Test Volkswagen Golf

Volkswagen Golf eHybrid Plug & play

Depuis le lancement de la Volkswagen ID.3, la Golf électrique n’est plus. Mais le best-seller allemand propose toujours un choix varié de groupes propulseurs, dont un hybride rechargeable, technologie dont la pertinence n’a jamais été aussi grande. FLEET l’a essayé pour vous. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Sous le capot de la Golf eHybrid, un 1,4 litre essence combiné à un moteur électrique, pour une puissance combinée de 204 ch. D’une capacité de 13 kWh, soit environ 5 kWh de plus que sur la précédente génération, la batterie autorise en théorie une autonomie électrique de 70 km entre deux charges.

Dans la pratique, misez plutôt sur 50 km, ce qui est déjà très bien. Notez d’ailleurs que même sans ressource électrique, la Golf maîtrise parfaitement ses consommations. L’interaction entre le moteur thermique et le moteur électrique est par ailleurs très bien pensée : les transitions de l’un à l’autre s’opèrent sans heurts, de manière quasi imperceptible et tout en douceur. Cette Golf n'est jamais sportive, plutôt orientée confort, mais à son bord, l’harmonie règne en maître, comme souvent sur les produits du Groupe Volkswagen.

“Digital native”

À l'intérieur, nous remarquons en revanche des changements notoires par rapport à d'autres modèles de la famille. Ce que cette Golf est pour la première fois une vraie « digital native »… Elle embarque d’ailleurs de nombreuses technologies jusqu’ici réservées aux modèles premium de catégories supérieures.

En s’installant au volant, on remarque d’emblée le cockpit Innovision, un tableau de bord entièrement numérique et personnalisable de 10,25 pouces, comparable à ce que propose la Mercedes-Benz Classe A.

Autre similitude avec la cousine allemande, une nouvelle commande vocale intelligente qui peut être activée en prononçant "Hello Volkswagen". Les commandes physiques, elles, sont pour la plupart absentes ; le boutons de volume de la radio, le réglage de l’éclairage et la commande du toit ouvrant ont été remplacés par des curseurs sensibles au toucher et autres pavés tactiles. Bien que ces technologies n'apportent que peu de valeur ajoutée, Volkswagen semble vouloir montrer à quel point cette Golf rompt avec l’analogique.

Conclusion

Un coffre légèrement plus petit (-108 litres) et un réservoir d'essence moins volumineux, tel est le prix à payer pour profiter de cette Golf eHybrid. En contrepartie, elle propose un moteur souple, une consommation de carburant assez faible (même une fois les batteries vides) et elle se conduit comme une vraie Volkswagen… soit de manière un peu trop prévisible pour certains, de façon agréablement familière pour d'autres. Et c’est sans doute ça qui la rend si populaire.

FLEET FACTS

Volkswagen Golf eHybrid DSG Style Budget Leasing/mois : € 550 Consommation normalisée : 1,2 l/100 km Rejets CO2/km : 28 g Contribution CO2/mois : € 27,24 Déductibilité fiscale : 100% ATN/mois : € 113,33