Украина ЗА РУЛЕМ 04/2016 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

О БЕСПЛАТНОМ СЫРЕ

«Нет, ну ты представляешь! – У моего знакомого так сверкали глаза, будто он только что нашел клад. – Оказывается, в Литве можно взять очень пристойную машину буквально за несколько тысяч Евро, у нас такая минимум в два раза дороже. И никакой растаможки – временный ввоз! Я просто оформляю автомобиль на некую иностранную фирму, меня зачисляют в штат ее сотрудников и все – можно ездить на литовских номерах в Украине». Я не разделил энтузиазма приятеля. Не то, чтобы я совсем не верил в чудеса – просто в конце девяностых уже участвовал в первом акте подобного чуда, прикупив «Гольф» на белорусских номерах. Счастье длилось полгода, в течение которых я каждые два месяца выезжал из Украины и тут же в нее заезжал. А затем лазейку прикрыли законодатели, и я оказался перед выбором: либо отогнать автомобиль в Беларусь прямо сейчас, либо сделать это через год, который мой «Гольф» провел уже с украинскими номерными знаками – на временной регистрации. После этого автомобиль стал невозвращенцем и был продан в Минске чуть ли не вдвое дешевле первоначальной стоимости. Если посчитать еще и те деньги, которые я вложил в поддержание гольфиного здоровья, то общий результат этого предприятия был примерно таким же, как у вкладчиков МММ в день ареста Мавроди. Эту историю я вспомнил, когда узнал про забастовку украинских «сотрудников» литовских (польских, словацких) фирм, заблокировавших закарпатскую таможню. Триггером стал отказ таможенников принимать явно липовые справки с СТО, оправдывающие задержку с выездом временно ввезенных автомобилей. Таможенники пускали их в страну лишь на пять дней, а мотаться на границу столь часто людям не захотелось… Наивные! Их столичные «коллеги», считающие себя юридически подкованными, давно и успешно игнорируют требования таможни (несмотря на угрозу штрафа в 8 500 грн), ссылаясь на

парочку статей КУоАП. Согласно ст. 38, административное взыскание может быть наложено не позднее, чем через 3 месяца со дня совершения нарушения, а согласно ст. 303 того же Кодекса, не подлежит исполнению постановление о наложении административного взыскания, если оно не было обращено к исполнению в течение трех месяцев со дня вынесения. Мол, не показывайтесь полгода на таможне, и все… Юристы уверяют, что ссылка на ст. 38 в суде не прокатит – это длящееся правонарушение, отсчет срока давности стартует со дня выявления – и возмущаются, почему это наша полиция не выявляет и не передает «просроченные» машины таможенным органам? Иными словами, почему полиция страны, изо всех сил добивающейся визовой либерализации с ЕС, не конфискует в массовом порядке движимое имущество, принадлежащее европейским компаниям? А ведь речь идет, по разным оценкам, о 400-500 тысячах автомобилей… Так или иначе, по одной статье или по другой, но многие владельцы «литовцев» катаются на них уже не первый год. Получается временный ввоз на неограниченное время. Точнее, получался. Теперь лед тронулся, закарпатские таможенники нарушили кодекс молчания. Проблема вылезла наружу, и за нее взялись чиновники, обещающие «порешать все по справедливости». Это особенно настораживает. Как и законопроект, который быстренько состряпали, чтобы разблокировать таможню. Половина листика А4, без указания авторов и с размытыми формулировками. Не исключено, что в конце концов этой ля комедии подготовят либо такого же рода финиту, как и мне с моим бывшим «Гольфом», либо закрутят нечто такое, что хоть «с работы» в Литве увольняйся. Так что не спешите на нее наниматься. Подождите, чем все закончится. Главный редактор Николай Захаренков Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

СОДЕРЖАНИЕ № 04, 2016 //30

//34

МОМЕНТ Слово главного редактора �� 3 Новости�� 8 Новости рынка ��10 Главные премьеры Женевского автосалона ��14

ПРЕМЬЕРА Bentley Bentayga – первый кроссовер в истории марки ��24 Кроссовер Cadillac XT5: легкий, мощный, роскошный ��30 Mercedes-Benz E-класса удивляет интеллектом ��34 Далеко ли ушел DS4 Crossback от «просто» DS4 и Citroen C4? ��38

//42

ТЕСТ Новый Jaguar XF противостоит седанам бизнес-класса Infiniti Q70 и Cadillac CTS�� 42

Высокоскоростные летние шины 225/45 R17: тест 12 комплектов ��54 Renault Captur освоился в Украине�� 60 BMW X1: решаем дифференциальное уравнение 64

ЭКСПЕРТ

Porsche 718 Boxster: что внутри? ��68

Все автомобили номера Bentley Bentayga ........ 24 BMW X1 ......................... 64 Cadillac CTS .................. 42 Cadillac XT5 .................. 30 Chevrolet Camaro ........ 74 DS 4 Crossback.............. 38 Infiniti Q70 .................... 42 Jaguar XF ...................... 42 Lancia Flavia ................. 80 Mercedes-Benz E ......... 34 Porsche 718 Boxster..... 68 Renault Captur .............. 60

//80 Можно ли завести автомобиль зарядкой в прикуривателе? ��71

РЕСУРС

Определяем перекрашенные кузовные элементы на глаз ��72 ОРИГИНАЛ Chevrolet Camaro на кольце ��74 Элегантное купе Lancia Flavia из шестидесятых ��80 Раллийный чемпионат WRC: вернется ли интрига? ��84 Формула-Е по новым правилам ��86 Исторические гонки Porsche ��90

//74

//84

ИНТЕРАКТИВ Спортивные новости ��94 Что ты знаешь про спидометр? ��95 Советы бывалых ��96 Экзамен на дому ��97 Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

//90

МОМЕНТ

НОВОСТИ

млрд грн дополнительных поступлений в бюджет ежегодно – в такую сумму оценивает украинская ГФС введение электронных накладных на продажу топлива. Суть нововведения в том, что продать на АЗС можно будет только тот объем топлива, с которого предварительно уплачен акцизный сбор.

100

тысяч фунтов стерлингов выплатит Джереми Кларксон обиженному им продюсеру телепередачи Top Gear Ошину Таймону, потасовка с которым и привела к увольнению популярного ведущего из корпорации BBC.

ДВЕ СТОРОНЫ ОДНОЙ СИЛЫ

прошлом году «семерка» BMW дебютировала с шести- и восьмицилиндровым моторами и даже успела обзавестись скромной двухлитровой «четверкой», пока доступной только в Китае и Турции� А козырная карта появилась лишь сейчас – в лице топовой версии с двигателем V12� С этого года баварцы решили подтянуться к конкурентам, ведь в линейке Audi и Mercedes-Benz заряженные модификации больших седанов дебютировали далеко не вчера� Шильдиком М7 покупателей решили не шокировать и дали топовой версии индекс M760Li xDrive – в Мюнхене впервые подружили 12-цилиндровый мотор с полноприводной трансмиссией� Двигатель TwinPower Turbo рабочим объемом 6,6 литра выдает 600 л�с� и 800 Н·м� Для сравнения: под капотом заклятого конкурента, Mercedes-AMG S 63, живет двигатель 5�5 V8 (585 л�с� и 900 Н·м), а версия S6 5 вооружена шестилитровым мотором V12 (630 л�с� и 1000 Н·м)� Благодаря четырем ведущим и стараниям перенастроенного восьмиступенчатого автомата

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

BMW M760Li xDrive опережает «швабов» в броске с места до заветной сотни: ему на это нужно лишь 3,9 с, в то время как полноприводный S 63 делает это за 4,0 с, а заднеприводный S 65 – за 4,3 с� За доплату порог срабатывания электронного ограничителя скорости отодвинут с 250 до 305 км/ч� Снаружи самую крутую «семерку» выдают другие бамперы, колёса особого стиля и оригинально оформленные патрубки выпускной системы� А в придворном тюнинг-ателье Alpina обычный заводской вариант BMW 750 превратят в седан Alpina B7� «Восьмерку» объемом 4,4 литра, выдающую в серийном варианте 450 сил и 650 Н·м, раскачивают до 608 л�с� и 800 Н·м� Эта машина еще быстрее: 3,8 с до сотни и почти 310 км/ч максимальной скорости� Кузов по традиции окрашивают в синий (Alpina Blue Metallic) и зеленый (Alpina Green Metallic) цвета� По желанию заказчика обе машины напичкают всеми возможными опциями, доведя цену до космических высот� А пока можно смело предположить, что «семерка» с мотором V12 будет стоить у нас от 4 миллиона гривен�

10370

евро – такова начальная стоимость вернувшегося на европейский рынок «повзрослевшего» почти до четырех метров в длину бюджетника Ford Ka. Новинка оснащается 80-сильным трехцилиндровым бензиновым мотором объемом в один литр.

ТУРБО-ВАЗ

олжский автозавод готовит к выпуску рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом, отвечающий эконормам Евро-5 и Евро-6� Массовое производство агрегата с индексом ВАЗ-11192 должно начаться в 2018 году� Рабочий объем типичен для даунсайзинговых моторов – 1390 см³� Диаметр цилиндра 76,5 мм,

БОЛЬШОЙ БРАТ Флагманский Volkswagen Phaeton не пришелся ко двору ни в США, ни в Европе. Немцы могли бы тихо отправить его на не слишком заслуженную пенсию, но есть в мире страна, где люди падки на большие автомобили вне зависимости от эмблемы. Да, именно ради китайского рынка немцы сохранили в линейке большой седан – но уже не как Phaeton,

ход поршня 75,6 мм� Если верить предварительным данным, по основным показателям турбодвигатель соответствует мировому уровню: максимальная мощность составляет 110 кВт (149,6 л�с�) при 5600 об/мин, а предельный крутящий момент – 240 Н·м при 2000 об/мин� Отдачу, как нетрудно догадаться, подвели под налоговыгодную величину� В будущем не исключено появление более заряженной версии – для спортивных модификаций тольяттинских машин� Новый двигатель разработан на базе а под именем Phideon. Выпускаться машина будет только в Китае. Новичок крупнее нового Пассата, но позиционируется не в качестве представительской модели, а как удлиненный автомобиль бизнес-класса. Габаритами он почти точь-в-точь повторяет длиннобазный Audi A6 L, успешно продающийся в Поднебесной, а вот угловатым кузовом больше напоминает Audi A8. Выбор опций соответствует высшим стандартам: пневмоподвеска, система ночного видения,

385

лошадиных сил развивает Audi SQ7 TDI – самый мощный серийный внедорожник на планете. Кроме того, в этом автомобиле впервые в мире применен электрический наддув.

1,4-литрового атмосферника ВАЗ-11194 мощностью 65,5 кВт (89 л�с�), который устанавливали на Калины первого поколения� ВАЗ-11192 отличается от предшественника доработанным чугунным блоком цилиндров, облегченным коленчатым валом, новой шатунно-поршневой группой, головкой блока цилиндров, механизмом газораспределения� Другие новые узлы: турбокомпрессор, модуль впуска, выпускной коллектор, приемная труба с нейтрализатором, рампа форсунок, масляный и водяной насосы� В расчете на какие машины проектировался двигатель? Адресовали его первую очередь Весте� И если планы возобновления экспорта автомобилей Лада в Европу не останутся лишь на бумаге, турбомотор откроет Весте путь за границу� Ведь в Старом Свете, в отличие от России, действуют жесткие нормы выбросов СО2 (Евро-6), а атмосфернику такой мощности уложиться в их рамки сложно� Правда, возникает еще один серьезный вопрос: какую коробку подобрать ему в пару? Скорее всего – что-нибудь из линейки альянса Renault-Nissan� Ведь существующие механические коробки отечественного производства не переварят столь высокий крутящий момент, а импортный агрегат будет недешев� Поэтому не исключено, что топовым останется 1,8-литровый атмосферный двигатель ВАЗ-21179, развивающий мощность 90 кВт (122,4 л�с�) и максимальный крутящий момент 170 Н·м� Тем более что его модернизация продолжается� Например, помимо изменяемых фаз на впуске появятся изменяемые фазы на выпуске� Такой мотор получит индекс ВАЗ-21178 и будет выдавать уже 100 кВт (136 л�с�) и 175 Н·м�

обогрев, вентиляция и вибромассаж для всех кресел, светодиодные фары, активный круизконтроль, автопарковщик. Phideon стал первой моделью марки, построенной на модульной платформе MLB для машин с продольным расположением двигателя. Пока анонсированы два мотора – 300-сильная «шестерка» 3.0 TSI на полноприводном шасси и базовая «четверка» 2.0 TSI в сочетании с передними ведущими колесами. Позже появится гибридная модификация.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

НОВЫЙ ИМИДЖ «ЛЕСНИКА»

SUBARU FORESTER

Популярный Forester в посвежевшем обличье уже обосновался у дилеров Subaru. Внешние приметы обновления – иная оптика (причем в топ-версиях фары стали светодиодными), бамперы и фальшрадиаторная решетка с новой текстурой. Салон получил улучшенные отделочные материалы и новые обивки сидений, появились подогрев руля и задних сидений. По заверению производителя, заметно улучшена шумоизоляция – и даже стекла стали толще. Хватает новшеств и под капотом. Модернизирован вариатор – в итоге уменьшились шум и расход топлива. Увеличенное передаточное число задней передачи позволяет увереннее одолевать склоны и скользкие поверхности при движении задним ходом. Перенастроена подвеска, которая стала комфортнее. А измененный рулевой механизм добавил кроссоверу остроты управления. Стоимость обновленного Forester – от 881 500 до 997 900 гривен.

УСПЕХИ МАСКИРОВКИ

MERCEDES-BENZ CITAN Компания «АвтоКапитал» презентовала новинку своей коммерческой гаммы. В основе компактных фургонов и минивэнов Mercedes-Benz Citan – хорошо знакомый Renault Kangoo. Тем не менее, автомобиль получил новое оформление «лица», иную переднюю панель салона (включая сакраментальный единственный

ДВА ЛИТРА ДЛЯ «СЕМЕРКИ» Не так давно вышло на наш рынок новое поколение Audi Q7, как уже поспело пополнение его линейки моторов. Отныне в ней появился бензиновый мотор 2.0 TFSI. Двигатель с непривычно малым объемом для такого класса авто выдает 252 л.с. и 370 Н·м крутящего момента. Так что Q7 с такой энергией под капотом разменивает вторую сотню за 6,9 с и в смешанном цикле расходует 7,3 л/100 км. Стоимость Audi Q7 с новым мотором – от 1 652 362 гривен. Этот двухлитровый двигатель сделал автомобиль доступнее. Ведь с прославившими ее трехлитровыми V6 кроссовер заметно дороже.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

подрулевой переключатель – в едином корпоративном духе немецкого бренда), а также другие настройки ходовой. В Украине Citan предлагают пока в одном варианте длины кузова: 4,32 м. В семействе моторов – 1,2-литровый бензиновый двигатель (114 л.с.) и полуторалитровый дизель в трех вариациях

мощности (75, 90 и 110 л.с.). Коробки передач – пяти- или шестиступенчатая механика. Уже в базовой комплектации фургоны и минивэны оборудованы всеми необходимыми системами безопасности, включая ESP. Стоимость модели начинается от 17 000 евро за грузовой фургон Citan 108 CDI.

AUDI Q7

С ТУРБИНОЙ – БЫСТРЕЕ Официальные дилеры Lexus начали прием заказов на обновленный седан GS. Покупателям его предлагают в версии 200t – с новым двухлитровым двигателем, который благодаря турбонаддуву развивает 245 л.с. и 350 Н·м. Пара мотору – восьмиступенчатый автомат, и с таким силовым агрегатом GT200t потребляет 7,9 л/100 км в смешанном цикле. Под прыткий двигатель оптимизирована прочность кузова, характеристики ходовой и рулевого управления. Автомобиль получил свежий дизайн передней части кузова с L-образными ходовыми огнями и новой решеткой фальшрадиатора. Есть новшества и в салоне – в частности, расширен функционал медиасистемы с 4,2-дюймовым цветным дисплеем. Стоимость Lexus GS200t – от 1 412 471 гривен.

LEXUS GS

ДЛЯ ОСОБЫХ ЦЕНИТЕЛЕЙ Три модели Peugeot – 308, 508 и 3008 – обзавелись лимитированными комплектациями Style. По сравнению с обычными вариантами Active в них включен дополнительный набор опций. Для 308-го комплектация Style предлагает 16-дюймовые легкосплавные диски, задний парктроник, отделка сидений темной тканью, датчики дождя и света, электрохромное зеркало заднего вида, двойная выхлопная труба, стальные накладки на педали, а также тонировка задних стекол.

ПРЕМЬЕРА ACURA MDX БЕЗ ПРОМЕДЛЕНИЙ В прошлом номере мы писали о грядущем обновлении старшего кроссовера Acura – и вот появление рестайлинговой MDX у отечественных дилеров не заставило себя долго ждать� Напомним, ключевая деталь модернизации MDX – новый девятиступенчатый автомат с компактным кнопочным селектором, не занимающим

PEUGEOT

полезное пространство на консольном тоннеле� Также в автомобиле существенно прибавилось число полезных электронных помощников и актуальных систем активной безопасности� В Украине посвежевший флагман доступен в двух комплектациях: Techno и Advance по цене соответственно 1 691 297 и 1 873 437 гривен�

Peugeot 508 в эксклюзивной комплектации получил светодиодные фары, 17-дюймовые диски, алюминиевые накладки на пороги и коврики с белой строчкой. Больше всего приятностей досталось кроссоверу 3008: среди основных опций – круиз-контроль, задний парктроник, датчики дождя и света, наружные зеркала с электроприводом, электрохромное зеркало заднего вида, задние стеклоподъемники, медиасистема с Bluetooth и USB, 17-дюймовые диски.

ЕСЛИ РЕДКО, ТО МЕТКО Поскольку коробка передач обслуживается значительно реже, чем двигатель, выбирать трансмиссионную жидкость нужно особенно тщательно. Можно, например, прислушаться к рекомендациям таких грандов, как General Motors и Tesla Motors, использующих в качестве заводской заливки трансмиссионное масло ZIC ATF DEXRON 6. Это полностью синтетическое масло для автоматических коробок передач, произведенное на основе собственного синтетического базового масла YUBASE – особая гордость компании SK Lubricants, выпускающей продукцию под брендом ZIC. Масло ZIC ATF DEXRON 6 в новой удобной

ZIC

упаковке уже представлено на украинском рынке, рекомендованная розничная цена 4-литровой канистры – 790 грн. На правах рекламы

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ЗИМЕ ВДОГОНКУ В одном из самых живописных мест Украины, карпатской Буковели, прошел масштабный тест полноприводных BMW. Автор Дмитрий Романенко, фото Сергея Мамина и автора

есна в этом году выдалась ранней и снег в Карпатах остался лишь на горных склонах. Мы не стали портить удовольствие многочисленным любителям лыжного спорта, тем более, что в нашем распоряжении оказалась пара специально подготовленных тестовых трасс. Но самое большое испытание эти автомобили выдержали по время перегона из Киева. Дороги Украины – это крупнейший в мире испытательный полигон для внедорожников. Шутка ли, сотня километров от аэропорта Ивано-Франковска до Буковели заняла у нас более двух часов. На мероприятие BMW xDrive Fest официальный импортер автомобилей баварского бренда, компания «АВТ Бавария», привезла практически весь свой модельный полноприводный ряд: BMW X1, X3, X5, X6, новейший флагманский седан 750Li xDrive и даже спортивный внедорожник X5 M50d, оснащенный 381-сильной трехлитровой «шестеркой». Кроме того, от серийной модели «эмка» отличается спортивными регулировками подвески, сниженным клиренсом, усиленными тормозами и аэродинамическим пакетом. До первой «сотни» эта машина выстреливает всего за 5,2 секунды и, вполне естественно, что сразу же выстроилась очередь из желающих ее протестировать. С момента появления на рынке в 1985 году первой полноприводной модели BMW 325iX, система xDrive непрерывно совершенствуется, обеспечивая оптимизации тяги, ходовой части и тормозной системы +видео

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

так, чтобы даже при внезапном изменении ситуации водитель был уверен в предсказуемом поведении кроссовера. Ну, и не надо забывать, что машины марки BMW – настоящие «драйверские» авто, покупая которые клиенты выбирают безопасность, не жертвуя при этом динамикой и управляемостью. Несмотря на то что снегом в начале весны Буковель оказалась обделена, линейка кроссоверов BMW отменно показала себя в раскисшей грязи. Полный привод xDrive, кроме того, что позволяет водителю определенные вольности, но и вовремя подстраховывает человека уверенно справляясь с целиной. И здесь нельзя не отметить работу двух фирменных систем BMW — DSC и DTC. Первая из них контролирует распределение тяги, не давая автомобилю буксовать и уходить в неконтролируемый занос. Вторая отвечает за стабилизацию, удерживая машину на траектории при резких перестроениях. Что касается полноприводной «семерки», то ей не по статусу штурмовать горные склоны и равнинные поля. Ее стихия — скользкие виражи асфальтовых серпантинов, на которых BMW 750Li xDrive продемонстрировала отточенную управляемость даже в заносе. Добавьте сюда комфорт роскошного лимузина и станет ясно, что свою цену в три миллиона гривен этот автомобиль вполне оправдывает. А баварский бренд заслуженно является лидером в производстве полноприводных моделей премиум-сегмента.

DISLA

УКРАИНСКИЕ ДИСКИ ЕВРОПЕЙСКОГО КАЧЕСТВА

Диски Disla: выход на новый уровень

В том же ценовом диапазоне – модель Formula, доступная в размерах 15 и 16 дюймов. Эти пятиспицевые колеса выделаются простым и вместе с тем элегантным дизайном, а потому их можно встретить на самых разных автомобилях. Цветовая гамма насчитывает пять исполнений: White, Silver, Black, Black Matte (покрытие матовой краской) и Black Diamond.

едавно мы рассказывали о единственном в своем роде украинском заводе по выпуску легкосплавных колес марки Disla. И вот – новый повод вернуться к этой теме. В начале февраля завод Disla получил международный сертификат ISO 9001:2008, подтверждающий, что предприятие успешно прошло аудит в системе сертификации TÜV Rheinland и его система менеджмента соответствует требованиям этого стандарта. Что это дает? Сертификат ISO выдается не на какой-то определенный вид продукции, а используется для самых разных товаров и услуг. Его наличие свидетельствует о наличии на предприятии внутренних процессов, необходимых для выпуска продукции высокого уровня. Проще говоря, для потребителей, то есть для нас с вами, сертификат ISO – это дополнительная гарантия качества. Причем, что особенно важно, дает ее авторитетная международная организация. Все это позволяет взглянуть на продукцию Disla на под новым углом. Вот, например, выпускаемые заводом десятиспицевые колеса Raptor: это одна из самых популярных моделей Disla, которая выделяется спортивным дизайном и производится в трех ходовых типоразмера на 15, 16 и 17 дюймов. Такие диски одинаково уместно будут смотреться и на бюджетном хэтчбеке, и на седане среднего класса. Колеса Raptor выпускаются в четырех цветовых исполнениях: это Silver, Black, плюс стоящие особняком версии с уникальным порошковым покрытием Black Diamond и Silver Diamond.

Производство литых легкосплавных алюминиевых дисков ТМ «ДИСЛА» успешно прошло сертификационный аудит в международной системе сертификации TÜV Rheinland и подтвердило соответствие системы менеджмента качества требованиям стандарта ISO 9001:2008, был выдан сертификат TÜV Rheinland (№ 01 100 1518837)

Классом выше – модель Assassin, выпускаемая в единственном типоразмере с посадочным радиусом 18 дюймов. Эти ажурные колеса с пятью сдвоенными спицами предназначены для современных скоростных автомобилей, владельцы которых щепетильно относятся к нюансам внешности своей машины, справедливо считая, что элегантные колеса – это как запонки на дорогой рубашке. Assassin выпускается в пяти цветовых исполнениях: Silver, Black, Black Matte, Gunmetal и Black Diamond. На ту же требовательную публику рассчитана модель Genesis, которая представлена в размерах на 18 и 20 дюймов. Пять спиц, отличающийся скрупулезной проработкой деталей строгий дизайн – и только черный цвет в вариациях Black, Black Matte, и Black Diamond. Конечно же, гамма выпускаемых предприятием дисков гораздо шире, всего она насчитывает более 20 моделей. Но даже эта небольшая выборка заводской линейки позволяет увидеть главное: колеса Disla предназначены для широкой автомобильной аудитории. И теперь, с получением заводом сертификата ISO, покупатель может быть полностью уверен в высоком качестве отечественного продукта.

МОМЕНТ

GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2016

ДОРОГИ И НАПРАВЛЕНИЯ Ищем тенденции среди десятков мировых премьер 86‑го Женевского международного автосалона.

Автор Кирилл Милешкин, фото: Константин Якубов

современному мировому автопрому отлично примени’м принцип, озвученный в советской киноклассике, – «я убегаю, ты догоняешь» («Берегись автомобиля»). Один концерн создает новый подкласс, и через некоторое время, почувствовав интерес покупателей, в него устремляются конкуренты. Причем следовать по стопам успешных не стесняется никто: ни французы с итальянцами, ни японцы с корейцами. Несколько особняком стоит разве что всемогущая империя Volkswagen, но у нее нынче свои заботы – поскорее стереть из памяти всего мира «дизельгейт» и залатать дыры в собственном авторитете. Игроков в новых для себя сегментах в Женеве показало большинство марок. Кто-то только сейчас заметил бум на кроссоверы, другие решили попытать счастья среди перспективных гибридов, а для третьих не теряет привлекательности вымирающий вид – классические универсалы.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

Цветная революция

Я всегда недолюбливал современные Audi из-за недостатка свежих дизайнерских решений. Рынок со мной не солидарен, да и конкуренты, BMW и Mercedes, тоже с недавних пор решили, что набор масштабных копий в линейке – это правильный ход. И каково же было мое удивление, когда на стенде Audi в Женеве я увидел нечто оригинальное.

Audi Q2 отличает от собратьев иначе прорисованная решетка радиатора, выразительные бамперы с серебристыми вставками, контрастная окраска задних стоек кузова и оформление кормы. Ее, впрочем, все тут же бросились упрекать в непочетном сходстве с задком скромного и уже немолодого хэтч бека Volkswagen Polo. На интерьер запала уже не хватило. От убранства хэтчбека А3 он

Audi Q2

Skoda VisionS

отличается нюансами. Самые заметные – доступный как опция щедрый набор цветных вставок и жидкокристаллический дисплей вместо традиционной панели приборов. Субкомпактный кроссовер в Ингольштадте анонсировали уже давно. Правда, на его пути возникло непредвиденное препятствие: индексы Q2 и Q4, которые явно просились на будущие модели Audi, оказались закреплены за маркой Alfa Romeo. Итальянцы понаслаждались положением немцев как просителей – и уступили. Если следовать логике, то четный индекс кроссовера должен указывать на его

имиджевый статус, ведь существующие Q3, Q5 и Q7 – машины сугубо практичные. Однако в этом плане упрекнуть «двушку» не в чем. Наклон задней стенки, на взгляд, даже круче, чем у «ку-третьего». Покатая крыша не больше чем иллюзия: сидеть сзади удобно и достаточно просторно. Тут есть еще одна хитрость. Колесная база Audi Q3 составляет 2603 мм, а у Q2 – всего-то на восемь миллиметров меньше. Отсюда и приличный запас пространства во втором ряду. При этом общая длина машины меньше почти на 200 мм. А еще для машины заявлен клиренс 200 мм. Отличный показатель! Хотя поверить в него, разглядывая выставочные образцы, я так и не смог. Базовый двигатель – литровый трехцилиндровый, мощностью 116 л.с. Столько же развивает и дизель 1.6. Для этих версий доступна только моноприводная трансмиссия. А вот для вариантов с 150 и 190 силами под капотом (моторы 1.4 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI) есть исполнение quattro. К слову, весит построенный на платформе MQB кроссовер немного – от 1205 кг. У чешского подразделения немецкого автогиганта выбор кроссоверов невелик: небольшой Yeti да фактически мелкосерийная Octavia Scout. Поэтому Skoda связывает большие надежды с будущей моделью Kodiak. Она дебютирует осенью в Париже, а пока на нее намекает концепт VisionS. Если кто-нибудь рассчитывал, что под чешской маркой будет продаваться Volkswagen Tiguan, но чуть подешевле, спешу вас разочаровать. За основу взяли его

растянутую версию, которая вот-вот поступит в продажу. Итого – длина 4700 мм и колесная база 2790 мм. При таких параметрах в конкурентах у VisionS оказывается, к примеру, Kia Sorento (его длина на 80 мм больше, а база на 10 мм короче). Значит, на гуманный ценник можно не рассчитывать, ведь «кореец» сегодня стоит от миллиона. Но отвлечемся на время от грустных цифр и насладимся, пожалуй, первой по-настоящему выразительной машиной из Млада-Болеслава. По словам шефдизайнера марки Йозефа Кабана, при создании образа он вдохновлялся богемским хрусталем и шедеврами кубизма. Получилось очень выразительно. Благодаря двухэтажным фарам и решетке радиатора с двойными стойками Skoda сменила «травоядное» выражение лица на хищный оскал. Надеюсь, что до серийного воплощения эти элементы доживут в целости и сохранности. Главное откровение в интерьере – практически симметричная передняя панель. Огромные ЖК-дисплеи расположились и перед водителем, и перед пассажиром. Третий монитор установлен на центральной консоли. Считаем экраны дальше. Три положены пассажирам второго ряда: пара в подголовниках и один между креслами. Еще два – перед глазами обитателей галёрки. Плюс шесть (!) «смартфонов», встроенных в подлокотники на дверях и боковинах кузова. В числе прочего они отвечают за управление стеклоподъемниками. Итого – 14 штук! Понятно, что в серийной машине всех этих изысков не будет. Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

МОМЕНТ

GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2016

Volkswagen T‑Cross Breeze

Seat Ateca Не прочь расширить предложение кроссоверов и Volkswagen, у которого тоже нет своего агента в перспективном В‑классе. Намекает на его скорое появление концепт-кар T‑Cross Breeze. Серийная модель окажется вседорожным аналогом Polo, а между ней и Тигу аном немцы впихнут еще одну, сопоставимую по габаритам с легковым Гольфом. Разумеется, первым поступит в продажу классический вариант с закрытым пятидверным кузовом. Это случится в следующем году. Однако и от кабриолета в Вольфсбурге не открещиваются. Доступный и одновременно стильный, он мог бы стать единственным в своем роде и оттого очень популярным. Подозреваю, что перед решением о его запуске в серию Volkswagen будет смотреть на успехи «британца» Range Rover Evoque Convertible. Тот хоть и намного дороже, но по своей сути является таким же уникумом. Есть в концепте-каре T‑Cross намеки и на другие модели марки. Он демонстрирует перспективный дизайн кузова (широкая решетка радиатора, плавно переходящая в узкие фары; задние фонари сложной

формы; иной орнамент светодиодов) и интерьера, в котором наступит цифровая эра: традиционные клавиши и приборы окончательно уступят место сенсорным панелям и дисплеям. Удивительно, но Breeze оказался носителем очень простого и скромного силового агрегата. Вседорожный кабри олет везет трехцилиндровый 110‑сильный мотор 1.0 TFSI. Даже с шустрым роботом DSG машина разгоняется до сотни целых 10,3 секунды, а максимальная скорость – всего 188 км/ч. Seat выступил скромнее прочих собратьев по концерну. Предсерийным концептом 20V20 испанцы хвастались в прошлом году (ЗР, 2015, № 4), а в этом привезли в Женеву его серийный вариант – даже перекрашивать не стали. Модель Ateca оказалась чуть короче родственного Тигуана: 4360 мм в длину против 4486 мм. Под капот упрятали… двигатель 1.0 TSI отдачей 115 л.с. Для сравнения: Tiguan в бензиновом варианте вооружен как минимум 125 силами, снятыми с 1,4 литра рабочего объема. Однако в топовой версии Seat Ateca может показать зубы Toyota С‑HR

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

190 «лошадей». В целом машина без изысков: внутри и снаружи – практически копия хэтч бека Leon, технически – платформа MQB с традиционными для нее агрегатами. Еще один яркий кроссовер – на счету марки Toyota. Японцы запускают в продажу модель С‑HR, младшего брата RAV4. Компания верна объявленному курсу на омоложение своих покупателей. Правда, в завышенных ручках задних дверей и кормовых фонарях мне настойчиво видится хэтчбек Honda Civic. Но не буду придираться: собственное лицо у новичка есть. А больше обсуждать в нем и нечего. Несмотря на статус серийного автомобиля, он пока лишен интерьера и позировал с наглухо тонированными стеклами. Модульной платформой TNGA поделился пока единственный ее носитель – гибрид Prius последнего поколения. У него же позаимствована бензоэлектрическая силовая установка на основе двигателя 1.8. Альтернативы – турбодвигатель 1.2 и двухлитровый атмосферник для рынков вроде нашего. Будущий бестселлер? Несомненно!

МОМЕНТ

GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2016

Kia Optima Sportswagon

Renault Megane Estate

Был же сарайчик Основными поклонниками универсалов всегда были европейцы. Но сейчас на дорогах Старого Света всё больше кроссоверов и вэнов всех мастей: они практичнее и моднее. Тем не менее вымирающий сегмент радует новинками. Кто сказал «сарай»? Посмотрите на поджарый силуэт универсала Kia Optima Sportswagon. Ни грамма лишнего жира, поэтому приставка «спорт» здесь уместна. Интерьер рисовали с явной оглядкой на BMW: не самый плохой ориентир для машины, желающей произвести впечатление быстрой. Тем более что в числе модификаций есть вариант с 245 силами под капотом, которые подкрепляют внешность соответствующим темпераментом. Впрочем, большинство европейских покупателей отдаст предпочтение скромному дизелю 1.7, да не с роботом с двумя сцеплениями, а в исполнении подешевле, с шестиступенчатой механикой. Еще одним аргументом должны стать условия гарантии – в Европе это семь лет или 160 000 км пробега – и щедрая комплектация. Volvo V90 – воплощенная в металле шведская элегантность. Очевидно, что компании всегда больше нравилось строить универсалы: они во все времена получались более гармоничными. До недавнего времени я связывал это с тем, что кузову такого типа больше идет дизайн, которого придерживается северная марка. Но вот стиль сменился, а V90 всё равно выглядит лучше базовой «эски». Несмотря на свежий имидж, вертикальные задние фонари сохранены. Они ведут свою историю еще с Volvo 850 Estate 1993 года. Салон дарит чувство умиротворения и уюта. Ехать на такой машине хочется размеренно, хотя в топе у нее может быть 320 бензиновых или 410 гибридных сил: есть кого пришпорить! Огромный экран мультимедийной системы порадовал быстрыми и четкими реакциями, отличной графикой и понятным строением меню. Не удалось придраться даже к неудобному на первый взгляд сенсорному блоку управления Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

Fiat Tipo SW климатом для задних пассажиров. Разве что мéста на галёрке я ожидал чуть больше. Volvo V90 мне показался не просторнее, чем более скромная Kia Optima Sportswagon. Даже универсалы-скромняги приобщились к красоте. Ни Renault Megane Estate, ни Fiat Tipo SW в негармоничности линий не упрекнуть. И они наверняка

будут пользоваться неплохим спросом в Старом Свете, составляя достойную конкуренцию своим собратьям с кузовами других типов. Увы, появление большинства из этих пятидверок в Украине маловероятно. Шансы особенно велики у вседорожной версии Volvo V90 Cross Country, которая появится в 2017 году. Volvo V90

МОМЕНТ

GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2016

Jaguar F‑Type SVR

Имиджмейкеры Результаты работы придворного тюнингателье Special Vehicles Operations группы Jaguar Land Rover до сих пор могли оценить только покупатели вседорожников. Теперь руки мастеров дошли и до автомобилей с хищной кошкой на решетке радиатора: в Женеве дебютировал Jaguar F‑Type SVR. Компрессорная пятилитровая «восьмерка» под его капотом на 25 сил мощнее мотора прежней топовой версии с литерой R. Прибавка в километрах и секундах выглядит весомее. К примеру, для полноприводного купе это минус четыре десятых в разгоне до сотни (3,7 секунды) и плюс 22 км/ч максимальной скорости (322 км/ч). И это заслуга не только увеличенной мощности. Стандартный F‑Type SVR легче R‑модификации на 25 кг: одна только титановая выхлопная система экономит 16 кг. А с опционным пакетом, в который входят карбонoкерамические тормоза и крыша из углепластика, экономия достигает уже 50 кг. У машины выразительный обвес, венец которого – огромное антикрыло на крышке багажника. Если не нужна умопомрачительная мощь, можно стать обладателем не менее стильной и более практичной машины

Mercedes-Benz C‑класса Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

за куда меньшие деньги. Кабриолет Mercedes Benz C‑класса в базе оснащается 156‑сильным мотором и ускоряется до сотни за 8,9 секунды. Уже на старте продаж будет доступна для заказа версия AMG C 43 с двигателем мощностью 367 сил. А в перспективе наверняка подоспеют еще две заряженные модификации: AMG C 63 (476 л.с.) и AMG C 63 S (510 л.с.). В остальном отличий от купе, представленного осенью 2015 года во Франкфурте, минимум. На центральном туннеле появился изящный блок клавиш управления складным верхом. Система AirCap направляет поток набегающего воздуха выше пассажирского отсека и снижает уровень шума, а AirScarf

греет шеи водителя и правого пассажира теплым воздухом. К слову, встроенные в подголовники вентиляторы «воздушного шарфа» отлично видны пассажирам заднего сиденья и, когда работают, завораживают взгляд. Мягкий верх может быть одного из четырех цветов (черный, коричневый, синий или красный), стандартным или трехслойным – с улучшенной шумо- и теплоизоляцией. Для кабриолета доступны все опции С‑класса: пневмоподвеска, полный привод, девятиступенчатый автомат и другие. Европейские продажи открытой «цешки» стартуют летом. Как правило, на наш рынок новинки с трехлучевой звездой попадают без задержек.

21 Hyundai Ioniq

С электричеством в бензине

Корейцам не впервые играть на чужом поле. Предыдущие попытки были связаны с большими седанами представительского и бизнескласса. Покупатели вроде бы к ним привыкли, и компания Hyundai даже запустила отдельный премиальный суббренд Genesis. Теперь пришла пора гибридов. В Hyundai решили не размениваться на пустяки и замахнулись на родоначальника и икону сегмента – Prius. Не только по сути, но и по типу кузова: Ioniq – тоже хэтчбек с покатой пятой дверью. К счастью, копировать стилистические решения дизайнеры не стали. Хватит в сегменте и одного фрика. И, знаете, Hyundai Ioniq почему-то вызывает симпатию с первого взгляда. Он уютен и с радостью принимает на борт пятерых человек. Дорогих материалов вы здесь не найдете, зато они экологичны: во внутренней отделке используются переработанные пластик и опилки. Уникальность модели Ioniq – в ее многогранности. В Женеве она предстала сразу

в трех ипостасях: гибридной, обычной и подзаряжаемой, а также полностью электрической. Первый вариант на основе атмосферника объемом 1,6 литра превосходит Prius по отдаче: 141 сила против 122 л.с. Вместо планетарной передачи корейцы применили робот с двумя сцеплениями. Сопоставлять расходы топлива не будем, ведь производители измеряли его в разных циклах. У версии Ioniq Plug-in мощнее электромотор (61 сила против 43,5 л.с.) и куда более емкий блок аккумуляторов (8,9 против 1,6 кВт·ч). На электричестве машина проезжает до 50 км. По расчетам аналитиков, средний ежесуточный пробег водителей в Европе и США не превышает этого показателя. Чистый электромобиль вооружен аккумуляторами на 28 кВт·ч и проезжает без подзарядки, как гласит пресс-релиз, «более 250 км». Ориентир понятен: столько способна покрыть последняя версия электрокара Nissan Leaf, мирового бестселлера в классе машин на электротяге. Корейцы знают, с кого брать пример, – потому и успешны. На той же платформе и с теми же агрегатами создан кроссовер Kia Niro. Кроссовером этот автомобиль я не назвал бы. Дорожный просвет если и больше, чем у легкового, то на мизер. А потому выглядит Niro, как чуть раздавшийся cee’d. Как cee’d, которому почему-то нарисовали профиль предыдущего Sorento. Renault Scenic четвертого поколения тоже может быть гибридом. Точнее, микрогибридом. Это когда обычному ДВС (в данном случае – 110‑сильному дизелю) при разгоне

Kia Niro

помогает небольшой электромоторчик. У Сценика он всего лишь 10‑киловаттный и питается от низковольтной батареи, расположенной под задним диваном. О чисто электрическом режиме речь, разумеется, не идет. Да и не беда, что гибрид «ненасто ящий», – у Сценика есть масса других привлекательных качеств. Это «планшет» мультимедийной системы с роскошной диагональю 8,7 дюйма, графику и быстродействие которого я уже хвалил, знакомясь во Франкфурте с моделями Megane и Talisman (ЗР, 2015, № 11). А еще достойное качество отделки. И практичность, апогей которой – сдвижной бокс между передними креслами: он водружен на рельсы и имеет несколько положений. Кроме того, Renault Scenic удивляет колесами. Неизвестно, чем вдохновлялись французы, но все машины, включая базовую, оснащены 20‑дюймовыми колесами! Шины на них поистине эксклюзивные, размерности 195/55. В Киеве, к примеру, таких в наличии попросту нет.

Renault Scenic Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

МОМЕНТ

GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2016 Opel GT

Игра воображения Фантазировать можно по-разному – максимально приближенно к реальности или витая в облаках. Nissan – марка прагматичная, и ей ближе первый подход. На женевском стенде красовались кроссоверы Qashqai и X‑Trail, на первый взгляд не отличающиеся от серийных. Приглядевшись, я приметил иные бамперы, а затем и слово Premium на табличках номерных знаков. Представители марки сразу подчеркнули: это всего лишь прототипы. Однако сам факт их появления говорит о том, что компания прощупывает почву в сегменте более дорогих машин и серийные варианты выставочных образцов не за горами. От собратьев премиум-машины отличаются 20‑дюймовыми дисками, золотистыми вставками на кузове и оригинальной матовой окраской – черно-белой у Икс-Трейла и черной у Кашкая. Шикарно отделан и салон. Во внутреннем убранстве старшей модели доминирует коричневая кожа, в младшей – белая. Декоративные вставки выполнены из карбона. Opel GT являет собой фантазию более высокого порядка. Компания, базирующаяся в Рюссельсхайме, и рада бы поставить на конвейер нечто имиджевое и стильное, да клиентура не оценит. А надежным заслоном на пути экспериментов с мелкосерийными моделями стоят бюджетные рамки, отведенные убыточному подразделению концерном GM. Вот

Nissan X‑Trail Premium

и приходится лишь напоминать автомобилистам о былых днях названием из прошлого да прикрываться стандартной формулировкой о том, что «концепт-кар демонстрирует направление дизайна будущих серийных

DS E‑Tense Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

моделей». Не обманете: переход на новый стиль только начался, а ознаменовала его Astra (к слову, в Европе ее признали лучшим автомобилем 2016 года). На очереди стоит Insignia, которую рассчитываем увидеть в Париже. Так что мотивы двухдверки GT еще успеют стать неактуальными. У марки DS два лица. В ставшем для нее приоритетным Китае она с завидной регулярностью представляет серийные модели, а родную Европу потчует концепт-карами без малейших шансов на серийное воплощение. Но пусть французы отрываются от реальности сколько угодно, пока они способны делать такую красоту. DS E‑Tense в умопомрачительном зеленом цвете притягивает, как мощный магнит. К оформлению интерьера приложили руки фирмы, специализирующиеся на дорогих аксессуарах. Но и без них там есть на что посмотреть. Одна только сотовая структура панели приборов чего стоит! Жаль, что из-за традиционного расположения стендов в Женеве машина оказалась в дальнем углу выставки. Трудно поверить, но чуть ли не впервые за последние годы в описаниях серийных и концептуальных моделей PSA не упоминается многострадальный турбодвигатель 1.6. Двухдверку везет электромотор мощностью 402 л.с., причем приводит он задние колеса. На бросок до сотни требуется 4,5 секунды, а в городском цикле создатели обещают запас хода 360 км.

Bugatti Chiron

Языком цифр Bugatti Chiron, как и дебютировавший 11 лет назад Veyron, – это прежде всего цифры. Последние выпуски ушедшего на покой гиперкара в исполнении Grand Sport Vitesse располагали мотором мощностью 1200 л.с. и 1500 Н·м, разгонялись до сотни за 2,5 секунды и далее до 410 км/ч. У Широна – 1500 л.с., 1600 Н·м и 420 км/ч. Упражнение «от нуля до ста» купе выполняет за те же 2,5 секунды, зато на восемь десятых стремительнее в броске до 200 км/ч. А все потому, что новичок оказался более чем на центнер тяжелее. Производитель не стал вносить какихлибо глобальных изменений в конструкцию: тот же восьмилитровый мотор W16 с четырьмя турбинами, роботизированная коробка передач и полный привод. Стиль предшественника изменился несильно, а вот салон стал образцом современной моды на минимализм. Центральной консоли в привычном понимании попросту нет, а есть скупой набор из четырех вертикально расположенных рукояток, отвечающих за настройки климата. За всё это великолепие просят 2,4 млн евро. Из запланированного тиража 500 экземпляров (Вейронов, напомню, едва продали 450 штук) полторы сотни уже заказаны.

легче – спасибо углепластику, из которого изготовлен не только монокок, но и кузовные панели. Динамические качества у исходника и коллекционной редкости идентичны: 2,5 секунды до сотни и более 350 км/ч максимальной скорости. Для тех, кто в начале главы упрекнул Bugatti Veyron в излишне долгой жизни, приведу другой факт. Aston Martin выпускает модель DB9 на два года дольше, но в Женеве тоже представил ей замену. Купе с индексом DB11 сохранило алюминиевый кузов, мотор V12 спереди, коробку передач на корме и исключительно задний привод. Но всё же это новая модель. Двигатель отныне с двойным наддувом, выдает 608 л.с. и 700 Н·м момента при 5,2 литра рабочего объема. Как видим, пришествия агрегатов от AMG пока не случилось (хотя в салоне элементы от Мерседесов уже видны). Мотор разработан британцами и выпускается на немецком заводе компании Ford. На смену шестиступенчатому автомату пришла восьмискоростная коробка. Первая сотня покоряется машине за 3,9 секунды, а предел скорости – 322 км/ч. Автомобиль поступит в продажу до конца года по цене от 205 000 евро. Также до конца 2016‑го британцы обещают представить открытую версию Aston Martin DB11 DB11 Volante.

Присматривающимся к Bugatti повезло: машину анонсировали заранее. Ее еще можно прикупить (даже цвет выбрать дадут). А вот Lamborghini в полной тайне подготовила коллекционное издание и еще до официальной премьеры распродала все 40 экземпляров «своим» – по цене 1,75 млн евро (без учета налогов) за каждый. Модель Centenario («столетие» в переводе с итальянского) выпущена в честь юбилея основателя марки Ферруччо Ламборгини. В основу легла платформа флагмана Aventador. Его двигатель V12 немного форсировали – с 750 до 770 л.с., и на этом силовой агрегат оставили в покое. Зато в шасси вмешались основательно, впервые в истории фирмы сделав его полноуправляемым. Centenario крупнее, чем купе Aventador, но на 5 кг

Lamborghini Centenario Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ПРЕМЬЕРА

BENTLEY BENTAYGA

НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ Придираемся к кроссоверу за 208 500 евро.

Автор Вадим Никишев, фото фирмы Bentley

ростая арифметика: вы получаете пять тысяч, из которых полторы отдаете за коммуналку. Потом начинаете зарабатывать десять – а обязательные траты остаются теми же. Выходит, на себя можно потратить даже не в два, а в два с половиной раза больше. А если зарплата вырастет до ста тысяч? Коммуналкой в 1500, считай, можно пренебречь: свободных денег достаточно, чтобы первоочередные нужды перестали беспокоить. Можно открыть вклад в банке или присмотреться к BMW, можно после работы заглянуть в ресторан, на выходных сходить в театр, а летом отдохнуть за рубежом. Теперь представьте, что ваш доход – миллион. Долларов. В месяц. Представили? У меня не получилось.

Деревянный век Поэтому мне сложно понять, чем руководствуются покупатели Bentley. С уверенностью могу лишь предположить, что выбор «заплатить сначала за свет или сначала за газ» перед ними точно не стоит. Но кто сказал, что проблема «заказывать в новый Bentley Bentayga часики Breitling Mulliner Tourbillon за 150 000 евро или всё же не заказывать» менее мучительна? На фоне такого ценника 445 евро, которые просят за так называемый пакет курильщика, – сущие мелочи. Но даже если вы смолите, как Черчилль, рекомендую выбрать бесплатный «пакет здорового человека» – иначе тяжеленные металлические пепельницы, которые плотно фиксируются в подлокотниках задних дверей, не дадут положить на них руку. Мелочь? Я не думаю, что пассажиры безумно дорогого кроссовера, который должен задать недосягаемый для конкурентов уровень Визуально Bentayga воспринимается тяжеловесно, однако в том, что это именно Bentley, никто не усомнится.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

роскоши, ей обрадуются. Вряд ли порадуют и откровенно люфтящие рукоятки температуры в блоке климат-контроля: выглядят они стильно, но слишком уж большую свободу даровали металлическим кругляшам. А это что? Передние потолочные ручки, если их резко отпустить, выстреливают в потолок, словно в них взведена пружина от медвежьего капкана! Даже в Шкодах эти ручки давно оснащены микролифтом: отпустил – и она мягко втянулась вверх… – Хм, да, есть такая особенность, – признал мой собеседник в Крю. – Дело в том, что у вас предсерийная машина, а мы экспериментируем с механизмом крепления и фиксации. Понимаете, эта ручка должна быть монолитной, никаких люфтов, никаких заеданий, – и на тестовом экземпляре мы еще не решили, как это лучше организовать в передней части салона. Но вы пересядьте назад – там всё работает как надо, получите удовольствие! Присел. Вынул из подлокотника ту самую пепельницу, протянул сидящим спереди коллегам – вернули обратно: ее место

Bentley Bentayga Длина/ширина/высота/база 5140/1998/1742/2995 мм Объем багажника (VDA) 431 л Снаряженная масса 2440 кг Двигатель бензиновый, W12, 48 клапанов, 5950 см³; 447 кВт/608 л.с. при 5000–6000 об/мин; 900 Н·м при 1350–4500 об/мин Топливо/запас топлива АИ‑95–98/85 л Трансмиссия полный привод; А8

25 В горах Bentayga не тушуется – недаром англичане назвали кроссовер в честь канарской горы Roque Bentayga.

В деревообрабатывающем цеху Bentley трудятся 58 мастеров, а на создание каждого автомобиля уходит больше 130 часов

В овалах дневных ходовых огней спрятаны форсунки для омывания головных фар – разумеется, светодиодных.

на центральном туннеле оказалось занято бутылкой с водой. Говорю же, бросайте курить! Откинул центральный подлокотник, а за ним… Хрусталь, серебро, бутылочка «Вдовы Клико»? Не в нашем случае: чтобы заполучить набор для пикника от придворного ателье Mulliner, куда входит посуда Linley, тоже придется оформлять кредит. Ладно, шампанское по утрам пьют, как известно, люди двух категорий. К аристократам я себя не причисляю, да и совсем уж нелестных отзывов в свой адрес слышать не приходилось, так что обойдусь без бара. Но почему сиденье откровенно жесткое, спинка регулируется вручную и в небольших пределах, запас для коленей относительно скромен, а ступни так и вовсе застревают под передним креслом? Увы, чтобы почувствовать себя настоящим шейхом, опять-таки придется доплатить за раздельные сиденья второго ряда, оснащенные всеми мыслимыми регулировками. Но вот к отделке, к качеству кожи, к швам на ней (говорят, форма простеганных ромбов должна напомнить о дорогих охотничьих куртках), к сопряжению металлических и деревянных панелей придраться невозможно. Неудивительно – в Bentley этим занимаются испокон веков,

в деревообрабатывающем цеху трудятся 58 мастеров, а на создание каждого автомобиля уходит больше 130 часов. И видно, что скорняжные работы создателям Бентайги милее и ближе, чем мир современных гаджетов. Да, сзади установлены опционные планшеты, с которых можно управлять системами автомобиля (их производителя англичане не афишируют, тогда как в аналогичных планшетах BMW седьмой серии безошибочно узнается Samsung Galaxy Tab). Да, в торце центрального туннеля к услугам задних пассажиров есть пульт, напоминающий обводами мыльницу, – его можно вынуть из гнезда, чтобы удобнее было регулировать температуру или следить за базовыми параметрами движения. А можно вообще не трогать этот пульт, а установить приложение Bentayga TSR на смартфон – и получить тот же функционал. Но как зарядить-то этот телефон в Бентайге? Только достав из гнезд

массивные металлические прикуриватели: ни USB-разъемов, ни высоковольтной розетки здесь нет. Наверное, аудитория Bentley пользуется преимущественно кнопочными телефонами Vertu, держащими заряд неделю и не хранящими данные, которыми можно поделиться с мультимедийной системой автомобиля. Мультимедиа, кстати, тоже могут быть разными. В тестовой машине играла двухкиловаттная аудиосистема Naim, оснащенная не только супертвитерами и сабвуфером, но и трансдьюсерами – эти штуки заставляют вибрировать пол даже при небольшой громкости. Звучит круто. На все 6300 евро.

Плавность не купить Покритиковав задний диван, я полон желания похвалить водительское место. В конце концов, еще в те времена, когда Rolls-Royce и Bentley эксплуатировали общие Первое время Бентайгу будут оснащать исключительно шестилитровым мотором W12, который выдает 608 л.с. и 900 Н·м. Впоследствии появится турбодизель V8 – впервые в истории марки!

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ПРЕМЬЕРА

BENTLEY BENTAYGA

Салон под стать ювелирному: отделка натуральной кожей, деревом и металлом вызывает желание надеть лайковые перчатки. Селектор автомата – электронный, парковочный режим включается отдельной кнопкой на рычаге.

Настройки шасси и трансмиссии можно менять с помощью круглого селектора на центральном туннеле. Во внедорожных режимах Bentayga активно подтормаживает буксующие колеса и с легкостью преодолевает диагональное вывешивание. На панель приборов можно вывести монохромное изображение с инфракрасной камеры, – она поможет вовремя опознать на темной дороге пешехода. Bentayga – самый быстрый серийный кроссовер: в пределе стрелка спидометра уходит за 300 км/ч.

платформы, первые позиционировались как машины для пассажира, а вторые – как driver’s cars. Однако «свою» посадку за рулем Бентайги я так и не нашел. Даже в нижнем положении кресло, на мой взгляд, высоковато, диапазон продольной регулировки руля мог быть и побольше, а 22 электрорегулировки заставляют потратить кучу времени, чтобы подогнать сиденье под фигуру. Возможно, настроек просто слишком много для двух дней, которые были у меня для знакомства с машиной, и я просто не разобрался, как с их помощью получить идеальный слепок спины. Но, вообще говоря, странно. К тому же в Audi Q7 подобных замечаний у меня не возникало. А ведь Bentayga построена на той же платформе MLB2. По длине (5140 мм) и ширине (1998 мм) Bentley на считаные сантиметры крупнее своего «бедного родственника», а по высоте (1742 мм) и базе (2995 мм) и вовсе Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

идентичен немецкой машине. Скоро обеим моделям достанется новый четырехлитровый турбодизель V8 с тремя нагнетателями (на Audi SQ7 он развивает 435 л.с.), но первые Бентайги оснащают исключительно топовыми бензиновыми моторами W12 – видимо, чтобы не подпортить карму. Шесть литров, две турбины, 608 л.с. и 900 Н·м на выходе – это самый динамичный серийный кроссовер! В спринте до сотни (4,1 секунды) Bentayga делит пальму первенства с родственником Porsche Cayenne Turbo S, но максималка выше – 301 км/ч! «Положить стрелку» мне не позволили всесезонные шины Pirelli Scorpion Verde – на безлимитном участке немецкого автобана уже при 240 км/ч Bentayga запаниковала и просигнализировала о превышении допустимой скорости. Всё же рискнул высветить на спидометре 270 км/ч – и могу заверить: даже такую скорость можно держать без напряжения. Рулевое управление настроено

лучше, чем в седанах и купе серии Continental. Неудивительно: те эксплуатируют старую платформу седана Volkswagen Phaeton, с дебюта которого прошло почти 15 лет, а Bentayga – воплощение современных технологий и представлений о том, как должен рулиться представительский автомобиль. Да, он тяжелее Audi Q7 почти на полтонны: снаряженная масса Бентайги 2440 кг, а полная – почти 3200 кг! Поэтому пневмоподвеску изрядно доработали и штатно оснащают все 12-цилиндровые версии активным стабилизатором с 48-вольтовым электромотором. Как работает шасси, выяснял на альпийских серпантинах. Именно здесь начинаешь понимать, почему Bentayga столько стоит: ни на снежных переметах, ни на мокрых участках, ни на щербатом асфальте эти две с половиной тонны кожи, дерева и металла не дают повода для разочарования. Масса ощущается лишь при интенсивном

ПРЕМЬЕРА

BENTLEY BENTAYGA Пульт управления выезжает из основания консоли – так им удобнее пользоваться для регулировки микроклимата или громкости аудиоси стемы.

замедлении перед закрытым поворотом, – но тормозные диски (обычные, чугунные и даже без перфорации!) всё же сдюжили, хотя перспективные композитные были бы предпочтительнее. В поворотах – отменный (с поправкой на всесезонные покрышки) «держак» и практически полное отсутствие кренов. Неострый руль порой приходилось перехватывать, но по информативности, по тому, как падает усилие, если передние колеса начинают плыть, Bentayga даст фору иным хот-хэтчам. Разве что тягой управлять в таких режимах неудобно – восьмиступенчатый автомат ZF 8HP на выходе из шпилек допускает заминки, а потом обрушившаяся на полноприводную трансмиссию с межосевым Торсеном лавина тяги может нарушить тонкое равновесие. Увы, чудес не бывает. Если за управля емость и устойчивость я готов поставить шасси Бентайги пять баллов из пяти,

Опционные раздельные задние кресла с электрорегулировками, вентиляцией и массажем не идут ни в какое сравнение со штатным диваном. Хотя планшеты – с логотипами Bentley, их интерфейс хорошо знаком любому пользователю ОС Android.

то плавность попадает в список претензий. Массивным селектором (конечно же, металлическим) можно выбрать один из режимов – Bentley (читай: «стандарт»), Sport или Comfort. Кроме того, программируются желаемые отклики на газ, производительность усилителя руля и жесткость подвески в формате Custom. Но ни в одном из режимов Bentayga не убаюкает на асфальте, который хоть немного отличается от идеального.

Причем, как это ни парадоксально, мне больше понравился именно спортивный режим, потому что в положении Comfort расслабленные амортизаторы позволяют тяжелому кузову вздыхать на волне, а на гребенке не в состоянии погасить вибрации тяжелых 21‑дюймовых колес. Поэтому «спорт», только «спорт»! *** Возможно, я подхожу к Bentley с плебейскими мерками – а настоящие владельцы простят Бентайге и неидеальный комфорт, и не самую гармоничную внешность, не говоря уже о скромном (всего 431 литр) багажнике. Всё это, видимо, не так уж важно, если в твоем гараже появился очередной эксклюзив – ведь среди 3600 машин, заказанных еще до премьеры, вряд ли найдутся две одинаковые. Отличаться от соседа хочется и тому, кто получает пять тысяч, и тому, кто гребет миллионы. Не так ли? Управляются эти две с половиной тонны роскоши достойно Плавность хода не оправдывает ожиданий

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ПРЕМЬЕРА

CADILLAC XT5

В НОВОМ СВЕТЕ Готов ли новый кроссовер Cadillac XT5 объехать предшественника и немецких конкурентов? Автор Михаил Гзовский, фото фирмы Cadillac

аркетолог проекта XT5 Марк Уитли упредил вопросы моих любопытных коллег, которые накануне тест-драйва в окрестностях ЛосАнджелеса имели возможность пощупать интерьер нового кроссовера: – Если вы видите в салоне XT5 дерево, не сомневайтесь – оно натуральное. И алюминий настоящий, и, конечно же, кожа. И журналистское любопытство, и маркетинговый напор понятны. Помнится, не так давно в нашем сравнительном тесте участвовал предшественник – SRX, о котором Вадим Никишев писал: «Граненая центральная консоль блестит рояльным лаком в оправе из матированного «алюминия». Пусть не настоящего, полимерного, но как смотрится! Жаль, всё это разнофактурное

Cadillac XT5 Длина/ширина/высота/база 4815/1903/1675/2857 мм Объем багажника (VDA) 849 л Снаряженная масса 1931 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3649 см³; 235 кВт/315 л.с. при 4800 об/мин; 371 Н·м при 4800 об/мин Топливо/запас топлива АИ-95/83 л Трансмиссия полный привод; А8

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

богатство дышит под нажимом и поскрипывает» (ЗР, 2015, № 5). Американцы не зря волнуются. SRX прослыл наиболее удачливой за последние годы моделью марки Cadillac и расходился в США тиражом, сопоставимым с продажами немецких премиум-конкурентов, но ставка на XT5 несоизмеримо выше! Он стал первым из четырех создаваемых с чистого листа кроссоверов, которых янки выпустят на рынок в ближайшие несколько лет, – появятся еще более крупный вседорожник и два покомпакт нее. И каждый из новичков должен будет оттяпать еще больший кусок рыночного пирога у премиум-оппонентов. В случае с XT5 – порцию самого лакомого и массового сегмента. Непростая задача…

Весьма стильный …но, черт возьми, выполнимая! XT5 взял на вооружение любовь американцев к визуальным эффектам, которые они выжимают из любого действа. Игра кузовных граней и светящиеся дорожки светодиодов дневных ходовых огней – отличная наживка, на которую я купился моментально.

XT5 чуть уступает предшественнику габаритами, но колесная база увеличена на 50 мм – и все они отданы на откуп задним пассажирам. – Ощущение пространства – это и есть «ультимативная роскошь», которую жаждут наши клиенты. Я хотел было подискутировать с Эндрю Смитом, который отвечает за дизайн всех Кадиллаков, но тот сразу уловил мою мысль: «Конечно-конечно, покупатели премиум-кроссоверов особенно требовательны к дизайну и материалам интерьера». Вот-вот, одним только простором клиента не проймешь. Я изрядно поездил на заднем сиденье XT5 – и жаловаться не стану: в машину удобно садиться, колени не упираются в спинку переднего сиденья, а туннель пола выступает всего-то на пару сантиметров. Лишь единожды услышал от коллеги ростом за 185 см, что ему хочется «больше воздуха» над головой, – впрочем, после двенадцатичасового перелета через океан воздуха действительно мало не бывает. Но как только я перебрался на водительское место, начал замечать и другие перемены. Почти китчевое сочетание нарочито простеньких, накрытых незатейливым козырьком приборов и «геральдического щита» центральной консоли кануло в небытие. Салон XT5 воспринимается одновременно и сдержаннее, и благороднее, и дороже. Хотя, положа руку

31 на сердце, отделка из «всего натурального» здесь всё же не столь филигранна, как в «немцах». Верхняя часть передней панели отделана грубоватой кожей, а в карманах дверей бесполезно искать мягкую выстилку. Пластмасса блока климат-контроля сияет глянцем, словно гангстерские ботинки, и профессионально собирает отпечатки пальцев. Я скорее говорил бы о лиге, в которой выступают премиальные шведские, японские и английские машины. Но разве сегодня это не комплимент? Тем паче что по части дружелюбности XT5 не отстает – сенсорная тематика, берущая начало в SRX, здесь доведена до ума: минимум кнопок, интерфейс понятнее, так что привыкшим к «пальпации» владельцам смартфонов освоить его не составит труда. А еще появились такие приятные дополнения, как индуктивная зарядка для смартфонов, приложения Apple CarPlay и Google Android Auto, мультимедийный «мозг» с более мощным процессором и проекционный дисплей. Самая интересная и в то же время бесполезная опция – Rear Camera Mirror. Щелкаешь рычажком, будто переключаешь обычное зеркало в противоослепляющий режим, и вместо привычного отражения в нем возникает картинка с широкоугольной камеры, размещенной на двери багажника. Теперь в «зеркале» я не вижу ни задних пассажиров, ни подголовники, ни стойки. Это хорошо. Но и плохо – потому что я оторван от реальности и габаритных ориентиров. Машинально взялся за зеркало, чтобы откорректировать угол обзора, но изображение, конечно же, не отклонилось ни на градус. Странное ощущение!

Топовую версия Platinum просто узнать по хромированной накладке бампера и филигранно интегрированным соплам выпуска.

В версии Platinum центральную позицию занимает нарядный дисплей с виртуальными приборами. У базовых машин все шкалы аналоговые.

Мультимедийная система CUE модернизирована: быстродействие увеличено, тачскрин отзывчивее на прикосновение.

По просьбам клиентов, которые любят оставлять в машине всякие ценные мелочи, Cadillac обустроил эту «секретную» нишу. Джойстик Electronic Precision Shift, управляющий автоматом, дебютировал на ХТ5. Правда, кое у кого из «немцев» мы уже давно наблюдаем нечто похожее. Такую непривычно широкую панораму открывает Rear Camera View System. Приятно, что камера заднего вида снабжена омывателем.

Китчевое сочетание простеньких приборов и «геральдического щита» консоли кануло в небытие. XT5 воспринимается одновременно и сдержаннее, и благороднее, и дороже Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

ПРЕМЬЕРА

CADILLAC XT5

Самобытен внешне, приятен в движении, с харизматичным салоном Жаль, что в Украине автомобиль появится только у серых дилеров

Очевидно сильный Калифорнийский автопарк завораживает. Я замер на светофорной стоп-линии в окружении исполинских пикапов Ford F‑250 и Dodge Ram, а сзади подъехал отреставрированный до неприлично глянцевого состояния Ford Woody образца 1929 года. Как тут не поддать газку? Под капотом ворчит V‑образная «шестерка» объемом 3,6 литра, и альтернативы

Задний дифференциал с двумя пакетами фрикционов призван перебросить до 100% момента к нужному колесу. Эта система разработана компанией GKN и уже обкатана на модели Ford Focus ST новейшего поколения под торговой маркой Twinster.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ей нет. Но это не тот двигатель, который знаком КОНКУРЕНТЫ владельцам SRX. Расположенный поперечно Силовые Диапазон 315‑сильный мотор оснащен системой отклюагрегаты цен чения двух цилиндров и функцией «старт-стоп» Audi Q5 2.0, 3.0, гибрид 2.0 1 188 417– ради экономии топлива. Да и восьмиступен(177–272 л.с.) 1 839 785 грн чатая трансмиссия позволяет катиться, почти Mercedes-Benz GLE 2.1 , 3.0, 3.5, 4.7 1 859 699– не касаясь правой педали. (204–435 л.с.) 3 690 520 грн А теперь нажму-ка газ до упора! Взрыва BMW X3 2.0, 3.0 1 004 671– (184–313 л.с.) 1 957 483 грн не случилось. Атмосферник ожидаемо Lexus RX 2.0, 3.5, гибрид 3.5 1 598 633– быстро откликается на акселератор, сопро(238–313 л.с.) 2 128 277 грн вождает разгон чертовски приятным бариLand Rover 2.0, 2.2 1 177 050– тоном, но ускорение лишь слегка бодрящее, Discovery Sport (150–240 л.с.) 1 790 650 грн не более. Я ожидал большего, попав под Volvo XC90 2.0 (150–306 л.с.) 1 470 929– магию цифр: ведь XT5 на 126 кг легче, чем 2 139 045 грн SRX, на 45 кг – чем Audi Q5, и аж на 295 кг – Соотношение массы и габаритной длины XT5 чем Mercedes-Benz GLE! Вероятно, ощущения в сравнении с конкурентами скрадывает великолепная шумоизоляция – Масса, кг на шоссейных скоростях XT5 шелестит, словно 2200 Mercedes-Benz BMW X6 океан в полный штиль. Интересно, изменит ли GLE 350 ощущения наш асфальт? 2100 А что это за пробуксовка была на старте? Неужели мне всё же подсунули переднеприводную версию? Нет, кнопка включения 2000 полного привода говорит об обратном. ОкаLexus RX 350 зывается, по умолчанию XT5 – чисто передне1900 Audi Q5 приводная машина. Чтобы подать хоть толику крутящего момента на задние колеса, нужно BMW X3 выбрать режим AWD или Sport. А принудитель1800 ных блокировок не предусмотрено вовсе. Cadillac XT5* Теперь задний дифференциал с двумя 1700 Длина, мм сцеплениями (разработка фирмы GKN) готов 4450 4600 4700 4800 4900 5000 перебросить до 100% момента к правому или *Масса переднеприводной модификации.

33 Пассажирам в XT5 уютно: пространства достаточно, сиденья сдвигаются, а спинки регулируются по наклону, имеется персональный климат-контроль. Китае, где В тоже производят XT5, представлен двухлитровый турбомотор мощностью 310 л.с.

З аднее правое колесо уже в воздухе: ход подвески намекает – на бездорожье XT делать нечего.

левому колесу – в зависимости от того, какое из них еще не утратило «зацеп». Эта система сродни трансмиссиям Honda SH-AWD и Nissan Torque Vectoring. – Свернем на грунт? – Непременно! Вывешивая заднее колесо, я чуть было не подрал о камни оттопыренную губу переднего бампера. Полный привод подключен – вперед! В ответ Cadillac забросал окрестности щебнем из-под буксующего переднего колеса, но задние не прокрутились ни на градус! В воздухе запахло жареным: то ли подгорели покрышки, то ли подпалились сцепления в заднем дифференциале. В довершение на панели приборов загорелось предупреждение о низком уровне масла в картере двигателя. На этом мы с коллегой решили оставить внедорожные экзерсисы. Разберемся дома, на наших буераках. Поколесив по живописной холмистой местности, я выбрался на серпантин гор СанБернардино. Если вам будут рассказывать, что американцы не умеют водить, – не верьте! Темп держат все, начиная от минивэнов и заканчивая околоспортивной техникой. Вот и сейчас на хвосте у меня висит ярко-красный Lotus Elise. Cпортивным кросcовером XT5 я не назвал бы, но и обвинить его в пресловутой заокеанской любви к прямолинейному движению не могу. Конечно, тягаться с Элизом я не стал и через пяток миль занырнул в предусмотренный для

обгона «тихоходов» карман, пропустив вперед «раскаленный» снаряд. Держать в горах хороший темп не проблема. В режимах Sport и AWD руль тяжелеет, а если машина оборудована опционным мехатронным шасси, то и без того нерыхлое шасси становится еще собраннее. Любопытно, что на сей раз американцы изменили традиционному поставщику активных амортизаторов Delphi с немецкой фирмой ZF – думаю, во многом именно этим объясняется жгучее желание «икс-ти-пятого» цепко держаться за дорогу в любых условиях. Впрочем, XT5 с обычной подвеской тоже ведет себя достойно – спереди работают стойки McPherson, а сзади трудится новая алюмини евая пятирычажка. Заявленный объем багажника с удобной сдвижной рамой-трансформером составляет 849 л. Сложив второй ряд, объем нетрудно довести до 1784 л.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ПРЕМЬЕРА

MERCEDES-BENZ E‑КЛАССА

ЕШКИН КОД

Разбираемся в характерах разных версий нового Е‑класса. Автор Михаил Кулешов, фото автора и фирмы Mercedes-Benz

редставьте открытую коробку «Птичьего молока», в которой лежат одинаковые с виду конфеты с начинкой трех-четырех типов. Определить, в какой из них под глазурью скрывается ванильное суфле, в какой – лимонное, а в какой – шоколадное, невозможно до тех пор, пока не откусишь. При этом каждая начинка оставляет особое послевкусие. И как быть тем, кто обожает лимон, а шоколад на дух не переносит? Несколько выстроенных в линию «ешек» в кузове W213, с которыми я приехал знакомиться в Португалию, – та же коробка конфет. За одинаковой внешностью и похожими индексами (E 220d, E 350d, E 300 и E 400) кроются совершенно разные автомобили. Они отличаются ровно настолько, что после езды по брусчатке на «пневматическом» E 220d я мог в сердцах назвать новый E‑класс конструктивно неполноценным хламом, а после прострелов по серпантинам на «пружинном» полноприводном E 400 4Matic начал размышлять, где добыть денег на покупку такого. Впрочем, прежде чем я запутаю вас окончательно, давайте поговорим о вещах, единых для всех «ешек» нового поколения. Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

Автостопом по амбициям

Новый E‑класс разделил модульную платформу MRA (Mercedes-Benz Rear-wheel-drive Architecture) с дебютировавшим в 2014 году С‑классом с индексом W205. Несмотря на родство с младшим братом, «ешка» подросла в размерах (+ 43 мм в длину, + 65 мм к колесной базе) и сбросила вес (минус центнер!). А среди новых опций видное место занял комплекс вспомогательных систем Intelligent Drive. По заверению производителя, он умеет вести автомобиль на скорости до 210 км/ч: отслеживает дорожные знаки, выполняет перестроения и даже полностью останавливает машину, если водитель потерял сознание или уснул и долгое время не берет управление на себя. Я не мог остаться в стороне от этого торжества технологий и в компании немецкого инженера выехал на полупустое пригородное шоссе. Отдавать управление автопилоту совсем не хотелось. На прямой многополосной дороге я наслаждался E‑классом и упивался ощущениями, которые он дарит водителю. Усилия на руле и педалях в любом режиме мехатронного шасси (Comfort, Sport и Sport+) – образцовые. Это один из верных признаков породистых

Mercedes-Benz E 200 E 220d Длина/ширина/высота/база 4923/1852/1468/2939 мм Колея спереди/сзади 1616/1619 мм Объем багажника (VDA) 540 л Радиус разворота 5,8 м Снаряженная/полная масса 1605/2245 кг 1680/2320 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 135 кВт/184 л.с. при 5500 об/мин; 300 Н·м при 1200– 4000 об/мин

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1950 см³; 143 кВт/195 л.с. при 3800 об/мин; 400 Н·м при 1600– 2800 об/мин

E 350d 4923/1852/ 1474/2939 мм 1600/1603 мм

1800/2440 кг дизельный, V6, 24 клапана, 2987 см³; 190 кВт/258 л.с. при 3400 об/мин; 620 Н·м при 1600– 2400 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч 7,7 с 7,3 с 5,9 с Максимальная скорость 240 км/ч 250 км/ч Топливо/запас топлива AИ-95/50 л ДТ/50 л Расход топлива: смешанный цикл 5,9–6,3 л/100 км 3,9–4,3 л/100 км 5,1–5,5 л/100 км Трансмиссия задний привод; А9

автомобилей: с первых метров чувствуешь его так, словно водил полжизни. Шумоизоляция на скоростях чуть за сотню – невероятная! Если ускоряться плавно, не используя кик-даун, то самым громким окажется шелест ветра. Катишься, любуясь «прицелом» на капоте, и радуешься незаметным переключениям безальтернативного девятиступенчатого автомата. Привыкать нужно разве что к маленьким тачпадам на руле, заменившим привычные для Мерседеса

35 кнопки. В остальном уровень эргономики и проработки салона высочайший. Претензий – ноль. Двойным нажатием дергаю подрулевой рычажок управления «круизом» на себя, и «ешка», высветив на 12,3‑дюймовом дисплее зеленую пиктограмму руля, берет управление в свои руки. Тут-то и начинается самое интересное! С распознаванием знаков ограничения скорости и следованием их указаниям, с подруливанием в пологих поворотах и автоматическим замедлением перед препятствиями автомобиль справляется неплохо, хотя изредка всё же грешит «недержанием» полосы. Но стоит заставить его выполнять более сложные фокусы из списка заявленных, вопросов появляется масса. Например, чтобы Е‑класс самостоятельно перестроился в соседнюю полосу, нужно вручную включить поворотник. Какой, к черту, автопилот? Всего лишь забавное развлечение, которым можно разок-другой щегольнуть перед друзьями. Окончательно обескуражила система мониторинга состояния здоровья водителя, Настроение создает декоративная подсветка шестидесяти четырех оттенков на выбор, а также опционная аудиосистема Burmester c двадцатью тремя динамиками и эффектом 3D-звучания. В распоряжении базовых «ешек» – более приземленная аудиосистема Frontbass мерседесовской разработки.

Кресло водителя понравилось даже на самых простых машинах. За доплату его можно оснастить трехступенчатой вентиляцией и функцией подкачки валиков боковой поддержки в поворотах.

проверить работоспособность которой оказалось проще простого. Если игнорировать просьбы электроники и долго не принимать управление, автопилот зажжет аварийку и остановится. Проблема в том, что, если вы двигались в крайнем левом ряду, автопилот и остановит машину в крайнем левом. На автобане! Отличная возможность получить сильнейший, а то и фатальный удар сзади. Конечно, в некоторых ситуациях остановка лучше неконтролируемого движения, но, пока машина не научилась перестраиваться вправо и парковаться на обочине, хваленый автопилот напоминает игрушку. Если будете раздумывать, заказать Intelligent Drive или сэкономить деньги, лучше сэкономьте. риборы топовых версий – П это огромный планшет с двумя экранами диагональю 12,3 дюйма. При этом разрешение дисплеев выше, чем у флагманской «эски». На базовых версиях E‑класса приборы аналоговые, а центральный дисплей имеет диагональ 8,4 дюйма, что тоже немало.

тачпадам на руле нужно К привыкнуть. Спустя два дня общения с машиной я уверовал, что традиционные кнопки и вращающиеся барабанчики – более удобное решение. ачеством отделки К W213 не уступает нынешнему S‑классу, а вот сборка тестовых автомобилей местами прихрамывает. Например, козырек над панелью приборов каждой из четырех протестированных машин люфтил и дребезжал на неровной дороге, а зазоры крышки перчаточного ящика оказались неравномерными.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ПРЕМЬЕРА

MERCEDES-BENZ E‑КЛАССА

Стайлинг-пакеты Avantgarde и AMG можно безошибочно идентифицировать по огромной трехлучевой звезде, интегрированной в решетку.

Праздник сдулся Хотите еще совет, как не опустошить кошелек и остаться в плюсе? Не заказывайте пневмоподвеску. Особенно в том случае, если хоть изредка выезжаете на разбитые дороги и время от времени любите отжечь. Да-да! Дорогущая «пневма» в новом Е‑классе дарит эффект парения лишь на ровном асфальте, близком к идеальному, в то время как асфальтовые ямы с острыми краями и крупные трещины отрабатывает халтурно, жестко – даже в режиме Comfort. На пологих асфальтовых волнах «пневмоседан» грешит неприятной вертикальной раскачкой, а по брусчатке и вовсе едет немногим мягче моего зубодробительного Mini. Три из четырех протестированных версий – E 220d, E 350d и E 300 – были оснащены «пневмой», и к каждой у меня были замечания. Тестовый E 400 4Matic – другой. Даже с заниженной на 15 мм пружинной подвеской (такая характерна для всех версий дизайн-линейки Avantgarde), на шинах 40‑го (спереди) и 35‑го (сзади) профилей полноприводный седан добросовестно отрабатывает дорожные дефекты, не страдает от вертикальной раскачки и радует более Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

чистыми и честными реакциями на повороты руля. И хотя базовую пружинную подвеску (машин в такой конфигурации на презентации не было) еще предстоит опробовать в деле – уже на наших дорогах, есть стойкое ощущение, что в повседневной эксплуатации она окажется предпочтительнее «пневмы». Из четырех протестированных моторов я посоветовал бы 258‑сильный дизель версии E 350d или 333‑сильный бензиновый двигатель полноприводного E 400 4Matic. Разумеется, если вы не стеснены в средствах. Два топовых на сегодняшний день V‑образных мотора разгоняют машину на порядок веселее рядных «четверок» модификаций E 220d и E 300. При этом начальный дизель еще и вибронагружен. Да, не слишком заметно. И да, в узком диапазоне оборотов. Но до чего же, черт возьми, хорош E 350d! В его салоне нет и тени паразитных вибраций. Красивый баритон V‑образной «шестерки» бесконечно далек от классического дизельного «тах-тах-тах». И хотя характер разгона линейный и достаточно ровный, динамики здесь с избытком. Быстрее и круче только E 400 4Matic, который под сброс газа даже побулькивает резонатором, будто подражая суперкару AMG GT S. Жаль, его ценник будет астрономическим. Несмотря на россыпь противоречий и замечаний, новой «ешке» я говорю однозначное «да». Она получилась монументальной и красивой. Подняла планку отделки салона на качественно новый, – не побоюсь этого эпитета – S‑классовый уровень. Качество отделочных матери алов и настройки пружинной подвески достойны аплодисментов «Пневма» хороша лишь на идеально ровных покрытиях

Места сзади достаточно, чтобы человек ростом 190 см сел «сам за собой» и не уперся коленями в спинку переднего кресла. К услугам пассажиров – лаконичный климатический блок. В ремнях безопасности – надувные подушки.

И предложила диковинные опции: обогрев переднего подлокотника и внутренних дверных ручек, парковочный пилот, способный (по подобию «семерки» BMW) без водителя заезжать в гараж, и много чего еще. В общем, без внимания и без покупателей новый Е‑класс не останется – даже в кризис. Если и вас зацепит, помните, что каждая модификация имеет свой характер, а пневмоподвеска не всегда меняет его к лучшему.

Почем? Украинские продажи нового Мерседеса E‑класса стартуют в апреле. Как всегда, импортер сохраняет ценовую интригу, но, по крайней мере, обещает, что новое поколение окажется не дороже предыдущего.

ПРЕМЬЕРА

DS 4 CROSSBACK

ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ Вместе с DS 4 Crossback движемся в кильватере известной одесской поговорки. Автор Николай Захаренков, фото Сергей Торгалов

ожно ли сегодня не выпускать кроссосвер? Стать в позу и сказать твердое «нет»? Производители от ВАЗа до Jaguar, Bentley и RollsRoyce не рискуют игнорировать тренд. Вот и сверхновая звезда, марка DS, лишь каких-то полтора года назад отпочковавшаяся от материнской Citroen, спешит радовать публику растущим на глазах клиренсом.

Средний брат В фаворе, кто бы сомневался, китайские покупатели: им уже выкатили большой DS6 WR и через пару лет покажут маленький, названия которому пока не придумали. Наш тестовый DS 4 Crossback – золотая середина, С-класс. Дебютировал осенью прошлого года во Франкфурте, и уже – вуаля! – в Украине. Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

Кроссовер на автошоу показали вместе с обновленным хэтчем DS 4, с которым DS 4 Crossback очень, очень схож. Оба с гордостью отринули ситроеновскую стилистику – на новой, раздавшейся вширь радиаторной решетке теперь красуется логотип DS. У обоих автомобилей весьма схож и пластиковый обвес, а самыми яркими отличиями DS Crossback стали релинги на крыше, защитные накладки на колесные арки и увеличившийся на 30 мм клиренс: в отличие от хэтчбэка DS 4, кроссовер DS 4 Crossback предлагает дорожный просвет в 175 мм. Немного, но на любые бордюры DS 4 Crossback взбирается без проблем, чему благоволят еще и относительно короткие свесы. К жизни в городских джунглях этот кроссовер готов, к слегка пересеченной местности – тоже. Но привод сугубо передний,

поэтому штурм болот заказан. Да и нет в отечественных трясинах золотых ключиков, закончились все.

Пробуем различать Если вы родились не вчера, и жизнь уже успела завести вас в один из салонов Citroen – скажем, взглянуть на обновленный C4, – то, открыв переднюю дверь DS 4 Crossback, ощутите мощный прилив дежа-вю. Если внешнюю ситроеновскую стилистику оба новых DS 4 отвергли, то внутри родство еще чувствуется. Приборная панель с возможностью менять цвет шкал и цифр от белого до кислотно-синего, центральная консоль, даже руль (пусть и с идеологически верным логотипом) – все это покажется хорошо знакомым. Но не будем разрушать

сказку и представим, что мы очень молоды и видим все это впервые. И ведь есть на что посмотреть! Современная приборка с изменяющимися по желанию водителя цветами, кнопочка Rest на консоли – нажмешь такую после выключения двигателя, и воздуховоды продолжат наполнять салон прохладным или теплым воздухом. Не вечно, но несколько минут комфорта обеспечены. То же самое происходит и во время срабатывания функции старт-стоп: двигатель замолкает, а воздух из дефлекторов поступает. Кстати, старт-стоп работает довольно корректно, без раздражающих фальшстартов. Центральный тач-скрин дисплей довольно отзывчив и даже может дублировать экран смартфона благодаря технологиям Apple CarPlay и Mirror Link (впрочем,

Клиренса в 175 мм вполне хватает для форсирования глубоких луж и покорения бордюров.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ПРЕМЬЕРА

DS 4 CROSSBACK Оглядываться назад придется частенько, особенно, если на улице осадки. Камера заднего вида DS 4 Crossback очень быстро загрязняется.

Логотип новый, а сам руль уже знаком по Citroen С4, как и приборная панель с возможностью менять цвет цифр и шкал.

Нажатие на кнопку Rest после выключения двигателя продлит вентиляцию салона. А вот регулировать температуру уже поздно, о чем сообщают «прочерки» на ее индикаторах.

Датчик контроля слепых зон можно отключить. Но зачем же? Работает он вполне корректно. Как и система старт-стоп.

последняя воспринимает только гаджеты марок Samsung и HTC). А передние кресла? Они превосходны – по крайней мере, таковыми их найдут седоки среднего роста и телосложения, ценящие надежную боковую поддержку. И функция

Передние кресла хороши: с выраженной боковой поддержкой, но бока не жмут – по крайней мере, человеку среднего телосложения.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

массажа имеется. Второй ряд не балует свободным пространством для ног, из всех благ цивилизации – только розетка. Дверные проемы, ведущие на второй ряд, узковаты, и стекла в задних дверях не опускаются. Красота требует если не жертв, то как минимум платы

– в данном случае, за яркий купеобразный профиль и дверное окошко, заходящее глубоко в заднюю стойку. Фары у кроссовера интересны не только с виду, но и по сути. Сочетание ксенона и светодиодов в автомобильном мире встретишь не

На втором ряду – без изысков. Климат не регулируется, дверные стекла не опускаются, пространства для ног немного.

Релинги, накладки на колесные арки и увеличенный на 30 мм клиренс отличает DS 4 Crossback от «просто» DS 4. А заходящее глубоко в заднюю стойку окошко их роднит.

часто, а у DS технология DS LED Vision – фирменная фишка. Ксеноновый модуль отвечает за «адаптивность», то есть за подсветку в повороте, а светодиоды вносят свою лепту как в экономию электроэнергии, так и в формирование светового пучка. Он, тем не менее, выглядит однородным, отлично освещает обочину, да и вообще не дает каких-либо поводов для придирок. Еще одна интересная деталь: огоньки светодиодных повторителей поворотов не вспыхивают – «бегут», как по гирлянде. А это уже жест из премиального сегмента.

DS 4 Crossback

Начинаем зажигать

Быстрый и грациозный, и в то же время тихий и комфортный – DS 4 Crossback прибавляет фирменных ценностей недавно отпочковавшемуся от Citroen бренду

Двухлитровый 180-сильный турбодизель BlueHDI не только на удивление быстро прогревается в холодное время года, но и чудно находит общий язык с безальтернативным для DS 4 Crossback 6-диапазонным автоматом. Даже не переводя коробку в спортивный режим, можно всегда, нажимая на акселератор, рассчитывать на адекватный ответ. А режим S делает его поистине молниеносным. Я не припомню ситуации, чтобы коробка замялась, запнулась и поставила меня в неудобное положение при обгоне или выезде со второстепенной дороги. Цифра разгона до сотни (8,6 секунд) говорит сама за себя, как и крутящий момент в 400 Нм. И какое здесь великолепное шасси! Казалось бы, в основе такое же «железо», что у Citroen C4 – стойки МакФерсона и торсионная балка – но результат совершенно иной. Ни

Длина/ширина/высота/база 4284/1810/1529/2612 мм Объем багажника (VDA) 359 л Снаряженная/полная масса 1420/1975 кг Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с Максимальная скорость 205 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/60 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 5,2/3,8/4,3 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 133 кВт/180 л.с. при 3750 об/мин; 4000 Н·м при 2000 об/мин Трансмиссия передний привод; А6

раскачки тебе, ни выраженных кренов, несмотря на увеличившийся клиренс. Сопровождающая его перенастройка шасси заодно избавила DS 4 от жесткости, казавшейся мне излишней. Перед вами DS для реальной жизни, и он не собирается вытряхивать ее из вас! А еще перед

дебютом новинки французы обещали улучшенную версию электронной имитации самоблокирующегося дифференциала на передней оси. И, похоже, свое обещание выполнили: DS 4 Crossback не велит мешкать с открытием дросселя в поворотах, которые проходит с завидной, как для кроссовера, грацией. При этом вашей правой ноге придется изрядно потрудиться, чтобы вывести цифру среднего расхода топлива за пределы 8 л/100 км; в городе вполне реально уложиться в 6,5-7,5 л на сотню. В общем, и красив DS 4 Crossback, и умен. Чуть ли не первый французский кроссовер на моей памяти, где езда – не процесс, а удовольствие. Благодарим компанию «Пежо Ситроен Украина» за помощь при подготовке статьи.

Комбинация ксенона и светодиодов оказалась удачной: фары светят широко и далеко, и даже помогают подсветить поворот.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ТЕСТ

СЕДАНЫ БИЗНЕС-КЛАССА

Inﬁniti Q70

Jaguar XF

Cadillac CTS

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 3,7 л (333 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 7-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Hi-Tech

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (240 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: R-Sport

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (276 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: LTZ

1 425 360 грн 1 400 000

1 575 300 грн 1 500 000

*Здесь и далее цены приведены по состоянию на 21 марта 2016 года.

1 600 000

1 793 052 грн 1 700 000

1 800 000 грн

СХВ С ЯГ АТКА УАР ОМ

Нов Inﬁn ый Jagu iti Q a 70 и r XF в п Cadi роти llac C вост TS. А ояни исс втор Юр едан ий Тим ами кин

, фо то: Г еор гий Сад ков

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

ТЕСТ

СЕДАНЫ БИЗНЕС-КЛАССА

Jaguar XF Машина второго поколения дебютировала в 2015 году. Если предшественницу выпускали в вариантах седан и универсал, то новинка – исключительно в четырехдверном исполнении. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: дизельный: 2.0 (240 л.с.) – от 1 374 700 грн 2.0 (180 л.с.) – от 1 277 350 грн 3.0 (340 л.с.) – от 1 814 250 грн 3.0 (380 л.с.) – от 2 100 400 грн

В активе XF – лазерный проекционный дисплей HUD. Вместо аналоговых приборов за доплату предлагают жидкокристаллическую панель.

Интерфейс информационноразвлекательной системы логичнее, чем был у прежнего XF.

Изображение с пяти камер склеивается в единую картинку.

Обогрев сидений можно включить только через меню – неудобно.

Дизайн – в стиле компактного седана Jaguar XE. Но XF просторнее.

компанией Jaguar происходят удивляющие своей скоростью трансформации. Еще лет десять-пятнадцать назад англичане выпускали скромными тиражами консервативные автомобили, технически далекие не только от представителей немецкой «большой тройки», но и от машин рангом пониже. И убытки, убытки, убытки… Неудивительно, что, когда концерну Ford, владевшему легендарным брендом Jaguar, поступило предложение от индийской фирмы Tata Motors о выкупе, американцы долго не раздумывали. И, весьма вероятно, уже пожалели об этом. Индийцы дали англичанам деньжат, чуточку свободы в творчестве – и Jaguar уже на подъеме! Продажи, а вслед за ними и прибыли стабильно растут. За последний год британцы выплеснули на рынок три с иголочки машины – среднеразмерный седан XE (ЗР, 2015, № 10), кроссовер F-Pace, а еще второе поколение седана XF, на который делается большая ставка: в Ковентри надеются, что XF будет на равных соперничать с представителями той самой немецкой «большой тройки», являющимися общепризнанными законодателями жанра.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

Управляющая автоматической трансмиссией шайба – стильное и удобное решение.

Блоки управления стеклоподъемниками и памятью кресел находятся в одной плоскости, что требует привыкания.

Мнение англичан уважаем, но у нас свой взгляд: полагаем, что сравнивать Jaguar с немецкими машинами рановато – хотя бы потому, что Mercedes-Benz Е-класса переживает смену поколений (подробный рассказ читайте на с. 34) и до нас новая «ешка» еще не доехала. Поэтому для начала противопоставим заднеприводному Ягуару бизнес-седаны второго эшелона – полноприводные Infiniti Q70 и Cadillac CTS. Последний к нам возят только «серые» дилеры – но они же, к примеру, уже завезли в Украину Bentley Bentayga (c.24), так что их расторопности и гибкости официалы могут только завидовать.

Дуайены и неофит Глянешь на новый XF спереди – и сразу понятно, что шеф-дизайнер Ян Каллум развил идеи, заложенные в XF прежнего поколения. Отличия в нюансах: решетка радиатора покрупнее, по фарам побежали игривые волны… Но профиль совсем иной! Главное новшество – дополнительное оконце за задней дверью, благодаря которому новый XF смотрится крупнее и представительнее пращура.

Сиденья хороши даже в базовом исполнении. За доплату можно заказать дополнительные настройки.

45 Жидкокристаллическая панель приборов – прерогатива топ-версии Premium.

роекция на стекло П у CTS – цветная.

Cadillac CTS Третье поколение седана дебютировало в 2014 году. В Украине продается только у неофициальных дилеров. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (276 л.с.) – от 1 309 140 грн 3.6 (304 л.с.) – от 2 068 000 грн

У CTS – самая четкая и продуманная дисплейная графика. Не налюбуешься! У автомата всего шесть ступеней, но перебирает он их мягко и своевременно.

Рыжая кожа и матовый серый пластик отлично дополняют друг друга.

Кадиллаковские кресла – самые удобные. И только у них предусмотрен подколенный экстендер.

Клавиша Mode меняет характер автомобиля: от покладистого (режимы Tour и Snow) до агрессивного (Sport).

Угловатый, граненый дизайн – столь же неотъемлемый атрибут Кадиллака, как индейка на День благодарения. CTS еще год назад очаровал своей харизмой, а теперь обтесали и фирменный герб, с которого исчез вышедший из моды лавровый венок. Infiniti Q70 прошел недавно через горнило рестайлинга и обзавелся сетчатой радиаторной решеткой, полностью светодиодными фарами и более узкими задними фонарями. Но кузов тот же: на фоне строгого дизайна соперников Q70 смотрится пышечкой. Еще недавно доводчики дверей слыли прерогативой исключительно представительских седанов (и то не всех), а теперь они перебираются и на машины бизнескласса – во всяком случае, тестовый Jaguar ими оснащен. Приятно, когда о тебе заботится невидимый швейцар, но чем-либо еще интерьер «икс-эфа» не удивил, поскольку скроен по лекалам более компактной модели XE – те же центральная консоль, напольный туннель, руль… Впрочем, в отличие от младшего брата, XF за доплату можно укомплектовать более продвинутой жидкокристаллической приборкой, подогревом и вентиляцией задних

Интерьер CTS порадовал не только качеством – гаджетоманы будут довольны.

сидений. Полный список опций длиннющий, но тестовый XF оснащен скромно – нет даже навигатора. Нутро Кадиллака – это хай-тек. Нарядные жидкокристаллические приборы стилистически поддержаны центральной консолью с сенсорными кнопками, которые (редкий случай!) не глючат и не раздражают долгим откликом. CTS электрифицирован под завязку – даже шторка, прикрывающая подстаканники, и та с сервоприводом (для полного счастья не хватает разве что камер кругового обзора). И при этом – светло-коричневая кожа, хром, замша, накладки из натурального дерева. Интерьер «американца» воспринимается самым богатым в трио. Удивительно, но салоны дуайенов бизнес-класса выглядят прогрессивно на фоне неофита. Марке Infiniti чуть больше четверти века, а поди ж ты – именно Q70 олицетворяет настоящий олдскул! Россыпь кнопок на центральной консоли, педаль стояночного тормоза и – ущипните меня! – монохромный дисплей трип-компьютера. Вы тоже удивились бы, встретив офисного сотрудника в пенсне вместо контактных линз? Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ТЕСТ

СЕДАНЫ БИЗНЕС-КЛАССА

Infiniti Q70 Вышел в свет в 2010 году под именем Infiniti M, позже был переименован. Прошлой весной претерпел рестайлинг. На некоторых рынках доступна длиннобазная версия, но в Украину ее не поставляют. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.5 (222 л.с.) – от 953 680 грн 3.7 (333 л.с.) – от 1 219 000 грн

Монохромный дисплей – анахронизм. Графику навигатора продвинутой не назовешь, но интерфейс оказался удобным.

Только Q70 предлагает ионизатор воздуха. Переключать передачи вручную можно только селектором – подрулевых лепестков нет.

Чуть старомодный дизайн, черный цвет, стрелочные часики – Q70 приглянется любителям олдскула.

В отличие от конкурентов, Infiniti не имеет HUD-дисплея, да и обогрев руля неполноценный – внешняя сторона обода раскаляется едва ли не докрасна, а внутренняя остается ледяной. Но качество отделки вопросов не вызывает, равно как и эргономика. А кое в чем Infiniti и вовсе неподражаем. Например, он предлагает климат-контроль с ионизатором и встроенным освежителем воздуха. Нажмешь кнопку Forest, и через несколько секунд салон наполняется ароматами леса. Жаль, с собой не оказалось записи с пением птиц – была бы полная идиллия.

Бизнес любит тишину Седан Q70 – один из последних в сегменте с атмосферником V6. Мотор объемом 3,7 литра развивает 333 силы. Красивое число? Не менее красиво Infiniti уходит от соперников: на разгон до сотни требуется всего 6,3 секунды. А какой у V-образной «шестерки» голос! Если любишь качественный моторный саунд безо всяких электронных примесей, это твоя машина. Но будь готов к тому, что семиступенчатый автомат в «нормальном» режиме (не говоря уж про Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

Эта шайба меняет отзывчивость акселератора и «скорострельность» автомата.

Eco и Snow) меланхолически неспешен, а в спортивном вдруг становится нервным холериком – и от него быстро устаешь. То ли дело Jaguar! Его восьмиступенчатый автомат расторопен, переключается настолько интеллигентно и мягко, что смены передач порой не замечаешь. Двухлитровая 240-сильная «турбочетверка» уверенно тянет с самого низа и не скисает наверху. А еще при полностью открытом дросселе XF ублажает слух ненавязчивым приятным тенором. До сотни «джаг» спуртует за семь секунд. Неплохо для наименее мощной машины в тесте. Откуда такая прыть? Jaguar легче всех! Кузов-то на 75% алюминиевый. На фоне соперников CTS теряется. Его 264-сильный турбомотор при разгоне «в пол» вопиет, что твой павлин. Добро, если бы и динамика была неистовой. Но нет: до сотни «кэдди» разгоняется за 8,5 секунды. Мы не на ралли, тем не менее для породистого бизнес-седана результат не ахти. Пока держали путь на полигон, налетела мощная метель. На второстепенных дорогах мигом образовались снежные колеи. В этих условиях вновь неважно выступил Cadillac

Диагональная отстрочка на дверных панелях придает особый шарм.

Мягким креслам Infiniti не хватает боковой поддержки, зато в верхнюю часть спинок встроены динамики аудиосистемы.

ТЕСТ

СЕДАНЫ БИЗНЕС-КЛАССА

Q70 после рестайлинга отличают иная фактура радиаторной решетки и светодиодные фары.

CTS нового модельного года щеголяет изменившейся эмблемой без лаврового венка.

Jaguar демонстрирует рафинированные английские манеры – управляется он на редкость вкусно!

На чистом асфальте отточенная управляемость Ягуара способна пленить даже спокойного водителя. Не верится, что крупный седан может быть таким проворным в поворотах с его скромным клиренсом – тер пузом по снежной каше. Жалко машину, но ехать-то надо. За чистый асфальт CTS держится мертвой хваткой, радуя непоколебимой устойчивостью и деликатно настроенной ESP, не мешающей ехать быстро. Летом – песня, но на белом месиве все эти качества улетучились. Несмотря на полный привод, «кэдди» едет нервно, его тянет то в одну сторону, то в другую. Чуть зазевался – и машина норовит сорваться с траектории. В общем, надо держать ухо востро, а руки – на руле. Infiniti всё нипочем. Прет напролом, уверенно вспарывая снежные переметы. Выйти по снежным колеям на обгон? Нет проблем! И всё же назвать полноприводный Q70 истинно драйверским автомобилем я не решусь: крены в поворотах великоваты, система стабилизации одергивает неожиданно резко, на руль передаются ощутимые тычки от неровностей. Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ Снаряженная/ полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Радиус разворота Топливо/запас топлива Расход топлива: город./ загород./смешан. цикл Выбросы CO2

CADILLAC CTS

INFINITI Q70

JAGUAR XF

1700 кг/н.д.

1715/2255 кг

1590/2210 кг

8,5 с 210 км/ч 5,95 м АИ-95/72 л

6,3 с 246 км/ч 5,6 м АИ-95/80 л

7,0 с 248 км/ч 5,8 м АИ-95/74 л

12,8/6,9/9,1 л/100 км

15,3/8,4/10,9 л/100 км

10,5/5,8/7,5 л/100 км

198 г/км

235 г/км

179 г/км

бензиновый спереди, продольно

P4/16

V6/24

P4/16

1998 см³ 9,5 203 кВт/276 л.с. при 5500 об/мин 400 Н·м при 3000–4500 об/мин

3696 см³ 11,0 245 кВт/333 л.с. при 7000 об/мин 363 Н·м при 5200 об/мин

1999 см³ 10,0 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин 340 Н·м при 1750–4000 об/мин

полный A6 4,06/2,37/1,55/1,16/0,85/ 0,67/–/–/3,20 3,27

полный A7 4,78/3,10/1,98/1,37/1,00/ 0,87/0,78/–/3,97 3,36

задний А8 4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/ 1,00/0,84/0,67/3,30 н.д.

многорычажная

реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 245/40 R18

реечное, с гидроусилителем дисковые, вентилируемые 245/50 R18

реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 255/35 R20

ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Степень сжатия Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/з.х. Главная передача ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди и сзади Рулевое управление Тормоза: спереди и сзади Шины

ТЕСТ

СЕДАНЫ БИЗНЕС-КЛАССА Клиренс маловат: даже небольшие с виду снежные валики неприятно скребут по кадиллаковскому днищу. Огромный угловатый седан вызывает уважение.

Задний привод во всей красе: отключил систему стабилизации – и дрейфуй на здоровье!

По слякоти Infiniti плывет словно атомоход – ровно и уверенно, без малейших вихляний.

А у версий с опционным мехатронным шасси Configurable Dynamics она должна быть еще выше. Покупателям CTS доплачивать за активные амортизаторы не придется – они входят в базовое оснащение. В «нормальном» режиме «кэдди» вальяжен. Ямы и выбоины подвеска успешно скругляет, нарекания может вызвать разве что едва заметная вертикальная раскачка на дорожных волнах. Она исчезнет, если

в поворотах. Сказываются и малый вес (помните про кузов из крылатого металла?), и идеальная развесовка по осям (почти 50:50), и прецизионно настроенный руль – никаких ступенек и провалов по усилию, а на неровностях не приходят удары, чем, если помните, досаждала машина прошлого поколения. И вообще, на разбитых дорогах XF со стандартной подвеской удивил непривычной для Ягуаров плавностью хода.

XF – с задним приводом. Но особого дискомфорта это не доставляет. Даже по засыпанной снегом дороге он стелет надежно, без коварства. Естественно, при провокациях рулем Jaguar норовит уйти с траектории, – но если не дурить, то на демарш нет и намека. А уж на чистом асфальте отточенная управляемость Ягуара способна пленить даже спокойного водителя. Не верится, что крупный седан может быть таким проворным

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ» B1/ B2*

L3min/max H3

Vбаг

B3 B4

S°

h1 h

Tп/Tз E

D 1, L1, H1, B1, H, L2, H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, Vбаг., B4, H5, М кг мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм л мм мм (%) CADILLAC 985– 990 1445 1120 660– 940 1355 1045/2040 490 660 460 360/ 1155 725 924 (51,4) 388 865 CTS 1205 516/ 945 740 1030 610– 935 1375 970 530 705 460 995 1445 1165 INFINITI Q70 925– (55,1) 500 920 1155 874 340/ 665– 965– JAGUAR XF 1185 1005 1445 1150 900 950 1395 1170/2185 425 890 470 505 920 680 (49,4)

*По защите двигателя.

Синий цвет – данные производителя.

М2, M кг (M1+M2), (%) кг 872 1796 (48,6) 840 (44,9) 1870 895 (50,6) 1769

S°, h, h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, град./ мм мм мм мм мм мм мм S, мм 5,5/35 130* 195 4966 2910 1454 1833 1560/ 1568 14,0/30 135* 220 4945 2900 1500 1845 1575/ 1570 1605/ 5,0/60 145* 180 4954 2960 1457 1880 1594

АПАРТАМЕНТЫ С УДОБСТВАМИ Александр Виноградов

На правах рекламы

3 Седаны класса E нередко эксплуатируют с наемным водителем. Вот и мы оценим машины с заднего сиденья. Кадиллак 1 радует качеством и фактурой материалов. От посторонних глаз можно укрыться за шторкой, причем у форточек шторки отдельные. Посадка и высадка не слишком удобны – мал угол, на который распахивается дверь. Запаса пространства до переднего сиденья и над головой хватает. Профиль дивана неплох, но подушка расположена низко. А под передним сиденьем маловато места для ступней.

Из приятных мелочей – обогрев сидений и однозонный климатконтроль для задних пассажиров. Ехать сзади в Infiniti 2 куда приятнее, нежели в Кадиллаке. Во-первых, дверной проем шире и садиться назад легче. Во-вторых, диван расположен выше, поэтому сидеть удобнее. В-третьих, под передними креслами вдоволь места для ступней. Шире и список оборудования: есть не только обогрев и климатконтроль, но даже электропривод спинки – угол ее наклона регулируется.

В подголовники передних сидений встроены мониторы, а в центральном подлокотнике помимо панели управления «погодой» и аудиосистемой хранятся беспроводные наушники. Jaguar 3 немногим гостеприимнее Кадиллака, разве что для ступней места чуть больше. Посадка почти как в Infiniti – ноги опираются на подушку и не устают, так что здесь вполне можно работать с компьютером. Центральный подлокотник дополнен лишь двумя подстаканниками – ни обогрева, ни климат-контроля для задних пассажиров в тестовой машине не оказалось. Однако все эти блага доступны в качестве опций.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

ТЕСТ

СЕДАНЫ БИЗНЕС-КЛАССА Новый XF прыгнул вперед почти по всем параметрам. Есть ощущение, что Jaguar ликвидировал отставание от немецких грандов. При первой же возможности проверим. Юрий Тимкин

СЕРВИС В ЦИФРАХ Периодичность ТО

Гарантия

CADILLAC CTS

по показаниям борткомпьютера или 12 месяцев

по договоренности

INFINITI Q70

10 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

JAGUAR XF

13 000 км или 12 месяцев

3 года без ограничения пробега

перейти в спортивный режим, но тогда придется мириться с зубодробежкой на мелких швах и стыках. А седану Infiniti Q70 с классической «железной» подвеской всё нипочем. Даже на латаном-перелатаном асфальте он убаюкивающе плавен, только шины шлепают. А ведь год назад «японец» не был столь покладистым. Дело в шинах! Ведь подвеску в ходе модернизации не трогали. В прошлый раз Q70 был на шипах, а теперь обут в более мягкие «липучки», потому и получил более высокую оценку за плавность хода и вибронагруженность. Но если на характер автомобиля столь сильно влияют шины, это еще один повод задуматься. Как минимум – при выборе зимней «резины». *** Модернизация помогла Q70 обставить CTS (в прошлом году у них была ничья). Мало того, самый доступный в нашем трио Q70 едва не обошел Ягуара! Правда, XF в силу скромной комплектации не смог раскрыть весь свой потенциал. В следующий раз раздобудем «богатую» полноприводную машину, и пусть «кошка» покажет себя во всей красе в споре с породистыми «немецкими овчарками».

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

INFINITI Q70

JAGUAR XF

Плавность хода

Микроклимат

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

Геометрическая проходимость у Кадиллака скромная – в колеях он скребет днищем по снегу. Еще пенализации – за отсутствие запасного колеса и официальных сервисных станций.

Шумоизоляция

При спокойной езде во всех машинах одинаково тихо, но при разгоне «в пол» в Infiniti комфортнее всего. По плавности хода Q70 тоже переиграл соперников – его подвеска успешнее фильтрует разнокалиберные неровности. За климат-контроль Jaguar получил наименьший балл, так как задние пассажиры обделены возможностью регулировать температуру подаваемого воздуха.

Управляемость

Темпераментом всех превзошел Infiniti, но за поведение он получил среднюю оценку: на волнах покачивается, удары от неровностей проходят на руль. XF и CTS порадовали больше.

Тормоза

Качеством отделочных материалов Cadillac превзошел оппонентов. Но CTS наименее просторен для задних пассажиров. От провала его спас блок управления микроклиматом и обогрев заднего сиденья. Самый гостеприимный второй ряд – у Q70. У него же наиболее вместительный багажник. Jaguar просто красив и уютен, хотя и не самый просторный.

Динамика

Кресла XF и CTS близки к оптимуму, в то время как в Q70 водительское сиденье слишком мягкое, а диапазоны его регулировок невелики. Зато Infiniti, как и «англичанин», получил девять баллов за обзорность – помогли камеры «по кругу».

Багажник

Приспособленность к Украине

Задняя часть

Комфорт

Передняя часть

Ходовые качества

Обзор

Салон

Органы управления

CADILLAC CTS

Рабочее место водителя

классные кресла, шикарная отделка; яркий дизайн

с кромный клиренс, отсутствие запасного колеса; маленький багажник

гостеприимный задний ряд; отличная динамика, высокая плавность хода

а зартная управляемость; выверенная эргономика, просторный задний диван

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

отделан проще конкурентов; скромный межсервисный пробег

с амый дорогой в трио, а не блеснул оснащенностью; салон почти как у младшего XE

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

Сиденье

7,9 8,4 8,4

БАГАЖНЫЕ ОТКРЫТИЯ

Самый вместительный багажник – у Q70 1 . И только у него применены гидроупоры вместо массивных петель, съеда ющих полезный объем. В активе – доводчики. В пассиве – наибольшая погрузочная высота. Багажные отсеки Кадиллака 2 и Ягуара 3 скромнее по объему. Оба неудобной формы: узкие, длинные, с неровными боковинами. XF порадовал электроприводом крышки и наименьшей погрузочной высотой. В CTS есть сетка для фиксации поклажи, органайзер в подполье; в углубление у правого борта идеально встает канистра с незамерзайкой.

3 На правах рекламы

ТЕСТ

ШИНЫ 225/45 R17

то наиболее распространенная размерность шин для горячих версий моделей гольф-класса. А еще такая обувка популярна среди любителей тюнинга: эстеты переходят на низкий профиль из соображений красоты, гурманы – желая улучшить поведение машины на дороге. Одно из типичных заблуждений: у скоростных шин тормозные свойства лучше. Это не так – сцепление не зависит от индекса скорости. Но «быстрые» покрышки прочнее на разрыв – они лучше противостоят центробежной силе, что обеспечивается дополнительным усилителем

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

(брекерный слой), упрятанным под протектор по периметру шины.

Что, где, когда? На тест мы постарались собрать самую разномастную – и по брeндам, и по ценам – компанию. Цены на покрышки этой размерности различаются (в том числе из-за скоростных индексов) почти в два раза. Верхнюю ценовую планку неожиданно задали шины Dunlop Direzza DZ102: в среднем за штуку просят 3255 гривен. Немного отстали от них Pirelli P Zero. Едва ли не впервые ценовой рейтинг не

возглавили Continental и Nokian – их цены вполне адекватны. «Антикризисные» варианты дешевле двух тысяч – это самые медленные в тесте покрышки Viatti Strada Asimmetrico («всего лишь» 240 км/ч), а также быстрые Tigar Syneris и Hankook Ventus S1 Evo2 (300 км/ч). Носителем тестовой обувки назначили седан Volkswagen Jetta. По платформе и начинке это Golf, который все шинники любят использовать на внутренних тестах. Вот уже второй десяток лет мы трем шины по асфальту вазовского

Экспертная группа ЗР протестировала 13 комплектов высокоскоростных летних шин размерности 225/45 R17. Автор Сергей Мишин

полигона – не изменили традиции и на этот раз. Время проведения теста: август – сентябрь 2015 года. Эти месяцы в Тольятти выдались сухими и жаркими. Ниже плюс двадцати градусов температура по утрам не опускалась, но и за тридцатиградусную отметку днем не переваливала. Компания Nokian не успела к началу наших тестов с бюджетной новинкой Nordman SZ. А так как эта шина будет интересна многим, мы решили воспользоваться уже отработанной для опаздывающих схемой – испытали новую модель в январе на полигоне Gerotek

в Южной Африке. В пару ей взяли модель Nokian Hakka Blue, уже протестированную в Тольятти, и, с поправкой на получившуюся разницу в данных российских и южноафриканских замеров, «подверстали» в общий зачет. Несмотря на то что температурные условия оказались практически такими же, как во время основного теста, место шине Nordman SZ решили не присуждать: «вне зачета». Как ни крути, ездили (и ходили) мы там вверх ногами относительно северного полушария; солнце движется над горизонтом справа налево и светит на асфальт (практически

с таким же коэффициентом сцепления, как у дорог полигона АВТОВАЗа) снизу вверх.

Все по порядку Для испытаний скоростных шин решили использовать нашу стандартную тестовую программу. Ведь даже самые быстрые из них ездят по тем же дорогам и работают в таких же условиях, что и модели с более скромными индексами скорости. И последовательность тестовых упражнений сохраним. Сначала проводим испытания, которые практически не влияют на износ протектора, а на финал оставляем Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

ТЕСТ

ШИНЫ 225/45 R17

Результаты испытаний 12 место

11 место

Viatti Strada Asimmetrico

Dunlop Direzza DZ102

10 место

9 место

8 место

7 место

Tigar Syneris

Nexen N6000

Yokohama Advan Sport V105

Bridgestone Potenza S001

Таиланд 94W направленный 7,5–7,9 71 10,5

Сербия 94Y направленный 6,3–6,9 66 9,1

Корея 94W направленный 7,4–7,7 64 10,2

Япония 91W асимметричный 7,0–7,8 75 9,7

Япония 94Y асимметричный 7,2–8,0 72 11,7

3255

1940

2080

2315

2255

3,91

2,32

2,43

2,67

2,57

Марка, модель

Страна изготовления Россия Индексы нагрузки и скорости 94V Рисунок протектора асимметричный Глубина рисунка по ширине, мм 7,2–7,9 Твердость резины по Шору, ед. 71 Масса шины, кг 10,5 Средняя цена в интернет-магазинах 1715 на момент подготовки материала, грн. Цена/качество 2,13 БЕЗОПАСНОСТЬ: ЗАМЕРЫ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ Тормозной путь (80–5 км/ч) м 28,8 на мокром асфальте баллы 149,4 Максимум 180 баллов Тормозной путь (100–5 км/ч) м 41,5 на сухом асфальте баллы 138,0 Максимум 160 баллов Скорость выполнения перекм/ч 63,2 ставки на мокром асфальте баллы 144,9 Максимум 160 баллов Скорость выполнения перекм/ч 65,8 ставки на сухом асфальте баллы 129,0 Максимум 140 баллов ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управляемость во время переставки на мокром асфальте баллы 40 Максимум 80 баллов Управляемость во время переставки на сухом асфальте баллы 36 Максимум 60 баллов Курсовая устойчивость и корректировка направления двибаллы 30 жения на высокой скорости Максимум 50 баллов Преодоление подъема по грунтовой дороге баллы 7 Вне зачета КОМФОРТ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Внутренний шум баллы 18 Максимум 30 баллов Плавность хода баллы 15 Максимум 30 баллов ЭКОНОМИЧНОСТЬ: ЗАМЕРЫ РАСХОДА ТОПЛИВА Расход топлива при скорости л/100 км 6,4 90 км/ч баллы 58,1 Максимум 60 баллов Расход топлива при скорости л/100 км 60 км/ч баллы Максимум 50 баллов СУММА НАЧИСЛЕННЫХ БАЛЛОВ

–

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

28,5

27,0

26,6

26,1

150,9

159,3

161,7

164,8

39,8

37,4

38,3

38,8

37,9

143,9

153,2

149,6

147,6

151,1

65,1

63,2

65,3

64,8

64,6

149,2

144,9

149,7

148,5

148,1

67,4

64,4

65,7

66,7

67,5

132,2

126,3

128,8

130,8

132,4

6,3

6,2

6,4

59,0

60,0

58,1

4,8

4,6

4,5

4,8

46,9

48,9

50,0

46,9

856 самые экономичные; мягкие; удовлетворительные тормозные свойства

866 самые экономичные; мягкие; удовлетворительные тормозные свойства

805 достоинств не обнаружено

833 cкромный расход топлива; удовлетворительная курсовая устойчивость

836 неплохая экономичность; удовлетворительные тормозные свойства и плавность хода невысокие тормозные самая низкая скорость худшие тормозные на переставке; сложсвойства; самая низкая свойства; сложная ная управляемость скорость на переставке управляемость; и курсовая устойчипо мокрому асфальту низкий уровень вость; очень шумные и низкая – по сухому; комфорта, повышенный расход завышенная цена топлива; сложная управляемость и курсовая устойчивость; невысокий уровень комфорта

879 понятная управляемость на сухом асфальте; средний уровень тормозных свойств повышенный расход сложная проблемная управтоплива; невысокая ляемость на мокром управляемость асфальте и сложная – на мокром асфальте; скорость переставки по мокрому асфальту; на сухом; невысокая невысокая скорость жесткие скорость выполнения на «мокрой» переставки на сухом переставке асфальте

На правах рекламы

На сухой дороге тормозим, подняв начальную скорость до 100 км/ч наиболее недружелюбную к протектору «сухую» переставку. Начинаем с суперкороткой – один-два круга – обкатки по скоростному кольцу, совместив ее с оценкой курсовой устойчивости и комфорта. По четкости удержания курса на фоне других выделились шины Michelin, Nokian, Nordman и Pirelli. Что касается комфорта, отличились, показав очень хорошую плавность хода, Nokian и Nexen. Замечания по поводу шума есть ко всем участникам. Широкий протектор не может катиться тихо и обязан довольно громко шуршать. Наиболее весомые претензии к комфортности в целом адресованы шинам Dunlop, к шуму – покрышке Tigar, а к плавности хода – Viatti. Пока шины еще тепленькие, не мешкая провели замеры экономичности. В этих упражнениях явных лидеров и аутсайдеров не оказалось. Чуть экономичнее других Nexen и Yokohama, самую малость прожорливее остальных Bridgestone и Viatti. Завершила этот блок проверка способности шин преодолевать грунтовый подъем,

ТЕСТОВАЯ КУХНЯ

Процедура шинных испытаний значительно отличается от автомобильных. Принцип автомобильных тестов: чем больше повторов и чем больше пробег, тем точнее результат. В шинных же важен разумный баланс – в каждом упражнении число замеров должно быть достаточным, чтобы обеспечить высокую достоверность результатов, и при этом не чрезмерным, чтобы износ покрышки

имитирующий дачную дорогу. Здесь удивили Nokian и Nexen – мы и не предполагали, что среди высокоскоростных шин есть такие, которые на грунтовке чувствуют себя как рыба в воде. Следующая серия испытаний – торможение на мокром покрытии и на сухом. По мокрому тормозим с 80 км/ч, причем начинаем тормозить в одной и той же точке, к которой подходим на скорости 83–85 км/ч. Точный измерительный комплекс VBOX настраиваем так, чтобы он измерял тормозной путь с 80 до 5 км/ч: наша цель – отсечь возможную блокировку колес или некорректную работу АБС на низкой скорости. Торможения повторяем шесть – восемь раз и обязательно остужаем тормоза при заходе на исходную позицию. На сухой дороге тормозим по той же методике, вот только начальную скорость мы, как и все шинники, поднимаем до 100 км/ч. В этом упражнении тормоза приходится охлаждать более тщательно, чем на мокром покрытии, поскольку скорость начала торможения и коэффициент сцепления посуху выше – и тормоза греются сильнее. На мокром асфальте право называться лучшим тормозильщиком заслужила Nokian, отыгравшая у ближайших конкурентов – Ханкука и Континенталя – всего 0,1 м тормозного пути. Хороший результат показали покрышки

не повлиял на ее характеристики. И в каждом нашем упражнении число повторов разное. Для оценки экономичности – от трех до пяти «подходов». В замерах тормозного пути с АБС (довольно износное упражнение) – от шести до восьми. На 12‑метровой переставке (самый изнашивающий тест) – обычно от пятнадцати до двадцати, но иногда случается и больше. Весьма важный фактор, без которого получить достоверные результаты

невозможно, – высокий профессионализм и опыт испытателей. Без знания процедурных нюансов можно, например, тормозить по десять-пятнадцать раз и получать необъяснимый разброс показателей. На наших испытаниях поочередно присутствуют представители различных шинных марок. В последнее время на тестах буквально прописались технари компаний Continental, Hankook, Toyo, Nokian и Pirelli. Наблюдают, чтобы всё было честно.

ТЕСТ

ШИНЫ 225/45 R17

Результаты испытаний 6 место Toyo Proxes T1 Sport

5 место

4 место

Continental Michelin Primacy 3 ContiSportContact 5

2-3 место

1 место

Pirelli P Zero

Nokian Hakka Blue

Hankook Ventus S1 Evo2

Марка, модель

Страна изготовления Япония Индексы нагрузки и скорости 94Y Рисунок протектора асимметричный Глубина рисунка по ширине, мм 7,2–8,0 Твердость резины по Шору, ед. 71 Масса шины, кг 10,3 Средняя цена в интернет-магазинах 2220 на момент подготовки материала, грн. Цена/качество 2,51 БЕЗОПАСНОСТЬ: ЗАМЕРЫ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ Тормозной путь (80–5 км/ч) м 25,8 на мокром асфальте баллы 166,7 Максимум 180 баллов Тормозной путь (100–5 км/ч) м 38,0 на сухом асфальте баллы 150,7 Максимум 160 баллов Скорость выполнения перекм/ч 67,2 ставки на мокром асфальте баллы 154,0 Максимум 160 баллов Скорость выполнения перекм/ч 69,2 ставки на сухом асфальте баллы 135,7 Максимум 140 баллов ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управляемость во время переставки на мокром асфальте баллы 56 Максимум 80 баллов Управляемость во время переставки на сухом асфальте баллы 42 Максимум 60 баллов Курсовая устойчивость и корректировка направления двибаллы 35 жения на высокой скорости Максимум 50 баллов Преодоление подъема по грунтовой дороге баллы 7 Вне зачета КОМФОРТ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Внутренний шум баллы 18 Максимум 30 баллов Плавность хода баллы 18 Максимум 30 баллов ЭКОНОМИЧНОСТЬ: ЗАМЕРЫ РАСХОДА ТОПЛИВА Расход топлива при скорости л/100 км 6,3 90 км/ч баллы 59,0 Максимум 60 баллов Расход топлива при скорости л/100 км 4,5 60 км/ч баллы 50,0 Максимум 50 баллов СУММА НАЧИСЛЕННЫХ БАЛЛОВ

–

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

Испания 94W асимметричный 6,9–7,5 69 9,5

Германия 94Y асимметричный 7,4–8,1 76 9,0

Италия 94Y асимметричный 7,4–8,2 71 9,5

Финляндия 94W асимметричный 7,2–7,5 70 9,8

Венгрия 94Y асимметричный 7,0–7,9 71 10,0

2585

2540

3030

2440

1950

2,84

2,75

3,25

2,62

2,09

24,8

24,0

24,2

23,9

24,0

173,5

179,3

177,8

180

179,3

36,9

35,8

36,3

37,6

36,1

155,2

160,0

157,8

152,3

158,7

65,5

68,5

69,0

69,8

150,1

157,0

158,2

160,0

66,5

69,7

71,4

69,7

71,2

130,4

136,7

140

136,7

139,6

6,3

6,4

6,3

6,4

59,0

58,1

59,0

58,1

4,5

4,7

4,6

4,7

50,0

47,9

48,9

47,9

885 экономичные при скорости 60 км/ч; средние тормозные свойства

909 тормозные свойства выше среднего; четкое следование курсу и понятная управляемость

932 очень хорошо тормозят; лучшая скорость на переставке по сухому асфальту; четкая управляемость и курсовая устойчивость

932 лучшее торможение на мокром асфальте; высокая скорость выполнения переставки; понятная управляемость; четкое следование курсу; мягкие

933 отличные тормозные свойства; лучшая скорость на переставке по мокрому асфальту и высокая – по сухому; понятная управля емость

невысокий уровень комфорта

жесткие; незначительные замечания по шумности

922 лучшие тормозные свойства на сухом асфальте и очень высокие – на мокром; высокая скорость на «сухой» переставке; понятная управляемость на мокром асфальте незначительные замечания к управляемости на сухом асфальте, курсовой устойчивости и комфорту; нескромный расход топлива

жесткие; незначительные замечания по шумности

незначительные незначительные замечания касательно замечания к курсовой устойчивости и комшума форту; нескромный расход топлива

59 вне зачета Nordman SZ

Финляндия 94W асимметричный 8,0–8,3 72 9,6 – – 24,4 176,3 38,8 147,6 68,7 157,5 67,2 131,8

56 42

21 21 6,4 58,1 4,6 48,9 900 хорошие тормозные свойства на мокром асфальте; высокая курсовая устойчивость

незначительные замечания в адрес управляемости и комфорта

Pirelli, уступив лидеру лишь 0,3 м. На сухом асфальте пальму первенства завоевал Continental, который остановился на 0,3 м раньше, чем Hankook. Несмотря на наличие АБС у нашей Джетты (без подключения электронных ошейников сегодня уже практически никто не тормозит), после «сухого» торможения на протекторе обнаруживается легкий износ. Но всё это семечки по сравнению со следующими упражнениями. Смена полосы, именуемая у испытателей переставкой, на 12‑метровом отрезке – вот где шина изнашивается по-настоящему! После трех-четырех десятков «подходов» плечи покрышек будто рашпилем обработаны, а грани протектора у каждой шины скруглились по всей ширине. Зато мы получили данные, позволяющие оценить комплекс поперечных сцепных свойств и уводных характеристик шин на городских скоростях. Ведь именно в городе водителя поджидает больше всего «сюрпризов», заставляющих резко менять полосу движения. На мокром асфальте рекорд поставил Hankook. На сухом лучшими оказались шины Pirelli, опередив «мокрого» лидера на 0,2 км/ч. Порадовало, что первая пятерка показала беспроблемную управляемость на переставке – лишь покрышкам Continental адресованы незначительные замечания, касающиеся выполнения этого упражнения на сухом покрытии.

Вместе с автором в испытаниях шин принимали участие: Поздравляем победителя – новые шины Hankook Ventus S1 Evo2, которые выпускаются Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, в Венгрии. Справедливости ради отмечу, Юрий КУРОЧКИН, что Nokian Hakka Blue и Pirelli P Zero, разЕвгений ЛАРИН, делившие два следующих призовых места, Антон МИШИН, уступили лидеру в общем зачете лишь один Андрей ОБРАЗУМОВ, балл, или одну десятую процента! Прочие итоги оказались вполне ожидаемыми. Недо- Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ. рогие покрышки обречены на проигрыш. Выражаем Однако порадовало, что шесть протестированных моделей можно назвать отличными, признательность шинным компаниямдве – очень хорошими, а еще пару – производителям, просто хорошими. Напомню, что характепредоставившим на тест ристика «отличные» присваивается шинам, свою продукцию, а также набравшим 900 и более баллов, «очень сотрудникам полигона хорошие» – более 870, а «хорошие» – более АВТОВАЗа. 850 баллов. С другой стороны, тест не обнаружил прямой зависимости результатов от скоростного индекса. Есть ли смысл покупать высокоскоростные шины, если на наших дорогах можно разогнаться максимум до 130 км/ч? Разве что в случае, если приглянувшаяся модель доступна только в таком исполнении. Особого внимания заслуживает шина Nordman SZ, которая из-за опоздания не смогла побороться за место в зачете, но выступила очень достойно, набрав 900 баллов. И это при весьма привлекательной цене.

Большая разница

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ТЕСТ

RENAULT CAPTUR

ИГРА ЦВЕТА У Renault год обещает быть щедрым на новинки. Их череду открывает компакт‑кроссовер Captur.

Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

RENAULT CAPTUR Длина/ширина/высота/база 4122/1778/1566/2606 мм Дорожный просвет 170 мм Объем багажника (VDA) 377/1235 л Снаряженная/полная масса 1213/1763 кг Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³, 66 кВт/90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 13,5 с Максимальная скорость 170 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/45 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 4,6/3,6/3,9 л/100 км Трансмиссия переднеприводная, А6

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

модным симпатягой мы успели познакомиться прошлым летом – тогда импортер привез в Украину на предварительную примерку автомобиль в румынской комплектации, с механической коробкой и немного иным набором опций. А вот с января Captur уже полноправно обосновался в нашей стране, и мы не преминули разведать, какие отличия появились в украинской версии кроссовера. «Фишка» Каптюра – двухцветная окраска: крыша оклеена пленкой констрастного кузову и, обычно, яркого цвета. Наша машина окрашена в непривычный для

компактных авто черный колер – а крыша ярко-оранжевая, да еще и с узорами. Панели интерьера – традиционно черного цвета, и потому очень к месту пришлись оранжевые с узорами вставки вокруг дефлекторов вентиляции, а еще лаковая вставка на руле. А вот в одном из дилерских салонов довелось мне повстречать Каптюр, «зеркальный» нашему: оранжевый с черной крышей и обаятельнейшим интерьером в светло-сером пластике. Так что у французского модника в активе 8 цветов кузова (к каждому из них еще по три раскраски крыши да наборы разных наклеек-узоров!), два варианта салонного

пластика и десять расцветок обивки сидений. Ну-ка, представьте, насколько велик заманчивый шанс скомбинировать себе уникальный автомобиль! Как и ожидалось, к нам Каптюр поставляется только с автоматическими трансмиссиями, причем и у бензинового мотора, и у дизеля это шестиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями EDC. В тестовом парке традиционно оказалась дизельная версия – двигатель у нее тот же, 90-сильный, и в паре с EDC он составил отменный тандем. Темперамент автомобиля остался тем же – не головокружительным, но в меру

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ТЕСТ

RENAULT CAPTUR

Renault Captur отлично справился со сложной задачей: впечатлять окружающих и владельца приметным обликом и при этом быть уютным авто на каждый день прытким и игривым. Легкому кроссоверу с головой хватает 220 Н·м удачного и неприхотливого мотора, а коробка передач великолепно распоряжается его тягой. У EDC безукоризненная плавность переключений, причем даже с первой передачи на вторую, – получше, чем у иных гидроавтоматов. Да и на скорость реакции коробки не пожалуешься: отзыв на кик-даун – без лишних соображений и промедлений. Поэтому здесь вовсе не нужны хитроумные манипуляции акселератором или переходы в ручной режим, как на некоторых версиях «вагеновской» DSG, сходной по концепции. Расход топлива сравним с механикой: на сей раз у нас получилось в среднем

5,3 л/100 км в городе, но это с поправкой на почти еще зимние условия. Кстати, в холодные времена надо учитывать характерную особенность дизеля: несмотря на то, что он невелик объемом, прогревается он достаточно долго. В околонулевую погоду до рабочей температуры он добирался только спустя километра три после начала движения. При этом на приборной комбинации нет указателя температуры охлаждающей жидкости: имеется лишь скромная синенькая лампочка, сигнализирующая о непрогретом моторе. Об этом следует помнить и как минимум первые пять километров после старта не «газовать» от души. После летнего знакомства мы высказывали робкие надежды на то, что у Каптюра доведут до ума шумоизоляцию. Увы, ждать этого доведется, по всей видимости, до рестайлинга (но до него, пожалуй, осталось года полтора). Уютный во всех прочих нюансах автомобиль досаждает чересчур уж надсадным ворчанием дизеля даже на безобидных оборотах. Впрочем, ладно хоть вибраций нет – перебор лишь по шуму. Не оправдалась и еще одна надежда. У Каптюра с механикой мы сетовали на тесный педальный узел. В варианте с двумя

Обивки кресел примечательны не только яркими расцветками с узорами, но и застежками-молниями: если сиденья запачкались – не беда, буквально одним движением руки обивки можно снять и отправить в стирку. сем Каптюрам у В нас закономерно полагается автоматизированная трансмиссия EDC с блестящей плавностью переключения и услужливой отзывчивостью.

Отделочные материалы довольно просты – пластик жестковат. Однако благодаря ярким окантовкам и лаковым узорчатым вставкам салон воспринимается уютней.

« Цветной» бардачок – выдвижной, словно ящик стола.

едиасистема R-Link и однозонный климат М знакомы по семейству Logan – нареканий к ним нет.

Рядом с клавишей включения круиз-контроля и ограничителя скорости есть кнопка «экорежима»: на что влияет ее нажатие, по ощущениям понять так и не довелось.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

Вставки, контрастные основному тону кузова, добавляют облику Каптюра живости – а еще уменьшают шансы повстречать одинаковые машины.

педалями, казалось бы, гуляй душа – простора больше, площадку педали тормоза без проблем можно сместить левее. Однако стильное авто словно бы подчеркивает, что создано под изящную дамскую ножку в лабутенах, а не под суровый мужской ботинок. Зато поведение ходовой понравилось побольше, чем на румынской машине. При том, что на киевских дорогах с летних времен ям стало в разы больше, Каптюр воспринимает их не так близко к сердцу и прочим частям тел своих пассажиров – хотя и мягкой его поступь не назовешь. Конечно, никуда не деться от короткой базы: на ухабах юркий компактный кроссовер слегка козлит, поэтому наиболее комфортно в Каптюре спереди. Французский стиляга готов быть облачен в две комплектации, достаточно богатые, – по сути, разница между ними в первую очередь состоит в наличии у более дорогой версии Intense поворотных противотуманок, камеры заднего обзора, медиасистемы R-Link с сенсорным дисплеем, кожаной обивки сидений и некоторых мелочей отделки. Приятно, что в каждом из вариантов есть фирменная система бесключевого доступа, которая у Рено сделана лучше, чем у кого-либо из конкурентов: чтобы автомобиль запер замки, достаточно просто отойти от него на несколько шагов – и даже не нужно вообще ничего нигде нажимать.

Удачное сочетание яркого впечатления с практичностью Неплохо было бы поумерить и шум мотора и цену

И все бы прекрасно, но вот цена за симпатичное, уютное, экономичное, однако же весьма компактное и тесноватое сзади авто – таки кусачая. За Каптюр просят от 555 тысяч – столько же, сколько, например, за базовый и вовсе не бедный Киа Спортидж

(правда, с механикой). Впрочем, помните давнюю поговорку о том, чего стоит красота? То-то же. Автомобиль предоставлен на тест компанией «Рено Украина».

Багажник – с «двойным дном». Заднее сиденье можно двигать в продольном направлении, и в зависимости от его положения объем «трюма» составит от 377 до 455 л.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ТЕСТ

BMW X1

В ПОИСКАХ ИКСА С новым поколением Х1 баварцы грозят потеснить конкурентов не только в премиуме.

Автор Ярослав Московка, фото автора и BMW +видео

BMW X1 sDrive20i BMW X1 xDrive25d Длина/ширина/высота/база 4439/1821/1612/2670 мм Дорожный просвет 183 мм Объем багажника (VDA) 505/1550 л Снаряженная/полная масса 1485/2075 кг 1575/2170 кг Время разгона 0–100 км/ч 7,7 с 6,6 с Максимальная скорость 225 км/ч 235 км/ч Топливо/запас топлива А-95/51 л ДТ/51 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 7,1/5,1/5,9 л/100 км 5,8/4,6/5,0 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапа- дизельный, Р4, нов, 1998 см³, 141 кВт/192 16 клапанов, 1995 см³, л.с. в диапазоне 5000–6000 170 кВт/231 л.с. при 4400 об/мин, 450 Н·м в диапазоне об/мин, 280 Н·м в диапа1500–3000 об/мин зоне 1250–4600 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А8 полноприводная, А8

езет же мне в компании с «иксом»младшим на буйство зимней стихии. Шесть лет назад на первом поколении BMW X1 мы с фотографом попали в снежную западню под Херсоном, откуда выбрались не без способностей полного привода кроссовера, удивившего нас тогда своими возможностями. Ну, а сейчас, на тесте уже второго поколения Х1, обильные снегопады усыпали мой путь от Мюнхена в маленькую деревушку Санкт-Михаэль в горах Австрии. Однако же, невзирая на столь похожие погодные условия, эффект дежа-вю не слишком проявился. Во-первых, согласитесь, есть Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

все же существенная разница не только между дорогами под Херсоном и Мюнхеном, но и в том, как их очищают от снега. Об обилии и своевременности уборочной техники говорить нет нужды; но вот вам лишь одна примечательная деталь: отвалы тракторов и грузовиков не скребут всей тяжестью по асфальту, а катятся по нему на роликах, предотвращая разрушение дорог… А во-вторых – этот «мистер Икс» основательно перевоплотился, и прежнего в нем подчас не признать. Причем не признал я его еще подходя к стоянке с машинами: по размерам новый Х1 догоняет Х3, ну а в профиль

он здорово напомнил минивэн второй серии. Последнее, впрочем, немудрено, – ведь Х1 делит с «двойкой» одну платформу. А это означает… Да-да, – трепещите, ценители баварских традиций: нынешний Х1 – переднеприводный! Точнее, так: в моноприводном исполнении ведущие колеса – передние, и они же забирают большую часть потока мощности в варианте 4х4.

Сшито по фигуре Немало изменений и внутри. БМВ, собственно, и раньше трудно было упрекнуть в качестве материалов, но нынешний Х1

заметно превзошел предшественника. На панелях всюду превосходный приятный пластик, причем обивки дверей одинаково мягкие и спереди, и сзади, – а ведь почти все японские и корейские одноклассники Х1 в этом плане грешат классовым неравенством: на задних дверях жесткие обивки. В комплектациях попроще переднюю панель украшает широкая глянцевая вставка, а варианты подороже удостоены алюминия или отличного натурального дерева: матового или полированного. Прибавилось симпатичных нюансов в оснащении, причем даже в базовых версиях

– по крайней мере, тех, что предлагают европейцам. Cиденья первого ряда имеют выдвижные секции в передней части подушки, уютно поддерживающие ноги (и это полезно, ибо сами по себе подушки коротковаты), и регулируемые, на электроприводах, боковые поддержки спинки – надо ли говорить, насколько удобно стало настроить сиденье по фигуре! Опять же недорогим комплектациям доступен грандиозный проекционный дисплей, с которым традиционные приборы становятся почти ненужными. На лобовое стекло высвечиваются цифровой спидометр, режимы круиз-контроля и ограничителя

скорости, указания навигатора, важные сообщения бортовой системы – словом, всё, что позволяет не отрывать взгляд от дороги. Дисплей в широком диапазоне регулируется по яркости, высоте и даже – по углу наклона к дорожной плоскости. Салон примечателен простором: здесь, по впечатлениям, не теснее, чем в Х3. Обычно такой свободы достигают путем вертикальной посадки, но в Х1, на удивление, и спереди, и сзади сидишь удобно, по-легковому, ничуть не проглотив аршин. А благодаря переднеприводной платформе «двойки» заметно уменьшился тоннель пола перед задним сиденьем – так Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ТЕСТ

BMW X1

В облике «Иксамладшего» гармонично слились черты BMW X1 и минивэна Active Tourer второй серии, на платформе которого он и построен.

что у среднего пассажира теперь побольше места для ног. Чудеса, да и только: даже высота салона вполне достаточна. В общем, компоновщики салона поработали на отлично. Великолепно и место водителя: впрочем, на то перед нами и БМВ, славная своими традициями создавать приоритет тому, кто за рулем. Едва ли не единственное замечание – к наружным зеркалам. Им бы не помешало побольше полезной площади, а еще высокие водители будут разочарованы недостатком хода регулировки левого зеркала: хочется повернуть его еще левее, чтобы видеть не изрядную долю боковины кузова, а важную зону слева от машины, – а зеркало уже в

крайнем положении и дальше поворачиваться отказывается.

Кто ты, мистер Икс? Первым мне достался xDrive25d – полноприводник с самым мощным дизелем, 231-сильным. Именно на этом автомобиле и довелось мне попасть сначала в тянучку на автобане, а затем в мощный снежный фронт, – так что динамику машины я в основном оценивал по возможности оперативно запрыгнуть в свободное местечко соседнего ряда при перестроении. Зато мне повезло испробовать характер полного привода в тех условиях, в расчете на которые он и задумывался. На

Заднее сиденье порадует простором, в том числе низким тоннелем пола – благодаря переднеприводной основе платформы.

крепко заснеженной влажной дороге, где местами под свежим пушком снега коварно кроются полоски льда, невозможно и предположить, что у автомобиля основной привод – передний: все замашки у него в типично фирменном духе, как у заднеприводного предшественника. Причем пару раз «мистер Икс» задорно так, провокативно крутнул хвостом в ответ на чуть более резкий поворот руля. Система стабилизации, конечно, не позволила уйти в вольное фигурное катание, однако сработала с первоклассно вымеренной выдержкой, предоставив возможность ощутить нескучный норов машины. Затем я пересел за руль совсем другого по духу Х1 – переднеприводного sDrive 20i со 192-сильным бензиновым двигателем. Мотор удивил своим явным закосом под дизель: и тянет отменно с полутора тысяч, да и тембр у него порою прорывается типично дизельный, чуть жестковатый. Впрочем, голоса моторов ни в одном из Х1 услышать во всей полноте не вышло: шумоизоляция моторного отсека более чем добротная, – настолько, что, пожалуй, песни двигателя даже не хватает для полноты водительской услады. По части изоляции днища и, особенно, задних колесных арок баварцы, напротив, не доработали: снег, вылетавший из-под колес, отдавался в салоне жестяным звоном. Переднеприводник – безупречный и надежный в поведении кроссовер, который одновременно угодит и тем, кто жаждет драйверского запала, и не самым опытным и взыскательным водителям, которым важнее беспрекословная устойчивость и предсказуемость. Он добротно везет, филигранно прописывая дорожные изгибы, крепко и уверенно держится за намеченный курс. А захочется пошалить – на секунду нажмите кнопку отключения стабилизации DSC, пока на дисплее не высветится надпись, что активирована система DTC: Dynamic Traction Control. Хитрая электроника умело подменяет характер автомобиля. По ощущениям, она так же «придушивает» мотор, как и при полностью активированной DSC, но дает чуть больше свободы колесам, не столь активно притормаживая их при наметках заноса. В результате получается забавная иллюзия: переднеприводник будто бы на мгновение получает поток мощности на заднюю ось со всеми присущими повадками. Он способен задорно повести кормой, поазартнее входит в повороты и весьма эффектно юлит при выписывании змейки на снегу или грунте. В общем, удачный компромисс, когда хочется форсу дать, но при этом разумно не оставляя машину без спасительной подчас стабилизации.

Святая простота Ну, а на закуску подвернулся мне простой sDrive18d – без хрома на «ноздрях» и оконной линии, даже без модной диодной оптики, но со всеми перечисленными прелестями интерьера: пожалуй, это важнее и приятней. Под капотом – 150-сильный дизель, средний в семействе, и с таким же восьмиступенчатым автоматом. Отличный тандем: 330 Нм мотора наделяют компактный кроссовер искристой Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

67 Качество материалов и продуманность эргономики – конек БМВ. Особенно хорош интерьер в коричневом цвете или двухцветном исполнении.

Новому Х1 почти не нужна бумажная инструкция: весь мануал есть в медиасистеме. Например, здесь можно прочитать, как заменить любую из ламп.

+17 фото

Изображение с камеры заднего обзора – весьма высокого качества и с легкими эффектами в духе Инстаграма. Удивительно, что на дисплее нет линеек-направляющих, по которым можно определить траекторию движения задним ходом.

Консоль увенчана дисплеем, напоминающим положенный сверху планшет. Двухзонный климат-контроль положен даже базовой версии. Вот что значит driver’s car: кнопка отключения ESP и клавиши выбора ездовых настроек расположены на виду, у селектора КПП. 505-литровый багажник по-немецки практичен. В богатых комплектациях пятая дверь снабжена электроприводом. Под рукой в центре – блок управления медиасистемой. Несмотря на обширный функционал, разобраться в толковом интерфейсе совсем не сложно.

прытью, причем автомобиль с резвой готовностью устремляется вперед и на автобанных скоростях. Жаль, не выкатили нам немцы наименее мощные версии (особенно трехцилиндровую бензиновую), да еще с механическими коробками – это тот случай, когда их чрезвычайно интересно было бы опробовать, гораздо любопытнее «нашпигованных» мощных полноприводных вариантов. Все дело в цене: удивительно, но БМВ заявляет очень лакомую стартовую стоимость, делая свою новинку гипотетически доступной тем, кто ранее помышлял о корейском или японском

ширпотребе. Самый дешевый вариант – sDrive16d со 116-сильным дизелем – обойдется в 868 тысяч гривен: сложно поверить, но сегодня это на уровне цены средних комплектаций Hyundai Tucson или Nissan Qashqai! При этом БМВ практически не уступит упомянутым моделям в оснащении: уже в базе у него имеется мощный пакет систем активной безопасности, да и комфорт не страдает – полагаю, двухзонный климат-контроль вас устроит? В общем, интересные дела нынче творятся на рынке. Не то премиум решил спуститься с небес на землю, не то средний класс повысил запросы. Как бы там ни было – очень

У BMW втихую началась долгожданная революция: новый Х1 – еще один гордый носитель переднего привода. Что, впрочем, не сказалось на удовольствии за рулем неожиданная конкуренция в самом востребованном сегменте наверняка на руку покупателю, для которого выбор теперь пополнился чрезвычайно любопытным и заманчивым вариантом. Материал подготовлен при содействии компании «АВТ Бавария». Нескучный автомобиль стал комфортнее и доступней Инженеры явно позабыли о шумоизоляции днища Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

ЭКСПЕРТ

PORSCHE 718 BOXSTER

СЕРДЦЕ НАРАСПАШКУ Разбираем по косточкам среднемоторный родстер Porsche 718 Boxster.

осле любой командировки на фирму Porsche хочется вывалить всю информацию, но приходится чем-то жертвовать. На сей раз я умолчу – только не удивляйтесь! – о ездовых свойствах нового родстера Porsche 718 Boxster. Проехался-то я на нем всего ничего, да и то на пассажирском сиденье. Так что не буду отбирать хлеб у коллег, которые в ближайших выпусках ЗР расскажут о том, как «семьсот восемнадцатый» держится в поворотах, и сосредоточусь на самых интересных технических решениях. Среднемоторный родстер Porsche четвертого поколения носит заводской индекс 982. А «фасадный» индекс 718 новый Boxster

получил в честь легендарной гоночной двухместки с установленным в базе мотором, которая более полувека назад задавала тон в международных гонках. Базовый двигатель по-прежнему четырехцилиндровый, объемом два литра; оснащенный турбонаддувом, он развивает 300 л.с. А у версии S – 2,5-литровая «четверка» мощностью 350 л.с. По сравнению с Бокстером третьего поколения (индекс 981) прибавка составила 35 л.с., причем как у обычных моделей, так и у «эсок». Внешне Boxster заметно изменился: из кузовных деталей прежними остались лишь крышка багажника, лобовое стекло и мягкая

Дизайн руля диаметром 375 мм заимствован у суперкара 918 Spyder. За доплату предлагают руль диаметром 360 мм. У машин с роботизированной коробкой PDK на руль вынесены лепестки переключения передач, а при заказе пакета Sport Chrono появляется переключатель режимов движения (Normal, Sport, Sport Plus, Individual).

Если нажать на кнопку Sport Response только на моделях с коробкой PDK), родстер на 20 секунд переходит в боевой режим: электроника подбирает оптимальные обороты двигателя и передачу в коробке, чтобы обеспечить максимальное ускорение.

Благодаря разработанным специально для Бокстера составу и конструкции шин Pirelli P Zero удалось на 4% сократить тормозной путь, а за счет снижения на 6% сопротивления качению – уменьшить выбросы СО2 и умерить топливный аппетит. Кроме того, у новых шин выше износостойкость.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

Автор Максим Сачков, фото фирмы Porsche

крыша. А вот силовой скелет прежний, только некоторые его элементы сделаны из еще более прочных сталей. Трехточечную систему опор силового агрегата заменили четырехточечной. Существенной доработке подвергли шасси – переднюю и заднюю подвески, рулевое управление, тормоза. Потраченные усилия вылились в 16 секунд, которые новый Boxster с 2,5-литровым мотором и спортивной подвеской выиграл у предшественника на знаменитой «Северной петле»: лучшее время круга составило 7 минут 42 секунды – почти как у заряженного купе Porsche Cayman GT4. Активнее и безопаснее атаковать повороты помогает впервые появившаяся на Бокстере система Porsche Torque Vectoring (PTV). Одна из ее составляющих – механическая блокировка дифференциала (дискового типа). Кроме того, при входе в поворот система легонько (водитель почти не почувствует) прихватывает заднее внутреннее колесо тормозами, чтобы нивелировать недостаточную поворачиваемость, приводящую к сносу передней оси.

У системы стабилизации появился новый режим PSM Sport – промежуточное положение между «включено» и «выключено». Электроника позволяет водителю проходить повороты в заносе и при этом готова в любой момент исправить его ошибку и вернуть контроль над машиной.

Масляный насос четырехцилиндрового двигателя построен по модульной схеме. Аналогичный по конструкции узел, но с дополнительным элементом для увеличения рабочего давления устанавливают на шестицилиндровые оппозитники Porsche 911. Привод насоса – механический, от коленвала, а электроника, управляя электромагнитным клапаном, регулирует давление в зависимости от продольного и бокового ускорений автомобиля.

Система охлаждения включает в себя два круга циркуляции жидкости. Высокотемпературный, с двумя радиаторами спереди, предназначен для охлаждения двигателя. У низкотемпературного, используемого для понижения температуры наддувного воздуха, радиаторы установлены по бокам, перед задними колесами, – они служат для понижения температуры жидкости, поступающей из радиатора интеркулера, через который проходит сжатый турбоком-

На правах рекламы

прессором воздух. Турбонаддув имеет много общего с аналогичными узлами Porsche 911 Turbo и Carrera. Причем 2,5-литровый мотор помимо наличия перепускного клапана для выхлопных газов отличается турбиной VTG с изменяемой производительностью (на фото), которая позволяет лучше дозировать количество загоняемого в цилиндры воздуха – двигатель быстрее и точнее реагирует на нажатие педали газа.

а Четырехцилиндровый оппозитный двигатель нового Бокстера построен по той же модульной схеме, что и «шестерки» нового семейства 9А2 (их ставят на Porsche 911), – с широкой унификацией по деталям. В числе общих характерных черт – непосредственный впрыск, четырехклапанный механизм газораспределения, центральное расположение форсунки, форма камеры сгорания, система управления клапанами VarioCam. б Четырехцилиндровые моторы объемом 2,0 и 2,5 литра – близнецы-братья с максимальной унификацией. Основные

различия связаны с ходом поршня: соответственно 91 и 102 мм. Диаметр цилиндров одинаковый – 76,4 мм. в Благодаря новому алюминиевому сплаву и более совершенным технологиям литья и закалки блок цилиндров удалось облегчить примерно на килограмм, подобрав оптимальную толщину стенок. Для формирования рабочих поверхностей цилиндров применяют технологию плазменного напыления металла – частички железа, расплавленного в плазменном луче при

температуре около 20 000 ºС, наносят на алюминий, а потом покрытие хонингуют. Одно из достоинств по сравнению другими технологиями нанесения покрытий (например, никосил или алюсил) состоит в том, что этот слой не боится плохого бензина. г Узнать, какой двигатель под капотом, можно по системе выпуска: у базовой модели на корме одиночный овальный патрубок, у «эски» – сдвоенный. Опция – спортивный выпуск с регулируемым трактом: чтобы потешить себя приятным басом мотора, достаточно нажать кнопку на центральной консоли.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

ЭКСПЕРТ

PORSCHE 718 BOXSTER  Для нового Бокстера разработали подвеску трех типов: базовую; заниженную на 10 мм, с активными амортизаторами PASM (Porsche Active Suspension Management) – и, впервые, спортивную, с уменьшенным на 20 мм клиренсом, которую предлагают как опцию и только для «эсок».  Любопытное ноу-хау для базовой подвески: в передние стойки встроили дополнительные ограничительные пружины, которые минимизируют подъем передней части кузова при разгоне и снижают крены при поворотах. Такое решение позволяет без дополнительного электронного регулирования сделать подвеску не столь жесткой, сохранив при этом прецизионную управляемость.  У базового Бокстера реечный рулевой механизм от модели 911 Turbo (с переменным передаточным отношением и электромеханическим усилителем), под который написали оригинальный софт. При небольших углах поворота руля реакции резче, нежели у прежнего Бокстера. При поворотах руля на углы свыше 200º передаточное отношение оставили почти как у предшественника, что позволяет комфортно маневрировать на низких скоростях, – а ближе к нулевой зоне уменьшили с 16,5 до 15,0, сделав рулевое острее.

Чтобы обеспечить стабильность на высоких скоростях (это крайне важно при более остром рулевом управлении), задние колесные диски расширили на полдюйма и повысили угловую жесткость задней подвески, установив дополнительный усилитель от Каймана GT4. Более мощные двигатели потребовали модернизировать приводные валы. Благодаря амортизаторам с увеличенным с 36 до 40 мм диаметром корпуса удалось добиться лучшего компромисса между управляемостью и комфортом.

Система PASM работает точнее и расторопнее, поскольку ее «мозги» обсчитывают дополнительные данные от семи новых датчиков: по два на каждой оси отслеживают перемещение кузова по высоте, а за ускорениями в вертикальной плоскости следят еще пара акселерометров спереди и один сзади. Теперь на базовый Boxster устанавливают тормоза от прошлой модели S – диаметр передних дисков вырос с 315 до 330 мм. На версии S диаметр дисков прежний (330 мм), но для лучшего охлаждения их толщину увеличили с 28 до 34 мм и позаимствовали у модели 911 Carrera более мощные четырехпоршневые суппорты. Без изменений перекочевал на новый Boxster опционный комплект с карбонокерамическими 350-миллиметровыми дисками и шестипоршневыми суппортами на передней оси (PCCB).

Индекс 718 новый Boxster получил в честь легендарной модели, задававшей некогда тон в международных гонках

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

ЭКСПЕРТ

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО 71

МОСЬКА НА СЛОНА Многие верят, что от пальчиковых батареек можно завести автомобиль Автор Михаил Колодочкин, фото: Константин Якубов

настоящего кота каждый месяц – март. У доверчивого покупателя каждый день – первое апреля. Несколько лет назад я писал о забавной желтой коробочке с надписью Start Genie, получившей прозвище «Старт Жени». Материал перепечатали сотни сайтов и прочих форумов, за что им огромное спасибо. Идея смотрелась классно, особенно в рекламном ролике по телевизору. Дама, у которой умер аккумулятор, достает из бардачка желтую коробочку, вставляет штекер в гнездо прикуривателя, после чего пускает мотор и спокойно уезжает. Есть чему позавидовать! Более тесное знакомство с «Женей» повеселило. Внутри неразборной коробочки китайцы спрятали два десятка батареек стандарта АА, соединенных последовательно. Мы попытались ради смеха подзарядить от этого устройства полностью разряженную автомобильную батарею. Через четверть часа мучений коробочка ощутимо нагрелась, а нагрузочная вилка показала напряжение около 6 В, которое на глазах снизилось до нуля. Кстати, в положении «заряд» переключатель просто разрывал цепь (и слава богу, ведь элементами питания были батарейки, которые нельзя заряжать): игрушка оказалась одноразовой. И вот прежние плохие гены проявили себя в новом обличье. Теперь прибор назвали Mighty Jump – то ли «Мощный скачок», то ли «Могучий прыжок». Налицо своего рода фейслифтинг с рестайлингом:

устройство ценою 400 гривен стало цилиндрическим и разборным! Последнее свойство оказалось полезным, поскольку никакого напряжения на выходе не обнаружилось. Откручиваем три самореза – и что же видим? Контакты не подпружинены, качество пайки вызывает опасения. Но дело, конечно же, вовсе не в плохой конструкции или негодном качестве конкретного образца. В конце концов, при желании можно что-то припаять, замотать и поджать. Но как объяснить наивным потребителям, что их опять разводят на деньги? Что не стоит экспериментировать, подавая напряжение 30 В (именно столько выдают двадцать последовательно соединенных пальчиковых батареек) в бортовую сеть современного автомобиля, напичканного нежными электронными приборами. И что наивно надеяться, что дохленькие батарейки заменят нормальное автономное пусковое устройство. Кроме того, на многих автомобилях 12-вольтовая розетка при выключенном зажигании вообще обесточена, а при включенном ток потребления составляет единицы ампер, что только ухудшит ситуацию. И последнее. Отнеситесь с юмором к очередной рекламной даме, которая вновь пускает мотор с помощью волшебной желтой коробочки. Поверьте, в телеэфире она его заведет даже при отсутствии аккумулятора и бензина.

Mighty Jump 1 – прямой наследник печально известной Start Genie 2 (в народе – «Старт Жени»). В чем разница? «Женя» была вся из себя прямоугольная, а этот – кругленький. Видимо, разработчики полагают, что в такой конфигурации от 20 батареек с неподпружиненными контактами будет больше толку.

Штекер содержит нечто электронное. Это оказался повышающий преобразователь (с 12 В на 30 В) для подзарядки батареек от бортовой сети. Печатные проводники уже отваливаются, а переключатель не контачит. Может, оно и к лучшему: машина целее будет. Качество пайки серийного изделия не нуждается в комментариях.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

РЕСУРС

СЕКРЕТЫ РЕМОНТА

Определяем перекрашенные кузовные элементы на глаз.

Автор Стас Панин

смотр приглянувшейся подержанной машины – великая наука. И один из наиболее важных ее разделов – оценка состояния кузова. Выявленные перекрашенные детали – весомый аргумент, чтобы сбить цену или вовсе отказаться от покупки, если ремонт был серьезным. Такой осмотр облегчает толщиномер лакокрасочного покрытия, но этот прибор не из дешевых. Благо, есть несколько признаков, по которым перекрашенный элемент сможет определить на глаз и непрофессионал.

ЖМУРКИ Далеко не во всех мастерских могут точно попасть в цвет. Это дело не простое. Колористу очень сложно учесть все нюансы при подборе краски. Лучше всего разнотон с соседними элементами кузова виден на расстоянии примерно 10 метров. Важно осмотреть подозрительную деталь под тремя углами: 45, 90 и 110º. Разницу наверняка поймаете, особенно на серых эмалях. Важно, чтобы при осмотре солнечные лучи не падали строго перпендикулярно осматрива емой поверхности автомобиля – это сильно сглаживает эффект разнотона.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

Небольшие кратеры на покрытии говорят о том, что при нанесении лака на поверхность попала капелька масла или силикона: эти вещества его отторгают. В результате возникает ямка, в которой лака нет – он будто обтекает ее. Исправить этот дефект крайне трудно, поэтому в большинстве случаев оставляют как есть. Разглядеть кратеры не очень сложно. Главное – не торопиться. Лучшего всего их видно под углом. Обычно если есть один, то где-то на детали будут и другие.

ИЗ ОДНОЙ БОЧКИ

Даже на премиальных моделях бамперы хоть немного, но отличаются тоном от остальных кузовных деталей. Эти пластиковые элементы смежники поставляют на конвейеры автопроизводителей уже окрашенными. Разнотон особенно заметен на серебристых, серых и синих цветах. Если бамперы окрашены металликом или перламутром, они немного темнее и мутнее остального кузова. Оттенки белого на пластиковых элементах либо чуть желтее, либо темнее. Отличить заводской разнотон бамперов от сервисного можно, сравнив с соседними элементами по шагрени: на пластике она грубее. Бамперы редко полируют около стыков с соседними деталями.

Шагрень – рябь на лакокрасочном покрытии, напоминающая поверхность апельсиновой корки. Избежать ее в принципе нельзя, можно только минимизировать. По шагрени определяют, как ложится краска, – ее фактура зависит от многих факторов. Например, на заводском производстве – от применя емого оборудования и технологии нанесения покрытия. Соответственно у каждой марки «родная» шагрень разная. При окраске в сервисе шагрень зависит от опыта маляра – например, близко ли он держит пульверизатор и какое выставил давление распыления. Если мастер немного ошибся, ситуацию выправит дополнительный слой лака. Тогда грубую шагрень удастся заполировать и приблизить к заводской. При осмотре машины «неродную» шагрень несложно определить на фоне

соседних кузовных элементов. Чаще всего поверхность детали, окрашенной в сервисе, напоминает апельсиновую корку, а с заводской окраской – менее грубую лимонную. Если подозрительный элемент, наоборот, более гладкий по сравнению с остальными, значит деталь полировали. Это можно определить и на ощупь, проведя рукой по поверхности. Лучше всего разница в шагрени видна по отражениям и бликам – например, как на представленном фото (справа заводская окраска, слева сервисная), – а также в пасмурную погоду. Главное при осмотре на улице – чтобы осматриваемая часть машины располагалась не перпендикулярно лучам солнца (в идеале – под углом 45º). На соседние детали смотрим опять же не в лоб, а немного сбоку.

Неприятный дефект – просадка грунта, возникающая из-за несоблюдения технологии ремонта с использованием шпаклевки. Дело в том, что перед нанесением грунта подготовленную поверхность обязательно обезжиривают, а применяемая жидкость задерживается в рисках и бороздах на шпаклевке. Если деталь не просушить, то нанесенный грунт заполнит пустоты, когда обезжириватель высохнет. И чем грубее обработали шпаклевку, тем заметнее будет проседание. Провалившийся грунт тянет за собой лако-

красочное покрытие, и на поверхности детали в местах ремонта возникают пятна с неровными границами, напоминающими изломы Большого каньона при съемке со спутника. Эффект проседания возможен и при грамотной подготовке поверхности. Иногда это случается до выдачи машины клиенту, а бывает, что дефект выплывает спустя несколько месяцев эксплуатации (например, в очень жаркую погоду). Часто даже на этом этапе просевший участок удается заполировать. На фото слева видно проседание грунта в заделанной глубокой царапине. Помимо описанных выше узоров местá наложения шпаклевки иногда выдают вертикальные линии, напоминающие небольшие вмятины. На самом деле это границы ремонтного слоя, которые плохо сровняли при подготовке. Все проседания осматриваем под разными углами, проводя взглядом по плоскости детали и ловя преломления отблесков и отражений. Толстый слой шпаклевки можно выявить с помощью обычного магнита – конечно, если кузов не алюминиевый. Магнит плохо прилипает к поверхности? Значит, ремонт был серьезным.

аже в стерильных окрасочных помещениях Д возможно попадание пыли и других мелких частиц на кузовные детали. В среднем допускается пять-шесть вкраплений на лакокрасочном покрытии одного элемента. Гораздо хуже обстоят дела в сервисах. Даже в тех, где есть окрасочные камеры, оседающего на поверхности «мусора» предостаточно. При грамотном подходе эти дефекты зашкуривают и на финишном этапе полируют. Однако этим заморачиваются далеко не везде, и на окрашенной в незаводских условиях детали чаще всего хорошо различимы разношерстные вкрапления.

КТО НЕ СПРЯТАЛСЯ…

Лучше всего дефекты окраски видны на черном. Машину такого цвета можно ставить как угодно по отношению к солнцу и смотреть на детали в лоб – улóвите все нюансы. Чуть менее открыто ведут себя другие темные цвета, например темно-синий и фиолетовый. Белый – полная противоположность. При ярком солнечном свете этот цвет скрывает почти все дефекты. В пасмурную погоду очень хорошо всплывает лишь разнотон деталей. Лучше всего осматривать машину в помещении с люмине сцентными или светодиодными лампами. Если приходится осматривать автомобиль на улице, нужно отследить отблеск, скользя взглядом (под углом!) от переднего крыла к корме: поверхности должны быть ровными. В числе так называемых промежуточных цветов – популярный серебристый. В солнечную погоду искрящиеся частицы притупляют зрение, однако в целом все дефекты видны гораздо лучше, чем на белом.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ОРИГИНАЛ

CHEVROLET CAMARO

КРАСНАЯ ЖАРА

Горячий хэтчбек? Мелочь, каботажный флот! Настоящая Америка – это жаркое купе. Легендарный «Шевроле-Камаро» пятого поколения. Автор Александр Крючков, фото Александра Кульнева

ероя нашего рассказа вполне можно было бы отнести к разделу «вторые руки» – речь идет о пятом, предыдущем поколении Camaro – если бы не одно «но». В шестом поколении прославленный суперкар обзавелся наддувным четырехцилиндровым двигателем, тач-скрин дисплеем и прочими прелестями XXI века. Это и дало любителям модели основание утверждать, что последним из могикан, настоящим суровым «американцем» был именно пятый Camaro (хотя создавали его австралийцы). Спорить с ретроградами, как известно, бесполезно, да мы и не будем. У нас появилась возможность погонять автомобиль пятого поколения по треку, да еще и в компании профессиональных

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

автоспортсменов. Отчего бы не воспользоваться? Тем более, что подержанный автомобиль вроде нашего можно купить в Украине за $30-35 тыс. – вдвое дешевле, чем модель шестой генерации.

сделали машину потрясающей! Даже если рядом высадятся инопланетяне, они выглядели бы не так вызывающе. Может, они и высадились, я все равно не смог бы заметить.

С какой планеты

Амплуа – робот

Когда видишь Chevrolet Camaro, мысль только одна: «Как он выглядит!». Картинки из пресс-релизов и фотоотчеты с выставок дают некоторое представление, но, когда эта штука у тебя перед глазами, ощущения на другом уровне. Сложно сказать, что привлекает внимание больше – клиновидный нос, толстые белые полосы вдоль капота или утопленные в кузов двери. В любом случае, собрав всё вместе, дизайнеры

Camaro первого поколения появился в конце 1960‑х. По замыслу создателей, модель должна была составить конкуренцию Форду-Мустанг, но так и не достигла популярности соперника среди покупателей. И среди режиссеров. В американском кино бессчетное число эпизодов с участием Мустанга. В первую очередь вспоминаются прыжки по холмам Сан-Франциско в фильме «Буллитт» и грандиозная погоня

длительностью 34 минуты в оригинальном «Угнать за 60 секунд». Другой маскл-кар, возрожденный в современном обличье, – Dodge Challenger похвастается главной автомобильной ролью в «Исчезающей точке». Что касается актерской карьеры Камаро, то в голову приходит разве что робот из «Трансформеров». Что-то не припомню, чтобы эта модель Chevrolet снималась в каком-нибудь более взрослом кино (клип «Тату» не в счет). Хотя, если подумать… Камаро всегда казался чистокровным «американцем», но платформу для пятого поколения разработало австралийское подразделение «Дженерал моторс» – «Холден». А значит, далекие предки

современного Шеви носились по пустыням в окрестностях Мельбурна в «Безумном Максе». Так или иначе, настало время оценить работу инженеров Зеленого континента в деле.

Где тихо, где громко Когда садишься за руль, интерьер поначалу немного разочаровывает. Конечно, будь он в другой машине, его без сомнений можно было бы назвать стильным, да и к качеству отделки не придерешься, но при такой внешности ждешь большего. При покупке автомобиля предлагались оранжевые вставки в салон за дополнительную плату, – они слегка исправили положение.

А вот с низкой крышей вряд ли что-то сделаешь: если рост хоть чуть-чуть выше среднего, голова упрется в потолок. Но стоит выехать на дорогу, перестаешь обращать на это внимание. Раздвигаешь воздушные потоки огромным выступом на капоте и острыми кромками крыльев – и захватывает восхитительное ощущение того, что едешь на типичном «американце». Большом и мощном! Уж не знаю, специально ли дизайнеры работали над этими элементами экстерьера или у них так нечаянно вышло. Довольно быстро понимаешь, что размеры машины на самом деле внушительные. С непривычки даже кажется, что она едва помещается в полосе. Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ОРИГИНАЛ

CHEVROLET CAMARO

Американский красавец в чуждой среде – на гоночной трассе.

Внутри на удивление тихо. Настолько, что реальная скорость может отличаться от субъективно воспринимаемой раза в полтора. Но если открыть люк, то все старания конструкторов на тему шумоизоляции пойдут прахом. Я предпочел другой способ нарушить тишину в салоне: в Камаро стоит аудиосистема с девятью динамиками от «Бостон акустикс» и звучит она более чем достойно. При длительной езде неудобство лишь одно: педаль газа слишком сдвинута вправо, со временем устает нога. Можно дать ей отдохнуть, включив круиз-контроль. А когда станет скучно, нажать педаль в пол. Тогда двигатель V8 объемом 6,2 л, до этого лениво крутивший около 2000 об/мин, проснется и, после секундного раздумья автоматической коробки передач, выстрелит машину вперед. Его рык прекрасен, но, черт возьми, он должен быть громче! Быстротой и непринужденностью Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

Ругать задние места в купе – дурной тон. А что вы хотели? Главное – они есть. Для детей или подростков.

Классика: атмосферный двигатель большого литража. Стакан бензина на километр для него далеко не предел.

Интерьер хорош. Сюда бы вместо руля в современной стилистике Chevrolet – какой-нибудь особый штурвал.

набора скорости хочется наслаждаться бесконечно. Точнее, пока бак не опустеет. У этого V8 есть хитрая система, отключающая при малой нагрузке половину цилиндров, но при каждом ускорении средний расход растет на глазах. Так что, если хотите уложиться в 12 л/100 км в загородном режиме, забудьте про резкое педалирование.

Езда по термометру

На экране борткомпьютера 13 л/100 км. За городом в спокойном режиме! Оцифровка спидометра – в километрах в час.

После нескольких кругов по трассе оба термометра (в нижнем ряду) зашкаливают. А я‑то думал, что эти приборы для красоты.

Честно говоря, были некоторые сомнения относительно того, способен ли Камаро ехать по гоночной трассе по-настоящему быстро. Все-таки создан он явно не для трек-дней. Однако Шеви вполне уверенно чувствовал себя на треке. Коробка щелкала передачами довольно бодро, тормоза порадовали эффективностью и понятным откликом, но главным сюрпризом стала управляемость. И дело не в самом по себе сцеплении с трассой – оно Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ОРИГИНАЛ

CHEVROLET CAMARO

КРЕСТНЫЙ ОТЕЦ, КРЕСТНЫЙ ДЕД…

Первое поколение. Год выпуска 1967–1969-й. Говорят, название Camaro – вариация французского camarade, товарищ. Потому и красный!

Второе поколение, 1970–1981. С ежегодными модификациями продержалось на конвейере дольше других Camaro.

Третье поколение, 1982–1992. Дитя топливного кризиса. В гамме моторов появился 4-цилиндровый экономичный двигатель.

ВРЕМЯ КРУГА

1.51,6

В американском «австралийце», конечно же, есть место итальянским комплектующим – тормозам Brembo и покрышкам Pirelli.

Четвертое поколение, 1993–2002. Модификации «дистрофик-кар» исчезли из гаммы, снова сделан упор на мощность.

Шестое поколение представлено в 2015 году. Кузов перекроили заново, он полегчал на 90 кг, а в гамме моторов появился 4-цилиндровый двигатель.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

вполне умеренное. Удивило то, насколько сбалансированной в поворотах ощущается тяжелая машина. Недостаточная поворачиваемость на входе существенно меньше, чем ожидаешь, что позволяет раньше начать разгон на выходе. Система стабилизации, правда, срабатывает рановато, но, если переключить ее в спортивный режим, позволяет аккуратно

довернуть машину газом и даже, если у водителя хватит смелости, провалить корму в глубокий занос. Его беда в другом. Стоит проехать тричетыре круга в максимальном темпе, как двигатель и коробка перегреваются, температура масла в обоих агрегатах переваливает за 150º. Тормоза еще держатся, но по изменившемуся усилию на педали понятно, что

79 Бывают автомобили молодежные, а вот Камаро назвал бы... моложавым. Хорошая игрушка для состоятельных дядечек, в душе оставшихся мальчишками. Типичный американский маскл-кар, громкая музыка на компонентах «Бостон», неординарный облик... Сюда так и просятся очки «Рэй Бан» – разумеется, модели «Авиатор» – и длинноногая барышня на правое сиденье. Вадим КРЮЧКОВ, заведующий отделом спорта ЗР

Е сли ехать недалеко, места для поклажи много. Но в дальний путь загрузил бы сюда запаску.

и им тяжко. Так что после каждых пяти минут (буквально!) скоростного хода автомобиль приходится долго остужать. Спринтер, ничего не скажешь.

Прожорливый, но честный

Есть одна вещь, которая мне безумно нравится в этой машине. Многие автомобили

престижных марок – заложники своего бренда, и порой сложно отличить, какие ощущения настоящие, а какие навеяны значком марки. Здесь же все по-другому. Поскольку Камаро не особо популярен по эту сторону Атлантики, а имя Chevrolet делит с разного рода «корейцами», то с точки зрения впечатления он абсолютно честен.

Если рассуждать здраво, в нашем мире хот-хэтч или какой-нибудь европейский спорткар имеет существенно больше смысла. Камаро же именно своей иррациональностью и впечатляет. Были бы на него деньги, купил бы что-нибудь еще, но по возможности ездил бы с удовольствием. Александр КРЮЧКОВ, тест-пилот ЗР

Вопреки ожиданиям, автомобиль великолепно ведет себя на гоночной трассе. Но недолго – больше пяти кругов подряд мы не смогли по ней проехать из-за перегрева трансмиссии. Камаро хорошо управляется, великолепно тормозит, но с не полностью отключенной системой стабилизации не получается в полной мере насладиться прохождением поворотов: электроника не позволяет полностью раскрепоститься. Вывод прост: американский автомобиль предназначен все же для езды по хайвеям, а не для трека. Хотя и на треке отнюдь не беспомощен. Олег ПЕТРИКОВ, мастер спорта

Однако большую часть времени Камаро будет казаться неразумным: громоздкий, прожорливый, непрактичный, с чисто символическими задними сиденьями и без запаски. К тому же склонность к перегреву не позволит в полной мере компенсировать эти недостатки на треке. Но если вы на пустом шоссе в солнечный день, то сложно найти автомобиль, который соблазнит вас больше. Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ОРИГИНАЛ

LANCIA FLAVIA

Знакомимся с купе Lancia Flavia – ярким представителем далекой эпохи самобытных, оригинальных автомобилей.

Автор Сергей Канунников, фото: Александр Кульнев

ТУРИНСКАЯ ОППОЗИЦИЯ

ак же сочно урчит 1,8‑литровый оппозитник! Как четко переключаются передачи! Lancia словно нарочно провоцирует посильнее нажать на газ и тормозить перед поворотом как можно позже. Благо, по тормозной динамике Flavia вполне сравнима со многими современными автомобилями. Впрочем, и в разгоне «итальянка» очень неплоха.

Своей дорогой Имя Flavia автомобиль, дебютировавший в 1960‑м на престижном тогда Туринском автосалоне, получил по названию одной из знаменитых древнеримских дорог – Флавиевой. Via Flavia вела из Триеста в Далмацию, окраинную провинцию огромной империи. Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

Фирма Lancia, создавая новую машину, тоже пошла своей, новаторской дорогой. Модель задумал Антонио Фессья – известный инженер, сотрудничавший с несколькими крупными итальянскими компаниями. Еще в 1947 году Фессья создал переднеприводное спортивное купе Cemsa Caproni. Серийной машина не стала, но от идеи конструктор не отказался. Мало того, нашел поддержку у руководства фирмы Lancia, известной в том числе спортивными моделями. Флавию сделали переднеприводной – в начале 1960‑х, кстати, совсем не частое решение. Передняя подвеска – независимая, на поперечной рессоре, задняя – на продольных рессорах, со стабилизатором. На всех колесах – дисковые тормоза. Под капотом – компактный оппозитный мотор. В общем,

Flavia – сборник нестандартных, передовых для начала 1960‑х инженерных решений. Конечно, итальянцы не были бы итальянцами, если бы поставили на конвейер лишь седан. Помимо базовой четырех дверной версии покупателям предложили кабриолет работы кузовного ателье Vignale и вот такое купе, созданное прославленной фирмой Pininfarina. Поначалу на все машины ставили алюминиевый полуторалитровый мотор, а с 1963‑го – двигатель объемом 1,8 л. Стандартный агрегат этого объема с одним карбюратором, как на нашем купе, развивал очень приличные для своего времени 92 л.с. Максималка приближалась к 170 км/ч. Для тех лет – вполне!

Секрет ее молодости Объяснить загадку обаяния этой машины сложно, как и сформулировать принципы написания вроде бы простых музыкальных мелодий, которые каким-то мистическим образом прочно западают в память и в душу. В этом купе, казалось бы, нет ничего особенного. В «лице» с четырьмя круглыми фарами прослеживается даже некий американизм, чтобы было сделано вполне намеренно. С середины 1950‑х богатые американцы, пресыщенные изобилием разнообразных,

Марчелло Мастроянни в кабриолете Lancia Flavia.

ВИВА FLAVIA!

Модель Lancia Flavia выпускали с 1961 по 1971 год. Помимо заводских седанов предлагали купе и кабриолеты работы знаменитых итальянских кузовных фирм, в частности Vignale, Pininfarina и Zagato. Сначала на автомобиль ставили полуторалитровые моторы (78–90 л.с.), а затем и 1,8‑литровые. Мощность стандартного двигателя 1.8 составляла 92 л.с., версии с двумя карбюраторами – 105 л.с.; позднее появилась и 102‑сильная модификация с впрыском топлива. C 1969 года производили автомобили с двухлитровыми моторами – мощностью 114 л.с. (с карбюратором) и 126 л.с. (с механическим впрыском). Переднеприводные Флавии имели дисковые тормоза на всех колесах. Четырехступенчатые коробки передач со временем уступили место пятиступенчатым. С 1971 по 1975 год выпускали преемницу Флавии – модель Lancia 2000. Всего изготовили 105 848 автомобилей двух поколений.

Lancia Flavia Sport с редким кузовом Zagato.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ОРИГИНАЛ

LANCIA FLAVIA

Есть, правда, и вполне материальные свойства, но всё же довольно однотипных отечественных вызывающие уважение к Лянче. Кресла космашин, обратили внимание на европейские мически далеки от современных спортивных спортивные модели. Поэтому многие компа«сёдел», но ведь удобны! А уж короткому, нии, в том числе и итальянские, уже на стадии четкому ходу рычага коробки передач могут разработки своих купе и кабриолетов припозавидовать многие современные автомокидывали возможность выхода на огромный били. Девяноста двум туринским «лошадям», и богатый заокеанский рынок. конечно, очень далеко до «табунов» из Модены Комбинация приборов навевает воспомии Маранелло. Но ведь и стоила Lancia Flavia нания о «четыреста восьмом» Москвиче. Здесь, несравненно меньше, чем Ferrari и Maserati. правда, справа прочно обосновался тахометр К тому же мотор и трансмиссия настроены с красной зоной недалеко от шести тысяч обоочень грамотно – разгон не просто легкий, ротов. Аккордеон белых клавиш слева от руля а стремительный. выглядит довольно наивно, если не аляповато. По управляемости переднеприводная Вот тонкий деревянный руль, действиLancia очень далеко уехала от больтельно, достоин истинно итальянПриборы шинства ровесников классической ского спортивного автомобиля. можно было бы назвать компоновки. Машина хорошо стоит А всё вместе как-то ненавязчиво простенькими, на прямой и входит в повороты, и незаметно очаровывает. Вот если бы справа не требуя активной работы рулем загадка! не притулился спортивный атрибут – тахометр.

для постоянного поиска оптимального положения передних колес. На такой машине и сегодня, через полвека после ее рождения, можно ездить каждый день. Увы, с важной оговоркой: как и большинство автомобилей того времени, особенно настроенных на энергичное передвижение, Lancia не любит долгой работы на холостых, быстро отзываясь на такое издевательство нервным подергиванием. И еще одна интересная особенность: усилитель тормозов настроен так, что, если нажать на педаль излишне грубо, машина резко клюет носом, словно дожимая педаль за неаккуратным водителем, не до конца понявшим тонкий итальянский характер. Ну, в такой машине непременно должна быть какая-нибудь закавыка. Какое же без нее обаяние?

1 3

Кожаные кресла и деревянный руль – приметы породистого автомобиля.

Самый загадочный с точки зрения дизайна фрагмент – аккордеон аляповатых белых кнопок.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

Слева от крутилок «холодно-тепло» – выключатель вентилятора.

Радиоприемник Becker Europa работает, но современных меломанов качеством звука не порадует.

83 За коротким оппозитным двигателем притаился усилитель тормозов – самый капризный узел автомобиля.

ЗА ГОЛУБЫМ ЩИТОМ

трого говоря, С посадочная формула здесь 2 + 2. Задние места годятся лишь для недолгих поездок.

Винченцо Лянча (1881–1937) – инженер, гонщик и весельчак. Сотрудничал с фирмами Fiat и Ceirano, а в 1907 году основал собственную компанию. Автомобили Lancia оставили след в истории новаторскими для своего времени техническими решениями, среди которых отметим двигатели V4, независимую переднюю подвеску, несущий кузов. В 1969 году компания вошла в концерн Fiat, но некоторое время продолжала делать оригинальные, самобытные модели. Помимо легковых машин производили под маркой Lancia грузовики, автобусы и даже троллейбусы, а также военную технику. Lancia 718

Троллейбус Lancia Dalfa 140, 1967 год.

асы ходят до сих Ч пор. Но насколько точно? ростецкая рукоП ятка закрывания двери соседствует со стилистически изощренным крючком отпирания замка.

В главных ролях

Марчелло Мастроянни, Софи Лорен, Брижит Бардо… Lancia Flavia (как правило, с кузовом кабриолет) пришлась по душе многим звездам шестидесятых. Их выбор нетрудно понять – есть в этой машине нечто богемное, заставляющее задерживать взгляд не только на ней, но и на владельце. Кроме того, имя Lancia прочно ассоциировалось со спортом. А ведь у итальянцев страсть к автогонкам не уступает фанатичной любви к футболу. В год рождения этой алой Лянчи, в 1965‑м, миланский «Интер», к восторгу 85 тысяч зрителей, обыграл в финале

Кубка чемпионов португальскую «Бенфику». В Формуле‑1 итальянцам тогда везло куда меньше. Лоренцо Бандини, надежда болельщиков‑тифози, стал в чемпионате только шестым. Шесть из десяти этапов сезона выиграл британец Джим Кларк. Кстати, Бандини еще в 1958‑м победил в знаменитой итальянской гонке Mille Miglia за рулем автомобиля Lancia Appia. А еще в том же 1965‑м в ралли дебютировал пока никому не известный Сандро Мунари. Через два года он станет чемпионом Италии по ралли, а затем внесет весомый вклад в прославление марки Lancia, выиграв несколько престижных соревнований

на автомобилях из Турина. Правда, это будут уже другие машины… Нет, всё-таки в изменившемся до неузнаваемости мире остались вечные ценности. Чтобы в этом убедиться, нужно положить руки на тонкий деревянный руль, вслушаться в песню туринского 92‑сильного оппозитника и, освоившись наконец со своенравными тормозами, постараться как можно позже осадить красное купе перед поворотом. Редакция благодарит Дмитрия Порохова за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки. Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ОРИГИНАЛ

ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ WRC

ПОИСК АНТИПОДА Себастьену Ожье впору давать объявление: «Срочно требуются соперники!». Автор Сергей Зиновьев

огда-то Ралли Монте-Карло уважительно называли рулеткой, намекая, что победителя здесь предсказать невозможно. А имена тех, кто победил три раза, произносили с придыханием: Вальтер Рёрль, Дидье Ориоль, Карлос Сайнс.

Когда-то Ралли Швеции славилось тем, что победа в нем по зубам только скандинавам: с 1950 по 2003 год было так. И когда Себастьен Лоэб сломал традицию, то стал героем всех времен и народов.

А что сегодня? Сегодня аура исключительности этих гонок растворилась. За «Монте-Карло» спасибо Лоэбу – он выиграл семь раз, обесценив достижения грандов прошлого. А со Швецией разобрался Себастьен Ожье: три победы за четыре года. И то и другое произошло благодаря затяжному

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

превосходству одной команды над всеми. Сначала Citroen, теперь – Volkswagen. Ругать их не за что. Правила для всех одинаковы, и если соперники не могут построить чемпионский автомобиль или найти для него подобающего пилота, это не проблема лидирующей команды. Кроме того, Лоэб и Ожье – действительно феноменальны. Но как быть организаторам чемпионата? Начался новый сезон, у Ожье – две победы из двух, и интрига умерла еще до прихода весны. Трудно привлекать аудиторию! Впрочем, отдельные этапы чемпионата мира сами по себе достаточно захватывающие. Отнюдь не всегда Ожье лидирует со старта и до финиша, бывают сложности и у него. И многие зрители склонны болеть не за кого-то,

85 Polo R еще раз модернизировали. Характер изменений озвучен лишь общими словами: повышена отдача мотора, улучшена подвеска. ейден Пэддон Х вошел в когорту звезд. Вообще, у него почти полсотни стартов на этапах WRC, но в основном на машинах младших классов.

Судя по среднему темпу в двух гонках, i20 ныне будет гораздо более частым гостем на подиумах.

а против явного фаворита. Но ведь он опять станет чемпионом…

Это будет завтра

высшего класса WRC станут шире, легче, мощнее и быстрее. Дебаты в кулуарах за эти изменения шли более трех лет – с момента, как Toyota выразила желание в 2017 году вернуться в чемпионат. Ей было стратегически важно, чтобы инженерные наработки командзавсегдатаев хотя бы частично утратили значение. Сама Toyota при этом получила некоторый гандикап в создании машины нового поколения. Те команды, что уже выступают, тратят усилия еще и на модернизацию нынешних машин. За исключением хитрого Ситроена – французы взяли тайм-аут, объявив, что пропустят сезон‑2016, дабы не распылять ресурсы. Их DS3 отданы частным командам, и сохранился паритет в количестве марок: четыре. Но заводских команд осталось только две – действующий чемпион и относительный новичок Hyundai. Который, судя по двум зимним гонкам, кошмарной угрозой для чемпиона не стал. Но через год нам обещают битву четырех заводов и абсолютно новых машин! Честное слово, даже у меня возникли новые ожидания.

Формула‑1 борется с предсказуемостью сюжетов методом постоянных изменений технического регламента. Это дарит новые ожидания и удерживает внимание публики. Раллийному чемпионату мира масштабный рестайлинг правил удается реже: WRC в большей степени зависим от заводов‑участников. А они Кто против? не любят внезапных перемен – особенно те, кто все время побеждает. А пока смотрим то, что есть, и болеем В будущем сезоне всё же радиза или против Ожье – кому как нраПеред команкальный апгрейд состоится: вступит вится. Француз, между прочим, дой M‑Sport в силу новый регламент – машины отличается прямотой нрава, вновь маячила перспектива пропустить сезон. Без заводской поддержки трудно изыскивать средства.

редкой для нынешних пилотов. И открыто говорит о том, что победы, добытые без напряженной борьбы, приносят ему меньше удовольствия. Ему важно выигрывать у сильных соперников. Чем их больше, тем лучше. Это да, но ни в одном чемпионате мира не бывает, чтобы за титул боролись десять пилотов из восьми команд. Поэтому для болельщицкого счастья достаточно, чтобы Себастьену бросила вызов примерно такая же яркая личность, как он сам. Может быть, этой личностью станет 28‑летний Хейден Пэддон, который впервые проведет за Hyundai все тринадцать этапов? В обледенелой Швеции Пэддон сотворил локальную сенсацию, финишировав вторым и отстав всего на полминуты. А в ходе гонки сократил отставание с сорока секунд до восьми и пережил пробитый радиатор. При том что он новозеландец. На его родине, где он начинал делать карьеру, зимой (с июня по август) идет дождь, а не снег. Говорят, у Пэддона сильный иммунитет против звездной болезни, а свободное время он склонен посвящать тренировкам. Своим слабым местом считает асфальтовую подготовку – и работает над усилением. На первый взгляд, кандидатура достойная. Но в обозримом прошлом был только один пример, когда новичок в свой первый полноценный сезон серьезно потрепал безо говорочного фаворита. Это сам Ожье.

Экс-заводские DS3 теперь в распоряжении частных команд. Вряд ли им удастся выиграть что-то серьезное.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ОРИГИНАЛ

ФОРМУЛА-Е

ОБМАН ИДЕЯМИ Разбираем по косточкам концепцию самой продвинутой мировой гоночной серии.

Автор Сергей Зиновьев

сенью, когда все экологически нечистые гоночные серии финишировали, второй сезон электрической Формулы-Е стартовал. Согласно новым правилам отныне все команды вольны конструировать электромоторы и коробки передач самостоятельно. Этим путем пошли восемь из десяти команд. Девятая не успела внедрить новый мотор, десятая оставила стандартный прошлогодний агрегат. То есть узаконено техническое неравенство – в отличие от первого сезона, где все машины были идентичны. К чему приведет такая новация? Это наглядно показал Себастьен Буэми

на этапах в Китае, Малайзии и Уругвае. На счету швейцарца две поул-позиции, три лучших круга в гонке и две победы. Он выступает за команду Renault e.DAMS – единственную заводскую на данный момент. Далее логично предположить расслоение команд на богатые и бедные, заводские и частные, большие и маленькие – называй как хочешь. Техническое неравенство в любых автогонках всегда приводит к такому результату.

Флагман инноваций Изначальная концепция была если не гениальна, то весьма незаурядна. Не изобретая

Изначальная концепция Формулы-Е была если не гениальна, то весьма незаурядна: не изобретая ничего особо нового, внушить публике, что это не просто «еще один формульный чемпионат» – а передний край мировой инженерии

87 фициальную обслуживающую технику чемО пионата предоставляет BMW. Впереди – серийный гибрид i8. Слева – полностью электрический и тоже серийный i3. В отличие от формул, в них реализована технология беспроводной зарядки.

ничего особо нового, внушить публике, что это не просто «еще один формульный чемпионат» – а передний край мировой инженерии, буквально стоящей на пороге технологических прорывов! И кроме того, впервые в истории – бесшумно, экологично, по улицам мегаполисов. «Впечатляющая платформа для обмена идеями», «площадка для инноваций с высоким потенциалом на потребительском рынке», «наше топливо настолько чистое, что его можно пить» – такими фразами организаторы чемпионата завлекли на трибуны сотни тысяч зрителей. Хотя не только enault в Формуле-Е – важный партнер, R создатель болидов и участник. И тоже пользуется случаем демонстрировать товарную продукцию: в шоу каскадеров задействованы электромобили Zoe и Twizy.

проводят голосование в соцсетях, по итогам фразами: силен и привлекателен состав которого определяется, кто из гонщиков участников, насыщенный бывшими пилотами Формулы‑1. Плюс Леонардо Ди Каприо получит право на кратковременное включение режима повышенной мощности. Что, в неожиданной роли руководителя одной конечно же, даст ему преимущество перед из команд. Реально, не в кино! соперниками. Не спортивно, зато прикольно! На поверку ничего инновационного Еще более прикольно, хотя и бессмысв болидах нет. Шасси, построенное фирмой ленно, – пить топливо, то есть глицерин. Dallara, симпатичное, но абсолютно типично Именно его сжигают в генераторах, преднадля гоночных формул среднего калибра. значенных для зарядки батарей. Тем самым А основные конструкторские решения демонстративно отвергая самый дешевый в части батарей и силовых агрегатов заими естественный источник электриствованы… у серийных авто- и элекчества – розетку. И скромно тромобилей. Вероятно, это и есть умалчивая, сколько мегатот самый обмен идеями. Купе, рядом с которым запечатлен литров и какого топлива Самым крупным технопрезидент Международной сжигают фуры, корабли логическим достижением автомобильной федерации и самолеты, перево пока представляется так (FIA) Жан Тодт, – электрический зящие технику и обоназываемый FanBoost. суперкар Concept_One хорватрудование чемпионата Из описания: «инновациской фирмы Rimac Automobili. из одного конца мира онная система». Суть ее Полный привод, 1088 л.с. в другой. в том, что болельщики Cлужит машиной директора гонки, а также гоночным такси.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ОРИГИНАЛ

ФОРМУЛА-Е Наиболее содержательную трассу для Формулы-Е предоставил Берлин. Это легендарный аэропорт Темпельхоф, ныне превращенный в парковую зону. Древнейшее летное поле – на заре авиации Орвилл Райт испытывал тут свои инновации.

Секретные материалы Первоначально был представлен пятилетний план технического развития Формулы-E в качестве гарантии для партнеров, чтобы они знали, чего ожидать. Но уже сейчас от этого плана отклонились – одни пункты отвергнуты, другие добавлены. В числе ожидаемых «инноваций» – «совершенствующая аэродинамику» система DRS. Ей-богу, так и написано! Это про планку, посредством которой пилот открывает «щель» в заднем антикрыле (внедрено много лет назад в Формуле-1 для упрощения обгонов). А вот обещанная беспроводная подзарядка батарей отложена на неопределенный срок. К слову, такая технология тоже существует, но крайне нерентабельна для разовых акций в виде гонок по улицам городов,

ибо предполагает прокладку коммуникаций под слоем асфальта. Для поддержания загадочного реноме технические параметры машин представлены в неудобоваримом виде. Вместо привычных лошадиных сил фигурируют исключительно киловатты. Так, во втором сезоне из моторов разрешено выжимать 170, а не 150 кВт. А к третьему сезону подразделение команды Williams F1 построит новые батареи. Однако, вопреки плану пятилетки, решили не поднимать их выходную мощность с нынешних 28 до 32 кВт, а максимальную – с 200 до 250 кВт. Как устроены батареи? О, это пока секрет. Только имейте в виду, что называть батарею батареей не совсем верно. Потому что это нечто гораздо более сложное. А именно – аккумуляторная система хранения энергии (RESS). Важное пояснение: она

ЗА И ПРОТИВ

Берни Экклстоун главный промоутер Формулы-1 «Для организаторов это коммерческое мероприятие. Один или два из них получат прибыль, и на этом всё закончится. Я не вижу, как эта идея может сработать. По-моему, она обречена на провал».

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

поставляет электроэнергию по силовой цепи тяговому двигателю. Как устроен двигатель? Это мотор-генератор (MHU), умеющий при замедлении преобразовывать механическую энергию вращающегося вала в электричество и отправлять его в батарею. Принцип достаточно банальный, но всё равно доступны только общие описания агрегатов – теперь, когда каждый строит моторы самостоятельно. Тайны мадридского двора, no comment. Помилуйте, люди добрые, мотор-генераторами давно оснащают серийные гибриды! Настоящий, неподдельный технологический прорыв запланирован на сезон 2018/2019. Вот тут уж никакого обмана! К этому сроку конструкторы рассчитывают создать машину, которая выдержит все 45 минут дистанции. И пилоты наконец-то перестанут в середине гонки пересаживаться на второй

Ники Лауда трехкратный чемпион мира «Я посмотрел гонку, мне не понравилось. Это худшее, что я видел за долгое время. Машины выглядят как игрушечные космические корабли, ползут друг за другом по трассе. Для меня это не автоспорт».

А вот тут что-то недодумали: массивный пикап GMC никак не вписывается в общую экологическую концепцию. Под его капотом – бензиновый мотор название – Roborace, а дебют объемом около ожидают в следующем сезоне. восьми литров.

болид, стоящий наготове с заряженной батареей. По-хорошему, такая пересадка просто смехо творна для гонок, позиционирующих себя как продвинуто-передовые. Только надо крепко подумать, прежде чем решиться на такую невидаль. Придется ведь потом заказывать шины, которые гарантированно не выдерживают 45 минут, – специально для того, чтобы в гонке остался пит-стоп.

Война людей и машин Коммерческую хватку создателей Формулы-Е открыто отмечают видные эксперты Формулы‑1. Берни Экклстоун, правда, настроен скептически и считает электрический чемпионат нелепицей. Но посмотрим, что он скажет, когда у Формулы-Е появится гонка поддержки. Ей уже придумали

Это заезд беспилотных автомобилей, которые поведут борьбу друг с другом без участия людей. Рискну сделать прогноз: первые старты робокаров могут оказаться сверхприкольными и по зрелищности превзойдут всё виденное ранее. Ведь машины наверняка поначалу будут чудить – из-за несовершенства управляющих программ. Критики этого проекта, и среди них глава команды Mercedes Motorsport Тото Вольф, высказываются корректно и не употребляют слов типа «маразм». Их мнение сводится к тому, что во все времена, начиная с античных Олимпиад, зрителей привлекали состязания людей. Вольф признаёт, что технологии идут именно в направлении автономных машин, которые в обозримом будущем поступят в продажу. В сущности,

айкл Андретти М руководитель команды Venturi Формулы-Е «В какой бы уголок мира мы ни приехали, интерес к нам повышенный. Думаю, лет через десять чемпионат может стать одним из ведущих. Мне кажется, у него огромный потен циал».

заезды беспилотников могут кого-то развлечь. Но демонстрация технологий – это не спорт. Промоутер Формулы-Е Алехандро Агаг возражает уклончиво: это, мол, соревнования иного рода… «уникальная платформа для производителей». Прямо напрашивается на расшифровку: это соревнования конкурирующих гоночных серий за деньги крупных инвесторов. Разве не так? И заодно за молодежную аудиторию, которой нравится всё прикольное. Возможно, в отдаленном будущем исследователи провозгласят Формулу-Е величайшим маркетинговым разводом… то есть, простите, ходом в истории автоспорта. Но сегодня это динамичное и красочное шоу, вполне сто ящее тех денег, что просят за входные билеты. А если кто ленив или жаден – добро пожаловать к телеэкранам. По счастью, чтобы включить телевизор, нам пока не надо сжигать глицерин.

ико Росберг Н пилот команды Mercedes F1 «Формула-Е никогда не станет по-настоящему серьезным конкурентом для Формулы‑1. Однако смотреть гонки по телевизору интересно. В этом чемпионате работают творчески мыслящие люди, они не боятся новых подходов».

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

ОРИГИНАЛ

ИСТОРИЧЕСКОЕ РАЛЛИ PORSCHE RENNSPORT REUNION V

ВСЕ СВОИ О легендарных Porsche и легкости бытия� Автор Максим Кадаков, фото автора и фирмы Porsche

– Привет, Джеки! Как дела? – Все прекрасно, ребята! Сейчас поеду� Возьмите беруши, а то оглохнете! Я обалдел� Это янки так кличут на свой манер легендарного Жаки Икса� Обычные мужички с пивными животами� И он остановился, поздоровался с каждым� А я ходил кругами, вспоминая самые яркие заслуги гонщика – чтобы в разговоре, если что, блеснуть… Лишнее всё это� Здесь, на знаменитой трассе «Лагуна Сека», что на западном побережье США, фанаты Porsche собираются не для официальных расшаркиваний, а чтобы хорошо провести время�

Здешний люд не терпит суеты� Нужно просто на минуту остановиться, выдохнуть и посмотреть по сторонам� Вот навстречу бодро шагает Джон Фицпатрик, хотя ему уже за семьдесят� Трехкратный победитель Кубка Porsche! Чуть не столкнулся нос к носу с Йохеном Массом – уж его-то вам не нужно представлять� А с Летучим Голландцем – Гейсом ван Леннепом – я провел около получаса, слушая рассказы о самых быстрых Porsche� Говорить только тяжело – рев от старых атмосферных моторов действительно такой, что закладывает уши� Для фирмы Porsche состоявшийся минувшей осенью исторический уик-энд Rennsport

Узнали? Знаменитый Porsche 959, на котором Рене Метж и Доминик Лемойн в 1985 году стартовали в ралли Париж – Дакар. А в 1986 году «девятьсот пятьдесят девятые» заняли на «Дакаре» первое, второе и шестое места в абсолюте – достижение, не превзойденное до сих пор.

Porsche 356 SL 1949 года (1,1 л, 48 л.с., 640 кг, 160 км/ч), Porsche 917K 1969 года с 12-цилиндровым 600-сильным оппозитником (825 кг, 360 км/ч) и Porsche 917 Hybrid. Красота! Жаль, что фестиваль Rennsport Reunion проходит в среднем только раз в три года.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

Porsche RS 60 – последний из четырех построенных автомобилей этой серии. Стирлинг Мосс назвал его лучшей машиной для гонки «Тарга Флорио». Чтобы сделать эту фотографию, пришлось облететь трассу «Лагуна Сека» на вертолете. Поражает размах и организация: десятки тысяч людей приехали на своих машинах, но всем хватило места и всех «разрулили» – обошлось без пробок.

Исторические гонки Porsche Rennsport Reunion считаются самыми быстрыми среди классических. Раритетные машины еще берегут, а на тех, что помоложе, отжигают без зазрения совести. До жутких замесов не доходит, но вылеты – обычное дело.

Последние наставления перед стартом. Группа 6 (Stuttgart Cup). Машина – Porsche 962 1988 года.

Porsche 906 (1966 год). Последний гоночный Porsche, на котором можно было ездить по дорогам общего пользования. На нем в «Ле-Мане» выступал знаменитый голландец Гeйс ван Леннеп, но своей любимой машиной он назвал легендарный Gulf-Porsche. Смотрели фильм «Ле-Ман» со Стивом Маккуином? Это та самая машина.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

ОРИГИНАЛ

ИСТОРИЧЕСКОЕ РАЛЛИ PORSCHE RENNSPORT REUNION V

В очереди на пит-лейн – чета японцев. За рулем Эрни Намагацу, который в 1997 году выкупил этот знаменитый спидстер под номером семь. С 1958 года им владел бригадный генерал Джеймс Килпатрик, который намотал на машине 55 тысяч подтвержденных документами гоночных миль!

Лишь знатоки в курсе, что были и формульные Porsche – с открытыми колесами. Эта крохотная «сигара» – Porsche Formula B (он же Porsche Autodynamics) 1970 года. Машину вывел на кольцо Томас Дауни – зрители были в восторге, поскольку это оказались единственные «открытые колеса» на трассе.

Reunion V – одно из главных событий в году, если не самое главное. Именно поэтому немцы опустошают заводской музей и тащат через океан самые быстрые свои автомобили. Ограждение? Охрана? Забудьте: большой шатер с открытыми боковинами – заходи, кто хочет. Можно ли потрогать руками шедевры? Можно. Но лучше посмотреть, потому что абсолютно все машины на ходу. И все они периодически выезжают на трассу для показательных заездов – в промежутках между гонками, которые проводятся на разновозрастных Porsche в шести классах. Всего собралось 320 исторических машин, каждая из которых хоть раз выехала на трассу! Это не считая «просто Porsche», которые стояли в клубных паддоках, и не учитывая около двух тысяч Porsche на парковках вдоль трассы. Подсчитали и посетителей: 57 531 человек. Как они узнали? Наверно, по билетам. Очереди? Я видел две – в сувенирный магазин и за автографами гонщиков. Ни давки, ни пробок на въезде-выезде. Как им это удается? Хочешь – можно подойти к самой трассе, к ограждению. Можно выйти на пит-лейн перед стартом очередной гонки. Служба безопасности работает, но всё как-то мирно, по-домашнему. Закомплексованной Формуле-1 до этого заповедника радушия, наверное, уже никогда не снизойти. – Дерек! Можно с тобой сфотографироваться? Щёлк! Дерек Белл меня, конечно, не узнал, хотя лет двенадцать назад на одной из здешних трасс мы с ним колдовали над Porsche 550, заводя его с толкача. Ну ничего. Журналистов у нас много, а Дерек Белл, многократный победитель «Ле-Мана», он один такой. Надо снова выдохнуть и пройтись по трассе. Приглашаю и вас – посмотреть на самое интересное. Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

Моторхоум с размахом: в нижней части огромного трейлера – ремзона и комната отдыха, а сверху – двухместная «парковка». Машину на второй этаж поднимает лифт с электроприводом.

Вот как работает простейший домкрат: упираешься в шаровую опору под бампером и – раз! – уже можно менять колесо. Этот Porsche 550 Spyder – реплика, которые строит одна из калифорнийских компаний. Несведущие никогда в жизни не догадаются: здесь всё, вплоть до каркаса тента и ремней безопасности, искусственно состарено. Цена – около 100 тысяч долларов. Дорого? Оригинальные машины стоят миллион и выше!

Красота! Ну, для тех, кто понимает. Porsche Carrera 1975 года. В длинных рядах клубных моторхоумов каких только машин нет! Этот Porsche Carrera 6 – последний экземпляр из 150 построенных машин, который 21-летнему сицилианцу Игнацио Капуано подарили родители на Рождество. В 1966 году парень участвовал на нем в легендарной гонке «Тарга Флорио» – и сошел еще на разогреве из-за того, что двигатель завис на высоких оборотах. Фердинанд Пиех, в ту пору глава команды Porsche, предрек смерть мотора. Однако техники нашли камешек, застрявший в приводе. Парень вернулся в гонку и финишировал восьмым в общем зачете и четвертым в своем классе.

Porsche 936, на котором Джеки Икс и Дерек Белл в 1981 году стартовали с поул-позиции в 24-часовых гонках в Ле-Мане и пришли первыми с отрывом от ближайшего преследователя на 14 кругов! Оппозитная «шестерка» объемом 2650 см³ выдает 620 л.с. при 8000 об/мин. Снаряженная масса – 750 кг. Максималка – 320 км/ч. А звук! Кто это сейчас за рулем? Сам Джеки Икс!

Вечер, выезд с трассы. Каждый пятый автомобиль – Porsche.

У людей с бензином в крови на этой «барахолке» может разрыв сердца случиться: шлемы, комбинезоны, воздушные клаксоны, амортизаторы… Есть всё! А эти трехкамерные Веберы – разве они не прекрасны? Porsche 924 GTR, который взял две победы на гонках «Транс-Ам» – в 1984 и 1985 годах. Porsche 355A Speedster (1957 год): в этой лаконичности – вся красота ранних Porsche.

На трассе я насчитал четыре машины серии Gulf-Porsche. Этот Porsche 917K Coupe под номером 21 прикатил в богатом моторхоуме – впрочем, по-другому такие шедевры не возят. На трассу машину 1969 года с шестилитровым атмосферником выводил владелец Крис Макаллистер.

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

ОРИГИНАЛ

СПОРТ

Материалы подготовил Виталий Степовой

ВСЕ МЕНЯЕТСЯ?

НЕПРЕОДОЛИМЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА Команда VW продолжает громить своих конкурентов в Чемпионате мира по ралли� В Мексике «немцы» записали в свой актив еще один победный дубль� Впрочем, на этот раз лучшим стал не Себастьян Ожье, а его напарник Яри-Матти Латвала� Француз вынужден был два из трех полных дней гонки стартовать первым в канале и чистить от лишнего гравия традиционно достаточно тяжелую дорогу по высокогорьям, теряя на этом большое количество секунд� Себастьян с честью справился с поставленной задачей, удивил соперников отличной скоростью и был достоин подняться на верхнюю ступень подиума� Но и Латвала оказался почти безгрешен на дистанции, сумел избежать серьезных проблем и держал высокий темп, банально не позволив французу себя догнать� Небольшим утешением для Ожье стала победа на финальном спецучастке и

ДВОЙНОЙ СТАРТ

Фото Владимир Некрасов Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

соответствующие дополнительные три очка в личном зачете� Третий «незачетный» экипаж VW Андреаса Миккельсена вполне мог бы эффектно заполнить для команды весь подиум, но норвежец переусердствовал на трассе и разбил свой автомобиль� К слову, ралли Мексики в очередной раз очень «недоброжелательно» отнеслось к немногочисленным участникам� Например, инцидентами и серьезными техническими повреждениями техники отметились Хайден Паддон, Тьерри Невилль (оба Hyundai), Эрик Камийи (Ford)� Двое последних

прекратили борьбу досрочно� Еще одна досадная неприятность ожидала команду Hyundai уже после окончания гонки� Из-за ошибки механиков, экипировавших финишировавшего третьим Дани Сордо «лишней» запасной покрышкой, испанец получил две штрафных минуты и уступил «бронзу» Мадсу Остбергу (Ford)� Украинец Валерий Горбань также не избежал проблем на дистанции, но сполна воспользовался неприятностями у соперников, завершив этап на достойной десятой строчке абсолютного зачета�

Когда этот номер выйдет в печать, болельщики уже успеют посмотреть первый этап сезона Формулы 1 в Австралии и, вероятно, оценить преимущества и недостатки нового формата квалификации� Желая обострить борьбу на дистанции Гран-при, организаторы чемпионата предложили кардинальным образом изменить порядок старта, отправляя «в бой» лучшую десятку пилотов по итогам квалификации в обратной последовательности� Представители команд-участниц не согласились с подобным решением и подготовили свой формат «с выбыванием»� Квалификация также делится на три части, но в каждой из них худшие пилоты отсеиваются из списка (и занимают соответствующие места на старте гонки) не по окончании сессии, а прямо по ее ходу при истечении определенных промежутков времени� В каждой из первых двух частей квалификации список претендентов на «поул» уменьшается на семь пилотов� В последней по похожему алгоритму распределяются места между оставшимися восемью гонщиками� Хотя такой порядок квалификации был рекомендован к применению с первого же этапа сезона, но организаторы по техническим причинам попросили отсрочить его использование как минимум до пятого Гран-при в Испании, ссылаясь на трудности с модификацией программного обеспечения для судей и телевидения� В результате возникли критические противоречия с целым рядом пунктов регламентов� Всё же представители FIA настояли на новой квалификации уже в Австралии, а программисты пообещали все уладить к этому сроку�� К слову, при любом порядке старта, по мнению британских букмекеров, чемпионами этого года станут снова Льюис Хемилтон (ставки 1 к 1,57) и команда Mercedes (1 к 1,12)� Более-менее приемлемые «шансы» имеют также действующий вице-чемпион Нико Росберг (1 к 4), «бронзовый» призер Себастьян Феттель (1 к 5) и его команда Ferrari (1 к 6)�

Очень скромным получился старт нового сезона в Чемпионате Украины по ралли� Из-за «неудобной» погоды февральский этап «Зимние вершины» прошел в начале марта уже без снега на трассе, собрав всего лишь девять экипажей� Яркий спор за лидерство в начале гонки между Русланом Топором и Александром Козловым (на фото) завершился аварией первого и уверенной победой второго� Подиум дополнили Дмитрий Рель и Сергей Потийко� За пару дней до этого там же, на границе Закарпатской и Львовской областей, стартовал и горный чемпионат страны� В отсутствие главного фаворита Владимира Петренко уверенно лучшим на первом этапе стал Иван Остапченко�

ИНТЕРАКТИВ

СКОРОСТЬ 95

ЭТИ ЗАБАВНЫЕ СПИДОМЕТРЫ Попробуйте правильно ответить на необычные вопросы про самый известный автомобильный прибор.

ногие из приведенных ниже вопросов на первый взгляд могут показаться первоапрельскими. Однако на каждую задачку существует вполне серьезный ответ. Предполагается, что во всех описанных случаях спидометр работает практически идеально, улавливая малейшие нюансы поведения автомобиля. Попытайтесь попасть в яблочко восемь раз. Поехали!

Волга ГАЗ-3102 ездит вокруг памятника на городской площади. В каком случае показания спидометра будет выше – при езде по часовой стрелке или против нее? Скорость машины, определенная по GPS, в обе стороны одинаковая. А Б В

– разницы не будет – по часовой стрелке скорость больше – против часовой стрелки скорость больше

Правильный ответ: А. Конечно, разницы не будет! У Волги, как и у любого автомобиля с классической схемой трансмиссии, сигнал на спидометр приходит от датчика, установленного на коробке передач. Частота вращения ее выходного вала, а следовательно, и показания прибора никак не зависят от того, в какую сторону и на какой угол повернуты колеса.

Такая же ситуация, только по кругу ездит Nexia с мотором от Lacetti. У этой модели привод спидометра установлен не на коробке, а рядом с приводом левого колеса. Будут ли разниться показания при езде по часовой стрелке и против? А – разницы не будет Б – по часовой стрелке скорость больше В – против часовой стрелки скорость больше Правильный ответ: Б. При езде по часовой стрелке левое колесо проходит большее расстояние, чем правое. При этом чем сильнее повернут руль, тем заметнее различие. На каждый круг набегает примерно десяток метров разницы. Если, к примеру, путь вокруг памятника составляет 100 метров, то за десять «витков» левое колесо пробежит около сотни лишних метров на километр пути. Итого – приблизительно 10% разницы.

Как влияют на показания спидометра приспущенные ведущие колеса?

А Б В

– повышают показания – понижают – не влияют

Авторы Михаил Колодочкин, Эдуард Коноп Правильный ответ: А. При неизменных рабочих режимах двигателя и трансмиссии приводы колес будут вращаться с той же частотой, что и прежде. 2 бар 0,8 бар Однако диаметр колес уменьшится, а потому за каждый оборот колесо будет проходить меньшее расстояние. Но штатный спидометр, в отличие от GPS, при этом ориентируется не на расстояние, пройденное в единицу времени, а на сигналы датчика скорости. При одной и той же скорости приспущенные колеса будут крутиться быстрее, чем накачанные, – частота сигналов с датчика возрастет, а потому спидометр будет показывать больше.

На штатные колеса поставили низкопрофильные покрышки. Водитель уверяет, что, судя по показаниям спидометра, скорость машины выросла. А как изменились показания спидометра на самом деле? – увеличились – уменьшились – остались неизменными А Б В

Правильный ответ: А. Диаметр ведущих колес уменьшился, а потому для достижения тех же скоростей, что и прежде, прежних оборотов мотора уже не хватит. Поэтому с формальной точки зрения штатный спидометр будет показывать чуть больше, чем показывал раньше. Конечно же, к реальной скорости это отношения не имеет.

Водитель пробил колесо на ведущей оси и поставил докатку меньшего диаметра. Как отреагирует на это спидометр? А – станет показывать чуть больше Б – станет показывать чуть меньше В – не отреагирует

Правильный ответ: А. При неизменных оборотах ведущего вала суммарная частота вращения ведущих колес – величина постоянная. Маленькое колесо, чтобы обеспечить машине прежнюю скорость, обязано было бы крутиться быстрее, но тогда большому колесу придется «сбавить обороты» – ведь сумма, как сказано выше, не изменилась. Поэтому реальная скорость машины снизится. А для достижения прежней скорости водителю придется поднять обороты двигателя. Следовательно, спидометр покажет больше. Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ Наши знатоки делятся советами, как сделать подкапотное пространство чище, сиденье – теплее, а аккумулятор – удобнее для… рук. Обратите внимание и на способ оригинального применения шуруповерта. Присылайте свои советы, автору лучшего – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants.

СМОЛИМ, УПЛОТНЯЕМ… С. Дербин

Дизайн многих современных автомобилей таков, что фары как бы вписаны в обводы кузовных деталей. Естественно, без зазоров не обойтись. Через щели шириной 3–5 мм под капот летят пыль, брызги, а зимой еще и химические реагенты. Следствие – грязные детали силового агрегата,

окисляющиеся контакты электрооборудования и так далее. Избавиться от проблем нетрудно: уплотняем эти щели прозрачным силиконовым герметиком (в теплое время и когда детали сухие!). Застыв, он превратится в эластичную прокладку, которую, если понадобится, нетрудно и удалить.

БЕРЕГИТЕ ТЕПЛО!

И. Бибин Хотя апрель – месяц весенний, погода регулярно подкидывает неприятные сюрпризы. Плохо, если сиденья машины не оснащены обогревом, а вы одеты недостаточно тепло. Здоровье под угрозой. Я нашел простое решение: закрепил поверх подушки сиденья обычную туристическую «сидушку» – у нее удобные крепежные ремешки. И уже проверил конструкцию в деле: даже зимой она прекрасно сохраняет тепло и не портит облик салона.

МАЛАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ

ВОДНАЯ ПРОЦЕДУРА

М. Пушкарев Надо же было такому случиться! В гараже готовились праздновать 1 апреля, для чего понадобилось по-быстрому сгонять на моем Логане в сельпо. Но тут приятель-здоровяк, торопясь одолеть стеклоподъемник задней двери, ухитрился скрутить шлицы пластиковой ручки. Что делать? Ехать с опущенным стеклом неуютно. А снимать ручку с противоположной двери – время потерять. Тут-то и попался на глаза электрический шуруповерт. И вмиг выручил. Конечно, потом я поставил новую ручку – не заставлять же мою благоверную орудовать шуруповертом!

При пробеге Логана под 100 000 км пришлось заменить пластмассовые втулки в соединении рычага переключения передач с продольной тягой. Но большой ход и люфт по вертикали остались. Неужели изношен шарнир, на котором поворачивается рычаг? Подняв чехол и повернув пластиковую гайку, определил, что дефект не в самом шарнире, а в непомерных люфтах резиновой втулки в корпусе. За долгое время резина, постоянно нагревающаяся от выпускной трубы, усохла! Не хотелось менять весь узел. Из пластиковой крышки от 19-литровой бутыли с водой вырезал небольшой сектор, оставшаяся часть плотно села в корпус и крепко зажала резину по диаметру и высоте. Осталось лишь затянуть пластиковую гайку, и передачи стали переключаться, как на новой машине.

ТЯЖЕЛОАТЛЕТУ ЛЕГКОЙ КАТЕГОРИИ

ВЫБОР ЗА ВАМИ

Худо, если автомобиль, лишившись последней стоянки, ночует в соседнем квартале и оттуда приходится тащить домой для подзарядки тяжеленную батарею. Кстати, самые современные аккумуляторы ненамного легче дедовских. Но благодаря угловатой форме прежние было удобнее переносить на руках. А как тащить нынешний, гладкий? Решение подсказали многочисленные телесериалы, наглядно демонстрирующие достоинства крепкого скотча. Таким я и пользуюсь, таская батарею. Только перед тем, как нести, обязательно проверяю, нет ли на кромке скотча надрывов.

О преимуществах колесных шпилек перед болтами сказано немало. Жаль, выбор этих самых шпилек для автомобилей Лада, мягко говоря, небогатый. Цена фирменных комплектов высока, покупать дешевые китайские неизвестного качества – себе дороже. Изготовить шпильки самостоятельно сумеет не каждый. На мой взгляд, отличный вариант – шпильки полуоси от грузовика КамАЗ-4310, с резьбой М12×1,25. Они изготовлены из высококачественной стали и оцинкованы. Перед установкой

А. Алексеев

Украина ЗА РУЛЕМ 04.2016

А. Токарев

Н. Галимов

укоротил ввертываемую часть на 3–4 мм. Нанес резьбовой герметик. Гайки – колесные от Нивы.

Задачи подготовил Николай Скляров

ИНТЕРАКТИВ

Иллюстрации: Николай Харлашкин

ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 97

I. В каком направлении может продолжить движение водитель легкового автомобиля? 1 – только А; 2 – А или Б; 3 – в любом

III

II. Кто из водителей, припарковавшись, нарушил Правила дорожного движения, если действие происходит зимой? 4 – водитель грузового автомобиля; 5 – водитель легкового автомобиля; 6 – оба водителя III. Разрешен ли разворот в данной ситуации? 7 – разрешен по траектории А; 8 – разрешен по траектории Б; 9 – запрещен IV. Водитель автомобиля планирует повернуть налево и уступает дорогу встречным. В это время сзади подъезжает трамвай. Каковы действия водителя? 10 – продолжить движение прямо; 11 – освободить трамвайные пути, чтобы дать проехать трамваю; 12 – любое из перечисленных выше действий; 13 – не предпринимать никаких действий и продолжать ждать окно во встречном потоке

V. Позволено ли водителю микроавтобуса опередить легковой автомобиль с прицепом, движущийся с разрешенной для него на данном участке дороги максимальной скоростью? 14 – да, по левой полосе; 15 – да, по правой полосе; 16 – да, по любой полосе; 17 – запрещено

V Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 2, 6, 9, 12, 16, 20 I.  Продолжить движение по траектории В не позволяют знак 5.10.2 и пункт 17.1 Правил: по полосе для движения маршрутных транспортных средств движение всем прочим ТС запрещено. А вот для разворота никаких запретов на этом перекрестке нет. За движение по полосе для маршрутных ТС часть 3 статьи 122 КУоАП устанавливает штраф в размере 510 гривен. II.  В соответствии с требованиями пункта 15.2 Правил, автомобили должны быть припаркованы у края проезжей части или на обочине. Выполнить данное требование мешает полоса для велосипедистов, стоянка на которой запрещена пунктом 15.10 Правил. Запрет действует круглогодично, независимо от того, ездят по своей полосе велосипедисты или нет. Нарушителя запрета могут оштрафовать на 255 гривен по части 1 статьи 122 КУоАП, а также эвакуировать его автомобиль.

VI. В каком порядке транспортные средства проедут перекресток? 18 – автобус, трамвай, грузовик; 19 – трамвай, автобус, грузовик; 20 – трамвай, грузовик, автобус

III. Единственный случай, когда Правила позволяют пересекать разметку 1.9, находящуюся слева, – если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении (раздел 34). Водитель, выехавший на реверсивную полосу или совершивший разворот с нее, будет оштрафован по части 2 статьи 122 КУоАП на 425 гривен либо получит 50 штрафных баллов. IV. Пункт 11.8 Правил требует, чтобы при повороте налево с трамвайных путей водитель не создавал препятствия трамваю – не заставлял его снизить скорость (пункт 1.10 Правил). Каким образом будет выполнено это требование, остается на усмотрение водителя. При этом пункт 11.8 допускает движение по трамвайным путям попутного направления. За непредоставление преимущества трамваю водителя могут оштрафовать на 510 гривен (часть 3 статьи 122 КУоАП). V. Пунктом 12.6 для автомобилей с прицепом на всех загородных дорогах установлено ограничение скорости в 80 км/ч, а микроавтобусу этот же пункт на данной

дороге разрешает двигаться со скоростью 130 км/ч. Правила не регламентируют, с какой стороны можно выполнять опережение. За превышение установленной скорости движения на более чем 20 км/ч положен штраф в размере 255 гривен или 50 штрафных баллов (часть 1 статьи 122 КУоАП). VI.  Светофоры и знаки приоритета на данном перекрестке отсутствуют, следовательно перед нами – нерегулируемый перекресток равнозначных дорог. В соответствии с пунктом 16.12 на таком перекрестке трамвай всегда имеет преимущество перед прочими ТС, следовательно, он проедет первым. Водитель автобуса должен руководствоваться пунктом 16.13: перед поворотом налево он обязан пропустить транспортные средства, движущиеся по равнозначной дороге прямо или направо. За непредоставление преимущества трамваю водители могут быть оштрафованы на 510 гривен (часть 3 статьи 122 КУоАП). А за непредоставление преимущества грузовику водителю автобуса грозит штраф в 425 гривен или 50 штрафных баллов (часть 2 статьи 122 КУоАП).

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №04 2016 · 133-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото) РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00 ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано: ООО «Новый Друк» Цветоделение «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел./факс: +38 (044) 451-48-10, 451-48-04 Регистрационное свидетельство ДК №1447 от 28.07.03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 17.03.16 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Седан

Hyundai Elantra шестого поколения: чем удивят корейцы?

Большой тест

17‑дюймовых шин для кроссоверов

Почему разряжается

аккумуляторная батарея?

Как выбрать режим заряда? Отвечаем на популярные вопросы

Моторные масла: разбираемся в вязкостях, группах качества и допусках

Заказ №16-0573 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ОАО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ОАО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ОAО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ОAО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2016 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 5, 7, 13, 17, 19, 27, 29, 37, 47, 49, 99, 100.

Украина ЗА РУЛЕМ 04 . 2016

Восточное единоборство.

Новый Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V

Кабриолет Range Rover Evoque стал серийным