Разряд адреналина

Илья Огородников

Если бы не треклятый коронави‑ рус, то 2020 год точно бы прошел под знаком электрификации. Бог с ними, мировыми тенденциями и странами Запада, где электро‑ мобили — часть государственной экопрограммы. Новые модели с электромоторами одна за другой стали выходить на российский рынок! Только за последние несколько месяцев у нас дебюти‑ ровали три электроновинки и еще столько же готовятся к выходу. Садимся за руль первого в истории марки и самого мощного электро‑ кара России — Porsche Taycan.

Корреспондентам журнала «Движок» повезло побывать на мировой премьере Porsche Taycan на автосалоне во Франкфурте еще в 2019 году, где машина стала гвоздем программы и собрала огромное количество интересующихся. Нас тогда волновали три вопроса: появится ли электрический спорткар в России — и если да, то когда и почем?

Удивительно, но российский офис Porsche тайны из отечественной премьеры делать не стал, да к тому же четко обозначил ее сроки: «Ждите осенью 2020 года». В очередной раз подивимся

Porsche Taycan 4S

Разряд адреналина

Может показаться, что Porsche Taycan — это электрофицированная Panamera. Однако это не так, в первую очередь потому, что Taycan — это седан. Машина разработана с нуля и от родственного спортбека получила разве что элементы шасси. Четырехдверный четырехместный кузов с двумя достаточно вместительными багажниками, несмотря на впечатляющие скоростные характеристики, намекает на практическое использование машины. По словам представителей марки, Taycan вряд ли будет часто появляться на гоночной трассе

немецкой педантичности: несмотря на сошедший с ума от пандемии мир «Порше» с точностью чуть ли не до дня выполнил все свои обещания.

И вот чудо немецкой инженерии перед нами на новейшем автодроме «Игора Драйв». Где еще, как не на гоночном треке мирового уровня, испытывать один из самых быстрых серийных электромобилей мира. Ну а для того чтобы впечатления были максимально полными, Porsche дал

Версия 4S на 530 л. с. — младшая в линейке Porsche Taycan. Исполнение Turbo выдает до 680 «лошадей», а Turbo S — до 761!

Матричные фары, легкосплавные 21-дюймовые диски и тормоза с покрытием из карбида вольфрама прибавят к стоимости более полумиллиона рублей. Керамические механизмы обойдутся еще в 662000 рублей

возможность сравнить ощущения от Taycan со своей легендой — спорткупе 911 Carrera 4S.

Однако для начала стоит понимать, что же представляет собой новый электроспорткар Porsche. Тут хочешь не хочешь, а подсознательно придется сравнивать с другой российской премьерой концерна VAG, которая состоялась накануне. А именно — с электрокроссовером Audi e-tron, который мы испытывали в сентябре 2020 года.

Главная техническая особенность Porsche Taycan заключается в том, что он построен на «тележке» Premium Platform Electric (PPE), которая подразумевает использование только для электромобилей, в отличие от e-tron, который покоится на переработанной, но стандартной модульной платформе MLB evo. А это значит, что у инженеров Porsche было куда больше возможностей по внедрению самых передовых электротехнологий.

Так, в отличие от e-tron, Taycan получил более эффективные синхронные электродвигатели вместо асинхронных, КПД которых ниже. Тяговая батарея Porsche интегрирована в силовую структуру кузова, а потому сама машина получилась заметно легче, да к тому же с очень низким центром тяжести — на 20 мм ниже, чем у Porsche 911! Еще один важный момент: в Taycan применена система с батареей напряжением 800 В, что вдвое больше, чем у кроссовера Audi e-tron, и позволяет эффективнее использовать ресурсы электросистемы.

Хотя напрямую сравнивать кроссовер и спортседан сложно, в целом Porsche Taycan чисто технологически стоит на ступеньку выше Audi e-tron, что для компании из Ингольштадта на самом деле не принципиально, поскольку оба бренда входят в концерн VAG. В ближайшем будущем под маркой Audi выйдет брат-близнец Porsche Taycan — Audi e-tron GT.

Посадка в низкий Taycan (высотой всего 1,38 м) почти спорткаровская: высоким или упитанным людям сначала лучше сесть в кресло, а уже потом заносить в салон ноги. Забегая вперед, скажем, что протиснуться на задние сиденья через узкий проход еще сложнее.

Мрачный черный и на первый взгляд скромный интерьер — ви-

На «тележке» Premium Platform Electric используется батарея LG емкостью 79,2 кВт∙ч (за доплату — на 93,4 кВт∙ч). Гарантия на любую — 8 лет или 160 тыс. км пробега

Передний электромотор напрямую выдает 300 Нм тяги. Задний через двухступенчатую раздатку добавляет еще 350 Нм

В оригинальный щиток приборов фирменный «парад планет» полноценно не влез. Из «фишек» Porsche в глаза бросается разве что аналоговый секундомер на консоли. Интерьер футуристичного Taycan скуп на детали — это кокпит звездолета

зуальный обман. Такую иллюзию создают выключенные дисплеи, из которых состоит практически вся центральная консоль: щиток приборов, панель климат-контроля, мультимедийной станции

и даже традиционное место пассажирской подушки безопасности занято сенсорными экранами.

За время гоночной сессии разобраться со всем этим добром, понятно, не получилось. Однако все первоочередные опции, только в цифровом виде, находишь там, где ожидаешь.

Посадку в анатомическом кресле-ковше прямо-таки гоночной не назвать — садиться на вдохе в Taycan не нужно: регулируемые

Тем, кому вместо черной аскетичной киберспортивности по душе более роскошные классические сочетания, могут выбрать и кремовый салон с деревянной отделкой. Комбинаций в гамме хватает

Сзади не тесно, но мрачно. Узкие окна и огромные каркасы передних кресел закрывают весь свет

Цена на базовый Porsche Taycan 4S начинается от 7 360 000 рублей. Учитывая огромный список недешевых опций, смело прибавляйте к стоимости еще два-три миллиона

Porsche Taycan обладает одним из самых легких (всего 170 кг) и самых жестких кузовов в классе. Несмотря на это, электромобиль очень тяжелый — свыше 2,3 тонны, что с учетом рекордно низкого центра тяжести и отличной аэродинамики своеобразно влияет на управляемость

боковины достаточно жесткого сиденья номинально расставлены широко.

На задние кресла, главное, попасть через узкие и низкие двери — в остальном для человека среднего роста места и комфорта тут достаточно, только уюта маловато: маленькие окна и большие цельнолитые спинки передних кресел превращают второй ряд в темную каморку. Спасти может только опциональная стеклянная крыша.

Настраиваюсь на заезд. Руль в руки ложится как влитой. Его главная «фишка» — маленькая «шайба» режимов Drive Mode, напоминающая о формульных переключателях. Есть три основных положения — Normal, Sport и Sport Plus, а также два дополнительных — Range и Individual: один для очень экономной езды, когда Taycan становится переднеприводным; второй, соответственно, для индивидуальных настроек.

В электропорше режимы эти не просто выставляют чувствительность акселератора, подвески или усилителя руля, а изменяют вообще весь процесс работы энергоустановки.

Так, в положении Normal доступно только 435 л.с., в «Спорте» — 490, а уже полная отдача в 530 «лошадей» гарантируется только в «Спорт Плюсе» — и то на непродолжительное время. Кроме того, для большей эффективности в двух последних режимах может подключаться подогрев батареи. Подстраивается и пневмоподвеска, идущая на Taycan даже в базовой комплектации: в гоночном режиме стойки опускают кузов до 108 мм, в то время как максимальная высота — 150 мм.

Первый прогревочный круг проходим не спеша, изучая трассу. Режим Sport не превращает Taycan в сжатую пружину: да, за педалью электроседан идет идеально, но спортивной остроты в ней нет — ускорения моментальные, но плавные. То же можно сказать и про управление: налитый тяжестью руль скальпельной остротой не обладает, а пневмоподвеска на идеальном полотне вообще

Багажников у электрокара, как водится, два. Под капотом находится 80-литровая ниша, используемая, как правило, для зарядных проводов. Хотя при желании в нее влезет и небольшая дорожная сумка. Никуда не делись и достойные 407 литров убаюкивает. Картину динамичного умиротворения дополняет «электрическая тишина», то есть почти полное отсутствие звуков, кроме далекого космического электрогула, который можно искусственно усилить переводом машины в режим Sport Plus. Тогда каждое ускорение будет напоминать уход в гиперпространство.

В тонусе держит только крутизна виражей трассы «Игора Драйв»

Технические характеристики

Длина, ширина, высота, мм Снаряженная масса, кг Объем багажника, л Клиренс, мм

Двигатель

Тип Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Трансмиссия Привод

Ездовые параметры

Разгон до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Запас хода по циклу WLTP, км 4963х1966х1379 2220 407 + 80 108–150

Два синхронных электромотора 530 650 Одно- и двухступенчатые редукторы Полный

4,0 250 463

ОЦЕНКИ

ИНТЕРЬЕР

Обзор Эргономика Качество материалов Простор Сиденье водителя Сиденья пассажиров Багажник

ЕЗДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Динамика Управляемость Тормоза Экономичность

КОМФОРТ

Акустический Ездовой Оснащенность опциями

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА Porsche Taycan 4S

8,14

7 8 9 7 9 8 9 Убранство «Тайкана» — это цифровая кабина звездолета. Четверым в нем будет удобно, но клаустрофобам назад лучше не садиться.

9,75

9 10 10 10

9,66

9 10 10 Taycan 4S очень быстр, но в реакциях все же плавен. Управляемость, с поправкой на немалую массу и отнюдь не гоночное предназначение, превосходна.

Синтетический звук моторов и далекое шуршание шин — единственные звуки. Пневмоподвеска на идеальном асфальте убаюкивающе комфортна. Список опций огромный, как и цены на них.

9,18

и нарастающий с каждым кругом темп тестовой гонки. На прямых, но коротких прострелах удается показывать до 220 км/ч, после чего ловлю себя на мысли, что в следующий раз замедляться надо раньше: Taycan тяжелее даже Cayenne, а потому избыток массы несет машину дольше, а в поворотах тянет сверхнизкий спортседан наружу, заставляя повизгивать шинами. Мертвая хватка за асфальт на большей части кольца

Запас хода Porsche Taycan 4S — около 300 км в гражданском режиме. На гоночном треке этот показатель сокращается где-то втрое. По словам представителей марки, электроседана хватает на столько же, на сколько и бака бензинового Porsche 911 Carrera 4S, то есть на четыре 15-минутных сессии. Правда, после этого спорткар с ДВС готов продолжить бой через пять минут, а вот электрический Porsche отправляется в боксы к розетке на несколько часов

и бесшумный комфорт притупляют внимание.

Зато на выходе из виража — прыжок гепарда. Мало того, что нет никакого ожидания раскрутки двигателя, так еще и отсутствие инерции электромоторов позволяет распределять тягу между осями впятеро быстрее, чем на обычной полноприводной машине. Если передний двигатель отвечает скорее за контроль управления тягой, то задний более мощный электромотор с двухступенчатой планетарной трансмиссией отвечает именно за ускорения.

Каков итог, или Почему мы выбираем 911 Carrera 4S?

Ощущения от теста Porsche Taycan были бы неполными, если бы организаторы не предоставили для наглядного сравнения Porsche 911 Carrera 4S, то есть свою бензиновую легенду. Шестицилиндровый турбооппозитник, выкручиваясь в 7500 об/мин, выдает 450 л. с. Разгон до 100 км/ч за 3,7 секунды — быстрее, чем Taycan 4S.

Внутри купе атмосфернее своего электрического «собрата». Тут

Стоимость протестированного автомобиля Porsche Taycan 4S 9 859 000 у

на месте и традиционный щиток приборов, который комбинации с экранами потерял не сильно, и живые тумблеры, и удобные наглядные «шайбы», улучшающие эргономику без потери функциональности.

Ну а запуск мотора немедленно отправляет по спине водителя армию мурашек. Рев оппозита Porsche — это идеальное сочетание утробного баса какой-нибудь V-образной «восьмерки» и высокочастотного визжания «формульного» болида. Тугая педаль газа по информативности на гоночном треке кажется даже лучше «тайкановской», а уровень отдачи мотора если и уступит электродвигателям, то исключительно в нюансах.

Бешеный старт сопровождается непередаваемым крещендо, которому подыгрывают отстрелы выхлопной системы на переключениях преселективного «робота». Острота маленького руля похлеще скальпеля: на третьем вираже впившиеся в штурвал руки уже покрыты испариной.

Пьянящие боковые перегрузки сразу вызывают в памяти опыт полета на спортивно-учебном самолете ЯК-52, а предел сцепления с трассой, кажется, не знает границ. Porsche 911 Carrera 4S со всеми своими системами подавления кренов, подруливающей задней подвеской и управляемой аэродинамикой вот-вот начнет обманывать законы физики, потому что в поворотах на тех скоростях, на которых Taycan начинал повизгивать шинами, в бензиновом спорткупе голос подавал только мой вестибулярный аппарат, пытавшийся остановить правую ногу от продавливания акселератора.

Из машины я вышел вспотевшим, с колотящимся сердцем, легкой дрожью в руках и крутящейся в голове фразой «Я хочу еще!». Да, безусловно, Porsche Taycan невероятно крут, особенно учитывая тот факт, что на тесте была самая медленная версия. Однако после 911 Carrera 4S заезд на электрокаре — это как после живого соревнования по картингу с друзьями тренироваться на профессиональном компьютерном симуляторе в шлеме виртуальной реальности.

Окончательную точку поставил финальный заезд, когда разрядившиеся электрокары тросом затягивали в боксы на многочасовую зарядку, а «911-е» после пятиминутной заправки были снова готовы к бою, подмигивая мне круглыми фарами: «Псс, парень, кажется, мы можем пройти ту связку еще быстрее…»

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Порше Центр Невский», официальному дилеру Porsche в Санкт-Петербурге, за помощь в подготовке материала. У полноприводного Carrera 4S — обновленный 3,0-литровый оппозитный турбодвигатель на 450 л. с. и новый 8-ступенчатый «робот» PDK. Разгон до 100 км/ч — 3,7 с. «Максималка» — 306 км/ч. Цена — 9 170 000 рублей