Test Hyundai Tucson Hybrid

Hyundai Tucson Hybrid Bottes de sept lieues

Le plus populaire des SUV de Hyundai en est déjà à sa quatrième génération. Au lancement de la première, la production du « petit » constructeur coréen faisait l’objet, au mieux de rires polis, au pire de suspicions. Depuis, les Coréens ont bien appris… Le lancement du nouveau Tucson tourne d’ailleurs à la démonstration !

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Objectif « premium » ? Objectif atteint !

Contact ! Par rapport à la précédente génération, la prise en main de ce nouvel opus constitue bien plus qu’un pas avant. C’est un saut, un bon de géant ! Pour Hyundai, il ne s'agit plus de viser la premium, on nage en plein dedans. Les matériaux sont de très haute qualité tandis que la finition signe un sans-faute. Le tableau de bord est dominé par deux grands écrans de 10,25 pouces, le premier fait office de cockpit virtuel, l’autre concentre les fonctions d’info-divertissement. Les deux proposent un rendu d’excellente qualité. Hyundai fait un choix de principe en intégrant autant de fonctions que possible dans l'affichage central, y compris la radio et la climatisation. Les seuls boutons physiques se trouvent sur la console centrale (notamment ceux dédiés au chauffage du siège et du volant, au fonctionnement de la caméra et au sélecteur de boîte...). Connecter votre smartphone avec Android Auto ou Apple CarPlay est un jeu d'enfant.

Sécurité

Le nouveau Tucson embarque un maximum de dispositifs de sécurité. Il y a bien sûr les traditionnels maintien de voie et régulateur de vitesse guidé par radar, ce dernier permettant de garder une distance de sécurité par rapport au véhicule en amont. Mais il y a aussi une batterie de caméras qui offre au conducteur une vue d'ensemble sur l’environnement de sa voiture. Deux de ces caméras permettent également de restituer au tableau de bord une vue latérale de la voiture lorsque l’un des clignotants est activé... Vue basse qui couvre les angles morts et vient compléter celle offerte par les rétroviseurs.

En route

Le levier de vitesse a également été remplacé par des boutons-poussoirs. Autant vous avouer que je ne suis pas grand fan du concept. Pas davantage que des molettes rotatives... Ces systèmes présentent toujours un léger temps de retard, ce qui peut s’avérer gênant quand la manœuvre doit être effectuée rapidement. Le nouveau Tucson offre un large choix de groupes propulseurs (électrifiés), à la fois disponible en configuration 4x2 et en 4x4. Diesel ou essence à hybridation légère 48 V, hybride rechargeable ou encore full hybride. C’est cette dernière que j'ai eu l’occasion de prendre en main. Une expérience de conduite tout en douceur, malgré la présence de 230 ch. Les sensations n’ont d’ailleurs rien de tonitruant… Ne vous attendez pas non plus à un comportement très sportif, les ingénieurs de Hyundai ont clairement cherché le bon compromis entre efficacité et confort de roulage. L’espace à bord est à cet égard largement suffisant, tant à l’avant qu’à l’arrière…

Conclusion

Alors bien sûr, ce grand pas en avant n’est pas sans conséquence sur le prix. Pour la version la moins chère, il vous faudra débourser un peu moins de 30 000 euros (TVA comprise). Pour l'hybride rechargeable le plus complet, il vous en coûtera 50 099 euros. D'un point de vue fiscal, les versions hybrides plug-in sont les plus intéressantes. En fonction du niveau de finition retenu, les valeurs d'émission WLTP varient de 39 à 50 gr CO2/km.

FLEET FACTS

Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 6A/T HEV Shine Budget leasing/mois : € 636 Consommation normalisée/100 km : 5,7 l Rejets CO2/km : 131 g Cotisation CO2/mois : € 45,29 Déductibilité fiscale : 57,8% ATN/mois : € 258,14

Land Rover Discovery Sport Plug-in Hybrid

« Une voiture belle et classe avec un arsenal de sécurité phénoménal »

Yannick Martinez se charge des achats en termes de mobilité pour les autorités flamandes. Il est spécialiste des produits automobiles au sein du service central des achats et des contrats. Sa grande connaissance automobile en fait l’homme idéal pour donner son avis sur le Land Rover Discovery Sport Plug-in Hybrid.

Yannick est co-responsable d’une flotte d’environ 5.000 véhicules, mais il n’avait pas encore eu l’occasion de conduire le Discovery Sport hybride rechargeable. Comment l’avez-vous trouvé, Monsieur Martinez ? « J’étais curieux de découvrir la version hybride rechargeable. Parce que cela constituera une part importante de l’avenir de nos flottes. En fait, depuis cette année, nous ne sommes autorisés à commander que des véhicules hybrides, hybrides rechargeables, CNG ou entièrement électriques. J’ai été agréablement surpris par la souplesse et le couple de la chaîne de transmission. J’ai rechargé la voiture tous les soirs pour profiter pleinement de l’expérience hybride rechargeable. Et puis vous remarquez les avantages en termes d’économie de carburant. Il est également possible de rouler en tout électrique, ce qui est bien pratique à Bruxelles avec sa zone 30. Un trafic en mode ‘stop-and-go’ s’avère idéal pour les véhicules électrifiés. » Encore assez compact Yannick a également salué le niveau d’équipement et de finition du Discovery Sport. « C’est une voiture belle et classe avec un arsenal de sécurité phénoménal. En plus, ce modèle est très bien pensé sur le plan ergonomique. Je conduis de nombreux véhicules différents et il faut parfois beaucoup de temps avant de savoir comment tout fonctionne. Avec le Discovery Sport, après une heure, c’était comme si je l’avais conduit pendant des semaines. »

Bien que le Discovery Sport ne soit pas vraiment une petite voiture, Yannick a trouvé que ses dimensions étaient plutôt bonnes : « Il est assez compact pour pouvoir le manœuvrer et le garer facilement partout, même dans les parkings souterrains. Bien qu’il s’agisse d’un 4X4 complet et donc parfait pour un usage professionnel intensif, c’est également une voiture familiale spacieuse et confortable ». Bientôt dans la flotte ? Le Land Rover Discovery Sport remplit certainement les conditions requises pour les flottes dont Yannick est responsable. « Dans notre système de classification, le Discovery Sport se situe au niveau 1, soit juste en dessous du niveau 0, le plus élevé. Cela concerne principalement des trentenaires et des quadragénaires. Ce véhicule me semble être idéal pour eux. Évidemment aussi parce que c’est un ‘vrai’ PHEV et donc fiscalement intéressant pour l’employeur et l’employé. »

« Bien qu’il s’agisse d’un 4X4 complet et donc parfait pour un usage professionnel intensif, c’est également une voiture familiale spacieuse et confortable. »

Range Rover Evoque Plug-in Hybrid

« En phase avec nos objectifs verts »

Avec une flotte qui se met au vert à un rythme rapide, la gestionnaire de flotte d’UCB, Cindy Creël, était impatiente de participer à une semaine d’essai avec le Range Rover Evoque Plug-In Hybrid. Voici ses conclusions !

UCB est un acteur mondial actif dans l’industrie biopharmaceutique. L’entreprise entend devenir neutre en carbone d’ici 2030. La flotte de 2000 véhicules en Europe (1000 en Belgique), dont Cindy Creël est responsable, jouera également un rôle important dans la réalisation de ces objectifs. Le Range Rover Evoque PHEV s’inscrit-il dans cette stratégie ?

Cindy Creël : « Certainement, si l’on en juge uniquement par les spécifications techniques et la fiscalité qui y est liée, car il s’agit d’un ‘vrai’ PHEV. En outre, il est visuellement très attrayant et l’intérieur est très luxueux et élégant. La marque se distingue donc de la concurrence ».

En avez-vous apprécié les prestations dynamiques ? Cindy Creël : « L’expérience de conduite s’est avérée très sympa. J’ai également été agréablement surprise par l’autonomie de l’hybride. La capacité de la batterie ne fondait pas comme neige au soleil. Par rapport à d’autres modèles que j’ai conduits, j’ai trouvé que l’Evoque obtenait de meilleurs résultats dans ce domaine. J’ai également conduit en mode tout électrique en ville, ce qui, à mon avis, est un atout de cette technologie. J’ai aussi fait un parcours un peu plus long. Ce jour-là, il y avait beaucoup de boue et de neige car il y avait des travaux de voirie sur une partie de mon parcours. C’est là qu’intervient la plus-value du modèle : ses capacités tout-terrain. L’Evoque confère un sentiment de robustesse et de confiance ».

Sur la base de vos expériences, recommandez-vous ce produit à vos conducteurs ? Cindy Creël : « Assurément ! Les Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport figurent déjà dans la flotte. Nous n’allons pas changer cela. Nous disposons de listes de véhicules - notamment de marques haut de gamme - parmi lesquels nos employés peuvent choisir. Les produits Jaguar Land Rover y méritent évidemment leur place. Pour nous, il est très important - en plus des qualités que je viens de mentionner - qu’un groupe comme Jaguar Land Rover n’ait pas peur de se fixer des objectifs clairs dans le domaine de l’écologisation. Chez UCB, nous travaillons déjà d’arrache-pied dans ce sens. Nous élargissons déjà notre flotte verte en 2021 avec des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules entièrement électriques. Et, à partir de 2026, nous ne prendrons plus de véhicules à moteur thermique dans la flotte. Pour l’instant, c’est encore possible tant qu’ils n’émettent pas plus de 115 g de CO2/km ».

« Très sympa, l’expérience de conduite. J’ai également été agréablement surprise par l’autonomie de l’hybride. La capacité de la batterie ne fondait pas comme neige au soleil. »