El Remolque 85 by AGE • Diseño

Nota de Tapa

• ¿Bi-Trenes en Argentina?

Ferias y Exposiciones

• FENATRAN.

Fabricantes

• Cajas de Carga BONANO para Camiones Kia.

Automotrices

• Ford: 100 años en Argentina. • Ford Transit Connect Taxi 2014. • IVECO Daily 8.3 Cubik.

• Expo TRANS & LOG 2013.

• IVECO: Camión Nº 90.000.

• Argentina OIL & GAS.

• Mercedes-Benz: Nuevo Presidente.

• BIEL • Light + Building 2013.

• Mercedes-Benz Vito.

Normas Técnicas

• Sujeción de Cargas.

Remolcando Antigüedades

• Doodlebug 1933 de Texaco. • Renault Trucks: Nueva Sede. • Scania Argentina Invierte. • Scania: Nueva Tecnología Propia. • Volvo FH: Distinguido.

Estadísticas

Diseño

• “Capture la Emoción”.

• Volvo VM: Nuevos Camiones. • VW: Amarok Nº 250.000. • VW y la UTN.

Proveedores

• Nuevo Producto TRILER.

Resoluciones

• Prórroga Régimen del Bono Fiscal.

Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.ar http:// www.elremolque.com.ar http://elremolqueblog.blogspot.com

• Chevrolet S10 2014.

AÑO XXIV • Nº 85 DICIEMBRE 2013, ENERO Y FEBRERO 2014

Remolcando Novedades

Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier Nota o Artículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

esulta increíble estar cerrando un nuevo año. Tal vez porque ha sido un año más de trabajo fuerte y es por ello que todo ha pasado más rápido, o al menos así lo hemos sentido. Y es muy bueno que así sea, ya que indica que se ha podido superar la crisis que arrancara en 2009, y que también se han podido sortear escollos que no impidieron cerrar un 2013 largamente por encima de los 11.500 vehículos patentados, guarismo que en otras décadas parecía inalcanzable. Hoy pensamos que es un piso, pero uno recuerda cuando se proyectaba un escenario así y nos parecía inalcanzable. El transporte, con sus menos y más, ha motorizado una demanda que ha contado este año con instrumentos que son dignos de destacarse: el régimen del Bono Fiscal del Dto. 379/2001, renovado hasta diciembre 2013, y el plan de Renovación de Flota del Dto. 494/2012 que allegara una financiación blanda que el sector ha sabido aprovechar para modernizar un parque obsoleto. En un escenario de discreto optimismo, se aguarda un 2014 igual o mejor. Así lo ven la mayoría de los fabricantes, y creemos que será el resultado de un transporte de cargas por carretera estable o creciente. También el sector de camiones ofrece guarismos similares de crecimiento y proyecciones, abarcando con sus diferentes modelos todas las necesidades que hoy pudiera requerir el mercado. En este marco quisimos ocuparnos de los bi-trenes. Varias provincias vienen impulsando la autorización para concretar el uso de bi-trenes; camiones con dos semirremolques articulados que pueden llevar en forma segura más carga y economizar el transporte de cargas por carretera, aunque como veremos en la nota hay entusiastas y detractores. Actualmente circulan en Australia, Brasil, Canadá, EE.UU., Mexico, Sudáfrica, Suecia y Uruguay, y en nuestro país se estudian proyectos. Por su parte, las fábricas de acoplados y semirremolques agrupadas en CAFAS no expresan ningún inconveniente en producir este tipo de vehículos, ya que es tan simple o igual que fabricar dos o más semirremolques con los acoplamientos requeridos y los sistemas ABS de freno, que ya se usan. En la entidad se entiende que todo queda en manos de los responsables de implementar las medidas y adecuaciones legislativas correspondientes. Habrá que esperar para ver cómo sigue la historia, por demás interesante. Adicionalmente a lo que expresáramos arriba, las Estadísticas del sector muestran con precisión el proceso de patentamiento y la proyección de la actividad. Las Terminales Automotrices ocupan, como siempre, un destacado segmento en nuestro medio, por sus novedades y anuncios. Allí también hemos conocido de importantes inversiones proyectadas y en marcha, que nos hacen pensar que no somos los únicos que prevemos un año venidero estable o creciente. El segmento de Normas Técnicas es también un infaltable en EL REMOLQUE, ya que estamos convencidos que nuestros lectores tienen un fuerte interés en profundizar en esta materia. Así nos lo hacen saber en sus comunicaciones, consultas, etc. Sabemos que nuestras publicaciones despiertan este tipo de inquietudes tan importantes para crecer y desarrollarnos, mejorar y ser competitivos. Las novedades de los Fabricantes de remolques -Bonano en esta edición-, y de los Proveedores del rubro, y un repaso por las diferentes Exposiciones de interés sectorial nos ayudan a estar siempre actualizados. FENATRAN merece en esta consideración un lugar especial: ha sido una muestra para el asombro. El crecimiento brasileño, tanto cuantitativo como cualitativo, debe impulsarnos hacia adelante. Admira conocer las escalas que se manejan en el vecino país. Habrá que estar atentos a lo que en Brasil pueda acontecer, porque sin duda incidirá en nuestro país. Es un socio de dimensiones formidables, pero de cuidado. Como siempre, continuamos Remolcando Antigüedades y Novedades en nuestro segmento “breves”, e incluimos algunos diseños de anticipación que hemos considerado de interés para nuestros lectores. Hasta el próximo encuentro. 7

¿SERÁ el TIEMPO de los Varias provincias vienen impulsando la autorización para concretar el uso de los bi-trenes, b-trains, b-dobles, rodotrenes o como quiera llamárselos. Son los camiones con dos semirremolques articulados que pueden llevar en forma segura más carga y economizar el transporte de las mismas por carretera. Hay entusiastas y detractores.

os bi-trenes son vehículos con una capacidad de transporte de hasta 75 toneladas, conformados por una unidad tractora y dos unidades semirremolques unidas entre sí por un sistema de enganche especial. Actualmente circulan en Australia, Brasil, Canadá, EE.UU., Mexico, Sudáfrica, Suecia y Uruguay, aunque nacieron en Australia de la mano de Bob Pearson, ingeniero de la Universidad de Melbourne. Desde 1982 a la actualidad, los bitrenes llevan más cantidad de carga en Australia que ningún otro tipo de transporte. Experto en construcción de puentes y diseño de caminos, Pearson fue elegido en 12

1976 por la Asociación Nacional de Autoridades de Caminos Estaduales Australianos (NAASRA) para el Estudio Operacional de los Trenes Carreteros y como Coordinador del Grupo para Límites de Vehículos de Carga Carreteros, un grupo de tareas especial para recomendar límites uniformes de dimensión y peso para grúas. Ha sido vice-presidente del Centro Australiano de Educación de Choferes, es miembro vitalicio de la Asociación de Profesionales Ingenieros, Científicos y Gerentes (APESMA) y actual Presidente del Comité Académico de la Federación Internacional de Tecnología del Transporte Carretero (IFRTT).

Hace poco tiempo, Pearson estuvo en Argentina y se reunió con el gobernador de San Luis, Ctdr. Claudio Poggi, en el marco de la organización del XIII Simposio Internacional de Tecnología, que se realizará del 27 al 30 de octubre del año próximo en dicha provincia. El llamado “Padre de los Bitrenes” destacó la política ambiciosa que lleva adelante San Luis en materia de transporte carretero, y recibió por parte del gobernador el respaldo ante el evento que lo volverá a la provincia en 2014. El simposio se realiza cada dos años, y en esta oportunidad se realizará por primera vez en Latinoamérica, específicamente en la

BI-TRENES en ARGENTINA?

provincia de San Luis. Pionera en la materia, en 2010 el Ente Coordinador de Zona Franca del Gobierno de San Luis, a través de sus políticas en materia logística, autorizó la circulación de estos rodados en forma experimental mediante una ley del congreso provincial y el correspondiente decreto que reglamenta su uso. En la actualidad, hay otros estados provinciales que están interesados en habilitarlos, entre ellos Córdoba, Chubut, Entre Ríos y Santa Fe. Como ventajas de los bi-trenes, señalan que: • Mejoran la seguridad en el tránsito. • Disminuyen el desgaste de calzadas. • Reducen el consumo de combustible por tonelada transportada. • Minimizan las emisiones contaminantes del medio ambiente. • Recortan costos de fletes. • Optimizan los tiempos de transporte.

• Incorporan nuevas zonas geográficas a las actividades productivas. • Favorecen el crecimiento de las economías regionales. Prudencia en SANTA FE Desde hace unos meses se viene discutiendo la posibilidad de que los bi-trenes transiten por las rutas nacionales que recorren la provincia de Santa Fe. Es por eso que el diputado Fabián Peralta solicitó, a través de un proyecto, que el Consejo Federal de Seguridad

Vial introduzca la discusión técnica en torno a la circulación de éstos en territorio nacional.

“Más allá de obvias e importantes discusiones ligadas a los costos que se reducirían notablemente-, y a los aspectos vinculados a la posible reducción de personal, nos preocupa lo referido a la seguridad vial ya que la presencia de estos vehículos significaría, a nuestro entender, un riesgo mayor en las rutas”, dijo recientemente el legislador, y agregó: “Más allá de lo que pro-

nuncie el Consejo Federal, sostene-

Si bien el vehículo tiene 25,25 metros de largo, es de menor peso que los camiones tradicionales y puede cargar hasta 54 toneladas. Según aseguró entonces el gobernador, “la Presidenta instruyó a la

mos la idea de reconstruir el ferrocarril y de disminuir la cantidad de camiones en rutas, y si bien con los bi-trenes lograríamos parcialmente ese objetivo, quedan algunas dudas con respecto al tamaño y la dimensión de estos camiones, más teniendo en cuenta el estado de nuestras rutas. Siempre nuestro objetivo primordial es reducir el número de muertes en siniestros viales, que son la octava causa de muerte en el mundo y la principal entre jóvenes de 15 a 29 años.”

hace ya muchos años que produce bi-trenes, aunque con las limitaciones de largo y peso máximo permitido, con gran aceptación en el mercado. Llama entonces la atención la disparidad de criterio entre los conceptos del legislador y la realidad industrial en la provincia. Asimismo, sabemos que el Gobierno de San Luis tiene comisiones específicas estudiando esta alternativa con grandes posibilidades.

Agregó que según datos de la Agencia de Seguridad Vial de Santa Fe, de los hechos con víctimas fatales ocurridos en rutas nacionales de la provincia -considerando el período 2011-2012-, el 74% fueron colisiones de las cuales el 45% fueron frontales. La colisión frontal está directamente asociada a las rutas de una sola calzada con carriles separados por una línea de pintura. “Estos datos

ENTRE RIOS se Entusiasma El gobernador Sergio Urribarri informó públicamente que pidió a la presidenta Cristina Fernández la aprobación del tránsito de bitrenes por las rutas. Entre los asociados a CAFAS, Metalúrgica Hermann -radicada en Entre Ríosfue una de las empresas que impulsaron las pruebas con la fabricación de vehículos de estas características, lo cual generó el entusiasmo del propio gobernador Urribarri, quien llegó a manejarlo en octubre pasado. En la oportunidad, se dijo que este medio de transporte de carga no convencional reduce en un 30% los costos de flete por tonelada y por kilómetro, para el traslado de la producción.

son de suma importancia cuando se tiene la intensión de poner en circulación camiones de gran porte sobre arterias que no están preparadas”, sostuvo el legislador. Cabe señalar que en la localidad de Las Rosas de esta provincia, Semirremolques Vulcano S.A. 14

ministra de Industria Débora Giorgi para que autorice mediante un decreto la circulación de bi-trenes –en principio como prueba piloto– desde Corrientes, pasando por todo el corredor de Entre Ríos hasta Escobar, provincia de Buenos Aires.” Allí se apuntó que este vehículo deterioraría las rutas un 57% menos que un camión tradicional, y que otorga mejores condiciones de trabajo a los choferes gracias a la tecnología incorporada. A su vez, es más seguro y brinda mayor competitividad a los productores por la reducción de los fletes. La circulación de bi-trenes en todo el país depende de una serie de herramientas legales y administrativas, tanto a nivel provincial como nacional. Por eso, hasta que se instrumenten dichos instrumentos, podrán funcionar de manera provisoria como experiencia piloto. “La idea es que el co-

rredor vaya desde desde Concordia hasta Escobar”, nos dijo Hugo Hermann ante nuestra requisitoria. “Se está trabajando a todo ni-

vel; provincial y nacional. Hay importantísimas empresas detrás de esta iniciativa, y ya se hicieron pruebas en nuestra propia fábrica, en la firma Masisa y en el autódromo de Concordia. Estamos en contacto con el INTI, las Secretarías de Industria y de Transporte de la Nación, y creemos en esta posibilidad”, concluyo Hermann.

Seguramente, en Entre Ríos los bitrenes servirían para el traslado de carga en corredores predeterminados; por ejemplo, desde el Parque Industrial de Gualeguaychú hasta un centro de distribución logístico en Capital Federal. CHUBUT y SAN LUIS se Reunieron Funcionarios del Gobierno de Chubut se reunieron con pares puntanos, quienes explicaron las ventajas y beneficios de este tipo de transporte, además de presentar las experiencias de las empresas e industrias que en la actualidad utilizan bi-trenes. El ministro de Producción de la provincia de Chubut Eduardo Arzani se reunió con su par de San Luis Walter Padula, y la presidenta de San Luis Logística Cecilia Luberriaga. Finalizada la reunión, Arzani destacó en declaraciones periodísticas que “En esta primera etapa,

San Luis ha liderado el proceso en el transporte con bi-trenes. Eso nos permite realizar esta visita y la posibilidad de ver el desarrollo de cómo se han trabajado las cargas y las formas de transferencias dentro de la Zona de Actividades Logísticas.” El funcionario chubutense resaltó la importancia de la jornada laboral en la provincia: “Este intercambio de información es muy importante para nosotros, porque nos hace ahorrar tiempo y a la vez sumarnos como otra provincia más en un futuro cercano, y tratar de que este sistema se vaya adaptando en el resto de las provincias. Seguramente nuestros legisladores se vincularán con los de San Luis para trabajar en esta primera etapa ex-

perimental.” Por su parte, Padula manifestó que San Luis es la primera provincia de Argentina que ha reglamentado y puesto en circulación el sistema de transporte de carga denominado B-Dobles. “En julio

del año pasado realizamos el lanzamiento oficial y actualmente es utilizado para el transporte de cargas”, dijo. Cecilia Luberriaga enfatizó sobre el contexto mundial en la utilización de este tipo de vehículos y explicó cómo está compuesta la plataforma multimodal de cargas que ofrece la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en Villa Mercedes, las Zonas Primarias Aduaneras y la Zona Franca, lo que posiciona a San Luis a la vanguardia en la región. Concluida la reunión, los participantes viajaron a la ZAL, donde tuvieron la oportunidad de ver un bi-tren operando. Posición de Fabricantes de Semirremolques Las fábricas de acoplados y semirremolques agrupadas en CAFAS no expresan ningún inconveniente en producir este tipo de vehículos. Resulta tan simple o igual que fabricar dos o más semirre-

molques, con los acoplamientos requeridos y los sistemas de freno ABS que ya se usan. Todo queda en manos de los responsables de implementar las medidas y adecuaciones legislativas correspondientes. Adicionalmente, puede impulsar una demanda agregada, señalaron desde la Cámara. Estado de Situación De las consultas realizadas por EL REMOLQUE, surge que existe en el Ministerio de Industria un borrador bajo análisis, aunque sabemos que la Dirección Nacional de Vialidad habría puesto reparos por el trazado de curvas y el estado de algunas rutas que considera inadecuados, aunque como se señalara arriba, los bi-trenes se utilizarían solamente en algunos corredores viales. En ámbitos cercanos a la Secretaría de Transporte escuchamos preocupación por el “sobrepaso entre unidades largas”, en rutas que no posean dos carriles por mano. En suma, hay provincias que empujan; sentar a la misma mesa tantos sectores oficiales y privados involucrados no será tarea sencilla, pero tampoco imposible. 15

Cajas de Carga Nacionales para Camiones KIA Importados KIA Motors Argentina y Metalúrgica BONANO -empresa argentina fabricante de furgones, acoplados y semirremolques radicada en Mar del Plata-, concretaron un acuerdo a largo plazo para sustituir la importación de las cajas de carga de los camiones K-2500 producidos en Corea.

ranco Collia, gerente comercial y de marketing de Kia Argentina, expresó: “Bus-

camos un productor nacional como Bonano para que desarrolle, produzca e instale estas cajas na-

cionales. Estamos muy entusiasmados con seguir aportando a estas políticas, que ya venimos experimentando con el tapizado de cuero nacional de la Sorento y Sportage.”

Esta operación implica una significativa reducción del precio FOB de importación; sustitución por producto de fabricación nacional; inversión directa en línea de montaje, mano de obra y cadena de valor de proveedores y logística. El Kia K-2500 es un camión liviano de alta capacidad de carga, muy versátil para la distribución urbana y de media distancia. Además de la caja de carga estándar, el K-2500 puede equipar sobre sus chasis todo tipo de carrocerías, también disponibles a través de Metalúrgica BONANO.

FORD: 100 años en Argentina La empresa celebra un siglo de actividad ininterrumpida en nuestro país; fue la segunda filial de Ford Motor Company fuera de América del Norte, y la primera terminal automotriz en establecerse en el país.

nrique Alemañy, presidente de Ford Argentina y Chile, dijo: “A lo largo de sus 100

años de presencia ininterrumpida en el país, la empresa se ha preocupado por ofrecer productos innovadores y de fuerte contribución al desarrollo de la Sociedad, invirtiendo constantemente, dando trabajo de calidad, apostando fuertemente al desarrollo de la cadena de valor y al desarrollo sostenible a largo plazo de la comunidad, mediante sus programas de educación.” Hitos de FORD en Argentina 1913 • Ford Motor Company crea Ford Motors Argentina, su segunda filial fuera de Norteamérica. 1916 • La primera planta de Ford comienza a funcionar en Barracas. 1918 • Los vehículos se arman íntegramente en el país a un ritmo de 48 unidades diarias. 1920 • Se construye la nueva planta de La Boca. 8 de cada 9 vehículos vendidos son Ford. 1922 • La planta de La Boca comienza las operaciones armando el legendario modelo Ford “T”. Para entonces, los productos se comercializan a través de una red de 285 concesionarios. 1925 • El Ford “T” N° 100.000 se produce en La Boca, y para la misma época se lanza el primer modelo “A”. 1932 • Se introduce el motor de 8 cilindros en V. 1937 • Se corre la primera carrera de Turismo Carretera, ganada por un Ford V8. 18

1959 • Henry Ford II le presenta al presidente Arturo Frondizi un ambicioso plan para la construcción de una amplia y moderna fábrica de autos, motores y camiones.

1961 • Se inaugura Planta Pacheco. 1963 • Se produce el primer Falcon en Pacheco. Su producción continuó hasta 1991, habiéndose producido en esos 30 años casi 500.000 unidades. 1965 • Se inaugura dentro del predio del Centro Industrial Pacheco

la Escuela Técnica Henry Ford. 1966 • La F-100 introduce el sistema de suspensión Twin-I-Beam. 1974 • Se lanza el Ford Taunus. 1982 • Se inaugura la Planta de Armado y Pintura de Camiones. 1983 • Se produce la unidad N° 1.000.000. 1984 • Se lanza el Ford Sierra. 1988 • Se lanza el Ford Escort. 1995 • El presidente de Ford Motor Company, Alex Trotman, anuncia al presidente Carlos Menem inversiones por U$S 1.000 millones hasta el 2000. 1998 • Ford entrega la unidad Nº 2.000.000 vendida en el país durante toda su historia. La Planta Pacheco obtiene la Certificacion ISO 14001 referida al cuidado del medio ambiente. Se celebra el 40° aniversario de la Planta Pacheco con una nueva planta de pintura, y Plan Ovalo cumple 25 años de existencia. 2003 • Se presenta la EcoSport. Comienza el programa de Reciclado y Modernización de las escuelas rurales y de frontera construidas conjuntamente con los concesionarios tres décadas atrás, en un nuevo programa llamado “Ford y sus Concesionarios generando educación para un nuevo mañana.” 2005 • Se produce la unidad Ford Nº 2.000.000. 2010 • Se lanza en el país el Fiesta, la primera plataforma global. Alan Mulally visita Argentina para anunciar inversiones por 1.000 millones de pesos.

2011 • Se inaugura la nueva Planta de Motores. 2012 • Se lanza la Ranger global, producida en Planta Pacheco. También la EcoSport global. 2013 • Ford Argentina celebra 100 años. Se lanzan 3 plataformas globales: Fiesta, Kuga y Focus; este último se produce en Planta Pacheco. BILL FORD en Argentina El Presidente Ejecutivo del Directorio de Ford Motor Company vino a nuestro país para celebrar los 100 años de Ford Argentina. Durante su visita, sostuvo un encuentro con el Vicepresidente en ejercicio de la Presidencia de la Nación Amado Boudou y visitó la Planta de Gral. Pacheco. Ford señaló: “El nombre de mi

familia está en cada auto que vemos por las calles. Por eso, cuando veo el resultado del esfuerzo diario de Ford

Argentina, siento un gran placer. Pero también me encanta la Escuela Técnica Henry Ford y las escuelas rurales apadrinadas por Ford Argentina. Nuestro trabajo no es sólo hacer grandes autos y generar ganancias; también tenemos el deber de mejorar la vida de las personas que nos rodean. Ese fue el legado de mi bisabuelo. Este año festejamos los 150 años del nacimiento de Henry

Ford, los 100 de la línea de montaje y los 100 de Ford Argentina. Pero tenemos muchos desafíos por delante. Estamos trabajando en soluciones como vehículos autónomos y en intercomunicación entre autos e infraestructuras, para solucionar los problemas de los congestionamientos en grandes ciudades como Buenos Aires. Los próximos 10 años serán muy interesantes.”

EE.UU.: FORD Transit Connect Taxi 2014, a GNC / GLP La marca del óvalo, líder en camiones y furgones comerciales en Estados Unidos, presentó el nuevo Transit Connect Taxi 2014, que ofrece mejor rendimiento en su clase, bajos costos operativos y mayor comodidad.

l rediseñado Transit Connect -exhibido durante la Conferencia de la Asociación Internacional de Reguladores del Transporte 2013 en St. Louis-, fue desarrollado según los estándares de durabilidad de Ford para sus comerciales livianos. El Director de Marketing de Camiones Comerciales de Ford, Tim Stöhr, expresó: “Estamos

aprovechando nuestro liderazgo y experiencia en el mercado de taxis de América del Norte, para garantizar que el Transit Connect supere las expectativas de los operadores y sus pasajeros. Transit Connect Taxi se ha hecho popular en las ciudades más grandes desde su debut en 2010, y ha sido mejorado continuamente desde entonces.” Equipado con un nuevo sistema de propulsión –motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, con renovada transmisión automática de seis velocidades–, brinda rápida respuesta, mayor durabilidad, bajas rpm crucero y la mejor calificación de su clase en materia de economía de combustible. El Ford Transit Connect será el único taxi ofrecido con un motor apto para funcionar con gas natural comprimido y gas licuado de petróleo, lo que permite un importante ahorro en el costo de combustible. La conversión a GNC/GLP la realizará un modificador calificado de Ford. 20

Nuevo IVECO DAILY 8.3 Cubik Presentado como “El Furgón con Alma de Camión”, su característica diferencial se centra en su estructura: con chasis de largueros transversales, el Cubik soporta importantes cargas sin sufrir ningún tipo de deformación.

anzado para optimizar la presencia de la marca en el segmento, está provisto de una planta motriz de 136 CV con torque de 300 Nm, y se entrega con 2 años de garantía. En lo que hace al confort, y entre otros elementos, el Daily 8.3 Cubik ofrece: • Cierre centralizado con tele-comando. • Cruise Control. • Radio con CD, MP3 y USB. • Espejos y levantavidrios con comando eléctrico. • Puerta lateral de gran tamaño y traseras con apertura de 270°. • Aire acondicionado, climatizador automático y alternador de 140 Amperes. Francisco Spasaro, Responsable de la Gama de Vehículos Livianos y Medianos de IVECO Argentina, señaló:

“Con el Daily 8.3 Cubik, IVECO propone un furgón de carácter superior, de gran potencia, durabilidad, robustez y -al mismo tiempo- importante volumen de carga”. 22

IVECO Produjo su Camión N° 90.000 Salido de la línea de montaje de su planta industrial de Ferreyra, Prov. de Córdoba, y en un acontecimiento sin precedentes en el país para una marca de camiones, IVECO anunció la producción de su vehículo N° 90.000, un Cursor amarillo.

l Cursor forma parte de la moderna gama de camiones que IVECO produce en Argentina, que incluye los modelos Tector, Tector Attack, Stralis NR, y Trakker. La planta de Ferreyra fue instalada en 1969, y desde entonces produjo en forma ininterrumpida hasta nuestros días, abasteciendo tanto al mercado local como a países de la región. El incremento de productividad en los últimos años ha sido notable: en 35 años produjo 50.000 camiones, mientras que en tan sólo 9 años fabricó 40.000 unidades. La planta de IVECO produce con altos estándares de calidad y tecnología, respetando el medioambiente y garantizando la seguridad de sus trabajadores: cuenta con certificaciones ISO 9001:2008 (Calidad), ISO 14001:2004 (Medio Ambiente) y OHSAS:18001 (Seguridad e Higiene).

Natale Rigano, Presidente de CNH Industrial Argentina, grupo al que pertenece IVECO, dijo durante la celebración: “Para todos los que formamos parte de la

Compañía, producir 90.000 camiones es un hito que sin dudas trasciende las fronteras de Argentina. La planta de Córdoba es referente dentro de nuestro grupo de empresas, no sólo por la calidad de los productos, sino también por el componente humano, clave para que cualquier proyecto productivo sea exitoso.”

MERCEDES-BENZ ARGENTINA Tendrá Nuevo Presidente A partir del 1 de febrero de 2014, el Sr. Joachim Maier asumirá como nuevo Presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Camiones y Buses para el mercado local.

n 1987, Joachim Maier ingresó a la Corporación Daimler -en Stuttgart- como responsable de la Coordinación de Proyectos de Ventas. En 1991, asumió el cargo de Asistente Ejecutivo de la Presidencia de MercedesBenz Argentina, cargo en el que permaneció hasta 1994, año en que regresó a la Casa Matriz como Gerente de Marketing. Desde 1998 hasta 2002 se desempeñó como Presidente de la filial de Mercedes-Benz en Colombia, y posteriormente ocupó el cargo de Director de Ventas y Marketing de Vehículos Especiales en la planta de camiones de Wörth en Alemania. En 2006 asumió la Junta de

Ventas y Marketing en Stuttgart, siendo responsable de Ventas de Vehículos Comerciales para los países de Europa Central y del Este, Africa y Asia. Un año más tarde fue ascendido a Vicepresidente de Buses para Latinoamérica en Mercedes-Benz de Brasil; y desde diciembre de 2009 hasta la actualidad, el Sr. Maier es Vicepresidente de Ventas de MercedesBenz en ese país. Joachim Maier es alemán, tiene 50 años de edad, está casado y tiene tres hijos. Se graduó en Administración de Empresas en Alemania, y domina los idiomas alemán, portugués, inglés y castellano. El Sr. Maier asume la Presidencia de Mercedes-Benz Argentina

en un contexto de grandes desafíos e importantes proyectos, como la inversión de 170 millones de dólares destinada al Centro Industrial Juan Manuel Fangio para la producción de varios modelos de vehículos comerciales, como un nuevo utilitario mediano que será lanzado al mercado en 2015. Por su parte, el Sr. Roland Zey deja Mercedes-Benz Argentina luego de más de cinco años durante los cuales actuó como Director Comercial hasta 2010, y como Presidente hasta la actualidad. A partir de 2014, asumirá el cargo de Director de Planificación de Ventas y Desarrollo de la División Vans, en la Casa Matriz en Stuttgart, Alemania.

MERCEDES-BENZ Argentina: Avanza la Fabricación del Vito Mercedes-Benz Argentina anunció el avance en la asignación de inversiones para producir la nueva Vito a partir de junio de 2015 en el complejo Juan Manuel Fangio de González Catán, Prov. de Buenos Aires. Este vehículo será presentado mundialmente en el Salón de Vehículos Comerciales (IAA) en Hannover, Alemania, en septiembre/octubre de 2014.

omo parte del proyecto, la línea de Soldadura y Chapistería fue concursada en licitación internacional; participaron empresas de Alemania, Corea y Argentina. La línea de Soldadura/Chapistería es la más importante, ya que conforma la parte medular de un nuevo modelo y por lo tanto, las empresas participantes deben satisfacer altos estándares corporativos de calidad, tecnología y contar con un alto know-how. Mercedes-Benz adjudicó la inversión al Joint Venture local conformado por las firmas PRODISMO y FADICAD, ambas empresas de capital nacional. Algunos Datos de la Adjudicación • Monto de la inversión: 14 millones de Euros. • 172.400 horas / hombres de trabajo. • Puesta en marcha en Mercedes-Benz: noviembre de 2014 (try-out) • También serán parte del proyecto más de 40 PYMEs locales de entre 4 y 20 empleados cada una. • Ambas empresas gestionarán integralmente el proyecto, completando las tareas de (a) diseño y simulación robótica; (b) diseño y construcción mecánica; (c) diseño y desarrollo 26

de automatismo a bordo; (d) instalación y puesta en marcha. PRODISMO ARGENTINA (1971) y FADICAD ARGENTINA (1988) son empresas nacionales instaladas en la Prov. de Córdoba, líderes en proyectos de ingeniería, desarrollo de moldes, matrices, dispositivos de ensamble y automatismos, con fuerte especialización en la Industria Automotriz.

Próximos Pasos del Proyecto Avanzar con las adjudicaciones de los trabajos en Planta para adaptación de las líneas de Pintura y Ensamble -asignación prevista para el primer trimestre de 2014-, conjuntamente con el Programa de Regionalización de Piezas y Componentes Estratégicos del nuevo modelo.

RENAULT TRUCKS Argentina: Nueva Sede Dentro del marco de consolidación de sus negocios en el país, Renault Trucks Argentina, muda su sede comercial y de servicios para brindar una mejor atención a sus clientes. En adelante, operará en Grand Bourg, Prov. de Buenos Aires.

ontinuando con su estrategia de desarrollo en todo el país, Renault Trucks Argentina concentrará sus operaciones comerciales y de servicio en Costa Rica 5490 de Grand Bourg, Prov. de Buenos Aires. El predio -sede corporativa del Grupo Volvo Argen-

tina-, posee más de 21.000 m2 de superficie, y fue remodelado para permitir a Renault Trucks concentrar su personal y brindar mejor atención a los clientes de la marca. Con la inauguración oficial del nuevo predio, Renault Trucks pasará a operar bajo el concepto

“multi-marca”, disponiendo de un área de atención con mayor funcionalidad y mejor acceso para los vehículos del rombo, lo cual se traducirá naturalmente en un mejor servicio a sus clientes. Con esta decisión, Renault Trucks aprovecha la sinergia del Grupo en la región. Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina, expresó: “Estamos muy felices de poder operar con todas nuestras marcas en las nuevas instalaciones de Grand Bourg, ya que con este paso fortalecemos aún más nuestra Red en Argentina y consolidamos nuestro plan estratégico de negocios, siempre con el objetivo de brindar la mayor satisfacción a nuestros clientes.”

SCANIA Argentina Invierte 40 Millones de Dólares La marca sueca continúa la ampliación de su Red de Concesionarios en nuestro país; en lo que resta del año, abrirá tres nuevos puntos de servicio: en Trenque Lauquen, provincia de Buenos Aires (Automotores del Atlántico S.A.); en la provincia de Jujuy (Automotores Pesados S.A.); y en Comodoro Rivadavia, provincia de Chubut (Feadar S.A.), que se sumarán a la recientemente inaugurada sucursal del concesionario Buenos Aires Camiones en Moreno, provincia de Buenos Aires.

demás, dado el crecimiento del parque rodante de la marca registrado en los últimos años, y con el objetivo de brindar un mejor servicio a los transportistas, Scania ha dispuesto remodelar y ampliar la capacidad en sus concesionarios del Sur de Capital Federal (Baisur S.A.); en Río IV, provincia de Córdoba (Grandes Camiones); Córdoba Capital (Grandes Camiones); y Mar del Plata, provincia de Buenos Aires

(Automotores del Atlántico S.A.). José Antonio Mannucci, Director General de Scania Argentina, dijo: "Con estas nuevas aperturas de concesionarios y puntos de servicio, continuamos optimizando nuestra capacidad de agregar valor a nuestros clientes vía mejores y más amplios servicios. Estar cerca de nuestros clientes es lo que nos permite reconocer sus necesidades y trabajar en conjunto para satisfacerlas.” Scania Argentina y su Red ya han iniciado también los proyectos para el próximo año, en el que se concretarán nuevas aperturas

de centros de servicios en la provincia de San Juan (Aconcagua Vehículos Comerciales S.A.); Villa María, provincia de Córdoba (Grandes Camiones); Resistencia, provincia de Chaco (Gonar Automotores S.A.); y Rincón de los Sauces, provincia de Neuquén (Feadar S.A.). En el mediano plazo, se realizarán además nuevas aperturas en el Norte y Sur de Buenos Aires, para de esta manera continuar acercando el asesoramiento de los profesionales de Scania a los transportistas de todo el país. 29

SCANIA: Nueva Tecnología Propia A partir de este año, todos los camiones Scania salen de fábrica equipados con el “Sistema de Gestión de Flotas Scania”, software que -mediante un dispositivo instalado en el vehículo- permite controlar y optimizar el uso de cada unidad.

esarrollado íntegramente por ingenieros de la empresa, el Sistema representa la búsqueda de nuevas herramientas que permiten conocer el estado y uso real de los camiones de una flota, proveyendo información que facilita la toma de decisión en la gestión del negocio. A los datos recabados por el dispositivo, es posible acceder a través de una plataforma online o mediante correo electrónico. El Sistema de Gestión de Flotas Scania se integra con tres paquetes de servicios inter-relacionados: • La facilidad y rapidez para obtener una visión general del estado del camión; • El análisis del consumo de combustible y emisiones de CO2 en función del cuidado ambiental; • El control del consumo de combustible aplicado a optimizar la economía del negocio. Estos tres paquetes apuntan a diversas necesidades, y brindan: • Monitoreo: Permite obtener información del desem30

peño de cada vehículo, identificando aquél que requiere atención; • Análisis: Servicio mediante el cual se puede ahondar tanto en camiones como en conductores, consultar el paquete de Monitoreo e incorporar información útil adicional; • Control: Ofrece funciones adicionales a las anteriores, haciendo foco en la posición de la flota, el seguimiento de un vehículo seleccionado y hasta la identificación de un camión circulando por una zona determinada. Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina, señaló: “El Sistema de Gestión de Flotas Scania es resultado de años invertidos en investigación y desarrollo en pos de brindar a nuestros clientes un valor agregado para su negocio. Es un servicio novedoso y propio de Scania, que cuenta con gran cantidad de parámetros disponibles para gestionar las flotas, entregando información en tiempo real, aumentando la eficiencia y capitalizando el uso del vehículo, a la vez que anticipándose a posibles inconvenientes.”

VOLVO FH: Distinguido como Camión Internacional 2014 El nuevo Volvo FH -lanzado al mercado en septiembre de 2012- fue elegido “Camión Internacional del Año 2014” por los periodistas más destacados en el área automotriz comercial, representantes de 25 revistas de toda Europa. Es la tercera vez que el Volvo FH gana este premio: lo había recibido en 1994 y en 2000.

n su condición de presidente de “Camión Internacional del Año”, Gianenrico Griffini, resumió el voto del jurado: “Volvo Trucks ha presentado un camión pesado completamente nuevo, con una innovadora cabina, componentes del sistema de transmisión de alta tecnología y soluciones de mantenimiento avanzadas, que establecen un nuevo hito en la industria automotriz.” Claes Nilsson, presidente de Volvo Trucks, recibió el premio en la ceremonia realizada durante la Exposición Comtrans, en Moscú, y expresó: “Es un honor para nosotros y estamos muy felices. Cuando presentamos el nuevo FH en septiem-

bre de 2012, anunciamos que superaría los límites de las prestaciones que ofrecen los camiones de primera calidad. El premio 'Camión Internacional del Año' confirma que Volvo FH cumplió con esta promesa.” El Volvo FH, totalmente renovado, fue diseñado para optimizar el confort del conductor, pero básicamente con el objetivo de mejorar la rentabilidad de las empresas de transporte, ya que ofrece importantes innovaciones en

aspectos fundamentales: ahorro de combustible, ergonomía, manejo, seguridad activa y pasiva y funciones que ahorran tiempo y aumento de disponibilidad. Al cierre de su declaración, Claes Nilsson afirmó: “El nuevo Volvo FH aumenta la rentabilidad de las empresas de transporte de distintas maneras: brindar a sus conductores la oportunidad de trabajar en el Camión Internacional del Año es una ventaja adicional.”

Nuevos Camiones VOLVO VM para América Latina El nuevo VM recibió importantes modificaciones externas, que mejoran su aspecto y lo diferencian completamente de la generación anterior. La renovada cabina de la línea exhibe una apariencia similar a la de la familia FH, gama pesada recientemente lanzada en Europa que ya está disponible en varios mercados de ese continente.

ablo Hurtado, Gerente de Ventas de Volvo Trucks en Argentina, afirmó: “Los nuevos VM recibieron lo que llamamos 'new family look' de la línea Volvo, es decir, el aspecto de todos los camiones de la marca, que evoluciona y se extiende a los diferentes modelos. Las inversiones constantes en actualización para esta línea reafirman el éxito de la línea VM en los mercados latinoamericanos.” Por su parte, Álvaro Menoncín, Gerente de Ingeniería de Ventas de Volvo do Brasil, explicó: “La parte frontal de la cabina ha sido totalmente rediseñada, comenzando por los nuevos faros, delineados bajo los mismos parámetros de identificación visual de la familia de camiones Volvo. Las luces diurnas ('day running lights') de LED's, contornean el cuerpo del farol con un diseño en forma de 'V', separadas de la luz baja, lo que proporciona una mejor visibilidad en ruta.” Todo el módulo frontal del paragolpes que recubre los faros ha sido renovado con una nueva es-

tructura termoplástica, una rejilla y una cobertura para el enganche de remolque. Esta rejilla integrada, brinda a la cabina un aspecto más moderno al tiempo que la hace más robusta. Abarcando buena parte del plano frontal del vehículo, el VM presenta un panel superior renovado que brinda mayor continuidad visual al conjunto. Como nuevo patrón de identidad del camión, dentro del panel superior se incorpora el logotipo de Volvo Trucks. En la cabina, Volvo ha decidido conservar el actual nivel de características ergonómicas, ampliamente aprobado por los conductores, quienes reconocen que el VM dispone de uno de los mejores ambientes de trabajo entre los vehículos de su categoría. No obstante, se realizaron modificaciones en los tapizados de asientos, techo y paneles interiores. Sobre este particular, aportó Diego Doyel, Ingeniero de Ventas

del Grupo Volvo en Argentina: “Hemos mantenido todo lo que el transportista aprobó y considera importante para las operaciones de transporte.” Sérgio Gomes, Director de Estrategia de Camiones del Grupo Volvo en América Latina, concluyó: “Además de económico y siempre disponible para circular, el camión VM presenta ahora una estética muy mejorada.” En cuanto a prestaciones, la nueva gama ofrecerá una mayor variedad de tomas de fuerza, con lo cual mejorarán también las posibilidades de adaptación de implementos tales como cajas volcadoras o compactadores de basura, entre otras aplicaciones. Además de las nuevas configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4, que estarán disponibles también en Argentina a principios de 2014, Volvo presenta los 8x2 y 8x4 para el mercado brasileño, ampliando así su oferta en soluciones de transporte. 33

VOLKSWAGEN Argentina Produjo 250.000 Pick-Ups Amarok El Centro Industrial Pacheco de la automotriz germana marcó un hito histórico: 250.000 unidades producidas de la pick-up Amarok; de ese total, más de 50.000 fueron patentadas en nuestro país.

esde el lanzamiento de la pick-up Amarok en marzo de 2010, Volkswagen Argentina produjo en su Centro Industrial Pacheco la cifra récord de 250.000 unidades. De ese total, más de 50.000 unidades han sido patentadas en nuestro país y el resto fue destinado a los más de 90 mercados de exportación en el mundo. La línea de producción de Pacheco entrega Amarok cabina doble y simple, con una gran diversidad de equipamiento, caja y motor, y en una gama de una decena de colores exclusivos, según el mercado im34

portador. El último lanzamiento de VW Argentina fue la versión intermedia Trendline con la misma caja automática que ya equipa a la versión Highline Pack; Amarok se convierte así en la primera pick-up en ofrecer dos versiones con transmisión automática, para sus franjas alta y media de gama, siendo esta última la opción más económica del mercado local. Desde el comienzo del proyecto, el Grupo Volkswagen ha invertido más de 2.000 millones de pesos (338,4 millones de euros) en el Cen-

tro Industrial Pacheco. De ese monto, más de 700 millones de pesos se destinaron al desarrollo de proveedores locales, con lo que la integración de piezas nacionales se ha incrementado en modo continuo y ya supera el 70%. Merced a esta inversión, sumada a otras efectuadas en el Centro Industrial Córdoba donde se producen anualmente 1 millón de cajas de velocidades, Volkswagen Argentina pasó a ser la primera exportadora de la industria automotriz, y la mayor empleadora del sector, con más de 7.600 colaboradores directos.

VOLKSWAGEN Argentina y la UTN Forman Profesionales para la Industria Automotriz La Universidad Tecnológica Nacional Regional Pacheco -junto con Volkswagen Argentina-, informaron que se encuentra abierta la inscripción para el Curso de Ingreso a las carreras de Ingeniería en Industria Automotriz y Tecnicatura Superior en Industria Automotriz. Los programas de estudio de ambas opciones académicas fueron desarrollados conjuntamente por Volkswagen Argentina y la UTN.

ichas carreras se dictarán en el Instituto Ferdinand Porsche, creado en el marco de un acuerdo entre Volkswagen, el Ministerio de Educación y la Universidad Tecnológica Nacional Regional Pacheco. El Instituto comenzó a funcionar en 2012, y está ubicado en el predio de la Universidad cercano al Centro Industrial Pacheco de Volkswagen Argentina.

En un comunicado oficial, la automotriz señaló: “Volkswagen

Argentina continúa renovándose y apostando a la educación, a las nuevas generaciones, contribuyendo a la formación de profesionales en la industria automotriz en todos los niveles educativos, y de esta manera al desarrollo de la industria en el país.” Más información en: www.frp.utn.edu.ar

CHEVROLET S10: Importantes Novedades 2014 Chevrolet de Argentina continúa innovando. Tras la casi total renovación de su gama local, presentó la línea 2014 de la pick-up S10, equipada con nuevo motor turbodiesel –más fuerte, potente y robusto–; nueva caja de cambios manual de seis velocidades; la evolución del sistema MyLink, y novedades en materia de seguridad.

a segunda generación de motores 2,8 Turbodiesel exhibe una significativa ganancia de rendimiento, lograda gracias a importantes mejoras técnicas, entre las que se destacan el desarrollo de nuevos sistema de inyección y

calibración del turbo de geometría variable, que logran una potencia de 200 CV a 3.600 rpm en todas las versiones. El torque ahora alcanza 440 Nm a 2.000 rpm en las versiones con transmisión manual y 500 Nm a 2.000 rpm, en la versión au-

tomática. Aprovechando las prestaciones del nuevo motor, Chevrolet desarrolló para la S10 una nueva transmisión manual de 6 velocidades, que aporta mayor rendimiento, mejores relaciones de caja, opti-

miza el consumo de combustible, reduce los niveles de ruidos, vibraciones y asperezas, y brinda al conductor una experiencia de manejo renovada. Todas las versiones LT de la S10 2014 incorporan la tecnología de conectividad “MyLink” que ya equipa otros modelos de la marca. Las versiones LTZ disponen de “MyLink in Touch”, evolución que consta de una pantalla táctil LCD de 7” en el centro de la consola, la que no sólo permite reproducir fotos, videos y música, sino que también incorpora un sistema de navegación satelital (GPS) y reproductor de DVD. La Chevrolet S10 2014 también innova en materia de seguridad: las versiones LTZ ofrecen Control de Ascenso y Descenso en pendientes, y sensores de estacionamiento traseros. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Nuevo Producto de ESTABLECIMIENTO MECÁNICO O. C. E.: Válvula Moduladora de Freno Sensible a Carga, para Suspensión Neumática Con la finalidad de lograr frenadas más eficientes y seguras, Establecimiento Mecánico O.C.E. S.R.L. ha desarrollado su nueva Válvula Moduladora DM 620, que tiene por función regular la potencia de frenado de acuerdo al peso de la carga transportada en acoplados y semirremolques equipados con suspensión neumática.

a nueva Válvula Moduladora DM 620, al evitar el bloqueo de las ruedas, incrementa la seguridad dinámica al reducir la posibilidad de pérdida de control del rodado, logrando

su detención en menor distancia. Cuenta con Dictamen Técnico N° TR1208VSN, referido al cumplimiento de los requerimientos de la Ley Nº 24.449 y su Decreto Reglamentario 779/95, emitido

por el GITEVE, Facultad Regional de Gral. Pacheco, Universidad Tecnológica Nacional. • Funcionamiento Las vejigas para la suspensión neumática reciben, de acuerdo al peso de la carga transportada, una presión de aire (2 a 5 kg/cm2); la Válvula Moduladora DM 620 recibe información de esa presión y regula automáticamente la potencia del frenado en función de ese peso. Cuando la unidad se encuentra sin carga, la válvula regula la presión mínima de salida de 2 kg/cm2, aún en la situación de aplicarse el freno a su máxima potencia. •Actuación en Avería La Válvula recibe información de dos de las vejigas de la suspensión en forma independiente; ante la eventualidad de la despresurización de una de ellas, la presión de frenado regulada por la Moduladora no se verá alterada. • Rapidez de Acción La nueva Válvula Moduladora DM 620 no altera la velocidad de respuesta del sistema de frenos. Más información en: www.triler.com

Volvió a Prorrogarse el Régimen del BONO FISCAL Por Decreto Nº 1591/2013, el Poder Ejecutivo prorrogó hasta el 31 de diciembre próximo el plazo de vigencia del Régimen de Incentivo Fiscal para fabricantes de bienes de capital. La norma sigue obligando a las empresas beneficiarias a informar con carácter de declaración jurada la cantidad de trabajadores en relación de dependencia, debidamente registrados.

icha declaración jurada implica el compromiso por escrito y con participación de la asociación sindical signataria del convenio colectivo vigente, a no reducir la plantilla de personal teniendo como base de referencia el mayor número de empleados registrados durante el mes de diciembre de 2011, ni aplicar suspensiones sin goce de haberes, con efecto retroactivo al 1 de julio de 2013. El Decreto se renueva dado que “el gobierno nacional continúa asignando prioritaria importancia al proceso de reindustrialización iniciado en el año 2003”, y agrega que “la inversión en capital productivo tiene como resultado directo el aumento de la competitividad de la industria y de la economía en general, y simultáneamente coadyuva a consolidar el desarrollo de la industria local productora de bienes de capital”, y que “es un sector estratégico para el desarrollo económico y al ser proveedora de todas las cadenas productivas, su progreso técnico impacta positivamente en la competitividad de la economía del país.” BIENES de CAPITAL Decreto Nº 1591/2013 / Decreto Nº 594/2004: Modificación. / Bs. As., 21/10/2013 La parte resolutiva expresa textualmente: Art. 1° • Sustitúyese el inciso a) del Art. 1° del Decreto Nº 594 de fecha 11 de mayo de 2004 y sus modificaciones, por el siguiente: “a) Informar con carácter de declaración jurada la cantidad de trabajadores en relación de dependencia, debidamente registrados conforme el Libro Especial previsto por el Art. 52 de la Ley Nº 20.744, t.o. 1976 y sus modificaciones, al día 31 de diciembre de 2011. Otra declaración jurada en los mismos términos, deberá presentarse al día 31 de diciembre de 2013, asumiendo el compromiso por escrito y con participación de la asociación sindical signataria del convenio colectivo vigente, a no reducir la plantilla de personal teniendo como base de referencia el mayor número de empleados registrados durante el mes de diciembre de 2011, ni aplicar suspensiones sin goce de haberes. El incumplimiento de este compromiso facultará a la Autoridad de Aplicación a rechazar las solicitudes y/o a rescindir el beneficio otorgado. Facúltase al MINISTERIO de INDUSTRIA a dictar las 42

disposiciones complementarias y reglamentarias que resulten pertinentes.” Art. 2° • Sustitúyese el Art. 5° del Decreto Nº 594/04 y sus modificaciones, por el siguiente: “Art. 5° • El Régimen creado por el Decreto Nº 379 de fecha 29 de marzo de 2001 y sus modificaciones, tendrá vigencia hasta el día 31 de diciembre de 2013.” Art. 3° • El presente decreto comenzará a regir a partir de su publicación en el Boletín Oficial, estableciéndose que los efectos resultantes de sus disposiciones se aplican a partir del día 1 de julio de 2013. Art. 4° • Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. / Amado Boudou / Juan M. Abal Medina / Hernán G. Lorenzino / Débora A. Giorgi.

Salón Internacional del Transporte La 19ª edición de FENATRAN superó en 2013 el récord de asistencia, de acuerdo con la información dada a conocer por los organizadores. La exhibición, que ocupó 130.000 metros cuadrados en el predio de San Pablo, Brasil, se realizó entre el 28 de octubre y 1 de noviembre, con la concurrencia de más de 60.000 visitantes.

n esta edición del evento, 376 empresas provenientes de 15 países presentaron sus más recientes novedades. Pudieron verse allí todas las innovaciones tecnológicas implementadas por las terminales, listas para cumplimentar las Normas Euro V con productos que pronto se verán rodando por las carreteras de Latinoamérica. Asimismo, al tener Brasil la posibilidad legal de

transportar hasta 75 toneladas, se abrió el juego a múltiples conformaciones de vehículos; por ejem-

plo, semirremolques de tres ejes desplazados, ejes direccionales varios, y la mayoría de camiones

con tracción 6x4. Se exhibió también un carretón capaz de transportar hasta 250 toneladas. Entre las numerosas Automotrices presentes, y en el segmento de extra-pesados, Scania fue uno de los principales protagonistas con su nueva gama Streamline, que incorpora una serie de dispositivos aerodinámicos para mejorar su coeficiente de penetración. Junto a las nuevas transmisiones automatizadas Opticruise, el conjunto logra una importante reducción del consumo de combustible. El modelo R620 6x4 de la marca sueca, uno de los camiones más potentes del mercado con 620 CV fue uno de los atractivos de la muestra. Por su parte, Mercedes-Benz exhibió el Actros 4160 AK SLT para 250 toneladas con tracción 8x8, destinado al transporte de cargas indivisibles. Cuenta con un motor de 598 CV y un torque de 2.800 Nm a 1.080 rpm. La automotriz germana presentó además el Fleetboard, su nuevo sistema de gestión de flotas con conexión directa a Alemania. Volvo aprovechó la ocasión para estrenar en la región el camión más potente del mundo: el FH16 750, con motor de 750 HP y capacidad de arrastre de hasta 250 toneladas. Este modelo sólo se fabrica en Suecia y Brasil. Además del exitoso Hi-Way, y entre los semi-pesados, Iveco presentó la nueva generación del Tector Attack de 16 y 23 toneladas, equipada con un motor de 280 HP, transmisión mecánica Eaton de 6 marchas y configuraciones 4x2 y 6x2. 45

El Grupo MAN-Volkswagen trajo a FENATRAN varias novedades: la línea Constellation de VW incorporó cajas automatizadas, y MAN presentó una nueva versión del TGX 29.480, en configuración 6x2. Ford Camiones llevó a FENATRAN su nuevo Cargo 2042, un gigante de 420 CV con transmisión automatizada; además de la gama Euro V, el Ovalo mostró el Cargo 1119, una caja de velocidades de 9 marchas, y sorprendió con la presencia del 4000. Es dable mencionar el debut en FENATRAN de la marca DAF, miembro del Grupo Paccar, con su modelo XF 105, especialmente equipado para el mercado brasileño con un motor Paccar de origen holandés. 46

Los vehículos comerciales livianos estuvieron también representados en la muestra: Ford dio a conocer la próxima generación de su van Transit, nuevo producto global de la marca que estará disponible en 2014. Por el lado de Fiat, se realizó el lanzamiento del Uno Cargo y la nueva Fiorino. Y Renault exhibió las cuatro versiones de su nuevo Master, junto al Kangoo y su nueva versión Z.E., totalmente eléctrico. Con más de 35 años de tradición, la muestra bianual promueve la realización de negocios y la exposición dinámica de lanzamientos globales para millares de profesionales del sector interesados en conocer las tendencias del segmento.

Simultáneamente a la exposición, tuvo lugar la Fenatran Experience, en el Sambódromo del Anhembi. Los principales fabricantes de camiones colocan allí sus productos a prueba, en manos de potenciales compradores. Miles de profesionales tuvieron la oportunidad de hacer un test drive con los modelos de camiones más modernos del mercado para decidir sus futuras adquisiciones. En suma, una muestra sorprendente por la fuerza del mercado que representa, las enormes series de producción que han llamado la atención, y las mejoras que pudieron verse en nuestro segmento de semirremolques. La reseña gráfica ilustra lo antedicho y permite apreciar la magnitud de FENATRAN.

Expo TRANS & LOG 2013 de Olavarría Con gran éxito se realizó la primera Exposición de Transporte y Logística de Olavarría para la región centro de la provincia de Buenos Aires, de la que participaron más de 60 expositores y 2.500 profesionales y empresarios.

n el Centro de Exposiciones Municipal de Olavarría (CEMO), entre los días 14 y 16 de noviembre, se realizó la Expo TRANSPORTE &

LOGISTICA de Olavarría 2013, en la que participaron fabricantes, concesionarios, terminales y proveedores afines al rubro. También se concretaron el 351º Consejo Federal de FADEEAC y otras actividades académicas y prácticas. La muestra se desarrolló en un predio de 5.000 m2, con un espacio de exhibición bajo techo de 2.000 m2 y otro exterior de 2.000 m2. Además, el evento dispuso de un área de 1.000 m2 con distintas comodidades: Auditorios, Salón de Conferencias, SUM, VIP, Restaurante/Confitería, y un estacionamiento de 4.000 m2. En el área libre de 10.000 m2 se levaron a cabo demostraciones y pruebas de vehículos y maquinaria diversa. Los asistentes pudieron conocer cuestiones y desafíos de la agenda nacional y regional de la actividad; los avances tecnológicos en el sector y las iniciativas en la capacitación de los recursos humanos. Además, tuvieron ocasión de vincularse con representantes de las industrias minera, cementera, construcción, metalmetálica, autopartista, alimenticia, agrícola y ganadera, entre otras. Olavarría es una de las zonas de la provincia de Buenos Aires con mayor concentración de camiones dedicados al transporte de cargas. Produce 50% del cemento y piedra partida que se comercializa en nuestro país, y es el principal distrito ganadero bonaerense. Está conectada con una amplia zona de influencia por las RP 51 y RN 226, que une las RN 205 y RN 3.

Argentina OIL & GAS Expo 2013 En La Rural, predio ferial de Buenos Aires, se realizó del 7 al 10 de octubre la IX Exposición Internacional del Petróleo y el Gas. Es esta una muestra bienal internacional, punto de encuentro para el desarrollo de negocios de la industria energética del petróleo, gas y productos afines de la región. Se dieron cita allí las más destacadas personalidades del sector, autoridades, empresarios, ejecutivos y profesionales.

os sectores y productos exhibidos son los que hacen a la comercialización, exploración, explotación, tratamiento, transferencia, refinación, transporte, distribución, perforación y seguridad; simultáneamente, se realizó el “Foro de la Industria de los Hidrocarburos” (Recursos no convencionales: un nuevo horizonte energético). Patrocinada por el Instituto Argentino del Petróleo y del Gas y realizada por Uniline Exhibitions S.A., incluyó innovaciones interesantes, como el web channel “Energía en Vivo” que fue publicando eventos online y entrevistas a destacadas personalidades de esta especialidad, así como la implementación del Programa de Reutilización de Recursos que lleva adelante La Rural, junto a Fundación Compromiso. Luego de las palabras del Sr. López Anado, presidente del Instituto Argentino del Petróleo y el Gas IAPG-, inauguró el acto el titular de YPF Ing. Miguel Galuccio, quien al tiempo que destacó el incremento de las inversiones realizadas, hizo hincapié en la necesidad de aumentar significativamente las inversiones privadas nacionales e internacionales, de la industria y sus proveedores y del personal profesional y humano para alcanzar los objetivos; particularmente en Vaca Muerta, la estrella de la esperanza energética argentina.

“El mundo mira hoy a la Argentina con mucha expectativa por el desarrollo de los recursos no convencionales”, aseguró el presidente de YPF, quien recordó que en agosto de 2012 -al presentar las directrices de su plan quinquenal-, se propuso como objetivo inicial revertir la declinación de la producción a partir de una mejora de la eficiencia en los emprendimientos maduros y el delineamiento de un modelo de explotación de recursos no convencionales. Aseguró que en los primeros 18 meses de gestión estatal la declinación ya se revirtió, y que ahora la

producción se está expandiendo. Luego detalló los principales números de la Compañía: sostuvo que la inversión creció un 94,7 por ciento interanual en el primer semestre, al trepar de 5.544 millones a 10.792 millones de pesos. Eso se evidencia en la cantidad de equipos de perforación, que aumentaron de 25 a 63 en dos años, y de equipos de Workover, que pasaron de 49 a 85 en el mismo lapso. Esa mayor inversión –dijo Galuccio–, permitió no sólo revertir la declinación, sino encadenar tres trimestres consecutivos de crecimiento, tanto en petróleo como en gas. Destacó también que en los últimos 12 meses se financió con el flujo de caja de la firma casi el 80 por ciento de las inversiones. Además, se emitieron obligaciones negociables en el mercado local por 16.500 millones de pesos, 7.200 de ellos en lo que va de 2013. 49

BIEL • Light + Building 2013 Del 5 al 9 de noviembre, en La Rural de Palermo, se realizó la Bienal Internacional de la Industria Eléctrica, Electrónica y Luminotécnica y 13ª Exposición y Congreso Técnico Internacional.

ompradores internacionales de electro-electrónica e iluminación participaron en Buenos Aires de la IV Ronda de Negocios del sector que se realizara en el marco de la 13ª edición de la exposición BIEL Light+Building. Según se informara, los empresarios procedían de Angola, Argelia, Bolivia, Perú, Sudáfrica, Trinidad y Tobago, y Venezuela. La ronda -que se desarrolló en paralelo a la exposición- fue un emprendimiento de la Secretaría de Comercio Exterior, la Fundación ExportAr, los organizadores de la muestra: CADIEEL -Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas- y Messe Frankfurt. La Cámara organizadora difundió los resultados de una encuesta en la que se demuestra que el 74%

de las empresas ha realizado inversiones en el país. Los encuestados representan un sector estratégico compuesto por empresas industriales (en su mayoría PyMes), que exportan a más de 60 países y figuran entre los principales motores del progreso en la industria argentina, al promover tecnologías transversales que fijan el ritmo de innovación y crecimiento en todas las ramas de la economía, según el comunicado de CADIEEL. Los resultados abarcan todo el año 2012 y el primer semestre de 2013. Para las empresas participantes, el destino de la inversión está representado en un 58,11% en el aumento de la capacidad instalada; 48,65% en el desarrollo de nuevos productos y 27,03% en el ingreso a nuevos mercados.

Sujeción de Cargas Habiendo publicado todas las Normas y Recomendaciones para la actividad de acoplados y semirremolques, nos ocupamos ahora de las referidas a las Formas de Sujeción de Cargas en Transportes Carreteros, Camiones, Acoplados y Semirremolques (Normas IRAM 5379 - 1 a 5, Años 2008 / 2010) CHAPA CORTADA de ACERO • Número Mínimo de Equipos de Amarre El número mínimo de equipos de amarre requeridos para asegurar un paquete o un grupo de paquetes, depende de las dimensiones de los mismos. Cuando la carga tiene un largo menor o igual a 4 metros, y no se encuentra bloqueada para prevenir su movimiento en la dirección de avance, debe asegurarse por lo menos con 2 equipos de amarre (Figura 1).

Cuando la carga tiene un largo menor o igual a 4 metros, y se encuentra bloqueada para prevenir su movimiento en la dirección de avance, ya sea por una estructura resistente o un dispositivo diseñado a tal fin para restringir su movimiento, debe asegurarse por lo menos con 1 equipo de amarre, de acuerdo a la carga límite de trabajo (según IRAM 5379-1). Si la unidad de carga tiene un largo mayor a 4 metros, debe utilizarse 1 equipo de amarre adicional cada 3 metros de largo o fracción. 54

â&#x20AC;˘ Ejemplos de distintas disposiciones de paquetes (Figuras 2, 3, 4).

• Separación lateral entre paquetes (Figura 5).

Información Técnica más detallada: INSTITUTO IRAM Perú 552/56 - C. A. B. A. tel.: 4360-0600 e-mail: administración@iram.org.ar Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por: CLEMENTE GALANTE Consultor cel.: 15-3261-6033 e-mail: cgalante@live.com.ar

El DOODLEBUG 1933 de Texaco: “Camión del Futuro” de Norman Bel Geddes El mismo “virus” que afectó a los automóviles en la década de 1930 hizo lo propio con los camiones: los diseñadores de entonces llamaron a este estilo “aerodinámico”, y la mayoría de objetos industriales -desde sacapuntas hasta cochecitos para bebés- recibieron ese tratamiento formal.

no de los primeros camiones “aerodinámicos” fue el Doodlebug (larva), desarrollado para la petrolera Texaco con la

asesoría del renombrado Diseñador Industrial Norman Bel Geddes. El Doodlebug era un camión

cisterna Diamond T, con una carrocería extremadamente baja y de limpias líneas. Con el propósito de mostrar una imagen técnicamente “moderna”, Texaco ordenó fabricar 6 unidades, oficialmente presentadas al público en enero de 1933, que se sumaron a la renovada arquitectura de las estaciones de servicio y uniformes del personal de la petrolera. La intención de todas las empresas del sector era reforzar la imagen de “modernidad y limpieza” del petróleo y sus derivados, en contraste con el carbón hasta entonces utilizado en diversas aplicaciones energéticas. En 1930, Geddes comenzó a plantear lo que consideraba características normativas en el “diseño moderno de vehículos”: motores montados en la parte posterior, carrocerías de acero y aerodinámica aplicada. En su libro “Horizons” (“Horizontes”) de 1932, mostró sus ideas volcadas a automóviles, ómnibus y trenes. Los tres tipos de vehículos mostraban similares características exteriores a las que recibió el Doodlebug.

El revolucionario camión fue estilísticamente importante por diversas razones, además del logotipo de Texaco en relieve: fundamentalmente, por haber eliminado todo vestigio del hasta entonces tradicional diseño de autos y camiones: no más los típicos guardabarros, estribos, capot, techo y vidrio trasero. La tradicional “casita sobre ruedas” de los 30's había desaparecido, reemplazada por un volumen único y fluido. Mostraba adelantos significativos para la época: vidrios laterales curvos y parabrisas de doble curvatura, éste último un elemento que no sería aplicado ma-

sivamente por la industria automotriz hasta 1957. Los laterales lisos y continuos se adelantaron más de una década, y los bordes que contorneaban los pasarruedas aparecieron recién en autos de los 60's. En vista superior, el Doodlebug mostraba un planteo muy alejado del característico diseño “caja de zapatos” utilizado en la época; lo más sorprendente era su altura, con un punto máximo de 72” (1,83 m), sólo 4” (aprox. 10 cm) más alto que un sedán Ford '34. Nadie fabricaba camiones de esa altura en la época, y tampoco hoy.

También revolucionario en el aspecto técnico, el Doodlebug estaba equipado con motor trasero, transmisión de cuatro marchas y frenos de aire. Dado que el conductor no podía escuchar el sonido del motor y la instalación de un tacómetro hubiera sido muy compleja, se instaló un micrófono en el alojamiento del motor y un parlante en la cabina; de ese modo, el chofer sabía en qué momento efectuar los cambios de marchas. La llamativa presencia de la flota de Texaco -verdaderos “anuncios rodantes”- obligó a las demás petroleras a renovar sus vehículos, proceso en el que la sociedad Geddes-Texaco fue indudablemente pionera y modelo. Fuente: Special Interest Autos Nº 149, septiembre/octubre 1995 59

Estadísticas Año 2013

“CAPTURE la EMOCION”, Concurso de Diseño Internacional Organizado por un Sitio de Internet: www.designsketching.com La competencia se extendió por 8 semanas, cada una de ellas caracterizada por una “Palabra Clave”. Los participantes debieron diseñar cada semana un camión pesado cuyas formas capturaran y transmitieran la esencia de la “Palabra Clave”. Juzguen Ustedes los resultados.

Introducción Desarrollada en colaboración con las páginas de Facebook “Car Design” y “Sketch-A-Day”, el propósito de la competencia era simple. La tarea de un diseñador involucra cuestiones que van más allá de la mera funcionalidad de los productos a diseñar; los objetos 70

deben poseer la capacidad de “comunicarse” con sus usuarios, ser capaces de transmitir emociones a través de sus formas. Y es en esa búsqueda donde los profesionales ponen en práctica todas sus habilidades. El aspecto final de todo diseño “cuenta una historia”, y es trabajo de sus autores lograr que sea la correcta.

Jurado Kristofer Hansen - Jefe de Diseño de Scania Trucks AB Shaun A. Hutchinson - Editor de la página web de CarDesign Allan Macdonald - Editor de “Designer Techniques”, Autor de “Learning Curves” Klara Sjölen - Autora de “Learning Curves” y “Design Sketching”

Palabras Clave • Nuevo • Agresivo

• Líquido • Suave

• Eléctrico • Humanoide

• Animal • Aeronáutico

ADEFA: Renovación de Autoridades

n el marco de su Asamblea Anual, la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) renovó sus autoridades: por el término de un año, la entidad será presidida por Enrique Alemañy, presidente de Ford Argentina; será acompañado en la vicepresidencia por Isela Costantini, titular de General Motors Argentina; la secretaría será ocupada por Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina. La nueva Comisión Directiva se completa con los restantes presidentes de las Terminales Asociadas, en carácter de vocales: Nobuyiki Kaji (Honda Motor de Argentina); Natale Rigano (Iveco Argentina): Roland Zey (Mercedes-Benz Argentina); Luis María Ureta Sáenz Peña (PSA Peugeot Citroën Argentina); Thierry Koskas (Renault Argentin); César Luis Ramírez Rojas (Scania Argentina); Daniel Herrero 74

(Toyota Argentina); Emilio Sáenz (Volkswagen Argentina). Durante la Asamblea Anual Ordinaria, con los datos sectoriales de octubre y la proyección para el cierre de año con tendencia positiva, Alemañy remarcó la necesidad de trabajar en una agenda de corto y mediano plazo fundamentalmente “orientada a trabajar en aquellos aspectos que limitan la habilidad de la industria para pasar a un siguiente estadio de desarrollo.” Para el directivo, el desafío es “consolidar la tendencia de expansión del sector en las actuales circunstancias, y ello impone privilegiar criterios de competitividad para estar alineados en el objetivo de sostener y mejorar la posición ganada por Argentina, ubicada en el puesto 20 como productor mundial de automotores.” El foco planteado por Alemañy en su nuevo rol como presidente de la entidad requiere, sin dudas, mantener los esfuerzos hacia

adentro de la cadena de valor, en estrecha colaboración con las diferentes áreas de Gobierno: “Es fundamental continuar con la articulación público-privada para avanzar en temas claves para el sector.” En el mismo sentido, el designado presidente de ADEFA señaló que es fundamental trabajar en la estructura impositiva; costos logísticos e infraestructura; gap tecnológico en ciertas ramas del sector autopartista y en los acuerdos comerciales, tanto a nivel Mercosur como en la expansión extra-regional, dado el fuerte foco exportador que ha ido desarrollando la industria local. “Son temas estructurales estratégicos en los que hay que trabajar para crear mejores y atractivas condiciones para que el país continúe siendo destino de inversiones y asignación de modelos, que permanentemente se consideran en las casas matrices”, destacó el directivo.

FATE es el Mayor Exportador de Neumáticos de Argentina

or 17a vez consecutiva, Fate fue distinguida como la empresa de su rubro que más exportó en el último año. El premio fue adjudicado en la 26a Edición Anual de los Premios a la Exportación Argentina, que desde 1987 organiza la revista Prensa Económica junto con los Ministerios de Industria y de Relaciones Exteriores,

y el Banco Nación. Fate produce anualmente más de 5 millones de neumáticos para automóviles, camiones, camionetas, ómnibus, tractores y maquinaria vial, abasteciendo al mercado local y exportando a los principales y más exigentes mercados del mundo. La entrega del premio se realizó en el Salón Auditorio del Banco Nación, y asistieron el Secretario de PyME y Desarrollo Regional Horacio Roura; el Presidente del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) Mauro Alem; el Director de Prensa Económica Jorge Amorín; y el Presidente del Banco de la Nación Argentina Juan Carlos Fábregas. El Ing. Alfredo Bettini, directivo de Fate, expresó: “Es un orgullo para

nosotros recibir una vez más este reconocimiento. Cada año nos esforzamos para alcanzar la más alta calidad en nuestros productos, utilizando tecnología de avanzada homologada por las principales terminales automotrices y mercados del mundo. Este año en particular, además, tiene un saldo sumamente positivo para Fate y nos alegra haber alcanzado nuevamente este premio.” Este premio es el más importante que se otorga a la actividad empresaria ligada al comercio exterior; reconoce a las empresas que más exportaron en el último año en su respectivo rubro, según lo determinado por el Ranking de las 1.000 Empresas que más Exportan, de la revista Prensa Económica.

UNIVERSIDAD del TRANSPORTE: Argentina, Modelo Mundial en Capacitación

na comitiva encabezada por el titular de FADEEAC y directivos de las principales terminales automotrices del país visitaron el predio donde se está construyendo la Universidad del Transporte, modelo de capacitación y profesionalización del transporte de cargas. En el predio de 27 hectáreas adquirido por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) en 2010, comienzan a verse los pilares del Centro de Capacitación que albergará a choferes, empresarios, gerentes, directivos y todo el personal relacionado al sector que desee formarse profesionalmente. La visita a la obra -que se

encuentra en plena construcción- se realizó con el objetivo de fidelizar el compromiso de las principales empresas que formarán parte de esta iniciativa, las que recibirán parcelas para instalar y equipar talleres. Roland Zey, Presidente de MERCEDES-BENZ Argentina; José Manucci, Titular de SCANIA Argentina; Sebastián Macías, Jefe de Ventas de IVECO; y Gustavo Cejas, Gerente de Marketing y Comunicaciones del Grupo VOLVO, recorrieron el predio acompañados por un grupo de empresarios del transporte encabezado por el Titular de FADEEAC Daniel Indart; el Secretario General Guillermo Werner, y Oscar Iraola, máxima autoridad de la Fundación Pro-

fesional para el Transporte (FPT). Durante la recorrida, guiada por el arquitecto Federico Oliver y Guido Heras, responsable del Curso de Chofer Profesional, Indart dijo: “Como esta experien-

cia sólo registra antecedentes en Francia, se ha potenciado el interés tanto de los empresarios locales como de distintos países de América para poder capacitar en este establecimiento a los conductores de transportes de carga. Los transportistas no sólo hablamos de seguridad vial, sino que ponemos en práctica acciones para contribuir con esta problemática social que es responsabilidad de todos los usuarios de la red vial.” Con relación al avance de la obra y el importante nivel de

inversión realizado por FADEEAC, Roland Zey apuntó: ”Pudi-

mos ver que es una apuesta que crece y está teniendo los frutos que estaban planificados. La seguridad vial es muy importante en un país tan grande y con tanto para transportar. La capacitación y la tecnología cumplen un rol sustancial para mejorar la imagen del camión y alcanzar la aceptación social, un problema que también se presenta en otros lugares del mundo.” Por su parte, José Manuccí, expresó: “La iniciativa suma

muchísimo a la inversión que hacemos los fabricantes como SCANIA en tecnología para aumentar la seguridad vial y ambiental y el rendimiento de las unidades, porque todo esto no es

importante si el que conduce una unidad no lo hace con responsabilidad.” En tal sentido se pronunció Sebastián Macías: “En IVECO,

día a día sumamos tecnología a los camiones y vemos que los transportistas son cada vez más profesionales; sin dudas, esto mejorará la seguridad vial y cambiará la imagen del camión en las rutas.” A su turno, Gustavo Cejas señaló: “Se trata de una de las ini-

ciativas más importantes que se pueden tomar sobre el futuro del transporte, que es la circulación sanguínea del país. Donde se ponga educación se está sembrando para un transporte mejor en el futuro. La capacitación es una pieza fundamental. Nosotros estamos

dispuestos y entusiasmados con que esto esté yendo para adelante, porque sin duda VOLVO va a marcar presencia allí. Además de ser importante para Argentina, lo es para América Latina y puede ser ejemplo para muchos.” El proyecto en marcha abarca el funcionamiento de un instituto terciario y un centro de formación para choferes, con simuladores de manejo y una playa de maniobras para prácticas reales, entre otros proyectos. La casa de altos estudios estará ubicada en Escobar, sobre la autopista Panamericana, en un enclave estratégico para el Mercosur y se prevé la finalización de la primera etapa en los próximos 3 meses.

FORD: 100º Aniversario de la Línea de Montaje

l sistema de ensamblado introducido por Henry Ford que revolucionó la industria a nivel mundial fue inaugurado el 7 de octubre de 1913 en la planta de Highland Park, Michigan, y originó el proceso de producción seriada, caracterizado por una notable reducción de tiempo y recursos empleados. El sistema fue adoptado rápidamente por otras industrias en todo el mundo. Cuando Ford comenzó a fabricar automóviles a comienzos del siglo XX, la tecnología de vanguardia consistía en un modelo productivo ineficiente para la expansión del automóvil, objetivo que desvelaba a Henry Ford: carros tirados a caballo trasladaban las carrocerías, mientras equipos de producción las ensamblaban sobre caballetes y rotaban de una estación a otra. Los ingenieros desarrollaron el nuevo sistema en un espacio abierto de la planta, en el que ubicaron un torno y una cuerda tendida sobre el suelo. Durante la jornada, 140 ensambladores dispuestos a lo largo de 150 metros instalaban las piezas en el chasis que se movilizaba por el suelo usando el torno. Las horas/hom80

bre necesarias para producir un vehículo se redujeron en más de 12, requiriéndose entonces menos de 3 para finalizar cada unidad. La primera optimización del proceso productivo se realizó en enero de 1914, cuando la cuerda original fue sustituida por una cadena que aportaba mayor segu-

ridad. Los resultados de la producción seriada fueron inmediatos y significativos: en 1912, Ford Motor Company produjo 82.388 unidades del Modelo T, cuyo precio de venta era U$S 600; en 1916, la producción se elevó a 585.388 vehículos, y su precio cayó a U$S 360.

Premio Trade Americas BRAVO para GOODYEAR y sus Distribuidores

oodyear Tire & Rubber Company recibió el premio Trade Americas BRAVO por su exitosa trayectoria fomentando el desarrollo de las pequeñas y medianas empresas (PyMEs) en América Latina, y lo celebró junto a cuarenta de sus distribuidores más antiguos. El premio -otorgado por Grupo Latin Trade en la 19ª edición

de los BRAVO Awards, celebrada en Miami- fue recibido por Jaime Szulc, presidente de Goodyear para América Latina. A la ceremonia asistieron 40 de los distribuidores con más de 25 años de antigüedad colaborando con Goodyear en la región, procedentes de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Haití, Mexico, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico y Venezuela. Jaime Szulc destacó y agradeció “el compromiso y la confianza

de los distribuidores de Goodyear, quienes se han convertido en los ojos y oídos de la Compañía para brindar las mejores soluciones a los

cada vez más exigentes consumidores de América Latina. Este Trade Americas BRAVO es de ellos.” Previo a la premiación, Goodyear organizó un emotivo evento en el que entregó a sus distribuidores el libro “Kilómetros de Historia”, edición limitada a ellos en reconocimiento a sus años de trabajo conjunto y fidelidad a la marca. El libro plasma las historias y trayectoria de estas cuarenta familias que comenzaron hace décadas con pequeños negocios de neumáticos, se asociaron a la marca, lograron exitosos negocios y continúan formando parte de la familia Goodyear.

GALILEO Presentó su Nano Estación Productora de GNL para el Ferry “Francisco”

n ocasión de la botadura del nuevo ferry “Francisco” de Buquebús, bautizado así en reconocimiento al nuevo Papa, que será impulsado por turbinas de GNL, Galileo presentó su nano estación Cryobox®, productora de ese combustible. A la ceremonia, realizada en el Puerto de Buenos Aires, asistieron los presidentes de Argentina Cristina Fernández y de Uruguay José Mujica. Cryobox® es una nano estación productora de GNL -el combustible más limpio y de mayor rendimiento en el mercado- diseñada para que empresas privadas o comunidades puedan convertirse en sus propias proveedoras del combustible. El evento representa un hito, ya que cuando el ferry inicie sus viajes, Buquebús será la primera compañía de transporte

marítimo en auto-proveerse de GNL. El GNL permitirá al “Francisco” una reducción del 98% en las emisiones producidas por la combustión. A su vez, el beneficio de la producción de las 66 toneladas diarias de GNL que requiere para sus dos frecuencias diarias, supone un ahorro estimado del 50% en concepto de gasto operativo. La producción la realizará un parque de siete nano estaciones Cryobox®, con una capacidad de 84 tpd (toneladas por día) de GNL. Osvaldo del Campo, CEO de la empresa Galileo, señaló: “Cryo-

box® es el fruto de cinco años de investigación y desarrollo, que tienen por base 30 años de experiencia en la fabricación de compresores de gas en Argentina. A su vez,

representa un salto innovador a nivel mundial, puesto que es un equipo único en su tipo, tanto por sus dimensiones compactas como por su configuración modular. El Río de la Plata, los 100 metros de eslora y la velocidad del 'Francisco' serán la mejor prueba de que el GNL es el mejor combustible para el transporte pesado, y la tecnología que estamos presentando contribuye a hacerlo posible.” Cryobox® está concebida como un módulo capaz de alcanzar un máximo de 12 tpd ó 7.000 gpd (galones por día), y ser transportada en un remolque hacia cualquier destino para su inmediata puesta en marcha. Esto permite disponer de una capacidad instalada flexible, que puede crecer al ritmo de la demanda agregando módulos. 83

Guía MICHELIN de la Ruta 40

n la sede central del Automóvil Club Argentino, Michelin presentó –junto al Ministerio de Turismo de la Nación–, su Guía Ruta 40, tercera edición que publica la empresa francesa en Argentina. Al acto asistieron el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Perotti; el titular de Michelin en Argentina, Antonio Mello; el secretario del Automóvil Club Argentino, Juan Manuel Lissarrague, y funcionarios del Ministerio de Turismo de la Nación. Enrique Meyer, ministro de Turismo de la Nación y presidente del INPROTUR, expresó en el acto de presentación: “Es muy

importante contar con esta nueva Guía Turística de la Ruta 40 y la forma que tiene Michelin para promocionarla en el mundo.” Meyer señaló que desde 2003 a 2012, la llegada de turistas extranjeros se incrementó un 7% anual, mientras que desde 2006 a 2012, el turismo de argentinos por el país aumentó un 43%. Y precisó: “En

la actualidad, 1.100.000 trabajadores están en el sector turístico, es decir 1 de cada 10.” La Guía Michelin de la Ruta 40 se suma a las ya publicadas por la empresa francesa en 2011 y 2012 sobre la Argentina y Buenos Aires respectivamente, y contiene amplia información de la ruta que recorre más de 5.000 kilómetros de norte a sur de nuestro país. Para su realización, dos escritores del Departamento de Mapas y Guías de Michelin de Francia recorrieron la ruta y sus alrede84

dores, viajando unos 10.000 kilómetros durante más de 30 días. Las 318 páginas que componen la Guía contienen información de más de 300 hoteles y 200 restaurantes de puntos turísticos ubicados en el recorrido de la R40. De ellos, 17 lugares fueron calificados con tres estrellas, la más alta distinción que otorga Michelin. Entre ellos, la Quebrada de Humahuaca, el Tren de las Nubes, el ascenso al volcán Lanín, el Parque Nacional Talampaya y el Parque Provincial Ischigualasto. Con dos estrellas, se incluyen 43 lugares, como el tramo de Villa La Angostura, la Ruta de los Siete Lagos, Salta y sus alrededores y la Cueva de las Manos. Y con una estrella, el camino hacia el Estrecho de Magallanes y el Cabo Vírgenes, los Miradores de los Cóndores y las Águilas, el Parque Nacional Los Alerces, y Esquel y sus alrededores, entre 31 destinos.

100 Años de MICHELIN en Argentina Antonio Mello, titular de la empresa francesa en Argentina, señaló: “Esta no es una guía más.

Nos hemos embarcado en este proyecto junto al Ministerio de Turismo en el año de nuestro centenario. Este producto contribuirá a promo-

cionar la región en el exterior y a fomentar que los argentinos conozcan estas bellezas.” Mello precisó que esta primera edición de la guía es de 3.000 ejemplares en francés y 10.000 en español para el público argentino, y está prevista para 2014 una segunda edición en portugués y otra en español para el resto de América Latina. Por su parte, Eliana Branchik, gerente de Marketing de Michelin, afirmó que “El potencial del

país es inmenso, y la Ruta 40 con su nueva traza, eran dos cuestiones muy pertinentes para celebrar el centenario de nuestra presencia en Argentina.” Y completó: “Sólo por la primera edición estimamos que se generarán 4,8 millones de dólares en divisas por las visitas de turistas franceses en el término de dos años. En tanto, en el caso del turismo interno, calculamos unos 29 millones de pesos para el mismo período.” El contenido de la guía se divide en una parte sobre la organización; datos generales; 25 etapas propuestas; la historia de la Ruta; recorrido inicial; la Naturaleza y la ruta; y una visión sobre los habitantes de las poblaciones que circundan el trazado.

TOYOTA Producirá Litio en Jujuy

irobumi Kawano, presidente de Japan Oil, Gas & Metal National Corp. (JOGMEC), informó que la mina de litio Olaroz, en la provincia de Jujuy, iniciará su producción comercial en agosto de 2014. El anuncio del titular del organismo -que define las inversiones de Japón en países extranjeros-, fue recibido por el secretario de Minería Jorge Mayoral, en el curso de una gira por países asiáticos promocionando la minería argentina.

“Los trabajos están avanzando sin obstáculos. Este es un proyecto de gran envergadura; una vez que comience la producción plena, será equivalente al consumo total de litio 86

actual de Japón”, advirtió Kawano. Uno de los inversores en Olaroz es la automotriz Toyota, que está asociada con la autraliana Orocobre y la empresa minera pública de Jujuy JEMSE, que posee el 8,5 por ciento del capital. Kawano explicó: “JOGMEC ha

venido apoyando este proyecto desde 2009, y actualmente estamos ofreciendo el apoyo para el financiamiento de deuda; por consiguiente, estamos muy ilusionados en el inicio de la producción comercial.” En cuanto a un “joint venture” con empresas japonesas para exploración, expresó: “Uno es el

proyecto de Frontera-Vicuña. El

mismo abarca una parte en San Juan, Argentina, y otra en la Tercera Región de Chile.” Mayoral y su comitiva se reunieron con el director del Departamento de Recursos Metálicos de Toyota, Sugimoto Atsushi, quien confirmó el inicio de la producción para agosto 2014; señaló que actualmente trabajan 500 personas en el Salar de Olaroz, y el proyecto acumula hasta la fecha una inversión próxima a los 100 millones de dólares. Dijo además que la producción prevista es de 17.500 toneladas de carbonato de litio por año, cifra que supera el consumo anual de litio actual de Japón.

PIRELLI 01 SERIES: Nueva Generación de Neumáticos Radiales para Camiones, Remolques y Autobuses en América Latina

n la reciente FENATRAN, Pirelli presentó su nueva gama de neumáticos radiales 01 Series. Desarrollada en el Centro de Investigación y Desarrollo del fabricante en Brasil, renueva toda la línea destinada a camiones, remolques y autobuses. La nueva gama fue diseñada en función de las condiciones sudamericanas y sustituirá de manera gradual toda la línea de productos. Con una inversión de alrededor de US$ 200 millones prevista para el período 2012 / 2015, los nuevos neumáticos serán producidos en las plantas brasileñas de Santo André en el estado de São Paulo, y en Gravataí en Río Grande do Sul. Los excepcionales resultados alcanzados durante la homologación en las principales automotrices de América Latina y evaluaciones realizadas en todas las condiciones de empleo durante más de tres años en casi 1,5 millones de kilómetros en flotas de Argentina, Brasil, Chile y Colombia confirman el desempeño de la nueva 01 Series. La nueva línea de neumáticos llega al mercado con el soporte de la plataforma de servicios Fleet Solution, compuesta por dos sistemas: • Cyber Fleet: Monitoreo constante y automático de presión y temperatura de los neumáticos de carga mediante un sensor instalado en el propio neumático. • Fleet Check: Herramienta electrónica compuesta de lector de presión y profundidad de la banda de rodaje y software para recolectar datos relativos al uso del neumático; genera informes para mejor apoyo de las flotas en la administración de los neumáticos y determinar el costo real por kilómetro rodado. Giovanni Pomati, director mundial de la Unidad de Negocios de Neumáticos de Camiones, dijo:

“Pirelli ofrece estas soluciones en el ámbito mundial con el objetivo principal de colaborar con una gestión eficiente de los neumáticos, garantizar mejor desempeño, reducir costos operacionales y disminuir los impactos en el medio ambiente.” Por su parte, Gianfranco Sgro, Director General de Operaciones en América del Sur, señaló: “La línea 01

Series y la plataforma Fleet Solution llegan para revolucionar el mercado de transporte. Con crecimiento con88

sistente y sostenido por el agronegocio, la minería y obras de infraestructura, este mercado recibe de Pirelli lo mejor en términos de tecnología, performance, economía y respeto al medio ambiente. Los gestores de las flotas e incluso los conductores podrán conseguir una gestión más eficiente y económica de los neumáticos.” 01 SERIES: Gama de Productos • Para transporte en carreteras de media severidad. FH:01 / TH:01 • Para transporte en carreteras de baja severidad. FG:01 / TG:01 • Para tramos mixtos. MC:01 • Para transporte urbano. ST:01 • Para remolques y semirremolques. TQ:01 • Para uso todoterreno. Flavio Bettiol Jr., Director de Marketing para los productos de agricultura y camiones en América del Sur, afirmó: “Cada producto de la línea fue elaborado FR:01 / TR:01

de manera que atienda a los diferentes mercados y segmentos, siempre con foco en las características sudamericanas de topografía y colocación de los productos.”

Sr. FABIO PARMEGGIANI

on profundo pesar comunicamos el fallecimiento del Sr. Fabio Parmeggiani, un empresario comprometido con CAFAS desde sus orígenes, que supo ocupar diversos cargos en la Comisión Directiva de nuestra entidad. Fabio Parmeggiani era Presidente de COMETTO S.A., empresa dedicada a la fabri-

cación de vehículos especiales para el transporte de todo tipo de equipos y cargas excepcionales en ruta y obradores, de 10 a 150 tn de capacidad en sus diferentes versiones de acoplados, semirremolques y carretones. Con afecto acompañamos a Leonardo y a todos sus familiares, haciéndoles llegar nuestras más sinceras condolencias.