МТЛА No01 by Serguey Markov

№ 1 (1) · апрель 2012

межрегиональная транспортно-логистическая ассоциация

логистика. люди. практика. ВСТУПЛЕНИЕ РОССИИ В ВТО Региональный аспект

III научно-практическая конференция

межрегиональная транспортно-логистическая ассоциация

«Развитие региональных логистических систем»

июня

Логистика и склад 2012 Место проведения: Россия, Москва, ЦВК «ЭКСПОЦЕНТР»

5‑я Международная специализированная выставка технологий для склада, складских услуг и логистики. Выставка проводится в рамках 17‑й международной выставки упаковочной отрасли РОСУПАК 2012. При поддержке: МАКС (Московской Ассоциации Коммерческих Складов), Национального центра логистики.

4 –7

сентября

СКЛАД. ТРАНСПОРТ. ЛОГИСТИКА — 2012 Место проведения: Россия, Москва, ЦВК «ЭКСПОЦЕНТР»

9‑ая международная специализированная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ «Склад. Транспорт. Логистика‑2012»

18 – 21 сентября

Inno Trans 2012 Место проведения: Германия, Берлин, Берлинский выставочный центр, MESSE Berlin

Уникальная концепция InnoTrans, включающая экспозицию под открытым небом, специализированную выставку в павильонах и обширную программу конференций InnoTrans Convention, стала определяющим фактором успеха этого ведущего отраслевого форума. Всего 106612 посетителей из более 110 стран приняли участие в InnoTrans 2010, число экспонентов выросло на 330, а площадь экспозиций увеличилась на 20%. Более половины всех экспонентов и посетителей — из-за рубежа. В течение четырех дней заключено соглашений на несколько миллионов евро.

7– 9

ноября

Exporail Russia 2012 Место проведения: Россия, Москва, ЦВК «ЭКСПОЦЕНТР»

VI Международная специализированная железнодорожная выставка, которая по праву считается крупнейшей в России выставкой новейших достижений в области развития железнодорожного транспорта. Выставка проходит при поддержке ОАО «Российские железные дороги» и Международной академии транспорта, под патронажем ТПП РФ. По словам президента ОАО «РЖД» В. Якунина «… выставка станет надежным практическим инструментом координации усилий на пути к эффективному развитию железнодорожного транспорта. Здесь представлено все лучшее в железнодорожной отрасли, созданное ведущими производителями: техника и оборудование, подвижной состав, технологии и материалы».

4 –7

декабря

конференции и выставки

18–22

ExpoNaval 2012 Место проведения: Чили, Вальпараисо, Выставочный центр Hafen

Международная выставка ВМС Чили ExpoNaval проходит с периодичностью 1 раз в 2 года, начиная с 1998 года, и является значимым событием отрасли. Выставка проводится при поддержке Министерства обороны, Министерства иностранных дел, а также ВМФ Чили (Armada de Chile). В 2012 году вместе с EXPONAVAL пройдет 3‑я международная выставка морских перевозок, логистики и портовых технологий TRANS-PORT 2012. Целевая аудитория ExpoNaval- специалисты военного дела со всего света: их привлекает возможность обмена опытом, демонстрация инновационных технологий и новейших решений, а также возможность поучаствовать в обсуждении актуальных вопросов безопасности и морского дела.

С анонсами предстоящих мероприятий Межрегиональной Транспортно-Логистической Ассоциации Вы можете ознакомиться на официальном портале Ассоциации www.mtla.ru

содержание

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации — II НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ Развитие региональных логистических систем

07 09 10

Воронежская область — участник международной выставки «Transrussia-2011»

Круглый стол Страхование рисков в логистическом бизнесе

02 Круглый стол Лизинг: виды, структура. Основные запросы логистических компаний на продукты лизинговых компаний

тема номера вто

Круглый стол Строительство и Логистика

11 12 14 16 18

15–18 сентября 2011 года, Сочи Х международный инвестиционный форум

Вступление россии в ВТО Региональный аспект

ВСТУПЛЕНИЕ РОССИИ В ВТО ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДЛЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО БИЗНЕСА

26 30 Круглый стол Страхование рисков в логистическом бизнесе

Круглый стол Страхование рисков в логистическом бизнесе

от редакции

Главный редактор: Екатерина Шайкина Редакция: Максим Касаткин, Елена Новикова, Инна Казьмина, Евгения Шепелева

Арт-директор: Сергей Марков Корректоры: Компания «Инвапресса» Фото предоставлены: Екатерина Шайкина, Максим Касаткин, ЦТУ ФТС г. Воронеж, консалтинговая группа «ФОИЛ», компаниями рекламодателями; www.shutterstock.com Обложка: Студия Парфенова

Адрес редакции: 394016, г. Воронеж, ул. 45 Стрелковой Дивизии, 259д Тел./факс: (473) 234–69–16 E-mail: info@lgsv.ru

Отпечатано: ИПО «Лев Толстой», г. Тула, ул. Ф. Энгельса, 70. Тираж 999 экз. Журнал распространяется бесплатно по системе адресной доставки и на фирменных стойках бизнес-центров. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Полное или частичное использование материалов, опубликованных в «МТЛА», возможно только с письменного разрешения редакции.

Выпуск первого номера журнала МТЛА содействует реализации одной из главных задач Межрегиональной Транспортно-Логистической Ассоциации — формировании и продвижении позитивного образа региона с точки зрения логистических возможностей. Очевидно, что темпы экономического роста напрямую зависят от логистической составляющей области. Если нет развития данной системы, темпы роста региональной экономики замедляются. Это доказывает мировой и передовой отечественный опыт. Сегодня потенциал Воронежской области недооценен инвесторами. Именно поэтому мы разными способами доносим информацию о нашем прекрасном и перспективном регионе. На страницах журнала мы будем размещать не только информацию о деятельности Ассоциации и обсуждать актуальные темы логистики, но и освещать инвестиционные проекты и возможности нашей области. И конечно, это будет пространство, где представители бизнеса, власти и науки смогут донести свою точку зрения по различным вопросам в нашей отрасли. А это станет еще одним толчком для более слаженной работы в достижении главного результата — изменения качества жизни нашего региона.

Эталон № 1 В 1889 году на Всемирной выставке достижений науки и техники (одна из великих выставок XIX в.) во Франции главным экспонатом в российском павильоне стал кубический монолит воронежского чернозема. Монолит чернозема, взятый на территории, ныне составляющей Панинский район Воронежской области, просто поражал воображение посетителей. Это был огромный куб, каждая грань которого равнялась сажени (2,134 метра). Восемь с лишним кубометров — только представьте себе! Докучаев В. В. (основатель науки почвоведения) для характеристики этих плодороднейших почв нашел такие слова: «чернозем… для России дороже всякой нефти, всякого каменного угля, дороже золотых и железных руд; в нем — вековечное неистощимое русское богатство!».

содержание 04

Договор дороже денег Несколько рекомендаций по составлению или работе с уже существующими договорами ответственного хранения

Клиент не видит директора, Клиент видит водителя

LIMOWA. Финский взгляд на логистику

Встреча на берегу Рейна с ведущими специалистами логистического департамента компании BASF SE

34 38 40 46 50 54 53

О чем думают молодые сотрудники

Нарушает водитель, платит хозяин…

логистика на подъеме Принципиально новые подходы транспортно-логистической поддержки наукоемкой продукции

— взгляд в будущее — Инновационные технологии в таможенной службе Инвестиционный проект Строительство железнодорожного вокзала «Воронеж–3» Инвестиционный проект Региональная сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций

логистика в лицах

60 65 68 70

64 66 69 72

Инвестиционный проект Реконструкция действующего железнодорожного вокзала «Воронеж–1»

Индустриальный парк «Масловский»

Индустриальный парк Развитие международного аэропорта «Воронеж»

Предстоящие выставочные мероприятия в России и зарубежом

№1 (1) · апрель 2012

Дорогие друзья! От лица Департамента промышленности, транспорта и инноваций Правительства Воронежской области рады приветствовать Вас на страницах первого номера журнала Логистической Ассоциации. Польза издания подобного журнала очевидна. Как и общественная деятельность Межрегиональной Транспортно-Логистической Ассоциации, выпуск печатного издания — это новая возможность для всех представителей бизнеса, власти и науки быть в курсе существующих современных процессов, обмениваться компетентными мнениями, обсуждать наиболее важные вопросы отрасли открыто. Географическое положение Воронежской области очень выгодное. И в полной реализации транспортно-логистического потенциала, в его совершенствовании мы видим важнейшую составляющую развития экономики региона. В настоящее время в Воронежской области, и особенно в г. Воронеже, наблюдается активное формирование и развитие логистических центров и объектов складской недвижимости. Наличие в области всех видов транспорта, используемых при осуществлении логистических операций с грузами, и возможность дальнейшего развития транспортной инфраструктуры составляют основу развития транспортно-логистического бизнеса на территории региона. Хотелось бы подчеркнуть уникальные характеристики Воронежской области, которая в будущем сможет выполнять функции одного из крупных транспортно-логистических центров России, приняв на себя часть товарооборота Центрального Федерального Округа (ЦФО) и перераспределив грузопотоки Москвы, Московской, Саратовской областей и приграничных регионов Украины. Мы уверены в эффективности развития транспортно-логистических систем Воронежской области и надеемся, что данное издание поможет осветить наиболее важные события. Мы желаем успеха творческой команде МТЛА в реализации данного проекта.

Заместитель председателя Правительства Воронежской области — Руководитель департамента, промышленности, транспорта и инноваций

Д.В. Марков

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации —

№1 (1) · апрель 2012

II НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ Развитие региональных логистических систем 14 апреля 2011 года в презентационном зале Сбербанка РФ Межрегиональная Транспортно-Логистическая Ассоциация при поддержке Правительства Воронежской области провела II научно-практическую конференцию «Развитие Региональных Логистических Систем».

Важность развития транспортно-логистических систем для России и Воронежской области стоит в одном ряду со стратегическими направлениями. Логистика является очень важной составляющей решения тех основных задач, которые стоят как перед Правительством Воронежской области, так и перед бизнесом. Активная позиция президента Логистической Ассоциации Масленниковой О. Ю. и работа некоммерческого партнерства для эффективного развития логистической отрасли — очень важная и необходимая инициатива сегодня.

Дмитрий Валентинович Марков Заместитель председателя Правительства Воронежской области — Руководитель департамента промышленности, транспорта и инноваций Воронежской области

Сегодня транспортная составляющая в конечной цене российских товаров доходит до 40%. В развитых странах мира этот показатель на уровне — 7–13%. Это громадный резерв повышения эффективности как экономики страны в целом, так и отдельных регионов. Важное значение для региона имеет развитие логистического рынка с применением новых механизмов территориального планирования отрасли. По мнению экспертов, такое инфраструктурное окружение может дополнительно обеспечить 15–20% прироста грузопотока г. Воронежа. Мы развиваем наш регион и готовы сотрудничать со всеми заинтересованными инвесторами и организациями. Щукин Герман Владиленович Заместитель руководителя департамента промышленности, транспорта и инноваций Воронежской области

Современные мировые процессы глобализации требуют от нашей страны и от регионов в частности новых решений в области логистики. Главным фактором гармоничного и динамичного развития экономики региона в целом являются инвестиции в транспортно-логистическую систему. И главная сложность в том, что инвестиции должны быть опережающими. Темпы экономического роста региона напрямую зависят от логистических возможностей области, если нет развития данной системы, темпы роста региональной экономики замедляются. Это доказывает мировой и передовой отечественный опыт. Оксана Юрьевна Масленникова Президент Межрегиональной Транспортно-Логистической Ассоциации, генеральный директор компании «Логистика Сервис»

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации —

Примером положительных результатов проведенной работы являются строящиеся объекты в Масловской промышленной зоне компаниями SIEMENS и АРМАКС Групп. В настоящий момент интерес у инвесторов к Воронежской области постоянно растет, и их ожидания необходимо оправдывать — это и есть главный залог успеха, а успешный опыт соседних областей и регионов необходимо перенимать и реализовывать на территории Воронежской области.

Игорь Анатольевич Лотков Директор «Агентства по привлечению инвестиций Воронежской области»

08 Существует и ряд других проблем, например, ограничение на ввоз грузов на отдельных территориях области, а отсутствие логистического терминала станет весьма ощутимым после введения в эксплуатацию современного пункта пропуска (500 транспортных единиц в сутки) на границе с Украиной в Кантемировском районе. Таможенные посты Воронежской области полностью справляются с существующими объемами грузооборота, а их расположение внутри города и в области предоставляет возможность логистическим компаниям и владельцам грузов осуществлять все операции по таможне в любом удобном для них месте. Алексей Николаевич Битюцких Первый заместитель начальника Федеральной Таможенной Службы Воронежской области

Основными потребителями наших услуг являются предприятия, расположенные в зоне обслуживания дороги. Имея не более 5% всей эксплуатационной длины ж/д сети РФ, сегодня наша дорога выполняет 7% общей нагрузки. По статистике 2010 года на Воронежскую область из общего числа отгружаемых грузов со станций приходится 14%, а обратно приходит на выгрузку лишь 11,5%. Экономический кризис, к сожалению, внес свои корректировки в распределение средств ОАО «РЖД» на инвестиционные проекты. Мы приглашаем бизнес инвестировать в логистические объекты на наших сортировочных станциях, со своей стороны гарантируем всестороннюю поддержку. Вальчук Сергей Вячеславович Начальник таможенного отдела Юго-Восточной железной дороги

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации —

№1 (1) · апрель 2012

Воронежская область — участник международной выставки

«Transrussia-2011» 26–29 апреля 2011 года в составе официальной делегации Воронежской области Межрегиональная Транспортно-Логистическая Ассоциация приняла участие в XVI международной конференции и выставке по транспорту и логистике «ТрансРоссия‑2011». Выставка «ТрансРоссия‑2011» — это масштабная биржа транспортных услуг, ежегодно привлекающая ведущих специалистов из России, стран СНГ, Балтии и Европы. Это главная площадка, на которой обсуждаются самые актуальные проблемы развития российской транспортной системы, разрабатываются новые информационные системы взаимодействия различных видов транспорта, направленные на успешное решение вопросов логистики на глобальном рынке транспортно-логистических услуг. Ориентированная в первую очередь на услуги по грузоперевозкам, выставка «ТрансРоссия-2011» демонстрирует полный комплекс отраслевых решений — от транспортно-экспедиторского обслуживания до программного обеспечения и оборудования для обработки грузов. В ходе работы выставки к стенду Воронежской области обратилось более 120 компаний. Среди них: компании-инвесторы, компании, выразившие свое желание стать официальными участниками Логистической Ассоциации, организации, заинтересованные в сотрудничестве с логистическими компаниями Центрального Черноземья и развитии транспортно-логистической инфраструктуры в Воронежской области. На стенде Воронежской области прошли официальные переговоры представителей Правительства Воронежской области с представителями инвестиционных

Рабочая встреча с Президентом Поволжской Логистической Ассоциации Ивановым А.Р.

XVI международная конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия‑2011».

компаний, руководителями логистических департаментов крупных мировых производителей, консалтинговыми и инвестиционными компаниями, достигнуты договоренности о подписании соглашений о сотрудничестве. В рамках работы выставки Логистическая Ассоциация провела встречи с представителями Евроазиатской Логистической Ассоциации, а также с Европейской Экономической Палатой Торговли, Коммерции и Промышленности (EEIG Брюссель). На рабочих встречах обсуждались перспективы развития логистической отрасли региона и взаимного сотрудничества. Международная выставка «ТрансРоссия-2011» продемонстрировала наличие интереса компаний-инвесторов, первых лиц компаний транспортно-логистической отрасли РФ, стран СНГ и Европы к Воронежской области.

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации — www.uralsib.ru

Круглый стол Страхование рисков в логистическом бизнесе

010

Экспертам круглого стола, Колядинцеву Михаилу Вячеславовичу (директор Воронежского филиала ЗАО Страховая группа «УралСиб») и Бураковой Антонине Владимировне (Заместитель директора по корпоративным продажам) было задано много интересных вопросов от представителей логистических компаний. «Я думаю, что после жаркого лета 2010 года тема страхования для большинства компаний не только логистической отрасли стала особенно актуальна, когда на протяжении нескольких недель территория Воронежской области и соседних регионов была охвачена лесными пожарами, что представляло серьезную угрозу для всех объектов региона, — открыла круглый стол Президент Логистической Ассоциации Оксана Юрьевна Масленникова. — На сегодняшний день мы все чаще обращаемся к Европейскому опыту и существующим мировым стандартам. Очень важно любой аспект бизнеса детально разбирать вместе с экспертами, понимать и уметь правильно его использовать на своих предприятиях, в том числе при страховании собственных рисков». В чем отличие страхования ответственности перевозчика от страхования непосредственно перевозимых грузов? В чем разница в требованиях к пакету документов при наступлении разного рода страховых случаев? Что не может быть застраховано по нормам законодательства РФ? На эти и многие другие вопросы ответил собравшимся представителям логистической отрасли Колядинцев Михаил Вячеславович. «Наиболее частыми событиями, приводящими к утрате или повреждению застрахованных грузов, согласно практическому опыту ЗАО Страховая группа «УралСиб», являются случаи, связанные с противоправными действиями третьих лиц — около 70% обращений, 20% приходится на дорожно-транспортные происшествия, 10% — на по-

вреждения товара или его утрату при проведении погрузоразгрузочных работ, а также на повреждения грузов, произошедшие в результате пожаров», — рассказал эксперт. Буракова Антонина Владимировна, эксперт в области корпоративного страхования, обратила внимание собравшихся представителей логистических компаний на обязательные условия, которые необходимо учитывать при работе со страховыми компаниями: «Обязательно читайте условия договора, внимательно изучите, что именно понимается в договоре под «страховым случаем», какие существуют исключения из страхового покрытия, наличие франшизы (франшиза — сумма ущерба, не подлежащая возмещению Страховщиком, прим.

ред.). Помните, что при страховании имущества и ответственности за причинение вреда тому же имуществу комплект документов будет отличаться как по набору, так и по содержанию». Мероприятие закончилось обсуждением существующей судебной практики, возможности страхования отдельных рисков на производстве, складском комплексе, транспорте. Страхование личного транспорта и имущества также не осталось без внимания.

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации —

№1 (1) · апрель 2012

Круглый стол Лизинг: виды, структура. Основные запросы логистических компаний на продукты лизинговых компаний Главный эксперт, заместитель директора Воронежского филиала крупной лизинговой компании Семенов Андрей Анатольевич, ответил на многочисленные вопросы собравшихся предпринимателей и рассказал более подробно о том, что такое лизинг, и на какие аспекты при заключении договоров стоит обращать внимание в первую очередь. «Отечественное развитие рынка лизинга полностью проходит все этапы роста, через которые прошло большинство стран Европейского союза, — отмечает эксперт, — мировая практика является для лизингового рынка Российской Федерации определенным ориентиром развития. По статистике за 2010 год фактический рост рынка лизинга опередил все смелые прогнозы практически в два раза и составил 130%, вместо ожидаемых 75–85%».

На что необходимо обращать свое внимание в первую очередь при заключении лизингового договора? «Я рекомендую всем обращать внимание на график лизинговых платежей (существуют совершенно разные способы построения этих графиков в зависимости от условий договора), и обязательно внимательно читайте все документы, — отметил Семенов А. А. — Кроме этого, необходимо также учитывать 9 основных факторов, которые влияют на график лизинговых платежей: 1. Срок договора лизинга 2. Размер аванса лизингополучателя 3. Предмет лизинга 4. Тип и структура лизинговых платежей 5. Балансодержатель приобретаемого имущества 6. Страхователь имущества 7. Срок поставки имущества 8. Дополнительные комиссии 9. Выкупная стоимость». Далее эксперт более подробно остановился на пакете документов, который необходимо предоставить юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям. Собравшиеся предприниматели и представители логистических компаний в завершение обсудили возможность использования лизинговых схем при приобретении транспортных средств в личную собственность.

011

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации —

15–18 сентября 2011 года, сочи Х международный инвестиционный форум

012

Согласно официальной статистике, форум посетило более 7000 представителей государственных и коммерческих структур из России, а также из ближнего и дальнего зарубежья. Межрегиональная Транспортно-Логистическая Ассоциация в лице Президента Масленниковой Оксаны Юрьевны приняла официальное участие в форуме в Краснодарском крае. В рамках форума

российские регионы представили свои инвестиционные проекты зарубежным гостям и посетителям экспозиций. Наибольший интерес у посетителей стенда Воронежской области вызвал проект индустриального парка «Масловский». Инвестиционный форум в Сочи — традиционная площадка для демонстрации крупных инвестиционных проектов российских регионов

Важным событием X международного инвестиционного форума стало выступление на пленарном заседании В.В. Путина:

«В России должны быть созданы все условия для «умных» инвестиций и в производство, и в развитие высоких технологий, поэтому мы должны расширить пространство свободы для честной предпринимательской деятельности, оказать содействие тем, кто предлагает внятные, полезные инициативы, смысл которых — не просто сиюминутная выгода, а изменение качества жизни отдельных городов, поселков, целых регионов».1

Президент МТЛА Масленникова О.Ю. отметила:

«Это очень важно и хорошо, что Воронежская область выставляется на крупных инвестиционных площадках международного уровня. В нашем регионе в последние годы складывается положительная динамика развития. Воронежская область по объемам инвестиций с 2008 года стабильно входит в лидирующую тройку среди всех российских регионов, уступая лишь Москве и Московской области. Рост объемов инвестиций в область в первом полугодии 2011 года по сравнению с первым полугодием 2010 вырос на 120,7%2. Активное освоение инвесторами индустриального парка «Масловский» является наглядным подтверждением этого факта».

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации —

№1 (1) · апрель 2012

013

глашения. Основным предметом договоренности является формирование стратегического партнерства, развитие долгосрочного, эффективного и взаимовыгодного сотрудничества при реализации инвестиционных проектов Воронежской области. Соглашение между «Агентством по привлечению инвестиций» и МТЛА поможет привлечению инвестиций в Воронежскую область и значительно ускорит реализацию любого самого амбициозного проекта на территории нашего региона.

и принятия коллективных решений, значимых для экономической жизни России. Каждый форум в Сочи собирает представителей как российских, так и зарубежных органов государственной власти, деловых и экспертных кругов для обсуждения инвестиционного будущего России, предоставляя участникам возможность наладить новые деловые контакты и обрести надежных партнеров, поделиться опытом. В рамках X юбилейного международного инвестиционного форума в Сочи Межрегиональная Транспортно-Логистическая Ассоциация и Автономное учреждение Воронежской области «Агентство по привлечению инвестиций Воронежской области» обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества и договорились о заключении соответствующего со-

Лотков Игорь Анатольевич Директор АУ ВО «Агентство по привлечению инвестиций Воронежской области

По мнению Игоря Анатольевича Лоткова, директора АУ ВО «Агентство по привлечению инвестиций Воронежской области», качественное развитие логистической инфраструктуры будет способствовать повышению инвестиционной привлекательности региона.

1. Cпецвыпуск официального информационного спонсора форума, журнал «Краснодарский край». 2. Данные официального портала Росстата — www.gks.ru.

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации —

Круглый стол Строительство и Логистика Межрегиональная Транспортно-Логистическая Ассоциация в рамках 33‑ей межрегиональной специализированной выставки «Строительство» провела тематический круглый стол. Руководители и специалисты стройиндустрии, представители логистических компаний региона, а также участники выставки обсудили практические вопросы этапов строительства логистических комплексов. 014

В своем вступительном слове Президент Логистической Ассоциации Масленникова Оксана Юрьевна отметила: «Главным фактором развития экономики региона в целом являются опережающие инвестиции в логистическую систему. И главная сложность в том, что инвестиции должны быть опережающими. Темпы роста региона напрямую зависят от логистических возможностей. Активное строительство логистических объектов в нашем регионе за последние пять лет позволило накопить компаниям определенный опыт в данной отрасли. В настоящее время Воронежская область занимает лидирующую позицию среди всех областей Центрального Черно-

земья по строительству складских комплексов. С 2008 года на территории области введено в эксплуатацию более 100 тыс. кв. м новых качественных складских площадей класса «А» и «Б». Реализация проекта строительства современного складского комплекса — процесс трудоемкий, требующий серьезных интеллектуальных, материальных инвестиций и системного подхода». Более подробно о практических аспектах в вопросе выбора земельного участка собравшимся специалистам рассказал руководитель проекта индустриального парка «Перспектива» Чекурин Андрей Александрович:

«В ходе реализации проекта мы столкнулись с большим количеством вопросов, на которые нам не всегда и не везде могли ответить. Даже те люди, которые за это отвечают, — отметил эксперт. — И это не связано с тем, что люди на местах некомпетентны, это скорее зависит от особенностей участка, с которым вы работаете.

Из нашей практики стоимость самой земли по отношению ко всем дополнительно вложенным инвестициям составляет не более 25%, поэтому, рассматривая покупку любого земельного участка, мы рекомендуем Вам изучить предложение «изнутри», прежде чем принимать какое-либо решение». Паничев Михаил Викторович главный архитектор проектного института «Воронежпроект» первоочередным и важным этапом проектирования отметил изучение градостроительных планов. «Воронеж и область изначально имеют свое архитектурное деление, то есть если у Вас есть земля, то я бы рекомендовал в первую очередь идти в соответствующие органы и уточнять, какие именно объекты можно будет построить на том или ином участке согласно «Правилам землепользования и застройки». В районах области за это отвечает местная администрация, и любое проектирование на конкретном земельном участке надо начинать именно с этой информации.

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации —

№1 (1) · апрель 2012

Активное строительство логистических объектов в нашем регионе за последние пять лет позволило накопить компаниям определенный опыт в данной отрасли.

Наиболее правильным и современным подходом к проектированию объектов является изначальное размещение на территории региона особых

индустриальных зон, где выделяется определенное количество земли под промышленно-индустриальные нужды. Таким примером в Воронежской области является индустриальный парк «Масловский». В нем изначально предусмотрено размещение промышленных объектов, заложены все необходимые инфраструктурные решения и устранены возможные юридические барьеры. Сам этап проектирования — процесс технический, разработка проектной и рабочей документации для современных складских комплексов в зависимости от их особенностей и площади не занимает более 4–6 месяцев». Генеральный директор строительной компании «Авирон» Дмитращук Юрий Николаевич: «Наиболее важным этапом в нашей работе стала проработка концепции логистического комплекса. От того, насколько четко вы изначально

продумаете всю будущую технологию и конструктив здания, зависит конечный результат. Двенадцать или четырнадцать метров высота до несу-

щих конструкций, материал для колонн, нагрузка на полы, шаг колонн и многое другое — все это напрямую влияет на конечную стоимость объекта и его будущие эксплуатационные расходы. При правильном подходе само строительство, как и проектирование — вопрос сугубо технический. Современный логистический комплекс класса «А» — это очень сложная и серьезно организованная взаимозависимая система. На наш комплекс мы получали 21 разрешение на ввод в эксплуатацию, не считая самого здания, это были соответствующие инфраструктурные объекты, без которых сам склад был бы не функциональным». Завершил круглый стол главный инженер по строительному надзору «Воронежской Логистической Компании» Черепахин Александр Михайлович: «Не секрет, что наш второй модуль строился под существующего клиента нашей компании, а соответственно мы четко знали и представляли

технические характеристики объекта. Перед нашей компанией были поставлены определенные задачи и сроки реализации, но в процессе наш партнер попросил увеличить согласованную площадь модуля на 9000 кв. м. Перепроектирование объекта позволило нам найти более эффективные и экономичные решения для конструктивных частей здания, благодаря которым удалось решить ряд экономических задач. Хочу отметить, что нами была проведена серьезная работа со строительными организациями с учетом уже имеющегося опыта строительства первого складского модуля, что позволило сократить сроки строительства и получить требуемый результат».

015

Межрегиональная Транспортно-Логистическая Ассоциация выражает благодарность компаниям «Перспектива», «Воронежпроект», «Авирон», «ВЛК» (Direct Logistics) за участие в мероприятии в качестве экспертов и приглашает логистические компании региона к активному участию в работе предстоящих мероприятий Ассоциации.

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации —

Вступление россии в ВТО РЕГИОНАЛЬНЫЙ АСПЕКТ 16 декабря 2011 г. переговоры по вступлению России в ВТО закончились подписанием Протокола о присоединении к Марракешскому Соглашению об учреждении Всемирной торговой организации. Межрегиональная ТранспортноЛогистическая Ассоциация

016

Департамент экономического развития Воронежской обасти

ротокол, после его ратификации, становится международным договором для Российской Федерации и является неотъемлемой частью Соглашения о ВТО. Ратифицировать соглашение о вступление РФ в ВТО планируется в текущем 2012 году. Какие появятся новшества и обязательства для нашего государства, сколько времени будет у отраслей на адаптацию в условиях международных Договоров, как будет развиваться региональная экономика в условиях вступления в ВТО. Все эти вопросы представители власти, бизнеса и науки обсудили 21 марта 2012 года на конференции «Вступление России в ВТО. Региональный аспект» в рамках V Воронежского Промышленного Форума. Организаторами мероприятия выступили: Департамент экономического развития Воронежской области, Торгово‑Промышленная Палата Воронежской области, Межрегиональная Транспортно-Логистическая Ассоциация. В Конференции приняли участие свыше 90 специалистов различных отраслей и ведомств, среди них представители Торгово‑промышленных палат Российской Федерации и Воронежской области, Министерства экономического развития Российской Федерации, исполнительных органов государственной власти Воронежской области, управлений и представительств федеральных министерств, руководители региональных промышленных предприятий, коммерческих организаций и бизнесассоциаций, а также представители учащейся молодежи.

Пермяков Антон Геннадьевич Председатель Совета директоров ОАО «Верхнехавский элеватор»

Торгово- Промышленная Палата Воронежской области

Модератором мероприятия выступил Вице-президент Торгово‑Промышленной Палаты Воронежской области Бельтюков Илья Юрьевич, предоставив вступительное слово руководителю департамента экономического развития Воронежской области Анатолию Митрофановичу Букрееву. Анатолий Митрофанович отметил, что «Учитывая процессы в экономике РФ, международные партнеры дали 7 лет на то, чтобы российские предприятия, государственные и муниципальные органы прошли все необходимые этапы и вступили в ВТО. Мне кажется, что на данном этапе мы должны понимать, каким будет процесс адаптации». Главный эксперт Департамента внешнеэкономического сотрудничества ТПП России Алексей Алексеевич Давыдов высказал позицию по вопросу присоединения России к ВТО: «ТПП России с удовлетворением восприняла факт завершения переговоров и сообщение о достижении договоренностей, которые должны привести к обретению, ориентировочно к середине лета 2012 г., членства нашей страны в этой международной организации. Вступление в ВТО произойдет практически незаметно для российского потребителя». Выступление советника отдела ВТО Департамента торговых переговоров Министерства экономического развития Российской Федерации Сергея Васильевича

Лылов Анатолий Иванович Руководитель Управления Министерства промышленности и торговли Российской Федерации по Центрально-Черноземному региону

Синяков Максим Сергеевич Директор по корпоративному развитию промышленной группы «СоДЕЙСТВИЕ»

— Деловая Хроника Логистической Ассоциации —

№1 (1) · апрель 2012

ВТО определило нашей стране переходный период до 7 лет. Нам необходимо максимально использовать период адаптации, чтобы достойно подготовиться к работе в условиях конкуренции. Комендантова было посвящено теме «ВТО: международные и внутригосударственные последствия присоединения». Сергей Васильевич подчеркнул: «Членство России в ВТО будет способствовать повышению экспортного потенциала российских производителей, конкурентоспособности выпускаемых товаров и осуществлению внешней торговли на паритетных и предсказуемых условиях». С докладом о «Важнейших составляющих региональной экономической политики в условиях норм и требований ВТО» выступил руководитель Управления Министерства промышленности и торговли Российской Федерации по Центрально-Черноземному региону Анатолий Иванович Лылов. В своем докладе Анатолий Иванович отметил: «Вступление в ВТО требует создания единого рыночного пространства с унифицированными нормами и правилами торговой политики на региональном уровне. От регионов во многом зависит способность федерального правительства выполнять те обязательства, которые взяты нами перед ВТО». Директор по корпоративному развитию промышленной группы «СоДЕЙСТВИЕ» Максим Сергеевич Синяков в своем докладе на тему «Как отразится вступление в ВТО на деятельности отечественных предприятий» выразил некоторое беспокойство: «Нужно помнить простую истину известную всем странам-членам ВТО: «Для развития экономики нужно производить товары, а не перепродавать!». Следовательно, государство должно быть заинтересовано в развитие отечественных реально конкурентоспособных компаний». Директор по развитию ПИ ООО «Нефтехимпроект «Космос-Нефть-Газ» Игорь Васильевич Аристов подчеркнул в своем выступлении: «Любая компания, работающая в каком-либо секторе рынка, может обанкротиться только при одном условии — это потеря своих конкурентных преимуществ».

Ерыженский Вадим Игоревич Заместитель генерального директора ООО «Продимексхолдинг»

017

Заместитель генерального директора ООО «Продимекс-холдинг» Вадим Игоревич Ерыженский отметил: «На данном этапе необходимо сделать две главные вещи: во-первых, детально проанализировать все возможные варианты для каждой отрасли для того, чтобы понять, как могут развиваться события для того или иного предприятия, находящегося в конкретном секторе экономики. Во-вторых, «заточить» инструменты, доступные государству, для управления теми или иными секторами экономики под изменившиеся условия». Председатель Совета директоров ОАО «Верхнехавский элеватор» Антон Геннадьевич Пермяков считает, что: «Определенную стратегию развития российских предприятий необходимо начать разрабатывать уже сегодня, а не завтра. И тогда я считаю, что можно и кадры успеть подготовить и наши предприятия перевооружить технически». Представитель Ассоциации по сертификации «Русский Регистр» в г. Воронеже Дарья Александровна Григорьева подчеркнула «Актуальность внедрения и сертификации систем менеджмента в связи со вступлением России в ВТО»: «У отечественных производителей появятся новые стимулы к совершенствованию своих товаров. Обострение конкуренции, считают большинство экспертов, пойдет нашим предпринимателям на пользу». По окончании мероприятия была подписана резолюция Конференции.

Аристов Игорь Васильевич Директор по развитию ПИ ООО «Нефтехимпроект «Космос-Нефть-Газ»

Комендантов Сергей Васильевич Советник отдела ВТО Департамента торговых переговоров Министерства экономического развития Российской Федерации

Оксана Масленникова

тема номера вто

текст :

018

ВСТУПЛЕНИЕ РОССИИ В ВТО ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДЛЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО БИЗНЕСА

тема номера вто

№1 (1) · апрель 2012

019

«Членство в ВТО открывает возможность цивилизованно, в правовом поле отстаивать наши интересы» — Владимир Путин в ходе выступления в Госдуме с отчетом о работе правительства за 2011 год 1

рисоединение к ВТО России, предположительно, вызовет рост международного товарообмена и, следовательно, увеличение объема и спектра логистических услуг. Последствия вступления во Всемирную торговую организацию сейчас предугадать невозможно, всякие однозначные на эту тему комментарии вряд ли можно воспринимать как аксиому. Рост международного товарообмена — это позитивная новость для логистических провайдеров. С одной стороны, в краткосрочной перспективе, мы не ожидаем существенных изменений, резкого роста конкуренции в секторе транспортных услуг, поскольку наши обязательства в ВТО ничего не меняют в нынешней систе-

1. ИТАР-ТАСС, 11.04.2012

тема номера вто

В новых условиях мы будем конкурировать с транснациональными игроками, имеющими неограниченные кредитные ресурсы.

020

ме регулирования. То есть условия, в течение многих лет регулировавшие иностранное присутствие на российском рынке, в связи с присоединением России к Всемирной торговой организации не изменятся. Соответственно, не произойдет и то, чего многие боятся — открытие рынка. Никаких обязательств, в частности по международным автоперевозкам, с точки зрения, ВТО Россия не принимает. Также, в рамках ВТО у нас есть стандартные обязательства по техническому обслуживанию

и ремонту оборудования для автомобильного транспорта. Они фактически просто подтверждают нынешнюю систему: ничего не меняется для тех компаний, которые в этом секторе заняты. Сейчас рынок технического обслуживания и ремонта оборудования слаб, но вместе с тем и неограничен. У нас нет квот, Россия никоим образом иностранные инвестиции в этот сектор не ограничивает и не регулирует в отличие от некоторых других секторов. В настоящее время иностранные инвесторы могут заходить на рынок, и они смогут это делать и после присоединения к ВТО. В области складской логистики рынок тоже был всегда открыт, так что резких изменений не ожидается. С другой стороны, а также если рассматривать долгосрочную перспективу, указанное присоединение может привести к ослаблению позиций отечественных производителей таких услуг и частичному замещению их доли на российском рынке аналогичным сервисом, предоставляемым на уровне мировых стандартов зарубежными компаниями. Следовательно, произойдет вынужденный рост инвестиций в объекты логистического сервиса. Увеличение доли иностранных компаний за счет вытеснения отечественных, может произойти из-за отсутствия решения важнейшей проблемы — доступность к «дешевым» и «длинным» деньгам. Логистика больше других отраслей зависит от роста производства и ее эффективности в целом. А также, ситуация с финансовыми ресурсами в логистике осложнена еще и тем что это так называемые опережающие инвестиции. То есть сначала создается логистическая инфраструктура, только затем может появиться товаропоток. В новых условиях мы будем конкурировать с транснациональными игроками, имеющими неограниченные кредитные ресурсы. Вынести потом эмфазой в статье Изменения в секторе логистических услуг, необходимо рассматривать с двух точек зрения. Первая, и важнейшая — это конечный потребитель данных услуг, то есть производитель. Несомненно, что при росте конкуренции на рынке логистических услуг выиграют производственные компании, т. к. качество и доступность услуги повысится. Вторая касается национальных поставщиков услуг. И здесь, как уже было отмечено, основная диспропорция и точка риска — это отсутствие «дешевых» и «длинных» денег. Прием России в члены ВТО означает присоединение к сложившейся в мире практике правового

тема номера вто

№1 (1) · апрель 2012

021

Всемирная Торговая Организация World Trade Organization 2 Место расположения: Женева, Швейцария

· Взаимное предоставление режима наибольшего благоприятствования (РНБ) в торговле

Основана: 1 января 1995г.

· Взаимное предоставление национального режима (НР) товарам и услугам иностранного происхождения

Создана: по результатам переговоров Уругвайского раунда (1986-94) Членство: 157 стран 3 (по состоянию на1января 2012 г.) Цели и принципы: Весемирная торговая организация (ВТО), являющаяся преемницей действовавшего с 1947 г. Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ), начала свою деятельность с 1 января 1995 г. ВТО призвана регулировать торгово-политические отношения участников Организации на основе пакета Соглашений Уругвайского раунда многосторонних торговых переговоров (1986-1994 гг.). Эти документы являются правовым базисом современной международной торговли.

и административного регулирования ее международных и внутренних экономических отношений. Иными словами, этот шаг потребует от России перехода к правилам продвижения товаров и услуг, действующим на мировом рынке. В странах-членах ВТО основной формой оценки соответствия требованиям рынка товаров и услуг стала их добровольная сертификация с подтверждением этого соответствия независимыми органами. Такая форма сертификации, к сожалению, не получила широкого распространения в нашей стране. Речь идет о сертификации независимыми органами, то есть независимыми от государства. Эта мера повысила бы конкурентоспособность малого и среднего бизнеса в данном секторе. Малые размеры бизнеса не позволяют самим направить значительные усилия и средства на создание корпоративных стандартов. Поэтому наиболее приемлемым вариантом для них явля-

ОсновополагающиЕ принципы и правила ГАТТ/ВТО:

· Регулирование торговли преимущественно тарифными методами · Отказ от использования количественных и иных ограничений · Транспарентность торговой политики · Разрешение торговых споров путем консультаций и переговоров и др.

ются выработка таких стандартов силами отраслевой ассоциации и использование стандартов на добровольной основе. Присоединение России к ВТО, наряду с глобальными изменениями, надо расценивать в первую очередь как новую возможность пересмотреть и скорректировать стратегию развития Воронежской области с учетом новых реалий. Несомненно, что геополитическое расположение нашей области, может позитивно отразиться в новой ситуации. Ведь только ленивый, не воспевает логистические преимущества нашего региона. Правда пока, в большей степени, «песнями» все и ограничивается, несмотря на то, что уже сегодня сделать конкретные шаги. Например, внести дополнения в 67 закон (Закон № 67‑ОЗ — «Об областной поддержке инвестиционной деятельности на территории Воронежской области»). Речь идет о включении в перечень инвестиционной деятельности логистических объектов.

2. www.wto.ru 3. www.rgwto.com

готовое решение личный опыт

НВ Транс — уважение к клиенту и социальная ответственность который нас кормил, у нас не осталось ничего. И коллектив пришел ко мне. На тот момент у нас у всех уже были семьи и дети, которых надо было кормить, растить. «КАМАЗ» был продан, друзья помогли найти толкового бухгалтера, арендовал небольшой офис и все начал «с нуля».

022

«Мы учимся работать с товаром клиента правильно — так мы говорим нашим партнерам, что мы их уважаем» Основной профиль деятельности компании — транспортировка грузов. В нашем парке более 100 единиц большегрузного транспорта. Помимо товаров народного потребления мы специализируемся на двух узких направлениях: транспортировка канцелярских товаров и нефтегазового оборудования. Оба вида товаров очень специфичны. Офисные товары важно транспортировать должным образом. Стержни карандашей, бумага, канцелярские наборы и многое другое — все это в процессе транспортировки можно повредить неаккуратными действиями за рулем. Если Вы доверили нам транспортировку, мы гарантируем, что Вы получите товар в целости и сохранности. Виктор Константинович Спирин, директор компании «НВ-Транс»

«Я

начинал водителем «КАМАЗа», — рассказывает директор и владелец компании Спирин Виктор Константинович. — Моя активная трудовая деятельность началась именно с «баранки» еще во времена перестройки. Девяностые стали для меня проверкой на прочность. Я и большинство моих коллег практически одновременно потеряли работу. Кроме долговых обязательств перед банками за транспорт,

«НВ-Транс» — не только бизнес, но и социальная ответственность Я считаю, что бизнес — это не только удовольствие, но и огромная социальная ответственность. Главная ценность компании — это наши водители и их дети. Мы всегда поздравляем их с праздниками, оказываем финансовую поддержку, когда это действительно необходимо. Часть своей прибыли мы направляем Детской Спортивной Школе № 12.

готовое решение личный опыт

№1 (1) · апрель 2012

Компания «НВ Транс» за 6 лет ежедневной работы на рынке транспортных услуг зарекомендовала себя как надежный партнер. В списке городов, куда ежедневно направляется транспорт компании, практически все регионы России: от Сочи до Архангельска, от Москвы до Новосибирска.

Я сам в детстве увлекался лыжным спортом и прекрасно помню насколько тяжело, с финансовой точки зрения, было заниматься, неважно каким спортом. Ведь спорт — это одежда, инвентарь, помещение, площадка и многое другое. Идея поддержки спортивной школы очень простая и понятная каждому здравомыслящему человеку: дать возможность молодому поколению заниматься своим здоровьем, учиться достигать результатов, а родителям, у которых нет больших финансовых возможностей, это дает уверенность в том, что их дети не слоняются без дела по улицам в поисках приключений. И это для меня самое главное. Свою компанию я назвал в честь моей дочери Натальи. «Н» — это первая буква ее имени, «В» — первая буква моего имени, ну а «Транс» — это то, что мы умеем делать хорошо.

Клиентоориентированность + уважение + личные гарантии = гарант надежности Я всегда общаюсь с клиентами сам. У нас много партнеров, с которыми мы работаем уже не один год. Мы периодически встречаемся, обсуждаем вопросы, ищем вместе решение. Мои личные гарантии – это больше чем договор.

«НВ-Транс» доверяют «НВ‑Транс» — наш постоянный и надежный партнер. Доставка грузов во время и в срок. Благодарим сотрудников компании «НВ‑Транс» за профессионализм и особенно хотим отметить работу старшего менеджера транспортного отдела Емельяновой Ольги Александровны. Спасибо Виктору Константиновичу за сотрудничество. Коллектив Transport Corporation «ASG», г. Пермь «С компанией ООО «НВ‑Транс» работаем достаточно долго, с 2006 года. На настоящий момент это наш основной перевозчик, выполняющий значительную долю объема перевозок нашего товара. Прошедшие годы совместной работы позволяют сказать, что компания «НВ‑Транс» — это проверенный, надежный партнер. Выполнение грузоперевозок — это сам по себе трудный бизнес со многими факторами риска, особенно по нашим российским дорогам. За годы работы были разные ситуации, но всегда оперативно находились совместные решения выхода из сложившегося положения. Руководитель «НВ‑Транс» Спирин Виктор Константинович очень ответственно относится к взятым на себя обязательствам, хорошо знает все особенности бизнеса грузоперевозок и нелегкого труда водителей». Начальник транспортно-складской службы «Самсон-опт», ООО И. В. Киселев

Год основания: 2006 Автопарк: более 100 единиц малотоннажного и крупнотоннажного транспорта География перевозок: Российская Федерация адрес: г. Воронеж, ул. Машиностроителей, 3, офис 201 Тел.: +7 (473) 261–99–72; факс: +7 (473) 269–59–14 e-mail: nv-trans@list.ru

023

готовое решение на «перспективу» 024

Перспективное направление По данным Министерства транспорта РФ, из-за загруженности дорог теряется от 7 до 9 процентов ВВП. А теперь представьте, сколько теряет, например, торговая компания, которая работает с оптовой базой, находящейся в черте города. Часовое стояние в пробках, возросшие расходы на ГСМ и амортизацию, могут съесть те же самые 9% от планируемой прибыли. О преимуществах производственно-логистической базы за чертой города рассказывает Андрей Чекурин, руководитель отдела развития индустриального парка «Перспектива».

е секрет, что в Воронеже много промышленных зон, в которых вполне реально основать бизнес — это наследие промышленного бума социалистической эпохи. Однако, при кажущейся привлекательности пустующего, например, заводского цеха, надо знать о массе подводных камней, и по возможности избегать их. Представьте, что вы решили открыть небольшое производство и нашли подходящее строение в промзоне, которое можно арендовать за сравнительно небольшие деньги. Подумайте, насколько это решение подойдет для вашего бизнеса через пять лет? Рассчитайте затраты на перепланировку, текущий ремонт и содержание объекта. Подсчитайте, сколько электроэнергии понадобится, когда бизнес разовьется, и хватит ли существующей мощности для подключения новых объектов. Грамотное бизнеспланирование — это залог успеха проекта, и многие предприниматели склоняются к тому, что лучше строиться «с нуля» и именно под свои нужды и задачи. Но где лучше начать строительство? Как согласовать земельный участок под производство? Какие требуются документы? Мы даем ответы на эти и десятки других вопросов. За три года существования проекта на месте бывшего поля, заросшего сорняками, мы построили первый частный индустриальный парк в регионе. Индустриальный парк — это земли промышленного назначения, к которым подведена вся

Андрей Чекурин Руководитель отдела развития индустриального парка «Перспектива».

инженерная инфраструктура — начиная от асфальтированной освещенной дороги, до телефона и скоростного интернета. Созданная управляющая компания предоставляет целый комплекс услуг: от вывоза ТБО до охраны объектов. Кроме того, на стадии реализации земель осуществляется консультирование клиента по всем возникающим вопросам. На сегодняшний момент наш самый крупный резидент, компания «Самсон-опт», возводит логистический комплекс класса «А», с проектируемой

«Перспектива» в Каннах на международной выставке MIPIM-2012

готовое решение на «перспективу»

№1 (1) · апрель 2012

Обсуждение инвестиционной привлекательности проекта на V Воронежском Промышленном Форуме

мощностью 60 тыс. кв. м. Почему они выбрали именно нас? Есть ряд факторов, которые позволяют говорить об уникальности нашего предложения. Первый, и возможно самый важный для торговой компании фактор — это выгодное расположение индустриального парка относительно путей сообщения. Мы находимся на Тамбовской трассе, всего в десятке километров от федеральной трассы Москва-Сочи. Это мощный транспортный узел: в наличии как автодороги, так и другие пути сообщения. До ж/д станции «Придача» всего 14 километров. Действует и речной порт, и международный аэропорт. Плюс ко всему — парк проектировался таким образом, чтобы учесть неритмичность движения транспортных средств резидентов. Другими словами, невозможна ситуация, когда чья-то фура или даже целая колонна застопорит движение автотранспорта других резидентов. Выгодное отличие от городских возможностей — это еще и тарифы на газ, воду, электричество, которые существенно ниже, чем в Воронеже. При этом мы гарантируем, например, что касается электроэнергии, 2 категорию надежности электроснабжения. Возможность того, что ваше производство остановится из-за аварии в сетях, сводится практически к нулю. Сейчас много говорится о том, что надо помогать предпринимателям, создавать условия для ведения бизнеса, так вот, мы как раз являемся той «теплицей», в которой создан необходимый микроклимат, подходящий для основания и развития бизнеса. Что важно, «Перспектива» — это первый, и возможно, единственный проект, ориентированный на малый и средний бизнес. Сейчас реализовано порядка 20% земель, и большинство наших резидентов владеют промземлями размером не более 2-х га. А минимальный размер земельного участка, который

Индустриальный парк находится на территории Новоусманского района в 10 километрах от города Воронежа по направлению трассы Воронеж-Тамбов. «Перспектива» — это 145 га земель промышленного назначения с освещенной, асфальтированной дорогой до парка и внутри него. Расстояние до Воронежа — 10 км, расстояние до ж/д станции «Придача» — 14 км. Инженерная инфраструктура — асфальтовая дорога, газ, электричество, вода, канализация, телефонная связь и интернет. Более подробную информацию о проекте вы можете получить по телефону +7 950 752–94–37 или на сайтах www.perspektiva-psp.ru и www.mtla.ru

вы можете приобрести — это всего 50 соток. Этого вполне достаточно чтобы построить, например, базу по торговле ГСМ, или лакокрасочной продукцией. С чем сталкивались наши клиенты до того, как решили работать с «Перспективой» — разрешительные и согласовательные процессы. Они занимают времени, порой, больше, чем проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию вместе взятые. Весь процесс вместе с получением всех необходимых бумаг, а это список из 45 пунктов, занимает от трех до пяти лет. Мы ускоряем этот процесс до одного года — от проектирования до запуска готового объекта.

025

Volor alitam nisimpostia бизнес-процесс аутсорсинг saerro

текст :

Максим Касаткин

026

Аутсорсинг как эффективный инструмент управления непрофильным направлением бизнеса

бизнес-процесс аутсорсинг

№1 (1) · апрель 2012

«Делай то, что умеешь делать лучше всего, остальное пусть выполнят для тебя другие» — Том Питерс

ермин «аутсорсинг» (от англ. outsourcing) происходит от английских слов «outside resource using» — использование внешних ресурсов. Аутсорсинг активно начинает распространяться в 80‑е годы прошлого столетия как инструмент эффективного снижения затрат и увеличения доходности компании. Идея привлечения внешних ресурсов на тот момент не являлась новой в мировой практике. Одним из показательных примеров 30‑х годов XX века стал генеральный менеджер автогиганта Генри Форд. Его компания имела в своем активе огромное количество собственных добывающих, сборочных и обслуживающих предприятий. Торговля продукцией шла на всех континентах. В определенный момент компания столкнулась с огромной проблемой — расходы на обеспечение бизнес-процессов съедали практически всю прибыль. Генри Форд принимает решение прибегнуть к услугам независимых фирм на местах. Позже некоторые аутсорсинговые компании присоединились и стали частью известного на весь мир

027

бизнес-процесс аутсорсинг 028

Одним из способов снижения затрат на логистические бизнес-процессы в рамках стратегии минимизации инвестиций в логистику является использование аутсорсинговой логистической схемы

автогиганта. В дальнейшем схему аутсорсинга стали применять практически все мировые автомобильные гиганты. Другим успешным опытом в мировой практике в конце прошлого века является передача компанией Eastman Kodak собственной IT-службы профессионалам компании IBM. Но дальше всех в аутсорсинг пошла Nike. На настоящий момент специалисты компании занимаются дизайном одежды и продвижением собственного торгового знака, а производством, продажей и логистикой занимаются специализированные компании. Авторитетный журнал Fortune провел опрос среди западных компаний и выяснил, что как ми-

нимум 90% передавали на аутсорсинг хотя бы одну функцию из собственных бизнес-процессов. В России основными потребителями аутсорсинговых услуг до недавнего времени были западные компании, но и российские компании сегодня все чаще обращают свое внимание на специализированные аутсорсинговые компании. Известный в России портал РБК совместно БДО Юникон Бизнес Сервис опросили более 3500 компаний, среди которых 200 компаний крупного бизнеса, 1700 компаний малого и среднего бизнеса, 500 компаний банковского и страхового сектора, а также более 1000 представительств иностранных компаний в России. В результате проведен-

Редакция нашего журнала решила узнать мнения представителей компаний и обратилась к руководителям логистических и коммерческих департаментов западных и российских компаний с вопросом: «Пользуется ли Ваша компания услугами аутсорсинга и если пользуется, то почему? Каким Вы видите будущее аутсорсинга в Воронеже?».

Алексей Семенов Коммерческий директор ТД «Джокей Пластик Рус», г.Москва

Наша компания пользуется услугами логистического аутсорсинга, в частности, весь наш товар на территории РФ передан в ответственное хранение специализированным логистическим операторам не только в Москве, но и в регионах. В первую очередь, это связано с тем, что нашим профильным направлением является производство и продажа качественного продукта, а основной задачей наших менеджеров на местах является поиск новых клиентов и работа с уже существующими партнерами, а не обеспечение и поддержание логистических бизнес-процессов. Когда мы открывали свое представительство в Центральном Черноземье, выбор был сделан в пользу Воронежа. Если говорить о перспективах развития аутсорсинга в регионах в целом, то мое видение по этому вопросу положительное, но логистическим компаниям в регионах я, в первую очередь, рекомендовал бы работать над качеством предоставляемых услуг, так как именно качество, а не стоимость является определяющим в выборе того или иного подрядчика.

Елена Григорова Директор по логистике ГК «Русский Аппетит», г. Воронеж

Наша компания пользуется услугами логистического аутсорсинга с 2008 года как на оптовом, так и на розничном направлении. Часть готовой продукции мы доставляем собственными автомобилями. Передачу функции доставки готовой продукции сторонней компании мы осуществляем по ряду причин: · Сокращение издержек (затраты на топливо, ремонт, заработную плату обслуживающего персонала); · Фиксированная стоимость услуги; · Профессиональный подход к управлению процессом перевозки. Считаю, что услуга логистического аутсорсинга в Воронеже не в полной мере в настоящий момент покрывает потребности грузоотправителей. Это касается в первую очередь недостаточной представленности в регионе температурных складов и автопарков, а современные «логопарки», способные осуществлять полный цикл обработки-хранения-доставки, можно пересчитать по пальцам. В связи с активным развитием региона, думаю, что в ближайшие несколько лет мы столкнемся с дефицитом качественных логистических услуг.

В 2001 году Michael F. Corbett & Associates, Ltd. представил мировой общественности результаты своего исследования основных причин перехода компаний на аутсорсинг:

ного исследования было выяснено, что решение об использовании аутсорсинга принимает в 65% генеральный директор компании, в 27% — собрание учредителей, в 26% — финансовый директор. Что касается направлений, которые чаще всего передают компании на аутсорсинг в России, то первые три позиции разделили физическая охрана, сфера обслуживания (клининговые услуги и организация питания сотрудников) и логистика.

029

Аникин Б.А.; Рудая И.Л. Аутсорсинг и аутстаффинг: высокие технологии менеджмента: Учебное пособие — М.: ИНФРА-М, 2009

Уже более трех лет филиал «РУСКАН Воронежский» (компания «ROYAL CANIN»), продуктивно сотрудничает с локальным логистическим оператором (складские комплексы класса А), являющимся «пионером» на Воронежском рынке 3PL-операторов. Наше партнерство началось практически с момента открытия компании-партнера, и можно с уверенностью сказать, что мы являемся самыми первыми и одними из значимых клиентов, что в свою очередь заставляет наши фирмы максимально эффективно использовать все выгоды нашего сотрудничества и быть лидерами в данной области. Отмечу несколько важных на мой взгляд преимуществ работы с нашим партнером, (далее 3PL-оператор): · 3PL-оператор несет полную материальную ответственность за продукцию клиента с момента принятия на хранение и до момента отгрузки. · 3PL-оператор проводит гибкую политику ценообразования, которая ориентирована на каждого клиента индивидуально. · 3PL-оператор имеет большой запас по складскому пространству, людским и техническим ресурсам. Алексей Вячеславович Давыдов Данное преимущество особенно значимо при сезонном изменении товарооборота и/или при наличии Директор Воронежского филиала пикового товарооборота, в разы, превышающего средний. «РУСКАН ДИСТРИБЬЮШН» (ТМ Royal Canin).

Борисова Светлана Аналитик логистического центра компании «МОЛВЕСТ»

бизнес-процесс аутсорсинг

№1 (1) · апрель 2012

Наша компания пользуется услугами аутсорсинга, в частности, это ответственное хранение продукции и выполнение складских операций, по причине недостаточного количества собственных складских площадей. В настоящее время на рынке мало компаний, которые готовы предоставить необходимые складские площади с подходящими условиями хранения в удобном с точки зрения транспортировки для нас месте и по приемлемым ценам. Искренне надеюсь, что ситуация изменится, и в недалеком будущем мы будем иметь возможность получать достойные услуги в соотношении цена-качество, что, в первую очередь, возможно при увеличении объемов оказания данного вида услуги.

История развития вилочного погрузчика насчитывает почти столетие и демонстрирует целый ряд интересных закономерностей. Основным определяющим фактором в истории погрузчика, безусловно, является экономика: очередной всплеск технических инноваций или увеличение объемов производства всякий раз стимулировались запросами и потребностями именно промышленного производства. Влияние, которое оказывали события политической жизни на развитие истории погрузчика, также трудно переоценить.

Первый европейский погрузчик был оснащен электроприводом и мачтой на тросах (фирма Ransomes & Rapier, Ипсвич, Великобритания).

обственно, историю этого уникального труженика — от его рождения и до наших дней — можно условно разделить на несколько этапов. Первый этап истории погрузчика был связан с экономическим бумом в Америке, а точнее с появлением первых промышленных корпораций в Соединенных Штатах. У истоков разработки первых моделей были такие фирмы, как Clark, Towmotor, Hyster, Baker и Yale. Основной причиной, вызвавшей появление первого погрузчика, стало увеличение объемов производства и необходимость одновременной работы с крупными партиями тяжелых грузов. Непосредственным предшественником промышленных погрузчиков считается машина для перевозки песка и необработанного литья, созданная группой рабочих литейного завода американской компании Clark Equipment Co. в 1916–1917 гг. Собственно, Америка оставалась географическим центром производства погрузчиков до 1940‑х годов. Европа в основном либо экспортировала погрузчики из США, либо производила их по американской лицензии, хотя попытки создания собственных моделей были и у таких европейских компаний, как Ransomes & Rapier и Lansing Bagnal. Следующей точкой отсчета в истории погрузчика стала Первая мировая война. Армейские офицеры увидели в моторизованном трехколесном погрузчике идеальное средство для перевозки взрывчатых веществ. Компания Clark выделила отдельную линию для трехколесных погрузчиков, а затем построила целый завод, это стало промышленным началом истории погрузчика. В Европе первый погрузчик местного производства стали серийно выпускать только в 1923‑м.

Юлия Богданова иллюстрации :

От классики до современности 030

Вилочный погрузчик. История создания. Эволюция

Volor От классики alitam доnisimpostia современности saerro

пускают заводы компаний Daewoo, Halla, Tong Hyung и Samsung. Наибольшую известность среди них приобрела Daewoo, занявшая хорошую нишу на рынке и вписавшая строку в историю погрузчика. Восточноевропейские производители играли в мировой истории развития погрузчиков второстепенную роль. К известным восточноевропейским брендам относятся V. T. A. Kraft (бывш. ГДР), Desta (бывш. Чехословакия), «Львов» (Украина) и «Балканкар» (Болгария). Сегодня на мировом рынке подъемно-транспортного оборудования продолжается экономическая интеграция в форме взаимного обмена пакетами акций и поглощения крупными компаниями мелких производителей. В первую десятку лидеров уже не один год входят такие компании, как Toyota, Linde, Jungheinrich, Nacco Industries, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, TCM, Nissan, Nichiyu. Другая очевидная тенденция —

032

1917 г. Первый погрузчик фирмы Clark

Источник: книга «100‑летняя история вилочного погрузчика», изданная компанией TVH (Thermote and Vanhalst) Forklift Parts N. V. and Uitgeverij Lannoo nv, Tielt, Belgien, 2005. Адаптированный перевод предоставлен компанией «УниверсалСпецтехника»

Первые сведения о машинах с электроприводом появляются с выпуском модели KF202 грузоподъемностью 2 т («К» означает «King», «F» — «France»). Этот погрузчик разработан фирмой Yale, но выпускала его с 1923 г. по лицензии фирма Fenwick во Франции. Интересно, что одним из первых покупателей стала французская автомобильная компания Citroеn. По окончании военных действий в 1945 г. вооруженные силы США не только оставили в Европе эксплуатируемые погрузчики, но и существенно увеличили их число. Все американские производители подписали контракты о поставках техники на экспорт, назначили своих европейских дилеров и дистрибьюторов. В Европе начался настоящий бум на погрузчики. В 1959 г. японские компании ТСМ (Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd.) и Komatsu Forklift Co., Ltd. поставили первые погрузчики в Европу; в 1965‑м сюда начала поставки фирма Nissan, а в 1969‑м — Toyota. Вообще 1960‑е годы можно считать началом «азиатского вторжения» в Европу и новым азиатским этапом в истории погрузчиков. С конца 1980‑х годов на мировой рынок «прорываются» и погрузчики из Южной Кореи, которые вы-

1976 г. У истоков передовых технологий. Первый погрузчик Komatsu, управляемый с помощью радиосигнала.

частичный или полный перенос производственных мощностей на территорию азиатских стран, и в первую очередь Китая, где уже имеются собственные подразделения практически всех крупных мировых производителей индустриального транспорта. И, наконец, погрузчики заметно совершенствуются не только функционально, но и эстетически. Конкуренция производителей все в большей степени строится вокруг дизайна погрузчиков в стремлении создать неповторимый, запоминающийся стиль.

Основные критерии поиска и выбора перевозчика В настоящий момент на рынке грузоперевозок работает огромное количество транспортных компаний. На первый взгляд потребителю все компании могут казаться одинаковыми. На самом деле, существуют значительные отличия по виду услуг, географии деятельности, ценовой политике. Понимание этих отличий, специфики деятельности и вида услуг поможет потребителю сделать правильный выбор.

ольшая часть перемещения грузов внутри страны приходится на автомобильные перевозки. Автомобильная сеть более развита, существует возможность доставки грузов в отдаленные районы, где нет ж/д или авиасообщения. Автомобильные перевозки позволяют перевозить небольшие партии товара, что существенно снижает стоимость перевозки. Поэтому мы будем рассматривать основные аспекты работы автотранспортных компаний. У современной автотранспортной компании должен быть собственный современный автомобильный парк, оснащенный автомобилями разной грузоподъемности. Необходимо наличие складских площадей, позволяющих принимать, обрабатывать и хранить грузы клиентов. Нужно установить ценовой диапазон, приемлемый для клиента. Сотрудники компании, помимо высокой квалификации должны обладать умением находить индивидуальный подход к каждому клиенту и не только быстро и грамотно организовывать перевозку груза, но и решать возникающие в процессе работы вопросы. Немаловажный фактор — география доставки. Транспортной компании, отвечающей современным требованиям, необходимо иметь представительства в различных городах страны, это позволяет охватывать областные центры, контролировать процесс доставки, отгрузки товара. Надежность работы транспортной компании гарантируется официальной регистрацией, наличием соответствующих лицензий и сертификатов. При

Услуги, транспортных компаний: · сборные грузы. Это консолидирование нескольких заказов разных компаний, отправляющих грузы по одному направле- нию, в один город. · Курьерская доставка «до двери» предлагается компа- ниям, которые производя или распространяя свой товар, имеют потребность доставки его непосредственно до потребителя. · Кросс-докинг — логистическая операция внутри цепочки поставок. · Перевозка целыми машинами — автомобиль непосредственно предоставляется клиенту, который использует его по своему назначению. выборе транспортной компании следует оценивать потенциальных партнеров не только по виду оказываемых услуг, но и по качеству их оказания. Одним из наиболее важных показателей являются сроки доставки и соблюдение этих сроков. Стоит так же обратить внимание на стоимость услуги, из чего она складывается. Немаловажным фактором при выборе партнера по доставке грузов является скорость решения спорных ситуаций. Разные компании по-разному подходят к решению спорных ситуаций, время рассмотрения претензий может значительно варьироваться. Надеемся, что эта статья поможет вам определиться в выборе своей транспортной компании, отвечающей вашим потребностям и желаниям. Будем рады стать вашим надежным партнером и перевозчиком на долгие годы.

Андреев Андрей Викторович Заместитель директора по развитию и координации филиалов ООО «ЛАНКС»

www.lanks.org Тел.: +7 (473) 261–22–11, +7 919 232–39–37

Основано на практике грузоперевозки

№1 (1) · апрель 2012

033

Основано на практике рекомендации

Понятие «договор» в обиходе уже не одно столетие. Договор выражает волю сторон, регулирование взаимоотношений и установку обоюдных определенных правил по отношению к какомулибо процессу. В этом обзоре мы хотим дать несколько рекомендаций по составлению или работе с уже существующими договорами ответственного хранения. Максим Касаткин Исполнительный директор Межрегиональной Транспортно-Логистической Ассоциации

034

Договор дороже денег Рекомендация № 4 Договоритесь о понятиях. Рекомендация № 2 Рекомендация № 1 Никогда не составляйте договора ответственного хранения объемом в дипломную работу. Случай из практики: договор объемом более 150 страниц. Львиная доля договора состояла из инструкций, которые, на мой взгляд, могли быть предоставлены в виде рекомендаций к исполнению вне рамок договора. В результате, само тело договора было сложно читаемо, на поиск нужного пункта уходило достаточное количество времени. Согласован он был через 2,5 месяца после долгой переписки. Этот договор в дальнейшем стал примером правильно прописанных процедур и анти-примером, как это не надо оформлять.

Договор на двух страницах не будет содержательным. Другим показательным примером того, как не надо составлять договор ответственного хранения, стал стандартный подход компании Х. Договор был сделан по принципу экономии бумаги. Изменять его было нельзя, так как был подготовлен и вымерен под печать на одном листе с двух сторон. Результат: Заказчик и Исполнитель получили шанс трактовать свои действия или бездействие в отдельных случаях в свою пользу, что привело к возникновению конфликтных ситуаций. Все вопросы по исполнению обязательств или их неисполнению решались составлением дополнительных соглашений, в которых в результате запутались все, кроме юриста. Для него сопровождение данного договора стало делом ежедневной занятости, переживаний и достижений.

Рекомендация № 3 Всегда составляйте договор совместно с логистическим департаментом компании-клиента, а не только с юристом. Проработка условий договора с ответственным человеком из отдела логистики компании Заказчика автоматически снимает огромное количество вопросов недопонимания своих обязательств по отношению к клиенту, не стоит бояться сесть и написать договор с чистого листа, за правовую форму как раз пусть отвечают юристы, за суть договора должны отвечать логисты. Если Вас отправляют обсуждать детали договора только с юристом, наберитесь терпения, вопросов у него будет много.

Наш договор ответственного хранения начинается с краткого справочника определений и терминов в виде небольшой словарной статьи. Приведу конкретные примеры терминов: «товар», «зарезервированная складская площадь», «оперативный контроль», «клиент», «сутки», «заказ», «скомплектованный заказ», «ошибка комплектации», «однородный и разнородный поддон», «входной контроль», «транспортное средство», «нормативное время приемки», «простой», «самовывоз», «излишки товара», «пересортица» и многое другое. На первый взгляд, значения слов всем известны, но при предметном рассмотрении на практике эти понятия трактуются по-разному. Возьмем такой простой пример из реальной практики как «сутки». Вопрос касается учета времени нахождения товара на складе. Казалось бы, сутки у всей страны начинаются в 00:00 часов, однако в некоторых компаниях сутки начинаются в тот момент, когда на работу приходит главный бухгалтер, то есть в 9 или в 10 утра.

Основано на практике рекомендации

№1 (1) · апрель 2012

035

Рекомендация № 7 Всегда обсуждайте и ищите решение совместно с партнером.

Рекомендация № 5 Фиксируйте объемы и оставляйте запас 10–15%. Любой склад — это в первую очередь квадратные метры, их не может единовременно стать больше или меньше, соответственно в этот склад может поместиться определенное количество товара. Мы рекомендуем Вам договариваться с клиентом о фиксировании определенного количества паллетомест на протяжении всего срока договора. Это исключит ситуации отсутствия необходимой площади в самый неожиданный момент как для Вас, так и для клиента, что непосредственно отразится на качестве оказываемой услуги. Несмотря на это, ситуации подобного рода случаются, поэтому оставляйте 10–15% от фиксированного объема всегда в резерве, или склад будет «играть в пятнашки».

Рекомендация № 6 Всегда запрашивайте условия хранения товара в письменном виде. Любой товар должен храниться при определенных условиях. Условия хранения — главный залог качества товара у конечного потребителя. Эти условия должен предоставлять Заказчик. Оформите это письменно отдельным Приложением к договору.

Главной проблемой является отсутствие налаженной коммуникации между провайдером услуг и клиентом. При возникновении проблем конечно необходимо пробовать искать решение самостоятельно, но если Вы видите, что найти его быстро не получается, а вопрос требует решения «здесь и сейчас», нужно не бояться советоваться с партнером. Пример из практического опыта логистической компании: весной, в пик сезона поступления товара и его отгрузки, на складе в определенный краткосрочный момент не хватало погрузочной техники. Взять в аренду на непродолжительное время погрузчик оказалось проблематично. На встречу пошел партнер, который предоставил собственный незадействованный погрузчик. Решением вопроса стала организация доставки техники на склад и затраты на его временную эксплуатацию.

Результативная работа компании-партнера и логиста-аутсорсера строится на стадии постановки задач. Договор — важная часть предварительной работы. По сути, договор должен являться справочником договоренностей, к которому можно и нужно обращаться, если возникает какое-то сомнение в правильности или необходимости принятия решений в том или ином случае.

Основано на практике Имидж компании 038

Клиент не видит директора, Клиент видит водителя «Клиент всегда прав». Авторство этой знаменитой фразы приписывают Гарри Гордон Селфриджу, основателю знаменитого универмага Selfridge в Лондоне. Впервые он произнес ее на собрании сотрудников универмага в 1909 г. Изобретение этой простой формулы привело Селфриджа к триумфу и перевернуло весь мировой бизнес. По легенде, до того как открыть собственное дело, Гарри Гордон Селфридж трудился в большой американской торговой компании, возглавляемой Маршаллом Филдом. Однажды, еще работая на Филда, Селфридж закупил в Бомбее персидские ковры и услышал от кого-то из продавцов: «Покупатель всегда прав». Именно он и распространил эту сентенцию на Западе.

настоящее время несомненно то, что самым главным правилом, которое привнесли западные бренды, является постулат уважения к товару, с которым компания-владелец доверяет работать внешнему логисту. И конечно в данном случае большая часть ответственности лежит на водителях-экспедиторах компании-исполнителя. Главное правило: клиент ежедневно не видит собственника компании, вежливого и в галстуке. Клиент видит Вашего сотрудника. Я хочу привести несколько примеров из собственной практики ежедневной работы с водителями-экспедиторами. Вариантов, как можно управлять и контролировать качество работы сотрудников, достаточно много, и каждый из них применим в той или иной ситуации, но я остановлюсь на двух универсальных решениях.

1. Если Ваш сотрудник работает плохо на конечной торговой точке, то имидж компании может быть испорчен.

Вячеслав Янченко Директор по логистике компании «Логистика Сервис»

Как же проконтролировать качество работы экспедиторов при условии, что на маршрут ежедневно выходит более 30 единиц транспорта и у каждой не менее 10 точек выгрузки? Мы нашли решение — ввели оценочные листы для водителей-экспедиторов. Что из себя представляет оценочный лист — это лист бумаги, выдаваемый каждому экспедитору перед выездом на маршрут. В нем указан перечень торговых точек, в которые необходимо доставить товар, и графы для выставления оценок. При сдаче продукции экспедитор, помимо обязательного пакета документов, должен подать оценочный лист клиенту для выставления оценки за качество его работы. Когда мы ввели эти листы на обязательной основе для всех сотрудников транспортного отдела, клиенты и приемщики смеялись и говорили: «Мы что в школе?», но спустя две недели система заработала. Главный плюс системы — у клиента появился рабочий инструмент влияния на водителей-экспедиторов, его поведение и вежливость. Оценки

по итогам месяца сводятся в таблицу и являются неотъемлемой частью системы мотивации премиальной части экспедитора. Сами клиенты начали требовать «дневники», так как помимо отметок в оценочном листе представлена информация о руководителе экспедитора, его контактные данные. Таким образом, получается обратная связь от каждого клиента, магазина, приемщика о качестве работы сотрудников компании. Конечно, есть вероятность, что водитель сможет договориться с клиентом о положительной оценке (рядом с оценкой качества работы водителя ставится подпись и расшифровка приемщика и обязательно печать организации), но это уже гарантированное отсутствие конфликтной ситуации. Можно сказать даже больше — это правильно выстроенные партнерские отношения.

2. Другой способ контроля экспедиторов известен всем, но далеко не все компании его используют. Речь идет о спутниковых навигационных системах GPS или ГЛОНАСС. Часто можно услышать, что водитель простоял в ожидании сдачи продукции большое количество

времени и поэтому не успел доставить товар всем клиентам. Чем он на самом деле занимался, навигация, конечно, нам не расскажет, но где и какое количество времени он находился, спутник отследить сможет. Как можно использовать навигацию? Кроме того, что заказчик всегда в курсе, где находится его груз, можно проанализировать, сколько времени изо дня в день водитель тратит на сдачу конкретной точки, и, основываясь на этой статистике, формировать конкретные маршруты. Вопросы и предложения, а также реальные примеры по применению использования спутниковых навигационных систем для контроля других параметров, например, ГСМ, включение холодильного оборудования, контроль скоростного режима, времени простоев, отклонений от маршрутов я предлагаю обсудить через портал Логистической Ассоциации. Наиболее интересные вопросы и решения мы осветим в следующем номере журнала. В завершении хочу обратиться к руководителям компаний-производителей: обращайте внимание на компании, где умеют уважать Ваш товар! Выбор всегда остается за Вами.

Основано на практике Имидж компании

№1 (1) · апрель 2012

039

Основано на практике персонал 040

О чем думают молодые сотрудники Каждый предприниматель сродни художнику, сначала задумывающему свой будущий проект, потом постепенно выстраивающий его от детали к детали, вдохновленно стремясь к совершенству. И если художник использует краски и кисть, то предприниматель — свой навык управления людьми. И люди являются как залогом успеха, так и неудачи предприятия. Ошибка же допускается в самом начале, когда на «борт» берут тех, с кем потом оказывается не по пути.

более 7 лет занимаюсь подбором персонала для различных компаний, работающих в области логистики, торговли, услуг и производства. За этот период было закрыто свыше 2 тысяч вакансий на разные должности, начиная от помощников руководителя до высших управленческих позиций. Всего же за это время через мои «руки» прошло более 10 000 человек, большинство из которых — молодежь возрастом от 20 до 35 лет.

Какие вопросы, такие и цели

www.foilrussia.ru blog.foilrussia.ru

Анализируя поведение молодых кандидатов, находящихся в поиске работы, нетрудно заметить, что многие из них претендуют на получение должности (с высоким окладом и социальным пакетом), которая не соответствует их психологической зрелости, то есть способности эффективно решать должностные задачи. Почти 90% кандидатов задают такие вопросы: «Какой в вашей компании социальный пакет, оплачиваются ли обеды, проезд?» или любимый многими вопрос: «Когда заканчивается рабочий день?». Что это означает? Молодой человек, интересуется не сутью деятельности, задачами, которые позволят ему реализовать себя на предприятии, а ищет комфортные условия, своего рода «заменитель» семьи, которая содержала его прежде. Такой кандидат, обозначая подобные вопросы как первостепенно важные для себя, при работе над

Елена Лютикова Консультант консалтинговой группы «ФОИЛ»

важным проектом в день deadline в 18.00 может встать и уйти домой (если рабочий день заканчивается в это время), не закончив проект. Или, если ему задержали выплату зарплаты, опоздать на работу на следующий день и т. д. Примерно 8 из 10 кандидатов любят задавать вопрос: «Насколько ваша компания известна на рынке?» Это сигнал! Что нужно такому кандидату? Интересная работа или статус, который заработал не он, а создатель компании. Или еще пример. Кандидат устраивается на работу в известную компанию, для чего он приехал из другого города, говоря о том, что это его давнишняя мечта. Ему предлагают вакансию на более низкую должность (с меньшим окладом), чем он предполагал, в силу отсутствия у него необходимого опыта и навыков. И что он делает? Он отказывается от своей «мечты». Потому что считает, что он стоит большего и готов работать только руководителем, не желая начать свой карьерный путь с более низкой ступеньки. Вместо того, чтобы на предлагаемой работе проявить себя, доказать своими действиями и результатами, что он достоин той должности, о которой мечтает. Часть молодых людей даже не озадачивает-

Основано на практике персонал

№1 (1) · апрель 2012

041

Анализируя поведение молодых кандидатов, находящихся в поиске работы, нетрудно заметить, что многие из них претендуют на получение должности (с высоким окладом и социальным пакетом), которая не соответствует их психологической зрелости. ся поиском работы, надеясь на «благополучное трудоустройство» за счет усилий родителей, знакомых или друзей. Какова будет польза предприятию от таких сотрудников не сложно догадаться. Все это не означает, что плохо, когда кандидат задает вопросы о зарплате, графике работы или ее престижности, вопрос лишь в его иерархии ценностей, приоритетах, которые он демонстрирует при поиске работы. Но есть и хорошая новость: 2 кандидата из 10 отличаются от других в лучшую сторону. Это отличие обнаруживается уже при первой встрече. Как человек здоровается, как одет и как выстраивает коммуникацию, общение — все это отражает его внутренний настрой и цели. Такой молодой человек одновременно уважителен и корректен и к вам, и к себе. При телефонной беседе он не говорит: «Перезвоните мне через столько-то», а сам перезванивает или делает все, чтобы быть полезным другой стороне. При

этом он не унижается, не теряет человеческого достоинства и демонстрирует свой профессионализм. На собеседовании такие кандидаты отвечают по делу, задают профессиональные вопросы, касающиеся непосредственного содержания их будущей работы. Их тоже интересуют и организационные вопросы, и компенсационный пакет, но они задают их только после того, как достойно презентуют себя.

Два типа кандидатов Опуская индивидуальные особенности каждого отдельного кандидата, всех молодых сотрудников можно разделить на две большие группы: первые — те, кто в работе ищет «заменитель» семьи, то есть не хочет брать на себя ответственность, а старается переложить ее на другого, того, на кого можно полностью опереться, у кого можно попросить о помощи, получить «тепло

Основано на практике персонал 042

Примерно 8 из 10 кандидатов любят задавать вопрос: «Насколько ваша компания известна на рынке?» Это сигнал! Что нужно такому кандидату? Интересная работа или статус, который заработал не он, а создатель компании. и защиту». Говоря другими словами, несмотря на физический возраст человека, он продолжает использовать детскую модель поведения, стараясь уйти от ответственности (как в семье ему постоянно давали деньги на расходы, так и на работе он хочет получать зарплату в определенный день и час, как мама или бабушка готовили обеды, так и сейчас для него важно, чтобы в компании оплачивались обеды и т. д.). Вторые —  те, кто повзрослел, для них в работе важна цель, которую они хотят достигнуть, возможность самореализации, а средства они умеют находить сами (к сожалению, на сегодняшний день они составляют меньшинство).

Общемировые тренды Подобное поведение молодежи отмечается не только в России, но и во всем западном мире. Показательным примером служит произошедшая в марте 2006 г. забастовка студентов во Франции. Причина: премьер министр Франции и президент

издают поправку к 8 статье трудового кодекса о возможности увольнения сотрудника, не достигшего 26 лет, без каких-либо объяснений в течение 2‑х лет с момента приема на работу (контракт о первом найме). Это вызывает огромное недовольство у большинства французской молодежи. Почему? Не вдаваясь в политические подробности закулисной организации различных демонстраций и забастовок (они всегда организуются теми, кому выгодны), важно понять, по какой причине такое количество молодых людей вместо того, чтобы учиться и работать, столько дней потеряли впустую. И хотя правительство пошло на уступки (в случае увольнения молодежь получила возможность обучения для повышения квалификации за счет государства), на самом деле в этой «борьбе» проиграла именно молодежь. Их инфантилизм только усилился, они поняли, что могут добиться различных поблажек исключительно за счет забастовок (аналогично тому, как

дети добиваются от родителей покупки игрушки или поблажки, устраивая капризы). Чего на самом деле боялись молодые французы? Возможно, того, что их неэффективность в работе, лень может быть обнаружена и «наказана», что их лишат привилегий, смогут заменить другими, более результативными и эффективными сотрудниками. Нарастающий темп развития экономики, технологий, глобализации повышает спрос со стороны современных предприятий во всем мире на активных, квалифицированных и амбициозных (в хорошем смысле этого слова) молодых специалистов. Этот новый мир требует от молодежи другой степени внимательности, реакции, ответственности, другого подхода к принятию решений, использованию времени. И с одной стороны существует эта острая потребность в сильных, талантливых молодых сотрудниках, а с другой стороны усиливается инфантилизм и претенциозность современной молодежи.

Ценности и смыслы Такое неэффективное поведение молодых людей, как для самих себя, так и для предприятий, связано с несоответствующей формой ментис 1 (ФМ). Почему «несоответствующей»? Потому что их образ мышления по отношению к профессиональной деятельности оказывается нефункциональным, не позволяет им достичь реализации своих способностей и потенциала. Форме ментис молодого человека должно быть присуще постоянное осознание того, что он — всего лишь возможность, а еще не история, в то время, как предприятие и его руководитель, уже доказали, что способны создавать историю. Позиция молодого человека на предприятии должна быть такой: «Что я могу делать полезного для вас (компании, работодателя, руководителя и т. д.), потому что вы, в свою очередь, помогаете, даете мне возможность реализовать мою цель, мои интересы, мой амбиции». Другими словами, недостаточно обладать хорошим образованием и опытом, поскольку главное — это хотеть и уметь быть полезным тому делу или предприятию, на котором ты работаешь. Оценка того, что человек умеет делать, несомненно, важна, но является вторичной по отношению к наличию в кандидате, молодом человеке правильной формы ментис. Когда молодой сотрудник, например из-за плохого настроения или из-за обиды (руководитель

забыл поздравить его с днем рождения, не заметил или не поздоровался с ним, или когда ему кажется, что его не ценят и не поощряют, как других коллег), позволяет подобным мыслям влиять на свою профессиональную деятельность, то это приводит к ошибке, и, как следствие, к саботажу 2 общего проекта (молодой человек забывает позвонить важному клиенту, передает ошибочную информацию и т. д.). Это все и есть проявления ошибочной ФМ: жалобы, лень, критика.

Менталитет, который так ценят руководители в сотрудниках — направленность на работу!

Основано на практике персонал

№1 (1) · апрель 2012

043

Направленность на работу Если посмотреть на жизнь великих людей, то можно заметить, что они никогда не критиковали, не искали виноватых, но всегда думали о том, как быть полезными не только для себя, но и для других. Они творили историю с помощью своих изобретений и своей преданности делу: Михаил Ломоносов как ученый и организатор российской науки, Зино Давидоф как бизнесмен). Все руководители хотят видеть рядом с собой активных, деятельных людей, которые думают, как решить проблемы, а не комментируют или усложняют их. Менталитет, который они так ценят в сотрудниках: направленность на работу! И ценность человека измеряется не тем, кто он, а тем, что он делает. В случае неудач молодой человек может винить во всем рынок, непредвиденные обстоятельства, отсутствие денег, но если у него постоянно ничего не ладится, значит он сам совершает ошибку. Удача приходит в той мере, в какой человек умеет управлять самим собой.

рекомендации Первое, это четко определить цель: зачем ты находишься в той или иной ситуации?Следует четко осознавать, что ты делаешь в каждый конкретный момент времени. Второе — определив цель, необходимо сконцентрироваться на профессиональной подготовке и развитии навыков в той области, которую выбрал. Третье — когда понимаешь, что можешь делать что-то очень хорошо, необходимо найти человека, которому результаты твоего труда могут пригодиться.

1. Форма ментис (от лат. forma mentis) — это философское понятие, которое означает склад ума, образ мышления. В данной статье оно рассматривается как ментальный подход человека к тому, чем он занимается, к его непосредственной деятельности. 2. Саботаж (франц. sabotage) — умышленный срыв какого-либо мероприятия, уклонение от работы или умышленное недобросовестное ее выполнение.

История воронеж

текст :

Екатерина Шайкина

воронеж. свой характер, своя судьба 2011 год для Воронежа стал юбилейным, город отметил свое 425‑летие. В России найдется немного городов, которые на самых разных этапах своего исторического развития играли бы столь заметную роль как Воронеж. Несмотря ни на что, он всегда остается одним из общественных, экономических, научных и культурных центров России.

044

Ул. Большая Дворянская

фициальным рождением города считается 1586 год, когда на месте древних поселений возникает крепость, которая способна отражать вражеские нашествия на дальних подступах к Москве. Находясь на стрелке впадения реки Воронеж в Дон, город контролирует движение по великой русской реке, которая в XVII веке была основной связующей магистралью между Москвой и Турцией. Более двадцати раз Воронеж проезжали дипломатические миссии русских царей и турецких султанов. Новый этап развития Воронежа начинается в XVII веке — город становится одним из центров

кораблестроения в России. Именно здесь по инициативе Петра I строится первый военно-морской флот — Азовский. Выбор Воронежа был обусловлен географическими преимуществами города, его удобным расположением на Дону для строительства флота, обучения личного состава (открытие школ навигации), аккумуляции материальных ресурсов для мощного наступления на Азов и, в конечном счете, выход к Черному морю. На некоторое время Воронеж становится фактическим центром управления страной: здесь проживает царь и высшие чиновники, ведутся дипломатические переговоры с иностранными послами, принимаются важные политические решения. Здесь же

в 1700 году создается Адмиралтейство. В городе возникают новые производства, работавшие на кораблестроение: литейно-пушечный завод, суконная, парусная, канатная и кожевенная фабрики. Постепенно город утрачивает свою первоначальную оборонительную функцию и все более превращается в крупный центр, связывающий города севера России с ее южными границами, а когда во второй половине XIX века возникла московско-козловская, а потом и козловско-ростовская ветка железной дороги — Воронеж превращается в значимый железнодорожный узел, связывающий запад, север и юг страны. В период с 1928 г. по 1934 г. — Воронеж становится центром Центрально-Черноземной области, в которую входят: Воронежская, Тамбовская, Орловская и Курская губернии. Начинается бурное развитие промышленности. Облик Воронежа того времени передают нам сохранившиеся фотографии: проспект Революции, бывшая Большая Дворянская улица, Воронежский публичный театр (драматический театр им. Кольцова), основанный в 1802 году, гостиница Бристоль. В 1972 году в Воронеже создается водохранилище площадью 70 кв. км, ставшее частью облика города. В этом же году 14 января открывается новый аэропорт и комфортабельное здание аэровокзала. Город получил возможность принимать

История воронеж

№1 (1) · апрель 2012

Зимний городской театр

045 крупногабаритные пассажирские самолеты различных типов. В настоящее время аэропорт имеет статус международного. Все это приводит к формированию в Воронеже мощного промышленного кластера, объединяющего крупные предприятия высокотехнологического машиностроения, химической и пищевой промышленности, энергетики. Одновременно с этим выгодное географическое положение региона способствует усилению роли Воронежской области как крупнейшего транспортно-логистического узла на юге центральной части России.

Дворянская улица. Гостиница Бристоль

Александра Тищенко

вопрос юристу штрафы

текст :

иллюстрация :

Нарушает водитель, платит хозяин…

Сергей Марков

046

Александра Тищенко Директор Воронежского общества прав потребителей, юридический советник МТЛА

вопрос юристу штрафы

№1 (1) · апрель 2012

047

За прошедший 2011 год контроль органов ГИБДД за правонарушителями на дорогах был усилен. Одним из главных помощников сотрудников российской полиции стали дорожные камеры. Они фотографируют ТС в момент превышения допустимой скорости более чем на 10 км/ч на определенном участке дороги, и таких участков с каждым днем становится все больше.

ногие собственники бизнеса, деятельность которых связана с эксплуатацией транспортных средств, с недавнего времени стали получать большое количество писем, в которые вкладываются постановления о наложении на собственника транспортного средства административного штрафа в размере от 100 рублей и выше. С правовой точки зрения данные постановления о наложения на собственника авто штрафа безусловному исполнению не подлежат, существует ряд аргументов для их обжалования и отмены. До лета 2010 года для собственников транспортных средств в законе оставалось послабление в КоАП, которое освобождало собственников от ответственности, если по результатам проверки будет подтверждено содержащееся в заявлении собственника сведение о том, что в момент

вопрос юристу штрафы 048

правонарушения за рулем ТС находилось иное лицо, не являющееся собственником ТС. С июля 2010 года была введена полная ответственность собственника ТС за всех лиц, кто управляет его транспортным средством, это же коснулось и юридических лиц. Но в 99% случаях за рулем автомобиля, зарегистрированного на фирму, находится нанятый водитель, который превышает скорость, либо нарушает какие-либо иные ПДД. Исходя из логики, именно он является реальным виновным лицом, на которое должен быть наложен административный штраф. Одной из задач законодательства об административных правонарушениях является охрана общественного порядка и общественной безопасности и предупреждение административных правонарушений. Основной целью наложения административного штрафа — предупреждение совершения новых правонарушений, в том числе и самим правонарушителем. Как действовать в рамках правовых норм действующего законодательства и практики рассмотрения такой категории дел как судами, так и должностными лицами органов ГИБДД? Мы обратились к юристу, Тищенко Александре Олеговне, и вот что она нам разъяснила:

«С момента получения фирмой постановления имеется 10 дней, не считая день, когда письмо со штрафом получено, на подачу жалобы с требованием об отмене постановления и прекращении производства по делу. Жалоба подается уполномоченному должностному лицу — например, начальнику Центра видеофиксации ГИБДД, в тот адрес, который указан на почтовом конверте. Обращайте внимание на содержание! Укажите, что в момент нарушения ПДД за рулем находился гражданин «А», который работает в Вашей организации, например, водителем-экпедитором, либо на иных законных основаниях управляет ТС Вашего юридического лица, прикладывайте в подтверждение данного факта трудовой договор, путевой лист, любые иные документы, устанавливающие факт управления автомобилем в момент совершения правонарушения именно данным лицом. В просительной части требуйте отменить постановление о наложении административного штрафа на Ваше юридическое лицо, а производство по делу прекратить. В 99 случаях из 100 должностное лицо вынесет решение об отказе в удовлетворении поданной юридическим лицом жалобы. Практика показывает, что основание для отказа в удовлетворении жалобы в основном всегда одна и та же — недоказанность собственником ТС факта того, что в момент превышения скорости за рулем находилось именно данное лицо, не являющееся собственником ТС. Вы обязательно получите ссылку на норму закона, говорящую о том, что по данной категории дел на лицо, в отношении которого вынесено постановление, не распространяется презумпция невиновности, а значит, по мнению должностного лица, собственник ТС — единственно виновное в совершении правонарушения лицо. При получении официального отказа вариант доказать свою правоту у собственника фирмы только один — суд. В настоящее время уже имеется обобщение судебной практики, которая говорит о том, что данные дела рассматриваются судами общей юрисдикции, а не арбитражными судами, хотя стороной по делу, подавшей жалобу, является юридическое лицо.

Практика показывает, что основание для отказа в удовлетворении жалобы в основном всегда одна и та же — недоказанность собственником ТС факта того, что в момент превышения скорости за рулем находилось именно данное лицо, не являющееся собственником ТС.

Ваши действия: направляйте в суд жалобу с теми же доводами, что и на имя начальника центра видеофиксации и обязательно с теми же приложенными документами в подтверждение доводов жалобы. Срок для подачи жалобы — так же 10 дней, не считая день получения жалобы, государственная пошлина в данном случае не уплачивается. В суде дело по жалобе рассматривается с участием сторон, то есть у юридического лица есть возможность явиться в суд и высказать свою позицию по делу. Суд является независимой стороной и действует, согласно установленной норме закона. Практика показывает, что если фирма прикладывает документы о том, что данное конкретное лицо управляло ТС в момент совершения административного правонарушения, суд выносит решение об отмене постановления о наложении административного штрафа. Решение должностного лица остается без удовлетворения, и, как следствие, юридическое лицо освобождается от административной ответственности, а производство по делу прекращается. Путь для восстановления справедливости не быстрый, но он существует, и им можно пользоваться».

Юридическая справка: Правила наложения штрафов на собственников транспортных средств за нарушения правил дорожного движения установлены Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП). До 2007 года данный документ устанавливал презумпцию невиновности для всех лиц, в отношении которых ведется административное производство, а это значит, что лицо не должно было доказывать свою невиновность, все сомнения в виновности лица, толковались в его пользу. В июле 2007 года в КоАП введено примечание, в соответствии с которым презумпция невиновности не распространяется на административные правонарушения в случае их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи. Тем самым, обязанность по доказыванию своей невиновности с этого момента была переложена на собственников транспортных средств.

Присылайте свои вопросы юристу на электронный адрес zapros@mtla.ru — в теме указывайте «вопрос юристу». Наиболее интересные вопросы и комментарии будут опубликованы в следующем номере журнала и на портале Ассоциации.

вопрос юристу штрафы

№1 (1) · апрель 2012

049

Международные отношения

LIMOWA. Финский взгляд на логистику В апреле 2011 года Межрегиональная Транспортно-Логистическая Ассоциация в составе официальной делегации Воронежской области приняла участие в международной выставке «ТрансРоссия‑2011». В ходе работы выставки Ассоциация познакомилась с представителями финского логистического кластера LIMOWA. Что представляет собой современный логистический кластер и каковы его преимущества с нами поделился Йорма Хярконен — исполнительный директор Логистического центра кластера Limowa.

050

Йорма Хярконен, исполнительный директор логистического центра кластера Limowa

о всем мире появляется все больше и больше крупных и многофункциональных логистических центров. Логистический центр кластер LIMOWA был основан в Финляндии 31 января 2008 года. LIMOWA представляет собой открытую, государственную, зарегистрированную ассоциацию. Головная компания Центр Технологий «TechVilla» расположена в г. Хювинкяя. Логистический кластер LIMOWA — это общегосударственная сеть развития и сотрудничества в сфере логистики. LIMOWA, базируясь на логистическом положении Финляндии и финском «ноу-хау», способствует достиже-

нию коммерческого успеха своих клиентов, а также повышению уровня их конкурентоспособности на международном уровне. Организация активно участвует в разработках и координации проектов развития логистических центров. Такими проектами являются: пилотные, исследовательские и маркетинговые. LIMOWA служит информационным звеном между организациями, способствует возникновению новых цепочек сотрудничества, а также содействует в организации общественно-государственного финансирования (Финское государство и муниципалитеты, Европейский союз).

Международные отношения

№1 (1) · апрель 2012

051

В Европе в каждой стране существуют и успешно функционируют логистические Ассоциации, в том числе и в Финляндии. Одним из важных направлений нашей деятельности является объединение экспертов разных отраслей, налаживание продуктивного сотрудничества и упрощение обмена информацией между участниками кластера. Любая страна нуждается в создании подобных кластеров‑ассоциаций для повышения уровня развития логистики. Могу отметить, что главное отличие Европейских ассоциаций от Российских — это взгляд на работу ассоциации в целом. Если для Финляндии результаты работы кластера являются одинаково важными, как и процесс работы, четкое и размеренное планирование деятельности, а также внутренняя организация работы ассоциации, то для Российских Ассоциаций, на мой взгляд, более важны конкретные и быстрые результаты деятельности. Наиболее важными преимуществами вступления в наш кластер являются: возникновение новых цепочек сотрудничества с передовыми системами управления в промышленности и сфере услуг, объединение экспертов разных сфер деятельности, появление новых возможностей экспорта и интернационализации, увеличение объема ресурсов и их целенаправленного использования.

Логистический кластер LIMOWA — это общегосударственная сеть развития и сотрудничества в сфере логистики. На данный момент Limowa координирует проект ESLogC. «Проект развития логистики южного региона Финляндии» («ESLogC») был запущен 1 октября 2009 года Центром Технологий «TechVilla» Oy. Главной задачей проекта является создание информационного интернет-портала, продуктом работы которого будет являться формирование пакетов информационно-логистических услуг, включающих в себя сведения о новейших системах, разработках, а также передовых инноваций в деятельности логистических центров южного региона Финляндии. Разработчики проекта находятся в плотном сотрудничестве с образовательными учреждениями, экологическими институтами и ведущими логистическими операторами Финляндии. Результаты, полученные в ходе информационно-исследовательской деятельности проекта, будут способствовать эффективному и динамичному развитию логистики. Продолжительность проекта составляет 3 года (1.10.2009–30.09.2012). Объемы финан-

Международные отношения 052

Любая страна нуждается в создании кластеров‑ассоциаций для повышения уровня развития логистики. В Европе в каждой стране существуют и успешно функционируют логистические Ассоциации сирования — 2 млн. евро, из которых 1,4 млн. евро являются средствами Европейского Фонда Регионального Развития (EAKR), оставшуюся часть составляют вложения предприятий и муниципалитетов южного региона Финляндии. На ближайшие 1,5–2 года мы планируем заключение продуктивных договоров на территории России, а также дальнейший выход на Европу. На данный момент идет обсуждение договора о сотрудничестве с Немецкой Логистической Ассоциацией, а также организация визита представителей Limowa в Германию. Также мы настроены на развитие взаимовыгодного сотрудничества с Уральской Логистической Ассоциацией. Для нас главной целью на будущее является формирование имиджа LIMOWA как известного и значимого на международном уровне кластера экспертных знаний. На встрече президента Финляндии Тарьей Халонен с президентом Российской Федера-

ции Дмитрием Анатольевичем Медведевым в рамках Петербургского международного экономического форума, Дмитрий Анатольевич подчеркнул: «Российско-финские отношения находятся на очень высоком уровне. Мы бы очень хотели, чтобы они оставались в будущем на не меньшем уровне, чтобы они развивались, чтобы они наполнялись новыми контрактами, соглашениями, чтобы мы сотрудничали в гуманитарной сфере, чтобы они были полноценными, такими, какими они должны быть у соседей». И мы, со своей стороны, хотим развивать сотрудничество с Россией, и в частности с Межрегиональной Транспортно-Логистической Ассоциацией. На наш взгляд, главными пунктами данного сотрудничества являются обмен знаниями, информацией, помощь в организации и нахождении взаимовыгодных контактов между членами наших Ассоциаций.

Встреча на берегу Рейна 10 июня в г. Людвигсхафене, Германия, состоялась встреча Президента Логистической Ассоциации c ведущими специалистами логистического департамента компании BASF SE. История концерна BASF насчитывает более 130 лет. Свою деятельность в России компания начала в 1874 году со строительства завода по производству текстильных красителей. В настоящее время BASF SE является мировым лидером химической отрасли. Главной целью визита Президента Ассоциации концерна стало изучение передового западного опыта в строительстве производственно-логистических объектов с точки зрения системы пожарной безопасности объекта, защиты окружающей среды и человека на объектах химической промышленности. В ходе визита был посещен один из складских терминалов компании BASF SE, где специалисты концерна подробно рассказали об устройстве системы пожарной безопасности при хранении «пожароопасных» продуктов, основных логистических бизнес-процессах и профессиональной системе управления склада. На осмотренном складе используется узкопроходная технология, складское помещение разделено несколькими противопожарными стенами. Каждый отсек склада технически оборудован для хранения продуктов с соответствующим классом опасности и общей системой по-

жарной безопасности для всего терминала, что обеспечивает дополнительную безопасность для работников и окружающей среды в случае возникновения внештатной ситуации. Далее со специалистами концерна были осмотрены производственные цеха BASF, где был продемонстрирован один из производственных циклов. Оборудованный по всем современным стандартам и нормам пожарной безопасности строящийся производственный склад общим объемом инвестиций в 30 млн. евро стал завершающим в программе посещения производства. Также состоялся визит в офис компании BASF. Специалисты логистического департамента рассказали об истории и существующей организационной структуре химического концерна, поделились опытом реализации логистических объектов на территории стран Европейского союза. Президент Ассоциации Масленникова Оксана Юрьевна поблагодарила немецких коллег за приглашение и теплый прием, сделала небольшую презентацию Логистической Ассоциации и Воронежской области, пригласила представителей концерна посетить наш регион с ответным визитом. Логистическая Ассоциация выражает отдельную благодарность Алексею Стрелкову из московского офиса компании BASF SE за оказанную помощь в организации визита.

История концерна BASF насчитывает более 130 лет. Свою деятельность в России компания начала в 1874 году со строительства завода по производству текстильных красителей.

Международные отношения

№1 (1) · апрель 2012

053

наука и логистика ИТЛС

Логистика на подъеме принципиально новые подходы транспортно-логистической поддержки наукоемкой продукции

054

Встав на капиталистический путь развития, наши страны (Россия и Украина) смогут обеспечить свое лидирующее место в мировой экономике только за счет инновационных процессов во всех отраслях народного хозяйства.

Под инновацией понимается научно-технический прогресс как в решении технических, так и организационных процессов, прежде всего, на отраслевом уровне.

ранспорт является одним из важнейших звеньев в пространственном применении в любой продукции, ибо затраты на ее доставку составляют значительную долю в конечной цене этого продукта. За последнее десятилетие в нашей стране широко стали использоваться новые методы управления, построенные на логистической методологии. Российскими учеными была разработана фундаментальная теория формиро-

вания и функционирования транспортно-логистических систем на всех уровнях управления (страны, регионов, отдельных хозяйствующих объектов) и концепция прикладных методов сервисного, гарантийного обслуживания потребителей продукции, где впервые в мировой практике использованы принципиально новые информационные технологии (в частности, на базе RЕID, построенной на радиочастотной идентификации) и инструментарии

интегрированного логистического обслуживания и каталогизации по всему жизненному циклу продукции, обеспечивающие устойчивость и безопасность в пространственных транспортных мультимодальных технологиях. Эта работа была внедрена на поставках вооружения наших стран в зарубежные страны, она показала не только высокую эффективность управленческих решений, но и конкурентоспособность на мировом рынке. В настоящее время работа выдвинута на соискание государственной премии в области науки и техники Правительства РФ на 2011 год (руководитель работы академик, Заслуженный деятель науки РФ Миротин Леонид Борисович). Суть работы, отвечающей передовым инновационным подходам, в следующем. Современный подход к управлению жизненным циклом наукоемкой продукции выдвинул новые требования к процессу инноваций в транспортно-логистических системах (ТЛС). Это стало возможным благодаря возникновению и развитию хозяйственных отношений, которые установились между поставщиками, потребителями и транспортными компаниями по совместному управлению ресурсами и логистическими услугами. «Новая» экономика характеризуется дополнительным эффектом, возникающим от устранения географических, отраслевых и внутрикорпоративных препятствий — через экономическую интеграцию. Этот фактор является доминирующим и должен быть выделен особо, так как он играет стратегическую роль в функционировании ТЛС. Новые возможности, предоставляемые логистикой, приводят к дальнейшему расширению сервиса и услуг в сфере межотраслевого и межкорпоративного взаимодействия, достижения не только эффективности, но устойчивости и безопасности ТЛС. Основным результатом развития и внедрения нововведений является высвобождающийся потенциал хозяйствующих объектов, который самым революционным способом раздвигает границы нашего понимания традиционных методов обслуживания потребителя. Поэтому вертикально интегрированные компании постепенно трансформируются в сторону интеграции всех процессов по-горизонтали в рамках ТЛС. На этой основе происходит процесс создания интегрированных ТЛС (ИТЛС) нового поколения.

Методология, технологические решения и инструментарий, основанные на ИТЛС нового поколения, объединяют подсистемы транспортно-логистического обслуживания, логистическую поддержку изделий (ИЛП) и устойчивость самих систем, базируясь на методологии рискменеджмента. Приоритетной целью здесь является устойчивое обслуживание потребителей продукции, что и позволило создать в рамках интегрированной модели функционирования самих объектов ТЛС нового поколения. стратегические цели решаемой проблемы · Ускорение интеграции России в мировую индустрию поставки, транспорти- ровки и послепродажного обслуживания, в частности наукоемкой продук- ции/техники, с учетом требований международных стандартов и новой методологии поставок продукции. · Повышение уровня интеграции и устойчивости функционирования участни- ков транспортно-логистической системы, включая потребителей, на основе логистической инфраструктуры, технологий и управленческих инструментов каталогизации и интегрированной логистической поддержки. · Комплексное обеспечение безопасности и снижения риска функционирова- ния ТЛС нового поколения на основе управления устойчивостью рассматри- ваемых процессов и использования современной технологии RFID и электрон- ного документооборота. В ходе проведенных фундаментальных и прикладных научных исследований и внедренческих работ первостепенное внимание было уделено проблемам эффективности управления и обеспечению устойчивости не только процессов транспортного обслуживания, инженерных решений по всем процессам жизненного цикла, но и программно-аппаратным средствам электронного документооборота. Особый акцент в работе был сделан на интеграцию подсистемы ИЛП и каталогизацию предметов поставок, без чего невозможно обеспечение устойчивого обслуживания потребителей, в т. ч. снижение технологических отказов эксплуатируемого оборудования с учетом приемлемых рисков. Скоординированное взаимодействие предприятий в рамках логистической цепи «транспорт — машиностроение» является одной из актуальных проблем по модернизации экономики страны, переходу значительной части предприятий на инновационные методы управления. Поэтому это направление призвано внести свой вклад в обеспечение не только устойчивости функционирования снабженческой

наука и логистика ИТЛС

№1 (1) · апрель 2012

055

наука и логистика ИТЛС 056

сферы, транспорта и сервисного обслуживания, но и национальной безопасности России. Приоритетными документами для данного направления являются: · «Транспортная стратегия России до 2030 года», · Федеральная программа «Национальная тех· нологическая база», · Программа научных исследований РАН «Фун· даментальные основы информационных тех· нологий и систем». В работе акцент сделан на поставках наукоемкой техники за рубеж. В условиях высоко конкурентного рынка сложная наукоемкая техника требует не только формирования проекта производства и сопровождения на всех этапах жизненного цикла, но и транспортно-логистического обслуживания потребителей на принципах устойчивости и безопасности. К такой наукоемкой технике относятся различные транспортные средства, в т. ч. морские суда и их оборудование, производимые для нужд ВМФ стран-партнеров РФ, для которых необходима интегрированная транспортно-логистическая система, объединяющая различные звенья, включая и сервисное обслуживание модернизируемых объектов поставки. Как правило, здесь имеют место подсистемы наземного (автомобильного и железнодорожного), водного (морского) и воздушного транспорта по доставке, а также терминально-складские комплексы, функционирующие на базе отдельных трансакций логистической поддержки и каталогизации наукоемкой техники (НТ).

Разработка механизма интеграции ТЛС и ИЛП позволила создать новую систему обслуживания потребителей новой наукоемкой продукции. Для обеспечения конкурентоспособности этой продукции был осуществлен перенос «центра тяжести» от обслуживания чисто технических объектов к созданию устойчивой организационно-технической системы обслуживания конечных потребителей, эксплуатирующих НТ. Отсюда и принципиально новое определение логистического подхода. Логистический подход (интегрированная транспортно-логистическая система) — это способ (технология — в широком смысле) организации и управления процессами, позволяющий комплексно объединить производственные, эксплуатационные и сервисные звенья для оптимизации материальных, финансовых и информационных ресурсов и достижения контрактных целей на протяжении жизненного цикла продукции, обеспечивая их устойчивость и безопасность, где транспортные звенья цепей продвижения продукции играют ключевую роль. Следовательно, полагаемая концепция расширяющегося логистического взаимодействия транспортного обслуживания и ИЛП наукоемкой продукции содержит новые критерии безопасности и устойчивости. Разработанная и примененная теория функционирования участников цепи поставок наиболее полно реализуется в системе поставки и применении военной техники за рубеж в рамках экспортных контрактов.

Рис.1. Сегменты каталожной информации, применяемой в интегрированной транспортно-логистической системе.

интегрированная транспортно-логистическая система — это способ организации и управления процессами, позволяющий комплексно объединить производственные, эксплуатационные и сервисные звенья для оптимизации материальных, финансовых и информационных ресурсов и достижения контрактных целей. Для реализации предлагаемых научных подходов к созданию ИТЛС нового поколения были разработаны и применены такие технологические инструменты, как новые области рискменеджмента, современного информационного обеспечения и программно-аппаратных средств для процессов ИЛП и каталогизации, послепродажного обслуживания потребителей на базе международных стандартов НАТО, ИСО 28000 и стандарта уровня организации (СТО). Система каталогизации, имея структурированную по сегментам каталожную информацию о предметах снабжения, позволяет организовать эффективную информационную поддержку интегрированной транспортно-логистической системы (рис. 1). Система ведения каталогов предметов поставки наукоемкой техники обеспечивает автоматизацию и непрерывность процесса формирования обработки и использования информации по всей номенклатуре продукции, начиная от предприятия-изготовителя изделия (источник информации) до инозаказчика (потребитель информации), через государственного посредника (Центра каталогизации «Рособоронэкспорта»). Состав модулей системы: I. Модули для разработки и ведения иллюстрированных электронных каталогов: · модуль Центра каталогизации экспортируемой продукции — многопользовательская система с разграничением доступа и использованием СУБД Microsoft SQL Server 2005 (или иная СУБД), состоит из клиентской части, устанавливаемой на рабочих станциях пользователей, и серверной части, устанавливаемой на компьютере-сервере; · модуль российского предприятия-поставщика экспортируемой продукции — однопользовательская система без разграничения доступа и использования СУБД. II. Модуль иностранного заказчика, предназначенный для просмотра электронного каталога с функцией заказа предметов поставки:

однопользовательская система без разграничения доступа, которая доставляется иностранному заказчику вместе с модулем данных каталога для загрузки в эту систему. Данная архитектура построения информационной системы обеспечивает универсальные возможности по ее применению всеми участниками процесса поставки продукции на основе базовых принципов непрерывной информационной поддержки изделий (СALSтехнологий): · предприятие-изготовитель (разработчик) готовит данные для формирования каталогов предметов поставки с использованием набора сервисных функций системы по управлению данными об изделиях, включая возможности ведения собственного хранилища (библиотеки) каталогов изготавливаемых изделий и обмена данными с поставщиками комплектующих изделий; · Центр каталогизации, в качестве экспортера продукции, на основе данных, подготовленных предприятиями-изготовителями, и с учетом конкретных контрактных требований формирует каталоги предметов поставки для передачи инозаказчикам. Одновременно решается задача централизованного хранения каталогов поставляемой на экспорт техники с возможностью многократного использования информации по номенклатуре предметов поставки к комплектуемому оборудованию; · инозаказчик получает иллюстрированный электронный каталог для поддержки эксплуатации и своевременной поставки ему российской техники, который обеспечивает реализацию специфических требований к составу информации об этих предметах, а также возможность регулярной актуализации (обновления) данных в каталогах. В рамках представленной работы была сформирована устойчивая система обслуживания, которая интегрирует производство, терминально-складские комплексы, сервисные центры и потребителей с активным включением электронной системы и базы данных по каталогизации (рис. 2).

наука и логистика ИТЛС

№1 (1) · апрель 2012

057

наука и логистика ИТЛС 058

Рис. 2. Основные элементы структуры ИТЛС.

При создании системы были расширены рамки стандартных требований системы поставок НАТО, включив в нее инфраструктуру интегрированной логистики. В существующей науке и практике в направлении военно-технического сотрудничества подобного подхода не было, что и определяет уникальность выполненных исследований и внедренных информационно-технологических подсистем, ориентированных на повышение уровня обслуживания потребителей, обеспечивая устойчивость и безопасность. В обобщенном виде транспортно-логистическая система нового поколения, как межотраслевая система, представляет собой интегрированные процессы производства и обслуживания потребителей (в т. ч. сервисного) через устойчивость и безопасность характеристик наукоемкой техники и предоставляемых услуг заявленным требованиям. На рис. 3 показана принципиальная схема интегрированной транспортно-логистической системы (ИТЛС) нового поколения. Материальную взаимосвязь между поставщиками, производителями и потребителями

обеспечивают логистические цепи, представляющие линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой. Для достижения этой цели формирование логистических цепей в рамках интегрированной логистической системы осуществляется на основании разработанных нами принципов. Учитывая особую роль транспорта в цепи поставок наукоемкой техники, нами был разработан полный регламент транспортно-логистического обслуживания всей системы продвижения этой продукции, включая участников и их функциональные обязанности. Работа транспорта является необходимым элементом производственного процесса поставок продукции, которое обеспечивает их устойчивое (нормальное) функционирование. Любая экономическая и технологическая деятельность направлена на повышение уровня удовлетворенности потребителей за счет доступности ресурсов инфраструктуры на основе изменения пространственно-территориального местоположения объектов

наука и логистика ИТЛС

№1 (1) · апрель 2012

059

Рис.3. Принципиальная схема ИТЛС нового поколения.

самой системы, а также сопутствующих транспортно-логистических и сервисных услуг. Тем самым устраняется разрыв между производством и потреблением во времени и в пространстве. Решение главных задач с точки зрения экономических результатов сводится к предотвращению и уменьшению потерь ресурсов и времени при взаимодействии участников ИТЛС на различных этапах жизненного цикла (ЖЦ).

Миротин Леонид Борисович д.т.н., профессор, заслуженный деятель науки РФ, председатель Координационного совета по логистике Член редакционных коллегий журналов «Логистика», «Вестник транспорта», «Интегрированная логистика». Соавтор более 54 учебников и учебных пособий по логистике, организации перевозок, управлению бизнес-процессами компаний; 5 монографий и свыше 500 научных статей, в том числе на немецком, английском, испанском, вьетнамском и других языках.

Список использованной литературы: 1. Логистическая поддержка инженерных решений: учебник под общей редакцией Л. Б. Миротина- М: Горячая линия- Телеком, 2011 (Серия «Инженерная логистика») 2. Беляев В. М., Миротин Л. Б., Некрасов А. Г., Покровский А. К. Управление процессами в транспортно-логистических системах: учебное пособие/Под общ. ред. 3. А. Г. Некрасова. — МАДИ — М., 2010. 4. Карташев А. В., Незаленов Н. И. Каталогизация машиностроительной продукции: учебник.- МАМИ — М., 2008. 5. Некрасов А. Г. Основы менеджмента безопасности цепей поставок.: учебное пособие.- МАДИ — М.,2010 6. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах: монография/Под общ. ред. Л. Б. Миротина. — М.: Горячая линия-Телеком, 2010 (Серия 7. «Инженерная логистика»). 8. Корчагин В. А., Ляпин С. А. Управление процессами перевозок в открытых социоприродоэкономических автотранспортных системах: Монография.- Липецк: ЛГТУ, 2007. Миротин Л. Б., Корчагин В. А., Ляпин С. А., Некрасов А. Г. Логистические цепи сложно технологических производств: Учебное пособие.- Москва: «Экзамен», 2005. Соколов Б. В., Потрясаев С. А., Иконникова А. В. Методологические и методические основы комплексного моделирования систем управления логистическими сетями//V Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», доклад- СПб.: СПбГИЭУ, 2006.

Volor alitam nisimpostia saerro

— взгляд в будущее —

060

трафы

Инновационные технологии в таможенной службе

№1 (1) · апрель 2012

— взгляд в будущее —

Предварительное информирование и электронное декларирование через Интернет сокращает время таможенного оформления

настоящее время одной из приоритетных задач в деятельности Воронежской таможни в рамках реализации Концепции таможенного оформления и контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ, является использование новых информационных технологий. Так, внедрение электронного декларирования товаров с использованием сети Интернет позволило ускорить, усовершенствовать и облегчить процесс таможенного оформления. Существенным плюсом является и тот факт, что для передачи данных уже не требуется специального дорогостоящего выделенного цифрового канала связи с арендой и прочими затратами. Также достоинством новой технологии является то, что декларант или таможенный представитель может подать декларацию из любого места, где есть Интернет, и в любой таможенный орган Российской Федерации. Кроме того, электронное декларирование существенно затрудняет использование многих «серых» схем поставок товаров, делает таможенные технологии более прозрачными. Как показывает практика, удаленность фактического месторасположения декларанта от основных экономических и торговых центров не отражается на возможностях успешно внедрять и использовать электронное декларирование через международную ассоциацию сетей Интернет, что делает эту технологию легко доступной для всех российских регионов.

061

— взгляд в будущее —

062

внедрение электронного декларирования товаров с использованием сети Интернет позволило ускорить, усовершенствовать и облегчить процесс таможенного оформления

Для декларирования товаров через Интернет применяется специальное оборудование, так называемая транспортная подсистема, необходимая для организации безопасного канала передачи данных. Электронная форма декларирования в Воронежской таможне начала применяться 26 сентября 2006 года на Правобережном таможенном посту. Воронежская таможня первой в системе ФТС России приступила к эксплуатации транспортной подсистемы на всех таможенных постах уже в феврале 2008 года. Это позволило в 2009 году перейти к использованию электронного декларирования товаров и транспортных средств с применением международной ассоциации сетей Интернет. Семь таможенных постов Воронежской таможни успешно осуществляют оформление деклараций в электронной форме. Так, с начала 2012 года в электронном виде оформлено поч-

ти 95% от общего числа деклараций на товары за этот период. В связи с тем, что с 1 января 2009 года таможенные власти Евросоюза ввели обязательное электронное предварительное информирование таможенных органов о перевозках товаров по процедуре МДП, в Воронежской таможне активно внедряется система предварительного информирования. На автомобильных пунктах пропусках МАПП «Бугаевка» и ДАПП «Новобелая» Кантемировского таможенного поста выделены рабочие места, установлено и успешно функционирует программное средство «Пограничный пункт пропуска». Использование предварительного информирования позволяет сократить время нахождения товаров и транспортных средств в пунктах пропуска на границе. На базе Воронежской таможни с февраля 2008 года начата опытная эксплуатация автома-

№1 (1) · апрель 2012

— взгляд в будущее —

тизированной системы контроля за перевозками товаров в соответствии с процедурой внутреннего и международного таможенного транзита с использованием автоматизированной системы контроля таможенного транзита с учетом взаимодействия с системой NCTS. Смысл предварительного информирования состоит в том, что сведения о перемещаемом товаре опережают сам груз. Эта система призвана решить главную проблему — ликвидировать очереди на границе. Участники ВЭД и перевозчики, использующие сегодня технологию предварительного информирования, получают реальные преимущества за счет значительного сокращения времени нахождения товаров и транспортных средств на МАПП. Таким образом, технология предварительного информирования выгодна участникам внешнеэкономической деятельности, поскольку означает для них значительное сокращение времени и минимизацию затрат. А таможенным органам современные технологии помогут справиться с возрастающим потоком товаров. В мировой практике показателем высокого уровня развития таможенной службы считается использование ею предварительной информации. Поэтому предварительное информирование о товарах и транспортных средствах, пересекающих таможенную границу России, является одним из приоритетных направлений, которому уделяет-

063

ся значительное внимание в концепции развития таможенных органов в сфере развития таможенного администрирования. Таким образом, информатизация таможенных органов предусматривает не автоматизацию отдельных рутинных операций, а внедрение совершенно новых форм работы таможенной службы. Новые технологии позволяют не только сэкономить время участника ВЭД, но максимально исключить влияние человеческого фактора на процесс таможенного оформления.

— взгляд в будущее —

Инвестиционный проект реконструкция действующего железнодорожного вокзала «Воронеж–1» Основные инвесторы проекта: ОАО «Российские железные дороги», частные инвесторы. Степень проработанности проекта: разработаны бизнес-идея, бизнес-план, ТЭО, проведены процедуры предоставления земельного участка для реализации проекта.

064

Срок реализации проекта

2012–2015 Общая стоимость проекта*

1 000 000 000

Cобственные средства ОАО «Российские железные дороги»*

150 000 000 Cредства инвесторов:

850 000 000

Воронежская область обладает развитой транспортной инфраструктурой, которая включает в себя автомобильные дороги, железнодорожные пути, авиалинии, водные пути и трубопроводы, а также железнодорожные и автовокзалы, аэропорт, терминальные склады класса А и В. Наибольший грузооборот в Воронежской области обеспечивает железнодорожный транспорт. Юго-Восточная железная дорога обслуживает свыше 4,3 тыс. км железных дорог России, объединяет 257 станций и проходит по территории 11 субъектов Российской Федерации. В настоящее время ведется активная работа над проектом реконструкции железнодорожного вокзала «Воронеж‑1», включающего в себя создание транспортно-пересадочного узла на территории Воронежской области и обустройство прилегающей к нему территории.

Основные задачи проекта: · Модернизация объектов транспортной инфраструктуры. · Привлечение частных инвестиций в транспортный комплекс Воронежской области. · Увеличение числа работников, занятых в транспортной отрасли. Результаты реализации проекта: · Увеличение числа обслуживаемых пассажиров примерно в 2 раза, увеличение на 40% количество обрабатываемых грузовых отправлений, упорядочивание транспортного потока в пределах границ вокзала и создание дополнительных парковочных мест. · Реализация проекта позволит привлечь дополнительные инвестиции и создать не менее 100 новых рабочих мест.

Проект архитекторов Артема и Елены Мызниковых

№1 (1) · апрель 2012

— взгляд в будущее —

Инвестиционный проект Строительство железнодорожного вокзала «Воронеж–3» Степень разработки проекта: разработаны бизнес-идея, бизнес-план, задание на проведение предпроектных работ. срок реализации проекта: В течение 8 лет с момента одобрения проекта Инвестиционным комитетом ОАО «РЖД».

Для пропуска транзитных и пассажирских поездов предполагается строительство железнодорожной станции Воронеж‑3, включающей в себя вокзальный комплекс, пассажирскую станцию, размещаемые на 583–584 км перегона Отрожка — Придача. Среди основных задач проекта строительства железнодорожного вокзала «Воронеж-3» — создание новых объектов транспортной инфраструктуры на территории г. Воронежа, привлечение частных инвестиций в транспортный комплекс Воронежской области, увеличение числа работников, занятых в транспортной отрасли региона, повышение эффективности пассажирских перевозок, уменьшение времени нахождения в пути подвижного состава. На реализацию проекта получено согласие администрации городского округа г. Воронеж и руководства Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД». Предоставлены земельные участки и определены условия финансирования инвестиционного проекта за счет собственных средств ОАО «РЖД». Регион располагает необходимыми трудовыми ресурсами (техническими специалистами, рабочими и строителями), достаточными запасами электроэнергии, газа и воды.

Cобственные средства ОАО «Российские железные дороги»*

1 000 000 000 Cредства бюджета Воронежской области *

500 000 000 Cредства инвесторов

3 500 000 000

* Прогноз

NPV IRR 290 239 18 % руб.

чистый дисконтированный доход

срок окупаемости

лет

внутренняя норма доходности

PI 1,8

индекс доходности

Общая стоимость проекта*

4 750 000 000 Степень реализации проекта: проделана необходимая подготовительная работа, включающая в себя выделение земельного участка, вынесение коммуникаций и разработку бизнес-плана проекта.

065

— взгляд в будущее —

066

Индустриальный парк

«Масловский» Индустриальный парк «Масловский» создан на основании Постановления Правительства Воронежской области № 269 от 6 апреля 2010 г. Цель проекта: повышение инвестиционной привлекательности Воронежской области посредством комплексного подхода к размещению производительных сил на территории Воронежской области.

В рамках реализации в индустриальном парке «Масловский» проекта по производству ограждающих конструкций и вентиляционного оборудования «Армакс» подготовлена заявка правительства Воронежской области на предоставление бюджетных ассигнований инвестиционного фонда Российской Федерации. Данная заявка была одобрена Правительством РФ (прилагается), и ожидается выделение 500 млн. рублей на развитие инфраструктуры индустриального парка «Масловский». Целью реализации инвестиционного проекта «Строительство и эксплуатация завода по производству силовых трансформаторов Siemens AG» является строительство производственного комплекса по выпуску силовых трансформаторов для нужд Единой Национальной Энергетической Сети России и его последующая эксплуатация. В рамках данного проекта будут внедрены современные технологии производства трансформаторного оборудования, в частности отвечающие требованиям энергоэффективности.

Инвестиционный проект «Строительство и эксплуатация завода по производству силовых трансформаторов Siemens AG» является «якорным» для индустриального парка «Масловский», создаваемого с привлечением средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Создание производства будет осуществляться за счет собственных средств инвестора Siemens AG, инвестиции будут осуществляться через дочернее предприятие инвестора — ООО «Сименс Трансформаторы», зарегистрированное на территории Воронежской области 24.12.2009 г.

№1 (1) · апрель 2012

— взгляд в будущее —

В соответствии с планом реализации инвестиционного проекта, ввод производственных мощностей планируется в начале 2012 года. Завод будет являться частью глобальной производственной сети Siemens AG, таким образом, будет осуществляться всевозможная поддержка как технологического, так и управленческого процесса. Производимая продукция будет успешно конкурировать с любыми аналогами, т. к. произведена по современной технологии, но за счет отечественного происхождения будет иметь весомое преимущество в цене. Создание локального производственного центра трансформаторов позволит организовать всеобъемлющую сервисную поддержку, что в конечном итоге приведет к снижению затрат конечного потребителя (эксплуатационной организации) на обслуживание.

Специализация: Машиностроение и металлообработка. Потенциальные резиденты: Предприятия в сфере машиностроения и металлообработки (энерго- и атомного машиностроения, по производству комплектующих для автопрома, производство сельскохозяйственной техники, подвижного состава и т. д.). Меры поддержки: Производится субсидирование процентной ставки по кредитам: субсидии из областного бюджета предоставляются инвесторам из расчета 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ. А также субсидирование создания социальной и инженерной инфраструктуры в рамках реализации инвестиционного проекта: ставка субсидии — в размере до 100% от проектно-сметной стоимости строительства инженерных коммуникаций, но не более 10% от стоимости капитальных вложений по инвестиционному проекту. Предоставление налоговых льгот: · Ставка налога на прибыль — 13,5% в части, зачисляемой в областной бюджет · Ставка налога на имущество организаций — 0% (до 5 лет) Расположение: Парк расположен на южной границе городского округа г. Воронеж. Площадь: · Площадь участка 1‑й очереди освоения — около 350 га. · В перспективе территория парка может быть расширена до 2300 га, что позволяет разместить в парке предприятия от 5 до 1 класса опасности. · Участки предоставляются на праве аренды с последующим приобретением в собственность. · Стоимость аренды составляет 7 руб./кв. м в год, приобретение в собственность 22 руб./кв. м. Инфраструктура: Вдоль территории индустриального парка проходит главный ход Юго-Восточной железной дороги и автодорога «Воронеж-Нововоронеж». В непосредственной близости располагается грузовая железнодорожная станция «Масловка». Площадка соединяется дорогой с автомагистралью «М4‑Дон» (16 км). На участке расположены действующие системы технического водоснабжения. Существует возможность подключения энергетических систем достаточной мощности для размещения производства любого уровня энергоемкости. В настоящее время ведутся работы по созданию дополнительной инфраструктуры.

Общая сметная стоимость Проекта

1 546 000 000

067

— взгляд в будущее —

Инвестиционный проект Региональная сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций Суть проекта: ввод в действие 7 АГНКС в Воронежской области. Что соответствует концепции газификации автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники Комиссии по использованию КПГ и ГСН в качестве ГМТ при правительстве РФ. Цель проекта: строительство автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (далее — АГНКС) в Воронежской области и реализация компримированного природного газа (метана) на рынке моторных топлив.

068

Одной из новых черт российского рынка КПГ для автотранспорта стало появление АГНКС, не входящих в систему Газпрома. АГНКС осуществляют заправку автомобилей компримированным природным газом, качество которого определяет ГОСТ 27577–87. На АГНКС предварительно очищенный от капельной жидкости и механических примесей сырьевой природный газ компримируют, осушают и накапливают в аккумуляторах (группах баллонов) для последующего распределения через газозаправочные колонки. Заправка автомобилей природным газом осуществляется до рабочего давления 200 атмосфер, а передвижных автогазозаправщиков (ПАГЗ) — до давления 250 или 320 атмосфер. Для реализации проекта планируется использовать кредитные средства на сумму 50 млн. руб. отдельно на каждую АГНКС, включая затраты на земельный участок, строительство и оборудование с монтажом и доставкой для каждой АГНКС, срок кредитования — 3,7 года по каждому кредиту. Привлеченные средства будут использованы на приобретение, получение техни-

ческих условий, рабочее проектирование, согласование и экспертизу проекта, прокладку газопроводов и электрических сетей, закупку и установку газонаполнительного компрессорного оборудования для АГНКС, набор и обучение персонала. При загрузке АГНКС 100% ежедневный объем реализуемого газа составит 13200 м3. План денежных потоков показывает, что генерируемые проектом потоки денежных средств позволят погасить кредит за 3,5 года после начала эксплуатации АГНКС.

Характер строительства Планируется размещение 7 АГНКС разной производительности вдоль федеральных автомобильных магистралей «Дон», Курск-Воронеж-Борисоглебск и автодорог областного значения. АГНКС блочного типа российского, аргентинского или иного производства, рассчитанные на 100 и более заправок автомобилей в сутки, будут размещены автономно или в составе МАЗС. По мере расширения парка ГБА, производительные мощности АГНКС будут увеличиваться.

№1 (1) · апрель 2012

— взгляд в будущее —

Инвестиционный проект Развитие международного аэропорта Воронеж Воздушными воротами Воронежской области является международный аэропорт, оказывающий услуги для авиационных компаний, выполняющих регулярные, чартерные пассажирские, грузовые и почтовые перевозки. Через аэропорт «Воронеж» производятся рейсы на: внутренних линиях (Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Норильск и Новосибирск) и международных маршрутах (Германия, Чехия, Кипр, Турция, Хорватия, Черногория, Армения, Азербайджан и Казахстан). Реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта «Воронеж» включена в подпрограмму «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». После реконструкции взлетно-посадочная полоса позволит принимать Ту‑154, Ил‑76, Boeing и Airbus (основные типы самолетов, эксплуатируемые авиакомпаниями).

Инвесторы проекта: Минтранс России, ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», правительство Воронежской области, частные инвесторы. Объемы привлекаемых инвестиций для реализации проекта: · Федеральный бюджет: 1567,2 млн. руб. · Бюджета Воронежской области: 247,3 млн. руб. (прогноз). · Инвесторы: 1600 млн. руб. Основные задачи проекта: · Удлинение ВПП с 2400м до 3000м с устройством дополнительной вододренажной системы и светосигнального оборудования. · Расширение перрона и рулежных дорожек. · Строительство нового современного аэровокзала. · Реконструкция существующих объектов инженерной инфраструктуры аэропорта. · Приобретение новой спецтехники по содержанию аэродрома и обслуживанию воздушных судов и авиапассажиров. · Строительство и реконструкция зданий и сооружений аэропортовой инфраструктуры. Результаты реализации проекта: · Увеличение пассажиропотока до 1,5 млн. чел./год. · Увеличение объема перевозимых грузов — до 500 тонн/сутки.

Степень разработки проекта: Разработаны: бизнес-идея и бизнес-план проекта, ТЭО, а также начаты работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта. За счет средств бюджетов будут профинансированы работы на сумму более 1 млрд. рублей.

Срок реализации проекта

2012–2015

069

логистика в лицах 070

Логистика — это люди!

логистика в лицах

№1 (1) · апрель 2012

071

Большое спасибо всем участникам Межрегиональной Транспортно-Логистической Ассоциации. МТЛА — это мы!

Volor alitam nisimpostia saerro

1–3 мая

MULTIMODAL 2012 Место проведения: Великобритания, Бирмингем, выставочный центр Бирмингема NEC

5‑я международная выставка и конференция мультимодальных перевозок, логистики и транспорта. Выставка Multimodal призвана стать единственной в Великобритании выставкой, охватывающей весь спектр транспортировки грузов и логистического сопровождения на всех видах транспорта.

9 –12 мая

LOGISTICS TRANSPORT 2012 Место проведения: Финляндия, в Хельсинкском выставочном центре «Мессукескус»

072 19‑я Международная выставка по транспорту и перевозкам материалов. Самая большая и самая разносторонняя выставка транспорта и логистики в Финляндии и странах Балтии.

22–24 мая

RORO 2012 Место проведения: Швеция, Гетеборг, Svenka Massan

21‑я международная конференция и выставка по судам типа РО-РО. Выставка и конференция RORO является единственным в Европе специализированным мероприятием, посвященном вопросам развития перевозок судами с горизонтальной погрузкой типа Ро-РО, технологиям строительства судов, причалов и других объектов инфраструктуры для этого типа перевозок.

III Научно-практическая конференция

24–25 «Развитие региональных мая логистических систем» Место проведения: Конгресс-отель Benefit Plaza, Воронеж III научно-праткическая конференция «Развитие региональных логистических систем» — это главное мероприятие Центрального Черноземья в сфере логистики, посвященное вопросам эффективного функционирования логистической отрасли региона. В 2012 году в мероприятии примут участие самые крупные компании России и Воронежской области, представители научного сообщества, студенты и выпускники ведущих ВУЗов. Организатором конференции является Межрегиональная Транспортно-Логистчиеская Ассоциация. Мероприятие проводится при поддержке Департамента промышленности, транспорта и инноваций.

13–15 июня

Транспорт, транзит и логистика Место проведения: Баку, Экспо Центр Азербайджан

11‑я международная выставка ТрансКаспиан, приобретя статус единственной транспортной выставки в Закавказье, вот уже 10 лет является местом встречи логистических операторов, компаний в области железнодорожного, морского и воздушного транспорта, страховых и таможенных брокеров, судостроительных и дорожно-строительных компаний, дистрибьюторов коммерческого транспорта, курьерских компаний и многих других предприятий транспортной сферы. Выставка ТрансКаспиан — это «ключ от ворот» соединяющих Европу и Азию!

июня

Логистика и склад 2012 Место проведения: Россия, Москва, ЦВК «ЭКСПОЦЕНТР»

4 –7

сентября

СКЛАД. ТРАНСПОРТ. ЛОГИСТИКА — 2012 Место проведения: Россия, Москва, ЦВК «ЭКСПОЦЕНТР»

18 – 21 сентября

Inno Trans 2012 Место проведения: Германия, Берлин, Берлинский выставочный центр, MESSE Berlin

7– 9

ноября

Exporail Russia 2012 Место проведения: Россия, Москва, ЦВК «ЭКСПОЦЕНТР»

4 –7

декабря

конференции и выставки

18–22

ExpoNaval 2012 Место проведения: Чили, Вальпараисо, Выставочный центр Hafen

№ 1 (1) · апрель 2012

межрегиональная транспортно-логистическая ассоциация

логистика. люди. практика. ВСТУПЛЕНИЕ РОССИИ В ВТО Региональный аспект

III научно-практическая конференция

межрегиональная транспортно-логистическая ассоциация

«Развитие региональных логистических систем»