FORMUL A 1
Новый аттракцион Компанию пилотам Мерседеса на подиуме в Бахрейне составил Кими Райкконен, который уже успел позабыть вкус призового шампанского. Впрочем, на трассе Сахир призерам все равно
www.auto-sport.ru
предлагается фруктовая газировка…
Сергей ИВАНОВ
Гран При Бахрейна
В
от уже второй год громкий звук моторов не оглашает окрестности трасс Формулы-1. Но взамен организаторы чемпионата мира в этом сезоне приготовили другой аттракцион: под днищем машин появились титановые пластины, которые высекают из асфальта снопы искр. Особенно заметно это было именно в Бахрейне: заезд здесь начинается поздно и проходит на освещенной трассе. Но для того чтобы гонку назвали ярким зрелищем, мало искр из-под колес —
Гран При Бахрейна
Место Гонщик (команда) 1 Льюис Хэмилтон (Mercedes) 2 Кими Райкконен (Ferrari) 3 Нико Росберг (Mercedes) 4 Валттери Боттас (Williams) 5 Себастьян Феттель (Ferrari) 6 Даниэль Риккьярдо (Red Bull) * На старте и на пит-стопах, – Soft,
Чемпионат мира
Шины*
– Medium
Место 1 2 3 4 5 6 …15
Гонщик Л. Хэмилтон (Великобритания) Н. Росберг (Германия) С. Феттель (Германия) К. Райкконен (Финляндия) Ф. Масса (Бразилия) В. Боттас (Финляндия) Д. Квят (Россия)
Очки 93 66 65 42 31 30 4
Место 1 2 3 4 5 6 7
Команда Mercedes Ferrari Williams Mercedes Red Bull Renault Sauber Ferrari Lotus Mercedes Toro Rosso Renault
Очки 159 107 61 23 19 12 12
Кубок конструкторов
нужна борьба! И она была. Причем одну из главных ролей сыграл в ней тот, о чьих бойцовских качествах мы уже успели позабыть. Со времени возвращения в Скудерию в прошлом году Кими Райкконен успешно осваивал роль человека-невидимки. Даже на подиум ни разу не поднимался, в отличие от своего тогдашнего партнера Фернандо Алонсо. Увы, когда команда неконкурентоспособна, то и Кими не находит для себя мотивации. Но в этом году ситуация иная: руководитель у Скудерии новый, команда мобилизована, Ferrari SF15-T — одна из лучших машин в пелотоне. Самое время выдавать результат! А теперь еще и сама ситуация подтолкнула Райкконена к активности. Итальянская пресса заговорила о том, что команда готова продлить контракт с Кими (по нему финн получает около 12 миллионов евро в год) и на следующий сезон. Но время шло, контракт не подписывался — хотя менеджер гонщика Стив Робертсон заявлял, что переговоры вовсю идут. Есть и еще одно но: Льюис Хэмилтон пока не продлил соглашение с Мерседесом! В Скудерии хотели бы видеть его у себя, а прогресс команды делает такой переход вполне вероятным. Так что у Райкконена был повод волноваться. Правда, в квалификации финн, по обыкновению, не блистал, проиграв и обоим пилотам Мерседеса, и своему партнеру Себастьяну Феттелю. Но уже в гонке мы увидели совсем другого Кими. Заметив, что стартовавший с третьего места Росберг неудачно атакует Феттеля, Райкконен сумел обойти Нико. Правда, в прямой борьбе Mercedes F1 W06 превосходит Ferrari, что Росберг и доказал, восстановив статус-кво.
В предыдущий раз Кими Райкконен поднимался на подиум Гран При Кореи 2013 года
56
Но Кими не сдавался. Он задержался на трассе дольше других претендентов на призы — чтобы максимально оттянуть и второй визит в боксы. В результате финальную замену шин Райкконен совершил аж на семь кругов позже лидера гонки Хэмилтона! При этом Райкконен на жестких колесах умудрился не уступать по скорости конкурентам на шинах Soft. Ну а уж когда на болид установили свежие мягкие покрышки, Кими и вовсе стал неудержим. За пару кругов до финиша Райкконен накатил на Росберга. На более жестких (и более изношенных) шинах Нико был беспомощен. К тому же, Росберга подвели тормоза — он потерял контроль над машиной, пропустив Кими на второе место. Мы опять убедились, что Ferrari в определенных условиях могут соперничать с Мерседесами — и этот аттракцион поинтереснее летящих из-под машин искр! Между прочим, тормоза перегревались и у Хэмилтона — но Mercedes, разумеется, об этом Скудерии не докладывал. «Знать бы эту информацию, — говорил потом Райкконен. — Я бы и за победу поборолся!» Что ж, финский пилот имеет право на некоторое бахвальство: даже на фоне своего выдающегося партнера Феттеля он смотрелся очень здорово. А ведь Скудерия блестяще выстроила для Себастьяна тактику на гонку: на каждом из двух пит-стопов он опережал Росберга! И потом оба раза на трассе Нико пришлось обгонять его. Однако во время последней схватки Себ ошибся, вылетел на обочину и был вынужден менять носовой обтекатель. А Кими держался в тени — но в нужный момент оказался в нужном месте. Казалось, что после такой образцовой гонки Ferrari тут же продлит отношения с пилотом. Но, похоже, в Скудерии решили до последнего ждать Хэмилтона. На вопросы журналистов по поводу контракта Райкконена шеф Ferrari Маурицио Арривабене отшутился: «Я уже был готов подписать бумаги, но Кими убежал на подиум!»
Дави на Массу! Гран При Бахрейна начинался для Даниила Квята не лучшим образом. В квалификации он не прошел даже во второй сегмент: у машины обнаружились неполадки, и в итоге стартовать россиянину пришлось с семнадцатого места. Но Даня сумел переломить ситуацию — и саму гонку провел здорово. Он опережал соперников одного за другим, прорываясь в очковую зону, а незадолго до финиша оказался за спиной Фелипе Массы. Зная о плачевном состоянии шин соперника, Квят пошел в атаку — и, опередив опытного бразильца, финишировал девятым. Тем временем у клиентов Renault продолжаются проблемы. На машине Даниэля Риккьярдо стоял уже третий по счету двигатель, а ведь на весь сезон их полагается лишь четыре! И четвертый мотор партнеру Квята пригодится уже на следующем этапе в Барселоне: на финишной прямой Сахира болид Риккьярдо был окутан дымом. Но если гонщики Red Bull хотя бы получили в гонке очки, то оба пилота Toro Rosso в Бахрейне и вовсе не финишировали.
Мотор Даниэля Риккьярдо сгорел прямо на финишной прямой, но закончить гонку австралиец все же успел
W RC
АВТОСПОРТ
Воспитанник знаменитого Колина Макрея принестаки Великобритании
Макрей был прав
первую за 13 лет победу на этапах чемпионата мира по ралли Андрей КЛЕЩЕВ, фото Rallysport PA и команд-участниц
Ралли Аргентина
Ю
жноамериканский этап WRC в этом году встречал участников чемпионата мира жарой, пылью и разбитыми дорогами: сказались последствия проливных дождей, из-за которых организаторам даже пришлось сокращать пару спецучастков. Однако поначалу ничто не нарушало привычный ход вещей: чемпион мира Себастьен Ожье выиграл и предстартовый шейкдаун, и зрительский супер-СУ в Сан-Луисе, ради которого экипажам пришлось проехать две с лишним сотни километров своим ходом. Но как только дело дошло до «классических» каменистых спецучастков в провинции Кордова, как непобедимые хэтчбеки Volkswagen Polo R WRC словно подменили!
Крис Мик: «Это был долгий путь, и человека, который сделал для моего успеха больше всех, здесь нет. Я посвящаю эту победу Колину Макрею»
Р-раз — и на СУ2 из-за проблем с мотором остановился автомобиль Ожье. Два — и норвежец Андреас Миккельсен выбыл из гонки: стойка передней подвески насквозь прошила капот. Три — и ЯриМатти Латвала откатился на третье мес то из-за проблем с трансмиссией. Причем невезучему финну не досталась даже «бронза»: в финальный день он столкнулся с той же проблемой, что и Ожье, — отказом одной из топливных форсунок. В итоге — сенсация: ни одного Фольксвагена не то что на подиуме, но и вообще в первой десятке! Нельзя сказать, что аргентинские дороги ополчились исключительно на немецкие машины: всю дистанцию гонки без помощи системы Rally 2 смогли преодолеть только пять из 13 стартовавших автомобилей категории WRC. Коллективу Hyundai Motorsport не помогли даже обновленные хэтчбеки i20 WRC, которые наконец-то обзавелись подрулевыми лепестками переключения передач. Даниэль Сордо пропустил один спецучасток из-за проблем с электрикой, а Тьерри Невилль и Хэйден Пэддон раскурочили автомобили, вылетев с трассы. Причем последний еще и зацепил нескольких болельщиков — к счастью, обошлось без серьезных травм. А вот «старожилы» чемпионата из Сит роена и фордовской команды M-Sport, наоборот, на разбитых дорогах оказались на высоте, оккупировав весь пьедестал почета. Автомобили французской конюшни вообще проявили чудеса живучести:
Ралли Аргентина, чемпионат мира, этап 4/13 Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 К. Мик/П. Нейгл (Великобритания/Ирландия, Citroen DS3 WRC) 2 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC) 3 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 4 М. Прокоп/Я. Томанек (Чехия, Ford Fiesta RS WRC) 5 Д. Сордо/М. Марти (Испания, Hyundai i20 WRC) 6 Х. Аль-Кассими/К. Паттерсон (ОАЭ/Великобритания, Citroen DS3 WRC) Лидеры: СУ1 — Ожье, СУ2—12 — Мик Победы на СУ: Миккельсен — 4, Мик и Ожье — по 3, Латвала и Сордо — по 1
Личный зачет Место 1 2 3
Гонщик (страна) Себастьен Ожье (Франция) Мадс Остберг (Норвегия) Андреас Миккельсен (Норвегия)
Результат 3:41.44,9 +18,1 +3.27,4 +6.26,1 +10.46,7 +11.19,9
А комиссары — против! Заокеанское турне Юрия Протасова могло получиться триумфальным: украинец лидировал в полноприводном зачете WRC 2 и в Мексике, и в Аргентине. Однако и в Северной, и в Южной Америке киевлянин потерял драгоценные очки. В Мексике Протасов вылетел с трассы и пробил радиатор, а на финиш аргентинского СУ3 Юрий прибыл без правого заднего колеса… Но украинец не сдался! Вернувшись на спецучасток пешком, Протасов вскоре прикатил оттуда потерявшееся колесо вместе со стойкой подвески. А еще через некоторое время Юрий и его штурман Павел Черепин сумели самостоятельно поставить Ford на все четыре «ноги» и продолжили гонку! Однако спортивные комиссары не оценили героизм украинского экипажа: за те полтройка DS3 WRC благополучно преодолела все три сотни «боевых» километров, а Крис Мик и Мадс Остберг принесли «Двойному шеврону» победный дубль. Особенно радостно за 35-летнего британца: первая виктория на этапах WRC пришла к Мику после долгой череды неудач, когда он никак не мог воплотить свою скорость в достойный результат. Достаточно вспомнить хотя бы прошлогоднее ралли Германия, где Крис лиди-
тора километра по асфальту, которые «подраненная» машина преодолела на минимальной скорости в поисках подходящего места для ремонта, судьи наказали экипаж Протасова 15-минутным штрафом. Мол, нарушение налицо: по правилам, все машины должны передвигаться по дорожным секциям только на четырех колесах! В результате Юрий все же закончил гонку, но только четвертым, а аргентинскую победу отпраздновал катарец Абдулазиз Аль-Кувари. Но и ему, и лидирующему в чемпионате другому «фордовцу», финну Яри Кетомаа, теперь стоит опасаться не столько Протасова, сколько пилотов заводской Шкоды, которые дебютируют в WRC 2 с новенькими хэтчбеками Skoda Fabia R5 уже на майской гонке в Португалии. ровал, но вылетел с трассы в последний день. А может быть, Мик просто нашел общий язык с самым успешным хэтчбеком DS3 WRC в истории команды? Ведь он выступал на шасси №17, которое до этого принесло восемь побед Себастьену Лёбу и еще одну — Даниэлю Сордо. Что-то будет на следующем этапе в Португалии, где и Citroen, и M-Sport должны явить миру свои модернизированные болиды?
Еще мгновение — и Hyundai i20 WRC новозеландца Хэйдена Пэддона вылетит в толпу аргентинских болельщиков
Командный зачет Очки 84 51 47
Место 1 2 3
Команда Volkswagen Motorsport Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team Hyundai Shell World Rally Team
Очки 103 85 85
| №9 | 2015 | 57
АВТОСПОРТ
Длина волны
Уже километров через пятьдесят после старта меня стала мучать жажда — пить приходилось каждые 20 минут. Бесконечные волны и подбросы не дают передохнуть, нажимаешь на газ после очередного перегиба усилием воли... Астраханский ралли-рейд «Золото Кагана» с его почти 800 «боевыми» километрами — мой первый настоящий внедорожный марафон. И никогда еще я так не мечтал о финише! Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото автора, Андрея КЛЕЩЕВА и компании G-Energy
Я старался ехать аккуратно, но задал-таки работу механикам: перед заключительным днем ребята заменили передний редуктор и задний карданный вал
58 | №9 | 2015 |
П
осле двух подряд сходов по техническим причинам прототип Mitsubishi Triton, на котором я выступаю, основательно перетряхнули в команде Антона Николаева — с ним вместе мы проехали баху «Снежный шторм» (АР №3, 2015). Автомобиль обзавелся новой коробкой передач, причем с более «коротким» рядом. А на тесты перед астраханским этапом приехал Александр Желудов, двукратный чемпион России по ралли, — и преобразил машину. Несколько минут колдовства с амортизаторами Öhlins — и Triton едет гораздо комфортнее, но при этом еще и рулится точнее. Проехать справа с Желудовым — отдельное удовольствие. Я давно понял, что классных гонщиков отличает прежде всего умение тормозить. Когда ты чувствуешь, как точно, быстро и мягко они смещают баланс автомобиля, как споро, но при этом контролируемо снижается скорость, — это чертовски приятно. А уж когда все это происходит не на гоночной трассе, а на раздолбанной степной дороге… Александр, еще раз спасибо! На прощание Желудов напомнил главное: ралли-рейд — соревнование на равномерность движения в еще большей степени, чем классическое ралли. Важно найти свой темп, который ты пронесешь через сотни боевых километров. И не спешить, если штурман не уверен в направлении: лучше потерять минуту-другую, чем потом возвращаться и нервничать. Жаль, что в гонке мы со штурманом Павлом Брызжевым все сделали наоборот.
Перед глазами штурмана пара приборов Easy Trip, которые считают пройденное расстояние, основываясь на данных с датчика в коробке передач. Кнопка сброса промежуточного пробега установлена на полу. Рядом — GPS-приемник ERTF Unik (фото внизу). Стрелка на нем указывает направление к следующей маршрутной точке Состав участников в моем топовом классе Т1, в отличие от бахи «Северный лес» (АР №5, 2015), оказался менее представительным. Не было обладателя Кубка мира Владимира Васильева, а из многочисленных быстрых иностранцев в Астрахань приехал только финн Йоуни Ампуя на прототипе Mitsubishi Pajero. Так что я всерьез надеялся побороться за подиум: ведь многих соперников на том же «Северном лесе» я объезжал. Но коротенький семикиломет ровый пролог стал холодным душем: победителю Евгению Фирсову на прототипе Nissan Frontier я проиграл 40 секунд! Понурый ходил и Ампуя, от которого я отстал на восемь секунд. Зато грузовики... Команда КАМАЗ-Мастер в погоне за «Золотом Кагана» выставила сразу шесть автомобилей, еще три — Минский автозавод. И поч-
ти все они оказались в десятке абсолюта! Обогнать на спецучастке грузовик очень сложно — даже на 300-сильном прототипе с углепластиковым кузовом. Махина размером с трехэтажный дом, обдавая копотью на разгоне, отыгрывает у тебя десяток метров — и, не сбрасывая ход, перемахивает полуметровый уступ, уходя в сторону по срезке. Тебе туда не сунуться, а пилот грузовика и дорогу видит куда лучше, и проходимость у его монстра куда выше.
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ
АВТОСПОРТ
Сергей Савенко, чемпион России не только в ралли-рейдах, но и в трофи, вывел на старт заднеприводный багги оригинальной конструкции. В пределах базы установлен трехлитровый турбодизель мощностью свыше 300 л.с. и с крутящим моментом более 700 Нм. Снаряженная масса — около 1500 кг, а ход подвесок — 750 мм против 250 мм у прототипов. Сергей летел на подиум, но в последний день сошел из-за поломки коробки передач А уж когда вместо дороги набор колдобин, подбросов и волн... За грузовиками гнаться бессмысленно: останешься без подвески. Кстати, «грузовая» техника становится все совершеннее и быстрее: например, на КАМАЗе победившего в итоге Дмитрия Сотникова спереди на амортизаторах Reiger стояли дополнительные пружины, а рессоры были использованы менее жесткие. Так грузовик короче отскакивает при приземлении, но экипажу приходится терпеть неприятную тряску. К тому же, передние рессоры на машине Сотникова пришлось менять дважды за гонку, тогда как на других КАМАЗах они проблем не доставляли. Еще челнинцы в один голос жаловались на высокий расход топлива: 170 л/100 км вместо обычных 120. Все из-за прошедших накануне ливней, которые сделали пес ки и степные дороги «тяжелыми», — мой прототип Mitsubishi Triton тоже отличался хорошим аппетитом, требуя по 70 лит ров гоночного бензина на «сотню». Зато плотный песок помог мне сходу взять самый высокий бархан Большой Брат. Правда, я тут же засел в небольшой песочнице! Все потому, что увлекся поиском неизъезженного песка, который держит машину гораздо лучше, и выбрал слишком сложную траекторию с массой провалов и крутых подъе-
Прототип G-Force Proto New Line авторства Бориса Гадасина с мотором Dodge V10 8.4. Братья Новиковы застряли и, откапываясь, погнули «гидроногу» — на ее демонтаж ушло несколько часов мов, один из которых Triton не взял. Счастье, что в прототипах есть встроенные «гидроноги» — домкраты с гидравлическим приводом. Поворачиваешь кран, нажимаешь тумблер — и из-под порога выдвигается стальная «нога», запросто поднимающая половину машины. Остается только выгрести песок из-под днища, подложить траки и... С пятой-шестой попытки выбрались. Потом мы терялись. Постоянно. Паша никак не мог привязаться к дорожной книге, и чуть ли не на каждой развилке мы мчали в неправильную сторону. Намаялись так, что на финише не было сил снять шлемы. До вечера сильно болели плечи, которые измучил «ошейник» HANS. Ныла шея, нагруженная
постоянным раскачиванием головы. На старт третьего дня механики отрезали мне два кусочка от коврика-пенки, которые я подложил внутрь комбинезона на плечи, а вместо системы HANS одолжил у Антона Николаева более совершенный Hybrid, который тоже удерживает голову, но не нагружает плечи. Большинство гонщиков в рейдах используют именно Hybrid, а многие перед стартом еще и утягиваются ортопедическими корсетами, которые снижают нагрузку на позвоночник. Не всегда, кстати, корсет во благо. Владимир Фролов, мой соперник по классу Т1, который сейчас выступает на прототипе с бензиновым мотором 7.0 от купе Chevrolet Corvette, рассказывал, что, когда в 2010 году здесь
В этом году песок был плотнее обычного, но все равно копать пришлось чуть ли не каждому экипажу «серийного» класса Т2
| №9 | 2015 | 59
АВТОСПОРТ
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ
Победитель ралли-рейда в «легковом» зачете, Дмитрий Иевлев, облегчал свой прототип Nissan Frontier прямо на ходу
же, под Астраханью, он жестко упал в канаву на объезде кошары, это обернулось компрессионным переломом позвонка в грудном отделе ровно в том месте, где заканчивался корсет. Доктора говорили ему потом, что, зажимая позвоночник на треть длины, мы увеличиваем нагрузку на позвонки, оставшиеся свободными, — и они иногда не выдерживают. Так что я взял за правило утром обязательно растягивать и тренировать спину и шею. Хотя, честно говоря, многие завсегдатаи ралли-рейдов вовсе не выглядят атлетами. Третий день был более щадящим: быстрые извилистые колеи в степи изредка перемежались неровными отрезками. После первой сотни километров мы с
Пашей были четвертыми в легковом зачете, всего пять секунд уступая шедшему третьим Дмитрию Иевлеву. Но дюны Triton брал гораздо тяжелее, чем вчера: песок высох и не держал автомобиль. Приходилось красться на первой передаче, а потом... Блямс! Металлический стук — и жуткие вибрации. До финиша оставалось 70 километров, и мы решили дотянуть, заблокировав межосевой дифференциал. Стиснув зубы, проползли через дюны, вышли в степь. Километров через десять вибрации прекратились, и я немного увеличил скорость. До финиша рукой подать, но тут мы совершили роковую ошибку. Сунулись по следам остальных в дюны и увязли в «сыпучке» — у нас остался привод лишь
Сергей Куприянов на своем КАМАЗе летал не хуже партнеров по команде. Его грузовик единственный был оснащен «старым» дизелем ТМЗ объемом 18 л. У остальных — 16-литровые моторы Liebherr, удовлетворяющие новым требованиям марафона Дакар. К слову, даже на этом знаменитом ралли-рейде не бывает таких протяжек бездорожья, как в Астрахани на задние колеса. Откапывались больше часа. А ведь могли объехать пески по степи: GPS-точки там не было. Хорошо, что помог Антон Мельников. А когда в пятнадцати километрах от финиша оборвало кардан, нас взяли на буксир Михаил Пфаф со штурманом Сергеем Мишиным. К слову, Мишин ездил еще со знаменитым Сергеем Гирей и начинал карьеру штурмана более 15 лет назад, а вот для его пилота этот сезон дебютный. Начать автоспортивную карьеру Михаил Пфаф решил в 62 года! Вину за «порванный» редуктор команда возложила на меня: мол, его можно сломать, только если приземляться на раскрученных колесах. Но, честное слово, я так не делал! Однако многократный чемпион России
Ралли-рейд «Золото Кагана» Чемпионат России по ралли-рейдам, 2-й этап Астрахань, 15—18 апреля Стартовало 39 экипажей, классифицировано 26 Общая итоговая классификация
Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Экипаж Д. Сотников/А. Мокеев/А. Ваничков А. Мардеев/И. Девяткин/Д. Свистунов А. Шибалов/Е. Яковлев/А. Хисамиев С. Куприянов/А. Куприянов/А. Танин А. Каргинов/А. Беляев/И. Леонов Д. Иевлев/А. Шапошников А. Василевский/В. Козловский/А. Запорощенко Й. Ампуя/Т. Хурскайнен П. Ушаков/А. Шевелев C. Карякин/Е. Молчанов М. Коструков/О. Нежнов А. Рудской/Е. Загороднюк
Город Набережные Челны Набережные Челны Набережные Челны Москва Набережные Челны Москва Минск Кориа Белгород Екатеринбург Бронницы Санкт-Петербург
Автомобиль КАМАЗ-4326 КАМАЗ-4326 КАМАЗ-4326 КАМАЗ-4326 КАМАЗ-4326 Nissan Frontier МАЗ-5309 RR Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 80 Polaris RZR 1000 XP Газель Next Toyota Land Cruiser 200
Зачет Т4 Т4 Т4 Т4 Т4 Т1 Т4 Т1 RS Т3 RS Т2
Время 10:38.05 +11.21 +35.22 +51.46 +53.37 +1:12.04 +1:20.13 +1:38.05 +2:58.13 +2:59.05 +3:48.47 +3:51.43
Причиной единственного вылета вертолета с врачом сталo подозрение на травму моего штурмана. К счастью, обошлось без последствий, но насторожило, что эвакуации Паша прождал больше часа
60 | №9 | 2015 |
по ралли-рейдам Алексей Беркут, который проехал на этом Тритоне более 30 тысяч гоночных километров, рассказал, что поначалу он тоже регулярно «убивал» передние редукторы. Фактически серийный агрегат — зубчатая пара лишь проходит дополнительную термообработку — не любит интенсивного торможения левой ногой. Чуть подблокировал колеса на гребне — это шажок к смерти редуктора. А с бесконечными астраханскими волнами таких шагов я сделал немало. На последнем, четвертом, спецучастке я берег трансмиссию особенно. Притормаживал нежно, на приземлениях с утроенным вниманием следил за оборотами. На 27 километре бесконечные дельфины — так рейдовики называют волны с пологим гребнем — сменила череда острых выступов. Подскок, еще подскок, жесткое приземление... Таких ударов за гонку было много, но почему именно сейчас Пашу пронзила боль в пояснице? Остановились: не дай бог компрессионный перелом. Помогаю Паше выбраться. Боль не отпускает, а телефон, как назло, не ловит. Побегал по ближайшим холмам — нет сети. До пункта связи около двадцати километров. Оставляю Пашу сидеть в степи — а что делать? — и мчу туда. Доехал, а мужики-судьи послали обратно: дуй к нему, мол, чтобы по твоей машине вас нашел медицинский вертолет. А как мне ехать — каналу в лоб? Ведь вот-вот пойдут мотоциклисты! Добрался «по зеленке», галсами. Поглядел, как Пашу грузят в «вертушку», — к счастью, дело обошлось сильным ушибом поясницы — и потихоньку поехал в закрытый парк. Все, для меня гонка закончена. Не только для меня. Не выдержала коробка передач на одном из КАМАЗов, поэтому грузовики из Набережных Челнов заняли не шесть первых мест в общем зачете, а только пять. А в «легковой» категории T1 до финиша добрались лишь три
прототипа из девяти. Самым быстрым долгое время был Евгений Фирсов, но на третий день у его пикапа Nissan Frontier сгорел мотор, и лидерство перешло к Дмитрию Иевлеву на таком же автомобиле. Вторым до финиша добрался Йоуни Ампуя. Он всю гонку был недоволен своим темпом, но движение финна было по-настоящему равномерным: застрял он лишь раз. А третьим в легковом зачете стал Андрей Рудской на внедорожнике Toyota Land Cruiser 200 «серийной» категории Т2! Всех тех, кто финишировал, отличает то, что они знают длину волны астраханских дорог. А такое знание, поверьте, приходит лишь с опытом. С опытом участия именно в ралли-рейдах, которые можно считать самым экстремальным видом автомобильного туризма. Здесь важнее не чистая скорость, а знание специфики — а еще выносливость, умение распределить силы на марафонскую гонку и бережное отношение к технике. Так, может, ну их, эти бесконечные волны, тычки и подбросы? Но, черт возьми, как только у меня перестала болеть шея, я опять захотел оказаться за рулем Тритона и покрывать сотни километров грунтовок, песков и бездорожья. Потому что это по-настоящему, это риск и это вызов. Так что до встречи в Калмыкии в начале июля на ралли-рейде «Великая степь». Там, говорят, ко всем трудностям добавятся пыль и жара.