Reparação Automotiva 148

EDIÇÃO 148 | Janeiro de 2021

Bosch Brasil.

66 anos de história e inúmeros motivos para celebrar.

EDIÇÃO 148 | Janeiro de 2021

Conectamos experiência e inovação para oferecer o que há de melhor ao mercado de reposição brasileiro. No seu balcão, na sua oficina ou no seu veículo, a tecnologia dos produtos Bosch está sempre presente para você ter uma trajetória de sucesso. A sua confiança é nosso combustível!

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EDIÇÃO 148 | Janeiro de 2021

VERSÃO IMPRESSA E

DIGITAL

TROCA DOS AMORTECEDORES

FIAT CRONOS DRIVE 1.3 Os procedimentos e as ferramentas a serem utilizadas para substituir os amortecedores dianteiros e traseiros do sedã da Fiat

PERFIL TÉCNICO ELÉTRICO RENAULT ZOE

As condições de reparabilidade de um dos veículos elétricos mais vendidos no mundo

ELÉTRICA

OFICINA MAIS LUCRATIVA

Novo tempo para o reparo de O propósito e os objetivos para veículos e sistemas de diagnósticos o ano devem ser planejados

TRANSMISSÃO

Sistema de motor e transmissão do elétrico Chevrolet Bolt

ANTES DE ABRIR A OFICINA

Dar ideias é relativamente simples, porém, tomar decisões é difícil!

E MAIS: NOVIDADES, PRODUTOS E SERVIÇOS/ EM 2021 O EMPRESÁRIO PRECISA MEDIR A PRODUTIVIDADE

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Edição 148 | Janeiro 2021

Editorial Editada pela IBR Editora e Marketing Digital, de circulação dirigida aos profissionais do segmento automotivo para contribuir com o desenvolvimento do setor.

Tiragem 30 mil exemplares.

Enviada para 60 mil e-mails cadastrados.

Fale com o profissional que decide a compra.

Anuncie! comercial@ibreditora.com.br Diretoria Flavio Guerra guerra@ibreditora.com.br

Ano Novo.

Que venham os novos desafios!

Equipe Revista Reparação Automotiva

Design Gráfico Marcos Bravo criacao1@ibreditora.com.br

Coordenadora Financeira Luciene Alves luciene@ibreditora.com.br Impressão Gráfica Oceano

Apoios e Parceiras

Mas, o intelecto que diferencia o ser humano do animal prevaleceu. Da mesma maneira que os especialistas estudaram e desenvolveram uma vacina em tempo recorde, os responsáveis por empresas, utilizaram a inteligência para manter a economia girando.

No setor da reparação automotiva, não foi diferente, os empresários e gestores, quebraram paradigmas, reinventaram o negócio e foram em busca dos clientes, inclusive os novos.

SUMÁRIO

E a Revista Reparação Automotiva entra neste novo ano preparada para auxiliar o seu publico leitor a enfrentar estes novos desafios levando a melhor informação, seja na versão impressa ou nos canais digitais.

04. ARTIGO RODIMAR Dar ideias é relativamente simples, quando comparado a tomar decisões

Nesta edição, nossos colunistas prepararam uma série de artigos, os quais explicam a melhor maneira de conduzir o negócio em tempos de adversidades. Já o conteúdo técnico está bem variado, pois mostramos o passo a passo da troca dos amortecedores do Fiat Cronos, o qual foi realizado de acordo com o manual de reparabilidade da Fiat.

06. ARTIGO KARINE Os propósitos e objetivos que devem ser planejados 08. ARTIGO ALEXANDRE O que você precisa em 2021?

Acesse a Banca on-line Anatec e leia a revista Reparação Automotiva, única mídia do mercado de reparação filiada à Anatec e Mídia Dados.

O coronavírus foi e está sendo responsável por inúmeras mortes. Para evitá-lo, o mundo entrou em quarentena, o que consequentemente derrubou a economia.

Assim, entramos em mais um período no qual as regras de distanciamento precisam ser respeitadas e a economia tem que continuar a girar. Isso faz com que os empresários da reparação de automóveis continuem a investir e aprimorar as técnicas de atrair o cliente de maneira virtual, porém, sem deixar de lado a aprendizagem técnica. O número de emplacamentos de veículos novos caiu, mas os lançamentos continuam e todos com muita tecnologia embarcada.

Editor Responsável Edison Ragassi (MTB 38.204) redacao@ibreditora.com.br

Consultor de Negócios Jeison Lima jeison@zmix.com.br

erminado o ano de 2020, talvez o mais difícil dos últimos 100 anos, com certeza na hora da virada, é difícil imaginar que algum ser humano habitante do planeta não tenha pedido para uma força superior o fim da pandemia.

Neste inicio de ano, as notícias são melhores. A vacina chegou e começa a ser utilizada. Como a quantidade ainda é pouca, a prioridade é a de vacinar os profissionais de saúde, idosos, indígenas e quilombolas.

Carlos Oliveira carlos@zmix.com.br

Comercial Fernanda Bononi comercial1@ibreditora.com.br

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10. CAPA/TROCA DOS AMORTECEDORES Passo a passo para trocar os amortecedores do Fiat Cronos Drive 1.3L

Para antecipar tendências, mostramos as condições de reparo, segundo o reparador independente, do veículo elétrico Renault Zoe. A tecnologia embarcada nos veículos avança rapidamente e os equipamentos de diagnóstico também. Nosso consultor especialista em eletrônica automotiva faz um apanhado destes equipamentos que podem e muito ajudar na oficina.

Toda a equipe da Revista Reparação Automotiva esta atenta e na constante busca da melhor informação neste e nos outros anos que virão.

Feliz e muito produtivo Ano Novo!

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18. ELÉTRICA/ TECNOLOGIA PARA DIAGNÓSTICOS O que há de melhor em tecnologia para auxiliar em cada serviço 22. TRANSMISSÃO / BOLT Sistema de motor e transmissão do elétrico Chevrolet Bolt 26. PERFIL TÉCNICO / RENAULT ZOE As condições de reparabilidade de um dos carros elétricos mais vendidos no mundo 28. POR DENTRO DA REPOSIÇÃO Os principais serviços, novidades e produtos da reposição automotiva

Rua Acarapé, 245, Chácara Inglesa CEP: 04139-090, São Paulo/SP Atendimento ao Leitor: tel. 11 5677-7773 contato@ibreditora.com.br

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30. ESPECIAL O ano de 2020 consolidou as Lives

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

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ARTIGO / DICAS PRA NÃO ERRAR

SÉRIE: O QUE TODO “DONO” DE OFICINA DEVERIA SABER, ANTES DE ABRIR SEU NEGÓCIO

por RODIMAR MARCHIORI Diretor da Marchiori Consultoria

Foto Divulgação

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lá Pessoal, inicialmente quero desejar um feliz 2021 a todos, que este ano seja repleto de realizações e muitas conquistas. Seguimos nossa caminhada de reflexão sobre conceitos do que é ser “dono” de uma oficina reparadora de automóveis, para que você possa ter uma visão mais ampla sobre o tema e entender a dinâmica que acontece na sua oficina ou na oficina que você trabalha. Nossa caminhada está baseada na seguinte premissa: O que todo “dono” de oficina deveria saber antes de abrir seu negócio!

Nona dica: Você dar ideias é relativamente simples, quando comparado a tomar decisões.

Por isso você deve estudar, refletir, sempre avaliar o cenário e desenvolver um posicionamento de responsabilidade e foco em resultado. Desta forma terás sugestões mais embasadas e com maior credibilidade, facilitando assim a aceitação por parte de gerências e diretorias. Muitas 04 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

empresas estimulam suas equipes a participarem no processo de melhoria, e isso é uma grande oportunidade de reconhecer talentos na equipe, onde a empresa poderá investir e dar mais oportunidades de crescimento, porém muitos funcionários não enxergam desta forma e acabam não dando importância para esta ação, tratando apenas como uma ação de engajamento da equipe aos objetivos da empresa. Com o resultado desta visão equivocada surgem ideias sem fundamentação, apenas opiniões e muitas vezes sem contexto com o problema a ser resolvido.

O mercado está carente de pessoas com “boas” ideias, então treine sempre a dar ideias que tenham mais chances de serem aprovadas, para isso estude os fatos, o cenário, tenha responsabilidade sobre o resultado da sua ideia, pense nas chances de alcançar o resultado pretendido, tenha argumentos que facilite a compreensão da pessoa que irá tomar a decisão (seu coordena-

dor, gerente ou chefe) e compreenda, a pessoa que toma decisão normalmente assume a responsabilidade sobre o resultado, seja positivo ou negativo. Então, ideias com boa fundamentação sempre terão mais chances de serem aprovadas, e quando não forem aprovadas verifique como foi o processo de comunicação, se seus argumentos fazem parte da ideia. Muitos funcionários desistem de dar ideias depois que tiveram ideias rejeitadas, se isolam na frustração e perdem grandes oportunidades de crescimento, não se permita desistir pelo ego, entenda a responsabilidade de tomar uma decisão e você irá melhorar a qualidade de suas ideias.

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ARTIGO / OFICINA MAIS LUCRATIVA

AÇÃO E (RE)AÇÃO Foto Divulgação

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lá, pessoal! Tudo bem com vocês? Chegamos, chegamos à primeira edição de 2021, mais do que nunca o ano da esperança por dias “normais”, pela saúde, pela cura, pela compaixão, entre tantas outras coisas que passam pelo pensamento de cada um de nós.

A sensação é de que o mundo mudou, mas e as pessoas, mudaram? E é nisto que quero focar, a relação profissional com nossa equipe. Se você, assim como eu, também sente estas dificuldades, continue aqui...

Pra quem não sabe ainda, sou “oficineira” desde que nasci. Minhas brincadeiras eram no pátio da oficina, pois morávamos no fundo do prédio. Após crescer um pouco, comecei a “ajudar”, como em toda empresa familiar, cheia de altos e baixos, até os dias de hoje, enfim... 46 anos de história e assunto para muitos artigos aqui... De tudo isto, o que aprendi desde muito cedo com meu pai, que é um reparador de formação prática, é a auto-responsabilidade sobre os resultados dos profissionais que trabalham na oficina. Se tudo está dando certo ou se tudo está dando errado, é responsabilidade do “dono”, como ele repete sempre.

Aliado a este conceito, fiz algumas formações que me levaram a refletir sobre algumas questões. Os mais recompensadores foram os resultados práticos.

06 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

Acompanhei muitas contratações e é fato que os funcionários são contratados por sua experiência no segmento, por sua formação, por empresas pelas quais já passaram. Como também é fato, que são demitidos não pelo que foram contratados, mas sim, por questões comportamentais. Sim, pequenos grandes “detalhes” que são os conhecidos na gestão por “princípios e valores” das empresas. Quando não estão claros para o “dono” e quando não estão “comunicados” à equipe ou ao novo funcionário da empresa, geram desconforto podendo chegar ao conflito entre as partes. Vamos a um exemplo bem corriqueiro?

Pontualidade! Sim, se para o líder da empresa a pontualidade é um valor muito significativo, ele não admitirá atraso do funcionário a cada início de turno, atraso na entrega de um veículo, não admitirá que o financeiro pague uma conta em atraso, ou seja, isto trará desconforto para a relação patrão x empregado. E isto, como liderança eu devo deixar muito claro para a minha equipe que não deve acontecer e que se estiver acontecendo eu irei atuar sobre as causas, pois pontualidade é uma “regra” da empresa.

O segundo fator que percebo ser muito importante na gestão de uma equipe, eu chamo de “tribal”. Ou seja, a qual tribo eu pertenço? Desde o princípio da humanidade, as pessoas se uniram

por KARINE QUINJALMO, mãe do Enzo, mentora de soluções em sistemas para a reparação automotiva, especialista em processos e custos, mentora e consultora empresarial e diretora da Oficina Mais Sistemas de Gestão. www.oficinamais.com.br

por uma causa, ou uma crença.

Nos dias atuais também. Quando falamos de empresa, falamos do propósito, dos objetivos para o ano, e que serão desdobrados nas mais diversas metas.Porque fazemos o que fazemos, da forma que fazemos, e para quem estamos fazendo? Isto tem que estar definido e claro para você que é dono da oficina porque somente assim você transmitirá de forma clara para a sua equipe. Este é o teu sonho. E quem da sua equipe sonha este mesmo sonho? Os que se identificarem estão comprometidos com a sua causa. Eles terão em você o “chefe” da tribo.

Por razões que elas identificaram, estão dispostas a realizar ao seu lado, os teus sonhos.

Atualmente, considerando minhas vivências diárias na gestão da reparação, estes dois fatores são os mais impactantes negativamente na gestão de equipes.

A mensagem que deixo para este início de ano é que: “Toda ação, gera uma reação”. Vamos testar ou tentar? Agir diferente em 2021?

Só depende de nós! Ah, você que chegou até aqui, desejo equilíbrio em 2021... dias mais leves e produtivos. Esta é minha dica para sua oficina ainda mais lucrativa!

ARTIGO / OFICINA PRODUTIVA

O QUE VOCÊ PRECISA EM 2021? MEDIR SUA PRODUTIVIDADE! Foto Divulgação

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e você me perguntar, qual seria o mais importante a fazer na sua oficina em 2021, e eu te diria: comece a medir o seu nível de produtividade! Isso mesmo. Comece a medir, pois afinal, a maioria das empresas simplesmente dispensa esse importante indicador.

A produtividade pode ser resumida como a capacidade de converter trabalho em dinheiro. O que em resumo, define quão eficiente é o processo da empresa. Quanto mais produtiva é a oficina, maior o resultado financeiro que ela gera. Mas para avaliar o real potencial produtivo de sua empresa é preciso mensurar quanto, em Reais, produz por hora, para assim poder medir continuamente, avaliando se houve ou não melhora na produção.

A importância disso é que não importa qual o faturamento geral da oficina, ou mesmo quan08 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

tos veículos foram atendidos, mas sim qual a capacidade de produção da sua empresa e isso depende de diversos fatores.

Ao contrário do que muitos pensam, ter um grande número de produtivos, que é o termo que adotamos para o reparador sob o conceito da Produtividade, não reflete necessariamente um ganho de produtividade, mas sim, ter o número adequando de produtivos para a demanda de carros atendidos. Outro fator que impacta diretamente na produtividade é o alinhamento entre o perfil de serviço realizado e o nível de conhecimento técnico da equipe.

Perceba que há inúmeras variáveis que favorecem a produção, e por consequência a produtividade, para tal, devemos entender cada fator, para enfim extrair todo o potencial dos serviços prestados.

por ALEXANDRE COSTA, consultor sênior especializado em inovação para o setor automotivo, com 25 anos de experiência.

Palestrante convidado a participar dos principais eventos do mercado em todo o País e diretor da ALPHA Consultoria, empresa dedicada ao segmento automotivo

Há inúmeras maneiras de se medir a produtividade, e a forma mais simples é começar a mensurar o número de carros atendidos por produtivo, estabelecendo assim uma média geral da empresa. Compare essa média mês a mês, assim como, busque identificar quais produtivos ficaram na média ou acima, procurando entender os motivos pelo qual os demais não atingiram o mesmo resultado.

Pode parecer simples, mas ao se aprofundar nesse conceito você vai perceber nuances de sua operação que antes não fariam sentido, mas que a partir de agora, entendendo melhor o conceito de produtividade, suas ações estarão voltadas a melhorar sua produção, e os resultados no longo prazo serão extraordinários. Essa será, portanto, a melhor forma de iniciar 2021!

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CAPA / TROCA DOS AMORTECEDORES

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Studio Reparação Automotiva | Colaborou: José Jorge, técnico de serviços da Sinal

TROCA DOS AMORTECEDORES DO FIAT CRONOS DRIVE 1.3

Conheça as ferramentas necessárias e o procedimento técnico para substituir os amortecedores dianteiros e traseiros do sedã da Fiat

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ançado no inicio de 2018, o sedã compacto Premium Fiat Cronos é produzido na Argentina e utiliza a mesma plataforma do hatch Argo. Apesar de ser um dos veículos mais modernos fabricados pelo Grupo FCA (Fiat Chrysler Automóveis), para trocar os amortecedores, o procedimento não é complicado, mas exige alguns cuidados por parte do reparador que irá realizá-lo.

Nesta reportagem da Revista Reparação Automotiva, mostramos como os reparadores das revendas Fiat foram treinados para realizar a troca, pois ela

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foi feita na concessionária Sinal, no bairro Butantã (SP), por José Jorge, técnico de serviços da empresa. O profissional, trabalha como reparador há 30 anos. Atuou em oficinas independentes e em concessionária de outra marca. “Antes de realizar a troca dos amortecedores, o reparador deve ficar atento para adquirir as peças corretas, pois há várias versões do modelo, assim para fazer a compra deve-se mostrar o número do chassi”, explica Jorge.

O sedã Fiat Cronos é comercializado com motor 1.3L e câmbio manual, igual ao utilizado neste proce-

dimento, e também com motor 1.8L e câmbio automático. Enquanto que, seu irmão de plataforma, o Fiat Argo é oferecido com motor 1.0L três cilindros, 1.3L e 1.8L, há ainda a versão Trekking para o hatch, a qual traz suspensão elevada. Em todos estes modelos as ferramentas e os procedimentos para a troca dos amortecedores são semelhantes, porém as peças têm calibrações diferentes, por isso a necessidade de muita atenção ao adquirir as peças. Além disso, recomenda-se ao realizar a troca dos amortecedores dianteiros e traseiros, substituir também o suporte, batente e coifa.

PASSO A PASSO TROCA DOS AMORTECEDORES FIAT CRONOS DRIVE 1.3 1. Antes de iniciar o processo coloque as capas de proteção. Isso evita danos na lataria do veículo

5. Retirar os dois parafusos do amortecedor com uma chave de boca 19 mm e uma catraca com chave sextavada 19 mm

9(a). Retirar o batente

6 . Abaixar o carro e soltar os parafusos superiores com a chave L13 mm 2. Com a chave L13 mm soltar os três parafusos superiores 9(b). Retirar a coifa

7. Retirar o conjunto amortecedor e mola e levar até a bancada 3. Levantar o veículo e retirar a roda dianteira. Em seguida, com uma catraca e chave sextavada 16 mm (também conhecido como chave pito) e uma chave fixa 17 mm soltar a bieleta para acessar o amortecedor

9(c). Retirar a mola

8. Posicionar o conjunto no encolhedor e encolher a mola. Certificar-se que a mola está travada antes de seguir com o procedimento

4. Utilizar uma chave de fenda para retirar a trava que segura o flexível do freio

9. Utilizar uma chave de boca 19 mm e uma chave Allen 6 mm e soltar e retirar o suporte do batente.

MONTAGEM AMORTECEDOR DIANTEIRO FIAT CRONOS DRIVE 1.3 10. Antes de montar é necessário equalizar o novo amortecedor. O procedimento, também conhecido como escorvar, consiste em retirar o ar da parte interna do tubo. Para isso puxe e empurre a haste do amortecedor cinco vezes REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

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18. Levantar o carro e, com a chave de boca 19 mm, uma catraca e a chave sextavada 19 mm, colocar os parafusos na parte inferior do amortecedor

11. Após escorvar, posicionar o novo amortecedor no encolhedor de mola

15. Colocar o suporte do batente.

Com a chave de boca 19 mm e a Allen 6 mm apertar até fixar. Após este procedimento, retirar do encolhedor e levar até o veículo

19. Instalar a bieleta com a chave fixa 17 mm, o chicote do ABS e o flexível do freio

12. Colocar a mola

16. Posicionar o amortecedor 20. Colocar a roda e apontar os parafusos sem usar a pneumática. Depois disso, abaixar o veículo

13. Instalar a coifa 17. Com a chave L13, apontar os três parafusos superiores 21. Com a chave L13 mm apertar os três parafusos superiores

14. Posicionar o batente 12 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

22. Com o carro no chão, utilizar o torquimetro e torquear os parafusos da roda. O torque indicado para os modelos com roda de liga leve é de 98 Nm. Para as rodas de ferro o torque é de 86 Nm

SUBSTITUIÇÃO DO AMORTECEDOR TRASEIRO FIAT CRONOS DRIVE 1.3L 23. Após levantar o automóvel utilizar a pneumática para retirar os parafusos da roda

Atenção: Não retirar totalmente o suporte

29 Com uma chave estrela 16 mm e outra chave de boca 6 mm, soltar e retirar o suporte, batente e guarda pó

26 Abaixar o carro e colocar um apoio, que pode ser um macaco ou cavalete, na barra da suspensão traseira. Isso deve ser feito para evitar que a mola, a qual é separada do amortecedor, solte, pois pode causar acidente

30. Colocar e fixar o amortecedor novo na morsa e realizar o procedimento de equalização (escorvamento)

27. Retirar a porca e o parafuso da parte inferior com uma chave estrela 16 mm e outra 17 mm. E depois retirar o amortecedor 31. Depois de equalizar, colocar o guarda pó, o batente e o suporte. Fixar o batente com a chave estrela 16 mm e a chave de boca 6 mm

24. Com a chave L10 e uma chave Philips retirar o para-barro traseiro 28. Na bancada, fixar o amortecedor em uma morsa

25. Para soltar a parte superior do amortecedor traseiro as ferramentas utilizadas são, uma catraca com extensão e chave sextavada 15 mm.

Com o veículo levantado, afrouxar os parafusos

32. Retirar o amortecedor da morsa e posicionar no veículo. Encaixar primeiro a parte inferior e apontar os parafusos. Depois, encaixar a parte superior e colocar os parafusos

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

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CAPA / TROCA DOS AMORTECEDORES 33. Fazer o aperto da parte superior com a catraca, extensão e chave sextavada 15 mm

34. Montar e fixar o para-barro com a chave L10 e a chave Philips

33. Com a chave estrela 16 mm e a 17 mm apertar o parafuso inferior

Após terminar o procedimento da troca dos amortecedores é necessário checar o alinhamento para conferir se há diferença na geometria do veículo e o balanceamento das rodas.

35. Colocar a roda, apontar os parafusos. Baixar o carro e utilizar o toquimetro para o torque final

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Colaboraram: FCA (Fiat Chrysler Automóveis) e concessionária Fiat Sinal Butantã- Av. Corifeu de Azevedo Marques, 950 -São Paulo Informações: www.reparador.fiat.com.br

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ELÉTRICA / TECNOLOGIA PARA DIAGNÓSTICOS

UM NOVO TEMPO PARA A REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

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lá amigo reparador, um feliz 2021 e que Deus nos abençoe neste novo ano.

E que possamos crescer e nos adequar a cada dia em nossa profissão!

Para este ano novo, começaremos falando sobre: Um Novo Tempo para a Reparação Automotiva, com o que há de melhor em tecnologia para auxiliar em cada serviço e diagnóstico automotivo.

• Start/Stop, • Bluetooth, • Freios ABS/ESP • AIR BAG, •E muito mais E, junto com as tecnologias novas, vem uma nova necessidade às oficinas: Ferramental e equipamentos adequados!

Como início de um novo tempo para a reparação automotiva, vamos falar de serviços básicos nesta edição, e equipamentos que hoje são indispensáveis na oficina.

MANUTENÇÃO DE FREIOS

UM NOVO TEMPO Apesar de parecer algo antigo, as tecnologias empregadas nos veículos a cada dia avançam mais, porém era algo que só podia-se ver em veículos de alto luxo e importados.

Mas este novo tempo, nos mostrou que até os veículos populares não são mais básicos, ou, desprovidos de tecnologia, hoje temos: 18 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

se substituído ou não.

Alguns anos atrás, para realizar a manutenção em freios, a troca do fluído ocorria por causa do aspecto visual, hoje temos equipamentos que analisam o fluido e apresentam a qualidade e se deve

O analisador de fluidos de freios acima, analisa produtos DOT 03, 04 e 05. E apresenta o resultado em percentual de qualidade do fluido.

E quando o fluido apresenta nível fraco, ele mostra um triangulo com exclamação na tela. Se o fluido estiver saturado totalmente, a tela fica vermelha.

MANUTENÇÃO DE ALTERNADORES Um dos grandes avanços aplicados nos automóveis atuais, foram os alternadores eficientes, projetados para atender normas ambientais que exigem redução de emissões poluentes. Mas estes alternadores, exigem equipamentos auxiliares para testes, pois eles funcionam a base de comando das unidades eletrônicas do motor. Para não perder tempo com desmontagens e diagnóstico errado do funcionamento do alternador, utilizamos equipamentos que simulam os sinais de comando da unidade eletrônica.

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E temos os analisadores de baterias, que aplicamos em análise de baterias, alternador e corrente de partida consumida pelo motor de partida.

SISTEMA DE IGNIÇÃO Quando entrava na oficina um veículo com falha de ignição, era uma maratona, com troca de peça para avaliar se a falha era realmente uma bobina de ignição, velas, cabos, etc.

Hoje temos o IGNITEST, um equipamento fornecido pela MICROCAR, uma indústria brasileira.

O IGNITEST proporciona teste nos solenóides do câmbio, da bomba de combustível de alta pressão, válvulas torres do compressor de ar-condicionado.

Com controle ajustável do sinal enviado, o gerador de sinais da IKRO, o IK2090, atende uma grande gama de alternadores eficientes.

Com um IK2090, e uma bancada comum de teste de alternadores sua oficina irá conseguir atender estes alternadores modernos.

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Com o IGNITEST, é possível simular todos os modelos de bobina de ignição, e verificar se é uma falha da bobina, do cabo e até mesmo das velas de ignição. E como nos veículos atuais o sistema de ignição é comandado pela unidade eletrônica do motor, com o IGNITEST, é possível identificar se a falha é no comando da unidade eletrônica do motor.

Bom, todos estes equipamentos trazem agilidade, precisão e qualidade nos serviços prestados. Apesar de serem serviços de manutenção básica na oficina, demandam tempo e necessitam de diagnóstico.

Aguardamos você na próxima edição, e desejo a todos os leitores um ano novo repleto de trabalho e muito desenvolvimento profissional!

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

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ELÉTRICA / TECNOLOGIA PARA DIAGNÓSTICOS

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TRANSMISSÃO / BOLT

CHEVROLET BOLT SISTEMAS ELÉTRICOS DE TRAÇÃO MOTOR/TRANSMISSÃO O Chevrolet BOLT EV está equipado com uma transmissão com tração eletrônica 1ET25, de velocidade variável e tração dianteira.

O conjunto do motor de acionamento/gerador elétrico dentro da transmissão impulsiona o veículo.

Os principais componentes do sistema são: Um motor/gerador de 150 kW, conjunto de engrenagens de redução, diferencial, bomba auxiliar de fluido e conexões dos cabos trifásicos.

1- Bomba auxiliar de fluido 2- Conexões dos cabos trifásicos 3- Motor de acionamento/ Gerador 4- Engrenagens de Redução 5- Diferencial COMPONENTES MECÂNICOS Os componentes mecânicos da transmissão 1ET25 incluem o conjunto do diferencial, conjunto de acionamento final, eixo principal, trava de estacionamento e eixos de saída.

ENGRENAGENS DE COMPENSAÇÃO Fornecem uma relação fixa de marchas à frente e uma marcha a Ré. O conjunto de engrenagens inclui a saída do motor de aciona22 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

ESPECIFICAÇÕES MOTOR E TRANSMISSÃO Nome 1ET25 Código RPO MMF Local de produção Incheon, Coréia Tração Dianteira Ré Eletricamente variável Tipo de fluido da transmissão DEXRON HP High Performance Tipo de transmissão: EV Motor de acionamento de 150 kW Tipo de Transmissão: T Transversal Tipo de transmissão: 25 Série do Produto Posições da Alavanca P,R,N,D,L Material da Caixa Liga de alumínio fundido Peso liquido da transmissão 77,4 kg

mento, as engrenagens acionadas no eixo principal, a engrenagem acionada no diferencial e o conjunto do suporte de saída. A engrenagem do motor aciona a engrenagem no eixo principal para obter uma relação final de 7,05:1.

1- Engrenagem de acionamento do motor 2- Engrenagem acionada do eixo principal

3- Engrenagem de acionamento do eixo principal 4- Engrenagem diferencial

CONJUNTO DO MOTOR DE ACIONAMENTO/GERADOR O conjunto motor gerador de tração de 150 kWé utilizado para propulsão do veículo e frenagem regenerativa. A velocidade e a direção do motor são monitoradas por um sensor de posição.

TRAVA DE ESTACIONAMENTO A trava de estacionamento engata uma engrenagem estriada no eixo para impedir que o veículo se mova para a frente ou para trás.

1-Seletor manual 2- Atuador da trava de estacionamento 3-Trava de estacionamento 4- Engrenagens para travamento Componentes Eletrônicos

ESTATOR O estator é uma bobina de fio composta por circuitos trifásicos, identificados como fases U, V e W. os circuitos trifásicos são conectados em uma configuração “Y” ou seja, cada fase está em uma posição a 120º uma da outra. Cada um dos três cabos de ALTA TENSÃO se conecta a um circuito trifásico do estator.

Estator

INDUZIDO (ROTOR) O induzido possui dois rolamentos (um em cada extremidade).

Possui também uma engrenagem para distribuir torque aos eixos de tração. O campo eletromagnético, criado pelo estator quando energizado, força o rotor a girar na direção para a frente ou para trás.

Incluem: • Conjunto do motor de acionamento/Gerador • Sensor de posição do motor de acionamento/Gerador • Conjunto da bomba auxiliar de fluido da transmissão • Sensor de temperatura do fluido da transmissão • Interruptor interno de modo

CARLOS NAPOLETANO Diretor Técnico da Aptta Brasil www.apttabrasil.com

a velocidade e a direção do motor de acionamento/Gerador, a fim de energizar as bobinas do estator no momento exato. O sensor é monitorado pelo HPCM1 (Módulo híbrido de controle do trem de força). Assim monitora a posição angular, a velocidade e a direção do motor de acionamento/Gerador com base nos sinais do sensor de posição.

O sensor é composto de uma bobina de acionamento, e um rotor metálicode formato irregular. O rotor metálico de forma irregular faz parte do motor de acionamento/Gerador.

Com o veículo LIGADO, o HPCM1 emite um sinal de excitação de 5 volts alternados e 10 quilohertz para a bobina do inversor. O sinal cria um campo magnético ao redor das duas bobinas acionadas e rotor. Os módulos de controle do motor monitoram as duas bobinas acionadas em busca de um sinal de retorno. A posição do rotor faz com os sinais de retorno induzidos magneticamente das bobinas acionadas variem em tamanho e forma. Uma comparação dos dois sinais de bobina acionada permite que o módulo de controle do motor determine o ângulo exato, velocidade e direção do motor de acionamento/ gerador.

Induzido (rotor)

SENSOR DE POSIÇÃO DO MOTOR DE ACIONAMENTO/GERADOR Este sensor monitora a posição,

1-Bobina de acionamento 2- Rotor metálico

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TRANSMISSÃO / BOLT BOMBA DE FLUIDO DA TRANSMISSÃO A transmissão 1ET25 utiliza uma bomba mecânica rotativa de corrente contínua de 12V para lubrificar e arrefecer os componentes. A bomba está montada externamente ao conjunto motor/transmissão e é controlada pelo conjunto do módulo inversor de potência do motor.

Opera sob baixa pressão e só funciona quando o veículo estiver em movimento. O módulo inversor de potência fornece um sinal PWM para controlar a bomba que responde com um sinal PWM de retorno.

A bomba succiona fluido da parte inferior da transmissão e enche o cárter na parte superior da transmissão. O cárter contém orifícios de saída estrategicamente posicionados para pulverizar fluido no motor e nos rolamentos, para fornecer lubrificação e resfriamento.

Bomba de fluido da transmissão

Placa de filtro

PLACA DE FILTRO A placa de filtro impede que pequenas partículas entrem nos circuitos de lubrificação da transmissão evitando danos em componentes como rolamentos e buchas.

A placa de filtro está diretamente conectada na carcaça do motor.

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SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO. O sensor de temperatura do fluido da transmissão conecta-se à ECM. Assim, ele envia os dados de temperatura do fluido ao PIM do motor de acionamento/gerador para ajustar o torque do motor de acionamento/gerador.

CONECTORES DA TRANSMISSÃO A transmissão possui dois conectores de 12 vias de baixa tensão que são conectados ao chicote do veículo. O conector X175 está no lado direito do veículo e se conecta ao interruptor interno de modo. O conector X176 está localizado no lado esquerdo da transmissão e se conecta ao sensor de posição do motor de acionamento (relutor) e ao sensor de temperatura da transmissão.

1-Conector X1752-Conector X176 Sensor de temperatura do fluido da transmissão

Interruptor interno de modo

INTERRUPTOR INTERNO DE MODO O interruptor interno de modo está localizado dentro da transmissão, debaixo da tampa da transmissão.

O interruptor é diretamente conectado ao eixo seletor de marchas e fixado ao eixo com um pequeno parafuso de retenção. Os componentes internos do interruptor giram com o movimento do eixo.

Utilizando-se o escâner é possível visualizar os parâmetros de entrada do comutador interno de modo, que são representados como A/B/ C/P. A tensão de entrada no módulo é alta quando o comutador está aberto e baixa quando o comutador está aterrado.

MODOS DE OPERAÇÃO Park e Neutro Quando em Park, a lingueta de estacionamento está engatada no eixo principal dentro da transmissão. Este engate não permite que o eixo principal e a transmissão final girem, o que, por sua vez, não permite que as rodas motrizes girem.

Em Neutro, o eixo principal está livre para girar, o que permite que o veículo seja movido sem a lingueta de estacionamento engatada.

Drive e Ré Quando o veículo é colocado em Drive, a corrente é enviada ao motor/gerador de tração para impulsionar o veículo para a frente. Na medida em que o pedal do acelerador é pressionado, a amplitude e a frequência da corrente trifásica são modificadas para fornecer torque suficiente para mover o veículo.

Quando o veículo ganha velocidade, a amplitude a frequência da corrente trifásica começam a diminuir a saída de torque e aumentam a velocidade do motor de acionamento/gerador. A modificação da

corrente ocorre em conjunto com a posição do pedal do acelerador e a carga aplicada ao veículo. Em Ré, a polaridade da corrente fornecida ao motor é invertida e gira o motor/gerador no sentido oposto, movimentando o veículo para trás.

Marcha reduzida (L) Está disponível para proporcionar a sensação de maior frenagem do motor e pode ser utilizada para desacelerar o veículo de forma mais agressiva do que a marcha de tração.

Quando em marcha baixa, o veículo desacelera mais rapidamente e usa o motor de acionamento/gerador para coletar energia agressivamente durante um evento de frenagem regenerativa.

Frenagem regenerativa Quando o motorista levanta o pé do pedal do acelerador e pressiona o pedal do freio, o motor elétrico desacelera o veículo aplicando torque negativo ao eixo de saída e gerando eletricidade (força contra eletromotriz), carregando a bateria.

A energia elétrica trifásica de corrente alternada gerada pelo motor é transformada em energia elétrica de corrente contínua de ALTA TENSÃO no módulo inversor de potência do motor/gerador e armazenada na bateria do veículo.

Tipo e capacidade do fluido DEXRON HP FLUIDO DEXRON HP Aplicativo

Capacidades

Troca de fluido - capacidade

2,6 litros

Transmissão seca (vazia)

2,9 litros

ARREFECIMENTO DO SISTEMA A principal fonte geradora de calor na transmissão é o motor de acionamento/gerador. O fluido da transmissão resfria o motor de acionamento/gerador.

A transmissão compartilha o sistema de arrefecimento da eletrônica

de potência. O liquido refrigerante flui através do cárter do liquido de arrefecimento na transmissão para transferir calor para fora do fluido da transmissão.

A bomba de fluido aspira o fluido resfriado da parte inferior da transmissão e bombeia o fluido resfriado para o reservatório de fluido na parte superior da transmissão. A partir daí, o fluido passa a resfriar o motor e lubrificar os rolamentos.

1- Entradas de resfriamento do motor 2- Entradas de lubrificação dos rolamentos do motor 3- Entrada de lubrificação da engrenagem do eixo principal 4- Entrada de lubrificação do diferencial ARREFECIMENTO DO MOTOR O fluido de arrefecimento flui do reservatório para os canais de distribuição. Estes canais garantem que o fluido seja distribuído uniformemente sobre o estator. O fluido absorve o calor quando passa sobre o motor e flui para o fundo, onde o calor é liberado no liquido de arrefecimento através do cárter.

PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO A transmissão 1ET25 possui um tubo de enchimento ou vareta medidora de nível. Portanto, um bujão de abastecimento na parte superior do conjunto da transmissão, permitindo a vistoria do nível do fluido com facilidade.

Cuidado: o nível de fluido deve ser verificado quando a temperatura do fluido da transmissão estiver entre 15-35ºC. se a temperatura do fluido da transmissão não estiver dentro desta faixa, opere o veículo ou deixe o fluido esfriar conforme necessário.

Bujão de verificação de Nível

Bujão de abastecimento

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PERFIL TÉCNICO / RENAULT ZOE

RENAULT ZOE O ELÉTRICO SEM MISTÉRIOS Um dos modelos elétricos mais vendidos no mundo, o hatch tem condições de reparabilidade semelhantes as de um veículo com motor a combustão

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Studio Reparação Automotiva

L

ançado em 2012, o Renault Zoe é um dos modelos de sucesso da fabricante francesa.

Em 2020, ele foi o elétrico mais vendido na Europa no primeiro semestre.

No Brasil, as vendas oficiais do modelo começaram em novembro de 2018, durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.

Ele tem o motor R90, totalmente concebido pela fabricante francesa, para isso, a empresa registrou 95 patentes. Entre as soluções tecnológicas ele traz um mini Power Electronic Controller (Controlador Eletrônico de Potência). Este sistema integra o módulo de interconexão, a eletrônica de potência e o carregador Caméléon.

Diferente de outros carros elétricos que tem os motores nos eixos, ele está no cofre, semelhante ao posicionamento de um motor a combustão.

Sua potência é de 92 cv e torque de 22,9 kgfm. Ele está acoplado a um câmbio automático de 1 marcha.

Acelera de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos. “Quando entrar um veículo elétrico na oficina, o reparador não precisa se assustar, pois ele tem muito em comum com um carro de motor a combustão”, fala Sandro Santos, diretor da Doctor American Car. A oficina foi pioneira ao especializar-

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-se em modelos da marca Chrysler e agora monta estrutura para atender veículos elétricos, inclusive com espaço para treinamentos e cursos específicos.

Apesar da facilidade, para realizar manutenções nos veículos elétricos nas partes por onde passa a alta tensão é necessário utilizar os equipamentos de proteção individual (EPIs). “Todos os pontos por onde passa a alta tensão são identificados pela cor laranja, isso é padrão nos veículos elétricos. E os EPIs indicados são as luvas isolantes de classe zero, que suportam até 1.000 V, luvas de couro e os óculos de proteção. As ferramentas também são específicas com isolamento”, explica Sandro.

No motor um dos itens que exige manutenção é o liquido de arrefecimento. “Necessita de manutenção e também conhecimento. É necessário consultar o manual e verificar qual tipo de liquido é o recomendado. Não é simplesmente misturar o liquido com a água desmineralizada, pois cada fabricante tem uma especificação”, alerta ele.

A bateria é refrigerada pelo sistema de ar-condicionado, isso ocorre caso a temperatura média das células atinja 33°C.

Ainda sobre os líquidos, ele utiliza fluido no sistema de freios. “O sistema de freio é semelhante ao de um veículo com motor a combustão, por isso o fluido deve ser substituído pelo produto de mesmo DOT e no período recomendado. O sistema é composto por discos ventilados e pastilhas na dianteira e tambores na traseira. Há os dutos e o flexível, porém, ele não tem o hidrovácuo.

Como não há combustão não gera vácuo, por isso foi implantado um sistema eletrônico, o qual trabalha junto com o módulo do ABS para este fim”, explica Sandro.

O Renault Zoe utiliza a bateria de alta tensão para o motor, porém, também tem a tradicional bateria de 12V, a qual fornece energia para os faróis, painel de instrumentos e outros acessórios. “Como todo o componente de um veículo a bateria de

O preço do Renault Zoe Intense, igual a este cedido pela Renault para este Perfil Técnico tem o preço sugerido de R$ 205.678.

FICHA

TÉCNICA 12V precisa ser verificada. Ela tem uma vida útil e ao final deste período precisa ser substituída”, fala ele.

UNDERCAR DO CARRO ELÉTRICO RENAULT ZOE Depois de levantar no elevador e retirar o protetor de metal fixado por parafusos de 6 mm é possível visualizar alguns componentes que atuam na parte eletrônica. “A bomba elétrica que faz a circulação do liquido de arrefecimento do motor é de fácil acesso, diferente das encontradas nos carros com motor a combustão. Para fazer a substituição é rápido”, avalia.

O hatch elétrico da Renault tem sistema de suspensão dianteira independente, denominado pela fabricante como pseudo McPherson e na traseira o eixo rígido. “As suspensões são iguais as de um veículo com motor a combustão. Para trocar as bandejas, os pivôs, bieletas, molas, amortecedores, as ferramentas são de uso comum em uma oficina e nestes componentes não há corrente de alta tensão”, fala ele.

RENAULT ZOE

2020 A bateria do Renault Zoe é formada por 192 células distribuídas em 12 módulos. “A manutenção ou troca das células ou até mesmo da bateria por completo deve ser feita por uma empresa especializada a qual tenha a tecnologia, as ferramentas e o conhecimento necessário para este processo. Esta é a principal diferença do carro elétrico para o que tem motor a combustão. Já para avaliar, fazer diagnósticos, e até substituir itens de desgaste como discos e pastilhas, molas, amortecedores e tambores traseiros, o reparador independente não enfrenta dificuldades”, completa Sandro Santos.

MOTOR:

Tipo de motor: Elétrico Potência: 92 cv Torque: 22,9 kgfm Tipo de tração: 4×2 Câmbio: Automático 1 marchas Direção: Assistência elétrica

SUSPENSÃO

Dianteira: Independente pseudo McPherson Traseira: Eixo de torção

FREIOS

Dianteiros: Discos ventilados Freios traseiros: Tambor

DIMENSÕES E CAPACIDADES

Comprimento: 4.084 mm Distância entre-eixos: 2.588 mm Altura: 1.562 mm Largura sem os retrovisores: 1.730 mm Porta-malas: 388 litros

RECARGA

Adaptável monofásico-trifásico de 2 a 43 W Tomada de segurança Green-Up:10h 3 kW (Wallbox monofásico 16 A): 9h 7 kW: 4h 22 kW (terminal trifásico 32 A): 80% em 1h 43 kW (terminal trifásico 63 A): 80% em 30 min

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www.reparacaoautomotiva.com.br por Redação | fotos Divulgação

PASTILHA DE FREIO CERÂMICA PARA LINHA LEVE A Cobreq, marca da TMD Friction, apresenta a nova pastilha de freio Cobreq Cerâmica. O produto atende veículos da linha leve, com foco em SUVs, sedãs médios e picapes. Segundo a fabricante, as peças foram elaboradas com matérias-primas de alta qualidade para componentes cerâmicos, o que garante a redução de ruído, menos pó nas rodas e uma frenagem livre de vibrações.

UNIÃO PARA USAR O HIDROGÊNIO COMO COMBUSTÍVEL A Daimler Truck AG, IVECO, OMV, Shell e Grupo Volvo se comprometeram a trabalhar juntos a fim de ajudar a criar condições para a introdução do transporte a hidrogênio em massa na Europa. Assim como um número crescente de governos e empresas tem adotado uma visão comum de um sistema interconectado de energia livre de emissões, os participantes da parceria H2Accelerate (H2A) acreditam que o hidrogênio é um combustível essencial para viabilizar a eliminação do carbono no setor de caminhões.

CAIXAS DE FERRAMENTAS SANFONADAS

BATERIAS HELIAR

NAS CONCESSIONÁRIAS RENAULT

A marca de baterias Heliar, com cerca de 90 anos de mercado, firmou uma parceria com o grupo Renault. Os produtos da marca poderão ser encontrados nas cerca de 300 concessionárias da Renault em todo o território nacional. Os veículos produzidos no Brasil pela marca francesa já saem de fábrica com as baterias fabricadas pela Clarios. “Como temos Máster Franqueados em todo o Brasil, conseguiremos oferecer agilidade nas vendas diretamente para as concessionárias e expandir a parceria de sucesso que já temos com a montadora”, relata Hugo Mundim, gerente nacional de Vendas Heliar.

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A Tramontina PRO acrescenta um novo modelo ao portfólio de caixas sanfonadas para profissionais da indústria e das oficinas reparadoras de veículos. Ela possui composição com 57 ferramentas organizadas em berços de EVA. Segundo a empresa, neste sistema, as ferramentas ficam mais visíveis e fáceis de encontrar. Além disso, é possível identificar de forma rápida a falta de alguma delas. “O lançamento surgiu a partir de solicitações do público consumidor que buscam mais organização e agilidade nas manutenções”, explica o diretor da empresa, Felisberto Moraes.

MANUAL SOBRE GESTÃO DE RECALL O IQA– Instituto da Qualidade Automotiva disponibiliza online o Manual VDA Recall, um complemento do Manual VDA Integridade do Produto, e ainda analisa atualizações Over-the-Air. O download é gratuito e poder ser acessado por quem já possui ou adquirir o Manual VDA Integridade do Produto, ele abrange desde o fornecimento do software liberado até os relatórios de validação, após a instalação nos veículos.

www.reparacaoautomotiva.com.br por Redação | fotos Divulgação

SERVIÇO DE CARRO POR ASSINATURA FCA FLUA!: carro zero quilômetro da Fiat e da Jeep agora por assinatura. Este é o negócio da nova empresa de mobilidade que integra o Grupo FCA (Fiat Chrysler Automóveis). A contratação é totalmente on-line. Estará disponível para o cliente assinar 8 modelos da Fiat (Argo, Nova Strada, Toro, Cronos, Grand Siena, Doblò, Fiorino e Ducato) e dois da Jeep (Renegade e Compass). A contratação do serviço é feita por meio de uma plataforma digital (www.meuflua.com.br)

4 MILHÕES DE COLUNAS DE DIREÇÃO ELÉTRICAS A ZF alcançou a produção de quatro milhões de colunas de direção elétricas em sua unidade industrial de Limeira (SP).

De acordo com Matheus Della Coletta, gerente sênior de vendas da ZF, as colunas de direção elétricas começaram a ser produzidas no Brasil em 2012. Desde então, houve um crescimento contínuo na demanda e produção deste componente, o que levou a marca à liderança de mercado.

NOVO CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DA CHEVROLET NOVA O Grupo Nova Chevrolet investiu mais de R$ 4 milhões e aumentou a equipe de atendimento para as venda de peças. Além disso, inaugurou uma nova central dedicada a Distribuição de Peças em Ribeirão Preto (SP). A empresa conta com unidades certificadas Nível A pela General Motors, elas estão localizadas nas cidades de São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto e São José do Rio Preto e figuram entre os dois maiores vendedores de Peças da GM no Brasil.

MAIS DE 1500 PONTOS DE VENDAS

A Rede PitStop alcançou mais de 1500 pontos de vendas. As unidades estão presentes em mais de 600 cidades do Brasil. A Rede trabalha no modelo associativista, o qual foi colocado em prática a partir de 2009. Ela foi criada com base no conceito utilizado pelo GROUPAUTO Internacional, uma das maiores redes de distribuição e serviços de peças de reposição do mundo e foi premiada em 2019 como a melhor operação do mundo entre os 62 países que integram o grupo.

COFAP LANÇA AMORTECEDORES PARA O T-CROSS, JEEP COMPASS E OUTROS SUVS A Marelli Cofap Aftermarket amplia o portifólio e lança novos códigos de amortecedores Cofap. As peças são para modelos que ganharam destaque no mercado brasileiro no segmento de SUVs como o VW T-Cross (GB48372 traseiro), Jeep Compass Sport 2.0 16V de 2011 a 2015 (GB48361 traseiro, GP33376 dianteiro direito e GP33377 dianteiro esquerdo), Volvo XC60 2018 em diante (GB48373 traseiro) e Land Rover Freelander 2 SE (GP33392 dianteiro direito e GP33393 dianteiro esquerdo)

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LIVES REPARAÇÃO AUTOMOTIVA Por: Edison Ragassi / Fotos: Arquivo IBR Editora

CONECTANDO REPARADORES E FABRICANTES DE AUTOPEÇAS

Mais de 1 milhão de internautas recebem o impacto das informações divulgadas pelos canais digitais

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or causa do isolamento social provocado pela pandemia do coronavirus, a economia global precisou reinventar-se. Processos realizados primordialmente de maneira presencial, passaram a ser feitos no mundo virtual.

A Revista Reparação Automotiva, a qual tem como prioridade levar ao público a melhor informação técnica e do mercado de reposição em geral, seguiu esta tendência.

No período de maior rigor do isolamento, não deixou de circular a versão impressa, porém, intensificou a distribuição da versão digital, como o momento exigiu.

Além disso, desenvolveu um programa de Lives, as quais foram transmitidas nas redes sociais da Revista (Facebook/ YouTube TV Reparação). Os temas foram variados, abordaram informações técnicas di-

retamente dos fabricantes de autopeças, tributárias, gestão de oficinas, mercado, estratégias, enfim, o que o empresário da reparação de automóveis tem necessidade para gerir o negócio e atender bem o cliente.

Durante o ano de 2020, a Revista Reparação Automotiva promoveu 70 Lives, as quais tiveram audiência média de 3.500 visualizações nos dois canais. Isso representa que 245.000 pessoas receberam as informações divulgadas e mais 1 milhão de internautas foram alcançados, pois em algum momento, não obrigatoriamente enquanto os programas estavam ao vivo, receberam a mensagem.

O novo ano começa com muitas expectativas de crescimento econômico, pois as pessoas aprenderam a contornar as dificuldades geradas, e a Live se consolida como ferramen-

ta primordial para divulgar a informação e contribui para disseminar a mensagem.

Assim a IBR Editora & Marketing, responsável pela publicação da Revista já preparou um calendário de Lives, o qual trará muita informação de qualidade durante o ano de 2021. Fique atento e acompanhe a Revista Reparação Automotiva em todas as plataformas que atua.

70 LIVES EM 2020 1.000.000 245.000 PESSOAS ALCANÇADAS

VISUALIZAÇÕES

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