El Remolque 83

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Automotrices

• Argentina cubrirá todas sus necesidades en el transporte de carga.

• Ford • Iveco.

• Mercedes-Benz.

• Scania.

• Volkswagen.

• Volvo.

• Chevrolet.

• Mitsubishi.

• Fiat.

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Fabricantes

• Metalúrgica Belgrano.

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Normas Técnicas

• Conectores.

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Ferias y Exposiciones

• AgroActiva 2013.

• ExpoTransporte & Logística.

• Evento de la Industria.

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Proveedores

• SADAR proveedor ofical de BOERO.

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Informe

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Remolcando Antigüedades

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Resoluciones

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Foros

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Novedades Internacionales

Estadísticas

AÑO XXIV • Nº 83 MAYO, JUNIO Y JULIO 2013 Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.ar http:// www.elremolque.com.ar http://elremolqueblog.blogspot.com

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Remolcando Novedades

Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier Nota o Artículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen.

Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

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n lo que hace a oferta de camiones, utilitarios, acoplados y semirremolques, el lanzamiento de renovadas unidades, versiones y motores asegura que en Argentina se ha de cubrir holgadamente cualquier necesidad, con el vehículo exacto que se adapte mejor al tipo de transporte de cargas por carretera requerido. Al mismo tiempo, se anuncia una mayor integración de autopartes nacionales. De esta forma y adicionalmente, varias terminales van cubriendo con camiones nacionales la demanda local.

El segmento de acoplados y semirremolques desde siempre ha satisfecho con vehículos plenamente integrados en el país todo tipo de requerimiento. Una orientación que vino para quedarse.

Por su parte, las estadísticas sectoriales muestran que durante marzo se registró una aceptable cantidad de patentamientos de acoplados y semirremolques: el primer trimestre de 2013 -aunque un 6,1% inferior que el mismo período del 2012 (3.230 unidades)-, permite efectuar una simple extrapolación aritmética que daría un total para el año 2013 (12.128 unidades) que resultaría 3,7% superior al total del 2012 (11.690 unidades). No obstante, es sumamente prematuro especular ahora con este dato.

Varias exposiciones ya realizadas o prontas a inaugurarse continúan mostrando el empuje de la industria y la producción en general.

Es motivo de satisfacción consignar que Metalúrgica Belgrano S.R.L. alcanzó 40 años en la fabricación de cisternas en el país, celebrándolo con un importante evento institucional en su predio industrial de Ruta 5, en Suipacha, Provincia de Buenos Aires. La firma es un destacado fabricante nacional de tanques para camiones, acoplados y semirremolques -tanto sin aislación como térmicos-, para el transporte de sustancias alimenticias, productos químicos, combustibles, residuos líquidos y asfalto; también produce equipos especiales como el acoplado tanque rural, y tanques estáticos de almacenamiento térmico horizontal o vertical. Dispone además de una dinámica oferta de usados para prácticamente todas las necesidades. Nuestro saludo y felicitaciones por el crecimiento alcanzado.

Como siempre, además de la información institucional nos ocupamos de la técnica: continuando con la difusión de Normas Técnicas del rubro, publicamos aquellas del IRAM y del MERCOSUR que sobre diversos item se han elaborado. Completamos ahora la referida a Conectores para la Unión Eléctrica entre Vehículo Tractor y Remolcado, iniciada en nuestra edición anterior.

En esta oportunidad abordamos también los Foros para mejorar la competitividad, empleados cada vez con mayor intensidad. Son servicios externos brindados por profesionales especialistas en generar “dentro de las empresas” un ámbito de desarrollo y crecimiento de las mismas, sobre la base del trabajo en equipo.

Finalmente, incluimos una aclaración sobre una Disposición registral y las habituales secciones de Novedades Internacionales, Remolcando Antigüedades y Novedades del sector.

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Argentina Cubrirá Todas sus Necesidades en Transporte de Cargas

En lo que hace a oferta de camiones, acoplados y semirremolques, las terminales vienen presentando o anunciando una serie de diferentes modelos y versiones que han de cubrir holgadamente cualquier necesidad, con el vehículo que mejor se adapte al tipo de transporte de cargas requerido. Con anuncios de una mayor integración de autopartes nacionales, más la lisa y llana fabricación integral en el país, varias terminales van cubriendo con camiones nacionales la demanda local.

El segmento de acoplados y semirremolques desde siempre ha satisfecho con vehículos plenamente integrados en el país todo tipo de requerimiento, y se anuncian más y nuevos modelos para este año 2013.

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FORD: Nuevo Camión Extra-Pesado El nuevo modelo se fabricará en Brasil y Turquía, y podría llegar a nuestro país el año próximo. En San Pablo, Brasil, Ford Camiones realizó el pre-lanzamiento del nuevo camión para el segmento extra-pesados, que dispondrá de una capacidad de hasta 56 toneladas.

C

on el nuevo Cargo extra-pesado, Ford ingresará en un segmento nuevo para la marca, considerado el de mayor crecimiento en los últimos años. Esta nueva incorporación se integra a la gama de vehículos comerciales del óvalo azul, considerada una de las más completas del mercado en América del Sur. Diseñado por los equipos de Ford Brasil y Turquía, el nuevo Cargo es el primer desarrollo de Ford Camiones realizado bajo la estrategia de plataforma global de la firma. Su principal objetivo es proporcionar la mejor configuración y relación costobeneficio del segmento, conjugando confort, robustez y tecnología de avanzada.

Su desarrollo conjunto con la división camiones de Ford en Europa permitió una estrecha asociación entre la ingeniería de Ford Brasil y Turquía, en sintonía con Ford Motor Company en todo el mundo.

Oswaldo Jardim, Director de Operaciones de Camiones de Ford América del Sur, puntualizó: “Es un vehículo robusto, confiable y accesible, con estándares de calidad mundial. Va a ofrecer un alto rendimiento y comodidad, facilidad de manejo y ahorro operativo."

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Vertis, Nuevo Camión Mediano de IVECO Con la presentación del Vertis, IVECO exhibe ya una gama completa en el país.

El nuevo camión fue desarrollado en la región, con el foco puesto en quienes operan en transporte urbano e interurbano.

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Natale Rigano, Presidente de IVECO Argentina & Latin America Importers' Markets, afirmó: “Con Vertis, IVECO entra al segmento de los camiones medianos, que representa alrededor del 7,4% de las ventas de camiones en Argentina, y se transforma en una marca 'full-liner', con productos en todos los segmentos del mercado. El objetivo principal fue crear el camión más competitivo de su segmento, con

un desempeño superior y un costo operacional imbatible, una exigencia clave para ganar competitividad.”

Primer Camión IVECO Desarrollado en la Región El Vertis es el primer camión surgido del Centro de Desarrollo de Producto de IVECO en Sete Lagoas, Brasil, donde un equipo de 150 ingenieros argentinos y brasileños trabajaron en conjunto con la casa

matriz, en Italia. Importa destacar que el IVECO Vertis cuenta con un índice de piezas regionales del orden del 85%.

Durante su desarrollo, los prototipos fueron sometidos a intensas pruebas: resistencia estructural de cabina, chasis y suspensión; torsión del chasis y resistencia del sistema de suspensión. Además, el Vertis superó el “Rough Road Test”, que simula calles en pésimas condiciones y verifica -entre diversos item- el ingreso de polvo al habitáculo.

Motor IVECO-FPT NEF 4: Eficiencia y Modernidad El nuevo motor IVECO-FPT NEF 4 que equipa al Vertis combina confiabilidad, versatilidad y bajo costo operacional. Tiene 3,9 litros y 4 cilindros en línea, con inyección electrónica Common Rail, turbo e intercooler. Brinda 173 CV y un torque de 590 Nm a 1.400 rpm.

Está acoplado a una transmisión ZF de cinco marchas sincronizadas hacia adelante y una reversa, con sistema de alta y baja. Posee un sistema de embrague doble tipo neumático, creado por ingenieros de IVECO y utilizado con éxito en el Stralis NR, que brinda confort extra a la hora de conducir, sensación que también se siente en la dirección con sistema servo-asistido hidráulicamente, que otorga gran maniobrabilidad.

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Presentación: Tector Attack Semi-Pesado El nuevo Tector Attack culmina un ciclo de renovación de la gama IVECO iniciado en 2007 con los Stralis y Daily; incorporando el Tector en 2008; presentación del Cursor en 2009; Stralis NR en 2010; y lanzamiento del Vertis en2012.

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l Tector Attack llega para reemplazar al EuroCargo Attack -de gran performance en ventas desde su lanzamiento en 2010-, conservando su relación precio-producto y evolucionando en su diseño. Tector Attack se fabrica en la planta industrial que IVECO posee en Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de Iveco Argentina, dijo: “Tector Attack forma parte de una familia de camiones que desarrollamos pensando en las necesidades de los transportistas argentinos de corta y media distancia, que aprecian especialmente un camión robusto y a la vez moderno, mecánica confiable y un costo de operación bajo.”

El Tector Attack estará disponible en diversas versiones:

De Ruta: Tractor y Rígido Con cabina corta y dormitorio, en configuración 4x2. Particularmente orientado a cargas generales de media distancia y variadas aplicaciones: agricultura, ganadería, servicios (cisterna, volcador, reparto de mercaderías, etc.).

En estas versiones, el nuevo Attack posee motor NEF 6 cilindros de 210 CV y 680 Nm, de reconocida trayectoria en nuestras rutas;

operación económica y fácil mantenimiento. Cuenta con transmisión Eaton de 6 marchas hacia adelante y puente de doble reducción.

Recolector de Residuos En configuración 4x2, brindará la posibilidad de contar tanto con caja manual Eaton de 6 marchas hacia delante, o con transmisión au-

tomática Allison de 5 marchas, especialmente pensada para el servicio de recolección.

Construcción Con una configuración 6x4, contará con el potente motor NEF 6 de 250 CV y 950 Nm; transmisión Eaton de 10 marchas hacia adelante, con toma de fuerza opcional para hormigonera.

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MERCEDES-BENZ Inició la Producción Local de Dos Nuevos Camiones En su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires, Mercedes-Benz Argentina inició la producción de los camiones Atron 1624 y Atron 1634. La fabricación de estos modelos está incluida en el contexto de la inversión de 170 millones de dólares prevista para el período 2013 / 2015, que también contempla otros modelos.

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as primeras unidades fueron exhibidas frente a las oficinas centrales de la Empresa en Puerto Madero. Allí estuvieron Débora Giorgi, Ministra de Producción; Jürgen Ziegler, responsable del Grupo Daimler para América Latina; Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina; y Ricardo Pignanelli, Secretario General de SMATA, entre otros funcionarios y autoridades de la Firma.

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La incorporación de ambos modelos duplicará el volumen de producción de la actual línea de camiones Mercedes-Benz, que pasará de 1.300 a 2.600 unidades. Con ellos, alrededor del 50% de los camiones Mercedes-Benz vendidos en Argentina serán de fabricación nacional.

Los nuevos Atron están basados en una línea tradicional y consagrada en el mercado argentino. Las

versiones chasis y tractores, suman a sus atributos modernidad, funcionalidad y confort, mejorando sustancialmente la operación, la economía y la seguridad.

A las características exteriores de diseño, los camiones Atron suman un interior confortable y funcional. Entre las novedades, se encuentran un nuevo volante de cuatro rayos, el computador abordo de serie, el ecómetro (Atron 1634) y la palanca de freno remolque, ubicada ahora en el tablero.

En los últimos meses, Mercedes-Benz Argentina ha incorporado 100 nuevos empleados, y continúa con su estrategia de fortalecimiento de la red de proveedores locales y sustitución de importaciones. La actual línea de producción de camiones y buses ocupa 250 empleados.

La empresa fabrica en el país el camión Atron 1720, y los chasis OF1418 y OH1618 para buses. Además, produce el utilitario Sprinter, cuyo nuevo modelo fue

lanzado al mercado local en 2012, con un plantel de más de 2.000 empleados.

Durante la presentación de los nuevos Atron, las autoridades de Mercedes-Benz Argentina habían anunciado a la Ministra Giorgi la realización de la muestra de partes que se efectuó en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, cuyo objetivo es avanzar con la integración local de componentes para su utilización en la fabricación de camiones y buses.

Dicho encuentro -al que asistieron más de 60 empresas locales-, forma parte del programa de fortalecimiento de la red de proveedores locales y sustitución de importaciones que Mercedes-Benz Argentina viene llevando a cabo, y sirvió para que estas empresas tomaran contacto directo con unas 400 piezas y recibieran asesoramiento técnico para su localización.

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SCANIA Regresa al Segmento de Livianos con su P250 Destinado al negocio de la logística y distribución urbana e inter-urbana de corta distancia, el nuevo camión representa el retorno de Scania al segmento de los livianos luego de casi diez años, ofreciendo la misma capacidad y eficiencia que los camiones pesados.

L

a logística y la distribución exigen continua disponibilidad de los vehículos para poder brindar a los clientes el mejor servicio a tiempo, manteniendo sin interrupciones el flujo de la cadena de suministros. El nuevo P250 de Scania, con sus robustos chasis y cadenas cinemáticas, proporciona la productividad necesaria para satisfacer cada necesidad, brindando además un servicio de atención personalizado que garantiza el mantenimiento de la operatoria en marcha.

José Antonio Mannucci, Director General de Scania Argentina, comentó: “Hace años que nuestros clientes nos vienen pidiendo que volvamos a fabricar camiones livianos, ya que conocen los altos estándares de calidad de Scania y saben cuán beneficiosos pueden ser también para ese segmento. Estamos seguros que el P250 revolucionará el mercado de la distribución local, aportando la más alta calidad y eficiencia en el transporte a una industria clave para nuestra economía.”

En función de las tareas a las que está destinado, la cabina de última generación del nuevo P250 fue ergonómicamente diseñada para brindar máxima seguridad, visibilidad y confort a los conductores.

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SCANIA Argentina Presentó su Nueva Plataforma de Motores Con la nueva plataforma global de motores, los usuarios tendrán acceso a una inigualable oferta de combinaciones de potencia y par motor para todas las aplicaciones de camiones imaginables. Los motores se combinan con una nueva gama de cajas de cambios, optimizada versión del Scania Opticruise y renovado Scania Retarder.

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cania exhibe larga tradición de liderazgo en términos de bajo consumo de combustible, respeto por el medio ambiente y larga vida útil. El desarrollo de la nueva gama global de motores parte de allí, llevando la robustez y el torque a nuevos niveles. Los motores presentados son los mismos que se utilizan en Europa, donde las normativas de emisión son más estrictas; así, combinan soluciones técnicas que reducen drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno y las partículas, con un resultado po-

tencial de alrededor del 80%.

Sobre el particular, José Antonio Mannucci, Director General de Scania Argentina, dijo: “Esta nueva plataforma de motores representa un esfuerzo de muchos años para Scania; pero sin dudas valió la pena, ya que confirma una vez más nuestro objetivo central que se enfoca en brindar excelencia y calidad a través de nuestros productos y servicios.

Estamos orgullosos de poder poner esta proeza de la ingeniería a disposición de nuestros clientes, ofreciendo el más alto rendimiento y eficiencia en todos nuestros camiones.”

Todos los nuevos camiones de Scania están siendo equipados con la nueva generación de motores, e incluyen además el dispositivo para ejecutar el “Sistema de Gestión de Flotas Scania”, operatoria exclusiva que conecta todos los vehículos de una flota con la oficina central, para poder acceder a información remota sobre las unidades, sus recorridos y desempeño. Este servicio permite mejorar el control de la flota y las comunicaciones, lo que inevitablemente genera mejoras en el negocio y considerables ahorros.

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Nuevos Camiones SCANIA Off-Road Scania desarrolló el camión más robusto del mercado, diseñado para aplicaciones exigentes y trabajo pesado sobre cualquier superficie, e ideal para las industrias de minería y construcción.

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l Director General de Scania Argentina, José Antonio Mannucci, señaló: “Nuestros nuevos camiones Off-Road cuentan con infinidad de nuevos recursos que hacen que conducirlos sea realmente placentero. Con estas características, estamos hablando de los camiones más robustos que se han visto.”

Diseñados para operar eficazmente en los ambientes más hostiles, los nuevos camiones Scania Off-Road ostentan frentes renovados, con paragolpes de acero en una única pieza, chasis elevado con escudo protector y escalones de embarque rebatibles, que permiten transitar los terrenos más arduos sin inconvenientes. Estas y otras muchas mejoras tienden a lograr mayor robustez, eficiencia y torque, con el consecuente impacto en la reducción de consumo de combustible, disponibilidad y durabilidad de la unidad.

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Cabina Extendida y Techo Bajo para el Nuevo VOLKSWAGEN Constellation 17.250 La División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina lanzó en nuestro país esta versión, que se suma a la conocida variante con techo alto y cabina dormitorio de su exitoso modelo.

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olkswagen Argentina comercializa este modelo en su vasta red de concesionarios brindando 2 años ó 200.000 kilómetros de garantía. La línea Constellation privilegia el espacio para los ocupantes. En este sentido, la cabina extendida del 17.250 ofrece un “banco central” independiente que cumple la función de mesa de apoyo, garantizando mayor comodidad a conductor y acompañante.

El nuevo Volkswagen Constellation 17.250 con cabina extendida y techo bajo puede solicitarse con cama plegable, un beneficio adicional para quienes desean mayor comodidad durante breves períodos de descanso.

De 1,95 m de largo y 62 cm de ancho, la cama presenta un adecuado confort para usuarios de estatura elevada. Se ofrecen también ventanas traseras y cortinas laterales.

El Constellation está equipado con motor Cummins Interact 6 de

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250 cv a 2.500 rpm, y par motor de 950 Nm a 1.200 / 1.700 rpm. Posee transmisión Eaton con 6 marchas al frente y 1 reversa, y eje trasero Meritor con relación doble de 4,10 / 5,59:1.

La gama Constellation de Volkswagen se compone de vehículos de avanzada tecnología, con dos versiones de cabina: dormitorio o simple. Ideal para el transporte de media y larga distancia, se destacan en todos

sus modelos el amplio espacio interno, ergonomía, suspensión y basculamiento hidráulico de la cabina, volante con regulación de altura y profundidad, espejos con accionamiento eléctrico, protector solar del parabrisas, vidrios eléctricos, cierre centralizado, puertas con apertura de 90 grados, item de chequeo diario de fácil acceso, motor electrónico con arranque remoto, panel de instrumentos con computadora de a bordo, velocidad crucero y excelente aislamiento termo-acústico.

El Centro Industrial Córdoba de VOLKSWAGEN Recibió el Premio “Fulvio Pagani” El Centro Industrial Córdoba (CIC) de Volkswagen Argentina S.A. fue distinguido con el premio “Fulvio Pagani” a la trayectoria exportadora, a la que dedica el 95% de su producción anual de 1.000.000 de cajas de velocidades.

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l CIC es una de las dos plantas industriales del Grupo Volkswagen Argentina; posee una superficie cubierta de más de 100 mil metros cuadrados, 1.800 colaboradores y exporta a Alemania, Brasil, España, Estados Unidos, México, República Checa y Sudáfrica. La otra planta es el Centro Industrial Pacheco (CIP), ubicado en la Provincia de Buenos Aires, donde se fabrican el Suran y la pick-up Amarok, que se exporta a los cinco continentes.

Durante 2011, las exportaciones de ambas plantas sumaron más de 2.400 millones de dólares, cifra que ubicó al Grupo Volkswagen Argentina como el primer exportador del sector automotor del país, y quinto en el ranking de todos los rubros.

El CIC es una de las plantas modelo del Grupo Volkswagen en el mundo; es reconocida por su excelencia, por la que obtuvo los Premios Nacional e

Iberoamericano a la Calidad, entre otras distinciones a las que ahora suma el prestigioso premio “Fulvio Pagani” a la Trayectoria Exportadora.

En los últimos años, Volkswagen ha invertido 170 millones de euros en el Centro Industrial Córdoba, con el objetivo de incrementar su capacidad productiva. Esta estrategia contempló asimismo el desarrollo de autopartistas locales, estableciendo procesos de nacionalización de componentes y la formación de un conglomerado productivo con dichas empresas.

El premio “Fulvio Pagani” fue presentado por el ministro de Industria, Comercio y Minería, Lic. Jorge Lawson y miembros de la familia Pagani, siendo recibido por Mauricio Businello, Gerente de Relaciones Institucionales, y el Apoderado de Comercio Exterior, Fabián Maglione.

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VOLVO Trucks & Buses Argentina: Distinguida como Compañía Líder en Satisfacción de Clientes en 2012 Según los resultados de la encuesta conducida por Volvo a nivel global y realizada por la empresa GfK en nuestro mercado, Volvo Trucks & Buses Argentina fue elegida como la empresa líder en satisfacción de clientes en el rubro de vehículos pesados en 2012.

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l resultado de la encuesta conducida por Volvo a nivel global y realizada por la empresa GfK en nuestro mercado, coronó un año de grandes cambios y realizaciones para la compañía, que también concretó un ambicioso plan de reestructuración para adecuarse a la nueva organización global y obtuvo su certificación ISO 9001.

Para celebrar la importante distinción lograda, se realizó una campaña especial de comunicación interna y externa, con el propósito de personalizar el resultado alcanzado por el esfuerzo de cada empleado.

Giovanni Bruno, Presidente del Grupo en Argentina, señaló: “Es un honor que los clientes nos elijan co26

mo favoritos. Por supuesto que queremos convertir este logro en una característica, y vamos a seguir trabajando para mantenerlo.

El 2012 fue un año trascendente para la compañía, que atravesó grandes cambios de manera exitosa. Por un lado, cumplimos con nuestro objetivo comercial, y por otro logramos reestructurarnos a nivel global y local. Esto último, nos permitió obtener mejores resultados y fortalecer las relaciones con nuestros clientes, superando nuestro desempeño en todas las áreas. Es por esto que -en la encuesta global de satisfacción de clientes-, obtuvimos por segunda vez en la historia de nuestras operaciones en el país el primer lugar, entre todas las marcas.”

Nueva CHEVROLET S10 Cabina Simple Chevrolet lanzó al mercado la versión cabina simple de su pick-up S10, presentada como “ideal para quienes buscan confiabilidad, robustez y mayor capacidad de carga para su trabajo”.

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a Nueva Chevrolet S10 Cabina Simple ya se encuentra disponible en todos los concesionarios del país, en versiones LS 4x4 y 4x2. Basada en una arquitectura global de pick-ups de GM -y como las versiones doble cabina-, la Nueva S10 está equipada con el motor 2.8 Turbodiesel CTDI que eroga 180 CV a 3.800 RPM, entregando un torque de 440 Nm a 2.000 RPM. Cuenta además con una excelente capacidad de carga de hasta 1.303 kg en su versión LS 4x2, y 1.202 kg en versión LS 4x4. Posee una capacidad de arrastre de hasta 3.500 kg, y en su versión 4x4 dispone de accionamiento electrónico por medio de un selector en la consola central. Todas las versiones 4x4 presentan la opción de acople en marcha 4Hi “Shift on the Fly”.

Exteriormente, el diseño de la Nueva S10 Cabina Simple LS exhibe paragolpes delantero color carrocería,

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molduras cromadas en la parrilla delantera, llantas de acero de 16”, reja protectora de luneta trasera y molduras laterales.

En cuanto al equipamiento de seguridad, la Nueva S10 trae de serie barras laterales de protección, columna de dirección colapsable, doble airbag para conductor y acompañante, chapón protector de motor, inmovilizador de motor, diferencial de deslizamiento limitado y frenos ABS con EBD (Distribución Electrónica de Frenado).

Versión GLS de la MITSUBISHI L200 3.2 Se trata de una variante más económica que complementa la gama de pick-ups medianas Mitsubishi, junto a la L200 3.2 CR.

L

a nueva versión GLS cuenta con el mismo motor L4 DOHC de 16 válvulas turbodiésel de 3.200 cm3, inyección directa con Common Rail e Intercooler, que eroga 170 cv a 3.500 rpm y un torque máximo de 35 kg/m a 2.000 revoluciones.

La L200 3.2 GLS está disponible únicamente con cabina doble y caja manual de 5 velocidades, en alternativas tracción trasera o integral 4x4 con alta y baja. Trae de serie llantas de aleación de 16”, con neumáticos 265/70 R16, y ofrece una garantía de 3 años ó 100.000 km.

Además de un menor precio, el principal atributo de la nueva L200 3.2 GLS es su caja de carga XL, de mayores dimensiones interiores: tiene 18 cm más que la CR, equiparándose así a las más grandes del segmento de doble cabina del mercado.

En el rubro confort, la nueva GLS incluye aire acondicionado manual, equipo de audio AM/FM con CD, MP3, entrada auxiliar y Bluetooth. En lo referido a seguridad, cuenta con doble airbag frontal, freno asistido ABS en las 4 ruedas con EBD (Distribución Electrónica de Frenado) y sistema “KeyLess Entry”.

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FIAT Strada: la Pick-up Liviana más Vendida en 2012 En la categoría de pick-ups livianas, Fiat Strada resultó líder en ventas por segundo año consecutivo.

L

a amplia gama ofrece las versiones Working, Trekking y Adventure, junto a opciones de Cabina Simple, Extendida y Doble, y motorizaciones nafta y turbodiesel MultiJet. Esta versatilidad satisface a quienes requieren espacio de carga para su trabajo cotidiano y traslados inter-urbanos, como así también a aquellos usuarios que deben transitar fuera de ruta o realizar viajes de placer en familia.

En suma, el éxito alcanzado por la Strada evidencia cómo el producto satisface los diversos perfiles de

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clientes. En 2012 comercializó 7.670 unidades, obteniendo una cuota del

46% en su segmento, logro que ratifica la aceptación del producto.

METALURGICA BELGRANO: 40 Años con Compromiso, Tecnología y Experiencia A comienzos de este año, METALURGICA BELGRANO S.R.L. alcanzó 40 años en la fabricación de cisternas en el país, celebrándolo con un destacado evento institucional en Suipacha, Provincia de Buenos Aires, con la asistencia de autoridades, clientes, proveedores y amigos ganados en tan extensa trayectoria.

E

n Suipacha, Provincia de Buenos Aires, sobre una superficie cubierta de 5.200 m2, Metalúrgica Belgrano S.R.L. cuenta con variados equipos de movimiento de materiales y semielaborados. El almacén de materias primas posee una alta tecnología de estibaje y trazabilidad, y las oficinas y administración se encuentran linderas a la planta industrial, optimizando los canales de comunicación, adicionalmente dotada de un centro de red informática.

Sus inicios datan de 1973, cuando Raúl Larraignet y Horacio Sánchez, Socios Gerentes de Metalúrgica Belgrano, emprendieron el de32

safío de unirse en sociedad para la fabricación de tanques de transporte y de almacenamiento para la industria láctea.

Una vasta experiencia adquirida en su labor anterior -ya que hasta el año 1972 prestaron servicios en una empresa del medio que fabricaba productos similares-, vino en su ayuda para proyectarse al mercado en un galpón propiedad de uno de los socios.

Sabían que el esfuerzo sería grande, pero el entusiasmo y la dedicación puestos de manifiesto les permitió avanzar rápidamente en el proyecto. Los primeros clientes fueron industrias lácteas de la zo-

na, con las cuales anteriormente ya mantenían un vínculo, quienes les brindaron apoyo material y humano importante para el desarrollo de sus actividades; así se encaminaron en el año 1975 hacia la adquisición del predio y a la construcción de las primeras instalaciones que actualmente posee la empresa sobre la Ruta Nacional N° 5.

El aumento del volumen de trabajo y el acercamiento de nuevos clientes, llevó a la planificación de un nuevo crecimiento, que se concretó con la ampliación de las instalaciones al construirse una nueva nave, playas perimetrales de hor-

migón, la adquisición de nuevos equipos de soldadura, herramientas de trabajo y -lo que es más importante-, la ocupación de personal para las áreas de producción y administración totalmente compenetrado con la marcha y objetivos de la empresa, lo cual está siempre latente en todos, para brindar productos y servicios con seriedad, capacidad y responsabilidad.

Los cambios políticos y sociales, la fuerte incertidumbre económica y el constante deterioro de la moneda de los años '80, hicieron que el crecimiento se estancara hasta 1985, cuando comienza a diversificarse la fabricación para la industria láctea.

El crecimiento económico del país y en particular del mercado que la empresa abastece, fue acompañado con la ampliación de una de las naves y la construcción de otras dos en 1998, junto con la modernización de gran parte de la maquinaria e instalaciones, los procesos productivos y la certificación del sistema de calidad bajo la Norma ISO 9000:2000 en el año 2003.

A partir del año 2000, la empresa toma participación en el mercado de equipos para transporte de sustancias peligrosas, hecho que tiene concordancia con la incorporación de la segunda generación en la gestión, y que ha planteado un importante desafío desde el punto de vista tecnológi-

co e ingeniería, en el cual año tras año han logrado una mayor porción de mercado y el reconocimiento de sus productos fronteras afuera del país.

El año 2006 trajo sinsabores, alegrías y tristezas. A mediados de año una gran pérdida caló en los más hondo de la empresa. El fallecimiento de uno de los socios fundadores melló muy profundo.

Sobrepasando este dolor, se continuaron las obras y el proyecto ambicioso que se iniciara en 2005 con la construcción de una nueva nave de última tecnología y la incorporación de maquinaria de punta acorde a las necesidades del mercado, incorporación de personal, la diversificación y lanzamiento de una nueva línea de productos.

Metalúrgica Belgrano S.R.L. se encuentra certificada por el Registro Industrial de la Nación, el INTI - Aprobación de Planta Industrial para la Fabricación de Equipos de

Transporte, el Registro de Empresas Fabricantes de Remolques y Semirremolques de la Secretaría de Industria -DAPI-. Cuentan con Categorización del Impacto Ambiental establecido por Ley 11.459 y por Decreto 1741/96, y su sistema de gestión de calidad está certificado bajo Norma ISO 9001:2008. Los procedimientos de Soldadura y Soldadores Calificados según código ASME IX, y para todos sus vehículos poseen la Licencia de Configuración de Modelo exigida por la Secretaría de Industria de la Nación.

Actualmente la firma es dirigida por la segunda generación, ya profesional: los Ings. Sebastián y Leonardo Sánchez y el Cdr. Rogelio Larraignet, quienes nos dicen que en lo relativo a su sistema de calidad “siempre se plantearon nuevos desafíos para seguir creciendo, brindar un producto confiable, prestar un servicio con la calidad ya reco33

nocida y superar las expectativas de nuestros Clientes.”

“Sabemos que podemos lograrlo con la participación de todos, proveedores involucrados, personal capacitado y responsable, métodos de trabajo homogéneos y un ambiente de tra-

bajo seguro, que se aplican a nuestras actividades relacionadas con el diseño, producción y comercialización de vehículos cisterna, tanques para transporte, almacenamiento y procesamiento de sustancias alimenticias y peligrosas.”

En los últimos 5 años, se han realizado inversiones en maquinaria de última generación para la fabricación de los fondos de los tanques, como así también de la soldadura de las cisternas. La cabina de pintura fue puesta en marcha en 2012, con una mejora notable en el acabado de las unidades y partes pintadas.

Productos La oferta de Metalúrgica Belgrano abarca los Tanques para camión, acoplado y semirremolque, tanto sin aislación como térmicos, para Sustancias Alimenticias, Productos Químicos, Combustibles, Residuos Líquidos y Asfalto, y una oferta siempre dinámica de usados para prácticamente todas las necesidades.

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CONECTORES Continuando con la difusión de Normas Técnicas del rubro, publicando aquellas del IRAM y del MERCOSUR que sobre diversos item se han elaborado, completamos ahora la referida a Conectores para la Unión Eléctrica entre Vehículos Tractor y Remolcado, iniciada en nuestra edición anterior.

VEHICULOS COMERCIALES de CARRETERA Normas IRAM 10266 Unión Eléctrica de 15 Polos entre Tractor y Remolque, para Tensión Nominal de 24 V. FICHA. Unión Eléctrica de 15 Polos entre Tractor y Remolque, para Tensión Nominal de 24 V.

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TOMACORRIENTE Las dimensiones serรกn las indicadas en la Fig. 2.

Su tapa deberรก cerrarse automรกticamente al desconectarse.

El รกngulo de apertura debe ser igual o mayor a 120ยบ.

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ZOCALO de PROTECCION Las dimensiones serán las indicadas en la Fig. 3.

Su tapa deberá cerrarse automáticamente al desconectarse.

El ángulo de apertura debe ser igual o mayor a 120º.

IMPORTANTE En todos los casos -Ficha, Tomacorriente y Zócalo-, el aro de sello deberá colocarse de modo tal que no pueda desmontarse durante el uso normal.

INSTALACION en los VEHICULOS El cableado en espiral se fija al vehículo tractor y puede conectarse a la red eléctrica del semirremolque, ya sea que éste posea conexión fija o no (Fig. 4a).

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El cableado sin espiral se fija a la barra de tracci贸n del acoplado. Por lo tanto, el veh铆culo tractor debe tener el tomacorriente fijado en su parte trasera (Fig. 4b).

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VEHICULOS COMERCIALES de CARRETERA Normas IRAM 10267 Conector de Freno Neumático entre Tractor y Remolque.

Se define como Línea de Mando a aquella que conduce aire, controlada por el pedal de freno o el comando manual de freno del remolque.

Se define como Línea Permanente a aquella que suministra aire a los tanques de los vehículos que componen la combinación.

Los conectores se clasifican en: - Clase A (Fig.1 , Fig. 2) - Clase B (Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) 42

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CONECTORES Normas Técnicas

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CONECTORES Normas Técnicas

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ENSAYOS y MUESTRAS REALIZADAS por el FABRICANTE (Tabla 2)

UBICACION CONECTOR B en TRACTOR con ACOPLADO (Fig. A1)

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Información Técnica más detallada: INSTITUTO IRAM Perú 552/56 - C. A. B. A. tel.: 4360-0600 e-mail: administración@iram.org.ar 50

Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por: CLEMENTE GALANTE Consultor cel.: 15-3261-6033 e-mail: cgalante@live.com.ar

Primer Trimestre de 2013 El mes de marzo presenta una cantidad de equipos un 8,6% inferior al relevado en marzo de 2012, con lo cual el primer trimestre del 2013 (3.032 unidades) es un 6,1% inferior que el del mismo período del año 2012 (3.230 unidades).

No obstante, si efectuáramos una simple extrapolación aritmética, el total para el año 2013 (12.128 unidades) resultaría un 3,7% superior al total del año 2012 (11.690 unidades), aunque es sumamente prematuro especular ahora con este dato.

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AGROACTIVA 2013 Del 12 al 15 de junio del año en curso, en Cañada de Gómez, Prov. de Santa Fe, se realizará la 19ª AGROACTIVA. La muestra ha gozado de exitosas presentaciones, con miles de visitantes, productores, contratistas, asesores y veterinarios; argentinos y extranjeros que llegan a la exposición para ver, actualizarse y en muchísimos casos concretar acuerdos comerciales.

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n este marco, muchas de las grandes empresas de maquinaria agrícola, bancos, aseguradoras, terminales automotrices, proveedores de bienes e insumos para el sector, entidades agropecuarias, gobiernos municipales, provinciales y el Estado nacional estarán presentes en la exposición.

Además, como es ya clásico en AgroActiva, se prevé que pequeñas y medianas empresas fabricantes de maquinaria agrícola también ocupen una parcela en el sector de estática.

En el terreno internacional, y conjuntamente con organizaciones como la Agencia Pro-Córdoba, la Fundación Cideter y el IN-

TA, se llevan a cabo tareas de promoción de visitas provenientes del extranjero a la feria, evento que se complementará con dos exposiciones colegas del continente africano.

En la edición 2012, la feria contó con más de 850 expositores y una concurrencia de más de 181 mil visitantes, que disfrutaron en el predio de Cañada de Gómez con una adecuada presentación en lo relativo a las calles, el estacionamiento, los servicios, áreas de gastronomía y la particular estética de la muestra.

Asimismo, muchas de las maquinarias presentes en AgroActiva podrán verse en acción durante las demostraciones dinámicas que se desarrollan desde el comienzo de la muestra. La ganadería, los aeroaplicadores y una fuerte presencia de sponsors auguran un nuevo éxito a esta muestra.

Expo Transporte & Logística OLAVARRIA 2013 La primera exposición de Transporte y Logística de Olavarría para la región central de la Provincia de Buenos Aires se desarrollará del 7 al 9 de noviembre en el Centro Municipal de Exposiciones de esa Ciudad, con más de 2.000 m2 cubiertos en el nuevo predio ferial, y un sector exterior con disponibilidad de más de 3.000 m2.

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lavarría está estratégicamente ubicada en la región central de la Provincia de Buenos Aires. La localidad está conectada con una amplia zona de influencia por las rutas provincial 51 y la nacional 226; esta última une las rutas nacionales 205 y 3,

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constituyendo este entramado un importantísimo eje conector de la producción regional.

Las principales ciudades zonales (Azul, Benito Juárez, Bolívar, Daireaux, Gral. Alvear, Gral. Lamadrid, Laprida, Las Flores, Rauch, Saladillo, Tandil, Tapal-

qué y 25 de Mayo, entre otras) y los principales partidos de la región suman, junto a Olavarría, una población cercana a los 600.000 habitantes, con importantes industrias y gran número de empresas transportistas allí radicadas.

Evento de la Industria en TECNOPOLIS Del 29 de mayo al 2 de junio se realizará un gran evento en Tecnópolis (Parque del Bicentenario).

Se exhibirá ante el mercado nacional e internacional todo el potencial y el poder transformador de la actividad industrial argentina, verdadera generadora de riqueza y progreso.

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esde hace más de 100 años, la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina -ADIMRA- representa los intereses de las PyMEs y demás empresas del sector metalúrgico nacional, siendo actualmente una de las entidades gremiales empresarias de mayor peso y prestigio.

A mediados de 2013, en con64

junto con EMAQH y en coincidencia con su 50º aniversario, presentará una plataforma innovadora. Se trata de un evento de inusual magnitud, que exhibirá ante el mercado nacional e internacional el potencial y el poder de transformación de la actividad industrial argentina, verdadera generadora de riqueza y progreso.

De este modo, el año en curso

marcará un hito para el sector metalúrgico, a través de un evento relevante que dará inicio a una nueva etapa de crecimiento. Tal como expresan los organizadores, “Argentina es una Industria en Marcha.”

ADIMRA será parte y difundirá esta mega-muestra entre todas las empresas asociadas y el mercado en general.

SADAR Será Proveedor Oficial de BOERO La firma Carlos Boero S.R.L., creada en 1987, cuenta con 25 años de experiencia en el mercado del transporte pesado, siendo una empresa dinámica que transita continuamente el camino de la innovación y la tecnología para contribuir a hacer más seguro, confiable y rentable el transporte automotor de cargas, diseñando y produciendo una extensa línea de ejes y suspensiones para camiones y remolques.

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adar Amortiguadores es una empresa de alcance internacional, con ventas en más de 12 países. El proceso de fabricación de sus amortiguadores está determinado por diseños de última tecnología, documentados en especificaciones técnicas de ingeniería y auditados por rigurosos sistemas de control de calidad a lo largo de todo el proceso productivo.

Poseen seis décadas de experiencia y desarrollo creando amortiguadores de suspensión de alta calidad para todo tipo de vehículos, lo cual los coloca como uno de los líderes en el mercado doméstico de la línea pesada y pick-ups, siendo proveedores de equipo original (OEM) en distintas empresas. Una de ellas es hoy Carlos Boero S.R.L. Las autoridades de ambas compañías expresaron su satisfacción por el acuerdo alcanzado. Los amortiguadores que proveerá Sadar serán utilizados por Boero para la suspensión estándar, el tercer eje levadizo y el estabilizador direccional de la suspensión.

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BRASIL Subsidia muy Fuertemente a su Industria Según informó la prensa del país vecino, el Gobierno aportó al sector productor U$S 183 mil millones de dólares en beneficios para las empresas, reducción de aportes patronales, subsidios a la producción y recursos para que bancos públicos amplíen su oferta de crédito.

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os estímulos forman parte de la línea de trabajo del Gobierno de Dilma Rousseff desde que asumió, y seguramente impulsaron el crecimiento del PBI del 2,7% en 2011 y del 0,9% en 2012. Según datos oficiales de los planes de incentivo, en 2011 y 2012 éstos llegaron a 157 mil millones de dólares. Se esperan otros 26 mil millones en 2013.

Por su parte, el ministro de Economía Guido Mantega, anunció que a partir de 2014 extenderá a casi la totalidad de los sectores de la economía la eliminación de parte de los aportes patronales en el salario del trabajador, costo que cubre el Tesoro nacional. En particular, los principales sectores beneficiados con las medidas de

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estímulo impulsadas por el Gobierno brasileño son el Automotor, Construcción, Infraestructura, Alimentos, Siderurgia y Transporte.

Estos fuertes aportes gubernamentales generan una asimetría de muy difícil solución para una relación bilateral equilibrada.

Aumento de Costos en el Transporte en ARGENTINA El Indice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC -Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas- señala una suba de 1,84 % en marzo de 2013, guarismo que completa un incremento de 4,74 % para el primer trimestre del año; además, la variación acumulada registra 22,03 % en los últimos doce meses, cifra inferior a la verificada durante los meses precedentes.

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l análisis -realizado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de FADEEAC- considera 11 rubros directamente relacionados con los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia adecuada para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

El incremento verificado por el Indice de Costos responde básicamente al aumento del costo laboral en el sector -con la vigencia de la última cuota del convenio colectivo vigente-, con impacto directo en Personal (Conducción) (5,02 %) y en los rubros relacionados: Reparaciones (1,37 %) y Gastos Generales (2,65 %). Dicha cuota complementa el aumento global de 25,5 % regis-

trado para el conjunto de la Mano de Obra.

Además, se observa un nuevo incremento en Neumáticos (1,27 %), mientras que Combustibles (0,35 %) exhibe una ligera variación. Los demás rubros (Lubricantes, Material Rodante, Seguros, Patentes y Tasas, Peaje), excluyendo la variación en el Costo Financiero (1,86 %), no sufrieron modificaciones en relación al mes anterior.

La evolución de los costos en el primer trimestre de 2013 (4,74 %) implica para el sector -como se señaló en meses anteriores- la continuidad de un marco de operatividad con alzas en los costos de la cadena de traslado y logística, si bien cabe señalar una tendencia descendente en relación al mismo período de 2012 (7,59%).

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“BIG RED”: En los 60's, Sorprendente Camión FORD del Futuro Diseñado para las autopistas de la década siguiente, y con una turbina de gas que erogaba 600 HP, era capaz de viajar a una velocidad crucero de 110 km/h.

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ord desarrolló este camión experimental con características que -pensaba entonces- estarían en uso en los 70's, cuando el sistema de súper-carreteras de 65.000 km de EE.UU. estuviera completo.

Para aprovechar ese sistema transcontinental de vías, el “Big Red” arrastraba dos semirremolques de 40 pies a la misma velocidad que los automóviles de entonces, y podía recorrer casi 1.000 km sin necesidad de recargar combustible, optimizando el transporte comercial de cargas.

Fue pensado además para utilizar terminales que estarían ubicadas cerca de las autopistas, en las que podrían dejar los semirremolques y acoplar otros. Los primeros podrían llegar a sus destinos arrastrados por tractores más pequeños.

La carrocería era de fibra de vidrio reforzada, montada sobre un chasis de acero. El interior -de más de 1,80 m de alto-, permitía la cómoda circulación del copiloto y estaba completamente equipado para operaciones de larga distancia; entre otros elementos de confort tenía refrigerador, horno y ducha; la butaca del copiloto se transformaba en cama. Disponía también de sistemas de control ambiental, con aire acon-

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dicionado y calefactor.

Especial atención se puso en el diseño aerodinámico, para reducir la resistencia al avance y optimizar el rendimiento: la cabina -con suspensión independiente-, estaba a una altura de casi 4 m, con el techo al mismo nivel que los semirremolques, y la parte trasera curvada hacia adentro para poder acortar la distancia entre el tractor y el primer semirremolque, reduciendo así la turbulencia generada a alta velocidad.

Las baterías del “Big Red” tenían una capacidad de 1.000 Amp/h, generando electricidad equivalente

para 11 viviendas. La capacidad de los tanques de combustible era de 1.000 litros; la turbina motriz incorporaba súper-cargadores, mejorando el consumo especialmente en tramos de baja velocidad.

El camión fue presentado al público en la Feria Mundial de Nueva York en 1965. Luego iniciaría una travesía que lo llevó por todo EE.UU., visitando las ciudades más importantes de entonces. El “Big Red” fue diseñado por el Departamento de Vehículos Conceptuales de Ford, el mismo que ya había desarrollado el Mustang I Experimental.

Disposición R.N.P.A. y C.P. Nº 408/2012 Ante las dudas que se generaron por el dictado de esta Disposición, deseamos aclarar que la misma sólo es exigible para las empresas indicadas en el ANEXO II de la misma; es decir, UNICAMENTE las terminales automotrices Y NO LAS FABRICAS DE ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES, hasta tanto el Registro Nacional del Automotor y Créditos Prendarios implemente las medidas que hagan viable su instrumentación, lo que seguramente acaecerá hacia el segundo semestre del 2013.

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a Disposición Nº 408/2012 de la Subdirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios, refiere a la Emisión de un Certificado de Fabricación de Automotores de carácter electrónico, aprobando el modelo del mismo.

Es importante la aclaración, ya que algunos Registros Seccionales del R.N.P.A y C.P exigían erróneamente este certificado electrónico. Por lo tanto, insistimos: esta modalidad NO ALCANZA AUN a las FABRICAS de ACOPLADOS y SEMIRREMOLQUES. Las únicas empresas alcanzadas por esta exigencia

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-probablemente hasta después de mediados de 2013son las que determina el ANEXO II y que se listan seguidamente: • Fiat Auto Argentina S.A. • Ford Argentina S.C.A. • General Motors de Argentina S.R.L. • Honda Motor de Argentina S.A. • Iveco Argentina S.A. • Mercedes-Benz Argentina S.A. • Peugeot Citroën Argentina S.A. • Renault Argentina S.A. • Toyota Argentina S.A. • Volkswagen Argentina S.A.

Foros “In Company” para Mejorar la Competitividad de las Empresas Cada vez con más fuerza se utilizan los servicios externos de profesionales especialistas en generar “dentro de la empresa” un ámbito de desarrollo y crecimiento, sobre la base del trabajo en equipo.

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ituarse en los distintos ámbitos empresariales con el propio modo de trabajo permite compartir con personas e instituciones el cambio y el crecimiento.

Con el objetivo de afianzar este canal de participación in situ, equipos interdisciplinarios especializados utilizan como estrategia inicial la constitución de Foros en el ámbito de las empresas, en el marco de su cultura y con la riqueza de su diversidad humana. Las consultoras expertas en la materia proponen la modalidad de Foros en sentido amplio, porque descubren en su experiencia que esa configuración permite inclusión, participación amplia y de distintos sectores del sistema de forma clara y sencilla, con vistas a un crecimiento mutuo.

El objetivo buscado es trabajar para mejorar el rendimiento estratégico de las personas en el ámbito empresarial, comprendiendo las necesidades de cada institución en el concierto de competencias de cada rubro, conforme a una permanente reingeniería de procesos sustentados en la fuerza creadora que surge del trabajo en equipo.

Compartir conocimientos para colaborar con el crecimiento institucional, aceptando los desafíos implicados en descubrir las potencialidades personales, grupales y organizacionales para un desarrollo global, es la estrategia para alcanzar los objetivos de mejora y 76

crecimiento de la competitividad.

La modalidad de trabajo en boga es “dentro de la empresa”, aunque también se usa el asistir al centro especializado para la capacitación, análisis y entrenamiento de los sectores que específicamente le interesen desarrollar a la empresa.

El trabajo en Foros abarca diversos ámbitos. En la gestión de recursos humanos, por ejemplo, se analizan y trabajan las organizaciones en cuanto a estructura y funcionalidad: los múltiples roles del área de RR.HH.: selección, capacitación y desarrollo, coaching, evaluación de desempeño, encuesta de clima laboral, consultoría interna, negociación con el cliente interno y líneas puntuales de trabajo, como podría ser el ámbito de desarrollo del personal.

La capacidad en la gestión es otro de los grandes rubros dentro de lo que se estudia la empresa, su economía y desarrollo; funciones

requeridas por los mandos medios, el sistema de administración y control, la gestión de operaciones y tecnologías, los procesos productivos, la gestión de proyectos, control de calidad, observancia de Normas (ISO), análisis de riesgos.

Para todo ello serán menester las evaluaciones psicofísicas y técnicas. Desde esa perspectiva, se trabaja en la implementación de instrumentos destinados a esclarecer los distintos perfiles bio-psico-sociales de los RR.HH., con vistas a armonizar sus potencialidades con las expectativas de las empresas. Todo ello visto desde una óptica profesional interdisciplinaria, que no deje cabos sueltos y ataque los problemas en forma conjunta, para salir “en equipo” en busca de la mayor competitividad posible.

Para ampliar información: www.foronomade.com.ar o dirigir consultas a: info@foronomade.com.ar

GENERAL MOTORS y FORD Desarrollan en Conjunto Transmisiones Automáticas de 9 y 10 Velocidades Ford y GM anunciaron un acuerdo de colaboración para el desarrollo de una avanzada generación de transmisiones automáticas de 9 y 10 velocidades para automóviles, crossovers, camionetas y camiones. La nueva tecnología, a emplearse en tracción delantera y trasera, tendrá como objetivo mejorar el rendimiento de los vehículos, con un mayor ahorro de combustible y satisfacción del cliente.

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sta alianza permitirá a ambas automotrices diseñar, desarrollar, probar y lanzar vehículos con las nuevas transmisiones más rápidamente y con mayor eficiencia en costos que si lo hicieran en forma independiente.

Jim Lanzon, Vicepresidente Global de Ingeniería de Transmisiones de GM, dijo: “Los equipos de Ingeniería de Ford y GM ya comenzaron a trabajar en el diseño inicial de estas nuevas tecnologías. Esperamos que las nuevas transmisiones aumenten el rendimiento y la calidad para nuestros clientes, ayudando al mismo tiempo a 78

mejorar el consumo de combustible de los futuros productos de ambas marcas.”

Asociación Exitosa Este nuevo acuerdo representa la tercera colaboración durante la última década entre GM y Ford para el desarrollo de transmisiones. Estas alianzas han permitido a las dos marcas ofrecer más de 8 millones de transmisiones de 6 velocidades y tracción delantera, con alta calidad y durabilidad para usuarios en todo el mundo.

Ford instaló estas transmisiones en algunos de los vehículos más vendidos en EE.UU., como Fusion, Edge, Explorer y Escape, mientras que GM incluyó esta tecnología en vehículos de alto volumen, como los Chevrolet Malibu, Traverse, Equinox y Cruze. La colaboración inicial sirvió de modelo para este nuevo acuerdo. Como sucedió en ocasiones anteriores, cada empresa fabricará sus propias transmisiones, utilizando varios componentes en común.

Craig Renneker, Ingeniero Jefe de Ford, comentó: “El objetivo es mantener la misma tecnología de transmi-

sión en Ford y en GM. Esto aumentará la estandarización de piezas y brindará a ambas compañías economías de escala. No obstante, cada empresa utilizará su propio software de control para garantizar que cada transmisión sea cuidadosamente combinada con el ADN individual del vehículo de cada marca.”

Por su parte, Joe Bakaj, Vicepresidente de Ingenieria de Powertrain de Ford, señaló: “Con la transmisión automática de 6 velocidades que tenemos actualmente en producción, ya probamos que los ingenieros de transmisiones de Ford y GM trabajan muy bien juntos.”

Daimler / Ford / Renault-Nissan: Alianza Estratégica para Desarrollar Células Eléctricas de Combustible En una inédita alianza de colaboración, Daimler AG, Ford Motor Company y Nissan Motor Co. Ltd. acordaron el desarrollo conjunto de una célula eléctrica de combustible, para agilizar la disponibilidad de tecnología cero emisiones y reducir costos.

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sta alianza prevé lanzar los primeros vehículos con tecnología de célula eléctrica de combustible (FCEV) en 2017.

Raj Nair, Vicepresidente de Desarrollo de Producto Global de Ford Motor Company, dijo: “Trabajar en conjunto nos ayudará para que esta tecnología esté disponible a un precio más asequible para nuestros clientes.

Todos nos beneficiaremos con esta relación, ya que la solución resultante será mejor que la que obtendría cualquiera de las compañías trabajando por su cuenta.”

El desarrollo de la pila de combustible se realizará en conjunto por las tres compañías en diversas localizaciones de todo el mundo; además, se estudia

el desarrollo de otros componentes para generar más sinergias en el futuro. Cada compañía realizará una inversión equivalente en el proyecto, la estrategia para maximizar la similitud del diseño, impulsar el volumen y derivar eficiencias a través de economías de escala.

Los vehículos de pila de combustible están impulsados por electricidad generada a partir de hidrógeno y oxígeno, y sólo emiten vapor de agua y calor al circular; están considerados como un complemento a los actuales vehículos con batería eléctrica y ampliarán la gama de opciones disponibles para los usuarios del transporte cero emisiones.

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FORD ATLAS Concept Presentado en el reciente North American International Auto Show de Detroit, el nuevo Concepto del óvalo revela el diseño, capacidades, eficiencia de combustible y tecnologías inteligentes que definirán el futuro de las pick-ups.

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aj Nair, Vicepresidente de Desarrollo de Producto Global de Ford Motor Company señaló: “El Ford Atlas Concept prevé las innovaciones que transformarán lo que la gente espera de su pickup. Con 36 años produciendo la camioneta más vendida en EE.UU., estamos absolutamente comprometidos con el establecimiento de las pautas en este sector del mercado.”

Por su parte, J Mays, Vicepresidente del Grupo Ford y Director Creativo, dijo: “Queríamos que Atlas reflejara cómo las pick-ups Ford ayudan a los clientes en su vida, tanto en lo profesional como en lo personal. Cada detalle en el vehículo ha sido diseñado con ese propósito, y para reforzar la imagen inconfundible de Built Ford Tough.”

Diseño Los diseñadores mejoraron las funciones de la pick-up, al tiempo que creaban otras avanzadas: • Múltiples puntos de anclaje, integrados dentro de las paredes de la caja y el piso de carga.

• Enchufes eléctricos de 110 voltios en la caja de carga, para conectar herramientas eléctricas.

• Sistema integrado de techo de transporte y rampas extensibles ocultas para una variedad de tareas.

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• Interior equipado con innovadoras características de comodidad, utilidad y refinamiento.

Eficiencia Operativa El Ford Atlas Concept cuenta con un sistema de propulsión EcoBoost de próxima generación, que introduce el Auto Start-Stop, función que apaga el motor cuando se detiene el tráfico, para ahorrar combustible.

Con tal propósito, incluye además funciones aerodinámicas que reducen la resistencia al avance:

• Persianas activas: ubicadas detrás de la parrilla, se mantienen abiertas cuando se requiere enfriamiento adicional del motor durante la conducción a baja velocidad o mientras se trabaja en clima caluroso. Las persianas se cierran automáticamente para mejorar la aerodinámica cuando se circula por autopistas a velocidad constante.

• Persianas activas en las ruedas: similares a las de la parrilla, se cierran automáticamente a velocidades de autopista. Las baterías

auto-cargables utilizan la energía del movimiento de las ruedas para accionar las persianas.

• Toma de aire frontal: un alerón desplegable baja a velocidades de autopista para mejorar el flujo de aire bajo la carrocería. La toma de aire se eleva a bajas velocidades para mejorar la distancia al suelo.

• Estribos automáticos: auto-desplegables, ayudan a los pasajeros a ingresar; se guardan cuando se circula para mejorar la aerodinámica y la distancia al terreno.

Trabajo y Ocio Ford Atlas Concept es una muestra rodante de características tendientes a mejorar la capacidad, durabilidad y productividad necesarias para satisfacer las diversas necesidades de los usuarios: • Portón trasero doble propósito: como escalón y base de carga, posee la capacidad de elevarse y soportar artículos extra-largos cargados sobre la pick-up, liberando valioso espacio en la plataforma de carga.

• Asistencia para retroceder con un tráiler: innovación inédita en el segmento, permite al conductor dar marcha atrás a un remolque con el toque de un botón.

• Asistencia dinámica para enganche: mediante señales visuales en la pantalla central, ayuda a alinear con precisión el enganche del camión con el del remolque.

• Cámara de 360 grados: el sistema ayuda a posicionar el vehículo en lugares estrechos o cuando hay obstáculos cercanos.

• Luces delanteras y traseras: la luz LED avanzada ofrece una mejor iluminación de la carretera que las halógenas convencionales HID, y dura más.

• Luz del compartimento de carga e iluminación del espejo lateral: potente iluminación por LED's con descarga mínima de la batería, en comparación con luces delanteras normales o lámparas enchufables.

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El MERCEDES-BENZ ACTROS Obtuvo otro Importante Galardón Internacional El exitoso Actros obtuvo el Premio Internacional iF al Diseño de Producto.

Organizado por el Foro Internacional de Diseño con sede en la ciudad alemana de Hannover, este prestigioso galardón cumplió ya su 60ª edición. Anualmente otorga premios en tres categorías: Producto, Comunicación y Envases.

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egún el jurado del “iF Design Award”, el Actros –camión insignia de la marca alemana destinado al transporte de larga distancia–, posee un diseño excepcional, que lo ha hecho acreedor a este premio por cuarta vez.

Kai Sieber, Jefe de Diseño en Mercedes-Benz Truck & Vans, señaló: “Nuestra atención se centra en el logro de la más perfecta armonía posible entre forma y función. El hecho de que nuestro Actros haya obtenido un premio de diseño tan importante es un magnífico reconocimiento a nuestra tarea cotidiana.”

El jurado del “iF Design Award” está compuesto por 49 expertos en las áreas de diseño, industria y educación, que escogieron entre más de 3.000 presentaciones. Los criterios principales en los que se basa el jurado son: la capacidad de llamar la atención del grupo objetivo y lograr su satisfacción; la calidad en diseño y creatividad; relevancia para el cliente; economía, originalidad e innovación.

El Actros había obtenido ya premios como el “Red Dot” del Design Zentrum NordrheinWestfalen; el “German Design Award 2013” en la categoría Transporte y Espacio Público; y el “Focus in Gold 2012” concedido por el Design Center Stuttgart.

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Mitsubishi GR-HEV: ¿La Nueva L200?

La Mitsubishi L200 siempre se caracterizó por ofrecer un diseño original y vanguardista en el segmento de las pick-ups medianas. Al parecer, esto no cambiará en el futuro: la marca japonesa presentó en el Salón de Ginebra el Concept GR-HEV, que anticipa las líneas de la próxima generación de la L200.

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l prototipo presentado sorprendió por su mecánica híbrida, de la cual no se brindaron detalles, salvo su muy bajo índice de contaminación: 149 gramos de CO2 por kilómetro. Posee un sistema de doble tracción permanente, con ayudas electrónicas como el S-AWC (Super All Wheel Control), que brinda estabilidad y buen comportamiento dinámico sobre todo tipo de terreno.

Versiones que sugerían una eventual alianza entre Mitsubishi y Nissan para desarrollar la próxima generación de sus L200 y Frontier fueron desestimadas por 84

el Presidente de Mitsubishi Motor Corporation, Osamu Masuko, quien afirmó: “Estamos desarrollando la nueva pick-up por cuenta

propia.”

La presentación internacional está programada para algún momento del próximo año.

RENAULT TRUCKS: Étude CX/03 En la IAA de Hannover, Alemania, Renault Trucks presentó un estudio de diseño industrial orientado a la economía de combustible, sobre la base de un gran vehículo de carretera.

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ervé Bertrand, Director de Diseño de la terminal francesa, señaló: “El trabajo en torno al CX/03 es un estudio de diseño industrial y no un estudio de estilo. Tiene por vocación dar con la quintaesencia de Renault Trucks en cuanto al ahorro de combustible, y proporcionar orientación en el largo plazo para futuras investigaciones, continuando la línea de trabajo iniciada con vehículos como el Optifuel Lab.” Por esta razón, cada elemento del vehículo tiene una función muy precisa, dictada principalmente por la aerodinámica y la eficiencia.

La parrilla, por ejemplo, es una estructura de fibra de carbono y aluminio, que aparece como un esqueleto externo del camión; un panel central retráctil desciende en su parte baja cuando la velocidad del vehículo aumenta. En la parte inferior, un spoiler también baja para reducir la distancia al suelo, y tres láminas guían el flujo de aire hacia los lados.

Los espejos retrovisores han sido reducidos a su mínima expresión, y se soportan mediante tubos muy perfilados. Para ellos, como para cada elemento, el objetivo es idéntico: favorecer la

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penetración en el aire, mejorando el consumo.

También los peldaños de acceso -que originan turbulencias- y las ruedas del tractor están cubiertos, para favorecer el flujo del aire.

En lo que respecta a la cabina, la inclinación del parabrisas es de 12°, ofreciendo menor resistencia aerodinámica.

Sin embargo, la aerodinámica de un transporte carretero no se limita al tractor: el remolque desempeña un papel esencial.

Renault Trucks propone en el CX/03 un remolque con techo ahuecado, que se asemeja formalmente a una gota de agua, con care-

nados laterales que integran las ruedas y con deflectores traseros.

Además, la conectividad entre el tractor y el remolque se ha trabajado especialmente, ya que el espacio entre ambos vehículos es causa de importantes turbulencias. Al respecto, Bertrand señaló: “Para reducir las turbulencias al máximo, hemos imaginado un sistema de carenados ajustables; así, cuando el vehículo está en la autopista, la cabina y el remolque constituyen un cuerpo único y el flujo de aire no produce turbulencias. A baja velocidad, para poder maniobrar el camión y cuando ya no son de utilidad, los carenados se retraen.”

SCANIA: Entre las Empresas más Sustentables del Mundo En el ránking anual que realiza Corporate Knights, la Automotriz sueca está ubicada 27a entre las 100 corporaciones más sustentables del mundo, habiendo ascendido 9 posiciones desde 2012.

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cania resultó la empresa mejor ubicada de la industria automotriz, además de ser nuevamente el único fabricante de vehículos pesados entre las 100 compañías seleccionadas.

El ránking de Corporate Knights selecciona las mejores 100 empresas mediante indicadores como el ahorro en el uso de energía, carbono y agua, además de productividad de recursos, diversidad de liderazgo, innovación y rotación de empleados, entre otros.

Dicha lista, presentada en el 88

contexto del Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, incluye más de 4 mil compañías de 22 países, y engloba a todos los sectores de la economía.

Scania trabaja con el objetivo central de alcanzar un transporte cada vez más eficiente, lo que deviene en beneficios para el medio ambiente. Los esfuerzos constantes en pos del ahorro de combustible mediante el uso del Scania Opticruise, el Scania Retarder, el entrenamiento de los conductores, el Scania Driver Support (sistema de asistencia al con-

ductor en tiempo real) y el Sistema de Gestión de Flotas Scania contribuyen a lograr, entre otros aspectos, una reducción importante en las emisiones de dióxido de carbono.

Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina señaló: “Nos enorgullece seguir siendo reconocidos por nuestro compromiso con el medio ambiente y haber rankeado aún mejor que el año pasado. Seguimos trabajando enfocados en hacer cada día más eficiente al transporte y nuestros esfuerzos están sin dudas dando sus frutos.”

TOYOTA e HINO Prueban Camiones Eléctricos Con el propósito de incrementar la eficiencia de vehículos empleados en servicios de distribución urbana y reducir emisiones de carbono, Yamato Transport Co. Ltd., Hino Motors Ltd. y Toyota Motor Corp. iniciarán una serie de pruebas con camiones eléctricos medianos “EV Truck”.

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l “EV Truck”, creado con especificaciones desarrolladas en conjunto por Toyota, Hino y Yamato, es un camión con capacidad de una tonelada y plataforma ultra-baja; dispone de amplio espacio de carga con compartimentos para mantener productos perecederos, refrigerados o congelados. Ofrecerá “Cool-TaQ-Bin”, uno de los servicios de distribución de perecederos a bajas temperaturas prestados por la transportista Yamato.

El vehículo estará impulsado por baterías de ion-litio recargables, incluyendo sus compartimentos de congelamiento/refrigeración, operando silenciosamente y sin emisiones; ideal para usar en zonas residenciales en repartos nocturnos o muy temprano por la mañana.

Durante el período de pruebas que se extenderá por 1 año, los tres socios verificarán la viabilidad y eficiencia del uso de los “EV” durante las operaciones de distribución, y los resultados se aplicarán a la incorporación de mejoras previas a su lanzamiento comercial.

Tras las primeras comprobaciones del rendimiento de las baterías, Toyota e Hino estiman posible ofrecer vehículos eléctricos comerciales para aplicaciones livianas y de corta distancia.

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VOLKSWAGEN e-Co-Motion: Furgón de Reparto Urbano Volkswagen Vehículos Comerciales presentó en el último Salón de Ginebra su e-Co-Motion, un Concepto para servicio urbano compacto, maniobrable y con gran capacidad de carga.

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iseñado como vehículo eléctrico, el e-Co-Motion ofrece numerosas ventajas para los usuarios: cero emisiones, excelente maniobrabilidad, muy buena visibilidad, fácil acceso, salida y movilidad interior, con una destacada capacidad de carga.

A pesar de sus contenidas dimensiones exteriores, dispone de amplio espacio interior: el prototipo presentado en Ginebra ofrece una capacidad de carga máxima de 4,6 m3 y llamativos 800 kg de carga útil.

Estas cifras se consiguieron merced a la disposición de la zona de conducción más baja, que contiene la unidad de tracción, batería y caja de cambios bajo el piso, y una estructura más elevada dedicada a las tareas de carga y reparto.

El diseño brinda así condiciones ideales para el aprovechamiento máximo del espacio, y posibilita concebir diversas versiones de carrocería y soluciones para el cliente, en función de sus necesidades.

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Presentación en Europa: VOLVO FMX En Alemania, durante la feria de Bauma, Munich, Volvo Trucks presentó su nuevo FMX para Europa. El nuevo camión, desarrollado para la construcción, presenta innovaciones que beneficiarán tanto a transportistas como a conductores.

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laes Nilsson, presidente de Volvo Trucks, afirmó: “El Volvo FMX ha proporcionado una identidad clara al segmento de la construcción, y ahora estamos dando un gran paso adelante en las áreas más importantes: solidez, conducción y diseño. Lo hemos desarrollado pensando íntegramente en el conductor.”

La producción para el mercado europeo se iniciará en septiembre. Con respecto a Argentina, Volvo está implementando la tecnología necesaria para proveer los nuevos modelos.

Características Las condiciones de trabajo abordo recibieron especial atención durante el desarrollo del nuevo Volvo FMX: la cabina -fabricada en acero de gran resistencia- fue totalmente rediseñada, recibiendo diversas innovaciones para facilitar la tarea del conductor y aumentar su eficacia en los difíciles entornos de la construcción.

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El presidente Nilsson comentó: “La Dirección Dinámica de Volvo es una excelente mejora, en especial para el conductor del sector de la construcción. Reduce la tensión muscular y aminora dolores de espalda, brazos y cuello. Incluso a baja velocidad, conducir el camión es tan sencillo que se puede controlar el volante con un dedo, aunque vaya muy cargado.”

Entre las novedosas características del FMX está el sistema de suspensión neumática trasera, que proporciona mayor comodidad y capacidad de tracción con excelente despeje del suelo.

“La mayoría de las nuevas características están diseñadas para aumentar la productividad y durabilidad del camión, algo que los clientes de este segmento consideran sumamente importante. El nuevo sistema de suspensión neumática, por ejemplo, proporciona gran facilidad de conducción, y se ha diseñado específicamente para el trabajo de construcción, sin ningún tipo de conexión ni concesión con respecto a otros segmentos”, explicó Claes Nilsson.

“Cargas On Line” Para Optimizar la Logística del Transporte

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vanza el proyecto “Cargas On Line”, que aplica tecnología informática para solucionar el problema de transportistas que -tras realizar viajes llevando carga- regresan con el camión vacío.

El proyecto fue presentado por un equipo de profesionales que encontraron apoyo financiero y técnico en el Programa Incubadora de Empresas de Base Tecnológica UNNETEC-INNOVAR, que vincula la Universidad con los sectores público y privado.

La propuesta de “Cargas On Line” consiste en utilizar plataformas virtuales para vincular empresas demandantes y transportistas que necesitan cargas para el regreso a su lugar de origen.

Para ello se diseñó el sitio www.cargas.net que hará

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de nexo entre las empresas transportistas y las que disponen de cargas, a fin de que un transportista registrado en el sistema incremente sus posibilidades de hacer rentable el viaje de regreso.

ACSA-MAXION: Renovación en Facebook

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CSA -Alternativas Comerciales S.A.- es importador y distribuidor exclusivo de Ruedas y Llantas MAXION en Argentina.

Empresa líder del mercado, cubre con sus productos de acero y aluminio forjado todas las necesidades del segmento transporte de carga y pasajeros.

Este año, la empresa ha renovado su sitio en Facebook, y convoca a clientes, proveedores, empresas de transporte, conductores, medios y amigos a hacerse fans y seguir las novedades, descargar información técnica y participar

en diferentes actividades.

En agradecimiento, sorteará Regalos MAXION entre los primeros 500 seguidores; solo se requiere ingresar a www.facebook.com/acsa.ruedasmaxion y cliquear “Me Gusta” en el enca-

bezado.

Numerosos reconocimientos y certificaciones de calidad distinguen en nuestro mercado a MAXION, la primera marca de llantas en obtener el certificado CHAS en Argentina.

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CESVI Argentina: Laboratorios de Ensayos con Validez Internacional

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ajo la Norma IRAM 301:2005, el Organismo Argentino de Acreditación -OAA- habilitó a CESVI para realizar Crash-Tests y Ensayos de Cascos.

La citada es equivalente a la Norma Internacional ISO/IEC 17025, lo que hace que los ensayos realizados por CESVI sean reconocidos y tengan validez internacional.

Fabián Pons, Gerente General de CESVI Argentina, señaló: “La acreditación está destinada a generar confianza en los resultados de las certificaciones, inspecciones, ensayos y calibraciones, dando respaldo de confiabilidad a los organismos de evaluación de la conformidad. Cuando la

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acreditación está reconocida internacionalmente, otorga credibilidad y transparencia al mercado y facilita el comercio.”

El OAA es signatario de acuerdos de Reconocimiento MultiLateral a nivel internacional en el ámbito de las siguientes organizaciones: ILAC (International Laboratory Accreditation Cooperation); IAF (International Accre-

ditation Forum); IAAC (Interamerican Accreditation Cooperation).

La función de los acuerdos es lograr que los productos ensayados por laboratorios y certificados por organismos acreditados en un país signatario del Acuerdo Multi-Lateral sean aceptados en los otros países firmantes, evitando así barreras al flujo comercial.

CTC - Central de 1º de Marzo: “Día del Transferencia de Cargas Transporte de Carga” M L ás de 80 empresas ya acompañan la iniciativa de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas -FADEEAC-, consistente en trasladar empresas de transportes con sedes en Parque Patricios, La Boca y Barracas hacia un polo logístico de 37,5 hectáreas ubicado en Villa Soldati.

El objetivo es lograr trabajar de manera más ordenada, moderna y eficiente.

Con tal propósito, se presentó ante numerosos empresarios del sector la CTC Administradora S.A., asociación que regulará a las empresas privadas de transporte interesadas en participar como socios en el proyecto de construcción y operación del Centro de Transferencia de Cargas en la Ciudad de Buenos Aires.

a fecha del 1º de marzo se remonta al año 1948, cuando durante la presidencia del Gral. Perón fueron creadas las empresas estatales ferroviarias.

Con el transcurso del tiempo, el recordatorio se extendió a todo el Transporte de Cargas.

En la actualidad -y ante la reducida actividad ferroviaria-, la celebración es asumida por el transporte automotor de cargas, representado por C.A.T.A.C. -Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas-, entidad fundada en enero de 1954.

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MICHELIN Conmemoró 60 Años del Neumático Radial para Camión

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uando en 1952 Michelin patentó el neumático “Radial X” para camión, causó una verdadera revolución en la industria del transporte. Esta innovación constituía la segunda gran etapa en la senda de la “radialización”; en 1946 la Compañía ya había registrado la patente del neumático radial para automóviles.

A finales de los 30's, el investigador de Michelin Marius Mignol ideó un neumático cuyos flancos lo constituían cables metálicos radiales muy espaciados. Todos los ensayos mostraban que la suela del neumático no se calentaba, mientras que los movimientos de las capas diagonales de un neumático convencional liberaban gran parte de su calor por los flancos.

En 1951, el Lancia Aurelia B20 fue el primer automóvil en equipar de serie neumáticos radiales de Michelin. Para aprovechar todos los beneficios del neumático radial había que desarrollar vehículos y

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trenes de rodaje capaces de explotar plenamente todas sus cualidades; este fue el caso con el lanzamiento en 1955 del Citroën DS. Para completar la revolución que impulsó el neumático radial, la Empresa fue desarrollando su nueva tecnología en paralelo para diferentes vehículos.

Así, Michelin cambió el mundo del transporte con la presentación en 1952 del primer neumático radial para camión.