... Producción y consumo

Desde el año 1987, la población de la Tierra ha aumentado en casi un 30% y la producción económica global, en un 76%. La renta per cápita nacional media se ha casi duplicado, al pasar de USD 3.300 a USD 6.400. Y prácticamente todas las cosas necesitan de energía para ser producidas. Desde 1987 hasta 2004, el suministro mundial de energía primaria (80% proviene de los combustibles fósiles) se incrementó en un 4% anual, Se prevé que la demanda de energía continúe su escalada de aumento en por lo menos un 50% para el 2030, en gran medida debido al continuo crecimiento económico de los países con rápido desarrollo tales como Brasil, Rusia, India y China. En el caso de China, un reciente análisis elaborado por economistas de las Universidades californianas de Berkeley y San Diego, muestra que la tasa de crecimiento anual de emisiones será de por lo menos un 11:% para el periodo comprendido entre 2004 y 2010. Sin embargo, no debemos olvidar de que China, con 4 toneladas de CO, per cápita, representa únicamente la mitad de las emisiones de España y un quinto de las emisiones de un ciudadano medio norteamericano.

Hoy día, casi la totalidad de lo que producimos o consumimos implica emisiones de GEI, ya que no empleamos mucha energía renovable y tampoco vivimos de manera sostenible. La mayor parte de las cosas que usamos vienen provistas de un envasado innecesario, cuya disposición constituye en sí misma un problema, una pérdida de energía y una fuente de emisiones. Además, mucho de lo que se compra termina en la basura tarde o temprano. La basura se descompone y emite metano en el caso de ser orgánica, o bien emite CO, en el caso de ser quemada. Los desechos y el agua residual suman en total alrededor del 3% del total de las emisiones de GEl inducidas por el hombre.

El aluminio, por ejemplo, es un producto altamente intensivo en energía. La producción de un kilo de aluminio requiere de 14 kWh de electricidad. En sentido práctico, esto significa que con la energía necesaria para producir un metro de estándar aluminio (FOIL) podrías ¡laminar tu cocina durante más de dos horas (con una bombilla normal de Go W) o durante trece (con una bombilla ahorra- energía de 11 W). El aluminio reciclado, por el contrario, requiere únicamente de un 5% de la energía necesaria para producir aluminio nuevo.

... Transporte

Pero esta gran demanda de energía no tiene por única causa el mayor consumo actual. Trasladarse de un sitio a otro también requiere de energía. La mayor parte de nosotros valora el transporte; tal vez no se trata tanto de apreciarlo como debiéramos, sino más bien de considerarlo nuestro derecho.

Fuentes: Evaluation des politiques publiques au regard des changements climatiques, Climate Action Network (RAC), French Environmental and

Energy Management Agency (Ademe), Diciembre 2005.

Emisiones por pasajero en un vuelo de larga distancia

El transporte comercial y de personas supone aproximadamente un 20% de la oferta mundial de energía, de la que un 80% proviene de combustibles fósiles. Así que, conforme un individuo adquiera o consuma un mayor número de bienes que hayan tenido que ser transportados hasta el lugar de su uso, mayor será su huella climática. A nivel mundial, la energía empleada en el transporte por carretera es responsable de la mayor cuantía de emisiones de CO, relacionadas con el transporte, con más del 70% de todo el sector. Entre 1987 y 2004, el transporte por carretera aumentó en un 46,5%. El transporte aéreo también se expande a una gran velocidad: las distancias recorridas entre 199o y 2003 aumentaron en un 80%.

Los nuevos coches son cada vez más eficientes, pero esta tendencia se contrapesa con un mayor número de kilómetros conducidos y con un mayor número de vehículos presentes en las carreteras. Según el Instituto para los Recursos Mundiales o WRI, la producción mundial de coches aumentó en torno a un 14% entre 1999 y 2005. A comienzos del 2008, la compañía india Tata Motors lanzó al mercado el coche más barato del mundo. Será vendido a un precio base de 100.000 rupias, o 2.500 USD. El coche Nano apunta a sustituir muchos de los coches altamente contaminantes con motores de dos tiempos, y el propietario de este coche tendrá tanto derecho a conducir como cualquier otro. Tata comenzará inicialmente a producir alrededor de 250.000 Nanos y al cabo de un tiempo espera una demanda anual de 1 millón de unidades, que se suman a los 13 millones de vehículos actualmente circulando por las carreteras del país. Por otro lado, los expertos advierten de que las emisiones de GEl en India podrían multiplicarse por siete de no controlarse el uso de los coches.

Z

La flota marina mundial, en expansión, b C ua nto em ite n actualmente emite 1,21 miles de millones de toneladas | de CO? al año, el anteproyecto del los ba rcos? informe de Naciones Unidas contemplado por 2007 y The Guardian afirma que éstas constituyen estimaciones alrededor del 4,5% de las emisiones mundiales. UPA) Millones de toneladas de CO,

*[ De acuerdo con un informe filtrado del Panel Intergubernamental del Cambio Climático (en inglés IPCC) ], la flota global de embarcaciones marinas emiten entre 600 y 900 millones de toneladas de dióxido de carbono cada año

Fuente: Study of Greenhouse Fuente: John Vidal, Shipping boom fuels rising tide of Gas Emissions from Ships, global CO? emissions , The Guardian, 13 Febrero 2008; Final Report to the www.oceana.org/climate. International Maritime Organization, Marzo 2000.

Según un informe no publicado realizado por la Organización Marítima Internacional (IMO, por sus siglas en inglés), el transporte marítimo generó en 2007 unas emisiones totales aproximadas de 800 millones de toneladas de CO,, lo que implica casi un 3% de las emisiones globales. Esto significa que las emisiones de CO, relacionadas con el transporte marítimo se han casi duplicado en últimos diez años. Otras fuentes indican que estas cifras serían incluso mayores, alcanzando los 1.210 millones de toneladas (casi un 4,5% de las emisiones globales de CO)).

Transporte de una tonelada de mercancía 100 kilómetros ni ... en avión en un avión de de media distancia corta distancia (5 000 a 8 000 km) (menos de 5 000 km)

Transporte de una tonelada de mercancía100 kilómetros por tren en Europa 24

... n avión de largo recorrido (más de 8 000 km)