YachtExpert by MEDIA TASK CONSULT

YachtExpert Nr. 27 | 2010 R o l l s

Pre� 12 lei

Revista Nautică RomâNă

R o y c e p a l m e r J o h n s o n W o r l d

Yacht Design

Rolls Royce - Palmer Johnson World

www.yachtexpert.ro

Salonul nautic de la Genova • Paris Boat Show • Honda Marine în România • Alegerea unei b�rci (2) • Exploratori • Români în competi�ii interna�ionale • Eco Boat • Turism în Caraibe • Romanian Rafting Nr. 27 | 2010

www.yachtexpert.ro

Florin Micu

Ape îngheţate

Frozen Waters

Din păcate, se încheie încă un an tulbure pentru navigația de agrement din România, cu puține realizări notabile. Dacă în 2009 am mai avut parte de ceva activitate, poate și în virtutea inerției după un 2008 spectaculos, 2010 n-a făcut mare lucru pentru istoria nautică românească. Saloane nautice fără participanți și fără vizitatori, evenimente mondiale ca Formula 1 pe apă (Class One) scoase din calendar, lista regatelor redusă la minim, intrarea la apă a importatorilor de bărci, absența mediatizării (după ce, în 2009, am avut chiar și un fel de emisiune nautică la TV) – iată radiografia pe scurt a unui domeniu aflat în moarte clinică. Singurele semne de viață vin de la câțiva pasionați care dispun de fondurile necesare realizării unor acțiuni / evenimente, pe cont propriu. La capitolul regate, este obligatorie de menționat cutezanța unor navigatori români de a înscrie un velier la startul unora dintre cele mai prestigioase competiții nautice din Mediterana: “Copa del Rey Audi Mapfre” din Spania, Palma de Mallorca și “Rolex Swan Cup” din Sardinia, Porto Cervo. Sigur, unii cârcotași ar putea spune că, având bani, este posibil orice. Însă i-aș contrazice total, pentru că, în general, oamenii cu bani de la noi preferă să-i investească în primul rând în acțiuni care să le sporească imaginea. Cum din participarea la competiții pe mare nu se face decât, cel mult, imagine în fața pescărușilor, este cu atât mai lăudabil efortul echipajului de pe Natalia. Pe de altă parte, anul 2010 a înregistrat și consolidarea / demararea unor afaceri serioase în domeniul nautic. Parcă în ciuda crizei, Nautic Life își continuă pas cu pas drumul început cu doi ani în urmă, adăugând noi produse sau servicii pe lista activităților proprii. Surpriza toamnei a fost intrarea pe piața românească a unuia dintre cele mai importante nume din industria nautică – Honda Marine. Este un semn de mare încredere în potențialul pieței locale și un exemplu pentru ceilalți producători de motoare outboard. În plus, după mulți ani de haos, clienții vor avea parte de servicii complete și de un tratament normal. Până la dezghețarea calendarului, vă dorim un an 2011 sănătos și plin de realizări!

Unfortunately, we are coming to the end of yet another fuzzy year for the leisure boating in Romania, with few notable achievements. If in 2009 we had some activity, perhaps also by virtue of inertia after a spectacular 2008, 2010 has not done much to the Romanian nautical history. Nautical salons without participants and without guests, world events like Formula 1 on water (Class One) removed from the calendar, a list of regattas minimized to the bone, shrinkage of the boat importers, lack of media coverage (once, in 2009, we even had a kind of nautical TV show) – here is in brief the x-ray of a field in clinical death. The only life signs come from a few fans who have the funds necessary to organize free-lance actions / events. In terms of regattas, we must mention the courage of some Romanian seafarers to have entered a sails boat into some of the most prestigious sailing competitions in the Mediterranean: "Copa del Rey Audi Mapfre" in Spain, Palma de Mallorca and "Rolex Swan Cup” in Sardinia, Porto Cervo. Certainly, some grumpy people might say that, when you have money, anything is possible. But I would completely disagree, because generally, our people with money prefer to invest primarily in shares, in order to improve their image. As participation in sea competitions could only, at most, improve the image in front of gulls, the effort of Natalia’s crew is all the more commendable. On the other hand, the year 2010 also recorded the consolidation / launch of some serious business in the nautical field. It seems that, despite the crisis, Nautic Life continues step by step the journey they began two years ago, adding new products or services to the list of their own activities. The surprise of this past fall was the entrance on the Romanian market of one of the most important names in nautical industry – Honda Marine. This is a sign of confidence in the local market potential and an example for other producers of outboard engines. Moreover, after years of chaos, customers can benefit from complete service and a normal treatment. Until the calendar unfreezes, we wish you a healthy, successful year 2011!

Publisher Florin Micu

Foto Adrian Cobzașu

Redacția Matei Covaci-Putna

Tehnoredactor Florin Pupeză

florin.micu@yachtexpert.ro

matei.covaciputna@yachtexpert.ro

Gheorghe Eliad

gigi.eliad@autoexpert.ro

Adrian Panait Consultant de specialitate Neculai Lariu-Rusu remylrn@azimut-expert.ro

adrian.cobzașu@autoexpert.ro florin.pupeza@yachtexpert.ro

Director marketing și publicitate Anca Chilianescu anca.chilianescu@yachtexpert.ro

Marketing & PR Daniela Florea

daniela.florea@yachtexpert.ro

Abonamente

abonamente@yachtexpert.ro

Corespondență OP 57, CP 27, Sect. 3, București, 033230 M: +40 (721) 249 495 Tel/Fax: +40 (21) 348 5829 Adresa redacției Bd. Nicolae Grigorescu 31A, bl. N21, ap. 41, sect. 3, București www.yachtexpert.ro

© Copyright AutoExpert Consult S.R.L. Nici un text, fotografie sau imagine grafică nu pot fi preluate, reproduse parțial sau total fără acordul scris al editorului. Alegerea textelor și a imaginilor este făcută de către editor, care deține toate drepturile asupra lor. Orice abatere sau nerespectare a condițiilor și termenilor menționați anterior va fi sancționată conform legislației în vigoare.

nr. 27 / 2010

sumar Nr. 27 / 2010 Foto copert�: Rolls Royce - Palmer Johnson Yacht

cover story

Rolls Royce - Palmer Johnson World Yacht

race

48 56 nr. 27 / 2010

Rolex - Poveste de iarn� cu "Natalia"

exploratori Pangaea 2010 - 2011

event

12 26 34 42

Salonul Nautic de la Genova Paris Boat Show

made in romania Motoarele Honda

eco boat Naviga�ia cu motor

yacht util

40 44

Ambarca�iuni în hibernare Îmi cump�r o barc�

travel

70 interviu Tilli Antonelli, 74 24 fondator Wider Martin Sanders, General 38 Manager Honda Motor Europe 76

St. Barth

sport Romanian Rafting Kayaking - Stand Up paddle şi Wave Ski Wakeboarding Junior's Wake Fest nr. 27 / 2010

Barcelona World Race

news

nr. 27 / 2010

arcelona World Race este prima regată în jurul lumii organizată cu echipaje de două persoane. Este un concurs non-stop, cu puțină asistență din exterior permisă, dar și cu reguli și penalizări stricte. Ediția din 2010/2011 este a doua, prima având loc în 2007/2008. A treia ediție va fi organizată în 2014. Competiția este listată în calendarul IMOCA unde are 8 puncte rating și este organizată de Fundació Navegació Oceànica Barcelona. Startul va avea loc pe data de 31 decembrie 2010 în Portul Barcelona, loc în care se vor și întoarce ambarcațiunile concurente în luna martie 2011. Circuitul închis cu start și final în Barcelona va trece prin Capul Bunei Speranțe, Leeuwin, Cape Horn și Strâmtoarea Cook lăsând Antarctica la tribord. Lungimea traseului este de aproximativ 25,000 mile nautice(46,300 km) fiind cea mai scurtă rută trasată în jurul lumii. Bărcile folosite la acest concurs sunt sunt IMOCA Open 60. Acestea sunt parte din clasa “open”. Asta înseamnă că designerii au libertate de mișcare atunci când proiectează bărcile, atâta timp cât respectă lungimea de 60 de picioare(18,29 metri), 4,5 metri lățime și au un catarg care să nu se înalțe mai sus de 28 de metri deasupra nivelului apei. Designul trebuie să respecte în același timp și

măsuri de siguranță stricte. Bărcile IMOCA Open 60 sunt special proiectate pentru navigația solitar sau în două persoane. Forma carenei și poziționarea velaturii au fost conﬁgurate pentru a favoriza circumnavigația planetei de la est la vest. Astfel pregătite pentru acest concurs, ambarcațiunile pot atinge viteze de până la 25 de noduri. Barcelona World Race se anunță o competiție extrem de interesantă, în care au încredere sponsori de renume mondial precum Renault și Johnson and Johnson. YachtExpert va prezenta în edițiile următoare aventurile prin care vor trece navigatorii în acest concurs extraordinar.

news nr. 27 / 2010

Alianţă strategică între Bavaria și Cantiere del Pardo

news

nr. 27 / 2010

e data de patru decembrie 2010 Bavaria Yachtbau și Cantiere del Pardo au semnat o alianță strategică prin care operațiunile grupului Cantiere del Pardo vor fi preluate de Bavaria. Parte din înțelegere este susținerea capitalului Cantiere del Pardo pentru a echilibra situația datoriilor. Cele trei branduri Grand Soleil, Dufour și Bavaria vor continua să-și mențină actualele poziții pe piață, să fie construite în locațiile tradiționale și să se vândă prin aceleași rețele de distribuție. Dr. Jens Ludmann, CEO Bavaria Yachtbau a declarat: “Suntem fericiți să aducem alături aceste branduri minunate pentru a crea o alianță de vârf, care influențează piața globală. Oferind calitate de vârf și o imagine de marcă bună avem premize optimiste pentru creșterea afacerii. Vedem legături semnificative

între aceste trei branduri și astfel vom optimiza competivitatea noului concern.” Mr. Frederico Minoli, CEO de la Cantiere del Pardo Group a spus: “Suntem mândrii să fim parteneri strategici cu un constructor cum este Bavaria. Ne rezolvăm în același timp problemele financiare și formăm un grup puternic cu produse complementare, extindere geografică și un management performant. Succesul noilor noastre produse va fi asigurat resursele folosite în comun.”

Noul Beneteau Antares 8.80

navale Beneteau au pregătit noul AnȘantierele tares 8.80, model care vrea să revoluționeze atât clasa cruiserelor cât și a bărcilor cu motoare outboard. Conceptul inovator oferă un spațiu deosebit pentru lungimea de doar 8 metri. Salonul este foarte spațios, masa în formă de U oferind suﬁcient loc pentru șase persoane, o bucătărie reală. Cabina proprietarului are un pat dublu matrimonial cu baie separată. Alături există o a doua cabină pentru copii sau oaspeți. Noul model Beneteau este optim pentru o singură familie, având și un preț avantajos de achiziție și exploatare. Ambarcațiunea

atinge viteze de croazieră de 23-25 de noduri și un maxim de 30 de noduri. Poate fi echipată cu un singur motor de 250 CP sau cu două motoare de 150 CP fiecare. Pentru a face față motoarelor puternice, Antares 8.80 este primul din gamă care beneficiază de coca AIR STEP, tehnologie brevetată de constructorul francez. Mulțumită acesteia, noul Antares 8.80 are un consum redus de combustibil, accelerează mai repede și este foarte stabil pe apă, indifferent de vreme. Pasagerii vor aprecia și confortul oferit de AIR STEP pentru modul lin în care preia mișcările ambarcațiunii.

Un nou Benetti lansat la apă

news

nr. 27 / 2010

rimul model Crystal 140’ din noua gamă Benetto Class Range a fost lansat în Viareggio la începutul lunii decembrie 2010. Benetti, parte a grupului Italian Azimut-Benetti este specializat în construcția de yachturi personalizate sau parțial personalizate. Conceptele inovatoare se adresează clienților ce vor să simtă marea aproape și vor să petreacă mult timp în aer liber. Confortul, stilul și funcționalitatea caracterizează zonele de masă și de lounge de pe puntea de plajă și puntea superioară. Interiorul oferă perspective asupra mării prin ferestrele generoase. Decorațiunile interioare, proiectate de Francois Zuretti alături de proprietari și de arhitectul lor personal, sunt o interpretare a stilului clasic, o evocare a eleganței întâlnite în Caraibe. Liniile exterioare vaste, cu suprafețe vitrate generoase, permit ca lumina zilei să invadeze interiorul. Ultima creație a celor de la Benetti a fost constru-

ită în șantierul Lusben, proprietate a celor de la Azimut-Benetti. Acolo pentru prima dată yachtul a fost lansat la apă, de-a lungul canalului Darsena, după care s-a întors înapoi pe șantier, pentru ultimele reglaje. La începutul lui 2011 yachtul va ajunge în posesia proprietarilor din Caraibe, gata să navigheze din Mediterană, până la ocean.

Puntea din frânghie marinărească

esenzoni a lansat la sfârșitul acestui an un nou concept de pasarelă acoperită cu frânghie marinărească. Materialul mai moale decât lemnul de tec oferă o experiență deosebită în momentul în care se pășește pe pasarelă. Finisajul este realizat din țesătură de poliester 100% reciclabilă. Aceasta nu este afectată de razele UV, nu reține apa, nu se alunecă pe ea și rezistă bine intemperiilor. Compania din Bergamo a prevăzut și instalarea unor lumini de tip LED pentru a face pasarela vizibilă și noaptea. Paleta specială de culori subliniază exclusivitatea acestei colecții: “Colonial”

un gri perlat foarte ușor,asemănător cu cel regăsit pe fațadele caselor din Antile, “Cohiba”, un gri închis cu refexii maro ce amintește de culoarea intensă a faimoaselor trabucuri cubaneze, “Antigua” un galben natural precum sacii de cafea și “Ceron”, negru închis cu reflexii strălucitoare precum nisipul vulcanic. Noul element de design reprezintă o încununare a exprienței de peste 40 de ani a Besenzoni în construcția accesoriilor nautice d e top.

Păşeşte pe mare Salonul nautic de la Genova

event

Text: Matei Covaci-Putna Foto: Genova Boat Show

Salonul Nautic de la Genova și-a demonstrat încă odată statutul de lider între saloanele europene și a adus semne de revenire, după declinul dramatic din ultima perioadă

nr. 27 / 2010

event

nr. 27 / 2010

a începutul lunii octombrie a avut loc Salonul Nautic Internațional de la Genova, ediția cu numărul aniversar 50. Cu un număr final de 260.300 vizitatori salonul şi-a confirmat încă odată poziția de salon de renume internațional. Acest rezultat, ce prezintă o scădere de 7,2% față de cei 280.500 vizitatori din 2009, este considerat unul pozitiv în condițiile actualului scenariu economic european, dar şi al evenimentelor care au avut loc în primele zile ale salonului. Dintre vizitatori 22.000 au ales să ajungă la salon pe mare. Protestele din ziua deschiderii au limitat considerabil accesul în oraş, iar vremea extrem de rea din următoarele două zile a continuat să țină vizitatorii departe de oraş. Revenirea activității salonului la nivelul dorit s-a petrecut abia după a treia zi. Dacă ținem cont de acest context nu foarte fericit rezultatul este unul cel puțin satisfăcător. În schimb, un succes deosebit l-a avut pagina de web

a salonului www. genoaboatshow. com care a fost accesată de peste 412.000 de vizitatori unici doar în timpul salonului, fiind deschise pe site peste 3 milioane de pagini. Vizitatorii au fost în mare parte străini ce au accesat pagina din Franța, Elveția, Marea Britanie şi Statele Unite.

a salon au fost peste 1.400 de expozanți cu 2.300 de ambarcațiuni din care 500 vor fi expuse pe apă. Un procent de 60% dintre bărci sunt mai mici de 10 metri lungime. Peste 36% dintre vizitatori vor veni din afara Italiei demonstrând încă odată nivelul internațional al salonului. La salon au fost aduse 500

event

nr. 27 / 2010

de modele noi de ambarcațiuni. Atmosfera în rândul expozanților a fost una optimistă, organizatorii declarând că s-au realizat multe conexiuni cu noi potențiali clienți sau colaborarări între companiile prezente ce oferă produse complementare. Astfel, prin eforturile deosebite ale organizatorilor, Salonul Nautic de la Genova a reuşit să-şi păstreze tradiția care durează de peste 48 de ani. Salonul este organizat de Fiera di Genova încă din anul 1962. În 1972 a fost organizat de două ori, astfel s-a ajuns în 2010 la această cifră rotundă.

event

Conexiuni Pentru a susține formarea de noi conexiuni de business între expozanți, fapt ce va consolida piața nautică în viitor, organizatorii de la Genova Boat Show au creat şi secțiunea TechTrade special pentru componente şi accesorii ale ambarcațiunilor. Zilele de 5 şi 6 octormbrie au fost dedicate activităților de tipul ”business-2-business”. Mai mult decât atât, pentru a se îmbunătăți legăturile de afaceri între expozanții din afara Italiei și cei interni, organizatorii au promovat câteva evenimente de susținere a exporturilor date de un acord semnat cu Ministerul Italian al Dezvoltării Economice și cu Institutul Italian de Comerț Exterior. La salon au venit şi reprezentanți din piețele strategice cum sunt China, India, Africa de Nord și America de Sud.

Un 2011 interesant Salonul Nautic de la Genova este şi va rămâne un foarte important indicator legat de tendințele pe piața nautică din anul următor. Asta şi pentru că la acest salon se dau în general multe comenzi pentru ambarcațiuni ce vor fi livrate în anul următor sau se crează noi contacte. În anii următori cu siguranță se va redimensiona producția de ambarcațiuni mari şi vor predomina cele cu lungimi de până la 10 metri. Această tendință nu a oprit expozanții să aducă la Genova tradiționalele nave amiral cu vele şi motor, de data aceasta Perini Navi Fivea şi CRN Blue Eyes. Ce trebuie remarcat este că în ciuda climatului economic instabil, care a forțat companiile să-şi reducă bugetul de promovare, la Salonul Nautic de la Genova au ajuns aproape toți jucătorii importanți din piața ambarcațiunilor de agrement europene. Reducerea numărului de vizitatori a fost remarcată, dar tendința a fost în formarea unui public majoritar de profesionişti ai domeniului şi proprietari ori viitori proprietari de ambarcațiuni. La fel ca în 2010 şi anul care vine va fi o provocare pentru cei care vând ambarcațiuni, aceştia fiind nevoiți să-şi redimensioneze produsele şi producția după o piață care se schimbă. Saloanele Nautice de renume precum cel de la Genova vor rămâne în continuare interesante pentru cei care sunt prezenți pe piața ambarcațiunilor de agrement.

nr. 27 / 2010

Noutăți Aquariva by Gucci

event

Gucci şi Riva, în colaborare cu Oﬃcina Italiana Design, companie care a creat în anul 2000 modelul original Aquariva au lansat o serie limitată denumită „Aquariva by Gucci” decorată special de directorul creativ al Gucci, Frida Giannini. Acest model vrea să marcheze aniversarea de 90 de ani de activitate ai brandului Gucci în 2011. Colaborarea unică dintre una dintre cele mai renumite case de design din italia şi Riva a dus la un produs ce ne duce cu gândul la bucuria de a trăi din La Dolce Vita şi la plimbările romantice pe lacul Como. Gucci şi Riva au poveşti similare, fiecare cu tradiție în design şi manufacturarea unor produse de înaltă clasă, recunoscute internațional.

BWA HP REEF 60 şi 80 Noile bărci gonflabile Hp Reef 60 şi 80 ies în evidență prin designul îndrăzneț, studiat cu atenție. Coca albastră şi tuburile de culoarea nisipului ne fac să ne gândim la recifurile de corali, ce au inspirat şi denumirea. Coca îngustă şi destul de adâncă pentru o pneumatică a fost proiectată special pentru a permite navigarea la viteze bune, în condiții de siguranță îndiferent de starea mării. Puntea este generos dimensionată şi conform producătorului oferă mai mult spațiu față de concurență. Configurația lui HP Reef prevede şi o zonă de plajă în partea din față şi o canapea la motoare. Consola este ergonomică şi sportivă, dar are şi un frigider înglobat sub scaunul pilotului. „Bara de protecție” din partea frontală protejează ambarcațiunea în timpul manevrelor din porturi.

Cantieri Estensi 460 Goldstar Classic A fost construită pentru a naviga în cele mai învolburate ape, lucru confirmat şi de certificarea europeană pentru clasa A. Ambarcațiunea poate fi configurată în două variante: barcă pentru pescuit homari tradițională şi un fly bridge pentru pescuit. Aranjarea interiorului este propusă în câteva variațiuni pe aceeaşi temă: sunt disponibile variante cu două sau trei cabine, cu bucătărie ăe puntea superioară sau pe cea inferioară şi sub salon proprietarul poate alege între un dormitor foarte mare cu frigider propriu sau o cabină suplimentară pentru un ajutor.

nr. 27 / 2010

Luxul şi eleganța alături de finisajele de lux scot în evidență stilul brandului Colombo, la acest model fiind adăugată în plus o tuşă de contemporan. Stilul deosebit a fost dezvoltat cu ajutorul talentaților arhitecți navali de la casa de design Nuvolari and Lenard. Coca a fost proiectată de Victory Design. Scopul a fost obținearea unui maxim de performanțe dinamice în paralel cu reducerea consumului şi a noxelor. Cabina este prevăzută cu o zonă de zi multifuncțională, pentru plajă existând un spațiu special amenajat la pupa, ce se extinde printr-un sistem electro-hidraulic. Sub punte se află un loc de luat masa ce se poate transforma în pat dublu, o canapea, o chicinetă şi o baie destul de spațioasă.

SACS Strider 13 SACS Strider 13 este ambarcațiunea ideală pentru un cuplu care caută o barcă pneumatică rigidă cu o cabină spațioasă. Mulțumită spațiilor deschise generoase această barcă este perfectă pentru turele de zi alături de prieteni. La fel ca toate bărcile de la SACS a fost proiectată de arhitecții navali de la Christian Grande Designworks studio. Designul interior este axat pe lux, fiind utilizate fără economie esențe exotice, elemente de mobilier de calitate şi accesorii electronice “moderne”. Coca derivată din cea de la modelul Lancia di Lancia permite navigarea la viteze ridicate chiar şi când marea este agitată, în condiții de siguranță şi confort. Proprietarii au la dispoziție mai multe variante de motorizare, cele mai puternice fiind cele de la Fiat Powertrain Technologies ce ajung la 480 CP.

event

Colombo 36 Bellagio

Ferretti F500 Ferretti 500 este o evoluție a modelului Ferretti 470, unul dintre cele mai bine vândute ambarcațiuni ale constructorului Italian. Modelul a fost îmbunătățit pentru a oferi proprietarilor un nivel suplimentar de confort şi soluții de personalizare îmbunătățite. Exteriorul menține liniile dinamice ale vechiului model, amprenta designerilor de la Studio Zuccon International fiind vizibilă . Cu o lungime de 15 metri şi o lățime de 5 metri noul Ferretti 500 prezintă o serie de inovații făcute pentru a maximiza spațiul la bord. Noul model Ferretti poate atinge viteze de peste 30 de noduri.

nr. 27 / 2010

Mega Yacht

edeta ambarcațiunilor cu motor de la Salonul Nautic de la Genova a fost fără îndoială CRN „Blue Eyes”, yacht construit de firma Ferretti specializată în ambarcațiuni de peste 40 m. Cel mai lung yacht prezent la Genova măsoară 60 de metri şi este caracterizat de carena ascuțită, coca vopsită în albastru şi spațiile deschise generoase ce se întind deasupra mării.Aspectul deosebit este dat de colaborarea dintre CRN şi Zuccon International Project, studio ce a realizat exteriorul. Designul interiorului a fost realizat de Studio Fabrizio Smania S.p.A. Noul mega yacht de la CRN iese în evidență între alte bărci în mod special datorită „diversității”. Spațiile interioare sunt configurate într-o manieră inovatoare, dar neobişnuită. De exemplu, atunci când intri pe puntea principală de la pupa, în loc să găsească un hol obişnuit oaspeții sunt primiți într-o sală semicirculară cu un pian alb în centru. Podeaua de lemn este acoperită cu covoare clasice. Foaierul este decorat cu marmură şi corali. Cabina proprietarului este precedată de un birou în stil britanic. În buna tradiție CRN cabina are şi un balcon privat pentru a admira marea. Partea din spate se poate transforma într-o zonă de plajă de 70 mp. nr. 27 / 2010

CRN „Blue Eyes”

Mega Velier

erini Navi Group , lider mondial în construcția de veliere cu motor foarte luxoase, a prezentat la Salonul Nautic de la Genova velierul de 45 de metri Fivea, fiind ambarcațiunea cu numărul 48 ce se alătură flotei Perini. Fivea este cea de-a treia ambarcațiune din seria de 45 de metri, următoarea va fi livrată la sfârşitul verii anului 2011. Fivea este rezultatul colaborării dintre arhitecții navali ai Perini Navi şi Ron Hoolland. Aceasta are două diferențe principale în comparație cu navele surori Heritage şi Helios. Cele două motoare CAT C18 cu o cameră a motoarelor centrală şi o superstructură de aluminiu cu designul modificat pentru a fi mai aerodinamică. Catargul de aluminiu construit de Perini Navi se ridică deasupra nivelului mării la peste 51 de metri înălțime şi poate desfăşura peste 1200 mp de vele ce sunt manevrate de şapte trolii din oțel. Sistemul electric de manevrare a velelor Perini Navi

PERINI NAVI Fivea este construit după tehnologii foarte moderne utilizând materiale precum aliajele din aluminiu şi fibra de carbon. Interiorul lui Fivea a fost desenat in-house de arhitecții de la departamentul de design Perini Navi condus de Bernardo Chichi şi reprezintă o reinterpretare a stilului clasic. Spațiile pentru proprietari şi oaspeți sunt caracterizate de versatilitate fiecare dormitor având posibilitatea de a fi transformat cu uşurință.

nr. 27 / 2010

Wider – Un proiect marca Tilli Antonelli Wider 42 este un proiect extrem de ambiţios ce anunţă o nouă categorie de ambarcaţiuni, ce îşi pot mări suprafaţa atunci când este necesar.

robabil că una dintre cele mai importante ştiri din lumea yachturilor de agrement din ultima vreme a fost plecarea lui Tilli Antonelli de la Pershing, marcă pe care a înființat-o alături de Norberto Ferretti. Dar Tilli Antonelli nu a plecat pentru a se retrage din activitate, el a pornit un nou proiect denumit Wider. Wider vrea să inițieze un nou concept de design care va mixa adrenalina navigației nr. 27 / 2010

cu relaxarea şi care, prin conceptul versatil, se va adapta pentru a satisface o gamă mai mare de cerințe, oferind soluții pentru confort şi relaxare. Primul model din flota Wider este un cruiser de zi de 42 de picioare dezvoltat de Tilli Antonelli cu liniile definitivate de Fulvio De Simoni. Un model mai mic de 35 de picioare şi unul mai mare de 50 urmează să fie lansate.

Wider îşi dublează suprafaţa

event

cept modern de reducere a consumului şi a noxelor prin folosirea eficientă a motoarelor şi forma aerodinamică. Cele două motoare nu sunt instalate simetric la fel ca la yachturile convenționale, fiind dispuse în stilul bărcilor de competiție, mai aproape de centrul de greutate ceea ce duce la creşterea stabilității. Finisajele interioare ale yachtului asigură un confort total în timpul zilelor petrecute pe mare fiind dotată cu bucătărie, canapea care poate fi transformată în pat la nevoie şi cu duşuri separate. Wider vrea să fie un "parc de distracție" pe mare. Scaunele fixe din fibră de sticlă convenționale au fost înlocuite cu fotolii gonflabile. Atunci când se doreşte acestea pot fi folosite şi ca saltele plutitoare pentru a oferi relaxarea totală în ape liniştite.

Primul model din gama Wider inaugurează categoria Cockpit, ce duce conceptul de spațiu si stabilitate la un nou nivel. Pentru a rezolva problema lipsei de spațiu la bord acest yacht oferă o soluție pe cât de simplă pe atât de ingenioasă. Se extinde pe lateral printr-un sistem automat. Wider a reuşit altfel să dubleze suprafața utilă şi să mărească stabilitatea yachtului. Această invenție, patentată de Tilli Antonelli, a făcut posibilă crearea unui spațiu de zi de 15 mp şi atingerea unei lățimi maxime de 6 metri, ceea ce era de neconceputpentru un yacht de 42 de picioare. La proiectarea lui Wider s-a abordat şi un connr. 27 / 2010

Aventura continuă Interviu realizat de Florin Micu

Anul 2010 a reprezentat un moment de cotitură pentru Tilli Antonelli, unul dintre cei mai dinamici și carismatici actori din industria yachturilor. A fondat Pershing, un brand cu multă personalitate, l-a dezvoltat, l-a adus în grupul Ferretti, după care, dornic de noi provocări, a fondat o nouă companie Wider - care poate fi descrisă într-un singur cuvânt: antistandardizare. Iată suficiente motive pentru care ne-am dorit să aflăm mai multe de la Tilli. YachtExpert: Cât de dificil este un nou început, mai ales acum, într-o perioadă de criză? Tilli Antonelli: Cred în următoarele cuvinte spuse de Albert Einstein: ”O criză este o binecuvântare pentru popoare și țări, pentru că toate crizele aduc progres. O criză scoate la iveală talentele și ne face să ne gândim mai mult la soluții.” Firesc, criza actuală este o mare provocare pentru mine și partenerii mei, în condițiile în care a oprit aproape toate piețele. Totuși, cred că încă sunt oameni care cheltuiesc mulți bani iar aceștia vor lucruri speciale, unice, cum ar fi o barcă nouă. Majoritatea proprietarilor sunt plictisiți de aceleași modele de barcă. Tocmai de aceea am creat Wider 42, care este complet diferit, nr. 27/ 2010

și sunt convins că vom găsi o nișă a noastră. YE: Ce v-ați fi dorit să faceți în ultimii 10 ani (care coincide cu prezența în grupul Ferretti) și nu ați reușit? TA: Trebuie să recunosc faptul că ultimii zece ani au reprezentat o perioadă de creștere extraordinară pentru Pershing, care a devenit un lider internațional. Am fost foarte mulțumit de rezultatele unor modele ca Pershing 88’, 115’ cu turbină cu gaz sau de noua linie care a demarat cu 72’ și a fost urmată de 64’ și 80’. Ca urmare, cred că am realizat cam tot ce mi-am propus. Poate că, în viitor, aș încerca să fac și un velier, dar deocamdată noile proiecte sunt mai mult decât interesante.

YE: Cu aproape aceeași echipă de la Pershing ați creat un produs revoluționar. Cum a fost posibil? TA: Este bine ca, la un nou început, să ai alături oameni pe care-i cunoști și în care ai încredere. Am lucrat cu Paolo Favilla un timp, iar experiența și pasiunea comună pentru mare m-au făcut să nu am reserve. Vincenzo Sulpizi a coordonat designul ultimei generații Pershing, care a fost un succes. A fost mereu pe aceeași frecvență cu mine și a fost o sursă continuă de energie în dezvoltarea fiecărui proiect, așa că nu puteam pierde profesionalismul său. Iar împreună cu Fulvio De Simoni am construit bărci timp de 25 de ani, așa că nu trebuie să-i dau multe explicații când am o idee – de cele mai multe ori, reușește să realizeze un design chiar mai bun decât mi-am imaginat. YE: Poate că, după 30 de ani de carieră, Fulvio de Simoni ar putea fi considerat depășit. Cum l-ați convins să participe la crearea unui proiect neconvențional? TA: Chiar nu pot să mă gândesc la el doar la trecut. Este un designer extraordinar, cu o pasine uriașă pentru ce face și care s-a bucurat ca un copil când am demarat acest proiect. Este ca mine când crede într-un proiect. YE: Într-o industrie în care evoluțiile reale sunt mici, trebuie să recunoaștem că Wider arată ca o revoluție. Cum veți depăși reținerea clienților conservatori? TA: Dacă ne uităm la 3-4 ani în urmă, putem spune că astăzi lucrurile s-au schimbat mult. Astăzi clienții caută bărci diferite, mai mici, dar capabile să ofere aceleași satisfacții cu un cost mai mic de exploatare. Tocmai de aceea, Wider vine cu acest concept care îți permite să te bucuri o zi întreagă pe mare, fiind un compromis ideal între suprafața disponibilă, stabilitate și performanță. Am vândut deja primele unități, doar pe baza desenelor. Din primele reacții, cred că

vom avea clienți dintre cei care locuiesc aproape de mare, dintre proprietarii de megayachturi care își doresc să nu mai fie dependenți de echipaj și să-și conducă singuri barca, sau dintre cei care vor o barcă flexibilă. Ca urmare, nu sunt îngrijorat de clienții conservatori, pentru că nu producem o serie mare. YE: Cu Wider ați introdus în lumea nautică ideea de versatilitate, întâlnită până acum mai mult la automobile. Care ar fi următorii pași? TA: Haideți să așteptăm reacțiile după lansarea bărcii, la începutul lui 2011! Abia după aceea vom putea discuta despre noi idei, pentru că acestea chiar există. YE: Wider, ca produs, este împotriva standardelor. Cum va fi sistemul de distribuție Wider? Care vor fi aici căile antistandardizare? TA: Lucrăm la un nou sistem de distribuție în care sediul central va avea un rol important. Ne propunem să ne extindem din Italia către toate piețele europene și, în același timp, către cele mai importante piețe internaționale. YE: Cum vedeți situația actuală din piața nautică mondială? TA: În ultimii ani au suferit în principal bărcile de 12-25 metri, din segmentul day-cruiser. Maxiyachturile de 28-30 metri, care sunt produse în serii mici, nu au fost niciodată în pericol. În aceste condiții, cred că bărcile sub 12 metri beneficiază de oportunități de creștere, în special pe seama clienților care, din motive economice, renunță la leasingul pentru o barcă mai mare în favoarea uneia mai mici, pe care o pot cumpăra cash. Pe de altă parte, lipsa de inovație a contribuit la stagnarea sau declinul pieței. Tocmai aceasta este responsabilitatea unui producător de bărci, să ofere permanent ceva nou.

interviu

YE: Cu un nume de rachetă americană, Pershing, ați creat un brand Italian puternic. Cum ați ales numele pentru noua companie? TA: Din punct de vedere literar, WIDER înseamnă „mai larg”, „minte deschisă”, sau „respirație largă”, acea respirație prin care îți umpli total plămânii cu un aer curat și sănătos. Tocmai acesta este sensul noului nume, care descrie filosofia produsului și a companiei. Sunt obligat să-i mulțumesc fiicei mele, Camilla, care a avut ideea acestui nume.

YE: Care sunt piețele potențiale pentru Wider? TA: Firesc, în primul rând țările cu sezon cald lung și cu o coastă interesantă, care să permită utilizarea bărcii pentru agreement de o zi - țărmul Mediteranei, dar și America Centrală, din Florida până în Caraibe și Mexic, dar și Brazilia sau Tailanda. nr. 27/ 2010

Spiritul Nautic

al Crăciunului

Text: Matei Covaci-Putna Foto: Nautic Paris

În perioada 4-12 decembrie, mai aproape de sărbătorile de iarnă decât de sezonul de navigație, a avut loc Salonul Nautic de la Paris, ediția aniversară cu numărul 50.

rganizat pentru prima dată în 1962 Salonul Nautic Internațional de la Paris(NAUTIC) este unul dintre cele mai interesnte saloane dedicate navigației și aventurii pe apă. În cele 50 de ediții organizate până acum salonul a fost martor al dezvoltării navigatorilor de agrement francezi, dar și al "jucăriilor" de care aceștia s-au bucurat de-a lungul timpului. Inovația și noutățile din domeniu au fost întotdeauna prezente la Salonul Nautic de la Paris.

Cu peste 235 000 de vizitatori, NAUTIC, așa cum îl numesc francezii rămâne unul dintre cele mai importante saloane ale anului, alături de cele de la Genova, Dusseldorf, Cannes sau Monte Carlo. Ediția din 2010 a fost una relativ bogată în noutăți, șantierele și furnizorii de echipamente devenind creativi și dinamici pentru a se adapta la climatul economic încă nesigur. Numeroși expozanți nu s-au mulțumit doar să-și republice cataloagele cu produse, abordând o apropiere asupra plăcerii de a naviga și asupra ne-

NAUTIC, partenerul navigatorilor Partener istoric al marilor evenimente nautice, Salonul Nautic de la Paris este locul de întâlnire pentru organizatorii concursurilor și regatelor ce au fost numeroase în anul 2010. Printre acestea s-a numărat și Route de Rhum (Calea Romului), ediția cu numărul 40 a concursurilor Solitaire du Figaro. Seara campionilor, organizată de Federația Franceză pentru Navigația cu Vele s-a ținut în premieră chiar în mijlocul salonului. Simbolul vizual al salonului, un vapor care se îndreaptă către Paris ne amintește de faptul că Parisul devine în fiecare iarnă centrul industriei nautice, turnul Eifel devenind un veritabil far după care navigatorii se ghidează. Anul acesta la salon a avut loc un adevărat festin nautic pentru pasionații de mare existând expozițiile Pen Duick în Paris, Noaptea Nautică animată, bazin pentru veliere ușoare și plus toate noutățile momentului în domeniu. Cei mai norocoși au plecat de la salon și cu un cadou de care se vor bucura la vară. Fie că era un accesoriu, un echipament pentru scufundări, o carte sau chiar o barcă nouă, orice s-a găsit la acest salon aniversar.

event

voilor cumpărătorilor. Și mulți dintre aceștia au venit la salonul organizat la Porte de Versailles. Salonul Nautic de la Paris este totodată și cel mai mare târg de echipamente și produse pentru ambarcațiuni organizat. Se găsesc aici de la echipamente electronice de ultimă generație la țesături pentru vele. Sistemele GPS 3D și sonarele video sunt prezentate alături de busole și hărți.

nr. 26 / 2010

Noi modele Beneteau

Text: Matei Covaci-Putna Foto: Beneteau

Beneteau se extinde pe piața ambarcațiunilor cu motor prin noua gamă Flyer Gran Turismo. Aceste noi modele se adresează clienților extrem de pretențioși din segmentul Express Cruiser.

Design și confort Deisgnul exterior alternează liniile arcuite, feminine cu trăsături ferme. Diponibil în combinații de alb, gri, albastru oțelit sau roșu rubiniu Flyer GT are o gamă de culori ce ne duce cu gândul la automobilele de curse ale anilor 60. Amenajarea interiorului a fost încredințată celor de la Andreani Design Studio. Noile capitonaje și finisaje sofisticate crează o atmosferă de lux și modernitate. Lemnul de mahon combinat cu o tapițerie deschisă la culoare subliniază o personalitate puternică. Flyer GT 38 are două cabine, cea a proprietarului fiind poziționată în partea din față și având un pat dublu foarte generos. Cabina oaspeților are un pat dublu de mari dimensiuni și două paturi de o persoană, retractabile. Înălțimea de aproape 2 metri a cabinei garantează suficient spațiu pentru cap. Bucătăria este echipată din dotarea standard cu un frigider de 80 de litri, cuptor cu microunde, plită cu gaz și chiuvetă. Opțional se poate instala și o plită ceramică. Interiorul este foarte bine iluminat datorită suprafețelor vitrate de mari dimensiuni. La ancoră există o platformă pentru baie de 82 cm. Un hard top electric le permite celor de la bord să se bucure de lumina soarelui sau de aer curat. Salonul de zi

poate acomoda până la 8 persoane. Masa se pliază și se transformă într-un spațiu generos pentru plajă. Cine pilotează un cruiser sportiv își dorește putere și viteză. Echipat cu două motoare Volvo Stern Drive de 300 CP fiecare, Beneteau Flyer GT 38 poate ajunge cu lejeritate la viteze de peste 30 de noduri. Pentru cei mai liniștiți vor fi disponibile și două motoare, tot de la Volvo, de "numai" 260 CP fiecare. În porturi și marine Flyer GT poate fi manevrat ușor și cu o precizie ridicată chiar și pe vânt puternic ori în locuri înguste mulțumită Joystick-ului instalat la bord.

Fratele mai mic Flyer GT 34 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Nautic de la Paris. Acesta păstrează conceptul și liniile lui Flyer GT 38, fiind doar cu un metru mai mic. Tapițeria deschisă la culoare și finisajele din mahon se regăsesc și pe mezinul gamei. Flyer GT 34 este și el un model puternic și rapid, ajungând cu ușurință la viteze de peste 30 de noduri. Proprietarii au de ales între două motoare diesel Volvo de 200 CP sau două motoare pe benzină de 280 CP. Datorită sistemelor Stern Drive și Joystick ambarcațiunea se manevrează deosebit de ușor în porturi. Motoarele puternice, designul modern cu unele linii care ne duc cu gândul la sport cruiserele italienești și spațiul interior generos fac din gama Flyer GT una extrem de atractivă pentru cei pentru care navigația este un stil de viață, dar care vor și un pic de adrenalină atunci când ies pe mare.

news

ama Flyer GT înglobează toate cunoștințele practice pe care Beneteau le-a adunat în segmentul Express Cruiser. Bărcile din această serie sunt făcute pentru navigatorii amatori de sportivitate ce doresc un model bun și pentru croaziere, cu o lungime de aproximativ 10 metri. Primul model din gamă este Flyer GT 38, următorul, Flyer GT 34 fiind prezentat în premieră la Salonul Nautic de la Paris. Noul Flyer GT 38 este un model foarte spațios mulțumită configurației cu poziția centrală de pilotaj și a parbrizului dintr-o singură bucată.

nr. 27 / 2010

Bilanţ 2010, previziuni 2011 Text: Matei Covaci-Putna

nul 2010 a fost unul trist pentru tot fenomenul nautic din România. La capitolul vânzări de ambarcaţiuni noi piaţa a stagnat, nici sezonul competiţional nefiind destul de animat. Un pas spre normalitate este dat de apariţia importatorului Honda Marine pentru România şi Republica Moldova, fapt ce ne dă speranţe că în viitorul apropiat vom avea şi o reţea de dealeri sănătoasă. Retragerea din calendar a etapei Class One a fost un minus important la nivel de imagine de ţară. Class One este un campionat extrem de important la nivel mondial. Doar Regata Beneteau, Regata Imobiliară şi Campionatul Naţional de Yachting Offshore, organizat de Federaţia Română de Yachting ne-au demonstrat că pasiunea pentru competiţii şi navigaţie depăşeşte problemele economice şi încă mai scoate navigatorii în larg. Admirabile sunt şi eforturile Federaţiei, care alături de Yacht Club Bucureşti a organizat competiţii la clasele olimpice Laser şi 470, dar şi un primul Campionat Mondial desfăşurat în România, Campionatul Mondial Flying Dutchman. Aceste concursuri ne prezintă viitoarea generaţie de navigatori români. Şi cei de la Bărci în Bagaje au organizat o regată, prin care ne-au arătat că pasionaţii de

nr. 27 / 2010

navigaţie nu trebuie să cheltuiască o avere, catamaranele Happy Cat fiind uşor de transportat şi accesibile. Federaţia Română de Yachting anunţă, alături de principalele cluburi nautice din România, un sezon 2011 extrem de aglomerat, care începe încă din luna aprilie şi se termină abia în decembrie cu regata „Moş Nicolae”, o regată optimist, Cadet, Laser 470 şi Laser Radial. Cele 38 de regate anunţate de federaţie reprezintă un obiectiv ambiţios, pe care sperăm să-l vedem realizat la finalul anului 2011. În acelaşi timp, Federaţia pregăteşte o strategie de dezvoltare pe termen mediu, prin care încearcă, alături de susţinerea competiţiilor organizate intern şi formarea unor echipaje care să participe peste 6 ani la Jocurile Olimpice de la Rio de Janeiro. Astfel, anul 2011 se anunţă unul optimist, prin care lucrurile se vor îndrepta spre normalitate, chiar dacă, fără o strategie de vânzări şi promovare susţinute, vânzările de ambarcaţiuni noi nu vor creşte. Fapt ce ar trebui să se schimbe, mai ales, că prin eforturile cluburilor nautice şi ale Federaţiei se crează şi o nouă generaţie de navigatori, care vor avea nevoie de reţele de dealeri mature, pentru a le susţine pasiunea pentru navigaţie.

Gabriela Ismailciuc "2010 a fost pentru Academia de Ski-Nautic & Wakeboarding Junior un an interesant. Şcoala şi-a mărit numărul cu încă câţiva practicanţi foarte simpatici, printre ei numărându-se vedete tv, sportivi de performanţă, creatori de moda şi chiar politicieni. Toată lumea s-a simţit extraordinar şi indiferent de mediul din care provin, toţi s-au bucurat şi au simţit adrenalina pulsând, practicând sportul pe care-l iubesc. Pentru 2011 ne dorim să avem parte de o vreme mai buna şi de mai multe feţe extaziate de bucurie după prima tură de wakeboard sau ski-nautic din viaţa lor."

Yacht Club București în 2010 Liviu Doara Anul 2010 a fost un an solicitant, dar de succes pentru YCB: niciodată organizaţia noastră nu a iniţiat şi derulat atât de multe competiţii de yachting, care au însemnat eforturi și dăruire, implicare și sudoare, ore suplimentare dar și multe satisfacţii și bucurii. Printre numeroasele competiţii, cele mai importante şi definitorii sunt: Campionatul de catamarane Volvo, Campionatele Naţionale la clasele Olimpice, Campionatul Naţional Offshore și nu în ultimul rând primul Campionat Mondial de yachting desfășurat în România - Campionatul Mondial de Flying Dutchman. YCB doreşte relansarea și dezvoltarea programului TINERI MARINARI prin furnizarea de lecţii de navigaţie şi caiac pentru tineret pe lacul Herăstrau începând cu anul 2011. Scopul programului este de a forma tineri liberi, sociabili şi inteligenţi, de a insufla deprinderi de viaţă, de muncă în echipă, comunicare, luarea

deciziilor şi responsabilitate prin intermediul învăţarii navigatiei.Speranţa noastră este ca în câţiva ani, în fiecare weekend la YCB să se organizeze regate, cu participanţi dornici de a-şi îmbunătăţi abilităţile lor de cursă, de formare profesională pentru un eveniment sau alte competiţii.

made in romania

10 pentru Academia de Ski-Nautic & Wakeboarding Junior

nr. 27 / 2010

made in romania nr. 27 / 2010

Anul 2010 pentru NauticLife Octavian Firu Pentru industria nautică, anul 2010 trebuie analizat prin prisma condiţiilor economice defavorabile din România. La noi criza s-a prelungit, în unele sectoare chiar s-a acutizat, pe când în Europa cifrele arată o importantă revenire. Motivele şi justificările care ne sunt prezentate zilnic, pe toate canalele din Romania, se opresc toate înainte de a prezenta şi soluţii. Şi pentru NauticLife anul 2010 a fost un an sub previziuni, dar pozitiv. Întrucât reprezentăm Beneteau - cel mai mare producător mondial de ambarcaţiuni cu vele şi unul dintre liderii europeni în producţia ambarcaţiunilor cu motor – am avut posibilitatea să oferim o gamă foarte variata de ambarcaţiuni, pentru toate nevoile şi toate gusturile. Majoritatea ambarcaţiunilor vândute în 2010 au fost din gama până în 7.5 metri, atât cu cabina cât şi open. Am vândut şi câteva ambarcaţiuni de peste 8 metri precum şi un velier, şi avem antamate mai multe comenzi pentru 2011. Din ce în ce mai mulţi pasionaţi cunoscători de bărci ne solicită date suplimentare şi rezultate ale testelor Beneteau care probează performanţele deosebite ale acestor ambarcaţiuni. Ca o atitudine generală, am constatat că interesul pentru ambarcaţiuni a rămas la acelaşi nivel, dar nu şi decizia de a cumpăra una. Iar motivul a fost, de fiecare dată, legat de situaţia economică incertă. Pentru mărirea ofertei, NauticLife a reuşit în 2010 să obţină reprezentarea pentru România a unuia dintre cei mai importanţi producători de ambarcaţiuni din aluminiu – Buster din Finlanda. Am prezentat câteva astfel de bărci la târgul din februarie de la Romaero şi a trebuit să facem câteva comenzi suplimentare pentru a acoperi cererile pe care le-am primit. Primim periodic semnale privind satisfacţia clienţilor noştrii. Am continuat în 2010 şi programul de investiţii şi am reuşit să deschidem un nou showroom

la intrarea în Tulcea. În acest showroom expunem, pe lângă ambarcaţiuni Beneteau şi Buster, o gamă variată de scule şi accesorii de pescuit şi vânătoare. Aceasta este încă una dintre realizarile NauticLife în 2010 şi anume aducerea pe piaţa românească a celui mai mare furnizor de articole de pescuit, vânătoare şi camping – Cabela’s din SUA. Expunem aceste produse atât în showroom-ul din Tulcea cât şi în cel din Mogoşoaia. Pentru 2011 avem în vedere un important program de marketing pentru a prezenta celor pasionaţi de ambarcaţiuni şi preocupaţi de petrecerea timpului liber în condiţii ideale calităţile excepţionale ale produselor noastre: ambarcaţiunile Beneteau şi Buster, echipamentele electronice de navigaţie Raymarine, articolele de îmbrăcăminte Marinepool şi produsele pentru pescuit şi vânătoare Cabela’s. Dorim partenerilor nostri din piaţa nautică românească un an 2011 plin de realizări care să ridice această piaţă alături de performanţele din Comunitatea Europeană.

Honda Marine în România

Text: Matei Covaci-Putna Foto: Honda

Honda Marine, unul dintre liderii mondiali pe piaţa motoarelor de ambarcaţiuni a venit în 2010 în România

iaţa nautică din România este una tânără, ce a avut o evoluţie atipică faţă de cea din alte ţări vecine. Dezvoltarea ei se poate face doar cu ajutorul celor care au încredere și curaj în industria nautică română. În anul 2010 vestea bună a fost intrarea Honda Marine pe piaţa românească prin intermediul importatorului

oficial în România şi Republica Moldova, HIT Power Motor. Intrarea Honda Marine pe piaţă s-a făcut cu o investiţie iniţială de 500.000 Euro şi un parteneriat puternic cu o reţea de 12 dealeri naţionali, aspecte logistice necesare pentru oferirea celor mai bune servicii la standardele Honda. Honda Marine este cel mai premiat brand pentru inovaţie şi servicii ante şi

Tehnologie de vârf și experiență Honda Marine este un brand ce oferă mai multă experienţă nautică în patru timpi decât oricine altcineva, cu motoare inspirate de tehnologia auto şi concepute integral pentru mediul nautic. Încă de la începutul anilor 1960 Honda Marine construiește propulsoare pentru bărci în patru timpi. Tehnologia de ultimă oră, fiabilitatea şi consumul redus de combustibil al motoarelor Honda Marine fac ca preocuparea pentru mediul înconjurător să fie una constantă. O tehnologie tipică Honda, testată iniţial pe mașinile de Formula 1 este VTEC, system care variază cursa și durata de ridicare a supapelor de admisie pentru a oferi performanţe optime indifferent de turaţie. Ca rezultat Honda are motoare eficiente, cu o curbă mai largă și mai uniformă a momentului motor, cu o putere generată uniform pe întregul regfim de funcţionare. O altă caracteristică a motoarelor Honda Marine este sitemul BLAST, care mărește considerabil curba de aprindere la mișcare rapidă a manetei de acceleraţie. Timpii de reacţie sunt îmbunătăţiţi, iar mai mult cuplu motor determină revenirea mai rapidă în plan orizontal a ambarcaţiunii. Acest sistem post vînzare acordate clienţilor. Importatorii și-au propus să păstreze calitatea serviciilor Honda Marine și în România. „Piaţa de marine din România este una tânără dar avem indicatori clari care ne fac să credem în dezvoltarea ei. Pentru primul an ne-am stabilit ca obiectiv principal atingerea unei cote de piaţă de 15% pentru motoarele outboard Honda şi 10% pentru bărcile gonflabile Honwave. În ceea ce priveşte viitorul Honda Marine avem planuri mari, astfel vom definitiva reţeaua de vînzări şi service, vom deschide un service profesionist şi vom deschide trei showroom-uri proprii până la finele lui 2010 şi încă patru în 2011. Logistica necesară pentru atingerea obiectivelor pe 2012 va necesita o investi-

made in romania

ţie suplimentară de 300.000 Euro şi estimăm că ne va aduce 20% cotă de piaţă", a declarat Valentin Ştefănescu, Director Vânzări, Hit Power Motor.

nr. 27 / 2010

made in romania nr. 26 / 2010

oferă utilizatorului senzaţia de accelerare a unui motor marin în 2 timpi combinat cu beneficiile unui motor în 4 timpi. Sistemul de admisie variabilă Honda creşte la maximum eficienţa combustiei, pentru un cuplu sporit şi o excelentă economie de combustibil. Acesta variază volumul de aer și lungimea canalelor de admisie prin clapete montate pe fiecare canal, pentru a oferi un cuplu motor mai mare la turaţii joase și mai multă putere la turaţii ridicate. Specifică Honda Marine este caracteristica Lean Burn Control, care sporește eficienţa consumului de combustibil, permiţând un amestec mai bun de aer și combustibil pentru aprindere. La viteza de croazieră, motoarele Honda consumă cu până la 20% mai puţin combustibil decât alte motoare outboard de dimensiuni asemănătoare. Tehnica de vârf, fiabilitatea, alături de o reţea de dealeri dezvoltată corect va atrage probabil și o mare parte din cumpărătorii români de motoare pentru ambarcaţiuni. Gama de motoare Honda Marine pornește de la monocilindrul de BF 2,3 de 57 cc și 2,3 CP, foarte ușor de transportat și instalat și ajunge la performantele propulsoare V6 de 3,5 litri ce dezvoltă între 175 și 225 CP. Intermediar există și motoare cu 4 cilindri în linie de 1,5 și 2,3 litri ce dezvoltă puteri între 90 și 150 CP.

Istoria Honda Marine pe scurt 1964 Honda intră în F1. Este lansat și primul motor de barcă Honda în 4 timpi. 1985 Honda prezintă pieţei prima gamă completă de motoare de barcă. 1998 Honda Marine este singurul producător de motoare de barcă ce oferă clienţilor peste 15 modele în 4 timpi. 2001 Este introdus primul motor din lume de 225CP. Cu această ocazie apare în premieră tehnologia VTEC® pe un motor de barcă. 2005 Pentru al doilea an consecutiv, Honda câştigă premiul NMMA pentru asistenţă clienţi şi ajunge pe locul întâi în ceea ce priveşte satisfacţia clienţilor pentru motoarele în patru timpi, din partea J.D. Power and Associates. 2006 Apar noile modele BF90 şi BF75 cu injecţie electronică de combustibil multi-punct, fiind cele mai uşoare motoare în patru timpi din clasa lor. 2007 Honda ajunge pe primul loc în ceea ce privește satisfacţia clienţilor pentru motoarele outboard, în patru timpi, conform J.D. Power and Associates. 2008 Apar modelele BF40 şi BF50 EFI cu un design nou și sunt, de departe, cele mai bune din clasa lor. Pentru al cincilea an consecutiv, Honda Marine câştigă premiul CSI pentru satisfacţia clienţilor. 2009 Apar cele mai bune modele din clasa medie, BF60 şi BFP60 Power Thrust EFI. Honda Marine câştigă un premiu de satisfacţie a clienţilor din partea J.D. Power and Associates* şi, pentru al şaselea an consecutiv, un premiu CSI pentru satisfacţia clienţilor.

Orientare către client Interviu realizat de Florin Micu Foto: Honda

Honda Marine își relansează prezența în România, bazându-se în primul rând pe calitatea indiscutabilă a motoarelor. A fost un prilej potrivit pentru a discuta cu dl. Martin Sanders, General Manager Honda Motor Europe – Power Equipment, despre speranțele pe care le are pentru România. YachtExpert: De ce a așteptat Honda Marine atât de mult până să intre pe piața românească? Martin Sandres: Făcând parte din Uniunea Europeană, România s-a dezvoltat și în acest domeniu, în ultimii ani. Pe de altă parte, împreună cu partenerii noștri de la HIT Power, am dezvoltat cu succes alte domenii ale Honda Power Equipment și o rețea profesionistă de dealer. Ca urmanr. 27 / 2010

re, HIT Power a devenit cel mai potrivit partener pentru această nouă direcție – motoarele marine. YE: Într-o țară fără infrastructură nautică relevantă, care vor fi direcțiile de dezvoltare pentru Honda Marine? MS: Proiectul nostru cu HIT Power este pe termen lung. Îi vom susține pentru extinderea rețelei de dealeri și pentru perfecționarea acesto-

fie un exemplu în tratarea clienților, astfel încât aceștia să poată naviga fără probleme. YE: Cât de mult a afectat criza globală domeniul nautic? MS: Firesc, domeniul nautic a fost afectat de criză. Poate tocmai de aceea, am întâlnit mulți clienți care și-au petrecut mult timp analizând produsele pe care le-ar fi dorit și cumpărând ținând cont în primul rând de costul pentru întreaga viață a motorului. Iar aici suntem avantajați de calitatea recunoscută, de motoarele fiabile, economice și ecologice. La Honda schimbarea este o șansă, iar noi suntem foarte încrezători în viitor. În cei 62 de ani de istorie Honda am avut multe asemenea vârfuri de urcat, iar la final am fost mai puternici. YE: Care segment nautic are șanse de creștere? MS: Recentele saloane nautice internaționale ne-au arătat o tendință de recâștigare a terenului pierdut în segmentul de agreement, iar tendința pare să continue. YE: Care ar fi primele trei motive pentru a cumpăra un motor Honda? MS: Calitate, fiabilitate, durabilitate și satisfacția clienților… iertare că pot fi doar trei!

interviu

ra, totul în scopul asigurării unui nivel ridicat de satisfacție a clienților. Cu zone nautice importante, ca Dunărea, Delta Dunării și Marea Neagră, cred că România ar trebui să aibă o cultură nautică. Ca urmare, Honda, împreună cu Hit Power, consider că există un potențial important de creștere, iar zonele de mai sus vor fi puncte cheie, pe care ne vom axa. Cu gama noastră completă de motoare, de la 2,3 la 255 CP, și cu gama Honwave de bărci gonflabile (2-4 metri) putem oferi cea mai bună soluție pentru agrement, pescuit, utilizarea ca barcă-anexă pe ambarcațiunile mari sau chiar pescuitul comercial. Ne-am întâlnit deja cu rețeaua de dealeri și ne-am bucurat că există facilități ca acest Colegiu Nautic de la Nautic Life. YE: Care sunt așteptările pentru 2011? MS: Bazându-ne pe dezvoltarea rețelei de dealeri și pe o echipă cu experiență, gata pentru noi provocări, avem ca obiectiv atingerea a minim 10% din piață. De asemenea, vom utiliza colaborările pe care le avem în alte piețe europene și în România, astfel încât să-I oferim clientului cel mai bun pachet final. În ultimii 10 ani, HIT Power a câștigat încrederea clienților și partenerilor, oferind sprijin eficient la capitolul service. Ca urmare a acestor eforturi avem astăzi dealeri puternici în zone cheie, cum ar fi Tulcea, Constanța și Brăila. YE: Care vor fi avantajele pentru clienții de motoare Honda, odată cu existența unui importator puternic? MS: În primul rând, liniștea dată de existența unei rețele oficiale, care oferă full service și asigură garanție (toate motoarele outboard Honda beneficiază de o garanție europeană de 3 ani). De asemenea, clientul poate primi consultanță pentru alegerea motorului optim pentru o anumită ambarcațiune și pentru o anumită activitate. Nu în ultimul rând, rețeaua Honda Marine trebuie să

nr. 27 / 2010

Ambarcaţiuni în hibernare

Text: Gigi Eliad

Atunci când am devenit navigatori cu barcă şi acte în regulă ne-am asumat şi “riscul” unui sezon de navigaţie de doar câteva luni.

ntreţinerea şi conservarea pe timp de iarnă își fac efectul anul viitor printr-un randament optim al ambarcaţiunii şi reducerea defecţiunilor care chiar dacă sunt minore pot strica plăcerea şi bucuria unui sejur care a început frumos. Acum este momentul în care tragem concluziile asupra oportunităţii înlocuirii unor echipamente cu altele noi sau mai moderne. Daca alegeţi să lăsaţi ambarcaţiunea pe apă verificaţi ca toate şuruburile şi piuliţele din exterior să fie strânse şi asigurate, garniturile de etanşare să nu fie crăpate, pompa de cală să fie în stare de funcţionare, iar periodic asiguraţi-vă

ca bateria să fie încărcată și bornele protejate cu o unsoare specială. Rugaţi personalul marinei unde aţi lăsat ambarcaţiunea să vă ţină la curent cu tot ceea ce se întâmplă, faceţi schimb reciproc al numerelor de telefon şi stabiliţi anumite zile în care să sunaţi pentru informaţii mai ales dacă există probabilitatea ca apa din marină să îngheţe, în cazul unor furtuni sau când creşte debitul – cazul porturilor de pe Dunare sau din Deltă. Dacă optaţi pentru scoaterea ambarcaţiunii din apă îndepărtaţi resturile fixate pe şi în jurul elicei, axului elicei, safranului, derivorului si curăţaţi corpul cu un jet de apă dulce.

a curăţa cala, iar după ce este curată, pulverizaţi un lubrifiant hidrofug şi lăsaţi puţin antigel care va împiedica apa să îngheţe. Goliţi şi curăţaţi rezervorul de apă dulce, verificaţi tubulaturile, accesoriile - robineţi, vane de scurgere. Goliţi rezervorul septic al instalaţiei WC în spaţiile special destinate, utilizaţi apă dulce şi repetaţi de mai multe ori operaţia, utilizaţi detergenţi sanitari recomandaţi pentru a nu deteriora instalaţia. Interiorul ambarcaţiunii necesită de asemenea o atenţie specială – curăţaţi frigiderul şi/ sau congelatorul, strângeţi aparatele electronice, lucrurile sau obiectele de valoare, buteliile de aragaz, extinctoarele, rachetele de semnalizare şi alte echipamente, pe toată perioada de iarnă veţi avea timp să vă hotărâţi dacă le păstraţi sau le veţi înlocui cu altele mai performante. Interiorul trebuie sa fie uscat dar este recomandabil să folosiţi produse din comerţ care absorb mirosurile şi umiditatea. Toată această muncă va fi răsplătită la vară, atunci când ambarcaţiunea pe care o îngrijiţi acum îşi va “deschide porţile” şi vă va primi la bord pentru un nou sezon de voiaje, excursii sau pur şi simplu pentru evadări din obişnuinţa zilnică.

util

Separat sau dacă nu este posibil asiguraţi odată la 30 de zile încărcarea cu un grup electrogen sau la o priză specială. Soluţia pentru păstrarea pe timp de iarnă este un hangar special pentru ambarcaţiuni dotat cu aer condiţionat sau pur şi simplu “împachetarea” corpului cu un film termoretractabil, ambele asigurând o bună protecţie contra intemperiilor. Verificaţi recomandările constructorului ambarcaţiunii şi motorului pentru că prevăd operaţiuni specifice acestei perioade. Este bine să vă faceţi o listă cu tot ceea ce este necesar pentru pregătirea de iarnă şi fiţi prevăzători acum pentru a fi în siguranţă în sezonul viitor. Motorul necesită o atenţie specială indiferent că este inbord sau outbord. Respectaţi instrucţiunile din manualul constructorului, întrebaţi specialiştii şi chiar informaţi-vă suplimentar de pe diferite site-uri. Spălaţi-l exterior cu apă dulce și ștergeţi-l cu o lavetă moale, goliţi uleiul după ce motorul a funcţionat – odată cu uleiul cald se îndepărtează impurităţile, înlocuiţi filtrul şi puneţi un panou cu “Atenţie, nu are ulei!” pentru a evita deteriorarea la prima pornire din sezonul următor. În sistemul de răcire puneţi antigel, debranşaţi conductele de alimentare cu combustibil şi lăsaţi motorul să funcţioneze până se opreşte, verificaţi garniturile, colierele, curăţaţi pintenul de alge sau scoici (motor outbord), schimbaţi uleiul angrenajului cartierului inferior, ungeţi arborele elicei şi filetele cu vaselină hidrofugă. Umpleţi rezervorul de combustibil pentru a nu se produce condens pe timpul iernii, înlocuiţi filtrul de combustibil. Folosiţi apă caldă și săpun pentru

nr. 27 / 2010

Îmi cumpăr o barcă (2) Text: Gigi Eliad

Cei cu disponibilităţi financiare au opţiuni foarte clare: yacht cu vele sau cu motor şi croaziere de câteva zile împreună cu familia, prietenii sau colegii.

dată ce am stabilit că viitoarea noastră ambarcaţiune va trebui să ofere siguranţă şi confort pentru mai multe zile petrecute la bord nu avem decât să trecem în revistă ofertele firmelor specializate. Perioada de până la următorul sezon de navigaţie este tocmai bună pentru cautări, negocieri, variante. Unele firme pot face discounturi interesante care de fapt reprezintă bani care îi investim în alte echipamente necesare sau obligatorii. Câte persoane vor fi la bord? Câte zile vom rămîne pe mare? Vom naviga “la vedere” sau ne încumetăm să răspundem tentaţiei unei navigaţii de larg? Sunt doar câteva întrebări de care va depinde alegerea pe care o vom face şi cheltuielile pe care le luăm în considerare iar prima hotărîre va fi : cu vele sau cu motor?

nr. 27 / 2010

Majoritatea yachturilor au corpul construit din PAFS (poliester armat cu fibra de sticla), material care şi-a dovedit pe deplin rezistenţa în condiţii din cele mai diverse. Există şi yachturi construite din oţel sau cele clasice – din lemn, variante constructive care, ca orice excepţii, nu fac decât să întărească regula – majoritatea construcţilor sunt din PAFS ! Motor in sau outbord? Cele “out” pot fi scoase pe timpul iernii pentru întreţinere şi conservare, pot fi înlocuite relativ uşor, nu necesită locaşuri de trecere prin corpul ambarcaţiunii – răcire, evacuare sau pentru axul elicei iar dacă elicea este blocată de alge sau alte obiecte poate fi curăţată uşor. Motoarele inbord ocupa spaţiu, pentru înlocuire sau scoatere necesită operaţiuni mai laborioase, zgomotul poate crea disconfort în situaţia funcţionării îndelungate, defecţiunile de etanşeizare la conducte, tubulaturi, îmbinări pot fi sursa unor probleme la bord sau chiar risc de incendiu. Fiind incluse in corpul ambarcaţiunii nu sunt expuse acţiunii factorilor marini şi nu tentează eventualele persoane care ar dori să le fure sau deterioreze, sunt mai sigure în cazul navigaţiei de larg pentru că nu intră în contact cu valurile în caz de furtună. Avantaje şi dezavantaje care trebuie luate în considerare înainte de a începe căutarea ambarcaţiunii pe care ne-o dorim. În funcţie de numărul persoanelor care vor fi aproape permanent la bord avem de ales între yachturi cu 4, 6 sau mai multe locuri dar indiferent de variantă trebuie să alegem obligatoriu un yacht cu grup sanitar – chiuvetă şi WC, utilitatea acestuia nu necesită explicaţii suplimentare. Vrem să beneficiem din plin de soare şi nu ne speriem de ploaie sau vânt? Alegem varianta “Open” cu spaţii largi la pupa şi/ sau prova, chiuvetă şi duş pe punte, masă şi spaţii de depozitare generoase, ideale pentru relaxare dar cu dezavantajul că se pierde din disponibilitatea de a avea una sau două cuşete. Suntem mai “conservatori” şi vrem să fim la adăpost de vînt, ploaie dar cu avantajul unor locuri de odihnă suplimentare? O ambarcaţiune “Hard Top” este ceea ce ne trebuie şi poate în varianta ”Fly”

utile

Yachturi cu motor

- cu post de comandă suplimentar desupra cabinei principale! Indiferent pentru ce variantă am optat trebuie să facem următorul pas şi să începem căutarea.Iată câteva exemple:

Open Beneteau Flyer 650 Sun Deck – lungime 6,15 m, lăţime 2,44 m, greutate 1390 kg, motorizare outboard 175 CP (www.nauticlife.ro); Regal 2250 Cuddy – lungime 6,7 m, lăţime 2,6 m, greutate 1791 kg, motorizare min. 190 CP/ max.320 CP (www.willon.ro); Lema Duna – lungime 9,10 m, lăţime 3,13 m, greutate 3,5 To, motorizare 2 x 225 CP (benzină)/ 2 x 160 CP (Diesel) (www.ambarcatiuni.com.ro). nr. 27 / 2010

Yachturi cu vele

utile

Hard Top

nr. 27 / 2010

Quicksilver 640 OB Weekend – lungime 7,30 m, lăţime 2,54 m, greutate 1400 kg, motorizare 115 CP (www.american-nautics.ro); Ocqueteau 975 – variantă Fly - lungime 9,02, lăţime 3,42, greutate 5500 kg, motorizare max. 460 CP – Diesel (www.willon.ro); Jenneau Prestige 38 – lungime 11,92, lăţime 3,90, greutate 7,5 To, motorizare 2 x 370 CP Volvo Diesel (www.euronautica.ro).

Materialul cel mai folosit în construcţia corpului este PAFS şi, în varianta clasică, lemnul sau combinaţia lemn acoperit cu PAFS, pot fi monococă, catamaran (cocă dublă) sau trimaran (cocă triplă) – ultimele două având lăţimea mai mare decât o monococă cu lungime similară. Corpul yachtului poate avea derivor lestat sau mobil (yachturi cu dimensiuni mici ) sau cu corpul astfel proiectat încât chila este lestată şi se comportă ca un derivor, cazul yahturilor mari, oceanice, dezavantajul principal fiind greutatea şi pescajul mare. Motoarele auxiliare folosite pentru manevrele de intrare/ ieşire din port sau în anumite alte situaţii sunt outbord – cu fixare pe tăblia pupa sau inbord – montate in spaţiul special rezervat cu menţiunea că cele inbord pot fi cu benzină sau Diesel, ultimele fiind de departe cele mai utilizate datorită cuplului mare şi consumului redus, fiabilităţii şi siguranţei în exploatare - motorina, spre deosebire de benzină, nu este explozibilă. Prin însăşi construcţia lor yachturile cu vele dispun de spaţii suficiente pentru plajă dar şi amenajări interioare care oferă un grad de confort suficient pentru a ”rezista” mai multe zile la bord.

Câteva modele Ocqueteau Tilapia 6.50 – un yacht interesant, ideal pentru începutul navigaţiei cu vele, poate naviga pe mare dar şi pe lacuri interioare sau în Deltă – pescajul de doar 60 cm ! Are un singur catarg şi o singură velă – randa, manevrarea se face uşor cu o eche care comandă două safrane, cabina are în dotare 4 cuşete, WC chimic, loc de preparat masa şi aragaz. Lungime 7,20 m, lăţime 2,55 m, greutate 1375 kg, motor hors bord de 10 CP (www.willon.ro); First 31.7 – lungime 9,61 m, lăţime 3,23 m, greutate 3750 kg, monococă, un catarg (www. nauticlife. ro);

Bavaria 37 Cruiser – lungime 11,35 m, lăţime 3,80 m, greutate 6,9 To, motorizare inbord 27 CP – Volvo Penta, monococă, un catarg (www.bluemarine-yachts.ro); Jeanneau Sun Odissey 45 DS – lungime 13,75 m, lăţime 4,37 m, grautate 10,4 To, motorizare inbord 54 CP Yanmar, monococă, un catarg, dublă timonă (www.euronautica.ro). Cu vele sau motor, transportabile în portbagaj, pe trailer sau cu remorci speciale, pentru ape interioare sau pentru mare, cu sau fără posibilitatea de a locui la bord, indiferent cum sunt construite toate ambarcaţiunile au un numitor comun – le dorim, ne bucurăm cînd suntem la bord, ne face plăcere când navigăm. O singură problemă – trebuie să le cumpărăm iar ceea ce am făcut noi până acum a fost doar să vă oferim minimele informaţii pentru ca dumneavoastră, pasionaţii de navigaţie, sa faceţi o alegere corectă. Navigaţie plăcută !

utile

Manevrarea se face cu o cârmă cu eche sau cu timonă – mai uşor de manevrat, în varianta simplă sau dublă la yachturile mari. Yachturile cu vele au nevoie de un skipper – similar comandantului de navă, persoană care în urma unui curs special şi a examenului corespunzător va fi autorizată să conducă o astfel de ambarcaţiune. Propulsia cu vele presupune catarg, vele, manevre fixe şi mobile, echipamente de navigaţie, toate însemnând cunoştinţe suplimentare pentru alegerea celei mai convenabile soluţii financiare şi tehnice, recomandarea fiind de a apela la un cunoscător sau consultant care ne poate ajuta în demersul nostru. Yachturile cu vele pot avea dimensiuni începând de la de la 6-8 m până la 16, 17 sau şi mai mari, unul sau două catarge, una sau mai multe cabine, confort şi dotări în funcţie de ...banii de care dispunem.

nr. 27 / 2010

Ecologie în navigaţia cu motor Text: Gigi Eliad

Indiferent dacă ambarcaţiunea este propulsată de un motor sau cu vele putem face ca navigaţia să fie “eco”, protejând mediul, flora şi fauna marină.

ara 2011 este departe? Teoretic da însă pentru cei care sunt navigatori adevăraţi lunile respective înseamnă pregătiri practice şi teoretice. Ambarcaţiunea noastră, chiar dacă este cu vele, are şi motor, iar un motor înseamnă consum de combustibil şi de aceea orice masură care reduce consumul și protejează mediul trebuie să fie luată în considerare. Viteză de navigaţie adecvată, reglaje bine puse la punct, stabilirea unor trasee mai puţin lungi şi judicios calculate – acolo unde se poate - sunt câteva recomandări care nu presupun costuri importante dar care pot contribui la efortul general de protejare a mediului marin. Apropierea de ponton, pregătirea pentru ancorare şi navigarea liberă înainte de acostare sunt trei manevre obişnuite care presupun ca motorul

să meargă la ralanti. Un motor cu o putere mai mare decât este necesar consumă mai mult chiar şi atunci când este la ralanti – costuri mai mari, poluare mai mare! Putem reduce consumul de combustibil în aceste situaţii dacă înainte de a cumpăra un motor stabilim că acesta este cel mai convenabil pentru ambarcaţiunea noastră şi pentru activităţile viitoare, precizările constructorului ambarcaţiunii sunt de mare folos pentru că acesta recomandă în cartea tehnică puterea minimă şi cea maximă. Atunci când observţi că trebuie să mergeţi cu motorul aproape de puterea maximă înseamnă ca acel motor este subdimensionat pentru sarcina respectivă – ambarcaţiune, încărcătură, starea vremii, lucru care contribuie la un consum ridicat şi de aici costuri mai mari dar şi … poluare! În aceste

seamnă şi respectul pentru mediul marin. Accesoriile şi componentele uzate sau defecte – baterii auto, sprayuri sau cutii de vopsea, materiale de curăţenie, antigelul, uleiul, apa uzată – evacuaţi-le sau depozitaţi-le la ţărm în spaţiile sau containerele speciale şi respectaţi reglementările locale care stabilesc condiţiile şi locaţiile pentru aceste operaţiuni. Acordaţi o atenţie în plus atunci când pescuiţi sau încercaţi să pescuiţi – de multe ori intenţia nu se concretizează cu ceva real – şi interesaţi-vă dacă este permis şi ce specii pot fi pescuite – evitaţi discuţii sau amenzi şi protejaţi fauna marină pentru sezonul următor dar şi pentru alţi pasionaţi de navigaţie. Depozitaţi la bord resturile menajere - mucuri de ţigări (mai fumaţi în loc sa respiraţi aerul marin ?!?), ambalaje, reviste, pahare, sticle sau pungi de plastic şi alte rebuturi ale lumii ”civilizate” – reciclaţi-le sau eliminaţi-le în primul port în care ajungeţi – daţi dovadă de spirit civic si ecologic! Navigaţia înseamnă în primul rând libertate si eliminarea unor constrângeri sau obiceiuri ”terestre” aşa că profitaţi de ea dar contribuiţi la păstrarea unui mediu marin curat şi ecologic pentru cât mai mulţi ani.

eco boat

situaţii este cazul să luaţi în considerare cumpărarea unui motor mai puternic care va merge la o turaţie mai mică sau pur şi simplu o regândire a încărcării ambarcaţiunii şi a oportunităţii navigaţiei cu acea ambarcaţiune pe un anumit traseu sau în condiţii dificile. Utilizaţi un dispozitiv special care previne scurgerea accidentală a combustibilului atunci când faceţi realimentarea, umpleţi rezevorul încet şi doar la 90% din capacitate pentru a da posibilitatea combustibilului să îşi marească volumul atunci când temperatura exterioară creşte şi să preveniţi astfel scurgerea în exterior prin orificiul de aerisire, poluarea apei şi chiar pericolul unui incendiu. Motorul atinge numărul de turaţii pentru sarcina recomandată de constructor? În caz contrar schimbaţi elicea cu o alta care are un alt număr de pale sau alt pas adică cu un randament mai bun. Elicea cu pasul variabil este o alegere bună pentru că îmbunătăţeşte eficienţa sistemului de propulsie şi reduce consumul de combustibil. Pregătirea traseului de navigaţie va avea consecinţe benefice asupra bugetului alocat pentru că o rută bine aleasă contribuie la o economie de combustibil dar şi la evitarea unor intersectări cu zone marine protejate - a naviga ecologic în-

nr. 27 / 2010

Români în competiție Text: Viviana Basan Foto: Blue Marine Yachts

race

Poveste de iarnă cu “Natalia”, un velier românesc în lumea titanilor din yachting.

nr. 27 / 2010

a prima vedere ai fi tentat să spui că iarna și-a așternut frumoasa-i mantie albă peste yachtingul românesc, că velierele competițiilor din vară, majestoase regine ale Mării Negre își fac acum somnul de frumusețe în marinele, primitoare sau nu, de pe litoralul românesc, așteptând să vină din nou vara cea plină de regate și distracție pe mare. În mare parte, așa e…însă, undeva acolo, nici aproape, dar nici departe de România, steagul românesc flutură mândru pe un catarg ușor, din carbon, al unei bărci de poveste ce nu vrea să doarmă nici iarna și s-a mutat în țările calde să se antreneze din timp pentru competițiile anului ce vine. E “Natalia”, superbul Swan42 și echipa-

jul său româno-italian, velierul ce a reușit în această vară o premieră absolută și anume, participarea unei ambarcațiuni cu vele sub pavilion românesc la două dintre cele mai prestigioase competiții nautice din Mediterană: “Copa del Rey Audi Mapfre” din Spania, Palma de Mallorca și “Rolex Swan Cup” din Sardinia, Porto Cervo. Nu a fost doar o simplă participare ci, spre surprinderea tuturor, “Natalia” a reușit performanța de a ajunge pe locuri fruntașe, cea mai mare victorie fiind un loc pe podium (locul III) la “Rolex Swan Cup” o competiție în care s-au așezat la start 90 dintre cele mai frumoase veliere ale lumii sub 19 pavilioane ale unor țări cu o bogată tradiție în yachting. O adevărată performanță dacă ne raportăm la faptul că este prima reprezentare a

race nr. 27 / 2010

României la un asemenea nivel. Ba mai mult decât atât, vă dezvăluim și un mic secret: în chiar prima zi de competiție, la Porto Cervo, echipajul “Nataliei” a reușit imposibilul, surclasând puternic ambarcațiunea italiană “Courdileone”, ce îl avea ca tactician pe însuși celebrul Paul Cayard - americanul cel mai în vogă, cel care a avut la CNN un documentar despre el de peste 1 oră! Un sailor cu un palmares impresionant, olimpic la clasa Star, de 6 ori în Cupa America, 7 titluri mondiale la diverse clase. Dar, vara a trecut și “Natalia”, ca un pur sânge finlandez ce este, nu poate sta pe loc așa că s-a înscris la “Campionato Invernale Riva di Traiano” adică unul dintre campionatele de yachting de iarnă

din Italia, ce se desfasoară în frumoasa marina Riva di Traiano, la doar 60 de km de Roma. Este singura barcă non-italiană înregistrată în campionatul italian, dar comunitatea de yachtmeni italieni din Riva di Traiano a primit-o cu brațele deschise. Nici nu avea cum, fiind singurul Swan42 din campionat, o barcă pe care orice organizator de regată și-o dorește aliniată la start dat fiind gradul de spectaculos pe care îl oferă. Să nu faceți însă greșeala de a vă imagina că acest campionat de iarnă este floare la ureche. Nici gând, treaba este foarte serioasă. Îți dai seama de acest lucru doar privind agitația de pe pontoane în ziua de concurs. Echipajele italiene emană profesionalism prin toți porii, toată lumea poartă echipamente branduite de firme celebre ale domeniului nautic, fiecare membru al echipajului își are rolul său bine stabilit de către tacticienii aflați la bord. Nici “Natalia” nu se lasă mai prejos, doar îl are în echipaj, pe post de tactician, pe Enrico Zennaro, campionul european la ORC. Ba chiar și pe Luca Lanzillo, campion european de Swan42 în 2008 și 2010. Românii de la bord învață, cu siguranță, de la cei mai buni profesioniști ai lumii yachtingului. Campionatul italian de iarnă are curse programate duminica, o dată la două săptămâni. Prima cursă a început pe 14 noiembrie 2010 iar ultima va avea loc pe 12 martie 2011. Până în acest moment “Natalia” s-a clasat în clasamentul general pe locul 6, după o primă cursă încheiată pe locul 9, o a doua foarte bună, ce a însemnat o urcare în clasament pe locul 2, iar la ultima cursă, desfășurată în cele mai rele condiții de vânt puternic, ploaie și valuri a terminat din nou pe locul 9. Mai rămân însă destule curse în care poate recupera, deși scopul declarat al “Nataliei” în acest campionat este antrenamentul. Pentru că urmează un 2011 plin de evenimente nautice la care velierul nostru și-a propus nu numai să participe ci, de ce nu, să le și câștige. Până atunci însă, “Natalia” și Blue Marine Yachts urează tuturor iubitorilor de yachting din România un călduros “La mulți ani!” și un 2011 în care să ne vedem cât mai des pe valuri, acolo unde libertatea este absolută!

Spirit of ExtaSea Text: Matei Covaci-Putna Imagini: Palmer Johnson

Inconfundabilele automobile Rolls Royce domină şoselele lumii de peste un secol, fiind un exemplu de eleganţă şi lux. La fel şi Rolls Royce Marine domină industria nautică prin tehnică de vârf. nr. 27 / 2010

yacht design

oul concept de design pentru superyachturi de la Palmer Johnson, World Yacht, este definit de un stil distinct şi impunător. Ambarcaţiunea este capabilă să navigheze în condiţii climatice extreme oriunde pe planetă, aceasta folosind avantajele tehnologiei şi designului Rolls Royce Marine pentru a asigura performanţe de vârf, rezistenţă, fiabilitate, dar şi costuri reduse de exploatare. Palmer Johnson, companie americană cu o tradiţie de peste 90 de ani a cumpărat în urmă cu trei ani şantierul naval norvegian Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk’s, unul

nr. 27 / 2010

yacht design nr. 27 / 2010

dintre cele mai performante în construcţia de ambarcaţiuni de cercetare şi explorare. Nou creata divizie Palmer Johnson Norway are o abordare prin care optimizează designul ambarcaţiunii pentru echipamente şi modul de exploatare. Ca un exemplu coca lui PJ World Yacht proiectată de Rolls Royce UT este optimizată pentru sistemul de propulsie Diesel-Electric Azipull pentru a cultiva o mulţime de avantaje operaţionale. Designul specific reduce pierderea vitezei atunci când marea este agitată, reduce vibraţiile şi nivelul de zgomot, îmbunătăţeşte manevrabilitatea şi contribuie la certificarea ambarcaţiunii pentru “Clean Class”. Mai mult, eficientizarea propulsiei reduce necesarul de putere astfel fiind reduse atât costurile de exploatare, cât şi emisiile de noxe. Sistemul de propulsie Diese-Electric contribuie la încadrarea bărcii la DNV “Clean Class” dar oferă şi o flexibilitate operaţională superioară. Căpitanul poate alege ce motoare să folosească pentru a ajunge la viteza de croazieră dorită în funcţie de starea vremii şi gradul de încărcare. Ambarcaţiunea poate atinge viteza de 13 noduri folosind doar un singur motor diesel şi de 6 noduri doar cu un generator auxiliar. Ambarcaţiunea poate opera la alegere orice motor, indiferent că este diesel sau electric, în mod independent.

Sistemul Dynamic Positioning îi oferă ambarcaţiunii capacităţi excepţionale de staţionare, permiţând astfel ca ambarcaţiunea să ancoreze şi în zone restricţionate unde ancorele tradiţionale nu

sunt permise. În schimb, sistemul de propulsie şi elicele lucrează pentru a controla poziţia, funcţionarea acestora fiind centralizată către un sistem automat de comandă ce reacţionează şi la schimbările meteo. Alte caracteristici speciale pentru această ambarcaţiune sunt heliportul certificat cu hangar pentru elicopter, opţional un garaj proiectat special pentru un submarin Discovery de şase locuri şi sistemul de stabilizare proiectat de Rolls Royce. O ambarcaţiune de acest calibru este echipată şi cu sisteme de securitate precum tunuri cu apă, sonar, scanner termic, scuturi acustice şi televiziune cu circuit închis.

Luxul la superlativ O astfel de ambarcaţiune avea nevoie de un interior la cel mai înalt nivel. Palmer Johnson a apelat la designerii italieni Nuvolari-Lenard care au proiectat un nivel extrem de ridicat de confort. Axaţi pe confort, viaţă sănătoasă şi relaxare designerii au oferit spaţii deschise şi luminoase pentru călătoriile lungi. Apartamentul proprietarului se întinde pe trei nivele şi are dormitor, dressing, separeuri pentru business şi private, birou şi Jacuzzi cu vedere panoramică. Pentru ca luxul să fie omniprezent la bord designerii au integrat şi o saună, un centru spa, o sală de fitness echipată complet, o sală de cinema un foaier pentru

pian şi o infirmierie. Un element avut în vedere de designeri în mod special a fost separaţia dintre echipaj şi oaspeţi. Un număr de maxim 27 de membrii ai echipajului au loc la bord. Echipajul are prevăzute zone complet separate cu două săli de mese şi lounge proprii. Un alt plus al acestei ambarcaţiuni este spaţiul generos de depozitare pentru marfă uscată, refrigerată sau îngheţată. PJ World este o creaţie remarcabilă a Palmer Johnson Design care înglobează tehnologia Rolls Royce, respectiv performanţele de vârf cu luxul. Astfel ambarcaţiunea oferă soluţii prietenoase cu mediul, reducând costurile de exploatare, dar având şi capacitatea de a naviga în cele mai extreme condiţii pe mare. Palmer Johnson World vrea să transforme conceptul de ambarcaţiune de explorare şi să-i adauge un plus de lux şi exclusivism. nr. 27 / 2010

Pangaea în 2011

Text: Matei Covaci-Putna Foto: www.mikehorn.com

Marea aventură a exploratorului Mike Horn continuă şi în 2011, penultimul an al expediţiei planetare.

exploratori

upă trei ani în care a ajuns din Sydney până în îndepărtata Rusie, Pangaea, condusă de Mike Horn, are planuri mari şi în anul care vine. Şi în 2011 deviza programului Pangaea va fi tot Explorează, Învaţă şi Acţionează (Explore, Learn and Act). În lunile ianuarie şi februarie 2011 velierul Pangaea se va întoarce în Malaezia, la Borneo, unde şi-a propus să înfiinţeze Borneo Pangaea Center. Acesta este primul pas şi reprezintă începutul unei aventuri de durată într-o zonă unică unde este nevoie de acţiune pentru ca mediul şi obiceiurile să se păstreze. Proiectul va integra toate cele trei componente ale programului Pangaea şi va oferi ocazia de a testa potenţialul pentru extinderea centrelor în alte regiuni interesante. Proiectele pe termen lung propuse au totuşi nevoie de susţinere financiară pentru a fi implementate cu succes în timpul anului 2011 şi după acesta. În ianuarie şi februarie 2011 echipa de pe Pangaea are următoarele obiective:

nr. 26 / 2010

exploratori nr. 27 / 2010

Explorarea de locaţii pentru viitorul Pangaea Center, curăţenie pe insulă şi pe plajă, instalarea de geamanduri în locurile pentru ancorare, supravegherea recifurilor de corali, construcţia de recifuri artificiale pentru creşterea de corali, vizite în şcoli şi comunităţi locale pentru a prezenta proiectul. Toate acestea se vor realiza şi cu ajutorul tinerilor exploratori cooptaţi pe Pangaea de Mike Horn. Mai departe, în perioada 14 februarie – 11 martie, Pangaea va traversa Pacificul într-o expediţie care are scopul de colectare a deşeurilor, dar şi de observare a oceanului. Şi aici tineri exploratori canadieni şi americani pot lua parte la proiect, cu condiţia de a fi buni navigatori. Călătoria de patru ani la care a visat Mike Horn a trecut de jumătate, realizările depăşind orice aşteptări. Yacht Expert va susţine şi va prezenta în paginile sale şi în anul următor aventura extraordinară în care a pornit celebrul navigator!

E ușor să te bucuri Text: Ziga Colja, Institutul SAGA Foto: Institutul SAGA & diverse

nr. 27 / 2010

travel nr. 27 / 2010

travel

nr. 27 / 2010

n alt turbopropulsor minion a reuşit să se strecoare din unul dintre cele mai înguste aeroporturi din lume. Şi încă vreo câteva persoane tocmai au părăsit o bucată de pământ prins între apele albastre din Marea Caraibelor. Și singurul mod în care pot fi fericiți este să ştie că vor reveni aici în curând. Mulți își doresc aceasta, dar puțini reușesc. Nu doar pentru că totul este atât de scump aici, ci și pentru că uneori este mai bine să nu mai intervii în cele mai frumoase amintiri din viața ta. Să le lași acolo unde sunt. Pe vârful Olimpului vieții cu cele mai bune momente. Pentru ceilalți dintre noi care erau destul de norocoși încât să mai poată sta câteva zile în plus, ziua era pe sfârşite. Dar mai avea încă mult până să se sfîrșească de-a binelea. Saint Martin este cel mai confortabil punct de intrare în partea franceză a Indiilor de Vest dinspre Europa. Sau de oriunde, de fapt. Această insulă este cea mai mică bucată de pământ din lume care aparține de două țări diferite, Franța şi Olanda. Şi acest loc frumos, cu marea turcoaz, este o parte foarte importantă a călătoriei voastre. Imaginați-v-o ca pe o cameră de decompresie după scufundări. Acesta este un punct de trecere între rai şi plecarea spre acasă. Un loc unde vă puteți stabiliza simțurile şi emoțiile după întoarcerea din... Cel mai frumos loc se numește La Samanna, o proprietate mare albă în stil colonial cocoțată pe o stâncă, cu o plajă privată dedesubt. Odihniți-vă la piscină şi înconjurați-vă cu peisajele cu vedere la ocean sau relaxați-vă într-o vilă cu apartament. De la servire la mâncare, acesta este cel mai bun loc din Sint Maartens. Situată pe partea cealaltă a insulei, departe de Boeing-urile care aterizează pe SXM Princess Juliana, vă aflați într-un cocon de paradis tropical. Este tot ce ați putea aştepta de la un hotel de cinci stele, aparținând uneia dintre cele mai exclusiviste rețele hoteliere, renumitul Orient-Express. Cu toate acestea, la treizeci şi unu kilometri spre nord-vest se află o insulă în formă de V. O insulă extraordinară.

travel

Drumul cu scuterul nu te ajută cu adevărat să te răcorești pentru că aerul care te înconjoară este fierbinte. În orice moment al anului. Climatologii consideră că vremea de aici este foarte stabilă. Chiar și diferența mareelor nu este niciodată prea mare. Peisajul nu este neted, au contraire, există elevații serioase pentru standardele Caraibelor şi, de fiecare dată când mergeți pe un drum spre o altă parte a insulei, ochii vă vor fi expuși la un adevărat regal de încântare a naturii. În mod fericit, Le Toiny nu este situat în oraşul principal din Gustavia, aşa că eu sunt expus la aceste peisaje de mai multe ori pe zi. Deşi unul dintre proprietarii acestui hotel exclusivist ar putea face mai repede această călătorie cu

nr. 27 / 2010

bicicleta pe asfalt, decât mine cu scuterul. Căci el se numește Lance Armstrong. Și acesta este doar începutul unei poveşti din Saint Barthelemy. Un loc unde se relaxează unii dintre cei mai eleganți, mai bogați şi mai influenți oameni ai lumii. Un loc cu granițe geografice care fac dificilă venirea aici oricui nu este considerat invitat. Vedeți voi, pista foarte scurtă de aterizare permite numai avioanelor private să aterizeze. Marea învolburată în larg face ca venirea cu barca să fie foarte inconfortabilă. Dacă totuși reușiți să ajungeți până aici, fiți

nr. 27 / 2010

pregătiți. Aceasta este o fuziune dintre cele mai frumoase plaje din Caraibe, cele mai bune mâncăruri din regiune, niște localnici foarte ospitalieri vorbitori de limbă franceză, hoteluri boutique de prestigiu, nici măcar un membru afro-american în cadrul personalului de lucru, un climat perfect, marea limpede precum cristalul în culori incredibile, un mediu curat şi îngrijit şi toți ceilalți oaspeți la fel de non plus ultra. Păstrarea acestui loc astfel a însemnat transformarea sa într-unul cât mai puțin accesibil, pe lângă poziția sa geografică, pen-

travel

tru publicul larg. Considerați-l ca pe un loc foarte scump unde să vă relaxați. Există cincisprezece vile cu apartamente la Le Toiny, fiecare fiind complet izolată. Decorate în stil colonial francez, cele două camere sunt separate prin trei uși mari glisante panelate de sticlă care se deschid spre zona de terasă și piscină privată și oferă priveliști panoramice ale Mării Caraibelor. Deoarece fiecare vilă este o casă în stil Caraibe de sine stătătoare înconjurată de vegetație, fiecare are o privelişte unică a peisajului şi oceanului. Se știe că există și alți oaspeți la hotel, dar nu-i puteți vedea niciodata. Ei bine, aceasta este Côte Sauvage, o zonă liniştită, înconjurată de o pădure de cocotieri şi dealuri şi o plajă pustie. Dacă mergeți pe drumul de-a lungul coastei, veți trece pe lângă casa lui Rudolf Nureyev pe dreapta şi apoi ajungeți la Relais și Chateaux hotel Le Toiny. O perlă a Caraibelor. Îmi amintesc că în prima mea zi managerul hotelului, doamna Dagmar, a telefonat imediat la Loc St Barth şi douăzeci de minute mai târziu, proprietarul agenției de închiriere a adus un scuter. Cum valizele mele se pierduseră în timpul zborului intercontinental, a telefonat a doua oară și un designer de haine de la Caravana St Barth a venit să mă salute și să mă ajute să-mi aleg haine noi. Nu am mai experimentat niciunde altundeva acest gen de viață trăită fără vreun pic de efort. Hainele sunt vitale aici, după cum au descoperit și Brad şi Gwyneth din primele pagini ale tabloidelor lumii. Dar Dagmar nu vrea să-mi spună în care vilă erau cazați în 1995. La sfârşitul anilor 1950, David Rockefeller a cumpărat două bucăți de teren pe o insulă mai mult sau mai puțin pustie la acea dată. Curând după aceea au venit cei din familia Rothschild. Restul este istorie. Astăzi Abramovici deține terenuri ce au aparținut cândva unui mogul al petrolului. Mai mult, astăzi se poate închiria la alegere una dintre cele 400 de vile de lux. Dar multe sunt de vânzare. Pentru a arunca o privire, puteți merge direct la agenția imobiliară Sibarth. Ei își numesc proprietățile cu trei litere. WIK a fost cea la care m-am uitat eu și are un preț de vânzare de pes-

nr. 27 / 2010

travel nr. 27 / 2010

te 20 de milioane de euro. Situată deasupra Gustaviei şi la ocean, aceasta este o vilă modernă cu şase dormitoare. Este cu atât mai frumoasă cu cât apusul de soare se vede tot timpul anului în fața piscinei de tip infinit. Și a propos de asta, cina se servește la Le Gaiac, cel mai bun restaurant de pe insulă. Pregătitul mâncării este în mâinile magice ale bucătarului-şef Stephane Mazieres. Chiar mai bine, restaurantul se află la hotelul meu, dar să nu îndrăzniți să veniți fără o rezervare, căci veți fi rugați foarte politicos să reveniți altă dată. Unele dintre expresiile franțuzești care denumesc felurile de mâncare pregătite sunt greu de pronunțat, dar nu contează, pentru că gustul este dincolo de cuvinte.

Un lucru amuzant s-a întâmplat pe un islander Britten Norman. Un cuplu englez şi cu mine făceam conversație, așteptând să ajungem pe insulă. Şi câteva zile mai târziu ne-am întâlnit din nou, din întâmplare. Nu este o insulă așa de mare, astfel încât aceste lucruri se întâmplă. Deci, trebuia neapărat să ne îndreptăm spre o plajă foarte frumoasă pe partea cealaltă a insulei. Acolo se află cei de pe Isle de France și restaurantul lor de

travel

pe plajă. Este un loc foarte la modă unde se organizează prezentări de modă în mijlocul zilei şi modelele se plimbă printre mese. Joie de vivre. Între timp, în Lorient, o persoană foarte specială prezenta niște planuri detaliate pentru o redecorare interioară. Este considerată unul dintre cei mai mari designeri din New York, deşi este de origine spaniolă, dar casa şi locul ei de muncă au fost legate de St Barth în ultimii câțiva ani. Ea este

Cristina Rodriguez. O persoană care îți înfioară însăşi esența sufletului prima dată când o întâlnești. Un scurt telefon și sunt invitat pentru micul dejun la Le Manoir de Saint Barthelemy. Mi s-a spus doar să nu uit să aduc niște croissante. Această proprietate este tot ce o definește pe Cristina şi tot ceea ce definește această insulă. Un pur stil colonial în fuziune cu facilități moderne, ceea ce este scris și în istoria sa ca una dintre cele mai căutate proprietăți. Ca să nu mai vorbim de faptul că Cristina l-a reproiectat complet şi acum serveşte ca show-room pentru clienții care doresc să-şi reînnoiască casele. Cum noile mele cunoştințe gravitează mai mult către plaja Saint Jean, mă hotărăsc să-mi schimb

nr. 27 / 2010

travel

locația la Le Banane. Un faimos hotel cu nouă camere care obișnuia să fie un cabaret renumit. Un loc mai animat, care devine și mai animat seara. Şi un loc unde întâlnesc noi prieteni. O scurtă strângere de mână şi mă bat pe umăr cu Marc Le Roy, un model celebru care obișnuia să fie cel mai solocitat model masculin pentru diverse campanii. El încă lucrează, dar se și distrează. Alături de el sunt Karine Bazin şi Alexandre Abela, cei doi guru ai modei de pe insulă. Gazdele acestor persoane sunt, desigur, proprietarii acestui hotel de tip boutique, Benjamin Fabbri şi Jean-Marc Israel. Nu mi s-a părut niciodată atât de distractiv să ies în oraș, mai ales că am ajuns până la urmă și într-un club.

În timp ce grupul noilor mei tovarăşi devine din ce în ce mai mare, insula devine din ce în ce mai mică. Şi mai plăcută. Dintr-o dată mă trezesc că înot aici, iau prânzul dincolo, Marc mă duce la Le Ti St Barth seara. Am început să trăiesc pe insulă şi să cunosc oameni. Atmosfera la Le Banane este complet diferită de cea de la Le Toiny. Unul îți dă sentimentul că ești în mijlocul unei păduri tropicale; camere frumos decorate şi piese de mobilier uimitoare peste tot. Numai experții adevărați își pot da seama că piesele de acolo sunt materiale originale de licitație în valoare de mii de euro fiecare. Dar văzândule acolo, în locuri folosite în mod obișnuit, nimeni n-ar bănui așa ceva. Prin urmare, un număr mare de oameni care vin aici sunt asociați cu arta şi formatori de opinie. Oameni cu viziune. Dar ei nu sunt singurii care aşteaptă cu nerăbdare. Dagmar îmi dă un simplu telefon şi ghici ce se întâmplă în câteva zile. Celebra în lume Bucket Regatta. Un eveniment de navigație pentru ambarcațiunile cu vele mai lungi de 30 de metri. Ceea ce înseamnă că cele mai grozave ambarcațiuni din lume vor naviga în apele de aici. Ce spectacol. Pentru a vă pregăti, există un om, în special, care vă poate ajuta. Lone Fox este unul dintre cele mai rapide ketch-uri în navigația pe ocean de pe-aici. Şi Ira Epstein este căpitanul proprietar. Ca întotdeauna, el este gata de acțiune şi înainte de a mă dezmeti-

travel

ci eu, navigăm în largul mării. Păcat că Marc nu a putut și el veni, dar Cristina este aici şi la fel și cuplul englez Harriet şi Nigel, din zborul nostru turbo. Vântul se întețește și barca începe să arate cu adevărat de ce a fost făcută pentru Cursa Whitbred în Jurul Lumii din 1957. Trecem pe lângă veliere mari care vin pe insulă pentru această cursă. Priveliștea este pur și simplu incredibilă. Cum este oare atunci când acești Goliați sunt în întrecere strânsă? Este una dintre priveliștile care, pe lângă alte curiozități, au făcut ca această insulă să fie atât de renumită. Să nu uităm de abundența de soare de aici şi importanța de a folosi produsele de protecție solară. Aceasta nu este o insulă unde să îți trăiești punctul culminant al vacanței, să te relaxezi câteva zile și apoi să mergi acasă. Nu, aici fiecare zi culminează și mai mult decât cea dinaintea ei. Şi cu siguranță nu este ceva obositor, ci cât se poate de plăcut şi nevinovat. Arta de a trai. Deci, ori de câte ori plecați de aici, este exact momentul cel mai bun al şederii voastre, căci devine din ce în ce mai bine pe zi ce trece. Ceea ce este un lucru bun. Nu spunea mama întotdeauna să pleci de la petrecere când e cel mai bine, ca să ai o amintire cât mai frumoasă? Ei bine, acesta este Saint Barthelemy, momentul cel mai bun din viața ta şi cea mai bună amintire. Sau și mai bine, nu-i așa că e ușor să te bucuri de viață?!

nr. 27 / 2010

Adrenalină pe apă Text: Emilia Câmpeanu Foto: www.barciinbagaje.ro

Ce este raftingul? Mă întreabă majoritatea celor care aud că plec în weekend să fac o activitate care sună interesant. Spre surprinderea mea puțini au o idee cât de cât apropiată de adevăr.

tunci le explic că raftingul înseamnă coborârea de râuri repezi de munte, cu bărci pneumatice, în echipe de două sau mai multe persoane. Cel puțin așa zic specialiștii români; dar atunci Adi (un prieten bun de-al meu) care coboară singur cu caiacul lui rigid, să înțeleg că nu face rafting? Așa că merg pe site-urile externe și aflu că este o activitate de outdoor în care se folosește o barcă

de rafting gonflabilă pe râuri de obicei cu grad de white water pentru a crea senzații tari pasagerilor. Este un sport care a devenit popular la mijlocul anilor 70 și este considerat un sport extrem care poate fi periculos mai ales că gradul white water începe la 1 și ajunge până la 6. Un râu cu gradul 6 de white water nu este navigabil și este într-adevăr periculos. La noi în țară se poate face rafting pe râurile mai

mare parte a echipamentului așa cum am făcut și eu. În primul rând ai nevoie de o barcă gonflabilă stabilă și rezistentă, cel mai bun material în general pentru bărcile de rafting fiind reprezentat de Hypalon (cei mai buni producători de bărci de rafting fiind firmele din Germania: Spreu Boote și Grabner), acesta având o mare rezistență la uzură și la UV. De asemenea, ai nevoie de vâsle cât mai ușoare și rezistente cu care să poți vâslii în ape învolburate. Desigur, ai nevoie de echipament de protecție foarte bun. Pornim de la ideea că de obicei trebuie sa înfrunți o viitură plină de stânci unde chiar și cel mai bun înotător se descurcă mai greu când cade în apă, echipamentul de protecție este primordial te ferește de vătămări, leziuni, zgârieturi și în unele cazuri chiar și de apa rece. Componentul cel mai important este vesta specială, care are un grad mare de flotabilitate, este destul de groasă pentru a-ți proteja coloana, dar nu te deranjează la vâslit. Casca îți protejează fruntea și ceafa de loviturile crengilor și ale coechipierilor. Iar hainele de neopren împreuna cu șosetele și încălțămintea tot din acest material asigură deseori confortul în apa uneori foarte rece, dat fiind că noi începem să practicăm sportul din aprilie și nu ne oprim până în noiembrie. Așa am făcut și la începutul acestui an când pe

sport

mari: Bistrița, Jiu, Mureș, Someș, Crișuri, Nera, Cerna, Arieș, Buzău etc. Râul Bistrița și Buzău sunt considerate două dintre cele mai bune râuri repezi de munte pentru practicarea raftingului, întrucât are grade de dificultate care permit efectuarea acestui sport atât pentru agrement turistic pentru începători, cât și pentru profesioniști. Cel mai interesant traseu pe Bistrița se găsește în zona Bucovinei, pe Valea Bistriței. O altă destinație unde poți practica rafting sunt Cheile Nerei. Cheile Nerei sunt cele mai lungi și spectaculoase din țară, astfel că, pe lângă senzațiile tari pe care ți le oferă coborârea unui râu, te poți bucura și de un peisaj deosebit. Defileul Jiului, între Livezeni și Bumbești Jiu, este cu siguranța unul dintre cele mai rapide și tehnice circuite de rafting din România. Gradul său este dificil de stabilit având în vedere că prezintă fluctuații ale nivelului de circa 3-4 metri între cota maximă la viitură și cota minimă din sezonul secetos. Schimbări bruște de direcție, ruperi de nivel de 1-3 metri, pereți impunători, vârtejuri, valuri de 1-2 metri fac ca acest traseu să fie deosebit de atractiv. Acum că am văzut cam ce e raftingul și pe unde îl putem practica, trebuie să știm câte ceva și despre echipament. Acesta este asigurat de cei care ofera serviciile de rafting, însă dacă dorești să practici frecvent acest sport, este bine să îți procuri o

nr. 27 / 2010

sport nr. 27 / 2010

Mureș am participat la primul campionat de rafting amator de la noi din țară, cu o apă de numai 8o C, dar cu peisaje desprinse din povești. Evenimentul a fost organizat de Outdoor Experience împreună cu Bărci în Bagaje. Râul șerpuiește printre pajiști verzi cu stâne, păduri, defilee, pe lângă biserici așezate pe culmi. Oamenii foarte prietenoși ne mărturiseau că

n-au mai văzut așa ceva din anii '90. Adevărul e că acest concurs a fost pe mai multe categorii, de la caiace până la rafturi mari care au împânzit luciul apei și au umplut atmosfera de chiote și entuziasm, de strigătele echipelor care se coordonau, de bucuria celor care pozau sau stăteau să fie pozați. A fost o experiență inedită mai ales că am mers până acolo pentru un weekend prelungit și pentru că mai apoi am rămas mai aproape de București. Am mers cel puțin o dată sau de două ori pe lună pe Jiu, pe diverse trasee în funcție de dificultatea dorită... ne-am atașat de traseul nostru de la Lainici până jos la popas unde ne adunam cu toții la masă. Sunt 10 kilometri pe care te poți bucura de senzații tari și de peisaje care se schimbă în fiecare lună. Deși în noiembrie eram triști că se termină sezonul, am avut surpriza unui peisaj care ne-a încântat prin multitudinea de culori și senzația naturii care se pregătește de schimbare. Acum iarna bate la ușă, dar nu ne lăsăm descurajați fiindcă putem face și snow rafting foarte practicat în afara tării noastre care oferă super senzații atunci când folosești barca pe pârtii și în felul acesta nu vom face nici o pauză până în primăvară când Mureșul ne va aștepta din nou cu un campionat de amatori, cu apă rece șerpuitoare printre câmpii verzi cu stâne și biserici.

O pasiune pentru patru anotimpuri Text: Adrian Lipolit Foto: Rotomod - Franța

Am încercat în ultimele numere să vă fac cunoscută o pasiune din ce în ce mai răspândită și în România: turismul nautic practicat în kayak sau în canoe.

i-am propus ca în acest număr al revistei să vă fac cunoscute două sporturi intrate de curând pe lista pasionaților de kayak, canoe și surf; nu neapărat în această ordine, dar cu siguranță într-o combinație care le-a făcut atractive pentru iubitorii de senzații tari. Este vorba despre “stand up paddle” și de “wave ski”. Cum au aparut și ce sunt mai exact?

nr. 27 / 2010

Stand Up Paddle Stand Up Paddle Surfing, Stand Up Paddle Boarding, Stand Up Paddling, sau pe scurt “SUP” este un sport nautic de top în care cel care vâslește, sau mai bine zis padelează, stând în picioare pe o placă de surf. Istoria “SUP” se regăsește în Hawaii și își are denumirea în hawaiană de Ku Hoe He’e Nalu: adica “să stai în picioare, să padelezi/vâslești, să faci surf pe valuri”.

Wave Ski “Wave Ski” este combinația “sexy” dintre un kayak și o placă de surf. Wave Ski-ul este o placă de surf cu scaun, derivor, suport de picioare cu prindere și chingă

de fixare care să permită utilizatorului să faca revenirea/ întoarcerea “esckimo” dacă s-a răsturnat. Pentru deplasare și menținerea echilibrului utilizatorul folosește o padelă din poziția șezut pe placă. Ca sport este dinamic, combinând puterea padelatului venită din kayak cu manevrabilitatea și performanța plăcii de surf, oferind distracție pentru începători dar și pentru performeri. Wave ski-ul nu trebuie confundat cu un surf ski. Wave ski-ul este proiectat pentru surf pe valuri în ocean sau pe mare pe când surf skiurile sunt proiectate pentru concursuri în ape deschise. Ca și în cazul SUP, există deja de la începutul anilor 2000 competiții naționale dar și internaționale, în special în țările cu ape calde de-a lungul anului. Atât SUP cât și Wave Ski pot fi achiziționate la prețuri cuprinse între 700 și 1.500 euro în funcție de materialele din care sunt construite și de marca la care se adaugă prețul padelei / pagaiei și costumele de neopren, dacă este cazul.

sport

Poate că veți zâmbi, dar “inventarea” SUP a fost făcută de instructorii de surf care stăteau în picioare pe plăcile lor dându-le indicații elevilor și ca să aibă o imagine de ansamblu pentru siguranța lor. Pentru un echilibru crescut dar și pentru deplasare au adăugat ca accesoriu o pagaie cu tija de o lungime crescută. Popularitetea SUP-ului ca sport modern își are originile tot în insulele Hawaiene. La începutul anilor ’60 “Beach Boys of Waikiki” foloseau plăci lungi de surf și pagaie pe măsură stând în picioare pentru a face poze turiștilor care învățau să facă surf. Denumirea de “Beach Boy Surfing” tot aici își are originea. Rick Thomas, veteran al războiului din Vietnam și surfer împătimit este creditat ca fiind primul surfer modern care a introdus “Stand Up Paddle Board Surfing” pe continentul American. În anul 2000 Rick a lansat în California SUP ca nou sport folosind o placă Muñoz și o padelă Leleo Kinimaka. SUP este considerat o alternativă a surfului tradițional, acesta crescând vertiginos în America și Europa. Din punct de vedere competițional SUP este recunoscut în campionate divizionale și intertari iar din Octombrie 2008 Garda de Coasta a Statelor Unite a recunoscut SUP ca ambarcațiune.

nr. 27 / 2010

Junior’s Wake Fest

Text: Gabriela Ismailciuc - Ronix Wakeboards Foto: Dragos Borcanea – www.dragosborcanea.com

Cea mai cunoscută scoală de ski nautic şi wakeboarding din ţară, Academia de Ski Nautic & Wakeboarding Junior, a iniţiat începând cu acest an concursul academiei, intitulat Junior’s Wake Fest.

unior’s Wake Fest este un concept de concurs nou în ţara noastră deoarece se adresează doar riderilor academiei, orice alt rider putând intra în concurs doar pe bază de wild-card. Riderii academiei au posibilitatea de a participa la concurs indiferent de vârstă sau nivelul de cunoştinţe, existând o cate-

nr. 27/ 2010

gorie pentru fiecare dintre ei. Concursul este menit să testeze calităţile, acumularea de cunoştinţe şi trick-uri pe parcursul anului în curs. Tot în urma acestui concurs se desemnează şi membrii echipelor de băieţi şi fete “Team Junior” şi “Team Dezde” pe anul în curs, riderii acestor echipe

sport fiind privilegiaţi şi beneficiind de antrenamente personalizate. Toţi aceşti factori, cât şi recunoaşterea oficială, fac riderii să intre într-o competiţie constructivă şi să execute cele mai bune trick-uri pe care le ştiu. Partenerii Academiei de Ski Nautic & Wakeboarding Junior în organizarea acestui concurs sunt RONIX Wakeboards, cel mai bun brand de wakeboarding din lume la ora actual, distribuit oficial în România prin Wakeboarding Co. şi magazinul online, singurul specializat în echipament de wakeboarding şi ski nautic din ţară Wake Shop. Anul acesta Junior’s Wake Fest a avut loc pe data de 11 septembrie. Programat iniţial pentru a avea

loc pe parcursul a două zile, 10 şi 11 septembrie, din cauza condiţiilor meteo nefavorabile, concursul a fost reprogramat pentru data de 11. Nici în această zi condiţiile nu au fost dintre cele mai bune, ele fiind favorabile pentru o regată de yachting sau windsurf, vântul impunându-se pe lac toată ziua, iar valurile create punând piedici vizibile riderilor. Temperatura cât şi restul factorilor au făcut ca riderii mai precauţi să rămână pe mal, iar cei mai curajoşi să fie într-un număr destul de mic. Soarele le-a ţinut partea concurenţilor şi i-a ajutat în momente cheie când temperatura apei a încercat să le modifice temperatura corpului. nr. 27 / 2010

sport nr. nr. 25 27// 2010 2010

În ciuda acestor condiţii, riderii participanţi au produs o surpriză deosebit de plăcută instructorilor Academiei de Ski Nautic & Wakeboarding Junior. În concurs au fost participanţi care se dau în cadrul academiei de ani de zile, dar şi riderii care au început să practice wakeboarding-ul anul acesta. Toţi şiau întrecut limitele şi au încercat sărituri şi trick-uri foarte spectaculoase. Tot în această zi au fost văzute şi cele mai puternice face-plant-uri (căzături în faţă) din tot anul, dar şi cele mai rapide recuperări. Concursul a fost structurat în două runde şi în două categorii: categoria “Rookies” (rideri începători) şi categoria “HardCore Wakeboarder – to be” (rideri avansaţi). Judges au fost instructorii Academiei de Ski Nautic & Wakeboarding Junior. Ziua a început destul de relaxant, cu toate că se simţea presiunea concursului, dar în runda a doua riderii au mărit pasul şi trick-urile executate au fost numeroase. Am putut vedea 180-uri one wake, sărituri wake to wake cu şi fără grab-uri la înălţimi deosebite, 360-uri şi s-au încercat multe backflip-uri şi tantrum-uri. Concurenţii s-au întrecut pe ei şi spectacolul a fost la înălţime, toţi fiind foarte bucuroşi de reuşitele lor şi programându-şi deja antrenamentele pentru

anul viitor pentru a păşi pe un loc mai înalt pe podium la Junior’s Wake Fest 2011. Cei care au urcat pe podium anul acesta la Junior’s Wake Fest au fost: Categoria “HardCore Wakeboarder – to be”: • Locul 1 – Răzvan Preda • Locul 2 – Jurgen Reich • Locul 3 – Octavian Drăgan • Locul 4 – Ştefan Popescu La categoria “Rookies” a fost premiat Răzvan Cişmigiu. Atmosfera pe pontonul Academiei de Ski Nautic & Wakeboarding Junior a fost întreţinută cu muzica trupelor Limp Bizkit, Red Hot Chili Peppers, AC/DC, Damien şi Bob Marley, iar în barcă judges şi observatorii strigau împreună trick-urile şi punctajele acumulate. Distracţia a fost mare şi atât concurenţii cât şi spectatorii s-au simţit foarte bine. Trebuie menţionat că primii trei clasaţi sunt posesori de wakeboarduri şi echipament Ronix şi chiar ei ne-au impărtăşit cum aceste echipamente, cele mai avansate ca tehnologie din lume, i-au ajutat în progresul făcut şi în trick-urile acumulate. Astfel: Răzvan Preda se dă pe un wakeboard Ronix Ibex cu boots One – ambele din colecţia Ronix

platfus sau glezna foarte subţire distribuitorul Ronix Wakeboards în România – Wakeboarding Co. îi poate modifica gratis pentru ca riderul să se simtă perfect în noii săi boots Ronix. Pentru a putea comanda echipament Ronix Wakeboards aveţi la dispozitie site-ul oficial de prezentare www.RonixWake. ro şi magazinul oficial Ronix Wakeboards în România www.RonixStore.ro Pentru anul viitor Academia de Ski Nautic & Wakeboarding Junior are în plan organizarea celei de-a doua ediţii a Junior’s Wake Fest, concurs ce se doreşte a fi mai puternic şi mai distractiv decât cel din 2010. Organizatorii promit multe surprize şi mai multe premii. Junior’s Wake Fest 2010 a marcat şi închiderea oficială a sezonului de ski nautic şi wakeboarding din ţara noastră şi pe această cale Academia de Ski-Nautic & Wakeboarding Junior doreşte să le mulţumească şi să felicite toţi riderii pentru evoluţia din acest an. Până la începerea sezonului 2011 practicanţii de sporturi nautice pot sta în legătură cu reprezentanţii academiei şi pe facebook, twitter şi prin intermediul blogului: www.WakeboardingRomania.blogspot. com .

sport

Wakeboards 2010 by Parks Bonifay, respectiv Danny Harf, Jurgen Reich – wakeboard şi boots Ronix One – DHV2 – limited edition; dark core – colecţia Ronix Wakeboards 2009 by Danny Harf, Octavian Drăgan – wakeboard şi boots Ronix Viva – colecţia Ronix Wakeboards 2010 by Chad Sharpe. Toate wakeboardurile menţionate mai sus au în compoziţie carbon, iar boots-ii sunt construiţi pe calapod special cu căptuşeala Heat Moldable – ce se poate modifica pe piciorul fiecărui rider, astfel că, indiferent dacă aveţi piciorul mai îngust, mai lat, cu

nr. 27 / 2010

lifestyle

Colecția BOSE  Bose Bluetooth Headset

Preț: 150 Euro

shopping

Cască Bluetooth cu tehnologie exclusivă Bose care anulează zgomotul ambiental.

nr. 27 / 2010

 Sistem Home Cinema Premium Bose Lifestyle 235

Preț: 3.500 Euro

Sistem Premium 2.1 cu AdaptIQ - calibrare acustică în funcție de camera și dock de iPhone/iPod inclus.

 Ceas Perrelet Tourbine

Preț: 20.849,99 Ron

Ceas Perrelet Turbine XL, diametru 50 mm, mecansim automatic, finisat cu oțel DLC, oțel cu titan/DLC sau oțel placat cu aur roz/DLC (ediție limitată - 77 bucăți)

lifestyle

Colecția ceasuri  Longines Column-Wheel Chronograph

Preț: 10.970,00 Ron

 DOXA Quadro II GMT

Preț: 3.849,99 Ron în magazinele Splend’Or

 Frederique Constant Healey Chrono Automatic

shopping

în magazinele Kultho

Preț: 3250 Chf (model: FC-392CH6B4); 2850 Chf (model: FC-392HSDG6B6)

în magazinele Kultho

nr. 27 / 2010

ad zone ad

· ASTRA-UNIQA

Str. Nerva Traian, nr. 3, bl. M101, etaj 10, sector 3, Bucuresti, România Tel.: +40 21 3188080 Fax: +40 21 318.8074/ 318.8075 office@astrasig.ro www.astrasig.ro

· BLUE MARINE YACHTS

Bd. Camil Ressu 14, ap. 37, sector 3, București, România Tel: +40 730.451.037 Fax:+40 31.804.60.88 www.bluemarine-yachts.ro

· BRANDS INTERNATIONAL - NESPRESSO Bd. Camil Ressu 14, ap. 37, sector 3, București, România Tel: +40 730.451.037 Fax:+40 31.804.60.88 www.bluemarine-yachts.ro

· CERTASIG

61B Nicolae Caramfil St, sector 1, Bucharest, Romania Tel.: +40 21.336.5143 office@chronotime.ro www.chronotime.ro

· CHRONOTIME

Bd. Unirii nr. 6, bloc 8C, sector 4, Bucureşti, România Tel.: +40 21.336.5143 office@chronotime.ro www.chronotime.ro

· DATASOFT

importator exclusiv BOSE pentru Romania Str. Recunoștinţei nr. 16 Craiova 200540 Telefon : 0251 - 411116 Fax: 0251 - 419814 E-mail: office@datasoft.ro

· E.I.T. FORUM AUTO

VOLVO CARS IMPORTER Șos. București - Ploiești, nr. 165-169, sector 1, București, România Tel.: +40 21.319.06.42 volvocars.ro

· FEDERAȚIA ROMÂNĂ DE YACHTING Str. Vasile Conta nr. 16, sector 2, București, România Tel.: +40 21.317.25.46

zone ad zone ad zone

office@nauticexperts.ro

sailing@mcit.ro www.sailing.ro

· HELVETANSA (Sediul Central) Calea Victoriei nr. 88, sector 1, Bucureşti Tel.: +40 21.310.38.00 www.helvetansa.ro

· HIT POWER MOTOR

Calea Griviţei, nr. 355-357, sector 1, București, România Tel.: +40 21.224.04.10 www.hpe.ro www.hondamarine.ro

· KAYAK&CANOE EXPERT București, România Mobil: +40722.770.500 Fax: +4031.418.27.88 www.canoe.ro sales@canoe.ro

· MERCEDES-BENZ ROMANIA SRL 26th Biharia Street, S1 RO-013981București/România Tel: +40 21 2004 639 Fax: +40 21 2004 610 Mobil: +40 752 098 362 ionut.rotaru@daimler.com www.mercedes-benz.ro

· NAUTICLIFE

Str Chitila Pădure nr. 2 bis, Loc. Mogosoaia, Jud. Ilfov, România Tel: 0752116666 ofiru@nauticlife.ro www.nauticlife.ro NAUTIC SCHOOL by SET SAIL Locaţie: Showroom NauticLife

· HIGH SPORTS

Calea Moşilor nr. 122 (zona veche), sector 2, Bucureşti, România Tel.: +40 21.315.55.15 leon.rotaru@correctcraft.ro www.correctcraft.ro

· NAUTIC EXPERTS SRL Tel :+40723.504.400 +40372.753.505 Fax :+40240.519.832 Bucuresti-Constanta-Tulcea www.nauticexperts.ro

· NEPTUN YACHT

Bd. Tomis nr.216, Constanţa, România Tel: 0241 545 326 Bd Unirii nr.14, București, sector 4, România Tel:021 337 20 50 office@neptunyacht.ro www.neptunyacht.ro

· PAUL & SHARK STORE

102-108, Calea Victoriei, Sector 1, București Tel. +40.213.13.43.73 www.paulshark.com

· PORSCHE ROMÂNIA - AUDI

Şos. Pipera-Tunari nr. 2, Voluntari, Jud. Ilfov Tel.: +40 21 203 28 88 www.audi.ro

· PORSCHE ROMÂNIA - SEAT

Şos. Pipera-Tunari nr. 2, Voluntari, Jud. Ilfov Tel.: +40 21 203 28 88 seat.info@porsche.ro www.seat.ro

· SKIN - NIKON

Str. Ocna Sibiului 46-48, Bucuresti 1, 014011 Tel: 021-316.82.00/ 0724.237.323 Fax: 021-316.81.94 skin@skin.ro www.skin.ro

· SUBARU MOTORS TRADING Șos. București-Ploiești, nr. 42-44, București, sector 1, România Tel: 021 361 05 05 www.subarumotors.ro

· YACHT CLUB ROMÂNIA

Strada Vasile Lascăr nr. 78A, sector 2, București Tel: +40 21 425.65.55 Fax: +40 21 425.65.58 sail@ycr.ro, www.ycr.ro

· YACHT CLUB REGAL ROMÂN

Str. Constantin Noica nr. 138, București, sector 6, România Tel.: +40 21.312.56.14 office@ycrr.ro www.ycrr.ro

YachtExpert Nr. 27 | 2010 R o l l s

Pre� 12 lei

Revista Nautică RomâNă

R o y c e p a l m e r J o h n s o n W o r l d

Yacht Design

Rolls Royce - Palmer Johnson World