Le grand test des SUV

Le grand test des SUV De David à Goliath

Le segment des SUV demeure le plus populaire, cette catégorie étant aussi celle qui se développe le plus rapidement. Pour de nombreux consommateurs, le sentiment de sécurité et de confort reste l’argument majeur pour l’achat d’un SUV. FLEET.be a sélectionné divers SUV se distinguant dans leur segment.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be Alain Vandersande – alain.vandersande@effectivemedia.be

TOYOTA C-HR

Voici 25 ans, Toyota inventait avec son RAV4 le concept de fun soft roader. Voici son héritier, qui se réinvente à son tour.

Le C-HR a été lancé voici trois ans avec des motorisations relativement ‘sages’. Aujourd’hui, pour son lifting, la marque sort l’artillerie lourde. La motorisation 1.8 hybride est ainsi remplacée par un moteur de 2,0 litres de cylindrée. Toyota mise clairement sur le dynamisme. Avec sa puissance de 184 ch et une nouvelle batterie lithium-ion, ce modèle hybride autorechargeable voit sa vitesse de recharge augmenter et se révèle bien plus agréable à conduire. Sur le plan du style, le C-HR n’a rien perdu de son originalité. Les rondeurs du premier RAV4 ont fait place à un look plus angulaire associé à une ligne de toit de style coupé. Et cela se voit au niveau de l’habitabilité à l’arrière. A l’avant, on retrouve un poste de conduite orienté vers le conducteur et un nouveau système multimédia avec Apple CarPlay et Android Auto intégrés.

Le modèle reste fidèle à sa transmission, erronément appelée CVT. Surtout que l’effet moulin à café a quasiment disparu lorsque le moteur monte dans les tours. Et c’est une bonne nouvelle pour l’agrément.

PLUS

• Beaucoup de personnalité • Groupe propulseur hybride dynamique et efficient • La transmission apparaît plus naturelle, il y a du progrès …

MOINS

• Accélérations • Intérieur

HYUNDAI KONA HYBRID

Le Hyundai Kona est désormais aussi décliné en une version full hybrid. La philosophie de ce modèle en fait davantage une solution se substituant au C-HR de Toyota qu’un concurrent direct.

S’il conserve un look original, le Kona affiche désormais un style moins radical. Il se révèle ainsi plus accessible et plus pratique. C’est un vrai modèle familial compact. Et au niveau de ses motorisations aussi, le Kona est moins radical. Alors que le C-HR n’est proposé qu’en hybride, le Kona est disponible dans une vaste gamme de motorisations. Essence, Diesel, 100 % électrique et donc désormais aussi full hybrid. Une offre unique sur le marché !

La variante hybride du Kona délivre une puissance de 141 ch pour un couple de 265 Nm. Le Kona est ainsi moins puissant que le C-HR de Toyota. S’il affiche de la vivacité, il n’est pas axé sur la performance. Son dynamisme, il le doit aussi à son choix de transmission étonnant : une boîte à double embrayage et six rapports, qui assure une réponse rapide comparable à une transmission traditionnelle. Avec le silence en bonus …

Avec 1.370 kg sur la balance et une consommation moyenne de moins de 5 litres sur notre parcours d’essai, nous sommes loin de ces grands SUV gloutons contre lesquels fulminent certains médias.

PLUS

• Fonctionnement groupe propulseur / transmission • Confortable et pratique • Niveau de finition

MOINS

• Performances décevantes

SKODA KAROQ

Les SUV précipitent la disparition des monovolumes. Chez Skoda, le Yeti cède la place au Karoq.

Malgré ses mensurations extérieures à peine supérieures à celles de la Scala, ce Karoq se révèle particulièrement vaste, avec un coffre de 520 litres ! Sur le plan de la modularité également, il n’a rien à envier à un monovolume. Sa banquette arrière est fractionnée en trois parties. Disposant d’un dossier ajustable, les sièges peuvent coulisser latéralement. Et même être extraits du véhicule avec le système Varioflex disponible en option. Proposer une voiture très complète pour un prix contenu, c’est la philosophie de Skoda. Et elle s’applique parfaitement à ce Karoq.

Un look bicorps, une calandre typique et une silhouette angulaire : le style du Karoq n’est guère ludique, mais il est harmonieux. Au volant, ce sérieux a tendance à se transformer en rigueur, tant au niveau de la finition que du comportement routier …

Dès les premiers kilomètres, ce comportement s’avère excellent. L’isolation sonore est bonne. Le 1.5 TFSI est à la fois dynamique et onctueux. La boîte DSG à double embrayage est douce et réactive. L’amortissement aurait pu être plus ferme, ne serait-ce que pour contenir la prise de roulis …

PLUS

• Combinaison boîte / moteur • Aussi modulable qu’une monovolume • Style passe-partout …

MOINS

• … Style passe-partout • Intérieur trop strict

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

Le Mitsubishi Outlander PHEV entend compenser son manque de charisme par un style plus flatteur et un rendement encore renforcé. Ce SUV veut ainsi demeurer le plug-in hybride le plus vendu en Europe.

Au niveau extérieur, la calandre, les blocs optiques et les boucliers ont été revus. Quant à l’habitacle, il est désormais plus luxueux et accueille de nouveaux sièges.

Sous le capot du Outlander PHEV, on retrouve un moteur 2.4 à essence flanqué de deux moteurs électriques entraînant chacun un essieu. Depuis l’an dernier, la batterie a vu sa capacité s’accroître et le générateur sa puissance augmenter. Le Outlander PHEV affiche ainsi une autonomie électrique de 54 kilomètres et une valeur d’émissions de 46 g CO2 / km en vertu du cycle WLTP.

Avec ces chiffres, le Outlander PHEV demeure déductible à 100 % pour les entreprises. En Flandre, le particulier ne doit payer ni TMC ni taxe de circulation. Voilà un vrai canif suisse. Suffisamment spacieux pour accueillir une grande famille et suffisamment puissant pour tracter de lourdes charges … Vous pouvez même l’utiliser pour alimenter votre maison en électricité. Et tout cela avec la consommation d’une citadine …

PLUS

• Diablement efficient • Un confort royal • A la pointe de la technologie

MOINS

• Poids • Prix

BMW X6

Le BMW X6 en est déjà à sa troisième génération ! Chez BMW, on définit ce X6 comme un SAC, un Sport Activity Coupé. 2,2 tonnes de technologie qui défient les lois de la physique … Avec succès !

Avec sa transmission intégrale xDrive, son contrôle dynamique de l’amortissement et sa suspension pneumatique qui peut s’accompagner de barres stabilisatrices adaptatives, ce X6 aime les courbes rapides et polit l’asphalte. Son efficience est étonnante. Et son confort royal ! Il ne se contente pas de gâter son conducteur puisque les passagers ne sont vraiment pas oubliés.

Même à l’arrière, où ils bénéficient d’un espace au toit généreux. Son volume de coffre s’élève à 580 litres, soit seulement 80 de moins que le X5. La différence est naturellement la conséquence de la ligne de toit plongeante, qui est plus marquée qu’auparavant avec le style coupé voulu par BMW. Ce X6 vise clairement une clientèle à la recherche à la fois d’espace et de confort, mais aussi de sportivité.

PLUS

• Diablement efficient • Un confort royal • Technologie

MOINS

• Poids • Prix

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