Maio 2020
Empresa Chilena Pulveriza Contra a
COVID-19 Argentina Toma Medidas Contra a COVID-19 e Dengue Mike Rutledge Junta-se à Thrush Aircraft O Motor Pratt & Whitney de Número 20.000
Nestes dias difĂceis lembre se que aviadores decolam contra o vento.
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Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Maio 2020
Nesta Edição...
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Empresa Chilena Pulveriza Contra a COVID-19
EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com
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Argentina Toma Medidas Contra a COVID-19 e Dengue
REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com
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Novos Difusores para Atomizadores Rotativos Zanoni
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O Motor Pratt & Whitney de Número 20.000, Fabricado em Lethbridge, foi Instalado em uma Aeronave Air Tractor
ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com
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Mike Rutledge Junta-se à Thrush Aircraft
SINDAG... 20
Presidente do Sindag Avalia os Primeiros 100 Dias de 2020
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Sindag Adia para 2021 Congresso da Aviação Agrícola que Ocorreria Este Ano
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Sindag Lançará em Maio uma Plataforma para Gestão de Empresas
Em Toda Edição... Colunas e seções mensais 06
Papo de Cabine | Bill Lavender
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Está por Acontecer
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Rx Aviacíon | Stan Musick
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Livre para Voar | Gleice Silva
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Low and Slow - “Baixo e Devagar” | Mabry Anderson
36 Volare | Marcelo Drescher 38
Fernão Capelo | Dr. Rogério Ribeiro Cardozo
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Volo per Veritas | Juliana Torchetti Coppick
Na capa e nesta página: O piloto Victor Gonzáles alinha seu avião pelo GPS Ag Nav com a Avenida Errázuriz, a avenida principal de Santa Cruz. Fotos por Alexis Vidal Farías, Instagram: @alexisscan
PUBLICIDADE: Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Dr. Rogério Ribeiro Cardozo - roger.cardozo@hotmail.com.br Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Dr. Diego Martin Oliva - diegomartinoliva@gmail.com Dr. Stan Musick - stan@agairupdate.com Gleice Silva - comercial@prev-one.com.br Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2020 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.
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PAPO DE CABINE
Bill Lavender bill@agairupdate.com
COVID-19, Suma Por Favor!
Uma das principais razões para expor o poster da COVID-19 de AgAir Update no ambiente de trabalho é evitar de ser acusado de negligência por algum funcionário, infectado ou não.
Se você é como eu, já encheu deste negócio de distanciamento social e de esforços sanitários nestas últimas semanas. Mas isso não muda nada, não? Você pode ficar cheio até transbordar, mas a ameaça ainda continua, ainda que menor, acreditamos. O artigo de capa deste mês é sobre a pulverização aérea contra o vírus do COVID-19 por duas empresas aeroagrícolas da América do Sul. Estas empresas deram passos sem precedentes para ajudar a conter o vírus. Elas, separadamente, fizeram estas aplicações aéreas sobre as cidades de Santa Cruz, Chile, e o Aeroporto Internacional de Mendoza, na Argentina. A matéria detalha como os empresários foram incumbidos de fazer as aplicações, os produtos usados e outros aspectos importantes do tratamento aéreo contra o vírus. Alguns podem achar ridícula a ideia de que um avião agrícola possa eliminar o vírus. Mas após ler o artigo, você entenderá que o esforço não foi no sentido de erradicar o vírus, mas sim de ajudar a reduzir a quantidade de vírus presente nas áreas pulverizadas. Como disse um dos empresários, quando entrevistado por AgAir Update, “Com certeza, qualquer redução na quantidade de vírus deve ser coisa boa”. Essa era a intenção das aplicações, ajudar aqueles no chão dentro dos prédios com a redução na pressão viral do exterior. Encerro o artigo com a pergunta, “Porque este tipo de aplicação não tem sido considerada nos EUA e em outras partes do mundo?” Será isso tão inverossímil assim? Acredito que seja a forma como ela é apresentada para o público. É como a pulverização aérea para o controle de mosquitos, que não erradica o mosquito. Mas o controle aéreo de mosquitos se soma às aplicações de fumacês no solo e os esforços
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na eliminação dos criadouros de mosquitos. Pode ser o mesmo com a aplicação aérea de desinfetante para o vírus. A China já está usando drones para tratar áreas contra o vírus (se é que se pode acreditar em alguma notícia vinda da China). Nossa aviação agrícola vai deixar esta oportunidade de fazer aplicações aéreas ser tomada pelos drones? No nosso artigo, o operador chileno tratou 600 hectares com um volume de aplicação de 30 litros/hectare em 3,5 horas, das 07:00 às 10:30. Quanto tempo levaria um drone para fazer esta tarefa? Mais importante ainda, os drones que agora apregoam ter capacidade de pulverizar o fazem com aplicações em UBV, que não teriam funcionado na aplicação no Chile. A aplicação no Chile foi em BV, baixo volume, com água sendo o diluente e sem adjuvantes. Ainda assim, as gotículas de 200 microns fizeram uma cobertura de 15 a 20 gotas por centímetro quadrado, uma cobertura muito boa. Só o tempo nos dirá se foi suficiente. Porém, uma aplicação em UBV usando água como diluente provavelmente evaporaria poucos metros depois de sair do bico ou atomizador. A esta altura, você já deve ter recebido nosso poster Melhores Práticas contra o COVID-19 de AgAir Update. Nós os enviamos aos assinantes de AgAir Update para que os deixem à vista em suas empresas. Gostaria de agradecer ao colunista contribuinte de AgAir Update, Dr. Stan Musick, um Médico Credenciado pela FAA para fazer exames de saúde para concessão de CMA. Muitos de nossos leitores americanos o conhecem por suas palestras em vários congressos de aviação agrícola. O Dr. Stan não é apenas um médico em atividade, mas também é piloto agrícola
ESTÁ POR ACONTECER www.agairupdate.com/calendar 27 de Maio 2020 Dia Internacional do Piloto Agrícola 19 de Agosto 2020 Dia da Aviação Agrícola Brasileira 22-25 de Outubro de 2020 VIII Expo Congresso de Aviación Agrícola 2020 Fiesta Americana Puerto Vallarta All Inclusive Spa, Puerto Vallarta, Jalisco, Mexico adriana.garduno@aviacionagricola.com.mx www.aviacionagricola.com.mx
e de SEAT (bombeiro-aéreo). Ele conhece bem nossa aviação. Além disso, está disponível para fazer exames médicos aeronáuticos, nos EUA. Além da segurança de seus funcionários, uma das principais razões para expor o poster da COVID-19 de AgAir Update no ambiente de trabalho é evitar de ser acusado de negligência por algum funcionário, infectado ou não. Isso é similar ao que um advogado me disse uma vez, sobre proibir a entrada de pescadores em um lago de uma associação a qual pertenço: “Sem uma placa de Proibido Entrar, um pescador pode alegar que não sabia que pescar no lago seria considerado invasão”. Eu coloquei a placa. É a metade de abril, enquanto escrevo este editorial para a edição de maio de AgAir Update. Já se fala em reduzir as restrições por conta do vírus. Não tenho certeza de como isso funcionará até que se tenha uma vacina. Porém, todos os empresários aeroagrícolas com quem tenho me comunicado, em todo o mundo, estão trabalhando normalmente. Isso inclui os fornecedores de produtos e serviços para a aviação agrícola. AgAir Update mandou a todos seus assinantes um e-mail de Atualização da Situação no início de abril. Ele continha uma lista de empresas afins que informaram sua situação de funcionamento. Todos os que responderam ainda estavam atendendo a aviação agrícola com seus produtos e serviços. A lista é dinâmica, no sentido em que ela é atualizada diariamente no site de AgAir Update. Você pode acessar www.agairupdate.com/agricultural-aviationindustry-covid-19-update/ para ver a lista. Está na página principal. Nossa aviação agrícola tem muita sorte de poder continuar em funcionamento normal durante esta pandemia. Todo mundo deve tomar cuidado extra para se manter seguro, não apenas no voar, mas também em evitar de pegar o vírus. Evidentemente, uma infecção seria um revés para a sua empresa. Até o mês que vem, Keep Turning,
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Empresa Chilena Pulveriza Contra a
COVID-19 por Bill Lavender Fotos por Alexis Vidal FarĂas, Instagram: @alexisscan
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O assunto do coronavírus causador da COVID-19 está na cabeça de todos hoje em dia, em todo o mundo. Ainda que aparentemente todas as medidas possíveis estejam sendo tomadas para reduzir o avanço desta terrível doença, passos sem precedentes vem sendo dados na América do Sul usando aviões agrícolas para pulverizar contra o vírus. Sim, está correto. Uma aplicação aérea de um desinfetante orgânico fabricado em Luxemburgo está sendo usada para matar o vírus por contato. Alguns críticos apontam que aplicações aéreas não alcançarão os vírus dentro de prédios, carros e outros locais fechados. Isso é verdade. Porém, ao se eliminar os vírus que estão expostos, pode-se reduzir a velocidade de disseminação. Uma empresa no Chile, a Aero Santa Cruz Fumigaciones Aéreas, de propriedade e operada por Victor Gonzáles, às 07:00 da manhã do domingo de Páscoa, fez a primeira aplicação aérea para o tratamento do coronavírus no Chile. Em uma entrevista via WhatsApp com Victor, este contou a AgAir Update os detalhes da aplicação. A Aero Santa Cruz já foi matéria de AgAir Update em duas ocasiões nos últimos 23 anos.
Quase três semanas antes de os primeiros casos de COVID-19 serem reportados em Santa Cruz, antes de instruções para o isolamento social obrigatório serem passadas em todo o mundo, Victor Gonzáles estava em um churrasco com seus filhos já adultos e seus amigos quando eles, brincando, perguntaram a ele: “porque você não está pulverizando contra o vírus?” Todos riram, e Victor disse: “Ok, vocês digam a eles para conseguir autorização para se fazer uma coisa dessas”! Não demorou muito e o prefeito de Santa Cruz, William Arévalo, ouviu falar da conversa e entrou em contato com Victor, perguntando se seria possível fazer uma aplicação aérea. Com a confiança de 40 anos de aviação agrícola, Victor disse ao prefeito que poderia fazer a aplicação, mas que ele não sabia se ela funcionaria. Ninguém sabia. O prefeito Arévalo entrou em ação imediatamente. Ele chamou o departamento central de saúde (do Chile) para pedir a autorização necessária para uma aplicação aérea sobre a cidade. Por recomendação do departamento de saúde, um fornecedor local, a GreenMax, doou 120 litros de BioClean para a aplicação. A Aero Santa Cruz entrou ➤
Esquerda: Após uma bem-sucedida aplicação aérea de BioClean para ajudar a conter a disseminação da COVID-19, o piloto e proprietário da Aero Santa Cruz Fumigaciones Aéreas, (E) Victor Gonzáles, e o prefeito de Santa Cruz (D) William Arévalo, posam em frente ao Air Tractor AT-402B usado na aplicação. Embaixo: O AT-402B da Aero Santa Cruz Fumigaciones Aéreas sobrevoa uma casa e o prédio do Tribunal de Justiça de Família na cidade de Santa Cruz, aplicando contra a COVID-19. Fotos por Alexis Vidal Farías, Instagram: @alexisscan
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Victor Gonzáles, proprietário da Aero Santa Cruz Fumigaciones Aéreas, e o prefeito de Santa Cruz, Chile, William Arévalo, fazem planos para uma aplicação aérea para tratar a cidade contra a COVID-19. Fotos por Alexis Vidal Farías, Instagram: @ alexisscan
com a aplicação aérea, incluindo todas as despesas. O prefeito também pediu a autorização da DGAC (a ANAC do Chile); eles disseram que com a experiência de Victor e o país em estado de “catástrofe”, o sobrevoo da cidade seria autorizado. Quanto à aplicação de um desinfetante sobre a cidade, autorizações do departamento de saúde não seriam necessárias especificamente para o produto, posto que ele é orgânico e considerado seguro. Porém, o departamento de saúde emitiu uma autorização para a aplicação de BioClean de qualquer forma. Com todas as autorizações concedidas, o AT-402B da Aero Santa Cruz foi carregado com 1.500 litros (396 galões) de água, incluindo 10 litros (2,64 galões) de BioClean misturado. Não se usaram adjuvantes. O volume de aplicação foi ajustado para 30 litros/hectare, usando uma
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faixa de 40 metros. A temperatura ambiente era de 12° C e a umidade era de 76%. Doze cargas foram feitas até as 10:30 da manhã. Um total de 600 hectares (1.482 acres) foram tratados. Victor e a Aero Santa Cruz não receberam nenhuma queixa. Na verdade, cidadãos de Santa Cruz estavam nas ruas abanando panos brancos como um símbolo de agradecimento. Muitas pessoas ligaram para Victor para cumprimentá-lo e agradecer. Ele virou o herói da cidade. Outras cidades do Chile ligaram perguntando sobre aplicações similares. O AT-402B foi equipado com 41 bicos CP Products ajustados para criar gotas de 200 microns. A cobertura foi verificada e apurouse que era de 15-20 gotas por centímetro quadrado. “Bill, acredito que a aplicação fará uma diferença. Sabemos que conseguimos uma ➤
A bula do BioClean, o produto orgânico usado para tratamento aÊreo da COVID-19.
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boa cobertura sobre tudo que estava fora de prédios, carros e outros espaços fechados. O BioClean é um produto seguro com um histórico comprovado de eficiência em outros tipos de desinfecção. Me disseram que o efeito só dura por 24 horas. A empresa está trabalhando em um outro produto similar que usa nanopartículas de cobre e pode durar até 15 dias. Qualquer redução na quantidade de vírus deve ser coisa boa”, explica Victor. “Além disso, usando nosso GPS Ag-Nav, fomos capazes de tratar a cidade inteira muito rapidamente, ao contrário de pulverizadores terrestres, que só alcançam alguns locais, ou dos drones que não tem capacidade”. A Aero Santa Cruz está em operação há mais de 30 anos. Ela opera três aviões agrícolas: um Air Tractor AT-402B com motor PT6A-34AG e dois Piper Pawnees de 260 HP. As principais culturas tratadas são parreirais vinícolas, abacates, nozes, trigo e arroz. O AT402B foi comprado da AeroGlobo, do Brasil e da Lane Aviation dos EUA. O chileno Sebastian Ramirez, da AeroGlobo fez a entrega do avião. Quando perguntado sobre as precauções tomadas pela Aero Santa Cruz contra a COVID-19 em sua operação, Victor respondeu:
“É nossa entressafra, então não há muita coisa acontecendo aqui. Estamos usando dois funcionários que trabalham meio-período antes de voltar para casa. A pista é particular, situada na fazenda da família, uma área grande, então é fácil para eles manter o afastamento social. Também nos certificamos que todos os funcionários tomem sua vacina anual contra a gripe. Embora isso não previna a COVID-19, impede que tenham a gripe e a COVID-19 ao mesmo tempo. A Aero Santa Cruz não é a única empresa que já tratou áreas urbanas contra o vírus da COVID-19. No início de abril, a Aerotec, da Argentina, fez uma aplicação aérea sobre o Aeroporto Internacional de Mendoza. Uma solução com base de cloro foi usada. O avião foi um Cessna C-188 equipado com atomizadores rotativos. Isto tudo nos traz à mente a questão: Porque este tipo de aplicação não tem sido considerada nos EUA e em outras partes do mundo? Porque a redução da quantidade de vírus nas áreas externas deixaria de reduzir a disseminação do vírus? Uma coisa é certa, seria um excelente mercado de trabalho para a aviação agrícola!
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RX AVIACÍON
Dr. Stan Musick, MD stan@agairupdate.com
COVID-19 — O Que um Piloto Agrícola Pode Fazer? Como o conhecimento sobre esta doença evolui rapidamente, o que você está lendo hoje pode estar superado amanhã. Com isto em mente, aqui estão algumas informações que podem ser úteis. O Coronavírus (o vírus que causa a COVID19) é transmitido pelo contato com o aerossol gerado pela tosse ou pelo espirro, contato com gotículas maiores do que as partículas desse aerossol ou por contato com secreções respiratórias que permaneçam em superfícies (maçanetas, corrimões, etc.). Isso torna a prevenção uma questão de se eliminar o contato com estes pontos. Na cabine do avião, o risco é evidentemente pequeno. No escritório, ou em áreas onde ocorre contato com o público, limpe superfícies com frequência (acham graça que eu pulverizo tudo no escritório com Lysol a cada duas horas…). A “regra dos dois metros” tem base científica. A maior parte das gotículas de aerossol cai no chão a menos de dois metros. Permaneça a dois metros ou mais de outras pessoas. A lavagem das mãos funciona. A membrana do vírus é suscetível ao sabão. Se for necessário pegar em algo que foi tocado há pouco por outra pessoa, lave as mãos logo depois. A transmissão ocorre com intensidade entre 3 a 5 dias antes do início dos sintomas. Se alguém apresenta sintomas, ainda que leves, deve se isolar imediatamente. Os
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dados que temos mostram que, se o isolamento doméstico é observado, a taxa de disseminação cai para algo entre 1 para 3 a 1 para 10. Se alguém na sua casa estiver doente, isole-o em casa. As pessoas mais suscetíveis são as de mais de 60 anos (muitos de nós), com condições pré-existentes (sim, elas incluem obesidade e hipertensão… muitos mais de nós), e outras doenças crônicas. Ainda não há tratamento. Nada até agora parece ter se comprovado efetivo. Tome cuidado. O Dr. Stan Musick, é um Médico Examinador Aeronáutico e anestesista pediátrico, sendo também detentor de licenças de Piloto de Linha Aérea, instrutor IFR, e mecânico aeronáutico. Ele voa Mustang P-51 e Corsair para a Commemorative Air Force, além de ser proprietário de um T-6 que pilota em shows aéreos. “Tendo sobrevivido ao mundo médico por algumas décadas, agora busco voar, combater incêndios pelo ar, fazer manutenção e curtir minha família. Tenho uma paixão por aviões de combate antigos, especificamente o P-51, o T-6 e o Corsair. Voo combate aéreo a incêndios com um AT-802 para a Evergreen Flying Service”. Stan tem um blog em cafmustang.com. Ele está a disposição para consultas e análises para emissão de CMA para pilotos com condições especiais. Visite www.musickame.com para mais informações e marcação de consultas on-line.
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Argentina Toma Medidas Contra a COVID-19 e Dengue
O Cessna C-188 da Aerotec fazendo aplicação de prevenção da COVID-19 sobre o Aeroporto Internacional de Mendonza, na Argentina.
O avião agrícola é uma ferramenta que fornece soluções para muitos problemas devido ao seu alcance e velocidade. A associação nacional de aviação agrícola da Argentina, FeArCA (Federação de Aplicadores Aéreos da Argentina), relata que, através da ação de aeronaves agrícolas, uma operação aérea de limpeza e desinfecção foi realizada no Aeroporto Internacional de Mendoza, usando técnicas de aplicação sensíveis à água. As aplicações foram administradas pelo Instituto Mendoza de Saúde e Qualidade Ambiental e pela Aerotec, uma empresa de aviação agrícola, com o objetivo de combater o coronavírus da CONVID-19, criando condições saudáveis em espaços aéreos com alto tráfego de passageiros. Segundo declarações do governador de Mendoza: “É essencial realizar esse tipo de
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ação, a fim de garantir a salubridade das instalações aeroportuárias e áreas de influência imediata, para impedir a circulação do vírus da COVID-19”. A FeArCA espera que esse modelo de gestão de saúde pública, por um operador agrícola privado, faça avançar rapidamente esse tipo de operação em outros terminais aéreos da Argentina e em áreas urbanas com possível circulação do vírus. O FeArCA lembra a seus membros que, para se qualificar para as aplicações aéreas excepcionais durante a pandemia de Coronavírus, de acordo com a Resolução nº 102/2020 da ANAC, as empresas devem solicitar autorização por e-mail. As aplicações aéreas realizadas durante a quarentena são consideradas um elo fundamental na produção de alimentos. ➤
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Esquerda: Os aviões são ferramentas muito importantes para o controle de insetos que ameaçam a saúde humana, neste caso, o mosquito transmissor da Dengue. Direita: Em tempos de grandes dificuldades, como a que o mundo está vivendo, surgem atitudes que valem ressaltar. (foto: Fabián Macias)
No entanto, é uma prioridade concluir antes o processo de autorização para evitar problemas com as autoridades apropriadas de aviação e seguradoras.
Aviões Agrícolas lutam contra a Dengue Através da aplicação aérea, o número de mosquitos pode ser reduzido de forma mais rápida e eficaz, uma vez que a capacidade de aplicação em relação à área é maior e mais rápida em um avião agrícola. Os aplicadores aéreos argentinos estão sendo chamados devido a uma epidemia de mosquitos que infectam pessoas com vírus como zika, dengue ou chikungunya. Centenas de casos foram confirmados na cidade e província de Buenos Aires, bem como em Formosa, Misiones, Salta, Corrientes, Santa Fé, La Rioja, Santiago del Estero, Entre Ríos, Tucumán, Jujuy, Catamarca, San Luis e San Juan. As aplicações aéreas são realizadas com produtos que não trazem riscos ao meio ambiente ou à saúde humana, autorizados pelo Serviço Nacional de Saúde e Qualidade de Alimentos Agrícolas (Senasa) e pela Administração Nacional de Medicamentos, Alimentos e Tecnologia Médica (Anmat). Cabe ressaltar que eles também contam com o aval do Ministério da Saúde, da Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC), do Ministério da Agricultura, Pecuária e Pesca e da Rede de Boas Práticas Agrícolas (BPA Vermelho). É importante observar que as aplicações são endossadas pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA), onde os inseticidas utilizados foram estudados e certificados por sua eficácia e segurança. Além disso, a Organização Mundial da Saúde (OMS), em seu guia prático “Pulverização de Inseticidas no Ar para Combater Vetores e Pragas na Saúde Pública”, recomenda a aplicação aérea como um dos métodos de combate ao mosquito e descreve
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como deve ser aplicado. Isso confirma que a aplicação aérea não causa dano ao meio ambiente ou à saúde das pessoas.
Aplicador Aéreo Doa Alimentos Em tempos de grandes dificuldades, como as vivenciadas pelo mundo inteiro, surgem atitudes que merecem destaque. É o caso de Fabián Macías, proprietário da Fabián Macías Aviación Agrícola S.A. em Las Varas, província de Córdoba, na Argentina. Fabián Macías ou “El Flaco”, como é chamado em sua cidade natal, distribuiu 10 sacos de comida no valor de $10.000 pesos (US$150) para aqueles que mais precisam. “Apesar das controvérsias com o governo nacional, a agricultura na Argentina é o setor que está tendo o seu melhor momento porque podemos continuar produzindo. Minha mensagem para os agricultores e aplicadores aéreos é que tentemos fazer mais um sacrifício, que pensem nas pessoas que não podem trabalhar ou comer. Desejo que quem puder, o faça. Você se sentirá bem em seu coração e isso dará uma grande contribuição à comunidade ”, disse Macías à mídia. Seguindo nessa direção, quatro aplicadores aéreos de Bragado, Buenos Aires, juntamente com parceiros da filial local da Federação Agrária, em função da pandemia de coronavírus, decidiram fazer um gesto de solidariedade doando $84.000 pesos (US$1.300) para o San Luis Hospital Municipal. FeArCA comemora esse tipo de ação. É evidente que existe um senso de responsabilidade social do aplicador aéreo, que trabalha onde mora, junto com sua família, entes queridos, amigos e aqueles que o acompanham diariamente em seu trabalho. Fonte: FeArCA / Argentina
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SINDAG
ATUALIZAÇÕES DO SINDAG
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
Presidente do Sindag Avalia os Primeiros 100 Dias de 2020 Magalhães: entidade
Para Tiago Magalhães, a crise do novo coronavírus é a prova de fogo para o ano que segue com foco na excelência de gestão para as empresas
ainda não perdeu nenhuma associada em meio à crise, o que reforça a importância do Sindag para as empresas Crédito das imagens: Castor Becker Júnior/C5 News Press
“Em menos de quatro meses, tivemos uma mudança de paradigma cujos resultados ainda serão sentidos por muito tempo”. A avaliação é do presidente do Sindag, Thiago Magalhães Silva, traçando um balanço sobre os primeiros 100 dias de 2020 para o setor aeroagrícola no Brasil, fechados em 9 de abril. Magalhães lembra que o ano que começou destinado a marcar a excelência em gestão das empresas associadas ao Sindag (segundo o Planejamento Estratégico do sindicato). “O foco na excelência está mantido, mas agora temos junto uma prova de fogo real para todas os empresários
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e lideranças do setor”, assinala o presidente, referindo-se à crise gerada pela pandemia do novo coronavírus. “No campo institucional, começamos 2020 com uma série de ações em inúmeras frentes. Nas relações governamentais, chegamos longe como nunca – com reuniões no Ministério do Desenvolvimento e até na Presidência da República. Sem falar na efetividade de uma agenda estratégica que havíamos alinhavado em vários órgãos”, assinala. “Agenda essa que agora ficou para o pós-coronavírus ou, no que for possível, para reuniões via teleconferência.” O presidente ressalta que, por outro lado, o quadro também está mostrando o quanto um sindicato aeroagrícola forte e dinâmico é importante na tempestade. Percepção que não é só dele, já que, apesar das incertezas
SINDAG
Considerado pelo governo atividade essencial, setor não parou nem mesmo com os decretos suspendendo atividades econômicas
de mercado para os operadores, o Sindag não perdeu nenhuma de suas 170 associadas (70% das empresas aeroagrícolas no mercado) Na avaliação de Magalhães, apesar da aviação agrícola ter sido considerada atividade essencial para o agro (não foi incluída nos decretos governamentais de parada para isolamento social), uma das turbulências que vão exigir preparo é o câmbio. “Entre os produtores, parte da safra de commodities já foi colhida, favorecida pela alta do dólar. Porém, a mesma elevação a moeda americana frente ao real impacta em alta para os custos operacionais e de manutenção para os operadores aeroagrícolas”, exemplifica, destacando que esses são temas frequentes nas reuniões via web com sua diretoria. Aliás, dinamismo é outra marca do Sindag que tem sido importante em respostas às empresas associadas – na mesma velocidade em que o cenário vai mudando durante a pandemia. Caso, por exemplo, dos mais de uma dezena de pareceres jurídicos distribuídos a cada alteração de regra ou nova decisão, por exemplo, sobre vencimento de tributos, obrigações patronais e renegociações de dívidas.
AJUDA PROVIDENCIAL Pelo menos uma das ações do Sindag acabou se tornando providencial, pois vinha sendo planejada desde 2019 e chegou momento certo de socorro aos empresários. Trata-se do Projeto Mentoria, que conta com 27 consultores altamente capacitados e que atenderão todas as associadas. O trabalho tem foco no diagnóstico da situação atual da empresa, planejamento de longo prazo, sucessão familiar, plano comercial, plano de marketing, desenvolvimento de pessoas, gestão de custos e outros pontos. “Até o formato desenhado para o Mentoria acabou se tornando uma feliz coincidência para as atuais necessidades de tempos de coronavírus”, explica o diretor-executivo do Sindag, Gabriel Colle. Ele refere-se ao fato do atendimento dos consultores ser à distância, via teleconferência. “Assim, o tema de 2020 segue sendo a profissionalização do setor”, completa.
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SINDAG
Sindag Adia para 2021 Congresso da Aviação Agrícola que Ocorreria Este Ano Decisão ocorreu em função da pandemia do novo coronavírus e abrange também o 28º Congresso Mercosul e Latino Americano e o Congresso aeroagrícola
2º Fórum Científico do setor.
segue com expectativa de recorde e vai comemorar também o centenário do setor Crédito: Graziele Dietrich/C5 News Press
O Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) decidiu adiar para 2021 a edição deste ano do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil. O evento estava marcado para 28 a 30 de julho, em Sertãozinho, no interior de São Paulo. Com isso, a programação ocorrerá na mesma cidade, mas ficou para julho do ano que vem, em dias ainda a serem definidos. O adiamento também abrange a 28ª edição do congresso Mercosul e Latino Americano de Aviação Agrícola, que organizado pelo Sindag junto com o encontro brasileiro. No caso do evento do Mercosul, a
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decisão de protelar a programação fazendo com que ela permaneça no País teve apoio das entidades aeroagrícolas da Argentina e Uruguai (que revezam o evento com o Brasil). “Isso, é claro, ocorre em função da pandemia do novo coronavírus. Já vínhamos há algum tempo avaliando cenários e discutindo opções, também para permitir que os patrocinadores, expositores e parceiros pudessem se organizar”, ressalta o presidente do Sindag, Thiago Magalhães Silva. Além do adiamento até 2021, a outra opção posta em debate era transferir o Congresso para setembro
SINDAG
deste ano. O que, no fim das contas, acabou se mostrando um prazo muito apertado – por questões de segurança (garantia de que a crise tenha passado) ou de tempo de retomada da economia para todo o público do Congresso (expositores, parceiros e visitantes do Brasil e do exterior). A batida de martelo foi em uma reunião de diretoria no dia 13 de abril, mas o anúncio para o público em geral veio só depois que os patrocinadores e expositores foram informados da decisão, por um comunicado oficial.
CENTENÁRIO Magalhães explica que o Congresso do ano que vem terá como tema também o Centenário da Aviação Agrícola no mundo (a primeira operação foi em agosto de 1921, nos Estados Unidos). Simbolismo que ganha força na retomada pós-coronavírus e que deverá nortear uma série de ações do sindicato aeroagrícola nos próximos meses. “Vamos aproveitar esse tempo não só para divulgar o evento, mas para reforçar o papel da aviação agrícola durante a crise (como atividade essencial reconhecida pela legislação federal de enfrentamento à emergência da Convid-19) e na recuperação da economia.” A entidade pretende também valorizar ainda mais os patrocinadores, expositores e parceiros do evento aeroagrícola. “Mesmo com o adiamento, seguimos com a expectativa de uma programação recordista em público e participação de expositores. Na esteira do crescimento do setor aeroagrícola em 2019 (quando a frota expandiu 3,99% e chegou 2.280 aeronaves), da importância do País para o mercado aeroagrícola mundial (segunda maior frota do planeta) e da segurança e alta produtividade proporcionada pela ferramenta aérea nas principais lavouras do País. Sem falar dos recordes consecutivos desde 2016”, conclui o presidente.
FÓRUM CIENTÍFICO A decisão do Sindag prorroga também os prazos para o 2º Fórum Científico da Aviação Agrícola, cuja premiação deve ocorrer dentro do Congresso da AvAg. “Com isso, os pesquisadores de todo o País agora têm até abril para inscrever seus trabalhos”, explica o coordenador do Fórum e professor da Universidade de Cruz Alta (Unicruz), Maurício Pasini. “Os participantes terão mais tempo para preparar seus trabalhos, articular com as empresas aeroagrícolas (com ajuda do Sindag) para as ações em campo e outras etapas”, destaca. O Fórum prevê uma premiação de R$ 3 mil para o melhor trabalho, R$ 2 mil para o segundo lugar e R$ 1 mil para o terceiro. O tema dos trabalhos é o controle de deriva (técnicas ou tecnologias para prevenir que a aplicação desvie do alvo). As inscrições são gratuitas e os interessados podem pegar o regulamento e se inscrever pela internet, no endereço www. congressoavag.org.br/congresso-cientifico. Maio 2020 | agairupdate.com | 23
SINDAG
Sindag Lançará em Maio uma Plataforma para Gestão de Empresas
Plataforma de gestão proporcionará o controle desde os custos dos insumos e dados das operações aéreas até o retorno financeiro de cada aplicação em lavoura
O Sindag deve lançar em maio, via web, uma nova ferramenta digital para gestão de empresas aeroagrícolas. Trata-se, segundo o diretor-executivo Gabriel Colle, de um aprimoramento da planilha de custos aeroagrícolas lançada em 2018 pela entidade. “Ela se transformou em uma plataforma que vai gerenciar de maneira instantânea desde os relatórios operacionais da empresa até os custos de cada aeronave e obrigações referentes a cada profissional”, explica. A novidade será disponibilizada gratuitamente para cada empresa associada e vai ser apresentada em maio, durante a Assembleia Geral do sindicato (em teleconferência). “Só a ferramenta de gestão teria um custo de assinatura mensal de 500 reais, caso o associado tivesse que buscar entre as opções similares no mercado. Aí já se tem
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uma mínima ideia das vantagens de ser sócio do Sindag. Some-se a mentoria ocorrendo em plena crise (e já direcionando soluções para ela), mais as orientações jurídicas e todo o resto a conta das vantagens vai longe”, arremata o presidente Thiago Magalhães.
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LIVRE PARA VOAR
Gleice Silva - gleice.jsr@gmail.com
Programa de Prevenção ao Uso Indevido de Substâncias Psicoativas (RBCA 120)
Para alcançar o esperado ao implantar RBAC 120 se faz necessário focar nas exigências da ANAC
Falar da Aviação Agrícola no país é de extrema responsabilidade. Além de proteger as plantações e o futuro dos grãos, os aviões agrícolas combatem incêndios, aplicam fertilizantes e pesticidas em lavouras, auxiliam na reflorestação e povoamento de rios, e contribuem no avanço do agronegócio. Com intuito de cooperar com a aviação agrícola tenho tido o prazer de realizar atendimentos, esclarecer dúvidas, implantar programas de prevenções de álcool e drogas (PPSP), e auxiliar em treinamentos para capacitação de superiores e funcionários para customização de programas de prevenção de álcool e drogas. Para uma empresa que almeja alcançar sucesso é necessário submeter-se a algumas exigências; no caso da aviação agrícola tem que acatar a solicitação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de implantar o RBAC 120: programa de prevenção ao uso indevido de substâncias psicoativas. O RBAC 120 surgiu como uma maneira de oferecer uma ampliação nas ferramentas de prevenção do uso de substâncias psicoativas para os seus colaboradores. O regulamento determina a maneira como deve ser aplicado os exames e testes, e em quais momentos utilizálos. Para alcançar o esperado ao implantar
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RBAC 120 se faz necessário focar nas exigências da ANAC; porém para uma empresa alcançar suas metas é importante atentar-se na priorização da qualidade de vida e no ambiente corporativo. Nos últimos anos a aviação agrícola expandiu e tornou-se vital para um dos setores mais fortes da economia do Brasil. Sem a habilidade e eficiência dos profissionais a produção com qualidade não seria a mesma. Parabéns aos trabalhadores da aviação agrícola que voam em baixa altitude, realizam manobras em curto espaço com muita precisão e levam o alimento para milhões de brasileiros. Sobre a autora: “Gleice Silva, atualmente cursando Psicologia. Atua na área comercial da empresa PrevOne Diagnóstico e Prevenção, responsável por implantar o PPSP na Aviação Civil ou dar continuidade a Programas de Prevenção e de Controle do Uso de Substâncias Psicoativas, incluindo customização de programas, capacitações, exames e testes toxicológicos e que tem o firme propósito de manter-se entre as líderes nesse mercado. O diferencial de ser uma colaboradora na empresa Prev One é atender os clientes no pré e pós-vendas, esclarecimentos sobre produtos (exames e testes toxicológicos). Gleice Silva Prev One – Diagnóstico e Prevenção.
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O Motor Pratt & Whitney de Número 20.000, Fabricado em Lethbridge, foi Instalado em uma Aeronave Air Tractor
Scott Delong (esq.), da Farmers Cooperative de Dorchester, Nebraska, com Garrett Frost da Frost Flying durante a entrega do Air Tractor AT-602-1308.
A parceria entre a fabricante de aeronaves do Texas Air Tractor e a Pratt & Whitney data de décadas e, juntas, as empresas alcançaram muitos marcos ao longo do caminho. Mais recentemente, a Air Tractor instalou um motor PT6A-65AG em um novo avião de aplicação agrícola AT-602. Acontece que o motor é o de número 20.000 fabricado nas instalações da Pratt & Whitney em Lethbridge, Alberta. “Que marco”, observou Jim Hirsch, presidente da Air Tractor. “Não poderíamos estar mais empolgados com o fato de este motor estar acionando um Air Tractor. Os motores PT6 fabricados pela Pratt & Whitney são lendários por seu desempenho e confiabilidade. Nossas empresas compartilham o compromisso de produzir os melhores produtos para nossos clientes. Estamos ansiosos por muitos outros marcos que virão.” O Air Tractor novo, com o número de
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série AT-602-1308, foi para o revendedor da Air Tractor, Frost Flying. Em 9 de abril, Garrett Frost entregou o avião ao seu novo proprietário, Scott Delong, da Farmers Cooperative em Dorchester, Nebraska. O popular AT-602, com sua capacidade de hopper de 2.385 litros, grande largura de faixa e traslado rápido é o favorito entre os aplicadores aéreos. Até o momento, a Air Tractor construiu mais de 300 aviões AT-602. Eles podem ser encontrados trabalhando em todo o mundo. Os motores Pratt & Whitney são usados por mais de 1.100 empresas aéreas de vários tipos em mais de 200 países. O compromisso de longa data da empresa com a inovação os tornou um participante essencial no desenvolvimento da indústria aeroespacial canadense. A empresa introduziu 100 novos motores para uma variedade de aeronaves nos últimos 25 anos.
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Mabry I. Anderson | Uma História da Aviação Agrícola por Quem a Viveu
Os Primeiros Dias no Sul
— Versão Condensada - Parte 7
Diversificando – e Gerando uma das Grandes Companhias Aéreas de Hoje
Um dos Travel Air S-6000-B usados pela Delta Air Service em seus primeiros voos de passageiros (Foto: Delta Flight Museum
A Delta também estava envolvida nas primeiras tentativas de controlar vetores de doenças, tais como os mosquitos. A Estação de Controle de Insetos do Alabama, da TVA (Tennessee Valley Authority – Autoridade do Vale do Tennessee) de Muscle Shoals contratou a Delta para fazer um extenso trabalho de controle de mosquitos nas áreas pantanosas de toda a região. Este serviço foi o resultado de trabalhos anteriores feitos pela Delta Laboratories e pela Huff-Daland Dusters original. Estas primeiras aplicações não foram inteiramente bem-sucedidas, porque ainda não tinham sido desenvolvidos inseticidas eficazes e assim ainda eram feitas com arseniato de cálcio e verde-paris. Só depois da II Guerra Mundial que houve progresso real nesta área, trazido
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pelo desenvolvimento e introdução do DDT, do hexacloreto de benzeno, do clorodane e outros hidrocarbonetos eficazes para eliminar pragas. Apesar disso, a Delta continuou a trabalhar nesta área, e algumas fotos interessantes registram este trabalho. Resposta rápida O conceito de trabalho migratório de controle aéreo de pragas foi criado e desenvolvido pela Delta durante os anos 1930. As bases mais ou menos permanentes das filiais seguido eram chamadas a juntar parte de seu equipamento e se deslocar para uma região que estivesse tendo sérios problemas com insetos. Isto ocorria com frequência, especialmente com a lagarta da folha do algodão e com a lagarta militar em cereais como aveia e trigo. Os surtos ocorriam em áreas distantes e espalhadas da ➤
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Esquerda: Bert R. Coad, entomologista considerado o “pai da aviação agrícola”, responsável por pesquisas pioneiras em técnicas de aplicação e produtos, deixou seu emprego no Depto. de Agricultura dos EUA para trabalhar para a Delta Air Service em 1931. Direita: Collet Everman “C.E.” Woolman, em foto de 1940. Após criar o modelo de empresa aeroagrícola como a conhecemos até hoje, C.E. Woolman a transformou em uma das principais empresas aéreas do mundo. (Foto: Delta Flight Museum,
comunidade rural, e pilotos e equipes de apoio se deslocavam rapidamente para tais áreas, trabalhando sob os auspícios de agentes dos municípios locais ou outros preocupados com a produção agrícola local. A lagarta militar era conhecida por atacar culturas de grãos pequenos, mas eram imprevisíveis, dado que a rota da infestação geralmente ia do sul para o norte. Em torno de Monroe e da maior parte do sul do Delta, estes surtos geralmente começavam no final de abril e prosseguiam até em torno de 10 de maio. Elas eram incrivelmente destrutivas e podiam acabar com uma lavoura literalmente do dia para a noite. Às vezes, elas saiam de uma lavoura devastada atravessando rodovias asfaltadas em tamanho número que chegavam a deixar a pista escorregadia e causar acidentes de automóvel. Durante primaveras chuvosas e de temperatura amena, estas lagartas continuavam a criar problemas em toda a região agrícola, até o norte. As equipes da Delta na época seguiam estes surtos, da Louisiana para o norte, muitas vezes até o norte do estado de Ohio. Durante infestações muito pesadas, não havia aviões suficientes para controlar o problema, e os que haviam às vezes ficavam ocupados até o início de julho. Joe Greer, um dos primeiros pilotos da Delta, disse uma vez que “nós finalmente espantamos aquelas malditas lagartas para dentro do Lago Erie lá perto do Quatro de Julho!” (Nota do
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tradutor: data da Independência dos EUA). A Delta logo reconheceu que, para um sucesso continuado, uma empresa precisa fornecer emprego de ano inteiro para tantos de seus funcionários quanto possível. A excelente oficina em Monroe ajudou a tonar isto possível para o pessoal de manutenção, e a empresa tentou forneceu trabalho para alguns de seus pilotos em regime permanente.
Já em 1929, serviço de voos para passageiros foram estabelecidos e os pilotos agrícolas começaram a diversificar seu trabalhando. Já em 1929, serviço de voos para passageiros foram estabelecidos e os pilotos agrícolas começaram a diversificar seu trabalhando, pilotando os antigos Travel Air cabinados que a Delta usou em sua primeira operação de transporte de passageiros em linha regular. Em 17 de junho de 1929, um destes
aviões, pilotado por Johnny Howe, um piloto magricela do Arkansas, fez o primeiro voo regular de oeste para leste, de Dallas, Texas, para Monroe, Louisiana e de lá para Jackson, Mississippi. Outro voo de leste para oeste saiu no mesmo dia com Elmer Rose, um piloto do Army Air Service que tinha tirado uma licença para tentar fazer um pé-demeia na aviação agrícola, pilotando o Travel Air. Embora estes voos tenham sido bem-sucedidos, a burocracia governamental, algumas trapalhadas e uma certa má sorte resultaram na interrupção do serviço de passageiros até 1937, quando a Delta se tornou uma das principais linhas aéreas do mundo. Neste intervalo, a Delta foi contratada para fazer voos de correio, o que suplementou o ganho dos pilotos e os manteve trabalhando de forma permanente. Durante este período, a operação da escola de voo continuou, embora não houvesse trabalho suficiente para manter os pilotos ocupados todo o tempo. A Delta, porém, fez acordos verbais garantindo que a maioria de seus bons pilotos retornariam a cada safra, quando o trabalho aeroagrícola recomeçava. Este conceito provou ser bem sucedido, e ainda é a base em que todas boas aeroagrícolas operam. Ao longo dos anos 1930, a Delta Air Service começou a investir em biplanos para convertê-los para aplicação aérea. Entre eles estavam os Travel Air da série 4000, alguns Waco 9 e possivelmente uns poucos C3B de Lloyd Stearman. Estes aviões eram razoavelmente adequados para a aplicação aérea e um pouco mais fáceis de voar do que os Puffer. Durante o período de operação aeroagrícola da Delta, ela usou qualquer avião que estivesse disponível no mercado, e após a Segunda Guerra Mundial, passou para uma frota quase que inteiramente de Stearmans modelo A75, mais conhecidos como os PT-13 e PT-17. Após a guerra, não era incomum ver uma linha de aviões da Delta composta de Huff-Dalands, Travel-Airs, e os Stearmans mais recentes. A divisão aeroagrícola da Delta operou até 1966, bem depois da Delta Air Lines se tornar reconhecida mundialmente. Finalmente, sua diretoria resolveu se desfazer da divisão agrícola. Parece ser algo significativo que este fechamento da divisão aeroagrícola da Delta coincidiu de muito perto com as mortes de C.E. Woolman and Bert R. Coad. Eles tinham terminado seu trabalho, o qual tinham feito muito bem. Enquanto acontecer do silêncio da aurora ser rompido pelo ronco de um avião agrícola descendo do céu para a primeira aplicação do dia, estes dois homens e suas contribuições serão lembrados com gratidão. (Continua no próximo mês)
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VOLARE
Marcelo Drescher marcelodrescher@gmail.com
A Necessidade da Legislação Para Drones Agrícolas
Todavia o que percebo hoje, é que a falta de regulamentação para a operação agrícola de drones começa a provocar trazer algumas preocupações.
Minhas atividades de consultoria a empresas permitem o contato permanente com as demandas do setor agrícola no que tange ao uso de tecnologia aeroagrícola. Assim, tenho vivencias no uso simultâneo de aviões e drones na tarefa de pulverização das lavouras. Em primeiro lugar, necessário destacar que tais tecnologias não competem pelas mesmas áreas, pois os drones utilizados, com 25 Kg de peso máximo de decolagem, não detém rendimento operacional competitivo com aviões agrícolas. Com estas características, nesta categoria, os drones são uma excelente ferramenta para substituir as operações com pulverizadores costais, por exemplo. Ainda, se mostram eficientes ao atendimento de outras demandas tais como pulverizações em pequenas propriedades, viveiros de mudas, lançamento de insumos que exijam baixa quantidade por hectare, cobertura em locais de difícil acesso ou áreas que, no Brasil (por restrição legal), não possam ser atendidas por aviões ou helicópteros. Todavia o que percebo hoje, é que a falta de regulamentação para a operação agrícola de drones começa a provocar trazer algumas preocupações. Enquanto para os prestadores de serviço aeroagrícola com aviões ou helicópteros, no Brasil, se faz necessário o atendimento de inúmeros quesitos, aos operadores de drones os parâmetros não estão formalmente estabelecidos. Deste modo, cumpre às autoridades a publicação, rapidamente, de legislação que estabeleça as regras à operação destes equipamentos. Para ilustrar o que falo, cito o fato de que, nalgumas vezes, presenciei operadores de drones agrícolas realizando pulverizações com
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total desconhecimento da teoria necessária a consecução de uma boa cobertura de gotas e dos postulados que definem uma pulverização eficaz. Isto ocorre, pois muitos operadores de tais equipamentos (não a totalidade, claro) são pessoas detentoras de conhecimento técnico acerca da operação básica de drones, talvez excelentes pilotos de drone, mas desconhecedores da teoria que determina a qualidade e segurança de uma pulverização. Isto ocorre em face da inexistência da legislação específica que, por certo, definirá o registro de operadores, sua capacitação, regras à operação, parâmetros e limites legais. Ainda, aspectos relevantes tais como o acompanhamento e responsabilidade técnica, a formação dos operadores do equipamento e limites operacionais (áreas de restrição) que definem a segurança dos procedimentos em relação a terceiros, pois, não se pode esquecer que estamos falando de operações que envolvem uso de produtos químicos. Os motivos para a implementação urgente de uma norma é para que se evite, em primeiro lugar, o prejuízo ao setor agrícola pela prestação inadequada de serviços que possuem um enorme potencial econômico. Ademais, pode-se destacar a importância do regramento para a prevenção de impactos ambientais e à saúde humana. Não se pode esquecer que, da forma como se encontra, abre-se espaço à inundação do mercado por pessoas ou prestadores de serviço não capacitados à tarefa o que poderá trazer grandes prejuízos ao agronegócio brasileiro. Afora, os fatos citados, se expõe o setor aeroagrícola brasileiro ao recrudescimento da desgastante campanha que alguns setores fomentam contra a pulverização
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aérea no Brasil que, desta forma, afora a motivação ideológica, será nutrida com argumentos concretos, dada a flagrante discrepância hoje existente. Uma vez mais reforço que tenho presenciado casos de total despreparo técnico e falta de parâmetros na operação com drones agrícolas e que tal situação deve ser corrigida por regulamentação. O mercado à operação de drones é enorme e avança a passos largos. Reitero que, de forma alguma contesto a necessidade, utilidade e eficiência do equipamento. O que destaco aqui é a urgência na consignação de normas à operação de drones agrícolas, pois a demora em estabelecer tais regras começa a abrir uma temerária fenda num setor que exige altos níveis de especialização. Não podemos permitir que se desenvolvam diversos mundos dentro do mesmo domínio, pois os abalos serão compartilhados e atingirão por igual a quem hoje investe muito no desenvolvimento técnico e tecnológico de todas as modalidades de aeropulverização que, se destaque, mantém constante luta para provar a eficiência e segurança operacional de suas operações.
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FERNÃO CAPELO
Dr. Rogério Ribeiro Cardozo Técnico em Manutenção de Aeronaves
Reflexões em Tempos de Incertezas
Essencial também lembrarmos que quando crises se abatem sobre as nações, se faz necessário ações enérgicas e as vezes impopulares para combatê-las.
Há tempo de plantar... e há tempo de colher. Essa frase proferida pelos ditos “Antigos” guarda uma enorme sabedoria. Sabedoria essa que se torna atemporal e aplicável a praticamente tudo na vida e em qualquer área de atuação. Vivemos tempos difíceis e incertos, mas uma coisa nunca mudará. As pessoas precisam comer... e para que a grande maioria possa se alimentar nos grandes centros, a “minoria” produtiva que ocupa o campo desse País não pode parar... tem que continuar produzindo e produzindo mais e melhor; e é nesse contexto que a aviação aero agrícola precisa mostrar ao que veio mostrando com técnica, precisão e principalmente com organização e planejamento. O mapa abaixo mostra de uma forma singela o território Brasileiro e suas principais destinações agropecuárias. Por diversos motivos nos últimos anos não ocorreu aumento da área plantada, porém o aumento de produtividade no campo vem sendo exponencial ano após ano. Tal fato é muito pouco falado ou explorado pela mídia atual. Possuindo o calendário agrícola mais dinâmico do Planeta e dimensões continentais, o Brasil consegue ter até três safras de grãos no mesmo ano agrícola com colheitas que se
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estendem de setembro de um determinado ano até agosto do ano seguinte dependendo das condições climáticas vigentes. O planejamento operacional e de manutenção da frota agrícola com isso acaba se tornando bastante apertado e não deve ser negligenciado em momento algum para o bem dos operadores (pilotos, mecânicos, técnicos agrícolas, “badecos”, etc...) e para a empresa em si que conseguirá obter crescimento e se manter atuante no mercado aero agrícola. A organização e o planejamento influenciam diretamente na Segurança Operacional dos principais atores do sistema aero agrícola citados acima e traz benefícios econômicofinanceiro para as empresas, portanto acaba sendo de suma importância para literalmente a sobrevivência de todos. Análises de gráficos publicados nos relatórios do CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) deixam bastante claro que os grandes vilões da aviação incluindo lógico a aviação agrícola, são a ausência ou supervisão deficiente, a falta de planejamento operacional, falhas de manutenção e indisciplina de voo. Poderiam ser citados aqui muitos outros fatores mas para o nosso contexto, estes são os mais preocupantes, portanto usemos os ‘tempos no chão” para nos prepararmos e estarmos melhores para os “tempos de voo”. Essencial também lembrarmos que quando crises se abatem sobre as nações (e elas sempre virão), se faz necessário ações enérgicas e as vezes impopulares para combatê-las. Deve-se tomar todas as medidas para que se debele rapidamente o problema buscando afetar o mínimo a população. Tais medidas não podem e não devem ser partidárias. Não é por que se tem opiniões divergentes do Comandante que se pode tomar atitudes que vão destruir o navio, pois afinal, todos estamos no mesmo barco! Isso vale para a vida de cada um, para um município, para um Estado e para um País!!! E tenho dito...
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Maio 2020 | agairupdate.com | 39
VOLO PER VERITAS
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
Jogando Para Ganhar
Dominante, Influenciador, Apoiador e Cauteloso são os quatro resultados possíveis.
A contratação de pilotos na aviação agrícola geralmente se dá de maneira simples.... Um bate papo entre o dono e o piloto para que se tenha uma noção da experiência do aviador, um acerto em relação a comissão, um voo para testar a máquina, e claro, as habilidades do piloto e pronto! Está feito o acordo. Felizmente, esse processo tem começado a mudar, graças a iniciativa de alguns operadores. Recentemente, ao ir em busca de uma vaga para a próxima safra, eu tive uma dessas experiências que se tornam marcantes, inesquecíveis e enriquecedoras. Ao conversar com Dominique Youakim dono de uma empresa aeroagricola (a Aerinova Aerial,LLC.) logo de cara percebi um diferencial na maneira como ele conduz o processo de contratação. Fizemos uma vídeo conferência e a primeira pergunta dele foi: “onde você está agora e onde você se vê no futuro?”. Uma pergunta bem fora do usual “quantas safras você já voou?”. A surpresa não parou por aí. Depois do nosso bate papo, ele me enviou um e-mail para que eu respondesse a algumas perguntas. Não era um teste. Ao invés de avaliar respostas como certas ou erradas, as perguntas eram para identificar a minha personalidade. A ideia é que o dono da empresa possa entender que tipo de personalidade está entrando para sua equipe e o quão compatível aquela pessoa será com os demais. Dominante, Influenciador, Apoiador e Cauteloso são os quatro resultados possíveis. Esses quatro tipos de personalidade podem (e provavelmente vão) interagir no ambiente de trabalho de maneiras diferentes. Nossa personalidade e a maneira como lidamos com os demais, terão impacto direto na maneira como encaramos o sucesso, os conflitos, problemas, vitórias e derrotas no ambiente profissional. E no dia a dia, a comunicação, (que é primordial
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em qualquer função) será diretamente afetada também pela personalidade das pessoas envolvidas no processo. Achei interessantíssimo descobrir e entender porque eu gosto muito mais de voar solo do que em um avião com uma grande tripulação e passageiros. Isso não quer dizer que eu não goste de trabalhar em equipe. Ao contrário! Acho incrível estar em uma empresa e me sentir parte de um time com um objetivo comum. E autoconhecimento vai além de saber quem você é ou que lhe agrada. Se conhecer também vai lhe ajudar a entender o porquê de você não gostar de certas coisas também. Para mim, por exemplo, ter que disputar áreas e mapas com um colega de empresa, não faz sentido nenhum, mas se a competitividade se apresentar no sentido de: “vamos competir com a concorrência, e não entre nós”; aí sim é o tipo de desafio que me interessa. Nossa personalidade também é, muitas vezes, a chave para entender o gatilho de certos conflitos, como quando a maneira como alguém fala conosco nos parece correta ou não. Pessoas com personalidade em “Dominância” podem muitas vezes ser interpretadas como intimidadoras, já os que tendem mais à “Cautela” podem ser vistos como inflexíveis ou arrogantes. Os de personalidade “Influenciadora” têm dificuldade em manter o foco e serão indiretos na hora de se comunicar. Já a turma de personalidade com ênfase no “Suporte”, terá dificuldade em se adaptar às mudanças. Então imaginem alguém da turma dos Dominantes (que gostam das coisas ditas diretamente e sem rodeios), tentando se comunicar com a turma da Influência, (que geralmente não se comunicam de forma muito direta e dão voltas e mais voltas até dizerem o que precisam dizer). É faísca na certa! Claro que todos têm aspectos positivos
também! O Dominante tende a ser extremamente responsável, o Influenciador tende a ser bastante eloquente, o de personalidade Apoiadora tem grande capacidade de planejamento e os Cautelosos, estão sempre em busca da excelência. A arte de gerenciar uma equipe está em saber onde e como usar as qualidades de seus integrantes. Ser um bom chefe requer tato na hora de escolher seu time e depois montar o quebra-cabeça do “quem trabalha com quem”. Acredito que muitos de vocês já viveram ou presenciaram a incompatibilidade entre ajudante e piloto. Por outro lado, a sinergia entre esses dois profissionais pode fazer a diferença na segurança e na produtividade de uma safra. A diversidade pode ser enriquecedora ou desastrosa... dependendo da combinação que se faz.
Nossa personalidade e a maneira como lidamos com os demais, terão impacto direto na maneira como encaramos o sucesso, os conflitos, problemas, vitórias e derrotas no ambiente profissional. Toda empresa deve investir tempo (e por que não, dinheiro?), para criar uma cultura corporativa e se certificar de que sua equipe entende essa cultura e a pratica diariamente. E não estou falando apenas de um banner na recepção com dizeres relacionados à Missão, Visão e Valores. O investimento de uma empresa aeroagrícola é sempre alto, então por que hesitar em dar atenção à qualidade de sua equipe? Contratar um “corpo” só funciona para manequim de loja. Ou seja, não adianta colocar qualquer pessoa na sua equipe e acreditar que o problema está resolvido. Assim como em uma orquestra ou nos esportes, é importante se certificar de que aquela pessoa se encaixa na função. Uma frase da qual jamais vou me esquecer, dita por Peter Schutz: “Contrate o caráter. Treine as habilidades”. Não é raro que ao indagarmos pessoas em uma função idêntica, sobre o que elas fazem; as respostas sejam tão diversas. Como naquela história do homem que chega a uma construção e pergunta para três funcionários o que eles estão fazendo. Um diz que está “ganhando o pão de cada
dia”, o outro responde que está “ apenas quebrando pedras” e o terceiro diz que está ”construindo uma catedral”. Na verdade, os três estavam desempenhando a mesma atividade, com as mesmas ferramentas; porém com ideias totalmente distintas sobre o propósito de estarem ali. De volta à minha visita a esse operador aeroagricola, tive ainda a grata surpresa de ser convidada para uma espécie de “clube do livro” que ele promove entre os funcionários. Todas as quartas-feiras, na hora do almoço, eles se reúnem para discutir sobre certos capítulos de um determinado livro. O que estamos lendo agora chama-se “Great Teams”, do escritor Don Yaeger. Ainda não encontrei a versão em português, mas o livro fala basicamente das 16 coisas que todas as grandes equipes (no mundo dos esportes e no mundo dos negócios) têm em comum. Eu me apaixonei pelo conteúdo logo de cara. E a razão pela qual me encantei pelo livro é que ele não é um daqueles materiais enfadonhos e cansativos. Pelo contrário, fala de paixão pelo que se faz, fala de superação e de colocarmos verdade naquilo que nos dispomos a fazer. O autor enfatiza a importância de a empresa ter claramente definido o seu propósito, da necessidade de se criar uma cultura e praticá-la diariamente, dos desafios de desenvolver a camaradagem no ambiente de trabalho e do valor de práticas como a mentoria, por exemplo. Um dos grandes erros que vemos hoje em dia é que muitas empresas não se comunicam adequadamente e também não preparam seus funcionários para as mudanças. Certos empresários detêm e retêm todo o conhecimento da dinâmica de suas empresas. Claro que certas estratégias devem se manter no nível da confidencialidade; mas é importante entender que um time forte e coeso sabe se comunicar e navegar, mesmo que em águas turbulentas. Eu acompanho a equipe do SINDAG pelas redes sociais e recentemente notei que eles lançaram um programa de mentoria. E é de atitudes assim que estamos falando aqui! De inovar, lançar mão da tecnologia e de recursos que possam conduzir nossa atividade para um patamar ainda mais próximo da excelência. Em meio a toda essa crise e diante de tantas perguntas ainda sem respostas, uma coisa se mostrou certa: a aviação agrícola é atividade essencial! Não é incrível que no meio dessa pandemia, possamos fazer da nossa atividade uma ferramenta de superação e de sobrevivência? Estamos no caminho certo, estou certa disso. E por mais competitivos que possamos ser, é preciso entender que ganhar nem sempre requer que o outro perca. Hoje eu sei que a maior prova de que uma empresa está ganhando o jogo é quando as pessoas têm orgulho em fazer parte daquele time. Se quem está dentro não quer sair e quem está fora quer entrar, pode ter certeza de que o placar está positivo!
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Mike Rutledge Juntase à Thrush Aircraft Piloto agrícola veterano será o Diretor de Vendas para a América do Norte, trazendo sua experiência e conhecimento para as equipes de engenharia aeronáutica.
A Thrush Aircraft contratou Mike Rutledge como Diretor de Vendas para a América do Norte, trazendo conhecimento e capacidade significativas à empresa.
(Albany, Geórgia) A liderança do departamento de vendas da Thrush Aircraft deu um grande salto com o anúncio hoje de que Mike Rutledge foi contratado pela empresa como Diretor de Vendas para a América do Norte. Mike é bem conhecido na comunidade da aviação agrícola e, como atual piloto agrícola, traz informações significativas para a empresa e sua organização de vendas, bem como para as equipes de desenvolvimento de aeronaves da fábrica. Antes de ingressar na Thrush, a carreira de Mike incluiu cerca de 30 anos nas forças armadas. Ele serviu doze anos como Navy SEAL (time de mar, ar e terra da Marinha americana) antes de fazer a transição para o Exército como aviador, onde, além de várias rondas e operações especiais, também atuou como piloto instrutor, piloto de testes de desenvolvimento e oficial de segurança da aviação. Ele concluiu sua carreira na aviação militar como comandante do Executive Flight Detachment (destacamento responsável pelos voos presidenciais e de autoridades) na Academia Militar dos Estados Unidos em West Point, com um total de mais de 6.700 horas de voo.
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A apreciação de Mike pela aviação agrícola começou muito cedo, em Galesburg, Illinois, onde seu pai estabeleceu o lendário Stearman Fly-In. Com o objetivo de se tornar um piloto agrícola, Mike começou a acumular horas de voo fazendo de tudo, desde instruções de voo até reboque de planadores. Hoje, ele opera a Rutledge Airborne Applications com sede em Shipshewana, Indiana, atendendo ao norte de Indiana e Michigan. Ele também é piloto de combate a incêndios. “Mike Rutledge traz uma experiência de carreira incrível e altamente relevante para a Thrush, assim como uma atitude positiva que nossos clientes verão refletida nos novos níveis de atenção que receberão”, disse Mark McDonald, CEO da Thrush Aircraft. “Estamos empolgados por adicionar um membro tão qualificado à nossa equipe”, continuou ele. Rutledge acrescentou: “Não somente é ótimo agora fazer parte da história de orgulho da Thrush, mas também estou empolgado por estar envolvido no desenvolvimento pleno do potencial das aeronaves que construímos. Mais importante, é uma honra e um privilégio ter a oportunidade de adicionar a todas as mudanças positivas que estão acontecendo aqui na empresa “, concluiu. Mike pode ser contatato pelo e-mail michael.rutledge@thrushaircraft.com.
índice AeroGlobo/Lane Aviation
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Aero Innovations
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AgNav 3 Agrinautics 39 AgSur Aviones
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Air Tractor Inc
2
Apollo 25 CIFE 37
Com a mudança, Vem a oportunidade. Há mudanças na Thrush. Grandes mudanças. Novo proprietário. Nova liderança. E um novo compromisso de nos tornarmos uma empresa melhor. Uma empresa que mereça sua confiança e fazer negócios com você. Agora temos os recursos e capacidade para alcançar este méritos. Você nos disse o que precisa ser melhorado - e nós estamos trabalhando exatamente nisso. Qualidade excepcional. Suporte ao produto sem igual. São promessas que serão mantidas. É um dia completamente novo nesta lendária empresa. E nós agradecemos muito por ter a oportunidade de prová-lo.
Covington Aircraft Engines
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DP Aviação/Frost Flying Inc.
29
Desser Tire
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Escapamentos João Teclis
24
Embraer 5 Gota 39 Helices Costa
23
Ingeniero Oliva
24
Micron Sprayers Limited
7
Mid-Continent 37 Pratt & Whitney Canada
19
SATLOC 30 STOL LTDA
23
Thrush Aircraft
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Transland
31
Travicar Ltda
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Turbines Conversions LTD
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Turbines Inc.
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Universal Turbine Parts
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VMF 33 Zanoni Equipamentos
Para saber mais sobre as mudanças em curso na Thrush e as novas oportunidades que estamos criando para o sucesso de nossos clientes, ligue para a Thrush Aircraft do Brasil em +55 (62) 3316-0000
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