COMPARATIVO JCW vs DS3 vs Gordini vs OPC

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AMORIM // FÉLIX DA COSTA // BAPTISTA // MATOS CHAVES

QUATRO PILOTOS

QUATRO MÁQUINAS

DS3 RACING // CLIO GORDINI // CORSA OPC // COUPÉ JCW M Y FAVO U R I TE GA ME-TH E C A R DI GA NS VEJA O VÍDEO EM WWW.TURBO.PT

SÃO RÁPIDOS, COMPACTOS E MUITO EFICAZES. COM A AJUDA DE QUEM SABE, ESPREMEMOS AS PROPOSTAS DO MOMENTO PARA QUEM PROCURA DIVERTIR-SE SEM DESTRUIR (MUITO) A CARTEIRA! TEXTO ANDRÉ BETTENCOURT RODRIGUES

FOTOGRAFIA PAULO MARIA

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Conduzir quatro pequenos desportivos é sempre uma proposta aliciante para qualquer apaixonado por automóveis. Mas como nem todos fomos brindados com as qualidades certas para deles extrair o melhor em pista, optámos por deixar este tira-teimas a quem realmente percebe do assunto. Ideais para a brincadeira no asfalto, com cerca de 4,0 metros de comprimento e potências entre os 200 e os 211 CV, Citroën DS3 Racing, Mini Coupé JCW, Opel Corsa OPC e Renault Clio Gordini mereciam alguém que tivesse mãozinhas para espremer ao máximo todas as suas virtudes e defeitos. E daí termos achado por bem convidar quatro especialistas para um teste exclusivo no Circuito Vasco Gameiro, em Braga, de forma a comprovar a eficácia deste quarteto endiabrado.

CONFRONTO DE GERAÇÕES A nossa escolha não foi ocasional, porque isto de ser o mais rápido tem muito que se lhe diga. E nós fizemos questão de tornar tudo ainda mais interessante, juntando diferentes gerações de pilotos que, por sua vez, estivessem historicamente ligados a cada uma destas marcas. Por um lado, quisemos saber se a idade influencia assim tanto o andamento.

Por outro, verificar se o apego sentimental fazia diferença nos tempos obtidos. A verdade é que a ditadura do cronómetro convergiu sempre no mesmo sentido. Mas já lá vamos. Antes, importa conhecer os nossos pilotos.

A defender as cores da Renault está Pedro Matos Chaves, antigo bicampeão nacional de ralis e ex-piloto oficial da marca com o Clio S1600. Do lado da Mini temos o experiente Fernando Baptista, que correu com o primeiro Austin Cooper 850 logo no início dos anos 60 . Ni Amorim veste o fato da Opel em homenagem aos tempos em que correu com um Calibra no DTM, o campeonato de turismos alemão.

E a representar a Citroën está António Félix da Costa, embaixador da marca francesa em Portugal e o mais jovem português a ter um teste de Fórmula 1 no currículo.

Posto isto, é tempo de ir à parte que realmente interessa. Carrinhos na linha de partida, pressões dos pneus iguais em todos, cronómetro na mão e 3, 2, 1... vamos embora!

Munido de um diferencial autoblocante mecânico (transfere o binário para a roda exterior sempre que a interior perde aderência) e de uma caixa com escalonamento mais curto, o Opel Corsa OPC partia com vantagem para este confronto. Mas a concorrência não se deixou intimidar. Na verdade, todos possuem mecânicas muito semelhantes, à excepção do Clio, com uma unidade de 2.0 litros atmosférica. Tal como o Corsa, Mini e DS3 usufruem de um bloco 1.6 turbocomprimido, o que significa que conseguem extrair mais depressa e a regimes mais baixos toda a potência do motor. Um detalhe com pouco peso na utilização

RENAULT

CLIO GORDINI 1M40S0

NI AMORIM

4 CIL. // 1998 CC // 203 CV // 5,9 KG/CV // 6,5 SEG. 0-100KM/H // 225 KM/H // 1205 KG // PNEUS 215/45 R17 // 8,2 L/100 KM

29 950€

CITROËN

DS3 RACING 1M37S9

FÉLIX DA COSTA

4 CIL. // 1598 CC // 202 CV // TURBO // 5,7 KG/CV // 6,5 SEG. 0-100KM/H // 235 KM/H // 1165 KG // PNEUS 215/40 R18 // 6,4 L/100 KM

34 755€

BARATO Q.B! É verdade que não são os automóveis mais baratos do mercado, mas dificilmente arranja por este preço soluções que ofereçam tanto prazer e irreverência por metro de carroçaria. Tem é de estar disposto a dar entre 30 a 40 mil euros por um utilitário a gasolina. O Clio tem um chassis rígido e equilibrado, o motor mais progressivo, é o mais espaçoso por dentro e o mais barato deste quarteto. O DS3 está no 3º lugar quanto ao preço, mas oferece o melhor compromisso entre diversão ao volante e conforto numa utilização diária

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MINI

COUPÉ JCW 1M37S4

FÉLIX DA COSTA

4 CIL. // 1598 CC // TURBO // 211 CV // 5,8 KG/CV // 6,4 SEG. 0-100KM/H // 240 KM/H // 1240 KG // PNEUS 205/45 R17 // 7,1 L/100 KM

34 755€

convencional (tem que ver com o gosto do freguês, com o Clio a ser mais progressivo do que os rivais), mas importante numa pista técnica como a do circuito bracarense.

OPEL

CORSA OPC 1M34S8

NI AMORIM

4 CIL. // 1598 CC // TURBO // 210 CV // 6,1 KG/CV // 6,8 SEG. 0-100KM/H // 230 KM/H // 1278 KG // PNEUS 225/35 R18 // 7,6 l/100 KM

30 900€

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DISCRETO OU VISTOSO?.

Não passa despercebido (o aspeto. musculado traduz-se em olhares curiosos),. mas ainda assim o Corsa OPC é o mais discreto do nosso quarteto de desportivos. . Num interior banal, só as bacquets da Recaro parcialmente forradas a pele, o. volante desportivo e os pedais em alumínio. recordam-nos que este não é um.

Corsa qualquer. Já a Mini aposta num look. marcadamente desportivo nesta versão.

JCW do Coupé, com as riscas vermelhas da. carroçaria e o teto vermelho a chamarem a atenção.

O MELHOR CHASSIS É DO CLIO, MAS...

Para retirar todas as potencialidades do Gordini foi necessário mantêlo sempre acima das 5000 rpm, o que obrigou os nossos especialistas a cuidados redobrados. Pedro Matos Chaves teve de recorrer mais vezes à caixa de velocidades e utilizar a todo o momento a técnica do ponta-tacão para manter o ponteiro do taquímetro bem em cima.

“O motor é muito pontudo. A potência está sempre cá em cima, em rotações muito altas. Se o deixas cair um bocadinho, perdes energia.

Por outro lado, como tem menos torque (215 Nm contra os 275-280 Nm da concorrência), consegues acelerar a fundo logo à saída das curvas. O chassis é muito bom e rápido na mudança de direção. É um carro bastante previsível, mesmo quando exageras consegues sempre segurá-lo”, explicou o piloto, acrescentando que um autoblocante seria um ponto a melhorar no carro, pois com este recurso ganharia “motricidade” e um “melhor desempenho nas curvas mais lentas”. Um problema que no papel não se colocaria no Mini, já que, à semelhança do Opel, também conta com um autoblocante... desta feita eletrónico. Mas os resultados mostram que não é bem assim.

MINI É O MAIS POTENTE Com 211 CV de potência, o Mini respira a plenos pulmões acima das 3500 rpm, o que o torna ligeiramente mais brusco do que os outros modelos. Anuncia ainda a maior velocidade máxima (240 km/h) e o melhor registo dos 0 aos 100 km/h (6,4 s). Mas até que ponto será o mais eficaz? Na prática, o autoblocante eletrónico do Mini simula a repartição do binário pelas rodas através da intervenção seletiva dos travões, enquanto num sistema mecânico essa gestão é feita de raiz, ou seja, o binário necessário chega diretamente à roda de maior motricidade. Não deixa de ser um excelente auxiliar à condução desportiva, evitando a subviragem das rodas, mas a sua eficácia é menor e nota-se que o efeito da pressão do acelerador no volante é mais reduzido quando comparado com a reação que se dá no Corsa. Fernando Baptista diz que a versão Coupé JCW “permite uma condução rápida mesmo para quem não tem muita experiência ao volante. Tem uma capacidade de travagem fantástica, a caixa de velocidades é muito boa e é impressionante a rapidez com que responde à aceleração”. Mas deixa um aviso: “Faz diferencial, com a traseira a soltar-se rapidamente. E por isso tem de se dosear muito bem o acelerador”. Já o escalonamento curto da caixa favorece as curvas lentas e fechadas.

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CONFORTO É COM O DS3 Tal como o primo francês da Renault, o Citroën DS3 Racing não tem nenhum autoblocante. Mas isso não o torna menos eficaz. É até o automóvel deste quarteto que oferece o melhor compromisso entre diversão e conforto. António Félix da Costa acha piada à ausência do autoblocante: prefere que recaia sobre o piloto a responsabilidade de extrair o melhor do carro. “Não se pode acelerar a fundo à saída das curvas e nota-se que a traseira é sensível à travagem. Mas o DS3 responde e trava muito bem, tendo-me surpreendido nas mudanças de direção.” A tabela de tempos indica que a diferença para o Mini é quase inexistente, mas há um aspeto em que o desportivo francês sai claramente a ganhar: o conforto de rolamento. O carro que marca o regresso da Citroën aos pequenos desportivos de 1.6 litros tem 202 CV. Recebeu uma nova centralina, vias mais largas (15 mm em ambos os eixos) e uma maior pressão do turbo e do fluxo dos gases de escape. O motor só começa a responder a partir das 3000 rpm e o escalonamento longo da caixa faz com que o DS3 prefira as curvas rápidas em apoio, embora também o torne no carro mais agradável de se utilizar em cidade. “O DS3 é o melhor para andar no dia-a-dia”, garante António Félix da Costa.

mas comprovou ser o mais eficaz e o mais rápido no traçado de Braga.

Habituado aos pneus slick de competição, Ni Amorim diz que “para pneus radiais, o OPC é surpreendente” e que o autoblocante mecânico de discos múltiplos “faz toda a diferença. Sente-se torque na direção.

O volante mexe quando se aplica a potência e foge um pouco de frente, mas isso é normal num carro com estas características. A motricidade extra faz com que seja o mais rápido em curva”.

No balanço final, a opinião dos nossos especialistas foi unânime: o grande trunfo do OPC é o autoblocante, a tração e a potência, enquanto o Clio sobressai pelo prazer de condução de um motor atmosférico e pela honestidade do chassis. O Mini apresenta a melhor caixa de velocidades, tem um grande motor e é de longe o carro com melhor sonoridade. Já o DS3 oferece o melhor compromisso entre conforto e prazer de condução. Não tocamos no design, porque achamos que a eleição do mais bonito só a si lhe diz respeito. Mas podemos ajudar ao desempate com uma informação essencial: o preço. O Clio é o mais barato, custando €29 950, enquanto os €37 395 do Mini fazem dele o desportivo mais caro deste confronto. No meio está o Corsa OPC, à venda por €30 990 e o DS3 Racing, que custa €34755. Ainda está indeciso?

Seja qual for a sua escolha, a diversão está garantida!

A TURBO AGRADECE A COLABORAÇÃO DO CIRCUITO VASCO SAMEIRO

OPEL É O MAIS EFICAZ Com 210 CV, 280 Nm de binário máximo e uma velocidade máxima de 230 km/h, o Opel Corsa OPC nem é o carro mais potente da nossa lista,

RÁPIDOS, COMPACTOS E MUITO EFICAZES, ESTES UTILITÁRIOS DESPORTIVOS ASSEGURAM MOMENTOS DE GRANDE DIVERSÃO CIRCUITO VASCO SAMEIRO Braga 3020 M EXTENSÃO 10 M LARGURA 898,121 M RETA DA META

O “TURBO24” ESTEVE LÁ Porque sabemos que uma imagem vale mais do que mil palavras, pode ver o resultado deste comparativo e ouvir as reações dos intervenientes no programa TURBO24 em www.turbo.pt. Na próxima edição do iPad também iremos colocar este vídeo só para si