Test Ford Puma

Test Ford Puma Un crossover bestial

Les amateurs d'automobile de la première heure se souviendront sans doute de la Ford Puma comme d'un petit coupé aux allures félines, remontant aux années 1990. Aujourd'hui, Ford réincarne le Puma en un crossover compact pour faire tomber de leur piédestal les Renault Captur, Peugeot 2008 et Volkswagen T-Roc … tout en rendant son propre Ecosport complètement superflu.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@effectivemedia.be

Tout comme son prédécesseur, le Puma 2.0 reprend les fondamentaux techniques de la Fiesta, bien que sa plate-forme ait été remaniée pour dorénavant permettre au crossover de 4,18 mètres de long (15 cm de plus que la Fiesta) de se glisser dans le segment B. Bien que l'intérieur ait également été presqu’intégralement repris de la Fiesta, Ford s'est efforcé de doter le Puma des atouts pratiques nécessaires. Par exemple, les versions avec sièges en tissu disposent de housses de sièges amovibles et lavables, un coup de maître pour marquer des points auprès des jeunes familles.

Pour une voiture familiale, l'offre en matière d'espace à l'arrière est à qualifier de plutôt moyenne, mais c'est tout sauf vrai pour le coffre modulable (456 litres).

Hybride, un peu quand même

Nos premiers mètres au volant du Puma, nous les enchaînons aux commandes du très acclamé 1.0 EcoBoost à trois cylindres de 125 ch installé à l’avant. Un bloc familier, croirait-on au premier abord … jusqu'à ce que l'on remarque la mention EcoBoost Hybrid sur la malle arrière. Pour une bonne compréhension : Ford s'en tient à une forme d'hybridation légère, au cœur de laquelle le moteur à essence est soutenu par un alterno-démarreur et une batterie au lithium-ion de 48 V. Ces motorisations mild-hybrid sont disponibles sur les versions à moteur 1.0 EcoBoost de 125 ou 155 ch, et sont uniquement proposées en combinaison avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. D'ici l'été, la gamme sera étendue à une boîte automatique à sept rapports (mais uniquement sur l'EcoBoost non hybride de 125 ch) et à un diesel 1.5 TDCI de 120 ch.

Outre un gain de consommation modéré de 0,3 litre / 100 km, la petite poussée électrique de l'EcoBoost Hybrid doit avant tout offrir, dans les faits, une plus grande souplesse. Lors de notre premier essai, l'ordinateur de bord renseignait une consommation juste au-dessous des 7 litres, mais un style de conduite paisible doit permettre d'approcher la moyenne annoncée de 5,4 litres (126 grammes de CO2 / km). Enfin, en matière de technique de conduite, on ne peut que confirmer que l’ADN pétillant de la Fiesta a été préservé, les dynamiciens et autres techniciens de Ford Lommel ayant donc à nouveau réalisé un travail d'orfèvre. Un autre crossover qui définit le même équilibre entre confort et plaisir de conduite ? La Mazda CX-30 est probablement la plus proche, bien qu'elle ne dispose pas du punch avec lequel ce Puma se conduit d’un point A à un point B.

FACTS

Ford Puma 1.0i Ecoboost mHEV 125 ch Budget leasing : 315 € Norme de consommation moyenne : 4,2 l / 100 km Émissions de CO2 : 96 g / km Contribution CO2 mensuelle : 27,24 € Déductibilité fiscale : 74,4 % ATN par mois : 113,16 €