El Remolque 74 by AGE • Diseño

Nota de Tapa

• 20 Años de El Remolque

Exposiciones

Remolcando Novedades

• ExpoAgro 2010 • Automechanika Argentina

Normas Técnicas

• Ojal y Barra de Tracción de Acoplados

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Informe Económico

• Financiación: una Herramienta Indispensable

Informe

• Plan Canje para Camiones

Proveedores

• GEC S.A. • RG FRENOS • WHEEL S.A.

Terminales

• Ford • Iveco • Mercedes-Benz • Renault Trucks • Scania • Volkswagen • Volvo • Fiat • Nissan

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Novedades Europeas

• Scania 730 CV. El Camión más Potente del Mundo • Acuerdo entre Daimler y Renault-Nissan • Iveco Daily GNC, “Furgón Ecológico 2009” • Energías Alternativas: el Turno de Ford

Legislación

• Decreto 306: Antigüedad de Unidades Remolcadas • Cabinas Dormitorio

Estadísticas

• Tendencias

MAYO, JUNIO, JULIO 2010 AÑO XXI • Nº 74 Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 9º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.ar http:// www.elremolque.com.ar http://elremolqueblog.blogspot.com Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier Nota o Artículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA Fotocromía e Impresión: MARIANO MAS Producciones Tel.: 4331-5762 /4

elebrar un 20º Aniversario de nuestra REVISTA EL REMOLQUE en el marco del Bicentenario de la Revolución de Mayo de 1810 es una doble satisfacción para nosotros. Salvando las distancias, un doble festejo. En rigor de verdad, la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques –CAFAS– tuvo desde sus inicios en 1978 un órgano comunicacional, que en sus comienzos se denominaba “Boletín Informativo”, y que muy humildemente transmitía periódicamente y sólo a los asociados, las principales noticias del quehacer sectorial. Pero llegó un momento en que la entidad se propuso dar un salto de calidad, y así fue como nació el “Organo Oficial de Difusión”: nuestra REVISTA EL REMOLQUE. EL REMOLQUE es un medio específico de difusión dirigido a todos aquellos que fabrican remolques, camiones, proveedores y usuarios. Hace muy poco publicamos la “6ª Guía del Remolque, Camiones, Utilitarios y Proveedores de la Industria y del Autotransporte de Carga en Argentina”, que define claramente el “target” de nuestro medio. Siempre en la búsqueda de nuevas herramientas que permitan un mayor acercamiento entre los diversos actores del sector, y en estrecho vínculo con las nuevas tecnologías y publicaciones de tinte digital, EL REMOLQUE lanzó una renovada versión de su página web, así como también un blog que permite visualizar las últimas novedades de la industria del transporte en tiempo real. Con actualizaciones permanentes, el blog de EL REMOLQUE brinda las noticias más recientes del sector. Lo invitamos a visitarlo, en http://elremolqueblog.blogsport.com Como es habitual, en esta edición nos ocupamos de los hechos salientes de la actividad: el lanzamiento del Scania del Bicentenario, del Plan de Renovación de Flota, del nuevo Iveco Attack, y de los planes de financiación que hoy existen en el mercado. Un mercado que -como se puede observar en nuestra sección “Estadísticas”- viene hace dos años con clara tendencia a la baja, aunque es dable esperar un rebrote positivo en los próximos meses, según algunos especialistas así lo consideran. Siempre damos un especial espacio al segmento “Normas Técnicas” en el convencimiento que es la forma en la que cooperamos a la difusión de todo aquello que contribuye y propende a una mayor seguridad vial, tema que tanto nos preocupa. También destacamos algunos logros, inversiones y esfuerzos de fabricantes y proveedores comprometidos con la actividad, así como la antedicha seguridad vial. Publicamos el Decreto 306/10 que prorroga una vez más la obligatoriedad de un recambio del parque, que en el caso de los remolques es grave: más del 50% del material rodante tiene más de 20 años. He aquí un verdadero desafío por encarar para resolver una cuestión que, estructuralmente, atenta contra la seguridad vial. En este especial momento del país, en el Bicentenario de la Revolución de 1810, queremos destacar a todas aquellas empresas con más de 100 años en la actividad del remolque de carga, porque ello demuestra que desde los albores de Argentina, nuestra industria acompañó su desarrollo y genuino crecimiento.

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20 Años de Nuestra REVISTA EL REMOLQUE Si bien desde 1978, fecha de la fundación de CAFAS, se dispuso de un medio de comunicación que por entonces se denominaba “Boletín Informativo”, hace 20 años nació la REVISTA EL REMOLQUE tal como hoy la conocemos.

e cumplieron los primeros 20 años del medio oficial de difusión de la Cámara Argentina de Acoplados y Semirremolques. En todo este tiempo, El Remolque informó sin interrupciones sobre la actividad del sector, llegando en cada número, con más de 4.000 ejemplares distribuidos por todo el país. La necesidad de difundir su accionar, hacer conocer la capacidad industrial de los fabricantes de acoplados y semirremolques, sus proveedores, así como la importancia del transporte de cargas por carretera, llevó a los industriales de CAFAS a desarrollar esta publicación de alcance nacional. Las empresas usuarias, transportistas de cargas terrestres, las Cámaras de camioneros y transportistas de todas las provincias, y organismos gubernamentales específicos recibieron durante estos 20 años una revista que los puso al tanto, de un modo claro y preciso, de lo que acontecía en la actividad sectorial.

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EL REMOLQUE por Dentro Los lectores de El Remolque encuentran en cada edición diversos artículos periodísticos e imágenes distribuidos en secciones que organizan y facilitan el acceso a la información, agilizando la lectura del material publicado. En primer lugar, un espacio dedicado a las últimas novedades de las empresas que forman parte de la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques. Lanzamientos de nuevos modelos, avances tecnológicos, planes de inversión y financiación, estrategias de venta, proyectos sectoriales, entrevistas a los principales referentes del sector y la mirada y análisis de CAFAS, son la columna vertebral del contenido que forma parte de El Remolque. “Estadísticas” es la sección que se ocupa de plasmar en cuadros y cifras las distintas variables que conforman la industria del remolque. Se trata de un conjunto de datos elaborados por CAFAS que no se

encuentra en otras publicaciones. Estamos convencidos que es una herramienta útil que facilita el análisis de lo que acontece en el sector. Crecimiento anual de las fábricas, volumen de ventas, participación en el mercado de las distintas empresas, son algunos de los aspectos graficados en este espacio. La sección “Proveedores” refleja la amplia gama de productos que conforman el catálogo de las empresas que proveen a las terminales de acoplados y semirremolques, y en “Automotrices” se desarrollan las novedades de las compañías fabricantes de camiones en Argentina. Se trata de un sector estrechamente ligado a la industria del acoplado y el semirremolque. Por esta razón, se le brinda uno de los espacios centrales de la revista. “Normas Técnicas” es la sección que brinda la información específica, acompañada de esquemas y gráficos ilustrativos, para el desarrollo y fabricación de productos vinculados con la industria del remolque.

Las empresas usuarias, transportistas de cargas terrestres, las Cámaras de camioneros y transportistas de todas las provincias, y organismos gubernamentales específicos recibieron durante estos 20 años una revista que los puso al tanto, de un modo claro y preciso, de lo que acontecía en la actividad sectorial. En “Legislación de Interés Sectorial” se publica la última normativa legal vinculada a la actividad sectorial, y en “Remolcando Novedades” editamos un conjunto de artículos diversos, breves, en los que se mencionan hechos destacados del último tiempo que pueden ser de interés para el sector en general. “Novedades Europeas” brinda los últimos adelantos tecnológicos en materia de transporte de cargas de las empresas automotrices y de remolques del viejo continente. Nuevos modelos, avances técnicos, tendencias, conforman las noticias publicadas en esta sección.

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Con actualizaciones permanentes, el blog brinda las noticias más recientes del sector. Lo invitamos a visitarlo, ingresando en: http://elremolqueblog.blogspot.com Un Poco de Historia Desde su fundación el 7 de abril de 1978, la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques defendió con entusiasmo los intereses del sector, logrando –pese a las dificultades por las que tuvo que transitar– el cumplimiento de importantes objetivos que beneficiaron a la industria que con orgullo representa. A partir de 1995 la revista publica la GUIA del REMOLQUE en la REPUBLICA ARGENTINA (acaba de publicarse la 6ª edición, 2010), lo cual permite ofrecer un panorama completo del sector, sus proveedores, estadísticas de producción, del comercio exterior, del mercado del Brasil, editándose 5.000 ejemplares que se distribuyen en nuestro país y el MERCOSUR. La Revista El Remolque fue la herramienta más útil para dar a conocer estos objetivos y reflejar los distintos momentos de una industria que siempre encontró la forma de salir adelante. Estos son algunos de los logros más importantes alcanzados por CAFAS, que encontraron su espacio en su medio oficial de difusión:

La Crisis de 2001 Para no irnos tan atrás en el tiempo, podemos recordar que al comenzar el presente milenio, el panorama del país en general y del autotransporte de cargas en particular, resultaba hondamente perturbador: la caída libre de todos los guarismos productivos, del PBI en general y del Industrial en particular (aspectos íntimamente ligados al desarrollo del sector); el quebranto del Estado, la pesificación asimétrica, el colapso financiero y bancario arrasaron con todos los proyectos a futuro de la industria. Hubo que empezar a trabajar pensando en el 12

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“día a día”. La producción nacional se desplomó, siendo cinco veces menor a lo que fuera cuatro años atrás. Mediante numerosas gestiones, CAFAS consiguió que el sector fuera incluido en un régimen dispuesto por el BCRA, mediante el cual se estableció que con fondos capturados en el denominado “corralito bancario”, pudiera disponerse la compra de remolques entre otros bienes, dado que los mismos son registrables por ante el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor. Esta ventaja que se obtuvo permitió que algunas fábricas pudieran vender sus unidades bajo esta modalidad, y sobrellevar así en parte la grave crisis de 2002.

Mayor Transparencia del Mercado Interno CAFAS detectó irregularidades en el empadronamiento de algunas unidades. Se verificó el proceder inescrupuloso de seudo-empresarios que patentaban como nuevos vehículos usados, y muchas veces “robados”, con créditos pendientes de pago y, peor aún, con la carga del vehículo incluida, con el propósito de cobrar el monto asegurado. Una vez cobrado el mismo y desaparecida la unidad -a veces incluso junto al camión- se la repintaba y se le borraban los códigos identificatorios, y con la complicidad de “talleres fantasma” se patentaban como nuevos. En varias Asambleas Generales, los fabricantes serios asociados en CAFAS dispusieron apoyar todas y cada una de las medidas que apuntaban a una mayor normalización sectorial, obligándose a diversos mecanismos que, entendieron, propendían a dar mayor profesionalidad, tecnificación, normalización y transparencia en la competitividad del mercado interno. Se llevaron a cabo numerosas audiencias con las autoridades correspondientes, llegándose a la conclusión de que la puesta en marcha de la Licencia de Configuración de Modelo -LCM- y toda la operatoria conexa ayudaría a mitigar el daño causado al sector por estas maniobras ilegales. Todos los socios de CAFAS se asociaron al Registro Sectorial

que funciona en la Secretaría de Industria; y todos transitaron por la Universidad Tecnológica Nacional de Gral. Pacheco para obtener la LCM. La base fue la resolución SICM N° 838/99 que determinó la obligatoriedad de homologar técnicamente los remolques, creándose un Registro de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques en el ámbito de la Secretaría de Industria. Por medio de esta normativa, se dispuso también el compromiso para que las empresas -en un plazo de 24 ó 36 meses- obtuvieran la Certificación de la Norma Internacional ISO 9000. Los resultados fueron muy buenos y coadyuvaron a reducir casi por completo el accionar delictivo señalado. Otra medida emprendida por CAFAS fue recomendar a sus socios una norma referida al “grabado de un código secreto en los remolques” para permitir su identificación aunque ésta haya sido modificada o dañada accidentalmente o adrede. Tener la unidad grabada con un código secreto, permite al fabricante –y solamente al fabricante original– reconocerla y poder reproducir su historia, especificaciones técnicas originales, fecha de producción y primer adquirente de la misma. El Registro Automotor también tomó algunos recaudos, estableciendo que los Encargados de Registros controlaran -en forma previa y para dar curso a la inscripción que se les peticione- que en los Certificados de Fabricación o de Importación de remolques fabricados o importados desde esa fecha, se haya consignado el Número de Licencia para Configuración de Modelo -LCM- que la Dirección Nacional de Industria hubiere asignado al modelo de vehículo del que se trate. Mediante la Disposición DNRNPA 759/02, se derogó del Digesto de Normas Técnico-Registrales el capítulo relativo al Registro Sectorial, remitiendo todo en el futuro al Registro creado en el ámbito de la Secretaría de Industria, lo cual tuvo razonabilidad y jerarquizó al rubro. Fruto de las gestiones y audiencias impulsadas por CAFAS, también el Registro Automotor dispuso exigir lo que en realidad la ley 24.449 ya disponía desde 1995: la colocación del código VIN en el patentamiento de los remolques. Este código internacional de identificación de vehículos permite inequívocamente- establecer fehacientemente los datos de cada unidad y su fabricante, con un adecuado nivel de detalle.

En rigor, desde la sanción de la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 en el año 1995, CAFAS viene impulsando todas las normas legales que aporten la mayor transparencia posible a la actividad, afecta-

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da no tan sólo por la importación de vehículos, sino también por diversas irregularidades que ocurren en nuestro mercado interno, como se describiera.

Bono del 14% Aún cuando siempre se teme por la discontinuidad del beneficio, oportunamente se planteó ante la Secretaría de Industria, Comercio y Minería la fundamental importancia que el Régimen del decreto 379/01 (bono del 14%) tiene para la competitividad sectorial. Luego de diversas gestiones realizadas por CAFAS, se obtuvo una nueva prórroga hasta el 30 de junio de 2010. La continuidad del descuento al transportista que adquiere un vehículo nacional aporta un horizonte de tranquilidad a la actividad de nuestra industria que estimamos de suma importancia para todas las fábricas. Lamentablemente se acerca la fecha de su vencimiento, y no se han dictado las medidas que equilibren las graves y persistentes asimetrías que existen intraMERCOSUR.

IVA Técnico Desde la desgravación de la alícuota del IVA del 21 al 10,5% se viene produciendo en las empresas un saldo técnico que debiera ser recuperado en forma automática. Sin embargo, desde el dictado de esta modalidad se acumulan cifras millonarias que no pueden disponerse, y en momentos en que las fábricas están en plena recesión, requieren del dinero que les pertenece. En esta gestión, CAFAS se integró al reclamo que en forma conjunta realizaron las Cámaras de bienes de capital afectadas por el problema.

LCM e ISO 9000 Tal como se señalara, estos dos requisitos derivados de la ley 24.449 y sus normas reglamentarias, el Dto. 779/99 y particularmente la Res. SICIM Nº 838/99, vienen obligando a CAFAS a actuar en permanente apoyo de sus asociados compelidos a cumplimentar estos requerimientos legales. Variadas gestiones debió realizar nuestra entidad ante las autoridades del Dpto. Automotriz de la Secretaría de Industria y organismos afines, para lograr 14

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que se instrumenten adecuadamente las medidas exigidas, pero convencidos de su conveniencia y utilidad. Cerca de cien empresas han logrado homologar sus vehículos, y han logrado la certificación ISO 9000.

EL REMOLQUE se Expande La Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques festeja los primeros 20 años de su medio oficial de difusión, pero continúa en la búsqueda de nuevas herramientas que permitan un mayor acercamiento entre los diversos miembros del sector de transporte de cargas por carretera. En estrecho vínculo con las nuevas tecnologías y publicaciones de tinte digital, CAFAS, a través de su REVISTA EL REMOLQUE, lanzó una renovada versión de su página web, así como también un blog que permite visualizar las últimas novedades de la industria del transporte en tiempo real. Con actualizaciones permanentes, el blog brinda las noticias más recientes del sector. Lo invitamos a visitarlo, ingresando en: http://elremolqueblog.blogspot.com

FINANCIACION, una Herramienta Indispensable En épocas como las actuales, la financiación es una herramienta indispensable para motorizar la comercialización de vehículos, así como para motivar la inversión en un círculo virtuoso imprescindible para el recupero del mercado nacional.

fin de facilitar la comprensión de la financiación disponible en el mercado a la fecha, aunque pueda resultar incompleto, aquí informamos algunas de las mejores opciones que se ofrecen para la adquisición de camiones o remolques. Créditos, programas de bonificación de tasas y leasing; las variantes más utilizadas. • El Banco Provincia de Buenos Aires (BAPRO), a través de su programa “Fuerza Productiva” ofrece financiamiento para el comprador de remolques, acoplados y bienes de capital en general. En este caso, el crédito puede destinarse tanto para un bien nuevo como para un usado. Se financia hasta el 100% de la inversión (neta de IVA) en bienes nuevos, y en bienes usados, hasta el 100% del valor de tasación o de compra neto de IVA, de ambos el menor. Los plazos: 36, 48 y 60 meses con hasta 6 meses de gracia para el pago de capital. Para personas físicas, el monto previsto es de hasta $ 1.500.000 y para personas jurídicas de hasta $ 3.000.000. La tasa es variable en función del BADLAR (promedio de tasa de plazos fijos del sistema bancario). Al ser un banco provincial, el requisito previo es que el tomador del préstamo deberá estar radicado en la Provincia de Buenos Aires, o bien tener la mayor parte de su negocio (por ejemplo, ven-

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tas) en esa jurisdicción. • El Banco Nación ofrece créditos para la adquisición de bienes de capital nuevos de origen nacional para cubrir hasta el 80% del precio de compra, sin incluir IVA. Tasa Nominal Anual del 13%, con bonificaciones específicas según tipo de empresa y plazo de operación. Para esta tasa, el plazo puede establecerse en 36, 48 y 60 meses. • El Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) financia hasta un 85% del valor de la compra en bienes nuevos y usados de origen nacional o no producidos en el país. El monto máximo es de U$S 20.000 para personas físicas y U$S 1.000.000 para personas jurídicas. Ofrece un período de gracia de hasta un año y medio. Si el préstamo es en dólares, se aplicará la tasa Libor + 1,50 / 5%, según categoría de la empresa. Si es en pesos, la tasa se ajustará al BADLAR/Encuesta (30/59 d) + 0/ 3,50%, según categoría de la empresa. • Para transporte de cargas, el Banco Ciudad ofrece créditos de hasta el 70% del valor del vehículo, excluido impuestos, y un plazo máximo de financiación de hasta 60 meses. La tasa será variable, según BADLAR.

Los bienes deberán estar patentados en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y permanecer hasta la extinción del préstamo en esta jurisdicción. • El Banco Credicoop ofrece créditos a tasa 0% que van de los $ 5.000 a $ 1.000.000. Cubren el 80% de la inversión, excluido el IVA. La tasa será de 0% en el plazo máximo de pago de cuota que es de 12 meses. Este crédito puede emplearse sólo para la adquisición de bienes fabricados por empresas que están adheridas al convenio de bonificación de tasas. Fondos de Garantía para PYMES Permiten a las empresas obtener financiamiento más fácilmente; generalmente, cuando sus propios activos no son suficientes para cumplir con las garantías que requieren los bancos. En este caso, las opciones más convenientes son Garantizar SGR, que es un programa nacional brindado por una entidad vinculada al Banco Nación, y Fogaba, entidad vinculada al Banco Provincia de Buenos Aires.

Para acceder a estas garantías, se requiere presentar una carpeta con una serie de documentación y datos del negocio de las empresas; se evalúa el riesgo y solidez del negocio de la empresa, y se otorga la garantía a satisfacción de cualquier Banco. Esto sirve además, en muchos casos, para obtener financiamiento a tasas de interés menores, porque al tener estas garantías se reduce el riesgo crediticio de la empresa y mejora su perfil como tomador de crédito. Leasing Las compañías fabricantes de camiones y semirremolques están empleando esta herramienta de arrendamiento con opción a compra. Ford Camiones, IVECO, Scania, y concesionarios de Mercedes-Benz y Volkswagen utilizan los servicios del Banco Galicia. Empresas de remolques también utilizan el sistema de leasing mediante esta institución bancaria. El Banco Nación, El Banco Provincia y Credicoop también ofrecen opciones para la adquisición de productos vinculados al transporte de cargas.

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Ya se Encuentra Vigente el “PLAN CANJE” para Renovar Camiones de Más de 30 Años El programa está pensado para la compra de camiones de más de 200 caballos de fuerza. El Estado brindará ayuda mediante un subsidio de tasa de entre 25.000 y 30.000 pesos por unidad y una línea de crédito del Banco Nación de hasta 195.000 pesos.

on el objetivo de renovar el parque obsoleto de camiones que actualmente se desempeñan en el país, el Gobierno anunció el lanzamiento de un “Plan Canje” que tiene como fin que los transportistas con camiones de más de 30 años de antigüedad puedan renovarlo con un plan accesible y apoyo del estado. Se trata de un programa que apunta a los pequeños y medianos transportistas que posean no más de cinco camiones. Se estima que son aproximadamente 80.000 las unidades con más de 30 años que circulan diariamente por el territorio nacional.

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En esta primera etapa serán destinados al plan de renovación de flota 2.100 camiones Iveco Attack, la única compañía automotriz que fabrica camiones en Argentina. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC), realizó un pedido para que el plan no dejara afuera a las proveedoras de camiones fabricados fuera del país: Ford, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volkswagen y Volvo.

Los Alcances del Programa - La cantidad de unidades a sacar de circulación y renovar en la primer etapa es de 2.100, y acceden aquellas unidades con antigüedad superior a 30 años. - Acceden al plan para la compra de vehículos 0 km todos aquellos transportistas que posean hasta un máximo de 5 unidades afectadas al transporte de cargas, patentadas antes del 26/11/09. Las unidades a compactar pueden ser de cualquier marca y modelo que tengan un potencial igual o mayor a 200 CV. - La unidad entregada por el transportista será compactada, y el subsidio que recibirá será de: 25.000 pesos, si la unidad es an-

terior al 25/11/65. 30.000 pesos, si la unidad está comprendida entre el 25/11/65 y el 25/11/72. 35.000 pesos, si la unidad esta comprendida entre el 25/11/72 y el 25/11/79. - Todas las unidades deben estar comprendidas en las categorías N2 (más de 80 CV) y N3. - Los transportistas que quieran ingresar al plan deben exhibir: CUIT Responsable Inscripto en IVA. Inscripción en el Ruta vigente. RTO o VTV vigente. Nómina de conductores y licencia nacional habilitante. Seguro obligatorio vigente. No deben tener deudas en el sistema previsional e impositivo.

El Crédito El plazo a financiar la unidad es de 60 meses. La tasa será fija en pesos durante todo el plazo. La financiación sobre el valor de la unidad es del 80%. El máximo a financiar es de 160.000 pesos. La garantía única será la prenda sobre el bien a adquirir. La póliza será de Nación Seguros.

Las Tasas Para el NOA, NEA y Catamar-

ca será del 10,5%. Para el resto del país, 12%.

CAFAS Analiza el Plan de Renovación de Flotas Con respecto a este plan, la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques piensa que: El concepto de la renovación de flota y el entendimiento de la necesidad de propulsar la misma, ha sido interpretado por las autoridades otorgando facilidades desde el punto de vista de la demanda. No obstante ello, la visión ha sido nuevamente parcial, al considerar solamente los vehículos automotores. La modificación de concepto posiblemente deba ser tramitada no solo ante la autoridad de aplicación sino con el concurso del segmento transportista directa-

mente beneficiado. Técnicamente, la situación normativa respecto del tema de máxima antigüedad admisible conforme a la Ley, los desvíos indeseados aceptados mediante normas legales de menor rango y la realidad de gran parte del parque rodante vulnerando abiertamente esa limitación, respaldarían la solicitud de la extensión del programa de renovación exponiendo la necesidad de herramientas financieras para la superación de cualquier crisis temporal que pudiera esgrimirse en contrario de la iniciativa. La herramienta más idónea a utilizarse sigue siendo el concepto derivado de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial, que originalmente impuso una antigüedad máxima de 20 años. La estimación sobre el parque rodante

señalando una obsolescencia del orden del 50%, muestra a las claras una significativa potencialidad de la demanda. La crisis actual creada por el encarecimiento del combustible a nivel global serviría para enfatizar la necesidad de utilización de equipos más eficientes, sobre la base de estructuras más livianas que presentaran los equipos más modernos. Siendo asimismo el objetivo prioritario fomentar la demanda de equipos (según cantidad, no calidad), surge necesario considerar el endurecimiento del control en rutas para evitar las sobrecargas. En paralelo, debería atacarse inicialmente las medidas que flexibilizan indebidamente el requisito impuesto de máxima antigüedad admisible. En sentido análogo, se entien-

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Adicionalmente podría contemplarse la previsión de un régimen de regularización del pago de patentes, pero nunca una condonación de las deudas, dado que se estaría contemplando un perfil de usuario inadecuado en el esquema a presentarse ante el sistema financiero. El precio correspondiente debería ser entonces más cercano al valor de chatarra que de vehículo, dado que como tal ya no será habilitado. de igualmente idóneo desalentar el mantenimiento de unidades antiguas, concepto utilizado en países desarrollados y que por otra parte significa una (teórica) mayor recaudación. Expresado de otro modo, debería solicitarse la fijación de un nivel estable de tasa fiscal y no su disminución con la antigüedad. Evidentemente, en términos relativos, ellos implicaría un encarecimiento para los equipos más viejos.

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Plan Canje

Plan Canje por Cereal

Podría resultar idóneo plantear el retiro del mercado de unidades con antigüedad superior a los 30 años e ir acotando la tolerancia en tramos de 2 años en cada año calendario. Debería preverse que los equipos para desguace fueran aquellos que estaban hasta entonces circulando (consiguientemente completos), puesto que el fundamento es el tema de la seguridad “en el tránsito”.

Atento la diversidad de equipos fabricados en el sector industrial de acoplados y semirremolques y teniendo en cuenta la diferencia de los ámbitos de desarrollo de esta actividad aún para con los segmentos directamente asociados, se entiende conveniente la actuación a través de instrumentos financieros que los relacionen, por ejemplo, Warrants/Bolsas de Cereales.

Nueva Planta de GEC S.A. La fábrica de ejes con freno a tambor y suspensiones para aplicaciones a unidades tractoras o remolcadas de distinto tipo, inauguró una nueva sede ubicada en el Parque Industrial de Alvear, provincia de Santa Fe.

obre un terreno de más de 50.000 m2, GEC S.A., empresa proveedora de la industria de acoplados y semirremolques, abrió las puertas de su nueva planta en Alvear, Santa Fe. En cinco años se construyeron en total 10.000 m2 cubiertos y pavimentos laterales de unos 3.000 m2. La inversión está estimada en 3 millones de dólares. La nueva fábrica cuenta con un edificio de administración y servicios distribuidos en 2.000 m2; galpón de depósito y expedición de 2.000 m2, 1.500 m2 de almacenes y 4.500 m2 de producción neta. Con esta disposición, se pueden fabricar mas de 3.000 ejes y 300 sus24

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pensiones por mes, en un solo turno. Está prevista la construcción de un galpón adicional de 5,000 m2, para nuevas líneas de fabricación totalmente automatizadas.

Ricardo Castellani, Presidente de GEC S.A., expresó que la compañía tiene previstas nuevas inversiones que asombrarán al mercado del cual son protagonistas.

RG FRENOS: Más FRENADAS EFECTIVAS MAYOR VELOCIDAD de RESPUESTA Para mejorar aún más la eficiencia de sus sistemas de freno, logrando prácticamente duplicar la cantidad de frenadas efectivas e incrementando al mismo tiempo la velocidad de respuesta, RG FRENOS -empresa con 29 años de historia en el rubro- ha presentado su nueva Válvula de Control R-7950.

uego de intensas pruebas, importantes mejoras

retención mediante la cual mantiene la presión de

fueron logradas modificando el conexionado del

aire en las cámaras de estacionamiento de los

sistema y reemplazando la anterior Válvula de

Spring Brake, y con ello los resortes de estaciona-

Control de Spring Brake por la nueva R-7950, equi-

miento comprimidos, mientras el remolque se en-

valente a la Bendix USA SR-5.

cuentra enganchado.

A diferencia del sistema anterior -que sólo per-

La alimentación del tanque de emergencia se re-

mitía usar el aire de uno de los tanques-, el nuevo

aliza a través de una salida lateral de la nueva Vál-

desarrollo admite la utilización de la totalidad del

vula, y no a través de la tuerca de unión como se

aire disponible en ambos tanques para el freno de

hacía anteriormente.

servicio, sin que la unidad se bloquee. La nueva Válvula de Control R-7950 posee una 26

el remolque

La R-7950 se diferencia de su predecesora por una perforación en el cuerpo.

Frenos de Servicio • Mayor velocidad de respuesta. • Mayor cantidad de frenadas efectivas. • Utilizando la válvula limitadora de presión de acuerdo a la carga, se regula la fuerza de frenado.

Frenos de Estacionamiento • Frenos de estacionamiento puramente mecánicos, según lo exige la Ley de Seguridad de Tránsito. • Aplicación automática al desenganchar el remolque. • Desaplicación desde afuera de la unidad. • Desbloqueo automático con aire al enganchar. • Desbloqueo mecánico de los Spring Brake, si la unidad queda sin aire. • Sistema anticomponente que evita la aplicación del freno de servicio y el freno de estacionamien-

IMPORTANTE

to al mismo tiempo. Para que todas las ventajas del sistema

Frenos de Emergencia

neumático de frenos del remolque sean aprovechadas como frenadas efectivas,

• Si se dispara el freno de emergencia, sólo serán

RG FRENOS recomienda:

usados los resortes de los Spring Brake que brindan un 40% de la fuerza de frenado, evitando una

• No debe existir juego entre los componentes de los

frenada "Explosiva" y permitiendo al conductor

platos de freno, porque así se desperdicia parte del

actuar en consecuencia, según lo exige la Ley de

recorrido de las cámaras.

Seguridad de Tránsito. Frenada “Explosiva” es aquella en la que los frenos

• La superficie de contacto entre cintas y campanas

se disparan a un 80 / 100% de su potencia produ-

debe ser total; se recomienda rectificar las cintas

ciendo el bloqueo de ruedas, lo que termina ocasio-

una vez armados los platos de freno.

nando tijeras y otros efectos no deseados y fuera del control del conductor del vehículo.

Información adicional en www.rgfrenos.com.ar

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WHEEL S.A. Obtuvo el C.H.A.S. Seguidamente reproducimos una información remitida por WHEEL S.A., empresa dedicada a la fabricación de partes para el transporte de carga pesada, con una trayectoria de más de 50 años produciendo para las terminales automotrices y de remolques de todo el país.

on una demanda que se fue modificando en

de Tránsito Nº 24.449 vigente, WHEEL ha obtenido

este último tiempo, y en respuesta a los re-

el Certificado de Homologación de Autopartes de Se-

querimientos del mercado, WHEEL S.A. ha con-

guridad (C.H.A.S.), brindándole así mayor seguri-

centrado su esfuerzo en la fabricación de las siguientes partes:

dad y confiabilidad a sus Clientes. “Tenemos una firme política de calidad con respecto a las Normas de Certificación, ya que la ma-

• Platos de Enganche

yoría de los productos de nuestra fabricación son ór-

• Soportes Verticales

ganos de seguridad, lo que nos obliga a producir de

• Trabas Porta-Contenedores

acuerdo a los estándares de calidad exigidos por

• Ganchos y Enganches completos

nuestro país, siguiendo la trazabilidad en toda la lí-

• Cajas Laterales regulables

nea de producción, utilizando proveedores califica-

• Más de 500 Artículos para al sector remolques.

dos, materia prima con certificación de calidad, y asegurando así todo el proceso para que el producto fi-

Para ello, la empresa dispone de una estructura tecnológica que responde tanto a normas nacionales

Desde luego es un trabajo arduo, pero los resulta-

como internacionales, satisfaciendo así las necesida-

dos están a la vista: actualmente contamos con más

des de un mercado cada vez más exigente.

de 18 productos certificados por IRAM y avalados

Como consecuencia de la constante búsqueda de mejoras en sus productos, y respondiendo a la Ley

nal cumpla en un 100% la calidad deseada.

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por INTI, logrando así el C.H.A.S. correspondiente a cada uno”, señalan desde la Firma.

“En una primera etapa, certificamos toda la línea de trabas giratorias porta-contenedores, como así también la familia completa de ojales de lanza toroidales, asegurando de esta manera la correcta utilización de productos homologados por parte de nuestros Clientes, y respetando la reglamentación vigente. Como prioridad para el año en curso, estamos gestionando la certificación y homologación de los ganchos de remolques, pernos rey y platos de enganche o quinta rueda. Tal como lo señala nuestro slogan –CALIDAD Y CONFIANZA PARA EL TRANSPORTISTA–, nuestro firme objetivo es elaborar el mejor de los productos a un precio altamente competitivo, con calidad y tecnología de alto nivel y con la honestidad y la confianza de siempre”, concluye el informe elaborado por el Departamento de Calidad de WHEEL S.A.

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ALAN MULALLY –Presidente y CEO de Ford Motor Company– estuvo en Argentina Durante una reunión en la Casa Rosada con la Presidente Cristina Fernández, Mulally presentó un nuevo plan de inversiones para las operaciones de Ford en nuestro país, a desarrollarse durante el período 2010 / 2012, por un monto de $1.000 millones.

a inversión se destinará a la fabricación de un nuevo producto en General Pacheco, a la modernización de los procesos productivos y a la mejora de la calidad de producción. El vehículo a fabricarse en Argentina formará parte de una nueva plataforma global de Ford cuya producción no ha comenzado aún en ninguna región del mundo. El presidente Mulally estuvo acompañado por una comitiva de primera línea: Mark Fields, máxi-

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mo responsable de operaciones para las Américas; Marcos de Oliveira, titular de las actividades en el Mercosur; Lile Waters, Número Uno de Finanzas de la región; Dave Schoch, de la misma área; y obviamente las autoridades locales, encabezadas por Enrique Alemañy, presidente de Ford Argentina. “Uno de los elementos esenciales del plan de transformación global “One Ford”, es el desarrollo de nuevos productos globales

para ser vendidos en todos los mercados mundiales, ofreciendo a los consumidores productos de alta calidad y con la más moderna tecnología disponible. El anuncio realizado hoy respecto de la producción en Argentina de una nueva plataforma global habla de la relevancia de Ford Argentina en este plan”, dijo Alan Mulally. El flujo de inversiones anunciado para Argentina y Brasil evidencia las expectativas positivas de Ford respecto del Mercosur. El plan de transformación "One Ford" prevé una estrategia de crecimiento de largo plazo en Sudamérica, y Argentina desempeña un papel clave como proveedor de productos de segmentos importantes para los mercados latinoamericanos. Tras el encuentro, los directivos de Ford, acompañados por la ministra de Producción y Turismo Débora Giorgi, ofrecieron una conferencia de prensa en el Salón Sur de la Casa Rosada.

FORD CAMIONES Fabricará en Brasil la Cabina Dormitorio para su Línea Cargo El anuncio se llevó a cabo en la tradicional feria de transporte brasileña FENATRAN.

on una inversión de 370 millones de reales (aproximadamente unos 700 millones de pesos), Ford Camiones comenzará a fabricar en Brasil su cabina dormitorio para la línea Cargo. Este monto contempla un plan de trabajo que abarca el período 2010 / 2013. Marcos de Oliveira, presidente de Ford Brasil y Mercosur destacó la importancia de Brasil y Argentina como los principales mercados de la compañía en la región.

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Presentación: EUROCARGO ATTACK de IVECO Argentina La compañía automotriz lanzó al mercado argentino un modelo basado en el Eurocargo actual. El vehículo fue presentado en el marco del Plan de Renovación de Flota anunciado por el Gobierno.

n un acto que contó con la presencia de la ministra de Industria y Comercio de la Nación, Débora Giorgi, el presidente de la filial local de IVECO Natale Rigano anunció el lanzamiento del nuevo Eurocargo Attack. El lanzamiento del Attack, un producto pensado para que el transportista pueda acceder a una unidad 0 Km, se da en el marco del plan cuyo eje central es la renovación del parque circulante actual, mejorando la seguridad en las rutas argentinas además de contribuir al cuidado del medio ambiente con la reducción de emisio-

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nes de gases contaminantes. El plan apunta a la compra de unidades nuevas 0 Km para el transporte de carga, con un peso máximo superior a las 12 toneladas y potencia superior a 200 CV. El Ministerio de Industria entregará una compensación a quienes -reuniendo los requisitos fijadosden de baja para su destrucción total una unidad usada de su propiedad, con más de 30 años de antigüedad. Además, se acordó la implementación de una línea de crédito del Banco Nación, que contará con una bonificación parcial sobre la tasa de interés.

En la presentación del modelo, Natale Rigano precisó que el nuevo modelo nace sobre la base del Eurocargo actual, cuyas características destacables son su confiabilidad y economía; ya superó las 11.000 unidades vendidas y fabricadas en el país, que se suman a las casi 500.000 comercializadas en todo el mundo. Se presenta en 12 versiones, que incluyen variantes de aplicación urbana e interurbana, tractor con cabina simple o dormitorio, que serán fabricadas en la planta de IVECO en Córdoba. El motor IVECO - FPT del Eurocargo Attack fue pionero en el mercado con la incorporación del sistema Common-Rail, con excelentes niveles de reducción de emisiones contaminantes gaseosas y sonoras. En el acto, la Ministro Giorgi destacó que este plan, previsto para 2.100 unidades, es sólo el comienzo de un plan macro para que el transporte de cargas en Argentina sea cada vez mas eficiente, demostrando por otro lado la fuerte vocación industrial nacional. El Eurocargo Attack ya está disponible en toda la red de concesionarios IVECO del país.

Nuevo Concesionario IVECO: el Más Grande en la Patagonia y el Más Austral del Mundo Estrenando la nueva identidad corporativa de la firma, que se aplicará a toda la red oficial de concesionarios, el Grupo Fiorasi inauguró en Comodoro Rivadavia el concesionario integral más grande de la Patagonia y el más austral de IVECO en el mundo.

l acontecimiento, celebrado en el marco de su estrategia de expansión en el mercado argentino y regional, contó con la presencia del Presidente de IVECO Argentina & Importing Markets, Natale Rigano; del Director Comercial de la marca en el país, Sebastián Macías; del Gerente de Desarrollo de Red, Pablo Hurtado; y Fernando Fiorasi y Joaquín Nervi, anfitriones y socios del Concesionario Fiorasi de IVECO. “Este es un momento de orgullo para la familia IVECO, y es el resultado del esfuerzo de un equipo que logró hacer realidad este proyecto. Fiorasi es hoy un ejemplo concreto de que estamos logrando nuestros objetivos, y que cumplimos lo que prometemos. Con la apertura de esta nueva sede en Comodoro Rivadavia nos proponemos ser el número uno en la Región, y estoy seguro que vamos a lograrlo. Además, estamos presentando la nueva identidad corporativa de los concesionarios; la misma que hoy está aplicada en Europa y que connota mucha mayor modernidad y tecnología”, destacó Natale Rigano. Fernando Fiorasi, titular del Grupo Fiorasi, dijo:

“Esta inauguración nos hace sumamente felices, dado que se trata de la Concesionaria Integral de Venta, Repuestos y Servicios más grande de la región. Situada sobre un predio de 9.000 metros cuadrados y con 2.700 metros cubiertos, el área de servicios ocupará 1.800 metros cuadrados con 12 áreas de trabajo. Por su parte, el área de repuestos será de 440 metros cuadrados, mientras que el espacio destinado a exhibición y ventas abarcará 460 metros.”

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514 MERCEDES-BENZ Sprinter Argentinas para el Mundial de Fútbol Sudáfrica 2010 Los Sprinter argentinos que se exportan a Sudáfrica están acondicionados especialmente para el traslado de personas, y ayudarán a solucionar el problema de transporte durante el torneo, una preocupación de las autoridades de la Federación Internacional de Fútbol Asociado.

l Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, produce el Sprinter en Argentina desde 1996. Actualmente, se ofrece al mercado en más de 22 versiones, exportándose a más de 50 países. El vehículo se vende a Sudáfrica desde el año 2001, en su versión volante a la derecha. Con este pedido especial de más de 500 unidades, Mercedes-Benz Argentina está superando las 12.000 Sprinter exportadas a ese destino. Además de la Selección Nacional y de la gran cantidad de entusiastas argentinos que viajarán para

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presenciar el Mundial de Fútbol, por las calles de numerosas ciudades sudafricanas transitará otro exponente local: el Mercedes-Benz Sprinter, único vehículo en su categoría hecho en Argentina.

Nuevamente, MERCEDES-BENZ es Líder en Ventas de Vehículos Comerciales Los utilitarios, camiones y buses de la automotriz alemana fueron los vehículos más vendidos en sus respectivas categorías durante el año 2009.

on un 29% de market share, los camiones de Mercedes-Benz lideraron el ranking de ventas del año pasado. Los buses también lograron el primer lugar al imponerse con un 73% del mercado. El Sprinter, que se fabrica en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, continúa con su liderazgo en el segmento de vehículos comerciales. El utilitario de Mercedes-Benz, que se ofrece en más de

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26 versiones, se ubicó al tope del mercado con 37% de Market Share. En 2009 se sumaron nuevas versiones de este vehículo, con los

lanzamientos del nuevo Sprinter Furgón 3000 corto con techo elevado y el modelo Sprinter Combi 9+1 Ejecutiva.

Nuevo Concesionario MERCEDES-BENZ en Neuquén Mercedes-Benz Argentina y Emebesur S.A. concretaron la inauguración de las nuevas instalaciones del reconocido Concesionario del Valle de Río Negro, en J. J. Lastra 4600, Cuidad de Neuquén. Al acto asistieron Jorge Sapag, Gobernador de la Provincia de Neuquén; Matthias Barth, Presidente de Mercedes-Benz Argentina; Jorge Borges, Presidente y José Luís Sosa, Director y Gerente General de Emebesur.

as nuevas instalaciones de Emebesur -concesionario oficial Mercedes-Benz con más de 10 años de trayectoria-, cuentan con más de 2.000 metros cuadrados cubiertos, sobre un predio de casi 4.000 metros cuadrados. Esta inauguración se realiza en el marco de la nueva estrategia mundial de Mercedes-Benz de renovación de la imagen corporativa y de mejora del servicio a sus clientes. Para ello, la automotriz está invirtiendo 27 millones de dólares destinados a la apertura y remodelación de concesionarios de

la marca en todo el país. Mercedes-Benz -empresa con presencia interrumpida en el país desde 1951- sostiene que la rela-

ción con sus clientes no termina con la compra del vehículo, sino que recién allí comienza.

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Gira Rally RENAULT TRUCKS 2010 Renault Trucks realiza durante abril una gira por Argentina, que lleva a las poblaciones de distintas ciudades los vehículos que participaron de la última edición del Rally Dakar, llegando a diferentes concesionarios de la marca como parte de su programa de “Proximidad”. Simultáneamente, se lanza la Serie Especial Conmemorativa “RALLY”, exclusiva para Argentina, de 50 unidades Premium 440.

a familia Renault Trucks, integrada por la terminal y su red de concesionarios, abrirá sus puertas en distintas localidades para presentar su equipo de profesionales, instalaciones de postventa y el alto contenido tecnológico que caracteriza a los camiones de la marca gala. Como atracción adicional, los camiones Sherpa y Kerax de asistencia que participaron en el Dakar Argentina-Chile 2010, integran la caravana. En paralelo a la “Gira Rally Renault Trucks 2010”, que recorre 6 provincias argentinas, la marca francesa de camiones lanza la serie especial “Rally”, conmemorativa de la edición 2010 del mítico Dakar. Esta edición limitada es exclusiva para nuestro país, y son 50 unidades diseñadas sobre la base del Premium 440, con características exclusivas, además de una oferta de servicios diferenciales. La idea de recorrer el país visitando cada concesionario y llegando a ciudades donde el Dakar no estuvo presente, responde a los valores que guían el trabajo de la compañía francesa: Compromiso, Proximidad, Apertura y Honestidad. Otro de los objetivos de esta acción es destacar la calidad de servicio, la capacidad profesional y el avanzado nivel tecnológico de la red de concesiona-

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rios de Renault Trucks, mostrando cómo los valores de la marca se concretan en el trabajo diario y en cada operación de venta y postventa. La caravana visitará Bahía Blanca, Mendoza, Tucumán, Córdoba, Santa Fé (Rosario) y Buenos Aires. Cada visita -abierta al público en general- constará de dos días en los que se montará el “Village-Corner” de Renault Trucks. Bajo el concepto de “Puertas Abiertas”, cada concesionario presentará la gama de producto y de servicios de Renault Trucks, y se ofrecerá la posibilidad de realizar un test-drive. Gran atracción serán los protagonistas de la marca en el Rally: el Kerax y el Sherpa, los vehículos usados en la increíble carrera. El Kerax es el vehículo ideal para el Dakar, por su potencia, confiabilidad y robustez, mientras que el Sherpa es un vehículo de origen militar –especialmente adaptado para este rally–, que suscitó la admiración de quienes siguieron la carrera en Argentina y Chile.

SCANIA Argentina Presentó sus Nuevos Camiones Más de 600 transportistas de todo el país asistieron al lanzamiento de los Nuevos Camiones SCANIA, que presentó también una edición limitada –200 unidades–, denominada “Camión del Bicentenario”. os nuevos vehículos -introducidos en Europa a fines del año pasado-, conjugan la tecnología más moderna, diseño de excelencia, ergonomía y versatilidad con la máxima calidad y economía operativa. El evento se llevó a cabo en el predio La Rural de Palermo, en Buenos Aires. Tras la presentación de las nuevos unidades, los asistentes fueron agasajados con una cena, en una velada conducida por Pancho Ibáñez a la que asistieron, entre otros, el Director General de Scania Latin America, Sven Antonsson, y el Director General de Scania Argentina, José Antonio Mannucci. Los invitados asistieron a un TestDrive en las instalaciones del Jockey Club de San Isidro, donde probaron los Nuevos Camiones Scania y el “Camión del Bicentenario”. Además de conducir los vehículos, intercambiar pareceres con los directivos de Scania y consultar a los instructores del Centro de Capacitación de la marca, los clientes de Scania y periodistas presentes presenciaron videos informativos de los productos, y una conferencia del Gerente de Ingeniería en Ventas de Scania Argentina, Guillermo Hughes. Además de su estilo dinámico y definido, y de los materiales interiores que aportan un alto nivel de calidad, los Nuevos Camiones Scania se destacan por la gran interacción con el conductor, al que asisten y asesoran

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durante el manejo, de acuerdo a los requerimientos puntuales del camión, para lograr una mayor economía operativa. Por su parte, la edición limitada “Camión del Bicentenario” pintada color White Diamond, posee un precio más que beneficioso por su alto nivel de equipamiento: cuenta con la nueva cabina R, configuración de ejes 4x2, motorizaciones de 380 CV y 420 CV, caja de cambios automatizada Opticruise, Control Electrónico de Frenos (EBS), Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS), Control de

Tracción (TC), un tanque de combustible de 500 litros y otro de 350, entre otros destacables componentes. El “Scania del Bicentenario” posee variados detalles pensados para el confort del transportista. Cuenta con climatizador automático, un estante con porta botellas para dos envases en la puerta, radio AM/FM para CD y MP3 con controles en el volante, cierre centralizado de puertas con control a distancia, preparación para una segunda litera, vidrios tonalizados, volante ajustable en altura y profundidad en forma automática, asiento del conductor con suspensión neumática, cortinas de parabrisas y puertas, levantavidrios eléctricos, y espejos con regulación electrónica en ambas puertas.

Camiones VOLKSWAGEN: Un Producto para cada Necesidad Las líneas de productos de Volkswagen Camiones, claramente diferenciadas por sus características y usos, fueron desarrolladas bajo el concepto “A Medida”, por el que cada vehículo responde a las necesidades específicas del cliente.

• Línea DELIVERY

calidad y robustez para todo tipo de servicio pesado en rutas, centros urbanos, áreas rurales y operaciones fuera de ruta. Es una gama de camiones ya consagrada por todo lo que siempre ofreció al mercado: versatilidad de aplicaciones, opciones de motorización, óptimo valor de reventa y cabina confortable.

• Línea CONSTELLATION

Compuesta por vehículos livianos, ágiles, fáciles de conducir y maniobrar con bajo costo de mantenimiento. Son camiones ideales para el transporte rápido y dinámico en ciudades y zonas rurales de nuestro país.

• Línea WORKER

Los modelos de esta línea ofrecen confiabilidad, 48

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Más de 4 años de desarrollo sin interrupción, 7.000.000 de kilómetros recorridos en pruebas y 200 ingenieros de varias nacionalidades dieron origen a la esta nueva línea. En todas las variantes ofrecidas, son vehículos equipados con la más avanzada tecnología, con dos versiones de cabina: dormitorio o simple. Son camiones ideales para el transporte de media y larga distancia.

VOLVO TRUCKS: Nueva Suspensión Trasera Neumática de Alto Desempeño El nuevo desarrollo de la ingeniería de VOLVO incluye un sistema de control de altura de la suspensión, por medio del cual el conductor puede monitorear constantemente la altura del chasis durante la operación.

OLVO presentó al mercado argentino su nueva suspensión neumática para la línea de camiones pesados FH y FM, con detalles de alta tecnología, seguridad y calidad. La nueva suspensión trasera

neumática 6x2 para las versiones tractor de la flamante línea de camiones pesados FH y FM11, consigue una excelente relación peso / potencia, y es ideal para el transporte de líquidos y sustancias peligrosas.

Confort y Seguridad Junto a la nueva opción de suspensión, Volvo ofrece también su sistema EBS de frenos a disco con control electrónico de alta respuesta; ABS (sistema antibloqueo de freno); TCS (sistema de control de tracción); y para aplicaciones aún más exigentes en materia de seguridad, su exclusivo ESP, sistema de control electrónico de estabilidad; además, airbag para el conductor.

Chasis con Menores Distancias entre Ejes Gracias a su diseño optimizado, la nueva suspensión neumática para ejes traseros 6x2 VOLVO permite ahora alcanzar menores distancias entre ejes (delantero y trasero), con lo cual, en esta versión, además de los tradicionales 3,7 m, se pueden solicitar chasis con medidas de 3,4; 3,2 y 3,0 m de distancia entre ejes. 50

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Pick-Up FIAT STRADA: Nueva Motorización La STRADA es ahora la única pick-up con opción diesel en su categoría.

on la incoporación del innovador motor turbodiesel 1.3 MultiJet 16V en las versiones Trekking Cabina Simple y Cabina Extendida, la Strada conforma ahora la gama más completa en su categoría, con tres opciones de motores -1.4 nafta; 1.8 nafta y 1.3 MultiJet 16V-, dos configuraciones de carrocería -cabina convencional y extendida-, y tres niveles de equipamiento Working, Trekking y Adventure-. El turbodiesel 1.3 Multijet 16V es un motor desarrollado por Fiat Powertrain Technologies, segunda generación de los motores “common rail”, que se distingue por sus reducidas dimensiones, muy bajo consumo de combustible y brillantes prestaciones. Sus principales atributos, unánimemente valorados, son su rendimiento, potencia y confiabilidad. El equipamiento de serie de la nueva Strada Trekking 1.3 16V MultiJet Cabina Simple incluye: Dirección Asistida, Espejos retrovisores con comando mecánico, Faros antiniebla, Fiat Code, Radio AM/FM con cd y mp3, Tercera luz de stop, Tacómetro. Además, en esta versión se podrá solicitar como opcional libre el aire acondicionado.

En cuanto a la Fiat Strada Trekking 1.3 16V MultiJet Cabina Extendida, el equipamiento principal de serie agrega a la versión anterior: Aire acondicionado, Cierre centralizado, Espejos retrovisores con comando eléctrico, Levantavidrios eléctricos. Llantas de aleación. Información ampliada e imágenes de las versiones que integran la oferta de la Fiat Strada, en el site www.gamastrada.com.ar

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Nuevas Pick-Ups de NISSAN Nissan Argentina presentó en ExpoAGRO 2010 su último lanzamiento, la pick-up Nueva Frontier, recientemente introducida al mercado argentino. La Frontier fue desarrollada sobre la base del mítico Pathfinder. Y a ella se agrega ahora el lanzamiento oficial de la Nissan NP300, que amplía la oferta de la marca en el segmento.

a generación 2010 de la Nueva Frontier en el mercado local dispone de una única motorización NISSAN 2.5L Turbodiesel (Norma Euro 4) de 172 cv, con un torque de 403 Nm a 2.000 rpm; dos opciones de selectoras de marchas (manual de 6 velocidades y automática de 5 marchas), y caja reductora de doble tracción con Alta (4H) y Baja (4LO). La generación NP300 dispone de una motorización NISSAN 2.5L con Turbo Intercooler (Norma Eueo 3) de 133 cv, con un torque de 304 Nm a 2.000 rpm; con transmisión manual de 5 velocidades, optimizada para aprovechar al máximo la potencia del motor a bajas revoluciones, manteniendo un consumo bajo y eficiente de combustible. De tracción tra-

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sera 4_2, posee una capacidad de carga de 1 tonelada. Más información sobre estos modelos, disponible en: www.nissan.com.ar

ExpoAGRO 2010: Maquinaria Argentina, cada Vez Más Internacional En Expoagro 2010 se realizaron numerosas rondas de negocios organizadas por la Fundación EXPORT.AR. Empresarios de distintas partes del mundo adquirieron maquinaria agrícola argentina.

l crecimiento sostenido de estos últimos años en lo referente a participación extranjera en Expoagro fue consolidando su carácter internacional, evidenciando el interés que fue despertando la maquinaria agrícola nacional en el mundo. En relación a la edición del año pasado, hubo un aumento del 75 % de visitantes internacionales provenientes en su mayoría de Brasil, Uruguay y Paraguay. La Fundación EXPORT.AR, brazo ejecutor de las acciones de promoción comercial de la Cancillería Argentina, organizó la 7a Ronda Internacional de Negocios de Maquinaria Agrícola, realizada en la exposición. De las reuniones entre fabricantes argentinos y compradores extranjeros participaron 25 empresas locales del sector, y el evento sirvió como pun-

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to de reunión comercial y exhibición de maquinaria argentina a compradores de todo el mundo. Además de las Rondas de Negocios, entre las actividades desarrolladas en función de las visitas extranjeras, los compradores provenientes de Australia, Nueva Zelanda, Perú, Ucrania y Uruguay pudieron asistir a una charla de capacitación referida a los agro-negocios, llevada a cabo en la Facultad de Agronomía de la Universidad de Buenos Aires, para luego recorrer la exposición y presenciar la muestra dinámica. Entre los productos más buscados por los importadores extranjeros se destacaron las sembradoras para siembra directa. También solicitaron pulverizadores, fertilizadores, embolsadoras de grano, silobolsas, tolvas autodescargables, tractores y cosecha-

doras. Participaron 25 empresas argentinas, fabricantes de productos de alta calidad: Agrinar, Agromec, Akron, Apache, Ascanelli, Crucianelli, Dandy, Dolbi, Dumaire, El Grillo, Fabimag, Favot, Fértil Equipos, Gherardi, Gimetal, Mainero, Martínez y Staneck, Metalfor, Pauny, Piersanti, Praba, SR Industrias Metalúrgicas, Syra, Tanzi y Tedeschi. También formaron parte de Expoagro las empresas vinculadas a la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques, Ombú y Acoplados Salto.

Actividades Comerciales Entre las firmas extranjeras que estuvieron presentes se destacan: AgroHimservice (Ucrania), Asilor (Uruguay), Davey (Australia), Duncang (Nueva Zelanda), Farm Tech (Australia), Ferreyros (Perú), Igor Tractors (Uruguay), Innovative Equipment (Nueva Zelanda), Sanok (Polonia), y Volyn Fund Company (Ucrania). Expoagro permitió, mediante más de 150 reunio-

nes comerciales entre empresarios argentinos y extranjeros, la generación de importantes acuerdos comerciales, entre los que se destacaron: • La australiana Davey avanzó en negociaciones con Gimetal, VHB y Metalfor. • El representante de la empresa ucraniana Volyn Fund se mostró muy interesado en las sembradoras de las marcas Ascanelli y Gherardi. • Un agente de la empresa peruana Ferreyros, se interesó y demandó las tolvas de la empresa Akron, las sembradoras de Apache y las extractoras de grano de Mainero. • La empresa australiana Farm Tech cerró una importante operación por fertilizadoras con la empresa Fertec. • Por su parte, una empresa uruguaya avanzó en negociaciones por las sembradoras de Apache y toda la gama de productos de Mainero. • Una delegación de Angola se mostró interesada en la adquisición de maquinaria para el tratamiento y transporte de materias primas.

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Las Terminales Automotrices en Expoagro 2010 Ford, Sponsor Oficial de Expoagro 2010, estuvo presente con un stand de 1.000 m2 en el que presentó la nueva versión 4x4 del F-4000. La marca también exhibió la línea Cargo con motor electrónico, destacándose un exponente de tracción 6x2 del semi-pesado 1722e, que ratifica su condición de versátil al diversificar su rango de aplicaciones. IVECO estuvo presente con sus camiones Tector, Cursor y Stralis, recibiendo numerosas consultas en su amplio stand.

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Mercedes-Benz Argentina estuvo presente con tres novedades: los modelos Atego 1725 S 36, Axor 193345 y 2726 K/B. El Atego 1725 presenta un nuevo motor electrónico que cumple con las normas de emisiones Euro III. Disponible en dos versiones de cabinas -normal y dormitorio-, ambas de techo bajo, con amplio espacio y confort, ideal para todo tipo de servicio. Está pensado para trabajar como camión con acoplado de tres ejes en el transporte de cereal, hacienda, cargas generales, etc. El Axor 1933, fue proyectado para operaciones en corta, mediana y larga distancia, para aplicaciones en transporte de cargas fraccionadas, productos industrializados, cargas de alto volumen, operadores lo-

gísticos, combustible, transporte de cereal y hacienda, y se ofrece en dos versiones. Scania presentó sus nuevos camiones. La empresa, que contó con un stand de 600 m2, exhibió las unidades tractoras G 380 4x2 -de 380 CV-, R 420 6x2 -de 420 CV y R Highline 470 6x4 -de 470 CV-, un camión desarrollado para cubrir largas distancias y cargar mucho peso sin esfuerzo. Entre las novedades presentadas estuvo el Scania Driver Support, que brinda al conductor consejos prácticos, en tiempo real, que ayudan a mejorar el estilo de conducción y, en consecuencia, la economía de operación. Por su parte, Volkswagen Camiones y Buses exhi-

bió, en un impactante stand, sus gamas Constellation, Worker y Delivery. Volvo Trucks & Buses Argentina exhibió su serie especial de semipesados VM, compuesta por vehículos con motores de 260 CV con eje trasero 4x2 de transmisión directa y caja de cambios de 9 marchas. La serie -color verde metálico- posee cabina dormitorio, aire acondicionado, columna de dirección ajustable, climatizador, levantavidrios eléctrico, GPS incorporado, control remoto de cierre de puertas, espejos con ajuste y desempañador eléctricos, faros antiniebla, asiento del conductor con suspensión neumática, y gran capacidad de combustible.

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AutoMECHANIKA Argentina 2010 La Exposición Sudamericana Comercial e Internacional desde el Diseño al Mantenimiento y Reciclaje Automotriz, se llevará a cabo del 17 al 20 de noviembre en el Predio Ferial La Rural de Buenos Aires.

on 13 exposiciones de tecnología automovilística en los mercados automotrices más im-

portantes del mundo, llega una vez más a nuestro país Automechanika.

“Argentina es en Sudamérica un punto de referencia para los países de la región y para el mundo. En este momento, la mayoría de las empresas del sector autopartista argentino poseen certificados de calidad y son reconocidas por el mercado internacional.”, expresan desde la empresa organizadora del evento, Indexport Messe Frankfurt en conjunto con la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). La muestra contará con empresas dedicadas a brindar equipamiento para el servicio y reparación de vehículos, fabricantes de piezas, componentes y accesorios, entre otros numerosos rubros, y variadas oportunidades de negocios. Información adicional sobre la muestra, en: www.automechanika.com.ar

OJAL y BARRA de TRACCION de Acoplados El interés y la necesidad de la industria nos motiva a darle difusión a aquellas Normas Técnicas que el IRAM y el MERCOSUR han elaborado para diversos items de las unidades de nuestro rubro. En esta oportunidad nos ocupamos del ojal y la barra de tracción, de vital importancia en la seguridad de los vehículos.

• Item Nº 1.

Ojal de la Barra de Tracción Método de Ensayo

Norma IRAM Nº 10252 Norma IRAM Nº 10252

• Item Nº 2.

Ojal de 50 mm de la Barra de Tracción Intercambiabilidad

Norma IRAM Nº 10253 Norma IRAM Nº 10253

• Item Nº 3.

Acoplamiento de la Barra de Tracción Intercambiabilidad

Norma IRAM Nº 10254 Norma IRAM Nº 10254

• Item Nº 1 El ojal y gancho que le corresponda estarán provistos de un sistema de traba que no le permita una separación accidental entre el acoplado y el camión. Una vez montado este conjunto, deberá estar lo suficientemente separado como para permitir su articulación. Los diámetros de ojal de lanza están clasificados según su tipo: A - B - C - D - E (ver Cuadro Nº 1) las medidas no especificadas podrán diseñarse según sean solicitadas.

Resistencia Los ojales de lanza ensayados no deberán presentar ningún daño ni desacople en su ensayo estático. No deberá tener deformaciones, roturas o fisuras en su ensayo dinámico.

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โ ข Item Nยบ 2 Ojal de 50 mm Clase D50

(ver Cuadro Nยบ 2, 3 y 4)

Clase D50 b

(ver Cuadro Nยบ 5)

Clase D50 c

(ver Cuadro Nยบ 6)

Clase D50 d

(ver Cuadro Nยบ 7)

Tabla de valores de ojales clasificados

(ver Cuadro Nยบ 8)

El Cรณdigo D50 es de ojales de barras no clasificados. Los ojales D50 serรกn para uso con acoplamientos C50 (ver Cuadro Nยบ 1) Si los ojales de barra fuesen colocados con casquillos, deberรกn cumplir con las medidas establecidas. (ver Cuadro Nยบ 3) Otras medidas no especificadas quedarรกn a criterio del fabricante de la pieza. Resistencia Estรกtica: No deberรกn presentar daรฑo ni desacople. Resistencia Dinรกmica: No deberรกn presentar deformaciรณn, fisura ni rotura.

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• Item Nº 3: Acoplamiento e Intercambiabilidad de la Barra de Tracción en el Tractor Montaje e intercambio de la barra de tracción en estructura (Travesaño, Viga, Refuerzo). Aplicable al dispositivo de acoplamiento conectado al remolque con ojal en barra de tracción. Medidas y Patrones de Perforación (ver Cuadro Nº 9) Dimensiones de la Estructura (ver Cuadro Nº 10) Medidas del Recinto del Acoplado (ver Cuadro Nº 11) Recinto del Acoplamiento / Espacio Operativo / Angulos: Horizontal, Vertical, Rotación (ver Cuadros Nº 12 y 13) Dispositivos de Acoplamientos Clasificados / Medidas (ver Cuadro Nº 14) Tabla de Valores para Acoplamientos de las Clases C40 y C50 (ver Cuadros Nº 15 y 16)

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El Camión más Potente del Mundo: SCANIA 730 CV Con innovaciones que llevan la productividad de los camiones pesados a una nueva dimensión, el nuevo Scania V8 de alta gama desarrolla un par y una potencia superiores a las de cualquier otro camión en el mundo: 3.500 Nm y 730 CV.

partir del lanzamiento del nuevo motor, la gama Scania V8 presenta un renovado diseño con novedades estéticas que reflejan la fuerte imagen que gozan estos míticos camiones. Henrik Henriksson, vicepresidente ejecutivo de camiones en Scania, señaló: “La gran mayoría de los clientes que adquieren un Scania V8 basan su decisión en motivos racionales. Necesitan las

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prestaciones, la fiabilidad y la disponibilidad para hacer su tarea con la mayor eficacia posible. Esta combinación única de prestaciones, eficacia, economía de combustible, vida útil y atractivo para el cliente se traduce en un alto nivel de productividad en todos los aspectos. Como resultado, los camiones V8 de Scania tienen el valor residual más alto del mercado. Y el nuevo diseño

refuerza aún más esta imagen de liderazgo. La potencia del nuevo R 730 es importante, pero más importante aún es el alto par que ofrece. Con 3.500 Nm disponibles, cualquier tarea de transporte resultará un placer.” Los camiones Scania V8 dominan el segmento de alta potencia del mercado en Europa, con más de la mitad del volumen de ventas

de camiones con potencias superiores a los 600 CV. La combinación de 3.500 Nm y 730 CV se encuentra más allá de lo que pueda alcanzar cualquier competidor. La cadena cinemática de Scania ha sido adaptada para conducir con facilidad a esos niveles. Gracias a la suavidad intrínseca del desarrollo de potencia del motor V8, los demás componentes de la cadena cinemática se mantienen prácticamente inalterados. Fiel a su tradición, Scania mantiene en sus manos todas las etapas estratégicas del control del desarrollo y las prestaciones: la totalidad del desarrollo y la fabricación del motor, al igual que el diseño de los sistemas de gestión del motor, inyección de combustible y control de emisiones, se realiza en Scania. Esta es una decisión estratégica que garantiza el cumplimiento de

las mayores exigencias de calidad, prestaciones y economía de combustible. Todos los componentes están minuciosamente coordina-

dos, alcanzando al mismo tiempo los objetivos de comportamiento medioambiental, robustez y facilidad de maniobra.

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DAIMLER y la Alianza RENAULT-NISSAN Anunciaron una Importante Estrategia Conjunta Recientemente, las Compañías han anunciado en Bruselas, Bélgica, un importante acuerdo de cooperación que permitirá a ambos grupos beneficiarse con una serie de proyectos.

ntre ellos, se destaca la puesta en marcha de: • Cooperación en la nueva generación de los Smart Fortwo y Renault Twingo. • Utilización conjunta de motorizaciones y desarrollo de futuros proyectos en las gamas turismo y vehículos comerciales livianos. • Sinergias adicionales sobre las oportunidades de compras conjuntas, intercambio de benchmarks y de mejores prácticas entre ambos grupos. • Además de compartir sus mejores prácticas, los dos grupos han anunciado igualmente un intercambio de

acciones que darán a la Alianza Renault-Nissan una participación del 3,1% en Daimler, y a ésta una participación del 3,1% en Renault y del 3,1% en Nissan. Según el Dr. Dieter Zetsche, Presidente del Comité de Dirección de Daimler AG y Director de Mercedes-Benz Cars, “Daimler y la Alianza Renault-Nissan combinan intereses comunes para construir las bases sólidas de una cooperación de éxito y estratégicamente fuerte, basada sobre una serie de atractivos y concretos proyectos de colaboración. Nuestras capacidades se complementan perfectamente. Desde ahora y en un futuro a largo plazo, reforzamos nuestra competitividad en el segmento de los autos pequeños y compactos y reducimos nuestro impacto de emisiones de CO2. Sabemos que podemos desarrollar productos específicos de cada marca a partir de arquitecturas comunes. La identidad individual de cada marca no se verá afectada.”

Colaboración en Vehículos Comerciales Livianos A partir de 2012, Mercedes-Benz Vans ampliará su gama, con la introducción de un nuevo modelo. Ambos socios se beneficiarán una vez más del efecto volumen, una mejor utilización de las capacidades de producción, inversiones compartidas y, por consiguiente, una mejor estructura global de costos. Además, varios componentes del grupo de motores serán compartidos para aumentar la oferta de vehículos comerciales medianos e incrementar los volúmenes de ventas. Ambos grupos tienen la intención de crear un marco de colaboración a largo plazo para trabajar conjuntamente en nuevos campos entre Renault, Nissan y Daimler. Tras la firma del acuerdo de cooperación estratégica, y la puesta en marcha de los principales proyectos, 72

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cada constructor continuará estudiando las oportunidades de co-desarrollo de tecnologías asociadas a los vehículos eléctricos y las baterías.

La Alianza Renault-Nissan Creada en marzo de 1999, la Alianza Renault-Nissan es el cuarto constructor de automóviles mundial, con 6,1 millones de vehículos vendidos en 2009. Se trata del acuerdo más fructífero y duradero de la industria automotriz, y un modelo de cooperación industrial en todos sus sectores de actividad. Con más de 350.000 colaboradores y una cifra de negocio de 86.500 millones de dólares en 2009, está presente en 190 países del mundo, y abarca cinco marcas de renombre mundial: Dacia, Infiniti, Nissan, Renault y Renault Samsung Motors. La Alianza está gestionada por dos sociedades diferenciadas (Renault S.A. y Nissan Motor Company Ltd.); ambas cotizan en bolsa (París y Tokio respectivamente), y disponen cada una de un consejo de administración y un sistema propio de gestión. Durante los últimos 11 años, la Alianza ha llevado a

cabo acuerdos estratégicos con grandes empresas, en especial con Dong Feng en China, AvtoVAZ en Rusia y Mahindra, Ashok Leyland y Bajaj Auto en India. A finales de 2010, la Alianza va a lanzar al mercado el modelo Nissan LEAF, primer vehículo eléctrico asequible del mundo que se comercializará a gran escala: será el primero de una serie de al menos ocho vehículos eléctricos cuyo objetivo es revolucionar la movilidad de cero emisiones.

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IVECO DAILY GNC, Premio al “Mejor Furgón Ecológico 2009”

La mención fue otorgada por la revista europea Fleet Van, especializada en vehículos comerciales livianos.

n una ceremonia llevada a cabo en Londres, el IVECO Daily a gas natural recibió el premio “Green Van of the Year” en la categoría reservada a combustibles alternativos. Compitió con vehículos de propulsión eléctrica, híbridos y a gas natural. El jurado destacó que es el primer transporte comercial liviano en Europa capaz de garantizar una reducción de un 62% en emisiones de anhídrido carbónico, cuando usa el bio-metanol, comparado con un modelo diesel equivalente. Además, respeta los niveles de emisiones Euro 6 impuestos actualmente por las normas europeas. El Daily a gas natural ofrece a los conductores una opción válida de bajo impacto ambiental para uso en ámbito urbano. Todos los modelos están equipados con el motor FPT Powertrain Technologies 3 litros de 136 cv

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(100 kw), que llega a una máxima prestación de 350 Nm desde 1.500 a 2.730 rpm. Desde 1999 se vendieron en Europa Occidental más de 4.000 vehículos comerciales livianos alimentados a gas natural, entre furgones y combinados; IVECO aprovechó esta coyuntura para convertirse en uno de los líderes europeos en el desarrollo y producción de esta clase de vehículos ecológicos.

Energías Alternativas: el Turno de FORD Ford presentará este año su primer vehículo comercial propulsado por electricidad: la Ford Transit Connect EV.

a oferta de vehículos eléctricos de Ford promete ampliarse, pues se prevé para 2012 el lanzamiento del Ford Focus EV sedán en dos versiones, uno completamente eléctrico y otro híbrido. Además, la compañía lanzará una versión de la Transit Connect preparada para trabajar como taxi, con un motor que podrá funcionar por combustión limpia de gas propano o gas natural. La Ford Transit Connect EV será ensamblada en Estados Unidos por la compañía Azure Dynamics, y saldrá a la venta este mismo año como modelo de 2011. Estará propulsada por un motor eléctrico Siemens que trabajará a 300 voltios, ofreciendo un par constante de 158Nm y un pico de 235Nm.

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El vehículo alcanzará una velocidad máxima de 120 Km/h, tendrá una autonomía de 130 Km y ofrecerá 5 años de garantía.

Nuevo Decreto Modifica la Normativa Referida a la Antigüedad de Unidades Remolcadas El Decreto 306 sancionado en marzo de este año establece que las unidades remolcadas podrán continuar en servicio vencidos los plazos legales establecidos, cumplimentando con la Revisión Técnica Obligatoria con una frecuencia de seis meses.

e trata de una modificación al Decreto 779 de 1995. La nueva norma establece en sus considerandos que, en virtud de la mejora de la infraestructura vial, se ha detectado una disminución en el desgaste de las unidades afectadas al transporte inter-jurisdiccional de personas y mercaderías. También se expresa que, si bien las empresas prestatarias de estos servicios han comenzado un plan de renovación de unidades, más allá de encontrarse el material rodante en condiciones de seguir prestando servicios, cuestiones económicas imperantes han paralizado dicho plan de renovación.

Por estas razones se estableció que: Incorpórase como punto 5) del inciso b) del artículo 53 del Anexo 1 del Decreto Nº 779 del 20 de noviembre de 1995 el siguiente: “b.5) Las unidades susceptibles de ser remolcadas -cualquiera sea la carga transportada- podrán continuar en servicio una vez vencidos los plazos legales establecidos, cumpliendo con la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) con una frecuencia de SEIS (6) meses. La Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios podrá establecer condiciones mínimas exigibles del estado estructural de las referidas unidades, protocolo técnico, periodicidad, evaluación de aptitud y otros aspectos relativos al régimen de control y de exigencias técnicas.”

La Visión de CAFAS sobre la Nueva Norma A la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques le preocupan las modificaciones de la normativa legal que a través de los años se ha ocupado del tema de referencia. Desde la entidad recordaron que desde el dictado de la 78

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reglamentación de la ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial, mediante el Decreto 779/95 que incluyó determinaciones sobre el tema a través de su artículo 53°, han sido luego emitidas diversas normas modificando los criterios aplicables, afectando la exigencia sobre el tema “antigüedad”. Se encuentran así los decretos 714/96, 79/98, 1716/08, 123/09 y 306/10. La ley en cuestión, con un correcto criterio de seguridad, había contemplado originalmente la aplicación de una antigüedad máxima admisible en los equipos de transporte de carga de 20 años, con un período de tolerancia de 3 años, pero posteriormente una continua flexibilización de ese criterio permitió que los equipos continuaran en circulación de modo prácticamente indefinido. Incluso para un segmento tan sensible como evidentemente lo es el transporte de sustancias peligrosas, para el cual precisamente por esa razón la antigüedad es más restrictiva, el Decreto 306 recientemente dictado también admite la extensión de su uso, lo que provocará una drástica alteración en este sector que se ha desarrollado satisfactoriamente conformando las exigencias de los dadores de carga. Los representantes de CAFAS opinaron que el problema planteado se transforma en crítico cuando se considera que los equipos con mayor antigüedad que la pautada como máxima no constituyen una excepción, sino que -por el contrariomuestran una participación en el orden de la mitad del parque rodante, situación que resulta contraria a los objetivos de ley, desde el punto de vista de la seguridad en el tránsito. Asimismo los cambios normativos mencionados determinan importantes modificaciones en el planeamiento de las empresas fabricantes de estos vehículos de carga, para las cuales la reposición

conforma parte sustancial de la demanda, habida cuenta de la citada alta edad promedio de los equipos en circulación. Resulta paradojal que el Decreto 306/10 cite en sus considerandos “…que, contemplando la situación actual del parque de unidades remolcadas y con el fin de fortalecer la seguridad vial en las rutas y caminos del país, resulta oportuno establecer la posibilidad de que las unidades remolcadas, cualquiera sea la carga transportada, puedan continuar en servicio, vencidos los plazos legales establecidos, cumpliendo con la Revisión Técnica Obligatoria con una frecuencia de 6 meses.” Asimismo sorprende la mención realizada también en los considerandos del mismo decreto: “Que en virtud de la mejora de la infraestructura vial, se ha detectado una disminución en el desgaste de las unidades afectadas al transporte inter-jurisdiccional de personas y mercaderías.” Creemos que la salida de las constantes crisis no se logra con prórrogas de la exigibilidad de los requisitos impuestos, sino viabilizando su cumplimiento, tal como el Gobierno Nacional lo ha procurado con el Plan de Renovación y Ampliación de

Flota lanzado en el año 2007, o el recientemente anunciado desde la presidencia de la Nación. Es importante que sean revisadas las normas legales que han licuado la exigibilidad del cumplimiento de una antigüedad máxima admisible en los vehículos de carga por carretera, en particular el Decreto 306/2010 del 5 de marzo de 2010, y que para posibilitar el cumplimiento estricto de la normativa con el criterio de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial, se habilite en forma urgente la participación de los equipos remolcados en los planes de financiación promocional que procuran la paulatina eliminación de los vehículos obsoletos.

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La CABINA DORMITORIO no Será Obligatoria hasta Enero de 2011 La Secretaría de Transporte de la Nación prorrogó la aplicación de la resolución que establecía la adopción de una cabina dormitorio para aquellos vehículos afectados al transporte automotor de cargas de carácter inter-jurisdiccional e internacional.

a Resolución 923/08 fue prorrogada por la Secretaría de Transporte de la Nación. En sus fundamentos, esta institución manifestó que se han suscitado algunos inconvenientes en la implementación de la referida resolución, por lo cual resultaría necesario optimizar algunos aspectos para la aplicación de la norma sin que dicha medida genere trastornos al sector, entorpeciendo su normal actividad y poniendo en peligro numerosas fuentes de trabajo. Por esta razón, la adopción de una cabina dormitorio para aquellos vehículos afectados al trans-

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porte automotor de cargas de carácter inter-jurisdiccional e internacional será obligatoria a partir del 1 de enero de 2011, con

excepción de aquellos vehículos 0 Km patentados con posterioridad a la publicación de la Resolución en el Boletín Oficial.

La declinante situación en el patentamiento de unidades, se ilustra con claridad en el grafico “Tendencia”. Debe considerarse que el acumulado de 12 meses del año 2009 (7.771 unidades) es un 45,1% inferior que el del mismo período del año 2008 (14.147 unidades). Por su parte, los tres primeros meses del año 2010 (2.243 unidades) resultan un 4,8% inferior que el del mismo período del año 2009 (2.356 unidades). De esta forma, puede inferirse el mal momento por el que atraviesa la actividad. No obstante, según algunos especialistas, es dable esperar un repunte en lo que resta del año, y cerrar 2010 con una leve suba respecto al año anterior.

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FATE Auspicia el “Desafío Ruta 40”

a empresa líder del sector neumáticos en Argentina auspicia esta importante competencia que, comenzando en Río Gallegos, Santa Cruz, recorre 11 provincias a lo largo de todo el territorio argentino, para finalizar en La Quiaca, Jujuy. El evento, declarado de interés general por la Secretaría de Turismo, recorre la emblemática Ruta 40, que atraviesa la geografía nacional a lo largo de 5.000 kilómetros, pasando por 20 Parques Nacionales y 18 ríos, y es el destino preferido de turistas y aventureros que la transitan en todo tipo de vehículos. En la competencia participan vehículos 4x4, cuatriciclos y motos, divididos en las categorías Regularidad y Cross-Country. El rally consta de diez etapas y es la primera fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross-Country (CARCC) 2010. “Estamos muy contentos de contar con FATE como uno de nuestros auspiciantes principales, ya que refuerza el prestigio del rally cross-country en Argentina y en el mundo”, manifestó David Eli, organizador del campeonato. Con un cupo de 300 participantes entre profe-

sionales y amateurs, la competencia se ha consolidado como la antesala del Dakar Argentina-Chile 2011, ya que entre los competidores se encuentran la mayoría de los participantes del Rally Dakar, incluyendo a los hermanos Patronelli, entre otros argentinos, y representantes de varios países como Brasil, Chile, España, Francia, Inglaterra, Paraguay, Perú y Uruguay. La caravana se completa con las camionetas de prensa, de asistencia para cada equipo y de organización, movilizando en total aproximadamente 100 vehículos.

Fabricante de Remolques y Campeón del Dakar arcos Patronelli fue el primer sudamericano en consagrarse en el tradicional rally

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luego de ganar la competencia a bordo de su cuatriciclo Yamaha Raptor 700. Forma parte de la firma Patronelli, dedicada hace más de 31 años a la producción de acoplados y semirremolques. Oriundos de Las Flores, provincia de Buenos Aires, los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli hicieron historia al ser los primeros argentinos en consagrarse en primer y segundo lugar respectivamente en el Dakar, el rally más difícil del mundo. Esta competencia se lle-

vó a cabo una vez más en la Argentina y Chile, países que albergarán al Dakar también en 2011. La familia Patronelli está dedicada desde hace más de 30 años a la fabricación de volcadores, bateas, remolques y semirremolques, atendiendo al transporte de cargas, empresas constructoras, agropecuarias, mineras y petroleras. Esta firma está asociada a la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques.

El Presidente de FORD MOTOR COMPANY fue Elegido “Líder de la Industria Automotriz de 2009”

lan Mulally, presidente y CEO de Ford Motor Company, fue reconocido en Estados Unidos por "The Automotive Hall of Fame Award Committee". Este título se entrega cada año a la persona que haya demostrado sobresalientes condiciones de liderazgo en la industria. En los últimos años, y bajo la presidencia de Alan Mulally, Ford ha desarrollado e implementado una estrategia de negocios denominada “One Ford”, basada en la reestructuración de la empresa a los niveles actuales de demanda, el lanzamiento de

nuevos productos, la autofinanciación de estas acciones, y la utilización de sinergias entre todo

el personal de Ford alrededor del mundo. La participación de Ford se ha ido incrementando en todos los mercados del mundo. Esto queda demostrado en el retorno a la zona de ganancias, fundamentalmente en Estados Unidos, y la renovación de su línea de productos. Estas acciones fueron realizadas sin tomar fondos del Estado, y se reflejan en el importante crecimiento del valor de la acción de Ford Motor Company, que en el último año sextuplicó su cotización.

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Nuevo Director Ejecutivo de GOODYEAR

ichard J. Kramer fue elegido nuevo CEO y Consejero Delegado de la Compañía a partir del 13 de abril de 2010, remplazando a Robert J. Keegan, quien continuará como Presidente del Consejo de Administración. Kramer -46 años- fue nombrado Director General de la empresa en junio de 2009 y previamente había sido el máximo responsable de las operaciones de la corporación en Norteamérica; pasó los últimos tres años liderando exitosamente la compañía North American Tire enfocándose en los clientes nuevos, productos e innovación en los pro-

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cesos. El nuevo Director Ejecutivo se unió a Goodyear como Vicepresidente de Finanzas Corporativas en 2000 y fue nombrado Vicepresidente Senior de Estrategias en 2003. “Una de las claves del éxito de Bob Keegan fue su capacidad para atraer y desarrollar un equipo de liderazgo impresionante”, dijo James C. Boland, Director Principal de Goodyear. “A través de la tutoría de Bob sobre Richard Kramer en los últimos nueve años, la estrecha asociación que se desarrolló a medida que se unieron para crear la

estrategia de la Compañía y el desempeño exitoso de Richard en varios roles de liderazgo crítico, esta decisión es la culminación lógica y previsible de un plan se sucesión bien pensado.”

MICHELIN CHALLENGE BIBENDUM: Por Primera Vez en Sudamérica

a 10ª edición de este evento mundial dedicado a la movilidad vial sostenible, que discutirá el futuro de la industria automovilística, se realizará en Río de Janeiro, Brasil, del 30 de mayo al 2 de junio de 2010, con representantes de la clase política, empresarios, dirigentes industriales, investigadores y periodistas de todo el mundo. El Challenge Bibendum es un esfuerzo conjunto de aquellos involucrados en el mundo de los transportes. La propuesta es ofrecer, a los representantes de las clases política y económica y formadores de opinión, información objetiva sobre los últimos avances tecnológicos que permiten una movilidad vial sostenible, es decir más limpia, más

segura y eficiente, facilitando el acceso a ella. Creado por Michelin en 1998 para celebrar el centenario del Bibendum -el muñeco de Michelin, símbolo de la marca-, el Challenge Bibendum tiene el fin de discutir temas vinculados al transporte vial, como el suministro de energía, emisiones de gases de efecto invernadero, seguridad vial y contaminación urbana. El objetivo es obtener el apoyo necesario y poner en práctica las posibles soluciones de movilidad vial sostenible. Según el Banco Mundial, el sector de transportes es la causa primordial de la contaminación del aire en América Latina. Brasil es uno de los diez consumidores más grandes de energía y,

hasta 2030, deberá duplicar el uso de fuentes de energía y emisiones de gas de efecto invernadero. Ante ese contexto, el Challenge Bibendum tiene la misión de actuar para enfrentar esos desafíos globales. Así, el evento propone reunir a los exponentes mundiales del sector -empresarios, representantes de la industria y científicos- para compartir con las autoridades y los medios los proyectos, puntos de vista y directrices en pro de una mejor movilidad.

Nueva Línea de Montaje de Camiones Extrapesados MAN

uan Carlos Olivieri, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, fue invitado especialmente a la presentación en Brasil de la nueva línea de montaje de camiones extrapesados MAN en Resende, Río de Janeiro, así como del proyecto de un parque de proveedores. El Presidente Mundial del Grupo MAN, Georg Pachta-Reyhofen, y Roberto Cortes, Presidente de MAN Latin America, realizaron el anuncio. La línea de montaje y áreas anexas ocuparán 10 mil metros cuadrados; los primeros camiones MAN serán montados por el sistema SKD, con conjuntos impor-

tados de Alemania. La capacidad de producción será de 5.000 vehículos por año, y habrá 800 nuevos empleados, de los cuales 700 trabajarán en el parque de proveedores de MAN Latin America, formado por las empresas aliadas ArvinMeritor y Maxion, además de Suspensys, que integra el Grupo Randon. Las 100 personas restantes tra-

bajarán en el montaje de los camiones MAN TGS y TGX, cuya moderna línea se está instalando junto a la de producción de Camiones y Buses Volkswagen. Juan Carlos Olivieri destacó la solidez y trayectoria de Volkswagen en Argentina, junto el crecimiento tecnológico de la marca fortalecido por la conjunción MAN - Volkswagen.

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Nueva Peugeot Hoggar

esarrollada en Brasil para el mercado local y basada en el Peugeot 207 Compact, combina robustez, confiabilidad, confort y la distinción tradicional de la marca, incorporando un nuevo nivel de elegancia a este segmento de pick-ups. Mediante la Hoggar, con un volumen de carga de 1.151 litros y una carga útil de hasta 742 kg., Peugeot espera ganar al menos el 10% del segmento -unas 1.200 unidades mensuales-, dominado actualmente por las Fiat Strada y Volkswagen Saveiro. La Pick-up Peugeot Hoggar presentará tres versiones, según su

nivel de equipamiento: X-Line, XR y Escapade, con dos versiones de motor: 1.4 y 1.6 16V del tipo Flex, siendo sus capacidades de carga: • Hoggar X-Line: 742 kg. • Hoggar XR: 660 kg. • Hoggar Escapade: 650 kg.

Algunas Características • Cubierta de la caja de buena fijación y fácil remoción. • Vidrio trasero corredizo. La versión base, X-Line, monta llantas de acero de 14 pulgadas, luz antiniebla trasera, cubre-cárter y columna de dirección regulable en altura.

La versión XR agrega dirección asistida, faro delanteros con máscara negra, faros antiniebla delanteros, cubiertas 175/70 R14 H, aire acondicionado, cierre automático de puertas y levanta-vidrios eléctricos. La versión top -Escapade-, incorpora llantas de aluminio de 15Åç con cubiertas 185/65 R15 H, seguros eléctricos con control remoto, asientos delanteros deportivos, tablero de instrumental digital, indicador de temperatura exterior y reloj.

Crece el Robo de Automóviles

egún un reciente informe del CESVI - Centro de Experimentación y Seguridad Vial-, 2009 fue uno de los años con más robos de autos de la década en nuestro país; y el primer trimestre de 2010 continuó la tendencia creciente, aumentando un 3,4% en comparación con el período enero-marzo del año anterior. La Zona Oeste fue la más perjudicada del GBA, y el Interior del país presentó un significativo aumento de casi el 50%. Por su parte, la Capital Federal registró una baja del 12% de los robos, aunque se observó un aumento de la proporción del robo a mano armada. Al analizar el GBA, la Zona Oeste presenta en lo que va del año la mayor participación en cantidad de robo de autos del conurbano bonaerense, situación que nunca se había presentando en los 10 años de investigación sobre el tema. En cifras, el GBA tuvo un decrecimiento del 5% (-5% Norte, 0,2% Oeste y -10% Sur). 90

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Dentro de Zona Norte, Pilar fue la más afectada con un marcado aumento del 11,9%. En Zona Oeste, la localidad más perjudicada sigue siendo General Rodríguez, con un muy significativo aumento de 98,9%. Y en la Zona Sur, Berazategui registró un 48% de aumento. Por su parte, en Capital Federal decreció un 12,4% la cantidad de vehículos robados en el primer trimestre de 2010, en comparación con el primer trimestre de 2009. La zona Centro fue la más afectada, marcando un permanente ascenso en los primeros tres meses de este año. Analizando por barrios, Retiro fue el más perjudicado, y en cuanto a las calles, Bonifacio marcó la punta. El Interior sigue ganando terreno en materia de robo de autos, superando ya en cantidad a los robos de

Capital Federal. En este primer trimestre, el Interior del país aumentó un significativo 48,8%. Las tres provincias que registraron mayor incremento del robo de autos fueron Santa Fe con un 59,1%; Mendoza, con un incremento del 50,7% y Córdoba que registró un aumento del 50,4% respecto al mismo período del año anterior. En cuanto a la modalidad de los robos, creció un 1% la participación de robos a mano armada a nivel país en comparación con el 2009, frente a los robos de vehículos estacionados en vía pública (de 26% a 27%). Como dato adicional, el distrito donde más aumentó la proporción de robo a mano armada fue Capital Federal, pasando de un 20% a un 24%, si comparamos el mismo período de un año a otro. Finalmente, según el estudio, los cuatro autos más robados en las calles de nuestro país son el Volkswagen Gol y los Fiat Duna, Uno y 147.