Украина ЗА РУЛЕМ 02/2018 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

А К ЛЕТУ – ВОТ ЭТО Н овогодние праздники закончились, и начались вопросы. В начале года нынешнего друзья и знакомые массово потребовали у меня разъяснений по поводу законодательных инициатив, обрушившихся на украинских водителей в конце года прошлого. Вопрошали вот о чем. В наших городах и поселках уже нельзя ездить быстрее 50 км/час? Охотиться на припаркованный автомобиль начали не только угонщики, но и эвакуаторы? Полагаю, вас это тоже интересует, поэтому отвечу сразу всем. Постановление Кабинета Министров № 883, ограничивающее скорость в населенных пунктах пятью десятками километров в час (если иное не указано дорожными знаками), действительно уже действует. Однако фактического контроля за этим на улицах по-прежнему нет: люди в форме и с «фенами» на дорогах пока так и не появились. Когда же появятся? Вот тут начинается самое интересное. На подписи у президента лежит Закон № 5364 «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно реформирования сферы парковки транспортных средств». Вопреки своему названию, начинается закон с изменений в части… ответственности за нарушения ПДД, зафиксированные в автоматическом режиме. Собственно, эту ответственность закон и вводит, на что прошу обратить особое внимание. То есть людей с «фенами» на дорогах можете так и не увидеть, а «письмо счастья» со штрафом при этом спокойненько залетит в ваш почтовый ящик.

Про парковку в законе тоже есть, конечно. Да, неправильно припаркованный автомобиль теперь могут эвакуировать по целому ряду причин. Кроме очевидных, не допускающих разных толкований, – оставили машину на трамвайных путях, мостах эстакадах и путепроводах, ближе 10 м от пешеходного перехода или перекрестка, ближе 30 м от остановки общественного транспорта, на проезжей части в два и больше ряда и т.д. – есть и весьма туманные формулировки. Например, если автомобиль «создает препятствие для движения пешеходам». Большой привет жителям столичных многоэтажек. Иногда к их подъездам, действительно, сложно даже подойти – не то что подъехать. Попадись среди соседей особо бдительный «безлошадный» пенсионер – завалит полицию жалобами. И теперь в ответ на них, вместо прежнего молчания, может явиться коршун-эвакуатор. Если ему самому удастся протиснуться к эвакуируемому, конечно. Но ведь парковок рядом практически нет, и вряд ли появятся в нужном количестве, с учетом стоимости земли в крупных городах. Что делать? Мне кажется, проблема не имеет реального решения. Мои соболезнования… Когда же начинать бояться? Закон № 5364 вступает в силу через полгода с момента опубликования. Если допустить, что документ не потеряется в президентской канцелярии, то до февраля он наверняка будет подписан. Значит, к лету этого года стоит откладывать деньги не только на отпуск, но и на штрафы. А если нашей полиции опять что-то помешает с внедрением камер автоматической фиксации в жизнь – что ж, сможете больше потратить на этот самый отпуск. Чего вам и желаю. Николай Захаренков, главный редактор Украина За рулем 02. 2018

СОДЕРЖАНИЕ № 2, 2018 МОМЕНТ Слово главного редактора �� 3 Новости �� 6 Новости рынка ��10

Все автомобили номера

//44

ПРЕМЬЕРА Каким будет новый Volkswagen Polo? ��12 Kia Sorento после модернизации ��14

Mazda CX‑9 – пятиметровый кроссовер с азартной управляемостью �� 16 ТЕСТ

Двойной дебют: новые Audi Q5 и Volvo XC60 против Ягуара F‑Pace ��20 Тест систем автоматического торможения: есть ли прогресс? ��32

Ford Fiesta может порадовать и женщин, и мужчин ��44

Lexus LS решил отличиться ��48 Прорываемся через снега на обновлённом Nissan X-Trail ��54

Audi Q5 ��20 Ford Fiesta ��44 Jaguar F-Pace ��20 Kia Rio �� 66 Kia Sorento ��14, 66 Land Rover Discovery ��32 Lexus LS ��48 Mazda CX-5 ��32 Mazda CX-9 ��16 Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain ��32 Nissan X-Trail ��54 Peugeot Traveller ��58 Renault Captur ��62 Renault Daster ��90 Skoda Kodiaq �� 32 Subaru XV ��32 Volkswagen Polo ��12 Volkswagen Tiguan ��32 Volvo V90 Cross Country ��32 Volvo XC60 ��20 ЗАЗ-965 Запорожец ��84 Коммерческие автомобили ГАЗ‑51 ��86

//20

Новые Q5 и XC60, дебютирующие в нашем сравнительном тесте, получились на редкость красивыми и технократичными Украина За рулем 02 . 2018

//32

Чему научились системы автоматического торможения за год, и есть ли связь между ценой и эффективностью? Принимаем щедрые дары комфорта топ-версии Peugeot Traveller��58 устраиваем зимний экзамен посвежевшему Renault Captur��62

испытания в морозильной камере: нужно ли бояться дизеля зимой?�� 66 Какие навигаторы для Android найдут верный путь? �� 70

ЭКСПЕРТ Посещаем центр качества компании Porsche ��76

//84

РЕСУРС

Что ломается в вариаторе? Стоит ли ремонтировать? ��78 диагностика двигателя: дешево и сердито�� 82

ОРиГиНАЛ

Запорожец ЗАЗ‑965: скопирован или нет? ��84 гаЗ-51 – ветеран труда и самый массовый грузовик СССр ��86

Путешествуем по Марокко на дизельном Дастере ��90 Спортивные новости ��94

иНТЕРАКТиВ Советы бывалых ��96 Знаете ли вы? ��97

//86 Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

МОМЕНТ

НОВОСТи

322

% составила доля гибридов и электрокаров в общем объеме норвежских продаж новых авто в 2017-м. В общей сложности по дорогам этой страны сейчас ездит больше 200 тыс. «зелёных» машин, из которых 140 тыс. – электромобили и еще 60 тыс. – подзаряжаемые гибриды.

млрд грн потратят на ремонт и строительство украинских дорог в соответствии с одобренной Кабмином целевой экономической программой развития автомобильных дорог общего пользования на ближайшие 5 лет.

КЛАССИКА И МОДЕРН

американском Детройте прошла первая в этом году выставка достижений автомобильного хозяйства. И главной событием этого действа, несомненно, стал дебют нового Mercedes-Benz G-Class. Внешне сохранив узнаваемый классический дизайн, внедорожник «переехал» на новую раму, прибавив 53 мм в длине (до 4715) и 121 мм в ширине (до 1 881). А благодаря алюминиевым крыльям, капоту и дверям еще и стал легче на 170 кило. Жесткость кузова на кручение при этом выросла в полтора раза. Попутно «кубик» лишился переднего моста и подрамника в пользу независимой

подвески на двойных поперечных рычагах. Дорожный просвет теперь равен 241 мм (+6), а глубина преодолеваемого брода – 700 мм (+100). В салоне новинки стало слегка просторнее на уровне плеч, а пассажиры заднего ряда получили дополнительные 150 мм пространства для ног. Традиционные аналоговые циферблаты являются стандартными, но покупатели топ-версий смогут выбрать цифровой дисплей в стиле флагманского S-Класса — два настраиваемых дисплея диагональю 12,3 дюйма каждый объединены в единый блок под стеклянной крышкой. Один выполняет роль

+ 1 видео

ПамЯТи СеННы  Всем надоели бездушные цифровые индексы, в которых путаются даже журналисты, и теперь автомобили McLaren будут называть именами

приборной панели, другой является тачскрином мультимедийной и климатической систем. Среди опций – аудиокомплекс Burmester на 16 динамиков и пакет роскошной отделки Exclusive Interior Plus. Из силовых агрегатов пока анонсирован четырёхлитровый битурбомотор V8 мощностью 422 лошадиных силы. Пару двигателю составит пришедший на смену семидиапазонному «автомату» девятиступенчатый 9G-Tronic. Предусмотрены пять режимов настроек подвески, привода, рулевого управления и силовой установки: Comfort, Sport, Eco, Individual и внедорожный G-Mode. На рынках Старого света Mercedes-Benz G-Class нового поколения появится в июне. В Германии цена внедорожника будет начинаться с отметки в 107 040 евро.

собственными – в честь выдающихся гонщиков. Трехкратный чемпион Формулы-1 этого, безусловно, достоин. Суперкар McLaren Senna посвящен памяти Айртона Сенны, погибшего на гонке в Имоле в 1994 году. Купе, построенное на базе модели 720S, оснащается 800-сильным двигателем с крутящим моментом 800 Н·м. В тандеме с ним работает семиступенчатый робот. Все характеристики будут раскрыты во время премьеры на мартовском моторшоу в Женеве. Для справки: McLaren 720S набирает сотню за 2,9 секунды и разгоняется до 341 км/ч. Оригинально решены приборы. Перед глазами водителя

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

осталась лишь узкая жидкокристаллическая полоска, информирующая о включенной передаче, оборотах и скорости. Все остальные данные и настройки выводятся на центральный планшет с вертикальным дисплеем. Британцы соберут 500 экземпляров суперкара Senna, и каждый уже нашел своего владельца. Цена машины – миллион долларов, но впоследствии переходить из рук в руки она будет за совсем другие деньги.

335

л.с. развивает 2,7-литровый турбомотор V6 «горячей» модификации кроссовера Ford Edge, впервые получившего версию ST. Помимо Edge, в линейке американского бренда присутствуют ST-версии хэтчбеков Focus и Fiesta.

ДЛЯ ЭЛИТНОГО ГРУЗА

редставить недешевый Land Rover Discovery в роли коммерческого фургона нелегко, но придется. Discovery Commercial не самоделка, а машина заводского производства. За передними дверями начинаются глухие металлические панели, но они изящно замаскированы под обычные, со стеклами. Вместо второго и третьего рядов сидений – практичный грузовой отсек с усиленным полом и креплениями для поклажи: 1635 мм в длину, 1411 мм в ширину и 939 мм в высоту. Объем – 1856 литров. Забавно, но у пассажирского

82300

новых авто продано на украинском рынке в 2017-м – на 25% больше чем годом ранее. Лидером стала Toyota, машинам которой отдали предпочтение 9696 покупателей (+26%). Бестселлером продаж среди моделей стал корейский Kia Sportage – 3714 реализованных кроссоверов.

«диско» максимальный объем даже больше: в коммерческой версии часть полезного пространства съела массивная перегородка за передними сиденьями. Discovery Commercial можно купить с одним из двух предлагаемых дизелей. Двухлитровая «четверка» выдает 240 л.с., трехлитровая «шестерка» на 18 сил мощнее. Набор опций по сравнению с пассажирским исполнением практически не урезан. Само собой, полный привод, автоматическая коробка, понижайка, пневматическая подвеска, электропривод двери багажника, двухзонный климат-контроль и другие навороты. Продажи в Великобритании начнутся весной, цена «диско»-фургона – от 48,7 тысячи фунтов.

Силой мысли  На выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе Nissan представил свою новую технологию под названием B2V (Brain-to-Vehicle — от мозга к автомобилю). Инновационная система интерпретирует сигналы, поступающие от мозга водителя, чтобы помочь ему в управлении автомобилем. Отмечается, что по времени

реакции при необходимости внезапного маневра или торможения технология B2V опережает действия водителя на 0,2–0,5 секунды. Вдобавок предполагается еще масса сопутствующих «плюшек» – включение по мыслеприказу поворотников и смена музыкальных треков, а также изменение настроек кресел и климата при возникновении дискомфорта. После проведения лабораторный исследований испытания продолжились в специально переоборудованном электрокаре Leaf при надетом на голову водителя шлеме с датчиками. Понятно, что в серийном варианте эта громоздкая конструкция будет заменена на что-либо миниатюрное, но в Nissan наотрез отказываются прогнозировать, когда же их задумка обратится в реальность.

Украина За рулем 02. 2018

МОМЕНТ

НОВОСТи

553

звезд получил по итогам краштеста EuroNCAP пикап MercedesBenz X-класса. Это вторая грузопассажирская машина в базовой комплектации, добившаяся высшего рейтинга безопасности. Первым стал Ford Ranger в 2012 году.

модели запретили к выпуску в Китае с 1 января 2018-го. Причина – высокий расход топлива и несоответствие местным экологическим нормам. К 2030 году планируется довести долю гибридных, электрических и водородных машин на рынке Поднебесной до 40%.

1000! И НИ СИЛОй МЕНЬШЕ Я

понский автогигант, конечно же, не мог обойти своим вниманием домашнее тюнинг-шоу в Токио и выкатил на подиум гибридный суперкар Toyota GR Super Sport. Новинка разработана спортивным подразделением Gazoo Racing по мотивам гоночного болида TS050, принимающего участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость. При этом штатную гибридную силовую установку

на основе 2,4-литрового бензинового V6 с двойным турбонаддувом форсировали до впечатляющих 1000 сил. По заявлению японцев, концепт станет наглядным примером того, как передовые технологии автоспорта, могут найти свое применение в дорожных моделях. «Вместо того, чтобы превращать серийные автомобили в гоночные, мы намерены разобраться, как

использовать наше ноу-хау в различных спортивных сериях, включая ралли, в гражданских моделях», – заявил президент Gazoo Racing Шигеки Томояма. Ранее в официальном твиттере Тойоты появилась информация, что GR Super Sport Concept может принять участие в марафоне «24 часа Нюрбургринга». Не исключается и отправка этого прототипа в мелкосерийное производство.

мамой КлЯНуСЬ!

ТрудЯги года

 Автомобиль года выбирают не только

среди легковушек и кроссоверов, но и в стане коммерческой техники. Под занавес 2017-го финишировал очередной ежегодный конкурс International Truck of the Year. Авторитетное жюри из 23 экспертов присудило победу грузовикам DAF семейств CF и XF. Их отметили за экологичность, инновационность, улучшенную аэродинамику и топливную

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

эффективность. Кроме того, машины стали легче и, следовательно, могут перевозить больше груза и приносить дополнительную прибыль. Фургоном года признали Iveco Daily Blue Power. В его гамме появился дизель, который по выбросам оксида азота уже сейчас отвечает требованиям цикла RDE (измерения в условиях реального движения), вступающего в силу только через три года.

 Глава Tesla Илон Маск пообещал поклонникам «зелёного» образа автомобильной жизни электрический пикап. «Основные элементы дизайна и инженерные решения крутятся у меня в голове уже пять лет, — написал Маск в своем твиттере. — Мне не терпится построить его». Пo его словам, пикап будет «немного больше» популярной в США модели Ford F-150. Относительно же сроков дебюта шеф Теслы сообщил, что новинку выпустят сразу после компактного кроссовера Model Y, который появится в 2019 году. Эти бодрые заявления уже вызвали обоснованные сомнения в реальности сроков, учитывая нынешние рекордные убытки компании и задержки в производстве «бюджетника» Model 3.

100

электрических тягачей Tesla Semi собрался заказать производитель газировки PepsiCo. За каждую машину нужно внести предоплату 20 тысяч долларов, а ждать серийного производства придется как минимум два года.

автомобильные марки объявили о решении не оснащать будущие модели механической коробкой передач. Это Alfa Romeo, Maserati и Ferrari. Причина – спрос на версии с «ручкой» упал почти до нуля.

Хит-парад битников  По традиции эксперты Euro NCAP определили самые безопасные автомобили ушедшего года. В 2017-м через горнило краш-тестов прошли почти 70 моделей – рекордное число в 20-летней истории организации.

Отмечено, что новые модели и автомобили, сменившие поколение, показали более высокие результаты в сравнении с рестайлинговыми. При этом половина наград досталась машинам марки Volkswagen.

ТОП самых безопасных авто 2017 года по версии Euro NCAP

Прощай, Евро-4  С 1 января 2018-го в Укра-

ине вступило в силу требование Технического регламента к автомобильным бензинам и дизельному топливу, запрещающее оборот топлива стандарта Евро-4. Напомним, что этот стандарт допускает содержание серы в бензинах и ДТ до 0,005%. При этом, Евро-5 регламентирует максимальное содержание серы не более 0,001%. Крупнейшим

И ты, Брут?  Опираясь на свой 65-летний опыт по созданию информационно-развлекательных систем для крупнейших автопроизводителей, Panasonic родил собственный шаттл с фирменным автопилотом ADAS, наивысшего, пятого уровня! И тут

Категория

Модель

Представительский автомобиль

Volkswagen Arteon

Большой кроссовер

Volvo XC60

Компактный кроссовер

Volkswagen T-Roc

Субкомпактный автомобиль

Volkswagen Polo

Компактвэн

Opel Crossland X

Компактный семейный автомобиль

Subaru XV/Impreza

импортером белорусского ДТ Евро-4 была компания «Альянс Ойл Трейдинг», поставившая в Украину за 11 месяцев прошлого года около 240 тыс. тонн дизтоплива. Что касается украинских предприятий, то ПАО «Укргаздобыча» перешла на производство топлива стандарта Евро-5 еще во второй половине 2016 г., а Кременчугский НПЗ – в начале 2017-го.

же продемонстрировал инновационный концепт на крупнейшей выставке потребительской электроники в Лас-Вегасе. Собственно, обычным автомобилем этот прототип назвать сложно – нет руля, педалей и других привычных органов управления. Зато есть салон, который по желанию можно трансформировать

в гостиную, рабочий кабинет или зону релаксации. Сам интерьер буквально напичкан всевозможными электронными «фишками»: интуитивная система кондиционирования и ароматизации воздуха, виртуальный «помощник» с искусственным интеллектом и облачным сервисом, а также мультимедийная система с 22 динамиками, двумя боковыми

мониторами диагональю 55 дюймов и 77-дюймовым дисплеем в потолке. И это вовсе не игра в машинки: крупнейший мировой производитель электроники планирует к 2022 году удвоить инвестиции в разработку собственных автомобильных проектов – с $11,6 млрд до $22,2 млрд.

Украина За рулем 02. 2018

МОМЕНТ

новости РЫНКА

KIA

ВОСПРЯНЕМ ДУХОМ В

первые за три года автомобильный рынок Украины установил рекорд продаж новых автомобилей по сравнению с докризисными временами. В 2017 году, по статистике агентства «Автоконсалтинг», на дорогах появился 80 271 новый легковой автомобиль – и это на невероятные 24,5% больше, чем годом ранее. Интересно, что рост рынка оказался настолько значительным даже несмотря на большой приток автомобилей с пробегом из Европы, включая нерастаможенные. Хотя последнее обстоятельство, безусловно, заметнее всего повлияло на статистику продаж недорогих новых авто – прежде всего китайских и запорожских, которые теперь в полном ауте. ЗАЗ, например, потерял почти 37% по сравнению с 2016 годом и

Toyota

Украина За рулем 02. 2018

сразу семь позиций в общем рейтинге продаж, опустившись на 17-е место со скромным показателем в 1726 проданных авто – это самое заметное падение года. На вершине подиума – вновь Toyota, но к прошлогодним успехам бренд нарастил 25,5%, немного не дотянув до знаковых 10 тысяч: своих владельцев обрели 9515 автомобилей. Вторая позиция столь же традиционно за Renault, причем французы спринтерским рывком сократили отставание от японского конкурента: плюс 37% и 8652 проданные машины. А вместе с лёгкими коммерческими моделями Renault уже третий год подряд на первом месте с 10 499 автомобилями. Самое забавное, что и вплоть до пятой строчки рейтинга картина неизменна: как и в 2016-м,

Ravon

здесь соответственно VW, Škoda и Kia. В этой тройке самая солидная прибавка популярности у чешской марки: плюс 37%. А на выручку Фольксвагену пришёл, как ни парадоксально, дизельгейт: не сдать позиции чехам бренду помогла большая партия отказных Гольфов 2015 года выпуска из США. Продажи узбекского Равона взлетели словно на ракетных двигателях: плюс 730% и 2366 проданных автомобилей – и вполне почётное 14-е место в статистике. Ощутимо поднялись также Seat (154%), который наконец-то вошёл в двадцатку, и Mitsubishi (103%). В большой немецкой тройке картина занятная: если Mercedes-Benz прибавил популярности на 17%, то Audi – сразу на 67%, а вот BMW потерял 11%, но, тем не менее, остаётся в десятке наиболее продаваемых марок. Интересно, что среди всех прочих брендов в ТОП-20

также умудрился снизить число продаж лишь Ford, – на 6,7%. И это несмотря на нескончаемые выгодные предложения! Самой популярной моделью стал Kia Sportage – продано 3715 кроссоверов, которые отхватили себе 4,6% всего рынка. С ним на подиум взошли два Renault – Duster и Logan (соответственно 2983 и 2802 автомобиля). Традиционно в первой десятке Toyota RAV4, Camry и Corolla и Škoda Octavia. Буквально ворвался в ТОП-10 Ravon R2, заняв сразу 8-е место – компактную машину выбрал 1601 покупатель. Хороший скачок сделал и Hyundai Tucson, перескочив с 12-го места в 2016 году на 6-е. Замыкает десятку Nissan Qashqai, поднявшийся на эту позицию с 14 места: вот что значит удачное обновление модели вкупе с основательным сбросом цен на дорестайлинговые машины.

ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ

омпания «Авто Интернешнл», официальный дистрибьютор Mazda, теперь предлагает в Украине полную линейку кроссоверов бренда – от мала до велика, коими стали соответственно CX-3 и CX-9. Субкомпактный паркетник CX-3 как раз к украинской премьере получил небольшой рестайлинг и весьма значительную модернизацию. Главные метаморфозы связаны с электроникой: теперь и у младшего кроссовера появилась система G-Vectoring Control для улучшения управляемости. Она «играет» с тягой двигателя, используя данные о скорости автомобиля, анализируя угол поворота руля и испытываемые боковые ускорения. Также в активе машины – адаптивная светодиодная головная оптика и функция автоматического торможения, работающая в диапазоне скоростей до 100 км/ч.

Нашим покупателям CX-3 предлагают пока только с бензиновыми моторами – 2 л в вариациях 120 и 150 л.с., коробки передач, естественно, только автоматические шестиступенчатые. Менее мощному двигателю положен передний привод, а 150-сильному – полный. Комплектаций – три, ценой от 619 900 до 769 900 гривен. Любителям всего, да побольше адресован самый крупный кроссовер – CX-9, который прежде был доступен исключительно в Северной Америке. Это флагман бренда с дорогими материалами отделки и богатым оснащением. Дизайн экстерьера выполнен в единой стилистике с другими моделями марки, но в салоне (между прочим, семиместном!) можно встретить материалы отделки, типичные для автомобилей

премиум-сегмента: вставки из натурального алюминия и дерева, дорогая тонкая кожа и тому подобные прелести. Mazda CX-9 у нас предложена в единственной, но очень щедрой комплектации Premium по цене 1 379 000 гривен. В оснащении – проекционный экран на лобовом стекле, адаптивная система освещения с функцией автоматического

управления световым потоком и ряд самых современных систем безопасности (как, например, система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов). Силовой агрегат тоже безальтернативен – 2,5-литровый бензиновый мотор (231 л.с.) с шестиступенчатым автоматом. Привод, разумеется, только полный.

Mazda

ЗАМОРСКИЙ ТОВАР  Компания AIS Autotrade начинает приём заказов на импорт автомобилей с пробегом из США. Американский рынок подержанных авто отличается тем, что изобилует свежими автомобилями возрастом до трёх лет по относительно низким ценам – от 20 до 50% дешевле по сравнению с аналогичными авто на рынке Украины. Кроме того, в США можно выгодно приобрести набирающие

популярность электрокары – фирма ручается, что популярный Nissan Leaf обойдётся покупателю со всеми расходами в $7500–9000. AIS Autotrade предлагает услугу покупки авто в США по принципу «всё включено». Специалисты фирмы помогут выбрать и забронировать автомобиль, а также выполнят всю рутинную работу: приобретут, застрахуют, привезут и растаможат. После

чего доставят купленный автомобиль в любую точку Украины и помогут поставить на учёт. Выбор и покупка автомобилей проводятся на наиболее популярных американских аукционах. AIS Autotrade имеет представительство в США, что позволяет снизить размер комиссии аукциона до 5–10% вместо среднерыночных 15% – а это экономия на цене машины от $500 до $1000. Компания не делает наценок на брокерские услуги в Украине, благодаря чему покупатели сберегут ещё до $500.

История каждого автомобиля перед окончательным оформлением сделки проверяется по соответствующим системам, что исключает вероятность приобретения угнанной машины и прочих проблем с законом. Возможна и покупка автомобилей с повреждениями – при желании клиента AIS Autotrade отремонтирует авто в сервисах АИС. В дальнейших планах компании – организация импорта автомобилей с пробегом из Европы. На правах рекламы

Украина За рулем 02. 2018

ПРЕМЬЕРА

VOLKSWAGEN POLO

В ОЖИДАНИИ ПРЕВРАЩЕНИЯ

емейство Volkswagen Polo – ветеран B-сегмента. На конвейере эти машины с марта 2009 года – почти девять лет. По нынешним меркам это совсем неприлично: давно пора меняться!

Колесная база хэтчбека – 2564 мм. Я отрегулировал водительское сиденье (мой рост 186 см), а затем сел на заднее сиденье – «сам за собой». Над головой и в коленях осталось пространства в две ладони – неплохо для В‑класса! А ведь у представленного в Бразилии седана Virtus расстояние между осями еще больше – 2650 мм! Похоже, Volkswagen замахнулся на титул самой просторной машины в сегменте.

Украина За рулем 02 . 2018

Что ж, вот и уготовлена смена. В новом поколении Polo заметно повзрослел и возмужал. Правда, по европейской моде моторы ему светят в основном не самые привлекательные для нас – скромные

Знакомимся с европейским хэтчбеком Volkswagen Polo нового поколения. Автор Кирилл Милешкин,

фото автора и фирмы Volkswagen

по показателям даунсайзинговые агрегаты. А ещё так и не раскрыта интрига – будет ли в новом семействе седан для нашего рынка. Пока присмотримся к хэтчбеку!

У газового Polo подполье багажника занято баллонами, а у обычного есть место под полноразмерное запасное колесо. На чисто европейских машинах видеть его даже странно, но для нас пятое колесо – обязательный атрибут.

Климат-контроль у Polo теперь двухзонный. В нашем В‑классе такой пока никто не предлагает, и это еще одно потенциальное конкурентное преимущество. Под блоком управления микроклиматом расположены два разъема USB и большая ниша под смартфон.

13 Volkswagen Virtus представленный в середине ноября 2017 года, ориентирован на рынки Южной Америки. Полагаю, именно так может выглядеть Polo-седан. Различаться машины станут гаммой двигателей, набором оснащения, характеристиками подвески, адаптацией под холодный климат.

Знакомство с европейским хэтчбеком вышло поверхностным: статическая презентация и несколько кругов по небольшому полигону близ Ганновера. Двигатели – «турботрешка» 1.0 TGI (90 л.с.), работающая на метане, и четырехцилиндровый дизель 1.6 TDI (95 л.с.). Оба тащат компактный хэтчбек неохотно. Неплохой подхват чувствуется лишь у дизеля на низких оборотах – но он быстро сходит на нет.

Эффектная и эффективная LEDсветотехника идет в массы. Эта технология дешевеет, замещая собой биксеноновый свет, который доступен на нашем рынке для нынешнего поколения Polo.

В салоне не осталось и следа от былого уныния. На ярко-оранжевые вставки охотников найдется немного. Но ведь декор может быть в тон более спокойному цвету кузова – бежевым, белым, синим. Главное, что больше нет сплошной депрессивной черноты. Эргономика водительского места по-немецки безупречна. Мягкий пластик покрывает только верх приборной панели. А еще я не смог найти регулировку поясничного упора. Сиденья Polo практически идеальны, однако экономия странная.

В качестве альтернативы стандартному инструментарию предлагают цифровую панель с 12,3‑дюймовым жидкокристаллическим дисплеем. На бразильском Виртусе такая тоже есть. Надеюсь, эта роскошь доберется и до нас. Правда, единственная реальная польза от нее – возможность развернуть во весь экран карту навигации. Если этой функции не будет, переплачивать только за красоту нет смысла.

Единственный двигатель в европейской гамме, который можно назвать нормальным с точки зрения украинского потребителя, – это бензиновый 150‑сильный полуторалитровый TSI, пришедший на смену мотору 1.4 TSI. Открыт вопрос, будут ли наши Polo оснащатьcя атмосферниками объемом 1,6 литра. Переход Polo на модульную платформу MQB-A0 (укороченная версия широко применяемой MQB) тому совершенно не помеха. Немцы еще несколько лет назад водрузили эти безнаддувные двигатели на Golf седьмого поколения и Октавию A7, причем в связке с классическим автоматом, а не роботом DSG.

Украина За рулем 02 . 2018

ПРЕМЬЕРА

KIA SORENTO: РЕСТАЙЛиНГ

Хорошая звукоизоляция, бодрый восьмиступенчатый автомат Жестковат на грунтовке

Рестайлинг привнес перелицованные бамперы и решетку радиатора, в богатых версиях адаптивные светодиодные фары сменили ксенон. Ходовые огни переехали в нижнюю часть блок-фар.

ЕВРОРЕМОНТ

Помогла ли модернизация трансформировать Kia Sorento из хорошего кроссовера в по-настоящему премиальный? Автор Максим Гомянин, фото фирмы Kia

росаю взгляд на новый бампер и подретушированную решетку радиатора, распахиваю дверь – и берусь за новый четырехспицевый руль. «Квартирка» – с евроремонтом! Везде мягкий пластик, на выбор четыре варианта обивки сидений, а не два, как раньше.

Аудиосистема – Harman Kardon, по центру – восьмидюймовый сенсорный экран. У климат-контроля появился отдельный дисплей, на который выводятся настройки температуры. В паре с базовым бензиновым мотором 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta II теперь

трудится модернизированный шестиступенчатый автомат второго поколения, с доработанным гидротрансформатором. Дизель 2.2 CRDi (200 л.с.) нам тоже знаком, но его пара – восьмиступенчатая коробка собственной разработки: у нее те же габариты, что и у шестиступенчатой, а масса снижена

Kia Sorento 2.2 CRDi 2.4 GDI (7 мест) (5 мест)

3.5 MPI (7 мест)

Длина/ширина/высота/база 4800/1890/1690/2780 мм Объем багажника (VDA) 142–605 л 660 л 142–605 л Снаряженная масса 2032 кг 1849 кг 1981 кг Двигатель бензиновый, р4, бензиновый, V6, дизельный, P4, 24 клапана, 16 клапанов, 16 клапанов, 3470 см³; 2359 см³; 2199 см³; 183 кВт/249 л.с. 138 кВт/188 л.с. 147 кВт/200 л.с. при 3800 об/мин; при 6000 об/мин; при 6300 об/мин; 336 Н·м 441 Н·м при 1750– 241 Н·м при 4000 об/мин при 5000 об/мин 2 750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,4 с 10,5 с 7,8 с Максимальная скорость 203 км/ч 195 км/ч 210 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/71 л А-95/71 л А-95/71 л Расход топлива: смешанный цикл 6,5 л/100 км 9,2 л/100 км 10,4 л/100 км Трансмиссия полный привод; полный привод; полный привод; А8 А6 А8

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

У панели приборов изменилась лишь графика в центральном «блюдце».

Приметы перемен: новый четырехспицевый руль, изменившаяся рукоять селектора коробки, иной блок климатконтроля. На выбор – четыре варианта обивки кресел, включая двухцветную. В нише перед селектором разместили беcпроводную зарядку.

на 3,5 кг. Передаточные числа чуть «сблизили», что позволило улучшить динамику. На смену бензиновому мотору объемом 3,3 литра пришла 3,5-литровая V-образная «шестерка» MPI. Это мотор семейства Lambda второго поколения, дефорсированный под налоговыгодные 249 л.с. С ним тоже агрегатируется восьмиступка. Sorento в самой мощной и богатой версии GT Line я и взял – с красными суппортами и тормозными дисками увеличенного диаметра (340 мм против стандартных 320 мм). У него более острое рулевое управление R-MDPS с электроусилителем на рейке и подрулевые лепестки коробки передач. Подножки смотрятся богато, но ставить ногу неудобно, а обтереть штаниной – легко. GT Line теперь идет только в пятиместном исполнении.

Sorento уже может тягаться с дорогими «японками», но до «немцев» еще ехать и ехать разгон бодрый, ускорение вжимает в кресло, но всё будто не со мной. Не слышно, как прежде, боя камешков по аркам, автомат плавно «листает» передачи, вибраций нет. О том, что пора бы приотпустить газ, молчаливо кричит лишь цифровой спидометр. Кажется, что едешь 80 км/ч, а уже за сотню! Мне в помощь – знакомая система Drive Mode Select (DMS), у которой наряду с привычными режимами движения Comfort, Eco и Sport появился новый – Smart (как на Стингере). В ней машина подстраивается под манеру вождения. Поехал

быстрее – DMS переходит в Sport, катишь спокойно – переключится в Eco. Подвеска конструктивно не изменилась и унаследовала слабости предшественницы: на грунтовке вытряхивает из меня душу, а из Sorento – весь премиум, при том что на асфальте плавность хода отличная. В общем что касается премиума… Еще бы шажок! По части отделки и работы силовых агрегатов Sorento уже может тягаться с дорогими «японками», но до «немцев» еще ехать и ехать.

БРАТЬЯ? КУЗЕНЫ!

Восьмиступенчатый гидромеханический автомат разработки концерна HyundaiKia дебютировал в марте 2016 года на седане Cadenza, а теперь перекочевал и на Sorento.

Некоторые дизайнерские решения обновленного Sorento перекочевали с концепт-кара Kia Telluride (фото внизу), показанного в Детройте в 2015 году. Еще больше общего с экспериментальной машиной имеет китайская версия Соренто, известная в Поднебесной как Kia KX7 (фото вверху). Этот кроссовер дебютировал в 2016 году и продается только на китайском рынке. С нашим Соренто его роднит техническая начинка и пропорции, но кузовные панели у KX7 оригинальные. Машину собирают в Китае на совместном предприятии Dongfeng Yueda Kia.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ПРЕМЬЕРА

MAZDA CX-9

БОЛЬШОЙ ZOOM Обустраиваемся в просторных апартаментах семиместного кроссовера Mazda CX-9 второго поколения. Автор Александр Виноградов, фото автора и фирмы Mazda

мотрю на новый СХ‑9 и не верю, что он длиннее пяти метров. Но это действительно так: «девятка» больше, чем Ford Explorer и Nissan Pathfinder. Кузов, исчерченный в соответствии с философией Kodo динамичными «мазками», кажется меньше, чем есть на самом деле. Лишь открыв дверь, осознаешь масштаб: в салоне нашлось место не только для просторного второго ряда, но и для третьего. Я прошмыгнул на галерку, хотя сильно выступающая колесная арка осложняет задачу. Относительно недолгую поездку я здесь выдержу, но лучше оставлю этот аттракцион для детей. Японцы поведали, что старательно работали не только над фактурой интерьерного

пластика, но и над запахами, для чего пригласили… парфюмеров! Понюхал, потрогал – чего-то особенного не почувствовал. Сиденье с минимально достаточным для машины этого класса набором регулировок вышло справным – в меру жесткое, отлично распределяет нагрузки. После трех часов за рулем я не чувствовал усталости. Но грешки есть. Так, диапазон регулировки руля по вылету должен быть чуть шире. А правый локоть при быстром вращении руля постоянно бьется об угол центрального бокса.

Мощное сердце «Девятке» досталось особенное «сердце» – 2,5‑литровый турбомотор Skyactiv мощностью 231 л.с. Японцы не стали играться с двойным

наддувом и обошли турбояму другим путем. Сделав дополнительные каналы в системе наддува, они сыграли на эффекте эжекции: на малых оборотах отработавшие газы отправляются по более узкому каналу, чтобы скорость потока не падала. Мотор интересен и степенью сжатия: 10,5 – для турбодвигателей это много, обычно степень сжатия не превышает 10,0. Конкуренты все как один остановились на 250‑сильных моторах, но СХ‑9 не будет

Mazda CX‑9 Длина/ширина/высота/база 5075/1960/1747/2930 мм Объем багажника (VDA)* 198/547/888 л Снаряженная/полная масса 1774/2325 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³; 170 кВт/231 л.с. при 5000 об/мин; 420 Н·м при 2000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива А‑95/74 л Расход топлива: смешанный цикл 9,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; А6 *Значения объема даны для уровня «под шторкой».

О размерах CX-9 вспоминаешь только на парковке, а на ходу – сбалансированный автомобиль!

Украина За рулем 02 . 2018

17 от них отставать. Чуткая педаль газа и свыше четырехсот ньютон-метров предельного крутящего момента, доступных уже с 2000 об/мин, – это сказка. Двухтонный кроссовер срывается с места и отзывается на каждое нажатие педали, словно юркий хэтчбек. Бодр и шестиступенчатый автомат с идеально «нарезанными» передачами, а в спортивном режиме он лишь слегка недотягивает до чуткости роботов с двумя сцеплениями.

Ход слона СХ‑9 делит шасси с кроссовером CX‑5. Не маловата ли «телега» для тяжелой машины? Однако на серпантине быстро забываешь о габаритах «девятки». Реакции на руль точны и своевременны, практически нет валкости в поворотах, присущей многим кроссоверам этого класса. Усилитель руля не перебарщивает и оставляет именно столько «тяжести» на руле, сколько нужно. В пределе СХ‑9 проявляет легкую склонность к сносу передней оси, которая плавно перерастает

Новая «девятка» справится с диагональным вывешиванием – если не забыть отключить противобуксовочную систему. Интерьер вычерчен по традиционным маздовским лекалам и ориентирован в первую очередь на водителя.

Это единственная клавиша, способная повлиять на ездовые настройки. Но спортивный режим будет востребован редко: СХ‑9 великолепно едет и в обычном.

Камера заднего вида дополнена разметкой. Качество изображения высокое.

Мультимедийной системой ведают враща ющаяся шайба и несколько горячих клавиш.

У пассажиров второго ряда – свой блок климатконтроля и трехступенчатый обогрев сидений.

Украина За рулем 02 . 2018

ПРЕМЬЕРА

MAZDA CX‑9 На скользкой дороге, будь то гравий или лед, CX-9 отлично рулится. И даже готов мести хвостом.

Один из самых азартных больших кроссоверов Вне асфальта не блещет

Наддувная «четверка» Skyactiv выдает 231 л.с. с двух с половиной литров объема. Степень сжатия непривычно высока для турбомотора – 10,5.

Шестиступенчатый автомат расторопен. В спортрежиме его «скорострельность» лишь немногим хуже, чем у преселективных роботизированных коробок.

в занос под сброс газа. Очень понятное и приятное поведение. С достойной управляемостью удалось совместить приемлемую плавность хода. Хотя мягким и пушистым СХ-9 не назовешь: мелочовка подробно считывается подвеской, а крупные колдобины она порою отрабатывает на грани фола. И всё же «девятка» даже на 20-дюймовых колесах гораздо мягче своей младшей сестры. Постоянный привод на передние колеса и автоматически подключаемые через многодисковую муфту задние – трансмиссия как у СХ-5. Когда на очередной кочке вне дороги заднее колесо повисло в воздухе, машина капитулировала: как я ни буксовал, Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

продвинуться дальше не смог. Преодолеть бугор удалось лишь после того, как отключил систему стабилизации. Помнится, «девятке» предыдущего поколения «ход слоном» (по диагонали) был не по зубам. Мало того что из-за большой колесной базы СХ-9 легко посадить на пороги, так еще и губа переднего бампера оттопырена неприлично низко и, чуть что, упирается в грунт. И если на асфальте машина показалась очень тихой, то на проселке донимает «пескоструйка» в колесных арках.

Удар в девятку? Я не большой фанат пятиметровых кроссоверов, но СХ-9 мне понравился. О его размерах

В семиместном варианте для поклажи остается меньше двухсот литров объема, а при сложенных втором и третьем рядах объем багажника вполне сравним с вместимостью грузового отсека небольшого микроавтобуса.

вспоминаешь только на парковке, а на ходу – сбалансированный автомобиль! Ценовой же баланс таков. СХ-9 в своей единственной комплектации Premium обойдется в 1 449 000 гривен – на двести тысяч дешевле, нежели Toyota Highlander или Ford Edge. Уверен, если в этой ценовой нише еще теплится спрос, СХ-9 на задворках не останется.

ТЕСТ

AUDI Q5, JAGUAR F-PACE И VOLVO XC60

ПЕРЕДИСЛ Сочувствуем мукам выбора покупателей премиальных кроссоверов. Автор Михаил Кулешов, фото: Александр Кульнев

Audi Q5 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (252 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 7-ступенчатый робот КОМПЛЕКТАЦИЯ: индивидуальная 1 830 148 грн*

Volvo XC60 ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,0 л (235 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Inscription, опции 1 964 205 грн

Jaguar F-Pace ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,0 л (240 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: R-Sport, опции 2 218 293 грн

* Здесь и далее цены – по состоянию на январь 2018 года.

ЛОКАЦИЯ

udi, Volvo или Jaguar? Еще недавно этот вопрос нисколько не заботил покупателей среднеразмерных кроссоверов. Англичане до последнего не поддавались на провокации рынка и были сосредоточены на разнокалиберных седанах. А паркетник Volvo XC60 был заметно дешевле немецких конкурентов, благодаря чему из года в год оказывался

популярнее Audi Q5 даже на его исторической родине. Ситуация начала меняться пару лет назад, когда Jaguar запустил в производство F‑Pace – кроссовер, который в одночасье позволил англичанам увеличить продажи практически вдвое. Да и новые Q5 и XC60, дебютирующие в наших сравнительных тестах, получились на редкость красивыми

и технократичными. Кого из них предпочесть? Со сменой поколений ценовая разница между Q5 и XC60 оригинально изменилась: теперь базовый «швед» на 150 тысяч гривен дороже стандартного «немца». В наших руках – дизельный XC60 мощностью 235 сил, 240‑сильный F‑Pace на тяжелом топливе и бензиновый 252‑сильный Audi Q5.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

AUDI Q5, JAGUAR F-PACE И VOLVO XC60

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ AUDI Q5

Мейн-кун Кто бы что ни говорил, Jaguar F‑Pace в этой компании держится особняком. Ведь муки выбора нечасто посещают людей, мечтающих о машине из Туманного Альбиона. Стóит однажды влюбиться в этот фантастический силуэт, рожденный карандашом дедушки Каллума, и ты пропал навсегда. Тебя не остановят ни рассказы о глючности английской техники, ни клавиши управления стеклопакетом, осевшие на подоконнике, ни привычный острый облой на внутренней стороне крышки бардачка, которого почему-то не оказалось на нашей машине (признаться, в глубине души я даже немного расстроен этим фактом). Большинству это покажется форменным мазохизмом, но кое-кто любит Jaguar именно за его косяки. Неидеальные швы на кожаной обшивке, люфтящие панели и прочие шероховатости создают впечатление ручного труда. Крафтовый интерьер с нестабильным качеством сборки – прямая противоположность бездушному интерьеру Audi с его безупречной стыковкой панелей. Здесь по-своему уютно, и стóит провести с Ягуаром несколько дней – вам не захочется из него вылезать. Если

Снаряженная/полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Радиус разворота Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Степень сжатия Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/з.х. Главная передача ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди и сзади Рулевое управление Тормоза: спереди и сзади Шины

JAGUAR F-PACE

VOLVO XC60

1720/2400 кг 6,3 с 237 км/ч 5,90 м А-95, А-98/70 л

1810/2470 кг 7,2 с 217 км/ч 5,95 м ДТ/60 л

1990/2550 кг 7,2 с 230 км/ч 5,85 м ДТ/71 л

8,3/5,9/6,8 л/100 км

7,0/5,0/5,8 л/100 км

6,1/5,2/5,5 л/100 км

бензиновый спереди, продольно

дизельный спереди, продольно

дизельный спереди, поперечно

Р4/16

1984 см³ 9,6 183 кВт/252 л.с. при 5000–6000 об/мин 370 Н·м при 1600–4500 об/мин

1999 см³ 15,5 177 кВт/240 л.с. при 4000 об/мин 500 Н·м при 1500 об/мин

1969 см³ 15,8 173 кВт/235 л.с. при 4000 об/мин 480 Н·м при 1750–2250 об/мин

полный Р7 3,19/2,19/1,52/1,06/0,74/ 0,56/0,43/–/2,75 5,30

полный А8 4,71/3,14/2,11/1,67/1,28/ 1,00/0,84/0,67/3,32 н.д.

полный А8 5,25/3,03/1,95/1,46/1,22/ 1,00/0,81/0,67/4,01 3,08

многорычажная, пневматическая реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 255/45 R20

многорычажная

многорычажная, пневматическая реечное, реечное, с электроусилителем с электроусилителем дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые 255/50 R20 255/45 R20

Volvo XC60 Кроссовер первого поколения дебютировал в 2008 году на мотор-шоу в Женеве. В основу машины легла платформа Y20 (Volvo S60, S80; Land Rover Freelander). Второе поколение показали там же девять лет спустя. В апреле прошлого года новый XC60 встал на конвейер. Машина базируется на новой модульной платформе SPA (scalable platform architecture). Выпускается в шведском городе Торшланда. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (254 л.с.) – от 1 752 251 грн 2.0 (320 л.с.) – от 1 874 743 грн дизельные: 2.0 (190 л.с.) – от 1 701 384 грн 2.0 (235 л.с.) – от 1 808 973 грн

Audi Q5

Jaguar F-Pace

Первый Audi Q5 на платформе MLB (Audi A4, A5, A6, A7; Porsche Macan) дебютировал в 2007 году и выпускался десять лет. Кроссовер второго поколения показали в Париже осенью 2016 года. Базируется на модернизированной платформе MLB Evo (Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga). Сборка – исключительно в Мексике, на новом заводе в городе Сан-Хосе-Чьяпа. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 2.0 (252 л.с.) – от 1 675 328 грн 3.0 (354 л.с.) – от 2 468 803 грн дизельный: 2.0 (190 л.с.) – от 1 550 115 грн

Первый кроссовер марки Jaguar представили в виде концепт-кара на Франкфуртском мотор-шоу 2013 года. Cерийный вариант показали в январе 2015 года в Детройте. F‑Pace базируется на модульной платформе iQ[AI], которую делит с седанами Jaguar XE и XF. Является ближайшим родственником новейшего Велара. Сборка – в Солихалле.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (250 л.с.) – от 1 861 818 грн 2.0 (300 л.с.) – от 1 984 717 грн 3.0 (380 л.с.) – от 2 805 628 грн дизельные: 2.0 (180 л.с.) – от 1 780 338 грн 2.0 (240 л.с.) – от 2 085 888 грн 3.0 (300 л.с.) – от 2 900 688 грн

И в Ягуаре, и в Ауди есть сервопривод рулевой колонки, пусть и за доплату. А владельцам Volvo придется регулировать руль вручную.

Цифровая приборная панель со множеством графических схем идет в пакете с опционной мультимедийной системой InControl Touch Pro. Базовым версиям полагаются обычные стрелочные «колодцы».

Традиционные «качели» выбора ездовых режимов знакомы по другим моделям концерна и удобны в эксплуатации. Быстрота откликов на акселератор не поражает воображение даже в режиме Dynamic.

Ягуаровский интерьер хорош, но, несмотря на обилие кожи, ему недостает лоска.

В электронной 12,3-дюймовой приборке Audi virtual cockpit не все графические схемы можно признать удачными. На фото – яркий пример перенасыщения информацией. Свихнёшься. Нефиксируемый джойстик робота S tronic служит удобной подставкой под запястье при использовании трекпада, но требует привыкания. Особенно непросто запомнить расположение клавиши P. Салон Audi – это традиционно хорошая эргономика и удивительно простые отделочные материалы. На фоне машины предыдущего поколения новая – бег на месте.

Графическая панель приборов с диагональю 12,3 дюйма – базовое оснащение исполнения Inscription. В версии Momentum – аналоговые приборы и 8,5-дюймовый дисплей.

Качеством материалов и уровнем проработки интерьера Volvo затмевает обоих соперников. Главное – привыкнуть к мультимедийной системе Sensus.

Бардачок XC60 гигантский: легко умещается 13-дюймовый ноутбук.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ТЕСТ

AUDI Q5, JAGUAR F-PACE И VOLVO XC60

Возможностей двигателя всей троице хватает с избытком, но управлять тягой приятнее за рулем Audi и Volvo я ошибаюсь, значит, вам просто не по пути с техникой из Солихалла. Главное – не подумайте, будто F‑Pace плох. Напротив! Даже базовое сиденье водителя спрофилировано достойно, с геометрией посадки полный порядок. Современная мультимедийная система InControl Touch радует быстрым откликом и адекватной логикой меню (разве что для включения обогрева и вентиляции сидений я предпочел бы физические кнопки). А в темное время На асфальте F-Pace надежен и предсказуем, но избавиться от ощущения большой и тяжелой машины не удастся. Тяги 240-сильного дизеля достаточно, но автомат совсем не «скорострел».

СЕРВИС В ЦИФРАХ Периоди чность ТО

Гарантия

AUDI Q5

15 000 км или 12 месяцев

4 года или 120 000 км либо 2 года без ограничения пробега

JAGUAR F-PACE

13 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

VOLVO XC60

20 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

После дизельных Volvo и Ягуара в салоне Q5 можно оглохнуть от тишины. Двухлитровая 252‑сильная «турбочетверка» и семиступенчатый робот S tronic – самый способный союз в нашей компании, но из-за линейного характера бензинового мотора этого не ощущаешь. Шасси настроено замечательно – баланс плавности хода и управляемости близок к идеалу.

суток настроение задает фоновая подсветка по периметру салона. Десять оттенков, и все однозначно уместные. Кайф! Клавишей под шайбой восьмиступенчатого автомата активирую ездовой режим Dynamic – и салон краснеет: в спортивном пресете, обостряющем отклики на перемещение педали газа и меняющем настройки электроусилителя руля, выбирать оттенок нельзя. Что будет дальше – разочарование или чувство восторга, зависит от ожиданий и ездового бэкграунда. F‑Pace и впрямь становится отзывчивее, но до ощущения легкого автомобиля – как пешком до Ла-Манша. На кик-даун Jaguar по-прежнему реагирует с заметной Если верить бездушным цифрам, тестовые Volvo и Jaguar должны ехать почти одинаково. На деле же 235‑сильный двигатель «шведа» явно веселее, к тому же пребывает в полной гармонии с автоматом. По совокупности ездовых качеств Volvo можно ставить на одну ступень с Audi.

Украина За рулем 02 . 2018

25 Регулируемая фоновая подсветка салона Ягуара – опция. На выбор – десять оттенков. В ездовом режиме Dynamic салон ультимативно подсвечивается красным. Сиденья Ягуара хороши, но базовых удобств – минимум. Регулировка поясничного упора только за доплату. Вентиляция в пакете с обогревом задних сидений – тоже. Функции массажа нет. Система кругового обзора – в одном пакете с автопарковщиком. Из-за вертикальной ориентации картинки зона охвата сильно ограничена. Базовый центральный дисплей мультимедийной системы MMI – семидюймовый. За более продвинутую версию диагональю 8,2 дюйма и с навигационным модулем придется доплачивать. Система кругового обзора заказывается вместе с автопарковщиком. Графика не хуже, чем в Ягуаре. Горизонтальная ориентация удобна и логична: в кадр помещается половина двора. Площадка для беспроводной зарядки смартфонов есть только в Audi. Жаль, далеко не все гаджеты поддерживают эту функцию. Центральные подстаканники Audi можно нагреть или остудить.

Базовые сиденья нового Q5 тканевые. Зато, в отличие от Ягуара, не нужно доплачивать за регулируемый поясничный упор. В числе опций отделка наппой и функция массажа поясницы. для Volvo круговой обзор можно заказать лишь в пакете с автопарковщиком и активным круиз-контролем. Информативность образцовая, но непрорисованные участки и колёса, едущие впереди машины, расстроят перфекционистов. Головной планшет един для всех версий «шестидесятки». А вот за штатный «путеводитель» Sensus Navigation просят доплатить. Если хотите сэкономить, закажите поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Хотя удивительно, что за нее вообще нужно доплачивать.

Опционные кресла Volvo чудо как хороши, но покупателям машин в начальной комплектации Momentum они недоступны. Функции массажа и вентиляции предлагаются оптом. Причем массаж здесь, в отличие от Audi, полноценный. Рекомендую.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ТЕСТ

AUDI Q5, JAGUAR F‑PACE и VOLVO XC60

Сзади меньше, чем в других машинах, жмет в плечах, но при росте 192 см «сам за собой» сидишь без запаса. Регулировка наклона спинки – опция. Кстати, такие клавиши встречались на Ягуарах еще в прошлом веке.

Пружинная подвеска Ягуара достойно справляется с неровностями самого разного калибра. Клиренс 220 мм и внушительный угол въезда (26,0°) позволяют не переживать за передний бампер.

Пневмоподвеска гасит колебания мягко и эффективно, но увлекаться скоростью вне асфальта не стóит. Даже в верхнем положении клиренс не превышает 200 мм, да и угол въезда сравнительно невелик – лишь 22,5°.

Jaguar F-Pace едва ли будет оптимальным выбором. А вот если всплески драйверских амбиций никогда вас не посещают – вполне! Для динамичных разгонов за глаза хватает 240-сильного дизеля. F-Pace просторен, практичен и не потеряется на бездорожье. А при аккуратном педалировании позволит уложить в десятку даже городской расход.

Пневмосклероз Четырехзонный климат-контроль – опция. В базовом исполнении – простые дефлекторы.

задержкой. Игра неподрессоренных масс в скоростных «эсках» ломает кайф от быстрой езды. Возможно, ситуация изменится к лучшему с установкой опциональных электронноуправляемых амортизаторов. Но надо понимать, что они не панацея. И если время от времени вы любите прописывать траектории на безлюдных загородных дорожках,

Самый тихий – бензиновый Audi: пассажиры Q5 практически полностью изолированы от шумов всех видов Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

Не буду кривить душой: победа Audi практически не вызывала сомнений. Еще до теста мы прекрасно понимали, чего следует ожидать от Ягуара. А расклад в паре Audi/Volvo можно было попытаться предугадать по прежним сравнениям. Прошлым летом Audi Q7 c комфортным отрывом переиграл Volvo XC90 (Зр, № 8, 2017). При этом наши сегодняшние герои построены на тех же платформах – MLB Evo и SPA (Scalable platform architecture) соответственно. Скучно? А вот и нет! Не желая убивать интригу, Q5 с первых же минут знакомства принимается ошарашивать. И если к архитектуре салона и эргономике места водителя почти не придраться («почти» – на совести не слишком удобного трекпада), то подбор отделочных материалов вызывает недоумение. Столько жесткого пластика автомобили Audi не видели со времен Аугуста Хорьха. А если серьезно, стóит мысленно заменить алькантаровые

Трое задних пассажиров Audi усаживаются чуть плотнее, чем в Ягуаре. Но в целом разница – в нюансах. Механическая регулировка наклона спинки – базовое оснащение. Возможность продольной регулировки – опция.

Максимум для Audi – три климатические зоны. Причем за «погоду» для пассажиров заднего ряда придется доплатить, как и за обогрев сидений.

КРУЧУ‑ВЕРЧУ

По традиции ни один тест полноприводных автомобилей не обходится без испытаний нашими фирменными роликовыми платформами, имитирующими нулевой коэффициент сопротивления качению. В программе три упражнения. Первое – «одна ось»: устанавливаем ролики под передние колёса (в случае с Ягуаром F-Pace – под задние). Второе – «диагональ»: под одно переднее и одно заднее колесо. В последнем, третьем упражнении земли касается лишь одно колесо. За всё время наших испытаний автомобили, которые справились с последним заданием, можно пересчитать по пальцам одной руки. Поехали? Первое упражнение всем трем кроссоверам дается играючи: Audi и Volvo легко расправляются с платформами под передними колесами, а Jaguar съезжает с роликов, установленных под задней осью. Для успешного исхода можно даже не отключать систему стабилизации. С «диагональю» Audi и Volvo справляются практически так же легко: пара секунд пробуксовки – и муфты кроссоверов подают крутящий момент на колёса с уверенным зацепом. Обе машины справились с заданием в автоматическом режиме. А вот Ягуару пришлось помочь отключением системы стабилизации. Три роликовые платформы не победил никто. Не помогла ни активация внедорожных режимов, ни отключение системы стабилизации. Но если Audi и Jaguar хотя бы предпринимали попытки загрузить свободное колесо, то Volvo выглядел совсем беспомощно.

На цыпочках пневмоподвески XC60 готов вызывать зависть более крупных кроссоверов. Неровности он отрабатывает не хуже Audi и деликатнее Ягуара. «Геометрия» – лучшая в трио. Клиренс в верхнем положении подвески рекордный: 260 мм.

Volvo XC60 без проблем примет троих пассажиров. В ширину мéста столько же, сколько в Audi, но центральный туннель самый компактный. Отсутствие регулировок компенсируется грамотной геометрией посадки. Под подушкой сиденья – ниши-прорези для журналов или планшетов.

вставки в дверях чем-то попроще – и тактильное восприятие интерьера окажется на уровне «второго» Фокуса. Сиденье водителя, обшитое опционной наппой, тоже не кажется гениальным. Хотя, если сравнивать с ягуаровским креслом, боковая поддержка все-таки ощутимее. Массажная функция на деле оказывается профанацией, поскольку воздействие – только на поясницу. И хотя я не стану записывать в недостатки машины нефиксируемый джойстик робота S tronic, привыкать к нему придется даже дольше, чем к шайбе Ягуара. Ах да! Климат-контроль, в отличие от конкурентов, может быть только трехзонным. На ходу впечатление быстро меняется. Бензиновый двигатель ожидаемо тих, дизельные вибрации Ягуара вспоминаются с содроганием. Семиступенчатый робот балует молниеносными безразрывными переключениями, хотя из-за линейного характера бензинового мотора превосходство в разгонной динамике не очевидно. Но какова плавность хода! Опционная пневмоподвеска блестяще разглаживает почти любой дорожный рельеф – хотя «лежачих полицейских» и прочую «точечную» мелочовку «пневма» Q5 недолюбливает почти так же, как пружинная подвеска Ягуара.

Четырехзонный климат-контроль с удобным сенсорным управлением, обогрев задних сидений и розетка на 230 В – опции за доплату. В центральных стойках есть дополнительные дефлекторы обдува.

К управляемости вопросов также гораздо меньше, чем к поведению Ягуара. В тех же связках, где F-Pace прикидывался грузовиком, закидывая корму на неровностях, Q5 монолитен и супернадежен. Будто он легче не на девяносто килограммов, а на все триста! Информативный руль даже в режиме Dynamic лишен излишней тяжести, присущей Ягуару. А если выбрать Comfort, можно парковаться, вращая руль одной ладонью. Audi Q5 гибок, и его очень просто настроить под себя. Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ТЕСТ

AUDI Q5, JAGUAR F-PACE И VOLVO XC60

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР) AUDI Q5

JAGUAR F-PACE

VOLVO XC60

Просвет

Ход подвески минимален, но многодисковая муфта в приводе передних колес грамотно распоряжается моментом. Из подвешенного состояния F‑Pace выбирается без малейших проблем. И с жесткостью кузова порядок.

170–195 мм

220 мм

225–270 мм

185–215 мм

225 мм

250–295 мм

ензиновые Q5 оснащаются трансмиссией Б quattro ultra, подающей момент на заднюю ось с помощью многодисковой электрогидравлической муфты. С диагоналкой Audi справляется на раз-два. Двери в вывешенном положении закрываются как ни в чем не бывало.

195–250 мм

220 мм

215–260 мм

21,0–22,5°

26,0°

23,0–26,0°

15,0–17,5°

19,0°

20,5–24,0°

25,5–29,0°

18,0°

27,5–31,0°

Казалось бы, за пределами асфальта пневмоподвеска просто обязана давать преимущества, но даже в верхнем положении кузова мы намерили у Q5 всего 195 мм дорожного просвета. В общем, когда я вылез из Audi и направился в сторону Volvo XC60, моя вера в победу Q5 уже не была столь нерушимой.

в классе крупных кроссоверов этот «скандинав» никогда не был. В своем первом сравнительном тесте старший «икс-си» немного уступил BMW X5 (ЗР, № 8, 2015). А прошлым летом его переиграли сразу двое – Audi Q7 и Land Rover Discovery. По этой причине я не ждал откровений от соплатформенной младшей модели. Хотя предпосылки к успешному выступлению были. Были и есть! Во‑первых, Volvo XC60 дебютировал спустя два года после старшего брата и у шведов было достаточно времени, чтобы разобраться

До блеска Флагманский Volvo XC90 второго поколения – замечательный автомобиль. Но лучшим За распределение момента в Volvo отвечает «пятый» Haldex в приводе задней оси – диагоналка для XC60 не проблема. Жесткость кузова достаточная, чтобы сервопривод самостояте льно втягивал пятую дверь в проем. В этом смысле – полный паритет с конкурентами.

Украина За рулем 02 . 2018

Угол

Геометрической проходимости Volvo позавидуют серьезные внедорожники. Способности Ягуара чуть скромнее. А у Audi дорожный просвет даже в поднятом состоянии – всего 195 мм

L3min/max

Vбаг

S°

B1/B2**

ЗАМЕрЫ «ЗА рУлЕМ»

Tп/Tз

L1, H1, B1, H, мм мм мм мм

L2, мм

H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, Vбаг., мм мм мм мм мм мм л

970/ 1205 1030 1480 1215

625– 860

940 1415

1000/ 1040 1470 1240 1165 945/ 1220 995 1485 1215 *По первому/второму ряду сидений.

660– 900 660– 915

AUDI Q5 JAGUAR FPACE VOLVO XC60

M S°, 1, М2, h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, B4, H5, H6, М кг кг (M1+M2), град./ мм мм мм мм (%) мм мм мм мм мм S, мм (%) кг

935,0 520 1025 910 352/550 1105 735 1970 1035,0 (52,5) (47,5)

1970,0

1031,5 980 1420 1000/2000 500 1070 850 408/508 1010 750 1895 1013,0 (49,5) (50,5) 1097,5 970 1435 965/1980 485 1110 880 360/505 1105 705 1905 (54,9) 900,5 (45,1) Синий цвет – данные производителя.

2044,5

940/1920

1998,0

4,5/75 215– 4663 2819 1659 1893 1616/ 1609 240 240 4731 2874 1667 1936 1641/ 1654 270– 6,0/55 305 4644 2774 1713 1891 1632/ 1586 3,5/60

в особенностях своей модульной платформы SPA и как следует ее настроить. Во-вторых, полировка ездовых повадок XC60 имела очевидный смысл, ведь кассу Volvo всегда делала именно «шестидесятка». В 2016 году по миру разошлось около 160 000 кроссоверов XC60 (еще первого поколения!) и лишь около 90 000 флагманских XC90. Внутри младший Volvo ни в чем не уступает старшему. Доступны те же великолепные мультиконтурные кресла с функцией полноценного десятиточечного массажа, практически такая же премиальная мультимедиасистема. Bowers & Wilkins звучит мощнее

и чище, чем аудюшный Bang & Olufsen и ягуаровский Meridian. Если вам покажется мало и этого, закажите искусственную кожу на верхнюю часть панели. И даже тогда Volvo едва ли окажется дороже Ягуара и Audi. разумеется, к некоторым интерьерным решениям Volvo XC60 можно придраться. Например, одним не понравится планшет мультимедийной системы Sensus, сожравший почти все физические кнопки, включая клавиши обогрева сидений и отключения системы «старт-стоп». Других расстроит отсутствие электрорегулировки руля даже в списке опций.

Тем не менее из трех сегодняшних интерьеров я выбираю именно этот. Он смотрится на голову дороже остальных. Матовый шпон, опоясывающий панель, – произведение искусства. Двигатель пускается «запонкой» на массивном туннеле. И хотя полностью скрывать свою дизельную сущность ему не по силам, ягуаровских вибраций здесь нет. Зато есть как минимум ощущенческое преимущество в разгонной динамике. Volvo однозначно быстрее Ягуара и не медленнее Audi. Восьмиступенчатый автомат Aisin живо откликается на кик-даун, реакция на акселератор в рамках одной передачи – на уровне

Багажник Ягуара самый вместительный: 408 литров, по замерам ЗР. Из удобств – крючки для пакетов, 12-вольтовая розетка и направляющие для крепления сетки. Под полом – докатка. Доплатив, полýчите полноразмерную запаску на легкосплавном диске.

Мы насчитали в багажнике Audi лишь 352 литра объема. Из приятных мелочей – сетки по обе стороны отделения, пара ниш для мелочовки и крючок для пакетов. Под фальшполом – складная докатка.

Объем багажника XC60 – 360 литров, по нашим замерам. Функциональность на уровне: есть розетка на 12 В, крючки для пакетов и резинкификсаторы. Корма «пневматических» версий может опускаться для удобства погрузки. Под полом – докатка и баллоны пневмосистемы.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ТЕСТ

AUDI Q5, JAGUAR F‑PACE и VOLVO XC60

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

AUDI Q5 JAGUAR FPACE VOLVO XC60

незаезженная внешность; вместительный багажник; широкие возможности оснащения; достойная геометрическая проходимость сочетание моментного дизеля и грамотно настроенного автомата, замечательное шасси, хорошая плавность хода; достойная шумоизоляция; великолепный интерьер

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

сравнительно скромный клиренс; непривычно простые для Audi материалы отделки; складной «костыль» вместо докатки

грамотно настроенная и выносливая трансмиссия

8,33

перегреть муфту не удалось

8,80

Haldex работает как надо

дизельный двигатель не умеет в совершенстве прикидываться бензиновым; задний ряд сидений не регулируется; мультимедийная система требует привыкания

8,53

ощущение большой и тяжелой машины; вибронагруженность; неидеальная эргономика; скромный межсервисный интервал; нескромная цена

ход подвесоки

Выносливость

Эксплуатация

отличная связка мотор – коробка, абсолютно легковое асфальтовое поведение, высокая плавность хода, прекрасная шумоизоляция; выверенная эргономика; длинная гарантия

Энерговоору женность

Сервис

Промежуточная оценка

Геометри ческая проходимость

Возможности трансмиссий примерно равны, что и подтвердилось на наших роликовых платформах. С выносливостью также порядок: за всё время испытаний не было ни намека на перегрев. Ход подвески у каждого минимален, но с диагональным вывешиванием в реальных условиях кроссоверы справляются играючи. Нет проблем и с жесткостью кузова: в вывешенном состоянии двери закрываются без лишних усилий.

Микро климат

Геометрической проходимости Volvo в верхнем положении пневмоподвески могут позавидовать серьезные внедорожники. Способности Ягуара чуть скромнее. У Audi дорожный просвет даже в поднятом состоянии – всего 195 мм. Высокой оценкой в графе «Сервис» Audi обязан длинной гарантии, Volvo – большому межсервисному интервалу. Полноразмерной запаски нет ни у кого. В распоряжении XC60 и F-Pace – нормальные докатки, Audi полагается лишь складной «костыль».

Плавность хода

Самый тихий – бензиновый Audi: пассажиры Q5 практически полностью изолированы от шумов всех видов. Volvo не до конца удается скрывать свою дизельную природу. Но еще громче и вибронагруженнее – Jaguar. Кроме того, F-Pace недотягивает до конкурентов по плавности хода. «Базовая» оценка Audi в графе «Микроклимат» объясняется меньшим количеством климатических зон: не больше трех.

Шумо изоляция

Возможностей двигателя всем хватает с избытком, но управлять тягой приятнее за рулем Audi и Volvo. На их фоне автомат Ягуара кажется медлительным даже в спортивном режиме. Впрочем, и управляется «англичанин» менее азартно – в отличие от конкурентов, которые рулятся не сильно хуже обычных хэтчбеков или седанов. К тормозам троицы нет вопросов.

Управля емость

Обладатель лучшего интерьера – Volvo: безупречные материалы отделки и беспроблемная эргономика. Главное – привыкнуть к функционалу планшета Sensus. Audi не уступает по части удобства, но материалы отделки даже проще, чем у машины первого поколения. Жесткий пластик Ягуара затянут в кожу, однако лоска также недостает, да и эргономика прихрамывает минимум на одну лапу. Задний ряд каждого из кроссоверов просторен и с минимальными оговорками вмещает троих. Самый вместительный багажник – у Ягуара.

Тормоза

Сиденья всех трех кроссоверов отлично спрофилированы: каждое неплохо удерживает тело даже в предельных режимах. Функция массажа доступна только Audi и Volvo – ставим заслуженный бонусный балл. С основными органами управления похожая история, но здесь впереди уже Jaguar: только в его конфигураторе есть электропривод рулевой колонки. Особенностей с точки зрения обзорности нет. Каждый автомобиль можно оснастить системой кругового обзора.

Динамика

Поведение вне дороги

Багажник

Приспособлен ность к Украине

Задняя часть

Комфорт

Передняя часть

ходовые качества

Обзор

Салон

Органы управления

Место водителя

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов Зр. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Сиденье

8,56 8,39 8,78

31 мыслеформ. А когда укрепляешься в вере, что всё это приправлено обалденным шасси и информативным рулевым управлением, победитель становится практически очевиден. Последний гвоздь в крышку аудюшного гроба XC60 забивает на бездорожье, когда опциональная пневмоподвеска поднимает кузов на дополнительные 45 мм и дорожный просвет вырастает до 270 мм. При этом по части энергоемкости подвески Volvo всё равно остается на уровне конкурентов. *** Остановить выбор на каком-то из этих кроссоверов непросто даже после того, как расставлены все точки над Q, F и XC. Jaguar практичен, красив и неплохо едет. Однако нет ни одного объяснения, почему

он должен быть дороже своих сегодняшних конкурентов. Полагаю, почти 1,8 млн гривен за базовый F‑Pace с 180‑сильным мотором – многовато. А вдвое больше за машину с приличным набором опций – почти безумие. Впрочем, даже при условии одинаковой цены F‑Pace сегодня не прыгнул бы выше третьего места. Audi Q5 безупречен на асфальте: быстр, комфортен и очень тих. Однако невзрачный салон из жесткой пластмассы и скромная геометрическая проходимость не позволяют рассчитывать на победу. Победу, которую практически безупречный новый Volvo вырывает не у престарелого соперника, как это было в случае с Audi A6 и Volvo S90 (ЗР, № 2, 2017), а у сверхсовременного «ку-пятого».

Победа Volvo – сюрприз. Однако называть XC60 лучшим в классе рановато. Дождемся сравнительного теста: новый BMW X3 и Range Rover Velar дадут жесткий бой. Михаил Кулешов

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

СИСТЕМЫ АВТОТОРМОЖЕНИЯ

ТОП-СТОП

Испытываем семь новых автомобилей, которые умеют тормозить без помощи водителя. Автор Максим Сачков,

фото: Константин Якубов

ас тоже зацепила реклама, в которой автомобили сами останавливаются перед неожиданно возникшим препятствием, если водитель проспал опасный момент? Некоторые производители даже устраивают показательные тесты, на которых автомобиль самостоятельно тормозит перед надувным муляжом или плакатом с изображением машины. Эффектно! Подобной рекламы с годами будет больше, поскольку покупателя уже не заманить «старыми ценностями» – мощностью

Украина За рулем 02 . 2018

мотора, управляемостью, результатами краш-тестов… У всех машин основные параметры становятся схожими. Покупатели теперь реагируют на количество дисплеев и наличие модных электронных систем, в том числе – автоторможения. Потому что, как следует из рекламы, можно на ходу «втыкать» в смартфон – и машина в случае чего сама остановится и убережет тебя от позора, ремонта и лечения. Но где гарантия, что электроника столь же четко сработает в критической ситуации на реальной дороге?

До нас подобных тестов никто не проводил, а потому нет ни методик, ни инструментальной базы. А у журнала «За рулем» такая методика есть – ведь первое полноценное испытание систем автоторможения мы провели два с половиной года назад (ЗР, № 6, 2015). И уже тогда уяснили, что даже при схожей аппаратной части этих систем автомобили, встретив препятствие, действуют по-разному: одни тормозят неуверенно, а другие порой и вовсе не замечают надвигающуюся опасность. Если бы не наш уникальный

мягкий прицеп, в который можно утыкаться передним бампером даже на высокой скорости, – разнесли бы всё вдребезги. Изменилось ли что-то с момента нашего первого теста? Насколько поумнела управляющая электроника? Не топчутся ли на месте инженеры? На сей раз мы собрали на полигоне семь автомобилей – разных марок и классов, самый доступный втрое дешевле самого дорогого. Но все свеженькие, больше половины из них и вовсе

дебютанты 2017 года. Каждому предстоит пройти полный цикл испытаний: остановка перед неподвижным объектом, замедление при торможении идущего впереди автомобиля и другие. Мишенью для участников теста вновь станет наша мобильная испытательная установка, имитирующая заднюю часть легковой машины. Проанализировав прошлогодний тест, мы ее модернизировали: немного изменили облик, переработали начинку и сделали «машину» более заметной для радаров.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

СиСТЕМЫ АВТОТОРМОЖЕНиЯ

Мишенью для участников теста вновь стала наша мобильная испытательная установка. Мы ее модернизировали: изменили облик, переработали начинку и сделали более заметной для радаров

На ринг вызываются

Как будем бить?

Среди марок, которые уже держали экзамен по автоторможению в 2015 году, значатся Land Rover, Volvo и Volkswagen. В этот раз их представляют новый Discovery, V90 Cross Country и Tiguan. За Мазду выступает кроссовер СX-5 нового поколения – с модернизированной системой автоторможения. У Шкоды два года назад еще не было машин, умеющих тормозить самостоятельно, а теперь – честь марки защищает большой кроссовер Kodiaq. лишь несколько месяцев назад фирма Subaru начала поставлять в Украину автомобили, оборудованные комплексом безопасности EyeSight, – и мы взяли на тест кроссовер XV. Mercedes-Benz отдал на растерзание универсал E-класса в версии All-Terrain – полноприводный и приподнятый. Он оснащен самой сложной и дорогой системой автоторможения. Вот и проверим, есть ли смысл переплачивать, если печешься о своей безопасности.

Нашу уникальную методику испытаний, обкатанную на предыдущем тесте, мы не меняли. Она состоит из нескольких упражнений – в статике и динамике. Точнее, испытуемый всегда в движении, а вот псевдо-логан сначала стоит неподвижно в надежде, что приближающийся к нему автомобиль остановится на безопасной дистанции, а затем движется, настигаемый тестовой машиной. Испытания всегда начинаются на малых скоростях – от греха подальше. В зависимости от первых результатов принимаем решение, стоит ли прогонять испытуемого по всей программе или лучше прекратить испытания, дабы не разнести в щепки и «логан», и машину. «В стоячего» – остановка перед неподвижным объектом. Начинаем со «статических» испытаний. Наша установка, имитирующая заднюю часть Renault Logan MCV, стоит на месте (например, на красном сигнале светофора), а испытуемый

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

1 2

35 надвигается на нее с определенной скоростью (рис. 1). Первый заезд проходит на скорости всего 15 км/ч. На разгонном участке водитель выдерживает заданную скорость и не снимает ногу с педали газа. Автомобиль затормозил перед препятствием? Если да, то с каждой новой попыткой увеличиваем скорость на 5 км/ч, пока не нащупаем предел. На 50 км/ч испытания прекращаем, поскольку при контакте на большей скорости есть риск повредить и установку, и автомобиль. Из-за нестабильной работы электроники иногда приходилось дублировать попытки, чтобы однозначно установить, когда наступает предел возможностей управляющей электроники. «Дай знак» – оценка системы предупреждения о возможном столкновении (рис. 2). Водитель направляет машину в установку на малой (20 км/ч), средней (50 км/ч) и высокой (90 км/ч) скоростях – и внимательно следит за подсказками электроники. При первом же предупреждении он нажимает на тормоз и оценивает (субъективно, конечно), своевременно ли электроника подала сигнал. Случалось, что ассистенты предательски молчали и водителю приходилось уворачиваться от прицепа в последнее мгновение, чтобы избежать удара на большой скорости. Не увернешься – разнесешь испытательную установку, повредишь автомобиль да и сам можешь пострадать, поскольку на скорости свыше 50 км/ч при достаточно жестком контакте могут сработать подушки безопасности. «Догонялки» – автомобиль настигает движущуюся установку (рис. 3). Это имитация наиболее распространенных дорожных ситуаций. Первый заезд воспроизводит городскую ситуацию: «Логан» едет со скоростью 20 км/ч, а испытуемый нагоняет его со скоростью 50 км/ч. Затем играем

МИШЕНЬ НОМЕР ДВА Не только автомобили и их системы стали совершеннее – наша испытательная установка тоже пережила глубокую модернизацию. Она базируется на прежней платформе – это алюминиевый каркас, водру женный на четыре колеса. Чтобы проводить испытания в динамике, мы поставили установку на рельсы, которые тащит за собой тягач. Если система автоторможения не срабатывает, установка уезжает по этим направляющим от боднувшего ее автомобиля. Благодаря этому целыми (или относительно целыми) остаются и мишень, и влетевшая в нее машина.

Установка мягкотелая. Поначалу под тентом скрывалась будка из поролона. В этот раз по предложению специалиста техцентра «За рулем» Валерия Жаринова мы использовали в качестве дополнительных демпферов пневмобаллоны. Они более эффективно, чем слои поролона, гасят энергию удара, поэтому лишнюю набивку за ненадобностью убрали, тем самым снизив массу установки. Некоторые автомобили прощупывают пространство перед собой при помощи радиолокационных радаров. Эти датчики «видят» только те предметы, от которых

отражаются радиоволны. Каркас у нашей установки металлический, но толстые листы поролона поглощают электромагнитное излучение. Поэтому на заднюю часть будки мы наклеили две полосы алюминиевой фольги, чтобы радары гарантированно засекали установку. Модернизированную начинку накрыли более прочным чехлом из ПВХ. Теперь «кузов» не будет «махать крыльями» и тем самым вводить в заблуждение автомобильную электронику. Современнее стал и облик установки – раритетный «Volkswagen Transporter» превратился в «универсал Логан MCV».

в догонялки в трассовом темпе: установка держит 50 км/ч, а скорость настигающего ее автомобиля – 90 км/ч. «Притормози» – торможение перед хвостом пробки. Установка и машина движутся со скоростью 60 км/ч. «Логан» начинает замедляться, а машина настигает его, поскольку водитель проспал опасный момент (рис. 4). Задача системы автоматического торможения во всех упражнениях очевидна – не допустить контакта. Объективные оценки, полученные автомобилями по результатам заездов, мы будем сводить в таблицу. Но, как это часто бывает в таких комплексных испытаниях, сухие баллы не могут дать полного представления о том, как ведут себя герои нашего теста. На разных машинах – системы разного уровня, которые неодинаково реагируют в тех или иных ситуациях. Посему без подробного рассказа о каждом автомобиле не обойтись. Делиться своими впечатлениями мы будем не в хронологическом порядке, а пойдем по нараста ющей – от менее удачливых участников теста к его лидерам. Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

СИСТЕМЫ АВТОТОРМОЖЕНИЯ

LAND ROVER DISCOVERY Комплектация: 3.0 Si6 HSE Luxury Цена тестового автомобиля: 2 753 345 грн

Заявленный производителем диапазон скоростей, в котором система Discovery распознаёт автомобили, – от 5 до 80 км/ч. А вот предотвратить столкновение она обязана на скорости до 50 км/ч. Увы, в деле «диско» показал более скромные результаты.

Система автономного экстренного торможения Autonomous Emergency Braking (AEB) – опция для Discovery. В прошлый раз мы испытывали Land Rover Discovery Sport, который не набрал ни одного балла, поскольку одинаково невозмутимо въезжал как в неподвижную, так и в движущуюся мишень. Система AEB впервые появилась именно на Спорте, а новый «диско» вышел в люди с уже модернизированной электроникой, в «мозги» которой заложили, в частности, функцию распознавания пешеходов. Обеспечит ли переработанный софт безопасное торможение?

«В стоячего» Скорость 15 км/ч. Бабах! Discovery приехал в стоящий «автомобиль». Еще попытка – и после удара наша установка вновь уезжает по рельсам. На третий раз «диско всё же затормозил, но потом его вновь постигла Украина За рулем 02 . 2018

неудача. Из десяти попыток только три оказались зачетными. После небольшого отдыха и очередных перезагрузок электронных блоков Discovery выдал серию безошибочных попыток на скоростях до 35 км/ч включительно. Это значение мы и занесли в протокол: дважды беспощадно пнув установку на 40 км/ч, Land Rover отправился на динамические испытания.

«Догонялки» В догонялки Discovery тоже играть не захотел: и на низкой скорости, и на высокой тормозить перед замедляющимся впереди автомобилем отказался, – правда, в последний момент просигналил водителю об опасности. Уже потеряв надежду, я всё же решил довести испытания до конца. И – о чудо! – «диско» затормозил перед замедляющейся установкой. На этом его потенциал иссяк: последующие попытки вновь оказались безуспешными.

Система автоторможения AEB дебютировала на кроссовере Discovery Sport, а на более крупном Discovery устанавливают модернизированную AEB – схожую по «железу», но с новым софтом. Объекты и расстояние до них AEB определяет при помощи стереокамеры, размещенной за ветровым стеклом, в зоне очистки дворниками.

«Дай знак» Система предупреждения, по сути, не работает. На малой скорости она подала сигнал уже в процессе торможения, а на более высоких решила и вовсе промолчать.

Вывод На фоне других участников теста Land Rover выглядит бледно. А ведь это самый дорогой автомобиль в нашей сборной. Но прогресс Discovery по сравнению с прошлым тестом заметен. Поэтому ждем в следующий раз машину, которая окажет противникам достойное сопротивление.

И систему автоторможения, и функцию преду преждения о столкновении можно отключить, поставив галочки в меню напротив соответствующего пункта.

37 MAZDA CX‑5 Комплектация: 2.5 Premium Цена тестового автомобиля: 1 079 000 грн

установкой Mazda почти без сбоев дошла до 45 км/ч. «Почти» – потому что на 40 км/ч она единожды все-таки слегка пнула «Ларгус». Но затем срабатывала без нареканий, в том числе и на более высоких скоростях. Правда, делала это излишне резко – видимо, всякий раз перестраховывалась.

«Догонялки» Система автоторможения Мазды, разработанная совместно c компанией Magna, опирается на информацию с передней камеры, и работает она лучше, чем на машине прошлого поколения с лазерным радаром.

Система Smart City Brake Support (SCBS) входит в стандартное оснащение топовой комплектации Supreme. На машину в комплектации Active (средняя) ее предлагают в качестве опции. На Мазде СХ‑5 предыдущего поколения была система попроще – она опиралась на данные лидара (лазерный радар) и работала в диапазоне скоростей от 4 до 30 км/ч. Попавший к нам на тест CX‑5 оснащен модернизированной системой Smart City Brake Support (SCBS, умная помощь при торможении в городе). Лидар сменила фронтальная камера, которая стала распознавать не только автомобили, но и пешеходов, а максимальная скорость срабатывания выросла до 80 км/ч.

«В стоячего» Результаты теста оказались скромнее данных производителя. В дуэли с неподвижной

Динамические испытания Mazda отработала в целом неплохо, разве что в догонялках на высокой скорости в одной из попыток чуть коснулась установки. Возможно, система поздно замечает объект. Это предположение подтверждается и тем, что машина тормозит резко и нервно – словно водитель, заметивший опасность в последний момент.

«Дай знак»

Систему Smart City Brake Support можно отключить, открыв соответствующий пункт в настройках. Там же можно выставить время срабатывания предупреждения.

На относительно малых скоростях преду преждала об опасности идеально – давая водителю ровно столько времени, чтобы торможение обошлось без вмешательства АБС. На средних и высоких скоростях индикация и звуковая сигнализация предательски молчали. В результате – довольно низкие оценки за это упражнение.

Вывод Mazda в целом показала себя неплохо, но инженерам есть над чем поработать. Причины сбоев кроются, скорее всего, в сыром софте системы SCBS. Под новое «железо» его пришлось обновить, а на тщательную доводку времени, видать, не хватило.

При обнаружении опасности SCBS выдает предупредительный сигнал, а на ветровое стекло проецируется руководство к действию.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

СИСТЕМЫ АВТОТОРМОЖЕНИЯ

VOLKSWAGEN TIGUAN Комплектация: 2.0 TSI Highline Цена тестового автомобиля: 1 243 656 грн

«В стоячего»

Статику Tiguan отработал без запинок – четко распознавал объект и останавливался перед «Ларгусом» спокойно и уверенно. Но на скорости 39–40 км/ч самостоятельно тормозить перестал.

«Догонялки» Система автоторможения работает в паре с активным круиз-контролем. При движении на автопилоте дистанцию до впередиидущего автомобиля также можно отрегулировать, но эти настройки никак не влияют на момент срабатывания автостопа.

Система Front Assist с функцией экстренного торможения City Emergency Braking входит в стандартное оснащение всех Тигуанов. В прошлый раз мы сняли с теста Volkswagen Golf из-за технической неисправности системы автоторможения. В этом тесте система Front Assist, предупреждающая об опасном сближении и выполняющая автоторможение, работала на Тигуане без сбоев. Ее единственное видящее око – новый доплеровский радар, разработанный компанией Continental, – контролирует ближнюю (до 40 м) и дальнюю (до 170 м) зоны перед автомобилем. Многие функции, которые на прежних системах требовали наличия многофункциональной камеры (в том числе режим торможения с невысоких скоростей), завязаны теперь только на радар. Украина За рулем 02 . 2018

На низкой скорости Tiguan безупречно выполнил остановку перед «пробкой», а в быстрых «догонялках» останавливался очень близко к установке и один раз даже слегка коснулся ее.

«Дай знак» На 20 км/ч Tiguan не предупреждает водителя об опасном сближении, пока дистанция не станет критической, а потом… тормозит сам! На средней скорости он подает сигнал, но гарантированно можно успеть затормозить, лишь когда контроль дистанции выставлен в режим «рано». На 90 км/ч система не видит опасности, а потому не подает сигналов бедствия.

У Тигуана пространство прощупывает радар, спрятанный под эмблемой. Он работает на частоте 78 ГГц и «видит» объекты на расстоянии до 170 метров. Правда, лишь те, которые обладают достаточной отражающей способностью: машину засечет, так как в ней много металла, а пластиковое дорожное ограждение – нет.

Вывод Tiguan немного разочаровал. От столь продвинутой в техническом плане компании ждешь соответствующего результата, но его пока нет. С ростом скорости автоматика начинает запаздывать – в работе появляются сбои. Когда же у системы достаточно времени, чтобы оценить обстановку, электроника всё делает по-немецки четко и эффективно.

Функцию предупреждения об опасном сближении можно настроить, задав один из трех уровней чувствительности. Либо просто отключить.

39 SKODA KODIAQ Комплектация: 2.0 TSI Style Plus Цена тестового автомобиля: 968 645 грн

«В стоячего»

Перед неподвижной мишенью Kodiaq останавливается уверенно. Скоростной предел срабатывания системы – 50 км/ч. Это на 15 км/ч выше, чем у Тигуана.

«Догонялки»

За решеткой радиатора прячется тот же радар, разработанный компанией Continental, что и на Тигуане. Но система в целом работает немного лучше. Может, датчик видит чуть дальше или «мозги» шевелятся расторопнее.

Система Front Assist входит в опциональное оборудование Кадьяка в комплектации Style (ориентировочная цена 9 800 грн). Два года назад Skoda в нашем тесте не участвовала: нечем было похвастаться. Впервые система автоторможения появилась на Супербе, а теперь постепенно обживает другие модели. Дебютант Kodiaq выступил неплохо. В чем-то даже лучше своего старшего товарища – Тигуана. И это странно, ведь и по «железу», и даже по расположению радарного датчика, прощупывающего обстановку впереди, системы этих автомобилей похожи, как близнецы. Предположу, что причина кроется в настройках и рабочих алгоритмах.

Нагоняя движущуюся установку, Kodiaq тормозил увереннее и надежнее, чем Tiguan, причем ни разу ее не коснулся. И чуть раньше сигнализировал о возможном столкновении, предоставляя водителю больше времени для маневра.

«Дай знак» И у Тигуана, и у Кадьяка системы сигнализируют об опасности на малой и средней скоростях, но почему-то молчат на высокой. Алгоритм системы превентивной безо пасности схож с фольксвагеновским: при автоторможении со скорости свыше 25 км/ч автоматика натягивает ремни, чтобы снизить риск травм у водителя и пассажиров, – всё как на Тигуане.

Доплеровский радар, установленный за решеткой радиатора, прощупывает обстановку впереди машины на расстоянии примерно полторы сотни метров. Он может распознать автомобиль на скоростях до 65 км/ч, а пешехода – от 5 до 30 км/ч.

Вывод Место в серединке – неплохой результат для новичка. В нашем тесте ученик превзошел учителя. Свою лепту в успех Кадьяка внесла хорошая электронная база, обкатанная на других автомобилях концерна Volkswagen.

Меню предлагает те же три варианта настройки функции предупреждения, от тигуановского оно отличается лишь некоторыми штрихами в оформлении. Но электроника Шкоды дает водителю чуть больше времени для маневра. Взгляд невольно цепляется за надпись: «Выбранная в последний раз дистанция»…

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

СИСТЕМЫ АВТОТОРМОЖЕНИЯ

SUBARU XV Комплектация: 2.0 Eye Sight ZG Цена тестового автомобиля: 856 900 грн

«В стоячего»

Все упражнения в статике XV выполнил как под копирку: и при 15, и при 50 км/ч система предупреждала об опасности коротким торможением и, не получив ответной реакции, полностью брала инициативу в свои руки. Тормозила не очень деликатно, зато четко и без сбоев. В комплекс безопасности EyeSight помимо функции автоторможения входят активный круиз-контроль, предаварийное управление акселератором, системы, предупреждающие о выходе из полосы и о начале движения автомобиля впереди.

Комплекс EyeSight включает в себя несколько систем активной безопасности (в том числе систему автоторможения). Разрабатывать системы активной безопасности фирма Subaru начала почти три десятка лет назад. В процессе эволюции появлялись электронные помощники, которые получали информацию с видеокамер, радио- и лазерных радаров. Перепробовав разные схемы и накопив опыт, японцы остановились на системах, базирующихся на стереокамерах. И подняли их на такой уровень, что в эффективности они не уступают радарным комплексам, при том что существенно дешевле. В 2008 году пошла в серию первая такая система безопасности, получившая название EyeSight. Но в Украине она появилась лишь в 2017 году: на кроссовер XV ставят систему EyeSight третьего поколения. Украина За рулем 02 . 2018

«Догонялки» Успешно выдержал Subaru и все тесты в динамике. Маленькое замечание: при выполнении быстрых «догонялок» XV останавливается на грани. Будь разница скоростей чуть больше, случился бы контакт с препятствием.

«Дай знак» Система EyeSight добросовестно преду преждает водителя об опасном сближении, но значительно раньше, чем требуется. Даже у нерасторопного водителя остается достаточно времени, чтобы затормозить. Последующие тесты на дорогах общего пользования показали, что система не докучает срабатываниями индикаторов и зуммеров. А значит, дополнительный запас времени – только плюс в борьбе за безопасность.

Глаза комплекса безопасности EyeSight – объективы стереокамеры. По полученным с них картинкам электронный мозг не только четко идентифицирует объекты, но и точно измеряет расстояние до них. Чем больше расходятся изображения, проецируемые на матрицу камеры, тем ближе реальный объект. А дистанция до него довольно точно высчитывается по количеству пикселей между картинками.

Вывод Subaru не без оснований тянула время с выводом комплекса EyeSight на украинский рынок. Японцы испытывали и тщательно доводили электронику, чтобы в наших условиях она работала стабильно. Результат испытаний – третье место. Очень достойно, если учесть, что XV – самая доступная в тесте машина.

У стереокамеры и человеческого глаза схожие характеристики. Поэтому в тех условиях, где плохо видит человек, слепнет и оптическая система. Например, при сильном снегопаде и в тумане EyeSight может отключиться – на дисплее обязательно появится соответствующее предупреждение.

41 VOLVO V90 CROSS COUNTRY Комплектация: T6 AWD Цена тестового автомобиля: 2 603 777 грн

«В стоячего»

Действительно, прогресс налицо! Ни единого сбоя при торможении перед неподвижным прицепом. Правда, при торможении со скорости 45 км/ч машина почти коснулась установки, и мы решили, что это предел возможностей. Но с 50 км/ч универсал затормозил даже увереннее.

«Догонялки» Новая версия системы активной безопасности City Safety умеет не только следить за автомобилями, следующими в попутном направлении, но и помогает водителю при проезде перекрестков.

Система безопасности City Safety входит в стандартное оборудование всех Volvo. Честь шведской марки, слывущей символом безопасности, на прошлом тесте защищал седан S60. Он занял второе место, но в полной мере ожиданий не оправдал – из-за частых сбоев при остановке перед неподвижной установкой. Новейший универсал V90 Cross Country оснащен системой с аналогичным названием City Safety, но по начинке и заложенным в нее программным алгоритмам это совсем новый комплекс. Его устанавливают на Volvo, построенные на модульной платформе SPA. Заявленные производителем характеристики уверяют, что новая система City Safety работает точнее, смотрит дальше (до 200 метров), ориентируется быстрее (до скорости 200 км/ч), распознаёт автомобили, стоящих и идущих пешеходов, велосипедистов и животных.

Универсал без нареканий прошел все ездовые испытания системы City Safety. Правда, при некоторых торможениях автоматика настолько сильно затягивала ремень, что у меня всякий раз перехватывало дух. Как бы такая забота о безопасности не обернулась травмой.

За стеклом в зоне очистки расположены глаза и уши системы City Safety – радар и камера, объединенные в единый блок. Приоритетная задача камеры – обнаружение пешеходов, а радар должен засекать в первую очередь автомобили.

«Дай знак» Система вовремя информирует водителя об опасности на любой скорости. Только не выставляйте в настройках позднее оповещение: может не хватить времени на реакцию. В нескольких заездах мне не удалось избежать контакта с установкой. Только когда выставляешь раннее предупреждение, можно спокойно замедлиться без риска попасть в аварию.

Вывод Вновь второе место! Стабильность – признак мастерства. Именно стабильная работа – основное достоинство новой системы по сравнению с предшественницей. Незначительные помарки не позволили машине подняться на высшую ступень; чтобы переплюнуть лидера, придется еще постараться.

Система City Safety входит в комплекс безопасности Intellisafe. В технической документации значится, что она должна сама тормозить перед стоящим или движущимся впереди автомобилем, пешеходами (в том числе выходящими из-за другой машины), велосипедистами и крупными животными.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

СИСТЕМЫ АВТОТОРМОЖЕНИЯ

MERCEDES-BENZ E 220 D 4MATIC ALL-TERRAIN Комплектация: Luxury Цена тестового автомобиля: 1 792 843 грн

картина не меняется. И, что крайне важно, остается уверенность, что машина затормозит. В азарте я даже перешел критическую отметку «50 км/ч» (при контакте на более высокой скорости есть риск повредить и установку, и автомобиль) – и Mercedes послушно остановился с шестидесяти.

«Дай знак» Из-под ветрового стекла Mercedes-Benz смотрит вперед глазами стереокамеры. Она различает объекты на расстоянии до полукилометра, а угол обзора составляет 50°.

Система автоматического торможения Collision Prevention Assist входит в базовое оснащение. Mercedes-Benz решил не экономить на разработке и оснащении автомобилей комплексами активной безопасности. У некоторых участников нашего теста происходящее впереди отслеживают камеры, у других – радары, а в распоряжении Е‑класса есть и стереокамеры, и радары ближнего и дальнего действия. Можно было делать ставки на то, что «ешка» с таким богатым арсеналом станет победителем, но мы даже не предполагали, что четкость работы системы настолько нас поразит.

«В стоячего» При выполнении статических упражнений Mercedes-Benz поначалу демонстрировал довольно резкие торможения c небольших скоростей. На 35 км/ч он стал натягивать ремень безопасности, а процесс торможения проходил по следующему сценарию: преду предительный сигнал, затем плавное торможение, а если водитель не вмешивается, автоматика «дожимает педаль». С ростом скорости Украина За рулем 02 . 2018

Проверяя предупреждения об опасном сближении на низких и средних скоростях, я обнаружил, что система отмеряет ровно столько времени, сколько необходимо водителю, чтобы успеть среагировать и затормозить на грани срабатывания АБС. В момент, когда раздался тревожный сигнал на 90 км/ч, мы с автоматикой одновременно нажали на тормоз. Я побоялся, что врежусь, и в последний момент взял управление на себя. Как оказалось, напрасно: при повторном заезде Mercedes остановился в метре от установки. Причем в завершение машина чуть дожала тормозá, демонстрируя, что полностью контролирует ситуацию.

Систему автоторможения отключить нельзя, что абсолютно оправданно и логично. Она никак не вмешивается в управление, пока не возникает экстренная ситуация. Через меню отрегулировать и отключить можно только функцию предупреждения об опасном сближении.

«Догонялки» После такого триумфа проверка в динамике выглядела скучной формальностью – E‑класс все три упражнения выполнил с филигранной точностью, не дав повода усомниться в его безграничных возможностях.

Вывод Mercedes-Benz уверенно выполнил все упражнения, ни разу не допустив промаха. Установленная на нем система автоторможения – самая сложная и дорогая. Это тот случай, когда достигнутые цели оправдывают вложенные средства.

Первостепенная задача радиорадара, спрятанного в трехлучевой звезде, – распознавать автомобили на ближних и дальних подступах. До 70 метров он сканирует сектор с углом 90°, далее «взгляд» сужается до 20° и бьет на 250 метров.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА СИСТЕМ АВТОТОРМОЖЕНИЯ, баллы Упражнения

«В стоящего» «Дай знак» «Догонялки 20–50» «Догонялки 50–90» «Притормози» Итоговая оценка

LAND ROVER DISCOVERY

MAZDA CX-5

MERCEDESBENZ E-КЛАССА ALLTERRAIN

VOLVO VOLKSWAGEN V90 CROSS TIGUAN COUNTRY

SKODA KODIAQ

SUBARU XV

100

210

250

235

240

215

245

Наши испытания показали: прогресс в развитии систем автоторможения заметен, автоматика действительно стала работать адекватнее. Правда, по-прежнему у одних лучше, у других – хуже. И вывод напрашивается сам собой: наличие системы автоторможения на автомобиле – это еще не гарантия безопасности. По большому счету среди протестированных автомобилей один лишь Mercedes-Benz достоин высшей оценки – только ему я решился бы доверить свою жизнь. В нескольких десятках заездов он не допустил ни единой ошибки. И именно так – четко и безотказно – должны работать все без исключения системы безопасности. Они призваны спасать, а в такой работе ошибок быть не должно.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

FORD FIESTA

МАЛЬЧИКИ ЗАГЛЯДЫВАЮТСЯ

Похоже, Fiesta нового поколения замахнулась еще и на мужскую аудиторию. Есть ли шанс покорить ее с той же легкостью, что и женскую? Автор Николай Захаренков, фото Сергея Торгалова

удем откровенны: прежде Фиеста могла рассчитывать в основном на однополую любовь, причем со стороны прекрасного пола. Мужчины снисходительно поглядывали на машинку сверху вниз – если не обнаруживали на кузове букв ST, разумеется. Понятно, что из любого правила есть исключения, но до сих пор правило выглядело именно так. Я понял, как сильно все изменилось, когда пригнал тестовую Фиесту нового поколения на редакционную стоянку. Высыпавшие на встречу с ней коллеги-мужчины осматривали машинку неожиданно долго. Оказалось, многие и прежде хотели Фиесту, но боялись в этом признаться – и себе, и окружающим. А теперь вроде как не стыдно. Что же произошло? «Не стыдно» – это про новый дизайн, конечно. Одежка изменилась! Не подумайте, что у Фиесты вырос гульфик, но рюш исчез однозначно. Новая форма решетки радиатора, вертикальные «жабры» Украина За рулем 02 . 2018

воздухозаборников (с приставкой «фальш», но все же) в бампере, рельефные боковины кузова и более акцентированные грани на капоте – так Fiesta стала унисекс. И не только внешне: она прибавила в качествах, которые одинаково высоко оценят и женщины, и мужчины.

Легче дышать Едва сядешь за руль, сразу замечаешь: спереди стало просторнее. Новая приборная панель и выглядит модерново, и экономит пространство. По ощущениям, оно теперь почти соответствует салону С-класса, хотя формально новая Fiesta в него так и не перешла: габариты кузова со сменой поколений почти не изменились. Небольшой прирост места для ног ощущается и на втором ряду сидений – сказались более тонкие передние кресла, спинки которых имеют выемку для большей свободы коленей задних седоков. Перед глазами водителя – новый щиток приборов, значительно прибавивший и в

размерах, и в информативности. Между спидометром и тахометром разместился дисплей бортового компьютера, весьма подробный и легко читаемый. Стрелочных указателя аж четыре: стрелки указывают, помимо скорости и оборотов мотора, уровень топлива и даже температуру охлаждающей жидкости. Отлично, что на информации о ней фордовцы не сэкономили, а ведь такое сейчас встречается сплошь и рядом. Из центральной консоли вырос центральный дисплей. В тестовой Фиесте установлен самый большой из возможных, 6,5-дюймовый тач-скрин мультимедийной системы Ford SYNC3. Есть голосовое управление, Android Auto, Apple CarPlay. Стильный дизайн оформления, простота меню и отзывчивость дисплея меня покорили. Но это прерогатива исключительно комплектации Business; версиям поскромнее, начиная с оснащения Trend, полагается 4,2-дюймовый экран, а базовая Ambiente его лишена напрочь.

Колесная база Фиесты практически не изменилась, но на втором ряду стало просторнее благодаря тонким профилированным спинкам передних кресел.

Новая Fiesta стирает гендерные отличия в армии своих поклонников, прибавив в качествах, которые одинаково высоко оценят и женщины, и мужчины.

Вообще, создается впечатление, что при всем богатстве выбора – а это пять комплектаций – вы должны отдать за новую Фиесту почти полмиллиона. Только тогда получите подогрев передних сидений и обогрев лобового стекла, трехспицевый руль с кожаной отделкой и такую же рукоятку АКПП. Да и сам автомат в этом случае тоже будет – покупателям-скрягам, рассчитывавшим потратить меньше, предложена только механика. А если хотите круиз-контроль, противотуманки и климат-контроль, да еще и легкосплавные диски 15’’ – только топовая комплектация Business за 540 тыс. грн. Цена, кстати, акционная, действует до конца января этого года. Вообще же за Фиесту в этом оснащении хотят 574 тысяч… Надеюсь, импортер с дилерами продлят действие акции.

Зато все Фиесты, начиная от самой дешевой, предлагают одинаковый набор систем безопасности, который весьма и весьма неплох: система стабилизации, помощник торможения, противооткатная и противобуксовочная системы, ассистент удержания автомобиля в своей полосе. работает

Ford Fiesta Длина/ширина/высота/база 4165/1764/1570/2592 мм Объем багажника (VDA) 303-984 л Снаряженная/полная масса 1206 –1675 кг Двигатель бензиновый, р3, 12 клапанов, 998 см³; 74 кВт/100 л.с. при 4500-6500 об/мин; 170 Н·м при 1500–4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 12,2 с Максимальная скорость 180 км/ч Топливо/запас топлива А-95/42 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 6,9/4,2/5,2 л/100 км Трансмиссия передний привод; А6

Горизонтальные фонари визуально расширили кузов, а выразительные грани на его боковинах и на бамперах сделали машину «стройнее».

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ТЕСТ

FORD FIESTA

Приборы легко читаемы, даже несмотря на «переменный шаг» оцифровки спидометра. Экран бортового компьютера стал информативнее.

Все ново, красиво, удобно. Однако центральный подлокотник – только в топовой комплектации, а в базовой нет центрального дисплея.

Максимальная диагональ центрального дисплея – 6,5”. Простое и удобное меню, хорошая отзывчивость, есть Android Auto и Apple CarPlay.

он, кстати, занятно: не подруливает активно, а как бы утяжеляет руль, мешает ему повернуться в ту же сторону, куда дрейфует Fiesta. А еще зажигает тревожный символ на приборке и предостерегающе пищит.

И это – литр!?

Переход в режим S – только из позиции D, с нажатием клавиши на рукоятке рычага. Разумная защита от случайного включения.

Климат-контроль доступен только в комплектации Business. Режим Auto предлагает на выбор три предустановленных скорости салонного вентилятора.

Датчик света – в наличии, а вот датчик дождя не обнаружился даже в топовой комплектации.

Украина За рулем 02 . 2018

Те самые «почти полмиллиона» гарантируют не только прелести комфорта, но и литровый 100-сильный турбированный двигатель EcoBoost. Более дешевые Фиесты оснащаются моторами хоть и большего объема (1,1 л), но атмосферными и меньшей мощности (70 или 85 л.с.). Познакомившись во время зарубежной презентации новой Фиесты (ЗР, 2017, №9) с полуторалитровым 120-сильным турбодизелем и 140-сильной версией литрового EcoBoost, я, признаться, имел весьма скептический настрой по поводу динамических возможностей «литра» мощностью 100 лошадок. Да еще и с автоматом. И тем сильнее было удивление. Как же резво Fiesta отзывается на газ! 12,2 паспортных секунд до сотни кажутся досадной опечаткой, по ощущениям автомобиль разгоняется быстрее. Моторчик, что называется, везет уже с полутора тысяч оборотов. Автоматическая коробка быстро подстраивает моменты переключения под стиль езды, разве что желание во чтобы то ни стало сэкономить топливо ее иногда подводит. Так, если ровная дорога сменяется подъемом, АКПП не спешит переходить на пониженную передачу, и двигатель барахтается на полтора тысячах оборотов. Машина-то едет, но мотор жалко! Что ж, в помощь жалостливым и бережливым водителям – подрулевые лепестки переключения передач и спортивный режим автомата. Он порадовал не только совершенно иной, спортивной натурой, готовой получить

на каждой передаче максимум оборотов, но и разумным алгоритмом включения. Рычаг АКПП хоть и перемещается по прямой, но одним размашистым движением из положения P в положение S его не перевести: в положении D нужно еще раз нажать на клавишу рукоятки и сдвинуть рычаг назад. И такая защита от случайного включения спортрежима очень удобна, поскольку в обычной жизни он используется не так и часто. А вообще машинка умеет радовать драйвера: образцовые реакции на руль способны подарить удовольствие от быстрого прохождения поворотов. Помнится, предыдущая Fiesta не стеснялась демонстрировать «трехцилиндровость» своего мотора: при его запуске и остановке малышка вздрагивала всем телом. С учетом того, что модель уже тогда оснащалась системой старт-стоп, демонстрация становилась назойливой. Теперь же три цилиндра если и проявляют себя, то лишь при попытках водителя держать мотор на слишком низких оборотах (около полутора тысяч). Оставьте эти попытки, и вопрос решен. Даже в этом случае вполне реально уложиться в 7-7,5 л на 100 км в городском цикле. Километры эти Fiesta поедает с завидным, как для своего класса, комфортом – и по уровню шума в салоне, и по способности ходовой переваривать отечественный асфальт модель ощутимо выросла над собой. Благодарим компанию «Виннер» за предоставленный для тест-драйва автомобиль. Отличная управляемость, комфортная подвеска, хорошая динамика Подогрев сидений – только в двух комплектациях из пяти

ТЕСТ

Lexus LS 500h

Новый Lexus LS вознамерился переписать правила в представительском классе. Посмотрим, что из этого вышло. Автор Николай Захаренков,

фото компании Lexus

СТАВКА НА ЭМОЦИИ

ообще-то смелость – это часть ДНК флагмана Lexus. Именно с LS и началась история марки в не таком уж и далеком 1989 году. Дорогущий амбициозный проект, который в конце 80-х обошелся японцам в баснословную по тем временам сумму, миллиард американских долларов. Амбиции тоже были очень даже ничего – планировалось с чистого листа построить седан, способный

Украина За рулем 02 . 2018

на равных конкурировать с премиальными «немцами». Людей созвали много: над проектом трудились 2300 техников, 1400 инженеров и 60 дизайнеров, а прототипы намотали в общей сложности 2,7 миллионов километров по дорогам мира. Несмотря на «великолепную семерку» нянек, в первый же год флагман попал под масштабный отзыв. Причем добровольный, по

инициативе самого производителя: у 8 тысяч LS выявили проблемы с круиз-контролем и деформацией корпуса стоп-сигнала. Но даже этот минус японцы умудрились обернуть в жирный плюс: вся сервисная компания уложилась в рекордные 20 дней. И это еще до появления Интернета! Представив новый бренд, японцы заодно показали автомобильному миру новые стандарты работы с клиентами. Так что мир удивился сразу дважды.

49 Lexus LS 500h Длина/ширина/высота/база 5235/1900/1460/3125 мм Объем багажника (VDA) 430 л Снаряженная/полная масса 2340/2800 кг Двигатели бензиновый, V6, 24 клапанов, 3456 см³; 220 кВт/299 л.с. при 6600 об/мин; 350 Н·м при 5100 об/мин плюс 2 электромотора. Суммарная мощность – 359 л.с. Время разгона 0–100 км/ч 5,5 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива А-95/82 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 8,6/7,0/7,4 Трансмиссия полный привод; А10

Непривычно смел Самое интересное, что спустя почти три десятилетия самый роскошный Lexus не утратил умение удивлять и не растерял амбиций. Можно даже утверждать, что они сильно возросли. Если прежде LS хотел стать равным королям, то теперь он учит их жить. Ведь флагман пятого поколения обязан ни много, ни мало: перевернуть наше с вами представление о премиальном седане. Поэтому новый LS можно назвать самым смелым в истории

марки. И одновременно самым японским. А может, это одно и то же? В любом случае, я готов утверждать, что Lexus LS наконец-то вышел из тени тех, с кем должен бороться. А это уже половина победы. Первый же стереотип, попавший под катану, – утверждение о том, что в премиальном классе не принято «заплывать за буйки» и выглядеть эпатажно. Что успех внешности определяется исключительно количеством виртуального жира, обильно стекающего по лоснящимся бокам. Тот, кто так думает, обречен пройти мимо LS. Потому что шеф-дизайнер Коичи Суга не то, чтобы пытался изобразить тучного золотого тельца, а у него не вышло. Нет, в своих скетчах Суга-сан упрямо малевал огненные шары на месте колес. Наклонял переднюю стойку будущего флагмана почти столь же решительно, как у спорткупе Lexus LC, делящего с LS новейшую платформу GA-L. Вырезал в переднем бампере агрессивные воздухозаборники, которые вышли раза в три шире, чем у того же LC. «Выкованный из страсти» – так звучит дизайнерская концепция Коичи Суга.

Не иначе как японцы предвидят усталость клиента от немецких оформительских приемчиков и заодно полируют до блеска свои. Например, фирменное исполинское веретено радиаторной решетки, которое прежде, признаюсь, я не до конца понимал, в облик LS вписалось замечательно. Решетка грузила процессоры дизайнерских компов несколько месяцев подряд, ведь в ней 5 тысяч пересекающихся под разными углами плоскостей, а в версии F Sport – все 7 тысяч.

Бьет копытом Но вернемся к платформе GA-L. Ее можно назвать техническим воплощением идей Коичи Суга, хотя инженеры и дизайнеры работали, разумеется, не за одним столом. Платформа GA-L вышла, что называется, «ездовой». Колеса сдвинуты ближе к углам кузова, центр тяжести – 540 мм. Пятая точка водителя располагается выше его же пяток всего на 245 мм. При этом капот по сравнению с предшественником опустился на 30 мм, а высота кузова уменьшилась на 15 мм.

+ 1 видео

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

Lexus LS 500h

В общем, LS стал и выглядеть, и ощущаться более спортивным, несмотря на возросшую (плюс 35 мм) колесную базу. Она у пятого поколения флагмана одна на всех, так что «длинные» и «короткие» LS остались в прошлом. В него же окончательно канули стальные двери, крышка багажника и передние крылья – все это выполнено из алюминия. Разумеется, он использован и в подвеске. Сзади многорычажка, а спереди – двойные рычаги, причем с двумя точками крепления к поворотному кулаку. По словам инженеров, это всерьез улучшило эластокинематику. Подвеска на стальных пружинах подстраивается под дорожные условия и предпочтения пассажиров (LS предлагает 6 ездовых режимов) благодаря адаптивным амортизаторам, мгновенно выбирающим одну из 650 (!) возможных настроек. Есть и пневматика, которая начинает

делать вам удобно еще до того, как LS тронется с места: кузов поднимается на 30 мм для более комфортной посадки, опускается в начале движения и опять приподнимается при остановке и переводе рычага коробки в положение Р. Ездовые настройки тоже подобраны с умом. Автомобиль на пневматической подвеске с завидным комфортом проходит асфальтовые изъяны, не подбрасывает седоков в воздух на лежачих полицейских, но и не валится в поворотах. Платформа GA-L собирается задать новые стандарты управляемости. Двигатель смещен чуть назад, а батарея гибридной версии сдвинута немного вперед. Поэтому распределение массы (от 2305 до 2425 кг, в зависимости от двигателя, типа привода, подвески и комплектации) по осям вышло почти идеальным: у бензиновой версии 53/47, а у гибрида – 51/49. И это, кстати, далеко не единственное, в чем гибрид оказался круче. ары – светодиодные матричные, умеют Ф вырезать встречных и попутных из светового пятна. аже столь экстравагантная форма зеркал Д не сказалась на акустическом комфорте: в салоне LS тихо. олесная база выросла на 35 мм – К до 3125 мм – и теперь одна на всех. Двери, капот, крышка багажника и передние крылья выполнены из алюминия.

Его можно назвать самым смелым в истории марки, и одновременно самым японским. Пожалуй, Lexus LS наконец-то вышел из тени тех, с кем должен бороться

Украина За рулем 02 . 2018

Разница в букве Автомобиль представлен с двумя индексами, LS 500 и LS 500h, и предлагает на выбор бензиновый V6 объемом 3,5 л или… бензиновый V6 объемом 3,5 л. Только один из них оснащен наддувом би-турбо – впервые в Lexus, между прочим – и развивает мощность 421 л.с. А второй атмосферный, на 299 лошадок. Но партнер у него очень серьезный – электропривод. Новейшая гибридная система доводит суммарную отдачу ДВС и электромоторов до 359 л.с. Судя по паспортным данным, разница в разгоне до сотни у бензинового LS 500 и гибридного LS 500h исчезающе мала – всего полсекунды в пользу первого, а вот расход топлива отличается в полтора раза, и тут уже в выигрыше второй. Однако LS 500h удивляет не только экономичностью – автомобиль предлагает

ЯПОНСКИЙ ДУХ

Приборная панель LS вышла в буквальном смысле выдающейся. Конкуренты давно видят в ней, по большому счету, лишь рамку для дисплеев, а люди из Lexus старательно возвели целый архитектурный ансамбль – отвесные грани, уступы… Явно скальная порода. Навеяно горой Фудзи? На приборке нашлось место для демонстрации местных традиций: изящные переплетения линий в правом верхнем углу панели символизируют венчик для чайной церемонии, а тонкие металлические «струны», вытянувшиеся по горизонтали – прозрачный намек на японскую арфу кото. Сделано с душой, в общем. А по желанию клиента новый LS станет еще душевнее: можно заказать отделку дверных карт совершеннейшим эксклюзивом ручной работы – тканью, сложенной методом оригами, и хрусталем кирико. И с тканью, и с хрусталем работают лучшие мастера Японии. Вкладывают душу и не торопятся, ежемесячно украшая салоны всего шестидесяти Лексусов LS, из которых только пять предназна-

чаются для европейского рынка. Не подумайте, что это фишка лишь для падких на экзотику иностранцев: в самой Стране Восходящего Солнца очередь на LS с эдаким хэндмейдом растянулась чуть ли не на два года. Интересно, что большинство украинских покупателей LS заказывают и хрусталь, и ткань. Даже цена опции в почти $11 тыс. не останавливает.

Все приборы заключены в колодцы, которые заботливо обшиты кожей. Не забыты и стрелочные индикаторы. Развесовка гибрида почти идеальна: 51/49. Колеса разнесены ближе к углам кузова, двигатель смещен чуть назад. Все аккумуляторы – за вторым рядом сидений.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

Lexus LS 500h

неожиданные для гибрида драйверские эмоции. Никогда прежде бензиново-электрический флагман не отзывался на педаль акселератора с таким энтузиазмом! Он заложен в самой конструкции новой гибридной трансмиссии Multi Stage Hybrid System. Инженеры заменили никель-металлгидридную батарею на привычную всем литийионную, заодно сэкономив 20% массы, а к привычной планетарной передаче пристыковали нечто, весьма напоминающее четырехступенчатый автомат. На выходе получилось 10 передач, как и у классической АКПП, которой оснащается двигатель битурбо. Увы, познакомиться с чисто бензиновым LS на тесте не удалось: японцы настолько уверены в оглушительном успехе гибрида, что на него и делают основную ставку. И судя по громким заявлениям политиков о грядущем запрете дизелей, да и бензиновых

двигателей в разных странах, ставка эта наверняка сыграет. Что ж, 500h так 500h. При спокойной езде виртуальные ступени гибридной трансмиссии меняются совершенно незаметно, но драйверу с требовательной ногой она подарит вполне реалистичное чувство «автоматной» смены передач и выраженную реакцию на кик-даун. Утопив пару-тройку раз акселератор в пол, уже намного легче поверить в паспортные 5,5 секунд до сотни. Пробег нового гибрида на чистой электротяге не изменился – похоже, это тот же километр-полтора. Однако бензиновый мотор теперь может отключаться на более высоких скоростях – вплоть до 140 км/час (до 130 км/ч у версии AWD), если чуть расслабить ногу на педали газа. А значит, 500h готов экономить топливо не только в городе,

онари с хромом. Заметьте, они не превратились Ф в узкую полоску, как велит европейская мода.

L exus LS 500h не лишен азарта! Особенно понравился руль с переменным передаточным отношением и бодрые реакции на акселератор. одительское кресло В регулируется по 28-ми направлениям и прилегает к телу, как вторая кожа. З аднее правое кресло-оттоманка легко превращается в кровать. Место для ног увеличено на 86 мм.

но и на трассе. Если сильно не гнать, опять же. У меня в смешанном цикле вышло 7,9 л – лишь на пол-литра больше, чем обещают ТТХ.

Полный релакс Тестовый маршрут вышел довольно длинным, почти полтысячи километров. Я совершенно не устал в водительском кресле, чем обязан в том числе и новому рулевому управлению с переменным передаточным отношением. Руль позволяет легко и плавно менять курс на высоких скоростях и не перетруждаться при маневрировании на низких. Но если всерьез говорить о комфорте, то в новом LS он, конечно, начинается с кресел. Они чудо как хороши и спереди, и сзади. Водительский трон получил регулировки аж по 28-ми направлениям, и можно построить под себя буквально всего его части – от поддержки бедер до

53 Проекционный дисплей на лобовом стекле – самый крупный в классе: 15 см в высоту и целых 60 см в ширину.

В Омане, где проходил тест-драйв, любят смесь традиций с модерном. В Японии, судя по новому LS, тоже.

подголовника. Даже боковые валики отдельно «надуваются» на подушке, средней и верхней части спинки. Буквально минута легкой возни с клавишами настроек – и кресло прилегает к телу, как вторая кожа. Кстати, о коже. LS пятого поколения уже может предложить отделку не только семианилиновой, но и анилиновой кожей. Она доступна лишь в двух расцветках, кэмел или тан, но качество просто изумительное! Такую кожу хочется гладить и говорить ей ласковые слова. Заднее правое кресло-оттоманка имеет чуть меньше настроек – «всего-то» по 22-ми направлениям, – но вполне достаточно, чтобы превратить ее в подходящее для спокойного сна место. Тут стало еще комфортнее, поскольку расстояние от пятой точки гордо возлежащего VIP-пассажира до спинок передних кресел возросло на 86 мм. А значит, можно дальше вытянуть ноги. Массаж великолепен как спереди, так и сзади, причем зона воздействия теперь включает и бедра седоков. Кроме, собственно, мять, кресла умеют одновременно греть плечевую зону и нижнюю часть спины. Это тоже часть программы массажа, который не что попало, а шиацу, управляющий энергией ци. Лицензированная в Японии медицинская терапия, между прочим, и от лицензированного специалиста, одного из лучших в стране. Он по просьбе Lexus старательно массажировал специальный муляж с датчиками, а компьютер записывал его движения, чтобы затем воссоздать в новом Лексусе LS.

Страховка включена

Lexus LS 500h предлагает неожиданные для гибрида драйверские эмоции. Никогда прежде бензиновоэлектрический LS не отзывался на педаль газа с таким завидным энтузиазмом заднем подлокотнике – пульт для управлеВ ния мультимедийной системой и комфортом.

Автомобиль, конечно, готов подстраховать сомлевшего в уютном кресле драйвера. Систем безопасности предложено великое множество, от предотвращения наезда на препятствие или пешехода на парковке и вплоть до объезда его же на более высоких скоростях. Да, флагманский Lexus может сам слегка повернуть руль, уклоняясь от вставшего на его дороге человека, но оставаясь при этом в пределах своей полосы. Еще автомобиль мониторит стоящих у проезжей части людей, показывая водителю, с какой стороны те могут выскочить. Наконец, новый LS умеет заглядывать за поворот, определяя на перекрестке движущийся перпендикулярно автомобиль, который водитель может и не заметить из-за здания или людской толпы. Пожалуй, единственное, что не изменилось за почти три десятилетия жизни модели LS – это подход к ценообразованию. Первый LS, выходивший на бой с S-Классом в 1989 году, стоил примерно как E-класс. Классы c тех пор, конечно, изменились, уровень цен – тоже, но прайс по-прежнему остается весомым преимуществом флагмана Lexus. В Украине LS предлагается по цене от $130 890, и это не базовая версия, а лимузин, в котором есть почти все. Сама по себе цифра, конечно, удивляет неподготовленные умы. Но если подготовиться, уточнив цены конкурентов и стоимость их опций, то цена LS покажется гуманной. Благодарим компанию «Тойота Украина» за помощь в организации тест-драйва. Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

NISSAN X-TRAIL

ЧЕРЕЗ СНЕЖНЫЕ ВИХРИ

Первый же тест обновлённого Nissan X-Trail на украинских дорогах уготовил кроссоверу суровые испытания. Автор Ярослав Московка, фото автора и Nissan

меня для вас две традиционные новости, и я, как подобается, начну не с самой лучшей из них. Nissan X-Trail пока так и не доехал к нам с тем самым новым 177-сильным дизелем, который был презентован более года назад и уже есть в Украине под капотом свежего Renault Koleos. Так что гамма моторов и коробок у самого продаваемого в мире кроссовера в нашем отечестве всё ещё остаётся прежней. Впрочем, более мощный дизель нам непременно предложат – чуть попозже. Но вторая, хорошая новость даже не в этом. А в том, что в Украину основательно модернизированный X-Trail приехал со всеми славными и примечательными опциями, которые доступны европейским покупателям. Ну, а

Украина За рулем 02 . 2018

разбогател автомобиль по сравнению с дорестайлинговой версией весьма значительно. Впрочем, обо всём по порядку.

Футбол на снегу Для первых шагов по украинской земле Икс-Трейлу решили выбрать дороги похуже – чтобы сразу было видно, на что кроссовер способен. Тестовый маршрут строил хорошо известный мастер приключений Дмитрий Ковалёв – и хоть замес грязюки на сей раз в планы не вошёл, но путь предвещался славный: от Киева до Винницы мелкопоместными дорожками через Фастов, Белую Церковь, Сквиру и Казатин. Однако даже дока Ковалёв не смог предугадать необычайного сюрприза, который нам уготовила погода: сильнейший

снегопад, начавшийся всего за несколько часов до старта поездки. Что ж, тем интересней ехать! Проверим машину не только неважнецкими дорогами, но и стихией – тем более, у нас всё-таки кроссовер! Правда – переднеприводный. Нашему экипажу достался X-Trail со 130-сильным дизелем и вариатором: все ведущие положены дизельным машинам только в сочетании с механикой, и с обновлением это положение не изменилось. Опять же – до выхода на рынок более мощного дизеля. Первым делом решили с коллегой забросить рюкзаки в багажник. Доступ к «трюму» теперь стал проще и приятней: достаточно, держа ключ где-нибудь в кармане, просто пнуть ногой невидимый мяч под бампером – и

55 пятая дверь распахнётся. Очень ценное благо цивилизации для кроссовера зимой, ведь «корму» машины (а заодно, понятно, и кнопку открытия багажника) быстро закидывает грязью. Причём здорово, что бесконтактный сенсор пятой двери есть во всех комплектациях, кроме самой базовой Visia. Утро перестало быть томным уже после съезда с одесского шоссе на дорогу к Фастову. Несмотря на то что это одна из наиболее загруженных дорог Киевской области, она находится в удручающем состоянии и ямами усеяна, словно решето. Обильный свежий снег присыпал ямы – увидеть их невозможно! И пару раз подвеске пришлось потрудиться, отрабатывая удары потаённых препятствий. Ходовая справилась добротно: до пробоев дело не дошло, да и в целом автомобиль стал заметно комфортнее, чем был раньше. Усиливает это впечатление и доработанная шумоизоляция.

Главное – шины! За Белой Церковью и уже до самой Винницы ехали не быстрее 60 км/ч, а порою и вовсе сбавляли ход до 20-30 км/ч: дороги напрочь замело и часто под верхним слоем только что насыпавшегося снега оказывался коварный подмёрзший ледок. Автомобиль сдюжил – ESP вовсю старалась, хотя ей упорно мешали откровенно слабые шины Yokohama, обутые дилером. Тут же вспомнились наши шинные экспертизы, где этот бренд ни разу не поднимался на внушающие доверие позиции – а тут мы опробовали «обувку» не в режиме полигонных испытаний, а в деле, да ещё каком. Протектор неразвитый и «беззубый»: мигом забивается, и шина становится сликом. Немного постоишь на снежном насте, и тронуться уже проблема. Чуть только под колёсами лёд – шина категорически отказывается

NISSAN X-TRAIL 1.6D Длина/ширина/высота/база 4690/1820/1710/2705 мм Дорожный просвет 210 мм Радиус разворота 5,6 м Снаряженная/полная масса 1714/2120 кг Время разгона 0-100 км/ч 11,4 с Максимальная скорость 180 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/60 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 5,8/4,6/5,1 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1598 см³, 96 кВт/130 л.с. при 4000 об/мин, 320 Н·м при 1750 об/мин Трансмиссия переднеприводная бесступенчатая

за него цепляться, и спасают только толковая электроника автомобиля и ваши разумные действия. ESP свою работу знает чётко: на уклоне, где машину вдруг сорвало в занос, быстро и аккуратно поправила курс. Это тот самый случай, когда сильно некстати оказалась коронная черта дизеля – ломовой момент с полутора тысяч. Бойкий мотор рвётся вперёд, да и вариатор рад поддержать его – а бестолковые шины уже на безобидных 2200 об/мин проворачиваются о снег, и ESP вынуждена «тушить» двигатель. Причём в такой ситуации уже почти безразлично, передний у вас привод или полный. Поэтому – никогда не экономьте на резине. Быстро стемнело, и настал черёд проявить свои таланты новой полностью светодиодной оптике. Когда стеной валит снег, дальний свет бесполезен – перед вами словно выставляют белый матовый экран. Потому-то вся надежда на качественный ближний. У Икс-Трейла он правильный: достаточно сильный, чтобы обеспечить уверенную видимость, хорошо сфокусированный. А главное – световой поток поворачивается в точности с рулём и вашим взглядом. Это не раз помогало в непроглядных, казалось, закоулках неосвещённых сельских дорожек.

Переднего привода хватит, чтобы одолеть подъём по заснеженной лесной дорожке – лишь бы только шины были правильными. Жизнеутверждающий синий цвет – один из новых в гамме.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

NISSAN X‑TRAIL

Главное в обновлённом интерьере – новый руль, как у посвежевшего Кашкая. И как он много значит в удовольствии от управления!

Клиренс имеет значение До Винницы мы добрались вечером со средней скоростью чуть выше 30 км/ч. К обратному пути снегопад утихомирился – но подъезд к Киеву со стороны Житомира был полностью заблокирован увязшими в снегах грузовиками, потому мы вновь выдвинулись в путь по межобластным и межрайонным дорожкам. Я решил сделать небольшой крюк через Хмельник – люблю это шоссе, живописное и пока ещё довольно неплохое по состоянию покрытия. Удивительно, но это направление оказалось ещё и не столь заснеженным – на

дорогах местами выступал чистый асфальт, позволивший нам ехать гораздо веселее, чем днём раньше. X-Trail здесь летит вольной птицей: мотор наконец-то сбросил с себя узды ESP и даёт возможность порадоваться вполне достаточной резвости разгона. Подвески без проблем проглатывают мелкие бугры и отлично справляются со «стиральными досками» укатанного снега, бесцеремонно нарушающими безмятежную дорожную обстановку. Идиллия закончилась вскоре после поворота на Казатин. Сначала нас радовала абсолютно пустая дорога, покрытая ровным сияющим снегом, но затем, поблизости от шоссе Винница-Житомир, начались заторы

и очень непростые разъезды в местах скопления замерших в снегах большегрузов. Где-то пришлось разминаться со встречными буквально по обочине – и нас, даже невзирая на передний привод, запросто выручил основательный запас клиренса: на легковушке бы и не подумали туда лезть. Подтолкнуть X-Trail довелось лишь единожды: после остановки на подъёме, где пожарной машиной вытягивали прилёгшую на бок фуру… И здесь моноприводный кроссовер справился бы сам, будь он в правильной «обувке»: аналогичный автомобиль, но на шинах Nokian в этом месте не испытал проблем. Конечно, вернуться в столицу до темноты нам не удалось. Но нет худа без добра

У багажника есть практичный фальшпол, который может выступать разделителем пространства. Пятая дверь теперь снабжена бесконтактным сенсором, отпирающим её по движению ноги под бампером. Салон сохранил прежние очертания и стилистику, но в нём появились материалы лучшего качества и модные глянцевые вставки.

57 Топкомплектацию Tekna можно издалека опознать по хромированным накладкам на молдингах внизу дверей.

– опробовали систему автоматического управления дальним светом. Удобно и толково: автомобиль безошибочно определяет, когда можно взрезать пространство тьмы мощными лучами, а едва только радар заметит встречную или попутную машину – фары в момент переключаются на ближний свет. Для обновлённого Икс-Трейла пересмотрели систему комплектаций. Теперь их стало четыре и вдобавок они получили запоминающиеся названия вместо унылых индексов, так что ориентироваться в них значительно проще. Стартовый вариант Visia доступен за 569 830 гривен – столько просят за машину с 2-литровым бензино-

Обновлённый Nissan X‑Trail слегка изменился внешне, зато разбогател толковыми опциями – чего стоит только отличная диодная оптика, следящая за траекторией! вым двигателем, передним приводом и механикой. Полный привод с вариатором дороже на 115 тысяч, а с дизелем и механикой – на 125 тысяч. Оснащение простое: обычный кондиционер, тканевые обивки, бесхитростная аудиосистема и никаких излишеств. Такой вариант, как у нас – топ-комплектация Tekna, дизель, 4х2 и CVT – оценён в 938 тысяч.

Сколько потянет 177-сильный дизель, когда он у нас появится, можно прикинуть по родственному Колеосу – надеюсь, уже скоро сможем и сравнить собратьев меж собой. Благодарим за помощь в организации теста компанию «Ниссан Мотор Украина». Отменный набор совре‑ менных атри‑ бутов комфор‑ та и безопас‑ ности Дизеля с полным приводом и автоматом ещё придётся подождать Оформление внутреннего убранства в светлых тонах, безусловно, нарядно, и наделяет и без того нетесный салон кроссовера ещё большим простором. Вот только практичность такой цветовой гаммы в нашу зиму вызывает сомнения…

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ТЕСТ

PEUGEOT TRAVELLER

ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ ПЕРСОНА

До Украины добралось самое комфортабельное исполнение минивэна Peugeot Traveller. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

Украина За рулем 02 . 2018

звечным эталоном в классе самых комфортабельных версий минивэнов у нас в стране стал Volkswagen Multivan. И странное дело: притом что его аналоги по оснащению есть и у других производителей, в частности, французских, и эти машины значительно дешевле – к нам их никогда не пытались поставлять официально. Просто ни за какие коврижки – даже под индивидуальный заказ. И я рад, что порочный круг наконец-то размыкают Peugeot и Citroen, которые отныне предлагают в Украине топ-версии своих минивэнов Traveller и Spacetourer под красноречивым названием VIP. Именно такой очень важный Traveller в ошеломительном оранжевом цвете (у Мультивэна такого не бывает!) стал моим компаньоном на неделю.

Выделиться из толпы Я давно испытываю пылкое пристрастие к французской школе автостроения – за тот особенный комфорт, добрый, мягкий, нежно окружащий вас, по которому эту школу каждый раз безошибочно узнаёшь. Это полная противоположность немецкому и новому корейско-европейскому рационализму – и пускай она небезгрешна, но обаятельна настолько, что сопротивляться ей бесполезно. В Тревеллере VIP французы постарались удивить – восторг вам гарантирован, как только распахнётся дверь в нарядный и богато оснащённый салон. Боковые сдвижные двери, кстати, с электроприводами – эти длинные тяжёлые ворота открываются без малейшего применения вашей силы: по нажатию кнопок с ключа или на консоли, а также если просто дёрнуть за наружные ручки. Наконец, здесь есть и бесконтакный сенсор: махнёте ногой под задним бампером – и откроется правая боковая дверь. В PSA явно стремились обогнать немецкого конкурента и наделили машину тем, о

Peugeot Traveller Длина/ширина/высота/база 5306/1920/1925/3275 мм Объем багажника (VDA) 507/3968 л Снаряженная/полная масса 1938/3000 кг Время разгона 0100 км/ч 10,4 с Максимальная скорость 170 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/69 л Расход топлива: городской/загородный/смешан ный цикл 7,3/5,8/6,4 л/100 км Двигатель дизельный, р4, 8 клапанов, 1997 см³ 110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 370 Н·м при 2000 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6

чём Мультивэну и мечтать не приходится. Панорамная крыша в основной части салона (опция за 21 840 гривен), передние кресла с несколькими программами массажа, проекционный дисплей, «выезжающий» из панели под ветровым стеклом. Заманчиво, если учесть, что Peugeot почти на миллион дешевле Фольксвагена! Но кое-что у создателей богатенького Тревеллера не получилось. Мультивэн славен салоном-трансформером с быстрой и простой перепланировкой: каждое из двух отдельных кресел среднего ряда буквально одним движением руки разворачивается на 180º. У Peugeot схожая концепция – во втором ряду тоже два отдельных кресла с раскладным столиком между ними, однако механизм трансформации продуман хуже. Для того, чтобы в Тревеллере развернуть кресла, необходимо их полностью снять с креплений и, вынув из машины, переставить в нужном направлении. И если в Фольксвагене с перестановкой в салоне справится даже ребёнок, то во французском минивэне требуется только крепкая мужская сила – кресла вовсе не лёгкие. А ещё у этих кресел занятная система ремней безопасности. Когда сиденья второго ряда расположены лицом по направлению движения, садясь на них, вы привычно тянетесь за ремнём к дверной стойке.

В громадной распашной задней двери можно заказать открывающееся отдельно стекло – за 5460 гривен.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ТЕСТ

PEUGEOT TRAVELLER

Пуск мотора кнопкой – острая шпилька Фольксвагену, у которого даже в дорогих версиях надо заводить двигатель ключом.

У VIP-версии – хромированные ободки циферблатов.

И действительно – на ней есть ремень! Однако затем вы обескуражены: где же в кресле замок для застёгивания ремня? И вы его не обнаружите. Просто потому, что у обоих кресел замок – справа от подушки, а также свой собственный ремень, «произрастающий» из левой стороны спинки. Так что «стационарные» ремни на стойках кузова именно в этой комплектации Тревеллера – лишние и непонятно зачем установлены.

Смелость города берёт Силовой агрегат у VIP-версии – тот же, что и у демократичных комплектаций: 150-сильный дизель с шестиступенчатым гидроавтоматом. Привод, в отличие от главного конкурента, только передний, однако цена немецкого вэна со всеми ведущими и вовсе взлетает в небеса. В динамике машина, естественно, не отличается от аналогичного по мотору и Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

Отделка салона выглядит эффектно и современно, несмотря на то, что передняя панель – из незамысловатого жёсткого пластика.

Проекционный дисплей под ветровым стеклом – хороший помощник водителя.

коробке передач Ситроена Спейстурер (Зр, 2017, № 7). Минивэн не роет асфальт колёсами на старте, что ему, в общем, и не подобает, однако вполне резв и для городского потока, и для уверенного обгона на шоссе. А в этот раз, зимой, расход топлива в городе у нас получился даже меньшим, чем летом, – в среднем 8,5 л на «сотню». Интересно, это кондиционер столько «съедал»? Traveller VIP оснащён внушительным количеством помощников водителя. Начнём с проекционного дисплея. Несмотря на то что его картинка выводится не на ветровое стекло, а на выдвижной экранчик под ним, всё равно это штука удобная: вам не требуется переводить взгляд на приборную панель, а показатели экрана находятся почти в поле зрения. Также к вашим услугам – толковый адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости и регулируемой

Топ-версии положена медиасистема с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией.

дистанцией до следующих впереди автомобилей, система предупреждения столкновений на городских скоростях, контроль движения в полосе и считывание дорожных знаков, автоматическое переключение дальнего света. Крайне любопытна камера заднего обзора. Пока вы движетесь назад, она кропотливо записывает всё увиденное – и потом на основе полученных данных изображает имитацию кругового обзора. Это очень полезно при маневрировании в стеснённых условиях, возле всяческих парковочных столбиков и пеньков, которые вы можете не заметить. «Упакованная» комплектация не отличается от стандартных в настройках ходовой и в шумоизоляции. У минивэна приличная плавность хода, но когда в «бизнес-классе» салона совсем пусто, то заднюю часть кузова закономерно подкидывает на ямках, а где-то

61 од передним П пассажирским сиденьем есть розетка на 220В.

ба передних О сидения снабжены подогревом, регулируемым поясничным упором и массажёром. ткидные столики есть и в спинках передО них кресел.

«бизнесВ классе» два ряда сидений. Во втором ряду – два отдельных кресла.

зюминка Тревеллера – панорамная крыша И (опция за 21 840 гривен).

х можно И развернуть в сторону третьего ряда, а также разложить столик.

Peugeot Traveller VIP практически не уступает давнему немецкому конкуренту в оснащении, динамике и комфорте, а в цене выигрывает чуть ли не миллион.

Для любителей путешествовать с прицепом есть легкосъёмный фаркоп.

в отделке слышно бряцание пластика. С пассажирами или увесистым багажом Traveller едет заметно мягче и тише. К тому же стоит помнить, что у практически аналогичного во всём, кроме внешности, Ситроена Спейстурер подвески настроены нежнее. А ещё, в околонулевую температуру, с ночными заморозками, обнаружилось примерзание уплотнителей сдвижных дверей – пока салон основательно не прогреется, они неприятно и громко скрипят на любой неровности. Впрочем, стоит ли причислять к дефектам то, что лечится за минуту элементарной силиконовой смазкой? Peugeot Traveller VIP оценён в 1 194 900 гривен в среднем варианте длины кузова и в 1 247 300 – в длинном, как у тестового экземпляра. У нашей машины также набралось опций на 158 тысяч, и тем не менее – самый доступный Мультивэн, который сейчас можно найти в Украине, обойдётся в 2 195 795 гривен. Разница в цене внушительная, в отличие от разницы в оснащении, динамике и комфорте. Так что порадуемся смелости французских брендов – благодаря ей у нас появилась интересная альтернатива в не самом популярном, но взыскательном классе. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Пежо Ситроен Украина». Превосходное оснащение и высокий комфорт за лучшую в классе цену Развернуть второй ряд сидений под силу только крепким мужским рукам Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

RENAULT CAPTUR

МОДА ОТ-КАПТЮР Обновлённый Renault Captur доказывает свою готовность к нашим зимним дорогам. Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

Украина За рулем 02 . 2018

63 Renault Captur 1.5dCi EDC Длина/ширина/высота/база 4122/1778/1566/2606 мм Дорожный просвет 170 мм Объем багажника (VDA) 377/1235 л Снаряжённая/полная масса 1310/1751 кг Время разгона 0-100 км/ч 13,5 с Максимальная скорость 195 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/45 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 4,6/3,9/4,2 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³, 66 кВт/90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Н·м при 1750 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6

Издалека обновлённый Captur можно узнать в первую очередь по переехавшему в более надёжное место номерному знаку: раньше он висел почти на самой нижней кромке бампера.

Топ-версии Intense положены не только эффектные «скобки» ходовых огней, но и полностью светодиодная головная оптика.

олгода назад я встречался с модернизированным Каптюром в тепличных условиях сказочной Дании. Тогда главным образом удалось оценить меткий рестайлинг и приятное обновление материалов салона. А вот по технической части машины не наши были – только с механическими коробками, которые у нас маленькому моднику в принципе не предлагают, да ещё с более мощным дизелем, которого в Украине не будет по первой причине. Ну и, разумеется, о какой проверке обещанной мягкости подвесок можно говорить на европейских дорогах! Вот и настала пора более тесного знакомства на родных дорогах, да ещё в неприветливую зимнюю погоду. Последняя удружила – как раз в те дни, когда мне достался Captur, одной прекрасной тёмной ночью прошёл ледяной дождь, а наутро посыпал густой снег. Отмораживать машину я пришёл с домашней заготовкой: во флакон с распылителем залил обычную зимнюю «омывайку», но тёплую, комнатной температуры. Ведь Captur дизельный – а значит, прогрева ждать долго. И в самом деле – когда я, наконец растопив лёд на стёклах действенным методом «бывалых», сел за руль, на приборной панели всё ещё светилась пиктограмма непрогретого двигателя: указателя температуры ОЖ у Каптюра нет. Живительным теплом из дефлекторов обдува повеяло через пару километров после начала движения – для дизеля это очень неплохой показатель: большинство Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

RENAULT CAPTUR

Светодиоды теперь и в освещении салона – прежний плафон ещё от моделей конца 90-х годов ушёл в историю. Селектор – высокий и внушительный, но переключается легко. Сохранив знакомые очертания, интерьер получил более качественные материалы.

Единственная претензия к нарядным приборам – нехватка шкалы температуры ОЖ.

На консоли теперь обитает новое поколение медиасистемы R-Link с 7-дюймовым дисплеем.

В середине панели есть удобный ящик для очков и мелочёвки.

агрегатов на тяжёлом топливе начинают набирать рабочую температуру через 5-6 километров. Пока суетился вокруг машины, пару раз чуть не растянулся на льду – а каково будет по нему ехать? Поэтому сразу после трогания и затем с выездом на дорогу неоднократно проверил, как автомобиль тормозит. Но Captur развеял мои опасения и сомнения. У моего экземпляра – опциональная система контроля сцепления с дорогой Extended Grip за 3425 гривен. Техническая суть её такова: это немного более «продвинутый» комплекс ESP,

который меняет настройки системы (в первую очередь порог срабатывания антипробуксовочной защиты) в зависимости от выбранного пользователем типа дорожного покрытия. Систему предлагают только с 17-дюймовыми колёсами на специально предназначенных для неё всесезонных шинах. Правда, мы знаем, что всесезонка – не для нашей зимы, а потому хорошо, что дилер предусмотрительно переобул машину в полноценную зимнюю резину. В столь коварной дорожной ситуации я решил не экспериментировать с выбором режимов и положился целиком на автоматику: и шины, и ESP Каптюра не подвели. Автомобиль с первых же «шагов» заботливо предупредил надписью на приборной панели: осторожно, под колёсами «чёрный лёд»! И на протяжении всего пути, даже когда начавшаяся метель густо засыпала лёд свежим снегом, маленький кроссовер крепко держался за дорогу, не поддаваясь на провокации, и не выказывал намерений пуститься в занос. Силовой агрегат пока остался без обновлений – это 1,5-литровый 90-сильный дизель

На тоннеле между передними сиденьями к клавишам круиз-контроля и экорежима добавилась крутилка системы Extended Grip.

У обновлённого Каптюра стало ещё больше вариантов индивидуального оформления. Но не менее приятно, что кроссовер стал мягче и тише. Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

65 основного У отделения багажника 377 л, а под фальшполом – ещё 78 л.

а заднем Н сиденье в меру удобно благодаря высокой посадке, но в ногах, конечно, особого простора нет.

в паре с шестиступенчатым преселективным роботом EDC. Компактному лёгкому Каптюру его возможностей хватает – на городских режимах машина шустра и проворна, однако у нашего экземпляра, случалось, коробка иногда впадала в непродолжительные раздумия при необходимости ускориться порезвее. Экономичность похвальна: по снегопадам и пробкам расход не поднялся выше 6,3 л/100 км. Но вот шумноват дизель, ничего не скажешь. Особенно в диапазоне около 70 км/ч, где к его надсадному ворчанию присоединяется ещё какой-то говорок в трансмиссии. Хотя Подвески стали гораздо терпимее к нашим дорогам

в целом обновлённая машина стала тише предыдущей, в том числе заметно лучше изолировано внешнее звуковое окружение. Самое же главное, что модернизированный Captur стал несравнимо мягче предшественника! На дорестайлинговом кроссовере мне доводилось ездить трижды – и был он довольно жестковатым «попрыгунчиком». Сейчас плавность хода существенно возросла, и автомобиль стал куда толерантнее относиться к достаточно серьёзным дорожным дефектам. Так что теперь Captur с гораздо большей уверенностью может зваться кроссовером.

Как и прежде, к выбору покупателей – два мотора (помимо дизеля, есть ещё 1,2-литровый 115-сильный бензиновый мотор с такой же EDC) и два уровня комплектации по цене от 573 792 гривен. А также – 35 разных комбинаций цветов кузова и крыши, плюс семь версий отделки салона (вдобавок ещё с четырьмя видами накладок на консоль), плюс три варианта наклеек на капот и крышу, плюс пять пакетов кузовных накладок! Ну-ка, попробуйте прикинуть, сколько совсем непохожих друг на друга Каптюров можно собрать! Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Рено Украина».

Силовой агрегат в некоторых режимах шумноват

В таком ракурсе рестайлинговую машину выдаёт разве рисунок фонарей – новые обводы бампера не каждый определит.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

иСПЫТАНиЯ В МОРОЗиЛЬНОЙ КАМЕРЕ

ТЯЖЕЛЫЕ ВСПЫШКи

Нужно ли бояться дизеля зимой? Нащупываем температурный предел пуска современного турбодизеля и сравниваем со способностями бензинового мотора. Автор Александр Виноградов, фото: Александр Кульнев

дизелям у нас по-прежнему отношение предвзятое. Одна из главных фобий связана с холодным пуском. Бывает, рассказываешь кому-то, что в некоторых местах планеты грузовики вообще не глушат всю зиму, поскольку потом не заведешь, у людей глаза на лоб лезут. А некоторые инженеры даже дают советы: дескать, солярку на лютом морозе надо разбавлять бензином – иначе не заведешься. В этом есть своя правда, но мы отложим в сторону методы реанимирования дизелей в экстремальных условиях и поговорим о другом. При какой температуре современный легковой турбодизель уверенно заводится и в какой момент наступает точка невозврата? Уступает ли турбодизель в своих пусковых свойствах бензиновому мотору? Чтобы прояснить этот вопрос, мы взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento с 2,2-литровым турбодизелем. Оба свежие, с минимальным пробегом.

Холодный расчет Площадкой испытаний мы выбрали климатическую камеру. Методика проста. Замораживаем обе машины до –25 °C, заводим Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

моторы и прогреваем их до рабочей температуры 70–80°, а затем даем маслу остыть до температуры камеры. Почему именно –25°? Мы считаем этот порог необходимым в наших климатических условиях. Затем перейдем границу «–25» и пойдем дальше: второй пуск проведем при –30 °C, а затем будем опускаться с шагом в три градуса – пока оба автомобиля не сдадутся. В наших подопытных машинах нет предпусковых подогревателей. Для чистоты эксперимента в двигатели залито рекомендованное масло одинаковой вязкости: 5W-30. Для объективного контроля навешиваем на автомобили датчики, которые будут отслеживать количество оборотов коленчатого вала до пуска, а также обороты, при которых мотор пустился, время работы стартера и напряжение на клеммах батареи. На дизеле станем фиксировать и время работы свечей накаливания до момента пуска. Особое внимание – топливу. С 95-м бензином, на котором работает наш Rio, всё

предельно ясно, а вот у солярки есть разделение на летнюю и зимнюю. Взяли, разумеется последнюю. Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики.

ГОРЯЧИЙ ВНУТРИ, ХОЛОДНЫЙ СНАРУЖИ Еще одна известная проблема дизеля – низкая теплоотдача и, как следствие, худший прогрев салона. Причем эта проблема характерна не только для дизелей, но и для современных бензиновых турбомоторов. Машины среднего ценового сегмента оснащают электрическими догревателями салона и «фенами» для быстрого обогрева лобового стекла. Электрообогревателем располагает и Kia Sorento. При –25 °C мы оценили быстроту прогрева стекол и зеркал. Для этого на лобовое и заднее стёкла, а также на наружные зеркалá нанесли слой воды, который, естественно, тут же замерз. Электрообогрева лобового стекла

у Rio нет, а на Sorento греется лишь зона покоя щеток, так что вся надежда – на отопитель. Интенсивность обдува и температуру в обеих машинах принудительно (у Sorento климат-контроль) выставили на 75% от максимальной. Направление воздушных потоков – на стекло и в ноги. Замороженному до –25 °C Rio потребовалось больше десяти минут, чтобы на лобовом стекле появились чистые участки. Зеркалá оттаивали втрое быстрее. На полное оттаивание стекол и зеркал ушло почти 20 минут. С Sorento дела обстоят хуже: лобовое и заднее стёкла не отогрелись и через 20 минут, при этом датчики

Зимняя солярка отличается от летней температурой помутнения, ниже которой парафины начинают кристаллизоваться. Топливо густеет, снижается его текучесть и способность к воспламенению.

–25 °C Будучи замороженным до заветных –25 °C, наш Rio пустился практически мгновенно. Ощущения подтвердились данными телеметрии: до старта коленчатый вал сделал

фиксировали в салоне такую же температуру, как в Rio: штатный отопитель шпарит на славу. Так почему снаружи стёкла остались обледенелыми? Ответ прост. У Sorento стёкла толще (ради улучшения шумоизоляции), чем у Rio, – поэтому им нужно существенно больше времени, чтобы прогреться при той же температуре в салоне. Вот почему зимой водители дорогих машин порою вынуждены активнее орудовать скребком – если нет предпускового подогревателя, дистанционного пуска или дующего на лобовое стекло «электрофена». В этой ситу ации тип двигателя практически не имеет значения.

лишь два с половиной оборота, а стартер работал 0,9 секунды. Sorento при –25 °C выступил не хуже. Коленвал провернулся лишь на полтора оборота – и есть уверенная работа на оборотах холостого хода. Да и стартер работал всего ничего – 0,8 секунды.

–30 °C Глушим машины и замораживаем их до –30 °C. На это ушло несколько

Для оценки обогрева стекол и зеркал мы заставили их обледенеть.

томительных часов. Первым снова оживляем Rio, и вновь неплохой старт. Однако по телеметрии ясно, что мотору уже тяжеловато: напряжение на клеммах батареи упало до 9 В (на вольт ниже, чем при первом старте), а скорость вращения коленвала снизилась до 140 об/мин против 170 об/мин при первом пуске. Sorento тоже не подкачал, уверенно взяв тридцатиградусную планку. Но температура сказалась и на нем: стартер работал

В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры – время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т. д.

Пуск мотора происходит только по команде. Это дает возможность в момент старта зафиксировать все данные.

Еще чуть-чуть, и температура в камере достигнет первой зачетной отметки «–25»

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

ИСПЫТАНИЯ В МОРОЗИЛЬНОЙ КАМЕРЕ есь процесс контролирует оператор В за пультом управления. Данные, поступа ющие от датчиков, отслеживаются в онлайнрежиме. мывающая жидкость, рассчитанная О на –30 °C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.

Испытания показали, что современный турбодизель по пусковым свойствам практически не уступает бензиновому мотору на полсекунды дольше, а «пусковые» обороты упали с 140 до 90 в минуту.

–33 °C В камере –33 °C. Стартуем. Rio снова пустился уверенно, но обороты просели еще сильнее (до 105 об/мин), а напряжение на клеммах аккумулятора упало до 8 В. Дизель тоже взял эту планку, однако картина уже не столь безоблачная, как прежде. Обороты коленвала – на границе минимальных значений, а стартер крутил мотор почти пять секунд – впятеро дольше, чем при первом эксперименте. Еще хуже, что вспышки появились не во всех цилиндрах и первые мгновения двигатель «троил».

–36 °C Пробуем –36 °C. Напомним, что предварительный анализ показал: при этой температуре дизельное топливо может

запарафиниться и не даст пустить мотор. Замороженный Sorento закряхтел стартером: тот крутил мотор дольше 13 секунд, но не возникло и намека на вспышки в цилиндрах. Это предел, причем не для мотора, а именно для зимнего дизтоплива. Обороты и напряжение на клеммах батареи в сравнении с прошлыми попытками упали несильно – спасибо мощной штатной батарее емкостью 90 А·ч. Лишь после продолжительной работы стартера коленвал «замедлился» до 50 об/мин, что в полтора раза ниже минимально допустимых значений. Для полноты эксперимента мы подключили к аккумулятору Sorento теплую батарею емкостью 100 А·ч: в двух цилиндрах появились намеки на вспышки, но этого оказалось недостаточно. Требуется арктическое топливо! А что наш бензиновый подопечный? Rio тоже не завелся. Обороты коленчатого Наружные зеркала Rio отогрелись через три с половиной минуты.

Вот так при –25 °C выглядит стекло Rio через без малого 20 минут после пуска двигателя. Можно ехать – если аккуратно.

Через девять минут после старта на лобовом стекле Rio появились первые признаки «оттепели».

Украина За рулем 02 . 2018

вала просели до минимальных значений (чуть больше 70 об/мин). Стартер работал 12 секунд, но тщетно: напряжение на клеммах упало ниже 7 В – штатного аккумулятора на 60 А·ч надолго не хватит. Подключили к сети Rio теплую заряженную 100‑амперную батарею: после десятисекундной прокрутки и одиночных вспышек мотор кое-как пустился. Будем считать это пределом возможностей.

Вывод Наши испытания показали, что современный турбодизель по пусковым свойствам практически не уступает бензиновому мотору, причем именно дизели обычно дополнительно оборудуются предпусковыми подогревателями, облегчающими старт. Но многое определяется топливом, которое может замерзнуть даже при наличии «предпускача» – например, в необогреваемом фильтре, расположенном в бензобаке. В общем, если на горизонте есть фирменные АЗС с качественной зимней соляркой, смело берите автомобиль с дизелем.

69 ДАННЫЕ ИЗМЕРЕНИЙ –25 °С SORENTO

–30 °С RIO

SORENTO

–33 °С RIO

SORENTO

–36 °С RIO

Продолжительность работы свечей 2,4 с – 2,5 с – 2,4 с – накаливания Продолжительность работы стартера 0,83 с 0,88 с 1,3 с 2,0 с 1,5 с 2,8 с до первых вспышек Количество оборотов коленчатого вала 1,5 2,5 2 2,5 1,5 3,5 до пуска Средняя частота вращения коленчатого 146 об/мин 170 об/мин 86 об/мин 136 об/мин 90 об/мин 105 об/мин вала при пуске Среднее напряжение на клеммах 9,7 В 9,9 В 7,9 В 8,8 В 8,7 В 7,9 В аккумулятора Общая продолжитель1,16 с 1,52 с 2,7 с 3,0 с 4,5 с 5,5 с ность работы стартера

Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.

SORENTO

RIO

2,5 с

–

вспышек не было

пуска не было

60 об/мин 75 об/мин 7,15 В

6,9 В

13,5 с

12,3 с

На оттаивание наружных зеркал дизельного Kia ушло пять минут. Sorento обеспечивает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя: первые чистые полоски появились через минуту.

Сергей Орехов Предельная температура пуска обоих двигателей –33 °C вполне достаточна для наших условий. Дальше начинаются проблемы. У бензинового Rio не хватает емкости батареи. У дизельного Sorento помимо проблем с топливом недостаточна мощность стартера.

Чтобы лобовое стекло Sorento стало хоть наполовину чистым, нужно ждать больше получаса.

Kia Sorento: заднее стекло не отогрелось полностью даже через 20 минут.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

НАВИГАТОРЫ ДЛЯ ANDROID

Вновь возвращаемся к испытаниям программнавигаторов для операционной системы Android. Автор Ярослав Московка

НАЙДИ СВОЮ ДОРОГУ У

же три года прошло после нашего подробного тестирования карманных путеводителей для смартфонов на базе ОС Android. С тех пор мизансцена успела поменяться: победитель теста Яндекс.Навигатор попал под формальный запрет (хоть и на большинстве мобильных устройств по сей день работает без проблем), навигация Here слегка изменила своё именование, а среди предложений Google Play появились и новые программы. Самое время повторить тест! Украина За рулем 02 . 2018

В сегодняшнем соревновании три новичка – Waze, 2GIS и Навител, а старую гвардию представляют Maps.me, Here, ставший теперь Here we go и, естественно, карты Google. Как и в прошлый раз, экзамен проводим по отработанному сценарию. Сначала отыщем шесть столичных новостроек, которые либо совсем недавно сданы в эксплуатацию, либо вот-вот будут заселены. Затем подкинем всё те же коварные адреса-двойники – напомним, в Киеве сразу три Прорезных

улицы и аж четыре Луговых. Далее пробуем проложить путь к домам, затерянным далеко в глубине жилых массивов, зданиям с несколькими корпусами и хитрому адресу в промзоне. Затем мы взяли 10 произвольных адресов и мелких населенных пунктов по Украине, ну а напоследок пожелали отыскать шесть объектов «соцкультбыта» просто по их названиям. Все адреса и объекты, а также итоги их поиска приведены в таблице.

71 Карты Google Штатное приложение, которое обязательно есть в любом смартфоне, всё так же уныло интерфейсом, нелогично строит маршруты, не понимает голосовых команд и потчует вас тоннами рекламы. С новостройками у Гугла всё плохо: уверенно нашлись лишь две. Дом на Краснопольской находится не

напрямую, а только по рекламе табачного магазина (м-да, привет здоровому образу жизни!). И аж два минуса я не удержался поставить за поиски первого и последнего адресов: Google вас заведёт совсем не туда, причём далеко! Это ещё хуже, чем вообще не найти адрес. По улицам-двойникам Google умудрился ухудшить позиции трёхлетней

давности – теперь он находит не три, а две Луговых. Печаль у программы с междворовыми проездами: на Троещине и Виноградаре горе-навигатор доводит только до приблизительного съезда с улицы во дворы, а дальше – «милый мой хороший, догадайся сам». С адресами по Украине у Гугла более-менее. Он не знает здания нашей редакции, всё так же неверно

заводит к отелю в Трускавце и не ведает названий улиц в немаленьком городке Голая Пристань, что под Херсоном. Лучи позора – за то, что вместо адреса в Славутиче Google отправляет вас в рекламу жилого комплекса в Киеве. Но в поиске по названиям программа неожиданно отыгралась – не нашла только ресторана «Центр Европы» в Закарпатье.

По заданному адресу ул. Наумовича, 4а Google ведёт к дому № 4, прописанному на соседней улице, и не видит нужное здание буквально в полсотне метров.

С проездами по дворам всё плохо: Google доведёт лишь до приблизительного съезда с улицы, и не факт, что в этом месте можно повернуть.

Построение маршрутов – тоже не сильная сторона программы. Зачем предлагать крюк в три с половиной часа и 155 километров?!

Google уж слишком явно подчёркивает, что существует за счёт рекламы. Вот такое безобразие выйдет при поиске ресторана в Закарпатье.

Waze Основной круг пользователей этой программы – хейтеры «Яндекса». Они отчего-то готовы терпеть и мультяшную графику, и крайне скудные возможности поиска Вейза. На моём смартфоне этот навигатор так и остался с англоязычным интерфейсом, несмотря

на смены настроек. В столице от этого детища индийского кода есть толк буквально через раз – Waze не знает ни нашей редакции, ни дома моих родителей, построенного 13 лет назад, ни даже некоторых сорокалетних зданий. Хуже всего то, что когда программа не находит конкретный дом, она просто без пояснений ведёт в середину улицы.

У Вейза ожидаемо худший результат по поиску новостроек, из четырёх Луговых ему известна лишь одна, да и по Украине каждый второй адрес – мимо кассы. Полнейшая печаль с поиском объектов по названию: программа (навигатором её называть язык не поворачивается) не ведает даже Черновицкого

университета! На удивление, с междворовыми проездами порядок – не справился Waze только с корпусом на территории бывшего радиозавода. И ещё в утешение у Вейза самая приятная озвучка – мягкий, живой голос с пробивающим слезу напоминанием об осторожности на старте поездки.

Waze неплохо уведомляет о пробках: он выводит красную плашку средней скорости, но не меняет цвет линии маршрута.

Пользователи программы активно оставляют сообщения о проблемах на дорогах – например, отметки об опасных ямах.

У Вейза есть предложение альтернативных маршрутов. Логика их построения на загородных шоссе гораздо лучше, чем в городе.

С проездом по дворам густо застроенных кварталов Waze готов справиться. Но графику карты наглядной не назовёшь.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

НАВИГАТОРЫ ДЛЯ ANDROID

2GIS У этого навигатора безупречно толковый интерфейс и наиболее привлекательная графика карты. К построению маршрутов тоже замечаний нет – учитываются пробки, есть

предложение грамотных вариантов. 2GIS безошибочно отыскал все новостройки, отрапортовал о всех адресахдублёрах, точно знает, не только где находится наша редакция, но даже сколько этажей в нашем здании. И ещё только этот навигатор смог найти 94-й

корпус в промзоне. Озвучка – строгим и чётким голосом школьной учительницы с большим педстажем. Подиум, золото, шампанское? Если в Киеве и его пригородах – то да. А ещё, пожалуй, в Днепре (с Подгородным и Новомосковском), Одессе (с

Навигатор 2GIS отображает даже строящиеся дома, выделяя их жёлтым цветом. Это удобно и правильно – и здорово помогает сориентироваться.

Это единственная программа в тесте, которая смогла безошибочно отыскать корпус в промзоне и проезд к нему, причём построила маршрут по ПДД.

При следовании по маршруту 2GIS предупреждает о лежачих полицейских и разрешённых направлениях движения. Интерфейс лаконичен и удобен.

Here we go Со сменой названия несколько обновился интерфейс – стал посовременней и симпатичней. Карты детальные и хорошо проработанные. Адресные базы добротны, но

не идеальны: навигатор, ведущий историю от знаменитой компании Nokia, не найдёт нашу редакцию, одну новостройку и две Прорезных. Незачёт за поиск школы на Борщаговке: программа заводит близко, но не туда.

По Украине тоже не всё безоблачно: Here we go – единственный навигатор, который не справился с поиском села на Закарпатье и адресом в Харькове. Но при этом программа получает информацию о скорости трафика в Коломые и

У программы Here we go далеко не самое наглядное отображение скорости трафика на маршруте. Но в целом графика неплохая.

При вводе адреса простительны ошибки и опечатки – Here сумеет определить, что же вы ищете. Добротный интеллект!

Однако ошибки есть на самой карте. Соломенский ЗАГС на самом деле находится совсем не там, где его предлагает программа.

Украина За рулем 02 . 2018

Черноморском) и Харькове с его сателлитами. К большому сожалению, вся остальная территория Украины – вне покрытия превосходной программы, а потому построение маршрутов между городами невозможно. Надеемся, что это вопрос времени.

2GIS не только точно знает адрес нашей редакции – программа также укажет, сколько этажей в здании и с какой стороны вход в него!

безошибочно находит маленький домик в частном секторе! Поиск по названиям тоже так себе: соберётесь жениться – в Соломенский ЗАГС с Here не попадёте! Да и озвучка ведения у программы худшая из всех: унылый и дрожащий синтетический голос.

Междугородные маршруты Here we go строит грамотно. Даже в Коломые навигатор получает сведения о пробках!

73 Maps.me У этого навигатора потенциально лучшая в мире картографическая база OpenStreetMap – я его всегда использую в заграничных поездках и очень им доволен, особенно в

прокладке пеших маршрутов. В Украине результаты тоже достойные. Безошибочно найдены все новостройки, 7 из 10 адресов по Украине. Maps.me неплохо справляется с прокладкой маршрутов по дворам, но корпус в промзоне не знает. Переменный

успех с поиском по названиям, а вот по улицам-двойникам результат худший в тесте. Полный провал у программы с поиском нашей редакции – даже если ввести просто номер здания, без буквы, вас встретит расстроенная

Программа Maps.me не показывает пробки – хотя судя по предложенному маршруту, она каким-то образом имеет о них сведения.

Картографическая база OpenStreetMap – одна из самых подробных: Maps.me покажет и линии электропередач, и даже размежёвку полей.

Подробные контуры домов, междворовые проезды и даже пешеходные тропинки – эта карта знает всё в подробностях.

Навител Я думал, что худшей графики, чем у Гугла или Вейза, уж точно не встречу. Но нет – вот вам Навител, скроенный по образцам навигаторов середины 2000-х! Широкие сливающиеся

линии, поиск только по адресам с отдельными полями для ввода страны, города, улицы и номера дома… Помимо зрительного шума, слишком много и звукового: программа постоянно издает какие-то звонки, гудки и

пиликанья в стиле таксистских «балалаек». Но зато Навител поразительно работоспособен. Новостройки – легко! Улицы-двойники – нашлись все! Адреса по Украине – все десять, причём в Голой Пристани навигатор

Графика Навитела – в духе навигаторов середины 2000-х. Толстые цветные линии накладываются одна на другую: наглядность так себе.

У программы только олдскульный (зато действенный) поиск по всем адресным полям: вольнодумства она не поддерживает.

При следовании по маршруту Навител начинает раздражать обилием как визуального, так и звукового мусора.

лисичка (и хорошо, что не её белый пушной родственник…). Да и озвучка у Maps.me так себе. В качестве утешительного приза – обширная база автозаправок, банкоматов, супермакетов и прочих востребованных объектов.

Вот такая картинка с озадаченной лисичкой ожидает вас в том случае, когда программа не в силах справиться с поиском. А случается такое чаще, чем хотелось бы.

знает не только улицу Фиалковую, но и номера всех домов на ней. Не попал Навител только в промзону. Ну, и за неумением искать иначе, кроме как по полному адресу, он не справился с объектами по названиям – олдскул, знаете ли…

Навител – единственный участник теста, который в городке Голая Пристань, что под Херсоном, знает не только все улицы, но и номера домов.

Украина За рулем 02 . 2018

ТЕСТ

НАВИГАТОРЫ ДЛЯ ANDROID

Результаты испытания навигационных программ ПРОГРАММЫ Адрес

Google

Waze

Семьи Стешенко, 9 Крушельницкой, 15В Лисковская, 24 Краснопольская, 2Г Наумовича, 4а Радужная, 165

– –* + + +/– – ––

+ – + – + –

Киев, Луговая, 13 (4 адреса) Киев, Прорезная, 18 (3 адреса)

2 2

1 3

Киев, Закревского, 87Г Киев, Василия Порика, 9Г Киев, Академика Королёва, 12М Киев, Бориспольская, 9 корпус 94

– – + –

+ + + –

Кочковатое, Одесская область Днепр, ул. Кривоноса, 142Д Коломыя, ул. Барнича, 19А Ракош, Закарпатская область Трускавец, Бориславская, 29 Голая Пристань, ул. Фиалковая Харьков, Академика Павлова, 162Д Киев, Куреневский пер., 17Г Славутич, Московский квартал, 10 Александрия, ул. Дибровы, 9

+ + + + +/–** – + – – +

+ + – + +/–** – + – – –

Соломенский ЗАГС «Центр Европы» KNZS Деренивская купель Краснокутский дендропарк Зоопарк «12 месяцев» Черновицкий университет

+ – + + + + +

+ – – – – + –

2GIS + + + + + +

Here we go

НОВОСТРОЙКИ КИЕВА

+ – + + + +

УЛИЦЫ-ДВОЙНИКИ 4 4 3 1 МЕЖДВОРОВЫЕ ПРОЕЗДЫ И МНОГОКОРПУСНЫЕ ДОМА + + + + + – + – ДЕСЯТЬ ПРОИЗВОЛЬНЫХ АДРЕСОВ н/д + н/д + н/д + н/д – н/д + н/д – н/д – + – н/д + н/д + ОБЪЕКТЫ ПО НАЗВАНИЯМ + – н/д – н/д + н/д – н/д – н/д + н/д +

Maps.me

Навител

+ + + + + +

1 1

4 3

+ + + –

+ – – + + + + + + –

+ + + + + ++*** + + + +

– – + – + + +

– – – – – – –

* Двойной минус ставится в случае, когда программа ведёт в неверном направлении. ** Отметка +/– означает, что навигатор нашёл нужный адрес, но неверно к нему подводит. *** Двойной плюс Навителу за то, что это единственный навигатор, который знает в Голой Пристани не только все улицы, но и номера домов.

РЕЗЮМЕ

Самое приятное впечатление оставил 2GIS – будь у этой программы покрытие по всей Украине, она бы оставила далеко позади «забаненный» Яндекс. Если вам нужно ездить только

Изобилие современных онлайн-навигаторов уже не оставляет шанса традиционным бортовым системам.

Украина За рулем 02 . 2018

по имеющимся в базе городам – порекомендуем именно этот навигатор. Во всеобщем охвате лучший – Навител, но его графика и перебор со звуковыми сигналами требуют привыкания. Maps.me и Here we go удобны и работоспособны, но небезгрешны – им есть куда расти. Гуглом

можно пользоваться только от безысходности, если в вашем смартфоне нет никакой альтернативной программы. А Waze – это бестолковая игрушка с абсурдно низкими возможностями, единственное достоинство которой – качественная озвучка.

ЭКСПЕРТ

ПРОВЕРЕНО PORSCHE

НА КОНВЕЙЕР ЧЕРЕЗ КЬЮБИНГ

деальный кузов Панамеры, И на котором проходит кьюбинг. К макету примеряют детали, чтобы устранить недостатки до того, как они попадут на серийные машины. Иногда на доводку и поиск компромиссных решений уходит до полутора лет, а поставщик больше десяти раз дорабатывает конструкцию одного элемента.

Автомобиль премиум-класса должен не только безупречно ехать, но и выглядеть под стать. Как этого добиваются производители? В Лейпциге, на заводе Porsche, мне удалось выведать некоторые секреты. Автор Максим Сачков, фото Porsche

еожиданностей я не ждал, поскольку был на этом заводе в 2014 году, когда запускали производство кроссовера Macan – он стал третьей моделью Porsche (после Кайена и Панамеры), которую собирают в Лейпциге. В тот раз меня провели по производственным цехам, показали испытательный полигон и даже дали прохватить несколько кругов по заводскому полигону на Макане. Интересно, однако это из разряда фильмов «для разгрузки головы» – посмотрел один раз и больше не хочется. Но оказалось, что я смотрел урезанную версию. Ведь не так давно здесь открыли центр управления качеством. А это интересно! Быть гидом вызвался сам доктор Андреас Шмидт – директор центра, а в прошлом руководитель дрезденской «Стеклянной мануфактуры» концерна Volkswagen. Он и объяснил мне, по какой такой надобности уставили Украина За рулем 02 . 2018

шесть тысяч квадратных метров дорогим оборудованием и набрали высококвалифицированных специалистов: – Объемы выпуска растут, автомобили становятся всё сложнее, и это отнюдь не способствует повышению надежности. Вот мы и открыли этот центр.

На смену линейке Измерительная лаборатория – сердце нового центра. В соседних помещениях расположились логистические службы и пилотное производство, где ежедневно выпускают по два прототипа, на которых еще на стадии доводочных испытаний выявляют недостатки. Пока автомобиль не пошел в серию, устранять ошибки проще, дешевле и быстрее. И самое главное: о них никогда не узнают покупатели. Но и вставшую на конвейер модель не оставляют в покое. Все автомобили

Е ще до начала серийного производства все собранные кузова промеряют и сравнивают с эталонной компьютерной моделью. Отклонение на полмиллиметра – уже брак. ложная акустическая система, похожая С на ежика, улавливает все звуковые колебания в салоне автомобиля. Компьютерная программа обрабатывает результаты и указывает на источники шума и вибраций.

77 о старинке местá на деталях, котоП рые требуют внимания, отмечают маркерами. Соответствующие комментарии заносят в отдельный протокол. Технология ближайшего будущего основана на дополненной реальности. Вся техническая документация будет привязана к детали. Таким образом можно быстро выявить ошибку, указать на несоответствие требуемым параметрам и, если необходимо, тут же отправить информацию всем участвующим в доводке инженерам и компаниям.

Результаты снятия «отпечатков» могут выводиться на монитор компьютера или планшеты производственников и технологов либо проецироваться непосредственно на кузов автомобиля , указывая на место, которое нужно доработать.

поголовно проходят тест-драйв на заводском треке. Каждой десятой машине устраивают более тщательную проверку на диагностическом оборудовании. Кроме того, ежедневно один съехавший с конвейера автомобиль разбирают до винтика и рассматривают чуть ли не под микроскопом – чтобы на ранней стадии выявить сбои в технологическом процессе и не допустить массового брака. Например, на одном из стендов промеряют контрольные точки кузова – из-за износа штампов они могут «уплыть». Сверхточное измерительное оборудование в автоматическом режиме сканирует весь автомобиль,

сверяет полученные данные с трехмерной компьютерной моделью и дает точное заключение. Остается только передать информацию соответствующему подразделению – чтобы при необходимости заменили штамп или перенастроили оборудование. На соседней площадке возвышается алюминиевый макет Панамеры. По всем размерам он в точности соответствует конструкторским данным, все монтажные точки – на нулевых позициях. В общем, идеальный кузов. На него устанавливают всевозможные компоненты, которые для Porsche выпускают сторонние производители: светотехнику, элементы интерьера, кнопки и переключатели, электроприводы. Очень похоже на детский конструктор. Этот процесс называется кьюбингом (англ. cubing – складывание кубиков). Примеряемые к кузову компоненты проверяют на соответствие геометрическим размерам, функциональным параметрам, эстетическим критериям. Чтобы получить максимум информации, макет электрифицировали – можно зажечь подсветку в салоне, включить фары и фонари, выдвинуть спойлер. Тут же проверяют, соответствуют ли тактильные ощущения ожидаемым – приятен ли на ощупь руль или селектор автомата, как щелкают переключатели и кнопки.

Снимите отпечатки Porsche тестирует одиннадцать новых стендов и систем для контроля качества деталей и сборки. Одну из таких инновационных технологий называют «оптическим отпечатком». Изначально этот проект был разработан для

известной страховой компании, чтобы оценивать повреждения автомобилей, пострадавших от града. В Porsche решили адаптировать эту технологию под себя. В световой кабине машину со всех сторон подсвечивают под определенными углами разными источниками света, выявляя таким образом отклонения от нормы. После обработки данных программа «накладывает» информацию о дефекте прямо на деталь: указывает место, размер и тип – нарушение лакового покрытия, плохая подгонка деталей или разнотон. Такой «отпечаток» поможет быстро устранить недочет. Другое оборудование позволяет снимать акустический «отпечаток». В области головы водителя закрепляют установку, фиксирующую шумы и вибрации в разных точках салона. Сам по себе измерительный инструмент не новинка, такие «шарики» используют многие производители при разработке и доводке машин. Ноу-хау состоит в железе и софте, которое обрабатывает снимаемые сигналы. На мониторе появляется панорамная картинка салона с разноцветными пятнами: синее сигнализирует о минимальном отклонении от нормы, желтое – о критических значениях, а красное – о том, что источник шума надо устранить. До визита на завод в Лейпциге мои представления о контроле качества ограничивались минимальным набором инструментов: глаза и уши эксперта, ручка, протокол. Но, как оказалось, и это направление давно вышло из каменного века – есть на что посмотреть и о чем рассказать. Украина За рулем 02 . 2018

РЕСУРС

РЕМОНТ ВАРИАТОРОВ

ПОДТЯНУТЬ РЕМЕНЬ

Изучаем характерные неисправности и технологии ремонта вариаторов. Где починить? Как избежать лишних расходов и проблем? Автор Стас Панин, фото: Константин Якубов

ариаторы стали массово применяться на легковых автомобилях гораздо позже автоматических трансмиссий остальных видов, а у нас их узнали сравнительно недавно. Возможно, еще и поэтому вариаторы вызывают много вопросов и отпугивают потенциальных покупателей, особенно когда речь заходит о возможном ремонте. Между тем ремонт является вполне разумной и выгодной альтернативой покупке нового или контрактного (с пробегом) вариатора. Многие производители выпускают необходимые запчасти и одобряют восстановление изношенного агрегата. За такие работы берутся даже некоторые официальные дилеры, хотя часто и они доверяют непосредственное восстановление вариатора профильным мастерским.

Украина За рулем 02 . 2018

Перекличка

При подозрении на неисправность вариатора важно провести вдумчивую диагностику, дабы убедиться, что проблема действительно в нем. Ведь по своей сути этот агрегат является лишь исполнительным звеном. Адекватность его работы во многом зависит от здоровья мотора, его систем и даже от состояния некоторых датчиков. Часто при неисправностях вариатора система управления переводит в аварийный режим не только его, но и двигатель, – однако случается и наоборот. Электроника ограничивает обороты мотора на уровне около 2000 об/мин, чтобы дать возможность хоть как-то доехать до сервиса на фиксированных псевдопередачах, а в некоторых

случаях полностью обездвиживает автомобиль. Для обнаружения истинных причин необходимо подключить сканер, изучить коды ошибок (при их наличии) и сопоставить рабочие параметры разных систем. С установлением причинно-следственных связей справится только опытный диагност. По сложности и алгоритму действий процесс схож с выявлением неисправностей у классических автоматов. Из-за неполадок в системе управления двигателем работа вариатора может сопровождаться отчетливыми рывками, причем даже без перехода в аварийный режим. Удары при переводе селектора в положение «драйв» или «нейтраль» иногда возникают из-за банального разрушения опоры двигателя.

79 Профилактическая замена ремня вариатора при ремонте, подразумевающем его разборку (например, при обновлении подшипников), является разумной инвестицией и залогом длительной безотказной работы агрегата. (На фото представлен ремень штифтового типа.)

СЛАБОЕ ЗВЕНО

Практика показала, что шлифовка рабочих поверхностей конусов особенно сильно сокращает ресурс вариаторов, предназначенных для тяжелых автомобилей с мощными моторами. Зачастую такого ремонта не хватает даже на 20 000 км. По опыту сервисменов, вариаторные ремни разных типов имеют сравнимый ресурс и изнашиваются в схожей степени. У пластинчатого ремня стираются боковые поверхности пластин, контактирующие со шкивами, а у штифтового – поперечные штифты.

Отдельная история – шумная работа вариатора. Очень часто неопытные сервисмены приговаривают подшипники агрегата, хотя виновниками являются «чужие» подшипники – например, ступичные или подвесной подшипник на промежуточном валу привода. После отсеивания сторонних виновников переходят к углубленной диагностике самогó вариатора. Неисправности в механической части заставляют полностью разбирать агрегат. Если захандрила система управления, можно отделаться, к примеру, снятием поддона и гидроблока. Неисправности в механической и управляющей частях вариатора выявить гораздо сложнее по сравнению с автоматами. Тут поможет только углубленная компьютерная диагностика. Ведь, в отличие от АКП,

Восстановлением гидротрансформаторов занимаются специализированные фирмы. Они располагают необходимым оборудованием для обязательной балансировки собранного узла.

у вариатора нет характерного проявления проблем в механике именно «на горячую», а в управлении – «на холодную». Ничего не даст и проверка общего давления масла. Сложно судить о состоянии вариатора по цвету и запаху масла – разве что по количеству металлической стружки в нем или на магните поддона. Если ее много, дни вариатора сочтены.

По косточкам Своей конструкцией современные вариаторы практически наполовину повторяют гидромеханические автоматы: есть гидротрансформатор, планетарный редуктор и гидроблок с соленоидами. Из отличающихся деталей – шкивы и ремень. Именно они больше всего и подвержены износу.

По оценкам сервисменов, средний ресурс вариаторов не превышает 150 000 км. Конечно, среди них есть как откровенно слабые, так и довольно живучие агрегаты, причем даже одного производителя. Яркий пример – вариаторы Jatco серий JF015E и JF011E, которые устанавливают в основном на машины концерна Renault-Nissan и автомобили Mitsubishi. Вариатор JF015E идет в паре с атмосферными бензиновыми моторами 1.6 (Nissan Juke и Renault Fluence) и редко перебирается через рубеж 100 000 км без ремонта. А модель JF011E предназначена для более мощных двигателей объемом от 2,0 литра (Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos) и обычно живет дольше 150 000 км. Заметно меньший ресурс вариаторов по сравнению с гидромеханическими автоматами объясняется особенностями конструкции. У автоматов за переключение передач отвечают пакеты фрикционов, работающие в масляной ванне, – то есть в них нет характерного металлического трения. А у вариаторов, пусть и в присутствии смазки, идет постоянный контакт многозвенного ремня с конусами. Подобная конструкция сильнее подвержена износу. По этой причине основные ремонтные операции сводятся к обновлению механической части – ремней, шкивов и их подшипников. Из-за постоянного трения в паре ремень – шкивы неизбежно образуется обильная металлическая пыль, с которой рано или поздно перестает справляться система фильтрации. Поэтому для продления жизни вариатора важно с интервалом хотя бы 50 000 км менять масло, чтобы удалить смертоносные продукты износа. Важно помнить, что есть как минимум два фильтра. Сетчатый элемент грубой очистки в металлическом корпусе (установлен в поддоне) можно промыть, а вот традиционный бумажный (обычно расположен сбоку корпуса) надо обязательно заменить.

Многие производители выпускают необходимые запчасти и одобряют восстановление изношенного вариатора Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

РЕСУРС

РЕМОНТ ВАРИАТОРОВ Замена подшипников дифференциала не вызывает сложностей, но вариатор придется снимать с автомобиля и разбирать. Невысокий ресурс связан либо с заводским браком, либо с повышенным износом из-за перегрева агрегата.

Поверхностные царапины на рабочих поверхностях масляного насоса можно зашлифовать: у шестерён и корпуса узла не очень высокий класс точности обработки. Такая манипуляция экономит приличные деньги.

КОТ В МЕШКЕ

Иногда нет смысла ремонтировать вариатор. Полноценное восстановление обходится слишком дорого, а ресурс оказывается непростительно мал, каким бы профессионалом ни был мастер. Причина – чрезмерная сложность некоторых моделей. В этом случае встает выбор: брать более доступный контрактный вариатор или дорогущий новый? И это тот случай, когда лучше не экономить. Шансов найти в нормальном состоянии бэушный экземпляр неремонтопригодной модели мало, не больше 10%. Благо, на рынке есть независимые поставщики новых вариаторов, у которых разумные ценники. Проще всего выйти на них через клубные сервисы конкретной марки автомобиля.

Украина За рулем 02 . 2018

Ремень (пластинчатого или штифтового типа) является расходником, а легкие повреждения рабочих поверхностей конусов некоторые сервисмены предпочитают зашлифовывать. Снятие даже небольшого слоя металла неизбежно снижает прочностные характеристики конусов и, соответственно, сокращает дальнейший ресурс. Раньше такой подход имел смысл из-за отсутствия запчастей на рынке, а сегодня новые шкивы в сборе с подшипниками и даже отдельно доступны для большинства машин. Еще одна частая ремонтная операция – замена подшипников шкивов. Их износ заявляет о себе заметным гулом или гудением. Трудоемкость и цена замены подшипников зависят от конструкции. Если они идут только в сборе со шкивами (или с полукорпусом вариатора), шансов подобрать неоригинальные детали и успешно их установить мало. Попытки перепрессовки подшипников часто приводят к непоправимым деформациям как корпуса, так и шкивов. Если подшипники поставляют отдельно, замена проходит гладко. Довольно часто встречается износ посадочного места редукционного клапана в корпусе масляного насоса. Виновата металлическая пыль, попадающая на контактные поверхности. Рано или поздно клапан начинает подклинивать, давление масла в гидросистеме выходит за пределы нормы, и это приводит к рассогласованию в работе шкивов и проскальзыванию ремня, что вызывает рывки и подергивания при езде. В таком случае насос подлежит обязательной замене. Остальная механическая часть вариатора страдает редко, за исключением

подшипников дифференциала. Обычно их износ связан с сильным перегревом масла (этим грешат и классические автоматы). С заменой подшипников сложностей не возникает, они доступны по отдельности. Элементы планетарного редуктора практически не изнашиваются. Поэтому в случае форс-мажорных повреждений можно смело использовать бэушные детали. Гидротрансформаторы успешно ремонтируют, но при восстановлении вариаторов это приходится делать намного реже, чем при ремонте классических автоматов. Обычно под замену идут только фрикционы механизма блокировки. Принципиальные конструктивные схемы гидроблока вариатора и гидромеханического автомата идентичны, однако у вариатора этот узел менее

Качественный ремонт вариатора немыслим без полноценной мойки всех элементов. Некоторые профессиональные мастерские раскошеливаются на соответствующие промывочные установки.

Существенный износ элементов планетарной передачи – большая редкость даже для вариаторов с приличным пробегом. Чаще всего он возникает из-за неадекватной эксплуатации.

Пожалуй, единственное, что может прикончить пакет фрикционов в планетарном редукторе вариатора, – очень сильный перегрев.

охлаждения вариатора – включая все трубки, оставшиеся на автомобиле после снятия агрегата. Не пренебрегайте этим, иначе коварная стружка поставит крест на всей дорогостоящей работе.

Валютная корзина

вариатора и классического гидромеханичеУ ского автомата принципиальные конструктивные схемы гидроблоков идентичны. В лабиринты каналов встроены сетчатые фильтры, которые необходимо заменить при разборке и промывке узла.

ремонтопригоден. Для его гидроблоков соленоиды не поставляют как отдельные запчасти, и восстановление их посадочных поверхностей в корпусе узла не практикуется. Впрочем, подобные неисправности для вариаторов – большая редкость. Обычно при капитальном ремонте всё ограничивается разбором и полной промывкой гидроблока. При поломке любого соленоида его меняют на бэушный. Неисправный блок управления вариатором (как расположенный отдельно, так и встроенный в «мозги» двигателя) отправляют на ремонт в профильные фирмы. Там вылечат и плату, и софт. Впрочем, подобные поломки относятся к экзотическим. После завершения ремонтных процедур следует тщательно промыть систему

Полноценный капитальный ремонт вариаторов оценивают раза в полтора дороже, чем восстановление среднестатистического гидромеханического автомата. Основной вклад в столь высокий ценник вносит дорогостоящая парочка ремень – шкивы. Добросовестные ремонтники дают гарантию на один год или 20 000 км. Полноценное восстановление вариатора потребует значительно бóльших затрат, чем покупка контрактного агрегата. Иногда даже вдвое бóльших. Но любой бэушный узел – это кот в мешке. С другой стороны, не каждый агрегат в силу своих конструктивных особенностей поддается успешному ремонту, гарантирующему длительный ресурс, сопоставимый с ресурсом нового узла. Поэтому многие профильные сервисы даже не берут их в работу. При выборе мастерской отдавайте предпочтением тем, кто сотрудничает с дилерами и производителями, а также клубным сервисам с хорошей репутацией. Некоторые из таких площадок имеют свой подменный фонд восстановленных вариаторов с соответствующей гарантией или помогут найти новый за разумные деньги. При эксплуатации автомобиля с вариатором помните важное правило. При первых симптомах неисправности необходимо сразу обратиться в сервис. Это как поход к зубному: чем раньше обращаешься, тем меньше хлопот и расходов.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Далеко не все дилеры занимаются ремонтом вариаторов. Это связано не только с позицией официальных техцентров, но и с конструктивными особенностями некоторых вариаторов. Для качественного восстановления узла необходимо держать в штате высококвалифицированный персонал, специализирующийся именно на ремонте вариаторов, а это непозволительная роскошь. Некоторые СТО в принципе не хотят связываться с такими специфическими и ответственными ремонтными работами. Не для всех вариаторов доступны в виде запчастей главные элементы по отдельности. Это делает их ремонт нецелесообразным. Например, для вариаторов Audi нельзя достать новые шкивы, поэтому у дилеров нет другого выхода, кроме как менять агрегат в сборе. А, к примеру, у вариаторов Subaru невозможно отдельно поменять подшипники шкивов – только вместе с конусами, тем не менее ремонт остается целесообразным.

Украина За рулем 02 . 2018

РЕСУРС

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

СЕМЬ РАЗ ПРОВЕРЬ

Основательная диагностика двигателя – операция недешевая и сложная. Расскажем о недорогих методах диагностики без разборки агрегата. Автор Стас Панин, фото автора

необходимостью тщательной проверки здоровья мотора я столкнулся, выбирая себе подержанный Subaru. Было очевидно, что продавец не захочет тратить целый день на тщательную экспертизу и уж тем более не позволит вскрывать агрегат. Компьютерной диагностики, проверки компрессии или диагностики на слух явно недостаточно, чтобы вынести точный вердикт о состоянии двигателя. Что еще могут предложить сервисмены?

Ликбез Лик-тест (англ. leak – течь) – проверка утечек в цилиндре. Операция напоминает замер компрессии, только результаты точнее. Рампу с двумя манометрами подключают с одной стороны к свечному отверстию, с другой – к компрессору. Поршень стопорят Украина За рулем 02 . 2018

в верхней мертвой точке (ВМТ), когда закрыты все клапаны. С помощью первого манометра выставляют давление воздуха (обычно 4–8 бар), поступающего в цилиндр от компрессора, второй фиксирует утечки в цилиндре, показывая, насколько он герметичен. Таким образом определяют, насколько изношены поршневые компрессионные кольца, не повреждены ли клапаны, есть ли трещины в цилиндре или головке блока. Например, утечки для цилиндров нового или только что отремонтированного мотора после обкатки составляют 2–5%. Для двигателя, пробежавшего 100 000 км, нормальный показатель – 10%. А вот если утечки вдвое больше, нужно серьезно задуматься, покупать ли эту машину. Почему лик-тест точнее замеров компрессии? В первую очередь потому, что его

проводят при неподвижном поршне. Ведь у многих подержанных машин стартер часто не раскручивает коленчатый вал до требуемых оборотов, из-за чего поршень не может создать в цилиндре требуемое давление – и компрессия оказывается заниженной. Во‑вторых, если залегли или изношены маслосъемные кольца, на стенках цилиндра при движении поршня остается много смазки. Она частично препятствует утечке газов через компрессионные кольца, которые могли и сами уже подустать. В результате замер компрессии даст завышенные показания, создавая иллюзию здоровой поршневой группы. Кроме того, конкретные места утечек при лик-тесте найти проще. При высоком давлении убегающий из цилиндра воздух свистит. Если звук идет из заливной масляной горловины – изношены компрессионные кольца, пропускающие воздух в поддон двигателя. Свист из воздушного фильтра укажет на треснувшие или прогоревшие впускные клапаны. Негерметичные выпускные клапаны рождают звуки из выхлопной системы. Интересный способ используют, чтобы найти ВМТ. Выставляют давление в цилиндре не более 1–1,5 бар на первом манометре и проворачивают коленвал за шкив, пока показания утечек на втором приборе не станут минимальными. Значит, в этом положении поршень наверху и клапаны закрыты. Далее фиксируют шкив коленчатого вала и повышают давление до 4–8 бар. У автомобиля, который я собирался купить, утечки в двух цилиндрах были в пределах нормы, а в двух других перевалили за опасную планку и составили 10–13% и 16% соответственно. Причину нашли с помощью автомобильного эндоскопа.

То, что скрыто Эндоскоп подключают к ноутбуку или оценивают состояние внутренностей мотора на встроенном экране. Такие приборы делают четкие снимки и даже качественную видеозаписись, а их подвижные камеры способны показать элементы двигателя под всевозможными углами. Однако достоверность результатов такой диагностики сильно зависит от уровня специалиста. Например, износ стенок цилиндра (небольшие вертикальные царапины) для некоторых моторов даже с маленьким пробегом – нормальное явление, а сервисмен может сделать необоснованный вывод о скорой кончине агрегата. Поэтому надежнее обращаться в техцентры, специализирующиеся на машинах конкретной марки. Эндоскоп выявил в интересовавшем меня моторе трещины в головке блока как раз у той пары подозрительных цилиндров. Самые значительные – там, где лик-тест показал 16% утечек. Трещины шли от свечного отверстия к клапанам. Но я не отказался от машины, а обоснованно выторговал себе приличную скидку в счет будущей замены двух головок оппозитного блока цилиндров.

Шприц для проверки наличия СО в системе охлаждения. В него входит жидкостьиндикатор. Сервисмены просят за такую операцию в среднем 300 гривен.

Внимание: газы! Некоторые моторы из-за конструктивных особенностей склонны к быстрому перегреву, из-за чего иногда ведет контактные плоскости блока и головки цилиндров и в итоге прогорает прокладка между ними. Прорыв масла в антифриз легко обнаружить по эмульсии на щупе двигателя, а вот попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость выявить сложно, особенно на ранних стадиях. Проверить наличие СО в антифризе помогает так называемый шприц, – этот прибор состоит из двух колб, расположенных друг над другом и заполненных

Цена современного эндоскопа с дополнительными функциями – от $ 200 до $400 и даже выше.

жидкостью-индикатором, которая при взаимодействии с выхлопными газами меняет цвет. Две колбы нужны, чтобы исключить ошибку в результатах. лишь когда появляются газы в верхней, нужно раскошелиться на ремонт. В зависимости от конструкции системы охлаждения, газ (именно газ, а не антифриз) забирают из расширительного бачка либо прямо из радиатора. Перед этим мотор прогревают и многократно повышают обороты до 4000–5000, чтобы поднять давление в цилиндрах. При сильном прорыве выхлопных газов индикаторная жидкость быстро меняет цвет. Виновница – прогоревшая прокладка головки блока. Индикатор выявил утечку

Такой набор для лик-теста стоит около $150. А за собственно лик-тест сервисмены просят по 100-200 гривен за цилиндр. Многое зависит от конкретного мотора: чем сложнее доступ к элементам, тем дороже.

лишь через несколько часов? Значит, прокладка только начинает терять герметичность. либо виноваты микротрещины в цилиндре, которые расширяются при нагреве и пропускают выхлопные газы в систему охлаждения. Эти тесты в большинстве случаев себя оправдывают, особенно при выявлении неисправностей, требующих дорогостоящего ремонта. Или, как в моем случае, при покупке автомобиля с солидным пробегом и эксплуатировавшегося в жестких условиях – например, вседорожника или заряженной модификации. В целесообразности диагностики я убедился на собственном опыте. На правах рекламы

ОРиГиНАЛ

ЗАЗ‑965 ЗАПОРОЖЕЦ

СБОРНАЯ ЕВРОПЫ

Был ли скопирован с зарубежных аналогов Запорожец ЗАЗ-965?

опоставление советских (и даже постсоветских) автомобилей с зарубежными всегда вызывало много споров. Чтó наши конструкторы позаимствовали у иностранцев, а чтó придумали сами? Тема горяча до сих пор. Попробуем разобраться

в этом без излишних эмоций и максимально объективно – основываясь на фактах. Первый подопытный – ЗАЗ-965, эпохальный для страны автомобиль. Запорожец, спроектированный в конце 1950-х совместными усилиями НАМИ и МЗМА, стал, по сути, родоначальником

Автор Сергей Канунников

нового в СССр класса микролитражек (по тогдашней терминологии). В качестве прототипов советской машины обычно поминают немецкий Volkswagen Käfer (Жук) и итальянский Fiat 600. И в целом это правильно. Но – насколько? Давайте разбираться.

Volkswagen Käfer, 1936 год,

ЗАЗ‑965, 1960 год.

Заднемоторная компоновка. Двигатель – воздушного охлаждения, четырехцилиндровый, V-образный. Рабочий объем 0,76 литра, мощность 23 л.с., позднее – 0,9 литра, 27 л.с. Подвеска независимая: спереди – поперечные торсионы, сзади – пружины. Кузов несущий.

очередной раз модернизирован в 1953-м – далее приведены данные этой версии. Двигатель – воздушного охлаждения, оппозитный, рабочий объем 1,1 литра, мощность 30 л.с. Подвеска всех колес – независимая, торсионная. В основе Жука – корытообразный пол-платформа. У ЗАЗ-965 конструкция совсем другая – несущий кузов с лонжеронами.

Fiat 600, 1955 год. Двигатель – рядный, четырехцилиндровый, водяного охлаждения. Рабочий объем 0,63 литра, мощность 21 л.с. Подвеска независимая: спереди – на продольной рессоре, сзади – пружинная. Кузов несущий.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

Подвеску Запорожец заимствовал у обоих зарубежных прототипов. Передняя 1 – на продольных торсионах, как у Фольксвагена, а задняя 2 – «итальянская», пружинная, с продольными рычагами: такая схема больше подходила для относительно высоких моторов, итальянского рядного и советского V-образного. Низкий оппозитный мотор был только у Фольксвагена.

Двигатель Запорожца а – V-образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения: никакого отношения ни к итальянскому рядному жидкостному мотору, ни к немецкому оппозитному воздушнику он не имел. Но некий, пусть и немного отдаленный, аналог все-таки был – это V-образная трехлитровая «восьмерка» чехословацкого седана Tatra 87 б . Создатели ЗАЗ-965 рассказывали мне, что чешский мотор внимательно изучали в НАМИ. Но уменьшенной копией татровского наш двигатель, конечно, не был: эти моторы объемом 0,76 и 3,0 литра совсем разные и по «геометрии» – диаметру цилиндра и ходу поршня.

Fiat 600, несомненно, оказал влияние не только на конструкцию кузова, но и на дизайн советской микролитражки. Видно это, в частности, по деталям интерьера – например, по комбинации приборов.

По дизайну ЗАЗ-965 близок к Фиату. Как, впрочем, и некоторые другие микролитражки тех лет – скажем, Mitsubishi 500. Разобранный Fiat 600 стоял в зале, где работали конструкторы-кузовщики МЗМА, – и именно итальянская конструкция послужила основой нового советского автомобиля, хотя внешне машины заметно различались.

Скопировали или нет? Конечно, Запорожец не получился бы конструктивно столь удачным без заимствования передовых на тот момент зарубежных технических решений, приспособленных нашими инженерами к возможностям отечественной промышленности и к специфическим условиям эксплуатации. Благодаря многим подсмотренным решениям в СССр в 1960 году и появился вполне приличный для того времени микролитражный автомобиль европейского уровня. речь – о конструкции. Надежность, долговечность и сборочное качество – это отдельный разговор. Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ОРиГиНАЛ

ГАЗ‑51

СВОЙ ПАРЕНЬ Пробуем подружиться со знаменитым ветераном труда ГАЗ-51. Автор Сергей Канунников, фото: Константин Якубов

рудно найти фото- или кинохронику, на которой запечатлены улицы советских городов и поселков или, скажем, уборка урожая в 1950-е, 1960-е, 1970-е и даже 1980-е годы, где бы не мелькнул этот простенький, не впечатляющий размерами, но привычный глазу нескольких поколений грузовик. А сколько он сыграл киноролей! Базовые бортовые машины, фургоны всех мастей и назначений, санитарки и милицейские автомобили, тягачи, цистерны, кунги, грузовые такси, седельные тягачи… Грузоподъемность невысока: «газ пятьдесят раз», как иногда называли ГАЗ-51 водители, брал на борт всего-то две с половиной тонны. Но если умножить их на почти три с половиной миллиона выпущенных машин!.. Сколько же всего они перевезли за свою жизнь? Самый массовый грузовик СССр стал для многих первым, а потому особенно любимым автомобилем. речь, конечно, не о частном владении. Этого в СССр быть не могло – грузовик же, не легковушка. Но в тысячах автошкол «пятьдесят первые» работали учебными машинами, стойко перенося оплошности, ошибки, а иногда и грубости будущих шоферов.

Лицо Победы ГАЗ-51 наряду с лимузином ЗИС-110 и легендарной Победой ГАЗ-М20 – один из первых серийных послевоенных автомобилей СССр, символ мужества, упорства и возрождения

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

разоренной войной страны. Но история его началась еще в 1939-м. К этому времени полуторка ГАЗ-ММ – бывший Ford родом из конца 1920-х годов – безнадежно устарела. К концу 1930-х годов в Горьком, наконец, сделали новый мотор – адаптированный американский Dodge D5. Шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 3,5 литра (76 л.с.), хоть и нижнеклапанный, был по тем временам вполне современным и позволял создать среди прочего и совсем новый грузовой автомобиль на две тонны. Конструкторские работы над грузовиком ГАЗ-11-51 (первое число – индекс двигателя) прервала война, но к ее концу они вновь шли полным ходом. Правда, теперь автомобиль получил кабину на основе американского Студебекера, грузоподъемность выросла до двух с половиной тонн, а двигатель дефорсировали до 70 л.с. Уже в 1946 году ГАЗ-51 пошел в серию – поначалу с частично деревянной кабиной, поскольку металла в послевоенной стране остро не хватало. Он получил гидравлические тормоза и даже отопитель кабины – о подобном водители предвоенных полуторок и не мечтали. У «пятьдесят первого» получилось очень милое «лицо». Газовцы не скопировали дизайн американского Студебекера, а нашли свое, оригинальное решение. «Большеглазый» грузовик, честно и открыто глядящий на мир выразительными большими фарами, получился простым и бесхитростным, но очень гармоничным.

В тысячах автошкол «пятьдесят первые» работали учебными машинами, стойко перенося оплошности, ошибки, а иногда и грубости будущих шоферов

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения в СССР делали полвека!

Простой и надежный замок капота. Никому и в голову не приходило, что кто-то полезет туда без дела и без спроса.

Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич-400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ.

Честное газоновское

Мыском ботинка – на массивную кнопку стартера, пяткой – на педаль газа. Двигатель оживает почти мгновенно. Неудобно пользоваться ножной кнопкой? Зато конструкция проста и надежна – нет капризного втягивающего реле. Общий принцип работы органов управления – просто, понятно, но туго. Сцепление – с механическим приводом, зато течь нечему. Педаль, разумеется, тяжелая. Ничего! Как говаривал один знакомый испытатель военной техники, в сапоге – нормально. Коробка передач – без синхронизаторов. Переключения требуют навыков двойного выжима педали сцепления при переходе на более высокую передачу и перегазовки – при переходе на низшую. Правда, при определенном умении можно обойтись и без двойного выжима, просто нужно не суетиться

и подтыкать следующую передачу нежно и аккуратно. Торопиться-то некуда. ГАЗ-51 – для спокойной езды. Паспортная максимальная скорость всего-то 70 км/ч. Смешно? А ведь хватало! В горку машина идет, конечно, неохотно, требует перехода на третью передачу. А если еще загрузиться по полной? Зато и тормозов без усилителя «газону», в общем-то, хватает. рулевое управление, разумеется, тоже без усилителя (даже как-то стыдно об этом упоминать). При маневрировании на малых скоростях машина проверяет руки на прочность и твердость. Но ведь она надежна, проста и, что было очень важно, ремонтопригодна. Впрочем, не будем лукавить: понятие «надежность» в те годы подразумевало в первую очередь не то, что машина не ломается, а то, что ее несложно починить в простой мастерской, а то и «на коленке».

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТи

ГАЗ-51 выпускали с 1946 года с рядным шестицилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Постепенно модернизируя, грузовик производили в десятках модификаций, в том числе седельный тягач, самосвал ГАЗ-93, версии с двигателем для работы на газе, шасси для автобусов и специализированных кузовов. ГАЗ-51 послужил основой для создания семейства полноприводных грузовиков ГАЗ-63. «Пятьдесят первые» делали в Китае под маркой Yejin, в КНДР – Syngri, в Польше – Lublin. В некоторых странах, в частности в Финляндии, на шасси ставили платформы и кузова собственной конструкции. Модель продержалась на конвейере почти 30 лет – до 1975 года. В Горьком изготовили 3 481 033 автомобиля и шасси, еще 14 355 грузовиков собрали на Иркутском автосборочном заводе.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ОРиГиНАЛ

ГАЗ‑51

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки Андрея Былкова.

Большой люфт руля на таких скоростях – беда небольшая. Жесткая, особенно у порожнего автомобиля, подвеска требует осторожности. Сломать особо нечего, но треснуться головой о потолок кабины – пара пустяков. Проходимость достойная. В частности,

благодаря первой скорости с передаточным числом 6,4. Пользовались ей лишь для троганья перегруженной машины, особенно в гору, и на бездорожье, где нужно двигаться практически шагом, не допуская пробуксовки колес.

ЗНАКОМЫЙ и ЗАБЫТЫЙ

Конечно, для современных скоростей и ритмов «пятьдесят первый» не очень подходит. У большинства современных водителей вызывает уважение: обгоняют не раздражаясь нашей с «газоном» тихоходностью, а на перекрестках почтительно пропускают. На шасси «пятьдесят первого» выпускали несколько пожарных модификаций, в частности ПМГ‑6.

На базе ГАЗ-51 за его долгую жизнь делали десятки серийных модификаций, известных во всей стране. Но строили и машины, которые так и остались прототипами. ГАЗ‑11‑51 – прототип грузоподъемностью 2000 кг, 1939 год.

Автобус ГЗА‑651 производил сначала Горьковский завод автобусов, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии.

ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП-41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц. Серийное производство не начали.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

Санитарный ПАЗ‑653 строили в Павловена-Оке ГАЗ‑93 производил сначала одесский завод, а потом завод автосамосвалов в Саранске.

89 Подобная оплетка руля – дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья – место для инструмента. Сразу за дверью – заливная горловина бензобака.

ЭКРАННЫЙ ОБРАЗ

ГАЗ-51 сыграл в советских фильмах десятки ролей. Вот лишь самые известные картины:

«Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани. Кнопка включения стартера внушает уверенность в безотказности такого привода.

Набор приборов стандартный, а стрелка спидометра замерла примерно на максималке.

«Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин.

Вот таков самый массовый и знаменитый грузовик СССр – простой, честный, трудолюбивый, пусть и немного с хитрецой.

Старый друг ГАЗ-51 невозможно ассоциировать с какой-то конкретной эпохой. Ведь он родился в первый послевоенный год, стал одним из главных массовых грузовиков эпохи оттепели. Участвовал в торжествах по случаю открытия Фестиваля молодежи и студентов в Москве в 1957 году, для которого машины окрашивали в веселые, яркие цвета. Потом «газон» десятилетиями работал в городах и на целине, возил продукты и стройматериалы. Со временем он, конечно, менялся. С 1951 года кабина стала полностью металлической, лишь каркас дверей остался деревянным (позднее и его делали из стали).

В пассажирских «будках» порой ставили дровяную печку.

С 1955-го выпускали модернизированный базовый ГАЗ-51А, у которого, в частности, открывались три борта, а не только задний. «Пятьдесят первые» сопровождали многих из нас чуть не всю жизнь: от переезда в пятиэтажку на голубом грузовом такси с брезентовым тентом и дверцей в высоком заднем борту и продуктовой машины в пионерском лагере до первых опытов за рулем. На них же и хоронили. Даже после снятия с производства в 1975 году – без малого через три десятилетия после постановки на конвейер – эти грузовики в огромных количествах продолжали работать во всех уголках нашей страны и в десятках стран мира. ГАЗ-51 рекордсмен еще и потому, что его, уже под чужими именами, делали в трех странах: в Китае, Корее и Польше. Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, обычно у пожарных депо. Кстати, самый, наверное, известный «газон» стоит на Чуйском тракте у чайной, куда заезжал на своем грузовике герой фильма «Живет такой парень». Непафосный, простенький грузовик уважают и коллекционеры, хотя кое-где машины еще продолжают долгую трудовую биографию. Как известно, грань между коллекционными и рабочими автомобилями у нас порой очень расплывчата. Мне кажется, что это вовсе не плохо, особенно в отношении такой машины: честной, трудолюбивой и требующей того же от тех, кто хочет с ней сдружиться.

«Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай.

«Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин.

«Операция «Ы» и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ОРиГиНАЛ

ПО МАРОККО НА ДАСТЕРЕ

В САХАРЕ

жаримся на африканских дорогах за рулем дизельного дастера� автор Юрий Тимкин, фото автора и фирмы Renault

uster я знаю как свои пять пальцев – и давно потерял к нему интерес. Но когда главред предложил ударить автопробегом по Марокко, отказаться я не смог: пески Сахары – это не родные грунтовки!

Ударные пятилетки В Марокко я был десять лет назад, и тогда страна произвела гнетущее впечатление – дичь и средневековье. Плохо одетые и приставучие попрошайки, жуткая грязь на дорогах и обочинах, разбитый асфальт. Сейчас – лучше! Приземлившись в Касабланке, трудно не заметить, что нищих поубавились, во многих местах стало чище, появились новые асфальтированные дороги. По одной из них мне предстоит ехать вглубь континента – до города Марракеш. В нашем караване восемь 109-сильных дизельных Дастеров с пакетом Protection, подразумевающим металлическую защиту редуктора и топливного бака, а также задние подкрылки. Из нештатного – только «злые» вездеходные шины BFGoodrich Baja Champion с усиленным боковым протектором, устойчивые к порезам и проколам.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

Вначале – короткий инструктаж, а затем мне протягивают… конверт с местными деньгами. Дело в том, что два крупных города соединяет платная магистраль протяженностью примерно 250 км. Проезд по ней стоит 80 дирхамов (чтобы пересчитать на гривны, надо умножить на три). Приставленный к нам местный гид Ибрагим сообщил, что права в Марокко не отбирают, а с полицией всегда можно договориться. А еще тут относительно спокойно. Уровень террористической опасности в Марокко невысок. Местные не сильно религиозны – винишко по вечерам хлещут запросто… Интересно, что в общественных местах нет запретов на курение: в кафе и ресторанах хоть топор вешай! Отчаливаем из Касабланки засветло. Сразу подмечаю, насколько возросла культура вождения: местные водители пропускают пешеходов, включают поворотники, не подрезают, все пристегнуты. А еще невооруженным глазом видно, что местный автопарк заметно обновился. Древние Peugeot и Мерседесы почти не встречаются – их заменили всевозможные Дачии

Стóит остановиться в горах, как тут же из ниоткуда возникают торговцы местными сувенирами.

(Logan, Dokker, Lodgy, Duster), коих тут великое множество. Дорогих машин мало – попалась пара кроссоверов Range Rover да один Audi Q7. А ведь Касабланка – это экономическая столица, самый богатый город страны. Политическая же столица – Рабат, там сосредоточены все органы власти. В Марокко есть парламент, проводятся выборы, но реальный глава государства – король. Вся власть сосредоточена в его руках. Монарх руководит армией и МВД, исполняет роль духовного лидера. На автостраде установлен скоростной лимит 120 км/ч, но его никто не соблюдает. Кто-то едет 150, иные летят 170. Дизельный Duster такой темп поддерживает

Этот лагерь разбили посреди пустыни специально для нашей группы. После отъезда его разобрали в течение пары часов – и следа не осталось.

легко, съедая в режиме «полет» около 9,5 литра солярки на 100 км. Постепенно равнины за окном сменились холмами, которым красный оттенок придает особенно живописный вид. Деревья редки, да и те, что есть, посажены руками человека. На обочинах идет бойкая торговля. Дома простенькие, и на всех окнах, даже на верхних этажах, решетки. Ибрагим говорит, что в жилье местные не вкладываются, ибо с наступлением засухи срываются с места и уезжают в другие края. Но изредка встречается богатая недвижимость. Как правило, принадлежит она марокканцам, уехавшим в Европу на заработки. Но чем дальше от Касабланки, тем беднее становятся дома и машины. Между тем стемнело. Термометр Дастера, еще недавно показывавший плюс двадцать семь (конец ноября!), декларирует уже 13 градусов, а ближе к рассвету температура падает до восьми. Не напрасно я прихватил с собой теплую одежду. С утра пораньше стартуем на восток,

в сторону алжирской границы. На выезде из Марракеша – многочисленные патрули, полицейские с интересом рассматривают наши машины. Дорога поскромнее вчерашней (две полосы против четырех), поэтому обгон тихоходов затруднен. Но это пока мы не увидели, что местные при молчаливом согласии полиции выезжают на встречку через сплошную. Похоже, сюда мода на цивилизованное вождение еще не добралась. Волейневолей пришлось перенять местную особенность – и дело наладилось. Слева по курсу – киностудии Atlas и CLA, на которых снимались такие известные фильмы, как «Гладиатор», «Мумия», «Александр Македонский» и другие. Ибрагим поясняет, что кинематографистов привлекают местные условия: много солнца, недорогая массовка, разнообразные пейзажи. С этим не поспоришь. Горы, скалы, утёсы, каменные столбы, бездонные пропасти – красота невероятная! Да еще

От тележек на ослиной тяге в Марокко и не собираются отказываться. Туристам нравится!

Единственной доработкой участвующих в пробеге Дастеров стала установка шин BFGoodrich Baja Champion. Отличный выбор! У шин усиленный боковой протектор, они устойчивы к порезам и проколам. Мы не угробили ни одну.

В горах трудно сконцентрироваться на дороге: так и тянет любоваться пейзажами.

Такая дорога здесь считается отличной. Потому как есть участки с глубокими ямами и каменюками размером с приличную свеклу

Украина За рулем 02 . 2018

ОРИГИНАЛ

ПО МАРОККО НА ДАСТЕРЕ Из такого положения самостоятельно не выбраться, необходимо ждать подмогу.

Дверные проемы защищены слабо, и пороги моментально покрываются слоем песка. Но в салон он не проникает.

игра теней. От таких видов голову сносит. Но на перевале надо сохранять хладнокровие: невнимательности серпантин не прощает. За поворотом запросто можно напороться на отару овец или разворачивающийся бульдозер. После перевала проехали с полчасика по равнине, и снова в горы – покорять очередной хребет. Только на этот раз стоит жуткая пылища, ничегошеньки не видно, ведь идем не по асфальтовой дороге, а по изрядно разбитому грейдеру. Такая дорогоа здесь считается отличной. Потому как есть участки с глубокими ямами и каменюками размером с приличную свеклу, вынуждающими сильно сбрасывать скорость. Дастеру всё нипочем. Подвеску не пробивает, просвет солидный, на выручку приходит и защита днища. Последний рывок – и мы у бивуака, разбитого на краю пустыни Сахара. Нас встречает местный ансамбль, поющий на суахили и берберском языке. Всё это здорово, но веселиться В роли технички выступил точно такой же Duster, как у нас. Единственное отличие – экспедиционный багажник на крыше, в котором нашлось место для сэндтраков, дополнительной запаски и шанцевого инструмента.

Украина За рулем 02 . 2018

сил совсем не осталось. Устал. И даже шуточное (или нет?) предупреждение, что ночью в палатку может заползти змея или скорпион, оставило совершенно равнодушным. Спать!

Попылили Рассветает в Сахаре моментально. Минуты три-четыре, и багрово‑красные дюны становятся привычно желтыми. Рассаживаемся по машинам и отправляемся на базу, где ждет проводник. Вглубь пустыни мы пока не заезжаем – едем по краю. Песок на редкость мелкодисперсный, напоминает пудру. В таком застрять – пара пустяков. У местных есть одно железное правило, которое все строго соблюдают: не проезжать мимо застрявших и всегда приходить им на помощь. Один на один с пустыней не оставят. Вознаграждение – по своему усмотрению. Не дашь – не обидятся. И еще один постулат: бутилированная вода должна быть с собой всегда. Чем больше, тем лучше. Добытая

из колодцев вода солоноватая. С непривычки она, что называется, не заходит. Даже умываться и чистить зубы ею неприятно. Внезапно встретили посреди этой пустоши свежеотстроенное здание. Оказалось, школа. Ее, а также больницу и многие колодцы здесь соорудили по приказу короля. Деньги в песок? Вовсе нет. Этим решением он удерживает население, которое не мигрирует в город. А вот и база. Бедуин-инструктор, встретивший нас на квадроцикле, покрутил пальцем у виска – мол, сумасшедшие! Ездить по Сахаре нужно на «крузаках» и Роверах, а не на маленьком кроссовере. Ошибся дядя. Стравливаем давление в шинах до одной атмосферы, переводим полноприводную трансмиссию в режим 4WD Lock, отключаем систему стабилизации, а также кондиционер, чтобы не крал мощность двигателя, и на выходе получаем вполне себе серьезный вездеход.

Мало какой кроссоверодноклассник сможет передвигаться по пустыне столь же уверенно, как Duster. Главное – чуть стравить воздух в шинах

93 Признаться, я не ожидал, что в песках Сахары Duster проявит себя настолько хорошо. Тяги хватает, передаточный ряд в шестиступенчатой механике подобран удачно, угол въезда внушительный. Однажды я проворонил бурун и ухнул мордой вниз. Мелькнуло: всё, хана бамперу, вырву с мясом. Но ни одно крепление не отпало! А подвеску даже не пробило. Трансмиссия тоже выносливая: за три часа издевательств межосевая муфта перегрелась только у одной из восьми машин – той, которая под управлением незадачливой водительницы неоднократно закапывалась по пороги. Из пустыни выбирались по руслу высохшей реки, которое вывело нас к не менее высохшему соляному озеру. В сезон дождей оно наполняется водой, но сейчас представляет собой широкую, идеально ровную площадку – можно валить на всю катушку. Промчав по нему с десяток-другой километров, берем курс на город Фум-Згид. В несусветной пыли главное – не проглядеть редкие буруны, на которых копнами растет трава. Она, кстати, колется не хуже иголок! Сквозь джинсы продирает. Потом пошла череда поперечных промоин – иные вполне можно сравнить с траншеями. Не разгонишься. Ну и ладно. Зато есть возможность полюбоваться роскошными утесами, которые местные называют Караульными. И вправду похожи.

Такая вот шайтан-арба не редкость на местных дорогах. Перегруз и надежность фиксации поклажи мало кого волнуют.

Наконец выскакиваем на асфальтовую дорогу – и вскоре въезжаем в город. Машин на улицах почти нет, изредка встречаются мотоциклы, зато велосипедистов хоть отбавляй. Причем они тут ездят гурьбой, и не цепочкой, а параллельно друг другу, занимая порой всю ширину полосы. Пока добрался до отеля, исчертыхался. Зато здесь меня ждала нормальная кровать, теплый душ и электричество. Привычные вещи вдруг начинаешь ценить по-особому. Ночевка – и назад в аэропорт. По асфальту!

Едем быстро. Разбитая местами дорога энергоемкой подвеске нипочем. Вот только руль с электрогидроусилителем бьется на неровностях, как птица в клетке. После пятичасового заезда руки тряслись, словно у алкоголика. Не считая неказистых сидений, это, пожалуй, единственное существенное нарекание. Во всем остальном машина порадовала. Сравнительно доступная, крепкая и «проходимая». Кто из одноклассников сможет покорить Сахару? У меня ответа нет.

По дну высохшего соляного озера можно безбоязненно шпарить на максимальной скорости – столь ровное покрытие мало где встретишь.

Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

ОРИГИНАЛ

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ

Материалы подготовил Виталий Степовой

Новые герои?  Четвертый сезон электрической Формулы-Е неожиданно вывел на передний план новых героев. После трех из четырнадцати этапов протокол возглавляет швед Феликс Розенквист, за которым пытается угнаться британец Сэм Берд. На счету первого уже две «официальные» победы, в то время как второй отметился только одной. При этом, как и подобает моносерийному чемпионату, все гонки нынешнего сезона изобиловали непредсказуемым развитием событий и борьбой за места до самых последних метров дистанции или даже после финиша. Например, лучший результат во втором заезде открывающего уикэнда в Гонконге оставил за собой немец Даниэль Абт. Но затем он был исключен из зачета за административные ошибки команды, которые никак не влияли на гоночный результат.

Тихо-мирно  Несмотря на то что политика новых владельцев из Liberty Media нравится далеко не всем участникам и болельщикам Формулы-1, межсезонье в «королевских гонках» проходит спокойно. Даже «восстание» руководства Ferrari, которое пообещало покинуть со своей маркой Чемпионат мира в пользу другой серии (ближе к 2020-м годам), если не будут учтены пожелания итальянцев по развитию технического регламента, временно не будоражит аудиторию. К слову, подавляющее большинство экспертов считают подобный шаг блефом – у «скудерии» нет и пока не предвидится «достойных» вариантов для выступлений на мировом уровне, кроме Формулы-1. Хотя возможность, что Ferrari принципиально закроет свою программу, исключать тоже нельзя. Кстати, Росс Браун, который ныне заведует стратегическим развитием концепции автомобилей чемпионата, обещает, что к указанному сроку болиды будут

выглядеть «сенсационно». Впрочем, в 2018-м появится только Halo... В декабре окончательно был утвержден календарь нынешнего сезона, который состоит из 21 гонки. Ожидаемо в него вернулась Германия, а вместо «выпавшей» Малайзии появится Франция. Остальные изменения не имеют большого значения. Старт сезона 25 марта в Австралии. Уже укомплектован и список пилотов. Большая часть команд решила оставить у себя гонщиков-финалистов прошлого сезона. Последний билет на караван «большого цирка» – в Williams после вторично отправившегося «на пенсию» Массы – достался Сергею Сироткину. Полностью обновлен состав Toro Rosso – Пьер Гасли и Брендон Хартли. И частично в Sauber – Шарль Леклер, занявший один из кокпитов. К слову, теперь команда называется Alfa Romeo Sauber, но все еще без итальянского двигателя под капотом.

Французские маневры  Ожидаемое еще в начале 2017-го, но теперь уже официальное заявление Peugeot о завершении программы выступлений в «Дакаре» после финиша нынешнего марафона стало катализатором... возвращения Себастьяна Лоэба (на фото) в мировое ралли. Напомним, самый титулованный пилот данной

Украина За рулем 02 . 2018

дисциплины в 2013-м покинул Чемпионат не совсем по своему желанию, но согласившись с политикой руководства концерна PSA. И с тех пор фанаты девятикратного «короля» лелеяли мечты вновь увидеть эльзасца в WRC. Увы, это сбудется лишь отчасти. В нынешнем году в составе Citroen Себастьян появится на старте только нескольких этапов, подменяя Крейга Брина – напарника нынешнего лидера «двойного шеврона» Криса Мика. А потому ожидать полноценной дуэли двух главных фаворитов мирового ралли Лоэба и его тезки и соотечественника Ожье пока не стоит. К слову, об Ожье. Француз был вынужден продлить контракт с командой M-Sport еще на год – свободных мест в «фирменных» коллективах и с соответствующей зарплатой пока не нашлось. В качестве «компенсации» компания Ford расширяет сотрудничество с британской «независимой» конюшней, только что выигравшей оба титула в Чемпионате. Впрочем, не обошлось и без потерь: в качестве экономии M-Sport расстается с Оттом Танаком – эстонец будет третьим пилотом Toyota вместе с Яри-Матти Латвалой и Эсапеккой Лаппи.

Игра на опережение  Пока на дистанции «Дакара» разворачиваются драматические события (на момент сдачи этого номера в лидерах был Карлос Сайнс на Peugeot), его «конкурент» Africa Eco Race уже раздал все свои награды. По «классическим» канонам гонка стартовала под Новый год из Монако, а через две недели «романтики» на просторах «черного» континента финишировала на берегу розового озера Сенегал. Впрочем, сравнивать эти два марафона все еще не получается. Хотя список участников африканского этапа оказывается достаточно длинным, число «фирменных» экипажей можно пересчитать по пальцам одной руки. А про невысокий накал борьбы за победу говорит, например, тот факт, что четвертое время в абсолютном зачете показал... пилот на грузовике. К слову, это был Жерар де Рой на Iveco. Триумфатором гонки на легковых автомобилях стал Мэтью Серрадори, выступавший на багги МСМ (на фото).

иНТЕРАКТиВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ Тюнингуем лючок бензобака, учим стеклоподъемники работать при выключенном зажигании, фиксируем аккумулятор, избавляемся от запаха шин. У вас тоже есть свои ноу-хау? Делитесь ими! Автору лучшего совета – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants.

БЫСТРОСЪЕМЫ Г. Захаров

Владельцы многих автомобилей при замене топливного фильтра сталкиваются с одной и той же трудностью: тяжело отсоединить топливопроводы.

Нужно умудриться нажать с двух сторон на фиксаторы наконечников, которые расположены заподлицо с корпусом крепления, и утопить их пальцами. Я придумал, как облегчить задачу. Надел

НАДЕЖНЫЙ ПРиЖиМ

на концы острогубцев пластиковые хомуты небольшого размера замками внутрь, обрезал хвостики – и теперь топливопроводы легко сдернуть, зажав острогубцами фиксаторы крепления.

и штатное крепление надежно ее не прижимает. Выручил кусок фанеры, который я выпилил по размерам штатного крепления: получился переходник. Вместо фанеры можно взять любой достаточно прочный электроизолирующий материал.

и. Данилов

При замене отслужившего аккумулятора неожиданно возникла сложность: как зафиксировать новый? Крышка – иной формы,

БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДОСТУП С. Ганицев

НА БОРТУ ОТКРЫЛСЯ ЛЮК К. Зорин

РЕЗЕРВНОЕ ПиТАНиЕ

А. Клековкин Когда снимаем аккумулятор для подзарядки, автомобиль лишается охранной сигнализации, сбрасываются настройки аудиосистемы и бортового компьютера. Потому я подключаю к машине небольшой аккумулятор напряжением 12 В от источника бесперебойного питания компьютера. Для этого использую кабель собственного изготовления: на одном конце – клеммы для подключения к резервной батарее, на другом – вилка в автомобильную розетку. Вилка снабжена предохранителем и световой индикацией, можно добавить диод для защиты от неправильного подключения. Перед демонтажом автомобильного аккумулятора вставляем вилку в розетку и запитываем бортовую сеть от дополнительного источника питания. Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

На заправке у Suzuki Grand Vitara с трудом открылся лючок бензобака. Примерз! лючок откидывает U-образная металлическая полоса, сгибаемая при закрытии, – а она от старости стала плохо пружинить. Чтобы избежать подобных сюрпризов, внутрь этой полосы вставляем подходящую по размеру пружину сжатия. Количество витков подбираем таким образом, чтобы зазоры между закрытым лючком и кузовом оставались одинаковыми со всех сторон. Пружина, установленная враспор, удерживает сама себя при

ОСВЕЖиТЕЛЬ ВОЗДУХА

В. Петров Каждый автолюбитель сталкивается с проблемой хранения второго комплекта шин. Кто держит его в гараже, другие – на даче, а некоторые вынуждены выкраивать место в квартире: в кладовке, на балконе или антресолях. С тем, что комплект занимает место, можно смириться, а вот с сильным запахом

открытом лючке, а в сжатом состоянии жестко фиксируется концами U-образной полосы, которая при этом не позволяет пружине поцарапать кузов. Теперь лючок распахивается даже после ледяного дождя, проламывая жесткую корку.

резины… Я уже несколько лет упаковываю шины в пищевую пленку. Она недорога – 10 грн за 100 м. Не переживайте по поводу возможных остатков пленки: ею можно обернуть не только шины, но и другие вещи, предназначенные для длительного хранения. Она не боится воды, создает достаточно герметичное соединение. Трехсотметрового рулона хватает минимум на год.

На седане Renault Logan первого поколения пользоваться электростеклоподъемниками можно только с включенным зажиганием. Я позаботился, о том, чтобы пассажиры, сидящие в машине на парковке, могли открыть или закрыть óкна. Взял два предохранителя (стандартного размера и мини), из их половинок изготовил два штыревых наконечника и припаял к ним проводá выносного предохранителя на 30 А. Подсоединил к блоку предохранителей в салоне, как показано на фото. Один наконечник новой перемычки вставил в верхний контакт гнезда, из которого был вынут маленький предохранитель, – а другой подсоединил к правой ножке большого предохранителя (он остается в гнезде).

иНТЕРАКТиВ

ЛЮБОЗНАЛКи 97

А ЗНАЕТЕ Ли ВЫ? ГОДЗиЛЛА

КУРОРТНО‑ВНУТРЕННиЙ

Недорогой капотный автобус ГолАЗ-4242, построенный на зиловском шасси, получил прозвище Годзилла как из-за необычной внешности, так и по причине ассоциации с названиями заводов-изготовителей – Голицынского автобусного и ЗИла. Машина предназначалась для перевозки 54 пассажиров. Было выпущено всего полторы сотни необычных автобусов: цена шасси ЗИл-534332 подпрыгнула так, что дальнейший выпуск Годзиллы признали нецелесообразным.

Автомобиль НАТИ-ЗИС-8 образца 1935 года был чуть ли не первым в мире автобусом без отдельных передних крыльев и выступающих наружу фар. легковушки подобного типа уже появились, а вот пассажирские автобусы – еще нет. Салон автобуса не имел центрального прохода: у каждой из трех его секций был отдельный вход. Формально такой автобус считался курортным, но говорят, что заказ шел из комиссариата внутренних дел – НКВД. Увы, вскоре выяснилось, что кузов такой конструкции нерентабелен для серийного производства по причине ее сложности.

ЭЛЕКТРОБУС, КОТОРОМУ 117 ЛЕТ

Самое интересное в электробусе Дукс (лат. dux – вождь) – дата его создания: 1901 год! Машиностроительное предприятие российской империи позднее сосредоточилось на производстве мотоциклов, самолетов и аэросаней, а упомянутый электробус разработали для столичной гостиницы «Бристоль». Десятиместная машина развивала скорость до 20 км/ч и обладала запасом хода примерно 60 км. Весьма неплохо для начала прошлого столетия!

ЗиСЫ и ДРОВА

800 КМ/Ч

Первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем создали на ГАЗе в начале пятидесятых годов прошлого столетия. ГАЗ-СГ3 имел веретенообразный алюминиевый кузов; мощность мотора от истребителя МиГ-17 составляла 1000 л.с. расчетная скорость – 800 км/ч, однако для испытаний решили ограничиться «скромными» 300 км/ч. Одна из причин такого ограничения – отсутствие подходящих шин. К сожалению, в ходе испытаний на соляном озере машина серьезно пострадала, и проект закрыли. Обломки уникального автомобиля можно увидеть в заводском музее ГАЗа.

В связи с нехваткой бензина в годы войны некоторые городские автобусы перевели на торф или дрова. К примеру, ЗИС-16 образца 1942 года оснащали газогенераторной установкой – ее прикрепляли к задней стенке или возили как прицеп. Газ поступал к мотору по шлангу. Первый в Москве газогенераторный ЗИС-16 ходил по маршруту от Киевского вокзала до Сетуни. Понятно, что на бензине езда веселее, но и на подножном корму машины работали успешно. На сотню километров пробега требовался примерно центнер дров, ими автобус «заправляли» на конечных станциях.

ПОБЕДНОЕ ШЕСТВиЕ

Слово «тюнинг» в середине прошлого века было практически неизвестно. Однако масштабы практиковавшейся тогда переделки автомобилей порой значительно превосходили нынешние. К примеру, Победу М-20 частенько «модифицировали», фактически превращая в Волгу ГАЗ-21! Машинам заменяли кузова, двигатели, подвеску, тормоза. А самые ушлые автовладельцы замахивались даже на дальнейшую трансформацию созданной ими «двадцать первой» и переделывали ее в «двадцать четвертую»! Украина ЗА рУлЕМ 02.2018

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №02 2018 · 155-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

Большие семиместные кроссоверы: новая Mazda СX-9 дает бой конкурентам

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00 Директор по продажам рекламы Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано в Украине OOO «Компания «Юнивест Маркетинг», типография Юнивест Принт 01054, г. Киев ул. Дмитриевская, 44-б тел. +38-044-494-09-03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 16.01.18 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Дооборудовать автомобиль круиз-контролем самостоятельно? Да, это возможно

Infiniti QX50 с инновационным двигателем

Renault Duster

на вторичном рынке. На что обратить внимание при покупке?

Заказ №181/09294 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ООО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2018 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 99, 100.

Украина За рулем 02. 2018

Toyota Land Cruiser Prado:

знакомимся с новинкой в самой большой пустыне мира.

Skoda 130 RS –

cамый титулованный раллийный автомобиль cоциалистического лагеря

РОКІВ