Reparação Automotiva 122 by Reparação Automotiva

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EDIÇÃO 122 Novembro de 2018

DEMANDA? A SUA OFICINA ESTÁ PREPARADA PARA A

Nos últimos dois meses do ano o movimento aumenta por conta do período de férias: uns clientes buscam a manutenção corretiva; outros, a preventiva, a fim de garantir uma viagem tranquila e sem imprevistos.

ANTENADA À REPOSIÇÃO FALHA NO FREIO ABS Nakata tem um portfólio bem amplo e em constante crescimento no mercado

Reparador conta caso de falta de eficiência no sistema do Ford New Fiesta 2014

ENCANTE SEUS CLIENTES

Dicas para atender bem com a adoção de algumas técnicas que fidelizam o dono do veículo

CÓDIGO DE ERRO P0341

Defeito de sensor de fase no Citroën C3 2008, componente que não existe neste modelo

E MUITO MAIS: LANÇAMENTOS - GESTÃO - NEGÓCIOS - DICAS TÉCNICAS - HISTÓRIAS - TENDÊNCIAS

SUMÁRIO

EDIÇÃO 122 NOVEMBRO 2018

04. ENTREVISTA

Nakata conta com portfólio bem amplo e em constante crescimento

10. MERCADO

IBR Editora apresenta os resultados de suas ações presenciais

14. ARTIGO

Por Rodimar Marchiori, a importância da evolução técnica das equipes

16. NEGÓCIOS

Dicas para prestar sempre um atendimento nota 10 na sua oficina

20. GESTÃO

Equipamentos de Proteção Individual (EPI) garantem segurança

24. CAPA

Oportunidades de gerar mais negócios na reparação no fim de ano

28. ENFAUTO

No ano que vem, nos dias 16 e 17 de agosto, em Florianópolis (SC)

30. TRANSMISSÃO

Dupla embreagem DL501 em veículos da marca Audi A4/A5/A6/A7/Q5/RS

34. MOTOR

Reparador conta um caso de Citroën C3 com Código de Erro P0341

36. ELÉTRICA

Conheça as noções básicas do funcionamento do Sistema de Carga DIRETORIA Diretor Comercial Edio Ferreira Nelson edio.nelson@ibreditora.com.br Diretor de Marketing Flavio Guerra Conselheiro Consultivo Carlos de Oliveira REDAÇÃO Editor-Chefe Silvio Rocha (MTB 30.375) redacao@ibreditora.com.br Redatora Karin Fuchs Letícia Rocha ARTE Designer Marcos Bravo criacao1@ibreditora.com.br COMERCIAL Consultores de Vendas Richard Faria comercial3@ibreditora.com.br Wanderley Klinger comercial1@ibreditora.com.br MARKETING E CIRCULAÇÃO Coordenadora Tatiane Sara Lopez marketing@ibreditora.com.br Atendimento ao Leitor Mônica Macedo marketing1@ibreditora.com.br DEPTO AUDIOVISUAL PRODUTORA

40. FREIOS

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Nesta seção, falha no sistema de freio ABS do New Fiesta 2014

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FALE COM A GENTE Nosso Endereço Rua Acarapé, 245 04139-090 - São Paulo - SP (11) 5677-7773 Receba a Reparação Automotiva, cadastre-se e mantenha-se atualizado sobre as últimas novidades e informações do setor automotivo. ADMINISTRATIVO Coordenadora Financeira Luciene Alves luciene@ibreditora.com.br Consultor de Negócios Jeison Lima consultor@ibreditora.com.br

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A revista Reparação Automotiva é uma publicação da IBR Editora e Marketing Digital, de circulação dirigida aos profissionais do segmento automotivo para contribuir com o desenvolvimento do setor. IMPRESSÃO: GRÁFICA OCEANO

TIRAGEM: 30 MIL EXEMPLARES 72 MIL EXEMPLARES

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ENTREVISTA

NAKATA

EVOLUÇÃO E CONHECIMENTO por Silvio Rocha | foto Divulgação

A NAKATA QUER ENTENDER AS NECESSIDADES DOS PROFISSIONAIS, ANTECIPAR TENDÊNCIAS, CONTRIBUIR PARA O DESENVOLVIMENTO DE CAPACITAÇÃO DE NOVOS MECÂNICOS E TAMBÉM PARA OS QUE JÁ ESTÃO NO SETOR SERGIO MONTAGNOLI, diretor de Vendas e Marketing da Nakata

Segundo Sergio Montagnoli, diretor de Vendas e Marketing da Nakata, em entrevista à Reparação Automotiva, com um portfólio bem amplo e em constante crescimento, a empresa acompanha a evolução tecnológica e desenvolve novos produtos na medida que novos carros entram no mercado de reposição. 04 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

Reparação Automotiva - Com as novas tendências do mercado e as inovações nos veículos, quais as principais novidades e tecnologias nos produtos da Nakata? Sergio Montagnoli - Neste setor, é constante o desafio de obter a equação que consiste em ter um mix de produtos que atenda a demanda dos modelos mais novos aos mais antigos, com agilidade e qualidade e que garanta a evolução dos negócios de todos os elos da cadeia. A Nakata vem acompanhando essa evolução tecnológica e desenvolvendo novos itens na medida que estes carros vão entrando no mercado de reposição com disciplina e estratégia, sempre com o foco de atender especificamente a reposição. Isso engloba lançamentos de produtos das linhas de sistemas de transmissão, suspensão, direção e freios e também novas linhas de produtos, como é o caso da linha de metal-borracha, que este ano teve seu portfólio ampliado com

itens como buchas, kit de amortecedor, kit de junta homocinética, coxins de motor, coxins hidráulicos, coxins de amortecedor e subconjunto de mancal. Assim, conseguimos oferecer ao segmento um mix de soluções de produtos com matérias-primas de alta qualidade, o que garante desempenho e durabilidade. RA- Fale também sobre a linha de itens da empresa e os serviços oferecidos ao setor. SM - Temos um portfólio bem amplo e em constante crescimento para atender a diversificada frota circulante. Além de alguns novos itens para ampliar a cobertura das linhas existentes, tais como: amortecedores, bandejas e cubos de roda, há linhas que demandam ainda um esforço extra de lançamentos para alcançar a cobertura planejada, como exemplo, as linhas de componentes de cardan e de diferencial lançadas no ano passado e a ampliação de portfólio para a linha de picapes e SUVs, como os lançamentos de

ENTREVISTA

NAKATA

semieixos homocinéticos. Em termos de serviços, melhoramos a eficiência logística, consolidando o atendimento personalizado de entregas aos clientes, otimizando expressivamente a capacidade de recebimento em termos de qualidade, assertividade e prazos. Ainda no âmbito de garantir a peça certa no lugar certo, no momento certo, lançamos o novo catálogo eletrônico, dentro do site Nakata, onde, além de informações sobre aplicação, referência cruzada e dados técnicos da peça, é possível acessar dicas técnicas, imagens, vídeos, apostilas e outros materiais que complementam de forma ágil e eficaz o conhecimento de quem busca pelo produto.

RA - Diante de tantas novidades, a Nakata tem buscado manter o reparador atualizado e treinado, prova disto é o espaço oferecido em seu site com dicas e vídeos para o profissional, além da realização de cursos on-line com certificado. Discorra mais a respeito da importância deste canal para o mecânico e os principais motivos que levaram a empresa a disponibilizar essa importante ferramenta de aprendizado. SM - A Nakata sempre investiu consideravelmente em treinamento, não só para o reparador, como para os vendedores de distribuidores e varejos. A equipe de técnicos especialistas da Nakata está presente nas principais cidades do Brasil e realiza o trabalho de multiplicar conhecimentos técnicos e comerciais há muitos anos. Mas, de uns tempos para cá, a internet vem ganhando cada vez mais espaço no cotidiano de todos os profissionais da cadeia tornando-se imprescindível termos os nossos canais de treinamentos ampliados. O lançamento do EAD Nakata, com o primeiro curso de amortecedor totalmente gratuito e com certificado 06 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

do mercado, foi uma grata surpresa porque a adesão, nos dois primeiros meses, atingiu 100% de nossa meta prevista para o ano, com uma base de 1.500 certificados gerados no período. O site Nakata também foi construído dentro da estratégia de oferecer conteúdo, com muitas dicas técnicas que vão ao encontro da demanda por informações que recebemos do mercado. Além disso, criamos o Blog Nakata que contribui muito para a complementação de conhecimento do mecânico, com artigos sobre peças e funcionamento, manutenção eficiente, profissionalização e atendimento, pois sabemos que as buscas no Google precisam ter respostas, inclusive através dos conteúdos que disponibilizamos pelas mídias sociais da Nakata e do Youtube. Queremos estar presentes em todos os ambientes digitais de consumo de informações rápidas, curtas e diárias. RA - Além disto, a Nakata também realiza treinamentos presenciais? Se sim, quantos treinamentos ela tem realizado e em quais regiões do País? SM - Atualmente, temos várias iniciativas, programas e parcerias que levam informação e conhecimento técnico para o mercado. Além de participamos dos programas de alguns distribuidores, também fazemos parte do Rota do Reparador, que contempla 20 palestras anuais com uma média de 150 participantes em diversas cidades espalhadas pelo Brasil. A equipe de técnicos especialistas da Nakata possui também uma programação anual de eventos para a realização de palestras técnicas gratuitas em escolas do Senai, distribuidores, lojas de autopeças, oficinas, centros automotivos e em empresas de transporte. A proposta é contribuir para que o mecânico es-

teja atualizado com as novidades em manutenção para garantir aplicação correta das peças e serviços de qualidade aos consumidores. Em 2017, a Nakata realizou 365 palestras gratuitas e conseguiu atingir 12.413 reparadores, o triplo do número alcançado em 2016. Este ano, segundo estimativas da área responsável pelos treinamentos, esta marca deve ser superior, e o EAD Nakata contribuirá para que estes conteúdos para capacitação se multipliquem ainda mais, até porque podem ser acessados de qualquer lugar, inclusive pelo celular. RA - Descreva como é a participação da empresa nos mercados nacional e internacional. SM - A Nakata atua essencialmente no mercado nacional de reposição, sendo 100% focada em desenvolver soluções de produtos e serviços para atender o reparador. Criamos o Programa Auto Centers, que além de oferecer um pacote especial de serviços aos centros automotivos, inclui material promocional e treinamento técnico na loja, tem sido de suma importância para entender melhor as necessidades dos profissionais ante os novos desafios e, rapidamente, adequarmos nosso conteúdo e forma. O resultado deste trabalho tem sido muito valorizado, tanto que fez a Nakata figurar entre as três empresas mais queridas pelos mecânicos em pesquisa feita pelo IBOPE no início deste ano. RA - Comente ainda do envolvimento da Nakata nas feiras e eventos do setor? SM - Procuramos marcar presença nas principais feiras e eventos do segmento, seja com exposição de produtos, seja com a realização de treinamentos e palestras gratuitas como fizemos este ano na AUTO-

O NOVO LUBRAX VALORA FOI CRIADO COM A MAIS AVANÇADA TECNOLOGIA. OLHA SÓ O LABORATÓRIO.

McLaren F1 é o nosso laboratório sobre rodas. Foi assim que desenvolvemos o novo Lubrax Valora, o primeiro lubrificante do país com a classificação API SN Plus. Sua fórmula totalmente sintética garante mais proteção, economia e desempenho. Lubrax Valora atende às principais montadoras do mercado, em especial os motores turbo de injeção direta (GDI), prevenindo contra o fenômeno de pré-ignição em baixas rotações (LSPI). Chegamos na frente com o lubrificante mais moderno para você e seus clientes. br.com.br/lubrax | SAC: 4090 1337 (capitais) - 0800 770 1337 (demais regiões). O óleo lubrificante usado é um resíduo perigoso que, descartado no meio ambiente, provoca impactos negativos, com consequentes danos à saúde da população. Para descarte do óleo usado e sua embalagem, use os serviços de coleta autorizados, conforme Resolução CONAMA nº 362/05.

ENTREVISTA

NAKATA

PAR e AUTOP. Entendemos que a nossa participação em feiras deve prover boa experiência aos visitantes, apresentando novos produtos e serviços, promovendo relacionamento com nosso time e fortalecendo o reconhecimento da Nakata como uma marca preocupada em fazer do veículo usado um veículo confiável e seguro, tanto quanto um novo. Este é o nosso maior objetivo. RA - Como a empresa enxerga o atual cenário no quesito oportunidades para o mercado. O que pode ser feito e o que pode ser melhorado no setor? SM - O cenário atual traz mais oportunidades do que ameaças, já que a frota circulante está crescendo todos os anos e isso gera demanda crescente na reposição. Porém, temos ainda alguns desafios pela frente. Uma frota mais diversificada, com novos veículos

e tecnologias embarcadas, com produtos e sistemas que se comunicam entre si, bem como uma recessão econômica que alterou hábitos de consumo e acelerou ajustes estruturais da cadeia de distribuição. Para melhorar, há ações individuais, tais como: entender as mudanças no mercado em que atua, diferenciando as que são passageiras daquelas transformações que serão duradouras e se aprimorar conhecendo cada vez mais as necessidades dos clientes e as melhores formas de atendê-los. Mas há também há aquelas que devemos atuar de forma coletiva. Como exemplos: defender o direito de o dono do carro fazer o reparo onde ele quiser e a construção de parcerias duradoras que fortaleçam a sustentabilidade do nosso negócio neste novo ambiente. Isso já está em marcha e é importante que os agentes de mercado estejam antenados com

ações que estejam à sua volta. RA - Como foi o primeiro semestre para a Nakata e quais as expectativas de crescimento no ano de 2018? SM - Mesmo em um ano com cenário político conturbado, economia ainda instável, o primeiro semestre foi bom. Contudo, a greve dos caminhoneiros afetou toda a nossa cadeia, mas tudo indica que devemos crescer acima de dois dígitos este ano. Considerando que 2017 foi um ano excelente, podemos dizer que está muito bom, só temos o que comemorar.

ASSISTÊNCIA TÉCNICA

0800 707 8022 www.nakata.com.br componentesnakata

MERCADO

AÇÕES PRESENCIAIS por Letícia Rocha | foto Divulgação

AÇÕES PRESENCIAIS IBR E&M GARANTEM VISIBILIDADE E INFORMAÇÕES PARA O MERCADO Em 12 meses foi feita uma ampla pesquisa de mercado e mais de 10.500 estabelecimentos foram visitados e cadastrados

IBR Editora & Marketing, da revista Reparação Automotiva e do jornal Balcão Automotivo, vem crescendo com as ações presenciais por todo o País. Para se ter uma ideia, nos últimos 12 meses, foram visitados e cadastrados mais de 10.500 estabelecimentos em diversas regiões do Brasil. Além de fortalecer a marca de seus clientes em oficinas mecânicas e varejos de autopeças, foi realizada uma ampla pesquisa de mercado que trouxe resultados interessantes referentes aos hábitos dos reparadores, especificamente. Vários pontos foram destacados nestas ações, em que foi

10 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

frisada a importância de sempre se atualizar no mercado de reparação. Dentre os cursos técnicos de interesse mais lembrados pelas pessoas, Injeção eletrônica e

CURSOS TÉCNICOS INJEÇÃO ELETRÔNICA MOTOR FREIO CÂMBIO SUSPENSÃO

Motor aparecem como os temas principais procurados pelos mecânicos, possuem 29,51% e 23,71%, respectivamente. Por fim, mas não menos importante, Freio, Câmbio

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CAMINHO

Nas oficinas, distribuidores, lojas e estradas, os fortes podem contar com a força de Spicer.

Há mais de um século, Spicer é sinônimo de soluções de transmissão e suspensão, fornecendo às montadoras e ao mercado de reposição a mesma qualidade e resistência. Somos a força que está ao seu lado, sempre que precisar. Spicer, você ainda mais forte.

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

MERCADO

AÇÕES PRESENCIAIS

e Suspensão seguiram entre os temas mais procurados, numa média de 15% entre eles. Felizmente, os cursos de Gestão ocuparam um lugar de destaque na pesquisa. Eles tiveram como principais especializações procuradas pelos respondentes: Comercial, Administração e Marketing, demonstrando o caráter empreendedor do setor de reparação automotiva. Respectivamente, marcaram 44%, 33% e 21%. Além de ratificar a indagação de empresários e profissionais reparadores quanto a Atendimento, Fidelização de clientes e Expansão de sua marca. Ainda de acordo com o levantamento realizado pela equipe da IBR Editora & Marketing em oficinas mecânicas e centros automotivos por todo o Brasil, agora com relação ao questionamento sobre “O que considera importante no momento de aplicar/indicar uma peça no veículo?”, a Qualidade apareceu entre as milhares de respostas para mais da metade dos entrevistados ouvidos, 58,58%. Seguida por Preço, 25,30%, Pós-vendas, 11,13%, e Indicação de balconistas 11,13%. O meio utilizado para buscar informações sobre peças e aplicações figurou entre os questionamentos propostos pela recente pesquisa. Contrariando as respostas anteriores, a forma on-line de encontrar informações apareceu como a principal entre os entrevistados. Tanto Computadores, quanto Smartphones, Catálogos eletrônicos e Vídeos técnicos podem ser indicados como responsáveis pelos 64,62% alcançados pela Internet. Call center se consolidou com o segundo lugar, 18,88%, seguido do Catálogo impresso, com 16,5%.

12 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

CURSOS DE GESTÃO

COMERCIAL ADMINISTRAÇÃO

MARKETING OUTROS

O QUE CONSIDERA IMPORTANTE NO MOMENTO DE APLICAR/INDICAR UMA PEÇA SUGESTÃO DE BALCONISTAS PÓS VENDA PREÇO QUALIDADE

MEIO UTILIZADO PARA BUSCAR INFORMAÇÕES SOBRE PECAS/APLICAÇÃO INTERNET

CALL CENTER

CATÁLOGO IMPRESSO

ARTIGO

EVOLUÇÃO

CRIAMOS UM MONSTRO

A IMPORTÂNCIA DA EVOLUÇÃO TÉCNICA DAS EQUIPES

por RODIMAR MARCHIORI Diretor da Marchiori Consultoria

Foto Divulgação

credito que um dos maiores desafios de uma oficina é entregar agilidade em diagnósticos e execução de serviços, aliado ao conhecimento e habilidade técnica padronizada (ou mais próximo disso) da equipe. Faça uma experiência com seus profissionais, escolha um veículo para executar um diagnóstico, cada um deles deverá realizar o diagnóstico de forma individual no mesmo carro e, ao final, cada técnico irá apresentar o resultado. Não se surpreenda caso seus colaboradores apresentarem diagnósticos diferentes. Aí você vai dizer: Rodimar, mas isso pode acontecer, pois são pessoas com nível de conhecimento diferente, exatamente este é o ponto, porém é preciso estar atento, como em sistemas de alta complexidade é aceitável haver desempenhos diferentes, contudo e em sistemas de baixa complexidade? O que desejo chamar a atenção é o foco no desenvolvimento técnico das equipes. Nas consultorias, tive a oportunidade de presenciar vários momentos de frustração de empresá14 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

rios pela falta de planejamento, pensando apenas no curto prazo (Como mecânico X tem mais agilidade e conhecimento, direcionamos os serviços mais complexos para ele, pois é mais eficiente e meu cliente fica mais satisfeito), e posteriormente no longo prazo é surpreendido com a saída do mesmo e a falta de conhecimento e habilidade técnica dos demais membros do grupo. Sem contar em casos em que o mecânico sabe que ele tem maior conhecimento que os demais e não repassa informações, criando um monopólio em que todos dependem dele, inclusive o empresário começa a escolher serviços no momento em que vai realizar um diagnóstico, valoriza o problema (não dá prazo para o cliente, pois isso é um problemão) e assim fica por horas realizando o diagnóstico sem o foco na solução em menor tempo, quando acaba o diagnóstico de 10 horas conseguimos cobrar 4 horas, e ele está satisfeito como técnico, porque resolveu o problema e a empresa? Quando chega neste ponto é ladeira abaixo. O próximo passo é chantagem salarial, pois se considera ser “O Cara”, e ele esquece que a empresa deu a oportunidade de adquirir o conhecimento que possui, através de ferramental, equipamentos, muitas vezes pagou

cursos, confiou seu cliente, deu tempo para trabalhar com calma. Neste momento o empresário se toca “Criamos um monstro”. Claro que não podemos generalizar afirmando que todos técnicos bons agem desta forma, porém é preciso entender que isso ocorre devido à falta de planejamento quanto à evolução esperada da equipe técnica, pensando no curto, médio e longo prazos.

DICAS PARA PLANEJAMENTO DE SUA EQUIPE: 1. Avalie cada mecânico, o nível de conhecimento técnico e habilidade na execução dos serviços. 2. Através da avaliação, defina e apresente o plano de evolução de conhecimento e habilidade que você espera de cada mecânico. 3. Realize um treinamento com todo o seu grupo ensinando a utilizar equipamentos e ferramentas disponíveis. 4. Defina um cronograma de treinamentos internos para trabalhar os retornos, garantias e atualização de informação técnica básica, inicialmente. 5. Quando possível, direcione diagnósticos complexos para os demais membros da equipe, não foque em apenas um mecânico, isso valorizará os colaboradores e motivará o aprendizado.

NEGÓCIOS

SERVIÇO

por Karin Fuchs | fotos Divulgação

ATENDIMENTO NOTA 10 DICAS PARA PRESTAR UM EXCELENTE SERVIÇO Encante os clientes com a adoção de algumas técnicas no seu dia a dia, envolvendo toda a sua equipe, e faça com que voltem sempre

as palavras do consultor de empresas e palestrante especializado em Coaching de Vendas, Jaques Grinberg, “as empresas preocupam-se em “gourmetizar” os produtos ou serviços e se esquecem de oferecer um atendimento gourmet, diferenciado e com sorriso honesto no rosto”. Ele explica que o atendimento gourmet é um atendimento diferenciado, de alta qualidade, de forma que o cliente terá uma experiência acima da média e será surpreendido. “As suas expectativas são atendidas e ao ir embora, saem com vontade de querer voltar”. E os empresários da reparação podem adotar esse atendimento gourmet. MUDANÇA – “O primeiro passo é eles entenderem a importância de mudar, de investir no seu time e ter um atendimento diferenciado para fidelizar clientes e aumentar o ticket médio. A mudança começa na gestão! Muitos empresários

16 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

me perguntam qual a hora certa para mudar, e a minha resposta é: a hora certa para mudar é antes que seja preciso mudar”. Segundo ele, duas formas para disseminar técnicas de atendimento podem ser adotadas: mentoria com técnicas de coaching para o empresário e o treinamento de atendimento gourmet para a equipe com o apoio de um palestrante profissional. Na primeira opção, “o empresário irá entender a importância do atendimento gourmet, estruturar os objetivos da empresa e os procedimentos para repassar e treinar a equipe de mecânicos”. Já a segunda opção é mais rápida, conforme Grinberg, porém, é de extrema importância a participação do empresário para poder replicar no futuro, orientar e relembrar os seus funcionários quando necessário e mantê-los motivados. “Só é possível render

com qualificação, para render é preciso aprender!”, ressalta. PONTOS DE ATENÇÃO - Com base no livro “Como fazer amigos e influenciar pessoas”, de Dale Carnegie, o consultor destaca que o rapport é o primeiro passo para surpreender um cliente com um atendimento diferenciado. “Entende-se por rapport um relacionamento próximo e harmonioso no qual as pessoas envolvidas estão em sinergia ou sincronia uns com os outros. Não apenas os gestos, mas também as emoções e ideias”. No caso de uma oficina mecânica, Grinberg diz que “a maioria dos clientes é leiga e não conhece os termos técnicos usados pelos mecânicos. Alguns podem sentir-se enganados, sem serem enganados, apenas por não entenderem os problemas no carro. Por isso, aplicar rapport é fundamental, tão importante quanto consertar o problema do veículo com qualidade”.

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reparacaoautomotiva.com.br AS DICAS SÃO - Foco no tom de voz, clareza das informações e linguajar adequado ao perfil do cliente. “Pode parecer difícil entender e aplicar essas técnicas, mas tudo é hábito. Se a equipe entender a importância do rapport, treinar e aplicar através de simulações entre os funcionários, os resultados serão rápidos e nítidos”. ABORDAGEM - Questionado de que forma os empresários da reparação devem abordar os seus clientes, o consultor orienta: “informando sobre manutenção preventiva/revisões”. E ressalta que ter um CRM na oficina para controlar o atendimento dos clientes, é conhecer e entender os clientes, como, por exemplo, seus principais problemas, perfis, entre outros. CRM - São as iniciais de “Customer Relationship Management”, em português significa Gestão de Relacionamento com o Cliente. “Além de armazenar os dados dos clientes (nome, endereço, telefone, data de aniversário, e-mail, WhatsApp, dados do carro, etc), ele permite ter um histórico completo de todos os atendimentos na oficina. Inclusive, o

mecânico que fez cada serviço”. Com todas essas informações, a oficina pode oferecer um atendimento diferenciado e de prevenção. “É como o médico, que faz acompanhamento dos seus pacientes para evitarem uma nova doença. Se cada mecânico atender os seus clientes como um médico atende seus pacientes, a oficina cresce, fatura mais e fideliza clientes”. E as ferramentas digitais, como o WhatsApp e e-mail, ajudam as empresas na fidelização dos clientes, como por exemplo, informando o momento certo da revisão do veículo. “É como um médico lembrar os clientes que devem tomar os remédios e que os comprimidos estão acabando e precisam comprar mais”. RETORNO – Para averiguar qual tem sido o retorno para a oficina, o empresário da reparação pode implementar processos de comunicação pré e pós-serviço realizado na oficina, registrar tudo no CRM e acompanhar. “Esse é o começo para ter dados para averiguar os meios que dão mais retor-

JAQUES GRINBERG, palestrante especializado em Coaching de Vendas

no. Sem testar e sem acompanhamento não é possível”. Segundo o consultor, muitos empresários, não apenas do segmento automotivo, possuem dificuldades para implantar esses canais de comunicação com os clientes, o CRM e treinar a sua equipe. “Neste caso, a contratação de um palestrante coach pode ser a solução para começar da forma certa”. E, ainda, “contratar um consultor pode parecer caro, mas é um investimento viável, e que cabe no orçamento das oficinas. Estamos na era do relacionamento, da tecnologia e da interação. Os clientes querem uma experiência nova, querem ser surpreendidos. Atender com qualidade e educação é obrigação, o segredo para aumentar os lucros é surpreender todos os clientes”.

CARTÃO DE VISITA Há 33 anos no mercado, o empresário Silvio Ricardo Candido, da Peghasus Powered Motors, tem como lema cartão de visita: “estamos aqui para solucionar o seu problema e não para criar um novo”. Ele diz que na maioria das vezes, quando o cliente chega à oficina, ele já está bem estressado e é nesse momento que o atendimento faz a diferença. “Quando não é um retorno (garantia) é mais fácil revertermos essa situação. Mas sempre priorizamos deixá-lo

confortável de que seu problema será resolvido e há técnicas de vendas para abordá-lo da melhor forma”. Questionado se o atendimento é o mesmo por toda a sua equipe, ele responde: “Ninguém atende o cliente como você. Até porque alguns clientes têm uma afinidade com o dono da empresa que não têm com o funcionário. E o cliente sempre acha que o dono o trata melhor”. Para desmistificar isso, ele conta que o segredo é treinamento constante.

“É preciso treinar a equipe, se preciso todos os dias, de que é fundamental que a verdade sempre seja dita e que nada pode ser escondido do cliente. Ele precisa saber que está na melhor oficina para atendê-lo e que o seu problema será resolvido. Como dito anteriormente, é o nosso cartão de visita: estamos aqui para solucionar o seu problema e não para criar um novo”, conclui.

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

GESTÃO

EPI por Karin Fuchs | fotos Divulgação

SEGURANÇA NA OFICINA EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL (EPI)

Conscientize sua equipe sobre a utilização, garanta a integridade de todos, evite multas e ações trabalhistas

revisto na Consolidação das Leis do Trabalho (CLT), o uso de equipamentos de proteção individual (EPI) é obrigatório para algumas atividades, incluindo oficinas mecânicas, no manuseio de agentes químicos, agentes físicos (ruídos, vibrações e manejo de peças pesadas) e máquinas. A responsabilidade é do proprietário da oficina em fornecer os equipamentos, garantindo a segurança e proteção da sua equipe. Porém, ainda é comum empresários que não se atentaram a essa obrigatoriedade. Além de estarem sujeitos a multas e ações trabalhistas, o seu funcionário poder ter um problema mais sério de saúde que pode che-

gar a uma invalidez ou até a óbito. Portanto, saiba como incentivar seus funcionários a utilizar os equipamentos de proteção individual (EPI), que também precisam constar a indicação do certificado de aprovação do Ministério do Trabalho. As orientações são de Antonio Fiola, presidente do Sindirepa-SP e Sindirepa Nacional. O primeiro passo é a conscientização. “É preciso que haja conscientização sobre a importância do uso de equipamentos de segurança, promovendo comunicação com a equipe, seja por meio de vídeo, folhetos explicativos e também uma supervisão apurada e rigorosa”.

TREINAMENTO - “Importante que haja treinamento, orientação e monitoramento para uso de equipamentos de segurança. O trabalho é contínuo. Precisa de uma gestão para que os funcionários saibam de suas responsabilidades no uso dos equipamentos”. RISCOS - Para a empresa não correr o risco de multas ou passivos trabalhistas, é importante seguir a NR7 - Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional (PCMSO) e a NR9 – Programa de Prevenção de Riscos Ambientais (PPRA). “A NR7 tem como objetivo preservar a ANTONIO FIOLA, presidente do Sindirepa-SP e Sindirepa Nacional

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GESTÃO

EPI

saúde dos colaboradores das empresas no exercício de suas funções. A NR9 tem como finalidade avaliar os riscos físicos, químicos e biológicos no ambiente de trabalho”, especifica Fiola. PARCERIA - Ele informa que o programa de Saúde e Segurança Ocupacional do trabalhador corresponde a 20% das obrigatoriedades do e-social. “Por isso, o Sindirepa-SP possui

parceria com a FBN Benefícios, que possibilita oferecer respaldo jurídico e sistema 100% on-line compatível com o e-social e também dar suporte às questões de Saúde e Segurança Ocupacional do Trabalhador”.

estarem funcionando perfeitamente e em bom estado de conservação. E a indicação é ter uma consultoria, conforme diz Fiola.

EQUIPAMENTOS EM DIA – E tão importante quanto disponibilizar os equipamentos de proteção individual (EPI) aos seus funcionários, é eles

“Indicamos que a oficina tenha uma consultoria para orientar nessa questão. Uma ajuda especializada garante que todas as exigências da legislação sejam cumpridas dentro do prazo determinado”, conclui.

RUÍDOS: Acima do tolerável, podem resultar problemas auditivos. A norma trabalhista atual estipula em até 85 decibéis (dB), para oito horas de trabalho, e para não ser insalubre, 90 (dB) para quatro horas trabalhadas e 95 dB, para duas horas.

AGENTES QUÍMICOS: Utilizados para limpeza de peças, tais como solventes, graxa e óleo mineral, funcionários protegidos garantem que o manuseio desses agentes químicos diminua a intensidade do agente agressivo de maneira tolerável.

RISCOS MANUSEIO DE PRODUTOS: Alguns desses itens usados nas oficinas são extremamente prejudiciais à saúde do reparador, podendo gerar problemas de respiração, irritação de pele e em casos extremos até o câncer de pele.

CONSCIENTIZAÇÃO PERMANENTE Na oficina de Alberto Martinucci Jr., a MotorFast, em São Paulo (SP), rigorosamente todos os equipamentos de proteção individual (EPI) são utilizados, o que inclui: botas e óculos de segurança para uso em áreas críticas, como a de lavagem de peças e o protetor auricular. Como também, luvas de trabalho e a luva nitrílica para manuseio de óleo, graxa, gasolina ou qualquer outro agente que em contato com as mãos possa provocar câncer. Além de cremes protetores, que formam uma barreira entre a pele e as substâncias químicas. A conscientização sobre o uso desses equipamentos é constante na sua oficina e um dos meios que ele utiliza é uma circular interna com o nome de cada funcionário, um espaço para a assinatura deles, exatamente para re-

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gistrar que eles estão cientes. “Todos assinam, eu evito dar advertências e fico municiado com esse documento”. A advertência não se aplica à MotorFast. “Ela cria um clima muito negativo na empresa. E a advertência de uma não utilização de EPI gera situações mais complicadas, como até uma demissão por justa causa e, posteriormente, uma reclamação trabalhista”. INSALUBRIDADE - Martinucci lembra que também é obrigatório o pagamento do adicional de insalubridade. “Eu pago insalubridade em grau médio, 20% do salário mínimo vigente ou R$ 187,40. O grau máximo, 40%, não se aplica à oficina, mas às refinarias de petróleo e postos de gasolina (onde os trabalhadores operam com bombas de combustíveis, frequentemente)”.

Ele esclarece que, no caso da oficina, são oito horas de trabalho, o contato é esporádico, portanto, enquadrado no grau médio (20%). “Infelizmente, apesar de ser obrigatório, o pagamento do adicional de insalubridade acontece em menos de 5% das oficinas”, lamenta. E defende que deveria haver uma fiscalização rigorosa nas empresas para verificação se realmente os equipamentos de proteção individual (EPI) estão sendo utilizados. “Falta iniciativa do poder público, de fiscalizar, multar ou fechar as portas de empresas que não cumprem essa obrigatoriedade”.

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CAPA

DEMANDA

por Karin Fuchs | fotos Divulgação

OPORTUNIDADES DE GERAR MAIS NEGÓCIOS NA REPARAÇÃO NO FIM DE ANO Nesse período, empresários do setor apostam em várias ações para atrair clientes para as oficinas, de sorteios a viagens

eralmente nos últimos dois meses do ano, aumenta o movimento nas oficinas por conta do período de férias. Alguns clientes buscam a manutenção corretiva, outros, a preventiva, a fim de garantir uma viagem tranquila e sem imprevistos. Mas nesse ano para alguns empresários da reparação automotiva o cenário tem sido diferente. Um termômetro é que para muitos deles, historicamente, setembro já se mostra um mês melhor, o que não ocorreu. Mas há uma expectativa de que os clientes estão postergando a revisão, aguardando a segunda parcela do 13º para essa finalidade. De ime-

24 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

diato, os empresários já se preparam para ter em estoque itens de maior giro, investindo em ferramentas para atraírem o cliente para dentro de casa, principalmente pelas redes sociais, e até com a realização de promoções que vão além de descontos, como sorteio de viagens.

AUTO TOTAL, de Recife (PE)

“Hoje, 90% da nossa comunicação com os clientes é pelas redes sociais. O custo de um anúncio em TV, por exemplo, é bem superior ao investido simultaneamente em várias redes sociais, como o YouTube, Instagram e Facebook. Com um investimento de R$ 2 mil

nessas redes eu chego onde eu quero”, diz Marcelo Leitão, proprietário da oficina Auto Total, em Recife (PE).

o material escolar. Temos duas ou três livrarias na região que podem ser nossas parcerias nessa ideia”.

E com o benefício de atingir um público bem mais amplo do que os canais tradicionais, como rádio e TV. “As redes sociais são o melhor investimento para um negócio do nosso porte”, frisa. E uma aposta para melhorar o movimento na oficina. “Até agora, este ano foi pior que 2017. Há uma expectativa que melhore após as eleições e também por causa do recebimento do 13º salário”.

CARRO E VIAGEM - Em Brasília (DF), a empresária Agda Oliver, da oficina Meu Mecânico, também tem investido em campanhas para atrair os clientes. “Desde a segunda quinzena de outubro, nós estamos com muitas promoções, como o sorteio de um carro zero quilômetro, a troca de óleo e o alinhamento grátis, ou faça a troca de óleo e ganhe um dia em um resort. E estamos com um estoque alto de óleo, investimos nisso para ganhar na compra”.

AÇÕES - Para isso, Leitão já trabalha com algumas ações, o que ele chama de combo, como descontos e parcelamentos, que variam de acordo com os serviços executados. “Para uma revisão básica, parcelamos em quatro vezes e para serviços mais complexos, em até dez vezes, ambos têm desconto ou negociamos com o cliente uma forma que seja melhor para ele”.

A expectativa, segundo ela, é que realmente haja uma resposta do mercado. “Esperávamos um movimento maior na oficina, o que não ocorreu. Também foi um ano atípico, de eleições, greve de caminhoneiros, Copa do Mundo e a falta de chuvas não nos ajudou. E ainda a taxa de desemprego está alta, tudo isso impacta nos nossos negócios”.

Além de ampliar o estoque com itens de maior giro nesse período de fim de ano, ele negocia com os seus principais fornecedores uma forma de presentear o cliente. “Como, por exemplo, faça uma troca de óleo e ganhe uma caixinha de ferramentas. E para este ano, vamos fazer um sorteio no Instagram na época de Natal, estamos pensando em uma viagem, ainda estamos definindo”.

Com a definição das eleições, ela prevê outro cenário. “Independentemente de quem vença, no subconsciente das pessoas há uma crença de que tudo irá melhorar”. Mas, por enquanto, Agda Oliver comenta que mesmo o principal perfil de clientes de sua oficina, os que têm veículos novos e fazem revisões, a procura tem sido pequena. “Eles estão vindo fazer somente o necessário”.

Formas que ele tem pensado para atrair o cliente para a oficina, principalmente para ele ficar com o seu carro em dia, sem que isso pese no seu bolso. E um gasto que pesa no início de ano é com material escolar. “Por isso, estamos estudando como dar um bônus em dinheiro para o cliente comprar

E para divulgar as ações, uma das grandes apostas é a propaganda em frente à oficina. “Estamos localizados entre duas avenidas, uma delas tem semáforo e o carro em frente à minha loja. Também apostamos bastante nas redes sociais, como o Instagram e o WhatsApp, pois todo mundo está SERGIO MARQUES DE DEUS, DA SERV CAR, de Embu das Artes (SP)

AGDA OLIVER, da oficina Meu Mecânico, de Brasília (DF), e equipe

ligado nele, e as pessoas estão 24 horas por dia conectadas nas redes sociais”. ANTECIPAÇÃO - Na oficina de Sergio Marques de Deus, a Serv Car, em Embu das Artes (SP), o cenário não tem sido diferente. “Este final de ano está atípico, o movimento está bem fraco. Creio que um dos motivos é que o brasileiro está endividado. Para nós o movimento começava acelerado a partir de setembro, passávamos até do horário do expediente”, recorda-se. Isso ainda não aconteceu em sua oficina, mas há uma expectativa que haja uma similaridade com o que ocorreu no ano passado. “Em 2017, muitos deixaram para fazer a revisão em cima da hora. Aguardaram o recebimento da segunda parcela do 13º salário e o mês de dezembro foi uma loucura, o que também não é bom para nós”.

CAPA

DEMANDA

Para evitar que isso se repita, Marques tem feito uma série de ações, principalmente com o objetivo de os clientes agendarem as revisões. E as ferramentas utilizadas por ele são, principalmente, as redes sociais, como o Facebook, Instagram e WhatsApp. AGENDA - Uma ação que o empresário Paulo Gilmar Boff, da Valência Centro Automotivo, em Porto Alegre (RS), chama de nivelar a agenda. “Conscientizando o cliente que ele precisa fazer a revisão antecipadamente para não deixar para a última hora”. E para isso, o cliente sabe exatamente quando ele precisa voltar, pois ele tem o plano de manutenção, a partir dos serviços executados em seu veículo e o que precisa ser feito após determinada quilometragem. “Pode acontecer coisas inesperadas com o veículo, mas o plano de manutenção é uma programação e, se não tivermos isso, não temos controle do que foi feito no carro”. Também de forma organizada, o empresário se antecipa com os itens de maior giro no período de fim de ano. “Procuro ir estocando itens de maior giro, itens da curva A, e também agendar com os clientes antecipadamente para não haver tumultos e nem faltar profissionais

VALÊNCIA CENTRO AUTOMOTIVO, de Porto Alegre (RS)

26 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

para atendê-los, pois não adianta aumentar o número de funcionários, na correria não se acha a pessoa certa e nem depois haver uma ociosidade na oficina”. Para finalizar, ele fala sobre expectativas. “De maneira geral, o ano está sendo bom para nós, e olhando o cenário político, há uma esperança da população de que tudo vai melhorar, o que é positivo. De minha parte, eu tenho financiado meu cliente, facilitando a forma de pagamento para ele conseguir fazer o serviço”. PREVENTIVA - Com foco na manutenção preventiva, Ataliba Raimundo Batista da Silva, da Ataliba Mecânica Técnica, de Manaus (AM), tem feito algumas promoções, divulgadas principalmente pelas redes sociais. “O objetivo é conscientizar as pessoas sobre a sua importância, para que o cliente não tenha surpresas”. E na Ataliba, o movimento neste ano foi muito bom. “Até agora, nós crescemos 30% e as expectativas para este fim de ano são muito boas. Aqui na minha região, o mercado está bem aquecido na área automotiva. Acredito que neste comeremos um peru melhor que em 2017, ano que foi bem amargo”. Em sua região, ele conta que

ATALIBA MECÂNICA TÉCNICA, de Manaus (AM)

comumente muitas revisões no período de fim de ano eram feitas por proprietários de veículos que tinham como destino de férias a Venezuela. “Com a situação de crise desse país, não sei como será neste ano”, afirma, acrescentando que um termômetro positivo é a postergação da troca do carro. “As pessoas ainda estão postergando a troca dos veículos, muitos usados estão circulando, e achamos que o movimento aquecerá”. REVISÃO - Na ADL Bosch Car Service, localizada em Belo Horizonte (MG), Leonardo Santos Lemos, conta que no ano inteiro manutenção preventiva é o foco das ações voltadas para os clientes. “Tanto que hoje o carro-chefe da minha oficina é a revisão e poucos reparos grandes. Isso é fruto do nosso trabalho de conscientização dos clientes”. Segundo ele, o resultado é um serviço mais agradável e um cliente melhor na oficina. “Também pode acontecer de o veículo do cliente que faz as revisões corretamente apresentar outro problema, mas pelo andar da carruagem, revisão é precaução”. E mesmo com essa conscientização, Lemos comenta que é uma tendência o aumento do movimento na oficina no fim de ano. “Mesmo com essa conscientização, há os que nos procuram um dia antes de viajarem. E eu prefiro não fazer uma manutenção correndo e comprometer-me que o carro não irá parar na

LEONARDO SANTOS LEMOS, da ADL Bosch Car Service, de Belo Horizonte (MG)

estrada. Mas notoriamente, em períodos que antecedem feriados prolongados e as férias escolares, o movimento aumenta bastante”. Especificamente neste ano, ele diz que o movimento está atípico. “Já era para estar bem melhor. Talvez seja pelas eleições. Antes do primeiro turno também deu uma reduzida, acredito que passando esse segundo turno voltaremos à normalidade”. E ele está preparado para isso. “Temos em estoque itens de maior giro, itens básicos de revisão, o que agiliza o nosso serviço”. Mas pondera que não sabe o que espera para este fim de ano. “Agosto e setembro são meses que o movimento oscila muito, mas outubro geralmente é bom. Mas isso não está acontecendo. Está bem fraco”. CONSCIENTIZAÇÃO - Também na oficina de Francisco Severiano Alves (Chiquinho), a Mecânica Chiquinho, em Itaquaquecetuba (SP), há uma movimentação para conscientizar os clientes sobre a importância da manutenção preventiva. Mas, por enquanto, ele diz que a principal tem sido a corretiva.

clientes, fazendo o que é preciso e necessário”. Especificamente para o fim de ano, Chiquinho conta que ações são feitas para trazer o cliente para a oficina e a expectativa é que seja melhor que em 2017. “Esperamos que se não for melhor, seja igual. Porém, nos últimos dois meses caiu bem o movimento. De qualquer forma, nós sempre mantemos estoque dos itens de maior giro, como pastilhas, óleo e filtros”. DIVULGAÇÃO - Walter Moura Júnior, da Mecânica Moura Imports, em Goiânia (GO), conta que uma mudança na sua oficina foi investir em marketing. “Antes, era praticamente zero, agora, fazemos painéis na rua e propaganda em rádio. O resultado tem sido muito bom”. Além de ações nas redes sociais, principalmente no Facebook e Instagram. Para o fim de ano, o foco é oferecer um preço diferenciado aos

FRANCISCO SEVERIANO ALVES (CHIQUINHO), da Mecânica Chiquinho, de Itaquaquecetuba (SP)

clientes que já realizaram algum tipo de serviço na oficina. “Manutenção é primeira necessidade, o carro tem que estar seguro e em condições de circular. Ainda estamos ensinando o cliente a fazer a manutenção preventiva, geralmente, eles nos procuram quando o veículo quebra. Mas ele está percebendo que é mais barato investir em revisões preventivas do que corretivas”. E todas essas ações são recentes. Apesar de 24 anos de mercado, eles iniciaram na parte de reparos mecânicos há pouco mais de um ano, já a empresa de funilaria é a mais antiga. “E são ações diferentes para as duas. Manutenção e revisões são mais frequentes, funilaria é feita quando há uma batida”, compara. Para finalizar, Júnior diz que espera um fim de ano melhor. “Esse ano foi muito atípico, com Copa do Mundo e eleições. Depois vieram a greve dos caminhoneiros e o período pré-eleitoral que também atrapalharam bastante. E de forma menos acentuada a época chuvosa, que é um termômetro de oscilação para a manutenção. Mas eu espero que tudo acabe bem nesse fim de ano e que as pessoas comecem a se planejar melhor, pois o dinheiro está mais escasso”.

MECÂNICA MOURA IMPORTS, de Goiânia (GO)

“As pessoas estão deixando de fazer a preventiva, procurando fazer somente o necessário, pois estão sem dinheiro, isso dá uma demanda grande de orçamentos, e nós trabalhamos de uma forma para que possamos atender os REPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 27

EVENTO

ENFAUTO

ENFAUTO 2019

DE16 A 17 DE AGOSTO, EM FLORIANÓPOLIS (SC) por Redação | fotos Divulgação

cipantes, em um processo de migração de conceito de empresário, que ainda é muito técnico para o empresário gerencial e investidor.

No ano de 2012 passou a se chamar ENFAUTO, pois o evento já se posicionava no cenário nacional recebendo caravanas de outros estados, sendo então Encontro Nacional e Feira da Reparação Automotiva, na ocasião Odair Borges de Freitas, presidente do Núcleo Estadual de Automecânicas, sugeriu a mudança.

Na edição de 2019 a ENFAUTO terá a coordenação de Roberto Turatti (Billy), que comenta sobre sua participação e visão do evento: “É um grande prazer poder estar à frente da coordenação da ENFAUTO. Nas edições de 2015 e 2017 estava ocupando o cargo de presidente do NEA/ARVESC, mas muito presente na organização, pois sempre acreditei que este encontro é o caminho de maior mobilização do setor em Santa Catarina, onde podemos estar juntos com mais de 300 empresários em um dia e meio. Com o nível de exigência aumentando a cada dia, o público através de depoimentos espontâneos pós-evento apontou enorme satisfação de participar, particularmente, das últimas duas edições e, claro, cabe a nós superarmos as expectativas para a edição 2019”.

ENFAUTO tem uma história muito bonita no cenário da Reparação Automotiva de Santa Catarina, quando teve início o movimento através do Núcleo Estadual de Automecânicas daquele estado. O evento tinha como foco realizar um Grande Encontro de Automecânicas local que queriam fazer a diferença. E assim surgia o Encontro Estadual de Automecânicas de Santa Catarina. Desde 1998 o evento vem se reinventando e inovando para suprir as novas necessidades do setor.

Na edição de 2015 outra mudança importante: tendo em vista o crescente número de mostras de autopeças no Brasil, a coordenação do evento sugeriu a mudança de Feira de Autopeças para Feira do Conhecimento da Reparação Automotiva, com o principal objetivo de oportunizar conhecimento gerencial e de mercado aos parti28 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

ROBERTO TURATTI (BILLY)

À frente da organização do evento está a Marchiori Consultoria, representada por Rodimar Marchiori, que fala sobre o encontro: “A ENFAUTO é um evento que vem surpreendendo nas últimas edições com a maturidade alcançada junto ao público. Tive a oportunidade de organizar as edições de 2009, 2012, 2015 e 2017 e é possível perceber a resposta positiva do público quanto às mudanças. Acredito que é um encontro que consegue sintetizar em apenas um dia e meio um nível de informação muito importante para a gestão do negócio, com temas de várias áreas da gestão que no dia a dia são esquecidos e impedem que a empresa obtenha melhores resultados. Fica o convite para estarem conosco na edição 2019”. O evento será nos dias 16 e 17 de agosto, na cidade de Florianópolis (SC). Mais informações no site www.enfauto.com.br

RODIMAR MARCHIORI

NA OFICINA

TRANSMISSÃO

TRANSMISSÃO DE DUPLA EMBREAGEM DL501 VEÍCULOS AUDI A4/A5/A6/A7/Q5/RS

por Silvio Rocha | fotos Divulgação

transmissão DL501, mais conhecida pela designação de serviço Audi/VW 0B5 S-Tronic, é uma transmissão automatizada de dupla embreagem a óleo (embreagem molhada), de 7 velocidades à frente, com configuração longitudinal, disponível nos veículos AUDI/ VW a partir de 2010. Ela combina as características positivas de uma transmissão automática com a esportividade e eficiência de uma transmissão manual. Com tempos de mudança extremamente curtos sem interrupção da força de tração, fornece uma experiência de direção única.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA TRANSMISSÃO 0B5 Do produtor: DL501-7Q DESIGNAÇÕES

De serviço: 0B5 Distribuição: S-Tronic

PRODUÇÃO

AUDI AG Ingolstadt Fábrica VW em Kassel

TIPO

Sete velocidades, dupla embreagem Totalmente sincronizada, controlada eletro-hidraulicamente

DUPLA EMBREAGEM

Embreagens duplas, multi-discos, resfriadas a óleo, controladas eletrohidraulicamente

CONTROLE

Sistema mecatrônico – Integrando o módulo de controle hidráulico, módulo de controle eletrônico, sensores, atuadores, programa “Sport” e programa de mudanças “Tiptronic” para mudanças manuais

RELAÇÃO FINAL

Até 8,1:1*

ESPAÇAMENTO ENTRE EIXOS

89,0 mm

CAPACIDADE DE TORQUE PESO

Até 550 Nm a 9.000 rpm Aproximado de 142 kg, incluindo o volante de dupla massa e fluido

*A sétima marcha está configurada como uma sobre marcha (overdrive). A velocidade máxima é alcançada na sexta marcha.

30 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

VANTAGENS DE SETE RELAÇÕES DE MARCHA

Sete velocidades à frente fornecem uma ampla relação de marchas que favorecem a aceleração inicial, e também diminuem o consumo de combustível através da sétima marcha, atuando como um overdrive.

PROJETO DA TRANSMISSÃO / FUNÇÕES

O torque é transmitido ao volante de dupla massa através do flexplate. Daí, o torque segue às embreagens controladas eletro-hidraulicamente K1 e K2, que acionam as marchas pares e ímpares. Pelo arranjo das marchas, a transmissão 0B5 pode ser vista como duas transmissões separadas.

TRANSMISSÃO NÚMERO 1

As marchas ímpares (1, 3, 5 e 7) são acionadas através do eixo de entrada central número 1 pela embreagem K1.

TRANSMISSÃO NÚMERO 2

As marchas pares (2, 4, 6 e a Ré) são

acionadas através do eixo de entrada oco número 2 pela embreagem K2.

CARACTERÍSTICAS DE PROJETO DA DUPLA EMBREAGEM

A dupla embreagem serve a duas finalidades: • Aplicar a força do motor na aceleração inicial e desaplicar a força do motor durante as paradas. • Permitir as mudanças de marcha. A dupla embreagem foi projetada de maneira que a embreagem K1 fica localizada na parte externa, com maior diâmetro. Isto atende às altas demandas de torque exigidas pela K1 como embreagem de partida (em primeira marcha). Pequenos cilindros de pressão e

conjuntos de molas em ambas as embreagens fornecem um bom controle durante a aceleração inicial e nas mudanças de marcha. A equalização da pressão hidráulica não se faz mais necessária. O controle das embreagens corrige o aumento da pressão dinâmica causado pela força centrífuga a altas rotações do motor em qualquer situação.

SEQUÊNCIA DE MUDANÇAS DE MARCHAS ACELERAÇÃO INICIAL

Quando a alavanca seletora está na posição “P” ou “N”, somente a primeira marcha ou a marcha à Ré pode ser engatada. Isto permite aceleração imediata a partir da imobilização. Não importando se o motorista deseja que o veículo vá para a frente ou à Ré, a marcha correta sempre é pré-selecionada.

As marchas um, dois e três possuem anéis de cone triplo devido aos altos esforços a que estão submetidas. As marchas quatro, cinco, seis e sete possuem anéis sincronizadores de cone simples.

SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO FLUIDO ATF

A transmissão 0B5 possui dois sistemas separados de lubrificação. O primeiro sistema atende à embreagem dupla, sistema mecatrônico e abastecimento de pressão do sistema. Estes componentes utilizam um ATF (Fluido de Transmissão Automática em inglês) desenvolvido especialmente para a transmissão 0B5. Este sistema ATF possibilita mudanças rápidas mesmo a baixas temperaturas, servindo também para lubrificar e resfriar a dupla embreagem.

MUDANÇAS

Para o movimento à frente, o motorista move a alavanca na posição “D” e a 1ª marcha é engatada. Quando uma determinada velocidade é alcançada (cerca de 15 km/h), a 2ª marcha é engatada na transmissão 2. Ao se alcançar a velocidade correta de mudança, a mesma é efetuada pela rápida abertura da embreagem K1 e fechamento simultâneo da embreagem K2 sem nenhuma interrupção da força de tração. Para melhorar o conforto da mudança e preservar a embreagem, o torque do motor é reduzido durante a mudança de marcha (sobreposição). O processo de mudança das marchas é completado dentro de poucos centésimos de segundo. A 3ª marcha é agora pré-selecionada na transmissão 1. O processo descrito acima é repetido alternadamente durante as mudanças subsequentes de 2-3 até 6-7.

SINCRONIZADORES

Para facilitar os tempos de mudança extremamente curtos, todos os anéis sincronizadores são revestidos com carbono.

FLUIDO DAS ENGRENAGENS

O segundo sistema incorpora o conjunto de engrenagens, a caixa de transferência (diferencial central) e conjunto de diferencial dianteiro. A lubrificação se dá por meio de um fluido hipóide para engrenagens com aditivação especial para o diferencial central. A separação destas câmaras de lubrificação torna possível projetar as peças dos componentes individuais da transmissão otimamente. Não é necessário tentar conciliar o funcionamento dos componentes devido à demanda conflitante dos lubrificantes.

NOTA: O fluido ATF está sujeito a um intervalo regular de substituição, conforme o livrete de manutenção, enquanto que o óleo hipóide é projetado para utilização permanente. As câmaras de fluido devem ser seladas hermeticamente para evitar vazamentos cruzados entre si. A intrusão de fluido de engrenagem hipóide na câmara de ATF afetará adversamente o desempenho da dupla embreagem. Para evitar este fato, alguns elementos de vedação especiais são instalados em locais especiais. Os eixos de entrada 1 e 2 são selados por anéis de vedação duplos. No total, quatro anéis de vedação radiais são utilizados. Se houver vazamento de um anel radial, uma porta de dreno permite que o vazamento seja drenado e evita que o fluido entre na outra câmara de óleo. O alojamento transversal no eixo de entrada 2 estabelece uma conexão entre o eixo de entrada 1 e a porta de dreno de óleo.

FORNECIMENTO DE FLUIDO ATF – LUBRIFICAÇÃO

Bomba de ATF com porta rotativa e rolamento da dupla embreagem. Uma quantidade suficiente de fluido ATF é essencial para o correto funcionamento da transmissão. Uma bomba externa movida pela embreagem dupla através de chanfros na

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

NA OFICINA

TRANSMISSÃO

engrenagem motriz fornece o fluxo de óleo e pressão necessários. A bomba de ATF alimenta o sistema mecatrônico com a pressão de óleo necessária para desempenhar as seguintes funções: • Controle da embreagem multidisco (aplicação e desaplicação). • Arrefecimento e lubrificação da embreagem multidisco. • Controle do sistema hidráulico da transmissão.

na transmissão, e não estão sujeitos a intervalos de substituição. Uma válvula de pressão diferencial é parte integrante do filtro pressurizado. Ela abre quando a resistência do fluxo sobe acima de certo valor, por exemplo, quando o filtro está obstruído ou o ATF está muito frio. Desta maneira, a circulação do fluido até o trocador de calor é sempre assegurada. A ilustração desta página mostra o sistema de arrefecimento do ATF conectado ao motor 2.0L TFSI. Esta configuração é representativa de todos os motores AUDI, com exceção de diferentes chicotes elétricos.

NOTAS SOBRE O TROCADOR DE CALOR DO ATF

Uma bomba de sucção a jato, operando pelo princípio do Venturi, aumenta o fluxo de óleo para o sistema de arrefecimento das embreagens. Devido ao fato desta bomba dobrar o fluxo de óleo sem a necessidade de aumento de sua capacidade, ela é pequena e mais eficiente.

ARREFECIMENTO DO ATF

O arrefecimento do ATF é conseguido através de um trocador de calor integrado ao sistema de arrefecimento do motor (radiador do ATF). A linha de abastecimento que une o trocador de calor à transmissão acomoda um filtro pressurizado, o qual, junto com o filtro de sucção, consegue uma filtragem efetiva do ATF. Ambos os filtros são projetados para utilização permanente

32 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

Se o trocador de calor do ATF vazar, o líquido de arrefecimento pode se misturar ao ATF. Mesmo pequenas quantidades de líquido de arrefecimento no ATF poderão afetar o controle das embreagens. Mais uma razão para o sistema de arrefecimento estar sempre limpo e com a quantidade certa de aditivo para preservar as qualidades do sistema. Será necessário substituir o filtro pressurizado se o ATF for contaminado devido a danos na transmissão. Se limalhas, matérias estranhas, ou outras impurezas forem achadas misturadas com o ATF, o trocador de calor do ATF deverá ser lavado e, se necessário, substituído.

LUBRIFICAÇÃO DO CONJUNTO DE ENGRENAGENS

Uma lubrificação seletiva, conduzi-

da através de passagens de óleo especiais e defletores de fluido, resultam em necessidades mais baixas de lubrificação. Este projeto inovador de lubrificação reduz as perdas por geração de espuma e melhora a eficiência geral da transmissão. Os rolamentos para as engrenagens do eixo de entrada são lubrificados através do eixo de entrada número 1, que é oco. Alojamentos transversais nos eixos direcionam o óleo aos pontos de lubrificação dos rolamentos.

TRAVA DE ESTACIONAMENTO

A transmissão 0B5 necessita de uma trava de estacionamento desde que ambas as engrenagens estão abertas (desengatadas) sempre que o motor não estiver em funcionamento.

A engrenagem da trava de estacionamento está conectada ao eixo de saída. A garra de estacionamento é atuada mecanicamente pela alavanca seletora através do cabo seletor. O sensor de posição do DRIVE G676 também é atuado através do eixo seletor e alavanca da trava de estacionamento. Para esta finalidade, um ímã permanente gerando um campo magnético no sensor está localizado na alavanca atuadora da trava de estacionamento. Utilizando os sinais gerados pelo sensor de posição do DRIVE G676, o módulo mecatrônico reconhece a posição da alavanca seletora (P,R,N,D ou S).

Nota: A engrenagem e a garra de estacionamento travam todas as quatro marchas através do diferencial central, mas pode compensar através do diferencial central se, por exemplo, uma roda for levantada e tender a girar livremente, na troca de pneus. Assim sendo, como precaução, o freio de estacionamento deve estar sempre aplicado, nestas situações.

O sistema mecatrônico controla, regula e desempenha as seguintes funções: Adaptação da pressão de óleo no sistema hidráulico conforme necessário. - Regulagem da embreagem dupla. - Seleção dos pontos de mudança. - Regulagem e controle da transmissão. - Comunicação com outros módulos de controle. - Programa de segurança. - Auto diagnóstico.

O sistema mecatrônico age como módulo central da transmissão. Ele combina o módulo dos atuadores eletro hidráulicos, o módulo de controle eletrônico, e alguns sensores em uma só unidade. Devido à sua configuração longitudinal, os sensores de rotação de ambos os eixos de entrada e o sensor de saída estão localizados num suporte separado.

Carlos Napoletano Neto Diretor Técnico Aptta Brasil www.apttabrasil.com

VISÃO GERAL DOS COMPONENTES HIDRÁULICOS

CONTROLE DA TRANSMISSÃO UNIDADE MECATRÔNICA DE ENGATES DIRETOS J743

A transmissão é controlada por um sistema mecatrônico desenvolvido recentemente. Possibilita controle preciso da velocidade de engate e torque quando as marchas forem trocadas. Isto significa que não importando a situação de utilização, mudanças de marchas rápidas também serão suaves.

CONSULTOR

A ilustração mostra o módulo de controle eletro hidráulico, junto com todos os componentes ativados pelos atuadores.

Nota: Ao substituir o sistema mecatrônico, várias adaptações devem ser realizadas utilizando a ferramenta VAS.

N433 – Válvula eletro magnética de seleção 1-3 N434 – Válvula eletro magnética de seleção 7-5 N435 – Válvula eletro magnética de seleção da embreagem K1 N436 – Válvula eletro magnética reguladora de pressão N437 – Válvula eletro magnética de seleção 2-R N438 – Válvula eletro magnética de seleção 4-6 N439 – Válvula eletro magnética de seleção da embreagem K2 N440 – Válvula eletro magnética reguladora de pressão N471 – Válvula reguladora de fluido de resfriamento N472 – Válvula eletro magnética reguladora de pressão principal GS = Seletora de marchas

Nota: Antes de instalar o sistema mecatrônico na transmissão, os seletores de marcha e trilhos seletores devem ser posicionados em alinhamento uns com os outros. Consulte o manual de reparação. Os trilhos seletores e garfos de engate não possuem batentes, sendo os garfos de engate mantidos em posição pelos seletores de marcha. Os únicos batentes estão na luva de mudança de marcha e conjunto de sincronizadores. Nota: Ao se manusear o sistema mecatrônico, é importante prestar muita atenção às instruções de serviço devido às descargas eletrostáticas

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REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

NA OFICINA MOTOR

CITROËN C3 COM ERRO CÓD. P0341 DEFEITO MUITO COMUM RELACIONADO AO SENSOR DE FASE, COMPONENTE QUE NÃO EXISTE NO MODELO 2008

ais uma vez o reparador Ricardo Chiarato, da DR Auto Mecânica, localizada no bairro da Vila Alpina, zona leste da cidade de São Paulo, nos relata um caso deveras interessante. “Hoje, vamos falar sobre um código de defeito que acusa no C3 de uma peça que, na verdade, não existe nesse carro”, diz. Mas como assim? “Nós estamos aqui com um Citroën C3 com um defeito muito comum que é o P0341. Esse código é relacionado ao sensor de fase. Só que neste veículo o sensor de fase não existe! Se ele não tem o sensor de fase no eixo do comando, então, como ele sabe onde está o primeiro cilindro?”, pergunta o reparador.

Ele vai usar a referência da bobina, do bico, das velas e até da regulagem de válvula. Então, se o carro estiver falhando no cilindro, ele já vai perder essa sequência e não vai saber

34 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

qual é o primeiro cilindro. A função do sensor de fase é saber onde está o primeiro cilindro para dar sequência no veículo, na bobina e dos bicos para fazer uma injeção sequencial. “Quando a luz da injeção acende neste carro, muitas vezes, pode ser um defeito da vela, de regulagem de válvula ou problema de sincronismo da correia dentada. Se o veículo estiver fora de sincronismo, ele perde essa referência. Então, precisamos descobrir se o defeito é a bobina, o bico que está injetando pouco ou além”, finaliza Ricardo. PROCEDIMENTO O primeiro procedimento que faremos é tirar os bicos e as velas. Vamos fazer o teste dos bicos, colocar na máquina, fazer uma limpeza, trocar todos os jogos de reparo. Estas borrachinhas que vocês estão vendo aqui, se elas estiverem ruins e entrar ar, pode causar falha no cilindro. O jogo de velas está muito gasto e precisamos fazer a troca desse jogo de vela que já ultrapassou a quilometragem. Também faremos uma regulagem de válvulas, vamos testar se as válvulas estão presas ou soltas. E observar se a correia dentada está na posição correta e se não pulou nenhum dente

ou alguém colocou a correia dentada de forma errada.

Continuando, tiramos o jogo de velas aqui do carro, juntamente com os bicos, observamos que a vela está muito gasta, já passou da quilometragem de ser substituída e não fizeram manutenção preventiva aqui. Sempre aconselhamos trocar as velas com a quilometragem certa do veículo. Outra coisa, observar se os bicos não estão com os anéis de vedação gastos, se eles tiverem gastos, precisamos fazer a troca. Provavelmente, a cada 30 ou 40 mil quilômetros é necessário realizar a troca dos vedadores dos bicos. Vamos colocar na cuba ultrassônica para fazer a limpeza e depois vamos olhar aqui para ver se o bico está equalizado. Após tirarmos os bicos injetores, a primeira coisa a ser feita é observar os anéis de vedação, que nesse caso aqui estão bem gastos e ressecados. Sempre os cortamos que é para quando for tirar não quebrar essa parte de

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youtube.com/reparacaoautomotiva Então, verificamos que a correia dentada está em perfeito sincronismo. Fizemos a regulagem de válvulas, testamos os bicos, velas novas,

PARCEIRO

RICARDO CHIARATO, proprietário da DR Auto Mecânica

por Silvio Rocha e Wanderlei Castro | fotos Divulgação

plástico do bico. Quando vamos instalar o novo anel de vedação, o anel tá macio e a borracha tá mole para entrar mais facilmente aí.

sincronismo e o defeito persistiu. Continua acusando a mesma coisa, o código P0341. Só nos sobrou, agora, a bobina para fazer a troca. Nós tiramos a bobina e vamos substituí-la por uma nova. Se não for a bobina, só nos resta o módulo.

E é por isso que precisamos deixar a injeção eletrônica funcionando perfeitamente com velas, correia dentada, tudo isso para garantir que o sinal enviado pela bobina seja perfeito e o módulo faça o cálculo, envie o sinal correto para saber onde está o primeiro cilindro. E com isso a injeção eletrônica funciona perfeitamente.

Ainda continuando o procedimento, fizemos a substituição da bobina, estamos passando o scanner novamente aqui e agora não há mais nenhum código de falha. Como havia falado para vocês, nesse carro não há sensor de fase, quem faz a função do sensor de fase é a própria bobina.

Pessoal, espero sinceramente que vocês tenham gostado de mais essa dica. Nós aqui da DR Auto Mecânica temos um canal no Youtube, que é canal DR Auto Mecânica, onde pode encontrar ainda mais informação para o seu dia a dia. Acesse e confira nossos vídeos. Até o próximo encontro!

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

NA OFICINA

ELÉTRICA

SISTEMA DE CARGA

CONHEÇA AS NOÇÕES BÁSICAS DO SEU FUNCIONAMENTO por Silvio Rocha | fotos Divulgação

esde a criação do automóvel, um grande calo para os usuários e reparadores sempre foi o controle de carga dos veículos, uma vez que a cada ano que passa mais eletroeletrônicos embarcados são agregados para conforto e segurança dos automóveis. Por essa razão, nesta matéria, abordaremos a importância do Sistema de Carga dos veículos automotores.

ENTENDA O PROJETO DE UM VEÍCULO BÁSICO: 2 Faróis em fase baixa - 110W/12v 2 Faróis em fase alta - 120W/12v 2 Faroletes dianteiros - 10W/12v 2 Lanternas traseiras - 10W/12v 1Luz de placa - 5W/12v 1Bomba de combustível - 180W/12v 4 Bicos injetores - 36W/12v 1 Bobina de ignição - 36W/12v 1 Ventilador radiador - 300W/12v

No dia a dia da oficina, o Sistema de Carga ainda é visto como um problema para reparadores e usuários. Isso porque os carros são projetados pelo fabricante para uma determinada carga elétrica, ou seja, uma demanda de consumo de energia e reposição da bateria através do alternador. E muitos não respeitam esta demanda, instalando acessórios sem realizarem os devidos cálculos das grandezas elétricas que envolvem o sistema. Uma bateria de capacidade somente maior não resolverá o problema.

Transformando em Corrente Elétrica, dividimos a Potência (W) pela Tensão de Alimentação (V):

Total consumido - 807 Watts

I= 807/12=67,27 A Então, o alternador precisa ser de 70 Ampères para manter todos os sistemas funcionando

A bateria é apenas um acumulador de energia elétrica em forma química, que fornece a energia ao sistema inicial para seu funcionamento, depois ela se torna um atenuador, onde começa um ciclo de consumo e reposição de energia consumida. O RESPONSÁVEL PELA REPOSIÇÃO É O ALTERNADOR

deração o consumo elétrico (corrente elétrica, ampère), e dessa forma começam as idas e vindas às oficinas, em busca de aumentar o tamanho da bateria, o que não resolverá. A MANUTENÇÃO E AFERIÇÃO DO SISTEMA DE CARGA O manual do fabricante não traz informações como quando devem ser realizadas as revisões específicas do alternador. Mas como é composto de peças mecânicas, além das elétricas, por experiência profissional, faz-se necessária uma verificação a cada 50.000 km: INSPECIONANDO AS CONDIÇÕES DE RUÍDOS MECÂNICOS DOS ROLAMENTOS,

MEDIÇÃO DA TENSÃO GERADA COM E SEM CONSUMIDORES: Consumidores ligados

A capacidade do alternador vem expressa em sua carcaça por meio de etiqueta do fabricante

O QUE ACONTECE? Muitas vezes, o usuário, por desconhecimento, apenas vê as condições de espaço e financeiras para instalar acessórios, e assim não leva em consi-

NA OFICINA

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Consumidores desligados

AO FUNCIONAR TODAS AS LUZES DE ANOMALIAS DEVEM SE APAGAR.

INSPEÇÃO DA CORREIA DE SERVII-

INSPEÇÃO DOS CONTATOS ELÉTRICOS, EM SUAS DEVIDAS CONEXÕES,

Já na mesma Renault com motor 1.6 16V completo (ar-condicionado e direção hidráulica), o acesso e remoção se tornam dificultados.

A correta manutenção do Sistema de Carga evita panes inesperadas, principalmente em momentos inoportunos, beneficia-nos economicamente, pois evita danos maiores e mais caros.

FIQUE ATENTO

IINSPEÇÃO DA CORREIA DE SERVIÇOS, que não só atende ao alternador, mas também a outros itens, tais como bomba d’agua, compressor do ar-condicionado e bomba de direção hidráulica.

Isto não é devido à marca Renault, em todas as montadoras iremos encontrar situações assim.

As novas gerações de alternadores são pilotadas, ou seja, comandadas pela Central Eletrônica do Motor ou Gerenciamento de Demanda Elétrica do Veículo, através de Módulos Inteligentes.

VEJA O EXEMPLO DO ALTERNADOR DO HYUNDAI IX35

ACIMA UM MOTOR FIAT FIRE EVO, podemos ver o alternador abaixo do compressor do ar-condicionado.

OBSERVE QUE O ACESSO AO ALTERNADOR nem sempre será facilitado, em alguns veículos ele é, o que beneficia a remoção, como no caso da linha 1.0 básica do Renault Clio, Logan e Sandero.

38 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

Ao receber um veículo em sua oficina, realizando o checklist de entrada, lembre-se de aferir as luzes e demais funcionalidades do painel de instrumentos, pois as luzes com veículo desligado deverão apresentar as indicações acesas, somente airbag apaga em segundos.

Regulador de voltagem pilotado

Veja o esquema elétrico para entender melhor.

CONSULTOR

Leandro Marco L´Marc Assessoria Técnica

A L’Marc Assessoria Técnica Automotiva é uma empresa que presta atendimento às oficinas no Triângulo Mineiro, fornecendo auxílio técnico em Reparação Automotiva. Busque formação Técnica na rede SENAI mais próxima de sua cidade e bom trabalho!

Não temos mais uma ligação do painel diretamente com o alternador, então cabe apenas apontar o alternador porque a luz de bateria acendeu. Estes sistemas não podem ser testados via lâmpadas ligadas ao regulador de voltagem.

FIQUE ATENTO

Sempre será necessário realizar uma medição com multímetro para verificar a tensão gerada.

E via scanner poderá ser verificada se a tensão está chegando corretamente aos módulos eletrônicos

Nesta leitura, com veículo parado, temos uma tensão abaixo do mínimo e máximo pré-configurados no scanner. Em funcionamento o valor deve estar entre 13 e 14,8 volts.

NA OFICINA FREIOS

FALHA NO SISTEMA DE FREIO ABS

DO NEW FIESTA 2014 por Silvio Rocha e Wanderlei Castro | fotos Divulgação

iego Gomez Terra, técnico da Dragster Reparações Automotivas, da zona norte paulistana, nos conta um caso de falha no sistema de freio ABS do New Fiesta 2014. “Vocês vão me acompanhar para saber o que realmente está acontecendo com esse carro. O cliente veio até nós relatando uma falta de eficiência no sistema de freio. Como norma padrão da nossa empresa, saímos com ele para fazer o teste de rodagem e realmente constatamos que o que o cliente reclamava estava acontecendo no veículo. Após o teste de rodagem, agora vamos saber qual realmente é o defeito que ele reclama”. PROCEDIMENTO PASSO 1: Para iniciar o diagnóstico, faremos um teste de inspeção visual do disco e da pastilha de freio. Além disso, faremos o teste de fluido de freio através da canetinha e o escaneamento via OBD2.

PASSO 2: Tiramos a roda do veículo e pela inspeção visual, já conseguimos detectar desgaste acima do recomendado pelo fabricante de disco. Então, é um item que vamos ter que substituir.

PASSO 3: É o teste do fluido de freio – onde fizemos a inspeção visual para saber se o fluido está contaminado ou muito sujo. Usamos, também, essa canetinha para medir a umidade presente no fluido. Ela pode oferecer três cores. A verde, o fluido está excelente – não precisa substituir.

PASSO 4: A amarela está dentro dos padrões, mas precisa de uma substituição breve. E a ver-

40 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

melha indica que o fluido deve ser substituído imediatamente. Então, faremos o teste agora para saber como está esse fluido. Como podemos ver, o fluido precisa ser trocado imediatamente.

PASSO 5: Através do equipamento de diagnóstico, fizemos a varredura completa do sistema de rede e módulos do veículo. Mas por que você fez a varredura de todos os sistemas e não só do ABS para saber se tinha algum erro lá? Porque, muitas vezes, um erro de um sistema pode estar mascarado de um outro modo.

PASSO 7: Bom, pessoal, continuando o procedimento, e entrando ainda mais em detalhes, como vocês podem ver a vida útil da pastilha ainda é muito longa. Então, essa pastilha foi substituída, só que ela foi substituída em cima de um disco original. Temos que tomar todo o cuidado e ver o sistema de freios em geral.

PARCEIRO

DIEGO GOMEZ TERRA, técnico da Dragster Reparações Automotivas

pastilha e discos novos para ter um perfeito assentamento. Um exemplo disso é o sensor de velocidade. Através da rede, ele manda informação tanto para o módulo de ABS quanto para o módulo de injeção eletrônica. Então, temos como costume fazer uma varredura completa para ter certeza que não tem erro em nenhum módulo que possa estar ocasionando esse defeito.

PASSO 6: A desmontagem do sistema de freio dianteiro do veículo, temos que tomar todos os cuidados para não danificar o módulo de ABS e, agora, vamos instalar esse alicate que é indicado pela montadora para você travar o flexível de freio evitando que o óleo retorne para o módulo de ABS. E assim danificando as válvulas e o sistema eletrônico do módulo.

PASSO 8: Vocês acompanharam que a pastilha de freio deste veículo é nova, porém o disco não foi trocado.

Conversando com o cliente, ele relatou que foi em outra oficina, pediu para trocar a pastilha de freio, chegou, comprou a pastilha e trocou. Após quase se envolver num acidente, o cliente retornou a mesma oficina e disseram que seria necessário também trocar o disco de freio. Pois não houve o assentamento perfeito e era essa a razão do pedal estar baixando. Não satisfeito com a explicação que a outra oficina ofereceu, ele acabou pedindo uma terceira opinião e chegou até nós, da Dragster. Achamos o defeito e o veículo não vai sair daqui sem trocar o jogo de

PASSO 9: Estamos com os componentes usados no veículo tanto o disco usado, quanto a pastilha. Se vocês verem aqui, vamos pegar para comparar uma pastilha nova com uma pastilha usada. O índice de desgaste dela é muito pequeno, mas por que que vamos trocar um jogo de pastilha e um par de disco novos?

Por conta do assentamento que é uma questão muito importante para o sistema de freio do veículo. Como essas pastilhas aqui foram instaladas em um disco que já estava com desgaste e assentamento irregular, não podemos pegá-las e deixar lá no disco novo porque o assentamento vai continuar irregular. Levando em conta que aqui na Dragster o nosso padrão de trabalho é visando segurança e qualidade, o cliente vai ter que arcar com outra mão de obra, um jogo novo

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

NA OFICINA FREIOS de pastilha e um par de disco novo.

Por conta disso, nós reparadores não podemos ser coniventes e concordar com tudo que o nosso cliente fala. Então, amigo reparador, após explicar para o cliente o real motivo e o porquê de estarmos trocando essas peças dos veículos dele prezando sempre pela vida, pela segurança e pela qualidade, o cliente veio me dizer que achava que era um erro do nosso parceiro de profissão. Devido a uma falta de informação ou não soube executar o serviço no carro dele. Mas, na verdade, o único erro que os nossos parceiros de profissão cometeram quando esse veículo chegou às oficinas onde trabalham foi o de fazer o que o cliente pedia. Passadas todas essas informações, você certamente já deve estar desconfiado sobre qual era o real problema desse carro. Então vamos lá, pessoal: dando continuidade ao nosso parceiro aqui do New Fiesta, nós já fizemos a inspeção visual e troca de disco e pastilha, verificamos e fizemos um diagnóstico via tomada OBD2- checando todos os modos e redes do carro – e constatamos que está tudo bem. PASSO 10: Agora, nós vamos para a nossa causa raiz. O que re-

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youtube.com/reparacaoautomotiva almente é o defeito, que é a contaminação do nosso fluido de freio. Segundo as informações recebidas pelos instrumentos, ele está com excesso de umidade. E logo perguntamos: o que ocasiona o excesso de umidade do freio do veículo? Isso faz com que a temperatura de ebulição do fluido fique muito melhor, fazendo com que num momento de frenagem o calor que é transferido do disco da pastilha para o fluido, na hora que o fluido começa a aquecer, ele começa a querer, numa linguagem popular, a borbulhar dentro dos canos. Fazendo com que se perca eficiência na hora da frenagem. Bom, agora vamos efetuar a troca do fluido de freio desse New Fiesta, como esse carro tem ABS, o indicado é você fazer a troca via scanner. Mas temos três tipos diferentes de scanner e nenhum dos três disponibiliza fazer essa troca. Então, faremos o método que funciona e o método que a maioria de vocês está acostumada que é o método raiz. Uma dúvida, que pelo menos uma parte de nós reparadores já teve ou ainda tem é: como é feita a sangria sem o scanner? Segundo fabricantes de ABS, de módulo ABS, eles dizem que começa da roda, mais perto do módulo ABS para a roda mais longe. Acompanhando essa sequência não tem erro. Não entra ar no sistema e não danifica tanto o módulo como o corpo do ABS. E as ferramentas utilizadas no procedimento são uma chave para abrir o sangrador e recipiente-raiz. Lembrando sempre da nossa responsabilidade ambiental

como reparador: isso não pode ser descartado em qualquer lugar.

Aqui nesse momento, podemos observar que o fluido foi todo trocado dessa determinada roda pela mudança de cor que ele apresenta no recipiente. PASSO 11: Agora vamos para a hora da verdade. Estamos saindo da oficina, faremos o teste de rodagem, para pegar um cenário favorável aqui de situações que o cliente citou sobre o defeito que é numa descida.

Isso para entregar todo certinho e em segurança. Para que o cliente possa confiar no serviço e veículo que tem. O carro ficou 100% e já entregamos para o cliente. New Fiesta 2014 com erro de comunicação na rede multiplexada com ABS. Só que não! Hoje o defeito foi solucionado no modo raiz. Temos que pensar que com esse excesso de informação do scanner, muitas vezes deixamos passar despercebido o básico. E, hoje, nós pudemos mostrar que o básico também tem um papel muito importante no sistema. Beleza? E se vocês quiserem, tem o canal Premium Automotive Specialists.

A Albarus está de volta. Quem conheceu poderá matar a saudade. Quem não conhece, prepare-se para uma relação de confiança que nem o tempo pode apagar. Qualidade que marcou época e conquistou o coração do Brasil. Albarus. Qualidade que transmite segurança. albarus.com.br

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