FLEET 140 FR by Effective Media

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MARS 2022

#140

2022

Claire D’Haese - Mercedes-Benz

FLEETTOPICS • FLEET Dealer of the Year 2022: Audi Jennes

• CES : La technologie à Vegas

• Comment choisir la carte de recharge

• Didier Perwez: « Avec AutoTechnica,

ou de mobilité adéquate ? • Uwe Hochgeschurtz - Opel:

nous nous tournons à nouveau vers l'avenir » • Auto Test :

« En 2028, nous fermerons les carnets de commandes

VW Multivan, Polestar 2, Renault Megane E-Tech,

pour nos modèles thermiques »

Audi Q4 e-tron Sportback, Mercedes-Benz EQS, BMW iX xDrive 50, Porsche Taycan Cross Turismo

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#140

Shelley Heugen, Fleet & Mobility Manager Delhaize Belgique

« Nous nous dirigeons vers une mobilité multimodale et flexible »

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E D I T O

Full force A la lecture de ces lignes, vous apprendrez qu’après une cérémonie de remise des prix virtuelle l’an dernier, le nouveau "FLEET Manager of the Year 2022" a pu être couronné en direct et en live, avec un public, des invités et surtout pas mal d’émotions. Il faut dire que deux années d’échanges à distance entre professionnels avaient fait naître pas mal d’attentes… Nous profiterons d’ailleurs de ce nouvel élan pour nous reconnecter ! Avec des événements comme les Let's Talk FLEET, et puis des conférences aussi, organisées en collaboration avec le secteur de la distribution, les concessionnaires, les carrosseries, etc. Alors surtout, gardez notre calendrier d’événements bien à l’œil ! Pour ça, rendez-vous sur FLEET.be ! Alors c’est vrai, cette année a une nouvelle fois débuté de manière hésitante, avec l'annulation du Salon de l’Auto. Mais il y a de la lumière au bout du tunnel ! Le marché des flottes se porte bien, très bien même, et surclasse celui des particuliers dans le domaine de l’électrification. Les chiffres en témoignent, le fleet représente aujourd’hui plus de la moitié des immatriculations en Belgique. On peut même dire que la demande dépasse l'offre. Les immatriculations fournissent à cet égard une image déformée de la réalité. Car si les entreprises commandent massivement, les problèmes liés aux semi-conducteurs ont encore des répercussions importantes sur les délais de livraison. A en croire certains constructeurs, ces retards ne pourront être résorbés avant 2023. Le côté positif de cette saga est qu'il y aura un mouvement de rattrapage. Plus propre et plus vert que jamais ! Reste bien sûr à espérer que cette électrification s’accompagnera d’un développement des infrastructures de recharge. J'ai récemment utilisé un chargeur ultra-rapide qui a fait passer ma voiture de test (qui embarquait pourtant une grosse batterie de 100 kW) de 10 à 80 % d’autonomie en 20 minutes seulement ! Cette facilité d'utilisation séduira, n’en doutons pas, jusqu’aux plus sceptiques et réticents. Bien sûr, une électrique se recharge aussi à domicile et au travail, autant que possible d’ailleurs. Mais le fait de savoir que vous pouvez recharger rapidement en chemin permettra de gagner en sérénité. Le stress de l'autonomie sera peut-être alors un vieux souvenir…

Philip De Paepe Rédacteur en chef. philip.depaepe@effectivemedia.be

Colophon RÉALISATION : Effective Media sa - effectivemedia.be RÉDACTEUR EN CHEF Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be RÉDACTION Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande EXECUTIVE CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens IMPRESSION Leleu Printing RÉGIE Effective Media sa - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson - 0498 120 101 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNENMENTS & CHANGEMENTS D’ADRESSE info@effectivemedia.be EDITEUR RESPONSABLE Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tél 02 467 61 61 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective media 2022 Aucune partie du présent ouvrage ne peut être reproduite et / ou rendue publique sous forme imprimée, photocopiée, microfilmée, ou sous quelque autre forme que ce soit, sans l’autorisation écrite préalable de l’éditeur.

8 raisons de choisir une carrosserie Axial Kapellen Aartselaar Brugge Zelzate Knesselare (Ursel) Elversele Temse

Veurne Tielt

Herenthout

Mol

Rumst Nazareth

Maasmechelen

Wilsele

Deerlijk

Affligem

Herne Ghislenghien

Brussels

Melveren-Sint-Truiden

Uccle Sint-Genesius-Rode

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Thimister-Clermont

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LA FORCE D’UN RÉSEAU STABLE, LA FLEXIBILITÉ D’UNE PME

CARROSSERIE

140 S O M M A I R E

MARS 2022

2022

MOBILITY

SPOTLIGHT L'électricité plus chère : l'intérêt pour les VE s'effondre

HUMEUR Qui laisse l'automobiliste en plan ?

FLEET UPDATE Nouveaux visages et autres actualités fleet

FLEET PEOPLE 15 FLEET Manager of the Year 2022 : Claire D’Haese – Mercedes-Benz 22 FLEET Mobility Manager of the Year 2022 : Shelley Heugen – Delhaize 26 Best Selling Awards 29 Creative Automotive Innovation Award 32 FLEET Dealer of the Year 2022 : Audi Jennes 36 Uwe Hochgeschurtz, CEO Opel : "En 2028, nous fermerons les carnets de commandes pour nos modèles thermiques.". 38 Guy Hannosette – Vancia : "Une très bonne année 2021, et non, ce n'est pas une coïncidence" 56 Didier Perwez – Traxio : « Avec AutoTechnica, nous nous tournons à nouveau vers l'avenir.»

FLEET RESEARCH Comment choisir la meilleure carte de recharge ou de mobilité ?

AUTO 47 VW Multivan : Une icône revisitée 48 Polestar 2 : Objet de conquête 49 Renault Megane E-Tech : Aux armes Citoyens! 50 CES : La technologie à Vegas 52 Audi Q4 e-tron Sportback : Haute gastronomie 53 Mercedes-Benz EQS : La nouvelle star de Mercedes… Avec un grand « S » ! 54 BMW iX xDrive 50 : Hightech statement 55 Porsche Cross Turismo : Elle fait le vide autour d’elle

FLEET 2WHEELMOBILITY La start-up gantoise TAITO lance une nouvelle génération d’e-steps

DANS LA PROCHAINE ÉDITION • Rapport de conference : Automotive Distribution of Tomorrow et Future Repair – Repair the Future • Special : Best of FLEET • Dossier de test EV : autonomie (best in class, conseils pour accroître l'autonomie, …) • Bicyclettes (électriques) : transformation et professionnalisation du marché • Service de dépannage 7

S P O T L I G H T

Global Automotive Consumer Study Deloitte

L'électricité plus chère : l'intérêt pour les VE s'effondre

Alors que 48 % des consommateurs belges prévoient que leur prochaine voiture sera un véhicule électrique, contre 33 % l’année dernière, seuls 10 % préfèrent un véhicule entièrement électrique, Cependant, 46 % des Belges qui envisagent d’acquérir un véhicule électrique disent qu’ils reconsidèreraient cette décision si le prix de l’électricité était similaire à celui des carburants fossiles. C’est ce qui est révèlé par l’étude Global Automotive Consumer Study 2022 de Deloitte. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

L’étude mondiale sur l’automobile de Deloitte est une enquête annuelle menée depuis plus de 10 ans ; elle analyse les comportements de mobilité des consommateurs et leur impact sur le secteur automobile mondial. Pour l’édition 2022, plus de 26 000 consommateurs dans 25 pays ont été interrogés, dont 1 057 Belges également répartis dans des zones urbaines (31%), suburbaines (32%) ou rurales (37%). 35 % recherchent un véhicule hybride et 3 % envisagent des alternatives comme l’hydrogène. Cependant, 46 % des Belges qui envisagent d’acquérir un véhicule électrique disent qu’ils reconsidèreraient cette décision si le prix de l’électricité était similaire à celui des carburants fossiles. Cela montre que

le prix reste le principal facteur de décision d’achat, plutôt que les préoccupations liées au changement climatique. L’éducation à la mobilité électrique demeure nécessaire car 45 % des Belges ne sont pas encore convaincus que le passage aux véhicules électriques à batterie a un impact positif sur l’environnement. La voiture reste la solution de mobilité personnelle préférée, et s’achète de préférence en magasin (86 %) plutôt qu’en ligne. Plus de la moitié veulent un moteur à combustion interne « La mobilité durable gagne rapidement du terrain, comme l’indique le fait qu’en Europe, on a vendu plus de véhicules électriques que de véhicules diesel pour la première fois au troisième trimestre 2021, alors que

La recharge à domicile est privilégiée par 58 % des personnes interrogées, alors qu’un nombre nettement inférieur de personnes déclarent vouloir utiliser l’infrastructure de recharge publique (28 %).

les consommateurs belges préfèrent toujours les véhicules équipés de moteurs conventionnels. Seuls 10% prévoient de passer au tout électrique; 35% préfèrent un véhicule hybride, et plus de la moitié préfèrent encore un moteur entièrement à essence ou diesel. Cela pose la question de savoir si nous nous éloignons aussi rapidement que nécessaire du moteur à combustion traditionnel et si nous nous dirigeons vers un écosystème automobile plus durable », explique Aled Walker, Automotive Leader chez Deloitte Belgique. Les préoccupations climatiques ne sont pas la priorité Si l’étude confirme qu’un nombre croissant de consommateurs (un sur deux, contre un sur trois l’année dernière) est à la recherche d’un VE,

Principales raisons pour lesquelles les Belges acheteraient un véhicule électrique 1.

Coût de consommation inférieur à celui du carburant

Préoccupations concernant le climat et les émissions

3. 4.

Inquiétudes quant à d'éventuelles mesures fiscales pénalisant les moteurs à combustion

Moins d'entretien

Inquiétudes concernant sa propre santé

les véhicules hybrides restent les plus populaires : 35 % choisissent un véhicule électrique hybride (HEV) ou un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV), et seulement 10 % un véhicule électrique fonctionnant uniquement sur batterie (BEV). Le facteur le plus important dans le choix d’un VE est le coût du carburant (64%) tandis que les principaux détracteurs avancent comme arguments non seulement le prix de l’électricité, mais aussi le prix élevé du véhicule (25% contre 28% en 2021) et l’autonomie (21% contre 27% en 2021). Les consommateurs s’attendent à une autonomie de 626 km avec un VEB entièrement chargé. Ce chiffre est conforme aux attentes des pays voisins, 688 km en France et 616 km en Allemagne. 58 % mentionnent le changement climatique et 37 % les préoccupations de santé personnelle comme principales motivations. 39% considèrent les taxes supplémentaires sur les moteurs à combustion interne (ICE) et 29 % les programmes d’incitation gouvernementaux comme une motivation pour passer au VE. La recharge à domicile est privilégiée par 58 % des personnes interrogées, alors qu’un nombre nettement inférieur, mais en augmentation, de personnes déclarent vouloir utiliser l’infrastructure de recharge publique (28 %). Ces chiffres étaient respectivement de 64 % et 19 % en 2021. Il existe trois obstacles courants à la recharge à domicile : le manque de

possibilité d’installer un chargeur de VE (35 % des 35 à 54 ans), le coût de l’installation (50 % des 18 à 34 ans) et le manque de connaissances sur la façon d’installer un chargeur de VE (42 % des 55 ans et plus). « L’éducation à la mobilité électrique est un must car 45% des Belges ne sont pas encore convaincus que le passage aux véhicules entièrement électriques (BEV) a un impact positif sur l’environnement. Il est également possible de fournir des solutions de recharge améliorées pour les 58 % de consommateurs qui préfèrent recharger à domicile. Parmi ces consommateurs, 40 % se connecteraient au réseau électrique ordinaire, tandis que 23 % utiliseraient une source d’énergie alternative comme l’énergie solaire, ce qui est nettement plus élevé que dans les pays voisins comme la France (14 %), l’Allemagne (17 %) et le Royaume-Uni (7 %) , a déclaré Aled Walker. Seuls 7% déclarant ne jamais utiliser de voiture La voiture personnelle reste le moyen de transport préféré de la plupart des consommateurs belges, seuls 7% déclarant ne jamais utiliser de voiture. Le COVID-19 a eu un impact légèrement plus important sur le comportement d’achat des jeunes consommateurs, 51% des 18-34 ans déclarant qu’en raison du COVID-19, ils achèteraient une voiture pour éviter l’utilisation des transports publics.

« La mobilité multimodale est émergente mais ne fait pas encore totalement partie des habitudes. Six consommateurs sur 10 disent opter pour elle au moins quelques fois par an, tandis que 4% seulement l’utilisent quotidiennement. La mobilité multimodale est évidemment plus fréquemment adoptée dans un environnement urbain où il existe une plus grande densité de scooters, de vélos et de voitures partagés pour compléter le réseau de transport public« , explique Aled Walker. Acheter en magasin plutôt qu’en ligne 85% des personnes interrogées préfèrent acheter une voiture dans un magasin physique plutôt qu’en ligne. Même lors d’un achat en ligne, les concessionnaires agréés (50%) sont considérés comme le partenaire privilégié. Pour les voitures d’occasion, les détaillants tiers (35%) constituent un canal important. Dans le cas d’un achat virtuel (seulement 12%), la commodité (35% contre 33% en 2021), la rapidité de la transaction (25% contre 32% en 2021) et la facilité d’utilisation (21% contre 11% en 2021) sont considérées comme les principales raisons. Alors qu’en 2021 20% citaient des raisons de santé comme l’une des motivations d’un achat en ligne, ce chiffre tombe à seulement 10% en 2022. « La principale raison de ne pas vouloir acheter un véhicule en ligne est le facteur humain, notamment le désir de négocier le prix (48%), la possibilité de poser des questions à une vraie personne (39%) et le contact personnel au cas où quelque chose pourrait mal tourner (37%). Cependant, la perception d’une commodité et d’une facilité d’utilisation accrues soutiendra probablement la croissance continue des processus d’achat en ligne« , a déclaré Aled Walker.

La voiture personnelle reste le moyen de transport préféré de la plupart des consommateurs belges, seuls 7% déclarant ne jamais utiliser de voiture. • Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

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C O L U M N

Qui laisse l'automobiliste en plan ? L'électrification des flottes d’entreprises va bon train. C'est une bonne chose pour le secteur, qui joue un rôle de premier plan dans l’épuration de notre parc automobile. Mais je ne peux m’empêcher d’avoir une pensée pour TOUS les automobilistes. Et je constate qu'un marché à deux vitesses se développe actuellement. La voiture électrique a beau être présentée comme le nouvel horizon de tous les automobilistes... beaucoup d’entre eux n’en auront sans doute pas les moyens. Et certainement pas aujourd'hui. Le moteur thermique est chassé des villes à grand renfort de zones basses émissions. Certains usagers ne peuvent tout simplement plus utiliser leur voiture, mais ne disposent pas pour autant du budget suffisant pour un modèle plus propre. Conséquence : ils sont privés des moyens de leur mobilité individuelle.

# 20 mots : L'électrique est un choix politique et la voiture électrique deviendra tout simplement inabordable pour les personnes à revenus normaux.

Sur les forums et autres chats, les fabricants sont souvent pointés du doigt, désignés comme principaux responsables de cette situation… Difficile pour moi de partager cette analyse. Les constructeurs automobiles, tous sans exception, doivent emprunter la voie de l’électrification. Elle leur a été imposée, faute de quoi ils s'exposent à de lourdes, très lourdes amendes infligées par l’Europe. Après l’épisode du dieselgate, autant dire qu’ils s’en passeraient bien. Ils investissent donc des milliards dans cette transition électrique. Il s’agit de la plus grande révolution dans le secteur automobile depuis des décennies. Elle coûtera beaucoup d'argent. Les bureaucrates de l'UE ne vont pas compenser le surcoût généré par ces recherches. Le consommateur en est donc - comme toujours – de sa poche. Plusieurs PDG de grandes marques et/ou groupes automobiles ont déjà manifesté leur désaccord face à cette course vers l’électrique, certains considérant qu'il existe d'autres voies possibles, par le biais d’un développement des moteurs à combustion. Oliver Zipse, le grand patron de BMW, met en garde contre les dangers d'une fin prématurée du moteur à combustion : "Le plus grand segment de marché au monde reste celui du thermique. Avant de se résigner à le voir disparaître chez nous dans les 8 à 10 ans, il faut bien réfléchir à ce que l'on fait." Carlos Tavares, Directeur général de Stellantis, ne dit pas autre chose lorsqu’il déclare que : "L'électrique est un choix politique" et "La voiture électrique deviendra tout simplement inabordable pour les personnes disposant de revenus normaux." Que ces personnalités de premier plan se manifestent est une bonne chose... mais quel poids est encore le leur ? Il semble peu probable que l'échéance de 2035 soit reportée. Peu de chances que le thermique profite d’une nouvelle remise ou d’un report de peine… Pour répondre à la question suggérée dans mon titre : les automobilistes sont-il abandonnés par les politiques ? Dans le cadre juridique fixé par l’Europe, les fabricants sont en tout cas pieds et poings liés. Et je serais curieux de découvrir les résultats d’un referendum sur le bien-fondé de cette transition télécommandée… Ils viendraient sans doute confirmer le caractère peu démocratique de cette fuite en avant…

Retrouvez l'humeur souvent caustique de Philippe Quatennens sur l'actualité du secteur automobile dans chacune de nos éditions.

U P D A T E

D’Ieteren importe désormais Rimac

Gauthier Helleputte reprend du service B2B chez Stellantis Après presque trois années passées au sein de Groupe PSA BeLux (avant la fusion avec FCA donnant ainsi naissance à Stellantis) comme Directeur B2B et VO, Gauthier Helleputte avait décidé d’internationaliser sa carrière en 2020. En plein Covid, il avait ainsi endossé la fonction d’Area Operation Manager (AOM) pour Citroën. Attaché au siège de la marque à Paris, il couvrait les marchés français et du Benelux. Aujourd’hui, Gauthier reprend du service B2B chez Stellantis en France. « Je suis heureux de rejoindre l’équipe de Stellantis France en tant que ‘Head of B2B Corporate, Leasing & Rental Accounts’ et ce, pour toutes les marques de Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Opel et Peugeot) », a-t-il fait savoir voilà quelques jours sur LinkedIn.

Olivier Jaspers succède à Alain Dubuisson au poste de Director Global Operations & Insurance chez Arval Belgique Après plus de 15 ans d’expérience au sein du groupe BNP Paribas, plus particulièrement chez BNP Paribas Fortis et AlphaCredit, Olivier Jaspers rejoint Arval Belgique. Au sein du groupe BNP Paribas, il a occupé plusieurs postes dans la gestion opérationnelle et la transformation. De 2015 à 2021, Olivier Jaspers a été COO de BNP Paribas Personal Finance Benelux, dont AlphaCredit, la plus grande société belge de financement automobile, est la principale composante. Depuis janvier 2022, il est Director Global Operations & Insurance chez Arval Belgique où il souhaite appliquer et partager ses connaissances « La mobilité est centrale dans la stratégie d’Arval et nos clients attendent auourd’hui des solutions innovantes et digitales qui dépassent le modèle traditionnel du Leasing. Nous travaillons à leur offrir ces solutions. » dit Olivier Jaspers.

Importateur des marques du Volkswagen Group, D’Ieteren vient d’ajouter une marque à son portefeuille : Rimac. « Les premiers contacts entre la D’Ieteren Automotive Luxury Division et Rimac Automobili remontent à juillet 2021 », explique David Favest, General Manager des marques Bentley, Lamborghini et Bugatti. « Nous étions déjà convaincus par le dynamisme et la passion de Mate Rimac. Depuis, une partie de sa société a évolué en devenant Bugatti Rimac. D’Ieteren est très honorée d’être parmi les premiers distributeurs de Rimac en Europe, après l’Angleterre, l’Espagne et l’Allemagne. »

Subaru Benelux va coopérer avec Electricea

Mirko Berardo est le nouveau Network- & Fleetmanager chez AXIAL Belgium

Depuis début janvier, Mirko Berardo est le nouveau Network- & Fleet Manager pour la Belgique francophone chez Axial Belgium. Mirko rapporte à Philippe Bovijn, Directeur Général, et dans sa position, il développera davantage les activités du réseau Axial et aidera à guider la forte croissance de nos activités.

En vue du lancement, cette année, de la nouvelle Subaru Solterra EV, Electricea annonce un partenariat avec Subaru Benelux. Avec ce partenariat, non seulement Electricea fournira aux concessionnaires Subaru Solterra en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg une borne de recharge, mais il aidera également les concessionnaires à proposer une solution de recharge à leurs clients. Percy Schotel, Responsable Après-Vente Benelux : « Pour la solution de recharge, nous cherchions un bon partenaire fiable, avec une expérience et une représentation au Benelux. Ainsi, notre propre réseau peut se concentrer sur la vente de la Solterra et s’appuyer entièrement sur ce partenaire pour la solution de recharge. La méthode de travail et les références d’Electricea nous ont beaucoup plu. »

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Le nouveau Multivan eHybrid Bienvenue dans un nouveau monde Le nouveau Multivan eHybrid, hybride rechargeable, vous offre le meilleur des deux mondes : un moteur essence et un moteur électrique. Avec une recharge par jour, vous pouvez effectuer vos trajets quotidiens de manière 100 % électrique (autonomie électrique de 46 à 50 km(1)). Pour les longues distances, les systèmes de propulsion, qui s’adaptent automatiquement, optimisent l’autonomie et l’efficacité. Cela signifie aussi jusqu’à 100 % de déductibilité fiscale(2) et un ATN de 149,14 €(3).

Hybride rechargeable ATN 149,14 €(3) Jusqu’à 100% de déductibilité fiscale(2)

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volkswagen.be

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be. Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. (1) Calculé selon les normes WLTP. (2) Avantage réservé aux sociétés et aux professionnels. (3) L’Avantage de Toute Nature a été calculé le 28 octobre 2021, sur la base de la version Multivan avec une valeur catalogue de 52.200 € et une émission de 34 g de CO2. Les calculs sont uniquement indicatifs et basés sur la législation en vigueur. Pour un calcul exact ou plus d’informations sur ce régime, voir la FAQ du SPF.

2022

Claire D’Haese Mercedes-Benz

Claire D'Haese est FLEET Manager of the Year 2022. Elle est la première femme à recevoir ce titre. Une victoire historique, donc ! Ce titre a tout à voir avec sa capacité à représenter sa marque de manière professionnelle et avec brio sur le marché des ﬂottes. Une victoitr plus que méritée !

HALL OF FAME • Claire D’Haese - 2022 Mercedes-Benz Belgium Luxembourg • Stef Holemans - 2021 Toyota - Lexus • Tom Van Assche - 2020 BMW Group Belux • Marc Fumagalli - 2019 Renault / Dacia Belgique Luxembourg • Alain Peers - 2018 Volvo Cars Belgium • Gauthier Helleputte - 2017 Mercedes-Benz Belgium Luxembourg • Roeland Vriens - 2016 Opel Belgium • Joris Spigt – 2015 Audi Import Belgium • Harald Pluym – 2014 Peugeot Belgique – Luxembourg

• Alain Peers – 2013 Volvo Cars Belgium • Kris Verleye - 2012 BMW Group Belux • Wim Rommel - 2011 Mercedes-Benz Belgium-Luxemburg • Mathias Goos – 2010 Volvo Cars Belgium • Stijn Blanckaert – 2009 Citroën • Alain Frenay – 2008 VW-Audi • René Aerts Jr. – 2007 Volvo Cars Belgium • Kris Verleye – 2006 BMW Group Belux • Paul Gestels – 2005 General Motors Belgium

• Ronny Veireman – 2004 Ford Motor Company Belgium • Dimitri Gose – 2003 VW-Audi • Hadelin d’Hoop – 2002 Volvo Cars Belgium • Paul Gestels - 2001 Opel Belgium • Hadelin d’Hoop – 2000 Volvo Cars Belgium • Philippe Greindl – 1999 Renault Belgique-Luxembourg • Francis Harnie – 1998 Peugeot Belgique-Luxembourg • Guido Huenaerts – 1997 Volvo Cars Belgium • Maurice Van Den Dries – 1996 Renault Belgique-Luxembourg

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Claire D’Haese Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

« À partir de 2025, toutes nos nouvelles architectures de véhicules seront entièrement électrifiées » Quels conseils donnez-vous aujourd'hui à vos clients concernant leur car policy par rapport à il y a deux ans ?

conducteur ne passe plus tard à un véhicule entièrement électrique.

combinaison ou non avec d’autres piliers permis par le budget mobilité.

Un conseil que j'ai déjà donné il y a deux ans mais qui est encore plus pertinent aujourd'hui : faites un calcul du TCO en fonction des différents profils de conducteurs de votre entreprise, en tenant compte de la fiscalité actuelle afin de prévoir les bons modèles/moteurs dans votre flotte. Mercedes-Benz en offre pour tous les goûts, avec une large gamme de modèles entièrement électriques mais aussi de modèles PHEV, en combinaison avec des moteurs à essence et diesel. Et surtout : commencez cette analyse à temps !

Quel est votre avis sur la dégressivité de l'avantage fiscal pour les EV après 2026 ?

Quelles sont les principales préoccupations de vos clients dans la transition vers une flotte de véhicules entièrement électriques ?

Les hybrides rechargeables ont-ils encore un avenir dans les flottes après 2023 ?

C’est un bon exemple de la raison pour laquelle le profil d’un conducteur doit être examiné. Malgré la dégressivité de l’avantage fiscal jusqu’en 2026, les calculs de TCO montrent que les hybrides rechargeables, surtout en combinaison avec les moteurs diesel, restent une solution plus intéressante qu’un moteur à combustion classique pour les gros rouleurs. Les hybrides rechargeables avec une autonomie électrique de plus de 100 km, comme la nouvelle Classe C, représentent donc une étape intermédiaire idéale avant qu’un

Je pense qu'il est positif que ces modèles entièrement électriques soient soutenus fiscalement jusqu'en 2026. Le passé a montré que c'est précisément le marché des flottes en Belgique qui a été le moteur de l'écologisation du parc automobile belge. L'évolution technologique après 2026 offrira, espérons-le, des solutions à cette dégressivité de l'avantage fiscal. À partir de 2025, toutes nos nouvelles architectures de véhicules seront entièrement électrifiées. Ainsi, Mercedes-Benz se prépare à être entièrement électrique d'ici la fin de la décennie - si les conditions du marché le permettent. Le budget mobilité suscite-t-il un intérêt marqué chez vos clients ou la voiture de société reste-t-elle indétrônable ?

On constate que les entreprises sont en pleine analyse d’un budget mobilité. Cela dépend fortement d’une entreprise à l’autre car cellesci doivent prendre en compte de nombreux facteurs (RH, maîtrise des coûts, diversité des profils des collaborateurs, …). La voiture continue de jouer un rôle central, mais on remarque surtout le verdissement du parc automobile, en

L’offre et le choix de modèles entièrement électriques sont désormais disponibles. Regardez notre gamme EQ, elle va de l’EQA à l’EQS (autonomie jusqu’à 730 km WLTP), en passant par l’EQC, une EQB 7 places et bientôt l’EQE ; sans oublier l’eVito, EQV. Bien entendu, les inquiétudes concernant les infrastructures de recharge demeurent ; en particulier l’infrastructure de recharge publique limitée, notamment pour les salariés vivant en milieu urbain. Nous espérons que les mesures de soutien du gouvernement conduiront à un développement accéléré. Que retiendrez-vous de l’année 2021 et qu’attendez-vous de 2022 ?

2021 a été clairement marquée par l’incertitude : pénurie de semi-conducteurs dans l’industrie automobile, plans fiscaux pour l’avenir de la voiture de société ou encore situation COVID. Espérons que 2022 apportera plus de stabilité et de certitude (sans doute différentes d’avant 2020). Et sur le plan personnel : que nous puissions à nouveau ‘pouvoir’.

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

Kaat Van Severen Astara

« Les hybrides rechargeables ? Idéaux pour les personnes qui peuvent couvrir leurs déplacements quotidiens avec l'autonomie électrique »

Quels conseils donnez-vous aujourd'hui à vos clients concernant leur car policy par rapport à il y a deux ans ?

La réponse peut sembler évidente, mais aujourd'hui nous donnons surtout à nos clients le conseil de (continuer à) préparer l'électrification de leur flotte. Depuis deux ans, nous travaillons d'arrache-pied à informer sur le TCO et sur la détermination adéquate des profils de conduite. L'électrification joue un rôle de plus en plus important dans ces deux aspects. Et cela commence souvent par des conseils très simples mais importants : informez vos chauffeurs, favorisez les tests pour qu'ils se familiarisent avec la conduite électrique. Ce qui est mal connu est trop souvent injustement mal aimé. Les hybrides rechargeables ont-ils encore un avenir dans les flottes après 2023 ?

Certainement. Les hybrides rechargeables conviennent parfaitement aux personnes qui peuvent couvrir leurs déplacements quotidiens domicile - lieu de travail avec

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l'autonomie électrique, mais qui, en dehors de cela, parcourent souvent de (plus) longues distances. Jusqu’à 60 km électriques entre le domicile et le lieu de travail et de longs trajets pendant le week-end et les jours fériés : cela correspond parfaitement au profil de déplacement de nombreux utilisateurs. Compte tenu des faibles rejets de CO2 des PHEV, ils pourront aussi bénéficier pleinement du principe de « Grandfathering » en matière de fiscalité. Le budget mobilité suscite-t-il un intérêt marqué chez vos clients ou la voiture de société reste-t-elle indétrônable ?

J'ai toujours pensé que « l’auto reine » était un terme un peu exagéré. Chacun, chaque salarié, chaque employeur, chaque particulier a tout intérêt à une offre de mobilité qui réponde le plus efficacement à ses besoins. La voiture de société, et la voiture en général, restent tout simplement inégalables pour la mobilité personnelle. Mais cela ne les empêche sûrement pas de s'inscrire dans le contexte plus large des budgets mobilité et de la multimodalité. J'aime aussi prendre l'avion ou le vélo, mais ma voiture de société reste centrale concernant mes déplacements. Le Salon de l'Auto de Bruxelles a-t-il encore un avenir à long terme ?

Avec toutes nos marques, nous recherchons invariablement des

opportunités pour nous montrer au public cible. Le Salon de l'Auto de Bruxelles est une telle occasion, mais tout comme l'année dernière, il était important d'évaluer si un salon pouvait avoir lieu dans des circonstances appropriées. Chaque salon, qu’il soit « grand public » ou « professionnel », tourne autour des personnes, du réseautage et de l'expérience. Tant que, pour une raison ou une autre, vous ne pouvez pas offrir ces trois paramètres dans des conditions optimales à vos visiteurs et exposants, il vaut mieux chercher des alternatives. L'avenir montrera si ces conditions optimales se présentent à nouveau. Que retiendrez-vous de l’année 2021 et qu'attendez-vous de 2022 ?

2021 était une année sans aucune certitude. Tout changeait à peu près toutes les deux semaines. Travailler à domicile ou non, assister ou non à des événements, voir ou non des clients, prendre ou non un déjeuner d'affaires, etc. Cette variété est passionnante, certes. Mais en 2022, je préférerais voir cette variété liée au contenu de mon travail fantastique, plutôt qu’au cadre dans lequel je peux/pourrais l'accomplir. Même Kaat Van Severen attend avec impatience une accalmie… Qui l’eût cru ? Et puis, il y a ce changement en 2022 : ne dites plus Alcomotive, mais bien Astara !

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Alain Peers BMW

« Jusqu’à mi-2023, il est toujours très intéressant fiscalement d'acheter des PHEV » Quels conseils donnez-vous aujourd’hui à vos clients concernant leur car policy par rapport à il y a deux ans ?

Quelles sont les principales préoccupations de vos clients dans la transition vers une flotte de véhicules entièrement électriques ?

Dans un premier temps, nous examinons naturellement la situation fleet du client. Est-on déjà passé au PHEV ou au BEV ? Parfois, nous remarquons que les clients veulent subitement passer au BEV, alors que cela n'est pas du tout nécessaire aujourd'hui. Jusqu'au milieu de 2023, il est toujours très intéressant fiscalement d'acheter des PHEV et à partir de 2023, la gamme de BEV sera encore plus large, ce qui facilitera grandement le choix. Aujourd'hui, nous sommes vraiment à un moment charnière qui, grâce à une bonne planification et une bonne communication de nos autorités, reflète une politique à suffisamment long terme et permet à chaque entreprise de se préparer de manière saine en termes de car policy et d'infrastructure de recharge.

Aujourd'hui, tous les clients fleet se demandent comment le gouvernement va faire pour que toutes les voitures électriques soient rechargées au domicile des conducteurs. Il est relativement facile de déployer une infrastructure de recharge sur le site de l'entreprise, mais pour les conducteurs qui habitent en ville ou en appartement, cela suscite déjà beaucoup plus d'inquiétudes pour l'employeur.

Quel est votre avis sur la dégressivité de l'avantage fiscal pour les EV après 2026 ?

Quelque part, cette dégressivité pour les EV à partir de 2026 était à prévoir. À l'heure actuelle, il y a bien sûr l'objectif du gouvernement d’inciter les flottes à passer au PHEV/ BEV avec un régime fiscal plus favorable par rapport aux moteurs à combustion ICE traditionnels, mais une fois l’EV généralisé, il me semble logique qu'il suive à nouveau une dégressivité plus classique pour que cela reste finançable à l’avenir.

Le Salon de l'Auto de Bruxelles a-t-il encore un avenir à long terme ?

Personnellement, je suis un fervent défenseur du Salon de l'automobile car en tant qu'importateur, vous pouvez y montrer toutes les nouvelles voitures au grand public et vous avez la possibilité de recevoir tous vos clients de manière agréable et dans un délai relativement court pour les discussions portant sur l’année suivante. Que retiendrez-vous de l’année 2021 et qu'attendez-vous de 2022 ?

2021 a de nouveau été une année passionnante et stimulante, et cette année s’achèvera avec des chiffres de vente incroyablement solides pour BMW Group Belux. Par ailleurs, j'espère bien sûr que nous maîtriserons mieux la situation sanitaire en 2022 afin que notre quotidien ne soit plus impacté si fortement et évidemment que tout le monde reste en bonne santé et ne souffre pas trop de la Covid.

« Aujourd'hui, tous les clients fleet se demandent comment le gouvernement va faire pour que toutes les voitures électriques soient rechargées au domicile des conducteurs. »

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Roeland Vriens Volvo

« Lors du passage à l'électrification, l'accompagnement des utilisateurs est essentiel » Quels conseils donnez-vous aujourd'hui à vos clients concernant leur car policy par rapport à il y a deux ans ?

Chez Volvo, nous sommes sur la voie de l'électrification depuis un certain temps déjà. Les conseils donnés à nos clients ne sont donc pas très différents de ceux d'il y a deux ans. Ils ne sont peut-être devenus que plus convaincants. Lors du passage à l'électrification, l'accompagnement des utilisateurs est la chose la plus importante. Comment utiliser un PHEV, quand recharger avec un BEV, quand ne pas recharger avec un BEV (prix de revient) et comment préparer mon itinéraire ? Un bon encadrement du conducteur est vraiment essentiel pour effectuer cette conversion de manière consciente et enthousiaste. Et nous sommes fiers que nos distributeurs fournissent aussi ces conseils, en tant que spécialistes.

Comment gérez-vous les retards de livraison dus aux problèmes de semi-conducteurs ?

Que retiendrez-vous de l’année 2021 et qu'attendez-vous de 2022 ?

Nous avons fait un choix en parfaite conscience à cet égard : le choix de la transparence et de la clarté pour nos clients. Nous avons choisi d'ajuster nos tarifs afin d'inclure les équipements qui sont disponibles. Cela a entraîné de nouveaux changements dans la gamme, mais nous avons toujours conservé un message clair envers nos clients. Cela s'est certainement traduit par un impact plutôt limité chez Volvo. C'est mieux qu'une liste de prix inchangée avec un certain nombre d'options qui ne peuvent être livrés que très tardivement. Ou parfois pas du tout. Bien sûr, il est impossible d'exclure tous les risques, mais nous nous efforçons de faire preuve d'une transparence absolue vis-àvis de nos clients et prospects.

Ce n'est pas une question difficile sur le plan professionnel. En 2021, les pièces du puzzle se sont bien imbriquées. Et notre Volvo XC40 a terminé en tête des immatriculations. Une belle voiture qui incarne parfaitement toutes les valeurs de Volvo. Elle est assemblée en Belgique. Elle n'existe pas en version diesel, mais en version PHEV ou entièrement électrique. Je retiens aussi comment les distributeurs Volvo, dans une période difficile, ont tout misé sur le client et ont guidé chacun, à travers la marque, sur cette voie de l'électrification. Une voie que nous suivons délibérément depuis un certain temps déjà et dans laquelle nos concessionnaires sont les véritables spécialistes du marché. Et 2022 ? Aussi simple. Nous allons continuer à parcourir cette route ensemble avec la nouvelle C40 et l'arrivée d'un autre modèle entièrement électrique.

Le Salon de l'Auto de Bruxelles a-t-il encore un avenir à long terme ?

À mon avis, le Salon de l'Auto peut jouer un rôle très important à l'avenir. En Belgique, le secteur automobile est une grande industrie avec d'importantes activités d'assemblage qui fournissent beaucoup d'emplois à nos concitoyens. Je n'ose pas me prononcer quant à l'avenir du Salon comme véritable centre de vente. Mais dans un monde en mutation et sur le grand marché belge, ce peut être le moment idéal pour se réinventer et être le pont idéal entre le marché et l'offre. C'est une bonne plateforme pour donner un aperçu des technologies futures et ainsi épauler le consommateur sur la voie de l'électrification.

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« À mon avis, le Salon de l'Auto peut jouer un rôle très important à l'avenir. »

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Stef Holemans Toyota

« Ce qui m’a marqué le plus en 2021 ? Mon titre de FLEET Manager of the Year ! » Quels conseils donnez-vous aujourd’hui à vos clients concernant leur car policy par rapport à il y a deux ans ?

Beaucoup de choses vont changer à partir de 2026 avec une période de transition à partir de mi 2023. Le grand avantage est que cela est déjà fixé et que les entreprises peuvent donc s’y préparer. Il est de plus en plus important de considérer le type de conducteur pour prendre des décisions et certainement faire des comparaisons de TCO. L’EV oui, mais pas pour tout le monde. Les HEV et les PHEV peuvent certainement continuer à jouer leur rôle et constituent une technologie fantastique pour remplacer les véhicules diesel et essence pendant la période de transition. D'après nos calculs de TCO, ils sont toujours avantageux voire plus avantageux que les EV jusqu'à fin 2024 inclus. Le conseil est donc le suivant : prenez votre temps pour prendre les bonnes décisions sur la base d'une analyse approfondie des conducteurs et de calculs du TCO. En attendant, vous pouvez déjà commencer à investir dans l'infrastructure de recharge. Les hybrides rechargeables ont-ils encore un avenir dans les flottes après 2023 ?

Après 2023 certainement. Rappelons qu'en 23 et 24 la déductibilité d'un PHEV reste à 100 %, en 25 elle chute à 75 %, en 26 à 50 % et en 27 à 25 %. Un PHEV acheté le 1er juillet 2023 avec un contrat de 4 ans est donc encore déductible fiscalement à hauteur de 72 % en moyenne. Cela peut encore être plus avantageux au niveau du TCO en raison de son coût d'achat inférieur à celui d'un EV du même segment. Et ce sans

infrastructure de recharge et sans devoir trop adapter ses habitudes. Cette comparaison s'applique également à nos HEV, qui sont encore moins chers à l'achat qu'un EV et un PHEV. Comment gérez-vous les retards de livraison dus aux problèmes de semi-conducteurs ?

Jusqu'à présent, Toyota a très bien résisté à ce problème. Toyota avait déjà pour politique d'imposer un stock de 6 mois à ses fournisseurs après la catastrophe nucléaire de Fukushima. Depuis lors, nos délais de livraison sont revenus à la normale. Hormis quelques exceptions, liées au succès mondial du modèle (par exemple le HiLux), les délais de livraison ne dépassent pas 5 mois. Le Salon de l'Auto de Bruxelles a-t-il encore un avenir à long terme ?

Il a à nouveau été annulé. Je pense que tout dépendra du succès des ventes de voitures en janvier et février 2022. Personnellement, je pense que c'est dommage qu’il disparaisse. Cela faisait un peu partie de notre « patrimoine ». Que retiendrez-vous de l’année 2021 et qu'attendez-vous de 2022 ?

Je dirais le titre de FLEET Manager of the Year. C'était vraiment une reconnaissance pour Toyota/Lexus et le travail de plusieurs années de mon équipe et de moi-même pour remettre ces belles marques sur la carte fleet. J'espère que 2022 sera une année aussi normale que possible, non seulement pour le secteur automobile, mais pour tous les secteurs. Surtout le secteur de l'événementiel et de l’horeca.

« Prenez votre temps pour prendre les bonnes décisions sur la base d'une analyse approfondie des conducteurs et de calculs du TCO. »

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Shelley Heugen, Fleet & Mobility Manager Delhaize Belgique

« Nous nous dirigeons vers une mobilité multimodale et flexible »

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Certaines entreprises font de gros efforts pour rendre leur politique de mobilité durable et diversifiée, sans en faire pour autant étalage. Delhaize Belgium en fait partie. La force motrice du projet ? Shelley Heugen, notre FLEET & Mobility Manager of the Year 2022. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Chez Delhaize Belgique, la mobilité diversifiée fait partie depuis des années d'une philosophie d'entreprise durable appliquée dans toute l'entreprise. Shelley Heugen est à bord depuis deux ans et demi et fait partie de l'équipe garante de la durabilité, avec une spécialisation dans la mobilité. Récemment, elle s'est également vu confier la gestion du parc automobile, qui était auparavant un département distinct. Shelley Heugen : « Chez Delhaize, nous avons des populations de personnel, des sites et des besoins de transport très différents, la mobilité est donc par définition transfrontalière chez nous. Mais elle est vraiment intégrée dans notre stratégie de durabilité. Le plan d'action à cet égard, intitulé 'The Lion's Footprint', est clair : réduire au maximum notre empreinte carbone. Nos magasins sont déjà neutres en carbone, car nous avons réduit nos émissions de 70% et compensé le reste. Les déplacements de notre personnel représentent 9% des émissions totales de notre entreprise : là aussi, nous voulons réduire ces émissions et nous étudions toutes les possibilités. Bien entendu, nous examinerons également notre flotte de véhicules ».

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Première mission : le déménagement du siège social Lorsque Shelley Heugen est entrée en fonction chez Delhaize il y a deux ans, elle a tout de suite eu une mission difficile : déménager le siège social de Molenbeek vers Kobbegem (Zellik), plus proche de la plate-forme logistique de Delhaize. Shelley Heugen : « La mobilité était l'un des piliers importants du déménagement. Mon premier projet portait principalement sur la sécurité (routière) et l'accessibilité de la nouvelle 'Delhaize Valley'. En collaboration avec la municipalité, la province, nos syndicats et les autres entreprises présentes sur le même site, nous nous sommes attaqués à l'ensemble du plan de circulation. Des bandes cyclables ont été ajoutées, des passages à niveau créés et la zone est une zone 30. Parce qu'un tel déménagement a un impact important sur le mouvement de nos employés, nous avons fait appel au cabinet Traject. Ils ont fourni des conseils objectifs en matière de trafic et ont, par exemple, réalisé des plans d'accès multimodaux pour nos collègues. Enfin, afin de promouvoir la mobilité durable, nous avons investi dans de nouveaux locaux pour vélos et dans l'installation de bornes de recharge dans le parking ». Mobilité durable avec le soutien de la direction Pour Shelley Heugen, la durabilité est bien plus qu'une simple façade d'entreprise. Elle-même est issue du secteur des ONG et du mouvement environnemental. Un élan qu'elle s'efforce aujourd'hui de traduire en progrès réels dans le monde de l'entreprise, de la manière la plus cohérente possible : "Je fais ce travail parce que j'ai immédiatement senti qu'il existait

DELHAIZE BELGIUM : QUELQUES CHIFFRES • 12.000 collaborateurs • 1.300 voitures en parc • 2.500 vélos en flotte

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une base de soutien parmi les cadres supérieurs pour promouvoir la mobilité durable. La volonté de placer ce sujet en tête des priorités me donne l'occasion - par des incitations, des campagnes et de nouvelles politiques - d'adapter l'offre de mobilité et de la rendre pérenne. Il est également utile qu'ils veuillent eux-mêmes donner le bon exemple. Un Mobility Manager ne travaille jamais seul, mais avec les collègues de nombreux autres départements tels que la flotte, comp&ben, les installations et les achats, ... C'est ensemble que nous assurons le succès de notre chapitre mobilité". Electrification du parc automobile La première étape pour donner le bon exemple, c'est que la direction choisisse une voiture électrique. Shelley Heugen : « Nous avons laissé de côté les hybrides rechargeables. Nous avons directement opté pour l'électrification de la flotte. Il y a deux ans, elle suscitait peu d'intérêt, mais cela a changé très rapidement. Nous avons lancé un projet pilote dans le cadre duquel 20 personnes pouvaient opter pour un véhicule électrique. Et cela a rencontré un grand succès. Pour les contrats qui arrivent à leur terme auprès de la direction, un EV est désormais automatiquement choisi comme prochaine voiture de fonction. En conséquence, la moitié du comité exécutif conduit désormais un véhicule électrique. Nous avons élaboré une car policy spécifique pour les voitures électriques, qui comprend également un cadre pour l'infrastructure de recharge à domicile, le remboursement de l'électricité utilisée et une carte de recharge illimitée à utiliser en Europe. Si vous voulez faciliter une grande transition comme celle-ci, vous devez la rendre aussi facile et attrayante que possible pour le conducteur ».

Pour Shelley Heugen, la durabilité est bien plus qu'une simple façade d'entreprise. Elle-même est issue du secteur des ONG et du mouvement environnemental. Un dynamisme qu'elle s'eﬀorce aujourd'hui de traduire en progrès réels dans le monde des aﬀaires, de manière aussi constante que possible. 23

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Delhaize possède une flotte d'environ 1.300 voitures et les contrats de location actuels peuvent tous aller à leur terme. Cela signifie qu'il faudra encore quelques années avant que l'ensemble de la flotte soit électrique. Selon Shelley Heugen, le plus important est toutefois que « le changement ait été opéré et que nous puissions désormais nous réjouir d'avoir une flotte verte ». Carpool : via la plate-forme Mpact Outre l'électrification, Delhaize tente également de réduire son empreinte carbone en réduisant le nombre d'employés en voiture sur la route. Cela se fait par le biais de la plateforme Mpact (ndlr : anciennement Taxistop). Delhaize a son propre site dédié au sein de cette plateforme où ses employés peuvent trouver un compagnon de covoiturage pour se rendre ensemble au travail et en revenir. Shelley Heugen : « C'est particulièrement utile pour les personnes travaillant en pauses dans la logistique. En raison des horaires tardifs et précoces, les transports publics ne sont souvent pas une option. Il permet également d'économiser du carburant, ce qui n'est pas négligeable de nos jours. Il y a aussi des employés qui s'organisent en utilisant des groupes Whatsapp parce qu'ils trouvent cela un peu plus facile. Pour Delhaize, peu importe comment, mais il est important que les gens aient le réflexe de ne pas se rendre au travail seuls avec leur voiture s'ils peuvent le faire avec des collègues ». Vélos : d’une flotte en propre au leasing Delhaize Belgique dispose de sa propre flotte de plus de 2.500 vélos, ce qui constitue l'une des plus grandes flottes d'entreprise en Belgique. Mais récemment, deux changements importants ont été apportés à cette politique. Shelley Heugen : « Depuis l'année dernière, les cadres ont la possibilité de louer un vélo via le plan de rémunération flexible de SD Worx. Nous voulons étendre cette formule dans les années à venir afin que davantage de personnes encore aient la possibilité de le faire. Nous passons également de notre propre flotte à un parc en leasing pour les ouvriers et employés. Le leasing de bicyclettes offre plus de flexibilité et un plus grand choix. Certains employés veulent un vélo de

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ville, d'autres un vélo cargo, un vélo électrique pliable ou un vélo sportif. Le leasing permet d'anticiper plus facilement cette situation. Mettre plus de gens sur leur vélo dans les années à venir est l'un des piliers de notre mobilité durable : des employés en bonne santé et une planète saine sont dans l'ADN de Delhaize. Nous soutenons activement cette politique avec une indemnité kilométrique maximale, des campagnes internes et diverses journées d'essai tout au long de l'année. Le fait qu'il existe désormais une piste cyclable qui relie bien notre centre logistique et le nouveau siège social est également un atout. Les gens sont plus susceptibles de choisir des alternatives lorsqu'elles sont visibles et offertes ». Transports publics entièrement remboursés et possibilité de combiner les abonnements Les transports publics font également partie du mix mobilité chez Delhaize Belgique. Tous les frais de voyage sont remboursés à 100% et ce pour toutes les compagnies de transport public. La régionalisation belge permet également de combiner trois abonnements différents. Par exemple, un employé peut prendre De Lijn en Flandre jusqu'à une gare de la SNCB, puis changer pour la STIB à Bruxelles. Cet employé sera alors également remboursé pour ses trois abonnements. « Nous faisons une petite vérification avec Google Maps pour voir si cet itinéraire est correct. Nous privilégions également autant que possible les abonnements qui combinent plusieurs modes de transport public. Nous nous attendons à ce que les abonnements soient de plus en plus flexibles à l'avenir. Nous avons des employés qui ne viennent au bureau que deux jours par semaine, par exemple. Acheter un billet à chaque fois, c'est beaucoup de tracas. En 2022, il devrait être possible d'offrir quelque chose de numérique et de flexible en retour », déclare Shelley Heugen. En plus des transports publics, Delhaize dispose également d'un certain nombre de navettes qui sont utilisées pour amener les employés sur leur lieu de travail, complétant ainsi l'offre publique existante. D’une car policy à une mobility policy La mobilité durable chez Delhaize est donc en cours de construction. Shelley Heugen travaille cette année

à la transition vers une offre de mobilité plus flexible et multimodale : « La voiture aura toujours sa place dans le mix mobilité de nos employés. Mais son statut d'évidence absolue doit et peut être remis en question. S'il existe des alternatives qui sont meilleures ou au moins aussi bonnes en termes de confort, de temps et de durabilité, nous continuerons à les encourager à l'avenir. Par exemple, comme beaucoup d'autres entreprises, nous examinons le nouveau cadre pour le budget mobilité légal ». C'est un travail de longue haleine, avec des obstacles ici et là. « Mais en même temps, c'est aussi une trajectoire très enrichissante que nous entreprenons tous ensemble avec un objectif commun : être une entreprise qui vise la durabilité sous toutes ses facettes. »

Shelley Heugen : « Le leasing de vélos offre plus de flexibilité et un plus grand choix. Certains employés veulent un vélo de ville, d'autres un vélo cargo, un vélo électrique pliable ou un vélo sportif. Le leasing permet d'anticiper plus facilement cette situation ».

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Shelley Heugen : « Nous avons laissé de côté les hybrides rechargeables. Nous avons directement opté pour l'électrification de la flotte. Il y a deux ans, elle suscitait peu d'intérêt, mais cela a changé très rapidement ».

Shelley Heugen : « Nous avons élaboré une car policy spécifique pour les voitures électriques, qui comprend également un cadre pour l'infrastructure de recharge à domicile, le remboursement de l'électricité utilisée et une carte de recharge illimitée à utiliser en Europe. Si vous voulez faciliter une grande transition comme celle-ci, vous devez la rendre aussi facile et attrayante que possible pour le conducteur ».

TÉLÉTRAVAIL, MÊME APRÈS LE COVID De très nombreux emplois au sein de Delhaize Belgique ne sont pas éligibles au télétravail. Le personnel du magasin doit de toute façon être sur place, de même que le personnel logistique et les réceptionnistes, par exemple. Ceux qui le peuvent, en revanche, sont de nombreux employés du back-office et des fonctions de soutien. Delhaize a perçu les avantage du télétravail forcé durant le Covid. Conséuquence : même après le Covid, ces personnes seont autorisées à travailler jusqu'à trois jours par semaine de la maison.

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Ces véhicules ont le mieux scoré en 2021…

En marge de la cérémonie du FLEET Manager of the Year 2022, Effective Media a remis les Best Selling Awards. Ces trophées récompensent les modèles les plus immatriculés en 2021 dans diverses catégories, sur base de chiffres communiqués par FEBIAC.

Best Selling Car 2021

Citroën C3

Pour la deuxième année consécutive, c’est la Citroën C3 qui a été la plus immatriculée en 2021 (toutes catégories confondues). Elle remporte donc le trophée Best Selling Car, avec 9.128 unités enregistrées. TOP 5 BEST SELLING CAR 1. 2. 3. 4. 5.

Citroën C3 Volvo XC40 MINI Hyundai Tucson BMW X1

9.128 unités 8.945 unités 6.949 unités 6.895 unités 6.842 unités

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Best Selling Fleet Car 2021

Volvo XC40

Volvo a signé une année incroyable en fleet (sociétés + indépendants) avec son XC40 immatriculé en 6.193 exemplaires en 2021. Il remporte le Best Selling Fleet Car 2021. TOP 5 BEST SELLING CAR 1. 2. 3. 4. 5.

Volvo XC40 BMW X1 BMW Série 3 Audi A3 BMW Série 1

6.193 unités 5.470 unités 5.436 unités 4.878 unités 4.592 unités

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Best Selling EV 2021

Tesla Model 3

Ce n’est quasiment plus une surprise : c’est à nouveau la Tesla Model 3 qui remporte le Best Selling EV, avec 2.466 unités immatriculées l’an dernier. TOP 5 BEST SELLING EV 1. 2. 3. 4. 5.

Tesla Model 3 Audi e-tron BMW X3 Volkswagen ID.3 Porsche Taycan

2.466 unités 1.888 unités 1.413 unités 1.361 unités 1.099 unités

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Best Selling PHEV Car 2021

BMW X5

Quand on est la marque la plus immatriculée en 2021, il semble normal de remporter un Best Selling… BMW s’impose dans la catégorie des hybrides rechargeables avec son X5 immatriculé en 3.483 exemplaires en 2021. TOP 5 BEST SELLING PHEV 1. 2. 3. 4. 5.

BMW X5 Volvo XC40 Mercedes-Benz GLE BMW Serie 3 BMW X1

3.483 unités 3.150 unités 2.789 unités 2.341 unités 2.253 unités

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Best Selling Break 2021

Skoda Octavia

Dans la catégorie des breaks, il n’est pas vraiment surprenant non plus de retrouver la… Skoda Octavia Combi en pole position, avec 4.700 exemplaires enregistrés l’an dernier. TOP 5 BEST SELLING BREAK 1. 2. 3. 4. 5.

Skoda Octavia BMW Série 3 Toyota Corolla Volkswagen Passat Volvo V60

4.700 unités 3.724 unités 2.413 unités 2.035 unités 1.934 unités

Best Selling SUV 2021

Volvo XC40

Deuxième succès de la soirée pour le Volvo XC40. Cette fois, c’est dans la catégorie SUV, avec 8.943 exemplaires enregistrés à la DIV l’an dernier. TOP 5 BEST SELLING SUV 1. 2. 3. 4. 5.

Volvo XC40 Hyundai Tucson BMW X1 Audi Q3 Dacia Duster

8.943 unités 6.893 unités 6.842 unités 6.311 unités 6.090 unités

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Best Selling VAN 2021

Ford Transit Custom Dans la catégorie des utilitaires légers (moins de 3,5 tonnes), la palme revient à Ford, avec son modèle Transit Custom. 4.260 exemplaires en ont été immatriculés en 2021. TOP 5 BEST SELLING VAN 1. 2. 3. 4. 5.

Ford Transit Custom Renault Master Peugeot Partner Mercedes-Benz Sprinter Renault Trafic

4.260 unités 4.160 unités 3.501 unités 3.467 unités 3.366 unités

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Creative Automotive Innovation Awards Lab Box & Group Mobility Solutions (D’Ieteren)

Lynk & Co

Le secteur fleet, aujourd'hui, c'est bien plus que du leasing et des voitures. La mobilité est plus complexe que jamais. Il existe plus de profils de conducteurs avec des habitudes de déplacement variées que vous ne pouvez l'imaginer. C'est pourquoi nous décernons pour la première fois cette année le prix Automotive Creative Innovation Award, qui récompense les solutions de mobilité les plus innovantes du marché. Un prix qui, cette année, ne pouvait revenir qu'à Lab Box et Group Mobility Solutions de D’Ieteren. Group Mobility Solutions participe activement aux changements sociétaux liés à la mobilité. À cette fin, un large portefeuille de services est en cours de développement pour répondre à tous les besoins des usagers de la route. D’Ieteren concrétise cela au travers de son incubateur de start-up Lab Box qui regroupe, entre autres, des services pour les voitures et scooters partagés, une carte de mobilité, des conseils sur la mobilité de votre entreprise, une application pour les voitures partagées, ... un paquet complet sur lequel peuvent s'appuyer les gestionnaires de flotte qui deviennent peu à peu des coordinateurs de mobilité. Le second lauréat du Automotive Creative Innovation Award n’est autre que Lynk & Co. Son concept novateur d’autopartage constitue une (r)évolution dans le paysage de la mobilité individuelle.

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F L E E T

D E A L E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 2

Le FLEET Dealer of the Year 2022 est ... Le 17 mars, la plateforme digitale FLEET Dealers, en coopération avec les principales sociétés de leasing indépendantes et Traxio, a décerné pour la quatrième fois les FLEET Dealer Awards. Cette cérémonie a eu lieu en marge de la cérémonie du FLEET Manager of the Year. Il y a des gagnants par marque, par région et bien sûr... le gagnant des gagnants. Découvrez ici qui sont les meilleurs concessionnaires du pays ! Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

ALD Automotive, Alphabet, Arval, Athlon Car Lease, Belfius Auto Lease, CIACfleet, DirectLease, J&T Autolease, KBC Autolease, LeasePlan, mobilease, Vancia Car Lease, Terberg Business Mobility, Van Mossel Autolease, Westlease ainsi que Traxio, la Confédération du commerce et de la réparation automobiles et des secteurs connexes se sont réunis récemment pour élire le FLEET Dealer of the Year 2022. Une « short list » pour commencer Pour ce faire, la rédaction de FLEET avait sélectionné tous les concessionnaires présents sur la plateforme FLEET Dealers (à consulter sur FLEET.be), partant du principe que ces établissements développent une réelle stratégie fleet, y compris en termes de communication médiatique. Chacune des sociétés de leasing avait également l’opportunité d’y adjoindre ses propres listes de « preferred partners ».

Les critères pour le vote Toutes ces listes consolidées, il ne restait plus qu’à voter sur la base d’une série de critères pré-établis : • existence d’une structure fleet en place, approche et ventes fleet spécifiques (comme, par ex., des horaires flexibles, business corner, pick-up & delivery, véhicules de test et de remplacement, conseils en termes de car policy, de fiscalité, etc.) • collaboration/relation sociétés de leasing – dealer • feedback communiqué par le fleetowner aux sociétés de leasing • offre de la gamme fleet de la marque • activité dans les médias, budget fleet spécifique, propre communication fleet

And the winner is! Sur le plan national, cinq lauréats ont émergé. Ce sont ceux qui ont obtenu le plus de points toutes catégories confondues, c’est-à-dire : • • • • •

Audi Jennes BMW-MINI L. Louyet Ford AB Automotive Volvo Sterckx – De Smet Citroën-DS Ollivier

C’est ﬁnalement

Audi Jennes qui a reçu le titre de FLEET Dealer of the Year 2022 de la part du jury !

Audi Jennes

FLEET DEALER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

LE TOP 5 EN BELGIQUE AVEC AUDI JENNES 2.

3. (EX AEQUO)

BMW-MINI L. LOUYET

FORD AB AUTOMOTIVE

VOLVO STERCKX - DE SMET

CITROËN-DS OLLIVIER

LES MEILLEURS DEALERS PAR MARQUE NATIONAL Marque

Concessionnaire

Alfa-Fiat-Jeep

Van Mossel Bruyninx

Audi

Jennes

BMW-MINI

L. Louyet

Citroën-DS

Ollivier

Ford

AB Automotive

Code postal 3500 3190

Commune Hasselt - Pelt Boortmeerbeek

6000

Charleroi

1410

Waterloo

1000

Brussel - Vilvoorde

Hyundai

Van Mossel Deurne

2100

Deurne-Berchem-Brasschaat-Mechelen

Isuzu

Houman

2820

Rijmenam

Jaguar-Land Rover

JLR Asse

1730

Asse

Kia

Vermant

2630

Aartselaar

Mazda

Waasland Automotive

9100

Sint-Niklaas

Mercedes-Benz

GMS Leuven

3001

Leuven Vilvoorde-Keerbergen-Aarschot

Nissan

Leo Peeters

1800

Opel

Imacar Vanhoecke

9100

Sint Niklaas

Peugeot

Schyns

4340

10 concessions

Polestar

Polestar Gent

9000

Renault

Valckenier

Seat

Jennes

3200

Aarschot

Skoda

Jennes

3200

Aarschot

SsangYong

Houman

2820

Rijmenam

SsangYong

Garage Defrancq

3090

Overijse

1730

Gent Asse - Zaventem

Suzuki

DW Car Center

3090

Overijse

Subaru

V.J.B. Motors

8900

Ieper

Toyota - Lexus

CIAC

9040

Ledeberg / Aalst

Volkswagen

Jennes

3190

Boortmeerbeek

Volvo

Sterckx - De Smet

1300

Halle - Asse - Zellik

Brabant

Flandres

Wallonië

FLEET DEALER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

F L E E T

D E A L E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 2

LES MEILLEURS DEALERS PAR MARQUE EN BRABANT

LES MEILLEURS DEALERS PAR MARQUE EN FLANDRES

Marque

Concessionnaire

Marque

Concessionnaire

Alfa-Fiat-Jeep

Motor Village

Alfa-Fiat-Jeep

Van Mossel Bruyninx

Audi

Jennes

Audi

BMW-MINI

Ottevaere

Top Motors

Citroën-DS

Ollivier

Lagrou

Ford

AB Automotive

Hyundai

BW Motors Wavre

BMW-MINI

Jorssen Zuid

Jaguar-Land Rover

JLR Asse

Citroën-DS

Automotive Group Duran

Kia

Sterckx Motors

Ford

Waasland Automotive

Mazda

DW Car Center

Hyundai

Van Mossel Deurne

Mercedes-Benz

GMS Leuven

Isuzu

Houman

MIG

Auto Natie Wilrijk

Nissan

Leo Peeters

Jaguar-Land Rover

Van Mossel Mechelen

Opel

Stellantis@You Sales and Services

Kia

Vermant

Peugeot

Ollivier

Mazda

Waasland Automotive Hedin Group

Renault

Valckenier

Mercedes-Benz

Seat

Jennes

Nissan

Leo Peeters

Skoda

Jennes

Opel

Imacar

SsangYong

Defrancq

Peugeot

Automotive Group Duran

Suzuki

DW Car Center

Renault

Valckenier

Toyota-Lexus

Telle Père - Telle Fils

Seat

Top Motors

Volkswagen

Jennes

Skoda

Top Motors

Volvo

Sterckx - De Smet

SsangYong

Houman

Suzuki

De Baets

Subaru

V.J.B. Motors

LES MEILLEURS DEALERS PAR MARQUE EN WALLONIE Marque

Concessionnaire

Alfa-Fiat-Jeep

Altis Group-Didi Motors

Audi

Michaël Mazuin

BMW-MINI

L. Louyet

Citroën-DS

Schyns

Ford

Spirlet

Jaguar-Land Rover

Spirlet

Kia

KIA Motors

Mercedes-Benz

Centrétoile

Nissan

CAR Avenue

Opel

Bounameaux

Peugeot

Schyns

Renault

RW Motors

Seat

Michaël Mazuin

Declerc

Skoda

Michaël Mazuin

Toyota-Lexus

Gégo

Volkswagen

Michaël Mazuin

Volvo

Nordicar

Toyota-Lexus

CIAC

Volkswagen

Top Motors

Volvo

ACG

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FLEET DEALER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

A D V E R T O R I A L

KIA MET LES FLOTTES AUTOMOBILES À L’ÉPREUVE DU FUTUR.

Quels sont les facteurs qui contribuent au succès d’une entreprise ? Résolution de problèmes, intuition, inspiration, outils efficaces ? Le constructeur automobile coréen Kia, pour sa part, s’efforce de faciliter la vie des entrepreneurs et des indépendants. Et pour cela, les nouvelles Kia Sportage et la Kia EV6 100% électrique, sont particulièrement efficaces. Nous énumérons ici les points forts de ces collaboratrices idéales.

KIA Sportage

Le Sportage inspire l’activité professionnelle. L’habitacle du Sportage est résolument axé sur le confort : les systèmes avancés d’aide à la conduite et le tableau de bord doté de deux écrans numériques incurvés font de chaque trajet entre le domicile et le lieu de travail une expérience inspirante. Niveau silhouette, le Sportage affiche un look de SUV audacieux qui ajoute à son attrait dynamique. Disponible avec moteur diesel ou essence, ainsi qu’une motorisation hybride, la Kia Sportage est un excellent choix pour toute flotte automobile désireuse de préparer l’avenir. En termes d’atouts professionnels, le Sportage a dans son jeu des cartes encore plus intéressantes. Ainsi, le Sportage hybride rechargeable est fiscalement déductible à 100 %(1) et offre un faible ATN. Économie de carburant, faibles émissions, grande autonomie... En combinant un moteur électrique et un moteur à combustion interne, la Kia Sportage réunit le meilleur de deux mondes.

La EV6, une pionnière pour les pionniers. La Kia EV6 100% électrique est devenue une véritable référence dans le segment des VE. Développé sur la nouvelle plate-forme E-GMP à plancher plat, ce crossover innovant offre de nombreux avantages en termes de confort et de fonctionnalité. Sa technologie de charge avancée lui permet d’être rechargé de 10 à 80 % en 18 minutes* et offre jusqu’à 528 km d’autonomie, de quoi faire des affaires sans frontières.

Découvrez plus encore d’atouts professionnels offerts par les Kia Sportage et Kia EV6 dans le showroom virtuel de kia-showroom.be ou chez votre concessionnaire Kia le plus proche.

L’efficacité est dans les gènes de l’EV6. Son immense coffre d’une capacité de 572 litres offre tout l’espace nécessaire aux activités professionnelles. L’accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et les sièges inclinables confortables invitent à travailler en toute détente. En plus, bonne nouvelle pour votre trésorerie, la EV6 est fiscalement déductible à 100%(1).

(1) Basé sur la législation en vigueur au 01/01/2022. Kia n’est pas responsable des changements éventuels dans la législation. * Avec chargeur de 800 volts d’une puissance minimum de 240kW et variable suivant la température de la batterie et les conditions climatiques.

KIA EV6

F L E E T

P E O P L E

Uwe Hochgeschurtz, CEO Opel

"En 2028, nous fermerons les carnets de commandes pour nos modèles thermiques"

Uwe Hochgeschurtz est le nouveau patron d'Opel, depuis septembre dernier. Nous avons pu poser quelques questions à l'Allemand lors du lancement de la nouvelle Astra. Son message est clair : Opel va de l'avant en matière d'électrification. D'abord parce que le politique l'exige... mais aussi pour avoir une longueur d'avance et pouvoir proposer aux consommateurs des véhicules électriques qui répondent à leurs besoins. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

"L'électrification est une nécessité. Il n'y a pas d'alternative au BEV. Il s'agit avant tout d'un choix politique de la Commission européenne. En tant que fabricant, nous n'avons d'autre choix que de nous y conformer."

Avant d’arriver chez Stellantis pour prendre les rênes d’Opel, M. Hochgeschurtz était PDG de Renault Allemagne, Autriche et Suisse. Il a débuté sa carrière en 1990 chez Ford et a ensuite travaillé chez Volkswagen et Renault. Le 1er septembre dernier, il succédait à Michael Lohscheller. M. Hochgeschurtz rend directement compte à Carlos Tavares, le PDG de Stellantis. En matière d'électrification, ils prêchent tous deux la même parole, comme en témoigne sa réponse à notre première question ...

Quel est aujourd’hui le niveau d’avancement de l'électrification chez Opel ?

"L'électrification est une nécessité. Il n'y a pas d'alternative au BEV (Battery Electric Vehicle). Il s'agit avant tout d'un choix politique de la Commission européenne. En tant que fabricant, nous avons juste à nous adapter. Je ne nie pas qu'il existe un lien direct entre les émissions de CO2 et le changement climatique. Il y a suffisamment de preuves scientifiques pour cela. Bien sûr, on peut toujours se demander si c'est au politique d'imposer des choix technologiques qui accélèrent la réduction du CO2 . Mais en même temps, c'est aussi une discussion inutile. La législation existe et il est

préférable pour les fabricants de passer à l'action le plus rapidement possible. C'est pourquoi chaque modèle Opel sera disponible en version électrique dès 2024. Et à partir de 2028, nous ne proposerons plus que des véhicules entièrement électriques en Europe occidentale. Les carnets de commandes pour nos modèles thermiques seront donc fermés en 2028. De nombreux particuliers ne peuvent ou ne veulent pas payer le surcoût réclamé pour un véhicule électrique. Quelle est la solution pour ces consommateurs ?

" Encore une fois : il n'y a pas d'alternative. Le BEV est le seul moyen de réduire rapidement les émissions

"Je ne vois pas de solution à court terme pour abaisser les prix des VE chez les constructeurs. Dans certains pays, vous recevez une prime ou une compensation lorsque vous achetez un VE, dans d'autres pas." "Avoir notre propre usine de batteries est important d'un point de vue stratégique pour ne pas dépendre des fournisseurs externes, principalement situés en Asie du Sud-Est."

de CO2 . Ceux qui choisiront encore des modèles thermiques (MCI) dans les années à venir risquent de rencontrer des problèmes liés à la multiplication des zones basses émissions et à l’émergence de législations nationales interdisant les voitures thermiques ou favorisant leur disparition par des instruments fiscaux. La valeur résiduelle des véhicules thermiques diminuera aussi dans les années à venir, car il n'y aura plus de marché pour eux. Quant au prix des VE, je ne vois pas de solution immédiate chez les constructeurs. Dans certains pays, vous bénéficiez d'une prime ou d'une compensation lorsque vous achetez un véhicule électrique, dans d'autres non. Si l'on veut séduire le consommateur, c'est aussi aux gouvernements de proposer des solutions pour encourager la transition. Le politique a contraint les fabricants à passer aux BEV. Ces électriques sont plus coûteux à produire, c’est un fait, et il ne peut être ignoré. Les investissements nécessaires pour opérer ce changement sont énormes, et ce pour tous les fabricants. Il faut simplement les regagner." L'UE n'exige un passage aux BEV qu'à partir de 2035. Pourquoi Opel s'impose-t-il un délai plus court ?

"Pour pouvoir développer plus rapidement la technologie électrique.

Avec, par exemple, une technologie de recharge avancée qui permettrait de regagner 30 km d’autonomie en 1 minute. Il existe aujourd’hui deux barrières importantes à la diffusion de l’électrique : le temps de recharge et l'autonomie. Les clients veulent une autonomie comparable à celle de leur thermique et rechargeable plus rapidement. En concentrant dès maintenant tous nos efforts sur la poursuite du développement des moteurs électriques et de la technologie de recharge, nous voulons réconcilier rapidement les consommateurs avec la conduite électrique." Où en sont les plans de Stellantis pour une gigafactory ?

"Tout le monde parle sans cesse de voitures électriques, mais pour être compétitif sur ce nouveau marché, il est essentiel de pouvoir développer et produire ses propres batteries. Et c'est ce que Stellantis, et en particulier Opel et PSA, sont en train de faire à Kaiserlautern. Nous sommes en train de convertir une usine traditionnelle produisant des moteurs et des transmissions en une grande usine de batteries, avec une échéance en 2025. Nous travaillons à cela en partenariat avec le spécialiste Saft (nvdr : filiale de Total)". "Disposer de notre propre usine de batteries revêt une importance stratégique pour éviter de dépendre

des fournisseurs externes, fournisseurs principalement situés en Asie du Sud-Est. Il y a aussi des impératifs liés à l'emploi. Nous offrons des formations à nos employés afin que leurs emplois soient assurés dans les années à venir. Enfin, et surtout, cette gigafactory sera le fer de lance de notre technologie des batteries. La production y débutera en 2025, d'abord avec la technologie Li-ion existante, mais nous pourrons bientôt passer à une technologie plus efficace, celle des batteries à état solide. Pouvons-nous espérer une solution au problème des semi-conducteurs et aux problèmes d'approvisionnement connexes en 2022 ?

"C'est un problème qui transcende notre secteur et qui se manifeste également dans d’autres industries. Nous voyons des signes de stabilisation, mais cela ne signifie pas que ce problème sera résolu en 2022. En ce qui concerne les délais de livraison, Opel se situe quelque part dans la moyenne. Nous suivons la situation au jour le jour et espérons bien sûr produire davantage en 2022. Mais pour être réaliste, je pense que nous en ressentirons les effets jusqu'en 2023."

R E S E A R C H

Guy Hannosette Directeur commercial Vancia Car Lease

"Une très bonne année 2021, et non, ce n'est pas une coïncidence"

Directeur commercial de Vancia Car Lease depuis plus de trois décennies, Guy Hannosette en a vu passer des tendances dans le secteur du leasing. Ces deux dernières années, l'énergique flandrien a été - comme tout le monde - confronté aux conséquences de la crise sanitaire. Que Vancia Car Lease soit parvenu à enregistrer des chiffres de croissance dans ce contexte n'a selon lui rien d’une coïncidence. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

"Oui, 2021 a été une très bonne année pour nous. Permettez-moi de dire - sans donner de chiff res – que ceux-ci n'étaient pas en phase avec la situation du marché. Nous avons bien travaillé dans un contexte qui n’était pas facile et avons enregistré de nombreuses commandes de nouveaux clients. Nous en sommes bien sûr très heureux", lance d’emblée Guy Hannosette.

« couverts» - peut-être aussi pour des raisons juridiques - en communiquant des délais de livraison plus longs. Mais pour certains modèles notamment électriques -, ils les raccourcissent à nouveau. Nous avons significativement étoffé notre flotte de voitures d’attente, qui en compte désormais 720. Nous continuons donc à trouver des solutions pour nos clients."

A quoi attribuez-vous ces résultats ?

Comment progresse l'électrification des flottes de vos clients ?

"A la transition électrique, notamment. Plus que jamais, les clients veulent être informés. Ils ont des questions pratiques sur les véhicules, les infrastructure de recharge et le contexte fiscal. Avec notre service personnalisé - et nos conseils gratuits - nous sommes en mesure de répondre à ces questions. Le nombre de commandes a probablement aussi augmenté car les clients commandent désormais plus tôt, en raison des problèmes liés aux semi-conducteurs." Constatez-vous une amélioration dans les délais de livraison ?

"Il n'y a pas encore de rupture de tendance, je crains donc que nous devions en tenir compte pour le reste de l'année. Un point positif néanmoins : certains fabricants se sont

"Depuis septembre dernier, nous constatons une accélération majeure dans ce domaine. Les gens n'hésitent plus et cela a tout à voir avec le cadre fiscal clair mis en place pour les prochaines années. L'offre de modèles électrifiés combinée au soutien des sociétés de leasing nous permet d'être prêts pour les échéances de 2023 (pour les hybrides rechargeables) et 2026 (pour les voitures électriques). D'autre part, on ne peut nier que l'infrastructure de recharge est le maillon faible de cette histoire. Certainement pour les stations de recharge publiques, mais ce que l'on oublie souvent, c'est que cela concerne aussi le domicile des particuliers. Soit l’infrastructure de la voirie n’est pas adapté, soit des investissements supplémentaires

doivent être consentis au niveau de l’installation privée. Il est encore temps de s'attaquer à tous ces problèmes, mais il faut cesser de tergiverser. L'histoire de la poule et de l'œuf n'est plus vraie. Le secteur de l'automobile et du leasing est prêt, le gouvernement ne l'est pas."

La tendance ne s’est pas encore inversée en matière de délais de livraison. Mais il y a quelques points positifs.

Faire évoluer la mobilité : on a tous à y gagner. Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a un grand rôle à jouer dans la mobilité de demain. Une mobilité bénéfique à l’efficacité de votre entreprise et donc à votre succès. C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture électrique et vous permettre de continuer votre route jusqu’à une borne de chargement. Car aujourd’hui comme demain, votre mobilité est notre priorité. Vous voulez en savoir plus ? Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be

touring.be Touring Club – Rue de la Loi 44 – 1040 Bruxelles – 02 233 22 02 – touring.be Les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est établi en Belgique, à 1040 Bruxelles, Rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA.

R E S E A R C H

Cartes de recharge et apps de mobilité

House of Cards : comment choisir la meilleure carte de recharge ou de mobilité ?

Prenez FLEET in Belgium en main et vous vous rendrez compte à quel point le nombre de nouveaux acteurs dans le secteur de la mobilité augmente rapidement. Les acteurs actifs dans ce que l'on appelle 'Mobility as a Service' (MAAS) et les cartes de paiement se multiplient. Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Nous pouvons largement diviser les cartes de recharge en deux groupes : les cartes de recharge avec une formule d'abonnement et les cartes qui ne facturent que votre utilisation. Notez que même si nous parlons ici de "cartes" et de "pass", de nombreuses stations de recharge vous permettent également de payer à l'aide d'une application sur votre smartphone. Le paiement direct par Mastercard ou Visa est très rare.

Pourquoi souscrire un abonnement, direz-vous ? Eh bien, parce que vos recvharges sont généralement moins chères lorsque vous avez un abonnement. Chez Blue Corner, par exemple, vous payez en moyenne 40 centimes par kWh lorsque vous chargez en courant alternatif (une borne de recharge publique ordinaire - courant alternatif) et 69 centimes pour un chargeur rapide (courant continu). Avec l'abonnement le moins cher (59 euros par an),

EN BREF : • Deux sortes de cartes de recharge : avec ou sans formule d‘abonnement • Beaucoup de facteurs peuvent influencer le prix des sessions de recahrge. Un conseil : comparez ! • Les applis de mobilité sont surtout intéressantes quand on combine

A D V E R T O R I A L

« EDI, C’EST LA RECHARGE SANS SOUCI ! » La conduite électrique n’est pas seulement une révolution technologique vers la durabilité. Une fois qu’elle est mise en œuvre dans les flottes, elle ne se limite pas à la gestion de cartes carburant comme les gestionnaires de flotte en ont l’habitude. EDI, Electric by D’Ieteren, fournit un cadre complet pour tout ce qui a trait à la recharge et à l’infrastructure.

EDI est une jeune entreprise. Elle a été créée il y a seulement deux ans. Son objet social : les solutions de recharge pour les particuliers et les entreprises. En ce court laps de temps, l’entreprise a connu une forte croissance : près de 100 employés, dont 30 techniciens spécialisés, et près de 5.000 points de charge vendus aux particuliers et aux sociétés en 2021. Outre les PME, EDI dispose déjà d’un impressionnant portefeuille de grands clients qu’elle accompagne dans leur électromobilité, tels que Balta, Odoo, Inetum, Realdolmen, Greenyard, Vaillant, la Défense, les pompiers de Bruxelles et de nombreuses circonscriptions de police. Un large éventail de solution de recharge La mobilité électrique est très diversifiée. Elle nécessite à la fois des infrastructures personnalisées et des solutions de recharge sur la route. EDI dispose d’une réponse appropriée pour tous ces scénarios. Nicolas Paris, directeur général : « EDI propose des dizaines de solutions pour la recharge des véhicules électriques. Nous veillons à ce que le client soit toujours aidé et commençons par un contrôle de l’installation électrique - effectué à distance ou sur place - pour offrir la bonne solution de charge. Nous effectuons ensuite l’installation et fournissons également la certification de l’installation par un

organisme indépendant. Nous offrons également l’application ‘EDI Charging’, qui bénéficie d’une belle mise à jour cette année, et des cartes de recharge gratuites ! Les clients ne paient que pour les sessions de recharge effectuées. Bien sûr, ils reçoivent une carte lorsqu’ils choisissent EDI comme fournisseur de solutions de recharge, mais la carte peut également être demandée gratuitement sur notre site web. Il donne accès à un réseau de plus de 250.000 points de charge publics en Europe ». Un département consacré au fleet En raison de la réglementation fiscale sur les voitures de société, le marché des véhicules électriques connaît actuellement une croissance plus rapide dans les entreprises que chez les particuliers. C’est pourquoi EDI dispose d’un service fleet dédié. Nicolas Paris : « Dès que l’on commence à parler de flottes électriques, les besoins sont généralement différents de ceux des particuliers. Notre département fleet accompagne les clients professionnels et leur personnel de A à Z. Cela va des informations sur l’électrification de la flotte aux meilleures solutions de recharge au bureau et à la maison. En ce qui concerne l’infrastructure de recharge, des éléments comme le load balancing, pour éviter une surcharge de l’installation électrique - la recharge intelligente - sont généralement

nécessaires. Et pour les employés, la facturation partagée (split billing) qui consiste à répercuter les coûts d’utilisation de la borne de recharge domestique à votre employeur ou à votre propre entreprise - est souvent la meilleure solution. Nous réfléchissons constamment avec le client. Par exemple, comment faire le lien avec les panneaux solaires, les bornes de recharge intelligentes pour le suivi des coûts de recharge, ... En fait, aucun scénario ne nous échappe, grâce aux connaissances de nos ingénieurs, auxquels nous pouvons toujours faire appel. Notre objectif est d’offrir aux entreprises et à leurs employés une expérience de conduite électrique sans souci ».

Nicolas Paris Managing Director EDI

Plus d’infos : www.edi.be ou scannez ce code QR

R E S E A R C H

ce prix tombe à 0,35 et 0,60 euros respectivement. Avec l'abonnement le plus cher (169 euros par an), vous payez même 33 et 56 centimes pour ces deux types de chargement. En d'autres termes, si vous rechargez rapidement plus de 1.300 kWh par an, vous paierez moins cher avec l'abonnement le plus coûteux. Si vous souhaitez recharger dans les stations de recharge Dats24, vous payez un abonnement d'un euro par mois. Le prix à l'un de leurs 130 points est de 25 cents. A 5.000 autres bornes, ils dépendent des accords de prix de Dats. Chez EVBox, vous payez 2,42 euros par mois. Chez Eneco ils facturent 101 euros par an. Ici, vous payez 30 cents dans leurs propres stations et le prix chez les partenaires dépend à nouveau des accords passés. Plugsurfing propose également un abonnement de 7,99 euros par mois en échange d'un prix fixe de 0,32 euro/kWh pour les chargeurs CA et de 0,53 euro/kWh pour les chargeurs CC. Enfin, chez FastNed, vous pouvez payer un abonnement de 11,99 euros par mois avec votre smartphone via le compte bancaire enregistré dans le système. Vous bénéficiez alors d'un tarif d'électricité plus bas : 0,35 euros/kWh au lieu de 0,59 euros/kWh. Suppléments Les cartes de recharge sans abonnement facturent souvent un coût de base plus élevé par kWh. De plus, là aussi, vous devez payer un supplément lorsque vous rechargez dans les stations de recharge des partenaires. Par exemple, EDI prend une commission de 1 ou 2 cents par kWh sur chaque charge. EV-point facture 4 cents par kWh en plus du tarif de l'opérateur. Lampiris facture 60 centimes par charge en plus du tarif de l'opérateur. Enfin, Plugsurfing facture un supplément de 10% sur le prix affiché. Le prix du kilowatt est également légèrement plus élevé pour ce type de service. Nous avons déjà donné l'exemple de BlueCorner ci-dessus ; Luminus facture 0,20 euro/ minute à ses propres bornes, plus 0,36 euro/kWh pour la charge rapide et 0,31 euro/kWh pour la charge « normale ». Bref, un abonnement est souvent moins cher pour une recharge fréquente.

Les cartes de recharge sans abonnement comptabilisent souvent un prix de base plus élevé au kWh.

BONNET, COMME UNE CARTE PROTON L'un des problèmes des cartes de paiement est que la tarification n'est pas très transparente. Chaque station de recharge a son propre prix, qui dépend également de la personne qui s'y recharge (si elle a un abonnement ou non, si elle conduit une voiture de « marque partenaire » ou non, etc.) L'application britannique "Bonnet" veut mettre fin à cette situation grâce à un modèle de paiement transparent, où vous payez le même montant à chaque station de recharge. Même avec les chargeurs rapides ! L'application propose deux formules. D'une part, vous pouvez souscrire un abonnement : 18 euros pour 50 kWh par mois, 42 euros pour 120 kWh par mois ou 60 euros pour 200 kWh par mois. Il convient de noter que les kWh que vous n'utilisez pas sont transférés au mois suivant. De plus, avec l'abonnement le plus cher, vous ne payez que 30 centimes par kWh, ce qui est beaucoup moins cher que les 80 centimes facturés par les chargeurs rapides les plus chers. Vous préférez ne pas être lié à un abonnement ? Ensuite, chez Bonnet, vous pouvez aussi "charger votre compte comme une carte proton". Un kWh vous coûtera un peu plus cher - 42 centimes - mais reste moins cher que dans la plupart des chargeurs rapides. Les stations de recharge publiques plus lentes sont souvent un peu moins chères. Dès lors, comparez !

Roulez sans encombre avec TotalEnergies La carte Fleet de TotalEnergies vous donne accès à plus de 220.000 points de charge publics et 18.000 stationsservice en Europe. Même à la maison ou au bureau, vous pouvez recharger votre véhicule en toute tranquillité.

La carte Fleet, la solution pour votre mobilité. TotalEnergies travaille activement sur les carburants de demain. Aussi, avec la carte Fleet, vous avez accès à l’essence et au diesel, ainsi que des carburants à faible émission de CO2 comme le GNC, le GNL et les biocarburants comme le HVO. La carte Fleet vous donne accès non seulement à notre réseau de stations-service et de produits, mais aussi à de nombreux autres services qui simplifient votre mobilité. Grâce au télébadge Liber-T, traversez rapidement et en toute sécurité les barrières de péage en France. Profitez d’une mobilité simplifiée grâce à l’application Mobility My Card. À partir de l’application, vous pouvez localiser les stations-service et les bornes de recharge les plus proches, ainsi que les détails de chaque point de charge (informations sur les types de prises, la puissance de recharge, la disponibilité, l’emplacement, les coûts de recharge) et les services qui y sont proposés dans chacune d’elles.

Des bornes de recharge pour développer votre mobilité électrique. Vous voulez installer des bornes de recharge pour véhicules électriques ? TotalEnergies vous accompagne à chaque étape, du choix des solutions de recharge jusqu’à l’installation et la maintenance, afin de vous équiper selon vos besoins, en toute sécurité. Afin de répondre au mieux à vos besoins, TotalEnergies propose différents types de bornes de recharge. Les bornes TotalEnergies en courant alternatif (AC) sont parfaitement adaptées à la charge lors de stationnements prolongés, sur le parking de l’entreprise ou à votre domicile. Les bornes en courant continu (DC) sont idéales lorsque vous devez prendre la route rapidement. En effet, elles permettent de recharger les véhicules électriques en quelques dizaines de minutes seulement. Les bornes haute puissance (allant jusqu’à 175 kW) sont installées dans des stations-services TotalEnergies sur autoroutes et voies express et vous permettent de recharger votre véhicule le temps d’une pause sur l’autoroute. Un gain de temps précieux ! Nous comptons actuellement 9 stations HPC opérationnelles.

La carte Fleet de TotalEnergies donne des ailes à votre mobilité.

TotalEnergies, le partenaire de votre mobilité durable.

R E S E A R C H

Les cartes de recharge peuvent généralement être classées en deux catégories : celles avec une formule d’abonnement et les pass qui ne facturent que votre consommation. Combien ça coûte ? Le prix d'une séance de recharge dépend de nombreux facteurs. Un certain nombre d'éléments peuvent faire augmenter ou diminuer les prix indiqués ci-dessus. Tout d'abord, il y a un éventuel droit de départ. Il s'agit d'un coût qui est facturé avant que le chargement ne puisse commencer. Peu importe la quantité d'électricité que vous utilisez ou la durée de la charge. Au moment où vous branchez votre voiture, vous avez déjà perdu ce « fee ». Deuxièmement, le prix du kWh, dont nous avons parlé plus haut. Ce montant diffère d'un point de charge à l'autre et dépend également de la carte de crédit que vous utilisez. Troisièmement, la durée. Certaines stations de recharge facturent un supplément pour le temps d'utilisation de la station. Il est également difficile de faire une comparaison ici, car elle diffère d'une station de recharge à l'autre. Par exemple, une station de recharge peut compter par minute, tandis qu'une autre peut compter par heure. Un quatrième et dernier facteur qui détermine le prix de votre session de recharge est la voiture que vous conduisez. De nombreuses marques automobiles sont partenaires du

réseau de recharge rapide Ionity. Et cela a des conséquences... Avec Polestar, vous recevez avec votre nouvelle voiture une carte de recharge de Plugsurfing qui vous permet de vous recharger dans une station de recharge Ionity pour 35 cents par kWh au lieu des 79 cents habituels. D'autres marques y proposent d'autres avantages. Audi, par exemple, facture 0,31 euro/ kWh, mais c'est lié à un abonnement mensuel payant. BMW et Kia fonctionnent également avec un abonnement payant, mais facturent respectivement 0,28 euro/kWh et 0,29 euro/kWh. Enfin, Mercedes facture 0,29 euro/kWh pendant la première année suivant l'achat d'un modèle électrique EQ. Tesla Jusqu'à récemment, les propriétaires de voitures Tesla avaient le droit exclusif de se recharger dans les "Superchargeurs" de la marque. Les tarifs dépendent du lieu, mais fluctuent autour de 30 cents par kWh. Aujourd'hui, cependant, la marque d'Elon Musk a ouvert le réseau à d'autres marques dans un certain nombre de sites pilotes (un beau revenu supplémentaire pour

ses missions spatiales et autres projets). Le coût fluctue à nouveau, mais comptez environ 70 centimes d'euro. Si vous prenez un abonnement, le coût diminue considérablement. En d'autres termes, de nombreux facteurs influencent le prix à la borne. Si vous chargez beaucoup, vous aurez intérêt à souscrire un abonnement. Mais si vous chargez peu, il vaut mieux opter pour une carte qui ne vous facture mensuellement que votre utilisation réelle. Et assurez-vous que votre carte fonctionne avec les chargeurs publics et rapides de votre région.

Un certain nombre de facteurs peuvent faire augmenter ou diminuer le prix de votre session de recharge.

A D V E R T O R I A L

POWERDALE : “DES DÉLAIS DE LIVRAISON TRÈS COURTS GRÂCE À UNE PRODUCTION LOCALE”. La voiture électrique est plus populaire que jamais, surtout depuis l’annonce d’un nouveau régime fiscal pour 2026. Mais pour qu’elle le reste, l’infrastructure de recharge devra suivre… Fournisseur de bornes est donc une profession d’avenir, mais aussi à la grande responsabilité. FLEET s’est entretenu avec Hugues Dhaeyer, Administrateur de Powerdale.

À l’instar des constructeurs automobiles, souffrez-vous d’une pénurie de semi-conducteurs ? Oui, cette pénurie concerne aussi notre secteur. Mais Powerdale a l’avantage d’être un acteur belge. Toutes nos stations de recharge sont produites en Belgique. Nous dépendons certes d’autres pays pour les composants, mais nous pouvons réagir très vite, ce qui signifie que nos délais de livraison sont assez courts, comptez environ huit semaines. Les prix de l’électricité s’envolent. Une borne de recharge intelligente peut-elle contribuer à réduire les coûts ? Absolument. Avec une station de charge intelligente, vous pouvez charger votre voiture lorsque les prix sont les plus bas ou, par exemple, lorsque vos panneaux solaires fournissent le plus d’énergie. Le prix de revient reste ainsi faible. Ce type de station est également intéressante dans un contexte professionnel. Nous avons mis au point une station de recharge pour les entreprises, station qui permet d’indiquer l’autonomie souhaitée et l’heure de départ prévue. Ce type de stations donne donc la priorité aux véhicules qui ont besoin d’électricité à court terme. On pense notamment aux voitures des commerciaux qui restent sur place le temps d’une réunion ou celles des techniciens qui doivent reprendre la route rapidement. Les employés qui restent au bureau de 9h à 17h profiteront d’une vitesse de recharge moindre, même si, au final, chacun disposera de suffisamment de kWh pour se déplacer.

La liaison entre le véhicule et le réseau sera-t-elle la prochaine grande étape dans le domaine de l’électrique ? Je n’en suis pas si sûr. Nous menons un certain nombre de projets de recherche avec la VUB, mais à ce jour, le nombre de voitures capables de renvoyer de l’énergie au réseau électrique est très limité. Cette technologie soulève aussi des questions fiscales délicates… Quid, par exemple, de l’électricité chargée au bureau et utilisée à la maison ? En théorie, il s’agit d’un avantage en nature. Nous surveillons tout cela de près. On parle beaucoup des incendies provoqués par les voitures électriques. Votre avis ? Les statistiques le prouvent… Le risque d’incendie des voitures électriques n’est pas plus élevé qu’avec les voitures essence… Mais les incidents provoqués par les premières font davantage la une des journaux… Et puis la technologie progresse... Les extincteurs dans les parkings souterrains sont plus efficaces. Les véhicules électriques en feu n’ont plus besoin d’être plongés dans un bain de produits chimiques pendant 24 heures. Enfin, les stations de recharge sont bien plus sûrs et performantes que par le passé. Toute personne qui recharge sa voiture correctement ne court que peu ou pas de risques. Et puis les bornes de recharge sont fiscalement attractives, tant pour les professionnels que pour les particuliers. La conduite électrique n’a jamais été aussi abordable !

Plus d’infos : powerdale.com

R E S E A R C H

APPLIS DE MOBILITÉ : GRAND CHOIX, BEAUCOUP DE POSSIBILITÉS Ces dernières années, le nombre d'applications de mobilité a explosé en raison de la popularité croissante de l'économie de partage. Partager des trottinettes électriques (Bird, Lime, Bolt,...) ou des vélos (BlueBike, Villo,...) afin de se déplacer en ville ; partager une voiture (Poppy, Cambio,...) pour un déplacement occasionnel... Même les constructeurs automobiles en profitent, le chinois Lynk & Co en étant le principal exemple. Vous pouvez louer une Lynk & Co 01 via un abonnement (500 euros par mois) et la sous-louer ensuite quand cela vous convient, afin de récupérer une partie de votre investissement. Ces applications sont un bon complément aux transports partagés que nous avons déjà, à savoir les bus, les trains et les tramways, avec l'avantage que ces moyens de transport sont individuels et donc plus pratiques à utiliser. Vous prenez votre moyen de transport à proximité de votre position de départ et le laissez à proximité de votre destination, alors qu'avec les trains et les bus, vous êtes lié par des horaires et des arrêts. Le véritable avantage, cependant, réside dans la combinaison de tous ces modes de transport. Et vous n'avez pas besoin de connaître par cœur tous les horaires des trajets et savoir dans quels quartiers vous avez le plus de chances de trouver une voiture ou un scooter partagé, car vous pouvez laisser la technologie travailler pour vous. Il existe en effet des applications qui calculent le chemin le plus rapide d'un point A à un point B par le biais de différents modes de transport, avec un paiement centralisé via une plateforme. Des exemples ? Olympus et Skipr. Les deux applications ont également une offre pour les professionnels et sont donc idéales dans le cadre d’un plan cafétéria ou un budget mobilité.

A U T O

VW Multivan T7 2.0 TSI

Une icône revisitée

L’idée d’essayer un nouveau minibus me remplit toujours de joie. A leur bord, vous avez toujours le sentiment de partir en vacances ou à l’aventure. Alors imaginez mon sourire cette fois, à l’heure de recevoir les clés du nouveau Volkswagen Multivan, le descendant du bus le plus emblématique de tous les temps ! Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

La 7e génération du légendaire minibus de Volkswagen partage encore pas mal de traits avec sa déclinaison fourgon, le fameux Transporter, mais, techniquement, les deux véhicules ont moins en commun que ceux de la génération précédente. Le Multivan est désormais construit sur la plateforme MQB que le groupe VW utilise pour ses voitures de tourisme. Le Multivan a donc été conçu dès le départ comme une (grande) voiture familiale plutôt que comme un fourgon aménagé. Intérieur : spacieux et modulable Dans l’habitacle, les quatre fauteuils individuels aux dimensions généreuses sont montés sur rails, ce qui offre pas mal de latitude si vous souhaitez modifier l’aménagement de la cabine. La grande console centrale (réglable en hauteur) pour les passagers coulisse également sur toute la longueur de l'habitacle. Grâce aux tablettes pliantes intégrées, plus besoin de sortir pour pique-niquer. Si vous souhaitez plus d'espace de chargement, vous pouvez aussi déposer plusieurs sièges hors de l’habitacle. Les rails sont également utilisés pour alimenter ceux-ci en courant électrique, ils peuvent donc être chauffants. Les deux portes latérales sont également électriques,

ce qui ajoute encore au sentiment de luxe. Basé sur une technologie qu’il partage avec les modèles de tourisme du constructeur, ce Mutlivan propose un équipement du même niveau. Moderne, son système d'info-divertissement est de dernière génération et l’engin peut aussi disposer de fonctions de conduite semi-autonome. Notre version d'essai était également équipée du système audio haut de gamme Harman Kardon… Une vraie salle de concert sur roues !

spacieux, confortable, modulaire, il propose en outre un comportement réjouissant. Sans oublier, bien sûr, le facteur X : une aura inimitable. Outre le TSI essence 2,0 litres que j'ai conduit, il existe également un TSI essence 1,5 litre (136 ch ou 150 ch), un diesel (150 ch) et un hybride rechargeable eHybrid. Les prix commencent à 43 450 euros.

Conduite : tenue de route (r)affinée On n'achète pas un minibus pour se jeter dans les virages. Cette dernière génération de Multivan propose pourtant un comportement dynamique raffiné qui allie agrément, efficacité et confort de haut vol. Notre véhicule d'essai embarquait un moteur essence 2.0 TSI de 204 chevaux, qui s'est révélé assez vif. Notre seul critique ira au régulateur de vitesse adaptatif, très chatouilleux lorsqu’il s’agit d’actionner les freins mais peu réactif lorsqu’il s’agit de retrouver la vitesse de consigne.

VW Multivan T7 2.0 TSI Energetic Prix : 51.737,38 HTVA Consommation normalisée : 7,7/100km CO2 : 175 gr/km Cotisation CO2 /mois : 90,66 € ATN/mois : 621,55 €

FLEET FACTS

Conclusion La septième génération du VW Multivan coche toutes les cases :

A U T O

Polestar 2 Long Range Single Motor

Objet de conquête La Polestar 2 - entièrement électrique - est disponible avec un groupe propulseur monstrueux, constitué de deux moteurs électriques pour un total de 408 chevaux ! J'ai eu l’opportunité de prendre le volant de sa version à moteur unique, une version longue autonomie, moins puissante, avec un gros potentiel en flotte. Sous son capot, 231 ch, ce qui reste plus que suffisant... Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

La Polestar 2 est désormais disponible avec trois groupes propulseurs : Long Range Dual motor (300 kW/408 ch et 660 Nm de couple), Long Range Single motor (170 kW/231 ch/330 Nm de couple) et Standard Range Single motor (165 kW/224 ch/330 Nm de couple). Pas de liste d’options à rallonge Polestar ne fait pas mystère de ses ambitions de conquête du marché premium. Avec une approche sensiblement différente qu’à la concurrence : pas de longues listes d'options mais trois packs (Pilot, Plus et Performance) que le client pourra retenir... La commande se fera online puisque Polestar a opté pour une stratégie commerciale numérique, complétée par un service au sein du réseau Volvo, l’autre filiale suédoise du groupe Geely. Polestar suit également sa propre voie (raisonnable) en matière d’info-divertissement. La Polestar 2 a été la première voiture au monde équipée d'un système d'info-divertissement fonctionnant avec le système d'exploitation Android Automotive de Google. En embarquant ainsi Google Assistant, Google Maps et le Google Play Store, le constructeur opte pour un raccourci : avec un portail de développeurs ouvert qui comprend un émulateur Android Automotive OS, Polestar offre aux développeurs d'applications la possibilité de développer des applications qui ont

le potentiel d'être utilisées dans la voiture. Cela permet de lancer de

jusqu’à 151 kW, ce qui signifie en pratique que vous pouvez passer de

nouvelles applications pour Polestar 2 dans un délai extrêmement court par rapport à ce qui prévaut habituellement dans l'industrie automobile qui choisit généralement de développer des applications pour des systèmes d'exploitation uniques.

43 à 430 km d’autonomie en une demi-heure sur un chargeur rapide. Comptez une nuit avec le chargeur de 11 kW AC. Ce que je retiens de la Polestar 2, c'est son agrément. Visuel d’abord puisqu’il s’agit d’une berline agréable à l’oeil. Souple et agréable à conduire qui plus est, ce qui change des traditionnels SUV électriques obligés de compenser leur embonpoint par toute une série de béquilles électroniques. Potentiel en flotte de cette suédoise : élevé !

Voiture du conducteur La version que j'ai testée passe de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Comparé à la version de 408 ch (4,7 secondes), c’est évidemment moins bien, mais, dans la pratique, c'est déjà très rapide. Et là où cette version fait la différence, c’est en matière d’autonomie, puisque celle-ci atteint 540 km (WLTP). En pratique, j'ai pu compter sur un rayon d’action situé dans une fourchette de 480 à 500 km. La batterie lithium-ion de 78 kWh de la Polestar 2 peut être chargée sur courant alternatif (CA) ou sur courant continu (CC) et ce

FLEET FACTS Polestar 2 Long Range Single Motor Budget Leasing : 609 € (prix Directlease) Cons. normalsée : 17,1 kWh/100km CO2 : 0 gr/km Cotisation CO2 /mois : 27,24 € ATN/mois : 142,57 €

A U T O

Test Renault Megane E-Tech

Aux armes Citoyens !

Renault a beau produire des véhicules électriques depuis plus de 10 ans, il lui manquait encore un modèle à gros potentiel de déploiement. Les ZOE et Twingo sont sans doute de très bonnes voitures pour la ville, mais elles ne constituent pas – loin s’en faut - une solution pour la plupart des ménages. La nouvelle Mégane E-Tech devrait changer la donne… Elle part en tout cas à la conquête d’un segment C hyperconcurrentiel. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be La nouvelle Mégane est une modèle 2 compact de taille moyenne (4m 1 de long), qui a pour vocation de ratisser large, très large. Pour ça, Renault transpose au modèle toute l’expérience acquise dans le domaine de l’électrique, mais en prenant le contre-pied de ce qui se fait à la concurence ! La Megane E-Tech est construite sur une plate-forme spécifique aux véhicules électriques de la marque, mais avec des roues avant motrices, contrairement à la plupart des électriques. Renault a aussi tout mis en oeuvre pour rendre cette Mégane aussi légère et efficace que possible. La batterie a été conçue dans cette optique. Ce pack de batteries se présente sous deux formes : un pack de 40 kWh, couplé à un moteur électrique de 130 ch (pour une autonomie de 300 km) et un pack de 60 kWh. Ce dernier autorise une autonomie théorique de 470 km avec la moteur précité, et de 450 km avec un moteur plus puissant porté à 220 chevaux. Interprétation française Ces valeurs d'autonomie sont remarquables compte tenu de la

relative compacité des batteries. Pour revendiquer des rayons d’action similaires, la concurrence a, dans la plupart des cas, besoin de 10 kWh de capacité supplémentaire. La consommation est également très bonne. Notre essai dans les montagnes d’Andalousie s’est soldé par un excellent bulletin de 18,2 kWh/100 km. Son secret : le régime français ! Et celui-ci paie aussi en matière d’agrément. La Megane est l'une des électriques les plus gratifiantes à conduire, avec une suspension bien réglée, une direction directe et parfaitement calibrée. La version de 220 ch n’aurait d’ailleurs rien à craindre d’une confrontation avec quelques compactes GTI… Celles-ci ne l’emporteraient d’ailleurs qu’à la faveur de leur bande son, plus suggestive et généreuse en sensations. Mais tout de même… Quel travail de Renault ! Le transfert de puissance aux roues avant ne nuit pas aux performances de conduite et permet de disposer d'un grand coffre (bien que maladroitement conçu) de 440 litres. L'espace à bord est également suffisant, à condition de ne pas vouloir loger de trop grands passagers sur la banquette arrière.

Ajoutez à tout cela l'excellent système d'infodivertissement Android et vous comprendrez pourquoi la Megane E-Tech est candidate au titre de Voiture de l'Année. Si vous voulez en savoir plus sur son système d’info-divertissement, nous vous recommandons de regarder la vidéo sur notre site.

FLEET FACTS Renault Megane E-Tech EV60 R220 Iconic Prix de base : 47.700 € Cons. normalisée : 16,1 kWh/100km (WLTP) CO2 : 0 gr/km Cotisation CO2 /mois : 27,24 € ATN/mois : 116,67 €

A U T O

Les nouveautés au CES

La technologie à Vegas

Les voitures sont de plus en plus des ordinateurs sur roues. Il n'est donc pas étonnant que plusieurs marques automobiles fassent une apparition annuelle au CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas. C'est qu'une technologie révolutionnaire est presque aussi importante pour convaincre les gens qu'une bonne tenue de route ou un moteur économique. Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Tout comme en Belgique, le Covid est passé par Las Vegas. Chez nous, la pandémie a entraîné une décentralisation du Salon de Bruxelles chez les concessionnaires. Aux États-Unis, un certain nombre de constructeurs automobiles (dont BMW, Daimler et GM) n'étaient présents que par voie digitale. Ce dernier point n'a pas empêché BMW de dévoiler un véritable scoop qui a fait le tour du monde : la BMW iX Flow, un concept car dans lequel il est possible de changer la couleur des différents panneaux grâce à de l'encre électronique. Cela ressemble à de la science-fiction, mais les Allemands y sont parvenus grâce à l'électrophorèse, un processus physique dans lequel des particules chargées se déplacent sous l'influence d'un champ électrique et peuvent ainsi changer de couleur. BMW a appliqué cette technologie aux différents panneaux de la carrosserie et même aux jantes, bien que

pour l'instant vous ne puissiez choisir qu'entre les couleurs noir, blanc et gris. La voituire aux 1.000 km Daimler a également levé un coin du voile sur l'avenir, avec la Mercedes Vision EQXX, le premier EV avec une autonomie de 1.000 km. Pour atteindre cet objectif, la voiture utilise environ 10 kWh d'électricité par 100 km. A titre de comparaison : les petits EV urbains sont autour de 15 kWh, les modèles plus grands vont souvent au-delà de 20. Pour ce faire, l'aérodynamisme est bien sûr très important. Le modèle a un coefficient de résistance à l'air de 0,17. C'est encore 0,3 point de moins que la Mercedes EQS, la voiture la plus aérodynamique du monde à ce jour ! Ses pneus à très faible résistance au roulement et sa géométrie aérodynamique améliorée, associés à des jantes légères en magnésium, augmentent également

Le Cadillac InnerSpace Concept : une voiture dont le pare-brise a été remplacé par une panoplie d’écrans permettant de regarder des films ou de jouer tout en roulant.

son autonomie. Mais le poids de la batterie a également été travaillé : le bloc-batterie de l'EQXX stocke près de 100 kWh d'énergie avec un volume et un poids réduits de 50 % et 30 % respectivement par rapport à celui de l'EQS. Comme l'iX Flow, il s'agit encore d'un modèle d'étude.

Mercedes Vision EQXX

Cadillac Halo

Une voiture dont on peut changer la couleur. Cela ressemble à de la science-fiction, mais c'était la réalité chez BMW.

Chevrolet Silverado

Contre-poids américain Bien entendu, les constructeurs locaux étaient également présents. Chevrolet a représenté les Stars and Stripes avec une version électrique de son pick-up Silverado, bonne pour 664 ch et une autonomie d'environ 600 km. La version de production est prévue pour 2024. Dans un avenir un peu plus proche, Chevy prévoit l'Equinox et le Blazer, deux crossovers électriques qui pourront être commandés dès l'année prochaine. Chez le concurrent Chrysler, en revanche, c'est l'Airflow qui faisait sensation. Prévu pour 2025, il dispose de 400 chevaux et, tout comme le

Silverado, est capable de parcourir quelque 600 kilomètres avec une batterie complètement chargée. En outre, ce modèle peut se conduire de manière autonome jusqu'au niveau 3. Le plus spectaculaire des Américains, cependant, était sans aucun doute le Cadillac InnerSpace Concept. Une voiture sans pare-brise - parce qu'elle est complètement autonome - mais avec beaucoup d'écrans à la place, pour pouvoir regarder des films ou jouer à des jeux sur la route. C'est juste dommage qu'ils aient enlevé le volant de la voiture, parce que cela aurait été pratique pour jouer à un jeu de course... Nouvelles marques Le salon de la capitale des casinos a également accueilli trois nouvelles marques. Sony, par exemple, veut construire des voitures électriques en plus des téléviseurs et des consoles de jeux, une voie que son concurrent Apple emprunte également. Le SUV Sony Vision-S 02 est basé sur la même plateforme EV que le Vision-S 01 présenté précédemment, et est actuellement en phase de test. Le SUV Vision-S 02 sera proposé en version quatre ou sept places, et son double moteur électrique produirait une puissance impressionnante de 536 chevaux. Reste à savoir si Sony parviendra à concrétiser ses intentions.

Surtout si l'on considère les pénuries de semi-conducteurs qui ralentit les livraisons des Playstations de Sony... Un nom moins connu : TOGG, une coopération (soutenue par Erdogan) entre cinq grandes entreprises turques, à savoir le groupe industriel Anadolu Grubu, le constructeur de véhicules commerciaux BMC, la société de télécommunications Turkcell et les conglomérats industriels Zorlu Holding et Kök Group. La gamme sera composée de 5 voitures électriques. D'ici 2030, ils veulent en vendre 1 million. Le premier modèle est un SUV du genre au Skoda Enyaq iV. Il est attendu en Europe début 2023, avant qu'une bicorps et une berline ne soient présentées. La maison de design italienne Pininfarina sera impliquée dans la conception de la carrosserie. La société vietnamienne Vinfast s'est également inscrite ; comme TOGG, elle mise tout sur les voitures électriques. Après les VF 8 et VF 9, trois nouveaux modèles ont fait leurs débuts à Vegas : la VF 5 dans le segment A, la VF 6 dans le segment B et la VF 7 dans le segment C. Et les Vietnamiens, eux aussi, se sont inspirés du design de Pininfarina. Voilà comment ces deux Asiatiques veulent conquérir le Vieux Continent grâce au design européen. C'était différent autrefois...

A U T O

Test Audi Q4 Sportback e-tron

Haute gastronomie

Il est presque impossible de voir un SUV sans son dérivé coupé, surtout chez les marques premium allemandes. Audi applique désormais cette recette éprouvée à son plus petit SUV électrique : le Q4. Est-il suffisamment appétissant pour les collaborateurs les plus exigeants ? FLEET a fait le test ! Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Audi jette déjà toutes ses armes dans la bataille avec une forte dose de technologie : dans l'habitacle spacieux et aux finitions impeccables, on trouve la navigation avec réalité augmentée, un écran d'instruments numériques de 10,25 pouces (de série) et un écran central MMI de 10,1 ou 11,6 pouces - légèrement incliné vers le conducteur. Les visuels sont jolis, les sièges moelleux, c'est tout ce dont on a besoin pour un long trajet. A l’extérieur, les phares matriciels à LED (en option) peuvent prendre quatre designs différents. Dans l'ensemble, tout l'arsenal technologique reste assez facile à utiliser grâce à la structure claire des menus de l'infotainment et aux nombreux boutons qui restent heureusement présents. Deux conseils tout de même pour le designer d'Ingolstadt : les surfaces tactiles du volant sont trop sensibles - on se retrouve généralement deux menus trop loin - et les boutons sous l'écran central auraient pu être mieux éclairés la nuit. Beaucoup de goûts différents Le Q4 Sportback propose deux batteries différentes, avec une autonomie de 330 à 520 km et une puissance de 170 à 299 chevaux. Vous pouvez choisir parmi de nombreuses saveurs différentes, en

fonction de votre profil de conduite. Dans tous les cas, le Q4 est synonyme d'une expérience de conduite détendue. Il y a toujours du couple disponible pour accélérer, malgré ses deux tonnes, il prend bien les virages et grâce à sa tenue de route stable et son excellente isolation, vous roulez toujours un peu plus vite que vous ne le pensez. Seul le freinage par récupération est moins performant. Nous avons déjà testé des voitures moins chères qui font cela mieux et plus vite, tout en pouvant s'arrêter complètement. Néanmoins, avec un design comparable à une Coupe du monde de football (un peu boiteux au début, mais de plus en plus excitant

à mesure que l'on se rapproche de la fin - ou de la finale), des performances EV de premier ordre et un intérieur technologique, nous ne serions pas surpris que ce Q4 devienne le nouveau porte-drapeau fleet d’Audi.

FLEET FACTS Audi Q4 Sportback e-tron Advanced Prix de base : 53.440 € Cons. normalisée : 17,1 kWh/100km (WLTP) Emissions CO2 : 0 gr/km Cotisation CO2 mensuelle : 27,24 € ATN mensuel : 152,69 €

A U T O

Test Mercedes EQS

La nouvelle star de Mercedes… Avec un grand « S » !

C’est elle ! La Mercedes-Benz EQS… Une Classe S électrique, en quelque sorte. Voilà la barre placée haut… Cette nouvelle EQS est-elle en mesure de l’atteindre, voire de la franchir ? Verdict ! Philip De Paepe en Mika Tuyaerts

En terme de ressenti au volant, l'EQS s'en sort bien, très bien même, avec des accélérations spectaculaires et une onctuosité rare. Reste qu’au freinage et – parfois - en virages, sa longueur (5,21 m) et plus encore son poids (environ 2,5 tonnes) se rappellent au bon souvenir de ses occupants. Pourtant, cette MercedesBenz EQS veille en permanence à leur confort et à leur bien-être, même en mode sport ou sur mauvais revêtement, comme ces sections pavées empruntées à plusieurs reprises durant notre semaine d’essais. Mais le plus impressionnant, nous l’avons déjà évoqué, c’est le potentiel de mise en vitesse de l’engin. Une véritable explosion de puissance, linéaire mais impressionnante. A la moindre pression sur l’accélérateur, le conducteur se sent propulsé dans la peau d’un Han Solo aux commandes du Faucon Millenium en mode hyperspace. Les amateurs de Stars Wars comprendront… L’instrumentation y est d’ailleurs pour beaucoup, avec ses aiguilles qui s’illuminent à l’instar des sabres lazer

de la série. Une véritable main de fer dans un gant de velours, une force tranquille, jamais brutale comme peut l’être un gros V8 suralimenté ou, dans un autre genre, une Tesla… Cette Mercedes est pourtant rapide, très rapide même, efficace et digne, comme il sied au haut de gamme électrique de Mercedes… La voiture omnisciente Durant la conduite, 350 capteurs contrôlent tous les paramètres de votre déplacement. Ils mesurent les distances, les vitesses et les accélérations, les conditions de luminosité, la température extérieure, l'occupation des sièges, la qualité de l'air ambiant, tout en surveillant les paupières du conducteur et en écoutant les passagers pour qu'ils puissent, eux aussi, utiliser les commandes vocales. Mais la pièce maîtresse de cet engin omniscient, c’est le fameux hyperscreen de 141 cm, soit la largeur du système d'infodivertissement qui s'étend sur plusieurs écrans et à côté duquel celui d’une Tesla Model S passerait presque pour préhistorique.

Un compteur numérique s'affiche sur l'écran central et un écran supplémentaire pour le passager avant. Pour éviter que les informations ne soient déformées par l'angle de vision, cet écran est incurvé. Il fonctionne très bien, tout est très clair… même s’il faut être familier du numérique pour y trouver ses marques. Reste que l’amateur d’électrique, réputé « early adopter », devrait adorer ! Alors oui, cette EQS franchit sans peine la barre fixée par la Classe S... même si, contrairement à cette dernière, la meilleure place est celle du conducteur et pas celle du passager de la banquette arrière…

FLEET FACTS Mercedes-Benz EQS 580 Prix de base : 158.873 € Cons. normalisée : 19,1 kWh/100km (WLTP) CO2 : 0 gr/km Cotisation CO²/mois : 27,24 € ATN/mois : 444,59 €

A U T O

BMW iX xDrive50

Hightech statement Les marques premium s’en donnent à cœur joie dans le segment haut de gamme des véhicules électriques. Dans ce numéro, vous avez déjà pu découvrir la Mercedes-Benz EQS. Nous avons également pris le volant, une semaine durant, du nouveau BMW iX xDrive50... Avec, dans son cas, d’autres arguments… Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

L'électrification constitue un solide défi, et ce pour toutes les marques. Peut-être encore plus pour BMW, connaissant la place du moteur thermique dans le fameux "Freude am Fahren". Avec la BMW iX xDrive50, la marque bavaroise capitalise sur toute l’expérience acquise dans le domaine de l’électrique. La BMW iX est disponible en deux versions de puissance, avec, dans tous les cas, deux moteurs électriques (un par essieu). Sa version xDrive40 revendique 326 ch et 630 Nm de couple. Ses batteries ont une capacité utile de 71 kWh. Cette version « de base » (tout est relatif) pourrait presque passer pour ennuyeuse vu les chiffres annoncés par la version xDrive50 qui faisait l’objet de notre essai. Avec une batterie de 105 kWh, 523 ch et un couple monstrueux de 765 Nm ! Mais la spécificité du moteur BMW, c’est qu’il ne recourt pas aux fameuses terres rares. L’excitation du rotor de ses moteurs n’est pas induite par des aimants permanents mais par l’apport d’énergie électrique. Trop technique ? Retenez que l'intensité du champ magnétique peut être contrôlée et ajustée en fonction de la demande de puissance. L'autonomie annoncée est de 630 km (WLTP), comptez 540 km environ dans la pratique.

D'ailleurs, le groupe propulseur n'est pas le seul à faire preuve d'une ingénierie avancée. Pour compenser le poids de ses batteries, ce iX recourt à des matériaux légers comme l'aluminium et le carbone. La calandre avant en polyuréthane est encore plus high-tech puisqu’elle dispose d’une fonction "d'auto-régénération" qui permet aux dommages causés par les éclats de pierre de se réparer d’eux-mêmes. Vous avez dit hightech ? Rapide comme l'éclair, mais ... Avec 523 ch, ce iX est rapide comme l'éclair. Il abat d’ailleurs le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes ! Vous avez bien lu... Seulement voilà, si l’engin fait preuve d’un bel équilibre, il ne parvient pas toujours à dissimuler ses kilos – plus de 2500 tout de même. C’est particulièrement vrai dans les portions les plus sinueuses et en tout cas dans les virages serrés... Le poids des batteries vient donc contrarier celui qui voudra adopter une conduite réellement dynamique. Dans ces conditions, le "Freude am Fahren" s’en ressent quelque peu… Mais adoptez un style de conduite plus « raisonnable » et vous trouverez avec ce iX un compagnon de voyage très confortable. La sensation de luxe est omniprésente et le système audio vraiment bluffant ! La liste d’équipements de confort est longue comme un jour sans pain

(mention spéciale pour les sièges massant) et l'intérieur futuriste avec son interface intuitive vous donne l'impression de conduire un véhicule du futur. Conclusion En matière d'autonomie, l'iX xDrive50 est l'un des rares véhicules du marché à s'aventurer sur les terres de Tesla. Sa (très) haute technicité associée à un tout aussi haut niveau de confort en font une électrique exceptionnelle. Pour le "Freude am Fahren", c’est plus discutable…

FLEET FACTS BMW iX xDrive50 Prix de base : 102.850 € Cons. normalisée : 19,8 kWh/100km (WLTP) CO2 : 0 g/km Cotisation CO²/mois : 27,24 € ATN/mois : 291 €

A U T O

Test Porsche Taycan Cross Turismo

Elle fait le vide autour d’elle

Avec son Taycan Cross Turismo, Porsche jette un gros pavé dans la marre des familiales électrifiées, non sans éclabousser Macan, Cayenne et Panamera. Un gros pavé de « deux tonnes trois », taillé comme un diamant aux multiples facettes. Philip De Paepe en Mika Tuyaerts

Dans la gamme Porsche, la 911 a longtemps fait le vide autour d’elle... Mais désormais, chez les familiales de la marque, le Taycan pourrait bien faire pareil. Décliné en berline Taycan et en break Taycan Sport Turismo, le premier modèle entièrement électrique de Porsche propose aussi une variante Cross Turismo façon crossover surélevé. De peu, très peu même… vingt petits millimètres, mais des millimètres qui font toute la différence. C’est que le Taycan est très bas, carrément rivé au sol... En prenant un peu d’altitude, sa version Cross Turismo se met juste à la hauteur de n’importe quel break, mais avec l’avantage d’une suspension pneumatique « réhaussable » (+ 10 mm supplémentaires en Mode Gravel, + 30 mm en Mode Lift) et d’une transmission intégrale, toutes deux proposées de série. Avec ça, l’engin est

armé pour affronter les chemins de terre et autres cols enneigés… Polyvalence Des centimètres, le modèle en gagne aussi au niveau de sa poupe et, par-là, de sa garde au toit. Les « 1 mètre 80 et + » sont désormais les bienvenus à l’arrière. Le coffre gagne aussi en contenance, à 446 litres – en plus de 80 litres du compartiment avant -, soit 30 de mieux que la berline… Cela n’en fait pas un déménageur, mais c’est déjà ça... Là où ça déménage en revanche, c’est du côté moteur. Le modèle développe de 476 à 761 ch en fonction de la version retenue (4, 4S, Turbo ou Turbo S) et surtout des valeurs de couple monstrueuses (de 500 à 1 050 Nm !). Avec ça, les chronos sont évidemment au rendez-vous et c’est aussi vrai pour les temps de charge. Le modèle embarque une architecture 800 volts

qui autorise une puissance pouvant atteindre 270 kW ! Sur le marché, ne cherchez pas, il n’y a pas mieux. Sur un chargeur adapté en bord d’autoroute, il est ainsi possible de récupérer les ¾ de la charge en une vingtaine de minutes, soit 300 km - voire bien plus - compte tenu des capacités de la batterie (93 kWh). Conclusion Style, polyvalence, image, attrait fiscal… En fleet, ce Taycan Cross Turismo pourrait faire mal, très mal… A quelques breaks hautes performances – on pense aux Audi RS4 et RS6 et à leurs équivalents allemands… A quelques SUV aussi, convertis ou non à l’électrique. Mais là où ce Taycan pourrait aussi faire des dégâts, c’est dans la gamme Porsche… Plus harmonieuse, plus gratifiante et au moins aussi performante, elle enterre définitivement la Panamera. Les SUV Macan et Cayenne seront-ils les prochains ? Vu l’usage routier qui leur est réservé, ce n’est pas impossible…

FLEET FACTS Porsche Taycan 4 Cross Turismo Budget Leasing : 1 278 € (prix Directlease) Cons. normalisée : 22,4 kWh/100km CO2 : 0 gr/km Cotisation CO2 /mois : 27,24 € ATN/mois : 276,77 €

F L E E T

P E O P L E

Didier Perwez - Traxio

"Nous avons travaillé jour et nuit pendant les périodes de confinement. Avec AutoTechnica, nous nous tournons à nouveau vers l'avenir."

L’an dernier, Didier Perwez était réélu pour un second mandat à la présidence de Traxio. Il est également président de Car-Pass et a une impressionnante carrière dans le secteur automobile derrière lui. Quel regard porte-t-il sur la crise de la Covid et que peut-on attendre d'AutoTechnica ? Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Quel a été l'impact initial de la Covid sur le secteur ? Traxio est une fédération sectorielle mais surtout une organisation d'employeurs. Nous sommes responsables de la commission paritaire 112, pour les travailleurs des garages, mais aussi de la commission paritaire 149, qui traite de l'équipement des garages et des ateliers de carrosserie. Notre premier rôle dans cette crise a été d'informer. Nous sommes montés aux barricades dans une situation souvent très confuse. Vous vous souvenez peut-être que lors du premier confinement, seules les réparations urgentes étaient autorisées. Ce faisant, le gouvernement semblait oublier les conséquences, notamment sur la chaîne logistique, et oublier aussi que les transporteurs devaient acheminer ces pièces et composant jusqu’aux garages. Nous avons pleinement joué notre rôle afin d'aider nos membres autant que possible, et ce dans des circonstances difficiles. Nous avons travaillé - littéralement - le jour et la nuit. Parfois, nous devions négocier avec le gouvernement jusqu'au bout de la nuit pour que, quelques heures plus

Notre premier rôle dans cette crise a été d'informer. Ce faisant, nous sommes restés sur les barricades dans ce qui était souvent une situation très peu claire. (Photo : Jerry De Brie)

tard, nos membres soient en règle grâce à un décret royal publié. Une fois que nous avons été autorisés à rouvrir, nous avons continué à jouer notre rôle : informer sur les règles sanitaires, les procédures, élaborer des protocoles sanitaires, etc. Quelle a été l'ampleur de l'impact économique ? Enorme ! Pour vous donner une idée, il existe un fonds de garantie pour le secteur qui, dans une année normale, est utilisé pour 20 000 jours de chômage technique. En 2020, ce sera 1 million de jours ! Et cela sans compter la perte d'activité des garages eux-mêmes. Cela se

chiffre en milliards. (Le chiffre d'affaires du secteur de la vente de voitures - neuves et d'occasion - a chuté de 14,2% en 2020) Et qu'en est-il de la reprise dans le secteur ? La situation reste précaire à cause des différentes vagues Covid. Relâchement puis resserrement, les gens travaillent davantage à domicile, ... Ils roulent moins, les voitures passent donc moins souvent par les ateliers. Et la chaîne logistique est toujours perturbée. Cela se traduit, par exemple, par des hausses de prix du fer - qui reste la matière première la plus importante pour nous - de

Les visiteurs peuvent découvrir de nouveaux produits et matériaux à AutoTechnica. Mais nous avons également élargi la gamme pour 2022 afin d'inclure tout ce qui a trait au soutien et à la bonne gestion. Nous travaillons déjà avec le gouvernement wallon pour intégrer une sorte de "bulletin de santé" dans le Car-Pass, qui pourra ensuite être présenté lors du contrôle technique (Photo : Jerry De Brie).

l'ordre de 12 à 15 %. C'est pourquoi la plupart des fournisseurs de pièces ne travaillent plus avec des listes de prix annuelles mais trimestrielles. Mais le marché de l'occasion s'est bien porté en 2021. Une lueur d’espoir ? Oui, en partie, parce que les voitures neuves sont livrées plus tard en raison de problèmes de semi-conducteurs. C'est pourquoi les gens achètent non seulement davantage de voitures d'occasion, mais ils conduisent aussi leurs voitures plus longtemps. Cela signifie plus de travail dans les ateliers. L'inconvénient est que le stock de voitures d'occasion populaires se tarissent rapidement. Ces occasions doivent en outre être remplacées à un moment donné par des voitures neuves ou par des occasions plus récentes. Raison pour laquelle il importe que les délais de livraison des voitures neuves reviennent à la normale. C'est là que tout commence... Fin mars se tiendra le Salon AutoTechnica. L'édition 2020 n’avait pu avoir lieu. Que peuvent attendre les visiteurs de cette édition 2022 ? Traditionnellement les visiteurs viennent jusqu’à nous pour découvrir de nouveaux produits et matériaux. Mais nous avons élargi cette offre pour l’édition 2022 avec tout ce qui a trait à l’encadrement et à la bonne

gestion. Des innovations qui permettent aux professionnels de notre secteur de travailler de manière plus efficace (en termes de coûts) et plus durable. Exemple : comment réduire de 30% la consommation d'énergie par mètre carré. Dans un monde où tout devient plus cher, c'est désormais essentiel. Autre innovation : nous offrons à tous nos membres la possibilité d'une couverture d'assurance pour leurs consommateurs. En fait, une assurance B2B2C. Nous sommes également engagés en faveur de l'écologie… Nous sommes en négociation avec le gouvernement pour la mise en place d'un cadre visant à rendre l'ensemble de la flotte de véhicules plus durable, et pas seulement à travailler du côté des voitures neuves comme c'est le cas actuellement. Dans ce cadre, les garages pourraient jouer un rôle essentiel en assumant leur responsabilité environnementale et en aidant les clients à faire de même. Notre proposition au gouvernement est la suivante : nous pouvons créer un cadre pour rendre toutes les voitures entretenues par nos garages plus propres. C'est bon pour l'environnement et pour le garagiste ! Bien entendu, nous accompagnons les garages de manière optimale dans ce processus. Concrètement, nous travaillons déjà avec le gouvernement wallon pour intégrer une

sorte de "bulletin de santé" dans le Car-Pass, qui pourra ensuite être présenté lors du contrôle technique. Concrètement, cela implique, notamment, un contrôle pré-technique détaillé des gaz d'échappement. Comme nous l'avons déjà dit, tout le monde y trouve son compte : le propriétaire du véhicule, les garages, mais aussi l'environnement et le climat. Ce ne sont là que quelques exemples. AutoTechnica à plus que jamais l’ambition d’aider les professionnels à se préparer à l’avenir… Une dernière question, plus personnelle… Vous n’en parlez pas beaucoup, mais vous êtes également engagé dans diverses actions caritatives. Pourquoi cet engagement ? Ce secteur a toujours signifié beaucoup pour moi. C’est aussi grâce à ce secteur que j’en suis arrivé là aujourd’hui… À un moment, il faut donner en retour pour tout ce que l’on a reçu. C'est pourquoi je soutiens des projets caritatifs. Cette année, Traxio organise un tournoi de golf, le "Belgian Mobility Open", le 29 avril. Les bénéfices seront reversés au Télévie. L’an prochain, nous lancerons une autre initiative en Flandre.

2 W H E E L M O B I L I T Y

La start-up gantoise TAITO lance une nouvelle génération d’e-steps Des études montrent que la sécurité des steps électriques n’est pas toujours optimale sur la route. Voilà pourquoi TAITO lance une toute nouvelle génération de steps. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Pour le design du TAITO, les fondateurs François Desmet, Nathan De Baets et Jules Dobbelaere ont opté pour un concept avec un amortissement optimal grâce à des roues pneumatiques plus grandes, une suspension novatrice brevetée et une plate-forme flottante en bois. En outre, le TAITO possède des feux, des clignotants et un avertisseur pour une sécurité optimale. « Notre suspension novatrice présente plusieurs avantages : une stabilité accrue, un meilleur confort et encore plus de plaisir. Les trois roues garantissent une bien meilleure stabilité et offrent une conduite intuitive, qui permet de s’incliner dans les virages, un peu comme sur des skis.» Pas un produit jetable « La fabrication des steps électriques actuels ne tient pratiquement pas compte de l’entretien ou de la durabilité. Les composants sont souvent collés au lieu d’être vissés, ce qui vous oblige à les arracher littéralement pour pouvoir les remplacer. En outre, pratiquement aucun step n’est étanche à l’heure actuelle. En principe, vous ne pouvez pas rouler dans

la pluie ou dans les flaques, afin d’éviter toute pénétration d’eau susceptible d’endommager définitivement les composants électroniques. De plus, il est très difficile de trouver des pièces de rechange, ce qui en fait en fin de compte des produits jetables, » remarque François Desmet. Jules Dobbelaere précise : « Pour nous, la sécurité, mais aussi la durabilité, sont primordiales. Les steps électriques commercialisés actuellement sont souvent de qualité inférieure, impossibles à réparer complètement, et pratiquement sans SAV. Voilà pourquoi le TAITO sera couplé à une appli comme premier point de contact pour les réparations chez des partenaires certifiés près de chez vous, la possibilité d’une assurance antivol et d’un système de traçage GPS, un système d’alarme intégré et plusieurs possibilités de verrouillage qui garantissent à tout instant la sécurité du step. » De plus, TAITO est entièrement modulaire et donc rapidement réparable par des partenaires certifiés ayant une couverture régionale. Enfin,

TAITO est principalement produit et assemblé en Belgique. "Notre objectif est de proposer le scooter électrique le plus sûr du marché", a déclaré Jules Dobbelaere, PDG et cofondateur de Taito Mobility. "De plus, nous nous efforçons d'offrir le summum de la commodité avec un service confortable à proximité du domicile. En bref, la version mature de l'e-scooter. Tout aussi amusant, mais beaucoup plus fiable. Vous devez acheter un TAITO pour la vie, nous avons donc fait en sorte que chaque pièce puisse être réparée et/ou remplacée."

LE SALON BENELUX DES PROFESSIONNELS DE L’AUTOMOBILE 27/03

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