Украина ЗА РУЛЕМ 11/2017 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

КАК НЕ СТАТЬ ЗВЕЗДОЙ В

этом номере вы найдете особенно важную и нужную, на мой взгляд, статью о том, как избежать типичных аварий (стр. 14). Она поможет сэкономить здоровье, время и деньги. Причем две первые составляющие вообще невероятно дороги, если не бесценны. Итак, какие аварии были признаны типичными? Самые популярные из тех, что были записаны видеорегистраторами и затем попали в Сеть. Чтобы сделать выводы, коллеги просмотрели ни много, ни мало – две с половиной тысячи записей ДТП. Железные люди! У меня бы лично уже после первой тысячи рябило в глазах, а по ночам снились ГаЗели, говорящие человечьим голосом: «Спешишь? Перепрыгни!». Тем не менее, душа просит алаверды, пусть и без полагающегося в таких случаях бокала. Ведь он сам по себе может стать причиной аварии – к видеорегистратору не ходи. Так что пусть всухую, но все же поделюсь своими наблюдениями за двадцать лет активной автомобильной жизни. может, кому-то и пригодится. Поговорим о городе, где трафик обычно плотный, водители нервные, а времени, чтобы доехать из пункта а в пункт Б, всегда мало. многие, очень многие ДТП происходят на черепашьих скоростях. Оттого их записи далеко не всегда попадают в Сеть – не зрелищно, а значит, и неинтересно. В этой связи в тысячный раз порекомендую не отвлекаться на смартфон в тянучках. а еще – не увлекаться игрой с мультимедийной системой автомобиля. Это уже что-то новенькое? Да, запрет на поглаживание пальцем тач-скин дисплея пока не внесен в ПДД. Но его необходимость уже доказана американским Фондом дорожной безопасности (AAA Foundation for Traffic Safety). По мнению этой уважаемой организации, общение с навигационной системой машины отвлекает намного больше, чем разговор по телефону; в последнем случае драйвер хотя бы может смотреть на дорогу. Однако многие аварии происходят как раз тогда, когда водитель внимательно глядит на нее! Я про проезд круговых развязок.

Вот типичная ситуация: один автомобиль уже высунул нос с второстепенной на главный круг, и к нему сзади подъехал второй. его водитель внимательно изучает движение на круге, находит прореху в дорожном потоке и трогается с места. а водитель первого почему-то решает переждать. И – бац! – bumper-to-bumper, как говорят англичане. Глядя в боковое стекло на круг, водитель не удосужился поглядеть в лобовое. Таких случаев я видел бесчисленное множество. Вывод? Не забывайте смотреть туда, куда едете, а заодно развивайте периферическое зрение. Особенно хочется сказать про воду. Не все знают, что асфальт наиболее опасен и скользок не во время дождя, а в его первые минуты. Капли, падая на дорожную пыль, превращают ее в подобие роликов, на которых очень легко въехать в зад едущему впереди. Так что увидели первые капли на лобовом стекле – удвойте внимание и дистанцию. И третье по счету, но не по важности: бойтесь мертвой, или слепой, зоны. Не зря у нее название такое страшное. автомобиль в соседней полосе, который на полкорпуса отстает от вашего – это автомобильневидимка, потенциальная опасность! Даже если вы запеленговали его при помощи асферического зеркала или электронного помощника типа BLIS, ускорьтесь или притормозите. Ведь случись что, зависшая сбоку машина лишает вас возможности маневра, оставляя для реакции лишь педаль. Как правило, тормоза. И сами старайтесь не «висеть» у кого-то в слепой зоне. Ведь никто не даст гарантий, что ваш автомобиль «запеленгован» другим водителем. В общем, искренне желаю не попадать. Ни в ДТП, ни в видеоклип с чужого регистратора, выложенный в Сеть. ролик «Шамаич душит!», конечно, собрал свои 900 тыс. просмотров. Но Lexus жалко… Николай Захаренков, главный редактор Украина За рУлем 11.2017

СОДЕРЖАНИЕ № 11, 2017 //22

ТЕСТ

Долгожданный SsangYong tivoli против одноклассников Hyundai creta и nissan Juke ��28 infiniti Q60: сильно, но аккуратно ��40 Чем разбогател Peugeot 301 с обновлением?��44 Пересчитываем таланты Hyundai Accent��46

МОМЕНТ Слово главного редактора �� 3 Новости �� 6 Новости рынка ��10 Как избежать типичных аварий? Анализируем наиболее опасные случаи на дорогах ��14

ПРЕМЬЕРА

Kia Stonic намерен повторить успех Sportage��16 Представительский седан Lexus Ls не похож на конкурентов ��22 Новый suzuki swift – тоже яркий! ��26

//28

Заглянем в головы маркетологов марки SsangYong, сравнивая долгожданный tivoli с конкурентами

Украина За рУлем 11.2017

Большой ресурсный тест: проверяем живучесть щеток стеклоочистителей ��50 Nokian Hakkapeliitta 9: первая в мире с разными шипами ��54

ЭКСПЕРТ

Газ для автомобиля: учимся выбирать ГБО��56 Автопилот Toyota: как учится, когда появится?��62 Как Bosch убережёт автомобили от вирусов и хакеров ��66 Зимние шины: продлеваем жизнь шипам ��67 Как и зачем фильтровать омывающую жидкость? ��68

Все автомобили номера Hyundai Creta .....................28 Hyundai Accent ............46, 80 Infiniti Q60............................40 Kia Stonik..............................16 Lexus LS ................................22 Mercedes-Benz GLK ..........74 Nissan Juke .........................28 Peugeot 301 ........................44 SsangYong Tivoli ................28 Suzuki Swift ..........................26 москвич-2140 ...................86

//50

//40

Сперва даже не верится, что под капотом этого симпатичного купе притаились 405 лошадей – настолько легко с ними управляться

ОРИГИНАЛ

АКТИВ С какими достижениями встречает юбилей завод «Росава» ��70

РЕСУРС

Вторые руки: Mercedes-Benz GLK ��72 Изучаем оборудование для самодиагностики автомобиля ��76

Оцениваем трудоемкость обслуживания седана Hyundai Accent ��80

2140 – последний заднеприводный Москвич в истории АЗЛК ��84 Сосчитаем ретроновинки осеннего фестиваля OldCarLand ��88 Спортивные новости ��94

ИНТЕРАКТИВ Советы бывалых ��96 Экзамен на дому ��97

//56 //62

//84 Украина За рулем 11 . 2017

МОМЕНТ

новости

209

км/ч – до такой скорости разогнался Nissan GT-R/C под управлением игровой приставки PlayStation. Орудовал джойстиками победитель GT Academy и профессиональный гонщик NISMO Ян Марденборо, сидя в кабине летевшего за автомобилем вертолета.

Симбиоз Н

а автосалоне в Токио дебютировал необычный концепт, сочетающий в себе вместительность грузового фургона и достоинства внедорожника. Буква «T» означает Toolbox, а «j» — Joy. Четырёхместный прототип построен на той же платформе TNGA, которая легла в основу седана Camry последней генерации и кроссовера C-HR. Габариты Toyota Tj Cruiser составляют 4300х1775х1620 миллиметров при длине колесной базы 2,75 метра. Специальное покрытие капота, передних крыльев и крыши, защищающее кузов от царапин и лишней грязи,

а также 20-дюймовые диски обутые во внедорожные шины Bridgestone не оставляют никаких сомнений, что этот автомобиль уверенно себя чувствует

200

млн евро потребовал от Audi бренд Porsche за ущерб от «дизельгейта». Летом в Германии запретили регистрировать кроссоверы Cayenne, оснащенные трехлитровыми турбодизелями V6 от Audi. Еще 22 тысячи уже проданных машин отзовут для замены ПО.

не только в городе, но и на целине. В салоне все сиденья, кроме водительского, складываются, образуя ровный пол. Это позволяет

разместить в салоне длинномеры до трех метров, например, доски для сёрфинга и велосипеды. Тем более, что сдвижные задние двери существенно облегчают их погрузку. Есть и масса удобных «фишек» – например, подушку сиденья за спиной водителя можно перевернуть, создав дополнительный отсек для хранения продуктов и других покупок при поездках в супермаркет. В движение концепт приводится гибридной силовой установкой, в состав которой входят двухлитровый бензиновый двигатель и электромотор. Привод — передний либо полный. Серийные перспективы этого своеобразного симбиоза фургона и внедорожника пока туманны.

EcoBoost, который развивает 375 л.с. (637 Н·м) и работает в паре с 10-ступенчатым автоматом. До первой «сотни» автомобиль ускоряется за 6,3 секунды. В оснащение полицейской версии входит также пакет FX4 Off-Road (помощник спуска с холма, электронная блокировка заднего дифференциала, внедорожные

амортизаторы, защита бака, раздаточной коробки и переднего дифференциала). Дополнительная опция – доработка, позволяющая буксировать груз массой до 3175 кг. Паспортный клиренс составляет 239 миллиметров. Первые патрульные пикапы американские копы получат весной следующего года.

Служить и догонять!  Новый патрульный автомобиль на базе полноприводного варианта серийного пикапа Ford F-150 завершил последние испытания, в программу которых входила, в том числе, и симуляция длительной погони по гоночному треку Grattan Raceway в течение 32 кругов. В результате,

Украина За рулем 11. 2017

модель получила рейтинг pursuitrated — то есть способна к преследованию в городе, на трассе и вне дорог. Ford F-150 Police Responder оснащается 3,5-литровым мотором V6 семейства

20 000

260

долларов теряет Fiat на каждом проданном в США электрохэтчбеке 500e, – пожаловался глава FCA Марккионе. И это при том, что американские цены начинаются с довольно высокой планки в $33 900.

электроседанов Model 3 сподобилась выпустить Tesla за третий квартал 2017 года – в шесть с лишним раз меньше, чем изначально планировалось. Свыше 450 тысяч клиентов, оформивших предзаказы, будут еще долго ждать своих машин.

обЕЩАННоГо ПолГоДА ЖДУТ

ловно для того, чтобы скрасить нам пасмурные осенние будни, Aston Martin неожиданно рассекретил новейший кабриолет DB11 Volante. мягкий верх сшитый из восьми слоев, обеспечивающих полную герметичность и акустическую изоляцию, складывается

всего за 14 секунд на скорости до 50 км/ч. В сравнении с одноплатформенным купе, кабриолет набрал лишнюю сотню кило, но это практически не сказалось на его приёмистости. Забавно, что на втором ряду впервые появились крепления

Isofix для детских кресел. Двигатель всего один – четырехлитровый V8 битурбо Mercedes-AMG мощностью 510 сил и крутящим моментом 675 Н·м. Перед запуском на рынок модель прошла тесты в калифорнийской Долине Смерти и за Полярным кругом. Заказы

на «самый элегантный» Aston Martin уже принимаются. Первые машины поступят клиентам весной. На родине за Aston Martin DB11 Volante просят сумму эквивалентную 159 900 евро, в Германии – 199 000 евро, а в Штатах – $216 495. И это дороже, чем стоит купе.

РАзбилСЯ НА «оТлиЧНо» е

вропейская организация Euro NCAP проверила безопасность нового британского кроссовера. Вопреки обыкновению, когда тестируется партия моделей, в этот раз краш-тест Range Rover Velar был эксклюзивным. По его итогам внедорожник получил максимально высокую оценку — пять «звёзд». Эксперты посетовали лишь на

недостаточную защиту шеи задних пассажиров при ударе сзади и обратили внимание на то, что кромки капота над фарами представляют опасность для пешеходов. Защита взрослых пассажиров была оценена в 93%, детей — 85%, пешеходов — 74%, а работа система безопасности заслужила 72%.

Отмечен тот положительный факт, что система автоматического торможения, ограничитель скорости и предупреждение о выезде из полосы входят в стандартное оснащение. При этом, перечень систем безопасности рекомендовано дополнить коленными подушками и боковыми на заднем ряду для защиты груди и таза.

ПРощАй, sCiROCCO!  Компания Volkswagen прекратила производство культового спортивного хэтчбека – завод Autoeuropa в Португалии уже переоборудован под производство нового компактного кроссовера T-Roc. Однако на складах еще есть автомобили, выпущенные ранее. Первое поколение Volkswagen Scirocco, работы знаменитого Джорджетто Джуджаро, выпускалось с 1974 по 1981 год. Затем его сменила вторая генерация (1981-1992), а в 2008-м дебютировал Scirocco III, построенный на платформе Golf пятого поколения. Годом позже у модели появилась «заряженная» R-версия с двухлитровым турбомотором, отдача которого составляла 265 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. В 2012-м трехдверный хэтч обзавелся модификацией GTS с 210-сильной двухлитровой «четверкой». Последнее обновление машина пережила в 2014 году, но спрос неуклонно падал — особенно на фоне взрывного роста популярности кроссоверов. Сообщается, что Volkswagen может возродить Scirocco в виде спортивного электрического купе. Но, при всём уважении к зелёным технологиям, «песок — неважная замена овсу».

Украина За рУлем 11.2017

МОМЕНТ

новости

управляемых колес имеет Tatra Phoenix 8×8, которую построила компания Hodel. Благодаря повороту всех колес шасси имеет уникальную маневренность. Все колеса можно повернуть в одну сторону и ехать на грузовике боком – иначе говоря, «крабом».

1772

км – новый рекорд дальности поездки электробуса на одной зарядке. Его установил американский Catalyst E2 Max компании Proterra, оснащенный блоком аккумуляторов емкостью 660 кВт·ч.

В ОЖИДАНИИ ПОГРУЗКИ К

онцерн Daimler анонсировал премьеру Спринтера третьего поколения. Профиль и заднюю часть коммерческого фургона сделать выразительными сложно (да и не нужно), а вот передок обещает быть весьма симпатичным. Если верить скетчу, автомобиль обретет зауженные фары (возможно, со светодиодами) и решетку радиатора с массивными

горизонтальными планками. Все технические подробности еще впереди. Mercedes сулит беспрецедентное количество модификаций, включая, по слу‑ хам, полностью электрическую версию, а также превосходство над конкурентами по количе‑ ству электронных ассистентов водителя. В Европе продажи начнутся в первом полугодии 2018‑го.

Всеобщее озеленение  Компания Jaguar Land Rover

умело использует сочетание двух общемировых трендов: рост популярности сегмента SUV и экологичность. Наглядным примером тому служит свежее обновление флагманского семейства Range Rover, которое обзавелось гибридной силовой установкой. На очереди – Evoque. Версия Range Rover P400e оснащается 300-сильной бензиновой «турбочетвёркой» Ingenium, которая работает в паре с электромотором мощностью 116 «лошадок», встроенным в восьмидиапазонный «автомат» ZF. Суммарная отдача установки — 404 л.с. и 640 Н·м. Разгон до сотни составляет 6,8 секунды, расход

Бэтмен оседлал Mercedes-AMG  Немецкий автопроизводитель договорился со студией Warner Brothers о

том, что все герои грядущего боевика «Лига справедливости» будут гонять на машинах этой марки. В частности, Бэтмену достанется концептуальный суперкар AMG Vision Gran Turismo, который был в свое время разработан для компьютерной игры Gran Turismo 6 в 2013 году. Правда, салон прототипа обновили: установили новые спортивные сиденья и виртуальную приборную панель. В основе автомобиля лежит алюминиевая рама с кузовными панелями из углепластика. Двигатель — 5,5-литровая твин-турбо «восьмерка», отдача которой составляет 585 лошадиных сил и 799 Н·м крутящего момента. Кроме суперкара AMG, в фильме снимется кабриолет E-класса и экстремальный внедорожник G500 4х42.

Украина За рулем 11. 2017

топлива в смешанном цикле — 2,8 л/100 км. На чистой электротяге внедорожник способен проехать до 50 км со скоростью до 137 км/ч. Расположенная под полом багажника литийионная батарея ёмкостью 13,1 кВт·ч заряжается от бытовой сети за 7,5 ч, а при использовании специального устройства с током в 32 А — менее трёх часов. Гибрид доступен в коротко- и длиннобазном варианте, а также в младшей модели Sport. Цены на обновленный Range Rover начинаются с $87 350, заказы принимаются с конца года. Прайс на гибридную версию, которая появится на рынке позднее, пока не опубликован.

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

НА СВЕЖиЙ ВзГлЯД

nIssAn

ВСтАВАйте В оЧеРеДь!

JAGUAr

бновлённый Nissan Qashqai добрался до Украины. Напомним, кроссовер после рестайлинга (Зр, 2017, № 8) заметно разбогател в оснащении и получил привлекательные элементы отделки. Прежде всего заслуживает внимания адаптивная система головной оптики: направление света фар взаимосвязано со скоростью движения автомобиля и углом поворота руля. В салоне – новые сиденья премиум-класса, которые в топ-версии Tekna отделаны мягкой кожей наппа с 3D-прострочкой. Водительское кресло впервые в европейской практике Nissan получило четырехстороннюю регулировку поясничной поддержки с электропневматическим механизмом. Также в интерьере заметен совершенно новый руль – более компактный и с удобными кнопками навигации по меню трип-компьютера. медиасистема Nissan Connect осовременена и получила новый, более логичный интерфейс в стиле Android. а для версии Tekna предлагают опциональную аудиосистему BOSE с восьмью динамиками и восьмиканальным цифровым усилителем. Для модернизированного кроссовера полностью пересмотрены комплектации: из прежнего большого разнообразия осталось три варианта – Visia, Acenta и Tekna, которые можно дополнять пакетами опций. Самый доступный вариант – Visia с 1,2-литровым 115-сильным бензиновым мотором, передним приводом и механикой: 560 030 гривен. Полноприводная Tekna с 2-литровым двигателем и вариатором оценена в 871 620 гривен.

 официальная дилерская сеть Jaguar начала приём заказов на первый электрокроссовер британского бренда – i-Pace� Первые экземпляры появятся в украине в конце 2018 года� Модель будет оснащаться двумя вариантами электроустановки: 320 и 400 л�с�, которые обеспечат кроссоверу разгон до сотни соответственно в 5,8 и 4,2 с� также среди примечательных особенностей i-Pace – интеллектуальная система

полного привода и батарея, способная обеспечить 545 км запаса хода и набрать 80% заряда за полтора часа� Импортёр указывает, что пока невозможно указать точные теххарактеристики i-Pace и сформировать комплектации, однако желающие стать первыми владельцами высокотехнологичной новинки могут внести за это почётное право 30 тысяч гривен стартового платежа�

НАПеРегоНКИ С ЧеРеПАХой  Для грузовиков Renault модельных рядов C и K отныне доступна новая роботизированная коробка передач Optidriver Xtended с расширенными возможностями тихоходного движения. её можно заказать с одной или двумя дополнительными передачами перед обычной первой: они позволяют безопасно и точно перемещать автомобиль на очень

renAULT TrUcKs

ЭКСПРеСС-РАССРоЧКА

KIA

 Компания «фалькон-Авто», официальный дистрибьютор Kia, до конца года продлевает льготную программу кредитования со ставкой 0,001% годовых� По ней можно приобрести любой автомобиль Kia, за исключением машин 2016 года выпуска� условия таковы: первый взнос от 20%, срок кредитования 12 месяцев, максимальная сумма кредита – до 1 500 000 гривен�

Украина За рУлем 11.2017

низких скоростях – от 0,7 до 2 км/ч. Optidriver Xtended повышает комфорт вождения и маневренность грузовиков в тяжелых дорожных условиях, а также упрощает движение на крутом подъеме и полностью загруженного автомобиля. Кроме этого, у новой коробки сцепление подвергается меньшим нагрузкам и медленнее изнашивается.

К моРозАм ГоТоВЫ обеспечивая шине и автомобилю надёжное сцепление с покрытием. Подобные шипы раньше выпускались для раллийных шин. Как заверяет матти морри, у новинки вероятность выпадения шипов сведена к нулю. резиновая смесь гарантирует неизменность эластичности протектора и при +5º С, и при –50º С. Изюминка протектора – самоблокирующиеся трёхмерные ламели, которые улучшают отзывчивость шины на движения руля, а значит, и управляемость. Также значительно повышены характеристики комфорта и управляемости на сухом асфальте. Показатели торможения на льду улучшены на 70%, на снегу – на 60%, также на 60% повышена устойчивость при движении по обледенелым дорогам. В ассортименте «девятки» – 52 типоразмера в очень широком диапазоне от 14 до 20 дюймов. Вместе с легковой шиной на арену выходит и Hakkapeliitta 9 SUV

инский концерн Nokian Tyres приготовил для свежего зимнего сезона сразу три новые модели шин. И вновь рассказать о них в Киев приехал главный эксперт и технический директор компании – матти морри. Главная новинка этой зимы – очередное поколение шипованных шин для легковых автомобилей: Nokian Hakkapeliitta 9. Это первая в мире серийная шина с двумя различными типами шипов: один для основной, центральной зоны протектора и

для кроссоверов и вседорожников. В ней – точно те же инновации, что и в легковой «девятке», но с небольшими отличиями. Так, протектор получил перемычки в плечевой зоне и приподнятые в ней шашки – это сделано для добавления этой зоне жёсткости, столь важной для высоких полноприводных машин. Шипы у этой шины на 1 мм длиннее, а боковины усилены арамидными волокнами – фирменное ноу-хау финских шинников. Hakkapeliitta 9 SUV представлена в 51 типоразмере, диапазон – от 16 до 21 дюйма. Финны порадуют и ценителей бюджетного семейства Nordman: оно пополнилось шипованными шинами Nokian Nordman 7 и Nordman 7 SUV, которые представляют собой хорошо знакомое седьмое поколение соответствующих моделей Nokian Hakkapeliitta. легковые «семёрки» доступны в 34 типоразмерах от 13 до 17 дюймов, а шины для кроссоверов – в 37 типоразмерах в диапазоне от 15 до 20 дюймов.

другой – для плечевых зон. Шип для центральной зоны отличается восьмигранной продолговатой формой, как бы подрезанными гранями-фасками и скошенной поверхностью сердцевины: столь хитрая форма выбрана для того, чтобы шип мог глубже вгрызаться в лёд при торможении и тем самым повышать его эффективность. Особенность бокового шипа – трёхгранный жёсткий металлический штифт: в поворотах он всегда захватывает максимальную площадь дорожной поверхности,

ДоСтуПНый СеКоНД-ХЭНД  Компания AIS Autotrade запускает весьма актуальную для рынка услугу: кредитование покупки автомобилей с пробегом. Условия во многом даже более лояльны, чем на приобретение новых авто. Так, первый взнос – от 20%, а максимальный срок кредитования – до 7 лет. Все кредиты исключительно в гривне, ставка – в пределах от 10% до 20%: она зависит от размера первого взноса, срока кредитования и банка-партнера. Кредит

nOKIAn TYres

На правах рекламы

АиС

доступен и физическим, и юридическим лицам. AIS Autotrade продаёт автомобили с пробегом в Киеве – в автогородке аИС на Балтийском переулке. У фирмы одна из самых больших площадок в Украине – на ней около трёх сотен легковых и коммерческих авто более 30 брендов. любую из машин можно опробовать на тест-драйве. Компания ручается за юридическую чистоту, техническое состояние и подтверждение пробега.

Украина За рУлем 11.2017

МОМЕНТ

новости РЫНКА

ВЫСШИЙ СВЕТ К

омпания «Авто Капитал» дала торжественный старт продаж обновлённого флагмана Mercedes-Benz – S-Класса. Главное изменение в его внешности – опционные матричные фары Multibeam с 84 диодами. Отличить автомобиль с такой оптикой можно по тройным лучам дневных ходовых огней. Фары могут бить дальним светом на расстояние до 650 метров. А если умная электроника распознает встречные или попутные автомобили, ряд секций фар снизят яркость, и водители других машин не будут ослеплены – световой пучок их обогнёт. В салоне – новый трехспицевый руль, на котором небольшие сенсорные панели для управления борткомпьютером и мультимедиа. Графическую панель приборов и экран в центре (оба дисплея – с диагональю 12,3 дюйма) разместили за единой стеклянной «плитой». Освещение салона полностью светодиодное. В палитре 64 цвета, и в расширенном опциональном варианте возможности настройки света буквально неограниченны. Любопытна система релаксации Energizing Comfort Control. Она управляет вентиляцией сидений, подсветкой салона, климат-контролем, ароматизатором и аудиосистемой. Можно выбрать из шести режимов настройки: Свежесть,

Украина За рулем 11 . 2017

Тепло, Энергичность, Радость, Уют, Тренировка — и получить десятиминутный сеанс массажа и релаксации. Ассистент водителя удерживает автомобиль в полосе движения. Кроме того, электронный помощник может считывать дорожные знаки и снижать скорость перед ними, подруливать в поворотах. Но это по-прежнему не полноценный автопилот: убирать руки с руля пока рано, но чуть расслабиться можно. В гамме моторов появились новые силовые агрегаты. На смену V-образной «шестерке» пришла рядная, серии OM 656. Это трехлитровый турбодизель в двух вариантах мощности –

Mercedes-Benz 286 л. с. с крутящим моментом 600 Н·м и 340 л. с. с крутящим моментом 700 Н·м. Несмотря на ощутимый прирост мощности по сравнению с предшественником, новый мотор экономичнее на семь процентов. Появилась новая версия S560. У нее бензиновый 4,0-литровый V8 мощностью 469 л.с., с функцией отключения цилиндров. В спокойном режиме езды половина двигателя «отдыхает» – в результате S560 потребляет всего 9,3 литра бензина на 100 км пути. В качестве опции на S-класс теперь можно заказать гидропружинную подвеску Magic Body Control с новым режимом Curve. В поворотах машина не просто нивелирует крены: гидроопоры наклоняют кузов внутрь виража на угол до 2,65о. Это действие можно сравнить с тем, как проходит поворот мотоциклист. В результате такого активного креноподавления комфорт задних пассажиров улучшается. Самой доступной является заднеприводная дизельная версия S 350d – от 2 703 263 гривен. Её полноприводный вариант 4MATIC дороже примерно на 90 тысяч, а седан с более мощным дизелем S 400d обойдется минимум в 2 842 344 гривны. Ряд длиннобазных машин открывает S 450 Long – от 2 805 591 гривны. За S 560 попросят от 3 390 956 гривен. А цена спортивного S 63 AMG 4MATIC начинается от 4 753 517 гривен.

ПРЕмиАлЬНо, ВАТСоН! У

краинский производитель шин «росава» к наступающему зимнему сезону предложит автолюбителям весьма интересную новинку – шину Premiorri ViaMaggiore Z Plus. Это нешипованная шина, разработанная специально для суровых зим. И для стран с не очень хорошо работающими коммунальными службами – так и хочется добавить. Потому что по степени суровости украинская зима уступает, скажем, финской. Однако по реальному состоянию трасс после, как всегда,

«внезапных» снегопадов дороги нашей страны нередко оказываются куда суровее, чем в Финляндии. а значит, готовая к сложным условиям эксплуатации шина может оказаться весьма кстати. Стоит отметить, что за последние года сам бренд Premiorri сделал серьезный рывок вперед. Продукция стала поистине интернациональной, к процессу создания шин привлечены лучшие инженерные умы европы. Шины совершенствуются при участии

чешского института IGTT, который занимается разработками, изготовлением пресс-форм, проводит полный комплекс международных стендовых испытаний. Помогают также компании Michelin, IDIADA (Испания), предоставляющие свои лаборатории и треки. Но вернемся к самой шине Premiorri ViaMaggiore Z Plus. При ее создании особый акцент был сделан на обеспечение хорошего сцепления с покрытием, причем в любых дорожных условиях, будь

Продольные и поперечные канавки отводят воду из пятна контакта, предотвращая возникновение аквапланирования. Широкие каналы между блоками способствуют самоочищению протектора

Смыкающиеся ламели, выполненные по технологии 3D-Lock-Sphere, повышают жесткость блоков протектора, улучшая управляемость автомобиля

Рифленые боковые блоки увеличивают сцепление при движении в глубоком снегу и колее

Внешние участки протектора улучшают поперечное сцепление при маневрировании

Протектор усилен в центральной зоне, что улучшает управляемость на мокром, сухом и ледяном покрытии

Кромки блоков протектора, расположенные под разными углами, обеспечивают стабильное и предсказуемое поведение автомобиля при разгоне, торможении и прохождении поворотов

Сдвоенные блоки внутренней части протектора обеспечивают высокую проходимость по заснеженным дорогам

rOsAVA то снег или лед. С обоими этими напастями поможет справиться ассиметричный рисунок протектора. Причем его обязанности строго разделены: внешняя часть отвечает за сцепление на сухом асфальте (такой на наших зимних дорогах тоже случается), средняя – за сцепление на льду, а внутренняя борется со снегом. Даже если его много: блоки протектора, соединенные перемычками, работают подобно цепям противоскольжения. Специальная конструкция ламелей способствует выводу воды из пятна контакта, повышая устойчивость к аквапланированию. а поддержание фрикционных характеристик шины на должном уровне даже при низких температурах обеспечивает инновационная резиновая смесь, в состав которой входит силика, специально разработанная известной французской компанией для данного типа шин. Она же способствует повышению комфорта при движении, а усиленный каркас обещает улучшенную амортизацию боковых ударов. Увеличенная длина ламелей с острыми краями, а также блоки повышенной жесткости благоволят устойчивости во время смены курса – в поворотах или при перестроении. Все особенности Premiorri ViaMaggiore Z Plus мы проверим во время редакционного теста новинки. Кстати, она выпускается с посадочным диаметром вплоть до 18 дюймов, для легковых автомобилей и кроссоверов. а это явный намек на желание производителя покорить сердца в том числе и состоятельных автовладельцев.

МОМЕНТ

КАК ИЗБЕЖАТЬ ТИПИЧНЫХ АВАРИЙ

ДУМАТЬ ЗА ДВОИХ

Случалось попадать в аварийную ситуацию? Давайте проанализируем наиболее опасные случаи на дорогах и подумаем о том, как выйти из них целым и невредимым. Автор Кирилл Милешкин

человека нет способности заглядывать в будущее и с помощью этого умения избегать ошибок. Опыт вождения нарабатывается только с накатом, с реально пройденными километрами. а вот понимание, откуда может грозить опасность, приходит всего за несколько часов, проведенных перед компьютером, – благо, в интернете можно найти подборки записей видеорегистраторов. мы сделали это за вас, переработав почти две с половиной тысячи записей ДТП за лето и осень текущего года в полезные советы. Итак, как не попасть в аварию?

Первое место с весомым отрывом занимают столкновения при смене полосы движения, повороте и развороте не из крайнего положения. Сюда же отнесены столкновения с попутными машинами, идущими на обгон по встречной полосе при маневре

другого автомобиля. Таковых мы насчитали 576 из 2309 просмотренных роликов, или 24,9% от общего количества. Иными словами, можно было бы избежать четверти всех ДТП, просто посмотрев в зеркало заднего вида, как этого и требуют Правила. Случаев, когда вторая машина оказалась в мертвой зоне или летела на околокосмической скорости, единицы. Всё остальное – результат отсутствия элементарного внимания. Не смотрите в зеркалá мельком, отмечайте все объекты и прикидывайте скорость их приближения. Совет для опережающих: фиксируйте все автомобили с включенными указателями поворота, внезапно снизившие скорость или начавшие менять траекторию движения. Это сигналы того, что водитель собрался маневрировать. Преимущество у вас, но и «за того парня» тоже иногда приходится думать.

01-1

Украина За рУлем 11.2017

01-2

01-1

Выездов со второстепенной дороги, закончившихся столкновением, мы насчитали в нашей выборке 328 (14,2%). Около трети из них легко объяснить: в крупных городах припаркованными машинами забито всё, поэтому видимость сокращается до минимума. Советуем «высовываться» на главную дорогу буквально по сантиметру, понемногу увеличивая сектор обзора. И только полностью убедившись в безопасности, можно ехать. 01-1 Двигающимся по главной дороге не стоит перекладывать всю ответственность на выезжающих со второстепенных дорог, улочек и проездов. ехать на максимально разрешенной скорости по узкой улице с плохой видимостью да еще в крайнем правом ряду, вплотную к ряду припаркованных машин, – не лучшее решение. Проявив элементарную осторожность, вы снизите вероятность аварии. Например, успеете посигналить, что разрешено

01-2

01-3

02-1

04-1 01-1 01-1

01-2 01-2

01-1 01-3 01-3 01-1 2

01-2 01-2

01-3 01-3

Правилами (для предотвращения ДТП). Оставшиеся две трети случаев невозможно объяснить с точки зрения человеческой логики. Водители умудряются не заметить единственный автомобиль на главной дороге и подставляют бок под удар. Огромное количество инвалидов по зрению среди водителей поверить сложно – выходит, вновь невнимательность? Выезжайте на перекресток, только убедившись в отсутствии машин. Свободная дорога опаснее забитой транспортом, ведь на ней авария произойдет на большей скорости. Не полагайтесь на то, что автомобиль будет обязательно двигаться с ближним светом, который заметен издалека. И конечно, при низком слепящем солнце требуется особое внимание. То, что отлично видно вам, с другой точки может оказаться абсолютно незаметным. Ненамного отстали от предыдущей категории повороты налево и развороты без предоставления преимущества встречному потоку – это 306 случаев, или 13,3%. рекомендации здесь те же самые:

3 3

02-1 не видим – не едем и оцениваем 04-1 ситуацию, 02-1 полностью остановившись. а находясь на главной дороге, тоже думаем не только за себя, но и за чересчур резвых и не слишком внимательных. Около 15% таких столкновений происходит при мигающем зеленом или только загоревшемся запрещающем сигнале светофора. Оба, и едущий прямо, и поворачи04-1 04-2 вающий, стараются проскочить 04-2 и теряют бдительность. Пешеходов по-прежнему сбивают часто: 02-2 02-2 202 случая, или 8,7%. И это только в нашей выборке, основанной на записях видеорегистраторов. реально доля таких аварий больше. рекомендация снижать скорость и останавливаться перед зеброй могла помочь 02-1 только в 54% случаев наезда. В оставшихся 04-2 46% пешеходы не оставили автомобилистам 02-1 ни единого шанса сохранить им жизнь или здоровье. То есть почти в половине случаев, которые складываются в удручающую статистику, виноваты сами пешеходы! Водителей активно репресируют за пешеходов, а призывать к порядку «безлошадных» никто и не думает. мы насчитали 134 ДТП (5,8%) по причине проезда на красный свет. Большая их часть – это столкновения с «долетающими» 02-2 03-1 машинами. Исходя из этого, учтите: самые 03-1 02-2 опасные на перекрестке – первые секунды после смены сигналов. Не спешите давить на газ, убедитесь в том, что на других направлениях автомобили прекратили движение. Отдельная тема – транспорт экстренных служб. Не все водители спецавтомобилей помнят о том, что ПДД разрешают им отступать от требований, обязательных для всех, только при обеспечении безопасности. Далеко не всегда у таких машин, едущих с «нарушениями», включен или исправен звуковой спец03-2 03-2 сигнал (особенно это касается полиции), хотя он должен быть активен. И это еще одна причина крутить головой буквально на 360 градусов. Тем более что в наших условиях лучше не полагаться полностью на верховенство закона. 03-1

05-1

05-2 05-2

03-1

05-1

03-2

05-2

Особо хочется сказать о тех, кто пытается избежать ДТП при помощи экстренного 06-1 маневра. В 107 случаях (4,6% от общего коли06-1 чества происшествий в нашей выборке, что немало) такие водители сами стали виновни04-1 04-1 ками аварии. Причем с более тяжелыми последствиями, чем могли бы быть при торможении без смены полосы, как того требуют Правила. Верх глупости и безрассудства – уходить от столкновения на встречную полосу. Ни в чем не повинному встречному крепко достанется, а вы получите уголовное дело вместо мятого железа и выплаты по ОСаГО от реального виновника трагедии.

06-1

04-2 04-2

4 03-2

Украина За рУлем 11.2017

ПРЕМЬЕРА

KiA Stonic

ПУЗЫРЬКИ В ГОЛОВЕ

Внешность без перегибов, габариты без излишеств, управление без напряга. Если вы искали «легкоусвояемый» компактный городской кроссовер – похоже, вы его нашли.

Автор Николай Захаренков фото автора и фирмы KIA

Украина За рУлем 11.2017

перва я не оценил презентационного ролика, который журналистам показали перед пресс-конференцией. В нем нет суровой скандинавской природы, которой Volvo любит подчеркивать свою основательность и натуральность используемых материалов. Нет бешеных скоростей и гравия из-под колес, которыми Porsche демонстрирует свои спортивные гены. Почти нет интерьерных деталей, тщательность проработки которых нынче любят показывать почти все.

а есть компания молодежи, которая ночь напролет бесшабашно гоняет на Kia Stonic с одной вечеринки на другую. Однако поездив на этом кроссовере, я понял, что ролик весьма точно отражает его суть. Ведь Stonic, как говорят любители пати, «легко заходит». И быстро становится родным.

Корейский без корейцев артур мартинс, Иван Батард, Витторио д’арьенцо, Дэвид лабросс – среди ораторов на пресс-конференции (они же – соавторы

Стоника) нет ни одной корейской фамилии, и ни одного корейца. В конце концов я не выдержал и спросил, где же они. Оказалось, что в Корее. Разом заулыбавшиеся после моего вопроса спикеры не без удовольствия пояснили, что Stonic – чисто европейский продукт, за который отвечает компания Kia Motors Europe. И у нее все получается. Kia – единственный бренд в Старом Свете, чьи продажи неуклонно растут вот уже восьмой год подряд. Только с начала 2017-го Rio успел «подняться»

Kia Stonic Длина/ширина/высота/база 4140/1760/1500/2580 мм Объем багажника (VDA) 361–352 л Снаряженная/полная масса 1514/1155 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1368 см³; 74 кВт/100 л.с. при 6000 об/мин; 133 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 12,6 с Максимальная скорость 172 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/45 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 7,0/4,6/5,5 Трансмиссия передний привод; М6

в продажах на 12,6%, Picanto – на 16,9%. Про Sportage вообще молчу, это уже икона, про него – только на «вы» и шепотом. О’кей, прошепчем: 207 тысяч. Именно столько Sportage уже нашли своих владельцев в Европе. И у Стоника велики шансы на успех. Под ожидания такого рода, конечно, заложен мощный маркетинговый фундамент. Во-первых, компактные кроссоверы, или B-SUV – самый быстрорастущий в Европе сегмент. В 2010 году он насчитывал 150 тыс. автомобилей, в 2016-м – 1 млн 140 тыс., а к Украина За рулем 11 . 2017

ПРЕМЬЕРА

Kia Stonic

Вполне уютный и современный интерьер, причем сходство с Kia Rio не бросается в глаза. Собран добротно.

2020 году обещает разрастись до 2 млн 70 тыс. На кроссоверы В-класса люди все активнее пересаживаются с хэтчбеков, компактвенов, и даже с более крупных кроссоверов. Во-вторых, в этом сегменте – самая низкая приверженность покупателя тому или иному бренду. Молодежь, которой и предназначены компактные кроссоверы, вообще склонна к отрицанию и противоречию. Пусть мама ездила на Honda HR-V, а папа на Daihatsu Terios – кто мешает мне ездить на Kia? В общем, традиции тут почти не имеют значения. Для Kia, которая пришла на европейский рынок позже его основных игроков, это как нельзя кстати.

Простой, но легко читаемый щиток приборов. Есть указатель мгновенного расхода топлива, а средний получился 6,7 л/100 км. Бортовое меню мультимедийной системы простое и понятное. На дисплей также выводится изображение камеры заднего вида.

Место под солнцами

Подлокотник, даже сдвинутый максимально вперед, не мешает затягивать ручник. Похвально!

Украина За рулем 11 . 2017

На центральной консоли – две ниши. Причем верхняя проявляет особую заботу к смартфону – ее дно прорезинено.

Между Stonic и Sportage его разработчики не ставят знака равенства. Зато ставят сам Stonic между Sportage и Rio, утверждая, что новичок учился хорошему у обеих моделей. Но если приглядеться, грозный Sportage в образовании малыша почти не участвовал. Разве что приказал держаться подальше от земли, и за то спасибо. По величине дорожного просвета – 183 мм – Stonic, действительно, примерно на полпути между Sportage и Rio.

19 Однако привод у Стоника передний, и полного не будет. Особо въедливых журналистов, интересующихся причинами, в Kia посылают к маркетологам. А те поясняют, что покупателям В-SUV полный привод вовсе и не нужен. По крайней мере, в Европе. Скажем, в 2011 году компактный кроссовер с моноприводом выбирали 69,9% прозорливых европейских покупателей, а в 2016-м – уже 92%. Если дело пойдет таким темпами, через пару лет, глядишь, прозреют 100% клиентов. А значит, тренд налицо, и надо заранее соответствовать. От Kia Rio кроссовер позаимствовал куда больше: платформу, технику, элементы приборной панели. Тот же набор двигателей, те же вертикально установленные задние амортизаторы, что и в хэтче нового поколения. Однако стойки претерпели серьезный апгрейд: в них появились гидравлические ограничители хода отбоя, важность которых для наших дорог, особенно в глубинке, сложно переоценить. А в чем-то Stonic даже превзошел соплатформенный Rio. В клиренсе, в объеме багажника (у кроссовера – 352 л) и, конечно во внешности: она у Стоника весьма примечательная.

Оп, это тарга-стайл! Но как, скажите на милость, можно стать примечательным в самом быстрорастущем сегменте, где уже сегодня – более полутора десятков игроков? И все пытаются быть непохожими на других, привлекая обывателя кто фирменным многоглазием, кто бамперами на дверях, кто легендарной проходимостью своих предков.

Хорош собой и легок в управлении. С комфортной подвеской и правильным, как для наших реалий, клиренсом – Kia Stonic имеет все шансы на успех А Kia полагается на простоту прямой линии. Первым ее провел самый, пожалуй, важный некореец в корейской компании – Питер Шрайер, и она работает до сих пор. Все дело в том, как ее наклонить и куда именно провести. У Kia Stonic линия передних стоек сильно наклонена назад, подчеркивая длину капота. А линия задней стойки забирается выше кромки дверей – получаем кузов, стилизованный под… тарга! Правда, сей дизайнерский намек становится очевидным лишь в случае двухцветной окраски. Для кузова предусмотрено 9 цветов, для крыши – 5. Не спешите умножать: не всегда «верх» и «низ» сочетаются равным количеством цветовых браков. Например, крыша серого Стоника может быть красной, черной, оранжевой или зеленой. «Верх» красного кроссовера – либо черный, либо белый. А если заказать Stonic в изумительном желтом цвете, его крышу можно лишь зачернить. Но в целом выходит два десятка вариантов внешнего цветового разнообразия, что тоже немало.

Новое прочтение Щиток приборов – от Kia Rio, центральная консоль в виде «геймпада» – от него же. Однако внутри Stonic не воспринимается клоном хэтчбека. Чуть иная форма торпедо и цветные накладки на консоль если и не

избавляют от чувства дежа вю полностью, то по крайней мере низводят его на фоновый уровень. Мне нравится высокая, но не вертикальная, посадка и хорошая обзорность. Не очень нравятся спинки передних кресел: плоские, без выраженной поясничной поддержки. Собственно, это моя единственная претензия к салону, да и то степень ее важности сильно зависит от фигуры седока. Думаю, более крупные дяди и тети будут признательны Kia за такие кресла. Салонный пластик в большинстве своем тверд на ощупь, но приятен на вид и не скрипуч, огрехов сборки не замечено. Материалы обивки – практичная ткань и искусственная кожа, выглядят добротно. У сидений второго ряда – подушки нормальной длины и наклон спинки под правильным углом. Обнаружился на галерке и USB-разъем для подзарядки гаджетов.

Невыразимая легкость «Нет, все автомобили только с механикой!» – улыбается мне очаровательная девушка, выдающая на рисепшене берлинского отеля ключи от тестовых Стоников. Улыбаюсь ей в ответ, но через силу: накануне я повредил правую руку. И моментально откатился назад по линейке эволюции – как обезьяна, не умею противопоставить большой палец остальным. Собственно, я хуже обезьяны – ничего не могу сжать в больной руке. Буду пассажиром?

рактичные материалы обивки, красивое П оформление – но плоская спинка и невыразительная поясничная поддержка.

услугам задних пассажиров – USB-разъем К для подзарядки гаджетов. Мелочь, но очень важная. задним сиденьям претензий нет. Как для К своего класса они весьма хороши, и наклон спинки радует.

Украина За рулем 11 . 2017

ПРЕМЬЕРА

KiA Stonic

Боковые зеркала – с повторителями огней поворота. Куда ж без них?

Светодиоды – только в дневных ходовых огнях. Зато фары с линзами.

Релинги добавляют кроссоверу лоска и хорошо смотрятся с двухцветным кузовом.

«Тарга-стайл» кузова становится очевидным лишь в случае его двухцветной окраски. А это опция. Stonic предлагает 20 вариантов внешнего цветового разнообразия.

Багажник больше, чем в хэтче Kia Rio – 352 л. Спинки задних сидений раскладываются в почти ровный пол.

Прежде, чем покорно занять правое кресло, решаю все же попробовать, и… Невероятно! Я без напряга переключаю передачи, зажав рычаг лишь двумя пальцами, мизинцем и безымянным. Очень, очень легкий ход. И при этом четкость не страдает – всегда попадаю в нужную передачу. а попадать нужно часто: ближе к вечеру на берлинских улицах образуются внушительные пробки. Продвигаясь вперед метровыми марш-бросками, в сотый раз включая первую, я от души благодарил авторов Стоника за человеколюбие. Украина За рУлем 11.2017

Эту добродетель разделяет и педаль сцепления: выжимается крайне легко, но остается информативной. Однако автомат для кроссовера с 1,4-литровым бензиновым мотором все же будет – коробку запускают в производство в июле следующего года. Немецкие дороги плохо подготовлены для тестов: любой автомобиль на них кажется колыбелью, любая подвеска – образцом инженерного искусства. Но Kia Motors Europe не постеснялась завести тестовый маршрут на бетонку заброшенного аэродрома – мол, пробуйте, нам нечего скрывать. Так вот, стыки бетонных плит, откуда давно выветрились асфальтовые пломбы, Stonic преодолел практически безупречно. можно ли на нем «летать»? В городе 100-сильный двигатель объемом 1,4 л позволяет без проблем держаться в темпе потока, но на безлимитном автобане заставляет покинуть левую полосу – стрелка спидометра очень вальяжно тянется к максимальным 170-ти. Хотя на мой взгляд, большего от городского кроссовера грешно и желать. Особенно, если он реально просит около семи литров бензина в городе. Но если хотите достигать сотни не за 12,6 секунды, а за 10,3 – ждите турбированный трехцилиндровый 125-сильный моторчик объемом 1 л. Он еще и позволяет кроссоверу

Мотор объемом 1,4 л: любители покупать машину надолго и лично обсуживать оценят легкость доступа к движку со всех сторон.

разгоняться почти до 190 км/час. литровый Stonic имеет шансы появиться в Украине, но не ранее следующего года. а тем, кто не цепляется за левую полосу и не строит из себя Шумахера, долго ждать не придется: Kia Stonic с двигателем 1,4 л собирается к нам уже в декабре. Видимо, очень хочет стать хорошим новогодним подарком. И ведь вполне может. еще и потому, что готов подогревать не только передние сиденья, но и руль. Благодарим компанию «Фалькон-Авто» за помощь в организации тест-драйва.

ПРЕМЬЕРА

LEXUS LS

ОСТОРОЖНО – МОДЕРН Вживаемся в роль босса в представительском седане Lexus LS.

Автор Юрий Тимкин, фото автора и фирмы Lexus

то просто наваждение, день сурка! Я хорошо помню презентацию предыдущего LS в Сан-Франциско, стартовавшую от знаменитого моста Золотые Ворота. И вот пять лет спустя – сиквел. То же место, тот же антураж, та же модель. Но ощущения принципиально другие. Каким был прежний LS? Помпезный представительский седан с солидным, даже тяжеловесным дизайном. Новый же слеплен из другого теста. Он ниже и длиннее, колесная база приросла на 35 мм. линии капота и багажника «приземлились» на 30 и 40 мм соответственно. Появились дополнительные боковые оконца, которых на лексусовских седанах отродясь не бывало. Всё это в сочетании с модернистскими Z-образными фарами (полностью светодиодные уже в базовой версии) кардинально изменило восприятие машины. Шеф-дизайнер Коичи Суга, с которым мы рассматриваем LS, откровенничает: перед ним стояла задача создать непохожий на основных конкурентов образ. Что ж, цель достигнута.

Украина За рУлем 11.2017

Новый LS внешне незауряден, если не сказать эпатажен. Однако, да простит меня Коичи-сан, автомобиль не воспринимается представительским – скорее это приспортивленный седан, как Jaguar XJ или Maserati Quattroporte. От смелости салона я и вовсе впал в ступор. ладони невольно тянутся к многоярусным дверным панелям, пальцы перебирают бегущую от центральных дефлекторов волну нитейребер, локоть елозит по ажурному, словно подвешенному в воздухе подлокотнику. Но больше всего удивляет миниатюрная панель приборов с нахлобученным козырьком и забавными рóжками: левый отвечает за систему стабилизации, правый переключает ездовые режимы. Не слишком ли смело для статусной модели? – мы так и задумывали! Открывая дверь, вы сразу должны видеть, что интерьер радикально иной, нежели у других автомобилей представительского класса. Впрочем, кое от каких традиций Коичисан отказываться не стал. Привычным стрелочным часам нашлось место слева от экрана

Если бы киногерой Зорро переместился в наши дни, он наверняка ездил бы на Лексусе.

мультимедиа, которыми теперь управляет не мышка, а стопроцентный тачпад. Стало лучше, но шайбы-контроллеры немецких одноклассников всё равно удобнее. У лексуса самый большой в сегменте проекционный дисплей – размером 600 × 150 мм. Нельзя не отдать должное аудиосистеме Mark Levinson c 23 динамиками (четыре из них встроены в потолок) и технологией восстановления звукового сигнала Clari-Fi, благодаря которой даже посредственная запись звучит прекрасно. если прелесть музыки способен оценить не каждый, то удобство сидений очевидно

Lexus LS 350

Lexus LS 500 AWD

Длина/ширина/высота/база 5235/1900/1450/3125 мм 5235/1900/1460/3125 мм Объем багажника (VDA) 480 л Снаряженная масса 2135–2260 кг 2320–2450 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, бензиновый, V6, 24 клапана, 3444 см³; 310 кВт/421 л.с. 3456 см³; 232 кВт/315 л.с. при 6000 об/мин; 600 Н·м при 6600 об/мин; 380 Н·м при 1600–4800 об/мин при 4800–4900 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,5 с 4,9 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива аИ-95/82 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 13,1/7,6/9,6 л/100 км 13,5/7,8/9,9 л/100 км Трансмиссия задний привод; а10 полный привод; а10

Торчащие из козырька рóжки придают салону игривое настроение. И повышают узнаваемость.

Японцы так и не нашли идеальную формулу управления мультимедиасистемой: тачпад Remote Touch уступает в удобстве шайбам-контроллерам.

Маленькие круглые кнопки настройки аудиосистемы выглядят пордисто и напоминают об элитных мобильниках Gresso.

Отодвигаешь пассажирское кресло, и его подголовник автоматически падает ниц – отличный обзор с VIP-места!

Прикрывающий рулевую колонку кожух смотрится неаккуратно.

Оголенный металл пола, мягко говоря, озадачивает.

Новый LS заметно превосходит предшественника в просторности и уюте заднего ряда. Только потолок низковат.

Всеми сервисными функциями надлежит управлять через встроенный в подлокотник сенсорный экран.

На правах рекламы

Приборы для машины такого класса скудноваты. Салон избавился от помпезности, качество отделки вышло на новый уровень. Теперь интерьер по-настоящему роскошен.

ПРЕМЬЕРА

LEXUS LS

Новый LS – первый «трехоконный» седан Lexus. Это решение визуально облегчило машину.

любому. мягкие, уютные, идеально скроенные. Напичканы под завязку: 28 электрорегулировок, обогрев, вентиляция и даже точечный массаж шиатсу. Но больше всего мне запомнилась роскошная отделка мягчайшей кожей сорта L-анилин. Шкуры для нее поставляют из Северной америки, причем в дело идет лишь один процент поставки – остальное отбраковывают. Они явно помешались на качестве отделки и ее разнообразии. Наряду с несколькими традиционными сортами дерева можно выбрать декоративные панели из узорного стекла кирико. Орнамент на него художники наносят вручную, после чего детали подвергают лазерной полировке. ручной хай-тек! Перебравшись через залив по мосту Золотые Ворота, попадаю на широченную магистраль, на которой так и подмывает разогнаться до максимальных 250 км/ч. Но здесь не забалуешь, все едут без превышения скорости. Остается утешаться лишь имитацией обгонов – ускоряться с 50 до 100 км/ч. LS 500 делает это с легкостью: чуть приоткрыл дроссель – и уже сотня! если раньше LS снабжали атмосферными моторами V8, то теперь в его чреве работает двигатель V6 3.5 с углом развала цилиндров 60 градусов, непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом. «Шестерка» на 33 «лошади» мощнее, а крутящий момент выше аж на 107 Н·м. Сёдла клапанов японцы обрабатывают лазером – для достижения идеально гладкой поверхности и, как следствие, более качественного смесеобразования. Я же попал под обаяние бесшовногладкой работы нового десятиступенчатого автомата: переключения можно уловить разве что по перемещению стрелки тахометра. Украина За рУлем 11.2017

Продвинутые техника и дизайн Управление мультимедиасистемой недотягивает до уровня немецких машин Пока дорога стерильно-ровная, Lexus балует безукоризненной плавностью хода. Но на удалении от Сан-Франциско трасса изрядно подпортилась. Трещины и ямки отдаются дробью на полу, от безмятежности остались одни воспоминания. Даже пневматическая подвеска не спасает. Впрочем, дело тут не столько в ходовой части, сколько в жестких шинах ран-флет. Не удивлюсь, если владельцы будут менять их на обычные. между тем широкая магистраль незаметно превратилась в узкую вьющуюся лесную дорожку. Вот бы прохватить! Да где там, везде ограничения: максимум 35–40 миль в час. Превысишь на «десятку» – готовь пару сотен баксов. Поедешь еще быстрее – можешь оставить целое состояние, а то и угодишь в каталажку. Так что держу себя в руках, а это, разрази меня гром, непросто. Ведь управляется новый LS очень круто! Ясные, понятные реакции, моментальные отклики на повороты руля, охотное заныривание в виражи. От ощущения неуклюжести и громоздкости, характерного для уходящего LS, не осталось и следа. Никогда еще большие лексусы не ездили так вкусно! В этом «виновата» модульная платформа GA-L, переход на которую позволил облегчить машину на 90 кг и понизить центр масс. Версия LS F Sport, адресованная поклонникам активного драйва, наверняка едет еще лучше – у нее рулевое с переменным передаточным отношением, подруливающие

задние колёса, активный задний стабилизатор поперечной устойчивости и усиленные тормоза. Хотя в этом классе гораздо больше востребован не адреналин, а стабильность, которую дает привод на все колеса. Постоянным полным приводом и межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen оснащен флагманский LS 500. В зависимости от условий движения момент перераспределяется между передней и задней осями в соотношении от 31:69 до 48:52. Базовый LS 350, на котором я проехал обратный путь, причем в качестве пассажира, – исключительно заднеприводный. Но оснащение «триста пятидесятого» может быть очень крутым: доводчики в дверях, мониторы в подголовниках, панорамная крыша… раскинувшись в шикарном кресле, ритуально отодвигаю от себя переднее пассажирское кресло: подголовник автоматически совершает кувырок вперед, открывая великолепный обзор. Теперь главное действо: выезжает подставка для ног. Ну, трогай, голубчик! Водитель покатил плавно и размеренно, спокойно ускорялся, нежно тормозил. Я же, зашторившись, включил расслабляющий массаж и, установив комфортную температуру, задремал. Проснулся, когда водитель парковался у отеля. Доволен? Вполне. Но подозреваю, что рослым пассажирам не понравится давящий потолок – крыша-то покатая. мы встали рядом с «семеркой» BMW и Audi A8. Как все-таки космически далек от них LS! модернист – и классики. Оценит ли целевая аудитория смелый ход? Узнаем в начале следующего года – со стартом продаж.

ПРЕМЬЕРА

SUZUKI SWIFT

Пытаемся приблизить момент возвращения хэтчбека Suzuki Swift в Украину. Автор Максим Гомянин, фото фирмы Suzuki

СТРИЖИ ПРИЛЕТЕЛИ Птичку жалко

Одна маленькая, но очень гордая птичка полетела к солнцу. И обожглась. Suzuki Swift, или «стриж» в переводе, уже давно не предлагается на нашем рынке. Солнечный удар кризиса и скачки валютного курса опалили ему крылья на взлете. А у нишевой машинки яркости и харизмы было хоть отбавляй, хоть она и не делала кассу фирме Suzuki. И вот сейчас представительство марки вновь строит планы по выводу компактного хэтчбека (уже пятого поколения) на наш рынок. Теперь гордая птичка совсем другая. Колесная база Свифта выросла на 20 мм, и это прибавило 10 мм пространства задним пассажирам. Почти ничего, но всё же. Машина похудела на 120 кг, и теперь снаряженная масса даже самого тяжелого полноприводного Свифта меньше тонны. Это позитивно сказалось на расходе топлива, динамике и управляемости.

Приборы красивы и информативны. На 4,2‑дюймовый экран выводятся подробные данные о расходе топлива, графики ускорений и торможений.

Украина За рулем 11 . 2017

А как приятен этот «стриж» внешние! Под солнцем в Монте-Карло я задираю одного из местных на Ferrari: алый цвет Свифта круче!

Маловато будет! В месте, где концентрация миллионеров зашкаливает, остро чувствуется экономия на мелочах. К сожалению, типичная для «японцев». Автоматический стеклоподъемник – только у водителя, интерьерный пластик простоват, а «персонализация» салона вовсе не предусмотрена. Вспомните Fiat 500, Opel Adam, Peugeot 208 и Mini – для них производители предлагают множество наклеек на кузов, цветных вставочек в интерьер и прочих «рюшечек». Компактному стильному «малышу» всё это нужно как воздух. Для сидений тоже неплохо бы предложить несколько цветовых вариантов обивки. Безусловно, серая ткань практичнее, но в данном случае ее минус именно в цвете. А вот на чем экономить не стали, так это на электронике. Появились системы автоторможения, распознавания разметки и пешеходов, активный круиз-контроль. В основе систем – камера и лидар в верхней части лобового стекла и радар за решеткой радиатора. Центральную консоль повернули к водителю на пять градусов, и этот легкий жест задал настроение. Семидюймовый сенсорный экран, на котором сосредоточено управление мультимедиакомплексом, знакόм по обновленному SX4 (ЗР, 2016, № 9). Есть поддержка Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.

Колодцы, в которые утоплены приборы, украсили бы любой спорткар. На цветной экран между ними можно вывести график разгонов и торможений, «картинку» продольных и боковых ускорений и прочую «гоночную телеметрию».

Расправь крылья Полноприводную версию добыть не удалось. Не беда – такой Swift бывает только Suzuki Swift 1.0 1.2

1.2 AWD

Длина/ширина/высота/база 3840/1735/ 3840/1735/ 1495/2450 мм 1495/2450 мм

3840/1735/ 1520/2450 мм

Объем багажника (VDA) 265 л Снаряженная/полная масса 925/1365 кг 945/1380 кг

970/1405 кг

Двигатель бензиновый, P4, бензиновый, P3, 16 клапанов, 12 клапанов, 1242 см³; 998 см³; 66 кВт/90 л.с. 82 кВт/112 л.с. при 5500 об/мин; при 6000 об/мин; 160 Н·м при 1500– 120 Н·м при 4400 об/мин 4500 об/мин Максимальная скорость 190 км/ч 175 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/37 л АИ-95/37 л Расход топлива: смешанный цикл 5,0 л/100 км 4,6 л/100 км Трансмиссия передний передний привод; привод; А6 CVT

бензиновый, P4, 16 клапанов, 1242 см³; 66 кВт/90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин 170 км/ч АИ-95/37 л 4,9 л/100 км полный привод; М5

27 с пятиступенчатой механикой, а наши покупатели стильных компактов больше ценят автоматические коробки. Я сел в переднеприводный Swift с 112‑сильным «турбосердцем» К10 С DICT и шестиступенчатым автоматом Aisin. На светофорах у «сердца» диагностирую аритмию: вибрации на холостых оборотах ощутимы. И это понятно, цилиндров‑то три. При всем при том машина тихая – шумоизоляционных матов не пожалели. На серпантине турбомоторчик резво разгоняет Swift, превращая его в сгусток драйверских ощущений. Ничего, что у автомата нет спортрежима, – передачи можно переключать вручную, и на серпантине это лучший вариант, чтобы всегда контролировать тягу. Архитектура подвески всё та же (стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади), но без перенастройки не обошлось. И если прежний Swift хорошо держал дорогу, то новый вовсе становится продолжением твоих рук и пишет траекторию словно гоночный карт. Но и комфорт – «картинговый». Даже на дорогах Французской Ривьеры чувствуешь каждый шовчик асфальта. Пробоев нет, но полное ощущение, что оседлал спорткар. Для наших «направлений» подвеску не мешало бы сделать мягче. А вот идеальные тормоза могут послужить примером для

многих производителей – точны и понятны буквально с первого касания педали. А как ведет себя Swift с атмосферным четырехцилиндровым мотором К12С мощностью 90 сил в паре с вариатором Jatco? Недурно! Если, нажав кнопку Sport, чуть пришпорить двигатель, такой Swift почти не будет отставать от турбо-«зажигалки». Причем «стрижа» уже не бьет озноб на холостых оборотах, и топливный аппетит заметно скромнее: 5,6 литра на сотню против десяти. А по части шасси паритет: атмосферная машина отлично держит прямую и глотает повороты, как стриж комаров.

Чтобы не как у всех У нас Swift ожидается не раньше начала 2018-го. Потому и цены неизвестны. Ясно лишь, что Свифты повезут к нам из Японии, значит «прайс» будет зависеть от валютного курса. Можно любить Swift или недолюбливать, но очевидно, что покупать его будут прежде всего из желания выделиться. Он не такой, как все, – во всяком случае, внешне. И уже один этот факт позволяет говорить о том, что основной целевой аудиторией станут женщины. Я же буду ждать «стрижа» по другой причине: хочется вновь ощутить щекочущее чувство управляемого полета на виражах – и сравнить с Mini.

МЯГКИЙ ПОДХОД

Suzuki Swift создан на платформе Heartect. На ней же построены дебютировавший в 2015 году Suzuki Baleno и «хэтчбекокроссовер» Ignis нового поколения. В силовой структуре кузова Свифта увеличена доля высокопрочных сталей. Из них изго товлены дверные стойки, поперечины пола и пороги. Это позволило сделать кузов на 10% жестче и сбросить 120 кг снаряженной массы (на облегчение сыграл и топливный бак, объем которого у меньшили с 42 до 37 литров). Появилась гибридная версия Smart Hybrid Vehicle, или «мягкий гибрид», как его еще называют японцы. Бензиновый 90‑сильный мотор, вариатор и стартер-генератор мощностью 2,3 кВт, который во время торможения подзаряжает небольшую литийионную батарею под сиденьем водителя, а при ускорениях помогает бензиновому двигателю. Бензиновый мотор и стартер-генератор могут совместно работать до 30 секунд. По словам японцев, в городе «мягкий гибрид» экономит до 20% топлива.

сидений удачный профиль и развитая У боковая поддержка. Регулировки – исключительно механические. Управление мультимедиасистемой сосредоточено на семидюймовом сенсорном дисплее, знакомом по кроссоверам Vitara и SX4. Климатконтроль исключительно однозонный.

И управляется превосходно, и внешне притягателен Подвеска не для плохих дорог, багажник не для больших вещей

агажник стал вместительнее на четверть: Б 265 литров «под шторкой». Максимальный объем – 947 литров.

Swift азартно проходит повороты и отлично держит прямую. Характер – как у карта!

Украина За рулем 11 . 2017

ТЕСТ

HYUNDAI CRETA, NISSAN JUKE И SSANGYONG TIVOLI

БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ

Пытаемся заглянуть в головы маркетологов марки SsangYong, сравнивая долгожданный Tivoli с конкурентами по сегменту. Автор Михаил Кулешов, фото: Александр Кульнев

Украина За рулем 11 . 2017

592 200 грн

605 070 грн

519 900 грн

Hyundai Creta

Nissan Juke

SsangYong Tivoli

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (123 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Comfort+

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (117 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: вариатор КОМПЛЕКТАЦИЯ: LE

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (128 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: DLX

Украина За рулем 11 . 2017

ТЕСТ

HYUNDAI CRETA, NISSAN JUKE И SSANGYONG TIVOLI

Hyundai Creta

Nissan Juke

SsangYong Tivoli

Дебютировал в июне 2014 года. Базируется на платформе Hyundai Accent второго поколения. На некоторых рынках продается под именами ix24 и Cantus. В Украине продается с осени 2016-го, с сентября этого года добавлены полноприводные версии для младшего мотора. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (123 л.с.) – от 479 000 грн 2.0 (150 л.с.) – от 610 700 грн

Был представлен на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Построен на платформе Nissan V, которую разделяет с Nissan Micra четвертого поколения и электрическим Nissan Leaf. Обновлён два года назад. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1.6 (94 л.с.) – от 374 110 грн 1.6 (117 л.с.) – от 450 670 грн 1.6 (190 л.с.) – от 652 590 грн

Премьера модели состоялась в Сеуле в январе 2015 года. Tivoli – первая модель, выпущенная компанией SsangYoung под крылом индийской Mahindra&Mahindra. Название машине дали в честь одноименного итальянского курорта. В линейке есть модификация XLV, отличающаяся увеличенным на 235 мм задним свесом. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1.6 (128 л.с.) – от 519 900 грн

краинские продажи SsangYong Tivoli стартовали 25 июля 2016 года. Если не верите – просто откройте поисковик и поройтесь в новостях. Впрочем, премьеры автомобиля как таковой и не было: наш импортёр ограничился скупой рассылкой релиза о старте продаж. Не в последнюю очередь именно по этой причине о новинке посудачили несколько дней… и интерес в одночасье угас. Tivoli толком не

*Если прочитать слово «Tivoli» задом наперед, получится «I love it». Корейцы этим гордятся.

Украина За рулем 11 . 2017

рекламировали – почти не продвигали через печатную прессу и вообще не вешали на билборды. И даже раздобыть машину для теста было невозможно. Посему – столь ли удивительно, что кроссовер практически не встречается на улицах? А ведь не заметить его в потоке просто невозможно благодаря весьма нестандартной внешности. Пока корейцы вместе со своим дистрибьютором увлеченно играли в «железный занавес», на рынок зашёл крайне любопытный конкурент, причём тоже корейских кровей – Hyundai Creta. Ну, а основным

соперником для них остаётся не сдающий популярности Nissan Juke. Что ж, вот такой тройкой и возьмём их для подробного сравнения. Все участники теста оснащены 1,6-литровыми атмосферниками мощностью от 117 до 128 сил и автоматическими трансмиссиями. Привод – на передние колеса. Цена каждого – в районе полумиллиона гривен.

Я люблю это* *Если прочитать Tivoli задом наперед, получится I love it. Корейцы этим гордятся. Кожаная обивка салона, подогрев сидений второго ряда и камера заднего вида. Все эти опции недоступны украинским версиям Tivoli – точнее, одной-единственной, безальтернативной комплектации DLX – ни за какие деньги. От слова совсем. Как, собственно, и полный привод. За 519 900 гривен нам предлагают стать обладателями паркетника в достаточно неплохом, однако не самом богатом и передовом оснащении. Многие конкуренты сегодня ушли дальше, да и само отсутствие выбора удручает. И я даже затрудняюсь ответить: грустно мне или весело?

Главная задача вне асфальта – не оторвать бампер и не сесть на днище. Клиренс Tivoli всего 145 мм, точь-в‑точь как у лифтбека Skoda Octavia Грустно – потому что машина сама по себе неплохая. Tivoli аккуратно собран как снаружи, так и внутри. Двери закрываются с равномерным усилием, салон не пахнет фенолом. Передние сиденья – с ручными регулировками, но спасибо, что в нашей комплектации есть настройка по высоте: здесь можно устроиться ничуть не хуже, чем в Hyundai Creta. Профиль водительского сиденья даже удачнее. А до чего хорош руль с приливами под картинговый хват! В отличие от конкурентов, усилие на этом руле можно регулировать. Тонкая красная клавиша справа от кнопки аварийки позволяет выбрать один из пресетов электроусилителя – Comfort, Normal и Sport. Если бы мне предложили выбрать один из них на всю жизнь – остановился бы на последнем. В «комфорте» и «нормале» обратной связи по рулю маловато. А вот «спортивный режим» – что надо. При этом

крутить руль на парковке по-прежнему не тяжело. На низах Tivoli настолько проворен, что хочется выйти и поискать под капотом турбину. SsangYong очень живо откликается на акселератор, автомат своевременно подсовывает двигателю нужные передачи. От неожиданности ловишь временный кайф. Но стоит угодить в рваный трафик – эйфория проходит. «Кореец» начинает дергаться как неврастеник, рассказывая водителю, что его создатели не слишком напрягались в попытках подружить двигатель с неплохой 6-ступенчатой гидромеханикой Aisin. За исключением пробочной дерготни, ругать Tivoli за ездовой комфорт совершенно не хочется. Подвеска адекватно отрабатывает подавляющее большинство дорожных дефектов, шумоизоляция – на уровне основных конкурентов. Да и плавность хода вполне достойна даже на грунтовках. Главная задача вне асфальта – не

ГОРОДСКИЕ ШРАМЫ

Дорожный просвет – ключевой параметр. Но для городского кроссовера не менее важно расстояние от переднего бампера до земли. Нехитрый «бордюрный» тест показал, что за рулем Креты (270 мм) и Джука (260 мм) можно навсегда забыть о страхе повредить бампер. А вот управляя Tivoli (245 мм), надо быть начеку.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

CRETA

HYUNDAI CRETA

NISSAN JUKE

1374/1825 кг 12,1 с 169 км/ч 5,3 м АИ-92, АИ-95/55 л

1242/1685 кг 11,5 с 170 км/ч 5,35 м АИ-95/46 л

1300/1810 кг н.д. 175 км/ч 5,3 м АИ-95/47 л

9,2/5,9/7,1 л/100 км

8,3/5,2/6,3 л/100 км

9,8/5,7/7,2 л/100 км

Мощность

бензиновый спереди, поперечно P4/16 1591 см³ 10,5 90,2 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин

бензиновый спереди, поперечно P4/16 1598 см³ 10,7 86 кВт/117 л.с. при 6000 об/мин

бензиновый спереди, поперечно Р4/16 1597 см³ 10,5 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

150,7 Н·м при 4850 об/мин

158 Н·м при 4000 об/мин

160 Н·м при 4600 об/мин

передний A6 4,40/2,73/1,83/1,39/ 1,00/0,77/3,44 3,96

передний CVT 3,75

передний А6 4,04/2,37/1,56/1,16/ 0,85/0,67/3,19 4,10

McPherson/упругая балка реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/ дисковые 205/65 R16

McPherson/упругая балка реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/ дисковые 215/55 R17

McPherson/упругая балка реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/ дисковые 205/60 R16

Снаряженная/ полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Радиус разворота Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/число клапанов Рабочий объем Степень сжатия

ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/з.х. Главная передача ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

–

SSANGYONG TIVOLI

TIVOLI

JUKE

Украина За рулем 11 . 2017

ТЕСТ

HYUnDAi cREtA, niSSAn JUKE И SSAnGYonG tiVoLi

оторвать бампер и не сесть на днище. Клиренс Tivoli – всего 145 мм. Точь-в-точь как у лифтбека Skoda Octavia.

Ноябрьский Джук

Брать или не брать в тест Nissan Juke? мы размышляли над этим почти неделю. Дело в том, что в отличие от остальной парочки, этого четырехколесного хипстера

сложно представить в качестве единственной семейной машины на все случаи жизни. И все же факт популярности Джука на украинском рынке сыграл свою роль – берем! И не пожалели – с этим парнем не соскучишься. На фоне остальных участников теста интерьер Джука – потрясающий. мягкий «парящий» козырек панели приборов, качественная кожа на креслах

и, конечно же, «волшебный» климатический блок с интерактивными кнопками. На рынке Китая Juke продают под брендом Infiniti – и это не вызывает протеста. а теперь закройте глаза и попробуйте Обогрев руля в нашей троице предлагает только Creta. Руль прогревается быстро и по всей окружности обода.

Спокойная палитра, приятные шрифты, большие расстояния между засечками: приборы Креты просты в самом хорошем смысле.

Однозонный климат-контроль работает мягко и «правильно». А вот фирменная синяя подсветка по-прежнему многих раздражает.

Интерьер Креты самый «недизайнерский»… и самый удобный. Моментально находишь комфортное положение и забываешь про всё остальное. На пятидюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.

Узкая клавиша справа от кнопки аварийки позволяет изменять усилие на руле.

Несмотря на то что Tivoli – свежий автомобиль, его приборы – типичная «корея» старой школы. Оцифровка – по окружности, как на автомобилях Skoda. Русифицировать трип-компьютер за прошедший год так и не удосужились. Клавиша в районе левого водительского колена отвечает за выбор одного из ездовых режимов: Eco, Winter или Power. По умолчанию активирован «дефолтовый» Normal. В нем отклики на акселератор самые здравые.

Интерьер Tivoli куда менее спорный и авангардистский, чем его внешность. Эргономика удачная, качество материалов очень неплохое. Колесики, отвечающие за обогрев передних сидений, удобны. USB-порт на тестовой машине почему-то не работал.

Украина За рУлем 11.2017

Creta с 1,6‑литровым мотором не быстра, но шестиступенчатый автомат неплохо ладит с мотором.

Двухступенчатый обогрев заднего сиденья входит в версии Comfort+ и Top. В этом же наборе – обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, а также камера заднего вида.

Управляемость не назвать азартной, однако обратной связи по рулю достаточно. Подвеска всеядна – нужно постараться, чтобы заставить ее сработать на отбой.

Нашей единственной комплектации Tivoli, к счастью, полагается климат-контроль. Кнопки на консоли расположены в хаотичном порядке, а работает система грубовато.

На трассе Tivoli расстраивает не слишком информативным рулем и уступает тройке лидеров в энергоемкости подвески. При этом предельные возможности связки мотор – автомат впечатляют.

На правах рекламы

представить, как нужно поколдовать над Кретой, чтобы без стыда навесить на нее шильдик Genesis. Представили? Вот-вот! С точки зрения эргономики Juke неидеален, однако эпохальных провалов нет. Да – джойстик регулировки зеркал придется искать в районе левого колена, обогрев сидений включать правым локтем, а телефон – убирать в один из подстаканников на тоннеле, поскольку ниша под клювом

ТЕСТ

HYUNDAI CRETA, NISSAN JUKE И SSANGYONG TIVOLI

Компактно сгруппированные приборы неплохо читаются. Дисплей трип-компьютера поначалу кажется перегруженным, но потом привыкаешь.

Качеством материалов Juke затыкает за пояс любого из сегодняшних конкурентов. Эргономика – без особых вопросов. Единственная претензия – маловато «площадок» для мелочовки. В небольшой нише под консолью поместится не каждый смартфон.

консоли слишком мала. И все же я готов простить Ниссану эти особенности за классные материалы отделки, неплохое сиденье и премиальное оснащение. В нашей машине за 605 070 гривен есть контроль мертвых зон и даже система кругового обзора. Старт – и Juke весело срывается с места. Двигатель и вариатор пребывают здесь в абсолютной гармонии, да и шумоизоляция не вызывает вопросов: традиционный вариаторный гул в Ниссане лишь едва заметен и вовсе не раздражает. Да и экономичность у машины приличная – Джук разве в 190-сильном варианте слывёт обжорой. А вот подвеска здесь жесткая. И это Juke самый проворный в трио. В его активе острое шасси и отлично настроенная связка мотор – вариатор. Подвеска не столь всеядна, как у Креты, но в большинстве ситуаций ее энергоемкости хватает.

Украина За рулем 11 . 2017

Нижний информационный блок на консоли – главная интерьерная «фишка» машины. С нажатием клавиш над дисплеем меняется предназначение каждой кнопки! В первом случае вы настраиваете климат-контроль, во втором – выбираете один из ездовых режимов. Плотная компоновка салона вынудила ниссановцев расположить клавиши обогрева сидений прямо под локтем. Не самое изящное решение, но и не сказать, что напрягает.

палка о двух концах. С одной стороны, Juke вкусно рулится, позволяя получать удовольствие от поворотов. С другой – имеет привычку в деталях рассказывать водителю и пассажирам о профиле покрытия. Особенно это ощущается на грунтовых дорожках и мелкоамплитудных асфальтовых волнах. Если подводить итог, я бы с радостью выбрал Juke для повседневных поездок по городу, но едва ли захотел отправиться на нем в отпуск. Этот городской кроссовер по-своему очень и хорош и способен дарить яркие эмоции, но он не должен быть вашим

Диагональ центрального тачскрина чуть больше, чем у Креты, – 5,8 дюйма. Однако даже изображение с камер системы кругового обзора воспринимается вполне адекватно. Кстати, эта система недоступна ни одному из одноклассников Джука.

единственным автомобилем.

Кретерий успеха Hyundai Creta – автомобиль-парадокс. Достаточно высокая цена, не самая запоминающаяся внешность, бесхитростный интерьер, отнюдь не гениальный 1,6-литровый атмосферник мощностью 123 силы, который нужно раскручивать в звон, чтобы не получить «пинка», вклиниваясь в поток при выезде с заправки. Но я не перестаю удивляться тому, как Creta переплавляет людей, подходящих к ней с толстенной броней из скепсиса. Даже если вы настроены против этой машины и корейского автопрома в целом, стоит провести с ней день – и она заставит себя полюбить. В крайнем случае, вы просто проникнетесь к ней уважением. Creta совершенно бездушна. Вы не станете оглядываться на нее, оставив вечером на стоянке у дома. Куда вероятнее, свернете голову на соседские Juke или Tivoli. Тем не менее, с каждым новым днем и каждым

ЗамерЫ «За рУлем» H6 A

Vбаг

L3min/max H3

S°

B1/B2*

M1 L1, H1, B1, H, мм мм мм мм HYUNDAI CRETA

WB D L2, мм

γ M2

Tп/Tз E

M S°, 1, М2, h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, Vбаг., B4, H5, H6, М кг кг (M1+M2), град./ мм мм мм мм мм мм мм л мм мм мм (%) мм мм мм мм мм S, мм (%) кг

975/ 324/ 796,5 1200 1060 1390 1260 650/880 985 1325 790/1830 460 1120 840 402 1010 730 1840 (58,5) 180/ 762,0 NISSAN JUKE 960/ 1160 1025 1360 1210 595/855 920 1270 670/1495 450 895 855 251 875 790 1880 (60,4) SSANGYONG 930/ 1020 1375 1230 650/890 975 1330 675/1680 455 1080 755 248/ 925 790 1870 795,0 1180 423 (60,9) TIVOLI *По первому/второму ряду сидений. Синий цвет – данные производителя.

565,5 (41,5) 499,5 (39,6) 511,0 (39,1)

1362,0

6,5/50

1261,5

4,0/–

1306,0

5,0/–

270 4270 2590 1630 1780 1557/ 1570 260 4135 2530 1565 1765 1525/ 1523 245 4202 2600 1590 1798 1555/ 1555

Широкий проем, солидный объем, ремешок для крепления пластиковой канистры и подполье с органайзером – багажник Креты самый продуманный и удобный. Запаска – полноразмерная.

ПарамеТрЫ ГеОмеТрИЧеСКОЙ ПрОХОДИмОСТИ (замеры Зр) HYUnDAi cREtA niSSAn JUKE

SSAnGYonG tiVoLi

Просвет

Багажник Джука самый маленький, а его проем самый узкий. Тем не менее несколько дорожных сумок поместились без проблем. Под полом – докатка. Багажник Tivoli мал, к тому же лишен банальной полки. Сгладить впечатление не помогает даже аккуратный органайзер под фальшполом. Диск докатки зачем-то выкрасили в голубой. Видимо, чтобы мотивировать владельца поскорее отремонтировать основное колесо.

a 170 мм b 230 мм c 230 мм Угол

185 мм 235 мм 215 мм

145 мм 175 мм 210 мм

α β γ

25,5º 31,5º 20,5º

25,0º 29,5º 15,5º

22,5º 30,5º 19,5º

пройденным километром, отношение к машине будет меняться в лучшую сторону. Creta – как хороший официант. ее сила не в каком-то конкретном преимуществе, а в том, что она ненавязчива. Этот кроссовер просто помогает вам в ваших делах – за его рулем вы сосредотачиваетесь на действительно важном. Примерно на третий день вам становится глубоко фиолетово на мягкость и фактуру пластика. Главное, что все кнопки и клавиши на тех местах, где вы хотите их найти. Вам не нужно думать, куда положить мобильный телефон и каким образом его

Украина За рУлем 11.2017

ТЕСТ

HYUNDAI CRETA, NISSAN JUKE И SSANGYONG TIVOLI

СЯДЕМ ВСЕ Любой автомобиль из нашей компании (Nissan Juke – чуть в меньшей степени) запросто может 2

Украина За рулем 11 . 2017

оказаться единственным в семье. А потому должен быть готов к любым испытаниям – даже к перевозке четырех пассажиров, не считая

водителя. Чтобы оценить простор и удобство посадки на заднем сиденье, мы с коллегами поочередно сели в каждый кроссовер. Фотограф запротоколировал процесс на камеру, я записал ощущения в свой блокнот. Ах да! Водительское сиденье выставили по нашему испытателю Денису Панову ростом 190 см. Соответственно, в каждой машине он сидит сам за собой. Поездка втроем на заднем сиденье Джука 1 – натуральная пытка. В плечах катастрофически тесно – крайним пассажирам приходится сидеть вполоборота и пригибать головы, чтобы не биться

об потолочные ручки. Запаса по коленям тоже нет – все мы дружно подпираем спинки передних сидений. Автомобиль явно даёт понять, что создан для эгоиста или для парочки. SsangYong Tivoli 2 гораздо лучше. Здесь просторно в плечах, между коленями и спинкой переднего кресла – четыре сантиметра запаса. Вполне семейный вариант! А увереннее всех выступила Creta 3 – она оказалась чуть просторнее Tivoli во всех измерениях и очень далеко оторвалась от Джука. Хотя и здесь средний пассажир чувствует себя лишним: вот они, издержки В-платформы!

РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

JUKE

Чтобы в очередной раз проверить это на практике, мы предложили водителям разного роста и комплекции оценить удобство посадки за рулем. А заодно и сами кресла. Для этого они, поочередно меняясь, несколько дней ездили на автомобилях-участниках теста. А позже делились своими впечатлениями и проставляли итоговые баллы. Для наглядности мы собрали их краткие выводы в таблицу:

CRETA

Многие потенциальные покупатели машин В-класса (в том числе и кроссоверов) опасаются, что из-за скромных габаритов автомобили будут слишком тесными внутри – и водителю даже среднего роста не удастся в них устроиться с комфортом. Но это не так. Во-первых, нынешние автомобили малого класса подросли в размерах по сравнению со своими предшественниками. И если раньше различные системы классификации относили к этой категории транспортные средства длинной от 3,6 до 3,9 м, то сейчас они же включают сюда машины длинной уже от 3,9 до 4,2 м (бывший С-класс). К тому же эти границы не абсолютны – есть множество исключений и условностей. А еще современные компоновочные решения и технологии позволили инженерам при тех же габаритах автомобилей выкроить куда больше места в салоне для пассажиров.

TIVOLI

Павел Леонов

Водитель 1: рост 176 см, вес 70 кг

заряжать: по количеству розеток Creta – абсолютный рекордсмен: под консолью есть USB-слот и сразу две 12-вольтовые. Когда смиряешься с тем, что младший мотор никуда не едет, и перестаешь вынимать из него душу, раздражителей не остается вовсе. По плавности хода Creta не уступает куда более крупным кроссоверам, позволяя не объезжать каждую яму и при необходимости съехать с асфальта. Рулится Hyundai без джуковского огонька, но

Водитель 2: рост 187 см, вес 96 кг

Водитель 3: рост 173 см, вес 89 кг

HYUNDAI CRETA

NISSAN JUKE

SSANGYONG TIVOLI

Просто удобное кресло. Ни восторгов, ни критики

Неплохое сиденье, но длина подушки на грани терпимого

Хорошее сиденье: и подушка, и поддержки что надо

Мéста достаточно, кресло удобное, разместился с комфортом

Из-за темного потолка кажется, что мéста внутри меньше, чем есть на самом деле. Подушка сиденья коротковата

Внутри просторно. Балл снизил за неудобный наклон подушки (заднюю часть хочется опустить ниже)

На тесноту салона жаловаться не приходится. Сиденье – одно из лучших

К объему пространства преВ салоне просторно, к удобству тензий нет. Кожа на сиденье кресла нет никаких вопросов показалась слишком скользкой. Двойной шов по центру спинки неприятно давил между лопаток

Итого

Примечание. Оценки – в баллах. Максимальная – 10 (идеал), 8 – норма для машин этого класса.

TIVOLI CRETA

Двигатель надежно защищен плоским стальным листом. Однако расстояние до земли не рекордное – всего 170 мм.

JUKE

Nissan Juke лишен штатной защиты, расстояние от поддона до земли не самое скромное – 185 мм.

Штатная пластиковая защита доставшегося нам Tivoli в паре мест держалась на пластиковых хомутах. Неудивительно, если учесть, что до земли всего 145 мм. И это кроссовер?

Украина За рулем 11 . 2017

ТЕСТ

HYUNDAI CRETA, NISSAN JUKE И SSANGYONG TIVOLI

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

NISSAN JUKE SSANGYONG TIVOLI

Плавность хода

Микроклимат

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

SsangYong Tivoli называют кроссовером по какой-то ошибке: клиренс в 145 мм – это несерьезно. Высокой оценке в графе «Сервис» Creta обязана пятилетней гарантии. «Семерки» за эксплуатацию получили участники с докаткой вместо запаски. «Девятка» досталась Крете за возможность заливать 92-й бензин.

Шумоизоляция

Ситуация с шумом – точь-в-точь как с разгонной динамикой: самые громкие – двигатели Креты и Тиволи. За плавность хода ругать некого – а Hyundai мы даже похвалим.

Управляемость

Ни одну машину теста нельзя назвать быстрой, а вот за звание по-настоящему медленной явно борется Creta. Интересной управляемостью похвастается Nissan Juke. А Tivoli едва ли способен доставить удовольствие в поворотах.

Тормоза

Nissan Juke – это самая качественная в трио отделка и неплохая эргономика второстепенных функций. Creta отделана проще, но ее эргономика по меркам сегмента – идеал. Вопросов к Tivoli значительно больше. По части простора сзади Creta и Tivoli на одном уровне, а в Джуке сидеть втроем на заднем сиденье – почти невозможно. Самый вместительный и функциональный багажник – у Креты.

Динамика

Органы управления неплохи у всех автомобилей. Высокий балл Ниссана за «обзорность» объясняется наличием системы кругового обзора. Тиволи недоступна даже простая камера заднего вида, у Креты же она имеется, причём весьма приличная. Вдобавок у Hyundai есть обогрев лобового стекла и руля – конкуренты отдыхают.

Багажник

Приспособленность к Украине

Задняя часть

Комфорт

Передняя часть

Ходовые качества

Обзор

Салон

Органы управления

HYUNDAI CRETA

Рабочее место водителя

б езупречная эргономика места водителя, просторный задний ряд, большой и функциональный багажник; отменная плавность хода; длинная гарантия

к ачественный и удобный интерьер, высокий уровень оснащения; отлично настроенное шасси; неплохие динамические возможности на фоне конкурентов; достойная «геометрия»

н еплохая связка двигатель/автомат; удобный и просторный задний ряд сидений; непримелькавшийся экстерьер

Украина За рулем 11 . 2017

с лабая разгонная динамика; посредственная шумоизоляция моторного отсека; клиренс на грани «кроссоверных» приличий

8,33

7 8,00

о ткровенно тесный задний ряд, небольшой багажник; отсутствие полноразмерной запаски

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

Сиденье

аленький дорожный просвет; скромный багажник; слабая шумоизоляция; м только одна комплектация и безальтернативный силовой агрегат

7,67

39 На что рассчитывают люди из SsangYong – вопрос без ответа. В безальтернативной комплектации да без полного привода Tivoli не очень-то поможет даже относительно привлекательная цена. Juke пока продолжает свое победное шествие, но ему грозит наступить на пятки добродушная Creta. Михаил Кулешов

СЕРВИС В ЦИФРАХ Периодичность ТО

Гарантия

HYUNDAI CRETA

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

NISSAN JUKE

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

SSANGYONG TIVOLI

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

надежно и предсказуемо – явно приятнее, чем Tivoli. Да и места задним пассажирам хватает по всем направлениям. Здесь можно более-менее сносно расположиться даже втроем – привет Джуку с его детскими местами! А еще только Крете доступен обогрев заднего ряда, у нее самый большой и функциональный багажник. Плюс гарантия на пять лет. Сегодня это безоговорочная победа. На правах рекламы

ТЕСТ

inFiniti Q60

ИНТЕЛЛИГЕНТНЫЙ БУЛЬТЕРЬЕР

Сперва даже не верится, что под капотом этого симпатичного купе притаились 405 лошадей – настолько легко с ними управляться. Автор Николай Захаренков, фото Сергея Торгалова

тот автомобиль появился на украинском рынке как-то буднично и незаметно, без фанфар и аплодисментов. а ведь чего-то такого Infiniti Q60 явно заслуживает, поскольку его можно назвать самым инновационным купе в Украине. С теми самыми инновациями дела обстоят не хуже и у родственного Q50, но он – седан. Покупателю купе непохожесть на других важнее – и внешняя, и внутренняя. Последняя в случае Q60 штука, теоретически, переменная. Главная непохожесть исчезнет в случае поломки рулевого механизма автомобиля – это страховка, встроенная в купе его производителем. Тогда замкнется специальная муфта, и Q60 получит механическую связь управляемых колес с рулем. Однако о таких случаях нам неизвестно. И по умолчанию этой связи в машине нет. Украина За рУлем 11.2017

Влюбиться по фото Все ли украинское покупатели новинки знали об этом? Не факт. Тем не менее Infiniti Q60 расхватали почти моментально – выкупили всю квоту для страны до конца года, причем еще до появления автомобиля в автосалонах. Это напоминает знакомство он-лайн. Весьма рискованный шаг, ведь указанные в анкете 90-60-90 на практике могут оказаться возрастом, ростом и весом. Пронесло: «вживую» машинка выглядит не менее ярко, чем на фото. Особенно радует, что дизайнеры оказались опытными игроками, сумели избежать перебора. Внешность самобытна, но без творческих эскапад. Игрива, но без пошлости. Хотя все атрибуты сексуальных автомобилей – в наличии. И томный красный цвет, и пышные «бедра» задних колесных арок. Сочный хромированный зигзаг в задней стойке, опять же.

У Q60 ожидаемо короткий задний свес и длинный передний. О заездах на бордюр можно сразу забыть, и даже подкатываться к нему нужно медленно и аккуратно, если дорожите передним бампером. Иначе придется вспомнить, что красота требует жертв.

Подсчитали – веселились

Но главный секрет успеха Q60 мне видится не столько в формах, сколько в цифрах и буквах. Украинцам автомобиль предложили исключительно в версии S, или Red Sport (буква-то красная). Именно такой Infiniti недавно подарила управляющему директору команды Формулы 1 Renault Sport Сирилю абитбулю. а еще S обозначает полный привод и трехлитровый бензиновый V6. Битурбо в 405 лошадок! И каждая из них, похоже, обходится дешевле, чем лошадь основных конкурентов

Фары – светодиодные, причем с интеллектуальным управлением, отвечающим за угол наклона и переключение с дальнего света на ближний.

– BMW 440i xDrive, Mercedes-AMG C43 4Matic. если, конечно, считать не «цену от», а сравнивать машины в нормальной комплектации. Q60 предложен сразу в топовом оснащении Sport+Navi: полный привод, светодиодная оптика, кожаный салон, водительское кресло с регулировкой боковой поддержки и поясничной опоры, 7-ступенчатый автомат, адаптивные амортизаторы и многое другое за 1 млн 602 тыс. грн. Всем известно: когда порыв души поддержан калькулятором, успеха не избежать.

Два пишем, два в уме Infiniti Q60 построен на известной платформе FM (двигатель заступает за переднюю ось). Хорошо и давно известной: платформа уже не то, чтобы молода. Поэтому особого простора салон не предлагает. Передние места оценят любители не бальных залов, но плотно облегающих кокпитов, настраивающих на боевой лад. Желательно, чтобы любители были не очень высоки: при моем среднем росте и самом низком положении сидений места над головой оказалось без запаса.

infiniti Q60 S Длина/ширина/высота/база 4690/1850/1395/2850 мм Объем багажника (VDA) 342 л Снаряженная/полная масса 1124/1650 кг Дорожный просвет 125 мм Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2997 см³; 298 кВт/405 л.с. при 6400 об/мин; 475 Н·м при 1600-5200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,1 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива аИ98/80 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 13,3/7,0/9,3 Трансмиссия полный привод; а7

Сзади – кресла для детей, максимум – подростков. Взрослым спинам будет удобно – по комфорту посадочные места неплохи, а вот головы упрутся в заднее стекло. В принципе, такова особенность посадки в большинстве автомобилей данного класса, но помнить о ней стоит. Два дисплея на консоли также приходится постоянно держать в уме, поскольку диалог ведешь с ними обоими. Нижний, управляющий интер- и инфотейнментом – самый прямой и бесхитростный. Простое и понятное бортовое меню, быстрый отклик

Кнопка, открывающая багажник, изящно вписалась в левый фонарь. Под ним – напоминание о том, что крутящий момент в 475 Нм делится между обеими осями.

Этот хромированный зигзаг – явно зигзаг удачи: все Q60 на текущий год уже распроданы.

S – значит Red Sport. Хотя буква «t» после 3.0 не менее красноречиво говорит о запасе под педалью газа.

Внешность самобытна, но без творческих эскапад. Игрива, но без пошлости. Хотя все атрибуты сексуальных автомобилей – в наличии.

Украина За рУлем 11.2017

ТЕСТ

inFiniti Q60

Приборная панель мягко обтекает водителя и пассажира. Такую не назовешь «торпедо» – кокпит в чистом виде!

Щиток приборов легко узнаваем – это Infiniti. А на расход 13,8 л в городе можно рассчитывать только при аккуратной езде. И чтоб без пробок!

Бродить по бортовому меню можно и при помощи джойстика. Сразу за ним расположилась клавиша выбора ездовых режимов.

Даже двери у Q60 выглядят вкусно! Без рамок, да еще и со столь рельефной картой. И отделочные материалы хороши.

405 лошадок трехлитрового битрубо весьма покладисты. Хотите – будут вскапывать копытами асфальт, не хотите – пойдут шагом.

даже на легкое прикосновение. Верхний в одних режимах – тач-скрин, в других – нет. При общении с навигационной системой, а это основная роль дисплея, он понимает прикосновение. Но когда, например, передвинешь клавишу ездовых режимов на консоли, и дисплей отразит все их многообразие, оказывается, что выбрать нужный нажатием на экран нельзя. Только той самой клавишей, перемещая ее вперед-назад. Кстати, о режимах. Infiniti Q60 – тот нечастый случай быстрого автомобиля, в котором не хочется побыстрее переключиться в Sport или Sport+. Благодаря ровному характеру мотора, развивающего максимум тяги уже чуть ли не с полутора тысяч оборотов, и расторопности 7-ступенчатого автомата, режим Standard оказался совсем не грустным. Даже наоборот.

В парочке спортивных режимов, с плюсом и без него, Q60 ведет себя вполне ожидаемо: еще проворнее реагирует на акселератор, не торопится включать повышенную передачу, сильнее зажимает амортизаторы и еще острее затачивает свой очень необычный руль.

Первую версию системы, появившуюся в 2013 году, настраивали при участии Себастьяна Феттеля. Вторую, которая и устанавливается на новенький Q60, доводили до ума уже сами разработчики. результаты их труда мне нравятся больше. Первая DAS, с которой я познакомился на седане Q50, делала руль вещью в себе: нагружала неоправданно большим усилием в спортивном режиме, а при резких маневрах подчас «прикусывала» – забытое ощущение из мира древних гидроусилителей. Теперь вкус практически идентичен натуральному, и DAS уже не кусается. если вы еще помните те самые гидроусилители, то сможете почувствовать привкус синтетики в реакциях руля. если нет, то ощутите лишь самое главное его преимущество: полное отсутствие отзвуков дорожных неровностей. Интересное

Украина За рУлем 11.2017

DAS ист фантастиш Infiniti Q60 оснащается системой DAS – первым в мире цифровым рулевым управлением, как называет его сам производитель. Здесь два электромотора (один на рулевом валу, другой на рейке), три блока управления, страхующие друг друга на всякий случай, а также много проводов. По ним и бегут мысли водителя, считанные рулем и трансформированные в поток шустрых электронов.

43 правляться сразу с двумя дисплеям понаУ чалу непросто, но быстро привыкаешь. Нижний по отзывчивости понравился больше, чем верхний.

Задние места взрослым будут тесноваты – они упрутся головой в заднее стекло. И места для ног не так чтобы много.

Нижний экран хорош еще и тем, что показывает ускорение по всем направлениям. Хотя при шустрой езде смотреть на него некогда.

Верхний дисплей показывает ездовые режимы, но не позволяет их выбирать. За этим нужно обращаться к селектору на консоли.

Сильный, но аккуратный: Infiniti Q60 – отличный выбор для белых воротничков, желающих время от времени почувствовать себя Буллитом

это ощущение, когда спиной яму чувствуешь, а руками – нет. Вот он, самый важный плюс разрыва механической связи между рулем и колесами. А второй в том, что блок управления 200 раз в секунду анализирует положение колес, соотносит его с другими параметрами движения и подруливает за водителя! Он избавлен от необходимости поправлять курс на прямой или слишком осторожно нащупывать траекторию в повороте. Помощь компьютерного руля очень легка и, пожалуй, полезна. Как настоящий компьютер, он позволяет себя настраивать. Как по степени усилия (Стандарт, Спорт и Спорт+), так и по скорости отклика (Быстро, Быстро+ и Дефолт). Название последнего режима не имеет ничего общего с финансовой несостоятельностью – это трудности перевода на русский. В оригинале звучит как Default – «по умолчанию», заводская настройка. И точно так же, по умолчанию, Infiniti Q60 очень легок в управлении. Наслаждаться мощным мотором можно не только на прямой, но и в повороте – с учетом всех ограничений со стороны физики, разумеется. Полный привод прощает легкий перебор газа на вираже – передняя ось шустренько «вытягивает» машину, поворачиваемость близка к нейтральной. Автомобиль четко пишет траекторию, не пытаясь обогнать багажником капот. Так что Q60 – отличный выбор для белых воротничков, желающих время от времени почувствовать себя Буллитом. И они, похоже, это уже поняли. Благодарим компанию «Ниссан Мотор Украина» за предоставленный на тест автомобиль. Украина За рулем 11 . 2017

ТЕСТ

PEUGEOT 301

БОГАТСТВА – НАРОДУ С недавним обновлением демократичный Peugeot 301 разбогател вариантами опционального оснащения. Что теперь предлагают французы? Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

ыбор между автомобилями-близнецами прост, наверное, лишь тогда, когда у вас есть прочный и давний перевес симпатий в сторону одной определённой марки. А вот я так и не могу определиться, кто же мне больше мил: Peugeot 301 или его братец Citroen C-Elysee (ЗР, 2017, № 10). У 301-го – новая фирменная «зубастая» решётка радиатора, с которой издалека его уже не так-то легко отличить от флагманской 508-й модели, «отпечатки когтей» в обновлённых фонарях и приятный строгий серо-коричневый цвет Mocca, на котором вообще не видно городской пыли. А у C-Elysee – роскошь хромированных брусьев на «фасаде», фонари с хитрым 3D-эффектом и жизнеутверждающий сочный синий колер. Как прикажете разорваться между этим? Может, прайсы расставят (или, напротив, сотрут) точки над буквой е в названии предпочтённой марки? Ничуть – комплектации одинаковы, а цены не отличаются ни на копейку. Поэтому в моём случае помогут лишь разные силовые агрегаты и наборы опций у этих машин из тестового парка. Citroen, напомним, был с бензиновым

Украина За рулем 11 . 2017

мотором и шестиступенчатым гидроавтоматом. Под капотом Peugeot – давно и хорошо зарекомендовавший себя 92-сильный дизель с простейшей пятиступенчатой механикой – собственно, никакой другой коробки для этого двигателя и не предлагают. Дизель прекрасен: его темпераментный подхват с низов заставляет навсегда позабыть о разнице мощности с бензиновым мотором в 23 л.с. – в динамике на городских скоростях он однозначно выигрывает. Трансмиссия, конечно, не автоматическая и в толчее столицы не столь удобна, как отличный автомат у Ситроена, но и у неё есть свои выигрышные стороны. Внятное информативное сцепление, чёткие короткие ходы рычага и длинные передаточные числа, так что и пяти ступеней вполне достаточно: высшая идёт в дело только на 80 км/ч. Да, дизель шумен и в некоторых режимах наполняет салон вибрацией, на скоростях за 110 км/ч и вовсе громок. Но, во-первых, шумоизоляцию всегда можно довести до ума самостоятельно, а во-вторых, зычный голос этому мотору прощаешь за бодрый характер и поистине чудотворящую экономичность. 4,3 л на «сотню» в столичных пробках и

PEUGEOT 301 1.6 HDi Длина/ширина/высота/база 4445/1953/1466/2652 мм Объем багажника (VDA) 506/1332 л Снаряженная/полная масса 1090/1548 кг Время разгона 0-100 км/ч 11,2 с Максимальная скорость 180 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/50 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 4,9/3,9/4,3 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1560 см³, 68 кВт/92 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 230 Н·м при 1750 об/мин Трансмиссия переднеприводная, М5

литром меньше на шоссе – даже в городе полного бака хватит на тысячу километров! Это, кстати, и повод примириться с дискомфортом механической коробки в мегаполисе. В настройках ходовой машины одинаковы: у Peugeot такая же неуверенная шумная подвеска, склонная к закидыванию кормы на неровностях. Поэтому в состязании на плавность хода и 301-й, и C-Elysee одинаково в проигрыше. У Ситроена меня удивило отсутствие даже в максимальной комплектации заднего парктроника: для довольно длинного седана это существенный минус. Peugeot берётся решить эту проблему – на тестовой машине установлена опциональная медиасистема с камерой заднего обзора. Последняя выдаёт на семидюймовый дисплей картинку среднего качества и без динамических направляющих, но её подспорье в манёврах весомое: как у любого современного седана, у 301-го обзор назад через стекло и зеркала посредственный.

45 Также среди талантов медиасистемы – навигация и выход в Интернет путём подключения к Wi-Fi или вашему смартфону. Правда, беспроводные сети система ловит слабее, чем телефон, а интеграция с мобильными устройствами требует основательного терпения и, в случае с Android, установки дополнительного

приложения Android Auto. За всё перечисленное удовольствие просят 22 400 гривен – не многовато ли? Ведь самое полезное в этом наборе – парктроник и камера… Впрочем, французы поступили мудро – и дают возможность выбрать именно то, что вам нужно. Хотите просто парктроник – не

Фонари теперь с эффектными росчерками когтей», как у 508-го. Легкосплавные диски – опция за 6720 гривен.

вопрос, за 5600 гривен получите четыре ультразвуковых датчика в заднем бампере. Хотите модную медиасистему с большим дисплеем, но без навигации в довесок – можно и так, за 10 тысяч. Медиа плюс камера – да тоже пожалуйста, цена вопроса 14 560 гривен. Гибкий подход, браво! В топ-версии Allure дизельный Peugeot 301 за 426 700 гривен на 10 тысяч дешевле варианта с бензиновым мотором и автоматом, как на Ситроене. Выбор оказывается не менее сложным, чем между двумя брендами. И всё-таки лично я предпочёл бы дизель даже при своей приверженности к автоматической трансмиссии: он и едет поинтереснее и позволяет вдвое реже посещать заправки. А с нынешними ценами на топливо это сильный аргумент. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Пежо Ситроен Украина». Обновление сделало практичную честную машину привлекательней Дизель шумноват, медиасистема в полном наборе непомерно дорога

Приборы Peugeot куда более традиционные, чем у Ситроена: у последнего наряднее стрелки, но здесь лучше читаются шкалы.

одлокотник на машине с механической П коробкой заметно мешает орудовать ручником – к счастью, его можно откинуть.

артинка с камеры заднего обзора – среднего К качества и без динамических направляющих, но здорово помогает маневрировать.

едиасистема с 7-дюймовым дисплеем М удачно вписалась в лаконичную консоль.

а зиму французы предусмотрели съёмный Н щиток, закрывающий от грязи и гравия нижнюю прорезь бампера.

ядом с клавишей отклюР чения ESP – кнопка опциональной заводской сигнализации за 6720 гривен.

амое заметное отличие С оформления интерьера от C-Elysee – чёрные лаковые вставки на передней панели.

Украина За рулем 11 . 2017

ТЕСТ

HYUNDAI ACCENT

Хромированная окантовка решетки радиатора – прерогатива топ-версии Elegance. Фары прожекторного типа со светодиодной полоской ходовых огней и уникальной для сегмента функцией статической подсветки поворотов – тоже.

ВСЕХ БЛАГ! И опять в наших руках новый Hyundai Accent – присмотримся к его оснащению. Автор Ярослав Московка, фото автора и Георгия Садкова

HYUNDAI ACCENT 1.6 AT Длина/ширина/высота/база 4405/1729/1470/2600 мм Дорожный просвет 160 мм Объем багажника (VDA) 480 л Снаряженная/полная масса 1184/1610 кг Время разгона 0-100 км/ч 11,2 с Максимальная скорость 192 км/ч Топливо/запас топлива А-92/50 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 8,9/5,3/6,6 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³, 90 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 151 Н·м при 4850 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6

Украина За рулем 11 . 2017

режний Hyundai Accent хоть и был долгое время бестселлером рынка, выведя свою марку на невиданные ранее высоты в рейтингах продаж, однако, по существу, не блистал ничем особенным. Аккуратная, но среднестатистическая и не очень запоминающаяся внешность, оснащение не бедное, но и не превосходящее, к примеру, Логан. Зато цена в докризисные времена была ох какой лакомой. Теперь же, с выходом нового поколения, всё диаметрально перевернулось. Автомобиль получил приметный, динамичный облик с эффектной оптикой. В комплектации столько благ, что, читая список, я поначалу думал – не ошибся ли я, заглянув невзначай в прайс Элантры? Топ-версия Elegance осыпает нас прежде немыслимыми дарами. Ключ можно положить в карман и

Объем багажника прибавил десять литров и составляет 480 литров. Проем стал заметно шире: побегав с рулеткой от старой машине к новой, я насчитал прибавку от 150 до 200 мм – в зависимости от точки замера. Кстати, топовые Акценты получили функцию автоматического открывания багажника: нужно лишь подойти к запертой машине с ключом в кармане.

Всем без исключения версиям положена полноразмерная запаска на стальном диске с шиной размерностью 185/65 R15.

забыть о нём: двери отпираются клавишами на ручках, пуск мотора – кнопкой. Электроподогрев всех (!) сидений, руля, форсунок стеклоомывателя и полной площади лобового стекла – то, что надо к наступающим холодам. Задний парктроник в комплекте с камерой заднего обзора, причём рисующей динамические направляющие при перекладке руля – с таким арсеналом и новичок запросто припаркуется. Отличная медиасистема с приличным по меркам класса звучанием и очень богатым функционалом: предусмотрено подключение смартфона и Интернет-коннект, а отменная навигация знает проезды по запутанным киевским дворам. Фары с мощной линзованной оптикой светят не хуже ксенона и умеют подсвечивать повороты. И автомат теперь современный – шестиступенчатый. Вот только, как вы уже догадываетесь, эта щедрость не бескорыстна: Accent в полной комплектации оценён в 521 300 гривен. Однако! За эти деньги, и даже дешевле можно взять приличные европейские модели классом выше и в хорошем оснащении – Ford Focus или Skoda Octavia. Да что там – за полмиллиона уже можно приобрести Nissan Qashqai! И даже самый простенький Accent за 370 100 гривен лишь на 20 тысяч дешевле того же Фокуса. Чем же таким должен он завоевать сердце покупателя? У Акцента нет особой изюминки в характере – но при этом расположить к себе он умеет. Он непритязательно удобен, как ваши любимые джинсы, и всё в нём скроено так, чтобы быть незаметным, но обольстительно комфортным. Отменные сиденья – без явно выступающих профилей, но держат как надо и позволяют в момент подобрать правильную посадку. Пластик повсюду простой и жесткий, но фактура у него симпатична на вид, а панели

На правах рекламы

На выбор доступно семь цветов: Phantom Black, Urban Gray, Platinum Silver, Polar White, Marina Blue, Sunset Orange и Fiery Red (на фото). В будущем гамму планируют расширить.

ТЕСТ

HYUnDAi AccEnt

Жесткий пластик не создает ощущения дешевой машины. Всё дело в безупречном качестве сборки и классной эргономике. Центральная консоль развернута к водителю. Намек на то, что Accent теперь в большей степени, чем прежде, driver’s car? Клавиша обогрева руля переехала на центральную консоль и вполне логично соседствует с кнопками обогрева кресел. Прежде ее нужно было искать рядом с левым коленом водителя.

Система мониторинга давления в шинах – большая редкость на машинах этого сегмента.

Коробок передач осталось две: шестиступенчатые автомат и механика. Претензий нет ни к одной, ни к другой.

Под клювом консоли, как и прежде, – две розетки на 12 В и мультимедийные слоты. Даже в топовых Акцентах USB-разъем только один.

Приборы – как в Элантре. Читаются превосходно. В меню бортового компьютера можно помимо прочего настроить количество миганий поворотника в нефиксируемом режиме: три, пять или семь.

Качество изображения с камеры заднего вида прекрасное, особенно на топовом семидюймовом дисплее. На версиях попроще дисплей пятидюймовый, но даже на нем разметка динамическая.

Навигатор впечатляет приятной графикой и знанием дворовых проездов, а мультимедийная система в целом – быстрым откликом. Однако масштабировать картинку двумя пальцами, как на смартфоне, нельзя.

подогнаны практически безупречно – лишь в обшивке левой средней стойки что-то изредка поскрипывало на крупных дорожных буграх. Клавиши, рычажки, крутилки климата радуют грамотным расположением и тактильными ощущениями. Да и едет новый Accent куда породистее, чем предшественник, и даже приятнее, чем стоящая куда выше в линейке Elantra: руль у него настроен однозначно лучше и наделён внятным усилием. У мотора в активе 123 л.с. – некрупному и довольно лёгкому седану этого с головой достаточно для бойкого старта и хорошего запаса тяги

для обгона. Шестиступенчатый автомат покоряет плавностью переключений и приличной отзывчивостью – его настройки угодят явному большинству водителей и уж точно порадуют пассажиров. Тем не менее, чрезмерно активного вождения он не поощряет и начинает впадать в задумчивость. Но напрасно требовать спортивных амбиций от автомобиля, кредо коего – практичность. В том числе и в отношении к вашим финансам: расход по городу в 7,5 л на «сотню» – прекрасный результат. Вдобавок если учесть, что акценту легально положен 92-й бензин.

минусы в этом автомобиле действительно сложно отыскать. Я бы упомянул жестковатую подвеску (но что хотеть от В-класса?) и слабую шумоизоляцию колёсных арок: дорожного шума в салоне многовато, при том, что мотор едва слышен. Кроме того, ещё одна издержка класса – теснота на заднем сиденье: троим взрослым здесь очень некомфортно, и даже для установки детского кресла мне потребовалось сдвигать вперёд сиденье переднего пассажира. С другой стороны, упомянутый Focus классом выше совсем не намного просторней.

Украина За рУлем 11.2017

При взгляде спереди или в профиль распознать в этом автомобиле Accent проще простого. Но в ракурсе три четверти сзади он словно Elantra в миниатюре. Кстати, разница в длине между двумя Hyundai – 165 мм. Чтобы было понятнее: высота вашего смартфона – 140 мм.

егулировки поясничного Р упора нет, но профиль кресла удачен. Сиденье жестче, чем в машине первого поколения, – однако разница едва уловима.

одительский стеклоподъемВ ник – с автоматическим режимом. Клавиши теперь современные. В первом Акценте они с потрохами выдавали возраст машины.

Hyundai Accent в новом поколении обрёл немало достоинств и избавился практически от всех прежних недостатков. Это уютный и сбалансированный автомобиль с ровным и ненавязчивым характером. И его веские плюсы в комфорте ежедневной эксплуатации способны оправдать очень высокую цену.

Новое поколение богаче оснащено и интереснее едет Ценник явно велик, особенно при размерах салона В-класса Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Хюндай Мотор Украина».

Увеличившаяся на 30 мм колесная база помогла отыграть 25 мм для коленей задних пассажиров, однако я не почувствовал особой разницы. А вот над головой места немного. Не каждому рослому пассажиру удастся комфортно расположиться с прямой спиной. В топовых версиях появился третий подголовник. Двухступенчатый обогрев задних сидений – предложение, пока что уникальное в классе. Но если спереди греется подушка и спинка, то сзади – только подушка.

Украина За рулем 11 . 2017

ТЕСТ

РЕСУРС ЩЕТОК СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ Чисто не там, где убирают, а там, где дежурит дворник с ружьем! Из наблюдений бывалых

СКОЛЬКО ЖИВУТ ДВОРНИКИ?

Большинство новых щеток стеклоочистителей, как правило, справляется с работой вполне сносно. Но как долго они будут исправно нести службу? Чтобы ответить на этот вопрос, нам пришлось провести сотни часов в специализированной лаборатории и понаблюдать, как ведут себя дворники в длительных ресурсных испытаниях, эквивалентных среднестатистическому годовому пробегу.

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин, фото: Константин Якубов

ворники нужны всем и всегда. При этом попытки заменить механические щетки чем-то более современным – ультразвуком или мощным обдувом – так и остаются попытками. Производители время от времени заявляют о каких-то инновациях, меняя каркасные конструкции на бескаркасные или гибридные, но суть остается неизменной: стекло чистят щетки на поводках. Какие из них лучше? Новые дворники, как правило, справляются с работой вполне сносно, поэтому мы решили провести именно ресурсные испытания, которые обеспечивают износ щеток, эквивалентный износу при среднестатистическом годовом пробеге автомобиля. В испытаниях участвовало пятнадцать команд стеклоочистителей, в каждую из которых мы взяли по три одинаковых Украина За рулем 11 . 2017

дворника (почему по три, расскажем чуть позже). В идеале хотелось, чтобы от разных производителей были представлены конструкции разных типов – каркасные, бескаркасные и гибридные. Но такой гаммой могут похвастаться далеко не все. В итоге мы приобрели дворники семи брендов: Valeo (три типа), Bosch (два типа), Denso (три типа), Champion (два типа), Trico (три типа), Fenox (один тип) и Maruenu (один тип). Изделия последних двух брендов взяли главным образом из-за полярных цен – разбег в десять раз! Для экспертизы выбрали самые распространенные типоразмеры: 500–510 мм. Такие дворники устанавливают на автомобили Renault Logan, Renault Duster, Chevrolet Niva, УАЗ Патриот и другие. На этих машинах передние дворники – одинаковой длины, в то время как на многих автомобилях они разные.

Подача жидкости на стекло производилась из нормированной емкости строго в соответствии с отработанной методикой. А это, как пишут в интернете, картинка для привлечения внимания.

Применяя очистители неодинаковой длины, автопроизводители стремятся увеличить площадь очистки ветрового стекла, но к нашим испытаниям это не имеет отношения.

Как испытывали и что проверяли

Методику испытаний мы разработали и опробовали еще несколько лет назад, когда впервые затеяли ресурсные испытаний дворников. Итак, у нас по три щетки каждой модели. Первая – так называемая референсная. Она не участвует в испытаниях, а послужит «печкой» в итоговом сравнении с двумя другими

Когда-то у Москвичей, Волг и Жигулей крепление дворников было одинаковым по конструкции. А теперь – кто во что горазд. С одной стороны, хорошо: не каждый воришка снимет. С другой – плохо: не всякий владелец сам установит.

тестируемыми щетками. Вторая отправляется работать на износ. Это основная, самая продолжительная часть ресурсных испытаний. Дворник устанавливают на стенд, представляющий собой раму ветрового стекла (с вклеенным стеклом, естественно!) с приводом стеклоочистителей и омывающей системой. Периодически экспертная группа контролирует ход испытаний, фиксируя дробление (работа рывками) дворников (сверху или снизу, в каком положении поводка, при каком пробеге), а также качество очистки. Половину срока дворник ходит на водительской стороне, половину – на пассажирской. По 125 часов на каждой. Кроме того, по методике положено гонять щетки и в реальных условиях – на автомобиле под дождем. Погода

благоприятствовала: дождливых дней прошедшим летом было столько, что все дворники удалось испытать в равных условиях. Проверка на автомобиле не столь длительная, как на стенде, – всего по полчаса на водительской и пассажирской сторонах. В протокол заносили все замечания по аналогии с лабораторными испытаниями. Третья щетка из каждого комплекта отправилась в климатическую камеру. Там она подвергалась пыткам при температуре +60 °C и –45 °C. Каждый тест длился 96 часов. Еще 100 часов на щетки воздействовало ультрафиолетовое излучение. Отметим, что у некоторых дворников есть индикатор старения – наклеенный кружок темного цвета, который под воздействием солнечного света в течение определенного времени желтеет. Пожелтел – пора менять по причине старения резины под действием ультрафиолета. Далее все щетки – потертые на стекле, побывавшие в климатической камере, а также референсные – проходят так называемый «сухой» этап испытаний. Стекло подопытной машины покрывают специальным загрязнителем на меловой основе, после чего по нему поочередно прогоняют все дворники, каждый – по свежему покрытию. По оставленным дворниками полосам и непрочищенным зонам оценивают качество очистки. Теперь – об оценках. В испытаниях каждого вида дворник мог получить максимум 10 баллов. Конечно, любая экспертная оценка по определению субъективна, но при этом

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ОСНОВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ Каркасные

Распространенная «классическая» конструкция с несколькими коромыслами и большим числом шарниров. Резиновая лента расположена между двумя полосками нержавейки. Простота, самая низкая цена Неважная аэродинамика, низкая надежность шарниров, склонность к обмерзанию

Бескаркасные

Резиновая лента в щетках такого типа расположена между широкими полосками пружинистой стали, имеющими прогиб. Самое низкое аэродинамическое сопротивление. Малая масса. Обмерзают не так сильно, как каркасные Высокая цена

Гибридные

Нечто среднее между каркасниками и бескаркасниками. Верхние коромысла – пластмассовые. Аэродинамика лучше, чем у обычных каркасных Дорогие, cклонны к обмерзанию

она вполне обоснованна. Ее часто используют на спортивных состязаниях, где невозможно измерить и сравнить метры или секунды, – от фигурного катания до прыжков в воду. Так и здесь: на всех этапах испытаний за любой «промах» мы вычитали из начальных 10 баллов по полбалла. «Промахи» каждого изделия перечислены в фотогалерее. На правах рекламы

ТЕСТ

РЕСУРС ЩЕТОК СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ тот скромный, Э без лоска, стенд вынес на своих плечах все наши ресурсные испытания. о завершении П «пробега» визуально оцениваем износ и нарушение целостности элементов каждой щетки.

ВЫБОР

ЗР № 1 Bosch AR20U Aerotwin

№ 2 Bosch Eco 50C

Странапроизводитель Ориентировочная цена за штуку Конструкция/длина

Сербия 320 грн бескаркасная/500 мм

= Нет индикации старения = Дробление с обеих сторон = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения появились небольшие полосы в верхних зонах очистки Четвертое место в абсолютном зачете. Очень приличные показатели на всех этапах. Понравились.

№ 3 Champion E51 Easyvision Сербия 100 грн каркасная/500 мм

= Нет индикатора старения = Сильный скрип новых дворников на сухой поверхности = Дробление нижней части новых дворников = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения появились небольшие полосы со стороны пассажира Третье место в абсолютном зачете. чемпион состязаний в номинации «цена/качество». Своих денег однозначно стоят.

Странапроизводитель Ориентировочная цена за штуку Конструкция/длина

Венгрия 300 грн каркасная/510 мм

= Нет русскоязычной информации = Отсутствует индикация старения = Установка и демонтаж не соответствуют рисунку = При снятии возможно повреждение резиноленты = Слабое дробление с обеих сторон до середины хода = Сильно пачкаются в начале работы = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения появилась небольшая неочищенная зона с водительской стороны Эти щетки – образцовые середняки по всем показателям.

№ 4 Champion ER50 Easyvision

№ 5 Denso Wiper Blade DFR-004

№ 6 Denso Wiper Blade DUR-050L

Странапроизводитель Ориентировочная цена за штуку Конструкция/длина

Венгрия 150 грн бескаркасная/500 мм

= Нет информации на русском = Нет индикатора старения = Требуется изрядное усилие при снятии щетки = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения появилась неравномерность очистки Щетки отлично проявили себя под дождем. Однако добросовестно очищать испачканное стекло отказались и скатились в конец табели о рангах. Хорошее впечатление оказалось смазанным.

Украина За рулем 11 . 2017

Франция 320 грн бескаркасная/500 мм

= Нет индикации старения = Затруднен монтаж = Для доступа к адаптеру нужна отвертка = Дробление по высыхающему стеклу с обеих сторон = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения появляются небольшие полосы в области верхней кромки щетки Французский бескаркасник ничем не запомнился. Чистит средне, монтаж не из легких.

Мексика 340 грн гибридная/500 мм

= Нет информации о применяемости = Нет сведений о месте установки = Отсутствуют русскоязычные сведения = Отсутствует индикация старения = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения – небольшая полоса в области верхней части щетки с пассажирской стороны Прекрасное поведение под дождем. Вице-чемпион по практическим результатам. Жаль, никто не удосужился поработать над текстом на упаковке.

№ 7 Denso Wiper Blade DM-050

№ 8 Fenox Max Vision

Странапроизводитель Ориентировочная цена за штуку Конструкция/длина

Корея 170 грн каркасная/500 мм

= Нет индикации старения = Дробление новых дворников с обеих сторон = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения – небольшая полоса со стороны пассажира Вице-чемпион в абсолютном зачете. Пятое место по соотношению качества и цены. Итог: хорошо!

Стоит ли снижать оценку за невнятную инструкцию или удобство установки, когда основная цель испытаний – проверить ресурс изделия? Многие скажут: главное, чтобы дворник работал, а уж как его крепить и подходит ли он на мою машину, я и сам разберусь. Поэтому для тех, кто не считает нужным учитывать эти качества при выборе щеток, публикуем соответствующие результаты в таблице отдельным столбцом. И указываем промежуточный балл, оценивающий реальные способности

№ 9 Maruenu Gyraless TW-50 Корея 100 грн каркасная/500 мм

= Не предусмотрена индикация старения = Дробление в нижней части с обеих сторон Вице-чемпион в номинации «цена/качество». Пятое место в абсолютном зачете. Очень хорошо!

дворника. А итоговый балл учитывает абсолютно все результаты нашей проверки. В обоих случаях мы указываем среднее арифметическое по всем замерам. Те, кто не согласен с таким подходом, могут провести свой подсчет: мы указали на все недостатки, а оценивать их важность каждый может по-своему. Как обычно, напоминаем: наши выводы относятся к конкретной выборке товаров, а потому не могут использоваться для оценки всей продукции того или иного бренда в целом. В нашей фотогалерее мы расположили испытанные изделия в алфавитном порядке.

Странапроизводитель Ориентировочная цена за штуку Конструкция/длина

Япония 1000 грн каркасная/500 мм

= Нет русскоязычного текста = Нет сведений о моделях машин = Нет данных об установке = Нет индикации старения = Дробление с обеих сторон = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения на стекле с водительской стороны появились небольшие полосы У каркасного изделия оглушительная цена при довольно заурядных рабочих показателях.

Что купить?

Как достоинство всех испытанных изделий отметим, что после пребывания в климатической камере никаких следов растрескивания или нарушения покрытия образцов, а также налета мы не обнаружили. Соответственно, на итоговую оценку эта проверка не повлияла. Абсолютным чемпионом по сумме баллов оказался бескаркасный Valeo UM‑650. На правах рекламы

ТЕСТ

РЕСУРС ЩЕТОК СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ климатической камеВ ре Angelantoni (Италия) щетки проходят испытания не только холодом, но и жарой.

осле пыток холодом П дворник голыми руками не возьмешь. Как-никак –45 °C. Чистить ему при такой температуре не требуется, но испортиться не имеет права.

ВЫБОР

ЗР № 10 Trico Fit HF500

№ 11 Trico NeoForm NF-500

Странапроизводитель Ориентировочная цена за штуку Конструкция/длина

Мексика 330 грн гибридная/500 мм

= Нет русскоязычной информации = Нет сведений о моделях машин = Нет информации о местах установки = Нет индикатора старения = Для доступа к адаптеру нужен инструмент = Дробление с обеих сторон = Неплотное прилегание

№ 12 Trico T500 Мексика 270 грн

бескаркасная/500 мм

Мексика 100 грн каркасная/500 мм

Упаковка – пример неуважения к потребителю. Явный провал на стенде. Единственный дворник, фактически развалившийся на куски на 159-м часу стендовых испытаний.

= Нет информации на русском = Нет индикатора старения = Нет информации о моделях машин = Нет данных о местах установки = Дробление в нижней части по мокрому стеклу с обеих сторон = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения на первом взмахе появились небольшие неочищенные зоны

№ 13 Valeo First Hybrid VFH 50

№ 14 Valeo Silencio U51

№ 15 Valeo Silencio X-TRM UM650

Странапроизводитель Ориентировочная цена за штуку Конструкция/длина

Чемпион по техническим характеристикам: отличное поведение под дождем и лучшие результаты в статических замерах. Была бы цена пониже – цены бы не было (простите за каламбур).

Индонезия 220 грн гибридная/500 мм

= Отсутствует индикатор старения = При дожде – сильное дробление в нижней части по высыхающему стеклу с обеих сторон = На сухом стекле – неплотное прилегание новых дворников = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения – неравномерность очистки Дворники не блеснули ни в чем. И даже соотношение цены и качества оказалось неважным.

Украина За рулем 11 . 2017

= Отсутствует русскоязычная информация = Нет сведений о моделях машин = Нет данных о местах установки = Нет индикатора старения = Для доступа к адаптеру нужен инструмент

Странапроизводитель Ориентировочная цена за штуку Конструкция/длина

Франция 160 грн каркасная/510 мм

= Нет информации на русском языке = Неплотное прилегание с обеих сторон = Дробление с обеих сторон = После климатической камеры и воздействия УФ-излучения появилась полоса по линии верхней кромки щетки Шестое место в абсолютном зачете. По соотношению цены и качества – четвертые. Неплохо.

Бронзовый призер в номинации «Качество/цена». Низкая цена – пожалуй, главное достоинство.

Странапроизводитель Ориентировочная цена за штуку Конструкция/длина

Франция 350 грн бескаркасная/500 мм

= Слабое дробление в нижней части с обеих сторон = Скрип в начале работы, в ходе испытаний пропал Абсолютный лидер по числу набранных баллов на всех этапах испытаний. Обладатель упаковки с образцовым текстом. Вице-чемпион по итогам замеров в статике. Единственное изделие с индикатором старения. В целом – очень хорошо.

F Чем хуже работают щетки, тем выше расход омывающей жидкости. F Время от времени снимайте щетки с автомобиля и мойте их теплой водой с мылом. Тогда шарниры прослужат дольше. F Старайтесь следить, чтобы поводок щетки держал ее перпендикулярно стеклу. F При установке дворников не допускайте, чтобы они стукались об уплотнитель стекла. F Время от времени смазывайте шарниры поводков силиконом. F Если стекло замерзло, не пытайтесь удалять обледенение, включив дворники. В таком режиме щетки долго не протянут. F При выборе новых щеток старайтесь не уходить от рекомендованных автопроизводителем штатных размеров. Увеличение длины сверх нормы снижает усилие прижатия, да и щетки могут цеплять друг друга. А короткая щетка сократит сектор обзора.

Последнее место занял Trico NeoForm NF‑500 – тоже бескаркасный. Выходит, что конструкция не дает полной гарантии успеха. А если посчитать без учета столбца, в котором отражены удобство установки или наличие русскоязычного описания, и оценивать только рабочие характеристики? Тогда в лидеры выходит гибридный Trico Fit HF500. Аутсайдер не поменялся – это вновь Trico NeoForm NF‑500, бескаркасный. Вот и получается, что и бренд не дает полной гарантии успеха. Теперь посмотрим с учетом соотношения цены и качества. В лидеры выходят простейшие каркасные щетки – Fenox Max Vision и Bosch Eco 50C. Последнее место при таком раскладе было очевидным еще до начала испытаний: отдать за каркасник Maruenu Gyraless ТW‑50 баснословную тысячу гривен мог только истинный исполин духа.

Так какие же щетки приобрести? Наши испытания показали, что ни один из трех типов конструкции не имеет каких-либо преимуществ априори (впрочем, как и бренд). Все стекло очистители после стендовых испытаний снизили качество очистки. Поэтому, на наш взгляд, имеет смысл чаще менять дворники и не спешить разоряться на активно продвигаемые новинки. Простые каркасные конструкции если в чем-то и проигрывают, то только во внешности. Впрочем, и выглядят они не настолько хуже, насколько дешевле стоят. Единственное, на что стоит обращать внимание, – это применяемость дворника. Будет глупо, если не удастся установить щетку лишь потому, что она не рассчитана под вашу машину. Какой дворник выбрали бы мы? Пожалуй, это Trico Fit HF500 и Bosch Eco 50C. Первый хорош по совокупности рабочих характеристик: гибридная конструкция лучше других выдержала наш марафон. Каркасник Bosch подкупает не только громким именем, но и отличным соотношением качества и цены. Выбирайте. Мы открыли перед вами все карты.

то выбрать? Лучше чаще менять дешевые Ч дворники, чем затирать дорогие до дыр!

Результаты испытаний стеклоочистителей

№ Образец*

AR20U 1 Bosch Aerotwin 2 Bosch Eco 50C E51 3 Champion Easyvision ER50 4 Champion Easyvision Wiper Blade 5 Denso DFR-004 Denso Wiper Blade 6 DUR-050L Wiper Blade 7 Denso DM-050 8 Fenox Max Vision Gyraless 9 Maruenu TW-50 10 Trico Fit HF500 NeoForm 11 Trico NF-500 12 Trico T500 First Hybrid 13 Valeo VFH 50 14 Valeo Silencio U51 Silencio X-TRM 15 Valeo UM650

Этапы испытаний и оценка по 10-балльной шкале Испытания в составе автомобиля Упаковка, Цена/ Промежу- маркировка, Итоговый качество Новые и после точный конструкция, средний (меньше – климатической Новые балл в сухую погоду средний внешний вид, лучше) в дождь камеры крепление балл с искусственным на рычаге загрязнителем 9,0

8,9

8,95

9,5

9,13

3,5

9,5 9,4

8,6 8,7

9,05 9,05

9,5 8,0

9,20 8,70

1,1 3,4

10,0

7,0

8,50

8,5

8,50

1,8

9,4

8,3

8,85

8,5

8,73

3,7

10,0

8,9

9,45

7,5

8,80

3,9 1,8

9,5

9,1

9,30

9,5

9,37

9,6

8,9

9,25

9,5

9,13

1,1

9,3

8,6

8,95

8,0

8,63

11,6

10,0 8,8

9,4 6,1

9,70 7,45

7,5 7,5

8,97 7,30

3,7 3,7

9,0 9,0

8,5 7,5

8,75 8,25

8,0 9,5

8,50 8,67

1,2 2,5

9,3 9,6

8,4 9,1

8,85 9,35

9,5 10,0

9,07 9,57

1,8 3,6

*Цветом выделен тип конструкции: каркасная, бескаркасная, гибридная.

На правах рекламы

СОВЕТЫ ЭКСПЕРТА

ТЕСТ

noKiAn HAKKAPELiittA 9

ЛОШАДЬ, ПИКА, ДВА ШИПА Финские «кавалеристы» идут в атаку: технология ошиповки шин Nokian Hakkapeliitta 9 не имеет аналогов в мире! Авторы Николай Захаренков, фото автора и Nokian

а 80 лет истории финских зимних шин компания Nokian, во-первых, научила весь мир произносить слово Hakkapeliitta без запинки. И даже с характерным финским акцентом – я, например, уже не замечаю, как тяну гласные в названии шины. а во-вторых, заставила позабыть первозданный смысл понятия. Восстановим же справедливость: изначально словом hakkapeliitta обозначались отряды финской кавалерии. Вооруженные двумя пистолетами и пикой, они пользовались той же тактикой, что и уланы, то есть разрывали ряды пехоты противника и уничтожали нарушившие боевое построение войска. Примерно то же самое, хоть и не без присущего XXI веку условного гуманизма, финские шины сегодня творят с рядами конкурентов. Кстати, по одной из версий, свое название мужественные хаккапелииты получили от приказа атаковать, который звучал как «hakkaa päälle».

Игра форм Желтая майка лидера – слишком яркая одежка, чтобы остаться незамеченной. Поэтому несложно вспомнить, как эволюционировал финский шип, как менялась форма корпуса и сердечника. У Hakkapeliitta 2 и корпус, и сердечник были круглыми. У Hakka 4 корпус остался круглым, а сердечник стал квадратным. У Hakka 5 корпус приблизился по форме к сердечнику и вместе с ним развернулся на 45 градусов. Hakkapeliitta 7 и 8 пели осанну ромбу: именно его напоминал формой и корпус, и сердечник. а описать их в Hakkapeliitta 9 я уже не могу – не хватает познаний в геометрии. Форма стала совершенно невообразимой, напоминающей ашер – один из видов огранки драгоценных камней. Но главное, что шипов теперь – два вида, и оба они отлично уживаются на одной шине.

Разделение труда Шипы в центральной части протектора отвечают за продольное сцепление при разгоне и торможении. Собственно, в этих дисциплинах Украина За рУлем 11.2017

57 и Hakkapeliitta 8 была отличницей. Однако изменения курса на ледяной дороге, будь то поворот или банальное перестроение в соседний ряд на хорошем ходу, уже требовали от водителя повышенного внимания – припоминаю пару случаев, когда «ловил» свою машину, обутую в «восьмерку», в повороте. Поэтому на тесте новинки (по доброй традиции Nokian Tyres, они прошли по льду замерзшего финского озера,) мне было особенно интересно, что начнется тогда, когда закончится длинный разгонный прямик на тестовом маршруте. Автомобиль подо мной бодрый – Audi RS5. Несмотря на полный привод, на первом круге перестраховываюсь, сильно сбрасывая скорость перед поворотом, и… Мне становится стыдно за малодушие: RS5 пишет траекторию, как по асфальту. Выхожу на следующий круг, уже ощутимо набравшись храбрости, лишь легким хлопком по педали тормоза загружаю переднюю ось перед поворотом – «эрэска» чуть виляет кормой, но моментально стабилизируется и проходит дугу в полтора раза быстрее. С Hakkapeliitta 8 новую шину не сравнить: второй тип шипов, поселившихся в плечевых зонах «девятки», совершенно меняет характер прохождения поворотов! Интересно, что кромка и корпуса, и сердечника новых шипов скошена, что позволяет им глубже вонзаться в лед. На третьем круге пускаю автомобиль в скольжение – и занос остается управляемым, причем легко. Да, собственно, поведение автомобиля на Hakka 9 можно оценить по видео. Смотрите и не забывайте, что под колесами – чистый лед! Я, конечно, не буду так ездить по городским улицам, но «запас прочности» на вираже не помешает.

И снег сдается Разумеется, шипами новации Hakkapeliitta 9 не ограничились: протектор тоже изменился. Появились усилители сцепления на снегу – так спецы из Nokian Tyres называют V-образные вырезы в центральных шашках протектора. Есть также усилители сцепления в глубоком снегу – боковые кромки шашек плечевой зоны имеют пилообразную форму. Подробнее обо всех ноу-хау шины, которыми с нами поделился Матти Морри, технический директор Nokian Tyres, читайте на стр. 11. В глубокий снег я на RS5 не полез, для этой цели компания подготовила Audi Q5. Собственно, как подготовила – просто установила на кроссовер шины Hakkapeliitta 9 SUV. Они отличаются еще и арамидным волокном в боковинах, что увеличивает их стойкость к проколам и порезам. Что тут сказать? Ни один из коллег на «кушке» в снегу не засел, ни одна из шин с дистанции не сошла. И я, признаться, давненько не месил снежную кашу столь уверенно без блокировок и понижайки. Hakkapeliitta 9 обещает еще и относительно тихую – шипы все же! – езду по асфальту. Помочь в этом должна новая резиновая смесь Special Clinch (она же сулит повышенную износостойкость) и специальная амортизирующая подушка под шипами. Так это или нет, мы проверим во время редакционных испытаний шины в Украине – новинка уже появилась в розничной сети, аккурат к зимнему сезону.

Протектор Hakkapeliitta 9 тоже изменился. Появились усилители сцепления на снегу – V-образные вырезы в центральных шашках протектора и усилители сцепления в глубоком снегу – боковые кромки шашек плечевой зоны.

1 Шипы, расположенные в центральной части протектора, отвечает за разгон и торможение.

2 Шипы, расположенные по периферии, отвечают за стабильное поведение в поворотах.

Благодарим компанию «Нокиан Шина», официального представителя Nokian Tyres в Украине, за помощь в организации теста.

С Hakkapeliitta 8 новую шину не сравнить: второй тип шипов, поселившихся в плечевых зонах «девятки», совершенно меняет характер прохождения поворотов

Шины Hakkapeliitta 9 SUV отличаются еще и арамидным волокном в боковинах, что увеличивает их стойкость к проколам и порезам.

+видео

Украина За рулем 11 . 2017

ЭКСПЕРТ

УЧИМСЯ ВЫБИРАТЬ ГБО

РАЗ – И ГАЗ

Сезонные скачки цен на газ приглушают интерес к ГБО, но затем поток жаждущих «газификации» устремляется к установщикам с новой силой. Что ж, изучим процесс от азов и до мелких нюансов в цикле из нескольких статей. Сперва поговорим о типах оборудования, его выборе и установке. Автор Владимир Мельниченко, фото Сергея Торгалова и автора.

есмотря на растущую популярность электрокаров, единственным вариантом существенной экономии на топливе для тех, кто эксплуатирует бензиновые автомобили, остается установка ГБО. Искушающие предложения с низкими ценами вывешены буквально на каждом столбе, интернет-поисковики по запросу «ГБО» выдают сотни вариантов. Украина За рулем 11 . 2017

Но установка газобаллонного оборудования – серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля, порождающее массу вопросов. Как выбрать оборудование? Не испортят ли машину установщики? Если ГБО не понравится, можно ли его безболезненно демонтировать? Попробуем ответить на них, а заодно – и на многие другие.

Баллоны Газ в чем-то надо хранить, как-то испарять, чем-то впрыскивать, при этом что-то должно всем этим управлять. Поэтому любой современный комплект ГБО состоит из баллона, редуктора, форсунок и электронного блока управления. Разумеется, есть еще магистрали, фильтры и различные датчики. Начнем с хранения: прежде всего владельцу предстоит выбрать тип баллона. Самый популярный вид – тороидальный. По форме он напоминает колесо, поэтому прекрасно помещаются в нишу для запаски, скажем, в багажнике (внутренний тороидальный) или может быть установлен снаружи вместо запаски (наружный тороидальный). Некоторые автовладельцы сторонятся наружного тороидального баллона из опасений «цеплять им за дорогу», но в 99% случаев они беспочвенны. Баллоны сделаны из стали толщиной 3 мм и по габаритам соответствуют штатной запаске. Есть, конечно, исключения. Например, Mitsubishi Grandis, который оснащается наружной докаткой. Или Mitsubishi

59 Ассортимент газовых баллонов позволяет подобрать оптимальный объем под любой автомобиль. Наибольшей популярностью пользуются тороидальные баллоны, так как их можно установить вместо запасного колеса, тем самым не уменьшая объем багажного отделения.

Основная часть газобаллонного оборудования устанавливается в подкапотном пространстве. Здесь монтируется электронный блок управления, редуктор, форсунки, фильтры, газовые и тосольные рукава. Именно это самая ответственная часть работ.

Так выглядит полный комплект современного газобаллонного оборудования. А его цена с установкой зависит от сложности системы и конечно же двигателя вашего авто – больше цилиндров, дороже установка.

Мультиклапан – баллонная арматура для пропан-бутана. Через него происходит и заправка газа в баллон и подача пропан-бутана к редуктору. Кроме того, «мультик» выполняет и множество других функций обеспечивая безопасную эксплуатацию системы.

Переключатель бензин/ газ – единственный элемент взаимодействия водителя с газобаллонной системой. Диоды отображают топливный режим работы двигателя, уровень и резервный остаток газа в баллоне (только ориентировочно), а также ошибки системы.

Pajero Sport предыдущего поколения, в котором наружная запаска расположена очень близко к бамперу, отчего при езде по бездорожью, действительно, может задевать за «рельеф местности». Есть еще один миф: мол, тороидальный баллон априори меньше по объему, чем цилиндрический. На самом деле можно подобрать тороидальный баллон даже большего объема, чем цилиндр. Ведь арки колес не раздвинешь (цилиндрический баллон укладывается между ними), а во внутреннюю нишу для запаски можно установить и более крупный баллон, высота которого превысит таковую у запаски. В этих случаях приподнимают пол багажника на несколько сантиметров, для чего делают специальные «подкладки». Всего существует больше 160 типоразмеров баллонов, которые можно подобрать амый ответственный элемент системы – С газовые форсунки. Они отвечают за точную дозировку газового топлива, но грязный газ переносят очень плохо.

Украина За рулем 11 . 2017

ЭКСПЕРТ

УЧИМСЯ ВЫБИРАТЬ ГБО

Вся информация о газовом баллоне расположена на его «паспорте» – табличке, приваренной к самому баллону или же выбита внутри. Здесь можно узнать и номинальный объем, и дату изготовления баллона.

Выносное заправочное устройство (ВЗУ) может быть установлено на кронштейне под кормой, врезано в бампер или рядом с горловиной топливного бака. В последнем случае для заправки потребуется еще и адаптер.

Фильтр тонкой очистки – последний редут на пути газа к форсункам. Менять его необходимо каждые 10 000 км, но из-за «грязного» газа эту операцию иногда стоит выполнять и на меньших пробегах.

Машины с ГБО и запах газа – давняя легенда, но так быть не должно! При малейшем появлении запаха необходимо закрыть вентиль на мультиклапане и срочно ехать на СТО.

под любой автомобиль и под любой каприз заказчика. Варьируется все: длина и диаметр в цилиндрических баллонах, высота и диаметр в тороидальных. Но самым популярным на рынке является тороидальный, объемом 43 литра. Имейте в виду, что запас газа на борту уменьшает фактическую грузоподъемность автомобиля. Ведь масса самого баллона – 20-30 кг, да и газа в нем от 30 до 100 литров. Например, заправленный 43-литровый баллон весит 43 кг (22 кг + 21 кг), 100-литровый – 72 кг (28 кг + 44 кг).

Какой бы формы ни был баллон, его следует заполнять не более чем на 80% от заявленной емкости. Оставшиеся 20% являются своеобразной паровой «подушкой», способной компенсировать рост давления при увеличении температуры. К примеру, зимой автомобиль был заправлен на улице при -15, а потом заехал в отапливаемый бокс (+10 градусов) – газ нагрелся и расширился. Если подушки не будет, баллон не разорвет, так как предусмотрен аварийный клапан. Через него избыток газа попросту уйдет в атмосферу.

Итак, в 43-литровый баллон должно поместиться 35-37 литров газа. И если на заправке вас убеждают, что «задули» больше, требуйте контрольных замеров! Но только если уверены, что установщик по вашей просьбе или своей инициативе не подогнул поплавок уровня. Некоторые СТО, действительно, предлагают такую «медвежью услугу». По умолчанию поплавок при заполнении баллона на 80% приводит в действие запирающий механизм мультиклапана – давление в заправочной магистрали возрастает и происходит автоматическая остановка заправки. Если поплавок подогнуть, (что, кстати, частенько просят сделать таксисты) то перекрытие будет происходить только при 90-95% наполнении.

Магистрали се места врезки в кузовные детали должны В быть обязательно обработаны антикором или окрашены. В противном случае коррозии не избежать. Т ермопластиковая трубка обеспечивает не только удобство монтажа ГБО, но и не вступает в химическую реакцию с газом. Медные или стальные трубки окисляются и тем самым добавляют загрязнений в систему.

Украина За рулем 11 . 2017

От баллона идут газовые магистрали, которые прокладываются в подкапотное пространство параллельно с бензиновым топливопроводом. Оптимальный выбор материала – термопластиковая трубка. Она упрощает монтаж и эксплуатацию, а также не вступает в реакцию с газовым топливом и потому не является поставщиком окислов в систему. Если вам предлагают медные магистрали, это говорит лишь о том, что установщик ни с чем другим работать не хочет.

Газ содержит различные нежелательные примеси и загрязнения, которые должны задерживаться фильтрами, а сами фильтры нужно своевременно менять Редуктор В пропан-бутановом ГБО редуктор нормализует давление до «рабочих» 1-1,8 атмосфер, а также переводит само топливо из жидкой фазы в паровую. Для этого редуктор подключается к контуру системы охлаждения авто, которая в данном случае выполняет роль нагревающего элемента. Основные моменты, на которые стоит обратить внимание – место врезки и мощность редуктора. Устанавливается он в верхней части системы охлаждения, но по возможности не выше расширительного бачка и параллельно печке. Если поставить редуктор низко или врезать в магистраль после (до) радиатора печки, он не будет нормально прогреваться, и зимой у вашего ГБО наступит ледниковый период. Машина будет переходить на газ поздно, короткие поездки в 5-10 км будут осуществляться только на бензине. В отношении мощности все тоже просто – редуктор должен перекрывать мощность мотора с запасом в 10-15%. То есть, если двигатель вашего автомобиля развивает максимальную мощность в 120 л.с., то редуктор должен соответствовать мощности в 135-140 л.с. Иначе под нагрузкой система будет подавать меньше газового топлива, чем нужно, и автомобиль будет «тупить». Не экономьте три-четыре сотни гривен и не

Обязательная процедура после установки – настройка системы. Мастера выполняют прошивку блока управления и устанавливают необходимые для корректной работы параметры.

слушайте установщиков, убеждающих, что хватит соотношения 1:1. Возможно, у них просто нет в наличии нужного редуктора или они стараются таким образом вписать предлагаемый комплект в ваш бюджет. Особенно, если при обсуждении цены вы намекали, что она высоковата.

Фильтры Именно в редуктор зачастую встроен фильтр жидкой фазы, или грубой очистки. Менять его надо согласно регламенту, иначе даже самый мощный редуктор не сможет нормально работать. Есть в системе и второй фильтр – паровой фазы, или тонкой очистки. Он устанавливается уже после редуктора и тоже должен регулярно заменяться. Многие установщики сталкиваются с претензиями автовладельцев: мол, «автомобиль не едет». А на вопрос, когда менялись фильтры, получали невнятный ответ «где-то раз в 30-40 тысяч км». Но при стоимости в 250-300 грн за два фильтра и работу, это не такая уж дорогостоящая операция, чтобы на ней экономить! Проводится она, как правило 1 раз в 10 000 км.

Форсунки Последний этап на пути газа в камеры сгорания – форсунки. Это один из самых ответственных элементов системы. Они должны

ДВА, ТРИ, ЧЕТЫРЕ… Вообще-то нумерация поколений начинается с единицы, но на сегодняшний день это полный анахронизм. Второе и третье поколения (системы, в которых газ подается за счет разрежения во впускном коллекторе) понемногу отмирают. При стоимости около 4000 грн их можно установить на карбюраторный или моноинжекторный мотор. Допускается установка и на инжектор, но с обязательным условием: металлический впускной коллектор! Иначе при некорректной работе системы зажигания может возникнуть «хлопок» – микровзрыв, появляющийся, когда горение смеси продолжается после открытия впускного клапана, и способный повредить пластиковый коллектор. Борются с «хлопками» установкой антихлопковых клапанов, но и это не панацея. ГБО 4-го поколения – впрысковая система, имеющая на данный момент наибольшую популярность. Цены стартуют от 6000 грн за откровенный «контрабас» в комплекте с б/у баллоном. Стоит ли личная безопасность такой экономии, судить сложно, но ролики со взрывами ГБО убеждают немногих. Да и гарантия на саму систему в лучшем случае от установщика, а он сегодня «есть», а завтра «был».

…ПЯТЬ, ШЕСТЬ ГБО 5-6-го поколений, обеспечивающих впрыск газа в жидком состоянии, в Украине пока диковинка. Да, они могут быть установлены на любые бензиновые двигатели, в том числе оснащенные системой прямого впрыска топлива. Однако дороги – комплект обойдется от 40 тыс. грн. Да и компоненты данных систем слишком привередливы к качеству топлива – малейшее загрязнение может вывести дорогостоящее оборудование из строя. Открытым остается и вопрос сервиса, ведь пока устанавливают и обслуживают это ГБО лишь несколько станций в Киеве, а про регионы нет смысла и говорить.

ЧТО ПОЧЕМ? Системы 4 поколения очень сильно отличаются по цене – от 8 тыс. грн до 20-25 тыс. грн. Бюджетные решения хорошо подойдут для «Ланосов» и большинства отечественного автопрома, а для владельцев Toyota, BMW, VW и т.д. лучше сразу поднимать планку (12-15 тыс. грн.). Более дорогое оборудование гораздо лучше интегрируется в систему, имеет широкий диапазон настроек, позволяющий задействовать дополнительные механизмы взаимодействия штатной топливной и газовой систем. Сегодня в Украине представлено больше десятка производителей ГБО 4 поколения. Из бюджетного и среднего ценового диапазона можно выделить STAG, Alex, Zenit, Lovato. В премиум-лиге играют Landi Renzo, Prins, BRC, AEB и другие.

Украина За рулем 11 . 2017

ЭКСПЕРТ

УЧИМСЯ ВЫБИРАТЬ ГБО

ПО ПРЯМОЙ ГБО на прямой впрыск – это разновидность IV поколения, но так как в моторах с прямым впрыском (FSI, TSI, GDI и т.д.) бензиновая форсунка расположена непосредственно в цилиндре, она не отключается полностью. Чтобы ее охлаждать и промывать, в камеру сгорания вместе с газом подается минимальная порция бензина. При этом соотношение газ/бензин колеблется в пределах от 95:5 до 70:30, в зависимости от установленной системы. Лишь немногие производители (STAG, Landi Renzo, Prins) предлагают такие системы и стоимость оборудования стартует уже с отметки в 20 000 грн. А чтобы получить нормально работающее ГБО, придется выложить 25-30 тыс. грн. Если у вас автомобиль с таким мотором, то прежде чем звонить установщику обязательно выясните код двигателя, ведь только по нему придется подбирать комплект.

ГАЗОВЫЙ АППЕТИТ Споры об экономической выгоде ГБО не утихают никогда. Тут многое зависит от объема двигателя, годового пробега автомобиля. Если говорить о экономии только с точки зрения расхода, то реальные цифры таковы – расход газа выше расхода бензина примерно на 15-20%. Если выходит меньше 10%, значит что-то где-то «зажато» и вы просто не получаете от мотора максимальную отдачу. Если расход больше на 30-40%, значит, система также работает некорректно. Не верьте установщику, который назовет это нормой.

ГРЯЗНЫЙ ГАЗ Качество отечественного газового топлива оставляет желать лучшего. Зачастую в пропан-бутане присутствуют различные твердые частицы: пыль, стружка, ржавчина и т.д. Эти элементы могут попасть в систему как на заправке, так и непосредственно из баллона или медных (стальных) газовых магистралей. Зачастую в газовом топливе превышено содержание серы и кислот. С твердыми примесями борется фильтр грубой очистки, с маслянистыми – фильтр паровой фазы. Не исключено, что их придется менять даже чаще стандартного интервала. Редуктор или мультиклапан еще как-то переносят грязный газ, а вот форсунки, как наиболее прецизионный элемент системы, страдают сильнее всего. Увеличивается время открытия/ закрытия, уменьшается производительность, появляется дисбаланс в работе рейки (разные цилиндры получают разное количество топлива). В конце концов, рейки могут полностью выйти из строя.

Украина За рулем 11 . 2017

ногда даже редукИ тор не выдерживает отечественного топлива. В таком состоянии он точно не может работать.

Правильно подбранный редуктор и форсунки, а также точно настроенная электроника гарантируют свободу передвижения без потери эксплуатационных характеристик обеспечивать высокую скорость срабатывания для точной дозировки газа. Специалисты классифицируют их по диаметру сопла в мм, сопротивлению, времени отклика в миллисекундах. Так, отклик в 3-3,5 мс считается медленным, 2-3 мс средним, менее 2 мс – быстрым. Но вдаваться в эти подробности необязательно – все эти нюансы даже сами производители оборудования сводят к условной «мощности». Той, возможность развивать которую и должны обеспечить форсунки. Например, 4-цилиндровый мотор развивает мощность в 120 л.с., или 30 л.с. с каждого цилиндра. Значит, идеальная форсунка в этом случае должна «обеспечивать» 25-35 л.с. Если для приведенного примера в 30 сил на цилиндр форсунка будет рассчитана на мощность 25 л.с., то она не сможет подавать необходимое количество топлива в нагрузочных режимах, что отрицательно скажется на динамике. Если же взять форсунку с большим запасом (более 35 сил на цилиндр), это может привести к «передозировке» и, соответственно, повышенному расходу газа. Важную роль играет срок службы форсунок, так как этот элемент ГБО – один из самых чувствительных к загрязнению. Даже малейшие примеси могут запросто вывести как отдельную форсунку, так и всю рейку из строя. Можно установить бюджетную рейку (Valtek, GREENGAS, Tomasetto), скажем, за 800-900 грн и после каждых 50 000 км производить ее обслуживание с полной заменой ремкомплекта. Операция не слишком дорогостоящая (400-450 грн с работой), но позволяет значительно продлить жизнь форсунок. Что именно изнашивается в дешевой рейке? Пластик самого корпуса (у дорогих

форсунок рейка металлическая). Шток – у дешевых реек он лишен специального покрытия, уменьшающего трение. Резиновые элементы – они страдают от воздействия маслянистых примесей газа. Последнее актуально и для дорогих форсунок, пусть и в меньшей степени. Можно сразу купить рейку за 2000-2500 грн, но и это не всегда панацея: форсунки могут оказаться необслуживаемыми, т.е. конструктивно неготовыми к чистке. В том случае после единственной заправки «грязным» газом придется покупать новую рейку. Оптимальный вариант — это известные на рынке форсунки Hana, STAG, Barracuda, которые при стоимости около 400-500 грн за форсунку и соответственно 1600-2000 за 4-цилиндровую рейку, хорошо зарекомендовали себя на нашем рынке. А некоторые к тому же имеют разборную конструкцию для обслуживания. Покупать известные своим высоким качеством и характеристиками форсунки Keihin за 9-10 тыс. грн, по мнению специалистов, тоже не самый разумный вариант: такие форсунки могут оказаться дороже всей системы в целом.

Блок управления Руководит всем процессом электронный блок управления, который является сердцем всей системы. Как раз здесь выбор настолько широк, что даже отдельная статья не рассмотрит всех нюансов. Если коротко, то бюджетные решения (около 2000 грн) умеют считывать лишь самые необходимые параметры со штатной системы. Продвинутые версии гораздо лучше интегрируются в сложную электронику современных авто, но и стоят

63 Т ермопластиковые газовые магистрали, прокладываются рядом с бензиновыми трубками. Так минимизируется вероятность их повредить.

при этом до 3000 грн. Премиум-ЭБУ, цена на которые стартует с 3000 грн, умеют работать с OBD-протоколами – это бортовая система диагностики, позволяющая оперативно получать информацию множества датчиков и адаптировать работу системы. К примеру, если газ окажется некачественным, продвинутый ЭБУ моментально изменит момент зажигания и количество подаваемого топлива.

Учтите, приведены цены для 4-цилиндровых моторов. А чем больше цилиндров, тем дороже обойдется комплект оборудования. Работу по установке автогазовой системы лучше доверить профессионалам. Ведь даже самую современную систему можно установить и настроить «криво», а можно и бюджетное решение заставить работать на максимуме его возможностей.

А ЕСЛИ СНЯТЬ? Случаи демонтажа ГБО большая редкость. Такое встречается при перепродаже авто, когда владелец собирается утаить факт его эксплуатации на газовом топливе. Или же в тех несчастных случаях, когда горе-установщик так и не смог корректно настроить ГБО. Что касается демонтажа, то любая автогазовая СТО выполнит эту процедуру за пару часов, и обнаружить улики присутствия ГБО с первого взгляда будет непросто. Изоляция на проводах восстанавливается, патрубки системы охлаждения заменяются новыми, а в место засверливания форсунок устанавливаются резьбовые заглушки. Вот только отверстия, проделанные для крепления и вентиляции баллона, очень сложно замаскировать. Их конечно, заваривают или закрывают заглушками, но это и есть самое очевидное свидетельство того, что машина эксплуатировалась на газовом топливе.

Икать установщиков советуем по отзывам в интернете, по рекомендациям знакомых. Не забывайте о документах: как минимум вам должны показать разрешение на данный вид деятельности и предоставить полный пакет документов для будущего переоформления авто. Благодарим СТО PROFIGAS за помощь при подготовке статьи.

Украина За рулем 11 . 2017

ЭКСПЕРТ

Автопилот Toyota

ШКОЛА ПИЛОТОВ

На смену многозначительным намекам пришло смелое заявление: Toyota готовит собственного автопилота! Как именно, и когда он будет готов? Автор Николай Захаренков, фото автора и фирмы Toyota

oyota Motor Corporation обозначила новую голубую мечту: в будущем, желательно недалеком, ни один автомобиль марки ни должен угодить в ДТП. Но машины и сейчас не грешат сами по себе – виной всему человеческий фактор. Только сведя его на нет, можно уменьшить количество аварий. А заодно спасти миллион Украина За рулем 11 . 2017

триста тысяч человек, ежегодно погибающих на дорогах мира. Серьезная цифра, стоит попробовать. Toyota не одинока в своем стремлении: автопилоты разных марок сейчас вовсю набираются ума. Но школы, в которых их готовят, защищены от любопытных глаз не хуже, чем учебки спецслужб. Решится ли кто-то

приподнять покров тайны? Toyota решилась – и пригласила нас в свой европейский технический центр, расположенный в бельгийской коммуне Завентем, на Advanced Technology Seminar. Автопилотирование как раз и стало его ключевой темой. Разумеется, тойотовский автопилот учится не только в Бельгии. Часть образования он получает в Японии, часть – в США, где Toyota Motor Corporation основала Toyota Research Institute, обошедшийся ей в миллиард долларов. Но деньги потрачены не зря: именно специалисты TRI и построили тот самый «Lexus c двумя рулями», фото которого облетело интернет буквально пару месяцев назад. Вот только мало кто понял, зачем Лексусу второй руль.

Водитель и телохранитель

А ведь он как нельзя лучше символизирует подход Toyota к воспитанию будущего автопилота. Дело в том, что компания ставит перед ним сразу две параллельные задачи: он должен стать шофером и защитником.

65 Роль видеокамер в жизни будущего автопилота снижается: сперва их было семь, а теперь осталось две.

Toyota с истинно японской мудростью избегает ультимативных решений и не собирается отлучать человека от руля. Хотите, автомобиль будет везти вас сам, от и до, целиком и полностью. А не хотите – автопилот просто подстрахует в критической ситуации. Таких может быть масса. Например, усталый драйвер взял да и клюнул носом – очень актуально для США, где однообразный пейзаж за окном, прямые хайвеи и огромные расстояния действуют лучше снотворного.

Или – упс! – дедушка опять не успел нажать на педаль и повернуть руль. Странно, ведь полвека назад он все успевал… Это большая проблема для Японии, где 50% ДТП совершаются водителями старше 65 лет. Не обязательно ехать через три штата или становиться пожилым японцем, чтобы угодить в аварию. Например, движущийся впереди автомобиль резко перестроился в соседний ряд, и помеха, которую он объезжал, теперь перед вами. Успеете среагировать или нет? Та еще лотерея. А вот компьютер успеет.

Экспериментальный Lexus LS с двумя рулями, символизирующий двойственность задач автопилота Toyota.

«Наш новейший экспериментальный автомобиль на базе Lexus LS может работать в двух режимах: автопилота по умолчанию и автопилота по необходимости», – поясняет Гилл Пратт, глава Toyota Research Institute, который тоже прилетел в Бельгию на встречу с журналистами. Левый руль крутится сам, а правый – только когда водитель отвлечется, уснет или попадет в такую ситуацию, которую не успеет «разрулить» сам. Два в одном, как шампунь и кондиционер.

ЭКСПЕРТ

Автопилот Toyota

Toyota все больше полагается на LIDAR – лазерный сканер. И сотрудничает с самым крутым его производителем.

Расписание полетов Конечно, это просто наглядная демонстрация идеи Toyota. У машины будущего не будет двух рулей – дай бог, чтобы один остался. Но крутиться он вполне сможет сам. Так когда же, когда появится автопилот? На вопрос, который публике особенно интересен, Toyota отвечает обстоятельно, называя сразу пару дат. Одна из них точная и красивая: 2020. К этому году автопилот от Toyota закончит начальную школу, и будет готов к езде по многополосной автостраде. Разгон и торможение, перестроение в соседний ряд, выезд с автострады – все это уже через три года. А вот с движением в населенных пунктах автопилот управится в… 202Х году. «Х» обозначает, что компания планирует завершить все работы максимум до начала 2030-го. Тогда автомобиль Toyota Motor Corporation, будь то Lexus

или Toyota, уже будет точно знать, что делать с перекрестками, светофорами и непредсказуемыми пешеходами. К тому времени наверняка появится и законодательная база. А то пока что со страховыми компаниями никто из автопроизводителей не договорился. Кому отправлять регрессный иск в случае чего? Но оставим эту головную боль юристам и вернемся к технике. Формула «пришел-увидел-победил» приментельно к автопилоту читается как «распознал-предугадал-среагировал». Поворачивать руль, нажимать на газ или тормоз автомобиль умеет уже сейчас. Чтобы назваться автопилотом, бортовой электронике требуются, по большому счету, нормальные глаза и мозги.

Глаза на макушке Чем автопилот будет смотреть в мир? Еще вчера ответ казался очевидным – камерами,

конечно! И радарами. Но вот какая штука: у того Лексуса с двумя рулями видеокамер было семь. У того, что нам показали в Бельгии – лишь две. А у автомобиля, который в 2020-м повезет нас по автостраде, камера будет только одна. Зато LIDARов – целых шесть. LIDAR – это активный дальномер оптического диапазона. Попросту – лазерный сканер, на который сейчас делают ставку все автопроизводители. Все, кроме Tesla, автопилот которой воспринимает мир 8-ю видеокамерами, 12-ю ультразвуковыми сенсорами и радаром, страхующим камеры в условиях плохой видимости. Вряд ли это из-за дремучести. Это маркетинг: у Tesla активация функций автопилотирования – программная, ступенчатая и стоит денег. Что-то вроде «доплатите еще пятьсот долларов, и мы включим вам еще две камеры». Лазерный сканер нельзя включать постепенно. Он известен уже давно, но автомобильный мир начал сходить по нему с ума только сейчас. И все из-за 22-летнего парня, бросившего колледж. Его зовут Остин Рассел, и еще четыре года назад о нем никто не слышал. Сегодня же его компания Luminar стоит $40 млн, в ней трудится 250 человек. Что сделал Остин? Всего-то соорудил нормальный лазерный сканер. Он отличается длиной волны (1550 нм вместо 905 нм у сканеров других компаний), не вреден для глаз и умеет заглядывать в недоступные для других дали – на расстояние 200-250 м. Благодаря этому у автопилотов, смотрящих Картинка окружающего мира глазами LIDARа. Самый продвинутый сканер уже сегодня глядит вперед на 250 м. Важно, что он точно оценивает дистанцию до объектов.

Украина За рулем 11 . 2017

67 на мир через сканер Остина Рассела, будет достаточно времени для принятия решений. А еще люминаровский LIDAR способен углядеть скрытые от глаз объекты, даже мельчайшие. Например, в ходе экспериментов он идентифицировал макет голубя, спрятанный за макетом оленя на расстоянии более 100 м. Неудивительно, что Toyota сотрудничает именно c Luminar.

Разложить на пиксели Я забираюсь на пассажирское сиденье Лексуса, и меня просят выключить фотокамеру: снимать в салоне нельзя. Что ж, передам словами. Перед моими глазами закреплен монитор, на котором живут своей жизнью разные картинки. Но присмотревшись, понимаешь, что многие показывают один и тот же вид, только в разных цветах. Исходное изображение с камер, глядящих вперёд, ничем не отличающееся от видео, которое можно снять видеорегистратором. Рядом с ним та же картинка, но словно раскрашенная шаловливым ребёнком, которому окружающий мир показался недостаточно ярким. Асфальт – фиолетовый, деревья – жёлтые, отбойники по краям трассы – синие. Это называется семантической сегментацией: компьютер разбивает изображение на пиксели, а потом выделяет на нём цветами зоны, соответствующие разным предметам. А вот и третье изображение, но, похоже, у ребёнка забрали краски, оставив лишь красную и зеленую! Первой окрашены столбы, деревья, отбойники, соседние автомобили. А зеленой – свободные участки асфальта между всем этим. Это и есть этапы основного пути, который проходит изображение перед тем, как отправиться в мозг автопилота. «Для искусственного интеллекта нет понятий «хорошо и плохо», «правильно и неправильно, – рассказывают разработчики. – Нужно выделить предмет и ассоциировать с ним какое-либо действие». Красным обозначены области, куда машине нельзя. Зелёным – куда можно. Но есть проблема: дорожная обстановка не статична, она постоянно меняется.

Toyota с истинно японской мудростью избегает ультимативных решений. Хотите, автомобиль будет везти вас. А не хотите – просто подстрахует в критической ситуации Показать кино Похоже, автопилот полностью разделяет ленинскую мысль о важности кино: он тренируется на видео. При этом электронный мозг стараются научить выделять главное так же, как это делает человеческий. Так, инженеры Toyota сняли несколько тысяч двухсекундных видеороликов дорожной обстановки, которые затем были показаны фокус-группе. Людей просили отделить важные видео от неважных – причем не аргументируя, по чему именно. А уже затем на отобранных видео цветом выделили критические зоны (по сути, та же самая семантическая сегментация), на которые прежде всего и должен «смотреть» автопилот. На следующем этапе электронный мозг учат анализировать маневры автомобилей на дороге. Для этого тоже снимаются ролики – как с обычного видеорегистратора. Дальше, опять-таки, выделение цветом. Если соседний автомобиль перестраивается вправо, он обозначается синим, влево – зеленым, а если тормозит – красным. Пока что автопилот анализирует дорожную ситуацию по трем основным параметрам: собственная скорость, опасность (в процентах 0-100) и время до столкновения в секундах. Вот на демонстрационном видео фура резко перестраивается перед автомобилем, на котором установлена камера. Внизу картинки шкала опасности подскакивает до сотни, время до столкновения падает до 0,5 секунды, но тут собственная скорость машины снижается, и оба первых графика приходят в норму. Так автопилот понимает: при сбросе

скорости растет шанс выйти сухим из воды. Заодно его учат типичным дорожным маневрам. Например, грузовик, перестроившийся из крайней правой полосы в среднюю для объезда препятствия, затем в 99% случаев возвращается в крайнюю полосу. А на левую не суется никогда. Но видео снято на европейских дорогах – всю презентацию меня не покидала мысль, что поведение наших водителей может ввести в ступор любой электронный мозг. Инженеры это понимают. Поэтому озвученные сроки введения автопилотов в строй касаются прежде всего развитых стран – Америки, Европы, Японии. Водители в Индии и Африке будут ждать автопилота до второго пришествия. И мы вместе с ними – если к 2030 году не превратимся в развитую европейскую державу.

Шаг за шагом А пока на пути экспериментального Лексуса, в котором меня катают по полигону, нет перекрестков, светофоров и других автомобилей. Ни одной переменной. Японец, сидящий за рулем, демонстративно кладет руки на колени, автомобиль не спеша трогается в путь. Правда, он сам проходит очень крутые повороты – ни один из серийных помощников водителя сегодня с такими не справится, попросит помощи человеческих рук. Зато новый серийный Lexus LS на том же маршруте, пусть и под управлением водителя, уже демонстрирует умение избегать столкновения с пешеходом. Вот перед нами показывается «дурилка картонная» – ростовая фигура человека. И LS не только тормозит, но и отворачивает нос от фигурки. Сам! Так что автопилот придет к нам не вдруг, в ночь с 31 декабря на 1 января. С каждым годом машины будут умнеть, пока в один прекрасный день на их консоли не появится нечто вроде большой кнопки Auto, активирующей разом все знания и умения. Но к тому времени мы воспримем ее как нечто само собой разумеющееся. Благодарим компанию «Тойота-Украина» за помощь в организации посещения семинара.

Автопилот приближается шаг за шагом. Или частями, если хотите. В следующем году, например, половина моделей Toyota, представленных в Украине, в случае угрозы ДТП, будет уметь самостоятельно тормозить на городских скоростях.

Украина За рулем 11 . 2017

АКТИВ

BOSCH И КИБЕРБЕЗОПАСНОСТЬ

АНТИВИРУС ДЛЯ АВТО Как автомобили ближайшего будущего будут противостоять кибератакам? Рассказывает Герхард Штайгер, председатель департамента Bosch по системам автомобильного управления.

же сейчас автомобиль – это буквально компьютер или смартфон на колёсах. То ли будет дальше – как мы рассказывали в прошлом номере, в ближайшие годы получит всё большее распространение автономное движение и начнётся интеграция автомобилей в свою единую коммуникационную сеть. В такой ситуации потребуется, во-первых, постоянное наличие подключения автомобиля к Интернету, а во-вторых, регулярное Украина За рулем 11 . 2017

обновление программного обеспечения. Поглядите на свой смартфон, в который буквально через день прилетают свежие версии тех или иных приложений – автомобилю, похоже, светит то же самое. А теперь представьте, насколько привлекательным станет ваше авто, которое всегда онлайн, для хакеров и создателей вирусов. Подменить хозяйский аккаунт и угнать? Устроить аварию или диверсию? Теперь прибавим к этому интеграцию машин в общую «соцсеть»,

по которой вирус за считанные минуты сможет пробраться в электронные мозги всех транспортных средств, входящих в неё. Да, тут и до голливудского сценария глобальной катастрофы с восстанием взбесившихся машин недалеко! Даже могу подсказать киношникам идею: сумасшедший урбанист-автоненавистник пишет вирус, который навсегда обездвижит весь мировой автопарк… Проблема и в самом деле серьёзна и глобальна. Bosch, продвигая свою идею умного автомобиля, разумно озаботился ею на самых ранних этапах и продумал свою стратегию борьбы со внешними вмешательствами в программное обеспечение автомобиля. Обновление ПО возможно исключительно «по воздуху», через облачное хранилище данных в Интернете – никаких флешек или ноутбуков, подключённых к диагностическому разъёму. Таким образом сразу отсекается самый примитивный способ доступа к «сознанию» машины. Впрочем, даже если такое вмешательство случится, особая система кодирования данных с постоянной проверкой соответствия сработает как иммунитет: автомобиль отторгнет чужеродный софт и восстановит необходимые данные через облако. Но что, если подменить это самое облако? Как уверяет Bosch, подобный вариант исключён: система проверки «свой – чужой» между автомобилем и облачным хранилищем будет постоянно работать в обоих направлениях. С помощью сложной системы шифрования данных и их двойной взаимопроверки автомобиль не подключится к неправильному источнику. Интересно, что, по заявлению инженеров Bosch, этот контроль реализован не только на уровне софта, но и на более высоком уровне «железа» – аппаратных средств. Партнёрская IT-компания, с которой сотрудничает немецкий концерн, разрабатывает этот комплекс с 2013 года. Всех подробностей, понятно, не раскрывают – слишком высока важность вопроса. Система также обучена максимально быстро распознавать угрозу хакерских атак. При малейшем подозрении она отправляет тревожный сигнал в «центр управления полётов», из которого при необходимости приходит срочное обновление ПО или иная команда. В общем, кибербезопасность автомобилей ближайшего будущего вселяет уверенность того, что драматические сценарии возможны лишь в фантазиях киносценаристов.

Обновление программного обеспечения для автомобилей скоро станет столь же простым, как и для вашего смартфона. Bosch уверяет, что смог создать многоуровневую систему защиты от вирусов и хакерских атак.

ЭКСПЕРТ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШИПОВАННЫХ ШИН 69 на час-два для остывания резины, чтобы шипы зафиксировались в нужном положении. При более коротких поездках шины на морозе почти не прогреваются, поэтому общий пробег обкатки увеличится.

Осторожно – шипы!

БЕРЕГИ ШИПЫ СМОЛОДУ

Как продлить жизнь шипам? Шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами. Авторы Сергей Мишин и Дмитрий Тестов Про обкатку завершится быстрее, поскольку скольжений. Чем аккуратнее Шипы монтируют в уже сваренную шину – их вдавливают в отлитые в резине отверстия. После ошиповки покрышке положено отлежаться сутки-двое при комнатной температуре. За это время резина плотно обхватывает каждый шип и затекает во все их закоулки. Однако даже хорошо отлаженный шиповальный автомат имеет допуск на выступание шипов над поверхностью протектора. Поэтому одни шипы сидят глубже, другие, наоборот, чуть больше выступают. Задача обкатки – помочь каждому шипчику встать на его законное место как следует. При движении автомобиля шипы начинают слегка шевелиться в резине и стремятся принять правильное положение в отлитом отверстии. естественно, в такой период надо избегать проскальзывания колес при разгоне и торможении, а также боковых

обкатка, тем дольше будут служить шипы. Идеальные условия – заснеженные дороги и скорость не выше 90–100 км/ч. В таких условиях за 800–1000 км шипы садятся на место под действием внутреннего трения резины. На асфальте и льду обкатка

шипы взаимодействуют с жесткой поверхностью. Достаточно проехать 500–700 км, но при этом желательно не разгоняться быстрее 80 км/ч. В любых условиях лучше разбить обкатку на несколько поездок протяженностью от 150 до 300 км, с перерывами

Шипы флагманских шин continental icecontact 2 с прямоугольными сердечниками и овальными основаниями. Такие основания помогают при монтаже ориентировать шипы в протекторе определенным образом, что обеспечивает максимальное сцепление при торможении. Долговечность шипов достигается их вклеиванием в резину в процессе вулканизации шины.

На льду жизнь шипов сокращает не торможение «в пол», а интенсивные проскальзывания при разгоне. Шипы обычно вылетают из резины не столько от боковых (относительно вертикальной оси шипа) сил, которые на льду не настолько велики, чтобы вывернуть шипы из протектора, сколько под действием центробежной силы при длительном буксовании и движении с высокой скоростью. еще одна убийственная для шипов ситуация – когда при интенсивном буксовании покрышка прогрызает лед до асфальта. Шипы получают сильный удар, провоцирующий их выворачивание из резины. Поэтому трогайтесь внатяг, плавно работая сцеплением при малых оборотах двигателя, – результат будет успешнее, а шипы – целее. На асфальте, даже промороженном, лучше вообще избегать скольжений, поскольку на таком покрытии на шипы действуют повышенные боковые силы. Достается шипам и когда водитель крутит руль на месте, маневрируя в ограниченном пространстве на твердом покрытии. Очень часто после таких маневров на асфальте или бетоне остаются процарапанные полуокружности или даже выпавшие шипы. Поэтому постарайтесь в таких ситуациях вращать руль, только когда автомобиль движется. Берегите шипы! а они уберегут вас от опасности.

В бюджетных шинах Matador Sibir ice 2 спрятаны простые и технологичные шипы с твердосплавной вставкой круглого сечения. Шины «второй линии» Континенталя Gislaved nord*Frost 200 укомплектованы более эффективными шипами с сердечником, в сечении напоминающим трехлучевую звезду.

Украина За рУлем 11.2017

ЭКСПЕРТ

ФИЛЬТРУЕМ ОМЫВАЙКУ

В ЧИСТОМ ОМУТЕ

Зачем устанавливают фильтры тонкой очистки в систему стеклоомывателя? Разбираемся, как это сделать и какой фильтр выбрать. Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

ужен ли дополнительный фильтр стеклоомывателю? если машина старая, острой необходимости в нем нет, поскольку у таких машин жиклёры имеют солидный диаметр: и загустевшая на морозе омывайка пройдет, и любая соринка легко просочится. а вот в современных автомобилях с их тонюсенькими форсунками всё иначе. Перед грязью красивый распыл с позором капитулирует. Чистить форсунку – дело неблагодарное и хлопотное, поэтому многие автовладельцы используют фильтры тонкой очистки. Откуда в омывайке грязь? Она может попасть из подкапотного пространства, например, при заправке бачка. а случается, что и вместе с жидкостью, набранной не из самого чистого источника. любопытно, что в магазине, в котором мы приобрели два таких изделия, они позиционировались именно как фильтры для омывателя стекла. Изобретательность торговцев мы оценили уже в редакции: в чеке эта пара была названа фильтрами тонкой очистки топлива. Однако интернет-форумы подтвердили, что для борьбы с засорением форсунок обычно используют как раз бензиновые фильтры с тонкими штуцерами.

Куда устанавливать? Это самый больной вопрос: под капотами нынче тесновато, а бачки запрятаны так, что торчит только горловина. Общего подхода быть не может: в каждой машине возможны свои варианты, определяемые удобством компоновки. Кстати, если выбрать для установки фильтр в металлическом корпусе, его можно разместить практически в любом месте моторного отсека: нагрева он не испугается, причем в холодный сезон горячий мотор дополнительно нагреет омывайку. Заговорив о морозе, надо рассмотреть и самые крайние случаи. если бензин заведомо не замерзнет, то омывающая жидкость – запросто. И тогда беспощадный лед может разорвать фильтр на куски. Поэтому мы заполнили несколько фильтров водой и заморозили. Получилось то, чего и следовало опасаться: два фильтра тут же лопнули. Конечно, в состав фирменных омываек всегда входит спирт, но при сильном морозе замерзают и такие «коктейли» – проверено многократно.

Следовательно, при отрицательных температурах такой фильтр становится дополнительным элементом ненадежности. Поэтому при выборе обратите внимание на материал корпуса. если он очень твердый и напоминает оргстекло, то на морозе наверняка треснет. а вот фильтры, у которых стенки мягкие (прогибаются при нажатии пальцем, сделаны обычно из полиэтилена), переживают замерзание, как правило, безболезненно. Имеет смысл заодно установить обратный клапан, препятствующий оттоку омывайки от форсунок. Он предусмотрен далеко не на всех моделях, а потому их владельцам приходится мириться с паузой между нажатием на рычажок и появлением струи. При этом дворники часто уже успевают совершить рабочий ход, царапая стекло сухой грязью, и только затем поверхность начинает смачиваться. Происходит это потому, что омывающая жидкость успевает слиться в бачок и насосу требуется время для подачи ее на стекло. Импортные клапаны обычно не дороже 80 гривен. Обратные клапаны от системы питания карбюраторных переднеприводных моделей ВаЗа стóят вдвое дешевле. Удачи в дороге и хорошего обзора!

Интернет-форумы подтвердили, что для борьбы с засорением форсунок обычно используют бензиновые фильтры Украина За рУлем 11.2017

Уже при слабом морозце твердые, недеформируемые корпусы сдались. Конечно же, это не их область работы, но другие фильтры пытку водой выдержали успешно.

Импортный противосливной клапан компактен, его удастся разместить в любом автомобиле. Встроить клапан от карбюраторных переднеприводных ВАЗов тяжелее. С работой оба справляются.

Металлический фильтр для системы питания двигателя с впрыском топлива. Интересен в первую очередь для тех, кто хочет реализовать идею подогрева жидкости в моторном отсеке. Достоинства такого фильтра: прочный корпус, хорошая теплопроводность стенок, тонкая очистка, увеличенный ресурс. Недостаток один – лопнул при заморозке.

ВЫБОР

ЗР Распространенный фильтр от системы питания карбюраторных автомобилей. В активе – большая грязеёмкость, визуальный контроль загрязнения, неплохая стойкость к замерзанию.

Фильтр для карбюраторной системы питания уменьшенного размера. Морозостоек и удобен для присоединения благодаря тонким штуцерам.

Маленький фильтр, который продавцы выдали за предназначенный для систем стеклоомывания, по документам оказался топливным. При замерзании треснул. Единственное достоинство – компактность. На правах рекламы

АКТИВ «РОСАВА» ОТМЕЧАЕТ ЮБИЛЕЙ

«РОСАВА» – ЭТО УСПЕХ УКРАИНЫ

Шинный завод «Росава» из Белой Церкви в этом году отмечает своё 45-летие. С какими достижениями он встречает юбилей, рассказывает генеральный директор предприятия Александр Далиба. – Какую продукцию и в каких объёмах сейчас выпускает завод «Росава»? – В нашем ассортименте, который мы постоянно расширяем, – полный спектр шин для всех видов транспорта. Мы выпускаем шины для легковых и коммерческих автомобилей, для грузовиков и автобусов и, конечно, для сельскохозяйственной техники. В этом году мы намерены произвести 4,5 млн шин, из которых 4,3 млн – легковые. – Исходя из таких объёмов, очевидно, что вы работаете отнюдь не только на украинский рынок. – Разумеется! Для многих станет удивительным открытие, что продукция «Росавы» сейчас уходит примерно в шесть десятков стран мира. Причём это вовсе не государства Африки или Азии – в первую очередь мы поставляем наши шины на рынок Евросоюза, а также в Северную Америку и, конечно, в страны СНГ. Экспорт в Европу – подчеркну, и в Центральную, и в Западную – мы смогли нарастить в прошлом году на 48%, и сейчас мы не просто закрепляем этот успех, а продолжаем рост и готовим себе Украина За рулем 11 . 2017

прочный фундамент для ещё одного мощного прибавления продаж. Уже по результатам девяти месяцев текущего года уровень продаж в Европу вырос на 20%. – Что же станет этим фундаментом? – Совершенно новые линейки шин, над развитием которых мы неустанно работаем. Мы гордимся нашим свежим семейством летних шин PREMIORRI Solazo S Plus: его мы разрабатывали как раз с прицелом на рынок ЕС, подробно изучив статистику наиболее востребованных типоразмеров на протяжении последних пяти лет. Именно в этом семействе «Росава» в прошлом году выпустила свою первую шину размерностью 17 дюймов, но на этом наша маленькая революция типоразмеров не заканчивается: в ноябре этого года мы запустим производство 18-дюймовых шин. А в скором будущем выйдем и на более крупные типоразмеры для премиальных кроссоверов – так что и 20-дюймовая шина от компании «Росава» уже не за горами. Также мы начинаем осваивать принципиально новую модель зимних шин PREMIORRI ViaMaggiore Z Plus. Идея создания этой шины

у нас возникла в конце 2016 года, а в январе текущего года мы обсуждали эскизы рисунков протектора и концепт линейки. И приятно отметить, что, уже в ноябре, мы презентуем новинку публике. Это будет шина, новая во всех смыслах – начиная от самых передовых решений в её конструкции и компонентах и заканчивая совсем другими методами продвижения этой модели на рынке. – Вы сами создаёте новые линейки шин или вам помогают иностранные эксперты? Мы давно сотрудничаем с мировыми лидерами шинной индустрии. Один из основных партнёров «Росавы» – чешский институт IGTT, который занимается разработками шин, изготовлением пресс-форм, а также проводит полный комплекс международных стендовых испытаний шин всех назначений. Также доводить наши продукты до запланированных характеристик нам помогают компании Michelin, IDIADA (Испания), которые, в частности, предоставляют нам свои лаборатории и треки. Наши шины проходили испытания на полигонах Nokian Tyres! К слову, эти испытания продемонстрировали и нам, и рынку, что нынешние модели, производимые в компании «Росава», можно сравнивать с продукцией первой десятки мировых шинных гигантов. У нас нет ни одного теста, за результаты которого нам было бы стыдно, и это заряжает нас большим оптимизмом: значит, мы можем! Всё сырьё для производства «Росава» получает от передовых компаний, которые являются поставщиками ведущих шинных брендов: от каучука до текстильного и металлического корда. Оснастку производственных линий нам планируют южнокорейские специалисты.

73 Новейшая линия форматоров-вулканизаторов. Они рассчитаны на шины размерностью до 20 дюймов.

– Кстати, об оснастке – наверняка она сейчас на заводе уже не та, что 45 лет назад. Как вы модернизируете производство? – С 2005 года в перевооружение и модернизацию нашего предприятия инвестируются значительные финансовые ресурсы. И с полным правом можем гордиться тем, что сейчас используем максимально современное оборудование, которое существует в мире. Так, поставлены комплексы для сборки шин голландской компании VMI – это непревзойдённый лидер в производстве наиболее совершенных и автоматизированных шинных станков. Помимо прочего импортного оснащения, у нас имеется оборудование немецкой фирмы Нarburg Freudenberger (подразделение концерна Krupp) и испытательная линия Hofmann, – также родом из Германии. На должный уровень мы вывели производство шипованных шин. Ошиповка в гаражах и магазинах – это вчерашний день: только заводская установка шипов может гарантировать их надёжное крепление и правильную работу на льду. Поэтому производственные линии мы оснастили оборудованием по ошиповке шин, а сами шипы получаем из Финляндии – отмечу, что их поставщик ежегодно модернизирует и улучшает свой продукт. Вообще, мы модернизируем не только оборудование, но и саму философию нашего производства – от логистических и технологических цепочек до ремонта помещений, меняя сознание каждого работника: когда человек

PREMIORRI Solazo S Plus стала первой 17-дюймовой шиной за 45-летнюю историю «Росавы». В считанные дни начнётся её производство и в 18-дюймовых типоразмерах.

гордится своим предприятием, он сам горит желанием делать свою работу лучше. – Как вы контролируете качество своих шин? – Очевидно, что выпуск современных линеек продукции, идущих на экспорт в самые взыскательные страны мира, потребовал от нас полного пересмотра стандартов качества. мы создали самостоятельную службу качества, в ведении которой находится каждый момент производства – от контроля сырья до слежения

Гордость предприятия – современный автоматизированный комплекс VMI для сборки шин. Такие же – у мировых шинных гигантов.

за соблюдением технологической дисциплины. Все только что сошедшие с конвейера шины обязательно проходят внешнюю дефектовку у бдительных контролёров. После чего шина отправляется на автоматическую линию инспекции качества Hofmann, где она проходит стопроцентный контроль по выходным характеристикам. И сейчас мы достигли такого совершенства в учёте производственных цепочек, что если находим брак в шине, выпущенной в последние пять лет, то можем в считанные минуты определить, когда, на каком оборудовании и какими рабочими эта шина была изготовлена. естественно, что ведение подробной технологической истории буквально каждой шины значительно дисциплинирует персонал и повышает стандарт производства. Да, о стандартах – сейчас мы внедряем систему управления качеством ISO TS. Это высшая ступень стандартов ISO для автомобильной промышленности. И специалисты голландской компании, которые проводят для нас аудит качества, неизменно отмечают наши успехи. – В чём вы видите приоритет развития вашей компании? – Наша задача – удовлетворить всех покупателей «росавы» в европе, америке и, разумеется, в Украине достойными шинами с мировым качеством и характеристиками, соответствующими ожиданиям потребителей, но с украинской ценой. И в этом есть более высокий смысл, чем просто достижение прибыли. Успешность бизнеса немыслима без успешности страны, и наоборот: это очень тесно взаимосвязанные понятия. Да, «росава» сейчас поднимается на невиданные ранее высоты – но чтобы мы были ещё удачливее на рынках, нам надо рекламировать наше государство. мы должны доказать миру, что Украина – это в первую очередь не поля пшеницы и не карпатские леса, а мощнейший индустриальный и интеллектуальный ресурс: у нас лучшие айтишники, лучшие инженеры, лучшие заводы и шины. И когда у Украины будет такой имидж, то каждое её предприятие добьётся еще большего на внешних рынках. Поэтому сейчас, продвигая в мире нашу марку, мы продвигаем страну.

Надёжнее всего – намётанный глаз опытного контролёра. Внешнюю дефектовку проходит каждая новенькая шина.

Украина За рУлем 11.2017

РЕСУРС

ВТОРЫЕ РУКИ

Даже в неофициальном сервисе рядовое ТО для мерседеса стоит немалых денег, поэтому на рынке востребованы неоригинальные запчасти и расходники. Профильные техцентры, специализирующиеся на обслуживании машин конкретных марок, накопили приличный опыт использования заменителей и знают, какие из производителей выпускают добротную и недорогую продукцию.

Дорестайлинговые GLK отметились оплавлением фар. Точная причина этой неприятности неизвестна. Сервисмены предполагают, что из-за плохого контакта на габаритной лампе происходит сильный нагрев секции, в результате чего оплавляется ее отражатель. Производитель исправил ошибку при обновлении в 2012 году.

ПЕРВЫЙ БЛИН

Ищем дружелюбные модификации кроссовера Mercedes-Benz GLK. Автор Стас Панин, фото автора и фирмы Mercedes-Benz

GLK – первый компактный кроссовер под маркой Mercedes-Benz. его собирали в Бремене, за семь лет выпустили около 540 тысяч экземпляров. GLK построен на базе универсала С-класса предыдущего поколения (S204). Отсюда и заводской индекс – X204. В GLK использованы в основном те же узлы и агрегаты, что и в моделях W204/S204, поэтому Украина За рУлем 11.2017

в вопросах надежности и эксплуатационных нюансов можно смело опираться на опыт, накопленный в общении с его прародителями. В Украину официально поставляли GLK исключительно с автоматической коробкой передач. Он завоевал популярность и имеет довольно высокую ликвидность на вторичном рынке.

радиаторы загрязняются не очень быстро, но важно следить за их состоянием. Хуже всего переносит перегрев автоматическая коробка. Желательно промывать радиаторы через каждые 60 000 км.

Из истории модели НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2008 по 2015 год; заводской индекс X204 КУЗОВ: 5-дверный универсал (SUV) ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, р4, 2,0 л (184 и 211 л.с.); V6, 3,0 л (231 л.с.); V6, 3,5 л (249, 272 и 306 л.с.); дизельные, р4, 2,1 л (170 и 204 л.с.); V6, 3,0 л (224 и 231 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: A7 ПРИВОД: полный РЕСТАЙЛИНГ: 2012 год – обновление головной оптики, задних фонарей, решетки радиатора, переднего и заднего бамперов, появление бензинового турбомотора; переработана центральная консоль и панель приборов КРАШ-ТЕСТЫ: 2009 год, EuroNCAP, общая оценка – пять звезд: защита взрослых пассажиров – 89%; защита детей – 76%; защита пешеходов – 44%; системы содействия безопасности – 86%

75 На GLK первых годов выпуска возможны проблемы с блоком силовых предохранителей, расположенным под капотом. В нем заклинивает встроенное реле отключения тока покоя. Когда автомобиль переходит в спящий режим, реле прекращает питание лишних потребителей и не возобновляет подачу при пуске двигателя. мотор работает, однако вся панель приборов озаряется лампами неисправностей и машина не может сдвинуться с места. Блок предохранителей неразборный. На более свежих автомобилях установлен модернизированный блок, не страдающий этой болезнью.

Дизель 2.1 (170 и 204 л.с.) серии OM651 широко известен по коммерческим моделям Mercedes-Benz и хорошо себя зарекомендовал. Две его турбины, последовательно вступающие в работу,

Дизель V6 3.0 (224 и 231 л.с.) семейства Ом642 имеет серьезный конструктивный просчет. Примерно после 70 000 км из-за масляного голодания случаются задиры коленчатого вала, иногда он даже лопается. Одна из причин – забивается масляный теплообменник, стоящий сразу после насоса. Предположив, что причиной течи стал износ прокладок, сервисмены Бензиновый турбомотор 2.0 (184 и 211 л.с.) серии M274 появился при обновлении в 2012 году. разная мощность получена изменением программы управления. В блоке установлены гильзы, и к надежности цилиндропоршневой группы претензий не возникает. Однако случается неожиданная и нелепая болячка – уже после 40 000 км возможно смещение тарелок на распредвалах, по которым работают датчики положения, и загорается код ошибки, сообщающий о рассогласовании фаз. Проблема решается только заменой вала в сборе: тарелка датчика закреплена горячей посадкой без шпонок. Попытки выставить ее в правильное положение и зафиксировать дают лишь временный эффект. Предположительно проворачивание тарелки происходит в режимах больших тепловых нагрузок. В механизме Грм установлена цепь нового образца (каленая, черного цвета), которая практически не изнашивается и не стачивает зубья на звездочках валов. Фазовращатели обычно умирают после 100 000 км, издавая характерный треск в первые секунды после пуска холодного мотора – внутри них разваливается стопор механизма опережения. Турбины на бензиновых и дизельных моторах живут очень долго и редко выходят из строя.

объединены в одном корпусе. Изменение мощности двигателя достигается программным методом. OM651 редко нуждается в скольконибудь серьезном ремонте. Из распространенных болячек можно отметить лишь течь насоса системы охлаждения, возникающую ближе к 100 000 км пробега. Пьезофорсунки очень требовательны к качеству топлива, и именно это определяет их ресурс. В наших условиях они ходят обычно не больше 100 000 км. При износе одной из пьезофорсунок сервисмены предпочитают менять их комплектом. Примечательно, что для GLK первых выпусков сам производитель предлагал ремонтные наборы для форсунок. ограничиваются их заменой – и вскоре мотор начинает стучать, а потом отправляется на капитальный ремонт. От масляного голодания страдает только коленвал и его вкладыши (низ двигателя), а остальные детали остаются без повреждений. Зачастую при ремонте мастерá даже не меняют поршневые кольца, так как их износ оказывается минимальным. Другая причина масляного голодания – течь топливных форсунок. Солярка из цилиндров попадает в картер, и идет ускоренная деградация масла. Поэтому крайне важно следить за состоянием топливной системы и менять масло хотя бы через каждые 10 000 км. Цепь Грм на дизелях массивная и надежная. Однако при ремонте мотора Ом642 ее лучше заменить.

Атмосферные бензиновые двигатели V6 семейства м272 – 3.0 (231 л.с.) и 3.5 (249 и 272 л.с.) – считаются проблемными. Их характерная болячка – задиры на цилиндрах и поршнях, появляющиеся примерно к 100 000 км. Они возникают из-за того, что активная масса нейтрализатора осыпается и ее затягивает в цилиндры. При достижении критического износа цилиндропоршневой группы двигатель начинает стучать. После ремонта или замены мотора надо обязательно заменить и нейтрализатор. На M272 недолго живет цепь Грм. ее ресурс напрямую зависит от стиля езды, но в среднем она чрезмерно удлиняется уже после 60 000–70 000 км. если долго откладывать замену, вытянувшаяся цепь быстро убьет зубья звездочек на распредвалах, а они сделаны в сборе с фазовращателями – замена всех пострадавших элементов сильно ударит по карману. Навесные ремни и ролики ходят в среднем по 60 000 км. Это касается всех моторов. Удивительно, но на бензиновых двигателях Mercedes-Benz рано умирают датчики массового расхода воздуха. Их замена на 80 000– 100 000 км – обычное явление. Немного продлевает им жизнь сокращенный интервал замены воздушного фильтра двигателя. Украина За рУлем 11.2017

РЕСУРС

ВТОРЫЕ РУКИ

Ближе к 100 000 км начинают подтекать сальники переднего редуктора. Обновление масла в узле проводят совместно с заменой манжет. Задний редуктор течью не страдает.

Передних амортизаторов хватает в среднем на 100 000 км. Имеет смысл одновременно с их заменой обновить опорные подшипники.

Проблемы с рулевым управлением на GLK возникают крайне редко. Это касается и рейки, и тяг с наконечниками.

Сайлент-блоки продольных рычагов умирают после 60 000–80 000 км. Благо, они доступны в виде отдельных запчастей.

Недостаток всех электронных программ обслуживания – плохая адаптация к нашим условиям. Подсказчики предлагают менять моторное масло с интервалом 20 000–25 000 км, а в идеале это надо делать хотя бы через каждые 10 000 км, чтобы не прикончить раньше времени и без того прихотливые двигатели.

В отличие от прародителя S204/W204, у GLK в передней подвеске применены ступичные подшипники, которые не требуют регулировки. Раньше игнорирование необходимости проводить эту операцию на каждом ТО приводило к дорогостоящему ремонту.

Атмосферный мотор V6 3.5 серии М276 (306 л.с.) – самый надежный из бензиновых двигателей GLK. Блок с чугунными гильзами не имеет проблем с цилиндропоршневой группой и крайне редко требует ремонта. Как и у других мерседесовских моторов, у М276 3.5 недолго живет цепь ГРМ и фазовращатели. На ресурс цепи влияет стиль езды, но в среднем она ходит около 100 000 км. При ее замене одновременно обновляют и фазовращатели, чтобы в ближайшее время снова не вскрывать привод. C 2012 года на этот мотор ставят модернизированную каленую цепь черного цвета, поэтому проблема с ее малым ресурсом ушла. Но муфты остались прежними – ненадежными. Топливные форсунки всех бензиновых моторов чувствительны к качеству топлива. Случается, что им необходима реани мация или замена уже после 30 000 км. А у заботливых владельцев они ходят и по 200 000 км. Как и прежде, почти на всех бензиновых агрегатах Mercedes-Benz со временем начинает течь модуль масляного фильтра. Рано или поздно его корпус коробит и прокладка дает слабину. Выход один: замена модуля в сборе. Украина За рулем 11 . 2017

На современных Мерседесах за интервалами обслуживания следит электронная бортовая система Assyst Plus. В зависимости от продолжительности и условий эксплуатации она информирует владельца о необходимости пройти ТО – выдает код, в котором зашифрован перечень нужных операций. Есть и фиксированные мероприятия, например замена масла в автомате через каждые 60 000 км.

Ресурс сайлент-блоков передней опоры балки составляет 60 000– 80 000 км. Их можно заменить отдельно. В остальном задняя подвеска GLK надежна и не доставляет хлопот.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Александр Булатов менеджер по продажам автомобилей с пробегом Mercedes-Benz GLK обладает хорошей ликвидностью на вторичном рынке, но заметно уступает по совокупности потребительских качеств прямому конкуренту – BMW X3. Риск нарваться на мошеннические объявления невелик, а вот угонщики заглядываются на машину. Это обусловлено прежде всего дороговизной запчастей. AMG-пакет повышает интерес ко всякому Мерседесу:

машины находят покупателя гораздо быстрее. И можно смело завышать цену. Наибольшим успехом пользуется версия с четырехцилиндровым дизелем 2.1. Спрос на машины с топовыми двигателями очень мал. Некоторые покупатели предпочитают бензиновый мотор 3.0. Как правило, это связано с преду беждениями в отношении мощных дизелей и предпочтени ями целевой аудитории.

Обычно GLK покупают в качестве второго автомобиля в семье, поэтому самые энерговооруженные версии обходят стороной. Я рекомендую GLK именно с дизелем 2.1. Такие машины

имеют достойную динамику в сочетании с низким расходом топлива, а также максимальную ликвидность и довольно высокую надежность по сравнению с другими модификациями GLK.

На дореформенных GLK примерно к 100 000 км появляются заметные трещины на левом валике подушки водительского кресла. При осмотре подержанной машины эта особенность поможет выявить факт скручивания километража. Визуально качество материла обивки из кожзама на рестайлинговых моделях не стало заметно лучше, но трещин нет. Семиступенчатый автомат 7G-Tronic (MB 722.9) и раздаточная коробка составляют единый агрегат с общим картером. Увы, эта парочка отметилась крайне неприятными и дорогими поломками. В раздаточной коробке страдает выходная ось на передний редуктор. Из-за конструктивных особенностей один из трех ее подшипников пришлось сильно урезать в размерах, в итоге именно он не справляется с нагрузками и сдается примерно к 100 000 км. Беда в том, что подшипник недоступен как отдельный оригинальный элемент. Чтобы не менять автомат и раздатку в сборе, неофициальные сервисы используют

У машин первых годов выпуска бывает неисправен электронный блокиратор руля. При отказе (внутренний электрический дефект) невозможно включить зажигание, хотя ключ свободно проворачивает замок. Блокиратор является элементом системы иммобилайзера, поэтому его можно заказать только у официального дилера. запчасти-заменители. Жизнь слабому звену продлевает регламентная замена масла в сдвоенном агрегате раз в 60 000 км. Продукты износа фрикционов автомата, попадающие в масло, заметно сокращают ресурс подшипника. Примерно к 100 000 км изнашивается и крестовина, встроенная в вышеупомянутую ось, – в ней появляется существенный люфт. Производитель предлагает заменить автомат и раздатку в сборе. Отдельно поменять крестовину невозможно конструктивно, а ось недоступна как отдельная запчасть даже в сборе. Благо, у неофициалов всегда есть бэушные элементы в хорошем состоянии.

После 100 000 км салон начинает побрякивать, появляется масса «сверчков». Для представителя премиального сегмента это неожиданно. На этом фоне течь сальника раздатки со стороны слабой оси уже не кажется большой проблемой. Оригинальная манжета доступна для заказа. Течь проявляется опять же после пресловутых 100 000 км пробега, но не связана с износом слабого подшипника на оси. Болячки автомата хорошо известны по другим моделям Mercedes-Benz. На любом пробеге может перегореть управляющая плата в блоке клапанов, расположенном в поддоне. По опыту сервисменов, чаще это происходит зимой. И помимо теории о выгорании элементов платы из-за осаждения металлической пыли есть версия, объясняющая проблему перепадом температур в зимний период. автомат очень чувствителен к перегревам и требует обязательной регламентной замены масла через каждые 60 000 км. Кроме того, распространены случаи механического износа установочных поверхностей соленоидов в гидроблоке. Обычно это происходит после 100 000 км. Даже профильные сервисы предпочитают не ремонтировать гидроблок, а заменять. Попытки восстановления чаще всего безуспешны.

ИТОГ

Mercedes‑Benz GLK отметился серьез‑ ными и дорогосто‑ ящими неисправ‑ ностями. Причем это по большей части обидные и местами нелепые промахи с самыми ответственными элементами – двигателями и ко‑ робками передач. Однако среди всех модификаций есть парочка относи‑ тельно дружелюб‑ ных вариантов. Если относиться с головой к обслу‑ живанию и эксплу‑ атации, не игнори‑ ровать индикацию неисправностей и не откладывать ремонт, то содер‑ жание машины окажется не слиш‑ ком обременитель‑ ным по сравнению с ближайшими конкурентами.

Украина За рУлем 11.2017

РЕСУРС

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМОДИАГНОСТИКИ

САМ СЕБЕ РЕЖИССЕР Изучаем оборудование для самостоятельной компьютерной диагностики автомобиля.

ще недавно компьютерную диагностику проводили только в дилерских техцентрах с привлечением дорогих профессиональных приборов и специально обученного персонала. а сегодня каждый автолюбитель может прикупить себе вполне доступное оборудование и самостоятельно следить за здоровьем машины. В продаже есть приборы с различными функциями – можно подобрать подходящий, то есть соответствующий подкованности пользователя и его запросам. Дилерское диагностическое оборудование (программное обеспечение и адаптеры) выпускают не сами автопроизводители, а специализированные компании. В некоторых случаях они поставляют свою продукцию на рынок и даже предлагают более простые и бюджетные решения для рядовых потребителей. Однако абсолютное большинство любительских девайсов – разномастные копии дилерского оборудования: от дешевых подобий с очень ограниченным функционалом до добротных клонов.

микросхемами. Это средство общения между автомобилем и диагностической программой, установленной на любом ноутбуке, планшете или даже смартфоне. Приборы для самодиагностики делятся на три группы. Чем выше требования покупателя, тем в большей степени любительский девайс повторяет железо и софт дилерского продукта и тем он дороже. минимальные возможности дают простейшие китайские универсальные адаптеры. Для работы с ними подойдет ноутбук или мобильное устройство, а также приложение

Цели и средства

Самый простой адаптер K-Line применяется для диагностики машин, не имеющих шину передачи данных CAN. На снимке – набор из «шнурка» и программы VAG-COM для работы с моделями концерна Volkswagen (1990– 2004 годов выпуска).

Диагностическое оборудование – это программа и автомобильный адаптер (сканер), который, по сути, является самостоятельным блоком с одной или несколькими Украина За рУлем 11.2017

Автор Стас Панин

для диагностики через OBD-разъем, которое можно скачать из интернета. С помощью этих адаптеров удается читать и расшифровывать ошибки на многих машинах, а также контролировать параметры работы систем автомобиля в реальном времени (например, показания датчиков). Яркие представители этой группы – беспроводной адаптер ELM 327 и такие приложения, как Torgue и DashCommand. Вторая группа – продвинутые универсальные девайсы. К примеру, в этой нише играет фирма Launch, которая в прошлом выпускала богатый ассортимент дилерского оборудования. ее одноименный продукт состоит из собственного адаптера (он более продвинутый, чем тот же ELM) и программы. Вдобавок придется доплатить за функционал (дополнительный пакет программ), соответствующий марке выбранного автомобиля. Покупая оригинальный продукт, потребитель получает гарантию и обновления. Особенность оборудования Launch – два типа адаптеров. Желтый обладает теми же диагностическими возможностями, что и ELM, при этом он не спасует при работе и позволит контролировать гораздо больше параметров. Красный адаптер дороже, он позволяет вдобавок задействовать различные сервисные режимы, например утапливание электрического суппорта при замене колодок.

Слева – популярный универсальный адаптер iCar (ELM 327). В паре с ним работает множество простецких программ (в том числе бесплатных), доступных в интернете. Справа – желтый мультимарочный адаптер фирмы Launch, повязанный с одноименным софтом. Это оригинальное оборудование от бренда с репутацией. Двукратная их разница в цене объясняется более широкими возможностями и удобством в работе.

(Естественно, на рынке уже есть взломанные версии программы сразу для всех моделей и желтые адаптеры, доработанные до уровня красных.) Третья группа – оборудование для диагностики автомобилей определенной марки или концерна, которое обладает потенциалом дилерского оснащения. Такие приборы имеют множество дополнительных и важных опций: сброс и установка сервисных интервалов, тестирование исполнительных механизмов и изменение режимов их работы (адаптация); кодирование блоков управления (отключение или активация функций). С помощью такого оборудования можно перепрошивать различные модули управления, или активировать опции, которые бывают отключены на машинах для нашего рынка (например, автоматическое опускание зеркал при включении передачи заднего хода), или осуществлять перенастройку (к примеру, изменять режим срабатывания омывателя фар). С такими программами и их интерфейсом уже не обойтись без ноутбука. Однако оборудование со столь широкими возможностями таит в себе и серьезные опасности. Ведь часто по внешнему виду не определишь, насколько качественно сделан прибор и какое программное обеспечение использовано. К примеру, оригинальный адаптер имеет две платы, а подпольные китайские производители умудряются ограничиться одной. Огрехи левого софта вряд ли всплывут при считывании ошибок или контроле параметров. А при перепрограммировании какого-либо блока или адаптации роботизированной коробки передач простой и дешевый аналог оригинального устройства может не просто спасовать, а натворить бед: убить модуль или загнать трансмиссию в аварийный режим работы. Чтобы не оказаться в подобной ситуации, прошерстите соответствующие интернет-форумы или обратитесь к компаниям, специализирующимся на продаже диагностических девайсов. Там подскажут, на что способно то или иное оборудование. Среди популярных и качественных наборов, относящихся к третьей группе,

отмечу BMW Rheingold и VCDS (для машин концерна Volkswagen). Первый игрок – продвинутый адаптер с грамотно взломанной дилерской программой. Он с лихвой перекрывает все потребности рядового пользователя. VCDS работает с собственным софтом (VAG-COM) и имеет более скромные возможности, чем Rheingold, но их вполне хватает для любительского уровня и самых важных манипуляций с автомобилем. Есть на рынке и полноценные клоны дилерского оборудования с соответствующими возможностями и ценником. Но такие приборы вряд ли будет приобретать частник. Забавно, что диагносты, даже имея под рукой такое оборудование, часто прибегают к наборчикам из третьей любительской группы, чтобы делать всякие мелочи – например, сбросить счетчик деградации масла или интервала ТО. Дилерские клоны, заточенные на углубленную диагностику, относятся чересчур серьезно даже к пустяковым манипуляциям, совершая множество дополнительных проверок.

Посредники и бонусы При выборе оборудования решающую роль играет марка автомобиля, модель и ее поколение, а также требования пользователя к возможностям девайсов. Можно самостоятельно изучить профильные интернет-форумы и купить подходящий адаптер и программы. Неопытному человеку потребуется много времени, чтобы разобраться во всех нюансах и приобрести адекватно работающий набор, удовлетворяющий его потребности. Но в этом случае можно прилично сэкономить, покупая продукты в интернет-магазине AliExpress. Второй вариант – воспользоваться услугами специализированных фирм, занимающихся распространением популярного оборудования. Цена может быть в два-три раза выше, но есть и дополнительные бонусы. Такие фирмы предлагают готовые и проверенные решения под конкретный автомобиль и запросы владельца. В этом случае покупатель застрахован от бракованного и низкокачественного оборудования (рынок таким просто

лева – клон дилерского адаптера для диаС гностики автомобилей концерна Volkswagen. Качественная китайская копия имеет практически полный набор функций оригинального девайса. Справа – более дешевый китайский заменитель: выглядит привлекательнее, но гораздо легче и обойдется более чем вдвое дешевле. Причина проста: в нем отсутствует вторая плата, вследствие чего возможности прибора ограничены.

кишит), которое откажется работать на автомобиле. В крайнем случае составляющие неработающего набора бесплатно обменяют. Эти компании зачастую сами занимаются производством адаптеров и распространением программного обеспечения и при необходимости окажут техническую поддержку, научат пользоваться оборудованием. Вдобавок владелец получает бесплатные обновления софта. Среднее любительское оборудование стоит 1500 – 2500 гривен. Его возможности покрывают основные потребности автовладельцев. Более серьезные наборы обойдутся вдвое дороже. Такие вполне подойдут для опытных пользователей, которые знают толк в диагностике и хотят заниматься ею для себя. Для сравнения: клонированное оборудование профессионального уровня для СТО стоит до $1000. Даже простейшие наборы способны считать и расшифровать ошибки, и вы сможете хотя бы примерно понять, что случилось с машиной и не приведет ли это к серьезной поломке. Иногда даже такой поверхностной информации достаточно, чтобы поставить Это программное обеспечение для диагностики машин конкретной марки, докупаемое к универсальному диагностическому оборудованию Launch. На рынке есть и взломанные версии. За доплату можно открыть для диагностики все доступные марки.

Украина За рулем 11 . 2017

РЕСУРС

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМОДИАГНОСТИКИ

Т ак выглядит интерфейс мультимарочной программы Launch на экране планшета или мобильного телефона. Для удобства регистрируемые данные можно выводить в виде графиков.

диагноз. Наборы посерьезнее помогут разбираться и в более сложных задачках. К примеру, продвинутые владельцы некоторых моделей концерна Volkswagen давно научились контролировать состояние цепи ГРМ по расхождению углов фаз газораспределения на валах. Это помогает вовремя предотвратить обрыв цепи и, следовательно, избежать дорогостоящего ремонта мотора. Более дорогое, но доступное оборудование при наличии опыта и навыков позволяет вовсе отказаться от услуг СТО, если, конечно, не возникнет специфическая поломка с противоречивыми симптомами, с которой разберется только профессиональный диагност. Кроме того, хозяин может сам оперативно оздоравливать свой автомобиль свежими прошивками блоков управления, активировать полезные скрытые функции и перенастраивать уже имеющиеся или своевременно делать адаптацию роботизированной коробки по мере ее износа – для продления срока службы. Приобретая оборудование для самодиа гностики, нужно помнить важное правило: это не панацея от всех бед. И человек без царя в голове, вооруженный такими приборами, может наломать много дров. Но при грамотном использовании диагностическое оборудование повышает уровень контроля за состоянием автомобиля и позволяет сэкономить время и деньги. Интерфейс народной программы VCDS (эволюция VAG-COM). В этом окне представлен регистратор данных. Из предложенного широкого списка параметров пользователь выбирает нужный перечень и следит за изменениями показаний в режиме реального времени.

Дилерская диагностическая программа BMW Rheingold – один из примеров добротного и недорогого продукта. Одно из достоинств программы – наличие электрических схем. У других марок они находятся на отдельном портале, к которому еще надо получить доступ.

Украина За рулем 11 . 2017

рограмма BMW Rheingold содержит подробное П руководство по ремонту многих моделей BMW, а также описание работы различных систем. Это своего рода большой справочник.

РЕСУРС

ТЕСТ-РЕМОНТ

ВТОРОЕ ПРИШЕСТВИЕ

Hyundai Accent: особенности обслуживания. Автор Стас Панин

аждый новый автомобиль, как правило, сложнее в обслуживании, чем предшественник. Проверим этот закон на примере Акцента второй генерации, памятуя, что среди причин большого успеха «первого» Акцента высокая ремонтопригодность – одна из главных. Ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

Подвижной состав Accent второго поколения построили

Hyundai Accent Дебют лето 2017 года Кузов седан Двигатели бензиновые: 1.4, 100 л.с.; 1.6, 123 л. с. Коробки передач М6, А6 Привод передний Комплектации Active, Active plus, Comfort, Comfort Plus, Elegance Цена 370 100–532 100 грн

Украиина За рулем 11 . 2017

на новой платформе, но сохранили конструктивную архитектуру предшественника, а также основные узлы и агрегаты. Предлагается он лишь как седан. Пятидверный хэтчбек перевоплотился в Крету. Хорошо знакомый по первому Акценту атмосферный бензиновый мотор 1.6 (123 л.с.) семейства Gamma остался прежним в своей основе, но обзавелся вторым фазовращателем (на впускном распредвалу). Как и прежде, в приводе ГРМ применена необслуживаемая цепь, рассчитанная на весь срок службы двигателя. В случае ее вынужденной замены понадобится специнструмент для выставления меток. Навесной ремень натягивается за счет изменения положения генератора. Аналогичный механизм применялся на предыдущем Акценте и перекочевал на Крету с таким мотором. Чтобы выставить относительно правильное натяжение ремня при его замене, проверяют рукой и запоминают прогиб старого элемента или число витков

на регулировочном болте механизма. Индивидуальные катушки зажигания закрывает привычная декоративная крышка, закрепленная по периметру четырьмя болтами «на 10». Разъемы – с замками на язычках. Для замены свечей (каждые 30 000 км) нужна головка «на 16». Бензиновый мотор 1.4 (100 л.с.) более молодого семейства Kappa (Каппа) перекочевал на новый Accent с европейских моделей Hyundai. В отличие от двигателя 1.6, производимого в Китае, его поставляют из Старого Света. Конструктивно мотор 1.4 значительно отличается от предшественника, но это не отразилось на операциях по его обслуживанию. Цепной привод ГРМ агрегата 1.4 аналогичен по конструкции тому, что работает на двигателе 1.6. А вот натяжение навесного ремня осуществляется с помощью автоматического ролика. Хороший доступ к механизму облегчает замену ремня. Доступ к индивидуальным катушкам зажигания открытый. Фиксация их разъемов

83 Масло в моторе 1.4 меняют так же, как в двигателе 1.6. Сливная пробка [D] – под ключ «на 17». Масляный фильтр [D] легкодоступен.

Для снятия разъема индивидуальной катушки зажигания на моторе 1.4 сперва выдвигаем белый замок [D], а потом нажимаем на язычок фиксатора [D]. Колодки катушек двигателя 1.6 закреплены аналогично.

Сливная [D] и заливная/контрольная [D] пробки механической коробки передач сделаны под ключ «на 17».

На моторе 1.6 контрящий болт [D] механизма натяжения ремня с помощью генератора откручивается головкой «на 14», а регулировочный [D] – «на 12». Доступ к ним отличный.

такая же, как в варианте с мотором 1.6, но свободного места для пальцев больше. Для свечей используется та же головка «на 16», интервал их замены – 30 000 км. Компоновка подкапотного пространства у разных моторных версий идентична. Верхняя крышка воздушного фильтра двигателя, расположенного рядом с аккумулятором, закреплена на корпусе двумя удобными защелками и выступами. Интервал замены элемента – 15 000 км. У нового Акцента, в отличие от предыдущего, расширительный бачок антифриза расположен удачно – проблем с контролем уровня жидкости не возникнет. Для ее слива в левой части радиатора предусмотрена удобная пробка. Первая замена антифриза предписана после 210 000 км пробега или десяти лет эксплуатации, последующие – через каждые 30 000 км или два года. Топливный фильтр привычно встроен в насос, который расположен в баке. Заводской регламент не устанавливает интервалов его замены. В случае вынужденного обновления фильтра придется извлекать насос и полностью его разбирать

Сливная пробка мотора 1.6 (расположена как на агрегате 1.4) – под ключ «на 17», а АКП [D] – «на 24». Доступ к масляному фильтру [D] свободный, можно использовать любой подручный инструмент для его откручивания.

Традиционная для корейских автоматов пластиковая заливная и одновременно контрольная пробка [D] сделана под квадрат «на ⅜ дюйма».

Для ослабления автоматического ролика-натяжителя навесного ремня двигателя 1.4 поворачиваем его против часовой стрелки, воспользовавшись отливом [D] под ключ «на 14».

Скрытый штуцер под сливной пробкой антифриза [D] проходит сквозь опору радиатора и кузовную поперечину. Благодаря этому жидкость сливается тонкой струей и не разбрызгивается. Правда, предварительно придется снять пыльник под бампером.

(при отсутствии опыта такую операцию лучше поручить сервисменам). Для доступа к насосу снимаем подушку заднего сиденья. Спереди она закреплена двумя защелками, а сзади по центру – болтом «на 12». Подлезать к нему придется на ощупь, просовывая руку между спинкой и подушкой. Технологическое отверстие над насосом закрывает металлическая крышка, зафиксированная по периметру многоразовым резиновым герметиком. Шестиступенчатые механическая и автоматическая коробки передач перешли с предыдущего Акцента, аналогичные установлены и на Крете. Масло в агрегатах рассчитано на весь срок службы автомобиля, однако производитель позаботился о сливных и заливных пробках. Доступ к ним хороший, отвернуть их можно традиционным инструментом. Процесс замены жидкостей и контроль их уровня не вызовут сложностей.

Нижняя палата Аккумуляторная батарея закреплена спереди пластиной с болтом «на 12». У штатного

аккумулятора есть удобная ручка, облегчающая его замену. Клеммы закреплены обычными гайками «на 10», ничего лишнего на них не навешано. Подкапотный блок предохранителей расположен слева от АКБ. Его верхняя крышка закреплена двумя простыми защелками. В ней есть запасные предохранители с щипчиками и англоязычные обозначения электрических цепей, продублированные пиктограммами. Салонный блок предохранителей спрятан в торпедо, чуть выше ручки открывания капота. В его крышке предусмотрено отверстие для пальцев: сдергиваем ее на себя и вниз. На обратной стороне крышки приведены обозначения схем по аналогии с подкапотным блоком, но нет запасных предохранителей. Салонный фильтр расположен за бардачком. Снимаем его по стандартной схеме: сжимаем стенки бардачка с ограничителями и полностью его откидываем. Не бойтесь сломать – пластик мягкий и податливый. Далее для удобства полностью вынимаем бардачок. Салонный фильтр закрывает Украиина За рулем 11 . 2017

РЕСУРС

ТЕСТ-РЕМОНТ

Механизм регулировки стояно чного тормоза стандартный – шпилька с гайкой под головку «на 12». Для доступа к нему на машинах без центрального подлокотника поддеваем сверху отверткой квадратную заглушку на консоли за рычагом.

На машинах с центральным подлокотником механизм регулировки стояночного тормоза [D] спрятан чуть глубже. Для доступа к нему открываем вещевой бокс, вынимаем коврик и далее снимаем большую пластиковую заглушку, поддев ее отверткой со стороны характерного выреза.

Ближний и дальний свет в фаре со светодиодными ходовыми огнями обеспечивает галогенная лампа HB3. Она зафиксирована поворотом. Для снятия разъема нажимаем на язычок замка [D].

Замок пружины [D], фиксирующей лампу ближнего/дальнего света H4 в обычной фаре, хорошо просматривается из-под капота. Разъем – без фиксаторов. Ручка патрона лампы габарита показана стрелкой [D].

Зону поворота в фаре со светодиодными ходовыми огнями подсвечивает лампа H7. Замок фиксирующей ее пружины показан стрелкой [D], разъем не имеет замков. Ручка патрона лампы поворотника показана стрелкой [D].

При замене лампы передней противотуманки обязательно снимаем разъем с патрона. Для этого нажимаем на язычок фиксатора [D]. Иначе разъем помешает полностью провернуть патрон и извлечь его, так как упрется в выступ на корпусе фары.

тдельная секция с лампой О поворотника в обычной фаре расположена во внутреннем углу корпуса, рядом с решеткой радиатора. Патрон зафиксирован поворотом.

Для доступа к лампе дополнительного стоп-сигнала в полке багажного отсека сделано технологическое отверстие. Патрон зафиксирован поворотом. Длина проводки позволяет заменить лампу, не снимая разъема.

крышка с простыми фиксаторами. Интервал замены элемента – 15 000 км. Передние тормозные механизмы стандартные, с однопоршневыми суппортами. Они практически не отличаются от таковых на «первом» Акценте и аналогичны деталям

Сводный чарт ремонтопригодности моделей последних поколений* Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Модель УАЗ Патриот Honda Civic Hyundai Accent Hyundai Creta Skoda Rapid SsangYong Actyon Renault Logan/Sandero Peugeot 408 Ravon R4 Ford Focus Kia cee’d Ford Fiesta Chevrolet Aveo Chery Tiggo FL Nissan Almera

Баллы 7,88 8,85 9,4 9,5 11,85 12,2 12,5 12,7 13,8 13,9 14,2 14,5 15,35 15,5 17,3

*Чем ниже балл, тем выше ремонтопригодность.

Украиина За рулем 11 . 2017

Креты. Суппорт закреплен болтами «на 14» в направляющих с отливом под ключ «на 17». Его поршень утапливается любым подручным инструментом. На Акцентах в топовых комплектациях сзади установлены дисковые тормоза. Крепления суппорта такие же, как у переднего. А вот для утапливания поршня ожидаемо нужен специнструмент. У версий подешевле, как и в случае предыдущего Акцента, задние тормоза барабанные. Процесс замены колодок в этом случае стандартный для «барабанов». Обновление тормозной жидкости (по регламенту – каждые 30 000 км или два года) не доставит проблем: при любом варианте механизмов прокачные штуцеры и спереди и сзади расположены удобно. Завод обделил машину защитой двигателя и коробки передач – есть лишь подобие пластикового пыльника.

Лампы ближнего/дальнего света и габаритов сидят в одном колодце. Его закрывает пластиковая крышка, зафиксированная поворотом. Замена галогенки не вызовет сложностей – с обеих сторон доступ относительно свободный, хотя слева немного мешает блок предохранителей. А вот

Туши свет

Для всех Акцентов предусмотрена полноразмерная запаска – шина 185/65 R15 на штампованном диске. Весь необходимый инструмент лежит в практичной сумочке.

У Акцента на всех версиях, кроме Elegance, стоят недорогие фары прожекторного типа.

85 Патроны ламп фонарей в крышке багажника зафиксированы поворотом. Для удобства маневров снимаем промежуточный разъем, имеющий простой фиксатор [D].

Пример продуманной схемы фиксации фонаря в крыле. Он закреплен двумя гайками «на 10» на шпильках [D]. Направляющая-фиксатор [D] входит в отверстие [D] в нише кузова. Угловое ушко [D] садится на шляпку пистона [D]. Все крепления продольные.

Для замены щетки стеклоочи стителя нажимаем на язычок замка [D] и стягиваем ее с поводка. Это один из самых простых и распространенных фиксаторов. Процесс замены щеток не доставит проблем.

Для снятия крышки салонного фильтра сжимаем усики [D] замка фиксатора и выводим выступ [D] из отверстия на корпусе.

с габариткой придется помучиться. Справа худо-бедно можно подлезть и провернуть патрон за ручку, а слева слишком мало мéста и велико усилие. Некоторые механики умудряются подлезть «утконосами» или подобным инструментом. У меня так и не получилось провернуть патрон из-под капота, пришлось частично снимать и отгибать подкрылок. Намучился! Патрон с лампой поворотника стоит в отдельной секции, с обеих сторон процесс замены предельно прост. На машинах в топовой комплектации устанавливают фары подороже – со светодиодными ходовыми огнями, функцией статической подсветки поворотов и линзой головного света. Такие обслуживать гораздо проще. Лампа ближнего/дальнего света стоит в отдельном колодце с крышкой, зафиксированной поворотом. Лампы указателя поворотов и статической подсветки – в отдельном колодце с крышкой. С доступом всё хорошо, однако не сразу получается зафиксировать поворотный патрон лампы указателя поворотов.

Accent в версии Elegance также имеет линзованные передние противотуманки. При замене ламп частично снимаем и отгибаем нижний пыльник бампера. Так же поступаем и на версиях подешевле, с более простыми противотуманками. Подсветка номера одинаковая у всех комплектаций. Каждый плафон закреплен двумя выступами с одной стороны и упругим язычком с другой. Увы, производитель не сделал под ним вырез, как на большинстве машин. Поэтому либо просовываем между плафоном и крышкой багажника пластиковую лопатку и поджимаем язычок, либо снимаем обшивку и подбираемся к нему рукой изнутри. Иначе можно поцарапать металл или сломать крепления плафона. Обшивку снимаем частично и отводим ее в сторону. Для этого вынимаем пистоны, но не разбираем ручку закрывания. Для замены лампы разбираем плафон. Замысловатое решение! Для замены ламп в фонарях в крышке багажника опять же частично снимаем

Упругий язычок и выступы крепления плафона подсветки номера в крышке багажника показаны стрелками [D]. Основание корпуса зафиксировано четырьмя замками [D] по периметру.

Металлическая пластина, фиксирующая топливный насос со встроенным фильтром, закреплена обычными шестигранными болтами. Съемник для ее демонтажа не потребуется. Топливные магистрали имеют стандартные квадратные замки [D] по бокам, а разъем насоса – простой язычокфиксатор [D].

ИТОГ

Hyundai Accent второго поколения набрал 9,4 балла – отличный показатель. Он занял третье место в нашем рейтинге и ожидаемо немного подвинул в нем родственную Крету. Новый Accent остался дружелюбным в обслуживании. Нарекания вызывает лишь процесс замены некоторых ламп внешнего освещения – можно было бы сделать и попроще.

обшивку. На всех машинах в этих фонарях установлены обычные лампы. Фонари в крыле при замене ламп придется снимать. Благо, крепления сделаны по-божески. Изнутри фонари зафиксированы двумя гайками на шпильках. Для доступа к ним вынимаем заглушки из боковых обшивок багажного отсека. Далее, приложив усилие, вытягиваем фонарь на себя. Не бойтесь, с ломать что-либо сложно. У машин в комплектации Elegance габаритки и стоп-сигнал светодиодные, ламповый – лишь поворотник. У версий подешевле лампы отвечают за всё. Украиина За рулем 11 . 2017

ОРИГИНАЛ

МОСКВИЧ-2140

СИСТЕМА ЦЕННОСТЕЙ Едем в далекие семидесятые на последнем в истории АЗЛК заднеприводном Москвиче. Автор Сергей Канунников, фото: Константин Якубов

ообще-то, я всегда больше любил 412‑й, хотя прекрасно осознавал, что Москвич‑2140 совершеннее. Но раньше «сороковой» казался каким-то обруб ленным, утратившим легкость и стремительность очень удачного предыдущего кузова. Но теперь и Москвич‑2140 кажется вполне гармоничным и уж точно симпатичным и родным. Дело, конечно, не в нем, а во мне. Он-то всё такой же, как в год своего рождения – 1976‑й.

Годовой отчет

Двигатель Москвича слыл надежным и долговечным. Справа – вакуумный усилитель тормозов.

Украина За рулем 11. 2017

Главные достижения советской семьи 1970‑х: пусть не очень большая, но отдельная квартира, садовый домик на шести сотках, по старой памяти наивно называемый громким именем «дача», личный автомобиль и, конечно, гараж к нему, кирпичный или хотя бы металлический. Ведь осознавать, что машина,

на которую долго копили, занимали и которую берегут, словно семейную реликвию, доступна всем ветрам и злоумышленникам, – очень тяжело! Как ни иронизируй над советским тезисом о «неуклонном росте благосостояния советского народа», оно действительно росло. Правда, не у всех. Объем производства легковых автомобилей в СССР был заметно ниже спроса. Скажем, в 1976‑м, когда АЗЛК запустил в серию Москвич‑2140, общий выпуск всех заводов страны едва превысил 1,2 миллиона машин. И это на 260 миллионов граждан СССР! А ведь в те годы Союз отправлял немало легковых автомобилей на экспорт – и дефицит лишь усиливался. Семьдесят шестой год для СССР был богат событиями. В феврале прошел ХХV съезд КПСС с привычным уже бесконечным отчетным докладом генерального секретаря,

СЕМЕЙНЫЙ ПОДРЯД

Москвич‑2140 выпускали с 1976 по 1988 год. Оснащали двигателем 1.5 (75 л.с.), а часть машин – дефорсированным 68‑сильным мотором, рассчитанным на 76‑й бензин. Коробка передач четырехступенчатая. Основные модификации: универсал Москвич‑2137, фургон Москвич‑2734 (с 1976 по 1978 год изготовили всего 4085 экземпляров), Москвич‑21403 – с ручным управлением для инвалидов, Москвич‑21406 – так называемый сельский, с 68‑сильным мотором, передними барабанными тормозами, защитой поддона двигателя и иными шинами, а также Москвич‑2140 SL с иной отделкой экстерьера и салона. Параллельно делали версии с двигателем Москвича‑408: седан Москвич‑2138, универсал Москвич‑2136, фургон Москвич‑2733.

Москвич‑2734

Москвич‑2137

звучащим из всех радиоприемников и телевизоров целый день, а потом еще очень долго повторявшимся в отрывках. В том же году обменяли «хулигана» – диссидента Владимира Буковского – на Луиса Корвалана, лидера чилийских коммунистов. В 1976‑м учредили медаль за строительство Байкало-Амурской магистрали. Грандиозная стройка БАМ была как раз в самом разгаре. Теперь остается лишь удивляться, как за один год можно было снять столько хороших фильмов, навсегда оставшихся в истории кино. Тут и «Двадцать дней без войны» Алексея Германа, и «Восхождение» Ларисы Шепитько, и «Ключ без права передачи» Динары Асановой… К слову, кино у нас всегда получалось лучше, чем автомобили. Тем не менее для советского автопрома и автолюбителей 1976 год тоже – знаковый. ВАЗ обрадовал покупателей

«шестеркой» – самой мощной, богато отделанной и посему престижной тольяттинской машиной, а АЗЛК наконец-то запустил в производство долгожданный Москвич‑2140.

Последний классик Купить Москвич или Жигули? Такой выбор перед многими советскими гражданами не стоял – брали то, что доставалось после многолетней очереди, правом попасть в которую наделяло руководство и парткомы предприятий. Но, справедливости ради, если выбор всё же был, предпочтение обычно отдавали Жигулям. Они ведь чуть просторнее, «жигулевская» печка греет прекрасно даже в самые сильные морозы. А еще – отменная по тем временам динамика, хорошие тормоза, удобное и четкое переключение передач. А главное – Жигули слыли более надежными.

Москвич‑2140 Люкс, он же – Moskvitch 1.5 SL Москвич‑21403 для инвалидов. Т ак называ емый сельский Москвич‑21406.

Украина За рулем 11. 2017

ОРИГИНАЛ

МОСКВИЧ-2140

Тахометра нет, зато есть амперметр и датчик давления масла – более важные для тех лет приборы.

Маленький приемничек – штатное оборудование Москвича. Слева – смешная крутилка, управляющая стеклоочистителем и стеклоомывателем. Ремни безопасности эстонской марки Norma – со знаком качества.

Под простенькими ползунками системы вентиляции и отопления – пепельница с прикуривателем. Верхняя ручка отвечала не только за открывание двери, но и за запирание изнутри: нужно было нажать ее и чуть опустить вниз, преодолев сопротивление пружины.

Украина За рУлем 11.2017

Яркий набалдашник рычага коробки передач – элемент советского «тюнинга».

В середине 1970-х интерьер Москвича-2140 казался вполне современным. В диковину был руль с толстым ободом и массивной бибикалкой.

Но и у москвича были поклонники, пусть и менее многочисленные. Достоинства? Надежный двигатель, не страдающий, в отличие от вазовских, болезнями распредвала и маслосъемных колпачков, к тому же легко обслуживаемый и ремонтопригодный. Никакой расточки цилиндров и ремонтных размеров поршней при капитальном ремонте (машины-то тогда эксплуатировали годами – иногда три поколения одной семьи)! Заменил гильзы, поставил новые поршни – и поехал. При правильной, умелой регулировке зажигания и карбюратора 75-сильный москвичовский мотор обеспечивал неплохую динамику, не хуже, чем у Жигулей (по крайней мере, с полуторалитровым мотором). Правда, работа двигателя москвича улучшилась именно с появлением Жигулей. московские машины вместо пресловутого ленинградского 126-го карбюратора тоже получили куда более

совершенный и надежный ДааЗ, «в девичестве» – Weber. Слабое место москвича – коробка передач с тяговым управлением, доставшимся машине еще со времен подрулевого переключателя передач. Ход рычага и четкость фиксации на фоне Жигулей были посредственными даже при своевременной замене втулок многочисленных соединений привода. Да и надежность омской коробки оказалась откровенно низкой. Зато ходимость элементов подвески не хуже, чем у Жигулей. Управляемость? Задняя рессорная подвеска, конечно, архаична, но в быстрых поворотах москвич не переставляет «попу», как делали Жигули, особенно с изношенными втулками тяг задней подвески. а уж как удобно сидеть! Я и сейчас удивляюсь, насколько хороша посадка в старом москвиче. Сиденье по сравнению

89 Москвич‑2140 в версии для ралли.

СПЕЦУЧАСТОК

Москвич‑2140 не добился столь громких успехов в международных соревнованиях, как его предшественник Москвич‑412. Тем не менее в ралли «сороковые» с 1,6‑литровыми моторами мощностью 130–148 л.с. (такая версия была официально омологирована) все-таки показывали неплохие результаты. Экипаж В. Филимонов – М. Девель в 1984 году на ралли Saturnus в Югославии пришел седьмым в абсолютном зачете. Годом позже в Финляндии, на Ралли тысячи озер, тот же экипаж, став лучшим среди советских, занял 26‑е место в «абсолюте» и третье место в своем классе. Для гонщиков на Москвичах это оказалось высшим достижением, не превзойденным в дальнейшем.

Москвиче‑2140 впервые для АЗЛК В появились штатные подголовники.

Раллийный вариант люксового Москвича‑2140 SL.

Запасное колесо мешало размещать груз. Москвичи классической компоновки так и не избавились от этого недостатка.

с современными креслами, конечно, простенькое, но вполне приемлемое. Особенно в сочетании с удачным, продуманным расположением педалей. Ноги водителя ложатся на них легко, без неестественного «жигулевского» изгиба. К модели 2140 Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола шел почти десять лет. Бесспорно удачный кузов Москвича‑408 и «четыреста двенадцатый» мотор немного вскружили конструкторам голову. Довольно долго на заводе пытались создать похожую машину, увеличивая 412‑й в размерах, робко меняя отделку, пробуя новую коробку передач, которая так и не стала серийной (не по вине завода), а также форсированные двигатели. По-настоящему новый автомобиль так и не создали. И лишь в 1976‑м появился просто глубоко модернизированный Москвич‑2140. Изменения по сравнению с 412‑м были значительными: передние дисковые тормоза Girling, система охлаждения с новым термостатом (конечно, «жигулевским») и без архаичных жалюзи, совсем новый салон. Только всё это очень запоздало. Для СССР такой автомобиль был вполне приемлем, но экспортные позиции Москвичи

практически растеряли. Модель 2140 продавалась за рубежом, мягко говоря, вяло. Даже появившаяся через несколько лет люксовая версия 2140 SL большого интереса у зарубежных покупателей не вызвала. В общем, последний московский «классик» – Москвич с задним приводом воспринимался неоднозначно. Но сейчас я смотрю на него совсем другими глазами.

Личное дело Решительно не хочется вылезать из-за руля! На незагруженном загородном шоссе даже превышаю разрешенную скорость и стараюсь не сильно сбрасывать ее в поворотах, чтобы не ударить в грязь лицом перед водителями нарядных современных машин. Конечно, четкость рулевого управления вызывает иронию, но при определенном опыте приноравливаешься к нему довольно быстро. Как и к ходу рычага коробки передач. Нет, не дождетесь – мы с Москвичом не станем помехой юным автомобильным дарованиям на узком петляющем шоссе! Мальчишество, конечно, но для этого, наверное, и садятся в автомобили юности. Вместо кондиционера – летний ветерок

из открытого окна, хрипы маленького штатного приемничка добавляют джазовые нотки в песню старого, но вполне здорового и бодрого 75‑сильного мотора. С момента дебюта Москвича‑2140 прошло больше сорокá лет, а наша система ценностей не изменилась: собственная квартира, автомобиль, дача. Конечно, все эти блага стали другими. Однако старое кино по-прежнему смотрят, пусть и не на огромных экранах многозальных кинотеатров, а в более интимной обстановке. По-моему, повидавший виды, но сохранивший приличное здоровье (причем без реставрации) Москвич‑2140 – той же, что и эти фильмы, породы. Несовременный? Не спорю. Ездить на нем сейчас каждый день, особенно в большом городе, неудобно. Но все-таки есть в этом «сороковом» нечто, вызывающее теплые чувства, легкую грусть при расставании и желание видеть его таким же бодрым еще много лет. Я по отношению к Москвичу необъективен? Конечно! Но не вижу в этом ничего плохого. Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Евгения Магакова. Украина За рулем 11. 2017

ОРИГИНАЛ

ОСЕННИЙ OLDCARLAND

С ОСЕННИЙ РЕТРОУРОЖАЙ Собираем плоды очередного ретрофестиваля OldCarLand на обширных полях Государственного музея авиации.

Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

амые первые фестивали OldCarLand стали семенами, брошенными в ещё невзрачные, пустынные и редко где вспаханные поля отечественного ретродвижения. Семена эти взрастали долго и трудно – и вот, наконец, дали первые интересные и достаточно обильные всходы. И так символично, что мы увидели их именно на осеннем фестивале, в пору сбора урожая. В этот раз OldCarLand буквально воссиял новыми старыми авто. Причём они впечатляют разнообразием не только своих эпох и расцветок, но и состояний. Вы встретите и добротно восстановленные коллекционные экспонаты, и машины, которые ещё ожидают заботливых рук реставратора и пока несут на себе печать всех пройденных ими десятилетий, и самые

Из гаражей Министерства обороны приехала парадная «Чайка» ГАЗ-14-05. За всё время производства ГАЗ-14 было создано лишь 15 таких машин, причём одну подарили Фиделю Кастро. Фаэтон отличается от седана принципиально иной силовой структурой кузова – ещё бы, ведь у него нет крыши. Тент здесь простейший: трубчатый каркас, на который вручную натягивают чехол. Причём тент образует крышу лишь над передними сиденьями, а начиная от съемной центральной стойки спускается назад по поясной линии, так что накрытая машина в профиль напоминает пикап. Большего не нужно: тент требуется только для хранения машины и её профилактических обкаток. Присмотритесь к колёсам этого необычного не то фургона, не то автобуса – и узнаете знакомое с детства шасси. Спецкузова для передвижных телевизионных станций (ПТС) на базе КамАЗ-53213 делала финская фирма Ajokki Oy, а радиотехникой их комплектовал Шауляйский завод в Литве – так получалась машина, получившая индекс «Магнолия-83А».

сенний фестиваль, по иронии, оказался богат на кабриолеты. «Победу» О с ветром в голове делали с 1948 по 1953 годы – и вовсе не из праздных соображений. На обычные седаны не хватало качественного металлопроката – и завод был вынужден разработать эту эконом-версию с верхом из сдвоенной прорезиненной непромокаемой хлопчатобумажной ткани. Такие машины обычно поставлялись в южные регионы, причём нередко встречались в такси.

Украина За рулем 11 . 2017

91 Аналогичным образом был создан и «Москвич-400-420А», выпускавшийся с 1949 по 1952 годы. Забавно, что запланированная экономия металла в реальности вышла мизерной: с целью усиления кузова брусьям верхнего обвода дверей было придано замкнутое сечение, также были сделаны диагональные раскосы в нижней части пола, усилители-косынки в верхней части передней стойки и ряде других мест. Зато цвет брезентового тента – серый, синий или коричневый – всегда подбирался в гармонии к колеру кузова.

ольские микроавтобусы и фургоны «НысаП 522» у советских шофёров всегда были в почёте: качество сборки и ресурс узлов выгодно отличали их от УАЗов и «рафиков», да и эргономика кабины ни в какое сравнение не шла. Последнюю «Нысу» собрали в 1992 году, но до самого завершения производства машина базировалась на агрегатах «Варшавы» – читай, «Победы»: нижнеклапанный мотор в паре с трёхступенчатой коробкой. деально восстановленная немецкая классика: Opel Rekord 1900L Hard И Top Coupe 1969 года и Ford Granada Mark I 1973 года. Оба автомобиля восстановлены максимально точно в соответствии с заводским исполнением: в них вы не найдёте юношеского «колхоза». Более того: по версии большинства экспертов, это одни из наиболее аутентичных ретроиномарок в Украине.

Ford Ranchero GT – это не пикап, а ют: так в Америке зовут лёгкие коммерческие машины с открытой платформой, у которых передняя часть кузова оформлена в стиле двухдверного купе. Перед вами машина седьмого поколения – она выпускалось с 1977 по 1979 годы. ожарную лестницу с длинным индексом АЛГ-18(52-01)-Л2 на П шасси ГАЗ-52-01 выпускал Торжокский завод с 1967 года. Сейчас такой раритет – большая редкость даже в сельских пожарных дружинах.

Трёхлучевая звезда осенней выставки – Mercedes-Benz 190SL 1958 года выпуска. Эффектный кабриолет производили с 1955 по 1963 годы, всего был собран 25 881 экземпляр. Под изящным капотом – 1,9-литровый 105-сильный мотор с четырёхступенчатой механикой, который позволял разогнать машину до 172 км/ч.

Украина За рулем 11 . 2017

ОРИГИНАЛ

ОСЕННИЙ OLDCARLAND

Когда-то автокран ЛАЗ-690 можно было встретить чуть ли не на любой стройке по всему Союзу, а теперь этот экземпляр – вероятно, едва ли не единственный дошедший до наших дней в Украине. Выпускал такие краны, как видно по индексу, Львовский автосборочный завод с 1951 года. Когда предприятие было перепрофилировано на производство автобусов, сборку автокранов на шасси ЗИЛ-164 передали в Дрогобыч.

чень редкий ГАЗ-66Б – со складной кабиО ной с брезентовым верхом. Это спецкомплектация всем известной «шишиги» для воздушно-десантных войск – такие машины десантировались на парашютах с транспортных самолётов и вертолётов. Кабину сделали складной не из соображений облегчения – обычная цельнометаллическая кабина 66-го не вмещалась в габарит Ан-12, основного самолёта ВДВ. Ещё одна разновидность советской модели, созданная специально для экспортных рынков, – «Москвич-403Э». Удачный рестайлинг решётки радиатора и боковых молдингов, ставших «двухэтажными», неплохо освежил облик устаревшей машины. Немало таких «москвичей» осталось на родине – в том числе из-за отбраковок европейских дилеров.

Г рандиозный гусеничный тягач АТ-Т был создан на Харьковском машиностроительном заводе. Он оснащён 415-сильным двигателем и потребляет 140 л/100 км. С 1958 года такие машины бороздили снежную целину Антарктиды – 26 декабря 1959 года тягач АТ-Т достиг Южного полюса.

Да, были времена – когда-то и «горбатый» ЗАЗ-965, извечный герой анекдотов, успешно поставлялся на экспорт, причём европейцы брали до 5000 авто в год! Поскольку название «Запорожец» было непроизносимым для всех иностранцев, на внешних рынках машина получила название Jalta. ЗАЗ-965Э отличался от внутрисоветского улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницей, радиоприёмником, молдингами по бокам и нижней кромке багажника.

Украина За рулем 11 . 2017

93 BMW 320 – редкость даже на своей родине в Германии: в таком кузове за 1937-1938 годы выпущено лишь 2416 автомобилей, плюс ещё 1635 кабриолетов. Этот экземпляр дошёл до нас в неплохой сохранности: из неоригинального в первую очередь заметны колёсные диски и указатели поворотов.

pel P4 – одна из самых демократичных (читай – дешёвых) моделей O своей эпохи. Автомобиль выпускался с 1935 по 1937 годы и поначалу был доступен только в двух цветах – сером и таком тёмно-синем. 1,2-литровый двигатель развивал 23 л.с. Эта добротно отреставрированная машина – самого первого года выпуска. Такси ГАЗ-24-01 вновь ждёт своих пассажиров. Автомобиль восстановлен очень грамотно и с большой любовью. В салоне – настоящий и работоспособный счётчик, а также тот самый незабываемый «волговский» запах. Ну что, командир, поехали в «Дубки»?

интересные экземпляры – автомобили, которые сохранились абсолютно новыми. Таков, например, автобус КАвЗ-685М: он выпущен в 1986 году, но за 31 год проехал лишь 46 километров. Да-да, 46, а не 46 тысяч! Отрадно видеть, что благодаря растущему

числу коллекционеров и энтузиастов, усердно разыскивающих уникальную технику, ни одна эпоха и ни один класс автомобилей не остаются в забытьи. Нынешний фестиваль явил нашему взору мотоциклы, легковые машины, автобусы, грузовики и даже спецтехнику – включая

уникальные гусеничные тягачи, созданные для покорения полярных широт! А значит – украинское ретродело движется в правильном направлении. И мы уверены, что весенний OldCarLand-2018 преподнесёт нам новые сюрпризы.

Удивительнейшая находка: автобус КАвЗ-685М, выпущенный в 1986 году, но не проехавший даже сотни вёрст. Когда коллекционеры пришли за ним, на одометре были невероятные цифры пробега – 46 км! Курганская «коробочка» сохранила уже подзабытую оригинальную заводскую окраску с тремя наклонными полосками на борту, да и красный дерматин на сиденьях остался как новенький. А ещё это один из самых последних 685М – в том же 1986-м на конвейер вступила модернизированная модель с новым индексом 3270.

Е два ли не лучший по сохранности ЛиАЗ-677М в Украине. Этот автобус всю жизнь проработал служебным на Трипольской ТЭС, оттого и сохранился в превосходном состоянии и полной оригинальности. Сейчас он в частной коллекции.

Украина За рулем 11 . 2017

ОРИГИНАЛ

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ

Материалы подготовил Виталий Степовой

Хемилтон уходит в отрыв

ьюис Хемилтон (McLaren) успешно продолжает увеличивать запас очков в нынешнем сезоне Формулы-1. А вот его главному сопернику Себастьяну Феттелю (Ferrari) пришлось дважды столкнуться с проблемами техники. И в Малайзии, и в Японии на машине немца отказывали разные элементы силовой установки.

В первом случае ему пришлось начинать этап с последнего места. Но к чести Феттеля и благодаря местному автодрому с большим количеством возможностей для обгона, он завершил гонку хотя бы четвертым. А вот на «Сузуке» Себастьян вынужден был окончательно остановиться в боксах почти сразу после старта.

Красиво и быстро!  Четвертым этапом Чемпионата Украины по ралли стала еще одна гонка в Прикарпатье – ивано-франковская «Трембита». Отличные по качеству покрытия, широкие и очень быстрые дорожки в окрестностях Снятына привели

в восторг едва ли не всех присутствующих участников! Жаль, отправиться в дальний вояж решилось не слишком много экипажей. Хотя быстрейшими на допах становились сразу четыре пилота, но уверенно лучшим все же стал

Руслан Топор. Одессит не только сравнялся по числу побед на этапах с финишировавшим вторым Борисом Ганджой, но и перехватил у киевлянина лидерство по итогам сезона. К слову, атаковать прежнего фаворита на «Трембите» попробовал и Юрий Хомицкий, не дотянувшийся до «серебряной» позиции всего лишь на несколько секунд.

Неожидаемый триумф  Победу на этапе Чемпионата мира по ралли в Испании отпраздновал Citroen, а значит, в нынешнем сезоне каждый из участвующих производителей отметился триумфами уже как минимум на двух гонках! Первый гравийный день ралли был не самым показательным, но воспользоваться неудобствами у лидеров поспешили Андреас Миккельсен (Hyundai) и Мадс Остберг (Ford), возглавлявшие протокол большую часть пятницы. Лишь вечером напомнил о себе действующий чемпион Себастьян Ожье (Ford), отметившийся победой

Украина За рулем 11 . 2017

Не без проблем прошли этапы и для Mercedes. В Малайзии у пилотов неожиданно никак не получалось прогреть покрышки до оптимальной температуры, что в гонке позволило покрасоваться на подиуме представителям Red Bull Максу Ферстаппену (победил) и Дэну Риккардо (третий). Хемилтон сумел вклиниться между ними на «серебряной» позиции, а вот его напарнику Валттери Боттасу не удалось даже остановить прорыв Феттеля (финн пятый). Впрочем, в Японии для «серебряных» все сложилось удачно. Немецкая конюшня сумела показать два лучших результата в квалификации, хотя оказавшийся вторым Боттас и вынужден был стартовать шестым из-за замены КПП. Большую часть дистанции пелотон уверенно возглавлял Хемилтон. Но Льюису пришлось поволноваться под самый занавес Гран-при, когда его машина потеряла темп, а преследовавший британца Ферстаппен летел словно на крыльях. Положение спасли «круговые», которые сражались между собой и в нужный момент «притормозили» Макса на вторую ступень подиума. Тройку призеров вновь дополнил Риккардо, как раз впереди Боттаса.

на финальном СУ и сразу же прорвавшийся на вторую строчку протокола. Однако, в субботу и воскресенье, когда гонка переместилась на асфальт, самым быстрым оказался не он, а Крис Мик из стана Citroen. Как ни старались многочисленные соперники достать лидера, устраивая «чехарду» результатов на отдельных спецучастках, но британец стабильно держался на первой строчке общего списка. Причем с достаточно заметным преимуществом! В итоге его «настойчивость» была полностью вознаграждена. После того как некоторые из преследователей допустили ошибки, а другие решили не бороться за «золото», но набрать максимум возможных очков в чемпионате, Мик сумел эффектно довести дело до своей победы. Подняться на подиум также смогли Ожье и его напарник по команде Отт Танак, которые добавили в копилку M-Sport очень важные очки в битве производителей. Украинец Валерий Горбань (Mini) в Испании завершил выступления в чемпионате мира этого года с 24-м результатом в «абсолюте» гонки и «баранкой» очков в сезоне.

В моноприводе уверено помчался к победе Сергей Рудьковский, но его подвела техника. Пелотон вроде бы возглавил Алексей Сайфудинов, но и ему не суждено было добраться до финиша. В итоге лучшим стал Михаил Горшков, вновь укрепивший свое положение лидера года в зачете 2WD Open.

Отдушина  После не самого успешного сезона в Чемпионате мира по гонкам на выносливость команда Toyota сумела триумфально завершить свой домашний японский этап двойной победой. «Влажные» погодные условия стали причиной шести выездов на трассу машины безопасности и двух остановок заезда, что достаточно сильно повлияло на итоговые результаты. В частности, разрывы в первой тройке экипажей исчислялись секундами, а «бронзовые» призеры гонки Яни/Лоттерер/Тэнди (Porsche) сохраняли надежду обойти своих соперников едва ли не до самого последнего момента. Победа и 25 очков в копилке тройки Буэми/Девидсон/Накаджима пока оставили открытым вопрос о чемпионстве, хотя за два этапа до финиша лидирующие в году Берхард/Бамбер/Хартли (Porsche) имеют в запасе существенные 39 пунктов преимущества.

Audi на все времена  Нынешний сезон одного из самых авторитетных «кузовных» чемпионатов – немецкого DTM – в итоге сложился в пользу Audi. Причем без каких-либо «вариантов»: сразу четыре верхние строчки в итоговом протоколе достались пилотам «четырех колец», которые делили медали исключительно между собой, пусть даже и в самом последнем заезде. Чуть лучшие шансы на титул имел Маттиас Экстром, успешно набиравший зачетные очки в первой половине чемпионата. Однако, к финишу швед несколько сбавил обороты, всего лишь на три балла пропустив вперед Рене Раста. Хорошо еще, что такой же гандикап удалось сохранить от финишировавшего на «бронзовой» позиции Джейми Грина. Не удивительно, что

Audi с разгромным счетом взяла титулы и среди команд, и среди марок. А вот результаты двух других производителей – Mercedes и BMW – оказались весьма плотными между собой. Впрочем, чемпионат этого года получился не менее ярким, чем предыдущие. В каждой из восемнадцати гонок претендентов на победу было предостаточно, причем, как правило, от всех трех марок. И лишь трем пилотам – Грину, Расту и Лукасу Ауэру – удалось стать лучшими на этапе более одного раза (по три). К слову, последний оказался и самым быстрым представителем Mercedes, но он даже не смог потягаться за пятую строчку в году с ведущим гонщиком BMW Марко Виттманом.

Генеральная репетиция

 Предпоследний этап Кубка мира по кросс-кантри ралли, который проходил в Марокко, традиционно становится генеральной репетицией для участников, планирующих стартовать на ближайшем марафоне «Дакар». Протяженные допы по африканским пескам и дорогам дают хорошую возможность опробовать самые последние технические решения, в максимально «аутентичных» условиях грядущего рейда. Впрочем, в этом году ситуация несколько отличалась от обычной – свои коррективы внесла погода, «презентовавшая» сильные ливни. Из-за чего экипажам пришлось изрядно побарахтаться в грязи, а организаторам несколько раз сокращать дистанцию. Похоже, главными претендентами на победу «Дакара» станут представители Toyota и Peugeot (на фото). Во

всяком случае победившего Нассера Аль-Аттию из «японской» конюшни и Себастьяна Лоэба из стана «французов» на финише разделили менее восьми минут. А вот Mini, наверное, собираются взять соперников числом – в первой десятке итогового протокола ралли Марокко значились сразу шесть экипажей марки, возглавляемые «бронзовым» призером этапа Нани Ромой. Впрочем, его отставание составило почти 25 минут. Отметим также, что триумф АльАттии окончательно закрепил за ним первую строчку в сезоне. Обратило на себя внимание и... поведение организаторов, сорвавших церемонию закрытия гонки – представители французской компании NPO посчитали несправедливым одно из решений спортивных комиссаров, которое дало преимущество соперникам Лоэба.

Фоновый режим  Тихо и почти незаметно прошел нынешний сезон в «туринговом» Кубке Европы (ЕТСС). Шесть сдвоенных этапов, единственный зачетный класс техники и менее двух десятков участников, из которых только восемь пилотов стартовали в каждый из уик-эндов. И хотя список призеров в заездах выглядел достаточно пестро, основную борьбу за очки вели уже знакомые по прошлым годам фавориты чех Петр Фулин (победа) и венгр Норберт Наги («серебро»). Впрочем, эффектный старт в кубке совершил Кристйоханнес Шрейбер, выигравший три гонки из первых четырех. Но «реактивный заряд» у швейцарца быстро погас, и набранных очков в итоге хватило лишь на «бронзу» сезона. Оценить перспективы одной из «официальных» серий FIA положительно пока не удается.

Фото: Евгений Хитрук

Торжество монопривода  Абсолютным чемпионом Украины 2017 по горным гонкам стал Владимир Апостолюк, выступающий на далеко не самой мощной «восьмерке» группы А3. Залогом триумфа киевлянина стали стабильно высокие результаты на всех семи этапах, включая одну «абсолютную» победу, а также не слишком большое число полноприводных машин на старте. Владимир Петренко первенствовал в топовой категории А4, а Георгий Ильин замкнул список чемпионов в классе А2. Заметим, хотя нынешний сезон можно считать весьма успешным как в плане количества участников, так и наполнения календаря, но представители других пяти из восьми объявленных в чемпионате зачетов встречаются на трассах лишь эпизодически.

Украина За рулем 11 . 2017

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ Как проползти пару километров без ШРУСа, выкрутить заржавевший болт, установить в салоне держатель для пластиковой бутылки, побороть средство для борьбы с насекомыми? Наши знатоки знают ответы. Делитесь и своими ноу-хау! Автору лучшего совета – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants.

СИЛИТ ПОМОГ Б. Шишмарев В солнечный день сосед решил очистить ветровое стекло от останков насекомых. Взял припасенный состав, нанес его, немного подождал и удалил грязь.

Но, как это обычно бывает, не прочитал инструкцию – а она запрещает наносить препарат на горячее стекло. В итоге появились разводы, которые не поддавались никаким подручным средствам. если днем еще можно было ездить, то в сумерках разводы сильно мешали. Вспомнив, что очень давно стёкла

БОЛЬШАЯ ЭСТАКАДА

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА

В. Масков

Д. Шарипов На ВаЗ-2112 при развороте развалился внешний левый ШрУС. Включаю передачу, отпускаю сцепление, а автомобиль не едет. Открыл я капот, увидел вращающийся левый привод. Вспомнил, как устроен дифференциал: если при включенной пере-

В рубрике «Советы бывалых» (Зр, № 2, 2017) один из читателей рассказал об эстакаде из бруса, позволяющей приподнимать переднюю или заднюю часть машины. Из-за отсутствия ямы в гараже я решил изготовить эстакаду на всю длину автомобиля. Для нее подошли деревянные брусья размером 150 × 50 мм. Высоту эстакады каждый подбирает по потребности и возможности – в моем случае она составляет 250 мм. На концах брусьев прибил ограничительные бортики. На полу сделал разметку по ширине автомобиля, чтобы быстро ее ставить. Заехав на такую эстакаду, проще заменить масло в двигателе, проверить состояние подвески и даже произвести мелкий ремонт.

УПРЯМЫЙ БОЛТ А. Паницков На седане Mitsubishi Lancer 2004 года менял рычаг передней подвески. При демонтаже возникла проблема: болт переднего сайлент-блока откручивался на несколько оборотов и упирался из-за Украина За рУлем 11.2017

НЕРАЗЛЕЙВОДА А. Кущанов Скромные по размеру карманы дверей логана первого поколения не вмещают даже пол-литровую бутылку. Предлагаю такой способ размещения. Откручиваем саморез крепления обивки центральной консоли в ногах пассажира и прикрепляем им хомут для пластмассовых труб. Хомуты можно подобрать под бутылку любого размера. В моем

ДАТЧИК – ОН И В АФРИКЕ ДАТЧИК

даче одно колесо затормозить, крутящий момент передается на другое. Достал буксировочный трос, намотал на левый вал, выходящий из коробки, и привязал к рычагу подвески. Причем намотал в нужную сторону – так, чтобы вал не вращался. И доехал оставшиеся до дома километра два. случае это 110 мм, под полутораили двухлитровую бутылку. Дополнительно замотал защелку хомута изолентой, чтобы случайно не раскрылся на ходу. Очень удобно – теперь бутылка всегда чистая, доступ к ней легкий, ногам пассажира абсолютно не мешает.

А. Зангиров Умер датчик Холла. Для «Сеата-Ибица» 1996 года эта проблема естественна. Оригинальный купить сложно, да и отдать за него нужно несусветные деньги. И я решил импланзаржавевшей резьбы. Дальнейшее вращение грозило срывом резьбы либо проворачиванием закладной гайки. Очистить и смазать резьбу невозможно, так как она находится внутри скрытой полости подрамника. Поэтому я просверлил небольшое отверстие напротив болта, выступающего над гайкой, и через него впрыснул масло медицинским шприцем. Смазанный болт выкрутился без особого труда.

полировали плавиковой кислотой, я предложил соседу воспользоваться средством от известкового налета Силит. Помогло! Стекло опять стало прозрачным. если задумаете поступить так же, следите, чтобы состав не попал на резиновые детали и лакокрасочное покрытие.

ПО ФЭНШУЮ И. Озябкин У многих автомобилей багажник небольшой, а скарба приходится возить много. Для эффективной организации внутреннего пространства купил в магазине небольшой бокс, в который идеально поместились огнетушитель с аптечкой, канистра с водой, набор инструментов и ЗИП. Для придания боксу жесткости можно использовать тонкую фанеру или плотный картон. а чтобы не летал по багажнику, зафиксируйте лентойлипучкой.

тировать в «Ибицу» датчик от «восьмерки». Заклепки, крепившие родной датчик, высверлил. Сняв его, тщательно опилил более крупный вазовский – подгоняя по месту. Клеммы, соблюдая полярность, поменял. Поставил – и мотор заработал как ни в чем не бывало!

ВОРОТА НА МАГНИТЕ А. Элерт Ворота гаража требуют повышенного внимания. Они способны покалечить кузов, если в ветреный день не застопорить створки. Но – чем? Случайными предметами лучше не пользоваться. Очевидное решение – снабдить створки откидными (выдвижными и т. п.) стопорами,

упирающимися в землю. Но у стопора есть минус: поднятый может случайно упасть. Значит, его нужно зафиксировать. На фото показываю простое и удобное средство. Использован сильный магнит от звукового динамика.

Задачи подготовил Николай Скляров Иллюстрации: Николай Харлашкин

интерактив

ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 97

I. Кто из водителей нарушил правила стоянки? 1 – водитель грузовика 2 – водитель «каблучка» и легкового автомобиля 3 – водитель грузовика и «каблучка» 4 – все водители

II. Кто из водителей правильно выполняет разворот? 5 – водитель легкового автомобиля 6 – водители легкового автомобиля и автопоезда 7 – водители автобуса и автопоезда 8 – никто

III. В каком направлении дозволяется движение со скоростью более 40 км/ч? 9 – ни в одном 10 – А 11 – Б или В 12 – в любом IV. У кого преимущество? 13 – у грузовика 14 – у легкового автомобиля

III

Ответы на задачи: 2, 7, 9, 13, 17, 20

I. Согласно разделу 33 ПДД, табличка 7.6.1, дополняющая знак 5.38, указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку параллельно краю проезжей части. Табличка 7.6.4 распространяет свое действие только на легковые автомобили и мотоциклы. Несмотря на легковую платформу, «каблучок» – это в соответствии с регистрацией грузовой автомобиль, поэтому парковка ему здесь запрещена. Водитель же легкового автомобиля, точно следуя указаниям таблички, должен был припарковаться к бордюру передней частью машины. II. Направление движения по каждой из полос проезжей части на данном перекрестке регламентируется знаками 5.18. Следовательно, выезд на трамвайные пути для совершения маневра запрещен (пункт 11.8 ПДД). Несмотря на то что разворот разрешен только из крайней левой полосы (раздел 33 ПДД), пункт 10.6 делает оговорку для разворота длинномеров – как видно из ситуации, их маневры не противоречат требованиям запрещающих или предписывающих знаков или дорожной разметки.

V. Водитель грузовика вправе проехать перекресток: 15 – первым 16 – вторым 17 – третьим VI. Красный автомобиль пытается вклиниться в поток, стоящий в пробке. В связи с этим каковы должны быть действия водителя синего автомобиля, намеревающегося повернуть налево по указанной траектории? 18 – проехать первым 19 – дождаться, когда красному автомобилю дадут вклиниться 20 – воздержаться от маневра до подъезда к границе перекрестка

Водитель легкового автомобиля за свой маневр может быть оштрафован на 425 гривен по части 2 статьи 122 КУоАП. III. Дорожный знак 3.31 «Зона ограничения максимальной скорости» указывает место, с которого начинается территория (участок дороги), где ограничена максимальная скорость движения (раздел 33 ПДД). Отменить его требование может только «отбойный» знак 3.32. Наличие перекрестка, равно как и направление главной дороги, роли не играет. За превышение установленного ограничения скорости часть 1 статьи 122 КУоАП предусматривает наказание в виде штрафа в размере 255 гривен или наложение 50 штрафных баллов. IV. Несмотря на то что грузовик вынужден маневрировать, полоса движения заканчивается у легкового автомобиля – об этом сообщает знак 5.21.2 «Конец полосы». Следовательно, водителю легкового автомобиля придется подчиниться требованию пункта 10.3 ПДД, уступив дорогу грузовику, продолжающему движение по «своей» полосе. Не предоставившему преимущество в этой ситуации грозит штраф в размере 425 гривен (часть 2

статьи 122 КУоАП), а при создании аварийной ситуации – 680 гривен (часть 4 той же статьи). V. Поскольку перекресток регулируемый, знаки приоритета значения не имеют. Поворачивая налево, водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо (пункт 16.6 ПДД). Водитель легкового автомобиля обязан пропустить велосипедиста в соответствии с требованием пункта 16.2 Правил. Ответственность за непредоставление приоритета предусмотрена частью 2 статьи 122 КУоАП: штраф 455 гривен или наложение 50 штрафных баллов. VI. Пункт 10.4 требует перед поворотом занять крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении. Иными словами – водитель синего автомобиля не имеет права выехать на полосу встречного движения до того, как он въедет на перекрёсток. Водителя синего автомобиля за такой маневр могут наказать по части 2 статьи 122 КУоАП, предусматривающей штраф в 455 гривен или наложение 50 штрафных баллов.

Украина За рулем 11 . 2017

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №11 2017 · 152-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

Новый Subaru XV

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00

и его соперники – Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX

ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СмИ серия КВ №17656-6506 Пр от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано в Украине OOO «Компания «Юнивест маркетинг», типография Юнивест Принт 01054, г. Киев ул. Дмитриевская, 44-б тел. +38-044-494-09-03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 20.10.17 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Skoda Karoq

Как едет преемник популярного Yeti?

Датчики давления в шинах –

игрушка или полезные устройства?

Заказ №181/09118 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ООО «За рулем» (россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина За рУлем», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина За рУлем» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2017 архив журнала «Украина За рУлем» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 21, 25, 99, 100.

Украина За рУлем 11.2017

La Salle 37-50 –

почти Cadillac, только проще и дешевле

Eclipse cross – драйверский кроссовер от Mitsubishi

Выбираем коврики

в салон: резиновые или матерчатые