Test Jaguar E-Pace P300e

Test Jaguar E-Pace P300e Artillerie lourde

En 2025, Jaguar ne vendra plus que des voitures électriques. 2025, c’est demain… Aujourd'hui, il ne compte pourtant qu'un seul modèle full électrique au catalogue, le I-Pace. Le E-Pace plug-in hybride représente une étape intermédiaire, et constitue une vraie bouée de sauvetage pour Jaguar sur le marché des flottes vu le traitement fiscal dont il fait l’objet. Mais que vaut-il dans les autres domaines ? FLEET l’a essayé.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Jaguar sait dessiner des voitures ! Pour son facelift, le E-Pace reçoit de nouveaux phares et des feux arrière en forme de J, dans la lignée des autres SUV de la gamme, les F-Pace et I-Pace. À l'intérieur, la finition est de haut vol, avec un levier de commande de boîte raccourci pour accueillir le chargeur à induction, et un volant qui comporte plus de boutons qu'auparavant, sans être trop « fouillis » pour autant. De jolis détails tels que le logo Jaguar dans les appuie-tête ou un motif Jaguar sur le chargeur à induction complètent cet intérieur de bon goût.

L’infodivertissement profite lui aussi d’une mise à jour substantielle. Avec un écran tactile de 11,4 pouces, centre névralgique de ce nouveau dispositif Pivi Pro. Les couleurs sont utilisées à bon escient, l’arborescence des menus est claire, mais... lors de notre journée d'essai à Barcelone, le système a mis pas mal de temps à démarrer. Le E-Pace n’en aurait-il pas fini avec ces vieilles maladies de Jaguar ? Gageons qu’il ne s’agit que d’un cas isolé… Qu'avons-nous remarqué d'autre dans l’habitacle du plus petit SUV de Jaguar ? Eh bien dans cette version PHEV, on trouve un menu spécifique « EV », d’où il est possible de contrôler la consommation du moteur électrique et d'autres informations liées à la conduite. C’est aussi par ici que vous préserverez l’état de charge de la batterie pour un usage ultérieur, en ville par exemple. Bien vu ! La banquette arrière est moins pratique, et finalement peu accueillante en terme d’espace.

Plaisir !

Le groupe propulseur marque en revanche des points. 309 ch, un 0 à 100 en 6,5 secondes, mais surtout le vrai moelleux d'une Jaguar. En mode hybride, l'E-Pace est silencieux et les moteurs thermiques et électriques fonctionnent de concert tout en douceur. Le moteur électrique s’enclenche en premier, suivi du thermique. Ce E-Pace peut en outre parcourir 50 km en mode purement électrique, avec une batterie pleine. Le système de freinage ne mérite que des louanges. La pédale de frein offre un bon feeling, ce qui n’est pas toujours vrai sur les PHEV, avec des transitions chaotiques et parfois un brin artificielles entre freinage régénératif et freinage conventionnel.

Au rayon des critiques, on épinglera le poids de l’engin. Plus de deux tonnes, cela fait beaucoup (trop) pour un SUV compact. Heureusement, cet embonpoint se fait presque oublier en chemin. Le comportement est équilibré, le roulis maîtrisé, le filtrage des irrégularités excellent. Et pour les amateurs de conduite « sportive », il y a du plaisir à prendre au volant. En fleet, le modèle a donc tout ce qu’il faut pour peser de tout son poids…

FLEET FACTS

Jaguar E-Pace P300e R-Dynamic HSE Budget leasing : €895 (tarif Directlease) Cons. mixte (normalisée) : 2,0/100km CO2 : 44 g/km Cotisation CO2/mois : €27,54 ATN/mois : €186,11