Long Term Test Mitsubishi

Long Term Test Mitsubishi Outlander PHEV Le plus malin des SUV plug-in?

En 2013, alors que 80 pour cent des conducteurs de voitures d’entreprise et des gestionnaires de flotte belges optaient quasi les yeux fermés pour le diesel, Mitsubishi a surpris tout le monde avec sa toute première hybride rechargeable: l’Outlander PHEV. Un véhicule visionnaire très en avance sur son temps, mais qui doit aujourd’hui – alors que les hybrides rechargeables atteignent le marché de masse – faire face à une concurrence acharnée. Nous verrons ces prochains mois si le chef de file japonais est encore suffisamment progressiste pour tenir le coup.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@effectivemedia.be

Vu le contexte fiscal, on pouvait se douter que notre test longue durée suivant porterait sur un hybride rechargeable, mais il a fallu pas mal de discussions autour de la machine à café pour préférer cette Mitsubishi Outlander PHEV – dont la dernière mise à jour technique date de mi2018 – aux best-sellers actuels que sont la BMW 530e et la Volvo XC60 T8 Twin Engine. Non pas que la ‘Mitsu’ ne nous plaisait pas ou que nous nous focalisions sur les marques haut de gamme, mais force est de constater que l’Outlander, même après un troisième ristretto, enflamme moins l’imagination du public qu’une Béhème ou une Volvo électrifiées. "Impossible de nier aussi que BMW et Volvo, tout comme trois quarts des marques automobiles, ont pris en marche le train que la petite Mitsubishi avait lancé toute seule en 2013", comme l’a souligné un autre membre de la rédaction pour défendre la Japonaise. Après aussi que l’argument de l’avantage TCO de 3.500 euros que le Fleet Manager de Mitsubishi Christian Vollrath avait laissé filé peu de temps auparavant (voir interview page 24) a encore été avancé pour souligner l’intérêt pour le propriétaire du parc, notre toujours pragmatique rédacteur en chef a clos le débat en passant un coup de fil à l’importateur Mitsubishi, Beherman, tout en chargeant le reste de la rédaction d’une mission très claire : cartographier le mieux possible la vie d’un conducteur d’hybride rechargeable. Pour le meilleur comme pour le pire.

Afin de mener cette tâche à bien, nous ferons passer notre Outlander PHEV de test de mains en mains au cours des six prochains mois. Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons évaluer l’impact du profil du conducteur (nous entendons ici aussi bien le comportement en

La capacité de la batterie est passée de 12 à 13,8 kWh, avec désormais une autonomie électrique pure de 54 kilomètres.

La Mitsubishi Outlander PHEV est construite autour d’une architecture très spéciale, qui a été à la base pensée pour un véhicule électrique.

matière de mobilité que le style de conduite et la possibilité de recharger le véhicule à domicile) sur la consommation réelle de carburant. Précisons qu’après la mise à jour la plus récente, la Mitsubishi Outlander PHEV affiche une consommation WLTP de 2,1 litres aux 100 kilomètres, ce qui, grâce aux émissions de CO2 correspondantes de 45 g / km, génère une déductibilité fiscale de 100 % et un ATN extrêmement intéressant.

Pseudo-VE

Mais pour les détails intéressants sur l’Outlander PHEV, il ne faut pas regarder du côté de la comptabilité, mais sous sa carrosserie à l’aspect plutôt classique. L’Outlander PHEV est en effet construit autour d’une architecture très spéciale qui, contrairement à d’autres hybrides rechargeables, a été à la base pensée pour un véhicule électrique. Le moteur à combustion n’est dès lors utilisé que dans des cas exceptionnels pour entraîner directement les roues avant, mais fait plutôt office de générateur pour recharger la batterie tout en roulant.

Bien que les principes de propulsion proprement dits ne soient pas modifiés, Mitsubishi a profité du dernier facelift pour procéder à quelques changements mécaniques radicaux. Ainsi, le moteur à essence 2 litres de 121 ch à cycle Otto a été remplacé par un exemplaire Atkinson de 2,4 litres délivrant 135 ch, tandis que le deuxième moteur électrique positionné sur l’essieu arrière a vu sa puissance augmenter jusqu’à 95 ch. La capacité de la batterie est également passée de 12 à 13,8 kWh, avec désormais une autonomie électrique pure de 54 kilomètres. Recharger les batteries via une prise classique dure autour de 4 heures, contre moins de 30 minutes avec le chargeur rapide de série. Vous avez envie de savoir ce que tout cela va donner en pratique ? Dans ce cas, ne manquez pas de tenir à l’œil nos prochaines éditions et notre site web FLEET.be, car nous y publierons régulièrement nos résultats. Sauf si nous sommes de nouveau en train de discuter autour de la machine à café …

Le Mitsubishi Outlander PHEV affiche une consommation WLTP de 2,1 litres aux 100 kilomètres.

FACTS

Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD Business Edition Budget de leasing : 685 € Consommation mixte : 2,1 l / 100 km Emissions de CO2 : 45 g / km Cotisation CO2 mensuelle : 27,24 € Déductibilité fiscale : 100 % ATN par mois : 126,10 €