Reparação Automotiva 128 by Reparação Automotiva

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EDIÇÃO 128 Maio de 2019

PRA FICAR NA

HISTÓRIA

Nesta edição, a Feira recebeu mais de 75 mil pessoas e 1.500 marcas nacionais e internacionais, além de novidades em relação à tecnologia, equipamentos e ferramentas.

INAUGURAÇÃO SOLENE

O evento foi oficialmente aberto pelos principais representantes de classe do nosso País

ARENA INFLUENCIADORES CARAVANAS DE MECÂNICOS IBR EDITORA & MARKETING

Espaço onde foram apresentados palestras e workshops em uma Área de Conteúdo e Capacitação

Dezenas vindas de todo o Brasil, durante os cinco dias de evento, que lotaram as ruas do SP Expo

Com um estande bem diferenciado, levou suas duas publicações impressas e produtora de vídeos

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SUMÁRIO

EDIÇÃO 128 MAIO 2019

04. GESTÃO

Sabe precificar seus serviços? Consultor do SEBRAE-SC diz o que considerar

06. ARTIGO

Rodimar Marchiori e a 2ª parte dos Modelos de Remuneração nas Oficinas

08. NEGÓCIOS

O boca a boca traz novos clientes, mas há outras maneiras de prospectá-los

12. NOTAS

Nesta seção, as principais informações/notícias da reparação automotiva

14. CAPA

Profissionais, executivos e consultores falam da melhor Automec da história

26. TRANSMISSÃO

Carlos Napoletano e os diferentes tipos de válvulas em um câmbio automático

30. MOTOR

BMW 118i 1.6, 2017, chega à oficina parceira com defeitos de câmbio e motor

32. ELÉTRICA

Leandro Marco apresenta a segunda parte dos sistemas elétricos automotivos DIRETORIA Diretor Comercial Edio Ferreira Nelson edio.nelson@ibreditora.com.br Diretor de Marketing Flavio Guerra Conselheiro Consultivo Carlos de Oliveira

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REDAÇÃO Editor-Chefe Silvio Rocha (MTB 30.375) redacao@ibreditora.com.br Redatoras Karin Fuchs Letícia Rocha

FALE COM A GENTE Nosso Endereço Rua Acarapé, 245 04139-090 - São Paulo - SP (11) 5677-7773 Receba a Reparação Automotiva, cadastre-se e mantenha-se atualizado sobre as últimas novidades e informações do setor automotivo.

ARTE Designer Marcos Bravo criacao1@ibreditora.com.br

O piloto Nonô Figueiredo fala dos 25 anos da morte de Ayrton Senna da Silva

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ADMINISTRATIVO Coordenadora Financeira Luciene Alves luciene@ibreditora.com.br

COMERCIAL Consultores de Vendas Contato comercial@ibreditora.com.br M.ª Célia Fonseca (Região Sul) comercial2@ibreditora.com.br Richard F. Faria comercial3@ibreditora.com.br MARKETING E CIRCULAÇÃO Coordenadora Tatiane Sara Lopez marketing@ibreditora.com.br Atendimento ao Leitor Mônica Macedo marketing1@ibreditora.com.br DEPTO AUDIOVISUAL PRODUTORA

34. AUTOMOBILISMO

Consultor de Negócios Jeison Lima consultor@ibreditora.com.br Os anúncios aqui publicados são de responsabilidade exclusiva dos anunciantes. As matérias assinadas são de responsabilidade dos autores. Envie releases com os lançamentos de sua empresa ou notícias que mereçam ser divulgadas: redacao@ibreditora.com.br

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A revista Reparação Automotiva é uma publicação da IBR Editora e Marketing Digital, de circulação dirigida aos profissionais do segmento automotivo para contribuir com o desenvolvimento do setor. IMPRESSÃO: GRÁFICA OCEANO

TIRAGEM: 30 MIL EXEMPLARES 72 MIL EXEMPLARES

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GESTÃO

FORMAÇÃO DE PREÇOS

por Karin Fuchs | fotos Divulgação

JASSIR CASSOL, consultor do NEA – Núcleo Estadual de Automecânicas, pelo Sebrae/Facisc, de Santa Catarina

RESPONDA RÁPIDO:

VOCÊ SABE COMO PRECIFICAR SEUS SERVIÇOS?

Na ponta do lápis, saiba por meio de um consultor do Sebrae/ Facisc o que de fato é preciso ser considerado nesta equação

á anos, para se definir o preço de um produto ou serviço, isto deveria estar relacionado aos custos, tributos e margens de lucro. Desta forma, eram definidos os preços de venda. Mas, segundo Jassir Cassol, consultor do NEA – Núcleo Estadual de Automecânicas, pelo Sebrae/Facisc, de Santa Catarina, a conta deve ser outra, com uma visão mais ampla. “Para se definir os preços dos serviços há que se avaliar, sim, os custos e a margem de lucro desejada. Porém, além disso, avaliar mais dois outros pontos: o quanto o cliente está disposto a pagar pelo serviço com as características oferecidas, e quais os preços que a concorrência está praticando para os serviços nos mesmos padrões dos oferecidos pela sua empresa, para então, se definir os preços dos serviços oferecidos”, orienta.

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CUSTOS FIXOS – Na sua empresa, como em qualquer outra, há os custos fixos e os variáveis que devem fazer parte da composição dos custos. “O custo fixo, ou custo da estrutura da empresa, é o primeiro fator a ser avaliado para começar a entender a composição dos custos”, destaca Cassol. Estes custos independem do volume de serviços prestados, sendo um fator muito importante a ser conhecido no momento de calcular o preço dos serviços. “E para planejar a meta mínima de faturamento a ser buscado para que, com o resultado da margem de contribuição, possa cobrir estes custos e ainda ter lucro”. Cassol ressalta que é importante que o empresário da reparação automotiva busque levantar todos os custos envolvidos na manu-

tenção da estrutura e área administrativa da empresa, tais como: aluguel, conta de luz, salários administrativos, retiradas dos sócios, dentre outros. CUSTOS VARIÁVEIS - Já os custos variáveis estão relacionados diretamente com os serviços prestados. “Eles englobam os custos das peças, tributos, serviços terceirizados, comissões, transportes, dentre outros, que irão variar de acordo com a quantidade de serviços prestados”. POR SERVIÇO – Com relação à precificação por tipo de serviço, o consultor comenta que um posicionamento que se consolida na área da prestação de serviços especializados é a abordagem da venda do conceito da “Solução”, ao invés de “Horas aplicadas”.

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reparacaoautomotiva.com.br “Nesta mesma linha, de acordo com a estratégia de posicionamento perante o mercado, a empresa pode passar a parametrizar, ou ‘encaixotar’ os serviços, utilizando como base as normas de prestação de serviços, que estipulam horas padrão para cada serviço automotivo. Esta estratégia facilita desde o processo de orçamento, compra de peças, até a divulgação dos serviços ao segmento”. E, ainda, ele conta que “também quando a empresa já possui expertise suficiente no detalhamento dos serviços, ela pode, de acordo com a complexidade, estabelecer margens maiores ou menores para cada serviço”. DESCONTOS – Também é importante o empresário da reparação automotiva saber quais descontos de fato podem ser concedidos aos seus clientes, sem que isto prejudique as suas margens no negócio. “Quanto à concessão de descontos, entendo ser este um terreno delicado a se abordar, pois contém alguns fatores culturais de comportamento social”, diz Cassol.

Segundo ele, é viável como raciocínio de concessão de descontos, o levantamento dos custos financeiros no financiamento ao cliente quando do parcelamento. “E que se tenha já na proposta estipuladas as políticas e condições de descontos a serem dadas aos clientes nos pagamentos à vista ou em menos parcelas, por exemplo”. PARCELAMENTO – E por falar em parcelamento, também para que as suas contas do mês não fiquem comprometidas, o consultor lhe dá algumas dicas: “A questão do parcelamento ao cliente é um fator muito interessante a ser abordado, pois para cada classe social temos um teto máximo para o ‘Ticket Médio’, ou a parcela que o cliente está disposto a dispender mensalmente em manutenção automotiva, que normalmente representa um percentual aceitável em sua renda”. Ele explica que o empresário da reparação automotiva, conhecendo mais profundamente a realidade de cada classe social em seu município, até porque a renda per capita muda de cidade para cidade, terá condições de planejar a proposta dos preços dos serviços de forma a “Caber

TABELA REFERENCIAL

Não apenas a oficina de Antonio Donizete dos Santos (foto), a Zete Autopeças e Mecânica, mas os membros da ARVAR, Associação dos Reparadores de Veículos de Araraquara e região, utilizam uma tabela referencial de tempo de serviço para precificação. “Precisaríamos de uma tabela nova, ela está um pouco desatualizada pela quantidade de veículos novos que chegaram, mas é um referencial”.

Na prática, Zete conta que esta tabela tem o descritivo de todos os tipos de serviços, por veículos, especificando quanto tempo levará para a execução deles. “E a partir dela, eu determino quanto será cobrado pelo serviço. Nas oficinas particulares, o que sugerimos é que o valor seja entre R$ 70,00 e R$ 90,00 a hora trabalhada”, informa. Claro que tem oficinas que cobram a

no Bolso” do seu cliente. “Ele pode com isso passar a planejar serviços específicos já com opções de parcelamento, inclusive embutindo o seu custo financeiro das parcelas, que é referente ao custo que teria se buscasse o valor no banco, pois neste momento a empresa está efetivamente financiando o cliente”, orienta. PONTOS DE ATENÇÃO – E entre os erros mais comuns na precificação de serviços, Cassol comenta que “tem sido comum encontrar não somente nas empresas do setor automotivo, mas em geral, erros de apropriação dos custos de estrutura, onde o empresário acaba tendo uma empresa com custo fixo muito alto para ser rateado pelos serviços prestados, assim como a quantidade de mão de obra indireta, não ligada ao processo de conserto do automóvel”. Para finalizar, ele diz que outro ponto a observar é o limite do comprometimento financeiro com fornecedores, bancos, etc. “E eu considero este um terreno muito perigoso nestes tempos de alta sazonalidade no movimento das oficinas”, conclui.

mais e as que cobram a menos, mas o importante é que seja um valor condizente à realidade para que as contas fiquem em dia e a oficina seja lucrativa. “E isto nós discutimos muito no nosso grupo”, revela. “Eles têm esta tabela com a especificação do tempo de serviço e a sugestão do valor de horas trabalhadas que passamos para eles”.

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

ARTIGO

REMUNERAÇÃO

ª 2 PARTE

MODELOS DE REMUNERAÇÃO EM OFICINAS MECÂNICAS por RODIMAR MARCHIORI Diretor da Marchiori Consultoria

Foto Divulgação

lá, pessoal, nesta edição iremos falar sobre os modelos de remuneração Salário Fixo e Salário Fixo + Comissão Global. Sempre é importante lembrar que o desafio da empresa ao definir um modelo de remuneração é alinhar os objetivos dela aos objetivos do funcionário, de maneira prática envolvê-lo de tal forma que suas atitudes diárias considerem as regras, procedimentos e alcance das metas propostas, para que haja crescimento profissional e boa remuneração como consequência. Sendo feita esta observação, é preciso avaliar se o modelo utilizado direciona o Profissional para atitudes de cooperação na equipe, a troca de experiência profissional, a atualização constante, melhora no tempo de execução dos trabalhos, a melhora no tempo de diagnósticos e que evidencie que mais importante que um bom técnico é uma boa equipe técnica, pois aí sim teremos um time de alto desempenho. Salário Fixo: neste modelo o técnico receberá um salário nego-

06 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

ciado no ato da contratação, não havendo variação de acordo com seu desempenho no período, para haver crescimento de salário deverá entrar em negociação novamente e assim será avaliado o motivo e a viabilidade do possível reajuste. Na prática a empresa dependerá do bom senso e caráter do Técnico para aumentar sua produtividade e nível de solução, pois existe a tendência de a equipe estabelecer um ritmo padrão de trabalho e pouca preocupação na melhoria no tempo de produção e solução de problemas, uma vez que a relação esforço x recompensa é muito fraca, tendo em vista que o maior esforço imediato renderá melhor salário somente no médio prazo. COMISSÃO GLOBAL: neste modelo o técnico receberá um salário base fixado + comissão sobre o valor de mão-de-obra vendido pela equipe, esta comissão é baseada em um % definido que será aplicado sobre o total de vendas. Para que o técnico perceba a importância de melhorar seu desempenho na equipe, determine o percentual de comissão de cada técnico de acordo com seu desempenho, crie indicadores específicos para esta análise e apresente constantemente (Quantidade de horas vendidas no período, ca-

racterística do trabalho que realiza, participação em treinamentos para atualização, nível de solução em diagnósticos nos sistemas). Na prática este modelo apresenta um desafio para a equipe que é compreender que trabalhando juntos todos ganham mais, que repassar seu conhecimento para os demais aumenta seu salário, pois aumenta a produtividade e o time vende mais, que quando algum membro da equipe está com dificuldade em resolver um problema todos perdem, então é importante ajudá-lo e, quando chega um retorno ou garantia, a pessoa que tem mais habilidade deverá resolver e não necessariamente quem gerou o problema, já que quanto maior o tempo perdido menos o time irá vender. O maior ganho que a empresa pode ter com este modelo é utilizar a força da amizade e lealdade entre os membros da equipe para resolver alguns dos mais complexos gargalos de produção, criando um clima de cooperação e foco em resultado, onde todos devem estar engajados na melhoria da produtividade para oportunizar melhores salários. Para receber dicas de gestão, envie seu Nome, Cidade e Estado para o WhatsApp (48) 9 9959- 9733.

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NEGÓCIOS

PROSPECÇÃO E PLANEJAMENTO

por Karin Fuchs | fotos Divulgação

MÁRIO RODRIGUES, diretor do Instituto Brasileiro de Vendas (IBVendas)

PARA DENTRO DE CASA

DA PROSPECÇÃO AO FECHAMENTO DE NEGÓCIOS

“

Nas oficinas mecânicas, o boca a boca é valioso para trazer novos clientes. Mas também há outras maneiras para prospectá-los

É sempre bom lembrar que quase sempre prospecção é sinônimo de planejamento. Ela trata, na verdade, desde o planejamento até a abordagem do cliente, na busca de oportunidades, mas no Instituto Brasileiro de Vendas, chamamos de prospecção a primeira atividade, que é a de planejar. E a sugestão imediata é utilizar uma ferramenta que chamamos de Mapa de Oportunidades”, afirma Mário Rodrigues, diretor do Instituto Brasileiro de Vendas (IBVendas). Ele explica que o Mapa de Oportunidades pode ser feito de forma muito simples, utilizando uma planilha, digital ou no papel. “Na primeira linha podemos colocar todos os produtos oferecidos, lembrando

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de observar quais tipos de problemas esses produtos resolvem para o cliente. Do lado esquerdo dessa coluna colocamos os clientes de potencial prospecção, ou se ainda não tiver os nomes deles, colocamos segmentos ou áreas para prospecção”. Ao cruzar essas informações, cliente x produto, ele orienta que deve-se perguntar se o cliente compra esse produto e estabelecer um potencial para isso. “Ao preencher toda a planilha, consigo ter uma previsão de vendas em valores para aqueles clientes, agora sei onde vale a pena dedicar meu primeiro e maior esforço para prospectar”. Feito isso, o passo seguinte

é hierarquizar as suas atividades de contato. “Com esse mapa nós temos na verdade um estudo de onde primeiro devemos ir para prospectar os clientes. Isso não só otimiza o trabalho de prospecção como dá uma previsão muito maior no trabalho, em vez de sair “batendo lata”. NÃO SEJA INVASIVO - Rodrigues comenta que é natural que alguns clientes não gostem de uma abordagem que não faça sentido para ele e reaja negativamente. “Tanto que é muito comum o fenômeno “muito obrigado, estou só olhando. Mesmo que o cliente esteja interessado, ele se sente invadido com a chegada do vendedor”.

NEGÓCIOS

PROSPECÇÃO E PLANEJAMENTO

Ele explica que é preciso respeitar o espaço vital do cliente, pedir licença e, principalmente, dar as boas-vindas a ele. “É preciso estar focado em qual é a necessidade do cliente, em vez de oferecer muitas opções para o mesmo produto, entender a necessidade, qual uso a pessoa dará ao item”. MOSTRE INTERESSE – O executivo destaca que quando demonstramos o real interesse em ajudar o cliente, ele se sente melhor atendido e não se sente invadido. “É preciso fazer perguntas da necessidade dele, sendo a última “posso lhe dar uma sugestão?” e ajudá-lo a imaginar a situação perfeita e como ele pode fazer. Sugestões ajudam o cliente a criar o que chamamos de “solução ideal”, é a solução para o problema dele e merece ser remunerado. Muda consideravelmente a relação de prospecção e some o sentimento de invasão”. NEGOCIAÇÃO – Por se tratar de um serviço muito técnico, Rodrigues orienta que é fundamental entender bem como o problema afeta o cliente e explicar para ele o que causa esse problema, sem muitas expressões técnicas. “Explicar exatamente a função da peça no carro e o porquê de determinada situação estar acontecendo, focar sempre na necessidade do cliente”. Dessa forma o cliente se sente mais próximo, mais seguro. “No processo de negociação de preços e prazos essa postura é fundamental para estabelecer uma relação de credibilidade e confiança. Assim, ele terá segurança de ser assessorado pelo melhor profissional que o cliente poderia ter acesso. Sem-

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pre olhar o negócio com os olhos do cliente. O segredo é “o olho do cliente”. Ele vai avaliar “quanto vale meu carro estar do jeito que eu preciso?”. FALHAS NA NEGOCIAÇÃO – E neste momento de negociação com o cliente, Rodrigues diz que um dos erros mais comuns é a falta de empatia. “A falta da capacidade de entender o que o cliente sente ou busca efetivamente quando procura um produto ou serviço”. Por isso, ele ressalta que é fundamental entender a real necessidade do cliente para então oferecer a ele a solução do seu problema. “Em vez de usar argumentos que julgue serem positivos, é preciso primeiro perguntar ao cliente, isso se chama “capacidade investigativa”. A falta dessa capacidade tem sido também um grande erro em qualquer negociação”.

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BOCA A BOCA Para o empresário Eduardo Pimentel (foto), da Autopeças e Mecânica Pimentel, a melhor forma de prospecção está no boca a boca. “Para mim, a melhor propaganda que existe no nosso ramo é fazer um serviço bem feito, o cliente irá falar bem de você, voltará e te indicará para outros. É desta forma que nós temos muito serviço, muitos clientes”. Ele igualmente prima pelo atendimento, em explicar corretamente o que de fato será feito no veículo. “No momento de fechar a venda, eu procuro sempre demonstrar o serviço que está sendo feito, como a peça funciona, e o WhatsApp ajuda muito, tiramos fotos e mandamos para o cliente. Também deixamos as peças que foram substituídas separadas para mostrar para ele”.

Aprovado o orçamento, se resguarde – Mais uma dica de Rodrigues é, de alguma forma, documentar a aprovação do orçamento/ serviço por parte do cliente. “Ainda que seja em um orçamento simples, à mão mesmo, mas assinado. Documentar essa etapa traz mais segurança para ambas as partes”.

Quesitos esses que ele diz que são fundamentais. “Hoje em dia, você mexe em algo no carro, o cliente pode reclamar de outra coisa, por isso, é fundamental mostrar o que foi feito no seu carro. E também orientá-lo sobre problemas futuros que podem acontecer, de acordo com a quilometragem do veículo”.

Isto permite também se proteger de uma possível concorrência. “O técnico pode pedir que o cliente deixe seu carro para avaliação, ou ainda, em alguns casos, cobrar uma taxa de orçamento que será abatida do orçamento total do serviço. Um orçamento demanda trabalho e quando o cliente percebe isso pode ter mais confiança e acabar optando por fazer o serviço”.

Uma relação que tem que ser muito sincera e, principalmente, baseada na qualidade. “Eu sempre digo não adianta ter preço, o que importa é ter qualidade. E também manter sempre a equipe bem treinada e atualizada, bem como os equipamentos”, conclui.

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GRUPO RAVEN APRESENTA INOVAÇÕES NA AUTOMEC 2019 Durante a Automec 2019, a Raven apresentou o Injetor de Fumaça, equipamento para detecção de vazamentos, ferramentas de sincronismo para VW 1.6 16V e Amarok, para motores TSI e TFSI, instaladores de retentores traseiros e dianteiros, extrator para rolamentos de rodas, etc. Já a King Tony levou suas novas lanternas de inspeção, sua linha de móveis e armários modulares, carrinhos com sistema antirrisco, além de seu mais recente torquímetro digital angular; a M7 expôs sua linha completa de chaves de impacto, furadeiras, catracas, lixadeiras e retíficas e a Scangrip suas poderosas lanternas de LED com certificação IP.

COFAP SPA LANÇA AMORTECEDORES PARA A FROTA DE VEÍCULOS COM MAIS DE 10 ANOS Comprometida em manter o maior catálogo de amortecedores do mercado de reposição nacional, até mesmo para os veículos que já deixaram de ser fabricados, a Magneti Marelli Cofap Aftermarket oferece a linha de amortecedores SPA. Desenvolvidos para modelos

há mais de 10 anos fora das linhas de produção, os amortecedores Cofap SPA têm como principal diferencial o preço competitivo, porém contando com a excelência da marca que, há mais de 50 anos, fornece amortecedores para as principais fabricantes de carros do País.

MAHLE E SINDIREPA-SP PROMOVEM CAMPEONATO PARA REPARADORES DE SP Em 2019, a Mahle decidiu inovar e estreitar seu relacionamento com a ponta da cadeia automotiva, os reparadores. Por isso, no primeiro trimestre do ano, fechou uma parceria exclusiva com o Sindirepa-SP, Sindicato da Indústria da Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo, e lançou o 1º Campeonato Auto Mecânico Mahle, uma competição com três etapas onde os profissionais do setor da reparação automotiva de São Paulo provaram as suas habilidades técnicas em veículos leves.

RADNAQ DESTACA RENOVADOR DE FAROL A Radnaq é uma indústria especializada em desenvolver produtos químicos automotivos, sendo este um mercado em contínua ascensão. Seu último lançamento é o Renovador de Farol Radnaq. Com ele, os faróis do carro ficam renovados em minutos, sem precisar trocar, lixar ou

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REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

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FEIRA

reparacaoautomotiva.com.br por Karin Fuchs | fotos Divulgação

O QUE FOI A AUTOMEC 2019

SEGUNDO QUEM ESTEVE NA MELHOR EDIÇÃO DE TODOS OS TEMPOS Profissionais, executivos e consultores da reparação automotiva comentam o que foi destaque na 14.ª feira internacional de autopeças, equipamentos e serviços

esta edição, a Automec bateu recorde não apenas no número de visitantes, mais de 75 mil pessoas foram à feira ao longo de cinco dias, como também no número de expositores, com mais de 1.500 marcas nacionais e internacionais presentes, segundo balanço da Reed Exhibitions Alcantara Machado, empresa responsável pela organização do evento em 2019. 14 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

Um dos pontos altos foi a Automec Experience, espaço em que foram apresentadas diversas palestras e workshops em uma Área de Conteúdo e Capacitação, com a participação das entidades e de renomadas fabricantes do setor automotivo. Para se ter uma ideia, foram mais de 4 mil horas de conteúdo nas áreas de experiências e a participação de cerca de 62 mil profissionais do setor.

Em números, as rodadas de negócios nacionais e internacionais somaram R$ 77 milhões, e a Automec ocupou todos os espaços dos 8 pavilhões do São Paulo Expo. Foi o momento dos visitantes terem a oportunidade de se depararem com o que já há e o que está por vir, as novas tecnologias e também de se relacionarem e trocarem experiências. E são exatamente os profissionais que estiveram na feira que contam esta vivência.

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DEPOIMENTOS DE REPARADORES

“Eu vi que as fábricas e as empresas, fornecedores de peças, ferramentas, scanners e softwares, estão investindo pesado para cada vez mais atrair o reparador como seu parceiro. A tecnologia e o desenvolvimento estavam bem presentes, creio que superou as expectativas de todos que ali estavam, e também notei uma organização maior do evento. Foi ótimo para reencontrar antigos amigos e conhecer diversos novos que as redes sociais nos proporcionam. Pena que o evento aconteça a cada dois anos”, Bruno Rodrigo Costa, da Juca Bala Racing, de São Paulo (SP)

“Foi a maior Automec que eu já fui, fiquei impressionado com a quantidade de marcas e expositores. Foi ótimo fazer contato com as marcas que usamos na oficina e apresentamos no canal, além de conhecer as novidades do mercado para oferecermos aos clientes. A área Automec Experience também foi muito interessante com as palestras e a parte prática do nosso trabalho. Foi muito bom ver a quantidade de pessoas que visitaram a feira e se interessaram em estar se aperfeiçoando mais na nossa área de trabalho”, Ricardo Chiarato, do canal Dr. Auto Mecânica

“Gostei das novidades na parte de equipamentos. Antigamente, víamos muito a parte de ferramental na Automec para as oficinas, a cada edição isto está diminuindo, e o que vemos são muitas peças e pouco ferramental. Acho que com a junção das linhas leve e pesada a feira ficou muito grande, são muitos expositores, o que é impraticável vermos tudo o que queríamos. Acho que isto precisa ser revisto. Mas posso dizer que aproveitei bastante a feira deste ano”, Alessandro de Souza (Kiko), da Bosch Car Service Tecnocar Mecânica, de Brusque (SC)

“A Automec foi o momento de encontramos pessoas que nos seguem pelas redes sociais, ela teve ótimos acontecimentos, como a Arena Influenciadores. Para mim foi muito produtivo, pois além das pessoas conhecerem mais o nosso trabalho, na palinha da palestra, outros parceiros viram e entenderam o nosso negócio e já estão surgindo novas parcerias para nós”, Bárbara Brier (à esquerda), da Oficina Amiga da Mulher, de Belo Horizonte (MG), empresa de treinamento e consultoria

“Ficamos felizes por participarmos do maior evento de reparação automotiva da América Latina, pois é lá que encontramos várias possibilidades de aumentarmos as parcerias com fabricantes de peças de qualidade e conhecer novas ferramentas, tanto de uso como de diagnóstico. Sem contar os amigos das redes sociais que pudemos encontrar e nos conhecermos pessoalmente. Sem palavras para estes momentos!”, Eduardo A. Silva, da Tagma Car Service, de Osasco (SP)

“São vários os elogios para a Automec, a começar pela organização da feira. O que me chamou a atenção foi a quantidade de novos fabricantes expondo e muitas empresas preocupadas com o reparador, e isto ficou notório com as palestras. Também vi um profissionalismo muito grande de muitas empresas na abordagem ao público e muitas coisas novas, como os scanners e a interatividade mais presente nos veículos”, Roberto Turatti (Billy), da Invest Auto, de Balneário Camboriú (SC)

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DEPOIMENTOS DE REPARADORES

“Gostei muito da Automec, foram muitas novidades em relação à tecnologia, equipamentos e ferramentas. Todos os reparadores que levei para a feira se identificaram, fizeram aquisições de produtos, ela também é uma oportunidade para atualizarmos os nossos equipamentos. Eu sempre digo aos reparadores que “precisamos ver onde estávamos, onde estamos e aonde precisamos chegar”, José Luiz Guimarães (à direita), da ABC da Mecânica, do Rio de Janeiro (RJ)

“Vimos as empresas querendo firmar parcerias, foi uma Automec cheia de novidades. Destaco o sistema de radar que chegou neste ano, o assistente de faixa e também a máquina de limpeza dos bicos injetores GDI, uma novidade bem legal do setor. Há muitas coisas chegando por aí, na parte de equipamentos de injeção e de ferramental de mão. Para mim foi uma feira muito próspera, com muitas parcerias fechadas ”, Nilson Patrone, da Power Class, de São Bernardo do Campo (SP)

Uma completa infraestrutura para a produção de vídeos técnicos e institucionais Produção de vídeos para mídias sociais

Produção de Fotos de Produtos (Still)

Captação de imagens em formato Full HD - Digital

Divulgação na TV Reparação Automotiva

Equipes de Produção, Arte e Edição próprias

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“A Automec teve muitos visitantes fazendo negócios, network, o que mostra que os reparadores acreditam em um futuro melhor, procurando investir e melhorar os seus serviços por meio da compra de novos equipamentos. A feira trouxe muitas marcas novas, o que reflete a visão que o pessoal de lá fora tem em relação ao nosso País. Eu também investi em coisas que já vínhamos planejando, fiz bons negócios e boas parcerias”, Thiago Dotta, da Medcar Serviços Automotivos, de Cascavel (PR)

DEPOIMENTOS DE REPARADORES

“Foi a primeira vez que participei de uma Automec, tive a oportunidade de encontrar pessoas que vieram de vários lugares e até da Argentina para me conhecer. Ela é onde podemos encontrar tudo, em um único lugar. Mas tenho algumas críticas a fazer, como o acesso à feira, e achei difícil encontrar o local informativo da localização dos estandes. E pela quantidade de expositores, acho que a feira deveria ter mais dias”, Willyam Taufner (à frente), Administrador do Grupo Mundo dos Mecânicos

“O que mais gostei foi o contato com os sistemistas para obter informações técnicas sobre produtos. Também a Automec é um momento de network, é importante encontrarmos as pessoas para conversarmos. Como hoje ela está mais voltada para grandes negócios, acredito que o que mais se aproximou do mecânico foram os estandes de equipamentos de eletrônica, com a presença de todos os fabricantes”, Alberto Martinucci Jr. (à esquerda), da Motorfast, de São Paulo (SP)

“Fui a todas as edições da Automec, mas neste ano eu fui trabalhando na Escola do Mecânico e no estande da MTE-Thomson. Destaco a quantidade de palestras técnicas que as fábricas disponibilizaram para o público. Como a ZF, com um grande cronograma de palestras; a Schaeffler, com um simulador de realidade mista; e a MTE-Thomson, que ofereceu mini palestras com especialistas que ministram cursos na Oficina do Saber”, Sérgio Ricardo Ferreira dos Santos, da SR Motors, de Jundiaí (SP)

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ENTIDADES / CONSULTORES

“Fizemos o 2º encontro da aliança da América do Sul para criarmos uma agenda comum e assim podermos trabalhar juntos em temas importantes para a reparação de veículos. Entre as pautas, vamos defender o direito de obtermos acesso a dados dos carros e também queremos estabelecer uma nova forma de comercializar peças de veículos de seguradoras, que, atualmente, só pode ser feita diretamente pelas companhias de seguro”, Antonio Fiola, presidente dos Sindirepas SP e Nacional

“O que eu achei mais top na Automec foi o espaço Experience, com o ambiente de palestras abertas. E por parte das indústrias, eu percebi uma inovação na montagem dos estandes, com espaços mais abertos, o que proporcionou um relacionamento melhor entre os representantes das fábricas e o público, uma multi-interação. As fábricas perceberam que elas vão para o evento para interagirem, para trocarem informações”, José Carlos Alquati, consultor Especialista em Reparação Automotiva

“Gostei de ver lançamentos que eu esperava para o longo do ano, o que mostra que as indústrias estão trazendo isto mais rapidamente, como a Delphi, com uma linha de velas; a Mann+Hummel com novos filtros e a Dayco, com a correia de engrenagem de dois lados Double Sided. Fiquei empolgado em ver a Feira movimentada, onde foram realizados negócios e só não foram mais porque ela há tempos perdeu o viés de ferramental e passou para peças”, Celso Mattos, presidente do Sindirepa-RJ

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“Meu depoimento dessa vez não é apenas como expectador ou visitante, mas sim por ter feito parte desse grande evento que é a Automec. Quando aceitei o convite de fazer parte da Arena Influenciadores, uma iniciativa entre a organização da mostra e quatro grandes fabricantes como Riosulense, Tecfil, Hipper Freios e Bastos Juntas, em parceria com um dos maiores Youtubers do momen-

to, Dr Carro, pude perceber a grandeza por trás desse tipo de evento. O fato de a Arena estar sempre com lotação máxima expôs um fato extremamente relevante que deve ser considerado. O público está ávido por Informação. E poder atender a essa demanda foi justamente o grande diferencial dentre todas as edições da feira. As peças e produtos expostos deram lugar a algo muito mais valioso – o

compartilhamento de conteúdo. Algo trazido diretamente do Mundo virtual para o contexto real, onde a troca de experiências entre profissionais teve um local dedicado, sem filtros. De certo, esse modelo acaba de garantir seu espaço na maior mostra de autopeças da América Latina e não poderia ter estreado em um local mais propício”, Alexandre Costa, diretor da Alpha Consultoria

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CAIXAS DE FERRAMENTAS

NA OFICINA

TRANSMISSÃO

OS DIFERENTES TIPOS DE VÁLVULAS

EM UMA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

CONSULTOR

Carlos Napoletano Neto Diretor Técnico Aptta Brasil www.apttabrasil.com

por Silvio Rocha | fotos Divulgação

sta matéria se destina aos novos técnicos que estão iniciando nesta fascinante profissão: a de reparador de transmissões automáticas. Surpreendentemente, muitos veteranos na reparação se interessam por este assunto, mostrando que todos nós precisamos de uma escovada de vez em quando para estar em dia com a técnica. Nesta matéria, vamos estudar um pouco os corpos de válvulas e os tipos básicos de válvulas que vemos frequentemente em nosso trabalho, em quase todos os tipos de transmissão. Não muito tempo atrás, as transmissões automáticas ainda utilizavam válvulas de aceleração ou de redução, (sinais de carga do motor), e válvulas governadoras (sinais de velocidade do veículo) para controlar a sensibilidade e o momento das mudanças. Os cabos de acelerador e linhas de vácuo eram conectados desde o motor até a transmissão. A válvula do governador estava ligada ao eixo de saída e fornecia ao corpo de válvulas um sinal variável de pressão que mudava de acordo com a velocidade do veículo. Quanto maior a velocidade do veículo, maior a pressão gerada pelo governador. As transmissões mais modernas são controladas completamente por computador.

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O motor e a transmissão possuem muitos sensores eletrônicos e computadores para controlar o tempo e a sensibilidade das mudanças de marcha. Isto posto, vemos que as transmissões, sejam antigas ou modernas, possuem ainda as mesmas válvulas básicas no corpo de válvulas. TIPOS DE VÁLVULAS Existe muita variedade de corpos de válvulas. Cada um deles funciona e parece de alguma maneira diferente entre si. Mas a despeito destas variações, existem somente três tipos de válvulas. 1. Válvulas reguladoras – uma válvula reguladora diminui a pressão a partir de uma fonte de pressão mais alta. Uma válvula reguladora pode ter um ajuste fixo, produzindo uma pressão constante, ou ela pode variar a saída de pressão, baseada em influências de uma força mecânica ou pressão hidráulica. 2. Válvulas interruptoras – uma válvula interruptora trabaha como um interruptor de luz. Ou está ligada ou desligada. Ela fornece alimentação de fluido a um componente ou a uma outra válvula, ou ela drena o fluido para o cárter. A válvula mais comum deste tipo é a válvula de mudança. Ela direciona fluido a um elemento de aplicação

tal como um servo ou tambor de embreagem, ou pode direcionar o fluido sob pressão entre duas outras válvulas. 3. Válvulas servos – uma válvula servo movimenta uma outra válvula, podendo ser um válvula reguladora ou uma válvula interruptora. IDENTIFICAÇÃO DAS VÁLVULAS Válvulas reguladoras – um dos primeiros exercícios no entendimento das funções das válvulas e interpretação de esquemas hidráulicos é identificar os três tipos de válvulas. A válvula reguladora é a mais comum, mas a mais difícil de reconhecer porque existem vários tipos de reguladoras. Existem duas propriedades comuns a todas as válvulas reguladoras que ajudam a identificá-las. 1. Quase todas as válvulas reguladoras utilizam uma mola. (a única exceção são alguns poucos governadores). 2. Elas utilizam pressão de linha para mover a válvula em direção à mola. Todas as válvulas reguladoras necessitam de um sistema de equilíbrio para manter a regulação. Muitos sistemas de equilíbrio captam a pressão que o sistema modificou e a aplicam em uma determinada

área do regulador. Esta pressão de equilíbrio ou de balanceamento age na válvula para movê- la contra a pressão da mola.

FIGURA 2

Válvula Reguladora do Solenoide 6F35

FIGURA 1

Pressão Principal Válvula limitadora de alimentação do atuador 6L80E

Aqui vemos três tipos de válvulas reguladoras. No primeiro exemplo, o fluido balanceador é uma pressão regulada dirigida à extremidade da válvula (figura 1). Um exemplo comum deste tipo de válvula reguladora em trabalho é a válvula solenoide reguladora em uma transmissão 6F35N e a válvula limitadora de alimentação do atu-

FIGURA 3

ador em uma transmissão 6L80E (figura 2). Embora estas válvulas possuam nomes diferentes, ambas realizam a mesma função básica. Regulam o fluido de alimentação aos solenoides de mudança de marcha. Também ambas as válvulas estão muito sujeitas ao desgaste de seus alojamentos, que podem causar problemas de engates e trancos. Certifique-se de tomar alguns cuidados extras ao inspecionar estas válvulas e seus alojamentos.

Pressão Regulada

O segundo tipo de válvula reguladora utiliza um sistema de equilíbrio interno. A pressão neste caso não é direcionada à extremidadeda válvula. Ao invés disto, a pressão se aloja entre dois gomos da válvula. Desde que o gomo mais próximo à mola seja maior, a força criada pela pressão hidráulica empurra a válvula contra a ação da mola (figura 3). O terceiro tipo de válvula reguladora é o regulador de pressão principal, que funciona pela sangria da pressão diretamente da alimentação da bomba para manter uma pressão equilibrada.

NA OFICINA

TRANSMISSÃO

FIGURA 4

FIGURA 6 Circuito de Aplicação 1 Não Aplicado

Linha Circuito de Aplicação 2 Aplicado

Linha

A pressão de linha, proveniente da bomba para a válvula reguladora de pressão principal, vem direto da bomba ao invés de uma fonte regulada. Estas válvulas reguladoras de pressão principal utilizam a pressão de linha principal para fornecer uma pressão balanceadora. Isto evita que a pressão máxima ultrapasse o nível ajustado para o bom funcionamento do sistema (figura 4). Válvulas interruptoras – válvulas interruptoras, como seus nomes indicam, interrompem o fluxo do óleo ou liberam o mesmo. Elas podem direcionar o fluido para um elemento de aplicação ou para uma outra válvula. As válvulas interruptoras não variam a pressão como uma válvula reguladora; ou elas estão abertas ou fechadas. Tipicamente, quando uma válvula interruptora fecha um circuito, ela abrirá este mesmo circuito para escoamento ao cárter. Existe uma particularidade da válvula interruptora que a torna fácil de identificar. Uma válvula FIGURA 5

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interruptora não utiliza pressão de linha para seu movimento. Há sempre alguma outra força que movimenta a válvula. Os próximos dois exemplos mostram duas válvulas interruptoras básicas. No primeiro exemplo, a válvula interruptora é controlada mecanicamente. Isto normalmente é o que encontramos numa válvula manual ou numa válvula de retenção (figura 5). No segundo exemplo, a válvula interruptora é controlada por uma outra pressão (tipicamente proveniente de um solenoide). Este é normalmente um arranjo para válvulas de mudança (figura 6).

Exemplos comuns de válvulas de mudança são as válvulas de mudança da transmissão 4L60E, controladas pelos solenoides de mudança. Válvulas servo – as válvulas servo atendem a um objetivo principalmente, que é movimentar outras válvulas. Mas às vezes um fabricante também utiliza uma válvula servo como reguladora ou interruptora. Podemos considerar estas válvulas como válvulas combinadas. Uma válvula combinada então pode ser chamada como válvula servo/interruptora ou servo/reguladora, mas sua função primária é de uma válvula servo (figura 7). Válvulas interruptoras que regulam a pressão – muitas unidades hoje controlam a pressão de linha utilizando um solenoide modulado por pulsos. Estes solenoides são energizados e desenergizados muito rapidamente, regulando a pressão aplicada a um lado da válvula interruptora. Isto faz com que a válvula interruptora flutue entre totalmente aberta e totalmente fechada, regulando a pressão do circuito. Mesmo que estas válvulas regulem a pressão, ainda são consideradas válvulas interruptoras.

FIGURA 7

Válvula Servo

Válvula Isoladora

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youtube.com/reparacaoautomotiva Alimentação do Solenoide

Escoamento

Alimentação do Solenoide

Escoamento

Linha

FIGURA 8

Pressão Regulada

Linha

Pressão Regulada

ALIMENTAÇÃO DO SOLENOIDE Na figura 8, o solenoide está recebendo um sinal de pulsos. Estes pulsos são tão rápidos que fazem com que a válvula interruptora flutue entre aberta e fechada, fazendo com que a válvula atue como um regulador. O corpo de válvulas da transmissão FORD 6R60 utiliza este tipo de válvula interruptora operada por solenoide para aplicar as embreagens e freios. Isto permite que o computador aplique e libere as embreagens e freios com grande precisão. Quando começamos a trabalhar com transmissões automáticas, alguns de nós aprendemos com familiares, outros em escolas especializadas, e alguns aprenderam começando em oficinas, varrendo o chão e lavando peças até chegar no ponto em que estamos hoje.

O trabalho em transmissões é algo que aprendemos fazendo. Sim, necessitamos, é claro, de alguma aptidão mecânica básica para realizar este trabalho e bastante determinação para aprender. Quando aprendemos, ou deixamos que outros nos ensinem, nos tornamos um bom recurso na oficina. O conhecimento dos vários tipos de válvulas, quais são, o que elas fazem e como executam suas funções poderá ajudar quando tivermos alguns problemas com a transmissão ou – e isto acontece demais – quando o veículo não parece funcionar direito. E todos nós sabemos que quando as coisas funcionam direito e se comportam da maneira correta é muito mais fácil ter prazer em nosso trabalho.

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MOTOR volta. Normalmente, esse tipo de defeito acontece quando há remoção do para-choque: a pessoa que retirou o para-choque para fazer o reparo e deixou o sensor desligado, cortando o fio e arrancando o próprio sensor do sistema. Isso costuma acontecer também com sistemas de Airbag, onde tem o sensor de impacto frontal e acaba sendo desligado.

BMW 118I 1.6, 2017

COM DEFEITOS DE CÂMBIO E MOTOR por Silvio Rocha e Wanderlei Castro | fotos Divulgação

o procedimento de motor deste mês, trazemos o caso do reparador Guttemberg Meneses Pinto, proprietário de uma oficina mecânica de mesmo nome, situada na Zona Sul de São Paulo, no bairro de Americanópolis. “Hoje estou com essa BMW 118i 1.6, ano 2014, com injeção direta, que apresenta dois defeitos: um relacionado a câmbio, que está em emergência, e outro relativo a motor, que está com perda de potência. Vou mostrar para vocês os defeitos e como nós chegamos às conclusões”, conta. PROCEDIMENTO Fizemos o diagnóstico prévio com o Scanner Texa e mostraremos para vocês o que acabamos encontrando nesse carro. Logo após passar o scanner, diagnosticamos que uma das falhas continuava presente no sistema do câmbio automático e o sensor de temperatura do ar externo estava acusando uma temperatura totalmente errônea. Então,

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pegamos o diagrama elétrico, no próprio scanner da Texa que usa um Autodata, e pelo Autodata acabamos encontrando a localização correta do sensor, que fica na parte frontal do para-choque.

Após achar a localização, percebemos que o fio estava jampeado. Por essa razão, compramos o sensor correto na concessionária, e o plug correto, fizemos a solda do fio e instalamos o sensor de

Neste caso, o sistema acabou reconhecendo depois que a bateria foi trocada ou tirada para algum reparo. Após o ajuste na falha do câmbio, onde nós encontramos um defeito colocado, já que o produto foi “jampeado” para dar uma leitura errada, partimos para o motor. Fizemos o modo contínuo e acabamos percebendo que a pressão de alta do motor estava perfeita, a linha de combustível, e na marcha lenta tinha uma pequena alteração. E nessa variação, acabamos verificando aqui o pulmão da tampa de válvula, que é uma válvula pneumática onde tem que manter a pressão negativa, e acabamos encontrando uma surpresa que mostraremos para vocês.

A tampa do diafragma, nós encontramos o diafragma que estava no veículo e esse diafragma é maior que o alojamento onde ele se encaixa.

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youtube.com/reparacaoautomotiva Então, fomos atrás da informação para saber sobre a aplicação dessa peça. Ao comprar um outro produto, no mercado de autopeças, verificamos que esse componente era 3 milímetros maior do que a aplicação do carro. A gente colocou a membrana correta, colocou a mola correta, aplicou no veículo e o problema acabou sendo resolvido. Então, a gente viu que não vedava completamente e ele enroscava no posicionamento, fazendo com que o ar escapasse, oscilando a marcha lenta. Quando dava essa variação da marcha lenta, o sistema, estrategicamente, desligava a pressão de alta. Gerando assim, a falha que nós víamos no scanner. Após a desmontagem do diafragma e da tampa de válvula, constatamos que o diafragma era novo. A membrana era nova, tanto ela quanto a mola.

PARCEIRO Guttemberg Meneses, proprietário da oficina Guttemberg, de São Paulo (SP)

E fica a dica que mesmo a peça sendo nova é bom sempre conferir se a aplicação dela está correta. Porque, aparentemente, o produto errado e o correto são iguais, mas elas diferem no tamanho. Nesse carro, a BMW 118i, a gente diagnosticou dois defeitos que foram defeitos colocados, um que foi o sensor de temperatura do ar e o outro que foi o diafragma, que conhecemos como pulmão. E fica a dica: quando pegar um veículo assim, sempre verificar e procurar, porque nem sempre uma peça que é nova está certa no carro. E quem quiser curtir o nosso Facebook é Guttemberg Mecânica. Fica essa dica para vocês!

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SISTEMAS ELÉTRICOS AUTOMOTIVOS

por Silvio Rocha | fotos Divulgação

Olá, amigos reparadores, tudo bem? Automec 2019 foi um show! Muitas novidades, componentes, equipamentos, ferramentas e o mais interessante, o network, que é proporcionado aos reparadores de todo o País. Tive o prazer de encontrar com muitos no estande da Revista Reparação Automotiva, no estande da RAVEN, e batemos um papo bacana, nas palestras no estande da MTE-THOMSON, sobre como fazer da oficina um lugar mais produtivo. Muito bem, continuando o ciclo de estudos sobre Sistemas Elétricos Automotivos, ainda com o tema Resistência Elétrica, é através dela que iremos determinar a Corrente Elétrica (I ou A) e, por fim, a Potência Elétrica (P ou W) de um componente. Lembrando das Grandezas Elétricas que relatamos em edições anteriores, temos: Tensão Elétrica = V ou também podemos utilizar U e E,

V=RxI

Resistência Elétrica = Ω para Ohm,

R=V/I

Corrente Elétrica = I ou A para Ampère,

I=V/R

Potência Elétrica = P ou W para Watts,

P=VxI

É preciso ficar atento a estas regras da elétrica básica, pois a maioria dos defeitos e falhas nos veículos sempre está relacionada à base de funcionamento.

32 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

2 PARTE

ELÉTRICA

ATENCÃO Todo o Sistema Elétrico Automotivo tem sua origem na fonte de alimentação, que neste caso é a Bateria Como na edição passada, falamos de um veículo com falha no sensor de temperatura, de sua resistência, da resistividade apresentada no circuito elétrico do sistema. Mas uma falha na conexão entre o polo negativo da bateria e a conexão ao chassis do veículo, todo um sistema que é elétrico é afetado. Por isto, quando temos uma falha no sistema elétrico, nossos testes começaram a partir da conexão dos cabos da bateria, a tensão de carga da mesma, e assim seguimos o circuito por completo. Lembre-se que qualquer componente diagnosticado prematuramente gera um custo desnecessário e perda de confiabilidade do cliente em nosso trabalho. Afinal, o que é um Circuito de um componente ou sistema? Circuito é o caminho por onde segue a alimentação elétrica de um componente. Observe a figura a seguir:

TEMOS UM CIRCUITO DE TEMPERATURA DO FORD FUSION 2015

OBSERVE QUE O ATERRAMENTO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO CABEÇOTE,

SENSOR DE TEMPERATURA DO ARREFECIMENTO

E O SENSOR O2 (LAMBDA)

Possuem uma ligação paralela, saindo do mesmo borne de alimentação vindo da UCE de Gerenciamento do Motor. Havendo falha no aterramento, neste circuito, ele deixará de ser paralelo e passará a ser um circuito em série, um sensor estará puxando aterramento através do outro, em um conjunto de luzes do farol, a exemplo, as lâmpadas acenderiam fracas, como popularmente algumas pessoas dizem, luz de tomate.

CONSULTOR

Leandro Marco L´Marc Assessoria Técnica A L’Marc Assessoria Técnica Automotiva é uma empresa que presta atendimento às oficinas no Triângulo Mineiro, fornecendo auxílio técnico em Reparação Automotiva. Busque formação Técnica na rede SENAI mais próxima de sua cidade e bom trabalho!

POR ISTO SEGUIMOS: 1° Teste de alimentação positiva e negativa

O que acontece? Quando temos uma resistência maior, ou resistividade, a tensão fornecida chega no componente menor, assim os Sensores de temperaturas citados acima mudarão seus valores de respostas. Ambos são sensores com resistências variáveis, cujos sinais variam o tempo todo, devido à temperatura variante, e sendo afetados pela resistência alterada com a falha do aterramento, a UCE receberá valores errados, entenda a escala:

IGNIÇÃO LIGADA, COM UM MULTITESTE MODO VOLTÍMETRO MEÇA O SINAL NOS PINOS CONFORME A TABELA TEMPERATURA

TENSÃO

0°C

4,14V

20°C

3,26V

40°C

2,23V

80°C

0,8V

Veja os valores estabelecidos pelo fabricante, estes serão alterados, mudando as informações, e assim o funcionamento ficará com falhas, e as mesmas não são dos componentes, mas sim do circuito elétrico no aterramento. Vejamos que a resistência da Sonda está em torno de 3,5 Ohms, os sensores de Temperatura a 80°C terão aproximadamente 2500Ω cada. Com a falha do aterramento, tornando o circuito em série, e as respostas passando a indicar temperaturas abaixo do normal, (porque rompendo a ligação do terra, os componentes buscam alimentação entre eles, assim alteram os resultados) 35ºC, este veículo terá alto consumo de combustível, falhas para partidas a frio e quente.

2º Testes de resistência do aterramento e chicote dos sensores

Devem se aproximar de 0, e seguimos uma verificação completa do circuito elétrico do sistema analisado.

Na próxima edição, iremos mostrar um circuito elétrico danificado por curto circuito e o processo de reparo.

ARTIGO

NONÔ FIGUEIREDO

Ayrton Senna, em primeiro, e Carol Figueiredo, do seu lado esquerdo por NONÔ FIGUEIREDO Piloto de competição foto Arquivo Pesssoal

AYRTON SENNA DO BRASIL Foi um piloto brasileiro de Fórmula 1, três vezes campeão mundial, nos anos de 1988, 1990 e 1991. Sua morte provocou uma das maiores comoções da história do País

o último dia 1º de maio, Dia do Trabalhador, fez exatos 25 anos do acidente que tirou a vida do maior ídolo esportivo brasileiro. Naquele trágico fim de semana, no Autódromo de San Marino, situado em Ímola, na Itália, também perdeu a vida nos treinos de sábado o austríaco Roland Ratzenberger. Ayrton Senna, tri-campeão do mundo de Fórmula 1, se tornou muito mais do que um piloto de sucesso, virou uma referência em talento, dedicação, perseverança, garra, humildade e simplicidade, com todas essas características, ele conquistou o mundo, idolatrado no Brasil, Europa, Ásia, seu legado até hoje inspira milhares de pessoas a seguirem seus sonhos, não desistirem ao primeiro obstáculo enfrentado.

Lembro-me muito bem daquele dia, estava em uma prova de Fórmula Uno, na cidade de Brasília (DF), nossa corrida aconteceria às 13 horas local e sempre quando havia corrida de Fórmula 1 no mesmo dia, chegava no autódromo e assistia a corrida de lá. Vimos ao vivo, como milhares de pessoas no mundo, o acidente de Senna. Recordo-me que imaginei que ele poderia ter se machucado, pois naquela mesma curva tanto o Gerhard Berger como o Nelson Piquet já haviam batido e saíram andando do acidente. Nunca poderia imaginar que aquele acidente poderia matar um herói nacional. Algumas horas mais tarde chegou a notícia que ele havia falecido no hospital, um tremendo cho-

que para todos, nossa corrida foi imediatamente cancelada e mais tarde voltei a São Paulo, onde resido. Os dias seguintes foram de muita emoção, a cidade parou para receber o campeão. A primeira vez que o vi foi em uma corrida de Superkart, no Kartódromo de Interlagos, no ano de 1982, acompanhei meu pai que correu essa corrida, até então desconhecido, Ayrton Senna foi convidado a participar da prova, ao final da corrida Senna venceu e meu pai chegou em segundo. No pódio, Senna fez questão de dar o troféu ao meu pai a quem ele admirava quando iniciou sua carreira no kart. Senna será eternamente lembrado, um verdadeiro herói brasileiro.

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