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EMOÇÃO
NÚMEROS DA F1
NU ME RO LO G1A
WWW.TURBO.PT / FEVEREIRO 2014
EM 2014, TODOS OS PILOTOS DA FÓRMULA 1 VÃO PASSAR A UTILIZAR UM NÚMERO FIXO QUE IRÁ ACOMPANHÁ-LOS AO LONGO DA CARREIRA. ENQUANTO DESCOBRE AS ESCOLHAS FINAIS, APROVEITE PARA CONHECER OS MAIS IMPORTANTES DA HISTÓRIA DA MODALIDADE TEXTO ANDRÉ BETTENCOURT RODRIGUES ILUSTRAÇÕES RICARDO SANTOS
THAT’S HOW THE NUMBERS GO – SESAME STREET
P
rimeiro foram os motores. Depois, a dupla atribuição de pontos na última corrida da temporada. Agora são os números, que deixam de refletir a classificação das equipas na época transata e passam a ser diretamente atribuídos aos pilotos de acordo com as suas preferências. Após quatro temporadas de domínio Red Bull, a Fórmula 1 está a atravessar grandes mudanças na tentativa de recuperar o interesse perdido. E além das alterações técnicas, os seus dirigentes decidiram também que estava na altura de apimentar a vertente comercial do desporto com uma técnica muito em voga no motociclismo ou nas corridas de automóveis norte-americanas: a simbiose clara entre um piloto e o número com que corre. É assim com Valentino Rossi, que imortalizou o #46 no MotoGP, ou com Jeff Gordon e o seu #24, na Nascar. Quem será capaz de replicar, com sucesso, a mesma fórmula nos Grandes Prémios?
ESTRATÉGIA DE MARKETING Depois de uma quadra festiva repleta de ansiedade, foi a 10 de Janeiro que a Federação Internacional do Automobilismo (FIA) acabou por revelar as escolhas finais dos pilotos que militam na Fórmula 1. Mas antes algumas estrelas já tinham avançado as suas preferências pelas redes sociais: Fernando Alonso, por exemplo, queria o #14 porque foi com 14 anos, no dia 14 de Julho, que conquistou o seu primeiro título mundial de karting, num kart (imaginese só) com o número #14. Não há dúvida de que este é o número da sorte do espanhol, mas o que dizer de Nico Rosberg, que colocou como primeira opção o #6 com que o pai Keke foi campeão do mundo na Williams? Superstição familiar, Nico, ou pura homenagem? Não sabemos. Mas podemos dizer-lhe que, mais do que assegurarem o número da sorte, existem pilotos que querem sobretudo encontrar formas criativas de se autopromoverem. É o caso de Valtteri Bottas, cujo #77 não é mais do que uma forma de explorar os dois “t” do seu nome (Bo77as). Ou de Nico Hulkenberg, que requisitou o icónico #27 popularizado por Gilles Villeneuve ao serviço da Ferrari. Bem pensado para chamar a atenção sobre quem normalmente discute os lugares do meio da tabela... Como vê, as razões para as escolhas dos pilotos são incrivelmente diversas. E é bom que tenham pensado bem sobre o assunto, já que terão de viver com elas até ao final da carreira. A excepção é mesmo o #1, que continua a ser entregue ao campeão, caso este assim o deseje. Após três anos consecutivos a carregar o primeiro lugar, Vettel vai continuar a ostentar orgulhosamente o número #1, mas já reservou o #5 para o dia em que a sorte mude. Precisamente o que poderá acontecer a Pastor Maldonado, já que o piloto venezuelano escolheu o famigerado #13 para pintar o nariz do seu Lotus em 2014. Curioso? Para saber mais sobre os números que fizeram história na modalidade só tem de ler as páginas seguintes.
GILLES VILLENEUVE
NIGEL MANSELL
#27
#5
DAMON HILL
JACQUES LAFFITE
#0
#26
FERRARI 126C 1982
Foi o primeiro número a obter o estatuto de “ícone” na Fórmula 1 e tudo graças à mestria de Gilles Villeneuve, que o carregou entre 1981 e 1982. Embora o canadiano tenha corrido apenas vinte dos seus 67 Grandes Prémios com o #27, comparando com os trinta que realizou com o #12, os episódios de puro heroísmo ao volante do pouco competitivo Ferrari 126 CK e depois aos comandos do 126 C2 no qual viria a perder a vida na Bélgica garantiram o seu lugar eterno no panteão dos grandes pilotos da equipa italiana e da história da Fórmula 1. Como a Ferrari demorou quase duas décadas a conquistar novamente o título de campeão, manteve o #27 e o #28 quase até ao final do anterior sistema de numeração (foi substituído em 1996), permitindo que Patrick Tambay, Michele Alboreto e Jean Alesi se juntassem à lista de pilotos que representaram o lendário #27.
WILLIAMS FW 16-RENAULT 1994
A retirada de Nigel Mansell para a IndyCar, em 1992, ano em que o britânico se sagrou campeão, traduziuse numa ausência do #1 entre 1993 e1994, depois de Alain Prost ter seguido o mesmo caminho após a conquista do quarto título mundial. A solução foi o #0 utilizado por Damon Hill em ambas as temporadas (venceu nove corridas entre 93-94), dando origem a mais um número memorável na história da modalidade. O primeiro a utilizá-lo foi, no entanto, o sul-africano Jody Scheckter, ao volante de um McLaren M23, nos GP do Canadá e dos EUA de 1973.
WILLIAMS FW 14 B-RENAULT 1992
Vermelho com uma moldura a branco. É assim que os fãs da Williams e de Nigel Mansell recordam o número que o piloto britânico utilizou em 93 das 191 provas que cumpriu na Fórmula 1, incluindo todas as que realizou ao serviço da estrutura fundada por Frank Williams até 1992. A exceção acontece apenas no seu regresso à equipa inglesa, em 1994, um ano após ter conquistado o título na Indycar norte-americana. Nigel celebrou vinte e sete dos seus 31 triunfos na Fórmula 1 foram com o #5 — uma das suas imagens de marca, em conjunto com o bigode inesquecível. Talvez por isso Vettel o tenha escolhido para pintar a sua carreira quando se fartar de ser campeão do mundo.
LIGIER JS 05 1976
A única equipa a usar os mesmos números desde a sua entrada no desporto até à alteração dos regulamentos em 1996, a Ligier popularizou-se sobretudo à conta de Jacques Laffite, que realizou 132 das suas 176 corridas na Fórmula 1 com o #26. Este registo faz do francês o piloto com mais Grandes Prémios cumpridos com o mesmo número, apesar de só ter subido ao lugar mais alto do pódio por seis vezes durante esse período.
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EMOÇÃO
NÚMEROS DA F1
AYRTON SENNA
JUAN MANUEL FANGIO
LEWIS HAMILTON
#12
#1
#22
LOTUS 97T-RENAULT 1985
Utilizado por Ayrton Senna entre 1985 e 1988, foi com ele que o piloto brasileiro conquistou a sua primeira vitória na Lotus e o primeiro título mundial com a McLaren. Primeiro, na histórica decoração negra e dourada da John Player Special. Depois, no amarelo da Camel e por fim no vermelho e branco da Marlboro. Oito vitórias em 1988 fizeram do #12 e do MP4/4 dois clássicos da modalidade.
LANCIA FERRARI D50 1956
O número do campeão e, sem surpresa, o que mais corridas ganhou desde o nascimento da Fórmula 1, em 1950. Na história da modalidade, os campeões em título venceram 181 corridas e 12 campeonatos. Com sete títulos mundiais, o alemão Michael Schumacher é, sem surpresa, o piloto que mais vezes venceu com o #1 e o segundo piloto com mais corridas com o mesmo número (120), logo atrás de Jacques Laffite. Mas antes do seu domínio houve um senhor argentino que já tinha dado cartas no desporto: o brilhante Juan Manuel Fangio. Apesar de ter vencido cinco campeonatos, só em 1956 é que o maestro da Mercedes, Maserati e Ferrari utilizou pela primeira vez o #1, situação que se explica pelo sistema em vigor na época, com os números dos pilotos a serem atribuídos pela ordem de inscrição na corrida, posição no campeonato ou ordem alfabética dos construtores.
MCLAREN MP4/23-MERCEDES 2008
Se pensarmos que foi com este número que o Reino Unido ganhou dois campeões do mundo de Fórmula 1 em anos consecutivos (Lewis Hamilton, em 2008, e Jenson Button, em 2009), ninguém diria que o #22 é o número mais azarado da Fórmula 1, com um total de 274 falhas mecânicas - mais uma do que o #15. Com os números do fim a serem atribuídos às equipas com pior prestação no campeonato desde 1973, estes dados estão longe de ser uma surpresa, até porque a numeração de Hamilton e Button nas temporadas em causa surgiram em condições muito especiais. No primeiro caso, pela desqualificação da McLaren do campeonato de 2007 pelas implicações da equipa no caso de espionagem “SpyGate”. No segundo, pela retirada da Honda, em 2008, e a inscrição da Brawn GP no seu lugar.
QUE NÚMEROS ESCOLHERAM OS PILOTOS PARA 2014 1 (5*) Sebastian Vettel RED BULL 3 Daniel Ricciardo RED BULL 44 Lewis Hamilton MERCEDES 6 Nico Rosberg MERCEDES 14 Fernando Alonso FERRARI 7 Kimi Raikkonen FERRARI 8 Romain Grosjean LOTUS 13 Pastor Maldonado LOTUS 22 Jenson Button MCLAREN 20 Kevin Magnussen MCLAREN 27 Nico Hulkenberg FORCE INDIA 11 Sergio Perez FORCE INDIA 99 Adrian Sutil SAUBER 21 Esteban Gutierrez SAUBER 25 Jean-Eric Vergne TORO ROSSO 26 Daniil Kvyat TORO ROSSO 19 Felipe Massa WILLIAMS 77 Valtteri Bottas WILLIAMS 17 Jules Bianchi MARUSSIA - Max Chilton MARUSSIA **CATERHAM
PAUL TORCHY
SATORU NAKAJIMA
NIKI LAUDA
#13
#4
#8
DELAGE 1925
Excluído do atual sistema de numeração da Fórmula 1, o supersticioso #13 é considerado um número azarado. Foi utilizado nos primórdios do desporto, durante a década de 1920, mas depressa caiu em desuso após a equipa Delage sofrer dois acidentes fatais no espaço de poucos meses. O primeiro ceifou a vida de Paul Torchy após este colidir contra uma árvore durante o GP de San Sebastian, em Setembro de 1925. O segundo resultou na morte de Giulio Masetti, na sequência de um despiste na Targa Florio de 1926. As duas fatalidades fizeram com que o Automobile Club de France deixasse de inscrever o número, mantendo-se a tradição de não utilizá-lo nas categorias de topo do desporto motorizado. Moises Solana, no GP do México de 1963, e Divina Galica, durante a qualificação para o GP de Inglaterra de 1976, foram os únicos a contrariar a tendência.
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TYRRELL 020-HONDA 1991
Nem só o #13 faz parte da categoria dos números azarados. No Japão, por exemplo, evitam-se ao máximo o #4 e o #9. No primeiro caso, porque o som da palavra japonesa “shi” (“quatro”) se assemelha à palavra “morte”. No segundo, porque “ku” (“nove”) pode significar “sofrimento”. Foi por esse motivo que os pilotos nipónicos Satoru Nakajima e Ukyo Katayama correram com o #3 na equipa de Ken Tyrrel, em vez do célebre #4 utilizado por Jackie Stewart ou François Cevert.
MCLAREN MP4/2-TAG PORSCHE 1984
É o número com que Lauda venceu o seu terceiro título mundial, em 1984, obtido com a mais pequena das diferenças: meio ponto apenas separaram-no de Alain Prost, apesar de o francês ter vencido as duas últimas corridas e celebrado sete triunfos contra cinco do austríaco. Foi também com um McLaren pintado com o número #8 que Ayrton Senna produziu algumas das suas melhores corridas, como a impressionante prestação à chuva em Donington Park, durante o GP de Inglaterra de 1993, ou a tão ambicionada vitória no GP do Brasil do mesmo ano. Foi o último número de Senna na McLaren e também aquele com que triunfou pela derradeira vez na modalidade.
*SEBASTIAN VETTEL IRÁ CORRER COM O Nº5 QUANDO PERDER O TÍTULO DE CAMPEÃO DO MUNDO ** ATÉ À DATA DE FECHO DESTA EDIÇÃO, MAX CHILTON NÃO TINHA ESCOLHIDO O SEU NÚMERO, ENQUANTO A CATERHAM NÃO DIVULGOU OS SEUS PILOTOS
EVOLUÇÃO DAS REGRAS A Fórmula 1 não adotou um sistema de numeração regular até 1973, quando os números dos carros foram atribuídos com base na classificação das equipas no campeonato de construtores do ano transacto. Desde então, estes números passaram a ser “permanentes”, deixando de o ser apenas quando a equipa vencedora do campeonato assumia o #1 e o #2. Neste caso, os seus anteriores números iam, por troca, para a equipa a quem o campeão tomava o lugar. Foi assim até 1996, altura em que os números passaram a ser atribuídos com base na posição anual das equipas no campeonato de construtores. A decisão cabe agora ao piloto
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