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CONDUÇÃO TESTE
MAZDA MX-5 ZEN EDITION
INTEMPORAL!
CONTINUA A SER UM DOS AUTOMÓVEIS MAIS ENTUSIASMANTES DO MERCADO E ACABA DE RECEBER UMA EDIÇÃO ESPECIAL REPLETA DE EQUIPAMENTO. CHAMA-SE ‘ZEN’, MAS CONDUZI-LO É TUDO MENOS UMA EXPERIÊNCIA TRANQUILA
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TEXTO ANDRÉ BETTENCOURT RODRIGUES FOTOGRAFIA JOSÉ BISPO BORN TO DIE – LANA DEL REY
1.8
9,2 S
126 CV
198 KM/H
GASOLINA
0-100 KM/H VEL. MÁX.
7,1 L
100 KM
167 G/KM
por onde pegar se quisermos dizer mal dele. Não concorda?
CLASSE D
229,36€ IUC
“SEX APPEAL”
F
aça chuva ou faça sol, três dias ao volante de um MX-5 são sempre uma proposta demasiado boa para ser recusada, até porque é preciso desmistificar esta ideia de que os cabrios só servem para andar no Verão. É mentira. Quem o diz só pode: a) ter uma enorme dor de cotovelo; b) nunca ter conduzido um. Só assim se explicam os ódios viscerais a essas coisas giras que inventaram para a malta poder andar com os cabelos ao vento. É ainda necessário compreender que o Mazda MX-5 não é um cabrio qualquer. É um roadster, o que significa que só leva dois passageiros. Mas é também o descapotável mais vendido em todo o mundo, o que desde logo valida todo o conceito. Por isso, vamos já definir uma coisa: o MX-5 não tem defeitos. Apenas problemas de personalidade. É um
carro egoísta, acanhado, impróprio para pessoas muito altas, com pouco espaço interior e uma bagageira de apenas 150 litros. Mas compensa estas pequenas particularidades com as múltiplas sensações que é capaz de entregar ao sortudo que se senta ao volante, bem como ao felizardo que tem a honra de viajar ao lado deste. Com apenas 1,24 m de altura, tanto um como outro viajam como se estivessem colados ao chão. Mas é isso o que também caracteriza um bom desportivo. Existem outras coisas, como o punho curtinho da caixa de velocidades – estrategicamente colocado no início da consola central e à mão de semear do condutor –, a tração traseira ou a curta distância entre eixos, neste caso de 2,33 m . E também estas o MX-5 respeita na perfeição. Por isso, não há mesmo muito
RIVAIS MINI ROADSTER COOPER 122 CV 26 493€
BMW Z4 1.8 156 CV 43 194€
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A oportunidade de conduzir novamente a obra-prima da Mazda surgiu com o lançamento de uma versão ‘Zen’, repleta de equipamento para homenagear, ainda que timidamente, os 25 anos de um “best-seller” revelado pela primeira vez ao mundo em Fevereiro de 1989. O único senão é estar apenas disponível na versão de 126 CV (a mais fraca) do motor “wankel” de 1.8 litros a gasolina, uma vez que este apenas reage vertiginosamente a partir das 3500 rpm. Abaixo disso, o pensamento que nos toma de assalto solta-se em duas palavras: “queremos mais”. E tudo porque o MX-5 tem esta capacidade de nos tornar ainda mais exigentes, mesmo que ele esteja já a cumprir com (quase) tudo o que procuramos nele. Além do motor de 126 CV e da capota rígida, retrátil em apenas 12 segundos e, quanto a nós, determinante na
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MAZDA MX-5 1.8 126 CV 34 259 € VERSÃO BASE
prolongação do seu enorme “sex appeal” (torna-o sempre irresistível, aberto ou fechado), esta versão ‘Zen’ apresenta-se numa única cor da carroçaria (Titanium Flash) e vem com jantes de liga leve de 17 polegadas num acabamento especial. O interior confortável explica-se pelos bancos desportivos em pele e pelo novo sistema multimédia que carrega consigo um ecrã tátil para substituir a anterior profusão de botões. Mas igualmente pelo ar condicionado automático, as entradas AUX e USB, a navegação da TomTom, o limitador de velocidade e o Bluetooth. No final do nosso encontro, houve apenas um defeito que não conseguimos camuflar: a conclusão de que, infelizmente, nenhum carro se assemelha a ele.
VEREDITO
O MX-5 continua a ser um dos automóveis mais divertidos do mercado e um dos melhores expoentes da definição de um roaster: um compêndio de emoções inesgotáveis para quem se senta ao volante. A versão ‘Zen’ vem carregada de equipamento, mas o seu preço é demasiado elevado para um motor tão gastador
DESPORTIVO
1 As jantes em liga leve de 17’ têm um acabamento especial e estão montadas em pneus 205/45 2 É possível conduzi-lo com mau tempo: sobretudo apertado e aí vamos nós de cabelos ao vento 3 O habitáculo ganhou longevidade à custa do novo ecrã tátil
MOTOR.............................. GASOL; 4 CIL; 1798 C.C.; 126 CV;
93 KW; 6500 RPM; INJ. DIR BINÁRIO............................ 167 NM/4500 REL. PESO/POTÊN........ 15,5 KG/CV TRANSMISSÃO............... TRASEIRA; MANUAL 5 VEL. PESO................................. 1150 KG COMP./LARG./ALT.......... 4,02/1,72/1,25 M DIST. ENTRE EIXOS....... 2,33 M MALA................................. 150 L DESEMPENHO............... 9,9 (9,2*) S 0-100KM/H;
180 KM/H V.MÁX.; 30,6*S 0-1000M CONSUMO....................... 7,1 ( 9,6*) L/100KM REPRISES 40-90 KM/H IV/V..... 11,3/15,9 S* 40-120 KM/H IV/V... 18,4/23,9 S* TRAV. 100-0 KM/H........ 44 M* NÍVEL SONORO RAL./90/120 KM/H....... 42,1/65,1/71 DBA* EMISSÕES CO2.............. 167 G/KM (CLASSE D) * MEDIÇÕES TURBO
DESTAQUES DE EQUIPAMENTO JANTES DE 17” EM LIGA LEVE; RÁDIO COM LEITOR DE CD, MP3 + ENTRADA USB E AUX; AR CONDICIONADO AUTOMÁTICO; COMANDOS DE ÁUDIO NO VOLANTE; BLUETOOTH; BANCOS DESPORTIVOS EM PELE; CONTROLO DINÂMICO DE ESTABILIDADE COM CONTROLO DE TRAÇÃO; AIRBAGS DUPLOS FRONTAIS E AIRBAGS LATERAIS; FARÓIS DE NEVOEIRO; SISTEMA DE NAVEGAÇÃO; CRUISE CONTROL; SENSORES ESTACION.
COMPORTAMENTO / IMAGEM / EQUIPAMENTO ESPAÇO / PRESTAÇÕES
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WWW.TURBO.PT / ABRIL 2014
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