Украина ЗА РУЛЕМ 09/2017 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

ХЬЮСТОН, У НИХ ПРОБЛЕМЫ! К

ак вам «пробег» в 21 млрд км? Пусть не по земле, а в космосе – все равно впечатляет. В конце августа исполняется 40 лет с момента запуска зондов Voyager 1 и Voyager 2. Оба они рекордсмены. Первый вошел в историю как рукотворный объект, дальше всех сбежавший от Земли, а второй стал единственным, кто облетел всех четырех газовых гигантов Солнечной системы: Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун. Но я вспомнил о космических странниках вовсе не из-за их рекордов. Меня поразил человеческий гений, причем дважды. Сперва он создал подобные аппараты, а затем вдохнул в них новую жизнь. Оба «Вояджера» до сих пор в строю. «Никто из нас 40 лет назад не мог и представить, что они проработают так долго!» – признался Эдвард Стоун, бывший директор Лаборатории реактивного движения NASA. Все случилось не само собой: чудесной технике просто не дали умереть. NASA собрало целую группу поддержки космических путешественников. Откопали в архивах документы с описанием программ и команд, и даже отозвали с пенсии команду дедушек и бабушек, когда-то отправлявшую «Вояджеров» в путь. Задача оказалась архисложной, и прежде всего из-за энергетического голодания: сегодня бортовая «АЭС» зондов, работающая на плутонии-238, вырабатывает всего 3-4 Вт в год, хотя в момент запуска ее потенциал был в 100-150 раз выше. Но инженеры справились: Voyager 1 и Voyager 2 проработают еще минимум лет 15. Парадокс в том, что легковой дизель, каким мы его знаем, может умереть раньше. Причем у нас на руках, а не у границ Солнечной системы. Процесс уже пошел. Свежее исследование нефтяного концерна Aral показало, что немецкие автовладельцы больше не хотят покупать дизельный автомобиль: к этому шагу готовы лишь 18% респондентов. И ведь такое говорят немцы! По сути, когда-то и вручившие миру дизель руками своих соотечественников – Рудольфа Дизеля и Роберта Боша.

Похоже, их потомки не справились. Не хватило высоты той, второй волны гениальности, которая и наделяет новой жизнью старую идею, как это случилось с «Вояджерами». Есть мнение, что почти все двухтысячные разработчики дизелей, как бы это сказать… проквакали. Сподобились лишь на то, чтобы усложнить базовую архитектуру мотора на тяжелом топливе громоздкими надстройками. По большому счету, дорисовали усы и бороду портрету Джоконды, пусть даже из чистейших экологических побуждений. Неудивительно, что собственнику самого совершенного дизельного авто приходится напрягаться больше, чем владельцу бензинового. Тщательней выбирать АЗС. Доливать присадки AdBlue. С тоской глядеть на термометр зимой. Мириться с паровозным дымом из выхлопной трубы, пока сажевый фильтр занят самолечением. Раскошеливаться на плановые ТО и молиться, чтобы на внеплановых удалось определить причину неисправности. А сейчас это ох, как непросто (стр. 80). В общем, мотору Дизеля повезло куда меньше, чем «Вояджерам». Отцов-основателей не вызовешь с пенсии, с ними можно пообщаться разве что во время спиритического сеанса. А нынешние инженеры… А инженеры давно это поняли. И даже успели сделать новые ставки: взгляните на новый бензиновый мотор M 256, который прописался под капотом обновленного S-Класса (стр. 14). Особую страсть к бензиновой тематике давно демонстрируют Volvo, Infiniti и Mazda, а единственный двигатель новенького Range Rover Velar, о котором мы не знали ранее – это бензиновый двигатель. Для них наступает эпоха ренессанса! Конечно, в мире еще полно хороших дизельных движков, и они будут радовать нас какое-то время. Но чем дальше, тем больше дизель будет напоминать iPhone 4, лишенный родительской поддержки. Вы хотите купить iPhone 4? То-то же. Николай Захаренков, главный редактор Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

СОДЕРЖАНИЕ № 9, 2017 //39

Чем отличается Peugeot Traveller от своего близнеца? .............................................................62

Audi A8 ................................30 Chery Tiggo 2 ......................36 Ford Fiesta ...........................26 Jaguar E-Pace .....................42 Mazda СХ-5 ........................44 Mercedes-Benz S-Klass .....14 Mitsubishi Outlander .........44 Nissan GT-R .........................39 Nissan X-Trail .......................22 Peugeot 308 .......................34 Peugeot 3008 GT-Line........56 Peugeot Traveller ................62 Renault Daster.....................60 Saab 99 ................................84 Toyota RAV4 ........................44 Volvo V90 CC........................64

Продолжаем познавать Volvo V90 Cross Country уже в Украине.........................................................................64

Коммерческие автомобили ЛиАЗ-677М ........................92

ТЕСТ

Новая Mazda СХ-5 против хитов рынка Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4 ..................................44

Peugeot 3008 GT-Line удивляет не тем, чем ожидаешь .........................................................56 Renault Duster обзавёлся автоматом – да ещё каким! ..........................................................60 МОМЕНТ Слово главного редактора .................................................. 3 Новости ...................................................................................... 8 Новости рынка .......................................................................12

ПРЕМЬЕРА

Mercedes S-Класса: коллекция из 1600 новаций.......................14 Что любопытного уготовил Nissan X-Trail.......................22 Ford Fiesta покоряет своим азартом и оснащением...26

Audi A8 нового поколения: изучаем уникальную подвеску ............30 Peugeot 308: что новенького? ...........................................34 Chery Tiggo 2 – младший кроссовер марки ................. 36 Выводим на трек обновленный Nissan GT-R ...............39

Jaguar E-Pace отказывается от алюминия ..............................................................42

//26

Новая Fiesta стала азартнее в поворотах, не потеряв в комфорте

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

Все автомобили номера

//64

//88

Волшебство изумрудного острова

ЭКСПЕРТ

Испытываем на ресурс габаритные лампы W5W .............................68 Выбираем самый надежный домкрат .........................72 Как спасти дизельные автомобили от вымирания? .................................................................... 76 Проверь себя: мелкие неполадки и другие задачки ........................... 78

РЕСУРС

Секреты и особенности диагностики дизельных моторов ..........................................................................80

ОРИГИНАЛ Спортивные новости ..........................................................83

//72

Неординарный и вечно молодой Saab 99 ..............................................................................84 По Ирландии – на Шкодах ............................................88

ТРАНСПОРТ

ЛиАЗ-677М – теплый автобус родом из нашего детства ............................92 ИНТЕРАКТИВ Советы бывалых ..................................................................96 Знаете ли вы? .......................................................................97

//84

//76 Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

Марк Григорьевич ТИЛЕВИЧ

(1922–2017)

Главный зам

начале августа редакция простилась с Марком Тилевичем, для которого Вжурнал «За рулем» стал делом всей жизни.

Возможно, эти слова прозвучат пафосно в наши дни, когда не принято засиживаться на одном месте, но это факт: Марк был однолюбом, прослужив журналу и читателям более полувека. Он пришел в редакцию в самом конце пятидесятых. Конечно, журнал «За рулем» не был событием в литературе, но он

по-своему влиял на интересы людей, открывал перед ними новые горизонты. Представьте: в стране дефицит автомобилей, приличные дороги наперечет – а журнал пропагандирует развитие автотуризма и автомотоспорта! И в этом чувствуется энергичный, даже азартный характер Тилевича – поклонника спорта и неудержимого болельщика. Марк не был технарем. Более того, поначалу не был даже автолюбителем. Но, оказавшись в журнале «За рулем», быстро смекнул, что интересы читателей гораздо ближе и понятнее тому, кто сам живет автомобильной жизнью. Вскоре он получил права, приобрел подержанный «Москвич» на паях с коллегами и не бросал руль лет до девяноста. Конечно, свои лучшие качества Марк Тилевич проявил в управлении редакционными делами, поскольку мог вести диалог на любом уровне и обладал талантом организатора. Почти полвека в должности заместителя главного редактора! Вечно занятый, Марк Тилевич так и не нашел времени написать свою повесть

На 75‑летие редакция подарила Марку новый автомобиль – и водил он его с удовольствием!

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

о жизни – что ж, мы всегда будем вспоминать его, видя на обложке журнала или на дисплее компьютера знакомый логотип «За рулем».

Как всегда дотошная, но справедливая правка.

2736

внедорожников Chevrolet Niva подпали под отзывную кам‑ панию. На автомобилях, собранных с 1 по 28 ноября 2016 года, может быть негерметичен топливный бак. Дилеры бесплатно заменят некондиционный бак новым.

100

лет назад, летом 1917 года, Ford запустил производство первой коммерческой модели ТТ. Базовой версией было шасси, а заказчик выбирал подходящую надстройку или кузов. Производитель рекомендовал не превышать скорость 24 км/ч.

ПОДАРОК СЕБЕ  Американский бренд выпускает лимитированную версию модели GT, посвященную 50-летию триумфа спортивного купе Ford GT40 Mark IV в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана». Машину пилотировали Дэн Герни и Энтони Джозеф Фойт. От стандартной модели юбилейный суперкар, получившей в имени приставку ’67 Heritage Edition, отличается особым окрасом кузова Race Red с белыми полосами и декоративными элементами из неокрашенного карбона, а также победной «единичкой» на капоте и дверях. Купе будет доступно для заказа в следующем году.

ГОРОДСКОЙ ЛЕВ Н

емецкий MAN представил городской низкопольник Lion’s City нового поколения. Основной упор при разработке сделали на снижение стоимости содержания. Европейские перевозчики всё чаще не просто покупают транспорт, а заключают контракт на обслуживание и ремонт в течение всего жизненного цикла автобуса вплоть до списания. При таком подходе и транспортникам, и производителю выгодно, чтобы содержание техники не было разорительным.

Кузов выполнен из отдельных сегментов, заменить которые после аварии можно быстро и без запредельных затрат. Менять лампочки придется только в головном свете, вся остальная оптика и освещение салона – на светодиодах. Они долговечны и снижают общий уровень энергопотребления. Водителя ждет новое рабочее место с улучшенной эргономикой. Первые заказчики получат автобусы Lion’s City в 2018 году.

ПРОЩАЙ, «ГАДЮКА»!  С конвейера детройтского завода Conner Avenue Assembly сошли два последних экземпляра легендарного Dodge Viper. За 25 лет своей жизни американский суперкар пережил смену пяти поколений и разошелся по миру тиражом в 30 000 машин, в том числе под марками SRT и Chrysler. И вот теперь «Гадюка» уходит в историю. Официальная причина – правила безопасности, которые вводятся в США с 2018 года. Согласно им, все продающиеся на местном рынке автомобили должны быть оборудованы боковыми шторками безопасности. Но конструкция Вайпера этого сделать не позволяет. Один из пары «прощальных» суперкаров составит компанию модели первого поколения в заводском музее Dodge. После этого конвейер в Детройте будет закрыт.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

МОМЕНТ

PEBBLE BEACH CONCOURS D'ELEGANCE

КАЛИФОРНИЙСКИЕ К МЕЧТЫ

онкурс элегантности в американском Пеббл-Бич – своего рода географический антипод Concorso d’Eleganza Villa d’Este, проходящего на берегах озера Комо в Италии. В остальном же оба уникальных мероприятия являются одними из главных событий в мире классических автомобилей. В программу смотра входят презентации концепт-каров и новых моделей автомобилей премиальных брендов, гонки, аукционы и встречи коллекционеров. Большинство представленных машин изготовлены в единственном экземпляре – настоящие произведения искусства на колесах.

MERCEDES-MAYBACH 6 CABRIOLET  Новинка создана на основе концепта одноименного купе, представленного здесь же годом ранее. Кабриолет впечатляет своими габаритами: длина автомобиля составляет 5,7 метра (флагманский S-Class Cabriolet почти на 70 см короче). В дизайне стилистика

роскошных машин 40–50-х годов прошлого столетия органично сочетается с современными технологиями, например, светодиодной оптикой. Салон – роскошная стеганая кожа Nappa и пол, отделанный деревом с алюминиевыми вставками (как у

роскошных яхт), а цифровые дисплеи приборной панели стилизованы под классические аналоговые индикаторы. Относительно серийных перспектив 750-сильного электрического прототипа пока ничего не сообщается, но опыт построения кабриолетов в исполнении

MCLAREN 720S «FUX FUCHSIA»

 Эксклюзивная версия суперкара из Уокинга изготовлена подразделением McLaren Special Operations в единственном экземпляре по заказу американского бизнесмена и коллекционера Майкла Фукса. Обращает на себя внимание особый цвет кузова, получивший собственное имя Fux Fuchsia. Аналогичный окрас присутствует в виде тонких полос на колёсных дисках, корпусах зеркала заднего вида и дверных картах в салоне. Остальная часть салона отделана белой кожей с прострочкой в сочетании с карбоновыми вставками. Кстати, предприимчивый американец выбил себе «авторские» права на использование оттенка — без согласия Фукса ни один автомобиль британской марки не может быть окрашен в этот

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

цвет. Цену уникального McLaren 720S в Уокинге не разглашают, но стандартное купе в комплектации Luxury стоит 218 тысяч фунтов стерлингов.

Maybach у немцев есть – осенью прошлого года дебютировала ограниченная серия S 650 Cabriolet, а в феврале текущего представлен открытый вариант внедорожника Maybach G 650 Landaulet. Роллс-Ройсу впору начинать беспокоиться.

INFINITI PROTOTYPE 9

 Хотя в 40-х годах прошлого столетия премиального суббренда компании Nissan не существовало даже в проекте, попытка скрестить историю с современностью японцам определенно удалась. В основе одноместного гоночного спорткара массой 890 килограммов лежит лонжеронная рама, обшитая вручную панелями из стали. Причем в лучших традициях давних времен, металл не окрашен, а лишь отполирован. В классическом стиле выполнен также интерьер: строгая отделка черной кожей и круглая приборная панель из алюминия, размещенная над ступицей рулевого колеса. Силовая установка – 150-сильный электромотор. Интересно, как в Infiniti объясняют наличие цифры 9 в названии концепта. По-японски она произносится, как «кюуу», что схоже с произношением английской буквы Q, которая используется в обозначении всех моделей Infiniti.

BMW CONCEPT Z4 ROADSTER

VOLKSWAGEN I.D. BUZZ

 Второй год немцы возят по городам и весям прототипы электрического преемника хиппимобиля всех времен и народов. В Пеббл-Бич руководство Volkswagen «по просьбам трудящихся» наконец объявило, что у дилеров I.D. Buzz появится в 2022 году, а продаваться будет в Северной Америке, Европе и Китае. Серийная версия минивэна проектируется на новой платформе MEB, разработанной специально для будущих электрокаров немецкого концерна. Пара электромоторов, суммарная отдача которых составляет примерно 370 сил, разгоняет автомобиль до «сотни» за пять секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 160 км/ч. Расположенные под полом аккумуляторы обеспечивают запас хода на одной зарядке около 600 километров. Еще до дебюта хипстерского минивэна Buzz, под суббрендом I.D. на рынок выйдут городской хэтчбек в 2019-м и кроссовер Crozz годом позже.  Прообраз будущей серийной модели сохранил характерные пропорции предшественника с длинным капотом и короткой кормой, но за счет ярко выраженных воздухозаборников и резких граней на капоте и бортах кузова выглядит агрессивнее и динамичнее. Кроме того, новый родстер получит тканевый складной вверх вместо жесткой трансформируемой крыши, что позволит снизить вес и улучшить управляемость.

Новый BMW Z4 предложат исключительно в открытом варианте и только с задним приводом. В разработке спорткара принимает участие компания Toyota, которая будет продавать собственный вариант модели в кузове купе и возродит по этому случаю название Supra. Сборкой немецкой и японской версий займется компания Magna на собственном предприятии в Австрии. Старт продаж запланирован на 2018 год.

ASTON MARTIN VANQUISH ZAGATO  Свою совместную разработку на основе суперкара Vanquish компания Aston Martin и ателье Zagato представили в мае прошлого года. Уже в скором времени к купе и кабриолету присоединятся спидстер и трёхдверный универсал. Все четыре эксклюзивных машины основаны на улучшенной версии Vanquish S и оснащены 600-сильным

«атмосферником» объемом 5,9 литра, работающим в паре с восьмидиапазонным «автоматом» Touchtronic III. Производство спидстера, лимитированного 28 экземплярами, начнется в следующем году, тираж же универсала составит 99 машин. Интересно, что несколько клиентов заказали весь «набор» – по экземпляру Vanquish Zagato в каждом типе кузова. И это при том, что стоимость одного авто приближается к миллиону долларов.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ЕВРОРАЗМЕР

фициальные дилеры Hyundai начинают продажи нового поколения хэтчбеков i30. Автомобиль был разработан в Европе (в Рюссельхаймском центре Hyundai) и для Европы, а его управляемость отшлифовывали ни много ни мало на Нюрбургринге. У нас новинку предложат только с бензиновыми моторами, но зато в гамме их четыре. Открывает линейку 1,4-литровый 100-сильный атмосферник, доступный лишь с шестиступенчатой механикой. Золотая середина – 130-сильный двигатель объёмом 1,6 л: для него альтернативой механике может быть и гидроавтомат с тем же числом ступеней. А прежний 1,6-литровый бензиновый турбомотор уступил место новому 1,4-литровому

HYUNDAI

с отдачей в 140 л.с. – его предлагают только с семиступенчатым преселективным роботом DCT. Также на заказ особым ценителям могут привезти версию с литровым трёхцилиндровым двигателем мощностью 120 л.с. в паре с шестиступенчатой механикой. Третье поколение i30 доступно в трёх же комплектациях. Стартовую Express оценили в 510 000 гривен. В ней имеются шесть подушек безопасности, ESP, задний парктроник, климат- и круиз-контроль, подогрев руля и передних сидений, аудиосистема с поддержкой Bluetooth. В самой богатой версии Premium ценой от 618 400 гривен – бесключевой доступ, диодные фары с подсветкой в поворотах, медиасистема с 8-дюймовым дисплеем. На правах рекламы

OPEL

ОТКРЫЛИСЬ

АТЕЛЬЕ ИНДПОШИВА У

отечественных дилеров вскоре появится Insignia нового поколения. Машина будет представлена в двух ипостасях: лифтбек Insignia Grand Sport и универсал Insignia Sports Tourer. Базовым модификациям уготована бензиновая «четвёрка» с турбонаддувом объёмом 1,5 л, развивающая 140 л.с. и 250 Нм. Более мощная версия этого же агрегата способна уже на 165 л.с., парой обеим версиям выступят шестиступенчатые механика или автомат. Венчает бензиновую иерархию 2-литровый мотор с турбонагнетателем: 260 л.с. и 400 Нм. Интересная особенность версии, оснащаемой этим агрегатом, – полноприводная трансмиссия с задними бортовыми фрикционами, позволяющими реализовывать принцип управления вектором тяги. Да и автомат здесь положен восьмиступенчатый. Дизелей тоже два, и они тоже в разных вариациях. «Стартовый» 1,6 будет доступен в вариантах мощности 110 и 136 л.с., а двухлитровый развивает 170 л.с.; коробки передач у них те же шестиступенчатые, что и для демократичных бензиновых моторов.

Напомним, что новые Инсигнии построены на шасси E2XX, они стали крупнее предшественников и легче на 175–200 кг. Колесная база увеличена с 2737 до 2829 мм, обеспечивая примечательный простор в салоне, а универсал Sports Tourer не только обладает очень элегантной внешностью, но еще и впечатляюще вместительный – прежде полезный объем багажника составлял 1530 л, а теперь он вмещает до 1640 л. Оснащение – сильная сторона новой Insignia: у неё матричная головная оптика на светодиодах, «бьющая» на расстояние до 400 м, а ещё набор систем активной безопасности, в который входят активный круиз-контроль, функция удержания в полосе движения и предупреждение об объектах, движущихся перпендикулярным курсом, когда вы сдаёте назад. Также имеются продвинутая мудьтимедийная система и проекционный дисплей, указывающий дорожные знаки и дающий навигационные подсказки. Дилеры готовы к поставкам автомобилей по индивидуальным заказам.

ДНЕПР Компания «Фалькон-Авто» расширяет свою дилерскую сеть. На проспекте Александра Поля принял первых посетителей новый автосалон Kia. В его шоу-руме представлен весь модельный ряд бренда. Клиентам предлагают услуги финансирования в кредит и страхования.

ЛЬВОВ На улице Вашингтона открылся новый авторизованный сервисный центр Jaguar и Land Rover «Импери Моторз». Он располагает двумя постами для обслуживания и ремонта автомобилей, а также складом запчастей. Для клиентов имеются выделенные парковочные места и комфортная зона отдыха. Сервисные специалисты прошли подготовку в киевском учебном центре импортёра.

ГРУЗ ПО ПЛЕЧУ

 Автомобильный завод «Авто-Холдинг» из Кременчуга продолжает расширять линейку спецверсий грузовых автомобилей. Недавно завод освоил три новые модели на среднетоннажном шасси МАЗ-4371: тентованный, изотермический и промтоварный фургоны. Для их производства используются влагостойкие материалы, металлические части фургонов имеют дополнительную антикоррозийную защиту, а фурнитура и отдельные детали выполнены из цветных металлов и нержавеющей стали. Изотермический фургон может быть оборудован холодильным оборудованием.

МАЗ

Погрузочная высота фургонов – 1,1 м. МАЗ-4371 комплектуется 170-сильным турбодизелем ММЗ стандарта Евро-5 и шестиступенчатой механикой, произведённой по лицензии Eaton. Автомобили имеют усиленную платформу и выгодную в своём классе грузоподъемность – от 3,3 до 4,6 т. Кременчугские фургоны на минских шасси доступны в торговой сети Группы компаний АИС. Стоимость фургона с тентом – от 923 800 гривен, промтоварного – от 940 000 гривен, а изотермического – от 988 100 гривен. Возможен также заказ удлиненных версий. На правах рекламы

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ПРЕМЬЕРА

MERCEDES-BENZ S-КЛАССА

ИСКУСНЫЙ МАГ Mercedes-Benz S 400 d

S 500

Длина/ширина/высота/база 5255/1899/1491/3165* мм 5255/1899/1494/3165* мм Объем багажника (VDA) 510 л 530 л Снаряженная/полная масса 2025–2740 кг 2075-2760 кг Двигатель дизельный, Р6, 24 клапана, бензиновый, Р6, 24 клапана, 2999 см³; 320 кВт/435 л.с. при 2925 см³; 250 кВт/340 л.с. 5900-6100 об/мин; 520 Н·м при 3600-4400 об/мин; при 1800–5500 об/мин 700 Н·м при 1200-3200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,4 с 4,8 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/70 л ДТ/93 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 6,5/4,7/5,4 л/100 км 9,2/5,7/6,9 л/100 км Трансмиссия задний привод; А9 задний привод; А9 *указаны данные для длиннобазной версии

сего их 1600 – новых деталей, которые принес S-Классу рестайлинг. Не будем называть все поименно, остановимся на важнейших. И начнем с субординации, которая наконец-то стала очевидной. Просто взгляните S-Классу в «глаза», и сразу поймете, кто здесь старший Mercedes. Обновленная модель умело расставляет светодиодные черточки над «й»: у S-Класса теперь три полоски ходовых огней, у Е-Класса – две, у С-Класса – одна. Я в восторге от этой гениальной простоты. Новые фары «эски» не только статусно выглядят, но и обещают весьма светлый путь. Причем нужен глаз, как у орла, чтобы Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

разглядеть что-либо там, куда теперь могут дотянуться лучи дальнего света – яркость падает ниже 1 лк лишь через 650 м! Старший Mercedes может включать его автоматически уже со скорости 40 км/час, не забывая при этом учитывать дорожную обстановку: попадись на пути попутный или встречный автомобиль, он будет аккуратненько вырезан из светового пятна. Если фары утверждают, что перед вами – обновленный S-Класс, то радиаторная решетка помогает понять, что им движет. Модели с 6-ти и 8-цилиндровыми моторами получили решетку с двойными ламелями и вертикальной планкой черного цвета. А

если под капотом – двигатель V12, он проявит себя хромированными вертикальными планками. Фонари тоже выглядят посвежевшими. Светодиодные полоски в них теперь цельные, а не контурные. И оба бампера, разумеется, новы: передний получил выразительные боковые воздухозаборники, задний пронизан патрубками выпускной системы. Интерьер изменился в деталях, но именно в тех, что нужней и важней всего. Приборная панель теперь составлена из двух «телевизоров» диагональю в 12,3 дюйма каждый, заключенных под единое стекло, а руль стал трехспицевым. Прибавилось

Автор Николай Захаренков, фото Daimler и автора

управляющих кнопок, в число которых попали и сенсорные Touch Control, реагирующие на скользящие движения пальцами. Мы уже рассказывали о них в тесте Е-Класса All Terrain (ЗР, 2017, №2). И тогда кнопки показались удобными, и сейчас: курсор под их управлением быстр, но не суетлив, поэтому листать бортовое меню удобно даже в движении.

Подкупить чувства Утверждение о том, что мужчины любят исключительно глазами, а женщины – ушами, не выдерживает критики. Если, конечно, речь не о вечеринке «для тех,

кому за 80», с подслеповатыми дамами и глуховатыми кавалерами. Обновленный автомобиль, похоже, со мной согласен и готов влюбить в себя сразу несколько рецепторов: зрительные, тактильные, слуховые. Разве что на вкус S-Класс пока не попробовать. Поскольку рецепторов много, а S-Класс один, в нем завелся специально обученный помощник, ведающий комфортом. Имя виртуального слуги звучит батареечно-залихватски – Energizing. Однако он готов не только бодрить бьющих в барабаны зайцев, но и расслаблять своего состоятельного патрона.

На правах рекламы

Чем Mercedes-Benz S-Класса будет удивлять клиентов в ближайшие годы? Разбираемся в новациях обновленной модели.

ПРЕМЬЕРА

MERCEDES-BENZ S-КЛАССА

Если одним словом, то – космос! Особенно в темное время суток. Можно ставить цвето‑ вые акценты на тех или иных частях салона или увязывать подсветку с работой разных систем. Например, с климат-контролем: при увеличении температуры консоль по контуру озаряется красным, при понижении – синим.

Если точнее, приводить в чувство. В какое именно, патрон решает сам, активируя одну из шести предустановленных программ: Свежесть, Тепло, Энергичность, Радость, Уют и Тренировка. Для каждой – свой вид массажа и климатического режима (в том числе подогрев или вентиляция кресел), тщательно выверенные нотки цветомузыки от диодной фоновой подсветки. Целых 64 оттенка, на минуточку! А еще в зависимости от выбранной программы S-Класс сам подберет музыку, ориентируясь на ее ритм. Изначально в бортовую систему заложено по одной мелодии на программу. Но если водитель подключит к мультимедийной сети, скажем, телефон с набором любимых композиций, автомобиль

покопается и в нем, выбирая самую подходящую мелодию. Интересно, что программа Тренировка умеет расслаблять мышцы, тонизировать их и даже – только представьте! – выбирать некий баланс между обоими состояниями. Пожалуй, не каждый врач-физиотерапевт нащупает сей баланс, однако флагманский Мерседес утверждает, что ему это под силу. Что готов утверждать на сей счет я? Ничего. Каждая программа длится 10 минут, а значит, на испытание всех понадобится от часа до полутора, с учетом дополнительных возможностей Тренировки. Продолжайся тест-драйв хотя бы пару дней, опробовал бы все.Но на него отведен лишь день, и то неполный. А поскольку в этот самый день ачество матери‑ К алов, как и само исполнение салона – отменное.

одстаканники для П VIP-персон могут подогреваться или охлаждаться. В пер‑ вом случае светятся алым, во втором – голубым.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

пришлось встать в 6 утра, мой выбор очевиден: Энергичность. Пара нажатий на клавиши, и откуда-то из недр кресла к моей спине протягиваются невидимые руки фирменного массажиста, начинают мять, давить, нажимать… Из колонок звучит «Feelin’ God» модного Леона Рискина – именно эту композицию S-Класс использует по умолчанию в данной программе. Удивительно, но ей таки удалось меня разбудить! Снова задремать не даст 612-сильная «восьмерка» Mercedes-AMG S 63 4MATIC+, с которым мы уже как раз вырвались на оперативный простор загородных трасс. В городе ему скучно, ведь это самый динамичный S-Класс в линейке!

На правах рекламы

64 оттенка! Придется потру‑ диться, чтобы рас‑ красить салон под свой вкус.

од крышечкой – П место для ключа и пара подстаканни‑ ков. лавиша с изобра‑ К жением машинки управляет системой Energizing.

лавиша выбора К ездовых режимов Dynamic – на консо‑ ли слева, ближе к водителю.

услугам задних К пассажиров – под‑ ставка под телефон с беспроводной зарядкой.

ПРЕМЬЕРА

MERCEDES-BENZ S-КЛАССА

Энергия AMG Формально S 63 в табели о рангах MercedesAMG не самый старший – есть еще S 65. Но именно «шестьдесят третий» после рестайлинга выглядит особенно привлекательно. Его четырехлитровый мотор, сочетающийся с 9-ступенчатой АКПП AMG Speedshift MCT, мощнее прежнего 5,5-литрового (!) на 27 л.с. – теперь 612 л.с. Это лишь на 18 лошадок меньше, чем предлагает 6-литровый V12 у Mercedes-AMG S 65. Разве что по уровню крутящего момента тот круче: 1000 Нм. Красивая цифра! Но привод S 65 остался задним, автомат – 7-ступенчатым, да и снаряженная масса S 65 почти на 2 центнера выше, чем у S 63, так что проигрыш в разгонной динамике (4,3 и 3,5 секунды до сотни соответственно) вполне объясним. И аппетит двенадцати горшочков, опять же, не сбросишь со счетов. А четырехлитровый мотор S 63 c двумя турбокомпрессорами Twin-Scroll умеет обходиться четырьмя цилиндрами, выключая 2-й, 3-й, 5-й и 8-й. Происходит это неощутимо, но только в режиме Комфорт и при 1000-3250 об/ мин. Несмотря на эти оговорки, заявлен расход меньше десяти литров на сотню в смешанном цикле – точнее, 8,9 л. Ветер, разумеется, должен быть попутным.

Еще одна небезынтересная деталь про Mercedes-AMG S 63 4MATIC+, но уже в сравнении с S 560 4MATIC, оснащаемым 469-сильным мотором в точности того же объема. Так вот, S 63 на 55 кг легче своего «гражданского» собрата. Полегчало не только колесным, но и тормозным дискам (карбоно-керамика), а также коробке AMG Speedshift MCT (замена гидротрансформатора на пакет сцеплений «мокрого» типа). Установив литий-ионный аккумулятор взамен традиционного, сэкономили 20 кг массы, выполнив нишу для запаски из карбона – еще 4 кг. «Плюс» в названии системы полного привода обозначает более широкие возможности по распределению крутящего момента AMG-машины. В отличие от «просто» 4MATIC, система AMG Performance 4MATIC+ получила отдельное электромеханическое сцепление, позволяющее при необходимости отправить назад до 100% всей тяги. В общем, на S 63 можно «поворачивать газом» и не сильно беспокоиться о переборе – в случае чего, часть крутящего момента будет моментально переброшена на переднюю ось. Разумеется, каждое из четырех колес при помощи выборочного торможения получит точно взвешенную порцию тяги.

Так что кроме умопомрачительного как для двухтонного лимузина разгона за 3,5 секунды на прямой (функция Race Start), этот полноприводный AMG-мобиль на базе S-Класса демонстрирует бойцовский характер в поворотах. Их Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ умеет проходить настолько изящно, насколько вообще можно ожидать от столь крупного специалиста по роскоши. Сказалась новая кинематика передней подвески: увеличены углы развала колес, усилен стабилизатор, установлены более жесткие опоры заднего подрамника. Это машина для тех, кому водительское кресло милее заднего. Но таких – лишь треть от общего количества покупателей S-Класса в Украине. Большинство владельцев не в силах отказаться от искушений второго ряда, предлагающего очень важной персоне несколько вариантов персонального комфорта – от возможности увеличить место для ног, сдвинув переднее пассажирское сиденье на 77 мм вперед, до превращения заднего правого кресла в полноценное спальное место.

Шесть в ряд С трехлитровыми моторами S-Класса, дизельным и бензиновым, случилась настоящая революция: оба теперь рядные. Возвращение к давно забытому (бензиновая рядная

се для VIP – от воз‑ В можности сдвинуть переднее пассажир‑ ское сиденье на 77 мм вперед, до пре‑ вращения заднего правого кресла в полноценное спаль‑ ное место. исплеи сзади тоже Д не любят прикосно‑ вений: для управ‑ ления бортовыми системами пассажи‑ ры получают пульт.

Система Magic Body Control получила новый режим Curve, как у купе S-Класса. Отныне на виражах кузов наклоняется на 2,65 градуса внутрь поворота ради пущего комфорта своих пассажиров

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ПРЕМЬЕРА

MERCEDES-BENZ S-КЛАССА

« Да, мой генерал! Конечно, мой генерал!» – теперь в званиях Мерседесов не запутаешь‑ ся. У S-Класса – три светодиодные полоски, у Е-Класса – две, у С-Класса – одна.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

трехлитровка М 104 снята с производства более двадцати лет назад) произошло во имя экологии. Шесть цилиндров, вытянувшихся в линию, позволили пристроить по бокам двигателя каталитические нейтрализаторы – теперь они быстрее прогреваются до рабочей температуры. При этом в силе моторы не потеряли, даже прибрели. Трехлитровый турбодизель ОМ 656 предлагается в двух версиях S 350 d (286 л.с., 600 Нм) и S 400 d (340 л.с., 700 Нм). У этого алюминиевого двигателя – стальные поршни, особая форма камеры сгорания в виде «ступенчатой чаши», покрытие NANOSLIDE (плазменное напыление железа) на зеркалах цилиндров и двухступенчатый наддув, реализуемый двумя турбокомпрессорами разного размера. А еще – впервые! – система регулировки фаз газораспределения CAMTRONIC. Мотор обещает 7%-ную экономию топлива: разработчики заявляют шесть с половиной литров в городе. А своим ровным, мощным ускорением S400 d покоряет с первых же километров. Но если хотите по-настоящему удивиться, попробуйте новую бензиновую трехлитровку М 256 версий S 450 (367 л.с., 500 Нм) или S 500 (435 л.с., 520 Нм). Она умеет выключаться… даже во время движения!

В режиме Комфорт стрелка тахометра мгновенно падает на «ноль», едва уберешь ногу с акселератора. Свой беспокойный сон мотор разрешает прервать педалью тормоза или газа. Чуть прикоснешься к акселератору и моментально ощутишь ускорение, словно двигатель и не спал. У него может сработать и внутренний «будильник» – если S-Класс, например, обнаружит впереди какую-либо помеху своему движению. А при трогании с места S 500 своей резвостью вообще напоминает электрокар. И сравнение с ним отнюдь не беспочвенно. «Между двигателем и коробкой установлен стартер-генератор – по сути, электромотор, который позволяет со старта получить крутящий момент в 250 Нм. M 256 также оснащен электрическим турбокомпрессором, который почти моментально раскручивается до 70 000 об/мин. Его помощь нужна главным образом до 3 000 об/мин, а затем инициатива переходит к основной турбине. Мотор может развить половину максимальной тяги буквально за треть секунды, а выйти на максимум всего за две!» – раскрывает секреты нового двигателя инженер Хенри Гмелин, ответственный за силовую программу обновленного S-Класса.

21 1 Стартер-генератор ISG помогает двигателю на старте

и позволяет отдыхать даже в движении.

2 Турбокомпрессор ezV с электроприводом моментально

раскручивается до 70 000 об/мин.

Форма полосок в фонарях не изменилась. Но теперь они не контурные, а цельные, заполненные россыпью светодиодных «бриллиантов». Патрубки выпускной систе‑ мы у обновленного S-Класса проходят через бампер.

Двигатель M256 – самый прогрессивный, очень бодрый. Без единого ремня, но сразу с двумя электрическими помощниками. И он по максимуму перестраховался от козней экологов: кроме нейтрализаторов, силовой агрегат получил еще и сажевый фильтр. втопилот обу‑ А чен почти всему, кроме проезда крутых поворотов и перекрестков.

Больше всего в обновленном S-Классе удивил рядный трехлитровый бензиновый двигатель. Явно достоин занять место под капотом модели с шильдиком S 500! Неудивительно, что S 500 разгоняется до сотни за 4,8 секунды. Паспортный расход у бензиновой трехлитровки – 9 литров в городе. Загородный вообще смешной: 5,3-5,7 л, в зависимости от величины колесной базы. Компрессору нужны те же 48 В, что и стартеру-генератору. Поэтому у S 450 и S 500 – сразу две бортовые сети, на 12 и 48 В, плюс дополнительный литий-ионный аккумулятор. И ни одного приводного ремня: насос системы охлаждения и компрессор кондиционера также имеют электропривод.

Апгрейд водителя О чем еще мечтать, имея возможность купить такой автомобиль? Разве что о возможности купить его вместе с водителем, чтобы два раза не бегать. В общем… Мерседес, а где автопилот? «Спросите об этом у законодателей и страховых компаний! – парирует Александр Шааб, ответственный за разработку электронных ассистентов. – Они пока не готовы признать искусственный интеллект равноправным участником

дорожного движения. Поэтому S-Класс все еще требует от водителя держаться за руль – это пока не частичная автономность А3. Но уже и не А2, ведь помощь водителю поднялась на новый уровень. Мы называем его A3 ready». К чему именно готовы ассистенты драйвера в обновленном S-Классе? Если говорить об управлении курсом, то ко всему, кроме перекрестков и очень крутых поворотов – здесь автомобиль человеку пока не помощник. И снимать руки с руля он, действительно, не разрешает. Злостных нарушителей этого правила Mercedes карает автоматической остановкой, к которой прибегает после нескольких предупреждений. Тем не менее, автопилот уже в состоянии завершить объезд внезапно возникшего препятствия, начатый водителем. За ним – лишь рывок руля в сторону, а возращение в свою полосу берет на себя электроника. И с парковкой она справляется сама, без помощи человека, и перестроения из ряда в ряд уже освоила. С управлением скоростью вообще никаких проблем. При ее выборе S-Класс теперь

учитывает не только требования дорожных знаков, но и топографию местности. Связь с навигацией, которую наладил комплекс систем Intelligent Drive, позволяет автомобилю самому выбирать скорость прохождения поворота и автоматически замедляться при подъезде к перекрестку. Не говоря уже об умении следовать за едущим впереди автомобилем, разгоняясь и тормозя вплоть до полной остановки. Причем торможение происходит как бы в два этапа: сперва следует интенсивное замедление, затем S-Класс чуть приотпускает тормоза и мягко дотормаживает. Так что новейшая версия Intelligent Drive практически избавляет пассажиров от кивков головы и скольжения по креслам. В этом и заключена большущая польза ассистентов драйвера для тех, кто не за рулем. Комфорт в S-Классе по-прежнему превыше всего, а иначе и быть не может, ведь автомобиль давно стал синонимом этого понятия. Благодарим компанию «АвтоКапитал» за помощь в организации тест-драйва. Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ПРЕМЬЕРА

NISSAN X-TRAIL

БРАТ ЗА БРАТА Nissan X-Trail получил ряд обновлений вслед за «младшим братом» Кашкаем. Автор Ярослав Московка, фото автора и компании Nissan

стретив весной на Женевском салоне помолодевший Qashqai, я возрадовался: наконец-то оба брата, Qashqai и X-Trail, уже не будут почти одинаковы с лица! Но не тут-то было. Nissan втихомолку уготовил рестайлинг и старшему кроссоверу, не анонсировав это событие с такой помпезностью, как в случае с более «раскрученным» Кашкаем. И нетрудно догадаться, что фейслифт Икс-Трейла выполнен в совершенно аналогичном стиле. Итак, модернизированный кроссовер получил более рельефную и выразительную

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

решётку фальшрадиатора с крупной V-образной хромированной планкой и залитой под прозрачный поликарбонат фирменной эмблемой, ставшей, кажется, тоже побольше, чем раньше. Оптика – новая, однако ходовые огни ей достались не столь богатые, как Кашкаю: у того – большие световые линии во всю ширину фары, а у Икс-Трейла, как и прежде, «стрелочки» во внутренних углах. Интересно, поскупились или всё-таки решили, что машины должны различаться издалека?

Зато в максимальной комплектации Tekna фары теперь полностью светодиодные, да ещё с адаптивной системой освещения: направление и сила световых лучей взаимосвязаны со скоростью движения автомобиля и поворотом рулевого колеса. Проще говоря, фары «заглядывают» в поворот, причем по-умному – при одном и том же градусе вращения руля на маленькой и большой скорости световые лучи имеют разные углы изменения своего направления. Ну, и передние противотуманки теперь более современные и модные

– прямоугольные, взамен прежних наивных кругляшей. Маленькое новшество для успокоения перфекционистов: датчики парктроника в бамперах теперь выстроены в одну горизонтальную линию. Раньше центральные и крайние датчики были на разном уровне – наверное, кого-то (в первую очередь в дизайн-бюро Ниссана) это раздражало. Хромированные элементы отделки, похоже, никогда не выйдут из моды. Теперь блестящие вставки появились на молдингах внизу

дверей – правда, лишь в самой дорогой версии Tekna. А вот сразу четыре новых цвета кузова, включая солнечный оранжевый, как у нас на снимках, – это уже блага, доступные всем.

Полнозвучная радость Главное новшество в салоне, как и у Кашкая, – прекрасное рулевое колесо. Приглядный современный вид, D-образный пухлый обод, подрезанный снизу, и наконец-то на спицах правильные клавиши навигации по меню борткомпьютера. Важная приятность для

нашего климата – в комплектациях подороже у руля будет электроподогрев. Кстати, теперь тёплыми будут и задние сиденья – берусь предположить, что этой опцией наградят варианты с кожаной обивкой. По мелочам улучшили отделку. Расширили варианты оформления – в частности, разнообразнее стали накладки на передней панели и дверях, чтобы подчеркнуть различия в комплектациях. На переходе от консоли к тоннелю между передними креслами пристроили великолепные мягкие подушечки для Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ПРЕМЬЕРА

NISSAN X-TRAIL

Главное новшество интерьера, как и у Кашкая, – современный и удобный D‑образный руль. Салон особенно эффектно выглядит в двухцветном исполнении.

Эмблема упрятана под прозрачный поли‑ карбонатный колпак – это сделано для бес‑ проблемной работы радара активного круиз‑ контроля.

коленей. А ещё добавили замечательное и нарядное двухцветное оформление салона: сочетание чёрного и бежевого смотрится элегантно, и закроем глаза на непрактичность – автомойки давно уже не в дефиците. Багажник оптимизировали, изыскав в его и прежде немаленьких просторах ещё целых 15 дополнительных литров. А если сложить задний диван, то получается почти фургон: без малого два кубометра объёмом. Заднюю дверь научили быть вежливой: она теперь открывается и закрывается по мановению ноги под бампером. И вот вам ещё один веский повод выбрать самую богатую версию Tekna. Над её аудиоподготовкой поработали славные мастера из Bose – а они своё дело знают. В итоге X-Trail получил настолько высококлассную систему динамиков,

Багажник удачно оптимизирован: в нём изыскали дополнительные 15 литров. Под фальшполом есть ещё объёмистый отсек для мелочёвки.

Обычную антенну на крыше сменил модный «акулий плавник».

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

На тоннеле возле коленей водителя и переднего пассажира появились отлич‑ ные мягкие подушки.

что Nissan без стеснений и преувеличений назвал её лучшей и самой полнозвучной среди всех когда-либо предлагавшихся на моделях компании в Европе. Аудиосистема включает в себя пару 25-миллиметровых высокочастотников у основания лобового стекла, по сабвуферу в каждой передней двери, среднечастотные динамики в задних дверях и два низкочастотника в специально спроектированном корпусе, занявшем место запаски в багажнике. Под сиденьем пассажира обосновался цифровой усилитель с восьмью каналами эквалайзера.

Знакомый характер Линейка моторов и коробок передач осталась без изменений, да, собственно, менять её и нет необходимости: все двигатели и

25 NISSAN X-TRAIL 1.6

С рестайлингом освежили коллек‑ цию колёсных дис‑ ков. Предусмотрен выбор в трёх раз‑ мерах: 17, 18 и 19 дюймов.

2.0D

Длина/ширина/высота/база 4690/1820/1710/2705 мм Дорожный просвет 210 мм Радиус поворота 5,6 м Снаряженная/полная масса 1460/2050 кг 1675/2240 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапа- дизельный, Р4, 16 клапанов, нов, 1618 см³, 120 кВт/163 1995 см³, 130 кВт/177 л.с. л.с. при 5600 об/мин, крутя- при 3750 об/мин, крутящий момент 380 Н·м при щий момент 240 Н·м 2000 об/мин в диапазоне 2000–4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с 10,0 с Максимальная скорость 200 км/ч 196 км/ч Топливо/запас топлива А-95/60 л ДТ/60 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 7,9/5,3/6,2 л/100 км 6,6/5,6/6,0 л/100 км* Трансмиссия переднеприводная, М6 полноприводная бесступенчатая

У обновлённого кроссовера – иные задние фонари: прежние по форме, но с более тём‑ ными секциями указателей поворота и задне‑ го хода.

трансмиссии современны и неплохи. Тем более что совсем недавно, в конце прошлого года, появился новый мощный 177-сильный дизель. Именно с ним выкатили на презентацию обновлённые машины, – правда, если на премьере мотора (ЗР, 2017, № 1) я ездил на автомобиле с вариатором, то сейчас дизель был в паре только с механической коробкой. К нам наверняка такое сочетание поставлять не будут – и это очень правильно. И не потому, что механика у нас пользуется всё меньшим спросом. Просто пара получилась не очень удачной. Если вариатор гибко адаптируется под мотор, стараясь наиболее оптимально подобрать передаточное отношение, то механическую коробку, похоже, взяли банально Теперь топ‑комплектацию Tekna можно узнать сна‑ ружи по хромированным накладкам на молдингах внизу дверей.

из имеющихся. И двигателю она подходит неважно – впечатление такое, что позаимствовали её у более оборотистого бензинового мотора. Между первой и второй передачами – невнятный разрыв тяги: переключаюсь с первой, набрав чуть больше двух тысяч – а на второй двигатель задыхается, неудобно ему её передаточное число. Приходится либо мириться с этим провалом, либо перегазовывать на первой в ущерб экологии и экономии. Так что ещё раз порадуюсь за тех, кто выберет этот живой и темпераментный дизель с вариатором – именно в таком варианте он наделяет крупный кроссовер нескучной, отзывчивой динамикой. Да и с экономичностью порядок. Подвески и рулевое, по ощущениям, не тронули, да к ним и не было претензий: это

Кашкай покупателям хотелось сделать мягче, а у Икс-Трейла баланс комфорта и управляемости сразу был настроен удачно. Немного улучшили шумоизоляцию – похоже, что теперь на шоссейных скоростях в салоне стало поменьше шума ветра и шин. В украинских автосалонах обновлённые кроссоверы обоснуются с середины осени, ближе к делу станет ясно, насколько они подорожают. Впрочем, посмею надеяться на приятный сюрприз: изменения в автомобиле не столь глобальны, чтобы существенно изменить его цену, поэтому а вдруг нам повезёт, и прайсы останутся практически прежними? Благодарим за организацию теста компанию «Ниссан Мотор Украина».

Обновлённый Nissan X-Trail приедет к нам в разгаре осени с новым 177-сильным дизелем и заметно разбогатевшими топ-комплектациями

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

ПРЕМЬЕРА

FORD FIESTA

ДЕЛО В ШЛЯПЕ

Как новая Fiesta ухитрилась подняться на класс выше, не забираясь далеко за рамки прежних габаритов. Автор Николай Захаренков, фото Ford и автора

накомясь с этой моделью, я угодил под власть весьма странного чувства. Словно не Фиесту тестирую, а… Focus, только в миниатюре. Причем не нынешний, а будущий. Он пока что скрыт камуфляжем от шпионствующих объективов, но кажется, что некоторые художества нашей героини в нем непременно отзовутся.

Хотя на первый взгляд новый кузов Фиесты навевает мысли о законе Парето, которым дизайнеры, судя по всему, умело воспользовались. Безо всяких высокопарных слов они просто взяли да и поменяли слагаемые местами. У предшественницы был граненый капот? Теперь он гладкий, а рельеф на боковинах кузова, напротив, стал еще отчетливее.

В длину новая Fiesta вытянулась до 7 см, в зависимости от версии. А добавка к колесной базе – только 4 мм.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

Ford Fiesta 1,1 л

1,0 л АКПП

Длина/ширина/высота/база 4040/1735/1476/2493 мм Объем багажника (VDA) 303-984 л Снаряженная/полная масса 1135–1640 кг 1206 –1675 кг Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапа- бензиновый, Р3, 12 клапанов, нов, 1084 см³; 63 кВт/85 л.с. 998 см³; 74 кВт/100 л.с. при при 6300 об/мин; 110 Н·м 4500-6500 об/мин; 170 Н·м при 1500–4000 об/мин при 3500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 14 с 12,2 с Максимальная скорость 170 км/ч 180 км/ч Топливо/запас топлива А-95/42 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 6,1/3,9/4,7 л/100 км 6,9/4,2/5,2 л/100 км Трансмиссия передний привод; М5 передний привод; А6

Воздухозаборники в переднем бампере целились в горизонт? Теперь они стремятся в облака. С фонарями вышло наоборот: из вертикальных они превратились в горизонтальные, визуально расширяя кузов. Боковые углы радиаторной решетки подтянулись вверх. Именно это, кстати, сильней всего изменило выражение фиестиного лица. Оно теперь лучится благосклонной уверенностью, словно у человека, выигравшего в лотерею миллион и моментально ощутившего вкус к жизни. В общем, Fiesta личным примером доказывает справедливость принципа 80/20 и

обрамлением порогов и колесных арок – это вообще-то кроссовер, кстати. Да, новая Fiesta готова предстать перед вами в том числе в самом популярном сегодня форм-факторе! Привод передний, но клиренс увеличен. Правда, в производство Fiesta Active пойдет чуть позже, и на испанской презентации ее не было. Но я не уверен, что многие покупатели непременно дождутся новомодного Эктива: сама по себе Fiesta так хороша, что легко Вот они, новшества сорваться, потянуться за кошельком дизайна Фиесты в прямо здесь и сейчас!

опровергает тот непреложный, казалось бы, факт, что перемена мест слагаемых никак не сказывается на сумме. Машинка выглядит богаче и отлично вписывается в дресс-код современного мегаполиса. Приехать на деловую встречу не зазорно, отправиться отдыхать – не скучно.

Бал-маскарад Кстати, о сумме. Фиест стало больше: Ford предлагает свой бестселлер в новых, ранее невиданных образах. Например, в люксовом прикиде Vignale, в стильном спортивном костюме ST-line. И даже в трекинговом одеянии Active, с неокрашенным пластиковым

сравнении с пред‑ шественницей. Новый кузов – слева на виде спереди и справа на виде сзади.

Видимо-невидимо Когда фокусник извлекает из цилиндра полдюжины кролей и десяток голубей, невольно проникаешься

На правах рекламы

У каждой версии – своя радиаторная решетка, диски и обивочная ткань. Vignale к нам не доедет, а вот к Titanium и ST-Line советую присмо‑ треться.

ПРЕМЬЕРА

FORD FIESTA

Кнопка запуска двигателя – непре‑ менный атрибут стремления к премиальности.

уважением не только к артисту, но и к его шляпе. Надо же, сколько в ней всего интересного! Вот и Fiesta теперь предлагает все, что только можно пожелать. От базовых must have – салонной тишины и комфорта подвески – до навыка автоматической остановки перед выскочившим на дорогу пешеходом. Машина познает окружающий мир и реагирует на его козни при помощи двух камер, трех радаров и двенадцати ультразвуковых сенсоров. Малышка теперь может побаловать пользователя адаптивным круиз-контролем, подогревом руля, системой мониторинга слепых зон, автоматическим дальним светом, чтением дорожных знаков… Автопарковка?

Адаптивный круиз‑контроль позволяет регулировать дистанцию до едущего впереди автомобиля.

Простое меню, удобная навигация. Apple CarPlay и Android Auto – в наличии.

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

Солидный интерьер: доброт‑ ные материалы, качественная сборка. Из консоли теперь произрастает центральный дисплей.

Пожалуйста, хоть параллельно, хоть перпендикулярно – новая Fiesta легко и непринужденно решает самые насущные для водительниц вопросы. И даже может усладить слух акустикой от Bang & Olufsen! Десять колонок (с учетом сабвуфера) и 675-ваттный усилитель привносят в салон Фиесты звук такой силы и чистоты, которого у модели не было никогда.

На долгую радость

позволяя пролистывать информацию на экране и масштабировать картинку большим и указательным пальцем. Неудивительно, что кнопок на консоли стало в два раза меньше. Кресла удобны и не очень-то требовательны к фигуре: и толстый, и тонкий в них не загрустят. Ford гарантирует, что обивка сидений не протрется и не выгорит, а подушка – не продавится. По крайней мере, этого не смогла добиться попа специально обученного робота, в процессе испытаний садившаяся на сиденья 25 тысяч раз.

В салоне – полностью новая конфигурация торпедо. Спидометр с тахометром более не прячутся на дне глубоких колодцев, а на самом щитке нашлось место для крупного (4,2 дюйма) цветного экрана бортового компьютера. Центральный дисплей наконец-то выбрался из тенистой ниши в приборной панели – мода на отдельно стоящие «телевизоры» пришла и в Ford. Эстетическую ценность этого решения для небольшого салона Фиесты, конечно, можно обсуждать – критики наверняка найдутся. Однако его практичность неоспорима: 8-дюймовый экран с медиасистемой SYNC3 приблизился к повелевающей руке, управлять мультимедийной системой стало удобнее. Тач-скрин понимает не только, собственно, «тач», но также «свайп» и «пинч»,

Новая кнопка Эко‑режима позволит снизить и без того скромный расход топлива.

Физических кнопок стало меньше, и большая их часть отдана управлению климат‑контро‑ лем – однозонным.

Премиальная акустика от Bang & Olufsen: десять колонок (с учетом сабвуфера) и 675‑ваттный усилитель.

Азартная штучка По сравнению с приростом колесной базы (всего-то 4 мм) колея увеличилась

29 значительно: на 30 мм спереди и на 10 мм сзади. Это позволило установить на Фиесту 18-дюймовые диски и позитивно сказалось на управляемости. Ей же благоволит возросшая жесткость втулок подвески и переднего стабилизатора. Да и сам кузов стал жестче на кручение, прибавив в этом параметре 15%. Ох, эти проценты… «Новая Fiesta на 10% уверенней, чем предшественница, держится в повороте!» – утверждает пресс-релиз. Я не вижу оснований с ним спорить, хотя мне очень хочется посмотреть на «линейку», которой авторы отмеряли эти дополнительные проценты. Впрочем, можем абстрагироваться от цифр: во время теста обнаружились пусть субъективные, но красноречивые признаки бойкого ездового характера новинки – следы тормозного пути, которыми изобиловал маршрут. По всему видно: Fiesta своей управляемостью увлекала не только меня, но и коллег, которые залетали в повороты с весьма поздним торможением. И ведь выходили из них – отбойники остались целехоньки! Наверняка сыграла роль не только прозрачная связь с управляемыми колесами, но и хорошая настройка трэкшн-контроля. Притормаживая внутреннее по отношению к повороту колесо, он передает больше тяги на внешнее, позволяя сполна реализовать возможности мотора. А ведь на тест организаторы ожидаемо выкатили «сливки»: самую мощную, 140-сильную версию литрового EcoBoost и сильнейший, 120-сильный вариант полуторалитрового дизеля. Последний особенно впечатлил сочетанием невысокого расхода (5-6 литров на сотню) и отменной динамики. Столь мощный мотор на тяжелом топливе модель получила впервые. Оба этих силовых агрегата – именно то прекрасное, которое далеко. Полуторалитровые дизельки (85 и 120 л.с.) имеют шанс появиться в Украине только во второй половине следующего года. И это в лучшем случае:

Fiesta стала азартнее в поворотах, при этом не потеряв в комфорте. В салоне на скорости 100 км/час теперь тише на 7%.

производство дизельных Фиест стартует лишь в первом квартале 2018-го, и можете представить, какой спрос ожидает их в Европе. По поводу 140-сильного EcoBoost могу сказать лишь то, что он, возможно, таки доберется к нам когда-то. Это не шутка, а максимально точное описание текущей ситуации. По крайней мере, вопрос с поставкой этой версии хотя бы обсуждается, а вот будущее люксовой Vignale в Украине весьма и весьма туманно.

Здесь и сейчас Тем, кто рассматривает Фиесту в качестве стильной, хорошо укомплектованной и экономичной городской машинки, вряд ли стоит топтаться в ожидании. На первых порах Ford Fiesta предложит украинцам выбор из бензиновых трехцилиндровых двигателей объемом 1,1 л (70 и 85 л.с.) и 1,0 л (EcoBoost, 100 и 125 л.с.). Атмосферники получат механическую коробку на пять ступеней, турбированные на

шесть. У автомобиля с механической коробкой заявленный расход топлива – от 5,4 до 6,1 литров в городе. Только 100-сильная версия литрового EcoBoost предложит 6-диапазонный автомат. С ним городской аппетит чуть выше – 6,9 л на сотню, но дам это, конечно, не остановит. И вот еще интересная деталь: все Фиесты с двигателем мощнее 100 лошадок получают задние дисковые тормоза. Вне зависимости от величины подкапотного табуна машинка наверняка расположит к себе тихим салоном, качественными материалами, впечатляющим (по крайней мере, в версии Titanium) списком оснащения и короткими, точными ходами механической коробки. Что еще? Ах, да: чтобы закрыть двери, теперь требуется усилие на 20% меньше, чем в предшественнице. Очень приятная мелочь. Благодарим компанию «Виннер Импортс Украина» за помощь в организации тест-драйва.

Край зеркал немного скруглен, что вполне компенсируется датчиками слепой зоны.

еханика на 6 ступеней М – только для моторов EcoBoost. К работе коробки претензий нет. Несмотря на скромную прибавку в колесной базе, сзади стало про‑ сторнее благодаря более тонким спинкам передних кресел.

Объем в 303 литра неплох. Хотя две сумки, которые авиакомпании признают ручной кладью, помещаются едва-едва.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ПРЕМЬЕРА

AUDI A8

РЕФЛЕКСОЛОГИЯ Ищем правду в ногах, растянувшись в роскошном салоне нового седана Audi A8. Автор Михаил Кулешов, фото автора и фирмы Audi

ольшие пальцы ног отвечают за головной мозг. Мизинцы и безымянные – за функцию слуха. Чтобы воздействовать на почки и поджелудочную железу, нужно массировать внутреннюю часть стопы. А еще в основании одной из плюсневых костей есть точка, нажатие на которую снижает артериальное давление. Так говорят рефлексологи. Я не поклонник альтернативной медицины. Сомневаюсь в действенности акупунктуры и улыбаюсь при упоминании энергии ци. Тем не менее на презентации Audi A8 четвертого поколения рефлексология не дает мне покоя. Эта наука изучает влияние стимуляции точек стопы на органы человека. А новая «восьмерка» – первый автомобиль, который умеет массировать ноги.

Дважды четыре Не стоит ругать Audi за то, что новый A8 появился спустя четыре года после выхода нынешнего S-Класса: этот интервал был задан еще в начале 1990-х – и с тех пор, если говорить о частоте обновления флагманских седанов, Ингольштадт и Штутгарт идут нога в ногу. Каждый шаг занимает около восьми лет – со сдвигом на полфазы. Мюнхен расторопнее: «семерка» BMW с индексом Е38 дебютировала Свежий A8 – второй (после A4) седан в линей‑ ке Audi с новой шестиугольной радиаторной решеткой. Головные фары – матричные, лазерные.

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

одновременно с первой аудюшной «восьмеркой» (1994 год), но впоследствии «трехбуквенные» меняли поколения оперативнее и нынче опережают Audi на два года. Таким образом, в немецкой «большой тройке» именно А8 играет роль догоняющего. И связанные с ним ожидания всегда велики. В Ингольштадте прекрасно это понимают. Внешне новый A8 не завораживает. Если смотреть на него строго в профиль, хочется разуться и надавить на стопу выше пятки, где находится точка, «активирующая» бессонницу, – чтобы перестать зевать. Неужели за столько времени нельзя было придумать что-то более броское? Сделать так, чтобы новый седан не воспринимался плодом очередного рестайлинга прежней машины? Но вот в чем соль! Стоит обойти «восьмерку» со всех сторон, всмотреться в шестиугольную радиаторную решетку, заглянуть в лазерные фары и не без труда отлепить взгляд от горизонтальной светодиодной перемычки кормы, как приходит прозрение: при всей консервативности в экстерьере достаточно ярких пятен. Чтобы попасть внутрь, теперь не нужно тянуть за дверную ручку. Достаточно подцепить ее одним пальцем – и электромеханический

дверной замок откроет тяжелую дверь. Начинаю с передней левой. Ощущения на водительском месте странные. Настоящих кнопок здесь не больше десяти, включая клавиши активации стояночного тормоза, памяти кресел на дверной обшивке и Start/Stop. Дальше – планшет на планшете. И погоняет сенсором! Сенсорными клавишами включаются основной свет и противотуманки, выставляется интенсивность воздушных потоков. Я не против современных тенденций, но это за гранью чувства меры. Короткое «смартфоновое» нажатие на экран и… ничего. Вообще. Оказывается, чтобы получить обратную связь, на иконки нужно надавливать так, будто это настоящие кнопки. В ответ на закономерное удивление

Младший двигатель – трехлитровый дизель мощностью 286 л.с. На вершине моторной линейки – 585‑сильный бензиновый W12 (на фото).

На правах рекламы

Удивительно, но факт: в кузове новой «восьмерки» стало меньше алюми‑ ния и больше высокопрочных сталей. Поперечина под капотом (выделена желтым) – из магниевого сплава.

люди из Audi говорят что-то про защиту от случайных нажатий, но, по-моему, это не аргумент. Надеюсь, отклик обоих планшетов пересмотрят уже к старту продаж, а остальная сенсорная мишура и вовсе «отвалится» при рестайлинге. А еще надеюсь, что в Audi придумают, как бороться с отпечатками пальцев на рояльном лаке отделки. Иначе водителю для поддержания лоска придется на каждом светофоре орудовать кусочком «фибры». Во всем остальном интерьер «восьмерки» безоговорочно крут. Материалы – на уровне основных конкурентов. Появилась прекрасная цифровая панель приборов с диагональю 10,1 дюйма и безрамочное салонное зеркало. И да, теперь здесь есть обогрев как центральных, так и боковых подлокотников. Хотя главный пассажир «восьмерки» по-прежнему будет сидеть справа сзади. Туда сейчас и отправимся.

Выбери меня Для примерки места важной персоны я устроился на заднем сиденье седана с индексом L. В такой машине 5302 мм от носа до хвоста, и это рекордный показатель в классе. Вот

Алюминиевые листы Алюминиевые профили Алюминиевое литье Ультрапрочная сталь (горячая штамповка) Высокопрочная сталь Углепластик Магний

только, несмотря на общий размах, колесная база по-прежнему самая скромная в «большой тройке»: 3128 мм. И бумажные показатели подтверждаются личными ощущениями. Не могу сказать, что сзади в длиннобазном А8 плохо. Здесь отлично. Чтобы к чему-то придраться, нужно быть лауреатом конкурса «Мистер сноб». Когда в твоем распоряжении удобная оттоманка, продвинутый массажер с массажной площадкой для ступней, огромные планшеты на спинках передних кресел (их можно забрать с собой) и 5,7-дюймовый пульт управления бортовым функционалом, тяжело желать большего. Однако я уверен, что многие потенциальные клиенты желали бы. Большего пространства. Возможности раскинуться почти горизонтально. Ощущения особенного уюта. А во всем этом новый Audi A8 не слишком убедителен. Повторю еще раз: ингольштадтские инженеры имели два года преимущества перед BMW и четыре – перед Мерседесом. Но после статического знакомства с «восьмеркой» я не понимаю, по какой причине нужно купить именно ее. Она не хуже, но и не лучше

Опционная электромеха‑ ническая подвеска – это закрепленные на подрамни‑ ке титановые поперечины с электромоторами и волно‑ выми редукторами на каж‑ дом колесе. Система умеет подавлять крены в пово‑ ротах и уменьшать «клевки» при торможениях и разгонах.

Разъем 48‑вольтовой бортовой сети

Исполнительный механизм активной подвески

ПРЕМЬЕРА

AUDI A8

Качество материалов высочайшее, но отсутствие физических кнопок рас‑ страивает. Даже интенсивность воз‑ душных потоков нужно регулировать с помощью сенсоров. Рояльный лак интерьерных панелей моментально покрывается отпечатками пальцев.

Выбор фирменного парфюма очень широк. Одновременно можно «загрузить» лишь две капсулы.

Верхний тачскрин – с диагональю 10,1 дюйма. Разрешение высокое, быстродействие эталонное. А вот отклик на нажатия нужно пересмотреть.

Диагональ нижнего тачскрина – 8,6 дюйма. Он отвечает за настройку микроклимата и рукописный ввод. Исполинский набалдаш‑ ник селектора автомата, как и прежде, служит подставкой под запястье. Кстати, на фото видны практически все физические кнопки.

основных конкурентов. И, кроме задатков рефлексолога, в ней нет ничего уникального. Ионизатор воздуха? Премиальная акустика Bang & Olufsen с 23 динамиками? Всё это есть в Мерседесе и BMW. Имелось еще четыре года назад, если быть точным. Конечно, с оценками спешить определенно не стоит. Весь скепсис может сойти на нет после ездового знакомства. И инженеры из Audi наперебой убеждают, что так и будет. Ведь пневмоподвеска новой «восьмерки» способна сводить с ума. Не та обычная «пневма», что предлагается в базе, а волшебная активная «электромеханика»,

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

устанавливаемая по умолчанию на топовую версию W12 и доступная в качестве опции всем остальным. Вместо стабилизаторов поперечной устойчивости в таких «восьмерках» на подрамник крепятся титановые поперечины с электромоторами и волновыми редукторами. Такие штуки устанавливают на каждое колесо; воздействуя на нижние рычаги подвески, они подавляют крены в поворотах и нивелируют «клевки» при разгонах и торможениях. Система ориентируется на информацию со стереокамер, так что «восьмерка» может заранее подготовиться к проезду «лежачего полицейского»

и прочих неровностей. А в случае неминуемого бокового столкновения подвеска за полсекунды приподнимает седан на 80 мм. Вторая гордость ингольштадтцев – пробочный автопилот. Artificial Intelligence, как нескромно называют его создатели. На скоростях до 60 км/ч «искусственный интеллект», заручившийся поддержкой фронтального Задний «пояс» из органических светодиодов – яркая отличительная черта новой «восьмер‑ ки». Причем дизайнеры Audi лишь продол‑ жают тенденцию, наметившуюся в последние годы. Вспомните Dodge Dart, Porsche Panamera и парочку Kia Stinger и Kia Rio.

33 Алюминиевый пульт‑планшет очень похож на аналогич‑ ный в «семерке» BMW. Правда, диагональ немного меньше – 5,7 дюйма. На мой взгляд, это только плюс. И спасибо за насто‑ ящие клавиши регу‑ лировки кресел.

Короткобазный Audi A8 заметно теснее. На фото – базовый трехместный диван. Бортовой планшет спрятан в тыльной части откидного подлокотника. Сменив поколение, «восьмерка» стала чуть дру‑ желюбнее к главному пассажиру. Но превос‑ ходства над Мерседесом и BMW в этом вопросе нет. Массажер для ступней встроен в спинку переднего кресла. Огромные (диагональ 10,1 дюйма) планшеты, размещенные на спин‑ ках передних кресел, можно забрать с собой.

AI появится в Германии не раньше 2019 года (нужно скорректировать законодательство, что требует времени). А у нас – и того позже.

Ноги в руки

Ожидание ездовой премьеры будет мучительным. Если некоторые стилистические решения показались скучноватыми и «недотянутыми», лазерного сканера и четырех десятков электо техническая начинка заинтриговала. Надетронных помощников, может самостоятельно юсь, осенью мы выберемся на ездовую претормозить, разгоняться и деликатно реагиромьеру, а позже устроим сравнительный тест. вать на бесцеремонно вклинивающихся в ряд. К тому времени до нас доедет и обновленный Есть лишь одно но: Audi A8 c заветной кнопкой S-Класс, мировая премьера которого состоДаже стандартный Audi A8 огромен и достигает ялась аккурат в дни статической презентации 5172 мм в длину. Версия с индексом L (на фото) растянулась до 5302 мм, и это рекордный показа‑ «восьмерки». Такой вот тонкий и изящный подкол от Штутгарта. тель в классе. А вот колесная база самая скром‑ Моторная линейка уже известна. Сначала ная в немецкой «большой тройке»: 2998 мм у обычной машины и 3128 мм у длиннобазной. предложат трехлитровые дизельный (286 л.с.)

и бензиновый (340 л.с.) моторы. Чуть позже дебютируют четырехлитровые V8 и топовый 585-сильный монстр W12. Тот самый, в придачу к которому волшебная подвеска полагается в базе. Какие модификации повезут к нам – вопрос пока открытый. Главное же вот в чем. «Восьмерка», стартующая в Старом Свете с 90 600 евро, на нашем рынке вполне может оказаться дороже S-Класса (73 200 евро) и «семерки» (от 69 500 евро). А при таком раскладе она просто обязана покорить ездовыми свойствами. Свести с ума плавностью хода. Опьянить управляемостью. Да, массаж ног – классная штука. Но даже если допустить, что рефлексология действительно работает, на человеческой ступне нет точки, агитирующей за слепую покупку Audi A8. Электромеханическая пневмоподвеска выглядит очень круто Интерьерщикам пора заняться чем-нибудь другим

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

ПРЕМЬЕРА

PEUGEOT 308: РЕСТАЙЛИНГ

ПЕРЕМЕН!

Сможет ли обновленный Peugeot 308 завоевать сердца покупателей? Автор Максим Гомянин, фото фирмы Peugeot и автора

рохожие оборачиваются и провожают его взглядом. Уж от кого-кого, а от немцев, обласканных родным автопромом, я такого не ожидал. В Peugeot будто нарочно решили провести первый европейский тест-драйв обновленного 308‑го на границе Германии и Австрии. Ведь основной конкурент – Volkswagen Golf, которого 308‑й теснит всё сильнее.

Peugeot 308 1.2 PureTech

2.0 BlueHDi

Длина/ширина/высота/база 4253/1804/1457/2620 мм Объем багажника (VDA) 470 л Снаряженная масса 1150 кг 1320 кг Двигатель бензиновый, P3, 12 клапанов, дизельный, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт/180 л.с. 1199 см³; 96 кВт/130 л.с. при 3750 об/мин; при 5500 об/мин; 400 Н·м при 2000 об/мин 230 Н·м при 1750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,2 c 8,4 c Максимальная скорость 200 км/ч 225 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/53 л ДТ/53 л Расход топлива: смешанный цикл 5,8 л/100 км 4,0 л/100 км Трансмиссия передний привод; A6 передний привод; А8

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

Дополнить, но не испортить Внешне лучший европейский автомобиль 2014 года практически не изменился. Видимо, французы руководствовались принципом «главное – не навредить». Чуть иной передний бампер, обновленный дизайн колес да решетка радиатора в стиле рестайлингового Peugeot 208 (ЗР, № 7, 2015) – вот и все обновы. Салон не тронули вовсе. Но электроники стало больше. К примеру, появилась система Active Safety Brake, способная на городских скоростях распознавать людей, животных, велосипеды и скутеры, – при необходимости она может остановить машину. Водителя предупредят об уходе с полосы движения и о появлении другого автомобиля в мертвой зоне наружных зеркал. Появился в списке опций и незаменимый на шоссе адаптивный круиз-контроль. И куда теперь без возможности подключить смартфон через протоколы Apple CarPlay, Mirror Link и Android Auto?

Исключительность Возможно, возможно у нас появится еще и бензиновый 205‑сильный мотор, который

Сзади машина не изменилась. Версии GT и GT Line отличаются от базовых разнесен ными патрубками выхлопной системы.

подружат с автоматом. А в Европе ему дают в пару исключительно шестиступенчатую механику – вот на такой необычной евроверсии я и поездил. Мотор отменно тянет с самых низов и моментально реагирует на открытие дросселя. Коробка громко клацает при переключениях, но это, как сказали инженеры, нормально. Ладно. Хотя я ожидал другого подхода. Извилистую дорогу к замку Das Kehlsteinhaus («Орлиное гнездо») на высоте 1834 метра, служившему резиденцией Гитлера, французы часто используют для доводки подвески. Включаю спортрежим. Панель приборов краснеет, а звуковой симпозер, усиливающий песню выхлопа с помощью штатных динамиков, заставляет поверить, что я сел в гоночный «пыж». Хэтчбек громко бурчит на холостых оборотах и рычит при нажатии газа. Руль тяжелеет, педаль газа становится острее. Но желание поклониться инженерам в ноги вызывает отнюдь не эта бутафория, а перенастроенная ходовая часть.

Спортрежим окрашивает при‑ боры в красный цвет, а на дисплее появляются дан‑ ные о давлении наддува, мощ‑ ности и крутящем моменте.

На 9,7‑дюймовый монитор в центре теперь выводится картинка с парковочной камеры, а навигация TomTom показывает 3D‑модели зданий.

Принципиально подвеска не изменилась, ее лишь перекалибровали под каждый из силовых агрегатов. Но как же классно 308-й держит дорогу и проходит поворот за поворотом! Шины до последнего цепляются за асфальт, не позволяя ни малейшего намека на снос. Инженеры, наделившие машину хирургической точностью реакций, не бросили в жертвенный котел плавность хода. Это не бешеная табуретка! «Триста восьмой» с аппетитом глотает и дорожную шагрень, и мелкие выщербины асфальта – а с крупными на европейских дорогах напряг.

Главное новшество – восьмиступенчатый автомат Aisin EAT8.

Дизель еще жив У 308-го гамма дизелей – от 100-сильного объемом 1,6 литра до двухлитрового в 180 «лошадей». Последнему эксклюзивно выписан восьмиступенчатый автомат Aisin EAT8: он на 7% экономичнее и на два килограмма легче, чем шестиступка EAT6. Новый автомат имеет режимы Normal, Eco и Sport. Первые два хороши для города. Переключения мягкие, коробка быстро переходит на повышенные передачи, экономя каждую каплю топлива – словно все сто восемьдесят племенных французских рысаков спят. Но как только перейдешь в Sport,

гнедые под капотом стервенеют: 400 ньютон-метров крутящего момента, доступные уже с 2000 об/мин, вжимают в кресло. Автомат, потакая водителю, не спешит переключаться вверх, позволяя пришпорить табун. Самому мощному дизелю, опять же эксклюзивно, положены шины Michelin Pilot Spot 3 с «сороковым» профилем, которые обеспечивают отменный «держак» и точные реакции на повороты маленького руля. *** Назначьте же цену! В Европе за обновленный 308-й просят от 18 700 евро. У нас дорестайлинговая машина стоит от 485 500 гривен. А обновленная наверняка станет дороже. На сколько? Узнаем осенью. Подвеска настроена отлично! В линейке нет любимого у нас седана

Венец гаммы – Peugeot 308 GTi с тур‑ бомотором 1.6 мощностью 270 сил. Он набирает сотню за шесть секунд. Объем багажника универсала – 660 литров, а со сложенным задним диваном – 1775 литров.

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

ПРЕМЬЕРА

CHERY TIGGO 2

ИГРА НА ПОНИЖЕНИЕ

Изучаем самый доступный компактный паркетник Chery.

недавних пор Chery не продает у нас хэтчбеки – спрос на них в кризис резко упал. Остался седан Arrizo да кроссоверы, гамма которых расширяется. В начале года обновился флагманский Tiggo 5, вскоре подоспел Tiggo 3 (ЗР, № 5, 2017), и вот настал черед младшенького – Tiggo 2.

Доступ к свечам, воздушному фильтру, бачку ГУРа и аккумулятору легкий. Номер двигателя хорошо виден и легко читается. А если со временем покроется ржавчиной, отчистить его наждачкой будет очень легко.

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

Автор Максим Гомянин, фото автора и фирмы Chery

Чтобы разобраться в его подноготной, вспомним седан Chery Bonus и хэтчбек Very, известные у нас как ЗАЗ Форца. Они были созданы на платформе A13, в основе которой лежит шасси лифтбека Seat Toledo. То есть праотцом этих машин был Volkswagen Golf второго поколения! Tiggo 2 – наследник этой парочки, но от предков в нем практически ничего не осталось. Платформу модернизировали, клиренс увеличили до 186 мм. Привод, как несложно догадаться, только передний. Кузов взяли от Chery Very и основательно переработали – о родстве напоминают разве что линия крыши и дверные проемы. Расширители колесных арок и накладки на кузов из неокрашенного пластика придали налет брутальности. Вышло симпатично. Ярко-оранжевые вставки на креслах, передней панели и дверях выглядят нарядно. Но они не в состоянии прикрыть явные эргономические просчеты. Только я сел в машину – тут же уткнулся левым коленом в блок электрорегулировки зеркал. Почему бы не разместить его на двери? Диапазон регулировки руля по высоте недостаточен. Приборная панель

оригинальна, но от графики а-ля пчелиные соты рябит в глазах. Электронный спидометр на дисплее слишком мелкий. Двигатель – полуторалитровый 106-сильный атмосферник. Альтернативы нет. Первую версию этого агрегата специалисты компании AVL разработали еще в 2008 году. Обновленный мотор с индексом SQRD4G15B отличается системой изменения фаз газораспределения

Chery Tiggo 2 1.5, М5

1.5, А4

Длина/ширина/высота/база 4200/1760/1570/2555 мм Объем багажника (VDA) 420 л Снаряженная масса 1290 кг 1320 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 78 кВт/106 л.с. при 6000 об/мин; 135 Н·м при 2750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 14,0 с 16,0 с Максимальная скорость 182 км/ч 180 км/ч Топливо/запас топлива АИ-92/50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,4 л/100 км 8,0 л/100 км Трансмиссия передний привод; М5 передний привод; А4

Поездил я и на версии с четырехступенчатым гидромеханическим автоматом QR416AHA. Это модификация французской коробки DP0/AL4, к которой было немало претензий. Надежен ли ее китайский вариант? Время покажет. А вот характер у нее всё тот же: задумчива и нетороплива. Нажал на педаль – и ждешь, когда же машина начнет ускоряться. По паспортным данным, 16 секунд до сотни. По ощущениям, все двадцать. Пробовал ехать в режиме SPT («спорт»), в котором автомат дольше держит передачи.

алон освежают веселые оранжевые вставки и фактурный пластик. Признаки бюджетной С машины: руль регулируется только по углу наклона, водительский стеклоподъемник в автоматическом режиме работает лишь на опускание стекла.

Шкала тахометра размечена против часовой стрелки, как у некоторых Peugeot. С «пчели‑ ными сотами» смирится не каждый. Система Cloudrive подружит смартфон с бор‑ товой мультимедиасистемой. Конкуренты аналогичной функцией похвастаться не могут.

Высоту сиденья не отрегулируешь. Подушка и спинка широкие, боковая поддержка сла‑ бенькая, поясничный упор едва чувствуется.

Втроем ехать можно, но среднему пассажиру мешает массивный центральный туннель.

На правах рекламы

и соответствует классу Евро‑5. Эконормы, как водится, сыграли не в лучшую сторону: двигатель потерял три лошадиные силы и пять ньютон-метров момента. Тяги на низких оборотах откровенно мало. Хочешь ехать бодрее? Крути мотор до 4500–5000 об/мин. Механическая коробка передач работает четко, к ней претензий нет. Если же ехать спокойно, полагаясь за городом на круиз-контроль (на машинах в топовом оснащении Luxury), можно уложиться в 6 л/100 км, даже не выключая кондиционер.

ПРЕМЬЕРА

CHERY TIGGO 2 Уплотнитель капота очень тонкий. Сдается, через пару осенних месяцев под капотом образуется толстый слой грязи. Днище плоское, глушитель прижат к кузову – можно смело ехать по грунтовке. Сзади Tiggo 2 сильно напоминает хэтчбек ЗАЗ Форца. Из внедорожных атрибутов – увеличенный клиренс и неокрашенный пластик по кругу.

Эти «жабры» – лишь дизайнер‑ ский изыск.

Объем багажника – 420 литров. Это лучший показатель в классе: у Sandero багажник на 100 литров меньше!

Толку от этого чуть: при резком нажатии на педаль газа стрелка тахометра залетает за 5000 оборотов, но бодрого разгона как не было, так и нет. В режиме Eco при наличии крепких нервов можно ставить рекорды экономичности: у меня получилось Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

6,8 л/100 км, а у коллег – меньше пяти литров! Но это – в тошнотворном режиме, с риском свариться вкрутую при выключенном кондиционере. Рулевое управление без искры, но ездить можно. Подвеска добросовестно сглаживает неровности асфальта и не боится крупных ям – невольно вспомнился столь же комфортный Renault Sandero Stepway. А вот на грунтовке трясет сильнее. Шумоизоляция годная, но если поставить подкрылки, чтобы приглушить «пескоструйку», будет еще лучше. *** Chery давно сотрудничает с британской фирмой Lotus по части доводки шасси, и это заметно: Tiggo 2 получился вполне адекватным автомобилем, без явных провалов. Приятный внешне автомобиль с вместительным багажником На низких оборотах мотор не тянет, сзади пассажирам мешает большой туннель

Подкрылки отсутствуют как класс, придется ставить самостоятельно.

Комфортная подвеска, вместительный багажник (420 л), приятный облик. Для нетребовательных покупателей – самое то. Главное – не забывать, что в Tiggo 2 нет системы стабилизации, которая становится нормой даже для бюджетных автомобилей. Неужели англичане посоветовали на ней сэкономить? К слову, об экономии. Базовый Tiggo 2 стоит 299 000 гривен. Версию с автоматом оценили в 345 800 гривен.

ПРЕМЬЕРА

ДЕЛО ФЕТТЕЛЯ

NISSAN GT-R 39

Капот с увели‑ ченным воздухо‑ заборником, новые бамперы и накладки на пороги оптимизируют воздушные потоки. Этот GT‑R – в новом цвете Katsura Orange.

Наступаем на горло здравому смыслу, выводя на трек обновленный Nissan GT-R. Автор: Михаил Кулешов, фото фирмы Nissan

овно за день до презентации обновленного Ниссана GT-R прошел одиннадцатый этап Формулы-1 – на гоночной трассе «Хунгароринг», под Будапештом. Со стороны могло показаться, что путь к победе на венгерской земле оказался для Себастьяна Феттеля легкой прогулкой, но лидера чемпионата мира с самого старта преследовали проблемы с рулевым управлением, а гоночный инженер Риккардо Адами постоянно напоминал Феттелю по радио, чтобы тот держался подальше от поребриков. И эта идея фикс, похоже, завладела сознанием организаторов интересного по своей сути мероприятия Nissan

2017 модельный год

R-Day: нам строго-настрого запретили заезжать на бордюры. Конечно, трасса оказалась коварной. В большинстве поворотов нет привычных зон вылета, а стены кое-где поставлены так близко к правильным траекториям, что финишировать в отбойнике порой не брезгует и «старик» Себастьян. И всё же я искренне не могу понять опасения ниссановцев. Во-первых, при легкой атаке бордюров вылететь здесь почти нереально – тому же Феттелю для этого жизненно необходим Даниил Квят. Во-вторых, Nissan GT-R – один из самых дружелюбных суперкаров планеты. Я знаю это с тех пор, как впервые В обычных условиях весь крутящий момент при‑ ходит на задние колёса, но при необходимости до 50% тяги может пода‑ ваться вперед. Обратите внима‑ ние на заднюю стойку крыши: отказ от харак‑ терного ребра помог заметно снизить завихре‑ ния воздуха.

Nissan GT-R Длина/ширина/высота/база 4710/1895/1370/2780 мм Снаряженная масса 1752 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3799 см³; 408 кВт/555 л.с. при 6800 об/мин; 632 Н·м при 3300–5800 об/мин Время разгона 0–100 км/ч <3 c Максимальная скорость 315 км/ч Топливо/запас топлива АИ-98/74 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 16,9/8,8/11,7 л/100 км Трансмиссия полный привод; P6

поездил на нем по трассе «Фуджи Спидвей» осенью 2014 года, где быть с машиной на «ты» не помешал ни правый руль, ни сильнейший ливень. Разумеется, атаковать бордюры на трассе «Фуджи» никто не запрещал. Что же произошло с ниссановским флагманом за минувшие три года? Мощность V-образной «шестерки» с двумя

2007–2016 модельные годы

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

ПРЕМЬЕРА

NISSAN GT-R

Вести GT-R на скорости 200 км/ч так же просто, как Ford Focus на 60 км/ч Это же касается эмоций

турбонагнетателями подняли на 15 «лошадок», получив очень правильные с точки зрения рекламных буклетов три пятерки. Крутящий момент увеличили до 632 Н·м. Это лишь на пять ньютон-метров больше, чем прежде, но теперь GT-R тратит на две «десятки» меньше при ускорении с 100 до 200 км/ч. Попутно перепрошили преселективный робот, потрудились над аэродинамикой, изменив боковые пороги и убрав с задней кузовной стойки характерное ребро. Вдобавок усилили проем лобового стекла и перекалибровали амортизаторы. Оказывается, потенциальные клиенты хотели более мягкий и комфортный автомобиль – и японцы, недолго думая, пошли им навстречу. У «гэтээра» 2017 модельного года – новый капот с увеличенным воздухозаборником и измененные бамперы. Преобразился интерьер: сиденья теперь обшивают наппой. На туннеле появился настоящий карбон. Лепестки

переключения передач отныне располагаются из высокопрочного титана и, по заверению создателей, научился красиво звучать… непосредственно на руле. Мультимедийная Впрочем, в этой мнимой сдержанности система с восьмидюймовым тачскрином и заключается основная особенность автомополучила расширенный функционал и улучбиля. Причем это история не только про выхлоп. шенную графику. Неизменным осталось одно: Кредо GT-R – максимальная эффективность слот под ключ – по-прежнему слева от руля, при минимуме ездовых понтов. И если тот же на манер Porsche. Хотя двигатель пускается Jaguar F‑Type провоцирует валить быстрее кнопкой и ключ можно вовсе не вынимать и быстрее, попутно указывая на малейшие из кармана. ошибки нервным и опасным поведением, GT-R Не слишком спортивное на вид кресло мчит настолько стремительно и непринужспрофилировано отменно. Руль безупречно денно, что круг кажется медленным. Nissan лежит в руках. Звук V‑образной «шестерки» поворачивает именно так и ровно туда, куда красив, но не завораживает ни на холостых, направляешь его острым рулем. Он замедни под нагрузкой. Даже когда покидаешь питляется максимально понятно – позволяя лейн и как следует наступаешь на аксефилигранно дозировать замедление лератор, GT-R остается умеренно В отделке усилием на педали. Он готов прогромкой и не слишком эмоциокресел и передней стить любые ошибки. И при этом, нальной машиной. А ведь в ходе панели теперь исполь‑ если смотреть на секундомер, он последнего обновления он зуется наппа. Кроме того, обзавелся новым выпуском можно заказать спортивные феерически быстр. сиденья Recaro. Управлять электрорегулировками нужно при помощи массивной шайбы на торце.

Приборы, как и прежде, меняют положение вместе с рулем. Для его регулировки по вылету и высоте предусмотрены отдельные «локеры».

На восьмидюймовый тачскрин можно вывести всю «гоночную» информацию. В «гэтээре» она не воспринимается имиджевой мишурой.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

41 Этот профиль знаком с 2007 года. Его талант притягивать взгляды стал еще убедитель‑ нее с появлением новых 20‑дюймовых колес Rays.

С эргономикой полный порядок. Сократилось коли‑ чество кнопок, под‑ рулевые лепестки переехали с колонки непосредственно на руль. Кстати, сам руль тоже новый.

овый для GT-R Н джойстик мульти‑ медийной системы очень похож на тот, что мы привыкли видеть в Маздах. Карбон в отделке туннеля настоящий. Японцы говорят, что новая выпускная систе‑ ма из высокопрочного титана обеспечивает яркий, эмоциональный звук. Да, что-то есть, но Jaguar F‑Type и Mercedes-AMG GT S звучат интереснее.

Новые амортизаторы? Да, с ними GT-R действительно взял курс на комфорт, но крены в быстрых поворотах по-прежнему невелики, а предельные возможности всё

так же высоки. Пройти длинный третий поворот трека быстрее 135 км/ч мне мешали вовсе не новые настройки шасси, а назойливые реплики сидевшего в правом кресле инструктора. Если ты не доверяешь своей машине или людям, которых зовешь с ней знакомиться, не стóит устраивать мероприятие на гоночном треке. Я же доверяю «гэтээру» как самому себе. На правах рекламы

ПРЕМЬЕРА

JAGUAR E-PACE

JAG НА ВЫРОСТ

Впервые со времен подзабытого седана X-Type англичане выводят на рынок переднеприводный автомобиль – кроссовер E-Pace. Впрочем, для нашего рынка он получит полный привод.

се-таки у нас с англичанами много общего. И дело не только в любви к крепким напиткам. Они, например, тоже долго запрягают. Jaguar последним из премиальных брендов вышел охотиться на покупателей кроссоверов и теперь несется во весь опор. Из 172 848 проданных в прошлом году во всем мире Ягуаров свыше 80 тысяч приходится на среднеразмерный F-Pace. В следующем году начнется серийное производство электрокара I-Pace. А небольшой E-Pace – альтернатива таким кроссоверам, как BMW X1, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA.

Автор Максим Кадаков Премьера в лондонском выставочном комплексе ExCel тоже прошла напористо: каскадер Терри Грант разогнал E-Pace по винтовому трамплину и пролетел в воздухе 15,3 метра, сделав в полете «бочку» с оборотом на 270 градусов!

Наследник по прямой E-Pace создан на платформе D8, на которой базируются Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque. Они, как известно, являются наследниками шасси Фрилендера. А D8 – это, по сути, фордовская глобальная платформа

EUCD (Mondeo, Galaxy, S-MAX, Volvo XC60), которая выросла из более компактной платформы C1 начала двухтысячных годов (Ford Focus второго поколения, Ford C-MAX, Mazda 3, Volvo S40 второго поколения). E-Pace и «второй» Focus – практически близнецы по агрегатной базе? Вовсе нет. Роднит их разве что общая архитектура подвески: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Даже с Фрилендером не так много общего: лишь панели пола, да и то не полностью. Задняя подвеска вместе с подрамником практически идентична той, которой оснащен более крупный F-Pace, хотя колея у новичка поуже. В передней подвеске – более жесткий по сравнению с Discovery Sport подрамник и алюминиевые поворотные кулаки.

И немножко алюминия – Я предпочитаю работать со сталью. Алюминий технологически сложнее. Взгляни на эти продольные выштамповки на дверях: они словно ножом прорезаны – так отштамповать

E‑Pace будут оснащать четырехцилиндровыми турбомоторами семей‑ ства Ingenium – бензино‑ выми (249 или 300 л.с.) либо дизельными (150, 180 или 240 л.с.). Любителей «ми‑ми‑ мишных» штучек обрадуют эти силу‑ эты на лобовом стекле: младший Jaguar пока что кра‑ дется сзади. Такой же образ проецируется на асфальт при открывании дверей.

Помимо базового варианта предложат исполнение R‑Dynamic с более агрессивными бамперами (на фото).

Задняя подве‑ ска – как у собрата по имени F‑Pace. На более слабых машинах заднюю ось подключает многодисковая муфта, на топо‑ вых – система управления век‑ тором тяги Active Driveline с индиви‑ дуальными муф‑ тами на каждое заднее колесо.

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

Колёса – диаметром от 17 до 21 дюйма.

Дизельный E‑Pace мощно‑ стью 150 и 180 «лошадей» может быть переднепривод‑ ным и даже с механической коробкой.

У машин для нашего рынка – скорее всего только полный привод и только девятисту‑ пенчатый автомат ZF.

43 Сзади особенно заметно стилисти‑ ческое сходство с родстером F‑Type.

Для усиления стабилизи‑ рующего эффекта уве‑ личен кастор: на быстрых прямиках E‑Pace должен вос‑ приниматься более точным, стабильным, нежели соплат‑ форменные Discovery Sport и Evoque.

Объем багажника – 577 литров, а при сложенных задних сиденьях – 1234 литра.

алюминиевые панели практически невозможно. Шеф-дизайнер Ян Каллум буквально источает лучики счастья, когда ему говоришь, что E-Pace очень похож на родстер F-Type – и хищными задними фонарями, и волнистой боковой линией. Но почему фары аморфно-круглые, без изюминки? Каллум аж вздрогнул. – По-твоему, фары должны быть сложносочиненными, размашистыми? Чем проще форма, тем ярче образ. Ты же творческая натура, журналист – ключевые слова должны быть предельно четкими, доходчивыми. Иначе упустишь главное. Окей, тогда коротко о главном: E-Pace красив. Даже сексапилен. Женщины будут в восторге. Мужики тоже не отвернутся. Подштамповки на дверях, тонкие дверные рамки (из алюминия такие не сделать), поджарая корма – всё в масть! Сам бы на таком ездил.

Без авиационных материалов всё же не обошлось. Капот, передние крылья, крыша и дверь багажника – алюминиевые. А поперечина под лобовым стеклом сделана из магниевого сплава. Тем не менее E-Pace получился довольно тяжелым – 1700 кг. Более крупный Discovery Sport весит 1732 кг, Audi Q3 – 1460 кг, а BMW X1 – 1425 кг. E-Pace кажется крупнее, чем Audi Q3, хотя размеры близки: длина – 4395 против 4388 мм. Колесная база заметно больше (2681 мм против 2603 мм), но Jaguar вовсе не показался мне просторнее Audi, особенно на задних местах. А вот багажник немаленький: аж 577 литров «под шторкой».

Сам по себе E-Pace могли бы выпускать на одной нитке с соплатформенниками Discovery Sport

и Evoque, но завод в британском Хейлвуде загружен под завязку. Не мудрствуя лукаво, англичане заключили контракт с австрийской фирмой Magna Steyr, – это первый в истории Jaguar, который будет выпускаться за пределами Великобритании. Украинские дилеры уже вот-вот начнут принимать заказы на E-Pace – премьерный показ модной новинки намечен на октябрь, а первые поставки ожидаются в январе. Цены пока под покровом строжайшей тайны, и в этом главная интрига. Попробуем спрогнозировать, что E-Pace займёт очень интересную и выгодную для себяценовую нишу: немецкие конкуренты в схожих комплектациях окажутся немного дешевле, а Evoque примерно на столько же дороже. И в таком случае E-Pace имеет все шансы стать самым популярным Ягуаром на украинском рынке. Вот увидите.

Изящные «рисо‑ ванные» приборы – опция. Вместо них можно вывести карту системы навигации.

Дизайнерских откро‑ вений в интерьере нет. Вращающиеся рукоятки климатического блока с мини‑дисплеями – как на Веларе.

Нефиксируемый флажок выбора режимов работы трансмиссии смотрится свежéе, чем поднабившая оскомину поворот‑ ная шайба.

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

ТЕСТ

MAZDA CX-5, MITSUBISHI OUTLANDER и TOYOTA RAV4

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

*Здесь и далее цены приведены по состоянию на август 2017 года.

863 100 грн

1 045 699 грн

1 029 000 грн

Mitsubishi Outlander

Toyota RAV4

Mazda CX-5

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,4 л (167 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: вариатор КОМПЛЕКТАЦИЯ: Ultimate

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,5 л (180 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Premium

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,5 л (194 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Premium

Новая, с иголочки, Mazda СХ-5 против хитов рынка Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4. Автор Юрий Тимкин, фото: Георгий Садков

ХОККУ НА ТРОИХ

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

ТЕСТ

MAZDA CX-5, MITSUBISHI OUTLANDER и TOYOTA RAV4

Три японских кроссовера Бьются за наши сердца. В народе любят такое. Новую Мазду СХ-5 мы уже успели испытать в разных её вариантах и в разных краях – и в Испании (ЗР, 2017, № 7), и в Украине (ЗР, 2017, № 8). Отчего же не столкнуть яркую новинку в очном противостоянии с партнёрами-земляками – Mitsubishi Outlander 2.4 и Toyota RAV4 2.5? Тем более, что они оба занимают не последние места в сегменте D кроссоверов.

Свой-чужой

Богато оснащенный Аутлендер! Жаль, громкий выкрик этот Исчезает в бездне. Перед выездом проштудировал результаты наших групповых тестов с участием Аутлендера и обнаружил, что всякий раз он оказывался в ауте. Лишь однажды, сразу после дебюта, разместился в середине балльной таблицы. Нельзя сказать, что японцы махнули на Outlander рукой. Напротив, модернизируют его почти каждый год, за что честь им и

хвала. То в борьбе с перегревом установили радиатор вариатора (а зачем его убирали?), то обновили внешность, то внедрили усовершенствованную полноприводную трансмиссию для версий с мотором V6. А в этом году вышло богатое исполнение Ultimate со светодиодными противотуманками, камерами кругового обзора, системами контроля слепых зон и обнаружения помех при движении задним ходом и с новой мультимедиасистемой Mitsubishi Connect. Всё это добро мы и оценили, благо тестовый Outlander – как раз во флагманском исполнении.

Toyota RAV4

Mitsubishi Outlander

Mazda CX-5

Машина четвертого поколения предстала перед широкой публикой в 2013 году и с тех пор входит в число самых популярных в сегменте. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (146 л.с.) – от 615 273 грн 2.5 (180 л.с.) – от 853 863 грн дизельный: 2.2 (150 л.с.) – от 708 372 грн гибрид: 2,5 (197 л.с.) – от 800 195 грн

Автомобиль третьего поколения показали в 2012 году. Пару лет назад был проведен рестайлинг, а прошедшей зимой Outlander обзавелся новыми опциями.

СХ-5 второго поколения дебютировал прошлой осенью. Конструктивно он почти не отличается от предшественника.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) – от 599 000 грн 2.4 (167 л.с.) – от 808 900 грн

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) – от 649 000 грн 2.5 (194 л.с.) – от 879 000 грн дизельный: 2.2 (175 л.с.) – от 889 000 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

По бездорожью Mazda едет наиболее уве‑ ренно, хотя муфта привода задних колес лишена принуди‑ тельной блоки‑ ровки.

47 После нескольких минут езды по бездоро‑ жью электроника Аутлендера ограничивает обороты мотора – во избежание перегрева трансмиссии.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ MAZDA CX-5

Снаряженная/ полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Радиус разворота Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл

MITSUBISHI OUTLANDER

TOYOTA RAV4

1565/2143 кг

1505/2210 кг

1540/2130 кг

9,0 с

10,5 с

9,4 с

195 км/ч 6,0 м А-92, А-95, А-98/58 л

198 км/ч 5,3 м А-92, А-95/60 л

180 км/ч 5,3 м А-95, А-98/60 л

9,2/6,1/7,2 л/100 км

9,8/6,5/7,7 л/100 км

11,6/6,9/8,6 л/100 км

бензиновый спереди, поперечно

P4/16

2488 см³ 13,0 143 кВт/194 л.с. при 6000 об/мин 257 Н·м при 4000 об/мин

2360 см³ 10,5 123 кВт/167 л.с. при 6000 об/мин 222 Н·м при 4100 об/мин

2494 см³ 10,4 132 кВт/180 л.с. при 6000 об/мин 233 Н·м при 4100 об/мин

полный A6 3,55/2,02/1,45/1,00/ 0,71/0,60/3,89 4,33

полный CVT

полный A6 3,30/1,90/1,42/1,00/ 0,71/0,61/4,15 4,07

ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Степень сжатия Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/з.х. Главная передача

2,63–0,38/1,96 6,03

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади McPherson/многорычажная

McPherson/многорычажная

реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/ дисковые 225/55 R19

реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/ дисковые 225/55 R18

Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/дисковые 235/55 R18

Чуда не произошло. Outlander на фоне конкурентов – как Ахилл, который никак не может догнать черепаху: те всё время оказываются на шаг впереди. Вот и сейчас, несмотря на очередное обновление, внутри «аута» явственно ощущается привкус старомодности. Мрачная черная отделка, простенькая экокожа, нехитрые сиденья с куцым диапазоном регулировок. Новая мультимедиасистема понравилась логичным интерфейсом и быстрыми откликами, но удивила отсутствием навигатора. Информатор GPS-координат – слабое утешение. Уши лепестков вариатора напрочь перекрывают пиктограммы на подрулевых переключателях, а селектор трансмиссии расположен слишком низко. И решительно некуда пристроить смартфон. Для машины за 863 100 гривен многовато огрехов. Отчасти Outlander реабилитировался на ходу. В городе он подкупает хорошей обзорностью и слаженным дуэтом 167-сильного двигателя и вариатора. Но стоило выехать на трассу, как идиллия улетучилась, словно содержимое бутылки саке в японском ресторане. Мотор надсадно верещит при активном ускорении, да и дорожных шумов многовато. Тряская подвеска вынуждает сбрасывать ход даже перед скромными с виду ямами. Попадется неровность калибром побольше – последует болезненный удар, на который отзывается не только сиденье, но и руль. Конкуренты такого себе не позволяют. Даже на ровной, как стекло, дороге Mitsubishi не дарит удовольствия: невнятное усилие на руле, ярко выраженная недостаточная поворачиваемость и норовистые тормоза, схватывающие в самом конце рабочего хода педали. А еще при резком замедлении Outlander слегка елозит по траектории и Передвигаться по бездорожью на RAV4 надо предельно аккуратно: клиренс всего 165 мм. Полностью отключить ESP нельзя, поэтому «равлик» может застрять даже в безобидном месте.

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

ТЕСТ

MAZDA CX-5, MITSUBISHI OUTLANDER и TOYOTA RAV4

Интерьер уже устарел и усту‑ пает молодым соперникам в качестве отделки. Заглушки намека‑ ют, что Outlander может обзавестись дополнительным оборудованием. Не помешало бы!

Вялый вариатор никак не отне‑ сешь к числу достоинств Mitsubishi.

никакими рестайлингами. Чтобы выступать противно скрипит шинами – от машин с АБС на равных с более современными «японя давненько такого не слышал. Это явно не цами», Аутлендеру необходима смена покогерой моего романа. лений. Но еще теплится надежда на внедорожные таланты. И на этом поприще «чужестраНерафинированный нец» выступил неплохо. Можно заблокировать многодисковую муфту в приводе задних Бестселлер рынка колес (это позволяет и Toyota RAV4). Главное Мы критикуем. – отключить ESP, чтобы не душила И так бывает. мотор. Когда уже Toyota RAV4 уже давно в первых строчках В грязевых ваннах «аут» чув- откажется от этого продаж кроссоверов. При всем при ствует себя уверенно. Нахраписто примитивного том в наших последних тестах RAV4 продираюсь вперед, раскидывая рычажка управле‑ убедительными выступлениями не ния круиз‑контро‑ отметился. Вот что значит сила бренда колесами лепешки размокшего грунта. И всё бы хорошо, но дубо- лем? – когда-то заработав себе доброе имя, вая подвеска на буераках вытряToyota с ним не расстаётся. сает душу. Не прошло и десяти Салон RAV4 оставляет смешанное минут, как захотелось останочувство. Камеры кругового обзора, виться и перевести дух. система автоматического торможеЖесткую подвеску и шумный ния перед препятствием, площадка с силовой агрегат не прикрыть индукционной зарядкой смартфонов

Святая просто‑ та! Это первое, что приходит на ум. Система круго‑ вого обзора – прерогатива топ‑версии Ultimate. Мультимедиа‑ система кра‑ сива и удобна, но на навига‑ тор японцы поскупились. Огромная – не промахнешь‑ ся! – кнопка отве‑ чает за смену режимов полно‑ приводной трансмиссии.

– это круто. Но как выветрить дух казенщины? «Кирзовый» пластик и примитивный рычажок управления круиз-контролем, «притороченный» к рулю, навевают грусть-печаль. Удивление вызывает не только рукоятка ручника (у конкурентов – клавиша), но и его пластиковая отделка. И это в машине за 1 045 699 гривен?! Зато обзорность прекрасна, как и удобство посадки. Эргономика первого порядка вопросов не вызывает: основные органы управления расположены как надо и где надо. А вот второстепенные

Приборы просто‑ ваты, но к инфор‑ мативности пре‑ тензий нет.

Салон Тойоты отделан непри‑ тязательными материалами – от бестселлера ждешь большего.

У селектора автомата неудобный мелкий набал‑ дашник и ощути‑ мые люфты.

Впечатление от камер кру‑ гового обзора портит слабень‑ кое разрешение цветного экрана. Нижний ряд кнопок – вне зоны видимости водителя.

Графика навига‑ тора устаревшая. Нужно брать при‑ мер с Мазды.

Инженерам Мазды удалось сохранить легкую, воздушную управляемость. Как непринужденно СХ-5 ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко он держится за траекторию, сколь точен и отзывчив его руль!

кнопки-переключатели раскиданы как попало и безо всякой, по крайней мере понятной нам, логики. Ну почему кнопка включения обогрева руля – около кнопки блокировки муфты, а клавиши обогрева сидений – рядом с управлением режимами вариатора? А ведь в салоне есть заглушки – так что же помешало всё скомпоновать по-человечески? На ходу «равлик» хорош, и своё украинское прозвище опровергает. До сотни разгоняется за 9,4 секунды: чуть медленнее Мазды и на целую секунду быстрее Mitsubishi. Отличное дополнение к бодрому моторчику – шестиступенчатый автомат, который всегда точно и своевременно подтыкает нужную передачу. Пришпоривать Тойоту – в Функцию «старт‑стоп» можно отключить. Равно как и систему удержания в полосе движения.

удовольствие! Да и управляемость вполне азартная. Если, конечно, простить посредственную обратную связь на руле. В ходе последнего обновления RAV4 обзавелся более мягкими пружинами и перекалиброванными амортизаторами, которые, может, и повысили плавность хода, но совсем чуть. Толчки, перестукивания, болезненные удары – всем этим Toyota потчует с энтузиазмом, достойным лучшего применения. Особенно достается задним пассажирам. Подголовники второго ряда дрожат так, что поймать их в фокус невозможно! И всё же дискомфорта Аутлендера здесь нет. Во первых, руль не рвется из рук. Во вторых, тряска проявляется на более высоких скоростях, нежели в Mitsubishi. Проекцию непосредственно на лобовое стекло в своем сегменте предлагает только Mazda.

Для бездорожья наш RAV4 подходит слабо, и тому есть несколько причин. Самая главная –165 мм дорожного просвета. Несерьезно! Памятуя об этом, я съезжал с асфальта очень осторожно. Вроде и муфту предварительно заблокировал, но всё равно завяз в раскисшем поле. Вращающиеся колёса моментально осаживает ESP. Так, и «где у него кнопка?» Отключить «антибукс» сумел, только заглянув в мануал. Не зря я ругал хаотичное размещение кнопок: клавиша ESP off – в верхней части центральной консоли, возле индикаторов непристегнутых ремней. Отмазка в стиле «равлик не виновен» в данном случае не работает. Еще как виновен! Как выяснилось, толку от этой функции мало, поскольку электроника дает буксовать только при прямолинейном движении. Стóит вывернуть руль и открыть дроссель, как ESP определяет начало заноса и отрубает тягу.

Глядя на эту оцифровку, вспо‑ минаешь «инстру‑ ментарий» BMW. Карты прорисова‑ ны неплохо, а вот дисплей маловат.

Автомат Мазды пленяет быстродействием и мяг‑ костью переключений.

Качество отделки салона CX‑5 и его эргономика заслу‑ живают превосход‑ ных эпитетов.

Информационно‑ развлекательная система управля‑ ется при помощи шайбы. Логика и удобство поль‑ зования прорабо‑ таны на отлично.

ТЕСТ

MAZDA CX-5, MITSUBISHI OUTLANDER и TOYOTA RAV4

В Мазду входит только 404 литра поклажи. Погрузочная высота – наибольшая в квартете.

TOYOTA Сиденья классно скроены, но кожа – без пер‑ форации, в жару быстро прилипаешь.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

Сетка-гамак в багажнике Тойоты – удобная штука! Объем скромный: 404 литра.

MAZDA «Мебель» простенькая, а подголовники очень жесткие.

Outlander вмещает 456 литров. Пятой двери не мешало бы подниматься повыше.

MITSUBISHI Профиль сидений хорош, но диапазоны регулировок маловаты.

условиях становится грязным сразу после мойки. Сзади просторно, а по ширине салона Mitsubishi и вовсе не имеет равных в тестовом квартете. Угол наклона спинок сидений можно регулировать, но этим блага и ис‑ черпываются: верхних дефлекторов нет, равно как и медиаразъемов. Для современной машины – несо‑ лидно. Задний ряд в RAV4 4 хорош простором, но не удобством. Здесь нет ни дополнительных воздухово‑ дов, ни USB-разъемов. Пассажирам приходится довольствоваться лишь 12-вольтовой розеткой у самого по‑ ла 5 . Хорошо, что предусмотрен обогрев сиденья и регулировка спи‑ нок по углу наклона.

омимо традицион‑ П ного бардачка перед передним пассажи‑ ром в Mitsubishi есть довольно вмести‑ тельная полка.

На правах рекламы

ВТОРОЙ РЯД

У Мазды 1 двери открываются почти на прямой угол, однако по простору она уступает конкурентам: наш испытатель Денис Панов ростом 190 см усаживается «сам за собой» впритык. В СХ-5 есть дополнитель‑ ные дефлекторы обдува, и только у него задние подлокотники отдела‑ ны мягким пластиком. Есть и обо‑ грев (трехступенчатый!) сидений, кнопки управления которым спрятаны в откидном подлокотнике 2 . Здесь же нашлось место для па‑ ры USB-разъемов и площадки под гаджет. Посадку в Outlander 3 омра‑ чает выпирающий и ничем не при‑ крытый порог, который в наших

ТЕСТ

MAZDA CX-5, MITSUBISHI OUTLANDER и TOYOTA RAV4

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ» H4

Vбаг

B1/B2*

S°

L3min/max

h1 a

WB D

L1, H1, B1, H, L2, H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм 970/ 1020 1455 1210 635/ 985 1385 935/1920 530 1050 925 MAZDA CX-5 1195 890 MITSUBISHI 930/ 1050 1445 1270 710/ 985 1425 1000/2020 390 1020 875 930 OUTLANDER 1165 970/ 1035 1455 1195 675/ 975 1395 890/1820 410 1100 820 TOYOTA 1175 920 RAV 4 *По первому/второму ряду сидений.

MITSUBISHI OUTLANDER

TOYOTA RAV4

Просвет a 200 мм b 210 мм c 230 мм Угол

190 мм 210 мм 220 мм

170 мм 165 мм 195 мм

α β γ

22,0º 23,0º 18,0º

23,0º 26,5º 14,5º

21,0º 26,5º 18,0º

Vбаг., л

S°, M h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, B4, H5, H6, М1, кг М2, кг +M2), град./ мм мм мм мм (%) (%) (M1кг мм мм мм мм мм S, мм

945,0 404/442 1050 760 1825 (56,7) 907,0 456/477 1045 730 1850 (55,7) 404/577 1150 640 1930 942,0 (57,9)

В общем, несмотря на многочисленные плюсы, RAV4 выглядит эклектично. Еще пару лет назад в сравнении с конкурентами он метил в лидеры, а сейчас переместился в разряд середнячков. Но покупателей сей факт, похоже, не смущает. Они выбирают RAV4 за легендарную тойотовскую надежность и высокую остаточную стоимость. А это козыри из разряда не бьющихся. И высокие продажи «равлика» – лучшее тому доказательство.

внимание и противотуманки размером с гривенную монету. Салон – добрый шаг в сторону премиума. На фоне японских одноклассников – что бутик-отель против типовых «трех звезд». Повсюду добротный мягкий пластик; бардачок и бокс в подлокотнике покрыты мягкой тканью, аудиосистема с акустикой Bose выдает кристально чистый звук. Уровень! Кнопки, клавиши и рычажки? По фидбеку и тактильным ощущениям это почти BMW или Audi. Особенно понравились управляющие микроклиматом и информационно-развлекательной системой шайбы с насечкой. Интерфейс мультимедиа, пожалуй, лучший среди себе подобных: всё предельно ясно и понятно. Жаль, экран по нынешним временам невелик (в навигационную карту приходится вглядываться), а еще напрягает слишком долгая – секунд пять – загрузка списка радиостанций. CX-5 серьезно продвинулся по части электроники. Появилась проекция приборов на лобовое стекло (качество и информативность картинки не хуже, чем в упомянутых

Крепкая пятерка Ряд пожеланий Учли японцы. Комфортнее стало. Прежней Мазде CX-5 принадлежит неформальное достижение: она победила во всех наших групповых тестах, в которых принимала участие. Поэтому машину нового поколения мы рассматривали с особым пристрастием, благо рассматривать такую красотку приятно. Облик абсолютно узнаваемый. Обводы, габариты – всё как у предшественницы. Но появилась утонченность в деталях. Радиаторная решетка вместо банальных планок украшена маленькими турбинками, привлекают Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

722,5 (43,3) 722,5 (44,3) 684,5 (42,1)

1667,5

5,0/45

1629,5

4,5/40

1626,5

4,5/40

265 4550 2700 1675 1840 1595 1540/ 1540 1570/ 305 4605 2660 1715 1845 1570 305 4695 2670 1680 1800

Синий цвет – данные производителя.

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР) MAZDA CX-5

Tп/Tз

MITSUBISHI Тестовый Outlander снабжен металлической защитой моторного отсека, но это дилерская опция. В базе защита пластиковая.

выше BMW и Audi), функция мониторинга слепых зон и даже система удержания в полосе движения, которую никто из сегодняшних соперников не предлагает. Чем Mazda не смогла их переиграть, так это сиденьями: они самые обычные, без взлетов и падений. На холостых оборотах мотор совершенно не слышен, да и на ходу он молчун. Но тянет аки зверь! Малейший импульс MAZDA

Защита пластиковая, но днище практически плоское, ни один элемент не торчит.

TOYOTA Торчащие трубы выхлопной системы резко ухудшают геометрическую проходи‑ мость.

ТЕСТ

MAZDA CX-5, MITSUBISHI OUTLANDER и TOYOTA RAV4

ВЗЛЕТЫ И ПАДЕНИЯ Mazda CX-5 В пассиве – проложенная снаружи капота магистраль стеклоомывайки 1 . Зимой жидкость будет замерзать бы‑ стрее, нежели под капотом. Приятно внимание к мело‑ чам: ниши покрыты мягким материалом, исключающим бряцание предметов 2 . Mitsubishi Outlander Озадачил крупными

запаской, пусть ее и пришлось повесить под днищем 4 .

индикаторами 3 подушек безопасности – зачем им вы‑ делено столько места на цен‑ тральной консоли? Порадовал полноразмерной

акселератором, и машина рвет вперед. Причем не важно, на какой отметке в тот момент стрелка спидометра – «20» или «120». Автомат-умничка всё понимает с полуслова, с полудвижения. Когда надо, скидывает одним махом сразу три передачи, когда нет – держит малые обороты и экономит топливо. Главное откровение – поразительная плавность хода, чем никак не могла похвастаться машина предыдущего поколения. По разбитому асфальту CX-5 катит как по бархатной дорожке – в этом классе такую

Toyota RAV4 Огорчает низким расположени‑ ем системы выпуска 5 . Словно при проектировании про трубу даже не думали. Самое яркое воспомина‑ ние оставила «панорамная» функция. Нажимаешь кнопку на центральном экране, и вир‑ туальная машинка вращается по кругу, помогая водителю контролировать обстановку по периметру 6 .

безмятежность мне еще не доводилось встречать. Подвеска с легкостью проглатывает разнокалиберные ямы, которые дают о себе знать разве что микроударами на руле. При этом инженерам удалось сохранить легкую, воздушную управляемость. Как непринужденно Mazda ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко она держится за траекторию, сколь точен и отзывчив ее руль! Отличное шасси! Подобное жизнелюбие и легкость бытия в этом сегменте может продемонстрировать разве

что Volkswagen Tiguan. Который, к слову, в богатой комплектации и с сопоставимым по мощности мотором будет тысяч на двести-триста дороже. К тормозам пришлось приноравливаться. В эффективности замедления СХ-5 не уступает конкурентам, но информативность привода так себе. В то, что механизмы не притерлись, ничуть не верится: такого на авто приличных брендов давно уже не бывает. Вне асфальта Mazda не спасовала. Особых внедорожных режимов не предусмотрено, заблокировать муфту нельзя, но CX-5 прет по грязи с невозмутимостью настоящего внедорожника. Есть весомые преимущества и перед «автоматическим» RAV4: клиренс 200 мм и практически гладкое днище. *** Еще до подсчета баллов было очевидно, что победа за Маздой. RAV4 и особенно Outlander уже не производят впечатления сильных игроков. И проблему эту «точечно» не решить – только сменой поколений. Благо «сменщики» на подходе. Но задел у Мазды такой, что ей ещё долго никто не грозит. Молодость зажигает, Красота ворожит. Не устоять перед ними.

4 6

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

п риспособленность к работе на бензине АИ‑92, полноразмерная запаска; просторные задний ряд и багажник б одрая динамика, азартная управляемость, отличные тормоза; отменная обзорность, функциональный багажник

т есный задний ряд, не самый просторный и удобный багажник

с кромная динамика; эргономика не без изъянов, скверная плавность хода, слабая шумоизоляция

9 8

8,40

неожиданно неплохо

8,13

всё в порядке

8,26

уберите трубу!

9 7

ш умная и тряская подвеска, скромная геометрическая проходимость, система стабилизации полностью не отключается; есть вопросы к эргономике

Ход подвески

Выносливость

з ажигательная управляемость, комфортабельная подвеска; низкий расход топлива; богатое и современное оснащение

Энерговоору женность

Промежуточная оценка

Багажник

Задняя часть

Передняя часть

Эксплуатация

RAV4 вновь огорчил невозможностью полностью отключить систему стабилизации. Mitsubishi с вариатором уступил в выносливости «автоматическим»: после пяти минут езды по тяжелому грунту агрегат не дает мотору развивать высокие обороты.

Сервис

Лучшая геометрическая проходимость – CX‑5: клиренс достойный, равно как углы въезда и съезда. Outlander можно заправлять бензином АИ‑92.

Геометрическая проходимость

По части шумоизоляции однозначно лидирует СХ‑5: тихо, как в сейфе! В антигерои запишем Outlander: громко работает подвеска, колесные арки шумоизолированы слабо. Mazda опередила своих оппонентов в плавности хода. Неважно выступил Mitsubishi, чья подвеска не переваривает разбитый асфальт. Микроклимат

Лучшая управляемость – у СХ‑5 и RAV4. Они и заметно шустрее, поскольку снабжены гидромеханическим автоматом. Вариаторный Mitsubishi слишком долго выходит на высокие обороты. Настройка тормозов больше понравилась у RAV4.

Плавность хода

Mitsubishi огорчил неизолированными порогами, о которые легко испачкать брюки. Он же, наряду с RAV4, удивил задними дверями, открывающимися на малый угол. Самый тесный второй ряд оказался у Мазды. А еще у CX‑5 (а также у RAV4) не шибко просторный багажник. Mitsubishi лучше подходит для перевозки грузов.

Шумоизоляция

Органы управления всех машин удобные, с хорошей эргономикой. Исключением стал Outlander: селектор вариатора расположен слишком низко, огромные лепестки ручного переключения перекрывают подрулевые рычажки. Mitsubishi и Toyota вышли в лидеры по обзорности.

Управляемость

Поведение вне дороги

Тормоза

Приспособленность к Украине

Динамика

Комфорт

Обзор

TOYOTA RAV4

Ходовые качества

Органы управления

MITSUBISHI OUTLANDER

Салон

Сиденье

MAZDA CX-5

Место водителя

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

8,39 8,17 8,22

Mazda CX‑5 очаровала балансом отточенной управляемости и высокого ездового комфорта. Это один из лучших кроссоверов в сегменте. А среди японских – лучший. Юрий Тимкин Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ТЕСТ

PEUGEOT 3008 GT-LINE

ЛИНИЯ СЕРДЦА

Что именно намеревается подчеркнуть Peugeot 3008 своей комплектацией GT-Line? Ответ не так прост, как кажется. Автор Николай Захаренков, фото Сергея Торгалова и автора. 1 Серебристые релинги и хром, а также тонированные

стекла задних дверей и крышки багажника покупателям Peugeot 3008 GT‑Line достаются бесплатно.

2 За двуцветный кузов просят доплатить. Черный – по

умолчанию, а основной цвет может быть медным, плати‑ новым или серым.

сли судить только по названию, то GT-Line – а это топовая для Украины комплектация Peugeot 3008 – должна быть линией страсти. Ведь буквы GT родом из огненной стихии, к гадалке не ходи! Однако французская хиромантия имеет свои особенности.

По 150. Каждому! Peugeot 3008 на нашем рынке предлагает выбор из двух двигателей одинаковой мощности: 150 лошадок. Один из них – наддувный бензиновый, объемом 1,6 л, а второй – двухлитровый турбодизель. Комплектация GT-Line не оставляет выбора, поскольку доступна исключительно с мотором на тяжелом топливе. Так уж вышло: люди из Peugeot сделали ставку на дизель. Он превосходит бензиновый мотор и по литражу, и по крутящему моменту (370 Нм против 240 Нм), вот только по разгонной динамике ему уступает. И хотя Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

9,6 секунды, за которые разменивает первую сотню дизельный Peugeot 3008, тоже очень ничего, формально он, как понимаете, чуть дальше от классического понимания GT, чем бензиновый собрат (который весит на 110 кг меньше). Что же тогда обозначает линия GT? Похоже, французы считают ее линией сердца. Ведь как ему ни приказывай, а оно все равно тянется к красоте и комфорту. Это и есть та система координат, которая приведет вас к топовой версии Peugeot 3008 – кстати, «Автомобиля 2017 года» в Европе.

Все. Почти все GT-Line – оснащение для тех, кто предпочитает если целовать, то королеву. Воровать Уголовный кодекс не велит, однако на миллионе настаивает не только пословица, но и прайс-листы Peugeot: примерно такую сумму нужно выложить за обладание 3008-м в топовой комплектации. Она стартует от

925 тыс. грн, зато предлагает едва ли не все, на что горазд современный автопром в данном классе: от светодиодных фар и цифровой приборной панели до проецирования логотипа марки на асфальт возле передней двери. Правда, я не обнаружил подогрева задних сидений ни в стандартном описании GT-Line, ни в списке опций, хотя конкуренты уже вовсю предлагают такую штуковину. И необходимость доплачивать 12 200 грн за камеру с обзором 360 градусов (по умолчанию – 180) для покупателя максимальной комплектации выглядит странно. Могу понять маркетологов марки, но те же 12 200 грн лучше отдам за пакет «Безопасность»: из полезного, на мой взгляд, в нем есть адаптивный дальний свет, датчики слепых зон и система удержания автомобиля в полосе – не только сигнализирующая, но и подруливающая.

Peugeot 3008 GT-Line Длина/ширина/высота/база 4447/1841/1624/2675 мм Объем багажника (VDA) 520–1482 л Снаряженная/полная масса 1500/2050 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,6 с Максимальная скорость 207 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/53л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 5,5/4,4/4,8 Трансмиссия передний привод; А6

«Безопасность +» за 19 540 грн прибавляет к списку электронных ассистентов еще и адаптивный круиз-контроль, а также систему Active Safety Brake. В ее обязанности входит экстренная остановка перед препятствием (вне полигона проверить сложно) и предупреждение об опасном сближении с едущим впереди автомобилем. Вот с ним-то, предупреждением, французы немного перемудрили. Во-первых, система склонна паниковать. На наших, по крайней мере, дорогах. Как ни настраивай дистанцию срабатывания, в городе предупреждение становится назойливым. Во-вторых, оно чересчур броское: анимация на цифровом щитке приборов отвлекает внимание в тот самый момент, когда его лучше сосредоточить на дороге. Мне быстро приелся мультик про две крутящиеся во всевозможных плоскостях оранжевые сферы, и я отключил систему. Пожалуй, проголосую за «Безопасность» без плюса.

Блеск и темнота Сложно удержаться от комплиментов, глядя на внешность Peugeot 3008. Но до меня их уже в полной мере отвесили модели и члены жюри конкурса Car of the Year и коллега из нашей редакции (ЗР, 2017, №5). Поэтому подробнее остановимся на том, чего ждать от кроссовера именно в оснащении GT-Line – раз уж спрос на него в нашей стране сподобился превысить предложение. Только GT-Line свойственна радиаторная решетка, выполненная из шлифованного хрома, и хромированные же оконные линии. Они составляют чудный ансамбль с релингами серебристого цвета, также входящими в комплектацию. В ней вообще много хрома, им покрыты даже патрубки выпускной системы. Причем за этот блеск с вас ни копейки не возьмут. А вот двухцветное оформление Coupe Franche, в котором представлен автомобиль

на фото, уже требует доплаты в тридцать с половиной тысяч гривен. Один из двух цветов – непременно черный, в него красится задняя часть кузова и крыша. Причем за ее черноту под ювелирным названием Black Diamond денег не попросят, это часть вышеозначенной комплектации. Как и огромных размеров стекло, вставленное в крышу – она здесь панорамная. И мало того, ее передняя половина еще и сдвигается назад, превращаясь в люк. Колесные диски? Здесь опять и снова черный, но не целиком, а частично. Пропорция выбрана безупречно – французы-с. Хотя название дисков (с лазерной гравировкой!) вполне себе американское: Los Angeles, и размерчик соответственный, 18 дюймов. Шины – Mud & Snow, адаптированные для работы с фирменной системой Grip Control, которая подбирает крутящий момент на колесах единственной ведущей оси в зависимости от Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ТЕСТ

PEUGEOT 3008 GT-LINE Форма приборной панели столь же броская, как и абрис кузова. Личное пространство водителя подчеркнуто хитро изгиба‑ ющейся стенкой консоли.

Приборный щиток – цифровой, предлагает выбор из нескольких вариантов оформления. С анимацией подчас перебор.

Кнопка, управляющая сменой «настроений» системы Peugeot i-Cockpit Amplify, – самая маленькая и расположена слева от череды хромированных тумблеров.

Центральному дисплею иногда не хватает фантазии – вот так бесхитростно обозначается выбор режимов, динамичного Boost и рассла‑ бляющего Relax.

типа покрытия. Grip Control также является частью GT-Line.

разрешает задавать еще и вид массажа передних кресел, аромат салона и его светодиодную иллюминацию. Пожалуй, это уникальное предложение в сегменте. Peugeot 3008 GT-Line готов мять вам спинку пятью видами массажа, причем

названия некоторых звучат весьма интригующе: Кошачья лапа, Волна, Растягивающий, Позвоночный и Плечевой. Салонных духов, на выбор, три. Но не бойтесь почувствовать себя в парфюмерном магазине с его жутковатой какофонией запахов распыляемых тестеров – ароматы Peugeot легки и не конфликтуют друг с другом. К тому же интенсивность ароматизации, как и массажа, можно регулировать.

Под настроение Отделка сидений и руля весьма неплохой кожей Nappa Mistral тоже стандартное оснащение. В него входит также Peugeot i-Cockpit Amplify – за длинным названием скрывается весьма интересная система, позволяющая менять реакции автомобиля и собственное мироощущение в нем. Пользователь выбирает из двух режимов, динамичного Boost и расслабляющего Relax. Для каждого – свои настройки чувствительности акселератора и руля, особая логика переключения передач. Ради пущей гармонии каждый режим Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

Peugeot 3008 GT-Line стоит почти миллион Нажми на кнопку гривен, зато предлаОсобенности оснащения Peugeot 3008 никак гает едва ли не все, на не сказываются на его ходовых качествах. что горазд современный Буквы GT не несут дополнительной жесткости автопром в данном классе подвеске и, как уже говорилось, не экономят

59 ередние кресла хороши по форме, отлич‑ П но держат в поворотах и великолепно смо‑ трятся под кожей Nappa Mistral.

Передняя часть стеклянной крыши еще и сдвигается, пре‑ вращаясь в люк.

еста для ног сзади М достаточно, высота подушки сидений опти‑ мальна – по крайней мере, для пассажиров среднего роста.

-диапазонный автомат 6 переводится в режим паркинга нажатием кла‑ виши на рукоятке. За ней расположена клавиша стояночного тормоза и кнопка Sport – прерога‑ тива версии GT-Line.

секунд до сотни, даже наоборот. Однако с ездовыми качествами все очень хорошо по умолчанию: кроссовер задорно проходит повороты и совершенно игнорирует мелкие дорожные неровности. К крупным проявляет чувствительность лишь задняя подвеска с торсионной балкой, но это фамильная черта большинства моделей, построенных на платформе EMP2. Как и довольно прозрачная связь с управляемыми колесами, кстати. Дух бодрости вызывается и без сопутствующего аромата и массажа, одним нажатием на кнопку Sport, которая есть только в версии GT-Line. Клавиша оголяет нервы усилителя руля и педали газа, меняет логику работы 6-диапазонного автомата и… звук. Дизельный кроссовер начнет рычать почти как бензиновая «зажигалка»! Не без фальшивых ноток, но эффектно. Кнопка Sport, кстати, еще и приближает версию GT-Line к классическому толкованию этих двух букв, за что ей отдельное спасибо. Благодарим компанию «Пежо Ситроен Украина» за предоставленный на тест автомобиль. Яркая внешность, достойные ездовые качества, шикарное оснащение

Базовый объем багажника – 520 л, а при сложенных задних сиденьях он возрастает почти втрое.

Привод только передний, мотор – только дизельный Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ТЕСТ

RENAULT DUSTER

БЕЗ ЛИШНИХ ХЛОПОТ

Кроссовер Renault Duster наконец получил столь долгожданную автоматическую коробку передач. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

ж сколько добрых слов в адрес Дастера звучало и с наших страниц, и из уст довольных владельцев! Особенно похорошел неприхотливый и выносливый автомобиль после значительной модернизации два с половиной года назад – он получил намного более комфортабельный салон, отменную шумоизоляцию и более мощный дизель. Одна только беда: давным-давно все варианты Дастера – только с механическими коробками передач. Была когда-то версия с АКПП, впрочем, не очень удачная: прожорливый двухлитровый бензиновый мотор в паре с надёжным, но очень уж «овощным» четырёхступенчатым гидроавтоматом. Время идёт, конкуренты не дремлют – в итоге Duster оставался на нашем рынке единственным кроссовером европейского происхождения без двухпедальных вариантов. Однако, похоже, даже старосветские скупердяи, привыкшие к «палке-мешалке», начали менять свои устои и смогли донести до Renault значимость вопроса: к великому счастью, популярный автомобиль получил-таки автомат. Да ещё какой! В содружестве со 110-сильным дизелем теперь трудится шестиступенчатый преселективный робот с двумя Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

сцеплениями EDC – точно такой же силовой агрегат, например, на новом Мегане (ЗР, 2017, № 6). Понятно, что этой коробке передач нежелательно связываться с хардкорным бездорожьем – а потому Duster с EDC предложен только с переднеприводной трансмиссией. Впрочем, и в таком варианте он не боится раскисшего просёлка к даче или зимних сугробов – это мы не раз проверяли. Кроссовер с EDC получился вполне динамичным – Мегану с аналогичным мотором и коробкой он проигрывает в разгоне до «сотни» лишь полсекунды, а на городских скоростях и вовсе не отличается от него по впечатлениям. Дизель славен напористым моментом с самых низов, а робот отзывчив и расторопен. Мне, правда, довелось пару-тройку раз поймать его на задумчивости при необходимости резко ускориться с небольших скоростей. Но в целом EDC пришлась Дастеру впору – даже не стоит пояснять, насколько удобнее стало ездить в интенсивных потоках мегаполиса. На Мегане, помнится, я за неделю не выкатал и половины бака. Дастеру с роботом пообещали почти такой же привлекательный расход топлива – 4,4 л/100 км в городе. Да неужели? Не верите таким цифрам –

Renault Duster 1.5 dCi EDC Длина/ширина/высота/база 4315/2000/1695/2673* мм Дорожный просвет 205 мм Радиус поворота 5,4 м Объем багажника (VDA) 475/1636 л Снаряженная/полная масса 1349/1824 кг Время разгона 0-100 км/ч 11,9 с Максимальная скорость 169 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/50 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 4,4/4,5/4,5 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³, 81 кВт/110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 250 Н·м при 1750 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6 * Ширина с зеркалами, высота с релингами.

и правильно делаете. Реальный расход в столичной сутолоке, который получился у меня, – 6,2 л на «сотню». Правда, с поправкой на кошмарную августовскую жару и периодические пробки (впрочем, а кто ж в них не попадает?). В единственный прохладный денёк на более свободных улицах получилось ровно на литр меньше. На загородном шоссе реальные показатели – от 4,5 до 5,2 л/100 км. Но даже с расходом в 6,2 л/100 км вы проедете по городу больше 800 км на полной заправке! А в шоссейном режиме сможете пересечь всю страну с запада на восток. Так что коробка передач EDC, бесспорно, сильна в светлом деле топливной экономии. Кстати, ей ещё помогает система старт-стоп, которую в самые жаркие дни я выключал: и мотору полезнее,

Внизу консоли – клавиша отключения системы старт-стоп. Расположена она низковато, но зато всегда на виду, да ещё с лампочкой.

Интерьер, осовременен‑ ный не столь давно, стал ещё приглядней благо‑ даря новому рулю от Логана.

Селектор EDC высокий и массивный. Схема выбора передач при ручном переключении нетрадиционная.

С этого года появилась новая опция – камера заднего обзора за 2622 гривны. Картинка на дисплее так Пусть вас не пугают 7000 оборотов для дизеля: себе по качеству, без динамических направляющих, да ещё сам дисплей завален вниз из-за наклона просто у всех модификаций Дастера одинако‑ консоли, однако для манёвров в тесных городских пространствах и такая камера весьма полезна. вые приборные панели.

да и мне комфортнее с постоянно работающим кондиционером. С этого года Дастер получил обновлённое рулевое колесо от глубоко модернизированного Логана. Оно не только значительно красивее – смотрится так же, как мегановское! – но и куда удобней прежнего: очень пухлый и мягкий обод с приятными приливами в местах правильного хвата, крупные кнопки управления круиз-контролем. Вдобавок в ступицу руля переехало и включение звукового сигнала,

которое раньше по-французски располагалось в торце левого подрулевого переключателя. Пульт управления аудиосистемой, по фирменной традиции, – под рулём справа. Renault Duster с автоматической коробкой доступен в средней и максимальной комплектациях. Причём варианты с EDC даже получились не самыми дорогими – они дешевле полноприводных версий. Хотя и дороже аналогичных «на ручке» – примерно на 40 тысяч гривен. Впрочем, комфорт того,

несомненно, стоит – а ещё не забывайте, что коробка с двойным сцеплением всегда экономичнее механики. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Рено Украина». Отзывчивая и экономичная современная КПП С полным приводом этот вариант не сочетается

uster – один из немногих кроссоверов, чей D мускулистый облик полностью соответству‑ ет выносливому характеру.

У переднеприводной модификации багаж‑ ник больше, чем у 4х4: 475 л против 408.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ТЕСТ

PEUGEOT TRAVELLER

КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ Продолжаем знакомство с недавно дебютировавшим семейством минивэнов от Peugeot и Citroen. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

вое из ларца – и, заметьте, неодинаковы с лица: вот так первым делом хочется сказать про пару французских минивэнов Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller. С первым мы недавно общались (ЗР, 2017, № 6), настал черёд встретиться с его собратом и найти отличия. Интересно, сколько наберём?

Peugeot Traveller Длина/ширина/высота/база 4956/1920/1925/3275 мм Объем багажника (VDA) 507/3968 л Снаряженная/полная масса 1686/3100 кг Время разгона 0-100 км/ч 10,6 с Максимальная скорость 183 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/69 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 7,3/5,2/6,0 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1997 см³, 110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 370 Н·м при 2000 об/мин Трансмиссия переднеприводная, М6

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

Начнём, конечно, с внешности. При абсолютно одинаковых линиях боковин и почти идентичной оптике автомобили действительно заметно отличаются: издалека сразу скажешь, какую эмблему гордо несёт каждый из них. У Peugeot – характерная фирменная решётка фальшрадиатора, как у легковых моделей, иное расположение и даже направление ходовых огней и визуально более широкие вентиляционные отверстия в переднем бампере: выглядит он определённо хищником (под стать льву на эмблеме!), в противовес мирному травоядному Ситроену. А что по ценам? Отметим, что для Тревеллера не предлагают самой простой комплектации Combi – ему положены только Business и VIP. И в первой из них оснащение у Пежо богаче, чем у Ситроена, пускай и в немногочисленных нюансах: например, вместо простого кондиционера здесь сразу двухзонный климатконтроль. А вот в варианте VIP и содержание, и ценники обоих братьев полностью одинаковы.

В интерьере разницу между машинами едва ли можно обнаружить: фактически главное отличие – это эмблема на рулевом колесе. Отделочные материалы, медиасистема, клавиши и даже приборы полностью идентичны. И Spacetourer, и Traveller из тестового парка импортёра – с дополнительными опциями, но с разными их наборами. И если в Ситроене опциональное двухместное пассажирское сиденье спереди, которое мы укорили за тесноту, то у Пежо здесь персональное одноместное кресло, такое же комфортное, как и водительское. Другое дело – силовой агрегат, точнее, коробка передач. Citroen был с шестидиапазонным гидроавтоматом, а на Тревеллере – механическая коробка, с тем же количеством передач. И я даже не ожидал, что она так изменит восприятие автомобиля. С механикой кажется, что под капотом совершенно другой мотор! При том, что Citroen вовсе не был медлительным занудой,

Спереди просторно и уютно, несмотря на простые материалы и жёсткий пластик. Самая суще‑ ственная претензия в эргономике – к заваленному вниз блоку кли‑ мат‑контроля. Приборы у Ситроена и Пежо полностью одинаковы. Они информативны и хорошо читаются. Какой же минивэн, да без просторных отделений для мелочёвки? Тревеллеру в этом плане есть чем похва‑ стать.

Peugeot заставляет поверить, будто бы у этого двухлитрового дизеля не 150 л.с., а все 180. Немаленький минивэн лёгок на подъём – с огоньком берёт со старта, пчелой летит на обгоне и вечно подначивает ехать поживей. А ещё вариант с МКПП экономичнее машины с автоматом: средний расход по городу не превышает 8–8,3 л/100 км, по шоссе не проблема уложиться в 6,5–7 л на «сотню». Впрочем, не удивлюсь, если мотор у Тревеллера перенастроен точно так же, как ходовая часть. Peugeot заметно жёстче Ситроена – он более сбитый и упругий, но, к большому счастью, не до такой степени, чтобы натворить дискомфорт для пассажиров: те, кто сидит на заднем ряду, могут и не ощутить отличий. И рулится носитель знамени льва чуть острее, поазартней, подсыпая перчинку драйверского эгоизма. В общем, спасибо французам, что при массе общих черт и деталей они-таки исхитрились наделить своих близнецов разными

Peugeot Traveller немного выигрывает у своего собрата Ситроена в оснащении, а ещё порадует более азартными ездовыми настройками

характерами. Да ещё в такой степени, что эту разницу нетрудно уловить – и выбрать именно тот вариант, к которому больше ляжет душа. Тем паче, что темперамент каждого из минивэнов успешно гармонирует с его внешностью.

Второй и третий ряды одинаковы по ком‑ форту. Любое из кресел можно легко снять.

Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Пежо Ситроен Украина». Peugeot оказался живее характером, чем Citroen… …однако и подвески у него пожёстче

С тремя рядами сидений в багажнике – 507 л до уровня окон. А ещё здесь ровный пол и очень низкий порог, удобный для погрузки.

Под водительской дверью на средней стойке – залив‑ ная горловина для жидко‑ сти AdBlue.

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

ТЕСТ

VOLVO V90 CROSS COUNTRY

ДРАККАР ВИКИНГОВ

Volvo V90 Cross Country – вообще один из немногих больших универсалов на нашем рынке, а тем более с полным приводом и хорошим клиренсом. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

премиуме приверженность традициям ценится всё же более, чем нешаблонность и своеобразие. Но что, если нешаблонность и своеобразие – это как раз давняя фирменная традиция? У Volvo всегда получались другие автомобили – не такие, как все: и во внешности, и в композиции внутреннего убранства, и в поведении на дороге. Иногда это было со знаком минус, а теперь вот в жизни бренда, похоже, очередной период явно позитивных приобретений. Самый большой универсал в нынешней шведской линейке каждой чёрточкой выделяется из сонма представителей той самой традиционной автоэлиты. «Нет, я не Байрон, я другой!» Его узнаешь издалека – по неповторимым диодным фарам, по истинно нордической осанке силуэта, а ещё по размерам. По крайней мере, по тому впечатлению, которое они производят. V90, особенно в версии Cross Country, выглядит не просто большим и, главное,

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

длинным автомобилем: это сущий корабль викингов, сошедший с холодных волн на дороги (в нашем случае – чуть ли не более волнистые). И хотя это лишь зрительный эффект – на самом деле V90 не дотягивает 6 см до 5 м – внушает он ещё как. Настолько, что мне поначалу ответили отказом на ночной стоянке: мол, извините, нам такую огромную махину некуда поставить! После чего мне пришлось доказать обратное, запросто вписавшись в обычное легковое паркоместо. Попутно отметил, что этот фрегат оказался неожиданно маневренным – вот только наружные зеркала неудобные, и потому на выручку приходит весьма достойная система кругового обзора.

Листая страницы Свой путь, особенно в конструировании интерьера, – это словно некий давний придворный ритуал: почётно, красиво, но подчас неудобно. Сколько копий сломано о

пресловутую эргономику Мерседеса – но не ждите, что на немецких машинах вырастет правый подрулевой переключатель, а регулировка кресла переедет на его подушку с панели двери. У Volvo появляются свои приметы бренда. И начнём с очень хорошей. Если бы в автомобильном мире присуждали нобелевские премии, то я однозначно отдал бы интерьерную номинацию тому, кто придумал этот потрясающий кубик пуска мотора и гранёный барабан смены ездовых режимов. Они не только грандиозно смотрятся, но и очень удобны в обращении. Жаль только, не хватило смелости (или фантазии) сделать таким же нетрадиционным и селектор КПП – сюда, по-моему, так и просится крутилка, как у Ленд Ровера или Ягуара. Другая же находка – весьма спорная. Огромный дисплей-планшет посреди консоли – что тот мерседесовский подрулевой: на него навешано всё, что только можно и нельзя. Графика красивая, интерфейс довольно

Т ак выглядит одна из трёх страниц меню управления автомобилем. Надо привыкать к технологиям? убик пуска мотора и барабан выбора К ездовых режимов – лучшее в эргоно‑ мике этого Volvo.

понятный – с ним разберёшься за считанные минуты. Но для доступа чуть ли не к любой функции нужно пролистать одну-две страницы экранного меню и потом ещё тыкать пальцем по виртуальным кнопкам и пунктам. Даже для управления климатом. Даже для того, чтобы включить вентиляцию кресла. В движении – и некомфортно, и небезопасно.

Забыть о стеснении Впрочем, водительский инструментарий и вообще передний ряд предсказуемо аналогичны седану S90, о котором мы уже рассказывали (ЗР, 2017, № 3). А как живётся в универсале на заднем сиденье? Простора здесь в буквальном смысле хоть отбавляй, причём даже если сидящие спереди сдвинут свои кресла до упора назад, тесно не станет. Антураж красивой жизни удачно дополнен шторками на окнах (не автоматическими, правда) и достойными опциями – панорамной крышей и отдельным

от передних обитателей двухзонным климатом с интересным и незаурядным сенсорным управлением. Для полного предания неге не хватает вентиляции (обогрев есть, но с кожаной обивкой хотелось бы прохлады летом!) и, особенно, регулировки частей спинок по наклону. И если вентиляция – это всё-таки каприз, то отсутствие выбора своего, удобного наклона спинки очень удивляет при немаленьком ценнике автомобиля и в целом очень небедном оснащении. Шведские универсалы уже не один десяток лет славятся своими багажниками, в которые разве что слон не поместится. V90 продолжает славную историю: трюм этого драккара поистине безразмерен, но главное – очень мудро исполнен. Здесь сразу два фальшдна! Одно, небольшое, откидывается, превращаясь в толковый вертикальный разделитель с прочными ремнями для фиксации груза. Второе, почти равное по площади всему отсеку, откидывается на газовом упоре (!) для

VOLVO V90 CROSS COUNTRY D5 Длина/ширина/высота/база 4939/1879/1543/2941 мм Дорожный просвет 210 мм Радиус поворота 5,8 м Объем багажника (VDA) 560/913 л Снаряженная масса 1993 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1969 см³, 173 кВт/235 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 480 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с Максимальная скорость 230 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/60 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 6,1/4,9/5,3 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

доступа к запаске, однако между ними ещё есть отличное пространство для инструмента и мелочёвки. Колоссальные идеи!

Когда цифры излишни Силовой агрегат просто не требует к себе пояснений, когда сядете за руль и проедете хоть немного. Это пока вы подходили к Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ТЕСТ

VOLVO V90 CROSS COUNTRY

Светлая кожа обивок, может, и непрактична, но в соче‑ тании с благородным коричневым цветом кузова смотрится особенно хорошо.

Шайба управляет выдвиж‑ ной оттоманкой и масса‑ жем: выбираем режимы, нажимая её и глядя на дисплей‑планшет.

У задних пассажи‑ ров персональный климат с сенсорным управлением.

Консоль по‑нордически лаконична: мини‑ мум аналоговых кнопок, всё, что можно, помещено в дисплей.

Комбинация приборов цифровая, «нарисованная», но в канонах Volvo, с тем же шрифтом.

автомобилю, вас ещё могло интересовать – какой тут объём, каковы мощность и, возможно, момент, сколько ступеней в коробке. Начнёте движение – убедитесь, что эти сведения излишни и даже помешают вашему наслаждению: возможностей мотора и реакции коробки достаточно всегда, в любых условиях, при любой загрузке машины. Правда, во многом это потому, что в нашем случае – топовый дизель D5 со своими блистательными 480 Нм крутящего момента. Этот двигатель даже в придушенном экорежиме способен взять с места в карьер с тщедушных 1300 об/мин, а уж в динамичном режиме, когда коробка держит его в горячем тонусе, и вовсе мечет молнии зажигательных ускорений. И примечательно, что динамика разгона у этого дизеля – почти одинакова с бензиновым мотором Т5, превосходящим его на 19 л.с.. Расход топлива – под стать размеру Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

и темпераменту: 8,5-9 л/100 км в городе. В тонкости работы трансмиссии вам тоже нет нужды углубляться. Восьмиступенчатый автомат безукоризненно знает и выполняет своё дело, да и полный привод не требует вмешательств – именно поэтому управление им намеренно не предусмотрено. Да всё-таки V90, пускай он и Cross Country, – не вседорожник в классическом понимании этого термина, даже при своих 4х4 и 210 мм клиренса. Привод призван оправдывать себя в непростых погодных условиях, а просвет играет важную имиджевую роль. Хотя случись этому универсалу выехать на раскисшую лесную тропу – сдюжит, вывезет.

Нам любые дóроги дорóги?

Интересная деталь – у флагмана легкового ряда Volvo, в дорогой комплектации и с обширным набором опций, оказывается,

Качественная акустика ещё и очень нарядно преподнесена.

пассивный контроль давления в шинах. То есть за давлением следит процессор системы ESP, скрупулёзно подсчитывая обороты каждого из колёс. С одной стороны, это хорошо: проще в неважных дорожных условиях, шиномонтаж обходится дешевле, а вы вдобавок спокойны, что неопытные мастера колёсных дел не повредят дорогостоящие датчики давления. С другой же стороны – система требует довольно долгой и капризной калибровки при банальной подкачке шины, да и точность её поменьше: потерю давления она замечает, лишь когда колесо потеряло аж полатмосферы. На неплохой и не очень хорошей дороге V90 создаёт убедительнейшую иллюзию того, что он парит над бренной твердью на воздушной или магнитной подушке. Настолько тихо, незыблемо и убаюкивающе комфортно

67 одолевает этот фрегат земные просторы. За это стоит благодарить очень толковую шумоизоляцию (кстати, снаружи дизель бубнит довольно громко!) и опциональную заднюю пневмоподвеску. Но стоило найти откровенно дрянную дорогу… Воистину – корабль познаётся в шторме. Мы оказались не на бездорожье, не на грунтовке – просто на основательно убитой и давно забытой узенькой, когда-то асфальтовой дорожке на Черниговщине. И здесь дух викинга дрогнул. Подвеска ещё старалась держаться мужественно, хотя и стало понятно, что ей здесь несладко. А вот салон наполнился скрипом и стуком. Что тому виной – играющий на неровностях кузов или неидеальная сборка салона? Как бы там ни было, вывод очевиден: даже в На заднем сиденье просторно и вольготно. Не хватает лишь регулировок спинок по наклону.

Огромный и уютный, хорошо оснащённый салон

Роскошный и стремительный Volvo V90 в исполнении Cross Country не всесилен: он остаётся в первую очередь комфортным универсалом исполнении Cross Country этот Volvo предпочитает дороги получше. Идеальных ему не надо – такими он сделает для своих пассажиров обычные наши улицы с типичными некрупными ямками и буграми. Но на сильно разбитом асфальте автомобиль намекнёт вам, что здесь уже сфера влияния XC90. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Виннер Импортс Украина». асть подушки заднего дивана Ч превращается в бустер для ребёнка.

Функциональность по-шведски огромного багажника продумана безупречно.

иодная оптика с широкими световыми Д линиями – одна из самых эффектных деталей нового 90-го семейства.

Отделка салона протестует против разбитых дорог

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ЭКСПЕРТ

ЛАМПЫ W5W

ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА Габаритные огни, фонари освещения номерного знака, подсветка перчаточного ящика – это лишь некоторые места работы ламп W5W. А какие из них прослужат дольше?

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

ампочка W5W – это своего рода «маленький человек» в искусстве. Эдакий Чарли Чаплин – казалось бы, незаметный, но при этом необходимый. Не будет таких лампочек – не будет «огней большого города». А перегорают они довольно часто: у любого электрика-сервисмена под рукой всегда есть их запас. Умершие в очередной раз габаритки редакционного Логана и послужили поводом для нашего теста. В продаже подобных источников света – море: от классических ламп накаливания до светодиодов. Но скупать всё без

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

разбора мы не стали и ограничились известными брендами, которые чаще всего встречаются в магазинах запчастей. В компанию к семи лампам накаливания добавили один светодиод. Теоретически он должен оказаться самым надежным. Подтвердится ли теория практикой?

Что в имени тебе моем? Начальный символ W в обозначении говорит о том, что цоколь лампы выполнен совместно со стеклянной колбой. 5W – это мощность лампы в ваттах. Кроме того, на упаковках обычно есть маркировка

МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ

• Циклический режим при постоянном напря‑

жении питания и комнатной температуре. При напряжении питания 13,2 В каждая лампа работает со скважностью, равной трем: секун‑ ду горит, две отдыхает. Температура окружа‑ ющего воздуха +23 ºС. Продолжительность проверки пять суток. • Циклический режим при постоянном напря‑ жении питания и низкой температуре. При напряжении питания 13,2 В каждая лампа работает со скважностью, равной трем: секун‑ ду горит, две отдыхает. Температура окружа‑ ющего воздуха –25 ºС. Продолжительность проверки пять суток. • Циклический режим при повышенном напряжении питания и комнатной темпе‑ ратуре. Лампы работают при напряжении питания 16 В в течение четырех часов, затем через каждые четыре часа увеличиваем напряжение на 0,5 В дискретными шагами по 0,1 В. Температура окружающего воздуха +23 ºС. Испытания продолжаем до тех пор, пока не перегорит последняя лампа.

Bosch Xenon Blue, Таиланд

Narva, Германия

Osram Cool Blue, Германия

Примерная цена 80 грн за пару Лампа с эффектом «бело-голубого ксенонового света» сгорела третьей – напряжение составляло 27,0 В. Критиковать ее можно лишь за то, что уступила в выносливости многим соперникам.

Примерная цена 25 грн за пару На упаковке написано: «Неизменное качество и надежность». Что ж, такие лампочки мы смело рекомендуем всем. Одно из самых дешевых в нашей выборке изделий сгорело лишь при напряжении питания 29,5 В. Браво!

Примерная цена 100 грн за пару Лампа сгорела при напряжении 25 В и первой вышла из строя участников теста – прочие протянули дольше. А цена оглушительная. Другие лампы лучше по всем статьям.

ВЫБОР

ЗР Osram Original, Германия

Osram Ultra Life, Германия

Philips Extra Lifetime, Польша

Примерная цена 16 грн за пару Самая дешевая в наших испытаниях лампа сгорела четвертой, продержавшись аж до 27,0 В. Рекомендуем!

Примерная цена 50 грн за пару Дольше этого изделия продержался только светодиод: лампа погибла при сумасшедшем напряжении 29,8 В. Цена, пожалуй, приемлемая – это плата за высокий ресурс.

Примерная цена 60 грн за пару Обещание большого срока службы оказалось правдивым: лампочка сгорела пятой по счету, при напряжении 29,5 В. Отличный результат. Своих денег она стоит.

Philips WhiteVision, Франция

Светодиод, производитель не указан

Примерная цена 70 грн за пару Эта лампа Philips обещала не повышенный ресурс, а «белый ксеноновый свет». Поэтому и выступила значительно хуже, сгорев второй по счету при напряжении 26,5 В. На наш взгляд, не стóит синяя лампочка таких денег.

Примерная цена 20 грн за штуку Светодиод оказался самым живучим. 30 В – и не сгорел! Но где гарантия, что остальные безымянные светодиоды обладают теми же достоинствами? В общем, рекомендовать сложно – пока светодиоды не будут легализованы.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ЭКСПЕРТ

ЛАМПЫ W5W Это лампочки из редак‑ ционного Логана. Именно они побудили нас устроить смо‑ трины изде‑ лий W5W.

W2.1×9.5d: цифры – это размеры (в миллиметрах) прямоугольной части цоколя, вставляемой в патрон, а символ d указывает на два торцевых контакта.

Много или мало? Как долго должны работать такие лампы? По данным производителей, 400–500 часов. Однако такая информация обычно предоставляется только заказчикам при поставках на первичную комплектацию, а потому в нашем случае полезна разве что для расширения кругозора. Впрочем, нас интересовали не абсолютные цифры, а относительные: какая лампа прослужит дольше? Некоторые из лампочек обещают повышенный срок службы, а другие, напротив, намекают на «интенсивный ксеноновый эффект». Да и цены разнятся вдесятеро – от 8 гривен за Osram Original до 50 грн за Osram с эффектом Cool Blue. Гонять лампы сотнями часов – занятие нудное. Поэтому мы прибегли к проверенной годами ускоренной проверке на ресурс. Испытываем лампы при комнатной температуре и при –25 ºС в циклическом режиме (секунду горит – две отдыхает), периодически ступенчато повышая напряжение. Более подробно о методике – на странице 68. Как известно, повышение напряжения питания сильно сказывается на продолжительности жизни электрической лампочки: прибавишь 10% – потеряешь 80% реального срока службы. Примерно таким образом мы недавно оценивали ресурс ламп Н7 (ЗР, № 5, 2017). Тогда самая живучая лампа умерла при напряжении питания около 20 В. А что будет сейчас?

«непростые» лампы априори не могут быть столь же долговечны, как «долгоиграющие». Еще четыре часа. Напряжение 27 В. Гаснет очередной «красавец» – на этот раз Bosch Xenon Blue. Еще через час умирает Osram Original. Время идет: даем 28 В… Оставшиеся лампочки продолжают спокойно мигать в заданном режиме. В очередной раз берем вольтметр, потом другой – нет, шкала источника питания не врет. Часы тикают. Напряжение 29 В! Четыре лампы еще работают. А мы с грустью смотрим на наш источник питания, который не выдает более 30 В. Неужели его «не хватит»? 29,5 В! Первая потеря среди «долгоиграющих»: погас Philips Extra Lifetime. Еще через час гаснет обыкновенная Narva. 29,8 В! Перегорает последняя лампа накаливания – Osram Ultra Life. Что ж, перед нами действительно Ultra Life, то есть «сверхжизнь». 30,0 В… Больше наш источник выдать не может. Спалить безродный светодиод нам так и не удалось. Что ж, пусть чемпион живет! Главный вывод: нет никакого смысла гоняться за разного рода «ксеноновыми эффектами» – лучше предпочесть увеличенный ресурс. Что касается светодиода, то с ним ситуация сложная. Победа безоговорочная, но как рекомендовать изделие без роду, без

Неубиваемые В то, что лампы перегорят при номинальном напряжении, верилось с трудом – этого и не произошло. Но когда напряжение достигло 24 В, а все лампочки продолжали мигать, это вызывало неподдельное доверие. Первая потеря произошла при напряжении 25 В. Сгорела самая дорогая лампа – Osram Cool Blue, обеспечивающая более яркий свет с «эффектом ксенона». Еще раз подтвердился известный принцип: любое повышение параметров по сравнению со стандартом отзывается снижением ресурса. Прошло четыре часа. Напряжение 26,5 В. Букет из лампочек вновь потускнел: сгорел Philips WhiteVision. Опять ожидаемо: Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

Испытания завер‑ шены. Только что сгорела последняя лампа накаливания, и лишь светоди‑ од продолжает полыхать.

НАШИ СОВЕТЫ

δδ Электрические разъемы «габаритов» могут нагреваться от основной лампы головного света – типа Н7 или ей подобной. Со време‑ нем пластмасса от перегрева начинает крошиться. Такие разъемы желательно своевременно заменять. δδ В плафонах освещения салона лампочки обычно сидят очень плотно. Для их замены удобно использовать подручные средства подходящего диаметра – например, шланг или колпачок фломастера. δδ Цветные лампочки являются, как правило, крашеными, и со временем краска может облупиться. Лампочки теряют привлекатель‑ ный вид, а частицы их покрытия загрязняют отражатель. Старайтесь своевременно заме‑ нять такие изделия.

племени и даже без упаковки? Кроме того, устанавливать светодиоды в наружную светотехнику, спроектированную для работы с лампами накаливания, самовольно нельзя. Любая замена ламп светодиодами в наружных световых приборах автомобиля возможна только с официального одобрения переделки сертификационным органом. В плафонах освещения подкапотного пространства, перчаточного ящика, салона и багажного отделения светодиодные источники света применять можно. Свой голос мы отдаем классической лампе накаливания Osram Ultra Life.

ЭКСПЕРТ

ТРАКТАТ

ВЫБИРАЕМ ДОМКРАТ

Послал Панкрат с тракта Кондрату трактат: не поднять Панкрату трактор без Кондратова домкрата.

Сухой ходовой винт – это издевательство. Уже при первом подъеме машины он начал крошиться в мелкую пыль.

Cкороговорка шиномонтажников

И ДОМКРАТ

Без домкрата в дальние поездки лучше не отправляться. Довольствоваться штатным домкратом или подобрать получше? Рассматриваем достоинства и недостатки наиболее распространенных устройств. Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин, фото: Александр Кульнев

учший современный домкрат – это мобильный телефон: позвонил, пожаловался на проколотое колесо – и ждешь помощи. Однако старый добрый домкрат пока не спешат выселять из багажника. Даже европейцу, проколовшему колесо в воскресенье на пути из Милана в Верону, порой случается засучить рукава. А у нас такой инструмент не может быть лишним по определению. Какой домкрат выбрать вместо штатного или вдобавок к нему? Универсального решения нет. Достаточно сказать, что домкрат, устраивающий владельца седана, почти наверняка не подойдет тому, кто ездит на внедорожнике. По типу привода домкраты разделяют на ручные (механические или гидравлические), электрические и пневматические (их подключают к выхлопной трубе). Классифицировать можно и по конструкции Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

исполнительных механизмов: ромбические и подкатные, бутылочные (винтовые и гидравлические) и реечные, рычажно-винтовые и типа «подушка». Мы решили оценить плюсы и минусы недорогих домкратов разных типов – в нашей фотогалерее они расположены по алфавиту.

Вы можете превратить свой ромбический дом‑ крат в электрический. Для этого понадобится только мощная электродрель или шуруповерт, в чьем патроне зажат строительный крюк.

Autoprofi DV-15R, КНР Домкрат винтовой Примерная цена Масса

310 грн 2,1 кг

Ромбический домкрат, очень похожий на те, что прилагаются ко многим автомобилям. Заявленные высóты подхвата и подъема – соответственно 100 и 390 мм. Проверили: получилось 110 и 390 мм. Имеет удобный подхват с резиновым элементом. Возможности подъема по высоте подойдут почти любому легковому автомобилю, а вот для кроссоверов их может и не хватить. Яркая краска держится не очень хорошо, особенно на нагруженных поверхностях, – со временем возникнет коррозия. Ходовой винт абсолютно сухой – его необходимо смазать! В целом – недорогое работоспособное изделие.

На правах рекламы

Stels, КНР

Kraft, Германия Электрический ромбический домкрат Примерная цена 2260 грн Масса 4,05 кг

Электрический домкрат – игрушка относительно дорогая и при этом не очень «могучая». Шестеренки внутри редуктора – пластмассовые, хотя об этом лучше не думать. Подъем «на верхний этаж» длится довольно долго, обычный механический домкрат справляется с задачей быстрее. У этого домкрата высота подхвата – 112 мм, а высота подъема – 345 мм. В крайних положениях срабатывают встроенные микровыключатели, поэтому «выше крыши» домкрат не полезет. Предусмотрена маленькая съемная ручка аварийного опускания в случае поломки электропривода. Выглядит она как ключик от заводной игрушки. По геометрическим размерам устройство пригодно для подавляющего большинства легковых автомобилей. В богатом варианте комплектации к нему добавлен еще и электрический гайковерт. Кстати, неплохой подарок автовладельцу с любым достатком. Только не забудьте сказать счастливому обладателю, чтобы смазал ходовой винт, ибо он совсем сухой.

Домкрат гидравлический бутылочный телескопический Примерная цена 800 грн Масса 4,08 кг

Заявленные высота подхвата и высота подъема – 170 мм и 420 мм соответственно. Не верьте: либо одно, либо другое! Дело в том, что у домкрата предусмотрен регулировочный винт, который выкручивается из штока на несколько сантиметров. Но это следует сделать до начала работы: повернуть винт, придавленный тяжелой машиной, невозможно. С закрученным винтом высота подъема составила около 390 мм. Если же выкрутить винт, то «выросший» домкрат может просто не подлезть под машину. Он сможет поднять популярные Логаны, но только с накачанными шинами, а значит при проколе покрышке бесполезен. А под пороги Rio с Акцентом, даже с надутыми колесами, никак не входит. Домкраты такого типа очень любят дачники – можно, например, покосившийся сарай приподнять. Но чаще всего их используют владельцы рамных внедорожников, подставляя не под пороги, а под раму или балку моста. Однако площадь опоры такого домкрата весьма скромная, на мягком грунте он скорее уйдет в землю, чем приподнимет автомобиль, – нужно возить с собой прочную опорную площадку. Бутылочный телескопический домкратик уму‑ дрился оторвать колесо внедорож‑ ника от асфальта. Обратите внимание на регулировочный винт: он сильно влияет на применя‑ емость домкрата. Если хотите увели‑ чить высоту подъ‑ ема, сначала про‑ верьте, влезет ли при этом домкрат под машину.

ЭКСПЕРТ

ВЫБИРАЕМ ДОМКРАТ Автодело 43222, страна не указана Домкрат подкатной гидравлический Примерная цена 1800 грн Масса 9,84 кг

Еще один подкатной гидравлический домкрат, только более серьезный. Высота подхвата и высота подъема указаны: 135 и 385 мм соответственно. По нашим замерам, чуть меньше: 125 и 380 мм. Домкрат тяжеловат, чтобы возить его с собой в автомобиле. А вот в гараже ему самое место: поможет и при ремонте автомобиля, и при сезонной смене колес.

General Trade, КНР Домкрат подкатной гидравлический Примерная цена 700 грн Масса 5,28 кг

Подкатные домкраты удобны в эксплуатации – неслучайно их любят шиномонтажники. Однако мы рассматриваем сейчас не профессиональные изделия, поэтому и выбрали этот домкратик как самый маленький и легкий из всех подкатных. Ведь подразумевается, что его будут возить в багажнике, а не катать по полу автомастерской. Претензии возникли сразу: изготовители «забыли» указать высоту подхвата и высоту подъема. Пришлось измерять самим – получилось 135 и 290 мм соответственно. Возможно, удастся оторвать от земли колесо невысокого автомобиля, но наш редакционный Логан так и не смог «задрать лапу».

Домкрат‑ подушка – порядочный грязнуля. Как укладывать вот такое в чистый багажник? Не качает? И не будет, если у машины две выхлопные трубы.

НАШ СОВЕТ

Как подбирать домкрат по высоте? Ведь он может понадобиться тогда, когда колесо спу‑ щено, а машина просела «ниже ватерлинии». Первым делом следует измерить расстояние от земли до порога или того места, где должен располагаться домкрат. При спущенном колесе он должен быть ниже на высоту профиля шины. Верхний предел высоты определяется типом автомобиля. У легковых машин ход подвески вниз от номинального положения не превы‑ шает 60–80 мм, а у внедорожников может быть более 150 мм.

2700 грн 2,5 кг

Надувные домкраты используют энергию выхлопных газов: надел шланг на выхлопную трубу – и вперед! При этом медленно надувающийся мешок можно разместить почти под любой частью днища машины, а высота подхвата определяется толщиной пустого мешка – несколько сантиметров. Обеспечивает высоту подъема примерно Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

Домкрат ромбический Примерная цена Масса

400 грн 2,65 кг

Недорогое изделие продавалось как домкрат для классической Нивы. Подхват и подъем померили сами – получилось 150 мм и 460 мм соответственно. В грязи такой домкрат вряд ли поможет: утонет. Зато на его верхней площадке закреплена резиновая подушка: она бережет краску и минимизирует возможное соскальзывание. Винт, как водится, нуждается в смазке, иначе счастье будет недолгим. Впрочем, для нас оно оказалось совсем недолгим: при попытке приподнять кроссовер Ford Kuga верхняя площадка позорно сложилась: запас прочности оказался «никаким».

Это что – механизм для подъема тяжестей или его макет в натуральную величину?

СОРОКИН, КНР Домкрат надувной Примерная цена Масса

ВАЗ-2121 ромб

460 мм. При этом есть одно но: предсказать траекторию поддомкрачиваемой машины довольно сложно. Надувной домкрат можно использовать практически на любой поверхности: ровный асфальт ему не нужен. Удельное давление на грунт невелико. Во избежание механических повреждений мешок защищают сверху и снизу прилагаемыми ковриками. Такой домкрат не любит сильных морозов и соседства с раскаленными элементами

выхлопной системы. Пользоваться им лучше вдвоем, потому что для подъема многих автомобилей давления выхлопных газов при минимальных оборотах двигателя недостаточно – кому-то надо нажимать на педаль газа. Между тем подъем автомобиля с сидящими внутри людьми запрещен – неувязочка. Если машина имеет две выхлопные трубы, придется приобрести переходник, собирающий выхлопные газы воедино. А на нестандартный фигурный патрубок шланг и вовсе не налезет.

ЭКСПЕРТ

О ДИЗЕЛЕ И НЕ ТОЛЬКО

КАК СПАСТИ ДИЗЕЛЬ?

Европейские страны одна за другой анонсируют полный запрет двигателей внутреннего сгорания. Ехать в такой атмосфере на день технических новинок грустно, но у компании Bosch нашлось чем удивить. Автор Кирилл Милешкин, фото автора и фирмы Bosch

ще пару лет назад о запрете бензиновых и дизельных двигателей никто и не помышлял, но после «дизельгейта» экологи расправили крылья и производители уловили новый тренд. Например, фирма Volvo заявила о нерентабельности разработки новых дизелей. А вот в компании Bosch уверены, что дизели хоронить рано! Дальнейшая оптимизация систем питания и очистки отработавших газов позволит уложиться в перспективные экологические нормы. Плюс электрификация: большие перспективы имеют «мягкие» гибриды с дополнительной бортовой сетью напряжением 48 В – например, такая система установлена на новом Audi A8 (с. 30). Оптимизм, с каким инженеры Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

говорили о дальнейшем развитии турбодизелей, внушает уверенность, что радикальные заявления политиков и экологов пока останутся нереализованными. Обеспокоенность компании Bosch понятна – это один из крупнейших производителей автокомпонентов, а резкий отказ от дизелей или ДВС в целом потребует перестройки бизнеса и больших инвестиций. Поэтому немцы намерены всеми силами отстаивать существующий порядок вещей и предлагают варианты его оптимизации.

Выход в город Bosch активно готовится к внедрению сертификационного теста RDE (Real Driving Emissions). Как следует из названия, это

Для многих автомобиль стал вторым домом. Но пока – только по количеству прово‑ димого в нем време‑ ни. Компания Bosch собирается подтянуть и уровень комфорта. Его должен обеспечить в первую очередь автопилот, но им дело не ограничится – боюсь, придет черед дивана, телевизора и тапочек в комплекте.

измерение выбросов оксидов азота (NOx) в режиме реальной езды. В программу входит три режима движения: городской со скоростью до 60 км/ч, пригородный в диапазоне 60–90 км/ч и трассовый с разгоном до 145 км/ч. Общее время теста составляет от 90 до 120 минут, на каждую из трех секций должно приходиться не менее 16 км. Такие испытания дают картину, максимально приближенную к обычной жизни. Из-за этого и объем выбросов оказывается гораздо выше, чем в нынешнем «овощном» цикле NEDC, будто бы специально заточенном под получение фантастических результатов расхода топлива. Это не означает, что машины станут «грязнее», просто результаты, полученные по новой методике, гораздо ближе к реальности. Более того, даже в рамках одного цикла RDE показать одинаковые результаты в лаборатории и на дорогах общего пользования невозможно. В первом случае, несмотря на более жесткую программу, укладываться в существующие нормы Евро‑6 всё же придется. Кто-то сумеет сделать это и с существующими моторами, другим потребуется раскошелиться на доработки. А вот реальные дороги – другое дело. Тут в игру вступают рельеф, погода, трафик и другие факторы. Поэтому вводится повышающий коэффициент

Компания Bosch приложила руки к проектам краткосрочной аренды электрических ску‑ теров в Париже и Берлине. В зависимости от исполнения, «табуретка» имеет запас хода от 70 до 125 км и максималку 45 или 100 км/ч. Весит аппарат около 150 кг. Я прокатился: шустро, но уж слишком по-европейски, не для нашего движения. Да и в Европе вряд ли такой «шеринг» получит большое распространение – уже не велосипед, еще не автомобиль.

относительно прописанных в законодательстве норм. С 1 сентября 2017 года, когда RDE вступит в силу, коэффициент будет равен 2,0, а с 2021 года – 1,5. Это означает, что на «открытом воздухе» автомобилям позволят выбрасывать оксидов азота NOx в полторадва раза больше, чем в лаборатории. Но со временем от производителей потребуют сократить разницу. Напомним, что ныне действующими нормами Евро‑6 установлен лимит 0,08 г/км для дизельных двигателей и 0,06 г/км для бензиновых. Экологи негодуют: власти разрешили машинам «чадить» вдвое больше! Словно никто не в курсе, каким образом достигались красивые результаты прошлых лет. На махинациях с выбросами спалился не только Volkswagen – вот и Daimler

отзывает три миллиона дизельных Мерседесов. Трясут и других производителей. Тест RDE появился не в одночасье. Еще в 2015 году немецкий клуб ADAC испытал 69 автомобилей на соответствие экологическим требованиям Евро‑6, прогнав их по этому перспективному циклу. Три десятка машин в отведенные рамки не уложились. Но остальные-то сумели или были максимально близки к этому! Значит, не всё так безнадежно? Изменения в методике замеров вредных выбросов грядут во всем мире. На смену региональным ездовым циклам, включая европейский NEDC, идет методика WLTC – Worldwide harmonized light vehicles test cycle, «Всемирный гармонизированный (что означает – согласно техническому регламенту) тестовый цикл для легковых автомобилей». Она отличается меньшей продолжительностью простоев (13,4%), более интенсивными разгонами (ускорения до 1,58 м/с²), самой высокой средней и максимальной скоростями (53,8 и 131,3 км/ч соответственно) – иными словами, ближе к реальной жизни. А нормы выбросов Евро‑6 остаются прежними. И тест RDE на выбросы NOx станет довеском к циклу WLTC.

Чем богаты? В последние годы всё реже встречаются революционные разработки. Инженеры и программисты «допиливают» существующие системы, обогащая их новыми функциями. Так, компания Bosch похвасталась системой распознавания препятствий и экстренного торможения, которая теперь отслеживает велосипедистов. Ведь скоро для получения высшего балла в краш-тестах по методике EuroNCAP будет недостаточно распознавать только автомобили и пешеходов. Штатная мультимедиасистема выходит на пугающий уровень осведомленности. Автоматически синхронизируясь Для дорожных тестов разработана портативная система измерения выбросов (PEMS). Она крепится на стандартный фаркоп. Точная аппаратура в компактном формате дешевой не бывает: этот «хвост» стоит хорошо за 100 тысяч евро.

АЛЬТЕРНАТИВА

На одном стенде я увидел очень толковую разработку – комплекс eCall для старых автомобилей. Компактный гаджет встав‑ ляется в разъем прикуривателя, внутри него скрыт акселерометр, измеряющий продольные и поперечные ускорения, и модуль Bluetooth для синхронизации со смартфоном. При первом включе‑ нии устройство надо зарегистрировать в системе, указав свои данные и данные автомобиля, а также номер привязанного телефона. По алгоритму, используемому в си‑ стеме подушек безопасности, прибор понимает, что произошла авария, и под‑ нимает тревогу. Сам никуда не позвонит, это сделает смартфон водителя. Конечно, есть риск, что смартфон не переживет столкновение или головное устройство не удержится в гнезде прикуривателя. Но бюджетный альтернативный вариант по определению подразумевает ряд оговорок. И лучше уж так, чем вовсе без защиты. Выдается гаджет бесплатно, абонент‑ ская плата – всего 10 евро в год.

со смартфоном владельца, она напоминает о встречах из календаря, прокладывает до них путь и даже анализирует предпочтения хозяина по части музыки, развлечений и выбираемых маршрутов. Полагаю, что беспокоиться о будущем своей профессии нужно не только водителям, но и сыщикам: с такими помощниками любое расследование займет не более часа. В создаваемую систему общения Bosch собирается включить не только автомобили и элементы дорожной инфраструктуры, но и мотоциклы. Это станет возможным благодаря шлемам с функцией дополненной реальности. А еще немцы представили концепцию поиска свободных парковочных мест через облачный сервис. Суть в том, что Bosch заставит работать постоянно парковочные датчики автомобилей, которые смогут мониторить обочины даже на скорости 50 км/ч и выше. Обнаружив достаточный интервал, они отправят его координаты в облако, откуда те будут разосланы во все остальные подключенные машины в этом районе – и каждый водитель сможет узнать о доступных местах в окрестностях и в одно касание экрана построить к ним маршрут. Хотя в центре мегаполиса, где карман остается незанятым не дольше нескольких минут, эта функция вряд ли окажется по-настоящему полезной. Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ЭКСПЕРТ

ПРОВЕРЬ СЕБЯ

КОМПЕТЕНТНЫЕ ОРГАНЫ Многим автовладельцам лень читать инструкции и разбираться в многообразии индикаторов и клавиш. А всё ли знаете вы? Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин СМОТРИМ НА ТАХОМЕТР ЗАПАС КАРМАН НЕ ТЯНЕТ озможно, что лентяи правы. Мол,

современная техника настолько переусложнена, что нет никакого резона вникать во все нюансы ее использования. Можно, к примеру, годами смотреть телевизор и никогда не задумываться, для чего на пульте управления столько «лишних» кнопочек. И всё же это немножко неправильно, особенно применительно к автомобилю: средство повышенной опасности требует более вдумчивого отношения. А уж читатели журнала «За рулем» просто обязаны быть хотя бы немножко технарями. Очередную подборку вопросов мы посвятили теме органов управления, с которыми так или иначе ежедневно сталкивается любой водитель. При этом мы использовали как ситуации из современной редакционной практики, так и случаи из опыта предшественников. Надеемся, что после экспресс-проверки собственных познаний ваши отношения с автомобилем только улучшатся.

ОХЛАЖДАЕМ САЛОН

Почему не включается кондиционер? А – села аккумуляторная батарея Б – выключен вентилятор отопителя В – слишком высокая температура за бортом Г – селектор автомата – в положении Рarking

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

Какие действия водителя не могут повлиять на показания тахометра? А – нажатие на педаль тормоза Б – включение кондиционера В – поворот руля Г – затягивание ручника

МОТОР НЕ ПУСКАЕТСЯ

Что из перечисленного не помешает пустить мотор? А – селектор коробки – в неверном положении Б – не нажата педаль сцепления В – открыт капот Г – не нажата педаль тормоза

КАПРИЗНЫЙ ФОНАРЬ

Реальный случай из жизни: водитель Логана пожаловался на неисправность правой задней противотуманки. А почему она не хотела загораться? А – не включены фары Б – ее нет в принципе В – не включено зажигание Г – не включены габаритки

На некоторых автомобилях таких органов управления два – по одному для каждой руки. Что это? А – клавиша управления маршрутным компьютером Б – кнопка звукового сигнала В – клавиши управления громкостью музыкального центра Г – клавиши управления круиз-контролем

И РУКАМИ, И НОГАМИ

Какой из перечисленных органов управления может быть и ручным, и ножным, и электрическим? А – рабочий тормоз Б – блокировка дифференциала В – стояночный тормоз Г – открывание капота

МНОГОСТАНОЧНИК

Какой из перечисленных индикаторов на панели приборов бывает многофункциональным? А – индикатор неисправности тормозов Б – индикатор малого уровня топлива В – индикатор дальнего света Г – индикатор низкого давления масла

На правах рекламы

СВЕТОФОРЫ И ЧАЙНИКИ

ТВЕРДЫЕ ПОЗИЦИИ

Как опытный водитель перед светофором мгновенно вычисляет, что перед ним – «чайник»? А – перед троганьем кратковременно загорается фонарь заднего хода Б – горят стоп-сигналы В – горят габаритки Г – работает поворотник

У какого органа управления одинаковое расположение в леворульной и праворульной версиях машины? А – рычажок поворотника Б – селектор коробки передач В – стояночный тормоз Г – все ответы неверные

ОТВЕТЫ И КОММЕНТАРИИ

Правильный ответ: Б Кондиционер включается вместе с вентилятором – это позволяет избежать обмерзания испарителя. Да и смысла использовать кондиционер без вентилятора, в общем-то, нет.

Правильный ответ: Г Затянув ручник, мы зажигаем сигнализатор на комбинации приборов – изменение нагрузки на генератор при этом практически незаметно. Все остальные действия сильно меняют нагрузку двигателя – либо механически, напрямую, либо электрически. В частности, многократное «накачивание» тормозной педали приводит к попаданию воздуха во впускной трубопровод, вследствие чего электроника добавляет топлива, а обороты возрастают. Включение кондиционера нагружает двигатель приводом компрессора. Вращение баранки сопряжено с потреблением энергии через ГУР или ЭУР.

Правильный ответ: Б Пример автомобиля с двойными клавишами включения звукового сигнала – АЗЛК‑2141. Или, скажем, Chevrolet Aveo прошлого поколения.

Правильный ответ: В Ножное включение стояночного тормоза часто используется на американских моделях. Электрическое включение встречается в основном на дорогих автомобилях. Классический ручник распространен повсеместно – взять те же Жигули. Поэтому стояночный тормоз может существовать во всех ипостасях.

Правильный ответ: А Индикатор неисправности тормозов на многих автомобилях (например, на большинстве моделей ВАЗ) говорит как о малом уровне тормозной жидкости, так и о затянутом ручнике.

Правильный ответ: А Кратковременное подмигивание фонарями заднего хода свидетельствует о том, что Правильный ответ: В на светофоре неопытный водитель постоянно С открытым капотом мотор пускают переводит селектор автоматической коробки на любой СТО. А вот все остальные прив положение Parking. При переводе селектора чины реально возможны на многих авто- в Drive он проходит через промежуточное мобилях. В частности, многие автомоположение Reverse, что и вызывает кратковребили с механической коробкой передач менное загорание фонарей заднего хода. (среди них, например, Accent) требуют выжать сцепление, машины с автоматом Правильный ответ: Г не пустятся без нажатия педали тормоза Рычажок поворотника перемещаили если селектор находится не в «парется вместе с рулевой колонкой, при этом кинге». на некоторых моделях он меняется местами с теми же переключателями дворников. Правильный ответ: Б Селектор коробки передач, расположенный Фонарь не горит потому, что его… на центральном туннеле, не меняет своего нет! Водитель перепутал противотурасположения, но его коллега на рулевой манку с фонарем заднего хода, име колонке путешествует вместе с ней. Стояющим те же очертания. ночный тормоз также может менять координаты – например, в ножном исполнении. Поэтому все ответы неверные.

РЕСУРС

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЕЙ

ДОКТОР ДИЗЕЛЬ

Дизель не экономит деньги, он просто дает взаймы – так говорят многие сервисмены, поскольку стоимость ремонта вызывает шок. Чтобы не быть обманутым, важно знать тонкости диагностики дизелей. Автор Стас Панин

овременный дизель ох, как не прост! И диагностика занимает обычно гораздо больше времени, чем в случае с бензиновыми агрегатом. Для точного определения неисправности крайне необходимо сочетание профессионального оборудования и высокой квалификации мастера. Но и при наличии такой базы приходится прибегать к специфическим приемам диагностики.

Основная сложность диагностики дизеля по сравнению с бензиновым мотором состоит в том, что у него меньше системных параметров, оценка которых позволяет сразу выйти на неисправность. Один из таких параметров – состав топливовоздушной смеси. У дизеля его диапазон шире по сравнению с бензиновым мотором, вследствие чего сложно однозначно судить, бедна или богата смесь для определенного режима. Поэтому диагносту приходится сопоставлять много косвенных показателей. Это напоминает детективное расследование с отсеиванием подозреваемых и постепенным выходом на истинного виновника.

Дедуктивный метод

ример проведения косвенных замеров П на дизеле в обход рискованных мероприятий – сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагности‑ ку электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

Самая трудная задача – выявить плавающие неисправности, почти не оставляющие улик и обнаруживающие себя только в определенных режимах работы мотора. С ней справится только опытный диагност-детектив, вооруженный хорошим сканером. Повезет, если за несколько поездок, сравнивая ключевые рабочие параметры основных систем двигателя, он сможет отловить виновника. Но часто диагносту приходится использовать обходные приемы, дабы сузить круг подозреваемых. Чтобы описать ход расследования, рассмотрим самые распространенные случаи, когда в сервис приезжает машина с явными и постоянными неисправностями.

В затрудненном пуске двигателя и нестабильности его работы в различных режимах чаще всего виновата топливная аппаратура. Но важно гарантированно исключить и другие причины – например, проблемы с цилиндропоршневой группой, а именно снижение компрессии. На дизельном моторе ее просто так не замеришь, придется демонтировать топливные форсунки или свечи предпускового подогрева, что чревато их повреждением. Вот здесь и приходят на помощь специфические методы диагностики. Сперва с помощью сканера проверяют коррекцию топливоподачи по цилиндрам и динамику изменения давления топлива в рампе. Контроль этих параметров включен в бортовую систему диагностики автомобиля. Если давление в рампе нагнетается медленнее, чем положено, проводят проверку с помощью внешних измерителей. Сначала отсекают линию низкого давления до ТНВД, подключая манометр или вакуумметр (в зависимости от типа подающего контура). Далее проверяют насос. К нему подсоединяют тестер давления так, что ТНВД качает топливо «в стенку»: в режиме прокрутки стартером он развивает максимальное давление, которое сравнивают с требуемым. По разнице показателей оценивают состояние насоса и его дозирующего клапана. С помощью этого тестера проверяют и правильность показаний датчика давления топлива в рампе. В этом случае устройство подключают к рампе вместо одной из топливных форсунок (ничего страшного, что мотор временно поработает без одного цилиндра). Показания тестера и сканера сравнивают и отсекают врущий сенсор на рампе.

НЕ ПАНАЦЕЯ

Анализируя значения коррекции топливоподачи, достоверно выявляют проблемные цилиндры. Если одна из форсунок недоливает или характер сгорания топливовоздушной смеси нарушен из-за снижения компрессии, блок управления двигателем попытается исправить ситуацию, увеличивая длительность впрыска. При этом значения коррекции будут заметно различаться по цилиндрам. Далее диагност вычисляет виновника: форсунка это или снижение компрессии в цилиндре? Второй параметр часто оценивают косвенными методами, чтобы не выкручивать форсунки или свечи накаливания для подключения компрессометра: их легко повредить, особенно у моторов с большим пробегом. Первый способ включен в функции бортовой диагностики у автомобилей некоторых марок. По неравномерности вращения коленвала в момент его прокрутки без пуска мотора «мозги» сами определяют разброс компрессии по цилиндрам. Это экспресс-метод с невысокой точностью и повторяемостью результатов. Он способен вычислить только сильно сдавшие цилиндры и не заметит менее явных отклонений, которые могут сказываться на работе двигателя. Второй косвенный метод замера компрессии более универсален. На один из проводов аккумулятора вешают датчик, регистрирующий пики потребляемого стартером тока при прокрутке коленвала. Чем выше компрессия в цилиндре, тем больше потребление в такте сжатия. Датчик – это преобразователь тока в напряжение. Его подключают к осциллографу, и уже на его экране сравнивают значения пиков напряжений по цилиндрам. Если они одинаковы,

Полноценную диагностику дизельной то‑ пливной аппаратуры можно провести только в фирменных техцентрах производителей этих систем. В их арсенале есть многофункци ональные стенды для проверки форсунок и ТНВД в различных режимах и оборудование для ремонта. Но даже такая техническая база не всегда дает стопроцентный результат. Известны случаи, когда на автомобиль уста‑ навливают проверенные форсунки, с успехом прошедшие все испытания на стенде, – а неис‑ правность не уходит. И причина не в негодном оборудовании или низкой к валификации со‑ трудников, а в специфических режимах работы топливной аппаратуры в реальных условиях – их не в состоянии в оссоздать даже самые наво‑ роченные стенды. Часто встречаются проблемы и с отре‑ монтированными деталями и узлами. Без‑ укоризненно провести такие работы по плечу далеко не каждой СТО, и даже при грамотном подходе неизбежны осечки. В одних случаях восстановленная форсунка, прошедшая все проверки, вообще отказывается адекватно работать, а в других она капризничает только в некоторых режимах работы двигателя, хотя стенд прогнал ее по всем контрольным точ‑ В арсенале мультимарочных СТО есть набор кам и присвоил правильный код коррекции для проверки электрической части топливных топливоподачи. В итоге приходится менять форсунок. Он помогает при их диагностике дорогущую форсунку, при том что владелец на автомобиле и позволяет еще до установ‑ машины и так уже потратил массу времени ки на двигатель отбраковать неисправные и денег. детали из числа бывших в употреблении – их частенько приносят клиенты, которые желают сэкономить.

ОРЕЛ И РЕШКА

Фирменные дизельные тех‑ центры (например Бош-Сервис) есть далеко не во всех городах. Автовладельцам остается об‑ ращаться в обычные моно- или мультибрендовые автосер‑ висы. Монобрендовые сервисы, специализирующиеся на од‑ ной марке или на нескольких, но принадлежащих одному концерну, имеют, как прави‑ ло, большой, но узкий опыт. За многие годы они набили много шишек на некоторых моделях и зачастую даже без диагностического оборудо‑ вания могут с ходу поставить

Сканер G‑scan 2 – лишь один из десятка при‑ боров, имеющихся на серьезной мультибрен‑ довой СТО. У этого сканера хорошая графика и высокая скорость обмена данными с блоком управления двигателем. Это позволяет с высо‑ кой дискретностью записывать ключевые параметры работы двигателя при диагностике непосредственно во время движения автомоби‑ ля в реальных условиях.

то компрессия в цилиндрах считается оптимальной. В противном случае с помощью синхронизации с другими сигналами можно «привязать» к пикам тока конкретные цилиндры. Или пойти дальше – провести реальный замер, одновременно задействовав компрессометр и датчик тока. Тогда для двигателя конкретного типа получаем коррелированные (взаимосвязанные) значения (амперы и бары), которые пригодятся в будущем. Если компрессия во всех цилиндрах нормальная, всё внимание направляем на топливные форсунки. Электрическую часть форсунок проверяют тестером, который замеряет их сопротивление и индуктивность, а также проверяет сопротивление изоляции. Гидравлическую часть (как и ТНВД) можно полноценно проверить лишь на дорогих стендах, которыми располагают в основном профильные предприятия по ремонту топливной аппаратуры. В арсенале обычных СТО есть лишь привычный

диагноз по симптомам неис‑ правностей. И обычно у них есть возможность временно поставить заведомо исправные элементы, чтобы точно устано‑ вить виновника. Но и такие СТО иногда дают сбой. В этой сфере всегда была существенная текучка кадров. Рано или поздно матерый специалист уходит в другой техцентр, а его место занимает менее опытный мастер. Вдо‑ бавок, если какой-то сложный дефект диагностам сервиса доселе не встречался, их си‑ стемных знаний, как правило, не хватает для вынесения точ‑ ного вердикта. Сотрудники мультимароч‑ ных сервисов обычно более

подкованы в фундаменталь‑ ных вопросах: обязывает поток проходящих через их руки раз‑ нообразных машин и систем. Речь не о «временщиках», у которых на все случаи жизни есть один универсальный ки‑ тайский сканер, а о серьезных СТО. Профессионалы исполь‑ зуют широкую гамму диагно стического оборудования и проверяют множество пара‑ метров. Однако порой на поста‑ новку правильного диагноза у них уходит гораздо больше времени, чем у коллег из моно‑ брендового сервиса. А неко торые сложные процедуры они не смогут выполнить из-за отсутствия узкопрофильного оборудования или оснастки.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

РЕСУРС

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЕЙ

Датчик тока – универсальный диагностический прибор. Он используется для сравнительного замера компрессии в цилиндрах, для про‑ верки цепи свечей предпускового подогрева. С помощью этого прибора опытный диагност всегда определит, кто виновник – неисправные свечи или отказавший блок управления ими.

дин из профессиональных наборов О для диагностики топливной системы. Представляет собой датчик для проверки максимального давления, развиваемого ТНВД, и колбы для оценки производительности системы обратного слива форсунок.

При проверке обратного слива современных дизельных форсунок разных типов необходимо наличие переходников и адаптеров. Это обеспечивает полную гер‑ метичность соединений и исключает риск повреждения уплотнителей и контактных поверхностей.

набор для проверки так называемой обратки (магистраль для слива топлива из форсунок в бак). К форсункам подключают мерные колбы и смотрят, как они наполняются. При этом совсем не обязательно, что, к примеру, инжектор, прилично недоливающий топливо в цилиндр, будет сливать в обратку гораздо бóльшие объемы по сравнению с другими. Этот тест проводят в дополнение к остальным мероприятиям. Если делать однозначные выводы только на основе его результатов, можно безосновательно приговорить работоспособные элементы.

общее потребление тока: по его значительному падению можно сразу определить, что не работает одна свеча или две. Далее переходят к проверке конкретных свечей. У дизельных моторов вакуумная система обычно более сложная, чем у бензиновых, поэтому для проверки герметичности ее магистралей часто задействуют вспомогательное оборудование – дым-машину. Просочившийся дым однозначно укажет на прохудившееся место. Этот аппарат используют и для проверки герметичности впускного тракта системы наддува. А вот ее управляющую часть (если она вакуумного типа) тестируют комбинированным способом. Показания вакуумметра, подключаемого в различные точки системы, сопоставляют с получаемыми со сканера данными об управляющем воздействии на соленоид и давлении наддува. Состояние сажевого фильтра можно точно определить по показаниям датчика дифференциального давления. У любого дизельного автомобиля бортовая диагностика этого узла очень развита, и ее вполне

достаточно для получения точных данных. На то, что фильтр забит выше допустимого уровня, укажет повышенное противодавление перед ним. Относительно просто проверяется и работа клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Электрические клапаны обычно снабжены датчиком положения с обратной связью. В расчет берется и расход воздуха двигателем. Диагност с помощью сканера способен определить состояние клапана и его некорректную работу. Посторонние шумы при работе дизеля – отдельная тема. На фоне общей громогласности мотора сложно определить их истинный источник. Основной шум дизеля связан с особенностями сгорания топливовоздушной смеси в цилиндре. Если оно принимает аномальный характер, к примеру, из-за неисправной форсунки, звук усиливается. В этом случае отключают по одной форсунке, чтобы определить «громкий» цилиндр. Как только будет деактивирован нужный, посторонний шум сойдет на нет. Правда, такой маневр не пройдет, если шумят два или более цилиндра.

Стандартная схема Диагностика остальных систем дизеля проще, но без специального оборудования всё равно не обойтись. Прежде чем извлекать для осмотра свечи предпускового подогрева, замеряют их напряжение и сопротивление. Оптимальный тест – подключение датчика тока, использу емого для замера компрессии. Обычно свечами управляет отдельный блок. Датчик вешают на его питающий провод и фиксируют

ым-машина – цен‑ Д нейший помощник для проверки герме‑ тичности впускного тракта и вакуумной системы дизеля. Т ак выглядит про‑ цесс проверки так называемой обрат‑ ки. Хорошо видно, что третья форсунка отправляет на слив гораздо больше солярки, чем все остальные. Однако это не повод сразу ее приговаривать – нужны дополнитель‑ ные тесты.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ОРИГИНАЛ

Материалы подготовил Виталий Степовой

В РАЗГАРЕ Ч

емпионат мира по ралли находится в самом разгаре. Хотя у Тьерри Невилля (Hyundai) больше побед, но Себастьян Ожье (Ford) стабильнее набирает очки, продолжая удерживать лидерство. Впрочем, главными героями на двух прошедших этапах были не они. Ралли Финляндии стало настоящей вотчиной финнов. Порой местные пилоты занимали даже четыре верхние строчки протокола! Плотную борьбу за победу вели в первую очередь две Toyota Эсапекки Лаппи и Яри-Матти Латвалы. А развязка наступила на самом быстром «допе» гонки – знаменитом «Оунинпохья», – на котором Яри-Матти сошел из-за проблем с электроникой, а Эсапекка поставил «рекорд» в 135,1 км/ч средней скорости на спецучастке. Лаппи (на фото) уверенно завершил гонку дебютной победой в WRC, а компанию ему на подиуме после не менее ожесточенной борьбы дополнили британец Элфин Эванс (Ford) и отставший от него на считанные доли секунды финн Юха Ханнинен (Toyota). К слову, вторым должен был стать Теему Сунинен (Ford), но финн допустил обидную ошибку на предпоследнем СУ гонки. Невилль финишировал только шестым, а Ожье и вовсе сошел после аварии почти на старте. Триумфатором ралли Германии выступил уже Отт Танак (Ford). Эстонец с самого старта

заявил о своих претензиях, сцепившись в жаркой битве за лидерство с Андреасом Миккельсеном (Citroen). И достаточно уверенно оставил его за спиной уже во второй день гонки, удерживая небольшое преимущество до самого финиша. Со своей «задачей» справился и норвежец, не позволивший себя опередить не кому-нибудь, а самому Ожье. Француз провел этап не идеально, сражаясь в первую очередь со своим основным соперником Невиллем. А после схода последнего (авария) набрал важные очки пусть даже только за «бронзу». Украинец Валерий Горбань (Mini) стартовал лишь в Финляднии, но и эта гонка для него

в Монреале, что не только перечеркнуло его успех в квалификации (старт 12-м вместо 2-го), но и принесло... еще одну дисквалификацию за недовес после первой гонки! Тем временем лучшим в ней стал как раз Лукас, который получил отличный шанс сохранить завоеванное лидерство. Для этого ди Грасси хватило и седьмого места во втором заезде (победил

закончилась вылетом с трассы в последний день. До этого момента Валерий занимал 16-ю позицию в «абсолюте». За три этапа до финиша сезона Себастьян опережает Тьерри на 17 баллов. Победа Танака в Германии позволила ему стать третьим, отставая уже от бельгийца на 16 пунктов. Достаточно недалеко от него идет и Латвала (еще «минус» 21 очко). А вот среди команд преимущество M-Sport (Ford) над Hyundai уже весьма ощутимо. В Германии также определился победитель сезона в WRC-2 – им стал «бронзовый» призер этой гонки швед Понтус Тидеманд на Skoda.

FERRARI ДЕРЖИТ УДАР

ВСЕ ПРОПАЛО!  Последние три уик-энда сезона электрической Формулы-Е перечеркнули все предыдущие заслуги лидировавшего Себастьена Буэми. Во-первых, швейцарец был дисквалифицирован в первом заезде в Берлине (низкое давление в покрышках), уступив победу Феликсу Розенквисту. И хотя уже после штрафа Розенквисту (опасные маневры на пит-стопе) Буэми стал лучшим во второй гонке, его главный соперник Лукас ди Грасси набрал больше очков в споре за титул. Во-вторых, Буэми пропустил два этапа в Нью-Йорке – Себастьен нужен был Toyota на этапе чемпионата по гонкам на выносливость. В США бал правил Сем Берд, выигравший оба заезда, но и ди Грасси «безвоздмезно» набирал важные баллы. В-третьих, имея 10-очковое преимущество перед финальным уик-эндом, Себастьен разбил свой болид в тренировках

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ

Жан-Эрик Вернь), потому как Буэми вновь потерпел аварию и оказался 11-м на финише. В общем, после доминирования на большей части сезона Себастьен Буэми неожиданно остался только вторым в году, сильно уступив по баллам Лукасу ди Грасси (на фото). «Бронзу» чемпионата в борьбе с Бердом отстоял Розенквист.

 Перед началом «летних каникул» в Формуле-1 самым обсуждаемыми стали не результаты последнего этапа в Венгрии, а введение с 2018-го года системы фронтальной защиты кокпита Halo (на фото). Хотя все поддерживают инициативу повышения безопасности гонок, но многие считают подобную конструкцию недоработанной. Мнения о ее применении со следующего сезона разделились, в том числе против Halo высказались и представители подавляющего большинства команд... Что же касается ГП Венгрии, то, как и ожидалось, на экстремально горячем асфальте извилистой трассы Ferrari оказались быстрее. Несмотря на небольшие разрывы в лидирующей группе по ходу гонки, «скудерия» привезла победный дубль во главе с Себастьяном Феттелем, который продолжает лидировать в Чемпионате. Третьим вслед за Кими Райкконеном на подиум поднялся Валттери Боттас.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ОРИГИНАЛ

SAAB 99

ПЕРВОЙ МОЛОДОСТИ Удивляемся современности шведского седана почтенных лет.

Автор Сергей Канунников, фото: Константин Якубов

азвать его ретроавтомобилем язык не поворачивается, а ведь в этом году Saab 99 отмечает 50‑летие – солидный возраст! Впервые его представили в ноябре 1967 года, широкие продажи начали в 1968‑м. В Западной Европе в последние десятилетия удачно придумали понятие youngtimer, дополняющее уже привычное oldtimer. Если следовать данному подходу, то этот Saab – very young!

Демократическая революция

Конечно, здесь нет современной электроники, АБС, системы курсовой устойчивости и – о боже! – отсутствует выход в интернет. По современным меркам салон выглядит скромно, а местами даже наивно: угловатые панели, бесхитростные рычажки, Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

желтая ворсовая обивка сидений и дверей. Этот Saab – ровесник Жигулей. В 1972‑м, когда с конвейера сошел именно этот экземпляр светло-желтого цвета, «трешка» только-только появилась, а до «шестерки», тем более «пятерки», оставалось еще несколько лет. Впрочем, сравнивать этот Saab надо скорее с Самарами, до появления которых в 1972‑м оставалось еще почти полтора десятка лет. Saab немного просторнее «девяносто девятой», но это не главное. Шведский седан куда резвее, легче в разгоне. Двигатель объемом 1,7 литра оснащен впрыском и развивает 87 л.с. (базовый карбюраторный выдавал 80 сил), коробка передач – четырехступенчатая (пятиступка была опцией). Максималка 153 км/ч и разгон до сотни за 12,5 секунды – слабовато по нынешним временам. Но ведь

ВАЗ‑2109 с мотором 1.5 по паспорту разгонялся максимум до 148 км/ч, а сотню набирал за 19 секунд! Конечно, Saab 99 – машина несколько иного толка, нежели Жигули. Неслучайно его считали конкурентом относительно небольших, но быстрых и далеко не самых дешевых европейских седанов, которые на рубеже 1960‑х и 1970‑х стали в Европе особенно модными. Вроде обычный семейный автомобиль, но динамичный, почти как некоторые купе, которые числили спортивными. Среди главных конкурентов Сааба называли седаны BMW 2002 и Alfa Romeo Giulia. Кстати, «в базе» Saab 99 был даже чуть дороже: на рынке ФРГ – примерно на 1000 марок. Дизайнер шведской фирмы Сикстен Сасон (он же Андерсон), сделавший все машины этой марки – начиная с первой

ШВЕДСКАЯ ЗАЖИГАЛКА

Saab 99 делали с 1967 года. Его осна‑ щали моторами объемом 1,7–2,0 литра (80–145 л.с.), четырех- или пятиступен‑ чатой механической коробкой передач либо трехступенчатым автоматом. Было четыре варианта кузова. В Швеции производство прекратили в 1984 году, до 1987‑го двухдверные седаны под именем Saab 90 собирали в Финляндии, на заводе фирмы Valmet. Всего изготови‑ ли 588 643 экземпляра.

Интерьер незамысловатый, но всё очень гармонично и продуманно.

Тахометра в этой версии нет. Там, где ожидаешь его найти, расположились часы.

ациональные шведы решили, что Р достаточно одного «двухжиклёрного» омывателя ветрового стекла.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ОРИГИНАЛ

SAAB 99

НА ЧЕТЫРЕ БУКВЫ

Две самые известные шведские аббревиату‑ ры – конечно же, SAAB и ABBA. Общее у них еще и в том, что расцвет модели 99 почти совпал с золотым веком знаменитой поп-группы. • 1973 год. Шведский квартет получает легко запоминающееся имя ABBA, а Saab 99 осна‑ щают новым двигателем объемом 1,85 литра. • 1974 год. ABBA с песней Waterloo выигрывает конкурс Евровидение; в производство идет Saab 99 LE – люксовый вариант, оснащенный двигателем с впрыском топлива. • 1975 год. Альбом Mamma Mia стал лидером хит-парада в Британии, композиция SOS во‑ шла в Hot 100 издания Billboard. В качестве опций Saab 99 получает усилитель руля и автоматическую коробку передач. • 1978 год. Композиция Summer Night City – пер‑ вая в чартах Швеции и пятая в Великобрита‑ нии. Фирма Saab представляет 145‑сильную версию 99 Turbo. • 1982 год. Агнета, Бьорн, Бенни и Анни-Фрид в последний раз появляются на публике как группа ABBA. А Saab 99 будут выпускать еще целых пять лет!

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

Этот Saab снаряжен 1,7‑литровым мотором с прогрессивной для начала 1970‑х годов системой впрыска топлива.

модели Saab 92 и вплоть до 99‑й, которая стала для него последней, – умудрился найти «вечную» стилистику. Автомобиль, к разработке которого приступили еще в 1964‑м, и сейчас не выглядит динозавром. Не зря его стиль в той или иной степени впитали все последующие Саабы. Но дело не только в дизайне. Saab 99 легко набирает ход, передачи переключаются четко и понятно, педали легкие. Седан с дисковыми тормозами по кругу отменно замедляется. Рулевое управление – без усилителя, но он здесь и не нужен: руль не тяжелый, реакции автомобиля четкие и понятные, пусть и не очень острые. Подвеска не жесткая, но в меру упругая. А еще у Сааба, не в пример многим современным аналогам, прекрасная обзорность. В общем, автомобиль на редкость гармоничный и не требует особых усилий для адаптации, даже если сядешь в него впервые. Просто едешь, получаешь удовольствие и размышляешь об автомобильном прогрессе.

Шведы хитро поставили запаску: ее удобно снимать и ставить на место.

Без одного сто Машину, которая постепенно сменила в производстве Saab 96 (ЗР, № 2, 2017), готовили не спеша, обстоятельно. Скрывая до поры революционный дизайн, прототипы «одели» в расширенный и удлиненный кузов предыдущей модели да еще, как говорят, украсили его эмблемой Daihatsu. Компоновочные принципы не меняли: передний привод, двигатель развернут «задом наперед» (коробка перед мотором) и расположен продольно. Новой машине был нужен новый мотор. Выбор шведов пал на разработку британской фирмы Ricardo – 80‑сильную «четверку» объемом 1,7 литра. Уже договорившись с фирмой Saab, объемы производства которой были относительно невелики, британцы нашли второго партнера в лице компании Triumph. Так что информация о том, что мотором с Саабом поделился Triumph, повторяемая в большинстве справочников и каталогов, не совсем верна – шведы ставили этот двигатель раньше, а британский Triumph Dolomite,

В жесткие подголовники вставлены опцион‑ ные кожаные «подушки».

который стал, кстати, конкурентом «шведа», им начали оснащать лишь в 1972 году. Saab 99 постоянно модернизировали, создавали новые версии. Шведы старались оснастить машину всем самым современным: система впрыска топлива на моторе 1.7 в качестве опции появилась уже в 1970 году – наряду с алюминиевым выпускным трактом. С 1972‑го ставили мотор увеличенного до 1,85 литра объема Ремень безопасности просто захватывается замком, металлической части на нем нет.

(с карбюратором – 88 л.с., с впрыском – 97 л.с.), появилась автоматическая трехступенчатая коробка передач, затем – двухлитровый мотор мощностью 95–110 л.с. Машину хорошо приняли в Великобритании и даже в США, на чей огромный рынок стремились практически все европейские компании. Пресса отмечала не только динамику и комфорт шведских машин, но и безо пасность. На «девяносто девятом» появились ребра жесткости в дверях, а замок зажигания поставили на туннель между сиденьями, что тоже мотивировали заботой о безопасности – чтобы в случае аварии не травмировались колени водителя. Думаю, дело не только в безопасности. Просто это решение стало еще одной оригинальной шведской «фишкой» – эдакой отличительной чертой именно Саабов. Примерно как замок зажигания слева от рулевой колонки в автомобилях Porsche. Saab 99 делали уже с четырьмя кузовами: двух- и четырехдверный седаны, а также трехи пятидверный хэтчбеки. Вершиной гаммы стала версия Turbo с 145‑сильным мотором, но это было уже в 1978 году – другое время и другая история. Светло-желтый Saab, на котором мне посчастливилось поездить, куда скромнее, но не менее обаятелен.

и даже эпатажное. В эти годы настоящий, а не фанерный хард-рок, порою разрывающий уши, вызывал настоящие эмоции, а в кино было что показать помимо компьютерной графики. В этом мире и небольшие семейные седаны перестали быть скучными тихоходами. Saab весело и легко бежит по современным улицам, и мы с ним совсем не завидуем «наэлектризованным» серо-бело-черным (любимые краски современности!) машинам ХХI столетия. Этот «швед» в который раз навел на мысль: похоже, всё, что нужно хорошему автомобилю, уже изобрели в 1970‑х, а позднее добавляли преимущественно не совсем автомобильные опции. Полезные или вредные? Однозначного ответа нет. Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Олафа Цеплевича.

КОНКУРЕНТЫ

Основных конкурентов Сааба 99 делали в ФРГ и Италии, а позднее и в Англии. BMW 1600/2002, 1966–1977 годы

Символ эпохи Именно начиная с модели 99 Саабы стали приобретать репутацию автомобилей для оригиналов, ценителей неординарного. Модель отлично вписалась в стиль 1970‑х годов, когда джинсы окончательно перестали быть лишь фермерской, провинциальной одеждой, когда в моду вошло всё яркое (от одежды до автомобилей) Управление отоплением и вентиляцией выглядит наивно.

Двигатели объемом 1,5–2,0 л, 75–101 л.с. и (с турбонаддувом) 170 л.с. Кузова: двухдвер‑ ный седан, трехдверный хэтчбек и кабриолет. Alfa Romeo Giulia, 1962–1978 годы

Двигатели объемом 1,3–1,6 л, 78–112 л.с. Кузова: четырехдверный седан, спорткупе и кабриолет. Triumph Dolomite, 1972–1980 годы

Сзади вполне сносно.

Горловина бензобака не прикрыта, но запирается.

Двигатели объемом 1,3–2,0 л, 75–135 л.с. Кузов: четырехдверный седан.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ОРИГИНАЛ

НА ШКОДАХ ПО ИРЛАНДИИ

ВОЛШЕБСТВО ИЗУМРУДНОГО ОСТРОВА

Для взрослого приглашение в автопутешествие по Ирландии – как для ребенка билет в Диснейленд. Автор Илья Пименов, фото автора и фирмы Skoda

обывать на краю земли, увидеть самую зеленую в мире траву, попить вкуснейшего пива и попробовать лучший в своем роде виски. Да еще и проехать несколько сотен километров по этому удивительному острову… Когда главный редактор озвучил мне такую идею, я сухо согласился. Но внутри меня родился и начал разбрасывать звенящие золотые монеты маленький, рыжий, озорной лепрекон – ирландский гном. Я был счастлив.

Просто клевер

Знаменитые отвесные скалы Мохер на побе‑ режье Атлантики. Пейзаж был бы еще привле‑ кательнее без туристов, но их здесь тьма.

Украиина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

В аэропорту Дублина нас ждали новенькие Шкоды. Неужели Шкоды настолько в Ирландии популярны? Оказалось, продажи идут бойко, а предложение осмотреть остров из окон чешских машин поступило от ирландских коллег. Местные предложили найти в дизайне Шкоды символ Ирландии – клевер. Оказывается, нужно смотреть на машину анфас – так просматривается четырехлистник. Хм… Мне больше нравится версия о фирменном слогане Шкоды – simply clever, который перевели на русский как «просто гениально» (а «клевер» по-английски – clover).

Ирландское представительство Шкоды выкатило на тест три Суперба, две Октавии (в том числе быструю версию RS 230) и один Рапид. Вcе, кроме «эрэски», дизельные: топливо в Ирландии очень дорогое. И, понятное дело, все машины – с правым рулем.

Право руля! Лихие ребята уверяют, что моментально перестраиваются с левого руля на правый и обратно. А теперь попробуйте проделать этот трюк в городе с оживленным движением и узкими улочками – например, в Дублине. Когда я понял, что расторопные коллеги расхватали все машины с DSG, а мне остается только Rapid с механикой, мой внутренний лепрекон стал заламывать руки и громко вздыхать. С непривычки на дороге можно так напроказничать… К счастью, один из Супербов оказался без водителя – и лепрекон от радости сбацал чечетку. Даже при наличии автоматической коробки на адаптацию к левостороннему движению потребовалось время. Тем более что ирландские дороги обладают интересной особенностью: там, где пошире, скорость движения ограничена максимумом 60 или 80 км/ч,

89 Т уристические автобусы с портретами лепреко‑ нов. Такие можно уви‑ деть только в Ирландии. онечно, не обошлось К без шоу Celtic Nights («Кельтские ночи») с ирландскими песнями и танцами. Очень завод ное мероприятие!

Животноводство – основа экономики Ирландии. Бараны, коровы, лошади и прочая живность здесь всюду. Вот из чего делают виски Jameson. Процесс сложный, но результат того стоит. В обязательную программу посеще‑ ний входит старая пивоварня Guinness в Дублине – пятиэтажная, с панорамным рестораном наверху. Выпить свежего Гиннесса в пивоварне с видом на Дублин – огромное удовольствие. Каждому посе‑ тителю наливают бокал в знак гостепри‑ имства.

Украиина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

ОРИГИНАЛ

НА ШКОДАХ ПО ИРЛАНДИИ х, ирландские Э дороги! Крутые виражи и опас‑ ный рельеф всюду. Нужно быть начеку.

ту картинку так Э и хочется отзер‑ калить, чтобы получить при‑ вычную.

а где поуже – сотней. Вдобавок семь загибов на версту, и при этом местные на грузовиках и автобусах вовсе не заботятся о туристах – вылетают из поворота, срезая траекторию. Возможно, несильно, но с непривычки и этого хватает, чтобы испугаться и вильнуть на обочину. В последний день я все-таки отважился сесть за руль Октавии с механической коробкой. При движении по шоссе нет вопросов: добрался до пятой передачи и забыл о коробке. Но каждый проезд перекрестка, в том числе с круговым движением, превращается в испытание. Левая рука не такая ловкая, как правая. Часто трогался с третьей вместо первой, а разок, в горку, врубил задний ход. И не я один – кто-то из коллег рассказывал, как на высокой скорости пытался включить реверс. Другой экипаж имитировал работу

роботизированной коробки: водитель выжимал сцепление, а штурман по команде переключал передачи. В путешествии подметил еще одну любопытную особенность «праворуких» машин. Выходя из Суперба, я каждый раз хватался за стойку крыши, подтягиваясь на ней. Обычно я так делаю только в тесных спорткарах. Думал, что это из-за специфического дверного проема. Но оказалось, то же самое я делаю, когда покидаю Октавию. Это всё из-за правого руля. О дорогах и автомобилях достаточно. Теперь – о стране. Ирландия мне понравилась больше соседней Великобритании. Сказочно красива и интересна настолько, что возникает твердое желание приехать сюда надолго. Четыре дня для путешествия по этой вроде бы небольшой территории – ничтожно мало. тобы попасть из графства Клэр Ч в графство Керри, воспользовались паромной переправой через реку Шаннон. в Ирландии есть автофанаты. Денег И им хватает только на старые машины, а на реставрацию нет ни цента. дна из самых известных достопри‑ О мечательностей Ирландии – аббат‑ ство Кайлмор. 13 евро за вход.

Украиина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

Самое интересное из увиденного я попытался отразить на фотографиях. Ах да, совсем забыл рассказать о горшке с золотом. По легенде, лепреконы хранят его там, где начинается радуга. С какого конца – не уточняется. Наверное, проверять нужно оба. Однако радугу за эти четыре дня мы видели лишь однажды – и не в небе, а на флаге в провинциальном городе Дулине. Да и не нужен мне горшок с золотом. Я ведь и так везунчик: вот, например, нежданно-негаданно попал в Ирландию. Да и вообще у меня всё хорошо. А чтобы удача осталась со мной, захватил с Изумрудного острова на счастье клевер, чтобы рос на подоконнике. И магнитик из дублинского аэропорта, на котором изображен лепрекон с горшочком и обещанием Luck of the irish. Эти частички Ирландии навсегда останутся со мной.

ТРАНСПОРТ

ЛИАЗ-677М

ЗВОН БУТЫЛОК Впадаем в детство с автобусом ЛиАЗ-677, которому исполняется 50 лет. Автор Александр Виноградов, фото: Константин Якубов

огда из-за поворота показался знакомый силуэт, сердце застучало чаще. Подъехавший к нам ЛиАЗ‑677М, в народе «луноход», мигом перенес меня на двадцать лет назад – и вот уже я восьмиклассник, стою с рюкзаком на улице. В сумерках на меня неспешно плывут две круглые фары и три секции маршрутных указателей над лобовым стеклом… Складные двери распахиваются, и я ступаю в наполненный теплым желтым светом салон. Всё как тогда, в беззаботные юные годы!

Вечерний звон Этот звон у них песней зовется? ЛиАЗ‑677М нельзя не узнать на слух – легендарный «звон бутылок» надо бы запатентовать! Поднимаюсь Модернизированный ЛиАЗ-677М легко отличить по квадратным поворотникам, дополни‑ тельной решетке охлаж‑ дения спереди и отсут‑ ствию форточек у части окон.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

по ступеням, держась за рифленые поручни. И шагаю к дивану у водительской перегородки. Это самое козырное сиденье: можно и на дорогу смотреть, и на водителя. Кто в детстве не мечтал оказаться на его месте? В свое время ЛиАЗ считался невероятно комфортабельным. Помимо мягкой пневмоподвески, сохраняющей постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки, пассажирам нравился теплый даже в лютые морозы салон. Водителям 677‑й тоже очень нравился, ведь это первый в СССР автобус с автоматической коробкой передач. Даже на появившихся в 1970‑е годы Икарусах двухсотой серии стояла механическая, и за смену водитель дергал рычаг до двух тысяч раз. И именно

Салон 677‑го даже по сегодняшним меркам весьма вместителен. Задняя площадка гигантская! Модернизированный автобус отличали вентиляционные люки в крыше.

На правах рекламы

Сиденье достаточно комфортное, все рычажки и кнопки под рукой. Приборы хоро‑ шо читаются, но погрешность велика. У топливо‑ мера она достигала 50 литров – надеж‑ нее использовать палку, опущенную в бензобак. Селектор коробки находится под рулем.

трансмиссии ГМП Львов‑2 обязан этот ЛиАЗ своим фирменным бутылочным бряканьем. Заправленная коробка передач весит почти 200 кг, потому ее пристроили не сразу за двигателем (иначе передняя ось была бы перегружена), а ближе к центру автобуса. Между маховиком и коробкой появился промежуточный карданный вал. Вот все эти фланцы, шлицы и крестовины и породили букет звуков, ставший своеобразной визитной карточкой ЛиАЗа. Автобусу достался так называемый ураловский двигатель ЗИЛ‑375. Но даже увеличенного до семи литров объема (у базового мотора ЗИЛ‑130 он был на литр меньше) и 180 «лошадей» тяжелой машине не хватало. ЛиАЗ‑677 в часы пик увозил до полутора сотен пассажиров, а по некоторым сведениям, и до ста восьмидесяти! При такой загрузке автобуса, да еще и с автоматической коробкой, карбюраторный V‑образный мотор шокировал топливным аппетитом, за что его прозвали «слоном». В городе расход достигал фантастических 60 л/100 км. На день водителям выдавали талоны на 250–280 литров. Разумеется, они быстро нашли решение для экономии – ведь всё, что не съедал автобус, доставалось им. Помните домашний выключатель света около руля? Его врезáли в цепь «контроллер – коробка», и автомат при размыкании цепи «думал», что селектор – в «нейтрали». Так можно было катиться накатом на спусках и экономить до 10% бензина. Для водителей это было золотое время. Те, кто имел свои машины, заправляли их исключительно казенным бензином. Социализм!

Все основные тум‑ блеры расположены по центру панели. Правый и левый сте‑ клоочистители вклю‑ чаются по отдельно‑ сти. Сверху – указа‑ тель давления масла в автомате.

Такие кассовые аппа‑ раты использовали до первой половины 1980‑х годов. Позже их сменили компо‑ стеры (в первую оче‑ редь – серии КП‑74), от души дырявившие билетики.

ТРАНСПОРТ

ЛИАЗ-677М

Александр ВИНОГРАДОВ, редактор «За рулем» Почти с рождения я живу через дорогу от автобусного парка, потому пользовался, как правило, именно его маршрутами, где ЛиАЗ мне попадался особенно часто. А лю‑ бимое место, помимо дивана у кабины водителя, – закуток около задней двери. В час пик там было очень комфортно.

Автобус времени

Характерная черта «лунохода» – двухступенча‑ тая автоматическая коробка передач Львов‑2.

У этого красно-белого автобуса такого выключателя нет. Плюхаюсь на место водителя – удобно! Сиденье с подвеской, обзор хорош. Салон как на ладони – в зеркало виден буквально каждый закуток, и видеокамеры не нужны! А поле моторного щита – не только отличный склад личных вещей, но и классное спальное место на стоянке. Двери закрываются. Выдержав театра льную паузу, автобус трогается. Двигатель набрал обороты, весело «зазвенели бутылки»,

Михаил ГЗОВСКИЙ, заведующий отделом испытаний «За рулем»

Расположенный спереди двигатель ЗИЛ‑375 можно ремонтировать не выходя из кабины. Но летом от него идет неимоверный жар.

Украина ЗА РУЛЕМ 09 . 2017

В детстве всегда хотел занять лучшее место – переднее боковое. Отсюда здóрово разгля‑ дывать коробочку с мелочью на обитом дерматином кожухе

мотора или, если повезет, наклейки с полуголыми де‑ вицами. Наш при‑ городный маршрут пролегал по холмам. В одном месте ре‑ льеф сформировал такую горку, что автобус карабкался наверх еле-еле. Мой детский страх: не дай бог покатимся назад и упадем в озеро!.. Однажды мотор Ли‑ АЗа действительно захлебнулся – и авто бус попятился. Я за‑ мер, вцепившись в бабушкину руку, и зажмурился. А ког‑ да открыл глаза, мы были уже внизу. Во‑ дитель высадил всех пассажиров и штур‑ мом взял высоту.

им надрывно подвыл компрессор. Почему «луноход» казался таким мягким в детстве? Его ощутимо потряхивает на кочках. Впрочем, это ничуть не умаляет очарования и волшебной ностальгии. Всё хорошее рано или поздно заканчивается, пора выйти из автобуса прошлого на остановке настоящего. Провожая взглядом «луноход», невольно вопрошаю сам себя: почему ЛиАЗ‑677 вызывает теплые чувства, как никакой другой автобус? Может, дело в добродушной внешности?

На правах рекламы

Михаил КУЛЕШОВ, редактор «За рулем»

Сзади у модернизи‑ рованного ЛиАЗа – прямоугольные фонари. Над дверьми исчезли окошки для надписей «Вход» и «Выход».

Или в неповторимых звуках и запахах? Думаю, разгадка в том, что он стал родным для нескольких поколений жителей СССР. Мало того, ЛиАЗ‑677 продолжает нести вахту по сей день. Например, в Бердичеве и Александрии. Купить билет в детство еще не поздно!

Есть вещи из детства, любовь к которым бережно проносишь сквозь года. Для меня одна из таких – ЛиАЗ-677 желтого цвета. Он всегда был уютным и теплым, у него, в отличие от Икаруса-280, нижняя линия остекления низкая, и я видел всё, что происходит за ок‑ ном. Разумеется, я хо‑ тел работать водите‑ лем автобуса – ездить по 687-му маршруту и приезжать домой обедать, паркуя авто‑ бус под окнами.

Редакция выражает благодарность Алексею Никитину и Сергею Жлобо за предоставленный автобус. Практически во всех странах бывшего СССР 677‑й давно уступил место преемникам. Например, нынешней базовой модели – низкопольному автобусу ЛиАЗ‑5292.

Константин ЯКУБОВ, фотохудожник «За рулем» Чаще всего я ездил на 42, 187 и 260‑м маршрутах. Отлично помню кассовые аппа‑ раты: кидаешь пятак, крутишь ручку и полу‑ чаешь билетик. В дет‑ стве любил стоять у водительской пере‑ городки и наблюдать за работой водителя. Для меня всегда был загадкой размещен‑ ный у руля комнат‑ ный выключатель, которым водители работали постоянно. Теперь этот секрет для меня раскрыт.

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ Пристраиваем в салоне автомобиля перцовый баллончик, упаковываем запаску, избавляемся от грязи под капотом. У вас тоже есть оригинальные идеи? Делитесь с нами. Автору лучшего совета – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants. ЭКОНОМИМ СВЕТ

НОЖНЫ ДЛЯ ПЕРЦА Н. Галимов Работая в такси, я особое внимание уделяю самообороне – печальная статистика свидетельствует о том, что на водителей часто нападают. Приобрел перцовый газовый баллончик. Разместить его скрытно от других и чтобы он в то же время всегда был под рукой – непросто. Для этой цели идеально подходит кронштейн полипропиленовой трубы диаметром 32 мм – крепится одним болтом в любом удобном месте. В случае необходимости судорожно искать баллончик не придется. Только помните: использование слезоточивого газа в ограниченном пространстве опасно!

Г. Колесников На моей машине – Chevrolet Niva 2014 года выпуска – отсутствуют штатные ходовые огни. Предлагаю простое решение. Из колодки разъема Ш-1 монтажного блока реле и предохранителей аккуратно извлекаем контакт № 8 и переставляем его в этой же колодке на пустующее место под номером 4. Теперь при включенном зажигании и нажатой кнопке противо-

УКРЫТЬ ЗАПАСКУ О. Бабашов Очень уважаю простые, бюджетные решения, значительно облегчающие

НА КРАЮ КАПОТА С. Павловский Хочу предложить действенный способ борьбы с загрязнением подкапотного пространства. В промежуток между решеткой радиатора и капотом проникает огромное количество Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

жизнь автовладельцам. Четыре года не было необходимости трогать запасное колесо, а когда она возникла, обнаружил, что колесо всё в грязи и диск сплошь покрыт ржавчиной. Покрышку я переставил на другой диск, закрыл запасное колесо куском полиэтилена и закрепил скотчем. Проверил через год – на диске не было ни грязи, ни коррозии.

КАК БЫ МЕЖДУ ПРОЧИМ

КОВРИК НА ДЕФЛЕКТОР В. Мельников Воздушные дефлекторы, расположенные в середине передней панели, обычно имеют устройства управления – заслонки, тогда как боковые сопла, по краям панели, часто лишены их. При включенном кондиционере, даже если поток воздуха направлен на ветровое стекло, из боковых дует холодный воздух – в ухо или шею. Опасаясь простуды, некоторые заклеивают дефлекторы скотчем, закрывают

туманных фар горят только передние противотуманки в качестве ходовых огней. При выключении зажигания автоматически выключатся и противотуманные фары, чтобы забывчивый водитель не разрядил аккумулятор. Подсветка на кнопке всегда подскажет, включены противотуманки или нет. Кстати, задние противотуманные огни теперь тоже включаются без габариток – этой «функцией» я пользуюсь во время тумана и дождя.

полотенцами. Это непрактично и неэстетично. Я для этой цели использую липкие коврики на торпедо. Они надежно закрывают ненужные отверстия, одновременно выполняя и основную свою задачу – удерживать легкие предметы. дорожной грязи, а зимой – еще и реагенты, что негативно сказывается на сроке службы расположенных в моторном отсеке приводных ремней,

О. Дюкарев Нужно заменить лампочку фонаря в салоне? Без специнструмента сделать это сможет не каждый. В незнакомом автомобиле, когда расположение фиксаторов (защелок) плафона и их особенности неизвестны, таким инструментом для меня становится обыкновенная кухонная присоска. Ею оттягиваю плафон, насколько это возможно. Иногда усилия узлов и агрегатов. Чтобы этого избежать, на отбортовку капота своего автомобиля Opel Astra H я установил дверной уплотнитель от Жигулей. Отбортовка имеет

НЕ ПОДМАЖЕШЬ… А. Черцов После нескольких лет эксплуатации Калины заметил, что для поворота руля требуется большее усилие, чем раньше. От опытных автолюбителей узнал, что на заводе в рулевой механизм закладывают совсем мало смазки, и решил исправить этот недочет без трудоемкого демонтажа рулевой рейки. Поднимаем водительскую сторону домкратом. Снимаем колпачок картера, перекусив пластиковую стяжку, и поворачиваем руль вправо до упора, чтобы рейка немного вышла из картера. Для смазки используем длинную отвертку и Литол-24. Накладываем смазку на рейку, вращаем руль до упора влево, затем вправо, чтобы Литол распределился равномерно по рейке. Повторяем процедуру. Надеваем колпачок, фиксируем стяжкой – и руль становится легким. хватает, чтобы он освободился. А если упрямо держится, то подходящей пластиковой палочкой через образовавшиеся щели нащупываю и нажимаю фиксаторы.

достаточную высоту, позволяющую резинке держаться без дополнительного крепления. Уплотнителя хватит на два автомобиля – можно поделиться с соседом. Уверен, мой совет окажется полезным и владельцам других машин.

ИНТЕРАКТИВ

ЛЮБОЗНАЛКИ 97

А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

СПУТНИК, КОТОРЫЙ НЕ ПОЛЕТЕЛ

Так должна была выглядеть «инвалидка», истинный облик которой известен всем по гайдаевской комедии «Операция “Ы”…». Автомобильчик Спутник СМЗ-НАМИ-086, чей опытный экземпляр построили в начале 60-х годов прошлого столетия, выглядел, конечно, симпатичнее. Предназначался он в основном для инвалидов, но рассматривался вопрос и о его продаже в личное пользование. Кузов – купе вместимостью 2 + 2, подвеска всех колес независимая, рулевая колонка безопасная. Четырехтактный двигатель объемом 500 см³ фактически представлял собой половинку от мотора «горбатого» Запорожца. Однако серпуховский завод не располагал оборудованием для производства современных кузовов сложной формы, а потому запуск симпатичного Спутника в серию сочли нецелесообразным.

НАМИ-020

Пятитонный капотный бортовой автомобиль НАМИ-020 (6×6) с односкатными колесами, построенный в конце 1956 года на опытном заводе НАМИ, предназначался в основном для армейской службы. На нем был установлен экспериментальный верхнеклапанный карбюраторный двигатель ЗИЛ-375Я V8 (6,96 л, 180 л.с.) с предпусковым обогревателем, электрическим стартером и дублирующей пневматической системой пуска. В приводе передних управляемых колес использовали шариковые шарниры равных угловых скоростей. Шины – десятислойные, низкого давления, с централизованной системой регулирования внутреннего давления в пределах от 0,8 до 2,5 бар. Предусмотрены рулевой механизм с гидроусилителем, гидроподъемник запасного колеса и обогрев аккумуляторов.

НИЗКОПОЛЬНЫЙ ГИБРИД

В конце 60-х годов прошлого века на Львовском автобусном заводе создали необычный экспериментальный автобус ЛАЗ-360Э. Индекс 360 – это высота пола в миллиметрах: автобус был низкопольный. А буква Э намекает… на электрический привод ведущих колес. Гибридная силовая установка включала в себя бензиновый двигатель ЗИЛ-375 и генератор, а два электромотора постоянного тока приводили задние колёса. Количество осей удвоили для обеспечения расчетной грузоподъемности 11-метровой машины. Две передние оси были управляемыми, две задние – ведущими.

ТРОТУАРОУБОРЩИК

ФАРЫ С ТОРМОЗУХОЙ

В 1990-е годы страну охватила непонятная мода: фары легковушек и грузовиков массово стали заправлять… тормозной жидкостью. Примерно 20 грамм в каждую фару. Зачем? Таким образом боролись с конденсатом, который якобы мешал нормальной работе штатной светотехники. Вдобавок некоторые решили, что это круто – жидкость БСК имела красный цвет, получался «тюнинг». Но проверки быстро показали: ухудшается эффективность дальнего света, искажается спектр, к тому же лампочка может просто лопнуть. И дурацкая мода прошла так же неожиданно, как зародилась.

КРИВОЙ СТАРТЕР И ДЛИННОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Сегодня подобная терминология понятна только автомобилистам со значительным стажем. Кривым стартером раньше называли специальную изогнутую рукоятку, позволяющую проворачивать коленвал мотора вручную. Именно этим занимался в начале фильма герой «Кавказской пленницы» по имени Эдик, пытавшийся хоть как-то пустить свой «пылесос». А «длинное зажигание» относится к другому устройству для пуска упрямого двигателя – так часто называли доживший и до наших дней буксирный трос.

Тротуароуборочная машина ТУМ-975, унифицированная с Москвичом-402, – это самоходное шасси с набором сменных приспособлений как для лета, так и для зимы. Передний мост – ведущий, задняя ось – управляемая, с одним сдвоенным колесом. Серийное производство тротуароуборщиков продолжалось с 1963 года до начала 80-х, выпускали примерно по 30 машин в год. Они честно трудились, но постоянно нуждались в обслуживании. Кроме того, просто сгрести снег в сторону недостаточно – его надо вывозить. Кончилось всё тем, что Москва решила закупать Унимоги и Мультикары. Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №09 2017 · 150-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

Kia Rio, Hyundai Accent и Skoda Rapid

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00

Сможет ли новый Rio изменить расклад сил?

ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207‑97‑26(29) (многоканальный) E‑mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано в Украине OOO «Компания «Юнивест Маркетинг», типография Юнивест Принт 01054, г. Киев ул. Дмитриевская, 44-б тел. +38-044-494-0903. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 22.08.17 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Оборудование

для самостоятельной диагностики автомобиля: есть ли от него толк?

Lexus LC 500

Выясняем в подробностях, берет ли смелость города. Нешипованные шины

205/55 R16: сравниваем 9 комплектов

Заказ №181/09109 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ООО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207‑27‑33, факс 737‑43‑07. E‑mail: info@zr.ru, веб‑сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах.

Volkswagen Tiguan 1.4

c коробкой DSG

©ООО «За рулем – Украина», 2017 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 5, 7, 15, 99, 100.

Украина ЗА РУЛЕМ 09.2017

Honda Civic

Так, стало быть, седан?