Украина ЗА РУЛЕМ 04/2017 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА В ообще-то мне следовало запечатлеть себя на фоне бездонного асфальтового кратера. Или возле потрепанной легковушки, оставившей часть подвески в одной из таких «черных дыр». Весомо, грубо, зримо. Пожалуй, это куда лучше соответствовало бы теме. Но такую красоту можете узреть и сами. Просто выезжайте за ворота… Так что я не буду открывать вам Америку. Лучше расскажу про то, как те американцы, которые ремонтирует дороги, относятся к тем, кто по ним ездит. Нет, это не классовая ненависть. Это почти отеческая любовь! Представьте себе трассу, протянувшуюся через пустыню. Прямая, как стрела. По одной полосе в каждом направлении. Попутные автомобили – раз в час. Встречные – еще реже. И тут, откуда не возьмись, знак: внимание, дорожный ремонт через одну милю! Потом еще один: дорожный ремонт через полмили. И почти сразу же за ним – знак, предсказывающий скорое появление светофора. В пустыне! Знаки явно временные, колышутся на ветру на гибкой ножке, словно кланяются водителю. А потом… Да, светофор. Я протер глаза. Он был реален, и даже работал, питаясь от солнечной батареи. Но мы-то в пустыне, не забыли? Что же регулировал светофор? Реверсивное движение. На протяжении метров двадцати встречная полоса была перекрыта – там заделывали пару-тройку небольших ямок. Из-за этого все машины (которых почти не было – это же пустыня, Карл!) должны были метров двадцать проехать по моей полосе. Невероятно сложный маневр. И светофор упрямо работал. Как же без него? Я чуть не прослезился… А спустя буквально неделю, уже в Украине, лично наблюдал последствия жуткого ДТП, случившегося на

одесской трассе. Капотный грузовик без капота, легковушка без половины кузова и двигателя. Профессиональное любопытство заставило нас с коллегой перестроиться из левого ряда в средний. И вовремя – из-за поворота на полосу, которую только что покинули, вылетел встречный автомобиль. Мы покрутили пальцем у виска, но оказалось, что сами дураки. Из-за ремонта эта часть трассы в направлении Одессы стала реверсивной. Но ни коллега, который был за рулем, ни я знака не заметили. А был ли «мальчик» вообще? Возможно. Но в таком случае, он явно чемпион по игре в прятки. Наверняка «спрятался» и от кого-то из участников ДТП. Авария произошла прямо перед закрытым поворотом, шансов среагировать – ноль. И все потому, что строители не удосужились как следует обозначить радикально изменившуюся дорожную обстановку на одной из крупнейших магистралей Украины. Упрямая статистика твердит, что на ее дорогах ежегодно гибнет вчетверо больше людей, чем на ее же востоке. Впору объявлять военное положение для автомобилистов! И вводить трибунал – для тех ответственных лиц, которые напрочь забывают о своей ответственности за жизни и судьбы. А пока берегите себя сами. Смотрите в оба, семь раз отмеряйте. И учитесь расслаблять ногу на педали акселератора. По нашей дорожной «пустыне» нужно ездить крадучись. По крайней мере, пока не закончится этот убийственный ремонт. Кажется, я уже начинаю опять ждать зиму… Чур меня, чур! Николай Захаренков, главный редактор Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

СОДЕРЖАНИЕ № 4, 2017 МОМЕНТ

//24

Слово главного редактора .................................................. 3 Новости ...................................................................................... 6 Новости рынка ......................................................................... 8

Все новинки 12 Женевского автосалона ................................12 ПРЕМЬЕРА Land Rover Discovery пятого поколения. Суперпроходимый ...............................................................24 24 Peugeot 5008. Минивэн в костюме кроссовера ..............................................................................30

Honda Pilot занял новый эшелон......................................62

Испытываем 12 комплектов летних шин размерностью 225/45 R17 для быстрых машин гольф-класса ..66

Jeep Grand Cherokee в ходе обновления не растерял харизму ...........................................................38 Ravon R4 – бразильянин из Узбекистана ......................42

Citroen Grand C4 Picasso: наконец-то автомат! ............................................................74

Модернизированный Ford Kuga вызывает на матч-реванш Hyundai Tucson и Subaru Forester .........46 Hyundai Creta: какова цена удовольствия?....................58

Citroen Grand C4 Picasso...74 Ford Kuga ............................46 Honda Pilot...........................62 Hyundai Creta ......................58 Hyundai Tucson ..................46 Jeep Grand Cherokee ........38 Kia Stinger ...........................34 Land Rover Discovery ........24 Peugeot 5008 .....................30 Ravon R4 ..............................42 Renault Duster ....................84 Subaru Forester ..................46 Коммерческие автомобили ЗИЛ-157 ..............................92

Kia Stinger. Самый динамичный автомобиль в истории марки .................34

ТЕСТ

Все автомобили номера

//66

ЭКСПЕРТ

Дизель – для экономов или транжир?.........................................................................76 ОРИГИНАЛ Спортивные новости ............................................................78

//46

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

//84

На Дастере – в Королевство Марокко

Рейтинг самых быстрых гоночных машин ..................................................80

//42

Отправляемся в Королевство Марокко на кроссовере Renault Duster ..........................................84 130-летняя история автомобиля, часть 4 ......................................................................................88

Легендарный ЗИЛ-157 по прозвищу «колун» .......................................92 ИНТЕРАКТИВ Советы бывалых ..................................................................96 Знаете ли вы? .......................................................................97

//80

//88

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

МОМЕНТ

НОВОСТИ

1 200

250

л.с. развивает восьмицилиндровый двигатель 20-метровой спортивной яхты Bugatti Niniette 88, построенной в стилистике гиперкара Chiron.

километров по европейскому циклу NEDC составит автономный пробег электрокара Kia Soul EV с новой батареей емкостью 30 кВт.ч. Это меньше, чем у конкурентов: свежего Chevrolet Bolt (383 км) и будущего Nissan Leaf (322 км).

САМЫЙ СИЛЬНЫЙ В СЕМЬЕ С

иловая установка нового Panamera Turbo S E-Hybrid состоит из четырехлитрового V8 с двойным турбонаддувом и электромотора, суммарно развивающих 680 лошадиных сил и 850 Нм максимального крутящего момента. Таким образом, новинка является самым мощным серийным автомобилем марки Porsche на текущий момент. С 8-скоростной коробкой Porsche Doppelkupplung (PDK) машина разгоняется до первой «сотни» за

3,4 секунды при максимальной скорости 310 км/ч. Минимальный расход топлива составляет 2,9 литра на сотню километров пробега, а запас хода на электротяге – до 50 км. На рынке Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid появится в июле текущего года. В Британии автомобиль оценен в 137 140 фунтов стерлингов. В Северной Америке – в $184 400 и $194 800 за версию Executive с удлиненной на 150 мм колесной базой.

ТАКИ ЦАРЬ!  В преддверии открытия Женевского автосалона традиционно объявили победителя ежегодного конкурса European Car of the Year. Лучшее авто Европы в несколько этапов выбирало жюри, состоящее из 58 автомобильных журналистов 22 европейских стран, и к началу марта в шорт-листе претендентов осталось семь моделей. В итоге, титулом «Автомобиль года» в Европе коронован французский кроссовер Peugeot 3008 второго поколения с результатом 319 баллов. Второе место занял седан Alfa Romeo Giulia, набравший 296 очков, нижняя ступенька подиума досталась новому Mercedes-Benz E-class (197 баллов). Следом за первой тройкой расположились Volvo S90 (172), Citroen C3, (166), Toyota C-HR (165) и Nissan Micra (135). Ежегодный конкурс European Car of the Year проводится с 1964 года. Кстати, Peugeot 3008 — первый кроссовер, в нем победивший, а всего на счету французского «льва» пять титулов. В 2016-м лучшим автомобилем Европы был признан хэтчбек Opel Astra

МАЛ, ДА ДОРОГ  Руководство премиум-бренда компании Toyota решило отправить в серию футуристический концепт Lexus UX, представленный прошлой осенью на Парижском автосалоне. Будущая новинка ориентирована в первую очередь на молодежь и станет самой компактной моделью в линейке внедорожников Lexus. Предположительно, кроссовер построят на глобальной модульной архитектуре TNGA, которая уже использовалась при проектировании

ВЕРБЛЮЖЬЯ СИЛА

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

 Ближневосточное подразделение компании Nissan вывело формулу для оценки потенциала автомобиля в условиях пустыни. В течение двух последних лет японские инженеры изучали: какие же факторы обеспечивают таким внедорожникам как Nissan Patrol столь хорошую проходимость по песчаным барханам? И в итоге пришли в выводу, что все сводится к трем основополагающим параметрам: весу машины, ее скорости и траектории движения.

Toyota C-HR. У нее же частично будет позаимствована и линейка силовых агрегатов. Сроки запуска в серию пока не называются, но исполнительный вице-президент Lexus Йосихиро Сава пообещал, что «ждать осталось недолго». Есть вероятность, что салонах дилеров премиального бренда компании Toyota модель появится в конце 2017 года. На рынке конкуренцию японскому кроссоверу составят Audi Q2, BMW X1 и Mini Countryman.

Комплексный показатель, который назвали CP (Camel Power – верблюжья сила), вычисляется по формуле: CP = M (масса) х gx (величина гравитационного ускорения) х Sin (a) (угол въезда) х L (расстояние) / t (время). В Nissan отметили, что новая единица измерения будет применяться всеми представительствами Nissan на Ближнем Востоке, а также в маркетинговых и рекламных материалах компании.

246

798

тысяч евро – стартовая цена самой мощной версии гиперкара Lamborghini Huracan под названием Performante. Новинка уже успела установить рекорд, проехав Северную петлю Нюрбургринга за 6:52 минуты, что на 5 с быстрее гибридного Porsche 918 Spyder.

кг составляет вес очередной модификации Sprint популярного родстера Lotus Elise. Благодаря этому, 217-сильный турбомотор объемом 1,8 л разгоняет машину всего за 4,2 с.

ФРАНЦУЗСКАЯ ЭКСПАНСИЯ А ТЕПЕРЬ INFINITI!  Бывший шеф-дизайнер BMW Карим Хабиб с 1 июля займет аналогичную должность в компании Infiniti. 47-летний канадец ливанского происхождения сменит в руководящем кресле Альфонсо Албаису, назначенного старшим вице-президентом отделения глобального дизайна Nissan. У Карима Хабиба, проработавшего в баварской компании пятнадцать лет, богатый послужной список: при его непосредственном участии были созданы концепты X1, X2, CSL Hommage, Vision Next 100, а также серийные модели X3, X6, 5 Series (Е60), 6 Series Gran Coupe и новая «семерка». Кстати, место Хабиба в Мюнхене займет еще один высокопоставленный «беженец», на этот раз из чешской Шкоды – 44-летний словак Йозеф Кабан.

ПОЛНЫЙ xDrive  «Портные» из придворного ателье BMW M Performance наконец-то приторочили горячей баварской «пятерке» полноценную систему полного привода. Видимо стало стыдно, ведь даже бюджетный ситикар Suzuki Swift имеет опцию 4WD! Новинка построена на основе дебютировавшего в октябре прошлого года бизнес-седана BMW 5 свежей генерации, спроектированного на модульной платформе CLAR. Однако, в сравнении с гражданской моделью, M5 получит облегченный и более прочный кузов, а также переработанные подвеску, рулевое управление и тормоза. Под капотом машины трудится 4,4-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, мощность которого после модернизации выросла до 600 сил, что на 40

«лошадок» больше, чем у предшественника. На смену 7-ступенчатому «роботу» DCT пришел восьмидиапазонный «автомат» ZF. Время разгона с места до 100 км/ч у новой «эмки» сократится с нынешних 4,2 до 3,5 секунды. Впервые в своей истории BMW M5 получит в качестве стандартного оборудования фирменную систему полного привода xDrive. Впрочем, любителям дрифта беспокоится не следует — предусмотрена возможность передачи всей тяги на заднюю ось, что фактически сделает автомобиль заднеприводным. Официальная премьера новой версии баварского спортседана пройдет в рамках Франкфуртского автосалона осенью этого года. Mercedes-AMG E63 S (612 л.с.) и Audi RS6 (650 л.с.) можно начинать беспокоиться уже сейчас.

Глава Opel Карл-Томас Нойманн доволен – он сохранит свой пост

онцерн PSA Group выкупил у американского автогиганта General Motors немецкий бренд Opel вкупе с его британским подразделением Vauxhall. Причем относительно недорого – за 2,2 млрд евро, половину из которых выплатит финансовая группа BNP Paribas. Сделка позволит PSA стать вторым производителем в Европе с долей рынка в 16,3%, обойдя тандем Renault-Nissan и приблизившись к VW Group (24,1%). Все формальности будут завершены к концу 2017 года — после того, как соглашение пройдет проверку антимонопольных и регулирующих органов. Новые хозяева уже заявили, что сохранят определенную степень независимости подопечных (в частности, остаются в силе планы по выводу на рынок целой линейки электромобилей) и пообещали, что выведут Opel/Vauxhall на безубыточный уровень к 2020 году. За последние полтора десятилетия убытки Opel/Vauxhall, которыми General Motors владел почти 90 лет, составили около $15 млрд. В 2009 году GM уже рассматривал возможность продажи этого бренда альянсу, в состав которого входили канадская Magna и российский Сбербанк, но сделка не состоялась.

На правах рекламы

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ДОБРОТА СПАСЕТ МИР

Электрокар Rolls-Royce SRH построен за 400 часов (в том числе с использованием 3D-принтера) для маленьких пациентов больницы Святого Ричарда в Великобритании. Дети смогут самостоятельно разъезжать по коридорам, оборудованным специальными «знаками дорожного движения».

РОСКОШЬ И ЭКСКЛЮЗИВ

На ежегодной встрече с прессой топ-менеджер по корпоративным связям Rolls-Royce Motor Cars в Восточной Европе и странах СНГ Фрэнк Тиманн рассказал о новых достижениях бренда и поделился планами на будущее.

оследние годы были для британской люкс-марки удачными – продажи достигли четырехзначных цифр, а в 2016-м вообще перевалили за четыре тысячи. Для сравнения, в 2003 году в мире было продано всего 300 автомобилей Rolls-Royce. И есть, куда расти – завод в Гудвуде способен выдавать по пять тысяч автомобилей ежегодно. Но не массовость конёк британцев, а индивидуальность и неповторимость – автомобиль, как произведение искусства. Что такое запредельный эксклюзив? Это когда тысяча алмазов растирается в пыль, смешивается с краской и наносится на кузов, изготовленного в единственном экземпляре Rolls-Royce Ghost Elegance. Есть проекты и покрупнее, например уникальная серия Bespoke из девяти седанов Wraith «Inspired by British Music», созданных при участии звезд британского рока. Первые

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

два экземпляра коллекции будут спроектированы в соавторстве с вокалистом легендарной группы The Who Роджером Долтри, Единственный в своем роде «бриллиантовый» Rolls-Royce Ghost Elegance

а часть вырученных от продажи средств решено передать благотворительным организациям. Еще одним индивидуальным проектом станет вдохновленная миром высокой моды коллекция Dawn Inspired by Fashion, выполненная в белой палитре с разноцветным окрасом крыши – ее дебют ожидается во втором квартале 2017 года. Любителям «темной стороны силы» и солидных оттенков наверняка придется по душе серия Black Badge на основе моделей Ghost и Wraith. Что касается бестселлера бренда, то уже в следующем году миру явится восьмое поколения Phantom. Новая модель станет во многом революционной, благодаря инновационной алюминиевой архитектуре, которая станет основой всех будущих моделей Rolls-Royce. Не забыты и современные тренды: первый внедорожник марки Cullinan, названный в честь самого большого в мире алмаза, уже проходит испытания в очень суровых условиях – от барханов Ближнего Востока до снежных торосов за Полярным кругом. Его появление ожидается в 2019 году.

ПРАКТИЧНЫЙ ПРЕМИУМ К

омпания «АвтоКапитал» сочла, что отечественный рынок уже вполне дозрел до легковых универсалов премиум-класса – и не просто закатила первый пробный шар, а презентовала сразу три таких универсала. Итак, встречайте: теперь и у нас продаются самые практичные версии C- и Е-классов, а также CLA Shooting Brake. Пятидверный С-класс доступен по цене от 921 910 гривен – во столько оценили стартовый вариант С 160 с 1,6-литровым 130-сильным бензиновым мотором. Примечательно, что импортёр не поскупился и решил предложить в таком кузове всю ту же полноту гаммы семейства, что и для седана. Как вам, например, пятидверка в исполнении AMG 63 S с 510-сильным мотором, разменивающая вторую сотню за 4 с? Стоимость пламенной версии – 2 491 873 гривны. Mercedes-Benz CLA Shooting Brake – удивительно гармоничное слияние, казалось бы, противоположностей: купе и универсала. Он нацелен на тех, кому в седане CLA нравится стиль, но отталкивают низкий потолок в районе задних мест и недостаточно вместительный багажник. Проблема частично решена. Над головами пассажиров второго ряда теперь на 42 мм больше пространства, процесс посадки-высадки стал более удобным, а «трюм» прибавил 25 л – в нём от 495 до 1354 литров. Спинки заднего дивана регулируются по углу наклона и складываются в пропорции 60:40, имеются также убираемая шторка, лючок для перевозки длинномеров, специальные фрикционные накладки, боковая сетка для мелочёвки и 12-вольтовая розетка. Силовой агрегат установлен

MERCEDES-BENZ

поперечно, спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска, усилитель руля — электромеханический, а привод может быть не только передним, но и подключаемым полным, с многодисковой муфтой, оснащенной механическим насосом рабочей жидкости. Оснащение богатое: биксеноновые фары, отделка салона кожей, мультимедийный комплекс Comand с 7- или 8-дюймовым «планшетом», системы автоматического торможения и слежения за уровнем усталости водителя и многое другое. Комбинаций силовых агрегатов – аж 11: от базового 122-сильного CLA 180 до AMG CLA 45 4Matic с 360-сильным битурбо, семиступенчатым роботом DCT и полным приводом. Цены – от 851 625 до 1 575 714 гривен. Универсал Е-класса – это вообще европейская икона сегмента. Объём его багажника достигает 1820 л. Спинки задних сидений имеют «грузовое» положение Cargo: их можно устанавливать на 10 градусов вертикальнее, что увеличивает пространство багажника на 30 л. Кроме того, эти спинки складываются в соотношении 40:20:40, предоставляя многообразие комбинаций для перевозки габаритного багажа. И ещё один удивительный нюанс: в «трюм» Е-класса запросто помещается европоддон. Впрочем, взглянули бы мы на тех, кто умудрится грузить такое в лощёный автомобиль… На выбор – 8 модификаций. Открывает линейку Е 200 со 184-сильным двигателем, а на вершине мечтаний – версия E 43 4Matic от AMG: 401 л.с. и 4,7 с до «сотни». Разброс цен – от 1 301 800 до 2 057 015 гривен.

KIA

DCT В МАССЫ  Кроссовер KIA Sportage, один из самых популярных на рынке, в базовой версии Comfort получил новый вариант силового агрегата, который наверняка угодит покупателям. Теперь 1,7-литровый дизель мощностью 141 л.с. доступен с семиступенчатой преселективной коробкой передач DCT с двумя сцеплениями. Точно такую же комбинацию уже давно предлагают для KIA cee’d и Optima, а также для топверсии Sportage – GT-Line. Кроссовер с таким мотором и трансмиссией – самый экономичный в семействе: в городском цикле он потребляет 5,7 л/100 км – на 0,3 л меньше, чем Sportage с тем же дизелем, но механической коробкой передач. Стоимость Kia Sportage 1.7 DCT в версии Comfort – 652 800 гривен. Бензиновая машина на механике в той же версии обойдется в 548 250 гривен. Комплектация кроссовера, кстати, отныне расширена. Теперь в нее входят двухзонный климат-контроль с системой предотвращения запотевания лобового стекла и датчик дождя.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

SEAT

КОРРИДА НА ПАРКЕТЕ  Первый кроссовер SEAT через год после женевской премьеры добрался до Украины. Автомобиль закономерно несет в себе всефольксвагеновскую модульную платформу MQB, которую делит, в частности, с новым Tiguan. «Испанец» габаритами скромнее собрата: при длине в 4363 мм он на 123 мм короче, его колесная база, равная 2638 мм, на 43 мм меньше. Кроме того, Ateca на 32 мм ниже Tiguan. До июля в продаже будут только бензиновые версии – с моторами 1.0TSI или 1.4TSI (соответственно 115

ТРИО CITROEN ПРЕМЬЕР

Интерьер вторит наружности и сочетает в себе оригинальность, лаконичность и столь характерную для бренда самобытность. Количество физических кнопок сведено к минимуму – многие функции «зашиты» в меню мультимедийного комплекса с 7-дюймовым сенсорным монитором. У C3 есть набор ассистентов активной безопасности и весьма интересный девайс – камера, встроенная в зеркало заднего вида с углом обзора 120 градусов и памятью на 16 Гб. Это настоящая находка для тех, кто буквально живет в соцсетях: камера позволяет выкладывать фотографии и записывать 20-секундные видеоролики. Нам С3 предлагают с бензиновыми моторами: 82- и 110-сильным. Первый доступен только с механикой, второй – с шестиступенчатым автоматом. Цена нескучного автомобильчика – от 337 000 гривен. Третья премьера – минивэн SpaceTourer. Как и недавно презентованный его близнец Peugeot Traveller, он располагает тремя вариантами длины кузова и вместимостью до 9 человек. Стартовый вариант Combi – универсальный грузопассажирский вариант: второй и третий ряды кресел могут быть с лёгкостью демонтированы, и автомобиль превращается в компактный фургон. Более дорогой вариант Business отличается улучшенной отделкой и шумоизоляцией – каждое пассажирское место выполнено в виде индивидуального кресла с подлокотниками. Силовой агрегат – 150-сильный дизель с шестиступенчатыми механикой или автоматом. Стоимость Citroen Space Tourer – от 690 700 гривен.

салонах украинских дилеров Citroen – тройной праздник: начались продажи сразу трёх новых моделей. Первая, правда, не то чтобы новая, а обновлённая – седан C-Elysee. Он получил свежее оформление передней части с акцентом на фирменной эмблеме и светодиодными ходовыми огнями, интересней стала и задняя светотехника с эффектом объёма. Кроме того, автомобиль теперь может похвастать красивыми легкосплавными дисками и двумя новыми цветами кузова – синим и серебристо-серым. В интерьере богатых комплектаций появился 7-дюймовый сенсорный дисплей, на который, помимо прочего, выводится картинка с камеры заднего обзора. 1,2-литровый бензиновый мотор прибавил 10 л.с. – теперь он 82-сильный. В гамме также есть 1,6-литровый бензиновый двигатель (115 л.с.), который может сочетаться с шестиступенчатым гидроавтоматом, и 92-сильный дизель. Стоимость модернизированного C-Elysee – от 333 000 гривен. Вторая новинка – третье поколение хэтчбека С3. Автомобиль здорово смахивает на нашумевший Citroen C4 Cactus: у него такие же боковины, украшенные накладками с воздушными «пузырями» Airbump. Каждый состоит из шести камер и противостоит царапинам и повреждениям.

ПРИОТКРЫВ ЗАВЕСУ

 Официальный импортёр Lexus решил возбудить аппетит покупателей и провёл допремьерный показ своей главной новинки года – купе Lexus LC 500. В продаже автомобиль, которому прочат роль чуть ли не второго

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

флагмана бренда, появится летом. Под капотом купе – собранный вручную атмосферный 5-литровый двигатель V8 мощностью 477 л.с., коробка передач – 10-ступенчатый автомат с возможностью ручного переключения передач подрулевыми лепестками. Ведущие колеса – задние, по самой что есть классике жанра. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,7 с, максимальная скорость – 270 км/ч. Задняя ось сделана подруливающей, амортизаторы – адаптивные, передаточное отношение рулевого механизма меняется в зависимости от скорости движения. Цены пока не сообщают.

и 150 л.с.), а затем появятся и двухлитровые дизели в двух вариациях мощности: 150 или 190 л.с. Привод передний или полный, коробки передач – механические или преселективные роботы DSG. На выбор – три комплектации: Reference, Style и Xcellence. Самый доступный вариант с литровым мотором и шестиступенчатой механикой оценен в 578 970 гривен, за 1,4-литровую версию придётся заплатить как минимум 715 096 гривен, а дизельные кроссоверы доступны для заказа по цене от 839 637 гривен.

LEXUS

ГОД ЛЬВА MAN TGX У

краинское представительство MAN Truck & Bus презентовало на нашем рынке значительно обновленное семейство магистральных тягачей MAN TGX. Новинку легко узнать по свежему корпоративному стилю, венчает который знаменитый лев с фирменной эмблемы. Он предстал в новом обличье – стал еще

мускулистей и рельефней, а его хромированная фигура теперь смотрится еще контрастней на новом глянцево-черном фоне. Логотип стал крупнее, причем не только на радиаторных решетках, но и в интерьерах машин. Ощущение новизны в салонах также постарались подчеркнуть свежими отделочными материалами:

расцветки тканей на сиденьях и вставках панелей теперь стали ярче и жизнерадостней, а фактуры – приятнее на ощупь. Обновлены и моторы: они теперь соответствуют стандартам Евро VI. Очередная версия дизеля D26 прибавила 20 л.с. и 200 Нм, так что теперь наиболее мощный вариант этого двигателя располагает ровно пятью сотнями «коней». Прибавили сил и моторы семейства D38: они точно так же подкачали мускулы и теперь предлагаются в 540- и 580-сильном исполнении. Кроме того, все моторы повысили экономичность и потребляют на 1,9–2,5% меньше топлива. А комплексный пакет топливной эффективности способен увеличить экономичность на 6,35% – в сравнении с большинством прочих тягачей на наших дорогах новый TGX способен сэкономить до 20% топлива! Значительно увеличены межсервисные интервалы – до 140 тыс. км. В кабине – комфорт на уровне легковых авто вершин премиум-класса. Чего стоит только кресло с климат-контролем на пневмоподушке, с обивкой из алькантары, встроенными подголовниками и регулировками в нескольких плоскостях! Оно позволит без усталости отмахать не одну сотню вёрст. Что ж, MAN знает, насколько важен комфорт водителя для безопасности движения.

МЕДВЕДЕЙ ПО ВЕСНЕ СЧИТАЮТ Н

овый и самый крупный кроссовер марки Skoda – Kodiaq, имя которому подарил бурый медведь – как малый ребенок! Каждый его чих под пристальным вниманием. Мы уже писали и о приеме заказов на модель, и даже публиковали ее европейский тест. Но опять нашелся повод сказать об автомобиле пару слов, поскольку на днях он был официально представлен в Украине. Так давайте же его оценим! Стартовый вариант Kodiaq в комплектации Ambition с 1,4-литровым бензиновым мотором, DSG и передним приводом стоит 748 819 грн. Ближайший по цене полноприводный вариант – с тем же мотором, но механической коробкой, предлагают за 762 579 грн. Однако ста пятидесяти сил самого маленького турбомотора хватит, чтобы «переварить» и полный привод, и DSG: такой Kodiaq оценен в 817 619 грн. Двухлитровый бензиновый двигатель (180 л.с.) предлагают только в сочетании с полным приводом и DSG (правда, уже 7-ступенчатой) – от 858 899 грн.

Двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 лошадок передает тягу на все четыре колеса, а вот коробка передач может быть как механической (831 379 грн), так и DSG (886 419 грн). Ну и на вершине – 190 сильный дизель того же объема. Исключительно полный привод, только DSG, цена – от 966 227 грн. Разумеется, курсовые колебания способны откорректировать гривневые цены. Так что не рекомендуем тянуть с покупкой до начала медвежьей спячки. Тем более, что список опций традиционно очень широк. В нем, например, знакомые по Superb системы Driving Mode Select и Dynamic Chassis Control, которые позволяют конфигурировать в различных режимах настройки усилителя руля, акселератора, трансмиссии и подвески. А еще производитель обещает, что Kodiaq станет самой открытой к общению с миром моделью Skoda и предложит разнообразные сервисы для блужданий по всемирной паутине – ждите пополнения к списку опций в самое ближайшее время.

SKODA Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

МОМЕНТ

ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН

НОВЫЙ МИР

Ежегодный автосалон в Женеве – парадная витрина мирового автопрома. Здесь выставлены представители всех жанров. И очень нелегко просеивать через это бриллиантовое сито машины для обычной жизни. Авторы Кирилл Милешкин, Ярослав Московка, фото: Константин Якубов

з года в год выставка всё больше похожа не на знакомство с нашим ближайшим завтра, а на собрание музейных экспонатов. Их разрешают трогать, впечатления от них нетрудно изложить на бумаге, но выйдешь из выставочного зала – и никогда их больше не увидишь. Вот фантастический родстер Pagani Huaуra, один из самых энерговооруженных серийных автомобилей в мире: 764 л.с. на 1280 кг сухой массы! Всего выпустят сотню родстеров, которые, если верить имеющейся информации, раскуплены еще до официальной премьеры.

Падите ниц! Сколь ни уникальна Huayra, я отдал бы ей лишь третье место на пьедестале женевских премьер. Первым делом я пошел смотреть на Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. И не Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

потому, что Geländewagen является мечтой многих наших сограждан. Просто Mercedes вывел культовую модель на новую высоту. После шестиколесного пикапа G 63 6×6 и его «упрощенной» версии G 500 4×4 в обычном кузове родился вседорожник с кузовом забытого нынче типа – ландо. С предшественниками его роднят только портальные мосты и дорожный просвет 450 мм. Вместо «ширпотребовского» двигателя V8 использовали мотор V12 мощностью 630 л.с. Растянули колесную базу, а металлическую крышу оставили только над передними сиденьями. Во втором ряду вместо цельного дивана – пара кресел от S-класса, обеспечивающих седокам максимум мыслимого комфорта. Гипербола, гротеск и эпатаж автомобильного мира в одном лице. Всего выпустят 99 ландолетов, по миллиону евро каждый.

А вот Ferrari 812 Superfast. Преемник модели F12berlinetta выдает 800 л.с. Мощнее только супергибрид LaFerrari. Максимальная скорость – 340 км/ч. На разгон до 100 км/ч уходит каких-то 2,9 секунды, а до двухсот Ferrari 812 Superfast разгоняется за 7,9 секунды. Очень быстрый! Причем на остановку с 100 км/ч ему требуется всего 32 метра. Заднеприводное купе впервые в истории марки снабжено электрическим усилителем руля. Троица наиболее приглянувшихся мне машин оснащена двигателями V12. Не слишком ли вызывающе в век экологического помешательства? Впрочем, обратимся к земным радостям – то есть к машинам, которые вскоре появятся в Украине.

Про нашу честь Cтенд Шкоды наглядно показывал, что это уже не та марка, которую еще недавно упрекали в скучном однообразии дизайна. Родственники по концерну – бренды Audi, Seat и Volkswagen – предпочитают делать машины в однажды найденном ключе, опасаясь экспериментов, а вот чехи осмелели. Например, свежий Kodiaq, интересный сам по себе, предстал в новых образах Scout и Sportline. Это не слишком затратные стилизации под суровый внедорожник и спортивный кроссовер соответственно, но машина заиграла иными красками. Обе версии подразумевают полный привод и не самое бедное оснащение – как

Ferrari 812 Superfast

Pagani Huayra Roadster

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet

Японцы привезли в Женеву хэтчбек нового поколения, который стилистически недалеко ушел от предшественника. Он по-прежнему узнаваем – но зато уже не настолько скучен! А в потоке даже будет обращать на себя внимание, особенно в жгучем красном цвете. Интерьер симпатичный, хоть и отделан простеньким пластиком и тканью. Самый оригинальный элемент – блок управления климат-контролем. В центральную крутилку встроен небольшой дисплей, на который выводятся «климатические» настройки. У украинских дилеров Suzuki эта модель никогда не расходилась на ура, в отличие, скажем, от тех же SX4 или Витары. И всё же Swift окажется в наших шоу-румах во второй половине года – с уверенностью скажем, что он будет недёшев. Среди преимуществ Свифта – уникальный для его класса

полноприводный вариант, но такая машина будет еще дороже. Subaru соседствует с Suzuki и в алфавитном списке, и по объемам продаж. Когда-то марке неплохую кассу делал кроссовер XV, но за два года сник, пропустив вперед даже дорогой Outback (лидером по-прежнему остается Forester). В Женеве представили XV второго поколения. Обычно производители меняют кузов до неузнаваемости, а платформу модернизируют незначительно – так дешевле, а покупателю кажется, что машина совершенно новая. В случае с Subaru XV всё наоборот. Кузов в профиль практически не отличить от прежнего, а спереди и сзади новинку выдает разве что светотехника. Салон посвежел (он от новой Импрезы), но на фоне конкурентов всё равно смотрится пришельцем из

Skoda Rapid

раз то, что нам нужно. И Skoda нам это даст: Kodiaq Scout и Kodiaq Sportline будут продаваться в Украине. Rapid пока относится к «дореволюционному» периоду. Рестайлинг, прошедшийся легким пером по оптике, бамперам и перечню опций, не сделал его оригинальным. Впрочем, ситуацию можно исправить обилием ярких цветов кузова и контрастной окраской крыши. Экспериментировать с этим не стесняется даже солидный Superb, а уж Рапиду подобная практика просто необходима. Уверен, что через пару-тройку лет, когда чехи выкатят Рапид нового поколения, мы уже перестанем удивляться смелому дизайну самых недорогих из машин, собранных под крылом концерна Volkswagen. Suzuki Swift – представитель не самого популярного на нашем рынке сегмента.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

МОМЕНТ

ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН

Suzuki Swift

Kia Picanto

прошлого. Зато платформа абсолютно новая, модульная. Агрегаты, впрочем, хорошо знакомы субаристам: оппозитная «четверка», ставшая мощнее на шесть сил (156 л.с.), вариатор с семью виртуальными ступенями и обязательный полный привод, который обрел функцию управления вектором тяги. Кроссовер неминуемо подорожает, но есть надежда, что ненамного. Нынешний XV оценен в 650 тысяч гривен, а уже с 714 тысяч начинается территория щедро оснащенного Форестера.

Дождитесь затмения

Subaru XV

У Mitsubishi тоже появилась значимая для нашего рынка машина. Концепт-кар XR-PHEV, кочевавший по мировым выставкам аж с 2013 года, наконец-то превратился в серийную модель. Имя ей выбрали с умыслом – Eclipse Cross. Знатоки наверняка вспомнят небольшое купе Eclipse, сменившее с 1989 по 2011 год четыре поколения. Этим японцы намекают на спортивную

сущность кроссовера. Купеобразный силуэт, выразительная задняя часть (впрочем, будто срисованная с Honda Civic) – в самом деле, динамичный облик. Но стильные решения пошли в ущерб практичности. Посаженным на заднее сиденье детям перекроет обзор высокая подоконная линия, а водителю не понравится мощный спойлер-фонарь, который маячит в салонном зеркале и «режет» заднее стекло надвое. Ещё семь лет назад в ASX была панорамная крыша во весь потолок салона, а тут – два скромных узких люка с глубоко выступающей перемычкой между ними… Интерьер стал немного современнее, но уж точно не удивит авангардизмом. А вот двигатели новые. Дизель 2.2 до нас может и не добраться: во-первых, Европа расхватает, во-вторых, он явно будет дороговат, так что ждем бензиновый турбомотор 1.5 в паре с вариатором. Опцией будет полный привод с управляемым вектором тяги, как в топовой

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

комплектации Аутлендера! Интересная вырисовывается машина, но ее перспективы целиком и полностью зависят от цены. Сегмент небольших кроссоверов был и остается любим покупателями: спрос на Mitsubishi ASX в период его молодости тому подтверждение. Кроссовер XC60 в нордически свежем поколении – тот ещё красавчик: Volvo очень удачно нашла свой новый стиль. Внешне – почти XC90, но более поджарый, с чуть заостренными гранями. Можно не сомневаться, что грядущий XC40 (его премьера ожидается в конце апреля в Шанхае) тоже будет клоном своих собратьев. Гамма силовых агрегатов – как у XC90. Это «четверки» с турбонаддувом мощностью от 190 до 407 л.с., выдаваемых гибридным вариантом. Привод – только полный, коробка – только автомат: и нужно ли иное? Шведы убрали со своего стенда все прочие модели и заставили его

Volvo XC60

Mitsubishi Eclipse Cross

Андрей Нестеренко, генеральный директор «Ниссан Мотор Украина»

2017 год по финансовому календарю Nissan наступит для нас с выходом этого номера журнала. Естественно, что наши планы зависят от ситуации на авторынке Украины, но мы смотрим на неё оптимистично – считаю, что рынок вырастет на 25–30%. Настолько же, полагаю, вырастут и наши продажи, а бренд займёт 4,5–5% рынка.

На протяжении последних 10 лет постоянный лидер наших продаж – это Кашкай, и обновление поможет ему ещё больше нарастить популярность. Покупателям очень важно, как выглядит автомобиль – и он стал привлекательнее, развил свой облик в том направлении, которое ценят клиенты: он теперь более спортивный и премиальный. Рестайлинг, как ожидаем, не отразится в значительной мере на цене: Кашкай может подорожать, но ненамного. Кроме того, кроссовер прибавил современных высокотехнологичных опций в своём оснащении. Появится ли у нас система ProPILOT? Конечно, нам этого бы очень хотелось, но нам придётся провести немало испытаний, чтобы понять, справится ли она с качеством наших дорог и разметки на них. В Европе сейчас дебютирует новое поколение Nissan Micra – интересный, уютный городской автомобиль, который уже успел вызвать любопытство и у наших покупателей. Однако европейцам пока предложат только версии с механическими коробками передач, а автоматы появятся не раньше середины 2018 года – понятно, что привозить

такую машину в Украину без АКПП нет никакого смысла. Впрочем, мы в хорошей компании: Микру также пока не будут продавать в Израиле и Швейцарии! Мы хотим вывести на украинский рынок электромобили и давно работаем над этим. Кризис сильно притормозил наши намерения: объём рынка слишком мал, и это сдерживает наши возможности. Мы не можем просто взять европейскую или, тем более, американскую версию того же Nissan Leaf и начать её продавать в Украине без какойлибо адаптации к нашему климату, к дорожным условиям и сертификационным стандартам. А это сложный и, главное, дорогой процесс – он пока не окупится теми объёмами машин, которые мы могли бы реализовать. При этом – хорошо, что у нас появились компании-пионеры, которые неофициально поставляют электромобили в Украину: они начинают создавать инфраструктуру и взращивают круг приверженцев таких машин. На почве, сдобренной этими компаниями, и вырастет цивилизованный официальный рынок электрокаров.

Nissan Qashqai

NISSAN ПРИБЛИЖАЕТ БУДУЩЕЕ

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

МОМЕНТ

ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН

Opel Crossland X

Opel Insignia

«шестидесятками» разных цветов и уровней оснащения. Но среди желающих «посмотреть-пощупать-понюхать» – не протолкнешься! Мне, на первый и весьма беглый взгляд, понравилось практически всё: чувственная пластика кузова, элегантные линии интерьера, отделочные материалы, трехзонный климат-контроль, багажник… Насторожило лишь, что запаски нет. Но это у машин для европейского рынка. А у нас… Будем ждать.

Автопилот – в массы!

Renault Captur

Одна из самых значительных премьер выставки блеснула с размахом на стенде Ниссана: обновленный Qashqai. Вы, может быть, удивитесь – что же такого значительного в рестайлинге нынешнего поколения, ведь это не полностью новая модель? Начнём с того, что рестайлинг вышел

на редкость удачным. Так и думается, что дизайнеры заготавливают свой лучший эскиз именно для эпохи обновления машины. О, чудо – теперь Кашкай уже не на одно лицо с Икс-Трейлом! Передняя оптика заметно увеличилась, да ещё теперь увенчана броскими яркими ходовыми огнями сложной формы, которые смотрятся куда симпатичней и богаче прежних рядов точечных огоньков. Такие же росчерки появились и в задних фонарях, причём последние тоже прибавили в размерах и выразительности. Фирменная хромированная дуга на решётке фальшрадиатора теперь обрамлена модной глянцево-чёрной вставкой. Ну, и закрепляют впечатление два новых цвета: бронзовый и синий – свежий, жизнерадостно яркий, в котором машину и презентовали. Наиболее заметное новшество в салоне

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

– D-образный руль, по-спортивному подрезанный снизу: для водителей солидных форм вход в кроссовер и выход из него станут поудобнее. На руле ещё обосновались «крестовые» кнопки управления меню дисплея на приборной панели, так что пользование трип-компьютером стало куда более внятным и простым. Симпатичней и современней стал интерфейс медиасистемы Nissan Connect. Для меломанов теперь предлагают великолепную аудиоподготовку от Bose с семью динамиками премиум-класса. А топ-комплектация Tekna+ стала богаче с обивкой сидений из мягкой кожи наппа. Что ещё? Улучшили шумку: в разных местах кузова добавили листов изоляции, сделали толще заднее стекло. Как водится, поработали над ходовыми и рулевым управлением, так что, как обещают, Кашкай теперь рулится задорнее – что ж, уже скоро проверим на премьерном тесте. Но всё перечисленное меркнет в сравнении с главным нововведением. Итак, держитесь крепче: Nissan Qashqai станет первым серийным автомобилем в Европе с частично автоматическим управлением! Уже к концу года автомобиль получит опцию ProPILOT, которая обеспечивает полный контроль над рулевым управлением, разгоном, удержанием скорости и торможением на автомагистралях. При активации системы Кашкай автоматически наберёт заданную пользователем скорость и при необходимости снизит её, если того потребуют профиль дороги и знаки, поддержит безопасную дистанцию и останется точно посреди своей полосы, а также экстренно остановится в

Volkswagen Arteon

Dacia Logan MCV Stepway

По европейским вкусам Opel привез в Женеву сразу две громкие премьеры. Новая Insignia избавилась от кузова седан, теперь – только лифтбек или универсал. От «припухлости» предшественника не осталось и следа: обе пятидверки подтянуты и динамичны. Так что имена Insignia Grand Sport и Insignia Sports Tourer

они носят по праву. На фоне окрашенных в броские цвета Инсигний теряется черно-белый Opel Crossland X. Позиционирование у этого Опеля странное: он играет в одном классе с хорошо знакомым нам кроссовером Mokka X. Зачем немцам внутренняя конкуренция? Говорят, переднеприводный Crossland X – машина исключительно для города. Но позвольте, Mokka с низким передним бампером тоже на покорителя бездорожья не тянет – к обычному бордюру прижиматься страшно! Однако маркетологи уверены, что поклонников найдут обе модели. Opel уже несколько лет сотрудничает с концерном PSA. Цель – использование общей агрегатной базы, сокращение расходов на проектирование. В частности, Crossland X построен на платформе Peugeot 2008 – именно поэтому он будет только

переднеприводным. А накануне открытия Женевского автосалона стало известно о том, что Opel вовсе перейдет в собственность альянса PSA. Зачем французам рискованные операции, если они сами только-только вышли в плюс? В концерне Peugeot-Citroen рассчитывают на экономию от оптимизации логистики, еще более глубокий обмен технологиями и укрепление имиджа. Приобретение увеличивает долю автогиганта на европейском рынке новых легковых автомобилей до 17% – больше продает только концерн Volkswagen Group. На рестайлинговый Renault Captur интересно взглянуть. Главными приобретениями «француза»-модника стали полностью светодиодные фары и панорамная крыша. У наших дилеров яркий компакт-кроссовер появится уже к лету. А вот Dacia задумала превратить универсал Logan MCV в псевдокроссовер

Alpine A110

случае опасности. Встретится на пути пробка – машина замедлится, если надо, остановится, постоит и вновь начнёт движение. Вот только перестраиваться этот «пилот» пока не умеет, хотя, очевидно, это дело уже ближайших лет. Но и сейчас это сущая фантастика! Только представьте: вы выехали на автобан, нажали кнопку и… автомобиль везёт вас сам, а вы читаете книгу, сёрфите по Интернету, играете на ноутбуке. Да хоть дремлете, в конце концов! Главное – не проспите, пожалуйста, свой съезд с магистрали!

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

МОМЕНТ

ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН

Audi Q8 Sport

Mercedes-AMG GT Concept

Stepway. Декорации – знакомые по Sandero: черный пластиковый обвес, плюс 50 мм к дорожному просвету и 16-дюймовые колеса для гармоничности облика. И всё это за небольшие деньги. Но увидим ли мы столь желанную многими покупателями машину – ещё неясно.

Нестандартные формы

Porsche Panamera Sport Turismo

Еще относительно недавно фраза «У меня Range Rover» не требовала уточнений. Теперь люксовое британское семейство разрослось до четырех моделей. Между Эвоком и Спортом маркетологи (не без помощи инженеров) аккуратно вписали Velar. Не буду ходить вокруг да около и сразу обозначу главное: это, по сути, Jaguar F-Pace в рейнджроверовском облике. Двигатели и коробки передач те же, опции по большому счету тоже. Однако развести машины по разным нишам все-таки постарались.

Jaguar выглядит стильно, но не шокирует. А Range Rover Velar решил идти к потребителям с агрессивно зауженной оптикой, выдвижными дверными ручками и большими сенсорными экранами, подобных которым компания JLR никогда не делала. Как всё это великолепие будет работать в морозы? Состарившийся Volkswagen Phaeton покинул автомобильный мир, не получив прямого наследника. Легковую линейку возглавил Passat – машина достойная, но для флагмана всё же простоватая. Упрочить репутацию марки призвали лифтбек Arteon – это прямой наследник «купеобразного седана» Passat CC. Платформа пассатовская, но Arteon крупнее и практичнее: за огромной пятой дверью с интегрированным задним стеклом открывается гигантский проем багажника. Правда, задним пассажирам по-прежнему немного досаждает заниженная крыша, но – такова плата за стильность.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

С возрождением марки Alpine компания Renault раскачивалась долго: серийную машину мы ждали шесть лет. Зато с предзаказами тянуть не стали – их принимают с прошлого года, когда об автомобиле не было известно почти ничего. Предка полувековой давности новый Alpine достоин. Он несет тот же индекс А110, имеет заднемоторную компоновку с приводом на заднюю ось да и внешне напоминает машину из 1960-х. А кузов! Клепаный экструдированный алюминий, наружные панели тоже алюминиевые! Наддувная «четверка» объемом 1,8 литра – собственная разработка. Снятые с нее 252 л.с. в сочетании со скромной снаряженной массой сделали свое дело: Alpine A110 разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды – быстрее, чем базовый Porsche 718 Cayman с 300-сильным мотором (4,7 секунды). А ведь именно Cayman видится французам главным конкурентом. Пилотная партия из 1955 автомобилей уже раскуплена. Два года назад Mercedes-Benz объявил, что у купе-седана CLS больше не будет стильного универсала Shooting Brake, поскольку спрос оказался ниже ожидаемого. А Porsche, напротив, только входит в этот сегмент с моделью Panamera Sport Turismo. Первый прототип показали еще в 2012 году (тогда же, кстати, пошел в серию универсал CLS), но путь до конвейера оказался долгим. Универсал – это скорее история о дизайне, а не о перевозке домашнего скарба. Ведь обычную Панамеру тесной никак не назовешь. И багажник у нее более чем достаточный. А у версии Sport Turismo,

МОМЕНТ

ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН

Peugeot Instinct

если измерять «под шторкой», он больше всего-то на 20 литров (520 литров). Предельная вместимость – если грузить под потолок – увеличилась всего на 50 литров. Обычная Panamera – четырехместная. И тот факт, что сзади лишь два места, заметно ударил по продажам в Америке, на одном из главных рынков. Так вот, универсал Panamera Sport Turismo заявлен как «почти пятиместный» автомобиль – со сплошным задним сиденьем и посадочной формулой 4+1. То бишь на заднем сиденье можно перетерпеть короткую поездку втроем или посадить посередке ребенка. Да и крыша теперь не давит на голову.

Другая планета

Range Rover Vеlar

Футуристическими концепт-карами нынешняя выставка была небогата. Mercedes-Benz, по любопытному совпадению, ответил Porsche: дескать, вы своим универсалом Sport Turismo вторглись на территорию

нашего «туриста» CLS Shooting Brake, но и мы в стороне не останемся. Ответный ход – четырехдверный AMG GT Concept, грозящий испортить малину Панамере. Пока это лишь прототип, у которого даже интерьера нет. Но заявка громкая: немцы говорят о 816 л.с. и разгоне до 100 км/ч быстрее трех секунд! Несмотря на то что AMG GT станет серийным не раньше конца 2018 года, на месте боссов Porsche я начал бы готовить ответ уже сейчас. К слову, новичок, скорее всего, заменит в линейке тот самый Mercedes CLS. Два месяца назад фирма Audi показала в Детройте концепт-кар Q8. К Женеве его переименовали в Q8 Sport, но это всё тот же автомобиль, перекрашенный в желтый цвет и сменивший решетку радиатора. Можно порассуждать об изменившейся концепции силовой установки (вместо подключаемого гибрида – «мягкий», со всего

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

лишь 20-киловаттным электромотором), но смысла нет – всё это пока лишь на бумаге. Серийный Q8 появится в 2018 году. Audi Q7 после этого отойдет на второй план: «восьмерка» будет дороже, однако невзирая на цену того и гляди отобъёт у Q7 покупателей с тугим кошельком. Член совета директоров Audi по продажам и маркетингу Дитмар Фоггенрайтер, с которым мне удалось пообщаться на моторшоу, обмолвился и о других новинках. Он подтвердил, что седан А8 нового поколения дебютирует в конце лета, и пообещал расширение RS-линейки, в которой нас ждет некий сюрприз в 2018 году. Полагаю, что речь идет о принципиально новой модели. На апрельской выставке в Шанхае будет показан предсерийный электромобиль Audi. К 2020 году компания поставит на конвейер три экологически чистых е-трона – по одному в год, начиная с 2018-го. Напоследок – о концепт-каре Peugeot Instinct. Французы всегда были мастера удивлять, но обычно это касалось дизайна и выбора необычных материалов отделки. С этим у Инстинкта тоже полный порядок, но главное в другом. Имя машины полностью отражает ее сущность: Instinct будет знать о своем владельце буквально всё! Речь идет не о таких банальных вещах, как запоминание типичных маршрутов и музыкальных пристрастий или предложение выехать из дома пораньше из-за пробок на пути. Peugeot планирует синхронизировать с автомобилем даже фитнес-браслет. После этого машина сможет разложить кресло под вальяжную позу, если почувствует, что владелец устал после тренировки. А может, напротив, высадить его подальше от пункта назначения, чтобы лишний раз прошелся пешком и сжег калории. Надеюсь, обзываться при этом машина не станет? Шутки шутками, а с приходом автопилотных технологий и развитием мультимедиа наша жизнь с автомобилем действительно превращается в нечто новое. С одной стороны, предугадывание машиной наших желаний и всяческая забота, с другой – тотальная слежка и контроль. И если ваш Logan или Rapid пока не умнее вас, это только вопрос времени.

ВЕЧНАЯ МОЛОДОСТЬ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ Продлить жизнь современного двигателя призвана инновационная технология ART моторных масел компании Total Даунсайзинг прочно укоренился ведущим принципом современного моторостроения. Это тенденция к уменьшению рабочего объёма двигателей при сохранении и даже наращивании их мощностных и моментных характеристик. Согласитесь, еще лет пять назад сложно было представить, что под капотом, к примеру, большого седана Ford Mondeo будет установлен литровый трехцилиндровый мотор, способный развить 125 л.с.! Да и на автомобилях С-класса двигатели рабочим объёмом 0,8–0,9 л уже стали обычным делом. Безусловно, следует понимать, что условия работы таких двигателей новых поколений принципиально иные, чем у прежних моторов малой степени форсирования. Во-первых, из минимально возможного объёма вытягивают нагрузку, гораздо превосходящую ту, что была у атмосферных агрегатов, которые располагали в полтора раза большим объёмом. Во-вторых, каждый элемент конструкции даунсайзинговых двигателей максимально облегчён, буквально до прочностных пределов. Это позволяет минимизировать потери на трение и перемещение элементов поршневой группы, повысить отдачу и экономичность. У таких моторов, в частности, лёгкие поршни с очень короткими юбками. Нетрудно прикинуть, насколько значительней воздействие на них, чем, например, в двухлитровом безнаддувном двигателе той же мощности. Поэтому даунсайзинговые моторы работают в гораздо более жёстком температурном режиме и под более высоким давлением в камере сгорания. Итак, двигатель почти постоянно функционирует на максимуме своих возможностей. Что это означает? При более высоких температурах критично ускоряется окисление моторного масла – оно быстрее теряет свои смазывающие и противоизносные свойства. Молекулярная структура масла дестабилизируется и в итоге разрушается, выпадая осадком на дно картера. В свою очередь, опасно возрастает трение между металлическими частями мотора, на них появляются нагар и прочие вредные отложения. А это способно привести к преждевременному выходу двигателя из строя. С учётом того, что большинство современных моторов, даже безнаддувных, уже не подлежит капремонту, вывод очевиден: необходимо беречь двигатель и создать ему наиболее благоприятные условия для работы. Последние в значительной степени зависят от моторного масла как главного связующего звена между трущимися парами деталей двигателя, призванного предотвратить их износ. Подразделение по смазочным материалам Total Lubricants глобального энергетического концерна Total разработало инновационную технологию производства моторных масел – ART. Расшифровывается это название так: Age Resistance Technology – технология противостояния старению. Она подразумевает специальные компоненты в составе моторного масла, которые наделяют его высочайшей устойчивостью к окислению при экстремально высоких температурах. Благодаря особой формуле присадок значительно усиливается взаимодействие между молекулами масла и возрастает

прочность их связей – образуется крепкая и стабильная молекулярная решётка. Масляная плёнка становится более устойчивой и противостоит жёсткому температурному режиму. В итоге моторное масло успешно переносит предельные нагрузки и сохраняет свои свойства в полноте в течение всего периода до следующей регламентной замены. Масло адаптировано к температурным перепадам не только в своей рабочей среде двигателя, но и во внешних условиях: его молекулярная структура остаётся стойкой и неизменной как в жаркой пустыне, так и при сильном морозе. Именно благодаря температурной стойкости масло минимизирует отложения на стенках цилиндров и в поршневых канавках – риск их образования снижен на 18%. Кроме того, оно имеет на 64% повышенную противоизносную защиту, что так необходимо сильнонагруженным двигателям. Технология ART родилась в результате 15 000 часов научных разработок и лабораторных тестов. Но самая лучшая проверка для масла Total Quartz – это испытание на предельных режимах 24-часового марафона Ле Ман. Инженер команды Aston Martin Racing Team Эверт Ван Доорн отметил, что благодаря маслам Total с технологией ART удалось существенно увеличить ресурс моторов в гонке. По его словам, до использования этих масел максимальный пробег двигателя составлял от 5 до 6 тысяч км – теперь же не проблема достичь и 7-тысячного пробега. Нетрудно оценить, насколько значимой благодаря маслу Total Quartz окажется прибавка ресурса обычных серийных моторов!

О МАСЛАХ TOTAL QUARTZ В ЦИФРАХ 15 000 64 % 18 % 8

часов научных разработок, лабораторных исследований и испытаний возрастает защита от механического износа при использовании масел снижается вероятность образования отложений и нагара чемпионских титулов в Формуле 1 за последние десять лет завоёвано командами, использующими масла Total

MAN ПРОЛОЖИТ ПУТЬ В ЕВРОПУ О ДОСТИЖЕНИЯХ И ПЛАНАХ КОМПАНИИ MAN РАССКАЗЫВАЕТ РОЛАНД В. ШАХТ, РУКОВОДИТЕЛЬ НАПРАВЛЕНИЙ ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ И СНГ, ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ MAN – С какими успехами MAN вошёл в 2017 год? – В Европе мы второе на рынке грузовых автомобилей и третьи – на рынке автобусов. Нам удалось реализовать более 70 тысяч грузовиков, 6 тысяч городских, пригородных и междугородных автобусов, а также более 20 тысяч единиц техники с пробегом. – Как на этом фоне смотрится украинский рынок? – Мы наблюдаем у вашего рынка огромный потенциал – он начал основательно пробуждаться от затяжного кризиса. Это заметно по всем аспектам. Могу с уверенностью сказать, что украинский рынок коммерческой техники сейчас готов к мощнейшему развитию в Восточной Европе. MAN приветствует интеграцию Украины в Европу – уже в ближайшее время это должно принести соответствующие планки стандартов для автоперевозчиков по экологии и безопасности. Это верный путь – не только для нас как для производителя, но и для всех жителей Украины: на дорогах должны быть машины, максимально безопасные для окружающих и вашей прекрасной природы. – Но насколько готова наша страна принимать и обслуживать технику, соответствующую экостандартам Евро VI? – Мы исчерпывающе подготовили всю официальную сервисную сеть MAN в Украине к переходу на Евро VI, так что я могу ручаться за наших механиков, за поставки запчастей и расходных материалов. Но все мы понимаем, насколько велика в Украине проблема с качеством топлива: единственное, что нам остается, – постоянно

напоминать перевозчикам, чтобы они обращали пристальное внимание на то, чем они заправляют свои автомобили. Кстати, это касается и качества жидкости AdBlue. – Какова доля продукции MAN на украинском рынке и в каких отраслях на вашу технику наибольший спрос? – Следует понимать, что наша продукция в Украине относится к премиальному сегменту – разумеется, мы выступаем

в качественно иных классах, нежели, скажем, производители из СНГ: КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ. Премиум, конечно, не может быть всеобъемлющим лидером, однако примерно 30% рынка премиальной большегрузной техники – за нами. MAN давно завоевал большую популярность у крупных украинских аграриев, и это неудивительно, поскольку агросектор – основа экономики Украины и наиболее прогрессивно развивающийся сегмент

бизнеса. Замечу, что сельскохозяйственную технику у нас активно покупают в лизинг, тем более, что наш постоянный партнер, компания Porsche Finance, предлагает аграриям ряд очень привлекательных и гибких программ финансирования. Это правильный европейский тренд. Также мы с энтузиазмом поддерживаем пробуждение от сна рынка дальних автомобильных перевозок – мы отчетливо замечаем увеличение интереса к нашим магистральным тягачам и в этом году активно поддержим его стартом продаж нашего нового флагманского семейства TGX. Кроме того, я надеюсь на хорошие перспективы среднетоннажного сегмента. – А как насчёт автобусов? – Рынок комфортабельных междугородных лайнеров в Украине, к сожалению, пока слишком небольшой. Что же касается городских автобусов, то поле для деятельности в вашей стране огромное, поскольку во всех городах, включая столицу, транспортные парки изношены катастрофически. Однако мы не видим готовности у муниципалитетов к работе по европейским стандартам. Мы хотим участвовать в действительно честных тендерах с прозрачными условиями. Кроме того, здоровый подход – когда город в своих требованиях фокусируется не исключительно на выгодной цене закупки машин, но также тщательно изучает стоимость владения ими, потенциальный ресурс автобусов, качество сборки и агрегатов, уровень комфорта для пассажиров. С огорчением констатирую, что в Украине ничего подобного мы пока не наблюдаем, а значит, наш продукт, качественный, но не самый

Главная новинка года в Украине – значительно обновленное семейство магистральных тягачей MAN TGX.

дешевый, обречен на поражение в однобоких и заказных тендерах. – Адаптируете ли вы свою продукцию для украинских условий? Есть ли у вас в программе модели, созданные специально для нашей страны? – У концерна MAN нет необходимости в отдельных моделях для той или иной страны – вопросы адаптации к местному рынку и пожеланиям заказчика мы решаем широчайшим списком опций и вариантов оснащения. Так, в Украине мы с удовольствием идём навстречу запросам клиентов из агросектора, предлагая им усиленные мосты и шасси повышенной грузоподъемности, крепкие стальные бамперы, мощную защиту двигателя и трансмиссии. Вообще, первым делом мы внимательно расспрашиваем заказчиков об их потребностях – и сами подбираем им необходимые узлы и оборудование. – В Украине разбитые дороги, плохое топливо, сильно загрязнённый воздух. Как это влияет на межсервисные пробеги грузовиков? – Интервалы между сервисным обслуживанием на любой модели наших автомобилей адаптивные и зависят от множества факторов – помимо упомянутых вами, также, например, от стиля вождения. У нас есть необходимая методика расчёта рекомендованных межсервисных интервалов, а самые новые модели грузовиков, оснащённые телеметрической системой, и вовсе сами сообщают своему водителю и руководству автопредприятия о том, что вскоре им пора на техобслуживание. – Совсем недавно MAN показал новое семейство легких

грузовиков и фургонов TGE – увидим ли их в нашей стране? – Конечно! Правда, я пока не могу с точностью назвать сроки начала поставок в Украину, – скорее всего, это будет всё же 2018-й год. Для всех нас это концептуально новый продукт и вообще новый сегмент нашей продукции, поэтому сейчас совместно с Volkswagen (как вы знаете, TGE – это одноплатформенник нового VW Crafter) мы разработаем маркетинговую стратегию, решим сервисные задачи, разграничим между брендами модельные линейки. В ближайшее время мы начнём продажи TGE в Германии и соседних с ней странах, к концу года дойдём до Восточной Европы, а там и Украина будет рядом. – Можно ли уже что-либо сказать о цене MAN TGE в сравнении с его близнецом VW Crafter – будет ли он дороже? – Нет, стоимость обеих машин будет рассчитываться одинаково. Другое дело, что мы разделим между двумя марками вариации моделей и стратегию продаж. MAN как производитель крупной техники, гибко адаптируемой под пожелания клиентов, привык продавать не готовый стандартный продукт с конвейера, универсальный для всех, а комплексные логистические решения, разработанные под конкретные задачи заказчика. Таковы, например, варианты автомобилей со спецоборудованием – холодильные установки, цистерны, гидроманипуляторы. MAN, кстати, сотрудничает со впечатляюще большим кругом производителей надстроек, кузовов и оборудования, так что,

Семейство легких грузовиков и развозных фургонов MAN TGE появится у нас в 2018 году.

пожалуй, не существует такого хитрого заказа, который мы не смогли бы исполнить. – Что скажете о нашем вторичном рынке коммерческой техники – намеревается ли MAN продавать в своей сети грузовики и автобусы с пробегом из Европы? – Вторичный рынок в Украине специфичен. Можно говорить о его потенциальном объеме в 8000 машин ежегодно, однако мы пока выжидаем более благоприятных условий – как экономических, так и законодательных. – Заглянем в будущее. Работает ли MAN над проектами коммерческих авто на электричестве? – Безусловно, и я бы сказал, что это уже не будущее, а уверенное настоящее. На днях мы презентовали в Австрии наш новейший проект – электрический фургон на базе MAN TGE. Он будет выпускаться на заводе Steyr и основан на концепции электрических автомобилей, которую мы уже являли миру ранее. Мы также внедрим электрические силовые установки на среднетоннажное семейство TGL, а в 2018 году представим публике городской электробус – уверен, что он шагнёт на конвейер менее чем через год. С учётом большого развития технологий производства энергии из возобновляемых ресурсов мы очень скоро сможем сделать воздух в европейских городах намного чище – это наша важная цель, к которой мы усиленно стремимся. – Ещё один вариант, альтернативный обычным топливам, – сжатый природный газ (метан), CNG. Выпускает ли MAN технику с метановыми двигателями?

– Разумеется, и более того: мы европейские лидеры по производству городских автобусов с метановыми силовыми установками! В ведущих странах Европы, особенно в Германии, сейчас огромный спрос на автобусы, работающие на метане, – так что для нас это один из важнейших сегментов рынка. К двигателям на CNG начинают проявлять большой интерес даже в экзотических странах – к примеру, недавно мы получили заказ из Израиля. Конечно, с радостью поставим такие автобусы и в Украину – но пока, насколько знаю, даже на весь Киев всего четыре метановые заправки… – MAN, как известно, входит в состав VW Group. Коснулся ли вашей компании пресловутый дизельгейт, скандал о занижении данных по выбросам? – О, спасибо, это отличный вопрос! Нет, нас никоим образом не затронул дизельгейт. Всё потому, что этот скандал касался только выбросов легковых автомобилей, а у грузовиков и автобусов ситуация совсем иная. На них по европейскому законодательству выбросы мониторятся постоянно. Мы должны не только сертифицировать технику с указанными параметрами выбросов, но и в любой момент на любой действующей транспортной единице доказать, что она соответствует этим параметрам. Для этого и разработана бортовая система контроля работы двигателя и выбросов – она легко позволяет убедиться, что всё в порядке. Конечно, скандал сейчас у всех на слуху, и нас пытались к нему приплести – однако я твёрдо заверяю, что мы во всех смыслах чисты.

ПРЕМЬЕРА

LAND ROVER DISCOVERY ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ

ПРОДОЛЖАЕТ ПОКОРЯТЬ Новый Land Rover Discovery – дока в покорении не только бездорожья, но и сердец покупателей, особенно семейных. Теперь Диско еще лучше знает ведущие к ним заветные дорожки.

Автор Николай Захаренков, фото автора, Юрия Тимкина и фирмы Land Rover

видео

Land Rover Discovery TDV6 Si6 Длина/ширина/высота/база 4970/2073/1846/2923 мм Объем багажника (VDA) 258–2500 л Снаряженная масса 2230 кг 2155 кг Двигатель бензиновый, V6, дизельный, V6, 24 клапана, 2995 см³; 24 клапана, 2993 см³; 250 кВт/340 л.с. при 190 кВт/258 л.с. при 3750 об/мин; 600 Н·м 6500 об/мин; 450 Н·м при 3500–5000 об/мин при 1750–2250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 8,1 с 7,1 с Максимальная скорость 209 км/ч 215 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/85 л АИ-95/89 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8,3/6,5/7,2 л/100 км 14,2/9,3/10,9 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

сть все основания полагать, что число «5» станет для Land Rover Discovery счастливым. В пятом поколении перед ним словно раздвинулись двери социального лифта, и тот доставил Диско прямиком в пентхауз, к небожителям правящего клана Range Rover. Те не казнили, но миловали, причем в истинно королевских масштабах. Там, наверху, с Discovery поделились самым лучшим. К этому лучшему Диско упрямо вела его судьба – по уже проторенной дорожке. Причем не только в переносном, но и в буквальном смысле: тестовый маршрут, на котором я знакомился с новым Discovery, пролегал между Ютой и Аризоной. Там же, где года три назад проходила всеамериканская презентация нового Range Rover. Песчаные дюны и каменистые подъемы, по которым оказалось сложнее взобраться пешком, чем проехать на новом Диско, убедили меня в том, что теперь ему под силу почти все то же, что и королю внедорожников.

Прекрасное и полезное Но о ездовых качествах нового Discovery мы поговорим чуть позже, а пока взглянем на новинку глазами дизайнера Land Rover, Фила Симмонса. Если интересен геном или, как принято говорить в автомобильном люксклассе, DNA бренда – то это к Филу. Он сам по себе DNA. В этом году у мистера Симмонса – юбилей. Двадцатилетие работы на Land Rover, хоть и с семилетним перерывом на Ford! Именно этот англичанин изобразил Range Rover третьего поколения, с которым у большинства обывателей до сих пор ассоциируется модель. Обычно люди уровня моего визави – нарасхват. Но мне повезло: моими коллегами на презентации Discovery оказались китайские журналисты. Щебеча о чем-то своем, они дружной стайкой упорхнули на ужин тотчас же после официальной части. И мне одному достался целый Фил Симмонс!

«Самое главное в Discovery то, что он больше не смотрится белой вороной в наших шоу-румах!» – смеется дизайнер, и мы с ним отправляемся в обход новенького Диско. Похоже, его ваяли не топором, как предшественника, а лепили и гладили, как глиняный кувшин. Новый фирменный стиль с плавным перетеканием плоскостей начал просматриваться еще в Discovery Sport, и в нашем сегодняшнем герое раскрылся во всей красе. Аэродинамика кардинально улучшилась: с 0,4 до 0,33, если говорить языком коэффициентов. Современные автомобильные художники уже не могут его игнорировать: они обязаны объединять прекрасное с полезным. Впрочем, у мастеров жанра это выходит весьма недурственно. «Эти симпатичные воздухозаборники по краям переднего бампера создают эффект, который мы называем «воздушной шторой» – ведут поток набегающего воздуха в обход колес, – объясняет Фил. – Спойлер на пятой двери, улучшая общую аэродинамику, еще и позволяет

Новому Discovery будет несложно завоевать любовь всей семьи. Он доставит к месту назначения с неизменной уверенностью и комфортом, какие бы хляби не разверзлись под его колесами

Родовые признаки сохранены. Есть и выразительная стойка, окрашенная в цвет кузова, и «ступенька» на крыше. Только начинается она над багажником, а не над серединой салона, как у предшественника.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

ПРЕМЬЕРА

LAND ROVER DISCOVERY ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ

Еще никогда Discovery не был столь роскошным – спасибо богатым «родственникам». Лаконичность консоли радует глаз – в управляющих кнопках и крутилках уже не заблудишься. Система Terrain Response 2 Auto научена автоматически определять тип покрытия и соответствующим образом перераспределять тягу между колесами. За пультом управления климатом расположена скрытая ниша, куда вполне поместятся очки или смартфон. Доступ к нише – при помощи кнопки с красноречивой надписью Open.

заднему стеклу дольше оставаться чистым: он имеет специальные прорези, через которые поток набегающего ветра очищает стекло». А тем, кто, как и я, будет немного скучать по харизматичному угловатому предшественнику, новый Диско предлагает полюбоваться на ярчайшие родовые признаки. Они сохранены: и ступенчатая крыша, и характерная стойка, окрашенная в цвет кузова. А еще взгляните на смещенную влево табличку для номерного знака на пятой двери – тоже кусочек генома модели. «Мы очень долго спорили, как новый Discovery должен выглядеть сзади, – признается дизайнер. – Из-за возросшей длины и базы автомобиля пришлось загладить углы кузова, иначе задняя часть воспринималась бы слишком массивной». Действительно, по величине колесной базы (2993 мм), новый Диско – точьв-точь как Range Rover Sport, а по длине превышает его на 12 см. Но это еще не все. «Стараясь оптимизировать пространство багажника, мы отказались от нижней створки пятой двери. Она стала цельной», – продолжает Фил Симмонс. Заметно, что ему, как хранителю генома марки, это решение далось нелегко. Пусть даже такое «раздвоение» Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

двери было у Диско не всегда, а лишь два предыдущих поколения. Тем не менее, любители пикников на природе быстро оценили нижнюю створку: очень удобно было сидеть на ней, как на скамейке, используя верхнюю, как крышу. Но ведь скамейка-то осталась! Только теперь она прячется в багажнике и выдерживает вес до 300 кг, хоть и тонкая на вид.

Дети и собаки «Наверное, и ретриверу Сэмми она нравится?» – пытаюсь блеснуть эрудицией, но встречаю удивленный взгляд Фила Симмонса. Ему простительно, ведь у него – йоркширский терьер… А вот владельцы собак более крупных пород должны быть признательны Сэмми, весьма симпатичному кобелю одного из инженеров компании. Точнее, электронно-геометрической модели этой собаки, построенной при помощи САПР. Теперь можно быть уверенным, что ваш лучший друг высотой до 61 см в холке сможет удобно сидеть, лежать и даже ходить в багажнике. Чтобы ему легче было запрыгнуть в свою временную обитель, новый Диско на пневмоподвеске еще и услужливо присядет на 60 мм – достаточно нажать кнопку на внутренней стенке багажника.

Понятно, что ради собачьего комфорта вам придется сложить третий ряд сидений. Но поверьте, сделать это можно только скрепя сердце. Это уже не тесные детские места, куда отроков загоняешь угрозами и обещаниями: Land Rover решил сделать по-настоящему семейный автомобиль, ни один пассажир которого не будет ущемлен в правах. И сделал. Теперь посадка на втором и третьем ряду не сильно-то и отличается по комфорту. В том числе и по температурному: везде можно получить подогрев. На креслах первого и второго ряда – еще и вентиляцию. А передние сиденья любезно предложат массаж. Управлять положением сидений можно при помощи тех самых кнопок на внутренней стенке багажника, с центрального дисплея или вообще со смартфона – нужно лишь установить соответствующее приложение. Всего насчитывается 21 вариант трансформации (с учетом положения подголовников). Причем к процессу перемещения в пространстве своих посадочных мест автомобиль походит с умом: сиденья оснащены датчиками давления, так что никого не ущемят. А детям новый Диско понравится не только потому, что обзорность в нем хороша с любого места, но и благодаря 9-ти USB-портам

в его салоне. Ни смартфон, ни планшет, к которым современная малышня прикипает чуть ли с детсадовского возраста, не разрядятся в пути. И все же не думайте, что попадете под гипнотическую силу обаяния нового Discovery только из-за его любви к вашим ближним. Этот внедорожник готов потакать и водителю. Кто откажется от удовольствия держать в руках руль, как у Range Rover, и услаждать взор оформлением приборной панели, как у автомобилей королевской фамилии? Со своими, впрочем, изюминками. Пульт управления климат-контролем, например, откидывается вниз, обнажая нишу, где с большим запасом поместится смартфон. Я бы назвал это идеальной защитой от любителей «почистить» салон чужой машины от лишних вещей, если бы доступ к нише не открывался при помощи большой кнопки с красноречивой надписью «open». А так остается надеяться лишь на то, что большинство украинских воришек плохо понимают по-английски.

Просто выбери путь Сколько у нового Диско моторов? Четыре. А сколько полноприводных трансмиссий? Две. И столько же типов подвески. Есть, из чего выбрать. Хотя на презентации выбор традиционно сделан за нас: все автомобили оснащены трехлитровыми V6 (бензиновый, 340 л.с. и дизельный, 258 л.с.), пневматической подвеской и наиболее сложной трансмиссией с двухступенчатой раздаткой. Центральный и задний дифференциал блокируются по команде электроники, причем за степенью блокировки можно наблюдать на центральном дисплее. Стандартное распределение кутящего момента между осями – 50:50, но если нужно всю тягу отправить на переднюю или заднюю ось – пожалуйста. Причем сию секунду.

Дверная ручка выглядит симпатично, но на деле не особо удобна: приходится неестественно изгибать ладонь.

При необходимости на экран можно вывести картинку с передней и боковых камер – так легче ориентироваться на сложном бездорожье.

Сложить сиденья не вставая с водительского кресла? Легко!

На правах рекламы

ДЕРЖАТЬСЯ ЗА ВОЗДУХ

Пневматическая подвеска обеспечивает клиренс в 283 мм. Это на 63 мм больше, чем предлагает пружинная. Ход подвески – впечатляющие 500 мм! В особо гиблых местах получите дополнительных 75 мм под днищем, но только если скорость не превышает 50 км/час. Превысит – и Discovery автоматически уменьшит дорожный просвет на 35 мм. Пневматика не только подчиняется командам человека, но и умело пользуется собственным интеллектом. Едва вы, остановившись, отстегнете ремень безопасности, автомобиль уменьшит клиренс на 15 мм. А после того, как откроете дверь, присядет еще на 25 мм, облегчая высадку и посадку. Если разогнаться свыше 105 км/час, Диско сам «понизится» на 13 мм.

ПРЕМЬЕРА

LAND ROVER DISCOVERY ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ

КОРОТКО О ГЛАВНОМ

 480 кг сбросил, в среднем, новый Discovery за счет алюминиевого кузова

 2500 л для багажа предложит пятиместная версия, если сложить задние сиденья  300 кг выдержит скамейка для пикника, которая прячется в багажнике  9 USB-портов доступны в салоне автомобиля  8 устройств могут подключаться к бортовой сети Wi-Fi  12 систем помощи водителю можно получить в новом Discovery  3500 кг масса трейлера, который может буксировать автомобиль  900 мм глубина брода, который может покориться Диско  40 мм от клиренса отнимет Discovery на пневмоподвеске ради удобства посадки

Такая трансмиссия положена Discovery с моторами V6 в оснащении SE, HSE, First Edition и HSE Luxury. Как опцию ее можно заказать для автомобиля с двухлитровым дизелем Sd4 (240 л.с.) в комплектации SE, HSE и HSE Luxury. У более простой системы задний дифференциал свободный, а в качестве центрального используется Torsen-C. По умолчанию передняя ось получает 42% тяги, задняя – 58%. При необходимости крутящий момент спереди меняется в диапазоне 22–62%, сзади – 38–78%. Эту трансмиссию получают Discovery с двухлитровыми дизелями Td4 (180 л.с.) и Sd4 (240 л.с.) в комплектации S и SE. Учитывая, что спецы Land Rover даже переднеприводную машину умеют научить неплохим внедорожным манерам (доказано еще «Фрилендером»), трансмиссия с Torsen может стать разумным выбором для тех, кто не намерен покорять на Диско горы или форсировать 90-сантиметровые броды. Хотя сам факт, что по максимальному уровню штурмуемой воды новый Диско сравнялся с самим Рейндж Ровером, не может не греть душу.

Но начинаем мы все же с асфальта, причем далеко не того качества, которое демонстрируют, скажем, немецкие автобаны. На провинциальных дорожках одноэтажной Америки встречаются и ямки, и грубые асфальтовые латки. Land Rover Discovery не замечает их вовсе. Удивляться нечему, ведь конструкция подвески (двойные рычаги спереди и многорычажка сзади) позаимствована у Range Rover. Да, под моим управлением – юбилейная версия First Edition с пневматической подвеской, но ведь и колесные диски в 21 дюйм! Проезжая дорожные неровности с невозмутимостью домашнего дивана, автомобиль вовсе не является таковым по части управляемости. Электромеханический усилитель (от Range Rover Sport) наделяет руль точностью и ощутимой обратной связью. Land Rover Discovery умеренно кренится в медленных поворотах, хорошо держится на траектории в быстрых. Из двух V-образных «шестерок», дизельной и бензиновой, больше впечатлила последняя – запаса под педалью газа в тут не просто достаточно, как у мотора на тяжелом топливе, но и с избытком. Хотя в Проезжая дорожные неровности с невозмутимостью домашнего дивана, Land Rover Discovery вовсе не является таковым по части управляемости.

 60 мм можете отнять от клиренса вы для погрузки багажа либо собаки

В распоряжении задних пассажиров – пульт управления «погодой» и россыпь USBразъемов и розеток. Полный плезир.

видео

На втором ряду – вдоволь места для ног. Он понравится всем пассажирам, кроме очень рослых – сиденье расположено невысоко. А к профилю сидений претензий нет совершенно.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

Это уже не тесные детские места, куда отроков загоняешь угрозами и обещаниями: Land Rover сделал по-настоящему семейный автомобиль, ни один пассажир которого не ущемлен в правах.

За первым рядом сидений семиместный Discovery предложит 2406 л для багажа, за вторым – 1137 л. А если все семь мест заняты, рассчитывайте на 258 л. Багажник пятиместной версии – 1231 л.

любом случае новый Discovery – не провокатор. Он не заставляет душу томиться в предвкушении очередного виража, но проходит его с уверенностью и надежностью, достойной истинно семейного автомобиля. Эти две добродетели, как ангелы, сопровождают Диско и после того, как он съедет с асфальта. Незамысловатые участки удается миновать, вообще не колдуя с выбором одного из пяти привычных режимов системы Terrain Response. У нее во втором поколении появился шестой: Auto, ранее доступный лишь семейству Range Rover. В этом режиме бортовая электроника сама анализирует тип покрытия, вычисляя оптимальный кутящий момент для каждого колеса. Круто, и все же это не то, за что вам непременно захочется доплатить, заказывая опциональную Terrain Response 2 Auto. Ее подсистема All Terrain Progress Control (ATPC) – вот настоящая изюминка! Круиз-контроль, только для бездорожья. Он вообще избавляет от необходимости давить на акселератор; можно сосредоточиться только на рулении. Установил требуемую скорость (разумеется, небольшую, в пределах трех десятков км/ч) – и Диско сам поползет вперед, сколь сложным не оказался бы рельеф. Я поручил ATPC вознести меня на каменистый подъем и не на секунду не пожалел. Ведь не факт, что сумел бы идеально точно сыграть педалью акселератора, сообщив Discovery нужный импульс для преодоления валуна, но без перебора, грозящего ударом днища или бампера о камни. Вы бы видели, сколь филигранно работает ATPC! Впрочем, такая возможность представится уже скоро: цены на новый Land Rover Discovery уже объявлены (от 1 849 650 грн), заказы принимаются, а сам герой покажется в Украине в середине апреля. Благодарим компанию «Виннер Импортс Украина» за помощь в организации тест-драйва.

А скамейка-то осталась! Только теперь она прячется в багажнике и выдерживает вес до 300 кг, хоть и тонкая на вид. Управлять скамейкой, как и сиденьями, и высотой задней части кузова, можно при помощи блока клавиш на стенке багажника.

Полноразмерная запаска закреплена наклонно, что позволило довести угол съезда до 30 градусов. Простором багажника при этом жертвовать не пришлось.

На правах рекламы

Его не на вертолете сюда принесли, он сам заехал! Одолевать камни лучше всего при помощи All Terrain Progress Control – важнейшей части опциональной системы Terrain Response 2 Auto (недоступна для базовых версий S). По умолчанию полагается система Terrain Response первого поколения.

ПРЕМЬЕРА

PEUGEOT 5008

НАСЛЕДИЕ СИМБЫ Найдет ли самый большой кроссовер Peugeot поклонников в Украине? Автор Александр Виноградов, фото автора и фирмы Peugeot

вадцать-тридцать лет назад в Peugeot делали отличные автомобили. Надежные, элегантные, с чертовщинкой. Французы блистали в спорте. Победы в «Дакарах» и «Ле-Манах», поставка двигателей для Формулы‑1, разгром соперников в мировом ралли. Но в двухтысячных как отрезало – ни гоночных достижений, ни ярких автомобилей. Ей-богу, после ладного 206‑го я не могу вспомнить ни одного Peugeot, который меня зацепил бы. Похоже, французы тоже поняли, что идут неверной тропой, и стали потихоньку возвращать автомобилям былой шарм. Теперь что ни модель – красавица. Недавно вместо неведомой зверушки 3008 появился симпатичный кроссовер, а теперь представлен и его старший брат – семиместный Peugeot 5008. Он сбросил минивэновский прикид, облачившись в стильный костюм паркетника.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

Растянутое довольствие Подобно сводному брату C4 Grand Picasso, новичок представляет собой растянутую на 16 мм версию Peugeot 3008 с перекроенной задней частью. В основе машины – прижившаяся модульная платформа ЕМР2. К счастью, от рыбообразного дизайна ушли к элегантному стилю. Интерьер и вовсе получился божественный. Будь я в жюри конкурса автокрасоты, с радостью отдал бы приз за самый дизайнерский салон новой линейке «пыжиков». Яркому стилю подыгрывают разнофактурные материалы. Мягкий пластик, деревянные или тканевые вставки. Пластмасса же мастерски изображает металл. Даже своеобразное расположение приборной панели – на нее смотришь поверх руля – не портит праздник. Еще бы качество комплектующих подтянуть,

а то стильные клавиши на центральной консоли изрядно люфтят. «Космос» интерьера усилен виртуальными приборами и большим тачскрином над центральной консолью. Качество изображения высокое, как и быстродействие экрана. К логике меню привыкаешь быстро. Отсутствие горячей клавиши главного меню в Peugeot компенсировали оригинальной идеей – стоит приложить три пальца к экрану, и тут же появится заглавная страница. Осталось разобраться с картами TomTom, которые зачастую выдают неверное расстояние до следующего маневра. Даром что 5008‑й – кроссовер, внутри это минивэн. Задний ряд состоит из трех индивидуальных сидений, регулирующихся по двум направлениям: продольному и углу наклона спинок. Мéста полно! Ожидать того же от третьего ряда было бы наивно. Высокому пассажиру забраться туда непросто. Удобно пристроить ноги получится, только если сдвинуть средний ряд до предела вперед. В противном случае разместиться на «багажных» сиденьях

Опционная система Grip Control не сможет заменить полный привод.

Центральный туннель – маленькое произведение интерьерного искусства. Пластик отлично маскируется под металл.

Интерьер покоряет смелыми линиями и разнофактурными материалами.

Виртуальная панель приборов почти не бликует, радует четкостью «картинки» и возможностью менять интерфейс.

Стильные тумблеры производят впечатление роскошных, пока не прикоснешься: люфт всё портит.

взрослому человеку даже теоретически не получится. Та же история с багажником: за его объем не стыдно лишь в пятиместном варианте.

Без задних лап

Peugeot 5008 1.2 1.6

2.0 BlueHDi

Длина/ширина/высота/база 4670/1814/1461/2686 мм Объем багажника (VDA) н.д./1060 л Снаряженная/полная масса 1310/2120 кг 1365/2160 кг 1530/2280 кг Двигатель бензиновый, Р4, дизельный, Р4, бензиновый, Р3, 16 клапанов, 16 клапанов, 12 клапанов, 1997 см³; 1598 см³; 1199 см³; 132 кВт/180 л.с. 121 кВт/165 л.с. 96 кВт/130 л.с. при 5500 об/мин; при 6000 об/мин; при 3750 об/мин; 400 Н∙м 240 Н·м 230 Н·м при 1400 об/мин при 2000 об/мин при 1750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,9 с 9,2 с 9,1 с Максимальная скорость 188 км/ч 206 км/ч 208 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/53 л АИ-95/53 л ДТ/53 л Расход топлива: смешанный цикл 5,1 л/100 км 5,8 л/100 км 4,8 л/100 км Трансмиссия передний привод; передний привод; передний привод; А6 А6 А6

Какой бы ни была внешность, «пыжики» всегда ехали интересно. И «пять тысяч восьмой» не исключение. Открывает гамму 1,2‑литровый моторчик о трех цилиндрах. Недостача «горшков» с неуравновешенными силами инерции второго порядка ловко прикрыта балансирными валами. Вибраций даже на холостом ходу – ноль. И с динамикой порядок. Сто тридцать сил, выдуваемых турбомотором под задорный рык, легко разгоняют машину. Воодушевившись, я уселся в машину с турбодвигателем. Если верить паспортным данным, с этим мотором Peugeot 5008 на полторы секунды раньше достигает первой сотни, но заметной разницы в ускорении я не заметил. Ради эксперимента устроили с коллегой на трехцилиндровом 5008‑м параллельный старт. Сомнения подтвердились – дать прикурить более слабой модификации 1,6‑литровый «пыжик» не смог. За него отыгрался двухлитровый дизель: 180‑сильный 5008‑й произвел наиболее яркое впечатление. Будь то трасса или серпантин, машина уверенно набирает скорость, не досаждая вибрациями или большим расходом.

ПРЕМЬЕРА

PEUGEOT 5008

«Проходимец» из Peugeot 5008 так себе, его стихия – вот такие ровные грунтовые дороги. Машина довольно легко вывешивает заднюю «лапу» – ход подвески невелик.

Задний ряд из трех сдвижных индивидуальных кресел просторен. Редкий случай, когда посередине сидеть не менее удобно, чем с краю. В распоряжении задних седоков помимо персональных дефлекторов есть регулятор интенсивности обдува.

ДВА КОЛЕСА

При трех рядах сидений от багажника почти ничего не остается.

Для рослого пассажира посадка на сиденье третьего ряда сродни акробатическому этюду.

К слову, шума в 5008-м вообще немного. Пробую быстрее: в повороте – ожидаемый снос передней оси, но в пределах допустимого. Да и электроника не допустит беды. Идиллию портит синтетическое усилие на руле, который перетяжелен на малых скоростях. В повороте же, напротив, хотелось бы большего нарастания усилия. Вариантов настроек подвески три. Самая мягкая – для мотора 1.2. У 1,6-литровых модификаций подвеска жестче, а самая «табуретка» – GT с двухлитровым дизелем. Но даже «мягкий» Peugeot изрядно вытряхивает душу на мелочовке, а уж дизельный GT – настоящий костотряс: на грунтовке с нестрашными, казалось бы, ямками подвеску несколько раз так пробило, что я даже выходил проверить состояние шин и колес. У нас такого запаса энергоемкости не хватит. Не желают французы слышать и о полном приводе – платформа ЕМР2 подразумевает сзади лишь балку. Многие годы спортивных успехов и отличных полноприводных

болидов не перетекли в серийные модели, и французский лев прозевал рынок полноценных кроссоверов. Из «внедорожных» опций на 5008-м – лишь система Grip Control, позволяющая выбирать из четырех режимов: «грязь», «песок», «зима» и «дорога». Отличаются они друг от друга степенью допустимой пробуксовки и откликом акселератора. Неудивительно, что вездеход из 5008-го так себе. Любой из «внедорожных» режимов разбивается о неважную геометрическую проходимость. Те 160 мм, которые я намерил под пластиковой защитой двигателя, едва ли можно записать в актив. Имитация межколесной блокировки тоже сомнительная. Не помогают и «кросоверные» шины Continental ContiCrossContact. Вот почему Peugeot 5008 уверенно едет лишь по твердой и не очень рельефной дороге.

Очень стильный и вместительный минивэн в костюме кроссовера Без адаптации к нашим дорогам рассчитывать на массовый спрос не приходится Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

Родные грабли В Украину Peugeot 5008 привезут через год. Но массового успеха машине не видать: это очень хороший минивэн в обличье кроссовера. Но первые у нас не любят, а на роль второго Peugeot не тянет. Французы не учатся на ошибках Наполеона и продолжают танцевать на тех же граблях. Впрочем, это как раз тот случай, когда мы будем рады ошибиться в прогнозе.

Перед тест-драйвом Peugeot 5008 нам предложили опробовать велосипеды с электроприводом. Того, компактного, заряжаемого от прикуривателя, который входит в список опций пары 3008/5008, не дали. Зато предложили поездить на других, полноразмерных моделях. Самый интересный – городской СО1. Вместо традиционной цепи у него ремённый привод, а вместо коробки передач – простенький вариатор. Помощь электродвигателя Bosch зависит от выбранного режима движения, коих четыре: Turbo, Sport, Tour и Eco. В первом крутить педали почти не надо – на каждое движение ногой велосипед реагирует уверенным разгоном даже в горку. В экорежиме помощи – ноль. У спортивного велосипеда Т01 и маунтин-байка М02 схема помощи электротяги та же. А вот привод обычный, цепной. Радость после полутора часов катания сменилась ужасом, когда я взглянул на ценники. Самый доступный из этой троицы – «турист» за 2200 евро (на фото). Маунтин на 600 евро дороже. А вот городской байк с ремнем тянет на 3200 евро. Дороговаты игрушки – за эти деньги можно и городской скутер купить.

ПРЕМЬЕРА

KIA STINGER

СМЕНА ПАРАДИГМЫ

До недавнего времени понятия «дрифт» и «Киа» были совместимы в той же мере, в какой сочетаются молоко и соленые огурцы. Заднеприводный седан Kia Stinger в корне ломает былые представления: срубив на ледяной трассе несколько кругов в управляемом заносе, я вышел из-за руля практически счастливым. Автор Максим Кадаков, фото фирмы Kia

ородок Арьеплуг с населением две тысячи человек – эдакая шведская Териберка на Северном полярном круге. И быть бы ему забытым прохожими и проезжими, если бы не устойчивый субарктический климат. Снега предостаточно, лед на огромных озерах встает на всю долгую зиму. Снегоходы, собачьи упряжки – этого здесь вдоволь. Если видишь стайку расписных серийных автомобилей, значит – одна из многочисленных школ водительского мастерства. А коль машина в камуфляже и старается быстрее скрыться от сторонних глаз – дело серьезнее: заводские зимние испытания. Управляемость, настройка ездовой электроники, ресурс… Небольшие полигоны здесь не имеет только самый ленивый автопроизводитель. Нам вот сюда, на неприметную дорожку, перекрытую шлагбаумом с эмблемой фирмы

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

Mobis – это дочка концерна Hyundai-Kia, один из крупнейших мировых поставщиков комплектующих. Фотоаппаратуру отобрали. Телефоны тоже. Слишком много секретов, главные из которых – предсерийные автомобили, коих здесь множество. Поскольку дал корейцам слово, не буду разглашать. Хотя и серийных интересных машин на местных парковках немало: BMW, Фольксвагены… А вот свеженькая Alfa Romeo Giulia. Хм, ребята знают толк в хороших машинах. Вместе со мной здесь около десятка других журналистов – двое британцев, канадец, пара американцев, один итальянец… И два Стингера: закамуфлированный заднеприводный и ярко-красный полноприводный. Уже можно? За руль? Но мне предложили сесть справа, и внутри всё опустилось: снова эта

традиционная для корейцев смертная тоска, когда вышколенные драйверы будут показывать, как ловко тормозит машина на миксте (когда под левыми колесами асфальт, а под правыми – лед или снег) и как уверенно разгоняется на укатанном снегу… Делать нечего, изучаем матчасть. Если крупными мазками, то Stinger – плоть от плоти большого седана Genesis G80, который в своей недавней жизни носил имя Hyundai Genesis. Классическая компоновка с продольно расположенным мотором и пристыкованной к нему сзади коробкой передач. С той лишь разницей, что вместо передней двухрычажки появились более дешевые в производстве стойки McPherson. – Это решение было принято еще до моего прихода в компанию. Но мне по большому счету всё равно, какую подвеску

«Планшетный» дисплей не показался мне чужеродным. А «самолетный» селектор автомата и круглые сопла системы вентиляции и вовсе хороши.

Классика жанра: два больших циферблата и два вписанных в них «второстепенных». Посередине – большой инфодисплей. Эта оптитронная панель – прерогатива топ-версий.

Вращающаяся рукоятка на центральном туннеле ведает настройками шасси. Качающийся рычажок позади отвечает за вентиляцию и обогрев сиденья.

настраивать. Важен баланс, настроение. И если для автомобилей Genesis во главе угла стоит комфорт, плавность хода, шумоизоляция, то Stinger создан для тех, кто знает толк в быстрой езде. Альберт Бирман! Сам. Собственной персоной. Подвесочный гуру, который тридцать лет учил ездить автомобили BMW и занимал пост вице-президента отделения BMW M. Специально прилетел на несколько часов из Кореи. Держится скромно, говорит уверенно. За каждым словом седовласого немца – многолетний опыт заточки самых быстрых баварских машин. – Даже полноприводному Стингеру мы старались привить заднеприводные повадки: на передние колеса передается не больше половины крутящего момента, в пределе же – лишь 20%. Ну а заднеприводный Stinger с дисковым самоблокирующимся дифференциалом – это старая добрая классика. И обрати внимание, что шины на машинах стоят разные. И вот я уже сжимаю в руке ключ! Быстро пристегиваюсь, двумя движениями подгоняю руль и сиденье (удобно!) – и на старт. Этот полноприводный Stinger оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 255 л.с. На нем я выписывал лишь учебные кренделя – быструю змейку, объезд препятствия, старался держать постоянный угол заноса, прописывая круги разного диаметра. Что ж, неплохо. Хотя на 19‑дюймовых зимних шинах Michelin автомобиль чрезмерно долго скользит передком перед тем, как пойти боком всеми четырьмя и перейти в «почти На правах рекламы

ПРЕМЬЕРА

KIA STINGER

Kia Stinger – первый автомобиль из созданных в Корее, который не вписывается в общепринятую шкалу «корейских ездовых ценностей». Это истинный driver’s car, машина с харизмой, с настроением!

Сиденье с массой регулировок подстраиваешь буквально за секунды. Держит цепко, но и чрезмерно навязчивыми его объятия не назовешь.

Сзади не очень просторно – сказывается классическая компоновка. Особых прикрас и развле чений нет. В этой машине всё – для водителя.

заднеприводный» стиль. Многодисковая муфта привода передних колес (такая же, как на полноприводных Генезисах) самостоятельно распределяет тягу, а еще в дело вмешивается система torque vectoring, которая периодически чуть прихватывает тормоза… Интересно, безопасно. Змейку по этой сколь зоте проедет и не самый искушенный водитель. Но ожидания оказались выше реальности: той взаимосвязи, того натянутого нерва, о котором говорил Бирман, я не уловил. Натянутая струна зазвучала в унисон с моим внутренним камертоном, когда я вывел на кольцевой ледяной трек заднеприводный Stinger. Нажористый рык наддувной «шестерки» 3.3, которая выдает 370 л.с., быстрые переключения автоматической коробки и «чистый»,

разгруженный от тяговых усилий руль в сочетании с удачной развесовкой и плотной подвеской – вот о чем говорил Бирман! Короткое нажатие кнопки – и система стабилизации вежливо отходит на второй план. Она по-прежнему начеку, но возбудится только в случае критического угла заноса, когда лихорадочно откручиваешь баранку назад. Она даже не противится тому, чтобы я активно играл газом. Вежливая. Жмешь кнопку еще раз (с задержкой) – и вот ты уже один на один с машиной. И этот интим впрыскивает в кровь такую порцию эндорфинов, что лишь сидящая справа пиарщица из Сеула сдерживает меня, чтобы не заорать во всё горло от удовольствия. Угол заноса можно корректировать

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

и тягой, и информативным рулем, который честен, как монах на исповеди. Четвертая передача, скорость давно за сотню – и валишь боком, наблюдая в левое зеркало, как шипованный Continental поднимает сноп снежных искр, играющих на уходящем за горизонт солнце. Да, коробка только автоматическая – механика не предусмотрена в принципе. Прожженные дрифтеры поморщатся и перевернут страницу, а оставшимся 99,9% читателей я скажу, что даже в режиме Drive, если перейти в ручное переключение подрулевыми лепестками, коробка не переключается вверх – ни на второй передаче, ни на четвертой! Конечно, если остудить пыл и поехать спокойно, автомат таки уйдет вверх, но в боевом режиме – ни-ни! А это гарантия того, что даже в самый напряженный момент, когда мотор висит в красной зоне оборотов, машина не подставит тебя резким провалом тяги. Струна натянута всегда! Даже когда смотришь на вальсирующий Stinger со стороны, полное ощущение, что это ты всё еще сам валишь боком. Огромный капот, сдвинутая назад кабина с покатой спиной, мускулистые задние колесные арки – есть что-то и от Audi, и от Панамеры, и даже от купе Chevrolet Corvette полувековой давности. А может, от старых Мустангов? Ни одно из этих сравнений обидным не назовешь. А в деталях Stinger самобытен. Жаль, не увидел на минувшем Женевском автосалоне шеф-дизайнера Петера

37 Если задаться целью, в формах Стингера можно найти немало заимствований. Но облик цельный. Пущую «мускулистость» придают ему «жабры» в передних крыльях, распухшие арки задних колес и сдвоенные патрубки системы выпуска.

Шрайера – пожал бы ему руку. Stinger – едва ли не первый автомобиль родом из Кореи, который не вписывается в общепринятую шкалу «корейских ездовых ценностей». Это истинный driver’s car, машина с харизмой, с настроением! Чего мне не хватает для полного счастья? Уверенности, что Stinger доберется-таки до нас. Пока корейцы только донимают вопросами – мол, есть ли смысл выводить машину на наш рынок, будет ли спрос и далее в таком духе. Я сказал, что всё зависит от цены. Если Stinger будут продавать чуть дороже Оптимы, спрос ему обеспечен, и немалый.

От прочих оценок пока воздержусь. Слишком уж скоротечной была эта встреча, а условия – специфическими. Обе машины, на которых удалось поездить, – в глубоко предсерийном исполнении: через дверные проемы протянуты провода в багажник, где установлены бортовые самописцы; некоторые панели салона сделаны из гладкого модельного пластика; кое-где что-то прикручено саморезами или приклеено скотчем. Рабочие, тестовые лошадки, которых мусолят в хвост и в гриву. Но в том, что серийный Stinger поедет правильно, у меня практически нет сомнений, о чем я на прощание и сказал Альберту Бирману. На правах рекламы

ПРЕМЬЕРА

JEEP GRAND CHEROKEE

ЗАВТРА ПУРИСТА Поддаемся обаянию обновленного вседорожника Jeep Grand Cherokee.

омните фильм «Данди по прозвищу Крокодил»? Главный герой в исполнении Пола Хогана – немолодой уже мужчина, который благодаря мужественности, силе и прямоте характера легко находит друзей и всегда в центре внимания. Эдакий обаятельный рубаха-парень. Вот и Grand Cherokee такой. Крепко сбитый вседорожник, который не пытается быть похожим на модные городские кроссоверы, отчего вызывает исключительно симпатию.

Лучше новых двух С момента дебюта Гранда последнего поколения минуло семь лет, пора бы выйти свежей машине. Мелькала информация, что американцы в этом году покажут новое поколение своего бестселлера, но планы пришлось скорректировать – производитель вместо вывода на рынок, как говорят янки, all new Grand Cherokee решил ограничиться модернизацией. Флагманский Jeep получил измененную оптику с удачно вписанным LED-ободком, радиаторную решетку с перекроенными короткими прорезями и бампер с развитыми воздухозаборниками. Grand Cherokee посвежел – словно из санатория вернулся. Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

На европейский рынок выходит версия Summit. По сути, это исполнение Overland с хромом во внешней отделке и ромбовидной кожаной отстрочкой в салоне. Раз Summit у нас «не состоится», помахал ему ручкой. А вот к модернизированной спортверсии SRT интерес предметный. И не только у меня – два выделенных на тест горячих Гранда журналисты из других стран разобрали в мгновение ока. Так что знакомство с новой для «большого» Cherokee модификацией Trailhawk было предопределено. Trailhawk – самая внедорожная версия в гамме. На это недвусмысленно намекают окрашенные в ярко-красный буксировочные крюки в переднем бампере и защитная матовая наклейка на капоте. На сиденьях, которые подкупают отличным профилем, уютными подголовниками и цепкой замшевой обивкой, вышиты надписи Trailhawk. Но в остальном так себе: непритязательный жесткий пластик в нижней части передней панели, псевдотитановые накладки и шатающийся подлокотник не создают ощущения премиума. Основные конкуренты, а это Land Rover Discovery и Volkswagen Touareg, отделаны добротнее.

Автор Юрий Тимкин, фото фирмы Jeep

Для знатоков машины важнее другое – отказ от прежней, неудачной схемы выбора передач. Прежде, перемещая Г‑образный селектор автомата, рука не чувствовала привычного перещелкивания позиций, поэтому водитель постоянно промахивался мимо нужных режимов. Теперь в Гранде – традиционный рычаг с четким, информативным перемещением по пазу. А вот подрулевой переключатель до ума не довели. Мало того что он один (чисто мерседесовское решение, ведь автомобиль построен на платформе уже снятого с производства М‑класса W164), так еще и расположен далеко от обода. Чтобы дотянуться, палец приходится почти полностью разгибать. Уровень оснащения стал выше. Grand Cherokee обзавелся системой удержания в полосе, его самопарковщик теперь умеет ставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно тротуару, информационно-развлекательная система Uconnect с 8,4‑дюймовым экраном получила новые функции (в частности, цифровое радио), появилась мягкая подсветка салона. И всё же до более свежих соперников Grand Cherokee не дотянулся: нет ни проекционного дисплея,

39 В ерсию SRT отличает иной бампер (его нижняя часть несъемная) и капот с воздухозаборниками. Привод тормозов стал информативнее, приспосабливаться к нему теперь нет необходимости.

ни электропривода ручника, ни камер кругового обзора. Для версии Trailhawk предусмотрены бензиновые моторы 3.6 V6 и 5.7 V8, а также турбодизель 3.0 V6, но у меня была возможность поездить только на модификации с бензиновой 286‑сильной «шестеркой».

Б лагодаря трансмиссии Quadra-Drive II с электронно-управляемой блокировкой заднего дифференциала, Grand Cherokee не боится диагональных вывешиваний.

Динамичностью такой Grand Cherokee не поражает: до сотни разгоняется уверенно, а после ста двадцати – без особого энтузиазма. На этой скорости Jeep не слишком стабилен: кузов покачивается, руль становится почти невесомым. Высокопрофильные шины Goodyear Wrangler 265/60 R18 тоже

не союзники на магистрали. Зато на бездорожье они гребут, как черти! А вплетенная карбоновая нить наделяет эти шины особой прочностью – их не так уж просто повредить прыжками по острым камням. Высокий профиль покрышек увеличил угол въезда на три градуса (до 26,3˚), а если снять нижнюю секцию бампера, угол вырастет до 35,8˚. А днище? Ведь, увлекшись ездой по буеракам, можно повредить нижнюю часть машины… И только я подумал об этом, как приложился о какую-то каменюку, перемахнув через нехилый вал. Хрясь! На лице сидящего рядом инженера не дрогнул ни один мускул: – Не волнуйся. Защита у подбрюшья Трейлхока расширенная – надежно прикрыт не только картер двигателя, но и автоматическая коробка, узлы полноприводной трансмиссии и шасси. А вот тут, перед заснеженной горкой, советую воспользоваться нашей новой системой Hill Ascent Control. Это своеобразный круиз-контроль для бездорожья, работающий на предельно малых скоростях – от 1 км/ч. Въезжать будет легче! Заодно включи понижающую передачу и подними кузов в верхнее положение: пневмоподвеска увеличит клиренс с 205 до 274 мм. На подъем мы забрались с легкостью. Понятно, что в пиковом положении пневмоподвески ее ход сокращается до минимума, а тряска возрастает до максимума – долго не протянешь. Но каков результат! Мало кто из конкурентов способен столь же уверенно ехать вне асфальта. И если стандартный Grand Cherokee – это очень хороший вездеход, то в версии Trailhawk – замечательный.

В пасти у крокодила

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo Diesel

3.6 V6

Длина/ширина/высота/база 4821/1943/1802/2915 мм Объем багажника (VDA) 457–1554 л Снаряженная масса 2403 кг 2266 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, дизельный, V6, 24 клапана, 3604 см³; 210 кВт/286 л.с. 2987 см³; 184 Вт/250 л.с. при 6350 об/мин; 347 Н·м при при 4000 б/мин; 570 Н·м 4300 об/мин при 2000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 8,2 с 8,3 с Максимальная скорость 202 км/ч 206 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/93,5 л АИ-95/93,5 л Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л/100 км 10,4 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

5.7 V8

6.4 V8 SRT

4821/1943/ 1749/2915 мм 2387 кг

2418 кг

бензиновый, V8, 16 клапанов, 5654 см³; 259 кВт/352 л.с. при 5200 об/мин; 520 Н·м при 4200 об/мин

бензиновый, V8, 16 клапанов, 6417 см³;344 кВт/468 л.с. при 6250 об/мин; 624 Н·м при 4100 об/мин

7,3 с

5,0 c

225 км/ч

257 км/ч

АИ-95/93,5 л

13,0 л/100 км

13,5 л/100 км

А что же модификация SRT? Мне все-таки удалось прокатиться! Конечно, не на бездорожье: со скромным углом въезда (всего 18,4˚), без пневмпоподвески и понижающей передачи серьезные буераки SRT противопоказаны. Его «точили» под хайвеи и автобаны! Принципиально спортмодификация не изменилась: американцы обошлись точечными улучшениями. Но они оказались в самую масть. Пухлый, приплюснутый по нижней хорде руль настраивает на боевой лад. Стрелочный спидометр усечен до полукруга, передвинут на левый фланг и размечен до 300 км/ч! И это вовсе не понты. Максимальная скорость SRT достигает 257 км/ч, в то время как большинство соперников спотыкается о принудительное ограничение: не выше 250 км/ч. Пуск олдскульного (два клапана на цилиндр!) атмосферника HEMI 6.4 V8 сопровождается такой звуковой волной, что с окрестных елок осыпается снег. Включаю систему Launch Control. Обе педали в пол, мотор раскручивается до максимально разрешенных 3500 об/мин, отпускаю тормоз и… Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

ПРЕМЬЕРА

JEEP GRAND CHEROKEE Океан харизмы! По качеству отделки так и не дотянулся до лидеров сегмента

Новый селектор автомата с фиксируемыми положениями исключает ошибки при переключении.

Салон почти не поменялся. Впрочем, он не успел устареть. А вот качество отделки не мешало бы подтянуть.

SRT реагирует с заминкой, зато потом – Разгон! Именно так, с большой буквы. Яростный и свирепый! Пять секунд до сотни под низкочастотные всхлипывания 468-сильной «восьмерки» – это идеально срежиссированная театральная постановка. Есть кроссоверы и побыстрее – тот же Porsche Cayenne Turbo S набирает сотню за 4,1 секунды. Но такого драматизма, такой необузданности у него нет и в помине. Столь острые эмоции я испытывал только однажды – когда запихнул голову в пасть крокодила. Jeep живой – как сейчас модно говорить, «аналоговый». И небезукоризненный. На своей «железной» подвеске и низкопрофильной резине SRT заметно стабильнее Трейлхока на высоких скоростях, но по уровню обратной связи на руле далек от того же Porsche, а жесткая подвеска норовит выбить из седла, если в скоростном повороте колёса попадают в заметную ямку. Но в этом-то его прелесть: пуристский характер позволяет водителю чувствовать себя ответственным за ситуацию, а не перекладывать обязанности на разнообразную электронику. Впрочем, по части электроники Jeep дрейфует в сторону

На цифровую панель приборов версии SRT можно вывести секундомер. Стрелочный спидометр размечен до 300 км/ч!

Акселерометр – полезная штука на быстром автомобиле.

Режим Custom – новый для SRT (для других версий он недоступен). Позволяет настроить под себя силовой агрегат и шасси.

Главное новшество в вездеходной части – система Hill Ascent Control, аналоги которой уже давно предлагают Land Rover и Toyota.

Взглянув на эту картинку, водитель получит исчерпывающую информацию о работе двигателя.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

Версия Summit самая роскошная. Такой Grand Cherokee можно опознать по хрому в отделке радиаторной решетки и нижнего сегмента бампера. В салоне – расширенная отделка деревом и кожей. Оснащением Саммиты не удивляют: набор оборудования такой же, как у версии Overland.

На правах рекламы

мейнстрима. Вот и у Гранда в системе SelecTrac появился режим Custom, дающий водителю возможность настраивать машину по собственному усмотрению: менять скорость отклика на акселератор, «скорострельность» автомата, усилие на руле, настройки ESP. Но даже если выбрать самые «овощные» позиции, SRT остается жестким во всех смыслах. И это прекрасно!

о втором ряду мéста В меньше, чем ожидаешь от автомобиля таких размеров. Хотя о тесноте речь, конечно, не идет. Не помешало бы добавить потолочные ручки, а кармашки в дверях сделать вместительнее.

На акселератор SRT реагирует с заминкой, зато потом – Разгон! Именно так, с большой буквы. Яростный и свирепый!

В дополнение к двухступенчатому обогреву и дефлекторам климатконтроля задние пассажиры получили два USB-разъема.

ередние кресла П понравились удачным профилем и уютной замшевой отделкой.

ПРЕМЬЕРА

RAVON R4

СЕРЬЁЗНЫЙ АРГУМЕНТ Узбекский Ravon продолжает осваивать глобальные модели General Motors – встречайте вместительный седан R4. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

43 Этот ракурс для R4, пожалуй, самый выгодный: «корма» автомобиля латиноамериканских кровей оформлена интереснее и представительней, чем передняя часть.

чередная новинка из солнечной Асаки – для нас и в самом деле новинка: Chevrolet Cobalt, которым Ravon R4 был в прежней жизни, к нам не поставлялся, дабы не ущемлять отечественные Ланосы и Виды. Родословная у машины занятная: она спроектирована аж в Бразилии, но благодаря глобальной стратегии GM укоренилась и в диаметрально противоположной точке земного шара. Внешностью R4 в чём-то напоминает своего главного конкурента – Renault Logan. Такой же высокий, рубленый, аскетичный в формах седан, и даже выштамповки на боковинах и дверные ручки похожи. Ravon на деле куда крупнее, чем кажется: длина машины – 4,5 м, а колёсная база в 2620 мм побольше, чем у некоторых авто из класса C-High. И солидные габариты не пропали даром – салон впечатляет радушным простором. Входить в R4 – сущее удовольствие благодаря широким и высоким дверям с правильными формами проёмов. И спереди, и сзади – раздолье в ногах, и даже ширина заднего сиденья не выдвигает возражений против троих взрослых пассажиров. Оформление интерьера уже не настолько заокеанское и местами спорное, как облик автомобиля: здесь всё в интернациональных традициях GM. Общие черты – словно у нынешнего поколения Aveo, только пространства побольше, а вот материалы – попроще. Пластик необычного серо-коричневого цвета (как же здорово, что он не чёрный!) возвращает с небес на землю, в прямом смысле слова твёрдо заверяя нас, что перед нами – демократичный автомобиль, не стремящийся выглядеть дороже, чем он есть. Однако собраны панели очень аккуратно – всё ровненькое, без щелей и литников, на ходу не скрипит и не стучит. Сиденья – ну просто домашние кресла и диван: обтянуты светлым ворсистым материалом, похожим на плюш. Конечно, это не самое практичное решение, особенно для семей с

маленькими детьми и таксистов, однако уюта в недорогом авто такие обивки заметно прибавляют.

Устройтесь поудобней Руль регулируется только по наклону, однако этого на удивление достаточно, чтобы и высокий водитель мог без труда подобрать удобную посадку: помогают хорошие диапазоны настроек кресла и, в частности, наличие регулировки по высоте его подушки. Но само кресло – уж очень эконом-класса: и подушка, и спинка маловаты, не хватает поясничной поддержки. Сидишь в нём так, как будто из него уже вырос. Впрочем, главное, что откровенного неудобства нет. Лаконичная приборная панель со стрелочным тахометром и цифровым спидометром – в том же стиле, что и в младшем R2 (ЗР, 2016, № 10) или в Aveo. Читаемость её прекрасная, а вот трип-компьютер мог бы быть и поинформативней: кроме среднего расхода топлива, показывать он больше ничего не умеет. Отлично найдено место для кнопок регулировки зеркал: на левой двери, прямо в её уголке возле левого зеркала. Понятно, что такая компоновка вызвана прежде всего экономией на электропроводке, но и в использовании это решение очень удобно. Сами зеркала – широкие, удачной формы: гораздо лучше тех, что GM ставил на куда более дорогие Опели.

RAVON R4 Длина/ширина/высота/база 4479/1735/1514/2620 мм Дорожный просвет 160 мм Объем багажника 545 л Снаряженная масса 1243 кг Время разгона 0-100 км/ч 12,6 с Максимальная скорость 170 км/ч Топливо/запас топлива А-92/47 л Расход топлива: городской/ смешанный цикл 10,4/6,7 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1485 см³, 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 134 Н·м при 4000 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

ПРЕМЬЕРА

RAVON R4

Приборы – сама лаконичность. И в этом их большой плюс.

Ближний можно оставить всегда включённым: с изъятием ключа Ravon потушит свет сам. ростой салон смотрится оптиП мистично благодаря удачному дизайну и лёгкой цветовой гамме. В нём много полезных ёмких ниш для мелочёвки.

Самое удачное из всех возможных мест для блока регулировки зеркал.

Обзорность вперёд портят необычно широкие стойки. Забота о безопасности экономными методами в целом похвальна, но в оживлённых местах надо то и дело крутить головой, чтобы не проглядеть пешехода. Вид назад – как и в любом современном седане: узкое окошко-бойница над высоко задранной крышкой багажника. А парктроника нет и в самой полной комплектации. Узбекские друзья, да у вас же Китай под боком – неужели хотя бы три ультразвуковых датчика обошлись бы так дорого? Медиасистема вполне приличная – с MP3-ресивером и правильно расположенным под консолью USB-портом. Небольшой её недочёт лишь в том, что на лицевой панели рядом – две абсолютно одинаковые крутилки: та, что выше, отвечает за громкость, та, что ниже – за настройку частот или прокрутку файлов. И порой с непривычки в них можно запутаться.

Прелесть автоматизации

Вот мы и дожили до столь благостного момента, что уже и самые народные по цене автомобили обзавелись автоматическими коробками передач. Причём – добротными Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

и современными: у нашего Равона автомат шестиступенчатый! «Кривой стартёр», ручное опережение зажигания, карбюратор... Механическая коробка оставалась самой стойкой и долгоживущей из атрибутов автомобильной старины, из тех первых несовершенных и вынужденных конструкторских решений. Но вот и она постепенно, с каждым днём, сдаётся. Не знаю, как вы, но лично я прощаюсь с ней без всякого сожаления: не место ей уже в современном ритме и потоке. Особенно если на автомобиле нужно работать, а не всего лишь дважды в день доставить себя в офис и домой. «Автоматизированный» Равон будничную работу если уж и не превратит в сплошную радость, то уж точно приятно облегчит. Коробка прекрасная – во всех мирных повседневных задачах к её скорости переключений и алгоритму работы нет ни малейших замечаний. Да и с полуторалитровым 106-сильным бензиновым мотором дружит она крепко, обеспечивая добропорядочному седану не только комфорт, но и вполне достаточную порцию динамики. Конечно, спортивные амбиции в нём пресечены на зачаточном уровне, однако и овощем Равон нипочём не назовёшь. В общем, самое оно для семьи или такси. Аппетит бы

Во всех комплектациях есть кондиционер и приличная медиасистема с правильно расположенным USB-портом под консолью.

45 Автомат – с режимом ручного переключения, который реализован непривычно: кнопками сбоку селектора.

R4 самый большой У багажник среди недорогих седанов: 545 л! Но его крышка открывается только кнопкой на ключе, да и не имеет совсем никакой внутренней обшивки.

Ravon R4 – едва ли не самый доступный седан на нашем рынке. При этом он вместительный и не боится убитых дорог, да ещё имеет версию с современным автоматом

только поумерить: при самом экономном подходе городской минимум – это 9 л/100 км, включение кондиционера прибавило около литра. Впрочем, мне достался совсем ещё молодой автомобиль с пробегом 6 км – кто знает, может, экономичность и улучшится после обкатки. А 92-й бензин и отличная приспособленность мотора к переводу на газ раскрывают обнадёживающие перспективы.

Не пловом единым Не могу удержаться от аналогий с Логаном и по части подвесок. В Равоне они такие же мягкие и непробиваемые – разбитые киевские дороги для них не преграда. Машина словно переплывает ямы и лежачие полицейские, бережно заботясь о комфорте пассажиров. Конечно, оборотной стороной такого великодушия становится управляемость: рулится R4 без вдохновения и особого пристрастия к поворотам не обнаруживает. Словно помнит свой первоначальный бренд Chevrolet, тяготея к прямым заокеанским хайвеям… Вот тормоза – отменные: и чувствуются хорошо, и очень эффективно замедляют немаленький седан с любой скорости. А ведь сзади установлены самые что есть элементарные барабаны!

лиренс Равона не К столь уж мал, но самое уязвимое место – низкая «губа» переднего бампера без защитной юбки. Обратите внимание на ширину дверей. а заднее сиденье Н удобно садиться через широкий дверной проём, да и вообще салон Равона очень просторен.

Комфорт Равона мог быть ещё примечательней, если бы не явная нехватка шумоизоляции. В салоне отчётливо слышен мотор (благо у него вполне приятный рокоток), да и буквально шорох каждой песчинки в колёсных арках. Ну что же, у нас люди рукастые, им не привыкать – тем более, что доработка шумоизоляции дело несложное. Равон Р4 становится едва ли не самым доступным седаном на нашем рынке, вдобавок – полноценным по вместимости. Базовая версия оценена в 242 250 гривен – на 40 тысяч дешевле однофамильной

Джентры (в девичестве Chevrolet Lacetti) и почти на 70 тысяч дешевле Логана или китайского Geely Emgrand. При этом в машине есть кондиционер и такая же, как в топе, аудиосистема – вот только стеклоподъемники «вёсельные». Версию с автоматом можно взять за 279 300 гривен, а наш максимальный вариант оценён в 290 тысяч. Вот она, хвалёная узбекская щедрость! Благодарим компанию «Укр-УзАвто» за предоставленный на тест автомобиль. Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

ТЕСТ

ОБНОВЛЕННЫЙ FORD KUGA И КОНКУРЕНТЫ

МАТЧРЕВАНШ

Противопоставляем модернизированный Ford Kuga кроссоверам Hyundai Tucson и Subaru Forester. Автор Юрий Тимкин, фото: Георгий Садков

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

Все трое – полноприводные, двухпедальные, с 150‑сильными двигателями. Только вот Kuga единственная в тесте оказалась с дизельным мотором. Изначально ориентировались на полуторалитровый бензиновый той же мощности, но оказалось, что такая версия представлена у нас только с моноприводной трансмиссией. Что она может противопоставить полноприводным конкурентам? Решено: дизель, так дизель!

Мерцание звезд Если бы между автомобилями проводили соревнование на частоту модернизаций, то первое место, вне всякого сомнения, досталось бы Форестеру. Дебютировав в 2012 году, он едва ли не в каждом сезоне

*Здесь и далее цены приведены по состоянию на март 2017 года.

Hyundai Tucson

Subaru Forester

Ford Kuga

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (150 л.с.) ПРИВОД: полный КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Top

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (150 л.с.) ПРИВОД: полный КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: вариатор КОМПЛЕКТАЦИЯ: VF

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,0 л (150 л.с.) ПРИВОД: полный КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Business

825 100 грн*

747 600 грн

868 973 грн

На правах рекламы

роигрывать всегда обидно. Прекрасно понимаю фордовцев, которые были раздосадованы неважным выступлением Куги в прошлогоднем сравнительном тесте среднеразмерных кроссоверов (ЗР, 2016, № 3). И когда в начале прошедшей зимы на рынок вышла модернизированная Kuga, представители «голубого овала» с энтузиазмом рассказывали мне о том, что почти все выявленные нами в том тесте недостатки устранены (ЗР, 2017, № 1). Дескать, вот теперь-то Kuga готова биться с конкурентами на равных. Автомобильная вендетта? Почему бы и нет! Фрондерами выступили Hyundai Tucson и обновленный предыдущей весной Subaru Forester.

ТЕСТ

ОБНОВЛЕННЫЙ FORD KUGA И КОНКУРЕНТЫ

В глубокие лужи на «корейце» заезжаешь с опаской – слишком уж мал дорожный просвет.

примерял обновки. Вот и прошлой весной прифрантился: приобрел измененные радиаторную решетку и передний бампер, а также адаптивные светодиодные фары, сверкающие под стать звездам на эмблеме. Но когда же они изменят ключ зажигания? Ветхозаветный, без выкидного жала… Такой на барную стойку не положишь. Впечатления от салона противоречивые. Внушительная площадь остекления создает ощущение изобилия воздуха. А какая в «форике» обзорность! Тонкие стойки кузова, широкие боковые зеркала, высокая посадка (кресло хочется опустить ниже, а некуда) – жалеть об отсутствии камер кругового обзора точно не придется. Но кресло слишком мягкое, с широкими валиками боковой поддержки, что не слишком-то увязывается со спортивным имиджем марки. Равно как и расположенный где-то далеко внизу – попробуй дотянись! – селектор вариатора. Раскритикованная в пух и прах Михаилом Кулешовым в тесте двухлетней давности мультимедийная система отправлена в отставку. Модуль Subaru Starlink с семидюймовым экраном имеет дружелюбный интерфейс, и теперь нет проблем с подключением смартфона через Bluetooth. Но отсутствие навигатора в машине ценой в три четверти миллиона обескураживает. Из той же оперы – мелкий монохромный дисплей на панели приборов. Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

Что на сухом асфальте, что на залитом дождем – в любых условиях Kuga остается надежной и устойчивой.

По разбитой дороге Forester едет с похвальным комфортом. Его подвеске и не такое по плечу!

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ FORD KUGA Снаряженная/ полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Радиус разворота Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл Выбросы CO2

HYUNDAI TUCSON

SUBARU FORESTER

1716/2200 кг

1733/2130 кг

1519/2015 кг

10,9 с

11,8 с

190 км/ч 5,55 м ДТ/60 л

180 км/ч 5,3 м АИ-92, АИ-95/62 л

192 км/ч 5,7 м АИ-95/60 л

5,5/4,9/5,2 л/100 км

11,2/6,7/8,3 л/100 км

11,4/6,4/7,9 л/100 км

134 г/км

194 г/км

189 г/км

дизельный спереди, поперечно

бензиновый спереди, поперечно

бензиновый спереди, продольно

Р4/16

Оп4/16

1997 см³ н.д. 110 кВт/150 л.с. при 3500 об/мин 370 Н·м при 2000–2500 об/мин

1999 см³ 10,3 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин 192 Н·м при 4000 об/мин

1995 см³ 10,5 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин 198 Н·м при 4200 об/мин

полный A6 н.д.

полный CVT

н.д,

полный А6 4,16/2,58/1,77/1,37/ 1,00/0,78/3,50 3,65

McPherson/многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 235/50 R18

McPherson/многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 225/60 R17

McPherson/многорычажная реечное, с гидроусилителем дисковые, вентилируемые 225/60 R17

ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Степень сжатия Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/з.х. Главная передача

3,57–0,57/3,67 4,44

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди и сзади Шины

49 Удивительное дело: колесная база у Форестера самая короткая в трио, однако второй ряд наиболее просторный. Но чудес не бывает, в чем лишний раз убеждаешься, заглянув в багажник: он самый скромный в тестовой тройке. По старинке поворачиваю ключ в замке зажигания, чтобы разбудить атмосферный оппозитник. Перевожу селектор вариатора в положение Drive – поехали. Нет, рванули! Стартует Forester рывком, даже если обращаешься с акселератором аккуратно, – а ведь японцы уверяют, что модернизация избавила машину от этой особенности. Впрочем, живость характера лучше немощной вялости. Тем паче что дальнейший набор скорости происходит плавно и абсолютно прогнозируемо. Ни рывков, ни толчков, ни запаздываний. Идеальное взаимопонимание! Мотор не зависает на одних оборотах и, соответственно, не донимает заунывным воем.

А вот на недостаточную шумоизоляцию колесных арок трудно не обратить внимание. Проезжаешь по луже, и в салоне стоит такое журчание, будто в машину бьет поливальная установка. Посуху всё хорошо – если игнорировать бряцание подвески. Но за отменную энергоемкость ей можно всё простить. Какие бы ямы ни встречались, какой бы «полицейский» ни ложился под колёса, «форик» любое препятствие преодолевает с полнейшей невозмутимостью. Почти мерседесовская плавность хода! Управляемость Subaru далека от гоночных притязаний. Легкий и почти лишенный «нуля» руль разобщает с машиной, которая на высоких скоростях погуливает по траектории. В повороты Forester заныривает без особого энтузиазма. Кнопка отключения системы стабилизации лишь отодвигает порог ее вмешательства, и похулиганить на «пристрелянном» участке зимней дороги, пуская машину в контролируемые скольжения, не удастся.

Не верь глазам своим! Правой кнопкой вы не отключаете систему динамической стабилизации, а притупляете ее бдительность.

При переходе в режим X-Mode настройки силового агрегата и ездовой электроники меняются в вездеходную сторону.

А вот где «лесник» проявил себя во всей красе, так это вне асфальта. Главное – не забыть включить режим X-Mode (активен до 45 км/ч). В нем притупляются реакции на открытие дросселя, вариатор меняет передаточное соотношение (имитирует включение понижайки), электроника при необходимости задействует ассистента спуска с горы. Хорошее подспорье – 205 миллиметров дорожного просвета и прочная металлическая защита картера. «Форик» прет вперед с упорством

Subaru Forester Бестселлер Subaru нынешнего поколения дебютировал в 2012 году. Серьезного обновления пока не было, зато микрорестайлинги осуществляются чуть ли не каждый год. Последний был прошлой весной. В отличие от большинства одноклассников, Forester предлагается исключительно с полным приводом. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) – от 714 900 грн 2.5 (171 л.с.) – от 897 300 грн 2.0 турбо (241 л.с.) – от 1 069 500 грн

На панели минимум шкал, а малюсенький монохромный экран между ними навевает тоску.

На вспомогательный дисплей можно вывести картинку, показывающую распределение крутящего момента по осям. Архитектура субаровского салона старомодна. Да и к эргономике есть претензии: селектор вариатора расположен чересчур низко, слишком малы диапазоны регулировки руля… У двухлитровых атмосферных модификаций мультимедиасистема усечена – нет навигатора.

Вариатор Lineartronic позволяет управлять разгоном с надежностью, недоступной многим автоматам.

ТЕСТ

ОБНОВЛЕННЫЙ FORD KUGA И КОНКУРЕНТЫ

Tucson удивил всего лишь одним USBразъемом. У современных автомобилей их обычно два.

Двухцветный окрас добавил в общем заурядному салону щедрую дозу солидности и благородства.

В обычном режиме автомат довольно флегматично выполняет свои обязанности. Обрести желанную «скорострельность» помогает пресет Sport.

Приборная панель Supervision хороша наглядностью, четкостью и яркостью – блики не досаждают даже в солнечный день.

Всплывающие подсказки в навигаторе наглядны и информативны, а сама система работает на редкость стабильно и устойчиво.

Вместо заглушки справа может быть кнопка включения ассистента парковки.

носорога, пробивая колею для идущих следом Туссана и Куги. Загадочный автомобиль этот Forester. Пленяет просторным салоном и отличной проходимостью, но вводит в ступор архаизмами вроде допотопного ключа зажигания и мультимедиасистемой без навигатора. Будем ждать очередную микромодернизацию?

Угадай слово

обогрев заднего сиденья. А без электроприводов и вентиляции кресел, бесконтактного открытия двери багажника, самопарковщика и 19-дюймовых колес (всё это – опции) можно и обойтись. Редко в каком автомобиле так быстро обживаешься. Уже через минуту кажется, что отмахал на Туссане тыщу верст. Все органы управления на редкость удобны. Разобраться с меню мультимедиасистемы сможет даже моя кошка. Претензии, конечно, тоже есть – например, к коротеньким подушкам передних сидений. Список нареканий продолжает психоделическая синюшная подсветка клавиш, изрядно раздражающая в темноте. А еще выносят мозг сокращения на дисплее трипкомпьютера. Вот одно из них: кол.миг.пврт.

Hyundai Tucson Пришел на смену модели ix35 в конце 2015 года. Поменялось не только название, но и концепция: впервые корейская машина такого рода получила бензиновый турбомотор и роботизированную коробку передач. Но покупатели предпочитают модификации с атмосферником и традиционным гидромеханическим автоматом. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) – от 625 000 грн 1.6 турбо (177 л.с.) – от 745 400 грн дизельный: 2.0 (185 л.с.) – от 862 800 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

На мой вкус, Tucson – один из самых симпатичных кроссоверов в сегменте. Смущает только низкий бампер: вплотную к бордюру лучше не подъезжать. Угол въезда самый маленький в трио: всего 20 градусов. К спорным особенностям причислю и короткие двери, не прикрывающие пороги, – при посадке велик риск испачкать брюки. Окажешься внутри – душа радуется. Современная архитектура передней панели, благородная кремово-черная отделка, богатое оснащение – всё при нем. В отличие от соперников, тестовый Tucson имеет средний уровень комплектации, однако всё необходимое есть: мультимедиасистема с восьмидюймовым экраном, камера заднего вида, вышеупомянутая отделка кожей и даже

Подрулевые лепестки переключения передач есть только у Куги.

При переходе на традиционный автомат с гидротрансформатором с селектора исчезла клавиша смены скоростей.

Салон Куги – богато отделанный, щедро оснащенный, эргономически выверенный.

После рестайлинга на Кугу устанавливают два USB-разъема. Их ободки подсвечиваются – не промахнешься!

Мультимедиасистема SYNC 3 с восьмидюймовым экраном входит в оснащение двух самых богатых версий – Titanium и Titanium Plus.

Противобуксовочная система отключается через меню бортового компьютера, что не всегда удобно.

Стрелки небесно-лазурного цвета – настоящее украшение салона.

Попробуйте догадаться, чт.зд.нпсн. На фоне Форестера конструкция Туссана ординарна: рядный атмосферный двигатель и классический автомат с гидротрансформатором. Судя по заводским данным, по динамике машины близки: разгоняются до сотни за 11,8 секунды. Однако «кореец» кажется не таким расторопным – шестиступенчатый автомат ленив на переключения. Если в вялотекущем городском потоке это не раздражает, то в живом – еще как! Единственное спасение – переход в спортивный режим системы Drive Mode, в котором коробка дольше держит выбранную передачу и переключается в более высокой зоне оборотов мотора. В спортрежиме заметно тяжелеет руль. Пользы от этого никакой: обратная

связь остается такой же синтетической, нет «правды характера». Поэтому и особого удовольствия в виражах не испытываешь. А ведь шасси Туссана не противится скоростному маневрированию, он начинает соскальзывать с траектории лишь при откровенных провокациях. На гребенке «кореец» трясет посильнее оппонентов, да и передняя панель «подпевает» в такт. На том же участке соперники оставались молчунами. И на крупнокалиберных неровностях Hyundai наименее комфортен. На обнажившихся в начале весны ямах и буераках короткоходную подвеску «корейца» нередко пробивает, чего за другими испытуемыми не наблюдается. Съеду-ка я на бездорожье. Tucson единственный из тройки позволяет

Ford Kuga Второе поколение Куги дебютировало в 2013 году. Прошлой осенью была представлена рестайлинговая версия с серьезным пакетом адаптации к суровым условиям эксплуатации. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.5 турбо (150 л.с.) – от 602 482 грн дизельные: 2.0 турбо (150 л.с.) – от 821 370 грн 2.0 турбо (180 л.с.) – от 999 442 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

ТЕСТ

ОБНОВЛЕННЫЙ FORD KUGA И КОНКУРЕНТЫ

ордовское кресло – самое удобное Ф в тестовой тройке. Н а высокой скорости Kuga управляется интереснее соперников: точный, отзывчивый автомобиль.

передних кресел коротенькая подушка. У В отличие от конкурентов, настройки сиденья здесь механические. Электроприводом снабжена только регулировка поясничного упора. лавностью хода Tucson не смог на равных П соперничать с Форестером и Кугой. Зато в шумоизоляции превзошел их.

иденья Форестера – со слабой боковой С поддержкой и слишком мягкие. Проезд по лужам сопровождается какофонией в салоне. Колесным аркам недостает шумоизоляции.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

На правах рекламы

Hyundai Tucson Несмотря на заметно меньшие габариты, критического отставания по запасу пространства в заднем ряду нет и в помине. За дефлекторы спасибо, но сюда просится еще 12-вольтовая розетка (на 220-вольтовую не претендуем) и какая-нибудь ниша.

Ford Kuga Профиль боковых сидений удобнее, чем у конкурентов. Откидные столики, встроенные в спинки передних сидений, предлагает только Kuga. В распоряжении задних пассажиров есть не только дополнительные воздуховоды, но и розетка на 220 В. Хорошо!

Уже вторая по статусу комплектация обеспечивает задних пассажиров двухступенчатым обогревом.

заблокировать многодисковую муфту привода задних колес – в таком режиме они реже срываются в пробуксовку и увереннее гребут. И хорошо, что система стабилизации отключается полностью. Всё это замечательно, однако при такой «геометрии» даже несерьезная с виду канава может обернуться оторванным бампером. Так что геройствовать вне асфальта на Туссане противопоказано.

Догнать и перегнать Не люблю писать про рестайлинговые автомобили: слегка подрихтуют машинку и преподносят как новую. Но к Форду это не относится, поскольку его обновления всегда глубоки и фундаментальны. Kuga это подтверждает: после модернизации она стала совсем другой. Внешность преобразилась кардинально. Вместо ладной обтекаемой «мордочки» – тяжеловесный фасад в стиле американских кроссоверов «голубого овала». Но смотрится помпезно. И за биксеноновые адаптивные фары спасибо. Светят они куда эффективнее, чем прежняя оптика.

Subaru Forester Второй ряд – самый просторный в трио, но отсутствие дополнительных дефлекторов воздуховодов совсем не красит машину. И только у Форестера задние стёкла опускаются не полностью. С недавних пор для задних сидений предлагается обогрев.

ТЕСТ

ОБНОВЛЕННЫЙ FORD KUGA И КОНКУРЕНТЫ оторный отсек Куги М прикрыт скромным фетровым фартуком, не способным защитить от контактов с твердыми предметами. Но клиренс хорош – 195 мм.

ижний кронштейн Н крепления датчика уровня к рычагу подвески легко оторвется – это дело времени. еталлическая защиМ та картера Hyundai сократила и без того невеликий клиренс до смехотворных 165 мм. Хорошо хоть, днище плоское. Подбрюшье Форестера прикрыто фирменной металлической защитой, но даже с ней дорожный просвет составляет внушительные по меркам сегмента 205 мм. Само днище практически плоское – выпирающих элементов не обнаружено.

Салон кардинально менять не стали. Новый трехспицевый руль снабдили более удобными кнопками и оснастили обогревом. Продвинутую мультимедиасистему SYNC 3 научили дружить со смартфонами через приложения Apple CarPlay и Android Auto. Для того чтобы задавать команды через восьмидюймовый тачскрин, перчатки снимать необязательно – такая чувствительность дисплея соперникам и не снилась. Навигатор отныне прокладывает маршрут с учетом пробок, гаджетоманам услужили установкой второго USB-разъема, самопарковщик научен ставить Кугу перпендикулярно тротуару (раньше умел только параллельно), а система автоматического торможения теперь останавливает машину перед внезапно возникшим препятствием с 50 км/ч, а не с тридцати (жаль только, что лидар этого устройства занимает много площади вокруг салонного зеркала, сокращая сектор обзора). В общем, от былого отставания по части электроники не осталось и следа – и скепсис Михаила Кулешова потерял свою актуальность. Эх, Миша, проехал бы ты на новой Куге – это совсем другая машина! Ее 150-сильный двухлитровый мотор не ревет белугой, и в салоне его практически не слышно. Заметно снижен и уровень дорожных шумов – благодаря дополнительным изолирующим Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

матам на полу и звукопоглощающим передним стеклам. Kuga пусть и не без труда, но уезжает от оппонентов. Не думаю, что есть особый смысл переплачивать за топовый 180-сильный дизель: разгонной динамики тестовому автомобилю вполне хватает. Вместо прежней роботизированной коробки с двумя сцеплениями на Кугу ставят традиционный гидромеханический автомат с шестью передачами, который переключается более плавно и прогнозируемо. Чтобы просчитать обгон, уже не требуются таланты Ванги и Вольфа Мессинга. Активным водителям Kuga понравится. Она подкупает острыми реакциями на повороты руля, а удачно настроенная подвеска позволяет беспроблемно «перекладываться». На изобилующей S‑образными связками горной дороге просто кайфуешь. На мелочовке подвеска жестковата (о дискомфорте речь не идет), но серьезные изъяны асфальта Kuga нивелирует неожиданно

СЕРВИС В ЦИФРАХ Периодичность ТО

Гарантия

FORD KUGA

20 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

HYUNDAI TUCSON

15 000 км или 12 месяцев

7 лет или 100 000 км

SUBARU FORESTER

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

легко и беззвучно – на зависть конкурентам. Смущает разве что раскачка на асфальтовых волнах, которая, впрочем, за пределы разумного не выходит. На пересеченку я съезжал с опаской: у Куги нет ни блокировки многодисковой муфты, ни внедорожных настроек шасси. Но оказалось, что благодаря достаточному клиренсу (195 мм) и грамотным настройкам трансмиссии она вполне уверенно преодолевает препятствия. По крайней мере, от Форестера на снежной целине Kuga не отставала. В итоге – отличный баланс ездовых свойств на асфальте и вне его. Цена не маленькая, но и мотор-то дизельный. *** Выпускаемый не первый год Forester выступил на удивление уверенно. Просторный кроссовер с хорошей плавностью хода – есть смысл к нему присмотреться. Если, конечно, не смущает цена при не самом выдающемся уровне оснащения. Hyundai Tucson, набравший одинаковое с «фориком» количество баллов, не провалился ни в одной дисциплине. И цена привлекательная. А Kuga после проведенной работы над ошибками почти избавилась от слабых мест, стала гармоничной и приятной во всех отношениях. Матч-реванш выигран, что называется, за явным преимуществом.

B1/B2*

B3 B4

L3min/max

Vбаг H5

S°

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ»

α M1

h1 a

γ M2

WB D

L1, H1, B1, H, L2, H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм FORD KUGA

925– 1040 1430 1215 630– 970 1375 1190 890

HYUNDAI TUCSON SUBARU FORESTER

970– 990 1445 1195 580– 955 1380 885/1710 1175 815 940– 1070 1450 1280 690– 1010 1440 870/1980 1210 950

840/1865

*По первому ряду сидений/по второму ряду.

530 1033 845

Vбаг., л

M S°, 1, М2, h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, B4, H5, H6, М кг кг (M1+M2), град./ мм мм мм мм (%) мм мм мм мм мм S, мм (%) кг

969,5 739,0 368/456 1110 710 1925 (56,7) (43,3)

430 1030 850 364/488 1110 730 1800 933,0 (57,1) 425 1070 885 320/505 1100 720 1795 903,5 (57,2)

Просвет a* 195 мм b 215 мм c 205 мм Угол α 24,0º β 18,0º γ 32,5º

HYUNDAI TUCSON

700,5 (42,9) 677,0 (42,8)

1708,5

6,0/55

270 4531 2690 1694 1838 1570/ 1583

1633,5

6,0/50

1580,5

3,0/40

260 4475 2670 1660 1850 1604/ 1615 305 4610 2640 1735 1795 1545/ 1555

Синий цвет – данные производителя.

Попытка проехать по плохо утоптанной дорожке провалилась в прямом и переносном смысле – Forester безнадежно застрял, сев на брюхо в подтаявшем снегу. Выбраться враскачку не получилось (даже после продолжительной пробуксовки вариатор и многодисковая муфта не перегрелись), не помогла и активная работа лопатой. Однако за трактором идти не пришлось – с его ролью справился Tucson.

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР) FORD KUGA

Tп/Tз E

SUBARU FORESTER

165 мм 220 мм 210 мм

205 мм 235 мм 225 мм

20,0º 17,0º 30,5º

27,5º 20,0º 29,5º

*По защите двигателя.

ПО ВЗМАХУ НОГИ …открывается дверь багажника Куги . Причем открывается высоко – даже людям ростом сильно выше среднего не придется наклоняться при погрузке поклажи. По нашим замерам, объем фордовского багажника оказался самым большим в тестовом трио: 368 литров. И оборудован он на славу: 12-вольтовая розетка, крючки для сумок

и пакетов, а под полом пристроен органайзер – с ним легче поддерживать порядок. Tucson уступил Куге лишь четыре литра объема багажника, однако в ряде нюансов он не так удобен. В частности, у «корейца» наибольшая в тройке погрузочная высота. К минусам можно отнести и отсутствие органайзера – место вокруг запаски пропадает зря. Однако на розетку и крючки с петлями корейцы расщедрились.

Вся эта амуниция есть и у Форестера . В придачу к этому у него на бортах имеются клавиши автоматического складывания спинок задних сидений. И всё же субаровский багажник понравился меньше других. Во-первых, у него самый скромный объем: 320 литров. Во-вторых, пятая дверь поднимается на наименьшую высоту – 1795 мм, а выемка-ручка только одна.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

ТЕСТ

ОБНОВЛЕННЫЙ FORD KUGA И КОНКУРЕНТЫ

Kuga выросла над собой, стала более взрослой и солидной – и по праву победила.

Задние колёса цепляют за нижний край грязевых уплотнителей, закрепленных на арках. Непорядок.

Юрий Тимкин

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

HYUNDAI TUCSON SUBARU FORESTER

у добный и уютный салон, приличная шумоизоляция, классная эргономика

у добное управление разгоном, отличная плавность хода, большой клиренс

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

н ет возможности заблокировать многодисковую муфту; высок расход топлива; в ходе модернизации из гаммы моторов исчез турбодизель

п ростенькая отделка, наибольшая погрузочная высота багажника; более чем скромная геометрическая проходимость

с таромодный интерьер, скромные возможности мультимедиа; маленький багажник, пятая дверь поднимается невысоко

Ходы подвесок

Выносливость

Энерговооруженность

Эксплуатация

г орячий темперамент, азартная управляемость, энергоемкая подвеска; продолжительная гарантия

Промежуточная оценка

Сервис

Геометрическая проходимость

FORD KUGA

Микроклимат

По бездорожью «лесник» шагает увереннее всех – сказываются малые свесы, внушительный дорожный просвет, а также наличие режима X-Mode, активация которого делает настройки трансмиссии, силового агрегата и бортовой электроники более «офф-роудными». Tucson позволяет заблокировать многодисковую муфту, однако его скромный клиренс не способствует движению вне асфальта. У Куги принудительной блокировки нет, зато у нее неплохая «геометрия», а угол съезда и вовсе самый большой – 32,5 градуса.

Плавность хода

Главной причиной пенализации «японца» стала неприспособленность мотора к 92‑му бензину, который «кореец» легко переваривает. Зато он «набрал вистов» за геометрическую проходимость: дорожный просвет солидный, равно как углы въезда и съезда.

Шумоизоляция

Каждый из этой тройки не тихоня. У Куги голосит двигатель при разгоне, Forester донимает слабой шумоизоляцией колесных арок, и даже нешумный Tucson слегка раздражает аэродинамическим свистом по достижении 100 км/ч. Плавность хода Форда и Subaru очень хороша, дорожные изъяны им нипочем. Все трое щеголяют обогревами передних и задних сидений, руля, наружных зеркал.

Управляемость

Разгоняется Ford заметно быстрее оппонентов, главное – не раздражаться на турбозаминки. За тормоза Kuga тоже получила девять баллов. Tucson огорчил короткоходной и малоинформативной педалью, а Forester – быстрой утомляемостью: уже через пару торможений «в пол» пахнет жареным. Управляется Kuga точнее и азартнее конкурентов. Она способна подарить удовольствие от вождения. По ощущениям – легковой автомобиль, а не кроссовер!

Тормоза

Наиболее эргономичным оказался салон Туссана: всё удобно, всё под рукой, ни к чему привыкать не надо. Но вырваться вперед не позволяют ничем не прикрытые и оттого вечно грязные пороги, о которые постоянно пачкаются брюки. Что касается простора для задних пассажиров, Forester затмевает своих соперников. Но закрепить преимущество ему не позволяет отсутствие верхних дефлекторов обдува. По объему багажника «лесник» – в отстающих. У Куги и Туссана багажные отсеки – почти одинаковой вместимости, более высокий балл «голубой овал» получил за наличие хендс-фри для пятой двери и солидную высоту ее подъема.

Динамика

Лучшие передние кресла – у Форда. Субаровское «седло» чрезмерно аморфно и установлено высоковато, а у хёндаевского короткая подушка. В удобстве и досягаемости органов управления Forester уступил соперникам: слишком малы диапазоны регулировок руля, а селектор вариатора установлен чрезмерно низко. Зато по части обзорности «японец» превосходит своих оппонентов.

Багажник

Поведение вне дороги

Задняя часть

Приспособленность к Украине

Передняя часть

Комфорт

Обзор

Ходовые качества

Органы управления

Салон

Сиденье

Место водителя

8,60

даешь металлическую защиту!

8,27

нужна прибавка клиренса

8,20

бездорожьем не испугаешь

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

8,50 8,22 8,22

На правах рекламы

НЕ ЗАМЕРЗАЙ-КА! Еще недавно нормой считалось наличие электрообогрева заднего стекла. Позднее джентльменский набор пополнился обогревом передних сидений и наружных зеркал. Теперь всё это стало нормой даже для бюджетных автомобилей. Но нашим подопечным есть чем еще похвалиться. Приятно удивил Tucson: заднее сиденье имеет широкие обогреваемые зоны как

на подушке 1 , так и на спинке 2 . Обогревается и обод руля 3 . Forester попроще: нити обогрева проложены не по всему ободу руля 4 , а только в местах постоянного хвата. Cпинка заднего сиденья 5 «отапливается» лишь в области поясницы 6 . Задний диван Куги лишен обогрева. Руль прогревается по всей поверхности 7 , равно как и ветровое стекло 8 – тогда как у конкурентов греется лишь зона покоя дворников.

ТЕСТ

HYUNDAI CRETA

БЕРИ ПО МАКСИМУМУ Примеряем кроссовер Hyundai Creta к весенним украинским дорогам. Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

ожалуй, это как раз тот случай, когда мне приходится крепко пожалеть, что в тестовые парки всегда берут самые дорогие версии, оснащённые по полной программе удовольствий. Ну посудите сами: яркая солнечная Creta, помимо жизнерадостного цвета, блистает опциями, которые до недавних времён были прерогативой дорогущих бизнес-седанов. Чего в ней только нет: бесключевой доступ, трехступенчатый подогрев передних сидений и двухступенчатый – задних, обогреваемые рулевое колесо и лобовое стекло, камера заднего обзора с подвижными направляющими. Нет, всё хорошо, – я пламенный сторонник технического прогресса и тёплого комфорта, но… Ценник комплектации Top озадачивает суммой в 732 500 гривен. Позвольте, да за эти деньги можно взять Tucson в приличном оснащении!

А ведь Крета задумывалась как демократичный и доступный, крепко сшитый кроссовер для стран с убитыми дорогами – этакий корейский ответ Дастеру. Вот почему мне было бы куда любопытней познакомиться с базовой версией – той, что с мотором 1,6, да можно и с механической коробкой. Хочется быть ближе к народу – а не получается: позвонил в ближайший автосалон – и у них Крета тоже только топовая… Немудрено: машина с двухлитровым мотором, которому всегда положены только полный привод и автомат, заведомо раскрывает себя во всей красе и только с сильных сторон. Едет Крета с азартом, и даже к очень резвому троганью приходится привыкать: чуть коснулся акселератора – и машина делает резкий прыжок на динамичной первой передаче. У мотора отменный запас тяги,

HYUNDAI CRETA 2.0 Nu MPI Длина/ширина/высота/база 4270/1780/1630/2590 мм Дорожный просвет 190 мм Объем багажника (VDA) 402/1319 л Снаряженная масса 1472 кг Время разгона 0-100 км/ч 11,3 с Максимальная скорость 179 км/ч Топливо/запас топлива А-92/55 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 10,6/6,5/8,0 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³, 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 192 Н·м при 4200 об/мин Трансмиссия полноприводная, А6

Hyundai Creta, задумываясь неприхотливым автомобилем эконом-класса, получил управляемость выразительнее, чем у многих компактных кроссоверов. Потому и цена такая?

Пластик в салоне жёсткий, однако фактура качественная – смотрится он прилично. Да и сборка без замечаний.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

Приборы, в отличие от всех клавиш – со спокойной и приятной глазу белой подсветкой.

Экран медиасистемы небольшой, но для картинки с камеры заднего вида его достаточно.

Даже в топ-версии климат-контроль только однозонный.

При трёхступенчатом подогреве кресел и тёплом руле хочется, чтобы селектор автомата не был таким откровенно пластмассовым.

и его не сдерживают ни загрузка пассажирами, ни особенности рельефа, ни потребность уйти вперёд с приличной шоссейной скорости. Автомат – просто прелесть: старается настолько расторопно, что на задумчивости его не подловишь при всём желании. Правда, за бодрую динамику приходится расплачиваться у бензоколонки: даже в самом щадящем режиме, когда вовсю стараешься экономить, трудно сбить планку расхода в городе ниже 10,5 л/100 км. Одно хорошо – Крета с рождения прекрасно приспособлена под 92-й бензин. Полный привод деликатен: есть ощущения, что при активной работе рулём и газом на заднюю ось попадает достаточный поток

У Креты есть даже обогрев лобового стекла по всей площади. Зима не страшна!

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

ТЕСТ

HYUNDAI CRETA

мощности, ибо ни чисто переднеприводных реакций, ни заднеприводных наклонностей у машины нет. К слову, и ходовая-то сзади – многорычажная, так что управляемость у компактного кроссовера очень недурственная и нескучная. Даже руль с электроусилителем получился толковым, налитым приятной увесистостью, нескупым на ощущения – в пику, например, Элантре. Подвески добротны: не убаюкивают, но глотают весенние ямы без бурных возмущений. А ведь у 1,6-литровой Креты – совсем другой коленкор: и силёнок у неё поменьше, и привод только передний, и сзади – балка, и На заднем сиденье вовсе не тесно, и даже тоннель пола едва заметен.

даже руль иной, с гидроусилителем. Что же, будем ждать, когда представится повод опробовать на родных дорогах и такую машину. Ну, а пока наслаждаемся Кретой со всеми удобствами. Машина получилась очень ладная – я со всем пристрастием не могу найти в ней явных недочётов, помимо цены. Великолепной шумоизоляции, причём во всех направлениях и на всех скоростях, могут завидовать небожители из премиум-класса – настолько компактный кроссовер удивляет тишиной в салоне. Уж задние колёсные арки – типичные слабые места у машин восточных кровей, но и здесь у «шумки» Креты полный порядок.

Единственная претензия к окружению водителя – вырвиглазный, слишком уж пронзительно синий цвет подсветки кнопок, но, впрочем, это на вкус и цвет. В остальном же эргономика кроссовера проработана настолько сильно, что за целый день за рулём умудряешься не испытать ни тени усталости. Сиденье – отменное: вроде и без выраженного профиля, но настолько точно ложится под фигуру, что диву даешься – и не жмет нигде, и держит как надо, даже под поясницей хороший подпор. У руля – достаточные регулировки и по наклону, и по вылету, что не всегда встретишь на более дорогих авто. Уютно сидится и сзади: невзирая на не слишком внушительную базу, в ногах задних пассажиров достаточно простора, да и над

Половинки заднего дивана – тоже с обогревом, причём двухступенчатым.

Уютный и нескучный кроссовер, в котором трудно искать недостатки… …пока не взглянешь на прайсы. Под Кретой всегда светло: клиренс по меркам кроссоверов огромный – 190 мм. Да и свесы совсем коротенькие.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Хюндай Мотор Украина».

Машина с двухлитровым мотором, которому всегда положены полный привод и автомат, заведомо раскрывает себя во всей красе и только с сильных сторон.

Мудро скомпонованный багажник порадует аккуратистов.

Крета – один из немногих компакт-кроссоверов с полноразмерной запаской.

На правах рекламы

головами воздуха хватает. Тот, кто сядет посредине, возрадуется почти не выступающему тоннелю, точнее, лишь лёгкому намёку на него. Ну и уж отдельное спасибо зимой – за упомянутый двухступенчатый подогрев. Хотя летом появится справедливая критика за отсутствие даже в самой дорогой версии воздуховодов вентиляции. Багажник спланирован просто идеально: слева в нише заботливо предусмотрено место для канистры с омывайкой, причём с фиксирующим ремешком, чтобы она не отправилась в увлекательный свободный полёт. Ни пяди полезного простора не пропало даром даже под фальшполом, вокруг запаски – там устроены толковые ниши для инструмента, ветоши и прочего скарба. В общем, толковый и приятный получился автомобиль – комфортный, добротно продуманный, с дружным характером и нескучным поведением. Где бы только раздобыть такую волшебную палочку, чтобы – вжух, и Крета стала доступней?

ТЕСТ

HONDA PILOT

НАБРАЛ ВЫСОТУ

Honda Pilot третьего поколения взлетел сам над собой! Новации во внешности, в салоне и в технике кроссовера заставляют внимательнее к нему присмотреться. Автор Николай Захаренков, фото: Сергея Торгалов

сли второй Pilot наследовал дизайнерские идеи утилитарных Element и Ridgeline, то теперь в облике явно просматривается стилистика CR-V. Похоже, этот стиль имеет все шансы называться корпоративным – его нынче освоил даже вышеупомянутый пикап. Это для Пилота третьей генерации не то, чтобы новое – скорее, хорошо забытое старое: на тогдашний CR-V походил и самый первый Pilot. Впрочем, новинку с популярнейшим кроссовером марки нипочем не спутать, габариты быстро ставят точку над i. Они стали еще солиднее: длина увеличилась на 9 см, колесная база – на 4 см. Ширина осталась прежней, почти двухметровой. Американский стандарт! И все оттуда родом. Внешность ваялась в Калифорнии, производство расположено в Алабаме.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

Далеко ушел Новый Pilot, действительно, не чета старому. Стильные обводы кузова подчеркивает современная светотехника: диоды прописались в фонарях и в фарах (ближний свет); последние еще и благодарно приняли в себя линзы. Благодарить Honda за эти прозрачные шарики будете и вы, причем после первого же выезда в темноте. Четкая светотеневая граница и внушительная ширина светового пучка, легко выхватывающего из тьмы прячущихся по обочинам пешеходов, избавляет глаза от лишнего напряжения. Фоновая светодиодная подсветка – подстаканники, дверные ниши и ручки – наводит красоту и в салоне. Он хорош, причем как спереди, так и сзади. Отвесной консоли, усеянной мириадами кнопок, и спорному «горбатому»

козырьку над водительскими циферблатами предшественника новый Pilot противопоставляет приборную панель изящных форм, цифровой спидометр и кнопочный минимализм. Уровень отделочных материалов выше на голову: везде, где можно – мягко. А где не мягко, там красиво: даже твердый пластик приятно удивляет своей фактурой. Просторные передние кресла вентилируются и подогреваются; подогрев появился также у руля, лобового стекла в зоне парковки щеток стеклоочистителей и сидений второго ряда. Их теперь еще проще трансформировать для высадки/посадки пассажиров ряда третьего – как в Акуре, для этого достаточно нажать кнопку. Хотя правильнее говорить о них, кнопках, во множественном числе: волшебные клавиши возникли на боковинах сидений второго ряда (жмешь, чтоб залезть

Под капотом – по-прежнему V6, но объемом 3 л, а не 3,5, как у предшественника. Этот даунсайзинг, который Honda предложила рынкам некоторых стран, в том числе и Украины, можно только приветствовать. Ведь мощность снизилась незначительно, лишь на 8 лошадок – теперь у Пилота их 249. Зато более низкие ставки акциза позволили предложить покупателям сравнительно вменяемую цену, да и расход топлива стал скромнее – 12-13 л на сотню в городе по

данным бортового компьютера. Правда, это на премиальном 95-м бензине, хотя можно смело лить и 92-й. Экономии способствует и режим Эко, смягчающий реакции на педаль газа. Если его отключить, двигатель Пилота раскроет и прочие достоинства. К ним отнесу резвый разгон (по ощущениям, чуть ли не быстрее, чем заявленные 9,1 с до сотни) и дивный бас, которым можно наслаждаться, едва стрелка тахометра перескочит через цифру «4». Это, конечно, для эстетов и людей с музыкальным слухом, поскольку особой нужды выкручивать двигатель нет. Pilot позволяет уверенно разгоняться и держать темп транспортного потока в городе на оборотах до 2-2,5 тыс. мин. Тогда можно наслаждаться тишиной: кроссовер неплохо защищен от шумов, прежде всего аэродинамических. Разве что шины вносят свою негромкую лепту, да и работу подвески можно услышать, если прислушаться. Но все, опять же, в разумных пределах, не заступая за границы звукового комфорта. Настройки ходовой части далеки от тех, которые ожидаешь от «американца». Валкости

Теперь Honda Pilot предлагает подогрев руля, причем доплачивать за него не нужно: он входит в единственную комплектацию Premium.

Приборная панель все еще с живыми стрелками, но спидометр уже цифровой. Бортовой компьютер в курсе буквально всего!

на третий) и на их тыльной стороне (чтобы вылезти). На галерке по-прежнему два кресла, которые рассчитаны на детей, но устроят и невысоких взрослых в недалеком путешествии. Скрасить его поможет развлекательный комплекс с дистанционным управлением и 9-дюймовым потолочным экраном, на котором можно увидеть любимый фильм. Услышать его можно и через наушники, две пары которых входят в комплект. Увы, в него не входит шторка в багажном отделении, которую нужно приобретать дополнительно.

Объем – меньше

Чтобы заглянуть в слепую зону по правому борту, жмите кнопку на торце подрулевого переключателя. Или включите правый указатель поворота.

Honda Pilot Длина/ширина/высота/база 4954/1997/1788/2820 мм Объем багажника (VDA) 305-827 л Снаряженная/полная масса 1987/2650 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2997 см³; 183 кВт/249 л.с. при 6000 об/мин; 294 Н·м при 5000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с Максимальная скорость 192 км/ч Топливо/запас топлива АИ-92/74 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 14,3/8,2/10,4 Трансмиссия полный привод; А6

нет и в помине, как и ощущения, что оседлал пуховую перину. Pilot дает почувствовать профиль дороги, чутко реагирует на поворот руля и с аппетитом, достойным компактного хэтча, поедает повороты. Даже не верится, что снаряженная масса – две тонны. Нескучная в управлении машинка!

Интеллекта – больше Изменился и полный привод Пилота. Казалось бы, добавилась всего одна буква к названию, и то маленькая, но эффект

Зрачок видеокамеры под правым зеркалом заднего вида глядит в слепую зону. Поэтому вы тоже увидите ее, но на центральном дисплее.

Система ITM позволяет подстраивать трансмиссию Пилота под разный тип покрытия. Выбор режимов – кнопкой за селектором АКПП.

ТЕСТ

HONDA PILOT

Pilot дает почувствовать профиль дороги, чутко реагирует на поворот руля и с аппетитом, достойным компактного хэтча, поедает повороты

непропорционально велик. Система VTM-4 предшественника представляла собой эрзацверсию SH-AWD предыдущего поколения, которую компания использовала на моделях Acura, а iVTM-4 практически идентична последней версии SH-AWD. Если вкратце, то обе системы избавились от планетарной передачи (разумеется, осталась гипоидная), механической помпы (теперь электрическая). Сцепления гидравлические, а не электромагнитные. Это позволило снизить массу на 10 кг и на 50% уменьшить потери на трение. А еще iVTM-4 стала уверенней делить крутящий момент между задними колесами как на асфальте, так и на прочих покрытиях. Нужно лишь выбрать нужный из четырех

алгоритмов – нормальный, песок, снег и грязь – новой для Пилота системы ITM (Intelligent Traction Management), контролирующей работу iVTM-4, и можно намного смелее, чем ранее, съезжать с асфальта. Автомобиль не только подстроит работу полного привода под нужное покрытие, но и откорректирует реакции системы стабилизации. И это работает! Pilot играючи вылез из грязевой ванны на довольно крутом подъеме. Причем после предварительной остановки, которой мы решили усложнить ему задачу. И ни секунды промедления, ни малейшего проскальзывания колес. Да и с диагональным вывешиванием кроссовер нового поколения справляется уверенней, чем раньше.

Кроссовер чуть прибавил в длине и колесной базе – можете считать это «комплиментом от шефа» пассажирам второго и третьего ряда сидений.

В общем, прогресс налицо, причем по всем статьям. И ломать голову над выбором комплектации не нужно – Pilot в Украине предлагается в единственно возможной версии по цене $ 55 300. Благодарим компанию «Прайд Мотор», официального дистрибьютора автомобилей и мотоциклов Honda в Украине, за предоставленный на тест автомобиль. Просторный салон, хорошая управляемость, разумный полный привод Кроссовер более чувствителен к качеству дорог, чем ожидаешь Светодиоды фонарей повторяют рисунок дневных ходовых огней модели. Крышка багажника – с электроприводом.

Залезть на галерку или вылезти с нее помогают кнопки на спинке и боковине сидений второго ряда. Нажмешь – и они освободят проход.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 225/45 R17

НА ШИРОКУЮ НОГУ

Испытываем и расставляем по местам 12 комплектов летних шин размерностью 225/45 R17 для быстрых машин гольф-класса. Авторы Сергей Мишин и Дмитрий Тестов

нас всё не так, как в Европе с ее хорошими дорогами. Например, там шины размерностью 225/45 R17 – самые распространенные, это начальный уровень для новых автомобилей гольф-класса. А у нас в такие обычно обувают мощные версии. А еще это самый доступный и распространенный тюнинг: на широких «лаптях» даже недорогая машина выглядит куда круче. Есть спрос – будет и предложение. Выбор таких шин на нашем рынке огромен. В этой размерности представлены практически все бренды – от топовых до дешевых.

Шире круг Давно у нас не было столь молодой «команды»: девять шин из двенадцати мы испытываем впервые! Без топ-моделей не обойтись, ведь именно они задают верхнюю планку в итоговых результатах. К нашему великому сожалению, не успели попасть на тест новые шины Continental PremiumContact 6 и обновленные Pirelli P Zero (пришлось довольствоваться моделью предыдущего поколения по цене 2 730 гривен за штуку, итальянского производства). Зато имеем пару других топовых новинок – покрышки Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (2310 гривен) немецкого производства и Nokian Hakka Blue 2 (2680 гривен). Последняя финского происхождения. Мы не могли отказаться от шин, лидировавших в прошлогоднем тесте, – это Hankook Ventus S1 evo2, разработанные в Корее, но изготовленные в Венгрии

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

(2200 гривен). Страну восходящего солнца представляет новая шина Toyo Proxes Sport (2190 гривен), сделанная в Японии и дебютировавшая в этом сезоне на нашем рынке в ограниченном количестве типоразмеров. Еще один «японец», но таиландского происхождения – Dunlop SP Sport FM800 (1785 гривен). Matador Hectorra 3, она же MP 47, – модель бюджетной марки компании Continental; изготовлена во Франции, продается за 1280 гривен. Прошлогодняя новинка Nordman SZ российской «варки» куда дороже: 2085 гривен. Cordiant Sport 3 за 2045 гривен: модель далеко не новая, но в этом типоразмере только-только появилась. Большой интерес для читателей представляют китайские шины GT Radial SportActive (2005 гривен) и Triangle Sportex TSH11 (1580 гривен). А замыкает список Belshina Artmotion HP из Беларуси (1580 гривен). Автомобилисты со стажем наверняка помнят, что в советские времена белорусские шины пользовались заслуженной популярностью. Автомобиль-носитель выбрали под стать участникам теста – Volkswagen Jetta. Построенный на платформе Гольфа седан практически все шинники используют в своих внутренних тестах, поскольку для него характерны

четкие реакции, хороший баланс управляемости и взаимосвязи с водителем. Тесты проводили в конце лета 2016 года. Погода была жаркая, температура воздуха колебалась от 22 до 37 градусов.

На старт К испытаниям приступаем, когда устанавливается безветренная погода. Начинаем со сложного заезда, объединяющего в себе несколько последовательных испытаний, – так удается сэкономить время на перестановке колес. Первый и самый прецизионный тест – оценка сопротивления качению. Сначала прогреваем автомобиль и шины, двигаясь со скоростью 120–130 км/ч по спецдорогам полигона. Во время движения эксперты оценивают курсовую устойчивость Джетты на высокой скорости, совершают мягкие перестроения из одной полосы в другую, чтобы понять, как шины влияют на поведение машины. В летнее время десяти километров, или одного полного круга, по скоростному кольцу полигона АВТОВАЗа за глаза хватает, чтобы прогреть шины и все агрегаты тестового автомобиля, оценить его поведение на высокой скорости и выставить предварительные оценки за уровень шума и плавность хода.

Давно у нас не было столь молодой «команды»: девять шин из двенадцати испытываем впервые

На правах рекламы

Наилучшую управляемость Джетты на высокой скорости обеспечивают шины Pirelli: на них машина идеально держит заданное направление, не требуя корректировки, и демонстрирует очень четкие реакции при малейших поворотах руля. Вместе с тем плотная, налитая тяжестью баранка с отличной информативностью позволяет даже с закрытыми глазами понимать по возрастающему усилию на руле, насколько ты поворачиваешь руль и как сильно автомобиль уходит в сторону. Честно заслуженные девять баллов – такую оценку мы ставим крайне редко! Самой неуверенной в этом упражнении оказалась Belshina – у Джетты тут же образовался размытый «ноль», стал пустым руль, начались рыскания по дороге. При корректировке направления – задержки в реакциях, большие углы поворота руля и неприятное подруливание задней оси в поворотах – того и гляди сорвется в занос. Обычно такой эффект дают очень мягкие зимние шины. Шины прогреты – самое время приступать к замерам расхода топлива, которые мы проводим на двухкилометровом горизонтальном и прямом участке скоростной дороги. Тричетыре двойных «забега» в противоположных направлениях, и у нас появляются первые результаты. Через каждые несколько комплектов шин вновь проверяем те покрышки, которые назначили базовыми, – при изменении температуры воздуха и асфальта на дватри градуса нужно делать заезд на базовых шинах через каждые три зачетные покрышки,

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 225/45 R17 12 место Cordiant Sport 3 (PS-2)

Результаты испытаний 11 место Matador Hectorra 3 (MP 47)

10 место GT Radial SportActive

8-9 место Triangle Sportex TSH11

8-9 место Belshina Artmotion HP (Bel-285)

7 место Dunlop SP Sport FM800

Франция 91Y 8,1–8,6 73 8,8

Китай 91W 7,0–7,9 69 10,0

Китай 94W 6,6–7,1 66 9,4

Белоруссия 94W 7,3–8,4 74 10,0

Таиланд 94W 7,4–8,3 74 10,6

1280

2005

1865

1580

1785

1,53

2,37

2,16

1,83

2,04

Марка, модель

Страна изготовления Россия Индекс нагрузки и скорости 94V Глубина рисунка по ширине, мм 7,6–8,0 Твердость резины по Шору, ед. 76 Масса шины, кг 11,0 Средняя цена в интернет-магазинах 2045 на момент подготовки материала, грн Цена/качество* 2,48 БЕЗОПАСНОСТЬ: ЗАМЕРЫ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ м 27,3 Тормозной путь (80–5 км/ч) на мокром асфальте баллы 240,0 Максимум 260 баллов м 39,4 Тормозной путь (100–5 км/ч) на сухом асфальте баллы 216,2 Максимум 240 баллов км/ч 66,0 Скорость выполнения переставки на мокром асфальте баллы 73,6 Максимум 80 баллов км/ч 68,8 Скорость выполнения переставки на сухом асфальте баллы 56,8 Максимум 60 баллов ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управляемость во время экстремального маневрирования баллы 40 на мокром асфальте Максимум 80 баллов Управляемость во время экстремального маневрирования баллы 30 на сухом асфальте Максимум 60 баллов Курсовая устойчивость и корректировка направления движения баллы 30 на высокой скорости Максимум 50 баллов Преодоление подъема по грунтовой дороге баллы 7 Вне зачета КОМФОРТ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Уровень внутреннего шума баллы 18 Максимум 30 баллов Плавность хода баллы 18 Максимум 30 баллов ЭКОНОМИЧНОСТЬ: РАСХОД ТОПЛИВА л/100 км 6,4 Расход топлива при 90 км/ч баллы Максимум 60 баллов 58,1 л/100 км 4,7 Расход топлива при 60 км/ч баллы 45,7 Максимум 50 баллов СУММА НАЧИСЛЕННЫХ БАЛЛОВ 826

–

*Получается делением розничной цены на сумму баллов. Чем ниже оценка, тем лучше.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

29,3

27,6

27,1

27,3

223,6

237,4

241,8

240,0

39,0

38,8

37,6

37,8

218,5

219,6

226,6

225,4

64,8

65,9

66,6

67,6

68,1

72,3

73,5

74,3

75,4

76,0

69,0

69,8

70,6

70,3

69,9

56,9

57,6

58,3

58,0

57,7

6,2 60 4,3 50 834

6,2 60 4,3 50 847

6,3 59,0 4,3 50 865

6,3 59,0 4,6 46,7 865

6,3 59,0 4,5 47,8 875

высокая экономичность при скорости 60 км/ч; четкое следование курсу; стабильная управляемость при экстремальном маневрировании на сухой дороге невысокие тормозные свойства на сухом асфальте; сложная управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге; замечания по поводу комфортности

стабильная управля емость при выполнении экстремального маневра на сухом асфальте

стабильная курсовая устойчивость и управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге

серьезные замечания в адрес курсовой устойчивости; сложная управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге

сложная управля емость при выполнении экстремальных маневров на сухой дороге

удовлетворительное сцепление на мокром асфальте и на грунтовке

высокая топливная экономичность; удовлетворительные сцепление на грунтовке и курсовая устойчивость на асфальте; неплохая комфортность

высокая топливная экономичность при езде со скоростью 90 км/ч и 60 км/ч; четкое следование курсу

худшие тормозные свойства на сухой дороге; самая низкая скорость выполнения переставки на сухой дороге; худшая экономичность; проблемная управляемость при экстремальном маневрировании; замечания в адрес курсовой устойчивости и комфортности

худшее сцепление на мокром асфальте, посредственное – на сухом; самая низкая скорость и проблемная управляемость при выполнении переставки на мокром асфальте, сложная – на сухом

посредственные сцепные свойства на сухом асфальте; проблемная управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге, сложная – на сухой; самые жесткие, шумные

То яма, то канава Теперь перемещаемся в северо-западный сектор полигона, на спецдорогу с трещинами и выбоинами. Проводим заезды на скоростях от 30 до 90 км/ч, чтобы оценить, как меняются плавность хода и внутренний шум. Результаты вполне закономерны: широкие низкопрофильные шины в силу конструктивных особенностей – как правило, шумные и жесткие. Поэтому шесть участников «нашумели» лишь на шесть баллов, а пятеро заработали по семь. Восьми баллов (оценка «норма») удостоились лишь Nokian (за низкий уровень шума) и Goodyear (за плавность хода). Самыми жесткими оказались шины GT Radial – внушительные толчки и сильные вибрации от дорожных неровностей бегают по полу кузова, сиденьям и органам управления. И это единственные шины, на которых у Джетты гремела обивка салона. Перед заменой комплекта колес водители съезжают с асфальта на сыпучую грунтовку. Здесь, на 12‑процентном подъеме, трогаясь и двигаясь с различной степенью буксования, эксперты оценивают эффективность тяги в различных режимах. Эта информация полезна для тех, у кого по дороге на дачу есть кусочек проселка. В итоговый зачет результаты не идут – мы их приводим исключительно для справки. Увереннее всех гребут на грунтовом подъеме шины Cordiant, Matador, Hankook и Pirelli – все получили по семь баллов. А буксуют больше остальных Goodyear, GT Radial и Toyo – им эксперты поставили по пять баллов. Рожденный летать ползать не может!

Стой – раз, два… Оценка тормозных свойств связана с повышенным износом шин. Несмотря на наличие АБС, при резком торможении передние грани шашек слегка скругляются. По этой причине сначала тормозим на мокром асфальте, где коэффициент сцепления ниже, а потому шины меньше «портятся», – затем повторяем тест на сухом. Но процедуры и на том и на другом покрытии схожи.

Сначала «зачищаем» зажатую конусами полосу торможения, произведя 15–20 торможений на незачетных шинах, – убираем с траектории пыль и мелкие камешки, на которых машина может «поскользнуться». И уже затем выполняем от шести до восьми торможений на тестовом комплекте, каждый раз тщательно остужая тормозные механизмы длинным холостым кругом. Скорость начала торможения на мокром асфальте составляет 80 км/ч, на сухом – 100 км/ч (это стандартные «вешки» во всех шинных испытаниях). Заканчиваем замер, когда скорость падает до 5 км/ч, поскольку на меньшей скорости АБС работает некорректно – автоматика не всегда успевает растормозить колёса, а юз, как известно, удлиняет тормозной путь. Зафиксировать длину тормозного пути с высокой точностью позволяет измерительный комплекс VBOX, который функционирует, опираясь на данные спутников GPS. Главное, чтобы над головой было чистое небо. На торможении Pirelli обыгрывает всех, что называется, в одни ворота – и на мокрой дороге, и на сухой. На мокром асфальте Nokian повторяет ее показатель, но на сухом уступает чуть больше метра, откатываясь на четвертую позицию. Посуху второй результат с отставанием от лидера на 0,4 метра – у покрышек Goodyear. Примечательно, что по результатам и «сухого», и «мокрого» торможений в первой четверке собрались одни и те же шины – к трем вышеупомянутым присоединился Hankook. Самый длинный тормозной путь на мокром асфальте – у шин Matador: они уступают лидеру более четырех метров. На сухом позади всех Cordiant, проигравший лидеру почти четыре метра. Любопытно, что на сухом покрытии разница между участниками – чуть больше 10%. На мокром разрыв существеннее – свыше 15%. Именно мокрый асфальт является камнем преткновения при поиске производителями компромисса между результатом и затратами (разработка и изготовление смесей, стоимость компонентов).

Прыжки в сторону Осталось проверить, как испытуемые относятся к экстремальному маневрированию. На наших дорогах это крайне важно – а иначе как ямы объезжать? Залог успеха – быстрые реакции на повороты руля, устойчивость и взаимопонимание между водителем и автомобилем. Смоделировать такую ситуацию нам помогает маневр «переставка», или «однократная смена полосы». Выполняем самое короткое (и, соответственно, медленное) из бывших гостовских упражнений по оценке управляемости автомобиля: длина коридора, в котором надо перестроиться, составляет всего 12 метров. Есть также 16-, 20‑ и 24‑метровая «переставки», но в наиболее короткой шины максимально нагружены боковыми силами, поскольку маневр самый резкий, с большими углами поворота руля.

На правах рекламы

а если температура меняется на четыре-пять градусов – через каждые две. Это необходимо для последующей корректировки полученных замеров. А уже в конце дня определяем итоговые результаты путем пересчета полученных с учетом изменений в данных периодических замеров «печки» (то есть в результатах, показанных на базовых шинах). Экономичнее всех оказались GT Radial, Matador и Nokian – с ними у Джетты расход при городском и загородном лимитах скорости наиболее скромный. Чуть бледнее выглядит Jetta на покрышках Triangle – эта модель конкурирует с ведущей тройкой лишь при 60 км/ч, а на «загородной» скорости уступает 0,1 л/100 км. Позади всех – Cordiant: он проигрывает лидерам две «десятки» на сотню при загородном лимите скорости, и четыре – при городском. Конечно, разница незначительная, но она есть.

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 225/45 R17 Результаты испытаний 6 место

5 место

Nordman SZ

Toyo Proxes Sport

3-4 место 3-4 место 2 место Hankook Ventus S1 Goodyear Eagle F1 Nokian Hakka Blue 2 evo2 Asymmetric 3

1 место Pirelli P Zero

Марка, модель

Страна изготовления Россия Индекс нагрузки и скорости 94W Глубина рисунка по ширине, мм 7,2–8,4 Твердость резины по Шору, ед. 71 Масса шины, кг 10,1 Средняя цена в интернет-магазинах 2085 на момент подготовки материала, грн Цена/качество* 2,36 БЕЗОПАСНОСТЬ: ЗАМЕРЫ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ м Тормозной путь (80–5 км/ч) 26,9 на мокром асфальте баллы 243,6 Максимум 260 баллов м Тормозной путь (100–5 км/ч) на сухом асфальте баллы Максимум 240 баллов км/ч Скорость выполнения переставки на мокром асфальте баллы Максимум 80 баллов км/ч Скорость выполнения переставки на сухом асфальте баллы Максимум 60 баллов ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управляемость во время экстремального маневрирования баллы на мокром асфальте Максимум 80 баллов Управляемость во время экстремального маневрирования баллы на сухом асфальте Максимум 60 баллов Курсовая устойчивость и корректировка направления движения баллы на высокой скорости Максимум 50 баллов Преодоление подъема по грунтовой дороге баллы Вне зачета КОМФОРТ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Уровень внутреннего шума баллы Максимум 30 баллов Плавность хода баллы Максимум 30 баллов ЭКОНОМИЧНОСТЬ: РАСХОД ТОПЛИВА л/100 км Расход топлива при 90 км/ч Максимум 60 баллов баллы л/100 км Расход топлива при 60 км/ч Максимум 50 баллов баллы

СУММА НАЧИСЛЕННЫХ БАЛЛОВ

–

*Получается делением розничной цены на сумму баллов. Чем ниже оценка, тем лучше.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

Япония 94Y 6,5–7,4 71 10,0

Венгрия 94Y 7,4–8,1 71 10,2

Германия 94Y 8,0–8,8 74 9,0

Финляндия 94V 7,7–8,1 71 9,8

Италия 94Y 7,6–8,3 72 9,4

2190

2200

2310

2680

2730

2,46

2,39

2,51

2,86

2,87

26,9

25,5

25,9

25,2

243,6

256,9

253,0

260

37,9

38,0

36,0

35,9

36,6

35,5

224,8

224,2

236,7

237,3

232,8

240 71,7

67,8

68,5

70,7

70,2

70,5

75,6

76,4

78,9

78,3

78,7

70,4

70,6

72,7

70,1

72,4

58,1

58,3

57,9

59,8

6,3 59,0 4,4 48,9 882

6,3 59,0 4,5 47,8 889

6,3 59,0 4,6 46,7 921

6,3 59,0 4,5 47,8 921

6,2 60 4,3 50 938

6,4 58,1 4,6 46,7 952

умеренный расход топлива; стабильная управляемость при экстремальном маневрировании как на сухой, так и на мокрой дороге

хорошая курсовая устойчивость на высокой скорости; стабильная управляемость при экстремальном маневрировании как на сухой, так и на мокрой дороге

лучшая скорость на «сухой» переставке, высокая – на «мокрой»; высокие сцепные свойства; четкое следование курсу; понятная управляемость при экстремальном маневрировании на сухой дороге

замечания по поводу плавности хода, незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании

незначительные замечания в адрес управляемости при экстремальном маневрировании

незначительные замечания в адрес управляемости при экстремальном маневрировании на мокрой дороге; замечания по поводу шума

высокие сцепные свойства; высокая скорость выполнения переставки; хорошая курсовая устойчивость; понятная управляемость при экстремальном маневрировании на мокром асфальте; самые мягкие незначительные замечания в адрес управляемости при экстремальном маневрировании на сухой дороге; шумные

лучшие тормозные свойства на мокрой дороге; высокая скорость на переставке; скромный расход топлива; четкое следование курсу; понятная управляемость при экстремальном маневрировании; низкий уровень шума незначительные замечания касательно плавности хода

лучшие сцепные свойства; наивысшая скорость выполнения переставки на мокром покрытии, высокая – на сухом; суперчеткое следование курсу; отличная управляемость при выполнении экстремальных маневров нескромный расход топлива при скорости 90 км/ч; замечания по поводу комфортности

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 225/45 R17

Упражнение «переставка» выполняем дважды – на мокром асфальте и на сухом. В обоих случаях испытатель делает по 15–20 повторов, последовательно увеличивая скорость. В итоге получаем максимальное значение, при котором автомобиль остается в пределах входного коридора, не сбивая вешки. Скорость автомобиля в выходном коридоре фиксирует беспристрастный VBOX. Самую высокую скорость на мокром покрытии Jetta показала на шинах Pirelli, на сухом – на покрышках Hankook. Самая низкая скорость – соответственно на шинах Matador и Cordiant. Пальма первенства по управляемости при экстремальном маневрировании на обоих покрытиях принадлежит Pirelli. Эксперты удостоили эти шины девяти баллов. И на мокрой дороге, и на сухой эти покрышки наполняют баранку информативным усилием, а Jetta радует четкими реакциями, надежным и понятным поведением даже при очень резких действиях рулем. Наибольшие сложности с удержанием автомобиля на мокрой дороге возникли на шинах Cordiant, GT Radial и Matador. Эксперты отметили задержки в реакциях, повышенные углы поворота баранки и низкую информативность, а также опасный глубокий занос во втором коридоре, требующий от водителя мгновенных парирующих действий рулем. На сухом асфальте сложнее всего резко сменить полосу на шинах Cordiant – замечания те же, что и на мокром, но занос не столь глубокий, хотя и требующий незамедлительной корректировки.

Кто кого? Прежде чем подводить итоги, напомним о корректировке системы подсчета итоговых баллов. В этом году мы подняли весомость оценки тормозных свойств до 500 баллов (увеличили до 260 баллов для мокрого асфальта и до 240 – для сухого), уменьшив весомость максимальной скорости на переставке. Суммарная оценка поведения автомобиля с учетом курсовой устойчивости, управляемости и скорости на переставке тянет на 330 баллов. Считаем, что теперь баланс между торможением и поведением при маневрировании более логичен. Первое место со значительным отрывом от конкурентов занимает Pirelli P Zero – самые «драйверские» шины, способные дарить удовольствие от управления автомобилем в любых условиях и режимах. Если позволяет кошелек, а безупречный комфорт не является маниакальной идеей, это лучший выбор. Интересно, какой будет обновленная покрышка Pirelli P Zero, которая выходит на рынок этой весной? На второй позиции – Nokian Hakka Blue 2. Проигрывает победителю теста совсем немного. В характеристиках уступает самую малость, зато немного экономичнее и ком фортнее. Да и по соотношению цены и качества лучше. Рекомендуем присмотреться. Набрав одинаковое количество баллов Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

РАССТАНОВКА ШИН ПО СООТНОШЕНИЮ ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА

При всей важности технических характеристик шин не менее значимым фактором при выборе является цена. Мы построили диаграмму, которая наглядно показывает отношение цены каждой шины к количеству набранных ею баллов. Чем «дешевле» каждый балл, тем выгоднее для покупателя. И тут уж каждый решает сам: взять шину попроще, с лучшим соотношением цены и качества, – или не поскупиться и прибрести покрышки с наилучшими характеристиками. Выбирайте!

и разделив третью и четвертую ступени расширенного пьедестала, скучковались шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 и Hankook Ventus S1 evo2, тоже попавшие в категорию отличных шин. Очень похожи одна на другую своими характеристиками, замечания к обеим незначительные. Чаша весов при выборе может качнуться в пользу более доступного Ханкука. В категорию «очень хорошие шины» попали Toyo Proxes Sport (889 баллов и пятое место), Nordman SZ (882 балла) и Dunlop SP Sport FM800 (875 баллов). По всем показателям, вплоть до комфорта, они весьма близки. Но Toyo обеспечивает более высокую курсовую устойчивость и больше подойдет для дальних поездок, а грунтовка для всех шин допустима в минимальных дозах. По соотношению цены и качества Dunlop соблазнительнее остальных. Следующая тройка – из разряда «хорошие шины»: Belshina Artmotion HP и Triangle Sportex TSH11, набравшие по 865 баллов и поделившие восьмое-девятое места, а также чуть приотставшая GT Radial SportActive (847 баллов). Несмотря на разницу в итоговых баллах, обе китайские шины по «характеру» схожи, как близнецы. Покрышку Belshina в силу значительных замечаний в адрес курсовой устойчивости рекомендуем только для городских скоростей, хотя тормозит она чуть лучше

«близнецов» и на сухой, и на мокрой дороге. К тому же она немного комфортнее, а значит лучше адаптирована к неровным дорогам. «Двойня» из Китая (у них даже тормозные пути и на сухом, и на мокром асфальте одинаковы!) порадует в дальних поездках довольно высокой курсовой устойчивостью, но только если дороги хорошие – обе шины не блещут плавностью хода. Все трое не жалуют резкого маневрирования на мокром асфальте, а GT Radial не любит этого и на сухом. Впрочем, у них есть козырь в рукаве – они способствуют экономии топлива. По соотношению цены и качества Belshina привлекательнее «китайцев» (в самый раз для минимального бюджета). Последние строчки занимают шины Matador Hectorra 3 (834 балла) и Cordiant Sport 3 (826 баллов). В активе у Матадора – высокая топливная экономичность, удовлетворительные курсовая устойчивость, хорошая цена и уровень комфорта, в пассиве – самые скромные тормозные свойства на мокрой дороге. Cordiant может похвастаться удовлетворительным сцеплением на мокром асфальте, но неправомерно дорог. Уверенное движение по грунтовке обеспечивают обе шины. Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию, а также сотрудникам полигона.

ТЕСТ

CITROEN GRAND C4 PICASSO

Новые светодиодные фонари с 3D-эффектом. Он таки есть, смотрите сами!

СПАСИБО ОТ СЕМЬИ! Б ольшие обычно учат маленьких. Так флагманы модельных рядов первыми пробуют высокие технологии и уже затем передают их младшим представителям семейства. С дизайном – то же самое. Хромированный двойной шеврон на симпатичной мордашке, огибающий ходовые огни, из пары C4 Picasso/Grand C4 Picasso первым примерил последний. После чего был признан дизайнерами PSA писаным красавцем и… донором: этим величественным шевроном автомобиль поделился с младшим братом C4 Picasso при очередном обновлении. Но сам-то Grand что получил от рестайлинга, раз уж и до него имел столь модный шеврон? Еще более выразительную переднюю часть с высокой и широкой радиаторной решеткой, а также хромированные окантовки вокруг противотуманок. Сзади красуются новые светодиодные фонари с 3D-эффектом – выглядят, действительно, классно. А еще они являются своеобразным индикатором закрытия пятой двери. Кроме шуток. Не хотите проверять руками, плотно ли «затворили калитку», или брести мимо почти пятиметрового тела Grand C4 Picasso к индикаторам приборной панели? Либо закажите пятую дверь с электроприводом, который все сделает за вас, либо включите наружную светотехнику. Если дверь недозакрыта, фонари на ней просто не Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

Благодарим обновленный Citroen Grand C4 Picasso за красоту форм и плавность движений. Автор Николай Захаренков, фото Сергея Торгалов

загорятся – можете считать это маленьким лайфхаком. Что означает сие новомодное слово, знает даже Википедия: полезный совет, помогающий решать бытовые проблемы. Собственно, до обновления чуть ли не единственной большой проблемой Гранда был робот. Рывки при переключении первых трех передач замечал не только водитель, но и пассажиры. Нынче модель комплектуется шестиступенчатым автоматом EAT6. Мы уже восхищались им во время теста других моделей Peugeot и Citroen, и теперь вот радуемся снова: с новой коробкой Grand C4 Picasso стал гораздо комфортнее. И безопаснее, поскольку робот менял передачи долго и в самый неподходящий момент, что мешало точно спрогнозировать маневр. Комфорт и безопасность – это ли не ключевые семейные ценности? Grand C4 Picasso готов всецело соответствовать, предлагая систему контроля слепых зон. И высочайший рейтинг от краш-тестеров из EuroNCAP – контрольный выстрел по логике сомневающихся в умении этого минивэна служить и защищать. В нем действительно классно

путешествовать дружной семьей, для которой автомобиль предложит пять полноценных посадочных мест и два чуть поскромнее. Ведь только члены действительно дружной семьи не переругаются между собой за право занять переднее правое кресло, входящее в пакет Lounge Pack. Низко опустив спинку и выдвинув поддержку для ног, можно сладко проспать всю поездку! Не спится? Включите массаж – эту функцию могут предложить оба передних сидения. Салон просторный и очень светлый благодаря панорамной крыше. Опция за 13 800 грн,

75 но весьма нужная – без нее минивэн теряет часть своего очарования и не позволяет пассажирам любоваться звездами. «А как же экономичность?» – спросите вы. Очень даже семейная добродетель! И у Citroen Grand C4 Picasso есть ответ – новый 1,6-литровый дизель Верхнее зеркало помогает следить за дорожной обстановкой, нижнее – за шалостями маленьких пассажиров. Больших шалунов можно просто пересадить на самые задние места.

семейства BlueHDi с системой старт-стоп. Он чуть мощнее прежнего (120 л.с.), при этом экономичней и чище. Евро 6! Четырех с половиной паспортных литров на сотню в городе мне, правда, достичь не удалось. Но 7-7,5 литров, причем показанные во время последних морозов ушедшей зимы, тоже весьма неплохой результат. Благодарим компанию «Ситроен Украина» за предоставленный на тест автомобиль.

Citroen Grand C4 Picasso Длина/ширина/высота/база 4602/1971/1638/2840 мм Объем багажника (VDA) 645-704 л Снаряженная/полная масса 1359/2205 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1560 см³; 88 кВт/120 л.с. при 3500 об/мин; 300 Н·м при 1750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,5 с Максимальная скорость 188 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/55 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 4,5/3,6/3,9 Трансмиссия передний привод; A6

Если бы существовало первенство среди автомобилей по количеству салонных ящичков и ниш, Grand C4 Picasso был бы членом жюри. Вот какой милый тайничок под передним сиденьем!

Нижний емкостной экран диагональю 7 дюймов отдан мультиимедийной системе. Верхний, 12-дюймовый, являет собой приборную панель, облик которой можно менять по своему усмотрению.

В средние стойки вписаны дефлекторы воздуховодов с регулируемой интенсивностью обдува.

Вот такую поддержку для ног можно получить для переднего пассажирского сиденья. И оно превратится в спальное место.

В нем действительно классно путешествовать дружной семьей, для которой автомобиль предложит пять полноценных посадочных мест и два чуть поскромнее

Изящный француз требует нежности. Например, в обращении с селектором АКПП, весьма хрупким на вид.

Самые задние места – не супер люкс, но сидеть можно. А вы найдите лучше в автомобиле по цене 760 100 грн!

Багажник предложит от 645 до 704 л, если сдвинуть вперед передние сиденья. А если их разложить, то… в багажнике вполне можно спать!

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

ЭКСПЕРТ

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИКА

И БЫЛ ГЛУБОКИЙ ЭКОНОМ Так ли выгоден дизель, как это нам рисуют маркетологи? Давайте подсчитаем!

Автор Ярослав Московка, фото: Getty Images

редакторской колонке прошлого номера мы говорили об ошеломительном известии: по скрупулезным подсчётам европейских экспертов, дизельные автомобили почти во всех странах ЕС обходятся во владении значительно дороже бензиновых. И даже в тех немногих державах, где дизели всё же экономнее, выгода их мизерна – от 10 до 30 евро в месяц. Естественно, мы тут же задались вопросом: а как у нас? Многие импортеры то и дело радостно рапортуют об увеличении продаж дизельных машин, неизменно подчеркивая выгоду владения ими. Но не кроется ли здесь хитрый чёртик? Возьмём для лабораторных опытов три класса автомобилей: недорогие компактные седаны, D-класс и кроссоверы. Сравнивать

Украина ЗА РУЛЕМ 04. 2017

будем бензиновые и дизельные версии, близкие по мощности моторов, с одинаковыми трансмиссиями и в аналогичных комплектациях – наименее дорогих из возможных. Затраты на топливо посчитаем по данным Минфина о средних стоимостях бензина и ДТ по Украине, а также по заводским характеристикам: будем ориентироваться на цифры расхода в городском цикле, так как на практике они оказываются наиболее близкими к реальным показателям среднего потребления у большинства водителей. Расходы на техобслуживание берём у официальных дилеров – учитываем расценки на регламентные ТО, но без учёта расходников типа тормозных колодок или аккумуляторов. Все эти затраты на владение автомобилем

подсчитаем для периода в 120 тысяч км пробега – таково среднее время жизни авто в семье до перепродажи. Конечно, мы понимаем, что все данные мы берём по состоянию на день сегодняшний, и в этом есть относительная доля некорректности. Но тем не менее – и топливо, и сервисные расценки, в отличие от наших зарплат, привязаны к курсу валюты, а значит, остаются сравнительно стабильными величинами по отношению к исходной стоимости самих автомобилей. Следовательно, мы вполне можем позволить себе пренебречь временными погрешностями.

Призвание – экономить?

Недорогие и неприхотливые Renault Logan, Citroen C-Elysee, Peugeot 301 – типичные такси и разъездные машины корпоративных парков. Да и в семью их покупают люди расчётливые и бережливые. Значит, эти автомобили должны экономить буквально каждую копейку. Ну-ка, как у них это получается? Логан, скажем прямо, огорошил колоссальной стоимостью фирменного сервиса: забегая вперед, отметим, что регламентное обслуживание Мазды 6 за 120 тысяч выйдет вдвое дешевле, чем у румынского народного авто. Основная вина тому – необходимость менять каждые 60 тысяч ремень ГРМ вместе с роликами. ТО с этой процедурой буквально вырвет из вашего кармана около 8,5 тысяч гривен, причем и у бензинового,

77 и у дизельного варианта. Да это же больше месячного дохода многих владельцев такой машины! Сервис дизельного Логана подороже, чем у бензинового, но незначительно. Однако это сейчас – а ведь до недавнего времени дизельные Рено требовали в полтора раза более частых визитов на СТО, теперь же межсервисный интервал у обоих вариантов составляет 15 тысяч. В общем итоге дизельная машина оказывается выгоднее – благодаря очень скромному аппетиту мотора она сэкономит за 120 тысяч км сумму, достаточную для того, чтобы проехать еще 70 тысяч км! Впрочем, в первую очередь эта экономия отправится на компенсацию дорогих ТО. У Ситроена выгода не столь яркая – в первую очередь потому, что сам автомобиль с дизелем на 50 тысяч гривен дороже бензинового аналога. Но и здесь фора в 22 тысячи пробега – заманчивое предложение. А что если бензиновый Логан мы переведём на газ? Давайте считать, не скупясь. Установим хорошее оборудование за 15 тысяч гривен, обслуживаться будем только на фирменном сервисе. Ориентировочный пробег на бензине – с правильными прогревами – возьмём по максимуму, пускай 7%. Расход газа примем на 10% больше, чем бензина. И в итоге даже с солидной переплатой за сервис газобаллонный автомобиль привезёт нам ещё 6 тысяч гривен выгоды по сравнению с дизельным собратом! И заметьте, это без головной боли о качестве дизтоплива…

Причуды среднего класса Ford Mondeo примечателен тем, что у дизельной версии стоимость обслуживания почти не отличается от бензиновой, да и вообще у Форда очень гуманные расценки на ТО. Всё просто: привод ГРМ цепной, а на сервис надо заезжать раз в двадцать тысяч. И если дизельный вариант на 70 тысяч гривен дороже бензинового при приобретении, то к 120 тысячам пробега он вернёт ту же сумму значительной экономией на топливе. Бензиновая Mazda 6 – один из самых выгодных автомобилей по части техобслуживания. Несмотря на класс автомобиля и уровень бренда, всё ТО за 120 тысяч пробега обходится почти в ту же сумму, которую владелец Логана отстегнёт только за две замены ремня ГРМ. Здесь тоже скажем спасибо цепному приводу и 20-тысячному интервалу.

Бюджетные модели на тяжёлом топливе способны неплохо экономить, однако стоит лишь установить на бензиновую машину ГБО – и дизель тут же меркнет в голубой газовой тени

Сравнительная стоимость владения автомобилями за 120 тыс. км Автомобиль

Исходная стоимость, грн

Renault Logan 1.2 Renault Logan 1.2 ГБО Renault Logan 1.5dCi Citroen C-Elysee 1.2 VTI Citroen C-Elysee 1.6HDI

302 584 317 584* 338 672 325 100 376 800

Ford Mondeo 1.5 Ford Mondeo 2.0D Mazda 6 2.5 Mazda 6 2.2D

771 182 843 572 779 000 875 000

Toyota RAV4 2.0 AWD Toyota RAV4 2.2D AWD Toyota RAV4 2.5 Hybrid 2WD Nissan Qashqai 1.2 2WD CVT Nissan Qashqai 1.6D 2WD CVT

836 640 898 890 852 327 706 500 792 580

Затраты на топливо, грн (средний расход, л/100 км) ЭКОНОМ-КЛАСС 225 814 (7,9) 127 074 (7,9/8,6)** 116 899 (4,4) 206 220 (7,0) 130 183 (4,9)

Затраты на регламентное ТО, грн (интервал ТО, тыс. км)

Сумма затрат, включая стоимость, грн

33 042 (15) 41 064 (15) 36 391 (15) 26 832 (10) 27 489 (10)

561 440 485 722 491 962 558 152 534 472

25 322 (20) 26 253 (20) 18 511 (20) 33 346 (10)

1 082 266 1 013 292 1 053 813 1 070 411

27 688 (15) 31 676 (15) 23 574 (15) 41 585 (15) 31 095 (15)

1 158 928 1 148 424 1 037 931 977 873 972 456

СРЕДНИЙ КЛАСС 285 762 (9,7) 143 467 (5,4) 256 302 (8,7) 162 065 (6,1)

КРОССОВЕРЫ

* Ориентировочная стоимость ГБО – 15 000 гривен.

294 600 (10,0) 217 858 (8,2) 162 030 (5,5) 229 788 (7,8) 148 781 (5,6)

** Расчётный пробег на бензине – 7% от общего.

А вот у дизельной «шестёрки» – совсем другой коленкор. На процедуры эту красотку извольте водить каждые 10 тысяч (само ТО – через 20 000 км, однако масло надо менять вдвое чаще), да и сама машина на тяжёлом топливе на 96 тысяч гривен дороже бензиновой сестрицы. Вот и набегает весьма приличная сумма затрат, которую не способна компенсировать топливная экономия: дизельная «шестёрка», увы, себя не окупит. И это единственный пример в нашей подборке!

Рачитель среди транжир

Кроссоверы, наверное, были придуманы для транжиров. И топлива они едят больше, чем легковушки, и резина для них дороже, да и сервис тянет на заметно более увесистые суммы. У обоих бестселлеров, Тойоты RAV4 и Ниссана Кашкай, дизельные версии едва ли себя оправдывают: в нашем чисто теоретическом подсчёте топливная выгода, которую они способны принести, – мизерна на общем фоне затрат. Подчеркнём, что это лишь теория – а на практике дизельная машина вполне способна потребовать гораздо больших вложений. Заправитесь дрянным дизелем – извольте отсчитать по 150 гривен за промывку каждой форсунки, а если совсем не повезло – то по 1500 гривен за ремонт этих нежных элементов. Прибавьте сюда чистку бака и магистрали, наконец, диагностику. Так что, похоже, в классе кроссоверов эта игра не стоит свеч. Конечно, можно (и нужно) заправляться евродизелем на хороших сетевых заправках, однако в наших реалиях и на них нельзя гарантированно уберечься от топливной некондиции. К тому же цена брендового евродизеля ещё уменьшит незавидную выгоду. Для интересу мы пустили на арену бойца вне зачёта – гибридный RAV4. В схожей комплектации он, правда, лишь переднеприводный, но зато и сам по себе стоит подешевле дизельной машины, и экономию в семейный

бюджет так и рвётся принести. 110 500 гривен по сравнению с дизельным авто и 122 тысячи – с бензиновым! К тому же гибрид гораздо меньше изнашивает тормозные колодки и диски, а жизненный цикл батареи, по твёрдым заверениям Тойоты, равен сроку службы всего автомобиля. Да, это веский довод к покупке гибрида даже для тех, кто безразличен к экологии!

Занудство во благо

Подводя итог, вспомним перестроечный девиз: «Экономия – дело рук каждого!». Как видим по нашим беглым примеркам, случай с каждой моделью индивидуален, и разве что у кроссоверов тенденция более-менее однозначная – в их сегменте дизель явно не принесёт заметной выгоды. Бюджетные модели на тяжёлом топливе способны неплохо экономить, однако стоит лишь установить на бензиновую машину ГБО – и дизель тут же меркнет в голубой газовой тени. Не забудем, впрочем, что и дизель, и газ оправдают себя только при немалых пробегах, хотя бы от 20–25 тысяч в год – в противном случае уверенно берите только бензиновую версию. В среднем классе и вовсе встречаются полярности: какой-то дизель сбережёт бюджет своего владельца, а какой-то – спалит его с пламенным размахом. Поэтому, как и прежде, мы настоятельно советуем при планировании покупки автомобиля быть практичными занудами: возьмитесь за калькулятор и карандаш – и просчитайте всё, что можете. Сколько будете накатывать за год и сколько вообще намерены проехать на автомобиле до его продажи. Обзвоните СТО и узнайте расценки на обслуживание. Определитесь с географией – будете ли ездить по глубинке, где не сыскать приличного дизтоплива (и, следовательно, сразу придётся планировать расходы на чистку мотора). И когда калькулятор любезно сложит вам все суммы, не сомневайтесь – выбор станет очевиден. Украина ЗА РУЛЕМ 04. 2017

ОРИГИНАЛ

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ

Материалы подготовил Виталий Степовой

АРИТМИЯ

ВОПРЕКИ ПРОГНОЗАМ Т

ретий этап Чемпионата мира по ралли опять завершился «не по сценарию». Болельщики узнали имя нового победителя, а в лидеры сезона вернулся Себастьян Ожье (Ford). На этот раз лучшим стал Крис Мик (Citroen, на фото). Отметим, что до этой гонки «двойной шеврон» претендовал на титул главного разочарования сезона: в прошлом году взяв «паузу» для усиленной подготовки нового автомобиля, французы практически ничем не зарекомендовали себя ни в Монте-Карло, ни в Швеции. Зато уж победа в Мексике оказалась весьма эмоциональной. Пожалуй, даже слишком. Особенно когда Мик, уверенно возглавлявший пелотон едва ли не всю гонку, на последнем(!) километре дистанции в прямом телеэфире... вылетел с трассы прямо на «стоянку» машин зрителей! К счастью, Крис сумел избежать столкновений и чудесным образом «вырулил» назад на дорогу,

РАЗМИНКА

 Похоже, лидером в Кубке мира по кросс-кантри ралли остается его действующий король катарец Нассер АльАттия (Toyota). Результаты открывающего этапа нынешнего сезона – российской бахи «Северный лес» – можно считать непоказательными. Слишком специфический (снежный) маршрут, слишком мало участников, слишком много всевозможных проблем в этот раз на дистанции, и победа едва ли не дебютанта топовой

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

сохранив достаточное для триумфа преимущество. «Серебро» в Мексике оставил за собой Ожье, который не менее уверенно опять же почти всю дистанцию гонки оставался вторым. И его проигрыш, наверное, все же нельзя списать на неудобную стартовую позицию в первый день ралли. И только третьим оказался представитель все еще команды-фаворита Hyundai Тьерри Невилль. Заметим также, что практически все было решено еще в первый полный день гонки, когда и обозначилась вышеназванная тройка лидеров. Остальные же участники по различным причинам – проблемы с электрикой (Hyundai), перегревы моторов на высокогорьях (Toyota и Ford), аварии (Стефан Лефевр на Citroen) – растеряли шансы на подиум. На ралли Мексики стартовал и украинец Валерий Горбань (Mini), на этот раз завершивший этап на 13-й позиции.

категории поляка Арона Домжалы (Toyota). Но и вторую гонку – короткую песчаную баху в Дубаи – также нельзя назвать «объективной». Многие серьезные пилоты решили пропустить и ее, чтобы лучше подготовиться к следующему куда более ценному по очкам марафону здесь же в ОАЭ. Зато Аль-Аттия в свое удовольствие и за явным преимуществом уже записал в актив первую победу, получив небольшое «материальное» и значительное «моральное» вознаграждение на старте сезона.

 В середине февраля состоялся очередной (третий из дюжины) этап электрической Формулы-Е. Напомним, нынешний сезон данной международной моносерии стартовал еще в октябре прошлого года, но календарь «сконцентрирован» в мае-июне-июле этого. К слову, организаторам пришлось еще сильнее его уплотнить: после отмены гонки в Бельгии теперь двойной этап примет у себя Берлин. Победу же на городской трассе в Буэнос-Айресе уже в третий раз подряд отпраздновал Себастьен Буэми, который без видимых усилий стремительно отрывается от соперников. Хотя вторым в Аргентине финишировал Жан-Эрик Вернь, но главным преследователем лидера выступает взявший «бронзу» гонки Лукас ди Грасси.

Автор фото: Евгений Брежнев

С НАДЕЖДОЙ?  Вот уже несколько лет украинские ралли-рейды поставлены «на паузу» – в связи с экономической и политической ситуацией в стране гонки в дисциплине не проводились давно. Хотя в прошлом именно «рейдовики» отметились самыми яркими результатами на международной арене, уступая в этом лишь классическим раллистам. Возможно, нынешний сезон станет новым началом. В Украине анонсирована шестиэтапная серия по джип-спринту Ukrainian Raid Series. Этапы джип-спринта представляют собой мини-бахи, на которых участники сражаются на достаточно коротком «закольцованном» маршруте. В то же время характер спортивной трассы и техника экипажей остаются примерно такими же, как в «большом» ралли-рейде. Первый этап серии должен стартовать в начале апреля в Херсонской области.

Справка Тайваньская компания Federal Tire была основана в 1954 году и на протяжении своей истории успешно сотрудничала с Bridgestone и Sumitomo Rubber Industries, которой принадлежит всемирно известная марка Dunlop. Благодаря накопленным знаниям и опыту, в 1987 году шинный бренд вышел на международный рынок. Компания активно расширяет ассортимент шин, акцентируя особое внимание на спортивном направлении и выступая титульным спонсором ряда соревнований по дрифту – Federal Tyres King. Именно на этом поприще она приобрела наибольшую славу, став в 2006 году лучшим иностранным производителем гоночных шин в Японии – стране, в которой родился и безумно популярен дрифт. Хитом продаж Federal является модель SS595 со стальным кордом (SS – Super Steel), которая подходит как для ежедневной езды, так и для трек-дней.

ОСОБЕННОСТИ

НАЦИОНАЛЬНОГО ДРИФТА Что необходимо автомобилисту для того, чтобы заняться дрифтом? Вначале определиться, нужно ли ему это. Для первичного ознакомления достаточно обычной машины с приводом на задние колеса. Подойдут даже классические «Жигули». Кроме того, в Киеве есть пара школ, где можно научиться базовым основам управления автомобилем в заносе. Если решение принято, далее все определяется упорством в достижении поставленной цели и толщиной кошелька. Какого-либо деления автомобилей по классам в дрифте нет – чем мощнее автомобиль, тем лучше. Например, двигатель моего Nissan 200SX RPS13 1991 года выпуска после ряда последовательных доработок развивает уже более пятисот лошадиных сил против начальных двухсот. Кроме того, для участия в соревнованиях машину нужно оборудовать средствами безопасности и приобрести лицензию в Автомобильной федерации Украины (FAU). Как проходят соревнования? Как правило, в два этапа. Первый день – тренировки. На следующий день, с утра, стартует квалификация (каждый пилот получает три попытки), по результатам которой определяется 16 финалистов. Из них формируется восемь пар. Далее, собственно, и начинаются соревнования. В парном заезде ведомый автомобиль должен держаться как можно ближе к ведущему, что учитывается судьями. Затем участники меняются местами. Соревнования проходят по так называемой «кубковой» системе с выбыванием

О реалиях одного из самых зрелищных видов автомобильного спорта беседуем с вице-чемпионом Украины Никитой Лукьяновым. проигравших, пока в финале и будет определен абсолютный победитель. Чемпионат Украины по дрифту проходит в четыре этапа: Львов, Винница, Одеса и Киев. А судьи кто? В профессиональных соревнованиях дрифт оценивается по четырем критериям: степень прохождения всей трассы в управляемом заносе, точность скольжения по заданной траектории, скорость (на некоторых участках она

достигает 160 км/ч) и угол заноса по отношению к направлению движения. В большинстве стран результат определяется бригадой судей на основе визуальных ощущений. Выставленные пилоту баллы суммируются и вычисляется усредненная оценка. Уровень объективности обеспечивается тем, что в судейское жюри входят три человека, а не один. В отличие, например, от Японии, где результат на 90% определяется телеметрией. Аплодируя виртуозным пируэтам и клубам дыма, зрители вряд ли осознают, что цена этому – сумасшедший износ шин. Процесс сжигания резины на треке – не только увлекательный и зрелищный, но и весьма затратный. За гоночный уик-энд расходуется до двадцати комплектов задних шин (с передними проще – они могут «откатать» весь сезон). Поэтому нет ничего удивительного в том, что при выборе марки на первый план выходит соотношение цена-качество. И в этом смысле, полуслики Federal практически вне конкуренции – именно им отдает предпочтение большинство участников профессиональных соревнований по дрифту. Основные их достоинства – надежное сцепление с трассой, предсказуемость поведения в экстремальных условиях и стоимость немногим выше обычной «гражданской» резины.

ОРИГИНАЛ

МАКСИМАЛКА В ГОНКАХ

КТО БЫСТРЕЕ ВСЕХ НА СВЕТЕ

У ралликроссовых суперкаров фантастическая динамика разгона до сотни, но максимальная скорость ниже, чем у Гранты.

Скорость можно наращивать почти бесконечно, но в какой-то момент это теряет практический смысл. Автор Сергей Зиновьев

а каждом Гран-при Формулы-1, которые мне удавалось посетить, невольно подслушивал один и тот же вопрос: «Пап, а это самые быстрые машины в мире?». Вариантов ответов два: «Да, сынок, самые быстрые» или «Нет, сынок, есть еще быстрее». И оба папы по-своему правы, но им некогда вступать в длительные объяснения. Развернутый же ответ не совсем доступен для детского понимания: все гоночные машины быстры ровно настолько, насколько это требуется для выполнения конкретной задачи. С обязательным уточнением: в некоторых гоночных дисциплинах искусственно сдерживают рост скоростей – для безопасности. Иногда это не требуется – например, в ралликроссе. С него и начнем краткий обзор самых быстрых гоночных машин.

Ралли-кросс: 150 км/ч Возьмем топовый класс чемпионата мира World RX – быстрее в ралли-кроссе ничего нет Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

и быть не может по определению. На норвежском этапе прошлого года победитель Андреас Баккеруд преодолел дистанцию финала (шесть кругов по 1019 м) за четыре минуты. Это дает нам среднюю скорость около 90 км/ч – при том что в безостановочном спринте никому не надо экономить резину или топливо. Дубасят во всю дурь! Технические данные машин представлены скупо. Для чемпионского Audi S1 EKS RX quattro заявлено 560 л.с. и 900 Н·м. Плюс полный привод. Очевидно, что среднестатистический автомобиль с такими параметрами без труда должен набирать 300 км/ч. Но ралли-кроссовые трассы представляют собой километровое кольцо со множеством поворотов. Самый длинный прямой участок – от силы метров двести. Так что вся мощь болидов уходит в разрыхление утрамбованного гравия и рисование черных полос на асфальтовых участках. Зрелище чумовое, но максималка выше 140–150 км/ч попросту не требуется. С этим расчетом, несомненно, настраивают шестиступенчатые коробки передач, посему даже на бесконечной прямой машина ощутимо быстрее не поедет. По разгону до сотни – он занимает около двух секунд – ралли-кросс, тем не менее, близок к Формуле-1.

Ралли: 200 км/ч Гравийное Ралли Финляндии – одно из самых быстрых в чемпионате мира. А в его программе выделяют легендарный скоростной участок «Оунинпохья» длиной 33 км. Лидеры гонки в прошлом году проходили его за 15 минут, со средней скоростью 132 км/ч. Это при езде по лесным дорогам с закрытыми поворотами и десятками трамплинов! Нет нужды гадать относительно максималки, выдаваемой машинами категории WRC (мощность примерно 315 л.с., крутящий момент около 420 Н·м). Производитель чемпионского VW Polo R сообщает, что его скорость не выше 200 км/ч, а на разгон до сотни уходит 3,9 секунды. Собственно, в формате современного ралли ехать быстрее и не требуется, хотя есть и довольно прямолинейные отрезки, по полкилометра или больше, где обороты мотора упираются в ограничитель. Новый регламент, принятый в 2017 году, поднял мощность техники WRC до 380 л.с. Но вряд ли дополнительные силы пошли на увеличение максимальной скорости. Поднимешь максималку – потеряешь в динамике разгона, а там, где поворот на повороте, она важнее.

81 Команды Volkswagen и «КамАЗМастер» однажды провели «совместные учения» на финском скоростном участке «Оунинпохья». Конечно, это была пиаракция – ни одна марафонская машина не догонит Polo WRC в его родной стихии.

Формула-1: 350 км/ч

Наивысшую скорость в сезоне-2016 показал Валттери Боттас (команда Williams) – 378 км/ч. Достигнута в квалификации на бакинской трассе с ее двухкилометровым прямым участком. В гонках скорости ниже, а официальный рекорд – 372,6 км/ч – установлен в Монце и держится с 2005 года. Но, заметим, пилоты, наиболее быстрые на длинных прямых участках, уже давно не становятся чемпионами. Болиды Mercedes быстрее 362 км/ч в прошлом году не ехали. Залог успеха в Формуле-1 – скорость прохождения поворотов. И как раз в этом «зачете» машины Формулы-1 самые быстрые в мире. Способствуют тому передовая аэродинамика, обеспечивающая огромную прижимную силу (до 3000 кгс), и сверхмягкие шины. В Формуле-1 феноменальный разгон до сотни (за 1,9 с), до двухсот (около 4 с)

и до трехсот (около 12 с). Но максималка не ее призвание, на некоторых трассах высшая, восьмая передача вообще не задействуется. Как ни крути, техника Формулы-1 с ее современными 900-сильными моторами уступает в максималке дорожному купе Bugatti Chiron, коему приписывают 420 км/ч. Хотя разгоняется он не столь шустро да и в поворотах существенно медленнее. Схожие принципы заложены и в основу конструкции прототипов высшей категории LMP1 в чемпионате мира гонок на выносливость (WEC). Они чуть мощнее, максималка чуть выше, но средние скорости на дистанции сопоставимы с развиваемыми в гонках Формулы-1. Можно ли машины Формулы-1 разогнать, скажем, до 500 км/ч? Легко! Скорее всего, будет достаточно поменять передаточные отношения. Но – не нужно.

НЕАВТОМОБИЛЬНЫЕ ГОНКИ

Абсолютный мировой рекорд скорости на суше – 1227,985 км/ч (Thrust SSC, 1997). Но не совсем честно считать автомобилем два турбореактивных мотора с небольшой кабиной пилота между ними – это скорее сухопутный самолет. Оно и выглядит как самолет. Самая высокая скорость, развитая мотоциклом, составляет 634,217 км/ч (Top 1 Ack Attack Streamliner, 2013; на фото). За мотоцикл в этом случае принимают также нечто ракетоподобное на двух колесах, с двумя моторами объемом 1,3 л от супербайка Suzuki Hayabusa. Достижение, признанное рекордом скорости на воде, принадлежит катеру Spirit of Australia с турбореактивным двигателем Westinghouse J34. В 1978 году он разогнался до 511,11 км/ч. Рекорды скорости в воздухе были установлены военными самолетами и официально не подтверждены. Скорее всего, некоторые результаты вообще не разглашались. Считают, что предела достиг американский разведывательный Lockheed SR-71A в 1976 году – 3529,56 км/ч. Вообще, самой высокой скоростью, развитой плодом инженерного творчества в пределах планеты Земля, называют какой-то не постижимый разумом показатель 10 430 км/ч, достигнутый в 1994 году беспилотной четырехступенчатой ракетой, двигавшейся по рельсам.

Williams на трассе в Баку демонстрировал наивысшую максималку, но за весь сезон у Валттери Боттаса лишь один подиум и восьмое место по сумме очков.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

ОРИГИНАЛ

МАКСИМАЛКА В ГОНКАХ

Дрегстер класса Top Fuel проезжает триста метров за 3,7 секунды. При этом расход топлива (смесь нитрометана с метанолом) – около 50 литров в секунду. Полезнейшая в хозяйстве вещь!

Дрег-рейсинг: 530 км/ч Так мы добрались до машин, чье предназначение – езда только по прямой, а минимальный радиус разворота может составлять десятки метров. Дрегстеры приспособлены «выжать из себя всё» на дистанции от ⅛ до ¼ мили при старте с места. Электрические, реактивные и прочие экзотические вариации оставим в стороне. В более-менее официальных гонках дрегстеров с ДВС самый быстрый класс – Top Fuel. Здесь динамика ограничена возможностями блока цилиндров, изготовленного из алюминия по чертежам культового мотора семейства Hemi V8 (выпуска 1964–1971 годов). Нагнетатель воздуха и система подачи нитрометана – обязательные элементы. На выходе получают 8000–10 000 л.с. Разгон до 100 миль в час происходит за секунду (дорожку загодя покрывают клейким составом, чтобы улучшить сцепление мягких шин низкого давления). Чемпионской скоростью на финише считается 530 км/ч, хотя в дреге скорость не замеряют – только «время в пути». На что способен дрегстер Top Fuel после финиша, изучено плохо, поскольку запас топлива рассчитан на 1000 футов, то есть 305 метров (ограничение введено в 2008 году из соображений безопасности). И нет коробки передач (момент передает пятидисковое «тракторное» сцепление Caterpillar), а обороты мотора не могут расти бесконечно.

Достижение этого монстра Ford Badd GT, заряженного фирмой Performance Power Racing до 1700 л.с., занесено в Книгу рекордов Гиннесса и считается неформальным рекордом для «серийных» стрит-каров – 455,80 км/ч.

причисляют к гонкам, да и занимаются этим чаще всего опытные гонщики. Для фиксации лучших результатов разработана сложная градация – с хода и с места, максимальная или средняя скорость на той или иной дистанции (в километрах, милях или часах), с разбивкой на десятки классов машин по типу и объему мотора (от 250 до более чем 8000 см³).

В зачете автомобилей с моторами, работа ющими по циклу Отто, с турбонагнетателем, «абсолют» скорости достигнут на километровой дистанции с хода. Рекорд установил американский аппарат Poteet & Main Speed Demon в 2012 году на знаменитом соляном озере Бонневилль. Он попадает в класс «от 5 до 8 л», шестилитровый двигатель Chevy V8 small block выдал свыше 2500 л.с. Среди всех машин с ДВС, включая дизели и роторы, «демон скорости» показал самый высокий результат: 707,408 км/ч. Но вот беда – рекордные заезды на достижение «абсолюта» в большинстве случаев проводят без зрителей. Это скучные закрытые мероприятия в уединенных местах. Болид в пустыне утром разок проносится туда, а после обеда – обратно (для фиксации подобных рекордов требуются «прокаты» в обе стороны). В таких случаях невольно напрашивается вопрос: «А это самые бессмысленные машины в мире?». Правильных ответов, как понимаете, здесь тоже два.

Рекордные заезды: 707 км/ч

Официальные мировые рекорды скорости на суше курирует вовсе не Книга рекордов Гиннесса, а та же организация, что занимается всеми гоночными чемпионатами мира, – FIA. Поэтому установление рекордов Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

S peed Demon ведет свою историю с 2010‑го и ежегодно штурмует рекорд скорости. «Демона» постоянно модернизируют. Постройка и доводка таких машин занимает годы.

ОРИГИНАЛ

НА КРОССОВЕРЕ RENAULT DUSTER – В МАРОККО Испания поразила закатами. Нигде больше мы не встречали таких насыщенных красок.

ПО СЛЕДАМ «ДАКАРА» Путешествие в далекое королевство на дизельном кроссовере.

утешествия на автомобиле – моя давняя страсть. С 2001 года объезжены относительно близкие Северная и Центральная Европа, югá и северá, а на этот раз я решился отправиться на другой континент – в Королевство Марокко.

Дело случая Изначально я строил маршрут под мой экспедиционный Nissan Patrol, и в меню входили европейские автобаны, козьи тропы Атласских гор, пески Сахары, ночевки дикарем в палатке и полный набор приключенческой романтики. И всё именно так и произошло бы, если бы не один пикантный момент. Нитка маршрута, по самым скромным прикидкам, растягивалась на 15 тысяч километров, а расход топлива у Патруля редко опускается ниже 14 литров на сотню. При зарубежных ценах на топливо 1,0–1,4 евро за литр получаем сумму около 3000 евро только на солярку, а ведь нужно еще где-то ночевать и чем-то питаться. И получается, что поездка в Африку становится если Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

Автор Алексей Мочалов, фото автора

Что, если взять на тест Duster в версии не золотой, то уж точно «позолоченной». Но отступать – не наш метод. Волей случая Dakar Edition и посмотреть, чего стоят стикер с бедуином и прочие эффектные незадолго до выезда в Марокко в мои наклейки на бортах? В путешественнике руки попал дизельный Renault Duster. проснулся журналист и испытатель! И я призадумался: а так ли нужен Звезды сошлись, и через пару недель брутальный внедорожник в этой Поездка я уже грузил чемоданы в новенький поездке? Может, стоит пожертвов Марокко Renault Duster Dakar Edition с одной вать абсолютной проходимостью обречена в пользу экономичности? на позитив, ведь тысячей пробега на одометре. едешь в тепло и к морю.

Два простейших чемодана, купленных на распродаже в гипермаркете, решают вопрос порядка в багажнике Дастера.

85 К многочисленным французским замкам по пути мы успели привыкнуть.

Сквозь Европу Пришлось порядком проредить снаряжение, потому что оно попросту не влезало в багажник Дастера, даже с учетом того, что в экипаже всего два человека и второй ряд сидений мы полностью сложили. Конечно, можно было поставить бокс на крышу, но покупать всё новые и новые аксессуары в планы не входило. Такие вещи нужно планировать заранее, а не вытаскивать деньги из бюджета поездки. К тому же смена «коня» произошла внезапно, в последний момент. Тем не менее всё основное снаряжение поместилось в Duster без проблем, включая бивуачную мебель, палатку, набор спальников на любую погоду и даже композитный газовый баллон на 18 литров, большой казан на десять персон и горелку для него. Зачем такая серьезная полевая кухня? Путешественнику без друзей никак! Помимо меня, организатора, в путь собралась компания на трех автомобилях – два брали напрокат в Марокко, а один ехал в Африку из Германии. Но о них я расскажу чуть позже. Дизельный Duster с первых же километров порадовал скромным расходом топлива и, как следствие, редкими и дешевыми

заправками. В Европе я заливал полный бак в среднем на 50 евро. После не самого экономичного Патруля это просто подарок. На всем маршруте экономия вышла практически двукратная! Однако безапелляционно рекомендовать Duster для поездок в Европу все-таки сложно. «Короткая» коробка передач и заниженные главные пары, за которые мы так ценим Duster на наших дорогах, на европейских автобанах оборачиваются сплошными неудобствами. Поддерживать скорость выше 120–130 км/ч некомфортно, к тому же сразу растет расход топлива: с уже ставших привычными шести-семи литров до восьми-девяти, а то и до десяти на сотню. Duster оказался очень чувствителен к боковому ветру. На высокой скорости машина шарахается даже при разъезде с фурой. Ехать в таком режиме продолжительное время некомфортно, приходится сбавлять темп и большую часть времени плестись в правых рядах. Благо, катить не спеша тоже интересно, ведь родная аудиосистема позволяет слушать аудиокниги с флешки, а перед поездкой я скачал в интернете обширную библиотеку. Паром из испанской Тарифы в марокканский

Марокканский Шефшауэн называют Голубым городом за запоминающуюся окраску стен домов, дверей и оконных рам.

Танжер идет сорок минут, но стоит немало – 160 евро с машины. Как потом оказалось, в Сети есть сайты-агрегаторы, где собрана вся информация о паромах, и, если планировать поездку заранее, можно снизить затраты на переправу вдвое. Виза в Марокко не нужна, паспортный контроль проходят прямо на пароме, а оформление автомобиля в порту – по прибытии на Черный континент. Процедура простая: сотрудники таможни помогают заполнить анкету, никакого ожидаемого вымогательства или требования «бакшиша» замечено не было.

Всё могут короли Основные дороги в Марокко очень хорошие, колёса потерять не удастся при всем желании. Движение тоже сложно назвать диким, поток течет мирно и равномерно, никто никуда не спешит, не подрезает и не грубит. Вообще, излишней импульсивности и тем более агрессии у местного населения не замечено, народ спокойный и степенный. Камер видеофиксации на дорогах почти нет, лишь изредка в кустах может затаиться инспектор с радаром. Если вас поймали (а меня ловили дважды), никакие разговоры из разряда «это не я, и лошадь не моя» не подействуют – инспектор всегда прав. Превышение скорости карается очень строго, причем безнаказанно можно ехать лишь на 10% быстрее разрешенного. То есть если под знак «60» проехать со скоростью 70 км/ч – это уже нарушение, и штраф составит 200 дирхамов (около 540 гривен). Кататься по общепринятым маршрутам в наши планы не входило, и мы смело лезли в горы, преодолевали перевалы высотой под 3000 метров над уровнем моря. Да, дорожного просвета местами не хватает, но выручает малый размер и скромная масса Дастера. Что нельзя пройти внатяг, можно взять ходом! К тому же, несмотря на кислородное голодание, турбодизель везет очень бодро, побуждая к лихим проездам. Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

ОРИГИНАЛ

НА КРОССОВЕРЕ RENAULT DUSTER – В МАРОККО Серпантин в ущелье Дадес оценивает водительское мастерство.

В Марокко снег не в диковинку, в горах – настоящая зима. Часть дорог непроходима с декабря по февраль.

На переднем плане – наш Renault, на заднем – марокканская прокатная Dacia.

ЗАТРАТЫ НА ПУТЕШЕСТВИЕ* Статья расходов Топливо Гостиницы Еда Платные дороги Паром Прочее**

Итого

Сумма, грн 33 000 29 200 19 200 1525 7330 8270

98 525

*Конвертация национальных валют по курсу на январь 2017 года. **Сувениры, экскурсии, гиды и т. п.

Благодаря хорошей геометрической проходимости, бамперы и пороги не пострадали, несмотря на то что никаких скидок на маршруте Дастеру мы не делали

Знаменитая арка на пляже Легзира рухнула, осталась только соседняя, более массивная.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

В южной части Марокко плотность населения заметно ниже, всё больше становится пустынных и безлюдных территорий.

87 И только удаленность от дома и нежелание ремонтировать машину в чужой стране удержали от искушения поноситься по абсолютно пустынным серпантинам, на которых встречается одна машина в неделю, да и то летом. Пока приближались к пустыне Сахара, ни разу не пожалели о том, что поехали на Дастере. Что же будет в песках? Пониженного ряда в трансмиссии нет, а весь жизненный опыт подсказывает, что без него путь в пески заказан. Другой вопрос, что я никогда не ездил по пустыням на столь легком автомобиле: снаряженная масса Дастера всего 1450 кг и не может быть выше 1800 кг даже с учетом всего нашего скарба. Привычные мне Patrol и Land Cruiser весят в полтора, а то и в два раза больше! Первые же пески всё расставили на свои места. Благодаря хорошей геометрической проходимости, бамперы и пороги не пострадали, несмотря на то что никаких скидок на маршруте Дастеру мы не делали. Шли след в след с внедорожниками Toyota Land Cruiser Prado и Toyota FJ Cruiser и застревали примерно одинаково. В рыхлом песке тронуться без понижайки очень сложно, значит нужно останавливаться только на плотном песке и обязательно свесив переднюю часть автомобиля, чтобы было проще тронуться с горки. Давление в шинах понизили до 1,2 атм. Соблюдая эти нехитрые предосторожности, мы с Дастером спокойно пересекли пески эрга Шигага (эрг – дюнное море) и проехали по плоскости сухого озера Ирики – маршрутами, по которым проходит ралли-рейд «Африка Эко Рейс», наследник «Дакара». Особое опасение вызывала электронная муфта в корпусе редуктора задней оси, посредством которой реализован полный привод на Дастере. Как известно, на многих кроссоверах имеется проблема с ее перегревом при длительной пробуксовке колес, а в песках колёса буксуют всегда! К тому же в Сахаре мы окунулись в настоящее лето, температура воздуха достигла +29 ºС. Но довести машину до какого-либо сбоя так и не получилось, все системы работали корректно. Единственное, что смутило, – это посторонний стук в задних барабанных тормозах при

Город Юнкай из сериала «Игра престолов» – это марокканский Айт-Бен-Хадду.

движении по глубокому песку задним ходом. Видимо, система ESP, имитирующая колесные блокировки, плохо дружит с барабанными механизмами. Ассистенты, кстати говоря, очень помогают при малейшем намеке на диагональное вывешивание. При штурме дюн в лоб Duster гребет всеми четырьмя колесами и залетает на высокие барханы с той же легкостью, что и Land Cruiser! Другой вопрос, что неизвестно, на сколько таких покатушек хватит ресурса Дастера. Чтобы добраться до песчаного эрга, нужно пересечь обширное каменистое плато. Дорога петляет меж валунами и усыпана крупным щебнем. Практически всё время нужно идти вразрез с колеей, чтобы не повредить защиту агрегатов и сами агрегаты. Выбравшись из песков в поселке Фум-Згид, осмотрел колёса: ни одной грыжи, хотя удары были колоссальные. Балансировка также не пострадала. После всех экзекуций логотип Dakar на «бытовом» Дастере уже не выглядит шуткой – машина и правда может если не участвовать в гонке, то как минимум довезти до мест, где она проходит. ***

Путешествие по Марокко длиной 2480 км затянулось на долгие две недели, а на весь маршрут протяженностью 15 213 км ушел месяц. Марокко удалось практически «заштриховать» во всех направлениях. Добрались и до голливудской студии Атлас, и до прибрежного Агадира; побродили по улочкам эксцентричной Эс-Сувейры, голубого Шефшауэна и столичного Рабата и, конечно же, посмотрели на Касабланку. Стоит ли побывать в Марокко? Конечно же, да! Стоит ли ехать на своей машине? Если у вас достаточно времени, то тоже да. Но проще взять машину в одной из прокатной контор той же Касабланки, причем в ассортименте есть и полноприводники Dacia Duster за скромные 50–70 евро в день. Не сидите дома, перед вами весь мир и множество новых открытий!

Стоит ли побывать в Марокко? Конечно же! Ехать ли на своей машине? Да, если у вас достаточно времени и средств

Высохшее озеро Ирики. Говорят, во влажный сезон здесь есть вода и даже розовые фламинго. Не верю!

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

ОРИГИНАЛ

130 ЛЕТ АВТОМОБИЛЮ (часть 4)

ОТ ПОНТОВ ДО ПОНТОНОВ

Четвертая глава краткой истории развития автомобиля.

Автор Сергей Канунников

Типичный классический автомобиль первой половины 1930‑х, например Cadillac V16, обязан быть огромным, богато отделанным, мощным и, конечно же, построенным на массивной раме.

ступив в пору зрелости, накопив уже некий опыт, мы иногда вдруг понимаем, что умеем делать свое дело если не в совершенстве, то хотя бы – без всяких оговорок – хорошо. Подобное случилось с автомобильными инженерами в 1930–1940‑е годы.

Всё по-старому, но по-новому

Казалось бы, ничего особенного в этот период не изобрели. Все великие открытия уже были сделаны в первые десятилетия века (ЗР, 2017, № 1, 2, 3). Но, сконцентрировавшись на совершенствовании уже известного, инженеры достигли серьезных успехов, иногда не менее громких, чем в начале столетия. Моторы даже недорогих компактных машин развивали уже 20–25 л.с. (для того темпа жизни вполне достаточно), а мощность многоцилиндровых двигателей заметно превышала заветные 100 сил. Несколько компаний стали делать для представительских и спортивных автомобилей огромные, очень мощные «восьмерки», моторы V12, а американские фирмы Marmon и Cadillac – даже 16‑цилиндровые агрегаты! Число цилиндров росло и у двигателей относительно небольшого объема. Покупатели, привыкшие уже, что автомобиль может относительно беспроблемно ездить, захотели от него комфорта, Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

в том числе плавности и тишины работы. А это как раз и достигалось увеличением числа цилиндров. Яркие примеры – шестицилиндровые моторы Mercedes-Benz и BMW начала 1930‑х. Первый на модели Mercedes-Benz 170 имел объем всего 1,7 литра, а второй на BMW 303 и вовсе был 1,2‑литровым. Для деталей двигателей всё чаще применяли алюминий, нормой стали автоматы опережения зажигания, избавляющие водителя от необходимости регулировать его вручную

в зависимости от нагрузки. Карбюраторы становились всё совершеннее и сложнее. На мощных автомобилях, в основном спортивных, использовали два-три карбюратора – это усложняло настройку двигателя, но позволяло заметно повысить мощность. В 1936 году Mercedes-Benz осмелился запустить в серийное производство легковой автомобиль с дизелем. Мелкосерийные дизельные легковушки потихоньку строили и прежде, немцы же со свойственной им

Шасси массовой модели Mercedes-Benz 170V. Икс-образная рама заметно легче лестничной, подвеска полностью независимая: передняя – на поперечной рессоре, задняя – пружинная, с так называемыми качающимися полуосями. Такая схема, хотя и в усложненном виде, существует до сих пор.

89 основательностью довели дело до ума. Но интерес потребителей к таким агрегатам был невысок: мощность относительно бензинового мотора аналогичного рабочего объема была мала, холодный пуск затруднен, а шума и дыма оказалось в избытке. Словом, своего часа дизели пока не дождались. В мире коробок передач было, на первый взгляд, немного новостей. Но только на первый. В середине 1930‑х многие коробки, благодаря косозубым шестерням, а затем и синхронизаторам, уже не требовали при переключении особой ловкости – двойного выжима сцепления и перегазовки. А конструкторы мудрили над автоматами и так называемыми полуавтоматами, столь необходимыми разрастающейся армии непрофессиональных водителей. На некоторые престижные модели ставили, например, французские полуавтоматы Cotal. Водитель небольшим рычажком воздействовал на электромагниты, выбирая нужную передачу, а включалась она нажатием педали сцепления. Немцы использовали на огромных автомобилях Maybach (с пяти- или даже семиступенчатой коробкой!) похожую по алгоритму работы, но пневматическую конструкцию. Переключением передач ведала сложная система золотников, работающих от разрежения во впускном трубопроводе. Не правда ли, всё это немного напоминает нынешние роботизированные коробки? У них, правда, нет третьей педали, но переключаются они (за исключением агрегатов с двумя сцеплениями) не быстрее тех, из 1930‑х годов. Замысловатые центробежные устройства автоматического переключения, с которыми в 1930‑е годы возились несколько европейских фирм, развития не получили: простая вроде бы механика получалась слишком сложной и ненадежной. Куда удачнее оказались гидромеханические агрегаты, требующие высокой культуры производства. Американцы довели их до ума к началу 1940‑х. Такие коробки, пусть и в измененном виде, существуют до сих пор.

хотя бы Hanomag, о котором мы говорили в предыдущей главе (ЗР, 2017, № 3). Но Порше, заручившись государственной поддержкой, довел идею почти до совершенства, скомпоновав низкий, простой и надежный оппозитный мотор воздушного охлаждения и компактную торсионную подвеску. В основе машины лежало относительно легкое несущее днище. Просто, дешево и надежно. Жизнеспособность заднемоторной компоновки Несущий, так доказали и чехословацкие седаны называемый понTatra работы Ганса Ледвинки – сентонный кузов седана сационные по начинке и удивиOpel Olympia, который выпустили на рынок тельные по дизайну. к Олимпиаде 1936 года. Еще в начале века инжеВскоре такая конструкнеры понимали: чтобы улучшить ция перекочевала динамику, недостаточно мощного и на другие модели. мотора и грамотно подобранной трансмиссии. Приземистые Тяни? Толкай? и обтекаемые машины выигрывали у высоких и угловатых. Поэтому над аэродинамикой в той Автомобиль уже окончательно перестал быть или иной мере работали многие. А вот успеха, набором отдельных элементов, соединенных прежде всего рыночного, добивались не все. четырьмя колесами. Помните, как двигатели Вспомним очень интересные, но коммерчески в начале прошлого века заметно обгоняли неудачные опыты Эдмунда Румплера (ЗР, 2017, тормоза и подвеску по степени развития? № 3). Или представленный в 1934 году амеТеперь машины создавали как единое целое, риканский Chrysler Airflow (Эйрфлоу), который увязывая технические решения узлов, агрегапоказался покупателям слишком необычным тов, систем с компоновкой и даже с дизайном. и серьезного спроса не имел (что, правда, Желание улучшить загрузку ведущих не помешало фирмам Toyota и Volvo копироколес, уменьшить габариты трансмиссии вать эту модель). Очень необычная и к тому же и освободить салон от туннеля посредине дорогая Tatra тоже нравилась далеко не всем. подталкивало развитие заднемоторной Куда популярнее был стиль, который позднее и переднеприводной компоновок. Здесь назвали псевдоаэродинамическим. Покатая не место дискуссии о том, кто у кого и что крыша, ниспадающая к зауженной задней «слизал». Это отдельный большой разговор. части кузова, сочеталась с огромными приВажно, что примерно в одно время ведущие инженеры нескольких фирм пришли к схожим чудливыми крыльями, высокой решеткой радиатора, массивными, отдельно стоящими решениям. Просто одни в силу тех или иных фарами. В таких эклектичных кузовах, постропричин не продвинулись дальше прототипов, енных, как правило, на дорогом шасси, аэродидругим повезло довести свое детище до милнамики было на копейку, зато притягательного лионных тиражей. обаяния – на миллион! Итак, знаменитый «жук», он же Porsche, Параллельно с заднемоторной компоон же до Второй мировой – KdF, он же после новкой развивалась и переднеприводная. нее – Volkswagen Käfer (Кефер), созданный Ведь преимуществом ведущих передних Фердинандом Порше, вовсе не был первым колес – помимо отсутствия трансмиссионного заднемоторным автомобилем. Вспомним

Рост количества цилиндров остановился в 1930‑х на отметке «16». По сути, автомобили с такими моторами (7,4 л, 185 л.с.) серийно строила лишь фирма Cadillac.

Увеличение числа цилиндров коснулось и относительно маленьких моторов, например шестицилиндрового BMW рабочим объемом 1,2 литра. Роста мощности достигали установкой двух, а иногда и трех карбюраторов.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

ОРИГИНАЛ

130 ЛЕТ АВТОМОБИЛЮ (часть 4)

туннеля в полу и возможности сделать автомобиль ниже и легче, а также лучшей (в умелых руках!) управляемости на скользкой дороге – была технологичность массовой сборки. Кстати, именно этому свойству передний привод обязан столь широким распространением. В 1930‑х настало время применить эту схему на недорогих моделях. В Германии начали производство компактных DKW с передним приводом и установленным поперечно двухтактным мотором. Через три десятилетия подобное решение воспримут как сенсацию. А пока переднеприводные автомобили (правда, с продольным мотором) помимо DKW делали немецкие компании Audi (входила, как и DKW, в концерн Auto Union), Adler, французский Citroёn и уже упоминавшаяся в прошлой главе американская фирма Cord. Ее история, впрочем, была бурной, но недолгой: переднеприводная компоновка с конца 1930‑х, когда убыточное производство Кордов свернули, не будет востребована в Америке еще лет сорок. Новые компоновочные решения были неразрывно связаны с совершенствованием шасси. Да и автомобилям классической компоновки оно, разумеется, было показано. Скажем, продольные рессоры и независимая подвеска – плохо совместимые элементы, поэтому популярной стала поперечная

Переднеприводные Ситроены моделей 7CV, 11CV и 15CV выпускались более двадцати лет. Компоновочную схему с коробкой передач и главной передачей перед продольно расположенным двигателем французы сохраняли и на более поздних моделях.

Увлечение заднемоторной компоновкой не обошло в 1930‑е годы и компанию Mercedes-Benz. Характерные черты – трубчатая рама и независимая подвеска, причем задняя – пружинная.

рессора. Такой схемы придерживалось множество компаний, поскольку пригодна она была для автомобилей самого разного класса – от гигантских американских «дредноутов» до народных европейских «малышей». Однако некоторые компании, скажем Mercedes-Benz,

В 1930‑е годы знаменитая Tatra 77 выглядела пришелицей из космоса. Просторная машина с легкой рамой-трубой и размещенным сзади двигателем V8 воздушного охлаждения имела независимую подвеску на поперечных рессорах.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

Независимая пружинная передняя подвеска 1930‑х годов. Такая перекочевала с Опеля на нашу послевоенную Победу ГАЗ-М20. Роль верхних рычагов выполняли рычаги амортизаторов. Общая схема такой подвески жила очень долго, только уже с телескопическими амортизаторами.

вместо рессор уже в 1930‑е годы успешно использовали куда более компактные пружины. Причем не только в передней, но и в задней подвеске. С ростом скорости всё острее вставал вопрос управляемости и эффективности тормозов. Серьезные шаги в этом направлении были сделаны тоже в 1930‑е годы. Уже появились автомобили с реечным рулевым управлением – скажем, немецкие BMW знаменитой серии 320-328. По ездовым повадкам они выгодно отличались от сверстников. Даже на компактных, относительно недорогих машинах стали применять гидравлические тормоза. По части массовости такой конструкции первенство держали американцы и опять же немцы. А французы, к слову, вплоть до середины 1940‑х даже некоторые мощные спортивные машины оснащали механическими тормозами.

В рабочем порядке Конечно, конструкторы всеми силами старались сделать автомобили легче и ниже, а для этого совершенствовали рамы. Но было очевидно, что будущее – за несущим кузовом. Причем в первую очередь он нужен машинам не самым мощным, которым особенно

91 Народный автомобиль доктора Порше превратился в серийный KdF, а потом и в знаменитый массовый Volkswagen Käfer. Размещенный сзади низкий оппозитный двигатель воздушного охлаждения занимал минимум места. Подвеска тоже компактная – торсионная.

Классический образец псевдоаэродинамического стиля – французский Voisin C25 Aérodyne (Вуазен С25 Аэродин) 1934 года. Аэродинамика условная, но шарма – бездна!

противопоказан лишний вес. Несущий кузов уже не был откровением, но использовался нечасто, хотя бы потому, что требовал повышенной жесткости, а значит – отказа от применения дерева. К тому же на раме куда проще монтировать разные кузовá. Устанавливали даже открытые, жесткость которых особенно сомнительна. В кузовах дешевых, компактных машин по-прежнему широко применяли фанеру, дерматин и даже пропитанную клеем ткань. Какая уж тут «несущесть»! Во второй половине 1930-х немцы разработали металлический скелет, конструктивно напоминающий железнодорожный мост, а потому получивший прозвище «понтон» (ponton). Самыми массовыми автомобилями второй половины 1930-х с несущим кузовом стали немецкие Опели. Один из них, Kadett, после войны превратился в Москвич-400, а Opel Kapitän тщательно изучили при создании Победы ГАЗ-М20. Тем временем кузовщики экспериментировали с алюминием. Его, в частности, использовали в мелкосерийных спортивных моделях, например в Alfa Romeo. Однако такие машины, сложные в производстве (сварка ненадежна, клёпка для соединения деталей трудоемка, а соответствующих клеев еще не изобрели) и дорогие, разумеется, оставались экзотикой.

Война и мир Пять, восемь, а то и десять лет после Второй мировой войны заводы Европы, Переднеприводные DKW с установленным поперечно двухтактным мотором выпускали с середины 1930-х. Через четверть века такую компоновку вдруг назвали сенсационной.

курьезам. А Вторая мировая дала этому направлению новый импульс, доказав жизнеспособность, а в определенных условиях и необходимость полного привода, а также трансмиссий с блокируемыми дифференциалами и понижающей передачей. Такие конструкции оказались нужны не только военным, но и фермерам, любителям путешествий, строителям, а в некоторых странах, не избалованных асфальтом, – множеству людей менее экстремальных и даже вполне прозаических профессий. Американский Willys MB, завезенный в Европу во время войны в огромных количествах, вскоре встал на сборочные конвейеры нескольких заводов, а заодно оказал Несущий кузов Vоlvo PV444, как и кузов ГАЗМ20, конструктивно напоминал немецкие влияние на конструкторов многих фирм, в той «понтоны» второй половины 1930-х. или иной степени заимствовавших инженерные решения простенькой с виду, но очень удачной модели. за редчайшим исключением, строили предвоСоветский ГАЗ-67 конструктивно был блиенные модели. Даже американские компании зок к «американцу», но всемирной известности в середине 1940-х предлагали довоенные по понятным причинам не имел. машины, причем внешне упрощенные. А редНасытив изголодавшийся рынок автомокие новинки имели мало принципиальных билями, концептуально восходящими к концу отличий от конструкций начала 1940-х. 1930-х годов, производители, стараясь Но Вторая мировая, как и Первая, удержать уже близких к пресыщению разорив и разрушив пол-Европы, Первый потребителей, взялись за дальвнесла-таки свой вклад в разпо-настоящему нейшее совершенствование витие автомобиля. Полноновый послевоенный отработанных конструкций приводные конструкции автомобиль Volvo PV444 и внедрение новых. О том, (даже гоночные!) были представили в политически что у них получилось, а что известны с начала ХХ нейтральной Швеции в 1944 году. не очень, – в следующей столетия, но к ним отноДизайном он напоминал америчасти нашей истории. сились как к техническим канские модели начала 1940-х. Второй по-настоящему новой машиной стала в 1946-м советская Победа.

Продолжение следует Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

ОРИГИНАЛ

ЗИЛ‑157

КАРЬЕРНЫЙ РОСТ

Штурмуем бездорожье на легендарном полноприводном грузовике ЗИЛ‑157. Автор Сергей Канунников, фото: Константин Якубов

етлявший по укатанному зимнему проселку водитель кроссовера даже остановился от удивления. Счастливый обладатель «недовнедорожника» во все глаза смотрел, как мы с ЗИЛом нахально, неторопливо и невозмутимо бороздим подтаявшие сугробы глубиной сантиметров эдак шестьдесят-семьдесят. Я и сам радовался как мальчишка! Не скрою, съехал в поле с некоторой опаской. Поездить на таких машинах удается, к сожалению, не часто. Но теперь не могу остановиться.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2017

А вот «зилок» абсолютно спокоен. Это ведь его обычная, будничная работа.

Шесть на шесть Первые опытные образцы послевоенного полноприводного трехосного грузовика ЗИС‑151 изготовили в 1946 году, а в 1948‑м поставили на поток. Конечно, в нем заметно влияние американских ленд-лизовских машин – в первую очередь очень удачного и полюбившегося нашим шоферам Студебекера. Но уже к 1950‑м годам многим стало ясно: один из недостатков «американца»

и последовавшего за ним нашего «сто пятьдесят первого» – задние двухскатные колеса, снижающие проходимость. Прототип с односкатными колесами сделали еще на стадии подготовки 151‑го, но консервативная часть заводских специалистов и военных (они – главные заказчики полноприводных машин), опираясь на зарубежный опыт и стремясь к максимальной унификации с базовым грузовиком, отвергла идею. Однако при подготовке модернизированной версии по имени ЗИЛ‑157, которую создавали с 1955 года, сторонникам улучшения проходимости во главе с уже тогда знаменитым конструктором Виталием Грачевым (главный советский корифей в области создания автомобилей повышенной проходимости

ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮ

На основе 157-го создавали специальные модификации. А конструктивно, по узлам и агрегатам, автомобилю были близки и военные машины. На базе ЗИЛ-157 делали пожарные автомобили ПМЗ-27, позднее – ПМЗ-56.

Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью. Бронетранспортер БТР-152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран.

Амфибия ЗИЛ-485 (ДАЗ-485, ЗИС-485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959-м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.

еще с довоенных времен) удалось-таки внедрить односкатные колёса. А заодно и систему регулирования давления воздуха в шинах. Это очень полезное устройство тоже пробили с большим трудом, причем с помощью военных. Ветераны завода вспоминали, что на одном из показов армейской техники (подкачку шин впервые применили именно на бронетранспортерах, во многом унифицированных с машинами ЗИС-151 и ЗИЛ-157) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалу генералы были поражены возможностями машин с тремя ведущими мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0,5 атм. Колесные машины по проходимости можно было сравнить с гусеничными!

Так и решилась судьба ЗИЛ-157, быстро получившего прозвище «колун» не только за характерную форму капота, но и за стойкий, непримиримый характер. Это прозвище невольно вспоминаешь, глядя на сужающийся капот, направленный в сторону того, что дорогой назвать никак нельзя. А для «сто пятьдесят седьмого» это семечки, привычная среда обитания. И правда – колун!

Дело техники Рядная нижнеклапанная «шестерка» великой мощности не выдает. Что для такого зверя 110 «лошадок»? И это самый поздний и мощный вариант двигателя, унифицированного с мотором ЗИЛ-130 по поршням и иным деталям. Но тяги состыкованному с пятиступенчатой

коробкой передач и двухступенчатой раздаткой двигателю, поверьте, вполне хватает. При определенном навыке несложно переключать передачи без выжима сцепления, подобрав соответствующие обороты мотора. Конечно, ЗИЛ-157 не очень шоссейный (а скорее, очень нешоссейный) автомобиль. Ехать-то можно, но быстрее километров семидесяти в час совсем не хочется. Особенно при современном ритме и загруженности дорог. Ни рулевое, ни высоченные внедорожные шины легкости и четкости управления не способствуют. Да это и не его стихия! Зато достаточно съехать на целину, чтобы проникнуться к «колуну» уважением и даже любовью. Здесь нет блокировок дифференциалов, да они и не нужны. Достаточно включить Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

ОРИГИНАЛ

ЗИЛ-157

Кабина 157-го для троих тесновата. Из удобств – опускные боковые стекла без форточек и печка. Уже здорово! Справа – манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут. Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями.

передний мост и иногда – понижайку. Главное – грамотно работать рулем, ни в коем случае не обхватывая его большими пальцами. Повредить их на бездорожье – пара пустяков. Руль ведь связан с колесами напрямую, без усилителя, и на ухабах коварно рвется из рук. Кстати, на ходу руль вовсе не кажется таким уж тяжелым. А крутить баранку на месте в среде профессионалов некогда считалось моветоном. На неэкстремальном бездорожье ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки с выбором передачи, поскольку тяги мотору хватает. А в крайнем случае можно даже остановиться и вновь тронуться там, где это вроде бы невозможно. Конечно, и «колун» может застрять, но чаще всего это определяется его «геометрией». К слову, минимальный дорожный просвет – 310 мм. Главное – не зацепиться за что-нибудь твердое рамой. Впрочем, если это «что-то» не такое уж твердое, то можно освободиться и самостоятельно, вырвав бугорок с мясом.

Служебная повесть Конечно, ЗИЛ-157 в первую очередь ориентировали на армию. Но машине радовались Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

и в колхозах, и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, вошедшие в число главных символов эпохи молодости «колуна», – возводили заводы, плотины, линии электропередачи. У меня 157-й ассоциируется не только с армией. Да, зимой в забытом богом гарнизоне под Усть-Камчатском наш «колун» проезжал там, где пасовали уазики, а посему

и служил безотказной «дежуркой». И всё же в первую очередь вспоминаю наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший на экраны в 1961 году. ЗИЛ-157 служил в картине главным средством коммуникации между бригадами, разбросанными по тайге во имя строительства ЛЭП.

На правах рекламы

ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ Прототип ЗИЛ-157 (еще под именем ЗИС-157) – развитие модели 151. Появился в 1955 году, в серию пошел в 1958-м. На полноприводном автомобиле грузоподъемностью 4500 кг (по грунту – 2500 кг) стояли

Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками – скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Николая Якушкина.

шестицилиндровый мотор объемом 5,56 литра (104 л.с.), пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. Помимо базового бортового грузовика делали седельные тягачи и шасси под специальные надстройки. В Москве ЗИЛ-157 – во множестве исполнений и постоянно модернизируя – вы-

пускали до 1982 года. С 1977 по 1991 год его делал также УАМЗ в Новоуральске. Поздние автомобили оснащали двигателями объемом 5,4 литра (110 л.с.), унифицированными по деталям с ЗИЛ-130. ЗИЛ-157 – один из самых массовых грузовиков СССР. В Москве изготовили 797 934 экземпляра, на Урале – еще около 160 тысяч.

К слову, водителя 157-го играл Владимир Высоцкий. «Колун» характером очень похож на героев этой бесхитростной картины – простых и веселых, сильных и добродушных, не боящихся любой работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех автомобилей, сказка передает вполне реалистично. Даже после того, как в 1966 году на конвейер встал ЗИЛ-131 – полноприводник с большей грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8, «сто пятьдесят седьмой» не сняли с производства. Его по-прежнему уважали и в армии, и в народном хозяйстве за феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года ЗИЛ-157 собирали в Новоуральске, на Уральском автомоторном заводе. Московская история «колуна» закончилась в 1982 году, но на Урале его выпускали аж до 1991-го. «Колун», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, как раз поздний – 1990 года, с низким, так называемым сельскохозяйственным кузовом. Вот такая у «колуна» долгая и интересная карьера. К слову, во времена молодости 157-го и героев старых фильмов про великие стройки типа «Карьеры Димы Горина», где грузовик сыграл эпизодическую, но запоминающуюся роль, слово «карьера» имело несколько иную, чем нынче, окраску – скорее ироничную. Как там у кумира 1960-х Евгения Евтушенко? «Я делаю себе карьеру тем, что не делаю ее». Вот даже и язык за эти годы поменялся, и автомобили на дорогах совсем другие – но «колун»-то вот он, вполне реальный, живой и здоровый.

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ Учимся экономить батарейку в брелоке сигнализации, снимать катушки свечей без специнструмента, укреплять моторный щит и перенастраивать стеклоочистители. И у вас есть, чему поучиться? Присылайте свои советы. Автору лучшего – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants.

СЪЕМНИК КАТУШЕК И. Минибаев Снимать катушки свечей зажигания на автомобиле Volkswagen Polo приходится сравнительно редко, и при-

НЕ ПУТАЙСЯ И. Данилов Когда я управляю автомобилем, по телефону всегда разговариваю при помощи проводной гарнитуры. Очень удобно! Одно мешает: провода часто путаются. В интернете увидел видеосюжет, как при помощи пластиковой карточки и дырокола сделать устройство для компактного хранения гарнитуры. Совет всем хорош, вот только провод гарнитуры не держится на гладких поверхностях карточки. Пришлось ее доработать. Дыроколом сделал по торцам карточки отверстия, ножницами проделал прорези для провода. На длинных сторонах карточки проколол еще несколько дырок. Получилось подобие гребенки, на которую удобно наматывать длинный провод гарнитуры.

ПРЕДЕЛ УСТАЛОСТИ Е. Размоскин Нередко на «Соболе» или «Газели» на щите между моторным отсеком и салоном появляются трещины ниже ветрового стекла, а позже и горизонтальная трещина в самом стекле. Щит, нагруженный массами

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КРЕПЕЖ Л. Макеев Однажды на моем ВАЗ-2110 отвалилась крышка блока предохранителей. Одна гайкаклипса (по-научному – скоба для винтов самонарезающих) оторвалась с куском пластика, вторая разорвала отверстие

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

обретать для этого недешевый фирменный ключ считаю расточительством. Специнструмент я сделал за пять минут из сварочного

ЭКОНОМЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО Э. Балаян Обратил внимание на то, что батарейка в брелоке сигнализации с двухсторонней связью очень быстро садится, когда «не видит» автомобиль. Обычно так бывает, когда машина стоит

ОТДАЙ ВТУЛКУ! А. Маслов При замене свечей на автомобиле Ford Focus столкнулся с непредвиденной трудностью – не смог вывернуть болт крепления индивидуальной катушки зажигания. Крепежная втулка провернулась в пластмассовой крышке головки блока цилиндров, и болт вращался вместе с втулкой. Большие усилия недопустимы, поскольку можно расколоть крышку.

электрода диаметром 4 мм, согнув, как показано на фото. Длина усиков должна быть 13 мм. Вставив лапы съемника под катушку, поднимаем в гараже или на отдаленной парковке. В этом случае советую вынимать батарейку из брелока – этим вы продлите ей жизнь и всегда гарантированно откроете автомобиль с пульта. Так я и поступаю: батарейка служит более полугода, а до этого менял чуть ли не каждый месяц. Решение нашлось после часа мучений. Установил в шуруповерт головку «на 8», надел на головку болта и начал быстро вращать. Пластмасса разогрелась трением, и катушка вместе с болтом и втулкой вышла. Дальше в тисках отвернул втулку и вклеил ее обратно в крышку. Чтобы такая неприятная ситуация не повторилась, не перетягивайте болты крепления катушек и смазывайте резьбу.

аккумулятора и главного тормозного цилиндра, на неровных дорогах испытывает чрезмерные нагрузки, металл устает. Традиционного залечивания трещин сваркой хватает ненадолго. Поэтому я решил снизить нагрузки на щит. Для этого под полку аккумулятора поставил деревянный брус, передающий

нагрузки на жесткий лонжерон. А главный тормозной цилиндр укрепил, как показано на снимке. Стальной уголок прочно держит массивный узел. Верхняя часть опоры закреплена к левой шпильке главного цилиндра, а нижняя – к болту подрамника двигателя. Вот уже год как проблема не возобновляется.

на пластиковой кромке. Решил сделать скобу своими руками. Взял подвес для монтажа профилей, отрезал кусок и согнул пополам так, чтобы отверстия перфорации совпали. Получилась широкая гайка-клипса. При этом отверстия подвеса по диаметру совпали с входным отверстием стандартной скобы.

Место крепления крышки стесненное, поэтому работал на ощупь. Плотно сжатые скобы надел на кромку пластика. На петли крышки наживил длинные саморезы и с их помощью вслепую привернул к скобам. Пружины на петлях предварительно стянул тонкой медной проволокой,

на нем пластиковый хомут вверх. Лапы сжимают катушку, и ее довольно просто извлечь. Свою функцию конструкция выполняет прекрасно, что было неоднократно подтверждено практикой.

НЕ МАШИ ПОПУСТУ А. Черцов На автомобиле Лада Калина при включении омывателя лобового стекла дворник делает четыре взмаха. Это непрактично – зачастую уже на третьем ходу щетка трет сухое стекло. Я нашел решение этой проблемы. Переделка занимает всего пять минут и доставит удовлетворение тому, кто хотя бы раз держал в руках паяльник. Всё просто: снимаем реле дворников, выпаиваем из него родной резистор 120 кОм и устанавливаем на его место аналогичный, но сопротивлением 50–56 кОм, который можно купить в ближайшем магазине радиодеталей. Возвращаем реле в машину и наслаждаемся двумя взмахами дворников, сохраняя щетки и стекло.

которую потом аккуратно выдернул. Так удалось поставить крышку на место. Кстати, с помощью отрезков подвеса можно что угодно прикрепить, даже не имея под рукой электродрели и гаек с винтом. Поэтому в наборе инструментов у меня припасены подвес, винты, саморезы и медная проволока.

ИНТЕРАКТИВ

ЛЮБОЗНАЛКИ 97

А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? ЕРМАК ИЗ НАМИ

ПОЛТОРА АВТОБУСА

Как увеличить число мест в небольшом автобусе? Можно пристроить к нему прицеп! Так в 1959 году появился на свет ПАЗ-750 – эдакий кусочек автобуса без кабины и моторного отсека. Его создавали для перспективного ПАЗ-672, а также капотного ПАЗ-671А. От классической рулевой трапеции быстро отказались, потому что с ней прицеп выписывал кренделя на дороге, – в итоге переднюю ось разместили на поворотном круге, как у обычных прицепов. В дальнейшем испытания протекали нормально, однако вскоре наверху решили, что любой пассажирский поезд подобного типа априори опасен. Зеленый свет затее так и не дали.

ПАССАЖИРОВ НЕ БЕРЕМ!

Полвека назад создателям нового самосвала МАЗ поставили задачу: надо обеспечить экономию металла, снизить площадь остекления кабины, убрать спальное место, облегчить доступ к мотору. В рамках этих требований был создан семитонный МАЗ-510 с оригинальной одноместной кабиной. Однако экономия аукнулась неважной эргономикой тесной кабины и повышенным расходом топлива из-за ухудшения аэродинамики: часть самосвального кузова оказалась не прикрытой от встречного потока воздуха. Необычная машина успешно прошла заводские испытания, но минусов в ней всётаки оказалось больше, чем плюсов, а потому от подобной экономии решили отказаться.

Масса 21 тонна, длина 10,75 метра, колесная формула 6×6, глубина преодолеваемого снежного покрова – до полутора метров! Таким был автомобиль НАМИ-076 Ермак, созданный в 1963 году. Тягач-лесовоз на армейском шасси с танковым двигателем мощностью 320 л.с. оснащался трехступенчатой гидромеханической коробкой передач. Конструкция лесовоза предусматривала использование двухступенчатой раздаточной коробки с блокируемым дифференциалом. Его оснастили автоматической системой изменения давления в шинах. Внешне Ермак был узнаваем по короткой кабине, вынесенной на передний свес рамы. Испытания он прошел на отлично, и приняли решение производить машину на Могилевском автомобильном заводе. Однако тут же последовали указания что-то немного видоизменить, переделать… А затем МоАЗ сосредоточился на карьерных самосвалах, после чего производство Ермаков пришлось прекратить.

БОЕЦ НА ПОДУШКЕ Боевой цельнометаллический вездеход на воздушной подушке Л-5, созданный в СССР восемьдесят лет назад, был оснащен двумя авиационными двигателями воздушного охлаждения – по 850 л.с. каждый. Он развивал на воде скорость свыше 130 км/ч и не боялся шторма до четырех баллов. При этом успешно двигался над сплошным льдом и, конечно же, лихо выбирался на сушу, преодолевая болота, бревенчатые заграждения и прочие неприятности. Машина могла разворачиваться почти на месте. Из недостатков уникальной конструкции отмечали шумность двигателей, а также их склонность к перегреву при длительной эксплуатации. Изготовили множество вариантов вездехода, но затем началась Вторая мировая война, а потому до массового производства дело не дошло.

ПАЛЕЦ ВМЕСТО НАСОСА ПЕДАЛИРУЕМ ГАЗУЛЬКУ В 1956 году, когда любой транспорт – от мопеда до автомобиля – был дефицитом, в Ленинграде организовали выпуск велодвигателей семейства Д. Особенностью моторчиков была их самобытность – конструкцию ни с чего не копировали! Двигатели семейства Д устанавливали на мотовелосипеды рижского, львовского, пензенского и харьковского заводов. За сорок с лишним лет выпустили примерно 11 миллионов экземпляров. Каких только прозвищ не было у этих моторчиков и соответствующих двухколесных транспортных средств! «Дэшник», «дырчик», «газулька»… Впрочем, некоторые автомобильные историки утверждают, будто бы слово «газулька» связано с тем, что подобные движки устанавливали на велосипеды, с которых снимали педали, заменяя их подножками. А раз нет тормозов, то остается только газ – так и возникла «газулька»…

На первых Жигулях ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 не было электрического насоса стеклоомывателя – его заменял… палец водителя. В левой части торпедо находилась резиновая кнопка-диафрагма, на которую нужно было нажимать, чтобы подать жидкость на ветровое стекло. При каждом нажатии омывайка выталкивалась через выпускной клапан к жиклерам. Распрямляясь, диафрагма засасывала жидкость в полость через впускной клапан. А сам бачок, сделанный из поливинилхлорида, был похож на медицинскую грелку, притулившуюся на брызговике левого крыла.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №04 2017 · 145-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

Toyota Yaris

Любимая дамская машинка теперь еще интереснее снаружи и современнее внутри

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00 ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано: ООО «Украинский газетный синдикат», 07403, Киевская обл., г. Бровары, ул. Красовского, д. 16-Б, тел. +38 (044) 457-36-86 Подписной индекс 91700 Подписано в печать 23.03.17 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Можно ли

перевозить детей старше семи лет без детских кресел? Мы провели серию краш-тестов

Range Rover Velar Cамый стильный в семействе

Спецтест:

как влияет температура асфальта на величину тормозного пути?

Заказ №393 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ОАО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2017 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 9, 19, 21, 22, 23, 65, 73, 79, 99, 100.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2017

Пускозарядные устройства,

которые умеют не только крутить стартеры, но и работать… сварщиками

Самые ненадежные

автоматические трансмиссии. С такими автомобиль лучше не покупать