Украина ЗА РУЛЕМ 12/2017 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

ЭМИГРИРУЕМ В ЗАКАРПАТЬЕ? З

акарпатье – это не только природа, бограч и прочие отдохновения души и тела. С начала ноября это еще и совершенно иностранный режим временного ввоза автомобилей. В смысле, как для иностранцев. Такой подарок жителям славного региона Украины сделал его начальник Геннадий Москаль. Своим распоряжением №562 он повелел уравнять в правах временного ввоза граждан-нерезидентов и жителей Закарпатья. Выходит, им теперь разрешено временно ввозить автомобили на иностранных номерах не на 5-10 дней, а на целый год. В отличие от всех прочих граждан Украины. Распоряжение действует до законодательного урегулирования временного ввоза транспортных средств. Да и вызвано, по сути, цинично затянутым процессом этого самого урегулирования. Властелины Печерских холмов никак не могут найти общий язык с владельцами машин «на бляхах», о чем недавно сообщила Нина Южанина, председатель комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики. По большому счету, власть с народом просто не сходится в цене растаможки престарелых «литовцев», «поляков» и иже с ними. Народ говорит: 500 Евро – и точка. Власть отвечает, что уступить украинскую регистрацию меньше чем за тысячу Евро не готова. Со стороны все это похоже на восточный базар, где торгуются до победы. Однако торги на данный момент, по сути, остановлены. Так что можно понять Геннадия Москаля как человека. Разводить руками с фразой «поживем – увидим» легко в кино. Ну и в столичных властных кабинетах. А у г-на Москаля – вверенный ему регион. И люди, подавляющее большинство которых катаются на временно везенных машинах. Причем не просто катаются, а время от времени блокируют пункты таможенного пропуска, прозрачно намекая, что вопрос, которому уже не первый год, пора бы решить. А его не решают, хоть ты тресни. Похоже, даже более-менее точно оценить масштаб временного ввоза, как явления, никто в Украине не в состоянии. А ведь он – грандиозный. ГФС говорит примерно о полумиллионе временно ввезенных. Координаторы движения «Авто Евро сила» насчитали чуть ли не три миллиона машин на иностранных номерах. Истина, конечно, всегда посередине, но оценки «Авто Евро Силы» мне кажутся более близкими к истине – с учетом того, что вижу своими глазами на дорогах моей страны каждый день. Бесстрашные это люди, рассекающие на «бляхах»! Ведь пока молчат политические музы, начинают говорить пушки. Их «заряжает» ГФС, уже массово передающая в суды дела об уклонении от уплаты налогов – а временный ввоз можно рассматривать именно так. Суды, в свою очередь, тоже поднимают ставки: если полгода назад самым страшным казался штраф в шестьсот тысяч гривен, то на сегодня рекорд – 3,7 млн. гривен. Именно такую сумму недавно постановил уплатить в бюджет один из одесских судов за удовольствие кататься на временно ввезенном Cadillac Escalade дольше разрешенных законом 5-10 дней. Купить новый Escalade обошлось бы в полтора раза дешевле… Так что у желающих следовать букве распоряжения Геннадия Москаля надежда только на закарпатский суд. Видимо, это самый гуманный суд в мире. Николай Захаренков, главный редактор Украина За рулем 12. 2017

СОДЕРЖАНИЕ № 12, 2017 //28

//46 ЗР МОМЕНТ Слово главного редактора �� 3 новости �� 6 новости рынка �� 8

Volkswagen Tiguan Allspace: пытаемся усесться в третьем ряду ��24 Audi A8 и сенсорная роскошь ��36

BMW X3 и BMW 6 GT. Токийский автосалон – 2017. Единая платформа, Все новинки ��14 разные характеры �� 40 Citroen C3 Aircross – новый компактный паркетник ��46

ЗР ПРЕМЬЕРА

Stinger: самый быстрый Kia в истории марки ��22 Range Rover после рестайлинга: Genesis G70 – корейский седан с амбициями ��28

//22

реален ли заявленный расход 2,8 л/100 км?�� 50

Stinger – самый быстрый Kia в истории марки, с самым мощным мотором, который сегодня есть у корейцев.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

Все автомобили номера Audi A8 ................................36 Audi SQ5...............................78 BMW 6 GT ...........................40 BMW X3 ..............................40 Citroen C3 Aircross .............46 Ford Kuga ............................56 Genesis G70 ........................22 Hyundai Creta .....................56 Infiniti QX30 .........................74 Jeep Wrangler Rubicon .....56 Kia Stiger ..............................22 Mazda CX-5 ........................56 Mini Cooper Countryman ........................56 Porsche Cayenne ................52 Range Rover ........................50 Renault Koleos ....................56 Volkswagen Tiguan Allspace ................................32 Volvo XC60 ...........................70

//14

//40

Клиренс 204 мм и отлично настроенная трансмиссия xDrive – «икс-третий» не чужой на бездорожье

Porsche Cayenne третьего поколения – в деталях ��52 ЗР ТЕСТ

Чья трансмиссия лучше? Пять новых кроссоверов и олдскульный Jeep на наших роликовых платформах �� 56 Обкатываем новый Volvo XC60 на родных дорогах ��70 Откроем второе «я» Infiniti QX30 ��74 Audi SQ5: говорит и показывает ��78

ЗР ЭКСПЕРТ

Датчики давления в шинах: игрушка или полезные устройства? ��82 Проверь себя: зима и автомобиль ��84

//56

Украина За рулем 12 . 2017

ЗР АКТИВ

Жив ли запорожский автозавод? ��86 ЗР РЕСУРС

Своими силами: устанавливаем камеру заднего вида ��90 ЗР ОРИГИНАЛ Мировой Туринг: расцвет или закат? ��92 Спортивные новости ��95

ЗР ИНТЕРАКТИВ Советы бывалых ��96 Знаете ли вы? ��97

//82 //92

МОМЕНТ

новости

447,24

7652

км/ч – до такой скорости разогнался гиперкар Koenigseggg Agera RS в пустыне Невада. Официальный рекорд, установленный в 2010 году, принадлежит Bugatti Veyron Super Sport – 429,7 км/ч.

По максимуму

новых легковых авто приобрели украинцы в октябре – на 26% больше в сравнении с аналогичным месяцем прошлого года. Самым популярным брендом остаётся Toyota, модели которой выбрали 979 покупателей.

 Баварская марка BMW представила самую мощную и быструю версию своего седана третьей серии – M3 CS. Новинка оснащается модернизированной трёхлитровой «турбошестёркой», форсированной до 460 сил и 600 Н·м. В паре с семиступенчатым «роботом» M DCT автомобиль ускоряется до «сотни» за 3,9 секунды при максимальной скорости, ограниченной электроникой на отметке 280 км/ч. При этом расход топлива в комбинированном цикле у M3 CS остался на уровне обычной «эм-третьей» – 8,3 л/100 км. В салоне, отделанном кожей чёрного и серебристого цветов, установлены аудиосистема объёмного звучания Harman/Kardon и информационно-развлекательный комплекс Professional с навигацией. Приём заказов стартует в январе 2018 года, цены пока не опубликованы. Производство новинки начнется в марте следующего года, всего планируется выпустить 1200 экземпляров BMW M3 CS.

Верность традициям

удя по первым официальным изображениям, Jeep Wrangler и в четвёртом поколении несёт в своём облике узнаваемые черты предшественников. Круглые фары, рубленные линии кузова – таким популярный внедорожник выглядит с момента своего

Украина За рулем 12. 2017

рождения в 1986 году. То же самое можно сказать и о салоне. Впрочем, верность историческому стилю не входит в противоречие с возросшим уровнем комфорта – в списке оснащения присутствуют мультимедийный комплекс с 8,4-дюймовым дисплеем и навигацией, аудиосистема Alpine с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, светодиодные фары и бесключевой доступ в салон. Американцы обещают, что новый Рэнглер получит с «десяток различных комбинаций» — с двумя или четырьмя дверьми, с мягким или жестким верхом и т.д. А в 2018-м на рынке дебютирует разработанный на его базе 300-сильный пикап под названием Scrambler. Премьера Jeep Wrangler четвёртого поколения состоится на международном автосалоне в Лос-Анджелесе, затем новинка сразу же отправится на конвейер.

Тесла даёт газу

омпания Holthausen Group из Нидерландов переоборудовала силовую установку электрокара Tesla Model S на питание от водородных элементов. Для этого у самой мощной модификации американской модели вместо стандартных батарей установили топливные ячейки и резервуар с водородом – без ущерба свободному пространству салона. По сути автомобиль, который получил имя Hesla, так и остался электрическим, но в результате этой доработки запас автономного хода вырос до 1000 километров. Да и «заправка» занимает всего несколько минут, против нескольких часов на зарядной станции. Для сравнения, серийная Tesla Model S 100D по американскому циклу (EPA) способна проехать без подзарядки 335 миль (539 км), а по европейскому (NEDC) — 632 км. Голландцы заявляют, что уже получили множество заказов (причем не только из Нидерландов) и планируют организовать производство тюнинг-пакетов для переоборудования Tesla в Hesla. Названа и цена – порядка 50 тысяч евро.

Точка сидения  В Форде создали искусственные… ягодицы, предназначенные для того, чтобы имитировать посадку человеческого седалища в автомобильное кресло. Это позволяет воспроизвести нагрузку, которую испытывает сиденье в реальных условиях. Всего за три недели устройство по имени Robutt («Робопоп») присело в новую Ford Fiesta 25 000 раз – это соответствует 10 годам обычной эксплуатации. При этом на подушке кресла был размещён специальный сенсорный коврик, фиксирующий места приложения нагрузки, что позволило создать карту давления, описывающую наиболее традиционный «маршрут» движения бёдер и ягодиц при посадке в машину и высадке из неё. В Форде обещают, что очень скоро аналогичным образом начнут испытывать сиденья всех своих моделей, представленных на европейском рынке.

671

3,7

млн долларов потеряла в третьем квартале текущего года американская Tesla по сравнению с прибылью в 22 миллиона, полученной за аналогичный период 2016-го. Одной из причин рекордных убытков называется задержка с выпуском бюджетного электрокара Model 3.

семь муЖиКоВ и одна деВуШКа Е

вропейская организация дорожной безопасности Euro NCAP провела краштесты кроссоверов Volvo XC60, Citroen C3 Aircross, Mitsubishi Eclipse Cross, Opel Crossland X, Skoda Karoq, Volkswagen T-Roc и Seat Arona, а также компактного хэтчбека VW Polo свежего поколения. Все модели по результатам испытаний получили максимальную оценку — пять звёзд. В категории «Безопасность водителя и пассажиров» лучше всех «выступила» шведская новинка

Volvo XC60, набравшая 37,2 балла, что составляет 98% от идеального результата. Безопасность детей эксперты оценили в 87%, пешеходов — 76%, а эффективность работы электронных систем — в 95%. Второй результат показал кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross, набравший 36,9 балла и 97%. Далее модели расположились в следующем порядке: Volkswagen Polo и T-Roc (96%), Seat Arona (95%), Skoda Karoq (93%), Opel Crossland X (85%) и Citroen C3 Aircross (85%). +5 видео

млн гривен – такой рекордный штраф за езду на нерастаможенном Cadillac Escalade с литовской регистрацией выписали жительнице Одессы. 300% от стоимости растаможки (пошлина, НДС и акциз).

ПРеСТуПЛение и накаЗание  Кабинет Министров одобрил

предложенные МВД законодательные изменения, призванные снизить число аварий и смертей на дорогах страны – ежедневно в Украине в результате ДТП погибает 8 и травмируется 92 человека. Одним из основных пунктов является внедрение системы автоматической фото- и видеофиксации нарушений Правил дорожного движения. Сообщается, что в соседней Польше после установки 500 камер количество ДТП по стране уменьшилась на 30%. У нас же планируется задействовать до четырех тысяч таких устройств. Срок действия впервые выданных водительских удостоверений предлагается ограничить двумя годами, по истечении которых права заменят на постоянные – если водитель совершил не более 2 нарушений ПДД. Иначе

придется повторно сдавать экзамен. Рекомендуется также ограничить максимально разрешенную скорость движения в населенных пунктах до 50 км/ч. Не обошлось и без ужесточения наказаний, особенно за «пьяную» езду – при ДТП со смертельным исходом виновнику грозит тюремный срок от 7 до 12 лет. Что из этого пакета изменений станет законом – определит Верховная Рада.

Изменение системы штрафов за нарушения ПДД

Тайные иГРы В

интернете появился любопытный видеоролик. Его автор показал, как сыграть в тетрис на дисплее приборов Газели Next. Запускается необычное для автомобиля приложение сложной последовательностью действий с зажиганием, подрулевыми рычажками и педалями. Управлять падающими фигурками

нужно штатными крутилками, которые размещены между циферблатами. «Группа ГАЗ» дала официальный комментарий к столь неожиданному открытию. Как оказалось, с помощью тетриса удобно проводить контроль дисплея на работоспособность и видимость всех зон с места водителя. Проверку ввели в этом году для всех комбинаций приборов без исключения. Запустить игру, например, в пробке невозможно, так что повлиять на безопасность она не может. ГАЗ не рекомендует развлекаться и на стоянке: кнопки управления не рассчитаны на частое и интенсивное использование.

Административное нарушение

Текущий размер штрафа, грн

Предлагаемый размер штрафа, грн

Превышение максимальной допустимой скорости больше, чем на 50 км/ч

510

до 3 400

Оставление места ДТП

5316

до 3 400

Управление ТС лицом, не имеющим на это право (повторное нарушение в течение года)

510

до 10200 (при повторном от 40 800)

За управление ЕС лицом, лишенным этого права (повторное нарушение в течение года)

510

до 20400 (при повторном от 40 800) На правах рекламы

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

Вслед за сТарШим Н

а своей фирменной выставке Art of Performance в Киеве бренд Jaguar презентовал свою нашумевшую новинку – компактный кроссовер E-Рace. В отличие от старшего брата F-Pace, дизайн которого перекликается с оформлением седанов Jaguar, более компактный E-Pace спереди очень напоминает двухместное купе F-Type. Под капотом нового кроссовера – современные двигатели серии Ingenium, как бензиновые, так и дизельные. Бензиновый турбомотор мощностью 300 л.с. разгоняет E-Pace до 100 км/ч всего лишь за 6,4 секунды. Ограниченная электроникой максимальная скорость составляет 243 км/ч. В качестве альтернативы предлагается дизельный агрегат мощностью 150 л.с. В стандартное оснащение всех версий включены мультимедийная система Touch Pro, светодиодные головные фары, камера заднего вида, система мониторинга состояния водителя и система автономного экстренного торможения. Также в зависимости от комплектации для E-Pace предусмотрены обогрев лобового стекла и рулевого колеса, передних сидений и наиболее любопытная опция – функция стояночного обогрева двигателя и салона с дистанционным управлением и возможностью запуска со смартфона. Украинские цены и комплектации ещё не сформированы окончательно – продажи кроссовера начнутся вскоре после выхода этого номера, и пока указана лишь примерная стартовая стоимость новинки: от 40 100 евро.

JAGUAR

ПО еВРОПейСкОМу ROSAVA СТандаРТу  Белоцерковский шинный завод держит свои обещания, данные нам к прошлому номеру: предприятие запустило в производство принципиально новую линейку зимних шин Premiorri ViaMaggiore Z PLUS. Для подготовки её выпуска завод провёл значительнейшую модернизацию оборудования, закупив самые современные вулканизаторы в Германии и станки для сборки шин в Нидерландах. Эти комплексы впервые в истории «Росавы» позволят изготавливать шины размерностью до 20 дюймов. Первая модель в линейке выпущена в типоразмере 205/55R16, а до конца года завод освоит ещё два размера – 225/55R16 и 215/70R16. Всего же в семействе будет 16 типоразмеров с посадочным диаметром от 15 до 18 дюймов и индексом скорости H (до 210 км/ч).

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

Нешипованная шина Premiorri ViaMaggiore Z PLUS имеет асимметричный рисунок протектора. Его внешняя часть отвечает за надёжное сцепление на сухом асфальте, средняя призвана эффективно удерживать автомобиль на льду, а внутренняя – на снегу. Блоки протектора соединены перемычками, которые работают словно цепи противоскольжения. Шина эффективно справляется с аквапланированием, успешно амортизирует удары, в том числе и боковые – благодаря усиленной конструкции и, в частности, жёсткости боковин. В основе резиновой смеси – высший сорт натурального каучука от индонезийского поставщика, а также особая зимняя силика. Новинка уже появится в продаже с выходом этого номера.

СИЯНИЕ НОВИЗНЫ О

бновлённый Qashqai, бестселлер бренда, уже официально презентован в Украине – во всех дилерских центрах прошли дни открытых дверей, посвящённые новинке, а журналисты оценили модернизированный кроссовер в ходе пресс-пробега в Харьков и обратно. Самая приятная новость, пожалуй, в том, что Qashqai с ноября стал доступнее. За стартовую версию Visia с передним приводом и 1,2-литровым 115-сильным бензиновым мотором в паре с механической коробкой теперь просят 538 670 гривен. Такая же машина, но с вариатором, оценена в 581 390 гривен, а со 130-сильным дизелем и вариатором – в 648 140 гривен. Цены на топ-версию Tekna стартуют от 840 920 гривен – на машине в таком оснащении, с дизелем и CVT, а также с опциональной аудиосистемой Bose нам и довелось съездить в Харьков. Qashqai получил гораздо более комфортные подвески. Кроссовер стал заметно мягче

– правда, за это приходится расплачиваться прибавившимися кренами и ленивыми вхождениями в крутые повороты. Акустический комфорт тоже перешёл на новый уровень, что особенно приятно вкупе с премиальной аудиоподготовкой Bose за 18 690 гривен. Настоятельно рекомендую не поскупиться на эту опцию, если вы меломан. Я прихватил с собой в дорогу коллекцию Beatles и в буквальном смысле по-новому открыл для себя любимые мелодии, слыша в них гитарные переливы и трели скрипок, которые ни одна другая акустика не наделяла такой глубиной и отчётливостью. Такое качество звучания от серийной аудиосистемы – настоящий прорыв. Дизель с вариатором – достойная пара: к динамике машины вопросов нет, да и экономичность хороша. С пробами разгонов, довольно быстрой ездой по шоссе и проездом через лёгкое бездорожье мы привезли в

Nissan Харьков средний расход в 6 л/100км: в реальных условиях потребление топлива окажется примерно на литр меньше. Когда стемнело, довелось оценить отличную новую светодиодную оптику. Чёткий и яркий луч фар следит за рулём – он направляется точно в ту сторону, куда автомобиль держит курс, что очень ценно на неосвещённых изгибах дорог. Добавляет комфорта и автоматическое включение дальнего света. С ближнего на дальний автомобиль переходит с небольшой выдержкой, словно желает хорошо удостовериться в отсутствии встречных или попутных машин, но при их появлении моментально переключается обратно на ближний свет. Обновление принесло Кашкаю значительно возросший комфорт и хороший набор современного оснащения. А заметное снижение цен наверняка позволит кроссоверу выйти в лидеры своего класса на нашем рынке.

NISSAN

Украина За рулем 12 . 2017

МОМЕНТ

новости РЫНКА

ФРАНЦУЗСКИЙ МИЛЛИОНЕР

RENAULT

Украине дебютировало новое поколение Renault Koleos. Кроссовер, презентованный в Европе год назад, стал заметно крупнее и по веяниям времени получил более богатое оснащение и отделку. Для нашей страны пока уготовили единственный вариант силового агрегата и привода: 2-литровый дизель, разработанный в прошлом году (177 л.с., 480 Нм), в паре с вариатором, привод – автоматический полный с возможностью переключения в режимы только переднего и имитации блокировки межосевого дифференциала (последний – на скоростях до 40 км/ч). Бездорожья Koleos не страшится. В его активе – клиренс 210 мм, как у одноплатформенного Nissan X-Trail: у всех кроссоверов-одноклассников этот важный показатель меньше. Впрочем, свесы у нового поколения стали заметно длиннее, чем у предыдущего, поэтому с нарядным передним бампером на лесных тропах следует быть поаккуратней. На выбор предусмотрены три комплектации. Стартовая Life оценена в 876 404 гривен. В её оснащении – подогрев передних сидений, кондиционер, электрический стояночный тормоз, круиз-контроль, медиасистема с 4,2-дюймовым дисплеем, задний парктроник. Побогаче вариант Zen за 943 150 гривен: у него уже есть фирменный ключ-карта «свободные руки», медиасистема R-Link с 7-дюймовым дисплеем, климат-контроль, камера заднего обзора. Топ-версия Intense щеголяет полностью светодиодной передней оптикой, круговой системой парковочных датчиков, вентилируемыми передними креслами, медиасистемой с 8,7-дюймовым «планшетом». Кроме того, для кроссовера предлагают обширные списки опций. Так, при заказе кожаных обивок кресел бонусом станет подогрев заднего сиденья. Также имеются панорамная крыша, аудиосистема Bose, паркпилот, обогрев лобового стекла.

ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ  Вслед за Кашкаем Nissan выводит на рынок модернизированный X-Trail. Как и младший собрат, он получил слегка посвежевшую внешность и новые элементы отделки, среди которых прежде всего заметно совершенно иное рулевое колесо. Уже в стандартном оснащении X-Trail предлагает шесть подушек безопасности, светодиодные ходовые огни и фонари, медиасистему с 5-дюймовым дисплеем и Bluetooth, подогрев передних сидений. Предусмотрены четыре комплектации: Visia, Acenta, N-Connecta и Tekna.

Nissan Украина За рулем 12 . 2017

Стартовый вариант с 2-литровым 144-сильным бензиновым двигателем, механической коробкой и передним приводом оценён в 593 300 гривен. Такая же машина с полным приводом и вариатором обойдётся в 705 440 гривен, а со 130-сильным дизелем, механикой и полным приводом – в 713 450 гривен. Также предусмотрен 2,5-литровый бензиновый мотор – его предлагают только с полным приводом и вариатором по цене от 830 130 гривен. А новый 177-сильный дизель до нас пока только обещает доехать.

НАРЯД к ЮБИЛЕЮ

FORD

 Компания Winner, официальный дистрибьютор Ford, отмечает 25-летие своей деятельности в Украине. За это время только в рамках бренда Ford она реализовала 103 тысячи автомобилей. В честь юбилея дистрибьютор предлагает специальную комплектацию кроссовера Kuga – Winner 25. В целом она основывается на базе версии Trend с 2-литровым 150-сильным дизелем, шестиступенчатым роботом PowerShift и полным приводом. Внешне спецсерия отличается белым цветом кузова вкупе с несколькими элементами, окрашенными в чёрный цвет – это корпуса зеркал, решётка фальшрадиатора, нижние секции бамперов и колёсные диски. В оснащение же добавлены подогрев лобового стекла, передних сидений и руля, а также климат-контроль. Стоимость автомобиля – от 725 738 гривен.

CITROEN и PEUGEOT

БлизнецЫ-БраТья Н

ынешний год выдался для концерна PSA небывало урожайным на новинки, причём они всё ещё не заканчиваются. На самый конец года французы уготовили сразу три новости. Примечательно, что сразу две новые модели дебютируют в непопулярном у нас А-классе: Citroen C1 и Peugeot 108. Машины, разумеется, одноплатформенные, но заметно различаются дизайном, а на нашем рынке – ещё и вариантами кузова. Если Peugeot предложен только в пятидверном исполнении, то Citroen можно приобрести и в трёхдверном. Есть разница и в силовых агрегатах: литровый бензиновый 68-сильный мотор един для обеих моделей, но у Peugeot парой для него может быть только роботизированная коробка передач, а для Ситроена можно выбрать и механику. У обеих машин в стандартном оснащении есть ESP, контроль давления в шинах, шесть подушек безопасности, кондиционер. В зависимости от комплектации, автомобили могут иметь климат-контроль, медиасистему с 7-дюймовым дисплеем и камерой заднего обзора, подогрев передних кресел – в общем, ничем не хуже, чем у «взрослых». При этом компактные машины горазды порадовать экономичностью: заявленный расход топлива в смешанном цикле – от 4,2 л/100 км. Стартовая стоимость трёхдверного Citroen C1 – от 299 000 гривен, а пятидверного Peugeot 108 – от 348 000 гривен. Также на арену выходит модернизированный Peugeot 308. Автомобиль получил обновлённый дизайн передней части, главная примета которой – фирменный лев, «переехавший» с капота на решётку радиатора. Отныне комплектации отличаются бамперами: предусмотрено два варианта – поскромнее для версий Access и Active, поспортивней для Allure и GT Line. Точно так же отличается и головная оптика: у двух более богатых комплектаций – полностью светодиодные фары. А в интерьере изменения скорее косметические. Peugeot 308, как и прежде, комплектуют 150-сильным бензиновым мотором, а также 92- или 120-сильными дизелями, все – объёмом 1,6 л. Бензиновый двигатель и более мощный дизель доступны только с шестиступенчатым гидроавтоматом, а 92-сильный дизель – с пятиступенчатой механикой. Стоимость обновлённого 308-го – от 495 200 гривен за хэтчбек и от 517 900 гривен за универсал.

ПоТреБиТели ПроголосоВали за TOTAL Продукция всемирно известного энергетического концерна Total получила заслуженное признание в Украине, заняв первое место в Украинской народной премии 2017 в номинации «Лучшее моторное масло». Эта премия – всеукраинский проект, в котором сами потребители в ходе голосования определяют самые качественные и полюбившиеся им товары и услуги. Компания Total поставляет в Украину полный спектр самых разнообразных смазочных материалов и технических жидкостей. Ассортимент Total – один из богатейших на рынке: в нём изобилуют смазочные материалы для легковых и коммерческих автомобилей, мотоциклов и скутеров, сельскохозяйственной и строительной техники и даже для прогулочных катеров. Разумеется, для автомобилей Total предлагает самую широкую линейку масел. В нашей стране их пять: премиальная серия Total Quartz Ineo, Total Quartz 9000, Total Quartz 7000, Total Quartz Racing, Total Quartz Classic. Как отметили представители компании «Тотал Украина», покупатели ценят продукцию бренда за высокое качество и инновационные разработки. Одной из таких разработок является технология Age Resistance Technology (ART), которая обеспечивает высокую продуктивность и максимальную защиту двигателя. Смазочные материалы Total

удовлетворяют требованиям большинства автопроизводителей. Они призваны обеспечить долгую, оптимальную службу двигателя, надёжно защищают детали мотора от износа и помогают сэкономить топливо. Сейчас компания «Тотал Украина» лидирует на украинском рынке автомобильных смазочных материалов, занимая его десятую долю по данным на 2016 год. Причём в сравнении с 2015 годом Total увеличил продажи автомобильных масел на 23%, а мотоциклетных – на 65%. В каждом третьем новом автомобиле, проданном в нашей стране в 2016 году, работают моторные и трансмиссионные масла Total.

TOTAL

МОМЕНТ

TOKYO MOTOR SHOW 2017

а любом крупном мотор-шоу доминируют местные автоконцерны. Остальные обретаются на вторых ролях, но без новинок всё же не приезжают. Токио – исключение из правил. В этом году мировые дебюты были лишь на стендах японских производителей. Европейцы отнеслись к выставке формально. Например, BMW рассекретил кроссовер Х2 в первый же пресс-день Токийского мотор-шоу, но сделал это не на выставке и даже не в Японии.

ЧУЖИЕ ЗДЕСЬ НЕ С надеждой на знакомство

Похоже, для Украины самой интересной премьерой оказался… электромобиль! Nissan Leaf первого поколения у нас на дорогах уже встречается значительно чаще всех прочих легковых моделей бренда (за исключением

кроссоверов) – машины с пробегом из Америки и, реже, из Европы к нам идут мощными потоками. Несомненно, что совсем скоро дождёмся и лифа второй генерации. Да и поговаривают, что представительство Ниссана может решиться закатить пробный шар и таки выведет к нам на

Nissan Leaf

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

рынок официальную версию – впрочем, дело до этого в любом случае дойдёт нескоро. У нового лифа однозначно прибавится поклонников: электромобиль получил куда более современную и презентабельную внешность, чем предшественник, да и оснащён на порядок интересней. Вот, например,

ХОДЯТ светодиодные фары – которые, по существу, вовсе не понт, а отличный способ сэкономить ценную энергию. В том числе благодаря им Leaf II не будет напрягать в повседневной эксплуатации: в японском ездовом цикле его запас хода достигает 400 км. Я одним из первых журналистов поездил на новом лифе и в одном из

на 45-м Токийском автосалоне мировыми премьерами отметились только местные бренды� Автор Кирилл Милешкин, фото автора, Максима Кадакова, Михаила Кулешова и Артура Саруханова

ближайших выпусков журнала расскажу о нем подробно. Второй премьерой на стенде Ниссана стал концепт-кар IMx. Это тоже электромобиль, носитель абсолютно новой модульной платформы. Через пять лет на ней будет базироваться 70% электрокаров альянса Renault-NissanMitsubishi, а их окажется сильно

больше десятка – от городских компактов до вседорожников среднего размера. То есть одновременно с показом лифа второго поколения Nissan выкатил «шасси» для уже следующей его генерации. В дизайне IMx нетрудно заметить типичные черты сегодняшних серийных Ниссанов. Интерьер

футуристичен донельзя. Пора уже готовиться к тому, что приборная панель в ее нынешнем виде через десяток лет уйдет на покой. Органы управления переедут в недра сенсорных панелей. С появлением автопилота исчезнут многие кнопки и рычажки, а руль станет складным, дабы освободить место в салоне.

Nissan IMx

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

Mazda CX‑8

TOKYO MOTOR SHOW 2017

Красавицы и кроссоверище

Mazda показала два концепт-кара и одну серийную машину. Кроссовер СХ 8 создан японцами для своего рынка и для Китая. По сути это модель СХ 9, но маскирующаяся под купе-кроссовер. Ей сохранили семиместный салон, так что ярко выраженной купейности в профиле нет. На мой взгляд, чувство стиля дизайнерам Мазды при работе с «восьмеркой» изменило. Нам, впрочем, ею близко не любоваться. В Украину вот-вот

Mazda Vision Coupe

МОМЕНТ

приедет соплатформенный внедорожник CX 9, и привозить еще одну похожую внешне модель нет никакого смысла. Тем более что неизвестно, как сложится дальнейшая судьба «девятки»: ее предшественница

пользовалась весьма ограниченным спросом. Прототип Vision Coupe – совсем другое дело. Огромный седан создавали два года! Особое внимание уделили тому, как свет ложится на боковины кузова. Весь шарм автомобиля заключается именно в тщательно выверенной игре света, а не в сложносочиненных линиях и обилии подштамповок. А еще машина удивила тем, что не была окрашена яркокрасным металликом, который стал фирменным для Мазды несколько лет назад. Намек на

Mazda Kai

Украина За рулем 12 . 2017

меняющийся стиль бренда? LED-кругляши спереди и сзади разбавили элегантным штрихом – светящейся точкой посередине. Спереди картину дополняют хищно нависающий клюв капота и росчерки ходовых огней, которые выполнены как отдельные элементы, выходящие за границы кузова. Завораживает! Vision Coupe намекает на «шестерку»-седан четвертого поколения. Нынешнему осталось жить около года. Не исключено, что в гамме появится четырехдверное купе или лифтбек. Жанр

17 этот нынче модный, а Mazda не остается в стороне от актуальных веяний. С концепт-каром Kai всё проще: это будущая «трешка». Алый окрас и двойные круги габариток на корме навевают ассоциации с машинами Alfa Romeo. Mazda 3 всегда была девчонкой стильной и немного дерзкой. В следующем поколении эти черты проявятся особенно ярко. Модель первой получит бензиновый мотор нового семейства Skyactiv-X со степенью сжатия 15,0 (у нынешнего – 14,0). В некоторых режимах он умеет воспламенять топливовоздушную смесь от сжатия, как дизель. Конструкторы обещают весомую экономию топлива.

Вечные ценности На стенде Тойоты от новинок рябило в глазах, но все они бесконечно далеки от Украины. Первым делом я, конечно, пошел смотреть на седан Century – этакий японский Rolls-Royce,

автомобиль из императорского гаража. В нынешнем году модель празднует полувековой юбилей, а дебютировавшее поколение всего лишь третье по счету. Его тоже собираются выпускать как минимум два десятка лет, понемногу модернизируя. Сборка не конвейерная, а на отдельных постах. Окраска и полировка кузова выполняются вручную. В месяц выпускают несколько десятков Century ценой около 100 тысяч долларов. Машина каждой деталью буквально кричит о своей верности традициям: угловатый кузов, прямоугольные фары, тщательно скрывающий свою ультрасовременную начинку интерьер. Не обошлось без традиционных японских ценностей – отделанных дорогим текстилем сидений и кружевных занавесок на окнах. Говорите, на нашу Чайку похоже? Да, только на нормально собранную и умеющую неплохо ездить, с пневмоподвеской и гибридной

силовой установкой на базе двигателя V8. Внедорожник Tj Cruiser мог бы приглянуться нашим покупателям. Аббревиатура образована от двух английских слов: toolbox – ящик для инструментов, joy – удовольствие. Вместительный универсал выглядит забавно и нетривиально. Дешевым трудягой он явно не станет, скорее – стильной машиной для активного отдыха, как ушедший на покой FJ Cruiser. Багажный отсек легко

вместит весь туристический и спортивный скарб. Автомобиль длиной 4300 мм способен, если верить производителю, принять в салон трехметровые длинномеры. И ведь машина станет серийной! Представители Тойоты сообщили, что базируется она на модульной платформе TNGA: по умолчанию переднеприводная, а трансмиссия со всеми ведущими колесами будет доступна в качестве опции.

Toyota Century

Украина За рулем 12 . 2017

МОМЕНТ

TOKYO MOTOR SHOW 2017 Honda Urban EV

Honda Sports EV

Духом традиций был пропитан и стенд Хонды. Шоу-стопперами на нем выступала парочка концептов – Urban EV (засветился еще во Франкфурте) и Sports EV (мировая премьера). Компактные, легкие, с налетом милого ретро и – электрические. Без последней характеристики в метрике теперь никуда. Honda уверена: небольшой спорткар можно сделать задорным и без двигателя внутреннего сгорания. Привычным звуком, конечно, придется пожертвовать, но ехать машина будет здорово. Urban EV японцы уже пообещали поставить на конвейер – года через два. Вероятно, за ним последует и Sports EV. А к 2020 году ведущие мировые бренды будут иметь в линейке по несколько электрокаров. Причем некоторые модели создают в чисто электрическом виде и

никаких других вариантов силовой установки не предполагают. Но, быть может, Honda Sports EV все-таки обретет бодрый бензиновый двигатель, дабы стать достойной преемницей традиций родстера S2000?

Революция эволюции

У Mitsubishi с премьерами негусто: всего одна, причём такая, которая заставит фанатов марки бежать за валидолом. Легендарный Lancer Evolution вернется в виде… электрического кроссовера. У концепт-кара e Evolution три электромотора. Два из них установлены

Mitsubishi e‑Evolution

Украина За рулем 12 . 2017

сзади и служат системе управления вектором тяги. О параметрах серийной версии Mitsubishi Evolution рассуждать преждевременно. Но вряд ли нас ждет мощность ниже 300–330 л.с. и запас хода меньше 350–400 км. Гораздо интереснее, насколько изменится дизайн прототипа. Компании не впервой экспериментировать с экстерьером (вспомним хотя бы последний Pajero Sport). А для такой машины сделать это сам бог велел. Марка Subaru начиная с 2013 года представляет под именем Viziv уже пятый концепт кар. До сих пор все они были внедорожниками, а в Токио компания привезла седан. Полное имя – Subaru Viziv Performance Concept. Японцы

МОМЕНТ

TOKYO MOTOR SHOW 2017 Subaru Viziv Performance

объявили его вершиной эволюции своих фирменных решений – симметричного полного привода и оппозитного мотора. Оплот традиционных ценностей? Погодите радоваться. Subaru играет по общим правилам, и без электричества никак не обойтись. Однако ему отведут вспомогательную роль, а не доминирующую, как это собирается сделать Mitsubishi.

Подробностей о «железе» пока нет, но, вне всяких сомнений, прототип намекает на новый Subaru WRX. Посмотрите на эти раскачанные колесные арки, обилие воздухозаборников и четверку выхлопных патрубков! В похожем стиле нарисуют и следующий Legacy, но Viziv Performance уступает ему в габаритах. В длину он насчитывает 4630 мм – всего на 35 мм

больше, чем у ныне выпускаемого WRX.

Время удивляться

У остальных трех японских марок всё совсем концептуальное. Suzuki выкатила броский багги e Survivor. Он электрический, с прозрачными дверями и голографическим проектором в салоне, но при этом – рамный! Компания считает, что

Daihatsu DN Trec

Украина За рулем 12 . 2017

классические внедорожники будут востребованы еще очень долго, потому ее видение автомобиля на ближайшие сто лет именно таково. И название подходящее: в переводе с английского – «уцелевший», «выживший». Кстати, в течение ближайшего года мы узнаем, какими дизайнерскими решениями Suzuki e Survivor поделится с серийным Jimny нового поколения.

Suzuki e‑Survivor

Daihatsu тоже готовится сменить свой внедорожник-кроху Terios. Причем концепт DN Trec проработан настолько, что хоть завтра на конвейер. Вот только раму и задний мост отправили в отставку, так что будущий экс-Terios частично растеряет внедорожные навыки. Еще один интересный экспонат – Daihatsu DN Compagno.

Одноименное семейство выпускалось полвека назад. Как напоминание – стоящий рядом с концептом двухдверный седан Compagno. Решение выкрасить прототип так же, как ветерана, правильное – иначе найти что-то общее в стилистике этих машин было бы непросто: новое прочтение оказалось достаточно далеким от оригинала. Yamaha не первый год

грезит выпуском автомобиля. Пока же – только концепты. Забавный пикап Cross Hub при длине 4490 мм готов увезти пару кроссовых мотоциклов в кузове и четверых человек в салоне. Причем люди садятся не по классической схеме, а ромбом: водитель – спереди, во втором ряду – двое пассажиров, а в третьем – еще один, смотрит в спину рулевому.

Токийский автосалон, как всегда, удивил проявлениями абсолютно другой культуры. Японские тренды даже до Европы дойдут не в полном объеме, а уж до нас – тем более. Но позиции марок из Страны восходящего солнца в Украине по-прежнему остаются сильны, так что все-таки стоит внимательнее присмотреться к премьерам.

Daihatsu DN Compagno

Yamaha Cross Hub

Украина За рулем 12 . 2017

ПРЕМЬЕРА

KIA STINGER

ИГРА НА ЧУВСТВАХ Такого Kia мир еще не видел, ведь Stinger буквально соткан из эмоций! Потянем же за ниточку. Автор Николай Захаренков, фото автора

Kia Stinger Длина/ширина/высота/база 4830/1870/1400/2905 мм Объем багажника (VDA) 406–1114 л Снаряженная/полная масса 1826/2315 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3342 см³; 272 кВт/370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м при 1300-4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 4,9 с Максимальная скорость 270 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/60 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл н.д. Трансмиссия полный привод; А8

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

еред вами – самый быстрый Kia в истории марки, с самым мощным мотором, который сегодня есть у корейцев. Имя автомобиля можно перевести как FIM-92 – американский ПЗРК. Один из самых популярных на планете, с общемировым боекомплектом в 70 тысяч ракет «земля-воздух». А еще stinger – это «жало», если уж переводить на английский, а не на военный. И в случае со Стингером-автомобилем каждый перевод по-своему верен.

ЛЮБОВЬ НОМЕР ОДИН Известно, что блюз выходит, когда хорошему человеку – плохо. А Stinger получается, если хорошему человеку удается воплотить свою мечту. Точнее, даже двум хорошим людям. Один из них – дизайнер по имени Грегори Гийом, второй – спортивный инженер, которого зовут Альберт Бирман. По моему глубокому убеждению, они сделали для Стингера больше, чем прочие, и я берусь объяснить, почему.

Под капотом заметны усилия разработчиков по увеличению жесткости кузова. 3,3-литровый мотор просто великолепен.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

ПРЕМЬЕРА

KIA STINGER

Грегори Гийом как-то в юности встретил Maserati Ghibli, да так и не смог позабыть. И когда корейцы попросили Грегори нарисовать настоящий GT, то есть гран туризмо, он ожидаемо изобразил Ghibli. Не целиком, а в частности, которой стала задняя стойка кузова. Но важность этой детали сложно переоценить. Как и в случае Maserati Ghibli, стойка сделала ярким и незабываемым сам профиль автомобиля, а корма выглядит хоть и солидной, но не тяжеловесной. Похоже, дизайнера угораздило влюбиться очень и очень правильно. Cпереди же Stinger вышел настоящим хищником, каковым и велит ему быть сам Питер Шрайер, главный художник Kia. Сходство кроется не только в характерном фирменном абрисе радиаторной решетки, напоминающем тигриный нос, но и в оформлении всей передней части. Массивные прорези для воздуха в бампере и капоте добавляют личику Стингера агрессии и намекают на зверски мощные легкие.

Сильнейший, быстрейший

Приборная панель совмещает старые добрые стрелки и большой экран. Информативно и просто красиво.

На консоли, помимо розетки, портов AUX и USB, предусмотрена беспроводная зарядка для смартфона.

Намеки не обманывают: под капотом Стингера дышит 3,3-литровый бензиновый V6 Lambda II T-GDi, причем при помощи парочки турбин. Это самый выдающийся мотор корейского бренда, развивающий мощность 370 л.с. и крутящий момент 510 Нм. Максималка – 270 км/час, разгон до сотни – 4,9 секунд. Ни один Kia еще не был столь быстр и могуч, как Stinger с таким мотором. Двухлитровые двигатели, бензиновый и дизельный, увы, лишают автомобиль звания самого-самого. Первый, несмотря на отличные сами по себе 255 лошадок, в сравнении с 3,3-литровым V6 откровенно скучноват. А дизель вообще рассчитан на Европу и к нам не попадет ни при каком раскладе. Хотя и сам визит Стингера в Украину будет подобен маленькому чуду: пока конкретных сроков импортер и производитель не называют, ограничиваясь философским «поживем – увидим».

Массивная задняя стойка сделала незабываемым сам профиль автомобиля. Корма выглядит хоть и солидной, но не тяжеловесной.

Лаконично, но очень грамотно оформленный кокпит: нет претензий ни к эргономике, ни к отделке.

Дисплей удивил неимоверным числом ракурсов, с которых он готов демонстрировать видео, снимаемое наружными камерами.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

Сам по себе

Предусмотрен и подогрев, и вентиляция передних сидений. За обе функции отвечает одна клавиша.

Селектор 8-ступенчатой КПП в тестовой машине выглядит скромнее, чем в предсерийной. Сразу за селектором – переключатель ездовых режимов.

На вопрос о прямых конкурентах Стингера корейские маркетологи, не моргнув глазом, заявляют об их полном отсутствии. Это, впрочем, не помешало корейцам сравнить Стингер с BMW 3-й серии, Audi A4 и Мерседесом С-Класса по габаритам кузова и пространству салона. Разумеется, Stinger выиграл. По величине колесной базы – 2905 мм – он опередил С-Класс на 65 мм, а у третьей серии отыграл все 85 мм. Второй ряд сидений Стингера предложил на 21 мм больше над головами пассажиров, чем BMW 4-й серии, и на 67 мм больше для их ног. Действительно, сзади очень просторно. И сиденья удобные, с правильно выбранным наклоном спинки. Вот только подушки расположены низко: колени седоков повисают воздухе. Не критично, но и не идеально хорошо. А вот спереди все безукоризненно. Водительское кресло, помимо стандартных перемещений, разрешает настроить степень поясничной и боковой поддержки. Все регулировки – с электроприводом. На щитке приборов классика органично сплелась с модерном: стрелочные указатели соседствуют с большущим 7-дюймовым цветным дисплеем бортового компьютера, разместившегося между спидометром и тахометром. Это, правда, в максимальной комплектации – по умолчанию речь идет о монохромном 3,5-дюймовом экране.

Водительское кресло очень удобно. Разрешает настроить степень поясничной и боковой поддержки. Регулировки с электроприводом.

Украина За рулем 12 . 2017

ПРЕМЬЕРА

KIA STINGER

Центральный 8-дюймовый дисплей на консоли удивил неимоверным числом ракурсов, с которых он готов демонстрировать видео, снимаемое наружными камерами, – такое изобилие обычно встречается у премиальных внедорожников. Есть вид сверху, спереди и сзади, причем оба последних еще можно дополнять видом сбоку. Apple Car Play и Android Auto? Ну разумеется! Сама консоль увенчана тремя кругляшами вентиляционных дефлекторов, выполненных в виде авиационных турбин. Красиво и практично, поскольку «сопла» можно поворачивать в разные стороны, как у продвинутых истребителей, меняя тем самым направление воздушного потока. Однако у предсерийной версии Стингера (ЗР, 2017, №4) аэрокосмического в салоне было, кажется, больше. Так, селектор автомата в виде вытянутого цилиндра, напоминающего рычаг управления двигателями в самолетах, отлично гармонировал с «турбинами». В тестовом автомобиле селектор оказался иным: удобным для руки, но совершенно тривиальным внешне. Зато комфортом седоки не обделены. Трехзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений. Руль также умеет быть теплым, но это не новость: подобную функцию предлагают и куда более доступные модели Kia. А вот умение держаться в своей полосе – навык пока нечастый. Но у Стингера он есть, причем работает система весьма деликатно. Вмешивается, лишь убедившись, что водитель действительно ловит ворон.

Е динственная претензия к заднему сиденью: подушки расположены низко, оттого колени седоков повисают в воздухе. а втором ряду – розетка, порт USB, Н дополнительная климатическая зона. И дефлекторы вентиляции в виде авиационной турбины. Красиво и удобно, поскольку дефлекторы можно поворачивать в разные стороны.

Любовь номер два

Багажник объемом 660 л (по системе SAE) или 406 л (по VDA). Если сложить задние сиденья, то получите больше 1100 л по обеим системам измерения.

Все тормоза – дисковые вентилируемые. Спереди установлены 4-поршневые суппорты Brembo.

Украина За рулем 12 . 2017

Альберту Бирману, который теперь отвечает за ездовые качества Kia и Hyundai, в этом году исполнилось 60 лет. И ровно половину из них он крепко любил BMW. Причем очень быстрые: Бирман служил большим начальником в BMW M GmbH, непосредственно творил М3 и М5. Похоже, последние годы работы на BMW любовь инженера к баварским машинам угасала – из-за политики высокого руководства. Такой вывод можно сделать из непривычно смелых высказываний Бирмана, прозвучавших на презентации Hyundai G70 в этом году. В интервью австралийским журналистам, каким-то образом ухитрившихся задеть больную мозоль инженера, он не стеснялся в «комплиментах» немецким конкурентам – всем вместе взятым. «Наши новые Kia и Hyundai проходят до 30 000 километров испытаний в Намьянге, со всеми невообразимыми выбоинами! Плюс еще 10 тыс. км на Нюрбургринге. А большинство конкурентов сейчас сократили программы с 10 тыс. км до 8 или даже 5 тыс., некоторые вообще ничего не делают! – возмутился Бирман старой закалки. И добавил: – У нас нет ни пневмоподвески, ни активных стабилизаторов, ни бог знает еще чего активного. Камеры, чувствующие дорогу – все это глупости. Зато у нас есть крепкая платформа, тонны высокопрочной стали и регулируемые амортизаторы. И все!»

Этого всего вполне хватило для постройки классного автомобиля с отличной управляемостью, филигранно отточенной на тех самых тестах, которыми гордится Бирман. При том, что конструкция Hyundai G80 (в девичестве – Genesis), которая и стала основой нашего героя, была немного упрощена: вместо передней подвески на двойных рычагах Stinger получил стойки МакФерсона. Решение об этом было принято еще до перехода Альберта Бирмана в корейскую компанию. Но мэтру, похоже, все равно, что настраивать. Как он и говорил, Бирман легко обошелся без пневмоподвески и активных стабилизаторов. Хватило системы полного привода с контролем вектора тяги, регулируемых амортизаторов и дифференциала повышенного трения. Stinger может быть и заднеприводным.

Умеет угождать Стоит заметить, что пренебрежительное отношение Альберта Бирмана к вспомогательной электронике совершенно не коснулось салона. Пилот Стингера может рассчитывать на самый полный набор современных чудес – от системы распознавания дорожных знаков и мониторинга слепой зоны до проекционного дисплея и беспроводной зарядки смартфона. Есть даже функция лаунч-контроля, помогающая «выстрелить» до сотни за те самые 4,9 секунды.

Разгон до сотни за 4,9-секунды по прямой – лишь одно из достоинств Стингера. Еще он умеет быть комфортным на обычных дорогах и готов задорно мести хвостом на треке Но породу Стингера чувствуешь еще до того, как выкатишься на гоночное кольцо. Образцовые усилия на педалях и руле. Точность, с которой немаленький автомобиль реагирует на его движения. Бархатистый, низкий бас из-под капота – в общем, если бы мне завязали глаза, я бы решил, что еду в «немце». И не в дешевом, а минимум за полсотни тысяч евро. И – да. Я уверен, что слышу в Стингере отзвук самых драйверских моделей BMW! При всем этом автомобиль вполне подходит для каждодневной эксплуатации. О возможности видеть окружающие препятствия почти с любого ракурса при парковке мы уже говорили. Упомянем еще Auto Hold стояночного тормоза – он гарантирует, что Stinger не покатится вперед или назад, убери вы ногу с педали тормоза. Есть и адаптивный круизконтроль с функцией Stop&Go, облегчающей движение в пробках. В них же довелось испытать в деле систему FCA – она не только предупреждает о препятствиях по ходу движения, но и реагирует на них. Стоило мне разрешить «ракете» приблизить свой длинный нос к багажнику ползущего впереди автомобиля,

как в салоне зазвенел тревожный зуммер, а через миг Стингер сам себя ударил по тормозам. И остановился. Режим Smart переключателя Drive Mode Select, который организаторы предложили испробовать на дорогах общего пользования, и впрямь умный. Быстро подстраивает отзывчивость автомобиля под водительский стиль. Если никуда не спешишь, Stinger – словно на кошачьих лапах. 8 ступенчатый автомат ZF переключается совершенно незаметно, реакции педали газа приятно скруглены. Но буквально пара шустрых разгонов, и машина меняется на глазах: амортизаторы зажимаются, коробка переключается позже, а об педаль газа, кажется, теперь можно порезаться. И ведь я еще не включал режим Sport+. Оттого бортовой компьютер показывает мне средний расход всего 12,4 л на сотню.

Как ужаленный «Пожалуйста, включите режим Sport+, – говорит мне инструктор. И, уже чуть тише, добавляет: Я лично рекомендую перевести коробку в мануальный режим».

Мы со Стингером – на треке. Небольшом, без длинных ходовых прямиков, но с довольно коварными связками поворотов. Суперспортивный режим здесь как нельзя кстати. Он не просто насыщает металлическое тело Стингера озверином и ослабляет электронный поводок системы стабилизации. Sport+ еще и меняет настройки амортизаторов, причем отдельно для передней и задней подвески. Последняя «смягчается», и полноприводный Stinger получает задорные заднеприводные повадки. Страсть к дрифту – кто бы мог подумать! – второе «я» натуры этого Kia. Проходить повороты боком на нем проще, чем кажется. Бирман и его команда не зря лупили Стингером по Нюрбургрингу. Нравится все: и развивается занос мягко, и контролируется легко. Даже предел терпения системы стабилизации, полностью отключить которую осторожные корейцы не разрешили, заслуживает похвалы. Да, а насчет коробки инструктор был прав. Его рекомендации я, впрочем, последовал лишь после второго круга, лично убедившись в том, что для гоночных баталий автомату не хватает скорострельности. Буквально чуть-чуть. Зато со скоростью реакции на подрулевые лепестки все о’кей. Альберт Бирман может гордиться этой машиной. И Kia, разумеется, тоже. Благодарим компанию «Фалькон-Авто» за помощь в организации тест-драйва. Украина За рулем 12 . 2017

ПРЕМЬЕРА

GENESIS G70

ВРЕМЯ МОЛОДЫХ

Завидую американцам, пуская в контролируемый занос новый седан Genesis G70. Автор Максим Кадаков, фото автора и фирмы Hyundai

этот погожий день на Корейском полуострове произошло два неординарных события. Северяне, в очередной раз перепугав половину земного шара, запустили баллистическую ракету Хвасон‑12, которая пролетела 2700 километров и плюхнулась в воды Тихого океана. А по другую сторону демаркационной линии, в Олимпийском парке Сеула, состоялась неформальная презентация нового седана Genesis G70. Бескрайняя поляна, огромная сцена, прямая телетрансляция, студенты, целу ющиеся парочки… У меня сложилось полное ощущение, что среди 15 тысяч гостей я был старше всех. Организаторы выписали местную рэпершу Ли Че Рин CL (для совсем зеленой молодежи), напористую Гвен Полноприводный G70 3.3 на шинах Bridgestone не проявил особых талантов на гоночном кольце: едет предсказуемо, но не более того – даже при наличии системы torque vectoring. Ответственный за настройку шасси Альберт Бирман комментирует это без смущения: «Да, мы рассматриваем BMW в качестве одного из главных конкурентов, но G70 – это не спорткар, а прежде всего комфортабельный автомобиль для ежедневной езды».

Стефани (для тех, кто постарше) и голосистую Андру Дей, которая окончательно зацементировала действо. Богатый соул Андры Дей выдержали не все хайперы, но расходящейся публике уже успели вложить в уши, что Genesis G70 – это круто. На домашнем рынке Genesis хочет продавать по 15 тысяч таких машин в год – и сделать это будет несложно. Корейцы не зашорены догмами и охотно принимают всё новое. Если сказали, что G70 – конкурент «трешке» BMW, значит, так оно и есть. Мы будем сравнивать G70 не с немецкой «большой тройкой», а с машинами попроще – такими как Infiniti Q50, Jaguar XE или Lexus IS. Помимо исконного «надо заслужить» есть вполне объективная причина: G70 будет подешевле «немцев». А почему дешевле? Genesis G70 – плоть от плоти седана Kia Stinger (стр. 22). У него то же заднеприводное шасси с задней многорычажкой и рулевой рейкой с переменным шагом и сидящим на ней электроусилителем. Те же бензиновые турбомоторы 2.0T (255 л.с.) и V6 3.3T (370 л.с.) и двухлитровый 202‑сильный турбодизель. С любым из моторов можно заказать полный привод.

Genesis G70 (спецификация для корейского рынка)

2.0T AWD

3.3T AWD

Длина/ширина/высота/база 4685/1850/1400/2835 мм Снаряженная масса 1665 кг 1775 кг Двигатель бензиновый, V6, бензиновый, Р4, 24 клапана, 3342 см³; 16 клапанов, 1998 см³; 255 л.с. при 6200 об/мин; 370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м 353 Н·м при 1300–4500 об/мин при 1400–4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч н.д. 4,7 с Максимальная скорость н.д. 270 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/60 л Расход топлива: смешанный цикл 10,0 л/100 км 11,6 л/100 км Трансмиссия полный привод; A8

С 370‑сильным турбомотором V6 3.3 полноприводный G70 разгоняется до 100 км/ч всего за 4,7 секунды – на две «десятки» быстрее Стингера. Максимальная скорость – 270 км/ч.

На машины в топовом исполнении ставят красивые колеса с шинами размерности 225/40 R19 спереди и 255/35 R19 сзади.

Украина За рулем 12 . 2017

Над номерным знаком – радар и фронтальная камера системы безопасности, которая распознаёт машины, велосипедистов и пешеходов.

Уровень оснащения соответствует статусу машины: от электропривода рулевой колонки до вентиляции сидений. Восьмиступенчатый автомат собственного производства не самый «скорострельный», но вполне адекватный.

Все строго, по-деловому. Собрано качественно, геометрия посадки устроит большинство водителей. И напольная педаль газа хороша.

Я быстро подключил к машине свой смартфон (есть Apple CarPlay и Android Auto). За звук отвечает система Lexicon с 15 динамиками.

В два больших циферблата вписаны два маленьких. Классика, от которой другие премиальные бренды уже отказываются.

Поворотной шайбой можно менять характер машины, но даже в спортрежиме G70 не бросит вызов «трешке» BMW.

Украина За рулем 12 . 2017

ПРЕМЬЕРА

GENESIS G70

Даже в спортрежиме Genesis G70 не бросит вызов «трешке» BMW

Сзади – многорычажная подвеска. Спереди – стойки McPherson, поскольку они дешевле более сложной двухрычажной конструкции. Всё как на седане Kia Stinger, но настройки – иные.

Коробка – восьмиступенчатый автомат. С той лишь разницей, что G70 покороче, а все настройки – мягче. Конечно, внешне это совсем другой автомобиль. Уже вернувшись домой, я несколько раз называл его Infiniti, и это лучшая характеристика. Слава богу, ни разу не оговорился там, в Сеуле. люк Донкервольке, который отвечает за дизайн всех автомобилей Genesis и Hyundai, – премилый человек, мы давно знакомы. Не хотелось его расстраивать. Тем паче что работает он на корейцев меньше двух лет: к моменту Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

его прихода внешний облик машины был фактически утвержден – подправить можно было лишь кое-какие мелочи. Да и получилась она ладная, гармоничная. Кстати, от «трешки» BMW в этих формах что-то есть. Интерьер вторичен. Ни в линиях, ни в материалах, ни в цветовой гамме нет ничего, за что зацепился бы глаз. Приборы? Обычные, стрелочные: Genesis принципиально не переходит на «цифру». Управление жестами? Только голосовое. Из хайповых решений, которые зацепят молодых покупателей, – разве что площадка индуктивной зарядки смартфонов. Но – удивительное дело! – меня ничто не раздражает. Полное умиротворение в хорошо спрофилированном сиденье с вентиляцией. Взгляд спотыкается лишь о торчащий из передней панели большой дисплей – но у кого теперь таких нет? Вообще, у корейцев что-то переключилось в головах. Они уверены, что на верном пути, и потому явно стали смелее. В былые-то годы тест-драйвы на корейских дорогах проводили буквально под конвоем: полицейские машины спереди и сзади – не забалуешь. А в этот раз не только дали вволю поездить по Сеулу и пригородам, но и пригласили на открывшийся в 2013 году гоночный трек Inje Speedium!

И не прогадали. Не будь этой яркой финальной точки в моем путешествии на полноприводном G70 V6 3.3, впечатление о машине оказалось бы смазанным. Ведь в ламинарном общем потоке G70 – ни рыба ни мясо. Едет мягко, в салоне тишина – но только и всего. В быстрых поворотах валится на бок, клюет носом даже при плавных торможениях и приседает на корму на каждом разгоне. Можно поиграться настройками шасси, но смысла нет: даже в спортрежиме шасси не становится азартнее – только лишь жестче. На треке Inje Speedium, который изобилует затычными виражами и перепадами высот, всё подтвердилось. Полноприводный G70 покладист, понятен, но спортивности – ноль. Поехал чуть агрессивнее – и вот уже тяжелая морда скользит так, что передними колесами цепляю не только поребрики, но и грунт. Буквально нутром ощутил отраженный в зеркале прожигающий взгляд инструктора в идущей впереди машине. ОК, обойдемся без экспериментов. Подвесочный гуру Альберт Бирман ничуть не смутился моей оценке: – Ты же знаешь, что корейцы водят предельно спокойно. Резкие ускорения и торможения с педалью в пол – не их стиль. А «лежачих полицейских» здесь тьма! Вот мы и затачивали шасси под максимальный

Альберт Бирман проработал в Мюнхене аж 32 года – последними его творениями были BMW M3 и M4. Теперь он колдует над Дженезисами и Kia – и весьма успешно.

комфорт – чтобы не трясло. Все сегодняшние машины – именно в корейской спецификации, с мягкой подвеской. С Бирманом не поспоришь. И есть ли смысл спорить, если прошлой зимой на фирменном полигоне Hyundai в Арьеплуге (это на севере Швеции) я нарезáл по льду круги на предсерийном еще Стингере и был шокирован правильной, практически «немецкой» настройкой подвески? И тут подходит тот самый инструктор, что недобро зыркнул на меня в зеркало, и заговорщицки шепчет чуть не на ухо: – Хочешь срубить пару кругов на заднеприводном G70, подготовленном для американского рынка? Двухлитровый 255‑сильный турбомотор, самоблокирующийся дифференциал, перекалиброванный усилитель рулевого управления, поджатые амортизаторы, тормозные диски увеличенного диаметра и низкопрофильные шины Michelin Pilot Sport 4 S. Черт возьми, это уже похоже на BMW! Там, где на «корейской» полноприводной машине уже вываливаешься наружу виража, на этом G70 идешь вдвое увереннее. Перебор с газом в поворотах (особенно в местах перегиба асфальта) мигом уводит машину в занос, который ловится в одно движение. Блестяще! Если бы еще тормоза чуть повыносливее для таких скоростей…

– Американцы вообще странные. Для них почему-то важнее экологичность тормозных колодок, а не эффективность тормозной системы. Вот у европейцев мозги по-другому заточены, поэтому для рынка Старого Света мы подбираем другую пару диск – колодки: ради обеспечения наилучшего замедления и избежания перегрева механизмов. Альберт, хорошо бы и на украинский рынок машины с такими тормозами! Что дальше? В прошлом году Люк переманил из Bentley, где сам прежде верховодил, дизайнера Сан Юп Ли, известного тем, что во время работы в концерне General Motors создал нынешний Chevrolet Camaro и Corvette C6. Постепенно разворачивается в полную силу и Бирман. По-настоящему эта могучая кучка проявит себя чуть позже, когда на свет явятся два кроссовера Genesis и большой седан G80 уже нового поколения, премьера которого намечена на 2019 год. Честный задний привод с мощным мотором, самоблоком и полностью отключаемой системой стабилизации – таких машин становится всё меньше. А если бы еще и версию с механической коробкой (такую предложат американцам!) да по сходной цене… Молодых покупателей с бензином в крови стало бы явно больше. Интересно, прислушаются или нет?

Сзади мéста не больше, чем в «трешке» BMW, – ну, может, на йоту. А если водитель опустит свое кресло до упора вниз, ступни под него уже не подпихнешь.

Проем багажника заужен, но это не смертельно. Заводские данные по объему пока не опубликованы, но на глаз этот «трюм» не меньше, чем в Мерседесе С‑класса или «трешке» BMW.

В подполье – небольшой органайзер и ремкомплект. На украинских машинах наверняка появится запаска.

Украина За рулем 12 . 2017

ПРЕМЬЕРА

VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE

КОДИГУАН

Пытаемся усесться в третьем ряду удлиненного Тигуана. Автор Юрий Тимкин,

фото автора и фирмы Volkswagen

еловек я не мнительный. Женщины с пустыми ведрами оставляют меня совершенно равнодушным, равно как и перебегающие дорогу черные кошки. И то, что поездка на встречу с длиннобазным кроссовером Tiguan Allspace пришлась на пятницу, тринадцатое, тоже не вызвало беспокойства. Перед тест-драйвом нас собрали на прессконференцию в уютной переговорной марсельского аэропорта, но ведущий успел сказать только о том, как он рад представить нам новую машину. После этих слов в зал вбежал испуганный полицейский и скомандовал всем на выход – поступило сообщение о заложенной бомбе. Хватаю рюкзак – и бегом вон! Вот и не верь после этого в приметы. А на парковке – тишина. И у меня появились лишние полчаса. Поскольку прессконференция сорвалась, изучаю Tiguan Allspace, так сказать, без артподготовки. Нет худа без добра. Украина За рулем 12 . 2017

В отличие от обычного Тигуана, у версии Allspace линия бокового остекления вздернута: силуэт стремительнее!

На правах рекламы

По сравнению с «коротким» Тигуаном колесная база растянута на 109 мм и задний свес подлиннее; суммарная прибавка составила 215 мм. Длина машины – 4701 мм. Само собой, задние боковые двери стали шире. К слову, такие же габариты (плюс-минус пара миллиметров) имеет одноплатформенный кроссовер Skoda Kodiaq. В отличие от родственника, Tiguan Allspace будут выпускать не в Европе, а на мексиканском заводе концерна Volkswagen – поближе к основному рынку сбыта. Как водится, базовые версии идут с механической коробкой и передним приводом. Трансмиссия 4×4 с муфтой Haldex и роботизированная коробка DSG – за доплату. Начальный бензиновый мотор – 1,4‑литровая 150‑сильная «турбочетверка», двухлитровый предлагается в двух вариантах форсировки – 180 либо 220 л.с. Турбодизель 2.0 TDI развивает 150, 190 или 240 л.с. Удлиненные Тигуаны бывают и семиместными – такой я и присмотрел для начала.

Во втором ряду не просторнее, чем в обычном Тигуане. А в третьем? Кое-как забрался я туда, а мéста для коленей нет! Семиместность чисто номинальная. При этом в багажнике мой невеликий рюкзачок поместился только поперек, вдоль – никак. В общем, доплачивать за два дополнительных «стула» я точно не стал бы. Тем более что у пятиместной версии имеется одно замечательное преимущество перед семиместной: второй ряд отнесен назад на 54 мм – стало существенно вольготнее! У Кадьяка такой особенности нет. На ходу Tiguan Allspace 2.0 TSI мало отличается от просто Тигуана – те же непоколебимая стабильность на прямой, высокий запас устойчивости в поворотах и легкий, но информативный руль. Удлиненная база и увеличившаяся почти на центнер снаряженная масса не подвигли немцев поменять настройки подвески. Даже на ровных французских дорожках она показалась излишне жесткой – Kodiaq чуть мягче стелет.

ПРЕМЬЕРА

VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE

Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 2.0 TSI

Версия с обычной крышей радует удобными «шкатулками» в потолке. Доплатив за панорамную крышу, лишаешься их.

Длина/ширина/высота/база 4701/1839/1674/2787 мм Объем багажника (VDA) 230–1775 л Снаряженная/полная масса 1775/2380 кг 1735/2300 кг 1755/2310 кг Двигатель бензиновый, Р4, бензиновый, Р4, дизельный, Р4, 16 клапанов, 16 клапанов, 16 клапанов, 1984 см³; 1984 см³; 1986 см³; 162 кВт/220 л.с. 132 кВт/180 л.с. 110 кВт/150 л.с. при 3940– при 3940– при 3500– 6000 об/мин; 6000 об/мин; 4000 об/мин; 340 Н·м при 1750– 320 Н·м при 1500– 350 Н·м при 1500– 4400 об/мин 3940 об/мин 3000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с 8,2 с 6,8 с Максимальная скорость 198 км/ч 208 км/ч 223 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/60 л АИ-95/63 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 6,8/5,3/ 9,3/6,7/ 10,0/7,0/ 5,9 л/100 км 7,7 л/100 км 8,1 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р7

Медиаразъемы, обогрев, верхние дефлекторы – пассажирам второго ряда грех жаловаться.

Эргономика салона и обзорность хороши. Крупное «зерно» виртуальной панели приборов стало неожиданностью.

По правому борту – встроенный фонарик, крючок для сумок и пакетов, рукоятка автоматического складывания сидений. Слева – 12-вольтовая розетка.

В семиместном Тигуане (на фото) во втором ряду мéста столько же, сколько у короткобазного. А пятиместный Allspace приятно удивил: его задние сиденья отодвинуты на 54 мм назад – запас пространства для коленей поистине королевский. Третий ряд – не для взрослых.

При семиместном раскладе багажник чисто символический – 230 литров.

Удивило другое: несмотря на солидные 180 л.с., особой резвости Allspace не демонстрирует и после сотни набирает ход без энтузиазма. Да и робот DSG с двумя мокрыми сцеплениями с этим мотором живет не душа в душу – порой переключает передачи невпопад. В одном месте я остановился на спуске, проскочив поворот. Включаю «реверс»,

на экране появляется картинка с камеры заднего вида… а машина предательски катится вперед и вниз, будто на «нейтрали». Чертовщина какая-то! Похоже, коробка разомкнула оба сцепления. Такое редко, но случается. Впрочем, стоит ли удивляться, если на календаре пятница, тринадцатое? Бью по тормозу и ставлю селектор в «паркинг». Снова включаю заднюю… Теперь порядок! Беру 150-сильную дизельную модификацию. Оснащена она скромнее. Обычные

Сравнение размеров обычного Тигуана и удлиненного 1333

1734

1419/1634

743 778

1644/ 1658

270 382/388

859

868/860 912/9 03

Tiguan

688/716

26,50

1049/1054

648/657

Tiguan Allspace

310

Ощущение дорогой, премиальной машины

510/619 2681/2790 4486/4701

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

стрелочные приборы, нет HUD-дисплея, панорамной крыши и электрорегулировок сидений. Кресла не кожаные, а с простенькой тканевой обивкой, но более мягкие и уютные. Без всей этой мишуры салон даже выигрывает – выглядит домашним, теплым и «ламповым». И едет дизельный Allspace интереснее: лучше эластичность, после 100 км/ч жизнь не скучнеет. DSG здесь работает менее суетливо, а средний расход топлива не превышает 7 л/100 км против девяти с половиной у бензиновой машины. В общем, дизель приятнее во всем – кроме того, что отчетливым тарахтением рапортует о своей сущности. В продаже Tiguan Allspace появится уже в конце этого года. Цéны нас едва ли порадуют: первыми приедут богатые 220-сильные версии за $55 000. В фатерланде за него просят на две тысячи евро больше, чем за за обычный Tiguan. Разница с Кадьяком еще значительнее – три тысячи евро. Поскольку Kodiaq кардинально дешевле – покупателей на технически схожий и близкий по размерам, но дорогой Allspace найдется не очень много. И свалить это на пятницу, тринадцатое, уже не удастся.

909/1015

Третий ряд годится только для гномов

ПРЕМЬЕРА

AUDI A8

РЕПОРТАЖ С ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ С чем новый Audi A8 вступает в битву против основных конкурентов – BMW седьмой серии и Мерседеса S‑класса? Автор Кирилл Милешкин, фото автора и фирмы Audi

Широкая шестиугольная решетка «восьмерке» идет.

Если в матричных LEDфарах горит синий огонек, это признак топовой оптики с лазерным дальним светом.

аконы жанра требуют, чтобы я рассказал, как машина разгоняется и прописывает повороты, какие двигатели ей больше подходят, есть ли смысл переплачивать за полный привод. Но когда речь заходит о представительских седанах, правила меняются: машину-то выбирает не водитель!

Мания величия Вот почему знакомство с Audi A8 я начал с заднего сиденья. Раскладываю свое кресло Украина За рулем 12 . 2017

максимально полого и сдвигаю правое переднее до предела вперед. Неплохо, но поспать в таком положении с полным комфортом не удастся. И задние подголовники почему-то регулируются вручную. А еще, как оказалось, напрасно я надел парадные носки в надежде на красивую фотосессию: разрекламированного массажера ступней в моей машине не оказалось. Ну ладно, я не Ротшильд, мне в сиденье хватит семи программ массажа спины, вентиляции и обогрева.

Дорога вывела нас на серпантины в окрестностях Валенсии, и сидящий за рулем коллега притопил педаль. В первом же вираже мой смартфон совершил дальний полет с подлокотника под водительское сиденье. Последующее ускорение на коротком прямике отправило мне в лицо планшет управления системами комфорта, который я расслабленно держал в руках. Уволил бы такого «персональщика»! Перебравшись после короткого привала за руль, я и сам поехал быстрее

Audi переходит на новую систему обозначений. Теперь двузначный индекс указывает на диапазон мощности, а не на объем двигателя (эта информация стала бесполезной в эпоху турбомоторов разной степени форсировки и электрификации). Например, шильдик «30» означает мотор отдачей 110–130 л.с., а «70» сообщает о двигателе мощностью свыше 544 л.с. «Полтинник» на корме – признак 286‑сильного дизеля.

Объединенная задняя светотехника радикально преобразила машину. Загорается и гаснет она с красивым эффектом бегущей строки. Редкая смелость для дизайнеров Audi. зади может быть С откидной подлокотник или стационарная консоль. Набор функций у них одинаковый, разница – в возможности посадить третьего человека. Сенсорные планшеты задних пассажиров готовы управлять всем, кроме ездовых настроек. На них можно вывести данные маршрутного компьютера или навигационную картинку.

обычного – «восьмерка» управляется достойно, даже подзуживает. Но есть в этом какое-то раздвоение «автомобильной личности»: не подходит Audi A8 для таких пируэтов. Не по способностям – по статусу. Меня сзади минут за двадцать укачало, а теперь, гляжу, и напарник мой изменился в лице. Определенно шефа нужно возить в ином ритме – неспешно, с достоинством.

Audi А8 L 55 TFSI quattro

L 50 TDI quattro

Длина/ширина/высота/база 5302/1945/1488/3128 мм Объем багажника (VDA) 505 л Снаряженная масса 1945 кг 2000 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, дизельный, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 кВт/286 л.с. 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 3750–4000 об/мин; при 5000–6400 об/мин; 600 Н·м 500 Н·м при 1250–3250 об/мин при 1370–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,7 с 5,9 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/72 л ДТ/72 л Расход топлива: смешанный цикл 7,5 л/100 км 5,6 л/100 км Трансмиссия полный привод; A8

Новый мир

На выбор мне предложили ключи от машин с трехлитровыми шестицилиндровыми моторами – бензиновым (340 л.с.) и дизельным (286 л.с.). Возможностей обоих хватает для мощных ускорений – как минимум в диапазоне до 120 км/ч (это предел разрешенного на дорогах Испании). Разгон до сотни – за 5,7 и 5,9 секунды соответственно. Лично я на двигатели большего объема даже не смотрел бы. Но то – я. А покупатели подобных машин зачастую не ломают голову, а заказывают «полный фарш». Дизель – это прежде всего ломовая тяга. Однако его превосходство оказалось практически неощутимым. И характерный дизельный рокот на разгоне несколько истеричен. Впрочем, неоспоримое преимущество у дизеля остается: он расходует литров на пять меньше в тех же режимах езды. Автопилот третьего уровня, позволяющий убирать руки с руля, появится на А8 только в середине 2019 года. Система готова, но ждет изменений в законодательстве. Пока же машина умеет идти посередине полосы и самостоятельно корректировать скорость в соответствии

с установленными дорожными знаками, границами населенных пунктов и предстоящими поворотами. На передней панели – царство тачскринов. Классические клавиши и крутилки ушли отовсюду! Фары, интенсивность обдува из передних дефлекторов, аварийная сигнализация, климат-контроль – всё управляется

Внутренние дверные ручки сделаны под нижний хват – неудобно. Зато они «электронные» (как и внешние): замок открывается от самого легкого прикосновения. Если близко едет велосипедист, байкер или машина, умная электроника задержит срабатывание привода, намекая пассажиру на наличие помехи.

Украина За рулем 12 . 2017

ПРЕМЬЕРА

AUDI A8

Матричными у Audi стали не только фары, но и потолочные светильники.

через сенсорные панели. А кнопки на руле не тронули – дабы не уподобляться Мерседесу? Новый стиль общения с автомобилем требует привыкания. Дисплеи и пиктограммы виртуальных клавиш не бликуют даже на ярком солнце, быстродействие на высоте, отклик четкий. Но, расслабленно положив руку на джойстик коробки передач, я не единожды случайно менял настройки климат-контроля. Порог чувствительности в зонах, не защищенных от непреднамеренного контакта, стоило бы сделать повыше. И, разумеется, очень интересно, как вся эта роскошь подружится с нашей зимой. Претенденты на тестирование морозом уже подтягиваются – помимо Audi A8 это еще и Range Rover Velar.

Вверх и вниз В роли VIP-пассажира я оказался обделен функцией массажа ног, а сидя в водительском сиденье, не смог всесторонне оценить уникальную опционную пневмоподвеску без классических стабилизаторов поперечной устойчивости, которая умеет адаптироваться к неровностям: все доступные для езды «восьмерки» оказались с обычной Украина За рулем 12 . 2017

«пневматикой» . И лишь на специально подготовленной площадке я смог немного проехать на А8 с продвинутой ходовой. Для демонстрации ее возможностей немцы соорудили выступающий колодезный люк и огромного «лежачего полицейского» – вроде тех, что у нас часто делают из асфальта. Стереокамера на ветровом стекле сканирует дорогу и распознаёт ухаб. Подъезжая к нему, машина автоматически поднимает кузов на 50 мм, компенсируя предстоящее вертикальное перемещение, и подвеска отрабатывает неровность, практически не передавая колебания дальше: сидя за рулем, «волну» практически не ощущаешь. Однако у волшебства есть предел. Электроника не обладает сверхъестественным быстродействием: «предсказательная» функция работает только на скорости до 60 км/ч. Свыше этого лимита подвеска уже не способна нивелировать рельеф. Неспроста нам продемонстрировали проезд только плавных и сильно возвышающихся неровностей. Дорожную мелочь и глубокие ямы «умная пневма» будет отрабатывать не столь ювелирно. Есть у этой подвески и другие способности. При угрозе бокового удара она

Система кругового обзора умеет транслировать изображение с любого ракурса. Она же предупредит, если при маневрировании возникнет риск поцарапать колесный диск о бордюр.

В арсенале климатической системы «восьмерки» есть ионизатор и ароматизатор. За включением обогрева руля надо лезть в дебри меню. Альтернатива – вывести его на программируемую клавишу, размещенную на правой спице руля. бычно следами пальцев покрыта зона О вокруг единственного сенсорного дисплея. У А8 захватанной будет вся панель. Впору включить в комплектацию микрофибру для ежечасного наведения красоты.

Подруливающие задние колёса поворачиваются на угол до 5º и сокращают диаметр разворота с 12,5 до 11,4 метра. Наглядный пример: в этот коридор А8 может вписаться только благодаря полноуправляемому шасси.

мгновенно поднимает «ударную» сторону кузова на 80 мм, подставляя под контакт крепкий порог, что повышает уровень защиты пассажиров (обычно основную энергию удара гасит центральная стойка, которая зачастую оказывается недостаточно прочной). У дорогих кроссоверов есть «посадочный» режим, в котором пневмоподвеска максимально опускается, облегчая доступ в салон. А у Audi A8 кузов, напротив, при открывании двери за секунду приподнимается на 40 мм. Приставленный к прототипу инженер увлеченно рассказывал мне, насколько удобнее стало садиться в машину. Я разницы не почувствовал, но из вежливости расстраивать инженера не стал. Люди постарше этот реверанс подвески наверняка поприветствуют. Наконец, пневмоподвеска с электромеханическими стабилизаторами эффективнее гасит крены в поворотах и клевки при торможении. Будем ждать середины 2018 года, когда появятся серийные машины с такой подвеской. Пока же в Ингольштадте ее доводят до идеала. Видимо, не всё пошло гладко, раз первые «восьмерки» поступают в продажу без системы, которая есть у главного конкурента. Наши цены объявят позже, но довольно точный прогноз можно дать уже сейчас. BMW 740Li xDrive мощностью 326 л.с. отдают за 2,7 миллиона гривен, а 367‑сильный Mercedes-Benz S 450 4Matic – за 2,8 миллиона. Значит, где-то рядом окажется и бензиновый Audi A8 L TFSI quattro. Поздний дебют компенсировали оригинальными опциями Сенсорная революция требует привыкания и наличия тряпки под рукой

На правах рекламы

Подружится ли сенсорная роскошь салона с нашей зимой?

ПРЕМЬЕРА

BMW X3, BMW 6 GT

КАРЛ У КЛАРЫ Удивляемся непохожести двух новых машин, построенных на единой платформе CLAR. Автор: Михаил Кулешов, фото автора и фирмы BMW

Система помощи при спуске поддерживает скорость в диапазоне от 1 до 30 км/ч.

Обогрев руля – опционный, как и М-руль. Можете полюбоваться им на странице 44.

Виртуальные приборы как у «пятерки» с «семеркой». И вновь за доплату.

Система кругового обзора – «семерочная». Спустя два года после своего появления она по-прежнему лучшая.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

Мы давно привыкли видеть клавиши выбора ездовых режимов на этом месте. Но не привыкли, что даже в «комфорте» руль может быть так сильно «зажат».

Корпоративная мультимедийная система с управлением жестами теперь доступна и «икс-третьему».

На правах рекламы

П а фото – опционные спортивные Н сиденья. Они хороши. Но я уверен, что и к базовым не будет никаких вопросов. Интерьер X3 напоминает «пятерочный» как архитектурой, так и качеством материалов, но расстраивает неувязками: центральный подлокотник не регулируется по длине, заблокировать центральный замок можно только с двери водителя.

осле внедрения платформы CLAR (cluster architecture) компания BMW – на мощном подъеме. Сначала «семерка» с индексом G12 позволила баварцам подобраться к S‑классу на рассто яние согнутой руки. А спустя год великолепная «пятерка» G30 положила на обе лопатки новую «ешку» и бессовестно украла десятки тысяч ее потенциальных клиентов. В такой ситуации честолюбивым последователям Карла Бенца просто не терпится умыкнуть у дерзкой «молодухи» CLARы что-то в ответ! Вот только маятник времени вновь качнулся не в их сторону. Пока в Штутгарте дули на свечки, отмечая второй день рождения среднеразмерного кроссовера GLC, в Мюнхене презентовали совершенно новый BMW X3 на революционной платформе. И поскольку прежний «икс-третий», выпускаемый с 2011 года, даже во второй фазе карьеры уступал Мерседесу буквально чутьчуть, на встречу с новым я отправлялся в предвкушении чуда. Если первый СLAR-кроссовер

ПРЕМЬЕРА

BMW X3, BMW 6 GT Сзади много воздуха, но подушку сиденья по-прежнему хочется немного поднять. А еще не помешали бы USB-слоты.

Не удивлюсь, если этот интерактивный ключ однажды станет доступен даже «единичкам». Вопрос в том, на руку ли BMW его «обесценивание»?

поедет не хуже братьев-седанов, мерседесовским дилерам можно наряжаться во всё черное.

Тяжелая ноша Хорош? Безусловно! Твердый взгляд светодиодных фар, рельефные мускулы боковых выштамповок и настоящие, отнюдь не бутафорские воздуховоды в задней части передних крыльев. Ушедший из Шкоды противоречивый Йозеф Кабан не успел приложить карандаш к этой машине, а ее единоличному автору – Кельвину лаку – определенно удался гармоничный дизайн. По традиции со сменой поколений «икс-третий» прибавил в размерах. Длина, прирост которой целиком и полностью пришелся на колесную базу, увеличилась на 50 мм. Изменения в ширине и высоте – в пределах погрешности. В общем, если вам кажется, что сзади X3 тесноват, ключевое слово – «кажется». Вопросы могут возникнуть разве что к геометрии посадки. Как и прежде, подушка сиденья расположена достаточно низко, рослым людям приходится держать бёдра на весу. Продольная регулировка отсутствует, а список переменных Багажник (550 литров при пятиместной конфигурации) с органайзером в подполье и местом для шторки аккуратен и продуман. Фальшпол поддерживается пневматическим упором.

параметров ограничивается углом наклона спинки. Климатический блок – опция, а вот USB-слоты задним пассажирам недоступны в принципе. Вообще, при всей технологичности X3 с индексом G01 удивляет некоторыми решениями. Вслед за седанами на платформе CLAR он получил новейшую мультимедийную систему с функцией управления жестами, интерактивный ключ BMW Display Key и зачатки автопилота под названием Driving Assistant Plus, однако в нем в принципе нет нехитрых вещей вроде регулируемого центрального подлокотника и клавиши блокировки центрального замка на пассажирской двери. За общей безупречностью эргономики и качества материалов эти упущения заметит не каждый, но логика баварцев кажется странной. Трехлитровый дизель версии xDrive30d работает почти бесшумно: ни вибраций, ни характерного рокота. Скрывать пристрастие к тяжелому топливу «икс-третий» умеет не хуже аналогичной «пятерки». Разгонная динамика – огонь! Будучи в близких отношениях с безальтернативным восьмиступенчатым автоматом ZF, 265-сильная рядная «шестерка» закидывает

графическую стрелку спидометра на отметку «100 км/ч» за какие-то 5,8 секунды. Вот только после первой же скоростной змейки я задаюсь немым вопросом: оно мне надо? люди, занимавшиеся настройкой рулевого управления, однозначно перехитрили сами себя. Опционные спортивные рейки с переменным шагом, установленные на все тестовые автомобили, нужно срочно переплавить и заменить обычными. Иначе домохозяйка из Штатов предъявит Мюнхену крупный иск, намотавшись на молодую секвойю и даже не поняв, как так вышло! Нелинейность обратной связи, приправленная весьма специфической настройкой электроусилителя, реально пугает. В «околонулевых» положениях руль сравнительно «пустой». Но стоит повернуть его на несколько градусов, как машина чрезмерно резко ввинчивается в поворот. Если сильно перебрать со скоростью – недалеко и до заноса! Не считая этой особенности, новый «икстретий» почти безупречен. Не сомневаюсь, что с обыкновенной рейкой его поведение станет куда адекватнее, а электроусилитель инженеры перекалибруют в самое ближайшее время – сейчас усилие на нем избыточно даже в режиме Comfort. Чтобы не жаловаться на излишнюю жесткость адаптивных амортизаторов, не гонитесь за колесами максимального диаметра. На базовых «восемнадцатых» энергоемкость вполне приемлема. Хотя при активной атаке мелочовки вроде корней деревьев или жестких земляных промоин «икс-третий» всё же изрядно трясет. Кроме того, внедорожный маршрут, проложенный по территории португальского национального парка Педра-Амарела, близ Эшторила, позволил убедиться, что с геометрической проходимостью у BMW X3 по-прежнему полный порядок, а электронно-управляемая муфта быстра и разумна. Разве что система помощи при спуске, умеющая поддерживать постоянную скорость в дельте от 1 до 30 км/ч, работает грубовато. Клевки на спусках не соответствуют прайс-листу.

Клиренс 204 мм и отлично настроенная трансмиссия xDrive – «икс-третий» не чужой на бездорожье. Но стóит ли заказывать топовые 20- или 21-дюймовые колёса?

В ощущении качества и уровне оснащения не уступает старшим моделям От первого CLAR-кроссовера мы ждали большего – вернее, всё еще ждем Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

BMW X3 xDrive30d

M40i

Длина/ширина/высота/база, мм 4708/1891/1676/2864 4716/1897/1676/2864 Объем багажника (VDA) 550–1600 л Снаряженная/полная масса 1895/2500 кг 1885/2455 кг Двигатель бензиновый, Р6, дизельный, Р6, 24 клапана, 2993 см³; 24 клапана, 2998 см³; 265 кВт/360 л.с. при 195 кВт/265 л.с. 5500–6500 об/мин; при 4000 об/мин; 500 Н·м 620 Н·м при 2000– 2500 об/мин при 1520– 4800 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,8 с 4,8 с Максимальная скорость 240 км/ч 250 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/68 л АИ-92, АИ-95, АИ-98/65 л Расход топлива: смешанный цикл 6,0 л/100 км 8,4 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

ПРЕМЬЕРА

BMW X3, BMW 6 GT Коэффициент аэродинамического сопротивления 6 GT – всего 0,25. Отличный показатель!

BMW 5 GT в профиль был ужасен, а от «шестерки» не оторвать глаз. Несмотря на увеличение размеров, масса машины уменьшилась на полтора центнера.

BMW 640i xDrive Gran Turismo Длина/ширина/высота/база 5091/1902/1538/3070 мм Объем багажника (VDA) 610–1800 л Снаряженная/полная масса 1910/2515 кг Двигатель бензиновый, Р6, 24 клапана, 2998 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5500–6500 об/мин; 450 Н·м при 1380–5200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,3 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива АИ-92, АИ-95, АИ-98/68 л Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл 10,8/6,4/8,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

Правильные шестерки Помимо версии xDrive30d (по цене от 1931 800 гривен), которая неминуемо станет одной из самых популярных в Украине модификаций «икс-третьего», удалось опробовать еще две новинки – топовый 360-сильный BMW X3 M40i (от 1 893 300 гривен) и «шестерку» GT с тем же мотором (от 1 854 000 гривен). Поскольку у первой машины, несмотря на лишнюю сотню «лошадей», ровно те же достоинства и недостатки, что и у дизельного xDrive30d, остановлюсь на второй. После противоречивого X3 новый мюнхенский гран-туризмо – как бальзам на душу. Жаль, большинство тех, кто поддался моде на кроссоверы, никогда этого не узнает. Появление гран-туризмо на базе новой «пятерки» было ожидаемо. Год назад на презентации седана G30 я спросил инженеров о будущем формата GT, и они, не мешкая,

Возможно, именно «благодаря» безрамочным дверям «шестерка» кажется чуть громче «пятерки». Но она всё равно очень тихая. А стёкла без рамок – это красиво. Если интерьер X3 почти «пятерочный», то интерьер 6 GT – просто один в один. Единственное отличие – в обивке дверей: у гран-туризмо ровные полки вместо «хватких» ручек.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

ответили утвердительно. Но вместо того, чтобы без лишних заморочек собрать на шасси седана соразмерный лифтбек, инженеры взялись за руки с маркетологами и пошли значительно дальше. Так получилась «шестерка» GT: крупный автомобиль с колесной базой короткой «семерки» (3070 мм) и пневмоподвеской, недоступной седану пятой серии ни за какие деньги. Экстерьер удался на все сто! Уверен, желающих поспорить с этим утверждением будет немного. Если предшественник BMW 5 GT походил на усатую свинью из Angry Birds и несколько раз попадал в рейтинги самых уродливых автомобилей мира (компанию ему составляли нелепые Fiat Multipla и Pontiac Aztek), «туристическая шестерка» готова заткнуть рот всем скептикам и побороться за звание самого красивого лифтбека. Кроме того, визуальное «похудание» не оказалось оптическим обманом. Несмотря на десятисантиметровую прибавку к длине,

удалось сбросить полтора центнера – благодаря широкому применению алюминия и высокопрочных сталей. Через какую дверь нужно садиться в этот автомобиль? На протяжении шести часов и трехсот километров я несколько раз перепрыгивал из передней левой в заднюю правую и обратно, но так и не определился с ответом. «Шестерка» GT образцово держит прямую и просто безупречно «пишет» траектории на серпантинах, позволяя не замечать, как легко ты «просовываешь» двухтонную машину между скалой и отбойником. Словно нить в игольное ушко. И это на скорости под сотню! Парадокс в том, что вытянуться сзади – не меньший кайф. При этом «вытянуться» – не просто фигура речи. Если рост не превышает 185 см, в GT можно обрести по-настоящему бизнес-классовый комфорт. Мéста достаточно как в коленях, так и над головой; наклон спинки регулируется при

45 В ракурсе три четверти спереди 6 GT почти неотличим от «пятерки». Однако гран-туризмо заметно крупнее. Колесная база – 3070 мм, как у короткой седьмой серии.

Редкое сочетание азартности и комфорта. И да – теперь мюнхенский GT еще и красив «Пятерка», «семерка», «шестерка» GT. Выбирать из них стало совсем сложно

Багажник с заявленным объемом 610 литров огромен и очень функционален. Снятую верхнюю полку можно спрятать под фальшполом. Это удобно при перевозке крупных вещей.

помощи электропривода, а на подголовники надеты мягкие подушечки – как в «семерке» или S‑классе. В обычной «пятерке» BMW ничего подобного нет. А ведь год назад мне казалось, что G30 сама по себе настолько крута, что не нуждается в версии грантуризмо! Говоря о комфорте, я не стал бы делать громких заявлений о том, что 6 GT сильно уступает в плавности хода седьмой серии или значительно превосходит пятую. Разница между этими тремя машинами, разумеется, есть, но если десяти испыту емым завязать глаза и поочередно прокатить на каждой – девять из десяти не сумеют ее уловить. Разве что шумоизоляция в «шестерке» несколько хуже, что вполне объясняется безрамочными дверями и двухобъемностью кузова. *** Cluster architecture продолжает шагать по планете. И делает это даже быстрее, чем

изначально планировали в BMW. Воодушевившись успехами «пятерки» с «семеркой», мюнхенцы решили работать семь дней в неделю и, по слухам, уже в следующем году представят «икс-пятый» на платформе CLAR. Таким образом, прежняя «не модульная» машина с индексом F15 продержится на конвейере всего четыре года – в два раза меньше стандартного срока. И очень хочется думать, что перед выпуском на рынок новый «икс-пятый» научат ездить безупречно. Так, чтобы нам с вами не пришлось рассуждать про рейку и переменчивость ее шага. Так, как умеют ездить «пятерка», «семерка», а теперь еще и достаточно нишевая, но очень клас сная «шестерка» GT. Будет ли новый X3 лидером в своем классе? Я не возьмусь давать оценки заочно. Одно знаю наверняка: разгромным преимуществом перед Мерседесом GLC здесь и не пахнет. А ведь есть еще только-только обновившиеся Audi Q5 и Volvo XC60.

вновь ни одного USB-слота. И Конечно, вопрос легко решается 12‑вольтовым переходником. Но для «дальнобойной» машины это странное решение. тобы чувствовать себя стесЧ ненным на заднем диване GT, нужно вымахать под два метра. Но даже если это про вас, всегда есть возможность сесть спереди. Там не хуже!

Украина За рулем 12 . 2017

ПРЕМЬЕРА

CITROEN C3 AIRCROSS

Накладка на переднем бампере заметно уменьшает угол въезда.

МАЛЕНЬКИЙ ФРАНТ Умиляемся красоте компактного кроссовера Citroen C3 Aircross.

оговорка о том, что мы долго запрягаем, вполне подходит и французам. Возьмем компанию Citroen, которая откровенно проспала бум на кроссоверы. Когда в «двух шевронах» очухались, то не придумали ничего лучше, чем взять Mitsubishi ASX и повесить на него свой шильдик. Ничего путного из этого не вышло: Citroen C4 Aircross с треском провалился даже на домашнем рынке. Французы провели работу над ошибками и в начале этого года представили

Приборы скомпонованы удачно. Спидометр – с нетипичной для французов «четной» оцифровкой. Симпатичным передним сиденьям не хватает регулировки поясничного упора, а в остальном они хороши.

Украина За рулем 12 . 2017

среднеразмерный кроссовер собственной разработки C5 Aircross, а минувшей осенью на авансцену вышел компактный C3 Aircross, для знакомства с которым я отправился на Корсику. Новичок будет конкурировать с переднеприводными «недокроссоверами» Renault Captur и Peugeot 2008, которые во Франции крайне популярны. C3 Aircross – тоже «недо», поскольку выпускается исключительно с передним приводом. В основе – платформа PF1, на которой

Автор Юрий Тимкин, фото автора и фирмы Citroen базируются Citroen С3, Peugeot 208 и 2008, а также свеженький Opel Crossland X. По сравнению с ними у Эйркросса наибольший дорожный просвет: французы заявляют 175 мм. Я упал-отжался с рулеткой в руках и намерил на 25 мм меньше. Впрочем, окончательный вердикт вынесем в следующем году, когда C3 Aircross появится в Украине. Если техническая начинка без «изюма», то чем может зацепить новый Aircross? Дизайном! Двухэтажная головная оптика, создающие эффект жалюзи «заштрихованные» задние

ля B‑кроссоверов Д HUD-дисплей – откровение. одуль управлеМ ния обогревом передних сидений установлен сбоку, но проблем в пользовании не возникает.

Интерьер – почти как у хэтчбека С3. Двухцветная отделка придает особый шарм. Накладка на переднюю панель может быть выполнена из ткани или экокожи.

На правах рекламы

На серпантинах C3 Aircross очень хорош – азартный, верткий и при этом покладистый Citroen C3 Aircross BlueHDI 120 PureTech 110 Длина/ширина/высота/база 4154/1824/1597/2604 мм Объем багажника (VDA) 410–1289 л Снаряженная/полная масса 1233/1855 кг 1203/1815 кг Двигатель бензиновый, Р3, дизельный, Р4, 12 клапанов, 1199 см³; 16 клапанов, 1560 см³; 81 кВт/110 л.с. 88 кВт/120 л.с. при 5500 об/мин; при 3500 об/мин; 205 Н·м при 1500 об/мин 300 Н·м при 1750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с 10,6 с Максимальная скорость 183 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/45 л АИ-95/45 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 4,6/3,7/4,0 л/100 км 6,7/4,8/5,5 л/100 км Трансмиссия передний привод; М6 передний привод; А6

боковые окна, «трехмерные» задние фонари. На него будут заглядываться так же, как в свое время на Nissan Juke. Двухцветный салон оформлен экстравагантно. Больше всего удивил выдвижной экран, на котором дублируются показания приборов и навигатора. У В‑кроссоверов такого решения я прежде не встречал. Набалдашник ручника – словно гриб боровик, руль «срезан» по нижней хорде: глазу есть за что зацепиться. Ага, вот и площадка беспроводной зарядки смартфонов. Благодаря высокой посадке, крупным зеркалам и стройным стойкам крыши обстановка вокруг машины как на ладони. Играясь с формами и цветовыми решениями, напичкав машину электроникой (есть самопарковщик, автопереключение с дальнего света на ближний и еще много чего), французы позабыли об элементарных

пционная систеО ма контроля тяги Grip Control идет в связке с функцией помощи при движении на спуске Hill Assist Descent. Перчаточный ящик – настоящая пещера. Забавная широченная рукоятка ручника задает настроение.

олка над барП дачком имеет прорезиненное покрытие, смартфон с нее не соскальзывает. Подлокотник положен только водителю. Он такой узкий, что проще поднять его в вертикальное положение и забыть о нем навсегда.

Беспро водная зарядка – прерогатива богатых версий.

ПРЕМЬЕРА

CITROEN C3 AIRCROSS

вещах. Например, нет «футляра» для очков. Для переключения режимов автоматической коробки приходится тянуться далеко под центральную консоль. Водительский подлокотник слишком узкий, а переднему пассажиру он вовсе не полагается. А еще отчаянно не хватает регулируемого поясничного упора, хотя в остальном сиденья хороши. Сзади вполне достаточно места для двух взрослых мужиков. Но это когда сиденья находятся в крайнем положении. А если сдвинуть их вперед на предельные 140 мм, от былого запаса для коленей останется пшик. Соответственно гуляет и объем багажника – от 410 до 520 литров. Пожалуй, это самый вместительный багажник среди машин этого класса. Фальшпол можно установить на одном из двух уровней, в «подвале» лежит докатка. Если сложить заднее сиденье и спинку переднего пассажирского кресла, в машину можно впихнуть поклажу длиной до 2,4 метра. Двигателей пока что пять: дизели рабочим объемом 1,6 литра (100 либо 120 л.с.) и бензиновые «трехгоршковые» моторы 1.2 (82, 110 или 130 л.с.). Дизели к нам точно первым

делом попадут, но сперва мне достались ключи от 110‑сильной бензиновой машины с автоматической коробкой. Оживает автомобиль без присущего трехцилиндровым моторам «расколбаса» – балансирный вал делает свое дело. Для снижения износа и шума ремень привода распредвала оснащен системой смазки. Не обошлось без непосредственного впрыска топлива и «стартстопа». Со всем этим хозяйством C3 Aircross едет очень бодро. Уверенно ускоряется с малых оборотов, радует сочной «серединой» и жизнеспособностью на верхах. Динамика не головокружительная (разгон до сотни занимает 10,6 секунды), но в большинстве случаев ее хватает. Лишь на крутых подъемах для быстрого обгона плетущихся туристических автобусов я переводил шестиступенчатый автомат в спортрежим, в котором двигатель раскручивается на каждой передаче до более высоких оборотов. На серпантинах C3 Aircross очень хорош – азартный, верткий и при этом покладистый. Атакуешь повороты впритирку к бордюрам и отбойникам. Если переборщил с газом, машина плавно, без коварства, начинает

скользить наружу поворота. И легкие неровности не сбивают ее с траектории. Инженеры-подвесочники концерна PSA по-прежнему знают свое дело. На серьезное бездорожье я не совался, а по относительно ровной грунтовке проехал как по асфальту, поэтому возможности системы Grip Control, позволяющей менять алгоритм работы ездовой электроники и силового агрегата, оцéним дома – у нас для этого есть все условия. От знакомства с 120‑сильной дизельной модификацией я, понятно, не удержался, срубил кружок перед ужином. По горам такая машина едет явно бодрее – тяга восхитительная! Но активный рабочий диапазон не широк: для сочных разгонов стрелка тахометра должна не падать ниже 2000 об/мин и не подниматься выше 4000 об/мин. Рычагом шестиступенчатой механики нужно орудовать очень активно. Украинские цены – в стадии формирования. Во Франции базовая версия оценена в 15 950 евро. В пересчете на наши – чуть меньше полумиллиона гривен. Интересный вариант!

Дизайн haute couture О полном приводе остается лишь мечтать

а вьющихся корсиканских дорожках Н C3 Aircross – в своей стихии. Маленькие оконца за задними дверями украшены «венецианскими занавесками».

Сзади довольно просторно. Сиденья можно сдвинуть вперед на 140 мм, угол наклона спинок регулируется. Есть шторки на окнах и 12‑вольтовая розетка.

Украина За рулем 12 . 2017

Объем багажника – от 410 до 520 литров, в зависимости от положения задних сидений. Предельная вместимость багажника при сложенном сиденье – 1289 литров.

Днище не имеет даже пластиковой защиты. Поперечная растяжка передней подвески – самая низкая точка, от нее до земли я намерил всего 150 мм.

ПРЕМЬЕРА

RANGE ROVER 2018 МОДЕЛЬНОГО ГОДА У нового Рейнджа четыре варианта головной оптики. Это круто даже для премиум-сегмента.

З арядный разъем расположен в решетке радиатора. Время ускоренной зарядки гибрида – 2 часа 45 минут. Гибридный Range Rover P400e доступен как со стандартной, так и с длинной колесной базой.

УМЕРИЛ АППЕТИТ

Удивляемся обновленному британскому флагману, потребляющему 2,8 литра бензина на сотню. Автор Максим Гомянин, фото автора и компании Land Rover

а премьере новой машины шефдизайнер Джерри Макговерн был категоричен: – Дизайн – это не демократия! Глядя на рестайлинговый Range Rover, с Джерри не поспоришь. Британский флагман – как скала: большой и солидный. Я сканирую его взглядом и напрягаю память. Новая решетка радиатора, перекроенный бампер, четыре «жабры» воздухозаборников по бортам вместо трех. А еще добавилось два новых цвета кузова и шесть вариантов колесных дисков. Не густо. Самое заметное новшество – оптика. Она теперь как у обновленного Спорта, который представили несколькими днями ранее. В базе – светодиодные фары (по дюжине светодиодов на каждую) с автоматическим отключением дальнего света. Ступенью выше – матричные (по 26 светодиодов), которые разделяют пучок света на четыре отдельных вертикальных сегмента и не слепят водителей встречных и попутных машин. При наличии так называемой пиксельной оптики дорогу освещает Украина За рулем 12 . 2017

71 светодиод с каждой стороны. Такие фары разделяют световой пучок не только по вертикали, но и по горизонтали, в итоге получаются опять же четыре сегмента, но распределение интенсивности света в пучке еще точнее. На вершине прогресса – пиксельная оптика с лазерной секцией (по два лазерных диода с каждой стороны), позволяющая на скоростях свыше 80 км/ч бить дальним светом на полкилометра вперед. Пожалуй, наиболее интересная новация – гибридный привод, теперь с бензиновым мотором. На прежний гибрид с дизельлем V6 решили ставку не делать: это редкий гость даже в экономной Европе, потому его отправили на покой. Бимоторный Range Rover P400e – это двухлитровый четырехцилиндровый 300‑сильный бензиновый двигатель и 85‑киловаттный электромотор. В пределе парочка выдает 404 л.с. Первую сотню Range Rover P400e набирает за 6,8 секунды и разгоняется до 220 км/ч. Гибридный Range Rover

Range Rover 2018 модельного года: базовые цены различных версий HSE Vogue Vogue SE SVAutobiography SVAutobiography Dynamic С длинной базой Vogue SE Autobiography

3 727 928 грн 3 808 398 грн 4 247 888 грн 4 922 598 грн 6 445 338 грн 4 826 653 грн 5 078 895 грн

тяжелее снаряженного шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания на два центнера, и при этом англичане декларируют фантастический расход топлива в смешанном цикле – 2,8 литра на сотню! Подзаряжаемый гибрид построен по последовательной схеме – как и младший Range Rover Sport P400e. Литий-ионная батарея энергоемкостью 13,1 кВт·ч размещена под полом багажника и позволяет пройти 51 км после старта на одной электротяге (максималка при этом – 137 км/ч). От домашнего настенного блока батарея заряжается за 2 часа 45 минут, а от обычной розетки – за семь с половиной часов. Если офис относительно недалеко от дома, можно почти всё время ездить на электротяге, постоянно подзаряжая батарею. Выгодно? Как посмотреть. Цена гибрида – будет высокая, поскольку его предложат только в богатых комплек тациях. Традиционные силовые установки – это трехлитровый дизель (258 л.с.),

то есть сначала 51 км машина проезжает на чистом электричестве. При торможениях в ходе рекуперации вырабатывается еще немножко электроэнергии, которую тоже можно потом расходовать… Ну а если рвануть из Львова в Одессу, сколько придется спалить бензина в реальных условиях, не останавливаясь каждые сто километров у розетки? Вот появится у нас такой Range Rover – проверим. К количеству опций не придерется даже английский лорд Нужно быть знатоком марки, чтобы разглядеть внешние изменения

Для удобства заднего правого пассажира переднее кресло сдвигается максимально вперед, а широкий центральный подлокотник складывается с помощью электропривода. Раздельные спинки заднего сиденья можно отклонить назад на 40°, что позволяет с комфортом разместиться даже баскетболистам. Клавиши электрорегулировок передних и задних кресел размещены на дверях.

Кнопки на руле – сенсорные.

Салон – в стилистике модели Velar. Панель приборов полностью цифровая. Проектор данных на лобовое стекло новый, с повышенной четкостью и увеличенной «диагональю». В центре – два десятидюймовых тачскрина мультимедиасистемы InControl Touch Pro Duo. Кресла водителя и пассажира стали шире и сдвинуты к дверям, чтобы облегчить посадку.

На правах рекламы

а также большой дизель 4.4 V8, выдающий 339 «лошадей». Линейка бензиновых моторов представлена трехлитровыми компрессорными V‑образными «шестерками» мощностью 340 и 380 л.с. На вершине гаммы – пятилитровые «восьмерки» мощностью 525 и 565 л.с. (обе стали на 15 «лошадей» мощнее). В машинах всех версий подвеска и рулевое управление перенастроены. У системы Terrain Response 2 теперь три асфальтовых режима вместо одного: «обычный», «комфортный» и «динамический». Масса раздаточной коробки с новым картером снижена на полтора килограмма. Но не двигателями едиными. В салоне, перекроенном в стиле Велара, – красота. Здесь доминируют сенсорные панели. Соответствующее приложение, загруженное в смартфон, позволит управлять всеми функциями сидений, а их немало: обогрев подлокотников и подставки для ног, 25 программ массажа, в том числе «горячими камнями»: четыре подогреваемых массажных элемента в кресле волнообразно воздействуют на спину вдоль позвоночника. При этом на остальной поверхности кресла поддерживается «комнатная» температура. На сладкое – точка доступа Wi-Fi с поддержкой 4G. Отныне шторка панорамной крыши послушна жестам: провожу рукой рядом с зеркалом заднего вида – и она приходит в движение. Все стёкла – шестимиллиметровой толщины. Как едет обновленный Range Rover? Это мы узнаем позже. А что все-таки с расходом топлива? Заявленные для гибрида 2,8 литра бензина на сотню – это не фейк? В рекламных брошюрах англичане пишут буквально так: «от 2,8 л/100 км». Маркетинговая хитрость. Дело в том, что европейский расходный цикл NEDC предполагает, что батарея гибрида должна быть полностью заряжена,

ПРЕМЬЕРА

РАЗБИРАЕМ ПО ВИНТИКАМ НОВЫЙ PORSCHE CAYENNE

ПРЕВОСХОДСТВО В ТРЕТЬЕМ ПОКОЛЕНИИ Новый Porsche Cayenne почти не изменился внешне, но стал совершеннее.

Автор Кирилл Милешкин, фото фирмы Porsche

2002 году компания Porsche продала в Европе 25,2 тысячи машин, а в США – 21,3 тысячи. Через два года, когда Cayenne первого поколения набрал силу, показатели выросли до 39,6 и 31,5 тысячи соответственно. Второй рывок обеспечил вышедший в 2014-м Macan. Сегодня эти два кроссовера составляют основу благополучия марки. Понятно, почему в Штутгарте прошлись по внешности Кайена лишь легкими штрихами – боялись спугнуть удачу. Чего не скажешь о модернизации технической части. Ведь это конек Porsche. Мне довелось побывать на техническом семинаре, прошедшем близ Дюссельдорфа, на полигоне крупнейшего немецкого автоклуба ADAC. Новый Cayenne оказался разносторонним малым. Он может одинаково невозмутимо вваливать по извилистой ленте асфальта под свист шин и взбираться на 45-градусные склоны. А еще он высокотехнологичен.

За передним бампером нового Кайена спрятаны активные жалюзи. Они перекрывают поток

воздуха через все воздухозаборники – центральный, нижний и боковые. Середину и края электроника регулирует по отдельности и бесступенчато. Компьютер всегда найдет идеальный баланс – с учетом дорожных условий – между потребностями системы охлаждения и необходимостью бороться за каждую каплю топлива. Страшно подумать, во сколько обойдется ремонт передней части Кайена после аварии! Восстановление компонентов электронных ассистентов, активной «аэродинамики», светодиодных фар, алюминиевых кузовных деталей потянет на круглую сумму.

PORSCHE CAYENNE ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ Cayenne

Cayenne S

Рабочий объем, л Мощность, л.с.

V6 турбо 3,0 (– 0,6)* 340 (+ 40)

V6 твин-турбо 2,9 (– 0,7) 440 (+ 20)

Cayenne Turbo V8 твин-турбо 4,0 (– 0,8) 550 (+ 30)

Крутящий момент, Н·м

450 (+ 50)

550 (0)

770 (+ 20)

9,4 (– 0,3)

11,9 (+ 0,4)

4,9 (– 0,5) 265 (+ 6)

3,9 (– 0,5) 286 (+ 7)

Тип двигателя

Расход топлива: 9,2 (– 0,2) смешанный цикл, л/100 км Разгон 0–100 км/ч, с 5,9 (– 1,7) Максимальная скорость, км/ч 245 (+ 15)

1 За Кайеном зарезервировано три бензиновых турбомотора.

«Шестерка» 2.9 с двумя компрессорами на версии S 1 и четырехлитровый двига-

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

2 тель V8 модификации Turbo 2 уже знакомы нам по Панамере (ЗР, № 10, 2016). Мощность моторов не изменилась – те же 440 и 550 л.с. соответственно. А базовый Cayenne оснащен шестицилиндровым двигате-

*Здесь и далее в скобках – изменение параметра относительно аналогичной версии второго поколения.

лем 3.0, который развивает 340 л.с. (на Панамере – 330 л.с.). Для Панамеры разработчики успели заявить мотор на тяжелом топливе, но новая волна «дизельгейта» заставила Porsche затаиться и не гневить

экологов. Инженеры заверили: дизель на Кайене появится обязательно! Но какой и когда – пока загадка. Скорее бы она разрешилась, ведь на эту модификацию приходится львиная доля спроса.

На правах рекламы

Система подавления кренов была и у прежнего Кайена, но теперь электрогидравлическая схема уступила место электромеханической, на основе 48-вольтовой бортовой сети. Стабилизаторы поперечной устойчивости разделены надвое, половинки соединены через электродвигатель. Реагируя за миллисекунды, мотор подкручивает стабилизатор, увеличивая его жесткость. При поперечных ускорениях до 0,8 g и двух ездоках система способна полностью выровнять положение кузова в повороте.

Cayenne преодолевает 45-градусные подъемы, брод глубиной до полуметра и может таскать прицеп массой до трех с половиной тонн. Поэтому – никаких роботизированных коробок передач! Ведь выносливостью в столь сложных условиях они не отличаются. Машина сохранила классиче‑ ский восьмиступенчатый автомат. Теперь его поставляет не Aisin, а ZF. К японскому агрегату претензий не было, но с техническим заданием для нового поколения лучше справились земляки. Приводной вал к передней оси интегрирован в корпус коробки. В нее залито масло двух типов – классическое трансмиссионное для фрикционов и специальное для компонентов приводного вала. Максимальной скорости Cayenne достигает на шестой передаче, а седьмая и восьмая – повышающие, для экономии топлива. Коробка переваривает входящий момент до 1100 Н·м и – впервые на Кайене – не имеет механической связи с селектором в салоне. У Кайена постоянный полный привод. Электроника непрерывно играет распределением момента и при необходимости может полностью заблокировать центральную муфту. Говорить о пропорции распределения тяги в так называемых обычных условиях нельзя. Она зависит даже от угла поворота руля и включенной передачи. Блокировка заднего дифференциала – опция.

Cayenne Turbo впервые оснащен активным задним антикрылом. По сравнению со стационарным аэродинамическим, на версии Cayenne S антикрыло занижено и удлинено на 46 мм. Электромотор может выставить планку в одно из пяти положений – с шагом 20 мм. Нижнее используется на скорости до 160 км/ч и обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление. На более высокой скорости антикрыло поднимается, увеличивая прижимную силу на задней оси. На уровень 40 мм его можно вывести, включив режим Sport Plus Plus. Открытая панорамная крыша меняет направление воздушных потоков и, следовательно, снижает эффективность работы аэродинамического элемента. Поэтому при сдвинутом люке электроника поднимает антикрыло на 60 мм. Наконец, в самом верхнем положении антикрыло работает как аэродинамический тормоз. Сигналом к такому режиму служит интенсивное замедление со скорости выше 170 км/ч. С активированным антикрылом тормозной путь с 250 км/ч становится на два метра короче.

ПРЕМЬЕРА

РАЗБИРАЕМ ПО ВИНТИКАМ НОВЫЙ PORSCHE CAYENNE

Вслед за 911‑м и Панамерой новый Cayenne обзавелся полноуправляемым шасси. На низких скоростях 1 задние колёса поворачиваются в противофазе с передними, улучшая манёвренность и создавая эффект укороченной колесной базы, а на высоких 2 – в том же направлении, что и передние, обеспечивая бóльшую стабильность. Максимальный угол поворота второй пары доходит до трех градусов. Назвать точный порог скорости, после которого происходит изменение направления поворота, инженеры затруднились: он зависит от множества факторов и лежит в пределах 70–80 км/ч.

•• • МАССА МАШИН РАЗНЫХ ПОКОЛЕНИЙ Cayenne поколение

Cayenne S 3

Снаряженная 2170 2040 1985 2245 2085 2020 масса, кг Соотношение массы и мощ- 8,7 6,8 5,8 6,6 5,2 4,6 ности, кг/л.с.

Двухрычажная передняя подвеска уступила место многорычажной. Конструкторы отказались от стального подрамника, крепящегося через резиновые прокладки, – теперь применяется алюминиевая деталь с интегрированным

Еще одно нововведение – тормозá PSCB (Porsche Surface Coated Brake). Это привычные чугунные диски, покрытые тонким слоем карбида вольфрама (W2C) и работающие со специально сделанными для них тормозными колодками. Что это дает? Увеличенный на 30% ресурс, в десять раз меньше пыли, лучшую стабильность при высоких нагрузках и – в Porsche считают это немаловажным – красивый внешний вид: поверхность диска не подвержена коррозии. После серии из тринадцати замедлений, разогревающих поверхность диска до 640 градусов, усилие на педали машины со стандартными тормозами возрастает более чем на 150%, а с дисками PSCB – на 75%. Новые тормозá занимают промежуточное положение между обычными и керамическими, оставшимися в списке опций. Новинка входит в базовую комплектацию версии Turbo, ей положены десятипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые – сзади.

Украина За рулем 12 . 2017

– алюминий – сталь горячей формовки – сталь холодной формовки

Алюминий – основной материал, применяемый при изготовлении кузова. Из него сделано до 47% всех деталей, в том числе все внешние кузовные элементы. Подготовленный к окраске кузов с навесными панелями на 35,5 кг легче, чем у машины предыдущего поколения. Глубина вытяжки около заднего крыла достигает 240 мм, что для алюминия – существенно. Разные материалы и стремление создать легкий и прочный кузов потребовали использования четырнадцати различных способов соединения деталей.

креплением. В пневмоподвеске использовали трехкамерные баллоны вместо однокамерных. Объем воздуха в них на 45% больше, значительно расширился диапазон характеристик: Cayenne стал еще комфортнее в мягком режиме и еще спортивнее и точнее в реакциях – в жестком.

В Европе Cayenne в базовой комплектации идет с пружинной подвеской. S‑версия дополнительно получает адаптивные амортизаторы, а исполнение Turbo по умолчанию располагает пневмоподвеской, которая позволяет менять дорожный просвет в диапазоне от 162 до 245 мм.

ТЕСТ

ИСПЫТЫВАЕМ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

РОЛИКОВЫЙ Пять новых кроссоверов и «олдскульный» внедорожник проходят проверку на интеллект полного привода.

Автор Александр Виноградов, фото: Константин Якубов

П Jeep Wrangler Rubicon

1 763 100 грн

очти два года назад (ЗР, № 2, 2016) мы провели большой тест десяти машин на разработанных нами роликовых платформах. А затем продолжили изыскания по ходу очередных сравнительных тестов. Подставляя платформы под два или три колеса в разных комбинациях, мы определяем, насколько умело полноприводная трансмиссия распоряжается крутящим моментом. Ведь роликовые платформы обеспечивают нулевой коэффициент сопротивления

качению: если не перераспределить тягу на колесо с хорошим «зацепом», машина с места не тронется. А уж если она съедет с роликов, то и на реальном бездорожье ей будет легко. На сей раз мы собрали пеструю компанию: Hyundai Creta соседствует со среднеразмерными кроссоверами Renault Koleos, Ford Kuga и Mazda CX‑5 второго поколения. Состав дополняют стильный Mini Cooper Countryman и настоящий вездеход Jeep Wrangler Rubicon. Ну, кто из них «полноприводнее»?

Регламентные работы Испытания мы проводим в четыре этапа. Первым делом ставим две платформы под колёса основной ведущей оси (или под переднюю,

Ford Kuga

983 952 грн

Украина За рулем 12 . 2017

Renault Koleos

943 150 грн

ЧЕМПИОНАТ если полный привод постоянный) и пробуем съехать вперед и назад. Затем – ролики по диагонали: под правое переднее и левое заднее колёса. Если автомобиль съезжает с заметной пробуксовкой, караем штрафным баллом. Если требуется активация каких-либо функций трансмиссии (в том числе подключение второй оси), это уже два балла штрафа. Третье испытание – ролики под тремя колесами, на земле оставляем лишь одно заднее колесо (в случае, когда основными ведущими колесами являются передние). Это упражнение «два – один». И вновь пробуем съехать вперед и назад. Штраф выписываем лишь за включение вспомогательной электроники.

Наконец, финальное испытание: свободным остается лишь одно переднее колесо (упражнение «один – два». За всю историю наших испытаний из этой ловушки выбрался только Mercedes-Benz GLE. Тут никаких дополнительных условий, главное – съехать!

За каждое упражнение мы начисляем до десяти баллов (по пять за съезд вперед и назад), а за финальный трюк – пять. Таким образом, можно получить максимум 35 баллов.

Mazda CX‑5

879 000 грн

Hyundai Creta

659 900 грн

Mini Cooper Countryman

941 546 грн

Украина За рулем 12 . 2017

ТЕСТ

ИСПЫТЫВАЕМ ПОЛНЫЙ ПРИВОД Hyundai Creta Трансмиссия: привод на передние колёса и подключаемая через многодисковую муфту задняя ось; есть принудительная блокировка муфты, ассистент спуска с горы Двигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н∙м при 4000 об/мин Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Цена тестового автомобиля: 659 900 грн

Крету мне!

Раскисшей грунтовой дороги Creta не боится. Главное – быть осторожным, чтобы не приложиться передним бампером: угол въезда маловат.

До сего дня Крете удавалось избегать роликовых испытаний, зато теперь спросим с нее по полной программе. С роликов под передними колесами Creta съехала с минимальной пробуксовкой. Приступаем к «диагонали»: долгая пробуксовка, но тщетно. Попробовали заблокировать муфту в приводе задних колес, отключить противобуксовочную систему, задействовать ассистент спуска с горы. Не помогло: Creta не сдвинулась с места, повторив неуспех своего одноклассника Renault Duster. Подсластил пилюлю тот факт, что даже после долгой пробуксовки Creta не выказала признаков перегрева муфты, хотя Renault в аналогичных ситуациях довольно быстро перегревался. Итог: 8 баллов. Выступление Креты нельзя назвать ошеломительным, но для недорогого кроссовера результат вполне достойный.

Муфта Креты работает на славу, оперативно подключая заднюю ось. Но диагональное расположение роликовых платформ оказалось машине не по зубам. Приятно, что даже после длительной пробуксовки муфта не перегрелась.

коробка передач коробка отбора мощности свободный дифференциал автоматическая муфта подключения задних колес с возможностью блокировки

Муфту Креты можно принудительно заблокировать. Также есть ассистент спуска.

На роликах Creta не осилила «диагональ». А вот с реальным вывешиванием справилась – благодаря короткой колесной базе: машина слегка раскачалась и коснулась земли, после чего выбралась.

Информация об активации блокировки муфты и ассистента спуска с горы дублируется на панели приборов.

Металлическая защита моторного отсека устанавливается только за доплату. Угол съезда – больше 30°. Плохо, что задний редуктор с муфтой ничем не защищены.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

Слева от водителя – кнопка отключения противобуксовочной системы.

A A

59 Renault Koleos Трансмиссия: полный привод аналогичен тому, которым располагает Nissan X-Trail, – постоянный привод на передние колёса и подключаемая через электромагнитную муфту задняя ось; есть принудительная блокировка муфты Двигатель: дизельный, Р4, 16 клапанов, 1995 см³; 130 кВт/177 л.с. при 3750 об/мин; 380 Н∙м при 2000 об/мин Коробка передач: вариатор Цена тестового автомобиля: 943 150 грн

коробка передач коробка отбора мощности свободный дифференциал автоматическая муфта подключения задних колес с возможностью блокировки электронная имитация блокировок межколесных дифференциалов

На приборную панель выводится схема распределения крутящего момента. Согласно ей, на заднюю ось уходит не больше 30% тяги.

Renault позволяет не только отключить страхующую электронику, но и принудительно заблокировать муфту в приводе задних колес.

Стоит попасть на такой перегиб, как начинаются проблемы: задняя ось подключается не сразу, а момент на ней ограничен. Приходится брать препятствие ходом.

Вариативный момент

Renault Koleos съехал с платформ под передними колесами с заметной пробуксовкой, когда муфта очухалась и подключила заднюю ось. Усложняем задачу. Долгая пробуксовка на «диагонали» – и перегрев муфты! Дав Колеосу остыть, пробуем снова, предварительно заблокировав муфту и отключив систему стабилизации. Если верить инфографике, которая отражает на панели приборов распределение крутящего момента между осями, то более 30% тяги задним колесам не доставалось. И этого оказалось мало – Koleos так и остался «недвижимостью», лишь на мгновение выказав признаки крутящего момента на стоящих на асфальте колесах. Итог: 8 баллов. Koleos не превзошел своего более скромного брата по имени Duster. Перед съездом с асфальта надо хорошо подумать.

Полминуты попыток съехать с диагонально поставленных роликовых платформ, и трансмиссия ушла в сервисный режим – перегрев. С роликов под передними колесами Koleos съехал только после заметной пробуксовки. «Диагональ» ему не покорилась.

Штатная защита силового агрегата на Renault отсутствует, а угол въезда маловат даже для паркетника.

Большой задний свес гарантирует проблемы на пересеченной местности. А ведь у прежнего поколения он был куда меньшим!

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

ТЕСТ

ИСПЫТЫВАЕМ ПОЛНЫЙ ПРИВОД Mazda CX-5 Трансмиссия: постоянный привод на передние колёса и подключаемые через многодисковую муфту задние; принудительной блокировки муфты и других ассистентов нет Двигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³; 143 кВт/194 л.с. при 6000 об/мин; 257 Н∙м при 4000 об/мин Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Цена тестового автомобиля: 879 000 грн

Со второго раза Mazda CX-5 стала первой моделью, которая побывала на роликах уже в двух поколениях. Возможности трансмиссии новой машины такие же, как у предшественницы: нет ни блокировки муфты в приводе задних колес, ни каких-либо ассистентов – лишь отключаемый трекшн-контроль. Ставим роликовые платформы под переднюю ось: заметная пробуксовка колес, подключение задней оси – и Mazda съезжает. Так же вел себя и прежний CX-5. Устанавливаем ролики по диагонали: 15 секунд пробуксовки – и приборы сообщили о перегреве трансмиссии. Даем автомобилю остыть и отключаем «трекшн». Активная пробуксовка, свободные колёса провернулись – и Mazda съехала! Следующий этап, когда на асфальте осталось лишь одно заднее колесо, машина уже не преодолела. Итог: 14 баллов. Новая Mazda CX-5, сохранив достоинства предшественницы, стала увереннее чувствовать себя на «диагонали».

Mazda вывешивается чуть позже других паркетников и легко освобождается из этого плена.

Такая раскисшая дорога – разумный предел для Мазды и ей подобных.

В отличие от предшественницы, новая Mazda СХ-5, пусть и с сильнейшей пробуксовкой, справилась с диагонально расставленными роликовыми платформами. Двигатель с коробкой прикрыты защитой из пластика, а угол въезда – всего 21°. Угол съезда небольшой, задний бампер любит зачерпывать грязь.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

A A

коробка передач коробка отбора мощности свободный дифференциал автоматическая муфта подключения задних колес электронная имитация блокировок межколесных дифференциалов

Никаких дополнительных возможностей у трансмиссии нет, можно лишь отключить противобуксовочную систему.

Спустя пятнадцать секунд активного буксования приборы озарила гирлянда пиктограмм и сообщений: муфта перегрелась.

ТЕСТ

ИСПЫТЫВАЕМ ПОЛНЫЙ ПРИВОД Ford Kuga Трансмиссия: постоянный привод на передние колёса, подключением задней оси ведает электромагнитная муфта; принудительной блокировки и электронных помощников нет Двигатель: дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 132 кВт/180 л.с. при 3500 об/мин; 400 Н∙м при 2000–2500 об/мин Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Цена тестового автомобиля: 983 952 грн

Я сама!

Kuga не имеет принудительной блокировки муфты в приводе задних колес и прочих дополнительных возможностей. Допустив небольшую пробуксовку, машина съехала с роликов под передними колесами. Двадцатисекундная попытка съехать с «диагонали» обернулась перегревом трансмиссии. После передышки вновь ставим Кугу на ролики и на сей раз отключаем противобуксовочную систему (для этого нужно лезть в меню мультимедиасистемы). Сильнейшая пробуксовка – и Kuga соскакивает с платформ. Три роликовые платформы она не осилила. Итог: 14 баллов. Kuga выступила уверенно: электромагнитная муфта быстро подключает заднюю ось. Да и диагонального вывешивания автомобиль A не боится. Неплохо для массового кроссовера.

Отдельной кнопки отключения страхующей электроники у Куги нет, нужно рыться в меню трип-компьютера.

На серьезном бездорожье Kuga едет более-менее уверенно, а коварный выезд с перегибом был взят с первой попытки. Вывесить Кугу довольно легко, но «диагонали» она не боится. Ощутимая пробуксовка – и машина выбирается из ловушки. Штатная защита силового агрегата Форду не положена – лишь фетровый пыльник.

A Украина ЗА РУлЕМ 12.2017 A

A С двух платформ под передней осью Kuga съезжает легко, а вот с поставленных по диагонали – только после отключения противобуксовочной системы.

Долгой пробуксовки Ford не любит – зажигает россыпь символов, сигнализируя о перегреве трансмиссии. Первым делом за грунт цепляет выпускная система. Но это случится не скоро – угол съезда у Форда приличный.

Одно из самых муторных дел в ходе испытаний на роликах – перетаскивание 25-килограммовых платформ.

ПОЛЕВАЯ ПРАКТИКА Павел Леонов Роликовые испытания мы дополнили практикой «в полях». Поскольку «диагональ» стала первым упражнением, на котором часть машин засыпалась, с нее и начали. Все испытуемые повторили свои результаты, за одним исключением. Так как электроника Креты вновь передала на вывешенные колёса небольшой момент, вращающиеся колёса понемногу раскачали легкую машину с кормы на нос, – в итоге она коснулась

клиренса (150 мм в нижней точке, по нашим замерам). Каково же было наше удивление, когда он добрался своим ходом до самого гиблого места, преодолел его и вернулся на старт без посторонней помощи! Причем сделал это уверенно, хотя и постоянно чиркал плоским брюхом о грунт. Полноприводная трансмиссия All4 (как xDrive у BMW X1) доказала, что готова к работе не только на скользком асфальте. Остальные участники теста тоже справились с испытанием, но есть нюансы. Мазде и Renault пришлось изрядно побуксовать по причине позднего срабатывания муфты. А вот Creta и Kuga преодолели этот участок даже

Только Koleos не одолел реального диагонального вывешивания. Даже когда колесо стало касаться грунта, автомобиль не тронулся с места. с небольшим запасом. Про Jeep Wrangler Rubicon и говорить нечего. Самый коварный отрезок с глубокими и раскисшими тракторными колеями он преодолел играючи.

грунта висящим передним колесом и вырвалась на свободу. Кстати, Koleos подобного проделать не смог, хотя с отключенной системой стабилизации и заблокированной муфтой тоже подавал признаки передачи момента на контактирующие с землей колёса. Затем мы окунули участников в грязевые «ванны» – подыскали подходящий участок грунтовки, который обильно увлажняется протекающим рядом ручейком. Этакая болотина с чавкающей субстанцией под ногами. Первым на погибель отправили Mini – обладателя самого скромного На правах рекламы

ТЕСТ

ИСПЫТЫВАЕМ ПОЛНЫЙ ПРИВОД Mini CooperACountryman Трансмиссия: аналогична системе xDrive на BMW X1 – по умолчанию весь момент отдается передним колесам, а задние подключаются через многодисковую муфту; дополнительных внедорожных возможностей нет Двигатель: дизельный, Р4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин; 330 Н∙м при 1750–2500 об/мин Коробка передач: 8-ступенчатый автомат Цена тестового автомобиля: 941 546 грн

Городской деревенщина

Внешность Mini обманчива: его трансмиссия легко справилась с диагонально расставленными роликами. Но дальше дело не пошло, хотя Countryman честно пытался одолеть три платформы.

Countryman производит впечатление откровенно легкового автомобиля, но с роликов под передними колесами съехал без раздумий и пробуксовок. Аналогично – без каких-либо манипуляций и отключений электроники – Countryman справился и с «диагональю», допустив лишь легкую пробуксовку. Готовим самое трудное испытание: оставляем свободным лишь одно заднее колесо. Mini долго пытался сообразить, в чем дело. При этом он слегка подкручивал нужное колесо, чем заслужил один поощрительный балл. Но передаваемый крутящий момент оказался слишком мал, чтобы сдвинуть машину с места. Через полминуты мытарств трансмиссия перегрелась. Дав автомобилю остыть, повторяем упражнение с отключенной ESP. Тщетно. Не помог и спортрежим. Итог: 19 баллов. Countryman выступил весьма достойно, встав в один ряд с испытанными ранее большими кроссоверами BMW X5, Porsche Macan и Land Rover Discovery Sport.

Вряд ли владельцы Mini выберутся даже на такую дорогу. Хотя на раскисшем проселке Countryman неплох.

A A

Затяжной пробуксовки Mini не любит: через какое-то время наступает перегрев. Самый маленький в нашем тесте угол въезда – у Купера. Силовой агрегат прикрыт мощной алюминиевой защитой, а днище абсолютно плоское. Задний свес невелик, но скромный клиренс обуславливает чрезмерно малый угол съезда.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

Единственная вольность, которую допускает Countryman, – это отключение трекшн-контроля.

ТЕСТ

ИСПЫТЫВАЕМ ПОЛНЫЙ ПРИВОД Jeep Wrangler Rubicon A

Я легенда

Трансмиссия: передний мост подключается жестко через двухA Rock-Trac; ступенчатую раздатку в дополнение – принудительная блокировка обоих межколесных дифференциалов, а также электронная имитация колесных блокировок; предусмотрено отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости для уменьшения риска вывешивания колес Двигатель: бензиновый, V6, 32 клапана, 1995 см³; 209 кВт/284 л.с. при 6350 об/мин; 347 Н∙м при 4300 об/мин Коробка передач: 5-ступенчатый автомат Цена тестового автомобиля: 1 763 100 грн

Большой ход подвески, внушительная геометрическая проходимость и огромный запас прочA ности позволяют не сбавлять скорость в полях. Rubicon не боится даже отрыва колес от земли.

Настало время тяжелой артиллерии: на сцену выходит легендарный Jeep Wrangler Rubicon. Ставим две платформы под задние колёса – они основные ведущие. Wrangler съехал, но схлопотал штраф. Ведь у него нужно предварительно подключать передний мост. А вот с диагональным вывешиванием Rubicon справился на ура. Теперь оставляем на асфальте лишь одно заднее колесо – тут электроника уже бессильна. Заблокировали задний дифференциал, и Jeep, разумеется, съехал. Напоследок – съезд с трех платформ при свободном переднем колесе. Прежде подобное удавалось лишь Мерседесу GLE. Но для Рубикона с блокировкой переднего межколесного дифференциала это семечки – съехал не поперхнувшись. Итог: 29 баллов. Jeep Wrangler – бескомпромиссный вездеход. Его подвел лишь непостоянный полный привод, не дающий преимущества на скользких дорогах при высокой скорости. Тем не менее это второй полноприводник за всё время наших испытаний, которому покорились абсолютно все упражнения.

За управление раздаточной коробкой отвечает отдельный селектор. Сегодня такие решения встречаются всё реже.

коробка передач раздаточная коробка дифференциал с возможностью блокировки электронная имитация блокировок межколесных дифференциалов Рубикону покорились абсолютно все упражнения.

A A И без того серьезные внедорожные возможности расширяет ассистент спуска с горы. Какая-либо защита моторного отсека Рубикону не требуется – ее роль прекрасно выполняет неразрезная балка переднего моста. Большой угол съезда подпорчен свисающим номерным знаком. Его можно и потерять на бездорожье, что нам почти удалось.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

Клавиша блокировки отвечает как за передний межколесный дифференциал, так и за задний. Есть возможность отключить передний стабилизатор поперечной устойчивости для увеличения хода передней подвески.

На правах рекламы

Там, где остальным участникам теста приходилось ехать «на цыпочках», Rubicon шел с поразительной невозмутимостью. Привод передних колес выполнен через шарниры неравных угловых скоростей.

Мастер и подмастерья В сегодняшнем состязании победил Wrangler Rubicon, что неудивительно при столь серьезном внедорожном арсенале. Mini великолепен на скользкой дороге, а его единственная слабость – скромная геометрическая проходимость, которая подведет на бездорожье. Массовые Mazda CX-5 и Ford Kuga тоже молодцы. Они выступили не столь чисто, как Mini, но за умение побороть «диагональ» – уже респект. Creta и Koleos – в аутсайдерах. Но если от Креты, учитывая ее класс, ничего особенного и не ждешь, то от Колеоса почти за миллион гривен хотелось бы большего.

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

FORD KUGA

HYUNDAI CRETA

JEEP WRANGLER RUBICON

MAZDA CX-5

MINI COOPER S RENAULT ALL4 COUNTRYMAN KOLEOS

Просвет a

190 мм

170 мм

245 мм

200 мм

150 мм

215 мм

230 мм

245 мм

210 мм

185 мм

215 мм

c 205 мм Угол

205 мм

245 мм

230 мм

190 мм

210 мм 20,0°

205 мм

24,0°

22,5°

38,0°

21,0°

19,0°

32,5°

30,5°

32,5°

26,5°

26,0°

25,5°

18,0°

19,5°

20,5°

18,0°

16,0°

18,0°

ТЕСТ

ИСПЫТЫВАЕМ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Украина За рулем 12 . 2017

69 Приятно, что массовые среднеразмерные кроссоверы постепенно учатся справляться с диагональным вывешиванием. Не исключено, что в ближайшем будущем этот трюк осилят и совсем бюджетные машины. Александр Виноградов

С момента первого теста мы регулярно загоняли на ролики кроссоверы и внедорожники из сравнительных тестов и таким образом набрали солидную базу. Это наш рейтинг.

ОЦЕНКИ ЗА УПРАЖНЕНИЯ Mercedes-Benz GLE 350d Volkswagen Touareg Jeep Wrangler Rubicon Jeep Grand Cherokee Toyota Land Cruiser Prado УАЗ Патриот Mitsubishi Pajero BMW X5 Porsche Macan GTS Land Rover Discovery Sport Subaru Outback Mini Cooper Countryman BMW X4 Audi Q7 Ford Explorer Kia Sorento Prime Jaguar F-Pace Honda Pilot Volvo V60 Cross Country Volkswagen Tiguan Suzuki Vitara Nissan X-Trail Mazda CX-5 II Ford Kuga Mazda CX-5 Kia Sportage Renault Kaptur Renault Duster Hyundai Creta Renault Koleos лада 4×4 Urban

«Одна ось» «Диагональ» «Два – один» «Один – два» Итого 10 10 10 5 35 10 10 10 0 30 6 10 8 5 29 10 8 8 1 27 9 8 8 0 25 6 6 8 1 21 6 6 8 0 20 10 8 1 0 19 10 8 1 0 19 10 8 1 0 19 10 8 1 0 19 10 8 1 0 19 10 8 0 0 18 9 8 0 0 17 8 8 1 0 17 8 8 0 0 16 8 8 0 0 16 8 8 0 0 16 8 6 1 0 15 8 6 0 0 14 8 6 0 0 14 8 6 0 0 14 8 6 0 0 14 8 6 0 0 14 8 0 0 0 8 8 0 0 0 8 8 0 0 0 8 8 0 0 0 8 8 0 0 0 8 8 0 0 0 8 6 0 0 0 6

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

ТеСТ

VOLVO XC60

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ Вскоре после европейской презентации новое поколение кроссовера Volvo XC60 уже ступило колёсами на украинские дороги.

Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

утешествуя по разным странам, я люблю присматриваться к её жителям. И давно отметил, что скандинавы, как правило, очень похожи друг на друга. Точнее, у них есть несколько выраженных типажей – словно большие семьи. Вот как раз таким типажом в переносе на мир автомобильный становится шведская семья Volvo, в которой все недавние новые модели и поколения – одинаковы с лица. Причём младшенького, XC60, теперь нельзя спутать с XC90 разве что при взгляде сбоку: хорошо, что ему сохранили задорно вздёрнутую линию заднего окна. Украина За рулем 12 . 2017

VOLVO XC60 D5 Длина/ширина/высота/база 4688/1902/1658/2865 мм Дорожный просвет 216 мм Диаметр разворота 11,4 м Объем багажника (VDA) 635/1432 л Снаряжённая/полная масса 1997/2520 кг Время разгона 0-100 км/ч 7,2 с Максимальная скорость 220 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/71 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 6,1/5,2/5,5 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1969 см³, 173 кВт/235 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 480 Н∙м при 4000 об/мин Трансмиссия полноприводная, А8

В интерьере тоже продолжаются мотивы, знакомые по XC90 и S/V90. Здесь снова «планшет» во всю консоль, и снова пуск мотора изящным гранёным кубиком. Но – уже с поправками на класс. Если у старших моделей вращение кубика в одну сторону запускало двигатель, а в другую – останавливало, то у «шестидесятки» кубик крутится только в одну сторону. Обидно: экономия-то явно копеечная, а вот в эффектности подачи потеряли много – особенно в глазах тех покупателей, которые знают, как это сделано на «девяностых».

71 Да и меню консольного дисплея мне показалось мудреным. Для доступа к ряду функций необходимо сделать как минимум пару-тройку ходов – перелистнуть, прокрутить, нажать. Вот так, в три шага, я, например, отключал систему старт-стоп в тянучке. Вдобавок глянцевый экран очень маркий, а фирменную тряпочку для его приведения в товарный вид кто-то из коллег успешно приватизировал.

Не желаете ль массаж? VIP-места в XC60 – однозначно спереди. Кресла водителя и его пассажира справа фантастически роскошны: они дарят каждому, кто бы в них ни садился, ощущение, будто они сшиты точь-в-точь по фигуре и индивидуальным лекалам. Всё в них как надо: и длина подушки, и отменный подпор поясницы, и правильные, не мешающие боковые поддержки. Но и это благолепие при желании можно довести до совершенства: нащупайте сбоку подушки джойстикманипулятор и, глядя на всё тот же консольный «планшет», подстройте поясничную поддержку и длину подушки. А ещё можете включить массаж – Volvo к вашим услугам. На втором ряду ощутимо скромнее. И не только потому, что массаж вам не предлагают. Спинки частей сиденья не регулируются по углу наклона, да и в коленях места не так много: в расслабленном положении, сидя сам за собой, вовсю упираюсь в жёсткую облицовку спинки переднего кресла. Зато «погода в доме» реализована на высоте: роскошный сенсорный пульт двухзонного климат-контроля, кругом правильно, мягко дующие дефлекторы, имеется и подогрев сидений. А ещё здесь сразу две розетки – автомобильная 12-вольтовая и бытовая на 230 В. Так что можно даже ноутбук подключить: ценное дело в дальней дороге! Багажник – просто идеал для семейной машины. Практически правильный параллелепипед с удобным закутком для канистры омывайки, с запросто складывающимися спинками заднего сиденья – достаточно просто нажать пару клавиш справа от дверного проёма. А ещё корма автомобиля умеет «присесть» для пущего удобства погрузки-разгрузки – скажите спасибо пневмоподвеске. Правда, приседает автомобиль не так уж существенно, примерно на пару сантиметров. Однако вы и им будете рады, когда станете укладывать в «трюм» нечто очень увесистое.

Редкий семьянин

Передние противотуманки расположены на рискованно низкой высоте: опасаюсь за них с нашим гравием и мощными бордюрами.

Для бачка омывателя выбрали самое неудобное место: под ветровым стеклом, рядом с мешающим упором капота.

Флагманский дизель D5, без преувеличений, прекрасен. Это универсальный мотор, который повезёт вас так, как вы сами захотите. Если нужно – он будет добрым и покладистым, без норова, аккуратно трогая машину с места и плавно разгоняя: это особенно понравится пассажирам, желающим сладко подремать. А при необходимости он горазд резво вжарить, да так, что не самый лёгкий кроссовер стремительно улетит вперёд. Причём даже нет нужды переключаться в динамичный режим – просто чуть сильнее придавите акселератор. Это помогает та самая система Power Pulse, которая добавляет давления турбине. Да впрочем, и без её вмешательства дизель с Украина За рулем 12 . 2017

ТЕСТ

VOLVO XC60

Интерьер выдержан в соответствии с нынешними фамильными традициями Volvo, но с некоторыми упрощениями для кроссовера помладше.

В отличие от XC90, кубик пуска и остановки мотора вращается только в одну сторону. Рифлёный барабанчик выбора ездовых режимов смещён слишком далеко назад.

Система кругового обзора у XС60 великолепна – качество картинки с камер впечатляет.

Забавная и милая мелочь: на декоративном кантике передней панели под дефлектором пассажира – миниатюрный шведский флаг. Полностью цифровые приборы информативны, но смотрятся плоскими, а ещё – немного бликуют и ночью отражаются в верхней части лобового стекла.

Буквально единственные обычные, аналоговые клавиши на консоли.

Шведы умеют делать добротные семейные автомобили – таков и Volvo XC60. Но не считайте это синонимом медлительности: при желании этот кроссовер умеет быть очень и очень шустрым

«Планшет» на консоли вобрал в себя управление почти всем функционалом автомобиля. Выглядит красиво, но требует привыкания. USB-портов два, но они по старинке скрыты в неглубоком боксе подлокотника.

внушительными 480 Нм момента умеет порадовать. Самых добрых слов заслуживает и восьмиступенчатый автомат, работу которого… просто не замечаешь. Не даёт он повода обратить на себя внимание – настолько чётко, быстро и аккуратно делает своё важное дело. И уж тем более совсем не побуждает перейти в ручной режим, хоть чисто для формальной галочки он предусмотрен. Конечно, при таких талантах мотора, да ещё под капотом не самого компактного кроссовера не стоит ждать небывалой экономичности. Средний расход по столичным улицам – чуть выше 9 л на «сотню». Впрочем, Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

бензиновый автомобиль с аналогичным темпераментом потреблял бы как минимум в полтора раза больше. Расхваленная пневматическая подвеска оставила двойственные впечатления. В первые моменты после старта XC60 показался мягким, очень мягким, с этакой корабельной блаженствующей раскачкой. Продлилось это чувство ровно до первой более-менее заметной ямки, к которой кроссовер отнёсся с бурным содроганием. Оказалось – не любит этот Volvo плохих дорог! Крупные щербины, грубые стыки, бугры да колдобины – все эти щедроты отечественных улиц и шоссе отчётливо передаются в салон. И машину становится жалко: на

большом кроссовере начинаешь ехать, будто на нежной легковушке. лишь мелочёвку ходовая отрабатывает незаметно. Ну, а ещё автоматически прибавляет клиренс, если включить внедорожный режим: плюс 40 мм, но только на скорости до 40 км/ч. А может, просто не стоит заказывать XC60 на эффектных, но совершенно непрактичных 20-дюймовых дисках? Тем более, что и повредить их на наших буераках минутное дело… Настройками управляемости кроссовер то и дело стремится дать вам понять, что он нацелен на спокойный комфорт и благонравную езду – приятнее всего на нём покорять пространство так, как будто бы у вас всегда полон

73 Багажник – мечта перфекциониста: почти правильный параллелепипед. Левый ряд кнопок складывает спинки заднего сиденья, правый – заставляет машину «присесть» или «привстать» при погрузке.

Визиткой фирменного стиля шведов стали вертикальные фонари с характерным изгибом.

салон самых дорогих и родных вам людей. Руль в меру информативный, но абсолютно без малейших околоспортивных позывов, в поворотах автомобиль держится железно, но вежливыми кренами намекает на то, что визжать резиной – это некрасиво. Швеция – страна дорогая, потому и Volvo, собранный в ней, закономерно обладает солидным ценником. Наш тестовый экземпляр в топ-версии Inscription, да с россыпью престижных опций, потянул на 75 тысяч евро – это

более 2,3 млн гривен. С учётом того, что это автомобиль совсем не эгоистичной направленности, а «редкий семьянин», как пелось в старой доброй песенке, – если поделить его стоимость на каждого члена семьи, которого он бережно и уютно везёт, то прайс, может быть, уже не так глубоко вас озадачит.

Под фальшполом багажника – докатка и баллоны опциональной пневмоподвески.

Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Виннер Импортс Украина». Заднее сиденье комфортно спрофилировано, похвастает удобным подлокотником и персональным двухзонным климатом. Но при этом спинки не регулируются по высоте.

Если везёте грузы выше уровня шторки, то последнюю необязательно сворачивать или снимать – можно просто приподнять её край.

Приёмистый мотор и отличное водительское кресло Жёсткий ход на 20-дюймовых дисках Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

ТЕСТ

INFINITI QX30

ДВУЛИКИЙ ЯНУС

Inﬁniti QX30 умеет быть очень разным. Какую из граней его характера предпочтём?

Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

сть автомобили, которые удивляют или восторгают своим обликом, но уже через пару лет он приедается настолько, что приходит пора делать радикальный рестайлинг. Высшая степень искусства автодизайна – создать такое оформление кузова, которое окажется чертовски красивым, но при этом не впадёт в китч и не надоест. Готов держать пари, что именно это получилось у создателей Infiniti Q30 и

взращённого из него компакт-кроссовера QX30. Дифирамбов этому дизайну можно напеть много, причём справедливых. Но у нас не прессрелиз, поэтому подчеркну две главные его прелести. Первая: автомобиль ни в едином ракурсе даже близко не похож на других. Что в нашу эпоху, когда даже в премиуме одинаковость чёрной тенью старой советской копирки преследует львиную долю моделей. Вот здорово

Пожалуй, наиболее характерная и приметная деталь профиля QX30 – эффектный изгиб заднего бокового окна.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

же, что удалось отыскать такие затейливые, барочные изгибы оконной линии и словно развевающиеся на ветру обводы боковин! И вторая прелесть: нипочём не заподозришь, что это шикарное платье Infiniti надето, в сущности, на тело Mercedes-Benz GLA-Класса.

Ошибка резидента Впрочем, не заподозришь этого ровно до той поры, пока не откроешь эффектную дверцу и,

основательно преклонившись перед этой красотой (проём явно не для высоких граждан!), не расположишься внутри. Пресловутый единственный подрулевой переключатель Мерседеса не пинали только самые ленивые. Но если в немецких автомобилях он при всём своём неудобстве хотя бы уравновешен селектором КПП справа, то здесь под правой рукой водителя непознанная и зловещая бездна пустоты. Ведь рычаг коробки у Infiniti – традиционный, на тоннеле. Правда, с сильно нетрадиционной логикой управления: качающийся джойстик выбирает режимы D, N и R, а P включается кнопкой. Поэтому пару первых раз, останавливая машину, я вместо паркинга включал задний ход, привычно направляя рычажок в крайнее переднее положение. И ещё один рудимент – привет из Штутгарта: ключ к машине – тоже мерседесовский, с фирменным коротеньким «жалом», которое в

оригинале надо вставлять в имитацию замочной скважины на передней панели. Но у QX30 – опять же традиционный бесключевой доступ с пуском мотора кнопкой без всяких манипуляций с ключом и без скважин. Да уж, вот такие заморочки. Этим мелочам, конечно, всё-таки сложно испортить скульптурное изящество интерьера QX30. Даже с доставшимся от Мерседеса блоком климата и некоторыми клавишами он несёт узнаваемый дух Infiniti, с первых мгновений нежно и вкрадчиво окутывая вас обаятельным комфортом и расслабляющим спокойствием. Нет, это не немецкий рационализм! Вот только к чему в Infiniti действительно сложно привыкнуть, так это к компактности салона. Особенно – к такой, как в QX30: настолько небольшого автомобиля у марки ещё сроду не бывало. Ну, если не считать Juke, который в Китае продают как Infiniti. Причём в

передней части салона эта компактность лишь на руку машине: она создаёт впечатление спортивного кокпита. А вот сзади – без всяких компромиссов тесно. И третьего туда лучше не сажать. Впрочем, в этом автомобиле обычно будут ездить максимум вдвоём.

Нажми на кнопку – получишь результат

Как же замечательно, что в QX30 не надо доставать и куда-то там вставлять ключ. Привычно нажал кнопку пуска – и бесшумно оживает двухлитровый бензиновый двигатель. Качаю на себя лепесток на тоннеле – едем. Крохотная и не особенно приметная клавиша, притаившаяся «на перекрёстке» кнопки паркинга и полоски-указателя положений селектора, скрывает под собой квинтэссенцию характера этой машины. Это – выбор режимов работы 211-сильного турбомотора и семиступенчатого

INFINITI QX30 2.0t Длина/ширина/высота/база 4425/1805/1530/2700 мм Дорожный просвет 202 мм Объем багажника (VDA) 430/1223 л Снаряженная масса 1564 кг Время разгона 0-100 км/ч 7,3 с Максимальная скорость 230 км/ч Топливо/запас топлива А-95/56 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8,9/5,7/6,9 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³, 155 кВт/211 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 350 Н·м в диапазоне 1200–4000 об/мин Трансмиссия полноприводная, А7

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

ТЕСТ

INFINITI QX30

Блок климата и ряд клавиш над ним без изменений перекочевали с Mercedes-Benz GLA.

Е щё один привет из Штутгарта – регулировки сидений на панелях дверей.

авний козырь Infiniti – система кругового Д обзора. В компактном QX30 сэкономили на качестве камер и картинки, что, впрочем, не мешает легко и безопасно парковаться.

авигация по меню медиасистеН мы у Infiniti своя, в привычном фирменном стиле.

лавные волнистые линии П интерьера гармонично вторят изгибам кузова.

електор КПП хоть и нахоС дится в традиционном месте, но унаследовал мерседесовскую логику выбора режимов. лавишу электрического К ручника запрятали почти в самый низ передней панели – её невозможно увидеть, приходится только нащупывать.

преселективного робота с двумя сцеплениями. Что вы выбрали, нажимая эту кнопку, увидите в правом нижнем углу большого цветного дисплея между циферблатами приборов. М – откровенно ненужный этому автомобилю режим ручного выбора передач. Не могу себе представить столь изощрённого любителя самолично вмешиваться в работу коробки, которая просто не способна не угодить: робот безукоризнен в скорости своих реакций и отзывчивости. E – вроде бы «экономичный» режим, но по факту основной, ведь третий доступный – это уже S, спорт. И он, скажем Украина За рулем 12 . 2017

прямо, в самом деле… «экономичный». Именно так, в кавычках. В нём не покидает ощущение, что машину кто-то мягко и тактично придерживает за хвост: ну нипочём не выдаёт мотор своих 211 л.с. и 350 Н•м! Едет QX30, конечно, неплохо, но явно не на эти показатели – я бы дал ему за глаза этак 150 «лошадок». Поехать потемпераментней – только если от души прижать правую педаль. Впрочем, для стандартного городского передвижения такой мягкий характер лишь во благо. Но при этом топливо убывает настолько стремительно, что, похоже, можно успеть заметить, как

падает вниз стрелка топливомера. «Десятка» в городе – это обычное дело, даже если особенно не давить на акселератор. Не многовато ли для настолько небольшого авто?

Честный выбор Infiniti раскрывает себя, только лишь когда вы выберете спортивный режим. У него один из самых честных спортрежимов и в классе, и на рынке вообще – когда, нажимая хитрую клавишу, вы просто не узнаёте прежнюю машину. Педаль газа превращается в туго натянутую струну, и автомобиль звучит в ответ

77 Основной минус посадки на заднем сиденье – выраженная нехватка места для ступней. Запаса в коленях – минимум.

У багажника немало объёма отобрали развитые колёсные арки. Однако 430 л – вполне пристойный показатель.

на легчайшее прикосновение к ней. И ведь именно звучит – благодаря хитрой функции Active Sound Enhancement, которая при разгоне усиливает через динамики аудиосистемы звучание мотора, вдобавок дополняя его чуть ли не гоночными нотами. У кроссовера вдруг чудесным образом просыпается ураганная динамика, о которой раньше и можно было лишь догадываться. И это рафинированное удовольствие! А самое занятное, что расход топлива практически не меняется. В каком бы режиме QX30 не ехал, он покоряет настройками подвесок. Добиться такой достойной плавности хода от компактной платформы – это впечатляющие заслуги инженеров бренда. Автомобиль за милую душу проглатывает очень существенные дефекты дороги,

18-дюймовые колёса и эффектный обвес кузова придают кроссоверу, выросшему из хэтчбека, должный антураж мужественности.

В Infiniti QX30 успешно уживаются добрый городской автомобиль и яростное «сверло», умеющее вжимать вас в спинку кресла. однако мелочёвку воспринимает более напряжённо. Как бы там ни было, Infiniti заметно превосходит по ездовому комфорту одноплатформенный Mercedes-Benz. И ведь не скажешь, что он уступает в управляемости! Руль, впрочем, не напрягает особенной остротой, но и упрекнуть его в недостатке обратной связи невозможно. А ещё Infiniti QX30 заметно дешевле, чем Mercedes-Benz GLA – примерно на 10%. Пожалуй, имея шанс получить такую скидку с приятным бонусом в виде гораздо более

добродушной ходовой, я бы с радостью простил Infiniti те самые эргономические заморочки. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Ниссан Мотор Украина». Сочетание в одной машине двух кардинально разных характеров Даже в экорежиме бензиновый аппетит нескромен

У QX30 клиренс в 202 мм – очень приличный показатель, притом, что и обычный хэчтбек Q30 щеголяет просветом в 172 мм.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

ТЕСТ

Audi SQ5

ДУШЕВНЫЙ АТЛЕТ

Оцениваем преимущества спорта с человеческим лицом за рулем Audi SQ5 на украинских дорогах. Автор Николай Захаренков, фото Сергея Торгалова

udi SQ5 – это самый быстрый Q5. Очевидный вывод, учитывая спортивную букву S в названии, однако это по состоянию «на сейчас». Трон под SQ5 уже шатается: Audi готовит RS Q5, который и станет самым-самым «ку-пятым». Как его достоинства выразятся в цифрах, пока не ясно. Ходят слухи, что RS Q5 получит 450-сильный бензиновый мотор и разгон до сотни в пределах 4,6-4,8 секунд. На RS Q5 производитель наверняка укажет тем клиентам, которым SQ5 показался недостаточно злым и жестким. Но много ли найдется таких среди покупателей кроссовера стоимостью в пять Ниссанов Кашкай? Философский вопрос. Вот еще интересная деталь: через какое-то время SQ5 будет доступен и с бодрым дизельным мотором. Это тоже слухи, но уже подтвержденные производителем. Если же хотите выжать максимум из линейки Q5 не в обозримом будущем, а здесь и сейчас – милости просим. Трон под SQ5 хоть и шатается, но стоит. И, похоже, еще какое-то время стоять будет. Украина За рулем 12 . 2017

Однако привлечет автомобиль лишь тех, кто ставит содержание превыше формы. Взгляните на нашего героя и попытайтесь найти разницу с обычным Q5. Помучавшись с полчаса, вам, как и мне, наверняка захочется адресовать производителю вопрос: почему же SQ5 так обделили декором? Ведь 354 лошадки, 5,4 секунды до сотни, а внешне – почти ничего специфического. Оформительские нюансы, по сути, сведены к той самой букве S в названии модели на радиаторной решетке и крышке багажника, да к шильдикам V6T на крыльях. По этому поводу, конечно, можно грустить. А можно, наступив на газ, глянуть в салонное зеркало на глаза водителя автомобиля, который только что висел у SQ5 на корме, отчаянно мигая фарами. Увидите современный аналог картины Репина «Не ждали». Признаться, иногда это поднимает настроение.

С дорогой душой

Audi SQ5 в новом поколении получил более щедрую базовую комплектацию. В нее,

в частности, входят спортивные сиденья, светящиеся накладки на пороги и спортивный руль. Он изящно подрезан в нижней части, украшен буквой S. Еще в серийное оснащение SQ5 входят светодиодные фары, регулируемые амортизаторы и 20-дюймовые колесные диски. Они-то сперва и внушают опасение за здоровье позвоночника пассажиров SQ5 на наших дорогах. Однако быстро выясняется, что позвонкам ничего не грозит. По крайней мере, если их обладатель раскошелился на опционную пневмоподвеску. По большому счету, в современном автомире не придумано ничего такого, что нельзя было бы установить в SQ5 – от вентиляции передних сидений и до спортивного заднего дифференциала, разумно делящего крутящий момент между задними колесами. Хотя я не уверен, что в случае SQ5 он так уж необходим. Даже заядлым поклонникам хардкора будет вполне достаточно того, что в качестве межосевого здесь служит легендарный самоблокирующийся Torsen, а не новомодный ultra,

79 являющий собой многодисковое сцепление в масляной ванне. А вот беспроводная зарядка для мобильного мне приглянулась. Во-первых, она не занимает много места, поскольку изящно вписана в сдвижную крышечку, прикрывающую подстаканники на консоли. Во-вторых, может молвить человеческим голосом: если выключить зажигание и открыть дверь, оставив смартфон лежать на зарядке, машина напомнит вам о нем женским контральто. Что касается электронных помощников, то большинство их в SQ5 – страшные перестраховщики. Система контроля слепых зон начинает ярко светить встроенными в боковые зеркала светодиодами еще тогда, когда от чинно приближающегося сбоку автомобиля SQ5 отделяет чуть ли не полтора десятка метров. Я вполне успевал перестраиваться в соседний ряд при грозно светящихся индикаторах системы, совершенно не расстраивая водителя той машины, перед которой занял место. При движении назад SQ5 пару раз сурово бил по тормозам, одергивая сам себя с громким предупредительным писком, хотя до ближайшей помехи оставалось несколько метров. Сперва такая забота меня напрягала, но вскоре начала умилять, поскольку позволяла полностью расслабиться при парковке: подход «как бы чего не вышло», который демонстрирует SQ5, позволяет надеяться, что ничего страшного таки не выйдет.

Audi SQ5 3.0 TFSI Длина/ширина/высота/база 4671/1893/1635/2824 мм Объем багажника 550–1550 л Снаряженная/полная масса 1870/2500 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 260 кВт/354 л.с. при 5400–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,4 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/70 л

Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 10,8/6,8/8,3 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

Это справедливо при езде по всем направлениям, кроме движения вперед. Удивительно, что на тестовом кроссовере при всей его устрашающей стоимости установлен простейший круиз-контроль, не учитывающий маневры едущего впереди автомобиля. Ситуация, конечно, исправима – за деньги клиента. И все же столь дремучий по своим возможностям «круиз», мне кажется, пора бы исключить из предложения. Зато климат-контроль работает просто великолепно, умело обращаясь не только с температурой, но и с влажностью. Мои знакомые, использующие контактные линзы, не без удовольствия отмечали, что SQ5 не пересушивает салонный воздух, отчего линзы совершенно не мешают своим носителям. По их утверждению, такое счастье случается далеко не в каждом современном автомобиле.

Audi SQ5 может радовать как ураганной динамикой, так и возможностью уложиться в 10 л на сотню в городе. При этом кроссовер всегда остается безукоризненно комфортным Красивый автомобиль! Такой же, как и «просто» Q5. В этом и кроется минус: чуть ли не единственная внешняя символика превосходства над собратьями – шильдики.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

ТЕСТ

AUDI SQ5

Стильный, «подрезанный» снизу руль удобно лежит в руках. И усилие на нем меняется очень правильно.

Сзади вполне достаточно места для пассажиров среднего роста, и сами сиденья довольно удобные. Трехзонный климат-контроль: задние пассажиры могут рассчитывать на собственный микроклимат и подогрев сидений.

Здесь и сейчас

От точки на карте, где случилось свидание с машиной, зависит очень многое. Вот и мой коллега, повстречавший SQ5 в Германии (ЗР, 2017, №7) сетовал на слишком уж комфортные настройки той самой пневмоподвески. Я же, покатавшись на кроссовере по украинским дорогам, готов аплодировать ингольштадтским «настройщикам роялей». Этот SQ5 категорически отказывается вытряхивать из пассажиров душу: даже в ездовом режиме Dynamic состояние дороги минимально сказывается на состоянии души водителя и пассажиров. Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

А всего режимов семь, и переключать их можно клавишами системы Drive Select на консоли. Разница между ними, прежде всего, в высоте, на которой тело SQ5 зависает над дорогой. В стандарте это 178 мм. Ниже всего SQ5 становится в режиме Dynamic, отнимающем от клиренса 15 мм. Выше всего – в режиме Lift/Off-road, увеличивающем дорожный просвет почти на 50 мм, но только для ползучих скоростей ниже 24 км/час. Поэтому оптимальным для пересеченной местности мне видится режим Allroad (+30 мм), а для заезда на бровки – любой, кроме Dynamic.

81 На тачпаде перед рычагом можно рисовать буквы для быстрого ввода адреса в систему навигации. В экономичном режиме Efficiency тестовый SQ5 продемонстрировал умение уложиться в 10-11 литров на сотню в городе. Разумеется, в случае, если дороги по большей части свободны.

Управление климатом реализовано очень доходчиво. Кстати, салонный декор – это карбон. Настоящий!

Площадка для беспроводной зарядки сдвигается, открывая доступ к подстаканникам, и умеет напоминать о забытом на ней смартфоне.

Красиво, информативно. Водитель выбирает те данные, которые хочет видеть, из очень обширного списка.

Система контроля слепых зон реагирует загодя. Свечение ярких диодов в корпусе зеркал, пожалуй, невозможно не заметить.

Все цифры, правда, примерные: специалисты украинского представительства марки утверждают, что значения зависят от комплектации, то есть от веса конкретного автомобиля. Еще один орган, влияние на который системы Drive Select можно явственно ощутить, – это педаль газа. В этом смысле моими фаворитами стали режим Auto и Comfort. В обоих связь акселератора с разгоном кажется линейной, разве что в комфортном она слегка сглажена. Но в целом как нажал, так и поехал. В режиме Dynamic реакции на газ становятся слишком нервными для городской езды. Прижмешь чуть-чуть – автомобиль, кажется, и не слышит. Утопишь в пол – кроссовер возьмет полсекунды на размышление, подчиняться или нет. Конечно, он подчинится, но эти полсекунды… Даже ураганный разгон, следующий за кратким замешательством, его не оправдывает. В общем, я не вижу нужды отнимать динамичным режимом 15 мм от клиренса – лучше просто перевести селектор 8-ступенчатой АКПП в положение S. Теперь можно быть уверенным, что SQ5 моментально сорвется с места или очень шустро ускорится при перестроении, причем в любом режиме Drive Select. Кстати, и экономичный Efficiency по-своему хорош. Если никуда не спешишь, он позволяет уложиться в 10-11 л в городе. Отличный показатель, с учетом объема и темперамента мотора.

Поверни меня

Он точный, быстрый, тихий. Может, даже чуть тише, чем основные конкуренты – в салон SQ5 почти не проникают посторонние звуки; те, что все же пробрались, совершенно не тревожат ухо. Но в общем и целом – все на уровне. Усилие на руле очень невелико даже в динамичном режиме системы Drive Select, а уж в комфортном вообще можно поворачивать одним пальцем. Но это пока мы с SQ5 не докатились до первого быстрого поворота, в котором руль перестроился мгновенно. Еще мгновение назад он был невесом, как перышко, с размазанной ради пущего комфорта околонулевой зоной. Но на дуге становится тяжелым, как рыцарский меч, и точным, как аптекарские весы. Признаться, это сочетание меня покорило. Опять и снова. Что ж, Audi умеет готовить баранки. Пожалуй, одни из лучших баранок в мире. Благодарим компанию «Порше Украина» за предоставленный на тест автомобиль.

Багажник объемом 550 л может услужливо присесть, облегчая погрузку/выгрузку, по команде клавиши на его боковой стенке.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

ЭКСПЕРТ

ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Датчик давления системы ТР‑310. Вскоре он навсе гда спрячется под шиной.

Под давлением всё ухудшается. Закон термо динамики Мёрфи

Датчики давления систем ТР‑300 и TPMS‑8886. В грязи им несладко. К тому же они обречены на постоянные посягательства несознательных членов общества.

МАНОМЕТР В КОЛЕСЕ Можно ли на ходу оценивать давление в шинах? Сравниваем три устройства.

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

авление должно быть в норме – как в сосудах водителя, так и в шинах его автомобиля. Но если в прежнюю эпоху владельцы проверяли свои колёса чуть ли не каждый выходной, то сегодня на это занятие почти все махнули рукой. Мол, пока колесо не легло на обод, давление в нем нормальное. На ходу обнаружить разнобой в давлении порой бывает непросто: переднеприводный автомобиль, к примеру, может довольно

спокойно двигаться при севшем заднем колесе, пока оно не размочалится в лохмотья. Хотя бы поэтому устройства TPMS (tyre pressure monitoring system – система контроля давления в шинах) никак нельзя причислить к безделушкам. В Европе TPMS – обязательное оснащение, без нее машину не сертифицируешь. Даже поставляемые на европейский рынок Логаны имеют систему контроля давления в шинах. А мы вновь в хвосте прогресса:

на дорогих машинах TPMS есть, а на бюджетных отродясь не было. Однако любую из «обделенных» несложно оснастить соот ветствующим гаджетом – их в продаже довольно много. Автомобили среднего ценового диапа зона обычно оснащают системой контроля давления в шинах, считывающей количество оборотов колес с датчиков АБС. Такая конструкция проста и надежна, но температура колеса не отслеживается. Иное

мартфон на панеС ли приборов выглядит не очень эстетично, но ведь всё равно многие используют его как навигатор. Да и по прямому назначению тоже. ндикатору систеИ мы TPMS‑8886 требуется постоянное питание от 12‑вольтовой розетки.

Украина За рулем 12 . 2017

Мониторчик на панели приборов смотрится чужеродно – вне зависимости от марки автомобиля. Им комплектуют системы ТР‑300 и ТР‑310.

Система контроля давления в шинах для смартфона TPMS-8886

Система контроля давления в шинах ТР-300

Примерная цена 3000 грн Масса датчика 12 г Основное преимущество этой системы перед другими – отсутствие штатного монитора: и крепить ничего не нужно, и посторонний глаз ничего «лишнего» в салоне не обнаружит. Вместо монитора используют смартфон, который есть почти у каждого. А вот датчики давления заметны сразу: их навертывают на вентили. Датчики связываются по протоколу Bluetooth с так называемым индикатором – это штекер-передатчик, подключенный в 12-вольтовую розетку, который транслирует информацию о давлении в колесах на экран смартфона. Программа, скачанная из Сети и установленная на смартфон на базе Android или iOS, позволяет настроить визуальное и звуковое оповещение. В случае выхода за предварительно заданные пределы по температуре и давлению система известит водителя об этом факте. Возможно раздельное программирование для каждого колеса, хотя обычно отмечается только разница между передними и задними колесами. К точности показаний претензий нет.

Примерная цена 3200 грн Масса датчика 8г В комплект входит монитор – такой же, как в наборе ТР-310. Внимание несознательных элементов общества привлечет не только он, но и датчики, навёртываемые на вентили. Это недостаток: любители легкой наживы могут за пару минут получить всю систему в сборе. К техническим параметрам вопросов нет: датчики показали верное давление во всех выбранных нами контрольных точках.

В Европе TPMS – обязательное оснащение, без нее машину не сертифицируешь дело – проверенные нами системы: они замечают перегрев шины из-за начала разрушения ее силовой структуры, а также из-за подклинивающих тормозных колодок. Условия работы всех колес могут немного различаться, но по крайней мере в паре передних или задних колес давление и температура не должны сколь-нибудь заметно разниться. В ходе испытаний мы оценивали удобство установки и пользования трех систем китайского производства, а также точность их работы.

Мерим изнутри и снаружи

Принципиальных различий между тестируемыми устройствами немного. ТР-310 требует установить датчики внутри колес, и без шиномонтажных работ здесь не обойтись. ТР-300 и TPMS-8886 гораздо демократичнее: их датчики навертываются снаружи на ниппели. А информацию они передают по-разному: ТР-300 – на монитор (входит в комплект), TPMS-8886 – на смартфон. Наши комментарии к каждой из проверенных систем приведены в фотогалерее. Результаты проверки точности сведены

в таблицу. Обращаем внимание на то, что половина датчиков отказалась работать сразу: во всех случаях виноватыми оказались негодные источники питания. Батарейки мы заменили, и датчики заработали. Показания температуры у всех систем замечаний не вызвали. Отдельный комментарий посвящаем зимней эксплуатации. Наши испытания в морозильной камере показали, что при –25 °C все датчики дружно занизили давление примерно на 0,1 бар. Это простительно. Главное, чтобы команда работала синхронно. А вот жидкокристаллическим мониторам в морозильнике не понравилось; им потребовалось какое-то время, чтобы отогреться и прийти в «сознание». Америку мы не открыли: смартфон, хранящийся обычно в теплом месте, имеет преимущество.

Система контроля давления в шинах ТР-310 Примерная цена 3700 грн Масса датчика 40 г Главный недостаток системы состоит в том, что для установки датчиков требуется разобрать и собрать все колёса. Если в дальнейшем один из датчиков испортится или у него сядет батарейка, придется вновь ехать на шиномонтаж. В остальном всё выглядит очень хорошо: снаружи на вентилях будут навинчены штатные колпачки, а потому воришек ничто не спровоцирует. Правда, в автомобиле нужно поискать местечко под небольшой монитор, а он может привлечь ненужное внимание. Да и выглядит инородным телом. К точности показаний претензий нет: датчики работают исправно, в отличие от большинства переносных манометров. Предусмотрено программирование диапазона «правильных» значений давления и температуры в шинах.

Результаты проверки систем контроля давления Показания при давлении*, бар Образцовый манометр

1,8

2,0

2,5

TPMS-8886

1,8

1,9

2,4

ТР-310

1,8

2,0

2,5

ТР-300

1,8

2,0

2,5

*Для всех изделий приводятся показания одного из датчиков каждого комплекта, поскольку во всех случаях прочие три датчика показывали те же значения. Для контроля давления использовали образцовый манометр.

Восторга не вызвала ни одна система. Встраивать датчики в колёса – занятие для фанатов, а насадки на ниппели могут стать приманкой для воров. Впрочем, если использовать их исключительно для дальних пробегов и не оставлять на ночь во дворе – тогда, наверное, идея оправданна.

ВЛИЯНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Пониженное давление усиливает деформацию шины. Во время качения она нагревается сильнее положенного. Крайние дорожки протектора подвергаются усиленному износу, а иногда нарушается и целостность каркаса. Возрастает расход топлива. Кроме того, при попадании в дорожную выбоину вероятность повреждения как диска, так и шины при пониженном давлении всегда выше, чем при номинальном.

Повышенное давление сопровождается перенапряжением нитей корда, а также повышенным износом средней части протектора. Во время езды по плохой дороге все удары, которые передаются на подвеску и кузов, становятся заметно ощутимее для седоков. А при попадании в яму увеличивается вероятность разрыва шины. Опаснее всего – последствия неодинакового давления во всех шинах.

Автомобиль при движении всё время норовит уйти в сторону колеса с самым низким давлением – провоцируется движение боком. Правда, у многих автомобилей давление в шинах на передней и задней осях разное, но мы в данном случае говорим о разном давлении в колесах одной оси. Что касается влияния тем‑ пературы, то следует помнить: давление воздуха в замкнутом объеме шины меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

ЭКСПЕРТ

ПРОВЕРЬ СЕБЯ

ЧТО-ТО СТАЛО ХОЛОДАТЬ Как ведут себя агрегаты автомобиля с приходом морозов? Что с ними происходит? Предлагаем ответить на вопросы, посвященные зимней автомобильной теме. Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

аша викторина адресована тем, кому интересно не просто ездить на машине. Такие водители всегда стараются вникнуть в физические процессы, происходящие в автомобиле. Для них он не просто железяка, а организм, которому на морозе тоже бывает несладко. Интересно проверить свои познания? Тогда попробуйте ответить на восемь вопросов.

ВЫРУЧАЛКА ДЛЯ МОТОРА

СЪЕЖИТСЯ?

Какие приспособления не защищают двигатель внутреннего сгорания от «размораживания»? А – сливные краники на блоке цилиндров Б – сливные краники на радиаторе В – предохранительные заглушки для выдавливания льдом Г – расширительный бачок

Сколько литров бензина окажется в канистре при –30 °C, если летом при +20 °C в нее залили 20 литров бензина? Канистру считать герметичной. А – 19,95 л Б – 19,9 л В – 19,0 л Г – объем топлива не изменится

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

АЗБУКА И АРИФМЕТИКА

Какой символ в обозначении масла 5W-40 указывает на его вязкость при отрицательной температуре? А – цифры до W Б – цифры после W В – соотношение цифр до и после W Г – никакой

РУЛИ И ГРАДУСЫ

У какого автомобиля рулевой механизм лучше чувствует себя на морозе? А – лада ларгус Б – лада Гранта В – ВАЗ-2107 Г – лада XRAY

РЕАКЦИЯ НА ХОЛОД

КАПРИЗЫ БАТАРЕИ

Как меняется жесткость колеса при понижении температуры? А – уменьшается Б – увеличивается В – не изменяется Г – возможны любые варианты

Чего не происходит с аккумулятором на морозе? А – падает величина отдаваемой энергии Б – увеличивается саморазряд В – растет внутреннее сопротивление Г – ухудшается прием заряда

МОРОЗОСТОЙКИЕ

КРУГЛЫЙ ГОД

Какой электрический прибор легче переживает зиму? А – стартер Б – моторчик привода стеклоочистителей В – моторчик привода стеклоподъемника Г – бензонасос

Какую жидкость не делят на зимнюю и летнюю? А – тормозную Б – бензин В – дизтопливо Г – омывающую

5 6

ОТВЕТЫ И КОММЕНТАРИИ Правильный ответ: Г Сливные краники на радиаторе применялись, например, на ГАЗ-69. На первых «копейках» устанавливали краники на блоке цилиндров. Технологические предохранительные заглушки, например на ВАЗ-2108, также могли защищать блоки от разрыва в критических ситуациях. А вот расширительные бачки, используемые по сей день, никогда не являлись средством для борьбы с замерзанием. Их задача – принимать избыток охлаждающей жидкости при ее нагревании.

Правильный ответ: В Бензин, конечно же, «съежится». Это несложно проверить простым расчетом. Если принять коэффициент его объемного расширения равным примерно 0,001 град–1, то получится, что каждый литр при понижении температуры на 1 градус уменьшается на 0,001 литра. Соответственно, 20-литровая канистра потеряет 0,02 литра.

А если температура снижается на 50 градусов, то уменьшение объема составит 1 литр. Понятно, что масса топлива при этом не меняется.

Правильный ответ: Г Первая цифра, которая стоит перед W (англ. winter – зима), характеризует минимальную отрицательную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки, а также говорит о низкотемпературной вязкости проворачивания, при которой обеспечивается требуемая для пуска мотора частота вращения коленчатого вала. Число после W говорит о диапазоне изменения вязкости масла при 100 °C. Но конкретную вязкость индекс не обозначает.

Правильный ответ: Б На ларгусе применен ГУР (гидроусилитель), на XRAY – ЭГУР (электрогидроусилитель), и в обоих случаях использована гидравлическая жидкость, густеющая на морозе.

7 8

В редуктор вазовской «семерки» залито масло, также капризничающее при сильном морозе. А на Гранте применен ЭУР (электроусилитель), которому для работы не нужны жидкости.

Правильный ответ: Г Пневматические шины низкого давления, которые устанавливают на вездеходы, на морозе станут мягче: у их боковин жесткость крайне низкая, а воздух внутри от холода сожмется и давление упадет. Если же рассмотреть танковый каток с резиновым бандажом, его жесткость на морозе только возрастет. У карьерных самосвалов, погрузчиков и автомобилей разных типов два упомянутых фактора могут уравнивать друг друга. Поэтому верный ответ: возможны любые варианты.

Правильный ответ: Г Стартеру зимой не позавидуешь: вязкость моторного масла заметно возрастает. Моторчику стеклоподъемников тоже тяжело: стёкла норовят примерзнуть. То же относится

к стеклоочистителям. И только электромотор бензонасоса спокойно работает в бензине, которому мороз не страшен.

Правильный ответ: Б Аккумуляторные кислотные батареи при отрицательных температурах как бы засыпают, а потому все их рабочие параметры ухудшаются – падает разрядная емкость, теряется способность принимать заряд, увеличивается внутреннее сопротивление. Но и саморазряд при этом тоже идет медленнее! Поэтому не стоит хранить аккумулятор в теплом помещении: так он разрядится быстрее.

Правильный ответ: А Про зимнее топливо знают все владельцы дизельных автомобилей: летняя солярка на морозе просто замерзнет. Про бензины, напротив, знают немногие: у зимнего лучше испаряемость. Омывающие жидкости, конечно же, различаются концентрацией спирта, вплоть до полного его отсутствия. А тормозные жидкости – всепогодные. Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

АКТИВ

ЗАЗ СЕГОДНЯ

ЕСТЬ ЛИ ЖИЗНЬ НА ЗАЗЕ? Ч Узнаем нынешнее положение дел на запорожском автогиганте.

его только не говорят да не пишут про Запорожский автомобилестроительный завод. Все вокруг уверяют, что завод уж года полтора как полностью остановлен. Ходят и вовсе будоражащие толки, будто с обширной территории понемногу вывозят оборудование и готовятся продать площади под элитную застройку. Что же, развеем скепсис и слухи: ЗАЗ пребывает в целости и сохранности, и на нём даже живо производство – оно вновь запущено ещё с конца 2016 года. Впрочем, жизнью нынешнюю загрузку предприятия не назовёшь – это, скорее, анабиоз или летаргический сон. Автогигант, способный производить по 300 тысяч автомобилей в год – буквально по тысяче в сутки! – сейчас собирает в однуединственную смену по 24 машины в день. На самой компактной нитке конвейера, где раньше была линия крупноузловой сборки Украина За рулем 12 . 2017

Opel Astra, теперь попеременно обитают Сенс и Вида – другие модели ЗАЗ не выпускает. За 9 месяцев 2017 года в Запорожье изготовили 649 легковых автомобилей и 344 фургона. Количество работников, ещё лет десять назад доходившее до 30 тысяч, ныне «оптимизировано» до двух тысяч. А ведь в лучшие годы только на главном сборочном конвейере трудилось 700 рабочих.

Кому мы нужны? ЗАЗ уже не только для государства, но и для своего собственника, корпорации «УкрАвто», оказался чемоданом без ручки. Сведущие люди рассказывают, что на завод чуть ли не еженедельно приезжают делегации интересующихся иностранцев – из Кореи, из Китая. Ходят, смотрят, одобрительно кивают, видя достаточно современную продуктивную оснастку – и потом задают вопросы. «А рынок

Автор Ярослав Московка, фото автора

России для вас открыт? Нет?! И в Европу вашу продукцию не берут? Понятно, спасибо, до свидания. Точнее – прощайте». Для завода становятся фатальными катастрофически устаревший модельный ряд и отсутствие развитых экспортных рынков. Причём одно вытекает из другого. Нельзя без горечи и стыда за свою страну смотреть, как в конце 2017 года по конвейеру неспешно плывут кузова разработки первой половины 90-х, а сходят с этой нитки машины, не имеющие не то что ESP, но даже хотя бы одной водительской подушки безопасности. Это каменный век. Всё, что в Запорожье смогли освоить после Ланоса, – это Chevrolet Aveo под именем ЗАЗ Вида (скажите спасибо ликвидации польского FSO, откуда были перевезены штампы) и китайский Chery A13, путём всё того же перевешивания шильдиков

87 Т ем не менее, некоторые операции по сварке труднодоступных элементов кузова выполняются вручную на кондукторах.

середине В 2000-х ЗАЗ обзавёлся мощной современной линией сварки с программируемыми роботами.

ПУТЬ В ПОЛТОРА ВЕКА

В сварочном цехе есть зал с эталонными кузовами – по ним регулярно сверяют качество сварки конвейерных образцов.

За свою почти 150-летнюю историю завод менял название множество раз. В 1863 году Абрам Копп (в этих местах с ХVIII века жили колонисты из Пруссии) начал изготавливать в своих мастерских соломорезки. Вскоре мастерские разрослись до завода сельскохозяйственных машин. В 1923 году завод получил имя «Коммунар». Долгое время он выпускал комбайны и прочую технику для села, но в конце 1950-х здесь решили делать народные микролитражки и в очередной раз переименовали – в Запорожский автомобильный. Машину, получившую индекс ЗАЗ-965, разрабатывали всем миром: основную часть проекта выполнил тогда столичный МЗМА, выпускавший «москвичи», двигателем занимались в отраслевом институте НАМИ. Первую самостоятельную разработку завода – не менее знаменитый «ушастый» ЗАЗ-966 освоили в 1966 году и затем почти 30 лет выпускали модели на его базе. За 34 года (с 1960-го по 1994-й) в Запорожье собрали 3,4 млн микролитражек под маркой «Запорожец» с расположенными сзади двигателями воздушного охлаждения. Многие из них ещё бегают по дорогам Украины и других стран. По иронии судьбы, модели советских лет имели за границей значительно бóльший успех, чем нынешние. Только представьте, что в Западной Европе «горбатые» расходились тиражом до 5000 авто в год! Поскольку название «Запорожец» было непроизносимым для всех иностранцев, на внешних рынках машины получили название Jalta.

Украина За рулем 12 . 2017

АКТИВ

ЗАЗ СЕГОДНЯ

превратившийся в ЗАЗ Форца и проигравший наш сравнительный тест даже Ладе Калине (ЗР, 2011, № 8). Между прочим, Форцу сейчас уже не собирают – линия производства машины-неудачницы законсервирована. С таким модельным рядом продукция ЗАЗа стала неинтересна даже в странах, более отсталых и бедных, чем наша, – остались буквально штучные поставки в несколько государств Ближнего Востока. И только Египет заметно выручает запорожцев, продолжая покупать комплекты кузовной штамповки для Ланоса и Авео – там на месте их собирают в готовые машины под брендом Chevrolet. В этом году на берега Нила уйдёт 10 тысяч комплектов кузовных деталей, и это единственное, что спасает от капитальных простоев прессовое производство и приносит заводу валюту. Которую он тут же тратит на стальной лист из Словакии – ведь ни одно металлургическое предприятие в Украине не способно предложить качественный стальной прокат, пригодный для штамповки автомобильных кузовов. Зато железорудный концентрат словаки закупают… в Запорожье.

Из пушки по воробьям Славные прибыли, полученные в хлебные годы середины 2000-х, завод вложил не в свежие конкурентоспособные модели, а в модернизацию производства. Что было, конечно, по-своему разумно и обоснованно. Однако теперь ЗАЗ остался с мощным и современным оснащением, но с древним неказистым Сенсом, который в глазах покупателя проигрывает даже самому откровенному автошроту из Литвы (особенно если сравнить ценники). Вот вам и трагедия положений. Идёшь по заводу – и видишь великолепие, немногим уступающее хорошим

канун 2018 В года ЗАЗ всё так же выпускает автомобили без единой подушки безопасности. Эти пустые ступицы рулей – самая страшная картина на заводе. Штамповое производство сейчас в основном загружено заказами для Египта: в этом году на берега Нила отгрузят 10 тысяч кузовных комплектов для Ланоса и Авео.

европейским предприятиям. Блестящие гладкие полы, чистые стены и окна, никакого хаоса и ржавых доисторических станков. Напротив: полностью автоматические сварочные роботы, качественные прессы, прекрасная окрасочная линия – её, кстати, сейчас включают лишь когда накопится достаточное количество кузовов… И из этих пушек ныне стреляют по воробьям. Хочется увидеть на сварочной линии как минимум что-то типа Логана или Рио, а в унылой реальности по ней ползут навязшие в зубах формы Ланоса, ведущего родословную от Опеля образца 1984 года… Но чтобы поставить в производство любую новую модель, нужно вложить в переоснастку оборудования не менее $1,5 млрд. ЗАЗ открыто говорит, что ни у самого завода, ни у его собственника таких средств не имеется – потому и активно ищет инвесторов. Которых нет, и пока не предвидится. Правда, запорожцам готовы помочь китайцы из Chery, отдав им некоторые свои модели – с учётом имеющейся оснастки для Форцы были планы почти без дополнительных вложений организовать сборку Tiggo 2. Припомните ещё давнишнюю модель Chery, которую у нас год назад презентовали как концепт Slavuta Nova. Однако взглянем правде в глаза – мы получим повторение истории с Форцей, когда по цене современного европейского автомобиля бюджетного ранга нам предложат ничем не примечательные и не самые свежие модели далеко не передового китайского бренда. Потребителя этим уже не привлечёшь, наоборот – народ будет в ярости. Это – тупик и однозначная гибель завода.

Возвращение к истокам Роботы-маляры не умеют трудиться медленно: на кузов у них уходит полторы минуты. Поэтому линию окраски запускают только когда накопят кузова.

Украина За рулем 12 . 2017

Запорожцы, несмотря ни на что, нос не вешают – на то они и казацкого роду. У предприятия хватает светлых надежд. Одна из крупных украинских компаний по доставке корреспонденции готова заказать у ЗАЗа внушительную партию фургонов на базе Виды, причём не простых, а с электроприводом. Опытный экземпляр такой машины,

89 получившей имя Vida Cargo EV, уже был опробован заказчиком и вполне его удовлетворил. Поэтому завод развивает идею – совершенствует конструкцию и ищет поставщиков «начинки» для электрических «пирожков»: силовых установок, батарей и прочих комплектующих. А ещё заводчане возвращаются к своей истории и снова намерены выпускать сельхозтехнику. Уже в следующем году ЗАЗ начнёт крупноузловую сборку южнокорейских тракторов LS – это недавно созданный дочерний бренд концерна LG. Со временем запорожцы собираются наращивать локализацию производства. А уж места на просторах гигантского предприятия для сборки новой продукции точно хватит. Объединение ЗАЗ – это не только собственно запорожский завод, но также Мелитопольский моторостроительный, а ещё – филиал в Черноморске (до недавнего Ильичёвске) по производству автобусов. Именно на автобусе собственной сборки заводчане встречали нашу делегацию журналистов. И эти машины сейчас тоже помогают предприятию выжить. Причём самое невероятное, что основные покупатели автобусов ЗАЗ – вовсе не украинские перевозчики, а… поляки. Наши соседи за этот и прошлый год приобрели четыре десятка городских частично низкопольных автобусов малого класса, выпущенных в Черноморске. Так что сегодня это пускай и единственный, но всё же достаточно весомый успех ЗАЗа за пределами родной страны.

Прорубить окно Спасут запорожский завод не «новые» модели китайского ширпотреба. И не заградительные

Отлично оснащённый цех окраски пластиковых деталей. Обратите внимание на его отделку – цех выглядит не хуже, чем у лучших европейских предприятий.

пошлины, подними их хоть до 200%. И даже не ликвидация нелегального использования нерастаможенных автомобилей. Никому – ни собственнику, ни заграничному инвестору – не нужен гигантский завод, который работает только на внутренний рынок. Особенно если весь объём продаж новых авто на этом рынке составляет в лучшем раскладе четверть от проектной мощности завода. Вот почему первейшая задача государства для восстановления и модернизации промышленности – вовсю рубить окна на внешние рынки. Рубить во всех направлениях – хоть в Европу, хоть в Африку. Ибо как только появятся выгодные и реальные перспективы сбыта на богатые и массовые рынки – инвесторы, готовые производить современные удачные машины, выстроятся в очередь. Нам

нужно создавать благоприятный экономический климат и расширять торговые связи, а не ломать их. Успеть сделать это, пока рабочая сила ещё не полностью эмигрировала в Польшу и Словакию. Учиться, в конце концов, у тех же китайцев, которые начали с малого, а достигли колоссальных успехов – помните о Geely, купившей Volvo со всеми долгами и давшей марке вторую жизнь? ЗАЗ всё ещё остается единственным в Украине заводом, способным создать автомобиль по полному циклу производства. Другого такого предприятия у нас как минимум долго не появится, как максимум – не будет никогда. И потому, уезжая с ЗАЗа, я пожелал: пускай наступят дни, когда о заводе и его продукции начнут слагать легенды, а не анекдоты.

Это самый короткий конвейер завода – а ныне единственный действующий. Раньше здесь собирали Opel Astra, теперь – по 24 Сенса или Виды в день.

Украина За рулем 12 . 2017

РЕСУРС

УСТАНАВЛИВАЕМ КАМЕРУ ЗАДНЕГО ВИДА

взгляд назад Камера заднего вида – штука полезная. Мы расскажем, как самостоятельно установить видеокамеру на автомобиль и на что обратить внимание. Автор Алексей Ревин, фото: Константин Якубов Глаз на спойлер натянуть Система помощи при парковке состоит из двух основных компонентов – видеокамеры (это своего рода глаза системы) и устройства с дисплеем, на который выводится изображение. У всех автомобильных видеокамер схожая конструкция: набор линз плюс светочувствительная матрица. Они выдают цветное изображение не очень высокого качества – из-за особенностей обработки видеосигнала разрешение обычно не превышает 0,3 Мп. Но этого вполне достаточно, чтобы распознать

парковочный столбик или пешехода. Камеру лучше устанавливать повыше: и обзор шире, и загрязняется меньше. Один из вариантов ее размещения на универсалах, хэтчбеках, кроссоверах, фургонах – накладка или плафон дополнительного стопсигнала. Для этого подойдет врезная камера на защелках или выносная на кронштейне. Отрегулировать «глаз» нужно так, чтобы в нижнюю часть изображения на экране попадал крайний элемент вашего автомобиля – бампер, дверь задка или шар фаркопа. Если нет желания возиться с установкой камеры, купите номерную рамку с уже

встроенным «оком». Однако такой вариант подойдет лишь для автомобилей, на которых номер расположен высоко. Если регистрационный знак установлен на бампере, лучше отказаться от этой идеи – с полуметровой высоты воспринимать происходящее трудно, к тому же глазок постоянно будет слепнуть. Чтобы не столкнуться с «косоглазием», не следует устанавливать такую камеру на машины, где номер смещен от центра. Это, например, фургоны с распашными дверями и внедорожники с дверью, открывающейся вбок. Для многих автомобилей предлагают видеокамеры, совмещенные с плафоном подсветки

Компоненты видеосистемы: 1 – радиомодуль (от 300 до 700 гривен); 2 – зеркало со встроенным пятидюймовым монитором (от 600 до 1700 гривен); 3 – видеокамера (от 250 до 700 гривен).

Украина За рулем 12 . 2017

91 Для обеспечения правильного угла обзора пришлось подложить резиновый клин. Зато теперь камера видит всё.

ругой вариант установки камеры – за стеД клом. Хороший обзор ей обеспечивает длинный дворник (400 мм, длиннее штатного), а от запотевания спасает обогрев стекла.

Зеркало с экраном крепим на штатное, а приемник радиосигнала прячем под фонарем освещения салона. тобы не сверлить Ч кузов, устанавливаем камеру в дополнительный стоп-сигнал. Радиомодульпередатчик разместили под обивкой двери. Т еперь можно уверенно маневрировать задним ходом.

номера. Их проще всего устанавливать, они эстетично выглядят, но при схожих характеристиках дороже остальных. При подборе камеры стóит обратить внимание на стандарт видеосигнала – PAL или NTSC. У камеры и дисплея стандарты не должны различаться, иначе, как говорится, «кинá не будет».

Куда смотреть? Камеру выбрали – переходим к принима ющим устройствам, показывающим картинку с видеокамеры. Таковым может быть даже видеорегистратор, имеющий вторую (заднюю) камеру и отображающий изображение с неё на своем дисплее. Только разглядеть что-либо на столь маленьком экране очень трудно. Другое дело, когда картинка выводится на мультимедийное устройство формата 2 DIN (штатное или установленное дополнительно). Оно обычно оборудовано дисплеем с диагональю шесть-семь дюймов и позволяет подключить камеру заднего вида. Остается обеспечить подачу сигнала на это устройство, а также сообщить ему, что задний ход включен.

ТЕМНОТЕ, В НО НЕ В ОБИДЕ

Если во дворе откровенно темно, а у автомобиля лишь один фонарь заднего хода, улучшить освещенность можно простыми способами. Первый – включить задний противотуманный фонарь: свет красный, но яркий. Второй: включить аварийную сигнализацию. Желтый свет, пусть и мигающий, зальет всё пространство позади автомобиля.

Предлагают и отдельные мониторы с экраном диагональю не более пяти дюймов, которые крепятся на панель приборов. Но у современного автомобиля передняя панель и так напичкана оснащением – яблоку негде упасть. Поэтому представляется интересным другое решение, достаточно недорогое (и компактное): можно использовать зеркало заднего вида с монитором, оживающим только при подаче питания и видеосигнала. Нужно соединить два устройства видео кабелем. Занятие это достаточно хлопотное, поскольку кабель придется проводить через подвижное соединение – открывающуюся дверь или крышку багажника. Рекомендуем прокладывать кабель под обивкой крыши: это гораздо проще, чем пробираться вдоль порогов автомобиля, где нештатный кабель, возможно, будет подвержен перетиранию. Более удобное решение – передать изображение по радиоканалу. Приобретаем так называемый радиомодуль. Питание, как и видеосигнал, он получает с камеры и транслирует его на радиочастоте на принимающий прибор, который выдает сигнал на дисплей.

Практика Мы приобрели две видеосистемы и попробовали установить их на универсал Logan MCV. Его задняя часть быстро загрязняется, поэтому одну камеру разместили в самой верхней части задней двери, а другую – за обогреваемым стеклом, чтобы она смотрела наружу через очищаемую дворником зону. «Застекленную» камеру закрепили за фланец двери винтовыми зажимами, но можно и просто приклеить ее к стеклу. Таким же образом

Камеру лучше устанавливать повыше: и обзор шире, и загрязняется меньше следует размещать камеру на внедорожниках, кроссоверах и коммерческих фургонах с почти вертикальной задней дверью. Передачу сигнала с видеокамеры к передней части автомобиля организовали через радиомодуль. Питание видеокамеры и радиомодуля можно подвести от фонаря освещения заднего хода. Но мы, чтобы не тянуть «плюсовой» провод через гофру от фонаря в дверь, взяли питание с электродвигателя заднего дворника. На его колодке есть «минус» и «плюс», появляющийся сразу при включении зажигания. Камера и передатчик будут постоянно работать, пока включено зажигание. Насчет ресурса переживать не следует – уличные видеокамеры вообще работают круглосуточно на протяжении многих лет. Выводить картинку решили на зеркало заднего вида с пятидюймовым экраном. Радиомодуль разместили под обивкой крыши, пробравшись туда через отверстие под плафон освещения салона, который установлен почти на всех автомобилях. Запитать зеркало и передний радиомодуль лучше от жгута проводов, идущего к задней части автомобиля. Нужно, вооружившись электросхемой или тестером, найти «плюсовой» провод к фонарю заднего хода – теперь картинка в зеркале будут оживать только при включении «реверса». И вы никогда не совершите аварийную швартовку кормой. Украина За рулем 12 . 2017

ОРИГИНАЛ

МИРОВОЙ ТУРИНГ

ОТ РАСЦВЕТА ДО ЗАКАТА Почему популярные во всем мире гонки серийных легковых машин так нестабильны?

то нужно сделать, чтобы убить благополучный чемпионат по кузовным гонкам? Ничего. Достаточно его учредить, а потом просто подождать. Во всяком случае, практически все турниры, в названии которых присутствует слово «Туринг», прошли через стадию жесточайшего кризиса. Вплоть до полного прекращения. А некоторые даже по два раза. И, что самое удивительное, всё это происходило с гонками, где задействованы машины самого массового, демократичного и народного класса.

Звезда и смерть Родился Туринг в послевоенные годы, когда кольцевые гонки уже четко размежевались на технику с «открытыми» (формулы) и «закрытыми» («кузовá») колесами. Времена были небогатые, и потому в автоспорт, ведомые энтузиазмом гонщиков, проникали самые незатейливые серийные машины – без претензий на приставки «супер» или «спорт» в названиях. Украина За рулем 12 . 2017

Собственно, с тех пор во всех регламентах оговорено, что техника Туринга строится на основе серийных машин. Разумеется, с различными переделками, но кузов и мотор до недавнего времени требовались родные. Сразу выяснилось, что люди тепло принимают гонки, в которых гоняются те самые машины, на которых ездят они сами. При этом баталии «закрытых колес» всегда зрелищные – толкания и контакты в порядке вещей. Поэтому туринговые гонки бурно развивались, и уже в 1963 году был основан чемпионат Европы (ETCC). Выглядел он забавно, так как на стартовой решетке крохотные машины Abarth 850, NSU Prinz и Morris Mini соседствовали с представительными автомобилями Mercedes-Benz 300 SE и Ford Galaxie. Пять пилотов набрали тогда равное количество очков, а с учетом дополнительных показателей первым чемпионом стал немец Петер Нёккер на роскошном Ягуаре Mk II. Его мотор (3,8 л) по объему и мощности превосходил многих конкурентов втрое,

Автор Сергей Зиновьев

а то и вчетверо – такие вольготные были правила. Разделение на зачеты по объему двигателей ввели позже, но это был плохой вариант – публика всегда по-настоящему ценила только титул в самом мощном классе. В итоге оставили классический двухлитровый объем, и он актуален поныне.

РЕГЛАМЕНТ TCR

В класс TCR попадают серийные седаны и хэтч беки (четыре или пять дверей) длиной свыше 4,2 метра, с четырехцилиндровыми наддувными моторами объемом до 2000 см³, работающими на органическом топливе. Гибриды запрещены. Привод – на одну ось (ту же, что у серийной модели). Допустимые мощность и крутящий момент – 350 л.с. и 420 Н·м. Коробка передач – серийная механика, от данной модели либо от иной. Предельно минимизировано использование чисто спортивных узлов и агрегатов. Радикальное отличие от современного регламента WTCC состоит в том, что у техники чемпионата мира серийным остается, по сути, только кузов.

93 В 1970‑е годы число марок, участвующих в «зачете мануфактур», доходило до десятка. Но ЕТСС первого образца всё равно благополучно скончался в 1988 году, когда на старте с трудом удавалось наскрести полтора десятка машин. Через тот ETCC прошли почти все заводы, выпускавшие «автомобили для народа», – Ford, Opel, Volkswagen, Toyota, Volvo, Renault, Mazda, Chevrolet. И даже Simca и Datsun. А наибольшее число побед и регалий забрали марки BMW и Alfa Romeo. Именно они спустя годы поддержали идею возрождения чемпионата Европы, состоявшегося в 2000‑м. Успех был немедленный и колоссальный, и через пять лет турнир получил статус чемпионата мира (WTCC), в коем и пребывает до сего дня. Изменилось только одно. Изначально марки добывали себе славу усилиями частных команд, порой не вкладывая вообще ни копейки. А во времена развитого Т ак начинался туринговый чемпионат Европы. Впрочем, пилоты из множества самых разных машин старались выбирать те, которые уже в серийном варианте имели неплохую по тем временам управляемость.

маркетинга и корпоративной стратегии заводы стали создавать собственные команды – чтобы уж наверняка быть в лидерах. И тщательно следили за имиджем, ибо негоже, чтобы великий и легендарный BMW 320 терся бортами с «каким-нибудь» Chevrolet Lacetti, который на самом деле даже не «американец». Выиграв три чемпионата мира подряд, заводы обнаруживали, что рекламный эффект от нескончаемых побед падает ниже плинтуса, – и сворачивали программу. А пилоты-частники уходили, потому что не могли конкурировать с заводами, собиравшими все сливки. Вот примерно так нынешние организаторы WTCC остались у полуразбитого корыта: полтора десятка машин и две «мануфактуры» – не то, чего ждут от настоящего чемпионата мира зрители и спонсоры. Они лучше отдадут голоса другим туринговым сериям, где по десятку марок и по тридцать пилотов. И вся западная пресса пишет, что в WTCC срочно надо что-то менять. Не поздновато ли?

Пирамида Лотти Марчелло Лотти, в прошлом директор WTCC, похоже, предвидел развитие событий. Потому три года назад бросил свое детище и с нуля учредил альтернативную серию TCR (Touring Car Racing). У нее нет никакого официального статуса, это просто коммерческий турнир. В основе концепции – запрет на прямое участие заводских команд, упрощение техники (относительно WTCC), создание единых и долговременных технических требований для международного класса Туринг. Своеобразный рай для частников! И несколько частников, к слову, сразу же перебежали из WTCC в TCR.

БРАТЬЯ ПО ОРУЖИЮ

Практически во всех странах мира, где есть автогонки, найдется и туринговый чемпио нат серийных машин. Среди самых сильных и стабильных – британский BTCC (на фото). Его можно считать старейшим – проводится с 1958 года. В отдельные периоды служил эталоном для всех прочих. Англичане много раз меняли регламент, шесть лет назад отказались от международного свода требований Super 2000, внедрив собственный (NGTC), подразумевающий упрощение и удешевление техники. Число моделей и участников ощутимо увеличилось. Британский Touring по идеологии близок TCR, но не идентичен ему и пока продолжает жить своей обособленной островной жизнью. Во внеевропейском мире выделяется аргентинский Turismo Competición 2000: дюжина команд, восемь марок, тридцать пилотов. Именно в нем блистал Хосе Мария Лопес, позже ставший трехкратным чемпионом мира в составе команды Ситроена.

американских гонках NASCAR установка В на использование серийных автомобилей заложена прямо в название: SC – stock car. Но с 1981 года вместо них в чемпионате поехали «силуэты» – одинаковые прототипы, лишь обликом копирующие серийные модели.

Украина За рулем 12 . 2017

ОРИГИНАЛ

МИРОВОЙ ТУРИНГ

ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ

Найдите десять различий у машин трех «разных» марок. Однако концепция DTM постепенно распространяется по миру. Подобные гонки прототипов, выдаваемых за разные модели, проводят в Аргентине и Швеции, и тоже под вывеской «Туринг».

Десяток автоспортивных федераций разных стран в первый год присоединились к проекту. Это означало, что машины их национального Туринга будут готовить по регламенту TCR. А главные ограничения в этом регламенте таковы: мощность мотора не выше 350 л.с., крутящий момент не более 420 Н·м. Таким образом, исключается дорогостоящая «гонка вооружений». Вероятно, кое-какие мысли Лотти позаимствовал у британского турингового чемпионата (BTСC), который в 2011‑м отказался от всемирного регламента класса Super 2000 в пользу собственного, более простого, со множеством унифицированных узлов (трансмиссия, аэродинамические элементы, тормозá, часть электроники). Постановив при этом, что машина должна быть не дороже 100 тысяч фунтов, а двигатель – не дороже 25 тысяч.

екоторые считают, что Н WTCC «приговорила» команда Ситроена, превратившая гонки в победоносное шествие марки. На многих заездах наблюдалась именно такая картина: «французы» уходили в отрыв уже после пары поворотов.

Украина За рулем 12 . 2017

Чемпионам стран, где принят свод TCR, не требуется для выступлений на мировом уровне покупать или строить особенную машину. Та, на которой он выиграл дома, подходит! На сей день в шестнадцати реги онах проводят местные турниры TCR – Китай, Германия, Италия, Испания, даже Великобритания и США сочли это полезным. Само собой, в Штатах, где умами безраздельно правит чемпионат NASCAR, местные гонки TCR – заштатные состязания. Что касается десятиэтапной Международной серии TCR, то сегодня она близка к стандартам ETCC периода наивысшего расцвета: десяток марок и три десятка пилотов. Лотти говорит, что он только в самом начале пути. Пирамида из трех составляющих (чемпионаты стран, чемпионаты регионов, чемпионат всей планеты) еще не выстроена.

«Первая часть» немецкого чемпионата DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) длилась двенадцать лет, с 1984 по 1996 год, и тогда он еще мог быть причислен к Турингу, поскольку за основу брали серийные машины. Хотя и предоставляли большую степень инженерной свободы. Умер чемпионат при попытке выйти за пределы Европы – когда учредили этапы в Бразилии и Японии: и без того немалые расходы стали гигантскими, участники просто не подали заявки на новый сезон. Вскоре после возрождения (2000 год) организаторы DTM отказались от идеи разнообразия машин в пользу одинакового для всех команд прототипа с мотором V8 мощностью около 500 сил. Теперь машины различаются только эмблемами, светотехникой и элементами аэродинамики, так что у зрителей могут возникнуть ассоциации со знакомыми моделями. Немецкую «большую тройку» такое положение дел вполне устраивает. Но, судя по уменьшению числа пилотов «каждой марки» (с восьми до шести), дела у DTM сейчас идут не идеально, иначе не понадобилось бы сокращать расходы.

емецкий DTM пережил два падения и три Н взлета. Сегодня у него нет почти ничего общего с тем, что было полвека назад. Моторы V8 плохо увязываются с понятием «народный автомобиль», но боссам чемпионата так удобнее.

ОРИГИНАЛ

Материалы подготовил Виталий Степовой

Мат в два хода

о, что «набравший ход» Льюис Хемилтон (Mercedes) вскоре получит свой четвертый титул, стало понятно еще месяц назад. Вопрос был только, как долго будет сопротивляться его главный соперник Себастьян Феттель (Ferrari). К чести немца, он постарался дать бой в США, прессингуя лидера едва ли не в каждой гоночной сессии уик-энда. Впрочем, его усилия оказались напрасны. Хотя Феттелю и удалось выйти вперед на старте этапа, уже через несколько кругов Хемилтон вернул себе позицию во главе пелотона – Ferrari все-таки не могла конкурировать с Mercedes в тот день. Единственное, что удалось Себастьяну – финишировав на второй позиции, не позволить уверенно победившему Льюису

отпраздновать титул прямо сейчас. А вот команда «трехлучевой звезды» уже обеспечила себе Кубок конструкторов. Ожидалось, что противостояние продолжиться через неделю в Мексике, но эти прогнозы подтвердились лишь отчасти. Борьба в квалификации получилась плотной, причем лучшим в ней стал как раз Феттель, на пару с Максом Ферстаппеном (Red Bull) отодвинувший Хемилтона на третью позицию на старте. Вот только все трое не смогли разминуться в первых поворотах самого Гран-при – сначала Макс, а затем и Льюис обошли Себастьяна, который в пылу борьбы зацепил своим болидом и одного, и другого. В результате эта гонка стала одной из самых приятных и легких в карьере

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ 95

Ферстаппена, более чем уверенно завершившего ее победой. В свою очередь немец и британец вынуждены были сразу же заехать на пит-стопы для замены носового обтекателя у первого и пробитой покрышки у второго. Позднее каждый из них провел этап в постоянном отыгрыше, но если Феттель сумел дотянуться до четвертой строчки, то Хемилтон спокойно добрался до девятой. Впрочем, и такого результата Льюису было достаточно для досрочной «короны». В Бразилии вновь свое превосходство демонстрировала команда Mercedes. Да только стать лучшей по всем статьям ей не удалось. Льюис разбил болид уже в первой части квалификации и вынужден был начинать гонку с пит-лейн. Но на этот раз в воскресенье британец атаковал куда более эффективно, в итоге также завершив этап четвертым. Валттери Боттас поддержал реноме чемпионов лишь отчасти. Хотя финн и взял поул, но уже на первых метрах дистанции уступил лидерство Феттелю. Как ни старался пилот Mercedes, но изменить порядок в этой паре ему не удалось до самого финиша. К слову, Валттери взял «серебро» уже во втором этапе подряд, но это все равно не слишком помогало ему в борьбе за титул вице-чемпиона – после Бразилии Феттель имел 22 очка преимущества в этом споре. Отметим также, что трижды третьим на всех вышеназванных этапах становился «спокойный и рассудительный» Кими Райкконен, позволивший Ferrari на двух последних гонках набирать больше очков, чем Mercedes – слабое утешение. Зато «скудерия» гарантированно осталась второй в сезоне среди команд, равно как и Red Bull третьим.

Мечта сбылась!  После долгих лет надежд и разочарований – десять сезонов для командного зачета и впервые в истории для личного – оба мировых раллийных титула завоевала команда M-Sport Малколма Вилсона. Причем произошло это на «домашнем» этапе в Британии, где местный пилот Элфин Эванс (Ford) поднялся на верхнюю ступень подиума, а его напарник Себастьян Ожье стал третьим. Еще перед стартом Чемпионата эксперты называли француза (на фото справа)

«главным козырем» британской конюшни, который своей скоростью на этапах и стабильностью в добывании очков привел этот коллектив и себя лично к победе в нынешнем году. В целом же предпоследний этап сезона прошел по «классическому» сценарию – много грязи и напряженной борьбы в частностях. Но составить некоторую конкуренцию Ford в итоге, пожалуй, смог лишь Тьерри Невилль на Hyundai, финишировавший на второй позиции.

Окончательный расчет  На двух последних этапах Чемпионата мира по ралли-кроссу оставался нерешенным лишь вопрос с титулом вице-чемпиона, на который претендовали Маттиас Экстром (Audi, на фото лидирует) и Петер Солберг (VW). В Германии оба уверенно возглавили протоколы предварительных хитов и выиграли свои полуфиналы. Однако, Маттиасу удалось стать

лучшим и в решающем заезде, в то время как Петер оказался только четвертым из-за ошибки на старте. Экстром проехал лучше Солберга и на заключительном этапе в Южной Африке. Хотя здесь первенствовал уже оформивший титул Йохан Кристофферссон (VW), но и третьего результата в гонке хватило шведу, чтобы отодвинуть норвежца со второй строчки общего протокола.

Украина За рулем 12 . 2017

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ Можно ли помочь салонному фильтру сделать воздух чище? Как облегчить себе выезд с парковки задним ходом? Куда пристроить сумки в салоне? Наши затоки предлагают свои ответы на эти вопросы. Желаете поделиться своими ноу-хау? Милости просим! Автору лучшего совета – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants.

ДЛЯ СУМЧАТЫХ

способа перевозки объединить. Эластичную багажную стяжку закрепляем на подголовнике переднего сиденья и перехватываем пластиковым хомутиком. Крючки стяжки цепляем за ручки сумки. Стяжка растянется под весом груза, что позволит сумке стоять на полу и не падать при движении автомобиля.

А. Алексеев При перевозке небольших сумок в салоне автомобиля их просто ставят на пол или вешают на крючки. Оба варианта имеют недостатки: в первом случае сумка может упасть, а во втором – будет раскачиваться на неровной дороге. Предлагаю оба

ВНИМАНИЕ – ВОЗДУХ! А. Копейкин

На автомобиле Chevrolet Lacetti салонный фильтр расположен неудобно – для замены требуется разобрать полмашины. А если допустить сильное загрязнение фильтра, он станет источником неприятного запаха и будет плохо пропускать воздух. Я нашел простое решение, как перехватить грязь на ранних подступах и не допустить загрязнения элементов системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Во входное отверстие воздухозаборника укладываю синтепон в два-три слоя, который меняю раз в полгода. Фильтрующий элемент снял за ненадобностью и больше не устанавливаю – внутри и без него всё чисто. После такой модернизации дольше прослужит и вентилятор отопителя: в него не будут попадать грязь и опавшие листья.

БОКС В ЛОГАН

ЗА РЕШЕТКУ!

А. Ахметов У набора автомобильных инструментов треснула защитная крышка из оргстекла. Конечно, можно было бы заказать такое же по размеру – услугу предлагает множество фирм. Но я нашел более простой и дешевый выход. Использовал кусок

НЕ УВЕРЕН – НЕ ПОДСТАВЛЯЙ!

М. Федотов Выезд задним ходом на дорогу с тесной парковки часто сопряжен с риском подставить корму невнимательному «гонщику». Надеяться на парктроник опрометчиво: препятствие позади может появиться в любой миг! Меня в этой ситуации выручает простейшее средство. У верхних углов заднего стекла я расположил два сферических зеркала. Глядя в них, контролирую пространство за машиной, в том числе дорогу с движущимися автомобилями. Способ установки? Например, на присосках.

В. Сидоров В недорогих логанах вместо магнитолы в панель приборов вставлен отсек для мелочовки, имеющий на задней части крепеж для проводов аудиоподготовки. При установке нештатной «музыки» его извлекают. Выкидывать такой ящичек жалко, а полноценно использовать можно после пятиминутной доработки. Срезаем с задней части уже ненужный крепеж для проводов аудиоподготовки. Крепим ящичек глухой гайкой на выступающем Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

алюминиевой декоративной сетки, которую устанавливают в бампер для защиты радиаторов от летящих камней и крупных насекомых. Вырезал по размеру, закрепил короткими саморезами с прессшайбами изнутри. Для пущей надежности можно посадить на термоклей. Теперь ни одна насадка не потеряется.

От отдела информации ЗР. В таких случаях бывалый человек старается парковаться лицом к выезду. Въехать задом в какой-нибудь просвет (особенно с парктроником) намного проще, чем выезжать задним ходом на проезжую часть.

болте салазок справа от сиденья водителя, предварительно просверлив в его средней части отверстие диаметром 8,5 мм. Место для сверления подбираем так, чтобы при фиксации отсек плотно прилегал к сиденью.

ВЕШАЛКА В ВЕСТЕ

С. Ситников Сумки и пакеты повесить в багажнике Весты не на что. Можно прикрутить какиенибудь крючки, но очень уж не хочется портить красивую обивку. Поэтому я купил в хозяйственном отделе крючки и суперклей, а в соседнем – липучку. Приклеил ее к крючку суперклеем и обрезал по контуру. Теперь крючок можно прицепить к ворсистой обивке багажника. Конечно, тяжелый груз такое крепление не выдержит, но большинство сумок и пакетов висит отлично. К тому же теперь при ненадобности крючок легко убрать – и следов не останется.

СВЕЖЕЕ ДЫХАНИЕ

С. Носырев На ВАЗ-2110 наружный воздух поступает в салон через воздухозаборник под ветровым стеклом. Снег попадал внутрь заборника, забивал его – и сразу начинали потеть стекла. Теперь я вожу в машине небольшой кусок пластика (например, CD-диск), которым на время стоянки закрываю воздухозаборник – вставляю в щель между «жабо» и капотом.

ИНТЕРАКТИВ

ЛЮБОЗНАЛКИ 97

А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? АППА

АППА-4 – это автопоезд пассажирский перронный аэропортовый. Его выпускали с 1973 по 1999 год. Седельный тягач ЗИл-130В1 таскал за собой пассажирский низкопольный полуприцеп, доставляя пассажиров от аэровокзала к трапу самолета и обратно. Особенностями автопоезда являются низкий уровень пола (350 мм), а также раздельное управление четырьмя широкими (1400 мм) дверьми, по две с каждой стороны. При внешней громоздкости автопоезда радиус разворота составлял всего 8,2 метра. Максимальная вместимость – 110 пассажиров, при этом 20 мест – сидячих.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ – ВНУТРИ

ПЕРВЫЙ И ЕДИНСТВЕННЫЙ

По сегодняшним меркам это трудно назвать автобусом: платформа с лавочками, а над ней – матерчатая крыша на высоких стойках. Однако именно так в 1901 году выглядел первый русский автобус – детище экипажной фабрики П. А. Фрезе. Двигатель и узлы – французские. Четырехтактный одноцилиндровый мотор объемом 864 см³ и мощностью 8 л.с. позволял разгоняться до 15 км/ч. Две передачи, главная – цепная. Похоже, что этот автобус существовал в единственном экземпляре.

ЭЛЕКТРОБУС ИЗ ПРОШЛОГО

ТЕСНОТА ВОКРУГ ДИВАНА

Престижнейший для своего времени автомобиль ЗИМ, он же ГАЗ-12, выпускавшийся в пятидесятые годы прошлого столетия, дарил чувство небывалого комфорта. Пассажиры на заднем сиденье могли свободно вытягивать ноги: перед ними раскидывалось море свободного пространства! А вот переднее сиденье было не столь гостеприимным. Его спинку намертво приваривали к стойкам несущего кузова – для увеличения жесткости. Поэтому какие-либо регулировки отсутствовали. Комфортно при такой посадке мог себя чувствовать лишь худенький низкорослый водитель, а крупногабаритным приходилось буквально протискиваться на рабочее место.

Противоугонные и охранные системы полувековой давности имели любопытные особенности. Брелоков с кнопочками тогда еще не было – включали и отключали такие устройства скрытым тумблером, спрятанным в салоне машины. После открывания дверей владельцу давалось всего несколько секунд, чтобы нащупать запрятанный выключатель. Иначе начинал вопить штатный звуковой сигнал, а в те времена это привлекало внимание. Владельцы всегда устанавливали такие системы самостоятельно, ведь специализированных сервисных центров тогда не существовало. Впрочем, и угоны были редким явлением.

ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ ТЮНИНГ

Даже в первых Жигулях – самых современных отечественных легковушках эпохи семидесятых – электроники не было, если не считать выпрямительных диодов генератора да начинки двухдиапазонного радиоприемника. Величину бортового напряжения поддерживало электромеханическое реле РР380, контакты которого, постоянно переключаясь, замыкали обмотку возбуждения генератора то на «плюс», то на «массу», то через промежуточное сопротивление. ломаться тут нечему, однако точность работы была невысокая. В частности, реле отслеживало напряжение не на клеммах аккумулятора, а на своих собственных, вследствие чего уровень напряжения в бортсети заметно плавал. Поэтому многие автовладельцы приобретали электронный регулятор напряжения (РН-4 или РН-6) – тогда он был в новинку – и самостоятельно устанавливали вместо штатного. После такой замены электролит переставал выкипать, а осветительные приборы служили дольше. Редкий пример реальной пользы от тюнинга.

Еще в позапрошлом столетии русский инженер Романов построил то, что сегодня называют электробусом. Его 44 аккумулятора обеспечивали пробег 64 км – результат, за который не стыдно и сегодня. Два электромотора избавили машину от дифференциала. Скорость доходила до 20 км/ч. Электробус демонстрировал на удивление плавный ход по далеким от совершенства мостовым Петербурга. К неудовольствию владельцев гужевого транспорта, изобретателю предложили наладить движение электробусов по десятку городских маршрутов. Но финансовый риск предприятия был настолько велик, что инженер предпочел заняться иными проектами.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №12 2017 · 153-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

Volvo XC40

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00

стал третьим по счету кроссовером Volvo и первым, построенным на новейшей платформе СМА

ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано в Украине OOO «Компания «Юнивест Маркетинг», типография Юнивест Принт 01054, г. Киев ул. Дмитриевская, 44-б тел. +38-044-494-09-03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 16.11.17 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Новые модели пусковых устройств Проверку выдержали не все

Kia Rio X-Line

Может ли приподнятый хэтчбек заменить переднеприводный кроссовер?

Тест видеорегистраторов

Стоит ли переплачивать за качество съемки Super HD?

Заказ №181/09223 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ООО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУлЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУлЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2017 Архив журнала «Украина ЗА РУлЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 5, 7, 17, 99, 100.

Украина ЗА РУлЕМ 12.2017

Toyota Fortuner – семиместный рамный внедорожник на платформе пикапа Hilux

Чем заменить

запрещенную метанольную омывайку? Кажется, выход есть…