Revista Reparação Automotiva - 98

reparacaoautomotivaoficial

reparacaoautomotiva.com.br

EDIÇÃO 98 Outubro de 2016

A REVISTA QUE MUDA COM O REPARADOR MODERNO

UMA VISÃO DO

FUTURO

Em nossa edição de aniversário, visitamos a maior feira de autopeças do mundo para antecipar as mudanças e os desafios que poderão revolucionar toda a reparação

PREMIAÇÃO

Os reparadores elegem suas marcas preferidas

CONECTADOS

Uma nova tecnologia com muita polêmica

AVALIAÇÃO

Os cuidados especiais com os carros híbridos

TRADICIONAL

Conheça uma oficina onde o Fusca é o rei

E MUITO MAIS: LANÇAMENTOS - TENDÊNCIAS - NEGÓCIOS - DICAS - HISTÓRIAS - INOVAÇÕES

SUMÁRIO 26 EDIÇÃO 98 | OUTUBRO 2016

16

reparacaoautomotiva.com.br reparacaoautomotivaoficial

4 ENTREVISTA

O futuro segundo a Delphi

6 NOVIDADES

As últimas notícias do setor

10 EVENTOS

Prêmios e novas perspectivas

12 INDICADORES

Use a informação a seu favor

14 GESTÃO

Explicando de forma didática

16 PERFIL

Nenhum sonho é impossível

18 FINANÇAS

Aumente seu ticket médio

20 NEGÓCIOS

Reflexões sobre Frankfurt

30

22 ANIVERSÁRIO

Nove anos com os reparadores

26 AUTOMECHANIKA

As novidades da edição 2016

30 AVALIAÇÃO

Os cuidados com os híbridos

34 FUTURO

A polêmica da conectividade

40 Diretores Carlos Alberto de Oliveira carlos@znews.com.br Flávio Guerra guerra@znews.com.br REDAÇÃO Coordenador Editorial Douglas Cavallari (MTB 28.890) Redator-Chefe Alexandre Akashi (MTB 30.349) Revisor Geuid Dib Jardim ARTE Designers Ezequiel Leão, Fausto Rapassi Marcos Bravo COMERCIAL Consultores de Vendas Gabriela A. Almeida gabriela@znews.com.br Helena de Castro helena@znews.com.br Richard Faria richard@znews.com.br MARKETING E CIRCULAÇÃO Coordenadora Tatiane Sara Lopez tatiane@znews.com.br Consultor de Negócios Jeison Lima jeison@znews.com.br ADMINISTRATIVO Coordenadora Financeira Luciene Alves administrativo@znews.com.br

Tem dúvidas, críticas ou sugestões? Envie releases com os lançamentos de sua empresa ou notícias que mereçam ser divulgadas: jornalismo@znews.com.br

36 DICAS TÉCNICAS

Bombas de água e sensores

38 ELÉTRICA

Quando a bateria vira bomba

40 NA OFICINA

A luta por um ar mais limpo

44 MESTRES DA REPARAÇÃO Guido e a paixão pelos Fuscas

Precisa criar algo novo?

Fazer arte é com a gente mesmo: criacao@znews.com.br Anuncie na revista Reparação Automotiva, ou em nosso site. Comunique-se com o setor automotivo e aumente o poder de sua marca: comercial@znews.com.br

ANUNCIARAM nesta edição

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FALE COM A GENTE Nosso Endereço Rua Acarapé, 355 04139-090 - São Paulo - SP (11) 3585-0626 Receba a Reparação Automotiva, cadastre-se e mantenha-se atualizado sobre as últimas novidades e informações do setor automotivo.

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Circulação auditada pelo

A revista Reparação Automotiva é uma publicação da ZNews Editora e Marketing, de circulação dirigida aos profissionais do segmento automotivo para contribuir com o desenvolvimento do setor.

Arprex 05 Bosch 35 Corteco 13 Dayco 29 Fabrini 14 Fram 27 Hella 33 Idemitsu 09 King Tony 19 Max Gear 41 Meca Brazil 37

Motorcraft 02/47 Nakata 25 NGK 15 Ranalle 07 Raven 17 Sindirepa 46 Tempário 18 Urba e Brosol 43/48 ZMix 21 ZNews 11

ENTREVISTA | DELPHI

TEMPO DE MUDANÇAS

O PAPEL DAS OFICINAS NA NOVA MOBILIDADE

por Alexandre Akashi | foto Divulgação

Em entrevista exclusiva, o diretor de aftermarket da Delphi, Amaury Oliveira, fala sobre o futuro da tecnologia automotiva e como os reparadores podem se preparar

N

a Automechanika Frankfurt, na Alemanha, a Delphi apresentou diversas novas tecnologias para montadoras e o mercado de reposição, com destaque para as ferramentas de diagnóstico para sistemas de combustível de alta pressão e o DS-Flash Pass-Thru, que oferece às oficinas independentes acesso aos dados técnicos dos fabricantes dos veículos.

04 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

O diretor executivo da divisão de aftermarket da Delphi, Amaury Oliveira, esteve lá e concedeu uma entrevista exclusiva para a revista Reparação Automotiva, na qual comentou sobre a eletrificação e a conectividade dos veículos e como isso poderá impactar o dia a dia dos reparadores no Brasil e no mundo.

Reparação Automotiva - A Delphi apresentou diversas novidades na última Automechanika. Quando essas novas tecnologias chegam ao Brasil?

Amaury Oliveira - Temos a política de lançar os nossos produtos globalmente, de acordo com a demanda de mercado. Quando se fala em carros com sistemas mais avançados de monitoramento, por exemplo, quando houver clientes, traremos para o Brasil.

RA - A realidade aumentada já está pronta para o mercado ou ainda demora?

AO - Tudo depende da demanda. A realidade aumentada para a segurança dos veículos já está disponível. No curtíssimo prazo, não a vejo na América do Sul. Mas a popularização desses dispositivos vai ser inevitável. Acredito que, em dez ou quinze anos, todos os veículos terão.

RA - E na reparação?

AO - Também acredito que teremos em um futuro não muito distante, principalmente como uma ferramenta de treinamento.

A geração mais antiga talvez não se beneficie com esse tipo de tecnologia, mas as próximas gerações com certeza vão participar deste futuro, que não está tão longe assim.

RA - Mais uns dez anos?

AO - Quinze, no máximo. Talvez até um pouco antes disso. De seis em seis anos temos um ciclo tecnológico muito grande sendo alterado. É muito difícil fazer uma previsão, mas eu diria que o futuro está muito próximo, mais do que podemos imaginar.

RA - Estará acessível para o dono do carro? Ele vai ter interesse?

AO - A Delphi, que fabrica tecnologia, disponibilizará para quem quiser usar. Agora, se falamos de um futuro com veículos autônomos, car sharing e esses tipos de mobilidades diferentes, talvez o consumidor tenha muito pouco interesse em mexer no carro.

RA - Nem motorista mais vai ter...

AO - Sem dúvida. A Delphi já fez um carro que cruzou de costa a costa os Estados Unidos quase sem nenhuma interferência humana. Se não precisar mais dirigir o carro, como fica isso? A tarefa de levar de um ponto A para um ponto B talvez ficará restrita aos carros de locadoras. Você terá um carro para usar apenas em um momento e sem a necessidade de dirigir, somente com um controle autômato eletrônico total.

RA - Mas, enquanto isso não acontece, a frota antiga continu-

ará precisando de manutenção tradicional...

AO - Certamente. Com os mais de 45 milhões de veículos rodando e o ritmo atual da economia brasileira, essa transformação poderá demorar muito mais do que trinta anos. Devemos ter ainda uma grande necessidade de técnicos para a reparação automotiva por um bom tempo.

RA - E equipamentos...

AO - Sim, e cada vez mais sofisticados.

RA - No Brasil, o próximo passo é o carro híbrido?

AO - Eu diria que sim. O nosso futuro é, sem sombra de dúvidas, a redução das emissões e a chegada dos veículos híbridos.

RA - Voltando ao tema da conectividade, como ficam as oficinas independentes?

AO - A Delphi tem alguns dispositivos que podem fazer esse trabalho na reparação independente. Só falta adequar o modelo de negócio para que a tecnologia possa ser usada.

RA - Que tipo de adequação?

AO - Tem de ter recursos, sistemas, logística, e-commerce, enfim, estrutura para atender a demanda. Trata-se de uma alteração no modelo de negócio da cadeia.

O interesse é de todos. Quem sair na frente talvez ganhe a corrida.

Mas pode ser que ninguém queira sair na frente, e sim de mãos dadas com parceiros estratégicos.

NOVIDADES | PRODUTOS E INFORMAÇÕES

AFORÇADOINTERIOR

D

esde 2011, um grupo de oficinas mecânicas de Botucatu e região, no interior de São Paulo, se reúnem em busca de aprimoramento. Eles fundaram o NAC (Núcleo de Auto Mecânicas da Cuesta) e passaram a desenvolver uma série de ações, sempre com o objetivo de contribuir para a melhoria do setor de reparação automotiva.

Entre as atividades recentes, voltadas à população, o NAC participou do Moto Show 2016 e organizou uma palestra de mecânica para mulheres. Todos os anos, o grande evento do grupo é o “pit stop preventivo”, realizado no centro de

Botucatu. Na última edição, além da inspeção dos veículos, os motoristas receberam dicas de saúde e adotaram animais de uma ONG. Coordenado pela empresária Silvana Figueiredo, o NAC é formado pelas oficinas Almeida Racing, Auto

Elétrica Maeda & Maeda, Auto Mecânica Barbosa, Auto Mecânica Carnietto, Auto Mecânica Conceição, Auto Mecânica Fabio Botelho, Auto Mecânica Standard, Automais Mecânica, Du Polo Eco Mecânica Especializada e Só Freios Suprema.

ACENDIMENTOAUTOMÁTICODOSFARÓIS

D

e olho na nova legislação, Bosch e Magneti Marelli lançaram relés para o acendimento automático dos faróis. O funcionamento dos componentes é muito simples: basta instalar e pronto. A Bosch informa que os relés estão disponíveis em duas versões: 12 e 24 V. Os

NGK LANÇA CATÁLOGO ELETRÔNICO

P

ara aperfeiçoar a comunicação com os reparadores e donos dos veículos, a NGK acaba de lançar um novo catálogo eletrônico, que pode ser instalado a partir do seu site: www.ngkntk.com.br. Com o programa no computador, é possível ter um acesso rápido e prático a todos os produtos da marca. O sistema faz buscas pelo código do produto, nome da montadora ou modelo do veículo. Além disso, com essa ferramenta, a inclusão de novas peças acontece de uma forma imediata, mantendo o consumidor sempre atualizado.

06 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

componentes acendem as lâmpadas alguns segundos após a partida e as desligam junto com o corte do motor. Apesar de serem fáceis de instalar e se adequarem a qualquer veículo, é preciso observar algumas restrições, impostas por recursos eletrônicos pré-instalados.

NOVOSAMORTECEDORESNAKATA

A

Nakata apresentou os novos amortecedores pressurizados HG para vinte aplicações, com destaque para os modelos Nissan Frontier e March, Hyundai HB20 e ix35, Toyota Etios, Fiat Freemont e Dodge Journey, Kia Soul, Ford New Fiesta e Honda Civic. A lista completa de aplicações e os códigos dos produtos estão disponíveis no site www.nakata.com.br.

“REPARAÇÃO EM FOCO” EM AMERICANA

A

pós o grande sucesso em Fortaleza, no próximo dia 1º de novembro, o projeto “Reparação em Foco” será realizado na cidade paulista de Americana. Resultado de uma parceria entre a ZMix Marketing Integrado, a revista Reparação Automotiva e a Braga Peças, o evento contará com uma palestra da consultora Roberta Sodré, do Sebrae-SP, que falará sobre gestão e marketing.

São esperados mais de cem profissionais da reparação de toda a região, que engloba outros importantes centros econômicos, como Campinas, Nova Odessa, Sumaré e Piracicaba. Os interessados em participar podem entrar em contato direto com a Braga Peças (pelo telefone (19) 3408-0063) ou enviar um e-mail para a editora, no endereço contato@znews.com.br.

Dirigida por Max Pavesi, a Braga Peças é uma tradicional parceira e ponto de distribuição da revista Reparação Automotiva. “Hoje, para oferecer um atendimento diferenciado, é necessário ir além dos aspectos comerciais. A participação na capacitação dos reparadores é uma parte estratégica do relacionamento com os nossos clientes”, destaca o empresário.

NOVIDADES | PRODUTOS E INFORMAÇÕES

DANAPARACRIANÇAS

C

omo a força que sai do motor chega às rodas e faz com que o veículo se movimente? Esse tipo de pergunta é bem típico das crianças. Por isso a fabricante de autopeças Dana, detentora da marca Spicer, acaba de lançar o desenho animado Spicer4Kidz. Dividida em seis episódios, a minissérie conta como é o funcionamento e os papéis do eixo cardan e do diferencial na transmissão de força dos veículos. Os episódios estão disponíveis no YouTube: www.youtube.com/spicerbrasil.

NOVOS FILTROS DE AR

O

s modelos Toyota Etios e Volkswagen Saveiro e Fox acabam de ganhar novos filtros de ar da MANN-FILTER. Para os modelos da montadora japonesa, a empresa desenvolveu o elemento filtrante C 34 007, que atende os veículos Etios 1.3 e 1.5.

Já para os modelos da VW, Fox e Saveiro, o filtro C 21 014 atende os motores 1.6 16V.

INFORMAÇÃO TÉCNICA PSA

M

ensalmente, a PSA Peugeot-Citroën disponibiliza para reparadores cadastrados boletins técnicos por e-mail com dicas de manutenção.

Para recebê-los, os interessados podem se cadastrar nos sites http://public.servicebox.peugeot.com e http://service.citroen.com. Como são marcas francesas, o site abrirá em francês, mas é possível alterar o idioma para português.

ENCONTRO EM PORTO ALEGRE

O

Sindirepa-RS, em parceria com o Sincopeças-RS, realizará nos dias 8 e 9 de novembro o Interauto 2016 – Centro de Relacionamento com Fabricantes de Autopeças do Brasil. Segundo os organizadores, a iniciativa pretende integrar reparadores, varejistas, distribuidores e representantes de indústrias em um encontro para troca de informações e novos negócios. A entrada é franca. Para participar é preciso fazer inscrição pelo site www.3interauto.eventize.com.br.

08 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

EVENTOS | PRÊMIOS E SEMINÁRIOS

SINDIREPA-SP PREMIA AS EMPRESAS DO SETOR

N

o último dia 3 de outubro, o Sindirepa-SP premiou as empresas da reposição automotiva que melhor se relacionam com os reparadores. A sétima edição dos “Melhores do Ano” distribuiu troféus em 27 categorias, entre autopeças, produtos e serviços.

Ao todo, 375 reparadores participaram de uma pesquisa encomendada pela entidade. Foram avaliados vários critérios, e os três melhores em cada categoria receberam a premiação, em um evento realizado em São Paulo.

DPK DEBATE AS NOVAS TECNOLOGIAS

T

rês dias depois, em 6 de outubro, a distribuidora DPK reuniu os principais fornecedores de autopeças em seu “1º Fórum de Inovação”. O consultor da Roland Berger para o mercado automotivo latino-americano, Frederik Eilers, ministrou uma palestra sobre as novas tecnologias e as tendências para o mercado de reposição, como a conectividade.

Como os carros conectados serão capazes de informar aos proprietários que precisam de manutenção, também poderão repassar essas informações para uma concessionária ou oficina pré-cadastrada, além de solicitar a peça necessária para o reparo. Essa nova realidade poderá mudar completamente o setor de reparação e favorecer a rede autorizada.

REPOSIÇÃO COM BOAS PERSPECTIVAS

M

esmo com o baixo nível de atividade econômica, o Seminário da Reposição Automotiva foi realizado no dia 11 de outubro com certo otimismo no ar. Para a reposição, os números são favoráveis, ainda que o bolso do consumidor não esteja tão cheio quanto antes.

A principal vantagem do setor é o atual tamanho da frota brasileira, graças aos bons resultados obtidos pela indústria automobilística nos primeiros anos da década. Para reforçar o otimismo, o economista Antonio Evaristo Teixeira Lanzana, presidente 10 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

do Conselho Superior de Economia da Federação do Comércio do Estado de São Paulo, afirmou categoricamente que a pior parte da crise econômica ficou para trás. O evento contou com a participação dos prin-

cipais representantes da reposição automotiva, que debateram outros temas relevantes para o setor, como os processos de garantia, as últimas inovações e os desafios da mobilidade urbana para os próximos anos.

INFORMAÇÃO DE QUALIDADE, COM O MELHOR CUSTO-BENEFÍCIO 1

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DEZ - Dia do Mecânico

PRESENTE NOS DISTRIBUIDORES,

Como se preparar para o novo mercado

VAREJOS E OFICINAS

JAN - Perspectivas 2017 Potencial demandante

2

PRES EN AL CI

FOCO NO REPARADOR NOV

Evento com Reparadores 100 profissionais do interior de SP

DEZ

Visitas em 1.000 oficinas de São Paulo Blitz de Natal em 200 varejos de SP, RJ e PE

JAN

Ação envolvendo 400 oficinas de Belo Horizonte

3

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ABRANGÊNCIA • Tiragem de 30 mil exemplares • Publicação auditada pelo IVC (Instituto Verificador de Comunicação) • Distribuição estratégica via Correios e em displays posicionados em lojas de autopeças • Parceria e apoio das principais entidades e associações do setor • Integração com Call Center técnico automotivo

PRESENÇA

• Visitas nas oficinas mecânicas • Consultores de negócios em pontos de vendas e oficinas • Projeto “Reparação em Foco”

CONTEÚDO

• Técnico e comercial, com dicas de gestão e novidades do setor automotivo • Totalmente alinhado às necessidades dos reparadores • Colaboradores técnicos na produção da revista • Leitura dinâmica e visual moderno • Melhor custo-benefício

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INDICADORES | AUDATEC

% DEMANDA DE AUTOPEÇAS REGIÃO NORTE NORDESTE CENTRO-OESTE SUDESTE SUL TOTAL

por Sergio Duque | tabelas Audatec

DADOS CONFIÁVEIS PARA TOMAR AS DECISÕES CORRETAS Na reposição automotiva, conhecer o perfil da frota nacional é fundamental para aprimorar a gestão e ampliar os lucros

U

ma reclamação crônica no setor automotivo é a ausência de informações confiáveis sobre a frota circulante de veículos e a sua distribuição pelo país. A Anfavea deixou de divulgar esses dados há mais de três anos, deixando órfãos vários empresários que usavam essas pesquisas para ajustar a produção e a venda de autopeças.

Nesse cenário, ganhou destaque o trabalho da Audatec, empresa com mais de 15 anos de experiência em estudos da frota nacional, sejam automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, máquinas agrícolas ou motocicle12 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

tas. Foi pioneira ao disponibilizar um serviço de consultas pela internet e oferecer um custo acessível.

Atualmente, além da frota circulante, a Audatec fornece dados sobre a demanda futura de autopeças, com base em vários fatores que determinam o processo de troca, como a quilometragem média dos veículos, durabilidade dos componentes, comportamento dos motoristas, postergação da manutenção, entre outros.

Outra ferramenta que integra o serviço de informações da Audatec é o geomarketing automotivo. Geomarketing, ou marketing geográfico, é uma abordagem

UF AC AL AM AP BA CE DF ES GO MA MG MS MT PA PB PE PI PR RJ RN RO RR RS SC SE SP TO

% 5,8886 16,2607 10,5050 48,5246 18,8211 100,0000

DEMANDA 0,2526 0,7708 1,2412 0,3174 4,3960 2,5695 2,0692 1,9528 4,5120 1,6058 9,9686 1,6418 2,2820 2,1130 1,1573 2,8393 1,0593 7,2799 6,6622 1,1628 0,8912 0,2435 6,7826 4,7586 0,6999 29,9410 0,8297 100,0000 Base 2016

que permite associar variáveis de influência e fatores determinantes, a fim de se analisarem potenciais de consumo segmentados por regiões.

A partir desta edição da revista Reparação Automotiva, a Audatec passará a divulgar, todos os meses, uma parte dessas informações relevantes. Empresas e entidades que tenham interesse em conhecer todos os dados disponíveis podem solicitar um login e senha para acesso temporário no site www.audatec.com.br.

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Divisão de Reposição

GESTÃO | RELACIONAMENTO

MUITOBEMEXPLICADO

por Alexandre Akashi | foto Divulgação

SEJA CRIATIVO PARA SE COMUNICAR MELHOR

Mostrar de uma forma bem didática os defeitos e as dificuldades envolvidas nos reparos dos veículos é uma ótima maneira de conquistar a confiança dos clientes

E

stá no dicionário: empírico é um fato que se apoia somente em experiências vividas, na observação de coisas, não em teorias e métodos científicos.

Usar isso a seu favor para vender serviços automotivos pode ser uma boa ideia. Mas, como?

Tudo o que o consumidor consegue visualizar e entender é mais fácil de vender. Há alguns anos, o reparador Carlos Bernardo, da oficina Design Mecânica, da cidade paulista de Campinas, utiliza uma miniatura, feita em acrílico transparente, para mostrar aos seus clientes como é o funcionamento do motor.

O modelo retrata um motor

de quatro cilindros, com duplo comando e 16 válvulas. Feita em acrílico transparente, mostra todos os componentes internos e externos, como virabrequim, bielas, pistões, válvulas, comandos, velas, correias, bombas, cárter, alternador, sistema de injeção, filtros, entre outras peças.

FUNCIONA - Além de ser bem detalhada, a miniatura também é funcional. O volante do motor gira e, com ele, todos os componentes internos. Do lado de fora, a correia de acessórios aciona o alternador e as bombas. O movimento é perfeito, como num motor de verdade.

Es

“Parece um brinquedo, mas tem me ajudado muito”, destaca o reparador. A estratégia é muito simples: ao explicar o orçamento para o cliente, ele pega o motor e mostra todos os locais que passarão por reparos. Com isso, mesmo um cliente sem qualquer noção de mecânica consegue visualizar o problema e as dificuldades envolvidas. É uma forma bem criativa e “transparente” de se trabalhar, pois nem sempre o cliente imagina o que pode estar errado no veículo. Em se tratando de motor, a dificuldade aumenta, pois é um componente cercado de mistérios para a maioria das pessoas.

das o i o p a o m e t o çã e s a t

PERFIL | OFICINA MECÂNICA

MECÂNICACHIQUINHO

por Alexandre Akashi | fotos ZNews

EXEMPLO NACIONAL DE EMPREENDEDORISMO Com muita determinação, Francisco Severiano Alves construiu cada passo do seu sonho e se tornou uma referência para os pequenos empresários da reparação

A

os 9 anos de idade, Francisco desembarcou na cidade de São Paulo com a sua família. Nascido no Ceará, Chiquinho é atualmente um dos reparadores automotivos mais reconhecidos no setor, graças ao seu jeito simples e honesto de trabalhar, adquirido ao longo de quase 35 anos de profissão.

Proprietário da Mecânica Chiquinho, em Itaquaquecetuba (SP), o empresário ganhou fama nacional em 2010, quando venceu o prêmio PME Brasil (Prêmio de Competitividade para Micro e Pequenas Empresas), concedido pelo Sebrae.

Foi a consagração de um longo caminho percorrido, desde o início como auxiliar de oficina.

ROMAT - Chiquinho também 16 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

é um dos idealizadores da Romat (Rede de Oficinas Mecânicas do Alto Tietê), grupo que surgiu em 2003 com o objetivo de oferecer mais qualidade aos serviços automotivos da região. Por meio do associativismo, eles buscam melhores condições de capacitação técnica e administrativa.

Anualmente, a Romat realiza eventos sobre a importância da manutenção preventiva, cursos de mecânica para mulheres e, pelo menos uma vez por mês, um treinamento técnico para os colaboradores das oficinas da rede.

Além da Romat, a Mecânica Chiquinho faz parte da rede EcoCar e da Original Auto Center.

Mais recentemente, a empresa conquistou o Selo Sindirepa de Sustentabilidade, que atesta as

boas práticas de gestão administrativa e ambiental.

VENCEDOR - Antes de ter o próprio negócio, inaugurado há 22 anos, Chiquinho trabalhou como colaborador em várias oficinas, até que decidiu arriscar a sorte. “Foram dois anos e meio consertando carros na rua. Depois eu consegui alugar um prédio onde montei a primeira oficina”, recorda.

O contrato era válido por quatro anos. Mas, depois de três anos e oito meses, o reparador mudou para a sede própria. Sempre auxiliado pela esposa Raquel, que cuida da parte administrativa, o empresário planeja ampliar o imóvel, que ficou pequeno diante da clientela. “Com o sonho e muito trabalho, a gente chega lá”, resume Chiquinho.

FINANÇAS | FATURAMENTO

TICKET MÉDIO

COMO AUMENTAR OS GANHOS POR CLIENTE Com um bom planejamento, gestão profissional e o uso de softwares especializados, é possível realizar um atendimento sob medida e aumentar o faturamento da oficina DICA1 rie um plano de manutenção específico para cada segmento da frota (popular, médio, luxo, utilitário esportivo, pick-up, etc.).

Destaque quais são os desgastes mais comuns e os principais procedimentos que a equipe de reparação deve realizar.

C

DICA2 gregue valor às áreas de atendimento e oficina. Faça planos de trabalho bem detalhados (por exemplo: quando o carro chegar, sempre verifique a etiqueta de troca de óleo, o estado das palhetas, etc.) e organize todas as informações técnicas e gerenciais.

A

DICA4 o orçamento, informe detalhadamente todas as peças que deverão ser trocadas e os trabalhos a serem feitos; ofereça serviços adicionais realmente necessários para o veículo, por exemplo, uma limpeza no ar-condicionado; planeje uma margem para a negociação.

N

18 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

DICA3 rofissionalize a montagem dos orçamentos. Tenha uma referência confiável para os tempos de reparo e os custos envolvidos; use um software especializado; se possível, conte com um orçamentista na equipe; e considere cobrar a produção dos orçamentos.

P

DICA5 presentado o orçamento, deixe o cliente decidir, com calma, o que poderá fazer e qual será a melhor forma de pagamento. Se necessário, ofereça um parcelamento maior, mesmo que precise usar o seu capital de giro, mas inclua esse custo financeiro nas parcelas.

A

NEGÓCIOS | TECNOLOGIA

por Alexandre Akashi | foto Divulgação

LIÇÕES DE FRANKFURT A REPARAÇÃO DIANTE DE UMA NOVA REALIDADE

Hoje, temos várias tecnologias, dispositivos e interfaces para ampliar a nossa interação com as outras pessoas. Quem explorar esses recursos da melhor forma sairá na frente

V

eículos híbridos, elétricos, conectados e até autônomos. Segundo o que foi debatido na última Automechanika Frankfurt, esse será o futuro da indústria automobilística mundial.

Em países como o Brasil, mesmo que os elétricos demorem a chegar numa grande quantidade, os híbridos farão parte do nosso cotidiano em pouco tempo. E a conectividade também. É bem provável que a conectividade chegue antes mesmo dos motores mais eficientes. Isso se deve à imensa velocidade com que as novas tecnologias de comunicação se difundem. Há vinte anos, praticamente não havia telefone celular.

Hoje, há mais aparelhos em funcionamento do que habitantes.

Em poucos anos, cada carro também será um dispositivo ce-

20 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

lular, capaz de conversar com os outros carros, com os semáforos, a sinalização e a oficina. O consumidor não precisará levar o carro para fazer manutenção. Ele poderá ir sozinho ou simplesmente será descartável, assim como um liquidificador, a cafeteira ou o notebook.

RETORNO - A chave do sucesso para esse futuro está nas ações realizadas hoje. A presença nos meios digitais deixou de ser um diferencial para se tornar algo básico. Cada vez mais, será fundamental ser proativo. Montar um site e deixá-lo esquecido não trará novos negócios. É preciso pensar que, a cada segundo, as montadoras estarão coletando informações sobre os mais diversos perfis de usuários dos veículos.

Saberão por onde eles andam,

o tempo gasto ao volante, a qual velocidade rodam, onde estacionam, quanto freiam, enfim, tudo o que se pode coletar. A seguir, repassarão esses dados aos concessionários, que também receberão informações sobre o desgaste de cada carro vendido. Terão uma verdadeira “mina de ouro”.

O mais engraçado é que os mecânicos de antigamente sabiam tudo isso sobre os seus clientes.

Como eram poucas pessoas e um número muito menor de modelos e tecnologias, eles se destacavam pelo atendimento personalizado.

Assim, uma forma de se preparar para o futuro é voltar ao passado e tentar se comunicar ao máximo com os clientes, seja por telefone, aplicativo, e-mail ou sinal de fumaça. O relacionamento será a chave do sucesso, como a própria conectividade sugere.

A ZMIX é uma agência de marketing com larga experiência no mercado de reposição automotiva. Oferece soluções que geram relacionamentos e resultados.

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O

mercado brasileiro mudou muito na última década, e grandes novidades chegarão num futuro próximo. Essa é a aposta da maioria dos empresários, executivos e dirigentes que atuam na reposição e reparação automotiva. Apesar dos abalos causados pela recente crise, ninguém duvida do nosso potencial para o futuro.

Quando a primeira edição de

22 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

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Do

PASSO A PASSO

Reparação Automotiva chegou às oficinas, em 2007, a indústria autoCapa RA85.indd 1 mobilística nacional comemorava TA IS EV ENTR RCO um marco. Após 10 anosCOde espera, M MA ZANQUETA 2,5 finalmente, as vendas atingiam milhões de unidades, entre carros, comerciais leves, caminhões e ônibus vendidos no ano.E MUITO ..

AIS.vendas De 2007 a 2012, Mas dispararam, chegando ao patamar recorde de 3,8 milhões de veículos.

A facilidade de crédito e o bom momento econômico e político do país impulsionaram o mercado automotivo nacional, que havia sofrido uma queda brusca depois da crise internacional de 1999 e vinha “patinando” havia anos.

Entendendo que havia uma possibilidade para crescer ainda mais, as montadoras e o governo passaram a fazer apostas elevadas.

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Setembro de 2015 | Distribuição Nacional

PAPO LEGAL

COM ESTEVÃO TOBALDINI E GERSON PRADO

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Janeiro de 2016 Distribuição Nacional

ENTREVISTA

86

Fevereiro de 2016 Distribuição Nacional

COM ELIAS MUFAREJ

r as suas metas Como transforma lidade para 2016 em rea

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cubo de roda Substituição do 1.6 Higline traseiro VW Gol

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Abril de 2016 Distribuição Nacional Março de 2016 Distribuição Nacional

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o reparador moderno

A arte perdida do diagnóstico sem scanner

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Avaliação da Ecosport 1.6L

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A revista que muda com o reparador moderno

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Dicas de Aparência

Oficinas

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07/10/2015 14:25:05

Em 2012, surgiu o Inovar-Auto, Programa de Incentivo à Inovação Tec11/09/2015 07:59:09 nológica e Adensamento da Cadeia Produtiva de Veículos Automotores. Entre outras medidas, limitou a quantidade e taxou os veículos importados.

Dezenas de empresas se habilitaram ao novo plano. Um dos resultados mais comemorados foi o início da produção de vários ve-

ículos de luxo no país, fabricados pela Audi, BMW, Mercedes-Benz e Land Rover. Alguns chineses também aproveitaram a medida, como a Chery e a Foton. A JAC Motors, que chegou com uma grande força, ainda segue sem fábrica.

REPOSIÇÃO - Mesmo com as vendas de carros novos quebrando todos os recordes, o mercado de

reposição seguiu positivo, porém de uma forma menos intensa. Muitos preferiam trocar de carro todo ano ao fazer a manutenção do usado. Porém, nos últimos anos, com o agravamento da crise, a história mudou, e uma grande frota passou a frequentar as oficinas.

Francisco de La Tôrre, presidente do Sincopeças-SP, comenta que, nos últimos dez anos, o cresREPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 23

ESPECIAL | ANIVERSÁRIO

Maio de 2016 Distribuição Nacional

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Junho de 2016 Distribuição Nacional

93

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Marcos Mosso fala das ações da NGK par a a reposição

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AVALIAÇÃO

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NA OFICINA

A revista que muda com o reparador moderno

A revista que muda com o reparador moderno

Setembro de 2016 Distribuição Nacional

Agosto de 2016 Distribuição Nacional

Julho de 2016

Distribuição Nacional Confira em Dicas como de Gestão-se comunicar ciência com efi

Saiba o que aconteceu com o Fiat 500 em uma oficina pauli stana

A revista que muda com o reparador moderno

A revista que muda com o reparador moderno

NA OFICINA

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Chevrolet Agile 1.4 Econ série Flex: problemas em

TRANSMISSÃO

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Chevrolet Captiva Spor GESTÃO

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Nos Fre

na Reparação

A REDE

e digital é garantia para ência no universo offline

ENTREVISTA

Expectativas positivas fazem do segundo semestre um recomeço para a reparação

cimento quase exponencial dos modelos, marcas e versões, além da entrada de novos concorrentes (inclusive na internet) e a migração de alguns distribuidores para o varejo, obrigou as lojas de autopeças a buscarem uma excelência em administração e logística.

Na avaliação de Antonio Fiola, presidente do Sindirepa Nacional, o mercado brasileiro evoluiu muito e continua evoluindo, devido ao avanço tecnológico dos veículos.

“Hoje, são necessários vários equipamentos e muito conhecimento para fazer o diagnóstico e reparar os veículos. A capacitação e a atualização constante do reparador são indispensáveis”, resume.

Capacitar os reparadores é a especialidade do professor Fabio Rocha, diretor do Senai Conde José Visconde de Azevedo, mais conhecido como “Senai Ipiranga”. Para ele, os últimos dez anos foram marcados por mudanças intensas, principalmente no comportamento dos profissionais, que evoluíram muito 24 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

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SEU MÊS

NA OFICINA

Defeitos crônicos do

câmbio DSG DQ200

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dos

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Ação no Nordeste fortalece a presença de mercado da Reparação Automotiva e promove inúmeras possibilidades de negócios entre reparadores e fabricantes E MUITO MAIS: LANÇAMENTOS - TENDÊNCIAS - NEGÓCIOS - DICAS - HISTÓRIAS - INOVAÇÕES

na conscientização sobre a importância da manutenção correta e a atualização constante.

FUTURO - Cada vez mais, os veículos serão elétricos, eletrônicos e conectados. Disso, não há dúvidas.

Só ainda não sabemos quanto tempo levará para essas tecnologias se popularizarem no Brasil. Mas, para alguns poucos, essa nova realidade já faz parte do dia a dia, tal como ocorreu com os telefones celulares, quando chegaram ao mercado nacional.

Para Francisco de La Tôrre, a próxima década reservará muitas mudanças na parte tecnológica e na relação das pessoas com a mobilidade. “Compartilhamento, novos combustíveis e conectividade modificarão profundamente o nosso setor. Os veículos deixarão de ser um bem de consumo para se tornar um serviço”, avalia.

Antonio Fiola também compartilha essa visão. “Pelo que vi na última Automechanika de Frankfurt, os carros elétricos e as frotas com-

partilhadas são duas tendências muito fortes. Na Alemanha, por sinal, são uma realidade. E, diante dos graves problemas ambientais enfrentados pelo planeta, fazem todo o sentido”, afirma.

Fiola alerta também para a mudança de comportamento dos jovens, que perderam grande parte daquele desejo pelo carro. “Isso influenciará muito o nosso mercado. Mas ainda não dá para ter uma ideia de como essa situação evoluirá. O fato é que as mudanças estão ocorrendo muito rápido, e o setor de reparação precisará ficar bastante atento”, conclui.

Na visão de Fabio Rocha, as parcerias entre as indústrias e os reparadores tendem a se fortalecer no futuro, assim como a alta especialização dos profissionais. “Nos últimos anos, criamos uma graduação, em Sistemas Automotivos, e uma pós-graduação, em Motores.

Agora, partimos para as parcerias internacionais. Não podemos parar, o futuro não espera”, destaca.

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W X1 e a tecnologia

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ESPECIAL | AUTOMECHANIKA

FEIRA DE FRANKFURT E O FUTURO DA REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

por Alexandre Akashi | fotos ZNews e Divulgação

Entre os dias 13 e 17 de setembro, profissionais de todo o mundo viajaram para a Alemanha em busca das últimas novidades. O evento, como sempre, surpreendeu

A

cada dois anos, a Automechanika Frankfurt revela as principais tendências para a reparação automotiva mundial. Em 2016, a maior feira do setor reuniu quase 5.000 expositores e mais de 136.000 visitantes. A eletrificação da frota, os veículos conectados e o livre acesso às informações técnicas estiveram entre os assuntos mais comentados da edição.

Ainda raros no Brasil, os veículos híbridos e elétricos estão se tornando algo comum em muitos países. Na Europa, os cursos voltados à manutenção desses modelos são 26 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

a nova sensação entre os reparadores, além de ser uma questão de “sobrevivência”. Muitas montadoras preveem que, em poucos anos, esses carros representarão a maior parte de suas vendas globais.

INFORMAÇÃO - Outro tema muito explorado, tanto nos estandes quanto nos debates, foram as tecnologias de conectividade (saiba mais na página 34). “Além dos inúmeros veículos inteligentes que estão nas ruas, a disputa pelo acesso às novas informações técnicas foi um dos temas mais quentes da fei-

ra”, comentou Detlef Braun, presidente da Messe Frankfurt.

Para tratar do assunto, representantes de fabricantes e associações da reposição automotiva da África do Sul, Austrália, Brasil, Estados Unidos e Europa se reuniram durante o evento para debater o “Direito de Reparar”, um movimento que luta pela criação de leis que garantam a liberdade de escolha do consumidor na hora de fazer a manutenção do seu veículo.

Como os veículos estão se tornando verdadeiros computadores sobre rodas, a briga pelo

acesso à informação técnica está se tornando cada vez mais intensa e complicada. As oficinas alegam que precisam desses dados para realizar as manutenções e reparos da forma correta, sem afetar a garantia de fábrica ou comprometer a segurança.

Na Europa, onde concessionárias e reparadores independentes praticam preços muito próximos, o direito à informação está garantido (até certo ponto) nas leis de vários países. No Brasil e em outros mercados em desenvolvimento, esse suporte legal ainda não existe. As disputas na justiça são comuns e envolvem até o direito de reproduzir as peças dos veículos.

AUTOMEC - A Automechanika também é um polo mundial de lan-

çamento de equipamentos e ferramentas, uma vez que muitas inovações surgem no mercado europeu.

Como os brasileiros estão sempre presentes, muitas novidades de Frankfurt poderão aparecer na Au-

tomec do próximo ano.

Com a experiência de participar como expositor e visitante em diversas edições da feira, Lorenzo Piccolli, da Tecnomotor, se surpreendeu com o telecarregamento via

ESPECIAL | AUTOMECHANIKA

Lançamento da Beissbarth durante a Automechanika

software apresentado pela sueca Drew Technologies. O sistema permite que qualquer oficina atualize o software do veículo durante um serviço ou uma reprogramação ao efetuar a troca de peças.

Sistema de telecarregamento

“Hoje, essa é uma prática comum na Europa, começou há uns quatro anos. Aqui, existe um acordo entre as montadoras e os reparadores independentes. Os modelos com mais de cinco anos de uso, ou seja, fora do prazo de garantia, per28 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

tencem ao mercado. Dessa forma, as marcas passam a liberar os dados de telecarregamento para as oficinas”, comentou Piccolli.

Outra tecnologia que chamou a sua atenção foi a estação para calibrar as versões mais avançadas dos “pilotos automáticos”, algo cada vez mais comum em veículos de luxo. Apresentado pela Beissbarth, empresa do grupo Bosch, o equipamento une vários serviços, como alinhamento das rodas, ajuste dos faróis e aferição dos radares e câmeras.

ACESSÍVEIS - Na visão do diretor-presidente da Alfatest, Clovis Pedroni Jr., a Automechanika traz o melhor do mundo em equipamentos para oficinas. Com mais de vinte anos de experiência em exposições fora do país, Pedroni aponta como as principais evoluções do setor o maior poder de processamento dos dispositivos e a integração com os smartphones e tablets.

Limpeza da injeção direta

Entre as novidades da feira, o executivo destacou as estações para a limpeza de bicos da Carbon Zapp, empresa grega que é famosa pela produção de equipamentos de diagnose para sistemas de injeção direta. Como opera com um injetor de cada por vez, seu custo é bem menor. Por sinal, há grandes chances de o equipamento ser uma das atrações da Automec em 2017.

AVALIAÇÃO | HÍBRIDOS

por Alexandre Akashi | fotos ZNews e Divulgação

NOVO TOYOTA PRIUS OS CUIDADOS COM A FROTA ELETRIFICADA

Muito popular em vários países, há quase duas décadas, o primeiro veículo híbrido fabricado em série no mundo espera iniciar uma grande mudança também no Brasil

L

ançado em 1997, o Prius é o veículo híbrido mais comercializado em todo o planeta. Em quatro gerações, vendeu quase seis milhões de unidades, em mais de 90 países. No Brasil, poucas centenas rodam pelas ruas, principalmente na cidade de São Paulo.

Desde 2012, a capital paulista usa o modelo em sua frota de táxis.

O híbrido da Toyota conta com dois motores: um a combustão interna e outro elétrico. Desde 2015, quando foi lançado o modelo atual, o motor a gasolina é um quatro cilindros de 1.800 cc, com duplo comando, 16 válvulas e o chamado

30 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

Ciclo Atkinson. Tem 98 cv de potência a 5.200 rpm, com um torque máximo de 14,2 kgfm a 3.600 rpm.

O Ciclo Atkinson foi projetado para que os quatro tempos de um motor (admissão, compressão, expansão e exaustão) se realizassem numa única volta do virabrequim.

Para chegar a esse resultado, era usado um tempo de expansão muito maior do que o de compressão.

O propulsor ficava mais eficiente, porém perdia potência.

No Prius, assim como em outros modelos híbridos, como o Ford Fusion, o Ciclo Atkinson é obtido com o controle da abertura da válvula de

admissão. O segredo é manter as válvulas de admissão abertas no começo da compressão, deixando que uma parte da mistura ar-combustível que foi admitida retorne. Assim, o motor consome menos.

O painel indica o fluxo da energia

ELÉTRICO - Atualmente, o motor elétrico do Prius gera 72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque máximo. Acoplado ao conjunto há uma transmissão CVT. Porém, nada disso é visível ao abrir o capô do carro. De cima, vê-se apenas o motor a combustão e uma caixa preta com uma etiqueta amarela de alerta para a alta tensão. É nessa caixa que ficam instalados o conjunto de inversor e controlador do sistema híbrido.

Nunca deve ser aberta sem as devidas precauções, sob o risco de se levar um choque de até 600 volts e 25 amperes, mais do que o suficiente para matar uma pessoa.

Na estratégia adotada pela Toyota, o motor elétrico traciona as rodas dianteiras nos momentos mais críticos, como o início do movimento. Há apenas uma

condição em que os dois motores entram em cena: ao pisar fundo no acelerador. Com a estratégia,

o Prius chega a fazer 20 km/l na cidade. Mas tudo depende da forma de dirigir.

OFICINA - Fazer a manutenção do Prius não é muito complicado, de acordo com o chefe do Centro de Treinamento Automotivo (CTA) da Bosch, Diego Riquero Tournier. “O diagnóstico de falhas do motor a combustão é idêntico ao de um carro comum, e no sistema híbrido não há o que reparar; caso haja alguma falha é preciso trocar todo o conjunto”, revela.

A principal dica de Tournier aos reparadores é ter muito cuidado para não ser eletrocutado pelo veículo. “Aqui na Bosch, é padrão isolar a área do carro, que só deve ser ultrapassada pelo técnico responsável. E sempre que for feita qualquer manutenção no sistema híbrido, é obrigatório o uso de luvas para alta tensão”, alerta.

Para trabalhar nas partes mecânicas convencionais, não é preciso usar luvas de alta tensão. Porém, é preciso ficar atento para não “invadir” a área do sistema híbrido, que é sempre muito bem sinalizada. “Caso seja preciso abrir um cabeçote, por exemplo, não há qualquer perigo. Mas a remoção do motor já exige cuidados especiais”, exemplifica o chefe do CTA. O Prius também dispõe de uma chave para desligar as baterias.

“A primeira providência, após diagnosticar uma falha, é desconectar o sistema híbrido. Para tanto, é importante usar luvas de alta tensão e, antes de iniciar a manutenção, aguardar pelo menos 30 minutos para que a tensão nos componentes se dissipe”, explica Tournier.

Uso de luvas para alta tensão

O sistema híbrido em detalhes

AVALIAÇÃO | HÍBRIDOS PREVENTIVA - Uma característica interessante dos híbridos é o intervalo para a substituição de algumas peças, como as pastilhas de freios. Existem casos de taxistas, por exemplo, que demoraram 160 mil km para trocar esses itens, pois a grande maioria das frenagens é feita pelo o sistema de recuperação de energia do motor elétrico.

Para lubrificantes, filtros e líquido de arrefecimento, os intervalos são, de acordo com o manual do fabricante, a cada 10.000 km.

Vale lembrar que, por ser um híbrido, o modelo da Toyota conta com dois sistemas de arrefecimento, um para o motor a combustão e outro para o inversor, que funcionam de forma independente.

Outra característica do Prius é a ausência de alternador e motor de arranque, uma vez que o motor elétrico assume o papel dos dois componentes. Porém, a exemplo de um automóvel comum, possui uma bateria de 12 V que alimen-

Banco de baterias da tração elétrica

ta os módulos eletrônicos, sistema de iluminação, acionamento dos vidros etc. É preciso ficar atento à sua manutenção.

Pelo importante papel que desempenha, essa bateria é monitorada e gerenciada eletronicamente, para manter a carga sempre nos valores ideais. Ao substituí-la, é importante manter as mesmas características de amperagem (45 Ah) e

A parte mecânica é convencional

CCA (295 A), pois, se forem alteradas, o sistema de gerenciamento pode dar um alerta de falha.

EMBAIXO - A parte inferior do Prius é bem convencional, como as suspensões e o sistema de freios, similares aos de outros sedans japoneses. Apenas o servofreio é diferente. Em seu lugar, trabalha uma bomba elétrica de vácuo. Outro detalhe que chama a atenção são as carenagens inferiores, para melhorar a aerodinâmica.

A parte inferior é quase toda carenada 32 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

HELLA na Automechanika em Frankfurt

SUCESSO NA ALEMANHA Com mais de 1.000 m², o stand da HELLA na Automechanika em Frankfurt impressionou todos os visitantes. Principalmente os clientes do Brasil que estiveram visitando a feira. Neste evento a HELLA mostrou sua tecnologia de ponta na área de iluminação, como o farol do Mercedes série E, além de HELLA do Brasil Automotive Ltda.

Rua Bom Pastor, 2224 -15º andar CEP.: 04203-002, São Paulo, SP - Brasil Tel.: +55 (11) 2627-7800 www.hella-brasil.com

outros produtos que fornecemos como equipamento original para as principais montadoras, como o pedal do acelerador eletrônicos, bomba de vácuo e sensor inteligente de bateria.

Em breve estes produtos eletrônicos também estarão disponíveis nos distribuidores da HELLA no Brasil.

FUTURO | TELEMÁTICA

CARROS CONECTADOS por Alexandre Akashi | foto Divulgação

UM FUTURO INEVITÁVEL E SUAS POLÊMICAS Atualmente, ninguém imagina comprar um computador, um celular ou mesmo uma televisão sem acesso à internet. Em poucos anos, essa realidade chegará aos veículos

D

urante a última edição da Automechanika Frankfurt, uma das tendências de futuro mais fortes era a conectividade da frota. Isso significa que, em poucos anos, todos os veículos do mundo poderão ser monitorados em tempo integral. As vantagens serão muitas, mas as polêmicas também prometem ser enormes.

Entre os reparadores, a grande questão é o acesso às informações geradas pelo monitoramento. Com o uso de sistemas telemáticos embarcados, as montadoras podem simplesmente bloquear o acesso aos dados. Se isso acontecer, fica inviabilizada qualquer manutenção fora da rede autorizada, mesmo os procedimentos mais comuns.

34 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

Na edição anterior, por exemplo, apresentamos o BMW X1, um modelo equipado com o sistema TeleServices. Com o uso desse serviço, o carro informa à fábrica sobre a necessidade de serem realizadas trocas de óleo, filtros etc.

A concessionária é alertada e entra em contato com o proprietário para agendar o serviço.

MONOPÓLIO - É justamente esse desequilíbrio que a conectividade tem gerado em vários países e foi um dos temas mais debatidos na Automechanika. Ao trabalhar com informações privilegiadas, a rede autorizada pode ser proativa e levar uma grande vantagem sobre as oficinas independentes.

Para alguns representantes do mercado de reposição, o ideal é que fossem criados sistemas “abertos”, com interfaces e acessos diretos aos dados dos veículos, além de leis para regulamentar o uso e o sigilo sobre as informações. Medidas como essas garantiriam uma maior inovação e competitividade.

HACKERS - Como qualquer outro dispositivo conectado, os veículos do futuro também poderão sofrer ataques de hackers, com consequências inimagináveis. No ano passado, Chris Valasek e Charlie Miller ficaram famosos por “invadirem” um Jeep Cherokee pela internet e controlarem vários sistemas, inclusive a direção e os freios.

DICAS TÉCNICAS | BOMBAS E SENSORES

NA HORA DATROCA MUITO CUIDADO COM APLICAÇÃO E LIMPEZA

por Alexandre Akashi | fotos Divulgação

Bombas de água, termointerruptores e sensores de temperatura costumam ser muito fáceis de substituir. Mas é importante ficar atento a alguns detalhes

N

a assistência técnica das marcas Urba e Brosol, os erros de aplicação são os “campeões” entre as ligações. Hoje em dia, com a frota cada vez mais diversificada, é preciso comprar a peça na especificação exata para cada veículo. Aquelas velhas conversas de que “essa também serve lá” ou “é mais barata e monta igual” sempre acabam em prejuízo.

Na linha de bombas de água, o consultor técnico José Gorgone também alerta que ainda existem na fro36 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

ta muitos carros equipados com modelos antigos de bombas, que ainda usam a primeira geração de rotores de plástico, presos ao eixo com anéis metálicos redondos. “Essas peças costumam dar problemas intermitentes depois de alguns anos”, explica.

Segundo Gorgone, a falha dessa tecnologia é que, quando o motor aquecia, o rotor dilatava e começava a girar em falso sobre o anel. O líquido de arrefecimento não circulava da maneira correta e o carro fervia. Até o veículo ser

socorrido e levado à oficina, a temperatura baixava e o problema desaparecia, dando uma grande “dor de cabeça” para os reparadores.

Nos modelos atuais, os materiais utilizados nos rotores dilatam bem menos, e o anel redondo foi substituído por um sextavado, evitando que o eixo gire em falso.

Além disso, foram incorporadas travas de segurança para que, mesmo que haja uma grande dilatação, o anel metálico nunca solte completamente do rotor.

SENSORES - A Urba e a Brosol também acabam de lançar uma nova linha de sensores, compostos por termointerruptores, sensores de temperatura para o painel de instrumentos e sensores para o sistema de injeção eletrônica.

Na linha de termointerruptores, o grande cuidado é comprar a peça exata para o veículo. Há uma grande variedade de aplicações, que consideram a geração do motor (que costuma evoluir ao longo dos anos) e os acessórios do carro, principalmente o ar-condicionado.

DICAS DO TÉCNICO O técnico também dá outras dicas importantes na hora de trocar uma bomba de água: 1. Verifique se a aplicação do produto está de acordo com o veículo. Dependendo da peça, o encaixe é o mesmo, mas o resultado, não; 2. Ao retirar a bomba, faça uma limpeza na superfície do bloco do motor removendo qualquer resíduo existente. Isso é fundamental para evitar vazamentos pela junta; 3. Nunca reaproveite a vedação. A bomba sempre vem com uma vedação nova. Então, por que economizar e correr o risco de perder todo o trabalho?; 4. No caso de bombas acionadas pela correia dentada, tenha muito cuidado na hora de refazer o sincronismo do comando; 5. No encerramento do serviço, após completar o reservatório com o líquido de arrefecimento, faça a sangria do sistema, retirando todo o ar.

“Se a ventoinha parar de funcionar, nunca condene o termointerruptor sem realizar uma boa avaliação.

Na maioria das vezes, o problema está nos conectores, que ficam frouxos ou oxidados, ou até no chicote. É preciso investigar com calma”, ressalta Gorgone.

No caso do sensor de temperatura do motor, responsável por informar o sistema de injeção eletrônica, além dos cuidados com a aplicação, nunca reaproveite o anel de vedação ou use outro tipo de junta. Como é uma peça de precisão, sua leitura ficará prejudicada.

NA OFICINA | PARTE ELÉTRICA

TOYOTA HILUX SW4 BATERIA EXPLODE APÓS PANE NO REGULADOR

por Alexandre Akashi | fotos ZNews

Veículos de marcas japonesas são conhecidos pela grande confiabilidade, porém, nada é infalível, e defeitos complicados podem surgir volta e meia

38 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

O

reparador Luiz Carlos Bailone, proprietário da Luizinho Reparações Automotivas, da cidade de São Paulo, precisou de muita paciência e conhecimento para descobrir o defeito de uma SW4 que foi parar de guincho na sua oficina, com um

defeito um tanto “pitoresco”.

Bailone conta que o carro chegou sem funcionar, e, segundo o relato do cliente, a bateria tinha explodido. “Após ver a bateria danificada, o dono comprou e instalou outra, mas o carro não pegou mais. Por isso trouxe para nós”, recorda o reparador.

CURTO - Após o diagnóstico, Bailone constatou que o defeito foi gerado pelo regulador eletrônico de tensão do alternador, que entrou em curto e sobrecarregou a bateria. “Nunca havia visto algo assim”, comenta. Uma consequência do “estouro” da bateria foi a queima da central de derivação da caixa de fusíveis, de vários fusíveis

e do comando do ar-condicionado.

“Eu acho que deveria haver um sistema de proteção para evitar esse tipo de sobrecarga na bateria”, comenta o reparador. O mais interessante é que a central de derivação da caixa de fusíveis, que é uma peça bem complexa e original, custou apenas R$ 100,00.

FREIOS - Segundo Bailone, outro cuidado é em relação aos freios.

“Tem dono que só troca as pastilhas.

Nós recomendamos trocar também os discos, pois quando se substitui somente o material de atrito, a vida útil cai drasticamente. Já vi casos em que foi preciso trocar tudo de novo após 10.000 km”, alerta.

MÓDULOS - Na oficina de Sergio Torigoe, o Centro de Diagnóstico Automotivo Torigoe, também na capital paulista, já apareceram alguns defeitos no módulo de comando dos bicos injetores e também no imobilizador. “Quando ocorrem problemas no módulo é complicado, a peça fica atrás da caixa de ar”, explica.

DIESEL - Apesar do ocorrido, Bailone diz que raramente realiza manutenções corretivas nesses modelos. Porém, é um carro que apresenta algumas pegadinhas, como a formação de água no filtro de diesel. “Sempre que fizer uma revisão, é importante drenar essa água”, recomenda.

OUTRAS DICAS 1. LIMPEZA Um dos motivos da perda de força do motor diesel é a carbonização da tubulação de admissão.

Faça a limpeza sempre que o carro passar por uma manutenção preventiva.

2. TURBO Com o tempo, o sistema de geometria variável do turbo pode apresentar defeito, por causa da carbonização que se acumula no lado quente, que recebe os gases de exaustão. Quando isso acontece, o motor perde potência ao rodar em velocidades acima de 100 km/h. A luz da injeção também pode acender. Porém, quando o carro é desligado, tudo volta ao normal. Se constatado o defeito, a solução pode ser cara: trocar a turbina.

3. COMBUSTÍVEL Cuidado com o combustível.

O sistema de injeção da Hilux é bastante sensível à sujeira e diesel de má qualidade. Um defeito muito relatado pelos reparadores é falha na aceleração e a luz de injeção acesa na fase fria do motor.

Na maioria das vezes, a causa é o travamento dos bicos por sujeira.

Somente limpar ou trocar os bicos pode não resolver o defeito. Será preciso fazer uma avaliação completa, do tanque até os injetores.

4. RECALL Também fique atento aos recalls do modelo: Ano 1992 a 1996 - Substituição da barra de ligação do sistema de direção.

Ano 1997 a 2003 - Problema nos pivôs da suspensão dianteira.

Ano 2005 a 2008 - Troca da articulação da barra estabilizadora dianteira.

Ano 2005 a 2011 - Falha nos airbags.

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 39

NA OFICINA | ARREFECIMENTO por Alexandre Akashi | fotos ZNews

BOMBA DO VW UP! DEFEITO NA JUNTA PODE ATÉ FUNDIR O MOTOR É preciso ficar muito atento ao sistema de arrefecimento do modelo, principalmente um problema crônico na vedação da bomba de água

40 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

O

Volkswagen up! é um carro relativamente novo no mercado. Com o seu motor 1.0 de três cilindros, chegou para difundir o conceito de “donwsizing” dos motores, com a retirada de um cilindro do conjunto, para reduzir peso e atrito.

Porém, o novo propulsor da Volkswagen conta com uma série de novidades, o que, na maioria das vezes, causa uma certa estranheza.

Uma delas é o duplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote, feito por meio de duas válvulas termostáticas.

Com isso, o bloco trabalha com uma temperatura mais elevada, o que torna o óleo mais fluido e garante um menor atrito entre os componentes.

O cabeçote opera mais frio, para reduzir a detonação, melhorar o desempenho e diminuir o consumo.

PROBLEMA - Mas um dos circuitos de arrefecimento tem apresentado um defeito crônico de vazamento pela carcaça da válvula termostática. O reparador Sergio Torigoe, do Centro de Diagnóstico Automotivo Torigoe, da cidade de São Paulo, foi um dos primeiros a perceber o defeito, apresen-

tado num veículo da frota de um cliente corporativo.

“O carro chegou rodando na oficina e o motorista reclamava de uma luz vermelha que piscava no painel”, lembra Torigoe. “Identificamos que era a luz de temperatura do veículo, que não possui medidor, somente uma lâmpada de sinalização que

pisca quando a temperatura do motor atinge níveis elevados”, explica.

Torigoe conta que, após uma checagem superficial, foi encontrado um vazamento na carcaça da válvula termostática. “Ao desmontar, encontramos uma novidade em relação aos veículos com que costumamos trabalhar: o motor conta com

um novo sistema de acionamento da bomba de água, integrado com a termostática, destaca.

Normalmente, a bomba é ligada ao motor pela mesma correia do alternador, compressor do ar-condicionado e outros acessórios. Mas, no up!, é diferente. “A peça está num conjunto separado, e o seu aciona“Causou estranheza a forma como a junta desgastou. Porém, é uma peça de fácil reposição e que pode ser comprada nas concessionárias. Felizmente, não é necessário trocar todo o conjunto, só a junta, que custa cerca de R$ 50,00”, explica.

Bomba paralela de R$ 600,00

BOMBA - Também há relatos sobre falhas prematuras da bomba de água dos VW up!, causadas por vazamentos no eixo. A única solução é trocar o componente. Aproveite para substituir a vedação, pois as chances

mento é por uma correia dentada”, comenta o reparador.

O vazamento ocorreu através da junta de borracha que fica entre a carcaça da válvula termostática e o bloco do motor. Ao desmontar o conjunto, Torigoe notou um dente na junta, por onde o líquido de arrefecimento vazou.

ALERTA - Está cada vez mais comum nos veículos a ausência do mostrador de temperatura, que tem sido substituído por uma luz indicadora.

Cabe aos reparadores alertar os seus clientes sobre os riscos que correm. “Quando a luz acender, é preciso parar imediatamente, procurar um local seguro, chamar um guincho e levar o carro até a oficina”, recomenda Torigoe.

No caso do veículo atendido, o cliente deu sorte, pois o motorista não forçou e chegou a tempo. Mas, nessa situação, não vale a pena arriscar.

O risco de o motor fundir por superaquecimento é grande e, quando ocorre, o prejuízo é enorme.

Bomba original de R$ 2.000,00

de ela romper são sempre grandes.

Outra dica é que existem dois modelos de bombas para o veículo.

Um deles, encontrado nas concessionárias, custa cerca de R$ 2.000,00. O outro custa pouco mais de R$ 600,00.

A diferença está na carcaça da termostática, que possui uma saída a mais.

Porém, as peças são intercambiáveis.

Então, se a carcaça estiver intacta, é possível comprar o item mais barato e usar a estrutura da bomba original.

HISTÓRIA | EMISSÕES

por Alexandre Akashi | foto Divulgação

COMBATEÀPOLUIÇÃO

UMA BATALHA TRAVADA HÁ MAIS DE MEIO SÉCULO Nas últimas décadas, muitas mudanças que ocorreram nos veículos tiveram como foco minimizar os impactos na qualidade do ar e na saúde das pessoas

H

oje, as leis de emissões de gases por veículos automotores são uma realidade em todo o mundo. Antes de chegar aos motores, as fábricas se tornaram os grandes alvos. Inglaterra e Estados Unidos foram os primeiros países a se preocuparem com a questão. Na época, entre a metade dos séculos XIX e XX, também eram os maiores poluidores.

O grande problema é que a má qualidade do ar mata. Entre os dias 5 e 9 de dezembro de 1952, Londres aprendeu a lição da pior forma. Em uma semana muito poluída, mais de 4 mil pessoas morreram e outras 100 mil contraíram doenças respiratórias. Chocada, a população passou a exigir mudanças em todo o mundo.

42 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

Na década seguinte, começaram a surgir várias leis para reduzir a poluição dos veículos. As mais rigorosas entraram em vigor nos Estados Unidos, Inglaterra e Japão.

A indústria automobilística teve de se adaptar, e novos componentes, como a injeção eletrônica e o catalisador, passaram a equipar os modelos zero quilômetro.

PROCONVE - O Brasil acordou bem tarde para o problema. Somente em 1986, há exatos 30 anos, surgiu um programa de restrição às emissões, o Proconve (Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores). Apesar de ter conquistado muitas vitórias, a iniciativa é polêmica e nunca foi

posta em prática por completo.

A estratégia do Proconve era muito clara. O primeiro passo foi obrigar as montadoras a produzirem veículos menos poluentes. Assim, chegaram ao país várias tecnologias, como os sistemas eletrônicos de injeção, catalisadores, válvulas EGR, entre outros componentes.

Ao mesmo tempo, foram iniciados os estudos para a melhoria das características técnicas dos combustíveis. O passo seguinte era criar um programa nacional de inspeção da frota. E, finalmente, um conjunto de ações para conscientizar a população sobre a questão da poluição do ar. Mas, a respeito desses dois últimos pontos, quase nada saiu do papel até hoje.

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AMIGO REPARADOR “Em nome de todos os colaboradores da Urba e Brosol, recebam o nosso agradecimento por esse grande voto de confiança. A cada dia, estaremos trabalhando com a máxima dedicação para tornar a nossa parceria ainda mais forte. Muito obrigado!”

Claudio Coppia - Diretor Comercial

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MESTRES DA REPARAÇÃO | GUIDO FERRARI

por Alexandre Akashi | fotos Izilda França

PAIXÃOPELOFUSCA

REPARADOR DEDICA A SUA VIDA AO MODELO

Q

Há mais de cinquenta anos, Guido “faz milagres” para garantir a alegria de milhares de fãs do carro mais querido do planeta

uando cheguei ao número 417 da rua Frei Gaspar, no bairro paulistano da Mooca, um grupo de senhores estavam à porta, conversando. “O Guido saiu, mas logo volta”, me informaram. Mesmo antes de saberem o que eu estava fazendo ali, veio a pergunta: “Você tem Fusca?”

Fui pego de surpresa. Não tenho Fusca, e não menti. “Mas gostaria de ter um elétrico”, respondi. Isso gerou uma discussão que terminou com outra pergunta: “Como ficou o Civic?” No dia anterior, a Honda havia entregado o novo modelo para avaliação. Mos44 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

trei o carro para eles e até gostaram, mas acharam bastante caro e logo começou outra discussão...

Conversamos de quase tudo até o Guido chegar. Não nos conhecíamos, apenas tínhamos falado por telefone no dia anterior.

Como eu era o único estranho na roda, logo ele entendeu quem eu era e começou a contar sobre os Fuscas e seus segredos.

Assim é Guido Jair Ferrari, um mestre na restauração do modelo e também dono de vários exemplares. É apaixonado pelo VW desde criança, quando convenceu o pai a trocar o Ford 29 por um Fus-

ca. As lembranças de Guido valem um livro. Ou dois. Afinal, ao longo de mais de cinquenta anos de carreira, contabiliza cerca de 450 veículos da “família a ar” restaurados.

SABRICO - Guido começou a trabalhar com mecânica de automóveis aos 10 anos de idade, na oficina de um primo do seu pai.

Nunca mais parou. Aos 15, foi contratado pela Sabrico, antiga concessionária que ficou famosa por vender o primeiro Fusca importado para o Brasil, em 1950. “Fiquei lá entre 1962 e 1968, praticamente só trabalhava com eles”, contou.

Por sinal, além da paixão pelos Fuscas, trabalhar, e muito, também sempre foi uma marca registrada do Guido. “Naquela época eu queria fazer tudo. Aos finais de semana consertava os carros dos vizinhos, na garagem da casa do meu pai.

Como só tinha espaço para um carro, muitas vezes acabava trabalhando na rua mesmo”, recordou.

Como os “bicos” de final de semana começaram a render bem, decidiu partir para a carreira independente. Instalado há mais de quarenta anos na rua Frei Gaspar, Guido é o tipo de reparador que

Uma raridade: motor VW 1.100

CLUBE - Guido passou a fazer parte do Fusca Clube do Brasil, ajudar na organização de encontros e passeios, além de colecionar desafios, pois cada projeto era único, ao gosto dos clientes. “Vinha de tudo, desde Kombi de seis portas até restauração original de Karmann-Ghia e réplica de Porsche Spyder”, disse o reparador, relembrando a época mais divertida de sua carreira.

monta e desmonta um motor de Fusca até com os olhos vendados.

“No auge, teve ano que cheguei a fazer mais de 160”, comentou.

Mas o encerramento da fabricação do modelo, em 1986, foi um baque. “Quase não vinham mais Fuscas para fazer a manutenção e, de 1990 em diante, também começou a minguar o atendimento às frotas, que sempre tiveram muitos carros e Kombis”, declarou.

A reviravolta começou a partir de 1998, quando antigos clientes passaram a procurá-lo para fazer trabalhos de restauração.

Lembrança do encontro recorde

No escritório da oficina existem Fuscas por todos os lados

O Spyder, uma réplica feita pela Amazonas (uma antiga fábrica de motos com motores de Fusca), foi uma verdadeira saga. O dono queria colocar rodas de cinco furos e freios a tambor, como no carro de James Dean. Porém, a suspensão era moderna e soldada ao chassi.

“Foram muitos desenhos e horas de torno, mas deu certo”, recordou com um sorriso de satisfação.

As ferramentas são “de época” REPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 45

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