Test Mazda CX-5 : Moins de CO2, plus de connectivité

Mazda CX-5 Moins de CO2, plus de connectivité

Le Mazda CX-5 a reçu une (modeste) mise à jour. Visuellement, rien n'a changé, mais sous la voiture et en ce qui concerne la connectivité, il y a beaucoup à dire. Notre rédaction a eu l'occasion de le mettre à l'épreuve pendant environ une heure. Une impression de conduite ultra-courte.

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

La rédaction de FLEET garde un excellent souvenir du CX-5. Nous avons eu l'occasion de tester pendant plusieurs mois en 2018. Ce sont surtout les excellentes qualités de conduite du SUV de taille moyenne qui sont restées dans les mémoires. La mise à jour du modèle 2021 comprend des mises à jour du moteur et de la transmission, mais aussi une commodité et une sécurité accrues grâce à une technologie IHM (interface homme-machine) améliorée et aux derniers services connectés de l'application MyMazda.

Intérieur

Le design KODO de la carrosserie est toujours aussi contemporain et n'a pas été modifié dans cette mise à jour. À l'intérieur, l'attention se porte surtout sur le nouvel écran large de 10,25 pouces. Il offre un temps de démarrage nettement plus rapide, une clarté considérablement améliorée grâce à la technologie d'affichage numérique, une connectivité Apple CarPlay avec câble et une utilisation encore plus intuitive.

La connectivité bénéficie également d'une mise à niveau via la dernière application MyMazda, avec une foule de fonctionnalités nouvelles ou améliorées, telles que le " détecteur de véhicule " et le ‘Remote Door Locking’. La fonction ‘Vehicle Health Report’, quant à elle, permet aux propriétaires de vérifier divers détails d'entretien, tels que la pression des pneus. Les propriétaires peuvent également être avertis lorsqu'il est temps de procéder à un entretien.

Moteurs et transmission

Les moteurs (diesel et essence) ont subi plusieurs modifications pour l'année-modèle 2021. Il s'agit notamment d'un fonctionnement optimisé des pédales pour une meilleure réponse et un meilleur contrôle, d'une meilleure réponse du moteur aux sollicitations de l'accélérateur, d'une transmission automatique à 6 vitesses plus réactive et d'une réduction des émissions de CO2. Ce dernier point est particulièrement important pour les clients fleet. Néanmoins, l'absence de toute forme d'électrification devient un handicap de plus en plus important dans un segment où les hybrides rechargeables (principalement) deviennent progressivement la norme.

Au volant

Le CX-5 renouvelé joue toujours son plus grand atout lorsqu'il prend la route : la dynamique de conduite combinée au confort et à une direction très précise. À notre avis, le CX-5 est toujours le meilleur dans ce segment. J'ai testé le moteur à essence de 163 ch. Il est suffisant mais manque un peu de dynamisme à bas régime. La conséquence des mesures techniques prises pour réduire le CO2 ? Quoi qu'il en soit, Mazda rattrape son retard dans ses plans d'électrification et cela devient urgent, notamment pour les flottes. En effet, même la valeur de CO2 réduite à 152 gr/km (la valeur la plus basse) fait pâle figure face à ce que peuvent offrir les véhicules hybrides rechargeables de la concurrence.

FLEET FACTS

Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 163 Aut Skydrive Budget leasing/mois : € 476 Consommation normalisée/100 km : 6,7 l/100 km Rejets CO2 : 152 g/km Cotisation CO2/mois : € 66,11 Déductibilité fiscale : 50% ATN/mois : € 307,66