El Remolque 84 by AGE • Diseño

Entrevistas

• Ing. Gerardo Venutolo. Nuevo Presidente de ADIMRA.

• Sr. Daniel Bonano. • Sr. Orlando Castellani. • Ing. Mario Alonso. • Sr. Juan Hermann. • Ing. Pablo Sola. • Sr. Antonio Trepat.

Novedades Europeas

• Camiones DAF. • El Transporte en la Unión Europea.

Remolcando Antigüedades

• Camiones y Pick-Ups Dodge, Fargo y De Soto en Argentina.

Estadísticas

Automotrices

• Scania Streamline. • Ford Transit. • Merces-Benz Sprinter. • Camiones Man. • Renault Trucks. • Scania. • Volvo. • Renault Master.

Informe

• Fuerte Crecimiento de la Producción de Pesados.

Normas Técnicas

• Sujeción de Cargas.

Proveedores

• 100 Años de Michelin en Argentina.

Ferias y Exposiciones

• 6º Salón Internacional del Automóvil, Buenos Aires. • IAA Cars 2013. • SIL 2013 de Barcelona. • EMAQH 2013.

76 • Maxion Wheels recibe el Premio WEA a la Excelencia Mundial. • Wheel S.A. se renueva en Internet.

Remolcando Novedades Medio Ambiente

• GM Argentina Certificó la Norma ISO 50.001

AÑO XXIV • Nº 84 AGOSTO, SEPTIEMBRE Y OCTUBRE 2013 Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.ar http:// www.elremolque.com.ar http://elremolqueblog.blogspot.com Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier Nota o Artículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

n esta edición de EL REMOLQUE hemos recabado las opiniones de los líderes del mercado de acoplados y semirremolques, quienes nos hablan de un momento de expectativas positivas. Es importante destacar las múltiples inversiones realizadas por las fábricas argentinas de esta especialidad industrial, de envergadura e incidencia hacia el futuro. Es por ello que las conclusiones de todos son optimistas respecto al cuatrimestre final del año y una serena expectativa de continuidad en la actividad, fundada en condiciones que adquirieron mucha estabilidad a partir del dictado del Decreto 494/2012, que instrumentó el Programa de Financiamiento Para la Ampliación y Renovación de Flota del Transporte Automotor de Cargas. Debemos decir que ha sido este régimen uno de los mayores logros de CAFAS. El mismo tiene como objeto obtener un sistema de transporte automotor de cargas que proporcione un servicio eficiente y económico, con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda del mercado. El Estado Nacional instrumentó este nuevo Programa para mejorar la flota de vehículos con el objetivo de incrementar la eficiencia, mejorar la competitividad sectorial, bajar los costos de logística y disminuir el impacto ambiental de la actividad del transporte de cargas. Para ello, instrumentó este régimen de financiamiento blando operado a través del Banco de la Nación Argentina. Y el resultado ha sido una gran aceptación y una demanda basada en este instrumento de gran valor a la hora de decidir la compra de un remolque. Las inversiones que pretenden fomentarse por medio del citado decreto generan la oportunidad de consolidar el desarrollo de la industria automotriz en general y el segmento de vehículos de carga en particular. En ese sentido, la industria automotriz es considerada estratégica para el desarrollo argentino por su peso en la estructura industrial, su capacidad de difusión tecnológica, de innovación y de conocimiento, y por su capacidad de tracción en el resto del complejo productivo, lo cual implica un reconocimiento a CAFAS sin precedentes. Agrega que los factores antes expuestos determinan la conveniencia de fijar simultáneamente una política específica para el desarrollo de la industria nacional de vehículos de carga (camiones, remolques y semirremolques), al mismo tiempo que se mejora el sistema de transporte de carga por carretera. En la elaboración de tan importante Programa, CAFAS mantuvo meses atrás varias reuniones con la Sra. Ministra de Industria Lic. Débora Giorgi y con el Presidente del Banco de la Nación Argentina, Sr. Juan Carlos Fábrega, para cerrar la firma del Programa en la Casa de Gobierno con la rúbrica de la Sra. Presidenta de la Nación. En esta edición entrevistamos también al nuevo Presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina -ADIMRA-, Ing. Gerardo Venutolo, cuyas expresiones coinciden en buena parte con todo lo que dicen los responsables de las fábricas de remolques antes comentadas. Como es habitual, las novedades de la industria automotriz ocupan también un amplio segmento en nuestra Revista, donde se destacan inversiones y nuevos modelos, mucho de lo cual pudo verse en el reciente Salón del Automóvil. Novedades internacionales, de la Unión Europea en particular, Normas Técnicas, algunas “antigüedades para remolcar” y novedades “breves” siempre tienen su espacio en nuestro medio. Pero es muy interesante confrontar lo antedicho con las estadísticas que -en exclusivasiempre publicamos para quienes desean contar con información y respaldo científico para sus decisiones. No son sólo expectativas; por ejemplo, el patentamiento de acoplados y semirremolques muestra en Junio '13 una cantidad de equipos (954) un 10,7% superior a la relevada en Junio '12 (862 unidades); y el acumulado de 6 meses del año 2013 (6.185 unidades) es un 4,2% superior que el del mismo período de 2012 (5.933 unidades). Por simple extrapolación aritmética, el total para el año 2013 (12.370 unidades) resultaría un 5,8% superior al total de 2012 (11.690 unidades). Deseamos que estos pronósticos se hagan realidad y que las expectativas y tendencias se confirmen, por el bien del transporte de cargas por carretera, del sector proveedor de vehículos que lo atiende, y de la muy importante cadena de valor implícita. Sería para bien de todos los argentinos. 7

El Ing. GERARDO VENUTOLO es el Nuevo Presidente de ADIMRA P

ara lograr un país con desarrollo industrial no alcanza con una 'macro' favorable, es indispensable también aportar inteligencia, esfuerzo y amor por la Patria.” Con esa invocación al compromiso del emprendedor industrial y un llamado a trabajar por la industria nacional, el flamante Presidente de los metalúrgicos recibió a EL REMOLQUE y expuso con claridad su visión del porvenir de la actividad sectorial.

E.R.: ¿Cómo encuentra a la industria metalúrgica al iniciar su período como Presidente de ADIMRA? G.V.: Argentina comenzó a caminar por las vías del desarrollo, las cuales sin lugar a dudas nos plantean desafíos considerables. Nos involucran en tensiones de todo tipo: distributivas, de crecimiento, de disponibilidad de recursos, entre otras. Pero la clave es no abandonar el rumbo. Aquellos que centramos nuestras intenciones y la acción en el desarrollo productivo, en el crecimiento con inclusión social, nos sentimos interpelados a transitar esas vías, formulando y reformulando las tácticas para avanzar estratégicamente, las veces que haga falta. Así como son innegables los logros alcanzados estos años, esto ratifica enfáticamente la necesidad de continuar el rumbo. La complejidad que ha asumido la coyuntura nos interpela a reformular su expresión, su forma, no el fondo. Todo proceso de desa12

rrollo involucra la interacción entre ambos planos, uno más superficial -dominado por el ciclo económico-, y otro más estructural, cuya evolución tiende a ser más lenta que el primero. En consecuencia, es lógico que en la medida que se avanza en el plano estructural aparezcan tensiones en el ciclo económico que, si se resuelven satisfactoriamente, permiten ir tras un nuevo desafío estructural para el desarrollo. E.R.: ¿Cuáles son en la actualidad los principales problemas de los metalúrgicos? G.V.: No haría mención a un listado, sino a un contexto globalizado del cual la Argentina no está blindada y del que se derivan las diversas situaciones coyunturales. En un mundo complejo y con dificultades en los países desarrollados, encontrar espacios para permitir un buen desarrollo de la actividad es el principal problema metalúrgico. En este contexto, se requiere una competitividad tecnológica y de costos mayor

que en las épocas de bonanza. Los instrumentos que se requieren no son simples y no actúan linealmente y en forma directa. El tiempo requerido para lograr la competitividad mencionada en general no es compatible con las necesidades reales. Esta es la principal dificultad a superar. E.R.: ¿Qué medidas de gobierno necesitaría esta industria para aumentar sus exportaciones? G.V.:Este tema está implícito en la respuesta anterior. Las exportaciones metalúrgicas son un termómetro muy sensible a la problemática antedicha, por lo que -a mi entender- no hay una medida específica, sino un conjunto complejo de acciones público-privadas que permitan la recuperación de la competitividad tecnológica y de costos en el marco de un contexto global complejo. E.R.: ¿Qué representa hoy ADIMRA? G.V.: ADIMRA está constituida por casi 40 Cámaras sectoriales y 20 regionales. Las sectoriales re-

presentan los diversos sub-sectores metalúrgicos, y las regionales están situadas allí donde hay polos de actividad metalúrgica en todo el país. Esta doble representatividad le confiere una fortaleza y representatividad relevante, que es reconocida tanto por organismos públicos como privados. En la UIA somos la segunda Entidad en importancia. ADIMRA también es reconocida en diversos ámbitos del Mercosur y Latinoamérica. Existe una fuerte vinculación, y la articulación con entidades pares de la región es permanente. En este contexto, la participación en ferias y misiones comerciales es una acción continua de la institución, a fin de favorecer la internacionalización de las pymes metalúrgicas. Además, contamos con numerosos programas, acuerdos y articulaciones con Ministerios, Universidades, Provincias, Municipios, Organismos Públicos, Organismos No Gubernamentales, etc. Tenemos un fluido diálogo con las áreas de Gobierno, donde ADIMRA es un actor central para las políticas públicas. E.R.: ¿Qué objetivos se plantea Ud. para su gestión institucional al frente de la Entidad? G.V.: La dinámica de la articulación público-privada fue y seguirá siendo uno de los ejes más importantes de la gestión. ADIMRA continuará con la metodología de trabajo en el diseño de estudios y propuestas, elaborando estrategias y encarando los desafíos que permitan el desarrollo de la industria metalúrgica. Es parte de nuestro trabajo inmediato continuar profundizando las mejores soluciones a las necesidades que nos transmiten las empresas para el mejor desempeño de su actividad. Por ello recorremos permanentemente las Entidades Sectoriales y Regionales, encontrándonos con los empresarios metalúrgicos y conociendo

sus planteos y requerimientos para mejorar su competitividad. Es tan importante elaborar propuestas para las mejores políticas de mediano y largo plazo, como poner la Institución al servicio de la solución de temas puntuales o de corto plazo, importantes para las empresas. Uno de los desafíos más importantes es sostener el crecimiento institucional y profesional de ADIMRA. La Institución ha logrado consolidarse como una entidad de referencia y sin duda la más importante y protagónica del sector industrial. Para lograr los mejores resultados seguiremos profundizando la profesionalización de los departamentos de la Entidad, dotándolos de los recursos humanos y tecnológicos adecuados para esa finalidad. La dinámica de trabajo de los Departamentos, Comisiones y Grupos de Proveedores será indispensable para lograr el mejor perfil de la Entidad y proveer los servicios y soluciones que requiere nuestro industrial pyme. Otro desafío de relevancia será profundizar la federalización de la Entidad. La fortaleza de ADIMRA se basa en su doble representación sectorial y regional, teniendo en cuenta la necesidad de sostener y desarrollar los diversos sectores metalúrgicos, con las particularidades propias de cada región. Otro eje de la gestión de ADIMRA será continuar con la articulación y dialogo sindical-empresario. Continuar con el proyecto del IDISA (Instituto de Desarrollo Industrial y Social de la Argentina) no sólo es prioritario sino que resulta indispensable para encontrar un ámbito de pensamiento y estrategia para el desarrollo industrial del país. Sabemos de los numero-

sos desafíos para afianzar el dialogo con la UOM y ASIMRA, pero más allá de los problemas coyunturales, no dejan de ser nuestros socios de largo plazo a la hora de pensar en un país con desarrollo industrial y empleo creciente. E.R.: ¿Cuál es el mensaje que le gustaría enviar a los fabricantes metalmecánicos del país? G.V.: La historia de los países desarrollados demuestra que para afianzar la industrialización de un país es necesario contar -en los momentos claves- con un núcleo de empresarios, industriales y emprendedores comprometidos con el país. Ser “emprendedor”, “industrial” y “con profundo apego a lo nacional” se complementan, ya que para lograr un continuo y pleno desarrollo de la industria en Argentina, se requiere ampliar la base de empresarios que jueguen a favor del país, y que confieran a sus objetivos el irrenunciable aditamento de ejecutarlos, además de lograr el bien de su empresa, también y de forma sine qua non, por el bien y progreso del país. De alguna manera se requiere una clase empresaria comprometida con el desarrollo armónico y sustentable de la industria nacional. Para lograr un país con desarrollo industrial no alcanza con una “macro” favorable, es indispensable también aportar inteligencia, esfuerzo y amor por la Patria. E.R.: ¿Desea agregar algo más? G.V.: Es imposible realizar la gestión encomendada sin el apoyo institucional y el trabajo de las Cámaras y Colegas que me acompañan en el Consejo y en los otros ámbitos de participación de la Entidad. Siempre habrá lugar para el debate, la amplia participación y el análisis de la problemática vigente. 13

EL REMOLQUE Consultó Hemos entrevistado a algunos de los líderes de la actividad sectorial para conocer mejor sus progresos e inversiones, y saber qué piensan del año que corre y cómo creen que habrá de culminar.

Sr. DANIEL BONANO, Presidente de Metalúrgica Bonano S.A. E.R.: ¿Cuál es la situación de su empresa hoy? D.B.: Se está trabajando bien; estamos con ventas programadas y con entrega a 120 y 150 días. También se ha formalizado recientemente un convenio con la empresa KIA junto con el Gobierno para el programa de Integración Nacional, por el que tenemos que fabricar 1.100 carrocerías para todos los camiones KIA que ingresen al país durante este año; y otro convenio que va a firmarse en octubre, por el que tenemos que fabricar 2.000 carrocerías más. Al resto de nuestra producción de remolques, la vemos operar con normalidad. E.R.: ¿Qué inversiones (y/o innovaciones en vehículos y/o nuevos modelos) han realizado? D.B.: Si bien no hemos presentado nuevos modelos, hemos realizado cambios técnicos en los semirremolques y acoplados de nuestra fabricación, como por ejemplo la colocación de lo que se conoce como “paloma quebrada”, y algunos otros detalles más. Sí han sido importantes las inversiones realizadas en la ampliación de 7.000 metros cuadrados de nues14

tra planta fabril. E.R.: ¿Qué proyectos tienen a futuro? D.B.: La mencionada ampliación de la fábrica incluye proyectos de incorporación de distintas maquinarias de última generación: plegadoras, guillotinas, cortes láser, robots de soldaduras, puente grúa adicional, y demás equipamiento para alcanzar una producción mayor a la que se está haciendo actualmente. E.R.: ¿Cuáles son los principales problemas que hoy afectan su actividad? D.B.: Los principales problemas podrían ser la incertidumbre que tenemos con los Bonos de Bienes de Capital y una baja en la rentabilidad, producto de la forma de comercializar que tenemos las empresas del sector. E.R.: ¿Cuáles son actualmente los vehículos de mayor peso en la comercialización de su empresa? D.B.: Todos los que se refieren a productos refrigerados, como semirremolques, furgones y ca-

rrocerías térmicas; y como segunda línea, todo lo que es semirremolques abiertos, carga seca y baranda volcable. E.R.: ¿Cuál es su expectativa para el último cuatrimestre del año? D.B.: Creo que las expectativas son buenas; tenemos que ver lo que puede suceder con el tema de las elecciones de octubre venidero, pero creo que la política que viene implementando el Gobierno, con el hecho de que haya mayor consumo, es algo que a nosotros nos viene bien, porque todo el consumo hay que transportarlo; entonces, todos los planes que está lanzando el Gobierno son beneficiosos para nuestro sector. Más allá del Programa de Renovación de Flota que incluye la financiación blanda de unidades, así como la obligación de los Bancos de que parte de sus depósitos deben destinarlos a la financiación de bienes productivos, creo que el Gobierno ha fijado metas claras para que se mantenga el consumo, y eso nos favorece.

a Referentes del Sector Sr. ORLANDO CASTELLANI, Presidente de Remolques Ombú S.A. E.R.: ¿Cuál es la situación de su empresa hoy? O.C.: Este año estamos verificando un buen nivel de actividad y estamos confiados en que la tendencia ha de continuar en el mismo sentido; estable y probablemente con algo de crecimiento. Nuestra empresa está preparada para atender la demanda que creemos que vamos a tener y satisfacerla de una manera crecientemente mejorada. E.R.: ¿Qué inversiones (y/o innovaciones en vehículos y/o nuevos modelos) han realizado? O.C.: En lo que hace a los aspectos edilicios, hemos invertido en una nueva planta de procesamiento de chapa que incluye equipamiento robotizado para la fabricación de manotas, lanzas, trenes delanteros y otros componentes. También un plasma de alta definición, así como una plegadora de control numérico y una guillotina de ese mismo nivel tecnológico. En lo que hace a vehículos, estamos ofreciendo nuevos modelos de batea en 35 y 40 metros cúbicos respectivamente, y estamos trabajando en la reducción de la tara de nuestras unidades con el uso de aceros micro-aleados. E.R.: ¿Qué proyectos tienen a futuro?

O.C.: Utilizar toda la inversión señalada en mejorar las prestaciones de la marca, así como la comentada reducción de tara, y una mayor seguridad y funcionalidad de todos los vehículos que ponemos en el mercado. E.R.: ¿Cuáles son los principales problemas que hoy afectan su actividad? O.C.: Nos preocupan los costos crecientes así como la competitividad y la rentabilidad. Es por ello que valoramos muchísimo el aporte que nos provee el Bono del Decreto 379/2001, que necesitamos sea renovado. Ello habrá de permitirnos seguir creciendo como hasta ahora, manteniéndonos competitivos, toda vez que no debemos olvidar que nuestros vecinos brasileños son poderosos competidores. Ellos poseen megaempresas capaces de producir solas lo que fabrican todas las empresas de Argentina juntas. En tanto esta asimetría se mantenga, es imprescindible contar con instrumentos como el Bono, que han resultado muy útiles para contrarrestar este tipo de problemas.

También es muy importante el financiamiento dispuesto por Decreto 494/2012 por el que fue aprobado el Programa para la Ampliación y Renovación de Flota del Transporte Automotor de Cargas, que vino a aportar una línea de crédito especial del Banco de la Nación Argentina, a 5 años de plazo y tasas de interés sumamente convenientes, lo cual genera una situación muy favorable para quien desea renovar sus vehículos. Es muy importante que se mantenga un instrumento financiero como esta línea crediticia. E.R.: ¿Cuáles son actualmente los vehículos de mayor peso en la comercialización de su empresa? O.C.: En general, los semirremolques están creciendo respecto a los acoplados. Y en particular es fuerte la incidencia de las bateas, tanto para áridos como para cereales. E.R.: ¿Cuál es su expectativa para el último cuatrimestre del año? O.C.: Es buena. Creemos que se sostendrá la demanda. Lo acaecido hasta ahora nos está indicando que así será. 15

Ing. MARIO ALONSO, Gerente General de HELVETICA S.A. E.R.: ¿Cuál es la situación de su empresa hoy? M.A.: En general la situación de la empresa está ordenada, económicamente saludable, y bien preparada para afrontar lo que pueda ocurrir en un mercado cada vez más competitivo. E.R.: ¿Qué inversiones (y/o innovaciones en vehículos y/o nuevos modelos) han realizado? M.A.: En unidades, adaptamos el volcador trasero para tener una unidad de mejor tara y mejores prestaciones, lo cual nos ha dado muy buenos resultados dado que hemos vendido muchos de este tipo de vehículos. Otro que -si bien no entró todavía en producción- se terminó de desarrollar usando las reglas del buen arte y técnicas industriales, es la tolva cerealera, que posiblemente entre en producción una vez que nos hayamos mudado a la planta nueva. E.R.: ¿Qué proyectos tienen a futuro? M.A.: Ya para el año que viene tenemos la idea de producir, como dije, en la planta nueva, la cual tiene muy buenas dimensiones: la nave principal posee 15.000 metros cuadrados. Va ser una planta de ensamble y terminación de las unidades. A partir de ahí, tenemos la idea de implementar una nueva forma de trabajo, logrando mayor excelencia y productividad. E.R.: ¿Cuáles son los principales problemas que hoy afectan su actividad? 16

M.A.: En realidad, los problemas que tiene LA HELVETICA son los problemas que tienen todos los transportistas. En el sector tenemos empresas que están muy especializadas en un determinado tipo de transporte, que se manejan con contratos grandes, y los transportistas chicos -que son la mayoría de los clientes que tenemos-, que son tomadores de carga de todo tipo; son muy versátiles en la carga y son los que están sufriendo por la baja rentabilidad en el sector. Ello complica de alguna manera las formas de venta que tenemos. O sea, debemos hacer un aporte mayor desde nuestro sector hacia el sector de los transportistas, y dentro de esa cadena somos el eslabón más débil. Por ejemplo, el fabricante del camión es una terminal que pertenece a una multinacional, donde el transportista no tiene poder de negociación. Después tenemos otros componentes como los neumáticos, donde los precios vienen dados, y ante eso no podemos hacer nada; el único eslabón de la cadena donde el transportista negocia y ajusta las diferencias es con el fabricante de remolques. E.R.: ¿Cuáles son actualmente los vehículos de mayor peso en la

comercialización de su empresa? M.A.: Lo que tuvo que hacer HELVETICA en los últimos 3 años es una transformación grande en el mix de producción. Eramos una empresa que hasta hace dos años producía el 70% acoplados y 30% semirremolques. Pero el año pasado hicimos 50% y 50% de cada tipo. En lo que va del año se hicieron 60% semirremolques y 40% acoplados. Es por un cambio en la modalidad de transporte; el acoplado tiende a tener menor incidencia. E.R.: ¿Cuál es su expectativa para el último cuatrimestre del año? M.A.: El análisis que hago es el siguiente: el primer semestre del año pasado fue de un crecimiento lento, pero que se vio acentuado con la salida de nuevas líneas de financiación, y terminamos el año con una producción lanzada de 120 a 150 días para adelante. Ello hace que terminemos un primer semestre en 2013 con un buen nivel de producción y patentamientos. Pero al comenzar el segundo semestre de este año, las ventas ya no están 120 días para adelante sino que están en 45 y 60 días en el mejor de los casos. Esto me hace pensar que podríamos tener algún punto de inflexión negativo. Veremos qué pasa; por ahora estamos bien.

Sr. JUAN HERMANN, Socio Gerente de Metalúrgica Hermann S.R.L. E.R.: ¿Cuál es la situación de su empresa hoy? J.H.: Es buena, ya que estamos trabajando a pleno con la totalidad de la capacidad industrial instalada. E.R.: ¿Qué inversiones (y/o i nnovaciones en vehículos y/o nuevos modelos) han realizado? J.H.: Respecto a inversiones, ya se hicieron algunas, como la ampliación de 2.000 metros cuadrados de la planta fabril, con lo cual alcanzamos 21.000 metros cuadrados de área productiva. Asimismo, hemos adquirido modernas maquinarias como el plasma a control numérico, torno a control numérico, plegadoras y guillotinas nuevas, y demás equipamientos.

E.R.: ¿Qué proyectos tienen a futuro? J.H.: Fundamentalmente, hemos alcanzado el desarrollo de un nuevo Bitren, que está a la espera de la legislación que permita su comercialización. Auguramos un buen desempeño a este tipo de vehículo. E.R.: ¿Cuáles son los principales problemas que hoy afectan su actividad? J.H.: Es muy importante el Bono del Decreto 379/2001, su continuidad, y que pueda cobrarse con más agilidad que actualmente. Es un instrumento de gran importan-

cia en la competitividad sectorial. E.R.: ¿Cuáles son actualmente los vehículos de mayor peso en la comercialización de su empresa? J.H.: El semirremolque vuelco trasero, batea, tanto para áridos como para cereales, y el acoplado baranda volcable. E.R.: ¿Cuál es su expectativa para el último cuatrimestre del año? J.H.: Muy buena. Creemos que todo seguirá bien, con demanda sostenida y con la producción ya comprometida hasta fin de año.

Ing. PABLO SOLA, Presidente de SOLA Y BRUSA S.A. E.R.: ¿Cuál es la situación de su empresa hoy? P.S.: Actualmente estamos trabajando con plena ocupación de la capacidad industrial instalada; o sea que -hoy por hoy- la actividad nos pone al cien por ciento de nuestras actuales posibilidades. E.R.: ¿Qué inversiones (y/o innovaciones en vehículos y/o nuevos modelos) han realizado? P.S.: En cuanto a inversiones, ya se hicieron algunas muy grandes, como la de la construcción de una nueva nave que nos lleva a 15.000 metros cuadrados de área productiva; y la inclusión de maquinaria, como el caso de una moderna máquina de corte por láser, entre otras inversiones. E.R.: ¿Qué proyectos tienen a futuro? P.S.: Nuestra meta es que las importantes inversiones antes comentadas redunden en una mayor productividad, con eficiencia creciente para lograr una

producción con mayor competitividad. E.R.: ¿Cuáles son los principales problemas que hoy afectan su actividad? P.S.: El incremento constante de los costos es un tema que llama nuestra atención. Al no trasladar los mismos en forma directa a los precios de nuestros productos con el fin de no perder competitividad, genera una disminución de la rentabilidad. Por otro lado, es valorable y de gran aporte al sector el Bono de Bienes de Capital a los efectos de compensar en parte lo antedicho y para posicionarnos mejor ante nuestros competidores del vecino Brasil. Desearíamos que se prorrogue el mismo y además que se agilice su cobro. Otra realidad que nos inquie-

ta es la generada por las condiciones actuales de venta con que opera nuestro sector, pero gracias a la continuidad de la línea de Créditos de Renovación de Flota hemos podido compensar en parte sus efectos. E.R.: ¿Cuáles son actualmente los vehículos de mayor peso en la comercialización de su empresa? P.S.: El semirremolque y el acoplado baranda volcable. E.R.: ¿Cuál es su expectativa para el último cuatrimestre del año? P.S.: Creemos que es buena, ya que la mayoría tenemos comprometida la producción más allá de lo que pueda suceder con las ventas hasta fin de año. También habrá que ver cómo influyen las elecciones, pero básicamente pensamos que seguirá todo bien.

Sr. ANTONIO TREPAT, de ACOPLADOS SALTO S.A. E.R.: ¿Cuál es la situación de su empresa hoy? A.T.: La situación de la empresa es muy buena; tenemos de18

manda orientada a nuestros productos por varios meses. E.R.: ¿Qué inversiones (y/o innovaciones en vehículos y/o nue-

vos modelos) han realizado? A.T.: Hemos hecho inversiones en activos y equipos destinados a ampliar nuestra capacidad

productiva y mantenimiento de la calidad, faltando aún el esperado incremento de la productividad generada por esas inversiones. E.R.: ¿Qué proyectos tienen a futuro? A.T.: Los proyectos a futuro son activar inversiones realizadas con la esperanza de una mejora de la productividad, y mantenimiento constante de la calidad reconocida en el mercado. E.R.: ¿Cuáles son los principales problemas que hoy afectan su actividad? A.T.: Los principales problemas que afectan hoy a nuestra actividad son dos: el primero es el ya sabido incremento de los cos-

tos de materiales y servicios de proveedores, siempre atentos al intento de mantener alta la rentabilidad. El segundo es el incremento de los costos laborales por dos causas: una es la relación precios de insumos y servicios; la otra es la pérdida de productividad por el alto índice de ausentismo que incrementa la incidencia de los costos laborales por la mayor proporción sobre los gastos de estructura, bajando así la rentabilidad final del proceso industrial y comercial. E.R.: ¿Cuáles son actualmente

los vehículos de mayor peso en la comercialización de su empresa? A.T.: Semirremolques y carretones en sus distintos modelos. E.R.: ¿Cuál es su expectativa para el último cuatrimestre del año? A.T.: Las expectativas para el último cuatrimestre del año son cautas, dependiendo de alguna manera de las políticas económicas que puedan incidir en la actual demanda. Lo que incluye por supuesto el régimen vigente desde hace muchos años del Bono de Bienes de Capital.

SCANIA Streamline: Debut en el Salón Internacional del Automóvil Los más de 500.000 asistentes a la 6a Edición del encuentro más importante de la industria automotriz conocieron la gama de camiones Streamline, inédita en nuestro mercado y diseñada para encabezar la eficiencia en transporte.

n el marco del evento y como primicia para toda América Latina, Scania Argentina presentó su nueva línea de camiones Streamline, que ofrece -además de una mejorada apariencianotable ahorro de combustible gracias a sus prestaciones, junto a un destacable confort interior. Los nuevos camiones Streamline ostentan un novedoso diseño aero-

dinámico que resulta en mayor ahorro de combustible, y -junto con la mejora continua de Scania en sus componentes principales- logran un camión altamente eficiente. Estarán disponibles con cabinas G y R; de estilizada imagen, presentan esquinas y visera rediseñadas que optimizan el flujo de aire en los laterales y techo, logrando así economía de combustible.

Además, el Scania Opticruise suma la posibilidad de elegir tres de los cuatro modos de performance disponibles: Economic, Standard, Power y Off-Road, para optimizar el funcionamiento de la unidad según la necesidad del cliente. Esta modalidad implica un importante diferencial para el mercado, siendo Scania la única marca que brinda tal nivel de sofisticación y eficiencia en

cajas automatizadas. Entre las diversas novedades que aportan confort y mejoran la apariencia de los nuevos Scania Streamline se incluyen: sistema de audio Premium con pantalla táctil de 5 pulgadas, sistema de navegación, conexiones AUX, USB, SD-Card y Bluetooth. Las cabinas exhiben faros de nuevo diseño, con luces LED de posición, asientos Premium y paneles de calidad superior en paredes y techo. El mejorado sistema de suspensión con control electrónico de nivel permite al conductor alinear el remolque con mayor facilidad. Además, el nuevo y más robusto eje trasero fue diseñado para topografías altamente exigentes, por lo que el desempeño de las unidades brinda calidad sin precedentes. En un futuro cercano el acceso remoto posibilitará el diagnóstico a distancia, y con ello la gestión del servicio Scania permitirá a conductores y gerentes de flota identificar las necesidades de mantenimiento, incrementando así la productividad y disponibilidad del camión. José Antonio Mannucci, Director General de Scania Argentina, afirmó: “Estamos felices por haber sido parte una vez más del mayor evento de la industria en el país, y sobre todo pudiendo presentar novedades como el concepto Scania Streamline, que ofrece nuevos beneficios para todos nuestros clientes y el mercado del transporte en general.” En Argentina, la comercialización de la gama Streamline comenzará a partir de octubre. 23

FORD TRANSIT Nº 7 Millones Dispuestas en hilera, cubrirían la distancia de vuelo entre Londres y Sydney, ida y vuelta: aproximadamente 17.000 km.

ord Motor Company celebró la producción de la unidad Nº 7.000.000 de su modelo comercial Transit, lanzado en Europa en 1965. En breve, el nuevo modelo global de Transit estará disponible en 118 mercados. El acontecimiento fue celebrado durante la inauguración de la planta de ensamblaje de la nueva Transit de Nanchang en China, evento al que concurriera Alan Mulally, Presidente y CEO de la marca del óvalo azul. Allí, Mulally expresó: “La Transit tiene un papel

importante en la vida y el trabajo de millones de personas; desde el transporte hasta su lugar de trabajo, la entrega de encomiendas o paquetes importantes, e incluso el traslado de un paciente al hospital. Gente de todo el mundo confía en la Transit a la hora de hacer su trabajo.” A mediados de los años '60, la Transit produjo un impacto inmediato y contribuyó al desarrollo de las economías europeas. Desde entonces, Ford ha desarrollado para este vehículo comercial una amplia gama de carrocerías y variantes. La expansión global de la Transit dará otro salto importante durante 2014, año en que comenzará a producirse y comercializarse en el mercado de

EE.UU. Para 2016, Ford Motor Company estima vender más de 400 mil unidades, el equivalente a la venta de un vehículo cada 80 segundos.

El MERCEDES-BENZ Sprinter Producido en Argentina es Nº 1 en Ventas en Brasil A partir de 2012, tras la llegada del nuevo Sprinter desde Argentina y el lanzamiento de la nueva estrategia comercial local, Mercedes-Benz alcanzó en los últimos meses un notable crecimiento de sus ventas en Brasil.

l utilitario Sprinter fabricado en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Mercedes-Benz en Virrey del Pino, Provincia de Buenos Aires, es el único vehículo de su segmento producido en Argentina. En Brasil, desde enero a mayo de 2013, el Sprinter registró un aumento superior a 7 puntos en el market-share del segmento de grandes vans, logrando una participación superior al 22% y superando ampliamente el 15% alcanzado durante todo 2012. Además, durante mayo, el utilitario se consolidó como líder de ventas del mercado brasileño, superando a todos sus competidores. En los primeros cinco meses de 2013 fueron patentadas 3.830 Sptinter, entre furgones, chasis y combis, cifra que representa un 42% más que lo registrado de enero a mayo del año pasado. Este éxito del Sprinter en Brasil explica el incremento de más del 160% en la cantidad de unidades exportadas desde Argentina, que pasó de 1.800 unidades entre enero y mayo de 2012 a 4.700 vehículos durante el mismo período de 2013. 26

Camiones MAN en el Mercado Argentino En el marco del 6º Salón Internacional del Automóvil realizado en Buenos Aires, MAN Latin America anunció la llegada del extra-pesado TGX a nuestro país.

l Presidente de MAN Latin America Roberto Cortes estuvo presente junto a funcionarios del Grupo durante las actividades de lanzamiento, y dijo: “Actualmente, 26 mil vehículos Volkswagen ruedan por las carreteras argentinas. Y ahora traemos la marca de camiones extra-pesados MAN, exitosos a nivel mundial, que también distribuimos en toda América Latina.” El camión MAN extra-pesado presentado en Buenos Aires es el TGX 28.440 6x2, uno de los tres disponibles actualmente en el mercado brasileño. Este modelo es ideal para trayectos medianos y largos transportando por carretera cargas de densidad mediana y alta. El camión ofrecido por MAN al mercado argentino posee una capacidad máxima de tracción de 70 toneladas, y puede operar con semirremolques convencionales de tres ejes y con uno o tres ejes distribuidos. Los productos MAN se unirán a las líneas Volkswagen Constellation, Worker, Delivery y Volksbus. Volkswagen Argentina recibe los productos fabricados por MAN Latin America en Resende, Brasil, y los comercializa a través de su red de 13 concesionarios oficiales. Además de Argentina, MAN Latin America opera en más de 30 mercados de América Latina, Africa y Oriente Medio.

RENAULT TRUCKS Nueva Generación: “Centros de Beneficio al Servicio del Cliente” La marca francesa renovó su gama completa de vehículos, que fue presentada en Lyon, Francia. Su desarrollo demandó del Grupo Volvo una inversión de más de dos mil millones de euros y las pruebas más rigurosas en la historia de Renault Trucks.

l lanzamiento de la nueva gama Euro 6 de Renault Trucks fue de carácter excepcional: por primera vez un fabricante renueva toda su línea de vehículos de una sola vez. La nueva gama para Larga Distancia, Construcción y Distribución, diseñada y desarrollada en colaboración con 50 clientes internacionales, fue pensada para ser la herramienta perfecta al servicio de cada usuario transportista. Para Renault Trucks, un camión es un centro de beneficios, que debe 28

estar siempre disponible para prestar servicio al cliente, proteger su actividad y enorgullecer a los conductores. Calidad y fiabilidad son atributos que sólo se consiguen como resultado de largas horas de estudios y pruebas. Desde el año 2008, 300 Renault Trucks de test recorrieron diez millones de kilómetros, totalizando cinco millones de horas de pruebas de calidad y bancos de laboratorio, en las condiciones más exigentes de terreno y con temperaturas de -40°C a +60°C.

• Larga Distancia La capacidad modular de la nueva línea, denominada “T”, permite cubrir el conjunto de aplicaciones en el ámbito del transporte de larga distancia. Renault Trucks prestó especial atención en su diseño para ofrecer a los transportistas el mayor equilibrio entre ahorro de combustible y la vida abordo. La línea “T” combina la eficacia y bajo consumo del precedente Premium Ruta con el confort y prestigio del Magnum. Cuenta con un tren de fuerza mejorado, con nuevos motores Euro 6 y una cabina inédita. El nuevo diseño, con el parabrisas inclinado a 12°, mejora el coeficiente de penetración aerodinámica (Cx) hasta 12%, y el nuevo conjunto de transmisión hace lo propio con el rendimien-

to; la gama exhibe uno de los consumos más bajos del mercado, de hasta un 5% menor que la generación anterior, no obstante las exigencias vinculadas a la Norma Euro 6. La cabina, más espaciosa y confortable, posee un ancho interior de 2,35 m en la parte delantera y hasta 2,50 m en la trasera. Cuenta con una cama extensible y otra superior que puede transformarse en espacio libre adicional. El puesto de conducción fue optimizado con nuevos asientos diseñados especialmente por Recaro, y un tablero de instrumentos ergonómico, con una pantalla central de 7”, la mayor del mercado. La línea ofrece también un porta-objetos con acceso exterior e interior, y un ángulo de apertura de puertas de 85°. En cuanto a la seguridad, cuenta con luces de curva, volante multifunción ajustable en tres

ejes, y freno de estacionamiento eléctrico automático en la parada del motor. La línea Larga Distancia de Renault Trucks está dotada de motores Euro 6 DTI 11 y DTI 13. La caja robotizada Optidriver, de serie para toda la gama, posee nuevo software de gestión del cambio de marchas. Además, está dotada del nuevo sistema de gestión de aire Electronic Air Control Unit (EACU), bomba de dirección con caudal variable para favorecer el consumo, y capacidad de tanques de combustible que puede alcanzar hasta los 1.475 litros, dependiendo de la configuración. Se destaca la redistribución de componentes a lo largo del chasis para facilitar el mantenimiento: el lado derecho es para lo eléctrico y el izquierdo para los fluidos. De ser necesario, el conductor podrá accionar el botón de emer-

gencia en ruta “24/7” (24 hs., 7 días por semana), que permite la geo-localización instantánea y recuperación de datos técnicos del vehículo; otra ventaja para el cliente, que además de disminuir el tiempo de una eventual necesidad de auxilio, mejora las condiciones de seguridad en tránsito. La línea Larga Distancia posee ahora una instalación lista para usar Optifleet, la solución de gestión de flota de Renault Trucks que ayuda a incrementar la rentabilidad del transporte. El software de análisis y acompañamiento del consumo Optifuel Infomax se complementa con el programa de formación para la conducción económica, dictado por expertos de Renault Trucks. El programa ha permitido formar hasta hoy más de 25.000 conductores en todo el mundo, con economías de consumo que han lle-

sus ejes. Los vehículos poseen también luces de curva, caja de cambios robotizada Optidriver de serie, freno eléctrico de estacionamiento que se bloquea automáticamente al apagar el motor, y numerosas instalaciones listas para accesorios de carrozado. Además, con las cualidades técnicas de esta nueva gama, los clientes podrán aumentar su rentabilidad, ya que los nuevos motores Euro 6 brindan consumo inferior a la versión Euro 5 y un nivel de eficiencia nunca antes alcanzado. El Optifuel Programme de Renault Trucks propone a los gestores de flotas un módulo de formación completo para implantar planes de mejora en la eficiencia del manejo, personalizados y con seguimiento a largo plazo con el software Optifuel Infomax y Optifuel Training, para la conducción económica.

gado hasta un 15% en la escala de una flota. • Construcción Para dar respuesta más eficaz a las necesidades del segmento, Renault Trucks propone dos opciones: Construcción “C” y Construcción Pesada “K”. La línea “C”, disponible en dos anchos de cabina, propone una carga útil más importante, bajo consumo de combustible y confort comparable al de un vehículo de larga distancia. Además, su excelente motorización y capacidad para superar obstáculos conforman a los profesionales más exigentes del movimiento de tierra. En tanto, la línea “K” establece una nueva referencia en cuanto a 30

robustez y características importantes como el ángulo de ataque delantero, el mejor del mercado. Ambas líneas poseen trenes de fuerza totalmente renovados, nuevas cabinas y motores Euro 6 idénticos a los de la gama Larga Distancia. Entre las prestaciones de los nuevos vehículos para la construcción, se distingue también su funcionalidad, gran espacio interior y diseño ergonómico, destacándose los asientos giratorios. Otro atributo importante es el OptiTrack, sistema de tracción hidrostática en el eje delantero, que permite contar temporalmente con tracción adicional, disponible en la línea “C”. La “K” presenta versiones con tracción en todos

• Distribución Para diseñar la nueva gama “D”, Renault Trucks se basó en su experiencia y conocimiento del segmento, además de las ventajas reconocidas de su gama actual. La nueva gama se ofrece ahora en tres modelos para cubrir el conjunto de necesidades de los clientes: “D”, de 10 a 18 toneladas; “D Wide”, de 16 a 26 toneladas; y “D Access”, con cabina ultra baja, de 18 a 26 toneladas. Además, próximamente será comercializada una oferta complementaria para cubrir las necesidades de los clientes de 3,5 a 7,5 toneladas. Los nuevos motores DTI 5 y DTI 8 se apoyan en tecnologías probadas, adaptadas a aplicaciones urbanas, y atienden la Norma Euro 6, al tiempo que mejoran sus niveles de eficiencia y fiabilidad. La nueva gama hereda también el

atributo del bajo consumo de combustible de la generación precedente. La posibilidad de alcanzar el torque máximo ya desde las 900 RPM evitan al conductor tener que sobre-exigir el motor, lo que contribuye a reducir el consumo. Del mismo modo, la potencia generosa del nuevo motor 4 cilindros, equivalente a la de uno de 6, permitirá mejorar aún más la capacidad de carga de los vehículos. Renault Trucks ofrece además una serie de cajas de cambios robotizadas que también contribuyen a reducir el consumo de combustible, preservando los componentes mecánicos, limitando los gastos de mantenimiento y permitiendo que el conductor se concentre en la conducción. En el segmento de distribución,

con sus más diversas aplicaciones, el camión debe responder de manera precisa a las necesidades de cada cliente. Por esta razón, Renault Trucks propone más de cien modelos y los pre-equipa para facilitar el trabajo de carroceros:

desde la concreción del pedido, los implementadores ya tienen acceso a los planos del vehículo, gracias a un portal web específico, con lo cual pueden anticipar su trabajo y reducir el plazo de entrega hasta un 20%.

SCANIA: Primer Camión del Mundo Impulsado con Biogás La empresa sueca, alineada con las nuevas tecnologías globales que impulsan el cuidado del medio ambiente, y bajo la Norma de emisión Euro 6, presentó el primer camión del mundo a biogás.

esde junio, la industria automotriz europea cuenta entre sus novedades con el primer camión impulsado a biogás -combustible obtenido a partir del procesamiento de desechos orgánicos- bajo la norma de emisión Euro 6. Scania continúa así incorporando tecnología y soluciones que contribuyan al cuidado del medio ambiente. Los motores a gas de Scania brindan el mismo rendimiento que los diésel. Su potencia, bajo la norma de emisión Euro 6, es de 280 y 340 CV, con torques de 1.350 y 1.600 Nm, lo que los posiciona entre los más destacados de la industria. A partir de 2014, la compañía sueca Bring Logistics será la primera en incorporarlo a su flota. Scania Argentina comparte las políticas ambientales globales,

asumiendo el compromiso por el cuidado del medio ambiente a través del desarrollo de proyectos sustentables que ayuden a mejorar la calidad de vida de las generaciones presentes y futuras. El Director General de Scania

Argentina, José Antonio Mannucci, comentó al respecto: “Estamos

orgullosos de trabajar en pos del cuidado del medio ambiente y continuar ofreciendo el más alto rendimiento y eficiencia en todos nuestros camiones.”

El Grupo VOLVO Reafirma su Presencia en Argentina: Desarrollo e Inversiones El Grupo Volvo y la red de concesionarios oficiales de sus marcas Renault Trucks, Volvo Trucks y Volvo Buses presentaron un plan de inversiones que superará los U$D 15.000.000, destinado a reforzar y consolidar el vínculo con sus clientes en el mercado argentino.

l objetivo principal del plan es consolidar el desarrollo en las distintas regiones y atender con mayor eficiencia las flotas de sus marcas Volvo Trucks, Renault Trucks y Volvo Buses en Argentina, mediante la renovación y ampliación de las instalaciones de sus concesionarios en todo el país, y la inauguración de nuevos puntos de atención comercial y/o de servicios en regiones que registran un marcado crecimiento de la flota circulante. El proceso comenzó con la reinauguración del concesionario Renault Trucks en Mendoza, e incluye la inauguración de nuevas instalaciones de Sueca Vehículos Pesados en Moreno, Prov. de Buenos Aires; LP Automotores de la ciudad de Córdoba; Galindo Automotores en la ciudad de Tucumán; y hacia fin de año, la reinauguración de su Sede Corporativa y con-

cesionario multimarca Renault Trucks y Volvo Trucks en Grand Bourg, Prov. de Buenos Aires. A lo antedicho se sumará la apertura de dos nuevos puntos de servicio en Concepción del Uruguay, Prov. de Entre Ríos, y en la ciudad de San Juan, con lo cual la actividad minera de la región de Cuyo contará con la presencia y atención técnica directa especializada y multimarca de Renault Trucks, Volvo Trucks, Volvo Buses y Mack Trucks, otro de los integrantes del Grupo a nivel mundial. El esfuerzo económico total superará los U$S 15.000.000, y permitirá al Grupo estructurar adecuadamente el crecimiento de las operaciones de sus marcas, que año tras año vienen ganando la preferencia de un número creciente de transportistas argentinos, sustentado en la confianza inspirada por la sólida trayectoria

en el país y el respaldo internacional del Grupo Volvo y sus valores fundamentales: Seguridad, Calidad y Respeto por el Medio Ambiente. Simultáneamente, la Compañía está avanzando en un importante aspecto de su plan de desarrollo de negocios en el país, consistente en proveer de componentes locales a las empresas del Grupo Volvo alrededor del mundo. Sobre el particular, Gustavo Cejas -Responsable de Marketing y Comunicaciones y de la Balanza Comercial de la empresa-, expresó: “Venimos consolidando la plataforma de negocios a través de un proyecto creciente que posee horizontes a largo plazo, y que tiene como fin último integrar autopartes argentinas en nuestras producciones del mundo. Prevemos una inversión en desarrollo de proveedores locales que alcance, en los próximos años, el monto de 10 mi-

llones de dólares.” Por su parte, Giovanni Bruno –Director General de Operaciones del Grupo Volvo en Argentina– manifestó: “Estamos llevando adelante, en conjunto con nuestra red de concesionarios, una serie de acciones destinadas a darle el soporte necesario

a nuestros clientes en el mercado argentino, redoblando así nuestra apuesta en el país, lo que se traducirá en mejor atención comercial y de postventa, una de las fortalezas del Grupo Volvo a nivel Global. Nuestra trayectoria, que ya completó más de 10 años, viene demostrando que confia-

mos en el mercado argentino, y por supuesto vamos a seguir invirtiendo para potenciar el desarrollo de nuestras marcas, porque estamos convencidos que de esa manera también agregamos valor y competitividad a las empresas de nuestros clientes, que es la misión fundamental del Grupo.”

RENAULT ARGENTINA Presentó su Nuevo MASTER: Más Seguridad, Equipamiento y Confort El renovado utilitario del rombo cambió su diseño, mejoró el costo de utilización e incorporó más seguridad, confort y practicidad. Se ofrece en las tradicionales versiones Furgón, Chasis Cabina y Minibús.

• Diseño Con diseño completamente renovado, el Nuevo Renault Master se ve más robusto y con mayor carácter. Los principales cambios exteriores están en el área frontal: faros, capot, parrilla y paragolpes fueron rediseñados. Por su parte, el nuevo y sofisticado interior ofrece mayor confort y funcionalidad. 36

• Costo de Utilización y Mantenimiento El nuevo motor, más potente y eficiente, entrega 130 CV -15 más que la versión anterior-, y permite reducir en un 3% el consumo de combustible. El costo de mantenimiento se redujo un 40% en 2 años, y en lugar de la correa reemplazable cada 60.000 km, incorporó cadena de distribución, que no requiere ser sustituida.

• Confort y Practicidad El Nuevo Master brinda una posición de conducción similar a la de un vehículo de pasajeros, y toda la gama posee radio con Bluetooth. Para permitir cargar pallets directamente, la apertura del portón lateral se aumentó 17 cm en las versiones L2H2 y L3H2. La versión Minibús ofrece mayor accesibilidad, más espacio para equipaje, asientos reclinables hasta 29°, nue-

va iluminación ambiente y por fila de asientos, y redistribución del aire acondicionado. • Calidad y Robustez Fue diseñado para soportar un uso severo por más de 400.000 km. Elementos estructurales de la carrocería fueron reforzados, y la nueva suspensión brinda mayor estabilidad. • Seguridad La gama completa del Nuevo Master cuenta ahora con frenos ABS, lo que permitió reducir la distancia de frenado de 100 a 0 km/h en 4 metros con respecto a la versión anterior. Además, todas las versiones cuentan con airbag para el conductor.

Sujeción de Cargas Habiendo publicado todas las Normas y Recomendaciones para la actividad de acoplados y semirremolques, nos ocuparemos a partir de esta Edición de las referidas a los Sistemas de Sujeción de Cargas para Transporte en Superficie (Normas IRAM 5379 - 1 a 5, Años 2008 / 2010)

uando las cargas son transportadas por carretera, están sometidas a múltiples solicitaciones originadas por aceleraciones y desaceleraciones causadas durante el transporte por diversos factores, como el tráfico, caminos irregulares, curvas, vientos, vibraciones, etc. Por ello, los sistemas de sujeción deben ser lo suficientemente seguros como para soportar todas las solicitaciones antedichas, evitando que la carga pueda deslizarse, volcar o caer del vehículo que la transporta, pudiendo provocar accidentes de alto riesgo. Dichos sistemas deben restringir o limitar los

movimientos horizontales, verticales y sus combinaciones, para evitar el cambio de posición de la carga sobre o dentro del vehículo, lo que puede afectar su estabilidad y/o maniobrabilidad. • AMARRES Se aplican cuando la carga no se encuentra bloqueada, previniendo su movimiento en la dirección de avance. Equipos de Amarre con Cintas 1 - Si la carga tiene un largo igual o menor a 1,52 m, y masa de hasta 500 kg. (Fig. 1)

2a - Si la carga tiene un largo de hasta 1,52 m, y masa mayor a 500 kg. 2b - Si la carga tiene un largo mayor a 1,52 m y hasta 3,04 m, independientemente de su masa. (Fig. 2)

3 - Si la carga tiene un largo mayor a 3,04 m, con 1 equipo de amarre adicional cada 3 m o fracción, aparte de los estipulados cada 3,04 m. (Fig. 3)

Información Técnica más detallada: INSTITUTO IRAM Perú 552/56 - C. A. B. A. tel.: 4360-0600 e-mail: administración@iram.org.ar

Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por: CLEMENTE GALANTE Consultor cel.: 15-3261-6033 e-mail: cgalante@live.com.ar 41

100 Años de MICHELIN en Argentina

• Un Poco de Historia Michelin Argentina cumple este año su primer centenario de presencia en el país. En 1913, Michelin llegó para ganar terreno y pisar fuerte en el mercado de neumáticos. Hoy, cien años después, se destaca por ser uno de los jugadores clave en el sector, y además ser dueño de una identidad de marca reconocida por los consumidores en función de la seguridad y calidad que imprime en cada uno de sus productos y servicios. Con motivo de los festejos por su centenario en el país y en línea con su misión de ofrecer al mercado productos y servicios innovadores que contribuyan a la seguridad, generen menores costos y minimicen el impacto medio42

ambiental, este año Michelin anunció un plan de inversiones por $143M. Este plan incluye desde el lanzamiento de nuevos productos (neumáticos para auto, camioneta y camión, así como también una nueva Guía Michelin de la Ruta N°40); la apertura de puntos de venta y tres plantas de RECAPADO MICHELIN; y otros acuerdos generados con empresas locales para proveer al Grupo Michelin de diferentes productos y servicios. • Espíritu de Expansión En pos de fortalecer su crecimiento y presencia en el país, Michelin destinó más de $100M a la inauguración de nuevos puntos de venta y plantas de RECAPADO MICHELIN. En lo que va del año, la com-

pañía abrió dos nuevos locales para autos y camionetas en las ciudades de Resistencia (Chaco) y Villa Carlos Paz (Córdoba); y dos Truck Center, en San Justo y General Rodríguez (ambos en provincia de Buenos Aires). Además, para el segundo semestre del año, prevé la apertura de nuevas plantas de RECAPADO MICHELIN en Tandil (provincia de Buenos Aires), Granadero Baigorria (provincia de Santa Fe) y Oberá (provincia de Misiones). • Festejos Continuos Michelin lanzó su nueva campaña de conciencia vial “100 Años de Presión Correcta”. El programa, que comenzó el 17 de julio, está centrado en la prevención, concientización y asesoramiento vinculado a la seguridad vial y responsabilidad de los conductores. Se trata de un móvil itinerante que recorrerá los puntos más importantes del país, donde los conductores podrán realizar la medición de la presión de los neumáticos y del líquido de frenos, y –para un mayor control– chequear su presión arterial de modo gratuito. Además de Buenos Aires, el móvil estará presente en Bahía Blanca, Córdoba, Mar del Plata, Mendoza, Rosario y Salta.

Maxion Wheels recibe de Ford el Premio WEA a la Excelencia Mundial Alternativas Comerciales S.A. (ACSA), importador y distribuidor exclusivo de Ruedas y Llantas MAXION para Argentina, informó que Maxion Wheels ha anunciado que su planta en Konigswinter, Alemania, obtuvo uno de los codiciados Silver World Excellence Awards (WEA), otorgado por Ford Motor Company en reconocimiento por el suministro de productos de alta calidad durante 2012. Pieter Klinkers, presidente de la División EAAP de Maxion Wheels, expresó: “Estamos muy contentos

de ver nuestra planta de Konigswinter distinguida de esta manera por Ford, un importante cliente global a quien valoramos enormemente. Todos nuestros asociados en Konigswinter, al igual que sus colegas en el res-

to del mundo, trabajaron arduamente para contribuir al éxito de Ford. El nivel de flexibilidad ofrecido por nuestra planta de Konigswinter ha sido ejemplar y crucial para obtener este importante reconocimiento. Estamos muy agradecidos a Ford y a nuestro personal, que lo hizo posible.”

WHEEL S.A. Renueva su Imagen en Internet

La Empresa, fabricante de platos de enganche, patas de apoyo y partes para acoplados y semirremolques, ha actualizado el diseño de su sitio web con el objeto de jerarquizar y facilitar el contacto con sus Clientes. El visitante encontrará en el sitio www.wheelsa.com completa información técnica e imágenes de su vasta gama de productos, certificaciones y novedades. La renovación incluye la posibilidad de actualizarse a través de las conocidas redes sociales YouTube y Facebook.

Camiones DAF: Proceso de Diseño DAF, empresa subsidiaria de PACCAR Inc. U.S.A., dedicada a la producción de vehículos medianos y pesados, ha completado recientemente su gama de camiones Euro 6 con el lanzamiento de las series LF y CF. Los nuevos camiones poseen un claro “aire de familia”, siguiendo el lenguaje formal inaugurado con el XF, nave insignia de DAF. A continuación, puntos destacados del proceso de diseño y su estrategia, en palabras de Bart van Lotringen, Director de Diseño de la Compañía.

• Diseño Exterior “Hemos creado una consistencia formal superior, como nunca antes. Tal como con el XF, era necesario un diseño inteligente de parrillas, para optimizar la capacidad de enfriamiento y aerodinamia a través del compartimiento del motor. Un lenguaje formal integrado, junto a un prominente logo DAF. Cada vehículo con sus características propias, pero todas adecuadas a las diferentes aplicaciones en las que estarán trabajando. En el XF -nuestro modelo tope de gama- nos decidimos por elementos cromados en la parrilla, para destacar su condición de “camión premium”. En tanto, para la línea CF de camiones medianos hemos dejado estos detalles fuera, dada su condición 48

de “caballito de batalla” dispuesto para muy diversas aplicaciones. Finalmente, para nuestro LF -un verdadero camión de reparto-, queríamos un aspecto más “amigable” y apropiado para un vehículo que ha de trabajar preferentemente en un ámbito urbano. La gran diferencia del nuevo LF con su antecesor es que ahora se le ha conferido aspecto de “verdadero camión” y está más formalmente integrado a la “familia”. • Diseño Interior También los interiores poseen un fuerte “aire familiar”, y muchas de las útiles características de los XF fueron trasladadas a los CF y LF; desde el instrumental de muy preciso aspecto al elegante volante con comandos ergonómicamente dispuestos.

Todo es fácil de encontrar, y está en el lugar adecuado. El tablero ha sido extendido hacia el centro de la cabina en todos los modelos, brindando al conductor un área de trabajo dispuesta a su alrededor, con espacio de sobra para todos los dispositivos y equipamiento habituales en los camiones más modernos. La cabina de los LF se ha mantenido a baja altura y con excelentes accesos, características ideales para camiones de reparto; en caso de emplearse cajas automáticas -y de requerirse-, hay espacio para 3 per-

sonas confortablemente sentadas. El interior del CF se ha enfocado en la versatilidad, un requisito fundamental para vehículos del segmento mediano. Para aplicaciones de larga distancia, por ejemplo, los paneles de puertas pueden ordenarse con tapizados similares a los asientos, aunque pueden también equiparse con una versión más resistente y de fácil limpieza, para el caso de aplicaciones exigentes.” Fuente: Car Body Design http://www.carbodydesign.com/ 49

El Transporte en la UNION EUROPEA La política europea de transportes se ocupa de problemas concretos que afectan a todos los Estados miembros, como la congestión del tráfico aéreo y por carretera, la dependencia del petróleo y las emisiones de gases de efecto invernadero. Pese a su crisis y con las limitaciones que ello conlleva, la UE aplica una estrategia -y proporciona financiación- para dotar a todas sus infraestructuras de transportes de determinados niveles de calidad, explorando además medidas para promover la competitividad del sector europeo del transporte en un mercado mundial en rápida expansión.

medida que crecen las necesidades de movilidad, tratan de contribuir con sus políticas a que los sistemas de transporte superen los principales retos de cara al futuro: • Las nuevas líneas de alta velocidad de la UE ofrecen a los europeos un medio de transporte seguro, rápido, confortable y ecológico. • La congestión de las carreteras y las rutas aéreas ya le cuesta a Europa cerca del 1% de su PBI anual. Además, se prevé que tanto el transporte de mercancías como el de pasajeros sigan aumentando en el futuro. • Dependencia del petróleo: Aunque el transporte ya es más eficiente, todavía depende del petróleo para cubrir el 96% de sus necesidades de energía. El petróleo procede cada vez más de regiones inestables del mundo, y escaseará en las próximas décadas. Según las previsiones, en 2050 su precio superará en más del doble el nivel de 2005. • Gases de efecto invernadero: De aquí a 2050, la UE tendrá que reducir las emisiones del sector del transporte un 60% en comparación con los niveles de 1990 (y lograr una reducción total de emisiones del 80-95%), si se quiere que el calentamiento global no supere los 2 grados. • Infraestructuras: Presentan un desarrollo desigual en la UE (p. ej., la mayoría de los países situados al 52

Este carecen de líneas de ferrocarril especialmente construidas para la alta velocidad; poseen redes convencionales, en su mayoría mejorables). • Competencia: El sector de transportes de la UE se enfrenta a una competencia creciente en los mercados de transporte de otras regiones del mundo, en rápida expansión.

Logros de la UE Durante los últimos 20 años, la UE ha contribuido con sus políticas a muchos de los avances del sector de los transportes: • Mayor seguridad en el transporte aéreo, marítimo y por carretera. • Jornadas laborales dignas para los trabajadores del sector. • Más opciones de transporte para viajeros y empresas. • Menos contaminación. • Avances tecnológicos hacia un transporte más limpio.

Efectos de una Mayor Competencia en el Sector del Transporte • Transporte por carretera: Ahora los camiones pueden prestar servicios en otros países y ya no vuelven vacíos en los viajes internacionales. Esta flexibilidad fomenta la competencia, aumenta la calidad de los servicios de mercancías y pasajeros, reduce costos e incrementa la eficiencia de los desplazamientos, reduciendo con ello la contaminación.

Además, la adopción de normas técnicas comunes ha permitido mejorar los niveles de seguridad. • Transporte aéreo: Viajar en avión es cada vez más sencillo y barato, pues surgen nuevas compañías aéreas, aumenta el número de rutas, y se prestan cientos de servicios de conexión entre gran número de aeropuertos europeos. La UE contribuirá a mantener esta evolución a través de su iniciativa de Cielo Único Europeo. Los acuerdos de “cielos abiertos” hacen posible que las compañías aéreas de la Unión Europea vuelen desde cualquier aeropuerto de la UE a cualquier destino de otros países. Ya se han celebrado varios acuerdos de este tipo -con EE.UU., los Balcanes Occidentales, Marruecos, Georgia, Jordania y Moldavia-, y seguirán otros más. • Transporte ferroviario: Cualquier empresa que cuente con una licencia puede prestar ya servicios ferroviarios en toda la UE. La red de alta velocidad se ha desarrollado enormemente en los últimos años, lo que permite a los pasajeros ahorrar tiempo y dinero. Otras mejoras están en camino. • Transporte marítimo: El 75% del comercio europeo con otros países y el 40% del transporte europeo de mercancías se hace por vía marítima. Además, unos 400 millones de pasajeros utilizan cada año las vías navegables europeas. La apertura del mercado marítimo ha hecho posible que las compañías del sector operen libremente en otros países.

Seguridad • El número de víctimas mortales en las carreteras europeas se redujo a la mitad entre 1992 y 2010 (pasando de 70.000 a 31.000). La política de seguridad vial de la UE persigue una nueva reducción del 50% de aquí a 2020. • Las compañías aéreas inseguras tienen prohibido volar en la UE. • Se ha reforzado la normativa de seguridad marítima, que ahora prevé inspecciones de buques más rigurosas, sanciones para la contaminación causada por negligencia grave, y una aceleración de la retirada progresiva de los petroleros monocasco. • La UE establece normas de seguridad y protección y financia exclusivamente los nuevos proyectos de infraestructuras que las respetan.

• La UE coopera con entidades como la Organización de Aviación Civil Internacional y la Organización Marítima Internacional para promover normas de seguridad y protección en el resto del mundo.

Transporte Inteligente y Sostenible La UE apoya la investigación y el despliegue eficaz de nuevas tecnologías ecológicas de transporte. La nueva legislación europea limitará las emisiones de carbono de los automóviles, fomentará la eficiencia del consumo y favorecerá el uso de combustibles alternativos.

Infraestructuras y Financiación La sección de infraestructuras de transporte de la política de redes trans-europeas tiene como objetivo crear una “red básica” multimodal entre las principales ciudades, que conecte los extremos oriental y occidental de la UE. Con su enfoque general en materia de infraestructuras de transporte, la UE también desea contribuir a otros objetivos, como la cohesión social o la limitación del cambio climático. Las infraestructuras de transporte reciben financiación del Mecanismo “Conectar Europa”, dotado de un presupuesto de hasta 50.000 millones de euros durante el período 2014 / 2020 para respaldar el despliegue de redes trans-europeas sostenibles, articuladas y de alto rendimiento en los ámbitos del transporte, la energía y los servicios digitales y de banda ancha. Se necesita un nuevo planteamiento sobre tarifas de transporte, que combinado con la financiación pública, permita crear un entorno financiero equitativo adaptado a los principios de “quien contamina paga” y “el usuario paga”. Fuente: UNION EUROPEA http://europa.eu/pol/trans/index_es.htm) 53

Camiones y Pick-Ups DODGE, FARGO y DE SOTO En Argentina He aquí una breve reseña histórica de la gama que fuera publicitada en nuestro país como la “Brigada Dodge” de camiones y pick-ups.

• 1916: Julio Fevre y Cía., importadora de automotores de Francia, obtiene la representación exclusiva para Argentina de Dodge Brothers de Estados Unidos, comenzando así la importación de automóviles y camiones Dodge. La marca -que ya era la tercera en el país del norte- logra una rápida aceptación del mercado local. • 1925: Walter P. Chrysler funda en los Estados Unidos la Chrysler Corporation. • 1927: La empresa Resta Hnos. se convierte en representante exclusivo de Chrysler en Argentina. • 1928: Chrysler adquiere Dodge Brothers, mientras en Argentina Diego Basset se incorpora a Julio Fevre y Cía., empresa que pasa a denominarse Fevre y Basset. Ese mismo año, Resta Hnos. se convierte también en representante en el país de Plymouth y Fargo. En diciembre se inaugura un imponente edificio -denominado luego “Palacio Chrysler”-, en la actual Av. Figueroa Alcorta al 54

3300, en Palermo Chico de Buenos Aires. Ocupa toda la manzana, contando con un amplio salón de exposición y ventas al frente. En la parte posterior se encuentran las oficinas y talleres de montaje y fabricación de repuestos. El piso superior alberga los talleres de retoque, terminación y depósito de unidades previo a su entrega. Lo más llamativo del edificio es la impresionante pista de pruebas circular y peraltada construida sobre la terraza, primera y única de su tipo en Sudamérica. Denominada “Estadio Olimpo”, tiene como principal finalidad realizar las pruebas finales a las unidades terminadas, aunque también se utiliza para reuniones sociales y deportivas. Tiene una extensión de 1.730 metros y tribunas con capa-

cidad para 3.000 espectadores. • 1931: Fevre y Basset compra Resta Hnos., convirtiéndose así en representante para Argentina de Chrysler, Dodge, Plymouth y Fargo. • 1932: Se inicia el montaje de autos y camiones en el “Palacio Chrysler”. • 1934: Continúa la producción e importación de vehículos Chrysler, Plymouth, Dodge y camiones Fargo. • 1946: Terminada la Segunda Guerra Mundial, Fevre y Basset adquiere 38 hectáreas en San Justo, partido de La Matanza, prov. de Buenos Aires, para construir una planta industrial. Las obras se inician en 1948 y la planta se termina en 1950. Con 50.000 metros cuadrados cubiertos, esta planta

se convertiría en la más grande de Chrysler fuera de Estados Unidos y Canadá. Se traslada a San Justo toda la maquinaria instalada en el edificio de Figueroa Alcorta, predio que es vendido al gobierno nacional. • 1957: En la planta de San Justo, se arman autos Volkswagen y camiones Krupp. • 1958: La planta se encuentra prácticamente inactiva, debido a las restricciones vigentes en el país para la importación de vehículos desarmados. • 1959: Se firma un convenio con Chrysler International, y se crea Chrysler Argentina, que se asocia con Fevre y Basset para trabajar en conjunto. Los recursos financieros e industriales y la red de concesionarios de la empresa argentina convergen con las inversiones de Chrysler. La fusión establece que Chrysler Argentina se hará cargo de las operaciones de producción, salvo el ensamblaje, mientras que Fevre y Basset se ocupará del armado y comercialización de los vehículos. • 1960: Se inicia la fabricación nacional de pick-ups D-100 y camiones D-400, con las marcas Dodge, Fargo y De Soto, con variantes en las motorizaciones, equipamiento y capacidad de carga. • 1961: Comienza la fabricación de motores de 125 HP y cajas de 4 marchas para los camiones. • 1963: Se lanza el camión Dod-

ge DP-600, modelo que no tuvo parangón en las otras marcas de la empresa. • 1965: Una nueva fusión da origen a Chrysler Fevre Argentina. La planta de San Justo, de 100.000 metros cuadrados, incluye los sectores de estampado, motores, transmisiones, montaje y pintura. El camión D/DP-400 –que hasta este año montaba el conocido motor Continental 251 naftero–, ofrece la opción de dos nuevos impulsores: uno naftero y otro diésel de origen Perkins. • 1967: La línea de productos se unifica bajo la marca Dodge. • 1970: Se agrega el área de matricería. El personal ocupado llega a las 3.000 personas. Ese año se agrega una planta en Monte Chingolo, perteneciente a la desaparecida Siam Di Tella; remodelada para la producción de camiones y pick-ups, se mantiene activa durante toda la década. • 1974: El nuevo camión Dodge DP-800 recibe la evolución Fase II del motor Perkins 6-354, con 5 HP más. Además, y a diferencia del Fase I (“cadenero”), la distribución se realiza por cascada de engranajes. Se ofrece con dos opciones de diferencial, de origen Eaton. • 1979: El mercado exige camiones cada vez más potentes: la franja de camiones más populares ronda ya los 140 CV. Por entonces, la única opción en el país es una

planta impulsora Deutz, por lo que se decide equipar un nuevo modelo con ese motor -que ya usaba el modelo DD-900 de 130 CV-, pero turbo-refrigerado. Así nace el Dodge DD-1000. • 1980: En mayo de ese año, se anuncia la venta del paquete accionario de la empresa, hecho que se concreta con la constitución de Volkswagen Argentina S.A. Finaliza así un ciclo de casi 21 años de producción de camiones y pickups Dodge en el país. Fuentes: • Autohistoria: www.auto-historia.com.ar • Coche Argentino: www.cocheargentino.com.ar • Camión Argentino: camionargentino.blogspot.com.ar 55

Primer SEMESTRE de 2013 Junio de 2013 presenta una cantidad de equipos (954 unidades) un 10,7% superior al relevado en junio de 2012 (862 unidades). El acumulado de 6 meses del año en curso (6.185 unidades) es un 4,2% superior al del mismo período del año 2012 (5.933 unidades). Si efectuáramos una extrapolación aritmética, el total para el año 2013 (12.370 unidades) resultaría entonces un 5,8% superior al total del año 2012 (11.690 unidades). Esto ya está marcando una tendencia positiva para lo que resta del año.

Fuerte Crecimiento de la Producción de Pesados Las últimas estadísticas de ADEFA denotan un crecimiento del 43,2% en el acumulado de 2013 respecto del año anterior.

urante julio, las terminales automotrices que conforman la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) produjeron 71.895 unidades, un incremento de 9,1% respecto de las 65.900 que produjeron en julio de 2012, y un

13,3% más en relación a las 63.461 de junio anterior. Si bien fue mayor la cantidad de días hábiles (22), la actividad en el sector fue menor, puesto que tres de las once terminales socias concretaron paradas técnicas,

programadas para cumplir con los planes de mantenimiento y acondicionamiento de las líneas aprovechando el receso de las vacaciones de invierno. Tomando en cuenta el acumulado enero-julio, las automotrices que operan en Argentina produjeron 466.445 unidades, registrando con ello un crecimiento de 17,3% con respecto a los 397.693 vehículos que sacaron de las líneas de montaje en el mismo período del año pasado. Del total de unidades comercializadas a la red, 206.312 fueron de producción nacional, lo que arroja un incremento de 9,9% respecto del volumen que se vendió entre enero y julio de 2012. El sector exportó 39.289 vehículos en julio, lo que representa un crecimiento de 37,9% respecto de julio de 2012, y una baja de 7,8% respecto de junio pasado. En ventas mayoristas, se entregaron a la red 81.425 unidades, volumen que se ubicó 22,2% por sobre el desempeño de julio de 2012, y 8% por debajo del mes anterior.

Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires: Entre los Más Importantes del Mundo La Sexta Edición de la Muestra finalizó con un éxito contundente, superando los récords del 2011 que le permitieran ingresar al selecto club de los diez salones internacionales más prestigiosos.

n el transcurso de la exposición realizada en el Predio Ferial de Palermo, asistieron al Salón más de 560.000 personas, superando el anterior récord de 2011 de 537.511 visitantes. Esta edición -que será recordada como el Salón de los récords- superó sus propias expectativas: • Público: Más de 560.000 visitantes • Expositores: 114 • Primicias: 54 lanzamientos de vehículos nacionales e internacionales • Vehículos expuestos: 369 • Visitas a la pista Off-Road: Más de 16.000 personas • Prensa acreditada: 2.128 profesionales de medios de comunicación nacionales e internacionales. Además, con una comunidad de 85.000 personas en Facebook, la exposición es récord mundial entre los Salones Internacionales del Automóvil. Este año, los organizadores hicieron una fuerte apuesta a las redes sociales: el Salón tuvo presencia en Twitter, Pinterest, YouTube, Flickr e Instagram. Cristiano Rattazzi, Presidente de ADEFA, afirmó en el cierre de la muestra: “Ha quedado demostrado que el Salón del Automóvil se transformó durante 10 días en el centro de la escena de la Industria, no sólo por la presentación de más de 50 novedades que se sumarán en los próximos meses al mercado local, sino por la respuesta del público. Los más de 300 modelos expuestos junto con los concept-cars, dan cuenta del compromiso del sector de estar a la altura de los desafíos que plantean consumidores globales, que se tornan crecientemente exigentes en materia de confort, seguridad, impulsores eficientes y de bajo consumo y emisiones. Esta fiesta del sector se da en medio de un escenario que viene acompañando con un importante ritmo de la actividad y se traduce en números alentadores; pero más allá de 68

los desafíos que se plantean a diario, sin dudas da cuenta del esfuerzo y las fuertes inversiones que viene ejecutando el sector para ofrecer un evento y productos a la altura de las circunstancias.” Por su parte, el Presidente de AMC Promociones Thierry Hesse señaló: “Estos números fantásticos no son casualidad; son resultado del trabajo conjunto con el equipo argentino que convirtió al Salón de Buenos Aires en una muestra a la altura de los más destacadas del mundo. Este Salón no tiene nada que envidiarle a los más reconocidos a nivel mundial, como París, Frankfurt, Ginebra, Tokio, Detroit, Beijing y Shanghai.” En tanto Martín Girelli, representante de AMC Promociones en Argentina, consideró: “El balance de quienes estamos a cargo de la organización nos encuentra dentro del objetivo que nos habíamos trazado cuando comenzamos a planificar pocos días después de la finalización de la edición anterior. Hemos cumplido con todas las metas que nos propusimos, y por eso podemos decir con enorme alegría que hoy cerramos el mejor Salón de todos lo que organizamos desde hace quince años.” Esta edición del Salón Internacional del Automóvil exhibió la envergadura de un gran evento internacional, con stands de porte y calidad comparables con los mejores salones de la industria. A los tradicionales pabellones Azul, Verde, Amarillo y Ocre, se agregó el Rojo, llevando la superficie total de exposición a 45.520 m2, además de los sectores al aire libre. Participaron las marcas miembros de ADEFA, autos, comerciales livianos y pesados, buses, e importadores y proveedores de equipamiento y servicios; todos ellos exhibieron sus últimas novedades. Se incluyeron importantes animaciones, como las pista de Off-Road y Educación Vial; la exhibición de

autos clásicos, Fórmula 1 Argentina, Cupés Turismo Carretera y Hot Rods; y se realizó un tributo a Clemar Bucci, ex-piloto argentino de F1. Finalizada esta exitosa edición, organizadores, expositores y asistentes ya aguardan el Séptimo Salón Internacional a realizarse en 2015, cuando tendrá lugar una nueva fiesta de la Industria Automotriz en Buenos Aires.

Camiones en el Salón IVECO, MERCEDES-BENZ, SCANIA y VOLKSWAGEN-MAN estuvieron presentes en el Salón del Automóvil 2013. • IVECO exhibió en su stand de 360 m2 del Pabellón Amarillo, el Stralis NR Eurotronic, versión del Stralis NR equipado con caja automatizada de 16 marchas, disponible en la versión más potente de 460 CV, en configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4. La marca exhibió también su modelo Trakker, similar al que compite en el Rally Dakar. Además, el stand dispuso de un simulador en el que el público pudo vivir la experiencia de conducir un camión. • MERCEDES-BENZ mostró en el Salón de Buenos Aires su nueva gama de modelos, de diseño unificado para todos los camiones de las líneas Accelo, Actros, Atego, Atron, Axor, y el semi-pesado frontal 1720 de fabricación nacional. La marca de la estrella presentó además su “Programa Más Camión”, un concepto integral que incluye cursos de conducción económica, servicios de asistencia técnica y opciones de financiamiento para la compra de equipos nuevos. • SCANIA exhibió su nueva línea Streamline, cuyo diseño fuera desarrollado con las premisas de ahorrar combustible y ofrecer amplio confort interior. Además, la empresa sueca expuso el recientemente lanzado P250, camión para distribución que representa el retorno de la marca al segmento de los semi-pesados. SCANIA continúa promocionando su nueva plataforma de motores, ofreciendo una amplia gama de combinaciones de potencia y par motor para las más diversas aplicaciones. • VOLKSWAGEN dispuso presentar -junto a su propia línea de camiones- los modelos MAN, mundialmente reconocida marca de camiones pesados alemana, integrante del Grupo VW. Así, pudo verse un MAN TGX, camión extra-pesado dotado de tecnología de última generación capaz de propulsar equipos de entre 53 y 74 toneladas de PBT. También exhibió un Constellation 19.390 Tractor en configuración 4x2, en representación de la gama VW que incluye las líneas Delivery y Worker. 69

IAA Cars 2013: Feria del Automóvil en Alemania El 65º Frankfurt Motor Show, conocido en Alemania como Internationale Automobil-Ausstellung (IAA - International Automobile Exhibition), tendrá lugar del 12 al 22 de septiembre de 2013 en Frankfurt/Main.

esde 1991, el mundo del automóvil se da cita en la IAA Cars de Frankfurt/Main. La exhibición alemana es una de las tres más importantes del Viejo Continente, junto con los Salones de París y Ginebra. Organizada por la IAA, se realiza en los años impares, alternando con la capital francesa. Un número superior a 1.000 expositores de más de 50 países se dan cita para presentar sus productos en el imponente predio de la ciudad germana. El IAA Cars es la vitrina de los híbridos, las tecnologías del hidrógeno y SCR y las grandes

innovaciones. El camino a una creciente eficiencia y menor consumo es seguido constantemente. En la muestra se exhiben tanto los avances en los sistemas de propulsión alternativos como los logros alcanzados en las unidades clásicas, vislumbrándose el futuro sorprendente que nos espera. Para el International Motor Show de utilitarios, camiones y remolques habrá que esperar hasta 2014, cuando en Hannover -del 25 de septiembre al 2 de octubre del año venidero- se realice la 65ª edición de esta imponente y siempre exitosa muestra. EL REMOLQUE participó varias veces de este

evento de trascendencia mundial para nuestra actividad sectorial, y está en condiciones de asegurar que nadie vuelve defraudado tras visitar tan importante evento. Información adicional en www.iaa.de

SIL 2013 de Barcelona: Más de 500 Empresas de Transporte y Logística Barcelona fue escenario de la 15ª edición de la Feria Internacional de Logística, dedicada a la actividad y protagonistas más importantes de España y Sur de Europa.

a cita tuvo lugar una vez más en el recinto ferial de Montjuic de Barcelona, junto con la celebración del 11º Forum Mediterráneo de la Logística y del Transporte, y de la 2ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte. En el evento participaron más de 500 empresas, el 45% de las cuales eran extranjeras, representativas del transporte marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo, de infraestructuras, almacenaje, manutención, telemática y telecomunicaciones. El director del salón Enrique Lacalle, explicó que “el SIL pre-

tende crear negocios, contactos y conocimiento para que los visitantes y expositores puedan sacar la máxima rentabilidad y se concreten relaciones comerciales de alto nivel.” Esta 15ª edición del SIL ha puesto de manifiesto el carácter interna-

cional de la feria con su eslogan “SIL = Internacionalidad”. A su vez, el salón aportó a las empresas participantes un gran volumen de negocios, hecho que logra que el SIL crezca año tras año, reuniendo a profesionales, empresas y clientes de sectores tan variados como el

transporte de mercancías, la logística o el almacenaje. EL REMOLQUE participó de ediciones pasadas, y puede confirmar el crecimiento que viene experimentando la muestra, así como el interés que despierta en los operadores del negocio.

Argentina: Una Industria en Marcha Con masiva concurrencia, se realizó en Tecnópolis la ADIMRA - EMAQH 2013. Se trata de una de las mayores exposiciones de máquinas y herramientas que combina tecnología, atención al cliente y precio para el mercado hispanoparlante de Sudamérica. La muestra se cerró con un saludo de la Ministra de Industria Débora Giorgi, transmitido a través de un video.

a Exposición de bienes metalmecánicos y máquinas-herramientas contó con la participa-

ción de más de 280 empresas, de las cuales el 90% son fabricantes nacionales. La muestra se desarrolló

bajo el lema “Argentina, una Industria en Marcha”. El viernes 31 de mayo a las 16 hs. se realizó el Seminario “Plan Estratégico 2020” con la presencia de los Secretarios de Industria Javier Rando y de Planeamiento Estratégico Industrial Horacio Cepeda, y el Presidente del INTI Ricardo del Valle. Al inaugurar la exposición, el presidente de ADIMRA Ing. Gerardo Venutolo, señaló: “Frente a aquellas décadas previas a 2003, de desarticulación industrial y destrucción de miles de empresas, habilidades y conocimientos, en los últimos 10 años hemos logrado reconstruir nuestro tejido productivo. Esta muestra es un ejemplo de lo mucho que hemos avanzado y donde los metalúrgicos queremos mostrar nuestra capacidad y potencial. En ADIMRA estamos convencidos que la clave para superar las diversas problemáticas y establecer objetivos más ambiciosos es articular nuestra tarea con los diversos ámbitos de gobierno, con los trabajadores, las instituciones de ciencia, tecnología, de formación de recursos huma-

nos y todos aquellos que formamos el entramado productivo. Quiero enfatizar esta visión conjunta, porque empresarios y trabajadores metalúrgicos estamos en el mismo barco, remando para el mismo lado.” “Tenemos un futuro en común a favor del desarrollo industrial, con alto valor agregado, empleo creciente e inclusión social. Sabemos muy bien que los modelos económicos que excluyen a los trabajadores, finalmente también tornan inviables a las empresas, especialmente a las de sectores como el nuestro”, finalizó Venutolo. En la exposición -que este año cumplió 50 añosse exhibieron máquinas-herramientas y otros bienes de capital; elementos de automación, hidráulica y neumática; informática industrial; herramientas; matrices; instrumentos de medición y control, componentes y elementos auxiliares, equipamiento hospitalario, maquinaria agrícola, acoplados y semirremolques, autopartes, artefactos para el hogar, caños y tubos de acero, calderería, entre otros productos.

Santa Fe: Avanza Nueva Legislación para el Uso de Bitrenes

n el marco de la Asamblea Anual de la Región Centro y en el desarrollo de las actividades del Foro de la Industria, representantes de Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos acordaron avanzar en una legislación común para el uso de los Bitrenes, vehículos integrados por un tractor primario y dos semirremolques enganchados. Son un medio de transporte para ser utilizado en rutas de países con geografía similar a la Argentina; permiten transportar volúmenes muy superiores a los actuales, pudiéndose llegar hasta 70 toneladas por viaje. La idea es fortalecer el comercio regional hacia el norte, con Paraguay, Bolivia y estados del sur de Brasil. El ministro de Industria Jorge Lawson, acompa-

ñado por el secretario del área Fulvio Arias, propuso como temas prioritarios de la Región, a los fines de mejorar el sistema logístico, trabajar conjuntamente en bitrenes y la utilización intensiva de la hidrovía para transporte de bienes en containers. Fuente: Gob. de la Prov. de Santa Fe

Crearán Observatorio de Control del Transporte La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) creará un Observatorio Nacional para controlar y fiscalizar el transporte automotor y ferroviario de pasajeros y carga. Un comunicado de la entidad señala:

esde que la CNRT pertenece a la órbita del Ministerio del Interior y Transporte, ha desarrollado una serie de medidas tendientes a contribuir al planeamiento y regulación de las políticas y los servicios del transporte. En este marco, la creación del Observatorio Nacional tiene como principal avance la posibilidad de que los usuarios puedan efectuar denuncias sobre infracciones de los servicios de transporte en distintos soportes tecnológicos, como fotografías, videos y cualquier otro aporte que agilice la labor de fiscalización de la CNRT. El Observatorio contará con un espacio donde los usuarios podrán informarse sobre recorridos, ayuda de cómo viajar, horarios de servicios, reglamentaciones, infracciones, autorizaciones, estadísticas, etc. En este sentido, la CNRT propiciará la conformación de una red de trabajo conjunta con provincias, municipios, ONGs, entes gubernamentales y no gubernamentales vinculados al desarrollo y seguridad del transporte, turismo, cancillería y gendarmería, a fin de proponer mejoras sobre los aspectos más importantes de la seguridad operacional del trans-

porte automotor y ferroviario. La CNRT está trabajando en la descentralización de la fiscalización a partir de capacitación a inspectores municipales en distintas partes del país, y en la ampliación de centros de atención para la realización de exámenes psicofísicos a choferes, ubicados en puntos estratégicos de las provincias. El organismo ha renovado su página web para que los usuarios puedan interactuar de manera sencilla y encontrar información actualizada sobre operativos de control y acciones que realiza el organismo; datos estadísticos; normativa del transporte; información útil para los pasajeros sobre derechos, deberes, descuentos y beneficios, como así también sobre los distintos tipos de transporte. La creación de un Observatorio Nacional se sustenta en un proceso que viene desarrollándose en América Latina; varios países han adoptado esta dinámica para lograr una mejora continua en la gestión reflexiva y participativa del transporte terrestre. Es así que la Argentina se sumará a esta nueva modalidad de control.” Fuente: Prensa CNRT

Detroit se Declaró en Bancarrota

a ciudad automotriz por excelencia, en el estado norteamericano de Michigan, se declaró en quiebra y solicitó permiso a la Corte Federal de ese país para colocar a la capital mundial de la industria automotriz bajo el capítulo 9 de la Ley de Bancarrota. Con esto, Detroit se convirtió en la ciudad más grande en la historia de los Estados Unidos en declarar su insolvencia. La petición tiene por objeto la protección de bancarrota de los acreedores y los sindicatos, que están renegociando unos 19 mil millones de dólares en deuda y otros pasivos. Detroit, donde se encuentran los tres principales fabricantes de

automóviles en Estados Unidos –General Motors, Ford y Chrysler– ha sufrido varias décadas de mala gestión por parte de las sucesivas administraciones municipales, la fuga de población y pérdida de ingresos fiscales.

Actualmente, la ciudad tiene unos 700.000 habitantes, lo que la sitúa como la decimoctava de los Estados Unidos; en el pasado, fue la cuarta ciudad más grande, con una población de 2 millones de personas.

HELVETICA S.A. Donó Unidades a la FPT

elvética S.A. donó unidades a la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), para contribuir a la capacitación de los postulantes a chofer profesional de transporte de cargas. Federico Corna, titular de Helvética, elogió a la FPT expresando que el propósito de la donación era contribuir a mejorar la formación de quienes serán los verdaderos usuarios de los productos de las empresas transportistas; por su parte, Rodolfo Santolaria –Presidente de la FPT– agradeció la decisión de Helvética, señalando que estas acciones son las que permiten que el sector del autotranspor-

te de cargas pueda crecer. Del acto participaron también Oscar Iraola -titular de la Cooperativa Cañuelense de Transporte (COCATRA) y vicepresidente de la FPT-, Carlos Alvarado y Néstor Fittipaldi, junto con otros funcio-

narios de la Fundación. La capacitación de nuevos postulantes a conductores de la FPT se desarrolla de manera intensiva durante un mes, en el que los alumnos deben cumplir 240 horas de formación teórica y práctica.

Siniestralidad Vial En Argentina

n reciente informe del ISEV -Instituto de Seguridad y Educación Vial- señala que de junio de 2012 a junio de 2013 se advierte un AUMENTO del 49,1 % en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura). En cuanto a la mortalidad vial, la Tasa registra un DESCENSO respecto a junio de 2012 del 7,3 %. • MORBILIDAD VIAL Este indicador pondera los lesionados graves a con-

secuencia de siniestros viales. Aquí se registra un AUMENTO respecto a junio de 2012 del 28,8 %. • RELACION MUERTO por SINIESTRO VIAL GRAVE Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial. La relación entre junio de 2012 y junio de 2013 presentó un DESCENSO de 0,70 a 0,43 muertes por cada siniestro vial grave. Para ahondar en este tema puede visitarse www.isev.com.ar

LoJack: Asistencia para Dadores de Carga

oJack presentó su servicio de consultoría para dadores de carga, que permite a las empresas reducir gastos. En el ámbito corporativo, las consecuencias de siniestros pueden comprometer a las empresas, aún cuando éstos no hayan involucrado la vida de personas. Una de ellas es el incremento de costos que generan para los dadores de carga y empresas de logística los accidentes, incidentes e infracciones, el deterioro o pérdida de mercadería, reparaciones y pago de multas. Por otro lado, según un relevamiento de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), en los últimos 12 meses, los costos de operaciones logísticas aumentaron un 23%. El servicio de consultoría para dadores de carga con-

siste en un ecosistema basado en tres pilares: Seguridad Vial, Seguridad Patrimonial y Logística. LoJack brinda además servicios como software de monitoreo, recupero vehicular, sensores de seguridad, temperatura de mercadería, relevamiento de rutas y pólizas a medida. Alejandro Junquet, Gerente de Transporte y Cargas de LoJack, expresó: “Estamos convencidos de que los dadores de carga encontrarán en nuestro servicio de consultoría valor agregado que les reportará importantes beneficios en su operatoria.”

SCANIA y VULCANO: Expansión Conjunta en Uruguay

cania Argentina y Vulcano, empresa fabricante de semirremolques radicada en la Prov. de Santa Fe, trabajan juntas en Uruguay desde 2010, habiendo comercializado desde entonces más de 150 equipos semirremolques. En el marco del plan de inversiones anunciado en noviembre de 2011, y continuando su política de apoyo y promoción de la industria nacional, Scania Argentina acordó potenciar la comercialización de productos Vulcano en Uruguay. Ambas compañías vienen trabajando juntas desde hace tiempo, tanto en camiones cerealeros como en vehículos de aplicación forestal. Su participación en este último segmento generó una demanda inédita en Uruguay y mostró un crecimiento notable en los últimos años. Sebastián Figueroa, Director de Ventas y Marke-

ting de Scania Argentina, dijo: “Estamos seguros de que esta unión potenció a ambas marcas en el mercado uruguayo, brindando a los clientes mayor velocidad en la entrega del equipo completo y la solución integral que venían esperando, logrando un diferencial en cuando a servicios. Estamos felices por los resultados obtenidos hasta el momento, y esperamos seguir creciendo y contribuyendo a la expansión de la industria argentina en la región y el mundo.”

Siderar: Nueva Planta para Sustituir Importaciones

a mayor empresa siderúrgica del país -perteneciente al Grupo Techint-, inauguró una planta para fabricar acero que permitirá sustituir importaciones para la industria automotriz. Paolo Rocca, Presidente del Grupo, dijo en la inauguración de la planta en San Nicolás: “Se trata de acero de alta limpieza y muy bajo carbón, y permitirá la sustitución de importaciones de ese producto.” La planta demandó una inversión de U$S 63 millones, que forman parte de un plan por un total de U$S 570 millones para el período 2012/13.

La obra insumió 620.000 horas/hombre de montaje, e incluye una estación de desgasificado de acero líquido, un equipo de inyección de oxígeno con lanza refrigerada y un nuevo sistema de adición de ferroaleaciones.

Así, logrará una producción de aceros de mayor valor agregado y alta embutibilidad, ampliando la gama de productos para la industria automotriz y generando sustitución de importaciones del orden de los U$S 60 millones anuales.

“Estamos Dando el Cambio para la Profesionalización del Transporte”

ijo Daniel Indart, Presidente de FADEEAC, durante el cierre del 5º Curso de Chofer Profesional y graduación de la cuarta promoción de la capacitación que imparte la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), brazo académico de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas. En el acto, Metalúrgica Hermann -a través de su Socio Gerente Juan Hermann- selló su compromiso con la profesionalización de choferes mediante la entrega de un semirremolque 2+1 techo y lonas, para 28 pallets, equipado con frenos a disco, luces LED integrales y guarda-ciclista. El Presidente Indart expresó: “El compromiso de empresas como Hermann nos obliga a redoblar el esfuerzo por la profesionalización de nuestra actividad”, y

remarcó que la responsabilidad no es sólo de los transportistas sino de otros actores: fabricantes, dadores de carga y proveedores de insumos, “porque el camión es una herramienta de vital importancia para la economía de una región.” Recordando que el próximo paso será la Universidad del Transporte, invitó a los empresarios a continuar sumándose “porque hay situaciones que debemos revertir de manera integral y necesitamos un cambio de conducta.” Fuente: Prensa y Difusión FADEEAC

RAM 1500: de Regreso en Argentina

e gran éxito internacional, la RAM regresó procedente de Mexico. Sus dimensiones la posicionan como la pick-up más grande del país. La parrilla, el voluminoso capó, ópticas y emblema, subrayan su poderío. Tras estudios y ensayos en túnel de viento, ostenta el mejor coeficiente aerodinámico de su clase: 0,36. Posee motor HEMI V8 naftero de 5,7 litros y 16 válvulas; 395 HP la hacen la más potente del mercado, y el torque de 556 Nm a 3.950 rpm garantiza sólida respuesta ante cualquier obstáculo. Un sistema de ahorro de combustible desconecta 4 cilindros cuando no se requiere máxima potencia, otorgando alta eficiencia de consumo ante rivales con V8 nafteros. El tanque de combustible de 98 litros asegura gran autonomía. La transmisión automática de 6 marchas y caja de transferencia ElecShift on Demand aseguran capacidad de tracción sobre cualquier terreno. La suspensión es independiente adelante y a eje rígi-

do atrás, con barra estabilizadora, resortes y amortiguadores doble tubo en ambos trenes. Abordo, pantalla LCD, reproductor de CD, 9 parlantes, lector de memoria SD, conexión USB y entrada auxiliar para dispositivos móviles, entre otros item manejables desde el volante, calefaccionado al igual que las butacas. Además, iluminación LED, techo solar eléctrico, ajuste electrónico

de pedalera, arranque a botón, asientos traseros rebatibles 60/40, y varios compartimentos portaobjetos. En el rubro seguridad, airbags delanteros, laterales y de tipo cortina, alarma anti-robo, cámara y sensores traseros de estacionamiento y cinturones de seguridad regulables en altura. Incluye frenos a disco en las cuatro ruedas, más ABS y control de estabilidad.

GM Argentina Certificó la Norma ISO 50.001 El complejo automotor de General Motors ubicado en Alvear, Rosario, provincia de Santa Fe, alcanzó un nuevo hito en su meta de convertirse en polo industrial sustentable en Argentina. Además de haber alcanzado la categoría “Libre de Residuos” en 2011, este año obtuvo la certificación de la Norma ISO 50.001.

sta Norma representa lo último en cuanto a mejores prácticas internacionales en gestión de energía, basándose en normas nacionales y regionales existentes para optimizar el cuidado de los recursos. El objetivo es optimizar el rendimiento energético de las organizaciones, a fin de mejorar y hacer más eficientes sus procesos en la materia. Para obtener esta certificación, GM Argentina realizó cursos de la Norma para entrenar a 20 auditores internos, estableciendo así la base para capacitar al 70% de los empleados del complejo sobre los cuidados de los recursos energéticos en el ámbito de trabajo y fuera del mismo. Esta capacitación incluyó a 98

todos los empleados contratistas y proveedores externos que trabajan diariamente en la planta. Isela Costantini, Presidente y Directora ejecutiva de GM Argentina, Uruguay y Paraguay, señaló: “Estamos muy orgullosos de convertirnos en el primer parque industrial de la Argentina en obtenerlo, y por ser la primera planta GM de América en lograr la certificación de esta Norma, ya que refleja nuestro esfuerzo y el de nuestra compañía por tener los procesos más sustentables de la industria para contribuir con el cuidado del planeta.” Este logro confirma el compromiso de GM con el cuidado del medio ambiente y con su meta de diseñar, fabricar y vender los mejores vehículos del mundo de forma sustentable.