REVISTA 400 | EDICIÓN 125 by Revista 400

MOTOR CUATRO: • NASCAR MÉXICO SERIES • NISSAN FRONTIER

VENTO GT 250

125

a pÁgin

VisÍtanos

PURA EXPLOSIVIDAD PRUEBA 400

INDIAN FTR 1200 S

Prueba: DUCATI DIAVEL FINAL Motoamerica

Motogp TERUEL FINAL World SuperbikE

HONDA NAVI HECHA EN mÉXICO ESPECIAL 125

RUTA DE LOS VOLCANES Apertura BAJAJ PATRIOTISMO

$ 35.00

MOTOR CUATRO: • NASCAR MÉXICO SERIES • NISSAN FRONTIER

125

INDIAN

FTR 1200 S

a pÁgin

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VENTO GT 250

FRENTEACUALQUIERCAMINO Prueba: DUCATI DIAVEL FINAL Motoamerica

Motogp TERUEL FINAL World SuperbikE

HONDA NAVI HECHA EN mÉXICO ESPECIAL 125

RUTA DE LOS VOLCANES Apertura BAJAJ PATRIOTISMO

CASCOS

tus mejores En

momentos

20 23

2021

430 62.000 39.000 33 Visitantes Expositores Países m de Exhibición 2

7 Pabellones

El evento más importante de la industria de la moto en Hispanoamérica

(+57) 305 379 80 95

internacional@prisma.com.co

INDIAN FTR 1200 S La motocicleta más extrema en el catálogo de Indian ha pasado nuevamente por nuestras manos en su variante S y cargada

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

de exclusivos accesorios originales de la marca que le dan más versatilidad a esta máquina de 1,203 centímetros cúbicos.

VENTO GT 250 Se trata de uno de los lanzamientos más importantes de Vento para este año en México. Una Doble Propósito de iniciación completamente equipada para enfrentar la aventura con todo nuestro equipaje encima.

CONTENIDO 14 16 18 28 40 46 56 12

RETROSPECTIVA 25 Cuarto aniversario MOTOACTUALIDAD Triumph Trident NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

INDIAN FTR 1200 S Pura explosividad VENTO GT 250 Frente a cualquier camino

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64 72 76 80 86 88 92

DUCATI DIAVEL 1260 S Objeto de deseo PRESENTACIÓN HONDA NAVI Hecha en México MOTOGP TERUEL En busca del título WORLD SUPERBIKE 6 Veces Rea, 6 veces kawasaki MOTOAMERICA La gran final OLIMPIADA MOTOCROSS Jovenes promesas DOMINAR ROAD MASTERS Relato de los usuarios

96 100 102 104 106 108 110

TRACK DAY INDIAN MOTORCYCLE Rodando con estilo RUTA DE LOS VOLCANES Recorrido de altura ZONTES X310 1/1 Edición conmemorativa KAWASAKI INSURGENTES Inicia la preventa RUTA HUASTECAZO Superando obstáculos BAJAJ PATRIOTISMO Experiencia superior ESPECIAL 125

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Alan Soltero Antonio Romo Hugo Bautista Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES

HONDA NAVI Mitad moto, mitad Scooter; la Navi ha sido un suceso en México durante el último año, por lo que Honda nos invitó a Guadalajara para vivir el

Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio

inició de su producción en México.

ZONTES X310 1/1 Como parte de los festejos por su primer aniversario en México, Zontes ha preparado una pieza única en su colección con la X310 1/1 diseñada por De Mata Design.

120 126 128 130

En Revista 400, estamos celebrando 125 ediciones de historia, 14 años después de haber iniciado esta aventura que se ha consolidado como el medio de información más importante del sector de las dos ruedas en México. Un número de lo más especial para quienes vivimos el motociclismo en todos los niveles y hoy le rendimos tributo en esta edición de Revista 400 con una sección especial donde te encontrarás, entre otras cosas, una de las motocicletas de 125 centímetros cúbicos más emblemáticas de todos los tiempos: la Cagiva Mito. Pero eso no es todo, también te traemos importantes pruebas de manejo con la Indian FTR 1200 S, la motocicleta americana más emocionante de todas; la Vento GT 250, la cual fue muy esperada durante el último año por los seguidores de la marca; y la Ducati Diavel 1260 S, la Muscle Bike más brutal ahora con Launch Control. Realmente, no hay desperdicio en esta edición especial #125 que además tiene lo mejor del motociclismo de competición con el MotoGP de Teruel, la Olimpiada Juvenil de Motocross y la consagración de dos pilotos Kawasaki: por un lado Jonathan Rea, que levantó la máxima corona del World Superbike por sexta ocasión consecutiva, mientras que por el otro nos enorgullecemos en anunciar a Richie Escalante campeón de Motoamerica en la categoría Supersport 600, el primer piloto mexicano vencedor del serial de velocidad más importante de los Estados Unidos. Por ello, no te pierdas detalle alguno de esta edición #125 de tu Revista 400. Por: Rubén Marelli

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO Nissan Frontier 2021 NASCAR MÉXICO SERIES Grandes batallas

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 125. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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EVENTOS 400

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RETROSPECTIVA / #25

100 NÚMEROS ATRÁS

CUARTO ANIVERSARIO Hace exactamente 100 ediciones atrás, en Revista 400 cumplíamos nuestro cuarto aniversario. Muy motivador por aquel entonces, justo cuando nuestro saludo del “cuatro” se popularizaba de forma viral en la vida cotidiana de los motociclistas mexicanos. Hoy, con casi 14 años a nuestras espaldas, recordamos cuando publicábamos apenas nuestra edición número 25. Algunas cosas quedan en el recuerdo, como la prueba de manejo de la primera Aprilia RSV4 llegada a México; mientras que otras cosas se repiten, como la llegada de las motocicletas Royal Enfield en nuestro país. Sin más, te compartimos la Editorial publicada 100 ediciones atrás y algunos fragmentos de nuestra revista. ¡Que la disfrutes!

De la mano de Grupo Moov, Aprilia iniciaba una nueva etapa en México y lo hacía a lo grande con la llegada de la por aquel entonces Campeona del World Superbike. Una máquina V4 que durante sus inicios se asoció fuertemente con el piloto italiano Max Biaggi.

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“El 2011 es, sin lugar a dudas, un reto para nuestra Casa Editorial. Estamos iniciando el cuarto año de existencia de nuestra querida Revista 400, el cumpleaños más significativo que podamos tener. El “cuatro” que está marcando nuestras vidas y por el cual trabajamos con la misma pasión y empuje del primer día. Lo iniciamos de la mejor manera, líderes absolutos en la Web y con una revista física actualizada, mejorada y que nunca deja de reinventarse, para estar siempre en tu preferencia. Y qué mejor manera de empezar este gran año, sino con el Test de la campeona del World Superbike, la Aprilia RSV4 recién llegada al mercado mexicano. También encontrarás el Test de la Yamaha R-15, una pequeña con un instinto deportivo natural. Te traemos la segunda parte del Especial de Marcas, con toda la actualidad del mercado azteca, como la entrada al país de Royal Enfield y la marca taiwanesa de cuatriciclos Cectek.

Te contamos de nuestro amigo viajejo del Mundo en dos Ruedas y, como siempre, encontrarás el Track Day Motolatino que nunca nos deja de sorprender en el templo mayor de velocidad en México, el Autódromo Hermanos Rodríguez. Un especial de la Ruta del Oro, te acerca al Off-Road y te contaremos la primer etapa del Dakar 2011, donde Marc Coma puja por coronarse nuevamente. ¡Muchas páginas de información y diversión te esperan! Disfruta tu Revista 400, que éste es nuestro año….”

El Especial de Marcas se convirtió en la guía de motocicletas nuevas más completa de todos los medios en México, con precios, especificaciones y fotografías de las motos a la venta en México.

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La primera generación de la Yamaha R15, el recorrido por África de El Mundo en Dos Ruedas y otra de las ediciones del Track Day Motolatino, también formaron parte de la edición #25.

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MOTOACTUALIDAD

NUEVA INTEGRANTE Por medio de una presentación digital, la firma británica Triumph ha dado a conocer al mundo entero su nueva Trident, una Naked tricilíndrica de 660 centímetros cúbicos que se convierte en el nuevo escalón de acceso a la gama de motocicletas del fabricante de Hinckley. La nueva Trident retoma un nombre utilizado por primera vez en 1968 y lo trae a nuestros tiempos con más tecnología, mayor minimalismo en su diseño y el mismo espíritu mecánico con la tradicional arquitectura de 3 cilindros en línea, un sello indiscutiblemente Triumph.

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TRIUMPH TRIDENT

a nueva Trident se convierte en la nueva Naked de acceso al mundo Triumph. La misma, parte de una estructura completamente nueva, con un chasis tubular de acero que aprovecha la mecánica para aumentar la rigidez torsional, mientras que el resto del conjunto acompaña con un minimalismo casi extremo. Al igual que las primeras Trident de la historia nacidas en 1968 y, posteriormente, resurgida en 1990; este nuevo modelo 2021 también cuenta con un moto tricilíndrico dotado de todo el carácter deportivo de la casa inglesa.

Entre sus principales particularidades, nos encontramos con un diseño minimalista, cargado de cierto clasicismo y sobriedad. El asiento forma prácticamente una sola pieza con el colín de la moto, mientras que el depósito de gasolina carece de extensiones o aditamentos innecesarios, al tiempo en que el faro y cuadro de instrumentos, ambos de diseño compacto y circular, esconden en su interior la más moderna tecnología, siendo el primero del tipo Led y el segundo digital TFT a todo color. MÁS TECNOLOGÍA En materia de seguridad, por supuesto que la nueva Triumph Trident está equipada con asistencias electrónicas como el ABS, Control de Tracción y 2 modos de manejo –Road y Rain–. El conjunto lo remata la plataforma My Triumph para conectividad con dispositivos móviles vía Bluetooth, que resulta de lo más funcional para man-

tenernos comunicados aún cuando manejamos la motocicleta. Todas estas funciones son visibles en el cuadro de instrumentos completamente configurable en cuanto a información. Mecánicamente, este nuevo tricilíndrico de Hinckley cubica 660 cc, rinde 81 hp de potencia a 10,250 revoluciones y brinda un torque máximo de 64 Nm a 6,250 rpm. Cumple con la norma Euro 5 y su transmisión de 6 velocidades cuenta con un embrague asistido antirrebote. Las suspensiones son Showa con barras invertidas delanteras, mientras que los frenos Nissin (también japoneses, al igual que las suspensiones) presumen de discos delanteros dobles de 320 milímetros. Su precio para los Estados Unidos ha sido anunciado en 7,995 dólares y, si bien no se sabe aún con exactitud cuanto costará en México, es un hecho que la Trident llegará a los distribuidores de nuestro país durante el año entrante. www.400cc.com.mx

Pese al minimalismo absoluto y la simpleza del cuadro de instrumentos, la información es de lo más completa y configurable para hacer más amena la convivencia con la plataforma MyTriumph, la cual brinda la posibilidad de contar con una interfaz mucho más rápida con nuestro dispositivo móvil.

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NOVEDADES

RENOVACIÓN TOTAL YAMAHA MT-09

La nueva generación de la icónica Hyper Naked de Yamaha, es mucho más que un “refresh” del modelo actual. En ella se ha rediseñado el chasis, se ha aumentado la cilindrada del motor y se ha implementado la mayor tecnología en asistencias electrónicas sobre la conducción, además de hacer especial énfasis en el minimalismo estético, las sensaciones de manejo y la reducción de peso en cada uno de sus componentes. Después de 8 años en el mercado y cambiarlo para siempre, la Yamaha MT-09 2021 llegará completamente renovada.

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a completamente renovada Yamaha MT09 se mantiene fiel a sus orígenes en lo que desde 2013 han llamado “El lado oscuro de Japón”. Se trata de una tendencia minimalista del motociclismo originada en las calles del país del sol naciente, la cual se ha popularizado a nivel mundial con la serie MT de Yamaha que, al día de hoy, cuenta con variantes que van desde los 125 hasta los 1,000 centímetros cúbicos y tan sólo en el continente europeo ha vendido más de un cuarto de millón de unidades en 8 años. La nueva MT-09, llega para reforzar esta filosofía y para ello ha elevado la cilindrada del motor de 847 a 889 cc, con ello se ha ganado

potencia cumpliendo además con la normativa Euro 5 de gases. Todos los componentes internos del motor e incluso los cárteres son nuevos y además del mayor rendimiento, se ha buscado la disminución de peso, siendo este nuevo motor 1.7 kilogramos más ligero contemplando también el sistema de escape. La estructura de la moto es nueva, así como el subchasis posterior y el basculante, todos ellos hechos en aluminio para ganar otros 2.3 kilogramos con respecto al modelo actual. En total, la nueva MT-09 2021 es 4 kilogramos más ligera, con 189 kilogramos en orden de marcha que aunado a los 119 hp de potencia, aumenta aún más efectividad en todas las condiciones de manejo, incluso las más deportivas. TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD Otra de las grandes novedades en la MT-09 2021, es la introducción de la Unidad de Medición Inercial (IMU)

de 6 ejes de alta tecnología a disposición de la seguridad activa durante el manejo. Un dispositivo que ajusta en tiempo real la intervención del ABS y el Control de Tracción independientemente del modo de manejo seleccionado, entre los cuales están 1, 2 y M, este último completamente personalizable. Otros dispositivos electrónicos que llegan para la edición 2021 de la Yamaha MT-09 son el Sistema de Control de Deslizamiento (SCS), Anticaballitos (LIF) y el Sistema de Cambio Rápido (QSS) que permite realizar cambios ascendentes o descendentes sin el uso del embrague a toda velocidad. Todas estas funciones son fácilmente controlables desde el nuevo cuadro de instrumentos TFT a todo color de 3.5 pulgadas. Se estima que su llegada a los mercados internacionales inicie a finales de año, pudiendo encontrarse disponible en México a partir de 2021. www.400cc.com.mx

Respetando todos los aspectos radicales que hicieron de la MT-09 todo un éxito, la nueva generación ha pulido muchos detalles de las series anteriores y ha puesto especial énfasis en la tecnología y el manejo.

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NOVEDADES

MÁS MULTISTRADA OUE NUNCA NUEVA DUCATI MULTISTRADA V4

as cifras hablan por sí solas, con 170 hp de potencia y 215 kilogramos de peso, la nueva Ducati Multistrada V4 es la motocicleta de uso dual con la relación entre peso y potencia más extrema de todas. No obstante, durante la presentación llevada a cabo por Claudio Domenicali, el CEO de la marca hizo especial hincapié en la facilidad de manejo de la nueva Multistrada, una motocicleta diseñada más que nunca para conquistar cualquier camino. Uno de los factores que está haciendo popular a esta nueva plataforma de motores V4 de Borgo Panigale,

es precisamente la sencillez con la que se puede controlar tanto caballaje, la forma lineal en que comienza a entregar el potencial desde bajas revoluciones y la fluidez de funcionamiento casi sin vibración alguna. Por supuesto, todas estas bondades conocidas primero en los motores Desmosedici Stradale principalmente de la Streetfighter V4, son comunes en esta cuarta generación de la Multistrada impulsada por el motor V4 Granturismo. Este nuevo motor de diseño ultracompacto es casi 10 centímetros más bajo y corto que el V2 de la Multistrada 1260, mientras que el ancho crece apenas 2 centímetros por la adopción de dos cilindros más. Además, el V4 Granturismo es 1.2 kilogramos más ligero, cubica exactamente 1,158 cc y extiende el primer servicio mayor hasta los 60,000 kilómetros gracias al nuevo sistema de distribución por cadena y resortes en las válvulas, abandonando así el sistema Desmodrómico por primera vez en la historia del modelo. MAYOR SEGURIDAD Otro de los grandes hitos de la nueva Ducati Multistrada V4, es que se

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Con mayor potencia, ligereza, comodidad y tecnología de avanzada, se presenta la nueva Ducati Multistrada V4 cargada de una enorme cantidad de novedades. No solamente se trata de un nuevo motor derivado de la serie Desmosedici Stradale de las Streetfighter y Panigale V4, sino que además es la primera motocicleta en adoptar dos radares de monitoreo como sistema de seguridad activa. También es la primera Multistrada con rueda delantera de 19 pulgadas como equipamiento de norma y la primera Ducati de la era moderna en dejar de lado el sistema de distribución Desmodrómica, para llevar hasta los 60,000 kilómetros el primer servicio de ajuste de válvulas.

ha convertido en la primera motocicleta en adoptar radares de seguridad activa, tanto en el frente como en la parte posterior de la moto. El primero de ellos, sirve para disminuir la velocidad de forma autónoma cuando activamos el Control de Velocidad Crucero Adaptativo, por lo que es capaz de mantener la distancia segura con respecto al vehículo que circula por delante de nosotros, mientras que el segundo radar avisa sobre la presencia de otros vehículos en puntos ciegos. Esta tecnología heredada del mundo del automóvil, ha sido convenientemente adaptada a las condiciones de conducción en 2 ruedas con un accionamiento progresivo. Finalmente, es importante recalcar la simplificación de la gama que ofrece ahora tres versiones: Multistrada V4, Multistrada V4 S y Multistrada V4 S Sport. La versión intermedia puede ser equipada de forma opcional con rines de rayos, eliminando así la variante Enduro, al ser innecesaria en esta nueva configuración, ya que elementos como la rueda delantera de 19 pulgadas y el basculante posterior de doble brazo es equipo de norma en la Ducati Multistrada V4 2021. www.400cc.com.mx

La nueva Multistrada V4 se alza hasta la cima prestacional del segmento de las Doble Propósito de aventura con 170 hp de potencia, provenientes de su V4 de 1,200 cc y la más avanzada tecnología en todos los aspectos.

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NOVEDAD

INDIAN FTR 1200 RALLY

Indian ha presentado en México la nueva FTR 1200 Rally, la cual ya está disponible en los distribuidores de la marca a un precio de $329,900 pesos. La misma se caracteriza por un perfil algo más Scrambler, resaltando la decoración exclusiva, sus rines de rayos y los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR que le dan a esta edición un toque aún más exclusivo, manteniendo todas las fortalezas del modelo del cual deriva con un poderoso motor V-Twin de 1,203 centímetros cúbicos y 120 hp de potencia.

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a edición Rally de la Indian FTR 1200, combina el estilo retro con las prestaciones más elevadas de una motocicleta de concepción moderna. Incluso, cuenta con todas las asistencias electrónicas en la conducción, que permiten un manejo seguro en todas las condiciones. Pero el mayor encanto de esta edición, es su estética, en la cual los diseñadores de Indian han dedicado mucho de su tiempo para crear una máquina que llamará la atención en cada lugar donde se detenga. Entre sus características únicas, se encuentran una acabado de pintura exclusivo conocido como Titanium Smoke con el logo clásico de Indian pintado sobre el depósito, además de rines de rayos con aros

de aluminio resaltado por una línea roja, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR del tipo Scrambler, asiento forrado en piel café y un parabrisas negro único de esta variante FTR 1200 Rally. PODER SUPREMO El poderoso motor de esta edición, es el mismo de toda la familia de modelos FTR. Un V-Twin de 1,200 centímetros cúbicos, 120 hp de potencia y 120 Nm de torque, los cuales se dejan sentir en todo el régimen útil. Esta planta motriz de concepción ultra moderna resalta por su refrigeración líquida, distribución DOHC de 4 válvulas por cilindro y 6 velocidades, que ofrecen un rendimiento sobresaliente tanto en ciudad como en carretera. También es importante recordar toda la electrónica disponible en este modelo con ABS, Control de Tracción, Control de Velocidad Crucero, 3 Modos de Manejo y la plataforma Ride Command de conectividad total con nuestro dispositivo móvil. Todo

ello controlado por una pantalla táctil de 4.3 pulgadas. Por último, Indian ha desarrollado una gama de más de 40 accesorios para la plataforma FTR, los cuales son igualmente compatibles en esta edición Rally como en el resto de las versiones para ofrecer posibilidades de personalización únicas en una motocicleta de por sí de lo más exclusiva. www.400cc.com.mx

Esta nueva edición Rally de la Indian FTR 1200, caracterizada por detalles únicos, ya se encuentra disponible en todos los puntos de venta de la marca a nivel nacional con un precio de $329,900 pesos.

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NOVEDADES

HONDA CB 1000 R

ACTUALIZACIÓN OBLIGADA El buque insignia de la gama Neo Sports Café de Honda, la CB 1000 R, se ha actualizado de cara al año 2021 con un nuevo faro y rines mucho más elaborados. Sin embargo, la novedad más importante radica en su motor que ahora es capaz de superar la norma de anticontaminantes Euro 5, manteniéndose así no solamente en el catálogo de la marca del ala dorada, sino que además conserva intactos sus 143 hp de potencia con los que es capaz de brindar emociones verdaderamente elevadas.

on un estilo aún más minimalista y desafiante, la Honda CB 1000 R ha aprovechado el paso en la normatividad Euro 4 a la Euro 5 para renovar su aspecto, manteniendo todas sus características inalteradas que hacen de ella una de las motocicletas más emocionantes en el manejo de toda la categoría. Incluso, la CB 1000 R se ubica en el escalón más alto de las Neo Sports Café de Honda que a día de hoy cuenta con variantes de 300, 650 y 1,000 centímetros cúbicos. El nuevo diseño de la Honda CB 1000 R, presenta un faro con tecnología Full-Led de formas más fluidas dando un paso más al frente en su concepto retro futurista. En cuanto a sus rines, estrenan un nuevo diseño mucho más vistoso en la parte trasera gracias al basculante monobrazo que deja uno de los lados de la rueda completamente al descubierto, al mismo tiempo en que estrena un nuevo cobertor removible para el asiento del acompañante, dándole un aspecto monoposto cuando se circula sin pasajero.

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MÁS AVANZADA La nueva CB 1000 R también estrena la plataforma Honda Smartphone Voice Control, que se conecta a una nueva y moderna Pantalla TFT a color de 5 pulgadas, para controlar las aplicaciones de nuestro dispositivo móvil de forma rápida. En referencia a su motor, también ha recibido ciertas mejoras para hacerlo más limpio conservando sus prestaciones. Se trata de un propulsor de 4 cilindros en línea derivado del utilizado en la CBR 1000 RR de generación anterior que, en la CB 1000 R, se ha ajustado su entrega para una aceleración más lineal, al tiempo que la relación de sus cambios con una 1º, 2º y 3º marcha más cortas,

El cambio a la normativa Euro 5 ha sido la oportunidad perfecta para la renovación de la CB 1000 R, una híper Naked que mantiene su espíritu deportivo intacto.

es responsable de aceleraciones verdaderamente fulgurantes. Por último, es importante mencionar que llegará primero a los mercados internacionales a principios de 2021, en una versión CB 1000 R Black Edition de color completamente negro, mientras que el resto de las variantes se las conocerá durante el transcurso del año siguiente. Posiblemente, llegue a nuestro país antes de finalizar el próximo año. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

ROYAL ENFIELD METEOR 350

GENERACIÓN RENOVADA

Después de un largo tiempo de espera, Royal Enfield ha presentado su nueva plataforma de productos impulsada por un motor de nueva generación. Se trata de la Meteor 350 que llega como un producto completamente nuevo al catálogo de la firma india, que inicia con ella una nueva etapa, ya que la Meteor junto con otros productos que surgirán a partir de esta misma base mecánica tendrán la dura tarea de reemplazar a los modelos Classic 350 de Royal Enfield, los cuales se mantienen en catálogo desde hace más de medio siglo.

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a Meteor 350 es la nueva motocicleta de acceso al mundo Royal Enfield, la cual cuenta con un motor completamente nuevo y prestaciones mejoradas, además de presentar importantes avances en materia de tecnología, con plataforma de conectividad con dispositivos móviles y antibloqueo de frenos ABS. El nuevo motor es un monocilíndrico de 349 cc, con árbol de levas a la cabeza y eje de equilibrado para mejorar el comportamiento mecánico en todo el rango de revoluciones. Con ello, alcanza una potencia máxima de 20.2 hp a 6,100 rpm, mientras que el torque asciende hasta los 27 Nm a 4,000 vueltas. ENLACE CONSTANTE La conectividad es ahora uno de los puntos fuertes de la pequeña Royal En-

field, con un cuadro de instrumentos de aspecto Vintage pero con dos cuadros digitales, uno de ellos destinado a las funciones del dispositivo móvil, pudiendo visualizar el GPS, contestar llamadas o cambiar la música. Finalmente, cabe destacar que cuenta con antibloqueo de frenos ABS de serie para los mercados internacionales, con el fin de poder ser vendida en una gran cantidad de mercados, incluso el mexicano a partir del año entrante. www.400cc.com.mx

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NOTICIAS

HUSQVARNA SE CORONA EN EL AMA MX450

Z INDIAN MOTORCYCLE “KING OF THE BAGGERS”

urante la última carrera de MotoAmerica celebrada en el trazado de Laguna Seca, estado de California, se llevó a cabo una carrera de lo más especial y que no decepcionó a nadie en cuanto a espectáculo. Se trató de la Drag Specialties King of the Baggers, una carrera que juntó a las enormes V-Twin americanas como la Indian Challenger y las Harley-Davidson Street Glide y Road Glide en un escenario de velocidad nunca antes visto, con las enormes máquinas rascando y arañando la icónica pista de la Península de Monterey de una manera en que la mayoría no podría haber predicho. La victoria fue para Tyler O’Hara de S&S Indian, quien

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llegaba como el favorito antes de la carrera. Pero como toda buena competencia, no estuvo exenta de adrenalina, ya que el californiano a bordo de una Challenger tuvo que superar un despiste en la curva dos y regresar para vencer a Hayden Gillim de Vance & Hines Harley-Davidson en lo que fue un duelo rueda a rueda como en las mejores competencias de Superbike. Finalmente, el de Indian venció al de la Harley-Davidson por un margen de casi 2 segundos, durante una carrera pactada a 8 vueltas al legendario trazado de Laguna Seca. El tercer lugar fue para Frankie García, montado en otra Indian, aunque en este caso del equipo de Roland Sands Design. www.400cc.com.mx

ach Osborne se coronó junto al Rockstar Energy Husqvarna Factory con el primer Campeonato del AMA 450MX, esto ocurrió durante la final de temporada disputada en Pala, California. A pesar de los desafíos presentados en 2020, Osborne se mantuvo seguro y con un enfoque claro en la búsqueda del primer título de su carrera en la categoría reina y su perseverancia dio sus frutos al concluir la temporada coronado a bordo de su Husqvarna FC 450 Rockstar Edition. Con una ventaja de 24 puntos de cara al fin de semana, Osborne logró su estatus de campeón durante el transcurso del día logrando finales conservadores como un quinto y séptimo puesto en ambas mangas para reclamar el sexto lugar en la general. Así, en apenas su segunda temporada en la división de 450 cc, Osborne comenzó a generar impulso al final del Campeonato AMA Supercross, donde cerró la temporada con una victoria en 450SX, la primera en su carrera, por delante de sus compañeros de equipo Jason Anderson y Dean Wilson, quienes contribuyeron a un notable récord de 450 podios para Husqvarna. A partir de ahí, el originario de Virginia de 31 años continuó atravesando los momentos más inciertos y ha demostrado ser imparable desde que se reanudaron las carreras en agosto, hasta coronarse en gran forma. www.400cc.com.mx

INDIAN SCOUT

2021

La nueva gama de modelos 2021 está kilómetros adelante de cualquiera. Más poder, más tecnología, más confort, nuevos colores y una gran cantidad de accesorios para personalizar tu motocicleta. Conoce las novedades de Indian Motorcycle en tu distribuidor más cercano.

NOTICIAS

KTM LANZA UNA T NUEVA APLICACIÓN

ras miles de horas y pruebas realizadas, la firma austriaca ha presentado la avanzada aplicación myKTM para la gama completa de Motocross de 4 tiempos KTM SX-F 2021. Esta innovadora herramienta ofrece un ajuste simple, conciso del mapeo y el rendimiento del motor, junto con recomendaciones para la configuración de la suspensión mediante menús intuitivos y bien presentados. La aplicación myKTM funciona a través de una sencilla conexión Bluetooth con una unidad de conectividad que se encuentra en el manillar. Una vez sincronizada, la moto se agregará a su garaje virtual y estará disponible

inmediatamente para una variedad de opciones de ajuste y recomendaciones descritas en las secciones respectivas de motor y suspensión. La sección Engine permite a los usuarios personalizar los parámetros del motor a su gusto o las condiciones que están a punto de enfrentar. Cuenta con varios preajustes que permiten modificaciones en los parámetros vitales como el freno motor, respuesta del acelerador, control de tracción y control de lanzamiento. Los cambios realizados a través de la aplicación son tangibles, efectivos y muy notorios desde los primeros metros de una nueva vuelta.

HONDA VENCE EL RALLY DE ANDALUCÍA K

evin Benavides del equipo oficial Honda, venció en la primera edición del Rally de Andalucía, una competencia en donde el piloto argentino se mostró preciso en la navegación y rápido en las pistas. Éste, como muchos otros Rallys, sirve de preparación para el Dakar y, debido a la cercanía en la fecha de ambos, hace al Rally de Andalucía una de las pruebas importantes de cara al gran Rally. Por ello, este resultado deja al equipo Honda nuevamente como el favorito a quedarse con la prueba. Con respecto al resto de los resultados del Rally de Andalucía, nos encontramos con Adrien Van Beveren de Yamaha y Lorenzo Santolino de Sherco TVS, en segundo y tercer lugar, respectivamente. Con respecto a esta victoria a tan sólo tres meses de la salida del Dakar en Arabia Saudita, Kevin Benavides aseguró que: “Si bien no hemos podido participar en muchas carreras desde enero, seguí entrenando duro y también aproveché para trabajar con un entrenador mental para optimizar mi rendimiento en carrera. Vivo cerca de Salta, donde las pistas son bastante similares a las que encontramos aquí en Andalucía, eso obviamente me ha ayudado mucho”, sentenció el piloto de Honda. www.400cc.com.mx

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NOTICIAS

REPSOL Y HONDA EXTIENDEN DOS AÑOS MÁS SU ALIANZA

no de los binomios más reconocidos del mundo de las carreras, continuará durante por lo menos dos años más. Así lo han anunciado la empresa energética española Repsol y el fabricante japonés Honda, que amplían su exitosa relación que data desde hace 25 años. Es por ello que pocos podrían haber imaginado en 1995 que ese año nacerían los colores

más reconocidos en la era moderna del MotoGP con el Repsol Honda Team, el cual acumula hasta el momento 180 victorias y 15 Campeonatos del Mundo en la categoría reina. Más de la mitad de los títulos mundiales de la categoría reina ganados desde 1995 han sido para el Repsol Honda Team. Una estrecha relación de trabajo entre el Centro Tecnológi-

KAWASAKI RENUEVA A CARRASCO EN WSSP300

co Repsol, que se encuentra en Móstoles (España), y los laboratorios de HRC en Saitama (Japón), ha dado como resultado una fórmula ganadora basada en el trabajo de la motocicleta, el piloto, el combustible y los lubricantes. Esta cooperación a largo plazo es un ejemplo entre dos empresas globales que buscan superar desafíos y aspirar únicamente a ganar. www.400cc.com.mx

a piloto española Ana Carrasco es la única mujer que ha ganado un Campeonato Mundial sancionado por la FIM, más precisamente el Mundial de Supersport 300 a bordo de una Kawasaki Ninja 400. Por ello mismo, se ha anunciado mediante un comunicado de prensa la renovación de su contrato con el equipo Provec Kawasaki para disputar el Campeonato World Supersport 300 durante 2021. Cabe recordar que debido a un fuerte accidente durante el presente año, Carrasco no pudo completar la temporada 2020, forzándose a una recuperación después de fracturarse varias vértebras. Su enfoque y pasión por el éxito no han disminuido para Carrasco, que sigue trabajando para regresar completamente recuperada y sumar un segundo Campeonato Mundial. A bordo de una Ninja 400 preparada por la misma división catalana que gestiona también el victorioso equipo WorldSBK de Kawasaki, el vínculo entre Carrasco y Provec es un ajuste lógico para ambas partes y una plataforma sólida para continuar con esta historia de éxitos. www.400cc.com.mx

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ROSSI DA POSITIVO A COVID-19 E HONDA CAMPEÓN MUNDIAL DE MOTOCROSS

im Gajser del equipo HRC ha ganado su cuarto título mundial de Motocross en solo seis años, coronándose en esta ocasión en el circuito de Trentino, Italia. Este nuevo trofeo, lo lleva ahora a lo más alto de la lista de Campeones del Mundo de Honda en el MXGP, superando por uno a grandes pilotos como Dave Thorpe, Eric Geboers, Georges Jobe y Andre Malherbe, al tiempo en que confirma su lugar como uno de los más destacados pilotos en la historia del Mundial de Motocross. En lo que ha sido una temporada difícil debido a la pandemia mundial, el esloveno con el dorsal 243 ha demostrado ser el piloto más consistente en la pista, ganando 14 carreras en su camino hacia este cuarto título. Gajser comenzó el año con victorias en Matterley Basin, Reino Unido; y Valkenswaard, Países Bajos, demostrando rápidamente que era una amenaza para cualquier contrincante, volviendo a ganar en el reinicio del campeonato en Kegums, Letonia. De esta forma, el piloto de la Honda CRF 450 RW, también ha liderado más vueltas y en más carreras que cualquier otro piloto en el campo. Pese a ello, fue hasta la ronda 11 cuando Gajser pudo consagrarse como campeón en el MXGP en Mantova, Italia, con más de 70 puntos de ventaja. www.400cc.com.mx

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l piloto italiano Valentino Rossi, ha dado positivo en la prueba de Covid-19 luego de presentar una serie de malestares. De acuerdo a la información que la escudería Yamaha de MotoGP dio a conocer, el piloto italiano de 41 años presentó una ligera fiebre y malestar general, por lo que de inmediato se llamó a un médico que realizó dos pruebas de Covid-19, una rápida que resultó negativa y una estándar que fue la que determinó que Rossi presentaba la enfermedad. Con este resultado, Il Dottore no podrá participar en las siguientes fechas del mundial, siendo éste otro duro golpe para la estrella italiana que pretendía mantenerse en la lucha para conseguir su podio número 200. También se confirmó que Valentino no tuvo contacto con ninguna persona que se encuentre actualmente presente en el Paddock, incluidos los pilotos de VR46 Academy, el personal de VR46 y los miembros del equipo Monster Energy Yamaha MotoGP, entre otros, esperando la pronta recuperación para participar en alguna competencia antes de que finalice el año. www.400cc.com.mx

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ZONTES EXTIENDE SU GARANTÍA C

omo parte de la celebración por su primer aniversario en México, la firma Zontes anunció que ha extendido su período de garantía hasta 3 años o 30,000 kilómetros. Los directivos de la firma, informaron que el respaldo recibido de los motociclistas que han adquirido una Zontes es vital y por ello tomaron esta decisión que premia su lealtad con la firma de reciente introducción en nuestro país, pero que ha llegado después de causar una buena impresión en otros mercados. Por otra parte, continuarán con el refuerzo en el servicio posventa en cada una de las agencias, tanto las ya inauguradas como las que están por venir, y esperan seguir impactando de manera positiva entre los nuevos clientes. Todos los detalles de la nueva extensión en la garantía, se anexan en la póliza de la misma al adquirir tu nueva Zontes. www.400cc.com.mx

KTM SE ADJUDICA EL TRIUNFO EN ROMANIACS

a edición número 17 del Red Bull Romaniacs finalizó tras una larga jornada que incluyó el desafío adicional de las cambiantes condiciones climáticas en los Cárpatos, Rumania. Debido a la cancelación del tradicional evento Prólogo celebrado en las calles de la ciudad anfitriona, Sibiu, los motociclistas se enfrentaron primero a una etapa de clasifica-

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ción a contrarreloj para determinar el orden de salida del día de apertura. Para sorpresa de todos, Manuel Lettenbichler, que hizo su debut en una carrera internacional para Red Bull KTM Factory Racing, terminó como ganador de la prueba. Segundo durante el primer día, Lettenbichler terminó a 41 segundos del líder Graham Jarvis, pero disfrutó de una ventaja de más de tres minutos sobre el tercero. No obstante, la victoria en el segundo día fue para el piloto de Red Bull KTM, que se adelantó a su principal rival por cerca de tres minutos. El tercer día dejó al piloto de

la KTM 300 EXC TPI a 25 segundos por delante después de más de 16 horas de carrera. Con las condiciones empeorando y las colinas aún más resbaladizas, el cuarto día fue el más difícil. Con una actuación de campeón, Mani hizo exactamente lo que tenía que hacer y mantuvo a Jarvis detrás de él. Tras completar con éxito la última etapa del evento como el tercero más rápido, Lettenbichler se aseguró la victoria por cerca de dos minutos y medio. Con este resultado, el Campeón de Super Enduro 2019, el joven piloto de 22 años suma una nueva victoria consecutiva en el Red Bull Romaniacs. www.400cc.com.mx

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KAWASAKI CAMPEÓN FEMENIL DE MOTOCROSS AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las

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l Campeonato Mundial de Motocross Femenino WMX FIM, ha llegado a su final en Pietramurata, al norte de Italia, donde la piloto Courtney Duncan del DRT Kawasaki se ha consagrado campeona por segunda vez consecutiva junto con su equipo. La joven neozelandesa de 23 años, selló con autoridad el evento al reclamar la Pole Position en la Clasificación, aunque no todo fue sencillo para Duncan que se fue al suelo en la primera curva por un contacto con otra piloto, perdiendo veinte segundos. Tras una remontada increíble, para la segunda mitad de carrera, Courtney llegó al segundo lugar, saltando a la última vuelta

tras la rueda trasera de la líder y, con un movimiento decisivo, se mantuvo en el interior de la siguiente curva para ganar la competencia. Para la segunda carrera, la piloto de Kawasaki inició en el cuarto lugar sabiendo que el tercer lugar sería suficiente para retener el título mundial, sin importar cómo les fuera a sus rivales. Por lo que una vez asumida esa posición, avanzó a un segundo lugar más seguro en la tercera vuelta antes de asentarse en un ritmo sólido sin errores hasta alcanzar su decimocuarta victoria en el WMX GP de su carrera y, por supuesto, su segundo título consecutivo con Kawasaki. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS SHAFT SHPRO-610 DV BOURBON

El SHPRO-610 DV de Shaft, ofrece la protección y comodidad necesaria para esas salidas de alto nivel. Su gráficos lo convierten en un casco atractivo y novedoso para destacar ante el resto. También cuenta con Pinlock 30 y doble visor, que dan como resultado un casco de primer nivel, así como un estuche con el cual podrás llevarlo donde quieras. Disponible en distribuidores Shad

BLAKE INDIAN MOTORCYCLE

Esta chamarra firmada por Indian Motorcycle, está fabricada en cuero negro con forro extraíble, suaves paneles laterales elásticos y doble rayas de color que contrastan con las mangas. Cuenta con el logo de la marca en la parte posterior y protectores con certificación CE que son livianos para mayor comodidad. Disponible en Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

GARMIN MONTANA GPS 680T

Ideal para el Can-Am Defender, este GPS es resistente e impermeable, con pantalla táctil de 4 pulgadas de orientación dual legible a la luz del sol y apto para ser manipulado con guantes. Cuenta con cámara de enfoque automático de 8 megapíxeles que geoetiqueta automáticamente las fotos. Disponible en distribuidores BRP (mx.brp.com)

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ALPINESTARS TECH 10

La Tech 10 con certificación CE es una bota protectora y tecnológicamente avanzada que incorpora materiales innovadores en un diseño aerodinámico para un rendimiento más ligero y con un perfil más anatómico. Precio: $15,935 Disponibles en distribuidores Alpinestars (racestars.mx/)

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POLARIS CAMO HOODIE

El diseño de camuflaje nunca pasará de moda en el ámbito Off-Road, es por ello que esta sudadera fabricada en algodón luce aspecto militar, es transpirable y absorbe la humedad, además de estar diseñada para secarse rápidamente. Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com/)

PIRELLI ANGEL GT

El Angel GT, es el neumático de construcción especialmente dirigida a las necesidades de las motocicletas Sport Turismo destinadas a hacer una gran cantidad de kilómetros transitando por todas las condiciones climáticas y de camino de forma segura, por ello, contiene la mayor parte de las innovaciones de producto desarrolladas por Pirelli en los últimos años. Precio: Desde $4,918 Disponible en distribuidores Pirelli (tienda.mercadolibre.com.mx/pirelli)

PUNTO EXTREMO XR 650

Este casco modulable cuenta con doble visera y sistema antirayadura, compatible con Pinlock y un amplio campo de visión, mientras que la carcasa modulable posee tejidos interiores desmontables para su lavado y ultra confortables. Precio: $1,869 Disponibles en Rider One (riderone.com.mx/)

PORTACELULAR SHAD X0SG70M

Ideal para leer mapas, Shad presenta este accesorio para motocicletas, bicicletas y quads de fácil montaje. Su pantalla táctil es compatible con móviles Android y Apple, al tiempo en que cuenta con soporte a 360º para orientación horizontal o vertical, cuñas internas para diferentes tamaños de móvil y visera antirreflejante. Precio: $1,699 Disponibles en distribuidores Shad

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CASCO TORC T50 ED ESPECIAL MÉXICO COCO LOCO

Se trata de un casco dueño de un auténtico estilo Vintage, el cual ha sido diseñado con influencias Cafe Racer, Brat, Scrambler e incluso Custom. El Torc T50 Coco Loco Rider de edición especial, posee un revestimiento de gamuza que se ve y se siente como el cuero real pero con la capacidad de absorber la humedad, al tiempo en que sus gráficos retro le dan un toque único. Precio: $1,798 Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

REPSOL HONDA TEAM RÉPLICA

La sudadera oficial del equipo Repsol Honda de MotoGP, perteneciente a la colección de la escudería, cuenta con un diseño especial y los logotipos de Repsol, HRC, Pull & Bear y Honda impresos en la parte delantera, mientras que los del patrocinador oficial Alpinestars se encuentra en los hombros. Precio: $104 dólares Disponible en MotoGP Store (store.motogp.com)

MOTUL E2 MOTO WASH KOVIX KAS15

Se trata de un avanzado candado de freno de disco con construcción, cuerpo y ombligo de acero inoxidable de 14 milímetros. Además, incorpora módulo de alarma de 120 dB con sistema automático y opción de encendido o apagado. Precio: $1,998 Disponible en distribuidores Kovix

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Este limpiador biodegradable se puede utilizar en toda la motocicleta y deja una película resistente a la corrosión para proteger la pintura, los componentes metálicos y las piezas barnizadas. Por otra parte, elimina eficazmente todo rastro de grasa, polvo, tierra, insectos, residuos de pastillas de freno, etc. Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)

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INDIAN FTR 1200 S

PURA EXPLOSIVIDAD Desde el año pasado, Indian Motorcycle dio un primer golpe de autoridad entre las tradicionales firmas americanas al presentar la completamente nueva FTR 1200, conquistado así una clientela más joven y con gusto por la conducción deportiva. Una máquina de alto rendimiento inspirada en las carreras de Flat Track, las cuales Indian conoce y domina a la perfección. De allí que la FTR 1200 haya cumplido con todas las expectativas depositadas, producto de un diseño compacto, excelentes componentes y un motor cargadísimo de carácter para crear la motocicleta americana más explosiva del momento.

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PRUEBA / INDIAN FTR 1200 S

a Indian FTR ha roto con todos los estereotipos de la industria americana, sin renunciar en absoluto a su extensa tradición. La misma ha nacido con base en la experiencia de la marca en las competencias de Flat Track, donde la Indian FTR 750 ha sido el gran suceso desde el inicio de su participación, consiguiendo varios títulos hasta el momento. Por ello, para el desarrollo de la FTR 1200, Indian no ha dudado en volcar toda la experiencia acumulada en competición con esta motocicleta de producción que hereda importantes soluciones técnicas para una óptima distribución de pesos y un motor con muchísimo carácter. La particularidad del motor V-Twin de la FTR es la fuerte patada que posee en cada una de las aceleraciones decisivas, una sensación auténtica de la vieja escuela donde el acelerador pa-

rece tener únicamente dos posiciones: apagado o Full-Power. La Indian FTR 1200 emociona rápidamente y demuestra su temperamento deportivo desde lo más profundo de su corazón, un V-Twin que nada tiene que ver con los tradicionales motores de motocicletas Custom americanas, sino más bien a motores Racing del Mundial de Superbike en los tiempos en que los buenos V-Twin eran la referencia, imponiéndose a los cuatro cilindros en línea japoneses. EL CONCEPTO La Indian FTR 1200 es una Hyper Naked diferente al resto por varias razones, la primera de ellas es que su filosofía proviene de las carreras de Flat Track, por lo que su diseño es de lo más particular. La cintura de la moto es plana y baja, pese a que la moto es más bien alta. Luce estrecha pero con mucho porte y la distribución de sus componentes es diferente al resto. Por comenzar, el motor también es el cora-

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Indian Motorcycle

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CASCO SHARK X-DRAK BLANK MAT JET Disponible en Motocity Precio: $8,500

La variante S de la FTR 1200 se caracteriza por su mayor equipamiento, como pintura a dos tonos y mejores suspensiones. Los accesorios se venden por separado.

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PRUEBA / INDIAN FTR 1200 S

Entre los grandes atractivos de nuestra unidad de pruebas, se encontraban varios accesorios, entre ellos el parabrisas alto y el faro al descubierto.

zón del diseño y a partir de él se enlazan todas las demás piezas estrictamente funcionales que moldean su estilo, mientras el chasis multitubular de acero tipo Trellis abraza el conjunto mecánico de forma uniforme, para encontrarnos finalmente con el depósito de gasolina debajo de ambos asientos, balanceando óptimamente la distribución de pesos entre ambos ejes.

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Por lo mismo, el asiento es alto quedando a unos 840 milímetros del suelo, mientras que el falso depósito es estrecho y bajo, permitiendo una gran libertad de movimientos a bordo de ella. Además, esta unidad en particular de la FTR 1200 S que dispusimos para la prueba de manejo, contaba con varios accesorios, entre ellos una mochila sobre el depósito de gran

volumen interno pero que no interfiere en lo más mínimo durante el manejo debido a las características de la moto. Por otra parte, el manubrio Pro Taper de gran anchura brinda un soporte y tacto casi perfecto del tren delantero en las condiciones de manejo más deportivas. Para finalizar, los acabados y calidad de construcción quedan completamente fuera de

discusión en la Indian FTR 1200 S que dentro de su minimalismo absoluto, se ha cuidado cada uno de los detalles que la componen para obtener un conjunto soberbiamente ejecutado y sin elementos superfluos. Una moto emocional que cumple con todo lo que promete. PODER V-TWIN En relación al motor, éste ha sido especialmente desarrollado para esta motocicleta. Se trata de un V-Twin de 1,203 centímetros cúbicos de carrera muy corta en relación con su diámetro (103 x 73.6 mm) para un ascenso de revoluciones frenético. Con todo ello, consigue 120 hp de potencia y unos aún más destacables 120 Nm de torque máximo a unas inmediatas 6,000 revoluciones. El funcionamiento del motor es impecable y la brutalidad de la entrega se mantiene totalmente bajo control gracias a los dispositivos electrónicos de asistencia en la conducción como el Control de Tracción, Anticaballitos,

ABS y los Riding Modes que gestionan la entrega y la potencia, aunque por supuesto, durante la mayor parte de esta prueba de manejo no pudimos evitar llevar la FTR 1200 S en la función Sport, la más agresiva. Lo verdaderamente llamativo de toda la electrónica, es que es fácilmente ajustable gracias al cuadro de instrumentos TFT de 4.3 pulgadas a color del tipo

Además, el portacelular, la mochila sobre depósito, la alforja lateral y el soporte para el Top Case también forman parte de los accesorios.

FLAT TRACK Completamente inspirada en la Indian FTR 750 de competición, la FTR 1200 S de fabricación en serie hereda de aquella su filosofía absolutamente Flat Track. Desde la esbelta silueta, las medidas de las ruedas (19 pulgadas al frente y 18 atrás) y los neumáticos de diseño mixto, los cuales han sido desarrollados especialmente por Dunlop para esta motocicleta.

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PRUEBA / INDIAN FTR 1200 S

táctil, por lo que durante las detenciones se puede navegar entre los diferentes menús de forma mucho más sencilla e intuitiva. Además, cuenta con la plataforma Ride Command de enlace rápido con dispositivos móviles y toma de carga USB justo detrás del faro principal completamente Led. Pero por supuesto, el mayor atractivo de la Indian FTR 1200 se encuentra en el manejo. Esto último no es para menos tratándose de una máquina diseñada con base en la funcionalidad absoluta. En ciudad, es sorprendente la infinita agilidad de la moto, tanto por posición de manejo, como por el balance de las masas y la respuesta del motor. En este ambiente, solo el calor proveniente del motor puede incomodar en ciertas detenciones de larga duración. Mientras que en carretera, cuantas más curvas te encuentres en el camino, más disfrutarás de la FTR 1200 S, para encontrar su verdadera razón de ser: una motocicleta que ha sido creada para disfrutar conduciendo. www.400cc.com.mx

La FTR 1200 S irradia personalidad, estilo y calidad por cada uno de sus cuatro costados. Incluso en los detalles, se aprecia un elevado nivel de acabados.

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Aún sin la carcasa que normalmente acompaña al faro delantero de la FTR 1200, la sección frontal luce verdaderamente impactante, con un soberbio diseño del grupo óptico Led y el amplio parabrisas que brinda una gran protección aerodinámica.

El cuadro de instrumentos digital TFT a todo color es de 4.3 pulgadas y posee tecnología táctil para navegar en sus diversos menús con mayor facilidad. Además, cuenta con la plataforma Ride Command y toma de corriente USB.

La planta motriz es exclusiva para este modelo y, por ende, ha sido desarrollado para brindar sensaciones verdaderamente deportivas. Su patada a medias revoluciones es contundente, así como su salida desde la detención absoluta.

La contundente frenada es producto de un equipo Brembo con pinzas radiales de 4 pistones, los cuales son asistidos por un avanzado sistema antibloqueo ABS sensible a la inclinación. Los discos son de 320 milímetros de diámetro.

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PRUEBA / INDIAN FTR 1200 S

INDIAN FTR 1200 S Entre ejes: 1,524 mm

Altura al asiento: 805 a 840 mm Alto: 1,297 mm

Despeje: 183 mm

Ancho: 850 mm

Largo: 2,287 mm

FICHA TÉCNICA • Respuesta del motor • Comportamiento deportivo • Excelentes acabados • Asistencias electrónicas de serie

• Calor proveniente del motor en ciudad

“Soy un nostálgico amante de los buenos motores deportivos V-Twin de la historia, por eso cada vez que tomo los mandos de la FTR 1200, ésta Indian me trae mil sensaciones de regreso. Su manejo es una locura, demandante pero a su vez transmite muchísima confianza para ser tu cómplice ideal en las maniobras más extremas que te puedas imaginar. Definitivamente, la Indian FTR 1200 S es la motocicleta americana más emocionante que he manejado en mi vida” Rubén Marelli

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231 KG (marcha)

LITROS

Peso

Depósito

Motor:

V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,203 cc

Diámetro x carrera:

102 x 73.6 mm

Potencia:

120 hp

Torque:

120 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

12.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo tubular de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (150 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (150 mm)

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (265 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 R 19 y 150/70 R 18

Electrónica:

ABS, Control de Tracción, Antiwheelie, Control de Velocidad Crucero, Ride Command y 3 Riding Modes

PRECIO:

$269,900

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FRENTE A CUALOUIER CAMINO VENTO GT 250

La nueva GT 250 se ha convertido en uno de los lanzamientos más esperados de la marca, una motocicleta que se pudo ver por primera vez hace exactamente un año en Expo Moto y que finalmente ha llegado ahora a los concesionarios. Una Doble Propósito de acceso al mundo de las motos de turismo por su amplio equipamiento con maletas, parabrisas alto, luces auxiliares y un motor de 250 centímetros cúbicos que se presenta con el tamaño justo para enfrentar cualquier camino.

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PRUEBA / VENTO GT 250

Test: Revista 400 Piloto: Rodrigo Rojí O’Hara Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

esde el momento de su presentación en suelo mexicano, la Vento GT 250 ha creado gran expectativa tanto entre los seguidores de la marca como en aquellos amantes de la aventura Doble Propósito en tamaño compacto. La Vento GT 250 ofrece un amplio equipamiento de serie en una motocicleta de tan sólo 250 centímetros cúbicos que fácilmente puede ser confundida con un producto de mayor cilindrada. Elementos como las maletas rígidas

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Precio: $3,069 Disponible en tienda Rider One

desmontables de 38 litros de volumen interno, la iluminación Led, la alarma con control remoto y arranque a distancia, el parabrisas alto, las protecciones tubulares de la carrocería, el soporte posterior para el Top Case y la decoración inspirada en otras motocicletas consolidadas del segmento. Su costo es otro de los grandes atractivos, ya que por $45,999 pesos, Vento ofrece la motocicleta más equipada dentro de su rango de precio, además de que al igual que la Vento Crossmax Pro, la GT 250 también cuenta con amplias suspensiones de barras invertidas delanteras anodizadas en color dorado, puerto de carga USB para dispositivos móviles y unos neumáticos que –si bien tienen un perfil menos agresivo– son igualmente aptos para todo tipo de terrenos. En materia de frenos también cuenta con discos adelante y atrás, aunque en este caso el sistema se muestra menos contundente debido al mayor peso de la GT 250. EXPERIENCIA A BORDO El concepto Doble Propósito se ha tenido en cuenta desde la concepción de la motocicleta, ya que en el diseño de la GT 250 el amplio depósito de gasolina destaca con una capacidad de 15 litros, mientras que el asiento de dos niveles deja el espacio del conductor lo más bajo posible sin alterar la distancia libre al suelo para sortear obstáculos en el manejo por todo tipo de terrenos. De más está decir que los asientos reciben cómodamente a los ocupantes y, mientras el conductor encuentra el manubrio

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PRUEBA / VENTO GT 250

El equipamiento de serie disponible en la Vento GT 250, es uno de los más completos de su categoría, en donde destacan rápidamente las maletas laterales rígidas fácilmente desmontables, el parabrisas alto, las protecciones tubulares de la carrocería y la amplia parrilla de carga trasera que permite la fácil instalación de un Top Case. Además, estas últimas sirven como soporte para el acompañante.

en una posición natural y sin esfuerzos, nuestro acompañante podrá sujetarse firmemente gracias a las amplias asas en la parte posterior que también sirven como base para un posible Top Case y como soporte de los arneses especiales para las maletas laterales. Mención aparte merecen estas maletas que cuentan con una amplia capacidad interna, son impermeables, rígidas, poseen cerradura de seguridad y se desmontan sin mayor complicación. Solo es cuestión de abrirlas y por el lado interno encontraremos dos tuercas de plástico con un gran tamaño, que se desajustan con la misma mano sin el uso de herramientas. A partir de allí, solo es cuestión de desmontar la maleta para poder llevarla con nosotros, facilitando la carga y descarga del equipaje, sin necesidad de tener que acomodar todo nuevamente cada vez que salimos por la mañana, principalmente en viajes de larga duración. Además, la toma de corriente USB colocada sobre el manubrio

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es otro aporte para salir en búsqueda de la aventura, ya que podemos mantener cargado nuestro celular mientras visualizamos la ruta en el GPS, mientras que el parabrisas elevado cubre correctamente a los ocupantes del viento y la iluminación Led con auxiliares montados sobre las defensas laterales, permiten realizar rutas nocturnas con la máxima visibilidad posible. TODO CAMINO Pero por supuesto, la experiencia no está completa si no experimentamos la capacidad de la GT 250 fuera del camino. Las suspensiones y ruedas están preparados para los caminos más agrestes, avanzando sobre la terracería sin mayor contratiempo. La amplia altura con respecto al suelo es la garantía de poder seguir por tramos accidentados y las protecciones tubulares de la carrocería son válidas por cualquier contratiempo que podamos llegar a tener. El manejo es sencillo y no exige demasiada pericia si no intentamos superar sus límites,

estos son los de toda moto Doble Propósito urbana de baja cilindrada, por lo que los pasos más complejos por donde se lucen las motos de Enduro quedarán naturalmente fuera de su alcance. Aunque por supuesto, gracias a sus ruedas de rayos de 21 pulgadas al frente y 18 atrás, también existe la opción de montar neumáticos especializados en Off-Road, con gajos más parecidos a los que posee la Vento Crossmax Pro, aunque esto quedará en las preferencias de cada usuario, si es que busca puntualmente algo más que el justo equilibrio que ofrece la GT 250 equipada de origen. Finalmente, una vez de regreso al asfalto, la GT 250 tiene una relación corta pensada en una mejor respuesta en ciudad y caminos de tierra, por lo que a marcha constante nos encontraremos rápidamente en quinta velocidad a un promedio de 100 kilómetros por hora, el cual es también su ritmo de crucero adecuado en carretera con autonomía suficiente para llegar dónde sea necesario. www.400cc.com.mx

La iluminación Full-Led luce en toda la motocicleta, desde los direccionales, calavera y, por supuesto, el faro principal, el cual luce un diseño asimétrico de gran presencia. Además, los faros de niebla auxiliares también son Led.

Dentro de un cuadro convencional, se engloba la información necesaria con esferas independientes para el cuentarrevoluciones y velocímetro. Destaca también el indicador de marcha engranada, aunque cuenta con un único odómetro.

El motor de la Vento GT 250 es un conjunto lo suficientemente probado. Es el mismo que impulsa a otros modelos 250 de la firma y destaca por su bajo costo operativo y el eje de balance que minimiza las vibraciones.

Los neumáticos de uso mixto y rines de rayos, nos indican que estamos ante la presencia de una motocicleta lista para todos los terrenos. Más aún cuando reparamos en sus largas suspensiones de barras invertidas y acabado en dorado.

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PRUEBA / VENTO GT 250

VENTO GT 250 Altura al asiento: 850 mm

Ancho: 860 mm

Largo: 2,080 mm

FICHA TÉCNICA • Estética y decoración • Equipamiento completo • Comodidad a sus mandos • Volumen de carga

• Frenada poco contundente

132 KG (seco)

LITROS

Peso

Depósito

“La Vento GT 250 ofrece lo suficiente para tus aventuras cotidianas por un precio más que competitivo. Su motor con eje de equilibrado minimiza las vibraciones y su manejo es sencillo, ideal para que quienes se inician en el mundo de las Doble Propósito puedan disfrutarla a pleno sin contratiempo alguno” Rodrigo Rojí O’Hara

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

17 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual, 5 velocidades

Embrague:

Multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Cuna simple de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

90/90 – 21 y 120/90 – 18, Yuanxing

Electrónica:

Conexión USB y alarma con control remoto

PRECIO:

$45,999

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OBJETO DE DESEO DUCATI DIAVEL 1260 S

Se trata de una de las motocicletas más brutales por concepto y potencia. Desde su introducción al mercado hace prácticamente una década, la Ducati Diavel se ha convertido en un objeto de deseo y casi una pieza de culto que le han permitido estrenar una segunda generación completamente renovada, que nos ha tocado evaluar en esta ocasión. Una Muscle Bike que se mantiene fiel a sus orígenes, para seguir siendo una de las referencias prestacionales del mercado, ahora con un motor más refinado y sistema Launch Control para vivir la experiencia de la aceleración al límite.

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PRUEBA / DUCATI DIAVEL 1260 S

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Ducati México

a segunda generación de la Ducati Diavel se ha renovado completamente por dentro, manteniendo su filosofía intacta. Se trata de una de las Muscle Bike más populares de los últimos años y es gracias a su concepto único, el cual combina lo mejor de una moto de Crucero con toda la experiencia deportiva de Ducati. Es importante destacar que esta nueva Diavel está impulsada por un motor Testastretta DVT con apertura varia-

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CASCO LS2 FF397 VECTOR C EVO CARBON

ble de válvulas. Con ello se consigue una entrega más contundente en todo el rango de revoluciones, mientras que alcanza un funcionamiento más refinado según las condiciones de manejo. Por si todo ello no fuese suficiente, esta prueba de manejo la realizamos a los mandos de la variante S de la Diavel 1260, la cual se caracteriza por la mayor sofisticación de sus componentes. Lo más notorio son las suspensiones delantera y trasera Öhlins, en donde las barras frontales poseen un tratamiento antifricción, mientras que el Quick Shifter Evo para cambios ascendentes y descentes, pinzas de freno Brembo M50 y el Ducati Power Launch Evo, también son exclusivos de esta versión. MAYOR PODER Fiel a su filosofía, la Ducati Diavel continúa estando impulsada por el motor Testastretta de 2 cilindros

en L, con la tradicional disposición de un cilindro hacia el frente y otro hacia arriba. Con una cilindrada de 1,262 centímetros cúbicos, este bicilíndrico es capaz de rendir escalofriantes cifras de potencia y par, con 157 hp a 9,250 revoluciones y 127 Nm a 7,500 vueltas del motor. En este caso, la tradicional y legendaria distribución Desmodrómica de Ducati se combina con la mayor tecnología del ajuste automático para el tiempo de apertura de las válvulas con el Desmodromic Variable Timing, un avanzado sistema heredado del mundo del automóvil con el que Ducati innovó entre las máquinas de dos ruedas. No está de más recordar que Ducati pertenece al gigante grupo automotriz Volkswagen bajo el cobijo de Audi, por lo que era más que evidente que toda la experiencia con un sistema de lo más sofisticado, eficiente y capaz, sea trasladado desde el grupo matriz a la casa de Borgo Panigale. Esto no solamente ofrece una mayor eficiencia de combustión para la disminución del consumo de combustible, sino que además brinda una entrega más lineal de la potencia en comparación al modelo precedente. No obstante, esto tampoco quiere decir que la Ducati Diavel haya sido domesticada, ya

que comienza a sentirse más a gusto a medida que abrimos el puño del acelerador. No es una moto para pasear por la ciudad a muy bajo régimen, porque nunca se disfrutará tanto como en plena carretera sacando provecho de todo su potencial. Dicho sea de paso, la brutal aceleración que se ha hecho leyenda en la Diavel, se ha fortalecido en esta más reciente edición gracias a la adopción del Ducati Power Launch

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La Diavel 1260 presume de un formidable sistema Launch Control que intensifica las sensaciones durante los arranques desde cero, pudiendo elegir entre 3 opciones de ajuste

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PRUEBA / DUCATI DIAVEL 1260 S

La vista posterior es verdaderamente imponente con un enorme neumático Pirelli Diablo de 240 milímetros de sección. Además, el asiento esconde en su interior el soporte para el pasajero y las calaveras de gran visibilidad.

Control Evo, el sistema de arranque más sofisticado de la industria. Esta función electrónica, cuenta con tres niveles de interacción permitiendo en el más extremo de todos el levantamiento controlado de la rueda delantera. Tan sólo es cuestión de activar el Launch Control, acelerar a fondo y soltar el embrague lo más rápido posible y la electrónica de la Ducati Diavel hará el resto. Es una experiencia única en su clase y que bien merece la pena ser ejecutada. PERSONALIDAD ÚNICA En materia de diseño, Ducati ha hecho un excelente trabajo desde un inicio con la primera Diavel para cargarla de una personalidad única que ha perdurado con el tiempo, siendo hoy una motocicleta rápidamente reconocible y que no deja a nadie indiferente. Las sensaciones que causa su estilo, atrapa a los expertos y los menos conocedores por igual, lo que nos hace entender que estéticamente es todo un acierto. El

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frente compacto con faro Full-Led, el pequeño entramado del chasis para sostener un soberbio motor y la enorme sección frontal que se vuelve estrecha hacia la parte trasera rematada con una sección minimalista, es poco menos que sorprendente debido a un enorme neumático de 240 milímetro de ancho, el primero de este tamaño que en su momento fue montado en una motocicleta de producción en serie. Mientras que el manejo es el que se espera de una Ducati, con mucha capacidad dinámica para enfrentar todo tipo de carreteras. Se pueden alcanzar unos excelentes niveles de inclinación sin llevar arrastrando los estribos por el asfalto, encontrándose más cómoda en curvas amplias y de buena velocidad, algo comprensible dado su tamaño y peso, mientras que en curvas más lentas es capaz de recuperar las décimas perdidas en el proceso durante la aceleración con una tracción magistral, permitiendo al piloto abrir el acele-

Los enormes altavoces nos recuerdan en todo momento que estamos ante una máquina verdaderamente poderosa, más aún en plena aceleración.

rador muy pronto a la salida de la curva. Toda esta experiencia es única teniendo en cuenta el segmento al que pertenece la Diavel. Una idea única perfectamente ejecutada por los ingenieros de Ducati. www.400cc.com.mx

Faro delantero Full-Led de conocido diseño, para una identificación inmediata de la motocicleta que, además, con su silueta larga, musculosa y baja, se vuelve aún más intimidante. Las grandes tomas de aire laterales nutren de aire fresco al Airbox.

El cuadro de instrumentos TFT a todo color, es completamente configurable para poder ajustar la electrónica de la motocicleta a nuestras preferencias, e incluso poder elegir entre los tres modos del Launch Control para salidas de infarto.

Se trata de la máxima evolución del motor Testastretta de Ducati, equipado con sistema de distribución variable DVT para ajustar su entrega en todo el rango de revoluciones. La potencia, pero sobre todo el torque, siguen siendo sus fortalezas.

En materia de componentes, Ducati no ha escatimado al momento de equipar a la Diavel S, la cual hace gala de suspensiones Öhlins con tratamiento antifricción, enormes discos de 320 milímetros y pinzas radiales Brembo de 4 pistones.

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PRUEBA / ducati diavel 1260 S

DUCATI DIAVEL 1260 S Altura al asiento: 780 mm

Entre ejes: 1,600 mm

FICHA TÉCNICA • Identidad propia • Aceleración impactante • Capacidad de tracción • Electrónica de avanzada

• Calor proveniente del motor en tráfico urbano

218 KG SECO

LITROS

Peso

Depósito

“Ducati ha acertado por completo con la Diavel, una de las Muscle Bike más reconocidas de todas y la más extrema en cuanto a aceleración pura. Para esta nueva edición, ha intensificado aún más las emociones velocistas de sus usuarios con la introducción del Ducati Power Launch Control Evo, un sistema de arranque derivado de la experiencia de la marca en MotoGP que es toda una declaración de intensiones”

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Motor:

Bicilíndrico en L, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,262 cc

Diámetro x carrera:

106 x 71.5 mm

Potencia:

157 hp / 9,250 rpm

Torque:

129 Nm / 7,500 rpm

Compresión:

13:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por agua

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Monobrazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Öhlins (48/120 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock Öhlins (130 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo M50 4 pistones

Freno trasero:

Disco (265 mm), Brembo 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 240/45 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso III

Electrónica:

Cornering-ABS, Control de Tracción, Anticaballito, Quick Shifter, Control de Crucero, Riding Modes y Launch Control

$470,900

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PRESENTACIÓN / HONDA NAVI

HECHA EN MÉXICO La Honda Navi ha sido una verdadera revolución desde su presentación oficial para el mercado mexicano llevada a cabo hace exactamente un año, es por ello que en esta ocasión la marca ha decidido iniciar con la producción de este producto localmente para satisfacer la alta demanda que el público ha generado hacia este innovador producto de Honda. El anuncio se dio en El Salto, Jalisco, donde se ubica la planta de producción más antigua de la marca en suelo mexicano y donde actualmente se produce una amplia gama de motocicletas del gigante japonés.

a firma japonesa Honda, realizó un evento exclusivo dedicado a la prensa para anunciar el inicio de la producción de la Navi en suelo mexicano. Este innovador producto de la casa japonesa ha causado un verdadero revuelo desde su lanzamiento, tanto por su concepto mitad Scooter, mitad motocicleta, como por un precio de lo más competitivo tratándose de una marca con la reputación de Honda. Por ello mismo, el ensamblado de las unidades en la planta de El Salto, Jalisco, responderá a la alta demanda que la Honda Navi ha tenido entre los motociclistas mexicanos.

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La pequeña Navi se ha convertido en un verdadero suceso desde su lanzamiento en México. Ahora, con la producción local se podrá satisfacer la demanda.

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PRESENTACIÓN / HONDA NAVI

El kartódromo Sergio Pérez ha servido de sede para realizar una entretenida prueba de manejo con diferentes dinámicas

Para conocer mejor la Honda Navi, es importante destacar que cuenta con un eficiente motor de 110 centímetros cúbicos con Tecnología Eco Honda (HET) e inyección electrónica de gasolina, para ofrecer unos 7.83 hp de potencia y un rendimiento de hasta prácticamente 50 kilómetros por litros, mientras que la velocidad máxima se sitúa en los 80 kilómetros por hora. La conducción de la Honda Navi es de lo más sencilla gracias a su transmisión completamente automática de variador continuo, por lo que se conduce como un Scooter pero luce como una motocicleta. He ahí una de las claves de su enorme éxito. LA PRESENTACIÓN La ceremonia de presentación, inició con la bienvenida por parte del nuevo Director de Ventas de Honda Motos de México, Akito Watase, quien cuenta con una experien-

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cia de más de 20 años dentro de la compañía. Watase nos comentó puntualmente que: “Navi ha sido un producto muy exitoso desde su introducción en el mercado mexicano. Fue tan bien recibido que se tomó la decisión de traer la producción aquí mismo. Nos alegra poder expandir el potencial de Honda a diferentes países y el mercado de motos en México está en crecimiento, por lo que esperamos pronto tener más novedades”. Posteriormente, se realizó un recorrido con la Honda Navi por las calles de la ciudad de Guadalajara hasta la fábrica ubicada en El Salto, donde pudimos ver la línea de ensamblaje de esta versátil y compacta motocicleta, fabricada a un ritmo de 230 unidades por turno laboral, es decir, cada 126 segundos sale una de estas motocicletas ya terminada, con una capacidad de producción mensual de 1,140 unidades. Además de la Navi, en esta línea de montaje se ensamblan otros 8 modelos de la marca, por lo que las actividades nunca cesan en el Centro Industrial jalisciense.

CONCEPTO JUVENIL La Honda Navi busca satisfacer las necesidades de movilidad más básicas, pero no por ello se olvida del estilo. Es por ello que es posible personalizarla con accesorios originales en la agencia con costos verdaderamente atractivos.

LA PRUEBA Después de haber conducido la Honda Navi por las calles de la ciudad y tras la visita a la planta, nos dirigimos al Kartódromo Checo Pérez, ubicado en la ciudad de Zapopan, Jalisco, para conocer aún a fondo a la Navi. Una vez ubicados en el predio perteneciente al piloto mexicano de Fórmula 1 originario de la ciudad de Guadalajara, se realizaron diversas dinámicas entre todos los presentes y se conoció un poco más de las capacidades dinámicas de la Honda Navi, así como las posibilidades de diversión a sus mandos en un ambiente controlado como éste. Es importante destacar que gracias a su motor alimentado por inyección electrónica de combustible, la respuesta del motor de 110 centímetros cúbicos de la Navi, es voluntariosa en todo momento, sin pérdidas de potencia en el rango útil del motor.

En términos comerciales, la misma está disponible en 7 colores diferentes: negro, blanco, rojo, amarillo, naranja, verde y azul, todas ellas con un precio base de $25,990 pesos, pero ofreciendo posibilidades de personalización mediante un kit de accesorios oficiales que tienen un costo de $1,576 pesos, además de poder contar con una caja de portaequipaje en los bajos de la moto por apenas $541 pesos. Los cuales son las grandes claves de su éxito. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / MOTOGP TERUEL

LUCHA POR EL TÍTULO Por: Ximena Rodríguez

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Con ocho ganadores distintos este año, la actual temporada de MotoGP está siendo una de las más reñidas de las últimas décadas, con al menos 4 pilotos con posibilidades serias de consagrarse a sólo 3 fechas para el final. Para sorpresa de muchos, la segunda carrera en MotorLand Aragón, España, en el denominado GP de Teruel, fue para Franco Morbidelli, el piloto del Yamaha Petronas SRT que acumula ya dos triunfos este año y se ha acercado hasta el cuarto puesto dentro de la general para ser una amenaza tanto para su compañero de equipo Fabio Quartararo, como para el piloto de Suzuki, Joan Mir, actual líder del certamen.

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COMPETICIÓN / MOTOGP CATALUNYA

Con esta victoria, Franco Morbidelli se acerca a la lucha por el título, en la que hay 3 pilotos de Yamaha en sólo 11 puntos

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a doceava fecha de la temporada 2020, fue prácticamente definitiva para los pilotos que entrarán en la lucha por el título de aquí al final de la temporada a celebrarse en Portimao. Las sorpresas del fin de semana comenzaban con Takaaki Nakagami del LCR Honda, quien lograba la primera Pole Position para un piloto japonés después de 16 años. Una posición privilegiada que duró en carrera menos de una vuelta, ya que para su mala fortuna perdió el tren delantero de su RC213V cuando rodaba al frente del pelotón. Aunque este no sería el único

incidente. Por detrás, Brad Binder se llevaba por delante a Jack Miller en la segunda curva cuando rodaba en el quinceavo lugar, terminando con todas las posibilidades de sumar puntos. Tras la caída del líder, Morbidelli quedaba en cabeza por delante de Alex Rins y Johann Zarco, que había partido quinto, remontaba a la perfección. Por su parte, Maverick Viñales y Joan Mir completaban el Top 5. Sin embargo, la atención se focalizaba en Alex Márquez, quien protagonizó una importante remontada tras arrancar desde la doceava posición y llegaría a ser cuarto con la mente puesta en su tercer podio consecutivo, tras los otros dos cosechados en Le Mans y el anterior Gran Premio de Aragón. Llegados a la quinta vuelta, el margen de Morbidelli y Rins respecto a Zarco, Viñales y Mir se elevaba a 7 décimas y la energía parecía positiva para los dos referentes de la carrera, al tiempo que Alex Márquez trataba de colarse en las primeras posiciones. En la misma vuelta, Morbidelli haría historia al romper el récord de vuelta rápida en carrera que pertenecía a Jorge Lorenzo desde 2015, al firmar un giro en 1 minuto 48.089 segundos. Toda una declaración de intenciones del ítalo-brasileño.

DEFINICIÓN DEL PODIO A 13 vueltas para el final, Mir pasaría a Zarco para ser tercero, mientras que Alex Márquez haría lo propio con el mismo piloto en la última curva para afianzar sus opciones de podio. Un giro después, Pol Espargaró ascendería a la sexta plaza al superar a Viñales y sería a falta de 10 vueltas cuando Alex Márquez protagonizaba una caída en la curva dos cuando marchaba cuarto y con opciones para subir al podio. Finalmente, sería Pol Espargaró quien superaría a su ex compañero Zarco y se quedaría con el cuarto lugar, al tiempo que Oliveira comenzaba a marcar presión sobre el francés. Por su parte, Aleix Espargaró se veía obligado a dejar la carrera por problemas en su Aprilia a falta de dos vueltas después de marchar noveno. No habría tiempo para mucho más y el escenario se mantendría prácticamente intacto hasta la última vuelta, con Morbidelli cosechando su segunda victoria del año por delante de un nuevo doblete para las Suzuki, con Rins segundo y Mir tercero, quien firmó su sexto podio del año. La cuarta plaza fue para Pol Espargaró seguido por Zarco quien resistió los embates de Oliveira. Viñales y Quartararo tuvieron que conformarse con ser séptimo y octavo, respectivamente. Con estos resultados, Mir amplía su ventaja en la tabla general con un total de 137 puntos, 14 más que Quartararo (con 123) que arde en deseos por llegar a Valencia y realizar una buena actuación, ya que será una cita decisiva con dos carreras consecutivas en un mismo escenario. Por detrás, Viñales marcha con 118 unidades también cerca del líder, aunque ahora los focos se centran en la actuación de Morbidelli que ya ha superado en la general a Dovizioso, con 112 puntos por los 109 del de Ducati.

Los cuatro primeros de la clasificación general son los que mantienen posibilidades más fuertes por el título con 75 puntos aún en juego

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RESULTADOS DE LA CARRERA

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

Franco Morbidelli (ITA)

Yamaha

41’47.652

Joan Mir (ESP)

Suzuki

137 pts.

Álex Rins (ESP)

Suzuki

+2.205

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

123 pts.

Joan Mir (ESP)

Suzuki

+5.376

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

118 pts.

Pol Espargaró (ESP)

KTM

+10.299

Franco Morbidelli (ITA)

Yamaha

112 pts.

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE ESTORIL

VECES REA, VECES KAWASAKI

El piloto de Kawasaki, Jonathan Rea, se consagró por sexta ocasión consecutiva en la categoría reina del World Superbike, un logro sin precedentes en el campeonato. El norirlandés, ha ganado más títulos y carreras que nadie en la historia del serial, pese a que la temporada 2020 arrancó como una de las más reñidas de los últimos años, tanto por el número de rivales, como por la competitividad de las marcas y las interrupciones por la pandemia. Sin embargo, nada de ello fue un obstáculo para Rea, quien junto a su Kawasaki Ninja ZX-10 RR se coronaron séxtuples Campeones Mundiales.

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE ESTORIL

a Gran Final del World Superbike se disputó en el Circuito de Estoril, Portugal, una cita a la que Rea llegaba como virtual campeón, ya que con sumar un pequeño puñado de puntos en cualquiera de las carreras disputadas durante el fin de semana, se coronaría por sexta ocasión consecutiva. En la primera de ellas, el norirlandés arrancaba desde el quinceavo lugar con una brillante largada que le permitió situarse en cuarta posición apenas al inicio de la segunda vuelta. En primer lugar, Toprak Razgatlioglu dominaba la competencia confiado, ya que unas horas antes había firmado su primera Pole Position de la categoría reina. El piloto turco no dio opciones a sus rivales, ya que dominó de principio a fin. Rea siguió presionando para llegar al frente. Sacando a relucir su pilotaje más agresivo, adelantó a Michael

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Rinaldi y posteriormente también a Michael van Der Mark para situarse en plaza de podio. Con Razgatlioglu escapando a cuatro segundos de distancia, la lucha por las siguientes plazas fue feroz. El pentacampeón superó a Garrett Gerloff para situarse en segunda posición, pero antes de que la prueba llegase a su ecuador, el ataque de Chaz Davies fue inminente y, a su vez, Gerloff recuperó la tercera posición tras también adelantar a Rea, que mostraba algunos problemas en la frenada. Así, Razgatlioglu conquistó su segundo triunfo de la temporada y a tres segundos Davies cruzaba en segunda posición seguido por Gerloff quien sumó su segundo podio del año. Finalmente, en la cuarta posición, el ya campeón 2020 celebró su título ondeando una bandera en honor a sus seis coronas. Rea tam-

Jonathan Rea es el piloto más exitoso del World Superbike. Hasta el momento, el norirlandés acumula 191 podios, 102 victorias, 27 poles y 6 títulos mundiales

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE ESTORIL

RESULTADOS DE LA CARRERA 1 Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

34’13.229

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+3.039

George Gerloff (USA)

Yamaha

+4.220

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+9.645

RESULTADOS DE LA CARRERA 2 Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Chaz Davies (GBR)

Ducati

34’07.368

Scott Redding (GBR)

Ducati

+1.951

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

+2.556

Michael V. Der Mark (HOL)

Yamaha

+10.423

POSICIONES DEL CAMPEONATO

bién celebró con un casco dorado, seis anillos de ganadores estilo Super Bowl y camisetas especiales para él y todo su equipo. LA CITA FINAL Durante la segunda y última carrera de la temporada, Chaz Davies finalizó en primer lugar con una estupenda despedida del equipo oficial de Ducati. El piloto galés se situó en primera posición desde la primera vuelta y se mantuvo delante sin que ninguno de sus rivales en pista pudiera frenar su escapada a lo largo de las 21 vueltas. Toprak Razgatlioglu marchaba segundo y Garrett Gerloff en tercera posición. Detrás, Jonathan Rea, quien chocó carenados con Michael van Der Mark, se unió a la pelea en cuarta posición. Lamentablemente, Gerloff perdió el control de su Yamaha en la tercera vuelta y dejó al campeón del mundo en tercer lugar. Con Davies al frente y gestionando un pe-

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Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

360 pts.

Scott Redding (GBR)

Ducati

305 pts.

Chaz Davies (GBR)

Ducati

273 pts.

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

228 pts.

queño margen de medio segundo, en las siguientes se vivió un duelo entre el piloto turco de Yamaha y el Campeón del Mundo. El mano a mano terminó abruptamente cuando el norirlandés se fue al suelo en la novena vuelta, al intentar un adelantamiento a Razgatlioglu que no salió bien. Rea pudo levantar la moto y regresar a la pista para acabar cruzando la meta en la posición número catorce. Al frente del grupo líder, rodaban Davies y Razgatlioglu, con el de Ducati manteniendo una ventaja de 2.5 segundos, pero en las últimas vueltas se desató otro duelo cuando Redding adelantaba al piloto de Yamaha para quedarse con la segunda posición. Toprak se negaba a darse por vencido, pero Redding consolidó su posición y cruzó la bandera de cuadros con medio segundo de ventaja para brindar el 1-2 a Ducati en la pista portuguesa, aunque el festejo fue nuevamente de color verde. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / MOTOAMERICA

RICHIE CAMPEÓN !

La final del Campeonato de MotoAmerica disputado en los Estados Unidos, se celebró en el mítico Circuito de Laguna Seca, en donde el piloto mexicano Richie Escalante llegó ya consagrado como Campeón de la categoría Supersport 600, un logro histórico obtenido con una fecha de anticipación al cierre de temporada. Con la corona 2020 ya definida, en esta última cita, fue Sean Dylan Kelly quien se llevó el doble triunfo de la final, anunciando sus intenciones de volver a la lucha por el título durante el año entrante.

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ichie Escalante escribió un importante capítulo en la historia del motociclismo de velocidad durante la penúltima fecha de MotoAmerica disputada en el Indianapolis Motor Speedway, donde firmó su título de campeón en la categoría Supersport. Para Escalante, ésta representó ser una temporada verdaderamente fenomenal al haber conseguido un total de 13 victorias, además de haberse anunciado recientemente que podría dar el salto a la categoría estelar del serial durante el próximo año, según declaraciones de Humberto Baca, Director del equipo Kawasaki Honos. Para la Gran Final, el piloto mexicano llegó libre de presiones a la pista de Laguna Seca, donde el piloto del equipo Suzuki Ecstar, Sean Dylan Kelly, confirmó lo que anunciaba desde la conferencia de prensa queriendo terminar el año fuerte con una doble victoria. Con esta actitud, la primera carrera de Supersport comenzó de forma familiar, con Escalante y Kelly luchando por la primera posición. A esta batalla se unió el piloto sustituto del Celtic HSBK Racing Yamaha, JD Beach, quien conseguía entrar a la tercia de líderes.

Escalante se ponía al frente del grupo puntero en la segunda vuelta y se mantuvo así durante seis giros, hasta que Dylan Kelly tomó la primera posición nuevamente. Vueltas después, el mexicano quedaría fuera de la carrera debido a un problema técnico en su motocicleta. En pista, las acciones no paraban y la carrera continuó con Kelly cruzando la línea de meta en primer lugar, mientras que Cory Ventura del CV28 Racing, quien competía en Supersport por primera vez esta temporada, se adjudicó el segundo lugar. Mientras tanto, Brandon Paasch, próximo integrante del Honos, se colocaba en la tercera posición. EL DOBLETE Durante la segunda manga, Kelly largaba desde la Pole Position pero terminó cediendo el liderato provisional ante un Richie Escalante que pretendía imponer su condición de campeón reinante, comenzando una batalla que duraría por el resto de la carrera. Durante la última vuelta, Escalante cometió el error de dejar el espacio para que Kelly tomara la delantera y firmará el

doblete en esta Gran Final de temporada. El piloto mexicano finalizó segundo y JD Beach tercero. En conferencia de prensa, Kelly reafirmó sus palabras: “Vine realmente decidido a no dejar Laguna Seca sin al menos una victoria. Después de conseguirlo ayer, pensé, esta es mi mejor oportunidad para hacerlo doble”, anunció Kelly que el año entrante intentará adueñarse del título arrebatado este año por Richie Escalante que le ha dado a México el primer título en la categoría. www.400cc.com.mx

Richie Escalante ha hecho historia al darle a México su primer título en el serial de velocidad más importante de Estados Unidos, abriéndose la puerta de SBK1000 para el año entrante

POSICIONES DEL CAMPEONATO (SSP600) Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

Richie Escalante

Kawasaki

381 pts.

Sean Dylan Kelly

Suzuki

341 pts.

Brandon Paasch

Yamaha

280 pts.

Jason Aguilar

Yamaha

192 pts.

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COMPETICIÓN / OLIMPIADA INFANTIL Y JUVENIL DE MOTOCROSS

JÓVENES PROMESAS 88

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Los jóvenes pilotos tuvieron en El Fresno Raceway de Valle de Bravo la posibilidad de demostrar sus habilidades en esta Olimpiada.

La Olimpiada Infantil y Juvenil de Motocross, ha vuelto a las pistas luego de largos meses de

as actividades comenzaron el día viernes, con las primeras prácticas en las cuales los pilotos participantes pudieron hacer el reconocimiento del trazado. Muchos de los más jóvenes rodaban por primera vez en El Fresno Raceway, mientras que otros regresaban a esta pista después de un largo periodo. Para hacer de este desafío aún mayor, la lluvia no perdonó durante la tarde, complicando las últimas sesiones de entrenamiento y las condiciones del propio suelo de cara a las carreras del día siguiente. Entre las categorías presentes en esta Olimpiada Infantil y Juvenil de Motocross, nos encontramos con la 125 cc, 65 cc en grupos de 7-8 años y 9-10 años, 50 cc 4-6 años, 50 cc 7-8 años, Femenil, 85 cc MXN, 85 cc MX, Juvenil Elite, Juvenil Mayor y los adultos de las divisiones Veteranos 30, Master 40 y 50. Es importante

inactividad. Convocada por la Federación Mexicana de Motociclismo, esta única fecha ha sido llevada a cabo en el circuito El Fresno Raceway ubicado en Valle de Bravo, Estado de México, en donde las jóvenes promesas del deporte se enfrentaron a un trazado de 1,850 metros y en donde además de las categorías infantiles, también se pudieron ver a los Veteranos 30, Master 40 y 50 que llegaron como invitados a esta importante reanudación de actividades en esta pista ubicada en la zona centro de la República Mexicana.

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COMPETICIÓN / OLIMPIADA INFANTIL Y JUVENIL DE MOTOCROSS

destacar que, para mayor seguridad, los pilotos de las categorías infantiles han disputado las carreras a medio circuito, dejando la distancia del trazado menor al kilómetro por vuelta.

Femenil, quienes demostraron el buen manejo y la técnica sobre la motocicleta, siendo Angélica Vázquez, Berenice Vázquez y Lesly Duran, las principales contendientes en la lucha por el podio.

INICIA LA EMOCIÓN Al momento de iniciar las carreras, la primera categoría en salir a pista fue la 125 cc, la cual comenzó con gran adrenalina debido a la gran igualdad mecánica entre las motocicletas, lo que saca a relucir el talento de cada piloto por sobre todas las cosas. Así, la batalla por el podio estuvo latente a cada minuto de la competencia, pero sin duda, Daniel Fragoso marcó la diferencia definitiva para quedarse con la victoria. Los siguientes en salir fueron los pilotos de las categorías infantiles de 50 y 65 cc, quienes corrieron solo la mitad del circuito, pero que fue suficiente para seguir aprendiendo y acumulando experiencia para estas grandes promesas del deporte. Mientras que para concluir, salió a pista la categoría

OTROS RESULTADOS El segundo grupo inició con las carreras de Veteranos 30, Mater 40 y Master 50, quienes mantuvieron la adrenalina del circuito viva para la llegada de las motos de 85 cc. Allí, Alessandro Carminatti venció en la 85 cc MXN, seguido de Lorenzo Díaz y Greco Santa Cruz. Para cerrar con broche de oro, llegó el turno de la categoría Juvenil Elite y Juvenil Menor, la primera de ellas con un gran duelo protagonizado por Bryan Vieyra e Ismael Flores, quienes acabaron primero y segundo, respectivamente, seguidos de David García. Para el caso de la división Menor, nuevamente fue Daniel Fragoso quien dominó las acciones, así como lo hizo también en la categoría 125 cc. www.400cc.com.mx

Entre las categorías infantiles, la 125 fue la estelar que quedó en manos Daniel Fragoso, en donde la igualdad mecánica es evidente resaltando el talento por sobre todas las cosas

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REPORTAJE / DOMINAR ROAD MASTERS

RELATO DE USUARIOS

La app Dominar Road Masters de Bajaj, ya estรก creando una gran comunidad entre los usuarios de Dominar 400, quienes a bordo de ellas suman kilรณmetros con el fin de subir de nivel y acumular puntos para cambiarlos por importantes regalos. Ellos son los Road Masters y hablamos con tres integrantes de esta comunidad, quienes nos compartieron sus experiencias y el gusto de hacer kilรณmetros a bordo de una Bajaj Dominar 400.

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mar García, Juan Pablo “Gepetto” y Diego, son usuarios Bajaj Dominar 400 y forman parte de la comunidad Dominar Road Masters que se ha formado a través del lanzamiento de la nueva app de Bajaj que mantiene los lazos entre los usuarios en un momento difícil para las salidas grupales y refuerza el sentido de pertenencia con la marca. Ellos nos han contado sus experiencias y han invitado a sumarse a ser parte de la comunidad Dominar Road Masters, la única que premia a sus usuarios por hacer lo que más les gusta: rodar a bordo de la Bajaj Dominar 400. 50 MIL KILÓMETROS DOMINAR Omar García de 28 años, originario de la ciudad de Guadalajara, Jalisco, es usuario Dominar 400 desde hace un año y medio. Aficionado a los Rallys de Resistencia de 1000 Millas, en sus 5 años que lleva como motociclista ha recorrido la mitad del país a bordo de las 2 ruedas y lleva acumulados más de 50,000 kilómetros con su Bajaj Dominar 400. En relación a su experiencia con la novedosa app de Bajaj “Dominar Road Masters”, Omar nos comenta: “Es emocionante formar parte de esta comunidad y poder ser un ejemplo de lo que es capaz la motocicleta”. Mientras que su experiencia con la

Omar García es un Dominar Road Masters de alto nivel con 50,000 kilómetros acumulados en su motocicleta, la cual ya ha recorrido por una gran parte del país.

moto, nos cuenta sobre sus primeras impresiones con la Dominar 400: “La postura es muy cómoda y el asiento una chulada. Entre más la manejaba, más me gustaba”, asegura. Estos aspectos puntuales fueron el detonante para que se animara a realizar dos Rallys de Resistencia de 1,000 Millas sobre la Dominar D400, además de otros viajes que han terminado en una experiencia única: “Estoy registrado en la iniciativa de Pueblos Mágicos y, por ejemplo, visité todos los que hay de aquí (Guadalajara) hasta la frontera con Nuevo Laredo, un viaje inolvidable de 10 días”, uno de los recorridos clave para que Omar acumule actualmente 50,000 kilómetros en la app de Dominar Road Masters.

Mejor conocido como “Gepetto”, Juan Pablo lleva 15 años como usuario de la marca, es Road Masters y administrador de uno de los grupos de Dominar 400 más numerosos.

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GRAN EXPERIENCIA En relación a Juan Pablo, conocido en la comunidad como “Gepetto”, vive en Puebla y durante 15 de los 17 años que lleva como motociclista ha sido usuario de la marca Bajaj. En 2018 adquirió su primera Dominar 400 y, hace un año, adquirió la 2020. Respecto a la nueva app, nos comenta: “Bajaj me ha dado la oportunidad de volver a la ruta, conocer nuevos amigos y destinos”. Cabe destacar que, con su Dominar más reciente, lleva acumulados más de 10,000 kilómetros que le han permitido elevar su estatus dentro de la nueva app. Cuando le preguntamos acerca de una de sus aventuras favoritas sobre la Dominar 400, no dudó en mencionarnos la siguiente: “Hay una pequeña carretera de Puebla a Cuetzalan, un recorrido que hice hace muchos años en la Pulsar 200 y volví a repetirlo en la Dominar 400. Es una carretera llena de curvas, neblina en medio del bosque y muy húmeda. Por eso, lo primero que quise hacer cuando tuve la Dominar fue volver a recorrerla. Es de esos lugares que a través de los años se van volviendo especiales”. También, Gepetto es el administrador de uno de los grupos de Facebook de Dominar 400, por lo que su conocimiento de la app Dominar Road Masters de Bajaj fue casi inmediato: “A finales del año pasado contacté con la gente de marketing

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REPORTAJE / DOMINAR ROAD MASTERS

de Bajaj y de ahí salió el tema del proyecto de la app Dominar Road Masters. Me dieron los detalles y me preguntaron si quería entrarle, y a nadie que le dicen de rodar responde que no”. Finalmente, cuando tocamos el tema sobre si recomendaría la Dominar 400, Gepetto no dudó asegurarnos que sí: “La relación calidad y precio es increíble. Además, es una moto para disfrutar la carretera, cómodo, sin estrés y todavía tienes un poco de potencia para un rebase. Siempre he opinado que la relación entre calidad y precio de Bajaj es extraordinariamente buena, son motos aguantadoras y suelen ser muy divertidas. Son motos para disfrutar”. ROMPIENDO LÍMITES El tercer Road Masters de la entrevista es Diego: “Soy usuario Dominar 400 desde 2017 y, hace un año, adquirí la versión 2020. Soy de Pachuca, Hidalgo, y mi experiencia como motociclista tiene unos 12 años aproximadamente”, nos comenta. En relación a la nueva app de Bajaj, nos asegura que: “Ser Road Masters es saber que puedo inspirar a alguien más a romper sus límites y arriesgarse a salir de su zona de confort para descubrir lugares magníficos que en muchas ocasiones solo se pueden explorar en motocicleta”. “La Pulsar NS 200 fue mi primera experiencia con una moto Bajaj, hasta que se dio la oportunidad de una Dominar 400”, asegura Diego, que impresionado por sus capacidades cambió rápidamente al modelo 2020 de la misma moto: “Es un poco más cómoda que la anterior y a la hora de los rebases se siente una mayor respuesta”. Actualmente, Diego acumula alrededor de 15,000 kilómetros y sigue en camino de aumentar esa cifra para elevar su estatus dentro de la comunidad Road Masters.

Al igual que otros Road Masters, Diego también ha equipado su Bajaj Dominar 400 de manera perfecta para recorrer grandes distancias. Hasta el momento, suma alrededor de 15,000 kilómetros.

Finalmente, Diego cerró con la siguiente recomendación a nuevos usuarios: “Siempre recomiendo la Bajaj Dominar 400, porque ando en ella y sus servicios y refacciones son económicos, además de que da un buen rendimiento para el cilindraje que es. Es una motocicleta muy versátil en la ciudad y en carretera te da una autonomía y seguridad en verdad muy buena”. Por esta y otras características, Bajaj te invita a formar parte de la comunidad Dominar Road Masters que está dando tanto de qué hablar. www.400cc.com.mx

Dominar Road Masters es la primera aplicación que fomenta el motociclismo de turismo en México, creando comunidad entre los usuarios y un especial sentido de pertenencia con la marca. 94

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EVENTOS / TRACK DAY INDIAN MOTORCYCLE

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RODANDO CON ESTILO INDIAN FTR 1200 RALLY

Con motivo del lanzamiento de la FTR 1200 Rally en nuestro país, la agencia Indian Ciudad de México Sur organizó el Track Day que llevó el nombre de la marca y contó prácticamente con todos los modelos del catálogo en exhibición para ser conducidos por los visitantes. La cita fue en el Kartódromo Sabaneta del Estado de México y luego de una breve clínica de manejo deportivo, se pudo disfrutar de la pista, las motocicletas Indian y un clima que se prestó perfecto para el desarrollo de este exclusivo Track Day.

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EVENTOS / TRACK DAY INDIAN MOTORCYCLE

l trazado de 1.2 kilómetros del Kartódromo Sabaneta, ubicado en La Marquesa, Estado de México, fue el escenario donde los amantes de la firma se dieron cita para formar parte del Track Day que comenzó con un curso de manejo para los asistentes impartido por el piloto profesional Daniel Luna y los miembros de su staff. Posteriormente, se dio lugar a abrir la pista, no sin antes dividir a los participantes en tres grupos: Novatos, Intermedios y Avanzados, para que pusieron en práctica las técnicas y conocimientos que les fueron impartidos en la parte teórica. LA NOVEDAD Es importante destacar que, Indian Motorcycle, proporcionó las motocicletas demo para que los asistentes pudieran conducirlas dentro del kartódromo en un ambiente seguro y controlado. Entre los productos disponibles, la Indian FTR 1200 Rally fue la gran protagonista al ser la novedad en la cual todos los invitados pudieron disfrutar. La misma cuenta con especificaciones exclusivas como la decoración y accesorios especiales, pero manteniendo todo el poder del poderoso V-Twin de 1,203 centímetros cúbicos, 123 hp de potencia y un imponente torque máximo de 120 Nm común a todas las variantes de la FTR 1200.

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El precio de esta exclusiva motocicleta es de $329,900 pesos y se encuentra disponible en toda la red de distribución Indian Motorcycle a nivel nacional con financiamientos especiales, únicamente 20 por ciento de anticipo y sin comisión por apertura de crédito. Pocas novedades llegan con tantas facilidades para que adquirirlas sea mucho más sencillo. LA CLAUSURA A medida que transcurrían las rondas, los participantes aprovechaban para cambiar de motocicleta y así llevarse a casa una experiencia de lo más completa. Con el paso de la tarde, los invitados rodaban cada vez más seguros y con mayor confianza, de manera que se desarrollaron varias rondas sin ningún contratiempo, disfrutando así un día al lado de las excelentes máquinas norteamericanas en un gran ambiente entre amigos, buen clima y un entorno natural muy agradable, cerrando así con gran éxito este primer Track Day de Indian Motorcycle y la agencia Ciudad de México Sur. www.400cc.com.mx

Como pocas veces, las grandes motocicletas de turismo, Bagger y Flat Track de Indian, se adueñaron de la pista.

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EVENTOS / RUTA DE LOS VOLCANES

Se trató de la edición número 12 de la Ruta de los Volcanes, la cual se caracteriza por una gran variedad de caminos, variación de altura y grandes paísajes de los volcanes más emblemáticos de México.

RECORRIDO DE ALTURA 100

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Una de las rutas icónicas del Club Toluca Aventura Extrema (TAE) es La Ruta Los Volcanes, un recorrido que comienza en Metepec, Estado de México, y culmina en Chachalacas, Veracruz, no sin antes visitar 12 de los volcanes más importantes de todo México como el Nevado de Toluca, Cofre de Perote, Ajusco, Acopiaxco y La Malinche, sólo por mencionar algunos. Una aventura de 3 días y más de 500 kilómetros que bien vale la pena experimentar y que va desde los 3,600 metros sobre el nivel del mar hasta las playas de Chachalacas.

a doceava edición de la Ruta de los Volcanes se celebró con más fuerzas que nunca pese a las delicadas condiciones actuales. No obstante, para contrarrestar la situación, los organizadores y participantes se ajustaron a las medidas sanitarias recomendadas para celebrar una vez más este recorrido Off-Road de lo más reconocido y con los mejores paisajes. Todo comenzó durante la madrugada de un día miércoles en el hotel sede ubicado en Metepec, desde donde después de revisar los últimos detalles y verificar el estado de sus vehículos –en su mayoría ATV y Side by Side– se dio por iniciada la aventura en punto de las 6:00 horas de la mañana. Desde el punto de partida, el contingente emprendió camino hacia el Nevado de Toluca, visitando también el Ajusco y tomando rumbo a Amecameca, no sin antes pasar por los volcanes El Pelado, Acopiaxco y Tláloc. Tras llegar al municipio de Amecameca, los pilotos realizaron el abastecimiento de insumos, ya que el siguiente tramo sería de lo más exigente internándose en El Paso de Cortés, un puerto montañoso a 3,600 metros de altura sobre el nivel del mar entre el Popocatépetl e Iztaccíhuatl. Una vez superado el punto, descendieron al estado de Puebla adentrándose en sus caminos boscosos, para concluir el día en las cercanías del volcán La Malintzin también conocido como Matlalcueitl después de 280 kilómetros de lo más intensos. SEGUNDA PARTE Para el siguiente día, se organizó la salida ya con luz del sol para apreciar los grandes terrenos de cultivo que esconden ruinas de antiguas haciendas, para

que posteriormente rodearan la Punta de Orizaba por terracerías amplias, finalizando esta segunda etapa durante el anochecer en el estado de Veracruz, en lo que fue un recorrido más corto de 180 kilómetros pero igualmente emocionante y repleto de bellos paisajes. El último día de aventura fue el más corto con 80 kilómetros de recorrido que concluyeron en el mar de Chachalacas, Veracruz. Durante esta

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jornada se cruzaron varios pueblos que dieron la oportunidad a los participantes de conocer las tradiciones culturales y gastronómicas de este estado, para llegar posteriormente a la playa y disfrutar de un merecido descanso tras tres días de travesía y aventura, en donde no faltó una comida en la playa y recibir los trofeos conmemorativos de esta duodécima edición de Ruta Los Volcanes. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / ZONTES X310 1/1

EDICIÓN CONMEMORATIVA

Con motivo de su primer aniversario, Zontes presentó una edición conmemorativa llamada X310 1/1 que fue modificada especialmente por el mexicano Christian De Mata, la cual refuerza los orígenes orientales de la firma con una pintura única personalizada, entre otros detalles por demás elegantes y discretos. Una presentación que es parte de los festejos del primer aniversario de Zontes en México y que contó con una ceremonia junto a los representantes de la marca en nuestro país.

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La presentación fue dirigida por Dubanok, embajador de Zontes, en la agencia oficial de la marca en la Ciudad de México y transmitida en directo por las plataformas digitales de Zontes en nuestro país.

ZONTES X310 1/1

l primer año de Zontes en México ha sido celebrado a lo grande, con rodadas, promociones, lanzamientos y esta edición única y especial obra de Christian De Mata. Se trata de una X310, el modelo Sport Turismo de la casa oriental que presenta una decoración icónica. En relación a ella, Juan Ballester, Director de Zontes México, mencionó que cada año se exhibirá un modelo de edición especial para festejar su estancia en el país; mientras que Dubanok, embajador de marca, añadió que Zontes se ha creado bajo el concepto “de motociclistas para motociclistas”, donde la experiencia se vive a otro nivel con la convivencia que se brinda.

ZONTES X-310 1/1 POR DE MATA DESIGN Esta edición única de la X310 ha sido decorada por De Mata Design, la casa mexicana de diseño dirigida por Christian De Mata y fuertemente vinculada con el motociclismo. En su estilo, se han reforzado los lazos con sus orígenes chinos, al adoptar gráficas propias de la cultura de aquel país.

PLENA EXPANSIÓN Este primer año, no podría haber sido mejor para Zontes en nuestro país que, pese a las complicaciones por todos conocidas, ya cuenta con cuatro agencias en Ciudad de México, Morelia, Puebla y Querétaro, lo que ha representado un gran esfuerzo por parte de los directivos de la firma y un especial cuidado en el servicio posventa. También ha sido positivo el crecimiento de su oferta, que en sus inicios era de tan sólo cinco modelos y actualmente el portafolio asciende a doce productos disponibles. Juan Ballester mencionó que en los próximos meses se inaugurarán dos agencias más en Toluca y San Luis Potosí, mientras que para 2021 planean contar con una red de distribución con 12 puntos de ventas en total. Entre otras novedades, habrá dos modelos más de 150 centímetros cúbicos para antes de que finalice el año, que contarán con la tecnología y calidad que ha resaltado en los productos Zontes desde su lanzamiento.

PRIMER ANIVERSARIO Tras un año de su llegada a México, Zontes ya se ha expandido a otros estados y ha hecho lanzamientos de nuevos productos, prometiendo aún más en 2021.

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EVENTOS / KAWASAKI NINJA ZX-25 R

INICIA LA PREVENTA

Mediante una rueda de prensa celebrada en Kawasaki Insurgentes, la firma verde anunció el inicio de la preventa en México de la espectacular Ninja ZX-25 R, la única motocicleta súper deportiva de su categoría con un motor de 4 cilindros en línea y la capacidad para girar por encima de las 17,000 revoluciones. La conferencia fue dirigida hacia los miembros

de la prensa por Abril Mondragón y Pablo Terry de la agencia de Insurgentes; y Jorge Díaz de la Vega, Gerente Comercial de Kawasaki de México que viajó desde la ciudad de Monterrey para dar a conocer este importante acontecimiento.

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espués de un año de especulaciones y mucha expectativa generada alrededor de la Ninja ZX-25 R, Kawasaki de México ha hecho oficial su llegada a nuestro país. La misma será comercializada únicamente en su edición KRT, dotada del equipamiento más sofisticado de las dos modelos que se producen a nivel

global, con un precio de $224,990 pesos. Lo importante de todo esto, es que sólo habrá 20 afortunados propietarios ya que por exclusividad del modelo y la limitada disponibilidad, no habrá posibilidad de contar con una mayor cantidad de unidades. Al menos no hasta antes de 2022. Cabe resaltar que se trata de una motocicleta única en su tipo, en donde el motor de 4 cilindros en línea y 250 centímetros cúbicos es el gran ingrediente. Este propulsor es capaz de girar por encima de las 17,000 revoluciones y rendir una potencia máxima de 50 hp, más que la propia Ninja 400. Todo ello envuelto en un agudo aullido mecánico siempre listo para girar alto de vueltas. No solo eso, la Kawasaki Ninja ZX25 R KRT está equipada con ABS, Control de Tracción y Quick Shifter para cambios rápidos. En definitiva, una máquina lista tanto para las calles como el circuito. EL EVENTO La cita se dio a las nueve de la noche en la agencia ubicada en Insur-

gentes Sur 3711, en donde la rueda de prensa estuvo a cargo de Jorge Díaz de la Vega, Gerente Comercial de Kawasaki de México, quien dio todos los detalles técnicos de la motocicleta, acompañado por Abril Mondragón y Pablo Terry, Gerente General de Kawasaki Insurgentes. La conferencia se dividió en tres conceptos: la parte ciclo, el motor y la electrónica para dar a conocer su concepto único. Si bien se trata de una moto de 250 cc, su construcción es propia de una Superbike, de hecho, mucha de su tecnología es compartida con la Kawasaki Ninja ZX-10 R, séxtuple campeona del World Superbike. Finalmente, se dio a conocer el precio de $224,990 pesos, el cual la deja en la posición más alta del segmento, ya que se trata de una máquina muy particular destinada a grandes amantes de este tipo de motocicletas que tuvieron su auge a principios de los años 90 en Japón y, después de repercutir en todo el mundo y desaparecer, ha vuelto a nuestros tiempos con la Ninja ZX-25 R de Kawasaki. www.400cc.com.mx

La Kawasaki Ninja ZX-25 R inaugurará su propio segmento entre las deportivas de 250 centímetros cúbicos de elevadísima especificación técnica, con más potencia que una Ninja 400 y un motor capaz de rugir por encima de las 17,000 revoluciones.

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EVENTOS / RUTA HUASTECAZO

SUPERANDO OBSTÁCULOS 106

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El Motoclub Zacawheels de San Luis Potosí organizó una de las rutas más esperadas de la región huasteca, una aventura Off-Road de más de 450 kilómetros durante 3 días, en los que se vivieron grandes desafíos que debieron de sortear los 500 participantes en esta ruta. Así, el Huastecazo 2020 inició en el Hotel María Dolores con una conferencia de pilotos virtual para cumplir con todos los protocolos sanitarios de seguridad que fueron llevados a cabo en esta nueva edición de la ruta.

odo comenzó el día viernes con la recepción de los pilotos participantes, a quienes se les hizo entrega de un kit de bienvenida en el Hotel María Dolores de San Luis Potosí. Hasta allí, llegó nada menos que medio millar de participantes, marcando una respuesta excelente a la convocatoria de los organizadores. Para el día siguiente, se dieron por iniciadas de manera oficial las acciones, con un breve recorrido por la zona urbana en búsqueda de los primeros senderos Off-Road, pero no sin antes despertar la atención de todos aquellos que se encontraban en el centro de la ciudad de San Luis

Potosí presenciando el arranque de la caravana motorizada. Las primeras localidades en ser visitadas, fueron las del Panalillo, El Pato, El Pinal, Barranca de San Joaquín y San Nicolás Tolentino, todo ello con rumbo a la Sierra de Álvarez, completando los primeros 64 kilómetros. Posteriormente, el grupo pasó por una zona propensa a inundaciones cerca de Laguna de Santo Domingo y Las Golondrinas para que a partir de allí continuaran por 80 kilómetros hasta llegar a Ciudad del Maíz. El final de la primera etapa, se dio al llegar al Municipio de Tamasopo recorriendo un total de 303 kilómetros, pasando del desierto a la exuberante vegetación de la Huasteca.

Quinientos, Crucitas y Damián Carmona donde se ofrecieron alimentos típicos como el tradicional Zacahuil. Es importante destacar la participación de innumerables motoclubes de todo el país que respondieron de forma positiva al llamado del Club Zacawheels, así como también fue valiosa la aportación de los gobiernos municipales, estatales y federales, además de los patrocinadores. Así lo anunciaron los organizadores que ya se encuentran realizando los preparativos para la edición del año siguiente. www.400cc.com.mx

SEGUNDA ETAPA Para el siguiente día, la ruta fue escénica con más de 150 kilómetros por cañaverales y pasos de ríos en lo que se conoce como la zona Tenek. Así, el grupo se dirigió hacia Rancho Setenta, Tambaca y Rascón para pasar por los Otates, San Antonio y llegar a Ciudad Valles justo a la mitad del recorrido. Posteriormente, el grupo continuó hacia el norte para llegar a las Granjas, pasando también por el Platanito,

Más de 450 kilómetros de lo más extremos han tenido que superar los 500 participantes de esta ruta

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APERTURA / BAJAJ PATRIOTISMO

EXPERIENCIA SUPERIOR Una nueva agencia Bajaj ha abierto sus puertas en la Ciudad de México, más precisamente en la Calle 5, al número 55 de la colonia San Pedro de los Pinos, justo en esquina con la conocida Avenida Patriotismo. Estas nuevas instalaciones han sido desarrolladas en búsqueda de brindar una experiencia superior al cliente, por lo que han sido inauguradas con la presencia de los directivos, tanto de Motodrive como de la agencia Bajaj Patriotismo hasta la cual han llegado miembros de la prensa y del motoclub Jauría Dominar, que en conjunto con este nuevo punto de ventas, organizarán futuras rodadas.

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a cita fue alrededor de las 19:00 horas, cuando los invitados comenzaron a llegar a la agencia, en donde sólo han participado unos pocos medios, fundadores del motoclub Jauría Dominar y los anfitriones, con el fin de cumplir con el cupo limitado de personas por evento en tiempos de Sana Distancia. Es así como todo el acto fue transmitido por plataformas digitales para que los seguidores de la marca Bajaj en nuestro país no se perdieran detalle alguno sobre esta importante apertura que acerca aún más los productos del fabricante de origen indio. Entre los directivos se encontraban Agustín Puente, Director Comercial de Motodrive; Mario Delgado, Director Refacciones Motodrive; y Michael Kaim, Accionista de Bajaj Patriotismo, quienes dirigieron unas palabras a los presentes, principalmente a modo de agradecimiento además de hacer énfasis en el esfuerzo que ha hecho la marca al colocar en el mercado motocicletas de alta calidad, las cuales están diseñadas con base en las necesidades de los usuarios.

EL AVANCE DE LA MOTOCICLETA Otro de los puntos abordados durante la conferencia, fueron las bondades y beneficios de las motocicletas que hoy en día están siendo el medio de transporte que se ha impuesto durante la contingencia internacional, por lo que esta nueva apertura es una respuesta al aumento de la tendencia por las dos ruedas. Poco después, el motoclub Jauría Dominar, relató la gran experiencia al conducir una motocicleta Bajaj Dominar 400, la cual es la motocicleta distintiva de este motoclub. Para continuar con la ceremonia, el listón fue extendido y en presencia de todos los directivos cortaron de él anunciando oficialmente la inauguración de Bajaj Patriotismo. Para finalizar, se entregó la primera motocicleta vendida en la agencia, una Dominar 400 que fue entregada a Oscar Santillana, para que a continuación se abrieran las puertas del área de servicio el cual es el espacio distintivo de la nueva agencia para brindar la mejor experiencia posventa a todos los clientes de la marca.

El evento contó con la presencia de los representantes de la nueva agencia y Agustín Puente, Director Comercial de Motodrive, el grupo que desde hace 2 años es el representante oficial de Bajaj en México.

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La nueva agencia ha apostado fuertemente por el servicio posventa con un área de taller completamente independiente REVISTA 400

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MITOLOGÍA

ESPECIAL 125 / CAGIVA MITO

CAGIVA MITO

En Revista 400 cumplimos 125 ediciones. Se trata de un número de lo más especial en la historia del motociclismo, el cual marcó a varias generaciones. Entre otras cosas, las carreras del Mundial de Velocidad tuvieron durante mucho tiempo a la categoría de octavo de litro –hoy Moto3– como el principal semillero de pilotos y, en las calles, las réplicas de esas máquinas eran las más deseadas por quienes daban sus primeros pasos en el mundo de las 2 ruedas. El máximo exponente de esta extinta generación de motos 125, es la Cagiva Mito, una máquina atemporal dueña de un aura de lo más especial que, con el paso de los años, ha forjado su propia mitología.

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ESPECIAL #125 / CAGIVA MITO

uienes la conocen, la admiran; y quienes no, se sorprenden al saber que se trata de una máquina de únicamente 125 centímetros cúbicos. La Cagiva Mito es el máximo exponente entre las motocicletas deportivas de octavo de litro por varias razones: fue la más longeva (se fabricó en Italia entre 1990 y 2011 con apenas algunos pocos cambios), es también una de las más rápidas con un motor de ciclo 2 tiempos y su diseño es simplemente épico; una obra maestra de Massimo Tamburini, padre de motos

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tan legendarias como la Ducati 916, MV Agusta F4 y las primeras Bimota, entre otras tantas. Es por ello que hemos elegido esta moto para nuestro especial #125. La Cagiva Mito que ilustra este reportaje es del año 2007, la última de la serie conocida como “la pequeña Ducati” que, a su vez, fue la más exitosa de todas por ser prácticamente una réplica a escala de la revolucionaria 916. Posteriormente, salió a la luz la Mito SP525 con una imagen renovada que continuó con el legado de esta moto hasta 2011, año en que se dio por finalizada la producción en la planta de Varese, Italia, compartiendo

durante varios años las líneas de producción con MV Agusta, así como en sus inicios lo hizo con algunas Ducati. EL CONCEPTO La Cagiva Mito fue presentada en 1990 como el golpe de autoridad definitivo en la categoría de los 125 cc, que estaba tan de moda en Italia a finales de los años 80 y durante toda la década de los 90. Si bien a México llegó ya consolidada con la entrada del nuevo milenio, se mantuvo a la venta hasta que las leyes anticontaminación dieron por terminada su por demás exitosa vida comercial. En una época en donde las carreras eran determi-

El estilo atemporal de la Mito es una de sus fortalezas, junto con el espíritu Racing propio de una réplica de GP 125, una categoría que formó grandes pilotos a nivel mundial a lo largo de varias generaciones.

nantes en las ventas de los productos de calle, la Cagiva Mito se convirtió en la primera máquina que le dio un título de velocidad al astro italiano Valentino Rossi en 1994, justo antes de su salto al mundial y en coincidencia con el lanzamiento de la serie Evo de la Cagiva Mito, la más legendaria de todas. La filosofía Racing de la Cagiva Mito se deja ver en un soberbio chasis doble viga de aluminio, suspensión delantera con barras invertidas, amortiguador trasero de accionamiento progresivo, amortiguador de dirección, freno de disco Brembo de 320 milímetros y un basculante posterior también en aleación de aluminio y diseño asimétrico, el primero de su categoría con esa forma para conseguir una salida más recta del escape. En relación a su motor, se trata de un monocilíndrico 2 tiempos con pare-

des del cilindro con tratamiento antifricción Nikasil y válvula de escape electrónica. Todo ello, para ofrecer una potencia en torno a los 30 hp en una máquina de apenas 125 centímetros cúbicos. REGRESO A LOS ORÍGENES Volver a subirse a una Cagiva Mito es remontarse varios años en el tiempo y, arrancarla, es casi un ritual. Si bien esta motocicleta cuenta con la más que bienvenida marcha eléctrica, antes de hacer uso de ella es necesario abrir el paso de la gasolina, tirar del estárter ubicado en uno de los laterales de la moto y girar el puño del gas progresivamente hasta encontrar el punto en el que el motor 2T comienza a cobrar vida entre una humareda con olor a aditivo que nos impregna de nostalgia, con un sonido metálico a bajas revoluciones se agudiza con el aumento de las revoluciones y explota en todo su esplendor por encima de las 7,500 vueltas.

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Un motor bastante complejo en relación a los de motocicletas actuales y que “pide guerra” constantemente. Llevar la Cagiva Mito a bajas o medias revoluciones, es un desperdicio de potencia y sensaciones. Lo mejor llega con la plena apertura de la válvula de escape que se da a partir de las 8,000 revoluciones, con una patada que se mantiene incluso hasta pasadas las 11,000 rpm. En ese momento, es cuando el temperamento de la moto cambia, nos contagia de esa sensación velocista de Gran Premio y nos lleva a competir contra todo lo que se mueve a nuestro alrededor, envueltos en el sonido mecánico amplificado por el carenado completo y que retumba justo por delante del depósito de gasolina. Un lugar donde siempre debe ir el casco en posición de ataque y viendo fijamente hacia el frente por detrás del parabrisas, para vivir la mitología al máximo. www.400cc.com.mx

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ESPECIAL #125 / CAGIVA MITO

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El estilo de la Cagiva es la combinación perfecta de la herencia Ducati 916 y su ADN completamente de carreras. Desde su introducción en el mercado se convirtió en una de las 125 más admiradas y veloces de todos los tiempos.

Otro detalle Racing se encuentra en su cuadro de instrumentos, con tres esferas analógicas perfectamente organizadas con toda la información necesaria: velocímetro, tacómetro, temperatura del refrigerante, dos odómetros y luces de advertencia.

Un detalle inédito para una moto de 125 centímetros cúbicos es el amortiguador de dirección, mismo que brinda un tacto refinado del tren delantero sin movimientos viciosos aún durante una conducción deportiva.

El conjunto ciclístico es soberbio con barras invertidas Marzocchi y equipo de frenos Brembo. Es el mismo conjunto que utilizaban las deportivas italianas de alta cilindrada en aquella época, solo que con un único disco en lugar de dos.

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CAGIVA MITO Entre ejes: 1,375 mm Altura al asiento: 760 mm

Largo: 1,980 mm

FICHA TÉCNICA • Estética atemporal • Calidad de los componentes • Potencia del motor 125 2T • Sensaciones de carreras

• Respuesta pobre del motor a bajas revoluciones

125 KG SECO

LITROS

Peso

Depósito

Motor:

Monocilíndrico, 2T

Cilindrada:

124.6 cc

Diámetro x carrera:

56 x 50.6 mm

Potencia:

30 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

8.2:1

Alimentación:

Carburador Dell’Orto 28 mm

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo asimétrico de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Marzocchi (40/120 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock Sachs (120 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (230), Brembo 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17, Dunlop o Pirelli

Electrónica:

TAMBIÉN NAKED En Revista 400 nos enfundamos el mono para conocer también a la Cagiva Raptor 125, una moto que se sumó a la moda de las Naked urbanas, pero que no podía esconder su comportamiento deportivo heredado de la Mito.

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ESPECIAL 125 / MOTOS DEL MERCADO

DEL MERCADO ACTUAL

LAS 125

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Como parte de este número especial, te presentamos las motocicletas más reconocidas del mercado mexicano impulsadas por un motor de 125 centímetros cúbicos, algunas de categorías muy diversas pero compartiendo el mismo volumen interno en sus motores.

BAJAJ PULSAR NS 125 La exitosa serie NS de la Bajaj Pulsar, ha ganado en este año su nueva variante de acceso, la cual con un motor de 125 centímetros cúbicos ofrece el máximo rendimiento gracias a su distribución de 4 válvulas y tecnología de doble bujía. La misma ofrece 12 hp de potencia y un manejo afinado gracias a la suspensión de doble amortiguador Nitrox, mientras que el bajo consumo de combustible es de sus puntos más fuertes. Su precio es de $28,900 pesos.

HONDA CB 125 F TWISTER El legendario modelo Twister de 250 centímetros cúbicos, ha ganado en su nueva generación una segunda variante de 125 cc. La misma mantiene los rasgos de diseño del modelo de mayor cilindrada y está orientada al uso urbano cotidiano por su bajísimo costo operativo. Otorga una potencia de 8.5 hp y un torque máximo de 10.1 Nm para un rendimiento épico de hasta 46 kilómetros por litro. Su precio: $31,490 pesos.

ITALIKA Z 125 Satisfacer las necesidades de la movilidad urbana, es el objetivo de esta motocicleta fabricada por Italika que además no deja de lado el aspecto estético y deportivo propio de la serie Z de Italika. Cuenta con un motor de 10.8 hp y un rendimiento de combustible de 34 kilómetros por litro, con un manejo sencillo, cómodo y aspecto moderno gracias a sus luces Led y salpicadera posterior flotante. Su precio es de $23,999 pesos.

KTM 125 SX Desde el regreso de la categoría 125 al Campeonato Nacional de Motocross, la KTM 125 SX se ha convertido en la moto de referencia, creando prácticamente una monomarca en el serial durante el primer año. Esta categoría es el paso intermedio que le faltaba a los jóvenes pilotos que dejaban las categorías infantiles y se preparan para las mayores MX1 y MX2. La KTM 125 SX posee especificaciones de muy alto nivel para ser competitiva en las pistas, ofreciendo la posibilidad de convertirte en piloto profesional por tan sólo $131,900 pesos.

SUZUKI BURGMAN 125 Se trata de uno de los Scooter mejor equipados del segmento de los 125 centímetros cúbicos. Su aspecto aspiracional de nivel Premium se deja notar en su faro Full-Led frontal, calavera con la misma tecnología de iluminación, cuadro de instrumentos completamente digital y marcha eléctrica a un solo toque. Como en todo Scooter de la marca japonesa, resalta su capacidad de carga, tanto debajo del asiento como en compartimentos frontales, en donde uno de ellos incluye un tomacorriente de 12 Voltios. Su precio también es de lo más competitivo a $32,890 pesos.

YAMAHA BW’S FI Se trata de uno de los Scooters más legendarios del mercado mexicano, el cual se encuentra actualmente en su tercera generación. El Yamaha BW’S FI cuenta ahora con un sistema de inyección electrónica que aumenta la eficiencia de su motor, mientras que su diseño aún combina la practicidad de un Scooter con el aspecto robusto de influencias Off-Road, con neumáticos anchos, salpicadera alta y manubrio al descubierto. El precio de esta nueva edición es de $66,999 pesos.

VENTO SPECTRA Se trata de una motocicleta semiautomática en donde la facilidad de conducción es una de sus mayores fortalezas. La Vento Spectra de 125 centímetros cúbicos, es un medio de transporte ágil y ahorrador, tiene capacidad para dos pasajeros y una amplia parrilla de carga, demostrando también su lado más versátil. En su equipamiento contempla decoración a dos colores y rines de aluminio, mientras que los frenos son de tambor en ambas ruedas. Su precio es el más bajo de todos a $15,990 pesos.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

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publirreportaje / tips italika

BENEFICIOS DE UNA TRIMOTO ¿Conoces los verdaderos beneficios de una trimoto? Italika te explica cuáles son.

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REVISTA400.CC

eguramente sabes que el trasladarte en motocicleta trae grandes beneficios, pero ¿alguna vez te has preguntado sobre los beneficios de ocupar una trimoto como medio de transporte? Si es así, a continuación nuestros amigos de Italika te dan algunos de los principales beneficios que puedes encontrar en este tipo de vehículo.

SERVICIO A DOMICILIO Actualmente la operación de casi todos los servicios han evolucionado para llevar sus productos y servicios a domicilio, algo que sumado a la capacidad de carga de una trimoto, aumenta enormemente la productividad de los negocios, mejorando la logística en las entregas, o bien prestando algún servicio de transporte, como un mototaxi. Una trimoto te ayudará a llevar contigo todo lo que necesites mientras te mueves ahorrando.

TRASLADOS CON BAJO COSTO Si bien sabemos que utilizar una motocicleta como medio de transporte representa un ahorro en tus traslados, el moverte en una trimoto lo hace de la misma manera, ya que su consumo de combustible sigue siendo mucho menor en comparación a otros medios de transporte como el auto, por lo que te moverás ahorrando.

AHORRA TIEMPO Una trimoto también te ayudará a ahorrar tiempo en tus traslados y a quienes vayan contigo, ya que es un medio de transporte ágil y eficiente.

CAPACIDAD DE CARGA La capacidad de carga de una trimoto es mayor, para que puedas llevar contigo lo que necesites, ya sea que lleves a más personas o los productos de tu negocio, sin duda alguna podrás hacer que tu trabajo sea más eficiente con modelos que alcanzan una capacidad de hasta 450 kg, algo de gran ayuda para aumentar tu productividad.

FÁCIL DE MANEJAR Tal vez hayas pensado que manejar una trimoto puede ser muy distinto, pero en realidad no es así, se maneja muy similar a una moto de transmisión estándar, lo único que puedes encontrar distinto es que existe un pedal de freno, un freno de estacionamiento y una palanca para reversa. Así que si ya manejas una moto estándar, la manejarás sin problemas.

aliado para alcanzar tus objetivos con éxito, ya que al ser un transporte que te ayuda a ahorrar tiempo y dinero en tus trayectos, sin duda lo verás reflejado en tu bolsillo, aumentando tus entregas o servicios, e incrementando tus ingresos. Una trimoto es funcional y aumentará tu productividad en todas tus actividades diarias. Además de que no podemos negar que andar en moto es algo que se disfruta por completo y le dará un toque más divertido a tus días. Así que si tú estás buscando una trimoto que te ayude a aumentar tu productividad, en Italika tienen para ti su nueva trimoto Passenger, un modelo que está especialmente diseñado para moverte con mayor número de personas, además de que cuenta con una mayor capacidad de carga, la cual está hecha para 450 kg. Por lo que con Passenger podrás llevar pasajeros o carga de una forma sencilla y sin esfuerzo. ¿Quieres conocerla? Entra a www.italika.mx; aquí encontrarás todos los detalles de la nueva Passenger, además de toda su gama de modelos, que te ayudarán a aumentar tu productividad en tus actividades diarias y vivir nuevas y grandes experiencias, por eso Italika es el motor de tu vida.

www.400cc.com.mx

Aliado para emprendedores Si te encuentras por emprender algún negocio, una trimoto será un gran

REVISTA 400

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REVISTA 400

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

S 1000 R

$66,500

150

n.d.

999

165

205

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

Seguridad

SCOOTER SR 150 Motard

$300,000

$123,100

$399,900

976

770*

$268,900

799.9

778*

-/-

799.9

794*

-/-

976

863*

-/-

169.5

ABS / -

Defender Max DPS HD8

$306,900

Defender Max XT HD10

$399,900

F 750 GS

$190,600

853

224

ABS / TC

$227,000

853

229

ABS / TC

TRIKE

F 850 GS Adventure

$317,300

853

244

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

270*

ABS / TC

R 1250 GS

$330,700

1,254

136

249

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$239,900

900

280*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R nine T Urban G/S

$252,300

1,170

110

221

ABS / O

Spark STD 60

$107,900

900

186*

-/-

F 900 XR

$254,700

895

219

ABS / TC

Spark iBR 90

$136,900

900

193*

-/-

S 1000 XR

$357,000

999

165

228

ABS / TC

Spark Trixx 90

$154,900

900

194*

-/-

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

TOURING R 1250 RT

$438,700

1,254

136

279

ABS / TC

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

K 1600 B

$492,300

1,649

160

336

ABS / TC

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-/-

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$533,500

1,649

160

334

ABS / TC

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

K 1600 GTL

$568,700

1,649

160

350

ABS / TC

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

R 1250 RS

$363,900

1,254

136

243

ABS / TC

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

F 850 GS

-/-

NAKED

313

-/-

Defender X mr HD10 Defender Max HD8

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

DEPORTIVAS

S 1000 RR

$342,300

999

207

197

ABS / TC

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

R18 First Edition

$457,000

1,802

345

ABS / O

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

108*

-/-

Platina 125

$25,999

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer 150

$26,699

144.8

8.83

123*

-/-

Pulsar NS 125

$30,999

124.4

125*

-/-

Pulsar NS 160

$40,999

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar NS 200

$48,999

199.5

23.5

145*

-/-

Pulsar NS 200 FI ABS

$54,999

199.5

24.2

155*

ABS / -

NAKED Dominar 400

$78,999

373.3

184.5*

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165*

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 220

$44,699

219.9

150*

-/-

Avenger Cruise 220

$46,499

219.9

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

204

ABS / TC

C 400 GT

$186,300

350

212

ABS / TC

C 650 Sport

$216,000

C 650 GT

$227,000

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

323*

-/-

Renegade 1000 R X mr

$322,900

976

450*

-/-

Renegade 570 X mr

$229,900

570

393*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

460*

-/-

Maverick Trail

$243,900

799.9

596*

-/-

Maverick Sport

$295,900

976

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$339,900

976

637.3*

-/-

Maverick Sport Max

$369,900

976

100

769.7*

-/-

SIDE BY SIDE

$29,350

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,199

149.6

10.7

106*

-/-

Bro

$28,951

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS C125

$20,799

125

90*

-/-

Kronos 150

$22,399

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$20,999

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

R6 S

$34,339

250

118*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Arena 110

$20,799

108.3

7.5

54*

-/-

GX 250

$45,599

250

130*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

647

249

ABS / TC

Maverick X3 Turbo

$374,900

900

120

671.9*

-/-

647

261

ABS / TC

Mav. X3 DS Turbo R

$409,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 Turbo R rs

$439,900

900

172

n.d.

-/-

NAKED

SCOOTER Greaser

G 310 R

$105,500

313

158.5

ABS / -

Mav. X3 X mr T. RR

$509,900

900

195

782.9*

-/-

F 800 R

$195,100

798

202

ABS / O

Mav. X3 X rs T. RR

$534,900

900

195

738*

-/-

$51,199

250 QUADS

Volkano

$21,599

73*

-/-

Gorilla Sport

$45,599

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,399

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

F 900 R

$230,400

895

211

ABS / TC

Mav. X3 X rc T. RR

$564,900

900

195

744.8*

-/-

R nine T Pure

$244,300

1,170

110

219

ABS / O

Mav. X3 Max DS T. R

$464,900

900

172

782.9*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

R nine T

$292,300

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 Max X rs T. RR

$579,900

900

195

843*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

n.d.

-/-

R Nine T Scrambler

$260,300

1,170

110

220

ABS / O

Defender HD5

$199,900

427

592

-/-

R 1250 R

$352,300

1,254

136

239

ABS / TC

Defender HD8

$230,900

799.9

646.4*

-/-

6.7

n.d.

-/-

120

REVISTA400.CC

SCOOTER

URBANAS Galaxy

$22,990

120

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

XR 150 L

$40,990

Max-3

$33,990

200

n.d.

-/-

XRE 300

$95,990

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

$390,000

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Speedfire

$37,990

197

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

Panigale V4 R

Scorpion 250

$28,990 $38,990

200 249

$45,390

224.3

13 16.7

n.d. n.d.

-/-/-

16.7

n.d.

-/-

CUSTOM Chopper 250

$40,490

250

n.d.

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

n.d.

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Rayo Elite

$39,890

229.5

16.5

n.d.

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

TRIKE Goliat

$62,690

Heavy Cab R

$56,990

Super Heavy

$65,690

10.5

n.d.

-/-

200

n.d.

-/-

248

n.d.

-/-

200

MOTOCARROS

CUATRIMOTOS Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

167*

ABS / -

NAKED Scrambler Sixty2

$152,900

399

221

172*

ABS / TC

$275,000

CB 1000 R

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$188,900

749

233

O/-

Street Rod

$202,900

749

238

O/-

Crosstourer 1200

SuperLow

$206,900

883

258

ABS / -

Iron 883

$215,900

883

256

ABS / -

Iron 1200

$226,900

1,202

256

ABS / -

1200 Custom

$235,900

1,202

268

ABS / -

Forty-Eight

$237,900

1,202

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$245,900

1,202

256

ABS / -

Roadster

$237,900

1,202

259

ABS / -

Street Bob

$298,900

1,745

145

297

ABS / -

CUSTOM (Softail)

Lowrider

$310,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Standard

$288,900

1,746

145

297

ABS / -

Softail Slim

$339,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$347,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$364,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$347,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$356,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$359,900

1,745

145

317

ABS / -

Fat Boy 114

$376,900

1,868

155

317

ABS / -

Heritage Classic 114

$378,900

1,868

155

330

ABS / -

Breakout 114

$376,900

1,868

155

305

ABS / -

FXDR 114

$341,900

1,868

160

303

ABS / -

CUSTOM (Touring) Road King

$383,900

1,746

150

375

ABS / -

Road King Special

$464,900

1,868

163

366

ABS / TC

Scrambler Icon Dark

$185,000

803

173*

ABS / -

Electra Glide Standard

$397,900

1,746

150

372

ABS / -

$195,000

803

173*

ABS / -

Street Glide Special

$546,900

1,868

163

375

ABS / TC

Scr. Full Throttle

$225,900

803

173*

ABS / -

Road Glide Special

$553,900

1,868

163

387

ABS / TC

Scrambler Cafe Racer

$245,900

803

180*

ABS / -

Road Glide Limited

$523,900

1,868

164

423

ABS / TC

Scrambler 1100

$235,000

1,079

206

ABS / TC

Ultra Limited

$517,900

1,868

164

416

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

211

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

206

ABS / TC

Monster 797

$197,500

803

175*

ABS / -

$235,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$251,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 1200

$294,900

1,198.4

147

187*

ABS / TC

Monster 1200 S

$350,900

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$409,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$470,000

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$249,900

803

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$278,900

937

114

178*

ABS / TC

212

ABS / TC

149.2

12.3

129

-/-

291.6

25.7

157

-/-

1,237

128

285

ABS / TC

NC 750 X

$183,000

745

220

ABS / -

$203,000

745

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

CUSTOM

Scrambler Icon

Monster 821

143.5

998

NC 750 X DCT

CUSTOM (Sportster)

DEPORTIVAS Sport R1

1,103

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200

$789,900

CVO Street Glide

$744,900

1,923

166

393

CVO Road Glide

$750,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$778,900

1,923

166

428

ABS / TC

VT 1300 CX Fury

$229,000

1,312

57.1

303

-/-

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

VT 750 CS

$198,000

745

260

-/-

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

CTX 700 N DCT

$205,000

670

228

ABS / -

Goldwing

$665,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

-/-

TOURING

DEPORTIVAS CBR 250 R

$78,490

249

163

CBR 250 R Repsol

$81,490

249

163

-/-

CBR 600 RR

$238,000

599

118

197

-/-

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$418,000

999

189

195

ABS / TC

CRF 230 F

$80,490

223

107

-/-

CRF 250 R

$169,000

249

108

-/-

CRF 250 RX

$176,000

249

111

-/-

CRF 450 R

$184,000

449

112

-/-

CRF 450 RX

$186,000

449

118

-/-

OFF-ROAD

QUADS TRX 250 TM

$131,900

229

15.6

196

-/-

TRX 420 TM

$158,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$173,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420

26.5

255

-/-

TRX 520 4WD

$187,900

518

n.d.

290

-/-

TRX 520 FE 4WD

$194,900

518

n.d.

291

-/-

TRX 520 AT 4WD

$241,900

518

n.d.

331

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

CUSTOM (Trike)

NAKED

Freewheeler

$512,900

1,868

162

507

ABS / -

Tri Glide Ultra

$652,900

1,868

162

564

ABS / -

CVO Tri Glide

$870,900

1,923

168

577

ABS / TC

Vitpilen 401

$110,900

373

148*

Svartpilen 401

$110,900

373

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD (Cross)

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

TC 50 2T

$78,900

n.d.

41.5*

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Hypermotard 950 SP

$344,900

937

114

176*

ABS / TC

Wave 110 S

$25,990

109.1

7.6

102

-/-

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

Multistrada 950 S

$364,900

937

113

212*

ABS / TC

Dio 110

$27,490

109.2

7.65

103

-/-

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

Multistrada 1260 S

$359,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Navi

$23,990

109.2

7.83

n.d.

-/-

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Mts. 1260 Pikes Peak

$481,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Cruising 125

$30,990

124.6

8.7

116

-/-

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

Mts. 1260 Enduro

$417,900

1,262

158

225*

ABS / TC

Zoomer X

$46,990

110

8.8

107

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

Mts. 1260 Grand Tour

$449,400

1,262

158

215*

ABS / TC

Elite 125

$37,490

124.9

8.9

109

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

URBANAS

CUSTOM $22,990

CGL 125 Tool

218*

ABS / TC

CB 125 F Twister

$27,990

124.7

8.5

117

-/-

220*

ABS / TC

GL 150 Cargo

$30,490

149.2

11.2

128

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

218*

ABS / TC

CB 160 F Invicta

$43,490

162.7

15.6

142

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

CB 190 R

$52,990

184.4

15.7

140

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

110

184*

ABS / TC

CB 190 R Repsol

$56,490

184.4

15.7

140

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

110

184*

ABS / TC

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-/-

1,262

159

Diavel 1260 S

$452,900

1,262

159

XDiavel

$420,900

1,262

152

XDiavel S

$467,900

1,262

159

SuperSport

$259,900

937

SuperSport S

$357,900

937

218*

DEPORTIVAS

124.1

9.7

117

-/-

ABS / TC

$409,900

Diavel 1260

URBANAS

OFF-ROAD (Enduro)

Panigale V2

$349,900

955

155

176*

ABS / TC

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

Panigale V4

$436,900

1,103

214

175*

ABS / TC

CB 300 R

$120,000

286

142

ABS / -

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

Panigale V4 S

$553,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CB 500 F

$160,000

471

189

ABS / -

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

Panigale V4 25 Aniv.

$840,000

1,103

214

173*

ABS / TC

CB 650 R

$191,000

649

202

ABS / -

701 Enduro

$229,900

692.7

145*

ABS / -

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios OFF-ROAD (Supermotard) FS 450 Supermoto

$194,900

701 Supermoto

$219,900

URBANAS -/-

692.7

Precio

Motor (cc)

145*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

230

ABS / TC

FTR 1200 S

$269,900

1,203

120

231

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

Scout Sixty

$234,900

999.6

254

ABS / -

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

249

ABS / -

Scout

$244,900

1,133

254

ABS / -

Scout 100th Anniv.

$289,900

1,133

267

ABS / -

Scout Bobber

$229,900

1,133

255

ABS / -

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

265

ABS / -

CUSTOM

Chief Dark Horse

$359,900

1,811

151

348

ABS / -

Chief Vintage

$394,900

1,811

151

379

ABS / -

Springfield Dark Horse

$409,900

1,890

168

358

ABS / -

Springfield

$399,900

1,811

151

379

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$469,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain

$449,900

1,811

151

372

ABS / -

Chieftain Classic

$469,900

1,811

151

390

ABS / -

Chieftain Limited

$509,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain Elite

$639,900

1,890

168

373

ABS / -

Challenger

$489,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Dark Horse

$529,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Limited

$529,900

1,768

178

381

ABS / TC

Roadmaster

$579,900

1,890

168

420

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$549,900

1,890

168

408

ABS / -

Roadmaster Elite

$789,900

1,890

168

431

ABS / -

AT 110

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,199

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$14,999

107

90*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 150

$19,999

150

8.31

86*

-/-

DS 125

$16,999

124.6

7.94

102*

-/-

DS 150

$23,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$25,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$28,999

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$29,999

168.9

102*

-/-

Vitalia 125

$18,999

124.6

7.94

83*

-/-

Vitalia 150

$27,899

149

8.4

97*

-/-

W 150

$23,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 125 GTS

$16,999

124.6

7.94

96*

-/-

X 150

$22,999

149.6

8.31

110*

-/-

X 150 D

$17,999

150

8.31

86*

-/-

X 150 G

$23,499

149.6

8.31

110*

-/-

122

REVISTA400.CC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER

FT 150 Heavy Duty

$27,999

149

12.6

117*

-/-

DT 125 Delivery

$16,999

124

98*

-/-

DT 125 Sport

$18,999

124

98*

-/-

DT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

DT 150 Clásica

$19,999

149

14.4

98*

-/-

TL 150 N

$21,995

145

120

-/-

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

98*

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

DT 150 Sport

$22,999

149

13.5

113*

-/-

13.7

120

-/-

Citi 150

$25,995

149.6 URBANAS

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197

DT 200 Sport

$28,999

198

17.4

124.5*

-/-

DT 250 Sport

$34,999

250

124.5*

-/-

FT 125

$16,999

124

98*

-/-

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

FT 125 TS

$18,999

124

107*

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

FT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

FT 150 G

$19,999

149

14.4

112*

-/-

Wolf

$19,995

107

7.3

-/-

FT 150 GTS

$22,999

149

14.4

105*

-/-

Cyclope

$16,995

-/-

FT 150 TS

$19,999

149

14.4

99*

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

FT 180 TS

$27,999

175

15.8

118*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

ATV

FT 200 TS

$28,999

196

122*

-/-

FT 250 TS

$34,999

250

124.5

-/-

XT 110

$16,999

107

6.5

87*

-/-

XT 110 RT

$19,999

108

7.2

89*

-/-

XT 125 RT

$21,199

124

8.3

95*

-/-

W175 SE

$69,990

177

126

-/-

Sptfire 200

$27,499

200

109*

-/-

Z400

$129,990

399

165

ABS / -

Voltium Gravity

Próxim.

Electr.

80*

-/-

Z650

$189,990

649

187

ABS / -

125 Z

$23,999

124

10.8

111*

-/-

Z900

$214,990

948

125

212

ABS / TC

150 Z

$29,999

150

120*

-/-

Z900 RS Cafe

$289,990

948

111

216

ABS / TC

200 Z

$36,999

196

16.4

124*

-/-

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

250 Z

$43,999

250

17.9

130*

-/-

Vort-X 200

$42,999

199

148*

-/-

KLX 230

$124,990

233

135

ABS / -

Vort-X 300

$60,499

292

26.8

140*

-/-

Versys-X 300

$139,990

296

175

ABS / -

Vort-X 650

$113,999

652

49.6

168*

-/-

Versys 650

$209,990

649

216

ABS / -

Versys 1000 SE LT+

$399,990

1,043

120

266

ABS / TC

DM 125

$27,499

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,999

149

13.2

121*

-/-

Vulcan S

$189,990

649

226

ABS / -

DM 150 Sport

$27,999

149

12.8

130*

-/-

Vulcan 900 Classic

$197,990

903

281

-/-

DM 200

$29,999

198

15.5

121*

-/-

Vulcan 900 Classic LT

$214,990

903

282

-/-

DM 200 Sport

$29,999

198

15.5

139*

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

281

-/-

DM 250

$34,999

250

16.2

123*

-/-

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Precio

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

DEPORTIVAS

V 200

$39,999

200

156*

-/-

Ninja 400

$132,990

399

172

VX 250 EFI

$69,999

249.6

24.8

175*

-/-

Ninja 400 KRT

$139,990

399

168

O/-

Ninja 650

$193,990

649

193

ABS / ABS / -

CUSTOM RC 125

$22,999

124

11.3

106*

-/-

Ninja 650 KRT

$209,990

649

193

RC 150

$25,999

149

11.4

125*

-/-

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

127

195

O / TC

RC 200

$28,999

200

14.8

126*

-/-

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

127

195

ABS / TC

TC 250

$41,999

250

17.8

141*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

US 40,306

998

231

238

ABS / TC

H2 SX SE+

$599,990

998

200

256

ABS / TC

DEPORTIVAS RT 200

$41,999

RT 250

$49,999

193.3

14.7

130*

-/-

250

17.3

128 *

-/-

QUADS

OFF-ROAD 112

n.d.

-/-

ATV 150

$39,999

149.6

7.6

150*

-/-

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

-/-

ATV 180

$40,799

177.3

9.38

170*

-/-

KLX 140

$85,990

144

n.d.

-/-

ATV 200

$48,999

200

12.4

190*

-/-

KLX 140 L

$89,990

144

n.d.

-/-

ATV 250

$69,999

229.6

14.8

248*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KLX 110

$63,990

KLX 300 R

$147,990

292

n.d.

130

-/-

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

KX 65 2T

$85,990

n.d.

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-/-

KX 85 2T

$99,990

n.d.

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-/-

KX 100 2T

$107,990

n.d.

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

KX 250 F

$176,990

249

n.d.

104

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

Brute Force 300

$129,990

271

n.d.

242

-/-

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Precio

Motor (cc)

QUADS

Mule Pro SX 4x4

$229,990

Teryx KRX 1000

$539,990

401

n.d.

468

-/-

999

n.d.

860

-/-

JET SKI STX 160 X

$284,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$329,990

1,498

n.d.

398

-/-

Ultra LX

$319,990

1,498

n.d.

423

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

V85 TT

$259,000

$67,900

199.5

134*

-/-

250 Duke

$83,900

248.8

146*

-/-

390 Duke

$109,900

373

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

$121,900

373

158

ABS / -

690 Enduro R

$215,900

690

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure Rally

$369,900

799

189*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS

RC 390

$109,900

199.5 373.2

208*

ABS / TC

$199,500

744

189*

ABS / TC

$199,500

744

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

Audace

$359,500

1,380

299*

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Brutale 800

$263,950 $280,000

675

110

798

118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

Dragster RR

$320,100

798

140

168*

ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

390 Adventure

$76,900

V7 III Stone

DOBLE PROPÓSITO

RC 200

853

V7 II Racer

Brutale 675

200 Duke

Seguridad

CUSTOM

Seguridad

NAKED

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO

Precio Precio

Pot. (hp)

26 44

137.5* 147*

-/ABS / -

Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross)

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

631

-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

731

-/-

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

Ace 500

$164,900

500

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

333

-/-

50 SX 2T

$76,900

n.d.

41.5*

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

338

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

SX-E 5

$91,900

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

ABS / TC

SCOOTER

ROADSTERS

$159,000

330

30.6

MP3 350 LTE Sport

$194,500

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

MP3 500 HPE Sport

$239,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Beverly 350

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Precio

OFF-ROAD (Enduro)

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

241

-/-

Motor (cc) SCOOTER

SIDE BY SIDES

Precio

Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

RZR 570

$239,900

567

452

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

RZR 900

$289,900

875

521.6

-/-

Let’s

$26,490

112.8

8.7

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

546.1

-/-

Burgman 125

$32,890

124

8.6

108

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

Burgman

$161,990

399

215

ABS / -

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

FD 110

$24,290

110

9.8

106

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

680.4

-/-

AX 100 2T

$17,990

-/-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

URBANAS

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

AX4

$22,490

113

108

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Hayate

$25,490

113

8.5

114

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

EN 125 Huracán

$28,990

124

122

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

EN 125-2A

$31,490

124

122

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

GN 125 F

$29,490

124

12.5

113

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

Gixxer 150

$41,990

155

140

-/-

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

Gixxer 250

$73,490

249

156

ABS / -

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios GSX-S 150

$59,990

147.3

130

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

317*

ABS / -

YBR 125 G

$34,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 150 MotoGP

$59,990

147.3

130

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

349*

ABS / -

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

118

-/-

GSX-S 750

$179,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$262,000

999

150

215

ABS / TC

NAKED

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

SZ-RR Ver. 2.0

$38,999

149

134

-/-

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$49,999

149

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

DOBLE PROPÓSITO V-Strom 250

$115,990

248

188

ABS / -

V-Strom 650

$172,890

645

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$179,990

645

216

ABS / TC

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100

233

ABS / TC

Intruder

$46,490

155

148

ABS / -

S40

$112,590

652

173

-/-

C50

$161,990

805

277

-/-

CUSTOM

$254,990

M109 R

1,783

127

347

-/-

Precio

$47,490

155

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS -/-

XL 100

$15,995

HLX 150

$26,490

147.5

119

-/-

RTR 160 Apache

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200 Apache

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310 Apache

$94,990

169.5

-/-

99.7

4.3

DEPORTIVAS 312.2

MOTOCARRO

DEPORTIVAS Gixxer SF

Motor (cc)

146

-/-

Gixxer SF GP

$47,990

155

146

-/-

GSX-R 150

$68,690

147

131

-/-

King Deluxe

$68,899

199.2

325

-/-

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

325

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$68,690

147

131

-/-

Gixxer SF 250

$78,490

249

161

ABS / -

Gixxer SF 250 GP

$79,490

248

178

ABS / -

GSX-R 600

$220,990

599

125

187

-/-

GSX-R 750

$232,790

749

150

190

-/-

Atom

$25,999

149.6

7.8

80*

-/-

GSX-R 1000

$289,900

999.8

202

201

ABS / TC

Phantom ZX

$26,999

149.6

7.8

112*

-/-

GSX-R 1000 R

$382,780

999.8

202

203

ABS / TC

Hot Rod

$26,999

149.6

7.8

101*

GSX 1300 R Hayabusa

$254,990

1,340

197

266

ABS / -

Street Rod

$27,999

149.6

7.8

Terra Z

$26,999

149.6

7.8

OFF-ROAD RM-Z 250

$146,290

249

n.d.

106

-/-

RM-Z 450

$154,490

449

n.d.

112

-/-

QUADS $175,490

KingQuad 400

376

NAKED MT-15

$77,999

155

133

MT-03

$114,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$189,999

689

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

113.5

195

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

XTZ 150

$54,999

149

12.1

131

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$314,999

1,199

110.5

258

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$75,999

155

138

-/-

YZF-R3 2.0

$129,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

YZF-R1

$419,999

998

200

201

ABS / TC

-/-

PW 50 2T

$39,999

n.d.

-/-

101*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

n.d.

-/-

108*

-/-

YZ 85 2T

$104,999

n.d.

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

-/-/-

SCOOTER

URBANAS

OFF-ROAD

Spectra 5i

$17,999

125

105*

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

106

Xpress 150

$17,999

150

105*

-/-

YZ 450 F

$170,999

449

n.d.

111

-/-

$19,999

150

108*

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

279

-/-

Workman 150

KingQuad 400 AT

$177,490

376

285

-/-

Workman 250

$31,999

250

115*

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Wind 125

$16,999

125

100*

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Cyclone 150

$26,999

150

122*

-/-

YFM 90 R

$67,999

n.d.

120

-/-

Cyclone 200

$29,999

200

122*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$160,999

349

n.d.

251

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

108*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Ryder 3.0

$19,999

150

108*

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Nitrox 200 RZ

$34,999

200

132*

-/-

Nitrox 250 T2

$37,999

250

17.2

132*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

115*

-/-

Thriller 200

$26,999

200

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

V-Racer

$39,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

115*

-/-

Rocketman Sport

$39,999

250

115*

-/-

Lucky-7

$66,999

400

143*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $166,699

Street Twin

900

$193,127

Street Cup

900

55 55

198* 200*

ABS / TC ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$29,999

200

13.6

126*

-/-

Crossmax 250

$33,999

250

17.8

126*

-/-

Crossmax Pro

$35,999

250

126*

-/-

115*

-/-

8.2

139*

-/-

QUADS

SCOOTER Clásica Edición México

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Thunderstar Custom

$34,999

250 ATV

Reptile

$39,999

149.6

DOBLE PROPÓSITO Tiger 800 XR

$205,080

800

188*

ABS / TC

Tiger 800 XRx

$233,329

800

191*

ABS / TC

Tiger 800 XRT

$263,598

800

197*

ABS / TC

Tiger 800 XCx

$247,455

800

196*

ABS / TC

NAKED

Precio

Motor (cc)

Tiger 800 XCA

$271,669

800

203*

ABS / TC

Ray ZR

$29,999

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$29,499

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

$66,999

125

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

CUSTOM Thunderbird Storm

124

$259,070

REVISTA400.CC

1,699

308*

ABS / -

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Tiger 1050 Sport

Tiger Explorer XCx

Pot. (hp)

BW’S FI N Max

$68,999

7.1

103

-/-

113

7.1

104

-/-

125

8.1

112

-/-

113

155

9.6

118

-/-

14.8

127

ABS / -

102

-/-

URBANAS $25,999

110

YB 125

$27,999

124

9.9

118

-/-

YBR 125 C Express

$29,999

124

9.9

120

-/-

T110 Crypton

U-150

$61,900

150

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

159

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO T-310

$122,000

312

159

T1-310

$125,000

312

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

159

ABS / -

X-310

$118,000

159

ABS / -

159

ABS / -

DEPORTIVA 312

DOBLE PROPÓSITO V-310

$119,000

312

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

MOTOR CUATRO / nissan frontier 2021

GRAN TRAYECTORIA

NISSAN FRONTIER 2021

126

REVISTA400.CC

La reina de las Pick Ups en México, se ha presentado a nivel global con un nuevo rediseño, el primero desde el lanzamiento de esta más reciente generación. Se trata de la nueva Frontier que iniciará su comercialización en nuestro país antes de acabar el año, con grandes novedades en materia de equipamiento, diseño y mejoras estructurales que apuntan a seguir manteniéndola en la cima del ranking de ventas mexicano, en donde se produce y comercializa con gran éxito desde hace varias generaciones atrás.

a trayectoria de Nissan en el mercado mexicano de Pick Ups es legendaria, con más de medio siglo comercializando y produciendo camionetas en su factoría de Cuernavaca. Antes de finalizar el año, llegará una nueva Frontier que será el máximo exponente de esta larga tradición en Pick Ups de la marca japonesa en nuestro país. Por lo que la nueva Frontier presenta un diseño más agresivo, con líneas aún más marcadas y mejoras a nivel estructural en búsqueda de una mayor estabilidad y resistencia a la carga. La develación a nivel internacional ha sido llevada a cabo con su gemela Nissan Navara comercializada en mercados como el europeo, pero es una referencia de importancia en relación a la NP300 Frontier, como la conocemos en México. Incluso, la nueva Nissan Frontier ha sido presentada en un exclusiva versión Pro-X que será la culminación de la gama en varios mercados, posiblemente, también en el mexicano.

y las pequeñas luces auxiliares Led escondidas dentro de falsas tomas de aire. Mientras que en la parte posterior hay un nuevo portón con formas más orgánicas y calaveras Led que conservan la fisonomía exterior de las anteriores. Para finalizar, la defensa gana un nuevo escalón para facilitar el acceso al área de carga sin necesidad de abrir el portón. En el interior, es notorio el nuevo sistema de infotenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas y los mandos renovados para el climatizador automático, dos elementos reservados para las versiones más equipadas, aunque queda pendiente la confirmación de la adopción de sistemas de monitoreo con frenada autónoma de emergencia y mantenimiento del carril, entre otras cosas que presenta la Navara Pro-X destinada a otros mercados. En materia de motores, es casi un hecho que conservará los turbodiesel y gasolina de 2.5 litros para nuestro mercado, con transmisión manual de 6 velocidades o automática de siete. www.400cc.com.mx

ESTILO RENOVADO Los cambios estéticos más importantes se encuentran en el frontal, donde una nueva parrilla de gran tamaño hace su aparición junto a faros Led multifocales que le dan una apariencia mucho más agresiva y moderna. La defensa es más robusta y con menos superficie invadida por la parrilla, protecciones inferiores

La develación de esta renovada camioneta se dio bajo el nombre de Navara, la cual Nissan comercializa en el mercado europeo. Sin embargo, es un hecho que la Frontier mexicana recibirá estas mismas mejoras.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / NASCAR MÉXICO SERIES

DE ALBA VENCEDOR El Súper Ovalo de San Luis Potosí fue el escenario en donde se celebró la octava fecha de la Nascar México Series, con competencias repletas de incidentes que condicionaron una parte importante de los resultados que se dieron durante las grandes batallas en pista. De estas encarnizadas competencias, los ganadores fueron Salvador de Alba Jr. que celebró en grande dentro de la categoría máxima del serial, mientras que Max Gutiérrez hizo lo propio dentro de la Nascar Challenge y Juan Antonio Reyes dominó la categoría de camionetas, las cual nuevamente aderezaron el espectáculo vivido en el Súper Óvalo Potosino.

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

128

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a categoría estelar ofreció uno de los más grandes espectáculos, ya que desde el arranque se presentó la primera bandera amarilla, producto del incidente protagonizado por Rodrigo Marban y Rodrigo Rejón. El primero de ellos, perdió el control en la curva 4 y fue impactado por el segundo, lo que provocó que los autos que venían detrás chocaran entre sí, haciendo una carambola que involucró también a Alex de Alba, Juan Manuel González y Noel Jesús de León. Así, Marban quedó fuera de la carrera por daños en la suspensión delantera. Después de la vuelta 21, Oscar Peralta tomó la primera posición de la carrera seguido de Oscar Peralta Jr. y Rodrigo Rejón, para que posteriormente, por la vuelta 30, Rubén Rovelo tomara el liderazgo comenzando a marcar el ritmo de la competencia. Los incidentes se volvieron a repetir, ocasionando la salida de más pilotos y por consecuente de banderas amarillas que neutralizaron el ritmo de las máquinas. RELANZAMIENTO Para el reinicio de la competencia, Salvador de Alba Jr. tomó la delantera del grupo, seguido de Rovelo y Abraham Calderon, quien más adelante abandonaría por fallas mecánicas. Más incidentes ocurrían, con Max Gutiérrez tocando a Oscar Peralta para que éste último quedara detenido a media curva; no obstante, la bandera roja se vio finalmente cuando Andrik Dimayuga perdió la llanta de su unidad para irse contra el muro.

Ya para el final, De Alba Jr. era acosado por Rubén García Jr. y Miji Dorrbecker, pero no contaban con el esfuerzo de Rovelo que, después de un ponchazo, conseguió una espectacular remontada y, casi faltando 5 vueltas, le arrebató el tercer lugar a Dorrbecker. De esta forma, Salvador de Alba Jr. se quedó con el triunfo, seguido de Rubén García Jr. y Rubén Rovelo en tercer lugar de la Nascar Peak. Por parte de la Nascar Challenge que compartió parrilla con la categoría estelar, el primero fue Max Gutiérrez, seguido de Ale de Alba y Javier Fernández. Todos estos resultados, después de 11 banderas amarillas y una roja. TRUCKS MEXICO SERIES Para cerrar las actividades, en el Súper Óvalo también se presentó la Trucks México Series en una carrera a 100 vueltas. Allí, la revelación femenina, Regina Sirvent, perdió varias posiciones en un contacto con otro vehículo cuando aspiraba al segundo lugar, finalizando séptima. Mientras que otro incidente condicionó los resultados, en este caso entre Francisco Ablanedo y Andrik Dimayuga, dejándolo cruzado en la recta principal, por lo que Neftalí Mondragón no pudo evitar el encontronazo y lo golpeó fuertemente. Afortunadamente, sin consecuencias físicas para ninguno de ellos. Así, después de un centenar de vueltas, la competencia fue para Juan Antonio Reyes en primer lugar, mientras que Andrés Pérez y Diego Ortiz cerraron el podio de ganadores. www.400cc.com.mx

Francisco Ablanedo y Regina Sirvent no sólo se están en plena lucha por el título, sino que además son las jóvenes promesas del serial REVISTA 400

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HALLOWEEN EN TRIUMPH LERMA L

MOTERO SEGURO

PREMIA A SUS SOCIOS VENDEDORES C

omo incentivo a quienes realizan el mayor número de ventas de seguros, Honda Motos Daytona fue la sede de un sorteo para los socios vendedores de Motero Seguro, que forma parte de su plan de recompensas interno. Así, fueron entregados los premios: una Honda Wave 110, una pantalla de última tecnología y un smartphone. Ésta es la primera vez que se realiza un plan de recompensas tan atractivo para los socios vendedores. La entrega se realizó en la agencia Honda Daytona Motos, ubicada en Javier Rojo Gómez #48, San Miguel Barrio, Iztapalapa, para después trasladarse a DLG Moto Art y entregar el premio del segundo lugar. En este sorteo los afortunados ganadores fueron Roberto Romero

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que se llevó una motocicleta Honda Wave 110 S; segundo lugar para Miguel Ángel Durán y tercero para Juan Carlos Ceja. El siguiente sorteo será dentro de tres meses, exactamente el 6 de enero de 2021 y tendrá nuevamente como primer premio una motocicleta, mientras que el segundo y tercer lugar serán un monedero electrónico de cinco mil pesos y tres mil, respectivamente. www.400cc.com.mx

a agencia oficial de la firma británica en nuestro país, ha celebrado el Halloween a lo grande en una rodada exclusiva con motocicletas de la marca. Es así como se citó a los visitantes a las 18:00 horas de la tarde en Triumph Lerma, ubicada en la carretera México-Toluca al kilómetro 42.5 para que luego de un breve convivio se saliera a vivir el Halloween rodando entre amigos y seguidores de la marca Triumph. De regreso a las instalaciones, los participantes pudieron disfrutar de Hot Dogs preparados en allí mismo mientras la convivencia continuaba compartiendo un momento ameno entre apasionados de la misma marca. Por otra parte, quienes así lo quisieron pudieron conducir las motocicletas demo que Triumph Lerma posee en sus instalaciones para definir de mejor manera una compra segura. Entre estas motos destacaban la Bobber, Speedmaster, Scrambler 1200 XC y la novedosísima Triumph Tiger 900 Rally de la cual ya te contamos todos los detalles en nuestra edición anterior. www.400cc.com.mx

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DUCATI DIAVEL 1260 S

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