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CONDUÇÃO TESTE
RENAULT MEGANE R.S. 275 TROPHY
O TERROR DOS PORSCHE ESTRADAS SINUOSAS COM PISO SECO SÃO A MELHOR FORMA DE EXTRAIR TODO O POTENCIAL DO R.S. 275 TROPHY, MAS CONTAR COM UM ÁS DO VOLANTE TAMBÉM AJUDA. PEDRO MATOS CHAVES EXPLICA PORQUE A CONCORRÊNCIA DEVE TEMER ESTE MEGANE TEXTO ANDRÉ BETTENCOURT RODRIGUES FOTOGRAFIA JOSÉ BISPO LOW RIDER – WAR
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em é preciso olhar para a ficha técnica para nos deixarmos levar por ele. O amarelo torrado da carroçaria é contagiante e aquelas risquinhas laterais, em conjunto com o difusor traseiro e as jantes de 19 polegadas da Speedline pintadas de negro, evidenciam o caráter intempestivo deste Megane. Esteticamente irresistível, o R.S. 275 Trophy tem tudo para ser um osso duro de roer. Mas o caso muda de figura assim que nos sentamos nas deliciosas bacquets da Recaro, seguramos o aprimorado volante em alcântara com picotado vermelho e ligamos o botão da ignição: mesmo com o ronco grave extraído do sistema de escape em titânio da Akrapovic, a facilidade com que se cumprem os primeiros metros é tal que damos por nós a questionar se este Megane terá mesmo 275 CV (+10 do que o R.S. anterior) ou se a Renault é simplesmente imbatível nesta arte de fazer excelentes compactos desportivos.
SEM ESFORÇO Para tristeza de todos vêm para Portugal apenas dez unidades do 275 Trophy. Por isso, como pode imaginar, saltámos de contentamento quando a Renault nos deu as chaves para as mãos e emprestou-nos uma viatura. Após muita ponderação, decidimos que usar e abusar do R.S. mais excitante de sempre ao longo de uma tarde na serra de Sintra seria a melhor forma de colocar à prova o chassis Cup com diferencial autoblocante. Mas, como as coisas boas são para ser partilhadas — e porque o convidado tem um palmarés considerável — optámos, também, por requisitar os serviços de um motorista muito especial: o antigo bicampeão nacional de ralis Pedro Matos Chaves. O relógio marca as 12h00. 3, 2, 1… e lá seguimos pela Lagoa Azul rumo à Peninha. Apesar da fé nas mãos do artista, os
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cintos vermelhos estão bem apertados. Nada de folgas ou desculpas para melhor apreciar a sinfonia do maestro. Com o Pedro ao volante, cada mudança de direção e travagem surgem sistematicamente sem nunca aparentar qualquer dose de esforço. A ajudá-lo está o motor de 2.0 litros, cuja potência máxima exprime-se às 5500 rpm, e o binário de 360 Nm, que atinge o seu pico entre as 3000 e as 5000 rpm. Mas também o chassis extremamente competente, que transmite a ideia de ser imune a qualquer percalço, e os amortecedores reguláveis e com molas em aço da Öhlins. Para Pedro Matos Chaves, os quilómetros iniciais revelam uma grande certeza: mesmo sendo um tração dianteira, nada fará com que este Megane altere o seu rumo, saia de estrada, inverta o caminho. “O Megane R.S. 275 Trophy é uma lapa a curvar. É um carro que se agarra muito bem à estrada e que é muito bom a mudar de direção. Tem um motor rápido, possante; uma caixa bem escalonada, o que é um argumento importante para este tipo de desportivos, mas tem sobretudo um chassis fantástico que o torna numa loucura a curvar. Para um carro do dia-a-dia é o limite”.
DE OUTRO MUNDO O antigo bicampeão nacional de ralis acredita que ao R.S. 275 Trophy só lhe falta “pneus slick e uma suspensão de corrida para parecer um carro de competição”. Daí dizer que é o máximo para um automóvel de todos os dias. O piloto nortenho defende ainda que as curvas são o seu habitat natural: “É um carro muito bom para andar depressa em estradas secundárias, mais sinuosas, pela forma como se agarra ao chão. Tem uma aderência de outro mundo e é por isso que eu digo que o Megane R.S. é o terror de qualquer Porsche.” A descrição continua: “O motor é muito redondo, pega muito em baixo - às 3000, em quarta, dás-lhe gás e ele dispara - e depois tem travões que o acompanham, o que é muito importante. Trabalha muito bem a suspensão e no entanto é confortável. Não é daqueles carros muito duros como muitos que andam por aí, em que para andares depressa e com aderência tens o sacrifício de andar aos
BOM DEMAIS
1 Embora seja um tração dianteira, o Megane R.S. 275 Trophy agarra-se à estrada como poucos 2 Pedro Matos Chaves foi um motorista bem comportado e não nos teríamos importado de passar mais algumas horas com ele 3 O motor atmosférico de 2.0 litros conta, como o nome indica, com 275 CV 4 Não faltam alusões à competição como o volante forrado em alcântara e o picotado a vermelho espalhado pelo habitáculo
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saltos. Depois estas jantes de 19 polegadas e estes pneus muito grandes que são muito importantes uma vez que, no caso de cometeres um erro, ainda tens margem de manobra para ir buscá-lo”. Pedro não tem dúvidas: de todos os carros que guiou, o Megane R.S. 275 Trophy tem o melhor chassis. “A velocidade em curva e toda a segurança que ele dá, todas as transferências… é incrível. Se colocares aqui um Porsche na Lagoa Azul e formos neste Megane, o Porsche vai ter dificuldade em fugir. Este carro tem um chassis magnífico para estradas sinuosas e é aqui que ele se distingue. Depois tens o conforto proporcionado pelos bancos da Recaro, o volante simpático, o travão de mão e o barulhinho que te dá aquele cheirinho a competição — e tudo por um preço muito simpático”. A decisão final, essa, é sua.
RENAULT MEGANE R.S. 275 TROPHY 44 150 € VERSÃO BASE
MOTOR.................................. GASOLINA; 4 CIL.; 1998CC;
275 CV; 5500 RPM; TURBO; INJ. IND.
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BINÁRIO................................. 360 NM; 3000 RPM REL. PESO/POTÊN............. 5,5 KG/CV TRANSMISSÃO................... DIANTEIRA; 6 VEL. PESO...................................... 1469 KG COMP./LARG./ALT............... 4,30/1,85/1,44 M DIST. ENTRE EIXOS............ 2,64 M MALA...................................... 344/991 L DESEMPENHO.................... 6 S (6*) 0-100KM/H; CONSUMO............................ REPRISES 40-90 KM/H IV/V/VI.......... 40-120 KM/H IV/V/VI....... TRAV. 100-0 KM/H............ NÍVEL SONORO RAL./90/120 KM/H........... EMISSÕES CO2..................
255 KM/H V. MÁX.; 25,8 S 0-1000M 7,5 (10*) L/100KM A 90 KM/H 8,1/16/14,4 S* 12,3/21,5/20 S* 43 M* 41,9/67,8/70,9 DBA* 174 G/KM (CLASSE C)
* MEDIÇÕES TURBO
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