Украина ЗА РУЛЕМ 03/2015 by uzr.com.ua

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

MBA ДЛЯ ЧАЙНИКОВ Акции металлургического комбината, превышающего своими размерами небольшой город? Квартира в новостройке? Банковский депозит? Новенький автомобиль, в конце концов? Нет, не так нужно спасать излишки трудовых копеек. Инвестиционная логика бабы Мани, торговавшей салом на базаре и переводившей скромный гривневый заработок в вечнозеленые деньги, оказалась вернее самых изощренных бизнес-стратегий. Почти 200% годовых! Думаю, теперь ее (логику, конечно, а не бабу) занесут в анналы – как единственно безупречную для вечно развивающихся стран. Проел не всю зарплату? Инвестируй в СКВ. Эта аббревиатура из девяностых годов прошлого века нынче имеет все шансы на воскрешение. История, она ведь так любит движение по спирали… Логика «храните деньги зелеными» доказала свою эффективность не только в Украине, но и в других странах из числа тех, что в недалеком прошлом пытались отгородиться железным занавесом от тлетворного влияния доллара. Показателен пример Беларуси. Там количество регистраций новых автомобилей в 2014 году выросло на 73%, при этом объем серого импорта по многим маркам превысил 80%. Неофициальными импортерами стали не мутные фирмы, а прозорливые граждане Республики. Они под конец прошлого года очистили от товара почти все российские автосалоны, расположенные в приграничных с Беларусью городах. Пока местные дилеры только собирались переписывать ценники вслед за рухнувшим рублем, к ним понаехали белорусы, наученные горьким опытом хранить

сбережения в валюте. Человек с пачкой «зеленых» в таких условиях – кум королю и сват министру, тем более, что белорусские законы не требуют дорогостоящей растаможки купленных в России автомашин. Так, седан KIA Rio обходился ушлым туристам, сдававшим валюту «на пике», примерно в $5 тыс. Новый автомобиль по цене подержанного – мечты сбываются! Теперь взглянем на сегодняшние цены в украинских автосалонах. Растут, конечно, однако динамика, опять же, сильно отстает от скорости падения гривны по отношению к доллару. Вот и герой нашей обложки, обновленный Renault Duster, не только стал значительно богаче в базовом оснащении, но даже подешевел в инвалюте. Полтора года назад за самую доступную комплектацию нужно было выложить около $20 тыс., сегодня – менее 15-ти. При том, что от гривневой цены волосы становятся дыбом: еще не так давно за сумму в 400 тыс. гривен можно было получить Toyota RAV4. Не переживайте, братья-белорусы не заберут у нас последний Duster. После столь головокружительного гривневого пике мы сами, думаю, станем немножко белорусами. И фиг нас заставишь приобрести акции или облигации, даже если купившему таких билетов пачку пообещают водокачку. Было бы только, чему хрустеть под матрацем – инвестировать в доллар сейчас уже поздновато. Не беда, нужно лишь дождаться следующего витка истории. Точнее, дожить до него. Николай Захаренков, главный редактор

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

СОДЕРЖАНИЕ № 03, 2015

АКТУАЛЬНО Слово главного редактора

Автосалон в Детройте: главные новинки

ПРЕМЬЕРЫ

БМВ 2-й серии Active Tourer – первый баварский минивэн

Jaguar XE – скромный интерьер, божественное шасси

Renault Duster после толковой модернизации

Седельный тягач для магистральных перевозок Renault T460 26 Новые шины Nokian для кроссоверов

ВСЕ АВТОМОБИЛИ НОМЕРА

16 Jaguar XE –

серьезный конкурент «трешке» BMW

Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

BMW 2-series Citroen C4 Picasso Jaguar XE Infiniti Q50 Lada 4×4 Land Rover Defender Mercedes Geländewagen

10 62 16 64 34 34 34

Porsche 911 Turbo S Porsche Cayman GTS Renault Daster SEAT-Leon SsangYong Korando Suzuki Jimny UAZ Hunter

78 78 22 56 72 34 34

Грузовики Renault T460

34 Кто в поле воин? Испытываем легендарные вседорожники

КОРОТКО НОВИНКИ ТЕХНИКИ

ТЕСТЫ Долгожители Land Rover Defender, Lada 4×4, UAZ Hunter, Suzuki Jimny и Mercedes Geländewagen 34 Летние 14 дюймовые шины: супертест 11 комплектов

Seat Leon, которому почти не нужен бензин

Citroen C4 Picasso: курс семейной экономики

Infiniti Q50: рецепт от чемпиона Формулы 1

78 КОРОТКО НОВОСТИ РЫНКА

Спортивные новости

ЖИЗНЬ Автомобильные пылесосы для влажной уборки

Бензин против дизеля

Шины в межсезонье: когда переобуваться?

Школа зимнего вождения Porsche: рисуем шипами по льду финских озер 78

Формула 1: анализ сезона 2014 года

Советы бывалых

Светотехника своими руками: что под запретом?

КОРОТКО Экзамен на дому

03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

НОВОСТИ

3000

машин в год составит выпуск возрожденной фирмой Renault марки Alpine. Производство заднемоторных спорткаров должно начаться в следующем году во французском Дьеппе. Приоритетный рынок – Европа.

л.с. и 150 Н·м развивает 1,2‑литровый двигатель хэтчбека Mini One First. Трехцилиндровый мотор самого слабого Mini работает в паре с шестиступенчатой механикой и разгоняет машину до сотни за 13,4 секунды.

НЕКОТОРЫЕ КОНЦЕПТ-КАРЫ MERCEDES F‑СЕРИИ

АВТО МЕСЯЦА

Detroit Motor Show 2015

СДЕЛАЙ САМ П олноценный автопилот еще не вошел в автомобильный мир, но производители уже вовсю фантазируют на тему того, как преобразится машина, когда водителю не придется постоянно смотреть на дорогу, держать в руках руль и нажимать на педали. Самый яркий концепткар сделал концерн Daimler – это однообъемник Mercedes F015. По длине (5220 мм) он чуть-чуть недотягивает до величественного седана MercedesMaybach, а по величине колесной базы (3610 мм)

зачем вам руль? Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

превосходит его. Водитель и передний пассажир, включив автоматику, могут развернуть свои кресла на 180 градусов и общаться с задними седоками лицом к лицу. В их распоряжении есть многочисленные мониторы, реагирующие не только на прикосновения (это уже пройденный этап), но также на жесты и даже на направление взгляда. Вместо глаз водителя – камеры и датчики. Дабы предупредить окружающих о том, что рулит машиной электронный разум, внешние диоды меняют цвет с белого

на синий. А при появлении на пути незадачливого пешехода Mercedes засветится красным, предупредит его через внешний динамик «человеческим голосом» и сам притормозит. Причем последнее действие компьютер рассчитает так, чтобы не потревожить обитателей салона, не подставить задний бампер идущему следом автомобилю и, разумеется, не сбить пешехода. Mercedes F015 – это электромобиль. Энергии в аккумуляторах хватает на 200 км пути. Есть батарея топливных элементов, которые увеличивают запас электрохода еще на 900 км. Колеса приводятся двумя электромоторами мощностью 135 л.с. каждый. С места до сотни футуристический концепт выстреливает за 6,7 с, максимальная скорость – 200 км/ч. Швабы неспроста подобрали машине звучную характеристику: Luxury in Motion (роскошь в движении). Вполне возможно, что именно так будет выглядеть Mercedes S‑класса лет через пятнадцать.

1. F100, 1991 год. 2. F300, 1997 год. 3. F400, 2001 год. 4. F500, 2003 год. 5. F600, 2005 год. 6. F700, 2007 год. 7. F800, 2010 год.

НОВОСТИ

1 000 000

ведущих колеса наконец-то получат заряженные легковые BMW M – компания приступила к тестам полноприводного седана М5. Аналогичную трансмиссию прочат идентичным по технике M‑купе и кабриолетам 6‑й серии.

фунтов просит британский дилер Ford за вседорожник Kuga, отделанный более чем миллионом кристаллов Swarovski. Гламурный кроссовер не нов, но его пробег не уточняется.

ТРАДИЦИИ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО

ксиома, знакомая всем: Америка – это пикапы. Их в Детройт привезли много. Главной серийной премьерой стал монстр Nissan Titan второго поколения. Гигантомания, кажется, не обошла стороной ни одну деталь машины, начиная с решетки радиатора и заканчивая шильдиками на корме. О предлагаемых двигателях защитникам экологии лучше не знать. Выбор ограничен бензиновой «восьмеркой» объемом 5,6 л и «экономичным» пятилитровым восьмицилиндровым турбодизелем. Коробка передач – только автоматическая, привод – задний или полный. Плюс к этому по паре вариантов кабин и грузовых платформ. Новая Toyota Tacoma не столь внушительна. Это подтверждают и моторы объемом «всего» 2,7 или 3,5 л. В качестве интересной «фишки» конструкторы предусмотрели в салоне штатное

Toyota

Nissan

крепление для экшн-камеры GoPro. Не иначе, намекают на ориентацию пикапа на активный отдых, а не на скучный фермерский труд. Ныне самостоятельная марка Ram выкатила пикап 1500‑й модели в исполнении Rebel. Он заточен под бездорожье: клиренс увеличен до 26,1 см (+ 2,5 см к стандартному), кузов обильно украшен внедорожной атрибутикой, в подвеске появились пневмоэлементы. Задний дифференциал оснащен блокировкой, причем даже на заднеприводных версиях. Ford показал пикап F‑150 в исполнении Raptor. Рискуя навлечь на себя гнев фанатов, конструкторы заменили атмосферный мотор V8 объемом 6,2 л наддувным 3,5‑литровым Экобустом. Технические характеристики пока не раскрываются, но мощностью EcoBoost должен превзойти

Ram

предшественника, развивавшего 417 л.с. Еще один шок – трансмиссия. F‑150 станет первым пикапом в мире, который примерит легковой десятиступенчатый автомат. А вот концептуально удивили корейцы. Название их новинки запомнить непросто: Hyundai Santa Cruz Crossover Truck Concept. Адресована она не загородным жителям, а обитателям мегаполисов. Корейцы создали машину для тех, кому нечего возить, кого заботят проблемы парковки и расход топлива. Эти характеристики разительно отличают ее потенциального покупателя от целевой аудитории перечисленных выше пикапов. О серийных перспективах СантаКруса говорить преждевременно. Однако дизайнерские мотивы концепткара наверняка переймут будущие серийные кроссоверы Hyundai.

Ford

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

Detroit Motor Show 2015

Hyundai

НОВОСТИ

150

кг монет привез в автосалон китаец в качестве первого взноса за новую машину. На пересчет «медяков» потребовалась половина рабочего дня восьми сотрудников дилерского центра.

см. с. 61

марта этот значок дополненной реальности ЗР откроет вам фотографии и описания самых ярких новинок Женевского автосалона – 2015. Развернутый отчет о десятках премьер, по традиции, ждет читателей в апрельском номере журнала.

мало каши ел

НЕ УДИВИЛ Detroit Motor Show 2015

ногие надеялись, что F-версия заднеприводного седана Lexus GS удивит технической начинкой, но логика подсказывала: под капотом окажется знакомая по купе RC F пятилитровая атмосферная «восьмерка». Так и вышло. Отдача этого мотора на четырехдверке даже чуть скромнее: 473 «лошадки» против 477 л.с. Конечно, это немало: отличная приманка для адептов «прежних времен», когда наддув и легковой полный привод были чем-то экзотическим. С другой стороны, конкуренты из Европы мощнее, и намного – у них не меньше 550 «лошадей»! «Недостача» мощности компенсируется агрессивным дизайном. Если стандартный Lexus GS можно принять за травоядное, то GS F буквально кричит о своей хищной натуре. Дизайнеры переосмыслили бампер, превратив его в нагромождение решеток, и заменили фары. Росчерки ходовых огней стали самостоятельными элементами, а диоды головного света наделили передок выразительным прищуром. Прочие козыри машины – восьмиступенчатый автомат, задний дифференциал с изменяемым вектором тяги и богато отделанный интерьер.

ЗАБИТЬ БОЛТ = В Chevrolet разработали концепцию доступного электромобиля будущего. Яркий и стильный компактвэн Bolt EV проезжает без подзарядки «более 320 км», и это единственная подробность, на которую расщедрился производитель. Оранжевая пятидверка оснащена диодной оптикой, панорамной крышей, 10-дюймовым Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

яркий и экологичный

РАДИКАЛЬНАЯ ЗАМЕНА = В купе Infiniti Q60 сложно найти общие черты с седаном 50-й серии, помимо характерной решетки радиатора, хотя формально эти модели являются близкими родственниками. Общим у них будет, в частности, рулевое управление без механической связи с колесами. Через год двухдверка начнет в меру своих способностей

портить жизнь BMW 4-й серии и другим конкурентам. Представленная в Детройте машина в имени своем имеет приставку Concept, но нет сомнений в том, что она пойдет в серию с минимальными изменениями. В распоряжение топовой версии отрядят двигатель V6 с двойным наддувом. Новичок привлечет преимущественно молодежную аудиторию – обилием высокотехнологичных опций, хотя дизайн – на любителя.

дисплеем информационно-развлекательной системы. При внушительном запасе хода и щедром наборе опций серийная машина должна стать первым по-настоящему доступным электромобилем на рынке. Во всяком случае, так заявляют в Chevrolet. Предполагаемая цена в США – 30 000 долларов, что для подобной машины является умеренной суммой.

НОВОСТИ

1,5

4,9

-литровый дизель и алюминиевый трехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,2 л появятся на компактном кроссовере индийской компании Tata. Машину, которой предстоит стать глобальной, обещают показать в будущем году.

секунды тратит на разгон до 100 км/ч китайский гибридный кроссовер BYD Tang суммарной мощностью 354 л.с. Он может проезжать на электричестве до 85 км. Цена машины в Китае – чуть больше 40 тысяч долларов.

ТРАКИ СНЕГА К НЕ БОЯТСЯ!

омпания Nissan поставила на гусеницы спортивную версию своего компактного кроссовера и назвала получившееся транспортное средство Juke Nismo RSnow. К делу японцы подошли серьезно, оснастив внедорожник гусеничными блоками Dominator Track Systems от компании American Track Truck, общим весом в 370 килограммов, а также перенастроив систему полного привода и вариатор Xtronic CVT. А затем устроили «покатушки» по замерзшему озеру неподалеку от шведского города Арьеплуг. Высота снежных сугробов местами достигала пятидесяти сантиметров, а температура воздуха – минус 35 градусов по Цельсию. Несмотря на серьезное увеличение веса, 1,6-литровому четырехцилиндровому бензиновому турбомотору, развивающему 218 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента, удавалось разогнать кроссовер до 85 километров в час. О покупке гусеничного Juke стоило бы задуматься нашим чиновникам, ответственным за состояние дорог – чтобы в снегопад не опаздывать на работу. Но, к сожалению, Nissan пока не собирается запускать этот «трактор» в серию.

НЕОБЫКНОВЕННЫЙ КРОСС = Какие только машины не превращали в кроссоверы за последние годы! И фантазия у производителей пока не истощилась. Фирма Volvo одарила увеличенным на 65 мм клиренсом седан S60, подчеркнув отличия от обычной машины именем Cross Country. К 200 мм под днищем прилагается малозаметный, но необходимый по законам жанра пластиковый обвес. Полный привод – опция, но, даже выбрав базовую переднеприводную версию, на гуманные цены не надейтесь. Хотя бы потому, что самый слабый из предусмотренных двигателей развивает 190 л.с. Да и 18-дюймовые колеса (базовое оснащение) намекают, что комплектация окажется не из простеньких. На правах рекламы

BMW 2‑SERIES ACTIVE TOURER XDRIVE

ПРЕМЬЕРЫ

16 JAGUAR XE И ЕГО ШАССИ

ТРИЖДЫ

ПЕРВЫЙ

Первая попытка BMW соединить прозу будней с музыкой драйва обнаружила массу интересных подробностей. | Производство Германия | В Украине с ноября 2014 | От 981 619 грн* | Автор Николай Захаренков | Фото: Ричарда Ньютона и автора *На момент подготовки материала.

22 RENAULT DUSTER

26 СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ RENAULT T460

30 НОВЫЕ ШИНЫ NOKIAN ДЛЯ КРОССОВЕРОВ

Дополненная реальность: 16, 26

При взгляде анфас минивэн Active Tourer заметно отличается от других представителей модельного ряда BMW высоко поднимающимся капотом.

сегмент минивэнов компания BMW заявилась позже основных конкурентов, но сумела сделать так, что об этом визите заговорили все, и вовсе не под влиянием рекламных бюджетов. Просто дебютный минивэн компании заодно примерил первую в ее истории переднеприводную трансмиссию. Таковая совершенно не мешает получать удовольствие за рулем – факт, неопровержимо доказанный MINI. В том числе и новым, поделившимся с BMW 2-series Active Tourer свеженькой платформой UKL1. Она подвела практическую базу под громкие заявления топменеджеров BMW, обещавших одарить передним приводом сразу несколько новых моделей, в том числе будущие Х1 и X2. Означает ли передний привод, вписанный в форм-фактор минивэна, что BMW 2-series Active Tourer построен лишь для тех, чья размеренная жизнь движется по кругу «киндер, кюхен, кирхе»? В Европе, по крайней мере, минивэн призван служить клиентуре с более разносторонними интересами, в число которых входит и страсть к путешествиям. Не зря прообраз новинки, концептуальный Active Tourer Outdoor, полтора года назад явился посетителям франкфуртского автосалона не только в провокационном оранжевом цвете, но и с кучей разнообразных туристических аксессуаров. Некоторые из них, например, крепления для велосипедов, стали дополнительным оборудованием серийного BMW 2-series Active Tourer и сегодня предлагаются официальными украинскими дилерами по цене от 4 до 16 тыс. грн. Считаете, что любителям активного образа жизни, кроме крепления для велика, пригодился бы и полный привод? В BMW с вами согласны, поэтому осенью прошлого года компанию моноприводному BMW 2-series Active Tourer составила версия со всеми ведущими. Точнее, две: 225i xDrive и 220d xDrive. Предполагается, что на них можно отправиться не только в молочную кухню или к ближайшему супермаркету, но и, скажем, играючи подняться на полутора километровую высоту в горной Швейцарии. Даже зимой, не страшась снега и льда.

ЭТА ПЕСНЯ – ХОРОША

В обводах тестового автомобиля без труда узнается вышеупомянутый Concept Active Tourer Outdoor, поскольку в серию он пошел без принципиальных правок. Довольно динамичный для минивэна облик, фирменные баварские «ноздри», выраженная плечевая линия... Перед нами BMW, спору нет, просто 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

BMW 2-SERIES ACTIVE TOURER XDRIVE

Панель управления оригинальна и совершенно не цитирует таковую у купе BMW 2-series. Посадка водителя высока, что очень облегчает маневрирование в городе. Данные проекционного дисплея выводятся не на лобовое стекло, а на такой вот экранчик, выдвигающийся при включении зажигания. BMW делает один из самых удобных рулей в мире. Правда, за такой вот, «эмочный», нужно доплатить. Весь пакет M Sport, в которые входит и рулевое колесо, оценен примерно в 125 тыс. грн.

немного непривычный – кругленький и высокий. Салон тоже самобытен. По крайней мере, ожидание сходства с интерьером купе 2-series не оправдалось. В Active Tourer все свое: и дверные карты, и приборная панель, и оформление центральной консоли. Блоки управления аудиосистемой и климатом разнесены непривычно широко, а между ним организована уютная ниша для мелочей. В передних дверях обнаружились весьма объемные карманы, в каждом из которых легко «теряются» две полулитровые бутыли. Обзорность в целом неплохая, если не считать А-образных передних стоек, раздваивающихся книзу. Через треугольное окошко, вписанное в эту букву, сложно что-либо разглядеть, особенно в движении. Зато габариты автомобиля осознаешь почти моментально Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

Консоль выполнена по всем канонам безупречной баварской эргономики. Очень удобна ниша для мелочей, расположенная над блоком управления климатом.

благодаря высокой посадке водителя. Для суматошного городского ритма такая – в самый раз. Тестовый автомобиль был укомплектован пакетом M Sport (примерно 125 тыс. грн), поэтому я не без сожаления снял руки с пухлого М-руля, покинул уютное водительское кресло и забрался на второй ряд сидений. Они тоже довольно удобны, могут сдвигаться вперед-назад и складываться в пропорции 60:40 или 20:40:20. Места для ног даже взрослому пассажиру хватает вполне. Багажник объемом 470 л готов вместить нехитрое туристическое снаряжение для двоих или небольшую прогулочную коляску для третьего. Разложив задние сиденья, можно значительно увеличить погрузочные возможности, однако совершенно ровный пол при этом не образуется.

Данные производителя BMW 2-series Active Tourer xDrive

Модель ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ ширина*/высота/база Колея спереди/сзади Объем багажника, л Клиренс, мм Снаряженная масса, кг Время разгона 0–100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Топливо/ запас топлива, л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем, см³ Степень сжатия Мощность, кВт/л.с. при об/мин Крутящий момент, Н·м при об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип Коробка передач ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

Кресла из пакета M Sport так хороши, что вылезать из них не хочется. Регулируемая поддержка для бедер доступна и не «пакетированным» версиям, но все равно опциональна, как и настройка боковой поддержки.

4342/1800/1555/2670 1561/1562 468-1510* 165 1585/2045 7,3 223 ДТ/61 5,2/4,3/4,6

дизельный спереди поперечно

Высокий кузов позволяет с комфортом разместиться даже высоким пассажирам, и места для ног хватает вполне даже при максимально сдвинутых вперед сиденьях.

Р4/16 1995 15,8

10,0 140/190 4000 400 1750-2500

полноприводная А8 «Мак-Ферсон»/ многорычажная реечное с электроусилителем дисковые, вентилируемые/ дисковые 205/60 R16

*Cо сложенными задними сиденьями

После общей с Mini платформы логично было ожидать и полного привода вроде All4, но не тут-то было. Впервые полноприводная трансмиссия BMW построена на основе системы Haldex 5 поколения! Фирменное название xDrive осталось, но привычной для этой системы раздаточной коробки в конструкции нет. Поперечно расположенный двигатель внес свои коррективы. На передней оси размещена угловая передача, сзади – многодисковая муфта. Просто и легко: система полного привода

Первый блин не вышел комом: это настоящий BMW, несмотря на нетипичный для марки кузов и систему полного привода. Автомобиль приятен в управлении и предлагает массу интересных опций.

добавляет к общей массе автомобиля всего-то 60-65 кг, при этом Active Tourer щеголяет самым выдающимся в модельном ряду BMW карданным валом – длиной 2,2 м. При старте автомобиль всегда полноприводный, но как только скорость достигает 20 км/час, блок управления старается отключить заднюю ось. Она вновь включается в работу за 250 милисекунд, если того потребуют дорожные условия. Полный привод можно активировать принудительно, полностью отключив Dynamic Stability Control или переведя ее в режим Dynamic Traction Control. Есть способ получить все ведущие и без колдовства над системой стабилизации – как следует нажать на акселератор или перевести переключатель режимов

Хотя в трансмиссии использована непривычная для BMW муфта Haldex, по заснеженной лесной дороге автомобиль движется с фирменной уверенностью. Клиренса в 165 мм полноприводному минивэну вполне хватает.

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

BMW 2-SERIES ACTIVE TOURER XDRIVE

Самый выгодный ракурс, на наш взгляд, – задний. Оптика красива, а благодаря тонким полоскам светоотражателей под фонарями корма не выглядит тяжелой.

Объем 470-литрового багажника можно увеличить более, чем втрое, сложив спинки задних сидений. Идеально ровного пола при этом не получается.

движения в положение Sport. Тогда xDrive будет динамично перераспределять крутящий момент между осями вплоть до 180 км/час, при достижении которых многодисковое сцепление размыкается. Едет полноприводный Active Tourer аккуратно и предсказуемо, в привычном баварском стиле. Чутко реагирует на поворот руля, весело подкручивается в повороте газом, но в целом старается демонстрировать нейтральную поворачиваемость. Способен простить небольшой перебор со скоростью Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

на входе в поворот, не вязнет в снежной каше и уверенно замедляется на разнородном покрытии. Подвески отлично отрабатывают мелкие неровности, а крупные в Швейцарии, увы, найти не удалось. Хорошая динамика и управляемость, экономичность, адекватная работа полного привода Передние стойки ограничивают обзорность

Двухлитровый турбодизель недавно получил более мощную, 190-сильную версию 220d. Хороша! Разгон мощный, подхват с самых низов, всего 7,3 секунды до сотни. Мужчине за рулем такого Active Tourer явно не будет томно. И все же не могу представить среди украинских владельцев этого автомобиля поджарых скалолазов или пронырливых дайверов. Для этого недостаточно иметь европейскую зарплату, нужен такой же менталитет. Но у нас задачи, которые вполне способен решать 220d xDrive, принято возлагать на X5. У него и клиренс выше, и трансмиссия привычнее, и салон вместительней. И статус владельца подчеркивает – будь здоров. А вот супруге искателя приключений, да еще и с маленьким ребенком на руках, Active Tourer очень даже сгодится. И маневрировать в городе на нем удобно, и на цыпочки подниматься не нужно, чтобы достать забытую на заднем сиденье игрушку. Крышку багажника можно открыть ногой, проведя ею под задним бампером. Так что если даже и «киндер, кюхен, кирхе», то в любую погоду и с гордо поднятой головой – BMW ведь! А велосипеды потом начнутся, когда наследник подрастет. Благодарим компанию «АВТ Бавария» за помощь в организации теста.

JAGUAR XE

ХЕЛЛО, КИТТИ!

ПРЕМЬЕРЫ

Дрессируем британскую «кошку» | Производство Великобритания | В Украине с июня 2015 года | Цена не объявлена | Автор Михаил Кулешов

видео см. с. 61

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

Разработанная с нуля мультимедийная система InControl с 8-дюймовым тачскрином обладает неплохим функционалом, но не поражает быстродействием и напрягает цветастой графикой. Среди опций – система кругового обзора.

Восьмиступенчатый автомат ZF работает великолепно, а фанатам активной езды придутся кстати компактные подрулевые лепестки.

НЕУДОБНЫЕ ВОПРОСЫ

Представители автомобильных компаний страсть как не любят отвечать на вопросы о конкурентах, выдавая временами совершенно нелепые фразы. Помню, в апреле прошлого года президент Kia на презентации модели Soul сказал как отрезал: «У Соула конкурентов нет!». Иногда звучат пространные сентенции: «Мы просто собираемся занять долю в сегменте». Но чаще всего журналистов откровенно отфутболивают: «Вы сами знаете ответ на свой вопрос». Что это? Врожденная скромность? Корпоративная этика в действии? Конспирация на уровне детского сада – это очень смешно. Тем удивительнее, что на презентации новейшего седана Jaguar XE после громких слов о великолепной управляемости, удовольствии от вождения и лучшем в классе шасси британцы постеснялись упомянуть о «трешке» BMW как о главном ориентире – и на всех сравнительных схемах и графиках фигурировал безымянный Competitor A. Если ребята из Солихалла уверены в своем превосходстве, почему бы не называть вещи своими именами?

Интерьер удобен, но слишком консервативен и лишен запоминающихся деталей. Панель обшита кожей, под которой скрывается жесткий и отзывающийся на нажатия пластик. Впрочем, тестовый ХЕ – из пилотной партии. На серийных машинах подгонка панелей и качество материалов должно быть получше.

Трансмиссионная шайба расположилась на центральном туннеле в гордом одиночестве.

В интерьере нет ни одной детали, способной запасть в душу, но на ходу Jaguar XE заставит прикусить язык даже отпетых скептиков Стесняться создателям седана Jaguar XE действительно нечего. В отличие от предыдущей попытки укрепиться в сегменте компактных премиум-седанов с моделью X-Type, нынешний подход к снаряду обнадеживает. Дело в том, что X-Type, вспоминать о котором англичане любят еще меньше, чем отвечать на вопросы о конкурентах, изначально был продуктом вторичным: в начале двухтысячных годов они переоценили магию собственного бренда, построив компактную машину на базе Mondeo позапрошлого поколения (в ту пору Jaguar и Land Rover ютились под фордовским крылом). Четырехфарный X-Type в духе флагмана XJ получился красивым, но дефицит породы и постоянное сопоставление с Mondeo угробили идею на корню. Вместо запланированных 100 тысяч автомобилей в год выпускалось втрое меньше: за девять лет (с 2001-го по 2009-й) удалось

реализовать лишь 350 тысяч седанов и универсалов. При создании XE в Солихалле учли ошибки прошлого и уже не пытались выехать на одной лишь эмблеме. Новичок чертовски красив и гармоничен, но важно и то, что XE – самый технологичный и современный Jaguar! Он построен на новой платформе iQ[AL], которая ляжет в основу будущего кроссовера (концепт C-X17). Привод – задний. Около 75% кузовных панелей XE сделано из алюминия, благодаря чему масса кузова без дверей – всего 250 кг! При этом жесткость на кручение составляет приблизительно 20 500 Н·м/град – на 20% выше, чем у более крупного седана XF. Собирают кузова при помощи клея и заклепок. Подвеска XE – произведение инженерного искусства. Ее элементы, за исключением стальных переднего и заднего подрамников, выполнены из алюминия. При этом спереди, в отличие от стоек McPherson главного 03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

JAGUAR XE

Просто хорошие кресла. Ни нареканий, ни восторгов.

Данные производителя Модель

Посадка «сам за собой» при росте 176 см: несмотря на кажущуюся компактность, Jaguar XE – один из лидеров класса по части простора сзади. Впрочем, комфортно здесь будет только двоим: центральному пассажиру мешает блок с дефлекторами обдува и розеткой, к тому же отформован диван под двоих.

Конкурента-А, применены двойные поперечные рычаги – как у родстера F-Type. Сзади – многорычажка с разнесенными пружинами и амортизаторами. А за доплату будут предлагаться электронно-управляемые амортизаторы Bilstein. Аэродинамику просчитывали при помощи компьютерного моделирования, уделив особое внимание обтекаемости днища и скрупулезно проработав форму боковых зеркал. Результат заслуживает уважения: коэффициент Сх = 0,26. Для столь продвинутой «тележки» предусмотрены соответствующие моторы. Украинская гамма начинается со 163-сильного двухлитрового турбодизеля, а венчает ее хорошо знакомая

компрессорная «шестерка» мощностью 340 л.с. версии ХЕ S. Между ними – два двухлитровых бензиновых варианта с отдачей 200 и 240 л.с. О «середнячках» расскажем в другой раз, а сейчас – всё внимание полярным агрегатам.

ПОВОРОТНЫЙ МОМЕНТ

Очутившись в водительском кресле прототипа ХЕ (тестовые машины – из числа предсерийных), мигом оказываешься во власти противоречивых чувств. С эргономикой здесь всё в порядке – за исключением сущих мелочей вроде расположенного со стороны пассажира регулятора громкости аудиосистемы. Но общая архитектура и нарочитый минимализм

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ ширина/высота/база колея спереди/сзади Объем багажника (VDA), л Радиус поворота, м Снаряженная/ полная масса, кг Время разгона 0–100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Топливо/ запас топлива, л Расход топлива: город./ загород./смешан. цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем, см³ Степень сжатия Мощность, кВт/л.с. при об/мин Крутящий момент, Н·м при об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип Коробка передач ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

Мой 340-сильный подопечный действительно дикий! Первая сотня покоряется за 5,1 секунды

Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

Jaguar XE 2.0 Diesel 3.0 V6 (180 л.с.) (340 л.с.) 4672/1850/1416/2835 1607/1608

1602/1603

455 5,83 1565/2235

1665/2220

7,8

5,1

228

250

ДТ/56

А95/63

5,1/3,7/4,2 11,6/6,1/8,1 дизельный бензиновый спереди продольно Р4/16

V6/24

1999 15,5 132/180 4000 430 1750–2500

2995 10,5 250/340 6500 450 4500

заднеприводная А8 на двойных поперечных рычагах/многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/дисковые 225/45R18 225/40R19

JAGUAR XE

Около 75% кузовных панелей XE – из алюминия; двери и крышка багажника выполнены из стали. Необычный ход позволил инженерам добиться оптимальной развесовки по осям: 50:50.

Приручили

А еще мне удалось опробовать Jaguar F-Type 2016 модельного года, и не где-нибудь, а на знаменитой португальской трассе Estoril. Месяц назад я летал по ней же на гиперкаре Porsche 918 Spyder (ЗР, 2015, № 2). Его призрак путал мне мысли, но все же не затмил F-Type, который оказался чертовски хорош. Обновленный F-Type обзавелся электроусилителем руля взамен гидравлического, системой распределения тормозных усилий, доступной прежде лишь для 550-сильного R-Coupe, а также мультимедийной системой InControl . Но главное – это полноприводная версия, которой прежде не было! Я испытал ее на искусственно увлажненном асфальте.

Подвеска, за исключением стальных подрамников, полностью алюминиевая. Задняя многорычажка – с разнесенными пружинами и амортизаторами. За доплату предлагают активную подвеску с электронноуправляемыми амортизаторами Bilstein.

Жесткость на кручение составляет приблизительно 20 500 Н·м/град – на 20% выше, чем у более крупного седана XF настораживают: нет ни одной детали, способной запасть в душу и заставить ждать новой встречи с машиной. Это качественный, но самый обычный, усредненный интерьер. На руле вполне могла оказаться эмблема Infiniti или Lexus… От британской машины подспудно ждешь большего. Не выглядит прорывом и разработанная с нуля мультимедийная система InControl с восьмидюймовым тачскрином. Она отлично умеет синхронизироваться с устройствами на платформах iOS и Android, воспринимает голосовые команды и выступает точкой доступа Wi-Fi, но всё это есть и у конкурентов. В то время как достойным новейшей системы быстродействием InControl не блещет. А еще удивили неудобные дверные панели с массивными облицовками динамиков аудиосистемы, из-за которых задним пассажирам некуда Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

1 пристроить кисти рук. Слава богу, места на заднем диване предостаточно и потолок не давит. В общем, если в серийных машинах вопрос с руками решат, то вам будет уютно. Заботу о пассажирах можно считать лишь приятным бонусом, ведь Jaguar XE – автомобиль для водителя. Как говорят англичане, driver’s car. Пустив мотор, моментально забываешь про невыразительный салон, аляповато-пеструю графику мультимедийной системы и дурацкие внутренние дверные ручки. На ходу Jaguar XE заставит прикусить язык даже отпетых скептиков. И вот почему. Усилитель руля здесь электрический, но обратная связь столь прозрачна, а усилие на баранке столь выверено, что можно принять его за гидравлический. Маленький Jag ныряет в повороты предельно точно, следуя за малейшими отклонениями руля, при этом разница в работе электронно-управляемых амортизаторов Bilstein, коими были оснащены тестовые машины, действительно ощутима. В режимах ECO и Normal седан почти полностью нивелирует волны дорожного полотна, а при переходе в Dynamic становится жестче и собраннее. Но чудо в другом: даже в спортивном режиме плавность хода остается достойной,

Ух! Межосевая муфта с электронным управлением подает крутящий момент на переднюю ось моментально, деликатно и в нужном объеме. И на тех участках, где ты ждешь срыва задней оси, родстер уверенно выгребает всеми четырьмя, демонстрируя нейтральную поворачиваемость. Как посуху! В продаже полноприводный F-Type появится летом. Кстати, версии с моторами V6 отныне можно заказать с шестиступенчатой механикой , а родстер – с 550-сильным бензиновым мотором V8, который прежде был доступен лишь для купе.

Шестиступенчатая механика радует четкими переключениями, а вот ход рычага мог быть и меньше.

Заявленный объем багажника – 455 литров (средний по меркам класса результат), но мне он показался более вместительным, нежели у конкурентов. Дождемся сравнительного теста и наших собственных замеров!

а в ECO управляемость чудо как хороша. Ты нигде не проигрываешь! Фантастическое шасси – Конкурент-А может позавидовать. А еще в XE по-настоящему тихо: практически не слышно ни дорожных, ни аэродинамических шумов. Лишь топовый трехлитровый мотор V6 приятно порыкивает – видимо, еще и от удовольствия, что компанию ему составляет шустрый восьмиступенчатый автомат ZF. (В Европе будет доступна и шестиступенчатая механика, но в Украину «ручных кошек» привезут разве только с дизелями.)

Мой 340-сильный подопечный действительно дикий! Первую сотню набирает за 5,1 секунды – на две десятых быстрее, нежели BMW 335i xDrive, и лишь на восемь десятых медленнее «эмки»! И знаете, даже с этим сумасшедшим мотором шасси справляется на ура. Но и аппетит звериный: при умеренно динамичной езде по автобану и загородным серпантинам вышло больше 11 литров на сотню. После такого напора 180-сильный турбодизель уже не обжигает, но радует прытью (7,8 секунды до сотни) и вдвое меньшим расходом. Я выбрал бы именно дизельный Jaguar XE. *** Конкуренция движет прогрессом, и это прекрасно. Однажды производители перестанут ломать комедию и научатся называть друг друга по именам.

Настройке шасси позавидует даже «трешка» BMW В остальном XE – обычный премиум-седан класса D

Jaguar XE не совершил абсолютную революцию и не станет лучшим автомобилем в классе. Новое поколение Конкурента-B (никому не говорите, но это Audi A4) наверняка сразит нас более качественным и продуманным интерьером. Конкурент-C (это Mercedes Benz C-класса, только – тсс!) предоставит больше комфорта. Но едва ли хоть кто-то из них подарит водителю столько эмоций: Jaguar XE – обладатель самого драйверского и заводного шасси в классе. И если ценник окажется вразумительным, уже в июне первые клиенты заберут своих «кошек» домой.

Jaguar XE и конкуренты Модель Длина, мм Ширина, мм Высота, мм База, мм Объем багажника, л

Jaguar XE 4672 1850 1416 2835 455

BMW 3 Series 4626 1811 1429 2810 480

MercedesBenz C-класса 4686 1810 1442 2840 480

Audi A4

Infiniti Q50

Lexus IS

4701 1826 1427 2808 480

4800 1820 1455 2850 500

4665 1810 1430 2800 480

ПРЕМЬЕРЫ

RENAULT DUSTER

СМЕЛЫЙ ХОД Renault Duster вновь поставляется в нашу страну из Румынии, причем в основательно модернизированном варианте | Производство Питешти, Румыния | В Украине с января 2014 года | От 398 592 гривен* | Автор Ярослав Московка | Фото Сергей Торгалов *На момент подготовки материала.

лобальная модель – это не только удачный маркетинговый ход, прибыль для компании и выигрыш в унификации. Прежде всего это гениальное инженерное решение – когда один автомобиль хорош и в зное субтропиков, и в заполярных морозах, да и вообще способен угодить покупателям с разных континентов, подстраиваясь под все возможные вкусы, традиции и даже религии. Кроссовер Duster сбегает с конвейеров в Румынии, России, Индии, Индонезии, Бразилии и Колумбии, продается нарасхват в нескольких десятках стран и входит в тройку самых популярных SUV в мире. У нас в 2011 году была презентована румынская версия, но в конце 2013 года импортер ненадолго переключился на машины российской сборки. Сейчас мы снова поворачиваемся лицом

к Европе – в Украину опять поставляют Duster из Питешти, причем в глубоко обновленном варианте. Самое заметное новшество – громадная фирменная эмблема, как и на всех Renault эпохи нынешнего шефдизайнера Лоуренса ван ден Акера. Оптика сохранила прежние контуры, но поменяла «начинку» – в фарах вдобавок поселились ходовые огни, правда, не диодные, с обычными лампочками. Немного изменился обвес в старших комплектациях, появились эффектные, мускулистые релинги на крыше с крупным, гордо написанным названием модели. Но это так, затейливые красивости – а вот что по-настоящему практично, так это двойные уплотнители дверей. С ними дверные проемы стали чище (что для вседорожника особенно актуально), да и в тепло- и

шумоизоляцию копеечные резинки внесли солидный вклад. Побольше приметных изменений внутри. Передняя панель теперь – полностью иная: другой формы, не отстающей от веяний нынешней автомоды, однако всё из того же простого жесткого пластика. А впрочем, утилитарные материалы придают кроссоверу мужественную харизматичность – нечего быть гламурным неженкой. Зато гораздо лучше и качественней стали обивки сидений и мягких вставок на дверных картах – помимо симпатичной фактуры, эта ткань еще и не боится воды и грязи. Клавиши электростеклоподъемников переехали с консоли и тоннеля пола (сзади) на приливы обивок дверей, правда, без небольшого огреха не обошлось: пассажиры заднего сиденья при попытке удобно расположить руку на 15 фото

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

В новой палитре этот мужественный зеленый цвет, пожалуй, больше всего идет автомобилю. Задний парктроник – опция за 2491 грн.

дверном подлокотнике то и дело нечаянно опускают свои стекла. На тоннеле пола перед задним диваном обосновалась вторая 12-вольтовая розетка. Ну, а в багажнике теперь есть полноценная жесткая полка взамен прежней хиленькой натяжной шторки.

О ЧЕМ МОЛЧИТ ПРАЙС-ЛИСТ

Нововведения по технической части не сразу видны, но и их немало. Наконец-то переделали трапецию «дворников»: теперь щетки разной длины и правая уже не оставляет на стекле раздражающую «соплю». Еще бы сменить поставщика щеток – штатные нужно отправлять в мусорку буквально сразу после покупки машины. Они не вытирают стекло, а только размазывают по нему влагу и грязь, причем, по закону подлости, точно на уровне глаз водителя. Поскольку как минимум до второй половины года Duster доступен только с механическими коробками передач, совсем нелишним помощником в городе стала система удержания автомобиля при трогании на подъеме: при включенной передаче и отпущенной педали тормоза автоматика не дает машине

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Длина×ширина×высота, мм 4315×2000×1695* Колесная база, мм 2674 Дорожный просвет, мм 210 Объем багажника, л 408/1570 Снаряженная/полная масса, кг 1315/1865 Топливо/запас топлива, л ДТ/50 Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км 5,0/5,7/5,2 Разгон 0–100 км/ч, с 12,8 Максимальная скорость, км/ч 168 ДВИГАТЕЛЬ: дизельный с турбонаддувом, Р4, 8 клапанов, 1461 куб. см, Евро-4; 80 кВт/110 л.с. при 4000 об/мин; 240 Н·м при 1750 об/мин ТРАНСМИССИЯ: полноприводная, М6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «Мак-Ферсон»/многорычажная; тормоза – дисковые/барабанные; шины – 215/65R16. КОМПЛЕКТАЦИЯ: Privilege, опции ЦЕНА: 529 795 грн

откатиться назад в течение трех-четырех секунд, чего вполне достаточно, чтобы уверенно и аккуратно тронуться. Забавно, но наличие этой системы не упоминается ни в описании новшеств Duster, ни в прайс-листе – мы ее действие обнаружили случайно. Очень здорово улучшилась шумоизоляция – дизель на оборотах до 2,5 тысяч едва слышен, утихомирились все внешние звуки и даже на 110 км/ч в машине можно беседовать вполголоса. Словом, по акустическому комфорту Duster легко догнал своих собратьев по классу, которые раза в полтора дороже его – мне, например, румынский кроссовер показался более тихим, чем новый Qashqai. Вот только дизельные вибрации остались на прежнем уровне – но автомобилю, в каждой черточке которого сквозит брутальное мужество, это тоже по-своему идет.

*Ширина с зеркалами, высота с релингами

ТРАКТОР НЕ ПОНАДОБИТСЯ

Renault Duster 1.5dCi 4х4

Самое доступное сочетание комфорта с полным приводом Поклонникам автоматов ждать как минимум до конца лета

Ну, а самое важное и интересное – новый двигатель. Точнее, мотор, по сути, прежний, – хорошо знакомый 1,5-литровый турбодизель, но в иной вариации: теперь его топ-версия для полноприводных машин развивает

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

RENAULT DUSTER

И межосевая муфта, и ее шайба позаимствованы у Nissan. На бездорожье этот полный привод творит чудеса. Передняя панель приобрела более современный облик, но материалы по-прежнему утилитарно просты.

Отлично читаемые приборы теперь такие же, как и на втором поколении Logan.

Блок климата остался без изменений от прежней машины.

Клавиши стеклоподъемников переехали с консоли на привычные места – в приливах обивки дверей. Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

110 л.с., а не 85. Естественно, прибавился и крутящий момент – с 200 Н·м до 240. Дизельный Duster и раньше был не робкого десятка, а теперь и вовсе живчик: задорно набирающий обороты мотор не дает скучать на дороге и вечно подначивает ехать пободрее. Тем более, что непробиваемая и непоколебимая ходовая позволяет проскакивать хорошим ходом те горестные участки дорог, где все легковушки пробираются чуть ли не ползком. Резвое молодецкое трогание, быстрый перебор передач (кстати, ход рычага короче, чем у Seat Leon!) – удали бравому кроссоверу не занимать. Коробка, кстати, шестиступенчатая лишь формально: первая передача – это имитация «понижайки» для бездорожья, посему руководство предписывает в нормальных условиях трогаться со второй. По факту шестая ступень – на самом деле пятая, которая идет в дело уже на 65–70 км/ч. Конечно, это решение не для скоростных забегов по загородным шоссе, но ведь они – не первородная стихия Duster.

Консоль уже без отрицательного наклона, однако ее компоновка снова не без грехов: дисплей медиасистемы было бы неплохо поместить повыше.

В Renault Duster все отмерено честно и по необходимости: простоты ровно столько, чтобы оставаться современным, комфорта – чтобы не быть спартанским. И только внедорожной храбрости у него в избытке.

25 Этот автомобиль создан для приключений – так и просится туда, где нет асфальта. И способности его поразительны: по проходимости и тяговитости он лишь немногим уступает матерым рамным вседорожникам с полноценной «раздаткой». Смотришь на Duster (точнее, под него) – и не понимаешь, где же здесь волшебство: обыкновенная легковая платформа Logan, пускай и усиленная, его же ходовая, только с рычагами покрепче и ходами подлинней, электронная межосевая муфта от Nissan… Но по 15-сантиметровому снегу, под которым песок и жидкая грязь, Duster играючи пробирается даже без включенной блокировки межосевой муфты и трогается в этой каше с «дорожной» второй передачи! Попробовал заставить машину побуксовать, намеренно дав слишком много газу на первой передаче: Duster эффектно накидал грязи из-под всех четырех колес и при сбросе тяги как ни в чем ни бывало выехал, оставив за собой хорошую траншею, будто здесь побывал «уазик». Заставить его зарыться сложно, сесть на брюхо – тоже: при просвете в 21 см надо именно от души стараться его засадить. В общем, если что, за трактором придется далеко ходить.

У сидений теперь отличная обивка из грязеотталкивающей ткани. По-прежнему неудобна регулировка водительского кресла по высоте, да и клавиша подогрева хорошо запрятана.

Бывают машины эксклюзивные – ручной сборки, индивидуального исполнения, в кристаллах «Сваровски». Duster же – автомобиль уникальный: будучи серийным и массовым, он не имеет себе аналогов. Начнем с того, что сейчас это самый доступный кроссовер и полноприводник на нашем рынке (за исключением китайской продукции и остатков партий Lada 4x4), более того – со всеми «плюшками» модернизированный румынский кроссовер стал дешевле прежнего. В долларовом эквиваленте, понятное дело. За базовый Duster, в котором уже есть кондиционер, ABS и две подушки, просят чуть меньше 400 тысяч – для сравнения, прошлогодний Hyundai ix35 обойдется минимум в 678 800 гривен. Полноприводные варианты стартуют с 482 тысяч. При самой низкой в классе цене перед нами – современный и хорошо собранный европейский автомобиль, который идеально приспособлен к нашим дорогам (точнее, их отсутствию) и имеет настолько впечатляющие внедорожные характеристики, что звать его лощеным словечком «кроссовер» порой неловко. Автомобиль предоставлен на тест компанией «Рено Украина».

У версии 4х4 багажник на 67 л меньше, чем у переднеприводной. Вместо тщедушной шторки теперь полноценная жесткая полка.

Duster браво проедет там, куда обычные кроссоверы и не подумают приблизиться. 03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ПРЕМЬЕРЫ

КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

видео см. с. 61

С НАМЕКОМ

НА РОДСТВО Седельный тягач для магистральных перевозок Renault T460 | Производство Франция | В Украине с лета 2014 года | Цена 91 000 евро | Автор Дмитрий Гладкий

ирма Renault Trucks принадлежит компании Volvo Trucks, поэтому машины этих марок строят на одинаковых агрегатах. Однако градация четкая: Volvo – любимец публики, эталон солидности, а у Renault тоже все должно быть фундаментально, но скромнее, чем у лидера. Дизайнерам Renault, работавшим над внешностью нового флагманского грузовика, необходимо было сделать его весьма привлекательным, Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

но никоим образом не затмевающим Volvo FH. На мой взгляд, французы с задачей справились блестяще. Renault T не спутать ни с каким другим грузовиком – даже несмотря на то, что фирменный ромб сделали небольшим. По агрегатной базе Renault T460 очень близок к Volvo FH. Сердце машины – шестицилиндровый рядный 24‑клапанный турбодизель Renault dTi 11 (для Украины пока только Евро‑5) с системой впрыска. Давление 1700 бар обеспечивается тремя насосами.

Вентилятор радиатора – с электронным управлением. Мотор агрегатируют с коробкой передач Optidriver AT 2412Е TD с автоматизированным сцеплением и алюминиевым картером. У нее двенадцать синхронизированных передач переднего хода и три – заднего. Переключаться с автоматического режима на ручной можно с помощью кнопки, расположенной на рулевом колесе. Коробка рассчитана на максимальный крутящий момент 2400 Н·м.

Передняя панель сильно изогнута, дотянуться до любой кнопки можно не нагибаясь. Прогулкам по «кабинету» панель не мешает. Здесь ровный пол, а внутренняя высота кабины Sleeper Cab превышает два метра.

Аналоговые приборы в сочетании с цифровой индикацией.

Технический максимум нагрузки на переднюю ось составляет 7,5 т, а на задний мост – 13 т. Передаточное отношение заднего моста – 2,64. Предусмотрена блокировка дифференциала. Есть тормоз-замедлитель Optibrake мощностью 303 кВт. Передняя подвеска зависимая, на двух параболических рессорах; задняя – пневматическая. Обе со стабилизатором. На машине установлены системы контроля траектории и предотвращения опрокидывания ESC (Electronic Stability Control), система помощи при троганье на подъеме HSA (Hill Start Aid) и противобуксовочная ASR. Само собой, есть ABS, а также система помощи при экстренном

торможении AFU (Assistance au Freinage d’Urgence). Предусмотрен автоматический парковочный тормоз EPB (Electronic Parking Brake). Полная остановка обеспечивается энергоаккумуляторами. Из внешних конструктивных элементов отмечу боковые закабинные обтекатели, которые откидываются внешней стороной к кабине. Водитель, намереваясь отцепить полуприцеп, может зайти за кабину не испачкавшись. В российских условиях – актуально! Большие топливные баки – несомненное достоинство. Правый вмещает 405 литров, а левый – девятьсот! Емкость бака для AdBlue составляет 90 литров. Аэродинамические щитки топливных баков откидываются: вымыть баки перед летним сезоном не составит труда. Аккумуляторы с эмблемами Volvo удобно скомпонованы в заднем свесе рамы. Доступ к ним отличный. Впрочем, такое решение уже не новость. Доступ к точкам обслуживания тоже не вызывает нареканий. В общем, компоновка агрегатов Renault T460 оставила положительные впечатления.

Рычаги управления настройками водительского кресла всегда под рукой. Найти удобную позу легко, диапазон регулировок широченный.

ЗА СТЕКЛОМ

В кабине тоже все ладно. Не смущают даже исключительно серые (но благородные!) тона отделки, подчеркнутые алюминиевыми вставками на руле. Клавиш раза в четыре меньше, чем на флагманском Volvo FH.  Недостаток? Скорее достоинство – ведь они включают необходимый и достаточный набор функций, требуемый в движении. Диапазоны регулировок водительского сиденья и руля достаточны для большинства водителей. Однако фирменной вольвовской подгонки с тонкой настройкой здесь нет. 03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

Кабинная шторка не только создает уют – она сохраняет тепло и отражает солнечные лучи. Все точки регулярного контроля и обслуживания расположили под капотом. Если откинуть решетку радиатора, получатся удобные ступеньки, необходимые, скажем, для мойки стекла. Кабина откидывается почти на 90 градусов. Доступ к агрегатам на редкость удобен. Новый мотор отвечает нормам Евро‑5. Тесты показали, что он хорошо и надежно работает на нашей солярке.

Renault T460 ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры самой большой кабины Sleeper Cab: длина×ширина×высота, мм 2309×2464×4394 Варианты кабин: Day Cab «дневная», со стандартной крышей Night & Day Cab со спальным местом Колесная база, мм 3800 Полная масса, т 18–19 Полная масса автопоезда, т 40–60 Максимальная скорость, км/ч 90 Максимальная нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 7500/13 000 ДВИГАТЕЛЬ: турбодизель Renault dTi 11 с интер кулером, диаметр×ход поршня – 123×152 мм, степень сжатия – 17; Р6, 10,8 л; 338 кВт/460 л.с. и 2200 Н·м (варианты – 279 кВт/380 л.с. и 1800 Н·м; 316 кВт/430 л.с. и 2050 Н·м) ТРАНСМИССИЯ: 4×2, коробка передач – Optidriver AT 2412Е TD, сцепление – однодисковое, диаметром 430 мм ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – зависимые, спереди на рессорах, сзади на пневмобаллонах; шины – 315/70R22,5

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

Боковые обтекатели откидываются внешней стороной к кабине – получается удобный проход.

Выносной пульт управления подвеской оснащен магнитом. Легко фиксируется там, куда сможет дотянуться шнур. Невысокая стоимость владения К работе правым блоком подрулевых переключателей приходится привыкать

Зеркала и противосолнечный козырек продували в аэродинамической трубе для правильной организации воздушного потока. Коэффициент Сх удалось снизить на 12% по сравнению с прежней моделью.

На панели приборов аналоговые шкалы соседствуют с цифровыми индикаторами. Такое совмещение было еще на модели Premium, но на Renault T всё сделано нагляднее и красивее. Спальное место скомпоновано по принципу разумной дальнобойной достаточности. Но каковы названия! Нижнюю полку разработчики величают не иначе как Extensia Ultimate, а верхнюю – Performance. Лампы для чтения, задержка выключения освещения кабины, диодные гибкие лампы. Французы не были бы французами, если бы не предусмотрели ночное красное освещение и дистанционное управление магнитолой со спального места с помощью инфракрасного пульта.

Для удобства обслуживания ресивер установили под рамой, в кормовой части, перпендикулярно лонжеронам. Над аэродинамикой работали тщательно. Кабина – трапециевидной формы, ветровое стекло имеет наклон 12 градусов, есть дефлекторы на фарах, на крыше – щитки непо движные и регулируемые, баки защищены боковыми обтекателями. Для лучшей развесовки аккумуляторы разместили в задней части. Сцепное устройство оснащено датчиком фиксации: контроль ведется из кабины.

Под нижним спальным местом размещены два багажных отделения, одно из которых доступно как изнутри, так и снаружи. Под лежаком – выдвижные холодильник и ящик с отделением для документов. Кабинная штора закрывает всё остекление по периметру. Материал особый, с теплоотражающим покрытием.

В ПРОБЕГЕ

На ходу Renault T очень хорош. Работа 460‑сильного мотора отлично согласована с автоматической коробкой передач. Трогается, словно седан бизнес-класса – незаметно, но напористо. Коробка переключается плавно. Усилия

на руле соответствуют условиям движения: характеристика прогрессивная, на максимальной скорости (ограничена на уровне 90 км/ч) руль становится приятно «жестким», насыщенным обратной связью. В кабине тихо и почти не трясет – отлично работает ее подвеска. Даже после долгого рейса по нашим дорогам водитель не вывалится из кабины выжатым как лимон. Стоимость владения? Как заявляет производитель, в сравнении с предшественником, а это Renault Magnum, она сократилась чуть ли не на 20% – благодаря низкому расходу топлива, возросшему ресурсу агрегатов, относительно невысокой стоимости запчастей и расходных материалов (почти все они унифицированы с Volvo).

ЛУЧШЕ МАГНУМА

Новый Renault – сбалансированная машина. В Magnum нужно было карабкаться, а в Т460 просто заходишь. Magnum просторнее, но и в новой машине хватает «жилого» объема. По аэродинамике Т‑серия на голову выше. И таких плюсов масса. Прокатившись, я и вовсе перестал сожалеть об уходе короля магистралей: у него появилась достойная замена. На правах рекламы

ПРЕМЬЕРЫ

NOKIAN HAKKA BLUE SUV, NOKIAN HAKKA BLACK SUV

У шин Nokian оригинальный индикатор износа – DSI (Driving Safety Indicator). Та цифра, которая осталась на протекторе, показывает его глубину.

ШИННАЯ

ПАЛИТРА Летние шины Nokian для кроссоверов получили «цветные» имена | В продаже с марта 2015 года | От 101 евро за Hakka Blue SUV и от 162 евро за Hakka Black SUV | Автор Николай Захаренков, Сергей Мишин | Фото: Nokian.

сли у общества нет принципа цветовой дифференциации штанов, то нет и цели. Мысль одного из героев киношедевра «Кин-дзадза!», похоже, разделяют в компании Nokian Tyres. И одна из ее целей – сделать обозначения шин простыми и понятными для покупателей. Двигаться к ней финны начали еще несколько лет назад, применив дифференциацию цветом сперва к легковым шинам, а теперь и к шинам для кроссоверов. Это действительно удобно, ведь за каждым цветом стоит свой набор потребительских характеристик. Что ж, встречайте «черную» Hakka Black SUV и «голубую» Hakka Blue Боковины усилены по технологии Nokian Aramid Sidewall. Им не страшны бордюры и даже ощутимые удары в дорожных ямах.

Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

SUV, пришедшие на смену Hakka Z SUV и Hakka SUV соответственно. Разумеется, колор самого продукта остался привычным, раскрасили лишь название. Одного этого факта, разумеется, недостаточно для того, чтобы покупатели делали «ку» энное количество раз. Что же изменилось в конструкции? Прежде всего, возросла прочность, причем у обеих моделей. Nokian Tyres все активнее использует в производстве прочнейшее арамидное волокно. Оно входит в состав самой уязвимой части шины – ее боковины, причем всей. Не думайте, что арамид полезен лишь тем, кто любит притираться к бордюру при парковке. Шина с усиленными боковинами Aramid Sidewall лучше сопротивляется и тем повреждениям, которые возникают при проезде через какое-либо препятствие – например, через валяющийся на дороге кирпич. Несмотря на важность сохранности боковины (ни ее, ни плечевую зону шины специалисты Nokian Tyres не рекомендуют ремонтировать), стандартов прочности этой части шины на сегодняшний день просто нет. Поэтому финский производитель разработал собственный тест: проезд препятствия высотой 12 см. Специалисты компании утверждают, что

шины, боковина которых не укреплена арамидом, получают «несовместимые с жизнью» повреждения при скорости на 10-12 км/час ниже, чем та, которую выдерживают при данном испытании шины Nokian Hakka Blue SUV и Hakka Black SUV.

 Поперечные канавки (Trumpet Grooves) аккумулируют воду и с ускорением отводят ее из пятна контакта. Порог аквапланирования у новых шин благодаря этому значительно вырос.  Развитый протектор в плечевой зоне (Grip Claws) обеспечивает хорошее сцепление на бездорожье: разгон и торможение на гравийных участках и мягком грунте. 2

На голубом глазу Протектор шины Hakka Blue SUV создавали не только для асфальта, но и с учетом возможности эксплуатации шин на гравийных и песчаных дорогах. Высокое сцепление на незакрепленных грунтах и траве обеспечивают плечевые грунтозацепы на внутренней части протектора. Продольные ребра протектора рассечены канавками Hydro Grooves, отводящими воду из пятна контакта в продольные каналы. А на их дне можно видеть выступы – выталкиватели камней. Это решение перекочевало с шины Hakka SUV. О надежном сцеплении на сухой и на мокрой дороге заботится специальная резиновая смесь протектора Blue Coral Silica. Комбинация ее молекулярных цепей отличается пониженным внутренним трением, что уменьшает выделение тепла и снижает сопротивление качению, тем самым помогая снизить расход топлива и выбросы СО2. А еще у нее повышенная износостойкость.

Черный верх Задача протектора шины Hakka Black SUV – обеспечить четкость реакций и точную управляемость для тяжелых и мощных вседорожников. За это отвечают широкие продольные ребра, сводящие к минимуму деформацию протектора на высоких скоростях и в крутых поворотах. Отводить воду из пятна контакта в продольные канавки помогают перьевые канавки, прорезающие продольные ребра протектора. Цифры остаточной глубины протектора развернуты на 90 градусов по отношению к продольной оси протектора: их легко прочитать, глядя на шину сбоку. Резиновая смесь протектора Black Coral Silica оптимизирована для интенсивной эксплуатации на высоких скоростях. Обеспечивает высокую прочность и устойчивость к порезам, способствует предотвращению деформации шины под большой нагрузкой, гасит шум на грубом асфальте. А главное – отвечает за надежное в любых температурных и погодных условиях сцепление с летней дорогой: от раскаленного солнцем асфальта до мокрой поверхности в межсезонную непогоду.

Обе новинки, по сравнению с предшественницами, стали более тихими, а Hakka Blue SUV ощутимо прибавила в стойкости к аквапланированию. «Голубая» шина обеспечивает более мягкие реакции автомобиля, более комфортный проезд неровностей и способствует более экономичному вождению за счет уменьшившегося сопротивления качению. Ну, а главным козырем Hakka Black SUV стала отменная управляемость. Увод «черных» шин ощутимо меньше, а реакции автомобиля на поворот руля исполнены точности. Стыки асфальта автомобиль на Hakka Black SUV проезжает чуть жестче, но именно этого и ждешь от спортивной по духу шины. Любители бодрого стиля езды непременно оценят новинку по достоинству. На правах рекламы

НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ

Материалы рубрики подготовил Максим Сачков

ДАВАЙТЕ ЖИТЬ ДРУЖНО 1

f Столкновения автомобилей с велосипедистами случаются нередко и порой заканчиваются трагически. Именно поэтому фирма Volvo вместе со своими земляками – шведскими компаниями POC (выпускает защитную экипировку для велосипедистов) и Ericsson (мировой гранд в производстве телекоммуникационной аппаратуры) – разработала систему, предотвращающую подобные коллизии. Идея в том, чтобы наладить коммуникацию между водителями и велосипедистами . Для этого велосипедисту необходим смартфон с загруженным приложением Stava (бесплатный сервис для увлекающихся велосипедными прогулками и тренировками), позволяющий с помощью GPS отслеживать местоположение и передающий информацию в облачное хранилище данных тех машин, которые находятся поблизости. При возникновении опасной

ситуации – скажем, когда велосипедист находится в мертвой зоне автомобиля или при движении ночью – перед водителем на проекционном (Head-Up) дисплее появляется предупреждение. Одновременно сигнал приходит и на велошлем, специально разработанный для этой системы: мигающие лампочки предупреждают о приближении опасности. А немецкий концерн Bosch работает над тем, чтобы минимизировать

Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

контакты рельсового транспорта с другими участниками дорожного движения . Новая система, которую уже обкатывают на нескольких трамвайных маршрутах в Ганновере и Франкфурте, предупреждает машинистов об опасности столкновения. Испытания закончат уже в этом году, и доработанный вариант запустят в серийное производство. Устройство включает в себя радар и видеокамеру для обнаружения транспорта, а также неподвижных препятствий. Видеокамера распознаёт направление следования и препятствия на пути, а среднечастотный радар с углом обзора до 70 градусов и радиусом действия до 160 метров собирает информацию о расположении автомобилей на дороге и их скорости. Если дистанция до объекта становится опасной, система подает машинисту визуальный и звуковой сигналы.

Инфракрасная сетка позволяет реализовать управление несколькими пальцами.

Более простая конструкция для ввода информации одиночным нажатием.

1 f Экраны с сенсорным управлением давно перестали быть принадлежностью премиальных автомобилей – их устанавливают даже на бюджетные модели. Существенно увеличить число таких устройств планирует фирма Continental, предлагая более дешевую альтернативу емкостным дисплеям. Как известно, на емкостной экран нанесен резистивный материал, на который подается небольшое переменное напряжение. При прикосновении пальцем

к экрану происходит утечка тока – ее регистрируют датчики, а контроллер вычисляет координаты точки касания, к которой привязана соответствующая команда. Continental для этих целей использует инфракрасную сетку, сформированную горизонтальными и вертикальными лучами. Касаетесь пальцем экрана в определенном месте – лучи прерываются, а контроллер определяет положение этой точки

для машины на стоянке и сама паркует ее. Водитель покидает автомобиль там, где ему удобно, и, запустив приложение на смартфоне или воспользовавшись умным брелоком, напоминающим наручные часы, отправляет машину

Светодиоды

не только рукой, но и любым предметом, например ручкой или пальцем в перчатке.

ПАЛЬЦЕМ В СЕТИ

ИДЕТ В ПАРК f Концерн BMW на выставке потребительской электроники Consumer Electronics Show 2015 продемонстрировал в действии систему Remote Valet Parking Assistant, которая без помощи человека находит свободное место

Фотодатчики

. Такая конструкция (про-

образ которой к слову, мы видели почти 30 лет назад на выставке «Информатика в жизни США») позволяет реализовать все функции, необходимые для работы с сенсорным экраном: можно пролистывать страницы, увеличивать и уменьшать картинки или масштабировать карту, путешествовать по меню и выбирать нужные команды. При использовании

более простой схемы, например когда на экране отображаются лишь виртуальные кнопки, достаточно только вертикальных лучей и фиксирующих фотоэлементов . С 2017 года новинка должна появиться на серийных машинах. Одно из важных достоинств ИК-систем перед емкостными дисплеями – они дешевле. Кроме того, инфракрасная сетка минимально увеличивает толщину прибора. Еще один приятный бонус: ИК-экраны реагируют на касание

на постой. Автоматическому парковщику, чтобы ориентироваться в пространстве, не нужен GPSмодуль – он использует цифровые карты здания, заложенные в памяти. По окончании парковки хозяину достаточно отправить команду – и автоматический парковщик подгонит ее в указанное место. На правах рекламы

ВЕЗДЕХОДЫ‑ДОЛГОЖИТЕЛИ

ТЕСТЫ 50 ЛЕТНИЕ 14-ДЮЙМОВЫЕ ШИНЫ: 11 КОМПЛЕКТОВ

56 SEAT LEON НА МЕТАНЕ 62 CITROEN C4 PICASSO

видео 3D см. с. 61

64 INFINITI Q50 70 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЫЛЕСОСЫ ДЛЯ ВЛАЖНОЙ УБОРКИ

72 SSANGYONG KORANDO: БЕНЗИН ПРОТИВ ДИЗЕЛЯ 76 ШИНЫ В МЕЖСЕЗОНЬЕ: КОГДА ПЕРЕОБУВАТЬСЯ?

78 ШКОЛА ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ PORSCHE

За рулем 05.2013

РЕПКА Едем в поле на ветеранах автомобильного мира | Персонажи Land Rover Defender, УАЗ Хантер, Лада 4×4, Mercedes-Benz G-класса, Suzuki Jimny | Авторы Александр Виноградов, Михаил Кулешов, Вадим Никишев | Фото Александр Кульнев

ейчас или никогда! Пять легендарных вседорожников, которых мы бросили на целину, роднит не только полный привод, но и растянувшаяся на десятилетия история. Land Rover Defender и UAZ Hunter в нынешнем году

провожают на пенсию, другие еще пошумят. Некоторые перенесли ряд глубоких модернизаций, а иным, как показывает практика, лучше бы не знать модернизаций вовсе. Найдется ли место ветеранам в новом веке?

35 Land Rover Defender – нечастый гость на наших дорогах, а вскоре и вовсе станет рариретом. Хотите рассмотреть все детали и покрутить 3D-модель на экране смартфона или планшета? Машина вырастет прямо из журнальной полосы! Инструкция – на с. 61.

03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ВЕЗДЕХОДЫ‑ДОЛГОЖИТЕЛИ

ПОСАДИЛ ДЕД ДЭФА

и говорит… Нет, печатать слова, сказанные им после того, как Land Rover Defender по ступицы завяз в снегу, мы решительно отказываемся. Будем Дэфа тянуть. Defender – это вещь! Вещь в себе. На первый взгляд, воплощение брутальности. На второй – тоже. Алюминиевый кузов испещрен шрамами от заклепок – old school, старая школа! Зеркала на кронштейнах, здоровенные колеса с внедорожными шинами… Просвет такой, что для посадки на сиденье приходится подтягиваться. В короткобазной версии, а у нас именно такая, для перевозки груза нужно сложить задние кресла вдоль бортов. Причем вполне реально сделать это без использования специнструмента и ненормативной лексики. Передние сиденья с интегрированными подголовниками и вовсе словно заимствованы у премиум-вседорожника. Впрочем, какой уж тут премиум, если регулировок минимум, а электроприводов нет? Адаптация Defender к гражданской жизни заняла немало времени, вылилась для завода в серьезные расходы и оттого получилась местами удачной. Материалы отделки, второстепенные органы управления, аудиоцентр и климатконтроль, которые пришли из настоящего as is, – всё на достойном

уровне. А вот то, чтó «англичанин» притащил с собой из армейского прошлого 1948 года, вымораживает мозг. Бог с ним, что в вертикальных стеклах засвечивается все что можно и на мир смотришь сквозь отражения, – эта особенность с небольшими нюансами типична для всех «крутолобых» долгожителей. Пусть рахитичные дворники больше веселят, чем очищают стекло, – хуже, что включать их (а также фары и световую индикацию) приходится неудобными рычажками. А уж про базовую эргономику и говорить неудобно: педальный узел смещен влево так, что с непривычки вместо сцепления и тормоза давишь на тормоз и газ. Места для отдыха левой ноги нет (в «уазике» ее хотя бы можно просунуть под педаль сцепления). Чтобы левый локоть не бился о дверь, лучше опустить стекло и опереться на подоконник (особенно актуально зимой!). Усилия на руле и рычагах трансмиссии – для мужчин из рекламы дезодоранта Old Spice. Таких же крепких, таких же зрелых и столь же пикантных. По трассе 122-сильный дизельный «старичок» едет как грузовик, а потому расслабляться не стоит. Чуть отвлекся, отклонил руль – и короткобазный Defender 90, чуть запутавшись в высокопрофильных шинах, активно меняет направление движения. Утомительное это

SUZUKI JIMNY

LADA 4×4

UAZ HUNTER

1,3 л, 85 л.с., 4-ступенчатый автомат, mode3 436 000 грн

1,7 л, 83 л.с., 5-ступенчатая механика, «Стандарт» 225 000 грн

2,7 л, 128 л.с., 5-ступенчатая механика, базовая комплектация 305 900 грн

*Здесь и далее – цены на момент подготовки материала.

Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

дело – добираться на нем до бездорожья! Зато уж там… А что там? Укомплектованный зубастыми шипами Wrangler наш Land Rover вспарывает снежную целину лишь до тех пор, пока покрышки могут докопаться до грунта. Поначалу кажется, что посадить его невозможно. Defender оснащен уникальной системой AntiStall, которая позволяет ползти с пешеходной скоростью, не трогая педаль газа. Заглушив мотор, включаем первую передачу, переводим раздатку на пониженный ряд, отпускаем сцепление и тормоз, ключ на старт и… Автомобиль едет сам, да так, что не остановишь! Можно выйти покурить, пока он месит слежавшийся снег. А месит он его уверенно – и уже начинает делать это вхолостую. Жестко подключенный передний мост при свободных межколесных дифференциалах не спасет от беспомощного буксования. Сдаем назад, разгоняемся, атакуем снежный перемет – и Дэф садится на мосты.

ПОЗВАЛ ДЕД ХАНТЕРА

В 2003 году я был на прощании с легендарным «козликом», когда с напольного конвейера Ульяновского автозавода сошел последний товарный УАЗ-31519, а вслед за ним выкатился облагороженный Hunter. Тогда, на контрасте, модернизация выглядела оправданной:

LAND ROVER DEFENDER 90 2,2 л, 122 л.с. 6-ступенчатая механика, Union Flag 1 070 345 грн

MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC 3,0 л, 211 л.с., 7-ступенчатый автомат, базовая комплектация 2 966 584 грн

Показания простых приборов легко читаются. Просчетов эргономики в Defender не счесть. Один из самых ярких – мешающие друг другу замок зажигания и рычажок управления светом.

Быструю езду даже вне дорог Defender с его «грузовыми» повадками не очень приветствует. Интерьер говорит о возрасте машины, но отторжения не вызывает: здесь вполне уютно.

В холодном климате возможностей штатного отопителя может не хватить. Достаточно постоять на месте десяток минут, и салон остывает.

впрысковый мотор мощностью 128 сил, мосты Spicer, дисковые тормоза, распашная дверь вместо откидного борта; рессоры уступили место пружинам, а в коробке поселились синхронизаторы. Но в салоне… Hunter не сразу приобрел панель, с которой продается ныне, – еще несколько лет спартанский щиток

Усилия на рычаге переключения передач воистину мужские. В заторах можно отлично размять мышцы. На бездорожье у нас пару раз «выбивало» раздаточную коробку.

приборов жил там, где сейчас мы привыкли видеть мультимедийный центр. И лучше бы все оставалось в первозданном виде: металл армейских «козликов» смотрится в этом автомобиле органичнее. Опционная накладка, словно отформованная из смолы в кустарных условиях, вызывает отторжение: ни эстетики, ни безопасности. Более эмоциональный Миша Кулешов описал переднюю панель теми же словами, которые мы отказались печатать в начале статьи. Еще тут дико неудобные дверцы. Второй ряд сидений сдвинут назад относительно проема, а водитель, протискиваясь на свое место, рискует порвать одежду о выпирающую катушку ремня безопасности – что я успешно и сделал. Комбинация приборов теперь перед глазами, но особого проку от этого нет. Переключаться приходится на слух. Хотя однажды спидометр попытался взять на себя роль тахометра: при подаче

Чтобы разобраться в схеме подключения «передка» и понижайки, требуется немало времени. Каждый из нас смог правильно переместить рычаг только со второго или третьего раза.

Геометрия посадки в Defender ужасная, но сами кресла хороши. 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ВЕЗДЕХОДЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ

Ездить по снегу или грязи на UAZ намного интереснее, чем по асфальту. Вот только долгого экстрима Hunter не выдержал: уже через час «вскипел».

Единственный плюс новой панели – перенесенная на привычное место комбинация приборов. Усилия на рычагах UAZ – о‑го-го!

На неровной дороге амплитуда перемещений центральной консоли пугает. Попытка облагородить спартанский интерьер пластиковой панелью «Виктория» успехом не увенчалась. Качество сборки ужасное, а материал напоминает крашеный пенопласт. Оригинальная металлическая панель с пластиковым козырьком смотрится лучше.

На заднем диване трое пассажиров усядутся вполне свободно. Еще бы обивка не была такой скользкой. Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

газа на «нейтрали» стрелка вдруг метнулась к отметке «80». Верить топливомеру тоже сложно: он меняет показания в соответствии с рельефом местности. По зимним дорогам на Hunter ехать безрадостно. Огромная малоинформативная баранка, разбросанные поперек моторного щита педали, печка, работающая по схеме «вкл.-выкл.»… Братцы, так нельзя. Все-таки XXI век на дворе, а мы словно все еще в «четыреста шестьдесят девятом». На снежном поле Hunter сделал небезуспешную попытку отыграться. Разумеется, сначала нужно потанцевать с бубнами возле хабов, чтобы подключить передний мост, а затем вдумчиво поискать понижайку в раздатке… Нашел? Вот теперь резвись сколько хочешь! Главное – не бояться. В снежных переметах нельзя сбрасывать ход,

даже если мосты зайдутся в пляске святого Витта, – шансы прорваться выше, чем при попытке проползти на первой низшей передаче. К тому же «уазику» не по душе долгое топтание: температура охлаждающей жидкости растет на глазах. Так что тактика движения по снежному полю сродни лендроверовской: больше газа – меньше ям! Разница

Дверной подлокотник впору называть подоконником. Кстати, он удобен.

Комбинация приборов от Samara-2 проста, но понятна. Горизонтальные ползунки постоянно заклинивает. Отопитель шумит как пылесос, но свою функцию выполняет: даже в мороз в машине тепло.

Постоянный полный привод и непробиваемая подвеска – что еще нужно на скользкой дороге? По части fun to drive тольятинский вездеход немногим уступает Mercedes.

Интерьер Niva строг и прост. Посадка ближе к легковой. С одной оговоркой: она как в «Жигулях». Ноги согнуты, а за рычагом коробки надо тянуться.

в нашем случае только в покрышках: менее агрессивный протектор шин UAZ не позволил добраться по снежной целине до британского старожила. В общем, Hunter не всесилен – засадил дед и его. Тянем-потянем – вытянуть не можем.

КЛИКНУЛИ ЛАДУ

Молодая была не молода. Нашей внучке тоже уже под сорок: «Нива» появилась в 1977 году, она всего на пять лет

Новые объемные дверные панели вполне удобны. Еще бы не скрипели.

моложе, чем УАЗ-469. Но если корни «козлика» уходят к армейскому ГАЗ-69, то в основе вазовской машины – обычные «Жигули». Автомобиль из другого мира! Легкий, с адекватными усилиями на руле, педалях и рычагах, с приличной на фоне рамных старожилов посадкой. К рычагу коробки передач, правда, надо тянуться, и понижайка включается не с первого раза. Но в целом – вполне! Niva не едет – мчит во все 83 «лошадки», чуть приминая снег! Динамика не выдающаяся, но ощущения расходятся с паспортными данными: Lada 4×4 кажется шустрее, чем Defender. Как говаривали вазовские испытатели, у Niva нет проходимости – есть пролетаемость. Добраться до места, где сел Hunter, для нее раз плюнуть! А вот вытянуть ею «уазик» уже проблематично: он на шесть центнеров тяжелее. Вдобавок Lada, как и остальных, подводят

С момента выхода Niva на рынок прошло почти сорок лет, но схема включения понижайки и блокировки дифференциала так и осталась на табличке.

«Восьмерочные» сиденья огорчают слабой боковой поддержкой, узкой спинкой и короткой подушкой. Неудивительно, что многие владельцы ставят альтернативные кресла. 03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ВЕЗДЕХОДЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ

В номинации «Самый драйверский вседорожник» побеждает Mercedes. И как немцам удалось заставить этот «танк» ехать так быстро? Комбинация приборов – почти как у легковых Mercedes. И хорошо читается. Перегруженный подрулевой переключатель – и проблема, и «фишка» машины.

Двухзонный климат-контроль. Для других «старичков» это сродни полету в космос. Кнопки электрорегулировок очень удобны. Поясничный упор, как и упор подушки, регулируется вращающимися маховичками.

свободные дифференциалы: центр заблокирован, а колеса беспомощно вращаются по диагонали. Но все равно мы уверены: по внедорожному потенциалу Lada 4×4 не уступает ульяновскому вездеходу; главное – правильно использовать малый вес и большие ходы подвесок. Нива за Хантера, Хантер за Дэфа – тянем-потянем, вытянуть не можем.

Претензий к эргономике Gelandewagen – минимум, в этом он превзошел все автомобили теста. Многим по душе кабинетный декор: строго и дорого.

ВОЗЗВАЛИ К ГЕЛИКУ

Количество регулировок сидений – невообразимое. Еще бы диапазон продольного перемещения пошире! Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

Mercedes-Benz G‑класса тот еще жучила: ему удалось сделать то, что не смогли инженеры, маркетологи и аудитория Land-Rover и UAZ. Может, конечно, те и не старались, но факт, что Гелик один такой: вояка сменил френч на смокинг и заручился поддержкой как криминалитета, так и вполне интеллигентных состоятельных людей. Грозная внешность не подвержена веяниям времени. Кажется, что ветер выдует последнюю песчинку

Блокировки всех дифференциалов превращают один из самых дорогих Mercedes в самый дорогой вездеход. Подстаканников нет. С напитками в машину не входить? Да и телефону с сигаретами место придется поискать.

Минимум приборов. Скромно и практично. Передние противотуманки включаются и выключаются разными кнопками.

Suzuki Jimny только выглядит безобидным. В поле он боец, ничуть не уступающий своим более габаритным товарищам.

Отопитель работает великолепно: почти мгновенно прогревает салон. Только чья это заслуга – мощной печки или маленького салона? Интерьер Jimny пришел из девяностых, и сидеть за рулем удобно. Еще бы салон пошире: всю поездку сопровождает «чувство локтя» переднего пассажира.

Даже двум пассажирам сзади откровенно тесно.

Блок стеклоподъемников постоянно упирается в левое колено. Неудобно!

из пирамиды Хеопса, а Geländewagen сохранит кубическую форму. Его травили экологи – он перешел на современные стандарты. Его пытались отправить на пенсию радетели безопасности – но, похоже, пешеходы сами разбегаются от G‑класса, и он остается в строю. Если в UAZ туго закрывающиеся двери – недостаток, то в G‑вагене – элемент харизмы. Равно как и срабатывающий подобно гильотине центральный замок. То, что передние кресла регулируются в ограниченном диапазоне – наследие бундесвера. То, что они имеют медицинский сертификат, умеют сводить валики боковой поддержки и оснащены вентиляцией, – заслуга цены в три миллиона гривен. Из нее же следуют отличная отделка, богатое оснащение салона и нашпигованность вспомогательными системами, включая активный круизконтроль.

Передний мост и понижающая передача включаются кнопками. Но перед этим нужно перевести селектор автомата в «нейтраль».

Сиденьям не хватает поясничного упора. Руль не регулируется (из всей пятерки такой возможностью может похвастаться только Mercedes). 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ВЕЗДЕХОДЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ

Багажник Lada немногим больше, чем у Jimny. Пол имеет небольшой уклон, из-за чего при открывании крышки его содержимое запросто может вывалиться.

Задние сиденья Дэфа откидываются вбок. В трехдверной версии придется выбирать – или багажник, или пассажиры.

Отодвинул сиденье максимально назад, откинул спинку, чтобы электропривод руля не впечатал обшитую кожей баранку в грудную клетку, – и наслаждайся двумя зонами микроклимата и неплохой «музыкой», которая управляется современной системой COMAND. Доселе по легковым качествам в нашей сказке лидировала Lada 4×4, но вести Geländewagen, даже несмотря на его эргономические огрехи, еще приятнее. Прежде всего благодаря шумоизоляции; к тому же новейшие силовые агрегаты (211‑сильный дизель OM642 ставят на все современные Mercedes) намного тише нивовских. А как тщательно штутгартские

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

Отсек G-вагена огромен. Но проем мог бы быть и пошире – пропихнуть лыжи оказалось непросто. Открытая задняя дверь не выступает за габариты автомобиля.

инженеры поработали с настройками подвески и электронных систем! В итоге добились того, что в городе и на шоссе управлять Geländewagen удобнее, чем куда более современным по конструкции кроссовером Renault Duster. Единственным препятствием на бездорожье может стать цена. Но... Вы вот не станете надевать дорогой хронометр перед тем, как прыгать в море, а кто-то даже не вспомнит, что на руке остался Rolex, – просто потому, что может использовать Submariner по назначению. Ведь лоск не мешает Geländewagen оставаться вседорожником, в чьих мостах блокировки дифференциалов ждут своей очереди, чтобы помочь предварительно «замкнутому» центру. Танк! Прет по слежавшемуся снегу, вспарывает сугробы, не обращает внимания на диагональное вывешивание. И только две с половиной тонны массы не в масть: наст G‑Wagen проламывает уверенно, однако, если не хватит инерции, откапывать его придется раньше, чем Дэфа. Но мы проскочили! И пробуем теперь выдернуть вереницу вседорожников. Гелик за Ниву, Нива за Хантера, Хантер за Дэфа… Тянут-потянут – и вытянули бы, да трос порвали.

Багажник вместит лишь пару сумок. Ездить на Suzuki нужно налегке или вдвоем – чтобы сложить задний диван и погрузить вещи.

Багажник «уазика» гигантским не назовешь. Но местным козам наш «козел» очень даже приглянулся.

ЗОВЕМ ДЖИМНИКА

Он не совсем из этой сказки. Так, мышка бежала, хвостиком махнула. В нынешнем виде Jimny выпускается с 1998 года – тоже, между прочим, немало. Он сохранил рамную конструкцию и мосты, но по кузову, габаритам и ряду технических решений заметно отличается от того полувоенного автомобиля, что сходил с конвейера Suzuki в семидесятые годы. Что он точно перенял у машины второго поколения, покорившей западную молодежь восьмидесятых, так это легкость и простоту в сочетании с достойным внедорожным

Кинозвезды 1

Александр ВИНОГРАДОВ Наши возрастные герои не единожды успели засветиться в кино. И не только в эпизодах! Land Rover Defender за свою долгую жизнь не раз играл главные автороли. Разумеется, легендарный британский вседорожник не мог не появиться в истории про агента 007. В самом 1

кассовом фильме бондианы «Координаты «Скайфолл» одним из основных автомобилей Джеймса Бонда стал Land Rover Defender 110 с двойной кабиной Crew Cab, которому регулярно доставалось в погонях. Самой яркой актерской работой Mercedes G-класса считаем финальную погоню 2

во второй части франшизы про другого секретного агента – Джейсона Борна; речь о «Превосходстве Борна» 2004 года. Выглядит действо очень эффектно. К несчастью для машины (но не для главного героя), в конце погони она полностью уничтожена. Список российских киноработ Lada 4×4 априори внушителен. Но интересно, что Niva нередко светилась и в зарубежных фильмах, в том числе и голливудских. В фильме «Невероятная жизнь Уолтера Митти» 2013 года главный герой, будучи в Исландии, удирает от надвигающегося пирокластического облака 3

вместе с местным жителем на Niva. Облако их все-таки накрыло, но машине всё нипочем! UAZ тоже звезда! И по большей части представал перед нами в армейском камуфляже. Чего стоит только советская кинокартина «Ответный ход» 1981 года. Думаю, все, кто смотрел фильм Михаила Туманишвили, 4

помнят захватывающую погоню бэтээра за десантниками на 469-м «козлике». А вот Suzuki Jimny нечастый гость на экране. И даже в этих редких случаях снимается преимущественно в эпизодах. Одно из последних появлений на экране – в фантастическом боевике «Вавилон нашей эры» (2008 год) с Вином Дизелем. 5

На правах рекламы

ВЕЗДЕХОДЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ

История вечной любви 1

Михаил Кулешов Сегодня, когда жизненный цикл модели составляет шесть-семь лет и продолжает уменьшаться, конвейерные долгожители вроде героев нашего теста никого не оставляют равнодушным. Одни подтрунивают над их архаичностью, другие с сожалением констатируют, что «таких больше не будет». Всяк по-своему прав. Я же приглашаю вспомнить историю появления каждого из этих автомобилей. Они достойны внимания!

 LAND ROVER DEFENDER 1948–2015

Все началось со швейных машинок, производство которых британцы Джеймс Старли и Джози Тёрнер наладили в небольшом городке Ковентри, на востоке графства Уэст-Мидлендс. Шел 1861 год. Партнеры не боялись экспериментировать и вскоре переключились на выпуск велосипедов и мотоциклов, в 1904‑м

представили первый серийный автомобиль Rover 8, а позже сосредоточились на выпуске моделей Rover 14, Rover 16 HP Light Six и Rover 14 Speed. С началом Второй мировой компания перешла на выпуск двигателей и алюминиевых крыльев. Только в 1945‑м, переехав в строения завода Meteor Works в Солихалле, возобновили производство автомобилей. Наиболее востребованным виделся недорогой фермерский вседорожник в духе Willys Jeep. Уже в 1947 году идея материализовалась в концепт Centre Steer. Раму сделали из стальных полос прямоугольного сечения. Для кузова использовался алюминиевый сплав, которого после войны хватало. Имя Land Rover утвердили осенью 1948‑го, а под занавес года были готовы чертежи окончательного варианта. Дизайн серийного Land Rover 80 (80 – длина колесной базы в дюймах)

авторства Тома Бартона дошел до наших дней с минимальными изменениями.

 SUZUKI JIMNY с 1968 года

Прообразом Suzuki Jimny (он же Samurai) послужила разработка маленькой компании Hope Star. В середине шестидесятых модель ON 360 длиной менее трех метров и массой чуть больше 500 кг с двухтактным 21‑сильным двигателем Mitsubishi продавалась крайне плохо, однако глянулась компании Suzuki. В 1968‑м та выкупила у Hope Star производственные права и выпустила доработанный вариант под маркой LJ Jimny (LJ – Light Jeep). Кузов установили на раме лестничного типа, запасное колесо перенесли в салон – чтобы снизить налог на длину. Под крылом Suzuki модель завоевала успех. В 1974 году японцы выпустили экспортную модификацию с левым рулем и запаской

на корме, позже представили варианты с жесткой крышей и длинной базой. В 1981‑м дебютировал вседорожник второго поколения – серьезно прибавивший в размерах (длина достигла 3555 мм), с четырехцилиндровым мотором мощностью от 45 до 52 л.с. Лишь в 1998 году появился Jimny третьего поколения – уже с пружинной подвеской всех колес вместо зависимой рессорной.

 УАЗ‑469

1972–2015

Ульяновский автомобильный завод имени И. В. Сталина (УльЗИС) в военные годы выпускал грузовые ЗИС‑5, а в первой половине пятидесятых наладил производство ГАЗ‑69. С началом выпуска предшественника УАЗ‑469 предприятие переименовали в УАЗ. Первые серийные УАЗ‑469 сошли с конвейера лишь в декабре 1972 года, хотя разработка велась с начала 1950‑х. В 1985‑м вездеход получил новый индекс

Чтобы дотянуться до проушины УАЗа, придется подлезть под бампер. А натянутый трос может запросто оторвать декоративную накладку заднего бампера. Расположение буксировочных проушин Defender – образец для других машин.

Буксировочная проушина на G-вагене расположена удобно, прицепленный трос не трется о дорогой бампер. Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

потенциалом. Бах! Захлопнутая дверка заставляет кузов раскачиваться на пружинах. Тесновато в плечах, но диапазон продольной регулировки передних сидений тут больше, чем в G‑классе! Разгон, который громко имитирует связка 1,3‑литрового моторчика мощностью 85 л.с. и четырехступенчатого автомата, жиже, чем у Niva (причем не только по ощущениям, но и по официальным данным). Зато Jimny потише Lada. А по работе подвески, которая и неровности отрабатывает жестко, и «козление» допускает, сопоставим с UAZ. Только в Hunter на скорости ты

испытываешь тихий ужас, а в Suzuki настроение поднимается. Правда, если не ехать зимой на дальняк: там Jimny утомит нервозностью, типичной для короткобазных машин с трансмиссией типа part-time (с жестко подключаемым передним мостом). На заснеженном поле Jimny роднит с Niva малая масса, но клиренс и ходы подвески у него меньше, а брать переметы нахрапом – ставить под удар окрашенные бамперы. Lada тут в выигрыше, да и прет она на понижайке увереннее, давая ощутить выгоды дополнительных 400 кубиков

3151, был проведен ряд доработок (гидр авлический привод выключения сцепления, карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников и разрезная, травмобезопасная рулевая колонка). Претерпев еще несколько конструктивных улучшений и сменив в 2003‑м имя на Hunter (англ. hunter – охотник), автомобиль дожил до наших дней. UAZ собирали в России, Украине, Азербайджане, Вьетнаме, Германии, на Кубе и в США.

 ВАЗ‑2121 НИВА с 1977 года

Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поручил трем

крупнейшим автозаводам разработать принципиально новый автомобиль повышенной проходимости с комфортом легковой машины. Несколько лет спустя за место на конвейере боролись Москвич‑2150, Иж‑14 и ВАЗ‑2121 Niva, которая и выиграла «тендер». У «военного» Ижмаша не было лишних средств на доводку, детище АЗЛК недотягивало до легковушки по комфорту. Дизайн Niva, почти не изменившийся за 40 лет, принадлежит Валерию Семушкину, вдохновленному обликом хэтчбека Fiat 127. На конвейер вездеход отправился в апреле 1977‑го и моментально стал сверхпопулярным. Около 80% всех машин шло на экспорт: Niva полюбили в Европе и странах Латинской Америки. Праворульные версии отправлялись в Великобританию и даже в Японию.

 MERCEDES-BENZ G с 1979 года

Своим появлением Geländewagen обязан шаху Ирана – Мохаммеду

Реза Пехлеви. Именно он, будучи крупным акционером DaimlerBenz, настоял на разработке военного вездехода. Заказом занялась дочерняя компания Steyr-Daimler-Puch в австрийском Граце, где G‑Wagen по сей день собирают вручную. Однако к моменту запуска автомобиля в серию шах Пехлеви был свергнут в ходе Исламской революции и спустя год скончался в Каире. Главный заказчик не дождался своей игрушки... Позже Geländewagen был принят на вооружение более чем в двух десятках стран. Автомобили с индексом W460 и подключаемой передней осью выпускались с 1979 года и оснащались относительно скромными моторами – мощностью от 72 до 156 л.с. Однако с выходом в 1990‑е годы нового кузова (W463) G‑Wagen обрел новую жизнь: появление мощнейших версий (в том числе G 55 AMG и G 63 AMG) превратило Mercedes-Benz из простого и неприхотливого вседорожника в предмет роскоши.

По удобству доступа к буксировочной проушине Нива занимает последнее место. Добраться до буксировочной проушины Jimny не составит труда. Задний свес рекордно короткий.

На правах рекламы

ВЕЗДЕХОДЫ‑ДОЛГОЖИТЕЛИ

Лучшие из лучших

Александр ВИНОГРАДОВ Lada 4×4 единственная из всей компа1 нии щеголяет несущим кузовом и передней независимой подвеской. Но это отнюдь не мешает ей быть королевой на бездорожье. Постоянный полный привод дополнен арсеналом из понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала. Самая короткая база (2200 мм), большие углы въезда и съезда (40 и 32 градуса соответственно) и клиренс в 220 мм (под передней балкой) позволяют не особо заморачиваться с направлением движения. А по ходу подвески Niva уступила лишь Gelandewagen. Ехать внатяг она не очень любит – двигатель слабенький. Зато по части штурма препятствий ходом ей нет равных! Land Rover Defender к стандартному 2 набору из жестко подключаемого «передка» и двухступенчатой раздаточной коробки имел злые вседорожные шины Goodyear Wrangler. Неудивительно, что на снежной целине он забрался дальше всех. Но вне зависимости от шин Defender был и остается одним из самых грозных покорителей бездорожья. Углы въезда и съезда почти в 50 градусов и клиренс в 250 мм вселяют опасное чувство вседозволенности. Если застрянете, идти за трактором придется далеко. 3

Mercedes-Benz G 350 оснащен постоянным полным приводом. Но, в отличие от Niva, у Geländewagen можно заблокировать как межосевой дифференциал, так и оба межколесных. Ход подвески оказался наиболее внушительным. А вот углы въезда и съезда самые маленькие в тестовой пятерке – 36 и 27 градусов соответственно. Тем не менее Mercedes – полноценный вездеход. Единственное, что мешает со спокойным сердцем штурмовать леса и поля, – это неимоверная цена. Suzuki Jimny только выглядит безобид4 ным. Соревнование на лучшую понижающую передачу он выиграл! При включенной первой передаче с задействованной понижайкой Jimny оказался самым медленным. 3

Небольшая колесная база (2250 мм) и внушительные углы въезда и съезда (40 и 49 градусов соответственно) уверенно компенсируют самый маленький дорожный просвет (190 мм). А вот тест на вывешивание Jimny проиграл, раньше всех повиснув по диагонали на двух колесах. UAZ Hunter разочаровал. По углам 5 въезда и съезда он лишь немногим лучше Gelandewagen (38 и 33 градусов). И по вывешиванию выигрывает только у Suzuki. Впрочем, будь у УАЗа мосты с редукторами (в этом случае клиренс вырастет с 220 мм до рекордных 300 мм) и такие же злые шины, как у Defender, он стал бы лучшим – нет сомнений! Если бы еще и надежность подтянуть…

под капотом. Так что в споре Jimny с Niva я поставил бы на вазовскую машину – уравняв ее по проходимости с UAZ, пропустив вперед G-Wagen и отдав пальму первенства на бездорожье Defender. Но нам-то, чтобы вытащить начинающую замерзать «репку», надо только добраться до нее и достать из Джимника трос. Джимник за Гелика, Гелик за Ниву, Нива за Хантера, Хантер за Дэфа – тянем-потянем…

ВЫТЯНУЛИ ВСЕХ?

Конец нашей истории про долгожителей автомобильного мира вовсе не такой, как в сказке про репку. Скорее, как у братьев Гримм. Читали же? У них чем дальше, тем страшнее: достается и злодеям, и добрым героям. UAZ Hunter, он же УАЗ-315195, в этом году нас покинет. Жалко? «Козлика» в том виде, когда он был Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

Параметры геометрической проходимости Модель UAZ HUNTER SUZUKI JIMNY LAND ROVER DEFENDER 90 LADA 4×4 MERCEDES-BENZ G 350 Просвет, мм a 220 190 250 221 217 c 220 190 250 213 205 Угол, град. α 38,0 40,0 47,0 40,0 36,0 β 33,0 49,0 47,1 32,0 27,0 γ 32,0 30,0 33,0 24,0 24

Данные производителя Модель ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база колея спереди/сзади Объем багажника, л Радиус поворота, м Снаряженная/полная масса, кг Время разгона 0–100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл, л/100 км Выбросы CO2, г/км ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/число клапанов Рабочий объем, см³ Степень сжатия Мощность, кВт/л.с. при об/мин Крутящий момент, Н·м при об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/з.х. Главная передача Раздаточная коробка: I/II ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

UAZ HUNTER

SUZUKI JIMNY

LAND ROVER DEFENDER 90

LADA 4×4

MERCEDES-BENZ G 350

4100/1730/2025/2380

3694/1600/1705/2250

3883/1790/2067/2360

3740/1680/1640/2200

4662/1760/1951/2850

1465/1465 н.д. 6,5 1845/2520 н.д. 130 A92/72

1355/1365 113 4,9 1075/1420 17,2 135 A95/40

1486/1486 н.д. 6,7 1875/2505 15,8 144 ДТ/60

1440/1420 265 5,5 1210/1610 17,0 142 A95/42

1475/1475 480 6,8 2570/3200 9,1 175 ДТ/96

13,2 (при 90 км/ч)

9,9/6,6/7,8

11,5/9,0/10,0

н.д./н.д./10,8

13,6/9,8/11,2

н.д.

184

266

204

295

бензиновый спереди, продольно Р4/16 2693 9,0 94,1/128 4600 209,7 2500

бензиновый спереди, продольно Р4/16 1328 9,5 62,5/85 6000 110 4100

дизельный спереди, продольно Р4/16 2198 15,6 90/122 3500 360 2200–4350

бензиновый спереди, продольно Р4/8 1690 9,3 61/83 5000 129 4000

дизельный спереди, продольно V6/24 2987 17,7 155/211 3400 540 1600–2400

полноприводная M5 4,16/2,27/1,43/ 1,00/0,88/–/–/3,83 4,11 1,00/1,94

полноприводная A4 2,88/1,57/1,00/ 0,70/–/–/–/2,30 4,09 1,32/2,64

полноприводная М6 5,44/2,84/1,72/ 1,22/1,00/0,74/–/4,94 3,54 1,00/3,27

полноприводная M5 4,40/2,52/1,63/ 1,20/0,98/–/–/3,53 3,90 1,00/2,14

полноприводная A7 4,38/2,86/1,92/ 1,37/1,00/0,82/0,73/3,42 4,38 1,00/2,16

Подвеска: спереди/сзади

зависимая, пружинная/ зависимая, пружинная/ зависимая, рессорная, зависимая, пружинная,

Рулевое управление

винт-шариковая гайка с гидроусилителем

червяк-ролик с гидроусилителем

Тормоза: спереди/сзади

дисковые/барабанные

дисковые, вентилируемые/ дисковые

225/75R16

205/70R15

235/85R16

Шины

«четыреста шестьдесят девятым», да. А Hunter – нет: попытка привести его в соответствие с новыми требованиями не сделала автомобиль современным, но напрочь убила ностальгические чувства. Для Ульяновского автозавода это перевернутая страница, где рассказывается о простом деревенском парне, который не нашел себя в городе и стал изгоем общества. Land Rover прекращает выпуск Defender, и его нам будет не хватать. Дэфу тоже тяжко в нынешнем мире, но старание, с которым он натягивал

зависимая, пружинная/ зависимая, пружинная

гриндерсы вместо кирзачей, заслуживает уважения. Niva – классная! Особенно за свои деньги и после модернизации. Расставаться с ней производитель пока не собирается – даже новое платье подарил, из коллекции Urban. А там, глядишь, и сменщица достойная появится, которая на новом уровне совместит проходимость, доступность и легковые повадки. Geländewagen всем еще покажет. Пока у аудитории есть интерес и деньги, Mercedes-Benz будет

на двойных поперечных зависимая, пружинная/ рычагах/зависимая, зависимая, пружинная пружинная винт-шариковая гайка винт-шариковая гайка с гидроусилителем с гидроусилителем дисковые, дисковые/барабанные вентилируемые/ дисковые 185/75R16 265/60R18

держать ветерана в строю. Хотелось бы посмотреть на финал этого эксперимента, скажем, через полвека – вдруг в потоке электромобилей на магнитной подушке мелькнет знакомый силуэт? И Jimny, маленький веселый Джимник, пусть тоже еще пошумит. Не бросайте его в водоворот кризиса – захлебнется он в волнах валютных курсов. Больше четырехсот тысяч. На такой ценник поведется только сказочный Иванушкадурачок. 03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ВЕЗДЕХОДЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ

НИВАЛЮЦИЯ Далеко ли ушла эволюция Niva? | Автор Александр Виноградов | Фото Александр Кульнев

айти оригинальную Niva ВАЗ‑2121 в идеальном состоянии оказалось непросто. Но я откопал-таки «старушку» в городе Жуков, что в Калужской области. Сравним с нынешней Lada 4×4?

НАЗАД В СССР

ВАЗ‑2121 бежевого цвета, 1987 года, – почти как новый. На кузове ни сколов, ни ржавчины. Только нижняя часть порогов на всякий случай покрыта черным антикором, а на дверях красуются большие черные «лопухи» вместо штатных жигулевских зеркал. В салон из нынешнего столетия попала лишь аудиосистема. Под капотом – всё как с картинки… Александр Виноградов Классическая 21‑я Niva покоряет, как только взглянешь на стильную комбинацию приборов или хромированный декор, который утратила нынешняя Lada 4×4. Совместить бы нынешнее шасси с кузовом и салоном оригинальной Niva – получился бы автомобиль мечты. Точнее, вездеход.

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

Ладно, хватит ностальгировать, пора и делом заняться. Удобная посадка? Это не про Niva. Как ни двигай сиденье, за рычагом коробки передач придется тянуться. Мягкая спинка «шестерочного» сиденья заканчивается в районе лопаток. Не добавляет удобства и «шестерочный» руль с тоненьким ободом. Но как хороши приборы «шахи» в индивидуальных колодцах! Мотора ВАЗ‑2106 о 75 «лошадках» хватает впритык. Зато на разбитой дороге можно смело нестись во весь опор, не сбавляя хода: Niva пробивает подвеску только на очень крупных ямах. Главное – быть начеку: из-за короткой базы закрутить автомобиль очень легко. Здесь очень кстати блокировка межосевого дифференциала. На скользкой дороге Niva тут же превращается в готовый к бою раллийный болид. Отсутствие усилителя частично компенсируется большим диаметром рулевого колеса. Педаль сцепления тяжеловата, зато механизм переключения коробки очень четкий.

ПЕРИПЕТИИ ПРОГРЕССА

Можно долго рассуждать об измененной подвеске и увеличенной колее. Главное – результат. Нынешней Niva вообще не важно, что под

До 2009 года на Niva ставились подфарники ВАЗ‑2103/06 , после чего их сменили оригинальные, большего размера .

Данные производителя Модель

ВАЗ-2121 Niva

Lada 4×4

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ 3740/1680/1640/2200 ширина/высота/база колея спереди/сзади 1430/1400 1440/1420 Объем багажника (при 265 (585) сложенном сиденье), л Снаряженная/ 1150/1550 1210/1610 полная масса, кг Время разгона 23 17 0–100 км/ч, с Максимальная 132 142 скорость, км/ч Топливо/ А92/42 А95/42 запас топлива, л Расход топлива: городской/загородный/ 13,4/10,8/ –/–/10,8 смешанный цикл, 13,1 л/100 км ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, бензиновый, с распре Тип карбю деленным раторный впрыском Расположение спереди продольно Конфигурация/ Р4/8 число клапанов Рабочий объем, см³ 1568 1690 Мощность, л.с. 75 83 при об/мин 5400 5000 Крутящий момент, Н·м 116 129 при об/мин 3400 4000 ТРАНСМИССИЯ постоянный полный Тип привод Коробка передач М4 М5 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ пружинная, независимая, Подвеска: рычажная/пружинная, спереди/сзади зависимая Тормоза: спереди/сзади Шины

дисковые/барабанные 175/80R16

185/75R16

В дореформенных деньгах В 1988 году ВАЗ‑2121 был одной из самых дорогих тольяттинских моделей. За Niva просили аж 9000 советских рублей! Сегодня базовая Lada 4×4 стóит (пока!) 225 000 грн. В 2014 году средняя зарплата в Украине составила 3470 гривен. Считайте сами!

Надо отдать должное главному дизайнеру Niva – Валерию Семушкину. Было поставлено условие тотальной унификации с «Жигулями», и тем не менее у него получился стильный автомобиль. В 1994 году порог багажника опустился до заднего бампера: машина стала практичнее, но утратила часть своего шарма.

Со временем поворотные форточки исчезли. Механизм стеклоподъемника остался прежним, и широкое стекло частенько перекашивается.

колесами, – теперь подвеска переваривает практически всё. Реакции на руль стали острее: хотя база осталась прежней и любовь к заносам не прошла, «ловить» новую Niva проще. Легкие руль и педали – тоже плюс. Новый главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель большего диаметра значительно снизили усилие на педали. А сцепление и вовсе стало невесомым благодаря рабочему цилиндру от собрата Chevrolet Niva. Веселее и разгон: незначительная прибавка в мощности и моменте (плюс 8 л.с. и 13 Н·м) сократила время набора 100 км/ч на добрых шесть секунд. Заметно снизился уровень шума: двухрядные подшипники в раздатке и ШРУСы вместо крестовин приглушили трансмиссионный «оркестр». Жаль, посадка за рулем осталась убогой. Но вот парадокс. Конструктивный прогресс оборачивается регрессом качества. Передняя панель гремит, дверные обшивки скрипят, в подвеске что-то грохочет. В старой-то Niva даже двери до сих пор закрываются с первой попытки. И все же Niva жива! Сохранив поразительную наглость на бездорожье, она стала гораздо человечнее в управлении. Будем надеяться, что «старушка» еще долго останется в строю. В сорок лет жизнь только начинается!

В 2009 году задние амортизаторы переехали на переднюю часть балки и встали вертикальнее, изменилось крепление продольных тяг.

За 38 лет в подкапотном пространстве изменилось главное: двигатель ВАЗ-2106 уступил место мотору ВАЗ-21214 со впрыском топлива. С годами в салоне не осталось открытого металла. Новые пластиковые панели оказались очень гремучими. А мягкая панель старой Niva даже после 28 лет эксплуатации осталась молчаливой.

Жаль, что ни одна модернизация не коснулась жигулевских подрулевых переключателей. За поворотники и дальний свет по-прежнему отвечают разные рычажки.

Стильные «шестерочные» приборы (на фото) в 1994 году уступили место комбинации приборов от Samara, а ту в 2009 году сменил щиток от Samara‑2. Плафоны освещения салона не менялись с 1977 года. Задний диван не изменился, но пробираться к нему стало легче: «шестерочные» передние сиденья в 1994 году заменили сиденьями от ВАЗ‑2108 с откидывающимися спинками.

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ТЕСТЫ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 185/60R14

ЕДЕМ В ЛЕТО Одиннадцать комплектов летних шин размерности 185/60R14 для компактных машин | Cкоростной индекс Т (190 км/ч) и H (210 км/ч) | Авторы Сергей Мишин и шинная тест-группа ЗР

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

кромные 14‑дюймовые шины у производителей нынче не в почете. Даже бюджетным машинам частенько справляют 15‑дюймовую обувку. Поэтому взрывных премьер в этом размере ожидать не приходится: появляющиеся новинки создаются преимущественно масштабированием более крупных шин, предназначенных для дорогих автомобилей с колесами большего диаметра. Но нет худа без добра: чем меньше вложений в разработку, тем ниже цена. Абсолютных новинок в этом году нет, но в нашем тесте все же присутствуют свежие шины. Впервые мы испытываем модели Bridgestone Ecopia EP150, Toyo Proxes CF2 и Matador Stella 2. Остальные тоже представляют интерес, поскольку это ходовые модели. Цены приведены с учетом зимних инфляционных перипетий.

ПЕРВАЯ ЛИНИЯ

Начинаем с самых дорогих. Шины ContiPremiumContact 5 продают по 1185 гривен за штуку. Недешево, но многие конкуренты дороже! Словно оправдывая цену, они заняли первое место, набрав 927 баллов. Среди главных достоинств – высокая скорость на переставке и короткий тормозной путь: на метр меньше, чем у ближайшего конкурента, при замедлении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч и аж на три метра – при торможении посуху со 100 км/ч. За 1404 гривны идет Nokian Hakka Green. Свежая шина: по времени разработки и выхода на рынок сравнима с моделью ContiPremiumContact 5. «Зеленая» покрышка взяла 926 баллов, уступив Conti лишь один балл. Добротный продукт. Причем Hakka сбалансирована иначе, чем Conti: у автомобиля на таких шинах более четкое поведение при экстремальном маневрировании и высокая курсовая устойчивость на большой скорости, а также хорошая обратная связь. Bridgestone Ecopia EP150 для нас новинка, хотя эта модель в линейке производителя существует не первый год. Цена – 1320 гривен. Для занятого ею 11‑го места (835 баллов) в нашем тесте – перебор! Ecopia EP150 демонстрирует самый слабый «зацеп» при торможении: разница с лидером – почти четыре метра на мокром асфальте и почти пять на сухом. Это длина Приоры!

О быстрых перестроениях лучше забыть: шустрые маневры выйдут боком – в прямом смысле слова. Единственный бонус – скромный расход топлива в загородном режиме. Возможно, причина провала кроется в месте производства? Эти покрышки прибыли из Таиланда, а шины с клеймом Made in Japan всегда вели себя лучше.

СКРОМНОСТЬ НЕ ПОРОК

В линейке покрышек поскромнее, как и верхнем ряду, тоже есть слабаки, которых норовят продать подороже, и наоборот. За японскую новинку Toyo Proxes CF2 просят 1327 гривен. А она набрала в нашем тесте 907 баллов и заняла достойную третью строчку. Шины с хорошими тормозными свойствами обеспечивают и возможность уверенного экстремального маневрирования – всё как у модели Nokian Hakka Green. Поступиться придется лишь комфортом: мягкой и тихой шину не назовешь. По 1307 гривен продают шины BFGoodrich g‑Grip с родословной фирмы Michelin. Потому-то, видимо, и продают подороже, несмотря на более «медленный» скоростной индекс Т (190 км/ч). Явных провалов нет, но по всем показателям эта шина до среднего уровня слегка недотягивает. В наших тестах занимает лишь седьмую позицию, в ее копилке 870 баллов.

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 185/60R14

Результаты испытаний 11 место Bridgestone Ecopia EP150

10 место

8-9 место

7 место

Matador Stella 2

Cordiant Road Runner

Formula Enegry

BFGoodrich g-Grip

Россия 82T (190 км/ч) асимметричный 7,6–8,2 71 6,7

Россия 82Н (210 км/ч) направленный 7,4–7,8 75 7,0

Турция 82Н (210 км/ч) асимметричный 7,4–7,6 71 6,8

Польша 82T (190 км/ч) направленный 6,8–7,0 75 6,5

1070

600

1100

1307

1,27

0,69

1,27

1,50

Марка, модель

Страна изготовления Таиланд Индексы нагрузки и скорости 82Н (210 км/ч) Рисунок протектора симметричный Глубина рисунка по ширине, мм 6,9–7,1 Твердость резины по Шору, ед. 75 Масса шины, кг 6,5 Средняя цена в интернетмагазинах (на момент подготовки 1320 материала), грн Цена/качество* 1,58 БЕЗОПАСНОСТЬ: ЗАМЕРЫ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ Тормозной путь (80–5 м 33,4 км/ч) на мокром асфальте баллы 148,2 Максимум 180 баллов Тормозной путь (100– м 47,0 5 км/ч) на сухом асфальте баллы 136,2 Максимум 160 баллов Скорость выполнения км/ч 61,8 переставки на мокром асфальте баллы 146,5 Максимум 160 баллов

Скорость выполнения переставки на сухом асфальте Максимум 140 баллов

Максимум 60 баллов

29,6

29,7

31,4

167,2

166,7

157,6

45,8

44,7

44,6

44,7

139,7

143,2

143,5

143,2

61,3

64,7

64,2

62,7

145,3

153,4

152,2

148,6

км/ч

70,0

65,5

65,6

67,5

69,5

баллы

137,1

128,3

128,4

132,2

136,1

ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управляемость во время оценка 6 переставки на мокром асфальте баллы 48 Максимум 80 баллов Управляемость во время переставки на сухом асфальте

30,0 165,0

оценка

баллы

Курсовая устойчивость оценка и корректировка направления движения на высокой скорости баллы

Преодоление подъема по грунтовой дороге

7 21 8 24

7 21 7 21

8 24 6 18

8 24 7 21

Максимум 50 баллов Вне зачета

оценка

КОМФОРТ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА оценка 7 Внутренний шум Максимум 30 баллов баллы 21 оценка 6 Плавность хода Максимум 30 баллов баллы 18 ЭКОЛОГИЧНОСТЬ: ЗАМЕРЫ РАСХОДА ТОПЛИВА Расход топлива л/100 км 5,4 при скорости 90 км/ч баллы 60 Максимум 60 баллов Расход топлива л/100 км 4,2 при скорости 60 км/ч баллы 48,8 Максимум 50 баллов Сумма начисленных баллов 835

5,4

5,6

5,5

57,9

58,9

4,1

4,4

4,3

50 841

46,6 867

47,7 867

47,7 870

Высокая скорость на «сухой» Лидирующая экономичность Удовлетворительные курсовая переставке экономичны при любой скорости; устойчивость и управляемость при скорости 90 км/ч; удовлетворительный в экстремальных режимах удовлетворительные курсовая мягкие;уровень шума. на любом покрытии. устойчивость и уровень шума.

Четкий курс; тихие.

Тихие; удовлетворительные курсовая устойчивость, управляемость в экстремальных режимах на любом покрытии и плавность хода.

Низкие сцепные свойства и скорость на переставке; нечеткий курс; сложная управляемость в экстремальных режимах на мокром покрытии, проблемная – на сухом.

Сложная управляемость в экстремальных режимах на любом покрытии.

Низкая скорость на переставке на мокром покрытии.

Самые низкие сцепные свойства на любом покрытии; сложная управляемость в экстремальных режимах на любом покрытии; жесткие.

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

Низкая скорость выполнения переставки на сухом покрытии; повышенный расход топлива.

*Определяется делением цены на сумму заработанных в тесте баллов.

6 место

5 место

Hankook Kinergy Eco

Yokohama BluEarth

Венгрия 82Н (210 км/ч) асимметричный 7,3–7,5 69 7,3

Филиппины 82T (190 км/ч) асимметричный 6,1–6,5 71 6,5

953

1195

1,07

1,34

29,4

29,6

168,4

167,2

43,6

43,9

146,8

145,8

66,4

64,2

157,4

152,2

69,2

70,2

135,5

137,5

8 24 7 21

7 21 6 18

5,5

5,4

58,9

4,3

4,2

47,7 888

48,8 889

Высокая скорость на «мокрой» переставке; тихие.

Хороший баланс поперечного сцепления и уводных характеристик на сухом покрытии; низкий расход топлива при скорости 90 км/ч; четкое следование курсу.

Недостаточно четкая курсовая устойчивость.

Жесткие.

Модель Formula Energy, разработанную компанией Pirelli, выставляют за 1100 гривен. Но к гоночной формуле эту шину не привязать, энергичной ее не назовешь: для экстремального маневрирования непригодна. Чтобы удержать машину в поворотах, от водителя потребуется необычайное мастерство. Хотя на прямой шины неплохо держат автомобиль даже на высокой скорости. В итоге – 876 баллов и восьмая строчка на пару с шинами Cordiant. У корейской покрышки Hankook Kinergy Eco (953 гривны за штуку) все характеристики средние. Провалов нет, но и взлетов тоже. Тем не менее

по совокупности всех показателей она набрала 888 баллов и заняла аж шестое место. Cordiant продают всего за 600 гривен. По характеристикам модель Road Runner близка к шине Formula Energy: уступает ей в четкости курса и комфорте, но обеспечивает более внятную управляемость в экстремальных режимах. 867 баллов, восьмая строчка рейтинга.

В ТЕНИ ЗВЕЗД

Yokohama BluEarth не из дешевых – по 1195 гривен. Японская Yoko всегда выставляет свои шины на 15% дешевле,

Полевые игроки Кто участвует в наших тестах? В первую очередь шины ведущих производителей. Это так называемая Top Five, первая пятерка: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental и Pirelli. Еще один важный игрок – финская фирма Nokian Tyres. На второй линии – шины среднего ценового уровня: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, а также покрышки таких быстроразвивающихся компаний, как Yokohama, Hankook, Toyo и других азиатских производителей. В защите – бюджетные шины, включая отечественные, например Cordiant. Мы внимательно изучаем и шины молодых китайских компаний: они не делают погоду на поле, но иногда мы берем их в наши тесты – вдруг появится гениальный новичок и всех обыграет?

Тормози уже Как мы измеряем тормозной путь? Первым делом ограничиваем полосу торможения конусами. Для получения достоверных результатов важно, чтобы все шины тормозили по одной и той же траектории. Тормозим шесть – восемь раз на «технологических» шинах до тех пор, пока результаты не начнут повторяться (стабилизируются), очищая таким образом полосу торможения. Величину тормозного пути измеряем с помощью специального измерительного комплекса Vbox, работающего на основе GPS. Точность измерения – 1 см. На сухой дороге мы измеряем тормозной путь автомобиля со скорости 100 км/ч. Это самая современная методика. Ведь «сотка» – реальная скорость движения по загородному шоссе. На замер автомобиль заходит со скоростью 103–105 км/ч. Водитель выжимает сцепление и бьет по педали тормоза в одной и той же точке (отмечена конусами), чтобы избежать продольного смещения по траектории. Скорость автомобиля испытатель определяет не по стрелке штатного спидометра, а по цифровым показателям на мониторе комплекса Vbox. Тормозной путь замеряем не до полной остановки автомобиля, а до того момента, когда скорость упадет до 5 км/ч. Это позволяет избежать разбросов в результатах, связанных

с некорректной работой АБС на низкой скорости, частенько приводящей к длительной блокировке колес. Количество торможений для каждого комплекта шин – восемь. После каждого испытания надо охлад ить тормоза, поэтому к месту старта едем, тормозя двигателем или в движении накатом. При обработке результатов выбрасываем выскакивающие значения (при отклонении свыше 2%), а для оставшихся вычисляем среднее арифметическое. На мокрой дороге процедура подготовки, проведения замеров и обработки результатов такая же, но торможение – с 80 км/ч. Полосу интенсивно поливаем и на участке торможения, и перед ним (8–10 метров) – чтобы шины успевали намокнуть.

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 185/60R14

Результаты испытаний 4 место

3 место

2 место

Nordman SX

Toyo Proxes CF2

Nokian Hakka Green

1 место Continental ContiPremiumContact 5

Япония 82Н (210 км/ч) асимметричный 6,7–7,5 69 7,5

Россия 82Н (210 км/ч) асимметричный 7,1–7,6 71 6,7

Португалия 82Н (210 км/ч) асимметричный 7,7–8,3 73 6,9

1327

1404

1185

1,46

1,51

1,28 27,5

Марка, модель

Страна изготовления Россия Индексы нагрузки и скорости 82Н (210 км/ч) Рисунок протектора асимметричный Глубина рисунка по ширине, мм 7,7–7,9 Твердость резины по Шору, ед. 71 Масса шины, кг 7,4 Средняя цена в интернет-магазинах (на момент подготовки материала), 1005 грн Цена/качество* 1,91 БЕЗОПАСНОСТЬ: ЗАМЕРЫ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ Тормозной путь (80–5 м 28,6 км/ч) на мокром асфальте баллы 173,1 Максимум 180 баллов Тормозной путь (100– м 5 км/ч) на сухом асфальте баллы Максимум 160 баллов

28,6

28,5

173,1

173,7

180

42,9

43,1

40,0

149,2

148,5

160

км/ч

66,4

67,3

66,7

67,5

баллы

157,4

159,5

158,1

160

км/ч

68,2

68,9

70,4

71,5

баллы

133,5

134,9

137,8

140

оценка

баллы

Курсовая устойчивость оценка и корректировка направления движения на высокой скорости баллы

Преодоление подъема по грунтовой дороге

6 18 6 18

8 24 7 21

8 24 8 24

5,5

5,5 58,9

Скорость выполнения переставки на мокром асфальте Максимум 160 баллов

Скорость выполнения переставки на сухом асфальте Максимум 140 баллов

ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управляемость во время оценка переставки на мокром асфальте баллы Максимум 80 баллов Управляемость во время переставки на сухом асфальте Максимум 60 баллов

Максимум 50 баллов Вне зачета

оценка

КОМФОРТ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА оценка 8 Внутренний шум Максимум 30 баллов баллы 24 оценка 7 Плавность хода Максимум 30 баллов баллы 21 ЭКОЛОГИЧНОСТЬ: ЗАМЕРЫ РАСХОДА ТОПЛИВА Расход топлива л/100 км 5,5 при скорости 90 км/ч баллы 58,9 Максимум 60 баллов Расход топлива при скорости 60 км/ч Максимум 50 баллов

58,9

л/100 км

4,3

4,2

4,3

баллы

47,7

48,8

47,7

906

907

927

928

Сумма начисленных баллов

Высокие сцепные свойства Высокие сцепные свойства Высокие сцепные свойства на любом покрытии; высокая Лучшие сцепные свойства на любом покрытии; высокая на любом покрытии; высокая скорость переставке на любом на любом покрытии; наиболее скорость на переставке на мокром скорость на переставке на мокром покрытии; на отменный курс; понятная высокая скорость на переставке покрытии; понятная управляемость покрытии; понятная управляемость управляемость в экстремальных на любом покрытии; высокий в экстремальных режимах в экстремальных режимах режимах на любом покрытии; уровень комфорта. на мокром покрытии. на любом покрытии. тихие. Незначительные замечания Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, Незначительные замечания к курсовой устойчивости Невысокий уровень комфорта. управляемости на сухой дороге касательно плавности хода. и управляемости в экстремальных и плавности хода. режимах. *Определяется делением цены на сумму заработанных в тесте баллов.

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

55 чем главный конкурент, которым является Bridgestone, – несмотря на то, что характеристики у нее порою значительно выше. Например, в нашем тесте Yoko продемонстрировала лучшие тормозные свойства и более высокую скорость переставки на мокрой дороге. Имя BluEarth тоже нашло отражение в результатах: на шинах Yoko получен самый низкий расход топлива при 90 км/ч. Итог – 889 баллов и пятое место. За полюбившийся нашим автомобилистам Nordman фирмы

Nokian просят 1005 гривен. Соотношение цены и качества одно из лучших в наших испытаниях: 905 баллов и четвертое место! (Оценку свыше 900 баллов мы считаем критерием отличных покрышек.) Управляемость машины в предельных режимах – на высоте. Шины Matador Stella 2 с индексом скорости Т (190 км/ч) предлагают за 1070 гривен. На этих шинах придется заставить себя ездить без спешки и с увеличенной дистанцией, поскольку у Стеллы весьма скромные тормозные

свойства (впрочем, на 1–3 метра лучше, чем у шины Bridgestone). И следует исключить резкие перестроения: в любой ситуации рулем нужно работать мягко и плавно. В качестве компенсации – экономия топлива на любой скорости. В испытаниях принимали участие: Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ, Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.

На правах рекламы

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

SEAT LEON TGI

ТЕСТЫ

Seat Leon 1.4TGI ОБЩИЕ ДАННЫЕ Длина×ширина×высота, мм 4271×1816×1435 Колесная база, мм 2636 Радиус разворота, м 5,1 Объем багажника, л 275 Снаряженная/полная масса, кг 1359/1840 Разгон 0–100 км/ч, с 10,9 Максимальная скорость, км/ч 194 Топливо/ запас топлива, л А-95 (50 л)/метан (22 м3) Расход топлива: загородный/городской/ смешанный цикл, л/100 км 4,4/6,9(6,8)*/5,3 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый с турбонаддувом, Р4, 16 клапанов, 1395 куб. см, Евро-6; 81 кВт/110 л.с. в диапазоне 4800–6000 об/мин; 200 Н·м в диапазоне 1500–3500 об/мин ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная, М6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «Мак-Ферсон»/упругая балка; тормоза – дисковые; шины – 195/65R15. КОМПЛЕКТАЦИЯ: Style, опции ЦЕНА: ориентировочно от $27 000 *В скобках – расход в городском цикле метана.

БЛИЖЕ

ефтяные недра вовсю близки к исчерпанию – самые пессимистичные эксперты отводят им максимум 25-30 лет. Останутся еще шельфовые запасы, но добыча черного золота из них куда трудней и дороже. А вот активы

Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

природного газа значительно превышают по объемам нефтяные – и, по мнению многих, именно за метаном светлое голубое будущее топливной сферы. Неслучайно компания Shell, известная прежде всего разработкой нефтяных скважин, сегодня стала

одним из крупнейших в мире добытчиков природного газа. Если рассматривать метан как автомобильное топливо, то в сравнении с бензином и дизелем у него немало преимуществ. Прежде всего – экологичность выхлопа, несопоставимая с продуктами сгорания нефтяных энергоносителей. Мотор, потребляющий сжатый природный газ, выбрасывает в атмосферу в разы меньше пресловутой двуокиси углерода и углеводородных соединений. Отчасти так получается потому, что, в отличие от бензина и пропана (газа, являющегося побочным продуктом

переработки нефти), метан являет собою не сложную углеводородную цепочку, а элементарнейшее звено: CH4. Для вдумчивых европейцев (сознательность которых укреплена прежде всего ставками налогов) это очень привлекательный стимул. В Германии еще два года назад количество метановых автозаправок, именуемых газокомпрессорными станциями, перевалило за тысячу, а парк машин всех классов, работающих на метане, растет стремительными темпами. Очень востребован метан также в Италии, некоторых районах Испании и Португалии. Посему и появление версии на голубом топливе в модельном ряду Seat оказалось логичным и ожидаемым (скорее неожиданно, что такая машина появилась в Украине!). За основу был взят Leon с привычным бензиновым мотором 1.4TSI. Под капотом поселился современный метановый редуктор и отдельные

Помимо шильдика, основная внешняя примета версии TGI – отсутствие сзади привычной выхлопной трубы.

03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

SEAT LEON TGI

5 На фоне суровых советских газовых колонок Seat выглядит гостем из далекого будущего.

4 газовые форсунки, впрыскивающие метановую смесь в пластиковый впускной коллектор (то же оборудование ставят на Audi A3!). Баллоны суммарной вместимостью 22 кубометра газа обосновались в багажнике – в нише для запасного колеса, вместо которого предлагается ремкомплект. Единственная примета метановой версии при взгляде снаружи – отсутствие выхлопной трубы. Точнее, на ее привычном месте – под задним бампером. Поскольку по соображениям безопасности глушитель должен держаться подальше от баллонов, выхлопной тракт завершили досрочно – вывели его перед задними колесами, под левой пассажирской дверью.

РАЗДВОЕНИЕ ЛИЧНОСТИ

Всякий мотор, использующий газовое топливо, пускается только на нефтяном Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

зелье – в нашем случае бензине, поэтому вся исходная система питания Leon осталась неизменной, включая стандартный 50-литровый бензиновый бак. После очень скорого прогрева двигателя и, в первую очередь, газового редуктора, автомобиль автоматически и абсолютно незаметно переходит на метан. Причем принудительно переключить машину на бензин невозможно: система «заточена» под преимущественное использование метана и на нефтяной источник энергии перейдет только в том случае, если в баллонах закончится газ. Для наглядности Leon TGI оснащен двумя топливомерами: тот, что показывает количество газа, обосновался под шкалой тахометра, а бензиновый остался на своем месте под спидометром. Расход голубого топлива отображается на консольном

 В симпатичном и удобном интерьере метанового Leon нет ни малейших отличий от бензиновой версии – за исключением приборной панели.  Каждому топливу – свой указатель: слева – газ, справа – бензин.  При всей эмоциональности салон Seat Leon не лишен и практичных мелочей – на средних стойках есть толковые крючки для одежды.  Расход газа в кубометрах на 100 км выводится на консольный дисплей борткомпьютера. Экранчик, к слову, не блещет ни качеством, ни размером. . Капсула с баллонами суммарной емкостью 22 м3 вытеснила из-под фальшпола багажника запаску, вместо которой – лишь ремкомплект. Давление в баллонах – 200 атмосфер! Справа от баллона – ниша для заправочного переходника.

дисплее борткомпьютера. И тут нас ожидает сюрприз: объем и потребление метана измеряются не в привычных нам литрах, а в экзотичных кубометрах. Одна радость – что цифры расхода на 100 км близки к знакомым бензиновым: в среднем в городе Leon довольствуется 6–6,2 кубами метана на «сотню». Умерить аппетит, кстати, помогает система «старт-стоп». Самый очевидный и нетерпеливый вопрос – как же едет метановый Leon? Разочарую скептиков и злопыхателей: разница в ощущениях по сравнению с бензиновой машиной без измерительных приборов едва заметна, и основную роль в ней играет самоубеждение. Когда заведомо знаешь, что автомобиль движим энергией альтернативного топлива, то невольно (под впечатлением от газобаллонных установок эпох триасового

периода) почувствуешь чуть более мягкий отзыв двигателя на педаль акселератора и совсем слегка умерившуюся прыть. Leon TGI набирает 100 км/ч за 10,9 с – всего на полторы секунды дольше обычного TSI, на городских же скоростях разница и того меньше. Крутящий момент у мотора остался неизменным, мощность же сократилась до 110 л.с. В сущности, ни динамика, ни водительские эмоции не понесли значимых потерь: Leon на метане остался таким же задорным живчиком с эффектным подхватом турбины и шустрым набором хода.

ГОЛУБАЯ ЭКОНОМИКА

Когда спадают (или, наоборот, распаляются?) страсти по поводу ездовых ощущений, тут же налетают вопросы об экономической выгоде пользования

голубым топливом. Что ж, давайте подсчитаем! В зависимости от стиля вождения и окружающих условий у нас расход метана на столичных улицах держался в среднем на уровне 6 м3/100 км – минимум 5,3, максимум 6,9. Сегодня за кубометр метана на газокомпрессорных станциях просят 10,8 гривен. Таким образом, цена пробега 100 км на метане – примерно 65 гривен. Бензиновый автомобиль в аналогичных условиях потребует не меньше 7 л/100 км – при средней цене топлива в Киеве на момент подготовки материала в 17 гривен это значит, что на преодоление сотни верст потребуется 120 гривен: почти вдвое больше! При этом метановый Leon не затратнее своего бензинового аналога в содержании: регламенты техобслуживания и их расценки для обеих версий абсолютно одинаковы. Разница лишь 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

SEAT LEON TGI

При двукратной экономии на топливе Leon не растерял своей испанской страсти. Сыскать газонаполнительные станции не так просто даже в столице.

Чтобы избежать опасной близости с газовыми баллонами, выпускной тракт заканчивается «досрочно» – перед задними колесами. Современный метановый редуктор органично вписался в подкапотное пространство. Заправочный клапан для газа – под одним лючком с горловиной бензобака. На клапан нужно надеть тяжелый переходник, который вдобавок недешев: около $800.

в том, что газовой машине через три года после начала эксплуатации (а затем каждые два года) при проведении очередного ТО положен контроль газопровода, ну, и каждые пять лет надобно наведываться к газовикам для поверки баллонов – сегодня эта процедура обходится в 150 гривен. А вот заправить машину метаном отнюдь не так просто, как бензином. На весь Киев – лишь четыре (!) газонаполнительных компрессорных станции, причем только одна из них на левом берегу столицы. В Одесской и Житомирской областях – по две АГНКС, в Херсонской и Черновицкой – и вовсе по одной. Соответственно, надо учитывать дополнительные «нулевые рейсы» до АГНКС либо, по крайней мере, планировать свои маршруты так, чтобы они пролегали мимо этих станций.

В КОМПАНИИ МАСТОДОНТОВ Да и сам процесс «задувки» метана для неподготовленного зрителя – сродни заправке космического корабля ракетным топливом. Меры безопасности на АГНКС – куда как строже, чем на бензиновых заправках. Еще перед станцией нужно высадить из машины всех пассажиров. Оператору надо предъявить талон, подтверждающий исправность ГБО и успешное испытание баллонов давлением (тот самый, что надо Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

обновлять каждые пять лет), иначе к заправке машину не допустят. Автомобиль нужно не только заглушить, но и вообще извлечь ключи из замка зажигания, а еще поставить машину на ручник. Затем оператор проверяет, надежно ли вставлен пистолет в переходник и, наконец, дает команду на старт заправки. При этом процессе нужно держаться от автомобиля подальше – безопасная дистанция минимум 15 м, причем не в зоне прямой видимости заправочного пистолета и баллонов… По своему виду АГНКС – словно потерявшиеся во времени пришельцы из светлого советского прошлого. Даже их обычные посетители – той же эпохи: древние ЗИЛы и «газоны», «пазики» и ЛАЗы… Однако нам довелось повстречать на компрессорной станции и «Ланос», а менеджер Seat видел на АГНКС и вовсе свежий Mercedes-Benz ML! Так что у метана явно большое будущее. Кстати, владельцы частных домов с газопроводом могут приобрести себе

мобильную компрессорную станцию – и заправлять машину от домашней газовой трубы: это выйдет еще дешевле! Поэтому полагаем, что Leon TGI, первая ласточка, залетевшая в Украину, скоро приведет за собой целые стаи. Пока автомобиль в нашей стране уникальный: Seat привез его главным образом для продвижения идеи и демонстрации потенциальным клиентам – компаниям с западным капиталом и соответствующими прогрессивными взглядами. На экологичную машину пока нет точного прайса – ориентировочно за Leon TGI намерены просить от $27 тысяч. Конечно, это дороже обычной бензиновой версии, но выгода в стоимости метана позволяет скоро окупить машину – особенно если планируются немаленькие пробеги (а бензин, заметим, дешевле не станет). Ну, а дружественность окружающей среде – и вовсе бесценна. Автомобиль предоставлен на тест компанией «Порше Украина».

Метан вдвое выгоднее бензина по расходам, а современное оборудование, как доказал Leon, не приносит в жертву экономии живой характер автомобиля. Вот только заправки найти нелегко.

ВИДЕО: Jaguar XE....................................................................................стр. 16-21 Renault T....................................................................................стр. 26-29 Land Rover Defender, УАЗ Хантер, Лада 4х4, Mercedes-Benz G-класса, Suzuki Jimny........................................................................ стр. 34-49 3D-МОДЕЛИ: Land Rover Defender.................................................... стр. 34-49 СРОЧНО В НОМЕР: Женевский автосалон!...........................................................стр. 8

CITROEN C4 PICASSO

ТЕСТЫ

КУРС СЕМЕЙНОЙ

ЭКОНОМИКИ Минивэн Citroen Grand C4 Picasso успешно завершил испытания в нашей редакции. Как водится, финальным аккордом подсчитаем, во что обходится его эксплуатация | Производство Виго, Испания | В Украине с апреля 2014 | От 537 300 грн (семиместная версия – от 673 100 грн)* | Автор Ярослав Московка | Фото Сергей Торгалов *На момент подготовки материала.

редо любого семейного автомобиля – практичность. В это понятие вкладываются не только комфорт для каждого из пассажиров, трансформации салона и обилие всяческих вещевых отделений, но и разумная сдержанность в расходах на эксплуатацию. Прежде всего – это топливная экономичность. В отличие от спорткара, минивэну не пристало сжигать десятки литров во имя сиюминутных эмоциональных вспышек – он должен рационально пользовать семейный бюджет, а еще и обязан иметь достаточный запас хода для дальних странствий. Большинство модификаций Citroen C4 Picasso и его семиместной Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

версии Grand у нас закономерно предлагаются с дизелями. «Короткий» C4 Picasso с шестиступенчатой «механикой» в городе запросто укладывался в 4,7 л/100 км, средний расход (с учетом загородного скоростного движения) у нас не превысил 5,5 л на «сотню», ну, а установленный нами рекорд-минимум – 4,3 л/100 км по свободным вечерним улицам столицы (ЗР, 2014, № 6). Семиместный Grand с аналогичным мотором, но роботизированной коробкой «прожил» в редакции три с половиной месяца, что позволило более подробно понаблюдать над его экономичностью в разных условиях. Осенью, когда «за бортом» плюсовая температура, обычный расход топлива

по городу – 5,3 л/100 км у экономного водителя и на литр больше у приверженца темпераментной езды. В загородном путешествии к украинскому Версалю (ЗР, 2014, № 11) аппетит минивэна, с ветерком прокатившего водителя и троих пассажиров, составил 5,8 л на «сотню». Первые заморозки со своим колючим холодком закономерно подстегнули траты. С пуском дизеля ни малейших проблем не возникло, но вот прогреть его до рабочей температуры – дело отнюдь не скорое. На холостых же оборотах – и вовсе бесполезное: прогревать машину нужно только на ходу, неспешно двигаясь и стараясь не крутить мотор выше 2500 об/мин. При таком раскладе двигатель достигнет нормальной рабочей температуры в среднем через 5 км после старта – и в салон наконец-то польется благодатное тепло. Тем не менее, даже при прогревшемся дизеле (судя по датчику температуры охлаждающей жидкости на приборах) в морозец автомобиль не спешит задействовать свою любимую систему «старт-стоп»: так, в -9º С при 25-километровом пробеге по городу Citroen

63 ни разу не заглушил двигатель на остановках. Сложение отрицательных факторов тут же дало свой результат: расход топлива в морозы подскочил до 7, а в снегопад – и до 7,5 л/100 км. Справедливости ради – бензиновый минивэн аналогичного класса скушал бы минимум 9–10 л на «сотню». О «старт-стопе», кстати, отдельный разговор. Он и в самом деле здорово помогает сэкономить топливо, но в столичной сутолоке очень часто оказывается неудобным. Так, система любит некстати заглушить мотор, когда предвидится совсем не долгая (и даже не полная) остановка, чтобы, например, пропустить пешехода. Citroen пока не научился определять необходимость выключения двигателя в зависимости от того, на сколько нажата тормозная педаль – так, например, умеет делать Nissan Qashqai. Не всё коту масленица – хоть и избалован водитель C4 Picasso всяческими электронными приятностями, коими полон его автомобиль, но «старт-стоп» надо включать и выключать вручную. А делать это, скажем прямо, неудобно: на консольном сенсорном дисплее нужно сначала зайти в автомобильное меню, затем перелистнуть его на следующую страницу и только там найти нужную кнопку. Итого – минимум два нажатия и три секунды процесса! Нет бы вынести столь важную функцию на отдельную аналоговую клавишу… Вторая по значимости статья расходов на содержание автомобиля – это его техобслуживание. Дизель в этом смысле – палка о двух концах: топливо-то он экономит на славу, но вот регламентное ТО для дизельных версий практически всегда дороже, чем для бензиновых. Правда, в ряду Citroen эта разница не столь контрастна: за 60 тысяч пробега дизельный C4 Picasso потребует на сервис примерно на 800 грн больше, чем аналогичная машина с бензиновым 120-сильным двигателем. У большинства прочих брендов расхождение в ценах куда значительней – к примеру, ТО дизельного Chevrolet Orlando в 1,6 раз дороже, чем у бензинового варианта! Однако заглядывать на обслуживание владельцам C4 Picasso придется частенько: формально у Citroen 20-тысячный интервал, но вот масло в моторе предписано менять каждые 10 тысяч км. По этой причине французский «вагон» выходит затратней в расходах на сервис, чем многие из его одноклассников (см. таблицу). А часто ли возникнет надобность во внеплановых посещениях СТО? Попробуем судить по своему опыту. К нам на испытания автомобиль попал с

Citroen Grand C4 Picasso сполна оправдывает свой замысел идеального авто для большой семьи: он не только комфортен, но еще и не тянет лишнюю гривну из семейного бюджета.

1  Средний расход топлива в городе при спокойном темпе вождения (как, в общем, и следует ездить на семейном авто) обычно не выше 6 л/100 км. А полной заправки 55-литрового бака хватит почти на тысячу километров! Вот она, еще одна сила современного дизеля.

Стоимость регулярного ТО у минивэнов С-класса Автомобиль

Периодичность ТО, тыс. км

Стоимость ТО, грн / при пробеге, тыс. км ТО-I ТО-II ТО-III

Chevrolet Orlando 15/ТО-0 на 2000 км, 2875/15, 45 2.0D 2250 грн Citroen C4 20/замена масла 1566/10, 30, 50 Picasso 1.6 VTI каждые 10 тыс. Citroen C4 20/замена масла 1285/10, 30, 50 Picasso 1.6 eHDI каждые 10 тыс.

Сумма за 60 тыс. км, грн

4892/30

5571/60

18 463

2108/20, 60

3166/40

12 080

2996/20, 40, 60

12 843

Ford C-Max 1.6D

3030/20

3640/40

5890/60

12 560

Kia Carens 2.0D

2118/15

3216/30, 60

2403/45

10 953

Opel Meriva 1.4* Toyota Verso 1.6* VW Touran 2.0TDI

15 15 15

1980/15, 45 1440/15, 45 1587/15, 45

3360/30 3430/30 3048/30

4860/60 4317/60 3550/60

12 180 10 627 9772

*Приведена ориентировочная стоимость ТО по оценкам фирменного сервиса. Возможны отклонения в связи с выбором расходных материалов и/или возрастом автомобиля. Звездочкой помечены автомобили, не имеющие на нашем рынке дизельных двигателей. В таблицу включены данные, полученные редакцией от компании «Ситроен Украина», а также сервисных центров «Автоцентр на Столичном», «Атлант-М Лепсе», «Блиц-Авто», «ВиДи Автострада», «Виннер Автомотив Центр».

20-тысячным пробегом, будучи уже хорошо «обкатанным» коллегами по ремеслу. Автомобилю явно довелось хлебнуть не самых хороших дорог и побывать «под седлом» у водителей разного нрава и мастерства – в итоге мы приняли машину с визгливым поскрипыванием заднего амортизатора, который в течение пары недель сервис бесплатно заменил по гарантии. За те семь тысяч км, что минивэн проехал с нами, также появился незначительный писк в рулевом механизме при повороте передних колес на

большие углы. Мелкую проблему также решили по гарантии – потребовалось всего лишь добавить смазки в узел. Никаких прочих капризов у французского авто мы не выявили – напротив, день изо дня Citroen Grand C4 Picasso радовал нас покладистым нравом, комфортным и вместительным салоном, а также примечательной экономич-ностью. Автомобиль на тест предоставлен компанией «Ситроен Украина». 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ТЕСТЫ

INFINITI Q50

Л Ь А Л Т Е П Т Т Е Е Ф АШ Н

т во тво – ез еля одс олай б в уль Фетт оиз Ник р ре яна | Пр тор и в в м асть finiti. * | А й б In н ы рв ь Се ого 0 гр е п к 0 л M, ензе лень 46 9 F 1 а в а рм и и го м От 1 о м о ф ат леса сам 14 | . л 0 в п о у ая с к трет ря 2 гало в и о б зд связ пор ктя Тор е о к ей ая й с тн ско рихи не ерг о С бр че шт аи До хани ые Укр ото ме новн я | В в. | Фала. ос они нко ки матери Яп хареподготов За момент *На

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

етырехкратный чемпион Формулы-1 и Infiniti вот уже два года плывут в одной лодке: в начале 2013 года Феттель был назначен директором по реализации программы обеспечения высоких достижений марки. Первым из них стал FX Vettel Edition – весьма агрессивного вида кроссовер с раскачанным до 420 лошадок бензиновым V8. Первенца долго катали по разным автошоу и как-то даже выставили у входа в один из мюнхенских отелей, где квартировали командировочные журналисты, прибывшие на тест дизельного Infiniti FX. Увы, прокатиться на Vettel Edition тогда не предложили. Стоявший у дверей гостиницы кроссовер был могуч и недосягаем, как ильфо-петровский бас-геликон, который «сейчас спит, а когда проснется, то обязательно станет

трубить». Так и случилось – на второй день нас с коллегами проводили на подземную парковку отеля и предложили послушать звучание выпуска «именного» кроссовера… Вы когда-нибудь стояли прямо возле колонки на рокконцерте? Следующим совместным проектом Infiniti и Феттеля стал Q50, и на сей раз задачка была посложнее. Себастьян говорил свое веское слово не только о ходовой части и выпускной системе автомобиля, но и о первом в мире серийном рулевом управлении без механической связи с колесами, которое в Infiniti называют Direct Adaptive Steering. «Участие в разработке Q50 было нестандартной задачей, но я подошел к пилотажу автомобиля точно так же, как к управлению болидом Формулы-1», – заявил Феттель.

Тем не менее, обошлось без «пушродов». Подвески у Q50 того же типа, что и у предшественника, Infiniti G37: двухрычажная спереди и многорычажка сзади. И платформа все та же, Front Midship, с продольно расположенным двигателем, задвинутым в базу. У Nissan 370Z – такая же, а это о многом говорит.

РОСКОШНЫЙ СПОРТ

В основу дизайна кузова Q50 легло изящное переплетение мотивов концептуальных Essence, Emerge-e и Etherea. Последний, хоть и был назначен предтечей будущих хэтчбеков компании, кажется, поделился с нашим седаном наиболее щедро. Узнается почти все, от абрисов капота и оптики до формы задней стойки и контуров задних крыльев. А мы-то знаем: если в серийной модели

03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

INFINITI Q50

Приборная панель читается превосходно, и может подсвечиваться снизу голубым либо красным, в зависимости от выбранного режима движения. Водительское кресло радует не только формой и настраиваемой поясничной поддержкой, но и регулируемой поддержкой для бедер.

Камеры кругового обзора – отличные помощники. Можно вывести картинку с правого борта.

Типичный для Infiniti кокпит, словно «обволакивающий» водителя и переднего пассажира, в Q50 с его драйверской сутью как нельзя кстати.

жив концепт, она непременно притягивает взгляд. И в салоне есть на что посмотреть. Кокпит словно обволакивает водителя и пассажира, но не жмет, а отделочные материалы весьма приятны не только глазу, но и ладони. Узкое профилированное кресло можно моментально подогнать под особенности фигуры, настраивая и поясничную поддержку, и даже длину подушки. Сиденье самого младшего Infiniti еще и учтиво отъедет назад, как только драйвер соберется покинуть свой трон. При этом по-спортивному низкая посадка в Q50 сочетается с неожиданно хорошей Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

обзорностью и легким прочтением габаритов автомобиля. В верхней части центральной консоли расположились два экрана: верхний выводит данные навигационной системы и камер кругового обзора, нижний служит для настроек богатства функций интерфейса Infiniti In Touch, красочные иконки которого облегчают навигацию по меню. В основании консоли разместилась клавиша системы Infiniti Drive Selector, меняющая характер автомобиля в зависимости от режима: Snow, Standard, Sport и Personal. Выбирая режим, водитель изменяет чувствительность акселератора, алгоритм работы

Кнопка на правой спице руля – автомобиль, вписанный в две окружности – разрешает машине автоматически тормозить вслед за впереди идущем автомобилем. Нужная штука, особенно для мечтательных натур.

Автомобиль очень вежлив, в том числе и в отношении подсветки. Даже в кромешной тьме дверные ручки не придется нащупывать. Места на заднем ряду достаточно для двух пассажиров, желательно – не очень высокого роста. Сиденье довольно удобное. Q50 отличает ровный, мощный разгон чуть ли не с холостых оборотов турбированного двигателя. Все 211 лошадок – «честные»: иногда даже кажется, что их на самом деле больше.

7-ступенчатой АКПП и, самое интересное – энтузиазм системы Direct Adaptive Steering.

ЭЛЕКТРОНИКА РУЛИТ, МЕХАНИКА ЖДЕТ

Саму идею менять отклик автомобиля на поворот руля в зависимости от условий движения новой не назовешь. Истории известны эксперименты с системой VGS (Honda), где электромотор сдвигал ось рулевого вала по отношению к оси шестерни, зацепляющейся с рейкой. Были системы с планетарной передачей (BMW), и даже с волновой (Lexus). Однако полностью разорвать

механическую связь между рулем и управляемыми колесами первой решилась именно Infiniti. Три независимых блока управления, два электромотора и два вала-шестерни, один из которых связан с рулевым валом посредством электромагнитной муфты. Она замыкается автоматически, возвращая рулю механическую связь с колесами, но лишь в том случае, если откажут все управляющие блоки сразу. В стандартном режиме руль по ощущениям мало отличается от обычного. Но стоит перевести переключатель Infiniti Drive Selector в режим Sport, как ощущения кардинально меняются.

Теперь баранка кажется отлитой из свинца, а реакции на поворот становятся фантастически острыми – управлять машиной можно буквально кончиками пальцев. Действительно невероятные ощущения, однако наиграться «в Феттеля» можно уже через полчаса; усилия, которые нужно прилагать к рулевому колесу в спортивном режиме, быстро начинают казаться чрезмерными. К счастью, искатели точности и легкости в одном флаконе не уйдут расстроенными. Для них есть программируемый режим персональных настроек: «бэкдор» открывается через иконку в меню нижнего дисплея. 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

INFINITI Q50

Автомобиль красив с любого ракурса, особенно эффектны широкие задние крылья. Не зря Широ Накамура, старший вицепрезидент Nissan Motor Co. по дизайну, продолжает коллекционировать награды.

Можно оставить спортивные реакции акселератора и коробки, но перепрограммировать руль, по отдельности откалибровав усилие и быстроту реакции. В награду хакер получает не менее резвый отклик, чем в спортивном режиме, но с человеколюбивым усилием на ободе. Единственное, чем придется пожертвовать – это бодрой красной подсветкой приборной панели, поскольку в режиме Personal она светится тем же голубым огоньком, что и в Standard. Тем более, что на самом-то деле управление по проводам внедрили не столько ради спорта, сколько в борьбе

за комфорт. На руль, лишенный прямой связи с колесами, совершенно не приходят толчки и вибрации. И подруливать на высокой скорости не нужно, управляющая электроника готова делать это сама. Правда, лишь для состоятельных господ, поскольку в непрямую связь с Direct Adaptive Steering можно вступить только раскошелившись за хорошо оснащенную версию.

ДЕЛО МАСТЕРА БОИТСЯ

Если не считать режима Sport (а точнее, озорства Феттеля в настройках усилия на руле), то хакнуть в машине более и

 Усилие на руле и скорость отклика автомобиля можно настраивать отдельно – это преимущество управления по проводам. И не единственное: на руле совершенно не ощущаются толчки и вибрация.  Три независимых блока управления, два электромотора и два валашестерни, один из которых связан с рулевым валом посредством электромагнитной муфты. Она замыкается автоматически, возвращая рулю механическую связь с колесами, но лишь в том случае, если откажут все управляющие блоки сразу. Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

Данные производителя

Багажник объемом 510 л – довольно неплохо. Но проем узок, погрузочная высота велика, и под полом нет запаски: только ремкомплект.

нечего: формульный чемпион отредактировал ее на славу. Разницу между спортивными и стандартными настройками 7-ступенчатой АКПП всерьез можно ощутить разве что на треке или на горном серпантине, где ощутимая задержка на текущей передаче, которую дает режим Sport, весьма кстати. А вообще 211-сильный двигатель в идеальном тандеме с коробкой готов одинаково ровно и мощно разгонять автомобиль в любом режиме; разве что в стандартном требуется более энергично придавить акселератор. Разумеется, рядная турбочетверка Q50 звучит не так громоподобно, как V8 Vettel Edition, но на басок 211-сильного мотора прохожие тоже оглядываются. Хотя тип подвесок при переходе от G37 к Q50 не менялся, работа по перенастройке шасси сделана серьезнейшая, вплоть до изменения в материалах и геометрии. Поэтому Q50 по сравнению с предшественником прибавил и в спорте, и в комфорте одновременно. Тут вам и мгновенные отклики на руль, и непоколебимость на скоростной дуге, и даже отрадная энергоемкость подвесок, что при клиренсе 126 мм особенно важно.

По первым весенним ямкам автомобиль идет неожиданно мягко, не вытряхивая из наездника его душу. Напротив, автомобиль ее очень бережет: и об опасном приближении к впереди идущему предупредит, и ремень безопасности натянет. Даже сам затормозит до полной остановки – если дадите ему такую вольницу, конечно. Выбор оснащения неожиданно широк, как для «японца»: аж 9 комплектаций, причем начальная – Base – сравнительно демократична как по цене (фактически, уровень Honda Accord), так и по оснащению (тканевый салон). Своеобразную черту проводит комплектация GT за 1 365 200 грн: именно в ней появляется рулевое управление системы Direct Adaptive Steering, а до этого уровня Q50 предлагается с привычным электроусилителем. Комфортная подвеска, отличная шумоизоляция, мощный и экономичный двигатель Неоправданно большое усилие на руле в спортивном режиме

Модель Infiniti Q50 ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ 4800/1820/1455/2850 ширина*/высота/база колея спереди/сзади 1545/1565 Объем багажника, л 510 Клиренс, мм 126 Снаряженная/ 1642/2110 полная масса, кг Время разгона 7,3 0–100 км/ч, с Максимальная 245 скорость, км/ч Топливо/ А95/80 запас топлива, л Расход топлива: городской/загородный/ 9,3/5,7/7 смешанный цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый, турбо Расположение спереди в базе, продольно Конфигурация/ Р4/16 число клапанов Рабочий объем, см³ 1991 Мощность, кВт/л.с. 155/211 при об/мин 5500 Крутящий момент, Н·м 350 при об/мин 1250-3500 ТРАНСМИССИЯ Тип заднеприводная Коробка передач А7 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: двойные рычаги/ спереди/сзади многорычажная реечное, Рулевое управление с электроусилителем Тормоза дисковые, вентилируемые Шины 245/40 R19

Автомобиль предоставлен на тест компанией «Ниссан Мотор Украина».

Невероятно точный руль без механической связи с колесами, платформа FM и передняя подвеска на двойных рычагах дарят незабываемые ощущения. Самый маленький Infiniti полон драйва!

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЫЛЕСОСЫ

ТЕСТЫ

Автомобильные пылесосы – как у них насчет влажной уборки? | Авторы Валерий Жаринов, Михаил Колодочкин | Фото Константин Якубов

Я – ВОДЯНОЙ

аш ш многолетний опыт проверки автомобильных пылесосов показал: это, в общем-то, игрушки. Основной их недостаток – маленькая мощность, на порядок уступающая мощности серьезных стационарных аппаратов. А увеличивать ватты нельзя: при низковольтном питании это потребует запредельных токов. Аккумуляторы тоже не панацея: сразу вырастут масса и габариты, что для переносного изделия крайне нежелательно. Отсюда и скромные способности по части всасывания пыли и прочего мусора. А что, если заставить эти аппаратики собирать жидкость? Задача вполне актуальная. Та ющий в теплом салоне снег начинает хлюпать под ногами – сыро и неприятно. Народных способов борьбы с такими лужами много: пачка газет, скатанный снежный шарик и даже наполнители для кошачьих туалетов… Может, всетаки лучше автомобильный пылесосик? Большинство продаваемых моделей предназначено только для сухой уборки. Но некоторые все же намекают: мол, умеем убирать и влажный мусор! Особенно бойко продвигают такие модели интернет-магазины: именно по их

Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

рекомендациям мы собрали для теста шесть пылесосов, предназначенных для влажной уборки. Описания изделий позабавили. Похоже, производители сами не очень-то верили в полезность водных процедур, поскольку инструкции то и дело противоречили самим себе и надписям на упаковках. Про сайты продавцов и говорить нечего. Как, к примеру, понимать, что влажный мусор собирать можно, а вот жидкость нельзя? И как получается, что надпись на упаковке приветствует уборку влажного мусора, а инструкция внутри запрещает любой намек на влагу? Мы решили проверить все пылесосы в процессе очистки обычного автомобильного коврика, заполненного мутной бякой. В прежней жизни бяка была то ли снегом, то ли реагентами, то ли грязью. Жидкость это или влажный мусор – дело темное. Задача теста – выяснить, подходят купленные пылесосы для сбора жижи под ногами или нет. Результаты – в комментариях к изделиям, расположенным в алфавитном порядке. В порядке от лучшего к худшему (или наоборот) решили не расставлять, поскольку, как выяснилось, работу с жидкостями испытанные аппараты понимают по-разному.

Свой выбор мы сделали в пользу самого дорогого пылесоса: к нему вообще нет претензий. Хорошие вещи редко оказываются дешевыми.

Кое-что о пылесосах прошлого тысячелетия 1860 год – Дэниел Хесс изобретает механический пылесос. Любопытно, что это была «мокрая» разновидность, с водяными камерами для осаждения пыли. Она появилась раньше «сухой»! 1869 – Айвз Мак-Гаффи получает патент на пылесос с вентилятором с ременным приводом от рукоятки и первым начинает серийный выпуск пылесосов. 1901 – Хьюберт Сесил Бут изобретает пылесос с бензиновым мотором. Его аппарат «Фырчащий Билли» перевозила на конной повозке команда из четырех человек. 1907 – Мюррей Спэнглер создает пылесос с электроприводом. В качестве пылесборника поначалу использовалась наволочка. 1908 – Уильям Хувер начинает серийный выпуск пылесосов с электроприводом. 1920 – компания Air-Way Sanitizor (США) выпускает на рынок одноразовые мешкипылесборники. 1969 – появляются первые образцы самодвижущихся пылесосов. 1981 – создан Sensotronic: первый пылесос с микропроцессором. 1997 – фирма Electrolux демонстрирует прототип пылесоса-робота Trilobite.

Агрессор AGR-100H

alca-HEYNER

AUTOLUX AL-777 Turbo

Цена на момент приобретения 510 грн Заявленные особенности Рекомендуется «беречь от влаги и попадания жидкости». Однако при этом «допускается уборка жидкости объемом не более 200 мл». Мощность 100 Вт, длина шнура 5 м, масса 1 кг. Есть четыре насадки и сумка. Инструкция – на русском. Результаты испытаний Пылесосик легко укладывается в сумку. Потребляемые токи – от 6,8 до 9,0 А. Контейнер прозрачный – легко оценить количество грязи. Но вот для собирания пролитой жидкости пылесос не подходит. При его выключении часть жижи подтекает из насадки обратно. Открывать контейнер неудобно: можно облиться. Фильтрующий картридж намокает, и изделие перестает работать по назначению. Удалось очистить один коврик. Вердикт: вопреки описанию, боится воды.

Цена на момент приобретения 362 грн Заявленные особенности Читаем в инструкции: «…только для сухой уборки». А на коробке приклеено напоминание: «Автопылесос с влажной уборкой»… Мощность 100 Вт, длина шнура 3 м, масса 900 г. Есть две насадки. Сумка не предусмотрена. Инструкция – на русском. Результаты испытаний Токи потребления – от 6,6 до 7,5 А. Грязевую эмульсию собирает в резервуар довольно успешно, но часть ее попадает на крыльчатку мотора и вылетает через вентиляционное отверстие в корпусе мотора. При снятии контейнера вместе с жижей выпадает фильтрующий элемент. Плохо срабатывает клапан: через него протекает жижа. Емкости контейнера достаточно для уборки одного водительского коврика. Вердикт: отработал на троечку – вода не его стихия.

Цена на момент приобретения 531 грн Заявленные особенности Указано, что годится для уборки влажного мусора. Но наполнять жидкостями при этом запрещено. Мощность 80 Вт, длина шнура 5 м, масса 1,5 кг. Есть встроенный фонарик, сумка для хранения, турбощетка со встроенным электроприводом, две насадки, удлинительный шланг. Инструкция – на русском. Результаты испытаний В сумку укладывается с трудом. Токи потребления – от 6,2 до 9,3 А. С жидкостями не дружит: изделие негерметично по стыку между бачком и мотором. При выключении часть жижи вытекает обратно. Количество грязи в контейнере оценить нельзя: корпус непрозрачный. При открытии контейнера приходится его наклонять, чтобы не облиться. Фильтрующий картридж намокает, после чего пылесос перестает засасывать жижу. Удалось очистить один коврик. Вердикт: для работы с жидкостями не годится.

ВЫБОР

ЗР Black&Decker WD7210N-QW

COIDO 6131

WAECO PV 100

Цена на момент приобретения 1459 грн Заявленные особенности Указано, что пылесос предназначен для влажной уборки. На коробке надпись: wet + dry (мокрый + сухой). Но при этом «не рекомендуется использовать для собирания жидкостей». Автономный аппарат, аккумулятор заряжается от сети 220 В, время зарядки 16 часов. Масса 1,04 кг. Фильтр – поролоновый диск. Сумки нет. Инструкция – на русском. Результаты испытаний Недостаток один: для подзарядки нужна 220-вольтовая розетка. При этом индикатор зарядки горит постоянно: не поймешь, когда аккумулятор заряжен полностью. Всё остальное – достоинства. Пылесос однозначно годится для сбора жидкости! Объем контейнера достаточен для уборки двух ковриков. Аккумулятора хватает примерно на 20 минут работы. Вердикт: отлично!

Цена на момент приобретения 263 грн Заявленные особенности Указано, что это «пылесос для сухой и влажной уборки», но одновременно дан совет: «Используйте для чистки только сухих поверхностей». Масса 800 г. Две насадки, сумки нет. Инструкция – на русском. Результаты испытаний Потребление – от 5,7 до 6,6 А. Собирает мокрую грязюку неплохо, но обратный клапан капризничает: жижа вытекает из контейнера на коврик. При включенном пылесосе часть эмульсии попадает на крыльчатку мотора и вылетает через вентиляционное отверстие в корпусе мотора. Контейнер для сбора мусора и жижи довольно маленький. Но один коврик мы очистили! Вердикт: на троечку.

Цена на момент приобретения 2280 грн Заявленные особенности На коробке надпись: Wet/dry (мокрый/сухой). Масса 2,15 кг, мощность 90 Вт, энергоемкость аккумулятора 2,6 A·ч. Зарядка – от сети 12 или 220 В. Корпус из АВS-пластика. Есть две насадки, рукав, щетка, переносной ремень. Сумки и инструкции на русском нет. Результаты испытаний Самый дорогой в тесте пылесос хорошо собирает воду и грязь. Контейнер большой, с отметкой о максимальной загрязненности. Фильтрующий элемент находится высоко, не купаясь в грязи. После окончания зарядки гаснет соответствующий индикатор. Заряженного аккумулятора хватило на 54 минуты уборки. Помимо высокой цены к недостаткам отнесем большие габариты. Вердикт: лучший из проверенных.

03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

БЕНЗИН ИЛИ ДИЗЕЛЬ

ТЕСТЫ

выше расход | медленнее | дешевле | теплее |

1 2

3 4

НАЙТИ ПЯТЬ ОТЛИЧИЙ У одинаковых автомобилей моторы одного объема, но на разном топливе | Соперники SsangYong Korando – бензиновый и дизельный | Авторы Геннадий Емелькин и Сергей Канунников | Фото Александр Батыру

аковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями на разном топливе? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и гривнах? Наконец, во что обойдется владение бензиновой машиной и дизельной? Чтобы ответить на эти вопросы, мы Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

взяли практически идеальных конкурентов – два кроссовера SsangYong Korando в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями. Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на рыжей машине – дизельный, а на черной – бензиновый. Это лишь первое отличие. Мы,

не считая колера кузова, обнаружили еще четыре.

БЕНЗИН – ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного Korando выдает 149 л.с. при 3500–4000 об/мин и 197 Н·м при 3500–4000 об/мин. Турбодизель

| ниже расход

| быстрее

| дороже

3 4

оранжевого собрата при том же рабочем объеме и той же мощности отличается куда более солидным моментом – 360 Н·м, причем уже на 2000–2500 об/мин. Трансмиссии одинаковые – полноприводные, с шестиступенчатым автоматом, – но, разумеется, с измененными сообразно моторам передаточными числами. Сколько стоят лишние ньютонметры и более высокие динамические параметры (максималка и разгон)? В конце января цены дизельного и бензинового Korando в схожих комплектациях практически уравнялись, но то была месячная акция. Невозможно предсказать, как будут меняться в будущем цены на машины, но будем исходить из того, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно той же, что и до акции, то есть около 40 тысяч гривен.

МЕДЛЕННЕЕ – БЫСТРЕЕ

Динамику мерили на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Разумеется,

наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные – полученные на разных моторах. Для полноты картины мы испытывали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два ездока) и с полной паспортной массой. То, что дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, безо всяких замеров – едва надавишь на педаль газа как следует. Секунды, показанные беспристрастным прибором, лишь подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при ускорениях с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжий Korando без труда обыгрывает бензинового собрата. Разница особенно впечатляет, когда машины загружены под завязку. Мотор бензинового Korando натужно ревет, разгоняя тушку массой 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность

| холоднее

это прочувствовать: при интенсивном ускорении спина заметно вжимается в спинку кресла. Понятно, что возможности 150‑сильного турбодизеля небезграничны: с ростом скорости напор заметно слабеет. Но на разгоне до 100 км/ч дизельный Korando без труда «привозит» бензиновому конкуренту 2,5–3,5 секунды, а это немало. Тестовый пробег лишь закрепил первые впечатления. Угнаться на черном бензиновом Korando за дизельным «рыжиком» при обгонах и на затяжных подъемах, удерживая крейсерские 100–110 км/ч, можно лишь в том случае, если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это заметно сказывается на акустическом комфорте. Оба автомобиля далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет преимущественно снизу, от дороги, а при интенсивных ускорениях слово берут двигатели. Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

БЕНЗИН ИЛИ ДИЗЕЛЬ

Данные производителя Модель ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/ высота/база колея спереди/сзади Снаряженная/ полная масса, кг Время разгона 0–100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Топливо/ запас топлива, л Расход топлива: город./ загород./смешан. цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем, см³ Мощность, кВт/л.с. при об/мин Крутящий момент, Н·м при об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип Коробка передач

SSANGYONG KORANDO 2.0 бензин 2.0 дизель 4410/1830/ 1635/2650 1573/1558 1755/2170

1767/2260

13,4

12,3

165

174

А95/57

ДТ/57

10,9/7,2/8,5

9,4/6,1/7,3

бензиновый дизельный спереди, поперечно Р4/16 1998 109,6/149 109,6/149 3500–4000 3000–4000 197 360 3500–4500 2000–2500

Изменение мощности и среднего расхода топлива дизельных двигателей объемом 2,0 л (самые мощные версии 1974–2014 гг.) л.c. 200 9,5

л/100 км 10 195

9,4 9,0

150

150 5,9

100

200

150

100

5,5 91

Н.м 250

72 55

1974 1984 1994 2004 2014 Мощность Средний расход

0 1000

3000

Мощность

5000 70 Обороты, м Крутящий мом

полноприводная А6 4,21/2,64/

4,16/2,38/

3,88

3,58

Передаточные числа: 1,80/1,39/1,00/ 1,52/1,44/0,86/ I/II/III/IV/V/VI/з.х. 0,77/3,39 0,68/3,18 Главная передача ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/ дисковые 225/55R18

поскольку автомат последнего чаще подтыкает более низкие передачи, вынуждая мотор раскручиваться до звона. В общем, ездить на дизельном автомобиле легче и приятнее. Давить педаль до упора нет необходимости – напротив, есть ощущение запаса мощности, а это не только приятно, но и удобно, а значит, безопасно.

ВЫШЕ РАСХОД – НИЖЕ РАСХОД

Мы замеряли расход топлива в двух тестовых пробегах – сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной. Ездили по одному и тому же маршруту, включающему городские улицы, загруженные пригородные дороги и скоростные автострады. Дизельный Korando на 100 км пути расходовал в среднем Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

Тестовый пробег показал: бензиновый автомобиль расходует на 100 км пробега в среднем на 1,5–2,0 л топлива больше. Это совпадает и с паспортными данными.

на 1,5–2,0 л топлива меньше, чем бензиновый. Мы ожидали большей экономии, однако и это не мало. Особенно в переводе на годовой пробег. Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. Кроме того, бензиновый Korando чаще движется на пониженных передачах. А вот изменение нагрузки на расход топлива повлияло мало. Чуть слабее ее чувствует дизель, что вполне ожидаемо, – но на расходе топлива это почти не сказалось. Вполне возможно, что на других машинах, особенно с моторами меньших объемов, разница будет заметнее.

ТЕПЛЕЕ – ХОЛОДНЕЕ

Морозы во время теста, как назло, сменились оттепелью. Но и +1 ºС – это тоже не Африка, поэтому тест на прогрев салона мы решили не отменять, хотя сразу подметили, что для

комфортной езды в дизельном автомобиле нужно задавать климатической установке более высокую температуру. Салоны прогревали в течение получаса, запустив после ночной стоянки холодные моторы – предварительно выставив +22 ºС и включив режим Auto. Температуру замеряли в передней и задней частях машин, на уровне головы ездоков. Полученные результаты осреднили. Никаких откровений: салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница невелика: через 15 минут в бензиновой машине термометры показали +5 ºС, в дизельной – лишь на полградуса меньше. Но еще через 15 минут бензиновый Korando одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС в дизельном. Конечно, на ходу разница была бы меньше, поскольку дизель

Замеры ЗР* SSANGYONG KORANDO 2.0 бензин 2.0 дизель Снаряженная масса, кг 1729 1824 Полная тестовая масса, кг 2170 2260 ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА Время разгона 0–100 км/ч: без доп. 16,0/18,0 14,0/15,5 нагрузки/полная масса, с ЭЛАСТИЧНОСТЬ Время разгона: без доп. нагрузки/полная масса, с: 60–100 км/ч 8,8/11,0 7,7/8,6 80–120 км/ч 11,7/15,5 10,3/11,7 Расход топлива на тестовом маршруте: 10,2/10,5 8,6/8,8 л.c. без доп. нагрузки/полная масса, л/100 200км Средний расход топлива, 10,4 8,7 л/100 км

Приборы дизельной машины от бензиновой можно сходу отличить по шкале тахометра. А еще при включении зажигания турбодизель выдает себя пиктограммой прогрева свечей накаливания.

Внешние скоростные характеристики двигателей л.c. 200

л.c. Н.м 200 400

180

200

160 150 140

160 150 300 140

150

120

100

100 200

Н.м 250

100 50

0 0 0 30000 1000 5000 3000 7000 5000 7000 Обороты, мин-1 Обороты, мин-1 Мощность Крутящий МощностьмоментКрутящий момент

1000

Прогрев салонов автомобилей

Н.м 400

л.c. 200

300

150

200

100

*Заснеженная дорога, +2 ºС.

150 под нагрузкой прогревается быстрее. Но городские автомобили, которые утром, едва покинув стоянку, встают в пробке, поведут себя примерно так, 100 тесте. как в нашем

ДЕШЕВЛЕ – ДОРОЖЕ

100

Ездить на дизельном автомобиле 50 особенно если у вас выгоднее, большие пробеги, но изначально более высокая цена норовит свести этот выигрыш на нет. А если цапа0 0 0 нуть низкокачественную солярку 1000 2000 0 3000 10004000 20005000 3000 4000 5000 и «попасть» на чистку топливной Обороты, мин-1 Обороты, мин-1 то покупка дизельной системы, машины Мощность Крутящий МощностьмоментКрутящий моменти вовсе потеряет экономический смысл. И все же такие машины становятся все популярнее – особенно в классе больших вседорожников, где разница в расходе топлива существенно выше. За последние десятилетия моторы на тяжелом топливе эволюционировали особенно заметно: мощность самых продвинутых легковых турбодизелей выросла в три с лишним раза, – но при этом они стали гораздо более экономичными, снизилась шумность и вибронагруженность. Конечно, списывать со счетов бензиновые моторы пока рано, но конкуренты у них появились серьезные. Потребителям это только на руку. 100

Они очень похожи, но всетаки разные: дизельный Korando не только экономичнее, но и заметно резвее бензинового 03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ШИНЫ

ТЕСТЫ

ЭКСПЕРИМЕНТ ДЛЯ МИЛОЙ Температура около нуля – летние покрышки против зимних | Автор Вадим Крючков | Фото Александр Батыру «Котик, купи для моей ласточки зимние шины. Только не шипованные, чтобы не зудели на ходу». Спорить с милой бесполезно, и хозяйство пополняется комплектом смонтированных на диски «липучек». Милая думает о безопасности и даже проглядывает автомобильную прессу. Но, к сожалению, рекламный тезис «при температуре ниже плюс семи градусов по Цельсию свойства летних шин ухудшаются и вождение становится небезопасным» воспринимает чересчур буквально. Машину она готова переобуть едва ли не в первой декаде октября, Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

когда в шиномонтажных мастерских нет очередей. А потом терзает зимние колеса до майских праздников, потому что весной вечно не хватает времени на такие пустяки, как переобувание машины. Недостатки летнего колеса на льду и снегу ей заметны сразу, а зимняя «липучка» по асфальту катится себе и катится. Шоковая терапия в данном случае действует лучше слов. Hyundai Accent и его владелица приглашены на автодром, где серьезные мужчины занимаются тестированием не менее серьезной техники. Автомобиль обут в зимние покрышки Michelin X-Ice

185/65R15, а в багажнике – комплект летних шин Hankook Optimo K415 того же размера. Погода идеальна: облачно, без осадков, температура воздуха +4 ºС. Именно при плюс четырех на панели приборов многих автомобилей зажигается символ снежинки – мол, осторожно, может быть скользко! А между тем под колесами сухой асфальт и снега в ближайшее время не предвидится. Урок начинается с торможений. Сильный удар по педали на скорости 100 км/ч и сопутствующий стрекот АБС производят на женскую психику куда большее впечатление, чем циферки на дисплее высокоточного измерительного прибора. Не мучим даму промежуточными результатами, быстро меняем колеса – и следующая серия торможений. Потом короткий расчет и оглашение итога: зимние шины в данных условиях проигрывают летним четыре метра тормозного пути! Это лишь на ладонь меньше, чем длина Accentхэтчбека. Возможно, на другом асфальте и с другими шинами разница будет иной, но в данном случае

ВРЕМЯ КРУГА

2.06,3 2.07,3

важнее не абсолютные показатели, а тенденция. Идут замеры и оценка управляемости. В женских глазах виден неподдельный интерес – так бодро ее Hyundai еще никогда не гонял! После заездов по кольцевой трассе тест-пилот делится впечатлениями. Итак, на летних шинах автомобиль лучше тормозит и быстро откликается на повороты руля, но при разгоне на дугах разгруженное переднее колесо проскальзывает. Отсюда и неприятный визг буксующей резины. На зимних шинах раньше срабатывает АБС и тормозить приходится заблаговременно, реакции на повороты руля уже не столь четкие, зато Solaris хорошо разгоняется на выходе из поворотов. Под тягой разгруженное колесо, обутое в «липучку», лучше цепляется за асфальт. Затем предлагаем гостье взглянуть на время прохождения круга. Зимние покрышки объезжают летние! Пусть ненамного, всего на секунду с круга, но они стабильно быстрее. И конечно, звучит вопрос от мужской части населения: что прекрасной даме важнее – небольшая прибавка в разгонной

ТОРМОЖЕНИЕ СО 100 КМ/Ч.

45,9 м 42,1 м

Трасса «Смоленское кольцо». Точки начала торможения на прямых и начала подачи газа в поворотах. Видно, что на летних покрышках можно позже тормозить и меньше гасить скорость. Преимущество зимних – лучший разгон на выходе из виражей.

динамике или заметно более короткий тормозной путь? Дополнительные аргументы не понадобились – приоритет отдан торможению. Выводы дама сделала сама. Замена колес – это не только физический, но и мысленный переход на зимнюю эксплуатацию. Даже в осеннее или весеннее межсезонье, когда нет снегопадов и гололеда,

тормозной путь на чистом асфальте уже не тот, что летом. Поэтому на зимних «липучках» поздней весной, а тем более круглогодично, ездят только те, кто не думает о собственной безопасности и безопасности окружающих. – Было интересно, спасибо за науку! – Пожалуйста, дорогая! 03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ТЕСТЫ

СКОЛЬЗИМ НА PORSCHE

КАЛЕНЫЙ ЛЕД Счастье, оказывается, таки можно купить – были бы деньги. Причем покупка не обязана быть материальной или привычной по формату | Автор: Николай Захаренков | Фото: Porsche и автора.

оясню мысль: швейцарским часам с кукушкой или ручке с золотым церковнославянским пером можно предпочесть счастье в его нематериальной форме, получаемое путем возгонки денежных знаков до страстей невероятной степени кипения.

Примеры? Скажем, банджи джампинг. Рассчитались с инструктором, цепляющим к вам канат, и на пару секунд забыли обо всем на свете, кроме стремительно приближающейся земли. Канат выдержал? Вот оно, счастье! Что уносим с собой? Прежде всего воспоминания о крепости каната.

ики, автогонщ нальные за рулем, а о и с с е ф о . ьства e – пр народных ия Porsch н, сызмал е вожден лет. Все, как оди нальных и между л о к ш в ры 26 цио Инструкто возраст – около очных сериях, на на пальцах. средний в различных гон нить буквально яс ят ныне езд Способны все объ

Тракто Чтобы вто р и спорткар Pors che на се рому был вере – о, где ночью из ездить с утра, пер как Инь и Ян. рядно потр вы удиться. й должен еще

Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

Иди другой вариант, куда более безопасный для здоровья, но почти столь же эмоциональный – пройти курсы профессионального управления автомобилями Porsche на льду. Езда боком на 340- или 560-сильном снаряде включает фонтан эндорфина, и бьет он намного дольше чем

79 несколько секунд. Точнее – три дня. Три совершенно невероятных дня, в течение которых слушатели фирменного курса Ice Force получают не только грандиозный заряд позитива, но и умение управлять автомобилем в экстремальных условиях. После Ice Force в голове и в руках поселяется нечто такое, чего там раньше не было. Особенно хороши руки, научившиеся исправлять критическую ситуацию еще до того момента, как мозг успевает ее осознать. Даже тем, у кого еще нет спортивного Porsche, эдакий «апргейд себя» будет чрезвычайно полезным. Ну а те, у кого спортивный Porsche уже есть, научатся гонять его в хвост и в гриву, по-взрослому. Ведь спорткар в неумелых руках так и останется чем-то вроде ручки с золотым пером, которой пользуются лишь для подрисовки усов

какому-нибудь дядьке на фотографии в толстой заумной книжке. Несерьезно, в общем. У автомобильных журналистов, как правило, нет не только своего Porsche, но и лишних 5690 Евро, которые нужно уплатить за участие в тренинге Ice Force на севере Финляндии. Поэтому клиентскую трехдневную программу для нас сжали в один длиннющий день, но кто ж дареному коню в зубы-то смотрит? Особенно такому.

НАЧИНАЕМ С МАЛОГО

Тренинг Ice Force – это третья ступень из четырех, по которым предстоит подняться каждому, кто желает быть с автомобилями Porsche на «ты». Выше – только Ice Force S, отличающийся от нашего курса в основном использованием телеметрии. Подразумевается, что добравшиеся до третьего уровня

водители уже имеют серьезный багаж знаний и умений за плечами. Поэтому я сперва удивился, когда нам с коллегами предложили начать упражнения с проезда «змейки». Но тут же выяснилось, что двигаться вокруг конусов предстояло в контролируемом заносе. Плавали, знаем: легкий поворот руля, газку… Странно, но инструктор велит уходить в занос не на разгоне, а на торможении. Слегка ударяем по педали, поворачиваем руль, и полегчавшая по всем законам физики корма красиво уходит в сторону. Ведь под колесами – до блеска отполированный лед, ходить по которому оказалось намного труднее, чем ездить. Все хорошо, но при торможении автомобиль теряет скорость и вторую половину «змейки» мы с напарником пытаемся пройти, привычно «забрасывая» задок

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

СКОЛЬЗИМ НА PORSCHE

Задний п ный 340-с ривод и центральн о и GTS в юлу.льный мотор превр расположенащают Ca Чтобы сов yman лада требуются 5-милиме ть с нею на льду, тровые ш ипы.

автомобиля нажатием на акселератор. Амплитуда движений растет, но вместе с ней – и скорость. Вот он, драйв! Но не тут-то было. «Парни, я хочу видеть, как загораются ваши стопсигналы!» – в голосе всевидящего инструктора, звучащем из рации, появляются железные нотки.

БОКОМ НА CAYMAN GTS

Причина привередливости учителя стала ясна перед следующим упражнением, которым стал проезд ледяного трека длиной в несколько километров. Прямых участков почти нет, сплошь повороты, причем чуть ли не под 180 градусов. Автомобиль – Porsche Cayman GTS: задний привод и 340-сильный двигатель по центру. На асфальте этот снаряд берет первую сотню менее, чем за 5 секунд, но на льду все иначе. Даже 5-милиметровые шипы принципиально не меняют ситуацию: ехать по «треку» почти все время нужно боком. Тут-то и пригодилось умение пускать автомобиль в занос при помощи тормоза. Подлетаешь к повороту после короткого прямика, бьешь по педали тормоза и поворачиваешь руль. Быстрым вращением его в обратную сторону компенсируешь развивающийся занос, и начинаешь придавливать акселератор. Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

как Желающие е разные! в непрерывном ки та о н , ацвета гаясь Они одного отеть за рулем, дви man GTS. А за потряс ay у оп C п ьд т т л уе а аю н р ед е сл выби даж ом заносе, лушанием управляем абильностью и пос 11 Turbo S. 9 ст сь к ющей обращайте

Если все сделал верно, у апекса уже едешь боком, а нос машины развернут к выходу из поворота. Остается добавить газу и лететь в сторону следующего виража. Если вовремя стабилизировал машину и успел набрать скорость, то Cayman можно отправлять в очередной занос уже без тормоза, просто качнув рулем. Заезды длятся, пока инструктор не скажет «стоп», или пока не улетишь в снежный сугроб, ограничивающий трассу по бокам. Забегая вперед, скажу, что в сугробе побывал лишь единожды, да и то на Cayenne – увы, не сразу принял во внимание его массу.

ПО КРУГУ НА 911 TURBO S

Как насчет дрифта? Под капотом автомобиля – 560 лошадок, под его колесами – лед, а под днищем работает чрезвычайно умная система полного привода. Даже шасси здесь полноуправляемое, как у 911 GT3. Задние колеса поворачиваются на угол до полутора градусов в сторону, противоположную той, куда смотрят передние, если скорость не превышает 50 км/час – улучшается маневренность. А после 80 км/час поворот происходит

уже синфазно передним, что повышает устойчивость на высокой скорости. Что ж, на ледяном кругу быстрее 50 км/час боком с непривычки не поедешь. Систему стабилизации – сразу же в отставку. Выезжаю на круг, разгоняюсь до 40-45 км/час, переключаюсь на третью передачу. Мануальный режим PDK в этом упражнении крайне желателен, иначе в ответ на

Не умеешь? Научим! Из «пазлов», которые дают инструкторы, легко сложить собственное мастерство. Но не рассчитывайте, что когда-нибудь дотянетесь до предела возможностей спортивных Porsche. Улетел в сугроб – жд и шего не вытянут, зае спасительного Cayenne. Пока застрявзды теряющих время кол останавливаются. Суровый взгляд лег служит наказание м неумехе.

На льду легко понять отличия между спорткарами Porsche и кроссоверами. Последние могут почти все то же, только на скорости минимум в два раза ниже.

нажатие газа мотор будет вкручиваться до предела на второй. Рывок рулем в сторону центра окружности, легкий удар по акселератору – и 911 turbo S разворачивается боком. Тут не зевай. Мало скомпенсировать развивающийся занос, важно точно дозировать «компенсацию», чтобы случайно не выровнять машину. Задача в том, чтобы 911 Turbo S направил нос точно в центр круга, по которому двигаюсь.

Одновременно поднимаем обороты мотора до 4-5 тыс. и держим их примерно на этом уровне. Все! Остается слегка подруливать вправо-влево, не давая автомобилю развернуться вокруг своей оси или вернуться на изначальный курс. Это легче, чем кажется, и я впервые проезжаю боком практически весь круг. Еще несколько упражнений, и все – пора в боксы. Короток северный

день. Кажется, катался бы до упаду, подбираясь все ближе к пределу возможностей этих великолепных автомобилей. Но вряд ли когда-либо доберусь до него, вот в чем фишка. Поэтому езда на Porsche не сможет надоесть в принципе. Никогда. Благодарим компанию «Виннер Импортс Украина» за помощь в организации теста. 03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

СКОЛЬЗИМ НА PORSCHE

Интервью Тимо БЕРНХАРД, пилот заводской команды Porsche: Тимо, сегодня Вы – один из лучших пилотов в мире. Как Вы им стали? Это длинная история, но с одинаковым для всех профессиональных пилотов началом: картинг. Я начал заниматься картингом в 9 лет, быстро прогрессировал, участвовал в соревнованиях, сперва национальных, а затем и международных. Porsche пристально следит за подающими надеждами молодыми спортсменами – меня заметили, предложили участие в Формуле-4, когда мне только исполнилось 18. С тех пор я вот уже 15 лет участвую в различных гоночных сериях с Porsche. Почему все профессиональные автоспортсмены начинают с картинга? Это единственный законный способ взяться за руль в детском возрасте? Совершенно верно. Чем раньше вы возьметесь за руль, тем лучше. Ведь в молодом возрасте так легко учиться! И не только картингу, но и футболу, и любому другому виду спорта. Приемы управления автомобилем дети осваивают с такой скоростью, что любой взрослый позавидует! А если время все-таки упущено? Если в детстве картинга не было, а молодость человек потратил на то, чтобы выучиться и в будущем иметь возможность заработать на новенький Porsche? Что ж, начинать никогда не поздно. Да, у человека из вашего примера, скорее всего, уже нет шансов на карьеру профессионального автогонщика, но он сможет стать очень хорошим пилотом, научиться обращаться с автомобилем «на ты». Увы, большинство школ экстремального и контраварийного вождения в Украине учат только езде вокруг конусов на площадке…

Вообще-то, езда вокруг конусов не так и плоха, если на ней ваше образование не заканчивается. Она дает основные навыки обращения с автомобилем и учит понимать его реакции. Но затем, конечно, нужно двигаться дальше. Нужно ли двигаться дальше на какой-либо модели Porsche, или лучше осваивать водительскую науку на автомобилях попроще? Если в будущем вы собираетесь ездить на Porsche, то и учиться нужно на Porsche. А если не собираетесь, то после Porsche за рулем других автомобилей можно и загрустить. Стиль Porsche уникален: двигатель за задней осью или в базе, задний привод... Даже серийные, уличные машины «на каждый день» достаточно спортивны. Я бы рекомендовал для обучения Porsche Cayman или 911 GT3. Второй вариант, конечно,

дороже, зато это почти гоночный болид. Признаться, я его фанат. У него такие чистые, правильные реакции, что, заехав на нем на трек, вы получите настоящее удовольствие от пилотирования. В то же время на 911 GT3 можно ездить и по обычным дорогам, он достаточно комфортен. Не устаю удивляться, как инженерам Porsche удается сочетать эти качества. Неужели вы каждый день ездите на Porsche 911 GT3? Нет, конечно! Раньше у меня был служебный Cayenne, сейчас – Macan Turbo. Отличный автомобиль, но, когда придет пора его менять, следующим попрошу опять Cayenne, только с самым большим дизельным мотором. Удивительная машина: динамичная, но тихая и комфортная, да к тому же вместительная. Для меня последние качества становится все важнее. Неужели взрослею?

Система полного привода так ловко жонглирует моментом 911 Turbo S, перераспределяя его между осями, что 560 лошадей покоряются вам с энтузиазмом циркового пони. Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

НОВОСТИ РЫНКА

Открылись

GEELY

Киев

= На Голосеевском проспекте обосновался автосалон BYD – таким образом китайский бренд отныне получил прописку, удобную для жителей центральной и южной частей Киева. В салоне «Авто Метрополис» представлены самые популярные модели BYD – седан F3, его рестайлинговая версия New F3 и кроссовер S6. В ближайшее время здесь ждут и пополнение модельного ряда – компактный BYD F0 с автоматической коробкой передач. За сервис отвечает фирменная СТО на улице Семьи Сосниных. Интересное расширение – в автогородке «ВиДи АвтоСити Аэропорт»: к его собранию брендов теперь добавился SsangYong. Автоцентр «ВиДи Санг Моторз» встречает посетителей ярким шоу-румом, в котором представлена полная гамма вседорожников и пикапов корейской марки. В состав автоцентра также входят сервисная станция и склад запчастей. Для всех клиентов действует фирменная программа лояльности сети «ВиДи», а тем, кто заказывает сервисное обслуживание своего автомобиля, предлагают бесплатный трансфер до и от метро.

На правах рекламы

= Еще одно пополнение в модельном ряду Geely – седан GC7. Автомобиль длиной 4,5 м относится к классу С-High и с учетом более высокой цены стоит в фирменной иерархии повыше популярного Emgrand 7. Хотя и унифицирован с ним по технической части – у новинки тот же 1,5-литровый мотор с пятиступенчатой «механикой». Geely GC7 предложен в двух комплектациях – Basic и Comfort. Оснащение вполне традиционно: в первой версии за 249 900 грн имеются ABS, кондиционер, электроподогрев зеркал, аудиосистема с МР3ресивером и USB-портом. Вариант Comfort дороже на 10 тысяч – в него дополнительно входят передние противотуманки, легкосплавные колесные диски, дерматиновая обивка салона, задний парктроник.

На правах рекламы

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

НОВОСТИ РЫНКА

SHOOTER.UA = Некоммерческий проект энтузиастов электромобилей Shooter.ua при поддержке компании «220 Auto» провел в столице презентацию электромобилей Renault Fluence Zero Emission, которые уже начали работу в львовской службе такси. Автор проекта Константин Евтушенко – ярый сторонник электромобилей и сам ездит на Tesla Model S. Он подчеркивает, что, помимо экологической чистоты, эти машины имеют и стратегически важное для нашей страны преимущество – ведь они работают на произведенной в Украине электроэнергии, а не требуют импортированных нефтепродуктов. Как считает Евтушенко, уже сегодня можно без проблем использовать электромобили в такси. По расчетам, таксисты редко проезжают за смену более 150 км – именно на такое расстояние в среднем хватает заряда батарей электрокаров. А если учесть, что стоимость пробега у электромобилей как минимум в 5-7 раз ниже, чем у машин с ДВС, то эти машины не только выгодны таксистам, но и в радужных перспективах помогут снизить тарифы и для граждан, пользующихся их услугами. Правда, для этого необходима серьезная поддержка государства.

PEUGEOT

тартовали продажи нового поколения хэтчбека Peugeot 308, снискавшего гордый титул автомобиля 2014 года в Европе и еще несколько престижных наград. Нашумевшая французская новинка к нам добралась с тремя вариациями силовых агрегатов. Дизель – 1,6-литровый 92-сильный – пока предложен только с пятиступенчатой механикой. «308-й» с этим мотором расходует всего 4,3 л/100 км в городе и 3,6 л/100 км в смешанном цикле. Два бензиновых мотора – с одинаковым объемом 1,6 л, но разной мощности: 115 и 150 л.с. Первому положена только пятиступенчатая МКПП, а второму – шестиступенчатый автомат. Примечательно, что у более мощной версии с автоматом расход топлива в городе меньше, чем у 115-сильной на «механике»: 8,8 л/100 км против 9,1. Комплектации – привычные для бренда три варианта Access, Active и

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

Евтушенко считает, что на электромобили необходимо отменить ввозные пошлины, акциз и даже НДС, ибо сейчас все эти сборы повышают цену экологичных транспортных средств на 40%. Так, например, презентованные Renault Fluence ZE

нынче обойдутся минимум в €22 800. Поэтому активисты проекта стремятся внести изменения в налоговом кодексе и прочем законодательстве. Увы, вопрос, удастся ли это сторонникам прогресса, остается риторическим.

Allure. Уже в базовой версии предусмотрены ABS и ESP, четыре подушки безопасности, система мониторинга давления в шинах, светодиодные ходовые огни, кондиционер, аудиосистема с МР3-ресивером и USB-портом. Топ-версия щеголяет полностью светодиодной оптикой, двухзонным климатом, подогревом передних сидений, передним и

задним парктроником, датчиками дождя и света, медиасистемой с 9,7-дюймовым сенсорным дисплеем и многочисленными прочими атрибутами комфорта. Стоимость нового Peugeot 308 – от 452 600 до 553 400 грн. Первыми впечатлениями от того, как показала себя новинка на наших дорогах, мы поделимся в следующем номере.

НОВОСТИ РЫНКА

VOLKSWAGEN

краинские дилеры VW начали прием заказов на восьмую генерацию бестселлера Passat (тест опубликован в ЗР, 2014, №12 и на сайте uzr.com.ua). Напомним, новое поколение автомобиля построено на универсальной модульной платформе MQB. Passat B8 может быть оснащен всеми последними

достижениями концерна VW в области безопасности и комфорта: в их числе адаптивный круиз-контроль (работающий до полной остановки автомобиля), автоматическое управление ближним и дальним светом, круговой обзор, система экстренного торможения в городе. Вместо традиционных приборов отныне

AUDI

также подчеркивает, что приобретенные автомобили будут иметь неизменные условия гарантии при обслуживании не только на территории Украины, но и в любой другой стране мира, где есть официальные сервисные станции Audi. Новая гарантия распространяется на все представленные в Украине модели Audi, независимо от комплектаций или модификации двигателя.

= Компания «Порше Украина» приняла решение установить на все автомобили Audi, ввезенные в нашу страну с начала этого года, расширенную гарантию – 4 года или 120 тыс. км пробега. Ранее действовала гарантия в два года без ограничения пробега. Импортер

ГАЗ

– большой дисплей с диагональю 12,3 дюйма: теперь у водителя есть возможность сконфигурировать приборы по своему предпочтению. Также для нового Passat предлагают выдвижной проекционный дисплей Head-Up, который в поле зрения водителя выводит наиболее важную информацию. Для Украины уготовили пока только бензиновые моторы семейства TSI – 1,4; 1,8 и 2,0 л (соответственно 150, 180 и 220 л.с.). Первые два предложены с шестиступенчатой МКПП или семиступенчатым роботом DSG, а самому мощному полагается шестиступенчатая трансмиссия DSG. Дизельные двигатели будут доступны с апреля. Комплектации автомобилей, как правило, выходят индивидуальными, однако для точки отсчета предложено три стартовых уровня. Цена VW Passat B8 – от $31 370.

= Группа компаний «АИС» уже привезла

в Украину первые партии нового семейства горьковских среднетоннажников – «Газон-Next». Более того, подшефные предприятия успели изготовить на эти машины спецкузова и надстройки – дилеры предлагают клиентам промтоварные, хлебные и термические фургоны, автомастерские, топливозаправщики и даже самосвалы и мусоровозы. Бортовые модификации и все фургоны доступны в двух вариантах – стандартном и удлиненном. Самая

дешевая версия – понятное дело, бортовая с тентом: за такой грузовик просят от 525 400 гривен, удлиненный вариант на 6 тысяч дороже. Хлебный фургон обойдется в 664 300 гривен, а самая дорогая модификация – топливозаправщик: его стоимость 885 100 гривен. Напомним, заводская гарантия на «Газон-Next» – 3 года или 150 тысяч км пробега, а межсервисный интервал – 20 тысяч км. Также ГАЗ гарантирует, что машина как минимум на 8 лет (без ограничения пробега) защищена от сквозной коррозии. Ресурс дизеля ЯМЗ – 700 тысяч км. 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ГОНОЧНЫЕ НОВОСТИ

WEC

NISSAN ПРИНИМАЕТ ВЫЗОВ Компания Nissan, в 2014-м выкатившая на старт «24 часов Ле-Мана» нетривиальный «треугольный» гибрид Nissan ZEOD RC, решила по-серьезному вернуться в Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC). Оружием японцев в борьбе с титулованными соперниками топового класса LMP1 станет... переднеприводный Nissan GT-R LM Nismo (на фото). Под капотом спереди в базе болида стоит 3-литровый битурбомотор V6, работающий в паре с электродвигателем системы KERS.

WRC

TOYOTA ХОЧЕТ БЫТЬ ПЕРВОЙ Противостояние VW и Toyota за право считаться первым автомобильным концерном в мире выходит на следующую ступень. В 2014-м японцы переиграли одну из немецких «дочек» Audi в гонках на выносливость: хотя «четыре кольца» победили в самом главном старте сезона – «24 часах Ле-Мана», – но именно Toyota взяла оба официальных титула в Чемпионате мира WEC. Теперь настает черед Чемпионата мира по ралли WRC. Японцы анонсировали свое официальное возвращение в 2017-м с болидом Toyota Yaris WRC (на фото), разработку которого ведет гоночное европейское отделение концерна Toyota Motorsport GmbH (TMG). Состав пилотов пока не определен, но японцы особо отмечают француза Эрика Камилли, который значится первым номером в программе подготовки молодых гонщиков. Кроме того, официальными тестерами TMG является еще один француз Стефан Сарразин и финн Себастьян Линдхольм.

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

По предварительным оценкам силовой модуль позволит получить около 1250 л.с., которые японцы собираются эффективно реализовать лишь через два ведущих колеса. Для этого болид имеет оригинальную аэродинамику и более широкие передние покрышки. Зато инженеры надеются выиграть в топливной эффективности, что в последнее время имеет большое значение в мировом автоспорте. Состав «заводской» команды пока не объявлен, но опытный испанец Марк Жене станет одним из пилотов.

ВХОД ПО БАЛЛАМ

FIA F2 GP2 FIA F3, WEC, IndyCar GP3, Renault 3.5 Super Formula F3 и FIA F4 Renault 2.0

втомобильная Федерация Украины (FAU) на своем официальном сайте опубликовала большую часть календаря национальных соревнований на этот год. Несмотря на не слишком благоприятную экономическую ситуацию в прошлом сезоне и еще менее радужные прогнозы на нынешний, в списке значится большое число спортивных событий. Впрочем, эксперты пока не загадывают на будущее – некоторые из анонсированных гонок уже были отменены, другие – наоборот не подтверждены окончательно....

наменитое «Ралли 10000 поворотов», как именуют культовый этап «Тур де Корс» за особенный характер его спецучастков, весьма неожиданно в этом году вновь возвращается в календарь Чемпионата мира по ралли. Начиная с 2009-го гонка на средиземноморском острове была вычеркнута из списка мирового первенства в большей части по экономическим соображениям. По иронии судьбы именно отсутствие желания властей Франции вкладывать деньги

Решением FIA внедрена балльная система, по которой пилоты, выступающие в различных сериях, будут набирать очки, необходимые для получения лицензии Формулы‑1. Проходной балл – 40. В целом всё выглядит более-менее логично, и даже японская Super Formula учтена. Главная претензия гоночной общественности – к завышенным баллам чемпионата Формулы‑2, которого, вообще-то, пока еще нет. Его только планируют возродить. Первая попытка (2009–2012 годы) была неудачной: серия заглохла. В ней выступали далеко не самые способные гонщики. FIA, похоже, вняла критике и уже известила о скорой переработке системы. Сама идея правильная: закрыть гонщикам с неубедительным послужным списком вход в Формулу‑1. Серия

Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 60 50 40 30 20 10 8 6 4 3 50 40 30 20 10 8 6 4 3 2 40 30 20 10 8 6 4 3 2 1 30 20 15 10 7 5 3 2 1 – 20 15 10 7 5 3 2 1 – – 10 7 5 2 1 – – – – – 5 3 1 – – – – – – –

в проведение национального этапа WRC на континенте поспособствовало и ее возвращению. Таким образом местная Автоспортивная федерация получила возможность провести «замену»: «Тур де Корс», которая была заявлена этапом Европейского раллийного чемпионата (ERC), станет 11-й гонкой WRC-2015, запланированной на 1-4 октября. Подобный исход вызвал еще одну замену: в календаре ERC вместо «Корсики» теперь значится швейцарское «Ралли дю Валле».

ригинальную серию ледовых французских кольцевых гонок «Trophee Andros» в топовом дивизоне Elite в этом году выиграл главный фаворит сезона француз Жан-Филип Дайро, выступавший на полноприводном и полноуправляемом прототипе Mazda3. Свой титул Дайро взял в очень плотной борьбе на шести этапах серии, опередив лишь на единственное очко обладателя «серебряной» награды экс-пилота Формулы-1 Оливье Паниса.

87 F1

Williams

Mercedes

Red Bull

НОВАЯ «КОЛЛЕКЦИЯ» Пока не начался новый сезон в Чемпионате мира Формула-1 все команды уже провели презентации своих болидов. Некоторые показали полностью новые модели, другие представили тестовые образцы, а кое-кто ограничился лишь обновленной раскраской. К слову, не пугайтесь экстравагантной ливреи Red Bull – это камуфляж, скрывающий обводы кузова. К сожалению, из одиннадцати коллективов собираются принять участие в борьбе на двадцати этапах этого года только девять. Впрочем, похоже, у бывшей российской Marussia есть шанс избежать полной ликвидации, если все еще не названные на момент подготовки материала возможные покупатели сумеют договориться с кризисными управляющими. Эксперты оценивали шансы на успех невысоко... А вот у Caterham дела складываются совсем не хорошо: команда собиралась полностью распродавать все свои активы, чтобы хотя бы частично погасить накопившиеся долги.

Ferrari

Force India

Lotus

ВСЕ НИПОЧЕМ

WRC

Первые два этапа нового сезона Чемпионата мира по ралли были насыщены яркой борьбой за лидерство. Но оба раза, как и на большей части прошлогодних гонок впереди всех финишировал действующий король Себастьян Ожье. На Ралли Монте-Карло неожиданно, но к радости многих фанатов на старте появился самый титулованный раллист в истории Себастьян Лоэб. Француз с удовольствием согласился помочь Citroen, пользуясь еще не начавшимся сезоном в «туринговом» чемпионате мира WTCC. Противостояние Лоэб – Ожье стало главным событием гонки на непредсказуемых альпийских дорожках, но продолжалось лишь два из трех дней ралли: занос и удар о стену привел к поломке задней подвески и заставил Лоэба воспользоваться системой рестарта, чтобы завершить домашний этап хотя бы восьмым. Ожье ничего не оставалось, как довести дело до

победы – других реальных соперников у него просто не было. Болельщики надеялись, что новые правила формирования канала, когда лидер сезона большую часть дистанции стартует во главе пелотона, помогут увеличить интригу в борьбе за победу на каждой гонке. Однако в Ралли Швеции опять-таки быстрее всех ехали пилоты VW: Ожье, Латвала и Миккельсен, как раз стоявшие первыми в списке. Зато сюрприз преподнесли заснеженные скандинавские спецучастки. Многие экипажи не избежали ошибок на трассе, которые часто приводили к вылетам в Себастьян Ожье

McLaren

Toro Rosso

Sauber

глубокие сугробы. Там же побывали и Ожье с Латвалой, что заставило обоих два последних дня гонки выступать в роли догоняющих. Тем временем спор за «золото» возглавил Миккельсен, которого пытались обойти Невилль (Hyundai) и Остберг (Citroen). Но норвежец не позволял настичь себя никому, и лишь ошибка на самом последнем допе гонки под жестким прессингом Ожье отправила Миккельсена на третью ступень подиума. Ожье стал победителем Ралли Швеции, а вторым финишировал Невилль. Успешно завершились два этапа Чемпионата мира и для украинцев. Юрий Протасов на Citroen стал 16-ым на Ралли Монте-Карло, а пересев в Швеции на знакомый Ford и вовсе «заехал» в десятку сильнейших, оказавшись на девятой строчке. Валерий Горбань и Алексей Кикирешко стартовали только во второй из гонок, но закончили ее 16-ым и 25-ым, попутно набирая очки в «младшем» Чемпионате мира WRC2 за 3-ю и 8-ю позиции. 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ФОРМУЛА‑1

ЖИЗНЬ 93 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ

СВЕТОТЕХНИКА СВОИМИ РУКАМИ

КРИЗИС СРЕДНЕГО ВОЗРАСТА Предстоящий сезон, возможно, будет одним из самых интересных за всю историю. В предпосылках этих ожиданий разобрался Сергей Зиновьев.

прошлом году сомнения относительно победы болидов Mercedes были только в начале весны. Уже по тестам стало ясно, что эта команда – единоличный фаворит. Сейчас всё запутаннее. И по ходу сезона команды будут решать

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Правила Формулы-1 хороши тем, что их в любой момент могут отменить или переиначить до неузнаваемости. Это вам не футбол, где с 1891 года пенальти бьют с 11 метров. Правила Формулы-1 меняют каждый год, а иногда прямо в разгар турнира. Это вроде не очень удобно для команд, которые строят долгосрочные планы

именно на основании тех или иных правил – а к ним, безусловно, относится и технический регламент. Но многие поправки, как ни странно, вносятся по настоянию команд. Радикальных изменений в области техники в этом году немного. Ура, мы получим передние обтекатели гораздо более приличных форм! Норматив поперечного сечения увеличен, так что не вписывающиеся в него «хоботы» и иные узкие

отростки окажутся под запретом. Главная же новация – и она, несомненно, обострит сюжет – в другом: моторы разрешено модернизировать по ходу сезона. То есть отменили правило замораживания конструкции моторов на несколько лет. Решение приняли под сильным давлением Renault и Ferrari, а также команд, покупавших у них двигатели, которые колоссально (по разным оценкам,

от 30 до 85 л.с.) проигрывали в мощности мерседесовским. Изменения, кои разрешено внести в мотор в течение 2015 года, ограничены 32 условными баллами (двигатель разделен на 60 частей, и каждой присвоено определенное количество баллов). Если эти туманные баллы перевести на понятный язык, то становится ясно, что речь идет почти о половине деталей, входящих в конструкцию двигателя. 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ФОРМУЛА‑1

Десять важных перемен Переход Себастьяна Феттеля в Ferrari, а Фернандо Алонсо – в McLaren. Мы помним, к чему привел переход Льюиса Хэмилтона в Mercedes. А трансферы пилотов чемпионского уровня нередко основаны на инсайдерской информации о ближайших перспективах той или иной команды. Приход в Формулу‑1 нового моторостроите2 ля – фирмы Honda. Японцы потратили на создание двигателя два года. И почти нет сомнений, что он получился удачным. Вопрос в том, насколько он лучше или хуже, чем моторы Mercedes. Отмена прежних сверхжестких ограничений 3 по модернизации двигателей. Renault и Ferrari, накопившие достаточно информации о соперниках, способны быстро внедрить эффективные изменения. Тогда как у мотора Mercedes возможности совершенствования не столь велики. Команда Lotus отказалась от моторов 4 Renault и стала клиентом концерна Daimler (моторы Mercedes-Benz). Ожидается, что ей удастся существенно улучшить результаты, хотя в прошлом году она выглядела несколько беспомощно. Количество двигателей, выделяемых одному 5 гонщику на сезон, вновь сокращено. Теперь в случае, если этапов в чемпионате не более два дцати, разрешено использовать не более четырех моторов. Ужесточены нормативы на работы, прово6 димые командами в аэродинамических трубах. Количество рабочих часов в неделю сокращено с 80 до 65. Количество часов с включенной продувкой – с 30 до 25 часов в неделю. Минимальная масса машин, как и обещали, 7 увеличена – с 692 до 700 кг. Это позволит нескольким крупным пилотам забыть о жесткой диете, которая отчасти вредила их здоровью. Внедрение VSC – виртуальной машины 8 безопасности. В зоне действия двойных желтых флагов пилот получит на дисплей указание придерживаться заданной скорости. Отмена двойных очков на последнем этапе 9 сезона. Единственный прошлогодний эксперимент не дал ожидаемого эффекта и не понравился никому, прежде всего зрителям и командам. 10 Некоторое смягчение системы штрафов: к десятисекундному добавлен пятисекундный – за менее тяжкие прегрешения. А наказания за замену элементов силовой установки не будут переноситься на следующий Гран-при.

4 5

6 Основные элементы мотора Формулы‑1: 1 – высоковольтная батарея; 2 – корпус интеркулера; 3 – двигатель V6; 4 – впускные коллекторы; 5 – турбокомпрессор; 6 – блок MGU-K (мотор-генератор).

Эксперты сходятся во мнении, что Mercedes снова в превосходной форме. Да к тому же сможет еще немного улучшить мотор. Но полагают, что в борьбе за титул команда не испытает такого же одиночества, как в прошлом году. В том числе и потому, что главные соперники вроде бы решили свои

КАДРОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Ситуация в команде Red Bull сложилась неоднозначная. Прошлый сезон для нее в целом не задался, но Даниэль Риккардо как-никак выиграл три гонки. А вот Себастьян Феттель словно растворился. Что с ним случилось? По официальной версии, озвученной и командой, и самим немцем, «не смог приспособиться к управлению новым болидом». Кто поверит в эти сказки? Пилот такого уровня – и не смог? Давайте лучше сразу рассмотрим более правдоподобные версии. Первая: после четырех титулов подряд Феттель утратил мотивацию.

Вторая: явный спад у Феттеля обусловлен чьими-то высокими соображениями о том, что его бесконечные победы могут отпугнуть зрителей. То есть, попросту говоря, Себастьяна принудительно затормозили. И, возможно, тем самым побудили его перейти в Ferrari, где как раз освободилась вакансия – Фернандо Алонсо пресытился обещаниями построить для него чемпионский автомобиль и ушел поднимать McLaren. Вполне выгодный контракт для пилота, не лишенного амбиций, поскольку новые моторы Honda на тестах показали себя очень хорошо. И для МакЛарена тоже выгодный, так как равноценной замены Льюису Хэмилтону команда в прошлом году не нашла. Такие перемены – чехарда чемпионов – подогревают интерес к предстоящему сезону. Но кадровые проблемы ныне настигли всю Формулу‑1 как таковую. По правилам, на старте должно быть не меньше двадцати автомобилей, а команд в первоначальном

Команда Force India первой провела официальную презентацию. Нос нового автомобиля выглядит симпатично.

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

91 Передний обтекатель болида Williams FW37 сохранил некоторые черты прошлогодних уродцев, но все-таки явной антипатии не вызывает.

заявочном списке мы видели всего девять. Недостача! Кроме того, приход 17‑летнего Макса Ферстаппена в Toro Rosso в качестве призового пилота вызвал волну негодования у специалистов. Дескать, нельзя великую Формулу‑1 принижать до того, что в ней стартуют мальчишки, у которых даже нет водительских прав. А кроме того, по здравом рассуждении, у столь юных пилотов слишком мало гоночного опыта, вдобавок психика может оказаться не очень выносливой – есть риск загубить талант на корню. Ответом было новое правило, внедренное FIA: возрастное ограничение (не моложе 18 лет) плюс балльная система, согласно которой на работу в Формуле‑1 можно нанимать только пилота с достойным послужным списком. Ферстаппен под это правило не попал – успел проскочить! Но как быть с тем, что команд девять? Несомненно, Caterham и Marussia погоды не делали, сражаясь

исключительно в хвосте. И их уход вряд ли повлияет на общий сценарий. Меньше будет помех лидерам, слегка жиже телевизионная картинка на старте – невелика потеря. Но оговоренный минимум в два десятка машин на старте – это вопрос принципа и репутации Формулы‑1. Вариантов решения проблемы по меньшей мере два. Первый: топ-командам разрешаттаки выставлять третьего пилота, о чем всю зиму настойчиво твердил Берни Экклстоун. Второй: появится десятая команда. И вполне возможно, что это будет обанкротившаяся Marussia. Во всяком случае, аукцион по продаже ее главного имущества (прежде всего технической базы) в конце января был внезапно отменен. А Экклстоун дал понять, что есть покупатель, который займется возрождением команды.

Но зимой Marussia ничего не строила, а старые болиды продала. На чем поедут ее пилоты? Не исключено, что на машинах, арендованных у других. Вот такие метаморфозы иногда происходят в Формуле‑1. А причиной их являются

ФИНАНСОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Они касаются, впрочем, только команд со скромным бюджетом. Так было всегда: бедные разорялись и уходили. Но в последние годы стало особенно тревожно, поскольку не набирается дюжина команд, некогда провозглашенная как «клуб избранных». Мол, у нас элитные гонки, незачем нам много гонщиков – вполне хватит двадцати четырех. Теперь уже и двадцать не могут собрать. Между тем причина тому – странная схема распределения части доходов Формулы‑1 между командами-участницами. Она детально оговорена в Договоре согласия – главном коммерческом документе Формулы‑1. 03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ФОРМУЛА‑1

Себастьян Феттель постепенно привыкает к новому окружению и новым цветам. Доселе почти вся его карьера была связана с брендом Red Bull. Одна из первых совместных фотосессий Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона на фоне коллекции болидов McLaren. Борода впечатляет.

Так как договор секретный, для узкого круга, стали известны лишь некоторые из его основных принципов. Для команд-новичков предусмотрен фонд поддержки в 30 млн долларов, и каждый новичок получает из него средства на протяжении первых трех лет участия. Пять старожилов получают бонусы за суммарную «выслугу лет». И все команды в целом – за совокупность достижений в последние три года и занятые в прошлом сезоне места. То есть богатые становятся богаче, а бедные – беднее. Конкретные цифры всплывают редко и неохотно, но вот данные за 2012 год: команда Ferrari получила долю в 125 млн долларов (из них 40 млн – за стаж), Williams – 50 млн, Marussia – 9 млн! Кстати, Marussia была единственной, кто отказался в 2013-м подписать новый Договор согласия, из-за чего он до сих пор как бы неполноценен. И вот результат. Тема «нечестного» распределения доходов сейчас обострилась, потому что на сцену готовятся выйти очередные дебютанты – в частности, американская команда Haas F1 и румынский проект Forza Rossa. По слухам, обе команды получили лицензии на участие, но лишь Haas объявила год дебюта – 2016-й. Если не считать «бедняков» (в кавычках потому, что даже самые нищие команды при правильной постановке дела могут что-то заработать), то ни один кризис не поколебал финансового благополучия Формулы-1. Осенью опубликовали финансовую отчетность сезона-2013: Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

владельцы чемпионата мира получили рекордную чистую прибыль в размере 530 млн долларов. Это в год, когда Феттель выиграл девять гонок подряд! То есть доходы никак не зависят от

ПРОБЛЕМЫ ЗРЕЛИЩНОСТИ

Шестнадцать из девятнадцати прошлогодних гонок прошли по стандартному сценарию, и половина была откровенно скучна. Отчасти по этой причине разрешили модернизировать моторы – не дело, когда в серьезном чемпионате за счет технического перевеса доминирует одна команда. В ходу и все другие способы привлечения интереса – тут и скандал вокруг Ферстаппена, и намеки на «третьих пилотов», и появление новых трасс (Мексика). Думается, что стартовый Гран-при Австралии соберет хорошую аудиторию. Дальше всё зависит от того, насколько интересной будет первая гонка сезона. Некоторые автодромы, тем не менее, предчувствуют недоброе и предприняли определенные меры. Так, за три месяца до гонки в Бахрейне билеты начали продавать со скидкой в 10–15%, а директор автодрома в Сильверстоуне планирует снизить цены на треть (со 155 до 99 фунтов). Это при том, что арена в Бахрейне вмещает скромные 50 тысяч зрителей, действующий чемпион – англичанин, а Гран-при Великобритании принадлежит абсолютный рекорд посещаемости: 315 тысяч зрителей за уик-энд. Может, они знают что-то, чего не знаем мы?

Тезисы Экклстоуна Глава менеджмента Формулы-1 Берни Экклстоун в этом году отметит 85-й день рождения. Именно его усилия превратили чемпионат мира в огромный бизнес и гоночное шоу. Контроль над Формулой-1 он взял в конце 1970-х, впервые продав права на телетрансляцию. До сих пор сохраняет влияние на все структуры, имеющие отношение к Формуле-1. И порой резок в формулировках. «Лично я хотел бы видеть Формулу-1 совсем другой. Первое, что я сделал бы, – вернул громкие моторы. Атмосферные гибридные моторы мощностью около 1000 л.с. Но сейчас всё решают сами команды. Надеюсь, им хватит здравого смысла сделать верный выбор». «Я не заинтересован в продвижении Формулы-1 в твиттерах, фейсбуках и всей этой ерунде. Я не понимаю, чего хочет молодежная аудитория и какой от нее коммерческий прок. А продукцию наших главных партнеров ей не на что купить». «Никто не будет скучать по командам Caterham и Marussia. Их названия многие узнали благодаря их проблемам. Хотя у них было время чего-нибудь добиться. Можете собрать все свои деньги и поставить в этом сезоне на Mercedes – не ошибетесь».

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ

Наши знатоки советуют, как прорезать окно в багажник, извлечь запасное колесо, не выгружая поклажу, и выбить ледяную пробку из магистрали омывателя стекла. И вы не обделены смекалкой? Присылайте свои советы! Авторов лучших ждет сюрприз от редакции. Пожалуйста, не забывайте указывать телефонный номер для связи.

О ПОЛЬЗЕ КУРЕНИЯ… С. МИКУЛИН

Что делать, если потрепанный УАЗ стал коптить и жрать уйму бензина? Вам страшно соваться в его потроха? Немудрено – даже наши предки

порой боялись карбюратора, как пожара (кстати, при точной настройке карбюратор позволяет выполнять некоторые экологические требования). Помните: главное условие – стабильный уровень бензина в поплавковой камере. А он контролируется

игольчатым клапаном. Если на игле есть уплотняющее резиновое колечко, то с его износом уровень бензина начнет расти. А чем заменить, когда купить негде? Рецепт прост: такое же колечко есть в клапане газовой зажигалки. Меня оно не раз выручало.

УДАРНИКАМ СТАНОЧНОГО ТРУДА Ю. МИХАЙЛОВ

Не всякая технологическая оснастка, используемая при обслуживании, универсальна. Например, принципы действия большинства «рассухаривателей» клапанов схожи, но их размеры неодинаковы. Допустим, при ремонте головки блока цилиндров оказалось, что снять сухарики и клапаны нечем. В этом случае можно воспользоваться сверлильным станком, тем более что его механика куда совершеннее, чем у ручного инструмента. Нужно лишь изготовить простейшее приспособление, показанное на снимке, – стержень с консольно приваренной втулкой, упирающейся в тарелку клапанных пружин. Установив головку двигателя на стол станка, закрепляем стержень в патроне – и, подавая его вниз, сжимаем пружины (разумеется, не включая при этом станок!).

СТРОЙМАГ В ПОМОЩЬ А. ЖИВОТЧЕНКО

На Renault Logan крепления передних брызговиков не всегда надежны. Обнаружив на своей машине, что брызговики грозят отвалиться, купил в строительном магазине простой пластиковый дюбель, срезал его конус, надел резиновую шайбу и закрутил крестообразной отверткой на заводской саморез. Доведенное до ума крепление без проблем держит уже три года!

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ – ПРОДУТЬ С. ШПОТА

В некоторых автомобилях бачок омывателя спрятан так, что подобраться к нему при обслуживании непросто. Когда отказал омыватель моей машины, я быстро убедился в том, что форсунки чисты,

А ЛЕТОМ – УДОЧКИ! О. МОСОВ

По многим параметрам кроссовер Hyundai iх35 меня вполне устраивает. Но когда понадобилось перевозить в нем длинномеры небольшого поперечного сечения вроде лыж, оказалось, что для этого нужно складывать какую-нибудь

ЩИТ И МЕЧ М. КУЛЕШОВ

Чтобы извлечь запасное колесо, зачастую надо разгрузить багажник и вынуть щит пола, что даже в хорошую погоду неудобно. А если, подбираясь к запаске, приподнимать этим щитом тяжелую поклажу, то можно и надорваться, и сам щит ненароком сломать: пластик, особенно в мороз, для такого экстрима

незамерзайка в бачке есть, а насос, судя по звуку, исправен. Решив, что засорилась магистраль между насосом и форсунками, снял с форсунок трубку и с помощью простейшего переходника подключил к ней автомобильный компрессор. Включая его на несколько секунд, делал перерыв, затем повторял процедуру. И так – несколько

спинку заднего сиденья – лишив места одного из пассажиров. А ведь не пришлось бы никого обижать, будь в спинке за подлокотником подходящее для груза окошко. Пришлось дорабатывать машину самостоятельно. Снял спинку сиденья и тщательно разметил будущее окошко, просверлив небольшие сквозные отверстия со стороны подлокотника. Затем аккуратно удалил болгаркой лишний материал. Наконец, опилил кромки и насадил на них шнур П-образного сечения от пластиковых накладок на колесные арки. На снимках – отдельные этапы доработки. Конечный результат мне понравился. непригоден. На моей Corolla 2008 года выпуска стоит щит размером примерно 100×96 см. Поэтому я предпочел сделать его складным. Для этого на расстоянии 34 см от переднего края аккуратно прорезал пластик, не трогая войлока. Последний теперь выполняет роль шарнира. Чтобы поднять заднюю часть щита и зафиксировать достаточно сдвинуть поклажу глубже в багажник.

раз, пока, наконец, не послышался шум пузырей в бачке: пробка пробита! Подсоединив форсунки, проверил их работу – работают нормально. С тех пор омыватель не подводил. От редакции. Для большей уверенности стоило бы снять бачок и промыть его. 03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ЖИЗНЬ

ДЕКОРАТИВНАЯ ПОДСВЕТКА ЭЛЕКТРИЧЕСТВО В АВТОМОБИЛЕ

Многие, украшая машину разного рода светотехникой, не задумываются о последствиях. Сергей Смирнов рассказывает, что можно устанавливать на автомобиле самостоятельно, а что нельзя.

юбое вмешательство в конструкцию автомобиля может повлиять на его работу и безопасность. Правила дорожного движения и другие нормативные акты запрещают самостоятельное изменение конструкции автомобиля.

НОРМАТИВЫ

Пункт ПДД 31.4.3 перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, запрещает использовать на транспортном средстве световые приборы с цветом огней, размещением и режимом работы, не отвечающим конструкции транспортных средств (читай – любые световые приборы, у которых цвет свечения и применяемые лампы не соответствуют исходной заводской конфигурации). ГОСТ 8769-75 и наш более поздний ДСТУ UN/ECE R 48-02:2002 определяют перечень внешних световых приборов и положенные им цвета. К ним относятся: фары ближнего и дальнего света, противотуманные фары, передние фонари (габаритные огни, указатели поворота, стояночные огни, дневные ходовые огни), задние Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

95 фонари (габаритные огни, указатели поворота, сигналы торможения, огни заднего хода, стояночные огни, противотуманные огни), боковые указатели поворота, фонари освещения номерного знака, световозвращатели. Допустимые цвета для передней светотехники – белый, желтый или оранжевый, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого. Сзади запрещено устанавливать фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с

огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления желтого цвета. Боковые светоотражатели – только желтые, за исключением крайнего заднего, который может быть красным, но только в том случае, когда он сгруппирован в один блок с задним фонарем. Теперь рассмотрим дополнительную светотехнику, наиболее часто устанавливаемую на автомобиль.

Дневные ходовые огни (ДХО)

Упомянутые пункты ПДД и госстандарты обрисовывают нам следующую картину. Если на конкретной модели автомобиля в принципе предусмотрены ДХО, но на машине в вашей комплектации эти световые приборы не установлены, это можно сделать самостоятельно, но только с использованием ходовых огней, как минимум полностью аналогичных заводским по форме, размеру, цвету и размещению. Если установка ДХО на автомобилях конкретной модели заводом не предусмотрена, то их монтаж, по пункту 31.4.3, запрещен.

Подсветка регистрационного знака специальными рамками

Освещение номерного знака относится к внешним световым приборам. Поэтому управление автомобилем с нестандартной подсветкой любого из регистрационных знаков чревато наказанием по ч. 2 ст. 122 КУоАП – штрафом в размере от 425 до 510 гривен.

Светящиеся форсунки стеклоомывателей, подсветка днища автомобиля и колесных дисков

С точки зрения нормативов светящиеся форсунки, как и подсветка колесных дисков и днища автомобиля, не являются внешними световыми приборами. А раз так, то и наказывать за подобную иллюминацию по части 2 статьи 122 КУоАП сотрудники ДПС не вправе. В законодательстве по этой части большой пробел: оно вроде как и не разрешает подобные украшательства, но и не содержит ни единого запретного слова касаемо их.

Синий свет фар, самостоятельная установка ксенона

ПДД и упомянутые выше технические регламенты допускают использование спереди световых приборов только белого, желтого или оранжевого цветов. Иное прямо запрещено Кодексом об административных правонарушениях и грозит штрафом в 425–510 гривен. То же касается ксеноновых фар. Если завод-изготовитель не предусмотрел установку подобных фар, то устанавливать их самостоятельно нельзя – это считается внесением изменений в конструкцию. Управление автомобилем с такими фарами, установленными без согласования, также должно караться штрафом. Вот только сотрудники ДПС, к большому сожалению, на это обычно закрывают глаза – чтобы их не слепило? 03.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

Поворот на АЗС в данном случае чреват штрафом в размере 255–340 гривен по части 1 статьи 122 КУоАП. V. Знак 4.5, разрешающий движение прямо и налево, разрешает и разворот (приложение 1 к Правилам). Поскольку технические средства организации дорожного движения на данном перекрестке не регламентируют выполнение разворота, водитель вправе выбрать для маневра любую траекторию.

пешеходов может быть создано препятствие или опасность (пункт 18.4 Правил). Непредоставление преимущества пешеходу на зебре грозит водителю штрафом в размере 255–340 гривен по части 1 статьи 122 КУоАП. VII. Перекресток является регулируемым, и, следовательно, водители должны ориентироваться на светофорные сигналы (пункт 16.1 Правил). Поскольку со стороны бензовоза зеленая стрелка в дополнительной секции светофора включена одновременно с красным основным сигналом, его водитель, как того требует пункт 16.9 Правил, обязан уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся с других направлений. То обстоятельство, что гужевая повозка в нарушение Правил дви-

Украина ЗА РУЛЕМ 03 . 2015

VI. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны снизить скорость или вовсе остановиться, если для

жется на запрещающий сигнал светофора, никак не умаляет значимости этого требования. Не уступив дорогу, водитель бензовоза может быть оштрафован на 425–510 гривен (часть 2 статьи 122 КУоАП). VIII. В соответствии с пунктом 10.1, перед началом движения водитель обязан убедиться, что его маневр будет безопасным и не создаст препятствий или опасности любому из всех окружающих его участников дорожного движения. Это значит, что в числе прочего он предоставляет преимущество и водителю, выполняющему разворот. Водителю, не выполнившему это требование, грозит штраф в сумме 425–510 гривен (часть 2 статьи 122 КУоАП).

I. Водители красного и белого автомобилей одновременно отъезжают от места парковки. Водитель белого автомобиля: 1 – не имел права парковаться в данном месте 2 – должен уступить дорогу красному автомобилю 3 – пользуется преимуществом перед красным автомобилем

III. По какой траектории можно выехать на главную дорогу? 6 – по А 7 – по Б 8 – по любой

II. Разрешен ли водителю легкового автомобиля такой маневр? 4 – разрешен 5 – запрещен

IV. Можно ли повернуть на данном участке дороги? 9 – да, в первую или во вторую арку дома 10 – да, во вторую арку дома или на АЗС 11 – да, во вторую арку дома 12 – нет

Задачи подготовил Николай Скляров ЭКЗАМЕН НА ДОМУ

03 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 3, 4, 7, 9, 13, 18, 22, 23 I. Пункт 15.3 ПДД разрешает остановку и стоянку в населенных пунктах на левой стороне дороги с одной полосой движения для каждого направления, без трамвайных путей посередине. Действие знака 3.34 «Остановка запрещена» распространяется на ту сторону дороги, на которой он установлен. При одновременном начале движения следует руководствоваться пунктом 10.11 Правил: в случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа. Если водитель красного автомобиля не усту-

пит дорогу белому автомобилю, его ждет штраф в размере 425–510 гривен (часть 2 статьи 122 КУоАП). II. Как следует из пункта 10.4 Правил, водитель не обязан занимать соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. III. Прерывистая линия по краю дороги (разметка 1.8) в данном случае отделяет полосы съезда и разгона, соответственно, водитель легкового автомобиля при повороте направо должен сначала выехать на эту полосу разгона и затем из нее перестроиться левее,

убедившись в безопасности своего маневра и уступив дорогу транспортным средствам, движущимся по ней. Ответственность за данное нарушение установлена частью 2 статьи 122КУоАП: штраф в размере 425–510 гривен. IV. Согласно приложению 1 к ПДД действие знака 4.1 «Движение прямо», установленного в начале участка дороги, распространяется до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории. Поскольку местá пересечения дороги с выездами с прилегающих территорий перекрестками не считаются (пункт 1.2 Правил), знак действует на всей протяженности показанного участка дороги.

V. Разрешен ли разворот? 13 – разрешен по любой траектории 14 – разрешен по траектории А 15 – разрешен по траектории Б 16 – запрещен

VII. Водитель бензовоза, поворачивая: 20 – пользуется преимуществом 21 – обязан уступить дорогу легковому автомобилю 22 – обязан уступить дорогу легковому автомобилю и гужевой повозке

VI. Автобус притормаживает перед пешеходным переходом. Может ли водитель легкового автомобиля продолжить движение по соседней полосе, не сбавляя скорости? 17 – может 18 – может, если не создается помех пешеходу 19 – не может

VIII. Водитель какого из автомобилей имеет преимущество? 23 – синего 24 – белого

Иллюстрации: Николай Харлашкин

АНОНС

УКРАИНА

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

№03 2015 · 120-й УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Герман Кудинов ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото) РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00 КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР Карина Бутенко РУКОВОДИТЕЛЬ ГРУППЫ МУЖСКИХ МЕДИА Руслан Казновский Телефон: +38 (044) 207-97-00 E-mail: ruslan@ph.umh.ua ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua

Летние шины 205/55R16 Супертест 11 комплектов, включая новинки сезона

Компьютеризация автомобиля: не придет ли хакер на смену угонщику?

Peugeot 308,

получивший звание авто года в Европе, наконец-то доехал до Украины – делимся первыми впечатлениями.

Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: edition@uzr.com.ua Отпечатано: ООО «Новый Друк» Цветоделение «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел./факс: +38 (044) 451-48-10, 451-48-04 Регистрационное свидетельство ДК №1447 от 28.07.03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 16.02.15 ТИРАЖ 33 000 экз. ТИРАЖ «За рулем» (Россия) 335 000 экз. ТИРАЖ «За рулем Казахстан» 15 000 экз. Заказ №15-0362 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ОАО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ОАО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем»

BMW X6 M

нового поколения: 575 сил, 750 Н·м и 4,2 секунды до сотни!

Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 15, 19, 99, 100.

Украина ЗА РУЛЕМ 03.2015

Виновата автохимия или некачественный бензин? Анализируем причины

Препараты для защиты кузова

от сколов и прочих повреждений: эффективны ли они?

ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2014

От чего погиб мотор?

Volkswagen Jetta

после модернизации. Пошел ли на пользу рестайлинг?

Volvo XC90 Каков на ходу претендент на место в клубе элитных вседорожников?