El Remolque 87 by AGE • Diseño

Nota de Tapa

• Acoplados y Semirremolques: Una Industria a la Espera del Repunte.

Automotrices

• Ford. • General Motors. • Iveco. • Mercedes-Benz. • Renault Trucks. • Scania. • Volvo. • Volkswagen. • Fiat. • Peterbilt.

Fabricantes

• Aiello.

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Institucional

• CAFAS: Antonio Trepat, nuevo presidente.

Nota de Tapa

• Bitrenes: Entrevista al Ingeniero Guillermo Hughes.

Diseño

• WAVE: Transporte de Avanzada de Walmart.

Remolcando Antigüedades

• Streamliner 1947.

Proveedores

• Wheel. • Maxion.

Estadísticas

• Primer Semestre 2014.

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Informe Técnico

Ferias y Exposiciones

• 65a IAA.

• Aspectos Técnicos de los Bitrenes.

• ExpoLOGISTI-K.

• Quinta rueda.

• Tecnópolis.

• Incidencia sobre la calzada.

Remolcando Novedades

AÑO XXV • Nº 87 AGOSTO, SEPTIEMBRE Y OCTUBRE 2014 Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.ar http:// www.elremolque.com.ar http://elremolqueblog.blogspot.com Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier Nota o Artículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

os fabricantes de acoplados y semirremolques soñaron durante décadas con un mercado superior a los diez mil vehículos por año. Sin embargo ahora los patentamientos del primer semestre muestran un 18,8% inferior al observado en igual período del año pasado, y ello hace dudar a algunos respecto a lo que pudiera ocurrir en los últimos meses de 2014. Es por ello que en este Número intentaremos analizar la situación, tratando de encontrar los elementos y variables que hacen que el sector se encuentre a la espera del repunte. Hay varios factores que juegan en esto y que podrían arrojar un panorama diferente. El resultado final del año 2014 –por simple extrapolación numérica de los guarismos del patentamiento sectorial de julio–, podría arrojar un total cercano a esos diez mil vehículos, lo que significaría entonces algo menos de un 20% respecto del observado en el año 2013 (11.974 unidades). Contamos entre varios factores internos positivos el hecho que en el rubro existe una mano de obra suficientemente calificada; las plantas fabriles tienen fuerte injerencia en la economía local de las ciudades en las que se encuentran radicadas; existe una cobertura muy federal de las mismas en el país; y la calidad de los vehículos es de muy buen nivel. A ello debemos agregar factores externos, como por ejemplo el régimen del Decreto Nº 379/2001 que aporta un Bono del 14% que los fabricantes aplican en sus precios en beneficio del autotransporte. El mismo viene siendo prorrogado y siempre ha sido de suma importancia para dar un horizonte de previsibilidad a nuestra actividad sectorial. Por ello CAFAS pide su continuación hasta fin de año, y se espera que así sea. Adicionalmente, han comenzado a superarse los atrasos ostensibles en su cancelación, que incidieran financieramente en las empresas, dado que el Ministerio de Industria ha comenzado a regularizar el pago de los mismos. Motivadora ha sido la Resolución M. Int. y Tpte. Nº 466/14, que repuso el Crédito para la Renovación de Flota en junio ppdo. La Ministra Débora Giorgi recibió a CAFAS y otras entidades, e informó que por dicha Resolución se repuso el financiamiento blando, aunque ahora las tasas rondan el 13,5% promedio a cinco años, lo cual determina que sean muy competitivas y sustentan en parte la esperanza del repunte que se anhela y necesita. En la oportunidad, la Ministra y sus colaboradores expusieron a los presentes todas las líneas de crédito y apoyo a las Pymes existentes a nivel oficial. Cómo no mencionar aquí las enormes expectativas de todo tipo que impone el gran desarrollo de la principal formación de shale en la Argentina, Vaca Muerta. Su fuerte potencial se debe a las características geológicas y su ubicación geográfica. La formación se

encuentra en la Cuenca Neuquina, al sudoeste del país, y tiene una superficie de 30.000 km2; con un enorme potencial para la obtención de gas (802 TCF), cuenta con importantísimos recursos de petróleo que alcanzan los 27 mil millones de barriles, según el último informe de la EIA 2013, lo que significa multiplicar por diez las actuales reservas de Argentina. Tal reserva gasífera y petrolera de dimensiones y recursos energéticos de impacto mundial, sin duda alguna ha traccionado expectativas positivas, y varios fabricantes están orientándose como partícipes de esta oportunidad que ha florecido en el país. Ahondando en expectativas de repunte, aparecen los bitrenes a partir del dictado del Decreto Nº 574/14, que los habilita para recorrer determinadas rutas del país. Para profundizar en el tema, entrevistamos al Ing. Guillermo Hughes, experto de Scania Argentina, quien posee vasto conocimiento y experiencia sobre este tipo de vehículos. Esta nota nos lleva a estudiar mejor “la quinta rueda”, la incidencia de estos vehículos sobre el pavimento y la incorporación del ABS. Todo ello podrá encontrar el lector en esta edición. Habremos de esperar si el conjunto antedicho de situaciones resulta en el aludido repunte que todos necesitamos. Consignamos también en forma destacada la vuelta a la Presidencia de CAFAS del Sr. Antonio Trepat, un dirigente que cuenta con el apoyo y consenso de sus pares, y retoma la dirección de una Cámara que supo presidir en varias ocasiones anteriores, llevándola entre otros logros al hito de poseer su sede propia. En el habitual segmento dedicado a las terminales automotrices consignamos todas las novedades del sector camiones y comerciales. Habiendo sido invitados por Ford Argentina a San Pablo, Brasil, nos complace presentarles en nota destacada, las innovaciones que la tradicional marca del óvalo ha incorporado a su reconocida oferta de camiones, que se suma a la presentación de las nuevas versiones de su utilitario Transit. Y si de novedades se trata, le contamos la participación de AIELLO en la pasada Exposición Rural, donde la fábrica de Tres Arroyos en manos ahora del Grupo Cadexa lanzara nuevos y renovados productos de su línea de vehículos. Seguramente vamos a sorprenderlo en nuestros segmentos de Diseño y de Antigüedades; las Estadísticas darán soporte a lo que nos hemos referido, y un repaso por el rubro Exposiciones pondrán al lector al tanto de lo último en nuestro específico rubro. 7

Acoplados y Semirremolques:

Una Industria a la Espera del Repunte Tal como puede observarse en nuestro segmento de Estadísticas, el patentamiento de acoplados y semirremolques del primer semestre resultó un 18,8% inferior al observado en igual período del año pasado.

No obstante, no puede aventurarse qué va a ocurrir en los últimos meses de 2014. Trataremos aquí de analizar la situación.

urante décadas los fabricantes de acoplados y semirremolques soñaron con un mercado superior a los diez mil vehículos por año. Recién en esta última década se alcanzó esa cifra, lo que constituyó un récord para el rubro en Argentina. Basta recordar que en diciembre de 2001 se registraron menos de cien patentamientos para comprender los niveles paupérrimos que conoció nuestro sector industrial.

Análisis de Situación La industria del remolque tiene intrínsecamente, aspectos inmodificables e incidencias ajenas. No es una industria de escala; puede soportar períodos de niveles medios de producción y la tecnología utilizada no se vuelve obsoleta rápidamente ni requiere de reinversiones constantes. Posee una mano de obra suficientemente calificada; las plantas fabriles tienen fuerte injerencia en la economía local de las ciudades en las que se encuentran radicadas, y existe una cobertura muy federal de las mismas en el país. La calidad de los vehículos es de muy buen nivel, y es por ello que el sector exportó -en su momento- a países de los cinco continentes, aunque nunca a gran escala. Debilidades Objetivas y Amenazas Aun cuando exhibe precios relativos aceptables internacionalmente no es fuertemente exportadora por “factores externos”, por ejemplo en la competitividad regional. Es importante también señalar que -como todosel rubro ha padecido la crisis de fines de los '90; y adicionalmente vale destacar que, al ser vehículos de gran porte y volumen, sufren mayor competencia de aquellos países vecinos que pueden exportar “rodando” estos bienes, cuyo flete sobre cubierta de barco sería lógicamente mucho más caro. A efectos de ilustrar la dimensión del problema puede señalarse que en el año 1998 la importación fue de 2.129 equipos (según INDEC), cuando la producción nacional registró 7.660 unidades (según el Registro Nacional de la Propiedad Automotor). Es decir que la producción pudo ser un 28% mayor de no haber sido tomada la demanda local por esa oferta extranjera. En términos más globales, puede citarse asimismo que durante la década de la apertura económica de 1991 al 2000 ingresaron 11.355 unidades (que

a valor de mercado significan unos U$S 204 millones), siendo que la mayor concentración del ingreso se produjo desde la vigencia plena del MERCOSUR, ya que en el período 1995-2000 se introdujeron 8.379 unidades (con un valor estimado en el mercado de U$S 150 millones). La abrumadora mayoría de esa importación estuvo constituida por productos brasileños. Dado que en el vecino país existen megaempresas del rubro que han alcanzado a dominar el mercado sudamericano, de no existir en Argentina un seguimiento estricto del intercambio bilateral y de las condiciones macroeconómicas, el sector industrial local podría desaparecer, tal como ya ocurriera en Chile. La Importancia del Sector y su Cadena de Valor Uno de los sectores que -dentro de la industria metalúrgica- constituye por sí mismo una cadena de valor completa es el de vehículos para el transporte de cargas por carretera. Detrás del camión o unidad tractora, se arrastra la carga que soportan los acoplados y semirremolques. Estas fábricas constituyen de por sí terminales, sin duda mucho más pequeñas que las automotrices, pero con algunas características similares; e incluso son vehículos legalmente incluidos (por Decreto Nº 660/00) dentro del régimen automotriz. A partir del proceso de la chapa laminada en caliente, cortada, plegada y soldada, las fábricas incorporan la tecnología adecuada y reciben en sus líneas de producción el aporte de diversos sectores que la proveen. Así, una vez estructurado el bastidor o chasis portante, se incorporan los ejes integrados por tubos de acero; los conjuntos maza-campana de fundición; las llantas, todo dentro de un sistema de seguridad con sistemas de suspensiones mecánicas (por elásticos) o neumáticas, sistemas de freno integrados por pulmones, válvulas y demás componentes de precisión; y muchos otros rubros, como el sistema eléctrico, las diversas carrocerías que van desde las barandas volcables, lonas con sus gráficas publicitarias, elementos de sujeción y seguridad de contenedores y para todo tipo de cargas; carrocerías sobre vehículos playos; furgones de carga seca o refrigerada con equipos de frío de alta tecnología; tanques cisterna en acero o unidades completamente producidas en aluminio que resultan en 13

menor peso y mayor capacidad de carga; pinturas reflectantes; neumáticos que pueden o no adicionárseles en fábrica; servicios de garantía, de postventa, repuestos, etc. Como puede apreciarse, una verdadera y completa industria terminal con una interesante cadena de valor; cabe destacar que -prácticamente en su totalidad- partes y componentes son provistos por fábricas del país. Adicionalmente, es muy interesante analizar el “valor termómetro” que para la economía tiene este sector en cualquier país del mundo: a mayor riqueza nacional, mayor cantidad de bienes para transportar, y en consecuencia mayor producción y venta de unidades para el transporte de cargas. Dicho de otra forma, es éste un rubro que tiene vinculación directa con el PBI nacional; según crece o decrece, igual suerte corren las fábricas de acoplados y semirremolques. Una Actividad Normalizada La producción industrial de acoplados y semirremolques se rige por la Norma ISO 9000, en cumplimiento de lo así dispuesto por la Resolución S.I.C. y M. Nº 838/99, derivada del Decreto Nº 779/99, reglamentario de la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449. Adicionalmente, todos los vehículos que se habilitan al tránsito cuentan con la homologación que otorga la “Licencia de Configuración de Modelo”, que asegura la normalización de los item de seguridad que surjan de los ensayos técnicos específicos realizados en laboratorios habilitados. Son éstos muy valiosos instrumentos a la hora de avalar las actividades fabriles de estas terminales, así como la de los acoplados y semirremolques que se producen íntegramente en nuestro país. Condiciones de Competitividad Sustentados en lo descripto, conviene recordar que todo bien de capital requiere del correspondiente financiamiento. Es éste un aspecto esencial de la competitividad sectorial. El financiamiento, podríamos decir, que explica adecuadamente el nivel de ventas del año 2013. El dictado del Decreto Nº 494/2012 que estableció el Programa de Financiamiento para la Ampliación y Renovación de Flota del Transporte Automotor de Cargas, ofreció al mercado una línea de crédito blando, que motorizó una demanda con fuerte incidencia en los altos guarismos de patentamiento de remolques del año 14

pasado. La devaluación de principios del corriente año, si bien era necesaria y ayudó a la competitividad de los exportadores, obviamente provocó la suspensión transitoria de un financiamiento tan blando. La Resolución Nº 466/14 del Ministerio del Interior y Transporte Repuso el Crédito En junio ppdo., la Ministra Débora Giorgi recibió a CAFAS y otras entidades, ocasión en la que informó que por esta Resolución se repuso el crédito para la Renovación de Flota. Aunque ahora las tasas rondan el 13,5% promedio a cinco años, son muy competitivas y sustentan en parte la esperanza del repunte que se anhela y necesita. En la oportunidad, la Ministra y sus colaboradores expusieron a los presentes todas las líneas de crédito y apoyo a las Pymes existentes a nivel oficial. Sugerimos al lector visitar la página web www.industria.gob.ar/category/tipo-de-beneficio/todos-los-beneficios/ donde se desarrolla una muy completa información de las herramientas financieras y de promoción existentes, que son generalmente desconocidas. La Expectativa del Shale Gas y Shale Oil Nos referimos al destacadísimo impulso que ha causado Vaca Muerta, la principal formación de shale en Argentina. Su gran potencial se debe a sus características geológicas y ubicación geográfica. La formación se encuentra en la Cuenca Neuquina, al sudoeste del país, y tiene una superficie de 30.000 Km2, de los cuales YPF posee la concesión de más de 12.000 Km2, y sobre los que ha realizado estudios para evaluar con más precisión el potencial de los recursos. Los resultados obtenidos han permitido confirmar que Vaca Muerta tiene un enorme potencial para la obtención de gas (802 TCF) y cuenta con importantísimos recursos de petróleo que alcanzan los 27.000.000.000 de barriles, según el último informe de la EIA 2013, lo que significa multiplicar por diez las actuales reservas de Argentina. La formación tiene entre 60 y 520 metros de espesor, lo que permite en algunos casos el uso de perforaciones verticales, con lo que se reducen significativamente los costos de extracción y mejora la viabilidad económica de estos recursos. Una reserva gasífera y petrolera de dimensiones y recursos energéticos de impacto mundial sin du-

da alguna ha traccionado expectativas positivas, y varios fabricantes están orientándose como partícipes de esta oportunidad que ha florecido en el país. Otro factor decisivo ha sido el Programa de Desarrollo de Proveedores para la sustitución de importaciones de YPF, denominado “PLAN SUSTENTA”. Sin duda, habrá arena y agua, gas y petróleo para transportar; igualmente trailers y furgones habitacionales, de laboratorio, y mucho más, todo lo cual ejerce una expectativa positiva en un segmento de nuestra actividad sectorial. El Bono Fiscal del 14% Ha resultado siempre de gran importancia el régimen del Decreto Nº 379/01 y siguientes, que aporta un bono fiscal del 14% que los fabricantes reflejan en sus precios en beneficio del autotransporte. El reciente dictado del Decreto Nº 965/14 extendió hasta mediados de este año la vigencia del régimen, lo que se suma al horizonte positivo que se requiere y al que, sin duda, el régimen coadyuvará a alcanzar. De allí la importancia de extender sus beneficios hasta fines del corriente año.

En síntesis: la imperiosa necesidad de renovar una flota de vehículos de arrastre de alta obsolescencia; el crédito blando para tales fines; un horizonte de seguridad sustentado en la continuidad del bono fiscal; y una eventual mejora de las expectativas, habrán de permitir el repunte de la actividad sectorial que necesitamos y esperamos.

ANTONIO TREPAT Es Nuevamente Presidente de CAFAS En la reciente Asamblea General Ordinaria realizada en CAFAS –CAMARA ARGENTINA de FABRICANTES de ACOPLADOS y SEMIRREMOLQUES–, fue elegido Presidente el Sr. Antonio Trepat, quien vuelve al cargo que ocupara anteriormente en varias oportunidades.

ntonio Trepat sucede a Pablo Sola en la Presidencia de CAFAS, dado que los titulares de la entidad no pueden ser reelectos por más de un período consecutivo; cuatro años en total, y Sola había iniciado su mandato en agosto de 2010. Trepat es un reconocido dirigente del sector y en gestiones anteriores tuvo logros que son parte de la historia de CAFAS. Desde 2001, fue uno de los impulsores del régimen del beneficio fiscal del Bono del 14%, que los fabricantes reflejan en los precios de remolques de industria nacional comercializados a los transportistas. Otro hito importante fue la compra y posterior remodelación de las oficinas de CAFAS: a 33 años de su fundación en 1978 -y siendo Trepat Presidente-, la entidad pudo adquirir y remodelar sus oficinas en el 7º piso del mismo edificio donde funcionó desde el inicio. Al inaugurarlas en 2011 era titular de CAFAS el Ing. Pablo Sola, quien destacó las gestiones de sus predecesores Victor Prati, Eugenio Montenegro, Ricardo Romegialli, Roberto Aiello y particularmente a Antonio Trepat, a quien reconoció como verdadero impulsor de la nueva sede. Trepat se congratuló del logro, ya que era deseable -dijo entonces- que una entidad de la importancia de CAFAS en el ámbito nacional tuviera una sede social propia, que permitie18

ra multiplicar los servicios brindados a sus asociados y mejorar su presencia institucional. El 22 de marzo de 2011, Trepat ocupaba el cargo de vicepresidente, y representó a los industriales en un acto realizado en Casa de Gobierno, con la presencia de la Presidenta de la Nación. En la oportunidad, se renovó el régimen del bono fiscal antes aludido, y se destacaron los créditos otorgados por el Fondo del Bicentenario. “Con estos créditos, benefi-

ciamos a cientos de empresarios de todas las magnitudes y en todas las provincias, que están apostando a crecer, a ganar competitividad y porción de mercado, y eso redunda en más trabajo nacional”, señaló entonces la Ministra de Industria Débora Giorgi. En representación de las industrias que accedieron al crédito –entre ellas Acoplados Salto– el Sr. Antonio Trepat destacó la importancia que implicaba una línea crediticia “a tasa fija a menos del diez por

ciento y a cinco años de plazo, lo que nos dio la oportunidad de consolidar nuestra empresa, incorporar nuevas tecnologías, mejorar la calidad, bajar costos, aumentar la cantidad de operarios y la producción.” CAFAS lo felicitó entonces por la distinción a la que accediera, y por instalar los remolques y semirremolques en tan altas esferas de la vida nacional.

Al asumir ahora el cargo se refirió al destacadísimo impulso que ha generado “Vaca Muerta”. Opinó que “la enorme formación que constituye una reserva

gasífera y petrolera de dimensiones y recursos energéticos de impacto mundial, sin duda ha traccionado expectativas positivas. Muchos fabricantes de remolques que de alguna manera tienen algo que ver en la materia, se están volcando a fabricar bienes afines, recipientes, piletas de lodo, cisternas, estructuras, furgones habitacionales y de laboratorio, tanques, etc., y proyectan un crecimiento y una expectativa de inversiones y desarrollo muy interesantes.” El directivo señaló también, “que otro factor decisivo para muchas Pymes del sector es el Programa de Desarrollo de Proveedores para la sustitución de importaciones de YPF, la petrolera nacionalizada, denominado 'PLAN SUSTENTA'. El plan privilegia la oferta nacional con mayor contenido local al momento de analizar las compras, y ello es factor de actividad sostenible para el sector industrial nacional.” Si bien el escenario en el que vuelve a conducir le entidad es diferente, Trepat no se atemoriza. Confiado en las condiciones objetivas del país y en la fuerza de su gente, mira con optimismo el futuro de Ar-

gentina, y así pone su empeño en la gestión gremial empresaria que sus colegas le confían, al mismo tiempo que lo concreta en su propia empresa.

EXPECTATIVA por la LLEGADA de los BITRENES Luego de la habilitación de este tipo de vehículos a partir del dictado del Decreto Nº 574/14, una gran expectativa se ha generado en el mercado. Para ahondar en este tema, EL REMOLQUE entrevistó a un experto en la materia: el Ing. GUILLERMO HUGHES, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.

E.R.: ¿Cómo empezó a vincularse con los bitrenes? G.H.: Parte de mi trabajo en Scania es estar atento a las necesidades de los transportistas. En el año '91 recibimos una inquietud de una empresa minera que necesitaba transportar grandes tonelajes de sales desde el área de extracción hasta una estación ferroviaria, y fueron ellos los que nos propusieron usar esta configuración, ya bastante común en Australia. Nos pareció muy interesante, por lo que comenzamos a investigar: nos llamó la atención la disminución del costo de transporte por tonelada neta, pero nos preocupó cómo todo esto podía afectar los caminos y puentes, por lo que decidimos dedicar tiempo y recursos, ya que si apoyábamos la idea teníamos que estar plenamente seguros de que éste fuera un proyecto técnicamente muy sólido. Contactamos a varios especialistas, entre ellos investigadores de varias universidades internacionales; catedráticos de grupos de transporte pesado; expertos en temas como interacción de las suspensiones de camiones con distintos tipos de caminos; estudiamos el proyecto Turner de EE.UU., etc. También consultamos a colegas de Vialidad Nacional y Provincial y mucha reglamentación ya existente en otros países donde los bitrenes se usan desde hace muchos años. De a poco se fue forjando la idea de que era posible ofrecer una nueva alternativa para el transporte carretero en Argentina, que ciertamente podía -en algunos casos- disminuir sustancialmente el costo del 20

transporte, al mismo tiempo que disminuir el desgaste de los caminos, y esencialmente mejorar la seguridad del tránsito. Lo interesante es que durante todo este tiempo, fuimos encontrando otros transportistas y también colegas fabricantes de remolques que ya estaban transitando por el mismo camino. Entonces fue fácil unir fuerzas, y encontrar criterios similares. Ya a fines de los '90, comenzamos con algunas demostraciones junto a colegas fabricantes de tanques, que ya estaban exportando bitrenes a Brasil para transporte de combustible. Hicimos demostraciones en los playones de una petrolera en Campana, a las que invitamos a algunos transportistas y autoridades viales, quedando todos sorprendidos por lo que veían, particularmente la maniobrabilidad que tenía el equipo. E.R.: Una de las dudas que generan los bitrenes es el largo y el peso que transmiten a la calzada. G.H.: Veamos el tema de los largos primero. Hay tres tipos de bitrenes propuestos: los primeros, de 60 toneladas brutas, son del tipo 1+2+2+2, y tienen 20 metros; lo mismo que mide hoy cualquier camión con acoplado. Entonces ¿dónde está el problema? Los segundos, del tipo 1+2+3+2, son para 67,5 toneladas y tienen unos 22,50 metros; lo mismo que cualquier transporte de automóviles o de contenedores jumbo. Entonces, si un “mosquito” puede circular por cualquier ruta, ¿por qué éstos no?

Y los terceros, del tipo 1+2+3+3, que pueden llevar hasta 75 toneladas, son de unos 25 metros de longitud. Sólo 2,50 metros más largos que un mosquito, pero como tienen una articulación en el medio, doblan muchísimo mejor, sin “cortarse” en las curvas. De hecho, un bitrén de 25 metros dobla muchísimo mejor que cualquier mosquito que es más corto. Hemos hecho muchas demostraciones al respecto, y están disponibles en internet para quien desee verlas. En cuanto al peso, lo que destruye las calzadas no es el peso total de la unidad, sino el peso individual en cada uno de los ejes; y justamente los bitrenes más pesados cargan sus ejes a sólo 8,5 toneladas cada uno, en lugar de las 10,5 de un camión común. La vida útil de la calzada se incrementa un 40% si se transporta carga en un bitrén que en un camión común. También es importantísimo para el cuidado de los caminos, que todos los camiones circulen a la velocidad de diseño de esas vías; en Argentina, la mayoría de los caminos se construyen con asfalto, que se comporta como un plástico. Son justamente los camiones que circulan despacio los que amasan y hacen huellas en los caminos. Un camión de 120 a 140 hp con 45 toneladas, sólo puede alcanzar 40 ó 50 km/h, y esto va haciendo una huella a su paso, mientras que el camión que circula a 80 km/h, daña menos el asfalto. Esto puede observarse cuando se deja un vehículo pesado detenido sobre asfalto; al retirarlo, se observa la impronta de los neumáticos en el asfalto. También se ven los clásicos “huellones” en las cercanías de un control policial, una subida o donde sea que disminuya la velocidad del tránsito. De allí la propuesta de que los bitrenes deben tener una adecuada potencia, para poder circular a 80 km/h, y mantener esta velocidad aún en pequeñas su-

bidas o contra viento. E.R.: ¿Cuáles son las características salientes de los bitrenes? G.H.: Lo que primero observará un transportista profesional es que tienen más cantidad de ejes; y si observa con mayor grado de detalle verá que en vez de tener un acople con gancho y lanza entre el camión y el acoplado, son dos semirremolques, enganchado uno detrás del otro. Parece una unidad mucho más compacta. De hecho, el segundo semirremolque está muy cerca del primero, y alguien podría pensar que en una curva van a tocarse entre sí. Obviamente no es así, pero es esta cercanía entre el primer y segundo remolque lo que ayuda a reducir el consumo de combustible, ya que todo el equipo impacta una sola vez contra el aire frontal. Si se investiga un poco más, se verá que las suspensiones de los remolques son neumáticas, y que tienen frenos ABS en todos sus ejes, característica casi desconocida hoy en Argentina. La diferencia de longitud -si la hubiera- sólo se percibe cuando se mide. E.R.: ¿Qué ventajas tienen entonces los bitrenes respecto al resto de las formaciones? G.H.: Mayor economía de transporte; mayor seguridad en las carreteras; mayor fluidez en el tránsito; 40% más de vida útil de las carreteras y 30% menos consumo de combustible, con la consecuente disminución de emisiones de gases a la atmósfera. Usted podrá preguntar si esto influye en algunas economías; cuando se ve que casi el 90% de todo el transporte de carga se realiza en camiones, y es ésta una forma efectiva de reducir el costo en un 30%, pensemos entonces qué impacto puede tener en las economías regionales, lejos de los centros de consumo y exportación. Seguramente va a hacer que aumenten 21

los cultivos en zonas alejadas de los puertos; mejorará rápidamente la exportación de minerales; permitirá reemplazar con productos nacionales algunas importaciones, como por ejemplo la cal, que se usa en siderurgia. O, quizás, la arena especial que hoy se importa para Vaca Muerta. La disminución del costo de transporte es beneficioso para todos, como así también la seguridad, y el mantenimiento de los caminos. E.R.: ¿Por qué se los critica? G.H.: Creo que -en general- siempre hay alguna resistencia a los cambios. Recordemos qué ocurrió cuando se permitió incrementar el ancho de los remolques de 2,50 a 2,60 metros, y luego los semirremolques de 18 a 18,60 metros, y lo mismo pasó con los transportes de automóviles que hoy están en 22,50 metros, y nada sucedió. Cuando llegaron los primeros buses articulados pasó algo similar, y hoy se están haciendo cada vez más líneas de metrobuses. Hay quienes piensan que los conductores perderán su empleo; muy por el contrario, lo que esto va a generar es más empleo para todos, como sucedió en San Luis, donde se siguen incrementando las áreas sembradas. Estos vehículos han sido profundamente estudiados, chequeados y probados de muchas maneras, habiendo demostrando cuán seguros y eficientes son. E.R.: ¿Son realmente más seguros? G.H.: Sí, considerablemente mejores que algunas formaciones que hoy permite la ley en Argentina, co22

mo el full-trailer, por ejemplo. Incluso mucho más seguros que un camión con acoplado. Esencialmente, el tema pasa por utilizar únicamente el enganche conocido como quinta rueda, que a diferencia de un gancho con lanza, tiene muy pocos movimientos permitidos; en consecuencia, el remoque de un bitrén no oscila, y tiene un comportamiento mucho mejor durante una frenada violenta. Además, están todos los aditamentos que estamos solicitando que sean mandatorios, como frenos ABS, EBS y si es posible control de estabilidad también. Es muy importante la relación potencia/peso elevada, que permite a estos equipos circular a la velocidad del tránsito sin congestionar las rutas, como lo hacen hoy algunos camiones que transitan a 40 ó 50 km/h. E.R.: ¿Qué ofrece Scania particularmente para los bitrenes? G.H.: En San Luis, donde los bitrenes ya fueron autorizados a circular, estamos operando con camiones Scania R 580 LA 6x4, que son camiones con motor de 580 CV, tracción en ambos ejes traseros y cambios totalmente automatizados. El camión tiene muchas comodidades para el conductor, y por supuesto todos los item de seguridad propuestos. El consumo de combustible -ida cargado y regreso vacío, con 75 toneladas de peso bruto, lo que significa 53.000 kg de carga neta por viaje-, ronda los 39 litros cada 100 km. Para que un camión con 30 toneladas netas tuviera el mismo consumo por tonelada, debería

estar en los 22 litros cada 100 km. Es importante destacar que del recorrido total que están haciendo estos equipos que circulan en San Luis, sólo una parte se desplazan por autopistas; la mayor parte del trayecto se hace por rutas convencionales de doble mano, incluso una parte por serranías con curvas cerradas. Los bitrenes que ya trabajan en el transporte de cereal, entran directamente al campo por caminos de tierra, y al final del viaje descargan en los acopios, tal como los camiones clásicos. E.R.: ¿Qué perspectivas ve para los bitrenes en Argentina? G.H.: Si tomamos como referencia la historia de los bitrenes a nivel mundial, vemos que siempre el arranque fue lento y pausado; no va a producirse una revolución. Se empieza con alguna empresa de transporte que toma algún contrato nuevo, de largo plazo, y de a poco comienzan a integrarse. Pero no hay que pensar que un bitrén reemplaza a cualquier camión: el transportista sabe si le conviene llevar cierta mercadería en una camioneta, un furgón o incluso una bicicleta. El bitrén es sólo una opción más. La historia demuestra que en todo los países donde se permitieron los bitrenes, la economía mejoró; y

la mayor necesidad de transporte fue tomada por los bitrenes. Hay estadísticas que muestran que por cada uno por ciento que crece la economía real de un país, se requiere un 10% más de transporte. Entonces, si pensamos que en un par de años podemos pasar de exportar 100 millones de toneladas de granos, a 120 ó 150 millones, seguramente habrá mucho más trabajo para conductores, y la mayor parte de este incremento va a ser absorbido por bitrenes. También tengo muchísima esperanza en el proyecto Vaca Muerta, que puede poner a Argentina en otro marco; la cantidad de materiales que este emprendimiento requiere es increíble: millones de kilos de arenas especiales, agua, miles de kilómetros de tuberías, y para todo ello pueden contribuir los bitrenes. También nuestros hermanos del norte argentino, y todos los que deben recorrer miles de kilómetros para llegar al puerto se verán beneficiados; y con una mejor economía van a poder sembrar más y habrá más trabajo para todos. Resumiendo, los bitrenes vienen seguro, de a poco, pero no creo que puedan tener un impacto desmesurado.

Aspectos Técnicos de los BITRENES La reglamentación de los bitrenes abordará varios aspectos fundamentales. Para adentrarnos ya en algunos de los más salientes, nos referiremos a las configuraciones, sistemas de frenos y enganches. Primeramente, es dable consignar que la reglamentación determinará las siguientes configuraciones: CONFIGURACIONES de BITRENES • Definición: Se denomina “BITREN” a un vehículo cuya configuración está conformada por una unidad tractora y dos equipos arrastrados biarticulados entre sí por un plato-acople tipo B (plato de arrastre o quinta rueda). • En la configuración bitrén no se admite el empleo de ejes simples, a excepción del eje direccional del vehículo tractor. Los ejes portantes deberán ser conjuntos tándem dobles o triples. • Se autorizarán las siguientes configuraciones:

SITEMA de FRENOS: Se exigirá: ABS (Sistema de Frenado Antibloqueo); EBS (Sistema de Frenado Electrónico); ESC (Control Electrónico de Estabilidad). El Antibloqueo debe ser aprobado conforme Reglamento 13 de Naciones Unidas. Para el Control de Estabilidad la aprobación debe ser conforme a R13, Anexo 21 de NU. Se recuerda que el Control Electrónico de Estabilidad (ESC), es también conocido por las siglas ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), VDC (Control Dinámico del Vehículo), o DSC (Control Dinámico de Estabilidad), según el fabricante. ABS: Respecto al ABS, la reglamentación recomendará alguno de los siguientes tipos de circuitos o una combinación de los mismos:

• Configuración 2S/1M: DOS sensores en las ruedas del eje trasero del tándem (2S) y UNA válvula moduladora (1M) central. • Configuración 2S/2M: DOS sensores en las ruedas del eje trasero del tándem (2S) y DOS válvulas moduladoras (2M), una para cada rueda.

Quinta Rueda Para el caso de los bitrenes que nos ocupa, vale aclarar que –además de la que lógicamente posee la unidad tractora–, se coloca una segunda quinta rueda o plato de enganche al final del primer semirremolque, como enganche del segundo y último semirremolque componente del bitrén. Siendo entonces que la quinta rueda

iremos que existen en el mercado diversos tipos de quintas ruedas (también llamados platos de enganche). Según sea la necesidad de aplicación, algunas están montadas altas sobre el chasis; otras son mas bajas; algunas no permiten basculamiento lateral, mientras que otras tiene movimiento irrestricto, tipo cardánico. Las hay montadas sobre tacos de goma o bujes de nylon; de cierre manual o automático; de altura variable mecánica o hidráulicamente; fijas y corredizas, manuales o eléctricas; de chapa soldada o fundición; y de centro de gravedad fijo o basculante (kompensator). Por último, pueden ser para perno de enganche de 2 ó de 3,5 pulgadas. En todos los casos, las quintas ruedas o platos, se consideran elementos de seguridad, y deben cumplir normas estrictas, siendo las principales las ISO 1726, 3842 y 8717 que indican dimensiones, fijaciones y ensayos. Los pernos responden a la Norma ISO 337. Existen varios criterios para determinar el plato a utilizar: algunos según la aplicación y otros según usos y costumbres, o gustos. El diámetro del perno -en cambio- se determina técnicamente, aplicando una fórmula matemática que da un determinado valor llamado “D”:

será un componente importante en los bitrenes, incluímos un informe facilitado por Scania Argentina sobre este elemento de seguridad, refiriéndonos específicamente a la quinta rueda para la parte tractora, y destacando que el presente no se refiere puntualmente al enganche del bitrén sino a aclaraciones de Scania Argentina, atento a que “se han suscitado algunas preguntas sobre por qué algunos camiones vienen con quinta rueda “pequeña” para perno de 2 pulgadas y otra “grande” para perno de 3,5 pulgadas.”

0,6 x Mk x Ma D = g –––––––––––––––– (valores en kN) Mk + Ma - A Donde: • g: 9,8 valor de la gravedad. • 0,6: Valores adimensional. • Mk: Peso máximo posible total del tractor (toneladas). Tara más carga en quinta rueda. • Ma: Peso máximo posible total del remolque (toneladas). Peso en ejes más peso transferido a quinta rueda. • A: Peso máximo transferible al plato (toneladas). El máximo valor “D” soportado por cada quinta rueda está dado por su fabricante, y viene grabado en la placa de identificación remachada a la misma. Se fabrican quintas ruedas para pernos de 2” con valores “D” hasta 152. Por arriba de ese valor, se pasa a platos de 3,5” que normalmente se fabrican hasta D = 260. 28

Ejemplo A Supongamos un tractor R 114 GA 4x2, enganchado a un semirremolque de 3 ejes, tipo según dibujo:

Aplicando la fórmula, D = (9,8 x 0,6 x 16,5 x 35) / (16,5 + 35 - 9,5) = 80,85 (Redondeado: 81) Como este valor D = 81 es menor al D = 152 que permite una quinta rueda de 2” se usa entonces un perno de 2”. Observar que algunas quintas ruedas de 2” usadas para camiones menores, son construidas más livianas, y pueden tener valores D menores, por ejemplo D = 128 ó menos. Ejemplo B Supongamos un tractor CA 6x4, enganchado a un carretón para trabajos fuera de ruta.

En este caso, D = (9,8 x 0,6 x 38,5 x 85) / (38,5 + 85 - 29) = 204 Como el valor D = 204 kN es mayor a 152 -máximo permitido para pernos de 2”- debe utilizarse entonces una quinta rueda de 3,5”. Resumiendo La determinación del uso de una quinta rueda de 2” ó de 3,5”, depende del peso máximo posible del camión tractor, el máximo posible del remolque y cuánto peso puede transferirse a la quinta rueda. Por tal motivo -y a menos que expresamente se solicite lo contrario-, los tractores Scania 4x2, 6x2 y 6x4 bogie liviano, se montan de fábrica con quinta rueda de 2”. Los 6x4 bogie pesado, cuyo peso total posible del tractor es de 38,5 toneladas y su capacidad de remolque es de 150 toneladas, se montan con quinta rueda de 3,5”. 29

Los Bitrenes Preservan Mejor la Calzada En un informe de la AFCP –Asociación de Fabricantes de Cemento Portland–, se observa la menor incidencia de los bitrenes respecto de los vehículos convencionales sobre la calzada.

a moderna tecnología de diseño de suspensiones neumáticas, los tándem de dos y tres ejes empleados en bitrenes, sumándose además su mayor relación potencia / peso, presentan claras ventajas sobre los camiones habitualmente usados en Argentina, asegurando de un modo simple, efectivo y controlable, una disminución real en el daño o “desgaste” producido a los caminos por tonelada neta transportada. Aspectos Técnicos Principales • El empleo de ejes tándem dobles o triples disminuye la carga por eje. • La suspensión neumática con cargas máximas de 8,5 a 9 toneladas por eje reduce el impacto sobre la calzada. • El incremento de la relación potencia / peso mejora la velocidad dentro de las carreteras y reduce el deterioro estructural de la calzada.

Existen muchos factores a considerar para analizar la influencia de las cargas en el deterioro de la calzada. De cualquier manera, la regla práctica empleada en todo el mundo es la de pasadas de ejes equivalentes: N = (P / Po)4 • N: • P: • Po:

Número de pasadas de ejes equivalentes. Peso real del eje a considerar. Peso del eje equivalente de 80.000 Kn (8.163 kg).

Si se observa la Ley de Tránsito en Argentina, el poder destructivo en cantidad de “ejes equivalentes” es:

• En un camión típicamente argentino, compuesto por chasis tipo 4x2 y acoplado de tres ejes, una pasada cargado es equivalente a pasar con:

Este camión convencional de 30 toneladas netas da una relación de e.e. / t = 8,44 / 30 = 0,28 ejes equivalentes por tonelada neta transportada. • En el caso de un bitrén, la situación es la siguiente:

Un bitr茅n con t谩ndem de tres ejes puede llevar unas 52 toneladas netas, lo que da una relaci贸n de: 0,19 ejes equivalentes por tonelada neta transportada.

Fuente: AFCP -Asociaci贸n de Fabricantes de Cemento Portland-

Se Exigirá Equipar a los Remolques con Frenos ABS un cuando muchos remolques convencionales ya lo tienen incorporado, es interesante conocer un poco más sobre este sistema de seguridad activa que evita el bloqueo de los frenos. R.G. FRENOS S.A. es la primera y única empresa del país que fabrica y comercializa estos equipos. Consultados sobre el particular, directivos de la Firma instalada en Rafaela, Prov. de Santa Fe, informaron a EL REMOLQUE que “Después de años de desarrollo, ensayos y grandes inversiones, a mediados de 2014 pusimos

en el mercado el Sistema ABS totalmente nacional, para que de esta manera RG FRENOS se encuentre al tope en el equipamiento de circuitos de freno en la mayoría de las fábricas de remolques del país. Recordamos también que recientemente presentamos el equipo SALE (Sistema Automático Levanta Eje): instalado en una unidad, cumple con la Ley de Seguridad de Tránsito que estipula que el eje elevadizo trabaje automáticamente a medida que varía el peso de la carga en la unidad, sin la intervención del chofer.” FRENOS ABS • Qué es un Sistema Antibloqueo • Es un sistema de seguridad activa que evita el bloqueo de las ruedas en el momento del frenado. • Mediante la lectura continua de los sensores y las presiones, el sistema puede controlar y gobernar el frenado

del vehículo para evitar el bloqueo. • El principio esencial es la utilización de la adherencia disponible entre las ruedas y la carretera en un instante dado, y adaptar la frenada evitando el bloqueo de las ruedas, para poder conservar la direccionalidad del vehículo. • Ventajas

Evita el bloqueo de las ruedas. Optimiza la adherencia sobre todos los terrenos. Ayuda a evitar accidentes.

Asegura la estabilidad del vehículo, evitando desplazamientos laterales. Disminuye el desgaste de neumáticos. Permite el control permanente del vehículo.

• Componentes

Lectura de datos: Corona dentada y Sensores. Control: Unidad de Control Electrónica (ECU). Actuadores: Electroválvulas ubicadas en la válvula relay. El ABS controla el suministro de aire a los pulmones, evitando el bloqueo.

• Qué Evita

Vibraciones y golpes. Deterioro del chasis por vibraciones. Golpes en los rodamientos. Pérdida de aceite y/o grasa de los retenes. Disminución del coeficiente de frenado. 34

Desgaste de los neumáticos. Desgaste prematuro del sistema de levas de freno. Perjuicio para los retenes. Engrasado de las cintas de freno.

• Varios

Puede utilizarse en remolques y semirremolques de 1 hasta 3 ejes, juntos o separados. Las configuraciones pueden ser 4S/2M (4 sensores con 2 moduladores), ó 2S/2M (2 sensores con 2 moduladores). La luz lateral indica el funcionamiento y posibles fallas del equipo. Al activarse el sistema antibloqueo, la estabilidad del vehículo se ve mejorada. El ABS puede reducir la inestabilidad debida a la distribución inadecuada de la carga. Toda unidad en que se instale ABS debe poseer registros automáticos. En cualquier caso, el ABS no representará nunca un perjuicio para la seguridad.

De este modo, y a partir de la incorporación de la electrónica en sus sistemas, el año 2014 marca un nuevo hito en la historia de R.G. FRENOS S.A. 35

F-4000: Nuevo Representante de la RAZA FUERTE de FORD En un evento realizado en San Pablo, Brasil, al que EL REMOLQUE fue invitado como medio periodístico especializado, se presentó el F-4000 dotado con un nuevo motor Cummins Euro V de 2.8 L, 150 CV y caja manual Eaton de 5 velocidades. Estará disponible en versiones 4x2 y 4x4, el único del segmento que ofrece este tipo de tracción. Durabilidad, eficiencia en el consumo de combustible y bajo costo operacional destacan al nuevo F-4000.

n San Pablo, Brasil, FORD CAMIONES presentó el nuevo F-4000, uno de los íconos de la Raza Fuerte que, tras más de 20 años de presencia en el mercado argentino, se convirtió en un referente de la marca. La Línea F retorna para abastecer un segmento en fuerte crecimiento, con dos versiones para satisfacer a usuarios con diferentes necesidades; ahora, el F-4000 –con su tradicional robustez y confiabilidad– estará disponible en dos versiones: 4x2 y 4x4, siendo el único del segmento

con este tipo de tracción. Gracias a su versatilidad, el F-4000 4x2 es ideal para uso urbano y rural. Ofrece gran variedad de configuraciones que requieren agilidad: carrozado tipo furgón, caja refrigerada o térmica y planchada para el transporte de unidades, entre otras. La versión 4x4 del F-4000 es ideal para quienes exigen un vehículo de trabajo aún más robusto, capaz de transitar por lugares de difícil acceso, ya que está equipada con un tren de fuerza de alta resistencia y durabilidad.

Juan Carlos Janocko en San Pablo, Brasil, en la presentación del F-4000. El nuevo F-4000 está dotado con un nuevo motor Cummins Euro V 2.8 L y 4 cilindros de gerenciamiento electrónico, capaz de erogar 150 CV a 3.200 rpm. El excepcional torque máximo de 360 Nm a 1.800 rpm se mantiene hasta las 3.000 rpm, brindando una elasticidad única en el segmento. La transmisión manual Eaton de 5 marchas totalmente sincronizadas se complementa perfectamente con el torque del motor y la relación del eje posterior. La destacada robustez del Ford F-4000 resulta de su peso bruto total de 6.800 kg, los 4.181 mm de distancia entre ejes, el largo total de 6.318 mm y su ancho de 2.210 mm. La versión 4x2 tiene una altura de 2.031 mm, mientras que la del 4x4 es 2.055 mm. La capacidad del tanque de combustible es de 135 litros, y el tanque adicional de urea carga 20,5 litros. El motor Cummins del F-4000 cumple con la Norma Euro V, cuyo objetivo es reducir emisiones con-

taminantes; esto se logra mediante el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). La urea líquida es pulverizada en el escape del motor antes del catalizador, donde una reacción química reduce los niveles de óxido de nitrógeno a los niveles establecidos por la normativa. Durabilidad, eficiencia en el consumo de combustible y bajo costo operacional son atributos que distinguen al F-4000. En lo que a confort se refiere, el nuevo camión presenta una posición de manejo mejorada, alto nivel de insonoridad, una cabina de fácil acceso y aire acondicionado de serie. Con respecto a la seguridad activa, el nuevo Ford F-4000 está equipado de serie con sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las cuatro ruedas, con distribución electrónica de frenado (EBD). 39

Nueva Generación Global de FORD TRANSIT Equipada con motor Puma 2.2 L TDCI de 16 válvulas que eroga hasta 135 CV, ofrece el mayor torque del segmento con 350 Nm. La transmisión es manual de 6 velocidades. Cuenta con sistemas de seguridad activa y pasiva únicos en su categoría, para la mejor protección del conductor, pasajeros y carga. La nueva Transit brinda máxima capacidad de carga en sus versiones Furgón Mediano y Largo, Chasis y Minibús.

n el marco de la estrategia “One Ford”, desarrollada íntegramente como una plataforma global, Ford presentó la nueva generación de su vehículo comercial Transit. Con motorización de mayor rendimiento y máxima eficiencia, gracias a su tecnología common-rail con turbo intercooler, optimiza el consumo de combustible y reduce emisiones contaminantes. Los motores cumplen con las Normas Euro IV para la versión Furgón, y Euro V para los Chasis y Minibús. En Argentina, el nuevo utilitario Transit de Ford se comercializará en cuatro versiones: Furgón Me-

diano, con un volumen de 10,7 m3; Furgón Largo, de 12,4 m3; Chasis, con capacidad de carga de 2.366 kg; Minibús, para el transporte de 17 pasajeros más el conductor. Testeado en una amplia variedad de condiciones extremas, el nuevo vehículo comercial de Ford cuenta con sistemas de seguridad activa y pasiva únicos en el segmento, para brindar máxima seguridad al conductor, pasajeros y carga. • Tecnología Uno de los principales atributos de la nueva Transit es la incorporación de un conjunto de soluciones que facilitan la conducción a quien trabaja la mayor parte del día abordo. El vehículo arrancará siempre, gracias al sistema de doble circuito eléctrico compuesto por dos baterías independientes; mientras una está destinada exclusivamente al arranque del motor, la otra alimenta al resto de las funciones. La suspensión delantera es McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que el eje trasero posee suspensión rígida con elásticos parabólicos. En ambos ejes, el nuevo Transit cuenta con amortiguadores telescópicos a gas.

Cuenta además con control de torque en curvas (TVC) -que actúa a través de los frenos y la distribución de torque en las ruedas delanteras-, y asistencia de arranque en pendientes (HLA). • Seguridad La nueva Ford Transit está equipada con Control de Estabilidad (ESC); Control de Tracción (TCS); Luces de frenado de emergencia (EBL); Mitigación de riesgo de vuelco (RSC); Control de carga adaptativo (LAC); y Control de balanceo (TSM). Además, posee Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia al frenado de Emergencia (EBA), que en conjunto aumentan la eficacia de los discos ventilados delanteros y discos sólidos traseros. Es el único vehículo en su segmento con airbags frontales para el conductor y los dos acompañantes, de serie en todas las versiones. • Confort La nueva Transit de Ford ha sido diseñada para ser confortable tanto en su conducción como en el uso de todas sus capacidades funcionales. Ejemplo de

ello son las barras de sujeción para el ingreso al habitáculo del Minibús; la apertura a 270° del portón trasero con topes magnéticos para facilitar la carga/descarga del Furgón Largo; ópticas delanteras con regulación en altura; amplia superficie vidriada y espejos de gran tamaño. El interior está diseñado teniendo en cuenta las necesidades del conductor: volante regulable en altura y profundidad; cierre automático de puertas; control de audio al volante; levanta-vidrios y espejos comandados eléctricamente, entre otros atributos.

FORD MOTOR COMPANY Tiene Nuevo Presidente y CEO En reemplazo de Alan Mulally, quien lideró el proceso de transformación de la Firma durante ocho años, Mark Fields asumió como nuevo Presidente, CEO y miembro de la Junta Directiva de Ford Motor Company.

ields, de 53 años de edad, exJefe de Operaciones de Ford Motor Company, ha liderado todas las operaciones comerciales globales y la mayoría de los equipos, incluyendo el desarrollo de producto, manufactura, ventas, marketing y servicio. Por su parte, Alan Mulally, de 68 años de edad, puso punto final a una carrera de 45 años. El ejecutivo encabezó la transformación de Ford y fortaleció su posición como una de las compañías automotrices líderes a nivel mundial. Con el plan “One Ford”, principal estrategia liderada por Mulally, la empresa tuvo un crecimiento rentable

durante 19 trimestres consecutivos, y desarrolló una expansión y alineación global de productos sin precedentes en la historia de la Marca. Bill Ford se refirió a ambos ejecutivos: “Alan será recordado por

ingeniar una de las estrategias de negocios más exitosas en la historia. Bajo su liderazgo, Ford no sólo sobrevivió la crisis económica global, sino que resurgió como una de las compañías automotrices más sólidas. Y Mark ha transformado varias de nuestras operaciones alrededor del mundo en negocios mucho más sólidos durante sus 25 años en Ford. Ahora, como nuevo CEO, está listo

para liderar nuestra compañía hacia el futuro.” Fields expresó: "Es un verdadero honor para mí dirigir esta gran compañía y este talentoso equipo hacia el futuro. Bajo el liderazgo de Alan, hemos visto el poder del plan 'One Ford' y lo que una cultura de liderazgo positivo y el trabajo en equipo pueden lograr. Mi compromiso es construir sobre ese éxito, acelerando nuestro ritmo de progreso. Todos en Ford estamos comprometidos a entregar aún más de estos excelentes productos e innovaciones que generan crecimiento y definen nuestra compañía, llegando más lejos."

GENERAL MOTORS Invertirá U$S 270 Millones Dan Ammann, presidente mundial de la firma automotriz, hizo el anuncio en la Casa de Gobierno. La inversión se destinará a la producción de motores de última generación en la Planta de GM en Rosario.

os motores serán producidos en la que será la primera planta de fabricación de impulsores de aluminio de última generación de GM en Sudamérica. Ammann destacó que la iniciativa se inscribe en el marco del “Proyecto Fénix” a desarrollarse en Argentina, que prevé una inversión total de 740 millones de dólares hasta 2016. La fábrica se construirá a partir del último trimestre de este año en el complejo automotriz de GM en Rosario, Santa Fe; el comienzo de la producción está previsto para principios de 2017, tras lo cual se iniciarán las exportaciones.

La futura planta dispondrá de una capacidad productiva de 140 mil motores anuales, y será la base para una plataforma global industrial. Inicialmente, se fabricarán unos 90 mil motores por año, de los que se exportarán 10 mil, principalmente a la Unión Europea, por un valor aproximado de 23,5 millones de dólares. Está previsto lograr un incremento progresivo de integración nacional, partiendo de un piso de 32%, cifra que podría incrementarse hasta el 50% mediante el desarrollo de proveedores industriales nacionales de alta tecnología.

DAILY 12.3 CUBIK: Nuevo Furgón IVECO La gama de furgones IVECO se incrementa con la inclusión del flamante DAILY 12.3, el de mayor capacidad de la serie CUBIK.

rancisco Spasaro, responsable de la Gama de Vehículos Livianos y Medianos de Iveco Argentina, expresó: “El Daily 12.3 Cubik

puede transportar una carga de hasta 2.770 kg; cuenta con una capacidad de 12,3 m3 y un peso total de 5.300 kg. Se trata de un furgón grande, equipado con tecnología de avanzada y un chasis sólido que brinda la confiabilidad que todo transportista urbano necesita. Los usuarios de este vehículo notarán grandes beneficios derivados de su gran capacidad y productividad.”

ergonómica cabina, equipada con radio/cd, MP3 y USB; espejos y levantavidrios con comando eléctrico; cierre centralizado con tele-comando; cruise-control; portón trasero con apertura de 270° y lateral que permiten cargar pallets y otorgan mayor agilidad para cargar y descargar el vehículo. La versión más equipada dispone de aire acondicionado, climatizador automático y alternador de 140 A.

Iveco considera a su nuevo Daily 12.3 Cubik como “Un Furgón con Alma de Camión”; equipado con un motor de 155 CV de 400 Nm de torque, es un vehículo potente y apto para transportar grandes cargas para distribución urbana. La robustez –su característica distintiva– está lograda gracias a una estructura integrada por un sólido chasis de largueros transversales, que permite soportar grandes cargas sin sufrir deformación alguna. Para optimizar el confort durante la jornada laboral, el nuevo Daily 12.3 Cubik cuenta con una

IVECO en NGV 2014 en Bruselas Con su presencia en el acontecimiento anual más importante dedicado a la promoción del gas natural vehicular, CNH Industrial y sus marcas confirman su compromiso con la movilidad sostenible.

VECO, la marca de vehículos industriales y comerciales de CNH Industrial, participó en la quinta edición de NGV Europe International Show and Workshops, acontecimiento dedicado a la promoción del gas natural en el transporte realizado recientemente en Bruselas. Este evento está organizado por NGVA (Natural and Bio Gas Vehicles Association), entidad europea cuya misión es desarrollar un mercado sostenible y rentable para vehículos propulsados por gas natural. Participando en este evento de trascendencia internacional centrado en las propulsiones alternativas, IVECO impulsa su liderazgo en el sector de motorizaciones a gas natural, para el que ofrece una gama completa de vehículos comerciales ligeros, camiones medios y pesados y autobuses, con un total de más de 48

12.000 unidades entregadas, 2.000 de ellas en 2013. Tanto desde el punto de vista de la sustentabilidad medioambiental como de la rentabilidad para sus propietarios, los vehículos propulsados a gas natural ofrecen múltiples ventajas. En términos de emisiones, son más ecológicos que los diesel: el gas natural es un combustible más limpio, con emisiones de partículas (-95% en comparación con el diésel) y de NOx (-35%) reducidas al mínimo. Estos equipos reducen las emisiones de CO2 desde un 10% hasta un 100%, en el caso de usar biometano. Además, son menos ruidosos que los diesel. Desde el punto de vista de la sustentabilidad económica, el ahorro global del Costo Total de Explotación, es de hasta un 10%. El gas natural tiene un precio más bajo que el diesel, con lo que se consigue una reducción de hasta 40% en el gasto de combustible.

MERCEDES-BENZ: Sprinter Nº 250.000 Mercedes-Benz Argentina anunció con orgullo la salida de la línea de producción de su Sprinter número 250.000 producida en el Centro Industrial Juan M. Fangio.

e la entrega participaron Joaquim Maier, Presidente de Mercedes-Benz Argentina y Manuel Mantilla, Managing Director Vans, entre otros miembros del directorio. La unidad fue comercializada por el concesionario Cigliutti Guerini S.A. Con 18 años de vida y 250.000 unidades producidas, el Sprinter –único en su tipo fabricado en Argentina– es el producto local que ofrece la mayor cantidad de versiones entre furgones, combis y chasis. La producción del Sprinter en Argentina se inició en 1996, tras la adaptación del Centro Industrial para la producción de vehículos utilitarios. El Mercedes50

Benz Sprinter ha sido exportado a más de 50 destinos en los cinco continentes. El 6 de septiembre, MercedesBenz cumplió sus primeros 63 años de presencia en el país, habiendo sido la primera planta industrial de la marca instalada fuera de Alemania. La filial argentina es la única automotriz local que produce todo el abanico de vehículos comerciales: utilitarios, camiones y buses. Con la producción del Sprinter Nº 250.000, la automotriz ratifica su compromiso ininterrumpido desde 1951 con la industria nacional, con un aumento de la producción, incremento en las exportaciones y con-

creción de nuevos proyectos de fabricación en el país. En el curso de su historia productiva en el país, Mercedes-Benz ha fabricado en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de La Matanza más de medio millón de vehículos comerciales, entre Sprinter, camiones y buses. Sus más de 2.000 empleados la convierten en la operación industrial de vehículos comerciales más importante de Argentina. Actualmente, la empresa fabrica el utilitario Sprinter en todas sus versiones; el camión liviano Atron 1720; el semi-pesado 1624 y pesado 1634, conjuntamente con los chasis de buses OF1418 y OH1618.

“FUTURE TRUCK 2025”: Estreno Mundial de Mercedes-Benz Camiones circulando ordenadamente por autopistas a 80 km/h crucero de modo autónomo, comunicados con su entorno y garantizando mayor seguridad en las carreteras; ahorrando dinero a los operadores y aliviando a sus conductores de la tensión y fatiga producto de situaciones de tráfico monótonas.

o es ciencia ficción, ya está aquí: es el “Future Truck 2025” de Mercedes-Benz, equipado con el revolucionario sistema “Highway Pilot” que -sin prescindir del conductor- le permite circular de manera autónoma. El estreno mundial del prototipo se realizará en el próximo Salón Internacional de Vehículos Industriales IAA 2014, en Hannover, Alemania. Con él, Daimler Trucks presenta el camión de larga distancia del mañana, anticipando el sistema de transporte del futuro, basado en una red inteligente integrada por todos los sistemas de seguri-

dad y tráfico ya disponibles, más cámaras, sensores y comunicación vehículo-a-vehículo. Son muchos los desafíos que enfrenta el sector del transporte por carretera: a pesar de la creciente densidad del tránsito, la inversión en infraestructura está declinando. A esto se suma la creciente presión de costos sobre los operadores de transporte y la ya grave escasez de conductores. Daimler Trucks parece tener una respuesta a todo esto: el “Future Truck 2025”, más seguro, eficiente, altamente interconectado y autónomo. Gracias a la conducción autó-

noma, el sector del transporte podría transformarse en tan sólo diez años: flujo de tráfico más sereno, previsible y seguro; evitables errores humanos tras el volante; transportistas operando de modo más rentable y flexible; el perfil profesional del conductor modificado: de “camionero” a gestor de transporte, con mayores responsabilidades. Le sugerimos ver el video editado por Daimler Trucks, en el que se muestran todas las capacidades, virtudes y posibilidades del “Future Truck 2025” en situaciones reales: http://youtu.be/5u5WXd-kaSs 51

RENAULT TRUCKS ARGENTINA: Nuevos Camiones para Construcción y Distribución Renault Trucks Argentina presentó nuevos modelos desarrollados especialmente para los segmentos de construcción y distribución: C320, D16 y D19 Wide. Simultáneamente, la empresa presentó una evolución de su motor de 7 litros, apto para combustibles con altos niveles de azufre, al tiempo que transforma su identidad visual, unificada por el emblema internacional.

a presentación se llevó a cabo en Grand Bourg, en las nuevas instalaciones del Grupo Volvo en Argentina, y contó con la presencia de clientes, amigos, prensa, concesionarios y altos ejecutivos del Grupo Volvo y de la casa matriz, encabezados por Giovanni Bruno, Presidente del Grupo en Argentina, quien expresó: “Es un gran paso para la marca en el

país poder presentar vehículos siempre más avanzados, que sin duda se destacarán dentro de sus segmentos. Esta presentación forma parte de un arduo trabajo realizado a nivel internacional y local, y refuerza la apuesta de Renault Trucks en Argentina.” Tal como lo hace toda la renovada gama de la firma francesa, el nuevo diseño refuerza la sensación de robustez, que se complementa con un nuevo acondicionamiento interior tendiente a optimizar aún más 52

el confort abordo. Los nuevos camiones de Renault Trucks se inscriben en el contexto de la renovación completa de la gama presentada por la Compañía en junio de 2013 en Francia, con una oferta más definida de vehículos que cubre todas las necesidades de los clientes. La renovación total de la gama de Renault Trucks significó para el Grupo Volvo una inversión de 2.000 millones de euros. Los nuevos camiones han superado las pruebas de desarrollo más rigurosas de la historia de Renault Trucks, con ensayos en condiciones reales de utilización realizados por casi cincuenta clientes internacionales. Con esta nueva gama, Renault Trucks se propone conquistar nuevos clientes en la región y aumentar así su participación de mercado.

RENAULT TRUCKS Presentará la Gama más Moderna del Mercado en el Salón IAA 2014 Del 25 de septiembre al 2 de octubre, Renault Trucks expondrá en el Salón IAA su gama completa de vehículos, totalmente renovada en 2013 y pensada para que los clientes puedan disfrutar de una herramienta perfecta, robusta y eficaz al servicio de su cometido.

n la ocasión, la marca del rombo pondrá de relieve sus propuestas para la reducción del consumo de combustible y el aumento de la rentabilidad: diseño, gestión de flota Optifleet, programas de formación para conducción eficiente, y el sistema OptiTrack, que permite a una unidad adquirir motricidad complementaria de modo provisional, conservando bajos niveles de consumo. Asimismo, y en exclusiva, Renault Trucks presentará en su

stand un concepto de Vehículo Laboratorio, equipado con soluciones de tecnología avanzada

que permitirán reducir aún más el consumo de combustible en el futuro.

SCANIA Argentina: Nuevo Director General Emilio Müller, actual Director General de Scania Perú, será a partir de septiembre de este año el nuevo Director General de Scania Argentina. Reemplaza a José Antonio Mannucci, quien ha sido designado Director General de Scania Ibérica, a cargo de España y Portugal.

milio Müller nació en Argentina, es egresado del Instituto Técnico de la Universidad Nacional de Tucumán e Ingeniero Mecánico recibido en la misma casa de altos estudios. Además, cursó el Programa de Desarrollo de Dirección en el IAE de la Universidad Austral. Inició su carrera en Scania Argentina hace más de 34 años, como Representante de Servicios, ejer-

ciendo luego en Suecia, para regresar al país en 1994 como Gerente de Postventa. En 1999 fue designado Gerente de Desarrollo de Concesionarios, función en la que se desempeñó hasta 2002, cuando fuera designado Director General de Scania Chile; seis años después se trasladó a Perú para ocupar desde entonces la misma posición.

Inscripción Récord en el Certamen “Mejor Conductor de Camiones de Argentina” Con 6.622 conductores inscriptos, Scania superó la participación de 2012, y también el objetivo fijado para esta quinta edición del certamen.

errada la inscripción a la quinta edición del certamen “Mejor Conductor de Camiones de Argentina”, el total de inscriptos determinó un nuevo récord: 6.622 conductores, que superaron ampliamente los 5.000 de 2012. Quienes obtengan puntaje destacado en la prueba teórica -primera fase del certamen- participarán en la etapa práctica. En esta segunda etapa, los conductores expondrán sus habilidades conductivas, primeros auxilios y conducción eficiente en materia de consumo de combustible. Los ganadores de cada regional participarán de la Final Nacional a realizarse en octubre en Buenos Aires. Durante las instancias regionales, los invitados al evento podrán realizar un Test-Drive de camiones Scania V8 con Bitrén Vulcano incorporado. De esta manera, los clientes y representantes de la prensa local podrán tomar contacto con este nuevo desarrollo en materia de transporte de cargas pesadas, e interiorizarse de las características y beneficios de esta modalidad. Tal como en anteriores ediciones del “Mejor Conductor de Camiones”, todos los participantes y asistentes a los eventos regionales están invitados a donar un ali-

mento no perecedero. La cantidad reunida será duplicada por SCANIA, y el total será entregado a la Red Banco de Alimentos de Argentina, para derivarlos a instituciones educativas y comedores de todo el país. Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina, expresó: “Nos

sentimos muy orgullosos de haber superado una vez más nuestro propio objetivo y contar en esta quinta edición del certamen con miles de conductores a lo largo de todo el país. Con el comienzo de las regionales estaremos recorriendo diversas ciudades de Argentina que nos nutrirán de nuevas experiencias y nos permitirán estar más cerca de usuarios y clientes, acercándoles información en materia de seguridad vial, herramientas para incrementar el cuidado del medio ambiente y una industria de transporte más efi-

ciente y productiva para la economía local.” Calendario 2014 Tras las 8 instancias regionales -Rosario, Concordia, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Comodoro Rivadavia, Olavarría y Buenos Aires-, los días 9 y 10 de octubre se realizará la Final Nacional, que coronará al Mejor Conductor de Camiones de Argentina. El ganador será premiado con un auto 0 km, y la empresa para la cual trabaja recibirá una orden de compra por U$S 10.000, aplicables a la adquisición de repuestos o como anticipo para la compra de una nueva unidad. En esta nueva convocatoria, SCANIA cuenta con la colaboración de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, FADEEAC, Fate, ICBC, Maxion, Vigía, Vulcano, YPF Extravida, y Planeta Camión. 55

VOLVO ARGENTINA Entregó Nuevas Unidades a FADEEAC Para fines de capacitación, el Grupo Volvo Argentina hizo entrega a la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) de nuevos camiones escuela Volvo y Renault.

l Grupo Volvo de Argentina ratificó su compromiso con la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), renovando las unidades destinadas a la capacitación profesional de nuevos conductores, uno de los ejes estratégicos de la Fundación Para el Transporte (FPT), brazo educativo de esa institución. A la ceremonia de entrega realizada en el nuevo Centro de Capacitación de Escobar asistieron directivos de FADEEAC y del Grupo Volvo, alumnos y capacitadores de la institución, y prensa especializada. • Volvo FH EL Volvo FH 4X2T está equipado con el consagrado motor de 13 litros y 440 CV, equipado con caja automatizada I-Shift. Al excelente confort de manejo que ofrece la unidad, se suman el equipamiento de seguridad -como ABS y airbag-, y de funcionalidad: climatizador, aire acondicionado y le-

vanta vidrios eléctricos. Estos y otros atributos de calidad permitirán a los conductores experimentar el manejo de un vehículo de clase superior. • Renault Premium Lander El Renault Premium Lander 440 entregado posee un motor de 13 litros, 440 CV y caja manual ZF de 16 marchas. En el rubro seguridad, lo destacan dentro de su gama el freno de escape Optibrake, suspensión trasera neumática, EBS y ABS de serie y control crucero. En la ceremonia de entrega, el Director General del Grupo Volvo Argentina, Giovanni Bruno, expresó: “Es un honor y una satisfacción para nosotros

poder continuar acompañando esta iniciativa de FADEEAC y FPT, que incentiva el desarrollo de la industria, fortaleciendo la seguridad y la eficiencia del transporte. Es una decisión que alienta al futuro y se alinea con preservar y acrecentar la seguridad, unos de los grandes pilares de nuestra empresa.”

VOLKSWAGEN Argentina: Nuevo Gerente General Enrique Agüero ha asumido la Gerencia General de la División Vehículos Comerciales Livianos de Volkswagen Argentina, dependiendo directamente de la Vicepresidencia Comercial del Grupo en nuestro país, ejercida por Jorge Portugal.

acido en Buenos Aires hace 41 años, Agüero estudió Administración de Empresas y realizó un PDD en la Fundación Don Cabral en Brasil, donde residió durante 13 años. Inició su carrera en Volkswagen Argentina en 1995 como

analista de Resultados y Control de Gestión; tres años después fue seleccionado para trabajar en Volkswagen Brasil, sede en la que ha ocupado diversos cargos gerenciales. Agüero regresó a la Argentina en 2012 y fue designado

MAN Project Manager, cargo que ocupó exitosamente hasta la actualidad. En su nuevo cargo, reemplaza a Cristian García Sarubbi, quien se desempeña como Gerente de Ventas Nacionales de Volkswagen Argentina.

Volkswagen AMAROK 2015 VOLKSWAGEN ARGENTINA presentó su pick-up Amarok Model Year 2015, que incorpora nuevas características técnicas, de confort y seguridad para toda la gama: se destacan la caja automática ZF de 8 marchas de tracción simple 4x2, el Control Electrónico de Estabilidad (ESP), y cámara y sensores de estacionamiento, entre otras novedades.

ntre las novedades que incorpora Amarok Model Year 2015 para sus distintas versiones, se incluye una cámara de visión posterior que, junto con los sensores delanteros y traseros, permite un estacionamiento más cómodo y sencillo. En el rubro seguridad, Amarok 2015 incluye Control Electrónico de Estabilidad (ESP) para toda la gama; Asistente de Arranque en Pendiente (Hill Start Assist); Control de Descenso (Hill Descent Control); y alarma de cinturón de seguridad desabrochado. El nuevo equipamiento de confort ofrece el paquete Light & Sight, integrado por diversas funciones: Coming & Leaving Home, sistema que ilumina el entorno en-

cendiendo las luces de giro, traseras e iluminación de patente; el espejo foto-cromático, función que oscurece automáticamente el espejo retrovisor interno para evitar encandilamientos; y el sensor de lluvia, que activa los limpiaparabrisas al detectar caída de agua.

La Amarok Model Year 2015 ofrece también: nuevo tapizado “Alcántara”, que combina tela y cuero; nuevas llantas de aleación de 17” (Trendline) y 18” (Highline Pack); y nuevos colores Verde Ontario y Rojo Tornado, combinados con paragolpes negros. 59

FIAT en Expo LOGISTI-K Con su amplia gama de Vehículos Comerciales, Fiat se presentó en la 11ª edición de la Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Soluciones para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento, realizada en La Rural.

a ya tradicional muestra está pensada para exhibir las más recientes novedades y soluciones para el conjunto de operaciones que deben realizar las empresas, desde la compra de insumos y materia prima hasta la entrega de productos terminados, abarcando el transporte, producción, embalaje, almacenamiento, movimiento, codificación y distribución de sus productos. En el stand de Fiat Auto se exhibieron el Ducato Maxicargo -el furgón de mayor capacidad de carga de la familia Ducato-, los modernos y tecnológicos Dobló furgón, Nuevo Fiorino furgón y Fiorino Qubo Isotérmico. Este último cuenta con un equipo de frío específico y será una nueva opción en el segmento de furgones livianos para el traslado de mer60

cadería perecedera. Todas las unidades expuestas combinan moderno diseño exte-

rior, excelente capacidad de carga y elevado nivel de seguridad y confort.

PETERBILT 75º Aniversario: Honrando el Pasado con el Presente La pieza central de la celebración, presentada por Peterbilt Motors Company durante el Mid-America Trucking Show 2014, es el nuevo Modelo 579 “75th Anniversary Edition”, que cuenta con un diseño exterior e interior únicos, además de un contenido exclusivo.

l Gerente General de Peterbilt y Vicepresidente de PACCAR, Darrin Siver, expresó: “Este es

un hito para la Compañía, y queremos celebrarlo tal como se ha caracterizado Peterbilt durante 75 años; con productos de estilo especial, tecnológicamente avanzados y diseñados para maximizar la satisfacción de nuestros clientes. Así, hemos tomado el vehículo de carretera más innovador en la historia de la Compañía y lo hemos complementado con componentes y comodidades que cele-

bran el pasado y el futuro de Peterbilt.” Por su parte, Landon Sproull, Ingeniero en Jefe de Peterbilt, señaló: “Desde su introducción, el Modelo 579

ha superado las expectativas que nos propusimos inicialmente, así como las de nuestros clientes. Ha sido un gran éxito y se yergue entre los camiones más emblemáticos de Peterbilt introducidos a lo largo de nuestra historia de 75 años, y ratifica nuestro compromiso con la innovación, la calidad, la fiabilidad y la seguridad.” 61

Novedades de AIELLO en La Rural 2014 En el marco de esa reciente muestra, AIELLO presentó un semirremolque con descarga por gravedad y cinta transportadora; una tolva para chasis de camión fácilmente desmontable para su traslado; y un nuevo manipulador telescópico, los que llegan para complementar la muy amplia gama de productos para transporte y aplicaciones rurales de la Empresa.

osé Aiello e Hijos S.A. fue recientemente adquirida por el Grupo CADEXA, empresa argentina exportadora y proveedora de equipos y servicios, y ya comenzó a exhibir interesantes novedades. Fue en La Rural –tradicional exposición que se realizó este año del 17 al 27 de julio– donde pudieron observarse varios de sus nuevos equipos. A la Tolva Autodescargable MT12-CT, orientada al manejo de fertilizantes y semillas, se le incorporó un sistema de descarga por cinta transportadora en lugar del sinfín tradicional, lo cual evita el atoramiento y mejora sensiblemente el manejo del material. Con 12 metros cúbicos de capacidad de carga

repartida en tres compartimientos, tiene la toma de fuerza y la bomba colocada en el camión. Opcionalmente, está disponible en acero inoxidable. La empresa de Tres Arroyos también exhibió un nuevo manipulador telescópico: el Agro-Lift, un multifunción con las características de un tractor. Puede operar sobre todo tipo de suelos, con regulación automática de altura, lo que lo convierte en un “todo-terreno” con diversas y excelentes prestaciones. Para conocer en detalle las características de la línea completa de la empresa, puede visitarse su renovada web: www.aielloehijos.com.ar

WAVE: Transporte de Avanzada de Walmart En el marco de su programa de eficiencia de flotas, Walmart presentó un diseño de avanzada propio en la última edición del Mid America Trucking Show (MATS) en Louisville, Kentucky, EE.UU. El prototipo –único en su clase– ofrece una vasta serie de novedades. Construido casi exclusivamente con fibra de carbono, pesa unos 1.800 kg menos, y consecuentemente puede usarse para transportar más carga.

almart Advanced Vehicle Experience (WAVE) es una combinación de tractor y trailer con aerodinámica de vanguardia; tren motriz híbrido de avanzada con turbina y serie de rango extendido; componentes auxiliares electrónicos y sistemas de control sofisticados, todo en un solo paquete desarrollado por la Compañía como parte de su programa de sustentabilidad.

Los casi 6.000 camiones de Walmart en los EE.UU. recorren millones de millas cada año, entregando productos en miles de centros en todo el país. Por eso, cuando se trata de sustentabilidad y eficiencia de la flota, la meta es simple: entregar más sin tener que conducir tanto. Esta meta es el principio que impulsa el compromiso de duplicar la eficiencia de la flota para finales de

2015 (en comparación con 2005). Desde 2007, Walmart ha entregado 830 millones de cajas más, recorriendo 300 millones de millas menos, lo que representa una mejora del 84% respecto a las cifras de 2005.

Características El prototipo WAVE es producto de la asociación entre varios proveedores -como Peter-

bilt, Roush Engineering, Great Dane Trailers y Capstone Turbine-, y lo más avanzado del programa de eficiencia de flotas. La unidad combina aerodinámica, tren motriz híbrido con micro-turbina, una fuente de electricidad, sistemas avanzados de control y materiales de vanguardia como fibra de carbono. Aunque el prototipo actual es diesel, la turbina es neutra y puede operar con gas natural líquido o comprimido, biocombustibles u otros combustibles.

Tractor • Aerodinámica avanzada. • El tren motriz eléctrico híbrido con micro-turbina es limpio, eficiente y utiliza combustible flexible. • El asiento central para el conductor puede rotar 180 grados. • El tablero electrónico posee indicadores personalizables y muestra datos de desempeño. • La puerta deslizable del conductor y el escalón plegable brindan seguridad y protección. • Cabina/Dormitorio Flex Studio de tamaño completo, con cama plegable.

Semirremolque • La carrocería del remolque está hecha casi exclusivamente de fibra de carbono, con paneles de 53 pies de una sola pieza en el techo y laterales. • El uso de adhesivos de avanzada elimina la necesidad de utilizar remaches.

• El frente convexo mejora la aerodinámica, conservando la capacidad de carga. • La iluminación LED de bajo perfil de vanguardia brinda mayor eficiencia energética y es menos propensa a sufrir daños. • El piso sólido de 53 pies de una sola pieza reduce el peso sin sacrificar potencia o desempeño.

Objetivo Directivos han declarado que innovar es clave para mejorar, y el proyecto Walmart Advanced Vehicle Experience (WAVE) apunta a perfeccionar una amplia variedad de tecnologías y diseños de vanguardia que la empresa aplicará para optimizar la eficiencia de combustible de su flota y disminuir la huella de carbono. 69

Cervecería Labatt de Canadá y el “STREAMLINER” de 1947 Es opinión generalizada que los camiones “aerodinámicos” realizados para varias empresas cerveceras desde los años '30 en el norte de nuestro continente, surgieron como “carteleras ambulantes” debido a la instauración de la “Ley Seca” y la consecuente prohibición de publicidad en los medios.

o obstante, es preciso señalar que el así llamado “diseño aerodinámico” estaba por entonces a la orden del día: Raymond Loewy lo aplicó exitosamente a locomotoras, autobuses de larga distancia y automóviles, mientras que proyectos de Norman Bel Geddes incluían aviones y transatlánticos. De hecho, el “diseño aerodinámico” se hizo tan popular que fue aplicado a cualquier tipo de producto de consumo, incluyendo algunos completamente estáticos. E incluso en el caso de los vehículos, las formas “aerodinámicas” eran más producto de la imaginación de sus creadores que de la aplicación de estudios científicos.

En los camiones, el “estilo aerodinámico” fue probablemente iniciado por la petrolera Texas Company (luego Texaco); su cisterna –basada en un chasis Diamond de 1933 y conocida como “doodlebug” (“larva” en inglés)–, ejemplifica los primeros intentos del uso de esas formas en camiones para transporte de combustibles. (Ver EL REMOLQUE Nº 85). Muy pronto, otras compañías del sector y fabricantes de camiones-tanque hicieron lo mismo, siendo la del Dodge Airflow una de las plataformas más populares. El Conde Alexis de Sakhnoffsky (1901-1964) fue un dise-

ñador industrial prominente, que tuvo larga y fecunda relación con White Motor Company, automotriz que le asignó la tarea de desarrollar camiones-cisterna “aerodinámicos” basados en chasis convencionales y frontales. El diseño de la primera generación de camiones para la cervecera canadiense fundada en 1847 por John Labatt fue patentado por Sakhnoffsky en 1938. Labatt requería un vehículo capaz de transportar cargas importantes de sus productos, al tiempo que llamar la atención sobre la marca. Cuatro generaciones de “Streamliner” se construyeron en

Canadá para Labatt, incluyendo semirremolques y furgones, todos diseñados por Alexis de Sakhnoffsky y fabricados por Smith Brothers Motor Works de Toronto, empleando chasis White para camión y Fruehauf para los acoplados. Las carrocerías se realizaron a mano, con planchas de aluminio fijadas a marcos de madera de roble blanco y fresno. El pedido de Labatt para la cuarta generación del “Streamliner” fue colocado en 1941; el plan original incluía 15 unidades para Labatt y una para la princesa Juliana de los Países Bajos, como vehículo para transporte de caballos. La producción fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial, y el trabajo se reanudó recién en 1946. Finalmente, se construyeron once unidades: diez para Labatt y una para la princesa Juliana. El “Streamliner” de 1947 era diferente a sus predecesores: el remolque se dispuso más abajo y fue redondeado tanto adelante como atrás, incorporando además una aleta dorsal decorativa de acero inoxidable. Por su parte, el tractor disponía de una distancia entre ejes prolongada a 121”. El esquema bicolor de pintura utilizado para las generaciones anteriores -rojo y azul- fue reemplazado por un impactante rojo con filetes y textos en oro a la hoja. Se considera a éste el primer camión equipado con frenos de aire. Una de las series diseñadas por Sakhnoffsky para Labbat recibió el premio “Mejor Diseño” durante la Feria Mundial de Nueva York en 1939. Fuente: www.eevamoritz.com 71

Novedad de WHEEL

WHEEL S.A., empresa con más de 50 años de experiencia fabricando platos de enganche, patas de apoyo y partes para acoplados y semirremolques, ha lanzado un Gancho para Jeep, realizado en fundición nodular.

ás detalles y especificaciones del nuevo producto que se suma a la amplia gama de WHEEL, en la web de la empresa: www.wheelsa.com

MAXION WHEELS: Premio de Ford a la Excelencia Mundial Como reconocimiento por el suministro de productos de alta calidad, Ford Motor Co. entregó a la planta de Maxion Wheels en Konigswinter, Alemania, uno de los codiciados WEA, Silver World Excellence Awards.

l Vicepresidente de Compras Globales del Grupo Ford, Tony Brown, reconoció a los proveedores galardonados con los WEA por su contribución a la entrega de productos de alta calidad, destacando su papel fundamental en el progreso de Ford mediante su dedicación y búsqueda de la excelencia.

Pieter Klinkers, Presidente de la División EAAP de Maxion Wheels, declaró: “Estamos muy

contentos de ver nuestra planta de Konigswinter distinguida de esta manera por tan importante cliente global, al que valoramos enormemente. Todos nuestros asociados en Konigswinter, al igual que

sus colegas en el resto del mundo, trabajaron juntos arduamente para contribuir al éxito de Ford. El nivel de flexibilidad ofrecido por nuestra planta ha sido ejemplar y crucial para obtener este importante reconocimiento. Estamos muy agradecidos a Ford y a nuestro personal, que lo hizo posible.”

65ª IAA de Vehículos Comerciales

e realizará en Hannover, Alemania, del 25 de septiembre al 2 de octubre de 2014. La IAA es la mayor y más importante exposición de vehículos comerciales de carga, y de particular interés para la industria del remolque, ya que los modelos que se exhiben en Europa son similares a los que se utilizan en Sudamérica, aunque más avanzados. Matthias Wissmann, presidente de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA), entidad organizadora del evento, ha dicho que el crecimiento del mercado es clave e implica un viento de cola para la muestra. En el Taller de Prensa Internacio80

nal de Vehículos Comerciales que se realiza antes del evento, Wissmann señaló: “En Europa Occidental y en lo

que va del año, los vehículos comerciales pesados han crecido un 3 por ciento; el aumento del mercado de EE.UU. es casi de dos dígitos a mayo, y China creció el 4 por ciento.” Anticipó además que habrá importantes presentaciones de las fábricas mundiales de camiones, remolcados y la industria proveedora específica. Quienes tuviéramos la oportunidad de conocer esta espectacular muestra, confirmamos lo dicho, ya que se exhiben adelantos y avances tecnológicos que luego llegan a nuestra región.

ExpoLOGISTI-K 2014

a 11a Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Soluciones para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento tuvo lugar entre el 12 y el 15 de agosto ppdo. en La Rural, Predio Ferial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. ExpoLOGISTI-K es la muestra más importante del sector logístico, y se realiza con el objetivo de ofrecer soluciones para el conjunto de acciones requeridas por las empresas desde el inicio de sus procesos con la compra de insumos y materia prima, hasta la entrega del producto terminado al

cliente, incluyendo el autotransporte, producción, embalaje, almacenamiento, movimiento, codificación y distribución. Alrededor de 280 expositores ocuparon un área de exhibición de 23.000 metros cuadrados visitada por 17.000 visitantes que, además, asistieron a talleres, demostraciones y eventos realizados durante la muestra, entre los que se destacaron el Ciclo de Conferencias de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) y la Jornada de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL). En el marco de la muestra, se presentaron empresas dedicadas a

muy diversos rubros, como autoelevadores, sistemas de almacenaje, operadores logísticos, transporte y distribución, seguimiento satelital, consultores, construcción, trazabilidad y codificación, embalaje y packaging, automatismo, almacenaje y distribución, operadores inmobiliarios, tecnología y software de gestión, entre otros. Como en anteriores ediciones, la planta de ExpoLOGISTI-K 2014 tuvo un área demo, en la que los expositores demostraron sus productos y tecnologías, así como los lanzamientos de nuevas propuestas para el mercado. 81

TECNOPOLIS 2014: “Un Mundo por Descubrir”

esde el 18 de julio al 30 de noviembre se lleva a cabo la cuarta edición de TECNOPOLIS, la mega-muestra de ciencia, arte y tecnología del continente. Y es, nuevamente, un desafío; una invitación a transformar nuestro presente como país, consolidar nuestros valores y construir un futuro mejor. Más de dos millones de personas visitaron ya TECNOPOLIS, accediendo por ejemplo a los diversos proyectos que vinculan la tecnología con

las artes y la ciencia, destinados a indagar en las diferentes formas de la percepción -visual, auditiva, olfativa, gustativa y táctil-, que conforman la oferta del laboratorio que por segundo año consecutivo presenta el Museo de la Universidad Nacional de Tres de Febrero. TECNOPOLIS propone un espacio para disfrutar de múltiples maneras: jugando, conociendo y experimentando, tratando de despertar la imaginación y creatividad de niños y adultos.

ADIMRA Inauguró el Centro de Servicios Industriales

a Presidenta de la Nación anunció la creación del Centro de Servicios Industriales de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina -ADIMRA-. Durante una videoconferencia, el presidente de ADIMRA Ing. Gerardo Venutolo y el vicepresidente Dr. Juan Carlos Lascurain, se expresaron sobre este importante evento. Estuvieron acompañados por el secretario Pyme Horacio Roura y el responsable de Servicios Industriales Jorge Chernoff. Venutolo señaló que la puesta en marcha del Centro de Servicios Industriales es parte del compromiso asumido por los metalúrgicos en pos del crecimiento industrial basado en la tecnología, para el mejoramiento de la competitividad de pequeñas y medianas empresas metalmecánicas. El presidente de ADIMRA agregó que con estas acciones se busca seguir trabajando por un país con crecimiento, empleo e inclusión social.

Por su parte, Lascurain destacó el rol del Centro dentro de la industria nacional, fundamentalmente en el trabajo de sustitución de importaciones que viene desarrollando ADIMRA junto al gobierno nacional, en sectores como petróleo y minería. Asimismo, calificó la creación del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva como factor clave en las políticas de crecimiento del país. En el Centro de Servicios Industriales se realizarán actividades de ingeniería inversa de producto, diseño y desarrollo de prototipos, simulación de ensayos, desarrollo de planimetría y renderizado en 3D, y capacitación en diversos sistemas.

PEDRO PETINARI e Hijo S.A.

ecientemente, una comunicación de la firma informó que –por razones de índole particular– el Dr. Jorge Bienati y el Ing. Horacio Scliar se retiraron de la Empresa, tras destacada actuación durante la dificultosa reestructura-

ción operativa acaecida desde comienzos de 2012, por lo que se extendía a ambos un muy especial reconocimiento. Asimismo, se indicó que a partir del 1 de julio la Gerencia General de la Sociedad quedó a cargo del Ing.

Ricardo Gregori, quien hasta entonces se desempeñó como Gerente Comercial, augurándole el mayor éxito en su nueva gestión.

Nuevo Punto de Venta FATE en Lincoln

ATE –principal productora del rubro del país– inauguró junto a Risso Neumáticos una nueva sucursal en Lincoln, provincia de Buenos Aires, renovando integralmente su estética e infraestructura. Estratégicamente ubicado en la Ruta N° 188, km. 219, dispone de más de 1.100 m2 de superficie, con siete puestos de atención simultánea, equipamiento y maquinaria de última generación, y un equipo de trabajo con amplia experiencia. El Gerente de Negocios de FATE, Lic. Rodrigo Beltrán, expresó: “Es una gran satisfacción para

nosotros la apertura de este importante punto de venta en Lincoln junto a 84

Risso Neumáticos, con quienes llevamos muchos años trabajando juntos. Estamos seguros que brindarán a sus clientes el mejor asesoramiento que, combinado con los últimos avances en tecnología, posibilitará una atención integral del vehículo.” Entre sus comodidades, la nueva

sucursal cuenta con amplio salón de ventas y sala de espera climatizada, con plasmas y wi-fi. Será atendido por sus dueños, reconocidos referentes zonales, lo que permitirá un asesoramiento y seguimiento personalizado para todos los vehículos particulares y de flotas.

Crece en China el Mercado de Camiones a Gas Natural

nte la petición del gobierno central en pos del ahorro de energía y reducción de emisiones, Dayun Auto lanzó recientemente su camión N6 propulsado a GNL, actualmente en fase de pruebas. Varios fabricantes de vehículos pesados de carga están aprovechando el escenario favorable para la adopción del metano como combustible. Según chinatrucks.com, camiones CAMC 6x4 a GNL comenzaron a operar en Yangquan, provincia de Shanxi, a principios de julio. Los vehículos de transporte pesado de CAMC ya se habían comercializado en otras ciudades como Taiyuan, Jincheng y Linfen.

Shacman, por su parte, vendió 6.603 camiones a GNL hasta julio de este año; la Compañía espera colocar 16.000 vehículos durante 2014, y

sus informes indican que la venta de camiones, unidades para puertos y mezcladoras de cemento también están aumentando.

Acuerdo entre IVECO y la Scuderia Ferrari de F1

a marca proveerá camiones de asistencia al equipo de la Fórmula 1 hasta 2015, renovando así la relación vigente desde el 2000. A partir de entonces, la sinergia entre ambas partes ha generado excelentes resultados. Ferrari utilizará tres equipos Iveco como oficinas móviles que seguirán todas las carreras del circuito europeo de Fórmula 1. La colaboración de IVECO, miembro del Grupo CNH Industrial, con Ferrari es parte de la estrategia de comunicación de la Compañía, orientada a expresar su dinamismo. La Fórmula 1 –máxima expresión

de innovación tecnológica aplicada al deporte motor– refleja la misma actitud que inspira a IVECO tanto en

el diseño y fabricación de sus productos como en los servicios a sus clientes.

Personal de Gendarmería se Capacita para el Transporte de Cargas

n acuerdo firmado entre la Fundación Profesional para el Transporte y Gendarmería Nacional permitirá capacitar unas 50 personas, que se especializarán en el Transporte de Cargas mediante el Curso de Chofer Profesional. La FPT (www.fpt.fadeeac.org.ar), brazo académico de FADEEAC, entregó el certificado de Chofer Profesional a 22 nuevos egresados, 14 de los cuales pertenecen a Gendarmería Nacional, Fuerza de Seguridad que eligió la capacitación intensiva teórico-práctica que dicta esa institución para profesionalizar a sus hombres en los diversos aspectos que el transporte de carga abarca. FPT y FADEEAC comenzaron el dictado de la 12a edición del Curso de Chofer Profesional en las nuevas instalaciones de lo que será el primer Centro de Capacitación en Transporte de Carga en Latinoamérica. 90