Test Tucson & Santa Fe Plug-in Hybrid :

Test Hyundai Tucson & Santa Fe Plug-in Hybrid Hyundai à l’heure du fleet

Les constructeurs le savent, pour figurer au menu d’une car policy il faut d’abord séduire cadres et direction... C’était jadis la cible privilégiée des grandes routières, catégorie trustée par les spécialistes allemands avec leurs grandes berlines et breaks diesel. Aujourd’hui, le « boss » leur préfère souvent un SUV plug-in… Reste à savoir si, à la fin, c’est toujours l’Allemagne qui gagne ? Ce n’est pas ce que l’on pense chez Hyundai…

Alain Vandersande – alain.vandersande@effectivemedia.be

Hyundai Tucson Hyundai Santa Fe

En lançant coup sur coup les variantes plug-in hybrides de ses Tucson et Sante Fe, Hyundai jette un gros pavé dans la marre. Le client mordra-t-il à l’hameçon ? On pourrait le croire tant l’écart de tarifs est grand avec les concurrents allemands… Mais les formules de location, on le sait, ont tendance à lisser ces différences. Non, le principal argument de ces nouvelles variantes, c’est de coiffer l’une des gammes électrifiées parmi les plus généreuses du marché, avec la Bayon mild hybride, le Kona hybride, le Kona électrique, le Tucson hybride, la Nexo à hydrogène, ou encore l’Ioniq et toutes ses variantes de propulsion… Et tout ça avant l’arrivée de l’autre Ioniq… 5… De quoi satisfaire bien des catégories de travailleurs.

Un même groupe propulseur

Le Tucson, c’est le best-seller, le numéro 1 des ventes chez Hyundai. Pour booster sa popularité en flottes, cette version 100% déductible tombe à point. Elle associe au 1.6 l essence maison un moteur électrique pour un total de 265 ch et 350 Nm. Des ressources réparties sur les deux essieux de manière variable mais permanente, puisque la transmission intégrale est assurée par un arbre de transmission mécanique entre l’avant et l’arrière. Voilà qui distingue positivement ce « 4x4 » de nombreux concurrents. Le groupe propulseur du Tucson se retrouve aussi à bord du Santa Fe… Le nouveau Santa Fe d’ailleurs, puisque celui-ci s’offre une toute nouvelle plate-forme pour les besoins du passage à l’hybride. Grâce à elle, les batteries sont logées sous les sièges avant, sans sacrifier l’espace à bord. C’est même l’un des points forts du modèle, avec 570 litres de coffre et l’existence d’une déclinaison 7 places.

Confort d’abord

Les Santa Fe et Tucson « plug-in » embarquent une batterie de 13,8 kW qui leur permet de parcourir plus de 50 km en électrique, en conditions réelles… Pas mal ! Le Tucson revendique une consommation normalisée de 1,4 l/100 km et des rejets de CO2 de 31 g/km (1,6 l et 37 g pour le Sante Fe), là encore une solide performance. Le bilan chronométrique et dynamique est moins bluffant. Il faut dire que l’engin accuse pas loin de 2 tonnes sur la balance, bien au-delà dans le cas du Santa Fe, et cela se sent… Le confort, lui, est au rendez-vous des deux coréennes, et c’est bien là l’essentiel pour des véhicules à vocation familiale. Pas de quoi entacher le bilan de cette prise en main, donc, et pas davantage leurs perspectives de carrière en fleet.

FLEET FACTS

Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Budget leasing/mois : 554 € (tarif Directlease) Cons. mixte (normalisée) : 1,4 l/100km CO2 : 31 g/km Cotisation CO2/mois : € 330,48 ATN/mois : € 126,41

Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid Budget leasing/mois : 802 € (tarif Directlease) Cons. mixte (normalisée) : 1,6 l/100km CO2 : 37 g/km Cotisation CO2/mois : € 330,48 ATN/mois : € 174,25