Украина ЗА РУЛЕМ 05/2018 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

ЕЩЕ ОДИН ПРАЗДНИК В одительское удостоверение нужно, как и честь, беречь смолоду. Чтобы до старости не ходить в пешеходах. Прежде вопрос так остро не стоял, но за последние полгода Кабинет Министров дважды брался его оттачивать. Первый раз это случилось в ноябре 2017-го, когда был изменен сам механизм выдачи первого водительского удостоверения. Согласно Постановлению №885, ученикам автошкол, сдавшим экзамен, теперь должны выдаваться временные «права». Обменять их на постоянные спустя два года смогут лишь те, кто за этот срок был пойман за нарушение ПДД не более трех раз. Остальным придется все начинать заново. В начале апреля этого года Кабмин еще раз вернулся к «вопросу новичков» – словно они и виноваты во всех наших дорожных бедах. Возвращение сопровождалось куда более серьезным общественным резонансом. Еще бы, ведь новостные ленты запестрели заголовками вроде «Водителей-новичков будут лишать прав навсегда». Судя по буквам, вечно теперь пылать «лишенцам» страстью сесть за руль, скрежеща зубами от зависти к более везучим собратьям. Однако спешу успокоить: на самом деле все не так страшно. Второе Постановление №250, по сути, лишь дополняет первое, устанавливая некую шкалу нарушений. Тот, кто завоевал себе новые права, но не смог их удержать, в любом случае должен будет пройти весь цикл сначала: отучиться в автошколе, сдать теоретический и практический экзамен. Просто теперь к такому невеселому финалу ведут два пути. Длинный – три не очень существенных нарушения ПДД, или короткий – одно серьезное, за которое предусмотрено лишение права управлять транспортным средством. С одной стороны, это правильно. Во-первых, такое наказание можно считать противовесом до сих пор, увы, не изжитой системы

банальной покупки водительского удостоверения. Если, как говорят в народе, «права купил, а ездить не купил» – будешь как минимум стараться все же выучить правила и технику управления. Чтобы не платить дважды (трижды и т.д.). Даже тем, кто не обделен деньгами и связями, будет неудобно на какое-то, теперь уже явно более значительное время, оставаться без руля. Во-вторых, появился дополнительный рычаг борьбы с нарушителями-рецидивистами. Ведь «впервые выданным» удостоверением водителя считается не только то, которое получают новички, но и то, которое c 1 января 2018 года выдают водителю со стажем, лишенному прав за серьезное нарушение. Но есть, конечно, и другая сторона. Еще после ноябрьского постановления многие мои знакомые, только осваивающие азы водительского мастерства в автошколах, приняли решение после получения прав… пару лет не ездить вообще. Во избежание. «Они же никак это не проверят?» – уточняли у меня эти решительные люди, имея в виду полицейских. Никак не проверят, соглашался я. Теперь же, начитавшись страшных заголовков, многие пугливые ученики лишь укрепятся в таком своем решении. То есть вернутся за руль через два года, растеряв даже те немногочисленные навыки, которые способны дать наши автошколы. Как быть с такой реакцией общества на правительственные инициативы? Увы, постановления Кабмина ответа не дают – ни первое, ни второе. Но я бы не хотел оказаться в одном транспортном потоке с водителем, который за два года забыл то, чему еще толком не научился. А вы? Зато теперь отмечать получение «прав» можно минимум дважды. Первый раз – получив временное удостоверение, а второй – уже постоянное. Одно право управлять – два праздника. С чем всех и поздравляю. Николай Захаренков, главный редактор Украина ЗА РУЛЕМ 05. 2018

СОДЕРЖАНИЕ № 5, 2018 МОМЕНТ Слово главного редактора �� 3 Новости �� 8 Новости рынка ��10 Чего ждать от нового закона о парковке? ��12

//28

ПРЕМЬЕРА

Ford Mustang получил 10-ступенчатый автомат ��14 Сравниваем гибрид Range Rover PHEV и сумасшедший Range Rover Sport SVR ��20 Раскрасим жизнь в яркие тона за рулём Mazda CX-3 ��24

Talisman на удачу: бизнес-седан Renault теперь продаётся в Украине ��28 Toyota Camry солидно выглядит и классно едет ��34 Вернет ли седан Cadillac СТ6 былую славу американской марке? ��38

Tesla Model 3 соткана из восхитительных идей и нелепых просчетов ��42

//62

Мы испытали четыре шины с разными посадочными размерами и сделали занимательные выводы

от 15’’ до 18’’

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ТЕСТ

Новым BMW X2 и Ягуару E‑Pace противостоят Infiniti Q30 и Range Rover Evoque ��50

Все автомобили номера Bajaj Qute ��68 BMW X2 ��50 Cadillac СТ6 ��38 Daimler DE27 ��116 Ford Mustang ��14 Infiniti Q30 ��50 Jaguar E-Pace ��50 Mazda CX-3 ��24 Range Rover Evoque ��50 Range Rover PHEV ��20 Range Rover Sport SVR ��20 Renault Talisman ��28 Tesla Model 3 ��42 Toyota Camry ��34 Subaru Outback ��72

Как меняются характеристики шин в зависимости от типоразмера? ��62

Bajaj Qute: Гугл назвал его автомобилем ��68 Чем новым обзавёлся Subaru Outback и что хорошего он сохранил от прежнего? ��72

//42

//92 На такой машине за рулем ездила и сама королева Елизавета, дай ей бог здоровья!

ЭКСПЕРТ

//84

В какую копейку влетает каждый километр на своём авто? 76

Уязвим каждый: как взламывают автомобили через CAN‑шину 78 Как часто менять моторное масло – по одометру, календарю или моточасам? 80

Отмываем битум, смолу и реагенты с кузова автомобиля 82 Выбираем велобагажник 84

РЕСУРС

Вариаторы Jatco: ресурс и болячки 86 ОРИГИНАЛ Спортивные новости 90

Daimler DE27 – роскошный британский аристократ из прошлого 92 ИНТЕРАКТИВ Советы бывалых 96 Экзамен на дому 97 Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

//86

МОМЕНТ

НОВОСТИ

1900 New York International Auto Show 2018 – Нью-Йоркский автосалон – 2018

– год проведения первой автомобильной выставки в Нью-Йорке. В ней участвовало 69 автомобильных компаний, а число новинок превышало полторы сотни. За неделю выставку посетили почти 50 тысяч человек.

4,6

метра – длина самого маленького Кадиллака. Компактный кроссовер XT4 попытается отбить покупателей у «немцев» Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. Даже Америка сдалась даунсайзингу.

СМЕНА ПОЛА

2017 году кроссовер Toyota RAV4 стал лидером своего сегмента на украинском рынке и вошел в десятку самых продаваемых моделей. В США «рафик» в прошлом году разошелся тиражом более 400 тысяч экземпляров и проиграл лишь пикапам трех местных автогигантов. Поэтому трудно понять, что заставило японцев пойти на радикальную смену имиджа. Поменяли не просто дизайн, но и «половую принадлежность». На протяжении четырех поколений RAV4 был в лучшем случае «унисексом», теперь же это по всем признакам «мужчина». Новый RAV4 базируется на модульной платформе TNGA – как и последние тойотовские новинки Prius, C-HR и Camry. В США будет продаваться гибрид, у которого задние колеса вращает электромотор, а также

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

версия с бензиновым двигателем 2.5 в связке с восьмиступенчатым автоматом. Все технические характеристики японцы пока не дают, но на Camry тот же силовой агрегат развивает 206 л.с. Полный привод в топовой версии стал таким же, как у представленного в Женеве кроссовера Lexus UX: с индивидуальными муфтами на задних колесах для управления вектором тяги и «отключением» приводного вала для экономии топлива.

СПРЯТАЛ ПЕРЕМЕНЫ  То, что представленный в НьюЙорке Subaru Forester – принципиально новый (а не рестайлинговый) автомобиль, поймут разве что поклонники марки. А ведь он действительно другой! Кроссовер перенесли на модульную платформу SGP. Размеры почти не изменились: плюс 15 мм в длину и 20 мм в ширину, минус 5 мм высоты, колесная база растянулась на 30 мм. Салон стал просторнее, шумои виброизоляция – лучше, задние двери открываются на больший угол. Комплекс систем активной безопасности EyeSight дополнен функцией DriverFocus: система

следит за мимикой водителя, распознаёт состояние усталости и рекомендует прерваться на отдых. Оппозит рабочим объемом 2,5 литра модернизирован по «железу» на 90%. У него появился непосредственный впрыск топлива и повысилась степень сжатия. Результат: 185 сил вместо прежних 172 л.с. (в версии для США). О других агрегатах пока молчок. На Subaru Forester по-прежнему устанавливают вариатор Lineartronic, а постоянный полный привод является стандартом. Ждем машину у нас, ведь Forester – локомотив украинских продаж Subaru.

590

лошадиных сил развивает Maserati Levante в топовой версии Trofeo. Это один из самых мощных автомобилей не только на выставке, но и в своем рыночном сегменте. Круче разве что Lamborghini Urus: у него 650 л.с.

ДВОЙНЯ! братьев. Оба дебютировали на автошоу в роли концепт-каров, и как минимум один в следующем году окажется в дилерских шоу-румах. Первый – Atlas Cross Sport. Колесную базу создатели уменьшать не стали (2979 мм), но подрезали задний свес на 190 мм. С третьим рядом сидений пришлось распрощаться, зато обитатели двух оставшихся чувствуют себя не хуже, чем в полноразмерном Атласе. Основательно перекроенный силуэт наводит на мысль, что у пяти- и семиместных машин не будет общих кузовных панелей. Может сохраниться полностью сенсорная приборная панель, которой уже щеголяет Touareg третьего поколения (ЗР, № 4, 2018). Кстати, Touareg в Штатах продавать не будут, так что Atlas Cross Sport – его прямой сменщик. Семиместный Atlas можно упрекнуть в неэкологичности: гибридной версии у него нет. Для укороченной модификации анонсировали сразу два

 Узнать обновленный Hyundai Tucson проще всего по светотехнике. Задние LED-фонари примерили новый орнамент, а спереди светодиоды отвечают теперь не только за ближний свет, но и за дальний. Упрекать создателей Hyundai в плагиате язык не поворачивается, но посмотрите на решетку радиатора: сначала корейцы

литра бензина на сотню в городе будет потреблять Honda Insight третьего поколения. Под капотом – новая силовая установка i-MMD, состоящая из бензинового 1,5-литрового двигателя и двух электромоторов.

бензоэлектрических исполнения на базе мотора 3.6 VR6, который работает уже не с классическим автоматом, а с шестискоростным роботом DSG. Более мощный, 360-сильный автомобиль оснащен батареей энергоемкостью 18 кВт·ч с возможностью подзарядки от розетки и способен проехать около 40 км на электрической тяге. Другая версия скромнее: 314 л.с., 2 кВт·ч, чистый электроход невозможен. Концепт-кар Atlas Tanoak Pickup говорит о желании немцев втиснуться в американский сегмент пикапов. Amarok за океаном не продается, а объем рынка колоссальный. Этот исполин на 401 мм длиннее Атласа, колесная база увеличена на 380 мм. Заявленный клиренс – 249 мм. Неплохо, но построена машина всё на той же переднеприводной платформе MQB. Подобную схему применяет только Honda Ridgeline, ведущая родословную от кроссовера Pilot, и она не очень-то приспособлена для тяжелой работы. И двигатель по американским меркам слабоват – «всего» 280 л.с. Правда, в трансмиссию добавили понижающий ряд, так что съезжать с асфальта на такой машине не страшно. Судьба концептуального пикапа будет зависеть от потенциального спроса. Но идея интересная.

гигант Volkswagen Atlas Сскомемиместный еще не успел освоиться на американрынке, а у него уже появилось двое

ПОДВЕСТИ ГЛАЗКИ

4,3

подсмотрели у Audi ее шестиугольную форму, а теперь широкими хромированными ребрами объединили ее с фарами – точь-в-точь как на кроссоверах Audi! Мода на отдельно стоящий мультимедийный дисплей не обошла Tucson стороной. Само собой – беспроводная зарядка для смартфона, активный круиз-контроль и система кругового

обзора. В Европе на смену дизелю 1.7 идет 1,6-литровый мотор – такую рокировку уже совершил седан Kia Optima. А двухлитровый агрегат подружили с восьмиступенчатым автоматом вместо шестиступенчатого. Бензиновые двигатели оставили без изменений. Обновленный Tucson появится у украинских дилеров летом.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ЛЕВ РАЗДОБРЕЛ P eugeot начинает продажи в Украине своего новейшего кроссовера 5008. Формально это прибавивший в размерах 3008 – с более длинным задним свесом, в котором располагается третий ряд сидений. Сейчас 5008 предлагается с аналогичным своему младшему собрату силовым агрегатом – 150-сильный двухлитровый дизель в паре с шестиступенчатым автоматом. Однако уже летом стартуют продажи топ-версии GT, которая получит не только более мощный 180-сильный дизель, но и принципиально новую коробку передач – восьмиступенчатый гидроавтомат.

Сегодня Peugeot 5008 доступен в комплектации GT-Line за 1106 200 гривен. По оснащению она аналогична топ-версии 3008 и, в частности, включает в себя систему управления тягой Grip Control. Также в этом году французский бренд порадует нас интересными комплектациями моделей 208 и 2008: хэтчбек получит новый 110-сильный мотор с шестиступенчатым автоматом, а у компакт-кроссовера появится версия с механической коробкой. К лету прекратится производство седана 508 и «пирожка» Partner – их сменят новые модели, и не исключено, что мы успеем увидеть их уже в этом году.

ПО БОЛЬШОМУ СЧЁТУ  Scania презентовала новое обширное семейство, снискавшее титул «Грузовик года-2017» в Европе. Разработка этого семейства шла 10 лет, а вложено в неё было 20 млрд шведских крон. Седельные тягачи, самосвалы, грузовики для региональных и городских перевозок семейства Scania Next

PEUGEOT

Generation предлагаются с широкой гаммой двигателей, 24 (!) вариантами кабин, различными колесными формулами и типами редукторов. Предусмотрен выбор из трёх вариантов толщины рамы, имеются и шасси, адаптированные под практически любые надстройки.

Среди уникальных инноваций Scania – боковые подушки безопасности, встроенные в потолок кабины, окошки в нижних частях правых дверей (причём они ещё и с подогревом!), а также значительные меры, предпринятые для повышения экономичности. Но ещё интереснее, что в Украине Scania продаёт не только сами грузовики, а готовые транспортные

решения, разработанные под каждого заказчика: услуги по финансированию, обслуживанию, ремонту и контролю за эксплуатационными затратами. Scania предлагает целый комплекс по управлению автопарком, мониторинг состояния каждого автомобиля и манеры езды закреплённого за ним водителя, а также полностью индивидуальный график сервисных обслуживаний.

SCANIA

На правах рекламы

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОТ  Свершилось – объявлены цены на первый электрический кроссовер Jaguar I-Pace, поставки которого начнут с осени. Напомним, I-Pace имеет силовую установку мощностью 400 л.с., полный привод и батарею, обеспечивающую запас хода в 480 км. Украинцам предложат четыре комплектации: S, SE, HSE и First Edition. Диапазон стартовых цен – от 2 192 000 до 2 861 000 гривен.

Украина ЗА РУЛЕМ 05. 2018

JAGUAR

ПИКАНТНАЯ ШТУЧКА В разгар весны к дилерам Kia приехал городской компактный хэтчбек Picanto нового поколения. Автомобиль создан на полностью новой платформе и оснащается бензиновыми моторами – литровым 67-сильным или 85-сильным объёмом 1,2 л. Коробка передач для Украины – только автоматическая. На первое время предложат стартовую версию Business за 380 038 гривен. В оснащении – кондиционер, обогрев руля и передних сидений, круиз-контроль, задний парктроник,

SEAT

датчик света, мультимедийная система с USB-портом и четырьмя динамиками. Чуть позже появится исполнение Prestige с более мощным мотором. В списке его прелестей – 7 подушек безопасности, бесключевой доступ, светодиодная оптика, комбинированная обивка сидений, медиасистема с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Стоимость этой версии, а также специальных пакетов X-Line и GT-Line, будет объявлена позднее.

KIA

МАХНЁМ НА ТЕНЕРИФЕ?  Украинские дилеры Seat начали продажи компактного кроссовера Arona. Автомобиль по фирменной традиции назван в честь испанских местностей – он носит имя небольшого городка на острове Тенерифе. Признаться, при первом взгляде на Арону её нетрудно перепутать с хэтчбеком Ibiza. И немудрено: дизайн этих машин выполнен в одинаковой стилистике, да и построены они на общей платформе MQB-A0. Но, как полагается, габаритами кроссовер превосходит Ибицу: длина кузова

ХОРОШЕЕ НАЧАЛО В прошлом номере мы рассказали об особенностях новых летних шин Premiorri Solazo S Plus, и вот пришла пора проверить теоретические выкладки жизнью, то есть личным опытом эксплуатации на редакционном Mitsubishi Grandis. Стараясь успеть поделиться актуальной информацией о новинке еще в текущем сезоне, очень надеялись на погоду. А точнее, на весенние грозовые дожди, ведь одной из основных особенностей Premiorri Solazo S Plus является серьезный арсенал по борьбе с аквапланированием. Напомним, что новая шина получила ассиметричный рисунок с четырьмя широкими продольными канавками, способствующими эффективному удалению воды из пятна контакта. Этой же, по сути, цели служит специальная конфигурация и чередование поперечных канавок на внутренней стороне шины, придающее дополнительное ускорение потоку жидкости, выводимой из того же пятна контакта.

Однако пока что воды на дорогах, как говорится, кот наплакал. Что, впрочем, не помешало оценить в нашем экспресс-тесте другие важные особенности Premiorri Solazo S Plus. Прежде всего, новый состав с увеличенным содержанием силики и оптимизированной системой поперечных межмолекулярных связей. Он обещает, казалось бы, противоречивые вещи – одновременное улучшение управляемости и повышение комфорта езды, но обещание, похоже, держит. Переход с традиционно более мягких зимних шин на Premiorri Solazo S Plus оказался почти неощутим с точки зрения комфорта. Автомобиль не превратился в табуретку, и ямы на все еще не отремонтированных после зимы

составляет 4138 мм, а высота – 1543. У нас Arona предложена исключительно с бензиновыми двигателями объёмом 1 л в двух вариациях – 95 или 115 л.с., причём младшему полагается только пятиступенчатая механика, а тот, что помощнее, может комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой или семиступенчатым роботом DSG. На выбор – четыре комплектации стоимостью от 455 758 до 630 044 гривен.

дорогах досаждают по минимуму. Кроме того, совершенно не возникло проблем при балансировке, что, кстати, особенно отметили мастера на пункте шиномонтажа. А ведь даже продукцию именитых шинных фирм время от времени приходилось увешивать неприличным количеством свинцовых грузиков – плавали, знаем. Так получили еще один повод выразить респект Premiorri Solazo S Plus. Они оказались еще и довольно тихими: вырезы на боковых стенках центрального ребра повышают акустический комфорт в салоне автомобиля. Но главное, что управляемость автомобиля на новых летних шинах совершенно не вызвала претензий. Три широких кольцевых выступа протектора обеспечивают эффективную передачу тяговых усилий при разгоне и торможении вкупе с хорошей курсовой устойчивостью на высоких скоростях, а более жесткие блоки плечевой зоны улучшают поведение шины в поворотах. В общем, новой шиной мы пока очень довольны, а в завершение напомним, что Premiorri Solazo S Plus предлагается в довольно широкой линейке типоразмеров с посадочным диаметром обода от 16 до 18 дюймов.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

МОМЕНТ

ЗАКОН О ПАРКОВКАХ

ТРОЯНСКИЙ КОНЬ Как следует из школьного курса физики, покой – это частный случай движения. Однако, в дыму словесных баталий по поводу контраверсийных положений нового закона о парковке важно не проглядеть тенденции, которые повлияют на жизнь рядового автомобилиста не менее серьезно, чем отсутствие в достаточном количестве паркомест. Автор Дмитрий Романенко

апомним, что принятый еще в декабре прошлого года закон №5364 «О внесении изменений в некоторые законодательные акты по реформированию сферы парковки транспортных средств» уже подписан Президентом Украины и вступит в силу с октября 2018-го. Кроме урегулирования правил парковки, остановки и стоянки, в этом документе подробно прописан и механизм привлечения к административной ответственности владельцев автомобилей – с акцентом на исключение

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

коррупционной составляющей. Пять месяцев, остающихся до вступления закона в силу, дают всем заинтересованным лицам достаточно времени, чтобы внимательно ознакомиться с его текстом. Мы же, в рамках этой статьи, остановимся лишь на самых ключевых особенностях. Во-первых, эвакуация. Сейчас она возможна в случае, если автомобиль «существенно препятствует дорожному движению» – на субъективный взгляд полицейского. В новом законе места для оценочных суждений нет

– установлено 17 конкретных оснований для отправки автомобиля на штрафплощадку. Кроме того, сам процесс эвакуации будет обязательно фиксироваться на фото или видео. Так, что шансов оспорить в суде практически не будет, а оплата транспортировки и хранения «железного коня» обойдется недешево. К слову, штрафовать за нарушение правил парковки смогут не только полицейские, но и специальные инспекторы от местной власти. В их полномочия также будет входить и эвакуация неправильно припаркованных автомобилей.

Штрафовать за нарушение правил парковки смогут не только полицейские, но и специальные инспекторы от местной власти Во-вторых, автоматизация контроля оплаты парковки и усовершенствование системы штрафов. Автоматизированная система контроля оплаты парковки (АСКОП) будет аккумулировать информацию о поступлении оплаты за парковку, что позволит исключить человеческий фактор и улучшить наполняемость местных бюджетов. По законам жанра к «кнуту» прилагается и «пряник» – при оплате штрафа в течение 10 банковских дней предусмотрена скидка в 50%. Зато, в случае неуплаты в течение 30 дней, исполнительная служба примет исчерпывающие меры по аресту машины. Для возвращения автомобиля необходимо будет погасить все штрафы в двойном размере. И наконец, может быть, не самое заметное, но наиболее важное – законом о парковке вводится автоматическая фото- и видеофиксация нарушений правил парковки.

Она предусматривает фиксацию нарушений стационарными камерами, которые могут быть установлены не только на парковках, но и путепроводах, столбах и даже общественном транспорте(!). Информация с камер поступает в центры обработки информации и после визуальной поверки выписывается постановление. Небольшое утешение – сначала взимаются штрафные баллы, а уже потом денежные штрафы. Единственный камень преткновения – штрафная квитанция выписывается на владельца авто, в то время как за рулем может находиться другой человек. Напомним, что в конце 2010 года такую практику Конституционный Суд признал неконституционной. Но времена изменились: теперь мы движемся в Европу, и разработчики закона ссылаются как раз на опыт ведущих стран Старого Света. А это значит, что одновременно

со вступлением в силу закона о парковках будет узаконена и автоматическая фиксация нарушений ПДД. Ведь, как следует из школьного курса физики, покой – это лишь частный случай движения. Достаточно будет установить сертифицированные камеры наблюдения за скоростным режимом или активировать уже существующие (полгода с момента подписания документа Президентом срок немалый!), и полетят «письма счастья». А их будет много: за время отсутствия в стране ГАИ граждане основательно расслабились, да и новое ограничение скоростного режима в городах, несомненно, сыграет свою роль. Можете представить себе, к примеру, столичный проспект Победы с автомобилями, степенно едущими во всех четырех рядах со скоростью 50 км/ч? Так что начинайте тренироваться уже сейчас.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ПРЕМЬЕРА

FORD MUSTANG

А Л У К А ДР В И Ж Mustang GT сохранил основные черты своего неповторимого американского характера.

Шестое поколение Мустанга продолжает удивлять новациями. Оказывается, независимая задняя подвеска была только началом. Автор: Николай Захаренков. Фото: Ford и автора.

екорд продаж Ford Mustang шестой генерации ухитрился установить еще в начале своего пути: в 2016-м, спустя год после дебюта в Старом Свете. Автомобиль стал самым популярным спорткаром Европы! В общем-то, неудивительно, учитывая глубину прогиба модели перед избалованным европейским кастомером, которому Mustang ухитрился предложить ту самую

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

независимую заднюю подвеску. Впервые в своей истории, кстати. Инженеры вовремя додумались дописать в ней новую главу, явно учтя разницу в количестве и крутизне поворотов в Новом и Старом свете, а также отсутствие скоростных лимитов на некоторых участках дорог отдельных европейских держав – той же Германии, например. Иными словами, еще три года назад этот спорткар

нешуточно продвинулся по части управляемости. И после обновления Mustang продолжает интриговать: теперь он может похвалиться обновленной подвеской, отличными (хоть и опциональными) амортизаторами системы MagneRide и 10-ступенчатым автоматом. Такую длину трансмиссионной «лестницы» тоже можно считать рекордной

15 ВИДЕО

ТЕСТ

иль, так б о м вто ебенка мость а й о руг ннего р GT. Стои д ь т мни ь внутре ustang еримы о п и но прразбудит ет Ford M несоизм ж о л е С щий это дела кт от не ю е ум о, как эффе р и быст грушки и этой для модели. Да что там говорить, и для нас с вами. Вы прежде ездили на легковушке с 10-ступенчатой АКПП? Девять ступеней – да, плавали, знаем. Десять? Ого! Что ж, попробуем.

Показать клыки Однако сперва отдадим должное дизайнерам Мустанга – они это заслужили. Не

ограничились новыми формами оптики (теперь полностью светодиодной, кстати), а изрядно потягали Мустанга за нос. Эта часть автомобиля, самая выдающаяся во всех смыслах, изменилась сильней всего. Капот стал строже, ниже и теперь рассекает воздух новыми острыми гранями. Не знаю, нравится ли это воздуху, но мне новая форма капота по душе. Хотя бы потому, что немного улучшила

обзорность. В сравнении с минивэнами она по-прежнему, разумеется, не блещет – это та часть истории, которую явно не стоит переписывать. Но все же теперь с Мустангом стало чуть проще на парковке. Было бы намного легче, установи разработчики парковочные датчики не только сзади, но и спереди. Казалось бы, мелочь, однако датчиков по-прежнему нет. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ПРЕМЬЕРА

FORD MUSTANG

ли стоит я. Да тильно. с л и мен оятно с не из ер чески ядит нев и т к а л г р п ы в ы генд ь? Салон т ит ле Кокп ибо меня что-л

здесь

1. Консоль не изменилась. Разве что крайней правой клавише добавили функций – у Мустанга появился, в частности, режим для драг-рейсинга.

10-ступенчатый автомат комфортен при спокойной езде и неистов при быстрой: «привозит» 0,3 с 6-ступенчатой механике.

2. Стильный руль все так же удобен, а обилие управляющих кнопок позволяет не отрывать от него руки по пустякам.

В общем, если к практичности Мустангова носа по-прежнему есть вопросы, то с идентификацией модернизированной машины все просто отлично. В капоте прорезались «жабры», благодаря которым новинку отличишь от предшественника даже с первого мимолетного взгляда. Затем он, разумеется, уткнется в новый бампер, на котором тоже нашлось место воздухозаборникам. Причем те, что расположены по краям, вытянуты по вертикали и напоминают вампирьи клыки. Это, пожалуй, знак: бензина новый Mustang грозится выпивать чуть больше, чем прежде. По крайней мере, в самой мощной своей ипостаси.

Капли в нос Ну, как капли… Если до обновления Mustang GT с пятилитровым V8 под капотом обещал пить 18,6 л в городе, то теперь – 19. Можно Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

сказать, выпросил себе поллитра. Но не за красивые светодиодные глаза: мощность увеличилась с 418 до 450 лошадей и разгоняется автомобиль до сотни на три десятых секунды быстрее. Это не мелочь для клуба спринтеров, укладывающихся в пять секунд до сотни. Презрев назойливые тренды, мотор не то что не потерял в объеме, но даже приобрел. Буквально чуть-чуть, но факт остается фактом: было 4951 см3, стало 5038 см3. Из всех восьми цилиндров вытащили гильзы, заменив их тончайшим плазменным напылением на стенках – это во многом объясняет рост объема. А за прибавку в динамике отвечает в том числе новая комбинированная система впрыска. Кроме впускного коллектора, топливо теперь попадает прямо в цилиндры, отчего пятилитровый атмосферник стал заметно отзывчивее на низких оборотах.

Назад в детство

Но свой бойцовский характер двигатель по-прежнему раскрывает только на высоких. До пика момента – 529 Нм – он дотягивается только на 4600 оборотах. Это по паспорту. На практике водоразделом служит отметка 3 000 об/мин. Именно с нее начинается процесс изменения сознания, приводящий водителя в состояние какого-то вдохновенного безрассудства. Сложно припомнить другой автомобиль – по крайней мере, за 60-70 тыс. евро – который сумел бы разбудить во взрослом человеке внутреннего ребенка так быстро, как это делает Ford Mustang GT. Стоимость этой игрушки и эффект от нее кажутся несоизмеримыми. Поверьте, я не хочу сказать ничего плохого про Mustang с 2,3-литровым турбодвигателем. Ведь это 290 лошадей, 5,5 секунд до сотни и расход в 12-13 литров в городском цикле. Весьма убедительные цифры!

Вместо стильных «колодцев» дореформенной машины – один большой цифровой экран с невероятными возможностями персонализации.

Однако на фоне невероятного GT «просто» Mustang ощущается слишком уж немецким. Он быстрый и послушный, точный и аккуратный. Рафинированный, без сумасшедшинки. Недаром 2,3-литровый движок носит скучновато-техническое имя EcoBoost, а пятилитровый зовется Койотом. И от него все еще веет первозданной дикостью прерий. Можно только порадоваться тому, что за пятьдесят с лишним лет маркетологи Ford не проложили через них железную дорогу. Цивилизация, конечно, подступает к Мустангу, но аккуратно. Так, теперь можно заставить его понизить голос: у обновленной

машины появился тихий режим работы выпускной системы. Водителю дозволено не только «уменьшить громкость», но даже запрограммировать в бортовом меню временной интервал ограничения. Например, каждый день с 7 до 8 утра Mustang будет не реветь, а тихо бурчать, чтобы не разбудить соседей. Насколько этот режим, получивший вполне логичное название «хороший сосед», оценят у нас – тот еще вопрос. Ведь голос, как и специфическая развесовка Мустанга GT, – часть его ДНК. Кстати, о развесовке. Производитель не сообщает точных цифр, но Мустанг с пятилитровым мотором тяжелее собрата с 2,3-литровым на 80 кг, и как минимум половина добавочной массы приходится именно на нос.

Кресла Recaro своим примером доказывают, что произведению искусства регулировка поясничной поддержки не нужна.

Сзади – по-прежнему места для гномиков или очень маленьких людей. А что вы хотели, это тоже часть легенды.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ПРЕМЬЕРА

FORD MUSTANG амортизаторах, отчего оно выходит великолепным. Но стоит дернуть руль в сторону для коррекции заноса, как стойки моментально «дубеют», и автомобиль реагирует на действия водителя с неожиданным энтузиазмом. Вы теперь можете вмиг одернуть заигравшегося Мустанга. Отныне будет сыт ваш внутренний волк, жаждущий эмоционального драйва, и цела внутренняя овца, не желающая встречи с придорожным столбом. А вестибулярный аппарат порадуется минимальным кренам в повороте, и это тоже заслуга амортизаторов MagneRide.

Десять в ряд У обновленного Мустанга появились воздухозаборники в капоте – по этому признаку быстрей всего узнаешь новичка.

Отсюда, во-первых, специфический характер управляемости. Сперва как бы поворачивает нос, а за ним – все остальное. В обновленной машине сей эффект сведен до минимума благодаря толстым стабилизаторам и более жестким сайлент-блокам задней подвески, но отголоски «тех Мустангов» все еще слышны. А во-вторых, у версии GT явно иные настройки ходовой, отчего пятилитровый Мустанг ощущается более комфортным – по крайней мере, с новыми опциональными амортизаторами MagneRide. Однако это лишь одна сторона медали. Куда интереснее скорость, с которой новые стойки меняют свои свойства.

Жидкое железо Тысячу раз в секунду – такова частота смены характеристик амортизаторов, наполненных магнитореологической жидкостью. Благодаря ей, то есть взвеси мельчайших частичек железа, однотрубные амортизаторы лишены клапанов, но снабжены электромагнитами, отчего реагируют на управляющее воздействие тише и быстрее. Меняется вязкость жидкости – меняются характеристики сжатия и отбоя. А скорость, с которой это происходит, позволила инженерам усилить контроль над автомобилем, не лишая его игривости. В очень упрощенном виде это выглядит так: Mustang начинает скольжение на «мягких» Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

3. Пятилитровый V8 чуть подрос в объеме: было 4951 см3, стало 5038 см3. Из цилиндров извлекли гильзы, добавили систему непосредственного впрыска. 4. Задний бампер бережет видеокамера и парковочные датчики. А беречь «нос» водителю ничто не помогает.

Как видим, большая часть технических новаций в Мустанге посвящена не «одомашниванию» этой дикой лошади, а возгонке драйверских амбиций ее наездника. Вот и новая АКПП туда же. Казалось бы, 10 ступеней должны хором исполнять гимн экономичности, его и только его. Однако коробка не то что не сдерживает вдохновленного безрассудства драйвера, она ему всячески потакает. Особенно в новом режиме Drag Stripe, ориентированном на максимально шустрое прохождение четверти мили. В нем хорошо ощутим инерционный удар – чрезвычайно жесткое переключение коробки, при котором подголовник стремится догнать ваш затылок; больше всего ему достается при переходе с первой передачи на вторую. Инженеры с гордостью заявляют, что по эмоциональности и скорости переключений новый автомат приблизился к спортивному роботу с двойным сцеплением. Про робота не скажу, но, по крайней мере, механику он обошел: «автоматический» Mustang разгоняется на 0,3 с быстрее, чем его собрат с 6-ступенчатой МКПП. Но это, опять же, по желанию водителя. В режиме D, да еще и при спокойной езде, смена передач вообще не чувствуется. Вмешательство рук понадобится лишь в режиме

Сквозь крупное заднее стекло солнце греет макушки задних пассажиров. Рекомендуем им панамы или кепки!

На правах рекламы

днь шний одня эмоция г е с а на огих цесс, немн х не про з и н ы оди а котор н ang Must ей, езда d r o л F и б о м авто

5. Голос сдвоенных выпускных патрубков – тоже результат обновления, кстати, – теперь можно приглушить. Только нужно ли? 6. Объем багажника – 408 л – сам по себе весьма неплох. Но специфическая форма проема несколько осложняет загрузку.

Sport, в котором коробка не переключится вверх без команды водителя. Тут уже щелкать подрулевыми лепестками нужно быстро и часто, ведь ступеней – 10 и отброшенная назад стрелка очень быстро возвращается к своей любимой красной зоне тахометра…

Игривый интерфейс Вообще-то для детального изучения всех ездовых режимов обновленного Мустанга нужно проводить отдельный тест-драйв, и явно не на дорогах общего пользования. При помощи продвинутой электроники легко заставить его выполнять совершенно разные трюки. Спорткар может стартовать максимально эффективно, совершенно без пробуксовки в режиме Launch Control. А может ограничиться ею одной, неистово стирая шины об асфальт при заблокированном тормозном контуре передней оси. Нужен отменный результат в прохождении четверти мили? Есть новый режим Drag Stripe. Хотите знать текущую перегрузку в повороте? Температуру головки блока цилиндров? Соотношение воздуха и бензина в топливной смеси? Нет проблем, понадобится лишь пара нажатий на рулевые клавиши. Понятно, что для удобства управления таким множеством функций потребовался новый интерфейс. И ради него Ford Mustang обзавелся новым цифровым щитком

Ford Mustang

Ford Mustang GT

Длина/ширина/высота/база 4789/1916/1373/2720 мм 4789/1916/1382/2720 мм Объем багажника (VDA) 408 л Клиренс 144 мм 145 мм Снаряженная/полная масса 1673/2023 кг 1756/2150 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, бензиновый, V8, 32 клапана, 5038 см³; 331 кВт/450 л.с. 2261 см³; 231 кВт/290 л.с. при 7000 об/мин; 529 Н·м при 5400 об/мин; 440 Н·м при 4600 об/мин при 3000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,5 с 4,3 с Максимальная скорость 233 км/ч 249 км/ч Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 13,4/6,8/9,2 л/100 км 19/8,2/12,1 л/100 км Трансмиссия задний привод; А10

приборов. Глядя на цветовое и функциональное разнообразие, позволяющее менять и форму, и цвет отображения данных, быстро забываешь о прежних стильных «колодцах» на панели дореформенного автомобиля. Отпустим же его с легкостью – новичок куда интереснее. Благодарим компанию «Виннер» за помощь в организации тест-драйва.

ПРЕМЬЕРА

RANGE ROVER PHEV И RANGE ROVER SPORT SVR

АНГЕЛЫ И ДЕМОНЫ

Ударяемся в крайности, сравнивая гибрид Range Rover PHEV и сумасшедший Range Rover Sport SVR Автор Михаил Кулешов, фото фирмы Land Rover

Интерьер «взрослого» Рейнджа изрядно обновился в деталях, одолжив у Велара самые свежие решения – мультимедийный комплекс, климатический блок, панель приборов и сенсорные кнопки на рулевых ступицах.

Короткое нажатие клавиши EV – и едешь только на электротяге, спасая от вымирания галапагосских морских львов и латая озоновые дыры. Заявленный запас хода на электричестве – 51 км. Максимальная скорость – 137 км/ч.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

Представьте, как ангел нежно нашептывает Ральфу: – Создай гибридный Range Rover. Срочно! Иначе человечество может лишиться шерстоносого вомбата и иберийской рыси. Навсегда! Дополни 300-сильную бензиновую «четверку» электромотором на 116 сил. Суммарной отдачи в 404 «лошади» хватит, чтобы набирать сотню за 6,8 секунды. Благодаря тебе англичане смогут свободно въезжать на электротяге в центр Лондона. А с другого плеча Шпета орет дьявол: – Нынешний Range Rover Sport SVR недостаточно мощен. Он мучительно медленный.

Range Rover PHEV Длина/ширина/высота/база 5000 (5200)*/1869/2073/2922 (3120) мм Объем багажника (VDA) 802–1845 (802–2044) л Снаряженная масса 2509 (2603) кг Двигатели бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 221 кВт/300 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н∙м; электрический, синхронный, на постоянных магнитах; 85 кВт/116 л.с.; суммарно 297 кВт/400 л.с. при 1500–4000 об/мин; 640 Н∙м при 1500–3500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,8 (6,9) с Максимальная скорость 220 км/ч Топливо/запас топлива А-95/90 л Расход топлива: смешанный цикл 2,8 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

*В скобках здесь и далее – данные для длиннобазных версий LWB.

сть мнение, что на одном плече у человека сидит ангел-хранитель, шепчущий на ухо правильные слова и уговаривающий на хорошие поступки. А на другом – демон-искуситель. Бес. Он подбивает на всякие безнравственные гадости. Разумеется, идеальных людей нет. Каждый время от времени слушает ангела, время от времени – беса. Однако Ральф Шпет, президент компании Jaguar Land Rover, ставит существование этой теории под удар. Ведь его ангел и демон – друзья не разлей вода. И он умудряется в равной степени прислушиваться к обоим.

21 На бездорожье гибридный Range Rover ни в чем не уступает остальным версиям: в верхнем положении «пневмы» здесь те же 295 мм дорожного просвета. Глубина преодолеваемого брода – 900 мм. Понижайка, блокировки и различные внедорожные программы – всё тут как тут. Настройки подвески и рулевого в ходе рестайлинга не трогали.

Jaguar Land Rover старается быть на острие прогресса… …за наш с вами счет

Лючок зарядного разъема безупречно растворяется в орнаменте решетки: не заметишь даже в упор! Энергоемкость батареи, размещенной под полом багажника и съедающей 100 литров объема, лишь немногим больше, чем у Renault Twizy, – всего 13,1 кВт∙ч.

Если будешь забивать мозг озоновыми дырами, Grand Cherokee SRT нас обставит – не успеешь глазом моргнуть! Немедленно «вдуй» в компрессорный мотор V8 двадцать пять дополнительных сил и найди еще двадцать ньютон-метров! Тогда SVR наберет сотню за четыре с половиной секунды. И вот еще что: к черту эту экологию! Затем ангел и демон Ральфа Шпета берутся за руки, будто обнимая президента за шею, и сладко поют в оба уха: – Будет круто, если ты устроишь презентацию этих машин в один день! И Ральф Шпет повинуется.

Сиденья стали заметно шире, чем прежде. Так что клавишам их регулировки пришлось переехать на обивку дверей. Пульт управления стеклопакетом по-прежнему расположен на «подоконнике», клавиши стали изящнее.

Я начинаю с гибрида. Помимо мультимедиасистемы от Велара, новых широких кресел и иной фурнитуры, интересного мало. А вот «ездовых» вопросов много. Как звучит и везет «четверка»? Сильно ли ей помогает электромотор? Действительно ли энергоемкости батареи 13,1 кВт∙ч достаточно, чтобы проехать на электричестве полсотни километров? И правда ли, что расход можно уложить в 2,8 л/100 км? Неправда. Несмотря на спокойный темп, значения расхода на трип-компьютере не падают ниже 19,1 MPG (miles per gallon), что в переводе на наш «литровый» язык

означает больше двенадцати литров на сотню. Батарея действительно «высаживается» лишь за 50 километров, но нюанс в том, что я ни разу не ехал только на электричестве! И хотя бензиновый мотор даже в одиночку неплохо справляется с внедорожником массой в две с половиной тонны, от нудной песни «четырех горшков» сходишь с ума. Учитывая, что гибрид значительно дороже базовых монотопливных версий, для его покупки нужно носить на плече исключительно ангела. Честное слово, даже если у тебя полно денег, для поездок в центр Лондона можно использовать такси или подземку.

Монолитная центральная консоль, делавшая топовые длиннобазные Рейнджи исключительно четырехместными, отправилась на свалку истории (к сожалению, вместе со встроенными в нее откидными столиками). И это очень странное упрощение. Зато оттоманка с электроприводом теперь доступна даже короткобазным версиям. Тоже странно.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ПРЕМЬЕРА

RANGE ROVER PHEV И RANGE ROVER SPORT SVR

Две с лишним тонны чистейшей харизмы Чуть более пяти миллионов гривен

Обновленный Range Rover Sport SVR прибавил 25 сил и 20 Н∙м момента. Теперь их здесь 575 и 700 соответственно. Разгон до сотни сократился на две «десятки» – до 4,5 секунды. В интерьере версии Sport SVR те же новшества, что и в большом Рейндже. Главное – веларовская мультимедийка InConrtol Touch Pro Duo. «Ковши» замечательно удерживают тело в поворотах и вполне комфортны при размеренной езде.

Mind the price gap! Впрочем, может, я не всё понимаю в жизни лондонцев и въехать в центр города на своем Рейндже – это самая круть? Сумасшедший Range Rover Sport SVR еще дороже – минимум 5,1 миллиона. Но тут понимаешь, за что платишь. По части харизмы и ездовых ощущений это один из лучших заряженных внедорожников во всей автомобильной истории. На каждом разгоне компрессорная «восьмерка» толстым слоем размазывает тебя по невесомым «ковшам» с магниевым каркасом, руль режет повороты, словно канцелярский нож. А отстрелы выпускной системы наводят на мысли о гигантской микроволновке, в которой лопается не менее гигантский попкорн. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

Range Rover Sport SVR Длина/ширина/высота/база 4882/1983/1803/2923 мм Объем багажника (VDA) 780–1686 л Снаряженная/полная масса 2310/3000 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 4999 см³; 423 кВт/575 л.с. при 6000–6500 об/мин; 700 Н∙м при 3500–5000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 4,5с Максимальная скорость 280 км/ч Топливо/запас топлива АИ-98/104 л Расход топлива: смешанный цикл 12,8 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

Помимо прибавки мощности и момента, SVR не претерпел никаких ездовых изменений. Шасси и рулевое управление не трогали – да и не стоило: «громоглас» на удивление комфортен даже на убитых английских дорогах. В отличие от гибрида, этот Range Rover потрясающе универсален. И абсолютно честен.

Пускай он съедает не меньше 16 литров 98‑го на сотню, но он и не обещал съедать два! Не будем лицемерами: лишь пять человек из ста выбирают электромобиль или гибрид из-за заботы о популяции зебры Греви. Остальные либо хотят сэкономить (точно не наш сегодняшний случай), либо работают на свой имидж (тоже спорная история). Но в случае с новым PHEV вы рискуете приобрести имидж большого оригинала. В отличие от великолепнейшего и более чем гармоничного SVR, новый гибрид из Солихалла получился сырым и переоцененным. И если допустить, что история с ангелом и демоном на плечах Ральфа Шпета развивалась именно так, как я предположил в самом начале рассказа, выходит, что иногда слушать своего беса очень даже полезно.

ПРЕМЬЕРА

MAZDA CX-3

Mazda CX-3 2.0 AWD Длина/ширина/высота/база 4275/1765/1535/2570 мм Дорожный просвет 160 мм Радиус разворота 5,7 м Объем багажника (VDA) 350 (287)/1260 (1197)* л Снаряженная/полная масса 1340/1795 кг Время разгона 0-100 км/ч 9,6 с Максимальная скорость 195 км/ч Топливо/запас топлива А-95/44 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 7,8/5,5/6,3 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³, 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 204 Н·м при 2800 об/мин Трансмиссия полноприводная, А6 * В скобках – объём багажника с сабвуфером.

ЖИЗНЬ В ЯРКИХ КРАСКАХ

Заряжаемся позитивом с новым компактным кроссовером Mazda CX-3. Автор Олег Ермоленко, фото Сергей Торгалов

виаконструктор Андрей Туполев когда-то очень просто выкрутился из задачи создать новый пассажирский ближнемагистральный самолёт: Ту-104 он отмасштабировал на 3/4 исходных основных размеров и так получил Ту-124. Складывается впечатление, что сейчас точно так же поступают и многие автопроизводители, «клонируя» свои модели в разных размерах. Признаюсь, мне казалось, что таким путём пошла и Mazda, явив рынку компактный паркетник СХ-3: увидев эту машину на подиуме европейского автошоу, я поначалу всерьёз спутал её со старшей сестрицей СХ-5. А ведь плохо, очень плохо смотрел, оказывается! И понял это лишь когда «птицатройка» оказалась в моих руках. Младшенький кроссовер Мазды и впрямь очень похож на всем хорошо знакомую «пятёрку» анфас (и то их заметно отличает разное оформление противотуманок) – однако боковины у него совсем иначе нарисованы. СХ-3 легко Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

отличить по волнистой, не вытянутой в прямую подоконной линии и по А-образному контуру бокового окошка за задней дверью – у СХ-5 оно напоминает букву D. И за эту разницу японским дизайнерам большое спасибо. Как, впрочем, и за самое главное общее, что есть не только у кроссоверов Mazda, но и вообще у всей нынешней легковой гаммы бренда: затмевающий разум, будоражащий, пленительный фирменный красный цвет! Сотворить и повторить подобный оттенок не вышло ни у кого из конкурентов. И машины страсть как хороши в нём! Неслучайно именно в красном продаётся чуть ли не половина каждой из моделей – лично я бы ни за какие коврижки не согласился на другой колер.

Главное – эмоции Но внешняя разница моделей – ничто по сравнению с тем, как они отличаются в характерах. «Тройка» получила именно такой нрав, который и ждёшь от компактного кроссовера

бойкого вида: она легка на подъём и бесшабашна. Её двухлитровый 150-сильный мотор, по ощущениям, везёт зажигательней, чем 194-сильный двигатель СХ-5: машина с готовностью и явным удовольствием отзывается на правую педаль, щедро вознаграждая вас весёлым ускорением. Впрочем, тонко настроенное различие в чувствах обусловлено не только массой меньше на три центнера: у СХ-3 по-другому откалибрована шумоизоляция. «Пятёрка» по всем фронтам ограждена идеальной премиумной «шумкой»; в СХ-3 же основной упор сделали на снижение шумов от днища и подвески, а вот мотору позволили прорезать свой голос именно настолько, чтобы он доставлял вам щедрую порцию драйва. И звучит он красиво, по-маздовски. Как и у старшей сестры, у «тройки» – классический гидроавтомат. Японцы не стали экономить на спичках, и это здорово: эта коробка выигрывает у вариаторов и в долговечности, и

25 Фирменный сочный цвет прекрасно гармонирует с динамичным легковесным профилем компактного кроссовера.

в поведении. Никакой задумчивости и заброса оборотов, а ещё – вполне уверенная возможность торможения трансмиссией на спусках и внятный спортрежим: автомат держит передачей ниже, так, чтобы обороты мотора оставались в пределах трёх тысяч. И бензиновый аппетит вовсе не расточителен. В городе нетрудно уложиться в 7,5 л/100 км – с задорной динамикой это прекрасный показатель. Экономить топливо помогает толковая система старт-стопа с очень чётким управлением: автомобиль не заглушит мотор, если вы не придавите педаль тормоза после остановки поуверенней. Причём СХ-3 способна удивительно долго продержаться на светофоре без повторного пуска мотора: больше минуты – запросто. Очевидно, ёмкость аккумулятора подобрана с правильным запасом.

Движение – жизнь Под стать темпераменту двигателя – и настройки шасси. «Тройка» рулится остро, с живым огоньком, ехать прямо ей вовсе не по нраву. Дело здесь не только в чистой механике: благодарите фирменную маздовскую систему G-Vectoring Control. Она «играет» с тягой двигателя, анализируя целые массивы данных о скорости автомобиля, углах поворота руля и боковых ускорениях. Закономерная расплата за нескучную управляемость, а также за изящество 18-дюймовых колёс с низким профилем – трясучесть: Mazda не оставит незамеченной ни одну ямку. И если водителю и переднему пассажиру ещё сидится более-менее, то на заднем сиденье подкидывает основательно. СХ-3 явно целится отобрать покупателей у премиум-сегмента, и в этом ей помогает

Дизайнеры не постеснялись широкого неокрашенного пояса, который позволил СХ-3 выглядеть именно кроссовером, а не приподнятым хэтчем.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ПРЕМЬЕРА

MAZDA CX‑3

Нескучный интерьер, разбавленный яркими вставками, соответствует задорной внешности машины.

Спортивный стиль: главное место отведено тахометру, а спидометр получил скромно пристроенное в уголке цифровое окошко.

Интересно, что обзор расхода топлива выведен отдельным приложением медиасистемы.

весьма приличное оснащение в топе. У компактного кроссовера есть не только система контроля удержания в полосе, но даже активный круиз-контроль с функцией экстренного контраварийного торможения. «Тройка» достаточно комфортно справляется со сбросом и набором скорости, один только недочёт: не «допилили» круиз-контроль до возможности полной остановки и повторного набора хода. Он отключается на 30 км/ч. Очевидно, более продвинутую программу «автопилота» готовят к очередному рестайлингу. Отличные настройки для азартной езды Расплата за эффектные 18‑дюймовые колёса – жёсткий ход Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

В поп‑ритме

К премиуму тянется и интерьер СХ-3. Нарисован он с таким вкусом, что ему прощаешь даже в основном жёсткий пластик. Впрочем, на передней панели в самых «ответственных» местах, там, куда тянутся руки, чтобы пощупать, он мудро замаскирован кожаной обивкой. Симпатично придуманы яркие цветные вставки – окантовки дефлекторов вентиляции и тёмно-красная кожа на подлокотниках и боковинах тоннеля. От компактного авто не ждёшь особого запаса простора, однако спереди можно устроиться вполне вольготно – разве что порой возможна встреча локтями с пассажиром. Сзади, естественно, куда теснее – но вовсе не так, как, например, в Nissan Juke: даже если сидящие спереди нескромно

С набором 20 км/ч сенсорное управление экраном медиа становится недоступно: Mazda оправданно считает, что на ходу если и возиться с системой, то безопаснее это делать с помощью джойстика и кнопок.

27 ак же хороши К вставки из тёмнокрасной кожи! А вот за то, что авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника – незачёт. CX-3 классический У гидроавтомат со спортрежимом и ручным выбором передач.

Младший кроссовер Mazda получился в меру игривым, слегка спортивным и в целом удачно сбалансированным – без перекосов и сомнительных решений Багажник – довольно скромного объёма…

Два USB-порта, слот для карт SD и розетка расположены удобно, под консолью. Заднее сиденье не блещет особым простором, но для городской поездки комфорта будет достаточно.

Климат однозонный, но с удобным управлением. Есть не только трёхступенчатый подогрев передних кресел, но даже обогрев руля!

поскольку под его фальшполом обитает … внушительный сабвуфер.

подвинули свои кресла, поездка по городу не доставит критичных неудобств. Оснащением сначала долго восторгаешься. Трёхступенчатый подогрев передних кресел, обогрев руля, отличная медиасистема с навигацией и довольно неплохой аудиоподготовкой от Bose с сабвуфером в багажнике. Акустика настроена по-молодёжному, на попритмы: когда пробуешь послушать богатую тонами инструменталку, становится понятно, что недостаёт нужного для такого жанра баланса частот. Но отчего же, расщедрившись на обогрев руля, безбожно сэкономили на приводах стеклоподъёмников: с авторежимом – только водительский! И почему Mazda не умеет сама запирать замки с началом движения? Это, конечно, мелочи, но вовсе не маловажные для комфорта и безопасности. И потому их упущение на фоне в целом достойной работы – обидно. А самой машине наверняка обиден назначенный ей ценник. Прайсы на СХ-3 стартуют от 629 тысяч гривен – при том, что за СХ-5 просят от 668 тысяч. Наш экземпляр в топ-версии Style+ с полным приводом тянет и вовсе на 789 тысяч: это дороже, чем переднеприводная «пятёрка» в небедной средней комплектации. Спору нет, маленький кроссовер радует глаз и обладает восхитительным темпераментом. Но в реалиях симпатий отечественных покупателей, чтобы предпочесть «тройку» «пятёрке», надо иметь либо очень европейскую ментальность, либо – ограниченное в размерах паркоместо. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Авто Интернешнл». Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ПРЕМЬЕРА

RENAULT TALISMAN

ХРАНИ МЕНЯ, МОЙ ТАЛИСМАН

оговаривают – если вам начала нравиться отделка под дерево в интерьере автомобиля, то, значит, прощай, ветреная юность, и здравствуй, так сказать, самый расцвет сил. Будучи в свои 35 умудрённым отцом семейства, я вовсе не собираюсь делать молодости прощальный жест, однако – отделка под благородное красное дерево в тёмном лаке в Renault Talisman мне всё же пришлась по вкусу. Таки неумолимо взрослею или французским дизайнерам удалось найти безошибочную гармонию стиля для интерьера большого делового седана? Верю во второе предположение – ибо не я один укрепился во мнении, что смотрится салон автомобиля весьма достойно и статусно. К Renault такого размера, цены и класса у нас в стране не привыкли – и повсюду провожают Talisman очень удивлёнными взглядами. Автомобиль габаритов Audi A6 и Toyota Camry, со щедро сдобренной богатым хромом широкой фальшрадиаторной решёткой, с модной диодной оптикой – и вдруг увенчан ромбиком, который у нашего народа давно и прочно ассоциируется с народными Логанами. Ох, пора, пора перевоспитывать эти устои!

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

Talisman, как и Espace – пока пробные шары, запущенные импортёром на сукно широкого стола нашего авторынка. Формально седан даже не заявлен на сайте – но прайс на автомобиль имеется, его продают по отдельным заказам в двух комплектациях. Сегодня в Украине меньше десятка Талисманов, зато один из них – в гараже госпожи Дюмон, посла Франции: мадам Изабель возжелала именно Talisman, выбрав его среди всех прочих французских авто!

Расстановка приоритетов Предпочтение посла нетрудно понять, не только взглянув на Talisman, но и оказавшись в его гостеприимном салоне. Если прикрыть эмблему на руле, то вовсе не трудно причислить французскую машину к творениям обожествляемой у нас немецкой школы. Превосходное качество материалов, сборка без нареканий, а оснащение даже поинтересней, чем у многих конкурентов благодаря фирменным фишкам Renault. Ключевые из них – это линии контурной диодной подсветки с пятью цветами на выбор, 8,7-дюймовый дисплейпланшет во всю консоль, передние сиденья с

Багажник внушительной длины и в общем немаленького объёма, хотя его и скрадывают развитые арки петель. В спинке заднего сиденья есть лючок для длинномеров.

подогревом, вентиляцией, а главное – с несколькими программами массажа! Приоритет в просторе отдан однозначно задним пассажирам: похоже, Talisman задумывался как представительское авто с наёмным шофёром. По крайней мере, я с ростом 195 см спереди вычерпал всю регулировку кресла по длине, что бывает всё же нечасто, да и дверной проём оказался тесноват: он не больше,

Большой бизнесседан с эмблемой Renault – это не фантазия, а реальность. Причём уже в Украине. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

Тем паче, что Талисману и в самом деле есть чем блеснуть в плане ходовых качеств. В Украине новинку сертифицировали с дизелями – 1,6-литровые агрегаты в 130- и 160-сильном исполнении, оба сочетаются только

с шестиступенчатыми преселективными роботами EDC. В тестовый парк попала, разумеется, самая мощная версия – и едет она достойно. Под правой педалью всегда более чем достаточный запас: в любой момент чуть сильнее притопить её – и пятиметровый седан с прытью юркого заряженного хэтча стрелой улетит вперёд. Даже в формально «притушенном» эконом-режиме, который позволяет укладываться в столичной толчее в 7 л на «сотню». Коль зашёл разговор о режимах – Talisman, как и Megane с Эспасом, оснащён системой Multi-Sense, которая позволяет либо выбирать из предустановленных настроек (эко, комфорт, спорт, обычный), либо создавать индивидуальную подборку характеристик. В отличие от Мегана, у его старшего брата имеются электронно управляемые амортизаторы. Однако в их работе разница между режимами гораздо менее ощутима, чем, скажем, в поведении силового агрегата: подвеска большого седана всегда остаётся довольно жёсткой. Надо признать,

Эмблема уже не рельефная и накрыта поликарбонатным колпаком. Просто под ней – радар активного круиз-контроля и системы автоматического экстренного торможения.

Полностью светодиодная оптика заглядывает в повороты, сама переключается на дальний и обратно – и конечно, смотрится достойно.

чем у нынешнего Мегана, к которому у меня по этой части тоже есть нарекания. Вот сзади – совсем другое дело: даже сам за собою могу сесть по-барски, закинув ногу на ногу, дверь широкая, посадка вольготная и расслабленная. Сразу начинаю чувствовать себя большим боссом или чиновником со стажем. Но, тем не менее, у заднего сиденья нет массажа – поэтому пересаживаюсь вперёд без особых сожалений. В Европе Talisman бывает ещё и универсалом. У нас пока даже Megan не рискуют предлагать в пятидверном исполнении, а уж машину представительского уровня – и подавно. Надеемся, эта нерешительность пройдёт с укреплением имиджа Renault – не Логаном же единым.

Полный контроль

Renault Talisman dCi 1.6 160 Длина/ширина/высота/база 4849/1868/1463/2809 мм Дорожный просвет 145 мм Радиус разворота 5,8 м Объем багажника (VDA) 564/1022 л Снаряженная/полная масса 1518/2118 кг Время разгона 0-100 км/ч 9,4 с Максимальная скорость 215 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/52 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 5,0/4,0/4,4 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1598 см³, 118 кВт/160 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Н·м при 1750 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6

В Renault нашли очень удачный образ выразительного оформления задней части кузова – с фонарями, доходящими до центра багажника.

Без всяких натяжек и допущений – Renault Talisman станет очень достойной альтернативой всем известным автомобилям из Германии и Японии. Особенно если заглянуть в прайсы

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ПРЕМЬЕРА

RENAULT TALISMAN

Приборы перешли от Мегана без изменений: тот же крупный дисплей с двумя десятками вариаций тем и цветовых гамм.

Джойстик управления медиасистемой. Клавиша со звёздочкой – вызов системы выбора ездовых режимов Multi-Sense.

Бардачок удобно разделён на полочки и ниши, а также полностью обит мягким материалом.

У контурной диодной подсветки салона, особенно эффектной ночью, можно менять цвета – их предусмотрено пять.

Оба передних кресла имеют электрорегулировки в шести направлениях и массажные программы.

В основе интерьера Талисмана – уже знакомая концепция Мегана и Колеоса, только с большей претензией на статус.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

На заднем сиденье – аристократический простор: запас свободы в ногах впечатляет.

способствуют этому и 19-дюймовые (!) колёса. Это как-то совсем не по-французски: не привык я к такому Renault! Он реагирует на наши дорожные невзгоды в истинно немецком духе. Впрочем, и управляется в таком же стиле: бескомпромиссно остро и чётко, без намёка на давно знакомую реношную мягкую добродушность. Совершенно очевидно, что автомобиль калибровали именно чтобы вровень, в одной весовой категории, конкурировать с признанными авторитетами в ездовых дисциплинах. Что же, у создателей Талисмана это получилось: помимо «заряженных» и очень редких версий RS, это первый Renault на наших дорогах, который способен порадовать и даже искренне удивить искушённого любителя драйва. Аналогичен Мегану и 8,7-дюймовый «планшет» медиа. Talisman имеет парктроники по контуру и систему автоматической парковки. В блоке климата главное отличие от Мегана в том, что у Талисмана есть вентиляция передних кресел.

На правах рекламы

19-дюймовые колёса и клиренс в 145 мм – не самая оптимистичная подборка для отечественных дорог… Но красиво же!

ПРЕМЬЕРА

RENAULT TALISMAN

Кстати, шасси у Талисмана непростое – с подруливающей задней подвеской. На низких скоростях задние колёса поворачиваются в противоположном направлении с передними, улучшая манёвренность – в результате большой седан вписывается в узкие дворовые проезды и паркуется не тяжелее Мегана. А на шоссейных скоростях задние колёса поворачиваются в одном направлении с передними, обеспечивая ту самую вкусную управляемость.

Чтобы не было скучно И всё-таки французы не были бы самими собой, не оставив некоторых свойственных им «художественных вольностей». Впервые встречаю на современном автомобиле неочищаемую «дворниками» зону возле левой стойки ветрового стекла шириной сантиметров эдак в десять, если не больше. Вкупе со стойкой, и без того широкой, в наше межсезонье – это опасная проблема: пространство, в которое не достают щётки стеклоочистителей, мигом забрасывается грязью и становится полностью непрозрачным – а за ним спрячется сразу несколько пешеходов или грузовик… Непривычно видеть знакомую эмблему Renault на широком и длинном седане габаритов Toyota Camry. Но не Логаном же единым!

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

В Европе Talisman бывает ещё и универсалом. У нас пока не рискуют предлагать такую машину, равно как и младший Megane. Надеемся, это пройдёт с укреплением имиджа Кроме того, в Renault по-прежнему экономят на копеечной детали – обратном клапане омывателя. Каждый раз, когда вы включаете омыватель, щётки делают первый взмах по сухому (и, конечно, грязному) стеклу, с противным скрежетом. На собственном Флюэнсе я в первую же зиму приспособил клапан от какого-то азиатского бренда – у Renault такая деталь вообще не нашлась в каталогах. Цена вопроса – пара десятков гривен. Согласитесь, что для представительского седана такая экономия на спичках выглядит абсурдной. Зато в некоторых мелочах – очень трогательная забота об уюте. Открываете крышку бардачка – а он весь обит мягким шумопоглощающим материалом, имеет полочки и отдельные ниши с зажимами для визиток и монет. В нём ничего не будет греметь на ходу, а вещи можно уложить упорядоченно, без хаотичного навала. Talisman получился неординарным, с традиционным для французской школы

обаянием комфорта и ранее не самыми свойственными ей зажигательными манерами езды. Без всяких натяжек и допущений – это очень достойная и реальная альтернатива всем известным автомобилям из Германии и Японии. Особенно если заглянуть в прайсы: максимум миллион за очень щедро упакованный большой седан с мощным мотором, прекрасно откалиброванным шасси и харизматичной внешностью – сильное предложение. Дело за малым – чтобы потенциальные покупатели, наконец, расстались со стереотипами о Renault. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Рено Украина». Отточенная управляемость не хуже лучших немецких образцов Очистку ветрового стекла не додумались доработать для Украины

ПРЕМЬЕРА

TOYOTA CAMRY

БОЛЬШАЯ ПЕРЕМЕНА Популярнейший седан бизнес-класса круто изменился. Встречаем «семидесятую» Camry. Автор Николай Захаренков, фото Сергея Торгалова.

первом квартале этого года новая Toyota Camry заняла 4-е место в украинском рейтинге продаж. Если учесть, что первые две позиции оккупировали «дизельвагены» по бросовым ценам, такой дебют можно назвать весьма удачным. Дизеля у нее по-прежнему нет, но цены на новое поколение легенды оказались вполне вменяемыми. И этого достаточно, даже скидок не нужно. Camry выбирают потому, что это – Camry. А фаны Тойоты – одни из самых

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

преданных автофанов во всем мире. Эта пара причин обрекает модель не только на успех, но и, пожалуй, на вечную жизнь. Даже когда автомобили взлетят, мы наверняка разглядим слово «Camry», сверкающее серебром на фоне ярко-голубого неба… А пока оно блестит на крышке багажника новинки, улучшая ее узнаваемость в потоке машин. Цифра «70» пусть не вводит в заблуждение: на самом деле сериал про Camry не настолько длинный. Обозначая модели, производитель обычно перепрыгивает через десяток, но на сей раз перескочил сразу через два. И новая Camry, сменившая предшественницу c индексом «50», получила индекс «70».

Toyota Camry Длина/ширина/высота/база 4885/1840/1445/2825 мм Объем багажника (VDA) 469 л Снаряженная/полная масса 1555/2030 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2494 см³; 133 кВт/181 л.с. при 6000 об/мин; 231 Н·м при 4100 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива А-95/60 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 11,5/6,4/8,3 Трансмиссия передний привод; А6

За щитом

О том, что модель теперь вылеплена совсем из другого теста, можно понять уже по ее внешности. Она больше не слепит глаза отблесками хромированных деталей. С капота хром исчез полностью, на боковинах остался разве что на ручках и окантовках окон. Зато теперь можно наблюдать причудливую игру света на новых кузовных гранях и вдохновляться передним бампером с огромным решетчатым «щитом». Он, кстати, оказался самой спорной деталью внешности. В том смысле, что буквально каждый, кто прерывал нашу фотосессию вопросами о новинке, заводил спор о том, не боится ли бампер бордюров. Должны успокоить – если и боится, то виду не подает, в том числе благодаря укороченному на 3 см переднему свесу. Конечно, если чинно заползать на препятствие, а не брать его с хода. Клиренс 155 мм больше благоволит первому варианту.

Кто умудрится сразу не опознать новинку, может воспользоваться подсказкой на крышке багажника.

Щ иток приборов сохранил привычные стрелки, но обзавелся экраном бортового компьютера с диагональю 7 дюймов. ары – светодиодные линзованные, приФ чем умеют автоматически переключаться с ближнего на дальний и обратно.

У задних пассажиров топовой версии сохранилась возможность отклонять спинку сидений назад, но теперь это можно сделать при помощи нового современного пульта.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ПРЕМЬЕРА

TOYOTA CAMRY

Новая консоль делает изящный изгиб, увеличивая пространство вокруг водителя.

Полосатая отделка приборной панели и консоли имитирует Тигровый глаз, одну из разновидностей кварца

Под изгибом консоли предусмотрено место для смартфона. Даже если забыть его там, он не будет бросаться в глаза прохожим.

Медиасистема Toyota Touch 2 разбирается в форматах. Можно смотреть, среди прочего, видео wmw и mp4, слушать FLAC и ALAC.

Седан стал длиннее и шире, но ощутимее всего прибавил в колесной базе: плюс 5 см. Перед нами машина, построенная на абсолютно новой платформе GA-K.

спортивной посадке: и передние, и задние пассажиры теперь сидят на 2 см ниже, чем в предшественнице. Топовое оснащение Premium все так же предлагает кресла второго ряда, спинки которых отклоняются назад. Пульт управления положением задних сидений, аудиосистемой и отдельной климатической зоной (у Camry в максимальной комплектации их по-прежнему три) модернизировали, избавив от архаичных пластиковых клавиш. Теперь за все вышеперечисленные настройки отвечает чувствительная к прикосновению панель.

можно увидеть мгновенный расход, средний и средний за данную поездку – экономить топливо стало легче. В целом меню вышло весьма обширным, что позволяет менять важнейшие настройки, не отводя взгляда от приборной панели. Правда, столь занятный экранчик полагается, опять же, только Camry в топовой комплектации Premium; дисплей прочих версий и проще, и меньше. Уровень оснащения сказался на размере и функциях консольного дисплея: только в Premium предложен 8-дюймовый (у прочих – 7 дюймов). Приятно, что медиасистема Toyota Touch 2, частью которой стал широкий экран, теперь покажет видеофайлы самых распространенных форматов, в том числе mp4. Правда, только когда рычаг автомата находится в положении P, иначе услышите только звук. Но иногда и его вполне достаточно – это я о возможности новой медиасистемы читать «незажатое» аудио, FLAC и ALAC. В общем, аргументов в пользу максимальной комплектации стало еще больше. Однако и базовые ценности не забыты.

Здесь был тигр Camry сменила не только поколение, но и отделочные материалы. Наконец-то найдена альтернатива наскучившему дереву! Теперь акцент сделан на стекле, которым и покрыта центральная консоль. Не забыты и полудрагоценные камни: полосатая отделка приборной панели и консоли имитирует Тигровый глаз, одну из разновидностей кварца. Однако более всего впечатлили новые кресла. Изменилось все: форма подушки, спинок, глубина посадки. Пожалуй, моей спине еще никогда не было столь приятно в Camry. Что может быть лучше таких кресел? Наверно, такие же, но с массажем. Однако это, наверное, будет привилегия Camry уже следующего поколения. А пока радуемся исключительно комфортной и в то же время более Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

Смотри и слушай Щиток приборов сохранил привычные стрелки, но обзавелся экраном бортового компьютера с диагональю 7 дюймов. Он хорош не только размером, но и умением отображать информацию в приятной глазу форме. Так, витиеватое «дерево расхода топлива» предшественницы сменилось легкими для восприятия графиками. Причем на одном экране

Не МакФерсоном единым

Новая платформа принесла Camry новую подвеску. Инженеры отказались от стоек МакФерсона «по кругу», оставив их только спереди, да и то в серьезно перенастроенном виде. Сзади же применены двойные рычаги, оттого в движении новинка ощущается совершенно иначе. Toyota Camry и прежде не была легкомысленной, но теперь просто удивляет стойкостью в поворотах. Заднюю ось, кажется, невозможно сорвать в скольжение, если специально не ставить себе такой цели. Даже если на скоростной дуге под колесами оказывается «стиральная доска», Camry не спрыгивает с траектории. И по комфорту автомобиль заметно подтянулся. Это чувствуешь пятой точкой и улавливаешь собственными ушами: тишину салона ничто не нарушает. Camry заботливо и тщательно обесшумили, хотя потяжелела она при этом лишь на каких-то двадцать-тридцать килограммов. Хороша не только шумо-, но и виброизоляция. Двигатель при запуске никак себя не проявляет, во многом благодаря новой схеме монтажа: теперь он крепится и к подрамнику, и к лонжеронам.

мощностью 181 л.с. Нов лишь уровень чистоты: теперь движок соответствует нормам Евро 6. Видимо, с ними и связана легкая потеря в динамике: по паспорту новая Camry уступает предшественнице 0,7 с в разгоне до сотни. Однако разница умело скрыта новым софтом шестиступенчатой АКПП. У нее с мотором теперь полная гармония. Camry уверенно и точно «идет за педалью», не раздражая паузами в разгоне. Да и ничем другим, в общем-то, тоже.

Toyota Camry и прежде не была легкомысленной, но теперь просто удивляет стойкостью в поворотах. Заднюю ось, кажется, невозможно сорвать в скольжение Обещанный паспортом городской расход в 11 л на сотню мне удалось получить только на полупустых вечерних дорогах столицы; в дневных пробках бортовой компьютер показывал 12,5-13 л.

Опять два и пять

Страховка включена

Сам по себе мотор, по сути, не изменился, в Украине Camry предлагается с хорошо знакомым 2,5-литровым бензиновым агрегатом

Мы уже рассказывали о том, что Toyota ускорила разработку собственного автопилота. Пока он еще только учится, но уже посылает

разным моделям компании приветы в виде частичек уже усвоенных знаний. Вот и Camry получила комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense, его свежую версию. Искусственный интеллект подстраховывает водителя, помогая удержать седан в своей полосе и вовремя сменить дальний свет на ближний. Среди прочих навыков – чтение дорожных знаков и автоматическое торможение в критической ситуации. Но главное, что круиз-контроль теперь адаптивный, так что седан сам разгоняется и тормозит, причем до полной остановки, вслед за едущим впереди. Дистанцию до него можно регулировать, хотя все равно Camry изрядно перестраховывается, держась от заднего бампера переднего автомобиля на почтительном расстоянии.

Любить подано Как видим, новая Toyota Camry предлагает целую россыпь аргументов в свою пользу. Кто-то полюбит новинку за современный дизайн, кто-то, как я, будет покорен удобством ее кресел, ездовыми повадками и салонной тишиной. Найдутся и те, кто все еще верит в легендарную надежность – и, скорее всего, они не обманутся. Ждать сюрпризов от проверенного мотора и коробки стоит едва ли. Благодарим компанию «Тойота Украина» за предоставленный на тест автомобиль. На правах рекламы

ПРЕМЬЕРА

CADILLAC CT6

СНОВА ВЕЛИКИЙ?

Выясняем, сможет ли седан СТ6 вернуть американскую люкс-марку Тонкости Cadillac на былую высоту. Автор Юрий Тимкин, фото автора и фирмы Cadillac позиционирования

а президентские выборы Дональд Трамп шел с громким лозунгом: «Сделаем Америку снова великой!». Подвернись под руку Трампу новенький Cadillac CT6, представленный как раз во время предвыборной гонки, он и его вознес бы до небес: Make Cadillac Great Again! Давно уже пора. У Кадиллака долгое время не было по-настоящему престижного

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

седана, способного привлечь платежеспособный электорат. XTS шестилетней давности никак не мог претендовать на статус лидера – возраст, непрестижная среди великосветских машин переднеприводная платформа… А большой угловатый CT6 – чем он лучше? Вернет ли он на высокую орбиту легендарную марку, пребывающую ныне на вторых ролях?

СТ6 монументален, как Библиотека Конгресса на Капитолийском холме. И если исследовать его отфрезерованные бока исключительно с рулеткой, то выяснится, что по длине кузова (5184 мм) и колесной базе (3109 мм) он находится посередине между стандартными и длиннобазными версиями представительских немецких седанов Audi A8 и BMW седьмой серии. Но, подобно тому как боксеры нещадно сгоняют вес, дабы

39 попасть в нижнюю весовую категорию и получить там преимущество, американцы идут на хитрость и позиционируют СТ6 как бизнес-седан – конкурента Мерседесу E-класса, Audi A6, «пятерке» BMW и Volvo S90 в топовых исполнениях. Какой же это «бизнес», если для СТ6 предлагается версия с раздельными задними сиденьями – верным признаком представительского седана? И я не прыгаю за руль, а сажусь на место VIP-пассажира, громко хлопнув правой задней дверью (сюда бы доводчики, но их нет даже за доплату). Для ног мéста навалом, а вот над головой особого запаса нет – люк в крыше съел часть пространства. Раздельные сиденья подкупают обогревом, вентиляцией и электрорегулировками. Когда подушку сдвигаешь вперед, одновременно

Четырехствольная выхлопная система здесь для понта, ведь CT6 оснащен заурядной атмосферной «шестеркой» отклоняется назад спинка, – но «уронить» ее отдельно нельзя. В моем распоряжении два USB-разъема, розетки на 12 и 220 вольт, блок управления микроклиматом, а также мультимедиасистема с экранами, встроенными в спинки передних сидений. Но при этом – ни откидных столиков, ни возможности отодвинуть электроприводом переднее пассажирское сиденье. Потолочные ручки почему-то смещены к центральной дверной стойке – не дотянешься. Я бы поменял их местами с дефлекторами, расположенными прямо над головой. Пожалуй, правы американцы: до «семерки» BMW, не говоря уже про S-класс, новый «кэдди» не дотянулся (во всяком случае, в части комфорта для усевшихся сзади), а вот если сравнивать с бизнес-седанами, то очень даже ничего! И спереди недурно. Живьем салон выглядит явно лучше, чем на фотографиях. Роскошная полуанилиновая кожа, замшевый потолок, вставки из дерева и полированного алюминия. Сборка не по-американски добротная, без люфтов и перекосов, – разве что щели между кнопками на руле великоваты. У сидений отличный профиль, внятная

сталь алюминий

Cadillac CT6 Длина/ширина/высота/база 5184/1880/1472/3109 мм Объем багажника 433 л Снаряженная/полная масса 1834/2390 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3649 см³; 246 кВт/335 л.с. при 6900 об/мин; 386 Н·м при 5300 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,6 с Максимальная скорость 240 км/ч Топливо/запас топлива А95/72,7 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 13,4/7,5/9,8 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

боковая поддержка и куча настроек; есть даже экстендер и функция массажа с пятью программами. Аудиосистема со специально разработанной акустикой Bose Panaray с 34 динамиками выдает звук настолько объемный и кристально чистый, словно ты не в машине, а в оркестровой яме, – отчетливо слышно каждый шорох, каждый щипок струнных инструментов. Американских покупателей заманивают еще и системой автопилотирования второго уровня (позволяет убирать руки с руля). А еще есть встроенный видеорегистратор, записывающий данные с камер кругового обзора. Кузов выполнен по новой кадиллаковской схеме Fusion Frame: он на 62% состоит из алюминия и на 38% – из стали. Массу кузова удалось уменьшить на центнер по сравнению с аналогичным стальным. Нижняя часть кузова состоит из тринадцати соединенных между собой алюминиевых элементов, изготовленных методом литья под давлением. Эта особенность позволила сократить количество деталей в конструкции. При производстве используется лазерная сварка, самопробивные заклепки, а также клеевые соединения – их общая протяженность 180 метров.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ПРЕМЬЕРА

CADILLAC CT6 Аудиосистема с 34 динамиками – привилегия версии Platinum. В исполнении Luxury – десять динамиков. Интерьер выполнен в общем с кроссовером ХТ5 стиле, но качество отделки выводит седан далеко вперед.

Передние сиденья удобны во многом благодаря множеству электрорегулировок – возможна настройка по 20 параметрам.

Обратите внимание: селектор автомата напоминает геральдический щит на эмблеме Кадиллака. Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов на автомобиле этой ценовой категории – пока еще редкость.

о втором ряду – раздолье. В Но в длиннобазных представительских седанах еще просторнее. Мультимедиасистема для задних пассажиров с двумя цветными дисплеями – прерогатива топкомплектации Platinum.

При необходимости на салонное зеркало выводится картинка с широкоугольной камеры заднего вида – разработка, уже опробованная на кроссовере XT5. Размер объектов на экранчике не согласован с тем, что видишь в боковых зеркалах, и это сбивает с толку. Сомнительное решение.

34 динамика выдают звук настолько объемный и кристально чистый, что, закрыв глаза, можно представить себя в центре концертного зала Железная логика СТ6 построен на новой платформе Omega с алюминиевой передней многорычажной подвеской (у других кадиллаковских седанов спереди – стойки McPherson) и задней пятирычажкой. В отличие от большинства конкурентов, пневпомодвеска недоступна. Наших покупателей наверняка заинтересуют полноприводные машины, у которых за подключение передней оси отвечает многодисковая электронно-управляемая муфта. И если на других Кадиллаках она – от BorgWarner, то на CT6 работает муфта фирмы Magna Powertrain: ее преподносят как более выносливую и способную передавать на передние колеса до 1300 Н·м. В Штатах возможен выбор из четырех силовых агрегатов, а одним из самых распространенных может стать вариант с атмосферным мотором 3.6 V6 мощностью 335 л.с. (непосредственный впрыск, алюминиевый блок цилиндров, кованые коленвал и шатуны) и восьмиступенчатым автоматом Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

8L45 джиэмовского производства. С таким тандемом Cadillac быстроходен (разгон до сотни занимает 6,6 секунды), хотя зажигательности в характере нет. От большого «кэдди» ждешь буйства, ярости, нахрапа! Ну ничего, на днях дебютировала модификация с турбомотором V8 – вот она-то задаст жару. Зато с «шестеркой» седан сравнительно экономичен. На сто «верст» ему требуется в среднем 12,5 литра бензина. Для сокращения расхода топлива применена уже известная по другим Кадиллакам функция отключения пары цилиндров: при малых нагрузках на панели приборо в вместо с имвола V6 то и дело загорается V4. Я качу по узеньким вьющимся улочкам испанских городов и не испытываю проблем. Вот в чем прелесть полноуправляемого шасси! На скоростях до 36 км/ч задние колеса поворачиваются на четыре градуса в противофазе с передними. Поедешь быстрее, и поворот задних колес на тот же угол происходит уже в синфазе, обеспечивая стабильность на траектории. Уверенности

добавляет и полный привод. Так что по серпантинам CT6 мчит с расторопностью шустрого хэтчбека. Для полного счастья не хватает разве что более информативного руля – на немецких машинах обратная связь почетче. Традиционная для Кадиллаков активная подвеска Magnetic Ride Control с амортизаторами, наполненными магнитореологической жидкостью, без лишнего шума расправляется с немногочисленными неровностями испанских дорог. На любой скорости и на асфальте любой шершавости удивляет нереальная тишина, которая недостижима без системы активного шумоподавления и трехслойных окон – всё это стандартное оснащение. *** Прогрессивная техника, уютный салон, богатое оснащение – СТ6 приятно удивил. Едва ли он вернет Кадиллаку блеск славы, но реноме марки поправит совершенно точно. Харизма и комфорт по относительно доступной цене Нет возможности выбрать двигатель, комплектаций всего две

ПРЕМЬЕРА

TESLA MODEL 3

О ГЕНРИ Э

то катастрофа. Беда. Маленький конец света. Впервые в жизни, сев за написание текста, я понятия не имею, с чего начать! Рассказывая о Тесле, невозможно сконцентрироваться на чем-то одном. Нельзя закрутить повествование вокруг конкретной особенности или фишки. Не получится смаковать определенное достоинство или разбирать по косточкам один явный косяк. Tesla Model 3 соткана из восхитительных идей и нелепых просчетов. Но она непременно войдет в историю. А если всё пойдет так, как задумывал Илон Маск, она ее перепишет. К Маску и его проектам совершенно невозможно относиться нейтрально. Есть два четких лагеря: первый считает Илона шарлатаном, для представителей второго он гений. Леонардо да Винчи или Генри Форд наших дней. Говард Хьюз и Стив Джобс, вместе взятые. И пока скептики брызжут в направлении

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

Вспоминаем Генри Форда, управляя «народным» электромобилем Tesla Model 3. Автор Михаил Кулешов, фото: Георгий Садков

Tesla Model 3* Длина/ширина/высота/база 4694/1849/1443/2875 мм Снаряженная масса 1609 кг Двигатель электрический, асинхронный, на постоянных магнитах; 193 кВт/262 л.с.; 525 Н·м при 1–7000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,1 c Максимальная скорость 225 км/ч Запас хода 499 км Трансмиссия задний привод *Данные для версии Long Range.

Маска ядовитой слюной, он создает абсолютно осязаемые вещи. Генри Форд больше столетия назад говорил: «Идеи неимоверно важны. Но лишь идеи, воплощенные в конкретный продукт, по-настоящему имеют значение». Режим рекуперации по умолчанию работает столь агрессивно, что можно приспособиться ездить вообще без педали тормоза. Поначалу раздражает, затем привыкаешь. А если не получилось привыкнуть, выбирайте ездовой режим Sport: он позволяет ехать накатом.

Параллели между Фордом и Маском я провожу неслучайно. Илон появился на свет спустя четверть века после смерти Генри, но у двух промышленников-романтиков удивительно схожие ценности и практически идентичные взгляды на жизнь. В 1908 году Генри запустил в массовое производство Ford Model T, который в скором времени заменил человечеству лошадь. Сегодня Илон заявляет, что его «народная» Tesla Model 3 ценой 35 000 долларов – начало конца машин с двигателями внутреннего сгорания. Не знаю, хорошо это или плохо, но Маск определенно копирует Форда даже в нейминге. Наша перламутровая Tesla не производит фурора на улицах. Люди реагируют на непримелькавшийся силуэт, но 99% не догадываются, что перед ними – один из двух во всей континентальной Европе седанов Model 3.

43 Ключ-карта – это очень удобно. Помимо нее функцию ключа может выполнять смартфон: достаточно залогиниться в официальном приложении Tesla.

В отличие от родственниц Model S и Model X, подающих водителю и пассажирам утопленные ручки, Model 3 заставляет подцеплять их самостоятельно. Процедура настолько неудобная, что я не уверен, можно ли к ней привыкнуть.

Прохожие на улицах всем своим видом демонстрируют, что светлое электрическое будущее их пока не интересует. В Украине Model 3 обойдется минимум в $45 тысяч. А машина вроде тестовой – с увеличенной батареей, сервоприводами сидений и панорамной крышей – и вовсе в $65 тысяч! – Если тебе приходилось заказывать у дилера дубликат ключа для автомобиля премиум-бренда, ты знаешь, каким космическим может быть счет! Представитель продающей компании протягивает мне «кредитку» с силуэтом седана Model 3. И добавляет: – Такую карту перевыпустят бесплатно. А еще функцию ключа может выполнять смартфон. Вращая в руках черный кусок пластмассы, я удивляюсь, что в Тесле додумались до этой великолепной идеи лишь к своей четвертой модели. «Возьмите что-либо, доказавшее пригодность, и устраните всё лишнее», – завещал старина Генри. Микеланджело говорил что-то похожее еще в XVI веке. Впрочем, упростив в одном месте, ребята умудрились знатно накрутить в других. Чтобы

Автопилот работает лучше, чем на новых флагманских седанах немецкой «большой тройки» и автомобилях Volvo, но полностью расслабиться нельзя. Tesla безупречно следует разметке, однако не терпит резких перестроений перед собой. Заявленный запас хода для базовой «трешки» составляет 350 км. Версия Long Range способна преодолеть почти 500 км. После дня, проведенного с машиной, готов согласиться с тем, что это похоже на правду.

подцепить дверные ручки-качели и не прищемить пальцы, нужно быть обладателем тонких и ловких «щупалец». Я не говорю, что стоило приспособить к Model 3 банальные «крюки». Я лишь вспоминаю Jaguar F-Type и понимаю, что реализация «утопленников» англичанам удалась куда лучше. Да и минимализм интерьера – палка о двух концах. Вам наверняка понравится 15-дюймовый планшет, избавивший переднюю панель от визуального мусора, но прошить в него регулировки зеркал и рулевой колонки – плохая идея. Впрочем, не исключаю, что Генри Форд назвал бы меня ретроградом.

Посадка спереди – вот что точно не вызовет вопросов. Удачно спрофилированные сиденья регулируются привычными клавишами в торце основания и позволяют устроиться по-спортивному низко. Дизайн руля удручает, но его диаметр и профиль идеальны. Материалы отделки достойны автомобилей премиум-брендов, но сборка хромает: обшивки стоек расстраивают неравномерными зазорами, один из углов крышки бардачка неплотно прилегает к панели. Кстати, открывать бардачок придется тоже через меню планшета. Такие фокусы весело показывать друзьям, но в повседневной

Кресла комфортные и расположены по-спортивному низко. Электропривод и обогрев – прерогатива «премиум-пакета» стоимостью 5000 долларов. В него входит и панорамная крыша. Рассказывая о Тесле, словá «спрофилирован» и «задний диван» нельзя употреблять в одном предложении. Это плоская неудобная скамейка, сидя на которой придется держать бедра на весу. Из всех удобств – два USB-слота. Обогрев недоступен в принципе.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ПРЕМЬЕРА

TESLA MODEL 3

ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ

Автопарковщик замечательно справляется со своей задачей. Изображение с камеры заднего вида может отображаться на 15‑дюймовом тачскрине в любом режиме езды. А вот возможность вывести изображение с передней камеры почему-то заблокирована программно.

эксплуатации с непривычки можно вывернуть мозг наизнанку. Мерседесовской фурнитуры в салоне нет, но трансмиссионный селектор по-прежнему под рулем и верен штутгартской схеме. Качнешь рычажок вниз – попадешь в «драйв», вверх – в «реверс». Парковочный режим включается нажатием на торец. А если качнуть селектор вниз дважды, проснется автопилот. Это самый совершенный автопилот из всех, что мне доводилось испытывать. Но после первых километров за рулем «народной» Теслы мне не хочется выпускать руль из рук. Если все будущие электромобили будут ехать так, как умеет Model 3, «человек с бензином в крови» очень скоро превратится в «человека с электрическим током в венах». Model 3 поражает вовсе не динамикой и даже не электрическим безмолвием.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

Tesla Model 3 базируется на новой платформе, отличной от той, на которой построены Model S и Model X. Схема подвески осталась прежней: двухрычажка спереди и многорычажка сзади. А вот электромотор, несмотря на более низкий статус модели, более эффективный – на постоянных магнитах. Предшественниц оснащали индукционными. Выпуском «трешек» занимается основной завод фирмы Tesla – во Фримонте, штат Калифорния. На данный момент принято около полумиллиона заказов. Машины из первых партий – исключительно заднеприводные, на обычной «железной» подвеске. Позже для Model 3 будут доступны и пневмобаллоны, и полный привод.

Несмотря на 262 силы и 525 ньютон-метров, доступных с самого первого оборота, от ускорения не темнеет в глазах, а дарить своим пассажирам оглушительную тишину нынче умеет каждый пятый бензиновый бизнесседан: достаточно не раскручивать коленвал быстрее 3000 оборотов. «Трешка» покоряет фантастической обратной связью – эталонным чувством «нуля» и очень правильными реакциями на малейшие отклонения неказистой баранки. Скорее всего, это не нужно доброй половине потенциальных Нытье скептиков на тему «Где заряжать?» не имеет под собой твердой почвы. Во‑первых, полной зарядки даже при больших пробегах хватает на несколько дней. Во‑вторых, гараж или машиноместо в подземном паркинге есть у многих.

покупателей. Но «злую», любящую потешить свое водительское самолюбие, ждет абсолютный экстаз! Недовольных плавностью хода будет с избытком. «Трешка» построена на принципиально новой платформе. Ранним машинам недоступны пневмобаллоны, а «железная» подвеска прилежно повторяет рельеф и чеканит тело между ремнем и сиденьем на всех термических швах. Наслаждаясь острым рулевым управлением, я готов простить машине излишнюю жесткость, но у пассажиров эта «электричка», думаю, будет в немилости. Хуже всего придется задним: плоский диван расположен так низко, что комфортно устроиться сможет лишь Тирион Ланнистер. А поскольку длиной колесной базы (2875 мм) Tesla Model 3 превосходит Superb и Camry, вопросы появляются не только к геометрии посадки, но и к запасу пространства для ног. Не сомневаюсь, сейчас вам хочется «пнуть» Model 3 за детские косяки и упрекнуть эгоистичного Маска в неуважительном отношении к покупателю. И всё же давайте сперва проведем небольшой расчет. В 2017 году средняя годовая зарплата американца составила 45 600 долларов. Налог в США прогрессивный, но в среднем работающий гражданин отчислял государству около 30% дохода. Выходит, наш абстрактный янки получил на руки 31 920 долларов. Без малого базовую Model 3! Здесь можно долго рассуждать о платной медицине, коммунальных платежах и прочих аспектах, но с этого момента я позволю себе

45 odel 3 – первый M седан в истории Теслы. Внешне он похож на Model S, и потому многие по инерции считают его лифтбеком. Суммарный объем двух багажников вполне приличный – 425 литров. А вот с вниманием к мелочам беда: в переднем багажнике есть лишь пара крючков для пакетов.

называть новую Теслу народной без всяких кавычек. Если бы моего годового дохода хватало на покупку Model 3, я приобрел бы ее не задумываясь. Закрыв глаза на неудобные ручки, неровные зазоры, неудачное заднее сиденье без обогрева и отсутствие зарядной инфраструктуры. Я провел целый день с этой Теслой и убедился, что реальный запас хода очень близок к «научно-фактическому». Даже если ездить активно и не отказывать себе в обогревах, на «полной» батарее версии Long Range (емкость около 80 кВт·ч) удастся проехать

около 450 км. При моем не самом овощном образе жизни этого запаса хватит почти на неделю, а зарядка под завязку обойдется в сотню гривен. Разумеется, с самóй зарядкой могут возникнуть проблемы. Но я уверен, что при желании и этот вопрос решается: даже если под боком нет зарядных станций, можно раз в несколько дней подпитывать Теслу где угодно – в гараже у друга, на даче у родителей, под торговым центром. Единственным серьезным камнем пре ткновения на пути «трешки» остается цена.

У нас не готовы платить за весьма простенький электромобиль цену «упакованного» седана бизнес-класса. Остается лишь по-белому завидовать американцам и в очередной раз цитировать Генри Форда: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, – помни, что самолет взлетает против ветра». Практически суперкаровское шасси и разумная цена в Штатах Неудобный задний диван и огрехи сборки На правах рекламы

ГОРОДСКОЙ ЛЕВ ДЛЯ ГОРОДА ЛЬВА MAN ПРЕЗЕНТОВАЛ ВО ЛЬВОВЕ СВОЮ АВТОБУСНУЮ НОВИНКУ 2018 ГОДА

ожалуй, любой из наших читателей без запинки и с уверенностью назовёт, что изображено на эмблеме MAN – конечно же, это статный мускулистый лев. Причём «львиная тема» на одной только эмблеме не заканчивается: ведь семейства городских автобусов немецкого концерна вот уже двадцать два года носят название Lion’s City – город Льва. Да-да – держу пари, что вы тут же подумали о том самом славном городе Льва на западе нашей страны. И где же ещё, как не во Львове, все обстоятельства соблаговолили провести масштабное автошоу MAN, на котором компания показала свои ключевые новинки этого года! Закономерно, что презентация в городе Льва задумывалась в первую очередь как раз

ради Lion’s City – нового поколения городских автобусов MAN. Совсем недавно, в середине марта, состоялась всемирная премьера автобуса в Мюнхене – и буквально через месяц новая машина приехала в Украину. Такое внимание к нашему рынку одного из ведущих и крупнейших мировых производителей автобусов следует принимать с большим оптимизмом: это значит, что MAN верит в столь долгожданную эволюцию общественного транспорта в Украине и готов предложить нам свои передовые разработки. А впечатлить немцам есть чем.

ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО Ох, и нелегко же было пробиться через восторженную публику к главному герою

львовского автошоу! Гости праздника не скрывали своего восхищения новой машиной: таких автобусов у нас ещё не видели. Нас встретил элегантный красавец, который напоминает скорее не привычные нам простенькие городские машины-трудяги, а междугородние лайнеры. Он щеголяет продуманным дизайном, эффектной оптикой (полностью светодиодной!) и сияющими хромированными колёсами. У нас типичная компоновка городского 12-метрового автобуса – трёхдверная, и это издержки хронической нехватки подвижного состава: такую машину проще и быстрее набить пассажирами поплотнее. У европейцев гораздо более рациональный взгляд: почти повсеместно в Евросоюзе

Передняя панель разделена на три функциональные зоны. Щиток приборов регулируется вместе с рулевой колонкой.

распространена двухдверная компоновка. В европейском форм-факторе автобуса больше мест для сидения – а это означает, что большинство пассажиров поедут с надлежащим комфортом и в лучшей безопасности. Там, где у нас задняя дверь, в европейской машине – уютные трёхместные сиденья. Вообще, приоритет мест для сидения сразу бросается в глаза, как только вы входите в новый Lion’s City. Причём планировка салона продумана очень грамотно, правильнее, чем в любом из отечественных автобусов. По меньшей мере три четверти всех сидений расположены непосредственно на уровне пола или на очень невысоком подиуме: такие места удобнее занимать даже молодым и здоровым людям, не говоря уже о тех, чья мобильность ограничена. Приятно удивляет и шаг сидений: он шире, чем в самолётах Boeing! А это значит, что даже в короткой городской поездке вам не придётся ютиться, неудобно поджав ноги – здесь и баскетболист расположится с комфортом. И сами сиденья хороши: с высокими спинками под правильным, не слишком вертикальным углом, с анатомическим профилем и симпатичной обивкой. В задней части автобуса, над ведущим мостом, всем производителям приходится размещать две пары сидений лицом к лицу. Lion’s City – первый автобус, в котором это традиционно узкое место выполнено действительно удобным: между сиденьями широкое расстояние, которое избавит пассажиров от риска нечаянно отдавить друг другу ноги или пребывать в вынужденно неуютной зажатой позе. Сиденья не только удачно размещены, но и закреплены с умом – на боковых стенках

салона, что значительно облегчает уборку пола. Содержать салон Lion’s City в должной чистоте – проще и приятней, чем в других автобусах.

ПОГОДА В ДОМЕ Рационально выполнена накопительная площадка напротив средней двери. Вернее, впрочем, назвать её не накопителем (это у нас такие площадки гипертрофированны, чтобы

Роскошное кресло водителя – с боковыми поддержками, электрорегулировками в нескольких направлениях и пневмоподвешиванием.

в автобус вместилось побольше народу), а комфортной зоной для тех, кто готовится к выходу, а также для пассажиров с детскими колясками или людей с ограниченной подвижностью. Прекрасно продуманы крепления для колясок, а на полу перед дверью есть откидной пандус: водителю можно подать сигнал для его открытия кнопками как изнутри салона, так и снаружи автобуса. Дверные проёмы, кстати, стали на 10 см шире, чем у предыдущего поколения. По выбору заказчика возможна установка как планетарных дверей (открывающихся внутрь), так и прислонно-сдвижных, открывающихся наружу и не «съедающих» пространство салона. Интерьер Lion’s City отделан высококачественными современными материалами, а цветовая гамма призвана создать ощущение буквально домашнего уюта – взгляните только на прочное износостойкое покрытие пола, рисунок которого стилизован под деревянный паркет! Освещение салона – полностью светодиодное, в тёплой гамме. Свет, нерезкий, рассеянный, мягко льётся с потолка: он отлично заполняет всё пространство автобуса, но не режет глаз. Вдобавок такое освещение выгодно в эксплуатации: срок его службы сопоставим с жизнью всего автобуса. А днём в салоне светло благодаря большой площади остекления, причём стёкла могут быть с особым покрытием, не пропускающим ультрафиолетовые лучи. В наших автобусах кабина водителя всегда отделена прочной глухой перегородкой; в европейских машинах водитель находится в едином пространстве со своими пассажирами. Можно долго рассуждать о плюсах и минусах каждого из этих решений,

Европейский форм-фактор 12-метрового автобуса: две двери и однозначный приоритет мест для сидения.

Новый дизель автобуса уже сейчас соответствует самым жёстким стандартам, которые будут введены только с 1 сентября 2019 года.

но у евросхемы есть очень веское достоинство: одинаково комфортный климат по всей площади салона, – и для водителя, и для пассажиров. Новый Lion’s City обещает всегда прекрасную «погоду в доме». В летний зной выручит кондиционер с деликатным распределением прохладного воздуха – так, чтобы никто не простудился, но и не взмок от жары. А зимой в автобусе тепло благодаря термостёклам, надёжным уплотнениям дверей и воздушным тепловым завесам над ними.

КАПИТАНСКИЙ МОСТИК Нам, пассажирам, доводится проехать в автобусе какие-нибудь полчаса – а вот его водитель проводит за рулём своей машины большую часть дня. Это сложная, напряжённая, крайне ответственная работа – а значит, ради безопасности пассажиров следует создать водителю максимально комфортные условия его труда. MAN и с этим справился блестяще.

Каждый пятачок пространства использован с толком. Там, где невозможно разместить сиденья, сделаны площадки для багажа!

Когда я сел за руль нового Lion’s City, то с первой же секунды отметил, что, пожалуй, ещё ни в одном легковом автомобиле даже премиум-класса я не встречал настолько удобной посадки и безупречной эргономики рабочего пространства. Кресло напоминает своим профилем гоночный «ковш» – оно имеет интегрированный подголовник и отменные боковые поддержки, снабжено несколькими электрическими регулировками и, конечно же, мягкой пневмоподушкой. Мудрое решение – приборная панель, регулируемая заодно с рулевой колонкой: взаимное расположение и изменение наклона руля и приборов подобраны так, что рулевое

колесо никогда не перекроет водителю обзор приборного щитка. А ещё в Lion’s City есть великое множество добропорядочных электронных помощников водителя. Среди наиболее примечательных выделим активный круизконтроль, как в междугородних автобусах, – он работает во всех диапазонах скоростей, до полной остановки машины и с повторным набором хода.

Площадка напротив средней двери – с продуманным и надёжным креплением инвалидных и детских колясок.

В потолке расположены воздуховоды системы кондиционирования. Есть и люки с электроприводом.

ИСКУССТВО ТЕХНОЛОГИЙ Современный автобус, в том числе и городской, – произведение высокого инженерного искусства и целая кладезь фантастических технологий. Большинство уникальных конструкторских решений направлены на благородную цель максимального повышения экологичности транспортного средства. Начнём с того, что новый Lion’s City стал значительно легче предшественника

Просторный, рационально спланированный салон удачно оформлен в комбинации контрастных, спокойных цветов.

Эффектная, узнаваемая оптика – отныне полностью светодиодная: у неё меньше энергопотребление и выше срок службы.

Обратите внимание, насколько широк шаг сидений: в самолётах гораздо теснее!

В задней части салона – комфортабельная зона с местами для сидения.

– например, у 12-метровой машины удалось снизить массу на 1130 кг: считайте, целый легковой автомобиль! Этому поспособствовали оригинальная конструкция некоторых частей моторного отсека, где удалось обойтись без стального каркаса, а также более тонкое заднее окно и облегчённая обшивка боковин из композитных материалов – последняя, помимо существенного выигрыша в массе, заметно повысила стойкость кузова к коррозии, а значит, и его долговечность. Второй шаг к повышению экономичности – абсолютно новый 9-литровый дизель D1556 LOH, предложенный в трёх вариантах мощности: 280, 330 и 360 л.с.. Уже сегодня он отвечает самым жёстким стандартам Euro 6D, которые будут введены только с 1 сентября 2019 года. Поистине удивительная инновация MAN – улучшенный каталитический нейтрализатор вкупе с системой регенерирующих фильтров CRT, что позволило отказаться от сложной системы рециркуляции выхлопных газов. Для мотора предлагают любопытную опцию – модуль MAN EfficientHybrid, способный значительно повысить экономичность автобуса и уменьшить количество выбросов на 16%. В его основе – стартёр-генератор, установленный прямо на коленвале двигателя: при торможении он преобразует механическую энергию в электрическую, которая сберегается в батарее на крыше автобуса. На остановках дизель отключается, а все системы автобуса, включая климат,

бесперебойно питаются от батареи. При необходимости начать движение тот же стартёр-генератор оперативно запускает мотор и даже позволяет использовать дополнительное нагнетание воздуха в турбину, что может пригодиться при разгоне загруженного автобуса на подъёме. Наконец, замолвим слово о повышении ездового комфорта. Новое поколение Lion’s City стало первым городским автобусом, получившим полностью независимую подвеску всех колёс. Улучшены амортизаторы – несмотря на то что они остались чисто гидравлическими, без усложняющего конструкцию электронного управления, они снабжены оригинальными клапанами Premium Comfort Valve и обеспечивают оптимальный баланс между комфортом и устойчивостью машины на всех типах дорожного покрытия. Семейство Lion’s City традиционно сохраняет широкую вариацию исполнений. Помимо двухосных 12-метровых машин в двух- и трёхдверном исполнении, в нём предусмотрены варианты особо большой вместимости: трёхосные 14-метровые одиночные автобусы и сочленённые длиной 18 или 19 м. Комфортабельные, надёжные и безопасные – эти машины способны в корне изменить наше представление об общественном транспорте. И очень хочется верить, что автобусы из города Льва станут привычной картиной на наших улицах, а не только удивительными гостями выставок и автошоу.

Зеркала обеспечивают отменный обзор и максимально плотно прилегают к кузову: в городской толчее это необходимость.

ТЕСТ

BMW X2, INFINITI Q30, JAGUAR E‑PACE И RANGE ROVER EVOQUE

МАССОВАЯ Э Infiniti Q30

BMW X2

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (211 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 7-ступенчатый робот

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,0 л (190 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатый автомат

есять лет назад компания BMW выпустила на рынок первое в своем роде кросс-купе X6. Машину встретили с интересом, но не без ехидной иронии: острые языки принялись наперебой шутить, что следующей ступенью абсурда станет BMW X4, а если баварцы окончательно спятят – BMW X2. Сегодня обе эти машины реальны. И именно новенький «икс-второй», только появившийся в салонах дилеров, мотивировал нас собрать этот тест. Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

Jaguar E‑Pace

Range Rover Evoque

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,0 л (180 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 9-ступенчатый автомат

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (300 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 9-ступенчатый автомат

Для знакомства мы выбрали полноприводный BMW X2 с восьмиступенчатым автоматом и 190-сильным дизелем. И не прогадали! Основной конкурент «икса» – не менее новый Jaguar E-Pace. Чтобы заполучить этого «котика», нам даже пришлось двигать тест на неделю вперед. Но всё сложилось идеально: 180-сильный дизель новейшего семейства Ingenium и девятиступенчатая гидромеханика.

Чтобы было совсем весело, мы приняли в модную тусовку еще двоих хипстеров – это Range Rover Evoque и Infiniti Q30. Первый будет ориентиром «сверху», поскольку, несмотря на возраст, дороже свсех! К тому же под алюминиевым капотом сыто урчит 290-сильный бензиновый турбомотор. А Infiniti сыграет роль догоняющего: чтобы привлечь покупателей, японцы демпингуют и предлагают полноприводный 211-сильный Q30 меньше чем за миллион.

ЭВОКУАЦИЯ Испытываем богатейшую палитру эмоций за рулем четырех компактных кроссоверов

Автор Михаил Кулешов, фото: Константин Якубов

BMW X2

Range Rover Evoque

Infiniti Q30

Jaguar E‑Pace

Представлен осенью 2017 года, в марте 2018го начались продажи. Построен на платформе UKL c поперечным распо ложением двигателя и муфтой в приводе задних колес. Предлагаются три варианта внешнего оформления: базовый, M Sport и более внедорожный M Sport X. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.5 (140 л.с.) – от 968 959 грн 2.0 (192 л.с.) – от 1 124 273 грн дизельный: 2.0 (150 л.с.) – от 1 034 384 грн 2.0 (190 л.с.) – от 1 249 193 грн 2.0 (231 л.с.) – от 1 364 414 грн

Самый маленький Range Rover выпускают с 2011 года, он претерпел рестайлинг в 2015 году. Evoque предлагают с кузовами различных типов: пятидверный универсал, трехдверное купе и даже кабриолет. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (240 л.с.) – от 1 612 704 грн 2.0 (300 л.с.) – от 2 058 894 грн дизельные: 2.0 (150 л.с.) – от 1 407 264 грн 2.0 (180 л.с.) – от 1 628 754 грн 2.0 (240 л.с.) – от 1 776 414 грн

Представлен в 2015 году. Построен на платформе MFA компании Daimler. Q30 с мотором 1.6 – исключительно переднеприводный, все двухлитровые версии – с приводом на все колеса. Внедорожная версия QX30 отличается увеличенным на 30 мм клиренсом и пластиковым обвесом. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (149 л.с.) – от 760 950 грн 2.0 (211 л.с.) – от 879 500 грн

Самый маленький Jaguar оснащают унифицированными двухлитровыми бензиновыми и дизельными двигателями семейства Ingenium. Впервые на Ягуаре они расположены поперечно. В Украину постав ляют автомобили только с полным приво дом и девятиступенчатым автоматом ZF. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (250 л.с.) – от 1 350 440 грн 2.0 (300 л.с.) – от 1 695 057 грн дизельные: 2.0 (150 л.с.) – от 1 274 319 грн 2.0 (180 л.с.) – от 1 343 115 грн 2.0 (240 л.с.) – от 1 687 413 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ТЕСТ

BMW X2, INFINITI Q30, JAGUAR E-PACE И RANGE ROVER EVOQUE

Приборка точь-в‑точь как на Мерседесе GLA. Даже графику дисплея менять не стали.

Аналогичные мультимедийные системы устанавливали на Nissan X‑Trail еще в конце нулевых. По нынешним меркам графика и быстродействие совершенно не впечатляют.

В процессе превращения Мерседеса в Infniti селектор семиступенчатого робота переехал из-под руля на центральный туннель, так что на месте правого подрулевого рычажка Q30 «зияет дыра».

Передние сиденья с интегрированными подголовниками – особенность Infniti Q30 в исполнении Sport (как, кстати, и руль со скошенным ободом). Они вполне удобны, но в опционных креслах BMW X2 «спорта» значительно больше. Интерьер Q30 пытается казаться роскошным, но получается так себе: ассорти из мерседесовской и ниссановской фурнитуры отдает кустарщиной. Климатический блок расположен низко. В районе приборной панели живет «сверчок».

Звездный воин Да-да, мы всё знаем. Прямо сейчас вы обзываете нас остолопами, которые ничего не смыслят в автомобилях и которые додумались взять в компанию к трем кроссоверам обычный хэтчбек – Infiniti Q30. Всё дело в том, что на момент проведения этого теста QX30 напрочь отсутствовал в пресс-парке. Вот мы и решились на авантюру. Пускай наш подопечный, в отличие от QX30, лишен пластикового обвеса по кругу, а клиренс уменьшен на 30 мм короткими пружинами – по сути это та же машина. Разумеется, оценивая фактическую и геометрическую проходимость, мы не будем чересчур строгими. Внешне – красавец. Кубинско-американский дизайнер Альфонсо Альбайса умудрился так перерисовать мерседесовский силуэт, что не каждый увидит под волнообразными выштамповками пресловутый A‑класс. Помимо платформы Mercedes-Benz поделился и силовыми агрегатами, и «мокрыми» преселективными роботами. Японцы вообще Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

очень здорово сэкономили на разработке этой машины. А теперь пытаются сэкономить еще и на нас с вами. Стоит оказаться в салоне, как жесткое «кроилово» начинает резать глаза. Пластмассовые «поля» вокруг экрана мультимедийки да и архитектура в целом создают ощущение кустарщины. Семидюймовый тачскрин времен мезозоя печалит видимыми пикселями и средненьким быстродействием. А еще японцы не стали заморачиваться с подрулевыми переключателями: перенеся мерседесовский селектор роботизированной коробки из-под руля на туннель, правый подрулевой рычажок «выбросили в пропасть». Впрочем, можете считать это синдромом избалованного автомобильного журналиста. Я прокатил на Q30 своего друга, который не знал, что такой тачскрин дебютировал на Икс-Трейле в далеком 2008 году и даже не догадывался о родстве Infniniti с Мерседесом, – он остался доволен. Ему понравилось обилие кожи в отделке передней панели, пришлись по нраву спортивные сиденья

Задние сиденья Q30 – самые тесные в тесте. Двое устроятся не сильно хуже, чем в Ягуаре и BMW, но троим придется туго. «Литые» подголовники затрудняют обзор. Обогрев сиденья и отдельная климатическая зона не предусмотрены.

53 Вместо традиционной шайбыселектора автомата здесь – джойстик. Вновь как на F‑Type. О купе напоминает и характерный «флажок» выбора ездовых режимов.

Время убогих мультимедиек с гигантскими пикселями и удручающим быстродействием прошло. Даже базовым Е‑Пейсам полагается классная система InControl Touch Pro с 10‑дюймовым дисплеем.

По умолчанию Ягуару полагаются стрелочные приборы. На мой взгляд, они даже симпатичнее опционного 12,3‑дюймового дисплея.

Эти сиденья с электрорегулировкой по десяти параметрам – из числа самых простых в ягуаровском конфигураторе, и большинство людей назовет их вполне комфортными. Сиденья с регулировками по четырнадцати параметрам и функцией памяти – за доплату. Кокпит с поручнем для пассажира порождает ассоциации с купе F‑Type. Материалы достойные, с эргономикой порядок. Однако интерьер E‑Pace не производит впечатления сверхсовременного.

По части удобства и простора сзади Jaguar E‑Pace очень близок к BMW X2. Правда, в отличие от «баварца», в Ягуаре пассажирам доступен обогрев. Отдельного «климата» нет – только дефлекторы.

с интегрированными подголовниками. А что до разгонной динамики… Здесь не согласиться с ним тяжело! Связка двигатель/коробка передач – лучшее, что есть в этой машине. Q30 массой 1586 кг – самый легкий автомобиль в нашем тесте. А потому 211 сил рядной «турбочетверки» достаточно для убедительнейших ускорений с любой скорости. Мы не проводили замеры из-за погодных условий, но во время парных заездов на «динамке» автополигона Infiniti ничуть не уступал 290‑cильному Эвоку. Очень быстрый автомобиль! А еще нужно отдать должное роботу: переключения плавные и деликатные даже в рваном городском трафике. Управляемость Q30 далека от истинно спортивной, но и скучной ее не назвать: машина не провоцирует постоянно дубасить, однако возможности шасси не отстают от возможностей силовой установки. Короткоходная подвеска обеспечивает почти полное отсутствие кренов, но расстраивает непереносимостью ям и грубых асфальтовых заплаток.

Возможно, проблему частично решат более высокопрофильные шины, но, чтобы действительно ощутить разницу, придется попрощаться с 19‑дюймовыми колесами. А это неизбежно отразится на внешности – основном козыре Q30.

Кот Баян Англичане называют Jaguar E‑Pace «новейшим кроссовером» и смотрят в будущее с завидным оптимизмом. Мол, если среднеразмерный F‑Pace позволил бренду фактически удвоить продажи, то более компактный и априори более доступный E‑Pace сумеет подстегнуть продажи еще на треть. Признаться, после европейской презентации машины, на которой я побывал накануне этого теста (ЗР, № 4, 2018), у меня были на этот счет кое-какие сомнения. В основе нового Ягуара лежит старая фордовская платформа EUCD, на которой построены ветераны Land Rover Freelander 2 и Range Rover Evoque. Всё бы ничего, но из-за малой доли алюминия в конструкции Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ТЕСТ

BMW X2, INFINITI Q30, JAGUAR E-PACE И RANGE ROVER EVOQUE На дизельные полноприводные X2 устанавливают механический селектор автомата, на переднеприводные бензиновые – электронный джойстик.

Стрелочные приборы «икс-второго» спрятаны под темным матовым стеклом. При выключенном зажигании их вполне можно принять за электронные.

Mazda и Toyota научили не удивляться бутафорским стежкам, но в BMW пошли дальше и использовали настоящие нитки… чтобы прошить пластик!

За опционные спортивные сиденья покупателям «икс-второго» придется доплатить. И они того стоят! Также предусмотрены отделка натуральной кожей или отделка кожзамом Sensatec. Интерьер почти идентичен интерьеру «икс-первого». Скорее всего, это последний BMW «аналоговой» эпохи. Отсутствие интерактивной мишуры позволяет сконцентрироваться на главном – управлении классным автомобилем.

автомобиль получился очень тяжелым (масса тестового, по нашим замерам, 1809 кг). А поскольку на презентации меня не вдохновил E‑Pace с 240‑сильным дизелем, от 180‑сильного я закономерно не ждал чудес. К своему величайшему удивлению, напрасно! Готов спорить – фильтры восприятия ни при чем. Такой чудовищной разницы не бывает. E‑Pace, испытанный на Корсике, разочаровывал не столько динамикой как таковой, сколько неудобством управления тягой: автомат путался в передачах, подвисал при кик-дауне и вообще делал всё, чтобы махнуть на дизельную «кошку» рукой. При этом более слабая машина другая: бодрая, собранная! При таком раскладе мне плевать на родословную платформы и избыточную массу. Разумеется, тестовый E‑Pace медленнее Infiniti, медленнее Эвока и чуть медленнее BMW. Однако разница не настолько существенная, чтобы уговаривать вас выбрать другой мотор: 180 «лошадей» вкупе Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

с классно настроенным шасси и острым, информативным рулем вполне хватает для получения удовольствия от вождения. И даже если «идешь на дальняк» вчетвером, запаса тяги достаточно для безопасных обгонов. Да-да! На фоне «облегающего» Infiniti сзади в Ягуаре королевский простор. При большом желании даже третий – не лишний. Ездовой комфорт E‑Пейса не абсолютный. Но, пересев сюда из Q30, я не пытаюсь во что бы то ни стало объехать каждую ямку и не сбавляю скорость до 2–3 км/ч перед «лежачими полицейскими». На нашем Ягуаре стоят «жирные» шины 60‑го профиля, но я хорошо помню, что на презентации, даже будучи обутым в 20‑дюймовые «тапки», E‑Pace на неровностях не был со мной столь жесток, как Infiniti. А еще Jaguar очень тих: изолирует и от дороги, и от рокота своего дизеля. Выходит, если отбросить очевидное отставание по мотору, E‑Pace оказывается практичнее, драйвовее и комфортнее «японки».

Задний ряд BMW X2 достаточно хорош для двоих и приемлем для троих – при условии, что они упитанные в меру. А вот отдельной климатической зоны нет. Нет и обогрева.

55 Приятно, что в возрастном Эвоке два USB-слота. Впрочем, в Ягуаре их может быть целых пять: два спереди, три сзади.

К шайбе-селектору автомата привыкаешь буквально за несколько минут. Признаться, когда я пересаживался из Эвока в Jaguar, мне ее не хватало.

Еще одна примета времени: даже на самые дорогие Эвоки устанавливают «честные» стрелочные приборы.

Топовые сиденья Эвока с регулировкой по 14 параметрам позволяют подобрать удобную посадку человеку любого роста и комплекции, но недотягивают до спортивных кресел BMW X2. Например, невозможно отрегулировать «силу» объятий валиков боковой поддержки. Этому интерьеру уже семь лет, но он по-прежнему красив, уютен и основателен. Возраст выдает лишь серебрянка на центральном туннеле да старомодный климатический блок.

Система InControl Touch Pro с десятидюймовым тачскрином точь-в-точь как в Ягуаре. Графика, быстродействие, адекватность откликов – всё на высоте!

Геометрическая проходимость позволяет без опасений съезжать с асфальта. В случае пробуксовки передних колес муфта BorgWarner подключит задние за три десятых секунды. А если заказать топовый бензиновый или дизельный мотор, получишь полный привод Active Driveline c электронно-управляемыми пакетами фрикционов для каждого из задних колес. Но такая машина будет еще дороже…

Кинестетика Задний ряд Evoque самый гостеприимный, при посадке втроем ощущаешь это особенно явно. А вот из опций – лишь обогрев сидений. Даже в максимально упакованных версиях климат-контроль будет только двухзонным.

Я нечасто позволяю себе однобоко-критические высказывания в адрес внешности того или иного автомобиля, но… Пресвятая хурма! Вы это видели? Если бы я не знал, что разработкой дизайна BMW X2 руководил Томас Зих, автор красивейшего «икс-первого» в кузове F48, подумал бы, что это наброски какого-нибудь студента из колледжа промышленного дизайна. Взгляните на эти приплюснутые трапециевидные «ноздри», напоминающие накладки «а-ля BMW» для ВАЗ-2110.

Полюбуйтесь «покусанной пчелами» кормой. А затем оцените китчевые эмблемы на задних стойках. По задумке баварцев, они должны отсылать нас к великолепным купе 2000 CS и 3.0 CSL, но по факту выглядят чудовищно. Чтобы полюбить этот автомобиль, к нему нужно подходить с завязанными глазами. Снять повязку можно лишь тогда, когда окажешься внутри и нащупаешь идеально спрофилированный обод руля. У кинестетиков нет ни единого шанса противостоять «икс-второму». Опционные спортивные сиденья, позволяющие накачать валики поясничной поддержки «по вкусу», – лучшие в сегменте! Механический селектор автомата, настоящие кнопки – это один из последних BMW уходящей «аналоговой» эпохи. И до чего же в салоне «икс-второго» хорошо без всякой сенсорно-электронной мишуры! Едва ли не единственное, что вызывает ухмылку, – прошитый настоящими нитками… пластик передней панели. Держу пари, это придумали те же ребята, которые Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

BMW X2, INFINITI Q30, JAGUAR E‑PACE И RANGE ROVER EVOQUE

Range Rover Evoque – самый способный «проходимец» в нашей компании: в арсенале топовой версии HSE Dynamic не простой Haldex, а продвинутая система

активного полного привода Active Driveline c электронно-управляемыми пакетами фрикционов для каждого из задних колес. Никуда не делся и набор предустановок

снегу. Мы закопались на довольно безобидной с виду загородной дорожке. Соваться сюда на других автомобилях-участниках теста не было ни малейшего смысла.

B1/B2*

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ»

системы Terrain Response. Но даже они не спасают кроссовер на вязком черноземе или в рыхлом

L3min/max

Vбаг

γ M1

S°

ТЕСТ

Tп/Tз

D L1, H1, B1, H, мм мм мм мм BMW X2

L2, мм

S°, M h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, Vбаг., B4, H5, H6, М1, кг М2, кг (M +M 1 2), град./ мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм л мм мм мм (%) (%) S, мм кг

1005/ 1010 1415 1195 625/865 950 1355 1230

941,0 690,0 830/1800 465/ 675 1010 705 372/470 980 775 1850 (57,7) (42,3)

970/ 1000 1400 1170 580/840 930 1350 750/1740 INFINITI Q30 1220 1000/ JAGUAR 1210 1030 1440 1220 630/865 950 1385 850/1820 E-PACE RANGE 980/ 1015 1410 1215 550/790 955 1380 780/1555 ROVER 1185 EVOQUE *По первому/второму ряду сидений.

430 1050 800 292/368 1040 720 1855 943,5 (59,5) 510 1050 840 280/577 980 750 1865 1129,0 (59,1)

1631,0

4,5/60

210 4360 2670 1526 1824 1563/ 1562

643,0 (40,5) 780,0 (40,9)

1586,5

4,5/60

1809,0

6,0/55

210 4425 2700 1495 1805 1556/ 1555 210 4395 2681 1649 1984 1625/ 1624

796,0 505 995 810 280/575 1000 730 1860 1140,0 (58,9) (41,1)

1936,0

6,0/50

235 4365 2660 1635 1965 1625/ 1630

Синий цвет – данные производителя.

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР) BMW X2 Просвет a 200 мм b 195 мм c 205 мм Угол α 21,0° β 27,0° γ 16,5°

INFINITI JAGUAR RANGE Q30 E‑PACE ROVER EVOQUE 165 мм 195 мм 210 мм

200 мм 210 мм 210 мм

225 мм 205 мм 205 мм

17,5° 28,5° 18,0°

24,0° 30,5° 18,0°

19,0° 29,5° 17,5°

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

Агрегаты Q30 прикрыты скромным пластмассовым фартуком, способным защитить разве что от грязи и пыли. Да и клиренс всего 165 мм. Но не стóит забывать, что под формат теста лучше подошел бы QX30, а он на 30 мм выше.

Защиту ягуаровского поддона отделяют от асфальта вполне приличные 200 мм. Углы въезда и съезда E-Pace – рекордные в тесте: 24,0° и 30,5° соответственно.

ВХОДНОЙ БИЛЕТ

Павел Леонов

Внешность Х2 зависит от выбранной линии исполнения: Base, M Sport или M Sport Х. Мы решили посмотреть, сколько стоит «входной билет» в мир премиальных кроссоверов, на примере участников нашего теста и выяснить, что получишь за свои деньги. Самый доступный Infiniti Q30 оценен в 760 950 гривен. Привод будет исключительно на переднюю ось. Двигатель – бензиновый, объемом 1,6 литра и мощностью 149 л.с.; работает в паре с семиступенчатым роботом 7G-DCT с двойным сцеплением. Начальный BMW X2 за 968 959 гривен тоже будет переднеприводным. И с самым слабым, трехцилиндровым полуторалитровым бензиновым Покупатели Infiniti, так же как и других автомобилей-участников теста, могут выбрать отделку салона кожей разных цветов и фактур.

мотором мощностью 140 л.с. Коробка передач роботизированная, с семью ступенями. А вот базовые Jaguar E-Pace и Range Rover Evoque – полноприводные. У обоих под капотом установлен 150-сильный двухлитровый дизель и автоматическая девятиступенчатая коробка передач. Но и просят за эти машины куда больше: 1 274 319 и 1 407 264 гривны соответственно. К примеру, за схожие деньги Х2 тоже можно взять с дизелем и полным приводом, а Q30 – и вовсе в топовой комплектации. Бедными даже начальные версии не назовешь. Все машины оснащены полным комплексом систем безопасности (АБС, системы распределения тормозных усилий, стабилизации, противобуксовочная и т. д.), фронтальными, боковыми

Под защитой поддона Эвока – целых 225 мм. Это рекорд теста. Рекордными были бы и углы въезда/съезда, если бы не оригинальный обвес версии HSE Dynamic, уменьшивший эти показатели на 7° и 3° соответственно.

Несмотря на абсолютно легковую внешность, BMW X2 можно называть кроссовером: под стальной защитой картера – 200 мм. И «геометрия» весьма неплоха.

подушками безопасности и оконными шторками, а Ягуар – даже эйрбегом для пешеходов. Помимо этого полýчите электроприводы стекол и зеркал, систему «стартстоп», неплохую аудиосистему, климат-контроль (исключение – Х2, у которого простой кондиционер), задние парктроники, легкосплавные колесные диски, датчики давления в шинах и т. д. Сиденья (передние – с обогревом) везде будут обшиты тканью. «Англичане» в базе оснащены щедрее. Дополнительно можете рассчитывать на круиз-контроль и автономные отопители салона, а в Ягуаре – еще и на обогрев лобового стекла, камеру заднего вида, системы мониторинга усталости водителя, удержания в полосе движения и приборную панель с пятидюймовым дисплеем.

поместили эмблемы на задние стойки. Второй досадный момент – отсутствие обогрева задних сидений даже в списке опций. Но во всем остальном – чистый кайф! Мéста сзади здесь ровно столько же, сколько в Ягуаре. Но стоит однажды оказаться в водительском кресле, как захочется ездить исключительно спереди. Дизель «икс-второго» просыпается шумно, бесцеремонно. Не то чтобы рискуешь перебудить половину двора, но о деликатности, которой удивляют дизельные моторы «пятерки» и «семерки», нет и речи. И хотя разгонная динамка не вызывает На правах рекламы

ТЕСТ

BMW X2, INFINITI Q30, JAGUAR E-PACE И RANGE ROVER EVOQUE

;

Учитывая массу Ягуара, от тандема 180‑сильного дизеля и девятиступенчатого автомата не ждешь ничего хорошего, но их способностей оказывается достаточно: E‑Pace не теряется даже на фоне 290‑сильного Эвока. Плотная подвеска придется по душе поклонникам активной езды, но слегка расстроит адептов комфорта: даже на шинах 60‑го профиля некоторые неровности E‑Pace принимает близко к сердцу.

;

Infiniti Q30 с 211‑сильным мотором и семиступенчатым преселективом нисколько не уступает в разгонной динамике 290‑сильному Эвоку. Шасси настроено удачно, но не провоцирует на активную езду. А еще Q30 на дух не переносит плохие покрытия.

;

Девятиступенчатый автомат Эвока такой же, как на Ягуаре. Он крепко дружит с 290‑сильным турбомотором, но от разгонной динамики ждешь большего. Да и шасси абсолютно не заточено под спорт: в отличие от соплатформенного E‑Пейса, руль здесь не такой пережатый.

;

Связка 190‑сильного дизеля и восьмиступенчатого автомата фантастически хороша: BMW X2 чуть медленнее Infiniti и Эвока, но удобство управления тягой абсолютное. Доплачивать за электронно-управля емые амортизаторы нет смысла: машина на пассивной подвеске замечательно рулится и вполне комфортна.

переизбытка эмоций, явно недотягивая до парочки Q30/Evoque, уровень взаимосвязи с машиной таков, что при каждом открытии дросселя в режиме Sport ловишь кайф. Нажал – получил. Тут же. Без промедлений. Именно это взаимопонимание с машиной позволило нам поставить BMW девять баллов в графе «Динамика». И управляется «икс-второй» классно. Те, кто переживал насчет потенциала Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ Снаряженная/ полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Радиус разворота Топливо/ запас топлива Расход топлива: город./загород./ смешан. цикл ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Степень сжатия Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/ IX/з.х. Главная передача ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

BMW X2

INFINITI Q30

JAGUAR E-PACE

RANGE ROVER EVOQUE

1630/2150 кг

1561–1616/1850 кг

1843/2400 кг

1833/2350 кг

7,7 с

7,3 с

9,3 с

6,3 с

219 км/ч

230 км/ч

205 км/ч

231 км/ч

5,9 м ДТ/51 л

5,6 м А-95/56 л

5,7 м ДТ/66,5 л

5,7 м А-95/68,5 л

5,7/4,7/5,1 л/100 км

8,9/5,7/6,9 л/100 км

6,5/5,1/5,6 л/100 км

9,6/6,5/7,6 л/100 км

дизельный спереди, поперечно Р4/16

бензиновый спереди, поперечно P4/16

дизельный спереди, поперечно Р4/16

бензиновый спереди, поперечно P4/16

1995 см³ 16,5 140 кВт/190 л.с. при 4000 об/мин 400 Н·м при 1750–2500 об/мин

1991 см³ 9,8 155 кВт/211 л.с. при 5500 об/мин 350 Н·м при 1200–4000 об/мин

1999 см³ 15,5 132 кВт/180 л.с. при 4000 об/мин 430 Н·м при 1750 об/мин

1997 см³ 10,5 213 кВт/290 л.с. при 5500 об/мин 400 Н·м при 1500 об/мин

полный A8 н.д. н.д.

полный Р7 3,86/2,43/2,91/1,19/ 0,87/1,16/0,94/–/ –/3,38 4,60 (2,65)*

полный A9 4,71/2,84/1,91/1,38/ 1,00/0,81/0,70/0,58/ 0,48/3,83 4,54

полный А9 4,71/2,84/1,91/1,38/ 1,00/0,81/0,70/0,58/ 0,48/3,83 4,54

McPherson/независимая, многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилиру емые/дисковые, вентилируемые 225/55 R17

McPherson/независимая, многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилиру емые/дисковые, вентилируемые 235/45 R19

McPherson/независимая, многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилиру емые/дисковые, вентилируемые 235/60 R18

McPherson/независимая, многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилиру емые/дисковые, вентилируемые 245/45 R20

*Для I, IV, V передач и з.х. (для II, III, VI и VII передач).

59 Сервопривод пятой двери в нашем тесте недоступен только Infiniti. Впрочем, при столь огромной разнице в цене это не самая большая беда. Согласны?

переднеприводной платформы, могут выдохнуть. Да, у руля Ягуара более четкий «ноль» и его приятнее вести в пробках, но настройка шасси у «баварца» по-прежнему вызывает больше доверия. Если E‑Pace с сопоставимым по мощности мотором не проиграет «икс-второму» на гоночной трассе, то за удовольствие от вождения я однозначно выберу BMW X2. Тем приятнее, что в вопросах ездового комфорта он ничем не уступает Ягуару и превосходит Infiniti. А на бездорожье преимущество E‑Пейса выражается лишь в чуть большем ходе подвески.

По части багажных литров впереди BMW Х2, который не располагает ни запаской, ни докаткой

агажник Q30 довольно неплох: по нашим Б замерам, в нем 292 литра. Докатки нет в принципе; в дорогих версиях ее место занимает сабвуфер Bose, в базовых – буксировочный крюк и складной знак аварийной остановки.

Range Rover Evoque дебютировал летом 2011‑го. И поскольку семь лет спустя он так и не дождался преемника, ему приходится защищаться от дерзкого молодняка, которого в 2011 году не было даже в проекте. Впрочем, Evoque – «старик» трендовый: за прошедшие годы пережил пару обновлений средней степени тяжести, получил в свое распоряжение 290‑сильный мотор, девятиступенчатый автомат и современную мультимедийную систему InControl Touch Pro – как на Ягуаре. Да и ценник по-прежнему бодрый. Надо сказать, есть за что брать такие деньги. Над интерьером Рейнджа годы не властны. Единственное, что выдает возраст, – старомодный климатический блок да серебрянка в отделке центральной консоли. В остальном этот салон актуален и может оставаться таковым еще долго. Больше того, в нашей компании именно он воспринимается самым основательным и уютным. Мéста сзади больше, чем у конкурентов.

Да и обогрев сидений тут как тут. Шах и мат, BMW и Infiniti! На ходу Evoque ожидаемо похож на E‑Pace. Точнее, наоборот. Но сегодня у нас именно такая последовательность. Несмотря на 19‑дюймовые диски и шины 45‑го профиля, Range Rover не хуже Ягуара проглатывает дорожную мелочь и обладает столь же классной шумоизоляцией. Управляется надежно, хотя и без азарта: руль – более пустой, «ноль» – менее четкий. Range может ехать быстро, и даже очень, но при общении с ним складывается ощущение, что ему лень кому-то что-то доказывать. И ты моментально им проникаешься. Вы когданибудь видели Evoque, оголтело дубасящий «в шашки» или просто летящий по шоссе под 200 км/ч? Вот и я тоже. Еще один козырь Эвока – уверенность на бездорожье. Здесь он снимает сливки даже несмотря на то, что в нашем распоряжении была версия HSE Dynamic, обвес которой ухудшает геометрическую проходимость. И даже несмотря на то, что застрял. Да, мы случайно «засадили» Range Rover в рыхлом снегу, но конкурентам делать там было тем более нечего. В распоряжении тестового Эвока – трансмиссия Active Driveline c элек-

о нашим замерам, в Ягуар входит всего П 280 литров при заявленных производителем 577 литрах. Зато под фальшполом есть докатка, причем доплату за нее не требуют.

Благодаря отсутствию докатки багажник BMW оказался самым вместительным: 372 литра, по нашим замерам. Впрочем, я пожертвовал бы подпольем и заказал бы «костыль».

агажник Эвока практически такой же, как Б у Е‑Пейса. Мы «нашли» те же 280 литров при заявленных 575 литрах. Под полом – докатка. Точно такая же.

Лучше новых двух

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ТЕСТ

BMW X2, INFINITI Q30, JAGUAR E‑PACE И RANGE ROVER EVOQUE

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

JAGUAR E-PACE RANGE ROVER EVOQUE

Тормоза

Управляемость

Шумоизоляция

Плавность хода

Микроклимат

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

убедительнейшая разгонная динамика; достойная шумоизоляция моторного отсека; приличный по меркам класса багажник; достаточно привлекательная цена

тихий дизель, отличная управляемость, приличные возможности вне асфальта; достойная эргономика, хорошая шумоизоляция, возможность заказа вентиляции передних и обогрева задних сидений

впечатляющая разгонная динамика, превосходные возможности вне асфальта; широчайший список оснащения; приятный и удобный интерьер, отличная шумоизоляция, вместительный задний ряд

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

шумный и вибронагруженный дизель, по-легковому короткоходная подвеска; отсутствие обогрева задних сидений в списке опций; короткая гарантия, отсутствие запаски или докатки

багажник сравнительно скромен; некоторые интерьерные решения выдают почтенный возраст; хорошо оснащенные экземпляры стоят космических денег

8,47

7,80

оно вам надо?

8,33

приличный ход подвески

8,47

один из самых способных кроссоверов

фактический объем багажника почти в два раза меньше заявленного; межсервисный интервал короче, чем у большинства конкурентов; есть вопросы к качеству исполнения

хорош, если не считать «легковой» 8,33 ход подвески

посредственная плавность хода на плохих покрытиях, короткоходная подвеска; не самые премиальные отделочные материалы, спорная эргономика, устаревшая мультимедийная система, тесный задний ряд; отсутствие запаски или докатки

Общая оценка

Динамика

Самый способный вне асфальта – Evoque: ему помогает традиционный набор программ Terrain Response. Муфты конкурентов способны работать лишь по одному алгоритму. Ход подвески у Эвока и Ягуара неплох для машин этого класса. А вот у BMW и Infiniti он совсем легковой. Каждый автомобиль неплохо справляется с легким бездорожьем. Во время продолжительной езды по рыхлому снегу перегревом муфты не отметился никто. Ход подвески

Багажник

азартная и понятная управляемость, замечательно настроенный автомат; великолепные передние сиденья, беспроблемная эргономика; большой багажник; хорошая шумоизоляция от дорожных шумов

Поведение вне дороги

Выносливость

Задняя часть

Дорожный просвет Infiniti Q30 – закономерно самый скромный в тесте и тянет лишь на семь баллов. Впрочем, если бы в пресспарке нашелся QX30, который на 30 мм выше, по части «геометрии» был бы паритет. Разве что пластиковая защита двигателя Infiniti неубедительна. В графе «Сервис» у всех испытуемых лишь базовые восемь баллов: у BMW короткая гарантия, у Infiniti сравнительно мало сервисных центров, а Jaguar и Range Rover требуют заезжать на обслуживание каждые 13 000 км. Отсутствие запаски или докатки не позволяет «иксвторому» и «ку-тридцатой» набрать больше семи баллов в графе «Эксплуатация».

Передняя часть

Шумоизоляция хороша у каждого из четверки, но E-Pace и Evoque всё же чуть тише конкурентов. BMW подводит ворчливый дизель, Infiniti – громкая работа короткоходной подвески на неровностях и ветер, путающийся в боковых зеркалах. Соответственно, по плавности хода Q30 вновь в арьергарде. Передние сиденья и руль снабжены обогревом в каждой машине. Отдельной климатической зоны для заднего ряда нет ни у кого из конкурсантов. Более низкие оценки за «климат» для BMW и Infiniti объясняются отсутствием обогрева заднего ряда в списке опций. Range Rover и Jaguar в топовых исполнениях могут похвастаться еще и вентиляцией передних сидений.

Обзор

Несмотря на приличную разницу в мощности, 290-сильный Evoque медленнее 211-сильного Infiniti. Впрочем, разницы недостаточно, чтобы снизить оценку. BMW X2 слабее еще на 21 «лошадь», однако удобство управления тягой – абсолютное. Jaguar не проигрывает BMW в разгоне до сотни, но дозировать ускорение не так приятно. А вот по части управляемости E-Pace подбирается к X2 очень близко: Jaguar не так приятно вести на пределе, но в обычных условиях уровень обратной связи едва ли не выше. К тормозам тестовых машин претензий нет, восторгов в их адрес – тоже.

Приспособленность к Украине

10 BMW X2

INFINITI Q30

Интерьер Infiniti самый непремиальный: несмотря на обилие кожи, много жесткой пластмассы, графика мультимедиасистемы – как на Ниссанах десятилетней давности. Блок климат-контроля расположен слишком низко. И сзади теснее всего. Остальные автомобили довольно близки по части эргономики и восприятия: всё зависит от личных предпочтений. Задний ряд Эвока чуть просторнее, чем у Ягуара и BMW. Особенно это чувствуется при посадке втроем. А вот по части багажных литров впереди «баварец», который не располагает ни запаской, ни докаткой. Впрочем, это аукнется ему низкой оценкой в графе «Эксплуатация».

Комфорт

Органы управления

Опционные спортивные сиденья BMW самые удобные. Топовые кресла Эвока обладают очень широким набором регулировок, но хуже удерживают в поворотах. Сиденья Ягуара и Infiniti проще: удобство посадки сильно зависит от антропометрии. К органам управления меньше всего вопросов возникает в BMW. Конкуренты либо проще, либо требуют привыкания. Худшая обзорность – у Infiniti: «литые» подголовники заднего сиденья ухудшают обзор через салонное зеркало. Разрешение изображения с камеры заднего вида самое низкое.

Ходовые качества

Энерговооруженность

Салон

Промежуточная оценка

Место водителя

Сиденье

8 9

8 8

7,78 8 8

8,28 8,44

СЕРВИС В ЦИФРАХ Периоди чность ТО

Гарантия

BMW X2

15 000 км или 12 месяцев

2 года без ограничения пробега

INFINITI Q30

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

JAGUAR E-PACE

13 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

RANGE ROVER EVOQUE

13 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

тронно-управляемыми пакетами фрикционов для каждого из задних колес и набор предустановок системы Terrain Response. Единственный минус: чтобы добраться до бускировочного крюка, нужно разобрать полбампера.

*** Мораль: четвертое место Infiniti Q30 – закономерный итог. Добудь мы приподнятый QX30, результат был бы тем же. Это красивый, быстрый и сравнительно доступный по меркам этого класса автомобиль. Но тесный салон, жестковатая подвеска и экономия на мелочах не позволяют ему даже приблизиться к сегодняшним лидерам. Jaguar E‑Pace – без ярко выраженных недостатков. Мы приятно удивлены связкой автомата и 180‑сильного дизеля, настройкой шасси и ездовым комфортом. Но при всех заслугах E‑Pace сегодня лишь замыкает пьедестал. Замыкает только потому, что BMW X2 и Range Rover Evoque чуточку лучше. Кстати, прежде чем решить, кого из них предпочесть, задайте себе три коротких вопроса. Сколько у меня денег? Что у меня с чувством прекрасного? Как часто я собираюсь покидать асфальт?

Победа Эвока в «абсолюте» – сюрприз! Но с точки зрения води‑ теля предпочтительнее BMW X2, к которому Jaguar E‑Pace подо‑ брался на дистанцию прыжка. Infiniti же соблазняет ценой. Михаил Кулешов

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ РАЗНЫХ РАЗМЕРНОСТЕЙ

ДЮЙМ ЗА ДЮЙМОМ Как влияет размер шин на поведение автомобиля? Мы испытали четыре шины с разными посадочными размерами и сделали занимательные выводы. Авторы Сергей Мишин и Дмитрий Тестов, фото: Георгий Садков

ы уже проводили сравнительный тест зимних шин Nokian Hakkapeliitta R2 размерностей 205/55 R16 и 225/45 R17. Интерес читателей превзошел все ожидания, и мы решили провести аналогичное сравнение летних шин. Диапазон размерностей определил любимый всеми шинниками Volkswagen Golf. Для сравнения взяли четыре рекомендованных для него типоразмера – от бюджетной покрышки 195/65 R15 до дорогой 225/40 R18, а также промежуточные 205/55 R16 и 225/45 R17. Включать в тестовую компанию шины 225/35 R19 не стали, поскольку такая размерность не пользуется в Украине устойчивым спросом. А понять, как влияет высота профиля на характеристики автомобиля, можно и по результатам «семнадцатых» и «восемнадцатых» покрышек, имеющих одинаковую ширину.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

К нашей традиционной программе испытаний летних шин добавили тесты на аквапланирование и оценку прочности. Испытания провели на полигоне и оборудование компании Continental в Ганновере. В качестве подопытных использовали шины ContiEcoContact 5 (15, 16, 17 дюймов) и PremiumContact 6 (18 дюймов). Каждый размер был представлен десятком шин. По четыре мы использовали на одном полигоне, еще по шесть – на другом: четыре взяли для тестов на аквапланирование, а оставшуюся пару испытали на разрушение. Еще при выборе покрышек появились сомнения, ведь ныне ни одна шинная компания не предлагает модель, которая была бы представлена во всех четырех размерах, – именно поэтому нам пришлось брать 18-дюймовый PremiumContact 6, в то время как шины меньших размеров представлял ContiEcoContact 5. Кроме того, даже шины

одной модели, но разных размерностей маркетологи «разводят» по потребительскому назначению. Покрышки ContiEcoContact 5 в представляемых размерностях различаются не только размерами, но и конструкцией (чтобы обеспечить разные индексы нагрузки и скорости) и даже составом смеси. Ведь шины 195/65 R15 и 205/55 R16, приписанные производителями к категории бюджетных, заточены под максимальную экономию топлива, а шины размерностью 225/45 R17 и выше ориентированы на скоростную езду и потому должны обеспечивать прежде всего лучшие сцепные качества. В итоге наш тест, задуманный как сравнение одноименных шин разных размерностей, превратился скорее в тест разных продуктов, отличающихся друг от друга не только геометрическими параметрами, но и конструктивом. Выражаем признательность компании Continental за представленную на тест продукцию и техническую поддержку при проведении тестов.

Всё вышесказанное касается и шин других брендов, поэтому почти все результаты нашего теста справедливы и при сравнении разноразмерных шин большинства марок.

По стандарту Сцепные свойства шин, поведение обутого в них автомобиля на высокой скорости и при экстремальном маневрировании, влияние на экономичность и комфорт (плавность хода и шумность) мы оценивали выбрав для испытаний Volkswagen Golf. Методика отработана нами до мелочей. Начинаем с прогревочного круга по скоростной дороге полигона на скорости 130 км/ч. Одновременно эксперты оценивают курсовую устойчивость машины на прямой и при мягком маневрировании. Сразу после прогрева на горизонтальном участке дороги замеряем топливную экономичность. Параллельно выставляем первые оценки за комфорт, которые подтверждаем в ходе заездов на специальной дороге – разбитой. Так мы прошерстили все четыре комплекта, а потом вновь провели первый, чтобы убедиться, что все результаты сошлись. Следующий этап – определение тормозного пути со скорости 80 до 5 км/ч на мокром покрытии, затем то же самое на сухом асфальте, но уже со скорости 100 км/ч. Завершающее испытание – определение максимальной скорости при выполнении маневра «переставка» и оценка поведения автомобиля в этих условиях.

больше ширина шины и чем меньше высота ее профиля, тем эффективнее торможение и лучше курсовая устойчивость, но выше расход топлива. Примечательно, что шины размерностей 195/65 R15 и 205/55 R16 продемонстрировали одинаковую экономичность. В чем причина таких достижений «шестнадцатых» покрышек? Во-первых, в погрешности измерений. Это означает, что при обычной эксплуатации разница столь мизерна, что уловить ее нереально. Во-вторых, инженеры фирмы Continental, как они сами утверждают, каждый год пытаются чуть-чуть снизить сопротивление качению шин ContiEcoContact 5 размерностью 205/55R 16, играя составом смеси. И вот – результат.

Ожидаемыми получились и результаты оценки плавности хода. Некоторые отклонения отмечены лишь у «восемнадцатой» шины – она оказалась чуть мягче «семнадцатой», у которой профиль выше. Причина кроется в том, что самый большой размер представлен иной моделью: новые шины PremiumContact 6 оказались комфортнее, чем ContiEcoContact 5. Переставка – как на сухом покрытии, так и на мокром – спутала все карты. Оно и понятно, ведь мы сравниваем не просто разноразмерные шины, а разные по своей направленности продукты. Пятнадцатидюймовая EcoContact 5 и по максимальной скорости, и по оценкам за управляемость оказалась

Первые впечатления Оценка курсовой устойчивости, замеры тормозного пути и расхода топлива дали ожидаемый, «академический» результат: чем

Шины размерностей 195/65 R15 и 205/55 R16 ныне очень близки по многим параметрам, поэтому их можно условно отнести к одной категории «стандарт», а более широкие 225/45 R17 и 225/40 R18 стоит рассматривать как отдельную группу «продвинутых».

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ РАЗНЫХ РАЗМЕРНОСТЕЙ

ПРОДОЛЬНОЕ АКВАПЛАНИРОВАНИЕ Для определения скорости начала продольного аквапланирования используем новые шины, которые сначала обкатываем на асфальтовом пятачке, делая по пять кругов в каждую сторону. По дороге к участку продольного аквапланирования выполняем калибровку оборудования на скорости 60 км/ч. Электронный мозг измерительной системы уточняет соотношение скоростей движения автомобиля (по данным GPS) и вращения левого переднего и правого

успешнее более широких и низкопрофильных родственниц, а «шестнадцатая» шина провалилась. Шины диаметром 18 дюймов подтвердили звание самых быстрых и предсказуемых, а значит и самых безопасных.

На Контидроме Оценка сопротивления аквапланированию и тест на разрушение требуют специализированных испытательных площадок и дорогого инструментария. Потому в октябре прошлого года мы отправились в Ганновер, где расположен исследовательский центр компании Continental и полигон Контидром; во всех испытаниях использовали Volkswagen Golf. На Контидроме мы провели дополнительный тест, который не планировали изначально, – повторно оценили управляемость, но уже на специально подготовленной мокрой

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

заднего колес (по датчикам АБС), дабы учесть разницу в их радиусах качения, если таковая имеется. Перед замером «цепляем» автомобиль к «рельсу». Эта направляющая, проложенная вдоль участка для оценки аквапланирования, необходима, чтобы свести к минимуму риск вылета автомобиля в сторону. Набираем скорость 50 км/ч и, заехав левыми колесами на семимиллиметровый слой воды, нажимаем педаль газа в пол, заставляя машину ускоряться. С увеличением

трассе. Тут режимы не такие жесткие, как на нашей переставке, да и боковые силы нарастают не столь резко. В этих тестах к нашим экспертам присоединился специалист компании Continental. Его и наши оценки совпали. К тому же сравнительные результаты оказались схожими с теми, что мы получили ранее. Вместе проанализировали и провал 16‑дюймовой шины. Сначала предположили, что во всем «виноват» ее низкий индекс грузоподъемности: более жидкий каркас хуже противостоит боковым перегрузкам и потому больше деформируется. Но после долгих дебатов пришли к иному мнению: львиная доля вины лежит на измененном ради экономичности составе смеси протектора. При замерах продольного и поперечного аквапланирования местá среди покрышек распределились так же, как

скорости левое переднее колесо постепенно всплывает и, теряя контакт с асфальтом, начинает проскальзывать под действием крутящего момента. Когда разница в скоростях вращения левого переднего (буксующего) и правого зад него (катящегося) колес достигает 15%, измерительный комплекс фиксирует скорость машины по GPS. Это и есть скорость начала аквапланирования. Чтобы получить достоверный результат, упражнение повторяем пятьшесть раз.

и в номинации «Комфорт». В линейке одной модели лучшие результаты показали «малоразмерные» шины, они закономерно обставили более широкие. А вот новая модель PremiumContact 6 обыграла ContiEcoContact 5 такой же ширины, но с более высоким профилем. На сопротивление аквапланированию значительное влияние оказывает рисунок протектора – новинка лучше отводит воду из пятна контакта. К завершающему тесту на разрушение мы привлекли по две шины каждой размерности – чтобы набрать больше статистики и исключить случайные результаты. Мало того, мы выполнили «разрушительный» тест дважды. В первый раз мы вынужденно проводили его под моросящим дождем, что несколько смягчило условия испытаний. Затем удалось повторить замеры по сухому, где пошли в ход

ПОПЕРЕЧНОЕ АКВАПЛАНИРОВАНИЕ Чтобы оценить способность шин сопротивляться поперечному аквапланированию, используем величину среднего остаточного бокового ускорения (оно пропорционально силе, с которой уже всплывающий в луже автомобиль еще цепляется за дорогу) в диапазоне скоростей 60–90 км/ч. Испытания проводим на асфальтовом кольце диаметром 200 метров, на котором расположен участок аквапланирования – сектор длиной около 20 метров, залитый шестимиллиметровым слоем воды.

шины, участвовавшие в оценках управляемости и аквапланирования. Закономерности выявились одинаковые и вполне предсказуемые: чем ниже профиль шины, тем проще ее пробить.

Козырь в рукаве

В начале ноября прошлого года мы проводили еще один тест – сравнивали,

На первый круг заходим на 50 км/ч. Поддерживая постоянную скорость, фиксируем угол поворота баранки и, двигаясь по окружности, въезжаем на участок аквапланирования. Если автомобиль начинает сползать наружу, корректируем траекторию. Измерительный комплекс автоматически фиксирует скорость при въезде на залитый водой участок и величину остаточного ускорения. С каждым кругом увеличиваем скорость на 5 км/ч, пока автомобиль не потеряет сцепление с дорогой и центробежная сила не вытолкнет

как ведут себя шины размерностей 195/65 R15 и 225/45 R17 разных марок при торможении на мокром холодном асфальте. Набрав богатую статистику, выявили еще один недостаток более широких шин – у них

его с дуги по касательной к ней. На основании полученных результатов вычисляем среднее значение остаточного бокового ускорения в заданном диапазоне скоростей. Поперечное аквапланирование опасно не только распрямлением траектории, из-за чего возникает угроза не вписаться в поворот. Куда страшнее потеря устойчивости, когда после завершения аквапланирования автомобиль с вывернутыми колесами мгновенно восстанавливает сцепление. Это способно спровоцировать настолько резкий занос, что даже опытный испытатель не сможет удержать машину на дороге.

по сравнению с узкими значительно ухудшается сцепление на холодном мокром покрытии. Тому виной интенсивное охлаждение широких шин (из-за большей площади протектора), которое не позволяет им прогреться и стать эластичнее.

При испытаниях на прочность автомобиль на скорости 40 км/ч проезжает правыми колесами «тарированную» квадратную ямку. Тест успешно пройден, если после десяти заездов шина не потеряла герметичность.

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ РАЗНЫХ РАЗМЕРНОСТЕЙ 195/65 R15

Страна изготовления Германия Индекс нагрузки и скорости 95H Глубина рисунка по ширине, мм 6,9–7,5 Твердость резины по Шору, ед. 70–71 Масса шины, кг 7,92 Масса колеса в сборе, кг 15,44 СЦЕПНЫЕ СВОЙСТВА: ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ ЗАМЕРЫ м 27,0 Тормозной путь (80–5 км/ч) на мокром асфальте % 94,5 Максимум 100% Ухудшение торм 1,1 мозных свойств на минимум % 4,0 мокром асфальте м 5,2 при tасф.= +6 °C максимум % 21,0 относительно м 3,0 результатов, среднее полученных значение % 11,8 при tасф. = +23 °C м 38,6 Тормозной путь (100–5 км/ч) на сухом асфальте % 89,4 Максимум 100% 67,9 Предельная скорость выполнения км/ч переставки на мокром асфальте % 96,6 Максимум 100% 71,0 Предельная скорость выполнения км/ч переставки на сухом асфальте % 96,9 Максимум 100% 78,0 Начальная скорость продольного км/ч аквапланирования % 100 Максимум 100% м/с² 3,2 Среднее остаточное боковое ускорение при поперечном аквапланировании в диапазоне % 100 скоростей 60–90 км/ч Максимум 100% УПРАВЛЯЕМОСТЬ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управляемость на специальной трассе на мокром асфальте баллы 7,0 Максимум 10 баллов Управляемость во время экстремального маневра баллы 7,0 на мокром асфальте Максимум 10 баллов Управляемость во время экстремального маневра баллы 8,0 на сухом асфальте Максимум 10 баллов Курсовая устойчивость и корректировка направления 6,0 движения на высокой скорости баллы Максимум 10 баллов ПЛАВНОСТЬ ХОДА И УРОВЕНЬ ШУМА: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Уровень внутреннего шума (в салоне машины) баллы 8,0 Максимум 10 баллов Плавность хода баллы 8,0 Максимум 10 баллов РАСХОД ТОПЛИВА л/100 км 6,0 Расход топлива при 90 км/ч % Максимум 100% 100 л/100 км 4,0 Расход топлива при 60 км/ч % Максимум 100% 100

Собираем пазл Итоговая картина получилась сложносоставной и насыщенной, зато почти не противоречащей теоретическим выкладкам. Широкие шины показали высокое сцепление и на сухом, и на мокром асфальте, что обеспечивает меньший тормозной путь. Однако у каждой медали есть оборотная сторона. «Лапти» всплывают в лужах Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

Результаты испытаний

205/55 R16

225/45 R17

225/40 R18

Словакия 91V 7,2–8,0 70 8,91 18,72

Румыния 94V 7,0–7,5 69–70 9,21 18,32

Чехия 92Y 7,6–8,0 70–71 9,11 19,39

26,5

25,7

25,6

96,5

99,6

100

– – – – –

1,4 5,3 8,6 35,6 5,3

– – – – –

–

21,2

–

38,2

37,4

34,9

90,5

92,8

100

65,6

67,5

70,3

93,3

96,0

100

67,6

69,2

73,3

92,2

94,4

100

71,9

67,2

71,6

92,2

86,2

91,8

2,6

2,0

2,3

81,3

62,5

71,9

5,0

6,0

8,0

5,5

6,5

8,0

6,0

7,0

9,0

6,5

7,0

8,0

7,0

6,5

7,0

7,5

7,0

7,5

6,0 100 4,0 100

6,1 98,3 4,1 97,5

6,3 95,0 4,4 90,0

на меньшей скорости, они ощутимее, чем узкие покрышки, теряют сцепление на мокрой дороге при понижении температуры. На управляемость широкие шины влияют положительно, поскольку имеют лучший «зацеп» и, следовательно, поведение автомобиля становится более понятным и безопасным. Расплачиваться за это приходится экономичностью, плавностью хода и большей вероятностью повредить шину

на неровностях. Очевидно, что высокопрофильные узкие покрышки по этим параметрам лучше. Кстати, способность шин противостоять ударам зависит и от того, насколько сильно они накачаны. И это мы подтвердили в ходе испытаний: вероятность повреждения можно снизить за счет повышения (в разумных пределах) давления. И наоборот – недокачанные шины становятся более уязвимыми.

Асфальт

Давление в шинах, бар

Мокрый

2,4

2,0

Сухой

1,7

2,4–2,5

225/45 R17

225/40 R18

Наличие и характер повреждений На двух шинах повреждений не обнаружено

На двух На двух шинах шинах повреждений поврежде- не обнаружено ний не обнаружено

На двух шинах повреждений не обнаружено

На первой шине повреждений не обнаружено, на второй возникла маленькая шишка на боковине после пяти проездов

Одна маленькая шишка на боковине после шести проездов, на второй шине повреждений не обнаружено На первой На обеих шине шинах поврежде- повреждений не обна- ний не обнаружено ружено, на второй – одна шишка на боковине

На первой шине после каждого проезда появлялась шишка на боковине, на второй – после четвертого проезда возникла трещина (с потерей герметичности) в канавке между блоками протектора в плечевой зоне

На двух шинах повреждений не обнаружено

ТЕСТ НА ПРОЧНОСТЬ

Шину чаще всего пробивают, попав колесом в дорожную выбоину или яму. Потому Continental, проверяя покрышки на прочность, имитирует подобную ситуацию. Мы решили идти этим же путем. Volkswagen Golf на скорости 40 км/ч проезжает правыми колесами «тарированную» квадратную яму со сторонами 75 см и глубиной 10 см, окаймленную по периметру стальным уголком. Подопытная

После каждого проезда на первой шине появлялась шишка на боковине, на второй шине – трещина (с потерей герметичности) после четвертого проезда

На двух шинах после каждого проезда появились мелкие трещины (без потери герметичности) в плечевой зоне на шашках протектора Трещина (с потерей герметичности) на шашке протектора в плечевой зоне на первой шине после пятого проезда, на второй – после четвертого Трещина с потерей герметичности в плечевой зоне после первого проезда на обеих шинах

Трещина с потерей герметичности в плечевой зоне после первого проезда на обеих шинах

передняя покрышка (ей достается больше, чем задней, так как нагрузка на переднюю ось выше) получает значительный удар о ребро ямы. Скорость подобрана опытным путем: если двигаться быстрее, удар будет слабее, потому что колесо не успеет опуститься на всю глубину ямы. После каждого заезда помечаем повреждения специальным маркером, для того чтобы отличить вновь появившиеся. Специалисты Continental считают тест успешно пройденным, если шина не потеряла герметичность после десяти проездов. Наша задача шире – найти разницу между покрышками различных размерностей. Поэтому мы не просто выставляем «зачет» или «незачет», а детально описываем характер всех полученных повреждений.

На правах рекламы

ИСПЫТАНИЯ ШИН НА ПРОЧНОСТЬ РАЗМЕРНОСТЬ 195/65 R15 205/55 R16

ТЕСТ

BAJAJ QUTE

ВИДЕО

ТЕСТ

ПИЦЦУ ЗАКАЗЫВАЛИ? В начале весны в Украину прибыл самый дешевый автомобиль в мире. И уже успел породить целую бурю страстей. Разумеется, мы не могли остаться в стороне. Автор Николай Захаренков, фото автора

едко какая модель удостаивается столь прохладного приема. Сеть буквально вскипела. «Сами ездите на таком!». «Сколько-сколько? Да дешевле бэушную иномарку купить!». «И как это вообще назвали автомобилем?!». Все по-своему правы, особенно приверженцы третьей точки зрения. Самым дешевым в мире автомобилем Bajaj Qute назвал Гугл – тот еще провокатор. Не верите? Введите в поисковую строку фразу «самый дешевый автомобиль» и убедитесь сами. Мне, по крайней мере, Гугл ответил именно так, дав формальное право рассказать о Qute в автомобильном журнале. Однако Европейская экономическая комиссия ООН считает это транспортное средство квадрициклом снаряженной массой до 400 кг (категория L7). От квадроцикла Qute

отличается автомобильной посадкой водителя и пассажиров, круглым рулем и наличием кузова, защищающего от непогоды. Но кто из нас читает классификации ЭЕК ООН? Зато буквально все обращаются к Гуглу. А может он, напротив, оказался ближе всех к идее, заложенной в Qute его производителем? На презентации Qute удалось пообщаться с представителем компании Bajaj Auto, которая считается одним из крупнейших в мире производителей мототехники и лидером в производстве… тук-туков. Кто отдыхал в экзотических странах, тот хорошо знаком с ними. А прочим – опять же, Гугл в помощь.

Гражданин мира Технологию выпуска тук-туков Bajaj Auto когда-то приобрела у итальянской Piaggio. Покупка оказалась успешной, подстегнув

Рассматривать плюсы и минусы Bajaj Qute имеет смысл лишь в контексте задач, на которые он рассчитан Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

страсть индийцев к открытию новых для них рыночных ниш. А потом родилась задумка сотворить нечто, занимающее промежуточное положение между самым дешевым мотоциком и самым дешевым автомобилем. Так почти три года назад и появился Bajaj Qute. Однако в Индии, по словам представителя компании, Qute не продается! Выпускается исключительно на экспорт – есть нюансы в индийском законодательстве. Не будем углубляться в него, ибо со стороны оно кажется мутным, как воды Ганга. Отметим лишь, что нюансы связаны с конкуренцией, а не с безопасностью. С последней все как раз предельно ясно: Bajaj Qute был бит в тестах EuroNCAP и заработал одну единственную звезду. И это странно.

Проще не бывает Странно, что он ухитрился заработать хотя бы одну. Крыша у Qute пластиковая, подушек безопасности нет и в помине, а количество заклепок, соединяющих кузовные детали, подозрительно невелико. Да и сварные швы выглядят

69 не очень аккуратно и совсем не убедительно. Не знаю, отважился бы я катать свою семью на Qute по дорогам общего пользования. Но сам рискну – профессия обязывает. Назвать салон Qute спартанским – значит сделать ему комплимент. Здесь нет почти ничего из того, что мы привыкли видеть в современном автомобиле; даже печка опциональна и предлагается за 3700 грн. Руль и три педали – да, в наличии, как и рукоятка коробки передач. Пластик приборной панели гулкий, шумоизоляция отсутствует в принципе. Спасибо, что хоть окна в дверях застеклены – самые первые экземпляры были лишены даже этого. Багажник у Qute, как и у Porsche 911, расположен спереди, а двигатель – сзади. 217 «кубиков» объема, 13 лошадей и 20 ньютонометров. Данных о разгоне вообще нет (как и многих других, кстати), а максимальная скорость – 70 км/ч. От стандартного Смарта наш Кьют отличается наличием полноценного второго ряда сидений. Не по комфорту – его нет и на передних «сидушках», а в смысле пространства для ног. Удивительно, но двое взрослых легко там усядутся.

Интерьер весьма незамысловат: спидометр, руль да три педали. Даже печка – и та опциональна, предлагается за 3 700 грн. Зато есть аудиосистема.

От винта!

Багажник у Кьюта спереди. Объем – 60 л. Однако на практике багажником будет… салон: все кресла, кроме водительского, можно снять. Поясничный упор? Боковая поддержка? Никак нет: сиденья Кьюта больше напоминают стулья.

Идея не в том, чтобы украинцы массово пересели на Qute, а чтобы на нем приезжала пицца. И, желательно, горячей

Объем перевозимого багажа можно увеличить за счет багажника на крыше.

Перед началом теста я залил в почти пустой бак пять (!) литров топлива и за день выкатал лишь чуть больше половины. Во-первых, расход топлива невероятно мал: 3,5 л/100 км по паспорту и, похоже, он не сильно и привирает. А во-вторых, я изначально построил маршрут, не предусматривающий далеких маршбросков. Признаться, предполагал, что долго выдержать общество Кьюта просто не смогу. Но он оказался не так и страшен, как его малюют. По большому счету, привыкать пришлось к двум вещам: стрекоту мотоциклетного движка и секвентальной коробке передач с ее последовательным переключением. Толкнул рычаг вперед – первая, еще раз – вторая и т.д. Вниз переключаешься в обратном порядке. Всего передач – пять, плюс одна задняя. Двигать рычаг вверх-вниз, а не по H-образной траектории, действительно, нужно привыкнуть. Но когда привыкнешь, особого дискомфорта не испытываешь. Постепенно замечаешь и другие преимущества Кьюта. Так, он разворачивается чуть ли не на месте (радиус разворота – 3,5 м) и обладает дорожным просветом в 180 мм. К дорожным ямам относится на удивление стойко, комфорт подвески вполне удовлетворительный. На дороге эта кроха занимает примерно половину стандартной дорожной полосы. Но не столько это позволяет легко лавировать в потоке, сколько дружелюбие других водителей. На Кьют глазеют, улыбаются и снисходительно машут рукой, пропуская его вперед.

Служить и доставлять Однако ездовые качества Кьюта, по большому счету, не имеют значения. Его предназначение – служить и доставлять. Предполагается, что 95% клиентов купят его для бизнеса. А точнее, Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ТЕСТ

BAJAJ QUTE

Bajaj Qute регистрируется, как квадроцикл (именно так, через букву «О»), поэтому номерной знак располагается только сзади.

вижок в 217 куб. см развивает максимальД ную мощность в 13 лошадок и крутящий момент в 20 Нм. Данных о разгоне, понятно, нет. И он долог.

Колесные диски заодно служат… тормозными барабанами. Сработался диск – меняем на следующий.

для развозки еды, продуктов, запчастей… Да мало ли чего? Я бы даже сказал, 99,9% покупателей (первые, кстати, уже есть) будут рассматривать Qute исключительно в качестве работяги-извозчика. И у них будет свой резон. Несмотря на высоту цены ($5200!), Qute дешевле своего ближайшего преследователя, Ravon R2, тысячи на три. При оптовой закупке счет сэкономленным средствам идет уже на десятки тысяч долларов или на сотни тысяч – гривен. При регистрации не нужно платить в Пенсионный фонд, а стоимость страховки гражданской ответственности составит около полутысячи гривен в год. Ломаться в Qute, как мы уже поняли, почти нечему, а починить его можно чуть ли не на коленке. «Коробчатая» форма Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

кузова делает его удобным для оклейки рекламой. А мнение водителя о ездовых качествах Кьюта босса не особо интересует. Таков уж звериный оскал капитализма. Главное, что на Кьюте можно развозить пиццу круглый год. Даже зимой в мороз, чего не сделаешь на мопеде. И у пиццы, едущей на этом «индийце», больше шансов остаться горячей. Потому что все сиденья, кроме водительского, можно снять, превратив салон в один сплошной багажник. Да еще и обогреваемый – если, конечно, будет решено доплатить 3700 грн за печку. Благодарим компанию «МотоМания Украина» за помощь в организации тест-драйва.

а заднем сиденье хватит места для ног, но Н задних пассажиров тут не ждут: владелец установил на пол второго ряда… сабвуфер.

РУЧНАЯ РАБОТА ЧАСТНЫЙ БИЗНЕС В УКРАИНЕ ВСЕ ЧАЩЕ ЗАДУМЫВАЕТСЯ О СОБСТВЕННОМ ВЛИЯНИИ НА ЭКОЛОГИЮ И СТРЕМИТСЯ МИНИМИЗИРОВАТЬ УЩЕРБ.

каждым годом Украина становится все менее привлекательным местом для жизни. И дело не в уровне зарплат, который как раз растет, но в экологической ситуации. И даже если глобальное потепление многими в нашей стране воспринимается, как нечто абстрактное, есть у нас и более насущные проблемы. Многочисленные полигоны и свалки уже занимают более 40 тысяч квадратных километров – это суммарная площадь Одесской и Черновицкой областей. И с каждым годом он отвоевывает у нас все больше жизненного пространства. Казалось бы, в отличие от ситуации с потеплением, разобраться со своим мусором нам вполне по силам. Были даже предприняты кое-какие шаги в этом направлении: в начале 2018 года вступили в действие изменения в Закон Украины «Об отходах», запрещающие захоронение не переработанных отходов. Но к сожалению, законодательная инициатива вошла в клинч с реальностью: на сегодняшний день в Украине никто системно не занимается сортировкой, утилизацией и переработкой мусора. Один на всю страну действующий мусоросжигательный завод и несколько предприятий по переработке

пластмассы – слишком мало для наших масштабов. При этом, «мусорный» бизнес может приносить стабильную прибыль – несколько лет назад китайские инвесторы построили в Киевской области завод по производству полиэфирного волокна из пластиковых бутылок. Да вот незадача – бутылки для своей установки завод импортирует из других стран. Это печально, поскольку месторождения пустой пэт-тары в Украине встречаются в каждой лесополосе и если бы в каждом дворе поставить отдельный бак для пластиковых бутылок и использовать его по назначению, можно было бы обеспечить сырьем несколько таких заводов. При этом сортировка собственного мусора – возможность внести посильный вклад в улучшение экологической ситуации в Украине как для граждан, так и для компаний. К примеру, топливная сеть АЗС KLO устанавливает на своих заправочных комплексах раздельные контейнеры для органических отходов, бумаги, стекла и пластмассы. Не все клиенты осознают важность этого сервиса, поэтому сейчас сотрудникам АЗС приходится пересортировывать мусор вручную. Забота об экологии помогает и экономить: компания все еще платит коммунальщикам за вывоз

органики, но при этом продает вторсырье, которого на одном объекте накапливается около семи контейнеров в месяц. Раньше эти контейнеры также попадали на свалку. Отдельно утилизируются батарейки и аккумуляторы, содержащие токсичные соединения. Их приходится везти довольно далеко – на львовский завод «Аргентум», единственный в Украине. Там они сортируются и затем отправляются в цех переработки, где их в буквальном смысле перемалывают в порошок, используемый в металлургии для увеличения текучести металлов при плавке. Поэтому израсходованные батарейки лучше оставлять на АЗК – для уверенности, что они не станут отравлять почву где-то на окраине города-миллионника. Перечисленные меры по минимизации ущерба окружающей среде на самом деле не требуют каких-то сверхусилий – для начала достаточно желания что-то изменить в окружающем мире. Которое, в свою очередь, легко произрастает из чувства брезгливости, появляющегося всякий раз при виде растущей кучи мусора на любимой поляне, или просто вдоль гаражей по пути домой. Когда-нибудь забота о собственных отходах станет нормой, пока же это удел людей ответственных и самую чуточку неленивых.

ТЕСТ

SUBARU OUTBACK

ДУХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ Subaru Outback получил передовые фирменные разработки и при этом сохранил свою неповторимую мужественность.

Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

увство настоящего, правильного автомобиля строится из мелочей – из таких, которые всегда на виду и под рукой. Вот хотя бы обивка руля. В Subaru Outback сразу чувствуешь, что это – настоящая кожа, а не выхолощенное нечто полусинтетическое, как сейчас повсеместно в моде даже кое-где в премиум-классе. Она прочная, крепкая, слегка грубоватая – и такой руль на редкость приятно держать. Пожалуй, это ещё более верная мотивация водителю не выпускать баранку из рук, чем удобный профиль с утолщениями. И ещё одна мелочь. Поразительно, но до неё не додумалось абсолютное большинство автопроизводителей. Где бы разместить клавишу обогрева руля? Кто-то её забросил на тоннель, к селектору трансмиссии, кто-то – на консоль, некоторые уникумы и вовсе затеряли эту клавишу в скрытых от взора пространствах в забытых уголках передней панели. Но ведь согласитесь, простейшая логика: если клавиша отвечает за руль, то и расположить её надо там же! Так и сделали в Subaru: обогрев выведен на миниатюрный лепесток под правой спицей. Браво! Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

Мимикрия вариатора Когда в 2015-м, после долгой задумчивости японцев, вдруг появился новый Outback – он удивил так, что никому мало не показалось. Автомобиль стал современным и богато оснащённым, но не потерял главного – фирменного мужества, обожествляемого многочисленными фанатами марки. И вот, при всём успехе на рынке, модель получила довольно скорое обновление. Во внешности изменений минимум: в первую очередь это иные обводы бамперов и накладок на них, и то не каждый это сразу заметит. Оптика сохранила прежнюю форму, но теперь у неё совсем другая начинка: фары полностью светодиодные, «следят» за движениями руля и обладают талантом автоматического переключения с дальнего на ближний. Разумеется, по-прежнему под капотом оппозитный мотор. Если к дверям с рамками на Subaru мы уже привыкли (хоть и наверняка лелеем надежду на возвращение безрамочного остекления), то уж этой своей традиции бренд точно не изменит. Несмотря на все спорные моменты конструкции «боксёра» –

к которым в первую очередь отнесём трудоёмкость и высокую стоимость обслуживания, а также солидный масляный аппетит. Последний в Subaru и сами не скрывают – к новой машине прилагают литровую баночку фирменного масла на долив… Главное – не перепутайте её с упаковкой оливкового масла: похожа ведь! Пара 175-сильному мотору объёмом 2,5 л – снова вариатор, но глубоко переработанный. Он получил новую цепь и обновлённое электронное управление, имитирующее семь ступеней. Как итог – он оперирует тише и плавней, и вообще ведёт себя точно как классический гидроавтомат. Не любите вариаторы за неоправданный «заброс» оборотов? Здесь вы не обнаружите ничего подобного! Трансмиссия отлично знает своё дело: без промедлений и дерготни, и даже при резком утапливании акселератора не спешит до неприличия закидывать планку оборотов. Так что отнюдь не в последнюю очередь вариатор следует благодарить за весьма умеренный расход топлива: 10,2 л на «сотню» в городе – это поменьше чем у большинства кроссоверов с похожим силовым агрегатом. При этом

73 Интерьер выполнен высококлассно. А вставки под дерево в обрамлении полированного алюминия готовы угодить сразу двум противоположным взглядам. По старинке у Subaru не панорамная крыша, а только люк над передними креслами.

Блистательную аудиоподготовку Harman/Kardon венчает сабвуфер в багажнике. Половинки спинок заднего дивана можно сложить также и рычажками на боковинах возле пятой двери. Приборы сохранили традиционные «колодцы», но между ними – вовсе не маленький цветной дисплей с толковой подборкой данных борткомпьютера. У селектора вариатора есть выбор ручного переключения, но силовой агрегат имеет и спортивный режим – он включается кнопкой на правой спице руля.

бодрость духа оппозитника оставит конкурентов за спиной. Одно только будет обидно давним поклонникам Subaru: шумоизоляцию Аутбека улучшили до такой степени, что столь характерный голос «боксёра» вам едва ли доведётся толком расслышать. Зато, к большой радости пассажиров, сведены на нет все внешние шумы – даже днище и задние арки полны тишины.

Верни мне музыку В обновлённой машине появился ещё один веский повод не пытаться услышать рокот оппозитника. Это аудиоподготовка от Harman/Kardon с 12 динамиками и сабвуфером в багажнике. Без преувеличения – настоящий камерный концертный зал в автомобиле. Даже сжатые форматы записи звучат полновесно, насыщенно и мягко: одно удовольствие наслаждаться с этой акустикой шедеврами инструментальной музыки. Пригнав сдавать машину, признаюсь, я ещё целых двадцать минут не мог заставить себя выключить аудиосистему! А головное устройство получило прекрасный консольный экран. Похвально, что

японцы не стали экономить: дисплей способен похвастать не только диагональю в 8 дюймов, но и очень высоким качеством картинки с отличной автоматической регулировкой яркости. Он не бликует и не блекнет даже в прямых лучах полуденного солнца. И меню организовано грамотно: навигация простая и понятная. Не доработали лишь один момент. При выключении зажигания прекращается подача питания к обоим USB-портам, и аудиосистема без предупреждений и подтверждений сама собой переходит на трансляцию радио. Спорное решение – тогда бы уж всю «музыку» сразу выключать…

Баланс удовлетворений К счастью, это единственный нюанс дискомфорта в уютном салоне Аутбека. Этот автомобиль замечательно продуман для семьи и путешествий. Все места – с электроподогревом, причём через достаточно толстую кожу обивок тепло пробивается очень быстро. Сиденья – с размахом: большие, широкие, очень комфортабельные. Обе части спинки заднего дивана регулируются по углу наклона. В общем, в такой доброжелательной

Шедевр эргономической логики: клавиша подогрева руля – на самом же руле.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ТЕСТ

SUBARU OUTBACK

В таком ракурсе изменения машины минимальны – не каждый обратит внимание на новую оптику и иные бамперы.

Subaru Outback правильный мужской автомобиль: точно взвешенную долю острых специй в ярко выраженном характере он удачно совмещает с практичностью. обстановке и самые дальние поездки будут в радость каждому пассажиру. Тем более, что и ходовая тоже умеет бережно хранить безмятежность обитателей салона. Энергоёмкость подвесок позволяет без ущерба для комфорта брать уверенным ходом большинство дорожных пакостей, включая весенние ямы и лежачие полицейские. До рестайлинга, собственно, с этим тоже был порядок, но японцы не поскупились на новые амортизаторы с ещё более мягким нравом. И при этом Outback потешит самолюбие водителя. Это правильный мужской автомобиль: с точно взвешенной долей острых специй в отзывчивом и хорошо нагруженном руле. При всей мягкости подвесок высокий универсал ничуть не заваливается в поворотах и, напротив, так и тянет изменить прямолинейному движению: каждое подруливание доставляет удовольствие благодаря очень тонко налаженному чувству обратной связи с машиной. Уж в этом в Subaru толк всегда знали.

Смотрю в оба За рулём Аутбека можно не только получить славную порцию драйва, но и, представьте, расслабиться – насколько это слово вообще применимо к вождению. Я говорю Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

Subaru Outback 2.5 Длина/ширина/высота/база 4815/1840/1675/2745 мм Дорожный просвет 213 мм Радиус разворота 5,5 м Объем багажника (VDA) 1801 л Снаряженная масса 1632 кг Время разгона 0-100 км/ч 10,2 с Максимальная скорость 198 км/ч Топливо/запас топлива А-95/64 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 10,0/6,3/7,7 л/100 км Двигатель бензиновый, Оп4, 16 клапанов, 2498 см³, 129 кВт/175 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 235 Н·м при 4000 об/мин Трансмиссия полноприводная, вариатор

о системе EyeSight, которая являет собою первую ступень автопилота. В пробках или тянучках включаю умный круиз-контроль – и наслаждаюсь тем, насколько грамотно и аккуратно автоматика управляет скоростью. Особенно впечатляет плавность торможения: машина останавливается перед едущей впереди мягче, чем, казалось бы, я сделал это сам. А ведь вдвое более дорогой Volvo V90 CrossCountry куда более резок и бесцеремонен! EyeSight чётко контролирует дистанцию. Выберете минимальное расстояние до транспортного средства спереди (всего предусмотрено три уровня) – и автомобиль будет поддерживать точно такой безопасный минимум,

которого хватит для плавного передвижения, но перед вами не втиснется какой-нибудь хитрец из соседнего потока. И даже когда круиз-контроль выключен, а вы вдруг замечтались о прекрасном, Subaru вам деликатно намекнёт, что пора ехать, вежливым сообщением – машина впереди тронулась с места. И за разметкой EyeSight тоже бдит, очень мягко поправляя руль в случае наметившегося ухода с полосы. Пожалуй, единственное, чего (пока ещё) не умеет этот интеллект Аутбека – следить за светофорами. Но, уверен, это дело ближайшего будущего. А уже в настоящем перед нами – комфортабельный и прекрасно оснащённый автомобиль, который сохранил и приумножает лучшие традиции звёздной истории своего бренда. У Subaru Outback есть свой ярко выраженный характер – причём мужественный и в хорошем смысле авантюристский, что сегодня становится редкостью. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Субару Украина». Определённо лучший на рынке адаптивный круиз-контроль Масляный аппетит и дороговизна обслуживания оппозитника

Всевидящее око Subaru – система EyeSight с двумя камерами и радаром. услугам пассаК жиров второго ряда – не только подогрев дивана, но и два USB-порта для подзарядки гаджетов. местительный В багажник с правильным прямоугольным проёмом – мечта путешественника. Под фальшполом – докатка.

З аднее сиденье – царство простора и комфорта. Части спинок регулируются по углу наклона.

Обновлённая машина обзавелась камерами по кругу. Очень полезная опция для бездорожья! У Аутбека – уникальный кузов: автомобиль выглядит как универсал с увеличенным клиренсом, но по факту он выше многих кроссоверов.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ЭКСПЕРТ

СЧИТАЕМ СТОИМОСТЬ ПРОБЕГА

НАМ ЛЮБЫЕ ДÓРОГИ ДОРÓГИ Прикинем затраты на владение собственным автомобилем.

Автор Олег Ермоленко, фото Сергея Торгалова

щё лет пятнадцать назад, не говоря уже о девяностых, жизнь автомобилиста была куда дешевле, чем сейчас. И дело вовсе даже не в ценах на топливо. О страховке-автогражданке тогда и не помышляли, полисы КАСКО были буквально у единиц, плату за парковки в городе не взимали, да и обслуживание с ремонтом обходились выгодней: ремонтировали сами или у знакомых, мыли машину во дворе или на даче, плюс курс гривны был совсем иным… Сейчас же – только успевай отсчитывать купюры. Немногие задумываются о том, в какие суммы обходится им владение собственным автомобилем. А кому-то затмила разум реклама служб такси, обещающая заработок по 15 тысяч в неделю – на деле в лучшем случае удаётся выручить 7-8 тысяч

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

«грязными», но сколько из них поглотит амортизация машины? Давайте учиться считать свои деньги. Возьмём несколько популярных моделей – от компакт-класса до кроссоверов в наиболее востребованных комплектациях. Прикинем примерные расходы на эксплуатацию в течение, по крайней мере, первых трёх лет, пока ещё в большинстве случаев действует заводская гарантия – по её истечению хватает расчётливых любителей поменять автомобиль. У большинства владельцев обычный годовой пробег не превышает 20–25 тысяч км – конечно, за исключением таксистов и тех немногочисленных уже владельцев старой закалки, кто не эксплуатирует машину зимой. Значит, примем общий пробег за три года в пределах 70 тысяч км – за это время будет сделано несколько регламентных

техобслуживания, их цену считаем по дилерским таблицам. В числе обязательных трат, от которых никуда не деться, – постановка на учёт с уплатой взноса в пенсионный фонд, три приобретения полиса ОСАГО и, конечно, топливо: чисто ориентировочные затраты на него посчитаем по указанному производителем расходу в городском цикле и данным статистики о средней стоимости соответствующего вида топлива по Украине. Из необязательных, но практически всегда сопутствующих трат возьмём основные – страховки КАСКО. Наконец, по объявлениям сориентируемся, сколько автомобиль потеряет в своей цене за эти три года – прикинем среднерыночную остаточную стоимость и «продадим» машину. Сложив все затраты и вычтя из них

СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯМИ ЗА 3 ГОДА И 70 ТЫС. КМ Комплектация, двигатель и цена, грн Постановка на учёт, грн* Техобслуживание, грн Топливо, грн** ОСАГО, грн*** КАСКО за первый год/ общая, грн**** Сумма затрат, грн Ориентировочная стоимость на вторичном рынке, грн Итоговая стоимость владения

Ravon R2 Comfort 1,2 АТ 189 000 6320 19 545 162 212 (А-92) 3111 7635 20 690 400 878

Renault Logan Authentique 1,2 МТ 336 631 14 115 18 114 156 278 (А-92) 3111 15 033 40 739 568 988

Škoda Octavia Ambition 1,8 АТ 673 186 34 309 24 663 143 782 (А-95) 3546 26 355 71 422 950 908

Renault Duster Expression 1,5 4х4 515 957 26 448 15 650 106 453 (ДТ) 3111 22 289 60 403 728 022

Toyota RAV4 Style 2,0 4х4 913 550 46 327 14 000 190 360 (А-95) 3546 33 481 90 734 1 258 517

Toyota LC Prado Prestige 2,8 АТ 1 768 800 89 090 29 650 171 820 (ДТ) 3669 58 654 158 951 2 221 980

150 000

210 000

430 000

385 000

680 000

1 300 000

250 878 грн 3,58 грн/км 229,11 грн/ день

358 988 грн 5,12 грн/км 327,84 грн/ день

520 908 грн 7,44 грн/км 475,72 грн/ день

343 022 грн 4,90 грн/км 313,26 грн/ день

578 517 грн 8,26 грн/км 528,33 грн/ день

921 980 грн 13,17 грн/км 841,99 грн/ день

* Стоимость постановки на учёт указана без банковских комиссий, которые могут составлять до нескольких процентов от суммы. ** Стоимость топлива вычислялась из следующих средних цен по Украине: А-92 – 28,26 грн/л; А-95 – 28,93 грн/л; ДТ – 26,68 грн/л. *** Цена полиса рассчитана по средним арифметическим предложений страховых компаний для киевлянина с безаварийным опытом вождения. **** Цена КАСКО рассчитана по средним арифметическим предложений страховых компаний для киевлянина возрастом от 30 лет со стажем вождения более 5 лет, франшиза 1%. Условно примем, что каждая последующая страховка будет дешевле на 10%.

«грязными» больше пятёрки за версту. Точнее, машина-то, может, и окупится, но вот даст ли заработать? Разумеется, чем автомобиль дороже сам по себе, тем расточительнее и владение им – таблица это наглядно демонстрирует. Разве что Duster оказался чуть выгоднее Логана благодаря дизельному мотору и меньшей стоимости ТО. А мониторинг сайтов объявлений дал ещё один нерадостный вывод. Вторичный рынок в Украине сейчас капитально обвалился, и даже автомобили таких марок, вырученные после продажи средства, мы получим хоть и приближённое, но в целом верное представление о том, во сколько обойдётся владение автомобилем. Рассчитаем эту стоимость в двух видах: в отношении к километражу и за каждый день пребывания машины в собственности. Вооружившись калькулятором, сможете сделать несложные корректировки для себя. К примеру, увеличите срок владения автомобилем, добавите плату за ночные стоянки и мойки или отнимете КАСКО, если полагаетесь на везение и верите в реформу полиции. Выводы? Дорогие мужья, лучше не показывайте эту таблицу своим жёнам! Абсолютно любой, даже бюджетный современный автомобиль обходится нынче в весьма немалые суммы. С учётом того, какие нынче смешные тарифы на такси, конкурировать с ними может разве что самый доступный Ravon R2 – только он способен уложиться меньше, чем в 4 грн за км. И тем не менее – каждый день вытянет из вашего кармана около пары сотен гривен (зато это вчетверо меньше, чем в случае с Prado!). Logan в базовой комплектации потребует по меньшей мере 5,12 грн за каждый километр – а теперь прикиньте, окупится ли даже такой народный автомобиль в службах такси, в большинстве которых крайне редко удаётся выручить

как Škoda и Toyota, которые прежде считались наиболее выгодными по сохранению максимальной остаточной стоимости, нынче сильно теряют при продаже. Кроме того, и продать теперь автомобиль совсем не просто. Тем не менее, не стоит впадать в отчаяние. Приобретение автомобиля никогда не было способом надёжного сохранения капитала: передвижение – необходимость, а не роскошь. И комфорт по сравнению с такси, и удовольствие от вождения, которое так радует всех нас, людей с бензином в крови, должны чего-то стоить.

Немногие задумываются о том, в какие суммы обходится им владение собственным автомобилем

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

МОМЕНТ «АНТИВИРУС» ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

ПРОТИВ ВЗЛОМА ЕСТЬ ПРИЕМЫ Автомобильная электроника стала настолько крутой, что позволяет очень многое – даже убить водителя или совершить теракт. И это может случиться с каждым. Автор Кирилл Милешкин

ьюсь об заклад, такого вы еще не видели. Да и я, признаться, тоже. Серийный Ford Focus. Рядом – инженер с ноутбуком. Одно нажатие виртуальной кнопки на ноутбуке – и вдруг грохот, специфический запах сгоревшей селитры и оседающий тальк от взорвавшейся подушки безопасности. Вместо ноутбука может быть смартфон, а вместо Фокуса – ваша машина.

Автомобиль как орудие убийства

В этот раз никто не пострадал. Ведь я нахожусь в одной из лабораторий инжинирингового центра. И для экспериментов здесь используют не полноценный Ford Focus, а лишь переднюю панель его салона.

Молодые программисты утверждают: современные автомобили с CAN-шиной, доступом в интернет и подключением к гаджетам никак не защищены от внешнего воздействия на любую из систем. А это открывает широчайшие возможности для злоумышленников. К примеру, едет машина в крайней левой полосе и вдруг... самостоятельно поворачивает руль и выскакивает на встречку. Водитель от неожиданности не успевает среагировать, да и пересилить электроусилитель не так-то просто. Авария, катастрофа. Для всех виновник аварии очевиден, но водитель-то ни при чем! Если он вообще останется жив после лобового столкновения. Конечно, «рулить» извне можно только автомобилем, оснащенным автоматическим парковщиком. Если автопарковщика нет, можно придумать другие изощренные способы – например, дистанционно давить на газ «в пол». Цели вмешательства извне могут быть самыми разными – от покушения на сильных мира сего с помощью «взбесившейся Через ноутбук можно заставить машину совершить любые действия. Злоумышленники могут провернуть всё без физического подключения к автомобилю! Представьте себе, каких дел может натворить открывшаяся внезапно для водителя на скорости подушка безопасности. А можно и полностью перехватить управление вашим автомобилем!

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

машины» до банальных подстав на дороге. Автоугонщики активно используют ультрасовременное оборудование и пробелы в защите систем бесключевого доступа. Уверен, что и подставщики быстро обзаведутся новыми инструментами, чтобы увеличить свои доходы. На иномарках CAN-шины (англ. controller area network – сеть контроллеров) в бортовой электросети применяются не один десяток лет. CAN-шина обеспечивает двухстороннюю связь между всеми электронными блоками и системами машины: по ней передаются команды ко всем исполнителям, а те посылают обратные сигналы, которые прочие системы безоговорочно выполняют. В этом и кроется уязвимость современного автомобиля.

В чужой власти Злоумышленник подключает «жучок» к проводке машины там, куда легче всего

79 Угрозы информационной безопасности автомобиля

9 6

2 4

В качестве демонстрационного стенда используют приборную панель Фокуса с практически полным набором электронных блоков. Например, дистанционно можно увеличить обороты – и машина начнет неконтролируемое ускорение. И готова авария.

1. Блок N73 Несанкционированный доступ через центральный шлюз ко всем блокам 2. Блок A89 Перехват управления двигателем 3. Блок N51/2 Отключение ABS 4. COMAND Несанкционированный контроль мультимедиа; перехват доступа к беспроводному каналу связи; внедрение ПО, обеспечивающего запись акустического

окружения и перехват управления автомобилем 5. Модуль eCall Получение доступа к автомобилю путем перехвата канала связи GSM в системе eCall; получение доступа к управлению электронными блоками автомобиля путем обновления прошивки центрального микропроцессора системы eCall 6. Блок A90/1 Сбор видеоинформации из камер заднего вида 7. Блок N123/1

подобраться. Например, к цепи, идущей на фару или указатель поворота. Получив питание, новый блок передает любую команду в общую сеть автомобиля, и адресат (конкретный узел или устройство) ее выполняет. Таким способом можно вывести из-под контроля водителя электронную педаль газа, электроусилитель руля, фары и стеклоочистители (ночью и в дождь их выключения хватит для аварии), дверные замки – вообще всё! Можно устроить ДТП любой степени тяжести, остановить машину, получить доступ в салон, дезориентировать водителя. Принцип активации «жучка» – на выбор преступника: по времени, по координатам, с помощью дистанционного управления. Возможен иной путь – через внешние сети. Мультимедиасистема автомобиля не имеет доступа в интернет? Не проблема! Хакеры будут действовать через ваш подключенный к Глобальной паутине смартфон. Вы же подключили его к головному устройству машины через Bluetooth для общения по громкой связи? Этого достаточно, чтобы он послужил шлюзом для доступа к бортовой мультимедийной системе, а через нее по CAN-шине и ко всей электронике автомобиля. И снова появляется возможность отправить любую разрушительную команду. Аналогичным образом можно использовать модули GPS для отправки сигнала SOS (тот же eCall) и навороченные сигнализации. Наконец, еще один способ вывести машину из-под контроля – залить в штатный блок прошивку, содержащую в себе

Получение доступа к автомобилю путем перехвата канала связи GSM при помощи как штатных систем экстренного оповещения, так и нештатных GSM-сигнализаций 8. Блок N93/1 Перехват акустической речевой информации из салона авто 9. Блок N118/3 Блокировка подачи топлива

вредоносный код. Дойдя до него, система выполнит команду, не заподозрив подвоха. Более того, после этого инородные строки могут исчезнуть из программы – и ни одна экспертиза не обнаружит их следов. Крайним будет водитель!

Коробочка с сюрпризом Мы все свято уверены, что «восстание машин» возможно только в автопилотируемом будущем, а нынешние автомобили находятся под нашим полным контролем. Но после рассказов программистов об уже существующих угрозах мне стало не по себе: оказывается, взломать можно даже недорогую Ладу. Проблема настолько серьезна, что ею заинтересовались люди в штатском. Именно по их просьбе специалисты разработали «вакцину» против вредоносного вируса. Устройство представляет собой небольшую микросхему размером с корпус ключа зажигания. Ее подключают к CAN-шине и «обучают» – прописывают количество «легальных» блоков, характеристики вредоносных программ и команд. Как только «коробочка» распознáет лишний блок, она идентифицирует его как вирус и заблокирует деятельность вредоносного устройства. Дополнительно установленное оборудование вроде сигнализации и парктроника можно прописать отдельно. От вмешательства через интернет мультимедийную систему, модуль GPS для отправки сигнала SOS (тот же eCall) или GSM-модуль сигнализации, а также

Так выглядит «антивирус» для автомобиля. Микросхема – размером с корпус ключа зажигания. Ее можно спрятать в любом укромном месте, где проходит хотя бы один провод бортовой сети.

от воздействия «лишних» строк штатной прошивки, защищает специальный алгоритм. Он распознаёт постороннюю команду и отменяет ее. Проверил в деле сам: при наличии этой «коробочки» приборная панель Фокуса не реагирует на сторонние действия с подключенного ноутбука. Разработка способна частично выполнять и противоугонные функции. Если воры попытаются использовать свое электронное оборудование, его работа будет блокирована: «коробочка» воспримет его как несанкционированный блок в конфигурации сети. Но от дистанционного отключения сигнализации умный чип не спасет. Он ведь не знает, откуда пришел сигнал на снятие с охраны – со штатного брелока или с его двойника.

Мифический герой Потенциальный интерес к устройству огромный. Сотрудники инжинирингового центра готовы взломать любой автомобиль и доказать его уязвимость. Отсутствие громких заявлений мировых автоконцернов, что именно их машина умеет противостоять хакерам, косвенно свидетельствует о том, что защита требуется всем. И программисты готовы дать автомобильному миру средство от вредоносных вирусов. Дело за масштабными испытаниями и внедрением. А пока я лелею надежду, что автомобилисты получат эффективные средства защиты от преступников раньше, чем те выйдут на принципиально новый уровень. Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ЭКСПЕРТ

ЗАМЕНА МАСЛА

СРОК ГОДНОСТИ Не пора ли менять моторное масло? Ответ зависит от условий эксплуатации машины Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

огда нужно поменять моторное масло? Самые популяр надлежало менять чаще, нежели при «обычной» езде. Под разумевались в первую очередь горные дороги и дороги без ные ответы звучат так: поменяю во время ближайшего покрытия, езда с тяжелым прицепом и т. п. А затем список ТО, заменю с приходом зимы (или лета), дождусь кру пополнился самой грозной современной страшилкой – ездой глого числа на одометре. А в последнее время под в пробках. сказку всё чаще дает лампочка на приборной панели – пора, Чем вредна такая езда для масла? мол! Очевидно, что умная лампочка учитывает не только километры, но Вечмобиль будет работать, не требуя Да практически всем! В картере оно начи и моточасы. А что учитывать нам? смены масла. нает интенсивно портиться от контакта Клиффорд Саймак. Кольцо вокруг Солнца с несгоревшим топливом и прорвавши Зачем его менять? мися туда картерными газами. При этом температура масла будет расти изза Вообще говоря, моторное масло – отсутствия обдува: окисление ускорится. продукт терпеливый. И если создать Изза неизбежного роста низкотемпера ему райские условия – чистенький турных отложений повышенное загрязне новенький мотор, средние обороты, ние масла обеспечено. А поскольку при невысокие нагрузки (читай: работа невысокой частоте вращения ухудшаются без перегрева), – то оно протянет условия смазки в цилиндропоршневой дольше, чем говорят умные книжки. группе (мала линейная скорость пере Но рай – это там, где нас нет. В реаль мещения – нет масляного клина – растет ной жизни масло начинает стареть износ), то все продукты износа в той или буквально с момента своего пере иной концентрации обязательно ока селения из запечатанной канистры жутся в масле. Железо, алюминий, хром, в лабиринты двигателя. Начинается мало ли что еще… его окисление, ускоряющееся посто Из вышесказанного должно быть янными нагревами и охлаждени понятно как минимум одно: на эту ями, уходят моющие присадки, тему будут написаны еще десятки кандидатских. Потому что накапливается грязь. Ничего неожиданного во всем этом нет: внятного ответа на вопрос, когда же именно в двигателе нужно масло обязано не только смазывать и охлаждать, но еще менять масло, не существует. А волшебная подсказывающая и мыть мотор, а также удалять из него различные нечистоты. лампочка имеется далеко не на всех автомобилях. Да и чем Но совершенно очевидно, что темпы старения моторного она руководствуется – дело темное. масла сильнейшим образом зависят от условий его работы. Но мы постараемся обойтись и без кандидатских, До недавнего времени было принято особо оговаривать и без лампочки. «тяжелые условия работы», при которых моторное масло

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

До тех пор пока машина гарантийная, все «масляные» вопросы лучше адресовать сервисменам. А вот дальше всё зависит от условий эксплуатации машины. Условно можно разбить все автомобили на три большие группы. ; Машина дачника. Годовой пробег – от силы пара тысяч километров, в основном с дачи и на дачу. В общем, почти всегда стоит и лишь иногда ездит. ; Машина выходного дня. Ездит в основном с вечера пятницы до воскресного вечера. Как правило, езда загородная, годовой пробег – десяток-два тысяч километров. ; Машина городского служащего. Ездит каждый день, постоянно толкаясь в пробках. Годовой пробег невелик – с десяток тысяч километров. Понятно, что наше деление на группы условное, однако принцип понятен. Понятны и рекомендации насчет замены масла. Скажем, упомянутому дачнику (а такие водители постоянно звонят в редакцию именно с этим вопросом!) мы рекомендуем руководствоваться только календарем. Прошел год – меняйте масло, даже если показания одометра почти не изменились. С машиной выходного дня также всё ясно. Режим езды такого автомобиля в сегодняшних условиях близок к идеальному: высокая средняя скорость (скажем, 50 км/ч) вполне позволяет руководствоваться, как и в прошлом веке, показаниями счетчика пробега. Скажем, отъездил 15 000 км – меняй масло. А вот что делать жителю мегаполиса? Средняя скорость – от силы 20 км/ч, дневной пробег – километров тридцать, но при этом человек каждый день проводит в машине по несколько часов. Понятно, что по автобану за то же время можно было бы проехать в несколько раз больше. И если смотреть только на одометр, то мысленно нужно, как говорится, делить всё на два – никакое моторное масло упомянутые 15 000 км точно не выдержит. Впрочем, есть еще один способ. Поскольку городской автомобиль работает много, но пробегает при этом мало, есть смысл измерять его пробег не в километрах, а в моточасах. Так во все времена поступали, к примеру, владельцы лодочных моторов. Технически задача решается на раз: достаточно установить в машине счетчик моточасов. В продаже их довольно много – как электронных, так и электромеханических. Подключаете счетчик к любой цепи, активируемой с пуском двигателя, и, собственно, всё! Память энергонезависимая, отключения не боится. Теперь – немножко арифметики. Предположим, инструкция к автомобилю предписывает заменять масло не реже чем каждые 15 000 км. При средней скорости 50 км/ч это соответствует 300 часам. Если принять эту величину за ориентир, то и при меньшей средней скорости можно менять масло через те же 300 моточасов, хотя пробег при этом будет меньше. Вообще-то, есть и четвертый способ. Многие читатели утверждают, что следует ориентироваться по количеству сожженного топлива. Грубо говоря, спалил тысячу литров топлива – готовься менять масло. Но такой способ годится только для педантов, у которых хватает терпения собирать топливные чеки, а затем суммировать сожженные литры. Кроме того, подобным способом сложно сравнивать, например, трехцилиндровый Matiz и полноразмерный американский внедорожник с «восьмеркой» под капотом. Поэтому при выборе такого алгоритма нужно отталкиваться от некоего среднего для машины расхода с учетом ее класса, чтобы вести собственную «бухгалтерию». И последнее. В отдельных случаях толчком к немедленной замене масла может послужить его реальное состояние. Скажем, если на моторном щупе висит устрашающая капля, похожая на гудрон, или, напротив, масло по консистенции стало напоминать воду, то раздумывать некогда. Понятно, что для мониторинга придется время от времени лазить под капот, но… Но мы считаем, что это не самая плохая привычка.

На правах рекламы

Календарь? Одометр? Моточасы? Топливо?

ЭКСПЕРТ

ТОНКОСТИ АВТОМОЙКИ Известковые пятна и след от тополиной почки. Смоляное пятно удалось победить только абразивной полировкой: его удаляют вместе с верхним слоем лака.

СМЫВАЙТЕ НЕМЕДЛЕННО! Как на солнце бывают пятна, так и на только что вымытом кузове порой нетрудно отыскать грязь, которая никак не хочет покидать насиженное место. Что это за пятна такие и как с ними бороться? Автор Кирилл Бревдо БИТУМ – входит в состав дорожного покрытия. Степень вредности С большой вероятностью обнаруживается на любой машине, которой волею судеб приходится ездить по дорогам. Где-то его больше, где-то меньше, но вы практически наверняка найдете на кузове характерные черные крапинки. Опасности для лакокрасочного покрытия (ЛКП) битум не представляет, смывается с любых поверхностей, со временем не въеда ется, так что срочности нет – можете ездить с ним сколь угодно долго. Можно ли убрать самостоятельно? Легко! Крошка битум. Выглядит неприятно, но опасности для кузова не представляет. Правильный способ удаления: дать спецсоставу время поработать, то есть не пытаться сразу оттереть тряпкой.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

Чем убирать? Специальными антибитумсоставами – это если по уму. Растворителями на нефтяной основе. А еще можно использовать уайт-спирит. На худой конец – керосин или солярку. ДРЕВЕСНАЯ СМОЛА: почки деревьев, сок плодов Степень вредности Весна – пора не только любви, но и смолы. Степень въедания зависит от температуры: на разогретом под солнцем кузове – быстрее. Полностью въедается в лак и, если вовремя не убрать, останется навсегда – ну, или Эту отметину можно идентифицировать как липу, проевшую лак. Такое пятно частично удаляется полировкой, но полностью избавиться от него не удастся.

Два автомобиля – Ford Focus и Audi А6 – стояли рядом на одном паркинге, где на них протекла известь с потолка. На Фокусе после удаления потека извести обнаружили вспученный лак; вернуть ему первоначальный вид не удалось даже после вышкуривания абразивами. На Audi лак остался цел, однако пришлось полировать следы повреждений, которые возникли после попытки хозяина машины оттереть известь самостоятельно. На фото показан процесс удаления этих следов специальным кислотным составом – видно, что идет химическая реакция.

до перекраса. Настоятельно рекомендую особенно поторопиться с очисткой владельцам машин с мягким лаком, прежде всего «японок». Убирать смолу надо как можно скорее. Она подъедает лак, на ЛКП остаются кратеры, на светлом – несводимые желтые пятна. А тополиная так и вовсе проникает под лак и вспучивает его изнутри. К слову, даже безобидная на вид груша оставляет следы, которые придется полировать. Можно ли убрать самостоятельно? Можно, но только осторожно. Чем убирать? Специальными составами для древесных почек. Их делают на основе смеси растворителей либо эфирных масел цитрусовых. Профи называют такие смеси «апельсинками». ПОТЕКИ ИЗВЕСТИ. Белесые пятна, заметные главным образом на сухой машине. Степень вредности Такие следы появляются в основном на тех автомобилях, которые базируются в подземных паркингах, – однако могут осчастливить и клиентов торговых центров. Последствия обнаруживают себя в виде необратимых следов на лаке, не всегда получается победить их полировкой. Можно ли убрать самостоятельно? Получится убрать сами потеки, но не всегда можно справиться с последствиями их деятельности – может потребоваться профессиональная полировка. А то и окраска кузовной детали.

83 Чем убирать? Лучше всего использовать специализированные кислотные составы. Если случай не самый тяжелый, попробуйте воздействовать на известь уксусом. МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ – это, как правило, раскаленная пыль тормозных колодок, которая вылетает в момент торможения и оседает на кузове. Причем не просто оседает, а буквально впивается в лак. А дальше начинает ржаветь, обнаруживая себя рыжими точками, особенно хорошо заметными на светлых автомобилях. Степень вредности Неприятно, но не смертельно. Степень вредного влияния на лак оценить сложно, урон в основном эстетический. Можно ли убрать самостоятельно? Да, причем относительно малой кровью – помыв машину на даче или мойке самообслуживания. Чем убирать? Хорошо работают только специальные pH-нейтральные составы, которые обозначаются как «очистители дисков»: они отлично справляются с такими неприятностями. РЕАГЕНТЫ. Проявляются маслянистой пленкой желтоватого цвета. Особенно хорошо заметны на машинах, которые хранятся в теплых паркингах. Степень вредности Можно ли убрать самому? В процессе мойки – да. Чем убирать? Антибитумными составами, потому как загрязнение по характеру схоже с битумным. НАСЕКОМЫЕ. Хитин, кровища! Степень вредности Особенно опасны летучие твари, когда они впечатываются в нагретые поверхности вроде капота. Жарко, пробка, капот раскалился – и пошел собирать «урожай». Насекомые плющатся о машину, оставляя характерные следы, которые въедаются в лак. Можно ли убрать самому? Можно. Побрызгал, смыл – ничего сложного. Но нужен специальный состав. Чем убирать? Если машина была не горячая, а насекомые провели на капоте не слишком много времени, то и обычный автошампунь справится. Если же лак недостаточно твердый, а кузов в момент убийства был разогрет, то без спецсредств не обойтись. А уж если машина простоит неделю на жаре в компании мертвых мух, то придется нанести визит полировщикам. Въевшиеся в ЛКП насекомые. И тут уже не обойтись без полировки.

Следы от птичьего помета, который не был вовремя смыт. На мойке с этим недугом уже не справятся – придется обращаться к полировщику.

ПТИЧИЙ ПОМЕТ. Тут ничего пояснять не надо. Степень вредности Время работает против вас. Пока экскременты находятся на кузове, они будут стремиться проникнуть вглубь ЛКП. И даже больше: вещество проходит сквозь лакокрасочное покрытие до металла, вспучивает лак и повреждает базовый слой краски. В этом случае придется перекрашивать элемент. Можно ли убрать самому? Не только можно, но и нужно – сразу же, как только заметили. Чем убирать? Хотя бы обычной водой или влажной салфеткой. Если сразу не удалось смыть водой, то никакие средства уже не помогут: только полировка или перекрас. ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА – речь идет о краске на эпоксидной основе с высокой адгезией и износостойкостью. Можно подцепить на невысохшей разметке. Степень вредности Можно ли убрать самому? Если это простенькая желтая краска, которой размечают парковку, то подойдет спирт, например изопропиловый. Либо средство для удаления почек. Но если это прямо-таки настоящая белая разметка, то лучше даже не пробовать – такую краску придется удалять абразивным способом. Можно призвать на помощь полировальную глину, но очищенные места после этого придется полировать. Чем убирать? Смотрите пункт выше. Всё зависит от класса износостойкости разметки. Если спиртосодержащие составы не справятся, отправляйтесь к профессионалам. НАПЫЛЕНИЕ КРАСКИ. Окрашивающая морось летит с фасадов зданий, опор мостов и прочих металлоконструкций во время проведения всяких ремонтных работ – ветер ей в помощь. В общем, всякий раз, когда город приводят в порядок, машины приходят в беспорядок. Степень вредности Чужая краска способна остаться на кузове навсегда и вынудит заняться полным перекрасом. Можно ли убрать самому? Только если загрязнение свежее. Придется воспользоваться растворителем, предназначенным для краски данного типа. Чем убирать? Водоэмульсионку, пока свежая, можно смыть водой, засохшую попробуйте оттереть спиртом. Краску на основе уайт-спирита – соответственно уайт-спиритом.

А если это промышленная, особо стойкая краска? В общем, основная проблема – определить тип краски. И нельзя забывать, что лак может «заматереть» (стать матовым), а ядреный растворитель вроде «646» способен вспучить верхний слой лака или вовсе снять его – в общем, что угодно может произойти. И тогда придется полировать поверхность. БЕТОН, который легко найти около стройки: мало ли где приходится оставлять машину в городе. Капля бетона – это реальная неприятность. Степень вредности Можно ли убрать самому? Да, если есть опыт и химическое образование, а также определенная смелость. При наличии вышеперечисленного поищите в строймаркетах очиститель для плитки, который смывает строительные смеси. Чем убирать? Придется растворять. Профессионалы используют агрессивные кислоты, которые надо оперативно удалять с ЛКП во избежание его повреждения. Процедуру придется повторять неоднократно. И в любом случае в финале не обойтись без полировки.

В линейке профессиональной химии найдутся очистители для чего угодно – от реакционного очистителя металла и средства для удаления древесных почек до спиртового очистителя и антибитумного состава. Есть и достаточно универсальные средства, которые способны бороться как с битумом, так и со следами от древесных почек, наклеек и прочими загрязнениями – и при этом не портить резиновые уплотнители и пластик. А для удаления въевшегося металла (к примеру, пыли от колодок), который со временем превращается в рыжие точки, используется специальный рН-нейтральный состав, растворяющий эти точки. Любопытно, что фиолетовый цвет, в который окрашивается состав при попадании на металлические вкрапления, является своего рода рабочим индикатором протекания химической реакции.

ИМЕЙТЕ В ВИДУ

Если вы решите бороться с загрязнением самостоятельно, возьмите на вооружение несколько простых правил. После нанесения очищающего состава на поверхность надо дать ему поработать. Если обычного смыва водой недостаточно, следует использовать микрофибру. Ни в коем случае не протирайте с нажимом – только легкими движениями. Самое главное: машина в процессе работы должна быть чистая, иначе можно поцарапать ЛКП. В теле загрязнения, скорее всего, присутствует песок, и он затрет лак на вашей машине: на месте грязи останется чистое и гладкое пятнышко, окруженное мутным ореолом.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ЭКСПЕРТ

ВЕЛОБАГАЖНИКИ

ДВУХКОЛЕСНАЯ НОША

Выбираем автомобильный багажник для перевозки велосипедов. Автор Павел Леонов, фото: Георгий Садков

На ключ в бюджетных моделях запирается только велосипед, а сам багажник не защищен от кражи.

ак же приятно прохватить на велосипеде где-нибудь на природе, по парку или хотя бы вокруг дачи. Сезон начался! Но сначала велик нужно туда доставить, а это не самый удобный предмет для перевозки на автомобиле. А если два велосипеда или три? На выручку придут специальные велобагажники. По способу крепления велосипедные багажники делятся на три основных вида: устанавливаемые на крышу, на фаркоп и на заднюю дверь. У них есть свои плюсы и минусы.

агажники именитых Б производителей сделаны из качественных и легких материалов. Рама велосипеда фиксируется в них штангой с телескопическим зажимом, регулируемым удобным барашком. онструкции попроК ще надежно закрепить можно только на поперечины с прямоугольным профилем. Они менее жесткие, а установка занимает больше времени.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

Велобагажники на крышу Цена: от 700 до 17 000 гривен Легкость и компактность; быстрая установка; не мешают обзору; велосипеды пачкаются меньше всего Автомобиль должен быть оборудован релингами и поперечинами; для каждого велосипеда требуется отдельное устройство; велосипед нужно высоко поднять – не каждый справится; возрастает парусность автомобиля и расход топлива; увеличивается габаритная высота – надо быть аккуратнее при проезде туннелей, под мостами, на въездах в паркинги и т. д.

85 _

Велобагажники на фаркоп Цена: от 1700 до 27 500 гривен Самый безопасный   и надежный способ перевозки; выдерживают серьезную нагрузку – можно перевозить тяжелые электробайки и даже небольшие мотоциклы; способны вместить до четырех велосипедов; не придется поднимать велосипед на большую высоту; есть откидывающиеся устройства, не ограничивающие доступ в багажник Самые дорогие;   автомобиль должен быть оборудован фаркопом; весьма громоздкие – для хранения требуется больше места; ухудшают обзор; перекрывают номерной знак и фонари – могут возникнуть вопросы у сотрудников полиции; мешают работе парктроников; велосипеды при перевозке пачкаются больше всего

Велобагажники на пятую дверь Цена: от 1400 до 17 000 гривен Как правило, самые доступные; для установки не требуются ни фаркоп, ни релинги; способны перевезти до четырех велосипедов; при хранении занимают мало места: складная конструкция Для доступа в багажник машины устройство придется демонтировать; подходят не для всех автомобилей (обычно сложности возникают с седанами); в одиночку установить не так-то просто; самая хлипкая и «дышащая» конструкция; велосипеды нельзя жестко зафиксировать, на ходу они могут контактировать друг с другом и с автомобилем; упоры и крючки способны повредить машину; сильно нагружают крышку багажника или пятую дверь; требуют постоянного контроля натяжения ремней; ухудшают обзор; перекрывают номерной знак и фонари – могут возникнуть вопросы у сотрудников ГАИ; мешают работе парктроников

ПО ЗАКОНУ

При перевозке велосипедов позади автомобиля перекрывается задний номерной знак – полицейский вправе выписать штраф в 170 грн (часть 6 статьи 121 КУоАП). А если перевесить знак со штатного места на дополнительную платформу на велобагажнике, то такое деяние тоже могут квалифицировать по той же статье. Как поступать, чтобы не стать нарушителем, никто не знает – законодательством данная ситуация не урегулирована.

агажники на пятую дверь Б (и самые дешевые – на фаркоп) фиксируют велосипеды только за раму, поэтому они могут контактировать друг с другом и с кузовом автомобиля. Для крепления велосипедов с рамой без верхней горизонтальной поперечины (как в нашем случае) необходимо приобрести заменяющий ее адаптер. Цена – от 700 до 1200 гривен.

Дополнительная площадка под номерной знак с дублирующими фонарями обойдется в пару тысяч гривен.

Багажники с откидывающейся конструкцией не ограничивают доступ в автомобиль. Платформы с креплением на фаркоп жестко фиксируют велики в трех точках. Площадки под колёса регулируются – надежно закрепить можно даже детский велосипед. Велобагажники на пятую дверь – самые популярные, так как для их установки не нужен ни фаркоп, ни релинги. Но нам они показались самыми неудобными.

езиновые упоры смещаются Р и повреждают лакокрасочное покрытие.

На современных автомобилях кузовные зазоры небольшие, крючки-зацепы в них не просунуть. Если установлен спойлер, ленты-фиксаторы неизбежно будут его «натирать».

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

РЕСУРС

ВАРИАТОРЫ JATCO

ЛЕЧИМ ВАРИАТОРЫ

Ресурс, надежность и слабые места вариаторов Jatco. Автор Стас Панин

ирма Jatco – один из мировых лидеров по производству автома тических коробок передач и вари аторов. Ее бесступенчатые агрегаты ставят на автомобили многих производи телей, хотя фирма Jatco является детищем концерна Nissan и на 75% принадлежит ему. На наших дорогах много машин с вари аторами Jatco – и пробеги уже велики. Пора покопаться в их послужном списке и просле дить эволюцию с акцентом на ресурс, надеж ность и слабые места. Сосредоточимся на семействах вариато ров двух последних генераций, официально представленных на нашем рынке. Именно они работают на популярных автомобилях предпоследних и текущих поколений. Наш анализ построен на статистике официальных и независимых техцентров, которые помогли оценить целесообразность и стоимость ремонта вариаторов конкретных моделей, а также доступность запчастей.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

Товар массового потребления

Модели JF010E и JF011E принадлежат к так называемому десятому семейству. Это характерный представитель второго поколения вариаторов Jatco. Младшая модель JF011E идет в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5, а старшая JF010E – с двигателями 3.5. Конструктивно они идентичны, разница лишь в усилении различных элементов под более высокий крутящий момент. Вариатор JF011E ставили на Nissan Qashqai и X‑Trail предпоследней генерации, а также Mitsubishi Outlander двух последних поколений. Агрегат JF010E полагался, например, кроссоверу Nissan Murano (Z50 и Z51), а также седану Teana (J31 и J32). Десятое семейство не имеет характерных болячек. Средний ресурс этих вариаторов 150 000–200 000 км. К концу их жизни наступает общий критический износ элементов – конусов и ремня, подшипников конусов

и их посадочных мест в корпусе, клапанов в гидроблоке и масляном насосе. Вопреки расхожему мнению, редукционный клапан масляного насоса не является слабым местом. По крайней мере, он служит не меньше других деталей вариатора. Износ посадочного места клапана в корпусе насоса вызван попаданием металлической пыли на контактные поверхности. В результате он начинает подклинивать и давление в гидросистеме выходит за пределы нормы. Однако это уже следствие механического износа других элементов вариатора. Металлическая пыль еще до нападения на масляный насос успевает подранить гидроблок и его соленоиды. Из-за этого возникает чрезмерный разброс давления в гидросистеме, который приводит к повышенному износу пары ремень/конусы. Но это не проявляется явно, пока не устанет редукционный клапан. Поэтому упреждающее лечение одного только масляного насоса при появлении первых симптомов недомогания вариатора – это лишь небольшая отсрочка капитального ремонта.

87 Вариаторы десятой серии ремонтопригодны. Официально Nissan в запчасти поставляет либо новый гидроблок, либо вариатор в сборе. Однако на рынке можно достать некоторые оригинальные запчасти по отдельности, а другие элементы успешно ремонтируют. На рынке можно также заказать через поставщиков новый вариатор по умеренной цене . Причем это касается моделей и из других семейств, даже самых новых. Такие предложения можно найти, например, через клубные сервисы. При ремонте ремень меняют на новый, а изношенные конусы, в зависимости от степени повреждений, шлифуют или заменяют бэушными в хорошем состоянии. Обработка конусов – дело очень ответственное. На примере вариаторов других производителей можно смело сказать, что такого ремонта часто хватает ненадолго. Однако в отношении вариаторов Jatco он более оправдан. Грамотные сервисмены поручают шлифовку специализированным предприятиям (заводам). А вот ремонт гидроблоков, как и в случае с другими вариаторами, нецелесообразен. Разве что поменять пару неисправных соленоидов на рабочие бэушные или новые. Оригинальные подшипники конусов доступны как запчасти. А их изношенные посадочные поверхности в полукорпусах вариатора реанимируют, устанавливая чугунные гильзы. Эту работу также поручают заводам. Модели JF010E и JF011E считаются довольно надежными на фоне аналогичных вариаторов других производителей. Однако, если сравнить их с предшественниками первого поколения (серия RE0F06A), имевшими отличную репутацию, картина станет менее радужной. Выяснится, что вариаторы второй генерации просели по ресурсу почти в два раза! Сказывается общая тенденция

Новый гидроблок для вариаторов Jatco второго поколения заметно дороже, чем для третьего. Например, для JF010E он обойдется в 70 000 рублей. Это красноречивое подтверждение излишнего упрощения конструкции ответственного узла и удешевления его производства.

современного автопрома к упрощению (в плохом смысле) удачных конструкций и удешевлению производства. Например, по характеру износа различных элементов хорошо видно, что в вариаторах второго поколения использован металл более низкого качества.

Саморазрушение Свежая модель JF015E принадлежит семейству CVT7. Фирма Jatco не относит его к какому-то конкретному поколению. JF015E – это обособленная разработка, предназначенная исключительно для малообъемных атмосферных бензиновых моторов. Этот вариатор устанавливают в основном на машины концерна Renault-Nissan c двигателями 1.6, например на Nissan Juke и Qashqai, Renault Fluence.

Вариаторы каждого следу‑ ющего поколения становятся более прихотливыми и менее надежными

Главная конструктивная особенность JF015E – наличие двухступенчатой планетарной передачи. На скорости до 100 км/ч задействована первая ступень, свыше – вторая. Такая схема позволила значительно уменьшить размеры конусов и, соответственно, общие габариты вариатора. Эта идея была хороша на бумаге, но на деле получилась конструкция, которая сама себя убивает. Из-за непродуманности многих решений и экономии при производстве вариаторные детали, подверженные естественному износу, умирают в несколько раз быстрее. Вдобавок страдают даже элементы планетарной передачи, что вообще не характерно для бесступенчатых агрегатов. Из-за низкого качества металла быстро изнашиваются подшипники конусов и их «Навесное» оборудование гидроблока от вариатора JF010E: жгут проводов, соленоиды, датчики и шаговый электромотор. Всё это при необходимости можно использовать как добротные бэушные элементы, которые не требуют прописки в блоке управления агрегатом.

Новый гидроблок для семейства вариаторов третьего поколения (CVT8). Вместе с ним идет диск с индивидуальными калибровками для каждого соленоида, которые необходимо прописать в блоке управления агрегатом.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

РЕСУРС

ВАРИАТОРЫ JATCO

Ремонтный редукционный клапан большего диаметра для масляного насоса. На фото – экземпляр производства фирмы Sonnax (CША).

Конусы от модели JF010E с незначительным износом возвращают к жизни с помощью шлифовки. Эта процедура требует дорогостоящего оборудования и высокой квалификации мастера, иначе отремонтированной детали хватит ненадолго.

В ПОТЕ ЛИЦА

Автопроизводители часто недооценивают важность системы охлаждения вариатора. На некоторых машинах (например, на нынешнем Murano) нет полноценного радиатора, а на других он размещен в неудачном месте – перед передним левым подкрылком. Там он активно забивается грязью и гниет. Причем это касается и свежих, и пожилых моделей. Отказ от установки радиатора на «дореформенных» Аутлендерах нынешнего поколения привел к тому, что вариатор JF011E стал часто перегреваться. В итоге производитель признал просчет и вернул теплообменник. Достаточная производительность системы охлаждения крайне важна для здоровья вариатора. Благо, на рынке присутствуют различные комплекты радиаторов за приемлемые деньги. Одни наборы предназначены для установки в штатное место – перед подкрылком, а другие – например, перед парой теплообменников двигателя и кондиционера.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по гидросистеме, забивая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса. Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается. Активно изнашиваются и внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их перемещение. Из-за этого в гидросистему попадает еще больше стружки. В среднем JF015E редко выхаживает больше 100 000 км, а первые звоночки раздаются уже на 20 000–30 000 км. Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход – купить новый вариатор.

Третьим будешь На смену десятому семейству пришла серия CVT8. Это вариаторы третьего поколения. На нашем рынке оно представлено моделями JF016E и JF017E. Несмотря на полноценную смену поколения, новые вариаторы построены на базе прародителей. Вариатор JF016E сменил «старичка» JF011E и унаследовал его моторную гамму. Среди его носителей, к примеру, Nissan Qashqai и X‑Trail новой генерации. Аналогично поменялись местами серии JF017E и JF010E – новый вариатор прописался под капотом свежих кроссоверов Nissan Pathfinder и Murano, а также Infiniti QX60/JX35. Агрегаты третьего поколения отличаются друг от друга сильнее, чем предшественники. Усиление элементов вариатора JF017E для переваривания более высокого крутящего момента потребовало применения штифтового

Масляный насос от вариатора JF017E, производитель – KYB (Kayaba). Практически такой же устанавливают на младшую модель JF016E и даже на агрегаты предыдущего поколения (JF010E и JF011E). Примечательно, что редукционный клапан в насосе у всех один и тот же.

Подшипники для Jatco поставляет компания NSK. Эта продукция свободно представлена на рынке запчастей.

Характерный износ боковой контактной поверхности пластин ремня хорошо виден невооруженным глазом. Этот расходник для вариаторов Jatco делает компания Bosch.

Сердце вариатора JF017E: конусы и штифтовой ремень (так называемая цепь). На конусах есть неглубокие задиры, поэтому их отправят на шлифовку. Штифтовые ремни для Jatco делает компания LUK.

ремня (так называемой цепи), а у JF016E остался привычный пластинчатый. Конструктивная основа семейства CVT8 двояка. На одном полюсе – упрощенное ради удешевления производства «железо» от десятой серии, а на другом – чрезмерное усложнение системы управления. И то и другое привело к заметному, в полтора-два раза, сокращению ресурса агрегатов. Однако вариаторы CVT8 сохранили ремонтопригодность. Сто-имость их полноценного восстановления даже ниже, чем у представителей десятого семейства. Гидроблок – самый прихотливый узел CVT8. Производитель максимально сэкономил на «железной» основе и убрал шаговый электромотор, который на вариаторах десятого семейства управлял давлением масла для изменения передаточного отношения в конусах. Конструкцию гидроблока изменили,

НА УПРЕЖДЕНИЕ

В политике регламентного обслуживания давно сложилась неоднозначная ситуация. Компания Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители частенько заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять. Jatco рекомендует делать это через каждые 60 000 км в обычных условиях эксплуатации, а в тяжелых – еще

применив дополнительные соленоиды нового типа. Причем и здесь производитель пожадничал, выбрав более дешевые в изготовлении соленоиды, которые на выходе имеют разные параметры. Поэтому с новым вариатором или гидроблоком идет диск с индивидуальными калибровками для каждого клапана. Если не прописать их в блоке управления агрегатом, то вариатор будет работать некорректно либо машина вообще не поедет. Закономерно, что такой мудреный гидроблок не всегда долго работает исправно. Давление масла в различных режимах выходит за допустимые пределы, и запускается цепная реакция. Металлическая пыль из-за проскальзывания ремня разносится по всей гидросистеме и убивает вариатор. Ремонт неисправного гидроблока невозможен. Использовать бэушные/новые соленоиды или узел в сборе также не получится,

и сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлевает ресурс. В вариаторах Jatco используется два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки стоит в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Сервисмены советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок.

потому что нельзя найти соответствующие калибровки. На разборке нужно покупать гидроблок вместе с блоком управления вариатором, и чтобы они обязательно были от одной машины. В остальном особенности ремонта у вариаторов CVT8 и десятого семейства одинаковые. К примеру, в моделях JF016E и JF017E использован практически такой же масляный насос, поэтому возможна замена изношенного редукционного клапана. *** Эволюция вариаторов Jatco подтверждает общую печальную закономерность: каждое новое поколение становится менее надежным. Утешает лишь то, что бóльшая часть вариаторов этой фирмы ремонтопригодна и пока еще остаются доступными новые агрегаты по разумным ценам.

Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), бесполезно менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы говорят о существенном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом всяческие аварийные режимы работы вариаторов задействуются, когда дело уже совсем плохо (например, началась пробуксовка ремня). Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение иногда существенно снижает итоговую стоимость ремонта, поскольку удается спасти некоторые элементы.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ОРИГИНАЛ

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ

ИНТРИГУЮТ?

Это даже несколько неожиданно, что Себастьян Феттель (в центре) и Ferrari взяли два «золота» в начале сезона. Льюис Хемилтон (слева) точно хотел бы быть на месте немца.

рогнозы прогнозами, но главный фаворит Формулы-1 команда Mercedes за три этапа не выиграла ни разу. На первом Гран-при сезона победу отпраздновал Себастьян Феттель и Ferrari. Впрочем, вернее сказать, это «немцы» ее упустили. Пилоты «трехлучевой звезды» уверенно показали лучший темп в тренировках, а действующий чемпион Льюис Хемилтон и вовсе завершил квалификацию с очередным рекордом трассы. Однако, чувствуя свое превосходство, в Mercedes решили сыграть «наверняка» и просчитались. Серия незапланированных питстопов за «машиной безопасности» в середине дистанции вывела вперед Феттеля («серебряные» пеняют на ошибку в расчетах), и Себастьян не упустил этот шанс на не самой удобной для обгонов трассе. Хемилтон попытался довольно агрессивно атаковать, но так и не преуспел в погоне за своим визави. В отсутствие в лидирующей группе Валттери Боттаса (финн разбил свой Mercedes в квалификации и вел бой за места в середине пелотона) подиум дополнил «второй номер» Ferrari Кими Райкконен. Как и ожидали некоторые эксперты, раунд в Бахрейне тоже оставили за собой «итальянцы». Их главным соперникам вновь не удалось

добиться эффективной работы покрышек на здешнем остывающем под вечер асфальте. К тому же Хемилтон получил штраф в пять мест на старте за внеплановую замену КПП. И тем не менее именно «немцы» набрали больше очков во второй уик-энд. Во-первых, финишировавший вторым Боттас потрепал нервы не без проблем победившему Феттелю. Во-вторых, «итальянцы» ошиблись на питстопе, отправив Райкконена в бой раньше, чем прикрутили ему колесо, лишив финна как минимум «бронзы». В-третьих, Льюис провел

КОРОЛЬ АСФАЛЬТА  До недавнего времени неофициальным «королем асфальта» оставался Себастьян Лоэб, даром что француз уже некоторое время не выступает в мировом ралли. Однако после нынешнего этапа на Корсике его титул заметно «пошатнулся». Перед стартом гонки поклонники с удовольствием предвкушали битву двух титулованных французов – Лоэба и Ожье. Оба прекрасно себя чувствуют на твердом покрытии, для обоих это домашняя гонка, к тому же одна из самых авторитетных и сложных в мире. Увы! Уже на втором «допе» первый из Себастьянов

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

Материалы подготовил Виталий Степовой

отличный заезд, успев подняться как раз на освободившееся со сходом Кими третье место этапа. К слову, героем уик-энда стал также Пьер Гасли, который принес Toro Rosso (и моторам Honda) отличный четвертый результат, хотя и отстал на минуту от лидеров... Казалось, Mercedes во всеоружии подошел к третьему старту в Китае. Однако и здесь квалификацию с новым рекордом трека выиграл Феттель. Вероятно, причина отставания пилотов «серебряных» опять крылась в недостаточно эффективной работе с покрышками. Но в итоге всех помирил... Даниэль Риккардо. После столкновения двух болидов Toro Rosso в крайне неудачный момент для лидеров на трассе появился автомобиль безопасности. Лучше других ситуацией воспользовались в Red Bull, стремительно зазвавшие своих гонщиков на питлейн. Но если Макс Ферстаппен чуть позже так и не смог реализовать полученный шанс, в «горячей» атаке столкнувшись с Феттелем, то Дэн планомерно обошел соперников одного за другим и поднялся на верхнюю ступень подиума. Грустный Боттас, лидировавший большую часть дистанции, вынужден был довольствоваться второй позицией, чуть впереди Райкконена. После трех этапов с некоторым преимуществом лидирует Феттель. В девяти очках позади него находится Хемилтон, которому еще пять пунктов уступает Боттас. А вот среди команд всего лишь на один балл, но впереди Ferrari находится уже Mercedes. Интрига? Есть, но немного... Немецкий «орднунг» дает сбои? Очевидно Mercedes подготовился лучше своих конкурентов, но на трассе «серебряным» постоянно что-то мешает.

«уронил» свой Citroen в кювет, предоставив своему сопернику убийственную фору. К слову, ошибиться на ралли «10000 поворотов» пришлось не только Лоэбу: не сумели уберечь свои автомобили ЯриМатти Латвала (Toyota) и Крис Мик (Citroen), отчаянно сражавшийся за вторую строчку с Тьерри Невиллем (Hyundai). И хотя затем Лоэб достойно выиграл три из восьми оставшихся СУ, результат его земляка Ожье все равно выглядит более впечатляющим. Действующий чемпион (на фото) накопил более чем полминуты преимущества еще в первый день, а затем спокойно довел свой Ford к третьей победе в сезоне за четыре гонки. В яркой битве за остальные ступени подиума успели поучаствовать сразу несколько претендентов, но лучшим из них оказался Отт Танак (Toyota), оставивший третьим Невилля.

ОБЕЩАЮТ ПОГОРЯЧЕЕ

БЕЗ ПОТРЯСЕНИЙ  Достаточно спокойно завершился третий этап Кубка мира по кросс-кантри ралли. Победу отпраздновал Мартин Прокоп (на фото) на прототипе Ford F150, сумевший удержать высокий темп на трассе и избежать большого количества штрафов. Учитывая двойной коэффициент призовых очков на шестидневном рейде в Абу-Даби, это позволило ему возглавить общую таблицу сезона. Много пользы извлек из своего второго места и Якуб Пшегонски на Mini, который сейчас отстает от лидера

на девять пунктов. Тройку призеров этапа замкнул Владимир Васильев. Напомним, действующий обладатель Кубка мира катарец Нассер Аль-Аттия вынужден был пропустить два прошедших этапа в ОАЭ и сейчас занимает четвертое место в сезоне, имея 63 очка отставания. Украинец Вадим Притуляк, вновь выступавший на багги, завершил гонку в Абу-Даби на тринадцатой позиции в общем зачете из 41 участника на автомобилях и четвертым из десяти пилотов в категории Т3.

 Похоже, с новой силой разгорается противостояние в Чемпионате мира по ралли-кроссу. Пока за главные награды сражаются друг с другом VW, Audi и Peugeot при некотором участии Ford. Однако, интерес к серии проявляет Hyundai, а в стартовом листе первого этапа этого года в Испании замечены также два Renault. Открывающий раунд в довольно дождливой Испании оставили за собой пилоты VW. Действующий чемпион Йохан Кристофферссон хоть и уступил конкурентам в отборочных хитах, но выиграл финальный заезд и был лучшим по сумме набранных очков. Его напарник Петер Солберг наоборот занял первое место в предварительной части гонки, но не слишком удачно проехал в последнем старте (только пятый), оказавшись вторым в общем списке. Подиум заключительного заезда дополнили Себастьян Лоэб (Peugeot) и Андреас Баккеруд (Audi). Отметим также четвертое место в финале и пятое по итогам этапа для Никласа Гронхольма (сына небезызвестного Маркуса Гронхольма) в его дебютной гонке для Hyundai.

ПОШЛО НА ПОЛЬЗУ!  Обновленный «Чемпионат мира» (WTCC) по «турингу», который ныне является Кубком мира (WTCR), эффектно стартовал в столице Марокко. Как отмечают эксперты, изменения однозначно пошли на пользу, даже несмотря на сниженный статус. И хотя в списках обилие знакомых фамилий, воспринимать его стоит как полностью новую серию. Новые правила, новые производители и новые лидеры. Надеемся, организаторам хватит стратегической мудрости выдержать баланс на трассах, чтобы не превратить ее в доминирование одной марки, как это неоднократно случалось ранее. На этот раз преобладали пилоты Hyundai. Габриэле Тарквини (на фото) сумел обойти ближайших соперников в первом

богатом на всевозможные события старте, а затем после аварии во втором повторил свой успех в третьем заезде, что позволило итальянцу уверенно возглавить общий зачет. Не подвели и его «напарники», пусть и выступающие за другие команды, но на таких же корейских машинах. Тед Бьорк совсем немного уступил лидеру в открывающей гонке и был третьим в заключительной, сразу вслед за еще одним представителем Hyundai Иваном Мюллером. Конкуренты смогли «отыграться» лишь во втором заезде, в котором использовался традиционный для «туринга» обратный порядок старта. Лучше других ситуацией сумел воспользоваться Жан-Карл Верне (Audi), ненамного опередивший Мехди Беннани (VW).

ОДНАЖДЫ В РИМЕ  Электрическая Формула-Е открыла для себя еще одну европейскую столицу – седьмой этап текущего сезона принимал у себя Рим. Триумф на улицах «вечного города» отпраздновал Сэм Берд (на фото), сумевший перехватить лидерство в заезде после ошибки Феликса Розенквиста и отбиться от атак Митча Эванса, также уступившего свое место на подиуме Лукасу ди Грасси. Тройку лучших замкнул Андре Лоттерер. Отметим также, что через два года в шестом сезоне серии список участников официально пополнится весьма именитыми брендами. К уже присутствующим Renault, Citroen, Audi и номинально Jaguar должны присоединиться BMW, Mercedes, Nissan и Porsche.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ОРИГИНАЛ

DAIMLER DE27

ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО

Проникаем в британские аристократические круги вместе с роскошным, величественным Даймлером. Автор Сергей Канунников, фото: Георгий Садков

то каким же надо быть натренированным, чтобы, вращая огромный, но тяжеленный руль, маневрировать на этом автомобиле на малых скоростях? Да еще где-нибудь на узких подъездных дорожках к родовому замку или нарядному особняку. К тому же – в черном костюме, фуражке и с подобающим водителю подобного автомобиля невозмутимым лицом. Но на такой машине за рулем ездила и сама королева Елизавета, дай ей бог здоровья! Впрочем, она ведь получила во время войны профессию шофера, причем обучалась на армейском внедорожнике. Ох уж эти британские нравы, ну всё по-другому!

Правое дело Забавный эпизод из очень неплохой книги «Британия. 60‑е годы» знаменитого некогда советского журналиста Виктора Осипова, проработавшего в королевстве несколько

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

лет, я помню с юности: «Можно, разумеется, считать это старым анекдотом. Но и теперь в сезон летних отпусков из уст лондонцев нередко слышишь: если вздумаете на континенте сесть за руль, не забывайте, что иностранцы ездят по неправильной стороне дороги». Самая надежная и эффективная вентиляция – подъемное ветровое стекло.

93 Это отверстие вовсе не для «кривого стартера», а для ручки, управляющей встроенными домкратами.

роскошные никелированные замки ветрового стекла, которое ради вентиляции можно поднять. А тормоза? Спереди – гидравлические, сзади – механические. Причудливое сочетание классических довоенных решений с веяниями нового времени. Этот Daimler хоть и истинный британец, но всё же дитя бурной эпохи, когда меняться в мире стало даже то, что казалось вечным и незыблемым.

Место и время Верхнеклапанный шестицилиндровый двигатель питают два карбюратора.

Вот и создатели этого Даймлера явно были уверены, что правильные автомобили умеют делать только в Туманном Альбионе! Правый руль – это как раз мелочи. Тут много чего куда более необычного, если не сказать чуднóго. Скажем, специальный ключ, он же ручка для открывания замка багажника. Или три встроенных в подвеску домкрата (один спереди и два сзади) с ручным приводом – для удобства замены колес и обслуживания автомобиля. Здесь три стеклоочистителя, причем каждый можно включить отдельно! А опускные матерчатые противосолнечные шторки для ветрового стекла? А электропривод лимузинного стекла, которое отделяет пассажирский отсек от водительского и движется по весьма сложной траектории? (Иначе в перегородке не осталось бы место бару – а как без него-то?) А еще здесь совершенно

Daimler DE27 появился на рынке в 1946 году и был развитием предвоенной модели DE18. На нем стояла 4,1-литровая «шестерка» очень даже солидной для тех лет мощности – 100–110 л.с. Первые послевоенные годы, когда Европа старательно залечивала военные раны, были бурными и принесли в мир много нового и неожиданного. Шутка ли, большой кусок Восточной Европы вслед за СССР стал социалистическим! В правительстве Франции коммунисты, впервые в истории Республики вошедшие в кабинет, воспользовались забастовкой рабочих национализированного завода Renault и спровоцировали правительственный кризис. В Британии, конечно, дело до такого не дошло. Но оплот стабильности и спокойствия тоже значительно изменился. В 1947-м (тогда, кстати, и построили именно этот Daimler, с которым мне посчастливилось познакомиться) независимость обрели Индия и Британская Бирма, уменьшив и территорию, и некий колониальный авторитет могущественной Британской империи.

ИМЯ И ФАМИЛИЯ

Британская компания Daimler была основана в 1896 году и поначалу работала по лицензии немецкой фирмы Daimler. Вскоре перешла на выпуск собственных машин, всё более солидных, мощных и престижных, – и одной из первых в мире стала устанавливать на них двигатели V12. Еще в 1899 году Daimler стал первым автомобилем, которым пользовался король Эдуард VII. В 1961-м компания потеряла самостоятельность, став собственностью фирмы Jaguar. Под маркой Daimler делали особо роскошные версии Ягуаров. Фирма Jaguar, в свою очередь, в 1966 году вошла в концерн ВМС (British Motor Corporation), затем в BLMC (British Leyland Motor Corporation), позднее была собственностью компании Ford, а ныне входит в состав индийского концерна Tata. В начале 2000-х марка Daimler ушла в историю.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

ОРИГИНАЛ

DAIMLER DE27 Замки фиксации ветрового стекла – произведение искусства.

Изысканная кожа и дерево – признак благородной породы. Хотелось бы, правда, сидеть подальше от руля. Но такая уж тогда была мода.

Перед зеркалом – механизмы шторок ветрового стекла.

По сути, коробка передач конструктивно близка к современным роботам, несмотря на педаль сцепления и отдельно включающуюся повышающую передачу.

СЕМЕЙНАЯ ЦЕННОСТЬ

Daimler DE27 выпускали в 1946–1951 годах. Двигатель шестицилиндровый, объемом 4,1 литра, мощностью 100–110 л.с. Коробка передач четырехступенчатая. Делали седаны, лимузины и, по особым заказам, кабриолеты. Кроме того, по заказу государства собрали несколько карет скорой помощи Daimler DC27 (на фото). Всего изготовили 255 шасси этого семейства. С 1946 по 1953 год выпускали родственную восьмицилиндровую (5,5 л, 150 л.с.) модель DE36 – изготовили лишь 205 штук.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

Впрочем, могущества у Британии и ее автопрома еще хватало. Этот Daimler – тому подтверждение. Здесь всего много – лошадиных сил, толстого металла и настоящего хрома, натурального дерева и кожи. Компания Daimler, как было заведено во многих фирмах, выпускавших престижные дорогие автомобили, делала шасси, а кузова заказывала у специализированных фирм. Первые шасси оснащались кузовами ателье Barker, затем – работы не менее именитой фирмы Hooper. Удовольствие владеть Даймлером стоило ой как недешево! Одно только шасси DE27 обходилось в 1400 фунтов, а цена готового автомобиля приближалась к двум тысячам. К слову, демократичный британский Morris Minor с 27-сильным двигателем был оценен в 359 фунтов. Правда, до Роллс-Ройса Silver Wraith этому Даймлеру было далеко: за стандартный Rolls-Royce нужно было отдать 3802 фунта! Верхнеклапанный прогрессивный мотор работал с электромагнитной четырехступенчатой коробкой Wilson с предварительным выбором передачи. Это, конечно, упрощало труд водителя, которому и так хватало забот с огромным, тяжелым лимузином. Но к управлению такой коробкой надо еще попривыкнуть.

Представления об эргономике у создателей этого лимузина были своеобразные, но выглядит всё внушительно!

Путешествие дилетанта Тяжеленный на малых скоростях руль в сочетании с забавным гулом трансмиссии вызывает ассоциации с ретротроллейбусом. Чтобы тронуться, нужно перевести рычаг справа под рулем из «нейтрали» на первую передачу. Сцепление можно не трогать, а на месте удерживать автомобиль тормозом, как на машинах с классическим автоматом. Отпускаю тормоз, добавляю газ. Рычажок сразу же можно поставить на вторую передачу, а включится она после отжима педали

КОЛЁСА ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВА

Будущая королева Великобритании освоила профессию водителя во время войны. Взойдя на трон, Елизавета II чаще была пассажиркой – в основном специально построенных автомобилей Bentley и Rolls-Royce. До недавнего времени Елизавета II часто ездила по своим владениям, будучи за рулем. Особенно она почитала Land Rover Defender, а позднее – Range Rover. З адняя часть салона – словно малогабаритная, но богато отделанная квартира. На задней стойке – кнопки управления лимузинным стеклом и, конечно же, пепельница. Хитрая траектория подъема салонного стекла обусловлена желанием вмонтировать в перегородку бар, оставив пассажирскую часть максимально просторной. Придумают же!

сцепления. А замедляя машину, можно пользоваться лишь тормозами. Но, переведя рычажок на более низкую передачу, нужно вновь отжать сцепление, чтобы она включилась. Работает это хозяйство, если приноровиться, поверьте, не медленнее роботизированных коробок нынешнего века с одним сцеплением. И конечно же, здесь тоже нельзя забывать о ручнике: положения Parking у коробки нет. На нормальном ходу руль вовсе не так тяжел, как на черепашьих скоростях. Тяги хватает, тормозов тоже, хотя и с оговоркой – от современных представлений об эффективности тормозной системы эта машина далека. На прямой длиннобазный DE27 не рыскает и не особо напрягает водителя. Комфорт отменный. Ведь от дорожных невзгод защищает не только подвеска (спереди – независимая пружинная, сзади – цельный мост на длинных рессорах), но и высокие шины, а также роскошные диваны. Говорить о поведении автомобиля в быстрых поворотах просто неприлично. Требовать от такой машины склонности к «выкрутасам» – всё равно что заказать в ресторане лондонского аристократического клуба сосиски с квашеной капустой, а после обеда предложить приятелю сыграть партию в подкидного дурака.

God save Daimler

Фирма Daimler была первым автомобильным поставщиком королевского двора. И даже после Второй мировой, несмотря на уже заметную конкуренцию за эту честь с компанией Rolls-Royce, марка Daimler оставалась очень уважаемой. Кстати, во время визита королевы в Южную Африку в 1946 году ее возили на кабриолете Daimler, а в 1954‑м в Австралии – чуть ли не именно на той машине, с которой я познакомился! В 1951 году на смену Даймлеру DE27 пришла модернизированная модель. Но 1950‑е стали последними славными годами для чопорных, истинно британских автомобилей этой марки. Вскоре фирма стала собственностью компании Jaguar – и Даймлеры стали терять самобытность. В нынешнем, совсем другом мире марке и вовсе не нашлось места. Правда, это далеко не единственное изменение в британской жизни. Вот уже и в старых гостиницах над раковинами и ваннами вместо двух отдельных кранов с холодной и горячей водой появились банальные смесители. На завтрак можно получить не только овсянку. Да и английский футбол, как утверждают знатоки, уже не тот.

Но кое-что все-таки осталось. Окрестности Букингемского дворца, слава богу, не «улучшили» какими-нибудь нелепыми, пафосными скульптурами или «многофунциональным бизнес-центром с подземной парковкой». Вот и этот Daimler солиден, наряден и в добром здравии, как и семь десятилетий назад. К нему по-прежнему хочется обращаться только так: Ваше Величество. С абсолютно искренним уважением. Редакция благодарит Юриса Циммермана за предоставленный автомобиль и директора Латвийского этнографического музея под открытым небом Ильзе Миллерсоне за помощь в организации съемки. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ Можно ли надолго отучить дверные замки замерзать? Как защитить спинки передних кресел от следов детских ботинок? Стоит ли выкидывать на свалку отслужившие газовые упоры двери багажника? Наши знатоки знают ответы. Если и вы считаете себя знатоком, делитесь своими ноу-хау. РОКІВ Автору лучшего совета – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants. негерметичности трубки правой форсунки омывателя ветрового стекла, которая расположена именно над свечой второго цилиндра. В свечной колодец попадают капли воды, и это приводит к существенному сокращению ресурса свечи. Следы влаги практически

КАПЛЯ ТУШИТ СВЕЧУ

А. Косов В кроссовере Renault Duster с двигателем 1.6 нередко раньше срока выходит из строя свеча второго цилиндра. Это происходит из-за

НЕ ТЕРЯЙСЯ

Е. Михайлов Очень часто при установке аккумулятора шпилька с крючком выскакивает из отверстия, за которое должна цепляться. При уже установленной батарее вновь нащупать крючком отверстие чрезвычайно сложно, и часто приходится снова снимать аккумулятор. Поэтому я просверлил отверстие в крючке, установил шпильку и закрепил, поставив шайбу и шплинт.

КРЮЧКОТВОРСТВО

БЕРЕГИ СИДЕНЬЯ СНОВУ В. Лабутин Нередко дети пачкают грязной обувью спинки передних сидений. Имеющиеся в продаже накидки не всегда эстетично выглядят и редко точно подходят по размерам. Для защиты от грязи я использовал одежныйчехол. Его легко надеть на сиденье любой формы, а вшитая молния надежно его зафиксирует. Обилие расцветок и рисунков позволяет подобрать чехол, гармонично вписывающийся в интерьер автомобиля. Получаем дешевую и практичную замену полиэтиленовым накидкам с тесемками.

БЕЗЗАЗОРНЫЙ ДВОРНИК И. Данилов На Приоре стал плохо работать водительский стеклоочиститель. В сторону левой стойки очищал

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2018

Р. Ибрагимов В салоне универсала Logan MCV отсутствуют крючки для легких вещей. Я приспособил вещевые крючки от Газели. Капнул клеевым пистолетом на крючок и закрепил его саморезом на средней стойке. Очень удобно и эстетично.

ГАРАНТИЯ ЧЕТЫРЕ ГОДА

Р. Мингазов Хочу поделиться рецептом смазки, которая позволит минимум четыре года после обработки замочной скважины багажника или двери не вспоминать о средствах для размораживания замков. Купив в 2012 году Гранту, я после первой же зимней мойки стекло нормально, а когда возвращался назад, начинал «дробить». Причина – осевой люфт вала, к которому крепится поводок дворника. Поводки я снял, разобрал «жабо» и обнаружил, что люфт небольшой. Для его устранения достаточно подложить под стопорное кольцо шайбу толщиной около 0,15 мм. Ее изготовил из боковины пластиковой бутылки. Стопорное кольцо село с натягом, выбрав люфт. Дворник работает отлично!

не смог открыть замки, несмотря на их продувку. Не удавалось даже просунуть хоботок размораживателя замков. Как с этим справиться? Я взял в равных частях Литол, антифриз и ружейное (можно льняное) масло, размешал до получения однородной массы и зарядил этим составом медицинский шприц. Затем через

ВТОРАЯ ЖИЗНЬ С. Гайнаншин На семейном автомобиле Nissan Qashqai после пяти лет эксплуатации при пробеге 130 000 км ослабели газовые упоры двери багажника. Заменив их более мощными, отметил, что дверь стала открываться веселее и к тому же на 50 мм выше. А старые упоры я приспособил для удержания капота

незаметны, так как капли испаряются, но замкнутое пространство свечного колодца превращается в паровую баню. Лекарство простое: необходимо устранить протечку воды либо защитить свечу второго цилиндра от капели подходящим по размеру щитком.

СТОЙКИ – БОЛЕЕ СТОЙКИ

В. Рослик Когда менял стойки стабилизатора поперечной устойчивости, обратил внимание, что пыльник на шаровом пальце уплотняется только за счет натяга. Так выполнено уплотнение на большинстве неоригинальных стоек, даже известных производителей (например, Meyle или FederalMogul). А оригинальные стойки для Фольксвагена в этом месте имеют металлическое кольцо, улучшающее уплотнение. Чтобы продлить жизнь новым неоригинальным стойкам, стяните верхнюю часть пыльника медной проволокой в два оборота. Концы проволоки лучше спаять, чтобы не разошлись от вибраций, и отогнуть в сторону, чтобы они не повредили резиновый пыльник.

иглу ввел смазку в замки. Теперь зимой можно без боязни посещать автомойку – замки будут работать не хуже, чем летом. Ведь антифриз служит размораживателем, Литол смазывает и удерживает компоненты, а масло проникает даже в мельчайшие зазоры. автомобиля, ведь он полегче пятой двери. За 70 гривен приобрел четыре мебельных уголка, покрасил и закрепил, использовав имеющиеся отверстия. Смотрится отлично, и усилия упоров хватает с запасом.

Задачи подготовил Николай Скляров Иллюстрации: Николай Харлашкин

ИНТЕРАКТИВ

ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 97

I. Легковой автомобиль остановился из-за неисправности. Как поступить водителю бензовоза с включенным оранжевым маячком? 1 – объехать по встречной полосе 2 – объехать по обочине 3 – любое из указанных действий 4 – нет правильного ответа

II. Водитель легкового автомобиля включил поворотник, собираясь остановиться на обочине. Как поступить водителю мопеда? 5 – продолжить движение прямо, убедившись, что ему уступают дорогу 6 – продолжить движение прямо, уступив дорогу легковому автомобилю 7 – покинуть обочину и продолжить движение по проезжей части

III. Разрешено ли водителю грузовика остановиться в показанном месте для разгрузки товара в магазин? 8 – разрешено 9 – разрешено при условии оплаты парковки 10 – запрещено

III

IV. Каким транспортным средствам должен уступить дорогу водитель легкового автомобиля? 11 – трамваю 12 – скорой помощи (сирена выключена) 13 – обоим транспортным средствам 14 – никому

V. В каком направлении разрешено продолжить движение автомобилю с прицепом? 15 – в любом 16 – А или В 17 – Б или В 18 – В

Ответы на задачи: 1, 5, 8, 12, 15, 21

I. Дорожный знак 3.27 запрещает обгон, а данный маневр таковым не является, поскольку легковой автомобиль неподвижен (см. определение термина «обгон» в пункте 1.10 ПДД). Следовательно, выезд на встречную полосу для объезда препятствия разрешается. Движение по обочине запрещает тот же пункт 1.10, разрешается оно только на велосипедах, мопедах, гужевых повозках (санях) и всадникам – и то с оговорками (пункт 11.14). Отметим, это ещё один случай явного пробела в ПДД: очевидно, что гораздо безопаснее выполнить манёвр объезда по обочине, нежели по встречной полосе, однако формально ПДД этого не позволяют. II. Мопеду в принципе не запрещено двигаться по обочине (пункт 11.14 ПДД). Водителю легкового

VI. Разрешено ли остановиться для посадки пассажиров (если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств)? 19 – разрешено обоим водителям 20 – разрешено водителю такси 21 – запрещено

автомобиля перед остановкой необходимо убедиться в безопасности маневра и в том, что не будет создано помех другим участникам движения, из чего вытекает обязанность уступить дорогу мопеду (пункт 10.1 ПДД). Ответственность за невыполнение этого требования определена в части 2 статьи 122 КУоАП: штраф 425 гривен или 50 штрафных баллов. III. Остановка грузовика связана с разгрузкой товара. Сколько бы времени она ни продолжалась, стоянкой это считаться не будет (см. определение термина «остановка» в пункте 1.10 ПДД), и следовательно, оплата не требуется. Табличка 7.6.1, указывающая способ парковки, распространяется на транспортные средства всех типов. IV. Легковой автомобиль следует в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции светофора одновременно с красным сигналом.

Из пункта 16.9 ПДД следует, что его водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Таковым является только скорая помощь, даже несмотря на выключенную сирену. Т-образный светофор с бело-лунными сигналами в этом случае движение трамваю запрещает (пункт 8.7.5 ПДД). Знаки приоритета значения не имеют, поскольку перекресток регулируется светофорами. Невыполнение требования ПДД уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестков, грозит водителю штрафом 425 гривен или 50 штрафными баллами (часть 2 статьи 122 КУоАП). V. Согласно разделу 33 ПДД, действие знака 3.4, запрещающего движение направо с прицепом, распространяется только на грузовые автомобили и тракторы, а также на буксировку

механических транспортных средств. Сочетание знака 3.21 с дополнительной табличкой, указывающей расстояние до объекта, говорит о том, что въезд будет запрещен только через 500 метров, потому на этом перекрестке движение прямо разрешено. Препятствий для того, чтобы развернуться, тоже нет. VI. Пункт 15.9 запрещает остановку ближе 30 м от посадочных площадок для остановки маршрутных транспортных средств, а если их нет – ближе 30 м от дорожного знака такой остановки с обеих сторон. При этом Правила не делают никаких послаблений ни для такси, ни даже при условии, что маршрутным транспортным средствам не будет создано помехи. За такой маневр оба водителя могут получить штраф в 255 гривен или 50 штрафных баллов (часть 1 статьи 122 КУоАП).

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2018

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №05 2018 · 158-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

Skoda Karoq

пока что привод только передний, зато мотор с отключаемыми цилиндрами.

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00 ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано в Украине OOO «Компания «Юнивест Маркетинг», типография Юнивест Принт 01054, г. Киев ул. Дмитриевская, 44-б тел. +38-044-494-09-03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 16.04.18 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Компрессоры,

которые умеют работать от сети 220 В или от встроенного аккумулятора и даже пылесосить

Lexus NX в ходе рестайлинга обзавелся адаптивной подвеской Советский передний привод

Кто был первым?

Заказ №181/09659 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ООО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2018 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 23, 46, 47, 48, 49, 99, 100.

Украина ЗА РУЛЕМ 05. 2018

BMW M5 шестого поколения. Впервые – с полным приводом!

Citroen C1

французские страсти в миниатюре