Voitures électriques en situations d’urgence :

Le prix d'une borne domestique se situe généralement entre 1.000 et 2.000 euros, installation comprise.

Combien ça coûte ?

Cela nous amène à la question du coût réel d'une station de recharge ou d'un boîtier mural. Le prix, installation comprise, se situe généralement entre 1.000 et 2.000 euros. La règle est la suivante : plus la station de recharge est proche du coff ret à fusibles, plus elle est généralement bon marché. Prévoyez également 100 euros pour l'inspection obligatoire de l’installation.

La diff érence de prix entre les diff érents systèmes tient généralement à deux choses. D'une part, il y a la puissance : la rapidité de la charge. Toutefois, cela dépend également de la quantité d'énergie que votre voiture peut « stocker » et de la capacité de votre réseau électrique. Investir dans une station de recharge coûteuse qui ne permet pas à votre voiture d'en tirer le meilleur parti est en fait un investissement (coûteux et) inutile. Demandez toujours l'avis d'un expert.

Il existe également une diff érence technologique. Certaines stations de recharge suivent votre consommation d'énergie (facile pour ceux qui sont remboursés par l'entreprise pour la consommation d'énergie de leur voiture de société électrique), tiennent toutes sortes de statistiques ou sont capables de travailler "dans l'autre sens". Cela signifi e qu'aux pics de la demande, par exemple en début de soirée lorsque les appareils ménagers fonctionnent pour la cuisine, que le chauff age est en marche et que la télévision est allumée, la batterie de votre voiture alimente votre maison en énergie. La nuit, lorsque l'électricité est moins chère, la voiture se recharge. De cette façon, vous économisez sur votre facture d'électricité.

SUBSIDES

Bien sûr, pas de voitures électriques sans stations de recharge. À l'approche de 2026, date à laquelle seuls les véhicules à émission zéro seront déductibles des impôts des sociétés et des indépendants, le gouvernement fédéral stimule déjà une augmentation accélérée du nombre de bornes de recharge, tant à domicile qu'au travail. Les particuliers qui choisissent d'acheter et d'installer une borne de recharge chez eux – qu’ils soient propriétaires ou locataires - peuvent compter sur une réduction d'impôt sur l'investissement. Pour accélérer le processus, la réduction sera supprimée au fi l du temps. Ceux qui réalisent cet investissement entre le 1er septembre 2021 et le 31 décembre 2022 pourront compter sur une réduction d'impôt de 45% ; ce taux tombe à 30% en 2023 et à 15% en 2024. Il est possible que les dates et délais changent encore. Le montant pour lequel une réduction d'impôt peut être accordée et sur lequel elle est calculée est limité à 1.500 euros par borne de recharge et par contribuable.

Pour les particuliers, la borne de recharge doit être intelligente (c'està-dire qu'elle peut contrôler le temps et la capacité de charge) et ne peut utiliser que de l'électricité verte.

Avec une charge normale (jusqu'à 7,4 kW), une ligne de dérivation classique (monophasée ou triphasée) suffi t pour la grande majorité des véhicules, et aucune adaptation de votre installation électrique n'est nécessaire.

Voitures électriques en situation d’urgence

Diff érent, mais pas pire

Personne ne veut que ça arrive. Pourtant, tout le monde est amené un jour à eff ectuer un arrêt d'urgence ou à contrôler un début de dérapage. Dans ces situations, la réaction est souvent instinctive, en une fraction de seconde. Mais les voitures électriques réagissent très diff éremment des voitures dotées d'un moteur à combustion interne. Il s'agit donc de cultiver les bons réfl exes. FLEET a suivi un cours de maîtrise chez Jesco.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@eff ectivemedia.be

Les voitures électriques réagissent très diff éremment des voitures à moteur à combustion. Il s'agit donc de cultiver les bons réfl exes.

NE VOUS FIEZ PAS À LA CONDUITE À UNE SEULE PÉDALE

La conduite sur une seule pédale est le nouveau Saint Graal des voitures électriques. Certains modèles freinent si fort sur le moteur - et régénèrent beaucoup d'énergie dans le processus - que vous n'avez pas vraiment besoin d'utiliser la pédale de frein. Du moins, dans des situations de circulation normales, où vous pouvez anticiper un peu le trafi c. En revanche, lors d'un arrêt d'urgence, vous utilisez évidemment toute la puissance de freinage dont vous disposez. Nous l'avons mis à l'épreuve chez Jesco avec un arrêt d'urgence sur une chaussée glissante à 50 km/h. Le résultat était clair : la voiture avait besoin d'environ 20 mètres de plus avec le « one pedal driving ». Des mètres que vous ne voulez évidemment pas concéder dans une situation d'urgence. Les voitures électriques sont généralement lourdes, à l'instar de la Tesla Model X, à la Polestar 2 ou à l'Audi e-tron. En outre, elles ont des systèmes de freinage spécifi ques : une partie du freinage est eff ectuée sur le moteur pour récupérer l'énergie pour la batterie. Cela a un impact sur une chaussée glissante. Cependant, vous pouvez également utiliser l'inconvénient d'un VE - son poids élevé - à votre avantage. Nous l'apprenons dès l'exercice de la manœuvre d'évitement. "En fait, cela fonctionne comme avec une voiture normale : vous n'avez pas besoin de freiner, il suffi t de braquer doucement et de faire une manœuvre d'évitement", explique notre instructeur. "Les voitures électriques ont aussi l'avantage d'avoir un centre de gravité bas, car la batterie est souvent plantée dans le plancher. Cela rend la voiture vraiment contrôlable dans les situations d'urgence."

Aquaplanage

Exercice suivant, sans doute la plus grande crainte de tout conducteur : l'aquaplanage. L'eau s'accumule sous le pneu et crée un fi ltre entre le caoutchouc et l'asphalte, ce qui fait perdre le contrôle de la voiture. Ici aussi, les conseils de Jesco sont clairs : "En cas d'aquaplanage, ne coupez pas immédiatement les gaz, cela comporte des risques. Dès que vous sentez que vos roues perdent de l'adhérence, il est préférable de relâcher progressivement l'accélérateur." Toutefois, le conseil le plus important reste le même que pour les voitures à moteur à combustion classique : adaptez votre vitesse et votre comportement de conduite aux conditions météorologiques et routières.