El Aprendizaje Continúa Luego de Todos Estos Años

EN MI OPINIÓN

Robert A. McCurdy bluemaxs2rt@gmail.com “Ag-Pilot Instructor — Retired

Luego de cerca de 50 años en la aviación agrícola, y más en la instrucción aérea, aún sigo aprendiendo. Le digo a mis alumnos que cuando hayan completado el segundo año de fumigación aérea, creerán que han dominado el arte. Aunque, luego de completar su tercer año, dirán: “¡Wow!, ¡soy mucho mejor que el año anterior!” Y, afortunadamente, eso continuará hasta que cuelguen los cascos.

A menudo, en la profesión docente podemos tener la tendencia a pasar por alto algo que damos por sentado, pero podría ser algo en lo que un “novato” nunca ha pensado. Una vez tuve un joven en mi curso de transición a turbinas y me acordé de algo en lo que aparentemente no puse suficiente énfasis, o tal vez había omitido por completo.

En el segundo vuelo en nuestro Thrush, ascendemos a 3.000 pies y hacemos tres pérdidas con potencia, una pérdida de despegue, otra de aterrizaje, una pérdida acelerada (bola centrada), y finalmente una pérdida acelerada con comandos cruzados que realmente llama la atención de los estudiantes. Durante los años 50 y 60, está era una pérdida en la que muchos veteranos entraron inadvertidamente con los Stermans 220/450. En el Thrush, estamos vacíos cuando practicamos estas pérdidas, y previo a ello explico que el factor de carga aumenta exponencialmente a medida que aumenta el ángulo de inclinación y el peso bruto del avión. El otro día, en nuestro último vuelo con más de 300 galones a bordo, tuvimos a esta ley de la aerodinámica y la física golpeándonos la conciencia cuando ascendimos sobre algunos árboles y comenzamos un giro por izquierda. Teníamos viento soplando desde el sur y estábamos realizando una pasada hacía el norte, así que comenzamos nuestro ascenso un poco antes y sin problemas. Pero, cuando comenzamos el viraje a favor del viento, con tan solo unos 15-20 grados de inclinación, el avión repentinamente, con poca o ninguna advertencia, se cerró de forma semi-violenta. Ambos empujamos la palanca hacia adelante y salimos de la curva inmediatamente; ¡vieja lección fuertemente reforzada!.

A tres mil pies, vacíos, muy por debajo de la velocidad de maniobra y entrando deliberadamente en la pérdida, sabemos exactamente lo que va a pasar y estamos preparados para ello. Pero cuando sucede a 200 pies y no lo esperas, deja una impresión indeleble en el disco duro de tu cerebro. Los puestos de control cruzado acelerados son raros hoy en día, pero aún ocurren. Con viento de cola y pesados, los virajes en ascenso una condición especialmente precaria.

Sé que esto es un “viejo conocimiento” para la mayoría de ustedes, pero puede ser algo que los pilotos agrícolas experimentados quieran enfatizar esto ante un novato.

Y así, mantente seguro, diviértete y gana dinero.