El Remolque 81 by AGE • Diseño

Técnica

• LENAUT- Laboratorio de Ensayos.

Exposiciones

• ExpoTransporte 2012. • AgroActiva. • III Expo Cadenas Productivas.

Nota de Tapa

• Fabricantes de Remolques Confían en un Buen 2012.

Automotrices

• FORD • IVECO • MERCEDES-BENZ • RENAULT TRUCKS • SCANIA

Normas Técnicas

• Conectores.

Informática

• Gestión de Calidad ISO 9001.

Estadísticas

• Primer Semestre de 2012.

Proveedores

• ACSA en ExpoTransporte.

Tecnología

• Nuevos Dispositivos de Seguridad en Acoplados y Semirremolques.

Fabricantes

Remolcando Antigüedades

• Turbo-Titan III Concept.

Novedades Europeas

• Presentaciones en IAA 2012.

• SOLA Y BRUSA Amplió su Planta Fabril.

SEPTIEMBRE, OCTUBRE, NOVIEMBRE 2012, AÑO XXIII • Nº 81 Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.ar http:// www.elremolque.com.ar http://elremolqueblog.blogspot.com

Presentaciones

• Bitrenes: Lanzamiento Oficial.

Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier Nota o Artículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

el remolque

Remolcando Novedades

Director: MARIANO A. SPINOSA

n un marco de variadas proyecciones según qué empresario sea el consultado, el Programa de Ampliación y Renovación de Flota implementado por el Decreto 494/12 es un incentivo extraordinario para motorizar un mercado que es siempre testigo de la actividad global de los países. El crecimiento del PBI conlleva mayores bienes que trasportar; ello tracciona, sin dudas, las ventas de camiones, acoplados y semirremolques. Esperemos que ello ocurra en los meses por venir. Las fábricas de semirremolques no han dejado de invertir, crecer, vender e innovar en seguridad y en mayores y mejores desarrollos tecnológicos. Como hace tiempo no se veía, se verifica cómo todas las plantas fabriles han incrementado su personal, hecho que ilustra confianza en la actividad, más allá de cualquier vaivén, lógico en un mundo como el actual. La incorporación de nuevas tecnologías, las inversiones realizadas y las opiniones de algunos de las más importantes empresas del rubro, pueden ser consideradas en varias de las notas que publicamos en esta edición. Nos ocupamos también de la exposición del transporte realizada hace poco tiempo, que más allá de las dificultades pudo concretarse con un adecuado número de expositores y visitantes. Les mostramos en imágenes algo de lo que allí pudo verse. En el aspecto tecnológico –adicionalmente al segmento “Normas Técnicas” que incluimos habitualmente–, desarrollamos en este número la experiencia de los “bitrenes” realizada en San Luis. Se ha discutido mucho este asunto, pero nos parece interesante conocer los avances que se concretan en esa provincia, ya que objetivamente puede ser útil conocer los resultados de tal ensayo. Como siempre, nos referimos a las novedades de las principales automotrices que operan en nuestro país, y de las novedades europeas que, o bien ya han sido introducidas en el viejo Continente, o serán presentadas en ocasión de la extraordinaria 64ª Muestra IAA a realizarse en Alemania.

el remolque

Fabricantes de Confían en un En ocasión de la reciente ExpoTRANSPORTE, entrevistamos a algunos de los fabricantes de remolques que allí expusieron y les planteamos tres preguntas, coincidiéndose en que el 2012 será probablemente un buen año, aún cuando no se alcancen los guarismos de los mejores –2008, por ejemplo–, ni se pueda definir con tanta antelación qué acaecerá en el último cuatrimestre. • CLAUDIO RIGL - Gerente General de PLUSCARGA (Seire S.A.)

del año pasado; al contrario, se ve una baja bastante importante.

E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación de flota? C.R.: Realmente existe mucha expectativa, y lo que nosotros queremos alentar es que todos los trámites bancarios se hagan lo más rápido posible, para que el cliente pueda obtener el crédito y pueda poner en marcha todas estas ventajas nuevas que existen en el mercado

E.R.: ¿Alguna novedad de Pluscarga para lo que resta del año? C.R.: Pluscarga está haciendo una planta nueva al lado de la existente, para trasladar allí algunas de las actividades que ya se hacen. Ello significará aproximadamente 4.000 metros libres. La idea es integrar más las operaciones, máquinas, plasmas, etc., todo lo cual está proyectado para el primer trimestre de 2013.

• PABLO SOLA - Director de SOLA Y BRUSA y Presidente de CAFAS

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo semestre del año 2012? C.R.: La vemos con una retracción importante con respecto al año pasado. Para hablar de porcentaje, cada uno sabrá lo que pasa en su empresa, pero por ahora no se ve una perspectiva importante como la 10

el remolque

E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación de flota? P.S.: Con muy buenas perspectivas. Vemos más de lo que esperábamos. Aún cuando está en su comienzo, la respuesta es muy buena. Se han generado muchas proformas e incluso se han concretado muchas operaciones. E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo se-

Remolques Buen 2012 mestre del año 2012? P.S.: Un semestre que empezó muy bien; cayó un poco estos dos últimos meses, pero pensamos que el próximo semestre va a ser mejor. Es más, la gente fue postergando su decisión esperando por esta nueva línea de crédito. E.R.: ¿Qué novedad tiene SOLA Y BRUSA para lo que resta del año? P.S.: Con respecto a productos, seguimos con una amplia línea: “baranda volcable”, “todo puerta”, “cerealero”, “ganadero”, e incorporamos la “batea vuelco trasero”; y con respecto a producción, pusimos en marcha una nueva nave de 5.400 m2, una línea de ensamble que ha quedado realmente bien.

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo semestre del año 2012? G.V.: Este semestre fue muy positivo; se trabajó mucho y cumplimos con la expectativa, y lo que hay que hacer ahora es seguir trabajando y esforzándose, aunque va a ser un semestre bastante complicado. E.R.: ¿Qué novedad tiene HELVETICA para lo que resta del año? G.V.: Una planta nueva en el Parque Industrial de Cañada de Gómez, con 14.000 m2 aproximadamente.

• NORBERTO SIEGENTHALER - Director de REMOLQUES OMBU E.R.: Entonces, ¿Cuántos m2 cubiertos posee hoy SOLA Y BRUSA? P.S.: Aproximadamente 15.000 m2.

• GASTON VACCA - Gerente Comercial de HELVETICA E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación de flota? G.V.: Generó mucha expectativa y muchas consultas; lo único que falta ahora es que empiecen a salir los créditos.

E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación de flota? N.S.: En nuestro caso las expectativas son positivas; desde que está implementado este tema, hemos hecho más de 80 cotizaciones, e incluso tenemos algunas palabras de gerentes de sucursales del banco que nos dicen que le demos para adelante, porque va a salir el crédito fluidamente. E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo semestre del año 2012?

el remolque 11

N.S.: Somos optimistas. Pensamos que la matriz del transporte en Argentina, el 85% es por vía terrestre; si no se cae en exceso el comercio internacional o la importación como ya ha pasado, el tema del sider, porta jumbo, arañas porta piedras, etc. va a seguir generando demanda; somos muy optimistas.

pocas consultas, pero creo que vamos a seguir trabajando; y en el segundo semestre no va a haber una baja importante de ventas. Por ello somos positivos. E.R.: ¿Qué novedad tiene COMETTO para lo que

resta del año?

E.R.: ¿Qué novedad tiene REMOLQUES OMBU

F.P.: Estamos con este tema: el año pasado hemos ampliado 5.000 m2 cubiertos, una superficie de 10.000 metros. Y como novedad, estamos haciendo un vehículo muy especial, que pronto presentaremos.

para lo que resta del año? N.S.: En equipo, ya está la incorporación de acero microaleado de origen nacional, con reducción de tara sin disminuir resistencia. Y en instalaciones, estamos por hacer una planta de subconjuntos, ya sea de máquinas agrícolas o de remolques. También estamos ampliando la planta de limpieza previa a pintura; hemos incorporado como convencional los sistemas ABS y EBS de control antibloqueo y estabilidad en los remolques, el inclinómetro para controlar el ángulo de basculamiento, y también una balanza electrónica de pesaje que puede servir para piedras, cereales y que también está incorporada en la unidad que exhibimos en esta muestra.

• FABIO PARMEGGIANI - Presidente de COMETTO E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación de

• DANIEL BONANO - Presidente de METALURGICA BONANO E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación de

flota? D.B.: Indudablemente es algo muy conveniente, porque que en Argentina se disponga de un crédito con 6,5 ó 9,5 por ciento de tasa parece que estuviésemos en otro país, y lo único que resta esperar es que los gerentes del Banco Nación tengan la agilidad necesaria para terminar con éxito la gestión. Desde que el Banco Nación subió a la página el tema de los créditos, nosotros fuimos una de las primeras 9 empresas que a las 48 hs. ya teníamos aprobadas 2 gestiones en Mar del Plata; y hasta el momento hemos hecho 7 operaciones muy bien realizadas. El transportista está muy necesitado de este crédito a largo plazo y barato.

flota? F.P.: Hemos tenido algunas consultas nada más. Hemos hecho toda la programación para el banco, pero recién estamos empezando; supongo que va a haber novedades, pero más adelante y también según la velocidad con que lo procese el banco. E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo

semestre del año 2012? F.P.: En nuestro rubro está un poco difícil, y en minería es poco lo que hay en vehículos livianos. En estos momentos estamos apuntando mucho a la minería en vehículos hasta 200 Tn. En el primer semestre estuvimos trabajando con

el remolque

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo semestre del año 2012? D.B.: En línea general es muy raro lo que está pasando, porque en realidad hay trabajo pero parece como que se quiere parar por motivos diversos. El empresario siempre va para adelante pero parece que cuando escucha cosas que le inquietan, aparece algo de temor que lo impulsa a postergar su de-

cisión de compra. Sin embargo, en nuestro caso hemos tomado mucho trabajo con la gente de IVECO, con los vehículos hospitales móviles. Estamos haciendo otros especiales, pero que para nosotros son como si fuera una carrocería térmica, que son para el proyecto en marcha de la televisión digital que debe terminar para diciembre del año que viene, como mencionó la Presidenta.

tarifas, que son muy bajas. Los dadores de carga no tienen margen para actualizar tarifas por la pérdida de rentabilidad y algunos otros beneficios que tenían, como ser el peaje, etc. Pero en nuestro país estamos muy acostumbrados a vivir el día a día.

E.R.: ¿Qué novedad tiene METALURGICA BO-

NANO para lo que resta del año? D.B.: Seguimos con el plan de crecimiento, de inversión que ya estamos haciendo y que empezó hace 8 meses. Se están incorporando 2 robots de soldadura, están viniendo 2 más y para fines de octubre están llegando 2 robots de pintura; también se está trabajando ya con las bases de la estructura de un galpón nuevo y siempre tratando de invertir; crecer más, fabricar más unidades, dar más trabajo, porque se van a incorporar alrededor de 120 personas.

• LUIS GÜNTHER - Socio Gerente de METALURGICA ALEM E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación de

flota? L.G.: Para nuestra fabrica fue algo positivo. Ya hicimos varios presupuestos, tenemos créditos acordados, hay clientes a los que el banco les acordó el crédito y estamos en proceso de fabricación de las unidades. Creo que es muy positivo para un mediano plazo, porque es una tasa muy conveniente y a cinco años. Hoy el transportista está peleando con las

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo semestre del año 2012? L.G.: Creo que el segundo semestre del 2012 está muy complicado. Han caído mucho las ventas, aunque hay que esperar los resultados de este plan de renovación de flotas. No sé si es suficiente para el nivel de actividad que teníamos, por lo que tal vez el segundo semestre podría ser complicado. E.R.: ¿Qué novedad tiene METALURGICA ALEM para lo que resta del año? L.G.: Hace cuatro años que nosotros venimos apostando a la fabricación de unidades con chapa microaleada, que nos da una ventaja con respecto a nuestros competidores. Estamos poniendo en el mercado unidades con 2 toneladas menos de tara y ello tiene buena aceptación. Pero el problema de la baja rentabilidad del transporte hace que no sea un boom de ventas. Nosotros apostamos a esta innovación; estamos agrandando la planta, incorporando alguna maquinaria. Hace 39 años que estamos en el mercado, y siempre apostando al crecimiento.

el remolque 13

Se Estudia Hacer Exigibles Nuevos Dispositivos de Seguridad en Acoplados y Semirremolques La Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial -CNTSV-, analiza un Programa para la implementación de nuevos dispositivos de seguridad en los remolques y semirremolques 0 km.

l Presidente de CAFAS, Ing. Pablo Sola, y otros directivos de la entidad fueron convocados por el Ing. Orlando Grassetti de la Subsecretaría de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, consultando a la Cámara sobre la implementación de dispositivos de frenos ABS para vehículos 0 km, así como informándonos que se estudia también un programa de re-manufacturado de unidades usadas. La Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, órgano desconcentrado en el ámbito de la Subsecretaría de Transporte Automotor del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Publica y Servicios, es el organismo de coordinación en la jurisdicción Nacional en lo relativo al tránsito de los vehículos afectados al servicio de transporte de pasajeros y carga de carácter inter-jurisdiccional, teniendo entre sus funciones la de disponer de las Normas de Especificaciones Técnicas y de Calidad a que deben

el remolque

ajustarse los componentes de seguridad activa y pasiva de los vehículos afectados a los servicios de transporte de pasajeros y carga, como así también aprobar la documentación técnica que certifique el cumplimiento de la normativa, según surge del Punto 9.5 del Anexo VIII del Decreto Nº 1716/2008 (reglamenta la Ley Nacional de Tránsito).

Programa de Re-manufacturado para Unidades de Más de 20 Años de Antigüedad Este programa para unidades usadas con más de 20 años de antigüedad implicaría la incorporación de defensas laterales entre ejes arrastrados; luces completas traseras; laterales de balizamiento; cables de conexión de luces entubados y con fijación protegida; bandas reflectivas laterales y traseras; fijación de paragolpes trasero rebatible que soporte impactos de hasta 8 km/h para vehículos con ma-

sa de hasta 2,0 Tn; incorporación de válvula retardadora de frenos; reemplazo del perno y plato de arrastre con huelgos superiores a 5,0 mm; inspección de anclajes de los elementos de anclaje de los ejes al chasis; inspección de las levas “S” de los platos de frenos; renovación de neumáticos; y otras exigencias de uso común en unidades nuevas. Si bien este proyecto sería un paliativo a la obsolescencia del parque remolcado, la solución siempre será cumplir con lo dispuesto por la Ley Nacional del Tránsito y Seguridad Vial; los vehículos remolcados con más de 20 años de antigüedad no pueden circular. A ello apunta también el crédito blando vigente desde mayo por Dto. 494/2012 que opera el Banco de la Nación Argentina a tasas blandas y cinco años de plazo, en pesos, para ayudar a quienes deben renovar su remolques.

Implementación de un Programa para la Incorporación de Nuevos Dispositivos de Seguridad en Remolques y Semirremolques 0 km Más inmediata parece la implementación de este Programa, que según el proyecto en nuestro poder exigiría:

• Los nuevos equipos de remolques y semirremolques deberán adoptar las tecnologías que deriven de la industria automotriz, o la que ésta adopte como estándares en el presente o en el futuro en pos de la seguridad y la confiabilidad. • Los elementos de iluminación deberán contar con el Certificado de Homologación de fábrica o con el Certificado de Autopartes de Seguridad (CHAS), y cumplir con las normas de durabilidad de uso común en la industria automotriz. • Todos los remolques y semirremolques de las categorías O3 y O4 deberán contar desde fábrica con un sistema antibloqueo de frenos en todas sus ruedas, denominado ABS. • Todos los remolques y semirremolques de las categorías O2, O3 y O4 deberán contar desde fábrica con el Protocolo de Comunicación Estandarizado CAN, según Norma SAE-1632. En este aspecto, varias fábricas han hecho ensayos sobre los sistemas mencionados, y comercializado ya algunas unidades con tales dispositivos, resultando positivos en cuanto a mayor seguridad, e incluso menores costos de mantenimiento. Metalúrgica Hermann S.R.L., por ejemplo, hizo

el remolque 15

ensayos en el Autódromo de Gualeguaychú probando dos de ellos, traccionados por sendos MercedesBenz 1933 con frenos a disco y ABS, y el restante por un Mercedes Benz 1634 con frenos convencionales a tambor y suspensión a ballestas. A este último se le enganchó un Semirremolque Hermann Todo Lonas, caracterizado por su chasis y llantas de aluminio, configuración de 3 ejes juntos con suspensión neumática y frenos a disco, primer eje balancín y sistema ABS-EBS en los dos ejes traseros. En tanto dos Mercedes-Benz 1933 remolcaron sendos Semirremolques Hermann Baranda Volcable; estos equipos de dos ejes con suspensión a ballestas más 1 eje auto-direccional de suspensión neumática. Jorge Hermann, responsable de producción de esta empresa líder del mercado sectorial, nos indicó que el resultado comparativo arrojó que los frenos de tambor tienen menos ventilación, se calientan más, haciendo perder rendimiento en el frenado en comparación. Además tienen mayor superficie frenante, y por ello son más bruscos y violentos, produciendo una frenada menos progresiva, y son más susceptibles de bloquear las ruedas. Por su parte, los frenos de disco se calientan menos porque están muy ventilados, debido a que la mayor parte de la superficie de fricción queda en contacto con el exterior. Tienen menos superficie de fricción y la frenada es suave y progresiva, así como permiten un mejor y más seguro control del vehículo. En cuanto al sistema de frenos con ABS, se logra evitar el bloqueo de las ruedas, haciendo que el vehículo sea más estable durante la frenada, con lo cual el conductor puede controlar la trayectoria del vehículo. También se acorta la distancia de frenado; en la mayoría de los casos, durante la frenada no se produce el desgaste irregular de los neumáticos al tiempo que se reduce el efecto tijera. Destacó que la firma está siempre atenta a estas innovaciones para aportar su “granito de arena” a un tema tan sensible como el de la seguridad vial. Hay unidades circulando desde hace un año con este tipo de frenos y controles de estabilidad. Otra ventaja de estos frenos a disco es que el tiempo empleado en el mantenimiento o reemplazo de pastillas es mucho menor.

el remolque

Y sobre todo, la durabilidad del neumático es mayor cuando la unidad posee ABS. Asimismo, el conjunto de freno a disco es más liviano que el freno a tambor. Consultado el Ing. Sergio Andriano, responsable de la planta fabril de Acoplados Salto S.A., nos dijo que ya llevan comercializadas varias unidades así equipadas, y que de acuerdo a las opiniones recolectadas de sus clientes están muy satisfechos con el desempeño del sistema, enfatizando la seguridad que les ofrece una frenada sin arrastre, evitando de este modo la tan temida tijera, además de mantener el nivel de frenado en momentos de mayor exigencia debido a que las cintas de freno no superan el nivel óptimo de temperatura que poseen el mayor coeficiente de fricción. Las unidades probadas con el sistema antibloqueo ABS ofrecen mayor seguridad al momento del frenado, sobre todo en condiciones anormales, sobre superficies de baja adherencia, con lluvia, evitando el bloqueo de las ruedas, manteniendo la maniobrabilidad y disminuyendo la distancia de frenado. Por su parte, el Ing. Norberto Siegenthaler de Remolques OMBU S.A., expresó a EL REMOLQUE que -adicionalmente a lo ya expresado- se destaca el sistema de freno que combina ABS con el sistema electrónico de frenado EBS. Añadió que el sistema TRS o RSS, es aplicado en aquellos vehículos con suspensión neumática y reduce la posibilidad de vuelco, a través del monitoreo constante de la aceleración lateral, la carga y la velocidad del vehículo remolcado. Estos sistemas de freno electrónico son de vasto uso en la industria automotriz, pero todavía no en la de los remolcados. Al respecto, CAFAS considera que se puede implementar cualquiera de tales mejoras, pero que debe tenerse en cuenta que no se fabrican en el país, y hoy hay restricciones a la importación. También se le pidió al funcionario de la CNTSV que consulte con el Ministerio de Industria respecto a si esas mejoras implicarán que deban obtenerse nuevas LCM -Licencias de Configuración de Modelos-. Otro tema a definir son las fechas en que estas mejoras se tornarán obligatorias para todos los semirremolques 0 km.

SOLA Y BRUSA Amplió su Planta Fabril El gobernador de la provincia de Santa Fe Antonio Bonfatti visitó las instalaciones de SOLA Y BRUSA S.A., y apreció la ampliación de su planta industrial de Franck, que alcanzó los 15.000 metros cuadrados cubiertos.

l Gobernador Antonio Bonfatti, acompañado por Omar Mierke, Presidente Comunal de Franck; Carlos Fascendini, Ministro de la Producción; y José Garibay, Secretario del Sistema Metalmecánico, Químico, Automoción y Otras Manufacturas, visitaron Sola y Brusa S.A. en ocasión de la ampliación de la fábrica que se encuentra en la Ruta Provincial Nº 6, a la altura del km 57, en Franck, Santa Fe. La firma, que es una de las líderes del mercado sectorial, nació en mayo de 1961 como una sociedad integrada por Vilmo Juan Sola y Do18

el remolque

mingo Luis Brusa, que producía acoplados rurales. Hoy cuenta con un plantel de 130 empleados entre todas las áreas de la empresa y una red de distribuidores en todas las provincias del país que garantizan la asistencia técnica y posventa. Produce alrededor de 800 unidades anuales entre remolques y semi-acoplados, y exporta a países limítrofes. La puesta en marcha de esta ampliación permitirá aumentar la capacidad de producción de las unidades estandarizadas, pudiendo de esta manera acompañar la demanda creciente de sus clientes. La firma li-

deró en su oportunidad el mercado y siempre se mantuvo entre las seis principales fábricas en el ranking que publicamos. En la actualidad ofrecen una amplia gama de acoplados, semirremolques y carrocerías en sus versiones: barandas volcables, barandas volcables con bastidor, cerealero, cortinas laterales, forestal, ganadero, ganadero doble piso, mixto fibra, mixto metálico, playo y todo puertas. (Mayor información en: www.solaybrusa.com)

BITRENES: Lanzamiento Oficial El Gobierno de San Luis realizó una demostración operativa de los servicios que ofrece la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), con el lanzamiento oficial del sistema de cargas “B-Dobles” -sistema de transporte que debuta en Argentina y es tecnología de vanguardia en los países más avanzados del mundo-, que será utilizado para el transporte de cargas en esa Provincia.

on la presencia del Gobernador Claudio Poggi, empresarios e inversionistas, se efectuó una demostración de capacidad de carga de un camión Mercedes-Benz con dos semirremolques Vulcano, observándose el pesaje, calado y descarga del B-Doble en el Centro de Servicios Agropecuarios (AgroZAL); la carga del cereal desde los silos de la AgroZAL a un vagón tolva cerealero; la carga de productos industriales al tren, y finalmente se visitaron los centros de distribución instalados en la ZAL con la demostración operativa de comercio exterior en la Zona Primaria Aduanera (ZPA). Los bitrenes -denominados técnicamente “B-Dobles”- son posibles gracias a la Ley Provincial VIII-06762009, y tienen como objetivo incrementar el desarrollo de la actividad económica, mejorando la competitividad de los sectores productivos. Estas formaciones -especialmente diseñadas para sumar tecnología a las actividades económicas-, reportarán gran beneficio a los productores que en breve podrán transportar sus productos por este medio. Estos vehículos de gran porte pueden transportar hasta 75 toneladas de carga bruta, con la más avanzada tec-

el remolque

nología automotriz, lo que permitirá mejorar la seguridad y reducir los costos de los fletes carreteros. Utilizados en los países de elevada producción agrícola y gran extensión territorial como Estados Unidos, Australia, Sudáfrica y Brasil, el Gobierno de San Luis -a pocos días de conseguir la habilitación definitiva- posiciona a la Provincia hacia una logística más competitiva, y suma una nueva propuesta a los servicios que actualmente funcionan como transporte carretero y ferroviario de carga, y la infraestructura de almacenamiento, aduanas y servicios logísticos de primer nivel. Aníbal Moriconi, socio gerente de Semirremolques Vulcano, expresó: “Esta empresa tuvo sus primeras experiencias con bitrenes en 2001. Estamos presentando el bitren cerealero, y en

Argentina es muy importante por todo lo que se mueve con este material. Lo más importante de estos equipos es que tienen gran capacidad de frenado, excelente maniobrabilidad y consumen menos combustible por tonelada transportada. Además, la mayor cantidad de ejes hace que el pavimento se deforme mucho menos que con un camión tradicional.” Beneficios de los B-Dobles • Permiten llevar dos contenedores de 40 pies. • Reducen el número de accidentes viales. • Contaminan menos. • No afectan la infraestructura caminera. • Aportan al incremento de la productividad.

LENAUT - Laboratorio de Ensayos de Autopartes y Unidades de Transporte LENAUT nace como respuesta de la Provincia de Santa Fe a las necesidades de los fabricantes, obligados a realizar ensayos normalizados para demostrar el cumplimiento de los requisitos de seguridad activa y pasiva de sus productos, según lo exige la Ley de Tránsito y Seguridad Vial, como -por ejemplo- la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) de una unidad completa, o el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS).

n el ámbito del Ministerio de la Producción de Santa Fe funciona la Cadena de Valor Carrocera, Remolques y Semirremolques con el objetivo de mejorar la competitividad de las PyMes que componen el entramado productivo sectorial, con el fin de impulsar su desarrollo, crecimiento, y la internacionalización de su producción. Uno de los lineamientos de acción definidos en el Plan Estratégico de esta Cadena de Valor, tiene como objetivo “Impulsar el cumplimiento eficiente y ágil de las normativas de seguridad”. En este sentido se está trabajando para fortalecer las capacidades de la Dirección General de Asistencia Técnica (DAT) en la realización de ensayos y asesoramiento técnico para fabricantes de vehículos de transporte y autopartes. La DAT es un or-

el remolque

ganismo oficial dependiente de la Secretaría del Sistema Metalmecánico, Automoción y Otras Manufacturas del Ministerio de la Producción de Santa Fe. En 2005 la DAT puso en marcha un Laboratorio de Ensayos de Autopartes y Unidades de Transporte (LENAUT). Progresivamente el LENAUT ha desarrollado una amplia gama de ensayos para unidades terminadas: verificación del campo de visión posterior de espejos retrovisores, área de barrido efectiva de sistemas limpiaparabrisas, emisiones sonoras con vehículo detenido y en aceleración, estabilidad lateral de ómnibus doble piso, anclaje de asientos de pasajeros, verificación de todos los dispositivos de iluminación y señalización exterior, determinación práctica del centro de gravedad de

el remolque 25

vehículos de gran tamaño, y -a partir de 2008- ensayos de cabinas dormitorio para camiones. El LENAUT permite encontrar el adecuado asesoramiento técnico sobre cualquiera de los requisitos de ensayo exigidos por la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial y su Decreto Reglamentario N° 779/95, como así también las pautas necesarias para el diseño y rediseño de autopartes y unidades de transporte. Todos los ensayos que brinda el LENAUT se realizan bajo normas y directivas nacionales e internacionales. Es importante destacar también que los ensayos realizados en el LENAUT cuentan con el reconocimiento, supervisión y auditorías de INTI, CNRT y CNTySV, y que además la DAT certifica todos sus servicios bajo la Norma ISO 9001:2008, siendo el primer organismo público de esa Provincia en alcanzar este estándar de calidad.

SEVETEC - Seguridad Vehicular y Tecnologías Aplicadas. Centro de Homologaciones y Servicios El Centro SEVETEC tiene como objetivo promover en el entorno industrial y social de la región la difusión, aplicación y desarrollo de los avances tecnológicos e innovaciones en seguridad activa y pasiva de vehículos, y el cumplimiento ágil y eficiente de las reglamentaciones vigentes.

el remolque

Este desafío busca fomentar el asociativismo, articulando las distintas iniciativas público-privadas impulsadas por el Estado a través del Ministerio de la Producción de Santa Fe y las distintas cadenas de valor involucradas, las industrias, sus asociaciones empresarias (CALADI, CAFAS) y las instituciones del sistema científico-tecnológico (INTI, Universidades). Se prevé trabajar en distintas áreas específicas vinculadas a la problemática, como Accidentología y Seguridad Vial, Ensayos para LCM y CHAS (Homologaciones y Certificaciones de Producto), Proyectos de investigación, desarrollo e innovación tecnológica con las industrias y Capacitación. Atento a las necesidades del transporte de carga, se prevé también trabajar en el desarrollo del ensayo de frenado para acoplados y otros vehículos, así como para acopartes con el ensayo de carga cíclica para verificar la durabilidad de sistemas de enganche y muelles elásticos para acoplados. Mayor información en: http://www.dat.gov.ar/ Cadena de Valor Carrocera, Remolques y Semirremolques. Ministerio de la Producción de Santa Fe. Esmeralda y Ocampo - (2000) Rosario - Argentina tel.: (0054-341) 4851286 / 4851319 e-mail: gmanfre@dat.gov.ar

ExpoTRANSPORTE 2012 En el Predio La Rural de la ciudad de Buenos Aires -del 27 al 30 de junio-, se realizó la 8a Edición de ExpoTRANSPORTE, con buena presencia de expositores y público.

urante la exposición, se realizaron conferencias y talleres en torno a tres ejes temáticos: • Innovaciones y Tendencias en el Transporte de Carga. • Seguridad Vial y Manejo Reflexivo. • Herramientas de Gestión para Optimizar Negocios. Asimismo, se concretaron dos actividades especiales:

el remolque

• Jornada de Transporte de Carga de Sustancias Peligrosas. • Conferencia Internacional de Capacitación Profesional del Sector en Argentina y sus Coincidencias con la Modalidad Europea y del Mundo. A continuación, les mostramos imágenes obtenidas durante el evento.

el remolque 29

el remolque

el remolque 31

el remolque

el remolque 33

AgroActiva 2012 Del 6 al 9 de junio, en Cañada de Gómez, kilómetro 386 de la Ruta Nacional Nº 9, Provincia de Santa Fe, se realizó la 18ª edición de la muestra.

el remolque

on más de 850 expositores y 181.000 visitantes, en un año no muy bueno para el sector agropecuario ya que muchas zonas fueron afectadas por sequía primero e inundaciones después, se pudo observar cierto cambio de ánimo entre los productores presentes en AgroActiva. Como siempre, muchas de las máquinas expuestas en AgroActiva se vieron en acción durante las demostraciones dinámicas. Los lotes que rodeaban el sector de la muestra estática fueron cultivados con varios meses de anticipación, lo cual permitió ver durante la fe-

ria maquinaria trabajando sobre parcelas con maíz, rastrojo de soja y verdeos de avena. El espacio pecuario de AgroActiva 2012 fue muy completo y tuvo numerosas actividades, auspiciado por el Instituto de Promoción de la Carne Vacuna Argentina (IPCVA). Según los organizadores, en las rondas de negocios organizadas

por la Agencia ProCórdoba con el apoyo del Consejo Federal de Inversiones (CFI), se concretaron 500 entrevistas comerciales.

el remolque 35

III Expo Cadenas Productivas Regionales Villa Gdor. Gálvez La Asociación de Comercio e Industria, la Municipalidad y el Concejo Deliberante de Villa Gobernador Gálvez promueven la “III EXPO CADENAS PRODUCTIVAS REGIONALES 2012 VILLA GDOR. GALVEZ”, que se llevará a cabo del 18 al 21 de octubre en el Predio Ferial del Parque Regional Municipal con la participación de empresas e instituciones de la región y el país, y el patrocinio del Ministerio de la Producción de la Provincia de Santa Fe.

a primera edición de Expo Cadenas Productivas Regionales -realizada en 2007- contó con 120 empresas expositoras de toda la región: la industria en su totalidad, proveedores de insumos y servicios, y fue visitada por 40.000 personas. Se realizaron exitosas rondas de negocios nacionales e internacionales. Durante la edición de 2010, se concretaron rondas de diálogo que vincularon empresas de la región con similares del exterior. También se llevó adelante la Misión Comercial Inversa en el centro de convenciones del Parque Regional. Villa Gobernador Gálvez es una ciudad de 150.000 ha36

el remolque

bitantes, en la que se encuentran radicadas empresas relevantes del orden nacional e internacional como Paladini, Swift, Unilever, Cargill y -muy cercana- General Motors, que prestigian a la Exposición. La muestra concentra a fabricantes, productores, distribuidores, agentes locales, representantes, importadores, etc., y permite a los participantes maximizar el número de contactos con potenciales compradores. Asimismo, los asistentes se enriquecen con talleres técnicos, conferencias, seminarios, cursos de capacitación y rondas de negocios.

“RANGER a tu MEDIDA”: Nuevo Producto Financiero de Ford Credit Argentina

En el marco del reciente lanzamiento de la nueva pick-up Ranger, Ford Credit Argentina incorporó a su cartera “Ranger a tu Medida”, ofrecido para financiar hasta el 50% del producto en cuotas semestrales y en plazos de 24, 36 ó 48 meses.

El nuevo producto financiero permitirá acceder a la pick-up mediante un sistema de amortización francés y tasa fija en pesos. Los beneficiarios estarán exentos de gastos adicionales, y quienes opten por este paquete recibirán la caja de ahorro y el cuarto año de garantía bonificados. Las tasas de interés del nuevo producto de Ford Credit Argentina se aplican según el siguiente detalle:

el remolque

• 24 meses: TNA 24,25% • 36 meses: TNA 24,75% • 48 meses: TNA 25,50% “Ranger a tu Medida” responde a la demanda de un mercado que ha registrado un crecimiento sostenido durante los últimos dos años. Sólo en el primer cuatrimestre de 2012, Ford Credit Argentina alcanzó las 6.550 prendas inscriptas, con una de las tasas de interés más competitiva del mercado y amplia variedad

de productos financieros para cada uno de los segmentos de automóviles que ofrece Ford Argentina. Durante 2011, el financiamiento prendario para la compra de automóviles 0 km alcanzó niveles récord. En el caso de Ford Credit –debido en parte a sus condiciones de financiamiento y su alianza con el Standard Bank–, cerró el año con una cifra histórica de 14.200 prendas inscriptas.

FORD SYNC: A la Colección Permanente del Museo de Historia de la Computadora El sistema SYNC de conectividad y comunicaciones desarrollado por Ford y Microsoft, que permite a conductores de vehículos de la marca aprovechar los últimos desarrollos en comunicaciones móviles, ha sido incorporado a la Colección Permanente del Museo de Historia de la Computadora de Mountain View, California, EE.UU.

aul Mascarenas, Vicepresidente de Investigación e Innovación de Ford, dijo: “Nos sentimos honrados. SYNC nos ha ayudado a movernos más rápido de lo que usualmente se espera para un fabricante de autos, proporcionando un nuevo nivel de apertura y acceso que ha cambiado para siempre la forma en que vemos nuestro negocio y respondemos a nuestros clientes. En definitiva, SYNC encarna lo que caracteriza a Ford: ir más allá para transformar ideas innovadoras en productos que sean asequibles, alcanzables y valiosos para millones de personas.” SYNC, sistema de conectividad disponible en Argentina, permite controlar por comandos de voz teléfonos celulares y reproductores de música, conectados vía USB o Bluetooth. Desde su presentación en 2008, SYNC ha ido incorporando nuevas funcionalidades: • 911 Assist® (2008): Si se despliega alguno de los airbags SYNC, automáticamente se envía una llamada de emergencia al 911, a través del teléfono móvil conectado. • Informe de Estado del Vehículo (2008): Un diagnóstico “a pedido” producido a bordo del vehículo es enviado a través del celular del cliente, pudiendo ser leído en el sitio www.syncmyride.com • Servicios SYNC (2009): Con la incorporación de un módulo GPS al módulo SYNC del vehículo, Ford creó una red de proveedores de servicios que puede ser navegada con el simple comando de voz “Servicios”. Según el plan contratado por el usuario en su teléfono móvil, permite acceder a noticias personalizadas, estado del tráfico, navegación asistida paso a paso, reporte climático, búsquedas de negocios y resultados deportivos. Poco después de su implementación, nuevos servicios fueron agregados basados en la “nube” digital, entre ellos valores de acciones, listas de películas e información de

viajes. • Enviado a SYNC (2010): Utilizando los servicios SYNC, los clientes pueden ingresar una dirección de destino -desde MapQuest o Google Maps- directamente a sus vehículos, para facilitar la navegación asistida paso a paso. • Destinos App (2010): Basada en la “nube” de Ford, fue la primera aplicación de smartphones para SYNC que sumó un nivel de comodidad para clientes; es posible buscar o ingresar destinos, e incluso chequear el tránsito sin siquiera estar en el vehículo. • AppLink™ (2010): Esta innovación convirtió a Ford en la primera aplicación de activación por voz y control de smartphones, elaborada junto a los desarrolladores en sus propios lenguajes de programación y apalancando la interface de programación (API) de la aplicación SYNC. Actualmente, hay 10 aplicaciones para smartphones activadas sobre SYNC a través de las tres principales plataformas de móviles: iOS, Android y BlackBerry OS. Este reconocimiento subraya el compromiso de Ford Motor Company con el desarrollo de tecnologías inteligentes y el trabajo que realizan sus ingenieros para continuar atendiendo las necesidades de los clientes.

el remolque 41

Por 11° Año Consecutivo, FORD fue Sponsor Oficial de la 126 a Exposición Rural

La ininterrumpida presencia de Ford en La Rural ratifica el compromiso de la marca con la gente de trabajo y el sector.

n el predio ferial La Rural, Ford exhibió -entre otros vehículos de su línea- tres pick-ups Ranger que mostraron al público visitante sus atributos en materia de potencia, seguridad, tecnología y confort. Tal como en ediciones anteriores, la automotriz dispuso una pista de pruebas 4x4, que en esta oportunidad 42

el remolque

tuvo como protagonista al más reciente exponente de la “Raza Fuerte”, la Nueva Ranger. El público pudo así experimentar su performance y tecnología, sorteando obstáculos especialmente dispuestos para utilizar el bloqueo diferencial trasero, el sistema de arranque en pendiente, y la capacidad de vadeo de 800 mm, entre otras prestaciones.

Novedad IVECO Inédita en el segmento de vehículos pesados, es una nueva herramienta informática destinada a usuarios de camiones, que permite contar con más información para evaluar y tomar decisiones en términos de gestión operativa, brindando ayuda importante para la actividad diaria.

veco Control es una herramienta totalmente gratuita y disponible las 24 horas, que permite al usuario individual o flotista controlar el comportamiento de sus unidades, alertarlo sobre necesidades de mantenimiento, recomendarle intervenciones preventivas en función del kilometraje recorrido, y también evaluar el costo operativo de su funcionamiento mediante un análisis detallado por kilóme-

el remolque

tro o por conductor. Así lo señaló Ricardo Cardozo, Gerente de Posventa de Iveco Argentina: “Iveco Control se

transformará en una herramienta de mucha utilidad para el transportista individual o para el flotista: brindará consejos en forma continua sobre mantenimiento, pero al mismo tiempo orientará a los usuarios sobre el correcto control de los costos operativos de su camión.”

El funcionamiento de Iveco Control es sencillo: • Se accede a www.ivecocontrol.com.ar desde cualquier PC, las 24 hs., los 365 días del año. • En el sitio, se generan un usuario y su clave. • Comienzan a gestionarse los costos operativos del camión o flota, mediante diversas funciones.

MERCEDES-BENZ ARGENTINA: Nuevos Productos para Exportación Tras un logro conjunto de la marca, carroceros y proveedores locales unidos con el objetivo de generar exportaciones adicionales para nuestro país -y en el marco del lanzamiento regional de la nueva Sprinter-, el Presidente de Mercedes-Benz Argentina Roland Zey presentó las nuevas prestaciones y equipamientos de producción local, específicamente diseñados para vehículos destinados a la exportación, especialmente a Latinoamérica.

ntre las unidades desarrolladas sobre plataformas Sprinter, se destacaron las Ambulancias de las carroceras Colcar, Vallé y Navarro; un Motorhome de Royal Home y Pierandrei; y la camilla para transporte de vehículos de la empresa Sukuba. En cuanto al camión nacional Atron 1720, se exhibieron unidades equipadas para servir como

el remolque

autobombas, montadas por la firma local Tecin. Con respecto a los buses, pudieron apreciarse carrocerías creadas por Metalsur, Rossi, Sudamericanas y Saldivia para larga y media distancia. En buses urbanos, las carrocerías presentadas pertenecen a Metalpar, Italbus y Ugarte, todas de industria nacional, generadoras de importante volumen

de mano de obra calificada. Los modelos fueron presentados a los responsables de ventas de las filiales que Mercedes-Benz posee en toda Latinoamérica, quienes viajaron especialmente a Buenos Aires para la presentación de la nueva Sprinter y conocer estas novedosas aplicaciones que Mercedes-Benz ya dispone para su exportación.

Asistieron representantes de Brasil, Colombia, Chile, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela, entre otros mercados, ampliando aún más el portfolio de productos de Mercedes-Benz Argentina destinados a mercados de Latinoamérica, con un significativo valor agregado que implica mayor empleo y generación de divisas para el país. La filial argentina de MercedesBenz es la única automotriz local que produce todo el abanico de vehículos comerciales: camiones, utilitarios y buses. Sus casi 1.900 empleados la convierten en la operación industrial de vehículos

comerciales más importante de Argentina. El personal calificado de la marca y de los carroceros y proveedores involucrados en el programa supera las 5.000 personas, lo que habla con contunden-

cia de la generación y multiplicación del empleo que tanto las terminales automotrices como la cadena de valor pueden generar con proyectos de estas características.

el remolque 49

MERCEDES-BENZ: Primer Camión Escuela En la reciente ExpoTRANSPORTE 2012, Mercedes-Benz Argentina firmó un acuerdo con FADEEAC –Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas– por el préstamo de un camión Axor 1933 para la instrucción, capacitación y formación de conductores para el transporte de cargas por las rutas del país.

ediante el convenio, Mercedes-Benz concreta un importante aporte para la formación de profesionales del transporte, y el Axor 1933 se convierte en el primer camión escuela argentino. El acuerdo fue rubricado por Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina; Luis Morales, presidente de FADEEAC, y Rodolfo Santolaria, presidente de la Fundación para la Formación Profesional del Transporte (FPT).

el remolque

El Axor 1933 -presentado este año en el Autódromo de Buenos Aires-, está equipado con mando “Telligent” y motor OM 457; tablero con “Ecómetro” e indicador de consumo de combustible; vidrios y espejos eléctricos. En materia de seguridad, posee frenos a disco y ABS; además, cuenta con freno motor y “Top Brake”, que optimiza el frenado con menor desgaste de los componentes del sistema y los neumáticos.

Entrega de la Primera Flota de Nuevas Sprinter de MERCEDESBENZ Círculo Mercedes-Benz –compañía encargada de ofrecer opciones para acceder a la compra de vehículos de la marca– entregó las primeras unidades de la nueva Sprinter presentada en mayo, adquiridas a través de su Plan de Ahorro.

a flota de 11 Sprinter 19+1 fue adquirida por la empresa Adrogué Bus, que opera desde 1995 trasladando pasajeros entre la Ciudad de Buenos Aires y el sur del Gran Buenos Aires con 149 uni-

el remolque

dades de la marca de la estrella. La entrega se realizó en el concesionario oficial Alenco S.A., con la presencia del presidente de Mercedes-Benz Argentina Roland Zey; Luis Brisighelli en represen-

tación de Adrogué Bus; Alberto Fernández, presidente de Alenco; y Marcelo Paletta, gerente general de Círculo Mercedes-Benz. Círculo Mercedes-Benz ofrece al mercado la posibilidad de acceder a la compra de vehículos de la marca Mercedes-Benz a través del sistema de ahorro previo, permitiendo a los usuarios planificar la adquisición y renovación de sus unidades. La Financiación Prendaria dispone de planes que permiten elegir la forma más conveniente de acceder a todos los modelos de la nueva Sprinter, con tasa fija en pesos, financiación de vehículos 0 km y usados, planes con seguros de la unidad cautivos y liberados, y planes especiales para clientes flota.

RENAULT TRUCKS: Sinónimo de Ahorro de Combustible La marca del rombo intenta estar siempre un paso adelante en cuanto a economía de consumo. El ahorro de combustible se está haciendo notable en los camiones más modernos, siendo éste un factor que también depende de las prestaciones de las cajas de cambios que posean.

icha circunstancia quedó evidenciada en el último testeo de consumo realizado por Renault Trucks entre dos camiones Premium Lander 440 con distintas características. Ambos camiones realizaron la prueba con semirremolques de iguales características y una carga

el remolque

de 30 toneladas, transitando un total de 220 kilómetros; 30% de ellos por caminos de ripio y desmejorados, y el resto por rutas norma-

les. Uno de los Renault Premium estaba equipado con caja manual de 16 marchas, y el otro con la caja de cambios inteligente Optidriver+; registrando éste último un ahorro de combustible del 11%, con un promedio de consumo de 37 litros cada 100 kilómetros contra 42,2 litros consumidos por el camión con caja manual. Este es sólo un ejemplo de los progresos tecnológicos aplicados a la obtención de vehículos confiables, de buen andar y con un consumo adecuado. Cualidades que Renault Trucks trata de entregar en sus productos para incrementar la eficacia del transporte de cargas.

El Certamen SCANIA “Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2012”, en Marcha La 4ª edición del ya tradicional certamen internacional organizado por SCANIA está en marcha, con 5.000 aspirantes al cierre de inscripciones. El ganador se llevará un auto 0 Km. y U$S 10.000 para la empresa para la que trabaja, aplicables a la compra de repuestos o como anticipo para adquirir una nueva unidad.

lejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina, expresó: "Estamos muy contentos con la cantidad de inscriptos que logramos este año, y nos sentimos muy orgullosos de formar parte de un certamen que crece año tras año. Ahora nos resta develar quiénes serán los conductores que nos acompañarán en cada Regional, y comenzar a disfrutar las alegrías que este certamen nos brinda.”

el remolque

El Certamen Mejor Conductor de Camiones apunta a estimular las habilidades de manejo a la hora de enfrentar los desafíos de la ruta. Este año, el concurso incluye novedades en materia de salud y seguridad, dos factores de influencia clave para mejorar el desempeño de los conductores. Se incluirán espacios tendientes a concientizar a los participantes sobre la importancia de un buen descanso y nutrición; prácti-

cas de primeros auxilios y aspectos relacionados con la ergonomía al momento de la conducción. Otra novedad de esta cuarta edición consiste en que durante cada etapa regional -a realizarse en Rosario, Posadas, Tucumán, Mendoza, Neuquén, Córdoba y Buenos Aires-, se recolectará un alimento no perecedero por cada uno de los asistentes. Finalizada la recolección, Scania duplicará el aporte del público y lo donará a comedores infantiles u organizaciones destinadas al cuidado infantil de la zona. Junto a SCANIA, colaboran en el certamen Michelin, YPF ExtraVida, Standard Bank, Sola y Brusa, Vulcano, Vigía, Maxion, Planeta Camión y FADEEAC. Más información en: www.scania.com.ar, facebook.com/ScaniaArgentina, @ScaniaArgentina y youtube.com/ScaniaArgentinaSA.

SCANIA: Mayor Capacidad de Carga con su Nueva Suspensión Neumática Integral A partir de la nueva opción de fuelles a aire en todos los ejes de los camiones, que permite transportar hasta 8 toneladas en el eje delantero y así sumar peso y aplicaciones, el único límite para el trabajo es la imaginación.

cania Argentina ha incorporado un nuevo sistema de suspensión neumática integral como opción para los transportistas que lo requieran en camiones con configuración 4x2, 6x2 y 6x4. El sistema -que incluye los ejes delanteros y traserosmejora el nivel de confort durante la conducción, facilita la manipulación de la mercadería, y brinda más posibilidades de carga.

Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería en Ventas de Scania Argentina, explicó: “La suspensión neu-

mática integral de Scania permite soportar hasta 8 toneladas en el eje delantero del camión si se utilizan neumáticos súper anchos, es decir, que tengan una banda de rodamiento de al menos 385 milímetros. De esta forma, se mejoran las posibilidades de transporte mediante chasis largos con caja de carga, cargas refrigeradas,

el remolque 57

grúas muy pesadas detrás de la cabina, camiones tanque y distribución de gas licuado, permitiendo así realizar cualquier transporte imaginable con menor esfuerzo.” El sistema reduce los tiempos de trabajo, el esfuerzo y los riesgos. Varía mediante control remoto la altura del vehículo, para hacerla coincidir con el piso de los andenes de carga. El telecomando también permite bajar el nivel de los ejes traseros, lo que ayuda a acoplar y desacoplar semirremolques sin tener que elevar y bajar sus patas. La carga de cada eje se muestra en una pantalla en el tablero, permitiendo al conductor un control más exacto sobre el peso, y cumplir con las normativas vigentes. Ventajas del Nuevo Sistema de Suspensión Integral SCANIA • Carga Eficaz: La suspensión neumática permite elevar y bajar el chasis. Esto logra una manipulación más eficiente de la carga al acoplar un remolque o al adaptar su altura a plataformas de carga. • Máximo Confort: Como el vehículo descansa sobre aire, desaparecen las fricciones mecánicas en la suspensión, incrementando la suavidad de marcha y el confort.

el remolque

• Eficiencia: La rigidez de los fuelles neumáticos se adapta automáticamente a la carga, ofreciendo más seguridad para la mercadería transportada. • Altura Constante del Chasis, con o sin Carga: Dado que el sistema regula la presión de los fuelles de manera automática, la altura del chasis se mantiene estable con independencia del peso y volumen de la carga. • Más Capacidad Legal por Eje: Es posible montar, por ejemplo, una grúa plegable de 4 toneladas detrás de la cabina. • Fácil Enganche y Desenganche: La altura de la quinta rueda es regulable por control remoto, lo que evita subir y bajar las patas del remolque para enganchar o desenganchar.

Conectores Continuando con la difusión de Normas Técnicas del rubro, publicando aquellas del IRAM y del MERCOSUR que sobre diversos item se han elaborado, nos ocupamos en esta edición de la referida a Conectores para la Unión Eléctrica entre Vehículos Tractor y Remolcado.

VEHICULOS COMERCIALES de CARRETERA Normas IRAM 10264 y 10265 FICHA 24 N (Normal) 24 S (Suplementario) Las medidas son las indicadas en la Fig. 1. La ficha debe tener 6 tubos de contacto, numerados “2” a “7”, que se corresponden con los pernos de contacto numerados “2” a “7” del tomacorriente, y un tubo de contacto más largo -“Nº 1”-, que se corresponde con el perno de contacto “Nº 1” del tomacorriente.

el remolque

TOMACORRIENTE 24 N (Normal) 24 S (Suplementario) Las medidas se verifican con instrumentos que permitan apreciar los valores límites establecidos para cada caso. El tomacorriente debe tener 6 pernos de contacto, numerados “2” a “7”, y un perno de contacto más largo -“Nº 1”.

el remolque 61

IRAM 10264/05 7 Polos 24 N (Normal) Tensi贸n Nominal: 24 V

Funci贸n de los Contactos La funci贸n de los 7 contactos debe estar de acuerdo con la Tabla A. 62

el remolque

el remolque 63

Identificación de los Contactos Los números que identifican los contactos deben estar marcados en forma permanente en el interior de la tapa del tomacorriente y sobre las caras visibles de la ficha y del tomacorriente. Terminales Los terminales en la parte trasera de los pernos y de los tubos deben ser capaces de aceptar cables de las secciones siguientes: - Contacto N° 1: 2,5 mm2 - Contactos N° 2 al 7: 1,5 mm2 Cables de Conexión Los cables de conexión deben cumplir con la Norma ISO 4141. Protección de la Ficha Desconectada Con el fin de proteger la ficha de la entrada de agua, partículas y daños accidentales, los vehículos deben estar provistos de medios para guardar la ficha cuando está desconectada (zócalo de protección).

el remolque

IRAM 10264/05 - 10265/06 Conector 7 Polos 24 V - 24 N (Normal) Conector 7 Polos 24 V - 24 S (Suplementario) Instalación en los Vehículos El cableado en espiral se fija al vehículo tractor y puede conectarse a la red eléctrica del semirremolque, ya sea que éste posea conexión fija o no (Fig. 3a). El cableado sin espiral se fija a la barra de tracción del acoplado. Por lo tanto, el vehículo tractor debe tener fijado el tomacorriente en su parte trasera (Fig. 3b). Identificación del Conector 24 S El conector 24 S (Suplementario) debe distinguirse del conector 24 N (Normal) mediante un color claro, permanente, preferiblemente blanco, como mínimo en las partes aisladas. Posiciones del Conector y Espacios Libres Deben estar de acuerdo con la Norma ISO 4009. Función de los Contactos La función de los 7 contactos debe estar de acuerdo con la Tabla B

IRAM 10265/06 Conector 7 Polos 24 S (Suplementario) Tensi贸n Nominal: 24 V

Identificaci贸n de los contactos Los n煤meros que identifican los contactos deben estar marcados en forma permanente en el interior de la tapa del tomacorriente y sobre las caras visibles de la

ficha y del tomacorriente. Terminales Los terminales en la parte trasera de los pernos y de los tubos deben ser capaces de aceptar cables de las sec-

el remolque 65

ciones siguientes: - Contactos No 1, 4 y 6: 2,5 mm2 - Contactos No 2, 3, 5 y 7: 1,5 mm2

Acople entre Ficha y Tomacorriente Al realizar el acople, debe asegurarse que al menos una (ficha o tomacorriente) tenga contactos flotantes.

Cables de Conexión Los cables de conexión deben cumplir con la Norma ISO 4141.

Requisitos Específicos - Generalidades Los conectores deben cumplir con los requisitos establecidos en la Norma ISO 4091, y deben ensayarse según dicha Norma, excepto para las consideraciones particulares establecidas a continuación de la Tabla C, y para las secuencias de ensayo establecidas en la misma.

Protección de la Ficha Desconectada Con el fin de proteger la ficha de la entrada de agua, partículas y daños accidentales, los vehículos deben estar provistos de medios para guardar la ficha cuando está desconectada (zócalo de protección).

Inaccesibilidad (entre Tubos y Pernos) - Ensayo Se verifica si es posible o no realizar el contacto entre el Contacto Nº 1 del tomacorriente correspondiente a esta Norma y: 66

el remolque

IRAM 10264 - 10265 24 N / 24 S

a) Los contactos Nº 2 a Nº 7 de la ficha correspondiente a esta Norma, o b) Cualquier contacto de la ficha correspondiente a la Norma IRAM 10264.

Requisito Ningún contacto debe ser posible. Resistencia del Dispositivo de Bloqueo y del Dispositivo de Retención del Cable La fuerza especificada se aplica solamente en el cable de retención de la ficha desacoplada. La fuerza aplicada debe ser de 500 (± 5) N. Conexión y Desconexión Las fuerzas de conexión y desconexión deben ser de 150 (± 50) N. Niebla Salina El ensayo se realiza según la Norma ISO 4091, pero sin aplicar lo establecido en b) y c). Ciclado de Temperatura/Humedad El ensayo se realiza según la Norma ISO 4091, pero con las etapas d) a g) modificadas de acuerdo con lo indicado a continuación: d) Bajar la temperatura tc a -25 (± 2) °C, dentro de las 2:30 hs. e) Mantener tc a -25 (± 2) °C, durante 2:00 hs.

f) Elevar la temperatura tc a 75 (± 2) °C, dentro de 1:30 hs. g) Mantener tc a 75 (± 2) °C, durante 2:00 hs. Vida El ensayo se realiza según la Norma ISO 4091, pero sólo con 1.000 ciclos. Marcado Los conectores (ficha y tomacorriente) deben llevar marcados con caracteres claros e indelebles, además de las que establezcan las disposiciones legales vigentes, las indicaciones siguientes: a) Marca registrada, o nombre y apellido, o razón social del fabricante o del responsable de la comercialización del producto (representante, vendedor, importador, etc.). b) Tipo de conector (24 N / 24 S). c) Código que permita su identificación y trazabilidad. Información Técnica más detallada: INSTITUTO IRAM / Perú 552/56 - C. A. B. A. tel.: 4360-0600 / e-mail: administración@iram.org.ar Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por: CLEMENTE GALANTE / Consultor cel.: 15-3261-6033 / e-mail: cgalante@live.com.ar

el remolque 67

Herramientas Informáticas para la Gestión de Calidad ISO 9001 APERTURA SOFTWARE S.A. ha lanzado al mercado un nuevo producto de bajo costo llamado Q-on, que permite cumplir fácilmente con los requisitos establecidos por la Norma, y a la vez adaptarse a cualquier sistema de gestión de calidad ya implementado, tanto para empresas industriales como aquellas de servicios de transporte.

l término “calidad” se ha convertido en una palabra clave en los mercados actuales. Las empresas argentinas han intentado mejorar la calidad y asegurarla a través de la innovación de sus procesos, productos y servicios. Para lograr ese propósito han utilizado la implementación de las Normas ISO 9001 como una herramienta estratégica para gestionar la calidad, obteniendo como resultado una opción para acceder a nuevos mercados, ya sea a nivel nacional como internacional.

el remolque

Las Normas ISO 9001 se han considerado también como opción válida para lograr mejores beneficios, pero en el presente no es seguro que la implementación de estos modelos produzca más beneficios que costos asociados, si no se utilizan las herramientas adecuadas para una gestión eficiente del sistema de gestión de calidad. Las organizaciones utilizan distintas herramientas para lograr una correcta gestión de las Normas; muchas lo hacen mediante planillas Excel; Soft-

wares de Gestión de versionado de documentos como SVN, VSS, CVS; Softwares de Gestión de incidencias como Jira, Bugzilla, Mantis, etc.; aunque en el futuro estas herramientas tienden a desaparecer para dar lugar a nuevos sistemas orientados en forma directa a la implementación de Normas ISO, lo que facilita el cumplimiento de los requisitos establecidos por dichas Normas. Estos sistemas informáticos son muy innovadores y realmente presentan grandes venta-

jas en relación con el resto de las herramientas conocidas, cuya funcionalidad principal no está orientada a la implementación de la Norma. Entre las ventajas más destacadas encontramos: • Reducción de tiempos y costos de implementación. • Simplificación y reducción de la documentación. • Seguridad y confidencialidad de los documentos. • Notificaciones por e-mail para un mejor seguimiento de eventos, etc. Además, agiliza y facilita las tareas del responsable de calidad y permite concentrar todo el sistema en una misma herramienta. Un ejemplo de esto es el caso de

APERTURA SOFTWARE S.A., que ha lanzado al mercado un nuevo software de bajo costo. Su producto Q-on permite cumplir fácilmente con los requisitos establecidos por la Norma, y a la vez adaptarse a cualquier sistema de gestión de calidad ya implementado. Este tipo de software presenta distintos módulos que permiten cumplir con los requisitos establecidos en la Norma, como por ejemplo Control de Documentos y Registros, Auditorías, Incidencias (No Conformidades - Acciones Preventivas/Correctivas), Capacitaciones y RR.HH., Satisfacción del Cliente, Evaluación de Proveedores, Objetivos e Indicadores o

Reclamo de Clientes, entre otros. Hoy en día, la calidad es parte de los requisitos mínimos para sobrevivir, ya que alcanzarla se convierte en una estrategia de largo plazo. Calidad es rentabilidad, productividad, participación en el mercado; es decir una serie de elementos que se conjugan de manera coordinada, y que en conjunto se traducen en una mayor probabilidad de éxito a nivel empresarial, siempre y cuando -claro- se utilicen las herramientas adecuadas para lograr eficiencia en la aplicación diaria del Sistema de Gestión de Calidad. (Información complementaria disponible en www.q-on.com.ar)

el remolque 71

Primer Semestre de 2012 En los primeros 6 meses del año se patentaron 5.933 unidades, un 5,0% menos que el mismo período de 2011 (6.243 unidades). De mantenerse esta tendencia, podríamos suponer que en el año no se alcanzarían las 12.000 unidades, lo cual sería levemente inferior a 2011. Pero aún es pronto para proyecciones, considerando el Plan de Renovación de Flota en marcha, que se estima impulsará la demanda sectorial en el segundo semestre de este año.

ACSA en ExpoTRANSPORTE ACSA -Alternativas Comerciales S.A.- es importador y distribuidor exclusivo de Ruedas MAXION en Argentina. Líder del mercado de ruedas y llantas para el transporte de carga y pasajeros, cubre todas las necesidades del segmento de camiones y buses, proveyendo tanto ruedas de acero como de aluminio forjado.

a Empresa estuvo nuevamente presente en ExpoTRANSPORTE, 8a Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga, llevada a cabo recientemente en La Rural de Buenos Aires. En su stand se exhibieron productos y novedades en llantas de acero y aluminio -las únicas forjadas del mercado-, además de disfrutar un acontecimiento que movilizó a la feria y convocó gran afluencia de visitantes: la presencia de los hermanos Alejandro y

el remolque

Marcos Patronelli, campeones del Rally Dakar, quienes firmaron posters exclusivos. El Grupo IOCHPE-MAXION División Ruedas y Chasis es el mayor fabricante de ruedas del mundo, con 24 plantas de producción en 13 países. Produce componentes para el sector automotriz abasteciendo a más de 40 países en los 5 continentes, cumpliendo con las más exigentes normas internacionales en la fabricación de sus productos, invirtiendo continuamente en tecnología y modernización.

TURBO-TITAN III Concept: Chevrolet y la Turbina de Gas Es esta una breve reseña del proyecto con el que General Motors intentó emplear una turbina de gas como impulsor de un futurista camión. Hacia fines de los 60's, GM, Ford, Chrysler, International, Caterpillar y otras compañías investigaban nuevas formas de propulsión para sus vehículos. Entre ellas estaba la turbina de gas, cuyo funcionamiento es relativamente sencillo.

Presentación A fines de la década del '50, la industria automotriz de Estados Unidos disfrutaba un clima único: el optimismo general, los bajos precios de los combustibles y las flexibles regulaciones gubernamentales desataron una carrera por la potencia. Los ingenieros recibieron vía libre y fuerte apoyo de los inversores para investigar alternativas a los clásicos motores de la época. Los primeros pasos para la implementación de la turbina de gas en vehículos comerciales terrestres fueron dados entonces: GM venía desarrollando varios motores prototipo desde mediados de los '50; Chrysler investigaba el tema desde 1939; Chevrolet, Ford e International apuntaron a aplicar la turbina de gas al transporte de mercancías por carretera. En julio de 1965, Chevrolet presentó el TURBOTITAN III, prototipo operacional de un camión de líneas futuristas, con diseño muy avanzado para la época, equipado con la quinta generación del motor tipo turbina de gas. El vehículo estaba basado en un chasis de camión de producción, montando la turbina, una cabina tipo “cab-over” y un remolque de acero inoxidable de 14 metros. En total, el vehículo era capaz de mover 35 toneladas de carga bruta. 78

el remolque

El Motor GT-309 Basado en más de 15 años de desarrollo continuo de GM sobre turbinas de gas, el impulsor tenia en su haber pruebas sobre Pontiac Firebirds experimentales, el bus prototipo Turbo-Cruiser, y en otros 15 prototipos funcionales de Allison, empresa del grupo GM. El GT-309 entregaba 280 HP a 4.000 RPM. En realidad, la turbina giraba a 35.000 RPM, pero era reducida mediante engranajes. Las turbinas de gas entregan su mayor torque al mínimo de revoluciones posible; en ralentí, el motor erogaba 875 lbs/ft. A la salida de la turbina se acoplaba una caja de transferencia que transmitía la potencia a las ruedas y hacia girar el eje del compresor y del gasificador. Un embrague de acoplamiento variable se encargaba de dosificar la potencia transmitida a las ruedas. Aprovechando la desaceleración de la turbina, el TURBO-TITAN III contaba con un freno motor superior a los motores convencionales a pistón. A su vez, podían adicionarse accesorios tanto al frente como a la cola de la turbina: la bomba para la caja de dirección hidráulica, el alternador, un ventilador para refrigerar el aceite de lubricación y el compresor del aire acondicionado.

Otras Características La transmisión estaba a cargo de una caja automática convencional Allison de 6 velocidades, acoplada a la turbina mediante un adaptador especial de aluminio. Además, se eliminaban el convertidor de torque y retarder hidráulico. La cabina estaba construida en fibra de vidrio, y tenía un sistema eléctrico de pivoteo que permitía acceder a la turbina y las baterías duales. El interior era muy lujoso y avanzado para la época, con butacas llamadas “Astronaut seats” (asientos de astronauta), y un tablero con instrumental muy completo. Una de las novedades tecnológicas más avanzadas era

el sistema de control de dirección: los ingenieros desarrollaron un sistema de diales, que reemplazaban el clásico volante. Ambos estaban sincronizados, y accionaban una bomba auxiliar que movía la dirección hidráulica. La columna era ajustable, para facilitar la mejor posición de manejo. En el centro del “volante” se ubicaba un dial que indicaba la marcha en que se estaba circulando. Las luces principales eran retráctiles, y se escondían dentro de las tomas de aire de la turbina; las de giro también asomaban sólo al ser conectadas. ¡Todo un lujo para la época!

¿El Fin? En 1970 se promulgó la “Clean Act”, ley que regulaba estrictamente el control de emisiones. El incremento de los controles dispuestos por el Estado -a los que los motores convencionales se adaptaban con mayor flexibilidad-, sumado a los elevados costos de fabricación, terminaron con el proyecto TURBO-TITAN; y todos los intentos de implementar la turbina de gas para el transporte carretero quedaron en el olvido. Volviendo al presente, seguramente hoy es el GNC -con sus diferencias-, el nuevo camino que intentará imponer con éxito el uso de este combustible en el autotransporte de cargas.

el remolque 79

Presentaciones en el Salón IAA 2012 El próximo salón IAA de Hanover, a realizarse del 20 al 27 septiembre de 2012, ha sido elegido por las más importantes constructoras de camiones para presentar oficialmente sus más recientes novedades. Aquí les anticipamos algunas de las que mostrarán IVECO, MERCEDES-BENZ y RENAULT TRUCKS.

• IVECO Recientemente, lanzó su nuevo Stralis Hi-Way, la última generación de la “nave insignia” de la marca; destinado al transporte pesado, es un vehículo fabricado pensando en la optimización de la gestión de flota por parte del cliente. 80

el remolque

Stralis Hi-Way: Un Gran Camión La nueva gama pesada de IVECO será fabricada en la planta madrileña de la compañía, y ha sido renovada completamente. El diseño exterior ostenta líneas más redondeadas y limpias, sobresaliendo una parrilla de grandes dimensiones. Gran preocupación

fue puesta en mejorar la aerodinámica, teniendo presente la economía en el consumo de combustible; así, fueron rediseñados los deflectores laterales, al igual que el paragolpes, que alberga los grupos ópticos. El diseño interior presenta cambios aún más llamativos, enfocados particularmente al aspecto ergonómico: todo está dispuesto para que el profesional sólo tenga que ocuparse de conducir, con todos los comandos y dispositivos de control a su alcance. Además del sistema neumático de regulación del volante, se ha incluido un nuevo asiento, más confortable, ventilado y calefaccionado, con cinturón de seguridad integrado regulable en altura. En el nuevo Stralis, es destacable la telemática incorporada: el sistema Iveconnect integra equipo de sonido, navegador con pantalla táctil, teléfono manos libres

litera inferior “High Confort” de 80 cm de ancho y más de 2 metros de largo, con la opción de una litera modular replegable en la parte central, que se convierte en cómoda mesa. La versión cabina alta dispone de una litera superior ocultable en la pared para preservar el espacio habitable. A ello se suma la posibilidad de instalar un equipo de climatización adicional, silencioso y de bajo consumo. La cabina está disponible en 2 tipos: Ancha (Hi-Way) de 2.500 mm; y Media, de 2.300 mm, en versiones Hi-Road, con techo medio-alto y bajo; y Hi-Street, corta con techo bajo. controlable desde el volante, etc. Además, a través del sistema se puede acceder al Iveconnect Dri-

ve e Iveconnect Fleet, que mejoran la operatividad en carretera. En cuanto al confort, posee una

Variadas Motorizaciones El nuevo Stralis cuenta con motores Cursor FPT Industrial

el remolque 81

con capacidades de 8, 10 y 13 litros para las variantes Euro 5; y de 9, 11 y 13 litros para la gama Euro 6, con potencias que van de los 310 a los 560 CV. Además, también están disponibles grupos de gas natural de entre 270 y 330 CV. Respecto a los Euro 6, IVECO brinda una mayor cilindrada y par sin incrementar el consumo, gracias al sistema patentado por FPT industrial HI-eSCR, destacable avance tecnológico para motores heavy-duty. El sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) -combinado o no con el sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation)-, respeta los

el remolque

límites de emisiones exigidos por Euro 6. Para estos motores, IVECO ofrece diversos tipos de cambio: manual de 9 y 16 velocidades; automatizado Eurotronic de 12 relaciones con mando electrónico del embrague; y uno automático de 6 marchas. Obvia mencionar que el nuevo Stralis está equipado con todas las ayudas a la conducción que incluían su predecesores, como los sistemas integrados en la gama EcoStralis (Ecoswitch, Ecofleet, etc.) y todos aquellos que permiten una marcha más segura: ABS, ESP, Hill Holder, AdaptativeCruise Control, etc.)

• MERCEDES-BENZ Antes de su lanzamiento oficial en el próximo Salón IAA de Hannover, la marca de la estrella reveló las dos versiones de su nuevo camión: el Antos Loader y el Antos Volumer, dos auténticos especialistas que permiten transportar mucho más, asumiendo con eficiencia optimizada tareas en el transporte pesado de distribución; tanto el Loader como el Volumer han sido desarrollados para que siga siendo así en las aplicaciones en las que la carga útil o el volumen transportado son factores esenciales. Así, en el Loader se analizaron todas las opciones viables para

reducir su peso, y se implementaron las más razonables desde el punto de vista técnico. El resultado son tractores y camiones rígidos con carga útil optimizada, que se encuentran entre los más livianos del segmento de transporte

pesado de distribución. Con el Volumer es posible configurar transportes más rentables. Especialista en el transporte de mercancía voluminosa, constituye una gama de camiones rígidos con bastidor especial-

mente bajo, y tractoras con quinta rueda situada igualmente a baja altura. En la práctica, esto se traduce en una altura interior de 3 m, que permite optimizar el aprovechamiento del espacio de carga disponible.

el remolque 83

El nuevo MERCEDES-BENZ Antos dispondrá de motores Euro 6 potentes y de bajo consumo, cabinas a medida para cada aplicación y altos niveles de seguridad. Además del elevado volumen de carga, también contribuyen a mejorar la rentabilidad las configuraciones de la cadena cinemática, ideadas especialmente para ahorrar combustible, y los depósitos de combustible con capacidad ampliada. 84

el remolque

• RENAULT TRUCKS La compañía francesa aguardará hasta el salón IAA de Hannover 2012 para revelar sus nuevos motores Euro 6. En su stand, RENAULT TRUCKS presentará sus modelos “All For Fuel Eco”, entre los cuales están el Premium Optifuel, el Premium Lander equipado con OptiTrack, el Midlum pack Optifuel, el Premium Distribución que circula con gas natural, y el Premium Distribución híbrido.

Concept Truck Revelar sus numerosas soluciones Euro 6 durante el salón IAA de Hannover no parece suficiente para RENAULT TRUCKS. La empresa presentará además un estudio 3D de un camión diseñado para reducir al máximo el consumo. Entre materiales revolucionarios y aerodinamia ultra desarrollada, este “concept truck” virtual promete ser impresionante.

Tecnología Volvo Asiste Camiones a Distancia

olvo Trucks ha desarrollado un nuevo sistema –a lanzarse en Europa en 2013– basado en GSM, que permite al taller comprobar en forma remota el estado del camión, lo que implica más tiempo de actividad y menos costos de mantenimiento. El nuevo servicio remoto será posible gracias a la última versión de Telematics Gateway (TGW) en el camión, que permitirá al taller de Volvo controlar el estado del vehículo, y además leer los códigos de diagnóstico en forma remota, a través de GSM. Christian Gustavsson, responsable de servicio en Volvo Trucks, señaló: “Con estos nuevos sistemas de

comunicación integrados en el camión, el taller recibe información continua sobre el desgaste de distintos componentes. Así se aumenta el tiempo de actividad y se reduce al mínimo el riesgo de paradas imprevistas. Se refuerza la seguridad y se reducen los trámites administrativos de las empresas de transporte, al mismo tiempo que los clientes cuentan con gran fiabilidad.” Minimizar Detenciones Imprevistas Si el camión se utiliza de forma diferente a la pre-

vista en el plan de mantenimiento, el taller recibe información al respecto.

“Por ejemplo, el taller puede recibir una alerta sobre el desgaste de las pastillas de freno. Como resultado, las piezas desgastadas se sustituyen en el momento oportuno y no fallan en medio de un viaje a larga distancia”, afirma Gustavsson. Descargas a través de GSM Con Telematics Gateway (TGW) es posible realizar actualizaciones remotas de parámetros, y en el futuro podrá actualizarse todo el software del camión. Inicialmente, el sistema incluirá un número limitado de parámetros, pero a la brevedad Volvo Trucks desarrollará más prestaciones para mejorar el tiempo de actividad y reducir los costos operativos de las empresas de transporte.

Goodyear Equipa al Camión Híbrido más Veloz del Mundo

quipado con neumáticos Goodyear, el camión Volvo Mean Green batió -en el Aeródromo de Wendover en Utah, EE.UU., dos marcas internacionales de velocidad: el “Kilómetro Standing”, dos tercios de milla arrancando de parado; y el “Kilómetro Lanzado”. Los resultados provisionales fueron: • Kilómetro Standing: 153,252 km/h (Anteriormente 152,253 km/h) • Kilómetro Lanzado: 236,577 km/h (Anteriormente 218,780 km/h). El Mean Green desarrolla la impresionante potencia de 2.100 caballos y un torque de casi 6.770 Nm; de ellos, 200 caballos y 1.198 Nm de par provienen del motor eléctrico. La aerodinámica también desempeña un papel vital para alcanzar tan altas velocidades, por lo que los diseñadores de Volvo partieron de una cabina VN norteamericana y desarrollaron la forma aero-

el remolque

dinámica óptima para el camión. Para estas pruebas es esencial disponer de neumáticos capaces de soportar altas tensiones, por lo que Goodyear trabajó estrechamente con Volvo en el proyecto y desarrollaron juntos neumáticos especiales para el Mean Green, tomando como base la carcasa de los neumáticos de tracción de camión para largo recorrido Marathon 495/45R22.5. Pasar de cero a 100 km/h en cuatro segundos es una cifra propia de un automóvil de muy altas prestaciones; esto permite hacerse una idea de las capacidades de este camión que pesa seis toneladas, y de los neumáticos empleados.

Anaeróbicos Lanzó Nuevos Lubricantes

a ampliación de la línea W80 apunta a satisfacer requerimientos de usuarios que necesitan resolver problemas específicos en ámbitos diversos como el hogar, la industria y el taller. Anaeróbicos S.R.L. –empresa del grupo ITW–, presentó recientemente al mercado tres nuevos productos W80 en aerosol: “Lubricante para Cadenas”, “Lubri-

cante de Siliconas” y “Grasa de Litio Blanca”, llegados para sumarse al “Lubricante Multiuso” con PTFE y al “Afloja Todo”.

LoJack: Nuevas Soluciones

n el marco de la reciente ExpoTRASNPORTE 2012, LoJack –empresa líder en servicios tecnológicos, administración y protección de activos– anunció el lanzamiento de nuevas soluciones para la gestión de flotas y seguridad de vehículos y cargas: el sistema “Antijamming” y la solución “Ruta Activa”; ambas permiten resguardar la rentabilidad de las compañías mediante la reducción de costos operativos, ahorro de capital, disminución de riesgos, y aumento de la seguridad. Federico Tommasini, Jefe de Producto Unidad de Negocio Transporte y Cargas, expresó: “Desde LoJack

continuamos invirtiendo en el desarrollo de soluciones integrales que permitan agregar valor a nuestros clientes, mediante la optimización de sus procesos de administración y gestión de flotas de transporte.” Nuevas Soluciones “Antijamming” es una nueva herramienta que ofrece blindaje a las flotas en caso de haberse detectado una inhibición de la señal GSM-GPS, que posibilita el monitoreo de éstas.

“La comunicación de los equipos AVL hoy es vulnerada por los delincuentes mediante un 'jammer', dispositivo que satura las bandas y no permite la comunicación entre el camión y la central de monitoreo cuando un vehículo está siendo interceptado. Sin embargo, gracias a la integración de nuestra tecnología aplicada al recupero vehicular con el sistema 'Antijamming', ésta se activa 88

el remolque

ante una inhibición de estas características y entra en comunicación con nuestra central de operaciones alertando el robo.” explicó Tommasini. “Ruta Activa” es una implementación que se realiza sobre el software de monitoreo de viajes de la flota, eficientizando la logística y la gestión. Esta solución permite: • Identificación de entrada, salida, desvíos y paradas no programadas. • Generación de alertas de evento en caso de desvío. • Monitoreo de velocidades no permitidas. • Creación de paquetes de distintos tipos de sucesos aplicados a la flota. • Configuración de monitoreo para los días y horarios que la compañía requiera. • Reportes con información y estadísticas de actividad. A su vez, se ofrece también un servicio adicional: “Monitoreo Activo”, que permite monitorear la actividad de la flota por la central de operaciones de LoJack a partir del horario y lugar de partida, las zonas, horarios y lugares de descanso. Información ampliada en: www.lojack.com.ar

UE: Camiones y Autobuses Nuevos con Iluminación Diurna

a se exige a los nuevos modelos de camiones y autobuses que se comercialicen en la Unión Europea incluir sistemas de iluminación diurna, cumpliendo la normativa que entró en vigor para autos en 2011. Según HELLA, proveedor global de la industria del automóvil, conducir con luz específica de día puede reducir hasta en un 5% los accidentes en carretera y 8% en ciudad. Los vehículos nuevos de todo tipo deberán estar equipados con luces diurnas -DRL: Daytime Running Lamp- que se accionen automáticamente al encender el motor. Para “ver y ser vistos” e incrementar la seguridad al volante, HELLA recomienda también reequipar camiones y buses de mayor antigüedad con luces diurnas. ¿Luces de Cruce o Diurnas? Según la empresa, el uso de la luz de cruce para mejorar la percepción del vehículo durante el día debe ser sólo un “recurso temporal”, ya que la visibilidad por parte de otros conductores sólo puede lograrse con sistemas de iluminación diurna específicos. La diferencia fundamental entre la luz de cruce y la

iluminación diurna estriba en que la primera tiene como función principal aportar buena visibilidad nocturna, por lo que su haz de luz es diferente y se orienta de forma distinta a la calzada; tiene como objetivo alumbrar la zona situada delante del vehículo. Por su parte, la iluminación diurna de tecnología LED es luz más brillante, con haz de luz cónico más elevado que mejora la percepción de los vehículos. Estos sistemas están diseñados para tener un consumo mínimo de energía y combustible, así como una vida útil de más de 10.000 horas. Fuente: Hella

el remolque 89

Pirelli y Una Nueva Planta de Reconstrucción de Neumáticos para Camión

irelli acompañó a Corral Neumáticos en la inauguración de la nueva planta de reconstrucción en la localidad de Moreno, Prov. de Buenos Aires. La reconstrucción de neumáticos es un proceso muy común que se realiza en productos de líneas Truck, y que los propietarios de camiones implementan para prolongar la vida útil de las cubiertas. La reconstrucción permite preservar y mejorar su desempeño, evitando desperdicios y aportando a la reducción del desecho de carcasas en el medio ambiente. El proceso de reconstrucción consta de 12 pasos muy estrictos, comenzando con la limpieza y finalizando con la vulcanización, donde se mejora el neumático para volver a usarse de manera segura y confiable. El paso más importante consiste en la aplicación de

una nueva banda de rodamiento original Pirelli, devolviendo a la estructura de la cubierta la calidad y adhesión del producto recién salido de fábrica. Una vez terminado el proceso de reconstrucción, el neumático cuenta con un sello que informa el número y fecha de las reconstrucciones a las que fue expuesto, determinación que obedece a la Norma Mercosur NBR NM 224/2003. La capacidad de producción de la nueva planta es de 1.200 cubiertas por mes, garantizando una reconstrucción óptima de los neumáticos Pirelli para camión. Neumáticos Corral ya cuenta con una Planta de Reconstrucción en San Luis, y próximamente inaugurará una tercera en Tucumán.

VOLKSWAGEN Camiones & Buses Capacita su Red de Postventa

a División ha desarrollado una serie de cursos de capacitación avanzada para su Red de Concesionarios, con el propósito de seguir especializando a los Responsables Técnicos y Asesores de Servicios; de este modo, intenta seguir brindando a sus clientes no sólo mejores vehículos sino también servicio postventa de calidad. La instrucción teórica y práctica se llevó a cabo recientemente en el Autódromo de Buenos Aires, donde los participantes recibieron capacitación sobre la entrega técnica certificada y asesoramiento al cliente sobre cómo obtener mayor rédito del uso de los camiones de la marca. El Gerente General de VW Camiones & Buses, Sergio Pugliese, dijo en la oportunidad: “Con estas capaci-

taciones se busca lograr una buena operación del camión, 90

el remolque

optimizando los costos de mantenimiento. Por eso tenemos que seguir capacitando a nuestra Red de Concesionarios, para poder estar presentes y satisfacer las necesidades de nuestros clientes.” Del curso teórico-práctico –con acceso a conducir camiones de los modelos Delivery, Worker y Constellation– participaron 25 representantes de la Red Volkswagen; la experiencia de conducir un Constellation 17.250 con un semirremolque barandas laterales, un Constellation 19.320 con un semirremolque tanque y un Worker 17.220 tractor, permitió a los asistentes aplicar en la práctica la teoría que les fuera impartida para extraer la mayor vida útil y el máximo rendimiento de los vehículos de la firma.