Test Ford Mach-E Transplantation réussie

Ford Mustang Mach-E Esprit « Mustang » es-tu là ?

Que la plus emblématique des sportives américaines puisse se passer de son gros V8, on s’y était déjà fait. De là à ce qu’elle se passe de mécanique thermique, il y a un pas qu’on n’imaginait pas Ford franchir… Avec son groupe propulseur électrique, la Ford Mustang Mach-E est une petite révolution. Mais mérite-t-elle l’appellation « Mustang » ? J’ai eu deux jours pour répondre à la question…

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Lorsque je réceptionne les clés de la Mach-E, on m'explique que malgré les chiffres de puissance et de couple annoncés par le constructeur, cette Mach-E ne doit pas être considérée comme une « performance car ». Un coup d'œil rapide à la fiche technique suggère pourtant le contraire, ce qui n’a rien de surprenant pour un engin qui arbore la particule « Mach ». La gamme se compose de deux versions, correspondant à deux packs de batteries, de 76 et 99 kWh. Le client peut également choisir entre propulsion et transmission intégrale. Cette dernière version dispose de deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, et annonce pas moins 351 ch. Les prix varient de 48 000 à 64 425 euros. Les phases de recharge n'ont pas posé de problème particulier pendant ce court essai, et il convient de mentionner que cette Mach-E peut être rechargée « lentement » (CA) ou « rapidement » (CC).

Cockpit

La première chose qui retient l’attention à bord, c’est ce gigantesque écran central posé à la verticale. Tactile, il permet de contrôler l’ensemble des fonctionnalités liées au confort et à la conduite : le système multimédia, la climatisation, les modes de conduite, etc. En cherchant un peu, vous pourrez même trouver des statistiques sur vos cycles de conduite. Il est notamment possible de visualiser la quantité d’énergie utilisée pour la propulsion et celle consommée pour des fonctions annexes, comme la climatisation.

Tout est assez clair et pour ceux qui ne comprennent pas tout, un manuel avec des instructions vidéo a aussi été prévu. On trouve même un gros bouton de volume pour la radio. Ouf !

En route

Ford m’avait confié la version la plus puissante (351 ch). Celle-ci revendique une autonomie de 540 km et un 100 km/h en 5,1 secondes. Voilà qui est plutôt pas mal pour une voiture de 2,2 tonnes… Mais abordons sans plus tarder la question qui fâche… ou qui pourrait fâcher. Cette Mach-E a-t-elle de quoi revendiquer l’appellation « Mustang » ? Ou pour le dire autrement, Ford estil parvenu à transposer les gènes de son emblématique sportive ? Si la Mach-E est une sportive, elle n’est en tout cas pas une ballerine. Lourde comme toutes ses congénères électriques, elle n’en a pas moins fait l’objet d’un travail de mise au point sérieux, mené par les ingénieurs belges de Ford à Lommel. Grâce à eux, ce SUV zéro émission propose une direction ferme et précise, jamais parasitée par de quelconques remontées, ainsi qu’une suspension à la fois efficace et confortable. Alors oui ! Transplantation réussie…

FLEET FACTS

Ford Mustang Mach-E 99 kWh Extended Range Budget leasing/mois : € 920 Consommation mixte : 16,5 kWh/100 km Rejets CO2 : 0 g/km Cotisation CO2/mois : € 27,24 Déductibilité fiscale : 100% ATN/mois : € 185,18