Украина ЗА РУЛЕМ 10/2016 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

ВПЕРЕД! А МЫ ПРИКРОЕМ Э лектрокары, как и все новое, мы привыкли примерять прежде всего на себя. Вот лично я ездил бы на электрокаре, или нет? – задаемся мы вопросом, и тут же понимаем, что он очень дискуссионный, требующий взвешивания всех за и против. Где заряжать? Долго ли проживет батарея? Что делать зимой? И так далее. Но если примерить электромобиль «на того парня», ситуация меняется. Оказывается, будет очень хорошо, если кто-то другой сегодня же прикупит себе автомобиль на батарейках. Как минимум, его электрокар не будет чадить в пробке перед вами, вынуждая вас перекрывать забор наружного воздуха. И если мне суждено сегодня попасть в затор, я требую, чтобы передо мной в нем стоял именно электромобиль! При этом сам он вряд ли организует пробку. Я лично пока не видел ни одного ДТП с участием электрокара – подозреваю, что они действительно редки. По крайней мере, случаются намного реже, чем происшествия с участием гибридных автомобилей новой полиции. Потому что когда вы едете за электрокаром, вы не ловите ворон, а внимательно разглядываете эту диковинку. А когда электрокар едет за вами, то вдвойне не страшно: его водитель обычно тормозит очень заранее, растягивая процесс с целью выжать из него побольше рекуперированной энергии. Да, я хотел бы, чтобы за мной ехал именно электрокар, а не Impreza WRX STi. Потому что он не будет носиться по городу, как укушенный – десять из десяти карет на электротяге, которые я встречал в столице, катились весьма неспешно. А зимой они станут

двигаться еще более плавно, поскольку уйму энергии будут тратить на обогрев салона. Электрокар не займет дефицитное парковочное место возле очередной столичной многоэтажки. Сегодня человеческие ульи в столице модно возводить на месте скверика или детской площадки, в крайнем случае – озерца, совершенно не заботясь при этом о парковочных местах. Драка за них – удел будущих жильцов, которым предстоит разминать кулаки в перерывах между судебными тяжбами с коммерческим ЖЕКом и потугами организовать ОСМД. Так вот, среднестатистический владелец электрокара не будет принимать участия в битве за общую парковку. Ему не надо, ведь он живет в частном доме. Только это сегодня гарантирует возможность спокойно зарядить электромобиль. Не тянуть же к нему удлинитель с восемнадцатого этажа? А если даже с первого: кто даст гарантию, что какой-нибудь загулявший ночной «монтер» не перережет провода или не уволочет их в ближайший пункт приема металлолома? Наконец, электрокар не разбудит вашего ребенка и не напугает вашу собачку ревом двигателя. А нервные клетки, они ведь очень медленно восстанавливаются. Но знаете, что? Электромобиль на фото так хорош, что я не прочь примерить его на себя – что и сделаю во всех подробностях буквально в следующем номере. Так что все в мире относительно. Главный редактор Николай Захаренков Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

СОДЕРЖАНИЕ № 10, 2016 //24

//52

МОМЕНТ Слово главного редактора .............................................. 3 Новости ................................................................................. 8 Новости рынка ..................................................................10

ПРЕМЬЕРА

Hyundai Creta. Испытываем дорогами и бездорожьем .........................16 Land Rover Discovery V. Первые подробности ............22

Skoda Kodiaq. Оцениваем перспективы большого чешского кроссовера ................................................................24 Ravon R2: большие таланты маленького авто ..........28

//32

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ТЕСТ

Сравниваем полноприводные седаны немецкой «большой тройки» ...........................................32 Фрикционные зимние шины размерности 225/45 R17: испытываем девять комплектов «скандинавок» ...................................................................46 Ищем сходство между Ford Mustang и собакой динго ................................................................52 Пытаемся не потеряться в салоне Infiniti QX80 .........58

Все автомобили номера Audi А4 ......................... 32 BMW 340xi .................. 32 BMW 600 ..................... 82 Chevrolet Cruze ............ 74 Ford Mustang ............... 52 Hyundai Creta .............. 16 Infiniti QX80 .................. 58 Land Rover Discovery V .................... 22 Mercedes-Benz C 350e ........................... 32 Ravon R2 ....................... 28 Renault Duster.............. 86 Skoda Kodiaq ............... 24 Москвич-427 .............. 70 Коммерческие автомобили Mercedes-Benz Vision Van ..................... 92

//92 ЭКСПЕРТ Проверь себя ....................................................................62 62 Как делают шипы для зимних шин? .........................64 64

Продолжаем наш эксперимент по подработке в такси .........................................68 РЕСУРС

//64

Вспоминаем, как обслуживали автомобили 40 лет назад .........................70 Вторые руки: Chevrolet Cruze ...............74

//82 ИНТЕРАКТИВ Новые товары ...................................................................94 Советы бывалых ..............................................................95 Знаете ли вы? ...................................................................96 Экзамен на дому .............................................................97

ОРИГИНАЛ

Спортивные новости......................................80 Проникаем в BMW 600 через переднюю стенку ............................82 Въезжаем на Renault Duster в подземелья старого форта ........................................86 Экскурсия в Белый Ад – на полигон Nokian Tyres ....90

//70 Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ТРАНСПОРТ Концептуальный малотоннажник Mercedes-Benz Vision Van ..............................................92

//90

МОМЕНТ

НОВОСТИ

2400

л.с. и 6000 Н·м развивает двигатель гоночного тягача Volvo. На нем шведы побили собственные рекорды скорости на дистанциях 500 и 1000 метров.

-местный вседорожник может быть создан на базе пикапа Volkswagen Amarok. Если проекту дадут зеленый свет, то Mitsubishi Pajero Sport (построен на шасси пикапа L200) обретет серьезного конкурента.

ПАНИКА ОТМЕНЯЕТСЯ  Власти Норвегии опровергли слухи о готовящемся с 2025 года запрете на продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. О том, что такой законопроект обсуждается и может быть принят, в июне сообщили норвежские СМИ. Представитель министерства транспорта пояснил, что правительство действительно намерено сокращать количество вредных выбросов от ДВС. Однако власти планируют действовать методом пряника, а не кнута. Традиционные автомобили будут вытесняться из продажи экологически чистыми естественным путем. В Норвегии предусмотрены очень щедрые льготы покупателям электромобилей. В текущем году она стала четвертой страной, где зарегистрировано более 100 тысяч электромобилей и подзаряжаемых гибридов.

В ДУХЕ ВРЕМЕНИ

 Компания Land Rover анонсировала вседорожник Range Rover Sport 2017 модельного года. Все новшества носят исключительно электронный характер. Отныне доступна флагманская мультимедиасистема InControl Touch Pro с десятидюймовым дисплеем. Доработано мобильное приложение для управления отдельными функциями автомобиля, комплекс

НА КРЮЧКЕ

ЭСКАЛАЦИЯ КАДИЛЛАКА

 Фаркоп на автомобиле Bentley – нонсенс. Но с появлением вседорожника Bentayga многое меняется: впервые в истории марки фаркоп предлагается в качестве опции. На его презентации Bentayga предстала в сцепке с трейлером Bowlus Road Chief. Достойная пара чопорному «британцу»: в США этот домик на колесах изготавливают по индивидуальным заказам и продают по цене от 137 000 долларов.

ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ  Выпуском «автомобиля с приключенческим характером» шведы завершают формирование модельной линейки 90-й серии. Дорожный просвет новинки в сравнении с Volvo V90 увеличен

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

управления полным приводом Terrain Response дополнен системой Low Traction Launch, помогающей трогаться с места на скользком покрытии. А сканер дорожных знаков умеет передавать информацию об ограничениях скорости адаптивному круизконтролю. Если заданный водителем лимит выше указанного на знаке, автомобиль самостоятельно замедлится до отмены ограничения.

сразу на 60 мм, составив в итоге солидные 220 мм. Кроме того, за доплату задние пружины можно заменить на пневмоподушки, а в списке режимов езды появился внедорожный Off-Road — по аналогии с кроссовером XC90. В остальном, оснащение модели аналогично стандартному универсалу. Продажи Volvo V90 Cross Country, который будет предлагаться исключительно в полноприводном исполнении, стартуют уже этой осенью.

 Когда три года назад Cadillac явил миру стильное купе Elmiraj, была надежда, что машина пойдет в серию. Увы, не сложилось. И вот – новая надежда: концепт-кар Escala. Он на 163 мм длиннее флагманского седана CT6 и на 119 мм превосходит его по величине колесной базы. И это лифтбек! Будет ли на сей раз продолжение? Вполне возможно. Хотя бы потому, что техническая начинка традиционная, а не из утопического будущего. Двигатель V8 4.2 выдает полтысячи лошадиных сил и умеет отключать половину цилиндров для экономии топлива.

Вместо привычных приборов – дисплеи на органических светодиодах, а в отделке интерьера щедро использована непривычная для представительских моделей ткань.

УДОВОЛЬСТВИЕ БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ

втомобиль дает одну свободу – передвижения, но взамен требует другую. Скажем, как бы ни хотелось водителю в солнечный денек побаловать себя бутылочкой-другой пива, делать этого нельзя, ведь руль и алкоголь несовместимы.Те, кто все же пытается их совместить, подвергают опасности не только себя и окружающих, но и собственный кошелек: совсем недавно штрафы за езду в состоянии опьянения в Украине повышены в два раза. Уже есть первые жертвы новых «тарифов»: так, один автолюбитель из Хмельницкого умудрился дважды за день попасться полиции в нетрезвом виде, заработав штрафы на общую сумму 30 600 грн и, разумеется, лишение права управлять автомобилем. Не самый дешевый способ избавиться от свободы передвижения!

Впрочем, пиво и алкоголь – вовсе не синонимы. Еще во второй половине прошлого века человечество ухитрилось не только добраться до Луны, но и изобрести безалкогольное пиво. Однако тут же нашлись сомневающиеся, и они – представьте себе! – встречаются до сих пор. Одних напрягает слово «безалкогольное». Раз нет алкоголя, то есть ли в таком пиве смысл? И – главное – вкус? Других смущает слово «пиво». Если это все-таки оно, то алкоголь в нем наверняка присутствует.Можно ли пить безалкогольное пиво прямо перед поездкой, не опасаясь пересечь черту в 0,2 промилле, отделяющую, согласно украинским законам, трезвого водителя от пьяного? И богатого еще с утра от бедного уже к вечеру? Ведь новые штрафы от 10 200 грн до 40 800 грн – это не шутки.

Давайте сперва разберемся со вкусом. Он напрямую зависит от методов приготовления безалкогольного пива, которые можно разделить на три основные группы: технологические, термические и мембранные. К первым двум относятся разнообразные варианты прерывания брожения. Но у них есть общий недостаток: классическая технология производства пива при этом нарушается, что не может не повлечь за собой изменение вкуса готового напитка. Самый совершенный, но при этом и наиболее дорогостоящий метод получения безалкогольного пива – это так называемая мембранная фильтрация, благодаря которой технология пивоварения не меняется: безалкогольное пиво готовится так же, как и обычное, а впоследствии из него просто удаляется алкоголь. Готовый напиток фильтруют через специальные мембраны, пропускающие молекулы только определенной величины. С одной стороны мембраны медленно движется пиво, с другой – быстро движется вода.

В пиве 4-5 % алкоголя, а в воде – 0, и постепенно молекулы спирта переходят в воду. Больше никаких действий над пивом не производится. Именно так изготавливается пиво «О» безалкогольное, что позволяет известным украинским пивоварам полностью сохранить органолептические качества продукта. Такое безалкогольное пиво радует привычным вкусом, не замедляя реакции и ненарушая координацию движений. Алкоголь в пиве остается в минимальном количестве: 0,5 %, как и велит отечественное законодательство. И не более того, что гарантируют специалисты компании, тщательно проверяющие содержание алкоголя в готовом продукте. Даже дважды: на этапе фильтрации и непосредственно перед наливом в бутылки. Это позволяет нашим экспертам утверждать: водитель, употребляющий пиво «О» безалкогольное, не нарушает закон. И штрафы ему не страшны.

РУСЛАН МЕЛЬНИК, пивовар компании «Оболонь»

ВЛАДИСЛАВ СОВА, врач-психиатр, нарколог, психотерапевт

Единственное, чем безалкогольное пиво отличается от традиционного, – содержание алкоголя. Он присутствует, но в очень незначительном количестве – до 0,5%, что регламентировано украинским законодательством. Это даже меньше, чем в квасе! В производстве безалкогольного пива компания «Оболонь» применяет мембранную фильтрацию – самый современный метод, позволяющий из уже готового продукта удалить только алкоголь, оставляя неизменным остальной состав напитка. При такой технологии вкус безалкогольного пива является абсолютно идентичным вкусу традиционного пива. В нем остается все, кроме спирта, - вкус, цвет, горькость, аромат и другие органолептические показатели. Когда человек выпивает пусть даже 2-3 бутылки безалкогольного пива, это не влияет на уровень опьянения. А мы, со своей стороны, тщательно контролируем содержание алкоголя в нашем безалкогольном пиве, поэтому потребители могут быть спокойны: если на этикетке заявлено не выше 0,5%, продукт в бутылке полностью этому соответствует.

Безалкогольное пиво можно употреблять, если очень хочется выпить, но крайне необходимо сохранить трезвость – например, если водителю предстоит сесть за руль. Даже от нескольких бутылок безалкогольного пива концентрация алкоголя в крови вряд ли превысит 0,2 промилле. При этом нужно учитывать, что головной мозг реагирует не только на сам алкоголь, но и на вкус, цвет и запах продукта. Поэтому при употреблении даже безалкогольного пива может возникнуть кратковременный, на две-три минуты, эффект растормаживания: мозг воспроизводит привычную картину опьянения по рефлексии. Главное здесь – не «растормозиться» до желания выпить уже алкогольное пиво. Также необходимо учитывать, что даже безалкогольное пиво – это продукт брожения, поэтому его систематическое употребление оказывает нагрузку на печень. Кроме того, важно выбирать безалкогольное пиво известного производителя, гарантирующего содержание алкоголя не более 0,5% об.

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ЗВЕЗДНЫЕ ГАСТРОЛИ В

середине сентября в Киеве состоялось грандиозное «Шоу Мерседесов» – Mercedes-Benz Star Experience Roadshow 2016. Концерн Daimler AG привез в Украину своих скакунов, причем от мала до велика: линейку открывали smart Fortwo и Forfour, а закрывал S-Класс Кабриолет. Не пропустили праздник

и AMG-версии – от GLA 45 AMG до Mercedes-AMG GT. Немаловажно, что к немецким автомобилям прилагались фирменные немецкие инструкторы, которые знакомили гостей праздника с новейшими технологиями Mercedes-Benz. Скажем, пассажиры нового E-Класса, который по набору вспомогательных систем

MERCEDES-BENZ

уже опередил «эску», c неподдельным изумлением наблюдали, как E-Класс сам тормозит перед пешеходом или выскочившим на импровизированный перекресток автомобилем. Водители smart восхищались умению этого автомобильчика разворачиваться едва ли не на месте. А тот, кто ценит драйв, мог

оценить, что вкладывают в это слово создатели Mercedes-AMG E63 S или Mercedes-AMG GT – нам эти модели глянулись больше других. Если вы не успели попасть на мероприятие в Киеве, попробуйте успеть на него же в Харькове – Mercedes-Benz Star Experience Roadshow 2016 стартует там буквально на днях.

НИВА ВЫХОДИТ НА ОХОТУ CHEVROLET NIVA

 Очередное пополнение в ряду комплектаций вседорожника – версия LE+, которая призвана угодить рыболовам, охотникам, любителям активного отдыха и приключений на бездорожье. В ее оснащение входят шнорхель, фаркоп с защитой заднего бампера, защита картера двигателя и КПП, легкосплавные диски с резиной All-Terrain и такая же запаска, релинги

ПРОЗРАЧНЕЙ НЕКУДА!  Сеть АЗС «БРСМ-Нафта» впервые за 21 год своего существования открывает для себя новый виток во взаимодействии с клиентами и прессой. Компания намерена стать максимально открытой и доступной, а также лояльной к своим посетителям. В знак этого сеть запускает уникальную для нашего рынка акцию «Прозрачная канистра». Полагаете, что колонка настроена на недолив? Теперь на любой из 180 заправок «БРСМ-Нафта» по всей территории Украины вы можете попросить оператора залить вам до 20 л топлива не прямиком в бак, а в специальную прозрачную канистру с тарированными метками. Кроме того, и сама компания инициирует регулярные проверки точности налива по всей своей сети. Так что не удивляйтесь, если вдруг при визите на АЗС вам предложат бесплатный кофе как награду за ваше ожидание, пока заказанное топливо на ваших глазах нальют в канистру с метками, а затем аккуратно перельют в бак автомобиля. В ближайшем времени «БРСМ-Нафта» готовит и другие любопытные акции.

БРСМ-НАФТА Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

на крыше. А в числе атрибутов комфорта – кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев передних кресел, зеркал и лобового стекла, воздуховоды обогрева ног задних пассажиров. Цены на Chevrolet Niva в Украине стартуют с 309 900 гривен за базовую комплектацию L. Новая комплектация LE+ обойдется в 389 900 гривен.

ПРОЦЕНТЫ: СТРИЖКА ПОД НОЛЬ PORSCHE FINANCE GROUP

 До конца 2016 года новые автомобили Volkswagen Touareg, Passat и Touran можно приобрести в лизинг или кредит по специальной программе «На старт, внимание, 0%». Согласно ее условиям, компания PFG предлагает физическим и юридическим лицам автомобили в кредит или лизинг с авансовым платежом от 50% под 0% на первый год. Срок финансирования может составлять от года до 5 лет, при этом с 13-го месяца устанавливается стандартная процентная ставка 10,5%. Юридические лица также могут воспользоваться предложением «Поддержка в комплекте» – это выгодные условия сервисного обслуживания, которые, в частности, включают в себя 30-процентную скидку на пакет услуг «Все ремонты». Кроме того, с 1 октября уменьшается ставка для договоров гривневого кредита и лизинга автомобилей Volkswagen, Audi и SEAT – на 1,02–2,35 процентных пункта. Это уже второе ее снижение за год.

К ДАКАРУ ГОТОВ!  Продемонстрировать таланты нового флагмана Mitsubishi в Украину приехал ведущий пилот бренда – двухкратный победитель ралли «Париж – Дакар» и гонщик с 35-летним стажем Хироши Масуока. На трассе, подготовленной нашими специалистами из «Клуба внедорожных приключений», Масуока показал, на что способен Pajero Sport в самом жестком режиме движения. Скользкий песок и мелкая пыль, захлестывающая стекла, яма с коварным трамплином, повороты почти на 180 градусов, горка с крутым спуском, где на секунду зависаешь, точно в невесомости, – по всему этому Масуока промчался словно на спецучастке Дакарского ралли. И сам пилот, и его пассажиры были в шлемах – с учетом предельных скоростей и перегрузок. Что ж, машина выдержала! А далее, с подачи мастера, уже все желающие могли поездить по хитрой трассе на трех полноприводных моделях Mitsubishi – Pajero Sport, L200 и Outlander. Новые испытания флагману японского бренда уже уготованы: с выходом этого номера стартует большая гуманитарная экспедиция в Карпаты, в которой примет участие наш журналист. Так что в ноябрьском номере поведаем во всех подробностях, как показал себя Pajero Sport на тяжелейшем бездорожье Украины.

MITSUBISHI PAJERO SPORT

ДАЙТЕ ДВЕ! К

омпания «Рено Украина» начала продажи двух давно ожидаемых новинок. Наконец-то в автосалонах появился кроссовер Kadjar, одноплатформенник Nissan Qashqai, презентованный в Европе год назад. К нам машину привезли с 1,2-литровым бензиновым мотором (130 л.с.) и дизелями – 1,5 и 1,6 л (110 и 130 л.с. соответственно). Все варианты двигателей доступны как с механическими коробками передач, так и с преселективными роботами с двумя сцеплениями EDC.

Предложено три комплектации: Life, Zen и Intense. Первая доступна только с бензиновым мотором «на ручке» и оценена в 611 037 гривен. В оснащении – шесть подушек, ESP, кондиционер, подогрев передних кресел, аудиосистема с USB-портом. За самую богатую комплектацию просят, в зависимости от силового агрегата, от 748 413 до 825 687 гривен. Она щеголяет бесключевым доступом, полностью светодиодными фарами, медиасистемой R-Link с 7-дюймовым дисплеем, а в качестве опций доступны парк-пилот, кожаная обивка салона и панорамная крыша.

RENAULT MEGANE

ОТКРЫЛИСЬ

ХМЕЛЬНИЦКИЙ На проспекте Свободы распахнул двери концептуальный автоцентр Infiniti «Лига Люкс». Он построен и оформлен в соответствии с новейшими стандартами бренда – IREDI (Infiniti Retail Environment Design Initiative). По фирменным стандартам сертифицированы и все работники автоцентра – как продавцы, так и техперсонал прошли особое обучение. Общая площадь дилерского центра – 2290 кв. м, а его демонстрационный зал позволяет разместить девять автомобилей. Сервисный участок может одновременно принять восемь машин. СТО готова выполнить любые работы по ремонту и обслуживанию автомобилей, включая кузовной ремонт и установку систем безопасности. В автоцентре «Лига Люкс» представлен весь модельный ряд Infiniti в Украине: седаны Q50 и Q70, кроссоверы и вседорожники QX50, QX60, QX70 и QX80. Вскоре планируется презентация новинок – одноплатформенных хэтчбека Q30 и кроссовера QX30. Вся модельная линейка доступна для тест-драйва. Также в новом дилерском центре действует услуга trade-in и фирменная программа кредитования Infiniti Finance, которая позволяет приобрести автомобиль в кредит с процентной ставкой от 0%. Открытие автоцентра Infiniti в Хмельницком – первый шаг премиумбренда на запад от Киева и значительное усиление его позиций в этом регионе Украины.

RENAULT KADJAR

Хэтчбеку Megane четвертого поколения достались 1,5-литровый 110-сильный дизель и два варианта бензиновых моторов: 1,6 л (115 л.с.) и 1,2 л (130 л.с.). Дизель предлагают с механикой или EDC, 115-сильный бензиновый двигатель доступен с МКПП или вариатором, а самый мощный бензиновый мотор идет только в паре с семиступенчатой EDC. Комплектаций тоже три, как у Kadjar, и называются они так же. Стартовая версия оценена в 499 505 гривен за бензиновый вариант и в 539 573 гривен за дизельный, оба – только с механикой. Оснащение включает в себя шесть подушек

безопасности, ESP, кондиционер, обычную аудиосистему. Стоимость топовой комплектации Intense – от 630 813 до 635 106 гривен, в зависимости от мотора. Среди приятных нюансов – фирменный бесключевой доступ с ключом-картой, светодиодная оптика, 7-дюймовый дисплейпланшет медиасистемы R-Link 2. Дисплей с диагональю 8,7 дюйма, а также аудиосистема Bose и панорамный люк – в широком списке опций. Новинки французского бренда традиционно доступны к приобретению в кредит по фирменной программе Renault Finance с нулевым процентом и комиссией при сроке кредитования до двух лет.

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ВСЕ И СРАЗУ

Украине теперь представлена вся линейка спортивных автомобилей Ford – та самая, глобальная, что была официально презентована на прошлогоднем женевском автосалоне. Ну, почти вся: Ford GT до нашей страны пока так и не добрался. Однако все фордовские «зажигалки» с более-менее вменяемым прайсом уже здесь: Fiesta ST, Focus ST и RS, Mustang и Mustang GT… Особенность спортивной линейки Ford заключается в том, что в ней представлены модели с любым типом привода: передним, задним, полным. Выбирай на вкус! Самый дорогой в линейке – Ford Mustang. Заднеприводный и с неизменным автоматом (механику в Украине не

FORD

предлагают), легендарный спорткар предложен по цене от 1 460 860 грн за комплектацию Sport и от 1 976 804 грн за комплектацию GT. Только в ней встречается классический пятилитровый атмосферник V8 мощностью 418 л.с. В прочих комплектациях Ford Mustang оснащен 2,3-литровым двигателем EcoBoost на 314 лошадок. Он же, только в 350-сильной версии, прописался под капотом Ford Focus RS за 1 390 761 грн. Его система полного привода с возможностью перераспределения крутящего момента не только между осями, но и между задними колесами особенно хороша на кольце, поскольку разрешает рано открывать газ

в повороте – пожалуй, раньше, чем в любой другой модели линейки. А благодаря нескольким режимам работы трансмиссии можно не только на треке резвиться, но и эффектно дрифтовать. По динамике разгона до сотни Focus RS (4,7 с) опережает даже Mustang GT (4,8 с), коробка передач – исключительно механическая.

Как, собственно, и в обеих переднеприводных «эстэшках» – Fiesta ST и Focus ST. Под капотом – 1,6 л (180 л.с.) и 2,0 л (250 л.с.) соответственно; на разгон до сотни требуется 6,9 и 6,5 секунды. Обе модели дешевле миллиона гривен, а до конца сентября еще и предлагаются по акционным ценам: 583 503 грн за Fiesta ST и 846 689 грн за Focus ST.

Передний, задний или полный привод — выбирай на вкус!

ВСЕ БЛИЖЕ К БИЗНЕС-КЛАССУ

MERCEDES-BENZ CLA

рамках традиционного ивента Mercedes-Benz Kiev Fashion Week состоялась украинская премьера рестайлингового купе CLA. Все модификации CLA и CLA Shooting Brake получили чёрную

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

решётку радиатора в «бриллиантовом» стиле, а выхлопные патрубки теперь интегрированы в бампер, что делает автомобиль визуально более широким. Роскошный облик интерьеру

придают новые варианты обивки сидений и декоративной отделки салона, а также хромированные элементы управления. Более удобной стала комбинация приборов с новыми циферблатами и красными указателями, а ультратонкий мультимедийный дисплей вырос по диагонали до 8 дюймов. Опция «расширенная интеграция смартфона» обеспечивает голосовое управление устройствами iPhone и смартфонами на базе Android. Обновленный CLA оснащен системами безопасности и набором электронных ассистентов нового поколения, которые на автомобилях других классов внедрялись лишь постепенно. Среди них, например, активная система экстренного торможения, а

также функция смены режимов движения Dynamic Select — простым нажатием кнопки изменяются параметры работы двигателя, коробки передач и рулевого управления. Моторная линейка представлена бензиновыми агрегатами объемом от 1,6 до 2,0 литра, а также полутора и двухлитровыми дизелями различной мощности. Коробки передач: 6-ступенчатая «механика» либо 7-диапазонный «автомат». Опционально доступна система полного привода 4MATIC. В Украине Mercedes-Benz CLA представлен в четырех вариантах исполнения — Base, Urban, AMG Line и Sport. Цены стартуют с отметки 867 999 грн за экономичную версию 180d.

ПОКОРЕНИЕ ЗАПАДА

сентября 2016 года состоялось торжественное открытие второго по размеру дилерского центра Porsche в Украине — «Порше Центр Львов». Новый центр предоставляет полный комплекс услуг по продаже автомобилей Porsche, оригинальных запчастей и аксессуаров, а также сервисного обслуживания. «Порше Центр Львов» входит в компанию «Лемберг Авто» и располагается на ул. Джорджа Вашингтона, 8 во Львове. Площадь выставочного зала центра составляет 416 кв. м, сервисной зоны – 454 кв. м. В шоуруме представлено 6 автомобилей – актуальный модельный ряд Porsche Exclusive. Высокий уровень обслуживания клиентов обеспечивают 20 сотрудников дилерского центра.

TOYOTA

Ориентируясь на будущее, в «Порше Центр Львов» реализована и подготовлена инфраструктура для продажи и обслуживания электрокаров. Для владельцев гибридных автомобилей действует сервис зарядки батарей от внешней электросети. Предусмотрены также клиентские зоны отдыха на первом этаже, и на втором – с возможностью панорамного осмотра выставочного зала автоцентра. Современный сервисный центр оборудован пятью подъемниками станции технического обслуживания, собственным складом запчастей, а также диагностическим постом и постом регулировки разваласхождения. Ежедневно дилерский центр готов предоставить сервис как минимум семи автомобилям Porsche любой модели и года выпуска.

PORSCHE

ДЕМОНСТРАЦИЯ МАСТЕР-КЛАССА 16

сентября 2016 года в Киеве состоялся седьмой Национальный конкурс профессионального мастерства, организованный официальным импортером автомобилей Toyota и Lexus, компанией ПИИ «Тойота-Украина. Главным слоганом конкурса профессионального мастерства Toyota в этом году был выбран – Be the One. Be the Best. Be Toyota (Будь первым. Будь лучшим. Будь Toyota). В соревновании приняли участие 12 лучших специалистов по продаже аксессуаров и 12 лучших механиков дилерской сети Toyota и Lexus со всей Украины, которые

продемонстрировали высокий уровень знаний и навыков. Победителем в категории «Специалист по продаже аксессуаров», определенным по результатам как теоретических, так и практических заданий, стал Михаил Григорьев («Лексус Киев Запад»). В номинации «Механики» после трех этапов соревнований, которые включали в себя теоретический тест, а также практические задания по измерениям и техническому обслуживанию и ремонту, победу праздновал Дмитрий Шемета (Тойота Центр Киев «Сити Плаза»).

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ПРЕМЬЕРА

HYUNDAI CRETA

БОЛЬШОЙ КУШ

Вычисляем козыри одной из главных новинок года. Автор Александр Виноградов, фото автора и фирмы Hyundai

компактным кроссовером Creta фирма Hyundai вступила на территорию, оккупированную Renault. Еще на статической презентации (ЗР, 2016, № 7) мы недоумевали: с чего бы корейцам в главные конкуренты Креты записывать Duster? Но корейцы решили бороться за другую привилегию – абсолютное лидерство в классе кроссоверов. Иначе зачем жертвовать хэтчбеком (Accent), расчищая заводской конвейер?

Встречаем по одежке

А она смотрится! В Крете нет игривости Каптюра, но она основательна и не скучна. Дожили мы до тех времен, когда корейские машины стали узнаваться без подсказки. Убери с передка эмблему – всё равно опознаешь Hyundai по граненому щиту решетки и дерзкому росчерку фар. И впечатление бедной родственницы не производит, хотя,

Посадка по-кроссоверному высокая. Габариты чувствуются отменно, в том числе благодаря видимой кромке капота

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

вопреки моде, не имеет цветной крыши. Салон – тоже не «лоукостер», а добротный эконом-класс. Это рай для мелких вещей, бутылок и зарядок. Как бы ни были забиты карманы и руки, место найдется для всего: и для смартфона, и для ключей, и для стакана кофе. Чувствуется, что интерьер разрабатывали не на скорую руку – рецепт прописывали основательно, просчитывая все возможные ингредиенты. Разнофактурный пластик жёсток на ощупь, но выглядит прилично. Наставники дизайнера, отвечавшего за основательные внутренние ручки передних дверей, должны гордиться своим учеником: смотрятся классно и держаться за них удобно. Кнопки трехуровневого обогрева сидений расположены в удобном месте под центральной консолью. Управление мультимедийной системой кнопками на руле тоже продумано. В общем, без сюрпризов.

Hyundai Creta 1.6

Прежде я не раз поругивал передние кресла автомобилей Hyundai, особенно за короткую подушку, – будь то бюджетный Solaris или солидный седан i40. А вот сиденья Креты критиковать не за что. Солидный диапазон регулировок, плотная набивка, заметная боковая поддержка. И – о чудо! – подушка оптимальной длины. После трех часов езды меня внезапно осенило: я ничуть не устал! Значит, нагрузка распределяется правильно. Можно посетовать на ступенчатую регулировку спинки, но оптимальный угол ее наклона я все-таки подобрал. Посадка по-кроссоверному высокая. Габариты чувствуются отменно, в том числе благодаря видимой кромке капота и крупным наружным зеркалам. И салонное зеркало обеспечивает достаточный обзор. Даже не знаю, стоит ли платить за камеру заднего вида. Если решитесь,

Длина/ширина/высота/база 4270/1780/1630/2590 мм Дорожный просвет 190 мм Объем багажника (VDA) 402/1396 л Снаряженная масса 1345 кг (1374 кг) 1405 кг Двигатель бензиновый, P4, бензиновый, P4, 16 клапанов, 16 клапанов, 1999 см³; 1591 см³; 90,2 кВт/123 л.с. 110 кВт/149,6 л.с. при 6300 об/мин; при 6200 об/мин; 192 Н·м 150,7 Н·м при 4850 об/мин при 4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с (12,1 с) 10,7 с Максимальная скорость 169 км/ч 183 км/ч Топливо/запас топлива АИ-92/55 л Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л/100 км 7,5 л/100 км (7,1 л/100 км) Трансмиссия передний передний привод; М6 (А6) привод; А6

Hyundai Creta 2.0 2WD

Hyundai Creta 2.0 4WD

1472 кг бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4200 об/мин 11,3 c 179 км/ч 8,0 л/100 км полный привод; А6

На правах рекламы

Покрой по фигуре

ПРЕМЬЕРА

HYUNDAI CRETA

Интерьер не выглядит дешевым. Продуманы и дизайн, и эргономика. Отдельное спасибо за массивные ручки передних дверей.

Доводчиком и подсветкой снабжен лишь водительский стеклоподъемник. Это один из немногих пунктов заметной глазу экономии.

Пока мультимедиасистема с пятидюймовым сенсорным дисплеем и без навигации – это «предел совершенства». Но корейцы обдумывают вариант с более продвинутой системой.

Обогрев сидений – трехступенчатый. Есть обогрев руля, помощник спуска с горы. На полноприводных машинах предусмотрена блокировка муфты подключения заднего моста.

Кнопки системы ЭРА-ГЛОНАСС похожи на стартовые с ракетных комплексов. От случайного нажатия спасет откидная крышка. Сохранят ли кнопки для нашего рынка?

будете вознаграждены динамической разметкой-подсказкой. У руля оптимальное сечение, он приятен на ощупь и перемещается в двух направлениях. Кожа не грубая, смотрится дорого. Бюджетник, говорите? Приборы из той же оперы: лунная подсветка, великолепная читаемость и информативный дисплей. Такую приборную панель не стыдно поставить и на полноразмерный кроссовер.

Вот к чему будут придираться многие: автодоводчик стеклоподъемника есть только на водительской двери. И подсветка тоже лишь у одной кнопки – остальные слепые. Дело копеечное, но и на этом производители экономят – даже на машинах подороже. А способна ли маленькая Creta с комфортом увезти больше двух человек? Сзади я не чужой. Посадка удобна, места хватает и в ногах, и над головой. Даже третий пассажир тут не лишний, за что спасибо низкому туннелю пола. Взгляд цепляется за кнопку на подлокотнике двери: двухступенчатый обогрев сидений! Багажник неплох для машин этого класса, да вот сам класс маловат. Поэтому лишь 400 паспортных литров объема. Если впятером намылитесь в дальнюю дорогу, готовьте бокс на крыше. Кстати, в отличие от «того, чье имя нельзя произносить», у Креты есть релинги. А какое подполье у багажника! Тут и запаска полноразмерная, и два приличных отделения: шоферский скарб не будет болтаться по всему багажнику.

Пристойные манеры

Изящные приборы с благородной лунной подсветкой не испортили бы и более дорогой автомобиль.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

Creta делит с Акцентом не только заводскую жилплощадь, но и платформу. Правда, задние амортизаторы расположены вертикально, как на новой Элантре. Во многом по причине перенастройки шасси российская Creta появилась на год позже индийской и китайской (в Поднебесной она известна как ix25). Нашему брату и управляемость подавай, и чтобы по ямам можно было «шить». Больше года инженеры доводили ходовую. И приготовили корейское блюдо с оглядкой на нашу кухню. Добавили щепотку клиренса, приправили иными калибровками амортизаторов. Идеал? Нет. Но Creta очень надежна и понятна. Через километр возникает чувство, что ездишь на машине уже пару лет. Редкое и ценное качество. Гидроусилителем руля оснащены лишь 1,6-литровые машины с механической коробкой, да и то в самых простых исполнениях. Прочие оборудованы электроусилителем,

На правах рекламы

215/60 R17. А крены – на высокоторый так сильно хотел налить Багажник не гиганткий центр тяжести. руль усилием, что перестарался: ский, тем не менее неплох. В подполье – Моноприводник с упругой оно есть не только в поворотах, полноразмерная балкой сзади не так стабилен но и в «нуле». Не скажу, что это запаска и удобный на прямой и чуть хуже дерсильно напрягает, но чувствуется органайзер. жится в поворотах. Но даже промашка. Особенно на серпантис учетом всех этих «фи» Creta – нах, где мне выпала удача свести один из самых драйверских кроссоверов ездовое знакомство с машиной. В‑класса. На извилистой дороге только Skoda Полноприводная Creta с задней многоYeti мне нравится больше. рычажкой отлично чувствует себя на шоссе Когда закончился хороший асфальт, и трактах. Она уверенно прописывает ходоя утвердился в мысли, что оптимальный вые повороты и даже на больших перепадах баланс шасси найден. профиля дороги и с ямами под колесами Переднеприводной машине лишь чуть остается на траектории. Микрозадержки не хватает энергоемкости задней подвески: в реакциях на повороты руля списываю крупные ямы или трамвайные пути она на сравнительно высокопрофильные шины

Когда закончился хороший асфальт, я утвердился в мысли, что оптимальный баланс шасси найден

ПРЕМЬЕРА

HYUNDAI CRETA разумную задержку. Хотя от 150-сильного мотора в паре с шестиступенчатой гидромеханикой все же ждешь большего. Лишний вес – зло! Creta почти на 300 кг тяжелее Акцента и даже с двумя литрами под капотом проигрывает в удельной мощности. Отсюда и аппетит: больше восьми литров в спокойном режиме за городом. Многовато для компактного кроссовера. А что 1,6-литровая версия? Такой Креты да с автоматом в моем распоряжении не оказалось: на тест не привезли. Что ж, возьму с механикой. Возможностей 123-сильного мотора 1.6 едва ли достаточно для «гонщиков», но для Дожили: у бюджетного автомобиля имеется обо- большинства водителей хватит с избытком. грев заднего сиденья, да Тяга ровная, с очевидным подхватом на вереще и двухступенчатый! хах. Впечатление немного смазала механическая коробка с не лучшим избирательным механизмом. Пока полный привод – прерогатива Чем подкупает Creta вне зависимости двухлитровых версий. Неизменно лишь колиот энерговооруженности, так это шумоичество ступеней – у обеих коробок их шесть. Перед запуском Креты инженеры старательно золяцией. Даже в предельных режимах поработали над связкой двигателя и коробки. двигатель не напрягает уши, а на рабочих При настройке силовой установки стремились оборотах его еле слышно. В устоявшихся режимах солируют шины, но общий уровень сгладить переключения коробки и отклики шума невысок. на педаль газа. С задемпфированностью педали чуть переборщили: на легкие касания акселератора Creta почти не реагирует, а если Провожаем по уму продавить педаль сильнее, машина бросаВремя идет, мир меняется – меняемся и мы. ется в атаку. В плотном потоке такой характер До недавних пор я весьма прохладно отновскоре надоест. сился к корейским автомобилям. А Creta гляНа шоссе Creta в своей тарелке. Тяги хва- нулась. Это продуманный и хорошо сбаланситает для уверенных обгонов, автомат легко рованный автомобиль по адекватной цене. уходит на одну-две ступени вниз, допуская Бюджетный по статусу, но не по сути. Задний ряд по меркам класса просторен. Места над головой много. А низкий туннель пола облегчает жизнь среднему пассажиру.

переваривает неохотно. А к полноприводной машине претензий нет вообще: мелочовку и ямы любой паршивости Creta глотает уверенно, не досаждая раскачкой.

Не держите лошадей Дизель на пути к нам потерялся – под капотом сплошь бензиновые моторы. Это хорошо знакомый по Акценту 1,6 литровый 123-сильный агрегат серии Gamma в паре с механикой или автоматом. Кроме того, есть двухлитровый двигатель G4NA от старших моделей, который сотрудничает исключительно с автоматом. Хотя вопрос с механикой для двух литров и полного привода для версий 1.6 еще открыт.

Больше года инженеры доводили ходовую. И приготовили корейское блюдо с оглядкой на нашу кухню

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ

…дело рук самих утопающих. Началось всё безобидно. Мы с коллегой искали красивое место для съемок. Когда кончилось хоть какое-то подобие дороги, поехали через поле, вместо того чтобы вернуться обратно. Луг оказался раскисшим, и мы благополучно сели на брюхо. Еле дозвонились до своих. Через час подоспел Grand Santa Fe, и мы с трудом вытащили застрявшую Крету. К чести самой Креты надо признать, что на бездорожье

она чувствует себя неплохо. Достойная геометрическая проходимость, не самый маленький клиренс (190 мм) и приличный ход подвески – что еще нужно? А муфта подключения задних колес не подавала признаков перегрева даже после долгой пробуксовки. Вот только блок управления ею и задний редуктор ничем не прикрыты, их легко повредить о корягу или камень. А еще глушитель висит низко – расплата за небольшой туннель пола.

Кроме 1,6-литрового агрегата Gamma, знакомого по Акценту, Крете адресован и двухлитровый мотор серии Nu (на фото). Одним из пунктов адаптации к рынку СНГ стало увеличение объема бачка омывателя до 4,6 литра.

Задний редуктор и блок управления муфтой подключения задних колес ничем не прикрыты. На пересеченной местности они уязвимы.

Отличный баланс управляемости и плавности хода, хорошее соотношение цены и качества Задний редуктор и выпускная система не защищены На правах рекламы

ПРЕМЬЕРА

LAND ROVER DISCOVERY V

ДИСКО В НОВОМ СТИЛЕ

В день, когда этот выпуск ЗР поступил в продажу, на Парижском автосалоне состоялась мировая премьера пятого поколения легендарного вседорожника. А я заранее слетал в Англию и выяснил подробности о новом Discovery. Автор Кирилл Милешкин, фото фирмы Land Rover

меня дежавю: ровно два года назад я так же стоял во дворе технического центра фирмы Jaguar Land Rover в Гейдоне и ждал появления знаковой для британцев новинки – то был Discovery Sport (ЗР, 2014, № 11), преемник Фрилендера и родоначальник нового семейства Discovery. И вот из тех же ворот выкатывает большой Disco, прототип которого впервые показали еще весной 2014-го (ЗР, 2014, № 6). Красив, величав и… где-то я его уже видел!

LAND ROVER DISCOVERY V преодолевает брод глубиной до 900 мм может раздавать Wi-Fi восьми гаджетам одновременно предоставляет шесть разъемов USB в салоне вмещает до 2038 л поклажи обогревает сиденья даже третьего ряда имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33

Discovery V отличается от концепт-кара Discovery Vision двухлетней давности нюансами, которые можно пересчитать по пальцам. Внешне они и вовсе близнецы, хотя между боковыми дверями появилась центральная стойка. Ступенька на крыше, которая стала визитной карточкой Discovery, сохранилась. «Жабры» на крыле, в том или ином виде присутствующие почти на всех Ленд-Роверах, тоже в наличии. Пожалеть можно разве что о начисто утраченной брутальности прежнего угловатого кузова. Впрочем, может быть, это одному мне кажется, что Disco стал выглядеть «неправильно».

Базовый Discovery по-прежнему оснащен пружинной подвеской. За доплату ее заменят пневматической, которую наверняка выберет большинство покупателей. Максимальный размер штатных колес – 22 дюйма. До премьеры в Париже нюансы полноприводной трансмиссии держались в тайне, но в Англии мне удалось выведать, что предусмотрено два варианта: попроще, с дифференциалом Torsen, и более продвинутый вездеходный – с двухступенчатой раздаткой. В обоих случаях крутящий момент от двигателя передает девятиступенчатый автомат. Версию с механикой если и будут предлагать, то не на украинском рынке. Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

Интерьер оформлен в стиле младшей модели Discovery Sport: по сравнению с салоном прежнего Disco, ведущего свою историю с 2004 года, это новая эра. Интересна вместительная потайная ниша за откидной панелью климат-контроля. Она способна принять даже планшет, не говоря уже о более компактных вещах вроде портмоне или смартфона. В остальном – без откровений. Дорогие материалы давно стали привычным атрибутом Ленд-Роверов, а судить о качестве сборки по предсерийному образцу нельзя. Мéста в салоне в первом и втором рядах сидений достаточно во всех направлениях.

Базовая головная светотехника – галогенная. В качестве опции предложат полностью светодиодные адаптивные фары с ходовыми огнями оригинальной формы. При этом в нижней части бампера, под развитыми воздухозаборниками, притулились отдельные секции противотуманок. Они используются по прямому назначению (в условиях недостаточной видимости) или для дополнительной подсветки дороги при маневрах на низкой скорости.

Асимметричная пятая дверь – еще одна «фишка» Discovery. На фотоснимке – концепт-кар, но окончательный вариант от него практически не отличается. Дверь багажника двухсекционная. Нижняя секция откидывается и выдерживает до 300 кг, – ее можно использовать как скамейку для двух-трех человек, а верхняя часть будет выполнять роль навеса.

Предоставленный для первого знакомства Discovery не был товарным, так что посидеть на галерке не удалось – сиденья второго ряда не откидывались. На глаз показалось, что сзади усядутся и взрослые, но ехать долго в третьем ряду я не согласился бы.

Большинство деталей кузова сделано из алюминия. Крылатый металл и другие решения, включая переход на более легкие моторы, позволили снизить массу машины почти на полтонны! Как только Discovery V окажется в руках наших испытателей, первым делом отправим его на весы.

Сиденья третьего ряда можно складывать и поднимать не только привычным способом – нажав клавишу в багажнике, но и по команде с центрального дисплея или смартфона.

Пока известно о трех двигателях. Это бензиновая (340 л.с.) и дизельная «шестерки» объемом три литра, а также базовый четырехцилиндровый дизель Ingenium отдачей 190 сил. Чуть позже появится и бензиновый Ingenium о четырех цилиндрах. Означает ли это, что эра моторов V8 закончена? Инженеры пока молчат. Но уверяют, что самый мощный Discovery будет разгоняться до 250 км/ч.

У У Р Г И О С М ОТ-Д Х О П ВКУСНЫЕ ЗАПРАВКИ «ОККО» УЖЕ В СЕМИ ОБЛАСТЯХ УКРАИНЫ РАДУЮТ НОВЫМИ ВКУСАМИ ХОТ-ДОГОВ

а радость гурманам сеть АЗК «ОККО» запустила серию абсолютно новых вариантов хот-догов, столь почитаемых многими автопутешественниками. На старт вышла вкусная компания из разных уголков мира: встречайте сочные сосиски в сочетании с дополнительными начинками в свежем хрустящем багете с мексиканским, итальянским, азиатским и датским колоритами. Пикантные новинки дебютировали на 15 фирменных заправках в Киевской, Днепропетровской, Запорожской, Ивано-Франковской, Закарпатской, Винницкой и Львовской областях, а до конца года они появятся в 40 точках «ОККО» по всей Украине. Датский хот-дог появился первым еще 2 года назад, и его продавали на 45 заправках. Компанию сосиске в объятьях багета в нем также составляют ароматные луковые чипсы, сыр и маринованные огурчики. Этот хотдог не только вкусен, но и отличается элегантной подачей. А теперь к нему добавились еще три новых хот-дога з оригинальными вкусами регионов мира. Итальянский хот-дог пронизан легкостью и свежестью Средиземноморья: по задумке создателей, горячий итальянец непременно станет дамским угодником. C’e’ bellissimo – в нем душистый базилик, нежный сыр фета и бальзамический крем-соус. Любители острых экзотических ощущений проникнутся хот-догом по-азиатски с семенами кунжута, кинзой, соевым соусом, пикантной огуречной сальсой и, разумеется, острым перцем чили – куда же без него. Хотите познакомиться с мексиканским темпераментом? Извольте: вам подадут хот-дог с красной фасолью в соусе чили и сладкой кукурузой под соусом с болгарским перцем. Только не забудьте прихватить сомбреро!

ПРЕМЬЕРА

SKODA KODIAQ

МЕДВЕЖИЙ РЫНОК Заглядываем в большой кроссовер Skoda Kodiaq и оцениваем его перспективы. Автор Михаил Кулешов, фото автора и фирмы Skoda

мире трейдеров существует понятие bear market – медвежий рынок. Это когда акции и другие ценные бумаги падают в цене. А «медведи» – трейдеры, которые играют на понижение. И хотя Kodiaq (Кадьяк), получивший имя в честь подвида бурых мишек, обитающего на Аляске, будет отнюдь не дешевым, есть стойкое ощущение, что рынок он изрядно встряхнет. Кроссовер, построенный на фольксвагеновской платформе MQB, получился крупным. Длины 4697 мм чешским волшебникам с лихвой хватило, чтобы спроектировать фантастически вместительный салон. Kodiaq настолько просторен, что водитель ростом 190 см с комфортом располагается «сам за собой». И обнаруживает за спиной еще один ряд – третий! Чешский «медведь», старт продаж которого запланирован на лето 2017 года,

У угловатого Кадьяка коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,33. Как у Ferrari 458 Italia!

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

25 недвусмысленно метит именно в сегмент больших семиместных SUV. Он не столь монументален, как Nissan Pathfinder или Kia Sorento Prime, но с потребительской точки зрения ни в чем им не уступает. Внутри Kodiaq – типичная Skoda в самом хорошем смысле. Пластик передней панели и обивок передних дверей мягкий. Руль, знакомый по другим моделям, не хочется выпускать из рук. У кресел выверенный профиль, более чем достаточная длина подушки и приятная спинка с плотной набивкой, мотивирующей выпрямить спину. Базовым версиям полагаются 16‑дюймовые легкосплавные колеса. За 17‑ или 18‑дюймовые придется доплатить.

Фирменные зонты спрятались в торцах передних дверей. В этом смысле Kodiaq – почти Rolls-Royce Phantom! Открытые двери защищены от сколов выдвижными «бамперами» А.

Скребок для льда на внутренней стороне лючка бензобака стал для Шкоды привычным явлением. Говорят, такие скребки любят присваивать нечистые на руку заправщики.

Skoda Kodiaq: данные производителя 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 TSI Длина/ширина/высота/база 4697/1882/1655/2791 мм Дорожный просвет 188 мм Объем багажника (VDA) 270–720–2005 л Снаряженная/полная масса 1570/2174 кг 1653/2292 кг 1744/2373 кг Двигатель бензиновый, Р4, бензиновый, Р4, бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 16 клапанов, 1395 см³; 16 клапанов, 1984 см³; 132 кВт/180 л.с. 110 кВт/150 л.с. 92 кВт/125 л.с. при 5000–6000 об/мин; при 5000–6000 об/мин; при 3900–6000 об/мин; 320 Н·м 250 Н·м 200 Н·м при 1400–4000 об/мин при 1500–3500 об/мин при 1400–3940 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,9 с 9,9 с 8,0 с Максимальная скорость 189 км/ч 196 км/ч 205 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/58 л АИ-95/58 л АИ-95/60 л Расход топлива: смешанный цикл 6,0 л/100 км 7,1 л/100 км 7,3 л/100 км Трансмиссия передний привод; полный привод; полный привод; М6 DSG6 DSG7 Примечание: в таблице указаны данные для семиместных модификаций.

2.0 TDI

1751/2386 кг

1798/2476 кг

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 340 Н·м при 1750–3000 об/мин

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 140 кВт/190 л.с. при 3500–4000 об/мин; 400 Н·м при 1750–3250 об/мин

10,2 с

8,8 с

192 км/ч

209 км/ч

ДТ/60 л

5,4 л/100 км

5,7 л/100 км

полный привод; DSG7

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ПРЕМЬЕРА

SKODA KODIAQ

Skoda хранит верность радиальной разметке приборов. Проблем с восприятием нет.

Клавиши по краям тачскрина отныне сенсорные. Быстрота отклика на высоте.

Рассредоточенная подсветка с десятью оттенками на выбор – опция.

Архитектурой передней панели Kodiaq немного напоминает Porsche Macan. А качеством материалов – другие модели Skoda Сэкономили чехи разве что на обшивках задних дверей, которые отлиты из жесткого пластика. Разумеется, Skoda не была бы собой без приятных мелочей из серии Simply Clever. На внутренней стороне лючка бензобака пристроился скребок для льда, в торцах передних дверей спрятались фирменные зонты. В салоне около трех десятков ниш

для мелочей! А еще при открывании дверей выдвигаются накладки, защищающие лакокрасочное покрытие от ударов о другие машины или стены гаража. Если мои соседи по парковке в будущем приобретут Kodiaq, я буду премного им благодарен. Моторная линейка включает пять двигателей. Это бензиновые турбомоторы TSI мощностью 125, 150 и 180 лошадиных

Просторное сиденье второго ряда имеет продольную регулировку – его можно сдвинуть на 18 см. На спинках передних кресел – откидные столики.

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

сил, а также турбодизели, которые выдают 150 и 190 «лошадок». Коробки передач все фольксвагеновские: шестиступенчатая механика либо шести- или семиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями (в зависимости от версии двигателя). И хотя при взгляде на технические характеристики базового мотора становится грустно, чехи говорят: не падайте духом! Даже 125‑сильный Kodiaq

В нижней части консоли – индуктивная зарядка для смартфона и мультимедийные слоты.

набирает сотню за 10,9 секунды. А 180-сильный бензиновый турбомотор разгоняет машину за восемь секунд. И здесь время грустить даже многочисленным 249-сильным конкурентам. Распределением крутящего момента ведает муфта Haldex пятого поколения. В обычных условиях вся тяга подается на переднюю ось, но в случае пробуксовки электроника молниеносно направляет момент по нужному адресу. И пускай клиренс отнюдь не рекордный в классе (188 мм), в большинстве ситуаций его хватит вполне. Переживать на бездорожье придется разве что за задний бампер: длинный задний свес продиктован 720-литровым багажником. Вот почему угол съезда крайне скромный – всего 15,6°. Как будет на деле, расскажем в следующем выпуске ЗР. Мне-то поездить не удалось. Так или иначе, кроссовер получился передовым и знаковым. В качестве опций Кадьяку доступны адаптивное шасси, система кругового обзора, мультимедиасистема с выходом в интернет и поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto, обогрев руля, вентиляция передних кресел и полностью светодиодная передняя оптика. Вот только как бы не омрачила всех восторгов украинская цена.

Объем багажника в такой конфигурации – 720 литров. И даже если установить сиденья третьего ряда, для сумок останется место.

На правах рекламы

Ширина салона на уровне локтей превышает полтора метра. Кресла достаточно жесткие. В качестве опции предлагается электропривод с памятью на трех водителей.

ПРЕМЬЕРА

RAVON R2

МАЛЕНЬКИЙ ГИГАНТ

Узбекский Daewoo вместе со сменой бренда на Ravon расширяет линейку. Встречайте смену Матизу! Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

накомый незнакомец – когда-то мы с этим симпатичным компактным автомобильчиком уже виделись. Правда, тогда и звали его по-другому, и просили за него совсем других денег. Нынешний Ravon R2 – не что иное, как Chevrolet Spark второго поколения, который раньше выпускался в Корее. В Украину его как-то привезли и презентовали на выставке SIA, однако за авто А-класса импортер заломил ну очень нескромные суммы – оттого-то машина, как говорится, «не пошла», и бессменным лидером рынка в сегменте ультракомпактов остался ветеран Daewoo Matiz. Но время бежит – и настала пора Спарку покинуть корейский конвейер. А чего ж добру пропадать: концерн GM мудро распорядился не успевшей устать оснасткой для производства миловидного микроши и передал его

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

производство в солнечный Узбекистан. Там, на заводе в городе Асака, Spark и превратился в Ravon R2. Причем умудрился при этом превращении почти не претерпеть перемен. Внешне вся разница в иной эмблеме и совсем чуточку измененной решетке фальшрадиатора. Если бы на нашем рынке Spark примелькался, то никто бы и не углядел различий. Почти то же – и в салоне. Новая эмблема на руле, а еще другое оформление комбинации приборов. И здесь Ravon даже превзошел оригинал: у Спарка комбинация была весьма своеобразная, с несерьезными кружочками ламп вокруг дисплея. Здесь – и проще, и взрослее: цельный дисплей без отдельного блока индикаторов. Но гораздо важнее, что на взгляд узбекский продукт не отличается качеством

от корейского. Машина ладно окрашена, в салоне все аккуратно собрано, не скрипит, не топорщится, да и запаха пластмассы вовсе нет. Так что сразу проникаешься доверием и понимаешь – автомобиль добротный. Это вам не китайщинка… Здорово удивил простор, который начинается сразу с дверей. R2, между прочим, выше почти всех легковушек, даже больших седанов, – а значит, у него удобные высокие двери, которые даже мне, долговязому, угодили. Только представьте: сажусь в микрик А-класса – и даже не пригибаюсь! Подняв подушку водительского кресла, с восторгом замечаю, что от макушки до потолка еще добрых несколько сантиметров. Ничуть не тесно и в других измерениях: привольно ногам, и даже с передним пассажиром мы не толкаемся локтями. Хотя салончик заметно

Ravon R2, невзирая на размеры, дарит ощущение полноценного автомобиля, очень удобного в городе. Ну, а от ценника – отдельный восторг

уже, чем в В- или С-классе: сидя за рулем, я легко могу взяться за пассажирский потолочный поручень справа. Забавная картина! Вот на заднем сиденье, конечно, потеснее. А ведь оно формально трехместное! Я все же умудрился втиснуться «сам за собой»: терпимо, выдержать поездку по городу можно. Но комфорта, понятно, никакого. Впрочем, сам факт, что я поместился, уже немало значит. Спинка почти под прямым углом к подушке: сидишь, точно аршин проглотил – издержки вертикальной компоновки. Багажник – узенькая щелочка. Хотя две дорожные сумки и увесистый рюкзак мы в него пристроили. На самые тяжкие случаи спинка заднего сиденья раскладывается: она разрезная, в пропорции примерно 2:3 – всё как у взрослых (причем, заметим, не у всех).

Займемся гимнастикой Водительское место весьма занятной конструкции. Кресло очень приличное: пусть и коротковата подушка, но спинка с уверенными боковыми поддержками – просто отменная, сидишь уютно и ничуть не устаешь. В первые минуты очень непривычна приборная панель мотоциклетного стиля, которая совсем близко – сразу же за рулевым колесом. Глаза удивленно проделывают гимнастику, фокусируясь на столь близком объекте при переводе взгляда с дороги, – что ж, после рабочего дня за компьютером им это только на пользу. Да и шея тоже поработает: ох, как широки передние стойки! На перекрестках, особенно с пешеходными переходами, надо оживленно вертеть головой, – а то, не ровен час, за этими стойками спрячется целая компания. Еще можно посетовать на полное отсутствие площадки для левой ноги. Обивка пола безвольно огибает полукружье колесной

Ravon R2 Длина/ширина/высота/база 3640/1597/1522/2375 мм Радиус поворота 5,0 м Объем багажника (VDA) 170/568 л Снаряженная/полная масса 950/1363 кг Время разгона 0100 км/ч 12,4 с Максимальная скорость 161 км/ч Топливо/запас топлива А-92/35 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8,2/5,1/6,3 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1206 см³, 63 кВт/85 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 121 Н.м при 4000 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А4

арки – ступню, особенно мужскую, 45-го размера, пристроить на этом изгибе не удается. И приходится ставить ногу на горизонтальный участок пола – сидишь, словно на стуле. Со всем остальным – порядок. В крохотном авто вполне достаточные диапазоны регулировок органов управления, грамотно и удобно расположенные кнопки. Оснащение тоже отличное: в максимальной комплектации есть все, что нужно для комфортного пользования, но при этом без излишеств. Кондиционер, аудиосистема с USB-портом и Bluetooth, подогрев передних сидений и лобового стекла в зоне щеток дворников – хороший набор! Впрочем, аттракционы восточной щедрости мы уже проходили: а как все это чудо техники ездит?

Мал, да удал Под коротеньким капотом, едва весомым, у R2 мотор, который будет впору и автомобилям покрупнее. Бензиновый агрегат объемом 1,2 л и мощностью 85 л.с. в паре с четырехступенчатым автоматом. Городскому компакту этого хватает с лихвой: Ravon резво берет со старта и весело набирает ход, ничуть не отставая от потока. Автомат удивил расторопной отзывчивостью, несмотря на всего четыре ступени и отсутствие кикдауна у педали

В профиль R2 высокий, словно минивэн, да и в ряду машин на стоянке он выше большинства легковушек. Вот в чем залог салонного простора.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ПРЕМЬЕРА

RAVON R2

Приборы напоминают мотоциклетные и сидят прямо на рулевой колонке. Дисплей компактный, но информативный и читается легко.

Аудиосистема попроще, чем в Спарке, но с Bluetooth-гарнитурой и USB-портом, который спрятался в нише под консолью: сразу и не найдешь.

Передняя часть салона впечатляет простором – здесь не теснее, чем в В-классе. Материалы интерьера и его сборка весьма приличные и не хуже корейского оригинала.

Индикации включенных ходовых огней и задней противотуманки на щитке приборов места не хватило – ее вынесли на верх консоли.

Климат тоже с упрощением: в Спарке привод заслонки рециркуляции был кнопочным. Кондиционер хорошо работает и не «душит» двигатель.

У четырехступенчатого автомата селектор с занятными положениями: L – только первая передача, I – первая и вторая (на случай затяжных подъемов и плохих дорог).

что такая скорость окажется для R2 комфортной. Впрочем, сделаю оговорку: комфортна она в отношении шасси – но не в плане акустики. Шумоизоляции Равону не хватает и на городских скоростях, что уж там говорить о шоссе: ветер свистит так, что перебивает даже голосящий на трех с половиной тысячах мотор. Впрочем, на фоне достойной управляемости шумка – дело незначительное и легко устранимое, хоть даже собственными

В компактном салоне – на удивление много удобных ниш для мелочевки.

акселератора. Чуть сильнее надавил на газ – и коробка живенько подтыкает передачу ниже. А переключения трансмиссии такие плавные, что их вовсе не замечаешь. В общем, силовой агрегат хорош. Вот только аппетит в давней традиции восточной продукции GM – не самый скромный: обычный расход по городской толкучке – около 7,5 л/100 км. Все-таки от А-класса хотелось бы цифры поменьше. Ладно хоть бензин – 92-й… Очень слаженное оказалось шасси – от миниатюрного коротыша я не ожидал настолько приятной плавности хода и уверенной курсовой устойчивости на уровне как минимум В-сегмента. R2 не боится выбоин и лежачих полицейских, а в салоне эти дорожные неприятности воспринимаются куда менее болезненно, чем на некоторых изделиях немецкого автопрома с их печально известной жесткоходностью. Так что наших реалий малыш из Асаки не боится. Рулевое, правда, по-корейски аморфное и скучное: большая баранка пуста на ощущения и не порадует остротой. Зато компактное авто дорогу держит четко даже на 130 км/ч – для меня стало необычайным откровением,

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

В узеньком багажнике – всего 107 л. Но если сложить заднее сиденье (разрезное, заметьте!), можно получить целых 568 л.

Сбоку спинки кресла переднего пассажира – отличный мягкий кармашек, который, например, здорово подойдет для смартфона.

Заднее сиденье – формально трехместное. К своему удивлению, я легко поместился на нем, сев за отрегулированным под себя водительским креслом.

силами. Кстати, и легковесные двери будут лучше закрываться, если их немного утяжелить парой листов шумоизоляции. Мне вообще нравятся небольшие автомобили – насколько же приятней и проще на таких крутиться по мегаполису, парковаться, выбираться из дебрей тесных дворов. А с Равоном R2 я подружился настолько, что просто не хотелось выходить из-за его руля: отличная получилась машина! Юркая, шустренькая, удобная, – ездить бы на ней и ездить! Надо признать, симпатию к задорному малышу здорово подогревает его цена. За базовую комплектацию (небедную, кстати) просят 189 000 гривен, а топ-версия, как у нас, оценена в 213 300 гривен. При такой стоимости в $7-8 тысяч у Равона и близко нет альтернативы! Китайские компакты откровенно уступают ему в качестве и комфорте, а более породистой продукции А-класса на нашем рынке и вовсе нет – за исключением, разве что, Смарта, который эдак втрое дороже. Подержанные «французы» уступают R2 не только самим фактом «бэушности», но в первую очередь капризной роботизированной коробкой. Более того, всерьез подозреваю, что проворный Равон поборется и за тех покупателей, которые смотрят в сторону автомобилей покрупнее. Во всяком случае, успешное начало уже положено: за первую половину сентября в Киеве было куплено 28 экземпляров R2. Доброго тебе пути, Ravon! Благодарим компанию «Укр-УзАвто» за предоставленный на тест автомобиль.

Топ-версия щеголяет даже подогревом передних кресел. Между его клавишами – крышка 12-вольтовой розетки: прикуривателя нет!

У качества должно быть имя: на каждом автомобиле – наклейка с именем ответственного контролера. Таков стандарт GM!

Корейское качество при узбекской цене Неважная шумоизоляция и несоразмерный аппетит

Главное внешнее отличие от Chevrolet Spark – новая эмблема. Релинги на крыше призваны компенсировать крохотный багажник.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ТЕСТ

AUDI A4 2.0 TFSI, BMW 340xi, MERCEDES-BENZ C 350e

НЕПРИ

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

КАСАЕМЫЕ Новый седан Audi A4 подливает масла в огонь вечного спора внутри немецкой «большой тройки». Автор Александр Виноградов, фото: Георгий Садков

егмент спортседанов давно поделили между собой три клана: Audi, BMW и Mercedes-Benz, а всем прочим, кто покушается на часть пирога, достаются лишь крохи. Мы дали представителям «большой тройки» возможность разобраться между собой. Порядки в ней серьезные. Как только одна компания выстреливает новой моделью, остальные оказываются в роли догоняющих. Стала ли новая «четверка» Audi подтверждением этого правила или нарушила его? Ответ даст полноприводный Audi A4 2.0 TFSI quattro с четырехцилиндровым турбомотором мощностью 249 л.с. Оппонентами

Audi A4 2.0 TFSI

MercedesBenz C 350e

BMW 340xi

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (252 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 7-ступенчатый робот КОМПЛЕКТАЦИЯ: Sport

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый, 2,0 л (211 л.с.) + + электромотор (82 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 7-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: «Особая серия»

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 3,0 л (326 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: индивидуальная

1 355 658 грн*

В Украине не продается

1 388 912 грн*

*Здесь и далее цены приведены по состоянию на 19 сентября 2016 года.

ТЕСТ

AUDI A4 2.0 TFSI, BMW 340xi, MERCEDES-BENZ C 350e

Сегмент спортседанов давно поделили три клана: Audi, BMW и Mercedes-Benz

выступают полноприводный BMW 340xi с рядной трехлитровой «турбошестеркой», развивающей 326 л.с., и гибридный заднеприводный Mercedes-Benz С 350e – к его 211 бензиновым силам добавлены 82 электрические. Силовой разнобой? Ничего страшного! Ведь динамика, если верить паспортным данным, у наших подопечных близка. Да и базовые цены схожи.

Электросила Аристократ! Благородные линии синего костюма этого Мерседеса дышат спокойствием и оптимизмом. Хромированных аксессуаров ровно столько, сколько нужно. Открыв широкую дверь и плюхнувшись в кресло, очаровываешься неоклассикой интерьера. Высокие технологии органично переплелись с традиционными решениями. Дорогие часы и металлические клавиши трехзонного климат-контроля столь же уместны, как тачпад и проекционный дисплей. Лишь монитор мультимедиасистемы вносит легкий дисбаланс в облик передней панели – но без большого экрана сейчас никуда. Водительское кресло электрифицировано по максимуму, вплоть до регулировки длины подушки. И это хорошо. Но мне не хватает боковой поддержки: объятия могли бы быть плотнее. Придираюсь? Спрашиваю по «званию» – это же высшая Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ AUDI A4 2.0 TFSI Снаряженная/полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Топливо/запас топлива Расход топлива: город./ загород./смешан. цикл Выбросы CO2

BMW 340хi

MERCEDES-BENZ C 350e

1585/2080 кг 6,3 с 250 км/ч АИ-95/58 л

1690/2165 кг 4,9 c 250 км/ч АИ-95/60 л

1780/2305 кг 5,9 с 250 км/ч АИ-95/50 л

7,4/4,7/5,7 л/100 км

9,7/5,9/7,3 л/100 км

–/–/2,4 л/100 км

129 г/км

179 г/км

54 г/км

бензиновый спереди, продольно

бензиновый + электромотор спереди, продольно

ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Степень сжатия

Р4/16

Р6/24

Р4/16

1984 см³ н.д.

2998 см³ 11,0

Мощность

185 кВт/252 л.с. при 5000–6000 об/мин

240 кВт/326 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент

370 Н·м при 1600–4500 об/мин

450 Н·м при 1380–5000 об/мин

1991см³ 9,8 155 кВт/211 л.с. при 5500 об/мин + + 60 кВт/82 л.с. 350 Н·м при 1200–4000 об/мин

полный P7 3,19/2,19/1,52/1,06/0,74/ 0,56/0,43/–/2,75 4,24

полный A8 н.д.

задний A7 4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/ 0,82/0,73/–/3,42 3,06

Тормоза: спереди и сзади

многорычажная/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые

многорычажная/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые

Шины

245/40 R18

225/45 R18, 255/40 R18

225/40 R19, 245/35 R19

ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/з.х. Главная передача

н.д.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление

35 Селектор коробки – подрулевой, а потому без лепестков ручного выбора режимов не обойтись.

Светлая отделка добавляет интерьеру воздушности. Впрочем, передняя панель классно смотрится в любом сочетании цветов и материалов. Бокс между передними сиденьями – самый объемный. В нем обосновались разъемы USB и SD.

Клавиши управления микроклиматом красивые и очень удобные.

В отличие от старших братьев, у «цешки» приборы аналоговые. Фактурные циферблаты и информативный дисплей не требуют привыкания.

Центральный дисплей вызывает противоречивые чувства. Он портит архитектуру передней панели, но четкость и качество анимации заставляют сменить гнев на милость.

Система Comand подчиняется не только джойстику, но и тачпаду, однако удовольствие пользования последним в движении весьма сомнительное.

лига. Тем более что другие блага, включая вентиляцию сидений и электрорегулировку руля, имеются. Впрочем, и механическая настройка не испортила бы впечатления от «бублика» с удобным хватом и стильных подрулевых лепестков. Без последних не обойтись, ведь селектор автомата, как у всех седанов Mercedes-Benz, давно переехал на рулевую колонку. Пробираясь на второй ряд, я не питал иллюзий. Задний диван отформован под двух очень дорогих гостей – комфорт на высоте, но лишь в части посадки и наличия персонального блока климат-контроля. А вот с запасом пространства не всё так радужно: лишние кубометры Мерседеса дóроги, их тут впритык. Самая большая проблема – зауженный выступающей колесной аркой дверной проем.

Передние сиденья рассчитаны на людей крупных – валики боковой поддержки расставлены широко. Вентиляция сидений – опция.

Mercedes-Benz C 350e C-класс четвертого поколения (индекс W205) дебютировал в 2014 году и тогда же вышел на украинский рынок. В линейке – седан, универсал, купе и кабриолет с широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (156 л.с.) – от 957 566 грн 2.0 (184 л.с.) – от 1 019 458 грн 2.0 (211 л.с.) – от 1 140 329 грн 4.0 (476 л.с.) – от 2 302 249 грн 4.0 (510 л.с.) – от 2 513 300 грн дизельные: 1.6 (116 л.с.) – от 971 410 грн 1.6 (136 л.с.) – от 1 035 013 грн 2.1 (170 л.с.) – от 1 105 073 грн 2.1 (204 л.с.) – от 1 248 226 грн 2.1 гибрид (204 л.с.) – от 1 327 746 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ТЕСТ

AUDI A4 2.0 TFSI, BMW 340xi, MERCEDES-BENZ C 350e Разнофактурную переднюю панель можно разглядывать бесконечно. По новой традиции центральные и правый дефлекторы визуально объединены.

Трехзонный климат контроль понравился и дизайном, и эффективностью. Особенно приглянулись удобные клавиши-тумблеры.

За селектор робота S tronic хочется подержаться, даже если в переключениях нет нужды. Режим Parking включается боковой кнопкой – как и у конкурентов.

В небольшом боксе между передними сиденьями есть разъемы под внешние носители. Мультмедийный блок MMI по логике управления близок к системе iDrive. Верхние кнопки можно запрограммировать под любимые функции.

Стоит ли продвинутый дисплей своих денег? У каждого свой ответ. Многим из нашей тестовой группы ближе аналоговые приборы. Интересно выполнены указатели температуры и уровня топлива, притаившиеся за пределами дисплея.

Впрочем, часто ли в С-классе ездят сзади? Я вот быстро перебрался вперед, за руль. Гнать на гибридном Мерседесе почему-то не хочется. Мягкой поступью «эйрматика» он идет к пункту назначения, покоряя тишиной в салоне. И дело не только в возможности ехать на чистом электричестве. Даже когда в цилиндрах сгорает бензин, в салоне очень тихо, что подтвердили наши замеры. Но ведь у Мерседеса должна быть и другая сущность – не зря же предусмотрен режим Sport! Да и прошлая встреча с «цэшкой» говорит о том же. С динамикой и впрямь нет проблем. Электромотор добавил аргументов на светофоре: шесть с небольшим секунд разгона до 100 км/ч – результат весьма достойный. Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

Если в спринте нет нужды, можно сэкономить на бензине и проехать полсотни километров исключительно на электротяге. Но в поворотах гибридный С-класс проявляет своенравие. Поначалу всё привычно: он чист в обратной связи и точен в реакциях. Но стоит подойти к пределу, как благородство сменяется нервозностью. В поворотах корма без предупреждения обгоняет переднюю часть. Тяжкий груз ответственности за пострадавшую управляемость несет размещенная в багажнике батарея. Загнав машину на весы, мы подтвердили догадку: развесовка существенно изменилась – бóльшая часть массы теперь приходится именно на заднюю ось. Неудивительно, что система стабилизации именно у гибридного С-класса не отключается.

Сиденья S line радуют хорошим профилем, развитой боковой поддержкой и плотной набивкой.

Audi A4 2.0 TFSI Машину нового поколения (индекс B9) представили в прошлом году. Продажи в Украине начались в 2016-м, причем исключительно с бензиновыми турбомоторами. В украинской гамме – седан и универсал. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.4 (150 л.с.) – от 933 786 грн 2.0 (190 л.с.) – от 1 009 302 грн 2.0 (252 л.с.) – от 2 309 195 грн

У BMW – «всего лишь» двухзонный климатконтроль, но к его работе не придерешься. После минимализма начала двухтысячных в мюнхенские интерьеры вернулась основательность. А консоль снова развернулась к водителю.

Джойстик коробки с боковой кнопкой режима Parking требует некоторого привыкания. К работе самогó автомата – никаких вопросов.

С годами логика и удобство управления системой iDrive, обросшей горячими клавишами, заметно улучшились.

Приборы верны традициям. Великолепная читаемость, рыжая подсветка, экономайзер под тахометром – всё как много лет назад.

Большой дисплей можно разделить на два функциональных окна, выводя необходимую комбинацию из двух разделов меню.

Шестизарядный револьвер

скроен по заветам Поля Брака: все кнопки там, где были и десять, и двадцать, и даже тридцать лет назад. С какой любовью кресло обволакивает тело – не передать словами. Профиль сиденья безупречен, валики боковой поддержки можно подогнать под любую фигуру. В отличие от Мерседеса, здесь есть регулировка боковой поддержки. Традиционно развернутая к водителю центральная консоль лишь усиливает ощущение кокпита. Не беда, что нет опционного М-руля. Штатная баранка тоже хороша – не хочется выпускать ее из рук. Каплю дегтя в бочку безупречной эргономики подлили нефиксируемые подрулевые рычажки, к которым придется привыкать. Пересаживаюсь назад. Пассажиры в BMW никогда не были главными, но ехать здесь удобно: мéста больше, чем в Мерседесе, да и дверной проем шире. Правда, в тестовой «трешке» нет климат-контроля

«Трешка» BMW смотрит на «зеленых» с презрением. Ее хищный взгляд настраивает на серьезный разговор – никакой мишуры, ничего сверкающего. «Триста сороковая» шуток не любит. Она любит водителя. Салон

Тестовая «трешка» располагает расширенной телефонией с возможностью подключения двух телефонов. Рядом притаились разъемы для внешних носителей.

Опционные М-сиденья бесподобны по профилю и набору регулировок – удастся подогнать под любую фигуру.

BMW 3-й серии «Трешка» с индексом F30 появилась в 2012-м, а в прошлом году перенесла рестайлинг. С недавних пор в гамме остались лишь седан и пятидверный хэтчбек Gran Turismo – универсал сняли с продажи. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (136 л.с.) – от 789 188 грн 2.0 (184 л.с.) – от 927 295грн 2.0 (252 л.с.) – от 1 061 631 грн 3.0 (326 л.с.) – от 1 310 574 грн 3.0 (431 л.с.) – от 2 098 311 грн дизельные: 2.0 (116 л.с.) – от 930 487 грн 2.0 (150 л.с.) – от 982 713 грн 2.0 (190 л.с.) – от 1 066 564 грн 2.0 (224 л.с.) – от 1 154 187 грн 3.0 (258 л.с.) – от 1 623 928 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ТЕСТ

AUDI A4 2.0 TFSI, BMW 340xi, MERCEDES-BENZ C 350e

По простору задний ряд Мерседеса близок к конкурентам, но проем заужен колесными арками. Вдвоем сидеть удобно.

Места в BMW вдоволь, широкие дверные проемы облегчают посадку. Заднее сиденье отформовано под двоих – втроем неудобно. Дефлекторы вентиляции и розетка на 12 В – вот и все радости жизни на сиденьях заднего ряда.

Для задних пассажиров – отдельная «погода».

для задних пассажиров и обогрева заднего сиденья, но их можно заказать. Обо всех недостатках забываешь, как только салон наполняется хрипотцой трехлитровой рядной «турбошестерки». Тишины не дождешься – это тебе не С-класс! Намеренно или нет, но двигатели в «баварцах» никогда не глушили шумоизоляцией сверх меры. И это правильно. Время от времени я выключал классную аудиосистему Harman Kardon, чтобы насладиться звучанием «шестиструнного оркестра». Педаль газа слегка задемпфирована, а восьмиступенчатый автомат не спешит переходить на ступень вниз. Полностью избавиться от микрозадержки в отклике силового агрегата на нажатие педали газа не удается даже в спортивном режиме. Ну нет у этого мотора той чистоты откликов, коей радовали старые добрые атмосферные «шестерки». Но всё равно

СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБА (замеры ЗР) Скорость, км/ч (передача) 80 (D) 100 (D)

120 (D)

140 (D)

Максимум при разгоне 0–100 км/ч

AUDI A4 2.0 TFSI

59,3

62,9

64,1

67,1

69,5

BMW 340хi

60,0

63,0

67,2

69,8

75,0

MERCEDES BENZ C 350e

59,7

63,6

65,4

69,7

69,6

динамика – ураган! «Шестизарядный» BMW разгоняется до сотни за пять секунд, оставляя MercedesBenz наедине с его экологией. Наши замеры не опровергли паспортных данных, что бывает нечасто. Каждое торможение двигателем сопровождается сочным всхлипом выпускной системы с перепускным клапаном. Еще бы подрулевые

Заднее сиденье Audi чуть выше, чем в «трешке», потому садиться удобнее. Но по запасу пространства для задних ездоков – паритет. В распоряжении пассажиров – блок климат-контроля.

лепестки заиметь, чтобы не отрывать рук от руля при ручном переключении, – и было бы совсем хорошо. После нестабильного С-класса управляемость – восторг! «Трешка», словно голодная пиранья, обгладывает повороты «горной» дороги автополигона. Такое чувство, что она никогда не насытится связками виражей. А я не могу нарадоваться отсутствию сомнительных посредников между рулем и колесами: все реакции на повороты баранки кристально прозрачны – особенно в спортивном режиме, который поджимает активные амортизаторы. Ни сноса, ни заноса: даже в пределе машина уверенно цепляется за дорогу всеми четырьмя колесами – спасибо полному приводу xDrive, умело жонглирующему крутящим моментом. Плавность хода? На мелочовке BMW традиционно ершится – во многом из-за жестких шин «ран-флэт». Но крупняком

B1/B2***

Vбаг

L3min/max H3

S°

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ»

h1 h

Tп/Tз E

M S°, 1, М2, h, h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, L1, H1, B1, H, L2, H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, Vбаг., B4, H5, М кг кг (M1+M2), град./ мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм л мм мм (%) мм мм мм мм мм мм S, мм (%) кг AUDI A4 2.0 TFSI BMW 340хi MERCEDES BENZ C 350e

880– 990 1420 1120 620– 950 1380 1045/2050 470 1000 465 1185 860 1015– 1020 1410 1140 630– 965 1400 955/1975 500 990 440 1235 865 1005– 1010 1400 1200 620– 960 1380 950/1990 445/ 1010 480 1240 880

*По защите двигателя.

**В верхнем положении кузова.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

368/ 1000 715 902 731 480 (55,2) (44,8) 348/ 1000 710 916 812 480 (53,0) (47,0) 288/ 980 695/ 895 968 335 720 (48,0) (52,0)

***По первому ряду сидений/по второму ряду.

1633 1728 1863

5,5/55 165* 220 4726 2820 1427 1842 1572/ 1555 4,0/60 135* 195 4633 2810 1428 1811 1531/ 1570 130*/ 230/ 4686 2840 1442 1810 1588/ 4,5/55 165** 265** 1570

Синий цвет – данные производителя.

ТЕСТ

AUDI A4 2.0 TFSI, BMW 340xi, MERCEDES-BENZ C 350e

ДНО ПРОГРЕССА

Немецкая «большая тройка» всегда задает технологическую планку конкурентам. Посмотрим, как передовые технологии выглядят снизу.

Mercedes-Benz C 350e

BMW 340xi

Audi A4 2.0 TFSI

Mercedes-Benz радует ровным полом. А вот пыльники рулевых наконечников можно было бы прикрыть.

Днище BMW плоское, а двигатель прикрыт мощным алюминиевым щитом.

Днище Audi A4 абсолютно плоское, зацепиться просто нечем. Двигатель прикрыт защитой из прочного пластика.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах – традиционная для штутгартских машин схема.

Передняя подвеска – традиционная для «трешек»: стойки McPherson в сочетании с нижними продольным и поперечным рычагами.

Количество шарнирных соединений в хитросплетении передней многорычажки зашкаливает. Долго ли проживет подвеска?

Моторчики задних амортизаторов находятся в непосредственной близости от кожухов пневмобаллонов. Неизбежны контакты, и рано или поздно кожухи протрутся.

Нижние рычаги задней подвески прикрыты развитыми аэродинамическими щитками. На активных амортизаторах видны электромоторчики.

Как и у предшественницы, сверху – два поперечных рычага. В случае чего их можно менять отдельно.

Раздаточная коробка расположена высоко и хорошо защищена. Карданный вал и вовсе скрыт от посторонних глаз – висит выше выпуска.

Задние рычаги Audi А4 укутаны в массивные пластиковые щитки. Машина новая, но откуда появились масляные пятна на правой полуоси?

СЕРВИС В ЦИФРАХ Периоди чность ТО

Гарантия

AUDI A4 2.0 TFSI

15 000 км или 12 месяцев

4 года без ограничения пробега

BMW 340xi

15 000 км или 12 месяцев

2 года без ограничения пробега

MERCEDESBENZ C 350e

15 000 км или 12 месяцев

2 года без ограничения пробега

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

На правах рекламы

В заднем бампере – розетка для подзарядки батареи. Разъем автоматически блокируется после того, как вставишь вилку, – защита от любителей поживиться цветметом.

Mercedes-Benz C 350e Багажник изрядно съеден батареей, к тому же образовалась ступенька на полу.

Про хранение мелочовки под полом придется забыть: там «приборный отсек».

BMW 340xi Багажник «достаточный»: мы намерили 348 литров. По бокам – удобные ниши для мелочовки.

Подполье заняли дополнительные отделения. Перегородку можно вытащить. Запаска не предусмотрена в принципе.

Audi A4 2.0 TFSI Багажник – идеальной формы и, по нашим замерам, самый просторный: 368 литров. Крючок позволит зафиксировать фальшпол в открытом положении. Только в Audi мы нашли докатку – у конкурентов лишь ремкомплекты.

машину не испугать. А удивило вот что: в кои-то веки «трешка» перестала шарахаться из стороны в сторону в продольных асфальтовых колеях. Этим недугом страдали машины всех прошлых поколений. Прогресс.

Леди в красном Спор Мерседеса и BMW прервала «дама в красном». Хороша! Те времена, когда «четверка» Audi с виду была мягкой и пушистой, прошли. И пусть обошлось без революции, но эволюция заметна: силуэт стал более стремительным, а росчерк фар – дерзким. Лишь пакет для плохих дорог, подразумевающий и увеличенный клиренс, слегка вредит гармоничности профиля. Если не зацикливаться на вырастающем из передней панели большом дисплее, салон стилистически безупречен и даже западет в душу. Каждую детальку хочется рассматривать и щупать. И нажимать безо

всякой нужды кнопки, сменившие алую подсветку на белоснежную. Мягкий пластик, холодок металла тумблеров, шершавые деревянные вставки – добро пожаловать в тактильный рай! Лишь виртуальной панелью приборов, дающей информацию на любой вкус, я бы пожертвовал и отдал предпочтение привычной аналоговой – с настоящими стрелками. А вот на передние сиденья S line рекомендую раскошелиться. Ассортимент регулировок схож с мерседесовским, но профиль лучше, а боковая поддержка надежнее держит в объятиях. Спортивный руль с усеченным по низу ободом приятен и глазу, и рукам. Подрулевые лепестки – на месте. Задние пассажиры тоже не чувствуют себя чужаками. Дверные проемы такие же широкие, как у BMW, а высоко установленный диван еще больше облегчает посадку. Предусмотрен для галерки и свой климат-контроль. Жизненного пространства

ТЕСТ

AUDI A4 2.0 TFSI, BMW 340xi, MERCEDES-BENZ C 350e Изначально неплохое шасси С‑класса подпорчено тяжелой батареей в багажнике. Из-за лишних килограммов и специфической развесовки по осям рождается дисбаланс в поворотах.

В связках поворотов BMW 340xi чувствует себя как рыба в воде. Чистая обратная связь «по рулю» и близкая к нейтральной поворачиваемость доставляют истинное удовольствие.

Audi A4 радует выверенным усилием на руле и точными реакциями. В пределе «четверка» демонстрирует явную склонность к заносу.

но в спринте до сотни А4 проигрывает ему меньше секунды. А С‑классу и вовсе привез полсекунды. Спасибо коробке с двумя сцеплениями? S tronic свое дело знает и вовремя подает нужную ступень. Но Audi еще и легче BMW – почти на центнер. Отчасти поэтому и аппетит скромнее. На трассе я легко держусь

спокойно хватит на двоих, а вот третьего пассажира отторгнут спрофилированное на две персоны сиденье и высокий центральный туннель. Audi давно дружит с турбонаддувом, и новая машина не исключение. Двухлитровый агрегат выдает на 70 «лошадок» меньше, чем трехлитровый мотор BMW,

РАЗГОН (с) И МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ AUDI A4 2.0 TFSI

0,8 20

1,7 40

2,8 60

5,9 100 км/ч

4,1 80

8,2 11,1 14,7 19,6 25,9 34,8 макс. 120 140 160 180 200 220 249,1 км/ч

BMW 340xi

0,7 20

1,6 40

2,5 60

MERCEDEC-BENZ C 350e

0,9 20

1,7 40

3,0 60

ЭЛАСТИЧНОСТЬ 3,2 c 4,0 с

120–50 км/ч 50–0 км/ч 749 м

4,1 с

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

120–50 км/ч 50–0 км/ч 839 м

с 100 км/ч

AUDI A4 2.0 TFSI

1724 м

путь замедление

37,4 м 10,32 м/с 2

BMW 340xi

1823 м

MERCEDEC-BENZ C 350e

3,3 c

8,7 11,8 15,6 20,9 30,7 46,2 макс. 120 140 160 180 200 220 233,0 км/ч

ТОРМОЖЕНИЕ

BMW 340xi

120–50 км/ч 50–0 км/ч 654 м

2,9 c 3,4 с

MERCEDEC-BENZ C 350e 60–100 км/ч 80–120 км/ч

AUDI A42.0 TFSI

BMW 340xi

60–100 км/ч (D) 80–120 км/ч (D)

6,4 100 км/ч

4,5 80 4

6,9 9,2 11,8 15,2 19,2 24,0 макс. 120 140 160 180 200 220 250,8 км/ч

ВЫБЕГ

AUDI A4 2.0 TFSI 60–100 км/ч (D) 80–120 км/ч (D)

5,1 100 км/ч

3,7 80

путь замедление

37,6 м 10,26 м/с 2

MERCEDEC-BENZ C 350e

1998 м

путь замедление

9,77 м/с 2

39,5 м

в пределах 7 л/100 км. Для тех, кто любит изнурять себя топливными диетами, есть экономичный режим Efficiency (у меня он вызвал лишь раздражение) – это когда высшая передача включается при любом удобном случае. Климатическая установка при этом работает вполсилы, и в салоне быстро кончается запас свежего воздуха. Со всеми муками удается сэкономить примерно пять гривен на сотню километров. Сомнительная выгода. Но хватит брюзжать. Насильно экономить топливо меня никто не заставляет, да и машина к этому не располагает. Ведь в активе А4 не только турбомотор в паре с шустрым «эстроником», но и полнопривод ная трансмиссия quattro. Электроника очень деликатно перераспределяет крутящий момент между осями, даря водителю ощущение управления раллийным аппаратом. Даже легкая склонность к избыточной поворачиваемости не портит картину. А уж зимой умелому водителю она и вовсе в радость. Чего не скажешь о завышенной подвеске, о которой я уже упоминал. В предельных виражах, когда идешь практически на грани сцепных свойств шин, молниеносные реакции машины на повороты руля, налитого приятным информативным усилием, размываются кренами

НЕМЦЫ СТАРОЙ ШКОЛЫ Давайте отмотаем время на двадцать лет назад и посмотрим, что представляла собой эта троица в 1996 году. Вспомним модификации, схожие по иерархии с нынешними версиями, – самые мощные бензиновые (не считая экстремально заряженных). У Audi A4 первого поколения под капотом была V‑образная 2,8‑литровая «шестерка» мощностью 193 л.с. Тогда в Ингольштадте широко использовали схему с пятью клапанами на цилиндр. Динамика очень неплоха по тем временам: 9,2 секунды до 100 км/ч. Коробка – пятиступенчатая, механическая или автомат. И, что весьма важно, из немецкой «большой тройки» только фирма Audi предлагала тогда полный привод. BMW 328i с кузовом Е36 имел под капотом, ясное дело, рядную атмосферную «шестерку» соответствующего шильдику объема – 2,8 литра. Мощность – тоже 193 л.с. Коробка – пятиступенчатая, механическая или автомат. При той же максимальной скорости (233 км/ч) «трешка» набирала первую сотню на полторы секунды быстрее – отчасти благодаря меньшей (почти на 100 кг) снаряженной массе. Mercedes-Benz С 230 Kompressor (кузов W202) был оснащен приводным нагнетателем, и его четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л развивал всё те же 193 силы. Коробка – пятиступенчатая, механическая или автомат. Машина была чуть шустрее Audi, но «трешке» BMW всё же уступала, разгоняясь до 100 км/ч за девять секунд.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

A4 2.8 QUATTRO

328i

C230 KOMPRESSOR

Длина/ширина/высота/база Объем багажника Снаряженная/полная масса Топливо/запас топлива Разгон 0–100 км/ч Максимальная скорость Двигатель; коробка передач

4480/1730/1420/2610 мм 440 л 1465/2150 кг АИ-95/62 л 9,2 с 233 км/ч бензиновый 2.8 (193 л.с), V6; А5

4433/1700/1393/2700 мм 435 л 1395/1780 кг АИ-95/65 л 7,8 с 233 км/ч бензиновый 2.8 (193 л.с), Р6; А5

4490/1720/1420/2690 мм 430 л 1420/1890 кг АИ-95/62 л 9,0 с 227 км/ч бензиновый 2.3 (193 л.с), Р4; А5

ИСКУССТВО ЛЮБИТЬ АВТОМОБИЛЬ Хорошей автокосметики мало, чтобы сделать автомобиль красивым: этими средствами надо уметь распорядиться Мы уже не раз писали об автокосметике Swissvax – высококачественных средствах по уходу за автомобилем, изготовленных в Швейцарии на основе натурального карнаубского воска. Компания Verge, которая является эксклюзивным дистрибьютором Swissvax в нашей стране, глубоко прониклась философией швейцарского бренда. Все ее сотрудники прошли обучение в фирменном центре и прекрасно осознают, что приобрести добротные косметические средства – это лишь полдела: без правильного, умелого, толкового применения они как минимум не принесут должного эффекта. Вот почему компания Verge взялась за новую и уникальную для нашего рынка услугу. Она предлагает овладеть искусством самостоятельного ухода за автомобилем и разработала три любопытных мастер-класса. Сейчас появился отдельный термин, который включает в себя все процедуры, действия и условия, касающиеся грамотного обслуживания кузова и интерьера автомобиля – детейлинг. В него входят максимально тщательная чистка и мойка авто (причем как снаружи,

так и изнутри), реставрация лакокрасочного покрытия и элементов интерьера, а также собственно то, что называют наведением красоты – когда в итоге автомобиль сверкает глубоким блеском и выглядит даже лучше, чем если бы он только сошел с конвейера. Закономерно, что за качественным детейлингом лучше всего обратиться к толковым профессионалам этого дела. Опытный детейлер сразу отметит, какие процедуры и услуги потребуются вашему авто. Он знает, как нужно очищать и полировать все типы поверхностей, точно определит, какие методы и материалы нужны в каждом конкретном случае (а к каждому автомобилю нужен свой подход!). Однако визит к специалисту потребует немало времени и средств, поэтому – отчего бы не положиться на собственные силы? Но наломать дров и учиться на своем горьком опыте, пожалуй, никому не хочется. И поэтому компания Verge готова открыть всем желающим двери в увлекательный и многогранный мир профессионального детейлинга. О фирменных мастер-классах мы расскажем подробно – следите за публикациями в грядущих номерах!

ТЕСТ

AUDI A4 2.0 TFSI, BMW 340xi, MERCEDES-BENZ C 350e

У нового Audi A4 практически нет слабых мест – красив, удобен, надежен в управлении. Но и соперники не лыком шиты, о чем говорят результаты нашего теста. Александр Виноградов

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

BMW 340хi MERCEDESBENZ C 350e

Плавность хода

Микроклимат

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

Самый скромный клиренс – у BMW, но сердце успокаивает мощная защита двигателя. У Audi просвет больше благодаря пакету опций для плохих дорог. Пневмоподвеска Мерседеса позволяет при необходимости приподнять кузов. Межсервисный интервал у всех машин один и тот же. В Audi есть докатка, а в Мерседесе и BMW – лишь ремкомплект.

Шумоизоляция

Самый тихий – MercedesBenz. Audi уступает ему мизер, а BMW запомнился рычащим на разгоне мотором. Лучшая плавность хода – у С‑класса, Audi и BMW жестче на мелких неровностях. У BMW есть обогрев руля, а климат-контроль самый простой – двухзонный. Audi и MercedesBenz могут похвастаться трехзонной климатической системой. У Audi есть также обогрев руля, а Mercedes порадовал кондициони руемыми передними сиденьями.

Управляемость

Лучшая управляемость – у BMW: нейтральная поворачиваемость, точнейшие реакции. Audi радует великолепной настройкой рулевого управления, но в предельных режимах проявляет склонность к заносу задней оси. Управляемость Мерседеса пострадала из-за неоптимальной развесовки, виной чему стала батарея в багажнике. Лучшая динамика – у BMW, но Audi отстает не сильно. Впрочем, и разгон Мерседеса вялым не назовешь. По эффективности тормозной системы все три автомобиля близки.

Тормоза

По запасу пространства спереди и на задних местах машины близки. Похожи они друг на друга и заморочками в управлении мультимедийной системой. Пространство между передними сиденьями лучше всего организовано в Мерседесе. Забираться назад удобнее в Audi, а в Мерседесе дверной проем съедают задние арки. Багажник Audi самый большой; BMW проигрывает ему всего 20 литров. Грузовой отсек Мерседеса сильно урезан батареей.

Динамика

К передним сиденьям BMW нет замечаний. В Audi они тоже хороши, но набор регулировок скромнее. Полностью электрифицированным креслам Мерседеса не хватает боковой поддержки. Органы управления у всех автомобилей выверенные. Естественный обзор примерно на одном уровне, но Audi и BMW оснащены камерами заднего обзора с динамической разметкой, в то время как Mercedes-Benz довольствуется парктроником.

Багажник

Приспособленность к Украине

Задняя часть

Комфорт

Передняя часть

Ходовые качества

Обзор

Салон

Органы управления

AUDI A4 2.0 TFSI

Рабочее место водителя

о тличный баланс управляемости и плавности хода, уверенная динамика; отличная эргономика

образцовое поведение на дороге, мощный разгон; великолепные сиденья

в ысокая плавность хода, хорошая шумоизоляция; экономичность; батарея подзаряжается быстро

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

пакет для плохих дорог подпортил силуэт и добавил кренов

нет запаски; шины «ран-флэт» ухудшили плавность хода

проблемы с балансом в поворотах; маленький багажник

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

Сиденье

8,67 8,67 8,40

45 кузова – не критическими, но всё же заметными. А что вы хотели? На шпильках бегать тяжело, нужен каблук пониже – может, тогда красотка и бедрами перестанет вилять. Что касается плавности хода, то на разбитой дороге «четверка» всегда ищет золотую середину. На мелких огрехах потряхивает, но на крупных ямах пробоев не допускает. Не самый плохой компромисс.

Quattro costa? СПОРТИВНЫЕ ПАРНИ

Все три производителя – завсегдатаи в разных дисциплинах автоспорта. Но есть один чемпионат, где они выступают бок о бок, – немецкая кузовная серия DTM. Самый титулованный здесь – Mercedes-Benz, пилоты которого становились чемпи онами одиннадцать раз. Фирма Audi добыла девять чемпионских титулов, а на автомобилях

BMW чемпионский титул завоевывался пять раз. Правда, «баварцы» надолго покидали чемпионат и вернулись лишь в этом десятилетии. Успехи у трех компаний есть и в других сериях. Audi давно обосновался в «24 часах Ле-Мана». С 2000 года заводская команда 1 выиграла тринадцать марафонов. Автомобили BMW наиболее успешны в Туринге: на их счету четыре титула в WTCC 2 .

Да и в Формуле-1 есть достижения: болиды с двигателями BMW выиграли двадцать Гран-при и один чемпионский титул. Mercedes-Benz добился в Формуле-1 еще большей славы – со штутгартскими двигателями было одержана 141 победа. McLaren с двигателями Mercedes взял три чемпионских титула. А в качестве заводской команды марка Mercedes-Benz завоевала четыре чемпионских титула 3 .

Гибридный Mercedes-Benz проиграл, но ему есть чем зацепить покупателей. К аристократической внешности прилагается высочайший комфорт, а динамические способности устроят многих, если не всех. Конечно, C 350e уступает своим оппонентам в благородстве поведения в предельных режимах – но многие ли отважатся подобраться к тому пределу, когда эта разница становится ощутимой? Взамен С‑класс дарит возможность гордиться заботой об экологии и с умным видом переключать режимы использования электроэнергии. BMW 340xi – противоположность гибридному Мерседесу. Он не собирается покорять кого-либо комфортом и создан для автомобилистов с иными ценностями. Спокойно ли ты ездишь или на пределе – не важно, «трешка» готова ко всему. Audi в очередной раз продемонстрировал, как важно найти нужный баланс. «Четверка» лишь немного недотягивает до комфорта Мерседеса, а по части поведения на дороге незначительно хуже BMW, с которым разделила победу. Окажись в соперниках BMW 330 с соразмерной мощностью, и А4 мог бы стать единоличным лидером. Что до конкуренции не на дорогах полигона, а в объемах продаж, то все машины наверняка будут идти ноздря в ноздрю, а выбор покупателей станет определяться исключительно личными симпатиями и силой убеждения дилеров. Заклятая дружба «неприкасаемых» продолжается! На правах рекламы

ТЕСТ

ФРИКЦИОННЫЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ 225/45 R17

И НИКАКИХ ГВОЗДЕЙ Девять фрикционных шин скандинавского типа размерности 225/45R17 для автомобилей гольф-класса мы проверили в суровых условиях Крайнего Севера и средней полосы. Автор Сергей Мишин

ешипованные, или нешипуемые, шины (они же фрикционные или «липучки») несут на боковине отметку studless, что переводится с английского как «без шипов». Они делятся на две категории: для суровых северных зим («скандинавки») и для теплых среднеевропейских («европейки»). Первые ориентированы на снег и лед, потому их протектор выполнен из более мягкой резины (от 55 до 50 единиц по Шору и даже чуть ниже). А вторые нацелены в первую очередь на мокрый асфальт и помимо более жесткого компаунда имеют развитые канавки, активнее отводящие снежную кашу и воду из пятна контакта, – то есть эффективнее борются с аквапланированием и слэшпленингом (скольжением по снежной каше). Для тестов мы отобрали самые популярные модели скандинавского направления Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

по цене от 2023 до 4031 гривны. Выбор начали с известных на рынке представителей шинной «большой пятерки». Это Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 и новинка сезона – шина Pirelli Ice Zero FR. Не забыли мы и о лидере многих наших тестов – шине Nokian Hakkapeliitta R2, которая наконец-то оказалась не самой дорогой в выборке. Кроме того, включили в работу менее дорогие покрышки: новые модели Dunlop Winter Maxx WM01 и Hankook Winter i*cept iZ², а также хорошо известную и самую доступную по цене из всех участников шину Toyo Observe GSi-5.

Гонки в аду Испытания на «белых» дорогах – так шинники величают снежные и ледовые тесты – мы провели в марте этого года на одном

из самых северных шинных полигонов White Hell (Белый Ад), принадлежащем компании Nokian. Говорят, это имя ему дали по аналогии с Зеленым Адом, как прозвали знаменитую гоночную трассу «Нюрбургринг». Белый Ад расположен на озере Таммиярви и включает около десяти различных ледовых трасс, проложенных по замерзшей водной глади и окрестным берегам. И еще столько же снежных дорожек накатано по периметру этого огромного катка. Полигон с раннего утра и до позднего вечера поддерживается в идеальном состоянии мотовзводом разнообразной спецтехники – от больших ратраков и машин для заливки льда до мелких Мультикаров с щетками. Рай для испытаний шин! Носителем покрышек назначили Volkswagen Golf GTi: его родной размер – 225/45 R17. ESP у него не отключается.

Впрочем, это можно сделать при помощи сканера, но мы решили оставить всё как предписано заводом-изготовителем. Ведь все так ездят. Даже противобуксовочную систему ASR мы оставляли включенной во время замеров – с ней результаты точнее. Но во время экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости ASR всё же отключали, чтобы иметь полный контроль над тягой – без электронного вмешательства. Температура воздуха за время испытаний менялась от –2 до –18 ºС.

Подойти с прибором Фрикционные шины на льду очень чувствительны к чистоте покрытия и состоянию… неба. Даже легкий снежок, слегка припорошивший «каток», или яркое солнце, чуть-чуть подтопившее лед, могут сильно исказить результаты. В Белом Аду условия для замеров

времени разгона и торможения практически идеальные, поскольку длинный ледяной прямик защищен от снега, ветра и солнца огромным тентом. Можно тестировать шины независимо от погодных перипетий. Да еще и время экономится: для получения достоверных результатов достаточно четырех замеров (на открытом льду приходится повторять измерения по шесть – восемь раз ради пущей точности). Только вот в «палатке» для измерений вместо привычного комплекса VBOX, опирающегося на данные GPS, приходится использовать древний Dutron с оптическим датчиком, поскольку слой снега на тенте начисто перекрывает доступ к спутникам. Правда, и оптика на малых скоростях иногда ошибается – например, перемещение снежинок при легком дуновении ветра Dutron может ошибочно принять за движение автомобиля. Потому замеры разгона проводим с 5 км/ч,

а не с нуля, как при работе с измерительным комплексом VBOX. Быстрее всего Golf разгоняется на шинах Dunlop – требуется всего шесть секунд, чтобы набрать 30 км/ч. На покрышках Nokian проиг рыш составляет лишь одну десятую секунды. А самый неспешный разгон Golf продемонстрировал на шинах Hankook и Bridgestone. Чуть больше 15 метров потребовалось Гольфу, обутому в покрышки Nokian, чтобы замедлиться с 30 до 5 км/ч – это лучший результат. Чуть хуже показатель на шинах Continental. В отстающих – Bridgestone и Pirelli: для выполнения упражнения им потребовалось 17,5 метра. Bridgestone, честно говоря, удивил: обычно продольные сцепные свойства этих шин всегда на высоте. Конкуренты заметно продвинулись вперед! Поперечное сцепление оцениваем на ледовом круге. Он расположен под Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ТЕСТ

ФРИКЦИОННЫЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ 225/45 R17

Результаты испытаний 9 место

8 место

7 место

Bridgestone Blizzak Dunlop Winter Maxx VRX WM01

Toyo Observe GSi-5

6 место

5 место

4 место

Hankook Winter i*cept iZ²

Michelin X-Ice 3

Pirelli Ice Zero FR

Марка, модель

Страна изготовления Япония Индекс нагрузки и скорости 91Q Глубина рисунка по ширине, мм 9,3–9,6 Твердость резины по Шору, ед. 50 Масса шины, кг 10,6 Средняя цена в интернет-магазинах 2851 на момент подготовки материала, грн Цена/качество* 3,40 БЕЗОПАСНОСТЬ: ЗАМЕРЫ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ м 16,8 Тормозной путь (30–5 км/ч) на льду баллы 128,3 Максимум 140 баллов Время прохождения ледового c 28,8 круга баллы 108,3 Максимум 120 баллов c Время разгона (5–30 км/ч) 7,0 на льду баллы 42,9 Максимум 50 баллов м Тормозной путь (40–5 км/ч) 15,8 на снегу баллы 128,4 Максимум 130 баллов с Время разгона (0–40 км/ч) 6,3 на снегу баллы 36,8 Максимум 40 баллов м Тормозной путь (60–5 км/ч) 25,6 на мокром асфальте баллы 84,6 Максимум 110 баллов м Тормозной путь (80–5 км/ч) 33,1 на сухом асфальте баллы 78,3 Максимум 90 баллов ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управляемость на льду баллы 28 Максимум 40 баллов Управляемость на снегу баллы 24 Максимум 30 баллов Проходимость в глубоком снегу баллы 30 Максимум 50 баллов Курсовая устойчивость на снегу баллы 28 Максимум 40 баллов Курсовая устойчивость на асфальте баллы 24 Максимум 40 баллов КОМФОРТ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Внутренний шум баллы 18 Максимум 30 баллов Плавность хода баллы 12 Максимум 20 баллов ЭКОНОМИЧНОСТЬ: РАСХОД ТОПЛИВА л/100 км 6,7 Расход топлива при 90 км/ч баллы Максимум 40 баллов 38,8 л/100 км 4,8 Расход топлива при 60 км/ч баллы Максимум 30 баллов 28,8 СУММА НАЧИСЛЕННЫХ БАЛЛОВ 839

Япония 91S 8,1–9,2 51–52 10,0

Япония 94T 8,8–9,0 50–51 11,2

Южная Корея 94T 8,4–8,6 52–53 9,6

Таиланд 94H 8,6 61 9,2

Россия 94H 8,7–9,0 51–52 9,8

2825

3233

2023

3236

3715

3,27

3,73

2,29

3,62

4,15

17,5

17,2

17,0

16,1

17,5

123,2

125,3

126,8

133,9

123,2

27,9

28,2

27,7

27,1

27,0

111,8

110,6

112,6

115,1

115,6

7,4

6,0

7,3

6,7

7,2

40,5

41,1

44,8

41,7

16,2

16,0

15,7

16,2

15,6

125,2

126,8

129,2

125,2

130

6,4

5,8

6,2

5,8

36,3

37,4

21,4

22,4

21,8

21,2

20,6

101,3

96,7

99,4

102,2

105,2

30,1

31,7

30,6

29,9

30,2

86,1

81,8

84,7

86,7

85,8

6,6 39,4 4,8 28,8 864

6,7 38,8 4,8 28,8 866

6,5 40 4,6 30 882

6,6 39,4 4,7 29,4 895

6,6 39,4 4,8 28,8 896

Среднее продольное сцепление на снегу и на льду; хорошая управляемость на снегу

Средние тормозные свойства на асфальте; четкое следование курсу на заснеженной дороге

Лучший разгон на льду; тормозные свойства на асфальте; четкое следование курсу на асфальте

Отличные тормозные свойства на сухом асфальте; отменные управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте

Лучшее продольное сцепление на снегу; хорошие управляемость на льду и проходимость в глубоком снегу; четкое следование курсу на асфальте

Худшие поперечное сцепление на льду и тормозные свойства на асфальте, повышенный расход топлива; слабая проходимость в снегу, сложности с удержанием курса на асфальте; невысокий уровень комфорта

Слабое продольное сцепление на льду и на снегу; повышенный расход топлива при скорости 60 км/ч; сложная управляемость на снегу, невысокая проходимость

Невысокое поперечное Слабый разгон на льду; сцепление на льду; сложная курсовая слабый разгон устойчивость на асфальте на снегу; сложная управляемость на снегу; шумные и жесткие; повышенный расход топлива

Ограниченная проходимость в глубоком снегу; невысокий уровень комфорта

Слабое продольное сцепление на льду; недостаточно экономичны при скорости 60 км/ч; жесткие

–

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

Отличное продольное сцепление на снегу; экономичны при любой скорости; стабильная курсовая устойчивость и четкая управляемость на снегу

*Получается делением розничной цены на сумму баллов. Чем ниже оценка, тем выгодней приобретение.

20,2

21,6

107,3

100,3

110

28,8

31,7

29,8

81,8

87,0

открытым небом, поэтому ждем пасмурной погоды, когда солнце скроется за тучами, – в таких условиях результаты гораздо стабильнее. Накручиваем восемь – десять кругов и выбираем лучший результат, который удалось повторить не менее трех раз. Наиболее цепкими оказываются шины Continental: на них Golf смог пройти круг за 26 секунд. У Nokian второй результат – хуже на 0,6 секунды. В аутсайдерах оказались покрышки Toyo: 28,8 секунды. Замеры на снегу можно проводить в любую погоду, за исключением интенсивного снегопада: свежие хлопья обычно очень скользкие. Для оценки продольного сцепления используем длинную площадку, на которой разгоняемся с места до 40 км/ч, а затем тормозим до 5 км/ч. Для каждого замера используем свежую полоску снега, а когда таких не остается, запускаем ратрак с широченными гусеницами. Восстановленное покрытие напоминает «вельвет» на подготовленных горнолыжных спусках. На снегу самый быстрый разгон получили на шинах Hankook и Pirelli, а самый медленный – на покрышках Bridgestone и Dunlop. В торможении лучшими оказались Continental и Pirelli, худшими – Bridgestone, Goodyear и Michelin. Впрочем, разница между первым и последним результатами составляет около 4%, так что проигравших в этом упражнении, считай, нет – есть уступившие. Наше традиционное упражнение «переставка» мы выполнить не смогли: во всем Белом Аду не нашли уплотненного снега. Отсутствие этого упражнения компенсировали оценкой управляемости на специальных ледовых и снежных трассах.

Пятой точкой

3 место

2 место

1 место

Goodyear UltraGrip Nokian Hakkapeliitta Continental Ice 2 R2 ContiVikingContact 6

Германия 94T 8,5–8,9 53–54 8,8

Россия 94R 8,4–8,5 49–50 8,9

Германия 94T 7,8–8,1 50 9,6

3759

3726

4031

4,18

4,07

4,36

16,5

15,4

15,9

130,7

140

135,6

27,5

26,6

26,0

113,5

117,3

120

6,7

6,1

6,7

44,8

49,2

44,8

16,2

16,0

15,6

125,2

126,8

130

6,2

6,0

5,9

37,4

38,7

39,3 19,7

6,6 39,4 4,7 29,4 899

6,5 40 4,6 30 915

6,6 39,4 4,7 29,4 924

Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте, отличные – на мокром; четкое следование курсу на снегу и на асфальте; низкий уровень шума

Недостаточно хорошие тормозные свойства на снегу; ограниченная проходимость

Лучшие тормозные Лучшие поперечное свойства и отличный сцепление на льду, торразгон на льду; мозные свойства на снегу экономичны; высокая и на мокром асфальте; курсовая устойчивость отличные тормозные на снегу, отличная свойства на льду и разгон управляемость на любой на снегу; понятная курсодороге и проходимость вая устойчивость на снегу и управляемость на льду; самые комфортные Средние тормозные Незначительные замесвойства на асфальте; чания к управляемости незначительные заме- на снегу, проходимости чания к курсовой устой- и курсовой устойчивости чивости на асфальте на асфальте и комфортности

Не всё можно измерить. Например, управляемость и проходимость оцениваем субъективно – выставляя экспертные оценки, четко формулируя замечания и учитывая их весомость, влияние на поведение автомобиля. Начинаем с курсовой устойчивости на снегу. Golf стабильнее всего держит прямую на высокой скорости и быстрее следует за рулем при мягких перестроениях на шинах Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook и Nokian. Замечания к остальным конкурсантам незначительные. Управляемость оценивали на трассе с набором поворотов разных радиусов. Здесь скорость ниже, чем при оценке курсовой устойчивости, зато баранку приходится вращать на бóльшие углы, а в некоторых «шпильках» – даже перехватывать. Наиболее понятное поведение обес печили Гольфу покрышки Hankook, Nokian и Toyo. А на шинах Bridgestone и Dunlop контролировать его сложно даже опытным экспертам: низкая информативность

и задержки в реакциях вынуждают перекручивать руль, что приводит к заносу. В скольжениях автомобиль непрогнозируемо уходит то в снос, то в занос, долго плывет боком, не реагируя на повороты руля, пока не упадет скорость. При оценке проходимости в глубоком снегу Volkswagen на шинах Nokian и Pirelli чувствует себя как рыба в воде – легко трогается и маневрирует, без проблем выбирается задним ходом, если вперед двигаться уже невозможно. А езда на покрышках Bridgestone, Goodyear, Michelin и Toyo в этих же сугробах требует от водителя специальных навыков – тронуться можно только внатяг, любая пробуксовка провоцирует самозакапывание. Автомобиль весьма неохотно маневрирует и сдает задом. Управляемость на льду оцениваем на замерзшем озере Таммиярви. Здесь всех покорил Michelin: отточенные, прямотаки асфальтовые реакции и удивительное чувство начальной фазы скольжения дают возможность ехать по «зеркалу» на редкость надежно. Не так безупречно, но не менее уверенно позволяют управлять Гольфом шины Continental, Nokian и Pirelli. Остальные покрышки тоже показали себя неплохо – у экспертов были лишь незначительные замечания.

Черные дороги Тесты на асфальте проводили в апреле – мае на полигоне при температуре от +4 до +7 ºС. Первое упражнение – оценка экономичности. Лучшие результаты независимо от скорости показали Hankook и Nokian. Худшие – у шин Dunlop и Toyo. Хотя разница между ними копеечная, всего стакан бензина (200 мл) на 100 км. Еще во время прогревочного круга перед замерами десяток километров двигаемся на скорости от 110 до 130 км/ч. Самое время для оценки курсовой устойчивости на асфальте. Очень четкую курсовую устойчивость и понятное, информативное усилие на руле обеспечивает Michelin – почти как в теплый сезон на летних шинах! Чуть уступили Dunlop, Goodyear и Pirelli. Претензии возникли к покрышкам Hankook и Toyo: обутый в них Golf удивляет пустым, малоинформативным рулем, задержками в реакциях при корректировке направления движения и неприятным «догоняющим» подруливанием задней оси на дуге. Шум и плавность хода на хорошем покрытии оцениваем здесь же, на скоростном овале. Затем добавляем служебные дороги с трещинами, щербинами и выбоинами. Получаем, что право называться самыми комфортными заслуживают шины Continental – по шумовой комфортности и плавности хода у них максимальные оценки. Кстати, столь же тихи и шины Goodyear. Наиболее жесткие и «ворчливые» – покрышки Dunlop, Toyo… и Michelin. Схожие показатели плавности хода

ТЕСТ

ФРИКЦИОННЫЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ 225/45 R17

Вождение автомобиля по чистейшему белому снегу в условиях слабой освещенности, без теней, требует от испытателя высокой концентрации внимания. Трудно определить, где дорога, а где обочина.

Goodyear показывает второй результат, проиграв лидеру полметра. В хвосте – опять Toyo: тормозной путь на этих шинах больше на шесть метров.

свойствами и высоким уровнем комфорта, а Nokian подкупает понятным, прогнозируемым поведением и дает небольшую экономию топлива. Почетное третье место – Итого у шин Goodyear UltraGrip Ice 2 Замеры твердости (899 баллов). Они будут неплохим Лидирующую позицию резины протектора выбором в крупных городах, где в нашем тесте заняли шины всех шин проводит улицы очищены от снега и льда, ContiVikingContact 6, которые при одинаковой поскольку обеспечивают очень хоронабрали 924 балла. На втором температуре одна шее сцепление как на сухом, так месте, отстав всего на девять и та же рука, с одии на мокром асфальте. баллов, – Nokian Hakkapeliitta R2. наковым усилием Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice Обе модели – отличные шины прижимая прибор к протектору. 3 и Hankook Winter i*cept iZ² вместе с отменными характеристиками с моделью Goodyear UltraGrip Ice и отличаются друг от друга лишь 2 вписываются в категорию очень хороших нюансами: Conti радует лучшими сцепными шин: итоговый результат выше 870 баллов. Покрышки Michelin недостаточно комфортны, но покоряют отменной управляемостью на льду и высокой курсовой устойчивостью на асфальте. Pirelli и Hankook особенно хороши на заснеженных дорогах. Крайне важно и то, что шины Hankook оказались лучшими по соотношению цены и качества. Dunlop Winter Maxx WM01 и Bridgestone Blizzak VRX практически равноценны (864 и 866 баллов) и достигли уровня крепких середнячков. Различаются нюансами, которые обычный водитель вряд ли уловит. Dunlop, например, чуть менее комфортен, зато обеспечивает более высокую курсовую устойчивость на асфальте. Bridgestone заметно дороже. Toyo Observe GSi-5 можно назвать бюджетным вариантом и по характеристикам (в первую очередь из-за скромных сцепных Победитель теста – Continental свойств на асфальте), и по цене. ContiVikingContact 6 – демонстрирует отменные А лучший результат по отношению цены к количеству набранных балов – у шин Hankook: сцепные свойства и обеспечивает высокий 2,29. Это означает, что не настолько эти уровень комфорта при езде покрышки хуже тех, которые заняли более высокие места, насколько они дешевле.

и у Pirelli. Основные замечания для этой четверки одинаковые: резкие толчки на средних и крупных неровностях, вибрации на мелких и ощущение перекачанных шин. Завершающие упражнения – торможение на сухом и на мокром асфальте. Тормозим по одной колее на узкой полоске асфальта, зажатой конусами, – так точнее. И не забываем после каждого замера остужать тормоза неспешной «пробежкой». На сухом покрытии самый короткий тормозной путь – на шинах Goodyear: 28,8 метра. На метр больше проезжает Golf на покрышках Continental и Michelin. Худший результат – у Toyo: 33,1 метра. На мокром асфальте лучшее торможение обеспечивает Continental: 19,7 метра.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ТЕСТ

FORD MUSTANG GT

ДРУЖИЩЕ Ford Mustang – это больше, чем автомобиль. И убедиться в этом теперь могут не только американцы. Автор Николай Захаренков, фото: Сергей Торгалов

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

а прошлогоднем женевском автосалоне Ford представил свою глобальную спортивную линейку, в которую – не прошло и полвека! – наконец-то попал Mustang. Он теперь тоже глобален: впервые за свою историю модель официально поставляется в Европу. И к нам! Чтобы стать обладателем этого чистокровного (кто-то еще сомневается в подлинности родословной?) жеребца, уже не нужно рисковать, связываясь с покупкой «серого» заокеанского автомобиля – достаточно обратиться в салон официального дилера Ford. Покинуть его вы сможете уже бравым ковбоем, грозой прерий и покорителем женских сердец. Даже если вы еще не успели как следует отрепетировать перед зеркалом фирменный прищур Клинта Иствуда, не беда. Стоит вам оказаться в радиусе пяти

метров от Мустанга, как женские взгляды тотчас же обратятся в вашу сторону. И будь вы хоть негром преклонных годов – этот приземистый силуэт с длиннющим капотом работает лучше любого афродизиака! Ford Mustang может кардинально изменить вашу личную жизнь. Особенно, если после его покупки в кошельке останутся деньги на ресторан, а прищур Иствуда вы таки доведете до совершенства.

Колдовство продолжается

Внутри Mustang тоже полон мистерии, которая для водителя начинается с винтажной приборной панели. Тахометр и спидометр глядят на драйвера из глубин хромированных «колодцев», между которыми – дань времени! – разместился экранчик бортового компьютера. Он не только

знакомит со статистикой, но и участвует во всех важнейших ездовых настройках. Большой такч-скрин на центральной консоли нужен, в основном, для развлечений с мультимедийной системой Мустанга и его навигацией. Переднего пассажира салон встречает табличкой на приборной панели – с конским профилем и напоминанием о более чем полувековой истории модели. Впрочем, сама форма панели, образующей два симметричных козырька, перед пилотом и штурманом, еще громче взывает к аутентичности. Да, конечно. В 1964-ом все так и выглядело. Почти так. «Двугорбое» торпедо – чуть ли не единственная прямая цитата из прародителя. Все прочее, это ассорти из дизайнерской фантазии, деталюшек машин предыдущих поколений и… озорства.

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ТЕСТ

FORD MUSTANG GT

Шестиступенчатый автомат довольно скорострельный, а от положения его селектора зависит количество предлагаемых ездовых режимов.

анель приборов – с двумя П козырьками, как у пращура. На него же ссылается табличка c указанием года рождения Мустанга напротив переднего пассажира. Т ахометр и спидометр погружены в глубокие хромированные колодцы. Спидометр оцифрован в милях и км/час.

Т умблеры и всякие крутилки не то, чтобы цитируют историю модели – скорее, добавляют немного магии в процесс управления.

Так, кнопки на консоли в меньшинстве; пальцами приходится крутить крутилки и щелкать переключателями. Причем не только ради более-менее серьезных перемен – в ездовом режиме или, скажем, в усилии на руле, но и чтобы просто поблагодарить кого-то: «аварийка» тоже включается тумблером. Это сложно назвать родовым признаком Мустангов. Скорее, перед нами попытка добавить немножко магии в процесс общения с бесстрастной бортовой электроникой. Попытка Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

Ford Mustang GT Длина/ширина/высота/база 4787/1916/1381/2720 мм Объем багажника (VDA) 408 л Снаряженная масса 1732 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 4951 см³; 310 кВт/418 л.с. при 6500 об/мин; 530 Н·м при 4250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 4,8 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива А95/61 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 18,6/8,2/12 Трансмиссия задний привод; А6

удачная, поскольку ничуть не раздражает. И даже завораживает, как щелчок зажигалки Zippo. Водительское кресло оказалось неожиданно удобным. Если вы, как и мы, думали, что оно рассчитано на дородного американского парнишу, то были правы ровно наполовину. Стройные мужи легко адаптируют кресло под себя, тыча пальцем в клавишу регулировки боковой поддержки.

Новейший Ford Mustang – как собака динго: долго прожил рядом с человеком, но сумел сохранить первозданную дикость. За то и любим.

Стоит ли говорить, что посадка низкая – водитель, кажется, едва выглядывает из-за капота, – а сквозь заднее стекло видно очень немного, как и в боковые зеркала? Они могут показаться куцыми, особенно тем, кто успел привыкнуть к «лопухам» больших внедорожников. Доступ на задние сиденья настолько же непрост, насколько легок путь на передние кресла. Сосланный на галерку пассажир должен быть не выше среднего роста и, желательно, в панаме: через заднее стекло макушку ссыльного изрядно напекает солнце. Так что если по-честному, то Mustang – это машина для двоих. Для тех, у кого еще нет детей, или уже есть деньги на третий автомобиль в семье. Вся эта чехарда из милых несуразностей и мелких восстаний против практичности, в общем-то, и делает его Мустангом. И все же любителям всего аутентичного в обычном Мустанге будет кое-чего не хватать.

Восемь дьяволят Ford давно заставил людей, небезразличных к автомобилям, усвоить простое правило: если в названии модели появляются две дополнительные буквы, жди чудес. ST, RS… В данном случае речь о буквах GT, несущих атмосферный пятилитровый V8 взамен 2,3-литрового наддувного мотора. И дело тут не столько в

Единственный плюс задних «ковшей» в том, что в них не сильно болтает: пятая точка пассажира фиксируется надежно.

силовых возможностях («восьмерка» мощнее на 100 лошадей), сколько в звуковом сопровождении. На холостых оборотах пятилитровая зверюга винтажно побулькивает, напоминая дракона, захрапевшего после обеда c хорошенькой принцессой. Но стоит водителю поставить ногу на педаль газа, и дракон превратится в орган. Дуэт мотора и выпускной системы Мустанга-GT рождает звук невообразимой

силы и чистоты. Может быть, именно так, величественно и грозно, ангелы Господни когда-то протрубят о Судном дне. А пока восьмицилиндровый глашатай заранее возвещает о появлении Мустанга, подготавливая окружающих к этому событию. Неудивительно, что дорогу длинному капоту уступают заранее, почтительно и шустро перестраиваясь правее – думаю, водители «скорых» были бы признательны автосоциуму даже за половину такой учтивости. Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ТЕСТ

FORD MUSTANG GT

есмотря на колесную базу в Н 2720 мм, Mustang удобен лишь для передних седоков. Сзади тесновато, низковато и жарковато.

Да и пешеходы, задумавшие было перебежку в неположенном месте, замирают еще на этапе рывка – а это какой-никакой, но вклад в безопасность движения. До трех тысяч оборотов мотор, можно сказать, дремлет, а после в нем словно просыпается внутренний кочегар. Только орудует он не лопатой, а ведром. Если верить бортовому компьютеру, каждый по-настоящему резвый разгон (а Mustang GT делает первую сотню за 4,8 с) уменьшает пробег до пустого бака примерно на 5–7 км. Моментальный расход автомобиль предусмотрительно не показывает, дабы не шокировать неподготовленные души, но 17-18 литров на сотню – это, поверьте, еще не максимум его аппетита. Но и не минимум. Если двигаться с постоянной скоростью, не нажимая акселератор, а едва поглаживая его, можно привезти вполне пристойные в данном случае 13-14 л/100 км; для поддержания крейсерских 90 км/час двигателю достаточно полутора тысяч оборотов. Но зачем же? Ведь те ощущения, которые испытывает водитель, пока стрелка тахометра бежит от тройки до семерки, непросто купить за деньги.

Ключ на старт Помимо дилеров Ford, ощутить нечто подобное предлагает фирма Илона Маска, но очень дорого и – как уже известно по опыту «Фалькона-9» – без гарантий успешного взлета. Да, все именно так: кажется, что желтый нос Мустанга вот-вот оторвется от грешной земли и под рев двигателей первой ступени устремится вверх, к звездам. На самом деле все, конечно же, наоборот. Нос Мустанга держится на асфальте, как вкопанный, а вот корма время от времени пробует оттанцевать в сторону. Причины для этого найдутся: мокрый асфальт или продавленная в нем колея, «стиральная доска» в повороте… Mustang хоть и показывает свой норов, но в легкой, не пугающей манере. Во-первых, на страже стоит система стабилизации – к слову, полностью отключаемая. Она не паникует без веской причины, но при необходимости быстро одергивает заигравшегося жеребца. А во-вторых, занос развивается линейно и степенно, оставляя драйверу время для работы над ошибками. Прохождение на Мустанге поворотов – отдельная песня. Уже не в готическом стиле,

акладка под задним бампером, Н выкрашенная в цвет кузова, здесь не только красоты ради: ершистый пластик улучшает аэродинамику.

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

как прежде: самоблокирующийся дифференциал и независимая задняя подвеска всерьез облегчают понимание. Хотя между «зашел» и «вышел» все равно нужно быть начеку, проявляя готовность подправить траекторию рулем. К превратностям украинских дорог этот конь относится неожиданно терпимо. Разумеется, показывает разницу между старым и новым асфальтом, но не угрожает лишить пассажиров зубных пломб. Хотя в GT используются однотрубные амортизаторы вместо двухтрубных в прочих версиях. Отличаются также тормоза (6-поршневые спереди у GT) и шины: «жэтэшка» предлагает более широкие задние катки – 275/40 R19 вместо 255/40 R19. Но и стоит соответственно: 1 976 804 грн против 1 460 860 гривен за начальную комплектацию Спорт с 2,3-литровым Экобустом. В арсенале глобального Мустанга двадцать первого века нашлась не только независимая задняя подвеска, но и уйма электронных фишек. Помимо приличного набора систем безопасности предлагается возможность посчитать время разгона и торможения, а также заблокировать передний тормозной контур. В этом случае Mustang будет палить дорогущую резину, стоя на месте и доводя до

57 исступления девочек-подростков. Усилитель руля также электрический, хотя по чистоте обратной связи напоминает старую добрую гидравлику. Причем в любом из трех настраиваемых режимов, каждый из которых по-своему прекрасен и полностью соответствует названию. В спортивном руль остер, как бритва, и точен, как швейцарский хронометр. В комфортном реакции едва-едва размазаны – выбор уставшего после работы джентльмена. А в нормальном подобрана золотая середина с точки зрения и точности, и усилия: поводья этого грозного жеребца не натрут всаднику мозолей. Увы, в меню тестового автомобиля не обнаружился лаунч-контроль, позволяющий жеребцу эффектно срываться с места без пробуксовки. На автомобилях, оснащенных механикой, такая штука была (ЗР, 2015, №9). Видимо, дело в том, что все без исключения Мустанги, официально поставляемые в Украину, комплектуются 6-диапазонной АКПП. Автомат здесь – важная шишка; от него многое зависит. Если он в режиме D, то автомобиль предложит четыре ездовых режима: Нормальный, Спорт +, Гоночный и Зимний. А если перевести селектор в режим S, то только три: Спорт, Спорт+ и тот же Гоночный. Разница между двумя первыми малоощутима, а вот Гоночный не только предъявляет максимум динамических возможностей, но и отключает трэкшн-контроль, разрешая смело тянуть автомобиль газом из самых сложных ситуаций. Впрочем, на Мустанге не обязательно отжигать ради привлечения внимания общественности: оно входит в базовую комплектацию. Даже идеологические противники – мотоциклисты, поравнявшись с Мустангом, показывают его водителю палец. Но исключительно большой; иного этот прекрасный автомобиль не заслуживает. Он чем-то напоминает мне собаку динго, долго прожившую с человеком, но сумевшую сохранить первозданную дикость. Благодарим компанию «Виннер Импортс Украина» за предоставленный на тест автомобиль. Т ройные полоски фонарей позволяют безошибочно идентифицировать Mustang даже ночью. Ходовые огни, кстати, оформлены подобным образом.

Е сли вы привыкли управлять внедорожником, микроавтобусом или вэном, то найдете зеркала заднего вида мелковатыми. од капотом пряП чется настоящий зверь. Хорош не только потенциал – 418 л.с. и 530 Нм – но и голос. Особенно голос!

ТЕСТ

INFINITI QX80

ВЕЛИКИЙ ГЕТСБИ

Смотришь на Infiniti QX80 – и на ум приходят роскошные вечери нки на «золотом побережье» Лонг-Айленда. Этот автомобиль был бы там почетным гостем! Ав тор Николай Захаренков, фот о Сергей

Украина ЗА РУЛЕМ 10. 2016

Торгалов

ицджеральд, конечно, иронизировал над образом жизни скоробогатого истеблишмента. Однако те самые вечеринки описал так вкусно, что мало кто не поддался бы искушению в них поучаствовать. С Infiniti QX80 дела обстоят примерно так же. Смотришь на него со стороны и думаешь: ну зачем столько автомобиля и столько мотора? 5,3 м длины, 5,6 л объема… Для полноты картины не хватает разве что позолоченной крыши! Не спешите с выводами: просто этот автомобиль настолько нетривиален, что требует определенного привыкания. А после и расставаться с ним не очень-то и хочется.

Совсем другой Минимальные крены в пов ороте – заслуга гидравлики HBMC. Она же существенно уменьшает вертикальные кол ебания кузова.

Сперва привыкнуть нужно к дизайну – этот внедорожник кажется уменьшенной копией американского тягача. Сходство лица с Freightliner Cascadia поразительное, не находите? А потом вдруг вспоминаешь свой искренний детский восторг от фильма про Резинового Утенка, и начинаешь гордиться таким сходством. Оно не только внешнекиношное: перед нами рамный автомобиль длиной более 5 метров и снаряженной массой под три тонны, катающийся на шинах 275/50 R22! Поначалу, когда оглядываешься в нем назад, хочется спросить, все ли передали за проезд. Хотя в Infiniti QX80 три ряда сидений, он может взять на борт до 8 человек: двух спереди, и по три на втором и третьем ряду. Я полез на галерку в скептическом настрое, но оказалось, что человеку среднего роста потолок совершенно не давит на макушку и даже есть, куда пристроить ноги. Мало того, наклон спинок регулируется электроприводом. А ведь сидишь, по сути, в багажнике! При этом доступ на самый задний ряд требует меньшего количества телесных изгибов, чем предполагаешь. К тому же водитель может еще больше упростить процесс, сложив кресла второго ряда. Покидать капитанское кресло для этого не придется – достаточно нажать кнопку на консоли. Пассажиры первых двух рядов в чьей-то помощи не нуждаются. Они могут гордо занимать посадочные места, даже не снимая шляп и шляпок, благодаря высоким и широким дверным проемам. Внутри их ждут такие толстые и сочные, по-настоящему американские кресла, что тысячекилометровый пробег покажется спине легкой загородной прогулкой. Это не все, вам еще надлежит привыкнуть к росту этого внедорожника. Разумеется, Freightliner Cascadia повыше будет, но ненамного: первые пару дней мне казалось, что я оседлал башенный кран. Только у того дела с обзорностью обстоят немного лучше: с водительского кресла QX80 не наблюдаешь ближайшие метров пять асфальта спереди и пару метров – по правому борту. От остановившейся прямо за QX80 легковушки водителю самого большого Infiniti видна только крыша, и то самую малость. Даже если у бегемота плохое зрение, то при его массе – это не его Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ТЕСТ

INFINITI QX80

Царство дерева и кожи. И эргономика не забыта: все под рукой. Привыкнуть нужно разве что к стояночному тормозу, который затягивается ногой. Америка…

проблемы. «Да видит ли он меня?» – водители большинства окружающих машин мысленно посылают к небесам этот вопрос и, не получив официального подтверждения от Вселенной, предпочитают воздержаться от резких маневров вблизи самой выдающейся части греческого профиля QX80. Это очень разумно, и это реально работает! Конечно, не на 100%. Всегда найдется хотя бы один гражданин из ста, которому позарез нужно перестроиться прямо перед вами, а затем резко нажать на тормоз.

Всегда готов

Рядом с крутилками, управляющими подогревом и вентиляцией сидений, разместились клавиши, отвечающие за складывания кресел второго ряда.

Приборная панель удобна и легко читаема. Сообщает даже о положении дел в бортовой электросети и о температуре масла.

услугам пассажиров второго ряда – перК сональная климатическая зона и подогрев сидений. Нам в солидном личике Infiniti QX80 привиделись черты Freightliner Cascadia. А вам?

Infiniti QX80 не растеряется и при таком развитии событий. Он моментально затянул на мне ремень безопасности и сам начал тормозить. Кажется, в тот самый миг и я отдал команду включить тормоза. Да, на этом автомобиле процесс выглядит именно так: педаль тормоза – электронная, без прямой механической связи с исполнительными механизмами. Вдавливаешь ее в пол, а затем просто наблюдаешь за битвой двух гигантов: тормозов и АБС. Традиционных признаков ее работы нога не ощущает – никаких толчков. Но настройки выше всяких похвал: АБС берется за дело жестко, допуская кратковременную блокировку колес ради максимальной эффективности торможения. Как пассажиры авиалайнера хлопают в ладоши – благодарят пилотов за безупречную посадку, – так и мне захотелось поаплодировать АБС. Она молодчина, понимает, что почти с тремя тоннами снаряженной массы не шутят. Но я не снял руки с руля из уважения к возрасту системы, удерживающей автомобиль в своей полосе – Line Departure Prevention Она здесь оперирует не рулем, а тормозными колодками, оттого не умеет быстро и существенно менять курс. Эффект от работы LDP ощутим, но лишь при равномерном прямолинейном движении. Это, конечно, не все ободряющие обстоятельства, на которые может рассчитывать водитель QX80, еще не до конца привыкший к его габаритам. По бокам несет службу система контроля слепых зон. Несет рьяно, иногда порыкивая даже на близко подошедшие к дороге деревья. Зато ни одна «Таврия» за время теста не прошмыгнула мимо лакированных боков QX80 незамеченной. На парковке система кругового обзора покажет все вокруг этого внедорожника, так что нервничать не придется. Вопрос только в количество возвратно-поступательных движений, которые придется сделать этим немаленьким автомобилем, заводя его на парковочное место. А так…

Дайте гидру. А лучше две

Сразу за селектором 7-ступенчатого автомата – пульт управления полноприводной трансмиссией. Предусмотрен даже специальный режим для буксировки прицепа!

Украина ЗА РУЛЕМ 10. 2016

Несмотря на то что Infiniti QX80 – аргумент во всех смыслах весомый, ему требуется лишь шесть с половиной секунд на разгон до 100 км/час. Бензиновая «восьмерка» объемом 5,6 л легко забрасывает стрелку спидометра на эту цифру и толкает дальше, вплоть до максимальных 210 км/час. Может показаться, что гонять на подобном великане – тот еще аттракцион, однако в реальности все гораздо

61 а втором ряду Н вольготно, как в лимузине. Дверной проем широк и высок, и места для ног хоть отбавляй. а третьем ряду – Н аж три посадочных места. Может, вы и будете толкать соседних пассажиров локтями, но места для ног и для голов должно хватить всем.

проще и приятнее. Дело в том, что автомобиль оснащен системой Hydraulic Body Motion Control (HBMC), ощутимо уменьшающей крены. В каждую стойку встроен гидроцилиндр с внешним и нижним штуцерами, отделенными друг от друга поршнем. Верхние штуцеры правой стороны подключены к нижним штуцерам левой, и наоборот, т.е. система двухконтурная. В повороте сперва растет давление жидкости в верхних штуцерах наружной стороны QX80, а затем и в нижних штуцерах ближайшего к апексу бока внедорожника. Это делает подвеску жестче и препятствует разгрузке внутренних колес в повороте. В результате гигант так уверенно и красиво чертит скоростную дугу, что аж дух захватывает! Собственно, благодаря HBMC инженеры смогли использовать сравнительно мягкие пружины. И даже кажущиеся бездонными асфальтовые кратеры подвеска QX80 глотает, не поперхнувшись.

Infiniti QX80 Длина/ширина/высота/база 5290/2030/1925/3075 мм Объем багажника (VDA) 470–1404-2693* л Снаряженная/полная масса 2800/3400 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт/405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,5 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/100 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 20,6/11/14,5 Трансмиссия полный привод; А7 *со сложенным третьим и вторым рядом сидений.

Туда тоже можно При взгляде на этого лощеного гиганта может показаться странным, что кому-то придет в голову штурмовать на нем бездорожье. Однако автомобиль готов и к такому повороту

Все сиденья второго и третьего ряда можно сложить в ровный пол. Но даже в 8-местном варианте получаете грузовой отсек в 470 л.

событий. У него полноприводная трансмиссия пусть и без блокировок, но с понижающим рядом. Передаточное число – 2,679 (как и у Nissan Patrol, с которым QX80 весьма близок по технике), клиренс – 25,7 см. Даже на своих щегольских дорожных шинах этот рамный вездеход способен забраться намного дальше, чем вы думаете. И здесь, на пересеченной местности, вновь найдется повод сказать спасибо системе HBMC – ко всему прочему, она еще и уменьшает вертикальные колебания кузова. Выходит, на одной чаше весов – прайс в 2,5 млн гривен и расход в 16–18 литров на сотню. А на другой – очень много всего. Всеядная подвеска, которая еще и не боится шустрой езды. Просторный и комфортный салон, который радушно примет до 8 пассажиров. Классный звук акустики Bose. Возможность без опаски съехать с асфальта. Впечатляющий набор вспомогательной электроники. В общем, все и сразу – словно по заказу любимых героев Ф.С. Фицджеральда. Благодарим компанию «Ниссан Мотор Украина» за предоставленный на тест автомобиль.

Больше пяти метров в длину, больше двух в ширину и почти столько же – в высоту! Несмотря на это, управлять этим внедорожником на удивление несложно.

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ЭКСПЕРТ

ПРОВЕРЬ СЕБЯ

ЛУНА, БУКСИР И КОТ Очередная подборка каверзных вопросов может быть интересна не только взрослым, но и школьникам. Автор Михаил Колодочкин недеформируемым, а сцепление колес тягача с дорогой – идеальным. Может ли буксируемый автомобиль двигаться быстрее или медленнее тягача? А – может двигаться быстрее Б – не может В – может – и быстрее, и медленнее Г – может двигаться медленнее

До Луны без спешки

Какая минимальная скорость позволяет добраться до Луны? А – первая космическая (7,9 км/с) Б – вторая космическая (11,2 км/с) В – третья космическая (16,6 км/с) Г – 90 км/ч

На галстуке

Зигзаг удачи

Тяжеленный мощный тягач тянет по ровному аэродромному полю легковушку на буксире. Его скорость постоянна, трос считаем

Почему контактная сеть трамвая идет зигзагами, а не параллельно рельсам? А – это оптический обман Б – это следствие неграмотного монтажа В – это сделано для равномерного износа токоприемника Г – это сделано с учетом температурного расширения материалов

Где построить АЗС

В городе А – тысяча автомобилей, а в городе В – две тысячи. Между ними – шоссе длиной 30 км. В какой точке надо построить АЗС, чтобы Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

суммарные пробеги автомобилистов этих городов при поездках до заправки стали минимальными? А – всё равно Б – посредине шоссе В – в городе В Г – в 10 км от В

В какой класс?

Какой параметр машины является определяющим для ее зачисления в тот или иной класс согласно

63 европейской классификации легковых автомобилей? А – длина Б – мощность В – литраж Г – снаряженная масса

Индексация… масла

Какое число в обозначении 10W‑40 на банке с моторным маслом ука зывает на индекс его вязкости? А – оба: это отношение второго числа к первому Б – второе число В – никакое Г – первое число

Разрядка напряженности

дорогу, туго стянувшую Землю, как обруч. Вдоль дороги расположен разде лительный отбойник длиной 40 000 км. Затем отбойник решили приподнять, для чего разрезали в одном месте и вста вили кусок длиной 1 м. Сможет ли в образовавшийся зазор между Землей и отбойником пролезть кот? Зазор счи тать равномерным. А – нет, конечно же Б – запросто В – зависит от толщины кота Г – только если он Чеширский

Исправная аккумуляторная батарея отдала в нагрузку 100% номиналь ной емкости. Какое напряжение допу стимо на ее клеммах? А – не менее 10,5 В Б – не менее 9,0 В В – не менее 6,0 В Г – 0 В

Вдоль экватора

В далеком будущем вдоль эква тора проложили монорельсовую

ОТВЕТЫ КОММЕНТАРИИ И

Правильный ответ: Г Разгон до первой космической скорости и выше необходим только для того, чтобы экономить топливо. А сам по себе полет может протекать с любой скоростью – если запас горючего позволяет, а время не поджимает.

Правильный ответ: В Для аналогии можно вспомнить воднолыжников, которых тянет за собой катер: они легко изменяют свою скорость, отклоняясь от траектории катера на нужный угол. Так же может вести себя и водитель буксируемой легковушки, если будет крутить рулем.

Наш комментарий. Любители математики легко вычислят скорость буксируемого автомобиля по формуле: v2 = v1 cos (π – α)/cos β, где v1 – скорость тягача, v2 – искомая скорость, α и β – углы между буксирным тросом и каждым из автомобилей соответственно. Например, если трос отклонился от траектории буксира на 45º, а легковушка при этом сама ушла еще на 60º от троса, то разница в скоростях составит аж 41%! То есть при скорости тягача, скажем, 60 км/ч спидометр легковушки покажет 85 км/ч.

Правильный ответ: В Инструкция по монтажу контактных сетей действительно предписывает располагать провода зигзагом. Делается это для того, чтобы износ контактной На правах рекламы

части токоприемника был равномерным.

Правильный ответ: В Решение построить АЗС в городе В справедливо, даже если автомобилей в нем было бы всего на один больше, чем в городе А.

Правильный ответ: А В основе европейской классификации легковых автомобилей лежат габаритные размеры машины.

Правильный ответ: В В первом числе зашифрована минимальная отрицательная температура, при которой можно провернуть двигатель, во втором – допустимое

изменение вязкости масла при 100 ºС. А индекс вязкости – это безразмерный параметр, который показывает, как изменяется вязкость масла в зависимости от рабочей температуры.

Правильный ответ: А Согласно ГОСТ Р 531652008 (МЭК 60095-1:2006) батареи при проверке номинальной емкости разряжают до падения напряжения на клеммах 10,5 В.

Правильный ответ: Б До удлинения длина отбойника составляла 2πR, после удлинения – 2πR1. 2πR1 – 2πR = = 1 м = 100 см, а R1 – R = 100 : 2π, то есть примерно 16 см. Поэтому кот, конечно же, пролезет – даже упитанный. На правах рекламы

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ЭКСПЕРТ

КАК ДЕЛАЮТ ШИПЫ

Мы побывали на заводе по производству шипов для зимних шин и своими глазами увидели весь процесс. А еще узнали, как менялись эти крошечные изделия за последние годы. Автор Кирилл Милешкин, фото автора и фирмы Tikka

ОСТРАЯ ТЕМА В

270 километрах к северу от Хельсинки есть городок Ювяскюля с населением менее 130 тысяч жителей. Неподалеку от него расположен завод Tikka (фин. tikka – дятел), выпускающий шипы для зимних шин. С 2008 года им владеет компания Continental. Tikka дает работу 72 сотрудникам, включая административный персонал. Они успевают заниматься исследованиями, производством, тестами, сертификацией

и продажами – иными словами, полным циклом. Даже львиную долю станков и прочего оборудования делают здесь же по собственным чертежам. Отсюда высочайшее качество и гибкий подход к требованиям заказчика. И это при внушительном объеме производства: 600 миллионов шипов в год. Шипы развиваются вместе с шиной, ведь они вносят свой вклад в ее основные характеристики – сцепные свойства на дорогах всех типов, расход топлива и комфорт при

езде. Одна из самых сложных задач – сделать так, чтобы «железный гвоздь» сохранял свои свойства в течение многих тысяч километров пробега и при этом изнашивался одновременно с протектором. Если поставлена цель разработать первоклассную зимнюю шину, шипы под нее тщательно подбирают и даже изготавливают индивидуально. Ныне действующий европейский техрегламент для шипованных шин вступил в силу в 2013 году. Главным новшеством стало

После резки и формовки корпусы шипов промывают и ссыпают в большие ящики для отправки на следующий этап производства. Сердечники изготавливают из стали. Сырьем служит металлический порошок, который спрессовывают в соответствующей форме. Корпус и сердечник шипа изготавливают по отдельности. Корпус получают из стальной или алюминиевой проволоки методом холодной формовки. На фото показана начальная стадия производства: железная нить отправляется в станок на резку. На заводе в городе Ювяскюля – шесть линий мощностью 180 заготовок в минуту. Около 80% выпускаемых здесь шипов имеют алюминиевый корпус. Сталь не запрещена, но из-за законодательных ограничений массы, принятых в некоторых странах, используют крылатый металл, как более легкий. К примеру, у покрышек, продающихся в Финляндии, шип должен весить не более 1,1 г.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

Выходящие из пресса заготовки для сердечников цветом и видом напоминают грифель карандаша. Кстати, они столь же хрупкие: легко переламываются надвое пальцами.

Готовые сердечники весят 0,3–0,4 г – втрое меньше, чем сравнимая по размерам деталь из обычной стали. Секрет такого облегчения заключен в технологии изготовления (прессование под высоким давлением) и составе сырья: сталь особого сорта, вольфрам, кобальт. «Свадьба» корпуса и сердечника происходит методом запрессовки в сборочной машине, в которую разом загружают партию из тысяч заготовок. Tikka производит шипы нескольких типов, отличающихся друг от друга формой и характеристиками. Перед запуском другой модели необходимо полностью очистить станок от заготовок предыдущего цикла. Генеральная уборка занимает аж восемь часов – целую рабочую смену! Поэтому на заводе стараются запускать в работу объемные партии, чтобы сократить вынужденные простои оборудования.

Обычно корпус шипа светлый, а сердечник черный. На фото показан вклеиваемый шип для шины Continental IceContact 2. Его корпус покрыт клеящим составом, который активируется на финальной стадии производства покрышки – при вулканизации. Таким образом «гвоздь» надежно фиксируется в посадочном отверстии.

Типы шипов для легковых шин из ассортимента компании Tikka Основание корпуса

Тип Установка относительно сердечника продольной оси

круглое

круглый

круглое

треугольный в любом положении

овальное

прямоуголь- в фиксированном положении ный

в любом положении

На правах рекламы

Дабы сердечники набрали необходимую прочность, их отправляют на термическую обработку в печь. Процесс идет без доступа кислорода при температуре 1500 ºС.

ЭКСПЕРТ

КАК ДЕЛАЮТ ШИПЫ

Эволюция шипов шин Continental

2003 круглый

2004 овальный

2005 «бриллиантовый»

2010 «бриллиантовый плюс»

ограничение максимального количества шипов на метр качения шины. В Финляндии разрешено пятьдесят. Что это означает на практике? Например, для шины размерности 205/55 R16 допустимое количество «гвоздей» уменьшилось на четверть – с 130 до 96. Это касается шипов, сертифицированных отдельно от покрышки. Одобряется конкретная модель шипов, и их разрешают устанавливать в любые шины. Дополнительные тесты не нужны, нельзя превышать лишь оговорённое в техрегламенте количество шипов. Такой вариант подходит для тех компаний (или бюджетных линеек у именитых марок), которые хотят создать покрышку средненького уровня или даже попроще.

2013 гибридный

2014 «кристальный»

Желаете улучшить характеристики за счет большего количества «гвоздей»? Нет проблем, но покрышкам придется выдержать дополнительные испытания на износ дорожного покрытия. И лишь при положительном результате их допустят к серийному производству. Катают такие шины не по асфальту, а по гранитным плитам – четыреста проездов на скорости 100 км/ч. Все параметры строго регламентированы: процесс подготовки плит, давление в шинах, масса автомобиля, нагрузка на каждое колесо, температура воздуха, «дороги» и покрышки. По окончании тестов фиксируют разницу в массе пяти плит до и после тестового пробега. Если показатели в норме, шине дают путевку в жизнь. И абсолютно не важно, сколько в ней шипов.

Однофланцевые шипы а – устаревшая и вышедшая из массового употребления конструкция. Двухфланцевые б лучше удерживаются в протекторе, а более широкий верхний фланец вдобавок препятствует попаданию грязи и влаги в посадочное гнездо, что также продлевает срок совместной жизни шипа и шины. Форма и толщина корпуса – на усмотрение производителя. Шипы с трехфланцевым корпусом в сидят в протекторе еще прочнее. Но они не настолько надежнее в эксплуатации, насколько сложнее и дороже в производстве. По сути, это экзотика: для массовых шин достаточно и двух фланцев. Тем более что производители придумали более эффективные способы фиксации – например, вклейку, как в случае с шиной Continental IceContact 2.

Выступание шипов контролируют прибором, похожим на тот, которым измеряют глубину протектора. Европейское законодательство требует, чтобы «жало» выглядывало из протектора не более чем на 1,2 мм.

ИЗ ЖИЗНИ ШИПОВ

Испытательная база компании Tikka – это лаборатория с полный набором оборудования для всевозможных тестов, а также небольшой полигон на расположенном неподалеку аэродроме. Для тестов в реальных условиях новые шины выдают таксистам. Их пробеги и опыт дают достаточно полезной информации. К слову, Tikka – единственный производитель шипов, располагающий собственной сертификационной лабораторией.

Любопытный факт: во всем мире лишь пять компаний занимаются выпуском шипов. Все они расположены в Европе, причем три из них – в Финляндии. Ничего удивительного: страна представляет собой прекрасный естественный полигон для испытаний. А первым промышленным производителем стала именно компания Tikka – в 1959 году. Сегодня основные рынки сбыта шипованных шин – Финляндия и Россия. За ними расположились страны Скандинавии (Швеция, Норвегия, Дания) и Канада, в которой, кстати, еще сохраняется спрос на покрышки, шипуемые после выхода с завода – дилером или в мелких мастерских. Их туда поставляет Gislaved (марка принадлежит концерну Continental).

Эта машина вырывает шипы, измеряя необходимое для этого усилие. Чтобы выдернуть вклеенный шип из шины Continental IceContact 2, требуется усилие 50 кг – на 400% больше, чем для шипа, установленного по обычной технологии! Наблюдал своими глазами: «гвоздь» отделяется крайне неохотно, вместе с кусочками резины, которые остаются на его корпусе.

Для контроля размеров сердечников применяют несложный агрегат. Детали поступают на пару расположенных под уклоном трубок. Расстояние между ними увеличивается от начала к концу. В результате самые мелкие заготовки ссыпаются в первое ведро, а самые крупные проходят весь путь до конца и попадают в последнее, четвертое по счету.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

АКТИВ

ТАКСИ ПО-УКРАИНСКИ и наличными. Как несложно догадаться, все пассажиры предпочитают традиционный «нал», и как правило, рассчитываются крупными купюрами по 100 или 200 гривен, поэтому водителю следует запастись мелочью на сдачу. Как же при такой схеме происходит расчет водителя с системой, которая обеспечивает его заказами? У каждого водительского аккаунта есть балансовый счет. В течение лета CarOnFly добровольно дотировал своих таксистов: после выполнения каждой поездки компания перечисляла на баланс водителю 25 гривен, но при этом сразу вычитала из них 10% суммы, насчитанной таксометром приложения. Виртуальные деньги легко обратить в реальные – достаточно запросить их перевод на вашу банковскую карточку. Промоакция закончилась с началом оживленного сентябрьского трафика: CarOnFly повысил тарифы, но прекратил выплаты, и теперь водители сами должны пополнять свой баланс через онлайн-банкинг. Ведь система по-прежнему снимает 10% комиссии за поездку, и когда баланс дойдет до нуля, вас отключат – пока не подкормите. CarOnFly делит автомобили на четыре класса с соответствующей разницей в тарифах. Компания не принимает Лады и Ланосы, а максимальный возраст авто – 10 лет. Мой Renault Fluence подошел под средний класс GoodFly.

ПРОЛЕТАЯ НАД ГНЕЗДОМ ТАКСИСТА

Снова пробуем заработать на обширном рынке такси – на сей раз в отечественном сервисе. Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

ромко зашедший в Украину американский сервис Uber наглядно показал, насколько велик в наших мегаполисах рынок пассажирских перевозок, отдаленно напоминающих такси. А водители, которых заинтересовала эта сфера, пошустрив по Интернету, обнаружили еще несколько отечественных компаний, работающих по образу и подобию известной фирмы. CarOnFly – один из таких сервисов: он появился в Украине с год назад и уже успел прописаться не только в столице, но и в Днепре, Одессе и Харькове. Лиха беда начало: после успешного и интересного, но не очень прибыльного опыта в Убере я решил отведать и отечественный продукт. Регистрация в CarOnFly значительно проще и быстрее. Достаточно скачать приложение и создать прямо в нем свой водительский аккаунт. Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

Всё, что вам потребуется, – это скан или фото водительского удостоверения, а также ваш собственный портрет и снимок анфас того автомобиля, на котором будете работать. Один клик – и данные уходят модераторам, которые очень оперативны: одобрение аккаунта занимает максимум 15 минут. И никаких визитов в офисы, предъявления автомобиля, проверки документов – вам верят буквально на слово, что, конечно, не совсем верно… Всё, пора в путь! CarOnFly тарифицирует поездку так: подача (в которую входят пять минут ожидания и километр пути) плюс фактический километраж по GPS. Надбавка за время идет только в случае простоя или движения в пробке при скорости менее 10 км/ч. А вот главное отличие от Убера – в том, что клиент может оплачивать поездку в отечественном сервисе и карточкой,

Разбор полетов Первый заказ прилетел через пять минут после выхода в эфир. CarOnFly не требует обязательного приема абсолютно всех заказов, кроме того, в украинской системе водитель видит и конечный адрес поездки (если только клиент его ввел). Это позволяет «перебирать харчами» – например, отказываться от далеких подач или нежелаемых районов, где после завершения поездки можно надолго зависнуть в ожидании. Я из спортивного интересу решил в первый день брать всё, что попадается, – так полнее сложится картина о востребованности сервиса среди клиентов. Подача к первому клиенту составила 4,5 км – не так уж близко, но ладно, поехали. Пассажир, молодой человек с планшетом, даже великодушно оставил 4 гривны на чай – с учетом неудобной итоговой суммы поездки в 71 гривну. Клиенты CarOnFly – такие же, как и в Убере: современные адекватные люди, которые тянутся к прогрессивному и комфортному сервису. А вот мобильное приложение разочаровало. У программы случаются косяки и вылеты, но главное – очень примитивная навигация, которая не учитывает ни пробки, ни текущее положение вашего автомобиля, не умеет пересчитывать маршрут и делает проблемой добавление к заказу дополнительных адресов. Разработчики обещают, что работают над интеграцией одного из популярных навигаторов, но пока не могут сказать, какая программа это будет и когда появится столь нужное обновление. В первый день поездок я выполнил восемь заказов за шесть часов – клиентов было достаточно, лишь однажды пришлось погулять с полчаса. Накрутил 90 км, ездил почти всегда по

Мобильное приложение весьма напоминает Убер, особенно в версии для пассажиров: очень сходны интерфейс и схема заказов, разве что цветовая гамма другая.

В режиме водителя программка попроще и победнее функционалом: нет никаких настроек, – по сути, в вашем распоряжении только кнопочка-слайдер выхода на линию.

CarOnFly хранит историю ваших заказов, но только адреса и тариф: программа не запоминает прочие данные, хотя бы километраж и продолжительность поездки.

CarOnFly – нескучный вариант подработки, чтобы компенсировать ваши топливные расходы по относительно попутному маршруту центру города и потому бензина по жаре спалил аж 12 л – на 250 гривен. Выручил в итоге ровно 500 гривен наличными и 106 гривен на балансовый счет. Негусто, но заработок всетаки повыше, чем в Убере без бонусов. После отмены фирменных доплат выгода CarOnFly стала меньше. Например, если за одну поездку я получил 64 гривны наличными и 18,6 гривен на электронный счет, то по осенним тарифам мне бы за нее заплатили на десятку больше, однако при этом я был бы вынужден отдать 7,4 гривен компании. То есть моя выручка за такую же поездку будет на 16 гривен меньше! Почти литр бензина, которого по осенним пробкам сгорает ничуть не меньше, чем летом… В общем, я бы рассматривал поездки с CarOnFly как относительно эффективную подработку. Этот сервис отлично подойдет на тот случай, когда вы надеетесь частично компенсировать свою дорогу, скажем, от дома до работы, подхватив относительно попутный заказ. Я как раз и продолжаю в таком духе иногда катать

Меню предельно простое: никаких настроек. В CarOnFly тоже есть система рейтинга пассажиров и водителей. За 20 поездок я сохранил свои пять звезд.

пассажиров CarOnFly – окупаю свои расходы на топливо, но не сверх того. Ну, а отечественный рынок такси (который скорее стоит называть базаром) от CarOnFly и ему подобных цивилизованных сервисов только выиграет. Ведь гораздо более высокие стандарты перевозок в них будут привлекать все больше поклонников, а значит, традиционным таксистам рано или поздно придется расти до их уровня.

При поступлении заказа водитель видит начальный и конечный адреса, а также путь к клиенту. На то, чтобы принять заказ, отводится 15 секунд.

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

РЕСУРС

ОБСЛУЖИВАЕМ КАРЕТУ ПРОШЛОГО

СРЕДНЕЕ Н ТЕХНИЧЕСКОЕ Вспоминаем, как обслуживали автомобили лет сорок назад. Автор Сергей Канунников, фото: Александр Кульнев

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ынче все автомобили «одноразовые», а вот раньше были машины так машины – надежные, крепкие и долговечные! Такие высказывания звучат довольно часто. Память, как правило, старательно выбирает лишь самое хорошее. А незнание прошлого столь же старательно порождает мифы. Вспомним, как это было на самом деле? Представим субботний день несколько десятков лет назад. На природу, в кино, за покупками? Нет, сегодня глава семьи будет обслуживать любимый, с таким трудом

В процедуре замены масла в двигателе принципиальных изменений не произошло. И сегодня часто меняют не весь фильтр, а лишь внутренний элемент – картридж. В ранних Москвичах к расположенному на редкость неудобно фильтру подлезть можно только снизу, а съемный корпус уплотняется тоненькой, нежной и, главное, остродефицитной прокладкой. Купить ее было практически невозможно. Выручали умельцы, которые с помощью сверлильного станка и нехитрого самодельного резака делали прокладки у себя на заводах и в мастерских НИИ. Только сначала надо было найти бензостойкую резину.

купленный и старательно оберегаемый автомобиль. И вот частные гаражи оживают: счастливые обладатели Москвичей, Запорожцев и Жигулей, а иногда даже Волг открывают капоты и спускаются в смотровые ямы. Кто-то, конечно, едет в автосервис, ведь среди автолюбителей есть и ярко выраженные гуманитарии – например, врачи, музыканты симфонических оркестров, у которых вид подкапотного пространства с кучей странных и непонятных предметов вызывает мистический ужас. Но станций техобслуживания мало даже в крупных городах, там длинные очереди, пугающие цены и вовсе не гарантированное качество. Приходится идти к гаражному гуру, который умеет всё и к которому уже стоит очередь страждущих, – либо заниматься автомобилем самому. Хорошо, если

Суббота... И счастливые обладатели Москвичей, Запорожцев и Жигулей, а иногда даже Волг открывают капоты и спускаются в смотровые ямы есть гараж, но был он далеко не у каждого. Автор этих строк, как и тысячи его собратьев по автолюбительству, обслуживал и ремонтировал машину обычно во дворе. Сегодня в нашем гараже – Москвич-427. Вполне современный автомобиль не только в 1970-е годы, но и десятилетие спустя. Жигули конструктивно и по объему обслуживания отличались от Москвича не сильно, разве что были понадежнее. Автомобили семейства Москвич-412 рекомендовалось обслуживать каждые 4000 км – именно обслуживать, потому что

Шприц – это не только то, чем пользуются в медицине. А пресс-масленки к печатной прессе отношения не имеют. Самые заботливые автолюбители загоняли смазку в шаровые опоры и остальные узлы с масленками даже чаще, чем на каждом ТО. Настоящим асам удавалось при этом не перемазаться по уши. По мере модернизации автомобилей и с появлением новых число масленок снижалось, пока вовсе не сошло на нет.

о ремонте можно написать отдельный том, даже предисловие к которому в нашем журнале не уместится. А каждые 8000 и 12 000 км к перечню основных работ добавлялись дополнительные. Позже на Москвиче-2140 интервал ТО увеличили до 10 000 км – в основном благодаря улучшившимся маслам и смазкам. В этом плане современные автомобили уехали, кстати, недалеко, но объем работ всё же другой. Итак, вооружившись ключами, отвертками и списком основных работ, займемся профилактикой любимого Москвича. Ни один настоящий автолюбитель не забывал проверить и, если надо, долить смазку в коробку передач и задний мост. Пополняли смазку опять же с помощью специального шприца. Запах масла по имени Нигрол словами передать невозможно!

Проверить количество смазки в передних ступицах и отрегулировать затяжку подшипников несложно – если приноровиться. Вообще-то, и тогда существовали динамометрические ключи, но во дворах и в гаражах я что-то их не видел. Поэтому, расшплинтовав корончатую гайку, ее подтягивали по наитию – не слишком сильно, но и не слишком слабо. Осмотреть тормозные колодки и заодно проверить, не пропускают ли манжеты жидкость, – тоже обязательная операция. А прежде необходимо снять тормозной барабан, желательно не изуродовав его при этом. Манжеты Москвича не подтекают? Чудо! Которое, уверяю, продлится недолго.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

РЕСУРС

ОБСЛУЖИВАЕМ КАРЕТУ ПРОШЛОГО у а теперь – под капот, к карбюратору. Не только вид, Н но и само название этого агрегата повергало неискушенных в ужас. Те, кто не боялись регулировать его, а тем более залезать в его глубины, вызывали вседворовое и всегаражное уважение. Настроить карбюратор с помощью «винта качества», официально именуемого винтом регулировки состава смеси холостого хода, а иногда еще и упорным винтом ограничения прикрытия дроссельной заслонки, – полдела. Инструкция требовала не реже раза в год разобрать устрашающий агрегат, промыть, прочистить его и, если надо, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Да еще и собрать всё так, чтоб не осталось лишних деталей. Далеко не каждый автолюбитель брался за это сам. А гаражные асы разбирали и чистили карбюратор, даже не снимая его с автомобиля. е забудьте подтянуть ремень навесных Н агрегатов. Это уж совсем просто: ослабляем болт на генераторе и, вооружившись монтировкой-лопаткой, натягиваем его потихоньку. Опять же, в меру. Перетягивать ремень нехорошо.

Заметили повышенный люфт руля? Что ж, бывает. А на поживших Москвичах – сплошь и рядом. Попробуйте отрегулировать осевой люфт червяка рулевого управления. Дело тоже нехитрое: ослабляем контргайку, вооружаемся отверткой. Аккуратно! Подтягивать винт нужно с умом, иначе руль станет совсем тугим, а после поворота перестанет возвращаться в нулевое положение.

истить свечи и регулировать зазор Ч между электродами рекомендовали каждые 8000 км (позднее – каждые 10 000 км). Здесь тоже применяли щуп, но настоящие асы залихватски выставляли зазор 0,8–0,95 мм на глаз. Получалось! нструкция предписывала регулировать клапаны И каждые 12 000 км. Многие давно забыли, а некоторые и не знали, как это делается. Снимаем клапанную крышку, последовательно доводим поршни до верхней мертвой точки, вооружаемся щупом толщиной 0,15 мм, ключами для ослабления контргайки и регулировки… Потом ставим крышку назад с надеждой, что старая прокладка не потечет. Как просто, правда? у что ж, осталось совсем немного. Зачистить и отреН гулировать контакты в распределителе зажигания, проверить уровень электролита в аккумуляторе и, если надо, долить дистиллированную воду. И посмотреть, не подтекает ли всё то, что может подтекать. Потом отмыть руки и ездить более-менее спокойно аж до следующего ТО. Если, конечно, повезет – то есть ничто не разболтается или, напротив, не заклинит.

Вот и прошла незаметно наша гаражная суббота. Не устали? Может быть, вам теперь не кажется, что современные автомобили ненадежны и требуют слишком много внимания? Опыта та автомобильная жизнь, конечно, прибавляла. Гордости от того, что собственные руки и навыки помогают машине ехать, – тоже. Но если говорить не о любви к старым автомобилям, от которой избавиться невозможно, да и не нужно, а об обычной повсе дневной езде, то я охотно поменяю любимый неубиваемый Москвич на современные «одноразовые» автомобили. А вы? Редакция благодарит Евгения Магакова за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала. Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

РЕСУРС

ВТОРЫЕ РУКИ

ДНЕВНИКИ РЯДОВОГО КРУЗА

Выясняем, как проявил себя Chevrolet Cruze. Автор Стас Панин, фото автора и фирмы Chevrolet

Оптика не страдает от запотеваний или оплавлений. Лампочки живут гораздо дольше, чем на предшественнике Круза – Lacetti.

Из истории модели НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2009 по 2016 год КУЗОВА: седан, пятидверный хэтчбек, универсал ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1.4 (140 л.с.), 1.6 (109 и 124 л.с.), 1.8 (141 л.с.) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, А6 ПРИВОД: передний РЕСТАЙЛИНГ: 2012 год – незначительно обновлена решетка радиатора, фары и вентиляционные отверстия вокруг противотуманных фар, появились новые легкосплавные колеса, стала доступна развлекательная система MyLink как опция; 2014 год – появилась решетка радиатора угловатой формы в стиле модели Malibu КРАШТЕСТЫ: 2009 год, EuroNCAP; общая оценка – пять звезд: защита взрослых пассажиров – 96%, защита детей – 84%, защита пешеходов – 34%, системы содействия безопасности – 71%

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

Крепления бамперов на кузове довольно хлипкие. Зимой достаточно неосторожно упереться в сугроб при парковке, чтобы пластиковое «оперение» отошло от точек фиксации.

Автомобиль делит платформу (Delta II), некоторые узлы и агрегаты с собратом по концерну (Opel Astra предпоследнего поколения). Наибольший вклад в разработку Круза вложило корейское отделение GM. Видимо, поэтому он и получился несколько проще Астры, зато привлекательнее по цене.

Довольно частое дело – отказ кнопки открывания багажника. Обычно это происходит после четырех-пяти лет эксплуатации.

На правах рекламы

Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и плохо противостоит сколам. К сожалению, это тенденция современного автомобилестроения. Зато Cruze может похвастаться хорошей антикоррозионной обработкой – оголенный металл начинает ржаветь не скоро. У механической пятиступенчатой коробки D16 часто текут сальники приводов. В основном это происходит в межсезонье, при перепаде температур. Иногда сальники приходится менять раз в полгода – весной и осенью. Увы, эта особенность сильно подмочила репутацию надежного и долговечного агрегата. Для более четкого переключения передач при минусовых температурах сервисмены рекомендуют как можно раньше заменить заводское масло в коробке любым добротным аналогом – и далее обновлять смазку через каждые 100 000 км для профилактики и продления срока службы агрегата. Этот совет более актуален для владельцев Lacetti, но пригодится и хозяевам Крузов.

Автоматическая коробка передач GM серии 6T30/6T40 капризна. Первые проблемы – рывки при переключениях и вибрации – могут возникнуть уже после 30 000 км. Слабые места агрегата, имеющие откровенно малый ресурс, – это гидроблок и его соленоиды, встроенный в коробку блок управления и стопорное кольцо тормозного барабана, которое разваливается к 100 000 км пробега. Его остатки попадают в планетарные шестерни, ремонт влетает в копеечку. Отметился агрегат и течами. В группе риска – трубки охлаждения, идущие к теплообменнику, и прокладка между полукорпусами коробки. Немного продлить жизнь автомата поможет частая замена масла – хотя бы через каждые 45 000 км пробега. Но это не панацея. Некоторые владельцы ставят дополнительный радиатор для охлаждения агрегата. Однако специалисты, занимающиеся профессиональным ремонтом автоматов, считают, что при обычной эксплуатации это пустая трата денег. Дополнительное охлаждение поможет в экстремальных режимах, но от врожденных дефектов не избавит. Специалисты отмечают также, что после 2012 года автоматы (такие же ставили и на Астру J) стали выходить из строя реже. Видимо, производитель всё же внес изменения в конструкцию. Поэтому при покупке Круза с автоматом присматривайтесь к более свежим машинам.

РЕСУРС

ВТОРЫЕ РУКИ Единственное слабое звено передней подвески – задние сайлент-блоки рычагов. Они редко доживают до 100 000 км. Остальные элементы стабильно переживают этот пробег. Сервисмены отмечают, что все узлы более массивные, чем на предшественнике – Lacetti.

Несмотря на общую платформу с Астрой J, у Круза задняя подвеска обделена механизмом Уатта: здесь обычная упругая балка без дополнительных тяг. Благодаря этому она долго не доставит проблем – ломаться особо и нечему.

На дорестайлинговых машинах задние суппорты издавали шумы. Чтобы их минимизировать, при первом обновлении модели производитель установил балансиры на нижние направляющие. Эти детали продают отдельно, и можно поставить их на автомобили первых выпусков. Дополнительно уровень шума снижает набивка смазки в направляющие. Делать это желательно раз в год вместе с общей профилактикой тормозных механизмов. Помимо звукового эффекта такая процедура значительно снижает риск закисания колодок в скобах, приводящего к ускоренному износу накладок.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Александр Булатов менеджер по продажам автомобилей с пробегом. Cruze очень хорошо продается на вторичном рынке, поскольку автомобили-одноклассники аналогичных годов выпуска значительно

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

На машинах до первого рестайлинга использовался классический гидроусилитель рулевого управления. Гидрорейка не доставляет хлопот, а вот насос досаждает сильным шумом – это массовый дефект, который не влияет на производительность системы. Чтобы избавиться от шума, первым делом надо обновить рабочую жидкость в системе. Если это не помогает, насос – под замену. Сервисмены советуют ставить неоригинальный узел, ведь родной всё равно рано или поздно зашумит. После рестайлинга на Cruze стали ставить электроусилитель, и нареканий в адрес рулевого стало значительно меньше.

дороже – например, Opel Astra J, делящий с «корейцем» платформу. Быстрее всего – в течение недели – продаются машины в хорошей комплектации. Автомобили в бедном исполнении могут подвиснуть надолго. Тип коробки не играет роли: одинаково востребованы машины и с механикой, и с автоматом,

Особенность передних тормозных механизмов – пластиковые поршни в суппортах. Такие никогда не заржавеют, но утапливать их лучше специальным инструментом, иначе можно обломить края. Проблемы с качеством оригинальных запчастей на вторичном рынке, даже купленных в проверенном месте, характерны и для колодок: заводские ходят заметно дольше.

несмотря на его низкую надежность. Не советую покупать машины с пробегом свыше 150 000 км. Техническое состояние большинства из них оставляет желать лучшего. К этому времени сдаются и элементы салона: качество их изготовления неплохое, но всё же заметно уступает

европейскому и японскому. Рекомендую покупать Cruze с мотором 1.8, механической коробкой и в хорошей комплектации. Этот двигатель обеспечивает приемлемую динамику, механическая коробка намного надежнее автомата, а хорошая комплектация сыграет на руку в случае перепродажи машины.

Атмосферный двигатель 1.6 (109 л.с.) серии F16D3 перекочевал на Cruze с Lacetti. Агрегат уже не молод, но надежен и отличается завидным ресурсом. У него нет муфт изменяемых фаз газораспределения, зато в приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы. Производитель внес изменения в конструкцию, когда двигатель начали ставить на Cruze, и хлопот с агрегатом стало значительно меньше. Многие владельцы Lacetti сталкивались с тем, что клапаны механизма ГРМ довольно быстро обрастали нагаром. Это приводило к их неполному закрытию и пропускам зажигания в цилиндре (ошибка P0300). На Крузах такое случается гораздо реже. Пресловутая течь клапанной крышки тоже проявляется реже, однако так и осталась непобежденной детской болячкой. Причем возникает абсолютно непредсказуемо: на одной машине она может не проявиться аж до 120 000 км пробега, а на другой всплывает уже на 20 000 км. Увы, лечение дает лишь временный эффект. Сервисмены пробовали все доступные варианты прокладок, использовали герметики, переставляли

клапанные крышки, но длительного эффекта так и не добились – через короткое время течь возвращается. Закрывать глаза на неисправность нельзя: масло попадает на выпускной коллектор, отравляя воздух в салоне, и может вызвать возгорание под капотом. Кроме того, оно проникает в свечные колодцы, сильно сокращая ресурс высоковольтных проводов зажигания. Ремень ГРМ желательно менять каждые 60 000 км, при этом следует внимательно выбирать запчасти. К сожалению, даже оригинальные детали сейчас делают в Китае, причем порой невооруженным глазом видно, что качество их низкое. А ведь обрыв ремня грозит встречей клапанов и поршней. Поэтому сервисмены остановили свой выбор на усиленных ремнях фирмы Gates. Замена ремня тоже имеет свои нюансы – после работы неопытного мастера могут появиться посторонние шумы привода. Все двигатели, доступные для Круза, плохо переносят мойку. Хватает примеров, когда после душа панель приборов превращалась в «елочную гирлянду», а в некоторых случаях умирал даже блок управления мотором. Более свежие атмосферные двигатели 1.6 (124 л.с., F16D4) и 1.8 (141 л.с., F18D4) семейства Ecotec хорошо известны по моделям Opel – по той же Астре. Они конструктивно сложнее, чем 109-сильный мотор F16D3, но не имеют глобальных проблем. Однако совсем без болячек не обошлось. Муфты изменения фаз газораспределения умирают после 100 000 км. Причем

желательно заодно менять и клапан управления – его чистка малоэффективна. Муфты начинают шуметь и издавать стуки. Сильнее всего эффект проявляется при пуске и работе холодного мотора. Случается, что на панели приборов даже загорается лампа Check Engine из-за рассогласования фаз и мотор значительно теряет тягу. Иногда разрушаются задающие кольца на распределительных валах, на которые ориентируются датчики положения. Качество деталей оставляет желать лучшего – хорошо, что их продают отдельно. Со временем зубья от колец просто отваливаются. Но чаще всего поломка происходит, когда в мотор лезет неопытный мастер, чтобы зафиксировать валы при замене ремня ГРМ. Ремень ГРМ на моторах D4 служит 90 000–120 000 км. Важно, чтобы заменой

Кузов Круза страдает при аварии не сильнее, чем у одноклассников. Цена восстановления существенно ниже в сравнении с европейскими и японскими конкурентами. Бэушные запчасти на разборках разлетаются очень быстро и не так дешевы, как хотелось бы.

1 2 3

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

РЕСУРС

ВТОРЫЕ РУКИ

Распространенные отказы стеклоподъемников на машинах в возрасте трех – пяти лет вызваны окислением проводки. В зоне риска – жгут, проходящий под накладкой передней стойки кузова в ногах водителя. Скапливающаяся в этом месте влага попадает на разветвление проводов стеклоподъемников, вызывая окисление. Благо, жгут подлежит ремонту.

Дорого обходится поломка пластиковых тяг, приводящих заслонки рециркуляции в модуле печки. Ремонт в большинстве случаев либо невозможен, либо дает лишь кратковременный эффект. Рано или поздно всё сводится к замене модуля, а это накладно: он дорогой, вдобавок замена требует возни, поскольку приходится снимать переднюю панель.

Недолговечен элемент обогрева подушки водительского сиденья. Его приходится менять после трех – пяти лет эксплуатации. Небольшое утешение: элемент поставляют отдельно.

Детали салона не отличаются высоким качеством изготовления. В целом он неплохо переносит длительную эксплуатацию, разве что руль быстро изнашивается. В этом отношении упрощение салона Круза по сравнению с Астрой не пошло на пользу. ремня занимались профессиональные ремонтники, которые располагают специнструментом – без него невозможно точно выставить метки. А эти моторы крайне чувствительны к миллиметрам. Кроме течи клапанной крышки, как у мотора D3, его младшие братья отметились и другими массовыми неисправностями. В группе риска – электронный термостат. Мало того, что часто течет его прокладка, так еще нередко отказывает встроенный датчик включения вентиляторов, – из-за него приходится менять термостат в сборе. Еще один недуг – течь прокладок теплообменника, в котором моторное масло охлаждается антифризом. Теплообменник расположен на блоке двигателя под выпускным коллектором. Чаще всего течет именно масло, и его испарения попадают в салон автомобиля. Недолговечен модуль зажигания. Катушки для каждого цилиндра встроены в единую рампу, и в случае отказа одной приходится менять дорогостоящий узел в сборе. Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

А иногда двигатель 1.8 начинает «троить» и работать очень шумно. Причина – разрыв резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов, встроенного в клапанную крышку. Ее приходится менять в сборе. Для мотора 1.8 проводили и отзывную кампанию с целью замены одной из трубок и хомута топливной магистрали под капотом. Утечка топлива могла привести к возгоранию. Турбомотор 1.4 (140 л.с.) нечасто встретишь под капотом Круза. Такие модификации появились в конце 2013 года, и машин с ним продано мало. Однако о его надежности можно судить по более распространенным Астрам с этим же мотором. Он очень чувствителен к октановому числу. Детонация, возникающая из-за некачественного бензина, ломает поршневые кольца и перегородки, а в некоторых случаях доходило и до полного разрушения поршней. Распространены случаи течи водяного насоса – преимущественно после трех лет эксплуатации. Довольно часто текут патрубки охлаждения.

ИТОГ

В целом Cruze – сильный игрок в своем сегменте. Среди достоинств: приемлемая стоимость содержания и отсутствие серьезных неисправностей у большинства узлов и агрегатов, за исключением капризного автомата. К сожалению, позитивную картину портит обилие мелких детских болячек.

ОРИГИНАЛ

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ

КАЧЕЛИ

ак мы и предполагали, Нико Росберг продолжил атаковать позиции действующего лидера Формулы-1 и напарника по команде Mercedes Льюиса Хемилтона. А три победы в трех прошедших гонках позволили немцу снова возглавить общий протокол. Ожидавшиеся штрафы за превышение числа использованных в сезоне элементов силовых установок для Льюиса команда решила «отбыть» уже в Бельгии, проведя сразу три (!) замены мотора, что означало старт с последнего ряда. В свою очередь Нико спокойно выиграл сначала квалификацию, а затем и гонку. Драматичные события развивались у него за спиной, когда Макс Ферстаппен не слишком удачно стартовал со второго места, а затем спровоцировал столкновение своего болида и сразу двух Ferrari. Пелотон смешался, подарив болельщикам

весьма богатый на обгоны этап. Ситуацией воспользовались Дэн Риккардо (Red Bull) и... Хемилтон, которые и дополнили подиум. В Италии Хемилтон выступал во всеоружии, обеспечив себе очередной поул. Но в этот раз уже британец допустил ошибку на старте, пропустив вперед Росберга и еще четверых соперников. В дальнейшем Льюис эффектно отыгрался у всех кроме Нико, который так и остался лидером до клетчатого флага. Тройку призеров дополнил Себастьян Феттель (Ferrari). В Сингапуре действующий чемпион никак не мог подобрать правильные настройки для подобающей скорости на ночной городской трассе. А потому в итоге дотянулся только до «бронзы». А вот у Росберга все складывалось отлично: поул, уверенное лидирование на дистанции и победа. Нико даже позволил себе сильно сбросить темп в финале, вроде бы опасно подпустив к себе Риккардо. Впрочем, никаких иллюзий: у пилота Red Bull не было шансов на триумф.

Материалы подготовил Виталий Степовой

ДОСРОЧНЫЙ ТИТУЛ

 Первого чемпиона мира в этом году назвало «туринговое» первенство WTCC. Уже на девятом этапе сезона в Японии действующий король Хосе Мария Лопез (на фото) создал себе недостижимый для любого из соперников запас очков. Впрочем, в этом ему помогли организаторы гонки в Таиланде, которая из-за финансовых сложностей с очень большой долей вероятности будет отменена. Для защиты своего титула аргентинцу даже не нужно было побеждать, но Лопез и не собирался «поддаваться» и попутно помог напарнику по команде Ивану Мюллеру принести Citroen очередной дубль. Однако, главными героями домашней гонки стали все-таки пилоты Honda, которые сначала оккупировали весь подиум в первом заезде (лучшим стал Норберт Мичелиш), а затем силами Тьяго Монтейро (две «бронзы» за уикэнд) не позволили то же самое сделать «двойному шеврону».

ГОРЯЧО!  Маттиас Экстром (Audi, на фото) вновь вернул себе лидерство в Чемпионате мира по ралли-кроссу. На этапе во Франции он и его главный соперник Петер Солберг (Citroen) по ряду причин гонку провалили, не добравшись до высоких мест в финальной части уик-энда. Неудача «посетила» Петера и в Испании, где Маттиас

наоборот был неподражаем в решающих стартах. Впрочем, швед должен будет пропустить один из трех оставшихся стартов, сражаясь также в немецком кузовном топ-чемпионате. А потому главным фаворитом на титул по-прежнему остается действующий чемпион. Или все же боссы Audi отпустят одного из своих лидеров с финала DTM? Отметим также, что весьма неожиданно лучшим на французской гонке стал Йохан Кристофферссон (VW).

НЕ ВИДЕЛИСЬ ДАВНО

 Избавившись на асфальтовой гонке в Германии от «извечной» проблемы уборки с трассы лишнего гравия, Себастьян Ожье (на фото) принес VW долгожданную победу. Впрочем, легкой прогулки у француза не получилось. Кроме напарника Андреаса Миккельсена достаточно долго серьезную конкуренцию действующему чемпиону оказывали пилоты Hyundai, и в первую очередь Тьерри Невилль. В итоге именно «корейцы» заняли сразу две нижние ступени подиума (почин бельгийца поддержал Дани Сордо), оттеснив Миккельсена за пределы «призовой» тройки. Не повезло Яри-Матти Латвале, у которого непредсказуемые технические неприятности начались еще в первый день ралли (не попал даже в десятку сильнейших). Да и все остальные участники чемпионата мира остались очень далеко позади упомянутой четверки лидеров.

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ЛУЧШЕ ВСЕХ  Нассер Аль-Аттия (на фото справа) решил не откладывать защиту своего титула в Кубке мира по кросс-кантри ралли в долгий ящик, оформив для Toyota уже пятую победу в году теперь и на польском этапе. Похоже, его прямые соперники уже свыклись с «короной» для катарца, потому как сразу четыре ближайших преследователя не заявились на седьмой старт в сезоне. Впрочем, традиционно очень сильно

выступали местные пилоты, включая, например, Кшиштофа Холовшица (Mini). Если бы не неудачный прокол колеса уже на первом полноценном допе, именно поляк должен был взять здесь «золото». Тройку призеров дополнил также местный ас Марек Дабровски (Toyota), в плотной борьбе оставивший за спиной соотечественника Якуба Пшигонски и опытного голландца Эрика ван Луна (оба Mini).

PORSCHE «РУЛИТ»  Чемпионат мира по гонкам на выносливость уже давно перевалил за свой экватор, и, похоже, «корона» этого года останется у Porsche. Во всяком случае «второй» экипаж команды в составе Романа Дюма/Нила Яни/Марка Либа после шести из девяти этапов удерживает лидерство с достаточно весомым преимуществом. Во многом такой результат принесли три подиума в трех первых стартах, включая две победы в том числе и в «24 часах Ле Мана». К тому же они единственные, кто привозит себе очки на каждой гонке сезона, финишируя не ниже четвертой строчки. Очень жестко с разницей всего лишь в полбалла(!) за остальные медали ведут борьбу лучшие из экипажей Audi и Toyota, подгоняемые чуть позади другим Porsche и еще одним коллективом от «четырех колец».

ВЗРЫВ ИЗ ПРОШЛОГО СМЕНА ФОРМАЦИИ Ч

етвертым этапом национального Чемпионата по ралли в этом году выступила «Стара фортеця». Гонка в Каменце-Подольском уже очень долго не появлялась в календаре, и несмотря на свой первый старт еще в прошлом веке, сейчас собрала участников лишь в десятый раз. Этап в очередной раз порадовал всех присутствующих ярким спецучастком по центру Старого города и однозначно самым зрелищным трамплином в Украине. Но вновь расстроил халатным отношением работников оцепления к обеспечению безопасности спортсменов и зрителей. Внес ажиотаж своим появлением на национальной гонке и призер Чемпионата мира Валерий Горбань, который заявился на ее

старт едва ли не в самый последний момент. Именно киевлянин (на фото), в последние годы очень нечасто выступавший в Украине, и стал победителем этапа «Стара фортеця», выиграв почти все СУ. Некоторый прессинг на него попытался оказать Дмитрий Роткевич, но одессит уже на третьем допе допустил грубую ошибку, промазав поворот и потерял более пяти минут. В итоге на подиум вместе с Горбанем поднялись Юрий Хомицкий и Александр Козлов. В моноприводе победил один из самых «возрастных» болидов в пелотоне. Высокая скорость Владимира Волошина, дополненная надежностью его Opel Kadett и достаточно многочисленными проблемами у соперников предопределили исход этого спора.

 После фактической победы в нынешнем Кубке мира по кросс-кантри ралли Toyota всерьез нацелена побить всех и на самом главном старте в дисциплине – рейде «Дакар». Для ближайшей гонки японцы силами южноафриканской команды Toyota Gazoo Racing SA вместо традиционного внедорожника построили абсолютно новый легкий баггипрототип Toyota Hilux Evo с приводом только на заднюю ось. Подобная компоновка оказывается более выигрышной, когда значительная часть маршрута марафона представляет собой классические раллийные дороги, в то время как пустыням уделено куда меньше чем ранее внимания. Впрочем, победить обновленную версию схожего багги Peugeot 3008 DKR будет весьма непростой задачей. К тому же у «французов» есть важный перевес в опыте пилотов. Да будет великая битва!

Фото Сергей Холодило

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ОРИГИНАЛ

BMW 600

ЗАДОМ НАПЕРЕД Проникаем в BMW через переднюю стенку, чтобы оценить инженерное совершенство смешной машинки. Автор Сергей Канунников, фото: Константин Якубов

1957 году в Москве прошел грандиозный Всемирный фестиваль молодежи и студентов, который стал эпохальным событием для нашей страны и для остального мира, увидевшего СССР со светлой стороны. Четвертого октября 1957 года в Союзе запустили в космос первый искусственный спутник Земли – символ эры науки и техники. А в декабре того же года компания BMW показала новую модель. Она была космически далека не только от спутника, но даже от автомобилей, прославивших баварскую фирму и сделавших марку такой, какой ее знают сейчас. Однако, как ни удивительно, эта смешная «коробочка» – продукт высокой инженерии. Без всякого преувеличения.

Двухкамерный Предшественницу BMW 600 – знаменитую модель Isetta, появившуюся еще в 1955 году, – из-за двери в передней стенке часто сравнивали с холодильником. Если продолжить аналогию, тогда «шестисотка» – двухкамерный холодильник. А ведь входить-то в малютку удивительно удобно даже человеку внушительной комплекции. Да и закрыть дверь, оказывается, нетрудно – достаточно потянуть за руль. Потом, правда, надо взяться за ручку, расположенную справа от водителя, поскольку захлопнуть дверь иначе не удается. Но при такой ширине салона дотянуться до правого угла не составит труда. Современного специалиста по пассивной безопасности BMW 600 приведет в ужас. Перед водителем только дверь, в которой,

Двигатель – двухцилиндровый, с принудительным воздушным охлаждением.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

кстати, изобретательно спрятана запаска. Даже предположить не могу, сколько «антизвезд» получила бы машина на нынешнем краш-тесте. Но ведь требования да и темп жизни в 1950-е годы были совсем иными. Сидеть довольно удобно: руль не давит, педали поставлены грамотно. Главное же отличие «шестисотки» от Изетты состоит в том, что появился полноценный задний диванчик. В ширину он, конечно, не ахти, но пассажиру среднего роста и его коленкам будет вполне комфортно. В общем, BMW 600 – эдакий двухдверный (одна дверь спереди и одна сбоку) микровэн длиной всего 2900 мм и с колесной базой 1700 мм. Сзади притаился коротенький и низенький двухцилиндровый оппозитник мощностью 19,5 л.с. при 4500 об/мин. При 3800 об/мин он развивает максимальные 39 Н·м момента.

Машинка едет довольно весело, если научиться правильно попадать в передачи

Места для дизайнерских изысков у BMW немного. Тем не менее…

Негусто, но ведь снаряженная масса этого «баварца» – чуть больше 500 кг. Двигатель разгоняет машину вполне прилично, нужно только правильно попадать в передачи. Самая коварная – вторая, особенно когда надо включить ее после третьей или четвертой. Зато… Я поначалу даже не поверил ощущениям: неужели и первая – синхронизированная? Так и есть! А еще у BMW 600 независимые подвески и гидравлические тормоза. Вот такой непростой и уж точно не примитивный маленький вагончик родом из 1957 года.

Баварский «шестисотый»

Как известно, именно народные «шарики» – BMW Isetta и ее потомок BMW 600 – позволили мюнхенской фирме сохранить в сложные 1950‑е годы независимость и подготовить технический и рыночный рывок середины 1960‑х – старт производства седана BMW 1500.

В конце 1950‑х в производственной программе еще оставались красивые, мощные и престижные, но мало востребованные автомобили серии 500. После войны прошло уже больше десяти лет, однако люди по-прежнему не могли покупать много дорогих автомобилей. Так что погоду на рынке делали вот такие маленькие машины. Они ведь комфортнее и практичнее мотоциклов, к тому же дешевы. В этом, правда, у BMW 600 было немало конкурентов. Если базовая Isetta стоила всего 2580 марок, то мюнхенский «шестисотый» – уже 3985 марок: дороже не только основных соперников, но даже стандартного Жука (Volkswagen Käfer), цена которого начиналась с 3790 марок. BMW, конечно, попросторнее сзади, да и залезать

ВИТАМИН РОСТА

BMW 600 – модификацию BMW Isetta, стартовавшего в 1955‑м, – выпускали с 1957 по 1959 год. Заднемоторный четырехместный вагончик имел дверь в передней стенке для водителя и пассажира и правую боковую – для задних ездоков. Двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 0,58 л развивал 19,5 л.с. при 4500 об/мин. Заявленная максимальная скорость – 100 км/ч. Помимо стандартной, полностью синхронизированной механической четырехступенчатой коробки передач можно было заказать трансмиссию Saxomat – прообраз нынешних роботов. Сцепление выключалось касанием рычага переключения передач. За два года изготовили 34 318 автомобилей.

тобы закрыть дверь, водитель должен сначала Ч потянуть за руль, а потом все-таки за внутреннюю ручку.

на задний диван удобнее, но в Жуке больше места для багажа, а мотор в полтора раза мощнее баварского – целых 30 л.с.! Кроме того, Volkswagen был больше похож на настоящий, взрослый автомобиль, что, вероятно, тоже импонировало покупателям. BMW 600 делали всего два года. И выпустили за это время более 30 тысяч машин. По тем временам – немало. На смену вагончику пришел BMW 700 – тоже заднемоторный, но с элегантным трехобъемным Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

ОРИГИНАЛ

BMW 600

СОПЕРНИКИ

Пятидесятые годы – расцвет немецких компактных автомобилей, которые выпускались несколькими, как правило, почти забытыми теперь компаниями. Победителем в конкурентной борьбе остался, как известно, Volkswagen Käfer.

На месте водителя не очень тесно даже человеку солидных габаритов. Привыкнуть к напольным педалям несложно, тем более что усилие на них невысокое.

« Шестисотый» не утомляет водителя обилием информации.

Есть даже отопление, обеспеченное отводом теплого воздуха от мотора.

зади неожиданно просторно, по крайней С мере для машины таких размеров.

кузовом. Ну а в 1965‑м стартовал тот самый BMW 1500, который и открыл в истории компании новую эру.

Маленькие радости Под веселый стрекот оппозитника, поющего в корме песенку типа «мы небогатые, но веселые», машинка резво бежит по узким улочкам предместья Риги, веселя меня и прохожих. Улыбаются практически все, даже велосипедисты – самые строгие и, как правило, самые свирепые участники современного европейского уличного движения, обычно видящие в каждом водителе злейшего врага. Я уже и передачи научился переключать безошибочно. Ну, почти безошибочно. На неровностях, особенно на «лежачих полицейских», машинка, если сбросил скорость Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

недостаточно, кажется, сейчас запрыгает по дороге, словно игривый щенок, весело болтая в воздухе колесиками-ножками. На «шестисотом» нельзя атаковать препятствия ходом. Подвеска настроена очень грамотно: коротенький автомобиль на нормальных дорогах и при нормальных для него скоростях вполне комфортен. BMW 600 – тщательно продуманный, грамотно просчитанный и аккуратно выполненный автомобиль. Конечно, до космического спутника ему далеко, но в реестр технических достижений 1957 года BMW 600 внести следует. Редакция благодарит Каспарса Вишкинтса за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

Goggomobil T400, 1954 год. Двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 0,4 л (20 л.с. при 5000 об/мин). Базовая цена – 3232 марки. Volkswagen Käfer Standard, 1938 год. Четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 л (30 л.с. при 3400 об/мин). Базовая цена – 3400 марок.

Lloyd 600, 1953 год. Двухцилиндровый двигатель объемом 0,6 л (19 л.с. при 4500 об/мин). Базовая цена – 3470 марок. NSU Prinz 1, 1958 год. Двухцилиндровый двигатель объемом 0,6 л (20 л.с. при 4600 об/мин). Базовая цена – 3600 марок.

ОРИГИНАЛ

RENAULT DUSTER

КРЕПОСТИ, КОТОРЫЕ НЕ СДАЮТСЯ

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

Renault Duster, как известно, бездорожья не страшится. А как насчет полуподземного тоннеля в руинах старого форта? Автор Ярослав Московка, фото автора, Александра Редько и Сергея Торгалова

Крепость зарастает буйной зеленью и разрушается под силами погоды и времени. Обидно, что государство не смогло сохранить величественное строение.

Сейчас форт находится на балансе Министерства обороны Украины, которое не хочет его отдавать какому-нибудь другому ведомству, но и денег в него вкладывать не может.

е раз доводилось многим из читателей по пути из Львова в Киев проезжать у городка Дубно в Ровенской области. За пару километров до города справа от дороги (если ехать по направлению к Киеву) виднеется густая зеленая роща, которая скрывает в себе невероятно впечатляющие руины величественной крепости – Таракановского форта. Местность близ Дубно привлекла внимание военачальников еще с XVIII века, когда в этих краях пролегла граница между Российской и Австрийской империями. Поскольку под боком оказался очень мощный и мудрый потенциальный противник, Россия решает строить целую систему оборонительных укреплений по всей западной границе – в эту линию, кстати, вошла и всем известная Брестская крепость. В 60-х годах XIX века под Дубно насыпают искусственный холм и готовят крупное строительство, которое возглавил генерал-адъютант Эдуард Тотлебен – выдающийся инженер-фортификатор, снискавший славу при обороне Севастополя. В 1873 году на возведение крепости император Александр II выделил 66 миллионов рублей – для сравнения, за продажу Аляски выручили чуть меньше 10 миллионов. Строительство было необычайно прогрессивным по тем временам: Таракановский форт стал первым российским военным укреплением, при возведении которого был использован бетон, – и одновременно последней крепостью Российской империи. К укреплению даже провели телеграф и электричество! В 1890 году форт был готов, и его торжественно принял император Александр III. Таракановская крепость представляет собой крупную систему зданий, окруженную по всему периметру глубоким рвом с земляными валами. Она построена в форме ромба со сторонами длиной до 240 м. Мощные широкие строения внешней цепи скрывают внутренний двор с двухэтажной казармой – разместиться здесь могли более 800 человек. Но именно наружные укрепления – самая интересная часть форта. В них есть четыре тоннеля, ведущих ко внутренней части, и колоссальная система подземных бункеров и казематов. По сей день масштабы подземной части форта остаются неизвестными, вместе с тем, что они могут скрывать. Точный план форта хранится в российском министерстве обороны: в конце 2000-х истекал срок завесы секретности над этим документом, и Россия намеревалась передать нашей стране чертежи крепости, однако по неизвестным причинам вдруг передумала и продлила гриф секретности еще на два десятка лет. Увы, грандиозное сооружение заброшено с 20-х годов прошлого века и сейчас ускоренными темпами разрушается. В 1965 году здесь пытались обустроить консервный склад – расчистили подвалы и казематы, провели освещение, однако слишком высокая влажность помещений оказалась неподходящими условиями для склада. Вторую попытку задействовать пустующее строение произвел несколько лет спустя военный штаб – но идея хранилища автотракторных запчастей провалилась по тем же причинам. Государство не проявило ни малейшего интереса к сбережению роскошной красивейшей крепости, и она постепенно разваливается под силами времени, атмосферных осадков и мародеров. Кирпичные стены густо обросли лианами и кустарниками: они придают строению живописный антураж Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ОРИГИНАЛ

RENAULT DUSTER

постапокалиптического духа, но вместе с тем ускоряют разрушение старых конструкций. Разумеется, форт успел накопить множество легенд. Местные жители, которые с удовольствием проводят для туристов экскурсии по крепости, для подогрева интересу и эмоций повествуют о выстрелах и криках, раздающихся в форте безлунными ночами, о блуждающих тенях и призраках. Самая же занятная байка – о том, что в Великую Отечественную немцы оборудовали в подземных бункерах секретный генератор, опередивший свою эпоху: он до сих пор вырабатывает электричество и даже способен менять ход времени. Экскурсоводы подтверждают свои слова: в подземельях форта порой, особенно в сырую погоду, и впрямь можно почувствовать легкое электрическое покалывание, коснувшись стен. Однако что это – статика, бегущая по остаткам старой проводки, или же и впрямь немецкое чудо техники – узнать, наверное, не суждено…

Крепость наших дней Найти Таракановский форт не так просто: он надежно скрыт очень густыми деревьями, через которые с шоссе и даже из поля рядом нипочем не разглядишь мощных укреплений. Однако к крепости все-таки есть дорожка вдоль старого сельского кладбища, и более того: она позволяет не только подобраться к форту, но и заехать в его внутренний двор по одному из полуподземных тоннелей.

Renault Duster Длина/ширина/высота/база 4315/2000*/1695/2673 мм Дорожный просвет 210 мм Радиус поворота 5,2 м Объем багажника (VDA) 408/1570 л Снаряженная/полная масса 1395/1875 кг Максимальная скорость 168 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/50 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 5,7/5,0/5,2 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³, 81 кВт/110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 240 Н·м при 1750 об/мин Трансмиссия полноприводная, М6 * Ширина с зеркалами.

У меня не было сомнений, какой автомобиль наилучшим образом подошел бы для такой необычной экспедиции: конечно, мужественный Renault Duster – своего рода крепость на колесах! Конечно, талант «проходимца» Дастеру в этом случае не так уж понадобится: с бездорожьем у Таракановского форта можно повстречаться лишь в межсезонье, когда лесная тропа размокает от дождей. Правда, пригодятся солидный клиренс и крепкая подвеска: во внутреннем дворе форта хватает камней и кирпичных блоков, которые станут преградой обычной легковушке. От Киева до Дубно – не дорога, красота! На хорошем шоссе очень кстати отменная шумоизоляция, которую Duster получил при обновлении полтора года назад. И это не единственный нюанс, в котором автомобиль стал заметно

Renault Duster – крепость на колесах: прочный, выносливый и вместительный автомобиль, неприхотливый к дорогам и задачам.

комфортнее для дальних путешествий. Салон уже отнюдь не нарочито спартанский: пластик, правда, остался «деревянным», зато приобрел гораздо более симпатичную фактуру, значительно улучшилось качество обивок сидений, да и комплектация разбогатела. Пассажиры заднего сиденья одобрили, что у них появилась отдельная розетка для подзарядки гаджетов, но остались не в восторге от «архитектуры» обшивок дверей. Стоит удобно пристроить руку на подлокотник – и сама собою нажимается клавиша электростеклоподъемника… Приходится просить водителя заблокировать приводы задних стекол – хорошо, что есть такая возможность в бюджетном по задумке кроссовере. Дизель со своими 240 Нм момента уверенно везет и в городе, и на шоссе, причем невзирая на загрузку машины. Передаточные числа коробки обеспечивают Дастеру нескучную динамику, однако не располагают к большим скоростям. Надо помнить, что шестиступенчатая коробка у полноприводной версии – по факту пятиступка: первая играет роль понижайки на бездорожье и довольно редко востребована в нормальных условиях. А потому – если хочешь с ветерком ехать по отличному шоссе, то придется смириться с ползущей вверх планкой расхода топлива: у нас вышло 6,8 л/100 км. В двух старших комплектациях можно опционно заказать круиз-контроль и ограничитель скорости – просят за него 3320 гривен. Полезная штука, если намереваетесь много и далеко ездить по приличным дорогам: для шоссе Киев–Чоп – самое оно. Правда, эргономика круиза несколько причудлива – понятна для тех, кто и раньше ездил на Renault, и

Отличная геометрическая проходимость и мощные подвески Т аракановский форт был некогда роскошным сооружением с великолепными корпусами. Сейчас эта двухэтажная казарма тоже по-своему красива…

Отсутствие версий с автоматическими трансмиссиями

За Дастером – один из четырех полуподземных тоннелей в наружном корпусе Таракановского форта.

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

89 Блок климата бесхитростен – но работает без претензий.

Крутилка управления полным приводом заимствована у Nissan.

Приборы – как у Logan и Sandero. Они без изысков, но читаются отлично. Не хватает лишь указателя температуры охлаждающей жидкости.

Обе клавиши на руле, как ни странно, управляют одной системой – круиз-контролем и ограничителем скорости. У аудиосистемы – свой подрулевой пульт.

Для пассажиров заднего сиденья есть отдельная 12-вольтовая розетка.

Интерьер Дастера после обновления удачно совмещает ненавязчивую простоту с приличным оснащением.

В самом городе Дубно есть еще прекрасно сохранившийся замок, построенный в XV веке князьями Острожскими. Эта крепость тоже ни разу не сдалась, хоть и довелось ей стоять под натисками татар, шведов, казаков…

удивляет привыкших к традиционной схеме. Включается круиз или ограничитель кнопкой на тоннеле, активируется – клавишами на руле с простыми символами «+» и «–»: те, кто не знаком с этой системой, поначалу принимают их за регулировку громкости аудиосистемы. А вот последняя управляется удобным пультиком под рулем. Эх, Франция! Duster настолько легко прошел в тоннель форта, словно в расчете на него и проектировался: ширины тоннеля в аккурат хватило, чтобы пройти его, не складывая зеркала. Ну,

Блок управления электростеклоподъемниками – теперь в привычном месте, на обивке двери.

На лаконичной консоли – фирменная медиасистема с сенсорным дисплеем, беспроводной телефонной гарнитурой и опциональной навигацией.

а геометрическая проходимость почти как у серьезных вседорожников позволила Дастеру играючи перебраться через развалины на въезде во двор крепости и не страшиться разбросанных всюду камней и кирпичей. Клиренс в 21 см и прочная заводская защита двигателя – дело правильное, спору нет На обратном пути в Киев мы решили осмотреть еще несколько затейливых достопримечательностей Ровенской области и свернули на маленькую третьестепенную дорожку. Плохонький асфальт на ней вскоре сменился

старой брусчаткой, которой явно не меньше века. Тут во всей красе пригодилась всеядность подвесок Дастера: автомобилю буквально все равно, что там у него под колесами. По крайней мере, так это воспринимают пассажиры, которых почти не беспокоит тряска на ямах и буграх. В общем, Renault Duster в автомобильном мире – тоже крепость, которая не сдает своих позиций. Благодарим компанию «Рено Украина» за предоставленный на тест автомобиль. Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ОРИГИНАЛ

NOKIAN TYRES

В АД И ОБРАТНО

Отправиться в ад? Добровольно? Смотря в какой! Ведь на один, где кипит смола, приходятся минимум два, которые утюжат шинами. Автор: Николай Захаренков, фото автора и фирмы Nokian Tyres

Зеленом Аду, как называют известнейшую гоночную трассу в Нюрбургринге, шины «убивают». В Белом Аду, на полигоне компании Nokian Tyres, шины создают. Точнее, тестируют, но смысла это не меняет, поскольку ходовые испытания – важнейший этап творения. И в этом деле Nokian Tyres, надо сказать, изрядно преуспела: ее зимние шины с завидным

постоянством занимают призовые места в наших сравнительных тестах. Феноменальное везение? Магия? Каторжный труд! Причем в соответствующей обстановке: полигон White Hell, занимающий площадь 700 га, расположен на 300 км севернее полярного круга. В середине зимы ночь здесь длится больше месяца, а суточные перепады температуры достигают 40 градусов.

Белый Ад в цифрах  1986 – год основания центра тестирования в Лапландии  700 гектар – общая площадь территории полигона.  20 трасс проложено на полигоне. Есть даже горка с затяжным 12-градусным подъемом.  Более 100 километров – общая протяженность трасс, на которых проходит тестирование.  Более 40 000 километров проходят тестовые шины за сезон  420 лошадиных сил у самых мощных автомобилей, которые используются для тестов.  50% всех затрат на разработку новых шин Nokian тратится на тестирование

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

Легенда гласит, что название «Белый Ад» придумал немецкий автомобильный журналист. Видимо, по аналогии с тем самым Зеленым Адом, который ему ближе – по крайней мере, территориально. Руководству Nokian Tyres так понравилось название, что оно стало официальным и теперь красуется над массивной аркой, венчающей ворота, которые ведут на полигон. Открываются они не перед всеми. 00 метров чистого, идеально отполирован7 ного льда. На него выезжал Porsche Cayenne с экспериментальными шинами, а чуть позднее – наш VW Golf. Ведь часть сравнительного теста шин проходила именно здесь.

зависимости длины тормозного пути от О состояния шин слышал почти каждый, и раз, наверное, сто. Но лучше один раз увидеть…

Финны говорят, что у всех оленей в стране есть хозяева. Ну, почти у всех: нам таки попался один без ошейника. Бесхозный?

«Белый Ад» – ценнейший актив компании Nokian Tyres, которая половину денег на разработку новых шин тратит на их тестирование Чтобы попасть в Белый Ад, нужно быть сотрудником Nokian Tyres, одним из его дилеров или автомобильным журналистом. Нашего брата там встречают особенно тепло – а ну, как мы еще какое-нибудь меткое словцо (или даже парочку) оброним? А вот любимое слово у сотрудников Nokian Tyres – «безопасность». Его они произносят едва ли не чаще, чем люди из Volvo – а ведь те бормочут safety, кажется, даже во сне. Поэтому неудивительно, что все тестовые автомобили, дожидающиеся нас у начала трассы, «обуты» исключительно в шины Nokian. С кем же предстоит сражаться? С Его Величеством Временем. На одной машине установлены новенькие Hakkapeliitta 8, на другой – Hakkapeliitta 5: старые, изношенные, с остаточной глубиной протектора около 4 мм. То самое пятое колесо «элтэшки», которое активно участвует в тесте шин. На автомобиле смонтирована пневмоподвеска, позволяющая менять дорожный просвет.

«Только будьте аккуратнее на трассе – на нее часто выходят олени!» – предупреждают организаторы. И, словно в подтверждение их слов, парочка рогатых завсегдатаев северных широт бредет к нам из-за ближайших деревьев. Оленей сбивать нельзя. Нарушителю не избежать разбирательств – не только с полицией, но и с владельцем «потерпевшего». В это сложно поверить, но в Финляндии каждый олень имеет своего хозяина. При этом на оленях здесь не зарабатывают. Мало того, своим стадом даже нельзя похвастаться: вопрос о количестве питомцев считается бестактным. Так зачем же? В ответ финны лишь улыбаются и разводят руками. Мол, вам, иностранцам, не понять. Зато разница в поведении автомобиля на новых и изношенных шинах будет понятна, наверное, даже оленю. И все же не

поленимся еще раз доказать эту теорему. Итак, дано: два одинаковых автомобиля на новых и на изношенных шинах, которые разгоняются до 80 км/час и начинают тормозить в одной и той же точке. А вот останавливаются уже в разных, отстоящих друг от друга на 13–15 метров. Сколько чужих автомобилей можно повредить на дополнительном тормозном пути – догадайтесь сами. Северная природа, проявляющая себя сорокаградусными суточными перепадами температуры и мощнейшими снегопадами, с одной стороны, создает жесточайшие условия для экспериментов, но с другой – нарушает их чистоту. Поэтому в Белом Аду Nokian Tyres построила еще и 700-метровый ангар с идеально отполированным льдом. На нем, среди прочего, оттачиваются прогрессивные идеи вроде шин с выдвижными шипам – интересная задумка, о которой впервые стало известно еще пару лет назад. Вот на тщательно отполированный лед ангара выезжает Porsche Cayenne, в салоне которого на пару кнопок больше, чем у его собратьев. Матти Морри, руководитель службы технической поддержки клиентов Nokian Tyres, нажимает одну из них – и шины Кайена выпускают «когти». Жмет другую – и шипы прячутся. На вопрос, когда же мы увидим все это в серийных шинах, Матти с улыбкой отвечает: никогда. И добавляет: «в таком виде – никогда. Технология, безусловно, интересная, но довольно дорогая для серийного производства. Нам предстоит упростить и удешевить ее». Сомнений, что с этой задачей компания справится, нет. Ведь Nokian Tyres умеет извлекать пользу даже… из пятого колеса. Взгляните хотя бы на старенький Volkswagen LT, использующийся для тестов шин: он умеет изменять дорожный просвет, варьируя нагрузку на то самое колесо с тестовой шиной и меняя коэффициент сцепления с покрытием. А в Белый Ад мы еще вернемся – и раньше, чем вы думаете. Ведь часть нашего сравнительного теста шин (см. стр. 46) прошла именно там. Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ТРАНСПОРТ

КОНЦЕПТ-ТРАК MERCEDES-BENZ VISION VAN

РОБОТОНОСЕЦ

Заглядываем в будущее из концептуального малотоннажника Mercedes-Benz. Автор Максим Гомянин, фото автора и фирмы Daimler

нновации кардинально меняют бизнес, в том числе коммерческие перевозки. В скором времени не будет нужды содержать большой автопарк. Грузовики станут брать в аренду через программу на смартфоне, а вовремя доставить посылки помогут дроны-курьеры. Вот и концептуальный Vision Van – это не привычный развозной грузовичок, а роботизированный логистический комплекс, органично вписанный в инновационную цепочку доставки грузов.

а в грузовом отсеке нет пустых мест. По прибытии на место стеллаж выезжает из машины сам. На руке водителя – умные часы, которые подают сигнал, указывая на нужную посылку. В грузовичке Vision Van решение похитрее. Стеллажи остаются в кузове, грузовой отсек полностью автоматизирован, в кабине есть окно выдачи. К нему посылки доставляет подвижная платформа, так что водителюкурьеру остается просто передать заказ адресату.

Завскладом

Доступ открыт

Немцы говорят, что решающим фактором в повышении эффективности грузоперевозок станет технология, которая обеспечивает оперативную доставку посылок, пиццы, запчастей, – и видят это вот как. Всё начинается со склада, в работе которого используют облачные технологии. Система управления призвана объединить сотрудников, склад, грузовики и дроны‑курьеры в единый механизм. Выяснив, кто, когда и что заказал, электроника просчитывает время доставки товара и прокладывает маршрут грузовика. Посылки сортируют в специальные стеллажи, а потом беспилотный транспортер загружает их в Vision Van, – технология уже существует, сейчас такой принцип погрузки обкатывается на серийных Vito. Таким образом, место каждой посылки четко определено,

Старый Свет помешан на экологии, потому логично, что у концепт-трака Vision Van 75‑киловаттный электромотор, причем максимальный запас электрохода составляет 240 километров. Машину можно подзаряжать от любой зарядной консоли, коих в Европе немало. Есть и система рекуперативного торможения. Почему электропривод? Он дешевле в обслуживании. К тому же в Европе всё больше зон, где вводится запрет на эксплуатацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но электромобилям дается зеленый свет – значит, товар можно доставить быстрее.

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

Атака дронов Руля и педалей Vision Van не имеет: для управления используется джойстик. Панели

приборов как таковой тоже нет. Водителю отведена роль оператора. На приборке он может увидеть, скажем, маршрут дронов‑курьеров, которые базируются на крыше фургона и подзаряжаются от тяговой батареи. Корпусы дронов изготовлены из углеволокна и алюминия, каждый может поднимать два килограмма груза и лететь со скоростью 60 км/ч. Радиус полета – десять километров. Программное обеспечение связывает дрон и автомобиль, еспилотник может взлетать только со сто Б ящего автомобиля. Vision Van сообщает о его взлете другим участникам движения звуковыми и визуальными сигналами.

На правах рекламы

У концепт-трака Vision Van нет ни руля, ни педалей – им управляют при помощи джойстика.

так что квадрокоптер не потеряется, даже если грузовик переехал в другую точку. У мерседесовцев и компании Starship есть еще одно решение – шестиколесные дроныкурьеры, которые могут перевозить вдвое больше, нежели квадрокоптеры. Вездеходам, как и беспилотникам, отведена роль доставки «последней мили». Такие дроны нужны там, где машине не проехать, а курьеру идти далеко. Компактный вездеход – одно из решений задачи.

Удивительное рядом За двадцать лет мир изменился сильнее, чем за последние триста. Теперь в выигрыше тот, у кого больше информации, а не золота. Потому многие смелые решения, представленные в концепт-траке Vision Van, не кажутся фантастикой – они уже обкатываются на обычных машинах. Очень скоро инновации до неузнаваемости изменят привычные модели бизнеса, а заодно и коммерческие автомобили.

Задача мини-вездеходов – доставлять посылки на расстояние километр-два. В стандартном Спринтере помещается восемь таких дронов-курьеров. Над ними – 54 бокса для посылок.

Беспилотный транспортер похож на боевую машину из «Звездных войн». Он использует множество датчиков, чтобы не столкнуться с автомобилем и загрузить стеллажи с товаром в кузов.

ИНТЕРАКТИВ

НОВЫЕ ТОВАРЫ

БЛОКИРАТОР

Блокиратор руля и педали Alca выполнен из материала, который, по заверению производителя, очень сложно распилить. Высверлить начинку устройства тоже тяжело. Одной частью блокиратор захватывает педаль, второй – руль. Широкий диапазон регулировки – от 510 до 780 мм – позволяет устанавливать замок на многие автомобили. У прибора три ключа с секретом. Примерная цена – 330 грн.

ФИНСКИЕ ШИПОВАННЫЕ Разработчики зимних шин Nokian Hakkapeliitta 8 обещают водителям надежное сцепление в зимних условиях, низкое потребление топлива, акустический комфорт, а также хорошую курсовую устойчивость и управляемость. Ошиповка Nokian Eco Stud 8 Concept обеспечивает надежный контакт с покрытием. Примерная цена для типоразмера 175/70 R13 82Т – 1450 грн.

АВТОПЫЛЕСОС

Автомобильный пылесос Heyner CyclonicPower, работающий от 12 В и предназначенный для влажной и сухой уборки, способен всосать до 100 мл жидкости. Светодиодная лампа освещает очищаемую поверхность. Производитель гарантирует работу даже в экстремальный мороз до –40 °C. Примерная цена – 870 грн.

СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ Компания NGK Spark Plug выводит на вторичный рынок свечу накаливания для дизельного двигателя SkyActive-D мощностью 77 кВт (103 л.с.), который устанавливают на автомобили Mazda. Ранее компания поставляла высокотемпературные керамические свечи накаливания исключительно на сборочные конвейеры, выпускающие дизельные версии моделей Mazda 2 и Mazda CX-3. Теперь эта свеча накаливания под артикулом NGK CZ165 (заказной номер – 93218) станет доступна независимым СТО для приобретения.

Alca High Power (12 В/180 Вт) подключается к гнезду прикуривателя. Производительность компрессора – 20 литров в минуту, рабочее давление – до 11 бар. Его можно использовать для подкачки шин всех видов, а также для накачки надувных матрацев и мячей. Прибор оснащен точным манометром. Примерная цена – 900 грн.

ШТОРКИ Компания AirLine предлагает солнцезащитные раздвижные шторки. Производитель отмечает премиальный вид этих изделий. Шторки AirLine имеют универсальное крепление и различные размеры – удастся подобрать оптимальный вариант под конкретный автомобиль. Примерная цена – 270 грн.

РУЧНОЙ НАСОС

СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА

Ручной насос с манометром Heyner AeroStar получил покрытие из черного лака с матовым эффектом. Он оснащен точным манометром. Рабочее давление – до 7 бар. Усиленный стальной цилиндр хромирован, ножка складная. Длина шланга – 600 мм. Цена – 400 грн.

Компания «ТОТАЛ Украина», официальный поставщик смазочных материалов концерна Total, презентовала новую линейку синтетических моторных масел премиум-уровня. Total Quartz Ineo – это высокоэффективные моторные масла, изготовленные по новейшим технологиям синтеза. Все продукты в линейке отвечают требованиям большинства автопроизводителей и учитывают стандарты таких брендов, как Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Ford, General Motors, Kia, Volvo. Основа премиальной линейки – малозольные синтетические масла Ineo Long Life 5W-30, Ineo MC3 5W-40 и Ineo MC3 5W-30.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

КОМПРЕССОР

Компания Total заверяет, что эти масла обеспечивают надежную защиту двигателя от износа независимо от стиля вождения и положительно влияют на увеличение моторного ресурса. Кроме того, новые масла благодаря особому пакету присадок повышают эффективность работы мотора и топливную экономичность. Также масла серии Quartz Ineo обеспечивают легкий холодный пуск даже в условиях экстремально низких температур. До конца октября на всю линейку синтетики Total Quartz Ineo цена снижена на 10%, так что стоимость канистры (в зависимости от модели и объема) составляет от 825 гривен.

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ 95

Утеплитель водопроводных труб, оказывается, неплохо гасит вибрации. Медицинским бинтом можно «подлечить» выпускную систему, а оконными уплотнителями –защитить от влаги лампочки в фонарях. Присылайте и свои советы. Автору лучшего – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants.

ЕСТЬ НЕ ПРОСИТ? НЕ ТРОЖЬ! И. Качкин При обслуживании Нексии некоторые операции выполняю самостоятельно. И вот, когда пришло время слить из радиатора охлаждающую жидкость, обнаружил, что барашек пластиковой сливной пробки крайне

ЗАБИНТУЙ ТРУБУ И. Шабалин Даже заядлый «народный умелец» не может предвидеть всех неприятностей, которые порой поджидают нас в дальней дороге. У меня, например, прогорела выпускная труба рядом с глушителем. Да, машина не новая, но не возить же с собой запасную систему выпуска! Ехать дальше с ракетным ревом – ни себя, ни других не уважать. Встал на обочине. Узнал у прохожих, где находится магазин

неудобно откручивать. А затянут он был от души – во всяком случае, моим пальцам никак не поддавался. Решение нашлось быстро: на глаза попалась корончатая гайка от рулевого наконечника, я плотно насадил ее на лопасть барашка (см. фотоснимок), после чего легко отвернул пробку ключом на 19 мм. Гайка и по сей день крепко сидит на новом месте, и снимать ее не собираюсь.

канцтоваров, – и купил там канцелярский силикатный клей. Он, как известно, негорючий. Достал из аптечки медицинский бинт. Смазывая место прогара клеем и пропитывая им бинт, намотал примерно четыре слоя. Тронулся в путь, не дожидаясь высыхания клея, ведь нагретая труба ускоряет сушку. Слой такого «гипса» очень прочен, удалить его можно лишь молотком. Позже узнал от бывалых, что кроме силикатного клея отлично подходит и природная глина.

СМАЗКУ НЕ ЖАЛЕТЬ Н. Бобин

На наших разбитых дорогах стойки стабилизатора передней подвески умирают очень быстро, а их замена отнимает немало времени. Например, если в дело вмешивается главный враг резьбовых соединений – коррозия, то даже на простые операции приходится тратить много сил. Печальный опыт подсказывает, что при сборке резьбовых соединений не следует пренебрегать смазкой (о чем нередко забывают автопроизводители). Более того, после окончательной затяжки я каждое крепление стоек дополнительно покрываю графиткой – так больше шансов без осложнений отвернуть гайки. Проверено не раз. Точно так же поступаю и с другими резьбовыми соединениями под днищем машины.

ЛЕД И ПЛАМЕНЬ И. Минаков На ВАЗ-2114 то и дело перегорали лампочки в задних фонарях. В чем же дело? Я заподозрил обыкновенную дождевую воду, проникающую через хилые уплотнители фонарей. Ведь холодный душ легко может прикончить раскаленную лампочку. Избавился от беды просто. Купил надежные оконные уплотнения из ПВХ на липкой основе и тщательно проклеил ими кромки рассеивателей. После такой доработки не только лампочки хорошо защищены от воды – даже пыль внутрь фонарей не проникает.

И НЕ ЖУЖЖИТ Ф. Галеев В долгих поездках на Дастере раздражал надоедливый зуд рядом с верхним краем ветрового стекла. Явно вибрирует какая-то деталь, неплотно закрепленная при сборке. Не разобрав потолок, найти причину невозможно. Но я поступил просто: снял плафон и плотно втиснул в открывшееся отверстие на потолке подходящий кусок утеплителя для водопроводных труб. При установке на место плафон садился с ощутимым усилием. Как я и надеялся, неприятный зуд пропал, ведь пористый утеплитель, прижатый к деталям, эффективно гасит вибрации. Об этом полезном свойстве таких материалов я и хотел всем напомнить. Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

ИНТЕРАКТИВ

ЛЮБОЗНАЛКИ

А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

С ДВУМЯ РУЛЯМИ

ПРОЕКТ «РЕКА»

Появись такой «седан» на современной дороге – расступились бы все. Полная масса – под 30 тонн, объем двигателя – почти 39 литров. Правда, максималка всего 30 км/ч. Потому что это не банальная легковушка, а аэродромный тягач МАЗ-541. У него было два руля: для движения вперед и назад соответственно. Чтобы сменить направление движения, водитель просто пересаживался на другое место.

В свое время Министерство обороны СССР заказало Волжскому автозаводу разработку автомобиля командира роты. Согласно техзаданию машина была сугубо армейской, однако формально амфибия ВАЗ-2122, построенная на агрегатах Нивы, считалась транспортом для охотников и спортсменов. К 1985 году пять плавающих вседорожников отправили на испытания в реальных условиях – они прошли от Байкала до Средней Азии. Военные были в восторге, в том числе и министр обороны Дмитрий Устинов. Но именно он поставил точку в проекте «Река». Денег на ежегодный выпуск пятисот машин у министерства не нашлось.

КОЛЕСО ИЛОНА

МОНОРЕЛЬС МЕЖ ДВУХ СТОЛИЦ В 1897 году русский изобретатель Ипполит Романов продемонстрировал модель сконструированной им подвесной электрической дороги с одним вагончиком. Изобретателя поддержало Императорское русское техническое общество, после чего он приступил к строительству настоящей дороги. На путевую балку установили пару двухосных тележек, к которым подвесили вагончик. Мотор мощностью 6 кВт разгонял трехтонную конструкцию до 15 км/ч. Испытания оказались настолько успешными, что изобретатель собрался протянуть свой «монорельс» из Питера в Москву, а оттуда – в Нижний Новгород. Однако спонсора для этого проекта найти не удалось.

Илон Маск никакого отношения к этому изобретению не имеет. Его автор – шведский инженер Бенгт Илон, который в семидесятых годах прошлого века придумал нечто, позволяющее транспорту двигаться в любом направлении безо всякого рулевого механизма. Конструкция представляет собой колесо, на котором смонтированы независимые ролики, расположенные по его окружности под углом 45°. Изменяя скорость и направление вращения каждого из колес, можно заставить такую машину двигаться в любую сторону – вперед, назад, боком и по диагонали. В автомобилестроении идея широкого развития не получила. А многочисленные игрушки с такими колесами выглядят очень забавно.

ВОЗДУХОВОЗ

Двигатели на сжатом воздухе использовали еще в позапрошлом веке – например, на транспорте, работающем в газоопасных шахтах. Баллоны со сжатым воздухом передвигали как малогабаритные тележки, так и целые поезда. В частности, они обеспечивали пять-шесть километров пробега на одной заправке при массе состава до 100 тонн. Широкому распространению воздуховозов помешали низкий КПД и необходимость частой зарядки баллонов.

ДНЕМ С ФОНАРЁМ Фонарные трамваи, которые служили в столице более полувека (!), получили свое название вовсе не в честь световых приборов, а из-за стандартной для начала прошлого столетия застекленной надстройки на крыше. Подобные конструкции называют фонарями – термин пришел из архитектуры. В помещении с таким фонарем днем значительно светлее. Что касается трамваев, то знатоки утверждают, что фонари в них использовали не только для освещения, но и для вентиляции салона. Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

Задачи подготовил Николай Скляров Иллюстрации: Николай Харлашкин

ИНТЕРАКТИВ

ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 97

I. Действия каких водителей не противоречат Правилам? 1 – только водителя В 2–АиВ 3 – все нарушают Правила II. Кто из водителей обязан уступить дорогу пешеходу?

4 – водитель автомобиля газовой службы с включенным проблесковым маячком и сиреной 5 – велосипедист 6 – оба

III. Кто из водителей, припарковавшись, нарушил Правила? 7 – все водители 8 – водители белого и синего автомобилей 9 – водители белого и зеленого автомобилей 10 – водитель белого автомобиля IV. Можно ли поставить автомобиль на стоянку в этом месте?

III

11 – можно 12 – нельзя 13 – можно только остановиться

V. В течение какого времени можно стоять в этом месте? 14 – в течение времени, необходимого для посадки или высадки пассажира 15 – не более пяти минут 16 – до тех пор, пока не подъедет маршрутное транспортное средство 17 – остановка запрещена VI. Может ли водитель мопеда из данного положения двигаться прямо?

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 1, 5, 7, 12, 17, 19

I. Выезд на полосу для движения маршрутных транспортных средств допускается только для поворота направо и лишь со стороны прерывистой линии разметки 1.11 (разделы 17 и 34 Правил дорожного движения). При этом, разумеется, не должно возникать помех для маршрутных транспортных средств. Движение по этой полосе, остановка и стоянка на ней запрещены, и за это предусмотрен штраф в 510 гривен (часть 3 статьи 122 КУоАП). II. Право приоритета пешехода, находящегося на зебре, перед транспортными

средствами закреплено в пункте 4.16 Правил. Однако водителю автомобиля газовой службы разрешено отступать от него при условии включения спецсигналов и обеспечения безопасности движения – а пешеходам предписывается при приближении автомобилей с включенными спецсигналами покинуть проезжую часть и воздержаться от ее перехода (пункты 3.1 и 4.13 Правил). Велосипедист такими привилегиями похвастаться не может, поэтому непредоставление преимущества грозит ему штрафом в размере 85 гривен (часть 2 статьи 127 КУоАП). III. Поскольку населенный пункт обозначен знаком на голубом фоне, на данном участке дороги не действуют

18 – да 19 – нет требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах. Следовательно, остановка на левой стороне дороги идет вразрез с пунктом 15.3 Правил. Этот же пункт предписывает при наличии обочины парковаться на ней, чего водитель зеленого автомобиля не сделал. Водитель белого автомобиля проигнорировал запрет на остановку ближе 10 метров от края пересекаемой проезжей части, содержащийся в пункте 15.9 Правил. Всем водителям могут выписать штраф в 255 гривен или вычесть у них 50 штрафных баллов (часть 1 статьи 122 КУоАП). IV. Пункт 15.9 запрещает остановку на пешеходных переходах и в менее чем

VI 10 метрах от них в любую сторону. Даже притом, что в данном случае автомобиль располагается не на основной проезжей части и не является для пешеходов помехой в обзоре, он может представлять опасность при маневрировании во время парковки и выезда с нее, поэтому запрет здесь можно считать вполне обоснованным. За нарушение водителя могут оштрафовать на 255 гривен или вычесть у него 50 штрафных баллов (часть 1 статьи 122 КУоАП). V. Правила однозначно запрещают любую остановку ближе 30 метров от посадочных площадок для остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17. Поэтому для посадки и

высадки пассажиров водителю следует выбрать другое место – если он не хочет получить штраф в 255 гривен или лишиться 50 штрафных баллов (часть 1 статьи 122 КУоАП). VI. Конфигурация данного перекрестка такова, что движение прямо возможно только из второго ряда – на это указывает знак 5.18. Вместе с тем Правила запрещают водителям мопедов находиться в любом другом ряду, кроме крайнего правого (пункт 11.14). Поэтому движение водителю мопеда в выбранном направлении запрещено. За нарушение предусмотрен тот же штраф, что положен в таком случае автомобилистам: 425 гривен или 50 штрафных баллов (часть 2 статьи 122 КУоАП).

Украина ЗА РУЛЕМ 10 . 2016

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №10 2016 · 139-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц.

Nissan Murano, Volkswagen Touareg, Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe Дизайн, функциональность или соотношение цены и качества?

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото) РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00 ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua

Отправляемся на трехлитровом британском родстере в эпоху молодости битлов и громких шпионских скандалов

Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua

Maserati Levante –

первый кроссовер с трезубцем

Отпечатано: ООО «Новый Друк» Цветоделение «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел./факс: +38 (044) 451-48-10, 451-48-04 Регистрационное свидетельство ДК №1447 от 28.07.03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 19.09.16 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз. Заказ №16-2059 Формат 207х270 мм Цена договорная

Обновленная

Mazda 6:

подсчитываем изменения

Журнал печатается с разрешения ОАО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ОАО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ОAО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ОAО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2016 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 5, 7, 9, 13, 14, 15, 39, 51.

Украина ЗА РУЛЕМ 10.2016

Литиевый, конденсаторный и традиционный.

Плюсы и минусы разных пускачей