Украина ЗА РУЛЕМ 06/2017 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

КАНИКУЛ НЕ БУДЕТ Т олько очень плохой автопроизводитель еще не поделился планами по воспитанию собственного автопилота. Но управляющий сам собою автомобиль все еще воспринимается эдаким марсоходом, а представить себе водителя встречной машины дремлющим можно только в страшном сне. Тем не менее, у хороших родителей-автопроизводителей автопилот уже перешел во второй класс, или на второй уровень. Второй из пяти возможных: автомобильные инженеры уже давно раскроили шкуру неубитого медведя, придумав классификацию еще не существующих транспортных средств. Но в данном случае мишка, конечно, обречен, потому что эти упрямые люди таки двигаются в задуманном направлении. В первом классе автопилот умел, по большому счету, только предупреждать – как это и делают очень малые дети, привыкшие криком сообщать Хьюстону о новых проблемах. Второй уровень называется «Частичная автономность»: автомобиль выполняет в определенных сценариях минимум две задачи автономно. Например, поворачивает руль и нажимает на газ. Или на тормоз. А оговорку про сценарии инженеры неофициально комментируют так: вы можете позволить себе отвлечься от управления на короткое время, но по-прежнему на свой страх и риск. Сегодня такие умения автопилота воспринимаются абсолютно нормально не только в представительском, но и в бизнес-классе. Свидетельство (и подтверждение!) перехода нашего школяра в третий класс легко будет обнаружить самому – в руководстве по эксплуатации появится надпись о том, что в некоторых ситуациях ответственность за дорожные

происшествия несет производитель. Да, он вынужден будет ее взять, потому что слуга с зарплатой (по крайней мере, с доплатой – систему автопилотирования наверняка попростят профинансировать), но без какой-либо ответственности никому не нужен. Само по себе руководство по эксплуатации наверняка будет трехтомным – пару томов займут всевозможные юридические оговорки. Четвертый уровень – это «Условная автономность»: автомобиль полностью управляет собой в большинстве ситуаций, но водитель еще может пригодиться – на всякий случай. Органы управления – руль, педали – все еще в наличии. Их отсутствие означает либо то, что вы зря оставили автомобиль на ночь без охраны, либо глядите на машину с автопилотом уже пятого, максимального уровня. Причем глядите глазами пассажира. И скорее всего, пассажира троллейбуса, если учитывать темпы развития электрокаров. С одной стороны, такой вариант будущего не лишен привлекательности. Можно будет сесть против хода, посмотреть по дороге новый фильм. Но с другой стороны, столько лет свершений, столько лет надежд – и все ради того, чтобы снова построить троллейбус? Пусть даже на сей раз персональный? Дальше из класса в класс автопилот может скакать очень шустро – инженеры обещают, что каникул у него не будет. Нужно лишь законодательно уладить процесс, признав за искусственным интеллектом право участвовать в дорожном движении. А за водителем (случись что) право заявить в суде, что виновата хата. Николай Захаренков, главный редактор Украина ЗА РУЛЕМ 06. 2017

СОДЕРЖАНИЕ № 6, 2017 //30

МОМЕНТ

Все автомобили номера

Слово главного редактора .................................................. 3

Все новинки Шанхайского автосалона ............................... 6 Новости ....................................................................................16 Новости рынка .......................................................................18

ТЕСТ

Эксклюзив! Skoda Kodiaq, Ford Kuga, Nissan XTrail и Volkswagen Tiguan ..........................................30

Skoda Karoq: первый «секретный» тестдрайв преемника Yeti .........................22

Mazda 6 с бензиновым и дизельным двигателем .....46 BMW 5-й серии взяла лучшее у «семерки»...................52 40 лет Нивы: былое и современность ............................58

Renault Captur: что нового с рестайлингом? .................24 Citroen C5 Aircross – самый красивый кроссовер С-сегмента ..........................................................28

Citroen Spacetourer: всем повезёт! ....................................70 Renault Megane Sedan раскрывает свои достоинства ...................................................................74

ПРЕМЬЕРА

BMW 5 series ......................52 Buick LeSabre ......................86 Citroen C5 Aircross .............28 Citroen Spacetourer ............70 Ford Kuga ............................30 Mazda 6................................46 Nissan X-Trail .......................30 Renault Сaptur ....................34 Renault Megan Sedan ......74 Skoda Karoq ........................22 Skoda Kodiaq ......................30 Volkswagen Tiguan ...........30 ВАЗ 2121 .............................58

//6

Шанхайский автосалон

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

//86

Buick LeSabre: золотой век американского автопрома

ЭКСПЕРТ Технологии изготовления кузовов с пространственной рамой ..............................................78

//28

ОРИГИНАЛ Формула-1: десять фактов об одном из самых молодых этапов ..................................................................... 82 Спортивные новости ...........................................................84

Buick LeSabre: золотой век американского автопрома .......................86 130-летняя история автомобиля, часть 6 ....................90

Фестиваль OldCarLand: созвездие ретропремьер ............................94 ИНТЕРАКТИВ Советы бывалых ..................................................................97

//22

//78 Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

МОМЕНТ

ШАНХАЙСКИЙ АВТОСАЛОН

С ШИРОКО РАСКРЫТЫМИ ГЛАЗАМИ

анхайский автосалон проходит по нечетным годам, чередуясь с пекинским – по аналогии с европейскими автошоу в Париже и Франкфурте. Два года от выставки до выставки – достаточный срок, чтобы подметить радикальные изменения. Китай окончательно помешался на электромобилях. На улицах богатого Шанхая дорогие Теслы сплошь и рядом, а на автосалоне их подобия выставлены чуть ли не на каждом третьем стенде.

Заявлять запас хода меньше 300 км стало моветоном. Местные производители активно используют современные мультимедийные решения. Даже в дешевых машинах – большой сенсорный дисплей, а в тех, что подороже, стали нормой «рисованные» приборы. Львиная доля шанхайских премьер пришлась на кроссоверы и внедорожники. Но плагиата, на мой взгляд, меньше не стало. Местные производители с гордостью показывают и полностью слизанные

Китайские моторшоу медленно, но верно выходят на первые роли. Удивляют они не только количеством, но и разнообразием премьер

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

У каждого международного автосалона свой колорит, а у выставки в Шанхае его больше, чем где-либо еще. Автор Кирилл Милешкин, фото: Константин Якубов машины, и представляющие винегрет из подсмотренных у европейцев решений. Кроме того, даже у выставочных экземпляров качество сборки и используемых материалов порой удручает. Хотя надо признать, что компании первого эшелона, хорошо знакомые и нам, от этой беды избавились полностью. А проблемы с добычей информации о новинках всё те же: английский язык персонал на стендах не знает, прессрелиз, написанный не иероглифами, – большая редкость.

Audi e‑tron Sportback

Показать статус

Начнем с грандов. Концепт-кар Audi e-tron Sportback – это лифтбек, поставленный на высокое шасси, а вовсе не купе-кроссовер вроде BMW X6. Начинка из батареи и трех электромоторов уже не удивляет. А вот эмблемы на светодиодах интересны: не сменят ли они через несколько лет привычный хром? Дальнейшая судьба пятиметрового прототипа известна. Через год-полтора он превратится в серийный автомобиль, причем Volkswagen I.D. Crozz

цифрового индекса у кроссовера не будет. Почему? В Audi напоминают историю quattro: сначала это слово раскрутили как имя отдельной модели, а уже потом расширили до обозначения полноприводных версий. Так же поступят с электрическими е-тронами. Их к 2020 году в модельной линейке Audi будет три. Skoda статусом пониже, но премьера у нее не менее знаковая – купе-кроссовер на электротяге! Ничего подобного у чехов прежде не было. До выпуска в Млада-Болеславе Skoda Vision E

Citroen С5

Компании из империи Фольксвагена дружно представили электрические купе‑кроссоверы. Volkswagen I.D. Crozz – третий в семей‑ стве I.D. после хэтчбека и компактвэна. Технически он оказался близнецом электро‑ кроссовера Skoda Vision Е и призван пиарить модульную электроплатформу MEB.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

МОМЕНТ

ШАНХАЙСКИЙ АВТОСАЛОН

Mercedes-Benz Concept A Sedan

Jeep Yuntu

Мерседесу S‑класса рестайлинг никогда не приносил глобальных внешних изменений. Так произошло и на этот раз. «Реснички» ходовых огней выстроили четкую иерархию в линейке: у младшего С‑класса – одна, у Е‑класса – две, у флагмана – три. А еще, зная любовь китайцев к цифрам 6 и 8, немцы переименовали «шести сотый» в S680.

серийного электромобиля пройдет еще несколько лет, а вот имиджевый полноприводник может появиться совсем скоро. Еще в прошлом году шла речь о том, что купеобразный Kodiaq рассматривается как одна из перспективных моделей. Думаю, затягивать чехи не станут. Конкурентов практически нет. Стильные внедорожники в изобилии представлены в премиальном сегменте, но в народ пока не пошли. Из относительно доступных есть только Mazda CX‑4, но ее ареал ограничен Китаем – к счастью для Шкоды и к сожалению для нас. О главной премьере компании Citroen под именем С5 Aircross мы подготовили отдельный материал (с. 28). Но едва ли не больше меня привлекла другая машина – седан С5, к которому за десять лет европейцы окончательно утратили интерес. В Китае он еще даст бой более молодым Mercedes-Benz S‑класса

BMW пятой серии

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Новый BMW пятой серии и так опасно близок к флаг‑ манской «семерке», а с появ‑ лением в Шанхае длиннобаз‑ ной версии Li дистанция стала еще меньше. Все 133 мм при‑ бавки пошли в пользу задних пассажиров. В списке опций – раздельные мультиконтурные задние кресла с обогревом, вентиляцией и функцией массажа. Интересно, был бы спрос на растянутую «пятерку» в Украине?

соперникам. Дизайнеры практически не трогали машину (поменяли только оптику), но силуэт не выглядит устаревшим и сегодня. Интерьер, напротив, преобразили до неузнаваемости: изнутри «це-пятый» неотличим от других Ситроенов последних лет выпуска: цифровые приборы, торчащий по центру жидкокристаллический дисплей, стильный блок управления климат-контролем с горизонтальными экранчиками. Разве что сплошной дефлектор вентиляции выглядит скопированным у Пассата, чего от мастеров дизайна не ожидаешь. Жаль, подвеска Hydractive окончательно ушла в историю. По части компактных седанов MercedesBenz оказался в отстающих. Audi выпускает трехобъемный А3 уже несколько лет, BMW показал аналогичную «копейку» в 2016 году, а Mercedes – только сейчас. И это не серийная модель, а концепт-кар. Салон не оценить: стекла непроглядно черные. Нагнетание

Nissan Kicks

интриги понятно. Ныне выпускаемый А‑класс уже немолод, даже рестайлинг был давно. Значит, седан появится нескоро, годика через два – после дебюта хэтчбека нового поколения. А как же Mercedes-Benz CLA, который маркетологи называют четырехдверным купе? С будущим седаном он играет практически в одной нише. Либо CLA прекратит свое существование, передав сегмент на попечение «ашки»-седана, либо станет еще менее практичным, чтобы отдалиться от новичка. К примеру, он может превратиться в двухдверное купе – конкурента BMW второй серии. Jeep завлекал ослепительно белым концепткаром Yuntu (Цзюньту, «облако»). Имя объясняет цвет автомобиля и парящую в воздухе центральную консоль. Дисплеев в машине в полтора раза больше, чем посадочных мест, так что мгновенное и глубокое погружение в мир Глобальной паутины и виртуальной реальности Kia Pegas

Kia K2 Cross

обеспечено. Помнится, раньше американские машины столь же щедро обеспечивали седоков подстаканниками. Времена меняются. Если мысленно дорисовать отсутствующую центральную стойку и заменить задние двери обычными, получится готовый к серии семиместный внедорожник. Но велики шансы, что Yuntu останется привилегией китайского рынка, а в Европе и США продолжит свою карьеру уже раскрученное имя Grand Cherokee, которое через год-два поддержит возрожденный Wagoneer – он станет флагманом марки и будет соперничать с внедорожниками Range Rover.

Hyundai ix35

Для дома, для семьи Nissan Kicks не новинка. Его представили в Бразилии год назад. Перебравшись на другой континент, маленький кроссовер сменил двигатель (1.6 на 1.5) и обзавелся иными опциями. Он выпускается в Мексике, Бразилии след за представ‑ В ленным в Женеве Кашкаем прошел про‑ цедуру рестайлинга и Nissan X‑Trail. Это по-прежнему прак‑ тически близнецы. В числе приобрете‑ ний – новый руль, более современная мультимедийная система, отделка интерьера коричне‑ вой кожей.

Nissan X‑Trail

Kia K2 Cross – корей‑ ский ответ хэтчбеку Renault Sandero Stepway. Симпатичный. Брать будут явно охотнее, чем обычные хэтчбеки. Нечто подобное, вероятно, стоит ожидать и под мар‑ кой Hyundai.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

МОМЕНТ

ШАНХАЙСКИЙ АВТОСАЛОН

Toyota Fun

и Китае, на очереди – Индия. И есть вероятность, что с переездом в Индию автомобиль сменит свою нынешнюю платформу – современную, но исключительно переднеприводную – на отлично нам известную Global Access (В0). Это означает удешевление конструкции и появление полного привода. Но появится ли у нас Kicks – большой вопрос. Корейцы тоже предлагают в Китае оригинальные модели. В Шанхае представили Hyundai ix35, ориентированный исключительно на внутренний рынок. Спереди он неотличим от последних глобальных премьер марки, а боковины нарочито брутальные, чего у других Hyundai нет. Салон пока скрыт за наглухо тонированными стеклами. В Китае ix35 будут предлагать c преселективным роботом (с двумя сцеплениями) – там такие коробки в чести, несмотря на адские пробки, которых роботы не любят. Один из свежих примеров – большой Volkswagen

Haval H6

Марка Haval так активно расширяет модельную линейку, что даже диле‑ ры не могут толком объяснить поку‑ пателям различия между «красной» и «синей» линейками, а также оби‑ лием близких по габаритам крос‑ соверов. Я тоже не берусь, поэтому скажу коротко: гибрид Haval HB‑03 красив! Он показался мне даже более гармоничным, нежели BMW Х4 и Х6. А некое сходство с баварскими машинами неслучай‑ но: на фирме Haval ныне работает Пьер Леклерк, ранее т рудившийся в BMW. Lexus NX

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Teramont (ЗР, № 5, 2017), который для США и Украины оснастят восьмиступенчатым автоматом, а для Китая – роботом DSG. Мимо седана Kia Pegas я чуть не проскочил – принял его за продающийся в Китае еще с прошлой осени Kia K2 (Rio нового поколения). Pegas базируется на платформе старого Rio и окажется дешевле модели К2, хотя относится к тому же В‑классу: материалы попроще, опций поменьше, дизайн без изысков. Двигатель – 95‑сильный атмосферник 1.4. Toyota вознесла на пьедестал почета своей экспозиции ярко-красный концепт Fun («развлечение», «веселье»). Не слишком подходящее имя, если учесть, что это Camry следующего поколения. Версию для США, причем уже в серийном воплощении, показали на январском мотор-шоу в Детройте. Азиатским рынкам и нам приходится ждать. От заокеанского варианта машина отличается

Haval HB‑03 Классическую игру «Найди 10 отличий» в случае с обнов‑ ленным кроссовером Lexus NX можно сократить вдвое. Определить, чтό изменилось в смелой внешности, без под‑ сказки невозможно. В глаза бросается только затейливый орнамент решетки радиатора. Диагональ центрального дисплея выросла с семи дюй‑ мов до десяти, улучшилась шумоизоляция. А еще версию NX 200t «повысили» до NX 300.

Volkswagen Bora C‑Trek

Псевдокроссовер Volkswagen Bora C‑Trek представили в Китае еще осенью прошлого года. Но пройти мимо него я не смог: симпа‑ тяга! Борой в Европе называли седан на базе Гольфа чет‑ вертого поколения. В Поднебесной эта модель стоит между Polo и Джеттой – этакий упро‑ щенный Golf.

На правах рекламы

Chery Tiggo 5

несильно. Выразительнее оформлены только бамперы, фары и фонари – но они и упрощаются первыми при превращении концепт-кара в товарный автомобиль. Подозреваю, что на выходе получится практически близнец американского седана. И никакого «фана» – целевая аудитория не поймет.

Китайские народные кроссоверы

Haval H6 на протяжении нескольких лет удерживает звание самого популярного кроссовера в Китае и занимает высшие строчки в «абсолюте». К примеру, в феврале он пропустил вперед лишь компактвэн Wuling Hongguang (Улин Хунгуан), а 2016 год закончил с результатом 580 683 проданных экземпляра. Фантастический успех могу объяснить только тем, что Haval не похож на китайский автомобиль. Закрой эмблемы – и национальную принадлежность не определишь. В его

активе – приятный облик, добротные материалы и современные агрегаты. Всё сказанное выше применимо к Н6 нового поколения. И по каждому из параметров этот одноклассник Тойоты RAV4 шагнул вперед. Сделано добротно. Для тех, кто избавился от предрассудков в отношении китайских машин, Н6 будет интересным вариантом. Впрочем, сначала надо поездить, а уж потом делать выводы. На Haval H6 второго поколения ставят бензиновые турбомоторы 1.3 (139 л.с.) и 2.0 (197 л.с.). А вот что у нас вряд ли оценят, так это опционный преселективный робот с семью ступенями. Нам бы классический автомат! Chery Tiggo 5 – кроссовер свежий, но не сумевший из-за кризиса как следует раскрутиться в Украине. Ему и пяти лет не исполнилось, а у китайцев уже готова замена. О дизайне не спорят, но мне спокойные формы предшественника больше

МОМЕНТ

ШАНХАЙСКИЙ АВТОСАЛОН

Geely MPV

по душе. Вопреки общепринятым тенденциям кроссовер не подрос, а ужался в габаритах: минус 173 мм в длину, 11 мм в ширину и 95 мм в высоту. А вот колесная база, напротив, увеличилась на 20 мм, так что во втором ряду должно стать просторнее. Tiggo 5 остался исключительно переднеприводным и обзавелся турбомотором объемом полтора литра. Любопытно, что в Китае прежний Tiggo 5 не уходит с рынка. Его приняла под свое крыло марка Cowin, бюджетный суббренд Chery. Отныне машина носит имя Cowin X5, а какая судьба ждет ее у нас – загадка.

Huasong 7 Long

Компанейские Одним из самых красивых экспонатов мотор-шоу я назвал бы Geely MPV. Аббревиатура – это и название, и класс машины. Парящая центральная консоль, проработанные и очень стильные мелкие детали – все эти атрибуты обеспечили бы машине внимание даже на европейской или американской выставке. Отрадно было услышать, что концепт-кар предваряет серийную модель, которую ожидают на рынке не ранее 2018 года. Но не будем забывать о главном: hangan не упустил возможность показать, C на какой креатив способны его дизайнеры. Концептуальный кроссовер с непроизно‑ симым именем Yuyue (Юйюэ) напоминает бэтмобиль. «Растрескавшиеся» колесные диски и крылья создают эффект кипящей лавы. Китайцы обещают, что некоторые сти‑ листические элементы перейдут на серийные автомобили.

Chery Tiggo Coupe Китайцы прекрасно осведомлены о моде на купе-кроссоверы. Chery Tiggo Coupe раз‑ вивает направление, которое год назад задал Chery FV2030. Но теперь это более прорабо‑ танный автомобиль – хоть завтра на конвейер. Приборная панель футуристическая, но в меру, а под приземистым кузовом, говорят, скры‑ ваются элементы серийных машин. Полагаю, к следующему году кроссовер окончательно сформируется в товарную машину.

Changan Yuyue

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

однообъемники всех форматов сдаются под натиском кроссоверов и уходят с рынка, не оставляя наследников. Яркие примеры – Peugeot 5008, превратившийся во втором поколении в кроссовер, и Opel Meriva, на смену которому пришел Crossland X.  Эта тенденция касается и Китая. Так что через два-три года Geely MPV рискует оказаться в одиночестве и, как следствие, в забвении. Если, конечно, его не одарят пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом, чтобы превратить в как бы кроссовер. Минивэн Huasong 7 (Хуасун) появился в Китае пару лет назад с прицелом на корпоративных клиентов. Бренд принадлежит компании Brilliance, которая создала в Китае совместное предприятие с BMW. Поэтому в моторном отсеке на вполне легальных основаниях прописался двухлитровый баварский турбомотор. Более яркий дебют – шестиметровый Huasong 7 в виде лимузина. Выглядит этот «кирпич» на маленьких колесиках неказисто. Пассажирский отсек отделен от водительского перегородкой и готов роскошно встретить четырех пассажиров. В распоряжении каждого – отдельное кресло с оттоманкой и электрорегулировками. Я не удивился бы, обнаружив в этом членовозе видеомагнитофон или «неплоский» телевизор из прошлого века. Но китайцы ограничились несуразной магнитолой со съемной панелью и USBразъемом. VIP-автомобиль для младших руководителей?

ШАНХАЙСКИЙ АВТОСАЛОН Maxus D90

МОМЕНТ

Zotye T700

I coniq Seven – еще один стартап с амбици‑ озной целью обогнать и перегнать Теслу. Создатели обещают пробег на одной зарядке до 400 км. Авторство оригинального дизайна принадлежит компании W Motors, которая знаменита гиперкаром Lykan. Салон – четы‑ рех-, шести- или семиместный. В первом варианте минивэн будет выполнять роль роскошного лимузина, в последнем – рабо‑ тать в такси. Обогнать Теслу? Ну-ну. Iconiq Seven

Это не долгождан‑ ный заряженный BMW X3 M, а безвестный китайский минивэн SWM X3 M. Бренд при‑ надлежит компании Brilliance, которая сотруд‑ ничает с баварским концерном, но в данном случае немцы ни при чем. SWM – итальянская марка мотоциклов, приобретен‑ ная китайцами три года назад. Отсюда и флаг Италии на шильдике.

SWM X3 M

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Гигантомания

Помните компанию LDV, некогда принадлежавшую «Группе ГАЗ»? Теперь ею владеет китайский концерн SAIC, представивший в Шанхае большой внедорожник Maxus D90. Солидные машины китайским дизайнерам удаются лучше ширпотреба. Единственная претензия к D90 – избыток хрома. Интерьер явно рисовали с оглядкой на свежие BMW. Материалы преимущественно недорогие, но откровенной дешевкой их не назовешь. В моторную гамму включили дизель 2.8 (136 или 150 л.с.) и 224‑сильный бензиновый турбомотор объемом два литра. Базовый Maxus D90 – заднеприводный, но в списке опций числится трансмиссия со всеми ведущими. Главный конкурент – Haval H9. Zotye (Зоти) можно с полным правом назвать королем китайского плагиата. Фирма выпускает кроссоверы, скопированные с Audi Q3 и Porsche Macan, а продававшийся

у нас пару лет назад Т600 очень похож на Volkswagen Touareg. Рассматривая новый флагман Т700, я невольно вспомнил Jaguar и Land Rover. Виртуальные приборы напомнили о циферблатах в Porsche, руль и шайбу управления коробкой передач подсмотрели у Ягуара, центральную консоль с вертикальным монитором и дефлекторами по бокам – у Volvo. Единственный оригинальный элемент – «пианино» под сенсорным экраном. Это не метафора: блок клавиш действительно оформлен под клавиатуру музыкального инструмента. Был бы плюс в тощую копилку машины, если бы не качество изготовления. *** Несмотря на «сложности перевода», обилие беспардонного плагиата и далеких от нашего рынка машин, Шанхайский автосалон оставил приятное впечатление. Начинаю отсчет следующих двух лет, чтобы оценить очередной шаг автомобильного Китая. арка BYD – лидер М китайского рынка элек‑ тромобилей. Большой кроссовер Dynasty скоро пойдет в серию. К его облику успел приложить руки Вольфганг Эггер, бывший главный дизай‑ нер Alfa Romeo и Audi. Предположительно, выпускать будут не толь‑ ко электромобиль, но также гибрид и однудве версии с бензиновым турбомотором.

МОМЕНТ

НОВОСТИ

635

гибридных кроссоверов Mitsubishi Оutlander PHEV, предна‑ значенных для Национальной полиции, уже при‑ были в Украину. Общий фонд на приобретение патрульных авто в рамках Киотского протокола – 958 440 774 гривны.

новых электрических модели должен выпустить к 2019 г. Volkswagen – такое решение принял Окружной суд США в рамках урегулирования «дизельгейта». Определил он и объём реализации новинок: с 2019 по 2025 годы должны быть проданы не менее 35 000 электрокаров.

НЕКОТОРЫЕ ЛЮБЯТ ПОГОРЯЧЕЕ V

olkswagen анонсировал заряженную GTI-версию ситикара Up! В сравнении со стандартным хэтчбеком, Up! GTI обзавелся спортивной подвеской, более эффективной тормозной системой, 17-дюймовыми «катками», уменьшенным дорожным просветом и

аэродинамическим обвесом. Интерьер отличается спортивным рулем, клетчатой обивкой сидений в стиле Golf GTI и красными акцентами в отделке. В движение 997-килограммовый автомобиль приводит трехцилиндровый турбомотор объемом в один литр,

Интересно, в динамике новинка превосходит первое поколение модели Golf GTI 1976 года, которое комплектовалось 1,6-литровым 110-сильным развивающий на пике 115 лошадиных агрегатом (9 с и 182 км/ч). сил и 230 Нм крутящего момента. Широкой публике Up! GTI предстаВ паре с шестиступенчатой «механикой» вили в конце мая на фестивале поклонзаряженный компакт разгоняется до ников Volkswagen близ австрийского первой «сотни» за 8,8 секунды при макозера Вертер-Зее. Старт серийного высимальной скорости 200 километров пуска запланирован на 2018 год. в час.

Доступный хот-хэтч для европейского рынка

ОДИН В ПОЛЕ  Британское отделение японского премиумбренда Toyota подготовило особую версию седана LS 600h в честь 100-летнего юбилея одного из самых преданных почитателей марки – за последние 16 лет Барри Хайт приобрел в официальном дилерском центре Lexus в городе Челтнем 25 автомобилей. Выполненный в единственном экземпляре автомобиль с приставкой в имени Centenary Celebration Edition окрашен в серебристый «металлик» с черными полосами вдоль бортов и снабжен специальными шильдиками «100» на крыльях, а также табличкой с названием спецверсии и номером «01 из 01».

За этот седан кавалер Ордена Британской империи, майор Барри Хайт выложил кругленькую сумму в 100 тысяч фунтов стерлингов (около 128 тыс. долларов). А воздушные шарики и шампанское оплатил дилер.

ЦУКЕРБЕРГ ЗАКРУТИЛ ГАЙКИ  Основатель социальной сети Facebook в рамках своего обещания объехать все штаты Америки впервые в своей жизни посетил Мичиган. А заодно решил совместить приятное с полезным. Так, на конвейере завода в городе Дирборн Марк Цукерберг поучаствовал в сборке пикапов Ford F-150. «Я внес свой небольшой вклад в создание нескольких новых F-150, прикручивая антенны, болты и саморезы. И даже подписал брошюру одного из

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

автомобилей". Создатель социальной сети Facebook отметил, что для этой работы особенно важно иметь хорошую обувь, потому что по сути «вы ходите по беговой дорожке 10 часов в день». Каждые 52 секунды сборщик выполняет

один и тот же цикл работ — и так 650 раз в день. Самая большая проблема — не терять концентрации внимания при многократном повторении одной и той же работы. И некоторые сборщики умудряются делать это, одновременно прослушивая в наушниках аудиокниги или музыку. Напомним, что Марк Цукерберг занимает 5-е место в десятке самых богатых людей мира по версии журнала «Форбс» с личным капиталом в 56,7 миллиарда долларов.

ВЕРХОМ НА DS  Новый глава Франции Эммануэль Макрон определился в выборе своего официального президентского автомобиля. Им стал, еще Citroёn DS 1968 года генерала не поступивший де Голля. в продажу, роскошный кроссовер DS 7 Crossback, дебютировавший в марте на Женевском автосалоне. Автомобиль отличается лакокрасочным покрытием Ink Blue, а его кожаный интерьер Black Art получил название Opera Inspiration в честь одного из районов Парижа. Специально для церемонии инаугурации кроссовер оснастили раздвижной крышей, для того, чтобы Макрон мог приветствовать народ Франции во время проезда по Елисейским полям. Напомним, что Citroёn/DS был поставщиком автомобилей для многих президентов Франции: Шарля де Голля, Клода Помпиду, Жискар д’Эстена, Франсуа Миттерана, Жака Ширака и Франсуа Олланда.

39 046

автотранспортных средств на $588,5 млн ввезено в Украину в первом квартале. Наибольшую долю в импорте составили легковые автомобили – рост почти на 80% в сравнении с анало‑ гичным периодом прошлого года. Средняя таможенная стои‑ мость одного ввезенного авто снизилась более чем на $2 тыс. и составила $14,4 тыс.

313

км/ч развил 1360-силь‑ ный китайский электри‑ ческий гиперкар Nio EP9, став быстрей‑ шим серийным автомобилем, когда-либо выезжавшим на «Северную петлю» Нюрбургринга.

ДВИЖЕНИЕ ПО КРУГУ  Кратко и по существу разъясняем новые правила кругового движения. 1. Так все-таки, новые Прави‑ ла кругового движения в Украи‑ не действуют? Да – с 28 апреля 2017 года. Соответствующие изменения в ст. 41 Закона «О дорожном движении» внесены Законом № 1993-VIII от 04.04.2017 г. 2. Кто кому уступает дорогу при круговом движении? По умолчанию приоритет имеют транспортные средства, движущиеся по кругу. Но лишь в том случае, если нет дорожных знаков – их требования приоритетны! 3. То есть требования знаков могут противоречить Закону? Пока – да. Дорожные службы Украины получили месяц на то,

ВЫШЕ ТОЛЬКО КОЛЬЦА чтобы организовать круговое движение в соответствии с новыми требованиями ст. 41 Закона «О дорожном движении». Но что-то дорожники не сильно торопятся… 4. Что же делать сейчас? Внимательно смотреть на знаки, подъезжая даже к хорошо знакомому кругу. Если их нет, то нужно уступить дорогу тем автомобилям, которые движутся по кругу.

 В ближайшие три года Toyota собирается инвестировать более $350 тысяч в создание летающего автомобиля. Речь идет о стартапе Cartivator, занимающимся разработкой автолёта SkyDrive. Пока, впрочем, без особого успеха – за пять лет работы над проектом показана лишь уменьшенная копия летающего автомобиля, похожая на большой квадрокоптер.

Трехколесный аппарат длиной около трёх и шириной 1,3 метра сможет подниматься в воздух на высоту до 10 метров с помощью четырех роторов и разгоняться до 100 км/ч. Тесты первых рабочих прототипов намечены на конец 2018 года. Зачем это нужно Тойоте? Дело в том, что в 2020 году в Токио состоятся Олимпийские игры и с борта SkyDrive планируется зажечь олимпийский огонь. Отличный рекламный ход!

ЖАЖДА СКОРОСТИ

ЕСТЬ ПЕРВЫЙ МИЛЛИОН!  Компания Porsche объявила о выпуске миллионного экземпляра легендарного спорткара, который производится с 1963 года. Юбилейный 911-й сошел с конвейера предприятия в немецком Цуффенхаузене – им стал автомобиль зеленого цвета Irish Green с эксклюзивными колесными дисками и золочёнными эмблемами, а также особой отделкой интерьера и сиденьями, вручную обшитыми кожей и клетчатой тканью. Аналогичное оформление салона было у первого Porsche 911, владельцем которого был Фердинанд Порше. Эксклюзивный Porsche 911 базируется на модели Carrera S и укомплектован трёхлитровым турбомотором мощностью 450 л.с. Время разгона с нуля до 100 км/ч составляет 4,1 секунды, а максимальная скорость достигает 312 км/ч.

 Toyota Land Cruiser стал самым быстрым внедорожником на планете. Правда, для этого пришлось изрядно поработать над базовым Крузером 200-й серии, в который установили 5,7-литровый бензиновый V8, мощность которого инженеры Тойоты довели со штатных 381 до 2000 лошадиных сил. В довесок экстремальный внедорожник получил усиленную раму, заниженную подвеску, более мощные тормоза и аэродинамический обвес с камерами заднего вида вместо традиционных боковых зеркал. Рекордный заезд состоялся на четырехкилометровой взлетной полосе аэрокосмического центра в калифорнийской пустыне Мохаве. Автомобиль под управлением чемпиона серии NASCAR 2007 года Карла Эдвардза разогнался до 370 километров в час! На правах рекламы

Доктор Вольфганг Порше за рулем миллионного Porsche 911 Сначала уникальная машина отправится в мировое турне, а затем станет частью экспозиции заводского музея. Тем временем, немцы уже приступили к испытаниям спорткара следующего поколения, который, как предполагается, появится в 2019 году. По данным Porsche, около 70 процентов всех 911-х, выпущенных с 1963 года, по-прежнему на ходу.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ОТКРЫЛИСЬ

PEUGEOT Сразу тремя новыми автоцентрами пополнилась торгово-сервисная сеть французского бренда. В Днепре у Peugeot появился новый официальный дилер – «АИС Автоцентр Днепр», чей автоцентр распахнул свои двери на Набережной Победы. Общая площадь комплекса – 3200 кв. м, а в шоу-руме демонстрируются одновременно 12 автомобилей. «АИС Автоцентр Днепр» является участником программы Peugeot Professional по обслуживанию корпоративных клиентов. Авторизованный сервисный центр – один из самых крупных в Украине: площадь ремзоны – свыше 1300 кв. м, на которых располагаются 14 постов. В Одессе на Люстдорфской дороге принял посетителей автоцентр «Адис-Мотор». Он построен в формате Blue Box согласно новейшим стандартам бренда – это первый концептуальный автоцентр Peugeot на юге Украины, построенный в таком стиле. Шоу-рум рассчитан на 13 машин, а сервисный участок

способен обслужить до 25 автомобилей в день. Впервые Peugeot пришёл в Ровно – первый в городе автоцентр открылся на ул. Макарова. В шоуруме наглядно представлены 9 автомобилей, также в салоне имеются комната отдыха и детский уголок. СТО оснащена по всем требованиям бренда.

LEXUS

УДОВОЛЬСТВИЕ ДЛЯ ДВОИХ

BOSCH

115-й официальный сервисный центр Bosch Service в Украине начал работу в Тернополе. Собственно, СТО «Центр Тернополь» известна в городе и регионе ещё с 2002 года – а теперь она перешла под флаг известного международного бренда, подтвердив полное соответствие его жёстким стандартам. Сервис находится на объездной дороге Тернополя, так что закономерно пользуется популярностью. Станция имеет 10 постов для обслуживания легковых и грузовых автомобилей, а также микроавтобусов и оснащена самым современным оборудованием Bosch. Весь персонал прошел обучение в «Академии Bosch», получив квалификационные сертификаты.

RENAULT

 Официально стартовали продажи купе Lexus RC 200t. Автомобиль оснащен бензиновым двухлитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 245 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом Sport Direct Shift. Эта коробка примечательна интеллектуальным алгоритмом переключения G AI-SHIFT Control, который подбирает передачи в зависимости от сил

инерции, действующих на автомобиль при торможении и в поворотах. RC 200t способен набрать 100 км/ч за 7,5 с, а расход топлива составляет 8,2 л/100 км в смешанном цикле. Купе доступно в единственной комплектации F Sport, оснащение которой вполне соответствует бренду. Стоимость Lexus RC 200t – 1 578 456 гривен.

TOYOTA

БЕЗ ПРОМЕДЛЕНИЙ  Почти сразу после европейской премьеры к нам добрался компактный хэтчбек Toyota Yaris. О всех новшествах машины мы рассказывали в прошлом номере. Украинцам автомобиль предложен с литровым или новым полуторалитровым бензиновыми двигателями

(соответственно 69 и 111 л.с.). Первому положена только пятиступенчатая механика и единственная комплектация за 379 848 гривен, второму – шестиступенчатая МКПП или вариатор, а версий оснащения может быть три стоимостью от 418 573 до 576 793 гривен.

РОБОТ, ПОДВИНЬСЯ АВТОСАЛОН НЕ НУЖЕН  Компания «Рено Украина» первой на нашем рынке запустила онлайн-продажи автомобилей. В виртуальном шоу-руме на фирменном сайте можно в течение пары минут выбрать понравившуюся комплектацию автомобиля и внести предоплату, не выходя из дома. Пробным шаром стал кроссовер Renault Kadjar – он был продан через сайт в конце прошлого года. С момента запуска проекта и до нынешнего времени к нему подключились 10 официальных

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

дилеров в восьми городах – в Киеве, Одессе, Черновцах, Черкассах, Виннице, Луцке, Львове и Ровно. Эта география будет расширяться и, надеемся, скоро охватит абсолютно все дилерские центры. Да и модельный ряд, доступный для онлайн-продаж, уже скоро не ограничится одним Каджаром. А всех стремящихся к прогрессу Renault стимулирует приятным сюрпризом: при покупке кроссовера на сайте компания дарит миниквадрокоптер.

 Незаурядный кроссовер Citroen C4 Cactus обзавёлся новой версией силового агрегата: 1,2-литровый бензиновый мотор (110 л.с.) плюс шестиступенчатый гидроавтомат. Такой вариант призван угодить всем, кому не по душе роботизированная коробка передач, требующая привыкания к своей работе. Автомат уже знаком по другим моделям Citroen и

Peugeot – его нипочём не упрекнешь в задумчивости и прочих грехах. Cactus с таким силовым агрегатом становится самым мощным в семействе – также модель предлагается с 82-сильным бензиновым мотором и 92-сильным дизелем, оба – только с роботами. Новая версия доступна в двух комплектациях по цене от 495 400 до 532 700 гривен.

CITROEN

ВОЗВРАЩЕНИЕ ПРЕКРАСНЫХ Е

сли верите в знаки, вот вам еще один, дарящий надежду на то, что все будет хорошо: в Украине снова, после долгого перерыва, прошел Porsche Road Tour. Столичный этап состоялся 19-21 мая, а ранее неудержимые «немцы» порадовали своим появлением еще ряд городов, в частности, Одессу и Днепропетровск. Всего пять моделей – Porsche Boxster S, Cayman S, 911 Carrera S, Macan и Panamera Turbo – а сколько удовольствия! Porsche буквально выдувает из головы все проблемы. Особенно если опустить крышу Бокстера и попробовать функцию launch

control, позволяющую стартовать с места максимально быстро и эффективно. Хотите добавить драйву максимум практичности? Есть кроссовер Macan с пакетом Performance – подходящий для наших дорог клиренс и разгон до сотни за 4,4 секунды. Быстрей, чем Boxster, но и дороже в полтора раза – 3 млн. 61 тыс. грн. Ну, а новая Panamera Turbo разменивает сотню за 3,8 секунд (3,6 сек с пакетом Sport Chrono). Доказательство того, что большой и комфортный автомобиль может быть удивительно быстрым и грациозным, оценено в 5 млн 165 тыс. грн.

PORSCHE

MERCEDES-BENZ

ДРАЙВ И БЕЗДОРОЖЬЕ П

редставленное в Украине семейство Mercedes-Benz E-Class пополнилось свежими новинками: купе и универсалом повышенной проходимости. Mercedes-Benz E-Class Coupe оказался крупнее своего предшественника в габаритах, благодаря чему увеличился простор для задних пассажиров. А расширенная колея передних и задних колес в сочетании с заниженным на 15 миллиметров клиренсом добавила новинке динамики и управляемости. Дизайн купе стал более выразительным и спортивным, а каждая из передних фар Multibeam снабжена *Цена на момент сдачи номера в печать

84-мя отдельно управляемыми светодиодами. В салоне установлены два дисплея диагональю 12,3 дюйма: цифровая приборная панель и экран мультимедийной системы, которая теперь поддерживает связь с устройствами Apple. Список опций пополнили многокамерная пневмоподвеска Air Body Control, активная система экстренного торможения, автопилот поддержания безопасной дистанции при движении в пробках, точка Wi-Fi и ассистент парковки с дистанционным управлением. В линейку двигателей стандарта Euro-6, оснащенных функцией Start/

Stop, вошли бензиновые турбомоторы объемом 2,0 (184 и 245 л. с.) и 3,0 литра (333 л.с.), а также экономичный двухлитровый дизель мощностью 194 силы. Все версии оснащены 9-диапазонным «автоматом» 9G-TRONIC. Самая мощная версия уже в базе оснащена фирменной полноприводной трансмиссией 4MATIC. Цены на Mercedes-Benz E-Class Coupe стартовали с отметки в 1 299 775 грн.* Совершенно новый универсал Mercedes-Benz E-Class All-Terrain обладает повышенной проходимостью за счет увеличенного клиренса, колёс диаметром 19 и 20 дюймов и серийно

применяемого полного привода 4MATIC. Дорожный просвет может составлять от 121 до 156 мм. К особенностям интерьера относятся декоративные элементы, сочетающие карбон и алюминий, спортивные педали из нержавеющей стали с резиновыми вставками, а также напольные коврики с надписью All-Terrain. Отметим также функцию приведения спинок задних сидений в грузовое положение (Cargo) и возможность их разделения в соотношении 40:20:40. Продажи универсала стартовали с модификации E 220d 4MATIC (143 кВт/194 л.с.), оснащенной четырёхцилиндровым дизелем, по цене от 1 559 201 грн.* В этом году ожидается также появление версии с шестицилиндровым дизельным двигателем Е 350d 4MATIC.

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ЗАСЕКАЙТЕ ВРЕМЯ!

ОККО

овременные навигаторы могут рассчитать время в пути даже с учетом трафика. Только вот предсказывать расторопность поваров кафе или ресторана, где вы остановились перекусить, умные приборы пока не научены. Что ж, с этим вполне справится радушный персонал АЗК «ОККО», на которых отныне действует программа «Рассчитывай время в пути». В соответствии с ней заказанные блюда гостю подадут в течение всего 15 минут! Сперва программу испытали на восьми итальянских ресторанах Pasta Mia сети АЗК «ОККО». И она настолько понравилась клиентам, что было решено распространить ее на всю сеть ресторанов «A la Minute» общим числом 32, что и произойдет в течении мая этого года. «Позвольте, а как же стейк?» – спросит любой гурман, и будет прав: технология приготовления некоторых блюд из широкого ассортимента «A la Minute» требует больше, чем четверть часа. Что ж, жертвовать качеством никто не сбирается. Если ради любимого блюда клиент готов повести в

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ресторане больше времени – пожалуйста. Там тепло, уютно и есть Wi-fi. Понять, какой заказ можно получить быстро, а какой – очень и очень быстро, помогут специальные отметки «до 15 мин» и «от 15 мин». Они размещены напротив каждого из блюд на кассетонах над линией раздачи. Например, к салату, супу, пасте, десерту и соку-фреш можно рассчитывать приступить именно через 15 минут. И не обязательно активировать таймер на своем смартфоне: контролировать скорость приготовления помогут песочные часы, которые выдаются клиенту сразу же после оплаты заказа. Если песок в часах высыпался, но заказ все еще (а вдруг!) не появился на столе, гость получит сертификатизвинение от «ОККО», который затем можно будет обменять на любой из видов кофе в ресторанах сети. 100%-я арабика, на минуточку! О’кей, а если даже четверти часа в запасе нет? Тогда к вашим услугам – тепловые витрины, позволяющими хранить горячими широкий ассортимент готовых блюд. Супы, и бургеры, панкейки

и запеченный картофель, куриные крылышки и бельгийские вафли – это далеко не полный перечень блюд, которые можно получить моментально. И в свежести пищи можно не сомневаться. Весной этого года такие витрины – впервые в сети украинских АЗК – появились на 23-х заправках «ОККО», а вскоре заработают еще на 15-ти автозаправочных комплексах компании. Предлагая новые технологические решения, «ОККО» не забывает расширять ассортимент блюд. В конце зимы его пополнили непременные составляющие здорового завтрака: овсянка и гранола, а в начале весны к ним добавились еще и сытные панкейки. Есть хорошая новость и для любителей пасты из твердых сортов пшеницы: уже сегодня ее можно заказать не только в ресторанах Pasta Mia, но и на двух столичных АЗК (ул. Большая Кольцевая, 54 и пр. Академика Палладина, 33). А к концу весны встречаем пасту еще в семи кафе на заправках, 4 из которых расположены в Киеве, а 3 – в Одессе.

КРУИЗНЫЙ ЛАЙНЕР НОВЕЙШИЙ NEOPLAN CITYLINER ПОПОЛНИЛ ПАРК КИЕВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО ПЕРЕВОЗЧИКА

Рабочее место водителя отличается безупречной эргономикой и богатым оснащением. В светлом, качественно отделанном салоне – 49 комфортабельных кресел с индивидуальными регулировками.

ицо города – это не только архитектура, сады и парки, но также и транспорт, который обслуживает его жителей и гостей. Во многих городах Украины, увы, муниципальный транспорт являет не самую радостную картину, и столица нашей страны – не исключение. Тем радостнее замечать благие перемены в этой сфере. Для Киева хорошим стимулом послужил песенный фестиваль «Евровидение» – к этому событию официальный столичный перевозчик «Киевпасстранс» решил приобрести комфортабельный автобус для обслуживания VIP-гостей и официальных делегаций. В тендере победила компания MAN Truck & Bus Ukraine, которая без промедлений поставила «Киевпасстрансу» высококомфортабельную современную машину – Neoplan Cityliner. Автобусы такого уровня в Украине – большая редкость, и столичный перевозчик стал первым в стране покупателем настолько впечатляющей техники. Начнём с того, что этот Neoplan Cityliner соответствует самым свежим и строгим европейским экологическим требованиям – он удовлетворяет стандарты Евро VI, а значит, может быть принят без ограничений в любой из стран Евросоюза. Для «Киевпасстранса» это актуальный вопрос, поскольку после «Евровидения» машину планируют эксплуатировать на международных рейсах в Европу. Автобус оснащён 12,4-литровым турбодизелем MAN D2676 LOH, который развивает 440 л.с.

и 2100 Н·м. Трансмиссия тоже соответствует веяниям времени – это двенадцатиступенчатая автоматизированная коробка передач MAN TipMatic. Среди её достоинств – очень плавные переключения и исключительно экономичный алгоритм работы даже по сравнению с механическими трансмиссиями. Так что такую коробку передач добрыми словами оценят и предприятие, и водитель, и, конечно, пассажиры. Коль речь уже зашла о пассажирах, то они в Neoplan Cityliner – всегда желанные и обожаемые гости. В автобусе 49 удобных мягких кресел, снабжённых регулируемой по наклону спинкой и откидным столиком спереди. Кресла со стороны прохода также можно сдвинуть в поперечном направлении, расширив комфортную зону с пассажиром, сидящим у окна. Над каждым местом – индивидуальное освещение и вентиляция. Как и полагается современному лайнеру, располагающему к дальним поездкам, автобус оборудован санузлом, двумя холодильниками и кухонным блоком. Neoplan предоставит достаточный простор не только пассажирам, но и их багажу: отсеки под полом имеют общий объём 12,2 м3 и оснащены дверцами с автоматическим приводом. И поездка, и работа на такой машине – в радость. Cityliner располагает обширным комплексом электронных помощников водителя: адаптивный круиз-контроль, умеющий

притормаживать перед препятствием, автоматическое применение экстренного торможения, система слежения за разметкой со звуковой индикацией и «виброзвонками» в кресле. Само кресло, разумеется, с мягкой регулировкой и пневмоподвеской. Рулевое колесо – как на дорогих легковых авто: с кожаной обшивкой и клавишами управления. Великолепна обзорность: огромные зеркала, большие панорамные стёкла со шторками, снабжёнными электроприводами, а для лёгкого и безопасного маневрирования задним ходом есть цветная камера с монитором. Автобус имеет информативный бортовой компьютер с массой полезных функций – к примеру, даже уровень масла в моторе можно проверить, не выходя из-за руля. Neoplan Cityliner обошёлся «Киевпасстрансу» в 9 950 000 гривен. Вместе с приобретением автобуса перевозчик заключил контракт на обслуживание машины в официальной сервисной сети MAN Truck & Bus Ukraine, так что за доброе здравие лайнера можно не беспокоиться. Достойное пополнение парка столичного перевозчика наверняка порадует гостей музыкального праздника, а затем и наших сограждан на международных маршрутах. Вместе с тем хочется верить, что покупка современного, удобного автобуса положит верный курс обновления и парков городских машин, которые украинский импортёр MAN и Neoplan всегда рад привезти.

ПРЕМЬЕРА

SKODA KAROQ +видео

Karoq – это сплав уменьшенной копии Кадьяка и родственного кроссовера Seat Ateca.

KAROQ НА ЭКСПОРТ Первый «секретный» тест-драйв преемника Yeti.

спешное и запоминающееся имя Yeti можно забыть. Изобретая название для новой модели, чехи, как и в случае с Кадьяком, черпали вдохновение на Аляске. На языке ее коренных жителей kaa’raq – автомобиль, ruq – стрела. Кстати, отныне имена всех кроссоверов Skoda будут начинаться на K и оканчиваться на Q. Так что не удивляйтесь, если в будущем нас будут ждать какие-нибудь Каяки и Клондайки. Внешне Karoq действительно как две капли воды похож на испанскую Атеку. Длина (4382 мм), ширина (1841 мм), высота (1605 мм) и колесная база (2638 мм у переднеприводных версий и 2630 мм у полноприводных) совпадают практически до миллиметра. Очень близки и другие показатели: объем багажника (около 520 литров) и дорожный просвет (около 180 мм). И собирают машины на одном заводе в чешских Квасинах. Тем не менее Karoq несложно идентифицировать по двухэтажной передней оптике в стилистике Кадьяка и по прямой оконной линии у задней стойки крыши. А вот интерьер Карока самобытен. Пластик панели и обшивок передних дверей исключительно мягкий. Перед глазами водителя – планшет, отображающий электронные

По имиджевым опциям Karoq переплюнул все нынешние Шкоды Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

приборы в четырех вариантах графики (в базовых версиях приборы обычные, как на Кадьяке). Можно выбрать классические спидометр и тахометр. Можно растянуть на весь экран навигационные карты. По краям этого дисплея – реальные столбики указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Смотрится свежо. Архитектура передней панели навевает ассоциации с Фрилендером второго поколения. Об «англичанине» напоминает покатая часть панели со стороны переднего пассажира. В центре – 9,2‑дюймовый тачскрин системы Columbus. Бардачок – с подсветкой и охлаждением. Климатический блок точь-в‑точь как в Кадьяке. В нижней части консоли – два USB-порта и площадка индуктивной зарядки смартфона. Под декоративными планками на внутренних обшивках дверей – фоновая подсветка с десятью цветами на выбор. По имиджевым опциям Karoq переплюнул все нынешние Шкоды. Мультимедийная система впервые в истории марки поддерживает управление жестами. Даже проекция названия бренда на асфальт хороша: проекторы встроили не в боковые зеркала, а в нижние торцы дверей – получилось совершенно не пошло. При росте 176 см я отлично устраиваюсь на заднем сиденье «сам за собой». Но человек сантиметров на десять выше обнаружит, что колени помещаются впритык. И опционные откидные столики сжирают часть пространства для ног.

Автор Михаил Кулешов, фото фирмы Skoda Заднее сиденье Карока доступно в двух вариантах. В базе – стандартный диван. В качестве опции – три отдельных сиденья VarioFlex, каждое из которых сдвигается в продольном направлении и предоставляет возможность выставить наклон спинки. В обоих случаях задним пассажирам доступен обогрев, но греется только подушка.

Тихо в лесу Karoq – это два бензиновых (1.0 TSI и 1.5 TSI) и три дизельных (1.6 TDI и две вариации 2.0 TDI) двигателя. Самый слабый «трехгоршковый» 1.0 TSI выдает 115 сил и 175 Н·м момента и разгоняет кроссовер до сотни за 10,6 секунды, что уже очень неплохо.

Skoda Karoq 1.5 TSI 1.6 TDI

2.0 TDI

Длина/ширина/высота/база 4382/1841/1605/2638 мм Объем багажника (VDA) 521/1630 л Время разгона 0–100 км/ч 8,4 с 10,7 с 7,8 с Максимальная скорость 204 км/ч 188 км/ч 211 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/н.д. ДТ/н.д. ДТ/н.д. Расход топлива: смешанный цикл 5,1 л/100 км 4,5 л/100 км 5,3 л/100 км Трансмиссия передний привод; передний привод; полный привод; М6 (Р7) М6 (Р7) Р7

олноприводным Карокам полагается много‑ П рычажная задняя подвеска, переднепривод‑ ным – упругая балка. Я не ощутил принципи‑ альной разницы в ездовых повадках.

Со скоростью отклика тачскрина проблем нет. Не хватает только физической шайбы регулировки громкости.

Архитектура верхней части панели ори‑ гинальна. Всё, что ниже 9,2‑дюймового тачскрина, – кадьяковское. Пластик исклю‑ чительно мягкий.

Самый мощный Karoq 2.0 TDI (190 л.с. и 400 Н·м) гораздо динамичнее – всего 7,8 секунды до 100 км/ч. Именно с него я и начал ездовое знакомство. У полноприводного Карока сзади – многорычажная подвеска, у переднеприводного – скручивающаяся балка. Электронноуправляемые амортизаторы системы DCC (Dynamic Chassis Control) чехи пока «допиливают», так что самым первым покупателям придется как-то обходиться без них. В салоне дизельного Карока на удивление тихо: ни шумов, ни вибраций. Отлично помню, что в случае с Кадьяком акустическая разница между бензиновой и дизельной машинами определенно была. А Karoq «звучит» абсолютно по-легковому! Kodiaq не упрекнешь в валкости или дефиците обратной связи рулевого управления,

но в Кароке всё настроено еще лучше. Усилие на руле образцовое, даже вкусное – особенно в режиме Sport. Честно говоря, над настройками базовой подвески чехи потрудились столь славно, что DCC можно и не ждать. Karoq на пассивных амортизаторах охотно ввинчивается в повороты, мягок на асфальтовых стыках и очень хорош даже на грунтовой гребенке. Чехи говорят, что их машина комфортнее, чем родственный Seat Ateca. Судя по мнению коллег, уже поездивших на Атеке, так оно и есть. После дизельного полноприводного Карока я пересел в полуторалитровый бензиновый (1.5 TSI, 150 л.с., 250 Н·м) с приводом на передние колёса и балкой вместо задней многорычажки. Могу заверить: разница в управляемости столь несущественна, что не стоит забивать этим голову. Новый мотор линейки TSI разгоняет машину до первой сотни за 8,4 секунды, но я выбрал бы дизель – у него обалденный подхват с самых низов. На рынке основными конкурентами Карока станут Hyundai Tucson, Kia Sportage и Nissan Qashqai. Если отталкиваться от этих вводных, адекватной ценой на Karoq мне видится вилка от 500 тысяч до миллиона гривен. Удастся ли чехам сделать нам подобное предложение? Я буду ждать. Karoq красив, удобен и едет столь зажигательно, что стать своим у нас ему вполне по силам. Одна из самых сбалансирован ных моделей Шкоды на сего дняшний день Модные опции наверняка задерут цену

На правах рекламы

С этого ракурса Karoq похож на Seat сильнее всего, но у Шкоды подоконная линия у задней стойки крыши прямая. Karoq на 300 мм короче Кадьяка, на 100 мм короче Тигуана и на 160 мм длиннее Yeti.

ПРЕМЬЕРА

RENAULT CAPTUR

НОВЫЙ МУНДИР НАПОЛЕОНА Н а европейском рынке Renault Captur – самый настоящий Наполеон. Маленький завоеватель (а именно так в вольном переводе можно понимать название модели) с момента своего появления в 2013 году сразу побил всех конкурентов и покорил почти все страны Евросоюза, став недосягаемым лидером продаж. И в самом деле – куда в Старом Свете ни приедешь, тут же замечаешь, насколько же много Каптюров колесит кругом. Причём даже успев основательно примелькаться за три года, Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

амбициозный француз нисколько не потерял привлекательности, а только её наращивает: прошлый год стал для модели вообще рекордным – она разошлась тиражом почти в 216 тысяч. В чём же наполеоновская стратегия Renault? Помимо привлекательной цены, Captur смог дать покупателям ранее невиданные возможности индивидуализации для массового и относительно недорогого автомобиля. Двухцветные окраски с контрастной крышей – это 22 разных комбинации цветов,

Captur, самый популярный из кроссоверов Renault, предстал в обновлённом образе. Автор Ярослав Московка, фото автора и фирмы Renault

плюс три варианта наклеек на капот и крышу, плюс три пакета кузовных накладок. Итого – почти две сотни совершенно разных исполнений! Так что бьёмся об заклад, что ваш сосед по дому – да что там, даже по району! – явно не закажет себе в точности такую же машину, как у вас.

Императорские эполеты Успех успехом, но почивать на лаврах – не наполеоновское дело: пора готовить очередное наступление! И Captur отправляется в него

Renault Captur не удивил кардинальными переменами внешности, зато стал тише, мягче и богаче в оснащении

собственно, и всё, что по форме. По содержанию – поинтереснее: теперь для Каптюра предлагают не только медиасистему Media Nav, но и R-Link, как на Каджаре. Последняя система и по функционалу побогаче, и дисплей у нее получше качеством. Кроме того, R-Link теперь научилась общаться со смартфонами на платформе Android – система оснащена поддержкой приложения Android Auto. Замечу, правда, что это приложение в Украине нельзя установить через Google Play – для нашей страны оно не одобрено, и потому придётся скачивать файл с одного из многочисленных ресурсов для фанатов Андроида и потом ещё танцевать с бубном, настраивая взаимопонимание телефона и медиасистемы. И тем не менее: расширение функционала бортовой медиа только похвально. А ещё маленький кроссовер получил панорамный открывающийся люк – не во всю крышу, но больше, чем на половину салона. Пожалуй, немного ветра в голове – это вовсе не плохо!

Давайте помягче По технической части актуальное для нас новшество – это переработанная ходовая. Французы заверили, что подвески стали мягче и комфортнее, и с этим можно согласиться. Во время экспресс-поездки по окрестностям Копенгагена мне удалось найти дорожки совсем не идеальной ровности – прогнило что-то в датском королевстве! И Captur вполне достойно с ними сладил, навскидку – не хуже нынешнего Мегана. Свой вклад в это ощущение внесла и явно улучшенная шумоизоляция, хотя в официальных речах о ней ни слова не прозвучало. Отрадная доработка – ведь в дорестайлинговой машине шумы заметно докучали! Увы, пока мимо нас – более мощный 110-сильный дизель: мы в заложниках немыслимого ретроградства Старого Света, из-за в новом мундире. Обновление внешности – не революционное: в металле всё по-прежнему, изменились оптика и бамперы. Фары отныне полностью светодиодные, а ходовые огни стали в несколько раз больше: теперь вместо скромных полосок это крупные и очень яркие С-образные скобы, эффектно обрамляющие противотуманки. Ну точно императорские эполеты! Сообразно поменялся и рисунок фонарей. Цветовую гамму пополнили два новых колера: насыщенный оранжевый и мягкий голубой (светлее, чем был раньше), плюс к вариантам окраски крыши добавился платиново-серый. Так что теперь у Каптюра более тридцати комбинаций цветового оформления.

Новая коллекция колёсных дисков – ещё один важный элемент для пер‑ сонализации облика Каптюра.

Богатство внутреннего мира

Интерьер кроссовера изменился незначительно, в лёгких деталях. Чуть иная «шапочка» рычага КПП, немного другая окантовка консоли, новые обивочные ткани – вот, Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ПРЕМЬЕРА

RENAULT CAPTUR

Электронный спидометр с крупными цифрами посреди комбинации приборов – большой её плюс. А вот отсутствие шкалы температуры ОЖ – большой минус.

одлокотник между передними креслами – П откидной, как на Логане. На машине с EDC он удобен, а вот на версиях с механикой мешает работать ручником.

которого этот мотор почему-то будут выпускать (по крайней мере, в ближайшее время) лишь с механической коробкой. На нашем рынке такую блажь не поймут – а значит, для Украины действует почти прежняя моторная гамма. Это 90-сильный 1,5-литровый дизель или 120-сильный 1,2-литровый бензиновый мотор с шестиступенчатыми преселективными роботами EDC. Впрочем, механическую коробку передач для экзотов или желающих Диодная оптика и продвинутая медиасистема – ценные новше ства Каптюра Педальный узел по-прежнему тесноват Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

сэкономить у нас всё-таки предложат – в стартовой комплектации с 90-сильным бензиновым мотором объемом 0,9 л. А ведь дизель помощнее ох как хорош! Небольшой и лёгкий кроссовер с ним становится не просто живчиком, как в 90-сильном варианте, – он обретает тот самый неистовый наполеоновский напор в темпераменте! Двигатель весело тянет уже чуть ли не с холостых, а на двух тысячах и вовсе безудержно уносит машину вперёд, приятно вжимая вас в спинку кресла. Чтобы просто ехать в одном сонном европейском темпе со всем потоком, достаточно едва дышать на педаль акселератора. Что ж, надеюсь, до французов дойдёт, чем надо брать наш рынок!

Обновлена гамма салонных обивок – мне очень понравилась вот эта симпатичная и при‑ ятная на ощупь ткань.

27 Интерьер кроссовера – тоже без значительных изменений; впро‑ чем, в его уюте и не хотелось бы что-то менять. На Captur теперь ставят более продвинутую медиасистему R-Link, как на Каджаре. Выдвижной, как ящик письмен‑ ного стола, бардачок – отличное решение: он гораздо более ёмкий, чем обычный откидной.  Номерной знак прежде висел на самой нижней кромке бампера – теперь он в более безопасном месте. А хит рестайлинга – безусловно, новые С-образные ходовые огни, яркие и стильные.

Диодные полоски в фонарях вторят нотам, заданным передними ходовыми огнями.

ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ?

Captur по-прежнему остаётся только перед‑ неприводным – по существу, грести всеми четырьмя компактному кроссоверу не так уж и нужно. Однако теперь с оглядкой на конкурентов Renault предлагает для Каптю‑ ра систему контроля сцепления с дорогой

Extended Grip. В сущности, это чуть более «продвинутый» комплекс ESP, который ме‑ няет настройки системы (в первую очередь порог срабатывания антипробуксовочной защиты) в зависимости от выбранного поль‑ зователем типа дорожного покрытия. Эта система в Украине будет доступна с 18-дюй‑ мовыми колёсными дисками и всесезонной резиной.

RENAULT CAPTUR 1.2 TCe 120 EDC

1.5 dCi 90 EDC

Длина/ширина/высота/база 4122/1778/1556/2606 мм Дорожный просвет 170 мм Объем багажника (VDA) 455/1235 л Снаряженная/полная масса 1184/1723 кг 1204/1759 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, дизельный, Р4, 8 клапанов, 1197 см³, 88 кВт/120 л.с. при 1461 см³, 66 кВт/90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий 5000 об/мин, крутящий момент 220 Н·м при момент 205 Н·м при 1750 об/мин 2000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,0 с 13,8 с Максимальная скорость 192 км/ч 172 км/ч Топливо/запас топлива А-95/45 л ДТ/45 л Расход топлива: смешанный цикл 7,0/4,7/5,5 л/100 км 4,0/3,7/3,8 л/100 км Трансмиссия переднеприводная, А6

Отважный завоеватель сердец автолюбителей планирует добраться до Украины в сентябре. Пока, понятно, рано говорить о ценах, но уже известно, что по-прежнему у нас будут доступны две комплектации Zen и Intense. Они станут чуть богаче в оснащении, так что не стоит исключать небольшое подорожание модели. Благодарим за организацию теста компанию «Рено Украина» Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ПРЕМЬЕРА

CITROEN C5 AIRCROSS

ДИЗАЙН-ПРОЕКТ Знакомимся с самым красивым кроссовером С‑сегмента, который французы обещают привезти к нам. Годика через два.

Автор Кирилл Милешкин, фото автора и фирмы Citroen расота спасет мир, в том числе – автомобильный. Французы до сих пор верят в этот постулат и продолжают ставить дизайн во главу угла. Спору нет, прекрасно, когда автомобиль выделяется среди себе подобных. Но многие потенциальные покупатели обходят стороной такие машины из опасения оказаться не как все – и в руках появляются ключи от Тойоты или Фолькс вагена, непременно черного или серебристого цвета. Не имею ничего против этих марок, но их выбирают умом. А Citroen C5 Aircross сделан для тех, кто движим велением сердца.

Для Китая заявлены бензиновые турбомоторы объемом 1,6 л (165 л.с.) и 1,8 л (200 л.с.), работающие в паре с шестиступенчатым автоматом. В 2019 году обещают вывести на рынок гибрид: «подкручивать» задние колеса будет электромотор. Суммарная мощность силовой установки – 300 л.с. Понятно, что гибридный C5 Aircross – штучный товар.

Citroen C5 Aircross: длина 4,50 м, ширина 1,84 м, высота 1,67 м Это среднеразмерный кроссовер – относится к так называемому С‑классу. Конкуренты: Volkswagen Tiguan (4,49/1,84/1,63 м), Toyota RAV4 (4,60/1,85/1,67 м) и Nissan X‑Trail (4,64/1,82/1,71 м). У Эйркросса наибольшая колесная база: 2,73 м против 2,66–2,71 м у соперников.

Модульная платформа EMP2, которая роднит все новинки альянса PSA, не предусматривает внедрения механического привода задних колес.

Это еще не премиум, но очень к нему близко. Скругленные четырехугольники встречаются повсюду – это основной дизайнерский элемент.

Управление аудиосистемой перееха‑ ло с подрулевого пульта на руль а , а круиз-контроль пока хранит верность старой схеме.

В топовой комплектации C5 Aircross щеголяет цифровой комбинацией прибо‑ ров б со стандартной для большинства автомобилей диагональю 12,3 дюйма. б

в В нижнем ряду под центральным дис‑ плеем – обычные клавиши, в верхнем – сенсорные. У последних, как и у дисплея, хороший отклик на нажатие.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

29 Черные задние стойки вошли в моду, однако у Эйркросса это тонированное стекло, а не панель кузова. Стекло довольно большое, но оно перекрывает стойки крыши, поэтому собственно окно оказалось совсем крохотным: при маневрировании задним ходом помощи от такой «амбразуры» мало. Изгиб линии крыши навевает ассоциации с кроссовером Mini Countryman.

От модели к модели фирменные накладки airbump съезжают всё ниже (вспомните, на кроссовере С4 Cactus они едва не доставали до дверных ручек). Но французы уверяют, что защитную функцию они выполняют исправно. Жаль, на презентации не нашлось обо что приложить дверь, чтобы проверить прочность пластиковых панелей.

Главная техническая инновация – подвеска Progressive Hydraulic Cushions. Это уже не легендарный Hydractive, окончательно ушедший в историю, но французы не могли просто так сдать титул подвесочных гениев. Идея проста и потому заманчива: традиционной пружине и амортизатору помогают не механические, а гидравлические ограничители хода. Инженеры говорят, что такие стойки в значительной степени смягчают ход, возвращая машине классический комфорт «гидравлических» Ситроенов. Придет время – проверим.

Citroen C5 Aircross появится у китайских дилеров в третьем квартале этого года. Это будут автомобили местной сборки. Нам придется ждать до 2019‑го: в Украину пойдут машины европейского производства. Поскольку у Эйркросса привод только на передние колёса, он вряд ли выбьется в лидеры продаж. Это в В‑классе многие берут моноприводные кроссоверы из экономии, а в более «высоких» сегментах доля таких версий мала: у конкурентов они играют роль начальных, обеспечивающих привлекательные «рекламные» цены. Да и желающих быть не как все у нас негусто.

Багажник – правильной формы, но не самый большой в сегменте. По бокам – удобные ниши для мелочей, в подполье – докатка. На машинах для европейского рынка запасного колеса не будет. Фонари напоминают таковые в С5.

Днище плоское, но защиты агрегатов нет. Заявленный клиренс – 200 мм, и это похоже на правду.

По простору на задних сиденьях C5 Aircross – один из лучших в классе. При росте 186 см я сел сзади «сам за собой» с большим запа‑ сом – от коленей до спинки переднего сиденья оставалось около десяти сантиметров. При таком просторе не сожалеешь о том, что сиде‑ нье не регулируется ни в продольном направ‑ лении, ни по углу наклона спинки.

На концепт-каре Aircross двухлетней дав‑ ности была стильная вертикальная шайба переключения режимов коробки передач. Французы отказались от нее в пользу привыч‑ ного джойстика. Смелые изыски вредят делу? Вне асфальта в отсутствие полного привода помогает система Grip Control, имитирующая электронную блокировку дифференциала. Толк от нее есть только при правильном под‑ боре шин.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ТЕСТ

SKODA KODIAQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, FORD KUGA и NISSAN X-TRAIL

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

31 868 750 грн*

1 050 501 грн

Nissan X-Trail

Ford Kuga

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,5 л (171 л.с.) ПРИВОД: полный КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: вариатор КОМПЛЕКТАЦИЯ: LE Style&Navi

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,0 л (180 л.с.) ПРИВОД: полный КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Titanium

1 196 917 грн

Volkswagen Tiguan ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (180 л.с.) ПРИВОД: полный КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 7-ступенчатый робот КОМПЛЕКТАЦИЯ: Highline

*Здесь и далее цены приве дены по состо янию на май 2017 года.

880 826 грн

Skoda Kodiaq ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (180 л.с.) ПРИВОД: полный КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 7-ступенчатый робот КОМПЛЕКТАЦИЯ: Style Plus

Пересекаем Восточную Европу и познаём родственные славянские языки за рулем кроссоверов Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga и Nissan X-Trail.

РОДИНА ВОЗИДЛА* Авторы Михаил Кулешов и Александр Виноградов, фото: Георгий Садков

*Чеш. vozidlo – семейный автомобиль.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ТЕСТ

SKODA KODIAQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, FORD KUGA и NISSAN X-TRAIL

огранпереход Брест – Тересполь – натуральный филиал ада на земле. Вереница старых Пассатов, Омег и Audi 100 в 45‑м кузове, наполненных контрабандным топливом и сигаретами, уходит за горизонт. Мы восьмидесятые в этой очереди и, по самым радужным прогнозам, проскочим часов через восемь. Выходит, вместо уютного отеля в польской Бяла-Подляске ночевать предстоит на разложенных сиденьях. Задерживаться никак нельзя. Не позже чем через сутки нужно быть в Праге, где нас ждет новенький Kodiaq! В Чехии Кадьяки уже вовсю колесят по улицам. Вот почему мы отправились в Прагу. И не налегке! В хвост очереди на границе с Польшей пристроились Volkswagen Tiguan, Ford Kuga и Nissan X‑Trail. Все – близкой мощности (171–180 л.с.), полноприводные и с автоматической трансмиссией. Почему мы взяли Tiguan, вполне понятно: они с Кадьяком на одной платформе – и крайне интересно узнать, кто предпочтительнее по ездовым свойствам. Но Kodiaq на 200 мм длиннее Тигуана! Поэтому мы прихватили схожий по размерам X‑Trail. А чтобы Тигуану не было неуютно с такими переростками, дополнили компанию Кугой: эти двое по габаритам – точь-в‑точь. На асфальте Kuga хороша, однако ощущение высокой и тяжелой машины растворяет не столь умело, как Kodiaq или Tiguan. Руль информативен, но огорчает нелинейным уси‑ лием в околонулевой зоне. Динамики достаточно, но не более того.

Tiguan (наравне со Шкодой) – самый азартный и понятный автомобиль в квартете. Шумоизоляция от моторных и дорожных шумов отличная. А вот ветер довольно громко гудит в боковых зеркалах.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ FORD KUGA

Снаряженная/ полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл

NISSAN X-TRAIL SKODA KODIAQ VW TIGUAN

1716/2200 кг

1628/2070 кг

1738/2453 кг

1645/2160 кг

10,0 с

10,5 с

8,2 с

7,7 с

200 км/ч ДТ/60 л

190 км/ч АИ-95/60 л

205 км/ч АИ-95/60 л

208 км/ч АИ-95/60 л

5,5/4,9/5,2 л/100 км

11,3/6,6/8,3 л/100 км 9,0/6,3/7,3 л/100 км

9,1/6,4/7,4 л/100 км

дизельный спереди, поперечно

бензиновый спереди, поперечно

Р4/16

1997 см³ 132 кВт/180 л.с. при 3500 об/мин 400 Н·м при 2000– 2500 об/мин

2488 см³ 126 кВт/171 л.с. при 6000 об/мин 233 Н·м при 4000 об/мин

1984 см³ 132 кВт/180 л.с. при 3900–6000 об/мин 320 Н∙м при 1400– 3940 об/мин

1984 см³ 132 кВт/180 л.с. при 3940–6000 об/мин 320 Н∙м при 1500– 3940 об/мин

полный А6 4,55/2,96/1,91/1,45/ 1,00/0,75/–/2,94 3,51

полный CVT 5,69

полный Р7 3,56/2,53/1,68/1,02/ 0,79/0,76/0,63/3,94 2,79

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 225/60 R18

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 235/55 R18

ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VI/VII/з.х. Главная передача

2,31–0,38/1,96

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади McPherson/ многорычажная реечное, с электроРулевое управление усилителем Тормоза: дисковые, спереди и сзади вентилируемые Шины 235/50 R18

На загородных трассах X-Trail в своей тарелке: достойная плав‑ ность хода, стабильное поведе‑ ние на прямой. А вот к активной езде Nissan не располагает. Желание зажечь отбивают «длинный» руль и внушительные крены в поворотах.

odiaq – это нейтральная повора‑ K чиваемость, минимальные крены в поворотах, отличная обратная связь по рулю и ощущение практически легкового автомобиля. Разгонной динамики – с запасом.

33 Nissan XTrail Третье поколение дебютировало в 2014 году. Помимо бензиновых есть и дизельная модификация. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (144 л.с.) – от 525 070 грн 2.5 (171 л.с.) – от 795 850 грн дизельный: 1.6 (130 л.с.) – от 698 760 грн

При помощи шайбы на цен‑ тральном туннеле можно принудительно заблокиро‑ вать муфту. Клавишей слева включается система помощи при спуске. Подстаканники – охлаждаемые.

Приборы просты, при этом отлично читаются. Смутила лишь многоступенчатая настройка их яркости: во всех режимах, кроме самого ярко‑ го, шкалы подслеповаты. Двухцветный интерьер Ниссана выглядит празднично, но мате‑ риалы и фурнитура проще, чем у конку‑ рентов. Серьезных претензий к эргономике нет. Но список опций наиболее скромный: например, обогрев руля недоступен в принципе.

Вариатор размазывает тягу 2,5‑литрового атмосферника и вре‑ менами «ноет» под нагрузкой. Зато трас‑ совый расход – самый скромный в квартете. Мультимедийная система на фоне конку‑ рентов – прошлый век. Самый блеклый экран, самая невыразительная графика и самый «дешевый» отклик на нажатие кнопок.

Toyota и Subaru недавно сдались и начали оснащать автоматическими доводчиками все четыре стеклоподъ‑ емника. В Ниссане пока экономят – не только на довод‑ чиках, но и на под‑ светке.

На фоне Шкоды и Фольксвагена графика ниссановской системы кругового обзора не впечатляет, однако свою главную функ‑ цию выполняет не менее хорошо.

Kodiaq мы подобрали для теста под стать конкурентам – с 180-сильным двухлитровым мотором и семиступенчатым роботом DSG. Чешским «богам компоновки» вполне хватило 200-миллиметровой прибавки, чтобы расположить в багажнике третий ряд. Но наш Kodiaq обычный, пятиместный. Как и все сегодняшние конкуренты. Помаявшись в очереди, мы рванули на другой погранпереход, отмотав гак в полсотни верст. Других машин на границе практически не оказалось, но счастья от этого мало: белорусские таможенники работали споро, а на польской стороне нас мурыжили три часа! – Куды паны едут? А для чéго вам весы? Навыть чотыре? Зваживать машины?

Вы их на вес будете продавать? И так далее в таком же духе. Мрак. Но – прорвались! Без потерь, с весами и прочим оборудованием. И в назначенное время прибыли в Прагу. Будем не только взвешивать тестовые машины, но и поездим всласть – по автобанам, по второстепенным дорогам, по городской брусчатке. А еще мы, помимо прочего, договорились с кроссовой трассой – значит, и проходимостью займемся!

Инфинитив X-Trail первого и второго поколений был угловат и брутален. Чем и полюбился многим. Но затем курс резко сменился. Я не считаю нынешний X-Trail некрасивым. Он смотрится гармонично и по-прежнему

нравится покупателям: статистика продаж не умеет врать. И всё же Nissan с индексом T32 – лишь один из многих. Этакий собирательный образ сильных мира сего. В белых фонарях угадывается предыдущий Lexus RX, а в профиль мерещится Hyundai Santa Fe. Даже владельцы Иск-Трейлов нередко путают их с припаркованными рядом Кашкаями. Двухцветный интерьер тестового Икс-Трейла, на первый взгляд, чертовски хорош. Податливый пластик верхней части передней панели, обшитые кожей дверные подлокотники и основание центрального туннеля… X-Trail кричит во всю ивановскую: «Ребята, я почти Infiniti!». Но в мелочах оказывается обыкновенным Ниссаном. А в чем-то он Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ТЕСТ

SKODA KODIAQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, FORD KUGA и NISSAN XTRAIL Ford Kuga Машина второго поколения дебютировала в 2013 году. В прошлом году ее модернизировали. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.5 (120 л.с.) – от 576 596 грн 1.5 (150 л.с.) – от 620 600 грн дизельные: 2.0 (150 л.с.) – от 683 668 грн 2.0 (180 л.с.) – от 1 050 501 грн

Подрулевые лепестки Куги призваны подчер‑ кнуть квазиспортивный характер кроссовера. Найти другое объяснение их присутствию трудно.

Гидромеханика PowerShift работает замечательно.

Интерьер Куги отделан преимущественно мягким пластиком, но лоска Фольксвагена или Шкоды здесь нет. С эргономикой – поря‑ док. В ходе рестай‑ линга Ford обзавелся современной мульти‑ медийной системой SYNC 3 с восьмидюймо‑ вым тачскрином.

Цветной дисплей трип‑компьютера – загля‑ денье. Да и бирюзовые, типично фордовские стрелки хороши. Не очень нравится разве что разнокалиберная оцифровка спидометра. Хотя показания считываются неплохо.

Штатная навигационная система Форда хорошо ориентировалась на всем марш‑ руте. Она не раз выручала нас и в Бресте, и в Варшаве, и в Праге.

Автоматические доводчики есть на всех четырех стеклах.

Система кругового обзора не доступна Куге ни за какие деньги. Единственная камера располагает подвижной линейкой. На экран выводятся графические подсказки передне‑ го и заднего парктроников.

совсем недалеко ушел от куда более доступных собратьев. Тачскрин мультимедийной системы слепнет на солнце и непрерывно играет с вами в дактилоскописта. Клавиши по его периметру нечетко реагируют на нажатия. Разумеется, автоматическим доводчиком оснащен лишь водительский стеклоподъемник – Nissan чтит традиции. При этом я говорю исключительно о тех минусах, которые привлекают внимание сразу. Или от самого доступного автомобиля в тесте я попросту хочу слишком многого? И правда! В Ниссане за 868 тысяч есть вообще всё. Кожаный салон, за который нужно доплачивать дилерам большинства конкурентов, красивейшая панорамная крыша. Есть даже система кругового обзора, Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

которой Kuga не имеет в принципе. Так что, если хочется всё, а денег – не больше миллиона, закрывайте журнал и бегите к ближайшему дилеру. Читать дальше нет смысла, поскольку ничего подобного за такие деньги у конкурентов нет. Не побежали? Тогда рассуждаем дальше. Передние сиденья с пафосным названием Zero Gravity японцы разрабатывали совместно со специалистами NASA. Но какой из этого толк, если уже на первом шоссейном перегоне аморфный профиль сиденья и, как следствие, затекшее тело напоминают о том, что ребята из управления по аэронавтике и исследованию космического пространства космически далеки от автомобильных путешествий? И это вдвойне досадно, поскольку на трассе X-Trail хорош.

Когда под колесами ровный асфальт трассы Прага – Пльзень, Nissan радует отличной плавностью хода. Аэродинамика такова, что набегающие потоки напрягают гораздо меньше, чем в Фольксвагене. На шоссе совершенно не мешает «длинный» (три оборота от упора до упора) и не слишком информативный руль. И не беда, что вариатор размазывает мощную тягу 2,5-литрового атмосферного мотора. Для безопасных обгонов динамики всё равно хватает, хотя подавляющее большинство дорог на пути в Прагу – четырехполосные. Настроение поднимает и самый скромный расход: при крейсерской скорости 110 км/ч наш X-Trail расходовал 7,3 литра на 100 километров. Но… Как только мы с коллегами

35 Volkswagen Tiguan Дебютировал в 2016 году. Помимо бензиновых версий доступен дизель в трех вариантах мощности. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.4 (150 л.с.) – от 852 427 грн 2.0 (180 л.с.) – от 1 178 527 грн 2.0 (220 л.с.) – от 1 259 410 грн дизельные: 2.0 (110 л.с.) – от 833 942 грн 2.0 (150 л.с.) – от 908 705 грн 2.0 (190 л.с.) – от 1 152 115 грн

Такие электронные приборы впервые дебю‑ тировали на «восьмом» Пассате. Выглядят и читаются замечательно.

Подрулевые лепестки Фольксвагену, как и Форду, абсолютно без надобности. Но если кому‑то нравится, мы не против.

Расположение клавиши систе‑ мы «старт‑ стоп» гораздо удачнее, чем в Шкоде.

Эргономика тради‑ ционно безупреч‑ на, но материалы проще, чем в Шкоде. Например, весь пла‑ стик ниже тачскри‑ на – жесткий. Причем не только на ощупь, но и на вид.

Выбор всех ездовых режи‑ мов завязан на одну шайбу. Очень удобное решение.

Мультимедийная система Фольксвагена практически идентична той, что в Шкоде. Разница лишь в качестве экрана и графике, причем не в пользу Тигуана. Штатная нави‑ гация превосходно работает.

Блок стекло‑ подъемников – точь‑в‑точь как в Шкоде. Но задние стёкла здесь блокируются только парой – и это еще один маленький каме‑ шек в фольксваге‑ новский огород.

Возможности системы кругового обзора – как в Шкоде. На правую часть экрана можно вывести крупное изображение с любой камеры – для этого нужно лишь выбрать нужный сектор на левом экране.

поймали себя на мысли, что демократичным ценником и оснащением на каждую потраченную гривну Nissan перечеркивает все минусы неудобных кресел, блеклого экрана и дешевых салонных кнопок, случилась кроссовая трасса неподалеку от Праги. И на ней-то обнаружилось слабое место X-Trail. Достаточно мягкая подвеска, обеспечивающая на трассе завидный комфорт, на мало-мальских грунтовых ямках то и дело срабатывала до отбоя. Там, где конкуренты спокойно проезжали на скорости 50 км/ч, Nissan уже на 30 км/ч болезненно замыкался на буферы сжатия. Хорошо, передние чашки не вырвало. В остальном на бездорожье Nissan держался не хуже соперников. Почти. Он без проблем справился с диагональным

вывешиванием, несколько раз преодолел 30-процентный подъем, не перегрев вариатор. А на спусках продемонстрировал неплохую работу страхующей электроники (хотя, забегая вперед, надо признать, что на Шкоде и Фольксвагене она работает еще лучше). Тогда почему «почти»? Дело в том, что при диагональном вывешивании X-Trail огорчил недостаточной жесткостью кузова. Открытая передняя дверь провисла на полтора сантиметра…

Лавровый веник Обновленная Kuga уже побывала на наших сравнительных испытаниях. В недавнем тесте Юрия Тимкина (ЗР, № 4, 2017) 150-сильная машина уложила на обе

лопатки кроссоверы Hyundai Tucson и Subaru Forester. Причем, если посмотреть на отрыв в таблице оценок, уложила, как детей спать. Тем интереснее подсунуть ему более грозных соперников. К тому же на этот раз в нашем распоряжении – более мощная, 180-сильная Kuga. Прошлогодний рестайлинг пошел машине впрок. И если о косметических изменениях еще можно поспорить, то о новой мультимедийной системе SYNC 3 с восьмидюймовым тачскрином вряд ли кто-то отзовется скептически. На центральной консоли стало вдвое меньше кнопок. Новый трехспицевый руль красив и снабжен обогревом. Наконец, вместо обычного ручника появилась клавиша электромеханического тормоза. После «космических ложементов» Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ТЕСТ

SKODA KODIAQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, FORD KUGA и NISSAN XTRAIL Skoda Kodiaq Дебют состоялся прошлой осенью. Есть пяти- и семиместные версии. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.4 (150 л.с.) – от 750 775 грн 2.0 (180 л.с.) – от 845 604 грн дизельный: 2.0 (150 л.с.) – от 872 698 грн

Оба бардачка довольно вну‑ шительны. Нижний – с под‑ светкой и охлаждением.

Кнопка пуска двигателя нахо‑ дится в слепой зоне на колонке. Пожалуй, это единственный эргономиче‑ ский промах. Но к нему привыкаешь за пару дней.

Селектор необычной формы хорошо лежит в руке, робот с двумя сцеплениями работа‑ ет безупречно.

«Натуральные» приборы Шкоды выглядят проще электронных фольксвагеновских. Радиальная разметка – визитная карточка бренда. Привыкаешь к ней быстро.

Вопреки иерархии брендов концер‑ на Volkswagen, инте‑ рьер Шкоды ни в чем не уступает тигуанов‑ скому. Мультимедийная система Columbus – лучшая в сегменте непремиальных кроссоверов. Физические шайбы регулировки громкости и тюнера может, и не современны, но удобны.

Доводчики – на всех опуск‑ ных стеклах. Для Шкоды это в поряд‑ ке вещей. Заблокировать задние стек‑ ла можно по отдельности.

Ниссана разработанные не пойми кем сиденья Куги – натуральное удовольствие. Лучшее, что случалось со мной за последние сутки! Если не пересаживаться из одной машины в другую, вы едва ли сможете меня понять, но именно на фоне фордовских кресел раскрываются все недостатки ниссановских. Отделочные материалы? Ford и в этом чуть впереди, хотя назвать Кугу автомобилем другого уровня будет неправильно. При этом Ford недешев. Тестовый автомобиль в топовом исполнении Titanium Plus стоит 1 050 501 гривну – без системы кругового обзора и с механическими регулировками переднего правого сиденья. Я вот что хочу сказать: гидромеханические автоматы – это прекрасно. Будущее за ними. Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

По функционалу систему кругового обзора Кадьяка не отличить от фольксвагенов‑ ской. Однако картинка на этом тачскрине на порядок насыщеннее и ярче.

Если напряжете память, мигом поймете, что разработкой вариаторов и преселективных роботов производители увлеклись еще во времена чудовищных автоматических коробок вроде французской DP0/AL4. Но современные автоматы умеют переключать передачи ничуть не медленнее роботов DSG. Я уже не говорю о ресурсе. Шестиступенчатый автомат Форда не исключение. Коробка быстро и плавно перебирает передачи и отлично ладит с двухлитровым дизелем. Kuga ощутимо динамичнее Ниссана, хотя в режиме кик-дауна мотор тоже орет, словно раненый черт. К плавности хода на трассе вопросов не возникает. Ford чуть жестче Ниссана сглатывает мелкие неровности, но расплачивается за этот точечный дискомфорт острым

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР) FORD KUGA

NISSAN SKODA VW XTRAIL KODIAQ TIGUAN

Просвет a

195 мм

205 мм

190 мм

175 мм

215 мм

205 мм

210 мм

205 мм

Угол α

24,0º

19,5º

23,5º

19,5º

32,5º

28,5º

29,0º

26,5º

18,0º

17,5º

Панорамная крыша – базовое оснащение топовой версии Titanium Plus. Как и в случае с Кугой, панорамная крыша входит в стан‑ дартное оснащение топовой версии.

Панорамная крыша входит в пакет опций. В дополнение к ней поку‑ патель получает фоно‑ вую подсветку салона и 18‑дюймовые колесные диски Nizza с секретками. За панорамную крышу надо доплатить 33 868 гривен.

Зонты в торцах передних дверей – одна из «умных» опций Simply Clever.

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ»

h1 a

Vбаг

H α

S°

L3min/max

WB D

Tп/Tз E

L1, H1, B1, H, L2, H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм FORD KUGA

925– 1040 1430 1215 630– 970 1375 1190 890

NISSAN X-TRAIL SKODA KODIAQ VW TIGUAN

970– 1025 1430 1200 455– 930 1395 860/1870 1150 925 895– 1010 1470 1250 730– 940 1440 930/1910 1170 990 980– 1050 1450 1285 585– 970 1420 790/1830 1175 805

*По первому ряду сидений/по второму ряду.

B 1/B 2*

840/1865

530 1033 845

Vбаг., л

M S°, 1, М2, h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, B4, H5, H6, М кг кг (M1+M2), град./ мм мм мм мм (%) мм мм мм мм мм S, мм (%) кг

969,5 739 368/456 1110 710 1925 (56,8) (43,2)

941 860 348/497 1075 735 1830 (56,5) 1000 580 995 835 528/720 1205 755 1910 (55,9) 972 510 1000 865 356/448 1120 752 1900 (56,3) 485

980

724 (43,5) 788 (44,1) 755 (43,7)

1708,5

6,0/55

270 4531 2690 1694 1838 1570/ 1583

1665

5,5/45

1788

5,0/50

1727

5,5/55

275 4640 2705 1715 1820 1575/ 1575 275 4697 2791 1676 1882 1586/ 1576 225 4486 2681 1643 1839 1589/ 1580

Синий цвет – данные производителя.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ТЕСТ

SKODA KODIAQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, FORD KUGA и NISSAN X-TRAIL ягкое и аморфное сиде‑ М нье Ниссана понравится в неспешных и непро‑ должительных городских поездках, но на трассе расстроит. Из-за плоской подушки в дальней дороге затекают ноги, в быстрых поворотах ощущается дефицит боковой поддержки. одитель Куги будет В свеж даже после дальней дороги: сиденье прекрас‑ но распределяет нагруз‑ ку. А вот отсутствие электрических регулиро‑ вок переднего пассажир‑ ского кресла на машине в топовой версии обеску‑ раживает. есхитростные на вид Б сиденья Тигуана оказа‑ лись в числе лучших. Жесткость набивки, длина подушки, уровень боковой поддержки – всё хорошо! иденья Кадьяка С и Тигуана отличаются друг от друга профилем, однако жесткость набив‑ ки схожа. Валик у основа‑ ния спинки поначалу раз‑ дражает, но затем при‑ выкаешь. Память на трех водителей – опция.

и информативным рулем. Kuga вообще едет интереснее: увереннее стоит на дуге, меньше кренится в поворотах. Словом, позволяет зажечь, если действительно этого хочется. Да и шумоизоляция неплохая. На внедорожном треке Kuga после Икс-Трейла – как рыба в воде. И хотя при быстром проезде какого-никакого рельефа кузов также подвержен продольной раскачке, эта черта характера проявляется не столь явно, а подвеска в аналогичных условиях не пробивается. Небо и земля! За рулем Куги можно быть уверенным, что на скорости 40 км/ч не оставишь колесо на полпути к собственной даче. Остается выяснить, как машина справится с диагональным вывешиванием, подъемом и спуском. На бумаге ничего хорошего Ford не сулит. Теплых слов заслуживает разве что геометрическая проходимость. В Куге нет принудительной блокировки муфты привода задних колес, нет внедорожной программы вспомогательной электроники и системы помощи при спуске. Даже противобуксовочная система отключается где-то в недрах компьютерного меню, как бы напоминая, что лишний раз на бездорожье соваться не стóит. Однако Kuga, пусть и с бóльшим трудом, справляется с теми же испытаниями, которые выдержал Nissan. Кроме того, у нее всё хорошо с жесткостью кузова. Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Перфекционист Существует мнение, что многие перфекци онисты – неудачники. В стремлении сделать всё идеально они нередко откладывают дела на потом. Тянут время в ожидании «китайской пасхи» и внезапного просветления. Но, даже закончив, частенько «обламываются», будучи разочарованными результатом. В конце концов такие «перфекционисты» замыкаются, перестают верить в себя и становятся очень зависимы от мнения окружающих. А всё потому, что однажды их пришибла собственноручно установленная планка. К чему здесь этот кружок психологии? Просто «перфекционизм» – это первое, что приходит на ум при упоминании бренда Volkswagen. На протяжении долгих лет люди, работающие в Вольфсбурге, приучали нас к тому, что их продукция безупречна. О каком автомобиле Volkswagen ни шла бы речь и какова ни была бы его стоимость, это всегда самые качественные в сегменте материалы отделки, самые правильные ездовые повадки и исключительная эргономика. На фоне Икс-Трейла и Куги наш Tiguan именно такой. Он превосходит их практически во всём, причем благодаря мелочам. Впрочем, давайте по порядку. Взять интерьер. Вроде бы и качество материалов не лучше, чем в Куге. Вполне сравнимы удобство и геометрия посадки.

Но в совокупности Tiguan воспринимается куда более качественным и продуманным автомобилем. Здесь нет ни намека на перекошенные пластиковые панели или неидеальную строчку сидений. Не требуется ломать голову, пытаясь разобраться с блоком управления микроклиматом. В Фольксвагене с первых же километров чувствуешь себя так, словно провел с ним полжизни. И всё же перфекционизм, к которому нас методично приучали подопечные Маттиаса Мюллера, неожиданно играет против самогó Тигуана. Мне невдомек, почему в салоне кроссовера ценой далеко за миллион вдруг решили сэкономить на отделочных материалах. Центральный туннель, крышка бардачка и вообще всё, что расположено ниже «поясной» линии, сделано из жесткой пластмассы. Причем жесткой не только на ощупь, но и на вид. Даже в Гольфе отделка немного качественнее. Я удивлен, что при движении по трассе Volkswagen с ростом скорости расширяет динамический коридор, требуя периодической коррекции рулем заданной траектории. При этом важно понимать: Tiguan управляется лучше и точнее Форда, не говоря о Ниссане. Просто мы давно свыклись с мыслью, что Volkswagen – это нечто безупречное. Вот плавность хода прекрасна без всяких скидок. Может, Tiguan и неидеально

39 X‑Trail предоставля‑ ет хороший запас пространства для ног, но при посадке втроем он ничуть не комфортнее кон‑ курентов. Массивные задние подголовники ограничивают обзор через салонное зер‑ кало.

Несмотря на наи‑ меньшую в квартете колесную базу, в Тигуане коленям ничуть не теснее, чем в Форде. А втро‑ ем здесь сидится едва ли не лучше, чем в Кадьяке. Обогрев сидений однодиапозонный. Да и розетка только одна – на 12 В.

Отдельная кли‑ матическая зона задним пассажирам Куги недоступна. Но многих обрадует розетка на 230 В. Если водитель ростом 190 см устроится «сам за собой», то подо‑ прет коленями откид‑ ной столик на спинке переднего кресла. При этом в плечах Ford не жмет. И над головой достаточно места.

Сиденье Шкоды имеет продоль‑ ную регулировку в диапазоне 180 мм. Запас в коленях – рекордный в квар‑ тете, а по ширине – не лучше, чем у дру‑ гих. По части опций Kodiaq вне конкурен‑ ции: есть солнцезащит‑ ные шторки, держа‑ тели для мобильных устройств, отдельная климатическая зона, трехуровневый обо‑ грев сидений и розет‑ ки на любой вкус. На правах рекламы

ТЕСТ

SKODA KODIAQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, FORD KUGA и NISSAN X-TRAIL

Под «губой» Шкоды – 275 мм. Дорожный просвет – 190 мм. Углы въезда, съезда и рампы внушительные. При этом во всем остальном Kodiaq – тот же Volkswagen

«скругляет» дорожную мелочовку, однако на крупных стыках и выбоинах держится превосходно. К тому же совершенно не раскачивается на волнах. В сравнении с Фордом и Ниссаном у него самая легковая управляемость. А еще он единственный из этой троицы предоставляет возможность менять настройки электроусилителя руля. Турбомотор 1.8 TSI, мощность 180 сил – ураган. Да и скорострельность семиступенчатого робота DSG внушает. Если выбросить из головы мысли о надежности преселективных коробок, эта связка однозначно лучшая в тесте. И раз уж я умудрился назвать Ford азартным, то Tiguan – бескомпромиссный driver’s car! Шумоизоляция – прекрасная. Гул от дороги минимален даже на щербатом асфальте, двигатель ненавязчив, даже если крутить его до звона. Единственное, что напрягает, – ветер, путающийся в боковых зеркалах. Впрочем, эта особенность проявляется только на высокой скорости. Впервые мы столкнулись с ней на польском автобане с ограничением в 130 км/ч. В общем, на асфальте Tiguan пока что вне конкуренции. А за его пределами? Съезжать с шоссе на Тигуане нужно предельно осторожно. От земли до переднего бампера всего 225 мм, тогда как у каждого из сегодняшних конкурентов на 50 мм больше. Дорожный просвет под пластиковой защитой – и вовсе 175 мм. Разумеется, и геометрическая проходимость Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

посредственная. Впрочем, у Икс-Трейла немногим лучше. При всем при том настройки подвески позволяют очень уверенно чувствовать себя на грунте. Энергоемкость волшебная, что при общей асфальтовой собранности Тигуана – фантастика. Продольная раскачка на волнах отсутствует. Главное – сохранить бампер. Принудительно заблокировать муфту Haldex нельзя, но есть внедорожная программа управления, которая работает на ура. Volkswagen очень уверенно справляется и с диагоналкой, и с крутыми подъемами. А система Hill Assist во внедорожном режиме включается автоматически, так что при движении с крутой горы можно смело отпускать педаль тормоза. За всё время наших испытаний осечек у системы не было.

Рыхлые уроды* Родственные славянские языки вроде чешского или польского – это песня. Когда слушаешь разговоры местных жителей, кажется, что понимаешь не меньше 80%. Но на деле добрая половина знакомых слов имеет совсем другое значение – абсолютно неожиданное. А у части из них противоположная эмоциональная окраска. Например, rychlý означает по-чешски «быстрый». А urodа – «красота», «красавица» по-польски. И да, pozor в Чехии – это всего лишь «внимание». А vedro – «тепло» или «жара». *Чеш. rychlý – быстрый, польск. uroda – красота.

Ниссановский багаж‑ ник самый малень‑ кий в квартете: лишь 348 литров, по нашим замерам. Набор удобств мини‑ мальный: плафон освещения и розетка. Органайзера нет. Зато запаска – полно‑ размерная.

41 На грунтовке Skoda и Volkswagen чувствуют себя превосходно: под‑ веска прекрасно справ‑ ляется с неровностями, продольной раскачки кузова практически нет. Ford производит неплохое впечатление, но на крупных неров‑ ностях оказывается нервным. А вот Nissan расстраивает: даже на смехотворных ямках на скорости 30–40 км/ч подвеска срабатывает до отбоя. И ни одна песчинка не отреко‑ шетит от его колесных арок без вашего ведо‑ ма – слышно каждую.

Пластмассовые «бамперы», выдвигающи‑ еся из торцов дверей, – заме‑ чательное решение. При этом надежное: использован банальный тросо‑ вый привод.

Объем багажника Куги – 368 литров, по замерам ЗР. Volkswagen и Nissan позади, а Skoda недосягаема. Под полом – скромный органайзер и докат‑ ка. На правой стен‑ ке – стандартные розетка и плафон.

СЕРВИС В ЦИФРАХ Периодичность ТО

Гарантия

FORD KUGA

20 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

NISSAN X-TRAIL

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

SKODA KODIAQ

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

VW TIGUAN

15 000 км или 12 месяцев

4 года или 100 000 км

По объему багаж‑ ника Tiguan – на третьем месте: 356 литров, по нашим заме‑ рам. Есть съемный фонарик, пара крючков и розет‑ ка на 230 В. Под полом – докатка.

При первой встрече с Кадьяком на статической презентации в сентябре прошлого года его растянутый силуэт не показался мне симпатичным. Я даже счел его непропорциональным. Но сейчас, переводя взгляд с Кадьяка на Тигуан и обратно, ловлю себя на мысли, что в этой парочке именно Skoda достойна польского значения слова urodа. Kodiaq красив. Монументален и выглядит гораздо дороже. Словно это автомобиль классом выше. Эдакий «полупремиум». Очередная ступень, ведущая к полировке имиджа чешского бренда. Чувство это не улетучивается, когда садишься за руль. В Кадьяке больше мягкой пластмассы, чем в родственном Тигуане. Мультимедийная система Columbus с 9,2-дюймовым тачскрином современнее и приятнее тигуановской. Отлично спрофилированные сиденья тоже можно оснастить функцией памяти на трех водителей. А единственным отличием со знаком минус является отсутствие виртуальной приборной панели. Хотя и этот момент для кого-то – плюс. До сих пор я ни разу не сказал про удобство посадки сзади, поскольку принципиальных различий между Ниссаном, Фордом и Фольксвагеном, считайте, нет. X-Trail оказался чуть просторнее в коленях, но разница не столь существенная: водитель ростом 190 cм, сидящий «сам за собой», тоже практически упирался ногами в спинку переднего кресла.

Багажник Шкоды не только самый большой (528 литров, по методике ЗР), но и лучший по удоб‑ ствам: фонарик, крюч‑ ки, отделения для мелочей и розетка‑ прикуриватель. Под полом – органайзер и докатка.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ТЕСТ

SKODA KODIAQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, FORD KUGA и NISSAN X-TRAIL

ПО КОЧКАМ

Александр Виноградов

Все внедорожные упражнения мы проводили на небольшой крос‑ совой трассе под Прагой. Это до‑ вольно старый автодром, постро‑ енный еще в социалистические времена, о чем говорят и обвет‑ шалые строения, и покосившиеся редкие трибуны. Но сама трасса замечательная! С широкими поворотами, покрытием пере‑ менного качества и большими перепадами высот. Накануне шли дожди, но к нашему приезду

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

трасса была в идеальном со‑ стоянии – без грязевого месива, но в то же время без жуткой пыли.

ПУЗОТЕРКИ?

Для оценки геометрической проходимости мы использовали подъемы разной крутизны. Пер‑ вый был не слишком затяжным, но с крутой вершиной – самое то, чтобы оценить угол рампы. Первым на штурм отправил‑ ся X‑Trail. Взять высоту ему не уда‑ лось – уже на уровне наружных зеркал сел на брюхо. Tiguan и Kodiaq выступили схоже. Ford

был очень близок к покорению вершины, но всё же не справился: глушитель уперся в грунт.

СТАРТ-СТОП

Чтобы полностью нагрузить мотор и трансмиссию, мы штурмовали грунтовый подъ‑ ем крутизной примерно 30%. Посередине – остановка с после‑ дующим троганьем. Затем разво‑ рот и спуск – для оценки работы страхующей электроники. Первым снова пошел Nissan. Продолжить движение после про‑ межуточной остановки на середи‑ не подъема ему было непросто.

Задние колёса подключились после долгой пробуксовки перед‑ них. Момент на них передался даже избыточный: все четыре ко‑ леса активно буксовали. Подъем покорился, но с трудом. Следом начал карабкаться Ford. После непродолжительной пробуксовки в дело включились задние колеса. Всё происходи‑ ло деликатнее, чем у Ниссана: на заднюю ось подавалось ровно столько момента, сколько нужно для продолжения движения. Для Тигуана и Шкоды этот подъем и вовсе оказался легкой

прогулкой. Муфта Haldex, рабо‑ тающая с преднатягом, по умол‑ чанию отдает задним колесам до 10% момента, потому оба автомобиля почти не буксовали и легко преодолели подъем. На спуске было интереснее. Tiguan и Kodiaq активизируют систему помощи при включении внедорожного режима и дела‑ ют это весьма грамотно. Nissan требует активации страхующей электроники, которая столь же успешно осаживала машину на спуске. А вот у Форда подобной системы нет, поэтому приходится

работать тормозами на крутом спуске, а в таких условиях тормоз‑ ного момента двигателя не хва‑ тает. Задача непростая – и чем «скользее», тем сложнее.

ДИАГОНАЛКА

На десерт – преодоление диа‑ гонального вывешивания. Nissan из положения с вывешенным задним колесом выбрался в ав‑ томатическом режиме трансмис‑ сии – но после ощутимой и про‑ должительной пробуксовки. Это хорошо. А плохо то, что дает о се‑ бе знать недостаточная жесткость

кузова на кручение: открытые двери ощутимо перекашивает. Особенно дверь багажника: она буквально вылезает за пределы проема. У остальных автомоби‑ лей таких проблем при вывеши‑ вании не было. Форду «диагональ» далась еще тяжелее. С места взять пре‑ пятствие он попросту не смог: беспомощно буксовал двумя колесами, наиболее прочно стоя‑ щими на земле. На третье колесо крутящий момент если и переда‑ вался, то недостаточный – маши‑ на осталась на месте.

С препятствием удалось спра‑ виться лишь с хода, отъехав от не‑ го на пару метров. Volkswagen и Skoda выступили как под копирку. Крутящий момент оператив‑ но передается на нужные колёса, и это в обычном режиме. А если повернуть трансмиссионную шайбу в «бездорожье», про‑ буксовки вовсе не будет: идут как по асфальту! И с жесткостью кузова нет проблем: двери вы‑ вешенных машин открываютсязакрываются легким движением руки.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ТЕСТ

SKODA KODIAQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, FORD KUGA и NISSAN X-TRAIL

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

FORD KUGA NISSAN X-TRAIL SKODA KODIAQ VW TIGUAN

в ысокая плавность хода на мелких неровностях, стабильность на прямой, демократичный ценник, просторный задний ряд

о тличное сочетание плавности хода и управляемости, тяговитый мотор; огромный багажник, неплохая «геометрия»; широченный ассортимент опций

о тличный баланс настроек шасси, отменная разгонная динамика; продуманная эргономика

Skoda – это другой уровень. Между спинкой и коленями нашего «тарированного» великана здесь проходит ладонь. Да и по части оборудования Kodiaq вне конкуренции. Трехступенчатый обогрев сидений, розетки всех видов (230 В, 12 В и слот USB), держатели для планшетов и солнцезащитные шторки на дверях. Для двоих пассажиров здесь рай. А вот втроем сидеть не слишком удобно. Это, впрочем, относится и к любой другой тестовой машине. Если не заниматься ловлей блох, то про управляемость можно сказать предельно коротко: Kodiaq едет точно так же, как Tiguan. Что неудивительно, ведь он оснащен такими же мотором и коробкой. Паспортная полусекундная разница в разгоне до сотни не ощущается. Как не ощущается и то, что машина крупнее и тяжелее. В определенных условиях управлять Кадьяком даже немного приятнее, поскольку длинная колесная база обеспечивает лучшую Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

р аскачка кузова на волнах; шумный двигатель

с редняя на фоне конкурентов управляемость, слабая энергоемкость подвески; скромный выбор опций

н изкий проем багажника, невысокий потолок; высокая цена

стабильность. Но в целом, повторю, ездовой разницы между двумя этими автомобилями практически нет. Разве что вы удумаете выискивать их под лупой. То же самое касается «шумки». Несмотря на то что Kodiaq обладает отличным для кроссовера коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx = 0,33), на большой скорости набегающие потоки разбиваются о зеркала, которые точь-в‑точь как тигуанов ские. Но в остальном претензий к акустическому комфорту – ноль. Kodiaq – очень комфортная и тихая машина. Что на асфальте, что на грунтовке седокам обеспечен достойный уровень комфорта. И еще: за рулем Шкоды меньше паришься насчет переднего бампера – в отличие от Фольксвагена. Под «губой» Шкоды – 275 мм. Дорожный просвет – 190 мм. Углы въезда, съезда и рампы внушительные. При этом во всем остальном Kodiaq – тот же Tiguan. У него тоже нет принудительной блокировки

8,4

8,07

большие ходы подвесок, но вариатор греется

хорошая «геометрия» и скудный внедорожный арсенал

8,87

н ебольшой багажник, скромная геометрическая проходимость; нескромный ценник

Ходы подвесок

Эксплуатация

Выносливость

Сервис

х орошее сочетание плавности хода и управляемости, достойная геометрическая проходимость; низкий уровень аэродинамических шумов

Энерговоору женность

Геометрическая проходимость

Промежуточная оценка

Микроклимат

По энерговооруженности в лидерах – Skoda и Volkswagen: в активе каждого тяговитый двигатель, прекрасно настроенная программа режима OffRoad и продвинутый помощник при спуске. В отстающих – Ford. У него нет каких-либо внедорожных программ и принудительных блокировок. Низкой оценкой за выносливость Nissan обязан вариатору, который в сложных условиях перегревается гораздо быстрее межосевой муфты. Зато у Ниссана самый большой ход подвески.

Плавность хода

По части геометрической проходимости в лидерах Ford – у него самые внушительные углы въезда и съезда. В аутсайдерах – Volkswagen: средненькая геометрическая проходимость, недопустимо маленький клиренс (175 мм) и всего 225 мм под передним бампером. Только Nissan имеет полноразмерную запаску. Kuga порадовала заправочной горловиной без крышки.

Шумоизоляция

На шумоизоляции Тигуана и Кадьяка производители не экономили. Если бы на высокой скорости ветер меньше путался в их зеркалах, мы поставили бы каждому десятку. Ford и Nissan огорчили: при интенсивном разгоне напрягает шум мотора, на проселке камни и песок отчетливо барабанят по аркам. По плавности хода впереди Skoda и Volkswagen. Они же набирают больше баллов за микроклимат, поскольку только им доступен трехзонный климат-контроль и обогрев задних сидений. Ford имеет обогрев передних сидений и руля, а Nissan – только передних сидений.

Управляемость

Двухлитровые турбомоторы Фольксвагена и Шкоды в связке с семиступенчатым роботом DSG обеспечивают убедительную разгонную динамику. Kuga не менее интересна, благодаря дизельному напору. Nissan нельзя назвать медленным, но не более того. К тормозной динамике всех машин нет вопросов, однако мы снижаем оценку Ниссану за невнятные настройки привода. Кроме того, X‑Trail получает не самый высокий балл за управляемость: на фоне конкурентов его руль «длинный» и «пустой», а крены кузова в поворотах самые заметные. Ford собраннее и азартнее, но нелинейное усилие на руле смазывает картину. Skoda и Volkswagen – явные лидеры в дисциплине «управляемость».

Тормоза

Качеством отделки и эргономикой второстепенных функций Skoda и Volkswagen кладут конкурентов на обе лопатки. Интерьер Форда тоже соткан из мягкого пластика, но его подводит качество сборки и отсутствие лоска. Что касается задних мест, однозначный лидер – Kodiaq: запас пространства и уровень оснащения вне конкуренции, можно заказать даже солнцезащитные шторки. Skoda лидирует и по объему багажника: по нашим замерам, 528 литров «под шторкой». Фантастический результат для этого класса.

Динамика

Сиденья Шкоды, Фольксвагена и Форда спрофилированы почти безупречно и понравятся людям любого роста и комплекции. Водительское сиденье Ниссана менее удачное: в быстрых поворотах ощущается дефицит боковой поддержки, в дальней дороге из-за плоской подушки затекают ноги. По эргономике впереди Tiguan с Кадьяком: у каждого руль с удобным хватом, не придерешься к селектору коробки. Есть продвинутая система кругового обзора. Обзор водителю Ниссана ухудшают массивные подголовники заднего ряда. Ford огорчает широкими передними стойками и невозможностью заказать систему кругового обзора.

Багажник

Поведение вне дороги

Задняя часть

Приспособленность к Украине

Передняя часть

Комфорт

Обзор

Ходовые качества

Органы управления

Салон

Сиденье

Место водителя

8,67

8,22

8 8,00

золотая середина по всем параметрам

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

во всем хорош, но просвета не хватает

8,72 8,56

муфты, аналогично настроена внедорожная программа управления электроникой. И так же классно работает помощник при спуске. В итоге как на асфальте, так и на бездорожье Skoda Kodiaq оказывается автомобилем без слабых мест. Честно говоря, даже удивительно, как глобальные умы в концерне Volkswagen допустили подобное нарушение субординации. *** Подсчитав набранные машинами баллы, мы лишь подтвердили свои ощущения. Nissan X‑Trail проиграл тест, оказавшись середнячком по большинству параметров. Однако значительно меньше миллиона гривен за кроссовер с подобным уровнем оснащения – едва ли не эксклюзивное предложение. Даже с учетом всех перечисленных недостатков это честная сделка. Ford Kuga значительно интереснее на асфальте и, несмотря на скромный внедорожный арсенал, не тушуется на бездорожье.

Skoda Kodiaq – это Volkswagen Tiguan с более просторными и функциональными задними сиденьями, вместительным багажником, теми же ездовыми свойствами и ценой на четверть ниже. Лучшее предложение в классе. Михаил Кулешов Volkswagen Tiguan хорош на трассе, комфортен на грунтовке, фантастически быстр для кроссовера и… очень дорог. Будь он доступнее, посредственную геометрическую проходимость можно было бы и простить. Но 1,2 миллиона – это за гранью добра и зла. Или я отстал от жизни? И здесь на сцену выходит Skoda Kodiaq. Тот же Tiguan, только больше и практичнее. Шкоду мы вернули хозяевам не без грусти. Хороша! Всю обратную дорогу я взвешивал pro et contra – брать или не брать? Умиротворение, подаренное чешскими автобанами, пятичасовой простой на польской границе (когда же закончится этот ужас?) и нервы отечественных пробок не привнесли ничего нового в сделанные в Праге выводы. Kodiaq – лучшее предложение в классе.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ТЕСТ

MAZDA 6: ДИЗЕЛЬ 2,2 Л И БЕНЗИН 2,5 Л

ДАМА С ХАРАКТЕРАМИ Бензиновая и дизельная Mazda 6 разнятся не только динамикой и расходом топлива. Считаем отличия! Автор Николай Захаренков. Фото: автора.

равнение одноклассников разных марок – это уже шаблон. Отчего б его не разорвать, если есть повод? А он есть, и это Mazda 6. Достойна померяться силами сама с собой, поскольку единственная среди одноклассников-«японцев» предлагает украинцам выбор между бензином и дизелем. Апологетам первого предложен ассортимент из двух двигателей, объемом 2,0 (165 л.с.) и 2,5 л (192 л.с.). Поклонники тяжелого топлива тоже имеют выбор – между версиями 2,2-литрового дизеля, который предлагается в 150-сильном и 175-сильном исполнении. Дизельная машина досталась нам в базовой, пусть и весьма небедной комплектации Style+, а бензин – в топовой SR

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Premium (предусматривающей исключительно 2,5-литровый двигатель). Что ж, есть шанс изучить обе. Тем более, что дизельную «шестерку» можно купить в том же максимальном оснащении, что и бензиновую. Только комплектация в этом случае будет называется Premium. Просто Premium, безо всяких SR, зато ультимативно с более мощной версией 2,2-литрового двигателя.

Одинаковы с лица Разница в оснащении никак не сказывается на внешности и почти незаметна в интерьере: оба автомобиля встречают абсолютно идентичным кожаным салоном! Но поклонникам дизеля он достается примерно на 80 тыс. грн дешевле (858 тыс. грн), поскольку входит

уже в базовую комплектацию «шестерки» на тяжелом топливе. А вот любители бензиновых двигателей обнаружат кожаный интерьер исключительно в топовом оснащении за 940 тыс. грн. Своими шкурами поделились не так много коров, как вы думаете, ведь перед нами комбинация натурального и искусственного материала. Впрочем, таковой она не воспринимается, – просто потому что сложно с первого взгляда определить, где какая кожа. Кажется, она везде одинаково хороша. А покрыты ею не только кресла, руль и рукоятка КПП, но и дверные карты, и даже верх приборной панели. Салон Mazda 6 так и хочется назвать кокпитом: не тесный, но облегающий. Посадка

2,5 бензин

Длина/ширина/высота/база 4870/1840/1450/2830 мм Дорожный просвет 165 мм Объем багажника (VDA) 480 л Снаряженная/полная масса 1425/2070 кг 1425/2015 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, бензиновый, Р4, 16 клапа2191 см³; 110 кВт/150 л.с. при нов, 2488 см³; 141 кВт/192 л.с. при 5700 об/мин; 256 Н·м 4500 об/мин; 380 Н·м при 3250 об/мин при 1800-2600 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с 7,8 с Максимальная скорость 220 км/ч 223 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/62 л А95/62 л Расход топлива: смешанный цикл 6,1/4,2/4,9 л/100 км 8,5/5,1/6,4 л/100 км Трансмиссия передний привод; А6

водителя низкая, несущая боевой настрой. Руль довольно компактный, удобный. В общем, тахометр так и просится в центр приборной панели! Увы, спидометр по-прежнему не желает подвигаться, и главному драйверскому прибору отведено скромное место в левом углу щитка. А в правом прописался многофункциональный дисплей, который и открывает счет весьма немногочисленным отличиям в интерьерах тестовых «шестерок». Этот экранчик в различных комплектациях выглядит по-разному. Во всех исполнениях Мазды 6, кроме топовых, он маленький и монохромный. А в максимальных оснащениях – крупный и цветной, называется ADD и обладает бóльшим функционалом. Например, по желанию водителя демонстрирует красивый компас и детали предстоящего техобслуживания. К тому же только на экране ADD можно одновременно увидеть средний и моментальный расход топлива. У продвинутого дисплея есть неразлучный спутник – проекционный экран на козырьке панели приборов. Он тоже стал цветным после случившейся в прошлом году модернизации автомобиля – кстати, вполне заслуживающей отдельных слов. Эффектна как спереди, так и сзади. Даже самая слабая дизельная версия щеголяет двумя «стволами» выпускной системы.

На правах рекламы

Mazda 6 2,2 дизель

ТЕСТ

MAZDA 6: ДИЗЕЛЬ 2,2 Л И БЕНЗИН 2,5 Л Кресла одного цвета, и вообще одинаково хоро‑ ши: салон в обоих тестовых автомо‑ билях идентичен.

На втором ряду удобно. Хватает и места для ног, и – главное! – длины подушки сидений. Даже рослые пас‑ сажиры не будут в обиде.

Еще новее Прежде всего, список ездовой электроники буквально всех версий обновленной «шестерки» пополнила система G-Vectoring Control, чуть сбрасывающая газ в поворотах. Так дополнительно, хоть и не слишком сильно загружаются колеса ведущей оси (плюс 5 кг на каждое), что улучшает сцепление с дорогой в начале маневра. Почувствовать работу G-Vectoring Control в движении сложно, особенно если давно отучился вваливаться в поворот на полном газу; технология рассчитана прежде всего на неопытных водителей. Другие вкусные плоды обновления – подогрев задних сидений и руля, появившиеся в большинстве комплектаций. Подтянулся

интеллект некоторых электронных помощников. К примеру, расширен скоростной диапазон срабатывания системы автоматического торможения (4–80 км/час), добавлена функция распознавания пешеходов. Уверенности в том, что первая непременно доведет дело до логического конца, то есть до полной остановки, у меня нет. Ведь такого чуда не может сотворить даже адаптивный круиз-контроль топовой версии, умывающий руки при падении скорости примерно до 30 км/час и ниже. Но сократить тормозной путь система наверняка поможет. Что касается распознавания пешеходов, то следящая за ними электроника во время теста проявляла себя не раз. Впечатления положительные: в салоне «шестерки» звучит

предупреждающий сигнал и она даже начинает слегка тормозить. Сама! Полезный в городе навык.

Считаем отличия В движении отличий между тестовыми автомобилями обнаруживается куда больше, чем при их осмотре. Управлять газом удобнее на дизельной машине. До полки максимального крутящего момента в 380 Нм, кажется, можно дотянуться рукой: вся тяга доступна, начиная с 1800 об/мин. Хотя на самом деле дотягиваешься ногой, и ей для этого не приходится особо трудится – перемещения педали газа минимальны. Я не припомню, чтобы мне приходилось «наступать в пол»; динамики на дизельной машине всегда хватало.

Разгон бензиновой машины полон приятного душе драматизма – под звучный аккомпанемент выпуска 2,5-литровая «шестерка» достигает сотни на две секунды быстрее

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

49 Проекционный дисплей скромен на вид, но полезен. Больше всего прельстили показания датчиков слепых зон.

Кроме отделанного кожей интерьера, покупа‑ тель дизельной «шестерки» уже в базе полу‑ чает систему рекуперации энергии I‑Eloop и безключевой доступ. С бензиновым мотором все это доступно лишь в максимальном оснащении.

В топовых комплектациях Mazda 6 получает адаптивный круиз‑контроль, управлять настройками которого можно клавишами на руле.

Спортивный режим предлагает только бензиновая Mazda 6. Он активируется клави‑ шей Drive Selection. Дисплей ADD крупнее, информативнее и цветастей. Позволяет, среди прочего, управ‑ лять ассистентами безопасности.

Во всех версиях, кроме топовой, правый многофункциональный дисплей – неболь‑ шой и монохромный. На самая необходимая информация – в наличии.

Управлять медиасистемой можно кнопками на руле, а также клавишами и джойстиком на центральном тоннеле. На консоли – только управ‑ ление климатом. Экранчик медиа‑ системы понимает прикосновения, но удобнее пользо‑ ваться джойстиком. Есть два подста‑ канника и ящичек. В недрах послед‑ него скрыты два USB‑порта, слот для SD‑карты и разъем AUX.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ТЕСТ

MAZDA 6: ДИЗЕЛЬ 2,2 Л И БЕНЗИН 2,5 Л

Управлять газом удобнее на дизельной машине. До полки максимального крутящего момента в 380 Нм, кажется, можно дотянуться рукой: вся тяга доступна, начиная с 1800 об/мин Бензиновый движок оживает лишь после двух с половиной тысяч оборотов, иногда напрашивается на кик-даун. Он побрасывает стрелку тахометра аж до 3250 об./мин, на которых и достигается максимум тяги в 256 Нм. Кстати, кик-даун срабатывает даже в мануальном режиме 6-ступенчатого автомата, которым оснащены обе машины. При необходимости коробка готова шустро прыгнуть хоть на три передачи вниз. Зато разгон бензиновой машины полон приятного душе драматизма – под звучный аккомпанемент выпуска 2,5-литровая «шестерка» достигает сотни на две секунды быстрее 2,2-литровой дизельной соперницы. И лишь бензиновая Mazda 6 предложит спортивный режим АКПП, который активируется клавишей на консоли. В режиме Sport стрелка тахометра предпочитает стартовать с цифры «2», а мгновенный расход топлива выходит не менее 10 л, даже если не давить на акселератор. Держать Sport постоянно активированным в городе, пожалуй, расточительно. Тем более, что экономичность – один из коньков моторной технологии SKYACTIVE. Благодаря ей 2,5-литровый бензиновый двигатель довольствуется девятью литрами на сотню в городском цикле, что очень близко к паспортным данным (8,5 л). А что же дизель? Ему с учетом непростого столичного трафика вполне хватило 6,6 л/100 км. И это на новой Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

по сути машине с пробегом всего 150 км! Вполне можно ожидать, что к завершению обкатки 2,2-литровый двигатель покажет обещанные «паспортом» 6,1 л. Свой вклад в экономичность вносит и система i-stop, выключающая двигатель на остановках. Она есть в обоих тестовых автомобилях, но обладает разной чувствительностью. На дизельной «шестерке» система всегда начеку, как бы плавно водитель не замедлялся. А на бензиновой требуется сильнее дожимать педаль тормоза, чтобы разбудить i-stop. И усилие на руле у Мазды 6 с 2,5-литровым мотором чуть выше, чем у ее соперницы с дизелем 2,2 л. Поэтому нежным женским рукам, пожалуй, порекомендую последнюю. По комфорту обе Мазды хороши, хоть и не без нюансов. Дорожную мелочь тщательней собирает бензиновая: тестовый автомобиль щеголяет колесными дисками в 19 дюймов! Дизельная машина в базовой комплектации довольствуется 17-дюймовыми, не замечает асфальтовых трещинок, но сильнее взбрыкивает кормой при проезде лежачих полицейских, которые бензиновой машине даются легче. А еще она облегчает водителю шустрое маневрирование в городе – и все благодаря тому же проекционному дисплею. Японцы догадались вынести на него не только указки

Объем багажника – 480 л, под полом докат‑ ка. Спинки задних сидений складываются для перевозки длинномеров.

системы навигации, данные о скорости и дорожных знаках, но и показания датчиков слепых зон. Помеха справа или слева, не видимая в боковые зеркала, отображается на дисплее. И если едущий впереди автомобиль резко затормозит, водителю Мазды 6 не придется вертеть головой в попытке узнать, какой из соседних рядов свободен для экстренного перестроения. Я бы назвал это самой важной функцией дисплея. Однако с ним дизельная «шестерка» оценивается уже в 969 тыс. грн, что делает ее самой дорогой в модельном ряду. Разумеется, это плата не только за экранчик, и все же... Конечно тестовые автомобили имеют много общего. Оба довольно экономичны, каждому хватает динамики, комфорта, шумоизоляции. А как выглядят! Mazda 6 – один из красивейших представителей своего класса. В общем, это как раз тот нечастый случай, когда любой выбор будет правильным. Благодарим ДП «АВТО Интернешнл» за предоставленные на тест автомобили.

ТЕСТ

BMW 5-Й СЕРИИ

РЕЦЕПТ ПОБЕД В седьмом поколении BMW 5-й серии сильно напоминает серию седьмую. Нумерологи могут с пониманием кивать головой, а владельцы новой «пятерки» – гордиться таким сходством.

Автор Николай Захаренков, фото автора и фирмы BMW

ведь она опять стала лучшей. И это не только мое мнение – коллегиальное: в сравнительном тесте с конкурентами (ЗР, 2017, №5) BMW 5-й серии обошла и Mercedes Е-Класса и Volvo S90. Спорить с новой «шведкой» баварской машине было особенно непросто. Но она выиграла. Все по-честному. Все, как в автоспорте, где победителей разделяют секунды, а то и их доли.

Стремление наверх Что помогло ей одержать победу? Наверное, гениальная простота рецептуры. Лучших готовят из лучших – вот и весь секрет, вот и вся формула успеха. «Пятерка» в седьмом поколении демонстрирует те же приемы обольщения, которыми успешно пользуется и новая седьмая серия. Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Не все из них, конечно – субординация должна быть соблюдена. Поэтому в кузове 5-й серии, например, нет углеволокна. «Технология Carbon Core зарезервирована для нашего флагмана, – заявила в интервью одному из американских изданий спикер компании Ребекка Катарина Кяйне. – Тем не менее, новая модель легче предшественницы на 62 кг за счет использования магния, алюминия и высокопрочной стали». Чего еще нет, по сравнению с «семеркой»? Лазерных фар. И пневмоподвеску новая 5-я серия не предложит даже за доплату – только адаптивные амортизаторы. Все же причин порадоваться сходству с флагманом у поклонников свеженькой BMW 5-й серии (кузов G30) предостаточно. По крайней мере, куда больше, чем давала

прошлая F10 – первая в истории «пятерка», построенная на шасси старшей сестры. Прежде всего, по размерам новая BMW 5-й серии недалеко ушла от «семерки»: колесные базы автомобилей с индексами G30 и G11 отличаются меньше, чем на дециметр. И разумеется, «пятерка» не могла не превзойти по габаритам своего заядлого друга Mercedes E-Класса. Разница невелика – плюс 12 мм к длине и 36 мм к базе, – но есть. Визуальных признаков, объединяющих свежие пятую и седьмую серии, достаточно много. Снаружи это слившиеся с радиаторной решеткой фары и «жабры» в передних крыльях. В салоне – приборная панель и центральный дисплей с диагональю 10,25 дюйма. Ключ BMW 5-й серии выглядит в точности как тот, что держат в руках владельцы 7-й, и точно так же служит пультом для принципиально

540i

Длина/ширина/высота/база 4936/1868/1479/2975 мм Объем багажника (VDA) 530 л Снаряженная масса 1770 кг 1670 кг Двигатель бензиновый, Р6, дизельный, Р6, 24 клапана, 2998 см³; 24 клапана, 2993 см³; 250 кВт/340 л.с. 195 кВт/265 л.с. при 5500–6500 об/мин; при 4000 об/мин; 450 Н·м 620 Н·м при 1380–5200 об/мин при 2000–2500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,4 с 5,1 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/66 л АИ-92, АИ-95, АИ-98/68 л Расход топлива: смешанный цикл 5,4 л/100 км 6,9 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8 задний привод; А8

новой функции дистанционной парковки. Наконец, обе модели понимают одни и те же жесты, командующие бортовой электроникой. Хватает и общих технических решений. BMW 5-й серии, как и 7-й, позволяет комбинировать систему полного привода xDrive с полноуправляемым шасси Integral Active Steering. В активных стабилизаторах поперечной устойчивости вместо гидрозамков – электромеханика. У системы Driving Dynamics Control появился опциональный режим Adaptive, в котором автомобиль сам выбирает степень комфорта подвески, анализируя стиль езды и качество дороги. Однако в салоне BMW 5-й серии понимание того, что жизнь удалась, приходит еще до того, как переведешь селектор 8-ступенчатого автомата в положение D – достаточно «приземлиться» в водительское кресло. Уже

На правах рекламы

BMW 5й серии 530d xDrive

ТЕСТ

BMW 5Й СЕРИИ

Пара трапециевидных патрубков выпускной системы – признак так полюбившейся мне версии 540i.

в базовой комплектации оно регулируется по 16-ти направлениям, включая боковую поддержку. Мало? Можно получить регулировку по 20-ти направлениям, вентиляцию и массаж, за который отвечают 20 пневмокамер в подушке и спинке. Восемь видов, три степени интенсивности. Кстати, отныне вентиляция и подгорев кресел, как и подогрев руля, могут включаться автоматически – едва температура упадет ниже или поднимется выше уровня, который запрограммирует водитель. Вот еще приятная новость из салона, и она не столько ласкает глаз, сколько ублажает уши: теперь покупатель «пятерки» может заказать премиальную аудиосистему Bowers&Wilkins класса hi-end. Меломаны наверняка будут в восторге – 16 колонок,

10-канальный усилитель, 1400 ватт. Но и более доступная 600-ваттная система от Harman Kardon хороша: когда слушаешь liveверсию любимой группы, несложно внушить себе, что находишься где-то очень недалеко от сцены.

Техника безопасности Но довольно теории – нас ждет практика. Весьма интересный тестовый маршрут и … трек! Правда, импровизированный, обустроенный на бывшем военном аэродроме в Майсахе, где расположился фирменный центр обучения водительскому мастерству – BMW Driving Academy. Я уже трижды бывал здесь. Гонял по рулежным полосам, вился змейкой вокруг конусов, сбивал мух боковыми стеклами на

BMW 5‑й серии умеет тормозить перед препятствием эффективно, но плавно. А это хорошо для здоровья шейных позвонков.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

площадке для дрифта. Но теперь на полигоне появилось нечто новенькое: свежая дорожная разметка и знаки ограничения скорости. Будем повторять азбуку ПДД? Нет – проверять, насколько хорошо их усвоила «пятерка», перешедшая во второй класс школы автономного вождения. Сложный комплекс систем («как у 7-й серии!» – с гордостью подчеркивают люди из BMW) теперь позволяет водителю пусть ненадолго, но расслабиться за рулем. Да, ответственность за все по-прежнему на драйвере, но в лице новой «пятерки» он получает надежного ассистента на шоссе и чуть ли не второго пилота – в пробках. Автомобиль умеет соизмерять свою скорость с дорожными знаками, разгоняясь или притормаживая по их требованию. Причем 5-я серия, в отличие от конкурентов, делает это с запросом. Молчание драйвера в ответ – знак несогласия; соглашается водитель легким прикосновением к джойстику, управляющему активным круиз-контролем (ACC). Джойстик расположен на левой спице руля. А пропишись он на торце подрулевого переключателя, все было бы еще удобнее – до него можно было бы дотянуться пальцами, не меняя положения руки на руле. Кстати, ACC оснащен функцией Stop&Go. То есть «пятерка» научена останавливаться за едущим впереди автомобилем, и затем трогаться с места вслед за ним. Идеальный для вялотекущего трафика навык! И ведь машина к тому же умело подруливает, удерживая

В седьмом колене «пятерка» не утратила фамильной грации. Машина по-прежнему едет практически безупречно, разве что теперь ради страсти не требует жертвовать комфортом

Приборная панель, центральный дисплей, пульт управления климатом – все это сделано по-богатому, как у флагмана компании.

Щиток приборов – цифровой, и выглядит по-разному в зависимости от выбранного режима. На фото – Комфорт.

Камера заднего вида рассказывает о помехах таким вот футуристическим образом. Очень информативно, чрезвычайно удобно.

Адаптивный режим подвески – новое слово в оснащении «пятерки». И веское: по умолчанию комфортный, режим Adaptive мгновенно сме‑ нит настройки на спортивные.

Джойстик управления круиз-контролем – еще и способ ответить «да» на предложение син‑ хронизировать скорость автомобиля с требо‑ ваниями дорожных знаков.

На правах рекламы

ТЕСТ

BMW 5-Й СЕРИИ

ак и 7-я серия, новая 5-я получила «жабры» К в передних крыльях. База новинки всего на 95 мм меньше того же параметра «семерки» с кузовом G11. тобы дистанционно парковать «пятерку», Ч нужно удерживать нажатой одну из боко‑ вых кнопок пульта и вести пальцем по его экрану. азрешение проекционного дисплея – Р 800х400, его площадь на 75% больше, чем в предыдущей модели. Сообщает даже об открытой двери!

себя в пределах полосы. За рулем 5-й серии к пробкам и тянучкам начинаешь относиться по-философски легко. И к нервным водителям соседних машин – тоже. «Пятерка» умеет пользоваться тормозами не только на черепашьих скоростях. На полигоне в этом убеждал специальный муляж вроде нашего «булли» (ЗР, 2015, №6), перед которым машина останавливалась сама, даже игнорируя нажатую педаль газа. А на дороге в навыках BMW мне помог убедиться грузовик – внезапно, без объявления войны, сунувший нос в мой ряд. «Пятерка» отреагировала молниеносно: зазвенела зумером, натянула ремни безопасности, принялась резко тормозить. Совсем останавливаться не пришлось – тягач успел вернуться в свой ряд. Но машину захотелось горячо поблагодарить за отличную службу. Во время моего предыдущего визита в Майсах я знакомился с обновленным BMW i3. Куда больше, чем возросший объем его батареи, покорили возможности системы автоматической парковки. Электрокар парковался сам, повинуясь нажатию одной единственной кнопки. «Когда уже этому научатся привычные автомобили с ДВС?» – подумалось тогда. Вуаля: теперь все то же самое умеет «пятерка». Вы просто держите кнопку, повторяя машине в Present Perfect Continuous, что все еще заинтересованы в продолжении процесса. Все остальное она делает сама: поворачивает руль, щелкает коробкой из положения Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

D в R и обратно, работает газом и тормозом. Вам перпендикулярную или параллельную? Выбирайте. В последнем случае хватит парковочного места, которое всего на 76 см длиннее «пятерки».

Своими руками BMW, делающий почти все за вас – это круто, конечно. Но наше поколение привыкло получать удовольствие за рулем немного иначе... Отвыкать, к счастью, пока не нужно – в седьмом колене «пятерка» не утратила фамильной грации. Машина по-прежнему едет практически безупречно, разве что теперь ради страсти не требует жертвовать комфортом. Он здесь по умолчанию, даже в режиме Sport. Автомобиль словно прилипает к асфальту, но при этом не жалуется на его изъяны. Не обижает спину, не загружает лишней работой руки и мозги – устойчивость в поворотах фантастическая! Градус впечатлений ожидаемо зависит не только от оснащения (у тестовых машин было почти все то, о чем говорилось выше), но и от мотора. Для меня лично «пятерка» начинается с трех литров – бензиновых или дизельных. BMW 540i или BMW 530d. Или – или. Двухлитровки, конечно, тоже очень стараются, и даже с ними автомобиль не превратится в тыкву, не станет овощем. Но и карнавала не будет. А с 540i можно и румбу, и самбу. Опять настало то время, когда я говорю: и все-таки бензин! С ним 8-ступенчатому автомату даже

не приходится особо напрягаться, поддерживая стрелку тахометра у нужных цифр; полка момента широчайшая. Сотня за 5,1 секунды? Вполне верится. Коробка в том же спортивном режиме являет собой отличную альтернативу режиму мануальному. Довольно быстро я поймал себя на мысли, что играюсь подрулевыми лепестками в основном ради звукового эффекта. Да, 540-ю можно заставить спеть, пусть даже намного тише, чем ее же акустическую систему – сказывается новая звукоизоляционная капсула SYNTAK, укутывающая мотор и коробку флисово-резиновым одеялом. За дизельную BMW 530d во время теста высказался голос разума и, что интересно, душа тогда не возражала. В разгоне до сотни 530d проигрывает 540i лишь полсекунды; при этом ей вполне хвататет 7-8 литров на сотню, даже если давить педаль от души. У трехлитрового турбодизеля – отличный момент в 620 Нм, и очень, очень сочные низы. Только вот слишком уж он правильный, без сумасшедшинки. С идеалом легко жить, но тяжело в него влюбиться… А потом, уже в Киеве, я открыл прайслист, и оказалось, что в базе 540i почти на 300 тысяч дешевле дизельной машины. Пожалуй, это знак. Благодарим компанию «АВТ Бавария Украина» за помощь в организации теста.

ТЕСТ

ВАЗ2121 НИВА И ЕЕ МОДИФИКАЦИИ ЗА СОРОК ЛЕТ

ЛЕГЕНДЫ Н

ля меня Нива – культ. Один из лучших автомобилей бывшего Союза (если не лучший). Ее я полюбил еще в детстве. Помню, отец дачного друга купил васильковый ВАЗ-2121 1986 года. Я не мог налюбоваться им и мечтал посидеть за рулем. Вскоре в моем собственном гараже-коллекции появилась моделька Нивы. Разумеется, цвет тоже выбрал синий – как у соседа! К тому моменту Нива уже стала культовой в СССР и за его пределами. А началось всё 5 апреля 1977 года, когда в семье Жигулей случилось пополнение. Новая модель разительно отличалась от старших сестер, хотя фамильные черты определенно просматривались. Новенькой дали имя Нива и даже не подозревали, какое будущее ее ждет. Ничего подобного мир еще не видел: постоянный полный привод и легковой несущий кузов. Предтеча компактных кроссоверов!

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

Дизайн оказался прорывным – во всяком случае, для советских автомобильных стилистов. В отличие от Жигулей, тяготевших к итальянской моде, Нива и внешностью, и характером была советской «девушкой» – с миленькой мордашкой и наивно приподнятыми бровками-надфарниками. Она не боялась грязной работы. Делала ее не хуже грубоватого вояки УАЗ-469. На бездорожье не уступала брутальным «мужикам-иностранцам», среди которых выделялись Defender и Land Cruiser. При этом на асфальте демонстрировала прямо-таки нежность к водителю – во всяком случае, на фоне неотесанных вездеходов того времени. Формула сработала: тольяттинская простушка влюбила в себя массу людей. И не только у нас: более полумиллиона машин ушло за границу – четверть общего объема выпуска!

Е УМИРАЮТ Нива празднует сорокалетие и собирает в гости ближайших родственников. Автор Александр Виноградов, фото: Георгий Садков

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ТЕСТ

ВАЗ2121 НИВА И ЕЕ МОДИФИКАЦИИ ЗА СОРОК ЛЕТ

Оригинальный интерьер ВАЗ‑2121 куда харизматичнее нынешнего. Оплетка руля и набалдашник с розочкой, сохранившиеся с советских времен, лишь добавляют шарма.

Оригинальные приборы от ВАЗ‑2106 снабжены индивидуальными колодцами. Стрелка уровня топлива отклоняется на поворотах и при рез‑ ких ускорениях.

Кнопка слева управляет щеточным очистителем передних фар. Управление светом и вентилятором отопителя на старой Ниве – рядом с панелью приборов. Тут же контрольные лампы блокировки диф‑ ференциала (оранжевая) и уровня тормозной жидкости (красная).

Годы шли, Нива потихоньку устаревала. Но она – как хороший фильм или песня, любовь к которым не уходит, а лишь усиливается. Легенды не умирают. И вот ровно спустя сорок лет после запуска в серийное производство у нашей редакции припарковалась Лада 4×4 – пафосный Range Rover и надменный Jaguar безропотно потеснились, а Volkswagen Polo и Hyundai Accent словно вжались в асфальт. Оставим формулу 4×4 в названии свидетельству о регистрации. Для нас с вами она всё равно Нива.

Загадочная история История Нивы напоминает персонажа Бенджамина Баттона. Через сорок лет она стала

чуточку моложе. Чтобы прочувствовать весь ее жизненный путь, нужно найти оригинальный автомобиль. К нам на тест приехала охристая Нива 1983 года выпуска. Ее хозяин Денис – настоящий фанат. Запал на машину сразу же, купил и постепенно приводит ее в первозданный вид. Дело почти завершено. В образе не хватает лишь хромированных молдингов на порогах да оригинальных «зубастых» шин ВлИ-5. Хороша! Глаз радует оригинальный декор вроде хромированной окантовки решетки радиатора или фирменной ладьи на рубиновом фоне. Нынешняя Лада 4×4 выглядит иначе. Она надела массивную хипстерскую оправу на фары, покрасилась в модный цвет – металлик «кориандр». Уже нет ни форточек в дверях,

ни хрома. И ручки дверей почернели. Стало ли хуже? Оба варианта смотрятся интересно, ибо дизайн Нивы – маленький шедевр. А вот интерьер оригинальной Нивы явно харизматичнее. Посмотрите на эти жигулевские приборы в бездонных колодцах. Огромные лампы индикации блокировки дифференциала и уровня тормозной жидкости, плетенка на руле и набалдашник рычага коробки передач с розочкой отправляют в путешествие во времени. Инстинктивно перекладываю ключ в левую руку и безошибочно нахожу замок зажигания. Рука по привычке качает длиннющий рычаг – надо же убедиться, что коробка в «нейтрали». Я уже не я, а тот мальчишка, который исследовал вдоль и поперек соседскую синюю Ниву!

НАЗАД В ПРОШЛОЕ

«За рулем», № 3, 4 и 5 за 1977 год ; Когда Нива появилась на свет, журнал «За рулем» писал о ней очень много. В третьем и четвертом номерах за 1977 год Борис Синель‑ ников рассказывал про испытания нового тольяттинского вездехода в материале «ВАЗ‑2121: и проходи‑ мость, и комфорт». Вот выдержки из нее: «Девять разноцветных вазовских джипов покинули родной Тольятти. Их экипажи были составлены из лучших водителей-испытателей и производственников, которые внесли наибольший вклад в выполнение пункта социалистического обязательства завода – собрать 50 новых автомобилей к открытию XXV съезда партии.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

С большим удовлетворением констатируем: по асфальтированному шоссе ВАЗ-2121 спокойно и уверенно едет со скоростью 110–120 км/ч. Поведение машины и ощущения водителя при этом такие же, как на «Жигулях» при 130–135 км/ч. Машина по своему поведению, а значит и управляемости, заметно отличается от привычных нам «Жигулей» и «Москвичей». В первую очередь – прохождением поворотов. Помню, как проявилось это качество в полной мере. Мы ехали по довольно широкой песчано-гравийной дороге, которая петляла среди больших холмов. Мы приближались к ВАЗ-2103, который шел на приличной скорости. Его водитель не хотел быть вторым. Прибавив «газ», он резко ушел вперед, но лишь

61 Для того чтобы оценить прогресс Нивы за сорок лет, нужно прокатиться на старой. Вибрации, зуд, «пустой» и «длинный» руль.

Передние сиденья от ВАЗ‑2106 скорее можно назвать стульями: спинка едва доходит до лопаток.

Чтобы сесть назад, нужно откинуть всё сиденье целиком.

Доступ к заднему ряду сносный – во всяком случае, для машины таких габаритов.

Фонари от ВАЗ‑2106 обусловили высокий порог багажника.

В новой машине нет того ностальгического настроения. Голый металл салона с годами оброс пластиком. Появились новые сиденья от «восьмерки» и относительно современные приборы от «десятки». Но посадка! Она проткнула десятилетия и осталась катастрофически неудобной. Как ни выставляй сиденья, ноги согнуты, а руки вытянуты. Правая рука у водителя Нивы в идеале должна быть длиннее левой – чтобы третью передачу включать. А эти маркированные красным и синим ползунки отопителя – они всё те же! Передвинешь один, за ним потянутся и остальные. Зато сколько современных атрибутов появилось с годами: обогрев сидений,

электростеклоподъемники, кондиционер! И не беда, что кнопка включения кондиционера спряталась где-то внизу, а регулировка интенсивности его работы – справа от руля. Главное, что «холодильник» есть и работает. В жару его эффективности вполне хватает на небольшой салончик.

прибавила десять километров максималки и восемь лошадиных силенок. Но мощности не хватало и сорок лет назад, а теперь и подавно. «Подкрутить» мотор несложно, но тут же придется взяться и за всё остальное – мосты, коробку, раздатку. Перетряхнешь полмашины – и цена подскочит так, что ее не будут брать. Потому даже нынешняя Лада 4×4 берет большинство препятствий ходом. Внатяг ей месить грязь тяжело. Зато можно шпарить не только по бездорожью, но и по изрядно разбитой дороге. Конечно, и оригинальная Нива убитых дорог не боялась и регулярно доказывала это в профессиональном спорте, едва появившись на свет. Причем ее

до следующего поворота. Там, чтобы удержаться на дороге, он вынужден был погасить скорость, а я, напротив, крепко держа руль, прибавил и без намека на занос, легко прошел поворот. Настоящий экзамен на проходимость и способность брать подъемы наши ВАЗы держали в Новосибирске. Самые трудные места, найденные хозяевами, ВАЗы преодолевали так легко, что на пленке могло получиться, будто они идут по ровной дороге. Тогда я в шутку предложил мотоциклетную кроссовую трассу, зная, что хуже дороги не бывает. Когда увидел эту трассу, да еще размоченную недавним дождем, решил, что затея проваливается. Из-под колес летели земля и камни, автомобиль рыскал из стороны в сторону,

Крылья и ноги Под лаком кузова тоже шла эволюция. Динамических возможностей это коснулось в меньшей степени. С годами Нива обрела пятую передачу в коробке, рабочий объем мотора увеличился на сто кубиков, появились распределенный впрыск и электронная педаль газа. Нива

прыгал через ямы, но все же, ни разу не остановившись, выбрался наверх. Это было похоже на цирковой трюк!». ; Уже в следующем, пятом номере за тот же год вышла статья о начале серийного производства Нивы: «И вот настал момент, когда о «Ниве-1600» (ВАЗ-2121) можно говорить не как об опытной машине, а как о серийной. Волжский автомобильный завод имени 50-летия СССР приступает к серийному производству новой, шестой по счету модели. Начал действовать новый цех, где идет сборка этих машин. В нынешнем году запланировано изготовить 15 тысяч, а в конце пятилетки – довести годовой выпуск до 50 тысяч».

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ТЕСТ

ВАЗ2121 НИВА И ЕЕ МОДИФИКАЦИИ ЗА СОРОК ЛЕТ

По сегодняшним меркам интерьер, появив‑ шийся в 1993 году, смотрится хиппово. Но зачем нужен большой «жигулевский» руль, если на Ниве давно внедрен усилитель?

Артиллерия выстроенных в ряд тумблеров выглядит неплохо. А вот блок отопителя за сорок лет можно было бы и сменить. Дело не в устаревших ползунках, а в непомерном усилии на них.

Ура! На Ниве появи‑ лся кондиционер. Правда, кнопка его включения находит‑ ся далеко от регули‑ ровки интенсивно‑ сти. Ну, хоть так. Забираться на сиденья заднего ряда в общем удобно, но мéста здесь мало, втроем не сядешь.

потенциал быстро оценили не только у нас. Участие в супермарафоне «Дакар» 1981 года закончилось на подиуме, почти одновременно машина победила в Ралли Туниса и Ралли Фараонов. Через год Нива взяла серебро на «Дакаре», а подиум Ралли Фараонов того года был просто оккупирован Ладами. И всё же родная Нива заметно «козлит» на крупных ухабах – то подбросит вверх, то заставит сморщиться от пробоя подвески. Современная Лада 4×4 благороднее, хотя тоже скачет резиновым мячиком. Пробой подвески? Никогда. Она скорее оторвется от земли. Подтянулась машина и в рулежных дисциплинах. Конечно, с высокопрофильными

«Восьмерочные» сиденья далеки от идеала. Подушка короткая, спина ощущает каркас. Но на фоне «жигу‑ левских» сидений это придирки.

Электрические стеклоподъемники доступны начиная с комплектации Luxe.

Все недостатки забы‑ ваются, когда попа‑ даешь на тяжелое бездорожье.

НАЗАД В ПРОШЛОЕ

«За рулем», № 8 за 1995 год, № 6 за 1998-й и № 7 за 1999 год ; Уже в девяностых наш журнал ча‑ стенько писал о машинах на базе Нивы, которых было немало. В 1995 году в восьмом номере «За рулем» вышел первый материал о пятидверной Ниве ВАЗ‑2131: «Внешне «тридцать первая» выглядит более пропорциональной, чем ее трехдверная предшественница ВАЗ-2129, слегка похожая на автобус в миниатюре. Задние двери разбили монотонность длинных боковин кузова. Над формой этих дверей работала тольяттинская студия «Мастер-Дизайн», она же занималась навесными панелями. Несложное, на первый взгляд, действие – поставить еще пару дверей – потребовало основательной переработки

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

С годами багажник не изменился в размерах. Но низкий порог и доработанный механизм складывания сделали машину практичнее.

шинами и зависимой задней подвеской она не сможет тягаться в отточенности реакций с современными кроссоверами. Зато проста, понятна и стабильна на прямой, чего сорок лет назад так не хватало. Нива требовала регулярного подруливания, а Лада 4×4 – если только чуточку, причем это можно списать на те же шины и большой руль. Кстати, какого черта у машины до сих пор огромная баранка? Ведь давно усилитель есть! В чем Нива заметно прибавила, так это в тормозах. Денис ради интереса проехал на новой машине, и первые несколько торможений – «в пол»! Понимаю. Когда я пересел Ход подвески огро‑ мен, и даже в глу‑ бокой колее колёса сохраняют контакт с дорогой.

силовых элементов кузова. Это выполнили специалисты Научно-технического центра ВАЗа». В 1998 году на обложке шестого номера появилась новая Нива ВАЗ‑2123: «Пока перед нами прототип. Серийное производство внесет мелкие изменения в облик «Нивы» нового поколения, но, вероятно, не очень существенные. В этом году завершаются испытательные и доводочные работы, а в следующем в ОПП – опытно-промышленном производстве – начнется выпуск «двадцать третьей». В 2000 году планируется начать серийное производство на заводском конвейере, при том что до 2001 года сборка будет идти параллельно и в ОПП. Такая система запуска в производство новой машины экономичнее традиционной». ; Нива второго поколения добралась до выпу‑ ска в ОПП лишь в 2001 году. А серийная сборка началась уже после подписания контракта

с GM, в специально построенном корпусе. Тог‑ да же американскому концерну перешли пра‑ ва на бренд «Нива» – машина получила имя Chevrolet Niva. А в 1999‑м, на обложке седьмого номера «За рулем» появилась еще одна то‑ льяттинская новинка на базе Нивы – минивэн Надежда: «Почти вся ходовая часть взята от длинной «Нивы» ВАЗ‑2131. Исключение – более жесткие пружины подвески и «тугие» амортизаторы (ведь мини-вэн значительнее тяжелее). А еще – импортный усилитель руля. Вещь хоть и дорогая, но здесь совершенно необходимая. Шума меньше, чем в «Ниве», – и все же полноприводная трансмиссия с подвывающей раздаткой не дает о себе забыть. Зато благодаря такой схеме мини-вэн уверенно едет по любой дороге – сухой, мокрой, заснеженной или обледенелой. И даже по проселку (если водитель не забудет, что бамперы хрупки и расположены невысоко)».

На правах рекламы

в старую Ниву, давил на педаль изо всех сил, чтобы добиться интенсивного замедления. Эволюция Нивы сопровождалась не только «ездовым воспитанием». Уникальная для своего времени платформа с постоянным полным приводом породила огромное количество модификаций. Помните удлиненную на 500 мм версию Тайга ВАЗ‑2129? А длиннобазную Фору ВАЗ‑21218 с увеличенными боковыми дверями? Самый известный отпрыск – Нива второго поколения с индексом ВАЗ‑2123. Наследница оказалась настолько сырой, что спасти ее можно было только серьезной переделкой всего и вся. Чем и занялось совместное предприятие GM-АВТОВАЗ. Тогда же, а было это при Владимире Каданникове, американцам отписали все права на торговую марку «Нива» – и ВАЗ‑2123 переименовали в Chevrolet Niva. Теперь «шнива» даже популярнее Лады 4×4. И это правильно: дети должны быть лучше родителей. А что осталось нам – тем, кто любит и помнит самую первую Ниву? Только память. И множество машин, которые до сих пор колесят по всему миру. Собрать все серийные и штучные автомобили, созданные на шасси Нивы, невозможно. Мы расскажем о нескольких интересных экземплярах, каждый из которых стал в какой-то мере олицетворением своего времени.

ТЕСТ

ВАЗ2121 НИВА И ЕЕ МОДИФИКАЦИИ ЗА СОРОК ЛЕТ

■ Бронто1922 Марш1. Снегоболотоход для

Передняя панель – сама аскетичность. Ремней и дверей нет, поэтому водитель дер‑ жится за руль, а пассажир – за рукоятку. Иначе можно выпасть!

геологов, газовиков и нефтяников был создан в 1995 году для работы в условиях полного отсутствия дорог.

Передние сиденья – как у Нивы, «жигу‑ левские».

■ Бронто212180 Фора. Еще одно творение компании Бронто. Трехдверная Нива с удли‑ ненными базой и дверями и с высокой кры‑ шей. Были и модификации для инкассаторов.

■ ВАЗ212183 Ландоле. Открытая версия

Форы. Отсутствие крыши и дверей компенси‑ ровалось каркасом из труб. Автомобиль выпу‑ скали мелкими партиями с 1998 по 2009 год.

■ ВАЗ210934 Тарзан. Один из самых стран‑ ных проектов. Шасси Нивы устанавливали на раму и скрещивали с кузовом Самары, а потом и с ВАЗ‑2111 и ВАЗ‑2112.

■ Lada Niva Cabrio. Кабриолетов на базе

Нивы было много, в основном для экспорта. Первыми такие версии сделала француз‑ ская компания‑импортер Poch. Их примеру в 1983 году последовал немецкий дилер Deutsche Lada Automobil GmbH (на фото). Заказ выполнило кузовное ателье GWS.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

Задний диван тоже от Нивы, но сидеть невоз‑ можно, поскольку некуда деть ноги – разве что лечь калачиком поперек машины.

Латинские мотивы

Глядя на ярко-желтую открытую Бору, трудно поверить в ее родство с Нивой. Но знакомые колёса и частокол рычагов трансмиссии между передними сиденьями выдают родную кровь. На нивовское шасси поставили пространственную раму с навесными панелями из пластика. Бора стала символом России начала девяностых. Железный занавес пал, мы со всеми дружили. Вот и решили разработать проект открытого автомобиля для южноамериканских фермеров. Опытный образец предстал во всей красе на выставке в Лондоне. Латиноамериканские землевладельцы им не заинтересовались, а вот арабские шейхи – очень даже. Проект быстренько переориентировали на новый регион. Первый собранный образец прошел показательные испытания в ОАЭ и произвел фурор. Легкий внедорожник с открытым кузовом и постоянным полным приводом отлично переваривал песчаные дюны (успехи на «Дакаре» были неслучайны). Но, как это часто было в те времена, проект быстро заглох. Успели построить только два экземпляра. Первый так и остался где-то в песках Арабских Эмиратов, а второй осел в России. Долгое время о нем ничего не было слышно, но десять лет назад он всплыл и попал в очень

Багажнику солнечного автомобиля не помеша‑ ла бы сетка, чтобы не растерять содержимое по дороге.

хорошие руки. Его нынешний владелец, москвич Никита Усачев, делает всё, чтобы вернуть автомобилю первозданный вид. За много лет скитаний Бора обросла каркасом, мотором со впрыском топлива и перекрасилась в зеленый цвет. Но постепенно ей возвращают оригинальный вид – сейчас машина стоит в музее на Рогожском Валу. Регистрации у Боры нет, потому выезжать на дороги общего пользования ей нельзя. Но даже короткие заезды на закрытых территориях дарят порцию эндорфинов. Благодаря облегченному кузову Бора легче срывается с места. Посадка за рулем

Технически Бора абсолютно идентична Ниве. Но открытый кузов без дверей вызывает при‑ лив чувств: ветер гуляет по всему салону!

Заливная горловина – открытая. Автомобиль должен был прода‑ ваться на Ближнем Востоке – а кто там будет воровать бензин?

Смысла в наружных зеркалах нет – нужно лишь чаще крутить головой.

Сделано лишь две Боры. Одна сейчас гдето на Ближнем Востоке, а вторая обитает в Москве, хранится на территории музея На правах рекламы

ТЕСТ

ВАЗ-2121 НИВА И ЕЕ МОДИФИКАЦИИ ЗА СОРОК ЛЕТ

óльшая по сравнению с трехдверкой Б снаряженная масса сказалась на динамике и максимальной скорости – машине явно не хватает более мощного мотора. Длинная Нива очень стабильна на прямой и отлично чувствует себя на трассе. З адний ряд в пятидверной Ниве довольно просторен. Сиденье – модернизированное от ВАЗ‑2109. бъем багажного отделения – 420 литров, О у классической Нивы он был почти вдвое меньше – 265 литров.

нивовская, лишь перед пассажиром появилась металлическая рукоятка. Если за нее не держаться, можно запросто выпасть из машины – ремней и дверей-то нет. Свобода и ветер в голове! В машине с аэродинамикой кирпича ветер беспардонно гуляет по всему салону. Но в этом есть особый кайф. Даже подсекающая выпускная система не способна стереть улыбку с лица, а лишь добавляет эмоций. Непонятно, зачем тут стоят наружные зеркала. Куда проще крутить головой. Зря отказались от проекта, зря! Неплохая была бы альтернатива квадроциклам.

Дитя компромиссов А вот и самая популярная модификация Нивы – пятидверный ВАЗ‑2131 Кедр. Позже индекс упразднили и стали именовать машину просто Лада 4×4 5D. Именно такая машина цвета «кориандр» сегодня с нами. Пятидверку создали по обходным технологиям. Она должна была стать временным решением на период, пока не подоспеет Нива второго поколения. Поэтому сомнительные решения не смущали. Горб на крыше? Зато пять дверей! Длинный кузов не вписывался в габариты основного конвейера, поэтому «тридцать первую» прописали на сборочной нитке Опытно-промышленного Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

производства. Ведь как рассуждали? Пару лет, дескать, перебьемся, а там и новую Ниву запустим. Сегодня-то мы знаем, что второе поколение Нивы сильно задержалось, а потом и вовсе отошло к СП GM-АВТОВАЗ. Так пятидверка и засела на долгие годы в ОПП. Вместимость машины – на зависть владельцам трехдверок. Сзади можно сидеть втроем даже в дальних поездках. И багажник прибавил в объеме. Топливный бак увеличили с 42 до 65 литров. Ведь скромный запас хода – один из самых серьезных недочетов трехдверной Нивы. Возросшая масса непременно сказалась бы на динамике, потому на машину поставили новый 1,8‑литровый мотор ВАЗ‑2130. Помогло, но лишь отчасти… На длинную версию есть спрос и сегодня. Chevrolet Niva относительно недешева, а трехдверка мала. Долгие мучения в тесном ОПП были вознаграждены: пятидверку перевели на главный конвейер. Недавно она даже приобрела модное «платье» Урбан – по примеру короткой Лады. А горбик на крыше остался напоминанием о «компромиссном» проектировании. Разница в поведении с обычной Нивой чувствуется моментально. Карбюраторный 1,8‑литровый двигатель ушел в прошлое,

и сейчас у пятидверки такой же мотор, как у трехдверной машины. Мощность та же, но разгоняется пятидверка тяжелее. И маневрировать сложнее – словно на микроавтобусе едешь. Радиус разворота огромен. Зато на прямой – сама стабильность: ни боковой ветер, ни колеи не сбивают с курса.

Надежды не оправдались

Надежда – из поколения MTV. Тогда мы не боялись смешивать несмешиваемое. Вот и родилась на свет Надежда – полноприводный семиместный минивэн. И не просто полноприводный, а настоящий вездеход: шасси-то нивовское! Когда я впервые увидел Надежду на страницах журнала «За рулем», восторгу не было предела. И помню, какое разочарование меня ждало, когда рассмотрел ее живьем – гудящая и грохочущая поделка, еле плетущаяся по трассе. Роскошную идею убило исполнение. Как и многие проекты того времени, лепили из того, что было. Потому первые машины были «четырехглазыми» – оптику взяли от Жигулей. А задние фонари – от Оки. Позже мордочку облагородили фарами от «десятки». Стало лучше. Но в салоне сохранился винегрет

от ВАЗ‑2110, иной бампер и решетку. И стала гармо‑ ничнее.

Общий кожух для рычагов блокировки и понижайки не лучшее решение: словно тряп‑ ку бросили. Большой наклон рычага коробки передач не позволяет определить, какая передача включена. Интерьер Надежды – торжество обходных технологий. Руль – от ВАЗ‑2110. Центральные дефлекторы и блок отопителя – от Самары‑2, боковые дефлекторы – от Жигулей.

На правах рекламы

обходных технологий: руль, сиденья и приборы – от «десятки», блок отопителя и средние дефлекторы – от Самары-2, боковые дефлекторы и вовсе от «пятерки». Стоило ли городить в салоне три ряда? Не уверен. Если в среднем ряду еще можно усесться, то в третьем мéста нет совсем. При этом и от багажника остается пшик. Еще хуже то, что сзади категорически не хватает свежего воздуха. Ведь стёкла, кроме передних, не опускаются. Потому владелец тестовой Надежды сделал в крыше два В движение Надежду приводит 1,8‑литровый люка и приладил вентиляторы, работающие двигатель ВАЗ‑2130 мощностью 84 л.с. Для на вытяжку. Нашего человека голыми руками тяжелой машины его едва хватает. не возьмешь! иначе вращать баранку было бы совсем Едет Надежда не лучше, чем смотрится. тяжело. А маневренность – как у пятидверВозможностей вышеупомянутого карбюраной Нивы, посредственная. Добавить к этому торного мотора ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра отвратительное качество сборки и комтяжелому минивэну едва хватает. плектующих тех лет, и станет ясен Ускориться на пятой передаче После закономерный итог. Карьера «Нади» можно лишь с попутным ветром. рестайлинга Надежда получи‑ оказалась короткой. Семь мучиНадежду с самого рождения ла переднюю оптику тельных лет бок о бок с удлиненной оснащали усилителем руля,

ТЕСТ

ВАЗ-2121 НИВА И ЕЕ МОДИФИКАЦИИ ЗА СОРОК ЛЕТ аже с 1,8‑литровым мотором динами‑ Д ка «Нади» оставляет желать лучшего. Подштамповка на боковине отнюдь не деко‑ ративная – это элемент жесткости боковых панелей.

У Нивы была револю‑ ционная для того времени трансмиссия: постоянный полный привод и межосевой дифференциал с возможностью прину‑ дительной блокировки. Вот откуда растут ноги у компактных крос‑ соверов.

Надежда невелика, но в нее умудрились поставить три ряда сидений. В третьем ряду совсем тесно. Да и свежего воздуха не хвата‑ ет – задние стекла не опускаются.

В семиместном варианте от багажника вообще ничего не остается. В пятиместном – его объем вырастает до приемлемых 420 литров.

Нивой – и ушла в историю. А жаль. Потенциально проект еще интереснее, чем Бора.

Жизнь только начинается

Бессмертные слова из известного фильма как нельзя лучше отражают жизнь Нивы. Сорок лет назад в Тольятти создали великолепную машину. Она не только опередила свое время, но и дала жизнь одному из самых популярных классов автомобилей, которые теперь принято называть кроссоверами. На ее полноприводном шасси создано много проектов и модификаций, привлекательных не только для частников, но и для государственных служб. Некоторые из них выпускают и сейчас, иные продержались на конвейере совсем недолго, а каким-то и вовсе суждено было остаться лишь опытными образцами. Но все эти машины безумно интересны как конструктивно, так и по характеру. Очень печально, что до юбилея своего детища не дожил Петр Михайлович Прусов. Но человек жив, пока жива память о нем. А Петр Михайлович оставил нам грандиозное наследие: его машины колесят по всему миру. И покидать нас, слава богу, они не собираются. Нива – она как Rolling Stones и Deep Purple: потеряла эффект новизны, прошла пик популярности, побывала под огнем критики за старомодность. И стала живой легендой. Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Передние ступичные подшипники – двухряд‑ ные шариковые вместо роликовых. Теперь они не требуют регулировки, и эту большую гайку больше не надо расконтривать.

Один из кронштейнов крепления редукто‑ ра переднего моста. Теперь он «отвязан» от двигателя, и количество вибраций от трансмиссии практически свелось к нулю.

В 2009 году модернизирована задняя под‑ веска. Амортизаторы переехали на перед‑ нюю часть балки, их установили почти вер‑ тикально и ближе к колесам. Карданные передачи всех валов заменили ШРУСами.

У Лады 4×4 изменены точки крепления нижних шаровых опор. А еще у нее иные пружины и амортизаторы.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ВАЗ2121 НИВА

Снаряженная/полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл

ЛАДА 4×4

ВАЗ2120 НАДЕЖДА

ВАЗ БОРА

ЛАДА 4×4 5D

1150/1550 кг 23 с 130 км/ч АИ-92/42 л

1285/1610 кг 17 с 142 км/ч АИ-95/50 л

1400/2000 кг 23 с 135 км/ч АИ-92/70 л

1000 кг/н.д. н.д. н.д. АИ-92/42 л

1425/1850 кг 19 с 137 км/ч АИ-95/65 л

11,6/9,9/н.д. л/100 км

12,1/8,3/9,9 л/100 км

12,3/10,0/11,2 л/100 км

н.д.

12,1/8,3/9,9 л/100 км

бензиновый спереди, продольно Р4/8 1578 см³ 55 кВт/75 л.с. при 5400 об/мин 116 Н·м при 3000 об/мин

бензиновый спереди, продольно Р4/8 1690 см³ 61 кВт/83 л.с. при 5000 об/мин 129 Н·м при 4000 об/мин

бензиновый спереди, продольно Р4/8 1774 см³ 58 кВт/84 л.с. при 5200 об/мин 135 Н∙м при 3200 об/мин

бензиновый спереди, продольно Р4/8 1578 см³ 55 кВт/75 л.с. при 5400 об/мин 116 Н·м при 3000 об/мин

бензиновый спереди, продольно Р4/8 1690 см³ 61 кВт/83 л.с. при 5000 об/мин 129 Н·м при 4000 об/мин

полный М4

полный М5 3,67/2,10/1,36/1,00/ 0,82/3,53 3,90

полный М4

полный М5 3,67/2,10/1,36/1,00/ 0,82/3,53 3,90

многорычажная, пружинная/зависимая, пружинная червяк – ролик, с гидроусилителем дисковые/барабанные 175/80 R16

многорычажная, пружин- многорычажная, пружинная/зависимая, пружинная ная/зависимая, пружинная червяк – ролик, червяк – ролик с гидроусилителем дисковые/барабанные дисковые/барабанные 175/80 R16 185/75 R16

ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/число клапанов Рабочий объем Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х. Главная передача

3,24/1,99/1,29/1,00/–/3,34 4,30

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

Ниву можно любить, а можно ненавидеть. Я ее люблю. И надеюсь, что однажды классическая Нива ВАЗ2121 появится в моем гараже – для души. Александр Виноградов

Найти сегодня оригиналь‑ ный ВАЗ‑2121 непросто. Автомобили первых лет выпуска можно отличить по хромированной окантов‑ ке решетки радиатора.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ТЕСТ

CITROEN SPACETOURER

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОТВЕТ Citroen Spacetourer знает, как совместить приятное с полезным.

Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

ранцузы лучше всех европейских производителей освоились в нише коммерческой техники: неслучайно к разработкам большой тройки Citroen, Peugeot и Renault вечно примазываются другие бренды, у которых своих микроавтобусов и фургонов нет. Во всех прошлых поколениях Citroen Jumpy в числе своих близнецов имел не только родственный Peugeot, но и Fiat. Теперь с итальянцами пути-дорожки разошлись, и к французам неожиданно пришла на поклон

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

CITROEN SPACETOURER 2.0 HDi Длина/ширина/высота/база 4956/1920/1925/3275 мм Объем багажника (VDA) 507/3968 л Снаряженная/полная масса 1686/3100 кг Время разгона 0-100 км/ч 10,4 с Максимальная скорость 179 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/69 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 7,0/5,6/6,2 л/100 км Двигательдизельный, Р4, 8 клапанов, 1997 см³, 110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 370 Н·м при 2000 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6

Toyota. А сам Citroen надумал разделить версии своего лёгкого «коммерсанта»: фургон и простенький микроавтобус «комби» сохранили давно знакомое имя Jumpy, а вот более комфортабельный вариант чисто пассажирской машины отныне носит совершенно новое имя Spacetourer. Новое поколение куда щедрее на выбор разнообразных исполнений, чем прежние. Теперь только у длины кузова – три варианта! Правда, именно для Спейстурера не предлагают самый короткий – лишь средний

71 и длинный. Между этими двумя вариациями – 35 см разницы в длине и 47 тысяч гривен в стоимости. Прибавка достаётся заднему свесу и объёму багажника, в остальном же до спинок третьего ряда сидений машины полностью идентичны. Фирменный список опций необычайно широк: он позволяет собрать роскошный бизнес-шаттл, который в оснащении и отделке не уступит признанной иконе класса – Фольксвагену Мультивэн. Панорамная стеклянная крыша над вторым и третьим рядами сидений, сдвижные боковые двери с электроприводом, распахивающиеся по взмаху ноги под порогом, 7-дюймовый сенсорный экран медиасистемы, проекционный head-up дисплей, адаптивный круиз-контроль – это внушает! А в наши руки попал Spacetourer в комплектации Business с почти стартовым набором опций и со средним вариантом длины кузова.

Хорошо, что спидометр дублируется цифро‑ вым на дисплее трип‑компьютера: основной для высоких водителей частично перекрыт рулём.

Необычный, но очень удобный селектор автомата – компактная шайба.

Сядем все! Что главное в минивэне? Конечно же, пассажирская часть салона. Spacetourer принимает своих гостей на два одинаковых ряда кресел: справа одноместное, слева двухместное. Все они легко складываются и даже вынимаются из автомобиля без лишних усилий, а одноместные ещё и откидываются вперёд для удобного прохода. Салон широкий, так что втроём на этих рядах сидится комфортно. Более чем достаточная свобода в ногах, и даже потолок не нависает над макушкой, хотя автомобиль намеренно сделан не очень высоким – 1900 мм, чтобы он свободно въезжал в любой подземный паркинг. Спереди пассажирское сиденье рядом с водителем – формально двухместное. Но, как мы убедились, даже не очень упитанным гражданам в летней одежде на нём

Медиасистема простая, но с достаточным функционалом: MP3‑ресивер и Bluetooth при ней. А климат зачем‑то сильно наклонён вниз.

Передняя панель современно оформлена. Материалы – простые, пластик жёсткий.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ТЕСТ

CITROEN SPACETOURER

Средний и длин‑ ный кузова – на длинной базе, которая дала прибавку ширине проёма сдвижной двери.

У второго и третьего ряда есть отдельный кондиционер с воздуховодами и регулиров‑ ками на потолке.

Хоть какой‑то толк в двухместном пассажир‑ ском сиденье: под ним – очень просторный вещевой тайник.

маловато места. Угодит оно разве влюблённой парочке: сидеть приходится, тесно прижавшись друг к другу, словно в обнимку. Что ж, оно и понятно – не стеснять же водителя. За рулём в целом комфортно: сиденье удачного профиля с хорошим регулируемым подлокотником, достаточные диапазоны регулировки руля. Но высоким водителям не понравится излишне выступающая нижняя часть панели с селектором КПП: она мешает полноценно удобно расположить правую ногу. Тем не менее, в дальней дороге от посадки не устаёшь, а это главное. Оснащение места водителя небедное, но оформлено по-простому, в духе коммерческой машины – без легковых

хромированных и глянцевых штучек. И пускай – зато крупные приборы отлично читаются, а спидометр вдобавок дублируется большими цифрами на центральном дисплее борт-компьютера. Под рулём – фирменные французские пультики круизконтроля (слева) и управления «музыкой» (справа). Широкая консоль увенчана бесхитростной аудиосистемой с монохромным маленьким дисплейчиком и рядами кнопок: это у богатой опциями версии будет сенсорная панель. Явное недоумение вызвал блок климат-контроля: он в угоду дизайнерским изыскам сильно наклонён вниз. Цифры его табло и кнопки вроде бы ещё видны, но пользоваться столь заваленным интерфейсом неудобно.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

В пассажирской части салона просторно и светло. Оба ряда сидений – одинаковые и легко складываются.

Рождённый для странствий

Силовой агрегат у Спейстурера – по сути, тот же, что, например, у недавно презентованного Peugeot 3008 (ЗР, 2017, № 5). Это двухлитровый 150-сильный дизель, в нашем случае – в паре с шестиступенчатым гидроавтоматом. Мотор этот славен основательным запасом тяги, поэтому даже с полным «экипажем» минивэну хватает его возможностей. Автомобиль легко выходит на обгон, да и в городе не отстаёт от потока. Интересно, что ручным переключением передач управляют подрулевые лепестки – не самое типичное решение для минивэнов. И это намного удобнее, чем движения

73 джойстиком, как на Мультивэне. Притом что у Спейстурера есть отдельный ручной режим, который включается клавишей M рядом с шайбой селектора, корректировать работу коробки можно и в автоматическом режиме. В отличие от 3008-го, на минивэне в этом периодически появляется необходимость: иногда автомобиль отчего-то не спешит переходить на повышающую передачу, поэтому из побуждений экономии можно и пошевелить лепестки. Что же до расхода топлива, то он вполне соответствует размеру и вместимости Спейстурера: 9,5–11 л на «сотню» в городе и 7,5–8 л/100 км на шоссе. С учётом того, что перед нами вариант с гидроавтоматом – результат вполне пристойный. Удивил по-автобусному – нет, даже по-грузовому тяжеленный, очень увесистый на малых скоростях руль. Пока наманеврируешься на площадках, основательно подкачаешь мускулы. С ростом темпа движения руль, понятно, легчает, но всё равно остаётся гораздо более налитым мужественным усилием, чем на легковушках. Кому как, а мне нравится: чувствуешь, что всё-таки не городским хэтчем управляешь. Подвеска хороша: отважно противостоит отечественным ухабам, эффективно гася даже крупные ямы. Причём энергоёмкости вторит отменный запас хода – лишь пару раз довелось нарваться на нечто, напоминающее пробой, в течение долгого и непростого пути в Кировоградскую область и обратно (многие знают, какие там дорожки). Управляемость, конечно, немного «автобусная» – Spacetourer без особого удовольствия воспринимает крутые повороты, входя в них со вполне предсказуемым креном, однако абсолютно по-легковому точно и уверенно держит дорогу. Порадовала шумоизоляция: на высоких шоссейных скоростях пассажиры могут уютно подрёмывать – ни двигатель, ни дорожные шумы их не побеспокоят. Да и климат работает прилично: на жарком солнышке минивэн быстро охлаждается после старта, а производительности кондиционера достаточно для полностью «заселённого» салона. Citroen Spacetourer Business с автоматом оценён в 862 800 гривен. Тестовая машина ещё имеет ряд опций – в частности, двухзонный климат с дополнительным «кондеем» для пассажирской части салона. Итоговая цена такого минивэна – 916 370 гривен. VW Caravelle в похожей комплектации с DSG потянет без малого на полтора миллиона, а Renault Trafic и Ford Tourneo Custom у нас предлагаются только с механикой. Так что предложение Ситроена мало того что само по себе интересное, так ещё и вне конкуренции.

ГРУЗОВИК НЕ НУЖЕН

У средней версии 507-литровый багажник – это если считать со всеми тремя рядами сидений и до подоконной линии. Если снять третий ряд и грузить апельсины бочками до потолка, то к вашим услугам 2281 л. А когда ещё и второй ряд попросят освободить помещение, то получится 3968 л. Причём это пространство – почти идеаль‑ ный параллелепипед: по доброй французской традиции у машины практически отсутствуют выступающие колёсные арки. Пол также ров‑ ный по всей площади и покрыт выносливым прочным материалом. Так что при необходимо‑ сти минивэн буквально за считанные минуты превращается во вместительный фургончик грузоподъёмностью 1,4 т.

Citroen Spacetourer с шестиступенчатым автоматом на нашем скромном рынке минивэнов вне конкуренции: аналог от VW в полтора раза дороже изайн задней части кузова схож с «младшим братом» Berlingo, благодаря чему Spacetourer не Д выглядит громоздким.

Единственный на рынке 9-местный вэн с автоматом ценой меньше миллиона Двухместное пассажирское кресло спереди для двоих не годится

Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Ситроен Украина». Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ТЕСТ

RENAULT MEGANE SEDAN

ДРУЖБА ПО РАСЧЁТУ Рассматриваем Renault Megane Sedan с оглядкой на его предшественника Fluence. Автор Ярослав Московка, фото: Александр Редько и Сергей Торгалов

о поколениям автомобилей можно писать не только историю технического прогресса, но и картину геометрического роста потребительских запросов. Всего-то семь лет назад на наш рынок вышла третья генерация Мегана вместе с формально отделившимся от него седаном Fluence. Это были спокойные, не выделявшиеся ярким обликом, в чём-то даже ретроградные автомобили – правда, комфортные и очень неплохо оснащённые по меркам своего класса. Новое поколение пришло с революционными переменами не только во внешности машин, но и в их оснащении. Сейчас Megane в средней версии укомплектован почти так же (а в некоторых нюансах – и богаче!), как некогда топовый Fluence. Довольным

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

владельцем последнего я как раз и являюсь, а значит, к тестовому седану нынешней генерации отнесусь с особенно пристальным вниманием. В размерах новинка осталась почти тех же габаритов, что и Fluence, однако выглядит значительно крупнее – чуть ли не как Camry. Вот что значит эффектный смелый дизайн с обилием хрома и размашистыми диодными огнями в полпередка и всю корму! Но вот клиренс уже совсем не тот, и это – мягко говоря. У Флюэнса – 165 мм, почти как у иных кроссоверов: даже невзирая на довольно длинную базу, забраться на бровку этой машине – не проблема. А у нового седана – всего 136 мм. Да уж, маловато будет не то что для форсирования бровок, но и на иных выбоинах, коими нынче щедры наши дороги.

Ещё одно притеснение ваших свобод – в передних дверных проёмах: они на 5 см ниже и на 2 см уже, чем у Флюэнса. На сакраментальные 5 см «просел» и потолок над

RENAULT MEGANE SEDAN Длина/ширина/высота/база 4632/1814/1443/2711 мм Дорожный просвет 136 м Радиус поворота 5,9 м Объем багажника (VDA) 503/987 л Снаряженная/полная масса 1427/1917 кг Время разгона 0–100 км/ч 11,2 с Максимальная скорость 190 км/ч Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³, 81 кВт/110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1750 об/мин Топливо/запас топлива ДТ/49 л Расход топлива: городской/загородный/сме‑ шанный цикл 5,3/3,8/4,4 л/100 км Трансмиссия переднеприводная, А6

75 передними сиденьями, однако из-за более горизонтальной посадки это не так заметно, как «усохшие» проёмы дверей – высоким людям пользоваться ими стало заметно менее удобно. А задние пассажиры – в сплошном восторге. База седана на 42 мм длиннее хэтча, и почти вся эта прибавка досталась самой ценной зоне – расстоянию от коленей сидящих сзади до спинок передних кресел. Потолок нового седана – вот уж парадоксы дизайна! – оказался не таким ниспадающим, как у Флюэнса, поэтому по всем показателям на заднем диване в машине четвёртого поколения гораздо привольней и уютней. Тем более, что и профиль сиденья (кстати, касается это не только заднего) более комфортный: у него, в частности, длиннее подушка. Мой Fluence 2010 модельного года – просто аттракцион неслыханной щедрости: автомобиль тогдашней стоимостью $23 тысячи укомплектован не хуже бизнес-седана тех лет вдвое дороже. Разве только силовой агрегат «овощной» – 106-сильный бензиновый мотор

со старым, но надёжным четырёхступенчатым автоматом. Двухлитровый двигатель с вариатором тогда добавлял к цене примерно полторы тысячи вечнозелёных денежных единиц. Тестовый Megane Sedan – в максимальной версии Intense, которая без учёта опций оценена в эквиваленте $23 600. То есть новый автомобиль не то что остался в прежних ценовых рамках, но даже стал выгоднее – ведь он оснащён не только более богатым набором всяческих атрибутов комфорта и безопасности, но и прекрасным дизелем с роботом EDC. Бензиновый мотор, кстати, в этой версии всего на тысячу гривен дешевле. У Мегана идеальный бесключевой доступ: замки блокируются автоматически, стоит лишь отойти от машины на 2 м, а открываются, когда вы протягиваете руку к двери. Багажник распахивается – нет, не по мановению руки, но по взмаху ноги под бампером. Причём в отличие от всех других автомобилей, на которых я встречался с этой системой, здесь она срабатывает безупречно легко: приноравливаться к ней не придётся. Про

На лаконичной консоли – минимум кнопок и крутилок: почти всё выведено на 8,7‑дюймо‑ вый «планшет».

Надо же было так запрятать клавишу подо‑ грева руля! Заодно нашли единственный артефакт турецкой сборки: топорщится лючок отсека предохранителей.

Клавиша со звёздочкой – это система Multi Sense, меняющая настройки мотора, коробки и руля: у нее пять режимов с индивидуальной «калибровкой».

Водителю Мегана положено кресло с массажем, который автоматически включается каждый раз при выборе режима «Комфорт».

Спереди интерьер седана не отличается от хэтчбека ни осна‑ щением, ни качеством материалов. Салон осо‑ бенно хорош ночью – с подсветкой, меняющей оттенки.

ТЕСТ

RENAULT MEGANE SEDAN

Благодаря эффектному дизайну и диодной оптике Megane Sedan выглядит на класс круп‑ нее и дороже.

Megane – один из немногих современных обладателей полноценной запаски. И раз‑ мещена она грамотно, не снаружи под полом.

Главная ценность седана как кузова – большой багажник. Здесь 503 л – немало, но у Флюэнса было больше. Зато крышка распахивается по взмаху ноги.

Новый трёхобъёмный Megane очень далеко ушёл от прежней модели по оснащению и ездовым качествам – однако остался в той же ценовой нише датчики дождя и света да двухзонный климат с задними воздуховодами даже неудобно упоминать. Тестовая машина ещё имеет опциональный кожаный салон. Главные его прелести – водительское кресло с массажем и подогрев руля. Правда, наличие последнего я обнаружил совершенно случайно: клавиша настолько «удачно» запрятана слева на панели, прикрытая самим рулём, что с места водителя её нипочём не разглядеть. Что ещё? Новый Megane умеет сам парковаться, причём и параллельно, и перпендикулярно, оснащён электрическим ручником и прекрасной медиасистемой с 8,7-дюймовым дисплеем-планшетом во всю консоль. Плюшки плюшками, а как это всё богатство едет? От мотора с коробкой те же благие впечатления, что и на хэтче (ЗР, 2016, № 8): Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

отменная напористая тяга с самых низов, всегда достаточный запас потока мощности и чёткие реакции EDC. Особая тема – экономичность. Целую неделю я мотался по всему городу, ничуть не пытаясь экономить, стоял в пробках, развлекался со спортивным режимом, молотил на холостых при фотосъёмке – и за 600 км не смог сжечь даже половины полностью заправленного бака. То есть средний расход составил около 5 л на «сотню» – и это в жёстком городском цикле! По сравнению с хэтчбеком гораздо лучшее впечатление оставили подвески. Это закономерно: седан и тяжелее, и длиннее, у него удачнее развесовка, плюс ещё и другие настройки амортизаторов. Так что здесь – ни намёка на прорывавшееся у пятидверки козление, да и стойкость к пробою куда выше.

Управляемость осталась такой же – с достаточной порцией остроты, особенно при «спортивной» настройке электроусилителя руля. А вот шумоизоляция – как и на Флюэнсе, на «четвёрку»: похоже, на Renault турецкой сборки с этим пунктом несильно заморачиваются. Уже после 90 км/ч хотелось бы поумерить песню мотора и пробивающийся в салон гул шин. Впрочем, небольшие недостатки неизбежны – без них было бы слишком скучно. А в целом Renault Megane Sedan получился на редкость удачным автомобилем. Он красив и уютен, отлично едет и здорово экономит топливо, богато оснащён – и при всём этом наборе имеет едва ли не самый привлекательный в своём классе ценник. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Рено Украина». Неизменные козыри Renault – отличная ходовая и богатое оснащение «Европейский» клиренс для нас критически мал

ЭКСПЕРТ

ТЕХНОЛОГИИ КУЗОВОСТРОЕНИЯ

ИДЕЯ ФИКС

Технология изготовления кузовов с пространственной рамой ASF (Audi Space Frame) могла быть внедрена еще три десятилетия назад, но технологическая эволюция пошла по иному сценарию. Автор Стас Панин, фото фирмы Audi

нженеры Audi начали работать над проектом в 1982 году. Идея была столь навязчива, что им потребовалась всего пара лет, чтобы с нуля продумать технологию изготовления силовой структуры кузова из алюминия и адаптировать ее под серийное производство. Основная трудность состояла в том, что модуль упругости крылатого металла втрое меньше, чем у стали: при поглощении энергии удара алюминиевая конструкция деформируется сильнее, что не вписывалось в требования по пассивной безопасности. Застолбив четыре десятка производственных патентов, немцы уже в 1988 году подготовили к серийному производству модель V8 c полностью алюминиевым скелетом. Но рынок не был готов к появлению таких машин – и «восьмерка» пошла в серию с кузовом из стали.

Эволюция

Первая серийная модель с алюминиевым несущим кузовом встала на конвейер шесть лет спустя – в 1994 году появился Audi A8 первого поколения. Кузов весил всего 249 кг (в стальном исполнении он был бы тяжелее на 40%). Уровень пассивной безопасности удовлетворял всем требованиям того времени. Чтобы компенсировать низкий модуль упругости листового алюминия, в силовой структуре рамы использовали многокамерные профили и крупные детали сложной формы с толстыми стенками, изготовленные литьем под давлением. На их долю приходилось 29% из 334 отдельных компонентов. Остальную часть составляли алюминиевые панели, добавлявшие конструкции жесткости. Примерно 75% сборочных операций выполнялось вручную.

Следующим шагом стало упрощение структуры рамы ASF с целью использовать ее для более массовых моделей и повысить уровень автоматизации производства. В 1999 году идея воплотилась в хэтч беке Audi A2. Количество деталей кузова сократили до 225. Некоторые из них, к примеру центральные стойки, изготавливали из единых отливок. Доля листовых элементов была еще высока – 81%. При сборке кузова использовали преимущественно клепку, сварку в среде инертного газа (MIG) и лазерную сварку, а уровень автоматизации вырос до 80%. Технология ASF полностью удовлетворяла новому тренду снижения массы и одновременного повышения жесткости кузова. Алюминиевый кузов Audi A8 второго поколения (2002 год) стал жестче на 61%, а весил на 29 кг меньше. Доля крупных отливок возросла с 22 до 31%, а число отдельных деталей сократилось на 20%. В сборочный процесс включили новую технологию – гибридную лазерную сварку, которая снизила до минимума деформацию элементов в местах соединений, обеспечила эффективное заполнение зазоров и высокую скорость сборки.

Материалы, используемые при изготовлении кузова седана Audi A8 нового поколения алюминиевый лист алюминиевый профиль литые алюминиевые элементы высокопрочная сталь обычная сталь углепластик магниевый сплав

Концепция ASF: нужный материал в определенном месте и в необходимом количестве Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

79 Типы соединений, используемые при изготовлении кузова автомобиля Audi A8 нового поколения 2

1 – контактная точечная сварка (сталь) 2 – контактная точечная сварка (алюминий) 3 – лазерная сварка (алюминий) 4 – склеивание 5 – MIG-сварка (алюминий) 6 – полупустотелая заклепка 7 – лазерная сварка (сталь) 8 – заклепка с конической головкой 9 – штамповка 10 – роликовая запрессовка 11 – MAG-сварка (сталь) 12 – сварка трением 13 – болтовое соединение

7 13

Комбинированную структуру рамы ASF реализовали в Audi TT второго поколения (2006 год); цель – добиться оптимальной развесовки по осям. Передний модуль кузова, средняя часть днища и верхняя часть каркаса были алюминиевыми (доля крылатого металла составила 68%), задняя часть днища и кузова, а также перегородки моторного отсека – стальными. Машина стала легче предшественницы на 90 кг, при этом жесткость кузова на кручение возросла в полтора раза. Однако пара алюминий – сталь оказалась довольно капризной. Чтобы обеспечить необходимую прочность и исключить контактную коррозию, вместо термических применили так называемые холодные методы соединения (заклепки, болты и клей) и изолирующий герметик. Адаптация концепции ASF для спортивных автомобилей потребовала очередного увеличения жесткости и снижения массы. Усилия инженеров воплотились в купе Audi R8 первой генерации (2007 год). Основу каркаса составили алюминиевые профили (70%), на отливки пришлось 8%, на листовые элементы – 22%. Вдобавок применили сверхлегкие материалы. Магниевая распорка моторного отсека добавила жесткости заднему модулю кузова. Для открытой версии Spyder некоторые несущие элементы, например задние боковины и крышку моторного отсека, изготовили из углепластика. Ужесточение требований к уровню пассивной безопасности подвигло на новые

решения. Силовой каркас кузова сделали из стали, использовав высокопрочные сплавы, которые предпочтительнее алюминия в деле защиты седоков при аварии. Новую концепцию реализовали в Audi A8 третьего поколения (2010 год). Из высокопрочной стали изготовили, например, центральные стойки кузова. Вдобавок использовали алюминий тринадцати различных сортов и вакуумную отливку алюминиевых деталей, которая обеспечивает высокие механические свойства, пластичность и надежность соединений. Прочность деталей повысилась на 35%, а толщина стенок и масса уменьшились на 25%. В дальнейшем высокопрочные стали постепенно вытесняли алюминий из силовой структуры: они обеспечивают необходимые прочностные характеристики даже при небольшой толщине стенок. Благодаря этому удалось существенно снизить снаряженную массу Audi TT нового поколения (2014 год) и одновременно увеличить жесткость кузова. Еще больше места заняла высокопрочная сталь в «клетке безопасности» Audi Q7 второй генерации (2015 год), а доля алюминия в пространственной раме упала до 41%. Вместо алюминия всё чаще применяют углепластик: силовая структура кузова Audi R8 нынешнего поколения на 13% состоит из карбона.

Гибридный подход В середине лета выйдет А8 четвертого поколения. Его пространственная рама

оказалась тяжелее предыдущей – 282 кг против 231 кг. Прирост связан с более жесткими требованиями по пассивной безопасности и изначальной заточкой под альтернативный привод – в частности, гибридный. Зоны для батарей должны иметь высокую жесткость, поэтому в структуре рамы стало больше стальных компонентов. В основном это высокопрочные сплавы, использованные в «клетке безопасности» салона. Доля алюминия снизилась до 58%. Инженеры стараются использовать нужный материал в определенном месте и в необходимом количестве, черпая вдохновение в творениях живой природы. В раме ASF сочетаются уже четыре различных материала, а в конструкции деталей активно используется бионика («конструктивные» решения, позаимствованные у природы). Природная архитектура хорошо видна в хитросплетениях развитых ребер – эти, казалось бы, хаотично расположенные перегородки на литых алюминиевых элементах повысили жесткость кузова на кручение на 24%. Помимо привычной стали компанию алюминию составили магний и углепластик. Из магниевого сплава изготовлена распорка опор стоек передней подвески – она на 28% легче аналогичной алюминиевой на предыдущем А8, а жесткость у нее та же. Из углепластика сделана задняя панель кузова (перегородка за спинкой сидений второго ряда). Она имеет сегменты различной Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ЭКСПЕРТ

ТЕХНОЛОГИИ КУЗОВОСТРОЕНИЯ ашки опор передних и задних стоек подве‑ Ч ски – литые, алюминиевые. Развитые ребра на них позволяют уменьшить толщину сте‑ нок, снизить массу и увеличить жесткость. Соединение чашек с соседними стальными элементами – с помощью заклепок.

Инженеры упростили технологию изготовле‑ ния углепластиковых панелей ради снижения себестоимости. В будущем подобные элемен‑ ты появятся и на менее дорогих Audi, а пока для A8 по этой технологии делают, например, заднюю карбоновую панель, которую фикси‑ руют двухкомпонентным клеем и заклепками.

толщины – в них от шести до девятнадцати слоев волокна. Каждый из слоев – это лента шириной 50 мм, которую можно укладывать под любыми углами. Благодаря комплексной ориентации волокон панель поглощает разнонаправленные нагрузки и обеспечивает аж 33% жесткости на кручение всего кузова – яркое проявление новой концепции ASF.  Инженеры Audi уверяют, что производство карбоновых элементов теперь не так уж затратно. Они разработали оригинальный процесс укладки слоев волокна, позволивший отказаться от промежуточных этапов изготовления цельных листов. Нижняя часть перегородки моторного отсека выполнена из высокопрочной стали и имеет переменную толщину. Она сварена из трех сегментов, центральный – наиболее толстый. Такая схема обеспечивает снижение массы детали на 20% при сохранении необходимой жесткости. Переменную толщину по длине имеют и центральные стойки кузова. Это очень важно при распределении энергии удара в случае бокового столкновения.

Пример бионической структуры в раме ASF – массивная алюминиевая литая деталь, соединяющая порог и задний лонжерон. Конструкция и расположение внутренних ребер позаимствованы у пчелиного улья. Новый алюминиевый сплав обеспечивает повышение жесткости на 50%.

Новые технологии алюминиевого литья позволяют получать элементы сложной геометрии, что ранее было возможно только для стали. К примеру, стенка опорной чашки заднего амортизатора благодаря развитому оребрению стала тоньше на 15% и легче на 19%. Новые сплавы также повысили прочность профилей лонжеронов на 31% и снизили их массу на 26%.

Держаться друг за друга При сборке кузова А8 нового поколения применяют более десятка методов соединения металлов. На «холодные» (склеивание, клепка, болтовые соединения) приходится 80%, остальное – различные типы сварки. Длина клеевых швов составляет почти 100 метров. Среди новых методов – роликовая запрессовка и впервые примененная дистанционная сварка алюминия. Роликовую запрессовку используют по периметру дверных проемов. В этих местах соединяются листы из высокопрочной и обычной стали, а также алюминия. Благодаря этой

технологии ширина фланцев в зоне соединения уменьшилась на 30% – это дает более широкие дверные проемы и менее массивные стойки. Разработанная Audi технология дистанционной сварки алюминия на 95% сокращает издержки при серийном производстве, минимизируя потребность в дорогостоящих процедурах контроля. За счет точной регулировки подаваемой энергии и положения лазерного луча значительно снижается риск появления высокотемпературных трещин. Это позволяет также уменьшить ширину фланцев на 27% и увеличить скорость сварки на 53%. На заводе в городе Неккарзульм, где собирают новый А8, трудятся около полутысячи роботов, 90 систем клеевой сварки, 60 машин для установки болтов, 270 клепальных установок и 90 клещей контактной точечной сварки. Степень автоматизации – 85%. В измерительном центре компьютерные томографы и система ультразвуковой визуализации следят за качеством соединений элементов. Лазерные измерительные станции проверяют каждый кузов по двум тысячам точек, а некоторые – по шести тысячам.

Обратная сторона медали

Audi V8 образца 1988 года мог стать первым серийным автомобилем с алюминиевым несущим кузовом. Инженеры были крайне разочарованы решением руководства компании поставить на конвейер стальной кузов. На фотографии – опытный Audi V8 с алюминиевым кузовом. Машина собрана по обходной технологии и длительное время ездила по дорогам Германии, а теперь хранится в заводском музее.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Разрабатывая и модернизируя концепцию ASF, немцы думали и о ремонтных процессах. На сертифицированных СТО есть всё необходимое оборудование для восстановления кузова после аварии, а цены на ремонт алюминиевых конструкций вполне приемлемые – это подтверждают низкие страховые ставки. Однако работа с алюминием требует особых навыков и квалификации. А когда дело доходит до соединений со сталью, количество подводных камней резко возрастает. Забудешь, например, про изолирующий слой в соединении деталей из стали и алюминия – и контактная коррозия быстро сожрет весь узел. Фирма Audi планирует внедрять технологии ASF и в более массовые модели. Как это изменит нашу жизнь и насколько усложнит возможный ремонт? Ответа на этот вопрос пока нет. Поживем – увидим.

ОРИГИНАЛ

ФОРМУЛА‑1

БЕГЛЫЙ ВЗГЛЯД В СОЧИ Не без изъяна: новые оранжевые «лежачие полицейские» исправили в конфигурации трека «лазейку» для пилотов, не позволяя выгодно срезать один из критически важных для хорошего времени круга второй поворот.

Десять фактов об одном из самых молодых этапов «королевских гонок». Авторы Сергей Зиновьев и Виталий Степовой

Путь самой большой страны планеты в клуб принимающих у себя ведущий Чемпионат мира Формула-1 был долог и тернист. Ранее существовало сразу несколько проектов, в том числе и гонка по улицам Москвы вокруг Кремля, но каждый из них так и остался нереализованным. «Звезды сложились» лишь четыре сезона назад, когда на территории олимпийского парка в Сочи открылась новая полугородская трасса. И тогда же прошел дебютный старт, что делает этот этап одним из самых молодых в календаре – если учитывать гонки нынешнего года, то меньше четырех раз «королевский цирк» побывал лишь в Азербайджане. Очевидно, местный автодром в Сочи равно как и здешний этап Формулы-1 является в первую очередь имиджевым, и пока не оправдывает возложенных на него ожиданий в экономическом плане. Например, прошедший Гран-при, который состоялся в последний уик-энд апреля, фактически стал первым стартом на трассе в этом году, хотя инфраструктура и местоположение трека позволяют проводить соревнования на протяжении всего сезона. Во время дебютного Гран-при в Сочи этот автодром удостоился множественных похвал, включая титул «лучшей гонки

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Формулы-1 в сезоне 2014-го». Его называли не иначе как «трассой будущего». Однако, как показала практика, это совершенно не гарантирует интересную борьбу на трассе. Этой весной прошедший Гран-при еще раз подтвердил «славу» гонки, в которой крайне редки обгоны. Ныне все они состоялись на первом после старта круге за исключением опережения «круговых». Остальные перемены позиций происходили в результате плановых питстопов. Эксперты связывают данный характер трека, в основном, с его конфигурацией и особенностями нынешнего технического регламента. К слову обгонов в этом году вообще стало меньше: по первым трем гонкам сезона – на 70%. На всех четырех Гран-при в Сочи побеждали пилоты одной и той же команды – Mercedes. Дважды это сделал Льюис Хэмилтон, по разу – Нико Росберг и Валттери Боттас. Последнему вершина подиума досталась труднее всех: он стартовал не с первой, а со второй линии. Примечательно, что в трех предыдущих сезонах победитель этой гонки становился впоследствии и триумфатором чемпионата. Так держать, Валттери! Погодные условия и характеристики неабразивного асфальта на «Сочи Автодроме» пока не оставляют командам никаких

С красивыми «грид-гёрлз» в Сочи проблем нет, хотя «униформа» вызывает вопросы.

83 Первая победа Валттери Боттаса в Формуле-1, одержанная на сочин‑ ской трассе, стала для финна исторической.

такие же показатели были и год назад. Организаторы ожидали, что зрителей будет больше, но этого не произошло. Фактическая вместимость трибун на «Сочи Автодроме» официально не заявлена. Различные источники называют цифры от 42 до 55 тысяч. Истина, видимо, где-то посередине. При этом на Гран-при продают и билеты без посадочного места – в зону свободного размещения. Зрители могут располагаться на парапетах и возвышениях самого олимпийского комплекса. По окончании Гран-при на территории автодрома дают традиционный галаконцерт. К радости публики, это бесплатная опция для посетителей гонки, что делает идею приехать на Формулу-1 более привлекательной. Впрочем, мало кто знает, что таким образом организаторы еще и... регулируют «пассажиропотоки»: концерт нужен, чтобы многотысячная аудитория покидала спорткомплекс постепенно.

иных тактических вариантов, кроме гонки с одним пит-стопом для замены шин. Даже при использовании самых мягких составов покрышек UltraSoft и SuperSoft. В дождевых условиях этот Гран-при пока не проходил – дважды в октябре и дважды в конце апреля стояла ровная теплая погода. Чтобы сделать свой этап уникальным, организаторы идут на различные ухищрения. Например, проводят его ночью при искусственном освещении. Однако, идея сместить здешнюю гонку на темное время суток, о чем идут разговоры уже четвертый год, не пользуется популярностью... в том числе из-за эффектных пейзажей вокруг. Покрытые снегом горы на горизонте, по отзывам мировых телекомпаний, обеспечивают потрясающую телекартинку. В обеспечении безопасности гоночного процесса задействовано более тысячи человек, прошедших специальную подготовку и необходимые тренинги. Половина из них – маршалы на дистанции, выполняющие самые различные функции. Еще 150 человек – противопожарная служба. Вдоль трассы рассредоточены медицинские посты и группы быстрого медицинского

реагирования, спасатели и бригады ремонта трассы, эвакуаторы и вилочные погрузчики. В воскресенье в день гонки трасса приняла около 60 тысяч зрителей (в сумме за четыре дня электроника насчитала порядка 150 тысяч «проходов» на трассу). Примерно

ереход на ночную гонку не состоится. П Главному руководству Формулы-1 очень нравятся местные пейзажи. А вот в темноте их не будет видно.

Обгонов на здешнем Гран-при традиционно мало, но вот без аварий, как правило, не обходится. Да и вероятность появления машины безопасности весьма высока – она «притормаживала» пелотон в трех гонках из четырех. В этом году не поделили дорожку Ромен Грожан и Джолион Палмер.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ОРИГИНАЛ

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ

СТАБИЛИЗАЦИЯ?

болидов, часто исправляя допущенные ранее конструкторские ошибки. Что ж, пока похоже, этот год будет достаточно интересным. Хотя постепенно чаша весов в борьбе за титулы склоняется в пользу Mercedes, Ferrari, а точнее Себастьян Феттель, не собираются сдаваться как минимум в споре за личную корону.

орьба в нынешнем сезоне Формулы-1 переходит в основную фазу. После непродолжительного вояжа по востоку планеты пелотон вернулся в Европу, а прошедший в середине мая испанский этап многие считают «лакмусовой» бумагой чемпионата. К слову, именно в Барселону команды привозят первые серьезные обновления для своих

ЧЕМПИОН НЕ СДАЕТСЯ

Hyundai стали первыми, кто выиграл два этапа в этом году, и по-прежнему остаются главными фаворитами Чемпионата мира

отя действующий Чемпион мира по ралли Себастьян Ожье (Ford) теперь выигрывает намного меньше гонок, это не мешает ему довольно уверенно возглавлять общий зачет. Впрочем, в Аргентине победа досталась его главному преследователю Тьерри Невиллю (Hyundai). К слову, несмотря на тяжелую дорожку в этот раз технических проблем у участников было меньше обычного. Во всяком случае ничто не помешало бельгийцу и эффектно лидировавшему почти с самого старта Элфину Эвансу (Ford) разобраться в чистой борьбе на самом последнем(!) допе гонки. Воспользовавшись удачной стартовой позицией, британец накопил более

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Себастьян Ожье (справа) действительно делает счастливым своего «босса» Малколма Вилсона

Материалы подготовил Виталий Степовой

Итальянцы могли еще сильнее укрепить свои позиции на четвертом этапе в российском Сочи. На скользком асфальте здешнего автодрома, где пилотам было тяжело прогреть покрышки до нужной температуры, именно Феттель и его напарник Кими Райкконен показывали самые быстрые секунды в практиках и квалификации, впервые с 2008 года заняв весь первый ряд стартового поля. Возможно, сказался чуть более обширный опыт в обращении с новыми шинами Pirelli, в тестах которых Ferrari и лично Себастьян играли важную роль. Однако, первый триумф в своей карьере на этапе Формулы-1 отпраздновал представитель главного соперника Mercedes – Валттери Боттас. Финн сумел прорваться вперед прямо на старте, а большие неудобства для обгонов на этой трассе, а также грамотная стратегия смены колес помогли отразить все атаки «итальянцев». Его напарник Льюис Хемилтон неожиданно столкнулся с проблемами охлаждения мотора, поэтому так и не смог обойти хотя бы один болид «скудерии», финишировав четвертым. Хемилтон отыгрался уже в Испании. В Барселоне с небольшим перевесом удача сопутствовала Mercedes, которому удалось отличиться и в квалификации, и в гонке. Единственным соперником у Льюиса оказался Феттель, который лидировал значительную часть заезда, но в итоге проиграл. В то же время у Боттаса и Райкконена возникли различные проблемы, не позволившие увидеть клетчатый флаг. А потому третьим на подиум заслуженно поднялся Дэн Риккардо из Red Bull. К слову, «австрийцы» уже закрепились на третьей позиции в сезоне, хотя пока без шансов вмешаться в спор двух командфаворитов. минутный отрыв, но так и не смог его удержать. Перед началом заключительного СУ Эванс опережал Невилля всего лишь на 0,6 секунды. А после финиша из-за небольшой ошибки на заключительных километрах уже проигрывал 0,7 секунды! Тройку лучших заслуженно замкнул Отт Танак (Ford), сумевший намного опередить своего напарника Ожье, у которого гонка как-то не задалась. Зато Себастьян был хорош на следующем этапе в Португалии. Хотя ему вновь пришлось чистить для остальных довольно пыльную дорожку, но француз почти ни в чем не уступал ближайшим соперникам. Причем самих конкурентов оказалось более чем в избытке: зрители (и организаторы) не могли нарадоваться сверхплотной борьбе за ведущие места в первый день гонки! Но уже в субботу все отчетливее вырисовывалось преимущество одноклубников «голубого овала» Танака и Ожье. Точнее, только второго из них, потому как Отт вскоре не выдержал напряжения, повредив свой автомобиль в инциденте. В общем, более-менее «угнаться» за Себастьяном в итоге смог лишь Невилль, а дополнил подиум другой пилот Hyundai Дани Сордо. Украинец Валерий Горбань (Mini) стартовал на обоих этапах, но каждый раз из-за технических проблем вынужден был финишировать досрочно. После шести из тринадцати гонок сезон возглавляет Ожье. У Невилля столько же побед (две), но более чем на два десятка очков меньше. Среди команд преимущество Ford над Hyundai еще скромнее.

НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО  Действующий обладатель Кубка мира по кросс-кантри ралли Нассер Аль-Аттия (Toyota) успел восстановиться после серьезной аварии на третьем этапе в АбуДаби и добавил еще одну победу в свою копилку на четвертой гонке у себя дома в Катаре, в достаточно плотной борьбе оставив за спиной Якуба Пшегонского (Mini) и Лероя Поултера (Toyota). Однако, пока он только второй в сезоне вслед за триумфатором марафона Халидом

Аль-Кассими (Peugeot, на фото). Виной тому тот самый инцидент на последнем допе этапа – более чем уверенно лидируя в протоколе, во время одного из скоростных отрезков катарец не смог удержать свой автомобиль на колесах и вынужден был сойти. Заметим, на этой одной из ключевых гонок сезона у обоих просто не было достойных конкурентов, а подиум третьего этапа дополнили Мартин Прокоп (Ford) и Мохаммед Абу-Исса (Mini).

НАБРАЛИ ХОД  В конце весны началась «активная» фаза международного чемпионата электрокаров Формула-Е. Участники побывали в Мехико, Монте-Карло и Париже, завершив половину сезона, а впереди их ждут три сдвоенных этапа в Берлине, Нью-Йорке и Монреале. Бесспорным фаворитом остается Себастьен Буэми, который стал лучшим еще и в двух последних стартах. И лишь мексиканский «Е-При» сложился для него неудачно. После квалификации на очень пыльной трассе швейцарец начинал борьбу из середины пелотона и не смог проехать гонку без ошибок. А победителем того этапа совершенно неожиданно стал Лукас ди Грасси (на фото). Бразилец вынужден был менять заднее антикрыло после столкновений на старте, а потому сразу оказался последним и начал отыгрываться. Но даже замена автомобиля раньше других, а значит и экстремально опустевшая батарея к финишу не помешали в итоге первым увидеть клетчатый флаг!

ГОНКА ПАМЯТИ  Новый Чемпионат Украины по ралли стартовал весьма ярко на херсонском «Чумацком шляхе». Зрители и участники порадовались достаточно внушительному полноприводному пелотону, обилию рекламных флагов и обширной он-лайн трансляции гонки в Сети. Отметим, что нынешнее ралли было посвящено памяти Алексея Долота и Тараса Колесника, трагически погибших год назад. Главная борьба за победу развернулась между Борисом Ганджой (на фото) и Русланом Топором (оба Mitsubishi). Киевлянин и одессит не позволили никому показать

Фото: Денис Сисин / denissisin.com.ua

лучшие секунды на допах, поделив спецучастки между собой со счетом 6:4. Однако, если в субботу их спор шел на секунды, то поломка трансмиссии в воскресенье не позволила Руслану показать максимальную скорость, оставив его только на второй позиции. На третью ступень подиума после весьма драматичной схватки с Юрием Хомицким (Subaru) сумел подняться Антон Корзун (Mitsubishi). Среди участников на моноприводных машинах уверенно лучшим после технических проблем у главного фаворита Павла Копыльца (Seat) стал Михаил Горшков (Honda).

ПОГОНЯ ЗА ЧЕМПИОНОМ

 С места в карьер стартовал нынешний Чемпионат мира по ралли-кроссу – за полтора месяца участники проехали уже четыре гонки и треть сезона. Трижды лучшим на этапах становился действующий «король» Маттиас Экстром (Audi, на фото). Однако, говорить о его превосходстве вообще не приходится! Во-первых, швед еще ни разу не смог набрать максимум баллов по итогам предварительных хитов, постоянно оставаясь позади ближайших соперников. Во-вторых, не слишком высокий результат на последней гонке (пятая сумма на этапе) позволил ее победителю Йохану Кристофферссону (VW) сократить отрыв всего лишь до трех очков. Зато в чем Экстром был хорош, так это в заключительных заездах. В Испании, в Португалии и у себя дома в Германии Маттиас эффектно в плотной борьбе выигрывал как полуфиналы, так и финалы. И лишь в дождливой Бельгии швед смог оказаться только четвертым в последнем старте.

Украина ЗА РУЛЕМ 06. 2017

ОРИГИНАЛ

BUICK LESABRE

СИЛОВОЙ ПРИЕМ Изучаем непростой характер «накачанного» Бьюика.

Автор Сергей Канунников, фото: Константин Якубов

ело, возможно, еще и в регулировках привода педали газа, но не только в них. Плавно тронуться на этом Бьюике очень сложно. Вместо неторопливой поступи, приличествующей гиганту американской инженерной и дизайнерской мысли, он демонстрирует нечто странное. Чуть переберешь с газом, и машина с сочным ревом прокручивает задние колеса, а на мокром асфальте и вовсе начинает вульгарно крутить попой. Что они там соорудили под капотом?

Сам из народа Помнится, на уроках литературы в школе нам рассказывали всё больше про «типичных представителей». В литературе XIX века это, конечно, забитые крестьяне вроде тургеневского Герасима и брошенные на съедение хищническому капитализму барышни – скажем, Соня Мармеладова. Ну а в советской литературе царили рабочий, крестьянка и примкнувший к ним трудовой интеллигент.

Делать большие зеркала даже для больших автомобилей считали излишним. Главное – изящество.

Buick LeSabre тоже достоин страниц учебника по истории автомобиля, поскольку является типичным представителем своего времени. Модель с таким именем появилась в линейке фирмы, входящей в концерн General Motors, в 1959 году – в эпоху расцвета американского аэрокосмического дизайна. Стилистика версии 1961 года стала заметно спокойнее: исчезли самые причудливые изломы кузова, даже хрома стало чуть поменьше. Но, меняя внешность своих моделей чуть не каждый год, американские фирмы над начинкой особо не мудрили. В основе этого красно-белого великолепия – всё та же прочная рама.

87 Спереди – независимая подвеска на поперечных рычагах (очень похожа на волговскую; вернее, волговская – на американскую), сзади – длинные рессоры. Под капотом – конечно же, огромный двигатель V8 и автоматическая коробка передач. Кстати, для модели LeSabre в начале 1960-х (этот двухцветный красавец – родом из 1963-го) предлагали и механическую коробку. Но чудаков, которые выбирали такой агрегат, было совсем мало. А вокруг всего этого – хоть и двухдверный, но длиннющий и широченный кузов. Вот вам и типичный представитель! Кстати, такой LeSabre с двухдверным стандартным кузовом был в 1963 году относительно недорог – его продавали за 2869 долларов, а за четырехдверный вариант просили 3004 доллара. С чем сравнить? Базовый народный по американским меркам Chеvrolet Nova (самый дешевый представитель марки)

обходился в 2040 баксов, а престижный, фетишизируемый в те годы в США Cadillac Fleetwood – аж в 9939 «зеленых». Я много общался с «американцами» тех лет. Здесь – та же мягкая подвеска и убаюкивающие диваны. Не укачивает ли? Бывает. Но американские машины делали для американских дорог, а они в основном прямые и ровные. Колдобин и всяких волн, сооруженных нерадивыми дорожниками, покупатели американских «крейсеров» на родине не видывали. А внешний рынок «большую тройку» в те годы мало волновал. При гигантском-то внутреннем спросе. Конечно, мощности любого американского мотора хватало для приличного ускорения. Но тут – что-то особенное! Откроем капот?

Бицепсы и трицепсы Под огромным, словно стол для пинг-понга, красным капотом – тюнингованный мотор

Красавец объемом 6,6 литра, да еще и с тюнинговым комплектом Offenhauser.

с двумя карбюраторами. Приборы марки Edelbrock ставили, естественно, в комплекте с иным впускным коллектором. Такие комплекты продавала и продает до сих пор фирма Offenhauser. Для продвинутого американского автомобилиста это имя значит очень много.

САБЛИ НАГОЛО!

Buick LeSabre второго поколения выпускали с 1961 по 1964 год. Ежегодно дизайн автомо‑ билей меняли, но начинка, по сути, оставалась прежней. Предлагали три двигателя V8 – рабо‑ чим объемом 4,9, 6,0 и 6,6 литра. Коробки пере‑ дач – механические, трех‑ и четырехступенчатая, либо автоматические, двух‑ и трехступенчатая. В 1963 году сделали 171 183 автомобиля модели LeSabre с разными кузовами, из них двухдверных шестиместных седанов – всего 8328.

Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

ОРИГИНАЛ

BUICK LESABRE

Тонкая баранка, до боли напоминающая ту, что на ГАЗ‑24, в начале 1960‑х – вершина высокой автомобильной моды.

Именно американ‑ цы изобрели огром‑ ные тормозные педали. Не попасть по такой сложно.

Приборов минимум. Нечего забивать голову обывателя лишней информацией!

Нынче производители хвастаются полирован‑ ным металлом в салоне. Похоже, правда?

Рычажки хитро спрятаны под верхней частью панели приборов.

Ведь Фред Оффенхаузер начал строить гоночные двигатели еще вместе со знаменитым конструктором 1920‑х годов Гарри Миллером. Позднее компания делала и всякие прибамбасы для увеличения мощности серийных агрегатов. Их ставили, в частности, на так называемый 401‑й джиэмовский двигатель (401 кубический дюйм, или 6,6 литра, рабочего объема). Стандартный мотор в начале 1960‑х развивал примерно 280 л.с., а с комплектом Offenhauser – до 345 л.с. Правда, «лошадей» считали по стандарту SAE, но и это немало! Как раз в 1960‑е годы в Штатах началась мода на форсированные модификации серийных машин, так называемые muscle cars. Заводские «мускулистые» отличались не только более мощными двигателями, но и иной отделкой. А покупные комплекты позволяли превратить в нечто подобное обычный, даже относительно недорогой автомобиль. При этом американцы не меняли ни подвеску, ни тормозá, ни рулевое! Безумству храбрых…

Вот в чем суть характера этого Бьюика. Нажал чуть порезче – и огромная «восьмерка», настойчиво подгоняя ленивую коробку передач, срывает корму в занос. А ведь даже на прямой, причем не на великой скорости, постоянно невольно дергаешь руль, чтобы убедиться, что у красной баранки есть хоть какая-то связь с чем-нибудь там, под кузовом. Зато на стоянке руль можно крутить чуть ли не одним пальцем, даже если он с длинным красным ногтем. С таким рулем и такой подвеской про поведение в поворотах и говорить-то неприлично. Этот Buick не спортсмен. Скорее, физкультурник, причем не так чтобы гармонично развитый. Подобное случалось и с другими «физкультурниками», не только с американскими, хотя с ними – особенно часто.

трудно отрицать. Равнодушными они не оставляют. Ну признаемся, есть в них магнетизм! Помню, какими огромными глазами мальчишки 1960‑х смотрели картину Стенли Крамера «Этот безумный, безумный, безум ный, безумный мир» – ровесницу, кстати, этого красного Бьюика. Для юных фанатиков, не избалованных разнообразием советского автопарка и иной информацией, этот фильм был почти энциклопедией американских автомобилей – необычных, разных, но всегда интересных. Привычные за океаном автомобили в Европе воспринимались совсем по-другому – как символ роскоши и отстраненности от проблем простого народа. Скажем, в фильмах Феллини 1960‑х, особенно в «Сладкой жизни», американские машины, подчас с трудом умещающиеся в узких европейских улочках, играли роль сладкого – очень сладкого, порой до приторности. А поскольку «американцы»

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Не приторно? Притягательность настоящих американских автомобилей (тех, что «шире улицы»)

Стеклоподъемники механические, форточка открывается поворотной рукояткой, а зеркало регулируется из салона.

Передняя спинка, откидывающаяся «с поворо‑ том», – типичная американская конструкция.

Спицы, конеч‑ но, липовые. Это всего лишь колпак.

тех лет с точки зрения европейского понимания автомобиля – изделия странные, то форсированный двигатель делает этот дорожный «крейсер» еще более необычным, а значит – притягательным. Да, может, немного и приторно, но как интересно! Тем более что я, наконец, болееменее приноровился к избыточной тяге в сочетании с сибаритской мягкостью подвески и ленивым, как разомлевший на солнце сытый кот, рулем. А в том, что с автомобилем надо искать общий язык, словно с живым существом, тоже есть определенная привлекательность.

ЧЕЛОВЕК И ДВИГАТЕЛЬ

Фред Оффенхаузер по прозвищу Оффи (1888–1973; на фото – слева) – уроженец Лос-Анджелеса, сын выходца из Германии. В 1913 году поступил на работу к Гарри Мил‑ леру – конструктору гоночных автомобилей. Совместно они сделали мотор, с которым Миллер выиграл гонки в Индианаполисе. В благодарность гонщик назвал двигатель именем талантливого механика. После банкротства фирмы Миллера в 1933 году Оффенхаузер выкупил часть обо‑ рудования и продолжил создавать моторы, прославившие многие американские гоночные автомобили. В 1946‑м Оффенхаузер продал бизнес, но марка существует до сих пор.

У задних пассажиров есть свои стекло подъемники и, разумеется, пепельницы.

Редакция благодарит Яниса Буку за предоставленный автомобиль.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ОРИГИНАЛ

130 ЛЕТ АВТОМОБИЛЮ (часть 6)

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

На дорогих автомобилях прижились сложные подвески с хитрой кинематикой и возможно‑ стью менять параметры жесткости и дорож‑ ный просвет. Но водители редко используют все их возможности, обычно доверяя автома‑ тическим режимам.

Вспоминая 130‑летний юбилей автомобиля, мы остановились на основных вехах его развития (№ 1–5, 2017). Осталось поговорить о конце ХХ века и начале нынешнего столетия. Автор Сергей Канунников

вигатель и коробка передач, колёса и руль, шестерни и подшипники, болты и гайки… Так ли сильно изменился автомобиль за век с лишним? Основные изобретения относятся к первой половине прошлого столетия, кое-что «доизобрели» в его середине. Тем не менее сегодня герой нашего романа сильно отличается не только от предков полувековой давности, но и от машин, созданных всего пару десятилетий назад. Один из самых значительных рывков (если не самый значительный!) в новейшей истории автомобиля, как и во всей нашей жизни, определила глобальная компьютеризация.

Киловатты и мегабайты Дело не только в том, что сейчас автомобиль напичкан электронными блоками, отвечающими за всё и вся. Он во многом их детище. Современные машины не стали бы такими, какие есть, без всеобщей компьютеризации. Именно благодаря ей каждая крупная фирма выпускает с десяток, а то и больше основных моделей Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

и несчетное число модификаций. Именно компьютеры позволяют столь часто менять дизайн, совершенствовать узлы и агрегаты. Представьте, что всё это просчитывали бы при помощи арифмометров и логарифмических линеек (что это такое, можно справиться в интернете), вычерчивали вручную на кульманах, а потом годами испытывали и доводили каждую мелочь методом проб и ошибок. На расчет кинематики многорычажной подвески (причем применительно к модификациям с разными кузовами, моторами, коробками передач, а значит – с разной массой, габаритами, аэродинамикой), которую нынче применяют не только на дорогих моделях, ушли бы годы. Выполнить это быстро и с максимальной точностью можно, лишь вооружившись искусственным интеллектом. Да, он опирается на инженерный опыт автомобилестроителей, но его за сто с лишним лет поднакопили изрядно. Испытания и доводка? Дорожные тесты никто не отменял, но проводить их и обсчитывать результаты тоже помогают компьютеры.

А кое-какие испытания можно проводить и вовсе не отходя от монитора. Всё сказанное относится не только к хитрым подвескам, но и к сложным моторам, многоступенчатой и бесступенчатой трансмиссиям, тормозам и рулевому управлению, проработке аэродинамики и элементов пассивной безопасности. Многие из параметров автомобиля нынче может менять сам водитель. Представляете, что мы могли бы сгоряча нарегулировать, не будь контроля со стороны электронного мозга? Это вовсе не гимн компьютеру, а лишь констатация фактов. Автомобиль пока, слава богу, остался автомобилем, а все эти электронные штучки – лишь приложение к нему. Но и с самим автомобилем в последние десятилетия происходит много интересного и даже странного.

Теория и практика множеств

Какую мощность должен развивать мотор среднего семейного автомобиля, чтобы его владелец не чувствовал себя ущербным? Сто лошадиных сил, сто пятьдесят? А для вместительного седана или кроссовера лучше 200–250 или даже 300 «лошадей»? А может, четыреста? Густой транспортный трафик, бдительная и строгая полиция, реальные возможности среднего водителя… Как всё это стыкуется с двигателями в 300–400 сил

91 аленький и дешевый – М давно не синонимы. Современный микроавтомо‑ биль зачастую сложнее боль‑ шого, поскольку в огра‑ ниченном объеме нужно разместить не только стан‑ дартные агрегаты, но и совре‑ менные средства безопас‑ ности. Smart – один из самых ярких тому примеров. омните полуавтоматические П коробки передач 1930‑х годов? Идея вновь нашла воплощение в нынешних роботах – традици‑ онных механических коробках с пристыкованным блоком исполнительных механизмов для автоматического переключения. Роботы работают медленнее тра‑ диционных гидромеханических автоматов, зато дешевле.

и соответствующими динамическими характеристиками, которыми так гордятся производители? Абсурд? Как минимум – повод для размышлений. Каждую следующую модель нынче пытаются сделать просторнее предыдущей, кузов – жестче на скручивание, коробку передач – «многоступенчатее», а набор всевозможных систем (скажем, заботящихся о безопасности) – богаче. Автомобили постоянно растут и «толстеют». Достаточно посмотреть на Volkswagen Golf первого поколения и на нынешний, чтобы в этом убедиться. Некоторые большие внедорожники весят почти как легкие грузовики, способные нести полторы тонны полезной нагрузки. Вот и приходится использовать для снижения массы алюминий и легкие сплавы, современные пластики, хитроумные конструкции вроде полых валов трансмиссии. А ведь следующая модель непременно должна быть больше, мощнее, с новыми прибамбасами. Значит, снова придется бороться с «ожирением». Но если относиться к автомобилю как к явлению инженерного искусства, современные машины заслуженно вызывают восхищение. Двигатели с хитрыми камерами сгорания и непосредственным впрыском, управля емые премудрой электроникой, развивают невиданную прежде удельную мощность.

Относительно недавно 75 л.с. с полуторалитрового двигателя считали хорошим показателем. Нынче такие моторы выдают и 150, и 170 сил, а то и за двести! И это несмотря на то, что распоясавшиеся экологи всё сильнее «зажимают» конструкторов. В ответ последние уменьшают двигателям рабочий объем. Времена, когда «нормальным» многие считали агрегат рабочим объемом не меньше двух литров, а идеалом был, конечно же, «шестисотый», медленно, но проходят. На вполне вместительные и резвые автомобили ставят 1,4‑литровые моторы, а солидные машины обходятся и тремя литрами. Недовольных, правда, тоже хватает. Вас интересует ресурс высокофорсированных агрегатов? Не знаю, хотите ли вы, чтобы ваши дети или внуки ездили на вашей машине, доставшейся им по наследству, но они – точно не захотят. Как не хотят смотреть телевизор Рубин, даже если он чудом до сих пор работает, и слушать магнитофон, даже если он Sharp, а не Яуза. Всё меньше среди нас бескомпромиссных поклонников механических коробок передач. Передач становится так много (шесть, семь и даже восемь уже не рекорд, есть и десятиступенчатые агрегаты), что управляться с ними вручную – работа. А ведь большинство водителей отнюдь не профессионалы. К слову, даже на больших грузовиках коробки

с ручным переключением встречаются всё реже. Желающие, если уж невмоготу, могут управлять современными автоматами и вручную. (Часто вы этим занимаетесь?) Нечто среднее между механикой и автоматами – механические коробки с автоматическим переключением, изобретенные… в первой половине прошлого века. Заново их «придумали» в ХХI столетии. Поначалу большинство так называемых роботизированных агрегатов работали не быстрее тех далеких предков, но за несколько лет эту проблему практически решили применением двух сцеплений. А помните бесступенчатые трансмиссии, которые впервые приспособили к автомобилям в начале прошлого века, а шесть десятилетий назад робко попробовали на серийных малолитражках фирмы DAF? Значительно усовершенствованные вариаторы, управля емые компьютером, нынче вполне эффективно и надежно работают даже на мощных и тяжелых автомобилях. Чем продиктовано развитие всего этого инженерного великолепия, более-менее понятно. Цель – облегчить труд водителя, снижая расход топлива и не озлобляя экологов. Но есть в современном автомобильном мире явления, которые объяснить логически не столь просто.

ugatti Veyron – символ доведения B роста мощности и скорости до абсо‑ люта (или до абсурда?). Мотор W16 развивает 1200 л.с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за две с половиной секунды. Максималка – 415 км/ч. В известной мере этот автомобиль – больное дитя современного автопрома. Но без таких монстров мир стал бы скучнее. абочий объем двигателей, выда Р ющих около 140 л.с., за последние лет тридцать снизился примерно в два раза – с 2,5 до 1,4 литра. Расход топлива упал на столько же. Снизился ресурс? Наши внуки ездить на наших машинах всё равно не захотят.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ОРИГИНАЛ

130 ЛЕТ АВТОМОБИЛЮ (часть 6)

ажется, еще совсем недавно шли дискуссии К о пользе ремней безопасности. Нынче нас со всех сторон обкладывают надувными меш‑ ками. Число смертей на дорогах благодаря этому снизилось, но на здравый смысл водите‑ лей подушки не очень влияют.

Реальная виртуальность Чем больше в мире ровных дорог, чем реже типичный горожанин съезжает с асфальта, тем популярнее полноприводные автомобили. Правда, по-настоящему солидный дорожный просвет (200–230 мм), рамная конструкция, неубиваемая подвеска, жесткие блокировки дифференциалов и понижа ющий ряд в трансмиссии – крайняя редкость. Впрочем, есть и менее «грубые» машины (скажем, фирмы Land Rover) с вполне серьезной трансмиссией и хорошей проходимостью, но управлять ими опять же помогает электроника, не обременяя неподготовленного водителя принятием сложных решений. Это, как правило, дорогие машины, и на бездорожье, несмотря на свои способности, они попадают крайне редко. Основную армию полноприводных автомобилей нынче составляют кроссоверы. Нынешние коробки передач имеют семь, восемь и даже десять ступеней. Электроника подстраивается под манеру езды водителя, позволяет менять режимы работы и переключать передачи вручную. Но кто так ездит? Поигрался день-два с ручным режимом – и всё.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Такие «недовнедорожники» – повод для иронии, но их создателей есть за что уважать. Конструкторам удалось-таки соединить то, что считалось несоединимым: достаточный в большинстве ситуаций дорожный просвет с легковой управляемостью, полный привод и мощный двигатель – с экономичностью. А в последнее время появились даже «недокроссоверы» (по аналогии с «недовнедорожниками») – с приводом только на одну ось. Зато выглядят они как «настоящие» полноприводные автомобили и отлично вписываются в наш виртуализированный мир. В нем ведь путешествовать, строить дома, возделывать омните, как в 1960–1970‑е годы конструк‑ П торы старательно уменьшали колёса, чтобы увеличить объем салона? История пошла по кругу. Нынче даже на компактах колёса 15–17‑дюймовые. А на мощных представи‑ тельских и спортивных моделях – 20‑дюй‑ мовые. Прямо как в начале 1930‑х!

Массовые гибридомобили выпускают уже два десятилетия. Мода последних лет – подзаря‑ жаемые гибриды. Запас электричества можно пополнить включением в «быструю» или обычную розетку. Но хватает его ненадолго. В реальных условиях расход топлива пример‑ но такой же, как у бензинового аналога. Зато высокие технологии!

землю и даже любить можно, не отходя от монитора компьютера. Всё «почти как в жизни», только забот меньше, а картинка на экране даже ярче, чем реальность.

Гибриды в квадрате От кроссоверов, то есть гибридов, прямой путь… конечно, к гибридам! Не прошло и ста лет с рождения австрийского автомобиля Lohner (создан Фердинандом Порше), чей бензиновый двигатель приводил через генератор электромоторы в колесах, как подобные, но сильно усовершенствованные конструкции стала делать почти каждая уважающая себя компания. Принцип работы гибридов описан сотни раз. Сложные высокотехнологичные и недешевые машины еще лет десять назад пропагандировали как наиболее экономичные. На поверку оказалось, что в быту, а не на специально подобранной тестовой трассе и не в тестовых режимах бензо- и дизельэлектрические машины не сильно экономят тобы добиться от вариатора должной Ч работоспособности и надежности, инжене‑ рам понадобилось около ста лет.

Автомобиль поедет без участия водителя? Не то чтобы кошмарный сон, но явно не самое светлое будущее. К сча‑ стью истых автомоби‑ листов, не ближай‑ шее.

Мощность двигателя электромобиля BMW ActiveE – 125 кВт, время разгона до 100 км/ч – девять секунд. А вот запас хода пока всего 160 км.

топливо по сравнению с обычными. Кроме того, армия гибридов особенно активно пополняется очень дорогими машинами, покупателей которых не сильно интересуют расходы на топливо и даже налоговые льготы, предоставляемые на гибридные машины в некоторых странах, – они просто хотят держаться модного тренда. Экология? Реальный выигрыш невелик, и подсчитать его нелегко. А рядовой потребитель, соразмеряющий свои расходы с доходами, не очень-то хочет оплачивать сомнительные экологические инициативы из своего не бездонного кармана. Поэтому главный маркетинговый лозунг теперь таков: гибридный автомобиль – для продвинутых пользователей, которые любят всё особо современное и высокотехнологичное и не могут прожить больше года с один гаджетом, не поменяв его на новый, обозначенный следующей цифрой, а еще лучше – и магической буквой S и, конечно же, еще более навороченный. В последнее время не совсем здоровый интерес к гибридам чуть померк на фоне нового ажиотажа – вокруг электромобилей. Помнится, в начале прошлого века в США их продавали больше, чем бензиновых машин! Только требования к самодвижущимся Примета последних десятилетий – всемир‑ ная мода на кроссоверы. Это машины с под‑ ключаемым полным приводом, которые хотят казаться автомобилями повышенной проходимости, и моноприводные версии, желающие казаться полноприводными.

повозкам тогда были другие. Все последующие десятилетия интерес к электричеству то тихонько угасал, то вновь вспыхивал. Громоздкие и тяжеленные аккумуляторы за эти годы стали чуть меньше, легче и долговечнее. Пробег на одной подзарядке увеличился, хотя, как показывает опыт, не настолько, как живописуют рекламные проспекты. Инфраструктуры (так называемых быстрых подзарядок) даже в Западной Европе пока меньше, чем хотелось бы, а уж о наших просторах и говорить нечего. Непонятно, хватит ли нам мощности электрических сетей, если все нынешние автомобили с двигателями внутреннего сгорания заменить электрическими. Тем не менее серийные электромобили – реальность, от которой не стоит отмахиваться. Другое дело, что разумная и выгодная сфера их применения пока ограничена мегаполисами и их пригородами, а в гаражах большинства поборников электрокаров есть и автомобили с ДВС.

Стой, кто едет? Можно сколько угодно ностальгировать по временам, когда автомобили были «настоящими», когда на них не жалели стали, никеля, хрома и натурального дерева, когда моторы, не задушенные жесткими экологическими нормами, были «честными» и «отзывчивыми», а человек, умеющий всем этим управлять, был не просто пользователем – Шофёром. Трудно спорить с тем, что автомобиль стал сильнее, быстрее и в известной

мере умнее. Но сегодняшний разговор о нашем герое подразумевает ответ не только на вопрос, как и куда мы поедем. Интересно и другое: кто поедет? Это надо было сто с лишним лет заботиться об удобстве и комфорте водителя, чтобы теперь предложить ему стать пассажиром в экипаже, управляемом электроникой! Строительством беспилотных машин сегодня заняты все ведущие автомобильные компании. Это тоже технический прогресс. Но безоговорочно верить, что уже завтра нас по привычным маршрутам повезут такси и автобусы без водителей, может, по-моему, только тот, у кого никогда не зависал компьютер. По отдельным огороженным трассам, с дублирующими системами управления и безопасности – может быть. А насколько дороже станет поездка? Что-то подсказывает, что никак не дешевле, чем услуги нынешних водителей «примитивных» автомобилей. Может, это несовременно и даже консервативно, но тем, кто действительно любит автомобили, едва ли хочется, чтобы все они стали беспилотными. По-моему, автомобиль в том понимании, в котором мы привыкли к нему за 130 лет, явление не только техники, но и культуры. Ведь так? ершина электромобилестроения – Tesla В Model S с двигателем мощностью 235 кВт и заявленным запасом хода 442 км. Позволю себе скептический вопрос: в каком режиме и при каких условиях?

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ОРИГИНАЛ

ФЕСТИВАЛЬ OLDCARLAND

ПОЛЁТ В ИСТОРИЮ

Очередной праздник для всех ценителей автомобильной старины прошёл в киевском Государственном музее авиации. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов иевский энтузиаст Вадим Навроцкий специально к К фестивалю подготовил реплику опытного автобуса «ЛАЗУкраина» образца 1973 года. Основой послужил обычный ЛАЗ-699Р, однако в точном соответствии с эксперименталь‑ ным оригиналом Вадим изготовил светотехнику и декора‑ тивную решётку на передней части автобуса. К осеннему OldCarLand Навроцкий обещает оборудовать автобус кух‑ ней и гардеробом.

еутомимые столичные реставраторы сумели отыскать в Винницкой области уни‑ Н кальный «Икарус-255» 1976 года выпуска в поразительной сохранности! В автобусе сохранились оригинальная передняя панель раннего образца и даже редчайшее рулевое колесо, такое же, как на предшествующей модели, «Икарус-55».

естиваль OldCarLand неустанно перевыполняет план в соответствии с заветами добрых прежних эпох. Каждый новый ретрослёт – всё новые машины, всё больше людей, всё обширнее программа. А этой весной фестиваль впервые продлился рекордные пять дней. Рекорды снова побиты: более 900 участников, а уж посетителей и вовсе было столько, что со счёту собьёшься. И вновь наш OldCarLand имеет право гордо именоваться международным: в этот раз в Киев приехали энтузиасты ретродвижения из России, Беларуси, Молдовы и Эстонии.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

Приятно видеть, как экспозиция выставки автостарины растёт отнюдь не только в количественном отношении. Замечательные мастера-реставраторы старались успеть именно к фестивалю, подготовив более десятка впечатляющих ретропремьер. В их числе – реплика экспериментального автобуса «ЛАЗ-Украина», сразу две «догонялки» ГАЗ-23, величественный лимузин ЗИС-110. Организаторы фестиваля воодушевлённо взращивают ретродвижение и уже готовы браться за совершенствование законодательства по части самых насущных вопросов для ценителей автораритетов. Большой проблемой сейчас является фактическая

невозможность ввезти антикварный автомобиль из других стран – его нереально растаможить из-за возраста и экологических нормативов. Энтузиасты намерены добиться не только разрешения на ввоз олдтаймеров, но и снятия таможенных пошлин на них. Кроме того, они разрабатывают проект специальных номерных знаков для ретротехники, как во многих странах Евросоюза. OldCarLand уже стал доброй киевской традицией. И главное, что независимо от политических воззрений, симпатий или антипатий к страницам истории нашей страны он крепко и дружно объединяет всех, кто неравнодушен к его величеству Автомобилю.

Из Запорожья при‑ ехала достойная своей точностью реплика патрульной милицейской «Лады». Машина при‑ мечательна ещё и тем, что это ВАЗ2102 – универсалы на службе правоох‑ ранителей были не самым частым явле‑ нием. Реставраторы очень тщательно подошли к процессу: точно подобраны цвета, в полном соответствии с ори‑ гиналами выполнена схема окра‑ ски, а сигнальные устройства – и вовсе самые насто‑ ящие.

то не привычная всем «Волга» – точнее, Э не ГАЗ-21. Перед вами – версия для спец‑ служб ГАЗ-23: с мотором и автоматом от «Чайки» и бетонной плитой в багажнике для баланса развесовки. От обычной «Волги» такую «догонялку» непросто было отличить – разве только заглянуть в салон и увидеть там шкалу АКПП над рулём. На весеннем фестивале публике были явлены сразу две ГАЗ-23 в безупречной реставрации.

Как всегда, богатую экспозицию привозит харьковский клуб «Самоходъ». На сей раз его руководитель Александр Осетров с гордостью презентовал удивительную находку – трофейный «Опель-Кадет» в военном испол‑ нении. Автомобиль 1938 года выпуска после войны был в одних руках заботливого владельца, который сохранил уникальную машину практиче‑ ски в полном оригинале, не считая пары необходимых мелочей – напри‑ мер, установленных по требованию ГАИ «поворотников». Номерные знаки образца 1946 года – тоже настоящие.

з Ровенской области прибыл редчайший ГАЗ-М72: с 1955 по И 1958 годы было выпущено менее 5000 таких автомобилей. Неправильно называть эту машину «Победой» – от последней у нее только кузов, да и тот изменённый. Агрегатная база тоже частично уникальная – мосты оригинальные, а КПП и «раздатка» заимствованы у ГАЗ-69. Ровенский экземпляр прекрасно сохра‑ нился: из неродных деталей у него лишь передние крылья.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ОРИГИНАЛ

ФЕСТИВАЛЬ OLDCARLAND

ожалуй, самая знаменательная премьера П выставки – идеально отреставрированный лимузин ЗИС-110. Солидный автомобиль, сияющий массивными хромированными деталями, впечатляет колоссальными разме‑ рами: одни только его колёса больше, чем у современных среднетоннажных грузовиков! Рубиновое стекло в стилизованном флаге на капоте – настоящее, оригинальное. ожарная цистерна на шасси ЗИС-150 не П только на отличном ходу, но и продолжает нести ответственную службу в сельской пожарной дружине. Интересно, что у грузо‑ вика зеркала заднего вида – аутентичные! А вот решётка радиатора и бампер, увы, уже «самопальные».

Ранний «Москвич-407» 1958 года выпуска – ещё в стилистике 402-й модели, без молдингов. Исключительно редкий коричневый цвет – родной для этой машины: автомобиль, конечно, уже перекрашен, но правильный оттенок краски был кропотливо подобран по внутренним деталям, не подвергшимся выго‑ ранию.

очти все ГАЗ-АА, дошедшие до наших дней, – это обычные борто‑ П вые. И вот, впервые на OldCarLand, перед публикой предстал уни‑ кальный вариант «полуторки» – генераторная установка. Машина восстановлена, пожалуй, даже с излишней любовью: реставратор для «пущего блеску» украсил её «фордовскими» фарами и амери‑ канским же хромированным окладом приборов. На горьковском грузовике, понятно, таких элементов быть не могло.

Украина ЗА РУЛЕМ 06 . 2017

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ 97

Как облегчить задачу по замене ремня ГРМ на Chevrolet Aveo? Чем заменить накладки на педали Ford Focus и крепление стойки капота Dodge Caravan? Наши знатоки, как всегда, знают ответы. Хотите поделиться своим опытом? Делитесь! Автору лучшего совета – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАССЫ И. Фаррахов Бывают ситуации, когда необходимо срочно отсоединить клеммы от аккумулятора, не прибегая к помощи инструментов. Я сделал

быстросъемные крепления клемм из эксцентриковых зажимов велосипедного седла. Купил эксцентрики красного и черного цветов, чтобы не путать

УДАРНЫЙ СЪЕМНИК Ф. Галеев При снятии рулевых наконечников и шаровых опор используют специальные съемники. Но даже с их помощью выпрессовать палец бывает непросто. Попытки ввернуть болт съемника с большим усилием порой приводят к поломке приспособления. Остается старый добрый

ШКИВЫ, СТОЙ, РАЗДВА! П. Чистопрудов Недавно менял ремень ГРМ на своем Chevrolet Aveo T300. Для блокировки распредвалов изготовил очень простое приспособление из двух пластин 40 × 20 × 4 мм и 100-миллиметрового болта М6. Валы фиксируются просто и надежно. (При использовании этого приспособления обмотайте концы пластин изолентой во избежание повреждения поверхности зубьев шкивов. – Прим. ред.)

НАКЛАДОЧКА ВЫШЛА А. Щипакин Купив автомобиль Ford Focus первого поколения, 2004 года выпуска, я обнаружил, что накладки на педалях сцепления и тóрмоза стёрты до металла. Узнав цену оригинала (250 гривен за штуку), решил подобрать заменители из ассортимента деталей российских машин. Накладки педалей от Газели подошли как нельзя лучше. А цена всего 10 гривен за штуку. Такой вариант пригоден и для других подержанных иномарок. Одно но: накладки должны сидеть плотно.

«плюс» и «минус». Резьбовые части винтов немного укоротил. Теперь снятие и установка клемм занимает считаные секунды. (Безопаснее использовать это решение только для минусовой клеммы. Велика вероятность замыкания развитой плюсовой клеммы на «массу». – Прим. ред.) молоток, при помощи которого и выбивают шаровую или наконечник. А я поступаю так: ставлю съемник и ввертываю его болт с небольшим усилием, пока не упрется. Затем беру аккумуляторный ударный гайковерт и продолжаю ввертывать болт. Хватает двух-трех ударов, чтобы снять деталь. При таком способе съемник не ломается. Кстати, на гайковерте использую про-

стые (не усиленные) головки, так как момент затяжки невелик.

ОРГАНАЙЗЕР С. Попов У универсала Лада Калина большой багажник, но в нем нет ниш для инструмента и мелочовки. Порыскав по просторам интернета, наткнулся на идею постройки фальшпола в багажнике. В основе конструкции – деревянные доски. При изготовлении каркаса предусмотрел люк, чтобы было удобно вынимать запасное колесо. Все поверхности обшил карпетом. За год эксплуатации фальшпол доказал свою практичность. может приходить в негодность еще быстрей. Судя по ценам, это отлично знают и продавцы, так что «менять чаще» довольно накладно. Но можно сэкономить, запасясь недорогими фильтрами от других машин. Если фильтр великоват для моего авто, я режу его на две части и затем, сложив, как это делают кровельщики с шифером, ставлю на место. Служит не хуже родного.

МНОГО И НЕДОРОГО Б. Шитов Сегодня каждый автомобилист понимает важность салонного воздушного фильтра. Надо ли пояснять, почему на пыльных дорогах фильтр нужно менять чаще обычного? А в дождливую погоду на некоторых авто (вроде ВАЗа-«десятки») салонный фильтр

НАШЕ – НАДЕЖНЕЕ В. Юмуков В мороз отломилось крепление стойки капота на минивэне Dodge Caravan 2003 года. Когда

заказывал другое, удивила цена: от 600 до 1200 гривен. При обслуживании и эта клипса обломилась, и я решил больше не бросать деньги на ветер. Купил аналогичное крепление от Газели за 15 гривен и скобу для фиксации автомобильных панелей шириной около 10 мм. При удалении родной клипсы открывается квадратное отверстие, в которое и вставляется скоба. По ней разметил и просверлил

отверстие под крепеж. При установке использовал саморез с широкой шляпкой, между кузовом и креплением упора поставил резиновую прокладку. Теперь любой мороз нипочем! А если даже железяка сломается, новая обойдется в копейки. Совет пригодится и другим владельцам неновых иномарок. И, возможно, умерит жадность продавцов, пользующихся отсутствием аналогов родной клипсы. Украина ЗА РУЛЕМ 06.2017

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №06 2017 · 147-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

Volkswagen Arteon

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00

Первый тест нового флагмана

ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua

Самоблокирующиеся

Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано: ООО «Украинский газетный синдикат», 07403, Киевская обл., г. Бровары, ул. Красовского, д. 16-Б, тел. +38 (044) 457-36-86 Подписной индекс 91700 Подписано в печать 24.05.17 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

дифференциалы:

устройство, надежность, ресурс Своими силами:

промываем радиатор системы охлаждения двигателя

Жидкая резина

Способна ли она защитить кузов?

Заказ №525 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ООО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2017 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 13, 15, 21, 51, 99, 100.

Украина ЗА РУЛЕМ 06. 2017

Skoda Felicia

Чешский социализм с человеческим лицом

Mazda CX-5

обещает стать тише и комфортнее