Украина ЗА РУЛЕМ 01/2018 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

НУ ЧТО, ПО ПЯТЬДЕСЯТ? П рошу не считать это призывом начать новогоднее застолье раньше срока. Пятьдесят километров в час – новое скоростное ограничение в населенных пунктах Украины, которое Кабмин ввел своим постановлением №883 от 10.11.2017. Действовать оно начинает с 1 января 2018 года. На мой взгляд, пока это – формальность. Контроля скорости на украинских дорогах как не было, так и нет. Однако сам факт появления нового ограничения можно рассматривать как намек на то, что в новом году все же завершится многолетняя эпопея с установкой камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД. А иначе зачем эта игра со скоростными лимитами? В любом случае, «50 км/ч» – лишь часть «подарочного пакета» водителям к новому году. В тот же день, 11 ноября, Кабмин принял постановление №885, изменяющее порядок выдачи первого водительского удостоверения. Теперь свежеиспеченные водители, убедив медиков в крепости своего здоровья, сдав теорию и вождение, получат не постоянное водительское удостоверение, а временное. Сроком на два года. Внимание, вишенка на торте: обменять его на постоянное без повторной сдачи экзаменов можно будет лишь тем водителям, которые за 2 года нарушили ПДД не более двух раз. Ну, или были пойманы за нарушение максимум дважды. Это уже мое личное толкование, но мне кажется, оно ближе к сути вопроса.

Не позавидуешь вчерашним ученикам! Ведь кроме известного ограничения в 70 км/час, их ждут сюрпризы реальных дорог. Это только в учебных задачах всегда есть правильный выход из нарисованной ситуации: тут уступил дорогу трамваю, там пропустил едущего прямо – и все, молодец, езжай смело. Жизнь куда сложней картинок. Любой водитель сразу назовет несколько мест в своем городе или селе, проехать которые без нарушений ПДД просто невозможно. Отсутствует знак, присутствует неправильная разметка – да мало ли чего? Европейское ограничение скорости, увы, еще не означает такого же подхода к организации движения в нашей стране. В общем, долгих два года молодые водители при виде полицейской мигалки будут вздрагивать, а то и хвататься за сердце – ведь иным «молодым» уж за пятьдесят… Так что я не вижу в таких драконовских условиях особой пользы, кроме роста продаж валидола в аптеках. И не спешите радоваться своей прозорливости, поглаживая давно полученное постоянное удостоверение. По такому же алгоритму отныне будут возвращать себе права и те, кто был их лишен. А за что чаще всего лишают права управления – сами знаете. Так что если 1 января собираетесь садиться за руль, то в новогоднюю ночь таки действительно по пятьдесят, и не более. Николай Захаренков, главный редактор Украина За рулем 01. 2018

СОДЕРЖАНИЕ № 1, 2018 МОМЕНТ Слово главного редактора �� 3 Новости �� 6 Новости рынка �� 9

ТЕСТ

Универсалы Kia cee’d SW и Ford Focus Wagon : багажник на колесах или нечто большее? ��52

Радуемся комфорту Renault Koleos ��62 Автосалон в Лос-Анджелесе. Какие новинки доедут Hyundai Ioniq: каково ужиться в до Украины? ��12 мегаполисе с электромобилем? ��68

ПРЕМЬЕРА

Удивляемся богатству Volvo XC40 ��26 Skoda Karoq. Разбираем по косточкам ��32

Porsche Cayenne третьего поколения ��36

На что способен VW Amarok с 3-литровой «шестёркой»? ��72

//12

Infiniti QX80 после обновления ��40

Электрокар Nissan Leaf второго поколения: ездим по Японии и думаем об Украине ��42 Считаем таланты обновлённого фургона Ford Transit Custom ��44

//68

Hyundai Ioniq, взявший хороший старт в Европе, входит в число наиболее энергоэффективных электромобилей. Станет ли он альтернативой машинам с ДВС?

Украина За рулем 01 . 2018

Все автомобили номера Ford Focus Wagon ��52 Ford Transit Custom ��44 Hyundai Ioniq ��68 Infiniti QX80 ��40 Kia cee’d SW ��52 La Salle 37-50 ��92 Nissan Leaf ��44 Porsche Cayenne ��36 Renault Koleos ��62 Skoda Karoq ��32 VW Amarok ��72 Volvo XC40 ��26

//36

Porsche Cayenne по-прежнему выдерживает «золотое сечение», и однозначно не только в части дизайна.

ЭКСПЕРТ

ОРИГИНАЛ

Проекторы на лобовое стекло: проверяем на практике ��76 Словарь эксперта: колесные диски ��77

ГБО: отделяем рассказы от сказок ��78 РЕСУРС

Спортивные новости ��84

//80

Самые известные автомобильные дизайнеры и их творения ��86 La Salle 37-50 – почти Cadillac, только лучше и дешевле ��92

ИНТЕРАКТИВ

Болячки и неисправности DSG: стало ли их меньше? ��80

Знаете ли вы? ��96 Экзамен на дому ��97

//92

//78

МОМЕНТ

новости

лет реального тюремного срока получил в США за «дизельгейт» топ-менеджер Volkswagen Оливер Шмидт. Первоначально немцу грозило 169 лет, но он пошел на сделку со следствием и признал свою вину.

рототип компактного кроссовера BMW X2 показали на Парижском автосалоне осенью 2016 года. А под занавес 2017‑го баварцы рассекретили его товарный вариант. Четный индекс намекает, что перед нами купе-кроссовер, но в профиль «икс-второй» не имеет ничего общего с собратьями Х4 и Х6: те выглядят неоднозначно, а Х2 получился очень гармоничным. Все дизайнерские «фишки» сосредоточены на корме:

км/ч – с 1 января 2018-го вступает в силу новое ограничение скорости для автомобилей в населенных пунктах. Впрочем, на улицах, где несколько полос движения и нет наземных пешеходных переходов, местное самоуправление может устанавливать дополнительные знаки с другим скоростным режимом.

ИКС-МЛАДШИЙ «мускулистые» задние крылья, номерной знак в бампере (впервые на кроссоверах BMW) и фирменные эмблемы на задних стойках кузова. Как и BMW X1, новичок построен на переднеприводной платформе. Примечательнее другое: это первый из массовых BMW, на который устанавливают преселективный робот.

ВОЗВРАЩЕНИЕ  Первым детищем компании Tesla стал в 2008 году Roadster, построенный на базе легкой двухдверки Lotus Elise. И вот – совершенно новый электрородстер, который не имеет ничего общего с другими машинами. На презентации Илон Маск назвал его самым быстрым серийным автомобилем на планете. В схватку суперкупе Bugatti, Hennessey и Koenigsegg включился четвертый игрок? Согласно заявленным характеристикам, телепортация (по-другому не назовешь!) от нуля

Коробка с двумя сцеплениями имеет семь передач, на украинском рынке она пойдет в тандеме с бензиновой «четверкой» мощностью 192 л.с. и передним приводом. Уже известны цены: от 1 142 963 до 1 387 678 гривен. Двухлитровый 190‑сильный турбодизель работает с классическим восьмиступенчатым автоматом – эта

до 96 км/ч (60 миль в час) занимает 1,9 секунды. Классическую дистанцию в четверть мили Tesla Roadster покоряет за 8,8 секунды, а максималка переваливает за 400 км/ч. Если же расходовать энергию рачительно, можно проехать до тысячи километров без подзарядки. Данных о суммарной мощности трех электромоторов нет, но известно, что они обеспечивают крутящий момент 10 000 Н·м. Энергоемкость аккумуляторов составляет 250 кВт·ч. Tesla Roadster берет на борт четверых. Крыша убирается не полностью, сдвигается только жесткая панель над головами водителя и переднего

пассажира. Так что правильнее называть этот кузов таргой. Товарные автомобили обещают только к 2020 году. Предоплату охотно возьмут уже сейчас – «всего» 50 000 долларов при окончательной цене электромобиля не менее 200 тысяч. Для любителей эксклюзива анонсирована ограниченная серия Founders (англ. founder – учредитель, основатель). Такой родстер обойдется уже в 250 000 долларов, причем для резервирования необходимо сегодня же заплатить всю сумму. Тираж машин в особой комплектации не такой уж и маленький – около тысячи экземпляров.

Полный ноль

подешевеют на 20%, кроме того не придется платить акциз, который составляет 109 евро. Ранее для электрокаров были обнулены и ввозные таможенные пошлины. Закон должен побудить импортеров поставлять новые электромобили в Украину – из более чем двух десятков марок официально продают электрокары только BMW и Hyundai. По данным ассоциации Укравтопром, за десять месяцев текущего года в Украине было реализовано 2225 электромобилей – на 227% больше, чем в 2016-м.

 Верховная Рада Украины на один год освободила электромобили от НДС и акциза (хотя изначально авторы законопроекта предлагали ввести льготу на пять лет). Закон распространяется на все электромобили, как новые, так и подержанные, независимо от страны происхождения и поставки. С отменой НДС автомобили на электротяге

Украина За рулем 01. 2018

версия по умолчанию полноприводная. Такой BMW X2 дороже на 130 000 гривен. Обе машины разгоняются до 100 км/ч за 7,7 секунды. В серийное оснащение включены тормоза с функцией просушки и компенсации снижения эффективности, шесть подушек безопасности, система стабилизации, датчик дождя, обогрев форсунок стеклоомывателя, пуск двигателя без ключа, аудиосистема с шестью динамиками.

млрд гривен выделят в следующем году на ремонт и строительство дорог в Украине – больше, чем когда-либо в истории страны. Для сравнения, в 2017-м финансирование дорожной инфраструктуры составило 19 млрд гривен.

из первоначальных 37 претендентов на звание лучшего европейского автомобиля года прошли в финал конкурса: Alfa Romeo Stelvio, Audi A8, BMW 5-серии, Citroen C3 Aircross, Kia Stinger, Seat Ibiza и Volvo XC40. Победителя объявят 5 марта 2018-го на автосалоне в женеве.

БЫК-РЕКОРДСМЕН И

тальянский производитель суперкаров Lamborghini наконецто вымучил долгожданный кроссовер Urus – шутка ли, предсерийный прототип был продемонстрирован еще в далёком 2012-м. Ближайший родственник Audi Q7, Porsche Cayenne и Bentley Bentayga весит 2,2 тонны и вытянулся в длину на 5112 мм. размер колесной базы составляет три метра, а объем багажного отделения варьируется от 616 до 1596 литров. В зависимости от настроек

адаптивной пневматической подвески дорожный просвет изменяется в пределах 158-248 мм. Приборная панель Уруса полностью цифровая, а на центральной консоли установлены сразу два дисплея: верхний – для мультимедийной системы, нижний – для регулировки климата. Селектор режимов движения Tamburo имеет шесть положений: Strada (дорога), Sport, Corsa (гонка), Sabbia (песок), Terra (грунт) и Neve (снег). Не забыли и о комфорте обитателей салона – передние спортивные кресла снабжены электрической регулировкой в 18-ти направлениях, а также функциями вентиляции и массажа. Доступна и 1700-ваттная акустическая система Bang & Olufsen с трехмерным звучанием и 21 динамиком.

Под капотом кроссовера установлена четырёхлитровая «восьмёрка» с парой турбонагнетателей, развивающая на пике 650 лошадиных сил и 850 Н·м крутящего момента. В связке с восьмидиапазонным «автоматом» и полным приводом автомобиль набирает первую сотню за 3,6 секунды при максимальной скорости 305 километров в час. Это делает Urus самой быстрым в мире серийным

автомобилем сегмента SUV. расход топлива при этом достаточно умерен и в среднем составляет 12,7 литров на сотню километров пробега. Ориентировочная цена кроссовера в базовой комплектации составит порядка 250 тыс. евро. После модернизации завода в Сант-АгатаБолоньезе итальянцы планируют выпускать по 3500 Урусов ежегодно, что удвоит общие продажи марки.

СообРАЗИлИ НА тРоИХ  Альянс Renault-Nissan в партнерстве с концерном Daimler представил инновационный двигатель. Новый четырехцилиндровый бензиновый агрегат семейства ТСе рабочим объемом 1,33 литра с непосредственным впрыском и турбонаддувом использует технологию Bore Spray Coating, позаимствованную у мотора Nissan GT-R – благодаря плазменному напылению на стенки цилиндров низкоуглеродистой стали, снижается трение и оптимизируется теплоотдача. Кроме того, до 250 бар повышено давление впрыска и улучшено управление открытием/закрытием клапанов. Благодаря этому мотор отличается пониженным расходом топлива и большим крутящим моментом при

низких оборотах. Агрегат полностью соответствует стандартам обоих производителей и успешно прошел более 40 000 часов тестов. На данный момент разработано три версии движка: Energy TCe 115 (115 л.с., 220 Н·м), Energy TCe 140 (140 л.с., 240 Н·м) и Energy TCe 160 (160л.с., 260 Н·м). Первыми новинку примерили компактвэны Renault Scenic и Grand Scenic – поставки начнутся с середины января. Потребление топлива в комбинированном цикле NEDC при любом раскладе не превысит 5,6 л/100 км. В течение 2018 года новый турбомотор дебютирует ещё на нескольких моделях Renault, ожидается его появление и на Mercedes-Benz А-класса.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

МОМЕНТ

новости

73,1

тыс. новых автомобилей продано в Украине за 11 месяцев 2017-го – на 26% больше, чем годом ранее. Лидером рынка остается Toyota (8699 реализованных машин), бестселлером стал кроссовер KIA Sportage (3358 авто).

250

млн злотых (около €60 млн) требуют польские власти от АвтоЗАЗа за невыполнение инвестиционных обязательств после приобретения завода FSO, за который Польша получила лишь 100 злотых – главной целью сделки были гарантии производства и занятости.

КОГДА МИР ПЕРЕВЕРНУЛСЯ И лон Маск и его проекты умеют удивлять. Электрическая фура будущего, созданная компанией Tesla, – самое удивительное детище неутомимого предпринимателя. Грузовик анонсировали больше года назад, а его официальная премьера состоялась в середине ноября. Tesla Semi приводится в движение четырьмя электромоторами, по одному на каждом из задних колес. Об их суммарной мощности и емкости батарей производитель умолчал, зато назвал некоторые параметры, от которых дух захватывает. С места до 96 км/ч (60 миль/ч) автопоезд разгоняется за пять секунд. То же упражнение, но с полной нагрузкой 36 тонн машина способна выполнить за 20 секунд. На пятипроцентном подъеме груженый Semi сумеет поддерживать

скорость 105 км/ч, тогда как самые мощные дизельные тягачи едут на треть медленнее. В режиме «газ в пол» заряд аккумуляторов будет таять очень быстро. А вот при крейсерской скорости запаса энергии должно хватить на 800 км пробега (дизельные фуры на полных баках проезжают вдвое больше). Tesla обещает развернуть вдоль трасс новую сеть быстрых электро-АЗС. Нынешняя рассчитана на легковушки и называется Supercharger, а будущий проект окрестили Megacharger. Всего полчаса у розетки, и Tesla Semi будет готова проехать 640 км. Речь, понятное дело, идет об Америке. Дизайн машины поражает не меньше. Как сказал Маск, ее делали похожей на пулю. Коэффициент аэродинамического

сопротивления у Semi лучше, чем у гиперкара Bugatti Chiron: 0,36 против 0,38. Водитель сидит посередине. Привычной приборной панели нет. По бокам от руля возвышаются два больших сенсорных экрана с необходимой рабочей и развлекательной информацией. Вместо боковых зеркал – видеокамеры кругового обзора. У прототипа нет спального места. Отдыхать водитель Semi сможет бóльшую часть времени, ведь грузовик оснащен системой автономного управления. Как только будет принято соответствующее законодательство, водитель станет почти не нужен. Несколько Semi можно объединять в колонны – они будут двигаться за ведущей машиной на автопилоте. Это позволит ведомым держать минимальную дистанцию, благодаря чему аэродинамическое сопротивление снизится еще больше. Цена машины невысока для таких фантастических характеристик – от 150 000 долларов. В серию электрофура должна пойти в 2019 году, а заказать ее можно уже сейчас: предоплата составляет 20 000 долларов. Маск заманивает клиентов обещаниями, что за миллион километров пробега расходы на покупку и содержание Semi окажутся на 200 тысяч долларов ниже, чем в случае аналогичного дизельного грузовика. Осталась самая малость – запустить машину в производство и сделать так, чтобы реальные характеристики не отличались от рекламных.

Маск заманивает обещаниями

Украина За рулем 01. 2018

МОМЕНТ

БЫСТРЫЕ И ЭКОНОМНЫЕ

Mercedes-Benz

КАРШЕРИНГ – В УКРАИНЕ! П

ора учить новое иностранное слово, обозначающее, по сути, краткосрочный прокат автомобилей. Причем с максимумом удобств для пользователя и с минимумом бюрократических процедур. Каршеринг уже вот-вот стартует в Киеве – по крайней мере, уже сделан первый важный шаг. Компания «ТСМ Интер-Авто», расположенная в Киеве на ул. Бальзака, официальный дилер Ravon в Украине, торжественно передала первую

Getmancar

партию из 30 автомобилей Ravon R2 компании Getmancar, которая и будет осуществлять услугу каршеринга. По словам представителей Getmancar, автомобили Ravon R2, которые и будут предложены в каршеринг, выбраны за простоту, неприхотливость и впечатляющий, как для своей цены, уровень комфорта. А компания «ТСМ Интер-Авто» попала в партнеры Getmancar благодаря своему

новости РЫНКА 9

омпания «АвтоКапитал» открыла в Киеве AMG Performance Центр и представила гибридный Mercedes-Benz GLE 500 e 4MATIC. Теперь в автосалоне Mercedes-Benz, расположенном на Столичном шоссе в Киеве, с покупателями быстрейших и мощнейших автомобилей общаются не продавцы-консультанты, а эксперты AMG. Новое звание они получили одновременно с открытием Центра AMG Performance, в котором клиентов, жаждущих приобщиться к ценностям AMG, обещают обслуживать по высшему разряду. Заодно компания «АвтоКапитал» представила в Украине гибридный внедорожник MercedesBenz GLE 500 e 4MATIC. Плагин-гибрид сочетает высокую экономичность с отличной динамикой – суммарный крутящий момент силовой установки достигает 830 Нм, а мощность – 442 л.с., что позволяет кроссоверу разгоняться до сотни всего за 5,3 секунды. При этом GLE 500 e 4MATIC имеет 30-километровый запас движения в чисто электрическом режиме со скоростью до 130 км/час. Время зарядки составляет от 2 до 4 часов, в зависимости от параметров сети. Электрический модуль имеет небольшие размеры и полностью интегрирован в семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-TRONIC PLUS. Цена автомобиля – от 59 900 Евро.

профессионализму и желанию идти навстречу новым начинаниям. Теперь несколько слов о самом начинании, которое обещает воплотиться в жизнь уже в январе следующего года. Сперва проект захватит территорию столицы и некоторых городов-спутников. К прокату в первое время будут доступны около ста Ravon R2 с АКПП, но уже в ближайшее время Getmancar планирует увеличить парк до 300 автомобилей. Машину в прокат можно брать с оплатой по минутам (4-6 грн), по часам (50-60 грн) или посуточно (от 1000 грн). Сперва нужно зарегистрироваться на сайте компании, доказать свое право на управление автомобилем и «привязать» кредитную карту. Есть ограничение по возрасту клиента (не младше 25 лет) и по водительскому стажу (не менее 5 лет). Поиск, бронирование и разблокировка автомобиля – через приложение в смартфоне. Иметь в нем NFC необязательно: достаточно интернетсоединения. В салоне вас будут ожидать ключ (который не вынимается из замка зажигания – во избежание утери), документы на машину и страховка. Понятное дело, все машинки оснащаются датчиками GPS, поэтому желающих похитить симпатичный Ravon R2 просят не беспокоиться. Принцип каршеринга прост: берете машину там, где она стоит, и оставляете там, где вам удобно, – разумеется, не мешая другим и не нарушая ПДД. Подробнее о том, как это работает, мы планируем рассказать, как только сервис официально запустится.

Украина За рулем 01. 2018

МОМЕНТ

новости РЫНКА

Мал, да удал В

ближайшее время в автосалонах Citroen появится компактный паркетник C3 Aircross – именно он отобрал статус кроссовера у C4 Cactus, которого теперь разжаловали в хэтчбеки. По существу, новинка – некий симбиоз кроссовера и минивэна. От последнего у него огромная площадь остекления, сдвижные задние

сиденья и складывающееся переднее пассажирское. Тем не менее, С3 Aircross тоже только переднеприводный, пускай и с фирменной системой GripControl, меняющей настройки ESP в зависимости от выбранного режима движения. У нас автомобиль предложат с бензиновыми 1,2-литровыми

моторами (82 и 110 л.с.), а также с 92-сильным 1,6-литровым дизелем. Более мощному бензиновому двигателю положен шестиступенчатый автомат, всем остальным – механика. Автомобиль примечателен широкими возможностями персонализации. Помимо основного цвета кузова и цвета крыши можно выбрать пакеты отделки: контрастные релинги на крыше, окантовки фар, декор заднего окна, центральные вставки

колёсных дисков – всё это может быть выполнено в одном из ярких цветов (белый, серебристый, оранжевый). Да и для салона предусмотрено четыре тематических варианта обивок. C3 Aircross обещает богатые комплектации. Уже в базе будет шесть подушек, ESP, кондиционер, подогрев передних кресел, медиасистема с USB-портом и Bluetooth. Стоимость такой машины – от 441 000 гривен.

CITROEN

Лизинг? Проще простого! Экспресс-кредит  Компания AIS Autotrade предлагает приобретение автомобиля с пробегом в лизинг. Программа доступна физическим и юридическим лицам, а также ФЛП. Решение о финансировании принимается за 15 минут, срок лизинга – до 7 лет, а первый взнос за выбранное

авто – от 15%. График платежей включает все необходимые расходы (регистрация в МВД, страховки КАСКО и ОСАГО), которые равномерно распределены на весь срок финансирования. При этом оформление максимально ускорено и упрощено.

Долой скуку! С

тартуют украинские продажи компактного кроссовера Kia Stonic, ставшего одной из самых громких премьер недавней выставки во Франкфурте. В его основе лежит платформа от Rio, да и внешне они

KIA Украина За рулем 01. 2018

сильно похожи. Длина Стоника 4140 мм, высота – 1520 мм. Ведущие колеса передние – полного привода корейцы не предлагают даже за доплату. Дизайн интерьера почти один в один повторяет стилистику нового

 Компания «Еврокар», дистрибьютор Škoda, открывает новую кредитную программу. Её преимущество – ставка в 0,01% годовых при первом взносе от 50% стоимости. Правда,

Rio, набор оборудования также схож – настолько же богат по меркам класса. Стартовая комплектация Comfort включает в себя шесть подушек безопасности, системы стабилизации и помощи при старте на склоне, кондиционер, круиз-контроль. Для Kia стали фирменными «тёплые опции» – подогрев руля и передних сидений.

ŠKODA

максимальный срок кредитования – лишь год, а сумма – 1,5 млн гривен. Помимо этого, покупателям обещают выгодные условия от партнёрских страховых компаний.

Есть и медиасистема, причём с семидюймовым дисплеем. На первое время паркетник предложен только с 1,4-литровым 100-сильным мотором и шестиступенчатой механикой, другие варианты (в том числе с 1,2-литровым турбодвигателем) ждём чуть позже. Стоимость Kia Stonic – от 428 750 гривен.

Талисман для посла

RENAULT  В нашей стране появился первый экземпляр седана D-класса Renault Talisman – этот автомобиль был заказан для посла Франции в Украине Изабель Дюмон. Флагман бренда имеет длину 4,85 м и располагает самым вместительным багажником в своём классе – его объём 608 л. Госпожа Дюмон предпочла достаточно демократичную версию силового агрегата – базовый двигатель для модели: 1,6-литровый 130-сильный дизель в паре с шестиступенчатым преселективным роботом EDC. В оснащении Talisman близок к известным на нашем рынке седанам Megane. У него аналогичная система MultiSense, имеющая пять ездовых режимов – правда, в отличие от Мегана, здесь она ведает не только работой силового агрегата и усилителем руля,

но также электронным комплексом управления амортизаторами. Украинским покупателям, к сожалению, Talisman ещё не предлагают. Зато для них появилась новая кредитная программа: теперь седан Megane, а также кроссоверы Captur и Duster можно приобрести в кредит под 0,01% на три года со стартовым взносом от 60% стоимости. Приятный бонус: страховку КАСКО можно также внести в этот кредит по его выгодной ставке.

На смену «головастику»  Группа компаний АИС с началом 2018 года приступит к поставкам нового ульяновского грузовичка – УАЗ-Профи грузоподъёмностью 1,5 т. Автомобиль базируется на основе вседорожника Patriot и, в частности, унаследовал от него элементы кабины. Двигатель – только бензиновый 2,7-литровый мощностью 149 л.с. в паре с пятиступенчатой механикой. Привод может быть как задним, так и полным. УАЗ-Профи предлагается с двумя вариантами бортовых

платформ. Стандартная размером 3089х1870 мм рассчитана на четыре европаллеты, а широкая (3089х2060 мм) позволяет вместить пять паллет. Обе платформы имеют легко демонтируемый тент, возможность трёхсторонней разгрузки, фанерное покрытие пола, такелажные петли, запирающийся ящик под платформой. Гарантия на автомобиль – четыре года или 200 тысяч км пробега. Цены к выходу этого номера ещё не были сформированы.

ОТКРЫЛИСЬ

NISSAN В Кременчуге появился официальный дилер японского бренда – «Викрос Авто». Компания открыла автосалон на улице Майора Борищака и сервисный центр на Большой Набережной. Салон располагает шоу-румом площадью 349 кв. м, в котором представлены все модели Nissan, а также работают кредитные и страховые специалисты. СТО имеет пять подъёмников, два бокса автомойки, посты диагностики ходовой части и электрооборудования, регулировки углов колёс, шиномонтажа, а также кузовной и малярный цеха.

BOSCH Вновь ширятся ряды авторизованных СТО Bosch Service. Недавно к сети примкнули ещё четыре станции: «Астар» в Харьковской области (с. Подворки), «Нортек Авто» в Днепре, «Тандем» в Черновцах и «ДИАС Украина» в Киеве. Примечательно, что сервисы в Харькове и Днепре – это полностью новые комплексы, построенные в строгом соответствии со стандартами Bosch. А СТО в Киеве и Черновцах сменили свои вывески на Bosch Service, имея за своими плечами более десяти лет успешной работы и признания клиентов. Все станции оборудованы комфортными клиентскими зонами с доступом к Wi-Fi и предоставляют широкий спектр ремонтно-сервисных услуг.

Доступно и наглядно  Компания Bosch впервые провела «Автосервис Шоу». В павильоне выставочного центра было организовано восемь стендов, каждый из которых представлял собой определённый участок СТО или какую-либо сервисную процедуру. В частности, одним из самых любопытных был стенд, посвящённый обслуживанию гибридных автомобилей и электрокаров. Также инженеры компании рассказали о регулировке современной светотехники и работе с новейшими

диагностическими приборами Bosch, продемонстрировали регулировку ходовой части и программирование блоков управления двигателем, наглядно показали, как следует проводить диагностику и ремонт инжекторов Common Rail. А параллельно с активностями на стендах проводились семинары для специалистов по запчастям и компонентам Bosch – от свечей зажигания и щёток стеклоочистителей до узлов тормозных систем и дизельного впрыска.

BOSCH

На правах рекламы

УАЗ Украина За рулем 01. 2018

МОМЕНТ

Los Angeles Auto Show 2017

Ы Д З Е Й ЗВ Е Ш А Н И Е К Н И Т К А Л А Г Редкие автомобили, подставляющие бока софитам на стендах автосалонов в Японии, Китае и США, доезжают до Украины. Однако поход по залам Лос-Анджелесского мотор-шоу оставил неожиданно позитивные впечатления. Премьеры подобрались настолько удачно, что появиться на наших дорогах имеют шансы больше половины дебютантов.

Кирилл Милешкин, фото автора

Гвоздь программы Infiniti назвала новый QX50 самым важным автомобилем в истории марки. В мире среднеразмерные кроссоверы занимают 20% всего премиального сегмента. В США их доля еще выше – 30% (тут они, конечно, считаются компактными машинами). А «пятидесятка», в свою очередь, является самой продаваемой моделью в линейке Infiniti. Украина За рулем 01 . 2018

И вот инженеры и дизайнеры взяли и… перекроили автомобиль полностью. Смело! Прежний QX50 вез продольно расположенный атмосферник, платформа была заднеприводной, а с двигателем сотрудничал классический семиступенчатый автомат. Преемник примерил двухлитровый турбомотор, переднеприводную «тележку» и вариатор. Последний, подозреваю, оказался вынужденным

решением – подходящего к поперечному мотору автомата у Ниссана пока нет. «Фишка» Infiniti QX50 – двигатель VC-T. Это первый в мире серийный агрегат с турбонаддувом и изменяемой степенью сжатия. Последнее реализовано с помощью дополнительного рычажного механизма. По команде блока управления электрический актуатор воздействует на рычаг, тот меняет

а елес ые ж д ос-Ана серийн Л ы , т понаУкраиныы с к э е ески рутся до хие шанс ч и т Экзо ли добе т непло вряд ки имею н нови

угол наклона подвижной траверсы и верхнюю мертвую точку поршня. Диапазон значений – от 8,0 для максимальной отдачи и динамичной езды до 14,0 для экономии топлива и расслабленного вождения. Инновационный мотор должен оказаться почти на треть экономичнее атмосферной «шестерки» при аналогичной мощности и большем крутящем моменте.

Хватает покупателей, которые многие предпочитают японские машины европейским из-за более простых и надежных технических решений. Infiniti с мотором VC-T из этого правила выбивается. Поэтому главному конструктору двигателя Шиничи Киге я не преминул задать вопрос о ресурсе силового агрегата. По его словам, в процессе многолетних испытаний моторы прошли в общей сложности больше

двух миллионов километров и доказали свою надежность. Обслуживание не отличается от традиционного ни по цене, ни по набору операций. И знаете, хочется верить японцам. Сырые решения у них проходят в серию гораздо реже, чем у европейцев. Например, высокотехнологичные моторы Skyactive со степенью сжатия 14,0, разработанные Маздой, отлично Украина За рулем 01 . 2018

МОМЕНТ

Los Angeles Auto Show 2017

X50

iti Q Infin

прижились у нас, хорошо переваривают наш «девяносто пятый» бензин и не доставляют хлопот. Поэтому не думаю, что владельцы QX50 столкнутся с какими-либо проблемами. В Украине новичок появится во второй половине года. Адаптация будет заключаться во внедрении обогрева ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей и омывателей фар. А вот над ходовой частью колдовать не придется. У нового QX50 заявленный клиренс составляет 218 мм, и от предшественника с жалкими 165 мм его отделяет пропасть.

Второй эшелон В Лос-Анджелесе концерн Daimler показал Mercedes-Benz CLS третьего поколения. В 2004 году маркетологи впервые осмелились назвать седан с заниженной крышей Украина За рулем 01 . 2018

четырехдверным купе, породив новый класс и обилие последователей. Фамильные черты отчетливо видны при взгляде на машину в профиль, а передок и корму перекроили основательно. Анфас CLS стал похож на самую быструю модель компании – AMG GT. Фары словно позаимствованы без изменений. Двухсекционные задние фонари намекают, что перед нами купе, но аналогичные элементы С‑, Е‑ и S‑классов не копируют: те все-таки чистой породы – двухдверки. Внутри CLS выглядят как все легковые Мерседесы: два огромных жидкокристаллических дисплея, дефлекторы-турбины, руль с сенсорными панелями. Правда, купе одарили чуть бόльшим количеством светодиодов. Фоновая подсветка у него прячется не только в панелях отделки, но и в

дефлекторах вентиляции. При изменении настроек климата они загораются красным или синим цветом – в зависимости от того, в какую сторону регулируете температуру. Но мне было интереснее проинспектировать второй ряд сидений. Теперь он трехместный – отныне тут нет массивной стационарной консоли по центру. Садясь, голову нужно пригибать больше, чем в Е‑классе, однако не возникает ощущения, что делаешь что-то противоестественное, как при попытке сесть назад в компактный CLA. Запас в коленях внушительный – имея рост больше 175–180 см, можно компенсировать недостаток пространства над головой, «съехав» вперед. Посередине сидеть не то чтобы удобно, но терпимо – из-за массивного туннеля ступни придется расставить широко. Но теперь CLS вполне можно

z CLS

n es-Be d e c Mer

иной блок климат-контроля, исчез слот для компакт-диска, появился полноценный проекционный дисплей и вентиляция передних сидений. А еще добавили новую комплектацию Signature с отделкой коричневой наппой и натуральным деревом: Mazda тоже стремится в премиум, где доходы больше. Главное же приобретение – турбомотор 2.5, дебютировавший на кроссовере CX‑9. «Шестерки» у нас неплохо расходятся и в топовых уровнях оснащения, так что целевая аудитория наверняка будет готова переплатить за лучшую динамику. С 192‑сильным атмосферником 2.5 Mazda 6 разгоняется до сотни за 7,8 с, а с новым агрегатом время сократится секунд до семи. Так что ждем седан в гости не только с посвежевшей внешностью, но и новым «сердцем». Jeep Wrangler – автомобиль имиджевый, игрушка для ценителей. В четвертом поколении Wrangler сбросил 91 кг, сменив стальные кузовные панели на алюминиевые. Вместе с тем за счет использования усиленных поперечин кузов стал жестче. Все изюминки Рэнглера – рама, круглые фары, откидное ветровое стекло, несколько вариантов съемной крыши

рассматривать как полноценную альтернативу «ешке» без риска превратить друга во врага за предложение поехать сзади. Любопытный нюанс: Mercedes «дизельгейта» не боится. Из трех моторов, доступных на старте продаж, два работают на тяжелом топливе. Это рядные «шестерки» объемом 2,9 литра. Незадолго от открытия мотор-шоу Mazda заинтриговала тизером «шестерки». Неужели новое поколение? Нынешнее выпускается с 2012 года, и для этой марки пять лет – стандартный срок жизни одной генерации. Увы, всего лишь рестайлинг. Изменился орнамент решетки радиатора, передних и задних габариток. Хотя по фотографиям салон может показаться таким же, каким был, интерьер перекроен практически полностью. Здесь

Mazd

Украина За рулем 01 . 2018

МОМЕНТ

Los Angeles Auto Show 2017

l rang W p ee

и полного привода, сомнительная эргономика – остались при нем. Дружелюбия машине добавили новые сиденья, увеличенная площадь остекления, разнообразные ниши для мелочей и современная мультимедийная система. Поклонники могут не простить разве что появление в гамме двухлитровой «турбочетверки», да еще и в сочетании с микрогибридными технологиями, базирующимися на 48‑вольтовой электросети. Впрочем, атмосферник объемом 3,6 литра никуда не делся, а в следующем году компанию ему составит еще и трехлитровая дизельная «шестерка». Говоря о внедорожных способностях машины, упомяну лишь два параметра: 277 мм дорожного просвета и 762 мм максимальной глубины преодолеваемого брода.

Все форматы awd Младший кроссовер XC40 шведы представили хитро. Не в рамках франкфуртского автосалона, где он затерялся бы в отчетах среди прочих премьер, а на отдельном мероприятии буквально на пару дней позже. Кроме того, Volvo уже не первый год из крупных европейских мотор-шоу участвует только весной в женевской выставке, а осенью во Франкфурт и Париж не ездит. Посему Лос-Анджелес был первым местом, где машину показали широкой Украина За рулем 01 . 2018

общественности. Лично мне дизайн Volvo нравится еще со времен 200‑й серии, но маленькому городскому внедорожнику столь нарочитая серьезность вредит. Северные дизайнеры позволили себе небольшую вольность разве что в оформлении задних дверей и кормы. И то хлеб! Ведь спереди и внутри «сороковку» не отличить от моделей старших серий. А еще картину подпортили двери. На выставочных машинах закрывались они с совсем не премиальным звуком. И ведь не почудилось: хлопал и прислушивался специально. Словом, в статике Volvo XC40 обаять меня не сумел. Кроссовер построен на более компактной модульной платформе CMA (XC60 и XC90 базируются на архитектуре SPA). Анонсированные трехцилиндровые двигатели пока не появились, и XC40 комплектуется теми же «турбочетверками», которые устанавливают на старшие модели. Только начальная мощность понижена сообразно статусу: с 190 до 156 л.с. для бензинового мотора и до 150 л.с. для дизельного. США – страна многоместных автомобилей. Поездки по городу и в отпуск большой семьей здесь в порядке вещей. Поэтому наличие трехрядного салона служит большим подспорьем для рыночного взлета. Lexus RX, правда, два десятка лет был сверхуспешным и с пятью посадочными местами. Но конкуренция обострилась, да и расширение линейки никогда не помешает. Так родился Lexus RX с приставкой L, который длиннее базового на 110 мм.

XC40 o v l Vo

На правах рекламы

sR Lexu

Обычно прибавку обеспечивают увеличением колесной базы, которое в профиль выдают более длинные задние двери. Этот рецепт хорошо знаком по автомобилям, предназначенным для Китая (для него растягивают всё, начиная со Yeti и Infiniti Q50). Японцы пошли своим путем – все дополнительные миллиметры ушли на задний свес. Дизайн RX броский и гармоничный, вот художники и прикинули оптимальный вариант, который не испортит пропорций. Заглянув в салон, я усомнился в оправданности изменений. Понятно, что третий ряд тут чисто детский, но мне он показался тесноватым даже для десятилетних (жаль, проверить было некем). Скрасить ситуацию. призвана пара подстаканников, встроенных по центру сиденья, и даже отдельный блок управления микроклиматом. Нужна ли такая версия нашим покупателям? Семиместных машин на нашем рынке единицы, однако и охотников до них немного. А вот на галерку кроссовера Subaru Ascent я забрался без опаски. Этот гигант (длина – без двух миллиметров пять метров) стал наследником Трибеки, выпускавшейся до 2014 года, а его прямые конкуренты – Toyota Highlander, Mazda CX‑9, Nissan Pathfinder и Honda Pilot. Интересно, что в основе новинки лежит растянутая платформа кроссовера Subaru XV: вот она, прелесть модульного подхода! Впрочем,

стóит ли этому удивляться после выхода великана Volkswagen Atlas/Terramont, родственника по «тележке» хэтчбеков Polo и Golf. Ascent одарили полным комплектом традиционных ценностей бренда: оппозитным двигателем, симметричным полным приводом, вариатором и внушительным клиренсом – 220 мм. Абсолютно новая бензиновая «четверка» объемом 2,4 литра с турбонаддувом выдает 260 л.с. Такая же мощность заявлена и у имеющейся в арсенале Subaru атмосферной «шестерки». Это означает, что жить ей – до смены поколения Legacy/Outback, на котором она и применяется сегодня. Почти все конкуренты модели Ascent официально продаются в Украине (за исключением недавно покинувшего нас внедорожника Nissan Pathfinder).

Две судьбы Очень часто у одноклассников со схожими характерами судьба складывается по-разному. Это справедливо и для людей, и для автомобилей. Toyota Camry – икона для украинских покупателей, бессменный и непоколебимый лидер в бизнес-классе. В Лос-Анджелесе мне впервые довелось изучить в подробностях седан последнего поколения. Машина уже продается в США, а у нас появится, видимо, в следующем году.

МОМЕНТ

Los Angeles Auto Show 2017

scen

ru A Suba

Впервые Camry можно купить за дизайн. Она интересно выглядит, особенно с опционной контрастной окраской (белый кузов – черная крыша) и в спортивном обвесе. Его у нас вряд ли оценят, а двухцветный кузов видеть в списке опций хотелось бы. Под

mry

a Ca t o y To

Украина За рулем 01 . 2018

стать и интерьер с асимметричной центральной консолью. Теперь я могу представить покупателя, рассматривающего Camry как альтернативу элегантным седанам Kia Optima и Mazda 6. Никаких официальных подробностей о Camry для нашего рынка

пока нет. Вполне вероятно, что украинская версия не будет отличаться внешне от североамериканской, а вот моторы и оснащение пересмотрят. Honda Accord некогда была в Украине успешной, но вот уже несколько лет как забыла к нам дорогу. Текущее, десятое по счету поколение рассекретили еще летом, но Лос-Анджелес стал для него первой выставкой.

На правах рекламы

ccord A a ond

H Невероятно, но теперь Accord проигрывает Camry во внешней привлекательности. Седан симпатичен, но и только. Силуэтом он маскируется под хэтчбек, но изюминки, как в седьмом и восьмом поколениях из 2000‑х, уже нет. В салоне взгляд цепляется за кнопочное управление автоматической коробкой. Приборная панель же получилась среднестатистической – с узким блоком управления

микроклиматом и отдельно стоящим дисплеем. Надеяться ли на возращение Аккорда в Украину, пока непонятно. А вот остальных участников выставки в Лос-Анджелесе, упомянутых в моем рассказе, с нетерпением ждем в гости. Растущий рынок располагает к позитивному настроению. Да и кто сказал, что звезды из другой галактики не могут посветить и нам?

ЦАРЬ ПРАЙДА * ЛАЙНЕРОВ Новейшие автобусы MAN прибыли в Украину почти сразу после мировой премьеры

еспешным, но верным путём мы всё больше приближаемся к европейским стандартам – по крайней мере, в междугородных автобусных перевозках, а также в скорости появления свежих мировых новинок автомобильной техники на наших автострадах. Совсем недавно, в октябре на всемирной выставке Busworld 2017 в бельгийском городе Кортрейк дебютировало новое поколение автобусов MAN Lion’s Coach – и вот уже два таких лайнера вышли на просторы отечественных дорог. Новый MAN Lion’s Coach стал главной премьерой MAN и вообще одним из самых впечатляющих шоу-стопперов бельгийской выставки. Презентация машины прошла под слоганом «Сила льва», который удивительно метко отражает в себе сущность новинки: этот автобус готов восхитить силой современнейших технологий и способен стать «царём зверей» в «прайде» междугородных лайнеров.

КРАСОТА СПАСЁТ МИР

Дизайн важен для коммерческой техники ничуть не в меньшей степени, чем для легковых автомобилей – а возможно, даже в

большей. Облик автобуса, его выразительность и обаяние – это уровень престижа владеющей им компании, а также дань статусу и эмоциям его пассажиров. Поэтому дизайнеры MAN постарались на славу, наделив новинку квинтэссенцией фирменного харизматичного стиля. Передняя часть Lion’s Coach украшена широкой, заметной издалека хромированной планкой с недавно обновлённой эмблемой – рельефный силуэт мускулистого льва на чёрном фоне. Под планкой – массивная глянцевая вставка с крупным логотипом MAN: такое приметное «лицо» нипочём не спутать с другим. Но особенно хороша во внешности новой машины оптика. Она полностью светодиодная – как на дорогих легковых автомобилях премиум-класса. Мощные линзованные диоды эффектно смотрятся на тёмном фоне внутреннего пространства фары сложной многогранной формы, а подчёркивает «львиный взгляд» яркая, изящно изогнутая линия ходовых огней. Кстати, и задние фонари автобуса тоже полностью светодиодные – и также обладают не менее узнаваемыми и запоминающимися контурами огней.

* Прáйд (англ. Pride) — семейная стая львов. Львы являются хищными млекопитающими и живут в семейных группах — прайдах. Лев – символ на логотипе MAN.

Футбольный клуб «Сокол» выбрал двухосный вариант с длиной кузова 12,1 м – автобус окрашен в эффектный тёмно-серый металлик.

Столь же пристальное внимание эстетике, изяществу и современности оформления уделено и отделке интерьера автобуса – разумеется, в сочетании с комфортом пассажиров. Днём салон Lion’s Coach полон света благодаря высоким, большим окнам. А в сумерках и ночью он сияет в мягких лучах тёплого света сплошной диодной линии освещения на потолке. MAN использует приятную и позитивную цветовую гамму пластиковых панелей, тканевых и кожаных обивок – в светлых, свежих тонах салон становится зрительно ещё просторнее и уютнее, чем он есть. Кстати, к простору здесь вопросов нет: в любой из компоновок автобус порадует своих пассажиров разумным шагом удобных кресел с достаточным запасом пространства для ног. Каждое из пассажирских мест снабжено USB-портом для зарядки гаджетов, а также индивидуальной регулировкой направления и интенсивности подачи воздуха.

ЛЬВИНОЕ СЕРДЦЕ

Техническое оснащение новой машины – под стать внешности: передовое, внушительное и полное искромётных идей. Невероятно, но факт: аэродинамические показатели кузова нового поколения на 20% лучше, чем у прежней модели! Автобус выпускается на двух- и трёхосных шасси в трёх вариантах длины кузова: 12,1;

Символический ключ от автобуса получает владелец, компания «Евроклуб» – первый в Украине перевозчик, выбравший новый Lion’s Coach.

13,4 и 13,9 м вместимостью от 53 до 63 мест. Объём багажных отсеков – от 11,7 до 14,3 м3. Со дня на день должно стартовать производство и четвёртого варианта – 13,1 м для двухосного шасси: по сравнению с 12-метровым у него на шесть пассажирских мест больше. Новое поколение Lion’s Coach становится одним из самых экономичных на рынке. Его козыри – модернизированная линейка моторов экологического стандарта Евро VI мощностью от 420 до 460 л.с., совершенные трансмиссии и высокоэффективный ретардер. Последний способен обеспечить максимальный крутящий момент до 4000 Нм и тормозную мощность до 500 кВт (на прежнем поколении ретардер достигал 3200 Нм и 420 кВт).

Венец творения моторостроителей MAN – дизель D26, развивающий 460 л.с. и прибавивший целых 200 Нм по сравнению с предшественником. Этот двигатель позволяет смело покорять самые сложные дорожные рельефы с максимальной загрузкой автобуса. С этим мотором в стандартной комплектации устанавливается автоматизированная двенадцатиступенчатая коробка передач MAN TipMatic с усовершенствованным алгоритмом переключений. Электронный интеллект трансмиссии при смене передач обучен находить идеальный баланс между комфортом, экономичностью и эффективностью, а привод обеспечивает максимально быстрое переключение.

Трёхосный Lion’s Coach для международного автобусного перевозчика «Евроклуб» окрашен в приметный солнечный жёлтый цвет.

Не обойдём вниманием крайне любопытную функцию Idle Speed Driving – движение на оборотах холостого хода. Трансмиссия позволяет автобусу без рывков и неприятных вибраций двигаться в медленных потоках на холостых оборотах с включённым сцеплением на передачах от первой до шестой. Причём водитель может вручную повышать передачи, а переход вниз выполняется автоматически, когда поток мощности на холостом ходу недостаточен для условий движения, либо когда автобус тормозит.

УДОБНО, ЛЕГКО, БЕЗОПАСНО Рабочее место водителя было полностью пересмотрено с точки зрения эргономики и

Новое поколение Lion’s Coach оснащают модернизированной линейкой моторов MAN экологического стандарта Евро VI мощностью от 420 до 460 л.с.

Рабочее место водителя комфортнее, чем в легковых автомобилях премиумкласса. Кресло – с пневмоподвеской, электрорегулировками и подогревом.

Комбинация приборов: ничего лишнего и вместе с тем максимум полезной и легко воспринимаемой информации. Немецкий подход! Слева от водителя предусмотрена удобная ниша для мобильного телефона и мелочёвки. Рулевая колонка регулируется электроприводом. 3 В новом поколении пристальное внимание уделили грамотному расположению клавиш и переключателей. 4 Со всеми удобствами: для пассажиров лайнера, выполняющего международные многочасовые рейсы, эта деликатная комнатка особенно актуальна. 5 Удобный, просторный и светлый салон лайнера идеально продуман для обеспечения безупречного комфорта и удовольствия пассажиров. 6 Компактная мини-кухня – чайник и кофеварка. Котёл для нагрева воды имеет удобную индикацию уровня и температуры. 2

практичности – у него теперь принципиально новая компоновка. В частности, пристальное внимание уделили грамотному, интуитивно предсказуемому расположению переключателей, а также переделали вещевые отсеки слева от водителя. Последние теперь гораздо удобнее для хранения папок с документами, больших бутылок и мобильного телефона. Ветровое стекло и окно слева от водителя получили электрообогрев с практически невидимыми нитями – нагревательные провода имеют диаметр всего 0,02 мм. А особый фильтр в плёнке триплекса задерживает 99% ультрафиолета из солнечных лучей. Лайнер с удовольствием поможет своему водителю обеспечить комфортную, экономичную и безопасную поездку, располагая широчайшим спектром самых современных систем. Чего стоит только адаптивный круиз-контроль MAN EfficientCruise. По существу, это целый комплекс полуавтоматического вождения. Он учитывает профиль местности, заложенный в данные навигации, и автоматически выбирает наиболее эффективную скорость движения, разгоняясь перед подъёмами и заранее сбрасывая ход перед спусками. Кроме того, комплекс электроники вдобавок следит за тем, чтобы автобус держался в своей полосе движения, а также держит под надзором бодрость водителя: как только система сочтёт, что «пилот» устал, она подаст предупредительный сигнал, предлагая сделать паузу на отдых. Новое поколение амортизаторов и в целом оптимизированная конструкция шасси

обеспечивают безупречный комфорт вождения, отточенную управляемость и самые высокие стандарты активной безопасности. Да и по части пассивной безопасности Lion’s Coach тоже способен блеснуть нетривиальными идеями инженеров. Благодаря компонентам кузовного каркаса из высокопрочной стали и патентованной технологии дуги безопасности «труба в трубе» силовая структура кузова поглощает в полтора раза бóльшую энергию удара.

ВСТРЕЧАЙТЕ В УКРАИНЕ!

И вот – спустя немногим более месяца с момента официальной презентации нового семейства на выставке мы уже можем увидеть замечательные новинки MAN на родных дорогах. Компания «Аванти Груп», официальный дилер MAN Truck&Bus Ukraine в Киеве, торжественно передала ключи от новеньких автобусов двум счастливым владельцам. Первым заказчиком Lion’s Coach нового поколения стал один из крупнейших автобусных перевозчиков в Украине – компания «Евроклуб». Эта фирма с 1999 года выполняет регулярные пассажирские рейсы в Германию, Австрию, Венгрию и Польшу. С продукцией MAN компания уже хорошо знакома – в частности, в 2016 году «Евроклуб» получил у официального дистрибьютора партию автобусов. Положительный опыт их эксплуатации, высокая топливная эффективность, безукоризненный комфорт водителя и пассажиров убедили

«Евроклуб» в правильном выборе – и потому компания первой среди прочих перевозчиков сделала заказ на лайнер новой генерации. Lion’s Coach для «Евроклуба» – закономерно наиболее вместительный в семействе: трёхосный, с самым длинным для такого шасси 13,9-метровым кузовом. В салоне 57 уютных кресел с симпатичной светлой, но немаркой обивкой. Двигатель – шестицилиндровый 440-сильный в паре с той самой автоматизированной коробкой передач: оптимальное решение для «дальнобойного» перевозчика, ведь умная трансмиссия позволит сэкономить на топливе значительные средства и заметно снизит утомляемость водителей. Вторым покупателем нового Lion’s Coach стал знаменитый футбольный клуб «Сокол». Спортсмены выбрали, напротив, самый короткий кузов – 12,1-метровый на двухосном шасси, но зато в наиболее комфортабельном исполнении, с 46 креслами. Автобус окрашен в эффектный тёмно-серый антрацитный металлик, обивка кресел также в тёмных тонах. Силовой агрегат – 420-сильный дизель с автоматизированной коробкой передач. Современные автобусы с неординарной и солидной внешностью непременно будут выделяться в наших транспортных потоках. А кому-то из наших соотечественников уже сейчас повезёт оказаться в почётном числе их пассажиров – и сполна убедиться в преимуществе технологий одного из мировых лидеров автобусного производства.

ПРЕМЬЕРА

VOLVO XC40

МАЛЕНЬКИЙ ПРИНЦ Volvo XC40 D4

Volvo XC40 T5

Длина/ширина/высота/база 4425/1863/1652/2702 мм Объем багажника (VDA) 460 л Снаряженная/полная масса 1646/2220 кг 1698/2220 кг Двигатель дизельный, Р4 16 клапанов, бензиновый, Р4, 16 клапа1969 см³; 140 кВт/190 л.с. при нов, 1969 см³; 182 кВт/247 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м 4000 об/мин; 400 Н·м при 1800–4800 об/мин при 1750-2500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с 6,5 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/54 л А95/54 л Расход топлива: смешанный цикл 5,1 л/100 км 7,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

Большие кроссоверы Volvo поделились с компактным XC40 большей частью своего богатства и таким немудреным образом вывели его в люди. Впрочем, своих хитростей у новичка тоже хватает. Автор Николай Захаренков, фото автора и фирмы Volvo

сли проводить аналогию со смартфоном, то Volvo XC40 – почти флагманская по некоторым показателям модель, но с меньшей диагональю экрана. Такую удобнее держать в руках, то есть использовать в городе и, разумеется, она доступней по цене. Правда, не так, чтоб принципиально: XC40 дешевле XC60 с аналогичными моторами примерно на 130 тысяч гривен. В общем, все, как со смартфонами. Зато, если говорить о «производительности железа», то XC40 просто «летает»: до сотни машинка разгоняется быстрее, чем XC60 с аналогичными двигателями. И предлагает кое-что, чего не получить даже в XC90. Впрочем, обо всем по порядку.

Украина За рулем 01 . 2018

Против правил «Это совершенно новый для нас сегмент, и абсолютно новый для Volvo тип автомобиля. Можно было либо сделать его традиционным, либо выбросить сборник правил и создать что-то абсолютно новое!». Робин Пэйдж, вицепрезидент по дизайну Volvo Car Group, делает особый акцент на новизне. Вы уже, конечно, поняли намек: люди из Volvo решили выбросить сборник правил. Очевидным это становится, лишь когда смотришь на бочок XC40. Точнее, на его задние двери, в которых металл неожиданно отвоевал у стекла внушительную часть

пространства. В результате часть двери сливается с задней стойкой, и последняя выглядит непривычно массивной. А ведь ее чаще изображают невесомой… «Сделай мы так же – бы ли бы как все! – объясняет Андерс Гуннарсон, главный по дизайну кузова XC40. – К тому же в случае двухцветного кузова стойка не выглядит тяжеловесной, а я уверен, что покупатели предпочтут именно такой». Volvo XC40 двухцветен по умолчанию лишь в старшей комплектации, а в базовой за крышу белого цвета нужно доплатить 16,4 тыс. грн. И тогда будете смотреть на свой XC40 глазами Андерса Гуннарсона.

Прелести R Design

Кроссовер версии R Design выглядит богаче и снаружи, и внутри. Радиаторная решетка в мелкую чёрточку, интегрированные в задний бампер патрубки выпускной системы, крыша и боковые зеркала окрашены в черный цвет, а руль и рычаг 8-ступенчатого автомата отделаны перфорированной кожей. Обивка сидений в R Design – комбинация наппы и нубука, подушка сиденья водителя и переднего пассажира регулируется по длине. И спортивная подвеска уже включена в комплектацию R Design – неудивительно, что она на 100 тысяч гривен дороже, чем Momentum.

+ 1 видео

При этом спереди и сзади новенький кроссовер – типичный Volvo: светодиодный молот Тора в фарах, вытянувшиеся вверх фонари. Двухцветный кузов, пожалуй, единственная вольность в облике XC40. Он серьезен, словно малыш с учебником квантовой физики в руках.

Кроха-великан Определение «компактный» в случае Volvo XC40 относительно: практически по всем габаритам он опережает конкурентов. Это заметно снаружи, и это сполна ощущается в салоне, который весьма просторен. Даже в случае опциональной стеклянной крыши с люком она не давит на макушку, и тонкие передние кресла – колыбель комфорта – не стесняют колен задних седоков. Салон выполнен преимущественно из мягких, приятных на ощупь материалов. Любуясь ими, ни за что не скажешь, что большая их часть – продукт

вторичной переработки. Европа. Экология. Отмечу также отличную шумоизоляцию салона, позволяющую пассажирам общаться вполголоса даже на высоких скоростях.

Женские ручки Где здесь место для смартфона? А если он разрядится? И куда мне деть сумочку? Или обертку от шоколадки? А ноутбук что, на коленках держать? Пока мужчина будет сверять цифры разгона и расхода со своим представлением о прекрасном, женщина задаст сама себе или оказавшемуся поблизости несчастному продавцу-консультанту тысячу насущных вопросов. И будет тысячу раз права! Действительно, автомобиль ведь не только секунды и литры, как и квартира – не просто метраж. Важна и планировка, и обстановка. А кто разбирается в этом лучше женщин? Луиза Ачиба, бренд-менеджер моделей 4-й серии Volvo Car Group, и ее команда могут

гордиться собой. Потому что, глядя на салон XC40, я прихожу к очевидному выводу: сделано женщиной – значит, сделано с умом. Этот кроссовер построен вокруг человека и для человека, какого бы пола он ни был. Ведь все мы сперва тащим в машину смартфон и ноутбук, а потом думаем, как бы их разместить – понадежнее, но чтоб под рукой. Проливаем на себя кофе и, чертыхаясь, беремся решать проблему чистых и грязных салфеток – где взять первые и куда деть вторые. И время от времени с жалостью глядим на собственное портмоне, распухшее от всевозможных дисконтных карт. Дома их не оставишь – тут же понадобятся, как назло. Жить со всем этим в XC40 намного проще. Потому что сумку вешаем на крючок, откидывающийся из крышки перчаточного ящика. Смартфон ложится в нишу на консоли, оснащенную беспроводной зарядкой. Украина За рулем 01 . 2018

ПРЕМЬЕРА

VOLVO XC40

В салоне XC40 нашлось место даже корзине для мусора! Крышка, кстати, подпружинена.

еспроводная зарядка для смартфона Б готова стать вашей за 6686 грн.

импатичный ящичек для планшета под С сиденьем водителя – опция за 1227 грн.

Цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма легко читается и видоизменяется: место машинки по центру может занять карта навигации. ля удобства очистки корзину для мусора Д можно вытащить. Она не гремит в своей нише благодаря специальным наклейкам. панель приборов, и центральный дисплей И с навигацией Sensus кроссовер XC40 получил в подарок от старших моделей.

Пока у XC40 всего по два. Пара комплектаций, Momentun и R Design, два мотора, Т5 и D4, две подвески, Dynamic и Sport. И два цвета крыши на выбор: белый и черный Управление со смартфона

Карманы в передних дверях настолько широки, что легко вместят даже ноутбук.

Откидной крючок прячется в крыше перчаточного ящика. На него можно, например, повесить дамскую сумочку.

XC40 для украинского рынка получит систему Volvo On Call уже в базовой комплектации. Это означает, что многими функциями автомобиля можно будет управлять при помощи смартфона. Занятно и современно, а работу системы мы планируем проверить уже во время украинского теста.

SPA и CMA

Пассажирам второго ряда – персональные воздуховоды. Задние сиденья могут подогреваться. Есть и USB-разъем. Правда, типа С.

Ноутбук пристраиваем в карман двери – ради этой высокой цели, кстати, дверные карты лишились динамиков. Чистые салфетки тянем из-под подлокотника, а грязные отправляем почти по тому же адресу: здесь есть съемная корзина для мусора! На приборной панели нашелся даже слот для дисконтных карт на топливо – зачем таскать их в кошельке?

Volvo XV40 создан на совершенно новой платформе CMA – Compact Modular Architecture. Тем не менее, компактный кроссовер получил очень многое от моделей, построенных на платформе SPA. Это двухлитровые двигатели, система полного привода на основе муфты BorgWarner 5-го поколения. И в салоне эхом отдается «привет от старших»: цифровая приборная панель диагональю 12,3’’, центральный 9-дюймовый дисплей с навигацией Sensus. Та же лаконичная консоль, тот же руль.

Мягкость и азарт А вот подвески новы. Спереди установлены стойки МакФерсона вместо двойных рычагов, сзади – новая, более компактная многорычажка. Пневматических стоек XC40 не предложит даже за доплату – только стальные пружины. Чуть позже появятся адаптивные амортизаторы Four-C, и ездовые режимы системы Drive Mode будут влиять не только на Украина За рулем 01 . 2018

ПРЕМЬЕРА

VoLVo XC40

Комплектацию R Design спереди легко узнать по иной радиаторной решетке. А светодиодные фары с молотом Тора положены всем версиям.

руль, акселератор, коробку передач и климатическую установку, но и на жесткость подвески. Впрочем, ее можно выбрать уже сейчас, только раз и навсегда: XC40 в комплектации Momentum предлагает на выбор подвеску Dynamic (по умолчанию) либо Sport (7,3 тыс. грн), а оснащение R Design предусматривает только второй вариант, но уже без доплат. Главная добродетель подвески Dynamic, несмотря на динамичное название – это комфорт. разумеется, оценить его степень в окрестностях Барселоны непросто: несмотря на волнения в мятежном регионе, танки там для выяснения отношений никто не применял, и дороги остались гладкими, как яйцо. Спинки задних сидений раскладываются в ровный пол, причем при помощи клавиш на стенке багажника. Багажник можно перепланировать, установив пол в качестве перегородки.

Вертикальные задние фонари – визитная карточка Volvo. Принадлежность самого младшего кроссовера к славному семейству заметна сразу.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

Системы безопасности

ассивная задняя стойка, как бы заходящая М на дверь – визитная карточка модели XC40. чень милая деталь – такой вот шведский О флажок, торчащий из-под капота.

Но я сбился с маршрута и угодил в маленькую деревушку с асфальтом, через который к свету пробивались древесные корни. Признаться, был так рад обнаружить такой «спецучасток», что проехал его на хорошем ходу несколько раз подряд – для надежности. Зря потерял время: подвеска неизменно классно обрабатывала ухабы! Даже сказал бы, что не по классу умело. Ведь ощущение, когда все дорожные потрясения остаются где-то далеко внизу, словно беснующиеся в глубоком ущелье волны, знакомо в основном пассажирам тяжелых огромных внедорожников. Да, у этой перинной мягкости есть и обратная сторона: в поворотах XC40 в комплектации Momentum покачивает боками и на поворот руля реагирует без того энтузиазма, которым меня воодушевила спортивная ходовая. Она получила однотрубные амортизаторы в задней подвеске, другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости – в целом, по словам инженеров, вышло примерно на 10% жестче. Увы, на кроссовере в комплектации R Design я на свой «спецучасток» уже не попал. Но не мог отделаться от ощущения, что в комфорте версия R Design теряет меньше, чем приобретает в управляемости. Да и клиренс остаётся неизменным: те же 210 мм.

ускорение становится ощутимым примерно с двух тысяч. До этого момента дизель флегматичен и вряд ли порадует любителей резвых стартов. А вот 350 Нм бензинового Т5 того же объема честно начинаются с 1800 об/мин и заканчиваются чуть ли не у красной зоны тахометра. Задорный движок, и с ним XC40 разгоняется до сотни за 6,5 секунд – прекрасный результат для компактного кроссовера. В смешанном журналистском цикле, который далек от размеренной ежедневной езды, бортовой компьютер дизельной версии показал средний расход в 8,2 л/100 км, бензиновой – 11,4. При том, что коробка у всех – автоматическая, 8-ступенчатая. И довольно шустрая, кстати. С апреля следующего года можно будет заказать Volvo XC40 с полуторалитровым трехцилиндровым дизелем D3 мощностью 150 л.с. и с двухлитровым бензиновым Т4 (190 л.с.). Они могут сочетаться как с передним, так и с полным приводом.

Еще чуть-чуть Первые XC40 клиенты получат в начале марта 2018 года, а по состоянию на начало декабря

Система City Safety определит помеху спереди, будь то другой автомобиль, человек либо животное. XC40 при повороте налево разглядит встречный автомобиль и сам затормозит, чтобы его пропустить. При выезде с парковки задом поможет система Cross Traffic Alert – тоже с функцией автоматического торможения. Ну а Pilot Assist удержит автомобиль в своей полосе на шоссе при скорости до 130 км/час. Еще кроссовер может считывать дорожные знаки, контролировать слепую зону… Часть систем безопасности опциональны. Например, Pilot Assist, Blind Spot Information, Cross Traffic Alert.

2017-го компания собрала уже 27 тысяч заказов по всему миру. Заказы в Украине тоже открыты. Полноприводная версия кроссовера с дизелем D4 в комплектации Momentum оценена в 1 402 272 грн, а R Design в 1 505 891 грн. Цены на Volvo XC40 с бензиновым T5 – 1 444 747 грн и 1 548 365 грн соответственно. Благодарим компанию «Виннер» за помощь в организации тест-драйва.

Спокойствие и буря Дизельный двухлитровый D4 мощностью 190 л.с. легко уносит вперед на довольно высокой волне крутящего момента – 400 Нм. Технические характеристики говорят, что она поднимается с 1750 оборотов, но на практике Украина За рулем 01 . 2018

ПРЕМЬЕРА

SKODA KAROQ

ПО СЛЕДАМ ЙЕТИ Томимся в ожидании начала продаж нового кроссовера Skoda Karoq.

Автор Александр Виноградов, фото автора и фирмы Skoda

aroq – словно портрет Амбрауза Воллара работы Пикассо. Вблизи – одни грани, углы и резкие линии. Но стоит отойти и размыть зрительный фокус, как формируется гармоничный образ. Предшественник Yeti смотрелся нетривиально, но даром подобного перевоплощения не обладал. Да и маловата была «коробчонка»! Точнее, «крабичка», как сказали бы чехи. А Karoq играет на межклассовой территории – для Шкоды это не впервой.

Украина За рулем 01 . 2018

Интерьер знаком до боли. Прямые линии, редко отклоняющиеся от горизонтали и вертикали, подпитывают дух основательности. На поиск удобной посадки уходит несколько мгновений. Простое на вид сиденье создает уют спине и ногам, не позволяя им затекать в дальней дороге. Большие карманы в дверях, отделения для мелочи, зонт под передним правым сиденьем – всё как положено. Сзади мéста не по габаритам много. По заказу можно поставить раздельные сиденья VarioFlex

с регулировкой по двум направлениям. Но в сложенном состоянии эти сиденья не ложатся вровень с полом багажника. Впрочем, это единственная претензия к грузовому отсеку. Широкий и высокий проем с низким порогом (я намерил 720 мм), кубическая форма – всё подчинено семейным ценностям. Топовая инфосистема Columbus в паре с аудиосистемой Canton великолепна. Чистый звук, яркий и четкий дисплей. Через смартфон можно программировать дистанционный прогрев (или охлаждение) салона, отслеживать перемещение машины, ограничивать максимальную скорость и много чего еще.

Полуторалитровый мотор мощностью 150 л.с., скорее всего, станет у нас самым популярным.

2.0 tDI 4×4

Длина/ширина/высота/база 4382/1841/1603/2630 мм Объем багажника (VDA) 521/1630 л Снаряженная/полная масса 1265/1878 кг 1318/1929 кг 1516/2128 кг Двигатель бензиновый, Р3, бензиновый, Р4, дизельный, Р4, 16 клапанов, 16 клапанов, 12 клапанов, 1968 см³; 1498 см³; 999 см³; 110 кВт/150 л�с� 110 кВт/150 л�с� 85 кВт/115 л�с� при 3500– при 5000– при 5000– 4000 об/мин; 6000 об/мин; 5500 об/мин; 200 Н·м при 2000– 250 Н·м при 1500– 340 Н∙м при 1750– 3000 об/мин 3500 об/мин 3500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,6 с 8,4 с 7,8 с Максимальная скорость 187 км/ч 204 км/ч 207 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/50 л АИ-95/50 л ДТ/50 л Расход топлива: смешанный цикл 5,6 л/100 км 5,1 л/100 км 4,4 л/100 км Трансмиссия передний передний привод; полный привод; М6 Р7 привод; Р7

На правах рекламы

Skoda Karoq 1.0 tSI 1.5 tSI

ПРЕМЬЕРА

SKoDA KARoQ

Сдержанный дизайн подкреплен отличным качеством и продуманной эргономикой.

Сплошное наддувательство

Аналоговые приборы с белой оцифровкой на сером фоне требуют некоторого привыкания. Это первая Skoda, чья цифровая панель (опция) позволяет выстраивать информацию по усмотрению водителя. Можно весь экран отдать карте навигации.

В Европе Karoq доступен с любым из четырех турбомоторов. Базовый литровый TSI о трех цилиндрах я обошел стороной, ибо этот вариант точно не для нас. А вот полуторалитровая 150-сильная «турбочетверка», работающая по циклу миллера, – совсем другое дело. С ней Karoq уверенно выезжает из десяти секунд, разгоняясь до первой сотни. Почему цикл миллера? Инженеры не открыли Америку: их основной целью было снижение расхода топлива. Для европейского ездового цикла, вероятно, эта идея и сработает, но в обычной жизни – не очень. На сицилийских серпантинах расход легко доходил до 9 л/100 км.мне больше понравился 150-сильный двухлитровый дизель. Он беззаботно тянет машину, почти не напоминая о своем «тяжелом» происхождении. Да и к топливу относится рачительнее – на каждую сотню требует на два литра меньше. Нет вопросов и к семиступенчатому преселективу DSG. Передачи он сменяет быстро и точно.

При включении внедорожного режима на дисплей выводится «внедорожная» графика. Качество изображения и логика управления инфосистемы Columbus – на высоте.

Кнопка управления режимами движения поселилась рядом с селектором коробки. У полноприводных версий есть дополнительный внедорожный режим.

Но без ложки дегтя не обошлось. В нее можно вляпаться в спортивном режиме коробки: если хоть раз резко ускориться, DSG еще долго будет задерживаться на низких передачах, давая стрелке тахометра уходить в красную зону. Впрочем, на то он и «спорт».

поворачиваемость. Усилитель руля добросовестно генерирует нужную «тяжесть», доводя обратную связь до совершенства. Не придерешься. Крупные колдобины Karoq обрабатывает умело, да и со старой средневековой улицей из крупного булыжника справляется неплохо. Но вышколенная управляемость всё же состригла дивиденды с плавности хода, да еще и с процентами. На кузов Карока дотошно передаются все мелкие изъяны дороги. Ход подвески на отбой, по моим замерам, составил около 60 мм (на 15 мм меньше, чем у Тигуана) – вывешивается Karoq рано. Это вовсе не значит, что он боится легкого бездорожья. рулетка показала, что под защитой двигателя почти 180 мм – близко к заводским данным.

Передний привод или полный – без разницы. Karoq с упругой балкой сзади демонстрирует стальную выдержку Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

Корпоративная походка Вездесущая фольксвагеновская платформа MQB – счастье для активного водителя. Переднеприводный Karoq с упругой балкой сзади демонстрирует стальную выдержку в ходовых поворотах, лишь на пределе сцепных свойств шин выказывая склонность к сносу передка. Полноприводная версия лишена этого изъяна. Задняя независимая многорычажка дает Кароку почти идеальную нейтральную

35 Вывешивается Karoq быстро – короткая база и небольшой ход подвески делают свое дело. Но выбираться из такой ловушки он умеет.

Отлично едет, классно смотрится, и размер наш! Чуть медлит с подключением задней оси И побороть диагоналку Skoda может. Надо лишь уйти во внедорожный режим трансмиссии и помнить, что на Кароке муфта Haldex работает без преднатяга – задние колёса подключаются позже, чем у старшего Кадьяка.

Что? Где? Когда?

Сзади просторно (по меркам класса). Опционные задние сиденья VarioFlex перемещаются по салазкам, имеют регулируемые спинки и складываются раздельно.

Обещанный старт продаж Karoq в Украине намечен на январь-февраль. Главный вопрос – цена. В Германии Karoq в среднем на 4000 евро дешевле Тигуана. И если украинский ценник базовой версии удержат на уровне близкого по габаритам Кашкая, то я однозначно буду рекомендовать именно Karoq.

Багажник хорош, но сложенные сиденья VarioFlex не образуют ровную грузовую площадку.

Karoq построен на платформе MQB – как Tiguan и Kodiaq. Принципиальная схема трансмиссии та же, но муфта Haldex работает без преднатяга, по умолчанию отдавая момент передним колесам: на скользкой дороге или пересеченной местности Karoq должен уступать собратьям.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

ПРЕМЬЕРА

PORSCHE CAYENNE

ЗОЛОТОЕ СЕЧЕНИЕ Боремся с повышенным давлением за рулем кроссовера Porsche Cayenne третьего поколения. Автор Константин Васильев, фото автора и фирмы Porsche

тправляясь на Крит для знакомства с новым Кайеном, я, конечно, знал, что он построен на платформе MLB, которая уже легла в основу кроссоверов Bentley Bentayga и Audi Q7. А потому нисколько не удивился ни 48‑вольтовой бортовой сети, ни активным стабилизаторам поперечной устойчивости, ни подруливающей задней подвеске. Этими высокотехнологичными штучками со мной заигрывал заряженный Audi SQ7 на ездовой презентации полтора года назад. А глаза не верят! Это действительно новый Cayenne? Спереди отличить его от предшественника практически невозможно, приходится всматриваться в детали. Зато с кормы – нет сомнений! – новый. Но почему так? Дизайнеры говорят, что хотели подчеркнуть преемственность. Что уж тут подчеркивать? Оформление передней части большинства Porsche радикально не меняется десятилетиями. А вот узкие задние фонари и соединяющий их светодиодный росчерк, как на новой Панамере, – это нынешний стиль Porsche. Украинские продажи уже начались. Пока представлено три версии: Cayenne и Cayenne S с шестицилиндровыми турбомоторами мощностью 340 и 440 л.с. соответственно, а также Cayenne Turbo с 550‑сильным двигателем V8.

Cayenne Turbo настолько острый и азартный в управлении (всего два оборота руля от упора до упора), что я даже… слегка расстроился. Вот если бы он попал ко мне в руки лет десять тому назад, я смог бы насладиться им в полной мере. А теперь – семья, ипотека… Нестись по узким греческим серпантинам, вваливая в очередной закрытый поворот на пределе сцепных свойств шин, тянет уже не так сильно. Хотя с пределом сцепных свойств шин я погорячился: чтобы этот предел нащупать, нужно постараться. Только поймите меня правильно: недовольство связано не с машиной, а с тем, что для реализации хотя бы половины возможностей Cayenne Turbo сложно отыскать подходящую местность. Автобаны? У нас их нет. Серпантины? Тоже еще поискать. Такому Кайену место на специализированном автодроме, а на обычных дорогах ему душно. Даже в городе он не позволяет расслабиться: малейшее отклонение руля от «нуля» приводит к изменению курса. Впрочем, покупателей это не отпугнет. Cayenne Turbo – это прежде всего статус владельца, который подтверждают технические характеристики: 3,9 секунды для разгона до 100 км/ч. Он быстрее, чем Turbo S второго поколения. Да что там, быстрее многих «настоящих» Porsche прошлых лет – «девятьсот одиннадцатых»!

Платформа MLB, на которой построен новый Cayenne, подразумевает расположение двигателя в переднем свесе. Ось передних колес проходит между маховиком двигателя и гидротрансформатором автомата.

Украина За рулем 01 . 2018

Cayenne вырос в длину на 63 мм. Примерно по половине этой прибавки пришлось на передний и задний свесы. Колесная база не изменилась.

Сенсорные кнопки не лучшее решение. Нащупать их невозможно, поэтому приходится отводить взгляд от дороги. Адаптивные амортизаторы PASM по-прежнему в строю. Для Кайена S это стандартное оснащение.

На центральной консоли – 12,3‑дюймовый тачскрин, а перед водителем лишь один аналоговый прибор – тахометр. По обе стороны от него – семидюймовые дисплеи, информацию на которых можно настраивать по желанию.

а центральный дисплей можно Н вывести все возможные регулировки: активность откликов двигателя и коробки передач, жесткость амортизаторов и даже высоту поднятия спойлера. а руле расположена повоН ротная шайба, отвечающая за включение режимов Sport и Sport Plus.

Сиденье – с регулируемой боковой поддержкой и спинки, и подушки. Если заглушить двигатель, хватка ослабевает – «уши» сиденья раздвигаются.

Украина За рулем 01 . 2018

ПРЕМЬЕРА

PORSCHE CAYENNE

Новый Cayenne легко отличить по светодиодной перемычке, соединяющей задние фонари. А версию Turbo (на фото) – по «оквадраченным» патрубкам выпуска (у обычного Кайена они круглые).

Впрочем, одна претензия у меня всё же есть. Боковые стекла у Turbo двойные, но шелест шин тем не менее просачивается в салон. Приглушить бы его! А звук мотора, наоборот, я бы «прибавил». Кстати, где кнопка «прямотока», позволяющая насладиться фирменным баритоном выпускной системы? Неужели новый Cayenne Turbo потерял голос? У Панамеры такая опция есть, а у Кайена появится позже. А еще выйдут дизельная и гибридная версии. Несмотря на то что платформа MLB

подразумевает расположение двигателя в переднем свесе, передок не кажется перетяжеленным: крены и снос он не провоцирует. Во‑первых, центр масс теперь чуть ниже. Во‑вторых, новый электромеханический стабилизатор мгновенно реагирует на боковые ускорения. В‑третьих, новый Cayenne оснащают разновеликими шинами: от 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) на 19‑дюймовых колесах до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) с дисками диаметром 21 дюйм. Наконец, снаряженную массу Turbo удалось снизить на 10 кг, а Cayenne

лимат-контроль четырехзонный. К Для четырех из пяти кресел предусмотрен не только обогрев, но и вентиляция. Е мкость багажника – 745 литров (на 100 литров больше, чем у предшественника). Прибавки добились благодаря тому, что пол багажного отсека стал чуть ниже. Задние сиденья сдвигаются вперед на 155 мм.

Украина За рулем 01 . 2018

и Cayenne S полегчали на 55 и 65 кг соответственно. Меньше сил, меньше килограммов… Cayenne S производит совсем другое впечатление: на нем приятнее катить по городу, а на трассе запаса мощности вполне достаточно для эффектного рывка. И… неужели «эска» порыкивает на окружающих чуть громче? Вряд ли. Просто на горных дорогах Крита из-за постоянного перепада высот закладывает уши. Помните, как не давал расслабиться рвущийся в бой Cayenne Turbo? «Эска» послушнее настолько, что я даже зевнул, – давление на перепонки пришло в норму, и Cayenne зазвучал. Обе опробованные мной версии производят абсолютно легковое впечатление. Но это не значит, что Cayenne растерял внедорожные таланты. Крутящий момент подается на задние колёса, а передок подключается электронноуправляемой муфтой с пакетами «мокрых» фрикционов. Теперь муфта стыкуется с корпусом восьмиступенчатого гидромеханического автомата ZF, пришедшего на смену японскому Aisin. Почему не роботизированный PDK, как на той же Панамере? Именно из-за внедорожных амбиций: на пересеченке важно дозировать тягу плавно, а гидромеханика подходит для этого как нельзя лучше. Чем сильнее поддаешься обаянию нового Кайена, тем больше интересного открываешь. Отныне у Кайена нет атмосферных двигателей, он обут в разноразмерные шины и щеголяет активным спойлером на крыше. Но главное – Cayenne по-прежнему выдерживает «золотое сечение», и однозначно не только в части дизайна.

На правах рекламы

Cayenne Turbo – невероятно быстрый недорожник! Очень не хватает фирменного звучания Porsche

Cayenne

За доплату на Cayenne Turbo можно заказать карбонкерамические тормоза, их отличают суппорты желтого цвета. В базовом Turbo – чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама (белые суппорты). Спойлер на крыше приподнимается на 20 мм (6°) по команде кнопки на дисплее. В зависимости от скорости он поворачивается на угол до 28,2°, создавая дополнительную прижимную силу. Нажатием кнопки в багажнике неподвижный Cayenne можно «приземлить» для облегчения погрузки.

Cayenne S Cayenne Turbo

Длина/ширина/высота/база 4918/1983/ 4918/1983/ 4926/1983/ 1696/2895 мм 1696/2895 мм 1673/2895 мм Объем багажника (VDA) 770*–1710 л 770*–1710 л 745*–1680 л Снаряженная/полная масса 1985/2830 кг 2020/2840 кг 2175/2935 кг Двигатель бензиновый, бензиновый, бензиновый, битурбо, V8, битурбо, V6, турбо, V6, 32 клапана, 24 клапана, 24 клапана, 3996 см³; 2894 см³; 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. 324 кВт/440 л.с. 404 кВт/550 л.с. при 5750– при 5700– при 5300– 6000 об/мин; 6600 об/мин; 6400 об/мин; 770 Н·м 550 Н·м 450 Н·м при 1960– при 1800– при 1340– 4500 об/мин 5500 об/мин 5300 об/мин Разгон до 100 км/ч 5,9 с 4,9 с 3,9 с Максимальная скорость 245 км/ч 265 км/ч 286 км/ч Топливо/запас топлива (опционно) АИ-98/75 (90) л АИ-98/75 (90) л АИ-98/90 л Расход топлива: смешанный цикл 9,0 л/100 км 9,2 л/100 км 11,7 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8 *Объем багажника указан для уровня «под шторкой».

Cayenne Turbo оснащен трехкамерной пневмоподвеской с изменяемым клиренсом. В движении дорожный просвет меняется от 162 до 245 мм

ПРЕМЬЕРА

Infiniti QX80

ТАЧКА НЕВОЗВРАТА Гадаем о будущем Infiniti на примере модернизированного внедорожника QX80. Автор Михаил Гзовский, фото фирмы Infiniti

день премьеры обновленного QX80 на Дубайском автосалоне мне удалось поговорить с новым шефдизайнером Infiniti Каримом Хабибом. Вы наверняка помните это имя – им подписан не один десяток скетчей, переросших в серийные автомобили BMW и Mercedes-Benz. И вот теперь Карим – шеф-дизайнер Infiniti. Почему именно Infiniti? – Если ты посмотришь самый первый рекламный ролик Infiniti, снятый в 1989 году, то не увидишь в нем автомобиля – только закатную морскую гладь. Она успокаивает и дарит уверенность. Вот в чем задача автомобиля: он должен чувствовать человека, понимать его, а не быть самодостаточным набором шестерён. Помню, это видео меня настолько поразило, что отчасти повлияло на решение спустя четверть века прийти работать в Infiniti.

К свежепрезентованному QX80 Карим Хабиб не имеет никакого отношения: одну из самых пожилых моделей в линейке Infiniti визуально взбодрила прежняя команда дизайнеров. Та самая, которая прошлой весной подразнила нас ярким концепт-каром QX80 Monograph. Я обхожу QX80 и загибаю пальцы: перекроенные капот, бамперы, решетка радиатора и переехавшие чуть выше фары изменили выражение лица, но революцией и не пахнет. А ведь была надежда, что вместо локальных подтяжек мы увидим серийную версию «монографии». Увы. Салон – бескрайний. От него веет шармом дорогого гостиничного номера провинциального американского отеля, но и здесь не случился «капремонт». Появилась новая мультимедиасистема InTouch. Бездонный охлаждаемый бокс между передними сиденьями открывается не только со стороны

Бывший дизайнер BMW перешел в Infiniti. Это может быть интересно!

Украина За рулем 01 . 2018

Infiniti QX80

Длина/ширина/высота/база 5340/2030/1925/3075 мм Объем багажника 470–2694 л Снаряженная/полная масса 2686—2700 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт/400 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/100 л Расход топлива: смешанный цикл 15,7 л/100 км Трансмиссия полный привод; А7

водителя, но и со второго ряда. Кожу сидений отстрочили в ромбик, поменяли тон подсветки приборов. Самое необычное новшество – зеркало-монитор Smart Rear View Mirror, транслирующее картинку с задней камеры. Глядишь в него и не видишь пассажиров второго и третьего рядов, а угол обзора достигает 48°. Впрочем, аналогичную систему уже давно ставит на свои машины Cadillac. В части «железа» новшеств никаких. Та же V‑образная «восьмерка» объемом 5,6 литра (405 л.с.) в сочетании с семиступенчатым автоматом. Та же трансмиссия с электромагнитной муфтой привода передней оси. Удачный рестайлинг немолодого автомобиля Технических новшеств, считай, нет

41 Фары с «фортепьянными клавишами» светодиодов, выдвижные подножки и камеры вместо зеркал заднего вида – таким в Infiniti год назад видели преемника QX80.

Не собирается ли Карим Хабиб привнести европейский стиль в дизайн Infiniti? Ответ отрицательный: «Я уже полгода живу в Японии и буду черпать вдохновение именно там».

Infiniti QX80 Monograph

В тандеме с умным ключом мультимедиасистема InTouch запоминает более 200 параметров для двух водителей: от настроек кресла и установок климат-контроля до навигации и настроек звука. Если запеленговать один из умных ключей, QX80 автоматически перенастраивается.

Гигантский трехрядный салон (семь или восемь мест) может быть отделан кожей Saddle Brown глубокого коричневого цвета. Есть варианты в бежевом и черном цветах. Теперь кожа обработана так, что на ней не оставляет следов джинсовая ткань.

Обещают улучшенную шумоизоляцию и плавность хода, но ведь и прежде с этим был полный порядок. Проехать на обновленном QX80 мне не удалось, но едва ли впечатления радикально отличались бы о тех, что я получил во время прогулки по дюнам на собрате Nissan Patrol. Тяжелая машина с интегрированной рамой уверенно рассекает песок и плавно колышется на раскаленных волнах, даже по ходу экстремальных заездов оберегая покой экипажей, – что уж говорить о ровном асфальте. Но, черт возьми, неужели Карим говорил именно об этом море спокойствия, подсмотренном в старой рекламе? Что-то мне подсказывает, что он имел в виду совсем другое единение человека и машины. Быть может, именно поэтому QX80 Monograph, вопреки прогнозам, так и не стал серийным – и через пару лет нас ждет еще более броская и технически прогрессивная «восьмидесятка»?

Сзади обновленную машину легко узнать по светодиодным фонарям в духе концептуального QX80 Monograph. Светодиодные фары японцы называют human-eye – «человеческий глаз». Используется принцип тройного формирования светового пучка: серия отражателей равномерно распределяет свет вдоль светодиодной «брови».

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

ПРЕМЬЕРА

NISSAN LeAF

Для Лифа предлагают двухцветную окраску кузова. Задняя стойка кузова модная: черная вставка создает эффект парящей крыши.

БЕЗ ТОРМОЗОВ По улицам японского города Иокогамы – на электрокаре Nissan Leaf второго поколения.

Автор Кирилл Милешкин, фото автора и фирмы Nissan

а весь салон – одна 12-вольтовая розетка и один USB-разъем. И это электрокар, машина XXI века? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить. мой опыт езды в странах с левосторонним движением ограничивается Великобританией. А в японских машинах «неправильно» расположен не только руль, но и рычажки: дворники – слева, поворотники – справа. Так и ехал на Лифе по Иокогаме, периодически перестраиваясь с включенными стеклоочистителями.

Путаю педали Быстрее освоиться помогает адаптивный круиз-контроль ProPilot, уверенно удерживающий машину в пределах полосы. Вообще-то он заточен на магистральную езду, но никто не запрещает использовать его и в городе (система работает с 30 км/ч). Правда, паниковать из-за убранных с руля рук ProPilot начинает слишком рано. Чтобы его успокоить, приходится браться за баранку и несколькими Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

энергичными движениями давать системе понять, что всё в моих руках. Нет, это не автопилот, а именно адаптивный круиз-контроль. Не путайте. Я веду новый Leaf в плотном потоке, работая только педалью акселератора. Система рекуперации эффективно гасит скорость машины. Ниссановские инженеры довели степень ее воздействия до максимума. Технологию назвали e-Pedal. Электроника обеспечивает замедление с интенсивностью до 0,2g, при этом вспыхивают стоп-сигналы.

Nissan Leaf (спецификация для Европы) Длина/ширина/высота/база 4480/1790/1535/2700 мм Объем багажника (VDA) 425 л Снаряженная/полная масса 1535/1795 кг Двигатель электрический; 110 кВт/150 л.с.; 320 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с Максимальная скорость 144 км/ч Запас хода (NEDC) 378 км Время зарядки 16 ч (3 кВт)/8 ч (6 кВт)/40 мин (быстрая на 80%) Трансмиссия передний привод

С такими настройками довольно комфортно толкаться в пробке или ехать в размеренном темпе. Если есть необходимость остановиться быстрее, жмешь на тормоз – как обычно. Правда, возникает та же проблема, что и при использовании круиз-контроля: поверив в самостоятельность машины, забываешь, что сама она умеет делать далеко не всё. Один раз я чуть было не причалил в задний бампер такого же Лифа, на котором ехал коллега.

Искусство экономии Nissan по-прежнему позиционирует Leaf как один из самых доступных электромобилей в мире – во всяком случае, в своем классе. Неужели электрическая начинка резко подешевела? Не думаю. Значит, на чем-то сэкономили? Нет-нет, откровенного криминала я не обнаружил, – но следы экономии видны невооруженным глазом. руль не регулируется по вылету, климатконтроль – однозонный (для гольф-класса это уже нонсенс), у заднего сиденья нет откидного подлокотника. материалы отделки добротные, но недорогие. Автодоводчиком оснащен только водительский стеклоподъемник. А светодиодные фары для электрокара вовсе не роскошь – они помогают экономить драгоценную энергию.

На весь салон – одна 12‑вольтовая розетка и один USB-разъем. Почему так мало? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить.

Аналоговым остался только спидометр. Вся информация выводится на жидкокристаллический дисплей.

Обогрев заднего сиденья: одна клавиша на обе подушки расположена… на спинке кресла переднего пассажира.

От других хэтчбеков С-класса новый Leaf отличается только на ходу – идеальной тишиной и завидной динамикой В недолгой поездке сиденье водителя показалось весьма удобным. При росте 186 см я не почувствовал дискомфорта из-за короткой подушки, обычного в некоторых японских машинах. Сзади можно усесться и втроем, хотя запас по ширине и месту для коленей далеко не рекордный. Иными словами, от других хэтч беков С‑класса новый Leaf отличается только на ходу – идеальной тишиной и завидной динамикой почти во всем диапазоне скоростей. Обзорностью через штатные зеркалá, как и любая современная машина, Nissan не блещет, но у водителя много помощников: Компоновка моторного отсека мало отличается от привычной нам по машинам с ДВС. Зарядные разъемы вынесены вперед и прикрыты отдельной крышкой.

парктроники по кругу, система автоматической парковки, камеры кругового обзора, сканеры мертвых зон. А еще – «двойное» салонное зеркало. Как у дорогих Кадиллаков, движением рычажка оно превращается из классического зеркала в дисплей камеры заднего вида – и традиционных проблем с обзорностью назад (когда мешают подголовники заднего сиденья и стойки крыши) как не бывало.

Желанный гость Главный козырь Лифа – достаточный запас хода: 378 км в европейском цикле NEDC

и 400 км по японской методике испытаний. Даже если наша зима сократит автономность вдвое, реальных 200 км вполне хватит для городских поездок и недальних пригородных вылазок. В Японии базовый Leaf в переводе на гривны стоит 730 тысяч, топовый – почти миллион. Это по-прежнему дорого, хотя экологические оптимисты назовут такие цены терпимыми. Посмотрим, когда и по какой цене Leaf появится у нас. Впрочем, скорее всего, первыми у нас будут машины явно не официальных поставок, а «битыши», «утопленники» и просто автомобили с пробегом из Америки и Европы – по дорожке, хорошо протоптанной первым поколением Лифа. Тяговая батарея размещена под полом, электромотор и все сопутствующие блоки – под капотом.

Украина За рулем 01 . 2018

ПРЕМЬЕРА

FORD TRANSIT CUSTOM

ВСЕМ ПОВЕЗЁТ! Ford Transit Custom открывает ранее невиданные для грузовых фургонов возможности оснащения.

Автор Ярослав Московка, фото автора и компании Ford

Модернизированная оптика стала значительно крупнее и получила выразительные ходовые огни.

Украина За рулем 01 . 2018

ффектные легкосплавные диски – лакированные, двухцветные; восьмидюймовый дисплей на консоли; обитый кожей руль с удобными кнопками; адаптивный круиз-контроль и умный ограничитель скорости, который считывает дорожные знаки и автоматически меняет установленный лимит. На чём, вы думаете, я сейчас еду – на модном кроссовере или на седане премиум-класса? Отнюдь – я за рулём грузового фургона! За пять лет своего производства Ford Transit Custom, средний братец в семействе Транзитов, последние три года не сдаёт позицию самого продаваемого фургона-однотонника. Но, чтобы не подтвердилась старая средневековая поговорка sic transit gloria mundi – «так проходит слава мирская» – фордовскому везунчику пришла пора обновиться. И модернизацию ему уготовили ещё какую основательную. Внешность трудолюбивого автомобиля освежили в духе недавнего рестайлинга Куги. Теперь у Кастома большущая решётка

фальшрадиатора а-ля Aston Martin с крупными горизонтальными брусьями и очень нарядная оптика, причём у дорогих версий фары ксеноновые. Кто сказал, что фургон – машина утилитарная, которая не может быть красивой? Ford в шею гонит такое ретроградство! И разработал для Кастома не только коллекцию очень симпатичных легкосплавных дисков, но даже… версию Sport! У неё – самые нарядные колёса, те самые двухцветные, особая внешняя отделка с «гоночными» полосками, а ещё улучшенное оформление салона.

Всё с чистого листа А салон, между прочим, у фургона полностью новый: скажем прямо, нечастое явление при рестайлинге, особенно для коммерческой машины. Ушла в прошлое прежняя «дутая» панель в стиле Фокуса – на смену ей пришла куда более толковая конструкция: более рациональная и по форме, и по содержанию. Она впечатлит полезными вещевыми пространствами: только в одной передней панели 25 л

отсеков для всяческого скарба – и это рекорд в классе! На каждом углу панели есть держатели для двухлитровых бутылок, а в бардачок теперь идеально помещается папка бумаг формата А4. Также из несомненных плюсов новой панели – гораздо более удачное размещение блока климата: он не завален вниз, как раньше, а располагается с правильным наклоном точно в том месте, куда за ним тянется рука. И на закуску: инженеры Форда обещают, что этой панели в буквальном смысле сносу нет – её отливают из прочного износостойкого пластика, который не боится, чтобы по нему елозили папки, коробки и инструменты. Полностью новые и обивки дверей. И только представьте: в них умудрились сделать аж три кармана для вещей, причём все – немаленькие! И в самом деле, чего пропадать месту. Да и подлокотник на верхней части обивки теперь удобней, и вдобавок – мягкий. Заменили также комбинацию приборов и руль. Приборы лишились «колодцев» и стали крупнее, хотя с прежними «мультяшными» стрелочками топливомера и указателя

Украина За рулем 01 . 2018

ПРЕМЬЕРА

FORD TRANSIT CUSTOM В таком ракурсе изменения минимальны: фонари сменили «начинку», но остались прежней формы. Зато появился новый стиль Sport с контрастными полосками-наклейками.

температуры ОЖ. Руль стал красивее и серьёзней, теперь он трёхспицевый, и на нём прибавилось кнопок – а вот зачем, мы ещё расскажем.

Волшебное слово

В обивках дверей теперь три больших и маленьких кармана для всяческого скарба.

Украина За рулем 01 . 2018

В центре консоли (а не где-то под краем лобового стекла, как раньше) теперь красуется дисплей медиасистемы, сенсорный, само собою. На версиях попроще он 4-дюймовый, побогаче – 8-дюймовый. В последнем случае перед нами умная медиа SYNC 3 с голосовым управлением. Ей можно просто сказать: «звук громче», «я хочу кофе» или «мне нужно заправиться» – и система повысит громкость музыки или приступит к поиску цели для навигации. До чего же хороши сиденья! Ford знает толк в том, как порадовать спину и её продолжение – это мы и на Куге отмечали. У фургона отменнейшие кресла, из которых хочется (и можно) часами не вылезать. Хорошие боковые поддержки, подушки достаточной длины и в меру мягкие, и даже к подголовникам никаких претензий. У версии Sport ещё получите качественные кожаные обивки и электрорегулировку водительского сиденья. Но даже в сиденьях с мануальными настройками предусмотрена регулировка по высоте. А рулевая колонка во вполне приемлемом диапазоне перемещается по вылету и углу наклона.

Ford Transit Custom 170PS Sport 130PS Long Длина/ширина/высота/база 4973/1986/2000/2933 мм 5340/1986/2343/3300 Диаметр разворота 10,9 м 12,2 м Объем грузового отсека 6,0 м³ 8,3 м³ Снаряженная/полная масса 2017/2900 кг 2166/3200 кг Грузоподъёмность 808 кг 959 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³, 96 кВт/130 л.с. 1996 см³, 125 кВт/170 л.с. при 3500 об/мин, крутящий при 3500 об/мин, крутящий момент 405 Н·м в диапазоне момент 385 Н·м в диапазоне 1500–2000 об/мин 1750–2500 об/мин Топливо/запас топлива ДТ/80 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный 7,1/6,0/6,4 л/100 км 7,8/6,8/7,2 л/100 км Трансмиссия переднеприводная, М6 переднеприводная, А6

В общем, с посадкой в Transit Custom полный порядок. Вот что закономерно не претерпело изменений, так это грузовой отсек. Впрочем, с ним и так всё просто и понятно: в боковую дверь входит стандартная паллета, на стенках есть удобные петли для крепления груза, задние двери распахиваются на 90 и 270

Приборы избавились от колодцев, что позволило заметно увеличить информационный дисплей.

Розеток много не бывает: эта пара расположена наверху панели под краем лобового стекла. Самое оно для подзарядки смартфона!

По углам передней панели – «подбутыльники», в которые уместятся и двухлитровые ёмкости.

Интерьер полностью изменён и разработан заново. Передняя панель стала компактнее, эргономичнее, а ещё получила множество вещевых отделений «на сумму» 25 л.

градусов. Да, и ещё – у Кастома по два варианта длины колёсной базы и высоты крыши (соответственно объём грузового отсека от 6 до 8,3 кубометра), а кабину можно заказать в одно- и двухрядном исполнении.

Ни гвоздя, ни жезла! Вы пока не устали от списка новшеств? Тогда продолжаем. Transit Custom получил новый двигатель: взамен прежнего 2,2-литрового дизеля теперь ставят 2-литровый EcoBlue, презентованный в прошлом году. Его предлагают в трёх вариациях: 105, 130 и 170 л.с., а альтернативой механике может быть шестиступенчатый гидроавтомат. Ну, а привод – по-прежнему только передний. Чего, впрочем, лёгкому фургону вполне достаточно. Все машины, на которых довелось Кожаные поездить во время премьеры, были обивки и элеккак раз с топовым силовым агрегатом трорегулировки – 170-сильный дизель с автоматом. – прерогатива разумеется, фургоны нам выкатили богатой версии не пустыми – в кузове каждого был Sport. балласт номинальной грузоподъёмности, в одну тонну. И даже с почти полной

На левой спице руля – клавиши активного круиз-контроля и ограничителя скорости.

Под джойстиком коробки передач предусмотрен выдвижной подстаканник.

В крупные зеркала с дополнительными секторами всё прекрасно видно…

…а то, что всё же не в их поле зрения, покажет отличная камера с динамическими направляющими.

Консоль увенчана 8-дюймовым дисплеем медиасистемы SYNC 3 с навигацией и умным голосовым управлением.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

ПРЕМЬЕРА

FORD TRANSIT CUSTOM

Грузовой фургон способен подарить насыщенное удовольствие от вождения – управляется Transit Custom очень нескучно и азартно. Впору делать версию ST! загрузкой едет Transit Custom, вне преувеличений, зажигательно! Мотор с крутящим моментом 405 Нм всегда рад показать свою недюжинную прыть, а автомат расторопен в реакциях. На «безлимитном» автобане гружёный фургон без особых затруднений разогнался до 170 км/ч. Кстати, о скоростях. Transit Custom отныне первым в своём классе умеет считывать дорожные знаки – и если вы активируете нажатием клавиши на левой спице руля ограничитель скорости, то автомобиль будет автоматически применять считанные данные, сверяя их с базой из навигационной системы. Так что шансы превысить скорость и «попасть» на штраф становятся минимальными. Другое дело, что автоматически замедляться при снижении лимита фургон пока не умеет – он, конечно, предупредит вас об изменении ограничения скорости и вашем превышении звуковым сигналом, но нажимать на педаль тормоза вам надо самостоятельно.

Driver’s van У Кастома много и других толковых помощников водителя. Система мониторинга слепых Украина За рулем 01 . 2018

зон также умеет предупреждать о поперечном трафике при выезде задним ходом с парковки. Камера вверху лобового стекла и радар в переднем бампере отвечают за экстренное торможение при распознавании пешеходов в любое время суток и при любых погодных условиях, а радар заодно задействован и в адаптивном круиз-контроле. Системой слежения за разметкой уже никого не удивишь, а вот стабилизация при порывах бокового ветра у Кастома, опять же, появляется впервые в классе. И она реально работает! Даже на длиннобазном фургоне с высокой крышей я не ощутил привычных «поправок курса» при обгоне грузовиков или при выезде на открытые пространства – а ведь денёк выдался как раз непогожий, хмурый и ветреный. Грузовой фургон способен подарить полноценное и насыщенное удовольствие от вождения – управляется он очень нескучно и азартно. На горном серпантине он ведёт себя приятней, чем один из недавно презентованных модных кроссоверов: проворно ввинчивается в повороты, крепко держит курс и радует добротно взвешенным чувством руля при поразительно небольших кренах. Хм, не

В широкую боковую дверь входит стандартная паллета, в полу предусмотрены петли для крепления груза.

задуматься ли Форду о выпуске Кастома в версии ST? Похоже, что шасси фургона всеми четырьмя колёсами готово поддержать такую инициативу! Версия Kombi с двухрядным салоном предлагает нетривиальную опцию – заднюю пневматическую подвеску. Это предложение тоже уникально для класса. Пневмоподвеска

На правах рекламы

На переднем плане – самый рослый в семействе: фургон с длинной базой и высокой крышей.

Полезный объём варьируется от 6 кубометров у короткобазного фургона с низкой крышей (на фото) до 8,3 у длиннобазного с высокой крышей.

нацелена в первую очередь на лучший комфорт – неслучайно её предлагают именно для самой пассажирской версии в семействе. Но ещё одна её задача – обеспечение отменной управляемости независимо от загрузки фургона и центра его тяжести. Впрочем, уж что, а комфорт подвески на дорогах под Франкфуртом, где проходил тест,

проверять – бесполезное дело. Надо уготовить аудиенцию Транзиту Кастом на родных нам направлениях. И встреча в Украине обещает быть скорой: обновлённый фургон приедет к нам в феврале. Благодарим за организацию теста компанию «Виннер».

ТЕСТ

FoRD FoCuS WAGoN И KIA Cee’D SW

НЕСПАЛЬНЫЙ Одни из самых популярных в Европе универсалов гольф-класса соревнуются в своих талантах. Автор Александр Виноградов, фото: Александр Кульнев

ниверсалы давно перестали быть сугубо утилитарными и перешли в разряд машин для активного отдыха. Понятие «спальный вагон» к ним тоже относится. Об этом я знаю не понаслышке, так как сам уже десять лет передвигаюсь исключительно на «сараях» и кузовов другого типа не приемлю.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

«Вагоны» Kia cee’d SW и Ford Focus не первый год пользуются большой симпатией у европейских покупателей. И даже на нашем рынке, где традиционно предпочитают седаны или хотя бы хэтчи, они продаются – а значит, стоит присмотреться к ним повнимательней. Тестовый Kia оснащен бензиновым 130 сильным мотором с шестиступенчатым

автоматом. У Фокуса двигатель того же объёма уступает в лошадиных силах самую малость, а пара ему – тоже гидроавтомат. Посему – силы соперников, считайте, равны. На этот раз мы не ограничились стандартным набором испытаний на полигоне, а использовали автомобили по назначению – отправились в путешествие.

ВАГОН

*Здесь и далее цены приведены по состоянию на 1 декабря 2017 года.

539 120 грн

Kia cee’d ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (130 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Business

530 165 грн

Ford Focus ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (125 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Comfort

ТЕСТ

FoRD FoCuS WAGoN И KIA Cee’D SW

Kia cee’d SW

Ford Focus Wagon

машина второго поколения представлена в 2012 году, а тремя годами позже пережила рестайлинг. Помимо универсала есть хэтчбек. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 1.6 (130 л.с.) – от 512 750 грн дизельный: 1.6 (136 л.с.) – от 553 770 грн

машина третьего поколения дебютировала в конце 2010 года, а продажи начались годом позже. Тогда же появился и универсал. В 2014 году провели рестайлинг. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 1.6 (105 л.с.) – от 461 318 грн 1.6 (125 л.с.) – от 530 165 грн дизельные: 1.5 (95 л.с.) – от 532 125 грн 1.5 (120 л.с.) – от 596 885 грн

ДАННЫЕ ПрОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Боковое нижнее Путь к сердцу универсала лежит через багажник. Он же в значительной мере формирует облик машины, и у обоих наших визави с этим полный порядок. По моему субъективному мнению (которое, впрочем, разделяет наш редакционный фотограф) оба «вагона» выглядят самыми гармоничными в своих семействах. Но внешность – это вкусовщина, а как у нас с практичностью? Помнится, мне пару раз доводилось ночевать в своем универсале… Повторим эксперимент! Попробовал обосноваться в Сиде со спальным мешком – и не только удобно разлёгся, но даже умудрился посидеть на сон грядущий: потолок здесь даже в багажнике достаточно высокий. При этом в «трюме» не забыли о подполье с классным органайзером. Огорчил яйцеобразный проем – крупную коробку не запихнешь. У Фокуса никакого подполья нет – переработанная для «сарая» кинематика задней подвески заставила ограничить пространство под полом. Туда влезла лишь докатка с набором дорожного инструмента. Зато багажник самый вместительный, а его форма (и проем) близка к идеалу – кубу. Кроме того, у Форда минимальная погрузочная высота, а Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

Снаряженная/полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл

FoRD FoCuS WAGoN

KIA Cee’D SW

1334/1825 кг 11,9 с 193 км/ч АИ-95/55 л

1385/н.д. кг 11,8 с 190 км/ч АИ-92, АИ-95/53 л

8,7/4,9/6,3 л/100 км

9,5/5,2/6,8 л/100 км

бензиновый спереди, поперечно P4/16 1596 см³ 92 кВт/125 л.с. при 6000 об/мин 159 Н·м при 4000 об/мин

бензиновый спереди, поперечно P4/16 1591 см³ 96 кВт/130 л.с. при 6300 об/мин 157 Н·м при 4850 об/мин

передний А6 4,55/2,96/1,91/1,45/ 1,00/0,75/2,94 3,01

передний А6 4,44/2,73/1,83/1,39/ 1,00/0,77/3,44 3,80

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/дисковые 205/55 R16

ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/число клапанов Рабочий объем Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/з.х. Главная передача ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади

дисковые, вентилируемые/дисковые

Шины

215/50 R17

Руль стал трехспицевым, но расположение кнопок не поменялось. Прежним осталось и управление круиз-контролем – на отдельном пульте.

Оцифровка спидометра с переменным шагом (одна из составляющих рестайлинга) требует некоторого привыкания. Чего не скажешь о красивом дисплее трип-компьютера. Управлять двухзонным климат-контролем Форда удобно, не нужно привыкать к алгоритму управления.

Руль Фокуса греется по всему ободу, а не только в местах хвата, как в Kia.

Массивная передняя панель съедает изрядную часть салона. Мягкий пластик опускается до центрального туннеля. Сборка качественная. После рестайлинга нашлось место для площадки под телефон.

Интерьер Сида симпатичный и ладно подогнанный. Верхняя часть обшита мягким пластиком, развернутая консоль настраивает на спортивный лад.

Красный монохромный дисплей на солидном автомобиле смотрится неуместно. Но как же легко читаются эти огромные белые цифры!

Под центральной консолью нашлось место для большой площадки под смартфон. Там же – медиаразъемы.

Блок управления двухзонным климат-контролем скомпонован удачно: две вращающиеся ручки температуры и кнопки с дисплеем. Обогрева лобового стекла нет. Кнопки легли на мультифункциональный руль кучно. Тем не менее пользоваться ими удобно.

На правах рекламы

ТЕСТ

FoRD FoCuS WAGoN И KIA Cee’D SW

Focus может стать отличным попутчиком в дальнем путешествии. Стабилен на прямой и надежен в поворотах. Причем и активная езда ему не чужда.

На прямой cee’d стабилен и не требует корректировки курса. Но в поворотах удовольствия не получить.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

L3min/max

Vбаг

S°

B1/ B2*

ЗАмЕрЫ «ЗА рУЛЕм»

Tп/Tз

D L1, H1, B1, H, мм мм мм мм FORD FOCUS WAGON KIA CEE’D SW

L2, мм

M S°, 1, М2, h, h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, Vбаг., B4, H5, H6, М кг кг (M1+M2), град./ мм мм мм мм мм мм мм л мм мм мм (%) мм мм мм мм мм мм S, мм (%) кг

945/ 404/ 850,5 603,5 1205 1050 1425 1210 610/865 990 1305 1010/1925 495 1145 810 476 1050 600 1915 (58,5) (41,5)

1454,0

7/40

125 200 4560 2648 1510 1823 1554/ 1544

995/ 400/ 771,0 573,0 1200 1000 1430 1230 650/875 980 1360 965/1935 465 1040 945 528 1055 630 1885 (57,4) (42,6) *По первому/второму ряду сидений. Синий цвет – данные производителя.

1344,0

5/40

155 195 4505 2650 1485 1780 1555/ 1563

бампер отделан некрашеным пластиком, так что попортить лакокрасочное покрытие при погрузке сложно. Вот же немецкий расчёт!

Объявляется посадка А вот с задним рядом Фокуса вышла промашка, которую обновлением не исправить. Всё хорошо, если пассажиры не выше 175 см. Тогда и посадка на задних сиденьях удобна, и мéста хватает. Но при росте за сто

восемьдесят – проблема. Запас пространства останется лишь над головой, а по остальным направлениям полный провал. Cee’d на фоне Фокуса – словно пришелец из другого класса. Достаточный запас воздуха над прической, и для ног мéста хватает. Передние сиденья Kia перемещаются в солидном диапазоне. А развернутая к водителю панель с мягким верхом намекает на кокпит. Но само кресло хуже фордовского – спинка

неприятно давит в области поясницы. Среди преимуществ – масса отделений и «тайничков», в которые перед дальней дорогой можно переложить всё, что завалялось в карманах. Ford не столь щедр на простор и буквально накрывает водителя и переднего пассажира массивом передней панели. Но отделений и подстаканников тут не меньше. К эргономике – ноль вопросов. Отличный руль с приятной кожей, великолепное кресло с На правах рекламы

ТЕСТ

FORD FOCUS Wagon и KIA CEE’D SW

С переездом ручника назад объем бокса уменьшился. Трансформируемые подстаканники удобны. В тестовой паре самые удобные сиденья – у Форда: внятная боковая поддержка, отличный профиль и регулировка поясничного упора. обновлением Focus получил мультимедийС ную систему с большим красочным дисплеем, но логика меню требует привыкания. зображение с камеры заднего вида дополИ нено динамической разметкой.

ещевой ящик по объему близок к корейВ скому. Отдельная полочка для руководства по эксплуатации после рестайлинга исчезла. отя Focus и принадлежит к гольф-классу, Х мéста во втором ряду мало.

одстаканники в Кia не регулируются, П но объем бокса больше. одительское сиденье имеет выраженную В боковую поддержку, но поясничный упор не регулируется. Однако главная проблема – неудачный профиль спинки. нарядной корпоративной мультимедиаУ системы простое меню и вполне солидная картинка на дисплее. Карты навигации хорошо прорисованы и актуальны. амера передает четкое изображение, К но разметка только статическая.

ардачок нельзя назвать внушительным. Б Но есть и плюс: про подсветку не забыли. заднем ряду предостаточно простора В и для ног, и для головы. Низкий центральный туннель облегчит жизнь среднему пассажиру.

Украина За рулем 01 . 2018

ТЕСТ

FORD FOCUS Wagon и KIA CEE’D SW

развитой боковой поддержкой и регулировкой поясничного упора. Из нашей парочки самую удобную посадку водителя обеспечивает Фокус, в чем убедил марш-бросок в полтысячи километров. Ему бы еще обзорность получше – а то массивные стойки лобового стекла усугублены маленькими зеркалами и широким неочищаемым сектором лобового стекла. В Kia к обзорности подошли серьезнее и сделали небольшие форточки в основаниях передних стоек, однако на большие зеркалá у корейцев запала не хватило.

Вагончик тронется

Ночевать удобнее всего в Фокусе. Пространства чуть больше, чем в Сиде, а низкий порог облегчает посадку в спальном мешке.

Сиде можно устроиться на ночлег, мéста хваВ тает. Но высокий порог усложняет «заселение»: требуется больше гибкости.

Фокуса самый широкий проем, ровные стенки У и низкий порог с неокрашенным пластиком – не поцарапаешь!

Возможности багажника Сида ограничены овальным проемом и выступающими направляющими шторки.

В боковой стенке есть небольшой карман, куда можно спрятать, к примеру, аптечку.

До определенного момента cee’d радует четкими реакциями и проворно заныривает в повороты, хотя усилие на руле здесь не самое выверенное. Но при резком объезде препятствий вылезает скелет в багажнике. Легкий снос передка сменяется срывом задних колес, и всё это сопровождается серией паразитных колебаний. Конечно, система курсовой устойчивости начеку и не допустит беды, но приятного мало.

Под полом скрывается большое число довольно вместительных отделений.

А вот Focus знает толк в езде. На нем дорога в кайф не только когда она абсолютно прямая. Живая обратная связь на руле приправлена точными, без тени промедления, реакциями. Близкая к нейтральной поворачиваемость провоцирует наращивать темп. Главное – закрепить груз, чтобы он не летал по всему багажнику. Живой «сарай», на котором действительно приятно отправиться в дальнее путешествие. Kia не эталон моторного темпарамента: чувствуется, что двигатель заметно придушен эконормативами. Но управление тягой у него внятное, чему способствует хоть и не самый расторопный, зато логичный шестиступенчатый автомат. Впечатление от автомата Фокуса подпортили неудобные клавиши ручного режима, расположенные на торце селектора. Но к касанию педали Ford чýток – спасибо живому и тяговитому мотору. Его напор немного, но заметно ярче, чем у конкурента: несмотря на проигрыш в количестве лошадиных сил, крутящий момент у Фокуса больше, и доступная с более низких оборотов тяга воспринимается внушительнее. А до чего хороши тормоза! И эффективность на уровне, и информативность привода. Kia, впрочем, по этой части тоже не отстает. Даже на разбитом в хлам асфальте Focus и cee’d тихи, ведь их салоны скроены из добротного мягкого пластика. Двигатель Фокуса голосит на высоких нотах, но его тембр приятен слуху. Дорожные шумы приглушены качественно, чего не скажешь о Kia: «пескоструйка» солирует громко. Можно ли на Сиде безоглядно нырять в пучину убитых дорог? До определенного момента – да, но, когда глубина ям становится неприличной, пробои всё чаще кричат о необходимости сбавить ход. Ford оказался чуть терпимее – несмотря на 17 дюймовые колеса.

Цена билета Вот мы и добрались до места. Какой универсал проявил себя в дальней дороге лучше всех? Претензии к тесному заднему ряду и проблемы с обзорностью не помешали Форду одержать уверенную победу. Он оказался дружелюбным в долгой поездке ко всем обитателям своего салона, а водителя вдобавок щедро награждает доброй порцией азарта. Cee’d – добротный и красивый универсал, отличный друг для практичной семьи. Но цена у него выше, чем у Фокуса (с учётом постоянных скидок и акций Форда), и если поведение на дороге для вас не последний звук, то оба этих аргумента играют в пользу немецкой машины.

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Из-за иной, нежели у хэтча, кинематики задней подвески в подполье есть лишь докатка.

Украина За рулем 01 . 2018

В нише – докатка, в которой нашлось место для дорожного инструмента.

Периоди чность ТО

Гарантия

FORD FOCUS WAGON

20 000 км или 12 месяцев

3 года без ограничения пробега

KIA CEE’D SW

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Шумоизоляция

Плавность хода

Микроклимат

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

У Сида запас под защитой – 150 мм. У Фокуса скромный клиренс 125 мм под фетровой защитой. Корейцы традиционно сильны в гарантийных обязательствах. Ford берет 20-тысячным интервалом и гарантией без ограничения пробега.

Управляемость

Focus и cee’d нельзя назвать неженками. До определенного предела им хватает энергоемкости подвески. В Сиде сильнее выражена «пескоструйка», а аэродинамические и моторные шумы – меньше. Ford тише. Обе машины снабжены двухзонным «климатом» и обогревом руля, причем в Форде греется весь обод. У него есть также обогрев лобового стекла.

Тормоза

Самая филигранная управляемость – у Фокуса. Реакции, обратная связь – всё на высоте. Cee’d нельзя назвать идеалом. Усилие на его руле неоптимально при быстром вращении. А при резкой смене полосы появляется склонность к резкому срыву задней оси и череде паразитных колебаний. Динамика Kia ожидаемо неплоха, а вот Фокус едет чуть ярче. Возможности тормозных систем у машин близки. Динамика

В Фокусе и Сиде много емких боксов и отделений. Теснее – в Форде, особенно в ногах. А вот багажник у Фокуса более вместительный. К тому же он почти идеальной формы, а погрузочная высота наименьшая. У Сида багажник немного меньше даже с учетом приличного подполья, а проем суженный.

Багажник

Самое лучшее сиденье – у Фокуса: отлично спрофилировано, не утомляет в дальней поездке и перемещается в широких диапазонах. Есть регулировка поясничного упора. Кресло Kia дефицитом боковой поддержки не страдает, но спинка спрофилирована не оптимально. По органам управления у Сида и Фокуса паритет: у первого лучше панель приборов, у второго – руль. Худшая обзорность – у Форда: небольшие зеркалá, массивные основания передних стоек.

Задняя часть

Приспособленность к Украине

Передняя часть

Комфорт

Обзор

Ходовые качества

Органы управления

Салон

Сиденье

FORD FOCUS WAGON KIA CEE’D SW

Место водителя

р езвый двигатель, отлично настроенное шасси; продуманная эргономика, вместительный багажник с тильная внешность и интерьер, неплохой багажник, просторный задний ряд; выгодная гарантия

средняя обзорность, маленький клиренс; тесный задний ряд

о грехи в настройке шасси; не самое удобное сиденье, посредственная изоляция дорожных шумов

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

8,4 8,27

Украина За рулем 01 . 2018

ТЕСТ

ReNAuLt KoLeoS

МЯГКО СТЕЛЕТ! Пытаемся объективно рассмотреть все особенности флагманского кроссовера Renault, не поддаваясь обаянию его весьма комфортной подвески. Автор Николай Захаренков, фото: Сергея Торгалова

оть и непросто это, не поддаться обаянию. Ведь едешь в кроссовере за миллион гривен, а он хранит твою спину от толчков и тычков с таким же старанием, как автомобиль за пару «лимонов». То самое качество, в котором сложно убедиться во время европейской презентации автомобиля, но которое ценишь вдвойне на

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

отечественных дорогах. И ведь не пневматика под днищем, а простые стальные пружины… Но найдем же в себе силы и взглянем на Koleos объективно.

Пересечение течений Сразу видно, что шеф-дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер, рисовавший новый

Koleos, человек куда более широких взглядов, чем его предшественник Патрик Ле Кеман – автор образа кроссовера предыдущего поколения. Прежде ван ден Акер успел потрудиться над внешностью автомобилей Audi, Ford и Mazda, и даже приложил руку к интерьеру Bugatti. А еще он работал над возрождаемым брендом Alpine. работал и приговаривал: «мы должны сделать наш вариант Porsche 911, а затем под маркой Alpine сделать свои Panamera и Cayman». Возможно, поэтому в корме Колеоса мне видится Q7, а при взгляде на консоль (монитор в обрамлении двух «ушек» вентиляционных дефлекторов, плюс две ручки в нижней части) – Porsche Cayenne. И это не копипаст, прошу заметить, а широкий взгляд на популярные дизайнерские тренды, которые не стоит игнорировать.

Ну и хромированная полоска на передних крыльях – я от нее в полнейшем восторге. Благодаря ей и всему вышеперечисленному Koleos выглядит дороже, чем стóит.

Один на всех Озвученный выше миллион (если быть точным, то миллион 44 тысячи гривен) – это цена топовой комплектации Intense. Вообще же Renault Koleos стартует с 876 тыс. гривен. Удивительно, но в случае Koleos разница почти в две сотни тысяч никак не сказывается ни на комфорте подвески, ни на ездовом железе. И в базовой, и в топовой комплектации получите безальтернативный двухлитровый турбодизель мощностью 177 л.с., вариатор и полный привод. То есть выбор мотора и трансмиссии не предполагается. По сути, он уже сделан за вас.

Но ведь вы всегда хотели именно кроссовер с двухлитровым турбодизелем и полным приводом! Ну, признайтесь… А кто не хотел, тот идет к дилерам Nissan за технически схожим соплатформенным X-Trail с 1,6-литровым турбодизелем. Или с бензиновыми движками объемом 2 и 2,5 л. Но все-таки именно дизельную «двушку» можно считать оптимальным вариантом с точки зрения динамики и расхода топлива. И беспроигрышным. Так что выбор Renault мне понятен и близок.

Почувствуйте разницу О’кей, так за что же тогда доплачивать почти двести тысяч гривен? За красоту и удобство. можно, конечно, доплатить и 67 тысяч гривен, отделяющие базовую комплектацию Life от средней Zen. Но это будет полумера. Да, получите камеру заднего вида, карту-ключ

«свободные руки» (удобно, конечно – не отнять), мультимедийную систему с сенсорным экраном в 7’’, аудиосистему 3D Sound Arkamys, релинги на крыше. Ну, и еще несколько приятных мелочей вроде макияжных зеркалец с подсветкой. Однако салон останется тканевым: превращение его в кожаный потребует еще 23 216 гривен. Фары не станут светодиодными, передние сиденья – вентилируемыми, да и с цветами LEDподсветки салона не поиграетесь ввиду ее отсутствия. Все эти прелести относятся исключительно к топовой комплектации Intense, как и 8,7-дюймовый дисплей, аудиосистема Bose c функцией шумоподавления. И только для Intense можно докупить панорамную стеклянную крышу с люком (21 765 грн), электропривод крышки багажника в комплексе с помощником парковки (15 961 грн) и автоматический переключатель ближнего/дальнего света (7 255 грн).

+ 1 видео

Renault Koleos Длина/ширина/высота/база 4672/1843/1678/2705 мм Объем багажника (VDA) 505–1690л Снаряженная/полная масса 1817/2267 кг Двигатель дизельный, р4, 16 клапанов, 1995 см³; 130 кВт/177 л.с. при 3750 об/мин; 380 Н·м при 2000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,5 с Максимальная скорость 201 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/60 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 6,2/5,8/5,9 Трансмиссия полный привод; CVT

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

ТЕСТ

ReNAuLt KoLeoS

Koleos не азартен, но подкупает дизайном, комфортом подвески и широким перечнем опций. Их можно выбирать на свой вкус, а вот двигатель и трансмиссию – нет. Место босса В водительском кресле Колеоса чувствуешь себя состоявшимся и состоятельным человеком. Приборная панель выглядит строго. Почти везде, куда ни глянь – кожа. Ею обшит руль, сиденья, даже козырек над щитком приборов. Его центральная часть – цифровая, хорошо знакомая по модели Megane. Щиток, как вышколенный сотрудник, ждет ваших указаний: предложено 4 вида оформления и 5 цветовых решений. С их выбором долго не

Две массивные ручки здесь – скорее, декоративный элемент. Между ними – место для смартфона. Легко помещается даже крупный, с диагональю 5,5’’.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

мучился, остановился на фиолетовом – как оказалось, он отлично гармонирует с тонкой фиолетовой полоской, почему-то проходящей по верхней границе светового пятна LED-фар. Полоска обнаружилась совершенно случайно: паркуясь в темноте на стоянке, я развернул кроссовер носом к фургону, и на его большом белом боку, как на экране, высветился тот самый фиолетовый контур. При моем среднем телосложении кресло оказалось чуть великовато – я практически не чувствовал валики боковой поддержки. Зато порадовался поясничной: она есть, причем регулируется кнопкой. Почувствовать себя боссом можно и на заднем сидении благодаря внушительному запасу пространства для коленей и над головой. И угол открытия задних дверей довольно велик – будет удобно усаживать назад самых маленьких пассажиров. Подогрев заднего сиденья также предусмотрен.

центрального дисплея. Бесконечно бродить по нему автомобиль не заставляет: все основные бортовые функции подчинены физическим, а не виртуальным, клавишам и переключателям. И это прекрасно. Нужно включить подогрев сидений? Клавиша на центральной консоли. Подогрев руля? Тоже клавиша, но уже слева от руля. А справа и внизу на рулевой колонке приютился пульт управления аудиосистемой. В принципе, старорежимная штука: схожий пластмассовый «отросток» тянулся из-под руля служебного Renault Clio Symbol, которым я пользовался еще лет пятнадцать назад. Но как же удобен, чертяка! Переключать радиостанции при помощи крутящегося колесика намного удобнее, чем кнопками. Даже сдав тестовый Koleos дилеру, я еще несколько дней машинально пытался нащупать несуществующий пульт под рулем своего автомобиля.

Невиртуальная реальность

Как по будильнику

Система Multi-Sense, предлагающая выбор из нескольких ездовых режимов, у Колеоса отсутствует. Но есть клавиша Eco, слегка уменьшающая аппетит. Впрочем, он и без того невелик: 9-10 литров в городе, в зависимости от загруженности дорог. Есть и система старт/стоп, которая отключается кнопкой на центральной консоли, а не через меню

Зимой в дизельном автомобиле особенно ценишь его умение быстро становиться комфортным. На момент теста серьезных морозов не было, но случалось, что наш с Колеосом трудовой день начинался при минус двух градусах Цельсия. Я садился в холодный автомобиль, и на «раз-два-три-четыре» нажимал копки: запуска двигателя, обогрева стекла, подогрева руля и сиденья. Оно переставало

Подлокотник скрывает довольно объемный бокс. Перед ним – два подстаканника, закрываемые сдвижной шторкой. Водительское сиденье напоминает кабинетное кресло большого начальника: столь же массивно и рассчитано на весьма объемную спину. Щиток приборов как у Megane. Центральная часть – цифровая, по бокам – два стрелочных указателя температуры Ож и запаса топлива. 8,7-дюймовый дисплей, как и аудиосистема Bose c функцией шумоподавления – прерогатива топовой комплектации Intense.

Строгое оформление кокпита придется по вкусу деловым людям: интерьер Колеоса напоминает кабинет высокого начальника.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

ТЕСТ

ReNAuLt KoLeoS

Очень длинные, едва не сходящиеся друг с другом фонари и «ступенька» на задних крыльях – Koleos выглядит не по классу дорого.

На втором ряду – вдоволь пространства и над головой, и для коленей. Угол открытия задней двери весьма велик.

Багажник объемом 550 л. В топовой версии доступен электропривод пятой двери. Есть и система, облегчающая складывание задних сидений, – правда, механическая.

холодить почти моментально. руль теплел секунд через тридцать, еще через столько же с лобового стекла сползала корка льда. А буквально через пару-тройку минут в салон начинал поступать теплый воздух.

Спокойная уверенность Продавцы-консультанты Renault утверждают, что Koleos c двухлитровым турбодизелем разгоняется до сотни за 9,5 секунд. Верить в это начинаешь, когда стрелка тахометра находится между двойкой и тройкой. До двух тысяч оборотов в минуту мотор кроссовера флегматичен, после трех разгон больше слышишь, чем чувствуешь. Впрочем, мне вполне хватало динамики Колеоса в городе, за исключением Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

случаев, когда приходилось выезжать на главную дорогу с очень плотным трафиком. В такие моменты я жалел об отсутствии возможности как-то подстегнуть машину: быстрые старты Колеосу даются с трудом. резким маневрам он сопротивляется всем своим естеством. По-кошачьи мягко реагирует на поворот руля, кланяется боками в крутых поворотах. Пройти их быстрее полный привод не поможет: как ни дави на педаль газа, задняя ось отказывается получать больше 5% крутящего момента на асфальте. На грунте индикатор распределения тяги оживает: назад может уйти ее добрая половина. Особенно, если заблокировать муфту

нажатием клавиши слева от руля – тогда на скорости до 40 км/час можете рассчитывать на паритетное распределение момента между осями. В целом, возможности кроссовера на бездорожье можно характеризовать как средние, что и подтвердил наш недавний тест систем полного привода (Зр, 2017, №12). В конце теста я не без сожаления возвращал Koleos. Свою нелюбовь к шустрой езде он с лихвой компенсирует шармом и весьма завидным комфортом подвески, которому и были посвящены самые первые буквы. Похоже, я таки поддался его обаянию. Благодарим компанию «Рено Украина» за предоставленный на тест автомобиль.

ТЕСТ

HYuNDAI IoNIQ

СИЛА ТОКА Ломаем «бензиновые» привычки с электромобилем Hyundai Ioniq. Автор Ярослав Московка, фото Hyundai и Сергея Торгалова

веровав в силу электричества, Hyundai в Украине одним из первых официальных импортёров начал предлагать электромобили. Тем более, что бренду есть чем блеснуть: его Ioniq, взявший хороший старт на европейском рынке, входит в число наиболее энергоэффективных электрокаров.

HYuNDAI IoNIQ Длина/ширина/высота/база 4470/1820/1450/2700 мм Объем багажника (VDA) 455/1410 л Снаряжённая/полная масса 1470/1880 кг Время разгона 0100 км/ч 9,9 с Максимальная скорость 165 км/ч Расход электроэнергии в смешанном цикле 12,5 кВт/100 км Ёмкость батареи 28 кВт·ч Двигатель электрический с постоянными магнитами, 88 кВт/120 л.с., крутящий момент 295 Н·м Трансмиссия полноприводная автоматическая

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

Новинкой уже заинтересовалась одна из крупных отечественных компаний, которая вознамерилась полностью перевести свой парк на электричество – и для начала приобрела пять Айоников. А принятие долгожданного закона об отмене акциза и НДС на электромобили сделает Ioniq намного привлекательнее и для частных владельцев, ведь машина станет доступнее на 20% – то есть примерно на 200 тысяч гривен, в зависимости от комплектации.

69 Что же, испытаем на себе, каково это – пересесть с традиционного авто с ДВС на электромобиль. Сразу оговоримся, что мы максимально близки к народу. То есть ни у кого из участников теста ранее не было опыта продолжительного общения с техникой на электротяге (автору разве что доводилось управлять трамваем), все мы обитаем в типичных многоэтажках и собственной зарядки под боком не имеем.

Тишь да гладь Нажимаю кнопку пуска – и почти ничего, только панели засветились. Собственно, это ощущение для меня не из новых – на гибридах, давно переставших быть для нас экзотикой, бывает точно так же. Но Ioniq всё же озадачивает: цифрой запаса хода, которая тут же неумолимо высвечивается прямо перед моими глазами в центре спидометра. Машину только-только отключили от розетки, зарядив на 100% – и она сообщает, что готова проехать лишь 205 км. Вот это поворот – в сравнении с заявленными производителем 280 км, как говорится, «маловато будет». Куда же на довольно новом авто с общим пробегом около 6 тысяч успело подеваться почти 27% запаса хода? Делаю скидку на необнулённый в предыдущие поездки расход электроэнергии (правда,

он оказался невысоким) и прохладную погоду – за бортом +1º С. Касаюсь клавиши D на компактном селекторе – и Ioniq бесшумно начинает движение (снаружи есть имитатор шума двигателя для пешеходов, который из салона не слышно). После 10 км/ч появляется лёгкое жужжание трансмиссии, с ростом скорости чуть слышны пение шин и шум ветра – и это всё звуковое сопровождение! Непривычно, и потому непонятно: выработанное годами чувство скорости автомобиля даёт сбой. Холодно же, сегодня, однако. Ну что, рискну растопить печку? Щелкаю клавишей на блоке климат-контроля – и, вздрогнув от неумолимого указателя остатка пробега, тут же тянусь обратно, выключить климат совсем. За подогрев салона автомобиль предложил расплатиться полутора десятками километров – с учётом того, что нам предстоят большие испытательные заезды, пока лучше их поэкономить. Ладно, застегну куртку, подниму воротник – потерплю. Но холод не приходит один – стёкла заволакивает пелена запотевания. Запускаю только вентиляцию обдува – однако и она «съедает» 5 км. Ну и ну! Ещё 7 км у меня отняла ночная стоянка – естественно, на улице. Зато в движении километраж убывает практически честно – почти вровень с показателями одометра.

Тормозить по-новому Езда на электромобиле требует основательно пересмотреть ваши водительские привычки. С правой педалью надо обращаться деликатней, чем на бензиновом или дизельном авто. Ioniq и резвее одноклассников с ДВС равной мощности, и в целом легче на подъём – для того, чтобы машина набирала ход наравне с потоком, топить педаль нужно совсем не так глубоко, как вы это привыкли делать. Но главное же, что вас сдерживает, – пресловутый скромный запас хода, убывающий просто на глазах. Особенно на высоких скоростях. А при торможении мне пригодился опыт общения с трамваем. Как вы думаете, для чего электрическому Айонику подрулевые лепестки? Это управление рекуперацией! Предусмотрено четыре «тормозных позиции», как это называют трамвайщики: нулевое замедление (то есть при отпуске педали акселератора электромобиль просто едет накатом) и три ступени силы рекуперативного торможения – от слабой до сильной. Последняя впечатляет эффективностью – в большинстве типовых городских ситуаций к нажатию на педаль тормоза доводится прибегать только на скорости меньше 5 км/ч, для полного затормаживания. А просто замедлиться можно, регулируя рекуперацию лепестками. У Айоника есть три ездовых режима: обычный, спорт и эко. На практике основным становится, конечно, эко – ведь он позволяет выжать максимум из невеликого запаса хода. Спортрежим хорош: на хвалёном электрическом моменте Ioniq очень резво набирает 120 км/ч, не сдавая напора, а поддерживает эту скорость с вменяемым потреблением энергии. Впрочем, полнота ощущений от спортивного темпа доступна только тем счастливчикам,

Украина За рулем 01 . 2018

ТЕСТ

HYUNDAI IONIQ

у кого поездки – короткие, а в пунктах назначения есть гарантированная зарядка…

Бесплодные поиски Второй день испытаний с поездками по разным дорогам (в том числе и за городом) мы начали с запасом хода в 165 км. Естественно, эти цифры улетучились очень быстро, – за какую-то парутройку часов. С остатком в 40 км мы заехали на парковку строительного супермаркета, где, как я помнил, была зарядная станция – однако нас встретила лишь сиротливая дырка на столбе. Спёрли?! Не удивлюсь… На паре ближайших АЗС в окрестностях нам предложили только обычную бытовую розетку возле сервисного помещения. Зарядные станции нашлись на двух заправках ОККО, однако там нас ждал неожиданный сюрприз. Существует два наиболее распространённых стандарта вилок и розеток: «американский» SAE J1772 и «европейский» Mennekes. Повсеместно расплодившиеся у нас Nissan Leaf, привезённые из Америки, привели к тому, что почти везде вы встретите только «американские» вилки. А у Айоника, как нетрудно догадаться, розетка «европейская» – и адаптера в комплекте нет! В общем, с ОККО мы уехали ни с чем. «Нагуглили» скоростные зарядки. На первой из них евровилка была занята. Отправились ко второй. Но там мало того, что вилка была только американская, так ещё и

технология оплаты заставила мозг вскипеть. Нужно завести аккаунт на сайте, дождаться, когда модератор его подтвердит, забросить на виртуальный счёт денег (причём тоже дождаться, пока они на него дойдут) – и только так приступить к зарядке машины. В нашем случае эта система оказалась очень неудобной: зарядка нам нужна была буквально один-два раза, и вообще непонятно, какую денежную сумму необходимо перевести на счёт. А тем временем у нас осталось всего девять километров запаса хода. И на них мы, замёрзшие, как бродячие псы, стуча зубами да вглядываясь в мутные запотевшие окна, дотянули до редакции, где великодушный завхоз удружил нам до вечера удлинитель к обычной бытовой розетке. За четыре часа от неё мы зарядились до 55 км…

Прихватите генератор! Hyundai Ioniq – прекрасный электро- и вообще автомобиль. Он комфортен и хорошо оснащён, здорово разгоняется и недурно рулится, наконец, интересен всеми своими электрическими «фишками». Но ужасное несовершенство отечественной инфраструктуры зарядных станций делает очевидным вывод: пока что в нашей стране электромобиль действительно удобен только для тех, у кого всегда есть возможности его зарядить дома и на работе. Именно так – и, а не или. В любом месте, где вы

остаётесь относительно надолго. Ибо даже при достаточно высокой энергоэффективности этой машины запас хода опасно мал при возникновении непредвиденных обстоятельств. Например, у вас от дома до работы 20 км. Вы выехали утром с половинным зарядом (ещё бы, должно хватить!) и, конечно, не отказываете себе в обогреве салона – иначе смысл в таком ежедневном мазохизме? Сначала вы свернули в магазин, потом сделали пару деловых поездок по городу. Доехали до работы с остатком километров в 50. А потом хлынул дождь, к сумеркам прихватил холодок, и вечером, выйдя из офиса, вы застаёте свой электромобиль полностью обледеневшим. Пока электрокар стоял, он потерял ещё несколько километров запаса хода. А сколько энергии вы потратите, отмораживая машину? И дотянете ли на остатке до дома? С учётом отсутствия твёрдой уверенности в том, что попутные зарядные станции будут свободны и вообще работают. Но если вы уверены в том, что источник живительной энергии для Айоника всегда под рукой (да хоть дизельный генератор в багажнике!), то электромобиль вознаградит вас не только резвой динамикой, но и солидной экономией на бензине. Который, между прочим, всё дорожает. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Хюндай Мотор Украина».

Панель приборов в экорежиме и спортивном различается графикой.

легантный интерьер Э выполнен качественно. Его характерная черта – вставки медного цвета.

Особенность блока климата – клавиша Driver only: включение климатической установки только для зоны водителя.

Украина За рулем 01 . 2018

Селектор трансмиссии кнопочный. Он удобней, чем, например, замысловатый рычажок у Лифа первого поколения.

Топ-версии положены все блага комфорта – трёхступенчатые подогрев и вентиляция кресел, а также обогрев руля.

71 Навигационная система может наглядно показать, куда вы дотянете на текущем запасе хода. Зелёный круг – зона уверенного доступа.

Электромобиль – это интересно и выгодно, но только если вы уверены в том, что источник живительной энергии для него всегда под рукой. Заднее стекло Айоника разделено на две части, но не имеет стеклоочистителя. Аэродинамика машины такова, что даже в нашу слякоть оба стекла долго остаются чистыми.

При желании можно мониторить расход энергии. Правда, нас удивило, что сумма таких показаний на этом дисплее не совпадает с цифрой моментального расхода на комбинации приборов: последняя – существенно, на 3-6 кВт, выше. Три непривычные кнопки – отпирание лючка с розеткой, автоблокировка зарядной вилки и таймер отключения зарядки.

Электромобилю – все передовые технологии: в специальной нише для смартфона имеется беспроводная зарядка.

Электрические «лошадки» куда резвее даже дизельных Малый запас хода в условиях неразвитой зарядной инфраструктуры

Багажник ничуть не ограничен батареей: в нём 455 л. В комплекте к машине – адаптер питания от бытовой розетки.

Просторное заднее сиденье снабжено двухступенчатым подогревом. Подрулевые лепестки регулируют силу рекуперативного торможения – предусмотрено четыре ступени. Розетка Айоника – в левом заднем крыле. Это непопулярный у нас «евростандарт», а переходник положен только за доплату.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

ТЕСТ

VOLKSWAGEN AMAROK V6

ВОЛЧЬЯ ХВАТКА

Volkswagen Amarok с недавним обновлением получил новый двигатель, да ещё какой: трёхлитровый V6. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

нас в стране пикап – в подавляющем большинстве случаев что угодно, но только не рабочая лошадка. Это или более доступная альтернатива вседорожнику, или имиджевая машина – а то и оба этих варианта сразу «в одном флаконе». Именно на такое сочетание претендует новая модификация не так давно обновлённого пикапа Volkswagen Amarok, название которого, напомним, на языке канадских индейцев-инуитов означает «волк». Этот Амарок, ставший героем нашего теста, – в буквальном смысле не простой, а золотой. В первую очередь – по цене. Как вам полтора миллиона, в сущности, за грузовик? Но давайте копать глубже. Touareg – самый простецкий, «без ничего» – обойдётся вам на триста тысяч дороже. Стоп-стоп, – спросите вы, – а отчего же вот так сразу мы сравниваем пикап ни много ни мало с Туарегом? Да потому что у Амарока появился силовой агрегат покруче, чем у базового Туарега. Трёхлитровый дизель V6 выдаёт 224 л.с. и 550 Нм, а пара ему – восьмиступенчатый Украина За рулем 01 . 2018

гидроавтомат. Всё это, разумеется, с полным приводом. Да уж, это вам не мешки ворочать! Хотя – именно для того, чтобы мешки ворочать, этот автомобиль изначально и задумывался. Ирония судьбы!

Будь мужиком! Интерьер пикапа, будем откровенны, на полтора миллиона не выглядит. Здесь брутальная и суровая атмосфера: жесткий пластик, крепкая толстенная кожа сидений, скупая цветовая гамма. Впрочем, качество сборки отменное. Разбавляет эту рабочую обстановку разве что довольно изящное рулевое колесо от легковых моделей да цветной дисплей медиа – и то небольшой, всего 6,33 дюйма. Вентиляция кресел, подогрев руля, датчик дождя, модные диодные контурные

подсветочки, бесключевой доступ с пуском мотора кнопкой? О чём ты, друг, будь мужиком, – отвечает Amarok. Из всех «архитектурных излишеств» здесь только двухступенчатый подогрев передних кресел. Отпирать машину надо кнопкой с выглядящего уже старинным ключа с выкидным жалом – и, соответственно, для пуска мотора его надо вставлять в скважину где-то справа под рулём, которая в темноте, конечно, не видна. В остальном же Amarok великолепен: толковые комфортные кресла, классная высокая посадка, широкий размах регулировок да и вообще простор по всем направлениям. Фантастически удобный автомобиль! У пассажиров второго ряда восторгов поменьше. В ногах у них пространства в обрез, – передние сиденья не притесняют, но

Динамика Амарока с V6 бесповоротно стирает все ассоциации с коммерческой техникой: этот аппарат создан для того, чтобы потешить водительские амбиции.

Volkswagen Amarok 3.0 V6 Длина/ширина/высота/база 5321/1954/1834/3097 мм Площадь грузовой платформы 2,52 м2 Грузоподъёмность 842 кг Дорожный просвет 192 мм Диаметр разворота 12,95 м Снаряженная/полная масса 1857/2820 кг Время разгона 0100 км/ч 7,9 с Максимальная скорость 193 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/80 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 9,6/8,4/8,9 л/100 км Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2967 см³, 165 кВт/224 л.с. при 3000–4500 об/мин, 550 Н·м при 1400–2750 об/мин Трансмиссия полноприводная, А8

и ноги не вытянешь. С довольно вертикальной спинкой сидишь, словно аршин проглотил. Нет не то что «персонального климата», но даже элементарных воздуходувов: на широкомпрешироком корпусе бокса между передними креслами лишь одиноко торчит 12-вольтовая розетка. И разумеется, подогрева сиденья – с такой холоднющей толстой кожей! – тоже нет. В общем, те, кому доведётся сидеть сзади, явно предпочли бы Touareg.

И волки сыты… «Шестёрка» оживает с раскатистым рокотом – слышно мотор хорошо, но пикапу это только придаёт дополнительного обаяния мужества. Уверенное широкое движение внушительным селектором – в путь! Динамика Амарока с V6 бесповоротно стирает все ассоциации с коммерческой техникой: этот аппарат создан для того,

чтобы потешить водительские амбиции. У двигателя буквально избыточный запас возможностей. Для спокойного ритма движения достаточно просто чуть дышать на правую педаль. Для того, чтобы взять резвый старт или «прыгнуть» на скорый обгон даже нет нужды давить педаль в пол. Где-то три четверти хода акселератора – и автомобиль, ликуя, тут же прижмёт вас к спинкам кресел. А мотор при этом не раскручивается выше 3200-3500 об/мин! расход не бьёт по карману. В городе – «десятка», на шоссе – 8 л на «сотню». Это, в общем, тоже следствие «сытости» нашего волка, достатка его сил – вам почти никогда не приходится основательно нагружать мотор, вот он и не зверствует в аппетитах. Но по этой же причине и прогревается большой дизель долго. При нулевой температуре в десятикилометровой поездке от дома до редакции

Невзирая на стоимость и внешний лоск, Amarok не прочь окунуться в целебные грязевые ванны.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

ТЕСТ

VOLKSWAGEN AMAROK V6

В функциональном интерьере ничего лишнего: из всех комфортных нежностей разве только подогрев передних кресел.

По современным меркам, 6,33-дюймовый дисплей медиа маловат.

рупные наглядные приборы – сама рациоК нальность.

я так и не дождался прогрева двигателя до нормального режима! Самое удивительное откровение – что шасси всецело поддерживает темперамент пламенного сердца пикапа. И это, на минуточку, при рессорах сзади! У Амарока абсолютно легковая, внятная управляемость – как у Мультивэна. Да, ощущается высокий центр тяжести, но крены в поворотах намного меньше ожидаемого, а руль острее, чем у некоторых кроссоверов. Чуть ли не избыточный запас мощи мотора Оснащение салона совсем не тянет на полтора миллиона Украина За рулем 01 . 2018

А ещё Amarok так и призывает навсегда распрощаться с нежными и несерьёзными легковушками своим полнейшим безразличием к тому, что у него под колёсами. Лежачие полицейские, разбитые переулки, выступающие канализационные люки – что слону дробина. Мощнейшая энергоёмкая ходовая позволяет элементарно не сбрасывать ход перед всем тем, что с высоты кабины пикапа и впрямь выглядит мелочью. А «корму» не закидывает даже при пустом кузове: невероятно, но факт. Ну, и парадокс напоследок. Маневрировать и парковаться на здоровенном пикапе едва ли не проще, чем на моём седане. За это надо благодарить не только большие

Слева внизу от селектора восьмиступенчатого автомата – клавиши блокировки заднего дифференциала и системы помощи на спусках.

75 верху над конС солью – ещё одна 12-вольтовая розетка.

Единственное внешнее отличие самой модной версии пикапа – шильдики V6.

удрое решение: М карманы в дверях обиты мягким материалом, и мелочёвка в них не гремит. В стандарте Amarok имеет полную пластиковую обшивку кузова. А вот закрывающаяся на замок крышка – опция.

На заднем сиденье не то чтобы тесно, но места в обрез. И даже нет вентиляционных воздуховодов.

Пожалуй, самая эффектная деталь в облике Амарока – роскошный широкий задний бампер, сверкающий хромом.

углы поворота колёс, но также безупречную обзорность, дополненную парктроником «по кругу» и камерой заднего обзора с отменным качеством картинки. Камеру расположили под самым задним бортом в аэродинамической тени, так, что она вообще никогда не пачкается – ни в непогоду, ни в самых обильных грязевых ваннах на бездорожье.

…и бампер целый Как понял догадливый читатель, вовсе не случайно прозвучали знаковые слова про бездорожье: согласитесь, грех не загнать такого мастодонта в распутицу осеннего леса!

Бывалого «джипера» Amarok поначалу озадачит полным отсутствием какого-либо «взрослого» управления полноприводной атрибутикой. Пикап берёт под свою ответственность управление приводом и перераспределение потока мощности по осям. Водителю он оставляет только механическую блокировку заднего межколёсного дифференциала – ну, это однозначно на самые тяжкие случаи. И электронный интеллект вкупе с выносливой трансмиссией ладно справляется с поставленной задачей. Пикап на обычных асфальтовых «сликах», которые моментально забиваются вязкой грязью, и не подумал

спасовать перед раскисшими до состояния болотца лесными тропами. На настоящей внедорожной, «зубастой» резине автомобиль и вовсе способен на чудеса – с его толковым приводом и внушительными ходами подвесок. Доблестно проявила себя геометрия кузова. Передний бампер выглядит дорого и нарядно – но присмотритесь, как правильно он скошен! В итоге автомобиль без проблем ныряет в глубокие ямы и выныривает из них. Задний свес коротким не назовёшь, да и сам пикап довольно длинный – однако «хвостом» он также не зацепился ни на одном участке. А блокировка дифференциала нам так и не пригодилась – наверное, её мы бы пустили в ход разве только в карпатской экспедиции, куда Amarok всей душой просится. Рестайлинговый пикап у нас доступен по цене от миллиона с коротеньким хвостиком – столько просят за версию Rodeo с двухлитровым 140-сильным дизелем, шестиступенчатой механикой и в совершенно спартанском оснащении. Тестовый вариант Highline и близкий к нему по набору опций Volcano по сравнению с базовой машиной – просто небо и земля, и к тому же в полтора раза дороже. На стоимость Амарока с V6 приходится взирать философски. При взгляде на оснащение не покидает чувство неумеренности цены. Но стоит проехаться по асфальту и вне его, как приходит осознание, что семизначная цифра в прайсе – это та самая гиря, которая уравняет на весах щедрую порцию удовольствия от вождения и возможностей машины. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Порше Украина». Украина За рулем 01 . 2018

ЭКСПЕРТ

ПРОЕКТОРЫ НА ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО

ХУДСОВЕТ

Если хочешь, чтобы показания приборов проецировались на лобовое стекло, нужен HUD-дисплей. Три таких устройства попали к нам руки. Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин, фото: Константин Якубов

конце прошлого века подобные приборы казались чем-то инопланетным. Термин HUD произошел от англо язычного сочетания head-up display: дословно – «дисплей поднятой головы», более понятно – проектор на ветровое стекло. Поначалу эти устройства не имели отношения к автопрому и применялись в военной авиации. Навигационные данные, показания наиболее важных приборов, информация о состоянии систем самолета выводились на защитное стекло шлема, помогая пилоту концентрироваться на выполнении поставленной задачи. Первые HUD-дисплеи были монохромными, но вскоре картинка обрела и цвет.

Высокие технологии спустились с небес и прописались на автомобиле. Дорогие модели получают такую систему на заводе, а владельцы бюджетных машин могут приобрести проектор отдельно. Эти относительно дешевые изделия мы и решили испытать на профпригодность. Их объединяют восточное происхождение, минимум информации и четырехзначная цена. Нам предлагали приобрести и более дорогой проектор, который показывает на ветровом стекле даже кино. Но зачем провоцировать водителя подобными развлечениями? Общее впечатление от проверенных нами проекторов однозначно: это игрушки! Они все работоспособны, но уровень комфорта

Подобные наклейки есть в комплектах всех описанных устройств. Вреда от них больше, чем пользы, ведь они ухудшают обзор. Высоким водителям легче: они могут смотреть поверх экрана.

HUD Garmin

HUD W02

Проектор на ветровое стекло GPS Q7

Примерная цена 5600 грн Индикаторное устройство, работающее совместно с навигационной программой через смартфон по протоколу Bluetooth. Именно установленное приложение выводит на экран подсказки: указатели направления и расстояние до поворота. Для устройств на платформе Android это приложение не работает: или Apple, или навигаторы Garmin. Прибор показывает текущую скорость и время до финиша. Фактически он является дополнительным экраном смартфона, и при этом одноцветное изображение выглядит несовременно. Картинка может отображаться как на приклеенный к ветровому стеклу экран, так и на свой щиток из органического стекла. Изображение заметно двоится, показатели мелкие. Электролюминесцентный дисплей очень сильно нагревается: 62 градуса при комнатной температуре! Свою долю негатива добавляет цена.

Примерная цена 1200 грн Это устройство соединяется кабелем с разъемом OBD. Приборчик показывает скорость, частоту вращения двигателя, часовой расход топлива на стоянке и расход топлива на 100 км пробега, а также напряжение бортовой сети, температуру двигателя, угол открытия дроссельной заслонки и прочие данные. Есть звуковая индикация о превышении заранее заданных параметров. К сожалению, картинка на экране заметно двоится: система отображения информации явно проигрывает обычному маршрутному компьютеру с простым дисплеем. Настраивать прибор приходится одним нажимным колесиком, что очень неудобно. Точность отображения скорости невысока, поскольку берется из «мозгов» машины, а не высчитывается по спутникам, как у конкурента с GPS.

Примерная цена 1500 грн Устройство подключается к 12‑вольтовой розетке, а потому единственный параметр, который оно получает непосредственно от автомобиля и проецирует на экран, – напряжение бортовой сети. Однако прибор имеет встроенный GPS-приемник с временем холодного старта менее двух минут. В условиях городской застройки средней плотности количество видимых спутников достигает восьми – десяти. С помощью GPS устройство показывает текущее время и скорость, предупреждая о превышении ее порога, и сообщает о времени нахождения в пути. С часовыми поясами у прибора большие проблемы. Картинка на стекле двоится. А ходовые испытания выявили очень странный дефект: показатели на проекторе раза в два меньше, чем на спидометре!

В попытках оптимизировать изображение нам удалось добиться вот таких картинок. Когда ветровое стекло засыпано снегом, видимость несколько улучшается. В целом очевидно, что на качество картинки влияет множество факторов: время суток, погода, дополнительная засветка стекла.

Украина За рулем 01 . 2018

и безопасности при вождении не повышают. На передней панели любого автомобиля такие устройства смотрятся чужеродно. Оставляя машину на парковке, проектор придется прятать, иначе можно лишиться не только его, но и стеклá. Да и наклейка-отражатель, призванная улучшать изображение проектора, пусть немного, но всё же мешает обзору. В общем, всем удачи на дорогах! И пусть ничто не отвлекает вас от безопасного управления.

ЭКСПЕРТ

ГОВОРИТЕ ГРАМОТНО 77

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ГОРНЫЕ СВИНЬИ

Чем отличается диск от колеса? Есть ли разница между покрышкой и шиной? Где находится ступица? Отвечаем на эти и другие вопросы. Автор Михаил Колодочкин

то изобрел колесо? Науке это неведомо. Более того, древние цивилизации вообще обходились без колес. Зато в интернете давно бродит первоапрельская шутка о доисторических горных свиньях (Sus ludus rotalis), останки которых были найдены в Южных Пиренеях. На их лапах присутствуют костные наросты в виде колес, позволявшие свинкам разгоняться до бешеной скорости. Но в реальности природа предпочла иные движители. Природный запрет на колёса сказывается и на колесной терминологии. Простейшие, казалось бы, термины часто трактуют и применяют ошибочно, а правильное использование порой выглядит как проявление неграмотности.

Ни дна ни покрышки Что находится между колесом и дорожным покрытием? Шины. Или, как их еще называют, покрышки. Однако, если быть точными, покрышка – это чехол из толстой резины, надеваемый на надувную камеру. Иными словами, камерная шина состояла из камеры и покрышки. Но с появлением бескамерных шин покрышка как отдельный элемент фактически перестала существовать. Если машина современная, то она, скорее всего, обута в шины, а вот у камерных «старушек» были покрышки.

Несколько бесов из обслуживающего персонала играли у Колеса – вскакивали на обод, проезжали до стены, соскакивали и мчались обратно. А. и Б. Стругацкие. Понедельник начинается в субботу

Ступица В любом словаре ступицей названа центральная часть колесá с отверстием под ось или вал. Так оно и есть, если речь идет о телеге. Но на современном автомобиле это деталь подвески, а не колесá. Например, на переднеприводных машинах ступица – это элемент, передающий момент от ШрУСа ведущему колесу. Ведомые колёса также крепятся к ступицам, но момент при этом не передают.

Где находится диск? Они бывают штампованные, кованые, комбинированные, литые, магниевые… О чем речь? О дисках, конечно же. А чтобы не путать с тормозными, можно конкретизировать: о колесных дисках. Любой продавец вас поймет. Но это грубая ошибка. Правильное название такой детали – колесо! В ПДД диски не упоминаются – только шины и колёса. А то, что находится между ступицей и дорóгой, называется «колесо с шиной в сборе». А куда же делся диск? Формально он присутствует как часть целого: ведь обычно колесо состоит из обода и диска. Но эта конструкция, как правило, неразборная, а потому диск не имеет права на самостоятельное существование.

ШРУС Как расшифровывается аббревиатура ШрУС, знает почти каждый автомобилист: шарнир равных угловых скоростей. Через ШрУСы крутящий момент от дифференциала передается ведущим колесам. Но зачастую ШрУСом называют деталь, правильное название которой – привод колеса. И такой привод помимо прочих элементов содержит два ШрУСа, которые в документации называют короче: шарнир наружный, шарнир внутренний. Таким образом, момент от трансмиссии передается через внутренний шарнир, вал и наружный шарнир на ступицу с ведущим колесом.

Колесная терминология действительно запутанна. И для облегчения понимания иногда проще подстраиваться под конкретную аудиторию, то есть использовать разные выражения на заседаниях кафедры и у прилавков автомагазинов. Но все-таки лучше всегда говорить грамотно. К чему мы вас и призываем. Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

ЭКСПЕРТ

ГБО: ОТДЕЛЯЕМ РАССКАЗЫ ОТ СКАЗОК

ВЕРЮ – НЕ ВЕРЮ

Собираем рассказы и сказки про установку ГБО, отделяем правду от неправды, поясняем нюансы. Авторы Владимир Мельниченко, фото Сергея Торгалова, автора, из архива редакции.

Двигатель на бензине работает так себе, а вы давно собирались уста новить ГБО? Установите и ездите пока на газе! Впрыск почините потом. Неверно! Если двигатель вашего авто и на бензине работает так себе, то установка ГБО на него категорически противопоказана. Объяснение простое – даже современные автогазовые системы не заменяют штатные, а лишь используют информацию от них. То есть впрыск газа производится на основе данных от штатного блока управления, а все коррекции в различных режимах работы мотора рассчитываются только на основе бензиновых карт. Поэтому перед поездкой на автогазовое СТО не помешает удостовериться в нормальной работе форсунок, а при необходимости даже почистить их. Не менее важен нормально функционирующий газораспределительный механизм и система зажигания. И даже несвоевременно замененный воздушный фильтр нарушит нормальную работу мотора, ведь от «свежести дыхания» зависит очень многое. Большинство автогазовых СТО могут провести предварительную диагностику (100-300 грн) и выдать свой вердикт о возможности Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

переоборудования. При этом делается компьютерная диагностика бортовой системы, проверяются свечи зажигания или даже замеряется компрессия. Иногда производится регулировка системы впрыска. Не стоит пренебрегать советами мастеров и думать, что и так пойдет. Если на бензине малейшие отклонения от нормы (неправильный момент зажигания, увеличенный межэлектродный зазор свечей, некачественные высоковольтные провода или «подуставшие» седла и клапаны) нивелируются, то на газовом топливе они могут стать серьезными проблемами.

Мастерустановщик предлагает заменить свечи зажигания, устано вив взамен штатных специальные «газо вые». Соглашаться? Предложение заменить свечи, действительно, может быть вызвано их плохим состоянием. А вот настойчивое требование поставить специальные «газовые» свечи скорее беспочвенно, так как для нормальной работы ГБО и обычные вполне пригодны. разумеется, при условии их нормального состояния и правильного межэлектродного зазора.

Конечно, и газовые свечи имеют определенный смысл. Ведь газовоздушная топливная смесь, в отличии от бензовоздушной, имеет более высокое электрическое сопротивление. Именно поэтому газовые свечи имеют уменьшенный межэлектродный зазор, а благодаря материалу центрального электрода – более «холодное» калильное число, что компенсирует большую температуру в цилиндрах при сгорании газа. Но, как говорилось выше, эта процедура вовсе не обязательна и вряд ли скажется на работе системы и расходе газа. Свечи для работы на газе, как правило, дороже обычных на 20-30%.

После установки ГБО мой автомо биль снимут с гарантии? Даже с учетом того, что в модельной программе многих автогигантов есть машины с заводскими автогазовыми системами (VW, Fiat, Mercedes, Seat, Renault и многие другие), в Украину такие модели за редким исключением не поставляются. И лишь немногие официалы в Украине готовы дать добро на установку ГБО. К примеру, Hyundai, Kia, Toyota, Mercedes, Ford, VW и некоторые другие официалы могут предложить вам

79 «официальное» переоборудование, силами собственных СТО или на станциях, с которыми у них есть договоренности. Стоимость такой услуги, как правило, выше среднерыночной цены на 15-20%, выбора оборудования практически нет. Для тех, кто не готов платить больше и предпочитает самостоятельный выбор системы, выход только один – ждать окончания гарантии и ехать к газовщикам. Если установите ГБО у сторонней фирмы до окончания гарантии – на этом она как раз и закончится.

ГБО уменьшает ресурс двигателя из-за усиленного износа поршне вых колец и выхода из строя топливных форсунок? Газ в меньшей степени, чем бензин, меняет вязкость моторного масла, лучше смешивается с воздухом и равномернее сгорает. В газовом топливе нет серы и свинца, а при использовании газа в качестве топлива не образовывается нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Кроме того, октановое число газа выше, чем у бензина, что избавляет от детонации. Исходя из этого и руководствуясь практическим опытом можно утверждать, что правильно установленное и настроенное газобаллонное оборудование не наносит двигателю абсолютно никакого вреда.

Один из известнейших способов – это установка так называемой «капельницы» (1500-1800 грн). Это устройство, которое будет подавать во впускной тракт вместе с топливовоздушной смесью специальную жидкую смазку. Она имеет специальные присадки, образующие пленку на клапанах и седлах, что улучшает теплообмен и значительно увеличит их срок службы. В «стартовом» комплекте вы получите 1 литр такой жидкости, а хватит его примерно на 1000 литров газа. Далее резерв смазки придется пополнять (1 литр – примерно 350-400 грн) просто доливая в емкость, установленную под капотом. Второй, и более эффективный способ – установка вариатора угла опережения зажигания (2000-2500 грн). Это электронное устройство в зависимости от режима работы мотора динамически изменяет момент воспламенения топливной смеси, тем самым оптимизируя процесс ее сгорания. Функционирует оно только при работе на газовом топливе и автоматически деактивируется при езде на бензине. Некоторые автомобилисты даже комбинируют оба варианта для перестраховки. Усиливает ли это эффект, сказать сложно, но и ухудшений пока не отмечалось. Вне зависимости от этих ухищрений рекомендуется периодически производить проверку и регулировку клапанов (примерно раз в 30 000 км), что практически исключит опасения по поводу их состояния.

После установки ГБО велик риск, что прогорят клапаны. Это явление действительно имеет место, хоть и не в таких масштабах, как расписывают «знающие» люди. Мало того, при грамотной установке и правильной настройке ГБО этот фактор практически исключен. Но в целом горение газовоздушной топливной смеси происходит дольше. При этом даже в момент открытия выпускных клапанов горение в камере все еще продолжается и собственно клапана и седла подвергаются перегреву и со временем «проседают». Частично эту проблему решают гидрокомпенсаторы, ведь они автоматически регулируют зазор. Но даже их отсутствие – не повод отказываться от ГБО. Существует несколько вариантов, которые помогут вам минимизировать данный эффект.

Я езжу быстро, люблю «крутить» мотор. Газ не для меня? Среди любителей активной езды с забросом стрелки тахометра в красную зону бытует мнение о том, что газ в этом случае вообще недопустим. И в этом есть доля правды, ведь при повышенных оборотах двигатель даже на бензине будет работать на максимуме, а на газе получит еще и дополнительные тепловые нагрузки. Чтобы этого избежать, в современном ГБО предусмотрено автоматическое переключение топливных режимов. Порог настраивается на СТО (по желанию владельца устанавливается от 3500 до 5000 об/мин.). То есть «раскрутили» мотор выше этого порога – он перешел на бензин. Обороты снизились – двигатель автоматически вернулся на газ.

Установив ГБО, про замену топлив ного фильтра можно надолго забыть. Увы, это не так, ведь в газовом режиме бензонасос все равно прокачивает топливо и по «обратке» загоняет назад в бак. Сделано это для того, чтобы создать нормальное давление в системе на тот случай, если водителю или

ГБО вздумается мгновенно перейти на бензин. Собственно, отключены при этом только бензиновые форсунки. И несмотря на то что каждый прогрев двигателя осуществляется на бензине, производители ГБО настойчиво рекомендуют периодически ездить на штатном топливе, чтобы форсунки, да и вся бензиновая система питания хоть немного поработали.

У меня – Range Rover с V8 объемом 5 л. Мастера отказались ставить на него ГБО. Почему? Сегодня можно «газифицировать» практически любой автомобиль. Но даже из этого правила есть небольшие исключения. Например, сложное расположение узлов и агрегатов, мешающее произвести монтаж. Или высокотехнологичные системы комбинированного впрыска, не позволяющие подобрать нормальный алгоритм работы штатной бензиновой и газовой системы. К примеру, 5-литровый Range Rover будет работать с ГБО, но для монтажа системы потребуется чуть ли не личное присутствие конструкторов. Основная проблема – просверлить отверстия для вкручивания газовых штуцеров. При выполнении этой операции малейшая ошибка или неточность в выборе места для отверстия может привести к повреждению интеркулера. Естественно, для выполнения такой операции потребуется высокое мастерство установщика, а по неопытности никто не хочет ненароком повредить дорогостоящий автомобиль. Часто сложности с установкой ГБО возникают у владельцев Mitsubishi Pajero Wagon 3.5 GDI (6G74), Nissan X-Trail 2.0 (MR20DD) или Audi Q7 3.0 TFSI. Lexus LS460 можно переоборудовать на газ только в модификациях с распределенным впрыском, а вот технологию комбинированного впрыска, используемую в двигателе этого авто, пока никто из установщиков не победил. Но со временем ситуация меняется, и производители газобаллонного оборудования предлагают все новые и новые решения. Благодарим СТО PROFIGAS за помощь при подготовке статьи. Украина За рулем 01 . 2018

РЕСУРС

НАДЕЖНЫ ЛИ КОРОБКИ DSG?

ПОЧЕМУ УМИРАЮТ КОРОБКИ DSG?

мы выслушали технических специалистов концерна Volkswagen и собрали информацию с неофициальных СТО, специализирующихся на ремонте и обслуживании роботизированных коробок DSG, – и готовы дать ответ. Автор Стас Панин, фото: Георгий Садков

ервые машины с роботами DSG появились в начале 2000-х годов. За этот срок агрегаты перенесли множество доводочных операций. Рассмотрим подробнее, как проявили себя последние модификации двух основных представителей семейства DSG, которые считаются не самыми надежными.

Сухой закон Больше всего нареканий вызывала семиступенчатая коробка-робот DSG (DQ200) с двойным сухим сцеплением. Причина жалоб

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

кроется в конструктивных особенностях таких роботов. Это упрощенный и удешевленный вариант коробок «мокрого» типа – рассчитанный на существенно меньший крутящий момент. Отсюда и типичные недостатки: более грубые, некомфортные переключения и быстрый износ дисков сцеплений. Семиступенчатый робот DSG имеет две принципиальные модификации. Ранняя получила индекс 0АМ, а поздняя и по сей день носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие нововведения. Масштабная модернизация

2011 года затронула все составляющие робота: сцепление, мехатроник (блок управления) и механическую часть (элементы классической механической коробки). Жизнь показала, что все обновления пошли на пользу. DQ200 стала надежнее, но автомобилисты по-прежнему смотрели на нее с опасением – число поломок было весьма существенным. Вторая серьезная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат еще в 2013 году появился, к примеру, на Октавии A7.

81 Ресурс мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима эксплуатации и вмешательства в софт двигателя. Обычно сцепление меняют только после 100 000 км. У любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращается до 30 000–40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 15 000 гривен. У официалов – существенно дороже.

Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации – 70 000– 90 000 км. Он заметно выше, чем у предшественников. При этом всё чаще встречаются переходы за психологическую планку «100 000 км». На чипованном моторе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла у неофициалов обходится примерно в 15-20 тысяч гривен.

По словам представителей группы Volkswagen, после обновления коробки количество претензий из-за ее отказов сократилось в несколько раз. Это подтверждают и сотрудники дилерских СТО. менее радужной, но всё же очень позитивной является статистика неофициальных сервисных центров. Надежность DSG7 в целом и качество ее работы существенно возросли. Однако некоторые ремонтные операции по-прежнему востребованы. Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников вилок переключения передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируют уже в шестой или седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс подбирается к 100 000 км. А мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо: может умереть в любой момент. Дилеры обязаны менять его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неофициалы давно

Сейчас откровенные проблемы с роботами DSG связаны в основном с неадекватной эксплуатацией

и с успехом ремонтируют узел. Причем, по их словам, как правило, причина поломок – заводской брак. Этим объясняется тот факт, что обычно отказывают мехатроники из определенных партий. В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная. Неисправные платы перепаивают, а в гидравлической части меняют умершие клапаны и по возможности восстанавливают их блок. На рынке есть полный набор необходимых запчастей. У DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель выпустил даже их ремкомплект. Профильные неофициальные СТО берутся за подобные работы, а вот дилеры при неисправностях механической части предпочитают менять коробку в сборе. Связано это как с политикой производителя, в соответствии с которой ремонт, подразумевающий полный разбор робота, нередко признают экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть. А у грамотных неофициалов всегда есть доступ к запчастям, необходимое оборудование и специнструмент. Производитель не регламентирует замену масла в механической части DQ200, оно рассчитано на весь срок службы коробки. Однако масло желательно

ОБМАНУТЬ СИСТЕМУ

Многие автолюбители по-прежнему считают, что перевод селектора из положения «драйв» в «нейтраль» при ожидании на светофоре или томлении в пробке продлевает ресурс коробок DSG. На самом деле такие действия наносят больше вреда. Когда машина стоит на «драйве», диски сцепления полностью размыкаются – и оно никоим образом не пробуксовывает. А перевод селектора в «нейтраль» и потом снова в «драйв» ускоряет износ некоторых элементов. Объяснение этому кроется в алгоритме работы коробок DSG. Для простоты понимания опустим момент срабатывания сцепления. На «нейтрали» у робота включены две передачи: первая и заднего хода. Во время перевода селектора в положение «драйв» и в начале движения задняя ступень уступает место второй передаче. При остановке машины такой расклад сохраняется, если не делать лишних телодвижений. Если же перевести селектор в «нейтраль», то вторая передача отключается и вместо нее снова подтыкается задняя. Этот процесс ускоряет износ синхронизаторов и подшипников вилок передач. Бытует мнение, что дерготню в пробках можно нивелировать, фиксируя передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот лишний раз не переключался на ступень выше и обратно. Якобы этот ход может снизить и износ элементов агрегата. По мнению технических специалистов Фольксвагена, это имеет определенный смысл для DSG7 старых модификаций (до 2014 года). Позже пошло новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, которое значительно повысило комфорт при езде. Позиция неофициалов: подобные манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени лишь добавляет дерготни, так как у всех роботов DSG она очень короткая. А вот акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и ее удержание можно смело рекомендовать желающим остановиться в пробке. Частенько из-за слабого усилия на педали коробка путается в ситуации: полностью не размыкает сцепление и выбирает не ту передачу, в итоге – рывки и подергивания. Причем сильнее это проявляется на автомобилях с DSG7.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

РЕСУРС

НАДЕЖНЫ ЛИ КОРОБКИ DSG?

Быстрый износ подшипников дифференциала шестиступенчатого робота DSG – характерное последствие чип-тюнинга и неадекватной эксплуатации.

Вилки сцепления в сборе с выжимными подшипниками не доставляют проблем. Чаще всего их составные элементы не изнашиваются. Однако вилки обязательно меняют при установке нового сцепления. Одна из редких неисправностей узла – оплавление пластиковой втулки при перегреве мокрого сцепления; быстрый износ подшипника и повышенный шум при попадании влаги.

Столь серьезное разрушение шестерён передач у DSG6 свидетельствует исключительно о неадекватной эксплуатации. К такому плачевному результату приводит пресловутый чип-тюнинг и частые старты «в пол» со светофоров.

Замену неисправного мехатроника неофициалы оценивают примерно в 25 тысяч гривен. Если возможно, узел успешно отремонтируют – это обойдется существенно дешевле (профильные сервисы давно освоили такое восстановление).

Перегрев оси сателлитов и чудовищные разрушения ее посадочного места в корпусе дифференциала коробки DSG6 – результат увлечения чип-тюнингом и ездой с частой и длительной пробуксовкой колес.

на полный ремонт агрегата. У неофициалов он оценивается примерно в 40-50 тысяч гривен.

Мокрое дело Шестиступенчатая DSG с мокрыми сцеплениями (DQ250) появилась значительно раньше «сухой» коробки. Основная модернизация заменить примерно на 50 000 км пробега – это продлит ресурс подшипников на вилках переключения передач. Надежность DSG7 повысили также новые версии программного обеспечения. Свежие прошивки имеют иной алгоритм переключения передач и управления сцеплением. В частности, новая программа не даст резко выстрелить со светофора. Как бы сильно водитель ни продавливал педаль газа при старте с места, автомобиль полетит только после полного замыкания сцепления, которое происходит плавно и с определенной задержкой. И еще. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Н·м. Любые попытки сделать чип-тюнинг мотора приведут к существенному снижению ресурса робота. Придется менять сцепление раза в два чаще, а то и раскошелиться Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

С ЗАПАСОМ

Уже давно специалисты неофициальных СТО заметили, что заводского объема (1,7 л)

DQ250 прошла в 2009 году, и после этого она доставляет минимум проблем – так считают в дилерских центрах Volkswagen. Неофициалы с этим не согласны и уверяют, что в первые годы после модернизации проблемы с мехатрониками были – аналогичные тем, что возникали у DSG7, но позже ситуация выправилась. В 2013 году

трансмиссионного масла в механической части DSG7 недостаточно для полноценной смазки некоторых узлов. От масляного голодания страдают шестерни высших передач, подшипники верхнего вала и вилки заднего хода, что хорошо видно при дефектовке уставшего робота. При ремонте коробок и замене упомянутых элементов сервисмены заливают примерно 2,1 литра масла. Практика показала, что с таким объемом жидкости эти детали ходят гораздо дольше. Причем повышенный уровень масла не дает побочных эффектов и не вызывает течей сальников. При последнем обновлении DSG7 в 2014 году производитель вывел вентиляцию картера коробки на верх корпуса – там появился сапун. Вдобавок неофициалы заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем составляет примерно 2,0 литра. Что и требовалось доказать.

ПЕРЕПРОШЬЕМСЯ?

При адекватной эксплуатации подгоревшие или изношенные кóльца синхронизаторов – довольно редкая для современных DSG неисправность. Обычно срок службы колец не ниже ресурса коробки. Сейчас гораздо чаще износ колец отмечается у обычных механических коробок. Замена подшипников вилок шестой и задней передач в DSG7 – довольно распространенная процедура. Недаром производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 20 тысяч гривен – при условии, что остальные «расходники» коробки не потребуют обновления.

производитель частично изменил корпус коробки, чтобы он не мешал вывертыванию болта рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Вдобавок периодически выходят новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления – узел модернизирован уже четвертый раз. роботы с мокрым сцеплением обладают множеством достоинств по сравнению с «сухими» коробками. Однако у DSG6 есть и серьезные недостатки. Например, масляный контур объединяет сцепление, мехатроник и механическую часть коробки – и часто ремонт DQ250 подразумевает замену кучи элементов. Случается, продукты износа сцепления попадают в мехатроник и он начинает дурить, быстро приканчивая сцепление и элементы механической части коробки. Иногда участники заговора меняются местами в произвольном порядке. Отсюда и требование завода менять масло в коробке через каждые 60 000 км. Но лучше перестраховаться и сократить этот интервал до 40 000 км. Второй недостаток DQ250 известен по классическим автоматам. Автомобилям с DSG6 противопоказана длительная пробуксовка колес – перегрев масла приводит к плачевным последствиям. Чаще всего проблемы с DSG6 вызваны

неадекватной эксплуатацией – чиптюнингом двигателя и агрессивной ездой. В результате ресурс сцепления сокращается в несколько раз. Но куда страшнее, что в таких условиях у коробки сильно страдает механическая часть. Например, стачиваются зубья шестерён передач и главной пары – и продукты износа быстро убивают агрегат. При этом DQ250 без вмешательства в программное обеспечение отлично чувствует себя в кольцевых гонках. Нужно только посреди сезона сменить масло. А вот увлечение «полетами» в городе с рваным режимом езды часто оборачивается серьезными затратами: полноценный ремонт DSG6 у неофициалов обходится примерно в 50-60 тысяч гивен.

Производитель частенько выпускает свежие версии ПО для роботов DSG. Volkswagen и Skoda для перепрошивки моделей с семиступенчатой коробкой DSG устраивали даже сервисную кампанию. Возможная некорректная работа управляющей электроники могла приводить к чрезмерному повышению давления масла в гидросистеме, а следовательно, к повреждению аккумулятора давления, встроенного в мехатроник, и утечке жидкости. Кампания по бесплатному обновлению программного обеспечения для автомобилей Volkswagen Caddy, Golf и Jetta затронула машины, выпущенные в период с 2013 по 2016 год. Чехи затеяли более масштабную ревизию: отзывная кампания коснулась машин Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti и Rapid 2012–2016 годов выпуска. Примечательно, что под отзыв подпала часть машин с коробками последней крупной модернизации 2014 года. По словам представителей концерна Volkswagen, прошивку уже обновили на подавляющем большинстве автомобилей и им неизвестно о случаях разрушения мехатроника. В новый софт внесены и другие дополнения, призванные улучшить работу DSG7. А вот неофициальные СТО видели разрушенные мехатроники. Больше всего отличились машины, выпущенные в 2012 году. Причем до этого подобные случаи были крайне редки – как и после обновления DSG7 2014 года. По мнению сервисменов, занимающихся ремонтом мехатроников, причина не в повышенном давлении масла в гидросистеме, а в нестабильном качестве металла, из которого она сделана. На их памяти было аж три различных исполнения, и им известны примеры, когда разрушения происходили на коробках с новыми прошивками.

Голова на плечах За последние годы производитель существенно доработал конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. От статуса ненадежной худо-бедно отделалась коробка DQ250, к ней подтягивается и DQ200. Концерн VW проводит всестороннюю работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации машин в наших условиях. Подтверждение тому – отличные показатели надежности семиступенчатой DSG с мокрыми сцеплениями (индекс DQ500),

которую с 2014 года устанавливают на некоторые машины концерна, предназначенные для нашего рынка. Вывод? Откровенные проблемы с немецкими роботами обусловлены в основном неадекватной эксплуатацией. Сервисмены всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать коробкам DSG работать. Так-то оно так, но работу над ошибками немцы провели за счет покупателей своих машин. Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

ОРИГИНАЛ

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ

С прицелом на 2018-й

Материалы подготовил Виталий Степовой

Под стать «вальяжным» настроениям в паддоке получилась и гонка. Три ведущих конюшни Mercedes, Ferrari, Red Bull в полном составе возглавили список в квалификации. А протокол самого этапа для них отличался лишь отсутствием из-за технических проблем на дистанции Дэна Риккардо. Льюис Хемилтон дважды спокойно отдал первые строчки своему напарнику Валттери Боттасу, обеспечив Mercedes еще один победный дубль. Но и их соперники из Ferrari Себастьян Феттель с Кими Райкконеном без проблем финишировали на двух последующих местах, сохранив немцу ожидавшуюся вторую строчку в сезоне. Самым ярким моментом, ну, кроме «пончиков» в исполнении пилотов Mercedes и Массы, стал анонс нового логотипа «королевских гонок», который пока не вызвал шквала положительных эмоций ни у спортсменов, ни у зрителей.

Слева направо Хемилтон-Боттас-Феттель: тройка призеров сезона завершила его на подиуме

еред стартом последнего этапа в АбуДаби чувствовалось, что нынешний сезон Формулы-1 фактически уже завершен. Кто-то старался уделить внимание работе на перспективу (больше половины команд). Кто-то пытался найти позитив в проигранном Чемпионате (Ferrari). А кто-то предвкушал грядущие

каникулы без каких-либо ограничений или готовился второй раз к завершению карьеры (многие пилоты и Фелипе Масса). Непосредственно на трассе оставалось решить всего пару более-менее важных вопросов, одним из которых было, кому отдать титул вице-чемпиона – Феттелю или Боттасу.

Вошли во вкус?  После победы у себя дома в Японии «ударный» экипаж команды Toyota Себастьен Буэми/ Энтони Девидсон/Казуки Накаджима завершил нынешний сезон на высокой ноте, дважды поднимаясь на первую ступень подиума на заключительных этапах Чемпионата мира по гонкам на выносливость в Китае и Бахрейне. Столь мощный спурт теоретически мог бы их вывести даже на первую строчку общего протокола, но ее обладатели из стана Porsche

Тимо Бернхард/Эрл Бамбер/Брендон Хартли уверенно контролировали ситуацию, закрепив свои титулы двумя «серебряными» результатами. Дважды третьими в оба уик-энда финишировали другие представители немецкой марки Нил Яни/Андрэ Лоттерер/Ник Тэнди. Что ж, глядя на столь воодушевляющий результат пилотов, руководство японцев может и повременить с завершением своей программы в мировом первенстве.

Пыль, дождь, финиш!  Как и в Формуле-1 на последнем этапе Чемпионата мира по ралли также решался вопрос о титуле вице-чемпиона. Главным фаворитом выступал Тьерри Невилль (Hyundai), которого все же мог опередить Отт Танак (Ford). Первый день в Австралии не принес сюрпризов: пыльная трасса притормозила лидеров, стартовавших во главе канала, а на верхнюю строчку протокола на этот раз пробился Андреас Миккельсен (Hyundai). Зрители уже готовы были насладиться борьбой двух напарников корейской конюшни, когда в начале второго дня Миккельсена начал атаковать Невилль. Но почти сразу же норвежец пробил два колеса и вынужден был временно сойти. А еще на трассу обрушился дождь, мгновенно сделав ситуацию совершенно непредсказуемой. Оставшуюся дистанцию ралли спор за победу развернулся между тремя соперниками: теперь уже Невилля преследовал Яри-Матти Латвала (Toyota), а сзади к ним подтягивался Танак. Борьба оставалась напряженной до самого финиша и окончательно разрешилась лишь на последнем допе, когда Латвала разбил свой автомобиль. В итоге третьим на подиум поднялся Хайден Паддон (Hyundai), а завоевав четвертую победу в тринадцати этапах в году – лучший показатель в сезоне, Невилль (на фото) сумел оставить за собой и титул вице-короля этого года.

Украина За рулем 01 . 2018

Так вот ты какой: новые владельцы Чемпионата представили свой логотип

Смена формации

 Команда X-raid, которая выступает на мировом уровне с маркой Mini, решила произвести двойной удар на ближайшем 40-м «Дакаре». На старт выйдут сразу семь экипажей. Причем три из них, включая Микко Хирвонена, поведут в бой абсолютно новые 340-сильные моноприводные багги Mini JCW Buggy (на фото). А четыре других во главе с Орландо Террановой и Хоаном Ромой – на значительно доработанных полноприводниках Mini JCW Rally. Похоже, что немцы и сами не знают, который из прототипов покажет себя лучше, а потому ожидают высоких результатов от обоих. Отметим также, что состоявшийся в конце октября заключительный этап Кубка мира по кросс-кантри ралли, проходивший в Португалии, традиционно собрал у себя лишь участников «второго эшелона», а потому никак не повлиял на итоги сезона. Лучшие результаты на дистанции показал местный пилот Рикардо Порем (Ford).

...и рассвет?

Закат...  Сезон 2017-го года стал последним в истории нынешнего Чемпионата мира по туринг-карам, который начал свой путь в 2005-м. Это оказалось логичным следствием событий предыдущей дюжины месяцев. В 2018-м серия получит статус лишь Кубка мира (WTCR) и начнет плотную кооперацию с «частными» международными гонками TCR. Даже в недалеком прошлом мировой «туринг» испытывал проблемы с числом производителей – для чемпионата планеты согласно правил FIA их должно быть четыре, но для WTCC долго делали исключение. Уход сразу двух «фирменных» коллективов в прошлом году заметно снизил число постоянных участников и окончательно лишил терпения функционеров федерации.

А потому последними чемпионами мира в «туринге» пока стали швед Тед Бьорк и Volvo, сломившие сопротивление единственных «мировых» соперников из стана Honda. Прямо со старта 20-этапного первенства на 10-ти гоночных уик-эндах зрители увидели достаточно плотную борьбу сразу между восемью пилотами. Причем Volvo сумели оставить за собой только четыре триумфа, в то время как «японцы» шесть раз поднимались на вершину подиума. Остальное «золото» разобрали весьма сильные представители из шести «частных» команд. Но в финальных гонках сезона главный соперник шведа в споре за «корону» венгр Норберт Мичелиш (Honda) выступил крайне неудачно, едва не уступив свой вице-титул «независимому» британцу Тому Чилтону (Citroen).

Только четыре  В связи с неблагоприятным экономическим положением финальные этапы Чемпионата Украины по ралли так и не состоялись. Сначала была отменена гонка в Киеве, а затем «не собралось» и появившееся ему на замену ралли в Херсоне. В итоге таблица сезона была утверждена после четвертого этапа в Ивано-Франковске. Чемпионом среди пилотов в «абсолюте» и категории 4WD Open стал Руслан Топор (на фото), в то время как его напарница Марина Перова смогла

взять титул лишь в указанном классе. Абсолютно лучшим среди штурманов оказался Евгений Сокур, который вместе с Борисом Ганджой набрал наибольшее число очков и в зачете N4, но оба не получили титулы из-за недостаточного числа участников. Равно как и триумфаторы категории 2WD Владимир и Александр Гнатенко. А вот в 2WD Open «короны» примерили на себя Михаил Горшков и Станислав Прусс. Титул среди команд взяла Odessa Rally Team.

 Гонки «коммерческого» класса TCR, появившиеся благодаря частной инициативе небезызвестного Марчелло Лотти с целью создать структуру национальных, региональных и международных серий, благополучно пережили трехлетний период становления, со следующего года добившись своего места в «официальном дереве» соревнований FIA. Триумф организаторов вылился не только в «слияние» с бывшим Чемпионатом мира, но и окончательным признанием класса автомобилей TCR в качестве базового для «кузовных» гонок по всему миру. Перемены принесут новый формат уик-энда и значительное увеличение постоянных участников на старте, включая несколько весьма известных имен в мировом «туринге». Что же касается сезона нынешнего, то первую строчку в общем протоколе вновь занял пилот VW. Только теперь это француз Жан-Карл Верне, более чем уверенно обошедший по очкам многочисленных соперников. В то же время прошлогодний триумфатор швейцарец Стефано Комини, пересевший на Audi, завоевал «бронзу», в заключительной двадцатой гонке серии всего лишь на один балл пропустив вперед венгра Аттилу Тасси на Honda. Отметим также, что благодаря особенностям регламента принять старт в сезоне смогли почти шесть десятков спортсменов. А лучшими на этапах становились сразу дюжина пилотов!

Не бросают  Хотя VW официально покинул Чемпионат мира по ралли в прошлом году, но немцы не свернули работы по перспективным автомобилям в дисциплине. В декабре публике был представлен 272-сильный VW Polo GTI наиболее «модной» сейчас категории R5. Очевидно, что при его постройке инженеры использовали наработки «старшего брата» зачета WRC, а также опыт другой марки немецкого концерна – Skoda. Фанатов вынуждены пока разочаровать: руководство компании не планирует возвращаться в ралли с фирменной командой, а данную модель будут строить исключительно на продажу. К слову, за полностью комплектный автомобиль VW просит 190 тысяч евро. Да и увидеть эту машину на трассах можно будет еще не скоро: ее омологируют лишь к августу 2018 года.

Фото: Александр Василюк

Украина За рулем 01 . 2018

ОРИГИНАЛ

ЗНАМЕНИТЫЕ ДИЗАЙНЕРЫ

ТЕМНАЯ СТОРОНА Знаете ли вы, что объединяет бутылку Hennessy и «семерку» BMW? Автор Михаил Кулешов

Украина За рулем 01 . 2018

ти имена многим отлично знакомы. И каждое ассоциируется с определенными достижениями. Крис Бэнгл для большинства навсегда останется тем самым американцем, который «испортил» легендарные баварские седаны. Маэстро Джуджаро будут вспоминать как основателя кузовного ателье Italdesign. Бруно Сакко вошел в историю автором целой россыпи классических Мерседесов. Однако в биографии каждого из этих людей есть и другие интересные факты. Не слишком известные в широких кругах, но оттого не менее любопытные. Каждый из героев этой статьи ныне здравствует и продолжает работать. Некоторые – в довольно непривычном для себя амплуа.

Крис Бэнгл приложился к бутылке

Разработка облика двухдверки Fiat Coupe стала первой по-настоящему крупной работой Бэнгла, прежде трудившегося исключительно над интерьерами концепт-каров Opel. При этом интерьер Coupe фиатовцы заказали в ателье Pininfarina. Вот такой парадокс.

Кристофер Эдвард Бэнгл родился 14 октября 1956 года в Равенне, штат Огайо, а вырос в штате Висконсин. Окончив калифорнийский колледж дизайна (ArtCenter College of Design), Крис начал работать на компанию Opel, где занимался разработкой интерьера концепткара Opel Junior. А затем перешел в Fiat: вышедший в 1993 году и не потерявший актуальности по сей день Fiat Coupe стал его первой самостоятельной разработкой. Рисовать для компании BMW Бэнгл начал в 1992‑м и в той или иной степени приложил руки практически ко всем моделям, запускавшимся в тот период. И всё же настоящую славу, пусть отчасти со знаком минус, Крису принесла «семерка» с индексом Е65, дебютировавшая осенью 2001 года. Смелый дизайн машины действовал на критиков, как красная тряпка на быка. Журнал Time даже включил седан в список пятидесяти худших автомобилей в истории. Тем не менее вскоре Е65 стала самой продаваемой седьмой серией и обогнала всех предшественников. В начале февраля 2009 года Бэнгл заявил, что покидает BMW и завязывает с автомобильным дизайном. После этого о судьбе американца слышно немного. Впрочем, Крис времени не теряет. Покончив с автомобилями, он открыл собственную дизайн-студию Chris Bangle Associates с пропиской в Турине. Поработал на компанию Samsung – занимался дизайном гаджетов и бытовой техники, а также разработал дизайн бутылки и упаковки для Hennessy. В общем, чтобы прикоснуться к творениям Бэнгла, совсем не обязательно покупать BMW.

После ухода Криса Бэнгла из BMW пост шефдизайнера занял голландец Адриан ван Хойдонк (на заднем плане).

Дизайн бутылки и афиши – работа Бэнгла. Компания Samsung не выпячивает факт сотрудничества с Крисом Бэнглом. Выяснить, к каким именно устройствам приложил руки маэстро, очень непросто. В Hennessy гордятся возможностью работать с Крисом. И не устают говорить об этом.

рис Бэнгл на праздноК вании 20‑летнего юбилея модели Fiat Coupe. Турин, 2014 год. «Семерка» BMW с индексом E65 встала на конвейер в 2001 году и продержалась до 2008‑го. Несмотря на множество негативных отзывов со стороны прессы, по объемам продаж она оставила позади всех предшественников: за семь с половиной лет выпустили 330 тысяч машин.

Украина За рулем 01 . 2018

ОРИГИНАЛ

ЗНАМЕНИТЫЕ ДИЗАЙНЕРЫ

Стив Маттин взялся за поручни Стив – его полное имя. Он родился

Возрождение бренда Maybach состоялось в 2002‑м. И хотя продажи оказались гораздо скромнее, чем ожидалось, Стиву упрекнуть себя не в чем.

29 октября 1964 года в графстве Бедфордшир. В 1987‑м окончил университет в Ковентри по специальности «промышленный дизайн» и в том же году устроился на работу в Mercedes-Benz, перебравшись в Зиндельфинген. Там британец методично рос над собой. В 1997‑м за проект А‑класса Стив получил звание дизайнера года. Еще три года спустя дослужился до должности старшего дизайн-менеджера. В числе автомобилей, к которым причастен Маттин, – практически все Мерседесы, появившиеся на свет в первой половине нулевых. Лимузины Maybach 57 и 62 – также его рук дело. Казалось бы, о чем еще может мечтать молодой, но уже состоявшийся автомобильный дизайнер? Но в 2004 году Маттин принимает новый вызов и переходит в Volvo, навсегда вписав свое имя в историю этой марки и пополнив портфолио моделями S40, V50 и XC60. А чуть позже Стив совершает еще один крутой поворот – он становится шеф-дизайнером российского бренда Lada. Несмотря на все свои достижения, Маттин остается простым и приятным парнем. В своих интервью он не раз говорил о том, что по Тольятти передвигается на служебной Приоре, а во время командировок в Москву предпочитает автомобилю метро.

Стив Маттин во время студийной съемки прототипа Lada XRAY Concept.

К внешнему облику Приоры Маттин не имеет отношения. Однако долгое время он использовал ее в качестве служебного автомобиля.

Скетч Мерседеса A‑класса, нарисованный Маттином в 1993 году.

Йозеф Кабан удивил заплечным грузом Харизматичный cловак, недавно отметивший 45‑летие, в последнее время только и делает, что смотрит на нас с газетных и журнальных полос. Сначала вышел кроссовер Kodiaq. Затем Йозеф взбудоражил народ, презентовав обновленную Октавию. А сразу после прошлогодних рождественских каникул заявил, что покидает чешскую компанию и переходит в BMW. Этот радикальный шаг удивил многих, ведь Кабан начал трудиться в концерне Volkswagen еще в прошлом веке и казалось, что Украина За рулем 01 . 2018

сотрудничество устраивает обе стороны. Несмотря на то что у подавляющего большинства фамилия Кáбан ассоциируется исключительно с маркой Skoda, среди работ словака есть автомобили других брендов концерна Volkswagen. Еще в девяностые совсем молодой Йозеф работал над обликом парочки «малышей» Seat Arosa и Volkswagen Lupo. А чуть позже, в тридцатилетнем возрасте, нарисовал гиперкар Bugatti Veyron. Но сегодня об этой странице его биографии мало кто помнит.

Йозеф Кабан и Skoda Superb последнего поколения. Парочка Seat Arosa/ Volkswagen Lupo также принадлежит карандашу Кабана.

Джорджетто Джуджаро слепил историю

Даже если вы не интересуетесь автомобилями и читаете эти строки по какому-то недоразумению, имя Джорджетто Джуджаро наверняка вам знакомо. Он родился в 1938 году в маленькой итальянской коммуне Гарессио с населением три с половиной тысячи человек. Дед и отец Джорджетто были художниками, так что будущего основателя ателье Italdesign едва ли можно назвать бунтарем. Художественный талант Джуджаро оказался незаурядным. Он начал рисовать карикатуры на автомобили и был замечен техническим директором концерна Fiat – семнадцатилетнего паренька взяли на работу в крупную и уважаемую фирму. Затем итальянец отметился сотрудничеством с дизайнцентром Bertone и кузовным а телье Ghia. А после основал собственную компанию. Сегодня на счету 78‑летнего маэстро несколько десятков культовых автомобилей, включая Ferrari 250 GT, Maserati Quattroporte, Lotus Esprit и DeLorean DMC‑12. Есть в его активе и бюджетные машины, среди которых Renault 19, Fiat Uno и Daewoo Matiz. Если же копнуть еще глубже, выяснится, что разносторонность Джуджаро не знает границ. В длинном списке его работ числится создание корпусов фотокамер Nikon. А «вишенка на торте» – дизайн макарон для легендарной неаполитанской компании Voiello. Джорджетто нарисовал двенадцать эскизов, но в производство пошла паста двух видов – Marille и Gusto. Вторую выпускают до сих пор. Спешите попробовать!

Alfa Romeo 159 Sportwagon, снятая с производства в 2011‑м, остается одним из красивейших универсалов всех времен. Начало двухтысячных. Маэстро Джуджаро – на фоне прототипа купе Alfa Romeo Brera. аста Marille сохраняла П форму при варке, канавки помогали удерживать соус. Единственным недостатком оказалось время приготовления. На смену Marille пришла паста Gusto – с менее затейливой формой.

З наменитая «машина времени» DeLorean DMC‑12 – также работа Джуджаро. На дверях типа «крыло чайки» настоял заказчик – Джон Делореан.

Для компании Nikon Джуджаро разработал дизайн фотокамер F3, F4, F5, F6 и D3 (на фото). Первая увидела свет в 1980 году, последняя – в 2007‑м.

Йозеф Кабан на фоне будущего бестселлера марки – кроссовера Skoda Kodiaq.

Гиперкар Bugatti Veyron, чей рядно-V‑образный мотор W16 развивает 1001 лошадиную силу, увидел свет в 2005 году. Шеф-дизайнером проекта был Йозеф Кабан.

Обновленная Skoda Octavia третьего поколения – автомобиль, за который Йозефа вот уже несколько месяцев костерит весь мир. Дизайн действительно вышел спорным. Но в BMW, похоже, так не считают.

Украина За рулем 01 . 2018

ОРИГИНАЛ

ЗНАМЕНИТЫЕ ДИЗАЙНЕРЫ

Бруно Сакко «намочил» репутацию Этот итальянец не создавал собственного ателье и не может похвастаться большим разнообразием знаковых работ, как Джорджетто Джуджаро. И всё же Сакко, родившийся 12 ноября 1933 года в небольшом городке Удин, в сотне километров от Венеции, однозначно заслуживает места на дизайнерском олимпе. Ведь даже сегодня «дедушка Бруно» чертовски крут. По собственному признанию, на занятия автомобильным дизайном его вдохновил Studebaker Commander Regal, случайно увиденный в 1951 году по пути на теннисные корты. В итоге еще до окончания обучения в Туринском политехническом университете Бруно приступил к работе в компаниях Ghia и Pininfarina. А в 1958‑м трудолюбие и упорство привели итальянца в Daimler-Benz, где он построил блестящую карьеру автомобильного дизайнера. Монументальный седан Mercedes-Benz (кузов W100), родстер Mercedes-Benz 230 SL с индексом W113, спортпрототип MercedesBenz C 111 – ко всем этим машинам в той или иной мере приложил руки Бруно Сакко. А в 1975‑м он был назначен директором центра стиля и напрямую руководил созданием легендарных седанов W123, W201, W124… Одной из его последних автомобильных работ стал первый «глазастый» Е‑класс (W210). Даже после завершения карьеры в Мерседесе Бруно продолжил открывать новые горизонты. В сотрудничестве с немецкой компанией Hansa он создал линейку необычных смесителей, дающих струю оригинальной формы. Модели Canyon, Murano и Stela были удостоены множества наград на тематических выставках мирового уровня. Сложно назвать другого человека, способного на девятом десятке привносить в мир что-то свежее и по-настоящему новое.

Александр Селипанов не обещал вернуться

Александр Селипанов родился в Тбилиси в 1983 году. Какое-то время спустя вместе с семьей он перебрался в Москву, окончил общеобразовательную школу в районе Коньково. Благодаря родительской поддержке сразу после окончания школы Селипанов уехал учиться в Калифорнию, где стал студентом колледжа дизайна (ArtCenter College of Design). После защиты диплома Александр получил сразу несколько предложений от работодателей, из которых выбрал дизайн-студию Volkswagen в Потсдаме. Украина За рулем 01 . 2018

Седан Mercedes-Benz W201 создавался с целью потеснить баварскую «трешку». С 1982 по 1993 год было выпущено более 1,8 милли она «беби-Бенцев». На фото – масштабный макет. Бруно Сакко за рулем Мерседеса S-класса с кузовом W140. Середина девяностых годов прошлого века.

Studebaker Commander Regal – автомобиль, вдохновивший Бруно Сакко и побудивший его стать автомобильным дизайнером.

Mercedes-Benz W100 производился с 1963 по 1981 год. Работая над этой машиной, Бруно учился у Рудольфа Угленгаута, Фрица Наллингера и Карла Вильферта.

На немецкий концерн Селипанов трудился одиннадцать лет. Причем работал в основном над гиперкарами: был причастен к разработке Lamborghini Huracan и возглавлял проект Bugatti Chiron (один из быстрейших автомобилей в мире). Он совершенно не боится принимать новые вызовы. Недавние события – наглядный тому пример. В декабре 2016 года Александр объявил, что покидает концерн Volkswagen и принимает приглашение бренда Genesis возглавить европейский центр под названием Global Genesis Advanced Studio. Согласитесь, история о парне, который добровольно ушел из Bugatti, удивительна сама по себе.

ран Hansa К Murano. Наверняка многие встречали его в отелях или ресторанах.

Украине за кран Hansa В Canyon придется отдать около 40 тысяч гривен. За те же деньги можно купить относительно живой Mercedes-Benz W201 – также работы Сакко.

Александр Селипанов – пожалуй, самый успешный российский автомобильный дизайнер всех времен.

Ян Каллум воплотил детскую мечту… и уничтожил ее Талант, помноженный на упорство и трудолюбие, способен свернуть горы. История шотландца Яна Каллума блестяще иллюстрирует этот постулат. Ян родился 30 июля 1955 года в небольшом городе Дамфрис (32 тысячи жителей) и уже в 13‑летнем возрасте отправил свои эскизы в компанию Jaguar в надежде быть замеченным и получить хоть какую-нибудь работу. Тогда, разумеется, ничего не вышло. Но Ян не отступил от своей мечты. Профессиональное образование Каллум получал сразу в нескольких учреждениях – в школе транспортного дизайна в Ковентри, Абердинском колледже искусств, Ланчестерском политехническом университете. Этот бэкграунд помог устроиться на работу в компанию Ford, где Каллум провел одиннадцать насыщенных лет – с 1979 года по 1990‑й. Эффектное купе Ford Puma – творение Яна Каллума. Его карандашу принадлежит и легендарный Ford Escort RS Cosworth. После работы на «голубой овал» Ян трудо устроился в инжиниринговую компанию TWR, владельцем которой был Том Уокиншоу. Тот самый, который в 1996 году приобрел команду Arrows для участия в чемпионате Формулы‑1 и нанял действующего чемпиона мира Деймона Хилла. И хотя Яну не довелось работать над созданием формульного болида, за время работы на Уокиншоу он реализовал немало интересных проектов. Чего стоит одно только купе Aston Martin DB7. Или гоночный прототип Nissan R390. В последний год минувшего тысячелетия детская мечта Каллума осуществилась в полной мере: 44‑летний Ян перешел в Jaguar. И там на должности шеф-дизайнера удивил всех и каждого. С раннего детства Каллум был без ума от классического «четырехглазого» седана XJ, но именно он совершил революцию, представив в 2009 году новый большой седан революционного дизайна. Поначалу многие сочли это решение страшной ошибкой, но сегодня облик современных Ягуаров кажется единственно правильным.

Nissan R390 разрабатывался для «24 часов Ле-Мана» 1997 года. На фото – дорожная версия гиперкара, построенная в единственном экземпляре. Ян Каллум – человек, который пытался устроиться в Jaguar, будучи тринадцатилетним ребенком, и осуществил свою детскую мечту спустя 31 год.

По собственному признанию Яна Каллума, кроссовер F‑Pace дался ему с большим трудом. Но результатом остались довольны и компания, и клиенты.

Bugatti Chiron – один из самых быстрых и дорогих автомобилей в мире. И он создан при участии российского дизайнера.

едан с индексом Х350 стал С последним «четырехглазым» «икс-джеем».

J aguar XJ образца 1968 года Ян Каллум считал иконой стиля. новому имиджу «иксК джея» привыкли не сразу, но сейчас его облик кажется безупречным и единственно правильным.

Новейший Genesis G70 уже протестировал Максим Кадаков (ЗР, № 12, 2017). К 2020‑му корейцы планируют расширить линейку до шести моделей, включая два кроссо вера. Разумеется, все они будут созданы под руководством Селипанова. Lamborghini Huracan не был проектом Селипанова. Но свою лепту в его облик Александр внес.

ОРИГИНАЛ

LA SALLE 37-50

БРЕМЯ ЖЕЛАНИЙ Сживаемся с заслуженным седаном Соединенных Штатов Америки. Автор Сергей Канунников, фото: Георгий Садков

отограф настойчиво требует, чтобы я ехал правее – впритык к дорожному ограждению. Автомобиль у него, видите ли, в кадр не попадает! Понимаю, что запас справа еще есть, но решительно не вижу огромного правого крыла. А это ведь килограммов пятнадцать настоящего металла причудливой формы и огромный блестящий бампер спереди. Да и зéркала справа нет, так что и по борту контролировать зазор не получается. Помнится, в зарубежных боевиках моей юности на таких вот седанах наглые гангстеры

Украина За рулем 01 . 2018

и честные полицейские гоняли не только по сельским дорогам, но и по узким городским улочкам, лавируя между препятствиями. Ну-ну, посмотрел бы я на эти городские гонки в жизни и на то, что после них останется от машины.

Иметь и не иметь Этот седан La Salle 37-50 родился в 1937 году – далеко не самом благополучном для мира. Атмосфера тех лет прекрасно отражена, скажем, в романе «Иметь и не иметь», вышедшем в свет как раз

в начале 1937‑го и принадлежащем перу земляка этой машины – Эрнеста Хемингуэя. В Штатах всё еще сказывались последствия Великой депрессии, принесшей многим американцам разорение, семейные трагедии и даже самоубийства. Миллионы людей скитались по стране в поисках хоть какой-то работы и удачи. В Испании шла гражданская война, и мир уже ужаснулся бомбардировке Герники. Многие понимали, а может, просто чувствовали, что это только начало. Среди них – Хемингуэй. Но был и совсем другой мир. Недалеко от причала, куда катер береговой охраны притащил лодку умирающего героя романа Хэма – Гарри Моргана, зарабатывавшего контрабандой, стояли нарядные яхты голливудских звезд, успешных промышленников и их

ПЕРЕВОД С ФРАНЦУЗСКОГО

Рене-Робер Кавелье Ла Саль (1643–1687) – французский путешественник, исследователь Северной Америки. Считается, что именно он стал первым европейцем, проплывшим всю Миссисипи. После этого Ла Саль объявил земли вдоль реки собственностью французской короны. Об этом и вещает Ла Саль на литографии 1870‑х годов. Такую огромную территорию Франция, конечно, реально контролировать не могла. Но всё равно, наверное, приятно.

ородистый верхнеклапанный мотор V8 П питает один небольшой карбюратор. Электрика – шестивольтовая.

Эта марка – для тех, кто уже перерос Buick, но пока не может позволить себе Cadillac ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Марка La Salle не снискала славы старшего брата по имени Cadillac. Однако и у нее был-таки звездный час. В 1937‑м кабриолет La Salle выбрали для очень почетной в США миссии – в тот год он стал пейс-каром на самых престижных гонках Indy 500.

капризных подруг. У этих граждан США были совсем иные заботы. Как и у тех, кстати, кто выбирал автомобили марки La Salle. Нет, голливудские звезды предпочитали более престижные и дорогие машины. А эта марка была создана для тех, кто уже перерос Buick, но пока не может позволить себе Cadillac. Тоже ведь забота, правда?

Полшага до мечты Марку La Salle придумал президент концерна General Motors Альфред Причард Слоун еще в 1927 году. Buick и Cadillac слишком сблизились по цене, и руководство фирмы задумало сделать удешевленный вариант самых престижных в линейке концерна (а в общем-то, и во всей Америке) машин. Cadillac в США тех лет – фетиш, национальная мечта, свидетельство успеха и благополучия. La Salle – почти то же самое, только немного попроще и подешевле. Дескать, еще один шаг и… Дизайн первых автомобилей новой марки разрабатывал молодой стилист Харли

Эрл, ставший позднее всемирной знаменитостью и проработавший на GM несколько десятков лет. Он, что вполне логично, и сам ездил в начале 1930‑х именно на машинах La Salle. Идею промежуточной (придумали даже термин «компаньонская» – cоmpanion) марки, которую продавали дилеры Cadillac, покупатели восприняли неплохо. Продажи понемногу росли, а машины, как и остальные модели концерна, подвергались модернизации сообразно моде. Вот такой La Salle 37-50 1937 модельного года представили, как водится, осенью 1936‑го.

Один взгляд вперед Так ли сложно ездить на этой машине? Вовсе нет. Вот только этот массивный кузов с огромными, выдающимися во всех смыслах крыльями издевается над современными представлениями об обзорности. Это творение американского автопрома, щедро обрамленное толстым металлом и натуральным хромом, рассчитано на заокеанские Украина За рулем 01 . 2018

ОРИГИНАЛ

LA SALLE 37-50

пидометр, расписанный на 110 миль/ч, С конечно, льстил владельцу. До 170 км/ч автомобиль разогнаться, конечно, не мог. асы – неотъемлемый атрибут американЧ ских автомобилей тех лет. Объем бардачка – под стать автомобилю.

если курить А сигары? Пепельница могла бы быть и побольше. оскошным салон Р не назовешь – деловой, серьезный стиль. орточка в передФ ней двери тоже открывается поворотной ручкой. На накладках педалей упоминается марка Сadillac. Это неслучайно: La Salle – родной брат Кадиллаков, пусть и младший.

просторы, а не на узенькие улочки Европы. А во всем остальном американский автомобиль 1937 года – прямой аналог лучших европейских моделей, появившихся лишь через полтора-два десятилетия. Двигатель (конечно же, V‑образная «восьмерка», ведь La Salle – это больше, чем Buick, и почти Cadillac!) – верхнеклапанный, но при рабочем объеме 5,3 литра развивает всего 125 сил. Причем по американскому стандарту SAE – без учета потерь на навесное оборудование. По нынешним меркам – «копейки» для столь внушительной машины. Зато запас тяги прекрасный. Третью – прямую – передачу смело можно включать уже на 30–35 км/ч. Двигатель величаво набирает обороты, а машина разгоняется пусть и не стремительно, но уверенно, без неприятных рывков. La Salle благосклонно позволяет не частить с переключением передач. Коробка, кстати, – с синхронизаторами на второй и третьей. Тормоза – барабанные, гидравлические и, конечно, без усилителя. Впрочем, это воспринималось вполне нормально даже Украина За рулем 01 . 2018

В автомобиле в самых разных местах присутствует фирменный знак марки La Salle, вызывающий у владельца удовлетворение: это уже не Buick, а почти Cadillac.

в 1950‑х и начале 1960‑х. Вспомним наши ГАЗ‑12 ЗИМ и Волгу ГАЗ‑21. Подвеска спереди – пружинная, независимая, сзади – цельный мост на рессорах. Работает мягко и обеспечивает отменный комфорт, а это главная добродетель автомобиля такого класса. Кроме того, между дорогой и ездоками не только упругие элементы подвески и высоченных шин, но еще и уба юкивающие мягкие диваны, ласкающие тело и культивирующие повышенное чувство собственного достоинства. Ведь такая «мебель», окажись она в гостиной одного из миллионов домиков «одноэтажной Америки», – тоже признак семейного благополучия. Салон, впрочем, шиком не поражает. Здесь нет кричащей роскоши. Стиль деловитый, серьезный. Сегодня этот серый пластик выглядит не только наивно, но и простовато. Однако в те годы это был самый современный материал, пусть и не такой дорогой, как дерево. Он аккуратно прикрывает металл, который выглядел бы совсем уж несолидно в машине всего на полступеньки ниже Кадиллака.

МЕЖДУ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ

Марка La Salle появилась в линейке концерна GM в 1927 году. Модель 37-50 представили в 1936‑м. Выпускали двух- и четырехдверный седаны, кабриолет, так называемый конвертибл-седан и купе. Двигатель V8 рабочим объемом 5,27 литра развивал при 3400 об/мин 125 л.с. по стандарту SAE. В 1937 модельном году изготовили 32 тысячи автомобилей. В 1940‑м из-за падения спроса марку ликвидировали.

Пепельницы для задних пассажиров – хороший тон. Я серьезно! Запаска смотрится здесь не очень уместно, но подвешивать ее снаружи дизайнеры сочли старомодным.

Мягкие огромные диваны – услада тела и праздник души.

Попривыкнув к автомобилю, пробую ехать быстрее. Вероятно, голове не дают покоя те самые боевики юности, да и мешать людям на современных автомобилях не хочется. руль – без усилителя, но относительно легкий. Я ожидал худшего. С машиной совсем не сложно справляться при размеренной, спокойной езде. Но попытка заправить La Salle в поворот побыстрее заставила напрячься: руль совершенно пустой, разобщающий с машиной, крены кузова велики до неприличия – словно он собрался спрыгнуть с рамы. Спина быстро вспотела. Нет, поеду спокойнее. Не только автомобиль должен соответствовать потребностям водителя, но и водитель должен соответствовать автомобилю, особенно такому. Вот мотор заурчал

умиротвореннее и тише, а кузов больше не конфликтует с рамой. Гармония! На том и расстанемся с машиной. Тридцать седьмой год, когда с конвейера сошел этот солидный седан с почти забытым ныне именем, был для мира не самым благополучным. Причем сегодня мы знаем об этом куда больше, чем те, кто восемьдесят лет назад решали свои проблемы: зарабатывали как могли, воевали или… покупали вот такие автомобили. Я их вовсе не осуждаю. может, потому, что сам теперь хочу такую машину. Ведь и правое переднее крыло чувствую уже куда лучше. Редакция благодарит Яниса Буку за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

БАЗОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ

Помимо автомобиля со стандартной базой (3150 мм) делали так называемое коммерческое шасси с базой 4064 мм. На таком шасси фирма Meteor строила в штате Огайо катафалки, а также специальные автомобили для перевозки цветов в составе траурного кортежа.

Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

интерактив

Задачи подготовил Николай Скляров Иллюстрации: Николай Харлашкин

ЭКЗАМЕН НА ДОМУ I. Разрешён ли водителю легкового автомобиля такой манёвр? 1 – да 2 – нет II. Допущены ли водителями нарушения при буксировке? 3 – да, три нарушения 4 – да, два нарушения 5 – да, одно нарушение 6 – нет

III

1, 4, 8, 11, 13, 16

I. Действие знака 4.4 «Движение прямо или направо» распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым он установлен (раздел 33 Правил). В данном случае дорога разделена на две проезжие части трамвайными путями, соответственно, после их пересечения поворот налево не возбраняется. За пренебрежение требованиями дорожных знаков предусмотрен штраф в 255 гривен или наложение 50 штрафных баллов (часть 2 статьи 122 КУоАП). II. Буксировка механических транспортных средств регламентируется разделом 23 ПДД. В данном случае нарушено требование пункта 23.3 – трос должен быть обозначен предупредительными устройствами (флажками или щитками через каждый метр) в соответствии с пунктом 30.5. Не позаботился водитель тягача и о правильном использовании аварийной сигнализации, которую нужно включать только на буксируемом транспортном средстве (пункт 9.9 ПДД). За первое

Украина За рулем 01 . 2018

IV. Водитель такси ждет клиента во дворе жилого дома, не выключая двигатель. Нарушает ли он ПДД? 10 – нарушает 11 – нарушает, если ждет более 5 минут 12 – не нарушает

V. Должен ли водитель автомобиля уступить дорогу трамваям, въезжающим на разворотный круг и выезжающим с него? 13 – обязан уступить обоим трамваям 14 – обязан уступить трамваю № 1 15 – обязан уступить трамваю № 2

Ответы на задачи:

III. Разрешено ли мотоциклисту протиснуться между краем проезжей части и легковым автомобилем, ожидающим включения разрешающего сигнала светофора? 7 – разрешено 8 – разрешено, если будет обеспечен безопасный боковой интервал 9 – запрещено

VI. Водитель, использующий парковочное место для инвалида, размещает этот опознавательный знак на своем автомобиле: 16 – в обязательном порядке 17 – по желанию

нарушение водителя тягача накажут по части 1 статьи 122 КУоАП (штраф 255 гривен или наложение 50 штрафных баллов), а за второе – по второй её части (штраф 425 гривен или наложение 50 штрафных баллов). III. Правилами не запрещается размещение более одного транспортного средства в одной полосе. Разумеется, при этом необходимо выполнить требование пункта 13.3, предписывающего соблюдать необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. Если это требование не будет выполнено и мотоцикл заденет автомобиль, мотоциклиста оштрафуют по части 2 статьи 122 КУоАП на 425 гривен. IV. В жилых зонах и дворовых территориях запрещена стоянка с работающим двигателем (пункт 26.2 ПДД). Под стоянкой понимается прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с необходимостью выполнения требований настоящих Правил, посадкой (высадкой) пассажиров, загрузкой (разгрузкой) груза (см. определение термина «стоянка»

в пункте 1.2 ПДД). Поскольку ожидание клиента не связано непосредственно с указанными причинами, стоять с заведенным двигателем более 5 минут нельзя. V. Согласно пункту 17.3 ПДД вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо. За непредоставление преимущества в движении любому из трамваев в показанном случае полагается штраф в размере 510 гривен (часть 3 статьи 122 КУоАП). VI. Парковочные места для инвалидов обозначаются знаком 5.38 «Место для стоянки» с дополнительной табличкой 7.17 «Инвалиды». Такое сочетание указывает, что действие знака 5.38 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид» (раздел 33 Правил). Таким образом, для того чтобы воспользоваться данным парковочным местом, водителю, имеющему соответствующие льготы, данные опознавательные знаки придется установить.

ИНТЕРАКТИВ

ЛЮБОЗНАЛКИ 97

А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? КРЫШУ СНЕСЛО

КАТЮША НА ТРАКТОРЕ

Симпатичный гусеничный трактор CТЗ-5 (СТЗ-НАТИ 2ТВ), он же артиллерийский тягач по второй специальности, выпускался на Сталинградском тракторном заводе. Создавали его как работники завода, так и сотрудники НАТИ. Карбюраторный двигатель был расположен между сиденьями командира расчета орудия и механика-водителя. мотор пускался на бензине, но потом мог переходить на керосин или лигроин – иными словами, был многотопливным. Для предотвращения детонации, особенно при работе на низкосортном топливе, в цилиндры впрыскивали воду. В начале войны на такие шасси устанавливали «катюши».

ГРУЗИНСКИЙ ТУРИСТ

В фильме Игоря масленникова «Гонщики» (1972 год) наряду с москвичами участвовал необычного вида автомобильчик – самодельный! В то время в СССр вообще культивировалось строительство самодельных машин – для них разработали специальные технические требования, их показывали на выставках. Таким был и Турист, построенный в Тбилиси. Оппозитный двигатель с воздушным охлаждением находился сзади, под полом. Открытый автомобиль весил около 580 кг и разгонялся до 80 км/ч. Внешне он напоминал австрийский мини-грузовик Steyr-Puch Haflinger, но выполнен был гораздо проще – без полного привода и хребтовой рамы. Да и подвеска простенькая: задняя – как у Запорожца, а передняя – от мотоколяски С3А. Кстати, машина получила диплом журнала «За рулем» за наиболее рациональную компоновку.

БУТЕРБРОД В ЖИГУЛЯХ

Во времена бензина стоимостью 10 копеек за литр многие владельцы Жигулей лезли из кожи вон, чтобы перевести свои моторы с «девяносто третьего» бензина на «семьдесят шестой», более дешевый. С этой целью применяли так называемые «бутерброды», устанавливая между блоком цилиндров и головкой две прокладки вместо одной штатной. Иногда «бутерброды» были и потолще: между двумя штатными прокладками появлялась еще одна – самодельная. Это понижало степень сжатия, делая безопасным применение низкооктанового бензина. Для справки: в начале 1970-х годов А-76 официально стоил 8 копеек за литр, но некоторые профессиональные водители приторговывали им по более низким ценам. Скажем, двадцатилитровую канистру можно было приобрести за рубль.

В 1964 году был запущен в производство москвич-408. В том же году на его базе построили два двухдверных экспериментальных образца с посадочной формулой 2 + 2 и съемной жесткой крышей. Изначально машина спортивного вида предназначалась для бельгийского рынка, рассматривалась также возможность использовать ее для проката и спорта. Четырехдверные кузова переделали в двухдверные, с укороченным салоном. между задним стеклом и крышкой багажника установили дополнительную панель. Для придания жесткости открытому несущему кузову к днищу приварили Х-образный усилитель. По имеющимся сведениям, один опытный образец имел кузов с алюминиевыми наружными панелями, другой – со стальными. До серийного производства дело не дошло: слишком много проблем возникало и с обычными москвичами – не до эксклюзива было. Ведь речь шла лишь о 150 автомобилях в год, столь малая серия не окупила бы затрат.

АВТОБУСЫТРАНСПОРТЕРЫ

ШАГАЕМ ПО ЛУНЕ

Курганский автобусный завод в девяностые годы прошлого века изготовил пару необычных автобусов на базе бронетранспортера БТр. Вездеходная проходимость, позволяющая не бояться водных препятствий, в сочетании с автобусным кузовом делала их уникальными. Однако крупного заказа необычная разработка так и не дождалась.

режиссер Павел Клушанцев славился фантастической изобретательностью по части комбинированных съемок. При этом мэтр пользовался, как правило, подручными средствами, обходясь без дорогостоящей техники. В документальном фильме «Луна», снятом в 1965 году, он умудрился показать, как управляемый космонавтами шагающий вездеход неторопливо разгуливает по поверхности спутника Земли. Иностранцы, пытавшиеся какимто образом получить чертежи необычного транспорта, не могли поверить, что вездеход был задуман и построен чуть ли не на кухне… Украина ЗА рУЛЕм 01.2018

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №01 2018 · 154-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

Двойной дебют: новые Audi Q5

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00

и Volvo XC60 против Ягуара F‑Pace

Директор по продажам рекламы Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано в Украине OOO «Компания «Юнивест Маркетинг», типография Юнивест Принт 01054, г. Киев ул. Дмитриевская, 44-б тел. +38-044-494-09-03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 14.12.17 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Что сгорит раньше –

предохранитель или защищаемая им цепь?

На дизельном Дастере по пескам Сахары Можно ли отремонтировать

вариатор?

Во сколько обойдется?

Заказ №181/09294 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ООО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2018 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 50, 51, 59, 99, 100.

Украина За рулем 01. 2018

Китайский автопром:

от великого до смешного

ГАЗ-51

Ветеран труда и самый массовый грузовик СССР