El Remolque 80 by AGE • Diseño

Proveedores

• WHEEL: ISO 9001:2008

Automotrices

• FORD • RENAULT TRUCKS • SCANIA • VOLKSWAGEN • TOYOTA • CHEVROLET • FIAT • MACK • MAN • VOLVO

Nota de Tapa

• Financiación Blanda para Acoplados y Semirremolques

Normas Técnicas

• Tubos Flexibles Espiralados.

Exposiciones

• ExpoAGRO. • Automec. • AgroActiva.

Remolcando Antigüedades

Tecnología

• Sistemas que Mejoran la Competitividad.

Remolcando Novedades

• Hombre y Camión: Socios en el Trabajo.

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Presentaciones

• Mercedes-Benz Renovó su Línea de Camiones.

Estadísticas

• Inscripciones de Acoplados y Semirremolques.

Novedades Europeas

• Mercedes-Benz en Busca del Camión del Futuro. • Renault Trucks: Connect Anticipa el Porvenir.

MAYO, JUNIO, JULIO 2012, AÑO XXIII • Nº 80 Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.ar http:// www.elremolque.com.ar http://elremolqueblog.blogspot.com Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier Nota o Artículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen.

Economía

• El BID Augura Crecimiento para América Latina. • Foro de Ministros de la ALADI.

el remolque

Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

l anuncio de una línea específica de financiamiento subsidiado a la comercialización de acoplados y semirremolques nuevos, de origen nacional, a través del Banco de la Nación Argentina, es una medida que llega justo a tiempo. Genera gran preocupación entre los fabricantes la finalización del régimen del Dto. 379/2001 el 30 de junio del corriente año, que privará de un bono del 14% a las fábricas, beneficio que era trasladado plenamente al transportista. Sería deseable que esta financiación recién anunciada tenga el éxito que se espera, ya que es muy necesario recrear condiciones operativas que permitan mantener la competitividad sectorial, amenazada por condiciones internacionales adversas e inciertas, aún cuando a nivel nacional las cosas se mantienen todavía; la sequía no tuvo el impacto de fines de 2008, por ejemplo. En general los empresarios de este sector industrial miran expectantes el devenir del año, que tuvo un primer trimestre inferior al de 2011 aunque con perspectivas alentadoras. Es muy prematuro aún hacer proyecciones, pero se pondera la financiación anunciada y se aguarda, reiteramos, que dé los resultados por todos esperados. En esta edición les mostramos también la renovación que Mercedes-Benz exhibió en su línea de camiones. Con cambios que trascienden lo cosmético y mejoran detalles de funcionalidad e incluso de seguridad, también se promociona una financiación propia y conocida por sus usuarios. Su Presidente expresó confianza en los nuevos vehículos y obviamente, en la gran empresa que los respalda. Repasamos por supuesto las noticias de todas las terminales automotrices, así como en el segmento de “Ferias y Exposiciones” comentamos las muchas novedades que allí se presentaron. Hemos encontrado también muy interesantes innovaciones en Europa que aquí les presentamos, y que estamos seguros serán del interés de nuestros lectores. Aunque este es un medio de difusión institucional y técnico, se nos hace un deber felicitar a los hermanos Patronelli, fabricantes de acoplados y reiterados ganadores del reciente Dakar. Pero fieles a nuestra misión, incluimos un destacado informe sobre “Normas Técnicas” de uso e interés sectorial, así como nuestro exitoso segmento de “Estadísticas” cuyo contenido puede ser ampliado en http://elremolqueblog.blogspot.com.ar el remolque

Financiación Blanda para Acoplados y Semirremolques

través del Banco de la Nación Argentina, el Gobierno nacional instrumentó una línea de crédito específica para acoplados, semirremolques y camiones de industria nacional. Se pone en marcha así un mecanismo de fuerte impulso a la renovación de la flota de arrastre, que en anteriores planes no había sido incluida. El Presidente de CAFAS, Ing. Pablo Sola, expresó su satisfacción por el esfuerzo que se hace para cooperar con la renovación de un parque cuya obsolescencia es manifiesta, especialmente en los vehículos remolcados, estimándose que más de la mitad de las unidades que hoy circulan por el país tienen más de 20

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años, plazo de caducidad que fija la ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449, aunque sucesivas reglamentaciones fueron prorrogando su implementación concreta. Sin duda alguna, esta medida contribuirá a la modernización, en un momento en que la logística impulsa fuertemente un cambio hacia el crecimiento y la renovación. Con exi-

Mediante un reciente anuncio de la Presidenta de la Nación, se puso en marcha un plan de financiamiento blando para acoplados y semirremolques nuevos, de industria nacional.

gencias similares a la difundida “LINEA 400” del Banco de la Nación Argentina, se innova ahora con un subsidio adicional en la tasa de interés, que permitirá adquirir remolques nuevos de industria argentina, a cinco (5) años de plazo. De esta manera, quien califique como sujeto de crédito para el Banco Nación podrá acceder

a tasas fijas en pesos, del orden del 6,5% y hasta un 70% del valor de la unidad. En su defecto, podrá presentarse ante el fabricante, quien como receptor del crédito podrá trasladárselo a una tasa del 10% anual, también fija y en pesos. Aquí las condiciones serán acordadas entre ambas partes, tal como habitualmente ocurre en las operaciones actuales, conforme a la capacidad

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crediticia del transportista. Esta operatoria ya puede ser consultada en todas las sucursales del Banco de la Nación Argentina, así como en la mayoría de las fábricas de acoplados y semirremolques del país. Con esta iniciativa se espera darle fuerte impulso al sector, que debería crecer decididamente y superar los guarismos de ventas de los últimos años, que ya fueran récord en la historia del sector. Este rubro -vale destacar-

lo-, tiene un nivel de integración de partes y piezas de industria nacional superior al 90%, y las fábricas terminales proveen el 95% de la demanda actual. Por ende, se beneficiará la cadena de valor de toda la actividad, que se estima ocupa a más de 15.000 personas, directa e indirectamente. La medida ha generado gran expectativa, y varios dirigentes de CAFAS confían que se corrobore con éxito en su plena implementación.

El 30 de Junio Finaliza el Descuento del 14% Por Decreto 430/12 se prorrogó hasta el 30 de junio de 2012 el bono fiscal del Dto. 379/2001, que permite a los fabricantes de acoplados y semirremolques recuperar un 14% que es trasladado al precio de las unidades que adquirían los transportistas. El subsidio juega un papel fundamental en la competitividad de este rubro, y su finalización implica un cambio que no puede aún dimensionarse con precisión, pero que preocupa -y mucho- a las fábricas locales.

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MERCEDES-BENZ Renovó su Línea de Camiones Mercedes-Benz Argentina ha estandarizado visualmente toda su línea de camiones. Se acentúa la imagen de fuerza y robustez de los vehículos con nuevos modelos, versiones y equipos que aportan mayor confort, funcionalidad y desempeño para el transportista. La empresa presentó además el Programa “MAS CAMIÓN”, un concepto que integra las necesidades esenciales de los usuarios: cursos de conducción económica; servicio Assistance 24 hs.; repuestos originales ServicePlus; y nuevas opciones de financiación y planes de ahorro ofrecidos por Mercedes-Benz Financiera y Círculo Mercedes-Benz.

on base en el Actros -top de línea que se diferencia en el mercado por su bien marcado perfil-, Mercedes-Benz propone una identidad visual análoga para todos sus modelos, reforzando el concepto de familia y acentuando la imagen de modernidad, fuerza y robustez de los camiones de la marca. A las ya conocidas familias Accelo, Atego, Axor y Actros y al afamado 710, se suman ahora los camiones Atron, sucesores de modelos de alta preferencia entre los clientes. La gama de camiones llevará motores Euro 3 con diversas potencias, de acuerdo a la normativa vigente en Argentina. Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina, afirmó: “No estamos únicamente moderni-

zando, actualizando y mejorando nuestros productos; más allá de eso, una nueva Mercedes-Benz aún más fuerte y competitiva está surgiendo. Estamos introduciendo avanzadas tecnologías y una renovada identidad visual de los vehículos. Con eso, agregamos aún más calidad y excelencia a nuestros camiones, buscando mejorar para que nuestros clientes alcancen mayor eficiencia y resultados en sus ac14

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tividades de transporte de cargas, aumentando así su rentabilidad.”

Nueva Línea de Camiones Mercedes-Benz • Atego El nuevo Atego 1418 es apto para aplicaciones urbanas e interurbanas, y el Atego 1725 para el transporte en ruta. Ambos poseen mayor versatilidad y facilidad de mantenimiento; además, en la

aplicación interurbana son más vigorosos y ágiles; se ofrecen equipados con parasol, spoiler, faros antiniebla, paragolpes integrado en color carrocería, puertas y manijas de puerta libres de suciedad, nuevos tapizados y diseño de las butacas, volante de 4 rayos más elegante y ergonómico, nuevos revestimientos en cama, cortinas y alfombras con mejores acabados internos y palanca de freno de estacionamiento en el panel.

• Axor El exterior de los camiones Axor presenta un concepto nuevo: la parrilla es más profunda, con entradas de aire más pronunciadas y parasol externo. El Axor 2035 y el Axor 2040 están equipados con mando “Telligent” y motor OM 457, tablero con “Ecómetro” e indicador de consumo de combustible, vidrios y espejos eléctricos, mayor comodidad y seguridad, mayor estabilidad y autonomía. La distancia entre ejes varía según los modelos: el Axor 1933 S, el Axor 2035 S, el Axor 2040 S, el

Axor 2831 B y el Axor 2831 K tienen una distancia de 3.600 mm; en el Axor 2831 es de 4.800 mm; y en el Axor 1933 es de 4.500 mm.

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Los camiones de 20 tn en adelante -Axor 2035, 2040 y 2831- incluyen eje trasero con reducción en cubos de rueda. El Axor 2831, el Axor 2831 B y el Axor 2831 K poseen tracción 6x4. El nuevo Axor cuenta en todos sus modelos con tren de fuerza Mercedes-Benz y motores con mayor vida útil. En materia de seguridad, los Axor 1933, 2035 y 2040 vienen con sistema de frenos a disco y ABS. Además, cuentan con frenos motor más Top Brake, que brinda mayor eficacia de frenado y menor desgaste de los componentes de frenos y neumáticos. Por su parte, el Axor 2831 trae frenos a tambor y ABS opcional.

• Atron De imagen consolidada en la preferencia de los clientes de flotas y autónomos, el Atron 1624 es si-

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nónimo de robustez, fuerza y tradición MercedesBenz en transporte de carga interurbano. En el segmento pesados, el Atron 1634 es gran suceso entre los “trompudos” Mercedes-Benz tradicionales; eficiente y rentable, es el único modelo con cabina semi-avanzada. Los Atron 1624/51 y 1624/45 son fuertes en las zonas urbanas e imponentes en los caminos. Con parrillas de aspecto moderno, un conjunto óptico de diseño atrevido hecho en policarbonato y spoiler más aerodinámico, ofrecen menor costo de reparación y gran robustez. Las versiones Atron 1634S/45 y 1634/51 poseen mayor protección contra los rayos solares, con parasol integrado a la cabina. Cuentan con nueva toma de aire lateral, más eficiencia, y mejor rendimiento. Tienen nuevos tejidos en cama, cortinas y

alfombras; palanca de freno remolque en el panel; interior renovado con nuevos colores y volante de 4 rayos más ergonómico. El panel de instrumentos, totalmente renovado, es más versátil e interactivo; posee computadora de abordo de serie y “Ecómetro”. Estos modelos ofrecen mayor economía de combustible, facilidad de operación e indicador de consumo instantáneo de combustible en km/l.

• Camión Nacional Fabricado desde el año pasado en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, Prov. de Buenos Aires, el semi-pesado frontal 1720 integrará la familia Atron en versiones con distancia

entre ejes de 3.600 y 4.800 mm. Presenta nueva parrilla y renovados tapizados y revestimiento interior. El proyecto del camión nacional se incorporó al actual plan de inversiones previsto por el Grupo Daimler para nuevos productos en Argentina y el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Durante el período 2010 / 2012, el plan -cuyo monto total asciende a 400 millones de pesos- incluye el desarrollo de un nuevo utilitario, la producción de chasis para buses urbanos con motores delanteros y traseros, y la fabricación local del motor OM651. Además, Mercedes-Benz se encuentra trabajando en un plan de desarrollo de proveedores para toda su línea de productos.

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Amplia Red Comercial y de Postventa Enmarcada en su política de postventa (“Vayas donde Vayas, Estés donde Estés”), Mercedes-Benz Argentina asegura a sus clientes total cobertura por la mayor Red de Concesionarios en todo el territorio nacional, preparada para la atención de las nuevas líneas de camiones, asegurando así que se encuentren siempre disponibles para trabajar. La Red de Concesionarios y Talleres Autorizados Mercedes-Benz cuenta con más de 60 puntos de servicio, cerca de 1.200 empleados experimentados y continuamente entrenados, stock propio de piezas y herramientas especiales para cada tipo de vehículo y reparación. La empresa cuenta con un centro de capacitación integrado por instructores certificados a nivel mundial, talleres y salas para el dictado de cursos teóricos, prácticos y de sistemas informáticos de postventa. Anualmente, se realizan allí más de 160 cursos, con una asistencia superior a 1.600 participantes.

MAS CAMION Junto a su nueva línea de camiones, MercedesBenz Argentina presentó el programa “MAS CAMION”, concepto que incluye los puntos esenciales que el cliente requiere: servicio de asistencia en

ruta Mercedes-Benz Assistance 24hs.; programas de mantenimiento ServicePlus; repuestos originales; cursos de conducción económica y mantenimiento; y opciones de financiación y planes de ahorro para la compra de vehículos, a través de Mercedes-Benz Financiera y Círculo Mercedes-Benz.

• Mercedes-Benz Assistance 24 hs. Mediante una llamada al Centro de Atención al Cliente (0800-66-62369), se activa este servicio que brinda la mejor respuesta a cualquier imprevisto que pueda presentarse en Argentina y países limítrofes, las 24 horas, los 365 días del año. Este servicio gratuito atiende camiones, utilitarios Sprinter y automóviles, y tiene vigencia durante todo el período de garantía. Mercedes-Benz Assistance 24 hs. cuenta con más de veinticinco talleres móviles distribuidos en todo el país. Las prestaciones del servicio incluyen entre otras: asistencia mecánica, traslado al concesionario o taller autorizado Mercedes-Benz más cercano, abastecimiento de combustible, extracción de la unidad, custodia del vehículo, cambio de rueda, alojamiento por inmovilización o robo del vehículo, desplazamiento del conductor por inmovilización o robo del vehículo, servicio de conductor sustituto, vehículo tractor sustituto.

• ServicePlus Los programas de mantenimiento ServicePlus para camiones y utilitarios Sprinter ofrecen la cobertura necesaria para cada perfil operativo. Los clientes pueden elegir entre Basic Service –que cubre el mantenimiento preventivo de sus vehículos–, 18

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y Full Service, que brinda el mantenimiento preventivo junto con las reparaciones correctivas. Mediante una tarifa fija, los clientes acceden a los servicios de mantenimiento y reparación contratados, brindados por la Red de Concesionarios y Talleres Autorizados adheridos. En consecuencia, no deben preocuparse por gastos no planificados en el mantenimiento de sus flotas; ServicePlus asegura que sus vehículos conserven siempre el más alto nivel de calidad original. El programa incluye Mercedes-Benz Assistance 24 hs. durante todo el período de vigencia de la cobertura.

• Repuestos Originales Fabricados de acuerdo a los más rigurosos parámetros, todas las etapas de producción son controladas para garantizar su eficiencia y calidad. Esto asegura el máximo desempeño, economía, seguridad y durabilidad de los vehículos. Al adquirir y colocar repuestos originales en la

Red de Concesionarios y Talleres Autorizados Mercedes-Benz, los clientes están respaldados por la garantía de fábrica que asegura la autenticidad y calidad del repuesto: 12 meses ó 50.000 km. Mercedes-Benz Argentina cuenta con un depósito de 16.000 m2 cubiertos que alberga más de 60.000 artículos. Desde allí se atiende a la Red de Concesionarios Mercedes-Benz, garantizando la disponibilidad, agilidad en la entrega y calidad de los repuestos originales. El sistema logístico permite realizar despachos diarios a todo el país.

• Cursos de Conducción Económica y Mantenimiento Su principal objetivo es el máximo aprovechamiento de las prestaciones de los camiones Mercedes-Benz, obteniendo la mayor eficiencia en su uso. Para ello, la empresa desarrolló el programa de capacitación teórico-práctica en conducción económica, que capacita a los conductores para el uso racional del camión, reducción del consumo de com-

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bustible y piezas de desgaste, sistemas de asistencia a la conducción y mantenimiento básico del vehículo. El correcto mantenimiento de su flota es fundamental para el normal desarrollo del negocio del cliente; Mercedes-Benz ofrece el Curso de Mantenimiento, donde se entrena a mecánicos de flotas en los programas de mantenimiento de camiones Mercedes-Benz, la tecnología aplicada en esos vehículos, necesidad del uso de repuestos originales y técnicas de diagnóstico y reparación.

Financiación y Planes de Ahorro “MÁS CAMION” es un programa que incluye las mejores opciones de financiación y planes de ahorro para la compra de vehículos, realizadas a través de Mercedes-Benz Financiera y Círculo Mercedes-Benz.

• Mercedes-Benz Financiera Presente en el mercado argentino desde 1995, brinda apoyo a su socio de marca y a la Red de Concesionarios Mercedes-Benz del país, ofreciendo desde entonces un servicio integral a sus clientes con productos prendarios, leasing y seguros. Una de las ventajas de Mercedes-Benz Financiera -uno de los principales operadores del mercado-, es la experiencia adquirida en más de 10 años, que permite brindar flexibilidad en sus productos, adaptándolos a las necesidades del cliente final.

• Círculo Mercedes-Benz Es la administradora de planes de ahorro de la marca, la única compañía del mercado que ofrece planes de ahorro para la adquisición de camiones. Los planes se caracterizan por su gran flexibilidad y conveniencia, ya que a través de ellos puede accederse a toda la línea Mercedes-Benz con planes 100% ó 70/30. El plazo es de 72 meses, con la cuota más accesible del mercado, en pesos y sin interés. Además, ofrece beneficios únicos, como el seguro de la unidad a elección del cliente. La nueva línea de Camiones 2012 ya puede adquirirse mediante esta herramienta financiera.

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Según el BID, 2012 Traerá para América Latina un Crecimiento del 3,6% Así lo señala el informe titulado “El Mundo de los Senderos que se Bifurcan”, que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) presentó en la 53a Asamblea de Gobernadores que se realizara recientemente en Uruguay.

nte representantes de 50 países, su informe eco-

to del PBI de 0,5%.

nómico para el año en curso prevé el crecimiento

En la sesión inaugural de la Asamblea del BID,

de América Latina y el Caribe del 3,6%, condicio-

el ministro uruguayo Fernando Lorenzo fue elegi-

nado al mantenimiento de una mejora de las eco-

do presidente de la Junta de Gobernadores, cargo

nomías de los Estados Unidos y Japón, una desa-

que hasta ahora desempeñaba la ministra cana-

celeración lenta de la economía de China y una re-

diense de Estado para el Continente Americano,

cesión leve en Europa. El informe, traza posibles es-

Diane Ablonczy.

cenarios para la región en medio de un cuadro de

Lorenzo recalcó que América Latina “ha enfren-

incertidumbre internacional. Desde el organismo

tado en estos últimos años importantes retos y dificulta-

crediticio apuntan que, en caso que el contexto sea

des”, como la crisis de 2008, que puso “al descubier-

más adverso que el previsto, Latinoamérica puede

to que la región era capaz de afrontar y mitigar estas di-

entrar en moderada recesión, con un decrecimien-

ficultades de manera diferente que en el pasado”. No

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obstante y dada la incertidumbre que persiste a ni-

Alicia Bárcena, Secretaria Ejecutiva de la Comisión

vel internacional, pidió al resto de los países latinoa-

Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)

mericanos no caer en la “autocomplacencia creyendo que

advirtió que el ritmo de crecimiento de América La-

la región está a resguardo de cualquier tipo de tormenta”.

tina se está desacelerando “aunque los motores no se

Respecto del BID, Lorenzo subrayó “las mejoras institucionales fruto del proceso de capitalización” concretado en

han apagado” y propuso trabajar para reducir la desigualdad en la región. “Hoy el paradigma debe ser igualar para

2010 por un monto de 70.000

crecer”, sintetizó la funciona-

millones de dólares y decla-

ria y recordó que en la 'dé-

ró que hoy “el banco tiene una

cada perdida' (en los '80)

mejor estructura organizativa, regido por reglas mucho más claras y transparentes”, que le permitirá “seguir apoyando el crecimiento y el desarrollo de nuestros países en los próximos años, en

existió un notable aumento de la pobreza: “terminamos esa década con más del 50 por ciento de latinoamericanos pobres”. Esa tasa, consignó la funcionaria de Naciones Unidas, se re-

lo que algunos analistas y autoridades se han aventurado

dujo el año pasado a 30,1% “porque hubo éxito en la

a definir como la década de América Latina.”

aplicación de políticas al combate de la pobreza extrema”.

“La inequidad es una vulnerabilidad para el desarrollo

Y aunque existe aún un largo camino a recorrer, la ti-

y para el progreso de la democracia”, expresó el nuevo

tular de la CEPAL también reconoció que “hay mayor

presidente de la Junta de Gobernadores, y el banco

claridad en que la macroeconomía debe acompañar más de

tiene que ofrecer asistencia crediticia y técnica para

cerca al desarrollo en una evolución virtuosa que atienda

eliminarla.

la heterogeneidad estructural de nuestra región”.

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Foro de Ministros de la ALADI En Montevideo se concretó el “Foro de Ministros y Altas Autoridades Económicas”, organizado por la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), oportunidad en la que el Secretario General del organismo regional, Carlos S. Alvarez, destacó que el momento que vive la región “es propicio para pensar estratégicamente en modelos de complementariedad y convergencia que contribuyan al desarrollo de una América Latina unida.”

l Ministro de Economía y Finanzas de Uruguay, Fernando Lorenzo, puso énfasis en el momento que viven las economías latinoamericanas y subrayó que los acontecimientos económicos internacionales determinan un escenario incierto pero también proponen un conjunto nuevo de oportunidades, las cuales deben ser aprovechadas por los países de la región. Finalizó asegurando que “la integración regional es la única solución para mitigar las incertidumbres e insatisfacciones generadas.” La idea de que se vive en una época de grandes incertidumbres y que la actual crisis económica internacional llevará a una nueva economía basada en la tecnología y en la innovación como rasgos esenciales de competitividad fue compartida por el Secretario General Iberoamericano, Enrique Iglesias, quien se detuvo en el nuevo curso de las relaciones internacionales, “las cuales se trasladan del oeste al este y donde se evidencia un proceso de mayor coo-

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peración entre el sur”. El ex Ministro de Relaciones Exteriores de Uruguay concluyó que el surgimiento de nuevos bloques económicos y de una nueva sociedad dominada por la clase media, nuevos multi-lateralismos y la revolución educativa y productiva serán los elementos que definan el futuro de las economías globales. Por su parte, nuestro Ministro de Economía Hernán Lorenzino, pidió que se incremente el poder de los países emergentes en la conducción de los organismos financieros internacionales (“el 75 por ciento del crecimiento

global se debe a ese conjunto de naciones”) consideró que el Grupo de los 20 (G20) perdió el rumbo y que -tal como está planteadono contribuye a los países emergentes que siguen sin la representación que les corresponde por importancia de sus economías en el mundo. A renglón seguido, sostuvo que “independientemente de la visión crítica sobre lo que hicieron, no existe ninguna justificación que avale la sobre-representación de los países que han llevado siempre la conducción de los organismos y se niegan a revisar.”

WHEEL Obtuvo la Certificación IRAM-ISO 9001:2008 Tras cumplimentar los requisitos exigidos por la normativa vigente, WHEEL S.A., empresa con más de 50 años de trayectoria dedicada a la fabricación de partes para el transporte de carga pesada, ha logrado certificar su Sistema de Gestión de Calidad.

as exigencias de sus clientes -terminales automotrices y de remolques de todo el país-, sumadas al objetivo propuesto de entender y satisfacer dichas demandas, han llevado a la Empresa a trabajar para obtener en este año 2012 la certificación ISO 9001. Dicha certificación asegura que los procesos de fabricación responden a los más altos estándares de calidad del sector, permitiendo mejorar el desempeño y la productividad, identificando tareas y actividades que agregan valor y optimizan costos, generando un beneficio directo a toda la cadena de comercialización de los productos: desde las terminales, pasando por las distribuidoras de repuestos y alcanzando al usuario final. Esta nueva certificación, sumada al C.H.A.S. (Certificado de Ho-

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mologación de Autopartes de Seguridad) obtenido por WHEEL para 20 de sus productos, ratifica el compromiso de la firma con el cumplimiento de las normas vigentes, para brindar a sus clientes calidad y seguridad al adquirirlos. En el marco de su política de expansión, y en función del sostenido crecimiento logrado, la empresa ha inaugurado hace dos años una

planta industrial de 1.500 m2 en la zona oeste de Rosario, Prov. de Santa Fe, con tecnología instalada de primer nivel y mano de obra debidamente calificada. Tal estructura industrial y las certificaciones obtenidas por su Sistema de Gestión de Calidad, permiten a WHEEL S.A. satisfacer las necesidades de un mercado altamente competitivo.

Motor Diesel Puma de FORD: el Corazón Argentino de la RANGER

Tras una inversión de 21 millones de dólares, la Planta de Motores Ford del Centro Industrial Pacheco producirá el motor Puma Diesel -único de 5 cilindros y 200 CV-, que hará de la Nueva Ford Ranger la pick-up más potente de su segmento.

sta importante inversión permitirá sustituir el motor importado que equipaba a la anterior generación de Ranger, generando más trabajo y producción local, y ratificando el compromiso de la marca del óvalo con nuestro país. El Motor Puma 3.2 litros TDCi, capaz de erogar 200 CV de potencia y 470 Nm de torque, ha sido diseñado para brindar una capacidad de remolque superior y excepcional eficiencia en el consumo de combustible. Otro motor Puma turbodiesel que se producirá

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en Pacheco será un 2.2 litros de cuatro cilindros y 150 CV. Tecnologías Inteligentes • El Motor Puma Diesel posee una bomba de aceite de presión variable, que reduce el desgaste y alarga los intervalos entre servicios. • Con la tecnología de turbo de geometría variable es posible el ahorro de combustible y el incremento de la eficiencia, reduciendo al mínimo los niveles de emisiones.

Gran Capacidad de Remolque de la Nueva FORD RANGER La nueva pick-up global de Ford continúa superando desafíos que ratifican sus antecedentes de “Raza Fuerte”. En esta oportunidad ascendió una pendiente de 17° remolcando un vehículo de 2,5 toneladas, alcanzando una altura de casi 2.500 metros sobre el nivel del mar.

a nueva pick-up global de Ford que se producirá en Argentina para Latinoamérica superó esta prueba utilizando poco más de la mitad del torque máximo capaz de erogar del motor Puma 3.2lt. TDCi (250 Nm sobre un máximo de 470 Nm). La capacidad de remolque de este motor

producido en la Planta Pacheco llega a las 3,35 toneladas. La potente Ranger logró llegar a la meta gracias a su sistema de control de tracción, que -pese al irregular terreno y el empinado ascenso de más de 600 metros-

permitió mantener un control absoluto del vehículo y el remolque. Este y otros desafíos que prueban las capacidades de la Nueva Ford Ranger pueden verse en videos alojados en: www.facebook.com/nuevafordranger

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FORD TRANSIT: “Van del Año 2012” en el Reino Unido Tras adjudicarse las categorías de Mejor Furgón Corto y Mejor Van de Pasajeros, Ford Transit fue elegida “Van del Año 2012” por el principal sitio web especializado del Reino Unido, VansA2Z (www.vansa2z.com).

ctualmente -en nuestro país-, y para satisfacer las diversas necesidades de carga y transporte del mercado local en este segmento, Ford comercializa su Transit en versiones furgón corto, largo y minibús. El hace poco renovado vehículo incorporó los últimos desarrollos en materia de tecnología, seguridad y confort, brindando además un consumo de combustible más eficiente. El furgón corto de techo medio posee 7,5 m3 de volumen y 1.400 kg de capacidad de carga, mientras que el furgón largo de techo alto alcanza un volumen de 11,3 m3 y una capacidad de carga de 1.420 kg. Ambas configuraciones disponen de una plaza para el conductor y otras dos para pasajeros. Por su par-

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te, la versión minibús -con capacidad de carga de 1.130 kg-, posee 13 plazas para pasajeros además de la del conductor. Todas las variantes del Transit están equipadas con motor Puma 2.4L TDCi 16V common-rail, que eroga un torque de 310 Nm con transmisión manual de seis velocidades. Tras 47 años de historia y más de 6.000.000 de unidades producidas desde su lanzamiento mundial en el año 1965, el Ford Transit es un ícono entre los utilitarios, merced a la durabilidad, practicidad y versatilidad brindada a sus usuarios, al incorporar en cada nueva generación los últimos y más eficientes avances y desarrollos tecnológicos.

Alemania Premió las Soluciones Optifuel de RENAULT TRUCKS En el país germano, las Soluciones Optifuel de la marca francesa recibieron el Premio Europeo del Transporte para el Desarrollo Sostenible 2012 en la categoría “Servicios”. El jurado valoró la eficacia para reducir -de manera duradera- el impacto del consumo y las actividades de los transportistas sobre el medio ambiente.

n Munich, la primera edición del Premio Europeo del Transporte para el Desarrollo Sostenible distinguió a Renault Trucks por sus Soluciones Optifuel: Optifuel Technology, aplicada a la economía del consumo; Optifuel Training, formación brindada a los transportistas para una conducción económica; y Optifuel Infomax, una herramienta de medición y análisis del consumo exclusiva en el mercado. El jurado -integrado por distinguidos representantes de las ciencias, la economía, federaciones y medios de comunicación-, destacó que el potencial de economía de combustible había tenido fundamental importancia al momento de decidir premiar a Soluciones Optifuel de Renault Trucks. 34

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Las Soluciones Optifuel -pioneras en el área- fueron lanzadas en el año 2007, y han demostrado su eficacia en el largo plazo para reducir de manera duradera el impacto sobre el medio ambiente de las actividades de los transportistas. El jurado destacó además la ganancia de 6,4% en consumo (certificada en 2009 por el organismo TÜV de Alemania) del Premium Optifuel, y la oferta de vehículos optimizados para la reducción de consumo asociada con las Soluciones Optifuel. Los criterios de evaluación del Premio Europeo del Transporte para el Desarrollo Sostenible se basan en el modelo tridimensional de sostenibilidad en el plano económico, ecológico y social, tal como fuera definido por la Organización de Naciones Unidas (ONU) en 1983.

RENAULT TRUCKS: Acuerdo para Equilibrar su Balanza Comercial Representantes de Renault Trucks Argentina firmaron un convenio ante los ministros de Industria Débora Giorgi y de Economía Hernán Lorenzino, y los secretarios de Comercio Interior y Exterior Guillermo Moreno y Beatriz Paglieri, comprometiéndose a cumplir un plan de incremento de exportaciones para equilibrar en 2012 la balanza comercial.

egún el convenio, la Empresa invertirá alrededor de 4 millones de dólares; no distribuirá U$S 18 millones de los dividendos obtenidos en 2010 y 2011; e incrementará sus exportaciones en U$S 47 millones, de modo de lograr U$S 0,7 de saldo positivo en la balanza comercial. Además, el acuerdo incluye realizar inversiones en la autopartista Dana: Renault Trucks invierte en su planta de Grand Bourg U$S 4 millones y Dana compromete otros U$S 2 millones para mejorar su equipamiento de mecanizado, lo que le permitirá exportar piezas que ahora se fabrican en

Brasil y así lograr mayores exportaciones. Renault Trucks acordó además con la autopartista Tassarolli una inversión de más de U$S 2 millones, de modo que la empresa desarrolle nuevos productos como cardanes y sistemas de suspensión y dirección para abastecer a la Marca. Otra de las empresas que estará vinculada a Renault Trucks es Fate Argentina, que proveerá los neumáticos para los camiones Renault que se comercializan en Argentina y Uruguay, que hasta ahora se importaban de Brasil.

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SCANIA Argentina: 36 Años Produciendo en el País El 26 de marzo de 1976 se puso en marcha la planta industrial de Colombres, en Tucumán. Desde entonces, Scania es sinónimo de camión en Argentina.

or entonces, la marca ya era conocida en el país por los camiones importados con anterioridad a los L 111; pero los nuevos rodados de color naranja revolucionaron la historia del transporte nacional con niveles de potencia, confort y vida útil desconocidos hasta ese momento, cuando las rutas argentinas eran transitadas por camiones pequeños de baja potencia, escasas prestaciones y alto consumo. El 10 de septiembre de 1976 se fabricó la primera caja de cambios, y el 1 de diciembre salió de la línea de producción el primer L 111 fabricado en el país. En 2011, Scania alcanzó su récord histórico de ventas en el país: 3.000 unidades. Además, la marca lideró el segmento de camiones y ómnibus de más de 300 hp de potencia. En la década del '90, la estructura global de Scania terminó de actualizarse, con plantas especializadas

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que forman parte de un sistema de producción modular a escala mundial. En ese marco, la de Tucumán se transformó en una de las dos únicas plantas de Scania en el mundo que fabrican cajas de cambio, palieres y diferenciales para camiones y ómnibus; la otra planta está radicada en Suecia. Actualmente, Scania Argentina está aplicando una inversión de 40 millones de dólares para producir engranajes de su nueva generación de cajas de velocidades, desarrolladas para vehículos de mayor torque, y aumentar la producción en un 50% hasta 2014. Hoy, la planta de Tucumán -con 23 hectáreas y 40 mil metros cuadrados cubiertos- ocupa alrededor de 570 empleados. En el curso de estos 36 años de historia, produjo componentes para más de 280 mil cajas de velocidades y 160 mil diferenciales. Mediante el Sistema de Producción de Scania

(SPS), cada componente se elabora a pedido, evitando acumular stock. La clave está puesta en alcanzar la mayor calidad, la menor pérdida posible y lograr una rentabilidad elevada. Se hace fundamental el trabajo en equipo, mientras los operarios adquieren un rol más importante en la producción, a lo que se agrega otro factor decisivo: las mejoras continuas. Peter Björk, Director Industrial de Scania Producción Tucumán, expresó: “El fuerte de Scania es que nosotros tenemos el mismo sistema de producción acá y en todas las otras plantas del mundo. Luego de 36 años, Tucumán sigue siendo estratégico para nosotros por permitirnos producir bajo estos mismos estándares, priorizando siempre la calidad.”

1988 1993 1994 1997

2005

Hitos de SCANIA ARGENTINA 1955 Comienza la importación de camiones Scania desde Suecia. 1976 Se inaugura la planta en Tucumán. Se fabrican la primera caja de velocidades y el primer camión L 111. 1978 Se lanza la producción de ómnibus BR 116. 1982 Se presentan los camiones T y R 112, surgidos a partir del innovador concepto modular.

2008 2009 2010 2012 2012

Se producen los ómnibus K 112. Se presentan los camiones T 113, R 113 y P 93. Aparece la línea Topline T y R 113. Se inauguran las instalaciones en Buenos Aires, trasladando la sede de actividades corporativas y comerciales con el fin de estar más cerca de los clientes. Desde el nuevo establecimiento, se realiza la distribución de repuestos a todo el país y la capacitación técnica. 1998 Se presenta en América Latina la Serie 4 de camiones y ómnibus. 1999 Surge Scania Assistance, el servicio de atención en ruta las 24 horas, los 365 días, que cubre a los transportistas durante toda la vida útil de los rodados. 2000 Scania Producción Tucumán aporta el diferencial para la fabricación del vehículo Scania Nº 1.000.000 en el mundo. Primera edición del certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina. Presentación de las Series PGR, con una versatilidad inédita hasta entonces. Aparece la Serie K de ómnibus. Se lanzan los Nuevos Camiones Scania. Cuarta edición del certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina. Se cumplen 36 años de producción ininterrumpida en el país.

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Novedades en la VOLKSWAGEN AMAROK Durante la reciente edición de ExpoAGRO, Volkswagen Argentina anticipó novedades relacionadas con su pick-up Amarok, que pudo verse en acción en un predio de 2.400 m2: la cabina simple, que será lanzada en el segundo semestre del año, y la equipada con motor 180 CV y caja automática, a presentarse en breve.

l motor de 180 CV logró un incremento de 17 CV gracias al nuevo sistema de inyección, un turbo de mayor tamaño –similar al que equipa los camiones pesados–, y cambios en el cigüeñal. El conjunto aporta menor emisión de ruido y vibraciones, y promete entregar mayor agilidad y capacidad de reprise. La caja automática estará acoplada a un sistema 4Motion de tracción 4x4 permanente, similar al empleado por la Touareg, con bloqueo diferencial. El Gerente de Vehículos Comerciales de Volkswagen Argentina, Leonardo Bech, compartió sus impresiones: “Tuve la posibilidad de testearla en Alemania, en un terreno donde se prueban tanquetas, y me impresionó la facilidad con que

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la Amarok sorteó los obstáculos. En cuanto a su comportamiento en ruta, viajando en octava velocidad es notable la reducción del nivel sonoro, régimen de vueltas y consumo.” El equipamiento de la versión Highline de Amarok con caja automática y motor de 180 CV incluye: • Frenos ABS offroad, distribuidor de esfuerzo de frenado, control de tracción, bloqueo de diferencial, control de estabilidad, control de descenso y estabilización de remolque. • Llantas de aleación de 17” con neumáticos 265/65. • Columna de dirección regulable en altura y profundidad. • Airbags frontales, laterales y de cortina. • Cinco cinturones de seguridad

inerciales. • Anclajes Isofix. • Cerradura en el portón trasero. • Rompenieblas delantero y trasero. • Alzacristales eléctricos en las 4 puertas. • Cierre centralizado con comando a distancia. • Espejo con comando eléctrico y desempañador. • Asientos, volante, paneles de puerta y palanca de cambios revestidos en cuero. • Sensor de estacionamiento trasero. • Climatizador automático bizona Climatronic. • Radio AM/FM con CD MP3, USB, SD Card y Bluetooth. • Calefacción en asientos delanteros.

TOYOTA en Antártida Con la organización de Extreme World Races, tres pick-ups Toyota Hilux establecieron un nuevo récord mundial tras la Expedición Antártica, la más larga jamás realizada en la Antártida, con más de 70.000 km recorridos durante cuatro meses.

n equipo compuesto por tres Toyota Hilux –dos de ellas 6x6–, realizó una doble travesía polar transcontinental, en la que recorrieron 19.000 km. Otro equipo de diez Hilux tuvo a su cargo montar un depósito de combustible, instalar una estación meteorológica y prestar asistencia a expediciones científicas y en una carrera de esquí, efectuadas entre noviembre de 2011 y febrero de 2012. A lo largo de toda la travesía de 70.000 km, las Hilux equipadas con motor diesel 3.0 D-4D y transmisión de serie mostraron excelente desempeño. Los vehículos fueron preparados por Arctic Trucks para afrontar condiciones extremas, con temperaturas de hasta -50°C y cotas del terreno de más de 3.400 m. Algunas de las modificaciones fueron la integración de una grúa para movilizar equipamiento pesado, el uso de combustible de aviación para hacer fren-

te al frío extremo, depósitos de combustible de 280 litros (800 litros en los vehículos 6x6), suspensión y transmisión revisadas, marchas de avance lento y neumáticos extra-grandes, con presiones de tan sólo 2-3 psi -los neumáticos de la Hilux convencional llevan 29 psi-, lo que aumenta la superficie del neumático 17 veces respecto a los estándar.

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Presentación de la Nueva Pick-Up CHEVROLET S-10 En la reciente edición de ExpoAGRO, fue presentada la nueva generación 2012 de la pick-up Chevrolet S-10, ya lanzada a nivel regional en un evento realizado en febrero en Brasil.

a Nueva Chevrolet S-10, que se fabricará en Brasil, fue totalmente renovada y muestra una nueva identidad con la que participará en el altamente competitivo segmento local de las pick-ups, con la Nueva Toyota Hilux, Nueva Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Nissan Frontier y Mitsubishi L200.

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La Nueva Chevrolet S10 2012, con su diseño más moderno y robusto, creció 83 mm en el largo (5.340 mm) y 119 mm de alto (1.780 mm); contará con suspensión de alta performance, TracLock y sistema de control antideslizamiento de las ruedas traseras. Se comercializará en versiones

con cabina simple y doble, tracción 4x2 y 4x4, y contará con propulsores diesel y nafteros, habiéndose confirmado la inclusión del motor 2.8 Duramax turbodiesel de 180 CV de potencia, acoplado a una transmisión manual de 5 marchas, o automática de 6 velocidades.

FIAT STRADA, la Pick-Up Liviana más Vendida en Argentina en 2011 Vehículo versátil con amplia gama de opciones que permiten satisfacer las diferentes necesidades de los usuarios, la Strada resultó la más vendida en el mercado argentino durante 2011: 7.051 unidades, que representaron el 51,7% de su segmento.

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as versiones ofrecidas -Working, Trekking y Adventure, con Cabina Simple, Extendida o Doble-, la convirtieron en la elegida por quienes requieren un espacio de carga para su trabajo diario, para traslados interurbanos, o viajes off-road.

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El éxito logrado se basó fundamentalmente en la aceptación de la versión Doble Cabina lanzada en septiembre de 2010, y por ser la única pick-up del segmento equipada con el eficiente propulsor diesel Multijet 1.3 16v. Las 7.051 unidades de la Stra-

da registradas en el acumulado de 2011, representaron un incremento del 114% respecto a 2010 (3.291 unidades), pasando de una participación en el segmento del 42,6% en aquel año al 51,7% en 2011.

Compromiso de Thermodyne Vial, Representante de Camiones Mack en Argentina La ministra de Industria Débora Giorgi y su par de Economía Hernán Lorenzino, firmaron un acuerdo con representantes de la automotriz Thermodyne Vial, por el cual la empresa se compromete a aumentar sus exportaciones a U$S 4,1 millones en 2012 (en 2011 exportó por U$S 455.000), para alcanzar un superávit comercial de más de U$S 2 millones.

e la reunión participaron también el Secretario de Comercio Interior Guillermo Moreno, la Secretaria de Comercio Exterior Beatriz Paglieri, y el Gerente de la Empresa Eduardo Tarazaga. Desde 1947, Thermodyne Vial comercializa en Argentina repuestos para camiones y maquinaria Mack, y brinda servicios que aportan soluciones a temas vinculados a flotas de vehículos o maquinaria vial. El acuerdo alcanzado prevé además el desarrollo de proveedores locales, ya que parte de las exportaciones comprometidas serán realizadas por seis pymes argentinas

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a través de la red comercial de camiones Mack. En el marco del compromiso de incremento de exportaciones para 2012, está previsto que las pymes productoras de equipamientos especiales y componentes -Industrias BACO (volquetes), Mazzeo, Chapaferro (piezas), Grúas Hidrocentro, Dana Spicer y Betonmac (mezcladoras de cemento)- exporten a través de la marca Mack y su representante en Argentina Thermodyne a destinos de Latinoamérica, principalmente Venezuela, donde Mack tiene una planta ensambladora.

Primeros Camiones MAN a Perú y Uruguay MAN Latin America amplía los mercados que comercializarán vehículos de la marca en el continente. Los importadores Euromotors y JC Lestido adquirieron los primeros vehículos MAN destinados a Perú y Uruguay respectivamente. Serán 26 camiones TGS WW y cuatro chasis de ómnibus R37, producidos en Alemania y comercializados por el área de Exportación Latinoamericana.

nticipando esta iniciativa, una empresa uruguaya de gran tradición en el transporte de madera -TL 300-, realizó su primera compra y recibirá un MAN TGS WW 28.360 BL 6x2 (chasis) en junio. “Las expectativas son grandes, principalmente con una marca de enorme prestigio mundial como MAN, que hasta ahora no había llegado a nuestro país”, señaló Diego Bercianos, Director de TL 300. El mercado peruano recibirá diversos modelos MAN TGS WW en diversas configuraciones de tractor y chasis. Además de los camiones, llegarán cuatro unidades de chasis MAN R37 para ómnibus con capacidad de 24 toneladas, 460 caballos de potencia y tracción 6x4, que recibirán carrocerías de dos pisos de

la empresa peruana Modasa. La diversidad de camiones producidos en la fábrica de Munich que arribarán a Perú y Uruguay amplía la presencia de MAN Latin America en el segmento de extrapesados. Carlos Repullo Gonsales -quien junto con Matheus Cohen De Francesco y Victor da Silva Barbosa integra el equipo de ventas de MAN en América Latina-, resalta el espíritu pionero en esos mercados: “Las oportunidades para la presentación de los vehículos en mercados que antes no los comercializaban están apareciendo, y nuestro equipo está preparado para llevar la marca MAN a otros países de forma sólida y competitiva.”

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Bio-DME: Una Alternativa "Limpia" al Diesel para Vehículos Pesados El proyecto Bio-DME (Di-Metil-Eter) del que participa Volvo se propone evaluar si existe mercado para este combustible aplicado a vehículos de gran tonelaje. Resultados preliminares muestran que el Bio-DME es apto para operaciones cotidianas. Si fuera posible reemplazar el diesel por el Bio-DME, las emisiones de CO2 se reducirían en un 95%.

unto a otras empresas participantes del proyecto, como la productora de Bio-DME Chermec y el distribuidor de combustibles Preem,

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Volvo ha desarrollado un sistema de transporte que abarca el ciclo completo desde la producción y distribución de Bio-DME hasta las operaciones de transporte de los camiones Volvo en empresas de logística. Desde hace ya un año, diez camiones Volvo BioDME han estado funcionando de forma regular, y los resultados exceden lo esperado. Recientemente, uno de estos camiones sobrepasó los 100.000 km recorridos. En total, la flota de camiones ha transitado unos 400.000 km. Per Salomonsson, Project Manager Alternative Fuels de Volvo, ha declarado: “Es la primera vez que el Bio-DME se utiliza como combustible a gran escala, y según una primera evaluación en los camiones piloto, comprobamos que funcionan muy bien en carretera, superando incluso nuestras expectativas. La tecnología es fiable, y todo el proceso se caracteriza por la eficiencia energética; desde la producción y distribución, hasta los vehículos en sí mismos.” Las pruebas piloto continuarán hasta fin de año, para posteriormente efectuar una evaluación de la viabilidad de un mercado futuro para el Bio-DME. Además de Volvo Trucks, Chemrec, Preem Delphi, ETC, Haldor Topsoe y Total, las empresas de transporte que participan en el proyecto son: PostNord, DHL, J-Trans, Bröderna Lindqvist Åkeri, BDX Företagen AB, y Ragn-Sells. Por su parte, la Agencia Sueca de Energía y el EU Seventh Framework Programme apoyan la iniciativa.

Tubos Flexibles Espiralados Continuando con la difusión de Normas Técnicas del rubro, publicando aquellas del IRAM y del MERCOSUR que sobre diversos item se han elaborado, nos ocupamos en esta edición de la referida a los tubos flexibles espiralados, utilizados para conectar el sistema de freno neumático entre tractores y remolques.

VEHICULOS COMERCIALES de CARRETERA • Norma IRAM 10268: Tubo Flexible Espiralado para la Conexión del Sistema de Freno Neumático entre el Vehículo Tractor y el Remolcado - Requisitos y Métodos de Ensayo.

para asegurar la compatibilidad del frenado entre los vehículos tractor y remolcado, y en particular el tiempo de respuesta del conjunto que integra el tubo flexible espiralado.

• INTRODUCCION Mediante los requisitos establecidos en la presente Norma quedan especificadas las condiciones mínimas

• OBJETO y CAMPO de APLICACION Esta Norma establece los requisitos y los métodos de ensayo de los tubos flexibles espiralados (con el acceso-

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rio de los extremos), fabricados a partir de tubos termoplásticos, para la conexión del sistema de freno neumático entre vehículos tractor y remolcado. En esta Norma se consideran tubos flexibles espiralados para presiones máximas de trabajo de 1.000 y 1.250 kPa, y para temperaturas comprendidas entre -40 y 100 °C. Esta Norma no se aplica a otros tubos (termoplásticos) del sistema de freno neumático de los vehículos. Para los documentos normativos en los que no se indica el año de publicación, se aplican las ediciones vigentes, incluyendo todas sus modificaciones. • DOCUMENTOS NORMATIVOS para CONSULTA IRAM 10267 - Vehículos comerciales de carretera. Conectores para freno neumático entre vehículos tractor y remolcado. Requisitos y métodos de ensayo. • REQUISITOS Generalidades. Los tubos para la fabricación del tubo flexible espiralado deben cumplir con lo establecido en la ISO 7628-2. Medidas. Las medidas verificadas, son las indicadas

en la Fig. 1. El largo de trabajo de los tubos flexibles espiralados es de 4 ó 4,5 m. El largo máximo de trabajo del tubo debe ser de 7 m. El diámetro del tubo flexible en la zona espiralada, verificada, debe ser de 12 (+1 / -2) mm. Los tubos termoplásticos deben ser extruidos totalmente a partir de material virgen (no reciclado). Pueden utilizarse tubos reforzados siempre que cumplan con los requisitos establecidos en la presente Norma. Instalación en el vehículo. La instalación debe realizarse teniendo en cuenta lo establecido en la Norma IRAM 10267, debiendo proteger al tubo de daños durante la instalación y el acoplamiento. Extensión. Los tubos flexibles espiralados, con sus accesorios extremos, debidamente ensayados, deben estirarse hasta su largo de trabajo (Fig. 1) en un tiempo de 10±1 segundos. Extensión a baja temperatura. Los tubos flexibles espiralados, con sus accesorios extremos, debidamente ensayados, deben estirarse hasta su largo de trabajo (Fig. 1) en un tiempo de 10±1 segundos.

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Relación de recuperación R. Los tubos flexibles espiralados, sin accesorios, debidamente ensayados, deben presentar los valores de relación de recuperación establecidos en la Tabla A, en función de las temperaturas indicadas en ella. Fuerza de extracción del accesorio del extremo. La fuerza necesaria para la extracción del accesorio del extremo del tubo flexible espiralado, debidamente ensayado, debe ser igual o mayor que 500 N. Articulación. Los tubos flexibles espiralados, con sus accesorios extremos, debidamente ensayados, no deben presentar signos de estrangulamiento (pliegues y torceduras) ni desplazamientos del dispositivo contra estrangulamiento. Pérdidas. Los tubos flexibles espiralados, con sus accesorios extremos, debidamente ensayados, no deben presentar pérdidas durante el ciclo completo de temperatura. Estrangulamiento (pliegues y torceduras). Los tubos flexibles espiralados, con sus accesorios extremos, debidamente ensayados, no deben presentar estrangulamientos (pliegues ni torceduras). • MARCADO Los tubos flexibles espiralados deben llevar marcados con caracteres claros e indelebles, además de las que establezcan las disposiciones legales vigentes, las indicaciones siguientes: a) Nombre o marca del fabricante del tubo flexible espiralado. b) Código de la fecha de fabricación. c) Tipo de material (Según IS0 1043-1, ISO 1043-2 e ISO 1043-3).

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• METODOS de ENSAYO Generalidades. Las muestras para los ensayos deben permanecer en reposo, al menos, 3 días desde que fueron fabricadas. Los ensayos deben realizarse a una temperatura de 23±2 °C, a una humedad relativa comprendida entre 45 y 75% y sin presurizar. Cada ensayo debe realizarse con una muestra distinta. Extensión. Para realizar este ensayo se somete al tubo flexible espiralado a una fuerza igual o menor que 50 N, mediante un dispositivo apto para tal fin. Extensión a baja temperatura: Dispositivos. Cámara de temperatura que permita alcanzar el valor establecido en la Norma. Procedimiento. Para realizar este ensayo, el tubo flexible espiralado debe mantenerse durante 24 hs. en la cámara a una temperatura de -40±2 °C. Se extrae el tubo flexible y dentro de los 5 segundos se somete a una fuerza igual o menor que 250 N, mediante un dispositivo apto para tal fin. Relación de recuperación R Dispositivos. Cámara de temperatura que permita alcanzar los valores establecidos en la Norma. Instrumento para medición de longitudes. Procedimiento. Este ensayo se realiza con dos tubos flexibles espiralados sin accesorios. Los largos l0, a y b (Fig. 2) se miden con el tubo flexible cerrado (es decir con las espiras juntas) sobre una superficie plana y lisa.

La fricción entre las espiras no debe afectar los resultados del ensayo. Uno de los tubos flexibles debe mantenerse entre 12 y 24 hs. en la cámara a una temperatura de 23±2 °C. El otro tubo flexible debe mantenerse entre 12 y 24 hs. en la cámara a una temperatura de 70±2 °C. Dentro de los 5 segundos de extraídos los tubos de la cámara de temperatura se los estira hasta su largo de trabajo dentro de 10±1 segundos, manteniéndolos en esta posición durante 60 segundos, y luego se los libera. Cinco minutos después de haberse liberado los tubos flexibles, se mide el largo total (l5) para cada tubo flexible. La relación de recuperación (R) se calcula mediante la expresión siguiente (Fig. 2): l5 - a - b R= --------------l0 - a - b siendo: a: Largo de uno de los extremos, en mm. b: Largo del extremo opuesto al anterior, en mm. l0: Largo total del tubo flexible cerrado (es decir con las espiras juntas), en mm. l5: Largo total del tubo flexible, según la Norma, en mm. Fuerza de extracción del accesorio del extremo Dispositivos. Dispositivo que permita someter a una fuerza de tracción a un tramo de tubo flexible con su ac-

cesorio extremo y que asegure un amarre tal que no se produzcan desplazamientos entre los elementos de agarre de la máquina y el tubo y accesorio ensayados. La velocidad de ensayo debe ser de 25 mm/min. Cámara de temperatura que permita alcanzar los valores establecidos en la Norma. Instrumento para medición de la fuerza de tracción. Procedimiento. El tubo flexible completo (con sus accesorios de los extremos) debe someterse previamente a un ciclo de temperatura que consiste en lo siguiente: a) Aumento de la temperatura hasta 100±2 °C, manteniéndola durante 1 hora. b) Enfriamiento natural hasta la temperatura ambiente. c) Disminución de la temperatura hasta -40±2 °C, manteniéndola durante 4 horas. d) Aumento de la temperatura hasta 23±5 °C, manteniéndola durante 1 hora. Luego del ciclo de temperatura, se corta un tramo adecuado de tubo espiralado que contenga uno de los extremos rectos y se somete a la tracción en el dispositivo indicado en 5.5.1.1. Articulación Dispositivos. Aparato diseñado para poder realizar el ciclo de articulación establecido en la Norma, durante 10.000 ciclos.

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Procedimiento. El ensayo se realiza en un tubo flexible espiralado con sus accesorios de los extremos y con el dispositivo contra estrangulamiento. El tubo flexible espiralado debe someterse previamente al ciclo de temperatura establecido en la Norma. Luego se fija firmemente por uno de sus accesorios extremos y se lo estira hasta su largo de trabajo. El accesorio del extremo del tubo flexible espiralado ensayado se somete a 10.000 ciclos de rotación, comprendiendo cada ciclo las etapas siguientes (Fig. 3): a) Posición 1, de referencia. b) Se rota 90° el accesorio alrededor del punto fijo A, hasta la posición 2. c) Se rota para volverlo a la posición 1, completando la primer etapa del ciclo. d) Se rota 90° el accesorio alrededor del punto fijo A, hasta la posición 3. e) Se rota para volverlo a la posición 1, completando la segunda etapa del ciclo. f) Se repite lo indicado en b) y c), completando la última etapa del ciclo. Cada ciclo debe realizarse en 3±0,05 segundos. Pérdidas Dispositivos. Cámara de temperatura que permita alcanzar los valores establecidos en la Norma. Procedimiento. Este ensayo debe realizarse en tres muestras de tubo flexible con accesorios en los extremos. El ensayo consiste en someter a cada muestra a un ciclo de temperatura entre 100 y -40 °C y a una presión con gas inerte o aire seco, según se indican en la Norma. En cada etapa correspondiente del ciclo, la presión debe incrementarse en forma gradual hasta alcanzar el valor especificado en un período comprendido entre 30 y 60 segundos. El método para detectar si existen pérdidas en el conjunto del tubo puede ser alguno de los establecidos en la ISO 4080 ó el establecido en la ISO 7628-2, pudiendo también utilizarse métodos equivalentes. El ciclo de temperatura y el valor de la presión comprende las etapas siguientes: a) Se sumerge la muestra en un baño con las características siguientes, a temperatura ambiente: 50% de agua y 50% de una mezcla de: 30% cloruro de cobre (cúprico), 20% cloruro de sodio, 20% cloruro de potasio, 30% cloruro de zinc. b) Se aumenta gradualmente la temperatura del baño hasta 100±2 °C, manteniendo el conjunto del tubo flexible a esta temperatura durante 1 hora. c) A esta temperatura, se somete el tubo flexible durante 1 minuto a una presión de 150% de la presión máxima de trabajo para la que está diseñado. d) Sin retirar la muestra del baño, se retorna la pre56

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sión a la atmosférica y se deja enfriar al baño en forma natural hasta la temperatura ambiente. e) Sin retirar la muestra del baño, se reduce gradualmente la temperatura del baño hasta -40±2 °C, manteniendo el conjunto del tubo flexible a esta temperatura durante 4 horas. f) A esta temperatura, se somete el tubo flexible durante 1 minuto a una presión de 150% de la presión máxima de trabajo para la que está diseñado. g) Sin retirar la muestra del baño, se retorna la presión a la atmosférica y se calienta el baño hasta una tem-

peratura de 23 °C, manteniendo el conjunto del tubo flexible a esta temperatura durante 1 hora. h) A esta temperatura, se somete nuevamente el tubo flexible durante 1 minuto a una presión de 150% de la presión máxima de trabajo para la que está diseñado. Estrangulamiento (pliegues y torceduras) Este ensayo se debe realizar sobre tres muestras rectas completas (es decir con el accesorio de los extremos) y, si lo posee, con el dispositivo contra estrangulamiento. La muestra se sujeta firmemente por el accesorio del extremo (Fig. 4). A una distancia de 200 mm de la fijación del accesorio del extremo se aplica al tubo flexible una fuerza de 150 N en forma perpendicular al eje del accesorio. Medidas Las medidas de los tubos flexibles espiralados se determinan con instrumentos capaces de determinar las tolerancias establecidas para cada caso. El diámetro se determina tomando sobre el tubo flexible dos mediciones separadas 90°. Información Técnica más detallada: INSTITUTO IRAM - Perú 552/56 - C. A. B. A. Tel.: 4360-0600 - E-Mail: administración@iram.org.ar Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por: CLEMENTE GALANTE - Consultor. Cel.: 15-3261-6033 - E-Mail: cgalante@live.com.ar

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ExpoAGRO 2012: Alta Tecnología e Innovación en un Centro de Negocios a Cielo Abierto Con nuevos récords de concurrencia y destacado nivel de visitantes extranjeros que sorprendieron a los expositores por la calidad de los encuentros generados, la muestra sigue superándose en cada edición.

xpoAGRO 2012 estuvo marcada por la presencia de delegaciones extranjeras de más de 30 países. Empresarios y productores de todos los continentes recorrieron la muestra: los hubo de todo el Mercosur y resto de América, Alemania, Angola, Corea, Eslovenia, Hungría, Italia, Kenia, Pakistán, Sudáfrica, Senegal y Ucrania. Fue muy destacable la relación entre visitantes internacionales y expositores argentinos, que concretaron numerosas y fructíferas reuniones. También hubo manifiesto interés por las actividades y charlas específicas para extranjeros brindadas por instituciones técnicas nacionales presentes en la muestra, como AACREA, AAPRESID y el INTA. La concurrencia de público local llegó a Junín no sólo de la zona aledaña; también del resto de la provincia de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, y -como lo manifestaran sorprendidos veteranos expositores- también desde Corrientes, Chaco, Entre Rí-

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os, Formosa y La Pampa. Las empresas semilleras líderes tuvieron una presencia muy importante en esta sexta edición de ExpoAGRO. Todas mostraron sus últimas novedades, destacando los logros alcanzados por sus programas de mejoramiento genético y desarrollos biotecnológicos. Tanto en el Auditorio como en la Sala de Prensa se desarrolló un intenso cronograma de charlas y presentaciones institucionales de jerarquía, que apuntaron a la capacitación y promoción de actividades relacionadas con la producción y agroindustria. Por otra parte, en el Sector Ganadero del predio también se brindó un ciclo de charlas técnicas organizadas por el Instituto Argentino de la Promoción de la Carne Vacuna (IPCVA), que apuntaron a mejorar la eficiencia de la producción de carne, para seguir recuperando el rodeo nacional.

ExpoAGRO también se comprometió con la promoción de la huerta familiar y escolar y con las producciones intensivas, que tanto empuje tienen en todo el país; tuvieron un sector exclusivo en la muestra, en el que se revalorizó el desarrollo local y la producción para autoconsumo. Espectáculo en el Campo Este año, una cantidad inédita de público siguió atentamente las demostraciones a campo de siembra, riego, cosecha, embolsado y extracción de granos. En el campo es donde la maquinaria argentina muestra cabalmente toda su capacidad y eficiencia; en esta edición 2012 de ExpoAGRO, equipos con tecnología de punta en plena acción fueron la ineludible atracción de la mega-muestra, que cerró con balance altamente positivo. Automotrices en ExpoAGRO Participaron 11 terminales, y las pick-ups tuvieron gran protagonismo: Ford presentó su nueva Ranger; Chevrolet hizo lo propio con su S-10, y Toyota mostró su actualizada Hilux; Volkswagen expuso la nueva versión automática de la Amarok, mientras Nissan trajo la Frontier. Todas las mencionadas se ofrecen en diversas versiones de moto-

rizaciones, cabinas y opciones de confort. También estuvieron presentes las pick-ups livianas: la exitosa Strada de Fiat, Saveiro de Volkswagen y Montana de Chevrolet. Además, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen y Volvo dispusieron de espacios específicos para sus nuevas líneas de camiones.

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AUTOMEC 2012: Todo para Pesados y Comerciales Del 10 al 14 de abril, en el Parque Anhembi de San Pablo, Brasil, se desarrolló la 3ª edición de esta feria de piezas, equipamiento y servicios para vehículos comerciales y pesados.

asándose en el éxito de la 10a AUTOMEC Internacional de Autopartes, Equipos y Servicios, el organizador y promotor del evento, Reed Exhibitions realizó la 3a AUTOMEC Pesados & Comerciales. Con la participación de más de 500 expositores, del 10 a 14 abril de 2012, en el Pabellón de Exposiciones de Anhembi, São Paulo, en AUTOMEC PESADOS Y COMERCIALES se exhibió la cadena de mantenimiento y reparación de carga pesada. Celebrada cada dos años, la Feria está dirigida a empresarios del sector, flotas, talleres mecánicos, compradores de partes de automóviles nacionales e in-

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ternacionales de la industria automotriz, accesorios y comerciantes y profesionales de la logística. “La flota de camiones que circula hoy por las rutas brasileras es muy antigua. A diferencia de los autos, donde la renovación es constante, en el transporte pesado muchos usuarios optan por el mantenimiento del vehículo. Con esto, el sector de mantenimiento y reparación de camiones tiene fuerte actividad” dijo Hércules Ricco, Director de Ferias de Reed Exhibitions Alcantara Machado, que tiene entre sus exposiciones -además de la AUTOMEC-, a FENATRAN (Feria Internacional del Transporte). El evento contó con el apoyo de SINDIPEÇAS (Unión Nacional de la Industria de Componentes para Vehículos Automotores); SINDIREPA (Unión de la Industria de Reparación de Vehículos y Accesorios de São Paulo); ANDAP (Asociación Nacional de Distribuidores de Autopartes), SICAP (Unión del Comercio Mayorista Importador, Exportador y Distribuidor de Piezas, Rodamientos, Accesorios y Componentes para la Industria y para Vehículos en el Estado de São Paulo); y SINCOPEÇAS (Unión del Comercio Minorista de Piezas y Accesorios para Vehículos en el Estado de São Paulo). La muestra fue visitada por alrededor de 30.000 concurrentes, que recorrieron el área de 36 mil metros cuadrados de la muestra.

AgroActiva 2012 La muestra se llevará a cabo entre el miércoles 6 y el sábado 9 de junio próximo, en el predio ubicado en el km 386 de la Ruta Nacional Nº 9, en Cañada de Gómez, Prov. de Santa Fe. La zona es estratégica por la proximidad del mayor polo metalmecánico del país y la equidistancia con las principales zonas productivas.

a edición 2012 de AgroActiva, una de las muestras a campo abierto más grandes del mundo, se realizará en el corazón productivo del país, en una región de fuerte arraigo con el sector agropecuario. Cañada de Gómez es una ciudad de unos 35 mil habitantes, que por su ubicación geográfica y fértiles tierras ha tenido históricamente fuerte relación con el sector rural, independientemente de que en los últimos años han surgido otras industrias, que seguramente aprovecharán la oportunidad para mostrarse en AgroActiva.

El campo en el que durante cuatro días convergerán todos los actores de la cadena agroindustrial argentina y mundial ocupa 425 hectáreas de tierra fértil, que ha sido trabajada correctamente y permitirá cultivar los granos destinados a las dinámicas sin inconvenientes.

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Hombre y Camión: Socios en el Trabajo Hasta las postrimerías del siglo XX, era muy común ver en los medios gráficos avisos en los que las más renombradas fábricas de camiones publicitaban sus productos mediante el uso de ilustraciones, encargadas en algunos casos a destacados artistas de la época.

n esta edición les mostramos una selección de dichas obras, publicadas originalmente en medios norteamericanos entre los 30's y los 60's, pertenecientes a diversas marcas, algunas de ellas ya desaparecidas: Autocar, Chevrolet, Diamond, Dodge, Fargo, Federal, Ford, GMC, International, Mack, Reo, Studebaker, White. Habituados a los impactantes trabajos fotográficos de la actualidad, no podemos menos que reconocer los valiosos resultados obtenidos por los ilustradores de entonces. Nótese que -en la mayoría de los ejemplos incluidos- los vehículos se mostraban en plena tarea; una tendencia que parece estar replicándose en nuestros días, en que las piezas gráficas no sólo exhiben las unidades como impresionantes esculturas estáticas, sino también aplicadas a 62

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las diversas actividades para las que han sido creadas. As铆 vemos camiones ineludible-

mente vinculados a acoplados y semirremolques, o equipados con diversas carrocer铆as. De este modo,

enfatizando la relaci贸n entre hombre y cami贸n, las marcas agregan valor a sus productos.

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INSCRIPCIONES de Acoplados y Semirremolques

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MERCEDES-BENZ en Busca del Camión del Futuro En el sector automotriz ya están plenamente instaladas las cuestiones vinculadas con el desarrollo de tecnologías que posibiliten la reducción del consumo de combustibles y las emisiones de CO2 a la atmósfera, el logro de mayor eficiencia de los motores, y encontrar alternativas al petróleo, como los vehículos híbridos.

asta ahora, casi todas las novedades procedían del ámbito de los automóviles, mercado en el que las reducciones de todo tipo se han convertido casi en una cuestión de Estado. Sin embargo, parece que el tema comienza a calar hondo también en el sector de vehículos industriales. En tal sentido, el fabricante germano propone el Aero Trailer, un diseño innovador que modifica el concepto instalado -un camión tractor con una caja rectangular detrás- para reducir el

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consumo de combustible en casi 5% por ciento, lo que supone un ahorro de 2.000 litros de diesel anuales y más de cinco toneladas

de CO2 con 150.000 kilómetros recorridos en ese período. Para alcanzar tales logros, el diseño del Aero Trailer reduce la

resistencia al avance en un 18%, lo que posibilita las economías antes mencionadas. Las innovaciones más destacables incluyen: • La unión del remolque con el tractor tiene una distancia menor; esto favorece el flujo de aire, lo que supone una mejora aerodinámica del 1%. • En la cabeza posee unas branquias laterales; en el remolque, paneles en los bajos ocultan las ruedas, impidiendo así que el aire fluya por la zona inferior. Todo ello, junto con un difusor colocado en el extremo de estos paneles, consigue una mejora en la reducción de la resistencia al avance de un 10%. • El Aero Trailer incorpora un ale-

rón en su cola, que puede plegarse parcialmente para facilitar el acceso a la carga; así se consigue una ganancia del 7%. Con 13,6 metros de longitud, 2,55 de ancho y una altura total de

cuatro metros, el ejercicio de diseño excede aproximadamente medio metro el límite longitudinal permitido; no obstante es una propuesta realmente interesante, cuyo desarrollo continúa.

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Un Concept Truck que Anticipa el Porvenir ¿Qué aspecto tendrá el transporte urbano de cargas en 2030 ó 2040? A este interrogante, Renault Trucks responde con el Connect. Desde su diseño, este camión concepto sugiere algunas pistas para intuir el vehículo urbano del futuro. Según Renault Trucks, el Connect es una proyección de su filosofía industrial: poner un buen camión, con buena energía, en el buen lugar y en el buen momento.

La Visión del Camión Urbano Ideal Renault Trucks eligió la propulsión eléctrica para este camión concepto porque en 2040 el acceso a los centros urbanos estará reservado a vehículos silenciosos y que no contaminen, y porque esta tecnología abre nuevos horizontes para la arquitectura del vehículo. La presencia de motores eléctricos en las ruedas delanteras y la integración de las baterías en 70

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el chasis, hacen que el piso del Connect sea perfectamente plano. Esta característica logra un umbral de acceso al nivel de la acera, haciendo que la carga y descarga -tanto por el portón trasero como por los laterales- sea más segura y requiera menos esfuerzo del personal. Ergonomía y Seguridad Para facilitar aún más los movimientos, el asiento del conductor está ubicado en posición central,

para poder bajar y subir tanto por la izquierda como por la derecha. Además, puede accederse desde la cabina directamente al sector de carga, evitando así innecesarias subidas y bajadas del camión. La posición central proporciona al conductor un campo de visión más amplio, lo que refuerza la seguridad del conductor y otros usuarios, especialmente peatones. La visión hacia atrás la proporciona una pantalla en el table-

ro, que retransmite la imagen captada por cámaras situadas en la parte trasera del vehículo. El Camión Conectado La denominación de este camión concepto hace obvia referencia a la posibilidad de conectarlo para recargarlo y también a la telemática incorporada. Ya pre-

sente en los camiones de Renault Trucks actuales, con aplicaciones para smart-phones como el navegador especial NavTruck, la telemática a bordo tendrá cada vez más importancia. En el futuro, será indispensable, e informará al conductor -entre otras cuestionessobre el estado del tráfico, el nivel de autonomía del vehículo, o la

ubicación del centro de recarga más cercano. Connect no es un ejercicio de diseño ni una utopía; por el contrario, se enmarca en la concepción de Renault Trucks del transporte urbano de cargas, y las soluciones propuestas podrían ser materializadas en breve a nivel industrial.

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Sistemas que Mejoran la Competitividad En momentos en que las empresas requieren esforzarse al máximo para mantener su nivel de competitividad, hay sistemas informáticos que cooperan a la solución del problema. El orden administrativo y contable, la optimización de gastos y recursos, y una adecuada ponderación y evaluación de la situación económico-financiera requieren de herramientas de software modernas que coadyuven al fin buscado.

s por esto que en la actualidad los sistemas

de de la habilidad de la empresa y del proveedor

informáticos forman parte fundamental de las

para integrar y consolidar la funcionalidad del mis-

estrategias de las grandes empresas. Las compañías

mo. Si una empresa tiene bien estructurada y con una

buscan implementar sistemas informáticos integra-

metodología bien definida la implementación de un

dos que manejen todas las áreas del negocio, opti-

sistema, y logra progresar desde la etapa de selec-

mizando procesos operativos internos para así aho-

ción hasta la etapa de operación, puede reducir el

rrar costos y ser más eficientes.

grado de riesgo y mejorar la probabilidad de que

Entre las ventajas que ofrece un sistema informá-

dicha implementación sea un éxito.

tico correctamente implementado, pueden destacar-

Es importante que las empresas se encuentren

se entre otras: control de la operación, eficiencia

correctamente asesoradas por el proveedor del sis-

administrativa, productividad, servicio a clientes,

tema informático, para identificar conjuntamente las

ahorros en costos operativos, visibilidad de las ope-

necesidades de la empresa y así determinar las carac-

raciones, soporte a toma de decisiones, diferencia-

terísticas del sistema a implementar; de tal modo, se

ción; apoyando a distintas áreas de la organización,

evita elegir un sistema muy sofisticado para una

como compras, administración, recursos humanos,

pequeña empresa, lo que impedirá recuperar la

almacenes, finanzas, ventas, etc.

inversión; o bien elegir un sistema demasiado sim-

El éxito de la implementación del sistema depen-

ple, lo que implicará nuevas inversiones en futuros rediseños. El grado de experiencia del proveedor de software es un factor importante para la elección y correcto funcionamiento del mismo. Cuando una empresa decide invertir parte del capital en la implementación de un sistema informático, se produce un gran cambio operativo, comparado con el modo tradicional: las organizaciones que logran adaptarse armoniosamente a un sistema informático pueden aprovechar al máximo las ventajas y colocarse delante de las demás, creando ventajas competitivas. Actualmente, la correcta implementación de un sistema es un reto para las empresas; en una economía global, el éxito de una compañía depende en gran medida de la inversión que ésta haga en tecnología actualizada.

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BOSCH: Reconocimiento Mundial

n su ranking, la revista Fortune reconoció a la compañía alemana como el proveedor más admirado por la industria de autopartes del mundo. En la elaboración de la calificación participaron 3.855 ejecutivos, directores y analistas pertenecientes a 698 empresas de 58 industrias diferentes, en 32 países. Desde 1997, el ranking “Las Compañías más Admiradas del Mundo” de la revista Fortune es una de las listas más reconocidas en el ámbito corporativo para clasificar la reputación de empresas. Los atributos más valorados por el ranking de Fortune incluyen: innovación, gestión de recursos humanos, calidad gerencial, calidad de los productos y servicios, y competitividad global.

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Sergio L´Estrange, Country Sales Manager de Robert Bosch Argentina, expresó: “Este reconocimiento es un orgullo para todos los que formamos parte de la división Automotive Aftermarket de Bosch. Día a día trabajamos conforme a los valores de la compañía y su filosofía de negocios: estar cerca del consumidor final, de nuestros clientes y todos los profesionales del sector, aportando la tecnología innovadora y calidad premium que caracterizan a la empresa en todo el mundo.” Además de recibir el máximo galardón en el rubro automotriz, Bosch obtuvo el quinto puesto en la categoría general de las empresas más admiradas de Alemania y el décimo cuarto lugar en Europa.

BRIDGESTONE: Neumáticos sin Aire

ridgestone desarrolló la que podría ser una alternativa viable y más ecológica para los futuros neumáticos convencionales. Esta innovación surge del compromiso que la Compañía mantiene con el cuidado del medio ambiente, y tiene como objetivo contribuir a una sociedad más sustentable, con especial énfasis en tres áreas: la conservación ecológica; conservación de los recursos; reducción de emisiones de Carbono. El neumático sin aire de Bridgestone debutó en el 42° Salón del Automóvil de Tokio. Gracias a su estructura única de radios que se extiende en el interior de las llantas y soportan el peso del vehículo, no hay necesidad de inflarlos periódicamente con aire. De este modo, requieren menos mantenimiento y eliminan el riesgo de eventuales pinchaduras.

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La estructura está hecha de resina termoplástica reutilizable, y junto con la goma de la banda de rodamiento, los materiales utilizados en los nuevos neumáticos son 100% reciclables. Consecuentemente, establecen un nuevo estándar en términos de amigabilidad con el medio ambiente, seguridad y confort. El objetivo de Bridgestone en este desarrollo tecnológico es lograr un proceso paulatino que maximice proactivamente el uso de recursos reciclables de neumáticos usados a neumáticos nuevos.

Los PATRONELLI, Otra Vez Victoriosos

n el Rally Dakar 2012, con Alejandro ganador y Marcos como escolta, los hermanos de Las Flores reafirmaron su superioridad en la categoría cuatriciclos. “Son la sensación del Dakar en Argentina: dos grandes deportistas, los mejores en cuatriciclos. Sin dudas, generan una expectativa en su país que jamás hubiéramos imaginado”, comentó Etienne Lavigne, director general del Dakar, al referirse a la actuación de los hermanos Patronelli, dominadores de su categoría en las últimos tres ediciones de la competencia.

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Récord de Demanda Eléctrica en Febrero

l consumo del Mercado Eléctrico Mayorista registró una suba interanual de 10,2%, impulsado por un fuerte crecimiento en el NEA y NOA, acompañados por Córdoba, Santa Fe y la zona metropolitana norte de Buenos Aires. El informe periódico elaborado por Fundelec indicó que en el segundo mes del año se registraron picos de utilización de potencia y de energía, y que -por primera vez- fue mayor el aporte de energía producida por fuentes alternativas que la importación de electricidad. El primer bimestre de 2012 cerró con un incremento del 7,7% respecto de igual período en 2011. El informe privado señala también que “es la primera vez que un mes de febrero pasa la barrera de los 10.000 GWh.” Siendo año bisiesto, febrero de 2012 tuvo un día más

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que en 2011, y además tuvo dos días feriados por Carnaval que no habían caído como tales en 2011; también tuvo el feriado del Bicentenario de la creación de la Bandera, que se festejó por única vez el 27 de febrero, indicó Infobae. Respecto de la demanda de energía diaria, febrero registró tres récords: el domingo 5 alcanzó 363,5 GWh; el martes 7 tocó la marca tope de consumo diario en jornadas hábiles: 454,8 GWh; y el sábado 18 una marca máxima para días sábado: 408,3 GWh. En cuanto a la demanda de potencia, febrero de 2012 verificó en promedio picos 3,9% más altos que los consumos de potencia de febrero en 2011, y 9% mayores que los de ese mes en 2010.