Украина ЗА РУЛЕМ 07/2015 by uzr.com.ua

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Выше только звезды Каждый показ очередной автомобильной новинки, особенно в премиальном сегменте, заставляет меня испытывать двойственные чувства. С одной стороны, хочется пожать разработчикам руку, ведь работа, проделанная ими, как правило грандиозна. С другой – выразить сочувствие этим же людям, поскольку чуть ли не завтра им придется все начинать заново, переделывая то, за что сегодня их удостоили оваций. Через 2-3 года нужно явить публике обновленную версию только что показанного автомобиля, а еще через столько же времени – его очередное поколение. Время не ждет. Но знаете, что? Сочувствие в последнее время хочется выражать все чаще. Особенно инженерам, разрабатывающим важнейшие узлы автомобиля: двигатель, КПП, подвеску. Мне кажется, у них на горизонте медленно, но неумолимо вырастает стена. Казалось бы, у разработчиков силовых агрегатов задача все та же, что и полвека назад – мотор должен меньше кушать и шустрее везти, – но эти требования уже становятся взаимоисключающими. Когда вас заставляют трудиться все усерднее, а зарплату постоянно урезают, что вы скажете в конце концов? Вот и возможности форсирования двигателей, особенно маломерных, почти исчерпаны. Еще немного и лошади, загнанные в тесноту пары-тройки цилиндров, поднимут голодный бунт. Не зря последние несколько лет инженеры перестали отвечать на вопросы

журналистов о надежности двигателей, особенно тех, что слишком часто становятся лауреатами конкурса Engine of the Year. Мы привыкли. Даже и не спрашиваем. С количеством рычагов подвески и их расположением можно играться вечно, как и дискутировать об эффективности того или иного решения. К примеру, у Volvo XC90 передняя подвеска построена на двойных поперечных рычагах, у Audi Q7 – пятирычажка, однако ж поди почувствуй принципиальную разницу в комфорте и управляемости. В общем, вряд ли стоит ждать технической революции и в этой области; изобретение велосипеда будет продолжаться. Тренд «чем больше, тем лучше», который последнее десятилетие вел автоматические коробки вверх по бесчисленным ступеням, тоже, видимо, исчерпал себя. Даже BMW полагает, что более 8 передач пользователю новой «семерки» уже не нужно. Года три назад я еще пытался разглядеть будущее в гибридах, позволяющих сочетать преимущества разных типов трансмиссий. Вроде союза робота с двойным сцеплением и гидротрансформатора. Теперь и эта идея уже озвучена – на новой Acura TLX. Что же дальше? Господа инженеры, поднимите нам веки, пожалуйста. Николай Захаренков, главный редактор

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

СОДЕРЖАНИЕ № 07, 2015

АКТУАЛЬНО Слово главного редактора

НОВОСТИ

ПРЕМЬЕРЫ Renault Kadjar: яблоко от яблони далеко упало

Mini JCW: 231 л.с.!

Kia Picanto после обновления

Первый корейский компактный SUV

48 Что новенького в посвежевшей Toyota Auris

Range Rover Sport SVR в городе и на гоночном кольце

Geely GC9: большой китайский прорыв

Боком на 500-сильном Porsche 911 GT3 RS

BMW 7-й серии: карбон в кузове, лазеры в фарах, жесты в салоне 36

КОРОТКО НОВИНКИ ТЕХНИКИ

42 Range Rover Sport SVR в городе и на гоночном кольце

ВСЕ АВТОМОБИЛИ НОМЕРА Alvis Barson Special

Kia Sorento

Porsche 911 GT3 RS

Suzuki Vitara

BMW 7 series

Mini JCW

Range Rover Sport SVR

Subaru Forester

Geely GC9

Mitsubishi Outlander

Renault Kajar

Toyota Auris

Kia Picanto

Nissan Qashqai

SsangYong Tivoli

Toyota RAV4

Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

64 Испытываем на прочность вариаторы японских кроссоверов ТЕСТЫ

КОРОТКО Новости рынка

Спортивные новости

ЖИЗНЬ

На новом Kia Sorento – по городам и весям

Защищает ли кузов антигравийная пленка «из баллончика»? Наша экспертиза 62

Будущее Формулы-1: моторы мощностью 1000 л.с. и прочие нюансы

Масложор: почему фольксвагеновские турбомоторы едят масло?

Седлаем уникум: Alvis Barson Special 1935 года

КОРОТКО Советы бывалых

Экзамен на дому

Испытываем вариаторы Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Subaru Forester и Toyota RAV4 64 Suzuki Vitara: дух приключений вселился в технику от Suzuki New SX4

07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

НОВОСТИ

степени заряженности будут у хэтчбека Volkswagen Golf следующего поколения. Наряду с уже знакомыми исполнениями GTI и R появится еще более «злой» Golf RS мощностью свыше 400 л.с.

стран за 25 дней собираются проехать инженеры Honda на дизельном универсале Civic Tourer. По итогам путешествия они планируют зафиксировать рекорд экономичности для Книги рекордов Гиннесса.

АВТО МЕСЯЦА

пристегните ремни

ДАНЬ УВАЖЕНИЯ Е жегодный Конкурс элегантности на вилле д’Эсте можно назвать традиционным местом премьер эксклюзивных BMW. В этом году баварцы привезли на берег озера Комо концепт-кар 3.0 CSL Hommage. В переводе с английского hommage значит «уважение». Его выказывали, как нетрудно догадаться,

классическому BMW 3.0 CSL, который выпускался в первой половине 1970-х годов. Приоритет при создании концептуального BMW остался прежний: максимальное снижение массы. В машине 45-летней давности использован алюминий, вместо стекла – плексиглас, а сегодня бал правит углепластик. О килограммах

и лошадиных силах немцы не распространяются. Известно лишь, что под капотом живет рядная «шестерка», которой периодически помогает система eBoost: она кратковременно подключает электромотор. Дополнительные воздуховоды для охлаждения тормозов намекают, что потенциал у купе нешуточный. Интерьер, как и положено гоночной машине, минималистичный. Вместо заднего дивана – аккумуляторы eBoost и крепление для пары шлемов. Вместо руля – штурвал. Панель приборов заменил дисплей, а вместо комфортных кресел здесь «ковши» с шеститочечными ремнями безопасности. Разве что лазерные фары выбиваются из общей концепции. Но тут уж ничего не попишешь: BMW продвигает свою разработку при каждом удобном случае.

ЭЛЕГАНТНОСТЬ ПО-БАВАРСКИ Концепты BMW последних лет, представленные на вилле д’Эсте.

BMW 328 Hommage (2011)

BMW Zagato Coupe (2012)

BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe (2013)

BMW Concept 101 (2015)

Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

НОВОСТИ

2000

миллиард долларов штрафа рискует заплатить концерн General Motors за сокрытие информации о дефекте замка зажигания в своих машинах. Неисправность стала причиной гибели более сотни человек.

УВЕЗЕТ ВСЁ = B сентябре в продажу поступит универсал Skoda Superb Combi, который вновь будет щеголять самым просторным салоном и самым большим багажником в классе – его объем достиг 660 л (+ 27 л). Если сложить второй ряд сидений, грузовое пространство увеличится до 1950 л!

сотрудников насчитывает новая патрульная полиция Киева, которая в том числе возьмет на себя функции Госавтоинспекции. Новые «центурионы» приступят к работе 4 июля, время прибытия на вызов составит 4-7 минут. Помимо автомобильных и пеших экипажей, в её состав войдут конный и речной патрули.

Грузопассажирский Superb в техническом плане не отличается от лифтбека. В моторной линейке – бензиновые «четверки» мощностью от 125 до 280 л.с. и турбодизели отдачей 120–190 л.с. Предыдущий универсал дебютировал в 2009 году, и с тех пор продано свыше 200 тысяч Combi (35% общего числа выпущенных Супербов).

ЛЮКС ДЛЯ ГРУЗА

= Toyota Hilux уверенно набирает популярности в украинском сегменте пикапов, а смена поколений должна укрепить его позиции. Основной конкурент – Mitsubishi L200 пока лишь готовится предстать перед нашими покупателями в новом облике. У Hilux посвежевший интерьер, модернизированные подвеска и рама, новые дизели и шестиступенчатые коробки передач (механика и автомат). Турбодизели объемом 2,4 и 2,8 л развивают 150 и 177 л.с. соответственно. Именно с ними новый Hilux, скорее всего, и будет продаваться на нашем рынке.

ПАПА СМЕНИЛ АВТОМОБИЛЬ

так быть должно

лава римско-католической церкви Франциск отныне будет ездить на открытой версии Hyundai Santa Fe. До этого официальным автомобилем Папы Римского был Mercedes-Benz M-класса, доставшийся ему от предшественника — отрекшегося от престола в феврале 2013 года Бенедикта XVI, немца по национальности. Новый глава католической церкви, выходец из бедной Латинской Америки, в быту неприхотлив и крутым «Мерсом» практически не пользовался. Более того, призвал своих подчиненных выбирать как можно более скромные транспортные средства: «Больно видеть священника или монахиню в автомобиле последней модели, так быть не должно». Новый «Папамобиль» создан на базе дорестайлингового внедорожника Santa Fe и оснащен обычным 2,2-литровым дизельным двигателем CRDi. В задней части кабриолета установлены три кресла, а под дверьми — выдвигающаяся подножка. Примечательно, что впервые с 1981 года (после покушения на Иоанна Павла II), «папамобиль» не оборудован бронированной капсулой с пуленепробиваемыми стеклами. Более того, для частных поездок по городу Его Святейшество пользуется еще более скромным Ford Focus. 07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

НОВОСТИ

341

цилиндров и всего 2,5 л рабочего объема могут стать реальностью для купе Audi R8 и Lamborghini Huracan, поставляющихся в Китай. Это связано с огромным налогом на машины с двигателями объемом более 4 л.

л.с. – мощность купе BMW 435i ZHP, которое выпустят ограниченным тиражом. От стандартной 306-сильной машины его отличает М-пакет и полный набор опций, создающих спортивный имидж, включая облегченную выпускную систему.

ОТВЕТ МУСТАНГУ скромняга

ДЕШЕВЛЕ ЛОГАНА З а свою 11-летнюю карьеру бюджетный Logan оброс жирком не слишком нужных опций и естественным образом подорожал. Образовавшуюся «снизу» нишу французы никому уступать не захотели и, не дав опомниться конкурентам, представили модель Kwid. Пока ее показали только индийцам, но и в Европе машину под марками Renault и Dacia явно ждет успех. Пятидверный хэтчбек оформлен под кроссовер (клиренс – 180 мм!) и отличается передком в стиле более дорогих моделей Renault. Истинные размеры выдают колеса: они крепятся всего тремя болтами. Длина Квида – 3,68 м, ширина – 1,58 м. Для сравнения:

Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

у Sandero это 4,08 и 1,73 м соответственно. Двигатель соответствует габаритам: базовый вариант – 800 кубиков и 57 л.с. Позже появится дизель, более мощный литровый мотор, а также версия с автоматической коробкой передач. Бюджетный кроха построен на современной модульной платформе CMF-A, оснащен электронной комбинацией приборов и мультимедийным комплексом с семидюймовым дисплеем. Разумеется, за опции попросят доплатить. Kwid в базовом исполнении собираются продавать в Индии примерно за 4200 евро.

= Не исключено, что без раздражителя в лице нового купе Ford Mustang концерн General Motors обновил бы Chevrolet Camaro чуть позже. Но рынок не прощает медлительных, и перед нами – второе поколение масл-кара. Новый Camaro почти на центнер легче предшественника и, вопреки сложившейся тенденции, чуть компактнее. Моторы V6 3.6 и V8 6.2 покупателю уже знакомы, вдобавок ему предлагают внести свой вклад в заботу об экологии, ограничившись двухлитровой турбо«четверкой» мощностью 275 л.с. Вроде бы немало, но как бы друзья и соседи не засмеяли. У Mustang’a, тоже приобщившегося к даунсайзингу, все-таки на 300 кубиков и три десятка сил больше. Из любопытных «фишек» упомянем фоновую подсветку салона с выбором из 24 цветов и различными спецэффектами.

RENAULT KADJAR

ПРЕМЬЕРЫ

16 САМЫЙ БЫСТРЫЙ MINI JCW 20 KIA PICANTO: РЕСТАЙЛИНГ 22 SSANGYONG TIVOLI: ПЕРВЫЙ КОРЕЙСКИЙ КОМПАКТНЫЙ SUV

КОРАБЛЬ ПУСТЫНИ Renault открывает новый для себя сегмент кроссоверов С-класса – и готовится основательно потеснить конкурентов | Производство Валенсия, Испания | В Украине с начала 2016 года | Цена в Европе от 18 200 евро | Автор Ярослав Московка | Фото автора и Renault

28 ЧТО НОВЕНЬКОГО TOYOTA AURIS 32 GEELY GC9: БОЛЬШОЙ КИТАЙСКИЙ ПРОРЫВ

36 BMW 7-Й СЕРИИ: КАРБОН В КУЗОВЕ, ЛАЗЕРЫ В ФАРАХ 42 RANGE ROVER SPORT SVR

48 НА PORSCHE 911 GT3 RS ПО ГОНОЧНОМУ КОЛЬЦУ

Дополненная реальность: 11, 12, 41

спания щедра на неожиданности и разнообразие. Всего в каких-то полутора сотнях верст от фееричной Барселоны простирается самая большая в Европе пустыня – Барденас. Причудливая местность с абсолютно неземными пейзажами: вольные ветры и могучие ливни фантастическим образом обточили скалы, которые стали похожи на творения инопланетных архитекторов. Ну, а люди построили здесь необычайнейший отель – два десятка домиков-контейнеров и еще столько же надувных палаток, напоминающих мыльные пузыри. Неудивительно, что эти края и выбрали извечные любители экстравагантности в Renault для премьеры своей новинки, которую и выпускают неподалеку – в Валенсии. Идея кроссовера С-класса с ромбом на решетке радиатора закономерна: если в

альянсе есть платформа Qashqai, одна из самых успешных на рынке, то отчего бы не дать ей очередное воплощение – с характерным для французов уклоном в сторону артистизма и комфорта. Получившееся творение если и напоминает одноплатформенника от Nissan, то разве что габаритами: Kadjar своей мягкой пластикой и эстетскими дизайнерскими исхищрениями являет полную противоположность технократичному спортивному Qashqai.

ЦЕПКИЕ СЕТИ КОМФОРТА

То же и в высокохудожественном интерьере – ни одной общей детали не только с «японцем», но и со всеми прочими

+видео

Kadjar ни в одной детали облика не повторяет своего одноплатформенника. Удачные дизайнерские находки – рельефные накладки дверей и фонари с 3D-эффектом.

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

RENAULT KADJAR

+15 фото

Элегантный интерьер примечателен отличными материалами необычных фактур. Похожим будет и салон нового Megane.

моделями Renault: у Kadjar полностью новое оформление и наполнение салона. Кстати, по нему можно судить, как будет выглядеть убранство грядущего поколения Megane. Французский кроссовер обольщает и мягко затягивает в сети своего уюта, из которых не хочется выбираться. Качество материалов и их гамма удивят самых непробиваемых скептиков: нестандартные фактуры пластиков, с тонким вкусом подобранные сочетания цветов ткани и кожи, симпатичные прострочки яркими нитями. Причем мне больше понравилось оформление средней комплектации, а не топа: в ней отличная комбинированная обивка кресел с практичными тканевыми вставками и оригинальные пластиковые накладки, цветом и фактурой напоминающие скалистые башни пустыни Барденас. Не менее приятно, что в этих отрадных сетях французского уюта не запутаешься – с логикой пользования порядок. Причем водительский интерфейс более современный и продвинутый, чем в Qashqai: французы же еще те авангардисты. Приборная панель полностью цифровая: большой цветной дисплей, разделенный на три зоны. Его главная, центральная часть способна предстать в пяти разных Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

Между креслами – бокс-колодец головокружительной глубины: в него уместились два профессиональных фотоаппарата! У переднего пассажира слева на тоннеле есть вот такой занятный поручень.

стилях, причем у каждого из них еще по столько же вариантов цветового оформления. Какой простор для самовыражения! Не хватает разве что заливки собственных тем с флешки. Консоль по нынешней моде минималистична: весь функционал, за исключением климата, выведен на сенсорный дисплей медиасистемы. Блок климата новый и очень удобный: несколько больших клавиш, мимо которых не промахнешься, а температура регулируется «крутилками» – самое верное решение. Единственная закавыка в интерьере – клавиши подогрева сидений: они по-французски, как всегда, упрятаны так, что искать их днем с огнем. В Kadjar они нашлись на передней стенке бокса под подлокотником между сиденьями… В салоне сплошь царствие комфорта и простора. Передние кресла в основе те же, что и у Qashqai, с хваленой конструкцией, разработанной вместе с NASA, – но у Renault они получили чуть более выраженные боковые поддержки и развитые подголовники. Довольными останутся и задние пассажиры: в их распоряжении уютный диван и хороший запас пространства, в том числе и над головой – даже с роскошной панорамной крышей.

13 ИСКУССТВО ОБОЛЬЩЕНИЯ

Консоль благоразумно облегчена: почти весь функционал доверен сенсорному дисплею. Великолепна панель климата: удобные крупные клавиши и простое управление.

Клавиши круиз-контроля – по традиции Renault, на тоннеле. Шайба управления полным приводом – единственная деталь интерьера, доставшаяся кроссоверу от прежних моделей альянса.

Во Франции давно предпочитают дизели – пожалуй, именно потому новинке уготовили только один вариант бензинового мотора, причем лишь с механической коробкой и передним приводом. Это 1,2-литровый двигатель – почти тот же, что у Qashqai, но прибавивший прыти. У него уже 130 л.с. и 205 Н·м – по сравнению со 115 л.с. и 190 Н·м у Nissan. Конечно, ресурс настолько «разогнанного» мотора крохотного объема вызывает вопросы, но ответов на них добиться не удалось: представители Renault элегантно обогнули острую тему. И все-таки миниатюрный двигатель умудряется с легкостью тянуть полуторатонный кроссовер! По ощущениям – под капотом никак не меньше двух литров. Уверенная тяга начинается с 1800 оборотов, однако, в отличие от двигателей более солидного объема, этот мотор нужно основательно крутить: чтобы ехать динамично, ему требуется от 2,5 до 3,5 тысяч. Коробка хоть и шестиступенчатая, но передачи в ней достаточно длинные, не заточенные лишь под город: на 130 км/ч мотор работает всего на 2800 об/мин. Сцепление – в традиционном стиле Renault: не длинноходное и мягкое, без резкого

Уютные кресла имеют хорошие боковые поддержки и обиты симпатичными приметными материалами.

На правах рекламы

RENAULT KADJAR

схватывания, пускай и чуть смазанное, деликатное в ощущениях. К слову, столь же деликатно и рулевое: автомобиль отменно устойчив и охотно вкручивается в повороты, однако у руля нет лишней остроты и спортивной нетерпеливости. Артистичный Kadjar настроен всё делать мягко и изящно. Дизели предоставляют больше свободы выбора. Их два – объемом 1,5 и 1,6 л, соответственно 110- и 130-сильные. Да и по части трансмиссий с ними интереснее: можно выбирать между механикой и преселективным роботом с двумя сцеплениями EDC. Наконец, с самым мощным дизелем можно взять еще и полный привод – тот самый «ниссановский», проверенный и надежный. Такой Kadjar 4х4 с механикой нам и достался, чтобы вволю побороздить Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

испанскую пустыню, вдобавок основательно раскисшую после затяжного ливня. Конечно, дизель при той же мощности, что и у бензинового мотора, – совсем другое дело: везет он зажигательней, и запас прыти у него не сникает даже на высшей передаче и изрядной скорости: на 120 км/ч при добавлении газа автомобиль устремляется вперед, будто на пороховых ускорителях! При этом в салоне не только не громче, чем у бензиновой машины, но и заметно тише, нежели у японского собрата – над шумоизоляцией французы потрудились достойно. За работой полного привода очень интересно наблюдать, если вывести на водительский дисплей индикацию

о распределении потока мощности между осями: система с удовольствием сообщает, как в динамичном повороте подкидывает на задние колеса 5-15% тяги. Главное при этом успевать и на дорогу поглядывать. Дали мы работу электронной муфте и на глинистом проселке пути по пустыне: автомобиль с легкостью вскарабкался по раскисшему подъему. Однако пускаться во все тяжкие не стали: нежная асфальтовая резина в момент забилась вязкой и липкой грязью. Так что дождемся нашей зимы, когда и должен Kadjar добраться до Украины, – поглядим, на что он будет способен в наших снегах. Заодно и подвеску оценим: наверняка она должна быть мягче, чем у одноплатформенника, но на идеальных

Что в имени тебе моем?

Данные производителя Renault Kadjar 1.2 TСe 1.6 dCi 4WD

Модель

Большинство исполнений Kadjar – с передним приводом, однако впридачу к самому мощному дизелю можно выбрать и версию со всеми ведущими. Проверено: грязи не боится!

Климатическая система – с функциями контроля чистоты воздуха и устранения неприятных запахов.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ 4449/1836/1613/ 2646 ширина/высота/база дорожный просвет 200 Объем багажника, л 360 Радиус поворота, м 6,1 Снаряженная 1306–1320 1536 масса, кг Полная масса, кг Название Kadjar пополняет славную когорту автомобильных неологизмов – специально придуманных имен. По задумке создателей, оно должно выражать динамику и изысканность, а также звучать экзотично – на какой-нибудь марокканский лад. Кроме того, по мнению маркетологов, Kadjar перекликается с английским словом robust – «крепкий, сильный, выносливый». Фабула такова: это оригинальный и выразительный автомобиль с мужественным характером, призывающий вас открывать вместе с ним новые грани мира.

Новый кроссовер почти во всем умудрился превзойти одноплатформенный Qashqai Ждать новинку в Украине еще по меньшей мере полгода

Это не смартфон, а новый дизайн карты-ключа. Кстати, такого удобного и полноценного бесключевого доступа, как у Renault, нет ни у кого из конкурентов.

Renault Kadjar – это Qashqai для тех, кому изящество, уют и истинный французский шарм милее спортивной технократичности. Багажник полностью одинаков с Qashqai: в нем такой же фальшпол, панели которого превращаются в органайзеры.

1853–1866

2050–2059

Время разгона 10,1 10,5 0–100 км/ч, с Максимальная 192 190 скорость, км/ч Топливо/ А-95/55 ДТ/65 запас топлива, л Расход топлива: городской/ загородный/ 7,0/5,1/5,8 5,5/4,6/4,9 смешанный цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый дизельный Расположение спереди поперечно Конфигурация/ Р4/16 число клапанов Рабочий объем, см³ 1197 1798 Мощность, кВт/л.с. 96/130 96/130 при об/мин 5500 4000 Крутящий момент, Н·м 205/ 320/ при об/мин 2000 1750 ТРАНСМИССИЯ переднеполноТип привода приводная приводная Коробка передач M6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ независимая пружинная Подвеска: типа «Мак-Ферсон»/ спереди/сзади многорычажная Рулевое управление Тормоза: спереди и сзади Шины

реечное, с электроусилителем дисковые вентилируемые/ дисковые 215/65R16, 215/60R17, 225/45R19

испанских дорогах об этом осталось лишь догадываться. Пока лишь предположения – и о цене машины у нас. В Европе продажи кроссовера начались буквально за пару дней перед выходом этого номера: в Румынии за Kadjar просят от 18 200 евро, во Франции – от 22 190 до 36 000 евро. Если и в Украине новый Renault окажется дешевле, чем Qashqai, то он грозит существенно потеснить своего собрата: французам удалось создать обаятельный, очень комфортный и удачно проработанный автомобиль, который располагает к себе с первых мгновений знакомства. Материал подготовлен при содействии компании «Рено Украина». 07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

MINI JOHN COOPER WORKS

ПРЕМЬЕРЫ

ДЖОН О ДЫШКОЙ НЕ СТРАДАЕТ

*На момент подготовки материала.

«Зажигалка» для взрослых дядей | Производство Великобритания | В продаже с лета 2015 года | От 776 938 грн* | Автор Вадим Крючков ЗАЛОЖНИК СТИЛЯ

Самый мощный Mini третьего поколения – вещица харизматичная, но противоречивая. Броская внешность и стильный интерьер завоевывают симпатии молодежи, однако не добавляют солидности. Но молодым модификация John Cooper Works, очевидно, не по карману. Кто же потенциальный покупатель заряженного Mini? Глядя на ценник, легко веришь статистике – это мужчина за тридцать пять. Такому помимо яркой упаковки и громкого имени подавай весомые аргументы! Один из них – сиденья. В небольшом автомобиле это всегда Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

компромисс. Непросто сотворить что-нибудь выдающееся в стесненном пространстве, но в данном случае – удалось. В этих сиденьях хорошо и в повседневной городской суете, и на динамичных заездах. Подушка, спинка и валики боковой поддержки близки к идеалу. Да и в целом рабочее место водителя оставляет очень приятное впечатление. К рулю, педалям, площадке для отдыха левой ноги, селектору автомата или рычагу механической коробки передач не придраться. Тем досаднее мелкие эргономические огрехи. Пара пол-литровых

бутылок с водой в передних подстаканниках способна напрочь перекрыть кнопки на центральной консоли, в том числе и тумблер пуска двигателя. Перенести прохладительные напитки в карманы дверей не удастся – в их узкие щели с трудом пролезает даже пухлый очечник. Мест для мелких предметов катастрофически не хватает. Даже двухсекционный перчаточный ящик не может похвастаться сколь-нибудь значительным объемом. Подлокотник тоже не шедевр – мешает и в рабочем положении, и в поднятом. Зато в интерьере выдержан стиль, и это важно!

Данные производителя Модель

Mini John Cooper Works 2.0 2.0 АКП

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ 3874/1727/1414/2495 ширина/высота/база колея спереди/сзади 1485/1485 Объем багажника (VDA), л 211 Радиус поворота, м 5,4 Снаряженная/ 1205/1685 1220/1695 полная масса, кг Время разгона 6,3 6,1 0–100 км/ч, с Максимальная 246 скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л АИ-95/44 Расход топлива: город./ загород./смешан. цикл, 9,1/5,2/6,7 7,2/4,9/5,7 л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Расположение спереди поперечно Конфигурация/ Р4/16 число клапанов Рабочий объем, см³ 1998 Степень сжатия 10,2 Мощность, кВт/л.с. 170/231 при об/мин 5200–6000 Крутящий момент, Н·м 320 при об/мин 1250–4800 ТРАНСМИССИЯ Тип привода передний Коробка передач М6 А6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: McPherson/ спереди/сзади многорычажная реечное, Рулевое управление с электроусилителем Тормоза: дисковые, спереди/сзади вентилируемые/дисковые Шины 205/45 R17, 205/40 R18

Правильных, но скучных салонов много. А такой, как у Mini, один.

НАЧИНКА ПО МАКСИМУМУ

Лейбл John Cooper Works абы на что не вешают. Новый двухлитровый турбодвигатель развивает 231 л.с. и крепится к подрамнику на гидравлических опорах. Регулируемые фазы газораспределения, система выпуска с пониженным противодавлением, полка максимального крутящего момента в диапазоне 1250–4800 оборотов в минуту – все спортивные добродетели в наличии! Кстати, мощностная кривая тоже имеет небольшую полку в диапазоне 5200–6000 об/мин, когда достигается пиковое значение. Напомню, обычный Cooper имеет 136 л.с., а подогретый Cooper S – 192 л.с. Механическая коробка передач – с датчиками синхронизации частоты вращения; компьютер анализирует их показания и выдает управляющие команды мотору. Затеяно это ради электронной перегазовки. При переходе на пониженную двигатель сам подбирает обороты, поэтому рывка при отпускании педали сцепления не возникает. У модификаций с автоматом тоже имеется любопытная функция: навигационная система отслеживает маршрут и влияет на алгоритм работы коробки передач. Представьте себе связку поворотов, когда переход на высшую передачу нежелателен: коробка будет держать передачу даже при легком

В подкапотном пространстве – три заливные горловины. А масляного щупа нет – за уровнем масла следят по электронному индикатору.

отпускании педали газа, если получит соответствующую команду от управляющей электроники. Настроенная под динамичный стиль вождения подвеска тоже модернизирована. Верхние опоры передних стоек – из алюминиевого сплава. У передних пружин всего четыре витка, но с переменным шагом. Стабилизаторы поперечной устойчивости – трубчатого сечения. В помощь железу – система распределения крутящего момента и электронная блокировка дифференциала. Электроусилитель рулевого управления умеет компенсировать эффект силового подруливания, который возникает из-за разницы крутящих моментов на ведущих колесах. За доплату можно заказать систему динамической регулировки жесткости амортизаторов с режимами «спорт» и «комфорт». Основные внешние отличия от менее мощных собратьев: новые передний и задний бамперы, пороги, спойлер, сдвоенные дула выпускной системы.

Электроника настроена корректно и не мешает активному водителю 07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

MINI JOHN COOPER WORKS

Четырехпоршневые тормозные суппорты созданы в альянсе с компанией Brembo. Это не одежка с чужого плеча: механизмы разработаны специально для Mini JCW. Цифры из фирменного буклета говорят, что новый Mini JCW мощнее, быстрее, динамичнее и экономичнее предшественника. Но такие машинки покоряют не столько сухими числами, сколько щедрыми инъекциями адреналина. Как с этим у новичка?

ПРОВЕРЕНО ТРЕКОМ

JCW с механической коробкой замер на стартовой прямой гоночной трассы Circuito Mallorca RennАrena. Быстро подгоняю сиденье и руль. В рации звучит команда инструктора: старт! Замечаю, как рядом дернулся и заглох автомобиль коллеги, и тут же едва не глохнет мой. Здесь неожиданно

Передние тормозные механизмы спроектированы итальянской компанией Brembo – специально для Mini. Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

Самый быстрый Mini за все время производства модели? Да! правильное сцепление: готовишься к большому свободному ходу педали, а точка троганья – вот она, близко к полу. Совсем по-спортивному! Пока плетусь по пит-лейну, перевожу кольцо управления режимами шасси в положение «спорт». Двигатель стал «огрызаться», обострились реакции на педаль, а руль налился приятной тяжестью. Первая связка поворотов, разгон. Динамика – ураганная! А при резкой подаче газа действительно нет силового подруливания. Торможу – и снова впиваюсь в поворот. Mini отлично стоит на дуге, мгновенно реагирует на повороты руля. Прекрасно, просто прекрасно! Уже на втором круге привыкаю к характеру двигателя. Нет смысла крутить его до отсечки, можно переключать передачи пораньше – момента хватает, вытянет. Электронные помощники настроены корректно и не мешают активному водителю. Инструкторы разрешили отключить систему стабилизации, но делать это вовсе не обязательно. Электроника, как лакмусовая бумажка, реагирует только на грубые ошибки. Вот Mini чуть заткнулся на разгоне. Ага, я сам виноват: переборщил с углом поворота

колес – и они плужат. Когда пристрелялся к дорожке и сложил чистый круг, ESP не вмешалась ни разу. Езда по трассе за ведущим полна особенностей. Инструктор откровенно бережет тормоза и замедляется задолго до поворота. Стараюсь увеличить дистанцию до него и осаживать Mini по-спортивному – плотными, короткими торможениями. Четыре круга – и никаких признаков перегрева. До окончания заезда успел отключить «спорт» и попробовать машину в стандартном режиме. Так тоже можно ездить, только педаль газа приходится давить сильнее. На треке Mini ведет себя почти безупречно. Почему почти? Потому, что иногда с трудом втыкалась вторая передача. Обычно при переключении вниз, то есть с третьей на вторую. Причем грешили этим и другие автомобили. Будем разбираться – уже на наших треках. Все равно за короткое знакомство автомобиль полностью не раскрыть. Но уже сейчас понятно, чем Mini JCW привлечет среднестатистического покупателя – того самого, которому за тридцать пять. Ярким дизайном и громким именем, мощным мотором и отменно настроенным шасси. Злобный малыш ничуть не медленнее громоздких суперкаров Господи, куда же положить пакет со страховыми документами?

На правах рекламы

Сзади разместятся только два пассажира. Зато подушки и спинки – с выраженным рельефом.

Передние сиденья небольшие, но очень удобные. Почти идеальное сочетание повседневного комфорта и спортивности.

Оцифровка спидометра слишком оптимистична? Нет, здесь задействована почти вся шкала. Максимальная скорость – 246 км/ч.

Салон выглядит безупречно, чего не скажешь об эргономике. Но этому автомобилю мелкие огрехи простить нетрудно. Селектор автомата и рычаг механической коробки передач выполнены в едином стиле.

KIA PICANTO

ПРЕМЬЕРЫ

ГОРДОЕ

ак и всякий малыш, Picanto умеет создавать настроение. Меня умиляет уже то, что карапуз разогнался и не хочет уступать ни в чем нагловатому дядьке на черном «крузаке», а в маневренности так и вовсе взял верх над ним. Но не шаловливой бесшабашностью привлекает Picanto, а готовностью всё делать серьезно и обстоятельно. Даже объем багажника при сложенном заднем сиденье превращается из сумочного 200‑литрового во вполне приличный 870‑литровый. А что изменилось в Picanto после рестайлинга? В характере – ничего. Двигатели и трансмиссия остались прежними. Подкорректирован лишь механизм переключения механической коробки, добавлен синхронизатор в заднюю передачу, чтобы не хрустела при включении, обновились синхронизаторы первой и второй передач. Эти переделки не затронули интересов главных покупателей – женщин, Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

которые предпочитают Picanto с автоматом. Внешние изменения свелись к увеличению решетки воздухозаборника и появлению в переднем бампере мелких, а‑ля креветочные глазки, противотуманок; а задний бампер теперь оторочен черным пластиком. В салоне нет принципиальных изменений. Он сохранил удобство посадки водителя и переднего пассажира при достаточно комфортных условиях для сидящих сзади. Изменилась комбинация приборов, хотя и прежняя была вовсе не плоха. На руле появились клавиши управления круиз-контролем. Чуть изменился селектор автомата, а зеркальце в противосолнечном козырьке получило подсветку. Рестайлинг Picanto – хороший знак. Малыш не просто остается на рынке – теперь он чуть ли не единственный в своей нише. Другие производители не верят в отечественное будущее ком пактов.

Данные производителя Модель ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база Объем багажника, л Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Максимальная скорость, км/ч Топливо/ запас топлива, л Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем, см³ Мощность, кВт/л.с. при об/мин Крутящий момент, Н·м при об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

Kia Picanto 1.2 MPI 3595/1595/ 1480/2385 200/870 142/152* 994 163 АИ-95/35 5,6 бензиновый спереди, поперечно Р4/16 1248 63/85 6000 120 4000 передний М5 A4 McPherson/ упругая балка реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/ дисковые 165/60 R14

*С пакетом, увеличивающим дорожный просвет.

Зеркало в козырьке – с подсветкой.

В отделке передней панели и руля добавились вставки под алюминий. Панель приборов «супервижн». Инфодисплей вынесен в центр спидометра.

Нашлось место и для подстаканников. Можно путешествовать.

Сзади обновленный Picanto безошибочно определяется по черной полосе под бампером. 07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ПРЕМЬЕРЫ

SSANGYONG TIVOLI

КЛУБНИКА

СО ЛЬДОМ

Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

Массивные формы SsangYong Tivoli скрывают впечатляющий набор благ автомобильной цивилизации. I Производство Южная Корея| В Украине осеньюзимой 2015 года | Автор Николай Захаренков | Фото SsangYong и автора.

то мне кажется, или первый корейский компактный кроссовер, честь построить который выпала компании SsangYong, действительно похож на маленький айсберг? Слишком уж самобытен дизайн: обилие граненого металла, сравнительно мало стекла. А вот имя – полная противоположность, нежное и удивительное. «Прежде названия кроссоверов и внедорожников SsangYong были синтетическими, мы составляли их из нескольких слов. Но теперь все иначе: Tivoli открывает для нас новую эру во всем, даже в наименовании», – один из маркетологов SsangYong, отбившийся от группы своих вечно спешащих коллег, пытается на ходу объяснить мне, почему первый корейский компактный SUV получил итальянское имя. Его вообще-то носит маленький симпатичный городок, расположенный в 24 км от Рима. Туристы стаями слетаются туда, чтобы нырнуть в атмосферу лоскутных улочек, заполненных бесчисленными цветами и почтенными матронами, с достоинством английской королевы вывешивающих из окон свежевыстиранное белье. А заодно там можно взглянуть на живописные руины былого величия виллы императора Адриана. Имя Tivoli знакомо и датчанам – так называется парк развлечений в Копенгагене. «Но решение в пользу Tivoli было принято не только из-за этого», – хитро улыбается мой собеседник и предлагает прочитать это имя справа налево. Получается ilovit, звучит как «я это люблю». Разумеется, корейцы, когда-то зашифровавшие в название Korando фразу «Korea Can Do», не могли упустить такую игру букв. Она еще и благозвучна для всех языков, кроме китайского, который потребовал легкой адаптации: на рынке Поднебесной этот SsangYong зовется Tivolan. Тут гениальность имени немного меркнет, 07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

SSANGYONG TIVOLI

Стильный и современный интерьер не лишен изысков в виде мягких накладок на приборную панель, хотя в данном классе принято ограничиваться жестким пластиком.

но взамен китайцам скоро предложат другой пирожок, столь любимую ими длиннобазную версию. Мы тоже сможем вкусить от ее даров, поскольку вытянувшийся в длину Tivolan станет основой для будущего Korando.

ДРУГОЙ

Be different, «отличайся» – под таким девизом простроен Tivoli. Это не первая модель SsangYong, которую глаз моментально выхватывает из потока других машин – компания уже снискала славу мастерицы эпатажа – однако в дизайнерских откровениях Tivoli минимум почвы для спекуляций и максимум смысла. Солидный щит бампера, превращающий радиаторные решетки в узкие амбразуры, грандиозные колесные арки, высокая поясная линия – еще только стоя рядом с таким изящным крепышом, уже понимаешь: все будет хорошо, это даже не обсуждается. Не иначе как сотрудники дизайн-центра SsangYong и итальянской компании I.DE.A Institute, помогавшей рисовать Tivoli, учли женскую тоску Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

В глубоких «колодцах» скрыты спидометр и тахометр, для которых в богатых комплектациях предусмотрен выбор из шести цветов подсветки.

Карманы в дверях довольно вместительны, причем не только в передних, но и в задних: в каждый должна свободно помещаться полуторалитровая бутыль.

по сильному плечу. А значит, впечатлительные дамы, искательницы чувства защищенности во всем, даже в своем будущем автомобиле, могут быть спокойны. Если уж не дотянутся по бюджету до полковничьего Land Cruiser, наверняка прельстятся бравым младшим лейтенантом, которым глядит на мир Tivoli. Он горазд не только по части казаться, но и насчет быть. Корейцы говорят о первом в своем классе наборе из семи подушек безопасности, в том числе для коленей водителя, и всерьез рассчитывают минимум на четыре звезды в тестах Euro NCap. Тормозной путь со 100 км/ час, по словам инженеров, составляет всего 41,6 м – отличный для класса показатель. Быстро остановить автомобиль помогают дисковые тормоза на всех колесах, а также электронный ассистент торможения, «додавливающий» педаль за излишне застенчивого водителя. Tivoli демонстрирует еще один интересный тренд: компании SsangYong, привыкшей десятилетиями ставить в строй мужественных

25 внедорожных солдат, уже не чужды слова любви. Кто знает их лучше, чем индийцы, когда-то написавшие про настоящую любовь целую книгу? То ощущение тепла и уюта, который бренд SsangYong получил под крылом Mahindra Group, он щедро ретранслировал в салон. Мне, например, было очень уютно в обоих передних креслах Tivoli, имеющих обязательный минимум физиологических изгибов и ощутимую боковую поддержку. Дело не только в самих сиденьях, хоть они и хороши – элементы окружения вносят свою лепту в общую картину ощущений. С пассажирской стороны неоценимым оказался удобный и довольно широкий подлокотник на карте передней двери. Вроде бы мелочь, но допускает совершенно иную степень расслабленности тела. Водитель же будет долго, с удивленным восхищением ощупывать D-образный, лихо скошенный в нижней части, руль. Одноклассники Tivoli о баранке нестандартной формы, причем с подогревом и переменным усилием (комфортное, нормальное и спортивное) пока могут лишь мечтать. Руль регулируется только по высоте, поэтому сильно отклонить спинку своего кресла назад у водителя вряд ли получится. Зато это вполне под силу задним пассажирам, спинки сидений которых отклоняются на угол 27,5 градуса.

Звание первого корейского компактного кроссовера SsangYong Tivoli несет с честью: узнаваем на дороге, неплох на ходу и богат на опции. Центральная консоль Tivoli вышла во всех смыслах блестящей: сверкает на солнце серебристая окантовка, нет-нет, да и пробежит искорка по добротному, со стеклянным отливом, пластику. Оформление не по классу серьезное и дорогое, что лишний раз подчеркивает продвинутая аудиосистема, имеющая не только порт USB, но и HDMI. Получается, 7-дюймовый дисплей готов показывать не только картинку с камеры заднего вида и зеркалить рабочий стол смартфона, но и служить киноэкраном. Приборная панель не лишена мягких вставок: нажимающему пальцу поддается материал козырька приборов и накладка чуть выше перчаточного ящика. Есть и более глубокие реверансы в сторону комфорта: двухзонный климат и возможность получить вентиляцию водительского кресла. Конкуренты Tivoli такого почтения спине драйвера не выказывают. А еще SsangYong с гордостью заявляет, что 423-литровый багажник

кроссовера единственный в классе вмещает три сумки для гольфа. Не будем мерить удава попугаями и обратимся к более привычной нам системе единиц: пожалуй, в грузовом отсеке Tivoli таки удастся разместить три мешка картошки, поскольку он довольно глубок.

НА УРОВНЕ

На парковке у отеля я обнаружил Tivoli исключительно с передним приводом (хотя будет и полноприводная версия с электронноуправляемой муфтой) и… только с бензиновым 1,6-литровым двигателем мощностью 128 л.с. Ох, и досталось же по этому поводу высоким боссам SsangYong от итальянских журналистов! «Это же Европа! Почему вы не привели дизель?» – эмоционально жестикулируя, вопрошали они. Ответ прост: производство дизельного мотора того же объема, обещающего 115 лошадок и максимальный крутящий момент в 300 Нм, еще только начинается на заводе SsangYong. И корейцы решили не откладывать из-за этого презентацию, дав журналистам попробовать машину уже спустя два месяца с момента дебюта в Женеве. А вкусы и потребности Старого Света они изучат, можете не сомневаться: ради этого во Франкфурте открывается европейское представительство марки. Раньше ближайшим к нам форпостом SsangYong значилась Голландия, но находился там лишь склад запчастей.

Ни передние, ни задние седоки не обделены комфортом. Первые оценят весьма удобные кресла и двухзонный климат-контроль, вторые – обилие пространства для ног.

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

SSANGYONG TIVOLI

Зато коробки передач показали все, какие есть: механику и автомат на 6 ступеней. В первом случае самые нужные передачи – с первой по четвертую. Разгон на пятой не бередит кровь, шестую вообще включаешь ради экономии. А вот шустрость версии с АКПП приятно удивила. Автомат от Aisin, которым оснащается, например, тот же Fiat 500, переключается жестко и четко, не жуя жвачку. Разве что механизм ручного выбора передач специфический – не подрулевыми лепестками или рукояткой, а клавишей на ней. Какова динамика в цифрах? Вопрос без ответа, ведь корейцы по-прежнему не указывают время разгона до сотни в паспортных данных. В передней подвеске всех Tivoli использованы стойки «Мак-Ферсон», тогда как конструкция задней зависит от трансмиссии. Версии 4х4 получают многорычажку, а переднеприводные – торсионную балку, простую и надежную конструкцию. С нею Tivoli готов сообщать о мелких огрехах в дорожном покрытии, но к крупным относится довольно спокойно. Звуковой комфорт в салоне напрямую зависит от грубости асфальта и оборотов двигателя. На городских скоростях автомобиль довольно тих, однако пересечение стрелкой тахометра рубежа в 2,5 тыс. об/мин можно не только почувствовать по выраженному «подхвату», но и явственно услышать. В этом смысле

Своей 100%-ой узнаваемостью Tivoli во многом обязан массивному переднему бамперу, превращающему привычную радиаторную решетку в некое подобие амбразур.

Багажник объемом 423 л довольно глубок. Спинки сидений можно сложить, однако ровного пола при этом не получается. Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

SsangYong Tivoli ОБЩИЕ ДАННЫЕ Длина×ширина×высота, мм 4195x1795x1590 Колесная база, мм 2600 Клиренс, мм 167 Радиус поворота, м 5,3 Объем багажника, л 423 Снаряженная/полная масса, кг 1270/1810 Разгон 0–100 км/ч, с, нет данных Максимальная скорость, км/ч 181 Топливо/запас топлива, л А-95 /47 Расход топлива: загородный/городской/ смешанный цикл, л/100 км 5,5/8,6/6,6 ДВИГАТЕЛИ: бензиновый Р4, 16 клапанов, 1597 куб. см, 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин; 160 Н·м при 4600 об/мин ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная, M6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «Мак-Ферсон»/торсионная балка; тормоза дисковые вентилируемые/ дисковые; шины – 205/60R16

Tivoli вполне на уровне одноклассников, также не балующих лимузинной тишиной в салоне. Клиренс в 167 мм хоть и невелик для серьезных внедорожных приключений, но в самый раз для города: в управлении Tivoli легок, как обычная малолитражка, и совершенно не пугает кренами. Так что электронной системе ARP, помогающей избежать переворачивания, вряд ли придется сильно напрягаться. Обзорность оказалась даже лучше, чем можно было

предполагать, глядя на высокую поясную линию автомобиля. Боковые зеркала вполне достаточны по площади, а узость окошка задней двери вполне компенсируется камерой заднего вида – парковаться на Tivoli комфортно даже в суматошном Риме, где на тысячу жителей приходится около 700 автомобилей (это почти в два раза больше, чем в Киеве). Тут и сгодился комфортный режим электроусилителя руля – разворачиваясь в пять этапов на крохотном пятачке забитой донельзя парковки, волей-неволей оценишь минимальное усилие на руле, которое он дарит. В дороге ожидаемо понравился спортивный. Пусть четкость реакций автомобиля вырастает в меньшей степени, чем усилие, но все же вырастает. В любом режиме путь руля от упора до упора занимает 3 оборота. Что ж, звание первого корейского компактного кроссовера SsangYong Tivoli несет с честью. Узнаваем на дороге, неплох на ходу и богат на опции – остается дождаться автомобиля в Украине и выяснить, на какие из них сделает ставку официальный дистрибьютор SsangYong в Украине, компания «АИС». И дизель ох, как многообещающ: мало кто из конкурентов снимает 300 Нм с объема в 1,6 л. Благодарим компанию «АИС» за помощь в организации теста.

На правах рекламы

Спинки задних сидений можно отклонить на 25,7 градусов. Обратите внимание на почти ровный пол с минимально выступающим центральным тоннелем.

Массивность кормовой части кроссовера не режет глаз благодаря эффектным изгибам задних крыльев и далеко заходящим на них фонарям.

TOYOTA AURIS

ПРЕМЬЕРЫ

ЮВЕЛИРНАЯ РАБОТА Кудесники автодрагоценностей явили миру обновленную коллекцию Toyota Auris | Производство Бюрнэстон, Великобритания | В Украине с августа 2015 | Автор Ярослав Московка | Фото автора и Toyota

одельные ряды автомобилей начинают сменяться почти с таким же темпом, как коллекции ювелирных украшений: мода еще как прихотлива, особенно когда ее подгоняет золотой телец. Toyota лишь два с половиной года назад выложила на прилавки свои богатые кудесничества – и пришла пора вновь экспериментировать с пробами и формами. Что ж, постарались японские ювелиры на славу: украшение под именем Auris смотрится теперь и приметней, и дороже. Удачный рестайлинг придал компактному и неширокому автомобилю зрительного объема: с новым скуластым бампером Auris выглядит шире и почтительней. Улучшенная аэродинамика позволила выиграть 0,3 с в разгоне до 100 км/ч.

Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

А как хороши инкрустации: хромированные планки стали рельефнее, а фары в дорогих комплектациях отныне светодиодные – настоящие бриллианты искусной огранки! Кстати, эти фары еще и оснащены

системой автоматического плавного переключения между ближним и дальним светом. Коренным образом переработан интерьер – многие его детали созданы заново: предыдущая версия не впечатляла качеством материалов. Переборчивые ценители мягкого пластика могут возрадоваться: передняя панель и обивки дверей получили куда более приятную фактуру. Да и оформление стало удачнее: полностью сенсорная консоль с большим дисплеем приобрела благообразный и модерновый Передняя оптика в комплектациях побогаче – теперь полностью светодиодная.

Данные производителя Модель

Toyota Auris 1.6CVT 1.8 Hybrid

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ 4330/1760/1475 ширина/высота/база колесная база 2600 Объем багажника, л 360 Снаряженная/ 1205–1360 1310–1430 полная масса, кг Время разгона 10,8 10,9 0–100 км/ч, с Максимальная 195 180 скорость, км/ч Топливо/ А-95/50 запас топлива, л Расход топлива: город./ загород./смешан. цикл, 7,4/4,8/5,7 3,9/3,9/3,9 л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Расположение спереди, поперечно Конфигурация/число Р4/16 клапанов Рабочий объем, см³ 1598 1798 Мощность, кВт/л.с. 97/132 100/136* при об/мин 6400 5200 Крутящий момент, Н·м 160 142 при об/мин 4400 4000 ТРАНСМИССИЯ Тип привода переднеприводная Коробка передач вариатор гибридная ХОДОВАЯ ЧАСТЬ независимая пружинная Подвеска: типа «Мак-Ферсон»/ спереди/сзади на двойных поперечных рычагах реечное, Рулевое управление с электроусилителем Тормоза: дисковые, спереди/сзади вентилируемые/дисковые 195/65R15, 205/55 R16, Шины 225/45R17

вид, намного симпатичнее и, главное, удобнее выполнена панель климата. В списке языков бортовой системы есть украинский, причем с грамотным и полноценным переводом всего функционала трип-компьютера, медиа и навигации. Более того – украинская озвучка навигатора получилась приятнее и толковее русской, так что именно ею мы и наслаждались, колеся по окрестностям Брюсселя. Однако в некоторых заковыристых уголках этой искусной золотой отливки остались досадные шероховатости, не дошлифованные увлекшимися ювелирами. Тем водителям, чей рост выше 185 см, настоятельно порекомендуем не поскупиться на комплектацию с бесключевым доступом и пуском мотора: весьма громоздкий ключ, вставленный в неудачно расположенный замок зажигания, целится прямиком в правое колено, вынуждая отодвигаться слишком далеко назад – а регулировки руля по вылету при этом не хватает. Развитый кожух датчиков над лобовым стеклом подвинул назад салонное зеркало – и оно съедает непривычно много пространства от лобового стекла, ухудшая обзор. По обещаниям, машину сделали тише. В самом деле, немного меньше шумов стало от задней подвески, шин и аэродинамики, но вот изоляция моторного отсека от совершенства

далека. Сонные улочки деревушек вокруг Брюсселя привыкли к неспешному и размеренному движению – неслучайно там кругом дисплеи, которые показывают вашу скорость и в случае ее превышения демонстрируют возможный штраф, а если вы едете с подобающим темпом, благодарят вас сакраментальным Merci. Что ж, покуда вы мирно колесите себе на малых оборотах, то в салоне Auris вполне гармоничная такому окружению тишина; но стоит лишь посильнее придавить акселератор или хотя бы перевести вариатор в спортивный режим, то вскоре устаешь от высокого зудящего голоса мотора. Кстати, о двигателях. Европейцам уготовили сразу два подарка – новый бензиновый мотор, выдающий при своих 1,2 л немалые 116 л.с., и разработанный совместно с BMW 1,6-литровый дизель. Нам в ближайшие времена эти двигатели не достанутся: то ли Европа всё себе разберет, то ли чересчур дороги они в сравнении с уже знакомой и привычной парочкой бензиновых моторов объемом 1,33 и 1,6 л. Но вот большаяпребольшая бочка меда к этой ложке дегтя: Украине наконец-то пообещали столь долгожданный вместительный и практичный универсал! В характере 1,6-литровой версии с вариатором если что и поменялось, то на уровне той самой ювелирной

*Суммарная мощность силовой установки

Заднюю часть кузова обновили не столь радикально: новые здесь только бампер и «внутренности» светотехники.

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

TOYOTA AURIS

У гибрида – миниатюрный джойстикселектор трансмиссии. Стояночный режим включается отдельной кнопкой.

Приборы теперь в эффектных и очень глубоких колодцах. У гибридной версии вместо тахометра – занятный эконометр.

Климат-контроль получил более элегантный облик и стал удобней благодаря крупным клавишам.

доработки, заметной лишь оку мастера. Силовой агрегат отлично соответствует семейно-городской направленности автомобиля: он в меру резв для уверенного разгона, но в то же время и не злобен чрезмерной резкостью. Спорт-режим вариатора – потеха, в которой нет особого толку: спустя буквально пару минут понимаешь, что Auris далек от «спорта» и располагает к спокойному вождению. Даже при том, что в обновленной машине немножко подтянули остроту

Интерьер основательно переработан: здесь много новых, более удачных элементов, да и материалы значительно лучше.

руля – теперь у него появилось чуть больше чувства обратной связи. Конечно, самая интересная ипостась Auris – гибрид, на котором не проблема даже в столичном потоке уложиться в какие-нибудь 4–4,5 л на «сотню». Кстати, он и рулится приятнее обычной бензиновой машины – очевидно, благодаря большей загрузке передка. Превосходная новость: теперь гибриды будут доступнее, поскольку их предложат в трех комплектациях, младшая из которой почти соответствует базовой версии бензиновой машины (разве за исключением колесных дисков – у гибрида они непременно литые). Это на тот случай, если хочется вот такое же красивое ожерелье, но не с бриллиантами, а с фианитами. И кто там разберется издалека: сияет так же, а ювелирная работа совершенна! Материал подготовлен при содействии компании «Тойота Украина».

Auris в новой огранке готовит добрые известия для украинцев: гибрид станет доступней, а скоро у нас появится и универсал. Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

Основную часть консоли занимает медиасистема с навигацией и полностью сенсорным управлением.

Багажник вмещает 360 л – вполне добротно для хэтчбека. Грядущий к нам универсал готов предложить 530 л!

07 . 2015 За рулем

ПРЕМЬЕРЫ

GEELY GC9

КУДА ПРИВОДЯТ МЕЧТЫ Geely освоила серийный выпуск бизнес-седана, который выводит марку на совершенно новый уровень | Производство Чуньсяо, Китай | Цена в Китае от 120 000 юаней ($19 350) | Автор Олег Ермоленко | Фото автора и Geely

ечтать – приятно и часто весьма полезно: плоды воображения вполне горазды стать реальными целями. Представьте себя успешным боссом: к ступеням вашего офиса подъезжает солидный персональный автомобиль модных стремительных очертаний, вам услужливо распахивают дверь и вы занимаете место на комфортабельном заднем диване. Обилие GC9 – формально не седан, а фастбек: багажник в динамичном силуэте не отделен ступенькой. Знатоки автодизайна припомнят в оформлении машины фирменные черты творчества Питера Хорбери, памятные по Volvo.

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

электрорегулировок, включая возможность «подвинуть» переднего пассажира, ничем не ограниченный простор, отдельный «климат», мягкое и насыщенное звучание премиальной аудиосистемы… И тут в дымке грез вы замечаете на рулевом колесе этого автомобиля такую знакомую эмблему, которую тысячи раз встречали на народных недорогих Geely. Сон развеялся? Отнюдь – это явь!

Задняя оптика – полностью светодиодная.

Подкапотное пространство полностью укрыто кожухами: шумоизоляция в автомобиле превосходная.

Два года назад в Шанхае компания Geely показала весьма занятный концепт KC работы Питера Хорбери, пришедшего из Volvo. Конечно, любой концепт всегда оторван от реальности, однако китайцы очень убедительно и настойчиво уверяли, что идеи, заложенные в КС, в самом скором времени обретут серийное воплощение. И обещание сдержали. Автомобиль, получивший индекс GC9, – громадный шаг вперед и вверх для Geely. Нет, это даже не шаг – а ловкий прыжок через две, а то и сразу три ступеньки. Большой респектабельный седан спроектирован и собран по качественно новым для компании стандартам. Даже внешность у машины, в общем-то, не особо китайская – Хорбери в свойственной ему манере изобразил Volvo на новый лад. Некоторые характерные черты созданных им «шведов» можно узнать, например, в контурах фар или «ступеньке» задней боковины – тем не менее, GC9 самобытен и приметен. А еще теперь благодаря Хорбери в совсем ином свете

зазвучат слова о китайских мотивах в автодизайне: отныне это не подражание мировым удачам, а вплетение своих интересных образов. В GC9 это решетка фальшрадиатора, напоминающая круги, расплывающиеся по воде, и стройные ряды китайских орнаментов в декоративных решетках бамперов и салонных динамиков. Строго говоря, GC9 – не седан, а фастбек: линия крыши плавно перетекает в наклонную плоскость багажника. Пятиметровый кузов ладно собран – кстати, сварка производится на полностью роботизированной итальянской линии абсолютно нового завода Geely, уже десятого предприятия компании. А вот окраска играет легкой шагренью – но подобное можно заметить и на европейских авто: такова особенность современных экологичных эмалей.

ПРЕВОСХОДЯ КАНОНЫ

Распахиваешь дверь в салон недавно сошедшего с конвейера GC9 – и удивляешься почти отсутствующим запахам даже под хорошо припекающим

солнцем. Geely с гордостью подчеркивает, что все элементы салонного убранства выполнены из экологически чистых материалов. Вообще, отделка салона не уступает как минимум нынешним корейским моделям бизнес-класса: пластик приятной фактуры мягок и отлично подогнан, качественно

Geely GC9 1.8TD ОБЩИЕ ДАННЫЕ Длина×ширина×высота, мм 4956×1861×1513 Колесная база, мм 2850 Максимальная скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км 8,2 ДВИГАТЕЛИ: бензиновый с турбонаддувом, Р4, 16 клапанов, 1800 куб. см; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м в диапазоне 1500–4500 об/мин ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная, А6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «Мак-Ферсон»/многорычажная; тормоза – дисковые вентилируемые/дисковые; шины – 245/45R18

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

GEELY GC9

Салон впечатляет не только свежим и интересным дизайном: на высоком уровне и экологичные материалы, и сборка. Могут же, если захотят! Приборы хорошо читаются, но шрифт мог бы быть не таким скучным. В центре – крупный цветной дисплей трип-компьютера.

На левой спице руля – кнопки управления толковым адаптивным круизконтролем.

На консоли немало кнопок, но расположены они в логичном порядке. Климат – трехзонный с функцией очистки воздуха.

выделана кожа обивок сидений. Все они, кстати, с подогревом и вентиляцией. Каноны класса таковы, что в дизайне интерьера не приветствуются вольности: классический черный цвет и столь почитаемые вставки под дерево здесь незыблемы. И тем не менее, Хорбери смог сделать оформление салона GC9 современным и нескучным. Особенно эффектно передняя часть интерьера смотрится ночью: из-под пояса «деревянной» каймы на дверях и панели лучится насыщенный красный свет диодной подсветки. Оснащение у GC9 настолько богато, словно бы перед нами не уже серийная машина, а концепт, задача которого – продемонстрировать максимум возможностей производителя. Впрочем, эта модель как раз и была создана,

чтобы показать, на что способна Geely. Поэтому – получите и распишитесь: регулируемый проекционный дисплей на лобовом стекле; адаптивный круизконтроль, работающий до полной остановки автомобиля и автоматически возобновляющий движение; система предупреждения столкновений; контроль полосы движения; система кругового обзора; парк-пилот, автоматически «заруливающий» на параллельную и перпендикулярную парковку. О мелочах вроде бесключевого доступа и электрического «ручника» даже упоминать неловко. В общем, серьезный набор, на уровне лучших западных авто. Причем в надежности компонентов этих систем сомневаться не приходится – это не «местечковые» разработки, а продукция Bosch и прочих именитых компаний. Посему и работает всё как

полагается. Систему предупреждения столкновений, конечно, нам проверить не позволили (а ведь очень хотелось!), зато адаптивный круиз и парк-пилот функционируют отлично.

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

ПЕРВЫЕ ШАГИ

Новинке досталось аж три варианта двигателей. Самый почетный и впечатляющий к нам не попадет из-за невыгодного объема – это 3,5-литровый V6, в активе которого 245 л.с. и 326 Н·м. Другие же моторы – вполне «проходные»: 1,8 и 2,4 л, оба с турбонаддувом. Интересно, что их мощности практически равны (163 и 162 л.с. соответственно), зато показатели момента отличаются существенно: у 1,8-литрового – 250 Н·м, на 40 больше, чем у двигателя объемом 2,4 л. Все три мотора комплектуются австралийскими шестиступенчатыми

35 Самые комфортные места в GC9 – сзади. Обе половинки дивана с отдельными электрорегулировками, да и простор в ногах значительный. К тому же отсюда можно подвинуть кресло переднего пассажира.

GC9 – удивительный шаг вперед и вверх для Geely: автомобиль спроектирован и собран по самым передовым мировым стандартам.

А вот багажник вышел не особенно удачно. Сложные ступенчатые очертания развитых колесных арок и огромные приливы для петель крышки существенно подрезали его объем.

Все версии GC9 оснащаются шестиступенчатым автоматом и электрическим стояночным тормозом.

Аудиосистема – от известной компании Harman. Решетки динамиков с традиционным китайским орнаментом.

Парковка большого авто – не проблема: есть и система кругового обзора, и паркпилот, вращающий руль за вас.

гидроавтоматами. В честь столь знаковой премьеры китайцы совершили невозможное – и впервые в истории доверили нам поездить за рулем по дорогам общего пользования. Раньше о таком и мечтать нельзя было, причем не только из-за поистине хаотичного китайского трафика. По строгой букве местного законодательства иностранцам следует оформить временные «права» и внести залог около $1000. Однако Geely договорилась с полицией городка Чуньсяо, где расположен завод по выпуску GC9, и нам милостиво предоставили на отведение души несколько тихих кварталов. Впрочем, за рулем GC9 получилось проехать лишь минут этак двадцать. 1,8-литровый мотор оставил неплохие впечатления: с места в карьер, конечно, не рвет, но большую и тяжелую машину

разгоняет уверенно. Китайцы традиционно под завесой тайны оставляют цифры характеристик, но по ощущениям разгон до «сотни» занимает 10-11 секунд. Автомат грамотно настроен и радует водителя скорым отзывом на кик-даун, а пассажира – очень мягкими переключениями. У руля – внятная, осязаемая острота и достаточная «увесистость»: еще не отточенное совершенство немецкого премиума, но и бесхарактерной пустоты уже не осталось. А вот с подвеской лучше будет разобраться на отечественных дорогах: у китайцев из всех препятствий – разве что лежачие полицейские. Правда, когда доведется испробовать новинку Geely у нас, пока сказать нелегко: ни о сроках появления машины в Украине, ни о ценах импортер не берется рассуждать. С учетом

стоимости GC9 у себя на родине можно лишь предполагать, что отечественные ценники могут стартовать с $22–25 тысяч. Для автомобиля такого класса и оснащения – цена, безусловно привлекательная. Однако для уверенного спроса надо очень хорошо потрудиться маркетологам, дабы раскрыть покупателям новое лицо китайского автопрома. Уже не первый год приезжая в гости к Geely, я верил, что когда-нибудь наши друзья из Поднебесной возьмут и удивят так крепко, как мы даже не представляли. Сейчас именно так и получилось. Наверное, все дело в том, что китайцы научились не только мечтать, но и достойно воплощать свои высокие стремления. Материал подготовлен при участии Группы компаний АИС. 07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

BMW СЕДЬМОЙ СЕРИИ

ПРЕМЬЕРЫ

Сливки еще впереди На момент дебюта для обычной, не гибридной «семерки» предлагают три двигателя: трехлитровые V6, бензиновый (740i, 326 л.с.) и дизельный (730d, 265 л.с. и 620 Нм), а также 4,4-литровый бензиновый V8 для версии 750i (450 л.с.) В пару всем им достался модернизированный 8-ступенчатый автомат Steptronic. Он доступен как в обычной, так и в спортивной версии, поддерживающей режим супербыстрого разгона Launch Control. В городе младший бензиновый двигатель обещает ограничиться десятью литрами на 100 км, старший – двенадцатью. Расход дизеля заявлен на уровне 5-6 л/100 км. При этом трехлитровая бензиновая «шестерка» разгоняет автомобиль до сотни за 5,5-5,6 с, дизельная – за 6,1-6,2 с, а V8 – за 4,4-4,5 с, в зависимости от длины кузова. В начале осени обещан 12-цилиндровый двигатель.

Главный стилист BMW Адриан ван Хойдонк утверждает, что новый баварский флагман – безусловный космополит: и дизайнеры, и инженеры очень интересовались мнением целевой аудитории, причем в разных странах мира. Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

«В

понимании BMW роскошь – это продвинутые технологии плюс внимание к деталям», – обращается к журналистам Адриан ван Хойдонк, старший вице-президент BMW Group по дизайну. Если бы каждый раз, когда этим июньским вечером в концептуальном мюнхенском музее BMW Welt звучало слово «роскошь», на мой карточный счет падало 10 центов, к следующему утру я заказал бы новый BMW 7-й серии, причем далеко не в базовой комплектации. Именно на допремьерный показ «семерки» с индексом G11/G12 в Мюнхен слетелись 350 журналистов со всего мира. От новинки, только что выкатившейся в центр большой, переполненной людьми аудитории, меня отделяет всего лишь десяток метров и… речь ван Хойдонка. Пока он не закончит говорить,

АНГЕЛЫ, ЖИВУЩИЕ В ДЕТАЛЯХ Там же могут скрываться и демоны, однако BMW 7-й серии явно на стороне добра. Его, интересного и разного, в новой «семерке» неожиданно много – еще никогда не была она столь разносторонней. | Производство Германия | В Украине с конца сентября 2015 | Автор Николай Захаренков | Фото BMW и автора

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

BMW СЕДЬМОЙ СЕРИИ

Задняя оптика стала еще выразительнее, причем сохранила полоску хрома: преемственность кузовов F01/F02 и G11/G12 налицо.

Карбон в кузове, лазеры в фарах, пневматика в обеих подвесках. Но главное – искушающий шепот роскоши. Сибариты, прислушайтесь! журналистов к машине не подпустят. Но не зря коллеги из совета директоров BMW Group ценят главного стилиста за его ораторские качества не меньше, чем за профессиональные. Умеет он закрутить сюжет, не отнять. Вот и на сей раз у него припасена история для журналистов, почти шпионская. Оказывается, образ новой «семерки» складывали, как мозаику, из скетчей, рисованных в нескольких уголках планеты. Чтобы понять особенности национального восприятия роскоши в разных странах мира, десант дизайнеров BMW в составе Надира Фагизаде, Карима Хабиба, Роберта Хлиновски и самого Адриана ван Хойдонка высаживался в Лос-Анджелесе, Абу-Даби, Сиэтле, Шанхае и Сингапуре. Там художники BMW вдохновлялись интерьерами эксклюзивных бутиков, концептуальных отелей и популярных клубов, втирались в доверие к местным богачам, пытаясь выведать их сокровенные автомобильные мечты, а затем вернулись – не только с пачками счетов для бухгалтерии, но и с россыпью идей для будущей машины.

LUSSO И LUXURY

Не то, чтобы дизайнерам пришлось начинать с чистого листа. В запасе уже была пара политически правильных Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

Еще один пример того, как M Sport пакет меняет облик автомобиля: бампер совершенно иного оформления. В BMW рассчитывают, что этот пакет оценят сравнительно молодые покупатели «семерки».

Сколько вы насчитали хромированных полос? 19? Базовые из них – лишь 9. Остальные исчезают, когда электроника открывает жалюзи за радиаторной решеткой для лучшего охлаждения. Массивный капот и наклонная крышка багажника – обязательные черты купеобразного профиля, «засвеченные» в обоих концептах, без принципиальных правок переехали на серийную машину.

BMW 7-й серии может оснащаться головной оптикой с лазерным дальним светом, эффективно освещающим дорогу на расстоянии до 600 м – это почти в два раза дальше, чем светодиодные.

концептов, и оба со словом «роскошь» в названии, пусть и сказанном на разных языках. Первым и по очереди, и по значению стал концептуальный BMW

39 Pininfarina Gran Lusso Coupe, созданный совместными усилиями итальянских и немецких дизайнеров. В 2013 году он дебютировал на конкурсе Concorso d’Eleganza Villa d’Este, и ван Хойдонк моментально поставил на концепте штамп ОТК, заявив, что линии Gran Lusso Coupe невероятно чисты, а сам автомобиль целиком и полностью отражает ключевые ценности BMW. Так в генеалогическое древо «семерки» официально вплелись итальянские корни. Затем купе превратили в купеобразный седан без центральной стойки, а получившийся результат нарекли именем BMW Vision Future Luxury. В этом шоу-стоппере, показанном на шанхайском автосалоне в прошлом году, баварские стилисты процитировали интереснейшие черты Gran Lusso Coupe – боковые зеркала на изящном хромированном кронштейне, эффектные

воздухозаборники в передних крыльях – и гармонично их дополнили. По всем канонам новейшей фирменной моды внутренние углы фар слились с ноздрями радиаторной решетки, а от воздухозаборников протянулись хромированные молдинги. Все это я вижу и на серийной «семерке» в музее BMW Welt, возле которой Адриан ван Хойдонк делает руками магические пассы, стараясь доходчивее пояснить прессе озвученный им принцип: в новой музыке форм BMW первую скрипку играют не грани, а поверхности. Поэтому взгляд не рискует порезаться, пробегая по кузову новой 7-й серии, но игра света на нем стала интереснее. И все же главные чудеса этого стильного костюма, сшитого по классическим для премиального сегмента выкройкам, скрываются в его внутренних карманах. Фанаты марки

привычно ждут от баварских инженеров полета технической фантазии, и в новой 7-й серии он чрезвычайно высок.

ГРАНИ ФАНТАСТИКИ

Некоторые важные идеи обозначил еще BMW Vision Future Luxury, только не все тогда поверили, что серийная машина может так быстро их унаследовать. Речь прежде всего об углепластике в кузове. Облегчая таковой у крупносерийных автомобилей, инженеры привыкли опираться в основном на алюминий – что ж, BMW 7-й серии приоткрывает дверь в карбоновое завтра. Пока не нараспашку, ведь углепластиковых деталей в кузове новинки не более полутора десятка. Однако звание карбонового пионера при массовом производстве за BMW уже закреплено, и получил его производитель именно благодаря новой «семерке». Хотя парочка

Изящные зеркала на тонком хромированном кронштейне стали одной из важнейших примет новой «семерки». Впервые они появились еще в концептуальном BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe – сотрудничество с Pininfarina не прошло даром. Машина может быть очень разной внешне: например, пакет M Sport красит в темные тона и сам воздухозаборник в переднем крыле, и начинающийся от него молдинг.

Массивный капот и наклонная крышка багажника – обязательные черты купеобразного профиля, «засвеченные» в обоих концептах, без принципиальных правок переехали на серийную машину. 07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

BMW СЕДЬМОЙ СЕРИИ

Хромированные полукольца остались на щитке приборов – он цифровой, как и в предшественнице. Посередине центральной консоли вырос новый дисплей. Его чувствительность к прикосновению – опция.

Вы давно хотели в буквальном смысле отмахнуться от назойливого звонка телефона? Так отмахнитесь. Любите класть ноги на стол? Пожалуйста: в «семерке» есть специальный, для ног. Раскладывается автоматически.

i3 и i8, разумеется, изрядно помогла: тренируясь на этих милых «котятах», баварцы откатали в том числе и технологию влажной прессовки. Более не обязательно делать предварительные формовки и пропитывать углеродные волокна под высоким давлением – сетка или полотно из углеродного полотна покрывается смолой и в таком «мокром» виде просто прессуется в трехмерной форме. Процесс этот на заводе в Дингольфинге полностью автоматизирован: сперва роботы умело водят по полоскам материала кисточками со смолой, затем кладут его в форму, как следует

надавливают… А если добавить в эту форму металл, то можно получить гибридную карбоново-металлическую деталь, легкую, но невероятно прочную. Дальше – больше. Новинка может светить дальним лазерным светом, как BMW i8. Производитель использует синий лазер, лучи которого, отраженные специальными зеркалами, направляются на линзу, содержащую желтый фосфор. Она, в свою очередь, испускает ярчайший белый свет, пучок которого эффективно освещает участок пути длиной до 600 м! Есть чудеса и ближнего радиуса действия: теперь взрослые мужи могут

Прогресс набирает обороты: даже чипключ теперь – с экраном. Ключ не только показывает важнейшие для драйвера данные, но и может служить пультом для дистанционной парковки.

VIP-пассажир автомобиля может обвешаться мониторами, как биржевой брокер. В подлокотнике кресла скрыт раскладной столик – как в салоне бизнес-класса трансатлантического лайнера. Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

41 сделать свою «семерку» радиоуправляемой игрушкой, дистанционно загоняя ее в гараж или выгоняя из него. Пультом управления становится ключ от автомобиля – стой себе у гаражных ворот, покуривая сигару, да кнопки нажимай. Хорошая возможность стать Копперфильдом в глазах друзей и знакомых! А еще BMW 7-й серии умеет распознавать жесты, так что жестикулировать за рулем новинки отныне можно с пользой для дела. Делом может быть, например, регулировка громкости аудиосистемы (крутим пальцем возле центрального дисплея) или управление телефонными звонками (для сброса нужно лишь махнуть в сторону рукой). Нехитрые функции, но все равно это новый алгоритм общения с машиной, принципиально отличающийся от привычных уже тычков пальцами в кнопки, настоящие или виртуальные. Впрочем, не без этого: посреди приборной панели 7-й серии вырос отдельный дисплей, который может быть чувствительным к прикосновениям. Такой талант экрана – опция, при этом привычный алгоритм управления через меню iDrive сохранен. Инженеры говорят, что его оставили для

постоянных покупателей «семерок» – им так привычнее.

ПОБАЛОВАТЬ СЕБЯ

Новая «семерка» получила пневматические подвески на обеих осях, и они отныне входят в базовую комплектацию. У пневматики, позволяющей увеличить клиренс на 20 мм или уменьшить на 10 мм, появился полностью автоматический режим Adaptive, в котором степень жесткости регулирует сама машина, анализируя качество дороги, стиль вождения и данные навигационной системы. Улучшая комфорт – это была первостепенная задача для инженеров, – они не забывали об удовольствии от вождения: полноуправляемое шасси с поворачивающими на три градуса задними колесами теперь сочетается с полным приводом xDrive, а активные стабилизаторы поперечной устойчивости получили электромеханическое управление вместо гидрозамков. Однако прежде всего – удобство для заднего пассажира. Кругосветный вояж дизайнеров BMW явно убедил их в том, что летать бизнес-классом хорошо, а первым – еще лучше. Концепция Executive Lounge, которую теперь можно

организовать на втором ряду длиннобазной версии G12, наверняка родилась на высоте 10 000 метров, во время многочасового перелета. Идея отодвинуть максимально вперед переднее правое сиденье, увеличивая жизненное пространство для VIP-пассажира, сама по себе не нова. Но вместе с изящной подставкой для ног, автоматически раскладывающейся из спинки переднего сиденья, она уже дарит принципиально иной уровень комфорта. Его можно дополнительно отрегулировать с опционального 7-дюймового планшета, встроенного в подлокотник между задними VIP-местами: планшет позволяет управлять положением кресел, микроклиматом, навигацией и медиасистемой. Функция массажа? Само собой, разумеется. О роскоши 7-й серии в кузове G11 и особенно G12 можно говорить бесконечно. Здесь нашлось место и богатейшему выбору натуральных отделочных материалов, и даже первой в истории BMW коллекции фирменных ароматов салона от Аннабель Конзу-Кофине, достойной ученицы дома Guerlain. Но все это, по большому счету, предмет долгого диалога с консультантом по продажам. И поверьте, выбор не будет быстрым.

 Боковая балка крыши выполнена из традиционного,

«печеного» углепластика, а поперечины – из прессованного, по новой технологии BMW.

 Карбоновая накладка на центральный тоннель предотвращает его смятие в случае сильного столкновения. Поперечина передней панели – традиционно из магниевого сплава.

 Крылатому металлу нашлось место не только в навесных деталях кузова. Лонжероны выполнены из экструдированного алюминиевого профиля, опоры передних стоек – литые.

+видео

2 Кузов выполнен из стали, алюминия и углепластика, использование которого позволило сэкономить 40 кг массы. 07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ПРЕМЬЕРЫ

RANGE ROVER SPORT SVR

О СЕКУНДАХ

езумные 680 ньютон-метров крутящего момента, 550 лошадиных сил. Лишь 494 секунды на прохождение «Северной петли» «Нюрбургринга». И 260 ограниченных электроникой километров в час! А еще – 105-литровый топливный бак, 21-дюймовые колеса, 16 параметров регулировки кресла водителя и около 14 литров Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

топлива на сотню в очень спокойном режиме езды. Восемь цилиндров, менее пяти секунд разгона до сотни, три буквы на воздухозаборнике переднего бампера и две абсолютно разные стихии: с новым кроссовером Range Rover Sport SVR (Special Vehicle Racing) мы сошлись и в городе, и на гоночной трассе. Один на один.

ГОРОД – ОК

Range Rover Sport SVR – суть доработанная в заводском подразделении Special Vehicle Operations версия вседорожника Range Rover Sport V8 Supercharged – талантливейший провокатор, способный сорвать башню даже патологически дисциплинированным водителям. И дело

Цвет Estoril Blue – визитная карточка версии SVR. Заказать любой другой Range Rover такого же цвета невозможно.

не в оголтелой мощности ягуаровского мотора V8 и даже не в обалденном мехатронном шасси, способном полностью нивелировать крены. Магия, заставляющая раз за разом раскручивать 550-сильный двигатель до отсечки, – в великолепном звуке выхлопа, драматичность которого не передаст никакой текст.

Я серьезно. Закажите тест-драйв – и остаток дня проведете с глупой улыбкой от уха до уха. Электронная система активного управления выхлопом, открывающая и закрывающая клапаны в выпускной системе, – динамит. Во всех смыслах. До 3000 об/мин заслонки блокируют две выхлопные трубы из четырех

и Range Rover Sport SVR звучит просто красиво. Но когда в дело вступают все трубы, а звук в салоне усиливает акустический резонатор… Более вкусного голоса нет не только у других заряженных вседорожников – редкие суперкары так звучат! На этом фоне уже совершенно не важно, что акустическая система Meridian 07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

RANGE ROVER SPORT SVR

Великолепные «ковши»! Комфортные в городе и цепкие на гоночной трассе.

в SVR играет хуже, чем ожидаешь от машины такого уровня. И наплевать, что разрешение дисплея мультимедийной системы оставляет желать лучшего. Есть только ты, кусок дороги перед глазами и фантастический рокот в ушах. Конечно, постепенно эйфория проходит. После нескольких прострелов по проспектам я нажимаю клавишу с нарисованным глушителем и включаю «тихий режим». Теперь – если ехать вполпедали – по части акустического комфорта SVR практически На гоночной трассе разрыв шаблона обеспечен! Мозг отчаянно отвергает тот факт, что тяжелый вседорожник способен так точно следовать за рулем.

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

не уступит даже роскошной версии Range Rover Long. Я моментально забываю о спортивной природе ярко-синего монстра и наслаждаюсь размеренной ездой. Кстати, по плавности хода более жесткий SVR в городе вновь сравним с длиннобазным Long’ом. Система Adaptive Dynamics, отслеживающая поведение автомобиля пятьсот раз в секунду, творит чудеса: SVR на 21‑дюймовых колесах адекватно утилизирует неровности и не кренится в поворотах. Да

и форсированная до 550 «лошадок» V‑образная «восьмерка» (ее ссудил Range Rover Sport V8 Supercharged) просто не позволяет мечтать о большем. Разгонная динамика – чума! Прибавки в 40 л.с. и 56 Н∙м добились увеличением давления наддува и новой прошивкой «мозгов». В паре с доработанным агрегатом трудится усовершенствованная восьмиступенчатая гидромеханика. Инженеры отделения Special Vehicle Operations сблизили передаточные числа и вдвое сократили

Покупая машину почти за четыре миллиона гривен, нужно доплачивать еще за камеру заднего вида.

время переключения передач. Вышло изумительно: при всей «скорострельности» коробка плавно и почти образцово работает в городе. И лишь при интенсивном замедлении перед светофорами грубовато подтыкает пониженные передачи. Впрочем, это замечание – лишь придирка. А еще автомат ZF умеет подстраиваться под стиль езды и удерживать

передачи, что не будет лишним при серии обгонов или в быстром затяжном повороте гоночной трассы. Да-да! Доводочные испытания проводили на легендарной петле «Нордшляйфе», где летом прошлого года с результатом 8 минут 14 секунд Range Rover SVR стал рекордсменом среди вседорожников. И хотя полгода спустя Porsche Cayenne Turbo S перекрыл этот результат, преодолев круг за 7 минут и 59,74 секунды, успех англичан сложно переоценить – у них получился великолепный автомобиль на все случаи жизни. При наличии адекватного водителя с инстинктом самосохранения эксплуатировать этого 550‑сильного монстра в городе не просто возможно, но и чертовски приятно.

СОЧНАЯ СТАВКА

Автодром встретил мелким моросящим дождем. Небо над пустующим класте В зависимости от режима пневмоподвески, ром затянули серые тучи, а полотно 5854‑метровой трассы местами покрыклиренс изменяется в диапазоне от 50 мм (в статике) до 235 мм (на бездорожье). лось коварной дождевой пленкой.

Range Rover Sport SVR ОБЩИЕ ДАННЫЕ Длина×ширина×высота, мм 4872×2073×1780 Колесная база, мм 2923 Колея спереди/сзади, мм 1690/1685 Снаряженная/полная масса, кг 2335/3000 Объем багажника (VDA), л 784/1761 Время разгона 0–100 км/ч, с 4,7 Максимальная скорость, км/ч 260 Топливо/запас топлива, л АИ-95/105 Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км 20,6/9,9/13,8 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V8, 32 клапана, 5,0 л; 405 кВт/550 л.с. при 6000–6500 об/мин; 680 Н·м при 2500 об/мин ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; А8 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска – пневматическая, на двойных поперечных рычагах/многорычажная; рулевое управление – реечное, с электроусилителем; тормоза – дисковые, вентилиру емые; шины – 275/45 R21

Задний диван выполнен в стилистике передних кресел. При этом средний пассажир разместится здесь без особого труда.

«Рисованные» приборы смотрятся дешево, а толстенные стрелки – просто некрасиво. Впрочем, в этом вопросе на объективность не претендую. Отличие передней панели SVR от панелей обычных версий – в отделке. Детали из углеволокна – опция.

Автомат ZF настолько хорош, что подрулевые лепестки можно расценивать как дань стилю.

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

RANGE ROVER SPORT SVR

500‑сильные мира сего Range Rover Sport SVR играет в сегменте, где покупателей уже давно поделили между собой конкуренты. У каждого есть свои сильные и слабые места. С 2 738 029 гривен начинаются цены на новый BMW X6 M 1 . Показатели «баварца» впечатляют: 4,4‑литровый V8 развивает 575 сил, а разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,2 с. Немногим меньше – от 2 578 577 гривен – просят за Mercedes-Benz ML 63 AMG 2 . С 5,5 л объема в Штутгарте сняли 525 л.с. и обеспечили завидную динамику – 4,8 с до сотни. А вот за Porsche Cayenne Turbo S 3 , рекордсмена «Северной петли» «Нюрбургринга», придется выложить минимум 4 821 131 гривну. Этот 570‑сильный вседорожник (4,8 л) набирает сотню за 4,1 с.

Четыре выхлопные трубы и длинный центральный стоп-сигнал на спойлере – особенности версии SVR.

Конечно, здесь – не «Нюрбургринг». И устанавливать рекорды мне необязательно. Но как же хочется оценить потенциал самого быстрого в истории марки Range Rover вседорожника на сухой трассе! Придется сушить траекторию самостоятельно – широченными шинами. Надеваю шлем, устраиваюсь в кожаном кресле и медленно покидаю пит-лейн. Ощущения достаточно странные. Никогда прежде я не смотрел на ленту гоночной трассы настолько свысока – разве что во время автобусной экскурсии по трассе «Фудзи» на фестивале Nismo. Но из-за руля – ни разу. Просторное, вовсе не сдавливающее валиками боковой поддержки ковшеобразное кресло, радовавшее в городе безупречным комфортом, в полугоночном ритме не менее изумительно. Третий поворот – затяжную левую дугу мы c «англичанином» проходим на 130 км/ч: в темпе полноприводного купе Jaguar F‑Type с тем же мотором. При этом я сижу как влитой, Великолепен в любой стихии Был создан и будет куплен ради понтов

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

да и сам SVR в режиме Dynamic (зажимается подвеска, увеличивается усилие на руле и быстрее становится отклик на акселератор) прописывает тягуны без малейших сносов и кренов. Если перебрать со скоростью, система стабилизации сработает моментально и почти незаметно. А на сухом асфальте тяжелый SVR демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, слегка соскальзывая мордой наружу. Увеличенная на 20% жесткость опор заднего подрамника, перена строенные подвеска и усилитель руля. В отделении Sport Vehicle Operations превратили и без того сумасшедший Range Rover Sport V8 Supercharged в бескомпромиссный болид. SVR великолепен на всем протяжении трассы – точен в медленных 90‑градусных поворотах и на зависть стабилен в послестартовой дуге на скорости под 200 км/ч. Лишь тормоза постепенно начинают проседать, теряя от перегрева эффективность. Но неужели вы думаете, что кто-то в самом деле станет регулярно выгуливать SVR на гоночном кольце? Владельцы таких машин не будут заморачиваться на секундах. И лишь единицы хоть раз отправятся на гоночный трек. В компании Jaguar Land Rover прекрасно это понимают, а появление версии SVR обусловлено желанием англичан составить имиджевую конкуренцию немецким задирам BMW X6 M,

Mercedes-Benz ML 63 AMG и Porsche Cayenne Turbo S. Англичане не оплошали: Range Rover Sport SVR получился почти безу пречным – фантастически быстрым, эмоциональным, практичным и потрясающе стильным. Это самый стремительный серийный Range Rover и самый дорогой Range Rover Sport. И нет ничего удивительного в том, что его обладатели чуть свысока смотрят на мир из великолепного водительского кресла.

ПРЕМЬЕРЫ

PORSCHE 911 GT3 RS

С СПОКОЙНО ПАТЬ Привинчиваем каркас безопасности к самому быстрому атмосферному Porsche 911 | Производство Германия | От 181 690 евро в Европе | Автор Вадим Никишев

оворят, что у правильного дрифтера мухи разбиваются не о ветровое стекло, а о боковое. Porsche 911 GT3 RS – совсем другая тема, однако именно на нем я в заносе сбил насекомое. Боком. На скорости за сотню. Bilster Berg Drive Resort – это, как явствует из названия, гоночный курорт. И самый что ни на есть горный: перепад высот – 72 метра! И это при длине 4,2 километра. Протянувшаяся на 21 километр Nordschleife взмывает и опадает в диапазоне 300 метров.

Но тут, на относительно компактном курорте близ Падерборна, горки будут покруче! Оцените, кстати, крутизну: спуски – до 26%, подъемы – до 21%. И 19 поворотов, треть из которых слепые. И – 500‑сильный Porsche 911 GT3 RS. Презентация начинается с шутки: с появлением GT3 RS поколения 991 все дети в мире могут спать спокойно. Не поняли? Наверняка вы видели рекламу купе Mercedes-AMG GT, где мальчику снится кошмар: машину Крыша – из магния, передние крылья и капот – из углеволокна, задние окна – из поликарбоната. GT3 RS почти на 10 кило легче обычного GT3, а его энерговооруженность сражает наповал: каждая цуффенха узенская «лошадь» несет на себе всего 2,8 кг!

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

Porsche 911 GT3 RS

его мечты обгоняет новый суперкар с трехлучевой звездой. Герб компании из Цуффенхаузена в том ролике крупно не показывают, но даже отрывочные кадры не дают усомниться: паренек с детства мечтает о Porsche. Тонкий, но явный намек – и Андреас Пройнинген, отвечающий в Porsche за модели GT, шутит сообразно: мол, если мечтаешь о 911 GT3 RS, то можешь не переживать – конкурентам его не обогнать. Что же это за автомобиль – Porsche 911 GT3 RS? Что такое «просто» GT3 – понятно: это самая быстрая дорожная «девятьсот одиннадцатая» с атмосфер ным мотором. Настолько быстрая, что с ее характерной каплевидной кормы, даже несмотря на прикрытие рельефного антикрыла, сдуло имя собственное – Carrera. Есть 911 Carrera, 911 Carrera S и Carrera GTS. А эта шифруется: меня зовут GT3. Девять-одинодин джи-ти-три. А магическая аббревиатура RS, которой украшены все омологационные версии Porsche с начала семидесятых годов, превращает GT3 в грозу всехлюбых Mercedes’ов‑AMG. Да и других

моделей Porsche тоже! Даже чумовая 911 Turbo S с ее 560 силами и наддувными 700 ньютон-метрами на автодроме Bilster Berg медленнее «эрэски» на секунду. На целую тысячу миллисекунд! Не верите мне – спросите у Вальтера Рёрля. – Лучший круг на Turbo S – минута пятьдесят две. На 911 GT3 RS я проезжаю этот трек за 1 минуту 51 секунду. Потому что главная задача, которую мы ставили перед собой, – создать пожирателя поворотов. Да, это круто, когда ты можешь пульнуть до сотни за три секунды, – но где превысить планку в 300 км/ч? Поэтому главное качество спортивного автомобиля – боковое ускорение, которое он позволяет развить в вираже. Вальтер рассказывает о секретах настройки, сидя за рулем 911 GT3 RS. Я, соответственно, справа. Ногами упираюсь в моторный щит, за которым мотора-то и нет – зато есть оригинальные стойки, в качестве крепления которых использованы сферические шарниры вместо сайлент-блоков, кованые продольные тяги и удлиненные поперечные рычаги, расширившие

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Длина×ширина×высота, мм 4545×1880×1291 Колесная база, мм 2457 Колея спереди/сзади, мм 1587/1557 Объем багажника, л 350 Снаряженная/полная масса, кг 1420/1720 Топливо/запас топлива, л AИ‑98/64 (90*) Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км 19,2/8,9/12,7 Разгон 0–100 км/ч, с 3,3 Максимальная скорость, км/ч 310 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Оп6, 24 клапана, 4,0 л; 368 кВт/500 л.с. при 8250 об/мин; 460 Н·м при 6250 об/мин ТРАНСМИССИЯ: заднеприводная; Р7 *Опция.

При всем уважении: вряд ли вам доведется в деталях рассмотреть мотор 911 GT3 RS. Поэтому опишу словами. При объеме 4,0 л (с прицелом на гоночные техтребования) удельная мощность атмо сферника – 125 л.с./л. Предельные обороты – 8800 об/мин. Коленвал позаимствован у гоночного болида 919 LM P1, газораспре делительный механизм перенастроен под новый впуск. 07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

PORSCHE 911 GT3 RS

Хронометр – отличительный аспект пакета Sport Chrono – не так информативен, как приложение для мобильных устройств: с помощью программы на телефоне изучать время прохождения круга куда проще.

Трехспицевый руль с засечкой – отличительная особенность заряженной модификации. Салон знаком по остальным 911-м, не стали отказываться и от мультимедиа с «климатом» – мол, за такие деньги покупатели хотят иметь холодную голову. Вальтер Рёрль, человек-легенда, затачивал 911 GT3 RS под повороты, а не под максималку. При всем при том этот Porsche способен обогнать на старте большинство суперкаров и умеет прощать ошибки. Обратите внимание: в ручном режиме селектор ходит по-гоночному: низшая ступень – вперед (на обычных 911-х всё наоборот, как понятнее обывателям). Есть кнопка, ограничивающая скорость движения на пит-лейне: на трек-днях GT3 RS планируют видеть чаще, чем в будни.

колею на 28 мм по сравнению с «просто» GT3 и на 45 мм относительно базовой модели 911 Carrera. Мои руки шарят по обшитому алькантарой потолку в поисках ручки, за которую можно ухватиться, но тщетно – тело держат лишь мощные приливы углепластиковых «ковшей» версии Clubsport. Дедушка Рёрль при этом едет, как кажется со стороны, на свои 68 лет, плавно покачивая трехспицевую баранку и с помощью перенастроенного рулевого механизма поворачивая широченные передние колеса, обутые в шины 265/35 R20. Пенсионерская неспешность, но при этом возникают опасения за собственные шейные мышцы – боковые перегрузки тут о-го-го! Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

Дело не только в цепких шинах Michelin Pilot Sport Cup 2 или Dunlop SP Sport Maxx Race, которые варят по заказу Porsche. Да, эти покрышки, позаимствованные у гиперкара Porsche 918, смонтированные на легкосплавные колеса, прикрученные центральной гайкой к модернизированным ступицам, не чета тем, что продают в обычных магазинах даже под тем же названием. Но главное – шины подбирали специально под настройки шасси, а потому работает эта связка так, как работает закон Ньютона в классической механике: естественно и неопровержимо. По словам Рёрля, на создание новой машины Porsche тратит около трех лет. В работу признанный пилот включается на стадии ходовых испытаний, когда уже есть чем управлять.

И снова о массе. Можете смеяться (хотя насмешки над Porsche выглядят так же уместно, как троллинг на заседании совета директоров), но ремённые петли вместо ручек сэкономили 0,4 кг – и наверняка экономия пошла в дело.

На правах рекламы

Основание «ковшей» выпечено из углепластика, обивка алькантаровая. Сидушки в общем аналогичны тем, что ставят на гибридный гиперкар Porsche 918.

– Больше всего возни было с суперкаром Carrera GT – два с половиной года я доводил его до ума. А недавно ребята привезли на трек очередную модификацию Porsche Boxster (или Cayman? Я забыл – простите автора, в повороте кровь отлила от мозга. – В. Н.). Я прокатился разок и сказал: всё ОК, оставляем так. Но чаще всего настройка занимает года полтора. В «эрэске» задняя подвеска подруливающая. С помощью электрических исполнительных механизмов колёса на скорости до 50 км/ч поворачиваются в противоход передним, на высоких скоростях – синфазно, добавляя стабильности. Тут особые составные пружины с прогрессивной характеристикой и регулируемые стабилизаторы. И еще более широкие, чем спереди, шины: 325/30 R21. Их и сорвало, когда за рулем был я. Заезды были не свободными, а под предводительством инструкторов. Но вы же знаете этих инструкторов из Porsche! Сами едут на 911 Turbo S, сначала что-то комментируют по рации, а потом валят на всю дыру. А ты соответственно стараешься от них не отстать. Последняя связка поворотов на Bilster Berg огорожена «бубликами» – бетонными наростами,

Люди из Porsche ничтоже сумняшеся предлагают использовать 911 GT3 RS и для каждодневной езды. К переднему багажнику можно приплюсовать место за сиденьями, и суммарный объем для поклажи достигнет 385 л – неплохо!

ограничивающими обычные елочки поребриков. Первый круг я думал о том, что в начале весны на пекинском этапе Формулы-E Ник Хайдфельд чудом уцелел, когда его болид подскочил на таком «бублике» и врезался в верхнюю часть двухметрового ограждения. На следующем круге я думал о том же. И на третьем тоже – а надо было думать о выходе из шиканы. Поэтому то ли скорость в 110 км/ч оказалась для этого места чуть выше оптимальной, то ли ширина полотна чуть меньше, но места мне не хватило, задние колеса зацепили

PORSCHE 911 GT3 RS

Чтобы безбоязненно дубасить по автодрому, существует версия Clubsport с многоточечными ремнями и каркасом безопасности (его переднюю секцию легко демонтировать, и в городе необязательно ездить в шлеме). Нужны ли керамические тормоза на 911 GT3 RS? Ведь даже тут за них надо доплачивать… Черт его знает, эффективности и стойкости чугунных вполне достаточно. Разве что в начальной фазе торможения карбон-керамика «хватает» импульсивнее, а профи это по душе.

Эти «жабры», как и передний спойлер и вообще каждая выпуклость и впадина 911 GT3 RS, работают на аэродинамику. Коэффициент сопротивления новой модификации – 0,34 (и это при раздутых крыльях и антикрыле с углом атаки до 20°).

То, что на версии Turbo вы уверенно называете «жабрами» для интеркулера, на 911 GT3 RS оказывается воздухозаборниками для впуска. На максимальной скорости во впускной коллектор через отверстия в задних крыльях поступает достаточно воздуха, чтобы сжечь высокооктанового топлива на лишние 10 сил!

Чтобы не выскакивать из машины перед «лежачими полицейскими» с позорными дощечками, можно заказать лифт: нажал на кнопочку – и передняя часть кузова приподнялась перед препятствием.

гравий – и метров пятьдесят я проехал в заносе. Попутно размазав о раздутое крыло какое-то невезучее насекомое. С включенной, между прочим, системой стабилизации, без помощи которой я мог бы писать эту статью из больницы Падерборна. Хотя вряд ли: одна из главных и полезнейших опций для GT3 RS – болтовой каркас безопасности, который опоясывает заднюю часть двухместного салона, а при необходимости может наращиваться и в зоне седоков. Думаете, инструкторов, наблюдавших за моим дрифтом в зеркалá заднего вида, что-то смутило? Ничуть не бывало: оставшиеся круги мы продолжали дубасить в том же темпе, а когда заехали на пит-лейн, они с улыбкой похлопали меня по плечу и спросили: ну как, круто? Круто! Тут всё круто – в том числе баланс, который на версии RS хоть и смещен в сторону гонок, но все же Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

позволяет без особых проблем ездить на этой машине по городу. Да, шумоизоляция тут условная: слышишь, как за спиной сопит и клокочет оппозитная четырехлитровая «шестерка», как барабанят по аркам камешки, как прилипает к разогретым псевдосликам кленовый лист. Чисто гоночная атмосфера – не хватает разве что воя жесткой блокировки дифференциала (самоблок есть, но гражданский) и клацанья кулачковых муфт, заправляющих шестерни в зацепление. Вместо гоночной секвенталки тут семиступенчатый робот PDK – который на треке ни разу не дал повода За удовольствие придется заплатить малоподъемную сумму Это бремя вряд ли ляжет на вас: квота на машину штучная

упрекнуть его в нелогичной работе (или, упаси Фердинанд, в нерасторопности), а в городе позволяет ездить как на обычном автомате. Шучу, шучу: переключения, конечно, заметны, особенно когда надо неспешно катиться с небольшой скоростью. Но в трафике это куда лучше, чем насиловать правой рукой левую ногу, выжимая сцепление и дергая атавистический рычаг механики. Которой теперь уже никто, даже Вальтер Рёрль, не сможет распоряжаться так быстро, как электронные мозги коробки с двумя сцеплениями. Особенно если эта коробка стоит на таком автомобиле, как Porsche 911 GT3 RS – самом быстром атмосферном «девятьсот одиннадцатом», который проезжает Bilster Berg за минуту пятьдесят одну, умеет скользить даже с включенной стабилизацией и способен довезти тебя от трека до отеля. Где можно спокойно уснуть, не боясь, что твою мечту обгонят.

ФОТОГАЛЕРЕИ: Mini JCW...........................................................................стр. 40-43 Porsche 911 GT3 RS................................................... стр. 48-52 Alvis Barson Special............................................... стр. 90-94 ПАНОРАМЫ САЛОНОВ: Range Rover Sport SVR........................................ стр. 42-46

НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ

Материалы рубрики подготовил Максим Сачков

С ТРЕХ ДО ДВЕНАДЦАТИ Шероховатости для удержания масляной пленки на зеркале цилиндров формируют лазером. Такая обработка снижает механические потери на трение и увеличивает износостойкость стенок, поэтому немцы планируют применять эту технологию при изготовлении всех двигателей.

Новый флагман в линейке бензиновых двигателей концерна Volkswagen – шестилитровый 12-цилиндровый мотор W12 TSI.

• Концерн Volkswagen

представил три двигателя на прошедшем в Вене симпозиуме по моторостроению. Новый шестилитровый бензиновый W12 TSI развивает 447 кВт/608 л.с. при 6000 об/мин, а пик его крутящего момента в 900 Н·м лежит в широченном диапазоне оборотов – от 1500 до 4500 в минуту! Мотор появится под капотом Аudi А8, а его более мощные модификации – на моделях Bentley, в том числе на перспективном кроссовере Bentayga. С таким «сердцем» разгон до сотни не превысит четырех секунд, а максималка перевалит за 300 км/ч. Достичь впечатляющих мощностных показателей при умеренном аппетите и соответствии эконормам Евро-6 помогла комбинированная система питания, совмещающая компоненты непосредственного впрыска FSI и многоточечного TMPI. Из прочих технических изысков – нанесенное на рабочую поверхность цилиндров алюминиевого блока особое покрытие. Частички расплавленного металла напыляют на зеркало при помощи

Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

высокотемпературной плазменной струи. Из других особенностей – система смазки с дополнительным контуром и насосом с регулируемой производительностью, рассчитанная в том числе для езды по бездорожью; умная система охлаждения с управлением температурным режимом, два турбокомпрессора типа twin-scroll, отключаемые цилиндры и система «старт-стоп». Для гашения вибраций двигатель оснастили адаптивными гидравлическими опорами под управлением электроники. Вторая новинка – семейство двухлитровых дизелей TDI для легких коммерческих автомобилей типа VW Transporter. Агрегаты построены на модульной дизельной базе MDB и лягут в основу новой моторной линейки (84–204 л.с. и 220– 450 Н·м). Уложиться в жесткие экологические нормы Евро-6 помогают система питания Common Rail с давлением 2000 бар, низкотемпературная система рециркуляции, интеркулер с водяным охлаждением, сажевый фильтр

и селективный нейтрализатор оксидов азота (SCR). При этом моторы стали экономичнее в среднем на 14%, улучшились и мощностные характеристики. Так, топовый 204-сильный двигатель прибавил в тяге 13%. На нем установлен новый двухступенчатый наддув, оснащенный турбиной высокого давления с регулируемой производительностью. А бензиновый трехцилиндровый 1.0 TSI – опытная

разработка, демонстрирующая возможности современных турбомоторов. Двигатель построен на базе серийного агрегата EA211 мощностью 60 л.с., который известен по хэтчбеку Polo. Но экспериментальный образец выдает аж 272 л.с. (и 270 Н·м). Подаваемый в цилиндры воздух сжимается не только турбокомпрессором, но и нагнетателем с электроприводом E-Booster.

Двухлитровый турбодизель TDI для легких коммерческих автомобилей.

Бензиновый трехцилиндровый двигатель TSI рабочим объемом всего 1,0 л развивает фантастические 272 л.с.

СВЕТИТЬ ВСЕГДА, СВЕТИТЬ ВЕЗДЕ • Фирма Ореl не может

похвастаться лидерством в установке светодиодных матричных фар на серийный автомобиль. Но именно опелевцы первыми перенесли эту технологию на относительно бюджетные машины. Умный свет IntelliLux LED Matrix появится на модели Astra следующего поколения, которую представят в сентябре на автосалоне во Франкфурте. В каждой фаре по восемь светодиодов. Передняя камера Opel Eye сканирует пространство перед автомобилем, а управляющая электроника, опираясь на полученные от нее данные, постоянно корректирует дальность и распределение светового пучка. Например, за городом автоматически включается дальний свет. Если камера засекает в поле зрения попутный или встречный автомобиль, автоматика приглушает определенные светодиоды,

чтобы затемнить нужный сегмент на дороге и не ослепить другого водителя. Таким образом, на скорости 80 км/ч сидящий за рулем замечает опасность на 30–40 метров раньше (это дополнительные полторы секунды на принятие решения), чем при езде с обычным светом. Кстати, IntelliLux LED Matrix на Astra не привязан к штатной навигации, как

Так видят дорогу водители автомобилей с биксеноновой светотехникой  и фарами Opel IntelliLux LED Matrix . При появлении на дороге другой машины умная светодиодная фара продолжает светить дальним, затемняя лишь нужный сегмент.

на премиальных автомобилях, и это заметно удешевляет систему. Опелевцы вместе с Дармштадтским техническим университетом представили еще одну перспективную систему по имени Eye-Tracking. Она направляет свет фар туда, куда смотрит водитель. Идея родилась пару лет назад. Первые реализованные в железе конструкции были

Несколько видеокамер системы EyeTracking следят за взглядом водителя и передают данные для корректировки света фар.

довольно примитивными. Веб-камера удерживала в поле зрения лицо сидящего за рулем и по изменению координат нескольких точек (глаза, нос) отслеживала направление его взгляда, а электроприводы в фарах выставляли лучи в нужном направлении. Однако низкое разрешение и недостаточное быстродействие камеры не позволяли системе нормально работать в реальной дорожной обстановке. В усовершенствованном варианте системы Eye-Tracking использованы высокоскоростные видеокамеры с инфракрасными сенсорами и фотодиодами. Они фиксируют положение глаз с частотой более 50 раз в секунду, а обработка данных идет в режиме реального времени. Обычно человек довольно резко переводит взгляд с одной точки на другую. Если бы фары в точности повторяли движения глаз, то напоминали бы пляшущих на воде солнечных зайчиков. Поэтому в управляющую программу заложили алгоритм замедления, который сглаживает перемещение светового пучка. А если сидящий за рулем опустит глаза (например, чтобы посмотреть на приборы или органы управления), система не потушит фары, а переключит на обычный ближний свет. На правах рекламы

НОВЫЙ KIA SORENTO НА ФОНЕ СТАРОГО

ТЕСТЫ 56 НОВЫЙ KIA SORENTO 62 ЗАЩИЩАЕМ КУЗОВ АНТИГРАВИЙНОЙ ПЛЕНКОЙ

64 ИСПЫТЫВАЕМ ВАРИАТОРЫ MITSUBISHI OUTLANDER, NISSAN QASHQAI, SUBARU FORESTER И TOYOTA RAV4

72 SUZUKI VITARA: ДУХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ ВСЕЛИЛСЯ В ТЕХНИКУ ОТ SUZUKI NEW SX4

МАТЕМАТИК

И ФИЛОСОФ

утливая сентенция о том, что математик выясняет, что больше, а философ – что лучше, по сути своей весьма серьезна. И вполне применима для оценки кроссовера Kia Sorento нового поколения. То, что он больше предыдущего, видно невооруженным глазом и записано в технических характеристиках. А что конкретно эти дополнительные миллиметры габаритов и килограммы возросшей массы дадут покупателю? Стала ли машина лучше? И если да, то насколько?

Дополненная реальность: 65, 79 За рулем 05.2013

ДВА SORENTO ДВА

Sorento 2015 модельного года выглядит солидней и внушительней. А ведь прибавка не так уж велика: в длину он

подрос на 95 мм, из которых 80 мм приходится на колесную базу. Что дают эти миллиметры в быту? Немного. Но садиться на заднее сиденье стало удобнее, а в качестве опции предусмотрен полноценный третий ряд сидений. Пробраться к нему не так уж просто, но коли уж уселся, не чувствуешь себя скомканной вчерашней газетой. По нашим замерам, у новичка высота салона чуть меньше прежнего. Но заметить это сможет лишь джентльмен в цилиндре, а видеть таковых в кроссоверах вам, скорее всего, не приходилось. Багажник вырос, но не сильно. Мы смогли загрузить всего на 20 л поклажи больше, чем в старый Sorento. Впрочем, и лишние 20 л в хозяйстве пригодятся.

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

НОВЫЙ KIA SORENTO НА ФОНЕ СТАРОГО

Одно из самых заметных обновлений интерьера – дисплей и его «окрестности». Возле селектора коробки передач – блок управления видеокамерами кругового обзора и прочими сервисными функциями, включая систему помощи при парковке.

Помимо хорошего климат-контроля и обогрева сидений в новом Sorento есть вентиляция кресел и обогрев руля.

2015

В распоряжении задних пассажиров – вентиляция, розетка и USB-разъем. На заднем диване очень просторно. И вход-выход удобен благодаря большому дверному проему. Кожаная обивка кресел скользкая, но это компенсируется их удачной формой. Даже в крутых поворотах не сползаешь. Не менее важно, что на этих сиденьях не устаешь даже в дальних перегонах.

Итак, с тем, что характеризует термин «больше», почти разобрались. Что касается «лучше»… Дизайн салона в целом сохранили. Но есть и отличия. Новые руль и приборы замечаешь сразу, на прочие новации обращаешь внимание лишь при внимательном сравнении двух автомобилей. Но желаемого эффекта дизайнеры явно добились: машина нового поколения выглядит наряднее и богаче. Для тех, кто интересуется Sorento, у меня есть еще две новости. Первая: предыдущий Sorento по-прежнему Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

предлагают по цене от 696 150 гривен. А новый Sorento заметно дороже: базовая версия обойдется в 837 900 грн. Двигатель для новичка выбрали один – 2,2‑литровый 200‑сильный турбодизель. Другого, по-моему, и не надо. Но – обо всем по порядку.

КОРЕЙСКИЙ ТЕХНИКУМ

Посмотрим теперь на автомобили снизу. Передняя подвеска со стойками McPherson не изменилась. Передние тормозные суппорты прежде были расположены сзади, а теперь – спереди. Но важнее то, что геометрия задней многорычажки заметно изменена. И еще: работая над защитой днища, конструкторы не поскупились на достойную шумоизоляцию. А что с геометрическими

2015 2012

2015

2012

По части функциональности мало что изменилось. Зачем менять хорошее?

2012 Третий ряд сидений пригоден и для дальней дороги.

параметрами проходимости? У новой машины чуть меньше угол въезда – 20,5° против 23,5° ранее. А дорожный просвет под брюхом (в центре колесной базы) и под силовым агрегатом больше, чем прежде: 214 и 187 мм против 197 и 164 мм. Впрочем, сравнение это не совсем корректно: у нового Sorento защита двигателя пластиковая, а предыдущий имеет стальную. Если такую же стальную поставить

на новый автомобиль, клиренс под картером уменьшится до тех же 164 мм. Маловато для кроссовера! Прибавить бы 20–30 мм… Но это, видимо, не укладывается в концепцию (по мне, так странноватую) современного кроссовера.

ИСПЫТАНО РОДИНОЙ

Эх, какая была затея! Желая протестировать новый Sorento на дорогах всех типов, я решил проехать по сельским проселкам. Раз есть села, между ними должны быть хоть какие-то проселки!

Как наивен я был. В общем, наездил почти 500 км по самым разным дорогам и «направлениям», которые дорогами можно назвать с большой натяжкой. А поскольку и на старой машине поездил изрядно, мне есть что сказать. Новый Sorento – отличный трассовый автомобиль. Поначалу опасался, что 2,2-литрового дизеля «крейсеру» снаряженной массой в две с лишним тонны будет маловато. Отнюдь нет! Автомобиль легко удерживает шоссейные 100–120 км/ч, а если надо,

Kia Sorento ОБЩИЕ ДАННЫЕ Длина×ширина×высота, мм 4780×1890×1685 Колесная база, мм 2780 Объем багажника, л 660/1732 Снаряженная масса, кг 1821 Разгон 0–100 км/ч, с 9,4 Максимальная скорость, км/ч 203 Топливо/запас топлива, л ДТ/71 Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км 5,6 ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, Р4, 16 клапанов, 2,2 л; 147 кВт/200 л.с. при 3800 об/мин; 441 Н·м при 1750–2750 об/мин ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; А6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – McPherson/ многорычажная, рулевое управление – реечное, с электроусилителем; тормоза – дисковые, вентилируемые/дисковые, шины – 225/45 R17

07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

НОВЫЙ KIA SORENTO НА ФОНЕ СТАРОГО

Новый Sorento больше и богаче предыдущего. Но и тот остается в производстве – по праву

ускоряется и дальше – стремительно и уверенно. Только при таких интенсивных разгонах и слышно грозное рычание дизеля. А на постоянной скорости Sorento приятно тих, чего и ждешь от внушительного собрания металла, добротной пластмассы и дорогой кожи. На разумных загородных скоростях Sorento требует в среднем 8,5 л солярки на сотню. Финальный кусок длинного путешествия, пришедшийся на вечерние пробки, увеличил расход до 9,3 л. Тоже неплохо.

Вот я и говорю: зачем машине более мощный мотор? Новичок комфортнее предшественника. Особенно это заметно на второстепенных шоссе, изобилующих выбоинами и жесткими стыками асфальта. Новый Sorento меньше вздрагивает своим могучим телом и реже бумкает подвеской. И, что очень важно, вовсе не утомляет при этом раскачкой на волнах. Sorento здорово держится и в поворотах, что для высокого кроссовера несомненный плюс.

Замеры ЗР

А поскольку удачно спрофилированные передние сиденья надежно фиксируют тело, это невольно провоцирует на смелое прохождение виражей – без сброса скорости. Речь вовсе не о хулиганстве или псевдогонках, а лишь об удобстве управления машиной на трассовых скоростях. Предыдущий Sorento управляется вполне прилично. Новый – еще лучше, пусть и на чуть-чуть. Уверен, что на улучшение управляемости повлияла модернизированная задняя подвеска. Тяга турбодизеля на малых оборотах отменная. Блокировав заднюю межколесную муфту и отключив ESP, я маневрировал даже в довольно устрашающих песке и грязи. В борьбе с легким бездорожьем рождается некий азарт, но я себя

Геометрические параметры проходимости KIA SORENTO 2015 Просвет, мм а 187 b 214 c 189 Угол, град. α 20,5 β 21,5 γ 16,0 Модель

Модель KIA SORENTO 2015 KIA SORENTO 2012

L1,

мм

H1,

B1,

мм мм мм

L2,

H2,

B2,

мм мм мм

L3min/max,

мм

H3,

B3,

Н4,

мм мм мм

Vбаг.,

М1, кг (%)

M М2, (M +M ), кг (%) 1 2 кг

990– 1000 1500 1175 533– 955 1450 370–1990 405 1050 855 472 1147,5 885,5 2033 1185 840 (56) (44) 970– 1030 1500 1240 610– 995 1480 1040/1920 400 1125 822 452 1117,5 767 1884,5 1160 850 (59) (41)

Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

KIA SORENTO 2012 164 197 192 23,5 23,0 16,0

2015

2012

Даже в семиместной версии багажник стал больше на 20 л; дверь оснащена электроприводом.

2015

2012

Изменена геометрия задней подвески. Судя по поведению машины на дороге, удачно.

сдерживал. Эх, шины бы «позлее»! А еще недостает клиренса. От мощного автомобиля с полноприводной трансмиссией невольно ждешь большего. Вот, казалось бы, совсем не страшный бугорок, но Sorento вновь чиркнул днищем. И низкий передний бампер, словно в насмешку над нашей действительностью

окантованный снизу блестящей полоской, желания ехать по проселку не вызывает. Посему вернемся на шоссе и попробуем резюмировать мнения математика и философа. С точки зрения первого, новый Sorento стал немного больше, просторнее – а значит, удобнее. Второй отметил, что у Sorento прибавилось комфорта,

На первый взгляд Сергей, владелец Kia Sorento 2013 года За полтора года я проехал 90 тысяч километров. Машиной доволен. Почти не устаю даже в поездках на тысячу километров. Хороши вместимость, комфорт, радует экономичность турбодизеля. Что сказать о новой машине? На первый взгляд, всё то же самое. Но при этом – ощущение большей солидности и комфорта, хотя изменений не так уж много. Третий ряд сидений мне не нужен. А то, что машина стала просторнее и увеличился багажник, очень важно.

улучшилась управляемость, добавилось шика в отделке салона, появились недоступные прежде опции. Математик вновь берет в руки калькулятор. Насколько нынешний Sorento дороже предыдущего? Почти на 150 тясяч. Но философ тут же парирует: «дорого» и «дешево» – понятия относительные.

Просторно, комфортно; отличный мотор Дороговато!

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

АНТИГРАВИЙНЫЕ ПЛЕНКИ

ТЕСТЫ

ЗАЩИТА

ОТ ЦАП-ЦАРАП Купить баллончик, побрызгать на машину и надолго защитить краску от сколов и царапин? А не врет ли реклама? За обработку кузова взялся Геннадий Емелькин. Фото Александра Батыру.

акокрасочное покрытие автомобилей довольно прочное, но не всесильное. Камешки, насекомые и дорожные реагенты постоянно бомбардируют кузов, как метеориты – Луну. А еще и царапины появляются! Кому охота заниматься муторной полировкой или, не дай бог, перекраской? И люди покупают новомодные баллончики: попшикал на капот – и готов защитный Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

слой. А если что не так, образовавшуюся пленку и удалить несложно. Конечно, есть наклеиваемые пленки, но их трудно наносить на изогнутые поверхности: приходится подрезáть, сильно натягивать – это только мастеру под силу. Поэтому мы приобрели три аэрозольных препарата, обещающих создать на кузове защитный слой. Кривизна поверхности в этом случае роли не играет.

Вердикт таков: защитные препараты действительно работают. Но свою машину я обрабатывать ими не стал бы. По эстетическим соображениям: получившаяся пленка резко выделяется на фоне кузова, портя облик машины. К тому же она довольно шершавая, а это сомнительное достоинство; классические наклеиваемые пленки видятся более предпочтительными.

RUNWAY RW6700, КНР

«Жидкая резина» Примерная цена, грн. 220 Декларируемый расход 1 баллон (320 г) на два колесных диска Русскоязычная инструкция имеется, но шрифт слишком мелкий. Каких-либо особенностей в напылении по сравнению с другими образцами нет. Этот препарат рекомендуют напылять в четырепять слоев, но он довольно жидкий, а потому на вертикальной поверхности важно не переборщить. После высыхания глянец исчезает, но поверхность остается прозрачной. И немного шершавой. Производитель в инструкции назвал это явление «противоскользящим эффектом». Возможно, это и неплохо, однако на гладком кузове такое покрытие смотрится не лучшим образом. Вердикт. Рекомендуем для обработки нижних кромок бамперов, крыльев и колесных арок – участков, подверженных интенсивной «пескоструйной» обработке.

3М 90001 PAINT DEFENDER, США

мелкораспыленные частички не попали на соседние детали. Нужно следить за остатком препарата: как только объем уменьшается до трети исходного, качество распыла резко ухудшается – появляются крупные частицы, которые не растекаются. Покрытие нанесли по науке – в три слоя. Сохнет оно долго, около четырех часов, поэтому работать надо в закрытом помещении – иначе прилипнет грязь. Окончательно пленка полимеризуется в течение нескольких дней. Мы поторопились: терпения хватило лишь на сутки. Выгнали машину на свет божий – а тут снег! Пленка потеряла глянец,

немного помутнела, стала слегка шершавой, местами появились вмятины. Спустя несколько дней поверхность выровнялась, но прежний глянец не вернулся. На чистом автомобиле пленка сильно выделяется на общем фоне. Но держится цепко, даже удачно перенесла мойку под давлением. Мыть кузов вручную в этих местах очень неудобно – губка скользит с трудом. В эстетичности результата значительно уступает самоклеящейся пленке этого же производителя. Вердикт. Рекомендуем для защиты порогов, кромок колесных арок и других участков, не сильно бросающихся в глаза.

HI-GEAR HG 5764 PROLINE, США

жидкий. Можно даже немного переборщить, обрабатывая вертикальную поверхность, – подтеков не будет. Рекомендовано наносить до четырех слоев средства. Жаль, что вместо обещанного прозрачного состава в баллончике оказался матовый… Подсохнув, он посерел, а после контакта с дорожными реагентами стал еще сильнее выделяться на фоне коричневого кузова. Держится пленка цепко, признаков отслаивания после мойки под

давлением не выявлено. Поверхность пленки шершавая. Для бесконтактной мойки это не имеет значения, а вот ручная будет затруднена. Хуже другое: уже после второй мойки пленка начала отслаиваться. Вердикт. Обработанный участок будет выделяться, словно после неудачного кузовного ремонта. А после нескольких моек пленка начнет отслаиваться. Поэтому использовать ее можно лишь на кромках крыльев и в колесных арках.

Invisible protection. Невидимая защита Примерная цена, грн. 520 Декларируемый расход баллон (496 г) на 0,8–1 м² в три слоя Есть подробная инструкция на русском и даже видео. К флакону с препаратом прилагаются расходники (защитная пленка, скотч, средство для подготовки поверхности). Проблем с нанесением не возникло. Главное – плотно прикрыть элементы кузова в радиусе полутора метров, чтобы

Антигравий прозрачный. Cъемное эластичное ударопрочное защитное покрытие Примерная цена, грн. 235 Декларируемый расход не указан; масса баллона – 312 г Хорошая инструкция на русском, перевод не «кривой». Пользоваться препаратом удобно: распыл мелкодисперсный, состав не слишком

На правах рекламы

07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ТЕСТЫ

АВТОМОБИЛИ С ВАРИАТОРАМИ

ЦЕПНЫЕ

РЕАКЦИИ

Испытываем на прочность вариаторы | Соперники Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Toyota RAV4 | Авторы Геннадий Емелькин, Сергей Канунников | Фото Георгий Садков

MITSUBISHI OUTLANDER

SUBARU FORESTER

2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами

2,5 л, 241 л.с., полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами

Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

ни перегреваются на высокой скорости и нежизнеспособны вне ровного асфальта! Они отказывают даже при некритических нагрузках! Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они прежде всего вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти

видео см. с. 53

не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях – даже на городском асфальте. Вот почему мы свели в разноплановых испытаниях три полноприводных кроссовера – новый Nissan Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander. А вне зачета в наших тестах участвовала моноприводная Toyota RAV4. Теперь можно купить и такую, причем именно с вариатором.

NISSAN QASHQAI

TOYOTA RAV4

2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами

2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами

07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

b. ТЕСТ «БОРДЮР»

a. ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом по собственному опыту: перегрев трансмиссии Outlander’a в одном из тестов как раз и подтолкнул к идее затеять эти испытания. Причем на этот раз мы взяли обновленный Outlander, которому производитель вернул радиатор вариатора. Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим узла и оберегать его от перегрева. Помогло ли? Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, – но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье

Этот тест оказался для машин самым тяжелым. Высота препятствия – 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: подняться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к «тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Заезжать следует, конечно же, внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся наскакивать на такой высокий бордюр с разгона. Двигаясь вперед, Subaru преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом – никак? Точно так же повел себя и Mitsubishi. Причем заехать на бордюр задним ходом отказался даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту привода задних колес. А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз – вновь передним ходом. Outlander уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними – отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула

в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться. Наматывая круг за кругом, внимательно следим за поведением машин. И… не находим ничего интересного. Ни один автомобиль не выказал даже намека на перегрев трансмиссии – все отработали без малейших нареканий. Так что победителя в этом тесте нет. Но куда важнее, что нет и побежденных! Итак, вживленный в Outlander радиатор вариатора в данных условиях со своей задачей справляется блестяще. 1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander’a можно не волноваться: высокие скорости она выдержит. 2. Forester с 241‑сильным мотором, естественно, способен ехать быстрее соперников, но никаких признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили. 3. Qashqai тоже без нареканий прошел скоростной тест. 4. Переднеприводная Toyota успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и полноприводные соперники.

ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами. Qashqai оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко миновал бордюр и передними, и задними колесами – и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, Qashqai встал. Дальше пороху не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее по числу выполненных с первого раза упражнений Qashqai в этом тесте лидер. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места. Напустили на бордюр и моноприводную Toyota. Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично – и для переднеприводной машины ничуть не стыдно. 5. Mitsubishi без заминок миновал препятствие передним ходом, но задним ходом преодолеть его не смог. 6. Двигаясь вперед, Subaru легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался. 7. Победителем теста стал Qashqai. Он заехал на препятствие даже задним ходом – правда, лишь задними колесами. 8. Переднеприводной Toyota такие препятствия не по плечу.

На правах рекламы

а.

d. ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

c. ТЕСТ «ОБГОН»

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

с.

А внезачетная Toyota в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым Mitsubishi.

На высоких скоростях перегреть вариаторы нам не удалось. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитируя частые обгоны? Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» – с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности. Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч – резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу – новое ускорение, вновь в режиме «педаль в пол». Лишь после такого издевательства нам удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия педали газа двигатели поначалу не набирают более 2500 об/мин и придерживают автомобиль на несколько мгновений. Что такое эти мгновения? Для Mitsubishi и Toyota – 0,2–0,3 с, в обычной эксплуатации совершенно незаметные. Nissan проигрывал сам себе 0,8– 1,0 с. Но и это владелец вряд ли почувствует «в быту». Тем более что получили мы эти данные в почти гоночном режиме – с резкими разгонами и торможениями. И все же первое место по формальным признакам отдаем Subaru, второе – Mitsubishi, третье – Nissan.

Сухой проселок машины проходят спокойно. Залезли мы сюда в основном для того, чтобы испытать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Автомобили не соревновались в скорости – слишком разные двигатели. Задача испытателей предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах использовали максимум их возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в «Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru – X-Mode. Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков

Виртуальных передач у Mitsubishi шесть, есть кноп‑ ка принудитель‑ ного включения полного привода.

В трансмиссии Subaru восемь «передач». Система «Икс-Моуд» (Х-Mode) помогает на бездорожье и при спуске с горы.

ремя разгона в рваном В режиме, с Модель Nissan Qashqai Subaru Forester Mitsubishi Outlander Toyota RAV4

км/ч 80–120 км/ч 60–100 60–100 после 80–120 после км/ч торможения км/ч торможения 7,0 4,6

8,0 4,6

8,9 5,2

9,7 5,2

6,0

6,2

7,2

7,4

6,3

6,6

8,7

излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили. Переднеприводная Toyota в эту горку не заехала – не хватило «зацепа»: обуй мы ее в более зубастые шины, она преодолела бы подъем, но с полнопривод никами ей здесь все равно не тягаться. Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья. 1. Outlander с честью выдержал тест «Обгон». 2. Subaru – победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий. 3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений – у Nissan, но и она оказалась мизерной. 4. Задумчивость вариатора Toyota после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна. 5. Outlander прошел тест «Подъем» без замечаний. 6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester’a таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона. 7. Признаков недовольства трансмиссии Nissan’a на сухом проселке с крутыми подъемами и спусками мы не выявили. 8. Переднеприводная Toyota подъем не взяла, но имела на это полное право.

Трансмиссия Qashqai – с семью передачами и тремя режимами: передний привод, автоматическое под‑ ключение задних колес и полный привод с заблокированной межосевой муфтой. 07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

АВТОМОБИЛИ С ВАРИАТОРАМИ

В трансмиссии переднеприводной «Тойоты» семь виртуальных передач, иных дополнительных устройств нет.

КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ

Для изменения передаточного отношения в вариаторе используют многозвенный стальной ремень, связывающий между собой два раздвижных шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. С коническими шкивами он контактирует боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов меняет радиусы, по которым

движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи у вариатора – виртуальные. В состав вариатора входит механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления. На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор – «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков – фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую

1. В этом году на обновленный Outlander вернули радиатор вариатора. И правильно сделали! 2. У вариатора Forester нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось. 3. На Qashqai радиатор вариатора есть. 4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

передачу. С нее – на главную пару и к ведущим колесам. В режиме «нейтраль» – N – оба пакета дисков механизма смены направления движения распущены. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора – момент к ведущему шкиву не передается. В режиме стоянки – P – ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива. При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем

Потоки мощности вариатора «Джатко» (Mitsubishi) в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D). Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы Nissan, у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем Subaru. Но, посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные Nissan’ом при интенсивных ускорениях

доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». Mitsubishi же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы

о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, – совсем не внедорожники! Это

Nissan Qashqai – 1–2 место Subaru Forester – 1–2 место Mitsubishi Outlander – 3 место

шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, с него на понижающий редуктор, главную передачу – и к колесам. Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления. На Subaru Forester другой вариатор – собственной конструкции. На машины с атмосферными двигателями устанавливают модель TR580, а в пару моторам с турбонаддувом – TR690. Принципиальное отличие от вариатора «Джатко» – другая конструкция ремня (производится немецкой фирмой «Лук»). Он тоже передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластин, а штифтов, связывающих между собой звенья ремня. Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижа ющий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя. На автомобилях с системой «старт-стоп», когда двигатель глохнет

на остановках, первичный вал вариатора не вращается, соответственно не работает и его масляный насос – давление в системе низкое. Чтобы при очередном пуске мотора оно было достаточно высоким, вариатор оснащен дополнительным подкачивающим электрическим насосом. Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма – до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они

городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом. Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит машину от водителя, переоценивающего ее и свои способности. Вот дожили-то! Но со многими нынешними водителями по-другому, вероятно, и нельзя.

вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача – коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки. Вариаторы для Toyota изготавливает фирма «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Джатко». Ремень тоже состоит из пластин, связанных стальными лентами. На «ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый Qashqai получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ТЕСТЫ

SUZUKI VITARA

ДУХ И ТЕЛО

Разбираемся в рецептуре приготовления Suzuki Vitara | Производство Венгрия | В Украине с июля 2015 года | Автор Николай Захаренков | Фото автора

аш Создатель не только сотворил жизнь одному ему ведомым образом, но и умудрился спрятать все секреты этой небесной кухни в воду. Видимо, в ту самую, над которой поначалу и носился Святой Дух. За последующие пару миллионов лет мы так и не научились соединять душу и тело, скатившись к бесконечному спору о том, была ли в нашем роду обезьяна. Пожалуй, все же была, и явно ленивая, иначе человечество давно продвинулось бы дальше этой контрпродуктивной дискуссии. Зато ингредиенты людских творений несложно поднять на поверхность из таинственных глубин – если это не Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

рецептура «Кока-Колы», конечно. К счастью, Suzuki не разливает напитков, и разработчики Vitara даже не думают скрывать того факта, что она очень многими частями своего симпатичного тела обязана Suzuki New SX4: моторы, трансмиссия, подвески, элементы приборной панели... Да и клиренс у Vitara лишь на 0,5-1 см больше, чем у Suzuki New SX4 (в зависимости от величины колесных дисков последнего). Физическое родство между этими моделями объясняется не только экономическими причинами. У инженеров было время убедиться в том, что дебютировавшие на New SX4 узлы с агрегатами определенно хороши

для компактного кроссовера. Причем настолько, что готовы к объединению с духом Vitara, почти святым для Suzuki – без малого тридцать лет вместе!

ФЛЮГЕР ПЕРЕМЕН

Наверное, поэтому я смотрю на новую Vitara, а вижу в ней Grand Vitara – не столько такой, какой она была, сколько такой, какой вполне могла бы стать в своем следующем воплощении. Думаю, и вам будет несложно отыскать в новинке «цитаты» из Grand Vitara, произнесенные по правилам Future Continuous: и абрисы кузова, и улыбка радиаторной решетки, и даже кругляши дефлекторов системы вентиляции... Но погодите забираться в салон Suzuki Vitara, полюбуйтесь-ка подольше ее внешностью. Она не только безоговорочно хороша, но и может быть очень разной, что непривычно для Suzuki. Можно выбирать

Взгляните, какую красоту можно навести на кузове, воспользовавшись возможностью раскрасить его элементы в разные цвета!

цвет крыши, радиаторной решетки, накладок на крылья, корпусов зеркал… Всего для кузова предусмотрено 14 комбинаций окраски металла и пластика. Не хотите радуги? Добавьте блеска опционального хром-пакета. В любом случае, только щедростью покупателя новой Vitara теперь определяется вероятность встречи двух абсолютно одинаковых внешне кроссоверов. Если в этом симпатичном теле и гостили буйные души одноименных предшественников, то они явно успели пройти обряд очищения от внедорожной брутальности – постоянный полный привод, лестничная рама и понижающая передача остались в истории. Все это внедорожное хозяйство, как ни крути, являлось антагонистом экономичности и по нынешним временам стало слишком дорогим в содержании. Дорогим – и не особенно нужным, ведь та милая полоска желтого песка перед голубою водой, на которую еще недавно мечталось выбираться на автомобиле с семьей по выходным, сегодня либо обнесена чьим-то высоким забором, либо цвет воды кардинально изменился. Современная Vitara честно адресована горожанам. Ей хватает 7-8 литров бензина на 100 км пути, она оснащена передним или автоматически подключаемым полным приводом, но все еще дает повод японскому производителю строить специальный внедорожный участок на ездовой презентации новинки. На сей раз, правда, он выглядел чрезвычайно интеллигентно. Паратройка насыпных песчано-глиняных

Данные производителя Suzuki Vitara 2 WD 4WD

Модель

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база 4175/1775/1610/2500 Дорожный просвет, мм 1535/1505 Клиренс, мм 185 Снаряженная масса, кг 1075/1730 1185/1730 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,5 13 Максимальная 180 скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л А95/47 Расход топлива: город/загород/смешан. 7,1/5,1/5,8 7,9/5,5/6,3 цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Расположение спереди, поперечно Конфигурация/ Р4/16 число клапанов Рабочий объем, см³ 1586 Мощность, кВт/л.с. 86/120 при об/мин 6000 Крутящий момент, Н·м 156 при об/мин 4400 ТРАНСМИССИЯ Тип привода передний Коробка передач М5 А6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ стойки «МакФерсон»/ Подвеска: полузависимая, спереди/сзади торсионная балка Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/ дисковые 215/60 R16, 215/55 R17

*со сложенными задними сиденьями

Хорош с любого ракурса: дизайн Vitara удался на славу. Подгоните бирюзовый кроссовер к самому синему морю, и оцените игру света на его гранях.

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

SUZUKI VITARA

Vitara умеет спускаться с горы с заданной скоростью, предупреждать об опасном сближении с едущим впереди автомобилем и даже автоматически притормаживать при опасности столкновения. Режим Sport хорош для поворотов, Snow – для снега и грязи. В особо трудных случаях можно зажать муфту и заставить колодки притормаживать буксующие колеса (режим Lock).

косогоров ростом с саму Vitara, не более – пожалуй, такие «вершины» сдались бы и под натиском обычной городской малолитражки. К счастью, перцу добавила природа: внезапно над солнечным побережьем Португалии сгустились тучи и пошел сильный дождь. Глина стала мокрой, сарказм по поводу малолитражки – совершенно неуместным. А Vitara с ее полноприводной трансмиссией, переведенной в режим «Снег», прошла эту полосу препятствий, не поскользнувшись ни одним колесом. Казалось, кроссовер вместе со мной улыбался осторожности японцев, готовивших трассу; автомобилю наверняка поддались бы и более серьезные сооружения. Я ведь еще даже не включал режим Lock, в котором муфта зажата ради паритета крутящего момента Украина ЗА РУЛЕМ 07.2015

Круиз-контроль: кнопкой на руле можно установить дистанцию до автомобиля, который движется впереди. Лучше выбирать минимальную, иначе парочка машин сможет встроиться перед вами. Рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету, а цветные вставки кардинально преображают панель из строгого черного пластика.

по осям, а тормозные колодки старательно имитируют работу блокировок, подтормаживая пробуксовывающее колесо.

ОСТОРОЖНО, ОКРАШЕНО!

Расцветить можно не только кузов Vitara, но и салон – накладка вдоль всей приборной панели и кольца вокруг воздуховодов могут быть белыми, черными, бирюзовыми или оранжевыми. Эти цвета, особенно парочка последних, добавляют игривости строгому торпедо. В его центре нашлось место 7-дюймовому экрану тач-скрин, который позволяет управлять бортовым мультимедиа, показывает удивительную по своей яркости и четкости картинку с камеры заднего вида и даже умеет прикидываться рабочим столом вашего смартфона, если он – не iPhone. Посадка высокая и вертикальная, что весьма позитивно сказывается на обзорности. А еще Vitara позволяет водителю моментально и безошибочно почувствовать габариты. Благо, они у нее скромнее, чем у New SX4: наша героиня короче на 12,5 см и колесная база у нее на 10 см меньше.

7-дюймовый дисплей отменно демонстрирует картинку с камеры заднего вида: и цвета, и угол обзора, и разрешение – выше всяких похвал.

Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету и, подобно творению полковника Кольта, уравнивает в правах водителей с разной длиной рук и ног. Передние сиденья поистине всеразмерны, с не очень-то выраженной боковой поддержкой. На заднем ряду не тесно, а форма подушек сидений позволяет усадить на галерку сразу трех не особенно крупных пассажиров. Багажник не особо велик – 375 л, но сложенные задние сиденья позволяют увеличить объем почти вдвое. Специальная полочка не только убирает образующуюся при этом ступеньку, но и служит своеобразным тайничком: под ней организовано отделение высотой около десяти сантиметров.

75 На втором ряду сидений довольно просторно. Багажник неглубок, отсюда объем в 375 л. Задние сиденья складываются, но не в ровный пол. Под полкой багажника есть неглубокий тайничок для мелочей.

Яркая внешность, готовая к дополнительному мейк-апу, легкий кузов и экономичные моторы упростят Vitara путь к сердцу покупателя. БЕНЗИН И ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ

Дизельный 1,6-литровый мотор, которым тоже может оснащаться Vitara, в Украину пока не спешит. Автомобиль предлагается лишь с бензиновым 120-сильным двигателем того же объема, зато предлагает выбор между передним или полным приводом, и доступен как с 5-ступенчатой механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом. Vitara с передним приводом и механической коробкой разгоняется довольно бодро – сказывается малая снаряженная масса автомобиля, всего-то 1075 кг. Двигатель ровно тянет с низов, а об отсутствии шестой передачи жалеешь разве что на скоростях 150-160 км/час, когда звук двигателя начинает перекрывать дорожные шумы. Полный привод ухудшает динамику на полсекунды, но эта потеря с лихвой компенсируется азартом на виражах. Особенно, если перевести селектор режимов трансмиссии в режим Sport – тогда система AllGrip ощутимо помогает закручивать Vitara в поворот, увеличивая крутящий момент на задней оси. Автомобиль довольно точно реагирует на движения рулем и не пугает реакциями на пределе сцепления, аккуратно соскальзывая на внешний радиус всеми четырьмя колесами. А случись что – на страже ESP и 7 подушек безопасности. Видимо, корейцы из SsangYong забыли посчитать Vitara, заявляя, что Tivoli (стр. 22) получил семь подушек первым в классе.

Что касается Vitara c АКПП, то после первых же километров на полноприводной версии я специально остановился и проверил багажник: не завалялось ли в том самом тайничке под полкой что-то очень тяжелое? Золотые слитки? Набор свинцовых грузиков на 200 удочек? Слишком уж неторопливым казался разгон по сравнению с автомобилем на механике. Зачем в пару малолитражному двигателю отрядили классический автомат с гидротрансформатором? «Ради лучшей динамики!» – улыбается Хироюки Йонезава, шеф-инженер Vitara. Я вначале тоже улыбнулся в ответ, а потом припомнил время разгона New SX4 с тем же двигателем, полным приводом и вариатором – 13,5 секунд. Полноприводная Vitara с АКПП на полсекунды шустрее! Так что смотря с чем сравнивать. Благодарим ДП «АВТО Интернешнл» за помощь в организации теста. Хорошая управляемость, невысокий расход топлива, возможность раскрасить кузов и салон Вялая разгонная динамика версии с АКПП, небольшой багажник

Легкость в теле кроссовера чувствуется и в разгоне по прямой, и в связке поворотов. Их Vitara атакует с азартом, особенно если трансмиссия – полноприводная, а режим – Sport.

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

НОВОСТИ РЫНКА

MAN

краинское представительство MAN Truck & Bus презентовало очень актуальную для нашей страны новинку – семейство сельскохозяйственных грузовиков MAN TGS Agro Lion. Оно включает в себя седельные тягачи MAN TGS 21.440 и трехосный самосвал-зерновоз MAN TGS 28.440. Индексы немецких машин расшифровываются просто и понятно: первая цифра – максимальная допустимая полная масса автопоезда в тоннах, а вторая – мощность двигателя в лошадиных силах. Грузовики нового поколения созданы с учетом отечественных условий эксплуатации и пригодны к многоцелевому использованию в любое время года. Современные эргономичные кабины оснащены всеми благами цивилизации, призванными сделать труд водителя легким и приятным. В них есть климат-контроль и автономный отопитель, а огромные зеркала, обеспечивающие великолепный обзор, имеют электрорегулировки и подогрев. Обивка кабины специально для полевых условий – легко моющаяся. Седельные тягачи с колесной формулой 4х2 допускают 15-тонную нагрузку на седло – на нашем рынке практически никто из конкурентов MAN не предлагает машин с такими возможностями. Для успешной работы на полях и разбитых дорогах автомобили получили усиленный передний мост и заднюю пневматическую подвеску, а

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

также выносливый стальной бампер. Для кабин сконструированы аэродинамические обтекатели: ведь почти все сельскохозяйственные прицепы имеют солидные габариты, а аэрообвес поможет сэкономить топливо. Силовой агрегат – 440-сильный дизель в паре с механической 16-ступенчатой трансмиссией ZF (по желанию заказчика запросто установят и автомат). Двигатель соответствует нормативам Евро IV и оснащен дополнительным подогреваемым топливным фильтромсепаратором. Алюминиевый бак – комбинированный: на 660 л солярки и 75 л присадки AdBlue. Обе его крышки, разумеется, запираемые, а топливная горловина еще и снабжена сеточкой – фильтром грубой очистки. Тормоза – с антиблокировочной и антипробуксовочной системами. У самосвала-зерновоза третья ось – подъемная: это решение позволяет экономить топливо и ресурс шин, когда машина следует порожняком. Добротный стальной кузов с брезентовым тентом, укрывающим зерно от дорожной пыли и грязи, изготовлен польским партнером, равно как и трехосный прицеп. Суммарная вместимость автопоезда – 72 кубометра. Компания MAN Truck & Bus Ukraine готова в этом году поставить заказчикам до трех десятков таких автомобилей. Средний срок ожидания заказа – два месяца. В нашей стране у MAN шесть официальных дилеров: в Киеве, Харькове, Николаеве и Львове, два в Днепропетровске, а осенью ожидается и новый представитель в Кировограде.

НОВОСТИ РЫНКА

PEUGEOT = В 308-м семействе прибавление – теперь и у нас появился практичный универсал 308SW. Автомобиль длиной 4,58 м располагает 563-литровым багажником. Салон легко трансформируется: части спинок заднего сиденья можно сложить вровень с полом багажника простым нажатием кнопок рядом с проемом пятой двери. Полный объем

OPEL = Opel Adam получил новейшее поколение роботизированной пятиступенчатой коробки передач Easytronic 3.0. «Фишка» новой коробки – более быстрое и, главное, плавное переключение передач: у прежних роботов, надо признать, это было ахиллесовой пятой. Роботизированная КПП отличается от обычной механической передаточными отношениями: у робота ступени вышли длиннее, что получилось комфортнее и выгодней как для движения

пространства для поклажи со сложенными задними сиденьями – 1660 л. Универсал, как и хэтчбек, доступен в трех вариантах комплектации Access, Active и Allure. Моторов тоже три: бензиновые 115- и 150-сильные с механикой и автоматом соответственно, а также 92-сильный дизель с пятиступенчатой МКПП. Стоимость новой версии прошлогоднего любимца европейской публики – от 408 тысяч гривен.

«ползком» в городских тянучках, так и для более эффективной езды по шоссе. Новая трансмиссия предлагается в паре с 1,4-литровым бензиновым мотором, оснащенным вдобавок системой «стартстоп». Такой Opel Adam в смешанном цикле расходует 4,7 л/100 км – на 0,4 л меньше в сравнении со своим собратом на обычной «механике». Украинские дилеры Opel уже готовы принимать заказы на машины с коробкой Easytronic. Цены и комплектации формируются индивидуально.

Открылись ХЕРСОН

На Николаевском шоссе открылся первый официальный автоцентр Renault в городе. Французский бренд пополнил обширный список марок, представленных в регионе компанией «Автопланета». Причем по счастливому совпадению и импортер, и его новый дилер в этом году отмечают 15-летние юбилеи своей деятельности. Автосалон с просторным шоу-румом располагается в недавно открытом крупном комплексе «Автопланеты» недалеко от въезда в город со стороны Николаева. За сервисное обслуживание отвечает мощная фирменная СТО. С открытия нового дилера стартовал всеукраинский тур коммерческих автомобилей «Караван-шоу Renault». В течение лета во многих крупных городах страны Renault проведет презентацию своей коммерческой гаммы, включая обновленный Master и новое поколение Trafic. Шоу-тур позволит всем желающим подробно ознакомиться с машинами и опробовать их в тест-драйве. Завершится «Караван-шоу» во Львове, а график его проведения можно найти на официальном сайте Renault.

На правах рекламы

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

НОВОСТИ РЫНКА

Citan

V-classe

Sprinter

MERCEDES-BENZ О фициальный дистрибьютор Mercedes-Benz в Украине компания «Автокапитал» провела показ высокой моды коммерческого транспорта – знакомство с полной линейкой фургонов и микроавтобусов, приуроченное к 20-летнему юбилею бестселлера Sprinter. Сам юбиляр и его нынешнее поколение, правда, на шоу присутствовали только в виде статичных экспонатов, но зато на остальных автомобилях гостям мероприятия довелось поездить. В числе предоставленных на тест машин – фургоны

и микроавтобусы Vito, минивэны V-класса, а также презентованное в нашей стране семейство легких фургонов Citan. Внимательные читатели ЗР наверняка припомнят, что эти автомобили – не что иное как перелицованные Renault Kangoo. Помимо измененной передней части кузова, от «французов» они отличаются иным оформлением салона (причем подрулевой переключатель – по мерседесовской традиции единственный!), оснащением и настройками ходовой: Citan немного жестче. Кстати, как раз

с лета Citan получил обновленные двигатели. Популярный турбодизель Renault объемом 1,5 л теперь на 20 Нм тяговитее (от 200 до 260 Нм) при прежней мощности 75–110 л. с., а средний расход топлива снижен до 4,3 л/100 км. Также для автомобиля предлагают навигационную систему с 3,5-дюймовым тачскрином, Bluetooth и USB-портом, камеру заднего вида с траекторными подсказками (дисплей встроен в салонное зеркало с автозатемнением), улучшенный пассажирский диван и пару стеклянных люков над первым рядом сидений.

LEXUS К

россовер Lexus RX270 Business готов предстать покупателям в лимитированном количестве. Переднеприводный автомобиль с экономичным 2,7-литровым двигателем получил линейку опций, характерных для гораздо более дорогих исполнений. В их числе 10 подушек безопасности, 18-дюймовые диски, датчик дождя, обивка салона комбинированной кожей с перфорацией, электроподогрев и регулировка передних кресел, автозатемнение

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

зеркал заднего вида, камера заднего обзора, двухзонный климат-контроль, система предупреждения о снижении

давления в шинах. Количество автомобилей в этой серии обещает быть немногочисленным. Кроме того, на летний

период импортер предлагает привлекательно сниженные цены на Lexus LX350 и некоторые другие модели бренда.

НОВОСТИ РЫНКА

BMW

ŠKODA = Компания «Еврокар» начинает продажи нового поколения Fabia. Пятидверные хэтчбек и универсал в Украину пока поставляются только с бензиновыми двигателями. Самый доступный мотор – литровый 75-сильный в паре с пятиступенчатой механикой. С ним автомобили выпускаются только в спартанской комплектации Active: за хэтчбек просят 290 449 гривен, а за универсал – 311 645 гривен. 1,2-литровый двигатель линейки TSI предложен в двух вариантах мощности: 90 и 110 л.с., причем для более мощного

SEAT = С конца июня в автосалонах SEAT появится весьма актуальная для наших дорог версия универсала Leon – X-Perience. За основу модели был взят полноприводный Leon ST 4Drive с межосевой муфтой Haldex пятого поколения, однако новинка обзавелась еще и увеличенным на 27 мм клиренсом: итого 171 мм дорожного просвета. Полный привод здесь пускай условно, но постоянный: сцепление Haldex работает с небольшим постоянным преднатягом для повышения быстродействия в случае проскальзывания

варианта предусмотрены либо шестиступенчатая механика, либо семиступенчатая DSG. Ну, а тем, кто испытывает доверие к атмосферным двигателям, стоит обратить внимание на свежее поколение мотора 1.6MPI – 110-сильный агрегат поставляется с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым гидроавтоматом. На выбор – четыре варианта комплектации: уже упомянутый Active, а также Ambition, Style и заманчиво звучащий Monte Carlo. Правда, в топ-версии компактная Fabia оказывается дороже, чем базовая Octavia: более 445 тысяч гривен!

управляемых колес. К тому же есть имитация блокировок межколесных дифференциалов – при помощи тормозных механизмов. Leon X-Perience у нас доступен только с одним мотором – это 184-сильный дизель 2.0TDI CR в паре с шестиступенчатой DSG. С этим силовым агрегатом универсал набирает 100 км/ч за 7,1 с, а в смешанном цикле потребляет 4,9 л/100 км. Предусмотрены две комплектации, вся разница между которыми – в оптике: за версию XP с обычными фарами просят 766 766 гривен, а за XP+LED со светодиодными – 777 410 гривен.

= С 5 по 7 июня в рамках мероприятия BMW X-Weekend компания «АВТБавария», официальный импортер BMW в Украине, решила напомнить своим клиентам и журналистам о возможностях трансмиссии xDrive. Ради этой высокой цели компания выкатила целый ряд полноприводных BMW, которые можно было

попробовать не только на асфальте самой скоростной в Украине бориспольской трассы, но и на рукотворных препятствиях. Читателям нашего журнала принципы работы xDrive хорошо знакомы – пару номеров назад мы посвятили фирменному баварскому полному приводу целую статью (ЗР, 2015, №5, стр. 52). Поэтому вспоминаем теорию и смотрим, как проходил BMW X-Weekend, по ссылке с QR-кода.

+видео

JAGUAR

= К отечественным дилерам уже готов приехать Jaguar XE – объявлены цены и начинается прием заказов. Новый седан D-класса Jaguar получил полностью алюминиевый кузов, продвинутое заднеприводное шасси, а также передовые силовые агрегаты и массу самого современного электронного оборудования. Формально модель является преемником X-Type, однако она вышла совсем не бюджетной по технологиям и оснащению – сам производитель подчеркивает, что это самый совершенный, экономичный и аэродинамичный Jaguar.

Для Украины XE предложен с 2-литровым 180-сильным дизелем и с двумя вариациями бензиновых моторов: 2-литровая «четверка» (200 л.с.) и 3-литровый 340-сильный V6. С последним автомобиль разменивает вторую сотню за 4,9 секунд. Коробки передач – только автоматические, привод традиционно задний. Тем, кому приглянулась новинка, доведется выбирать из пяти вариантов комплектаций, разных не только по оснащению, но и по духу: к примеру, Portfolio в большей степени подчеркивает роскошь, а версия S – спортивные амбиции. Стоимость Jaguar XE – от 942 975 до 1 433 025 гривен.

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ГОНОЧНЫЕ НОВОСТИ

Материалы рубрики подготовил Виталий Степовой

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ АТРИБУТ Mercedes и дальше продолжает оставаться «обязательным атрибутом» призового подиума этапов нынешнего сезона Формулы-1. И Льюис Хемилтон, и Нико Росберг не уехали без медалей из Монте-Карло и Монреаля. При этом, по мнению экспертов, оба раза «золото» должен был взять первый из них, но на Гран-при Монако победу у британца... украла команда. Стратеги немецкой конюшни несколько перестраховались, когда зазвали Льюиса на незапланированный пит-стоп под занавес гонки на Лазурном берегу. После аварии Макса Ферстаппена судьи выпустили на трассу «сафети-кар». Теоретически у лидировавшего Хемилтона было достаточно времени, чтобы не пропустить идущего третьим Феттеля. Но на мостике посчитали, что от немца может

исходить угроза, если он сменит покрышки. А он не сменил, оставив Льюиса только третьим, в то время как Росберг сохранил неожиданно упавшую в его руки первую позицию до самого финиша. Уже в Канаде все вновь прошло без накладок. Пилоты Mercedes в очередной раз взяли победный дубль фактически за явным преимуществом. Третьим на подиум поднялся Масса, что также стало своеобразной реабилитацией за крайне неудачное выступление команды Williams в Монако.

Команда Audi в нынешнем году проиграла самую известную гонку планеты – «24 часа Ле-Мана». Обидчиком «четырех колец», которые до этого бывали лучшими на французском кольце Сарте в тринадцати стартах из пятнадцати, стали «родственники» из стана Porsche – обе марки являются частью концерна VW. При этом штутгартцы побили «голиафов» их же оружием: болиды с жеребцом на капоте насобирали чуть меньше мелких технических неприятностей за гоночные сутки, чем экипажи Audi. Именно Porsche показали максимальную скорость на одном круге, попутно

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

ассер Аль-Аттия (на фото), дисквалифицированный на рейде в Абу-Даби, стремительно отыгрывается в Кубке мира по кросс-кантри ралли. Сначала он взял «золото» у себя дома в Катаре на третьем этапе, а затем выиграл в Египте на четвертом. Единственным соперником в борьбе за титул остается пока лидирующий напарник по команде Mini Владимир Васильев.

ЛЕ-МАН

РЕВОЛЮЦИЯ?

установив новый рекорд трассы в ее теперешнем виде. А вот на марафонской дистанции болиды «четырех колец» выглядели сильнее. Тем не менее две верхние ступени подиума в абсолюте остались за экипажами Porsche – отличились Хюлкенберг / Бамбер / Тенди (395 кругов по 13,629-километровому треку), а также Бернхард / Веббер / Хартли (394 круга). «Бронзу» взяло основное трио Audi Фасслер / Лоттерер / Трелуе (393 круга). Очередные разочарования испытали обе японские марки, но если Toyota сумела закрепиться на шестой строчке протокола, то все болиды Nissan не попали в классификацию этапа.

рганизаторы топовых «туринговых» чемпионатов мира немецкого DTM, японского Super GT и американского IMSA на встрече в Нюрбургринге согласовали следующий пакет документов для создания в 2017 году единого регламента Class 1, что позволит выступать в этих гонках технике из любой вышеназванной серии. Но пока объединиться на старте решились только немцы и японцы, которые собираются провести по одной промо-гонке в каждой из стран с участием болидов шести марок. Что же касается самого DTM, то на первых двух этапах к большой неожиданности многих доминировали пилоты Audi, выигравшие все четыре зачетные гонки.

ятый гоночный уик-энд Чемпионата мира «турингкаров» (WTCC) в Германии, проходивший по большому кольцу Нюрбургринга, принес еще две победы действующим чемпионам Citroen – лучшими стали Лопез и Мюллер. А на следующем этапе в России на кольце Moscow Raceway отличился только Мюллер, в то время как во второй гонке ни один из «двойных шевронов» даже не попал на подиум. Триумф отпраздновал Монтейро на Honda.

81 РЕВАНШ После абсолютно неожиданного провала в Аргентине, пилоты чемпионской конюшни VW выиграли два следующих этапа Чемпионата мира по ралли в Португалии и Италии. В чем-то обе гонки оказались похожи: достаточно тяжелые трассы, множественные проколы колес и инциденты на дистанции. Особенно отличилась «Сардиния», где с различными серьезными проблемами столкнулась едва ли не половина пелотона. По праву лидера сезона Себастьян Ожье (на фото) оба раза страдал от невыгодной позиции на большей части допов обоих ралли, расчищая гравийную трассу для остальных. А потому в Португалии просто не успел одолеть своего напарника Яри-Матти Латвалу. Тройку призеров замкнул опять же представитель VW Андреас Миккельсен. А в Италии действующий чемпион оказался едва ли не единственным, кто сумел сохранить свою скорость и технику до финиша, и все-таки переиграл вырвавшегося было вперед Хайдена Паддона на Hyundai. Впрочем,

ГОРНЫЕ ГОНКИ

Фото: Евгений Хитрук.

ВСЕМ МИРОМ Проходивший накануне этапа раллийного первенства четвертый этап Чемпионата Украины по горным гонкам собрал весьма представительный список участников. Наконец-то, действующий «король» Владимир Петренко (на фото) встретил достойное сопротивление. В первую очередь в лице Юрия Кочмара. Оба очень порадовали болельщиков яркой битвой за победу, но одолеть главного фаворита пока не удалось. Соревнования «Бескид» показали фанатам и другие дуэли, в том числе и в зачете любительской серии, где лучшим на этот раз с огромным преимуществом стал Павел Чумаков.

корейцы не сильно расстроились, потому что Тьерри Невилль выиграл для них еще и «бронзу». Отлично закончилось ралли Италии для украинца Юрия Протасова. Он взял победу на этапе «младшего» чемпионата мира WRC2, причем сделал это в очень красивой борьбе до последних метров дистанции с местным пилотом Паоло Андреуччи.

А учитывая большое количество проблем у лидеров, Юрий оказался еще и седьмым в общем протоколе – это лучший результат украинцев на этапах WRC. В Португалии и Италии выступал и Валерий Горбань. Впрочем, для него эти гонки оказались проблемными, что не позволило подняться выше соответственно 8-го и 10-го места в WRC2.

WRC

КАРПАТСКАЯ БИТВА Пока Юрий Протасов выигрывал ралли Италии в рамках Чемпионата мира, на границе Закарпатской и Львовской областей участники национального раллийного первенства разыграли второй комплект наград. Уже на первом допе ралли «Ворота Украины» из борьбы выбыл главный фаворит Юрий Кочмар, предоставив ближайшим соперникам побороться за «золото». Лучше других этим шансом воспользовались Борис Ганджа (на фото) и почти не отстававший от него по скорости Антон Корзун. Впрочем, последнему сначала не повезло пробить покрышку, а затем молодого пилота ждал досрочный финиш из-за вылета с трассы. В тройку призеров вошли также Владимир

Петренко и Алексей Долот. Они же возглавили протокол зачета У4000. Победитель первого этапа сезона Денис Сидоров не смог вмешаться в борьбу за победу на коварном карпатском асфальте. Зато его поединок с Иваном Остапченко за пятую строчку стал самым напряженным за всю гонку – на финише Денис опередил своего визави на одну десятую секунды! Отметим также, что несмотря на оптимистичный список заявок на старт гонки вышли только 19 экипажей. В итоге во многих «младших» классах острого соперничества не получилось, а некоторые призовые кубки остались невостребованными. В У2000 лучшим стал Роман Козин. В У1400 уверенную победу взял Александр Медведченко.

РАЛЛИ

Фото: Евгений Хитрук. 07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

1000 И 1 ФОРМУЛА-1

ЖИЗНЬ

86 ТУРБОМОТОРЫ VOLKSWAGEN И МАСЛОЖОР

90 ALVIS BARSON SPECIAL 1935 ГОДА

В 2017 году главный гоночный чемпионат мира обещают основательно разогнать. Благодаря чему хотят снять по пять секунд с круга? Разбирался Сергей Зиновьев.

83 ДВИГАТЕЛЬ ПРОЦЕССА

Первым слова «1000 лошадиных сил» произнес Берни Экклстоун. Идею добавить болидам мощности глава менеджмента Формулы-1 озвучил прошлой осенью – когда скучноватый сезон чемпионата мира накрыла лавина критики. Сначала сказал, а потом приложил усилия к тому, чтобы тему не забыли. Упоминания «1000» участились, и заговорили об этом самые разные причастные к Формуле-1 люди. А сам Берни затем лишь скромно пояснял, что уже давно не занимается вопросами технического регламента. Этим ведает стратегическая рабочая группа, составленная из представителей команд, FIA и технической комиссии Формулы-1. Все эти маломощные и тихие гибридные наддувные моторы, усыпляющие

зрителей, – это их придумка. «Я сегодня не влияю на общую концепцию болидов, это не моя сфера. Но, надеюсь, стратегическая группа и без меня прекрасно осознаёт, что изменения необходимы, – говорил Экклстоун. – Лично я вернулся бы к атмосферным двигателям мощностью около 1000 л.с., сохранив систему рекуперации энергии KERS. Они меньше стоят и громче звучат. А управление машинами должно усложниться. Это поможет делать шоу и вернуть зрителей. Никому из нас не выгодны пустые места на трибунах». Вне всякого сомнения, стратегическая группа прислушивается к тому, кто правил чемпионатом больше тридцати лет. В мае вышел официальный пресс-релиз по итогам очередного заседания группы, прошедшего в Великобритании. Два года назад Берни Экклстоун не был сторонником гибридных турбомоторов V6 объемом 1,6 л. Похоже, его мнение напрасно тогда не учли.

Ничего постоянного Технические регламенты Формулы-1 в 50-е годы прошлого века ограничивали только объем моторов. Масса и размеры болидов, тип кузова, применяемое топливо – как кому угодно! Только в 1961 году появилось понятие минимальной массы (450 кг без топлива и пилота). Тогда же родились определения одноместного кузова с открытыми колесами, поясов и дуг безопасности. Регламент предписывал наличие двухконтурной тормозной системы… и стартера. С этого и началась эпоха ежегодных изменений – иногда значительных, иногда локальных, но что-то меняли всегда. Объем и тип двигателей переиначивали дюжину раз. Дозаправки в ходе гонки то отменяли, то снова разрешали. Параметры антикрыльев – передних и задних – варьировались бесконечно. Причины изменений были самые разные: появление новых технологий, борьба с новыми технологиями, необходимые меры безопасности, маркетинговые соображения и так далее. Ждать какого-то постоянства от технического регламента Формулы-1 наивно. Его изменчивость – такая же важная часть чемпионата мира, как и сами Гран-при.

Болид Porsche 804 образца 1962 года, чей двигатель с воздушным охлаждением объемом 1,5 л развивал 180 л.с. 07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ФОРМУЛА-1

Red Bull Racing вновь вне борьбы за титулы. Неудачный двигатель Renault – слабое звено. Неудивительно, что команда склонна ускорить любые перемены.

Из документа ясно, что с подачи Экклстоуна процесс пошел и в 2017 году Формула‑1 предстанет перед нами в совершенно новом обличье.

СОЗРЕВШИЕ ПЕРЕМЕНЫ

Тянуть было нельзя. Нынешний сезон лишь немногим отличается от предыдущего. В роли «главного соперника» у команды Mercedes теперь не Red Bull, а Ferrari. В остальном картина такая же: Mercedes начинает и выигрывает, отдавая другим лишь крошки со своего стола. Победа Себастьяна Феттеля в Малайзии была неожиданным исключением – так совпало, что условия автодрома «Сепанг» идеально подошли для Ferrari. Взгляните лучше на результаты Гран-при Испании. Хрестоматийная трасса в Барселоне изучена командами как ни одна другая. Именно испанский этап наиболее точно отражает расстановку сил. Феттель здесь проиграл победителю 45 секунд! А пилот, финишировавший седьмым, отстал больше чем на круг. Такой «борьбой» публику не завлечь, и никакие системы DRS не помогут. Кроме того, перевес Mercedes гораздо весомее, чем выглядит с трибун. Подмечено, что пилоты этой команды в любой момент могут поехать быстрее на секунду с круга. Вот только надобности в этом у них обычно даже не возникает. Конечно, не Mercedes виноват в том, что он создал такую хорошую машину. И не технический регламент: он ведь одинаковый для всех. Но у участников Формулы‑1 общий интерес – гонки должны нравиться зрителям, иначе сложнее станет получать прибыль. Осознавая это, для перемен Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

сейчас созрели все ключевые игроки. В большей степени – команда Red Bull Racing, которая при переходе на наддувные моторы откровенно сдала позиции. И еще до старта сезона ее боссы пригрозили уходом из чемпионата (вместе с дочерней командой Toro Rosso). Правда, аргументировали это тем, что современные правила Формулы‑1 свели роль конструкторов к минимуму – нет никакой свободы для инженерного творчества, являющегося приоритетным фактором для бренда Red Bull. Еще одна проблема, сильно выпятившаяся в этом году, – падение надежности силовых агрегатов и трансмиссий. Некоторые команды за шесть гонок израсходовали лимит моторов, установленный на весь сезон. То есть в дальнейшем для них потеряют всякий смысл квалификационные заезды, поскольку пилоты все время будут получать штраф, отодвигающий их далеко назад на стартовой решетке. Впрочем, главные претензии самих гонщиков, бывших и действующих, сводятся вовсе не к этому. Все отмечают, что Формула‑1 стала слишком тихой и слишком медленной, а машины некрасивы внешне. Дэвид Култхард добавляет: «Меня раздражают постоянные воззвания из боксов к пилотам о том, что следует экономить шины и топливо. А обгоны с использованием системы DRS – чересчур искусственные».

УКЛОНЧИВАЯ СТРАТЕГИЯ

Заседания стратегической группы, похоже, тоже часть шоу. Отчасти потому, что в Формуле‑1 отменно работает служба изобретения громких

новостей на ровном месте – в тех ситуациях, когда публику надо чем-то взбодрить. В прошлом году это был конфликт между Хэмилтоном и Росбергом. Для мировой прессы он длился больше трех месяцев – выдающийся показатель при том обстоятельстве, что на самом деле никакого конфликта не было. Переход на 1000‑сильные моторы активно обсуждается уже полгода. Однако стратегическая группа так и не вынесла четкого решения по этому поводу. Решений вообще пока очень немного. Судя по темпам их проработки, дело идет туго. И понятно почему. Red Bull, например, требует принять новый регламент уже в 2016 году, Mercedes раньше чем на 2017‑й не согласен, а Ferrari занимает промежуточную позицию, считая, что кое-что нужно изменить сразу, а остальное лучше потом. Виджай Маллья, руководитель команды Force India, подтверждает, что внутри стратегической группы, определяющей технический и спортивный облик Формулы‑1, особого согласия нет: «Положение дел таково, что в стратегической группе все зависит от четырех больших команд, за которыми стоят автопроизводители. Естественно, они пытаются защитить свои интересы, их мало заботит спорт в целом. К сожалению, при подобном подходе команды разделены на две противоборствующие стороны». Задача майского заседания стратегической группы была следующая: разработка перспективных мер, направленных на повышение зрелищности гонок. Слушали, голосовали, постановили. В 2016 году командам

85 предоставят право самостоятельного выбора шин двух типов (из четырех возможных) на уик-энд. Плюс, разумеется, дождевые шины. В 2017 году скорости возрастут. Изменятся требования к аэродинамике, машины получат более агрессивный вид, их масса уменьшится. Планируют вернуться к дозаправкам в ходе гонки. Время прохождения кругов должно уменьшиться на пять-шесть секунд. Планка максимально разрешенных оборотов двигателя будет поднята – звук станет громче. Пока, в общем-то, всё. Если не считать, что за словами «агрессивный вид», по всей видимости, скрывается увеличение ширины автомобилей с 1800 до 2000 мм. Очевидно, что станут шире и шины, и антикрылья. А среди производителей шин уже объявили тендер, поскольку у Pirelli после 2016 года истекает действующий контракт. Многие против монопольного поставщика, считая, что отсутствие конкуренции убивает у шинника страстное желание разрабатывать какие-то новые составы с улучшенными характеристиками. Действительно, ну зачем ему упираться? В результате пилоты получают шины, которые во вполне реалистичных режимах могут разрушиться круга за три. Но, скорее всего, монополист будет и в 2017 году. Pirelli тоже планирует участвовать в тендере.

ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО

А где же 1000‑сильные двигатели, спросите вы? Производители моторов

провели собственное совещание в Бахрейне и отвергли возврат к атмосферникам. Это нецелесообразно, так как не позволяет демонстрировать возможности в области высоких технологий. Всё останется как есть: тип, конфигурация и рабочий объем. Мощность поднять согласились (благо это несложно – достаточно снять ограничение подачи топлива и увеличить обороты), но не сказали, до какого уровня. Вопросов надежности тоже пока не касаются, а зря. Ведь лимит числа используемых в сезоне моторов не собираются ни менять, ни отменять. Впрочем, до чего договорятся через год, никому не известно. Потому что Берни Экклстоуна итоги работы всех этих комиссий, кажется, не устраивают. Из его уст уже вышли два свежих словосочетания: «альтернативный мотор» и «клиентское шасси». И оба сразу подхвачены представителями команд и специалистами по маркетингу. Берни явно волнует судьба небогатых «конюшен», и он упорно гнет свою линию. Альтернативный мотор означает атмосферный V8, равный по характеристикам тем, которые будут основными.

Такой двигатель могла бы производить, допустим, фирма Cosworth, и он будет существенно дешевле. Идея клиентских шасси заключается в том, что четыре-пять команд перестанут тратить силы и средства на разработку собственных. «Мы предоставим им готовый комплект из двух шасси за 15 миллионов долларов, – поясняет Экклстоун. – Да, у нас получится двухуровневый чемпионат. Это плохо, но сегодня у нас разве как-то иначе? По крайней мере, часть команд что-то сэкономит и благодаря этому сможет нанимать по-настоящему талантливых пилотов, а не гонщиков с большими деньгами». Сомнительно, что Формула‑1 действительно получит красивое круглое число – 1000 лошадиных сил. Это не даст никаких выгод, а, напротив, потребует дополнительных трат. Расходы и доходы гораздо важнее, чем какая-то показная красота. Снять пять секунд с круга можно вообще без повышения мощности. Но шанс есть, пока Экклстоун поддерживает тему: «Будет хорошо, если удастся повысить мощность нынешних моторов до 1000 сил». А он поддерживает.

Возврат к атмосферным V8 не позволяет демонстрировать возможности высоких технологий

Команда Mercedes лишила Хэмилтона верной победы в Монако, не вовремя зазвав лидера чемпионата на пит-стоп. Однако это лишь на пользу сюжету сезона в целом.

Победа Ferrari в Малайзии оказалась разовой акцией. На других трассах итальянская команда неизменно играла вторую роль. 07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

РАСХОД МАСЛА

ЖИЗНЬ

ГУТЕН АППЕТИТ

овышенный расход масла некоторых современных моторов, или «масложор», как это часто называют, – одна из самых обсуждаемых тем на интернет-форумах. И это не пустой треп. Например, на некоторых фольксвагеновских двигателях TFSI (ЕА888) выпуска 2009–2012 годов наиболее распространенных типов (1.8T и 2.0Т) при пробеге от 60 тысяч до 120 тысяч километров начинает резко расти расход масла на угар – до литра-полутора на тысячу километров. Мы расскажем о турбомоторе 1.8Т, который отличался совсем уж неприличным расходом: 400 мл масла на 100 км. Не на тысячу километров, а на сто! И это не единичный случай.

ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО

Дефектовка мотора выявила два критических, на наш взгляд, обсто ятельства. Первое: маслосъемное кольцо полностью забито черными отложениями непонятной природы. Такие же отложения наблюдались и на втором уплотнительном кольце. Они присутствовали как на внешней стороне кольца, прилегающей к цилиндру, так и на внутренней, где расположена пружина расширителя. Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

Ее витки практически спеклись из-за этой грязи, а потому расширитель был в нерабочем состоянии. Забавно, что на чугуне корпуса кольца отпечатались витки пружины расширителя. Обычно такого не бывает, поскольку пружина перемещается относительно канавки поршня. Эти отпечатки явно говорят о том, что кольцо непо движно. А значит, не работает. Второе: пружинка расширителя маслосъемного кольца, которая должна обеспечивать его прижатие к стенкам цилиндра, заметно потеряла свою упругость. Такое бывает в случае ее перегрева. Деталь эта термофиксирована, то есть упругость свою получает в процессе соответствующей термообработки. Ее перегрев свыше температуры термофиксации приводит к так называемому отпуску пружины, то есть к потере упругости. Рассуждаем дальше. В исправном двигателе при движении поршня вверх-вниз кóльца также периодически перемещаются от нижнего торца канавки к верхнему. Это называют перекладкой кольца. Момент перекладки определяется направлением движения поршня и действующим на кольце перепадом давления. А вот если сам зазор в канавке полностью заполнен маслом, то при перекладке

Почему совсем еще не старый мотор именитой фирмы вдруг начинает пожирать масло? Это система или случайность? В проблеме разбираются Александр Шабанов и Михаил Колодочкин. кольца от верхнего торца к нижнему часть масла перекачивается наверх, в камеру сгорания (так называемый насосный эффект). При нормальной работе колец в канавках наблюдаются лишь следы масла. Масляная пленка сидит на стенке цилиндра – насос ный эффект не проявляется. Но если отсутствует дренаж, кольца начинают качать масло в цилиндр. Тут как раз тот случай: крошечные дренажные отверстия забиты грязью! Застой масла в канавках при отсутствии дренажа и повышенных температурах приводит к ускоренному старению и разложению масла – так и рождаются те самые черные отложения, которые мы наблюдали при вскрытии мотора. Еще одна возможная причина резкого увеличения угара масла – нерабочая пружина расширителя маслосъемного кольца. Это кольцо – важнейший элемент системы уплотнения камеры сгорания поршневого двигателя. Его задача – регулировать подачу масла к зоне компрессионных колец, принимающих на себя основную газовую нагрузку. Если это регулирование (то есть маслоограничение) перестает работать, то толщина масляного слоя, оставляемого первым поршневым

87 Все поршневые канавки и маслосъемные кольца забиты отложениями. Такие кольца уже не могут работать нормально.

Чугунная вставка выше и ниже канавки под первое уплотнительное кольцо повышает ресурс поршня, но ухудшает теплотвод.

Камера сгорания двигателя покрыта толстым слоем отложений – это следы сгорания масла в цилиндрах.

2 кольцом на стенках цилиндра, резко растет. С ним возрастает и расход масла на угар.

ОШИБКА ИЛИ ПЛАТА ЗА ЭКОЛОГИЮ?

В чем причина такого расхода масла? И что это – конструктивная особенность мотора или случайность? Когда вскрываешь такой мотор, в глаза сразу бросаются миниатюрные поршни . Это современная тенденция в проектировании высокооборотных двигателей: конструкторы стараются максимально облегчить поршень – чтобы снизить инерционные нагрузки на шатун и коленчатый вал, а также уменьшить силу прижатия поршня к стенкам цилиндра. Всё это способствует уменьшению потерь на трение в двигателе, приводя к росту его механического и эффективного коэффициентов полезного действия. Цель – снижение расхода топлива и, что особо важно, содержания двуокиси углерода СО2 в отработавших газах. В итоге поршень получается «коротким». Если раньше принималось, что высота поршня должна быть не меньше диаметра цилиндра, то теперь от этого правила отошли. Более того, сейчас используется Т-образная конструкция поршня, при которой опорная часть боковой

Так поршни делались раньше B , а так – сейчас A . Облегчение конструкции коснулось буквально всего – отсюда минимальная высота и ликвидация металла по максимуму. А ведь нагрузки на этот поршень, в сравнении со старым, раза в два выше!

поверхности максимально уменьшается – остаются только сегменты боковой поверхности тронка (юбки) в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Это тоже снижает потери на трение. Но и негатив от уменьшения размера поршня очевиден. При росте нагрузок в форсированном моторе меньшее количество воспринимающего их железа работает в более жестких условиях. Температура поршня растет, напряжения в нем – тоже. Следствие – снижение ресурса и надежности. И, как частный случай, возможность перегрева поршневой группы. Это еще не всё. Чтобы снизить температуру поршня, его охлаждают струей масла из форсунок, врезанных в главную масляную магистраль двигателя. В рассматриваемых моторах эти форсунки имеют клапаны, открываемые при давлении, превышающем 0,18 МПа (в новых вариантах – 0,25 МПа). Так сделано потому, что при открытии форсунок давление масла в магистрали падает, а это может обделить смазкой часть подшипников. Но давление масла зависит от двух параметров – температуры масла в двигателе (чем она выше, тем ниже давление) и частоты вращения коленчатого вала. Это означает, что в самых неблагоприятных режимах работы двигателя – при высокой

температуре окружающего воздуха, низких оборотах и высокой нагрузке – поршни не охлаждаются! Ведь форсунки при низком давлении закрыты! Короче говоря, мотор запросто можно убить, если жарким летним днем загрузить автомобиль под завязку и тащиться на высокой передаче в затяжной подъем. Еще одна особенность этого фольксвагеновского мотора – размеры поршневых колец. Они непривычно узкие. Вдобавок высота первого кольца – всего 1,0 мм, второго – 1,2 мм, маслосъемного – 1,5 мм! Вот это кажется совсем странным – ведь ни в наших ГОСТах, ни в немецких DIN, ни даже в каталогах поршневых колец ведущих фирм мы не нашли колец высотой 1,0 мм при диаметре цилиндра 82,5 мм; выходит, это некий специальный заказ. Чем это грозит? У кольца с такими размерами снижается механическая прочность. Это особенно существенно для коробочки маслосъемного кольца. Чтобы компенсировать снижение прочности, производитель колец пошел на уменьшение и без того маленьких дренажных отверстий в нем. Отсюда – повышенный риск их закоксовывания и полной потери дренажа. Еще один важный аспект. Поршневое кольцо для нормальной работы 07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

РАСХОД МАСЛА

Так изменяется толщина масляной пленки, оставляемой на стенках цилиндров первыми поршневыми кольцами при движении поршней вниз. Чем толще этот слой, тем больше угар масла в цилиндрах. Отсутствие дренажа и нерабочее состояние маслосъемного кольца приводят к резкому увеличению толщины этого слоя – расход масла начинает приближаться к расходу топлива, сизый дым из выпускной трубы предупреждает о беде.

Расход масла больше 200 мл на тысячу уже должен насторожить. Хотя это еще не повод для паники должно поджиматься к стенке цилиндра – иначе нет уплотнения. Прижатие кольца осуществляется давлением газовых сил, которое достаточно только на тактах сжатия и расширения, то есть менее чем на половине продолжительности рабочего цикла. В остальное же время работает усилие собственной упругости. Но чем меньше размер кольца, тем меньшее давление на стенку цилиндра оно способно создать. А это параметр, закрепленный в нормативных документах: от него многое зависит. Кстати, есть такое явление, как флаттер поршневого кольца: некий колебательный процесс, при котором кольцо работает неустойчиво, не уплотняет «по газу» и гонит масло вверх. Так вот, пониженное радиальное давление – один из факторов, который способствует возникновению этого самого флаттера. Но и это еще не всё. Вместо обычного первого уплотнительного кольца мы увидели так называемое торсионное, имеющее хитрую выборку на внутренней поверхности. Такая фаска создает различный момент сопротивления в разных сечениях кольца, а это приводит к его «скручиванию», что повышает локальное удельное давление на стенку цилиндра. Но ведь даже в теории так не поступают! Установка торсионных колец в качестве первых в свое время считалась недопустимой по причине их негативного влияния на скорость износа первой поршневой канавки. «Перекошенное» кольцо создает повышенное контактное давление не только на поверхность прочного стального или чугунного цилиндра, Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

но и на канавку в поршне – мягкую и податливую, ведь поршень выполнен из алюминиевого сплава и к тому же сильно нагрет. Смотрим внимательно на поршень разобранного двигателя. Ага, всё правильно: для компенсации этого негатива первая канавка нарезана в специальной чугунной износостойкой вставке . Но такая вставка, защищая от износа, нарушает нормальное охлаждение поршня – ведь теплопроводность чугуна впятеро меньше, чем у алюминиевого сплава поршня, и такая вставка мешает протеканию теплового потока. Вот и дополнительный путь к перегреву как поршня, так и маслосъемного кольца. И наконец, еще одно «открытие». Обычно для отвода масла из зоны работы маслосъемного кольца в поршне сверлят специальные сквозные отверстия. Но и тут нас ждала неожиданность. Мало того, что дренажные отверстия крошечные, – их оказалось всего четыре ! У поршней аналогичных двигателей их, как правило, не меньше восьми . А когда-то вместо отверстий для дренажа вообще делались прорези-окна. Не лучшее решение с точки зрения прочности поршня, зато дренаж всегда работал. Малое количество отверстий вкупе с их миниатюрностью ухудшает отвод масла, а это со временем приводит к закоксовыванию – аналогично с дренажом в самóм маслосъемном кольце. А чем кончается работа при отсутствии дренажа, мы поведали в начале статьи. Зачем это сделано? Скорее всего, для уменьшения напряжений в зоне канавки под маслосъемное кольцо. Понятно, что каждое отверстие является концентратором напряжений, а они там и так высоки. Убрав половину дренажных отверстий, избавились от половины концентраторов – поршню стало легче. Но ничто не дается бесплатно – в итоге получили то, что получили.

ЗАЧЕМ?

Почему же конструкторы создали поршневую группу, основные решения которой противоречат устоявшейся практике проектирования двигателей? Мы можем лишь предполагать: для того, чтобы выполнить требования действующих норм Евро‑5 и новых норм Евро‑6 по токсичности и содержанию СО2 в отработавших газах. Дело в ограничении содержания так называемых нетопливных остаточных углеводородов, которые дает горящее моторное масло: снижение угара жестко увязано с токсичностью. Отчасти поэтому в качестве первого кольца взято торсионное кольцо, которое обычно используется как уплотнительно-масло съемное. Малая высота колец и тронка поршня позволяет уменьшить удельный расход топлива. Это важно и само по себе, и как фактор ограничения выхода СО2. Однако при этом страдает ресурс: удельные нагрузки на поршень, кóльца и стенки цилиндра растут, а потому неизбежно увеличивается скорость износа. Но для

Комментарий специалиста Александр Пахомов, директор СТО «Дилижанс» (Санкт-Петербург) Мы давно специализируемся на обслуживании автомобилей концерна Volkswagen. И не раз сталкивались со случаями, подобными упомянутому. Например, VW Passat 2010 года выпуска с двигателем TFSI CDA 1.8T к моменту возникновения «масложорной» проблемы проехал около 116 тысяч километров. Вкладыши подшипников – в идеальном состоянии, износа на цилиндрах нет совсем. Зазоры в норме, маслоотражательные колпачки клапанов тоже в порядке. Но вся камера сгорания покрыта толстым слоем отложений, явно образовавшихся при сгорании неприличного количества масла . Аналогичные отложения есть на огневой поверхности поршней. Самое же неприятное – огромное количество специфических отложений на боковой поверхности поршня, в том числе в зоне расположения поршневых колец . Для борьбы с этим явлением нам пришлось разработать свою технологию, описанную в этой статье.

89 В поршне больного двигателя оказалось лишь четыре дренажных отверстия – по два на сторону. Не мало ли? Застой масла из-за недостаточного дренажа плюс его перегрев дают те самые отложения, которые в итоге убивают поршень.

современного мотора ресурс уже не главное. Итак, с большой долей вероятности причиной дефекта можно считать неоптимальную конструкцию поршневой группы двигателя, при которой возрастает возможность перегревов масла в зоне поршневых канавок и ухудшается дренаж моторного масла от маслосъемного кольца в картер двигателя. Всё это способствует резкому росту пропуска масла в камеру сгорания. Нам возразят – мол, далеко не все моторы фирмы Volkswagen страдают подобной особенностью. Да, для запуска механизма «масложора» необходимо, чтобы совпало несколько обстоятельств: когда-то двигатель был перегрет, плюс частые короткие поездки, плюс столбняк дорожных пробок, а еще – нестабильное качество моторного масла, забитые соты радиатора… Поэтому «масложор» не система, а плавающий дефект. Но это не делает его малозначимым.

ЧИСТОСЕРДЕЧНОЕ ПРИЗНАНИЕ?

Знают ли о проблеме инженеры фирмы Volkswagen? Знают! Немцы даже разослали своим официальным дилерам несколько извещений с рекомендациями для исправления ситуации. В них последним пунктом: если, мол, не помогают перепрошивка контроллера и устранение проблем с вентиляцией картера – заменить поршневую новой, оптимизированной. Кольца у нее более привычные: высота первого увеличилась до стандартных для моторов этого класса 1,2 мм, высота второго – тоже до 1,2 мм, маслосъемного – до 2,0 мм. Кстати, в новых (начиная с 2012 года) моторах в базовом варианте устанавливают второе уплотнительное кольцо высотой 1,5 мм. То есть фирма, по сути, вернулась к комплектации, которая характерна для двигателей,

Та же фирма, та же размерность – но всё вернулось на круги своя. Это – из новых вариантов, рекомендованных к установке согласно извещению концерна Volkswagen.

Volkswagen считает критическим расход масла, превышающий пол-литра на тысячу километров выпущенных до 2000 года. Увеличилась и ширина колец. Это важно, поскольку момент сопротивления кольца, а стало быть, и его жесткость зависят от высоты линейно, а зависимость от ширины – кубическая! И если у старого варианта первого компрессионного кольца замеренная сила упругости составляла меньше 10 Н, то у нового вернулась к обычным для двигателей этой размерности 15 Н. Аналогично и для остальных колец. Увеличенная высота маслосъемного кольца позволила улучшить дренаж. Соответственно изменились и поршни. Ремонт тянет за собой и замену комплекта шатунов: со старыми они не взаимозаменяемы – зачем-то на 1 мм увеличен диаметр поршневого пальца. Кстати, попытки заказать для дополнительных исследований старые варианты миниатюрных поршневых колец и поршней под них оказались безуспешными: нет их уже на складах! На новые машины устанавливают оптимизированные кольца и поршни, и проблемы «масложора» у Volkswagen’ов начиная с 2012 года выпуска практически нет. А вот машины 2009–2012 годов выпуска пребывают в зоне риска. И никакая гарантия на них уже не распространяется. У дилеров стоимость такого ремкомплекта, включая работу по замене, превышает $3 000! Платить за странные конструктивные решения приходится из своего кармана. А если подешевле? Решение есть. Штатный комплект миниатюрных колец заменяют другим – с размерами, близкими к тем, которые

пошли в серию с 2012 года. При этом серийное маслосъемное кольцо с пружинным расширителем и коробчатым корпусом меняют на так называемое трехэлементное, состоящее из двух скребков и пружинного расширителя. Поршни берут старые, но канавки под поршневые кольца растачивают в размер новых колец. Шатуны тоже остаются старыми. К моменту подготовки статьи таким образом было вылечено более десятка моторов. Результат положительный: «масложор» прекратился. Причем такой ремонт раза в три дешевле предписанного в извещении фирмы Volkswagen.

ЕСЛИ БЕДА ЕЩЕ НЕ ПРИШЛА

Что делать, если вы в зоне риска, но беды пока нет (кстати, судя по извещению, Volkswagen считает критическим расход масла, превышающий поллитра на тысячу километров)? Для начала – следите за расходом масла. Если заметили его настойчивый рост, не дожидайтесь предписанного порога. Стакана (200 мл) на тысячу уже достаточно для беспокойства. На этом уровне есть шанс на успех терапии без жестких мер типа вскрытия мотора: можно попытаться отмыть отложения на поршне, выполнив, к примеру, внеочередную смену масла с промывкой двигателя. Не экономьте на масле, поскольку очень важна именно его стабильность (склонность к образованию отложений). Потому – только хорошая синтетика. От новомодных низкосернистых масел типа LowSAPS лучше отказаться, поскольку нужны улучшенные моющие свойства. Интервал замены следует сократить в два раза. И не насилуйте машину, не допускайте перегрева двигателя! Главное – не пытайтесь из легковушки делать мини-грузовик, особенно жарким летним днем. 07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ALVIS BARSON SPECIAL

ЖИЗНЬ

ВОСЬМЕРКА,

СЭР! Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

Бывают автомобили редкие. Порою удается встретиться и с очень редкими. Этот же Alvis без преувеличения уникален! Рассказывает Сергей Канунников. Фото: Георгий Садков.

нынешних позиций понять тех, кто делал такие машины, а тем более тех, кто платил за них деньги, совсем не просто. Иногда кажется, что первые специально создавали трудности вторым. А может, производители и покупатели просто были другими? Ни таких машин, ни таких людей давно уже не делают.

КРАСНАЯ АНГЛИЯ

«Это лучшая машина из когда-либо сделанных в Англии. Теперь снята

с производства – спасибо социализму». Герой знаменитого романа Джона ле Карре «Шпион, выйди вон» говорил о куда более поздней модели фирмы Alvis, но по его словам можно судить об уважении к марке вообще. С 1919 по 1967 год компания строила быстрые, мощные машины – истинно британские по дизайну и духу. Она не чуралась смелых экспериментов. Скажем, в 1928– 1930 годах делала спортивные автомобили с передним приводом. Ну а в 1934‑м главный специалист фирмы Alvis по двигателям 07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ALVIS BARSON SPECIAL

Джон ле Карре: «Это лучшая машина из когда-либо сделанных в Англии»

Колеса, как и положено спорткару, – с единственной центральной гайкой. Привод на задние колеса.

Педали сцепления и тормоза расположены очень близко, но к этому привыкнуть несложно. В сапогах на таких автомобилях не ездят. Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

спроектировал рядный восьмицилиндровый агрегат объемом 4,4 литра, с чугунным блоком цилиндров и четырьмя карбюраторами. Мощность этой роскошной «восьмерки» ни в одном доступном источнике не указывают, но, по воспоминаниям современников, скорость автомобиля достигала 120 миль в час, а это более 190 км/ч! Такая машина способна была конкурировать с лучшими аналогами именитых производителей. Для модели с таким мотором подготовили независимые подвески, переднюю – с резиновыми упругими элементами. Их, как и мотор, в серию, правда, не пустили – всё это инженерное великолепие оказалось слишком дорогим даже для спортивного автомобиля. Один из пары экспериментальных моторов поставили на седан главного конструктора Кларка-Смита, а вторым (заводской номер 13235) в 1938 году оснастили родстер, сделанный для гонщика-любителя И. Чаленора Барсона (E. Chalenor Barson). В истории этот автомобиль и остался как Alvis Barson Special. С экспериментальной рядной «восьмеркой» состыковали четырехступенчатую электромагнитную коробку передач Armstrong Siddeley с предварительным выбором скорости. Тот еще агрегат…

Родом из Ковентри Компания Alvis выпускала автомобили с 1919 года. Имя было выбрано только из соображений благозвучия на любом европейском языке. В 1920–1930‑е годы на радиаторы ставили фигурку зайца, позднее, на часть автомобилей, – орла. Фирма стала одним из пионеров создания переднеприводных моделей. Спортивный Alvis 12/75 (на фото), созданный конструктором Смитом-Кларком, появился в 1928 году. Однако большую часть машин делали по классической компоновке. В 1930‑х годовое производство доходило до 9000 автомобилей. Для тех лет и для спортивных машин – совсем не мало. Быстрые спорткары оснащали легкими открытыми или комфортными заказными кузовами. Аналогичные машины выпускали и после Второй мировой (во время войны занимались военной техникой). В 1950–1960‑х фирме Alvis стало сложно соперничать с именитыми конкурентами. Производство свернули в 1967 году.

93 ИСКУССТВО УПРАВЛЕНИЯ

Маленькая низкая дверца и высокий порог требуют от джентльмена ловкости и пластичности. Хорошо бы не зацепиться за ручник, коварно притаившийся сразу за дверцей. Теперь надо просунуть ноги далеко вперед, левой опознать педали сцепления и тормоза, установленные почти вплотную. Ну и зачем они так издевались над водителем? Всё становится на свои места, если учесть специфику машины и возможности производства середины 1930-х годов. Спортивный автомобиль в первую очередь должен быть низким, узким и длинным. Ездить в нынешних формулах тоже ведь не сахар. А этот автомобиль, в отличие от них, приспособлен к езде и по обычным дорогам и рассчитан на двух ездоков. Но спутник обязан быть таким же фанатом скорости и истинно британских автомобилей. Если немного присидеться, то всё вроде бы ничего. Только руль надо держать в верхнем секторе – иначе левый локоть упрется в туннель между маленькими и низенькими сиденьями, а правый рискует задеть за асфальт. Очки для езды на этом

родстере обязательны – низенькое стекло от ветра совсем не защищает. К механическим тормозам привыкнуть нетрудно. Но вот коробка передач… Сначала маленьким рычажком на кругляке справа под рулем выбираешь передачу, а переключаешь ее нажатием педали сцепления – эдакий предок современных коробок-роботов. Сварливый и капризный. Идея заключалась в упрощении управления коробкой. Но на практике поймать нужную передачу совсем не просто. Порой приходится только догадываться, какая скорость включилась, и уповать на мотор, который вытянет, даже если ты ошибся. Наверное, изначально все это работало лучше, но подозреваю, что ненамного. Вот опять я по ошибке включил третью – и породистая британская «восьмерка» вместо сытого рыка издала нервное позвякивание. А ведь Alvis действительно быстр! Благодаря длинной базе и широко расставленным колесам он неплохо – даже по нынешним меркам – стоит на прямых и не сильно кренится в поворотах. Вот рулем приходится работать всерьез – активно и размашисто.

Коробку передач с электромагнитным управлением изготовила компания Armstrong Siddeley, которая, кстати, и сама делала автомобили. Спидометр размечен до 110 миль в час. Чтобы ехать на этом чуде британской инженерии с такой скоростью, надо обладать крепким характером и большим опытом.

Два небольших креслица и чехол, которым их можно прикрыть на стоянке. Иных удобств, включая крышу, истинному британскому спортсмену не положено.

Справа от руля размещен селектор электромагнитной коробки передач – хитрое устройство, требующее привыкания.

Рычаг ручника – справа. Так на британских автомобилях делали еще много лет. 07.2015 Украина ЗА РУЛЕМ

ALVIS BARSON SPECIAL

Воздух и земля Помимо автомобилей компания Alvis строила стационарные и авиационные двигатели. В частности, семейство звездообразных моторов мощностью до 1000 л.с. Со второй половины 1930‑х годов фирма участвовала в разработке и производстве бронеавтомобилей.

Четыре карбюратора вдыхают воздух «во все горло» – без воздушных фильтров.

Двигатель Alvis Leonides мощностью 875 л.с. Бронеавтомобиль Alvis Dingo, 1938 год.

Подвеска независимая, тормоза механические. Даже прозаичная горловина бензобака – произведение искусства.

Зато, немного освоив британские премудрости, испытываешь гордость – словно овладел, пусть и не в совершенстве, тонким музыкальным инструментом.

МИЛИ БИОГРАФИИ

Судьба первого опытного рядного восьмицилиндрового мотора неизвестна, а второй вместе с этим красным родстером дожил до наших дней. Alvis сэра Барсона жил Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015

нормальной автомобильной спортивной жизнью. Сложная оригинальная задняя подвеска уступила место цельному мосту Ford. После аварии заменили радиатор и поставили переднюю независимую подвеску от автомобиля Lancia. Легенда гласит, что как-то сэр Барсон переборщил с оборотами и довел «восьмерку» до обрыва одного из шатунов. Фирма привела мотор в порядок, но после ремонта Барсон уже не ездил быстрее 100 миль в час.

Во время Второй мировой он продал Alvis некоему летчику, но и в 1940‑х машину видели на гонках – чаще в состязаниях в подъеме на холм. Так Alvis и дожил до ХХI века во вполне рабочем состоянии и привлекает внимание всех, кто видит его на дороге. А как только останавливаешься, окружающие закидывают вопросами. Говоря о двигателе, так и хочется ответить: «Восьмерка, сэр!».

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ

Где хранить знак аварийной остановки? Можно ли улучшить управляемость внедорожника? Как избежать сбоев бортовой электроники при снятии аккумуляторной батареи? У знатоков есть ответы. Мы ждем и ваших идей! Присылая их, не забывайте полностью указывать свои координаты – это ускорит и упростит отправку подарков.

НЕ ПРОМАХНУСЬ! Э. БАЛАЯН

Когда-то у вас был хороший совет о том, как правильно ставить на ВАЗ‑2108 колесо из легкого сплава – без отверстий для установочных шпилек. Автор использовал в качестве направляющих два колесных болта, головки которых отрезаны, а на внешних торцах про-

пилены шлицы под отвертку. Действительно, колесо ставить удобно. Но «колодцы» под болты у такого колеса глубокие и, когда надо извлечь направляющие, нащупать их шлицы отверткой не всегда легко. Вот тут меня выручает небольшой отрезок резинового шланга, плотно надетый на направляющую. Он хорошо ориентирует отвертку.

КОГДА БЕЗ СВАРКИ – НАДЕЖНЕЙ З. ДАВЛЕТОВ

ЗНАК ПОД КРЫШКОЙ А. СЕЛЕЗЕНЬ

На моем Nissan Sunny 1994 года выпуска с недавних пор слышится бренчание под днищем. Оказалось, коррозия почти начисто уничтожила кронштейн, на котором держится глушитель. Попытки ремонтировать такие дефекты у старой машины сваркой часто приводят к еще большим проблемам. Я нашел пусть временное, но более доступное решение. Резьбовую шпильку диаметром 8 мм и длиной 120 мм обильно смазал литолом, вставил в трубку кронштейна – и окончательно всё закрепил, подобрав гайки и шайбы.

Предлагаю удобный и простой способ хранения знака аварийной остановки, причем в разложенном виде, под крышкой багажника ВАЗ-2115. Для этого надо изготовить из металлической полоски два прижима в виде ступеньки с отверстием на одном конце и высотой, равной толщине знака у основания. Эти прижимы надеваются на средние выступающие шпильки крепления спойлера и прижимаются изготовленными высокими гайками-барашками. За центральное ребро жесткости крышки багажника заводим пластмассовый хомут и слегка его затягиваем, вставляем вершину знака в петлю хомута, а его основание подводим под слегка освобожденные прижимы. В таком положении притягиваем гайками прижимы и подтягиваем хомут до надежного удержания знака. Теперь достаточно немного освободить гайки и повернуть прижимы в стороны, как знак оказывается в руках, а при поднятой крышке багажника вверх прикрученный внутри знак также хорошо заметен, что способствует безопасности дорожного движения.

ЗАРЯДИМ БЕЗ ПОТЕРЬ Н. ГАЛИМОВ Известно, что не всякий автомобиль позволяет безнаказанно снимать штатную аккумуляторную батарею – например, для подзарядки. При этом сбой настроек аудиосистемы – сущий пустяк в сравнении с возможными проблемами

в системе управления двигателем, тормозами или чем-нибудь еще. Но эти проблемы легко обойти – например, с помощью аккумулятора от блока бесперебойного питания компьютера напряжением 12 В. Последний легко включить в электросеть автомобиля через гнездо прикуривателя, используя простой переходник – штекер от любого гаджета с парой проводов и соответствующих наконечников под клеммы. При соблюдении полярности получается параллельное соединение двух батарей. Теперь родную АКБ можно смело отсоединять для обслуживания, подзарядки и т. п.

ХАБ НА ХАБЕ В. ГУСЕНКО Стремясь усовершенствовать трансмиссию вседорожника Great Wall Hover H3, я установил на ступицы передних колес муфты свободного хода с ручным управлением. Теперь

в режиме «4×2» привод передних колес на хабе полностью отключен. При этом заметно улучшаются разгонные характеристики машины, ее управляемость, выбег. Чуть меньше стал расход топлива. Ну а для включения полного привода нужно лишь повернуть ручку хаба в режим «4×4». Делать это нужно при отключенном полном проводе. 07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

Поэтому водителям легковых автомобилей грозит штраф в 255 – 340 гривен по части 1 статьи 122 КУоАП.  V. По общему правилу (пункт 15.2) останавливаться разрешено у края проезжей части. Однако в данном случае этому препятствует полоса для велосипедистов: остановившись на ней, водитель создаст помеху для движения велосипедистов. Таким образом, где бы водитель ни остановился, он подпадет под действие части 1 статьи 122 КУоАП, предусматривающей наступление ответственности в виде штрафа в размере 255 –340 гривен.

включенном красном сигнале светофора, но только с крайней полосы движения и при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам (пункт 8.7.3). Таким образом, водитель белого автомобиля, продолжив движение, попадет под штраф в размере 425 – 510 гривен (часть 2 статьи 122 КУоАП). VII. Дорожный знак 4.12 «Дорожка для велосипедистов» разрешает движение в указанном направлении только для велосипедов и мопедов (к последним и относится скутер). Однако при повороте налево его водитель должен принять во внимание требования пункта 11.14 Правил, который запрещает поворачивать налево и разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. В этой связи

Украина ЗА РУЛЕМ 07 . 2015 VI. Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при

маневр можно выполнить в два этапа (траектория А): сначала пересечь второстепенную дорогу, а потом, убедившись, что не создается помех транспортным средствам, движущимся по главной дороге, пересечь ее. Поворачивая по траектории Б, водителю скутера грозит штраф в размере 85 – 136 гривен (часть 2 статьи 127 КУоАП) VIII. Здравый смысл, безусловно, препятствует езде летом на шипованных шинах. Однако раздел 31 ПДД Украины, фактически не менявшийся со времен СССР (когда автолюбители были счастливы любой удачно раздобытой резине), по сей день молчит на сей счет. Правила требуют только обязательной установки на автомобиль с шипованными шинами соответствующего знака.

I. Водитель легкового автомобиля ждет, когда загорится зеленая стрелка. Должен ли он уступить дорогу рейсовому автобусу, который двигается прямо? 1 – да 2 – только в рабочий день 3 – нет

III. Трамвай стоит на остановке с открытыми дверьми, но пешеходов на проезжей части нет. Как поступить водителю легкового автомобиля? 8 – продолжить движение прямо 9 – продолжить движение прямо, соблюдая меры предосторожности 10 – объехать трамвай 11 – варианты 9 или 10 на выбор

II. Автопоезд массой 20 тонн везет товары в ближайший супермаркет. В каком направлении разрешено продолжить движение? 4 – только А 5 – А или В 6 – Б или В 7 – только В

IV. Кто из водителей нарушил правила парковки? 12 – водители автобуса и грузовика 13 – водители легковых автомобилей 14 – водитель автобуса 15 – все водители

Задачи подготовил Николай Скляров ЭКЗАМЕН НА ДОМУ

07 . 2015 Украина ЗА РУЛЕМ

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 3, 6, 9, 13, 18, 20, 21, 26 I. Пункт 17.2 Правил разрешает выезжать на полосу для маршрутных транспортных средств, если она отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, при поворотах. Водитель легкового автомобиля занял место для поворота направо в полном соответствии с пунктом 10.4, и при этом ни один из пунктов не обязывает его освободить полосу для движения автобуса. За поворот направо не из крайнего правого ряда водитель легкового автомобиля мог бы быть оштрафован на 425 – 510 гривен (часть 2 статьи 122 КУоАП). II. Действие знака 3.3 «Движение грузовых

IV. Поскольку знак 5.38 «Место для стоянки» не дополнен табличками, конкретизирующими способ постановки транспортных средств на стоянку, должно быть выполнено общее правило: водителям следует парковаться параллельно краю проезжей части в один ряд как можно правее (раздел 15). Водителю автобуса стоянка в данном месте не запрещена, так как у проезжающих мимо автомобилей есть возможность объехать его с использованием встречной полосы.

III. Пункт 18.8 Правил требует, чтобы водители уступали дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. Поскольку пешеходов на пути движения нет, водитель вправе продолжить движение прямо, не дожидаясь закрытия дверей трамвая. Однако меры предосторожности принять

Проигнорировав этот запрет, водитель рискует быть привлеченным к ответственности по части 2 статьи 122 КУоАП в виде штрафа в размере 425 – 510 гривен.

автомобилей запрещено» не распространяется на грузовые автомобили, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне (приложение 1 к Правилам дорожного движения). Разворот на данном перекрестке не запрещен. А движение автопоезда прямо будет противоречить требованиям разметки 1.18 (штраф 425 – 510 гривен по части 2 статьи 122 КУоАП).

придется, поскольку вероятность появления пешехода на проезжей части остается. Объезд трамвая по встречным путям запрещает пункт 11.9 Правил.

V. Где остановиться водителю такси, чтобы подобрать пассажира? 16 – у края полосы движения (А) 17 – у края проезжей части (Б) 18 – остановка запрещена

VII. Разрешен ли водителю скутера с двигателем рабочим объемом 49 см³ и с максимальной конструктивной скоростью 50 км/ч повернуть в данной ситуации налево? 21 – разрешено по траектории А 22 – разрешено по траектории Б 23 – разрешено по любой траектории 24 – запрещено

VI. Какому из автомобилей допускается движение при предоставлении преимущества прочим участникам движения? 19 – обоим 20 – только красному

VIII. Разрешено ли ездить летом на шипованных шинах? 25 – разрешено 26 – р азрешено при наличии соответствующего опознавательного знака 27 – запрещено

Иллюстрации: Николай Харлашкин 97

АНОНС

УКРАИНА

№07 2015 · 124-й УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото) РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00 ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011.

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

Mercedes-AMG GT S, Jaguar F‑Type R и Porsche 911 Carrera 4 GTS Кто стал новым рекордсменом гоночного кольца?

Renault Captur

Land Rover Discovery Sport

Subaru Forester третьего поколения

Складные сумкихолодильники

появится в автосалонах осенью, но мы уже успели поездить на любопытной штурмует самые труднопроходимые французской новинке. «направления»

Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано: ООО «Новый Друк» Цветоделение «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел./факс: +38 (044) 451-48-10, 451-48-04 Регистрационное свидетельство ДК №1447 от 28.07.03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 16.06.15 ТИРАЖ 33 000 экз. ТИРАЖ «За рулем» (Россия) 335 000 экз. ТИРАЖ «За рулем Казахстан» 15 000 экз. Заказ №15-1390 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ОАО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ОАО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем»

Н адежен ли?

Есть ли толк? Делимся опытом

ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2015 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 9, 31, 47, 99, 100.

Украина ЗА РУЛЕМ 07. 2015

Марку Salmson

теперь мало кто помнит. А в былые времена богатые европейцы высоко ценили эти престижные и неординарные автомобили