Украина ЗА РУЛЕМ 05/2017 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

РАЗ, ЕЩЕ РАЗ Г осударство до сих пор не знает, что делать с временно ввезенными в страну автомобилями. Но уже знает, чего с ними делать не стоит: на днях комитет Верховной Рады по налоговой и таможенной политике завернул законопроект №5567. А значит, лишил украинцев даже теоретической возможности легализовать «литовцев» и иже с ними, уплачивая пошлину частями, в год по чайной ложке (ЗР, 2017, №2). Объяснения депутатов выглядят на удивление резонными: такой закон означал бы дискриминацию граждан, купивших легально растаможенный автомобиль, и поддержку коррупционных схем в сопредельных державах. Действительно, сколько бы не ссылались на европейские ценности и международные конвенции апологеты временного ввоза, он все равно сильно смахивает на прерванный транзит – схему, за которую коллективный разум до сих пор клеймит «дореволюционный» украинский олигархат. Согласитесь, логика «что раньше можно было им, теперь должно быть можно нам» отдает не Революцией Достоинства, а октябрьским переворотом 1917-го. Не хотелось бы подобных ассоциаций. Как бы там ни было, пока государевы люди мечутся между желанием выдворить из страны «литовцев» и нежеланием вызвать массовые протесты (которые в лучшем случае закончатся анонсами очередного, заведомо

непроходного законопроекта), в темном лесу временного ввоза защелкали крепкими зубами его «санитары». На сегодняшний день уже известны минимум два способа отъема денег у сэкономивших на неправедной покупке граждан. Первый – родом с места прописки временно ввезенных. Украинские соцсети уже неделю негодуют: ах, какой пассаж! Владельцам звонят и пишут их фиктивные работодатели (схема ввоза для коммерческого использования) и требуют доплатить за повреждение/использование автомобиля. Основания на то есть, ведь машина-то зарегистрирована на фирму. И со своей собственностью она может делать, что пожелает – хоть истребовать назад. Как раз такую альтернативу и озвучивают несговорчивым гражданам. А второй способ – это хорошо забытое старое: у «литовцев» просто снимают номерные знаки, и затем предлагают вернуть их за вознаграждение. Будь они украинскими, были бы альтернативные способы решения вопроса. А так… Не в Литву же, в самом деле, за новыми номерами-то ехать? Вот и кормят «временщики» местное хулиганье. Вряд ли криминальная фантазия на этом иссякнет – ждем продолжения. И не забываем, что скупой платит дважды только в поговорке. В жизни он раскошеливается намного чаще. Николай Захаренков, главный редактор Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

СОДЕРЖАНИЕ № 5, 2017 //24

//36

МОМЕНТ Слово главного редактора 3 Новости 6 Новости рынка 10

ПРЕМЬЕРА Volkswagen Teramont : что скрывает имя 20

Range Rover Velar как икона стиля 24 Разглядываем прелести рестайлинга Toyota Yaris 28 Концепт Infiniti «запрягает» бесплатную энергию 33 Chery Tiggo 3: разбираемся в родословной 34 Genesis G80: только полный привод! 36 Toyota Hilux в исполнении Arctic Trucks 4×4 и 6×6 Четыре ведущих – хорошо, а шесть – еще лучше! 42

Volkswagen Golf в версиях GTE, GTI, R и e-Golf 44 ТЕСТ

Все автомобили номера BMW 5-й серии .................48 Cadillac CTS .........................48 Chery Tiggo 3 ......................34 Genesis G80 ........................36 Infiniti Project Black S..........33 Infiniti QX60 .........................60 Mercedes-Benz E-класса ..48 Peugeot 3008 .....................72 Range Rover Velar .............24 Toyota Hilux Arctic Trucks ... 40 Toyota Yaris ........................... 28 Volkswagen Golf ................44 Volkswagen Caravelle ........68 Volkswagen Teramont .......20 Volvo S90 .............................48

Новую «пятерку» BMW встречают Mercedes Е-класса, Cadillac CTS и Volvo S90 48 Infiniti QX60: чем порадует обновленный кроссовер? 60 Спецтест Как влияет температура асфальта на сцепные свойства шин? 64 Находим каждому уютное место в VW Caravelle 68

Peugeot 3008: первое знакомство на украинских дорогах 72

//82

//48

BMW 5-й серии, Mercedes Е-класса, Cadillac CTS и Volvo S90 Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

//28

Toyota Yaris не только похорошела снаружи и внутри, но и получила новый двигатель

ЭКСПЕРТ

Испытываем в штатных галогенных фарах светодиодные источники света ��76 Проверь себя: единицы измерения ��80

РЕСУРС

Слабые места популярных автоматических коробок передач ��82

//86

ОРИГИНАЛ

Формула-1: ждать ли перемен? ��86 Спортивные новости ��89 130-летняя история автомобиля, часть 5 ��90

//90

Выставка Plug-In Ukraine: светлое электрическое будущее ��94

ИНТЕРАКТИВ Советы бывалых ��96 Знаете ли вы? ��97 Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

МОМЕНТ

НОВОСТИ

ТАМ, ЗА ОКЕАНОМ Из всего многообразия, представленных на автошоу в Нью-Йорке новинок, мы выбрали пару рекордсменов, самые яркие концепты и несколько моделей из тех, что появятся на украинском рынке.

New York International Auto Show

Jeep Grand Cherokee Trackhawk

од капотом самого мощного (по утверждению его создателей) серийного внедорожника в мире установлен 6,2-литровый двигатель Hellcat V8, развивающий 717 лошадиных сил и 875 Н·м максимального крутящего момента. Заявленный разгон до первой «сотни» – 3,5 секунды. При массе автомобиля в 2 433 килограмма! И все это под музыку Harman/Kardon с 19 динамиками и двумя сабвуферами. Для сравнения, аналогичные показатели Porsche Cayenne Turbo S (570 л.с., 800 Н·м) составляют 3,8 с, Bentley Bentayga (608 л.с., 900 Н·м) — 4,0 с, а BMW X6 M (575 л.с., 750 Н·м) — 4,0 с.

Subaru Ascent Concept

рототип нового семиместного кроссовера вытянулся в длину более чем на 5 метров, что обещает «космический» простор в салоне. Правда, реализована компоновка внутреннего пространства весьма своеобразно: за передними сиденьями расположены два отдельных просторных кресла, в то время как пассажиры третьего ряда будут вынуждены ютиться на трехместной общей «скамейке» в багажнике. На конвейер самый крупный внедорожник Subaru отправится в начале следующего года. В модельной ряду японского бренда новинка займет место выбывшей из него Tribeca. И кстати, Ascent в переводе с английского означает подъём, восхождение.

Lexus LS 500 F Sport

осле январской премьеры флагманского седана Lexus LS 500 пятого поколения японцы представили в Нью-Йорке его спортивный вариант, отличающийся улучшенной управляемостью и плавностью хода – привод на все колеса, более жесткая подвеска, модернизированные тормоза и перенастроенное рулевое управление. В салоне установлены спортивные сиденья, алюминиевые накладки на педали и приборная панель в стиле купе LC 500. С бензиновым твин-турбо 3.5 V6 (420 л.с.) седан разгоняется до «сотни» за 4,5 с. С 354-сильной гибридной силовой установкой результат чуть хуже – 5,2 с.

Украина ЗА РУЛЕМ 05. 2017

Dodge Challenger SRT Demon

этого Доджа под капотом установлен самый мощный V8 из тех, что когда-либо ставились на масл-кары. Отдача – умопомрачительные 852 сил и 1044 Н·м! 6,2-литровый мотор позаимствован у купе Challenger SRT Hellcat, но снабжен двумя топливными насосами вместо одного и более производительным наддувом. А система забора воздуха способна прогонять через себя 32,5 тысячи литров в минуту. Забавно, что охлаждение нагнетателя осуществляется с помощью хладагента штатного кондиционера. Результат – ускорение до скорости в 100 км/ч за 2,3 с и звание самого быстрого серийного автомобиля в мире. Еще на заводе Демон будет оснащаться специальными шинами для дрэг-рейсинга с изображением головы дьявола на боковинах.

Infiniti QX80 Monograph Concept

редвестник нового большого кроссовера люкс-марки Nissan выполнен в стилистике «мощной элегантности», продемонстрированной в прошлом году прототипом QX Sport Inspiration. В Infiniti утверждают, что при разработке дизайна учитывали пожелания клиентов Северной Америки и Ближнего Востока, где текущая версия QX80 особенно популярна. Серийный вариант внедорожного флагмана свежей генерации, появление которого ожидается в следующем году, лишится безальтернативного 5,6-литрового «атмосферника» V8 – его место займет более экономичная «шестерка» с двойным турбонаддувом.

Hyundai Sonata

бновленная модель получила более агрессивную внешность с огромной радиаторной решеткой, полностью светодиодную оптику и спортивную модификацию Sport. И при этом оказалась более драйверской – рулевые тяги стали на 12% жестче, а электроусилитель рулевого управления перенастроен в сторону лучшей управляемости. В салоне появился новый трехспицевый руль, слегка измененные приборы, информационно-развлекательная система с улучшенной навигацией, беспроводная зарядка для телефона и дополнительный USB-разъем на заднем ряду.

Toyota FT-4X Concept

мя будущего преемника яркого кроссовера FJ Cruiser, который выпускался без изменений 11 лет и был снят с производства в 2016 году, расшифровывается так: FT — Future Toyota, а цифра 4 – привод на все колеса. Экстравагантный прототип построен на платформе TNGA, на которой уже базируются новая Camry и кроссовер CH-R. И это не просто шоукар — автомобиль оснащен не только двигателем с вариатором, но и системой полного привода с «понижайкой». На рынке серийное воплощение «японца» поборется с не менее харизматичными Jeep Wrangler нового поколения и возрожденным Ford Bronco.

Genesis GV80 Concept

ервый кроссовер в истории премиум-бренда компании Hyundai появится через пару лет, и кому, как не Люку Донкервольке, ранее занимавшемуся дизайном роскошных Bentley и Lamborghini, представлять стилистику будущих моделей марки. А их к 2020 году Genesis обещает наштамповать шесть, в том числе два внедорожника и спортивное купе. Кроме инопланетного дизайна с узкими прорезями «двухэтажной» оптики и салона с четырьмя отдельными креслами и почти полным отсутствием физических кнопок, в недрах прототипа кроется силовая установка на водородных топливных элементах.

Acura TLX

бновленный бизнес-седан люкс-бренда Honda, созданный по мотивам концепта Acura Precision, является одной из самых технологичных и роскошных моделей в своем сегменте. Уже в базе машина оснащается медиакомплексом ODMD 2.0 с поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, адаптивным круиз-контролем, системами автоматического торможения и удержания в полосе движения. Предусмотрено два основных уровня оснащения, отличающихся и по дизайну экстерьера, один из которых (TLX A-Spec – белого цвета) рассчитан на молодежь. Интересно, что японцы разработали еще и длиннобазную версию седана, предназначенную для китайского рынка. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

New York International Auto Show

МОМЕНТ

НОВОСТИ

купе Rolls-Royce Wraith составят «музыкальную» спецсерию. Над их оформлением работали легенды британской рок-музыки – в частности, Роджер Долтри, вокалист группы The Who, и Рэй Дэвис из The Kinks.

800

км – запас автономного хода на одном «баллоне» нового водородного Hyundai, который дебютирует в преддверии зимней Олимпиады-2018 в Южной Корее. Это лучший показатель среди серийных автомобилей в сегменте.

ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ ТЯЖЕЛАЯ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ Есть надежда, что Rexton появится и у наших дилеров

осле изобилия премьер Женевского автосалона естественным образом установилось затишье до апрельских выставок в Шанхае и Нью-Йорке. Единственным заметным событием стал дебют на мотор-шоу в Сеуле внедорожника SsangYong Rexton нового поколения, предшественник которого стоит на конвейере с 2001 года и, несмотря на многочисленные обновления, морально устарел. Rexton прибавил 95 мм в длину и 20 мм в ширину, на 30 мм увеличилась колесная база. Это по-прежнему рамный внедорожник. Схема трансмиссии заставляет вспомнить об УАЗе. Передние колеса подключаются жестко, а вне асфальта помогает понижающий ряд. По предварительной информации, в базовом варианте флагман модельной линейки

 MAN и Совет по устойчивой

SsangYong будет заднеприводным. Двигателей анонсировано два. Дизель объемом 2,2 литра выдает 181 силу, бензиновая двухлитровая «турбочетверка» – 225 л.с. Первому положен семиступенчатый автомат концерна Daimler, вторая работает в тандеме с шестискоростной автоматической коробкой Aisin. Механическая коробка тоже предусмотрена. В списке опций значатся мультимедийная система с экраном диагональю 9,2 дюйма, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, система кругового обзора, девять подушек безопасности, отделка сидений наппой, электропривод двери багажника. В Корее продажи машины начнутся в первой половине года, в других странах – чуть позже. В Украине его обещают на 2018 год.

логистике (CNL) анонсировали внедрение электрических грузовиков в сегменты средней и тяжелой техники. В конце 2017 года MAN передаст партнерам первые автомобили для тестовой эксплуатации, а в конце 2018-го собирается начать мелкосерийный выпуск экологически чистой версии модели TGM. Годом позже появится электробус MAN. Предполагается, что седельные тягачи e-TGS на электротяге и шасси TGM 6×2 с разными надстройками будут использовать компании, занимающиеся логистикой, торговлей и производством. Их отзывы помогут внести

необходимые изменения в конструкцию, чтобы затем предложить такие машины более широкому кругу заказчиков. Кстати, MAN еще в 2012 году представил концептуальную модель Metropolis – мусоровоз на электрической тяге. Его позиционировали как автомобиль для ночной работы в мегаполисах.

МНЕ СВЕРХУ ВИДНО ВСЁ!

 Специально для любителей «семейных приключений» Nissan оснастил кроссовер X-Trail дроном. Новая модификация получила в своем имени приставку X-Scape и разработана на основе топ-исполнения Tekna с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 130 сил. В состав дополнительного оборудования внедорожника включен квадрокоптер Bebop 2 от компании Parrot – аппарат весит всего 500 граммов и оснащен 14-мегапиксельной камерой с цифровой стабилизацией для фото- и видеосъемки. Полного заряда встроенного аккумулятора достаточно для 25 минут полета. В комплект также входят рюкзак для переноски, пульт дистанционного управления Parrot Skycontroller 2 и видеоочки Parrot Cockpit Glasses, через которые можно наблюдать мир «глазами дрона». Продажи Nissan X-Trail X-Scape планируются исключительно на европейском рынке, тираж выпуска составит 1200 машин. Цены пока не объявлены, но стоимость стандартного внедорожника в комплектации Tekna составляет от 38 110 евро.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

404

16 956

л.с. и 205 Нм крутящего момента развивает 1,4-литровый бензиновый турбомотор "малыша" Fiat 500 в исполнении немецкого тюнинг-ателье Pogea Racing.

новых легковых авто реализовано на украинском рынке в I квартале. Этот результат на 38% превосходит аналогичный показатель прошлого года. Также в январе-марте наблюдалось увеличение популярности «зеленых» авто – за указанный период было зарегистрировано 767 электромобилей и гибридов.

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ  Кроссовер Mazda CX-5 стал кемпером. Забавная шутка? На самом деле, нет. Оборудованием палатки на крыше внедорожника займется сам производитель. Новшество предназначено для любителей активного отдыха и путешествий. В отличие от большинства автомобильных компаний, выпускающих кемперы на базе вместительных фургонов, маздовцы взяли за основу обычный компактный кроссовер CX-5. В жилом отсеке на крыше с размерами 1800х900

миллиметров могут разместиться два человека: взрослый и ребенок. Тент палатки сделан из полупрозрачного материала, но после захода солнца можно воспользоваться встроенным в потолок светодиодным светильником. Разработчики утверждают, что надстройка на крыше в транспортном положении практически не сказывается на управляемости и аэродинамике кроссовера. В настоящее время кемпер уже проходит испытания в Японии. О серийном выпуске речь пока не идет.

ЛУЧШИЙ В МИРЕ

«Городским автомобилем года» признан BMW i3 (94 Ah), обошедший ситикары Citroen C3 и Suzuki Ignis А титул лучшего «зеленого» авто достался Toyota Prius Prime, не оставившей шансов Chevrolet Bolt и Tesla Model X Впервые конкурс World Car of the Year состоялся в 2005 году Тогда «Всемирным автомобилем года» стала Audi A6 В 2016-м главный приз получил родстер Mazda MX-5

 В рамках Нью-Йоркского автосалона были подведены итоги конкурса World Car of The Year Решением жюри, состоящего из 75 автомобильных журналистов 24 стран мира, «Всемирным автомобилем года» признан внедорожник Jaguar F-Pace, обошедший на финише Audi Q5 и Volkswagen Tiguan Более того, «британец» стал победителем еще и в номинации «Дизайн года» Лучшим премиальным автомобилем эксперты жюри назвали Mercedes-Benz E-Class, выигравший в финале у BMW 5 Series и Volvo S90/ V90 В категории «Спорткар года» победил Porsche Boxster/Cayman, опередивший Audi R8 Spyder и McLaren 570S

ГИБРИДНЫЙ КОП  Американский Ford всерьез собрался «озеленить» полицейский автопарк родной страны. Новый патрульный седан Police Responder Hybrid Sedan создан на базе модели Ford Fusion, известной у нас под именем Mondeo. В состав гибридной силовой установки, характеристики которой пока не раскрываются, вошел двухлитровый бензиновый двигатель, работающий в паре с электромотором. В сравнении с «гражданской» моделью порог скорости при движении на электротяге поднят до 96 километров в час. Средний расход топлива новинки

составляет 6,2 л/100 км, в то время как нынешний Police Interceptor на базе Ford Taurus, оснащенный бензиновым мотором 3.7 V6, потребляет около 13 литров. В американской компании подсчитали, что только на одном авто ежегодная экономия составит более 3900 долларов. Прием заказов на гибридный Police Responder Hybrid Sedan стартует уже этой весной. Ford Motor является крупнейшим поставщиком автомобилей для полиции США — на его долю приходится 63 процента рынка. Первым патрульным автомобилем был легендарный Model T.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

АКЦЕНТ НА НОВИЗНЕ

HYUNDAI  Официальные дилеры Infiniti начинают продажи спортивного купе Q60. Автомобиль оснащён новым лёгким бензиновым мотором, который признан одним из лучших двигателей этого года по версиям многих авторитетных жюри. Трёхлитровая «шестёрка» развивает 405 л.с. и 475 Нм, а пара ей – семиступенчатый автомат. Привод – полный. До 100 км/ч хорошо вооружённое купе разгоняется за 5,1 с. Q60 получил адаптивное «электронное» рулевое управление (без механической связи между рулём и колёсами) нового поколения DAS 2.0. Кроме того, среди примечательных особенностей новинки – системы контроля движения и удержания

о всем официальным дилерам Hyundai уже доехали партии нового поколения седанов Accent. Автомобиль немного прибавил в размерах, но самая правильная прибавка досталась колёсной базе: она выросла на 30 мм, до 2600 мм, позволив сделать салон просторнее. Не менее приятно, что увеличился и багажник – с 470 до 480 л. Кузов стал крепче: количество элементов из высокопрочной стали в нём выросло до 52%, благодаря чему существенно повысилась жёсткость на кручение, которая, в свою очередь, положительно влияет на управляемость. Интереснее и богаче стала отделка салона: материалы прибавили в качестве, кресла получили более выраженные боковые поддержки. Как и прежде, Accent предлагается с двумя бензиновыми

БИЛЕТ В КУПЕ

INFINITI

моторами, однако младший, 1,4-литровый, теперь абсолютно новый: он развивает 100 л.с. и 132 Нм. А 1,6-литровый мотор модернизирован и располагает 123 л.с. и 150 Нм. Особенно приятно, что все коробки передач новые – и механика, и автомат на любой из версий отныне шестиступенчатые. Автомобиль получил ряд привлекательных опций. В зависимости от варианта оснащения, он имеет шесть подушек безопасности, систему мониторинга давления в шинах, камеру заднего вида с динамической разметкой траектории, обогрев форсунок стеклоомывателей и лобового стекла, подогрев задних сидений, дистанционное открытие багажника, медиасистему с 7-дюймовым экраном и навигацией. Accent доступен в пяти комплектациях, стартовая цена – от 379 800 гривен.

автомобиля в полосе, обнаружения приближающихся объектов, определения свободного места для парковки, а также камеры кругового обзора. Все перечисленные помощники водителя доступны и в украинской комплектации. На консоли Q60 – два сенсорных монитора: сверху 8-дюймовый, снизу – 7-дюймовый. Оба они входят в мультимедийный комплекс InTouch и позволили свести к минимуму количество аналоговых кнопок. У нас купе предлагают в единственной, но щедрой комплектации, в которую, в частности, входит премиальная аудиосистема Bose с 16-ью динамиками. Стоимость Infiniti Q60 – 1 602 080 гривен.

МЕГАН С ПЛЮСОМ Д

RENAULT Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ан официальный старт продаж Renault Megane в кузове седан. Вместительный и неплохо оснащённый автомобиль презентабельной внешности оценён минимум в 471 920 гривен – столько просят за базовую комплектацию Life со 115-сильным бензиновым мотором и пятиступенчатой «механикой». Дизель (110 л.с.) с шестиступенчатой МКПП в том же оснащении дороже почти на 50 тысяч. В комплектации – четыре фронтальные подушки безопасности, ABS с ESP, кондиционер, круиз-контроль и аудиосистема с USB-ресивером. В версии Zen – те же моторы, но уже с возможностью выбора двухпедальных вариантов: бензиновому двигателю положен вариатор, а дизелю – преселективный робот EDC. Здесь уже

шесть подушек, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел, задний парктроник и медиасистема с вертикальным 7-дюймовым консольным дисплеем. Топ-версия Intense – либо с тем же дизелем и EDC, либо со 130-сильным 1,2-литровым бензиновым мотором, которому положена тоже EDC, но уже семиступенчатая. Цена – соответственно 624 600 и 623 212 гривен. В оснащении – все блага Renault, включая фирменный ключ-карту «свободные руки», 8,7-дюймовый дисплей медиасистемы, пакет индивидуализации Multi Sense. В числе примечательных опций – панорамная крыша и кожаные сиденья с массажем.

SUBARU

БЛИЖЕ К НАРОДУ  Компания «Субару Украина» анонсировала новые кредитные условия на приобретение кроссовера Forester с двухлитровым мотором. Теперь такой автомобиль можно приобрести в кредит на два года с нулевой ставкой в гривне и стартовым взносом от 15% стоимости. Есть и другой вариант – кредит на три года со ставкой 9% годовых и первым взносом от 60% цены. Досрочное погашение кредита возможно в любой момент и без комиссии. Кредитное предложение доступно у всех дилеров Subaru, однако импортёр отмечает, что количество автомобилей лимитировано.

КРУТЯТСЯ ДИСКИ

LEXUS

LAND ROVER

бъявлен старт продаж нового поколения легенды вседорожного мира – Land Rover Discovery. Во всей красе мы описали новинку в прошлом номере, поэтому теперь остановимся на подробностях украинских комплектаций. Нашим покупателям новый Disco доступен с двумя вариантами моторов: 340-сильный бензиновый и 258-сильный дизель. Оба – трёхлитровые V-образные «шестёрки» (причём их рабочий объём абсолютно одинаков: 2993 куб. см), и оба сочетаются с восьмиступенчатым гидроавтоматом. Автомобиль оснащен знаменитой фирменной системой штурма бездорожья Terrain Response второго

поколения, а также опционально – пневмоподвеской, которая в автоматическом режиме, без участия водителя, может увеличить дорожный просвет до 283 мм или «присесть» на парковке до 180 мм. Стартовая цена знатного вседорожника – 1 878 855 гривен: во столько обойдётся самый доступный бензиновый вариант в версии S. Дизель дороже на 150 тысяч. Топ-версии First Edition оценены в 2 495 490 и 2 701 035 гривен соответственно за бензиновый и дизельный двигатель. А между базовой и самой «навороченной» комплектациями есть ещё три промежуточных варианта, каждый из которых имеет свою палитру внешней и внутренней отделки.

СВЕЖИМ ВЗГЛЯДОМ  Обновлён седан Lexus IS 200t. Во внешности главным образом переработана передняя часть, которая теперь выдержана в актуальном стиле бренда: огромная решётка фальшрадиатора, полностью светодиодная оптика, увеличенные воздухозаборники. Под капотом – 245-сильный мотор с турбонаддувом, пара ему – восьмиступенчатый автомат. С таким силовым агрегатом IS 200t разгоняется до «сотни» за 7 с, при этом потребляя 8,2 л/100 км в смешанном цикле. В интерьере – новые руль, панель приборов, диффузоры климатической системы. Медиасистема теперь получила 7-дюймовый цветной экран, а в топ-версии F Sport красуется и вовсе 10,3-дюймовый дисплей с системой дистанционного управления Remote Touch нового поколения. Стоимость модернизированного Lexus IS 200t – от 1 096 305 гривен. На правах рекламы

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ИНТЕЛЛИГЕНТ И РАБОЧИЙ

летнему сезону компания Nokian Tyres представила украинцам свои летние новинки. Их две, и они прямо противоположны и по сути, и по назначению: легковая Hakka Blue 2, демонстрирующая свои лучшие качества на асфальте, и «работяга» Rockproof, созданная для преодоления камней и прочего бездорожья. Nokian Hakka Blue 2 поднимает на новый уровень качество езды по асфальту, причем не только сухому, но и мокрому – фирменная концепция под названием Dry Touch оказывает серьезнейшее сопротивление аквапланированию. Но оставим эти изысканные концептуальные имена маркетологам, их придумавшим, и разберемся в сути новаций Hakka Blue 2. Борьбе с аквапланированием действительно уделено серьезное внимание: увеличилось количество водоотводящих канавок на внешнем плече шины, и на внутренней плечевой зоне появились дополнительные углубления. Ради борьбы с эффектом Коанда (румынский ученый Анри Коандэ обнаружил, что струя жидкости норовит прилипнуть к стенке) шашки протектора слегка закруглены.

ДОСТУПНАЯ МОДА  Компания Oxygen Group, один из крупных продавцов электромобилей, совместно с финансовыми партнёрами презентовала программу беспроцентной рассрочки

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

на приобретение любого электромобиля из представленных в фирменном ряду. Основные условия кредитования – срок выплаты до трёх лет, стартовый взнос от

Ожидаемо подтянулись управляемость и комфорт: одна из стенок водоотводящих канавок отклонена на угол 20 градусов, а в плечевой зоне используется более мягкая смесь, что позволило дополнительно снизить шум, производимый шиной. Ради пущей тишины Hakka Blue 2 также получила сферические углубления на стенках водоотводящих канавок – эту идею разработчики Nokian Tyres подсмотрели в мячах для гольфа! А еще новая шина легче садится на диск и надежнее удерживается на нем благодаря более узкому бортовому кольцу. Что касается Nokian Rockproof, то она сполна оправдывает свое название, поскольку выпускается из той же сверхпрочной смеси, из которой делают шины для карьерой техники. В боковинах используется арамидное волокно, которое в пять раз прочнее стали, к тому же верхние части боковин значительно утолщены. Глубина протектора – 16 мм, а его специальная форма помогает мелким камням не задерживаться между шашками. Есть даже отверстия для шипов – в случае необходимости, Nokian Rockproof на специальном сервисе может относительно быстро «отрастить зубки».

50% стоимости, отсутствие дополнительных платежей и комиссий. К примеру, самый популярный электромобиль Nissan Leaf в Oxygen Group оценён в 399 000 гривен, так что для его покупки в кредит достаточно заплатить 199 500 гривен.

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ДОБРЫЙ ПОМОЩНИК

CITROEN

 Вслед за минивэном Citroen Spacetourer на украинском рынке появился и его одноплатформенный фургон Jumpy. Он предлагается в трех вариантах длины кузова (4,6; 4,95 и 5,3 м), что позволяет выбрать оптимальную модель в зависимости от потребностей и профессиональных задач. Объём грузового отсека в максимальном варианте – 6,6 м3, а грузоподъёмность фургона – 1400 кг. Интересная особенность машины – многофункциональная кабина Moduwork с модульной конструкцией боковых пассажирских сидений, складывающихся

ПРЕКРАСЕН ИХ СОЮЗ C

ontinental представила на украинском рынке новую шину PremiumContact 6. Но прежде чем говорить о ней, скажем пару слов о самой немецкой компании. Будучи одним из крупнейших мировых производителей автокомпонентов (шинный бизнес – лишь часть интересов Continental), в прошлом году фирма наторговала почти на 41 млрд. евро – четырехкратный рост за последнее десятилетие! Что и неудивительно с учетом того, как чутко Continental реагирует на мировые тренды. Сейчас, например, одной из важнейших миссий компания считает управление информацией, прежде всего – дорожной. И уже к 2025 году обещает полноценную систему автопилотирования автомобилей, совершенно не требующую участия водителя. Ведь есть мнение, что человек разумный иногда престает быть таковым, садясь за руль. Слишком уж много неприятностей несет пресловутый человеческий фактор: ежегодно в ДТП гибнет около 1 млн человек по всему миру, еще 50 млн получают травмы. Возможно, электронные мозги помогут улучшить

статистику, раз ее не в состоянии изменить ограничения скорости и штрафы. Есть изменения и в шинном бизнесе Continental: компания начала уделять больше внимания вторичному рынку: если ранее 80% всех выпускаемых шин шли на автоконвейер, и лишь 20% предназначались для вторичного рынка, то теперь соотношение чуть изменилось в пользу последнего – 70% и 30% соответственно. Мы – только «за»: это означает, что шинная розница пополнится добротной продукцией. К числу таковой можно смело отнести и новинку PremiumContact 6. Новая смесь (полимер с кристаллами силики) улучшила экологичность, управляемость и ходимость шины – компания обещает, что PremiumContact 6 пробежит на 10–15% больше «пятерки». Снизилось сопротивление

в ровный пол. Также Jumpy способен похвастать многочисленными вещевыми отсеками по всему салону, в частности, вместительным ящиком под пассажирским сиденьем, в который легко войдёт пара строительной обуви и каска. Citroen Jumpy займёт ранее пустую нишу между «пирожком» Berlingo и большим фургоном Jumper. Фургон оснащается 1,6-литровыми дизелями в 90или 150-сильном исполнении, коробка передач – только механическая. Стоимость новинки – от 569 700 гривен.

качению, улучшилось распределение нагрузки в пятне контакта. И комфорт не пострадал благодаря различному составу смеси для основы и поверхностного слоя протектора. Он, кстати, многое позаимствовал у шины SportContact – в частности, форму наружной плечевой зоны. Это позволило дополнительно отточить управляемость, как и применение ассиметричных продольных канавок. Шум снизился на 1 дБ, а вот перечень типоразмеров существенно расширился: новинка предлагается в диаметре 16–21”.

НОВАЯ ВЫСОТА В

Украине официально представлен Volvo V90 Cross Country – наследник знаменитой «семидесятки» и просто красавец. Он стал четвертым автомобилем – после XC90, S90 и V90 – построенным на новой платформе Volvo SPA. Собственно, от V90 виновник торжества отличается увеличенным на 65 мм клиренсом (под килем 210 мм) и дополнительным режимом Off-Road. Он адаптирует страхующую электронику и систему полного привода к езде по зыбкому покрытию. Эффект от режима Off-Road действительно есть, в чем мы убедились во время штурма песчаных подъемов – не очень крутых, разумеется, но способных испугать большинство легковушек. Базовая комплектация (хотя Volvo V90 Cross Country стартует в далеко не бедном оснащении Momentum) включает в себя полный привод и солидный пакет систем безопасности. В него

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

входит, среди прочего, новейшая версия системы City Safety, страхующая в городе, и второе поколение системы полуавтоматического управления Pilot Assist, способной уверенно удерживать автомобиль в своей полосе на скорости до 130 км/ час. Адаптивный круиз контроль и помощь при спуске с горы – само собой разумеющиеся вещи. Сзади возможна пневматическая подвеска. Она не меняет клиренс, но автоматически выравнивает положение кормы в зависимости от нагрузки. Есть одна деталь, способная взять за душу суровых мужчин: Volvo V90 Cross Country

предлагается не только с 8-диапазонным автоматом, но и с 6-ступенчатой механикой. Хотя претензий к автомату нет вовсе: ну очень скор! Ну а любителей не прикладывать руки к чему-либо без суровой на то необходимости наверняка порадует дистанционное открытие крышки багажника, для чего достаточно махнуть ногой под задним бампером. Двигатели – исключительно двухлитровые, числом четыре: по два бензиновых и дизельных. Первые представлены версиями Т5 (254 л.с.) и Т6 (320 л.с.), дизельные – D4 (190 л.с.) и D5 (235 л.с.). Цены начинаются с отметки 1 459 427 грн за V90 Cross Country с мотором D4 и механикой.

КОРОЛЬ ЛЕВ СЕМЕЙСТВО МАГИСТРАЛЬНЫХ ТЯГАЧЕЙ MAN TGX, НЕДАВНО ЗНАЧИТЕЛЬНО МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ, ТЕПЕРЬ ПРЕДЛАГАЕТСЯ В УКРАИНЕ

лагманское семейство крупнотоннажных грузовиков MAN TGX получило основательные обновления к прошлогодней всемирной выставке в Ганновере. Седельные тягачи в новом обличье уже успели оперативно доехать и до нас – с февраля официальный импортёр MAN Truck & Bus Ukraine предлагает их покупателям. Разумеется, первым делом обновление заметно снаружи, в дизайне. Главная примета нового семейства – иной, гораздо более современный вид знаменитой фирменной эмблемы со львом. Царь зверей, символ MAN, не отстаёт от моды: он стал мускулистее и рельефней. Логотип теперь размещён на глянцево-чёрном фоне, интегрированном в широкую хромированную планку. Так что образ получился узнаваемым и приметным издалека. Собственно, и громадные хромированные буквы MAN видны за версту.

Новые, более аэродинамичные формы обрёл бампер: в нём лучше оптимизированы воздушные потоки, которые направляются для охлаждения силового агрегата и передних тормозов. Дополнительная опция, которая явно будет привлекательной для наших заказчиков, – контрастные хромированные планки в средней части бампера: они подчёркивают премиумный уровень новой машины.

ДОМ ЗА РУЛЁМ Для водителя дальнемагистрального тягача его кабина – это второй дом. А то даже и первый, если учесть, сколько времени в пути проводят те, кто ездит на другой конец Европы. Именно поэтому принципиальную важность имеют комфорт и эргономика кабины. И MAN убедительно доказывает, что умеет позаботиться об

исключительных условиях труда и отдыха водителей. Салон тягача отделан высококачественными, дорогими материалами, как в премиумных легковых автомобилях. И точно так же на выбор доступны материалы облицовочных панелей: шлифованный алюминий, чёрный глянец, дерево. Дизайнеры мудро продумали цветовую гамму: она выдержана в спокойных и приятных глазу тёплых песочных тонах, а массив панели – благородный графитовый. По-новому подобраны обивочные ткани: их расцветки стали ярче и жизнерадостней, а фактуры – приятнее на ощупь. А ещё можно заказать сиденья, обитые высококачественной замшей Alcantara, которой, как известно, сносу нет. Пожалуй, изысканные королевские троны никогда не были столь комфортны, как сиденье водителя в новом TGX. Пневматической

Широкие, удобные спальные полки с матрасами из пенного наполнителя – важный козырь MAN TGX и залог полноценного отдыха водителя.

подвеской и подогревом сейчас, конечно, уже никого не удивишь; но как вам поясничный подпор с пневматической подкачкой и климатконтроль кресла, который направляет в подушку и спинку как тепло, так и прохладу? Спальные полки призваны не уступать по комфорту мягкой домашней постели. MAN предлагает превосходный матрас с пенным наполнителем, который не только ортопедически правильно поддерживает тело, но и нейтрален для аллергиков. Также к услугам водителя и его напарника – ёмкие шкафы над полками объемом около 200 л, вместительные широкие выдвижные ящики в середине передней панели, напоминающие большой комод, и ещё один немаленький шкаф под полкой, к которому есть доступ как изнутри кабины, так и снаружи.

Что такое эргономика по-немецки? Это когда каждая кнопка и каждый рычаг расположены грамотно, удобно и именно там, куда рука водителя тянется буквально инстинктивно. Именно таков водительский инструментарий MAN TGX: здесь всё логично, упорядочено и понятно. Великолепно читаемые приборы классического дизайна, большой дисплей трип-компьютера с исчерпывающей информацией и интуитивно простой навигацией меню. Чтобы в дальней дороге не скучать, есть отличная медиасистема. В базовой версии – с 5-дюймовым сенсорным дисплеем, USB-портом, внешним аудиовходом и слотом для карт SD. А опциональная – с 7-дюймовым экраном, голосовым управлением, беспроводной гарнитурой громкой связи и двумя внешними видеокамерами.

Лаконичные приборы классически строгого стиля отменно читаются. Меню трип-компьютера доступно на русском языке.

MAN также предлагает свою собственную навигационную систему, специально оптимизированную для крупногабаритных автомобилей.

ДВИЖУЩАЯ СИЛА Основательная модернизация, безусловно, подразумевает и усовершенствование силовых агрегатов. И здесь MAN тоже постарался на славу! Новая версия дизеля D26 прибавила 20 л.с. и 200 Нм, так что теперь наиболее мощный вариант этого двигателя располагает ровно пятью сотнями «коней». Возмужали и моторы семейства D38: две младшие версии тоже стали мощнее на 20 л.с. и теперь предлагаются в 540- и 580-сильном исполнении. И самое приятное известие: топ-вариант мощностью 640 л.с.,

Рулевое колесо, как на дорогих легковых автомобилях, – с многофункциональными кнопками.

В интерьере просторной кабины продумана каждая мелочь. Среднее кресло может трансформироваться в столик для обеда или для оформления бумаг.

В самой высокой кабине XXL имеются вместительные вещевые ящики над лобовым стеклом. Задние фонари – полностью светодиодные: это решение оправдано прежде всего экономией электроэнергии, а значит, и топлива. Селектор трансмиссии TipMatic максимально прост и удобен в обращении.

который ранее предназначался только для автомобилей, изготовленных под особо тяжелые условия эксплуатации, отныне доступен почти для всех версий грузовиков MAN TGX. Непременно стоит упомянуть те примечательные технические решения, которые добавили двигателям недюжинных возможностей. Прежде всего это переработанная топливная система Common Rail сверхвысокого давления – до 2500 бар! Турбонаддув – двухступенчатый и, разумеется, с промежуточным охлаждением. Он позволяет уже на 900 об/мин, всего немногим выше холостых, развить колоссальный крутящий момент – от 2700 до 3000 Нм, в зависимости от модели двигателя. При этом можно не беспокоиться за ресурс и выносливость моторов, поскольку они снабжены функцией нисходящего охлаждения TopDown: первым делом тепло отводится от форсунок и сёдел клапанов. Эффективное и быстрое охлаждение успешно предотвращает чрезмерный перегрев элементов мотора, а значит, снижает их износ. Все двигатели отвечают самому современному экологическому стандарту Euro 6c – даже в самых «продвинутых» странах Евросоюза MAN TGX будет персоной грата. В этом стандарте следует обратить внимание на значительное ужесточение требований к качеству жидкости AdBlue – и любопытно, что автомобиль «обучен» самостоятельно его контролировать. Не менее важно, что на обновлённых моторах очень существенно увеличены интервалы сервисного обслуживания. Если раньше они составляли до 100 тыс. км, то теперь автомобиль способен проехать от одного ТО до другого вплоть до 140 тысяч. Вырос и срок «жизни» сажевого фильтра, причём сразу на 70%: теперь между его очистками проходит не 500 тыс. км, а 850. Нетрудно представить, какую экономию все эти меры принесут транспортному хозяйству! А ещё добавьте к этому умение новых моторов беречь топливо. Благодаря комплексному подходу тягач MAN TGX способен сэкономить до 20% топлива по сравнению с

большинством обычных седельных тягачей, которые сейчас можно встретить на наших дорогах.

ПРОГРАММА ПЕРЕДАЧ Первостепенный элемент системы топливной экономии в MAN TGX – это новое поколение автоматизированных коробок передач MAN TipMatic. Интеллектуальное управление этой трансмиссии учитывает различные факторы, – к примеру, нагрузку автомобиля, профиль и состояние дороги, и, исходя из них, обеспечивает наиболее оптимальную стратегию выбора передач. Новая функция SmartShifting позволяет практически избежать не то что паузы в передаче тягового усилия, но даже его ослабевания, что очень важно при следовании гружёной машины на крутом подъёме. В единой команде с умной коробкой работает и круиз-контроль EfficientCruise, который учитывает данные о профиле дорог со спутниковых карт. Поэтому автомобиль заранее сбросит обороты перед спуском и,

наоборот, разгонится на ровном участке, чтобы с меньшими потерями одолеть подъём. И заметьте – всё это без участия водителя, которому отводят только заложить желаемую скорость движения и, собственно, крутить рулевое колесо. Мудрая и дальновидная электроника способна сэкономить до 9% топлива даже по сравнению с очень умелым водителем. Ещё одна любопытная система MAN – EfficientRoll: она призвана максимально снизить потери на качение. В частности, она умеет автоматически корректировать крен грузовика, если на дороге встречаются неровности или же дорога меняет свой поперечный профиль.

СЕКРЕТЫ ЭКОНОМИИ Что ещё такого любопытного есть в арсенале MAN TGX, что позволяет машине существенно уменьшить затраты на топливо и содержание? На модернизированные тягачи ставят новые шины с минимальным сопротивлением качению, а система контроля

давления в них позволяет поддерживать оптимальную накачку. Свою лепту вносят энергосберегающее электрооборудование – светодиодная оптика и оптимизированный генератор Longlife Eco. Система управления пневматическим компрессором и расходованием воздуха MAN Air Pressure Management тоже умеет бережно расходовать те силы, которые она получает от двигателя. Мы уже упоминали улучшенную аэродинамику бампера – но конструкторы доработали и другие элементы кабины, в частности, разработали нижние удлинители дверей, закрывающие ступени, и новые обтекатели задней стенки. Вот так, и в крупных узлах, и в самых мелочах, новый MAN TGX научился беречь и свои силы, и деньги своего владельца. Тем самым современный, качественный, энерговооруженный и безопасный грузовик сторицей благодарно возвращает то доверие, которое вы ему оказали, выбрав его своим надёжным партнёром.

Интересное ноу-хау MAN – технология нисходящего охлаждения TopDown: первым делом тепло отводится от форсунок и сёдел клапанов.

MAN предлагает топ-вариант медиасистемы с 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем и навигацией, специально адаптированной для грузовиков.

ПРЕМЬЕРА

VOLKSWAGEN TERAMONT

РУБАХА-ПАРЕНЬ

Мы уже видели его, самый большой кроссовер Volkswagen. Но с той поры он умудрился сменить имя! Ему есть что скрывать? Автор Кирилл Милешкин, фото автора и фирмы Volkswagen Терамонт из Чаттануги

Придумать имя новому автомобилю – отдельная наука. В стремлении угодить всем маркетологи погружаются в такие дебри, что порою сами не в состоянии объяснить ход своих мыслей. Большой кроссовер Volkswagen дебютировал осенью 2016 года под красивым именем Atlas, которое вряд ли хоть у кого-нибудь вызывает негативные ассоциации. Однако его почему-то оставили только для рынка США, а на Ближнем Востоке, в Китае и у нас внедорожник решили продавать как Volkswagen Teramont. К нам будут поставлять машины, произведенные в Америке – в городе Чаттануга.

Своя колея В фольксвагеновском модельном ряду Teramont стоит особняком. Гигант! На 235 мм длиннее, на 49 мм шире, на 69 мм выше Туарега и на 86 мм превосходит его по длине Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

колесной базы. Даже после того, как будущей осенью Touareg сменит поколение и чуть подрастет, по габаритам он всё равно не переплюнет Teramont. Удивительно, но этот монстр создан на всефольксвагеновской переднеприводной платформе MQB, которая роднит его с Гольфом. Отсюда поперечное расположение двигателя и подключаемый через многодисковую муфту привод задних колес. В общем, всё как у кроссоверов VW Tiguan и Skoda Kodiaq. С той лишь разницей, что вместо преселективного робота DSG на Teramont будут ставить классический восьмиступенчатый автомат. Teramont един во многих лицах. В США его предлагают с двухлитровым турбомотором мощностью 238 л.с. или атмосферником 3.6 VR6, который выдает 280 л.с. Оба – в сочетании с вышеупомянутым автоматом. Полный привод – опция, причем доступная только для шестицилиндровой машины.

Для китайского рынка мотор 2.0 TSI дефорсировали: 186 или 220 л.с. Кроме того, в Китае будет турбированная «шестерка» объемом 2,5 литра (299 л.с.). Коробка – исключительно семиступенчатый «мокрый» преселектив DSG. Спецификации для Украины наверняка разрабатывали на базе американских. К нам, вероятнее всего, повезут кроссоверы с двигателями 2.0 TSI и VR6. Передний привод на такой машине наши покупатели засмеют. К коробке DSG многие тоже относятся настороженно. Поэтому – только полный привод и только честная восьмиступенчатая гидромеханика. Из чего следует, что сочетание двухлитрового турбмотора, автомата и полного привода разработано специально для нас. Будет ли дизель? Вопрос открытый. Идея, мол, обсуждается. Я бы не надеялся. В Штатах дизельному Фольксвагену дадут от ворот

21 Volkswagen Teramont похож на добродушного увальня. Не красавец, но не лишен толики обаяния. В США полностью светодиодные фары включены в базовую комплектацию.

Для Украины – только полный привод и честная восьмиступенчатая гидромеханика

поворот, в Китае такие машины вообще не понимают. Станут ли специально для нас городить дизельный вариант?

Любитель паркета Для первого тест-драйва американцы приготовили исключительно шестицилиндровые автомобили. В обычных условиях такой Teramont остается переднеприводным в угоду экономии топлива, а если электроника почует пробуксовку (точнее, ее приближение, поскольку система работает на опережение), межосевая муфта Haldex пятого поколения подключит задние колёса, на которые может передаваться до 50% тяги. Пневмоподвеска, блокировки дифференциалов или хотя бы межосевой муфты? Ничего этого нет и не будет. Клиенты становятся всё менее требовательными к серьезным внедорожным способностям, и не факт, что Touareg нового поколения сохранит в своем арсенале эти системы. Поэтому Teramont не более продвинут, чем Tiguan. Водитель волен лишь менять алгоритм настройки электроники, чем ведает

Продольная регулировка, микролифт, изменяемые угол наклона спинки и степень поясничного упора – по-американски скупой набор. А вот жесткость сиденья и удобство профиля – немецкие. В топовой версии предусмотрен не только обогрев, но и вентиляция.

Volkswagen Teramont 3.6 AWD* Длина/ширина/высота/база 5036/1989/1778/2979 мм Объем багажника (SAE) 583–2741 л Снаряженная/полная масса 2042/2720 кг Двигатель бензиновый, VR6, 24 клапана, 3597 см³; 206 кВт/280 л.с. при 6200 об/мин; 361 Н·м при 2750 об/мин Топливо/запас топлива АИ-95/70 л Расход топлива: смешанный цикл 12,4 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8 *Спецификация для рынка США

В машинах попроще – старые добрые циферблаты и дисплей между ними. Топ-версии щеголяют 12,3-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем, который позволяет раскрыть карту навигации… максимум на треть своей площади. Еще одна странность: нельзя вывести карту одновременно на центральный и водительский дисплеи.

Мультимедийной системе сохранили обычные рукоятки, и это замечательно. Впрочем, и сенсорное управление не вызвает негативных эмоций. Графика незатейлива, но наглядна. Интерьер – без изысков, но по-фольксвагеновски продуманный. Отделка под черный лак и стекло центрального дисплея отлично снимают отпечатки пальцев. Модно, но неряшливо.

Шайба управления ездовыми настройками такая же, как на Тигуане.

ПРЕМЬЕРА

VOLKSWAGEN TERAMONT

Топовые колеса – 20-дюймовые. Даже на них Teramont мягок и комфортен: высоты профиля хватает с лихвой для борьбы с мелкими неровностями. На базовых «восемнадцатых» колесах машина не столь гармонична.

В стандартную комплектацию входит трехместное сиденье среднего ряда. Опция – «капитанские» кресла с удобным проходом на галерку, как в минивэне (шестиместный вариант). В обоих случаях есть регулировки: продольная (диапазон – 196 мм) и по углу наклона спинки. Можно заказать обогрев и отдельный блок управления микроклиматом.

вращающаяся шайба рядом с селектором коробки. Во внедорожном режиме допускается заметная пробуксовка колес и автоматически активируется система контроля скорости на спуске – и всё. В общем, вся надежда – на быстродействующий Haldex. Но я тщетно пытался найти местечко, где можно оценить машину вне асфальта. Весь день вдоль моего маршрута тянулись ограды нескончаемых ранчо. В Техасе с применением оружия при защите частной собственности не церемонятся, так что соваться даже в открытые ворота я не решился.

Пожалуй, ни у одного из конкурентов нет столь просторных «багажных» сидений. При росте 186 см я легко пережил бы даже дальнюю поездку. Тем более что пассажиров второго ряда можно попросить чуть потесниться: мéста для ног у них предостаточно. Из удобств – дефлекторы вентиляции и подстаканники.

в электрокаре. Не слышно ни двигателя, ни ветра. Для американского рынка «и так сойдет», но перед запуском украинских продаж надо бы поколдовать над шумоизоляцией. Думаю, частично решить проблему можно заменой шин менее говорливыми. Двести восемьдесят «лошадей» тянут двухтонный автомобиль уверенно, но в спинку кресла не вжимают, даже если вдавливаешь педаль в пол. Автомат умело ассистирует мотору и в своих восьми

Гражданин США Первые несколько километров под колесами был гладкий бетон, и я успел похвалить Teramont за шумоизоляцию. Но затем пошел очень шершавый асфальт – и мнение сменилось противоположным. Гул шин заметен уже на 100 км/ч, а к ста двадцати становится навязчивым. Задним пассажирам еще хуже, поскольку шум охотно пробивается через задние колесные арки. Но вот я вновь выскочил на бетонку – и тишина, словно Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

Днище у Атласа плоское. Агрегаты прикрыты большим пластиковым пыльником. Заявленный клиренс – 210 мм. Замеры в полевых условиях убедили в искренности производителя. Понятно, что нештатная металлическая защита съест 2–3 сантиметра.

передачах не путается. Спортивный режим делает педаль газа чуть острее, но только и всего. Не уверен, что есть смысл переплачивать за шесть цилиндров. «Четверка» лишь чуть проигрывает в крутящем моменте (346 Н·м против 361 Н·м), но на максимальную тягу выходит с 1600 об/мин против 2750 об/мин у VR6. Турбомотор наверняка окажется экономичнее, да и налог уменьшится. Из невосполнимых потерь – разве что фирменный звук «шестерки» на разгоне. Надежность? Ну да, есть о чем порассуждать. Рулится Teramont по-американски, с ленцой. Небольшие повороты руля он практически игнорирует, траекторию меняет неторопливо, многочисленные изъяны асфальта невозмутимо проглатывает. Но я чувствую машину во всех режимах, и это главное. Уверен, что этого бегемота можно расшевелить, но только не на здешних прямых дорогах, да еще и с риском угодить в каталажку. Посему я больше занимался исследованием активного круиз-контроля. Работает бесподобно! Корректировка скорости происходит плавно, можно выбрать один из трех

На правах рекламы

вариантов дистанции, которую Teramont будет поддерживать до идущей впереди машины. Помехи электронный разум видит четко, не теряет «ведущего» при смене полосы или на дуге. В таком спокойном режиме и робот DSG, заслуживший недобрую славу в пробках, пройдет сотни тысяч километров без замены сцепления. У нас столь расслабленно не поездишь.

Сборная мира Цены назовут еще не скоро. Мне же расклад видится таким. Если Teramont окажется чуть дешевле основных конкурентов, среди которых – Sorento и Highlander, спрос ему обеспечен. И в любом случае Teramont должен вписаться в 1,1-1,3 миллиона. При прочих равных я предпочел бы конкурентам Teramont. Огромный, с просторным третьим рядом сидений, с честным гидромеханическим автоматом и не обремененный чрезмерно сложной электроникой. Чем проще, тем надежнее. Пора вспоминать эту забытую формулу.

Д аже в семиместной конфигурации объем багажника отнюдь не символический, хватит на масштабную закупку в гипермаркете или на несколько сумок. Сиденья складываются по-простому, без электроприводов. Под полом американских машин я нашел лишь сабвуфер, а в наших будет докатка.

Просторный, с классическим автоматом и полным приводом Не каждому по душе американская автомобильная философия

ятая дверь – с электроприводом. Штатный П фаркоп позволяет буксировать прицеп массой до 2,3 тонны. А для крюка, купленного на стороне, Volkswagen заявляет нагрузку в два с половиной раза меньше.

Пневмоподвеска, блокировки межосевой муфты или дифференциалов? Ничего этого нет и не будет

ПРЕМЬЕРА

RANGE ROVER VELAR Диапазон цен – от 1 946 550 гривен за версию с 180‑сильным турбодизелем до 3 571 050 гривен за машину в лимитированном исполнении First Edition с бензиновой «шестеркой» мощностью 380 л.с.

ОТВАЛ БАШКИ

О том, как сделать машину из старых пластиковых бутылок и сорвать аплодисменты. Автор Максим Кадаков, фото автора и JLR

ондонский музей дизайна на Кенсингтон-стрит забит до отказа. Люди гроздьями свисают с ярусов главного холла. У фотографов работы невпроворот, потому что один за другим прибывают местные звезды сериалов и ток-шоу, дизайнеры и прочие «лидеры мнений». Я их не знаю, они – меня. Очень Тот самый Velar, образца 1968 года. Один из сохранившихся ездовых прототипов вне дорожника Range Rover первого поколения.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

комфортно. И никаких распорядителей, випзон и бронированных мест. Все равны. Опоздал? Будешь стоять у колонны в пятом ряду. Очень демократично, не как у нас. Гаснет свет. – Как родилось имя Velar? Да просто из букв, которые составляют слова Land Rover, решили сложить что-нибудь непонятное, чтобы приклеить на капот. Получилось Velar. А позже оказалось, что это слово что-то там означает. Так развенчивают мифы. У шефдизайнера Джерри Макговерна это выходит легко, непринужденно, на кураже. До сих пор было принято считать, что в 1968 году перед ходовыми испытаниями прототипов первого Рейнджа специально придумали имя Velar: в переводе с латыни оно означает что-то вроде вуали, и это, по мнению летописцев, должно было сбить с толку охочих до автомобильных сенсаций – чтобы новинку не разоблачили раньше времени. Всё, легенда умерла.

ыдвижные ручки чрезмерно массивны, В но удобны. Игра разнофактурных материалов создает атмосферу спокойствия и умиротворенности.

25 Макговерн мог бы консультировать лучшие дома моды. Всякий раз мне хочется отвернуть лацкан его пиджака, чтобы узнать, какая фирма шьет костюмы, которые сидят как влитые. На брюках не бывает даже малейших замятин. Начищенные туфли можно использовать вместо зеркала во время бритья. А платок подобран в тон и уложен идеально вне зависимости от того, выглядывает он из нагрудного кармана или повязан на шее. Не уверен, что Макговерн хотя бы раз в жизни надевал кроссовки и джинсы. Velar – такой же. Строгий. Представьте, что взяли алюминиевую болванку в форме внедорожника Range Rover Sport и на пятикоординатном станке проход за проходом срезали фрезой все лишнее. Буквально – всё! Даже дверные ручки, которые теперь сидят заподлицо в дверных панелях и выезжают из своих гнезд, как только разблокируется центральный замок. По нелепой случайности из этого монолитного тела торчат огромные уши наружных зеркал всё от того же Спорта. Полагаю, Velar второго поколения лишится Руль и форма кнопок – как у Спорта. Но сами кнопки на руле сенсорные, с дисплеями. Экранчики гаснут при выключении зажигания. Большой центральный дисплей расположен на передней панели чрезмерно отлого, но его можно наклонить к себе на угол до 30 градусов. Если сделать это однажды, электроника запомнит желаемое положение и будет автоматически поворачивать экран при включении зажигания. Любая дополнительная деталь будет смотреться чужеродной в этом благородном интерьере. Темные глянцевые поверхности оживают, как только включаешь зажигание. Набивка передних сидений – из многослойного искусственного материала Suedecloth, получаемого переработкой пластиковых бутылок. В качестве опции – вентиляция и функция массажа. Предусмотрена декоративная подсветка десяти цветов, но для столь аристократического интерьера это видится надуманной идеей. Предусмотрено четыре варианта узких LED-фар головного света, включая топовые матричные с адаптивным лазерным дальним светом, пробивающим темноту на 550 метров. Их поставляет фирма Valeo.

Кнопка включения аварийной сигнализации – единственная сохранившаяся из традиционных. «Горячие кнопки» кондиционера, обогрева лобового стекла и отключения системы стабилизации – сенсорные. Всё прочее зашито в недрах меню. Функции больших сенсорных экранов, шайб-крутилок и дисплейчиков внутри шайб зависят от выбранного режима.

и этого атавизма. Космос! Я бегал по ярусам огромного холла, подбирая идеальный ракурс для фотосъемки. Чуть выше. Чуть ниже. С уровня пола. Нет, всё же лучше сверху… Пустое. Ни одна из фотографий не передает того пронза ющего, животного очарования, каким берет тебя за грудки Velar. Так, что перехватывает дыхание. Не вырвешься. Range Rover и Range Rover Sport вмиг постарели лет на десять. Как их теперь будут продавать – загадка. Особенно если учесть, что Velar короче Спорта лишь на пять сантиметров. Правда, он еще и ниже на 11 см, но нынче даже на охоту не ездят в шляпах с перьями. Вы же знаете, в каком качестве преподносили первый Range Rover образца 1970 года? Как автомобиль для джентльмена, который забрасывает грязные сапоги в багажник и возвращается с охоты в надраенных оксфордах – прямиком в оперу. Ну или просто в родовое поместье на обязательный пятичасовой чай. Но если первый Range Rover – это трактор с кондиционером, то Velar далек от сельской жизни. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ПРЕМЬЕРА

RANGE ROVER VELAR

Выезжающие дверные ручки – чистый фетиш. Экономия топлива благодаря лучшей аэродинамике? Ну хорошо. Допустим, сэкономленный за год стакан бензина – это тоже приятно, но как такие ручки будут работать зимой? Не примерзнут? Англичане намораживали на кузов слой льда толщиной 4 мм – и мощный механизм выброса рукояток пробивал этот лед. Но где их лабораторный лед и где наш – забористый, с песочком и грязью… – Мы испытывали машину и на Севере, всё работает. Эх, мне бы ваш оптимизм. Тяну за рукоятку (в отличие от нежных выдвижных клавиш Теслы, эти рассчитаны на крепкую мужскую руку) и делаю шаг в пропасть, которая отделяет сегодняшний день от дня завтрашнего. Решенный в минималистичном ключе интерьер – на зависть многим производителям, которые по-прежнему находятся в поисках своего, оригинального стиля. Макговерн, похоже, уже нашел. Оттого и пребывает в эйфории, граничащей с экстазом. Вместо набившей оскомину кожи за те же деньги предлагается обивка салона дорогой тканью с 30‑процентным содержанием шерсти, производства датской фирмы Kvadrat. Как, вы ничего не знаете об элитных интерьерных тканях Kvadrat? В таком случае не о чем дальше разговаривать, переворачивайте страницу. Не перевернули? Да и правильно. До сегодняшнего дня я тоже ничего не слышал о Квадрате. Говорят, это очень круто. Круто-круто. Садиться сюда в джинсах и казуальной обуви как-то неловко. Успокаивает лишь мысль о том, что вкладыши-наполнители сидений сделаны из текстурированного нетканого материала Suedecloth – это микроволокно, которое получают из переработанных пластиковых бутылок. Мои джинсы явно не дешевле старого пластика, так что плюхаюсь за руль. Передо мной три черные пещеры: панель

отворив Velar, шеф-дизайнер Джерри С Макговерн может смело уйти в отставку – непобежденным. Либо в работе над следующей машиной ему придется превзойти самого себя.

приборов и два TFT-экрана: мультмедийный (тот, что повыше) и основной, в меню которого зашиты абсолютно все функции – от управления продвинутой системой Terrain Response до режимов работы климатической установки. Физических кнопок на центральной консоли осталось лишь три. Это даже не кнопки, а вращающиеся рукоятки, причем крайние решены в виде колец, которые можно не только вращать, но и нажимать. Внутри колец – тоже маленькие дисплеи. Картинка в этих «окулярах» может меняться в зависимости от выбранного режима – например, при регулировке микроклимата высвечивается температура подаваемого в салон воздуха. Графика новой мультимедийной системы Touch Pro Duo потрясающая – на уровне лучших немецких машин. Вы понимаете? Только теперь, по прошествии изрядного количества лет, британцам наконец-то удалось отрезать пуповину, которая связывала их со старыми мультимедийными решениями, разработанными еще концерном Ford. Дорого. Богато. Айфоно- и планшето-

зависимые – в щенячьем восторге. Но куда в рафинированном Веларе пристроить грязные сапоги? На дорогой ковролин багажника? Придется покупать фирменный поддон, а затем еще небольшой поддончик, чтобы не перепачкать сапогами большой поддон. За весь вечер ни инженеры, ни Макговерн, ни люди из пресс-службы не обмолвились о родстве Велара с кроссовером Jaguar F‑Pace. У него та же силовая структура кузова, состоящего на 81% из алюминия, те же моторно-трансмиссионные вариации и точно такая же колесная база (2874 мм), хотя Velar подлиннее (4803 мм). В наследство от Эф-Пейса Велару достался большой багажник (673 л) и бесхитростная полноприводная трансмиссия с межосевой многодисковой муфтой в приводе передних колес. Как опция предлагается активный задний дифференциал Borg Warner. Коробка передач – только автоматическая, восьмиступенчатая. Двигателей шесть на выбор: двухлитровый дизель Ingenium (180 или 220 л.с.), новый бензиновый мотор Ingenium 2.0 (250 или 300 л.с.), дизель V6 (300 л.с.) и топовый на данный момент 380‑сильный бензиновый компрессорный V6. Первые машины должны попасть к украинским покупателям в сентябре, но цены уже объявлены, а дилеры принимают заказы. Начальный Velar с 180‑сильным двухлитровым дизелем обойдется почти в два миллиона гривен, а топовый 380‑сильный бензиновый оценен в три с половиной миллиона. При прочих равных 250‑сильный бензиновый Velar 2.0 дороже, чем близкие по мощности BMW X4, Mercedes GLC Coupe, Jaguar F‑Pace и даже Porsche Macan. Поскольку Velar преподносится как полноценный внедорожник, «способный проехать там, где другие не могут», я терзал инженеров в надежде выяснить, в чем принципиальная

Заводской индекс Велара – L560, но для покупателей придуманы иные буквенно-цифровые обозначения, указывающие на тип двигателя и мощность. Например, Velar D180 оснащен 180‑сильным дизелем, a Velar P250 – бензиновым 250‑сильным. Самый быстрый Velar P380 набирает сотню за 5,7 с, максималка ограничена электроникой – 250 км/ч. Самый легкий Velar P250 весит 1804 кг – он на три центнера легче Спорта. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,32. Трехдверной и открытой версий не будет – великоват Velar для таких экспериментов.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

зади не слишком С просторно. Усевшись чуть вальяжнее, я касаюсь коленями спинки переднего сиденья. Впрочем, в соплатформенном Ягуаре та же история, а Porsche Macan еще теснее. Вместо простых дефлекторов вентиляции можно заказать четырехзонный климат-контроль.

Ни одна из фотографий не передает того пронзающего, животного очарования, каким берет тебя за грудки Velar разница между ним и Ягуаром по части технической начинки. – Ну… Конечно, подвеска, рулевое управление, трансмиссия конструктивно идентичны, но мы перенастроили все узлы. – Будете ли ставить новый бензиновый турбомотор Ingenium 2.0 на другие Рейнджи? – Сейчас трудно сказать… – А какова жесткость кузова на кручение? – Достаточная. Англичане слегка ошалели от успеха (пока еще не рыночного). Хорошо, говорю я приставленным к машине инженерам, что, на ваш взгляд, самое-самое в Веларе, чем вам особенно хочется похвалиться? – Ему доступна пневмоподвеска, которой у Ягуара нет! Причем мы разработали новые пневмостойки, которые поставляет фирма Bilstein, поскольку он легче, чем Range Rover и Range Rover Sport. Даже на обычной подвеске Velar берет брод глубиной 600 мм (против 500 мм у конкурентов), а с «пневмой» – 650 мм!

Через полтора часа «лидеров мнений» как ветром сдуло из музея. Нюансы их не интересуют. Cool. Круто. Этого емкого определения вполне достаточно, чтобы в своем кругу рекомендовать Velar с самой лучшей стороны. Глубина брода, степень блокировки дифференциала, жесткость кузова – всё это нужно вовсе не для того, чтобы отправиться на охоту, как практиковали на своих Рейнджах досточтимые джентльмены начала семидесятых, а чтобы самому себе казаться более мужественным и по дороге в ночной клуб воображать, что у тебя в багажнике грязные сапоги, старое фамильное ружье и охраняющий охотничьи трофеи фокстерьер. В какой-то момент и мне перестало быть интересным, каков ход пневмоподвески, как скоро наступает диагональное вывешивание и поможет ли в этой ситуации активный дифференциал. Всё это мы скоро проверим – но что с того? Даже если бы Velar был исключительно заднеприводным и безо всякой «пневмы», я бы не перестал его хотеть.

На правах рекламы

оля алюминия Д в кузове составляет 81%, точно как у кроссовера Jaguar F‑Pace. Из стали сделаны только двери и несколько силовых элементов в задней части кузова. Алюминий и сталь соединяются самопроникающими резьбовыми заклепками. Для собратьев Range Rover Sport и Jaguar F‑Pace применяется та же технология: все три машины собираются на одном конвейере в Солихалле. Дверь багажника сделана из композитного материала, передняя рамка радиатора – из магниевого сплава.

ПРЕМЬЕРА

TOYOTA YARIS

ПРИПУДРИТЬ НОСИК Второе обновление Toyota Yaris затронуло не только внешность: красотка получила новый двигатель. Автор Николай Захаренков, фото автора Форма выдающегося во всех смыслах «носа» обновленного Yaris продиктована катамараном. Теперь новинку не спутать с дореформенной моделью.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

пс, она сделала это снова. Второе обновление Toyota Yaris за последние шесть лет; не частая в автомобильном мире ситуация. И возникла она не потому, что первый рестайлинг не удался, а совсем наоборот. Стоит ли кардинально менять удачную концепцию? Ведь в Европе малышку жалуют: каждая четвертая Toyota, продающаяся в Старом Свете – Yaris. А это, как понимаете, лучший ей комплимент. Компания решила железобетонно закрепить успех: обновленная машина получила 900 разных штучек общей стоимостью 90 млн. евро! Не надейтесь лицезреть все девять сотен новаций – некоторые не подходят для нашего рынка, к тому же скрупулезные японцы, как всегда, занесли в протокол каждый невидимый глазу винтик. Но все равно цифры красивые, заслуживающие восхищенного вздоха. Как, собственно, и сама виновница торжества.

Ее прекрасные черты Прежде всего, Toyota Yaris наконец-то получила то, что настоящей женщине надлежит пудрить. Речь не о мужских мозгах – у обновленной модели появился носик! И вырос он над радиаторной решеткой, на том месте, где у предшественницы красовалась хромированная «птичка» в черной окантовке. Дизайнеры Toyota утверждают, что формы передней части кузова Yaris им напел… катамаран. Не удивляйтесь, ведь речь не о том побитом ржавчиной педальном коне, что сдается в прокат на прудах и озерах. Это лишь жалкая копия настоящих катамаранов – парусных красавцев, покорителей морей. Такие плавсредства не редкость на Лазурном побережье, где они, видимо, и запали в душу автомобильным художникам: внешность

новинки разрабатывалась в студии ED2 на юге Франции, да и выпускается Yaris в этой же стране. Глядя на новинку, легко убедиться в том, что уж теперь-то дизайнерская мысль выглядит завершенной. Задняя часть обновленного кузова вторит передней: арка, образующая радиаторную решетку, отныне читается и на крышке багажника. На нее же заходят новые фонари, вытянувшиеся вширь. В углах нового заднего бампера появились симпатичные треугольники со светоотражающими полосками. Хотите сделать свою машину еще краше и удобнее в эксплуатации? Порадуйте ее «косметикой», доплатите за оснащение! Начиная с комплектации Active, например, Yaris щеголяет фарами с линзами. Y-образные светодиодные ходовые огни и LED-фонари – признак дорогих оснащений

Сзади теперь – тоже арка. Начинается на бампере, поднимается на крышку багажника. Благодаря «архитектурным» изяществам автомобиль выглядит импозантно.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ПРЕМЬЕРА

TOYOTA YARIS овая приборная панель с Н 4,2-дюймовым цветным дисплеем. Он не даст соврать: 6,8 л на сотню в смешанном цикле. Можно и меньше, если каждые полчаса не останавливаться на фотосессии.

амера заднего К вида, доступная уже в комплектации Active, показывает довольно неплохую картинку.

Главное новшество – новый приборный щиток. Однако смотришь почему-то не на него, а на цветовое оформление: накладкам торпедо вторят сиденья, дверные карты и даже… коврики!

З адний дворник теперь произрастает из стекла, а не из крышки багажника. Стильное и давно назревшее решение.

еред вами – сиденья топовой комплектаП ции, с комбинированной обивкой. Выглядят солидно, и спина не в обиде. Обратите внимание на обновленные подголовники.

Lounge и Style. А еще щедрый покупатель может рассчитывать на спойлер, тонировку стекол задней части и глянцевые молдинги. Интерьер можно развеселить цветными вставками на приборной панели, дверных картах и сиденьях. Вставки мягки на ощупь и предлагаются в красном, черном либо голубом исполнении. Торпедо хорошо знакомой формы выглядит посвежевшим благодаря новой мультимедийной системе. К тому же после обновления у модели появилась третья конфигурация приборной панели, доступная в комплектациях Active, Style и Lounge. Ее легко узнать по двум циферблатам спидометра и тахометра с красочным 4,2-дюймовым дисплеем бортового компьютера между ними. Полный charmant, в общем. Причем впервые в истории модели Европа диктует стиль Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

Японии: свежие черты Yaris настолько хороши, что их переняла сестричка Vitz из Страны Восходящего Солнца.

Большое сердце По всему выходит, что красота обновленной машины требует больших трат, чем динамика. Ведь новый 1,5-литровый бензиновый двигатель, пришедший на смену сердечку объемом 1,33 л, доступен уже начиная с комплектации Live. Литровая трехцилиндровка, знакомая по дореформенной модели, остается лишь в базовом оснащении City и предлагается исключительно с 5-ступенчатой механикой. Эта версия рассчитана на экономных корпоративных покупателей, поэтому не будем останавливаться на ней подробно. Тем более, что новый двигатель дает много поводов о нем поговорить. Он молод

На правах рекламы

(дебютирует именно на Yaris) и силен: дарит мощности и тяги на 10% больше, чем предшественник, требуя взамен топлива на 12% меньше. И к тому же весьма прогрессивен, как и положено уважающей себя молодежи. Новая система регулировки фаз газораспределения VVT-iE оснащена электроприводом и позволяет двигателю шустро переключаться между циклами Аткинсона и Отто – излюбленная фишка инженеров Toyota, отполированная ими до блеска. Едва того позволят условия движения, и VVT-iE, чуть помедлив с закрытием впускных клапанов, уменьшит насосные потери. Потребуется полная отдача – и мотор моментально вернется к привычному циклу Отто; личности скромного эконома и азартного игрока здесь весьма гармонично уживаются друг с другом. Новый двигатель также получил охлаждаемый выпускной коллектор, помогающий сократить расход топлива и сделать выхлоп чище: 1,5-литровый мотор соответствует нормам Евро 6. Разумеется, экологическая чистота, не отраженная в налоговых ставках, для нас значит мало. А вот экономичности порадуемся: 6,5–6,8 л на сотню в смешанном цикле. Багажника объемом 286 л с избытком хватает для двух больших сумок и одной дамской. Хотя какая женщина надолго выпустит свой ридикюль из рук?

Задним седокам тоже удобно, благодаря высоко расположенным сиденьям с длинной подушкой. И места для ног пассажирам среднего роста вполне хватает.

ПРЕМЬЕРА

TOYOTA YARIS

Быстрее и тише

Нужен ли рассказ про охлаждаемые коллекторы покупателям Yaris, 80% из которых в Украине – женщины? Риторический вопрос, но в этом году Toyota вернулась в WRC после 17-летнего перерыва, причем именно с моделью Yaris. И даже успела отхватить подиум на ралли Швеции! Очень может быть, что обновленная машина найдет больше поклонников среди мужчин. Ведь если отбросить в сторону дремучие гендерные комплексы, перед нами – стильный, экономичный и шустрый городской автомобиль. И теперь он еще шустрее прежнего, особенно на обгонах: если спурт до сотни сократился на 0,8 секунды, то время набора скорости от 80 до 120 км/час уменьшилось на 1,2 секунды – это на 5-й передаче. А всего их может быть 6 или 7, в зависимости от того, какую трансмиссию вы выберете в пару новому мотору – механику либо вариатор. «Семерым козлятам» последнего не нужны понукания Серого Волка, воцарившегося на водительском сидении: с новым двигателем у вариатора отличные отношения, и логика его работы не нуждается в корректировке подрулевыми лепестками. Мало того, с вариатором Yaris даже чуть экономичнее, чем с механикой! Еще один аргумент в пользу вариатора: все версии модели с ним теперь оснащаются системой поддержания курсовой устойчивости.

Даже в профиль свежий Yaris стопроцентно узнаваем благодаря молдингам, появившимся на нижней кромке дверей.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

Toyota Yaris 1.5

1,5 CVT

Длина/ширина/высота/база 3945/1695/1510/2510 мм Объем багажника (VDA) 286 л Снаряженная/полная масса 1040/1545 кг 1125/1545 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1496 см³; 82 кВт/111 л.с. при 6000 об/мин; 136 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11 с 11,2 с Максимальная скорость 175 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/42 л Расход топлива: смешанный цикл 6,3/4,2/5,0 л/100 км 6,0/4,1/4,8 л/100 км Трансмиссия передний привод; М6 передний привод; А7

Новый 1,5-литровый мотор экономичнее и при этом мощнее предшественника. В распоряжении драйвера – 111 лошадок и 136 ньютонометров.

Настройки подвески (стойки МакФерсона и торсионная балка) принципиально не меняли – инженеры утверждают, что лишь скорректировали их с учетом того, что под капотом прописался агрегат большего объема. Поэтому ни жестче, ни мягче Yaris не стал, по прежнему предлагая удачный компромисс между комфортом и управляемостью. А вот чуть тише – пожалуй, благодаря акустическому лобовому стеклу, появившемуся в комплектациях Lounge и Style. Но для последней тихое стекло предлагается только вместе с… синим кузовом! Что тут скажешь? Остается вспоминать Генри Форда с его любовью к одному единственному цвету и констатировать, что у стильных мира сего – свои заморочки. Радует лишь тот факт, что синий – один из двух цветов, появившихся в палитре обновленной модели – настолько ярок и глубок, что покрасить в него свой Yaris захочется вовсе не по акустическим соображениям. Вторым стал темно-красный металлик, как на фото – тоже ведь хорош! Цены еще окончательно не определены, но компания «Тойота-Украина» уже может примерно их обозначить. Комплектация City собирается стартовать с отметки 383,4 тыс. грн, Live – 422 тыс. грн, Active – 521,5 тыс. грн, Style – 581,5 тыс. грн, а Lounge – 592,5 тыс. грн. Ждать финального прайса осталось недолго, ведь машины появятся в украинских автосалонах в течение ближайших недель. Благодарим компанию «Тойота-Украина» за помощь в организации тест-драйва.

Приятно, когда рестайлинг не просто дарит красивую внешность, но и поднимает на новый уровень динамику и экономичность модели

ПРЕМЬЕРА

ЧЁРНОЕ СЕРЕБРО

INFINITI PROJECT BLACK S 33

Широкие вентиляционные отверстия по краям переднего бампера направляют поток воздуха для охлаждения тормозных механизмов.

Заднее антикрыло не только напоминает дизайном «формульное» – оно и сделано из такого же углепластика, и обеспечивает столь же мощную прижимную силу.

Концепт Project Black S, представленный в Женеве, должен открыть новую серию самых «заряженных» Infiniti.

а болидах команды Renault Sport Formula One столь долго красовался логотип Infiniti, что домашней команде альянса за эти пять лет уже было бы просто неприлично не поделиться своими наработками с топ-брендом гражданских авто. И вот в Женеве Infiniti явил свету плод синергии: купе Q60 превратилось в концепт Project Black S. Впрочем, не сомневаюсь, что недолго суждено этой идее оставаться концептуальной – она необычайно близка к конвейерному воплощению. А также, судя по всему, Black S станет новым лейблом для «самых-самых» версий Infiniti – ведь и звучит, и смотрится сильно. Потянем интригу – пока присмотримся к Project Black S снаружи. В общих чертах, при взгляде издалека – это уже хорошо знакомое купе Q60. Но приглядитесь – и заметите кованые 21-дюймовые диски на почти плоских «блинах» шин экстремально низкого профиля и хищный аэродинамический обвес. Последний – из углепластика, точь-в-точь как в Формуле.

Автор Ярослав Московка, фото фирмы Infiniti И это не просто красивый ход, а действенное решение, необходимое недюжинно возросшим ездовым возможностям купе. Кроме того, использование этого материала позволило дизайнерам свободно воплотить те смелые фантазии, которые невозможно реализовать ни в металле, ни в обычной пластмассе. Большой передний рассекатель, задний диффузор, накладки на крыльях и порогах призваны кардинально увеличить прижимную силу на больших скоростях. Ну, а ещё они задорно выглядят и благодаря небольшой массе не создают бестолковой нагрузки. Увеличенные воздухозаборники спереди работают на максимально эффективное охлаждение зоны двигателя и тормозов, а вентиляционные отверстия в капоте помогают отводить тепло от пламенного сердца. Профили в задней части автомобиля также позволяют потокам воздуха проходить по кузову быстро и с пользой. Как вы уже понимаете, всё это отнюдь неспроста. Итак, начнём с того, что под капотом Спортивная выхлопная система со сдвоенными патрубками призвана максимально увеличить эффективность прохождения воздуха через силовую установку.

Купе Q60 стало идеальной платформой для испытаний инновационного гибрида с системой рекуперации энергии.

– V-образная трёхлитровая «шестёрка» с двойной турбиной. Она способна выдать 405 л.с. – что ж, неплохо, но не в этом соль. Вот, наконец, и сюрприз из Формулы 1: Project Black S – в сущности, гибрид, причём очень нестандартный. Его квинтэссенция – система рекуперации энергии ERS. Её на этапе концепта разработали и испытывают в двух вариантах – с одним мотор-генератором для накопления кинетической энергии при торможении либо с двумя генераторами для каждой из турбин двигателя: они аккумулируют тепловую энергию выхлопных газов. Независимо от исполнения мотор-генераторы накапливают полученную энергию в небольших литий-ионных батареях. А уж из них заработанное, считайте, задаром электричество устремляется при разгоне дополнительно «подкрутить» коленчатый вал и обе турбины наддува. Таким образом система помогает кратковременно, при интенсивном разгоне, повысить отдачу мотора на целых 25%, да и ускорение получается более ровным, без провалов, неизбежных для любого двигателя внутреннего сгорания. Технология не только действенная, но вдобавок и очень привлекательная по целому ряду сильных сторон. Во-первых, она использует «бесплатную» энергию, на всех обычных автомобилях улетающую впустую. Во-вторых, она сравнительно проста в воплощении и в серийном производстве, не требуя чересчур заумных узлов, которые были бы дороги в изготовлении, сложны в обслуживании и могли бы иметь сомнительный ресурс. И это мощно подкрепляет нашу уверенность в том, что уже совсем скоро мы опробуем серийный гибрид Infiniti, созданный по формульному рецепту. Благодарим компанию «Ниссан Мотор Украина» за помощь в подготовке материала. Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

ПРЕМЬЕРА

CHERY TIGGO 3

ОБМАН ЗРЕНИЯ? Разбираемся в родословной кроссовера Chery Tiggo 3 и проверяем его в деле в Стране огней. Автор Максим Гомянин, фото автора и фирмы Chery

iggo 3 китайцы считают пятым поколением этой модели. Четвертое к нам не завозили, ну а третье – это хорошо знакомый Tiggo FL, слизанный, чего уж греха таить, в далеком 2005 году с Тойоты RAV4 второго поколения. Отголоски японского дизайна заметны до сих пор – и в форме кузова, и в запаске на пятой двери. Но есть и европейские нотки, ведь над машиной работал Джеймс Хоуп, отметившийся ранее в таких гигантах, как Ford, General Motors и Opel. С 2012 года он возглавляет шанхайский дизайн-центр Chery.

Поскольку у нас Tiggo 3 является преемником Tiggo FL, с ним и будем проводить параллели. Садясь в машину, уже не чувствуешь себя словно в историческом музее. Интерьерный пластик стал качественнее, руль обтянут добротной кожей, у сидений – симпатичная обивка из ткани и кожзама. В центре передней панели – сенсорный экран. Появилась система Cloudrive, как у обновленного Tiggo 5 (ЗР, 2016, № 7), которая позволяет подключить смартфон к бортовой мультимедиасистеме. Уверенный шаг вперед? Безусловно! Но и поскользнуться есть на чем.

Chery Tiggo 3

Черт побери!

Длина/ширина/высота/база 4419/1765/1651/2510 мм Объем багажника 370/1000 л Снаряженная масса 1405 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 93 кВт/126 л.с. при 6150 об/мин; 160 Н·м при 3900 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 13,4 с Топливо/запас топлива АИ‑92/55 л Расход топлива: городской цикл 7,4 л/100 км Трансмиссия передний привод; CVT

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

Знаменитую «Брильянтовую руку» снимали здесь, в Баку, где и проходил тест. Я прошелся по улочке, где незадачливый Сеня Горбунков упал, поскользнувшись на банановой кожуре. А позже сам не раз спотыкался – о некоторые причудливые эргономические решения в новом Chery.

Кнопки обогрева передних сидений спрятаны в боксе под подлокотником, словно это контрабандные бриллианты. Чтобы разложить спинку заднего дивана, нужно из багажника потянуть за петлю, расположенную внизу спинки, – попробуйте проделать это, если грузовой отсек уже чем-то заполнен! Диапазон электрорегулировки левого зеркала заднего вида недостаточный: хочется повернуть его еще левее, но зеркало упирается в корпус. Спасибо, салонное зеркало обычное, на него не выводятся показания компаса, барометра и высотомера – а в Tiggo FL эта не самая нужная информация мешала обзору назад.

Немного от Лотоса Tiggo 3 – машина исключительно переднеприводная. Альтернативы мотору SQRE4G16 семейства Acteco тоже нет. (Его разрабатывали совместно с австрийской компанией AVL и выпускают с 2012 года. Chery Tiggo 3: комплектации и цены, грн Comfort MT

Comfort CVT

Luxury CVT

357 000

395 250

405 450

НА ЗАВТРА

В прошлом году на Пекинском международном автосалоне дебютировал самый маленький в семействе Chery кроссовер по имени Tiggo 3X. Некоторые решения он взял от концепта Beta SUV, показанного в 2014 году (фото вверху). В Китае машину предлагают с полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 106 л.с. (135 Н·м.)

Руль обтянули натуральной кожей, а переднюю панель облагородили: пластик стал мягче, эргономика – лучше. В центре – восьмидюймовый сенсорный дисплей. Приборы симпатичные, стрелочные указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости остались в прошлом – за эти функции отвечает дисплей. Система Cloudrive, знакомая по рестайлинговому Tiggo 5, обосновалась и на Tiggo 3.

При рабочем объеме 1,6 литра двигатель выдает 126 сил. Его ставят также на седан Arrizo 7.) Выбирать можно лишь между пятиступенчатой механической коробкой и вариатором. Для знакомства я предпочел вариатор. На улицах Баку опасны резкие перестроения и обгоны, надо постоянно угадывать непредсказуемые траектории движения других машин, для водителей которых разметка словно не существует. При плавном нажатии на газ тугодумный вариатор сдерживает прыть мотора. Нужно вдавить педаль в пол, и только тогда стрелка тахометра подлетит к отметке «5000», салон заполнит рев двигателя и Tiggo начнет набирать скорость. Всё это происходит с изрядной задержкой, что неудобно при обгонах как в городе, так и на трассовых скоростях. Постоянно нервничаешь или вовсе откладываешь маневр. Перешел на ручной режим переключения псевдопередач. Пусть мотор ревет, когда я подтыкаю «передачу» пониже, зато вся тяга в моей власти. Так безопаснее! А тормоза напомнили вазовские: замедление предсказуемое, но у педали большой свободный ход – нужно привыкать. У «третьего» Tiggo – новый подрамник и подушки его крепления, изменены сайлент-блоки. Амортизаторы – с иными характеристиками. Появились 17-дюймовые колеса вместо 16-дюймовых. Доводкой ходовой китайцы занимались вместе с инженерами британской фирмы Lotus.

И результат отличный! За четыреста километров сложилось впечатление, что подвеска неубиваема. Специально выискивал разномастные ямы – пробоя так и не дождался. Плохо лишь то, что руль откровенно информирует о любом изменении дорожного покрытия. Например, на грунтовке его бьет озноб, при том что машина едет прямо и практически не замечает выбоин. До очередной смены поколений кроссоверу осталось полтора года. Возможно, тогда китайцы действительно шагнут далеко вперед и в дизайне, и в конструктиве, а Tiggo 3 перестанет походить на всех по чуть-чуть и наконец-то станет самим собой.

Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40. Сходство с Тойотой не скрыть, но назвать новый Tiggo 3 ее точной копией нельзя.

Интерьер почти избавился от архаичных решений, подвеска стала всеядной Вариатору нужны другие настройки, а клавишам обогрева сидений – иное размещение

Сиденья обшиты тканью и кожзамом, в зонах боковой поддержки увеличена плотность набивки. Клавиши обогрева сидений эргономистышутники спрятали в боксе под подлокотником.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

ПРЕМЬЕРА

GENESIS G80

ПАРА ФРАЗ Попытка найти рациональное зерно в седане Genesis G80.

Автор Максим Кадаков, фото автора и фирмы HMC

тальянцы – солнечный народ. И если им нравится машина, они не только тыркают в нее пальцем, но и в окна заглядывают. – Это новый Кадиллак? Какой красивый! Как им объяснить, что Genesis G80 – это лишь перелицованный Hyundai Genesis? Не ведали они ни того ни другого. Получасовые речи пиарщиков можно сжать до пары фраз. Превращая просто Hyundai Genesis в премиальный Genesis G80, корейцы подретушировали бамперы, сделали чуть менее крикливой решетку радиатора, поставили адаптивные светодиодные фары (опция) – и всё. Я облегченно выдохнул: не испортили. Это самый красивый корейский седан, когда-либо достигавший наших берегов. Нас с итальянцами не проведешь. Среди интерьерных новшеств – нефиксируемый селектор автомата, чуть измененные приборы и более дружелюбная мультимедиасистема. Можно упомянуть еще облегченный восьмиступенчатый автомат, облегченный Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

задний дифференциал (– 5 кг) и заднюю гидроопору силового агрегата, но эти нюансы заинтересуют лишь сервисменов, если хоть один G80 к ним вообще попадет – я не слышал, чтобы с Генезисами были серьезные проблемы.

Ах да! Мотор! Отныне базовой станет «битурбочетверка» 2.0 GDI мощностью 245 л.с., известная по другим машинам концерна Hyundai-Kia. Позже появится версия 3.3 V6. Про «большой» мотор 3.8 V6 можно забыть.

В быстрых поворотах Genesis G80 держится так же, как его предшественник Hyundai Genesis, – без особого азарта, но вполне надежно.

Во внимании к таким мелочам, как алюминиевые накладки динамиков, Genesis уже дотянулся до немецкого премиума пяти-семилетней давности.

Клавишами ручного переключения передач я поигрался лишь ради интереса. Польза от них есть, но G80 не располагает к напористой езде.

Одно из главных новшеств – удобный электронный селектор, лишенный механической связи с восьмиступенчатой коробкой передач.

Со сменой имени дизайн интерьера практически не изменился и остался в меру консервативным. Ясные, не перегруженные информацией приборы хороши, но главные конкуренты ушли далеко вперед по части представления главной для водителя информации.

Мультимедиасистема легко распознаёт внешние источники звука и подгружает стороннюю навигацию. Хотя и родная работает без сбоев.

Динамическая разметка, виртуальный вид сверху, параллельная и перпендикулярная самопарковка – полный набор ассистентов.

Система удержания машины в своей полосе бодро подруливает, но иногда всё же сбивается с толку – руль лучше не отпускать.

Блок управления мультимедийной системой не изменился. Сиденья – с трехуровневой вентиляцией и обогревом.

ПРЕМЬЕРА

GENESIS G80

а высоких скоростях G80 станоН вится чуть плотнее, собраннее, но о спортивных амбициях даже близко речи нет. Зато – плавный ход и хорошая шумоизоляция. Полностью электрифицированные сиденья (включая регулировку плотности объятий боковыми валиками спинки) оказались удобнее, чем это можно предположить на первый взгляд. Г лавное место сзади – справа. Разделенный надвое диван имеет обогрев и вентиляцию, а сиденье переднего пассажира можно сдвинуть до упора вперед – хотя мéста для ног и без этого предостаточно.

Как едет G80? Без нервов и суеты. В рулевом управлении нет кристальной прозрачности, что особенно заметно в быстрых поворотах, но прямую машина держит уверенно. Шумоизоляция не хуже, чем у именитых конкурентов: на автобанных 130 км/ч разговариваешь с сидящими сзади вполголоса. Когда скорость переваливает за сто пятьдесят (надеюсь, меня не «подстрелили»

Полный привод (60% тяги идет назад), 245-сильный турбомотор, восьмиступенчатый автомат, максималка 237 км/ч и разгон до сотни за 8,6 с.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

автоматические спидганы), подвеска наливается приятной упругостью, но ближе машина не становится, а легкая раскачка кормы на волнах (есть такой грешок) не уходит. В общем, получаешь удовольствие не столько от управления, сколько от комфортного перемещения в пространстве. Прекрасная машина для людей, лишенных эмоций. Чур, без обид. На эмоциях Силовая структура кузова не изменилась. В задней подвеске вместо сайлент-блоков внедрили гидро втулки и применили новую заднюю опору силового агрегата – для снижения вибро нагруженности.

можно купить Rolls-Royce. Или Mini. Хотя я предпочел бы Альфу. Покажите-ка мне того, кто приобретет G80 в порыве страсти. Я его не вижу. Его нет. Он еще не родился. Или родился буквально на днях – и свой первый Genesis купит лет через тридцать. И я вполне допускаю, что это будет эмоциональная покупка. Через тридцать лет. Но не сейчас.

ПРЕМЬЕРА

ПИКАПЫ TOYOTA HILUX В КОМПЛЕКТАЦИИ ARCTIC TRUCKS

БОЛЬШОЙ РАЗМЕР

Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Компания готова выполнить любое пожелание заказчика касательно допов.

На двоих у них десять колес! Интересно поможет ли им это? Автор Максим Гомянин, фото: Александр Кульнев

акая техника – редкость у нас. Эти Хайлаксы вовсе не тюнинг-кары, а инструменты для выполнения серьезных задач.

Для чего и почему Всё началось в 1990 году, когда исландская компания Arctic Trucks стала дорабатывать вседорожники для суровых условий эксплуатации. Они работают на урановых рудниках и месторождениях – там, где дешевые понты мигом околевают на лютом морозе. На первом плане – функциональность, грузоподъемность и внедорожные возможности. Ведь, случись что на зимнике, добраться на помощь сможет только специально подготовленный автомобиль. Arctic Trucks – это комплектация пикапа, а не набор отдельных технических

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

решений. Представители компании настаивают именно на термине «комплектация». Тойотовская гарантия на «арктические» пикапы действует. И только дилеру доставят требуемые детали по запросу. Компоненты под брендом AT нельзя купить отдельно и установить на машину своими силами. Это сделано намеренно, чтобы не плодить «колхозный тюнинг».

Выбор инструментов Пикапы Arctic Trucks существуют в нескольких версиях: AT33, AT35, AT37 и AT38. Числа означают внешний диаметр колес в дюймах, под него рассчитаны элементы конструкции – как установленные производителем, так и замененные в процессе подготовки машины. Наиболее популярна версия AT35 – на нее приходится до 90%

Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии.

На производство шестиколесного пикапа уходит от двух с половиной до трех месяцев. Четырехколесный вариант подготовят за три недели.

Под капотом сделали гнездо для подкачки шин. Компрессор расположен справа, за решеткой радиатора.

Toyota Hilux

В ходовой части применили продольные рычаги. В задней подвеске установлены усиленные пружины и амортизаторы, а вот тормозá на всех осях стандартные.

продаж. Белый пикап как раз такой. Помимо 35‑дюймовых колес (шины Yokohama Geolander I/T G072 размерности 35×12,5 дюйма и литые 17‑дюймовые диски) здесь «лифтованная» на 45 мм подвеска, усиленные кронштейны крепления кузова к раме, расширители колесных арок и нарядные брызговики. Амортизаторы, пружины и тормоза – стандартные. Синяя машина – настоящий heavy metal и по виду, и по сути. Это Hilux нового поколения, который собрали из компонентов AT. Подготовка шестиколесника потребовала удлинения штатной рамы: к заводской приваривается еще одна – ее поставляют из Норвегии, это собственная разработка компании. Подвеска тоже переработана и дополнена усиленными пружинами и амортизаторами. «Лифт» скромный – те же 45 мм. Постройка трехосного автомобиля занимает примерно три месяца. Двухосник подготовят за три недели. Еще три недели уходит на получение регистрационных документов. Клиент получает машину уже с номерами: все изменения в конструкции оформляются официально.

Стандартная Arctic Trucks Arctic Trucks версия АТ35 4×4 АТ35 6×6 Длина/ширина/высота/база 5330/1855/ 5330/1995/ 6150/1995/ 1815/3085 мм 1870/3085 мм 1870/3085/1000* мм Снаряженная масса 2230 кг 2350 кг 2600 кг Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2755 см³; 130 кВт/177 л.с. при 3400 об/мин; 450 Н·м при 1600–2400 об/мин Дорожный просвет 227 мм 275 мм 275 мм Угол въезда/съезда 31/26º 38/32º 38/41º Размер шин 265/60 R18 315/70 R17 315/70 R17 Топливо/запас топлива ДТ/80 л Расход топлива: смешанный цикл 8,5 л/100 км 9,6 л/100 км н.д. Трансмиссия полный привод; А6 *От второй до третьей оси.

Кто не спрятался – я не виноват В городе я ездил только на четырехколесной машине, но даже на ней нужно быть постоянно начеку. Из-за высокой посадки обзор назад сильно ограничен. А к поведению пикапа на огромных «катках» надо привыкать. На них скользко, особенно в самом конце замедления. Кажется, что уже остановился, но нет – автомобиль чуть скользнул вперед. Поэтому тормозить нужно с запасом. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ПРЕМЬЕРА

ПИКАПЫ TOYOTA HILUX В КОМПЛЕКТАЦИИ ARCTIC TRUCKS

«Лифт» передней подвески – 45 мм, такой же как у четырехколесника. На машине установлены амортизаторы Fox и пружины Eibach. Колесные диски – собственная разработка компании.

Шестиколесник может взять на борт больше двух тонн груза.

ля защиты моторного отсека используют Д стальной лист толщиной 6 мм.

У четырехколесного пикапа защита стандартная.

Ощущение, что проедешь где захочешь, рождает чувство детской радости и вседозволенности И плавно работать рулем, потому как «катки» не любят резких движений. Оттого кажется, что рулевое управление излишне вялое. Рвать со светофоров? На такой солидной машине этого делать не хочется. Штатного 177‑сильного дизеля, работающего в паре с шестиступенчатым автоматом, хватает для уверенного движения в потоке. При резком нажатии на газ колёса срываются в пробуксовку. Стихия «арктики» – грунтовка и снег. В глубоком снегу автомобиль охотно раскрывает свои достоинства. Он легко режет целину, играючи переползает через высокие снежные брустверы. Там, где обычный пикап застрял бы, этот проезжает как ни в чем не бывало. Шестиколесник – и вовсе танк! Я знал, что на заметенной снегом дорожке разбросаны старые шины, и намеренно направил его туда. Так вот, ни глубокого снега, ни шин этот Hilux не замечает. Вообще! Он просто идет напролом, иногда чуть покачиваясь. А ведь я даже не трогал клавиши блокировок. Но когда снег стал совсем глубоким, пришлось-таки заблокировать задние мосты (звучит непривычно, правда?). По целине Hilux шел словно по асфальту – и не зарылся. Ощущение, что проедешь где душе угодно, рождает чувство детской радости и вседозволенности. Погоняв пикап, накатавшись вдоволь, хочешь поставить трехосник в свой «гараж» и любовно полировать борта каждый день. Жаль, может не влезть: длина машины – больше шести метров! Зато привезет куда надо и вывезет всё, что потребуется. Размер позволяет. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

Кажется, для этих машин нет преград. В глубоком снегу они едут буквально как танки Почему все хорошие вещи в этом мире так дóроги?

салоне шестиколесника В всё знакомо по обычному Хайлаксу. Лишь на передней панели появились клавиши блокировок. невматические блокиП ровки переднего дифференциала и дифференциалов второй и третьей оси расположены по левую руку водителя. а центральной консоли – Н клавиша включения компрессора пневматических блокировок.

На правах рекламы

Доработки четырехколесника – «лифтованная» на 45 мм подвеска, расширители колесных арок, огромные колёса и усиленные передние кронштейны крепления кузова к раме.

МНОГОКОЛЕСНЫЕ Идея добавить легковому автомобилю еще одну ось не нова. Конструкторы применяли такое решение для достижения самых разных целей.

Скорость

March 2-4-0 1 , болид Формулы‑1, планировали выставить на чемпионат 1977 года. Однако результаты испытаний показали, что автомобиль неконкурентоспособен. Несмо тря на отличную разгонную динамику, побороть проблемы с управляемостью конструкторы так и не смогли.

Вместимость

Прицеп Dock+Go 2 , который превращает малыша Smart ForTwo в шестиколесник и увеличивает его вместимость, показали на автосалоне в Женеве в 2012 году. Было разработано несколько вариантов прицепа – скажем, для любителей сноуборда. К сожалению, разработка компании Rinspeed так и осталась концептуальной.

Проходимость

Mercedes-Benz отметился выпуском шестиколесного G 63 AMG 6×6 3 в 2013 году.

Одни говорят, что машину заказал арабский шейх, другие склоняются к версии, что Geländewagen повышенной проходимости поручил сделать бундесвер.

Шик и блеск

Экспериментируют с шестиколесной компоновкой и тюнингателье. Так, в марте 2015 года фирма Kahn Design представила Land Rover Defender Flying Huntsman 4 . Кузов удлинили, салон полностью переделали, а под капот поставили 500‑сильную 6,2‑литровую «восьмерку» от спорткара Chevrolet Corvette.

ПРЕМЬЕРА

VOLKSWAGEN GOLF: ВЕРСИИ GTE, GTI, R И E‑GOLF

ЗАРЯЖАЙ!

Заряжаемся энергией на экологичных и не очень модификациях хэтчбека Volkswagen Golf. Автор Александр Виноградов, фото автора и фирмы Volkswagen

след за рестайлингом обычного Гольфа настал черед его заряженных модификаций. Некоторые из них требуют подзарядки – если речь идет о плагин-гибриде Golf GTE или полностью электрическом варианте e‑Golf. Другие же, напротив, заряжают сами – ведь невозможно не ощутить прилив воодушевляющей энергии за рулем горячих модификаций GTI и R. «Розетка» электро-Гольфа – на месте заливной горловины. Обычная зарядка от бытовой сети занимает до 17 часов. Экспрессзарядка (на 80% от максимума) мощным током отнимет 45 минут.

ДжиТиЕ мое Но и Golf GTE не просто овощной салат, в нем и мясо есть! Насупившись развитыми воздухозаборниками переднего бампера, он сверлит меня строгим взглядом светодиодной оптики. Садясь в гибридный Golf, не вздумайте надеть красную клетчатую рубашку – будете выглядеть глупо. Ибо фирменный декор GTЕ – синий, от швов на руле до легендарной клетки обивки сидений. Рестайлинг подзаряжаемого Гольфа ограничили ретушью. Техническая начинка не изменилась: 1,4‑литровый турбомотор мощностью 150 л.с. и 102‑сильный электродвигатель. Их предельная суммарная отдача – 204 л.с. В связке с ними работает шестиступенчатый робот DSG, причем даже при езде на голом электричестве остается

возможность переключения передач (хотя обычно у электромобилей коробка передач как таковая отсутствует). Пока батарея заряжена, гибрид по праву носит буквы GT, пусть и с приставкой Е, – бодрая машина! Конечно, о заявленных 1,6 л/100 км не может быть и речи – это если стартовать с полной батареей и красться испуганным кроликом. Впрочем, и пять с половиной литров при активной езде – пристойный результат. Но когда минут через сорок батарея опустела, бензиновый аппетит подскочил на три литра, а динамика упала до уровня обычного 150‑сильного автомобиля. Заряжать электрическое альтер эго Гольфа можно не только от розетки, но и на ходу. Сколько нужно проехать, чтобы насытить батарею полностью, я не успел выяснить. Но за десять километров запас хода на электротяге вырос с нуля до четырех километров. Баловство? Возможно, возможно.

Последняя электричка Главной проблемой любого электрокара остается запас хода – если только его владелец не Тор из Асгарда, сыплющий молниями и электрическими разрядами. Когда батарея

Гибрид GTE (слева) отделался ретушью, а вот e‑Golf обновил техническую начинку

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

На правах рекламы

Volkswagen e‑Golf. Литийионная батарея энергоемкостью 35,8 кВт·ч – без принудительного охлаждения, размещена в центральном туннеле и под задним сиденьем. Тяговый электромотор приводит передние колеса. Благодаря увеличению емкости батареи на 30%, удалось довести запас хода до 300 км (по циклу NEDC).

сядет, не сбегаешь до ближайшей заправки за канистрой электричества. Но энергоемкость батарей продолжают наращивать. Последняя «электричка» e‑Golf исключением не стала. Мощность электродвигателя выросла с 115 до 136 л.с., а запас хода увеличился до внушительных 300 км. Правда, это достижение справедливо лишь для цикла NEDC, не уступающего в «реалистичности» фильмам студии Marvel. В действительности электрический Golf может преодолеть 200 км – убедился в этом лично. Электрическую сущность машины выдают лишь непривычные виртуальные приборы. Разгоняется электро-Golf уверенно, но при напористой езде нужно поглядывать на панель. Если деления у шкалы E‑MAX закончатся, значит батарея слишком горячая. У нее нет принудительного охлаждения, и во избежание перегрева электроника отрубит тягу. Впрочем, на активную езду e‑Golf не заточен и явно уступает в ездовых дисциплинах углеводородным братьям. Рулевое

управление отлично настроено, но возросшая на 400 кг масса и мягкая настройка подвески обусловили большие крены кузова в поворотах и излишние клевки на кочках и при торможении. Лучше катить размеренно и рекуперировать энергию при плавных торможениях. Кстати, в режиме B, когда рекуперация максимальная, в большинстве случаев можно вообще не пользоваться тормозами – «электричка» и сама неплохо замедляется. Volkswagen e‑Golf – из тех электромобилей, что не вызывают холодного пота при мысли о выезде за город. Запаса энергии хватает ему надолго. С трудом преодолев электрофобию, я заставил себя не экономить на всем и вся. Не трогал экорежим, не «тошнил» со скоростью 40 км/ч по автостраде и пользовался кондиционером. И знаете что? Проехать двести верст можно!

Адреналин и «раш» Поставив на зарядку e‑Golf, я и сам не прочь подзарядиться. Ярко-алый Golf

Т ехническая начинка гибридомобиля Golf GTE не изменилась: 1,4‑литровый турбомотор в паре с электродвигателем, интегрированным в коробку передач. Батарея расположилась под задним сиденьем, а топливному баку нашлось место под полом багажника. Зарядка – через порт, спрятанный под эмблемой на передке.

ПРЕМЬЕРА

VOLKSWAGEN GOLF: ВЕРСИИ GTE, GTI, R И E-GOLF Стихия заряженного Гольфа R – закрытый трек. Правда, переизбыток тяги заставляет очень аккуратно обращаться с педалью газа. Golf GTI показался наиболее сбалансированным – щедр на удовольствие от вождения. Электрическую сущность е-Гольфа выдают лишь необычные режимы трансмиссии да нестандартные приборы. После модернизации всем Гольфам доступна виртуальная панель приборов. Сектор E-MAX, информирующий о нагреве батареи, есть только у версий e-Golf и Golf GTE (на фото). Если деления кончились, тяга отрубается, дабы батарея не перегрелась.

Режим GTE мобилизует у гибрида все запасы мощности для максимального ускорения. Кнопка E-Mode позволяет перейти в чисто электрический режим или, напротив, переключиться на подзарядку батареи от генератора. Режим В означает максимальную рекуперацию.

GTI Performance – отличный «зарядник»! Меня ждут 245 турбосил, шестиступенчатая механика, всё та же красная клетка сидений и тридцать километров извилистых дорог. Это не «эколог» GTE, в котором двигатель еле слышно даже на высоких оборотах. Турбомотор GTI на повышенных тонах уверенно говорит, что можно и побыстрее. И коробка поддакивает: давай еще! Инженеры, как заправские шеф-повара, идеально нарезали шесть ступеней, так что ни один кусок не встанет поперек горла. Рулевое управление даже в обычном VW e-Golf

VW Golf GTE

Длина/ширина/высота/база 4270/1799/1482/2629 мм 4276/1799/1484/2630 мм Объем багажника (VDA) 341/1231 л Снаряженная/полная масса 1615/2020 кг 1615/2040 кг Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, электрический, 1395 см³; 110 кВт/150 л.с. постоянного тока, при 5000–6000 об/мин; 100 кВт/136 л.с. при 250 Н·м при 1500–3500 об/мин; 3000–12 000 об/мин; электрический, 75 кВт/102 л.с. 290 Н·м при при 2500 об/мин; 350 Н·м 0–3000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,6 с 7,6 с Максимальная скорость 150 км/ч 222 км/ч Топливо/запас топлива (емкость батареи) 35,8 кВт·ч АИ-95/40 л Расход топлива (энергии): смешанный цикл 12,7 кВт·ч/100 км 1,6 л/100 км Трансмиссия передний привод передний привод; Р6

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

режиме штатных настроек честно с водителем. А при переходе в «спорт» руль наливается филигранным свинцом, выводя взаимоотношения в связке «пилот – машина» на клеточный уровень. И ведь GTI вовсе не табуретка! По мелким швам и стыкам идет упруго, как мячик, не вытрясая из меня душу. Это и есть предел совершенства? За ответом я отправился на гоночное кольцо «Майорка», где меня ждал ярко-синий полноприводный Golf R. Закрытая трасса для встречи с этой бестией необходима как VW Golf GTI Performance VW Golf R 4268/1790/1482/2626 мм

4263/1790/1465/2626 мм

1387/1860 кг

1483/1960 кг

бензиновый, P4, 16 клапанов, 1984 см³; 180 кВт/245 л.с. при 4700–6200 об/мин; 370 Н·м при 1600–4300 об/мин

бензиновый, P4, 16 клапанов, 1984 см³; 228 кВт/310 л.с при 5500–6500 об/мин; 380 Н·м при 2000– 5400 об/мин

6,2 с

5,1 с

250 км/ч

АИ-95/50 л

6,5 л/100 км

7,9 л/100 км

передний привод; М6

полный привод; М6

воздух, поскольку на дорогах общего пользования не раскрыть все таланты 310-сильной машины. Быстрый автомобиль! Но того идеального баланса, коим очаровал менее агрессивный Golf GTI, в нем нет. Парадокс. Шасси заточено еще острее. Невероятно цепкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 внушительной размерности 235/35 ZR19 уверенно держатся за асфальтовые петли. Но двигателя всё равно «больше», чем всего остального. Стóит на выходе из шпильки чуть раньше «встать на газ», как внутреннее к повороту переднее колесо, лишь слегка разгрузившись, начинает проскальзывать. И как полный привод ни старался, ускорение терялось. Чтобы не терять драгоценные миллисекунды, работать педалью газа нужно с прецизионной точностью. Но многие ли владельцы таких машин являются профессиональными гонщиками? Если передний самоблокирующийся дифференциал перенастроить на более раннее срабатывание (а может, и повысить степень блокировки), то кайф от затаскивания машины в быстрые повороты почувствуют и менее искусные водители. В общем, если к эр-Гольфу есть вопросы, то GTI меня покорил. Выбирай я дорогой хэтчбек, не задумываясь отвернулся бы от премиум-брендов в пользу Гольфа с салоном в красную клетку.

СВЕЖЕЕ НАСТРОЕНИЕ

У любого водителя бывают два самых счастливых состояния: когда заправлен полный бак и когда его автомобиль сияет, выехав с мойки. Чистая машина преображается – вы ведь замечали, что она и едет иначе! Может, потому, что посвежевшее состояние автомобиля взывает в вашей памяти светлый миг, когда вы впервые встретились в автосалоне. А может, и потому, что у тонны металла есть где-то далеко внутри нечто одухотворённое – и машине столь же радостно быть чистенькой, как и вам после бодрящего утреннего душа. Автомобиль нуждается в мойке хотя бы раз в неделю. У современных авто лаковая плёнка на кузове мягкая, пластичная. Она легко вбирает в себя слишком надолго задержавшиеся на ней мелкие (и не очень) частицы грязи и банальной дорожной пыли, которой, увы, изобилуют наши улицы. В результате поверхностный слой лака теряет свой глянец, становится шероховатым – а дальше уже требуется полировка. Но и мыть машину нужно правильно и в правильном месте. Достойно ли обойдутся с вашей ненаглядной в унылом гараже с плесенью на стенах и грязными лужами? Да и за техникой работы мойщиков надобно следить. К примеру, на многих французских автомобилях нельзя отгибать поводки «дворников» для вытирания стекла, чтобы не оцарапать кромку капота. Также приглядитесь, сколько тряпок использует мастер при вытирании машины. Если одной и той же ветошью он сначала елозит по дискам, а потом (хорошо ещё, если ополоснёт для виду) отправится с нею на кузов и стёкла – лучше сюда не возвращайтесь. Вы же не вытираете ноги и лицо одним и тем же полотенцем, правда? Так чем ваше авто хуже! Лучше всего с мойкой справятся толковые детейлеры. Постоянным читателям уже знакомо это слово – так зовутся

специалисты по уходу за кузовом и интерьером автомобилей. И вот известная студия детейлинга Verge открыла в самом сердце столицы, на Печерске, автомойку, где всё делают буквально по Гиппократову принципу «не навреди». Здесь не размениваются на полумеры и не делают мойки под названием «эконом» или «экспресс» – когда с машины просто сбивают грязь, иногда с пеной, а затем на мокрый, в стекающих струйках, кузов уже через сотню метров радостно садится пыль. В обязательную программу сервиса Verge входят бесконтактная мойка всех наружных поверхностей, дверных проёмов и ковриков, сушка, уборка пылесосом передней части салона, устранение пыли с торпедо и чернение резины.

Впрочем, всё вышеназванное – это минимальная программа Light. Есть ещё вариант Business. Он дополнен наиболее тщательной мойкой и сушкой, полной уборкой салона пылесосом, влажной уборкой передней панели и консоли – а в качестве приятного презента автомобиль получит защитное покрытие кузова. Ну, и для истинных гурманов – премиум-мойка по индивидуальному рецепту с использованием автокосметики швейцарской фирмы Swissvax: от собственно мойки до нанесения первоклассной защиты – твёрдого карнаубского воска. Вежливые, приветливые мойщики прошли курс наставлений от детейлеров Verge, которые, в свою очередь, учились бережному обращению с автомобилем в Швейцарии. Мойка грамотно построена и оснащена – полы с наклоном к центру имеют сточные канавки, а система подачи воды оборудована очистными фильтрами и рециркуляцией. Залог культуры – порядок: все моечные атрибуты и средства аккуратно разложены на опрятном стеллаже. А для вытирания кузова, колёс, стёкол и салона мастера используют отдельные тканевые салфетки. Салон также сотрудничает с немецким производителем красок и материалов для кожи Colourlock, предоставляя полный спектр необходимых услуг по восстановлению, покраске и реставрации кожаных изделий. На мойку Verge можно заранее записаться. И здесь не выстраивают приоритетов по марке авто: к клиенту на Ланосе столько же уважения, сколько и к владельцу Лексуса. Так что на этой мойке вас не «подвинут», потому что приехала VIP-персона. Посему зафиксируйте в своих навигаторах адрес: улица Коновальца, 32 г – и да пребудет с вами настроение свежести!

ТЕСТ

BMW 5-Й СЕРИИ, CADILLAC CTS, MERCEDES-BENZ E-КЛАССА и VOLVO S90

САДИСЬ, ПЯТЬ

Не верим своим ушам в салоне новой «пятерки» BMW. Автор Михаил Кулешов, фото: Константин Якубов

Cadillac CTS

MercedesBenz E-класса

Volvo S90

BMW 5-й серии

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (240 л.с.) ПРИВОД: полный КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Premium

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (184 л.с.) ПРИВОД: задний КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 9-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: индивидуальная

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,0 л (235 л.с.) ПРИВОД: полный КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Inscription, опции

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 3,0 л (252 л.с.) ПРИВОД: полный КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: индивидуальная

ТЕСТ

BMW 5-Й СЕРИИ, CADILLAC CTS, MERCEDES-BENZ E-КЛАССА и VOLVO S90

Чтобы открыть этот тайник с дополнительным USB-портом, нужно провести пальцем по хромированной планке в нижней части панели. Селектор автомата отлично лежит в руке, но сильно смещен назад: когда переводишь его в Drive, кажется, будто вот-вот достанешь локтем до задних пассажиров. Рядом – клавиша выбора ездовых режимов и кнопка отключения стабилизации. Шторка справа от рычага – с электроприводом.

Мультимедийная система СUE на фоне сегодняшних конкурентов выглядит бледно. Однако год назад при сравнении CTS с Ягуаром XF и Infiniti Q70 Юрий Тимкин не скупился на комплименты. Вот они, фильтры восприятия.

С Электронная панель «кэдди» симпатична, информация воспринимается хорошо. На выбор – пара вариантов оформления (они не слишком отличаются друг от друга).

обрать тест вокруг новой «пятерки» BMW оказалось непросто. То не было тестовых машин, то нужных моторов... В итоге получился странный винегрет из среднеразмерных бизнес-седанов. Но это не помешало нам с интересом провести тестовую неделю, прийти к любопытным выводам и ответить на все возникшие вопросы. В конце концов, не каждый день в наши руки попадает Cadillac по цене Мерседеса. А Mercedes по цене Кадиллака – тем более. Правда, «американец» оказался вне конкурса: официальных дилеров в стране нет. А значит, выставить итоговый балл за сервис не представляется возможным.

Good luck

С практической точки зрения система кругового обзора Кадиллака не уступает конкурентам. А вот с эстетической сильно проигрывает.

Cadillac CTS Cadillac CTS (Catera Touring Sedan) появился в 2002 году. Пять лет спустя американцы представили второе поколение, еще через шесть, в 2013-м, – третье. Под занавес прошлого года обновили «косметику», заменив старый шестиступенчатый автомат восьмиступенчатым. В Украине официально не продается. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (240 л.с.) – от 1 295 575 грн 3.6 (310 л.с.) – от 1 521 755 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

Доступнее Кадиллака CTS может быть только… Infiniti Q70, выпускаемый с 2010 года. Остальные одноклассники премиум-сегмента дороже, причем значительно. Чтобы стать владельцем харизматичного «американца», достаточно иметь в кармане чуть меньше полутора миллионов. А вот за миллион восемьсот можно взять полноприводную модификацию с муфтой Haldex в приводе передних колес. Кожаный салон, электронно-управляемое шасси Magnetic Ride Control и классный 240-сильный турбомотор в связке с восьмиступенчатым автоматом – всё это в базе. Даже не вдаваясь в подробности – очень интересный вариант. Таков тестовый CTS в комплектации Premium. Практически столько же просят и за тестовый Mercedes-Benz. Вот только если «ешка» за эти деньги, по сути, пустая, то Cadillac располагает и трехзонным климатконтролем, и системой кругового обзора,

По качеству материалов Cadillac не теряется на фоне конкурентов. Впечатление портят неудобные сенсорные кнопки на консоли и тачскрин, не отличающийся ни быстродействием, ни красотой графики. А еще экран сильно бликует на солнце и моментально покрывается отпечатками пальцев.

и даже вентиляцией передних кресел. А если добавите сюда обтянутую кожей переднюю панель и тринадцать динамиков марки Bose, может показаться, что мечтать больше не о чем. Если вы не сидели в Мерседесе, BMW или Volvo, то Cadillac CTS третьего поколения запросто может сыграть роль машины мечты. Этот седан обладает всем, чтобы быть причисленным к автомобильной элите. На бумаге единственным упущением «американца» оказывается отсутствие функции массажа у передних кресел даже в качестве опции. Но справедливости ради надо признать, что подавляющее большинство «ешек», «пятерок» и «гарцующих лосей» также будут проданы без этой дорогой игрушки. Рискну предположить, процентов девяносто. Но это – на бумаге. На деле же разница между Кадиллаком и тремя «европейцами» куда заметнее. Дело в нюансах, из которых и складывается образ. Неплохое в целом переднее кресло с электрорегулировками по двадцати направлениям расстраивает гипертрофированным валиком подколенного упора, который принимаешь за подложенный под колени кирпич. Не лучшим решением кажутся сенсорные кнопки на центральной консоли. Восьмидюймовый тачскрин мультимедийной системы CUE безбожно бликует на солнце и моментально покрывается

По центру– еще один 12,3-дюймовый планшет. Придраться к графике невозможно, но интерфейс BMW дружелюбнее.

Тачпад, нависающий над шайбой системы Comand, создает красивую композицию. Но разнообразие способов управления медийными функциями рушит мозг. Подрулевой селектор автомата удобен и развязывает руки компоновщикам. Тем удивительнее, что на туннеле не нашлось мéста подстаканникам.

Интерьер Е-класса красив и уютен, но качеством исполнения всё же уступает новой «пятерке». Усилия на клавишах выверены не столь скрупулезно, шайба системы Comand «дешевле» реагирует на нажатия. В передней части салона нет ни одного подстаканника.

отпечатками пальцев. Да и задним пассажирам в Кадиллаке теснее всего: он самый длинный в квартете, но у него и самая скромная колесная база. Двухлитровую рядную «турбочетверку» пробуждает нажатие кнопки под рулем – и мы с «кэдди» отправляемся собирать взгляды прохожих. Для представителей марки это, наверное, слабое утешение, но владельцы Кадиллаков явно ловят рафинированный кайф, осознавая, что единомышленников не так уж и много. Пока мы с «кэдди» кружим по центральным улицам с идеальным асфальтом, порода заявляет о себе во весь голос. «Си-ти-эс» покоряет острым информативным рулем с образцовым усилием, статной поступью и тишиной в салоне. Проблемы возникают лишь в колеях. В любом режиме адаптивного шасси Cadillac рвется из рук, заставляя постоянно быть начеку. Такое поведение уже далековато от премиальности. С точки зрения шумоизоляции всё хорошо. На абразивном асфальте гул от шин все-таки проникает в салон, и двигатель на подступах к красной зоне вполне себе слышно. Но, во-первых, для рядной «четверки» этот мотор звучит превосходно. А во-вторых, на щербатом асфальте Volvo S90 ничуть не тише. Разгонной динамики «американцу» хватает всегда. Не знаю, как насчет заявленных 6,9 секунды до сотни (замеры мы не проводили из-за весенней непогоды), но, если

ориентироваться на ощущения, из восьми секунд CTS выезжает железно. При этом и расход не шокирует. В городе «кэдди» потребляет в среднем чуть больше десяти литров на сотню. На трассе несложно уложиться в семь или восемь. Суммируя впечатления, я задал себе вопрос: стоит ли примыкать к тем оригиналам, что ежегодно пополняют кассу GM, выбирая Cadillac CTS? И очень быстро пришел к неодносложному ответу. Если говорить о базовых версиях за 1,3 миллиона – почему бы и нет? «Кэдди» харизматичен, неплохо оснащен и уже в базе комплектуется классным мотором. Но если на покупку машины вы готовы потратить больше двух миллионов, не грех пожелать Кадиллаку удачи. Ниже я объясню почему.

Электронные приборы «ешки» – это планшет с диагональю 12,3 дюйма. Разрешение экрана даже выше, чем у S-класса. На фото – один из трех вариантов графики.

Звездная пыль Тестовый Mercedes-Benz немного дешевле тестового Кадиллака. При этом – ни полного привода, ни электронно-управляемых амортизаторов. Двигатель самый простой: двухлитровая «четверка» мощностью 184 силы. А за каждую прихоть нужно щедро доплачивать. Если оснастить «ешку» всеми опциями, которые предлагает тестовый Cadillac, цена станет и вовсе не гуманной. А при схожем ценнике жизненно важно определиться, что вам важнее – шашечки или ехать? После жесткого кадиллаковского кресла в Мерседесе моментально обретаешь покой. Сиденье ничуть не хуже удерживает тело, но при этом нигде не жмет и не давит. Графика мультимедийной системы Comand Online на две головы выше кадиллаковской.

В тестовой машине оказалась лишь одна камера, дополненная парктрониками с удобными графическими подсказками. Система кругового обзора идет в пакете с парковочным пилотом.

Mercedes-Benz E-класса Формально первым Е-классом стал рестайлинговый Mercedes-Benz W124, представленный в 1993 году. Если вести отсчет именно от него, нынешняя «ешка» с индексом W213 – пятая по счету. Она построена на модульной платформе MRA и дебютировала в январе 2016-го. Украинские продажи начались весной 2016 года. Помимо седана дилеры предлагают купе и универсал. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (184 л.с.) – от 1 142 854 грн 2.0 (245 л.с.) – от 1 271 781 грн 3.0 (333 л.с.) – от 1 655 453 грн дизельные: 2.0 (194 л.с.) – от 1 240 313 грн 3.0 (258 л.с.) – от 1 674 511 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

ТЕСТ

BMW 5-Й СЕРИИ, CADILLAC CTS, MERCEDES-BENZ E-КЛАССА и VOLVO S90

Опционная акустика Bowers & Wilkins с выходной мощностью 1400 Вт звучит потрясающе. Встроенный в панель высокочастотный динамик очень похож на машинку для удаления катышков.

Монументальный дизайн, качественные материалы – визуально интерьер S90 в исполнении Inscription практически не уступает интерьеру «пятерки» и превосходит «Е-классовый». Причем ситуация не изменится, даже если переднюю панель Мерседеса тоже «одеть» в опционную кожу. Вертикально ориентированный планшет обладает прекрасным откликом и хорошим быстродействием. Не понравилось лишь то, что в него «зашито» 99% всех функций. Даже для отключения системы Start/Stop приходится углубляться в электронные недра. Электронная 12,3-дюймовая панель приборов – базовое оснащение S90. На выбор – три варианта графики, которые как две капли воды похожи друг на друга.

На Volvo работает немало людей, прежде трудившихся на фирме Saab. Возможно, поэтому «запонка» пуска двигателя расположена под селектором автомата на центральном туннеле. Чуть ниже – барабанчик выбора ездовых режимов.

Volvo S90 Имя S90 впервые зазвучало в 1997 году, когда шведы явили миру «новый» флагман. Но, поскольку седан оказался лишь вялой модернизацией немолодого Volvo 960, продажи шли плохо – и уже через два года машину сняли с конвейера. Преемнику дали имя S80. Теперь в Гётеборге решились на обратную рокировку: индекс S90 снова в строю. Автомобиль, построенный на модульной платформе SPA, начали продавать в Украине осенью прошлого года. Помимо седана предлагают универсал V90 Cross Country. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (254 л.с.) – от 1 281 047 грн 2.0 (320 л.с.) – от 1 515 944 грн дизельные: 2.0 (190 л.с.) – от 1 328 271 грн 2.0 (235 л.с.) – от 1 437 882 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

Система кругового обзора предлагается в пакете опций. Графика отличная, но в BMW еще лучше.

И черт с ней, с системой кругового обзора! Вы только взгляните на качественную картинку с одной-единственной камеры! Конечно, странные решения в мерседесовском интерьере все-таки есть. Классический подрулевой рычажок-селектор коробки освободил целое «поле» на центральном туннеле – при этом в передней части салона нет ни одного подстаканника. Под огромной крышкой, расположившейся рядом с красивыми аналоговыми часами, скрывается столь же огромная, но фантастически бестолковая ниша. А еще руль в «ешке» стоит с перекосом – как в Ланосе. Однажды заметив эту особенность, «развидеть» ее едва ли сможешь. На ходу все шероховатости отходят на второй план. В Мерседесе значительно тише, чем в Кадиллаке. Обратная связь «по рулю» – фантастическая. А плавность хода такова, что ты готов простить машине и «кривой» руль, и вообще всё на свете. Год назад во время европейской премьеры в Португалии я уже ловил себя на мысли, что доплачивать за пневматическую подвеску нет особого смысла. После

недели испытаний отечественными дорогами я уверен в этом на все сто. Е-классу на «железной» подвеске глубоко фиолетовы и ямы, и колеи. А если не знать, какой мотор скрывается под капотом, никогда не подумаешь, что самый простой в линейке бензиновый агрегат способен так убедительно «ехать». Конечно, в чистой скорости «ешка» уступает сегодняшним конкурентам, но, если взглянуть на ситуацию в контексте «ожидания – реальность», 184-сильный Е-класс удивляет даже сильнее, чем 235-сильный Volvo и 240-сильный Cadillac. Девятиступенчатый автомат безупречно и незаметно перебирает передачи. Более сильное впечатление производит разве что 249-сильный BMW 530d xDrive с гигантским крутящим моментом. Но прямое сравнение этих машин в плане разгонной динамики неуместно в принципе. В итоге из пары Cadillac CTS – MercedesBenz E-класса лично я выбираю второй вариант. И хотя за схожие деньги король окажется относительно голым, кайф от езды вкупе со смешным расходом (около шести литров по трассе) запросто компенсирует весь остальной скепсис. А еще есть подозрение, что

Интерьер «пятерки» – лучший в своем классе. Это касается и эргономики, и качества материалов, и уровня оснащения. Если однажды в BMW решат вернуть классический селектор на место электронного джойстика, я буду огорчен: нынешнее решение очень удобно. Усилие на шайбе iDrive эталонное и предельно породистое. Именно таких мелочей недостает Мерседесу.

В Мюнхене изменили себе, решив вернуться к фиксируемым подрулевым рычажкам, – причем это касается не только новой «пятерки», но и всех последующих моделей. Возможно, кто-то и будет скучать, но большинство выдохнет с облегчением.

Электронные приборы – точь-в-точь как на «семерке». На выбор – три очень разных варианта графики. И все три читаются одинаково хорошо.

Диагональ топового тачскрина – 10,25 дюйма, а интерфейс даже современнее «семерочного». Быстродействие – на уровне современных планшетов. Встроенные виджеты познакомят с прогнозом погоды и последними новостями.

Системой кругового обзора никого не удивишь, а вот трехмерной визуализацией – пока еще запросто! Впрочем, для большинства эта «фишка» – just for fun. В нашем квартете такие фокусы показывает только «пятерка».

задние пассажиры такого Е-класса не станут роптать на отсутствие отдельной климатической зоны – ведь мéста здесь существенно больше, чем в Кадиллаке. Так что Mercedes предпочтительнее не только для водителя, но и для пассажиров.

Тем не менее, оказавшись в салоне такой машины, понимаешь, за что платишь. Качеством материалов и уровнем изготовления Volvo заметно превосходит Cadillac и даже отрывается от Мерседеса. В меру плотные и комфортные сиденья с длиннющим, но совсем не навязчивым подколенным валиком – из числа лучших в сегменте. В каждой детали интерьера видишь и ощущаешь дорогую вещь. А отделанную натуральным шпоном шторку рядом с селектором восьмиступенчатого автомата хочется двигать вперед-назад без какой-либо на то причины. Единственное, что может не понравиться в салоне Volvo S90, – это дефицит обычных кнопок. Даже чтобы отключить выводящую из себя систему Start/Stop, придется «свайпить» экраны мультимедийной системы Sensus и искать в недрах ее меню нужный пункт. Увлекшись этим занятием в ожидании зеленого светофора, я случайно нажал на сенсорную клавишу, складывающую задние подголовники. Звук и полная неожиданность

Платформа Лось Седан S90 не мальчик для битья – в этом нет никаких сомнений. В декабре прошлого года «скандинавский лось» без труда обскакал Ягуара XF (ЗР, 2017, № 2). А раз уж Volvo «назвался груздем», мы решили испытать его самыми сильными и свежими соперниками по сегменту. Так полноприводная машина с 235-сильным дизелем и угодила в наш сравнительный тест. О том, что отныне шведы не стесняются играть в высшей лиге, напоминает и ценник: за седан с дизелем D5 придется отдать минимум 1 281 047 гривен, а тестовый S90 в комплектации Inscription с гроздью опций стоит 1 437 882 гривен. Бодрят и цены отдельных позиций.

происходящего заставили вздрогнуть: показалось, что в меня «приехали» сзади. Старт дается дизельному S90 очень легко. Как и ускорение с любой скорости. Крутящего момента заметно меньше, чем у BMW 530d, однако свои 480 Н∙м, доступные с самых низов, мотор реализует блестяще, а коробка охотно ему подыгрывает. И все-таки характер Volvo S90 спокойный. Разгон мощный, но ровный. Управляемость… Она просто надежна. Шведский седан не пытается меня завести – и я пока не понял,

BMW 5-й серии Первая «пятерка» BMW с индексом E12 увидела свет в 1972 году. Новое поколение – седьмое по счету. Новинка базируется на модульной платформе CLAR, которую делит с нынешней «семеркой». Мировая премьера отгремела в октябре прошлого года, украинские продажи стартовали в январе нынешнего. Недавно баварцы представили версию Touring, однако к нам универсалы не повезут. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (252 л.с.) – от 1 211 402 грн 3.0 (340 л.с.) – от 1 371 999 грн 4.4 (462 л.с.) – от 2 626 982 грн дизельные: 2.0 (190 л.с.) – от 1 170 406 грн 3.0 (265 л.с.) – от 1 655 082 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

ТЕСТ

BMW 5-Й СЕРИИ, CADILLAC CTS, MERCEDES-BENZ E-КЛАССА и VOLVO S90

Cadillac CTS обновляется поэтапно: косметические изменения мы увидим лишь в следующем году. Пока же можем порадоваться восьмиступенчатому автомату взамен шестиступенчатого и дефорсированному до 240 сил двухлитровому турбомотору.

Mercedes-Benz E 200 не обещал сюрпризов, но на деле оказался очень приятным автомобилем. Потенциал 184-сильной «турбочетерки» не заставляет сомневаться в заявленных 7,7 секунды разгона до сотни. Девятиступенчатый автомат работает превосходно.

Volvo S90 доступен лишь один дизельный двигатель – двухлитровая «четверка» мощностью 235 сил. Коробка передач – восьмиступенчатый автомат. Привод – только на все колеса. Едет такой S90 без огонька, но дефицита динамики нет и в помине.

Электронно-управляемые амортизаторы Magnetic Ride Control отныне входят в базовое оснащение. На ровном асфальте CTS азартен и послушен, но в колеях вырывается из рук, как необъезженная кобыла. Все дорожные дефекты воспринимает в штыки.

За доплату можно оснастить «ешку» пневмоподвеской, но я потратил бы эти деньги на другие опции. И хотя Mercedes не столь азартен, как «пятерка» BMW, управлять им в спокойных режимах не менее приятно. Прекрасное шасси.

При знакомстве с S90 в декабре прошлого года плавность хода не убедила. Теперь, когда под колесами асфальт, «швед» воспринимается собранным и комфортным. Удивительно вдвойне, поскольку у шин такой же профиль, а сзади – вновь опционная пневмоподвеска.

хорошо это или плохо. В этом смысле Volvo S90 D5 и Mercedes-Benz E 200 очень похожи. Плавность хода тестовой машины удивила – в хорошем смысле. Зимой, когда мы впервые тестировали Volvo S90, ездовой комфорт не впечатлил. И хотя на сей раз в нашем распоряжении оказалась машина на шинах того же профиля и вновь – с опционной задней пневмоподвеской, она прекрасно проглатывала трещинки и достойно встречала неглубокие ямы. В декабре мы испытывали бензиновую модификацию T6, однако шведы уверяют, что настройка подвески не зависит от версии. Странно. Зимой Volvo не поразил тишиной – не поражает и сейчас. На абразивном асфальте Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

в салон отчетливо проникает гул от шин, дизель постоянно напоминает о себе. Если это бухтение не раздражает, дизельный Volvo S90 – фантастический во всех смыслах автомобиль. Прекрасно отделанный, самый просторный сзади, достаточно быстрый и чертовски надежный в управлении. Вдобавок трассовый расход солярки можно запросто уложить в 5,5 л/100 км. Впрочем, если вас еще терзают муки выбора, самое время вспомнить о главном герое этого теста.

Семь пятниц Повстречав на улице «пятерку» G30, вы едва ли определите на слух, какой двигатель скрывается под ее рифленым капотом.

BMW 530d развивает 265 сил и эти цифры оправдывают себя по полной. Время разгона до сотни составляет 5,4 секунды. Фантастический результат! В отличие от соплатформенной «семерки», пятая серия не имеет «пневмы» даже в качестве опции. Тем не менее даже на «железной» подвеске G30 потрясающе управляется и не уступает в комфорте Мерседесу Е‑класса. А вот за адаптивные амортизаторы можно доплатить.

Понятия не имею, как в Мюнхене проворачивают подобные фокусы, но дизельную природу «пятьсот тридцатой» можно определить разве что по тахометру с ранней красной зоной да по наклейке на тыльной стороне лючка бензобака. Видит бог, на месте владельцев таких «пятерок» я бы следил, чтобы не привыкшие к столь тихим дизелям заправщики не пытались заливать в бак 95-й. Вы наверняка в курсе, что «пятерка» G30 – уже второй BMW, построенный на модульной платформе CLAR. Первой была «семерка» в кузове G11/G12, следующей станет «трешка», мировая премьера которой ожидается в середине 2018 года. Какие именно «ништяки» от старших моделей примерит

Мерседесовские кресла очень хороши За доплату – вентиляция, массаж и функция активной боковой поддержки. Дверной пульт управления – еще одна фирменная «фишка». Единственная особенность – не отрегулируешь кресло при открытой двери.

Передние кресла Volvo S90 ни в чем не уступают креслам «ешки» и «пятерки». Функции вентиляции и массажа с пятью программами – в пакете опций.

Великолепные кресла BMW несложно подогнать по фигуре. За доплату – вентиляция и массаж с восемью программами. Торцевые пластины клавиш оснащены сенсором: стоит прикоснуться – и графика покажет, какой параметр ты сейчас изменишь.

На правах рекламы

Запредельно жесткий валик подколенного упора портит всё впечатление от кадиллаковских кресел. Такое ощущение, будто тебе под колени подложили кирпич. Причем убрать этот кирпич нельзя.

BMW 5-Й СЕРИИ, CADILLAC CTS, MERCEDES-BENZ E-КЛАССА и VOLVO S90

B1/ B2*

Vбаг

B4 A

S°

L3min/max

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ»

ТЕСТ

WB D

L1, H1, B1, H, L2, H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм BMW 530d xDRIVE CADILLAC CTS MERCEDESBENZ E 200

955– 1010 1495 1125 640– 945 1430 1105–2050 535 1225 890

Vбаг., л

Tп/Tз E

M S°, 1, М2, h, h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, B4, H5, М кг кг (M1+M2), град./ мм мм мм (%) мм мм мм мм мм мм S, мм (%) кг

874,0 515 420/530 960 675 980,0 (52,9) (47,1)

1854

3,0/45

130

205 4936 2975 1479 1868 1605/ 1630

985– 990 1445 1120 660– 940 1355 1045–2040 490 660 460 360/388 1155 725 921,0 888,0 1205 865 (50,9) (49,1) 965– 1050 1475 1195 640– 955 1440 1120–2190 530 1005 510 400/540 890 680 881,5 784,5 1245 900 (52,9) (47,1) 645– 945 1405 765–2030 475 1005 440 400/500 1050 680 1041 829 985 1460 1120 VOLVO S90 975– 1200 905 (55,7) (44,3) *По первому ряду сидений/по второму ряду. Синий цвет – данные производителя.

1809

5,5/35

125

1666

5,0/55

120

1870

6,0/55

150

200 4966 2910 1454 1833 1560/ 1568 165 4923 2939 1468 1852 1616/ 1619 200 4963 2941 1443 1879 1628/ 1629

долгожданная третья серия, пока неизвестно. А вот «пятерка» взяла от новой «семерки» всё самое лучшее – и в чем-то даже ушла в отрыв. Элементы силовой структуры, задняя пятирычажная подвеска, линейка моторов и россыпь электронных примочек вроде огромного тачскрина с диагональю 10,25 дюйма и системы распознавания жестов – всё это досталось от старшего брата. Или, если хотите, сестры. Архитектура

810

передней панели и удобнейшие передние кресла вновь напоминают «семерочные». В нашем квартете именно «пятерка» – синоним понятия «качество». Об этом напоминают и отделочные материалы, и графика центрального дисплея, и усилия на кнопках. В особенности – на шайбе-контроллере iDrive. Цена тестовой «пятерки» ошарашила, кажется, даже представителя офиса BMW, который мне ее назвал. Но если вычеркнуть

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ Снаряженная/ полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Радиус разворота Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Степень сжатия Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/ IX/з.х. Главная передача ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди и сзади Шины

BMW 530d xDRIVE CADILLAC CTS

MERCEDES E 200

VOLVO S90 D5

1770/2385 кг

1769/2260 кг

1605/2245 кг

1892/2360 кг

5,4 с

6,9 с

7,7 с

7,0 с

250 км/ч 6,0 м ДТ/66 л

230 км/ч 5,95 м АИ-95/72 л

240 км/ч 5,8 м АИ-95/50 л

240 км/ч 5,7 м ДТ/60 л

5,8/4,6/5,0 л/100 км

11,3/6,8/8,4 л/100 км 8,0/5,3/6,3 л/100 км

5,7/4,3/4,8 л/100 км

дизельный спереди, продольно

бензиновый спереди, продольно

дизельный спереди, поперечно

Р6/24

Р4/16

2993 см³ 16,5 195 кВт/265 л.с. при 4000 об/мин 620 Н·м при 2000–2500 об/мин

1998 см³ 9,5 176 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин 400 Н·м при 3000–4500 об/мин

1991 см³ 9,8 135 кВт/184 л.с. при 5500 об/мин 300 Н·м при 200–4000 об/мин

1969 см³ 15,8 172 кВт/235 л.с. при 4000 об/мин 480 Н·м при 1750–2250 об/мин

полный A8

задний A9 5,35/3,24/2,25/1,64/ 1,21/1,00/0,86/0,72/ 0,60/4,80 3,07

полный А8

н.д.

полный A8 4,62/3,04/2,07/1,66/ 1,26/1,00/0,85/0,66/ –/3,93 3,27

многорычажная/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 245/45 R18

многорычажная/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 245/40 R18

многорычажная/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 225/55 R17

многорычажная/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 225/35 R20

н.д.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

н.д. 3,08

бесполезные опции вроде ассистента вождения, если заменить волшебную акустику Bowers & Wilkins просто классной аудиосистемой Harman Kardon, можно сконфигурировать отличную «пятерку» на три сотни дороже, чем просят за тестовый Volvo. Именно так я и сделал бы. А все потому, что с первых же километров проникаешься: 530d xDrive может ехать так оголтело, как не умеют куда более мощные одноклассники. Причем восьмиступенчатый автомат одинаково хорош во всех ездовых режимах. Хотя абсолютное волшебство творится всё же в режиме Sport+. В заявленные 5,4 секунды не просто веришь – кажется, что «пятерка» еще быстрее. И только в исключительно редких случаях ловишь себя на мысли, что шасси может не совладать с мощностью. В отличие от соперников, G30 действительно провоцирует на активное вождение, но если кто-то из его пилотов закончит в отбойнике или дереве, знайте: дело в дурной голове или кривых руках. Парадокс «пятерки» заключается в том, что она доставляет не меньший кайф, даже если едешь степенно и размеренно – исключительно в рамках правил. Плавность хода, несмотря на более скромный профиль шин, почти «Е-классовая». А уровень взаимосвязи с машиной – на уровне мыслеформ. В итоге удовольствие получает и водитель, и задние пассажиры, которым не менее просторно, чем в Мерседесе. Последний штрих – расход топлива. Чтобы привезти из дальней поездки показание «5,5 л/100 км», совсем не обязательно играть в экоралли. *** Еще на европейской презентации «пятерки» я начал подозревать, что отныне именно она – лидер в своем классе. Сегодняшний тест лишь подтвердил догадки, причем «запас прочности»

На правах рекламы

Задний ряд «Си-ти-эса» самый тесный в квартете. Лишь двое взрослых не выше 180 см смогут обрести здесь комфорт. Третий – однозначно лишний. Климатическая зона для задних пассажиров – всего одна.

«Ешка» не уступает «пятерке» в запасе пространства: при росте 190 см не упрешься коленями в спинку. В нашей машине – простые дефлекторы. Но даже в топовом Е‑классе «климат» будет лишь трехзонным.

Сзади в Volvo немного просторнее, чем в Мерседесе и BMW, однако комфортно расположиться втроем всё равно не выйдет. Климатконтроль может быть четырехзонным – как и в BMW.

Несмотря на то что колесная база – рекордная в тесте, в запасе для коленей «пятерка» слегка уступает Volvo S90. Климат-контроль топовых версий – четырехзонный.

ТЕСТ

BMW 5-Й СЕРИИ, CADILLAC CTS, MERCEDES-BENZ E-КЛАССА и VOLVO S90

Прогресс неумолим. «Пятерка» дебютировала спустя каких-то десять месяцев после Е-класса и Volvo S90 – но оказалась прогрессивнее и заметно сильнее. Сегодня это лучший седан в бизнес-классе. Михаил Кулешов

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Плавность хода

Микроклимат

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

Дорожный просвет Мерседеса, Кадиллака и BMW не превышает 130 мм, за что каждый получает семь баллов – результат ниже нормы. Клиренс Volvo в 150 мм тоже не рекордный, но с таким уже можно жить. Прочерком в графе «Сервис» Cadillac обязан отсутствию официальной дилерской сети. Volvo получает девять баллов благодаря большому межсервисному интервалу: 20 000 км, Mercedes-Benz – за развитую дилерскую сеть. Получить девятки за эксплуатацию Кадиллаку и BMW помешало отсутствие хотя бы докатки, Мерседесу – отсутствие заливной горловины без крышки. А вот Volvo обладает и тем и другим.

Шумоизоляция

По акустическому комфорту в лидерах – BMW и Mercedes-Benz: при спокойной езде по ровному асфальту не слышно ни двигателя, ни шума шин. Volvo, в отличие от BMW, не удается маскировать свою дизельную природу, да и колесным аркам не помешала бы дополнительная защита. То же относится к аркам «кэдди». Плавность хода трех «европейцев» выше, чем у CTS. Четырехзонный климат-контроль доступен лишь BMW и Volvo. У CTS и «ешки» климатических зон может быть не больше трех.

Управляемость

Разгонная динамика всех автомобилей впечатляет, однако способности дизельного BMW прямотаки ошарашивают. Кстати, и управляется «пятерка» лучше других. Volvo и MercedesBenz надежны, но не азартны. Cadillac очень хорош на ровном асфальте, но ужасно ведет себя даже в небольших колеях. Настройкой тормозов порадовали все четверо.

Тормоза

Уровнем проработки интерьера BMW затмевает соперников. Ближе всех к нему подбирается Volvo, в отстающих вновь Cadillac: «спасибо» устаревшей на фоне конкурентов мультимедийке и неудобным сенсорным кнопкам. По запасу пространства сзади лидирует Volvo: здесь больше всего места для коленей. Самый тесный – Cadillac, он же – обладатель самого маленького багажника.

Динамика

Кресла «европейцев» великолепны: удачный профиль, огромные диапазоны регулировок, за доплату доступен массаж. Сиденье «кэдди» огорчает неудобным подколенным валиком, да и массажер ему недоступен. Похожая история с органами управления. Разница между Мерседесом, BMW и Volvo – в нюансах. Cadillac – позади всех: руль – самый простой, с тонким ободом, а селектор автомата смещен назад сильнее, чем хотелось бы. Система кругового обзора доступна каждому из четверки, но BMW получает более высокий балл за функцию трехмерного моделирования. Оценка Кадиллаку снижена из-за низкого разрешения экрана. К обзорности назад через зеркалá вопросов нет.

Багажник

Приспособленность к Украине

Задняя часть

Комфорт

Передняя часть

Ходовые качества

Обзор

Салон

Органы управления

BMW 5530d xDRIVE

Место водителя

превосходные динамика и управляемость, отличная шумоизоляция, достойная плавность хода; самый качественный и удобный в квартете интерьер, целая россыпь передовых технологических «фишек»

CADILLAC CTS

отличный тандем мотора и коробки, внятная управляемость на ровном асфальте; богатое оснащение, привлекательная цена

MERCEDESBENZ E 200

даже с 184-сильным мотором динамика убедительная, отлично настроенный девятиступенчатый автомат, надежная управляемость, отменные плавность хода и шумоизоляция; уютный интерьер

VOLVO S90

прекрасно сбалансированные ездовые качества; приятный интерьер с удобными передними креслами, просторный задний ряд, огромный багажник; адекватный дорожный просвет

отсутствие докатки, скромный гарантийный период, малый дорожный просвет, высокая цена

–

8,87 8

нервное поведение в колеях, слабая шумоизоляция колесных арок, скромный клиренс; специфические передние кресла и спорная эргономика второстепенных функций, тесный задний ряд, маленький багажник, нет докатки; узкая дилерская сеть

по части шумоизоляции уступает немецким конкурентам; тот факт, что управление 99% функций «зашито» в передний планшет, понравится не каждому

–

по качеству отделки интерьера «ешка» уступает «пятерке»; дорожный просвет мог бы быть чуть больше, а гарантийный период – длиннее

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

Сиденье

8,53 9

8,67

*Из-за существенной разницы в мощности тестовых машин балл за динамику выставлялся по принципу «ожидания – реальность». Разумеется, 184-сильный Mercedes-Benz в скорости уступает конкурентам, однако и он удостоен высокой оценки, поскольку превзошел ожидания. Дизельный BMW 530d xDrive прыгнул вдвое выше головы.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

На правах рекламы

СЕРВИС В ЦИФРАХ Периодичность ТО

Гарантия

BMW 5-Й СЕРИИ

15 000 км или 12 месяцев

2 года без ограничения пробега

CADILLAC CTS

15 000 км или 12 месяцев

–

MERCEDESBENZ E-КЛАССА

15 000 км или 12 месяцев

2 года без ограничения пробега

VOLVO S90

20 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

у машины родом из Мюнхена огромный. Соперникам догонять и догонять! Volvo S90 в очередной раз произвел приятнейшее впечатление – и переиграл Mercedes-Benz E‑класса. А вот Cadillac CTS, несмотря на недавнюю модернизацию, оказался автомобилем из другой лиги. И если базовые версии можно считать разумным приобретением, то, имея в кармане пару миллионов гривен, стоит присмотреться к сегодняшним лидерам. Даже если они будут лишены доброй половины доступных Кадиллаку опций.

Багажник «кэдди» скромный – 360 литров, по нашей методике. Зато расхождение с паспортными данными (388 л) минимальное.

Объем багажника «ешки», по замерам ЗР, составил 400 литров против заявленных 540 литров. Проем – самый узкий в квартете.

Volvo декларирует 500 багажных литров. Мы намерили лишь четыреста, но и это неплохой результат.

Объем багажника, измеренный по нашей методике, – 420 литров. Это лучший результат теста.

ТЕСТ

INFINITI QX60

Обновленный QX60 отличается от предшественника видоизмененными бамперами, решеткой радиатора, передней и задней оптикой со светодиодными секциями.

СЛУЖИТЬ И ЗАЩИЩАТЬ Х отя зарождаться глубокое и нежное чувство начинает, разумеется, со взгляда на личико. Новый бампер, радиаторная решетка в сеточку, вытянувшиеся фары со светодиодными бровями ходовых огней – и вот уже большой семиместный кроссовер не выглядит добродушным бычком-переростком. QX60 подтянут, свеж и – наконец-то! – эмоционален. А еще у него два новых цвета кузова, серозеленый и серо-голубой, и новые материалы отделки салона. Все? Чтобы почувствовать прочие новшества, нужно отправиться в путь. Сперва мне и тестовому Infiniti выпали загородные трассы. В плане расхода топлива – никаких откровений: 12-13 литров в смешанном цикле показывал дореформенный автомобиль, и столько же, если верить бортовому компьютеру, кушает QX60 после обновления. Не изменился и алгоритм работы центрального дисплея, который в одних случаях реагирует на прикосновения пальца, а в других Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

Обновленный Infiniti QX60 можно полюбить не только за красивое лицо. Автор Николай Захаренков, фото фирмы Infiniti

отзывается исключительно на управляющий джойстик. В руках – все тот же руль, которому, на мой взгляд, по-прежнему недостает того, что зовут реактивным усилием. Слишком уж легок, если не пустоват. Однако ощущения от управления этим здоровенным автомобилем изменились, причем в лучшую сторону. Новые пружины и амортизаторы убрали щемящее чувство разобщенности между машиной и водителем. Напротив, в реакциях кроссовера появилась желанная собранность. Обновленный QX60 четче реагирует на поворот руля и больше не напоминает желе при проезде неровностей. И комфорт при этом не пострадал: весенние ямы украинских дорог почти не отзываются в спинах пассажиров. Именно американское понятие о комфорте нам, наверное, сейчас ближе всего. Хотя QX60 предлагает его особую, если хотите – адаптированную версию. Те американские машины, на которых мне доводилось ездить, частенько клевали носом при

остановке на светофорах. Педаль тормоза этого Infiniti позволяет останавливаться без клевка. А это очень важный нюанс для пассажиров со слабым вестибулярным аппаратом, особенно детей. Ведь уже в базовой комплектации кроссовер предлагает не только два дополнительных места в багажнике, куда можно поместить отпрысков, но и кожаную отделку салона, которую жаль орошать недавно съеденным завтраком. Езда в городском цикле принесла куда больше откровений. Изначально думалось, что самым главным из них станет аппетит 3,5-литрового двигателя, но нет: даже после трех часов, проведенных в пробках и тянучках, бортовой компьютер ограничился цифрой «15». Либо он изощренный лжец, либо эко-педаль – фишка автомобилей Infiniti – действительно приносит свои плоды. Да, сделать акселератор, сопротивляющийся ноге, пока додумались только в Infiniti. И возможно, я был бы в ряду критиков, а не поклонников этой идеи, не додумайся

Форма рычага коробки передач и отделка – новые.

некоторые системы из этого списка могут быть весьма полезными. Что же касается эко-педали, то в режиме «Стандарт» своей назойливостью и непримиримостью она сильно напоминает школьную учительницу математики. И при этом отталкивает давящую на нее ногу с энтузиазмом тяжелоатлета – гремучая смесь! А вот режим «мягкого» отклика оптимален. Небольшим ростом сопротивления педаль дает понять, что дальше

Верх передней панели обтянут «замшей», на сиденьях – новый узор отстрочки.

В QX60 много, очень много места. Здесь действительно полноценный третий ряд, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона

Третий ряд – полноценный, и это одно из главных достоинств машины.

На правах рекламы

инженеры предусмотреть механизм ее регулировки и отключения. Последнее видится слишком уж радикальным решением – зачем платить за то, чем не пользуешься? Можно, конечно, и не платить, поскольку экопедаль входит лишь в топовую комплектацию Hi-Tech (1 822 670 грн). Но тогда придется заодно пожертвовать внушительным перечнем вспомогательной электроники, а как минимум

ТЕСТ

INFINITI QX60

Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.

На машинах в комплектации Elite и выше в подголовники вживлены мониторы, к которым прилагаются два комплекта беспроводных наушников.

К услугам задних пассажиров – собственный блок климат-контроля, но обогрев сидений наличествует лишь в двух топовых комплектациях.

аже при семиместной конфигурации Д объем багажника достигает внушительных 447 литров.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

Infiniti QX60 подтянулся и по ездовым качествам, и по уровню интеллекта вспомогательной электроники, которая ощутимо облегчает маневрирование в городе начинается форменное расточительство, но коль вы того желаете, сильно противиться она не будет… Если прислушаться к педали, она научит набирать скорость при 15001800 об/мин. Разгон выходит небыстрым, но весьма экономичным. Вспомогательная электроника, о которой обмолвился выше, заслуживает отдельной похвалы за продуманность, чувствительность и настройки. Система кругового обзора активируется не только при движении назад, но и вперед, если того требует дорожная обстановка. В особенно узких местах – а таковых в городе для QX60 с его почти двухметровой шириной найдется немало – камера любезно покажет вид сверху и со стороны правого борта, помогая не зацепить бровку или припаркованные автомобили. А система BCP, предотвращающая наезд задним ходом на препятствие, умеет не только предупреждать о нем звуком и миганием индикаторов, но и полностью останавливать автомобиль в случае опасности. И это реально работает, особенно в случае с пешеходами, которые частенько выпрыгивают ниоткуда прямо перед кормой сдающего назад автомобиля. Одного такого «прыгуна» система BCP углядела даже через припаркованную рядом «Газель», перекрывшую мне обзор. Человек остался жив-здоров, а я даже не успел

Infiniti QX60 2.5 Hybrid Infiniti QX60 3.5 Длина/ширина/высота/база 5093/1960/1813/2900 мм Объем багажника 447/1155/2166 л Снаряженная/полная масса 2105/2602 кг 2082/2680 кг Двигатель бензиновый, V6, гибридная силовая 24 клапана, 3498 см³; установка: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 193 кВт/262 л.с. при 6400 об/мин; 2488 см³; 170 кВт/231л.с. 334 Н·м при 4400 об/мин при 5600 об/мин; 330 Н·м при 3600 об/мин; электромотор, 160 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с 8,4 с Максимальная скорость 190 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/73 л Расход топлива: смешанный цикл 8,5 л/100 км 10,7 л/100 км Трансмиссия полный привод; CVT

Машина стала и красивее, и умнее Роскошь по-американски простовата на фоне «европейского рафинада» испугаться. Похоже, о девизе американских полицейских, ставшем заголовком этой статьи, Infiniti QX60 знает не понаслышке. Благодарим компанию «Ниссан Мотор Украина» за предоставленный автомобиль.

НОВЫЕ БРЕНДЫ НА ЮВЕЛИРНОМ ПОДИУМЕ УМНЫЕ УКРАШЕНИЯ – украшения, которые вас оберегают и раскрывают ваш внутренний мир!

илософия нашего семейного бренда «Ювелирный Дом Винограденко» изделия украшения, созданные с любовью и несущие гармонию человеку. Работая над изготовлением такого персонального ювелирного украшения, мы учитываем тонкие характеристики человека, специально подбираем металлы и камни по гороскопу, энергетике и назначению. Мы хотим, что бы каждый человек с помощью наших изделий засиял своим ярким и неповторимым светом.

Вы можете иметь много украшений, но как минимум одно должно быть сделано для вас персонально! Мы обладаем знаниями и способностями, которые сподвигают нас создавать настоящие Амулеты Умные Украшения имеют несколько проектов: Амулеты; Гармонизаторы; Автомобильные аксессуары;

«Амулет» в переводе означает «дающий силу» Амулеты которые мы делаем – это красивое ювелирное украшение, ручной работы из золота и натуральных камней ( именно из золота, потому что оно долго хранит информацию) выполненные в единственном экземпляре, персонально для человека и помогающее вам раскрыть свои способности и предназначение, обладающие свойством личного оберега.

В наше время, огромного потока информации амулет нужен каждому! Гармонизаторы – это ювелирные изделия с камнями и без камней, имеющие формы линий и символов очищающие человека от негативной энергоинформации, активизирующие процессы саморегуляции, самовосстановления, настраивающих человека на позитивное восприятие себя и окружающего мира.

www.vinogradenko.com

Автомобильные Ювелирные Аксессуары: Классические ретро автомобили и современные автомобили VIP класса никого не оставляют равнодушными, – это настоящие шедевры произведения искусств. Мы создали коллекцию эксклюзивных ювелирных брелков в виде Розочки, туфелек Rolls-Royce, Mercedes, Porsche, из золота с бриллиантами сапфирами и изумрудами, Которые выделят вас в сегменте лакшери и станут достойным подарком к вашему автомобилю.

Каждый из нас, сегодня своей жизнью создаёт историю своей Семьи, своего Рода, мы будем рады создавать для вас Ювелирные Украшения, наполняющие вашу жизнь гармонией и любовью! С уважением и любовью к людям и миру, который нас окружает – семья Винограденко

ТЕСТ

СЦЕПЛЕНИЕ ШИН

ТУР ТЕМПЕРАТУР Как влияет температура асфальта на сцепные свойства шин? Чтобы дать исчерпывающий ответ, эксперты журнала «За рулем» протестировали более десятка моделей зимних и летних шин.

Авторы Сергей Мишин и Дмитрий Тестов

отличие от большинства наших шинных тестов, этот – не сравнительный, а исследовательский. Задача – разобраться в поведении шин при разных температурах. Все полученные результаты справедливы только для того покрытия, на котором проведены испытания, – это крупнозернистый асфальт с высоким коэффициентом сцепления (около 0,8).

Строим планы Для испытаний мы подобрали девять комплектов летних шин размерностью 205/55 R16. В качестве величины, характеризующей сцепные свойства покрышек, будем использовать тормозной путь. Идея такова. Испытания начнем в самые жаркие дни, когда воздух прогревается до 30 ºС. Затем нужно поймать снижение температуры, повторяя замеры с интервалом 10–15º по убывающей – вплоть до +5…+7 ºС. Именно такую среднесуточную температуру (+6 ºС) шинные производители называют переходной, когда осенью нужно переходить с летних шин на зимние, а весной – соответственно наоборот. Кроме того, необходимо подключить к сравнению три зимние фрикционные шины, чтобы

сравнить с летними. Но их будем испытывать при температуре не выше +10…+15 ºС, чтобы не стереть в жару до корда. Осенью можно прихватить морозные дни, когда воздух и асфальт имеют отрицательную температуру. Главное – чтобы асфальт был сухим, а погодные условия исключали появление на нем влаги либо льда. Будем искать ответ на вопрос: действительно ли столь велико и так ли опасно увеличение тормозного пути при падении температуры воздуха и, соответственно, асфальта, как это утверждают шинные производители?

Подопытные В основной состав сборной включили победителей наших тестов – Pirelli Cinturato P7 Blue (2015 год) и Nokian Hakka Green 2 (2016 год). Добавили топовые Continental ContiPremiumContact 5 и новинку быстро прогрессирующей компании Hankook – летние шины Ventus Prime 3. Средний ценовой сегмент представляют Toyo Proxes CF2 и Nitto NT830 японского производства. В противовес топовым шинам взяли недорогие белорусские покрышки Belshina Artmotion Bel‑263, российские Cordiant Sport 3 и китайские Triangle Sportex TSH11. Основу «зимней» команды составили фрикционки «скандинавского» направления – это победители наших прошлых тестов Continental ContiVikingContact 6 и Nokian Hakkapeliitta R2. Эту «мягкую» пару разбавили более жесткие шины Nokian WR D2, ориентированные на теплые восточноевропейские зимы.

Тормози! Испытания проводили летом и осенью 2016 года на хэтчбеке Volkswagen Golf. Чтобы не стереть протектор многократными торможениями (даже при работе АБС резина изнашивается довольно интенсивно), скорость начала торможения для летних шин на сухом асфальте мы снизили с наших стандартных 100 км/ч до 80 км/ч. Все испытания прошли на одном и том же участке дороги, на одном и том же автомобиле и с одной и той же «ногой», то есть водителем. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

Тормозную «дорожку» перед каждым температурным блоком замеров зачищали двадцатикратным торможением на незачетных шинах. На испытываемых покрышках в каждом блоке замеров тормозили по шесть раз, не забывая в промежутках остужать тормоза. Итоговые графики для каждой шины построили по фактическим значениям температуры асфальта в момент проведения замеров – для пущей точности.

пути – 26,5 метра. Разброс результатов среди девяти участников составил 3,5 метра, или 13,2%. Примечательно, что результаты скучковались в три довольно плотные группы. Трое лидеров – Continental, Pirelli и Hankook – показали результат от 24,8 до 25,5 метра. Почти на метр отстала от них «средняя» группа из четырех шин: от 26,4 до 27,2 метра. И еще столько же проиграли замыкающие – Belshina и Nitto с результатами 28,0 и 28,3 метра.

На сковородке

Комфортно

Первые замеры начали в конце июля прошлого года, когда воздух прогревался до 30–35º. Легкая дымка на небе не давала асфальту раскалиться до пятидесяти. Температурный диапазон покрытия составлял от 41 до 48º: яичницу не зажаришь, но разогреть – запросто! Среднее значение тормозного

Жара затянулась более чем на полмесяца, а затем резко похолодало, потому следующие замеры мы вынужденно проводили при температуре воздуха от 12,5 до 14,5 ºС.  Зато благодаря плотной облачности температура асфальта стала более стабильной: +17…+18 ºС. К сожалению, мы перескочили через температурную точку асфальта +30 ºС,

но полигон под открытым небом – это не климатическая камера, желаемую температуру воздуха не выставишь. На сей раз результаты легли плотнее. Среднее значение тормозного пути сократилось до 25,5 метра, а разброс результатов уменьшился до 2,5 метра, что составляет 9,3%. Первая тройка осталась неизменной, но внутри нее произошла перестановка: лидирующие шины Continental улучшили свой результат на 0,6 метра, а Hankook, отыграв один метр, вытеснил со второго места Pirelli. К вечеру температура асфальта и воздуха снижалась, но не критически. И мы вводили в игру дополнительный состав – зимние шины. Их результаты, как и ожидалось, слабее, чем у летних. Для остановки с 80 км/ч «европейкам» потребовалась дистанция 29,1 м, а «скандинавкам» – 30,4 м. Первые проиграли «лету» почти 3,5 метра, или 14,1%, вторые – Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ТЕСТ

СЦЕПЛЕНИЕ ШИН

Зависимость тормозного пути от температуры асфальта Тормозной путь, м 32

Belshina Artmotion Bel-262

Continental ContiPremiumContact 5 Cordiant Sport 3

Hankook Ventus Prime 3 Nitto NT830

Nokian Hakka Green 2

Pirelli Cinturato P7 Blue Toyo Proxes CF2

Triangle Sportex TSH11 Continental ContiVikingContact 6 («скандинавки»)

26 25 24 -10

Nokian Hakkapeliitta R2 («скандинавки») 0

40 50 Температура асфальта,

Nokian WR D2 («европейки»)

Испытания при температурах +25…+30 ºС мы вынужденно пропустили по причине резкого похолодания. Линии, соединяющие точки замеров на графике, условны, так как достоверные данные мы имеем лишь в этих точках.

Влияние температуры покрытия на эффективность торможения Летние шины

Температура асфальта, ⁰C Температура воздуха, ⁰C Belshina Artmotion Bel-262 Continental ContiPremiumContact 5 Cordiant Sport 3 Hankook Ventus Prime 3 Nitto NT830 Nokian Hakka Green 2 Pirelli Cinturato P7 Blue Toyo Proxes CF2 Triangle Sportex TSH11 Минимальное значение Максимальное значение Среднее значение результатов Разброс результатов

–6,1…–4,2 –6,5…–4,0 27 24,8 27,4 26,1 26,0 26,7 26,6 26,8 27,0 24,8 27,4 26,5 2,6

+3,8…+8,4 +16,8…+17,8 +3,5…+6,0 +12,5…+14,5 ⁰C Тормозной путь (80–5 км/ч), м 26,2 26,8 24,1 24,2 25,8 26,2 25,8 24,5 25,6 26,2 25,8 25,5 25,1 24,8 26,3 26,3 25,7 25,3 24,1 24,2 26,3 26,8 25,6 25,5 2,2 2,6

+41,3…+47,9 +30,5…+35,5 28,0 24,8 26,4 25,5 28,3 26,6 25,0 27,2 27,0 24,8 28,3 26,5 3,5

Зимние фрикционные шины

Температура асфальта, ⁰C Температура воздуха, ⁰C

–9,7…–7,3 –8,5…–7,5

+2,2…+3,2 +2,0…+3,0 Тормозной путь (80–5 км/ч), м

+12,7…+14,8 +9,5…+10,5

Continental ContiVikingContact 6 («скан28,7 28,9 29,6 динавки») Nokian Hakkapeliitta R2 29,5 29,1 31,2 («скандинавки») Nokian WR D2 («европейки») 28,2 28,1 29,1 «Европейки»: 28,2 (хуже летних на 6,4%) 28,1 (хуже летних на 9,8%) 29,1 (хуже летних на 14,1%) среднее значение результатов 29,0 (хуже летних на 30,4 (хуже летних на «Скандинавки»: 29,1 (хуже летних на 9,8%) 13,3%) 19,2%) среднее значение результатов

Если весной среднесуточная температура асфальта положительная, а дневная превышает +5 ⁰С, это сигнал, что пора переобуваться в летние шины Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

аж 5 метров, или 19,2%.

Свежо Следующая температурная точка – пограничная. Первые замеры по холодку проводили на зимних шинах. Температура воздуха колебалась от двух до трех градусов тепла, практически такая же была и у асфальта: +2,2…+3,2 ºС. «Европейским» зимним шинам Nokian WR D2 для торможения потребовалось 28,1 метра (на метр меньше, чем при более

Наши помощники во время теста: комплекс VBOX Racelogic, который использовался для измерения скорости автомобиля и тормозного пути (на основе данных GPS), и инфракрасный ручной термометр Optris MS – для определения температуры асфальта.

теплой погоде), а «скандинавкам» – 29 метров (почти на полтора метра лучше). Пока дошел черед до летних шин, солнышко поднялось и прогрело воздух до +3,5…+6,0 ºС. Асфальт нагрелся чуть сильнее – до +3,8…+8,4 ºС. Среднее значение тормозного пути летних шин практически не изменилось по сравнению с предыдущими замерами: 25,6 метра. Зато результаты легли еще кучнее – разброс уменьшился до 2,2 метра, или 8,6%. Continental отыграл еще 0,1 м и продолжил лидировать с ощутимым отрывом (1 м) от ближайшего соперника. Его примеру последовали еще три конкурсанта, улучшив свои показатели, – Belshina, Cordiant и Nitto. У всех тормозной путь сократился на 0,6 м. Toyo «осталась при своих», сохранив сцепные свойства неизменными. На остальных шинах тормозной путь Гольфа увеличился – на Nokian, Pirelli, Triangle на 0,3–0,4 метра, а на Ханкуке аж на 1,3 метра. Каков промежуточный вывод? Зимние шины оказались чувствительны к охлаждению асфальта до собственных «предельно рекомендованных» температур – войдя в комфортную для себя температурную зону, они сократили тормозной путь на метр-полтора. И теперь зимние «европейки» проигрывают летним шинам лишь 2,5 метра (разница составляет 9,8%), а «скандинавки» – на метр больше (13,3%).

Морозно Летний этап испытаний завершен. Теперь проверяем, насколько ухудшается сцепление летних шин в мороз. Ловим сухой морозный день, когда термометр показывает устойчивый минус. Естественно, на асфальте не должно быть и намека на лед. Как и в предыдущий раз, пропускаем вперед зимние шины. Им досталась температура воздуха –7,5…–8,5 ºС, а температура асфальта колебалась от –7,3 до –9,7 ºС. Результаты удивили тем, что они практически не отличаются (отклонения – всего от 0,1 до 0,4 м) от предыдущих, полученных при небольшом плюсе.

67 Рекомендации по использованию протестированных летних шин, основанные на характере изменения сцепных свойств в зависимости от температуры асфальта В холодных регионах

При легких заморозках*

В жарких регионах

Belshina Artmotion Bel-263

да

сомнительно

Continental ContiPremiumContact 5

да

Cordiant Sport 3

да

сомнительно

да

Hankook Ventus Prime 3

с осторожностью

сомнительно

да

Nokian Hakka Green 2

да

с осторожностью

да

Nitto NT830

да

не рекомендуем

Pirelli Cinturato P7 Blue

да

сомнительно

да

Toyo Proxes CF2

да

Triangle Sportex TSH11

да

сомнительно

с осторожностью

*На сухом асфальте без намека на обледенение.

Летним шинам довелось тормозить при температуре воздуха от –4 до –6,5 ºС, той же температуры был и асфальт. Среднее значение тормозного пути выросло в среднем на метр – до 26,5 метра. А разброс результатов составил 2,6 метра, или 9,8%, – чуть больше, чем при теплой погоде. Тормозной путь на Conti хоть и вырос на 0,7 метра, но эти шины по-прежнему на первом месте. На второе место выкатились шины Nitto, а Hankook вернул себе третью позицию. Разрыв между летними и зимними шинами сократился еще заметнее (на целый метр), причем исключительно за счет ухудшения сцепных свойств летних покрышек. Разница «лета» с зимними «европейками» составила всего 6,4%, а со «скандинавками» – 9,8%.

Что в итоге? Как мы убедились, ни одна из испытанных летних шин не продемонстрировала стабильности сцепных свойств при различных, пусть даже положительных, температурах асфальта. Практически у половины протестированных шин температурная точка максимального сцепления – от +17 до +18 ºС, у другой половины – от +4 до +8 ºС. Кроме того, как при повышении, так и при понижении температуры асфальта от температурной точки максимального сцепления тормозной путь любой летней шины увеличивается. Примечательно, что дистанция торможения при максимальной (+45 ºС) и минимальной (–6 ºС) эксплуатационных температурах близки, а значит, близки и коэффициенты сцепления при этих температурах.

Сцепление зимних фрикционных шин на сухом асфальте хуже, чем у летних. При температуре асфальта от –10 до –4 ºС разница тормозного пути составляет 6–7% для «европеек» и 10% для более мягких «скандинавок». А при увеличении температуры асфальта до +13…+18 ºС разница возрастает почти вдвое – до 14 и 19% соответственно. И вот второй очень важный вывод. Если весной среднесуточная температура асфальта положительная, а дневная превышает +5 ºС, это сигнал, что пора переобуваться в летние шины. Осенью, при переходе с летних на зимние нешипованные покрышки, будьте готовы, что сцепные свойства зимних фрикционок на сухом асфальте будут хуже на 6–10% даже при температуре асфальта не выше +5 ºС. Поэтому использовать летние шины при околонулевых температурах асфальта не опасно, но только в одном случае – если дорога сухая! Кроме того, мы выявили – а если быть точнее, то подтвердили – еще один интересный факт. Чтобы полноценно сравнивать сцепные свойства шин, тесты целесообразно проводить при разных температурах. Ведь результаты испытаний, проведенных при различных температурах (даже на одном и том же асфальте), могут значительно различаться. Хотя чудес не бывает: шины-лидеры сохраняют свои позиции, аутсайдеры – тоже. И вновь повторяем старую истину: шины должны быть по сезону. Летом нужно ездить на летних, зимой – на зимних. Третьего не дано. На правах рекламы

ТЕСТ

VW CARAVELLE

С ВАГОН ПРЕИМУЩЕСТВ Присматриваемся к респектабельному семейному транспортному средству в лице VW Caravelle. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

илу традиций переломить ох как непросто. Ещё с 90-х годов обеспеченные покупатели с большим семейством традиционно выбирают полноразмерные вседорожники. И потом водят этих громоздких слонов по узким улочкам, мучают кого-то из родственников эрзацным третьим рядом сидений, а детей – подъёмом в высокий кузов со ступеньками. А теперь затронем экономическую составляющую: шины и их монтаж, заправочные объёмы масел, наконец, расход топлива. Времена нынче пошли такие, что и зажиточные граждане начинают с умом относиться к трате денег – транжирство уже считается немодным. Как говорится, «нам пример даёт Европа». Между тем Volkswagen ещё с предыдущего поколения семейства Transporter предлагает очень достойную альтернативу «слонам», место которых всё-таки совсем не в городе. Топ-версия семейства Multivan и даже Caravelle в богатых комплектациях создавались как раз для тех покупателей, кому в равной степени важны статусный вид (куда ж без него), комфортное оснащение и вместимость. Кто-то спросит: помилуйте, да как же может статусно смотреться микроавтобус в одинаковом кузове с развозным фургоном?

69 В отделке салона – ни малейшего намёка на утилитарные базовые версии: строго, мягко, дорого.

Что ж, не зря поработали и немецкие дизайнеры, и наш фотограф: поглядите на снимки – эту машину при всём желании не сравнишь с фургоном! Серьёзная полностью диодная оптика, которая светит ярче ксенона, чёрный перламутровый металлик, глубоким блеском сияющий на солнце, контрастные широкие хромированные молдинги: автомобиль выглядит дорого и солидно. И даже в обезьянствующем киевском трафике его уважают и опасаются.

Каждому по мягкому месту

Бывает, тестируя большие вседорожники, сталкиваюсь с проблемой: запарковался на этой широченной махине где-нибудь в стеснённом пространстве, а дверь-то уже толком и не открыть! «Ваген» с хитрой немецкой усмешкой в уголках бампера предлагает во всех смыслах изящный выход. Щелчок кнопкой на ключе или консоли – и любая из задних боковых дверей, тихонько жужжа электроприводом, сдвигается назад, открывая огромный проём и требуя буквально сантиметров пять запаса ширины от плоскости кузова. Причём если сильно надобно, то в эти двери могут войти и выйти водитель с передним пассажиром: в минивэне есть отличный широкий проход с переднего ряда в салон! Нам достался VW T6 в среднем исполнении Caravelle, однако в самой богатой комплектации Executive на базе Highline почти со всеми теми же богатствами оснащения,

Бывает, что и немцы чего-то не додумают: ниша для телефона – под консолью, а вот USB-порт – в верхнем бардачке, из которого и приходится тянуть зарядный кабель. Все бардачки, кстати, очень маленькие: пристроить в машине папку А4, не подмяв её, – проблема.

орошо, что Фольксваген не меняет дизайн Х приборов. А ещё здорово, что оставили указатель температуры охлаждающей жидкости.

пассажиров второго и третьего рядов – У персональный климат с управлением на потолке. рекрасная обзорность П и толковый парктроник позволяют обойтись без камеры заднего вида. вери с электроприводами Д потешат тех, кто в детстве завороженно наблюдал, как щёлкает клавишами водитель автобуса.

которые присущи топ-модели Multivan. Самое существенное отличие – это планировка задней части салона: если у Мультивана здесь пять кресел-трансформеров и складной столик, то у Каравеллы два ряда статичных вперёдсмотрящих диванов, которые никак

не перекомбинируешь. Зато разница в цене впечатляет: почти 400 тысяч гривен! Но не сэкономили ли на комфорте? На обоих задних рядах – сиденья, выполненные, по сути, как отдельные кресла, с мягкими подушками, удобными высокими Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ТЕСТ

VW CARAVELLE

Дорогие исполнения VW T6, несомненно, наиболее эффектны в тёмных цветах. Помимо чёрного металлика, есть ещё замечательный коричневый.

спинками, развитыми регулируемыми подголовниками. Сидится на них весьма уютно, и если можно на что посетовать, так это на нехватку подлокотников и регулировок наклона спинки. Чтобы попасть на третий ряд, надо откинуть любое из крайних кресел второго: получается вполне достаточный проход, вот только надо приноровиться к туговатым защёлкам. На любом из этих мест порядок с простором – даже у пассажиров третьего ряда комфортный запас пространства в ногах. Широкий салон ничуть не ущемляет тех, кто разместится посередине, а вертикальные боковые стойки порадуют сидящих по краям. В пассажирской зоне есть свой климат-контроль с дополнительным обогревателем, а на всех окнах – шторки от солнца: погода в этом доме будет всегда радовать. И представьте, что при двух абсолютно полноценных рядах трехместных диванов здесь ещё есть огромных размеров багажник! Проверили – в него запросто умещается комплект из пяти 17-дюймовых шин. В общем, хоть апельсины бочками грузите.

Капитан, улыбнитесь! За руль здесь не садишься, а входишь – как, в самом деле, на капитанский мостик стремительной парусной каравеллы. Посадка в высоком и широком кресле очень естественная: не приходится чрезмерно изгибать руки и ноги, удобно и спине. Руль расположен намного ниже, чем в легковых автомобилях и вседорожниках, так что руки лежат на нём, опять же, намного естественней и не устают. Помните, как часто в легковушке охота то одну, то другую руку снять с руля и пристроить на подлокотник? А здесь такого и в помине нет. Хотя с обеих сторон спинки кресла есть Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

отличные мягкие подлокотники – откидные, с настраиваемым углом наклона. Уровень отделки ни в единой мелочи не уступит, к примеру, Туарегу в хорошей комплектации: отличные материалы, настоящие алюминиевые вставки, качественные кожаные обивки руля и селектора. Глянцевый пластик под ореховое дерево – как раз для ценителей той самой традиционной монументальной роскоши. Очевидно, к роскоши должен взывать и чёрный глянец – но на практике его надо то и дело протирать от неизбежных отпечатков пальцев, да и насколько он стойкий к царапинам? Фирменный немецкий орднунг отразился в строгой логике органов управления – всё на виду, под рукой, в нужных местах. Недочёт, по мне, разве в слишком длинном ряду кнопок блока климата: сплошь одинаковые и не очень крупные клавиши с мелковатыми пиктограммами. Признаюсь, поначалу не смог на ходу найти кнопку включения рециркуляции.

Три козыря в кармане Ну что, готовы к занимательным разрывам шаблонов от Фольксвагена? Вот вам первый. Микроавтобус с габаритами большого полноприводника – маневренней, чем некоторые легковушки D-класса. Смещённая ближе к центру машины передняя ось и бóльший угол поворота её колёс – вот и весь секрет того, что солидный автомобиль умудряется за один

На каждом из боковых окон пассажирской части салона, включая сдвижные двери, есть солнечные шторки.

приём развернуться на скромном пятачке асфальта. А ещё с неожиданной лёгкостью проныривает в узкие места. По ним рулить, кстати, даже чисто психологически проще благодаря отменной обзорности. Посадка здесь определённо выше, чем в полноразмерном вседорожнике, вдобавок не мешают капот и задние стойки, да и площадь окон огромная. Второй разрыв. Солидный бус даже с загрузкой играючи опережает на светофорных стартах весь поток. Собственно, другого результата трудно ожидать с двухлитровым дизелем и его 400 Н·м уже при 1500 об/мин. Про семиступенчатую DSG уже и так давно всё сказано: она идеальна в плавности переключений, но, бывает, иногда тупит при необходимости резких ускорений с шоссейной скорости. Не беда:

Volkswagen Caravelle щедро одарит пассажиров простором, а водителя – удовольствием от вышколенной послушности большого автомобиля

71 На третьем ряду не менее просторно, чем на втором, да и проход к нему благодаря откидным креслам удобный.

При полноценных трёх рядах сидений у Каравеллы ещё и огромный багажник.

есть толковый спортрежим, в котором, кстати, коробка умело подтормаживает двигателем, а ещё ручной выбор передач. Caravelle рождена для дальних странствий: к шумоизоляции нет вопросов и на 130 км/ч, автомобиль легко держит курс и запросто выходит на обгоны, держа за пазухой всегда достаточный запас момента. Но экономичность, пожалуй, могла бы быть и лучшей: в среднем 8,5 л/100 км на шоссе и 10,5 – в городе. А вот вам и третий разнос устоев. У этого минивэна – полный привод. Он, конечно, не для штурма карпатских лесов, однако, к примеру, зимой на обледенелом съезде с улицы Каравелла не забуксует беспомощно. Но прежде всего 4х4 здесь для того, чтобы обеспечить автомобилю безошибочную, беспрекословную управляемость. Недостаточная поворачиваемость, столь характерная для тяжёлых переднеприводных вэнов? И намёка нет: в момент на заднюю ось приходит аптекарски точно дозированный поток мощности, и Каравелла идеально пишет поворот, не выказывая ни передне-, ни заднеприводного характера. Стабильность – во главе угла!

Круизный лайнер На самое сладкое для пассажиров Каравелла уготовила амортизаторы с адаптивной жёсткостью. У них три режима: обычный, комфорт и спорт. Когда я катал большую дружную компанию коллег, разумеется, включил комфортный режим. У минивэна появилось приятное корабельное покачивание, точно как у большого автобуса. Однако если крупные неровности проглатывались почти незаметно, то на совсем безобидных с виду подвеска отрабатывала пугающе громко, чуть ли не выбирая ход до отбоя.

VOLKSWAGEN CARAVELLE 4MOTION Длина/ширина/высота/база 4904/1904/1970/3000 мм Дорожный просвет 193 мм Радиус поворота 5,95 м Снаряженная/полная масса 1992/3080 кг Время разгона 0-100 км/ч 10,8 с Максимальная скорость 188 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/80 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 11,0/7,4/8,7 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³, 132 кВт/180 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 400 Н·м в диапазоне 1500-2000 об/мин Трансмиссия полноприводная, А7

Поменял режим на спортивный – вот, оказывается, самое оно! Удивительно, но плавность хода не только не поменялась, но, по ощущениям, стала даже лучше, – за счёт гораздо более тихой работы ходовой. Автомобиль получился собраннее и без автобусной раскачки почти не отличается в управляемости от легковых универсалов. И визуально – уменьшились крены в поворотах. VW T6, разумеется, недёшев: такая Каравелла обойдется в 1 870 370 гривен. Однако минивэн окажется выгоднее полноразмерного вседорожника в дорогой комплектации – и в исходной цене, и в стоимости владения. А уж насколько в нём комфортнее пассажирам и веселее водителю, вы уже успели понять. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Порше Украина». Пассажирам – комфорт, водителю – эмоции, и это без компромиссов Мечте каждой большой семьи подрезает крылья ценник

Caravelle может быть и в длиннобазном исполнении: +400 мм между задней кромкой сдвижной двери и осью.

ТЕСТ

PEUGEOT 3008

НАГРАДА ЗА СМЕЛОСТЬ Пробуем отечественными направлениями французский кроссовер, месяц назад получивший в Женеве титул европейского авто года. Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

первые я еду за рулём настолько нефранцузского автомобиля – и впервые сочту это за большой ему комплимент. О, если бы можно было устроить для журналистов «угадайку» и закамуфлировать экстерьер и салон 3008-го – уверен, большинство остались бы в почти твёрдой уверенности, что управляют автомобилем немецкой школы. Причём явно из премиумных верхов, да с ценою эдак хорошо за полсотни тысяч евро. Образцовые, отмеренные с чисто немецкой тщательностью ощущения от руля и педалей, идеальное взаимопонимание, доходящее до буквально слияния с машиной, премиумная шумоизоляция. Но отчего же я поколебал уверенность, назвав её почти твёрдой? Да потому что смягчает её та самая характерная только для французов особенная, добродушная, человеколюбивая плавность хода даже по вдребезги убитому шоссе Киев – Одесса. Вот в ней я и узнаю Peugeot. Поразительно, насколько же здорово едет 3008-й, как славно чёткость обратной связи в нём присыпана доброй порцией пряной эмоциональности. Ни малейшей повадкой он не выдаёт

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

свою «кроссоверность» и целых 220 мм клиренса – в поворотах стоит, как влитой, ни дать ни взять приземистый хэтч. А ведь сзади – подумайте только! – обычная балка, а ничуть не многорычажка! Добавляет ярких чувств и по-гоночному крохотный руль: он ведь по определению острее, чем размашистая большая баранка. Дизель искромётен: при двух литрах 150 л.с. и 370 Н·м. Так что вкупе с отличной шумкой разгон ещё бодрей, чем есть на самом деле: автомобиль бойко набирает ход и умудряется занижать чувство скорости на пару десятков километров в час. И запас эластичности внушительный: с шоссейной скорости ничего не стоит с огоньком уйти вперёд. Автомат – тот же шестиступенчатый, знакомый по 308-му и другим собратьям PSA. И единственное замечание к нему – откаты назад даже на совсем

безобидных уклонах. В остальном же коробка слаженно трудится в идеальном тандеме с прытким мотором.

А что, так можно было? Именно такой вопрос возникает, как только вы видите феерические формы передней панели. Да, оказывается, можно воплотить пространство салона совсем иначе, чем это делают все другие автопроизводители! Можно (и нужно!) обойтись без традиционной вертикальной консоли, покорно и безальтернативно стекающей в тоннель, без симметричных прямосмотрящих воздуховодов в центре и, конечно, сакраментальной планочки над бардачком «под алюминий». Ну, и еще без десятка прочих набивших оскомину слишком обычных черт, которые сразу становятся постылыми, когда видишь то, что натворили французские кудесники. Собственно, первую, ещё маленькую революцию компоновки в Peugeot устроили, когда ещё в 208-м расположили приборы на линии взгляда над рулевым колесом. Тогда эту идею не совсем отточили, и некоторым водителям

Оставшись по-французски уютным, обаятельным и мягким, Peugeot 3008 приобрёл лучшие немецкие черты: он очень нескучно едет и отменно держит дорогу

73 баранка, пусть и небольшая, но всё же перекрывала циферблаты. Здесь же руль сделали, кажется, ещё меньше, да вдобавок подрезали не только снизу, но и сверху, а также приборы приподняли – теперь порядок, водитель любого роста будет доволен. В 3008-м свержения прежних компоновочных устоев пошли полным ходом. Очень несимметричная панель разделена на два горизонтальных «этажа», и нижний обтекает водителя, словно перегородка. Почти весь функционал управления климатом, аудио и настройками авто вынесен на сенсорный дисплей, который выглядит, будто должен прятаться в недра верхнего этажа, но таки этого не делает. Остатки же консоли таковыми уже и не назовешь – лишь небольшой выступ с рядком очень-очень удобных крупных клавиш. И отдельная их прелесть в сравнении с весьма похожими тумблерами в MINI – в том, что у них только одно направление нажатия. То есть, щёлкнув по клавише «аварийки», например, выключишь сигнализацию тем же движением, а не обратным отщёлкиванием тумблера.

Это – правильно: не требует развития лишних рефлексов.

Перст указующий Из хитрой горизонтальной полупещеры, которую нипочём не назовешь консольным тоннелем, поднимается нечто этакое, что, опять же, нипочём не назовешь селектором АКПП. Сильно наклонённая, да вдобавок изогнутая рукоятка – ну просто перст бабушки Ванги. Таков он, электронный селектор в версии Peugeot. Алгоритм работы – практически как у BMW, разве только ручной режим включается дополнительной кнопкой, а сами передачи перебираются только подрулевыми лепестками. Непривычно – только в самый первый раз, когда разбираешься с этой штукой. А потом с удовольствием качаешь её взад-вперёд, будто никогда и не ведал другой системы. И, признаюсь, вкусив французского изящества, на собственном авто традиционный селектор я ворочаю совсем не с таким наслаждением. Что и доказывает: к хорошему и удобному привыкаешь моментально!

Из любимых причуд a-la France остался только любимый концерном PSA подрулевой джойстик круиз-контроля. Я поначалу даже думал, что машина в небедной версии Allure лишена столь элементарного блага – ан нет, просто пульт слишком хорошо прячется даже за столь маленьким рулём. И это единственный прокол водительского инструментария и вообще эргономики 3008-го. Архитектура передней панели только с первого взгляда необычна и причудлива – с первого же погружения в этот параллельный мир понимаешь, что как раз он и был тебе всегда родным, а вот чужды – все остальные.

Простор для мечтаний По ощущениям, 3008-й – один из самых просторных в своём классе, причём комфортным пространством не обделены и задние пассажиры. Вольготно, без стеснений, отрегулировав под свои 195 см переднее кресло, с такой же свободой размещаюсь и сам за собою сзади. Спасибо спинкам передних сидений – они тонкие, да ещё с толковыми задними стенками,

а селектор АКПП у Peugeot тоже свежий Н взгляд. Кнопку пуска мотора на старте надо удерживать непривычно долго. иктограммы крутилки Grip Control в поясП нениях не нуждаются, хотя система выведет их на дисплей. етривиальная компоновка передней панеН ли поначалу ввергает в удивление, а затем – радует продуманным удобством. Вместо неуклюжей консоли – милая полочка с двумя рядами замечательных клавиш.

Управление климатом, медиа и настройками вынесено на сенсорный дисплей с отличным матовым покрытием. риборы – полностью П электронные, и их вид можно менять. Циферблаты не так разнесены, как у 208 и 308. задних пассажиров У есть воздуховоды, хотя и без них вентиляция по всему салону превосходная.

Лобовое стекло – формально с электроподогревом, но лишь по левой кромке. Очень странное решение!

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ТЕСТ

PEUGEOT 3008

PEUGEOT 3008 Hdi 150 Длина/ширина/высота/база 4447/1841/1620/2675 мм Дорожный просвет 220 мм Радиус поворота 5,3 м Объем багажника (VDA) 520/1482 л Снаряженная/полная масса 1500/2050 кг Время разгона 0-100 км/ч 9,6 с Максимальная скорость 207 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/53 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 5,5/4,4/4,8 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³, 110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 370 Н·м при 2000 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6

закрытыми практичными профилированными накладками из пластика. Кстати, о пластике: к большому сожалению, Peugeot не удержался от всеобщей моды, и обшивки задних дверей сделаны из дешёвенькой жёсткой пластмассы, как в бюджетном 301-м. Так что дорогой и уютный мягкий материал – только спереди. У передних пассажиров ещё имеются выдвижные удлинители подушек кресел, а самая роскошная комплектация GT-Line побалует их массажёром с несколькими программами и климатической системой с парфюмом. Впрочем, с этим вариантом оснащения мы попозже познакомимся отдельно.

Счастье – избранным Полный привод у 3008-го пока лишь в проектах – да собственно, так ли он нужен большинству его потенциальных покупателей? Разве только если вам угодно переплачивать за сам привод, его техобслуживание, повышенный расход топлива ради единственного случая в год, когда понадобится с гордостью на глазах у соседей выехать из сугроба. Этому автомобилю

лиренс у 3008-го завидный, но вместо полного привода – только смена режимов К работы ESP. Тем не менее, на влажном морском песке проблем не возникло.

суровое бездорожье противопоказано по определению, а на лесной тропе или прибрежном песочке с головою хватит штатной системы Grip Control. Что мы и опробовали, съехав на дикий пляж где-то под Одессой. Признаюсь, поначалу даже забыл поставить крутилку Grip Control в нужное для песочка положение – да и ничего страшного, автомобиль и так не подумал закапываться. На участке с мокрым вязким песком электронный мозг позволил 3008-му немножко подрыть колесом коварную основу – но выехали без трудностей. Будет в наших руках GT-Line – поэкзаменуем его подробнее. Peugeot 3008 в беглом броске в Одессу и обратно с первых мгновений раскрыл своё обаяние и впечатлил очень здорово поднявшимся уровнем. И в этом смысле остается радоваться, что у нас репутация бренда ещё не взметнулась до высот «немцев» – а значит, пока позволит французскому кроссоверу придержать рвение цен вверх. А импортёр, в свою очередь, пользуется тем, что отличную машину нарасхват разбирает Европа – и с учётом совсем скромной

агажник по-французски прямоугольный, Б с минимально выступающими арками. Его можно открыть и закрыть движением ногой под бампером.

квоты для Украины позволяет себе несильно опускать цену, не особенно опасаясь конкурентов. Всё-таки минимум 718 800 гривен – это отнюдь немало даже за во всех отношениях прекрасный автомобиль, коим 3008-й можно назвать без стеснений. Тест организован при участии компании «Пежо Ситроен Украина». Тот редкий случай, когда оригинальность бывает удобной Отсутствие полноприводной версии Дизайн эффектен – но обзор назад закономерно отвратителен. Хорошо, что есть отменная камера с эффектом 360º!

ЭКСПЕРТ

МАРКА ZIC

СИЛА ТЕХНОЛОГИЙ Моторные и трансмиссионные масла ZIC прекрасно зарекомендовали себя в экспертизах и в отзывах покупателей. Об истории, настоящем и будущем их производства рассказывает Чжон Инго, директор по маркетингу регионального представительства южнокорейского концерна SK.

– Для нас Южная Корея – прежде всего страна высоких IT-технологий. А какая индустрия на самом деле лидирует в корейском экспорте? – Действительно, электроника и компьютерная техника – одни из ведущих статей экспорта Южной Кореи. Однако мало кто знает, что в тройку основных экспортных товаров Кореи стабильно входит продукция нефтепереработки. Только представьте: корейских нефтепродуктов экспортируется больше, чем смартфонов, автомобилей и электроники! В некоторые годы нефтепродукты и вовсе занимают первое место. Концерн SK по праву гордится этим, поскольку около половины всего экспорта нефтеперерабатывающей индустрии – за нашей компанией. – Как получилось, что Южная Корея, не имея собственных месторождений нефти, стала одной из ведущих стран по переработке нефтепродуктов? – В Южной Корее нефтепереработку развивают с начала 60-х годов прошлого века на государственном уровне – в рамках знаменитой стратегии экономического роста страны. Производственный комплекс компании SK был первым и крупнейшим в Корее – он и сейчас является самым масштабным в Азии и одним из наибольших в мире. – Когда холдинг SK освоил производство основ для синтетических моторных масел? – В начале 90-х годов перед руководством SK встала дилемма: продолжить развитие тем же путем, как и все нефтеперерабатывающие компании, или рискнуть, проинвестировав в разработку промышленной технологии производства высококачественных базовых масел. Мы говорим о процессе гидрокрекинга с последующей изогидродепарафинизацией, использование которого в промышленных масштабах казалось чем-то космическим. Второй путь был совсем не очевидным – такого до нас вообще никто не делал. Но компания SK решила рискнуть, и не прогадала. К моменту запуска промышленного производства наших собственных базовых масел YUBASE в 1995 году стало очевидно, что экологическое законодательство по всему миру будет ужесточаться. А выполнение всё более строгих эконормативов немыслимо без использования синтетических моторных масел. – Производите ли вы синтетические базовые масла только для собственной продукции или поставляете их также другим производителям смазочных материалов? – Наши базовые масла YUBASE являются брендом номер один во всём мире среди синтетических базовых масел группы III. Они ценятся производителями смазочных материалов на всех континентах благодаря стабильно высокому качеству, бесперебойным поставкам

и наличию большой библиотеки рецептур готовых масел на основе YUBASE . Эти рецептуры гарантированно удовлетворяют требованиям большинства автопроизводителей. – Каковы последние достижения холдинга в производстве синтетических масел? – SK намеревается и в дальнейшем удерживать первое место в мире по производству передовых базовых масел группы III. Для этого у нас есть сильные партнеры в разных регионах мира. Кроме того, Институт Технологий SK в Южной Корее неустанно проводит исследования для дальнейшего повышения качества базовых масел – мы называем этот новый инновационный продукт «Группа III Альфа». – Делаете ли вы сами пакеты присадок для производства моторных и трансмиссионных масел? – Большую часть присадок SK закупает у ведущих мировых производителей. Однако мы можем похвастать и собственными разработками. Например, у нас есть собственный полимерный модификатор вязкости, а в конце прошлого года мы запустили для внутреннего рынка Кореи серию масел с новой органо-вольфрамовой присадочной технологией, значительно улучшающей противоизносные свойства моторного масла. – В чём основные преимущества масел ZIC для розничного потребителя? – Наше кредо: предоставлять покупателям продукцию высочайшего качества по лучшей цене. – Каким же образом холдингу SK при высоком качестве своих продуктов удаётся удерживать на них привлекательные цены? – Мы применили комплексный подход. Ключевой момент – это наши технологии, благодаря которым нам удаётся производить базовые масла очень высокого уровня качества с низкой себестоимостью. А снизить себестоимость нам позволяют колоссальные объёмы производства и экспорта. Кроме того, благодаря синергии, отлаженному до идеала взаимодействию между всеми подразделениями холдинга, производственные мощности используются на оптимальном уровне. Привлекательная цена и высокое качество – результат применения инновационных технологий. Кстати, именно поэтому наши масла использует Tesla! – Где расфасовывается продукция, которая поставляется в Украину? – Так же, как и во все предыдущие годы, масла ZIC выпускаются только на нашем собственном заводе в Ульсане, в Южной Корее. Поэтому в магазины Украины попадает «настоящий импортный» продукт, в основе которого лежит YUBASE – синтетическое базовое масло №1 в мире. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ЭКСПЕРТ

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ХОД НА АШ-ЧЕТЫРЕ Современные светодиодные источники света резко отличаются от предшественников, утыканных кристаллами со всех сторон. Но можно ли такие «лампы» устанавливать вместо галогенок в фары автомобилей? Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин, фото: Константин Якубов

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

77 Отличия лампы,

пытающейся быть правильной А , от совершенно непригодной Б . В лампе А предусмотрены отдельные линейки светодиодов на дальний и ближний свет. Эти линейки по величине и расположению похожи на спираль накаливания в обычной лампе. В лампе А имеется экран, прикрывающий нижнюю полусферу светящегося элемента ближнего света. Кроме того, лампа А снабжена драйвером, позволяющим работать при напряжении 12–24 В, а также радиатором охлаждения.

Clearlight Flex LED

Примерная цена 950 грн Ток потребления – 1,37 А (штатный «галоген» кушает примерно 4,16 А). Реглоскоп сразу отловил в фаре засветку слева. Лабораторные замеры подтвердили: в точке B50L сила света составляет 2,0 кд вместо допустимых 0,6 кд. В зоне III – семикратное превышение силы света. Единственное достоинство – крышку на фаре Kia удалось закрыть.

G7 Head light conversion kit Примерная цена 2000 грн Ток потребления – 1,57 А. Крышка фары Kia закрылась. Лампа дает возможность подрегулировать угловое положение относительно держателя. Проверка в гаражных условиях дала было зеленый свет изделию: светораспределение понравилось. Однако более тщательные замеры в испытательном центре все-таки выявили отклонения от нормы: в точке B50L оказалось 0,8 кд вместо 0,6 кд, в зоне III – 1,6 кд вместо 1,0 кд. Жаль, но – не соответствует нормам.

Super LED 3200 Lm F2 Model

V16 Turbo LED

Примерная цена 1050 грн Ток потребления – 1,35 А. Крышка фары Kia закрылась. А вот параметры – хуже некуда. Отклонения отмечены в точках B50L, 75R и в зоне III (аж в 13,2 раза!). Вердикт: отказать!

Примерная цена 2000 грн Ток потребления – 1,48 А. Крышку фары Kia удалось закрыть. Крепление сильно качается. Светораспределение не соответствует норме в точке B50L и зоне III, многократно превышая допустимый рубеж. А можно ли ждать иного от лампы, светодиоды которой имеют форму жирных кругов, никак не напоминающих спирали? Приговор: не покупать.

Philips LED headlight Примерная цена 4 000 грн Ток потребления – 1,65 А. В описании честно сказано, что требуется свободное пространство: 70 мм позади фары и 60 мм в диаметре. Лампа позволяет регулировать угловое положение относительно держателя. Крышка на Kia не закрылась из-за огромного блока драйвера. Светораспределение по реглоскопу вывело изделие в лидеры. Однако всё в тех же точках эксперты выявили отклонения от допуска: 2,0 кд вместо 0,6 кд в точке B50L и 2,82 кд вместо 1,0 кд в зоне III. В общем, эти лампы светят лучше прочих проверенных, но на дороги общего пользования с ними выезжать нельзя.

эпоху Зевсов и Гераклов каждый земной день начинался с того, что богиня утренней зари Эос выезжала на небо. Везли ее два бессмертных коня – Фаэтон и… Лампа. Заметим, что коня по имени Светодиод на Олимпе точно не было. Однако человечество решило-таки отказаться от ламп накаливания и газоразрядных аналогов в пользу более экономичных и долговечных полупроводниковых источников света. Сегодня их устанавливают в головную светотехнику даже сравнительно недорогих автомобилей.

Долой галогенки!

Автомобильные светодиоды в начале своей карьеры сами себе испортили репутацию: вторичный рынок был завален откровенным «леваком». Как правило, источник света для головной оптики представлял собой десяток дохленьких светодиодов, светивших в разные стороны, – о правильном светораспределении не стоило и мечтать. Однако вскоре появилось изделие Philips LED headlight, в котором узенькие полоски светодиодов в точности соответствовали расположению нити накаливания в обычной лампочке. А вскоре схожие

Замена галогенных ламп светодиодными – самодеятельность, за которую можно узнать много нового о себе от водителей встречных авто

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

ЭКСПЕРТ

БЛИЖНИЙ СВЕТ

СВЕТОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ НА ЭКРАНЕ РЕГЛОСКОПА Clearlight Flex LED

G7 Head light conversion kit

Philips LED headlight

Super LED 3200 Lm F2 Model

V16 Turbo LED

Штатная лампа

по конструкции полупроводниковые источники света стали выпускать многие китайские мануфактуры. Вообще-то, нельзя устанавливать светодиоды в фары, омологированные под галогенки, и мы не раз об этом писали. Но восточные производители упорно пишут на упаковках своих изделий Н4 или Н7! Незаконно? Безусловно. Однако оставим пока юридическую сторону вопроса. Наша главная задача – испытать светодиоды на профпригодность. С этой целью мы приобрели пять комплектов для установки в фары, предназначенные для работы с лампами Н4. Обращаем внимание, что все купленные светодиоды способны работать при напряжении как 12 В, так и 24 В. Это говорит о том, что в них применены добротные блоки стабилизации питания – так называемые драйверы. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

Заявления производителей светодиодных источников света о соответствии их оригиналу, равно как и надписи Н4 на коробках, – обман! Реглоскоп слушает Начнем с простенькой проверки – возможно, на ней всё и кончится. Едем на станцию техобслуживания к старому другу журнала Анатолию Вайсману, чтобы испытать светодиоды непосредственно на автомобиле. В качестве носителя мы взяли популярный Кia Rio. Этот автомобиль выбрали еще и потому, что при замене лампочек не надо разбирать полмашины. Между прочим, многие ставят светодиоды вместо галогенок исключительно для того, чтобы пореже менять лампы, ведь на некоторых

машинах эта операция трудоемкая (например, приходится снимать бампер) и, соответственно, дорогая. Мастер автосервиса загоняет автомобиль на площадку и устанавливает перед фарой реглоскоп – таким прибором проверяют светотехнику на обязательном техническом осмотре. Начинаем со штатной галогенной лампы. Всё в норме! Теперь посмотрим, какое светораспределение дадут светящиеся полупроводники. Провалились три изделия из пяти: вместо образцовой «галочки» на экране появлялось нечто смахивающее на НЛО из телевизионной

79 РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ФАРЫ СО СВЕТОДИОДНЫМИ ИСТОЧНИКАМИ СВЕТА Контрольные точки

Нормированное значение силы света, кд

Фактическое значение силы света, кд Clearlight G7 Head light Philips LED Flex LED conversion kit headlight

Super LED 3200 Lm F2 Model

V16 Turbo LED

B50L

≤ 0,4 (0,6)*

2,0

0,8

2,0

0,6

4,0

75R

≥ 12 (9,6)

34,6

27,0

50,0

4,4

33,4

50R

≥ 12 (9,6)

55,0

36,0

100,0

12,4

47,6

50V

≥ 6, 0 (4,8)

42,22

24,0

66,0

7,0

45,6

Зона III**

≤ 0,7 (1,0)

7,0

1,6

2,82

13,2

8,0

*В скобках – фактически допустимые значения для серийной продукции. Красным цветом выделены показатели, не соответствующие нормативу.

страшилки. А вот двое испытуемых – Philips LED headlight и G7 Head light conversion kit – дали приемлемую картинку. Получается, что некоторые светодиоды все-таки можно (по крайней мере, с технической точки зрения) устанавливать в фары? А не будут ли они слепить встречных водителей? Вот тут полупроводники… провалились. Всей толпой. Все светодиодные источники света, поочередно размещенные сотрудниками испытательной лаборатории в фаре Газели, слепили встречного водителя, а самые дешевые вдобавок отказались нормально освещать правую обочину. Лучше других, естественно, выглядели те, которые показали нормальную картинку на реглоскопе, – Philips LED headlight и G7 Head light conversion kit. Кстати, сила света у них потрясающая: например, Philips в точке 50R выдал 100 кд (кандела – единица

**Темная зона выше границы светораспределения.

измерения силы света), вдесятеро перекрыв норматив. Кроме того, некоторые источники света неплотно сидят на рабочем месте и слегка вращаются вокруг своей продольной оси. Понятно, что при движении картинка светораспределения будет сбиваться. А рабочая температура разномастных радиаторов охлаждения такая, что мы даже испугались за сохранность пластмассового кожуха фары. Еще отметим, что в большинстве случаев заднюю крышку фары Rio при установке светодиодных лампочек удается закрыть – лишь огромный блок лампы Philips под крышку попросту не влез. Фара Газели, на которой проводили стендовые испытания, оказалась менее гостеприимной. А как ездить без крышки? Фара быстро превратится в корзину для мусора. И еще. Любой автопроизводитель

рекомендует использовать в своих машинах лампы только определенного типа – в нашем случае речь идет о галогенных Н4. Источники света иного типа и конструкции омологацию не проходили, и, следовательно, по закону их нельзя устанавливать. По этой причине замена галогенных источников света светодиодными – незаконная самодеятельность автовладельца, за которую производитель автомобиля не несет ответственности. Но действующие Правила запрещают эксплуатацию таких машин. Что касается заявлений производителей светодиодных источников света о полном соответствии их оригиналу, равно как и надписей Н4 на коробках, то это откровенный обман. Для обозначения светодиодов должна использоваться только буква L, а одобрить их установку вместо галогенных ламп вправе лишь производитель автомобиля или уполномоченный сертификационный орган. Кстати, на наш запрос представители компании Philips официально ответили, что не следует выезжать на дороги общего пользования с таким светом. Эти лампы предназначены в первую очередь для квадроциклов, снегоходов и прочей внедорожной техники. Однако продавцам восточных светильников все эти тонкости, извините за каламбур, до лампочки. Светит? Разъем подходит? П ользуйтесь на здоровье! В общем, не случайно в олимпийской конюшне не было коня Светодиода. Боги предпочли пользоваться услугами верной Лампы… Что и вам советуем! На правах рекламы

ЭКСПЕРТ

ПРОВЕРЬ СЕБЯ

А в попугаях-то я гораздо длиннее!

ОТ УДАВА ДО ПОКРЫШЕК Пока автомобиль окончательно не превратился в самодостаточный компьютер, хомо сапиенсу нелишне вспомнить, в чем размечена шкала манометра и сильно ли отличаются мили от километров. Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

многообразии единиц измерений сейчас почти никто не ориентируется. Спросите знакомых, в чем измеряют силу, – многие ли вспомнят про ньютоны? Вот и получается, что яркость лампочек некоторые оценивают в ваттах, а непонятную надпись psi на шкалах манометров просто игнорируют, запомнив желательное расположение стрелки прибора. А как сильны привычки! В свое время Гидрометцентр пытался приучить нас к прогнозам погоды с давлением в гектопаскалях, но тщетно: не прошло и месяца, как дикторы радостно вернулись к нестандартным, но привычным миллиметрам ртутного столба. Про лошадиные силы и говорить нечего: их обаяние оказалось столь велико, что киловатты в массовом сознании пока что отдыхают. Забавным вопросам типа «Что такое чувствительность топлива?» или «Что измеряют в эйнштейнах?» мы предпочли более практичные. Всем удачи!

Про промилле

Что такое 100‰? А – 0,1% Б – 10% В – 1 Г – 0,01

При свечах

Какой параметр фар измерялся в свечах? А – световой поток Б – освещенность В – сила света Г – яркость

Закачаешься…

До какого давления труднее накачать колесо? А – до 2 бар Б – до 25 000 Па В – до 25 psi Г – до 2 атм

Кто быстрее

Какая скорость выше? А – 30 узлов Б – 40 миль/ч В – 30 м/с Г – 50 км/ч

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

Под мелкоскопом

Какая из перечисленных единиц измерения длины самая мелкая? А – микрон Б – ангстрем В – нанометр Г – микродюйм

Старинные ампер-часы

Стоксы и пуазы

В каких единицах не измеряют электрическую емкость? А – фарад Б – сантиметр В – ампер-час Г – статфарад

Какая единица измерения используется для индекса вязкости моторного масла? А – м²/с Б – пуаз В – стокс Г – ни одна из перечисленных

ОТВЕТЫ И КОММЕНТАРИИ

Правильный ответ: Г Вспомним соотношение между упомянутыми единицами: 1 бар = 105 Па = = 0,98692 атм = 14,504 psi. Напоминаем: psi – это фунты на квадратный дюйм (такая единица указана почти на всех манометрах). Теперь пересчитаем всё, например, в атмосферы. Получим: А – 1,97 атм, Б – 0, 25 атм, В – 1,76 атм, Г – 2 атм. Теперь ясно, в каком случае придется труднее всего. Правильный ответ: Б Символ ‰ – это промилле (лат. pro mille – за тысячу), то есть одна тысячная доля, или 0,1%. Запомнить просто: количество кружочков в символе соответствует количеству нулей в числе 1000. В промилле измеряют не только содержание алкоголя в крови или выдохе человека, но и другие величины – соленость воды, уклон железнодорожного пути и т. п. Уклон 5‰ означает, что состав, проехав километр, опустится на 5 метров. Кстати, американцы для расчетов уклона пути предпочитают использовать проценты (%). Правильный ответ: В Узел (именно узел, а не узел в час!) – это скорость, при которой корабль за один час проходит одну морскую милю, равную 1852 м. То есть один узел в пересчёте на «сухопутную» скорость равен 1,852 км/ч. Значит, 30 узлов – это 30 × 1,852 =

Мили и галлоны

= 55,56 км/ч; 40 миль/ч – это 40 × 1,609 = 64,4 км/ч, ну а 30 м/с – это 30 × 3,6 = = 108 км/ч. Поэтому вариант В и получается самым быстрым. Правильный ответ: В Свеча – это устаревшая единица измерения силы света. На смену ей пришла кандела, одна из семи основных единиц системы СИ. Фактически сила света – это пространственная плотность светового потока, то есть отношение светового потока к величине телесного угла, в котором он распределен. Световой поток (иными словами, мощность светового излучения) измеряют в люменах, освещенность (поверхностная плотность светового потока, падающего на поверхность) – в люксах, а яркость – в канделах на квадратный метр. Самое забавное, что на упаковках с источниками света указывают, как правило, потребляемую мощность в ваттах – как у паяльника! Наверное, чтобы не отпугивать потребителей… Правильный ответ: Б Микрон, он же микрометр (мкм), – это 0,000001 м, или 10–6 м. Ангстрем соответствует 10–10 м. Нанометр – это 10–9 м. Кстати, не путайте нанометры (нм) с ньютон-метрами (Н·м)! Микродюйм составляет 25,4 × 10–9 м. Поэтому самая мелкая единица измерения длины из перечисленных – ангстрем. Для справки: шаг

Автомобиль расходует 10 л бензина на 100 км. А чему равен такой расход в милях на галлон (mpg), как принято измерять в Америке? А – 28,25 mpg Б – 3,54 mpg В – 23,52 mpg Г – 1,60 mpg

атомной решетки в материалах большинства электронных компонентов бортового оборудования – порядка ангстрема. Длина волны зеленого сигнала светофора равна 510–550 нм. У большинства автомобилей заводская толщина лакокрасочного покрытия находится в диапазоне 80–170 мкм. А зазор в плунжерной паре топливного насоса высокого давления составляет 1–3 мкм. Правильный ответ: В Фарад (некогда бывший фарадой, но сменивший ориентацию) – единица измерения емкости в системе СИ. Статфарад (англ. statfarad) – единица электрической емкости в системе СГСЭ. Это то же самое, что и сантиметр в той же системе. 1 см = 1 статФ = = 1,112 пФ. Сантиметр – это электрическая емкость шара радиусом 1 см, помещенного в вакуум. А вот ампер-час отношения к емкости имеет не больше, чем лошадиная сила к силе. Однако исторически сложилось так, что емкость батарей оценивают именно в амперчасах, хотя это лишь косвенная оценка. На самом деле произведение амперов на часы (силы тока на время!) может означать только заряд, измеренный в кулонах, но не емкость. Правильный ответ: Г В международной системе единиц СИ для измерения кинематической вязкости служит м²/с. Широко используется также внесистемная единица

cтокс (Ст) и ее производная – сантистокс (сСт; 1 сСт = 0,01 Ст). В пуазах и сантипуазах измеряют динамическую вязкость. Однако индекс вязкости ни в каких единицах измерения не нуждается – это безразмерный показатель! Он отражает изменение вязкости масла в зависимости от рабочей температуры. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость на морозе. У самых лучших минералок этот индекс не поднимается выше 130, в то время как у синтетических масел может доходить до 170. Поэтому двигатель на синтетике легче пускается зимой. Правильный ответ: В Одна миля – это 1609 метров. Американский галлон – это 3,785 литра. Исходные 10 литров на 100 километров – это 10 км/л. Делим на 1,609 – получаем 6,215 мили на литр. Теперь умножаем на 3,785 (столько литров в галлоне) – получаем искомые 23,52 mpg. Если бы расчет велся в английских галлонах (в каждом из них 4,546 литра), то пробег на таком количестве топлива увеличился бы пропорционально разнице – до 28,25 mpg. P. S. И последнее – просто так. Насчет эйнштейнов и чувствительности топлива мы не пошутили. Эйнштейн – это внесистемная единица, используемая в фотохимии, а чувствительность топлива (англ. fuel sensitivity) – это разница между октановыми числами, определенными исследовательским и моторным методами!

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

РЕСУРС

НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ

ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ Не даст ли осечку автомат? Изучаем слабые места автоматических коробок.

реди автоматических коробок передач всех типов классические гидромеханические по сей день являются наиболее комфортными и удобными в эксплуатации, обладают достойным ресурсом и надежностью. Но когда дело доходит до неизбежных поломок, ремонт зачастую сопоставѝм по стоимости с капитальным восстановлением двигателя. Одни автоматы умирают от постепенного износа на почтенном пробеге, а другие могут выкинуть фортель сразу после окончания гарантии – чаще у второго или даже третьего хозяина. Именно покупателям машин с пробегом в первую очередь и адресована наша подборка автоматических коробок различных производителей с характерными слабыми местами. В ее составлении нам помогла компания, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом автоматов. Кроме того, учтен опыт неофициальных и клубных сервисов по обслуживанию автомобилей с этими коробками. В подборке представлены хорошо изученные и распространенные автоматы,

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

дебютировавшие 10–15 лет назад. Этот период ознаменован массовым появлением коробок с более чем четырьмя ступенями. Усложнение конструкции неизбежно снизило надежность и ресурс. Такие коробки ставили в основном на машины предпоследних поколений, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Эти автомобили накатали внушительные пробеги, что позволило выявить характерные слабости некоторых трансмиссий. Как ни странно, болячками отметились и некоторые, казалось бы, простые и неубиваемые четырехступенчатые автоматы. Проблемы возникают не только из-за низкого ресурса отдельных элементов коробок, но и в результате перегрева при продол жительной езде на высоких скоростях, буксовании и даже при невинном толкании в пробках в жаркую погоду. Зачастую такие режимы не приводят к перегреву масла с соответствующей индикацией на панели приборов, но подобных нагрузок бывает достаточно для тепловой деформации, к примеру, блока клапанов.

ZF 6HP

Автор Стас Панин

Шестиступенчатые автоматы ZF серии 6НР появились в начале этого века. Различные модификации этой коробки ставили на многие машины предыдущих поколений, включая широкую линейку моделей BMW (третьей и пятой серий, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) и Land Rover (Discovery 3). Усиленные версии 6HP полагаются мощным моторам с высоким крутящим моментом. Поскольку коробки устанавливаются на автомобили разных производителей, общие болячки проявляются на каждой машине по-своему. На Audi чаще других встречается повышенный износ втулок барабанов. Обычно проблема всплывает на пробеге 100 000– 150 000 км и проявляется в рывках при переключениях, а в запущенных случаях – и в проскальзываниях фрикционных дисков. Втулки запрессованы в барабаны и, по сути, являются их подшипниками скольжения

PSA Peugeot Citroen/ Renault: AL4/DP0

Совместное детище французских концернов PSA Peugeot Citroen и Renault – четырехступенчатый автомат AL4/DP0. Его начали применять полтора десятка лет назад, поэтому известен он по многим машинам – среди них Peugeot 206 и 308, Renault Megane и другие. И это тот случай, когда простая, казалось бы, конструкция оказалась крайне капризной. Основная болячка автомата AL4/DP0 – очень маленький ресурс электромагнитных клапанов управления (соленоидов). Видимо, из-за неподобающего качества изготовления при нагреве клапанов до рабочих температур сильно меняется их внутреннее сопротивление – крайне важный показатель для корректной работы. Клапаны начинают работать с перебоями, что приводит к рывкам при переключении передач. И это происходит на пробегах всего 50 000–60 000 км. Чаще всего виноваты

на валах коробки, через которые в пакеты фрикционов под давлением подается масло. Утечки через увеличенные зазоры при критическом износе со временем приводят к сильному проскальзыванию и сгоранию фрикционов. Для одних модификаций 6НР втулки доступны как отдельные запчасти, для других можно достать только барабан в сборе. Перегрев автомата характерен в основном для BMW. Перегреву способствует повышенная теплонагруженность баварских моторов. Иногда после 100 000 км пробега в закрытом состоянии заклинивает термостат системы охлаждения коробки, что приводит к ускоренному износу пакетов фрикционов муфт переключения передач и блокировки гидротрансформатора. Все описанные

основной управляющий клапан давления масла (EPC) и его датчик. Откладывание визита в сервис на потом обычно приводит к сгоранию пакетов фрикционов. Ремонт осложняется тем, что соленоиды после установки приходится регулировать. Довольно часто машины даже после квалифицированного восстановления возвращаются на СТО. Вдобавок в клубных сервисах частенько фиксируют случаи самоотвертывания болтов крепления гидроблока, что приводит к снижению давления масла в системе и рывкам при переключении передач. Периодически встречаются течи теплообменника коробки. Да и в целом система охлаждения недостаточно эффективна. Непродолжительной поездки под нагрузкой бывает достаточно, чтобы автомат перегрелся и перешел в аварийный режим. Естественно, чаще всего такое происходит летом. Иногда подобные перегревы приводят к быстрому сгоранию пакетов фрикционов. В 2010 году на французские машины начали ставить модернизированные версии капризного автомата – АТ8 (Peugeot и Citroen) и DP2 (Renault). Обновления явно пошли на пользу. Бéды с соленоидами практически сошли на нет, да и перегреваться автомат стал меньше. Хотя на тех машинах, где нет дополнительного радиатора охлаждения коробки (встроен в теплообменник двигателя), проблему с перегревом так и не устранили. По стоимости ремонта французские автоматы находятся в среднем сегменте.

неприятности гораздо реже случаются с усиленными модификациями 6НР на внедорожниках марки Land Rover. По цене восстановления коробки ZF сопоставимы с автоматами Mercedes.

Mercedes-Benz 722.6/722.9

Пятиступенчатый автомат Mercedes-Benz серии 722.6 начали ставить на машины (к примеру, на С-класс и E-класс предыдущих поколений) еще в 1996 году. В целом коробка надежная, с большим ресурсом, однако без болячек не обошлось. Радиатор охлаждения коробки встроен в теплообменник двигателя. Примерно к 100 000 км пробега из-за нарушения герметичности в соединениях антифриз может попасть в трансмиссионное масло. Автомат начинает подергивать, и вскоре, если не обращать внимания на это, он умрет. Коробка довольно чувствительна и к перегреву, который возможен, если радиатор охлаждения забит грязью и пухом. После 100 000 км возможен отказ платы, встроенной в гидроблок. Ее неисправность диагностируют по наличию ошибок от датчиков оборотов, впаянных в эту плату. Вероятная причина поломки – скопление металлических продуктов износа на датчиках и контактах платы или значительные перегревы коробки. Некоторые СТО успешно восстанавливают неисправные платы. Семиступенчатый автомат серии 722.9 увидел свет в 2004 году. Ставили его в основном на те же Мерседесы С- и E-класса предыдущего поколения. По сравнению со своим старшим пятиступенчатым собратом он имеет более сложную конструкцию, а потому и капризнее. Производитель так и не устранил конструктивный дефект радиатора охлаждения, из-за которого антифриз попадал в трансмиссионное масло. Вдобавок автомат 722.9 обзавелся полно72 ценным блоком управления соленоидами, встроенным в поддон. Дорогостоящий узел стал более чувствительным к перегревам коробки и к металлической пыли. Беда приходит обычно после пресловутых 100 000 км пробега. В клубных сервисах говорят, что при этом часто сгорают маленькие пакеты фрикционов высших передач. Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

РЕСУРС

НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ

Aisin TF60/TF80

Шестиступечатые автоматы Aisin семейства TF60/TF80 ставили с 2003 года на многие модели. Младшая версия TF60 (61) полагалась в основном переднеприводным автомобилям концерна Volkswagen предыдущих поколений – среди них А3, А4, Golf, Passat, Fabia, Octavia. Версия 80 (81) с увеличенными габаритами прописалась под капотом предпоследних генераций автомобилей Volvo XC70/XC90, Mazda CX-7/CX-9, Ford Mondeo и Galaxy. Некоторые автогиганты давали этим коробкам свои внутренние обозначения. Слабое место обеих версий TF – гидроблок. На пробеге 100 000–150 000 км возможна деформация его корпуса из-за перегрева коробки, что приводит

Toyota U140/U250/U660 Фирма Aisin делает автоматы и для Тойоты, которой принадлежит внушительный пакет ее акций. Примечательно, что эти коробки используют только Toyota и Lexus. Четырехступенчатый автомат U140 начали устанавливать еще в конце прошлого века. На нашем рынке он наиболее известен по кроссоверу RAV4 предыдущих поколений. Поначалу коробка не доставляла никаких хлопот, но с 2004–2005 годов значительно упал ресурс соленоидов гидроблока. Зачастую их приходится менять скопом на пробеге около 150 000 км. Пяти- и шестиступенчатый агрегаты U250 и U660 отличились

GM 6T30/6T40

Шестиступенчатый автомат GM серии 6Т30/6Т40 ставили преимущественно 6Т30/ на Крузы и Астры (серия J). Агрегат проявил себя как ненадежный и прихотливый. Основные недостатки: малый ресурс расположенного в поддоне электронного блока управления соленоидами (мехатрон) и самих клапанов, а также разрушение стопорных колец тормозных барабанов высших передач – начиная с третьей. Мехатрон и соленоиды начинают отказывать примерно после 100 000 км пробега. Обычно их неисправность приводит к сгоранию пары пакетов фрикционов. Этому предшествует появление рывков при переключениях. Вероятная причина повреждения платы блока

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

к разгерметизации системы, падению давления масла и сгоранию пакетов фрикционов. Другая причина поломки гидроблока – естественный механический износ установочных поверхностей его соленоидов. Поэтому, если при переключениях появились рывки, необходимо срочно обратиться в сервис, пока продукты износа не прикончат всю коробку. По статистике, болячки коробок TF реже проявляются на Volvo, а чаще – на Mondeo. Видимо, из-за особенностей фордовской системы охлаждения автомат более подвержен перегреву. Помимо гидроблока у Mondeo часто страдают фрикционы муфты блокировки гидротрансформатора. В ремонте автоматы TF немного дешевле немецких собратьев.

более серьезной проблемой (она хорошо знакома коробкам Aisin) – перегревом гидроблока и его деформацией. Это наиболее характерно для коробки U660, которая устанавливается на модели с более мощными моторами – такие как известный седан Camry предыдущего поколения с двигателем 3.5. Автомат U250 устанавливали в паре с мотором 2.4 на те же Camry и Avensis. Обычно поломки случаются при пробеге от 100 000 до 200 000 км – сгорают пакеты фрикционов. Избежать дорогостоящего ремонта поможет регулярная мойка радиаторов охлаждения и бережная эксплуатация.

управления – скопление продуктов износа на его контактах. При ремонте мехатрон приходится менять не всегда, а вот соленоиды идут под замену по умолчанию. После 100 000 км пробега велика вероятность разрушения стопорных колец тормозных барабанов. Это сопровождается появлением рывков при переключениях. Если обратитесь к ремонтникам вовремя, отделаетесь малой кровью. В противном случае осколки колец могут попасть в зацепление зубьев планетарных передач и непоправимо повредить все элементы автомата – ремонт будет экономически нецелесообразен. В клубных сервисах иногда сталкиваются с течью масла по стыку картера коробки и подтеканием трубок ее системы охлаждения.

Ниссановский пятиступенчатый автомат RE5R05 начали устанавливать еще в начале 2000-х годов на такие модели предыдущих поколений, как Nissan Pathfinder и Navara, а также Infiniti FX35/FX45. Коробку производили на мощностях фирмы Jatco, и ее модификации всегда отличались завидной надежностью и ресурсом, за исключением одной досадной болячки: на пробеге от 100 000 до 200 000 км могут перегорать дорожки на плате управления гидроблока. Эта неисправность чаще

SsangYong M11 Корейский шестиступенчатый автомат с индексом M11 ставят на кроссовер Actyon. Точнее, на его дизельную переднеприводную модификацию. Ахиллесова пята этой коробки – специфический материал плиты гидроблока. Примерно к 100 000 км пробега возникает серьезный кавитационный износ его каналов и посадочных поверхностей клапанов с образованием задиров и металлической стружки. Проблема с гидроблоком чаще всего

всего вызывает появление характерной ошибки по некорректной работе одного из соленоидов. При этом автомат может переходить в аварийный режим, когда доступной остается только третья передача. В других случаях переключения ступеней сопровождаются рывками, а предварительная диагностика говорит о серьезных повреждениях механической части автомата. Ремонт коробки ограничивается снятием гидроблока и перепайкой дорожек его платы. Тут главное – сразу попасть к опытным сервисменам, которые не доведут дело до полной разборки агрегата.

вызывает рывки при переключениях, а иногда и потерю некоторых ступеней. Обычно потеря передач на коробках большинства других производителей свидетельствует о серьезном износе в механической части автомата. На М11 в этом случае первым делом надо проверить состояние гидроблока и его клапанов – не забиты ли они металлическими продуктами износа. При появлении первых симптомов неисправности необходимо срочно обратиться в сервис, чтобы не попасть на кругленькую сумму при ремонте.

На правах рекламы

Nissan RE5R05

ОРИГИНАЛ

ФОРМУЛА‑1

ПРЕВРАЩЕНИЕ В СУПЕРБОУЛ Командовать чемпионатом мира поручили американцам. Каких перемен теперь следует ждать?

Автор Сергей Зиновьев, фото фирм-производителей и команд

дивительно для Формулы‑1, но зимой не требовалось мучительно выдумывать «что-то новое» и нагнетать страсти, дабы поддержать зрительский интерес к чемпионату мира. Всё произошло как-то само собой, причем изменения не выглядят надуманными и потому особенно приятны. Я ждал старта нового сезона с непривычным нетерпением, даже встал в воскресенье в семь утра, чтобы посмотреть Гран-при Австралии. Пока еще Гран-при, не Супербоул.

Планов громадьё Часть изменений пришла по линии американской корпорации Liberty Media,

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

купившей большой пакет акций Формулы‑1 и ставшей главным совладельцем «большого цирка». Берни Экклстоун, который управлял чемпионатом сорок лет, фактически отправлен в отставку. Он скептически отнесся к предложенной ему должности почетного президента: «Я не понимаю смысла этого словосочетания. Чем я буду заниматься на этом посту?». Берни однозначно дал понять, что сдает дела, и на стартовый Гран-при Австралии не поехал. Свою часть акций, кстати, продал – это входило в условия сделки. Так что центральными ньюсмейкерами по части всяких правил и регламентов на какой-то период станут исполнительный

директор Чейз Кэри, коммерческий директор Шон Братчес (экс-президент Disney) и спортивный директор Росс Браун. Первые двое – специалисты по управлению в индустрии развлечений. А Брауна мы знаем прекрасно – выдающийся конструктор строил чемпионские машины Benetton, Ferrari, Brown. Теперь он отвечает за взаимодействие с командами. Американцы перво‑наперво объяснили, что они хотят из Формулы‑1 убрать, а что – добавить. Всю зиму говорили об этом. Мол, первая и архиважная задача – сделать гоночный процесс понятным, то есть упростить правила. В числе моментов, которые признаны наиболее запутанными, – шинный регламент, гибридные моторы с кучей вспомогательных блоков рекуперации, система наказаний за замену агрегатов (лишение пятидесяти позиций на старте при двадцати участниках не укладывается в голове даже у Росса Брауна), штрафы за борьбу на трассе и голубые флаги. Насчет флагов – американцы считают, что это было актуально когда-то давно, а сегодня отставшие на круг не обязаны панически расступаться перед лидерами. При этом Формулу‑1 следует сделать более открытой для народа. Для «типичных американцев» идеал гоночного шоу – классические гонки NASCAR, где переход с карбюраторов на систему впрыска состоялся пять лет назад. Если зрители мечтают

87 аниил Квят начал сезон хорошо Д и результатом доволен. Хотя и не дал внятных объяснений по поводу причины второй остановки в боксах за шесть кругов до финиша австралийской гонки.

З накомьтесь – новый руководитель Формулы‑1 Чейз Кэри. Беседует с Дэном Риккардо. Кэри в прошлом – вице-президент медиахолдинга 21st Century Fox, одной из вотчин Руперта Мердока, объединяющей несколько сотен телеканалов и кинокомпаний.

попасть в паддок, поболтать с гонщиками, потрогать капот, пусть их мечта сбудется. Тут даже Экклстоун не выдержал: «Американский подход… Обычно люди особенно хотят оказаться в том ресторане, куда трудно попасть! Поэтому мы строго подходили к вопросу допуска в паддок. Сделать из элитного ресторана закусочную, где каждый может перехватить гамбургер? Не знаю, насколько это полезно и станет ли вкуснее». Чейз Кэри видит будущую Формулу‑1 примерно так: «Гран-при должен стать своего рода Супербоулом (финальная игра в американском футболе, де-факто национальный праздник в США. – Прим. авт.) – 21 Супербоул в году. Каждый этап длится неделю, в течение которой по всему городу проходят концерты, парады, фестивали и прочее». Американцы намерены привлекать молодежную аудиторию. (Позиция Берни была такова: «Зачем нам молодежь? У нее нет денег на покупку товаров и услуг, рекламируемых в Формуле‑1».) Для этого следует развивать присутствие F1 в соцсетях и наладить просмотр гонок с телефона. Нужно больше команд и больше пилотов. Почти все, кто давно в Формуле‑1, хоть раз да назвал новое руководство «людьми из другого мира». Сдается, американцы просто не до конца поняли, что именно они купили. Слышали, но не уяснили, что в Формуле‑1 почти любое решение требует согласования по меньшей мере с четырьмя сторонами (FOM, FIA, «коллектив» команд и «клуб» мотористов). При этом у одной из команд с 1980 года есть узаконенное право вето на любое изменение правил. Поэтому, как ни крути, благие намерения Кэри и Братчеса неминуемо упрутся в традиционную несговорчивость заинтересованных

лиц. И невозможно предсказать, как быстро реализуется хотя бы часть их планов. А вот изменения технического регламента, принятые еще два года назад, успешно реализованы.

Красота и скорость Вкратце напомним основное: сами болиды, их шины и задние антикрылья ощутимо прибавили в ширине. Ожидалось, что машины станут красивее (благодаря более правильным пропорциям) и быстрее вследствие увеличения прижимной силы и улучшения сцепных свойств шин. Насчет красоты спорить можно бесконечно. Одним нравится, другим нет. С моей точки зрения, внешность автомобилей как была, так и осталась спорной. Всякие «антенны», «вешалки» и «плавники», изобретенные для оптимизации аэродинамики, красоты не добавили. А обусловленный требованиями безопасности горб на носовом обтекателе у некоторых машин просто безобразен. К скорости, если честно, никаких претензий не было и раньше. У вас были? Мотористы Мерседеса признали, что совокупная мощность в прошлом году перевалила за 900 л.с. То есть разгон 900‑сильных 750‑килограммовых формул до 300 км/ч за 10–12 секунд – это как бы медленновато? Предыдущие лет десять-двадцать основные претензии сводились к недостатку борьбы в большинстве гонок и слишком большой разнице в скорости между машинами богатых и бедных команд. Эти проблемы новый техрегламент никак не мог решить. Зато породил другие, и об этом довольно жестко высказался Джанпаоло Даллара, чья фирма выпускает различные гоночные шасси

КОНЬ НА ПЕРЕПРАВЕ

Одна из главных весенних тем Формулы‑1: сможет ли McLaren, входящий в число топ-команд, избавиться от неудачных моторов Honda прямо в ходе сезона? Третий год – одни мучения и никаких результатов, несмотря на заверения японских инженеров, что вот-вот начнется бешеный прогресс. По слухам, McLaren задумал многоходовую комбинацию и ведет переговоры. Примерный план таков: британская команда получает двигатели Mercedes, а хондовские забирает Sauber. Выгода для Заубера: при наличии завода-партнера не надо оплачивать покупку моторов на стороне. Mercedes получит еще одного клиента и денег заработает больше. Honda при этом остается в Формуле‑1, но ее перестают склонять на все лады в контексте технической отсталости. Выгода для Макларена тоже ясна. Не совсем понятно только, согласуется ли такой изящный план c правилами, предписывающими, в частности, проводить предсезонные краш-тесты (восемнадцать штук!). И оговорена ли в них вообще возможность подобных обменов.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ОРИГИНАЛ

ФОРМУЛА-1

почти сорок лет. «Как инженер я не понимаю – зачем они так уперлись в повышение прижимной силы? Технически это означает, что обгонять будет практически невозможно, поскольку никто не сможет вплотную преследовать едущую впереди машину». Если нужно больше борьбы и обгонов, следовало сделать строго наоборот, поясняет итальянец. В этом тезисе он, впрочем, абстрагируется от наличия системы DRS. Теоретически эффект от ее применения должен возрасти. «Заднее крыло теперь генерирует больше прижимной силы, у него выше лобовое сопротивление, – объясняет пилот Кевин Магнуссен. – Когда вы открываете DRS, разница в скорости по сравнению с машиной, которая едет впереди, отныне будет больше». Это прекрасно, но дело идет к тому, что обгоны могут происходить только на некоторых прямых участках, в оговоренных и обозначенных зонах, где разрешено применять DRS. Американцам такое и не снилось.

Проблема явного лидера

Редчайший для гоночного мира случай: новый сезон стартует без действующего чемпиона. На память, конечно, приходит Ален Прост. Но он выиграл свой четвертый титул в 38 лет – для гонщиков Формулы-1 это запредельный возраст. Уход Нико Росберга, как многим кажется до сих пор, недостаточно обоснован (сбылась мечта детства). И потому сильно поразил всех. Как бы там ни было, в чемпионской команде образовалась волшебная вакансия – и повлекла за собой целую серию перестановок. Было над чем погадать. Включая телевизор, я не ожидал от нового напарника Льюиса Хэмилтона великого подвига, Ключевой эпизод первой гонки сезона: Макс Ферстаппен отрезал Льюиса Хэмилтона от захватившего лидерство Себастьяна Феттеля. Всё это произошло без обгонов, в результате серии пит-стопов.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

Победа Ferrari не особо повлияла на характер прогнозов: в отсутствие Нико Росберга однозначным фаворитом считают Хэмилтона, полагая, что новый партнер по команде – не помеха.

и Валттери Боттас оправдал мои ожидания. Но сама гонка – нет. Откровенно говоря, она была просто скучной. Я очень надеюсь, что новое американское руководство тоже это ощутило. А также то, что система DRS интриги не добавляла. Победа Себастьяна Феттеля и лучший круг Кими Райкконена не должны вызывать эйфории: по одной-двум гонкам нельзя судить о спортивной форме Ferrari. Несколько смутило, что Льюис, оказавшись по ходу заезда на втором месте, вроде как даже и не пытался догонять лидера. Настолько не пытался, что

шедший третьим Боттас приблизился почти вплотную, хотя его сзади никто не подпирал. Подозрения в каком-то подвохе могут возникнуть только у тех, кто помнит, что в конце зимы команды поднимали тему легитимности шасси болидов команд Mercedes и Red Bull. Правила запрещают применять решения, позволяющие в ходе движения корректировать дорожный просвет и как-то влиять на него. А эти две команды как раз так и поступили, найдя «серые зоны» – некоторую недосказанность – в регламентирующих документах. Группа команд во главе с Ferrari отправляла запросы в FIA, но ничего не добилась. За месяц до старта представители Ferrari сообщали, что склонны подать протест в апелляционный суд после гонки в Мельбурне. Думаем дальше: проиграв гонку, Mercedes сделал бы такой протест лишенным серьезных оснований – дескать, все же видели, что шасси никаких преимуществ не дает. И проиграл. Случайно или намеренно? Да кто же разберет! Иными словами, у Мерседеса по-прежнему, возможно, самый мощный мотор (все команды темнят и разглашают лишь примерные данные) и превосходное шасси. Но если Ferrari может что-то противопоставить и реально будет биться за титул, все будут только рады. Чемпионаты «одного явного лидера» давно всем наскучили. Пока непонятно, как относится к этому новое американское руководство. В их любимом чемпионате NASCAR (где 36 Супербоулов в году) некто Джимми Джонсон выиграл пять титулов подряд (2006–2010), а позже еще парочку. И я не слышал, чтобы американцы сильно об этом переживали. Может, это с нами что-то не так и действительно пришло время изменить систему ценностей?

ОРИГИНАЛ

Материалы подготовил Виталий Степовой

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ 89

НЕОПРАВДАННЫЕ ОЖИДАНИЯ З

а прошедший месяц «карусель» самого главного Чемпионата мира – Формулы-1 – уже закрутилась в полную силу! До старта очень многие эксперты и болельщики возлагали большие надежды на изменения в техническом регламенте и, соответственно, перестановки в таблице. Конечно же, новые машины поехали заметно быстрее, нравятся гонщикам и, наверное, стали красивее. Однако, проблема с возможностями обгона соперника на трассе по-прежнему актуальна, а единственной существенной переменой в борьбе на дистанции стали успехи Ferrari. После прошлогоднего разочарования (ноль побед и только «бронза» среди команд вместо «обещанного» титула) Себастьян Феттель выиграл два из трех стартовых этапов. Впрочем, уже есть обоснованные подозрения, что итальянские инженеры воспользовались «пробелами» в контроле за выполнениями правил по аэродинамике и построили «нелегитимные» болиды с «гибкими» днищами и «подвижным»

задним антикрылом. Возможно, конструкцию придется переделать... Главным же фаворитом Формулы-1 попрежнему остается Mercedes. «Новобранец» команды Валттери Боттас полностью оправдывает надежды руководства, дважды финишировав на подиуме – в Австралии и Бахрейне – и проявив себя командным игроком, когда там же в Бахрейне пропустил на второе место Льюиса Хемилтона. Сам же действующий

ВЕЛИКОЛЕПНОЕ НАЧАЛО!  Внезапный уход VW из Чемпионата мира по ралли неожиданно обернулся крайне ярким стартом нынешнего сезона. В четырех гонках четыре разных победителя от четырех разных команд! На этапе во Франции, наконец-то, удача улыбнулась Тьерри Невиллю (на фото) из Hyundai. Бельгиец вновь был одним из самых быстрых на дистанции и сумел избежать «критических» неприятностей по дороге к вершине подиума. Его преимущество на финише было более чем очевидным, хотя в защиту «серебряного» призера гонки

Себастьяна Ожье (Ford) можно указать неожиданные проблемы с гидравликой, заставившей серьезно притормозить в конце второго из трех дней ралли. К счастью, технике хватило «запаса прочности», а самому французу самообладания, чтобы на ничтожные доли секунды, но опередить финишировавшего третьим Дани Сордо (Hyundai). Отметим также и очень уверенную езду Криса Мика (Citroen), который эффектно лидировал почти половину дистанции, но все-таки сошел по техническим причинам.

чемпион был уверенно лучшим в Китае, но все же проиграл Феттелю в двух других гонках. Но не в скорости, а в результате тактических ошибок во время пит-стопов. В итоге именно эти двое и ведут плотный спор за лидерство в сезоне. Далеко позади в таблице сражаются за «бронзу» их напарники Боттас и Райкконен, ближе всех к которым держится пара гонщиков Red Bull – Макс Ферстаппен (финишировал третьим в Китае) и Дэн Риккардо. Отметим также продолжающиеся проблемы с моторами Honda у McLaren. Ситуация стала еще хуже, чем в прошлом году. Некоторые даже заговорили о смене поставщика двигателей по ходу сезона или специальных поблажках для японских конструкторов. А лидер британцев Фернандо Алонсо... пропустит(!) этап в Монако (его заменит Дженсон Баттон), чтобы... в те же даты выступить в «500 миль Индианаполиса»?!

КАК НА КАРТИНКЕ

Фото: Евгений Хитрук  Старт юбилейного 20-го Чемпионата Украины по горным гонкам настроил всех на позитивный лад. Организаторы с блеском провели первый этап на временной трассе прямо по улицам Трускавца. Под взорами очень большого количества зрителей внушительный пелотон болидов выглядел весьма эффектно, а лучшим, причем с заметным отрывом, совершенно неожиданно для всех присутствующих оказался «дебютант» чемпионата Павел Чумаков (на фото). К сожалению, на следующий день во второй гонке сезона возле селения Модрычи Львовской области в сложных погодных условиях его болид попал в аварию и выбыл из борьбы. И на этот раз победителем с «убийственным» преимуществом над ближайшим соперником стал Борис Ганджа.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ОРИГИНАЛ

130 ЛЕТ АВТОМОБИЛЮ (часть 5)

СОВПАДЕНИЯ НЕ СЛУЧАЙНЫ

Продолжаем рассказ о 130-летней истории автомобиля (ЗР, 2017, № 1–4) и вспоминаем бурные десятилетия второй половины прошлого века. Автор Сергей Канунников

юбой изобретатель мечтает о признании. Желательно – в виде массового, товарного производства задуманного изделия. Пятидесятые, шестидесятые и даже семидесятые годы ХХ века – время сбора всходов с посеянного

Забавные послевоенные компакты типа BMW 600 зачастую не были примитивными. Двигатель мощностью 19,5 л.с. обеспечивал BMW достаточную динамику, на часть машин ставили полуавтоматическое сцепление, включающееся касанием рукоятки переключения передач. Рулевая колонка хитро складывалась для открытия двери в передней стенке.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

Chevrolet Corvette, серийный родстер со стеклопластиковыми деталями кузова, стартовал в 1953 году.

еще до Второй мировой. Однако почивать на лаврах, выращенных предками, не получалось, жизнь заставляла решать новые задачи. Вспомним, как всё это было.

Воздушные шарики Разоренная войной Европа вовсе не потеряла желания ездить, а производители, разумеется, не собирались отказываться от попыток придумать нечто такое, что можно продать. У покупателей мало денег? Надо дать им дешевые «коробочки» или «шарики» на колесах – неказистые, подчас просто смешные, с простыми и дешевыми моторами воздушного охлаждения. Но в 1950-е годы именно такие машинки повезли Европу к более сытой жизни и в известной мере стали двигателями прогресса. Феноменальный успех «жука» конструкции Фердинанда Порше породил в Европе (и даже в США) армию подражателей, желающих привлечь пусть небогатого, но массового покупателя. Наиболее успешно на этом поприще выступил Renault 4CV, к созданию которого приступили еще в начале 1940-х. К заднемоторной компоновке компактных машин приобщились Fiat и BMW, таким же стал советский ЗАЗ-965. Да что там компакты! Поветрие затронуло

Довольно неказистый с виду переднеприводный Gutbrod Superior с двухтактным мотором стал в 1951 году первым серийным автомобилем с системой впрыска топлива.

91 даже американские модели, которые народными можно было назвать лишь с заокеанских позиций: там появились заднемоторные Tucker Torpedo, чей тираж составил всего пять десятков экземпляров, и вполне массовый Chevrolet Corvair. Но вернемся ближе к народу. Для многих и «жук» был дороговат. Что предложить покупателям с тощим кошельком? Четыре маленьких колеса, два с половиной метра длины, мотор мощностью 9–18 сил, чаще всего двухтактный, мотоциклетный. От мотоцикла же коробка передач. Неужели это изделие способно перевезти двоих? Способно. А иногда даже троих и четверых! Правда, придется помудрить над компоновкой. Поставить двигатель под сиденьем (или между сиденьями, установленными спинка к спинке, как в немецком эрзаце по имени Zündapp Janus), а дверь сделать в передней стенке кузова, ради чего и складывающуюся рулевую колонку не грех соорудить. Подобные примитивные «повозки» стали героями анекдотов. Но именно в этом мире в 1951 году, чуть раньше, чем на легендарном спортивном купе Mercedes-Benz 300 SL, известном как Gullwing («крыло чайки»), появился серийный двигатель с впрыском топлива – таким оснастили компактный двухместный Gutbrod. Причем мотор был двухтактный! Обойтись без карбюраторов авиаконструкторы пытались еще в 1930‑е годы. Ведь им необходимо было обеспечить надежную подачу топлива к двигателю, в какой «позе» ни находился бы его носитель. Автомобиль, конечно, мертвую петлю не делает и вниз «головой» не ездит, но в стабильном смесеобразовании тоже нуждается. Однако в начале 1950‑х идея, а вернее потребность во впрыске, еще не созрела. Повосторгавшись дорогущим спортивным Мерседесом и забыв Gutbrod, выпуск массовых машин с подобными системами отложили. Правда, фирмы Rambler и MercedesBenz в конце 1950‑х запустили-таки серийные автомобили с двигателями без карбюратора. Но массово система впрыска стала распространяться лишь через полтора десятилетия. Толчок

Компания Ford в конце 1950‑х годов бурно рекламировала модели с убирающейся жесткой крышей. Аналогичный Peugeot показали еще в середине 1930‑х. Но о нем, как, впрочем, и о Форде 1950‑х, надолго забыли. Время распространения подобных конструкций наступило куда позже.

к этому дали законодатели: производителям пришлось совершенствовать двигатели под всё более строгие экологические требования. А усложнение карбюраторов дошло до черты, за которой впрыск оказался проще, надежнее и точнее в работе.

Вспомнить всё Уже помянутый мерседесовский Gullwing потряс ценителей автомобильного прекрасного еще и алюминиевым кузовом на пространственной раме. Правда, и то и другое было давно известно, но немцы, как водится, довели всё это до высочайшего уровня. Кстати, именно такой подход – приспособить и усовершенствовать уже изобретенное – стал инженерным лейтмотивом послевоенных десятилетий. В 1951 году фирма Jaguar вспомнила о дисковых тормозах, изобретенных, если не забыли, еще в начале ХХ века, доведя их до ума и до серийного производства. Быстрым машинам дисковые тормоза стали просто необходимы, да и технологии уже позволяли делать их точно и относительно недорого. Совершенствование тормозов за счет применения новых материалов и усилителей позволило на некоторое время забыть об огромных колесах. Их размер постоянно

уменьшали, доведя на компактных моделях аж до 10 дюймов. Это происходило и с машинами других классов. Характерный пример: на Победе были 16‑дюймовые колеса, на 21‑й Волге – 15‑дюймовые, а на «двадцатьчетверке» – 14‑дюймовые. Ведь дороги становились всё лучше, тормоза – эффективнее, и это позволяло избавиться от массивных колесных арок, отнимающих место в салоне. Увеличить вместимость, не наращивая размер и массу автомобиля, – дело благое. Компоновщики старались максимально рационально разместить в компактной машине всё необходимое. Попутно «изобретали» изобретенное, но ведь главное – умело подать «новинку»! Нынче весь автомобильный мир знает имя Алека Иссигониса, руководившего созданием малютки Morris Mini-Minor, он же Austin 850, он же позднее – просто Mini. Компактная машина на 10‑дюймовых колесиках произвела фурор, в том числе тем, что двигатель, приводящий передние колеса, был расположен поперек. Но ведь на немецких DKW, как мы помним, такую схему применили почти за три десятилетия до Mini. Передний привод, часто именно с поперечным расположением силового агрегата, окончательно утвердился в середине 1970‑х

orris Mini-Minor, M позже просто Mini, с передним приводом и поперечным расположением мотора стал сенсацией рубежа 1950-х и 1960‑х. А ведь такую схему применяли и за три десятилетия до его дебюта. M ercedes-Benz 300 SL Gullwing тоже имел впрыск топлива. На пространственной трубчатой раме крепили алюминиевые панели. Но такими были лишь ранние, гоночные версии. На поздних, серийных машинах алюминиевыми оставили только панели дверей, капот и крышку багажника.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ОРИГИНАЛ

130 ЛЕТ АВТОМОБИЛЮ (часть 5) Chrysler Turbine Car – надежда романтиков 1960-х. Автомобиль с мощной турбиной подвели зверский аппетит и полное пренебрежение к экологии.

Авангардный Citroen DS поразил современников не только алюминиевыми деталями обтекаемого кузова, но и гидропневматической подвеской с регулируемым клиренсом.

годов, когда конструкторы и технологи создали совершенные и долговечные шарниры. Среди достоинств такой компоновки было принято отмечать ровный пол в салоне (как правило, так и есть) и лучшую управляемость (верно отнюдь не в любых условиях и не для любых водителей). Однако куда важнее то, что машины с передним приводом удобнее и технологичнее в массовом производстве. Полный привод во второй половине прошлого века тоже изобрели в очередной раз. Вернее, привлекли к нему внимание прессы и покупателей. Впервые это случилось еще в начале ХХ века, затем – после Второй мировой войны, когда многие фирмы взялись за производство рамных машин повышенной проходимости. А ведь еще создатели гоночных автомобилей 1920-х – 1930-х годов делали ставку на полный привод не для преодоления пашни и сугробов, а для лучшей реализации возможностей мощных двигателей за счет распределения момента на все колеса. В этом случае в умелых шоферских руках заметно улучшалась не только проходимость, но и динамика автомобиля. Пришла пора «изобрести» полный привод еще раз. В 1966 году почти забытая ныне британская компания Jensen представила модель FF – мощное полноприводное спортивное купе

с 325-сильным двигателем Chrysler. Машина разгонялась до 100 км/ч за семь секунд и развивала 210 км/ч. Недостатков было два: астрономическая цена и низкая надежность. Но идею уже не забыли, и через полтора десятилетия мир восхитился знаменитым ныне купе Audi quattro, породившим огромную армию полноприводников разных классов и ценовых категорий.

Порывы и прорывы Автомобили ездили всё быстрее. А подвеска и рулевое управление запаздывали в развитии – почти как в начале ХХ века. Покатавшись на некоторых спортивных автомобилях 1960-х и даже начала 1970-х, с удивлением понимаешь, что управляются они похуже, нежели массовые модели современности. Реечные рулевые механизмы, распространившиеся с 1970-х (а ведь известны были и в 1930-е годы!), во многом, хотя и не в полной мере, решили проблему. Из американского автопрома в Европу постепенно пришли и гидроусилители. Поначалу они вовсе не способствовали точности реакций машины на повороты руля – но приучили покупателей к комфорту и легкости управления. Процесс совершенствования шасси тоже не был простым и быстрым. В передней

Голландский DAF 600 оснастили бесступенчатой трансмиссией в 1958-м. Попытка была более успешной, нежели с конструкцией начала ХХ столетия, но по-настоящему работоспособные вариаторы появились через несколько десятилетий.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

подвеске от шкворней переходили к более компактным и надежным шаровым опорам, от металлических пар трения – к резинометаллическим шарнирам. Революцией стала подвеска McPherson, основной элемент которой – амортизаторная стойка. Компактная, надежная и обеспечивающая хорошую управляемость конструкция прижилась сначала на переднеприводных автомобилях. В 1960-е годы весь мир бредил широчайшими возможностями, которые несли новые синтетические материалы, прочные и легкие. Вновь придется вспомнить, что еще в конце 1930-х фирма DKW замещала пластиком металл, шедший в те годы в основном на производство оружия. Именно тогда и возникли технологии, использованные потом на знаменитых Трабантах. Материал, из которого делали их наружные элементы, по-русски именовали фенольнопресольформальдегидной смолой (запомнили?). Теперь над гэдээровской машинкой принято издеваться, а во времена своей юности Трабант был вполне современным и даже прогрессивным: достаточно мощный, переднеприводный, да еще и с кузовом, минимально подверженным коррозии. Но славу синтетике по понятным причинам принес совсем другой автомобиль – Chevrolet Corvette. Его легкий кузов

Бесхитростный Volkswagen Iltis послужил основой легендарному купе Audi quattro. Испытателям пришло в голову «поженить» легковой кузов с армейской трансмиссией и довести всё это до ума. Британский полноприводный Jensen FF появился на полтора десятка лет раньше, но коммерческого успеха не имел.

Дизельный Peugeot 404 Record с серийными моторами объемом 2,0 и 2,1 литра установил в 1965 году несколько десятков международных рекордов. Но в те годы дизельные легковушки считались машинами для таксистов.

из стеклопластика стал одним из главных новшеств, привлекавших внимание специалистов. Потребителям-то, тем более американским, было всё равно. При всей прагматичности серийного производства вторая половина 1950‑х и начало 1960‑х годов – еще и романтический период автомобильной инженерии. Почти как начало ХХ века. Все ждали неких прорывов. Например, автомобилей с турбинами – компактными и очень мощными. В Британии еще в самом начале 1950‑х построили прототип Rover Jet1. В США в 1963–1964 годах выпустили около восьмидесяти товарных купе Chrysler Turbine Car: турбина развивала 130 л.с. при 30 700 об/мин и 576 (!) Н·м с 0 об/мин. Но расход топлива пугал даже американцев, а обретавшие силу экологи пришли от прожорливости Крайслера в ужас. Ближе к жизни оказался роторный двигатель Феликса Ванкеля. При сравнимой с конкурентами мощности он куда легче и компактнее. Кроме того, из роторных секций можно собирать агрегаты практически любого размера, объема и мощности. Первой запустить в серию автомобиль с роторным мотором решилась немецкая фирма NSU, затем – японская Mazda. Экспериментировали с роторами и другие компании.

Схема типичного массового автомобиля начала 1970‑х: передняя подвеска McPherson, реечное рулевое, дисковые тормоза.

Но революции такой двигатель не сделал. Роста мощности оказалось проще достичь совершенствованием обычных моторов – изменением камер сгорания и улучшением смесеобразования, повышением степени сжатия, увеличением числа клапанов. При этом поршневой мотор был более экологичным и долговечным. В 1950‑е годы вторично изобрели и опробованный еще в начале ХХ столетия вариатор. Он предвещал революцию: не надо переключать скорости, количество передач, грубо говоря, бесконечное. И обходится дешевле автомата. На серийный выпуск вариатора отважилась голландская фирма DAF, нынче известная лишь грузовиками. Но долговечностью конструкция не отличалась, ремни вытягивались, технологи маялись в поисках подходящих материалов. Для серийного производства устройство явно не созрело, и о нем вновь забыли – на три десятка лет. А вот сенсационная гидропневматическая подвеска прижилась. Она не только обес печивала отменную плавность хода седану Citroen DS, но и позволяла изменять дорожный просвет. Французская подвеска показала себя вполне работоспособной, хотя многим тогда казалась сомнительной.

Так чем же отличался типичный автомобиль 1980 года от предка 1950‑го? На первый взгляд, немногим. Передняя подвеска – независимая, задняя – как правило, зависимая, рессорная, но чаще уже пружинная. Задние независимые подвески встречались по-прежнему нечасто, а откровением не были уже с 1940‑х. Мотор у собирательной массовой модели 1980 года стоял спереди и приводил передние колеса. Заднее расположение двигателя осталось у ветеранов, чьи конструкции восходили к концу 1950‑х, – среди них был Fiat 126, еще производимый в Польше, да наш ЗАЗ. Ну и некоторые спорткары, чей силовой агрегат обычно старались расположить в базе. В конце 1970‑х годов мощность моторов заметно возросла. Скажем, с двух литров получалось снять не 55–60 л.с., а уже под 100 л.с. Усложнившиеся до безобразия карбюраторы вытеснялись системами впрыска. Даже недорогие автомобили массово начали оснащать дисковыми тормозами с усилителями. Пятиступенчатые коробки передач тоже перестали быть откровением. Автоматы предлагали уже и для относительно дешевых моделей. Добавим подвески, не требующие обслуживания, и куда более точное рулевое управление. Наконец, автомобиль стал не только мощнее, легче, быстрее, но и безопаснее. Подголовники, мягкая обивка салона и ремни безопасности перешли в разряд привычных атрибутов. Как и менее заметные глазу сминаемые при фронтальном ударе зоны деформации кузова и защитные брусья в дверях. Что осталось «доделать» в последние десятилетия прошлого века? Не так уж мало. В частности, в очередной раз вспомнить хорошо забытое старое.

Окончание следует

При всей прагматичности серийного производства вторая половина 1950‑х и начало 1960‑х годов – романтический период автомобильной инженерии

В 1971 году компания Daimler-Вenz начала строить прототипы серии ESF (ExperimentierSicherheits-Fahrzeug). В 1973‑м появился Mercedes-Benz ESF 22 с подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. До серийного применения этих устройств оставалось уже недолго.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ОРИГИНАЛ

ВЫСТАВКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

ПОЗИТИВНЫЙ ЗАРЯД

Выставка электромобилей Plug-In Ukraine рисует оптимистичную картину будущего экологичных транспортных средств в нашей стране. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

этом году выставка Plug-In Ukraine произвела куда более благообразное впечатление, нежели самая первая, прошлогодняя. Так получилось в первую очередь благодаря тому, что с экспозиции исчезли неуклюжие самоделки очень низкого конструктивного уровня, зато её щедро украсили стенды сразу нескольких официальных импортёров. И это очень здоровая тенденция: радостно сознавать, что крупные компании видят большое будущее в отечественном рынке электромобилей. Среди импортёров самыми наполеоновскими планами отличилась компания «Рено Украина». Renault не первой выступила у нас в этом сегменте рынка, но именно французы первыми намерены выступить с целым модельным рядом. Компания начинает продажу и сервисное обслуживание электромобилей в Киеве, Львове и Одессе, подготовив несколько десятков сервисных специалистов. В арсенале Renault три важных модели. Объявлена стоимость обаятельного городского электрокара Renault Zoe – его уже сейчас можно заказать по цене от 830 тысяч гривен. К нам будут поставляться разные комплектации таких машин – с батареями ёмкостью на 300 или 400 км пробега, с различным уровнем оснащения. Может быть доступен у нас и экстравагантный квадроцикл Renault Twizy – двухместная колесница способна проехать от 50 до 80 км, чего в городе достаточно с головой на день-два. А у Kangoo Z.E. заметно увеличен пробег

Украина ЗА РУЛЕМ 05. 2017

на одной зарядке: теперь фургон с полной загрузкой протянет до 200 км. Семимильными шагами развиваются и неофициальные импортёры. Уже более десятка компаний привозят из Европы и Америки популярный и относительно недорогой Nissan Leaf. Причём некоторые фирмы из «перевёртышей» и битых машин (которые, как правило, к нам и едут) научились делать занятные варианты – как вам, например,

фургон из передней половинки Лифа и задней от Ford Transit Connect? А тем временем уже сегодня по Украине ездят 2000 электромобилей и 4000 гибридов. Ажиотаж посетителей экспозиции, как, впрочем, и её участников, позволяет делать смелые и позитивные прогнозы – ничуть не удивимся, если к следующей выставке в нашей стране станет вдвое больше машин на электричестве.

Минский «Белкоммунмаш» мощно наступает на наш рынок общественного транспорта. Электробус на суперконденсаторах Vitovt Electro имеет пробег на одной зарядке в 12–15 км. И даже несмотря на огрехи сборки и немалую цену в €320 тысяч он имеет шансы найти покупателей в Украине – ведь и ЛАЗ, и «Богдан» не могут и не хотят конкурировать с белорусами.

95 Главным шоу-стоппером стал британский электрический спорткар Detroit Electric SP:01. Он будет выпущен серией в 999 экземпляров. Заявлены две версии: с моторами мощностью 150 или 210 кВт. Первая набирает «сотню» за 5,3 с, вторая – за 3,7; максимальная скорость – соответственно 170 и 210 км/ч. Запас хода обеих – 288 км. Любопытно, что топ-вариант – с механической (!) КПП. В Украину родстер привезут за €190 тысяч.

Постоянный участник выставки – украинское представительство Nokian Tyres. Шинный производитель из Финляндии неустанно делает акцент на энергосберегающих свойствах своей продукции: во всех современных линейках шин Nokian, особенно летних, удалось достичь минимального сопротивления качению, а значит – высокой экономии топлива. Некоторые поставщики электровелосипедов и скутеров, похоже, чрезмерно вошли в раж – или сознательно завысили цены в расчёте на экзальтированных посетителей выставки. По крайней мере, мне не удалось найти велосипед дешевле 20 тысяч гривен! А средняя цена электромопеда – и вовсе около 35 тысяч.

Инфраструктура для электромобилей у нас пока заметно отстаёт от продаж самих транспортных средств. Отрадно, что появляются компании, готовые развивать и эту сторону – например, у нас уже есть производители экспресс-станций для зарядки.

Интересное оформление стенда – первый шаг, который способен вызвать любопытство у покупателя. В этом плане на выставке больше всех отличился Lexus: самое нарядное оформление было определённо у стенда с гибридом RX450h. При смешанном расходе топлива в 6,3 л/100 км он способен разогнаться до «сотни» за 7,9 с. Цена – от 2 110 865 гривен.

Активно продвигает экологичную технику и Hyundai. Уже со дня на день появятся в автосалонах две версии Hyundai Ioniq – «чистый» электромобиль с запасом хода до 280 км и гибрид с заявленным расходом топлива в городе в 3,4 л/100 км. Цены соответственно от 949 000 и 742 600 гривен. Полностью электрическая версия скоро появится в тестовом парке импортёра.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ Что можно примагнитить в автомобиле, чем ВАЗ может поделиться с Фольксвагеном, как облегчить участь спины в дальней дороге и можно ли рисовать на номерных знаках? Читайте и перенимайте опыт наших знатоков. Хотите поделиться своим? Делитесь! Автору лучшего совета – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants.

НА БАТАРЕЙКАХ – БЕЗОПАСНЕЕ

на Ниву. У меня есть замечание к этому совету. Я тоже устанавливал такое же освещение, поэтому опыт имеется. Так вот, провод, проложенный под уплотнителем стекла, со временем перетирается из-за вибраций, что приводит

В. Мажников В журнале «За рулем» за ноябрь 2016 года был опубликован совет по установке дополнительного плафона освещения салона

к короткому замыканию! Это произошло и на моем автомобиле, и на машине товарища. Поэтому я отказался от такого варианта и установил автономный светильник, питающийся от элементов ААА. Зафиксировал его на кронштейне двухсторонним скотчем. Пользуюсь шесть лет – доволен.

БЮДЖЕТНОЕ РЕШЕНИЕ

МАГНЕТИЗМ В ДЕЙСТВИИ А. Суслов Одно из достоинств магнитов от жестких дисков из компьютера – большая сила примагничивания. Это расширяет возможности размещения всевозможных девайсов в автомобиле. Например, ключ для снятия клемм аккумулятора всегда будет под рукой в подкапотном пространстве. Для крепления к потолку нужно один магнит расположить под обивкой, а другой – снаружи. К наружному и прилипают любые стальные вещицы. Для крепления к пластиковым панелям сажаете с внутренней стороны магнит на клей-герметик, а с другой стороны нужно временно примагнитить металлическую пластинку, пока состав не схватится. Магнитом можно закрепить камеру заднего вида, видеорегистратор или радар-детектор. Посоветовал товарищу этот способ для фиксации зеркала заднего вида на ВАЗ-21099 – магнит так хорошо держал пластину кронштейна, что не пришлось прижимать и ждать, когда схватится клей. Раздобыть магниты можно, расковыряв ненужные жесткие диски. Или купите неодимовые магниты на радиорынке.

ЛЕЧЕНИЕ СПИНЫ ТОНОМЕТРОМ И. Корчик У многих владельцев популярных у нас машин Kia Rio и Hyundai Solaris в дальних поездках затекает спина. Причина – слабая поясничная поддержка у сидений. Я решил эту проблему на своем

ДПС Я НЕ БОЮСЬ А. Паршин Водителя могут оштрафовать за нечитаемый номер. С грязными номерами всё понятно: нужно помыть или почистить. А что делать, если номера выданы давно и на них стерлась краска? Сделать

КЛЮЧ ДЛЯ ВСЕХ Ю. Староверов При замене ремня ГРМ на седане Renault Logan ранних годов выпуска (у меня машина 2007 года) натяжение ремня производится поворотом ролика вокруг оси. Для этого я изготовил нехитрое приспособление из стальной проволоки

МНОГО И НЕДОРОГО Б. Шитов Сегодня каждый автомобилист понимает важность салонного воздушного фильтра. Надо ли пояснять, почему на пыльных дорогах фильтр нужно менять чаще обычного? А в дождливую погоду на некоторых авто (вроде ВАЗа-«десятки») салонный фильтр

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2017

автомобиле достаточно эффективно и без особых затрат. Отстегнув обивку спинки, вставил сзади за пружины старую манжету от тонометра с ручной подкачкой. Теперь в дальней дороге можно подкачать упор до комфортного уровня – и наслаждаться поездкой. дубликаты – относительно дорого. Я предлагаю воспользоваться перманентным маркером черного цвета. Стоит он немного: 10–20 гривен. Водой не смывается и держится долго, не меньше года. Аккуратно прокрасьте буквы и цифры номерного знака, и он будет как новый.

Ю. Лоецкий В задней подвеске моего кроссовера Volkswagen Tiguan 2014 года выпуска износились втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Оригинальных втулок в округе найти не удалось. Оказалось, что подходят детали от ВАЗ-2121, которые перед установкой на стабилизатор достаточно разрезать. На них я проехал не одну тысячу километров, в том числе по грунтовым дорогам. На фото – втулки стабилизатора для ВАЗ-2121 (cлева) за 10 гривен и оригинальная деталь для Тигуана за 250 гривен. (Этот прием пригоден и на других автомобилях. Но только в том случае, если замена втулок не требует дополнительных сложных операций, например связанных с опусканием подрамника. – Прим. ред.)

и несколько минут времени. С задачей ключ справился отлично, поэтому сохранил его на будущее 18 мм в своем инструментарии. Изделие получилось универсальным, поскольку подходит для фиксации деталей с разным расстоянидиаметром 5 мм, показанное ем между отверстиями – потрена эскизе. Потребовались ножов- буется лишь слегка подогнуть его ка по металлу, тиски, молоток ветви по размеру.

может приходить в негодность еще быстрей. Судя по ценам, это отлично знают и продавцы, так что «менять чаще» довольно накладно. Но можно сэкономить, запасясь недорогими фильтрами от других машин. Если фильтр великоват для моего авто, я режу его на две части и затем, сложив, как это делают кровельщики с шифером, ставлю на место. Служит не хуже родного.

Задачи подготовил Николай Скляров Иллюстрации: Николай Харлашкин

ИНТЕРАКТИВ

ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 97

I. Легковой автомобиль въедет на примыкающую дорогу: 1 – первым 2 – вторым 3 – третьим

II. Могут ли транспортные средства остановиться в этих местах на время более 5 минут, если от самосвала до вершины подъёма 50 м? 4 – оба могут 5 – оба не могут 6 – может только легковой автомобиль

III. Может ли водитель развозного грузовика с разрешенной максимальной массой три тонны приступить к обгону? 7 – может 8 – может, после того как легковой автомобиль закончит маневр опережения 9 – не может

III

IV. Кто из водителей верно выбрал полосы для движения? 10 – оба верно 11 – оба неверно 12 – только водитель легкового автомобиля

V. Должен ли водитель рейсового автобуса уступить дорогу? 13 – да, трамваю 1 14 – да, трамваю 2 15 – да, обоим трамваям 16 – нет VI. Разрешен ли такой манёвр водителю легкового автомобиля, если троллейбус движется со скоростью 20 км/ч? 17 – разрешен 18 – запрещен

Ответы на задачи:

положен штраф 255 гривен или 50 штрафных баллов (часть 1 статьи 122 КУоАП).

I. Автобус поворачивает в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, поэтому уступает дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений (пункт 16.9 Правил). Грузовик, находящийся справа от легкового автомобиля, пользуется преимуществом в движении на основании пункта 10.11 Правил. Непредставление приоритета грозит водителям штрафом в 425 гривен или наложением 50 штрафных баллов (часть 2 статьи 122 КУоАП).

III. Опережая мопед, водитель легкового автомобиля остается в пределах своей полосы, поэтому его действия обгоном не считаются. Следовательно, приступив к обгону легкового автомобиля, водитель грузовика не нарушит установленного пунктом 14.6 Правил запрета обгонять движущееся впереди транспортное средство, которое само обгоняет или объезжает препятствие.

V. Пункт 17.3 Правил говорит о том, что вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо. О пересечении с трамвайной линией водителей безрельсовых транспортных средств в данном случае предупреждает знак 1.20. За непредоставление преимущества маршрутному транспортному средству (в данном случае – трамваю) предусмотрено наложение штрафа 510 гривен (часть 3 статьи 122 КУоАП).

IV. Водитель легкового автомобиля сворачивает с дороги с полосой для маршрутных транспортных средств в полном соответствии с пунктом 17.2: прерывистая разметка в этом месте разрешает съезд на эту полосу для поворота направо (раздел 34). А вот велосипедист обязан двигаться только по правой крайней полосе как можно правее (пункт 11.14). В соответствии с частью 2 статьи 127 КУоАП, велосипедист может быть оштрафован на 85 гривен.

VI. На дорогах с полосами реверсивного движения при выключенном реверсивном светофоре выезд на такие полосы запрещён. Ни пункт 8.7.4, ни раздел 34, касающийся дорожной разметки, не делают никаких исключений относительно возможности обгона по реверсивной полосе транспортных средств, движущихся с малой скоростью. За выезд на реверсивную полосу водитель легкового автомобиля может быть оштрафован на 425 гривен или получит 50 штрафных баллов (часть 2 статьи 122 КУоАП).

2, 5, 7, 12, 15, 18

II. Остановка на время более 5 минут, в соответствии с пунктом 1.10, считается стоянкой. А пункт 15.10 запрещает стоянку вне населенных пунктов в зоне опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги с видимостью или обзорностью менее 100 м хотя бы в одном направлении движения. В эту зону попадают и самосвал, и легковой автомобиль, так что их водителям

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2017

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №05 2017 · 146-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

V olvo V90 Cross Country

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00

на фоне предшественников

ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано: ООО «Украинский газетный синдикат», 07403, Киевская обл., г. Бровары, ул. Красовского, д. 16-Б, тел. +38 (044) 457-36-86 Подписной индекс 91700 Подписано в печать 21.04.17 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

R enault Captur: что в нём

новенького, кроме внешности?

M azda CX-5

Новое поколение или основательный рестайлинг?

B MW X3

на вторичном рынке. На что обратить внимание при покупке?

Заказ №448 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ОАО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2017 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 39, 47, 67, 99, 100.

Украина ЗА РУЛЕМ 05. 2017

B uick LeSabre

Возвращаемся в золотой век американского автопрома

ространственные П алюминиевые рамы Audi (ASF) инновационны и технологичны. Но чем обернется кузовной ремонт?