El Remolque 89 by AGE • Diseño

12 Nota de Tapa 1

32 Automotrices

• METALÚRGICA HERMANN S.R.L.: Líder desde el Año 2006.

• Ford. • CNH. • Iveco. • Mercedes-Benz. • Renault Trucks. • Scania. • Volvo. • Volkswagen. • Nissan. • Citroën.

16 Nota de Tapa 2 • DRONES: Impactante Novedad Generada en ExpoAGRO.

56 Ferias y Exposiciones • ExpoAGRO.

18 Nota de Tapa 3 • TECNOLOGÍA para el GERENCIAMIENTO: ERP y CRM.

20 Fabricantes • MÁQUINAS AGRÍCOLAS OMBÚ S.A. Cumple 25 Años.

Resoluciones

• Resolución SENASA Nº 581/2014.

26 Institucional • ADIMRA Ofrece Formación Profesional.

• ExpoLOGÍSTICA San Luis. • AUTOMEC 2015

62 Tecnología • El CAMIÓN ELÉCTRICO “Cero Emisiones”.

64 Remolcando

Proveedores

• FRAS-LE Argentina Cumple 25 Años en el Mercado Local. • Lanzamiento: Nuevas Ruedas MAXION. • FATE Presentó su Nuevo Neumático Radial.

Antigüedades 69 Estadísticas 78 Remolcando

Novedades

Año XXV Nº 89 Abril, Mayo, Junio 2015 Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas) info@elremolque.com.ar www.elremolque.com.ar elremolqueblog.blogdpot.com Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier nota o artículo puede reproducirse indicando Fuente de Origen.

Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368 Director: MARIANO A. SPINOSA

a adentrados en el año 2015, hemos querido considerar la situación del sector de fabricantes de acoplados y semirremolques desde la óptica de METALÚRGICA HERMANN S.R.L., empresa líder del sector desde hace varios años. La entrevista con uno de sus titulares –Juan Hermann–, actualmente Prosecretario de CAFAS, nos brinda una mirada precisa de un año 2014 que resultó bueno y un 2015 que apunta a ser estable, considerando todas las circunstancias país, que siempre influyen en cualquier actividad industrial. Sin embargo, la empresa líder sigue empujando con proyección y confianza, apostando a una actividad que ha logrado liderar durante los últimos años. De la tecnología quisimos destacar dos elementos de los que se viene hablando últimamente: el impacto de los drones en la actividad agropecuaria, y los sistemas informáticos que tan en boga están para el management actual. La tecnología es un elemento sustancial para la mejora de la competitividad y nos interesó mucho brindarle un espacio central en esta oportunidad, incorporando la capacitación que con cursos y talleres a todo nivel brinda para la actividad fabril el Instituto especializado IAEA desde ADIMRA. Nuestro habitualmente destacado segmento de Estadísticas nos permite sustentar lo que en esta Edición decimos. Allí se refleja una realidad que se ha ponderado estable y que es la opinión mayoritaria, al menos para las grandes empresas nacionales fabricantes de acoplados y semirremolques. Los invitamos a estudiarlas con esmero, observando tendencias, actividad en las distintas provincias, subas y bajas, tanto para comprender mejor el pasado reciente así como el presente, y poder vislumbrar con mejores elementos los meses venideros. En Exposiciones, nos ocupamos de ExpoAGRO en lo que hace específicamente al transporte; de la segunda ExpoLOGISTICA San Luis, con la presencia de más de 60 empresas que participaron en el predio de Villa Mercedes, Zona de Actividades Logísticas de dicha provincia; y otras que resultarán seguramente de su interés. Nos dimos el gusto de anticiparnos a los festejos por los 25 años que este año cumplirá MÁQUINAS AGRÍCOLAS OMBÚ S.A., empresa líder tanto en ese rubro como REMOLQUES OMBÚ lo es en el segmento de nuestra especialidad. Una empresa que desde Las Parejas, provincia de Santa Fe, se extiende al mundo y que ha puesto pie en Venezuela, con una proyección internacional digna de ser destacada. Felicitamos a esta empresa amiga por su trayectoria y los logros alcanzados. Ofrecemos las mismas felicitaciones a FRAS-LE de Argentina, destacado Proveedor de materiales de fricción, quien ha logrado posicionarse como partista de un importante número de fabricantes de acoplados y semirremolques de nuestro país. Al quehacer de la industria del camión, del transporte más liviano, de los utilitarios y de todo ese mundo de transformaciones del transporte de cargas por carretera, siempre le otorgamos un lugar destacado en nuestro medio. Igualmente, informamos de las primicias de los Proveedores del sector, recordamos algunas Antigüedades que siempre nos gusta repasar con esa mirada retrospectiva tan necesaria, pero también con los ojos puestos en los Diseños innovadores y en todas las Novedades que el mundo propone para el rubro. 7

METALÚRGICA HERMANN S.R.L.: Líder desde el Año 2006 EL REMOLQUE entrevistó a Juan Hermann, socio gerente de la Empresa que desde el año 2006 lidera el mercado de acoplados y semirremolques.

bicada en el Parque Industrial de Gualeguaychú, Entre Ríos, METALÚRGICA HERMANN S.R.L. es una empresa familiar dedicada a la fabricación y comercialización de acoplados, carrocerías y semirremolques, en diversas versiones: carga general, furgones (paqueteros), portacontenedores, ganaderos de simple y doble piso, baranda volcable, techo y lona (también en aluminio), todo-puertas, vuelco bilateral, vuelco trasero, playos, forestales, cañeros, tolvas cerealeras y bitrenes. Todas las unidades son construidas con aceros livianos y de alta resistencia para mejorar la tara de los vehículos, cubriendo así prácticamente to12

das las necesidades del transporte de cargas por carretera. En el marco de su política de mejora continua, tiene como objetivo estar en la vanguardia de la fabricación de unidades para el transporte de carga. Para lograrlo, cuenta con colaboradores responsables, educados y

entrenados trabajando en equipo, de manera que puedan proponer a los clientes un servicio de excelencia y unidades con la mejor relación precio/prestación. Hoy busca en forma sistemática y consistente alcanzar sus metas basadas en la ética, liderazgo, competencia y trabajo

en equipo, haciendo del servicio post-venta un compromiso de fidelidad con el cliente, tal como señalan desde la empresa. En el año 1973, el Sr. Alejandro Hermann se inició con un taller de reparación de elásticos y carrocerías. En 1975 comenzó con la fabricación de carrocerías de madera para el transporte de aves en pie, y en 1978 fabricaron la primera carrocería metálica, incorporándose además el servicio de arenado. En el período comprendido entre 1979 y 1984 se incorporaron a la sociedad los hijos del Sr. Alejandro: Jorge, Hugo y Juan Hermann. En 1999, la empresa dio un paso más y trasladó su taller original al Parque Industrial Gualeguaychú, provincia de Entre Ríos, apostando a la innovación y el progreso. Desde el año 2000, poseen un sistema de Gestión de Calidad basado en las Normas ISO 9001 versión 2008, y desde 2006 lideran el mercado nacional de acoplados y semirremolques. E.R.: ¿Cómo ha sido el año 2014 para Hermann? J.H.: Estable. Consideremos

que desde hace años, alcanzar el patentamiento de 10.000 vehículos anuales era un anhelo de todos los fabricantes. Que en 2014 se hayan patentado 9.680 acoplados y semirremolques, nos habla a las claras de un buen año. E.R.: ¿Qué perspectivas tienen para el año 2015? J.H.: La de un año estable. Tal vez con una ligera baja que no pensamos que sea mayor al 10 ó 15%. Es difícil saberlo, pero mantenemos nuestra confianza en la actividad del rubro. E.R.: ¿Qué productos nuevos están ofreciendo hoy al mercado? J.H.: Contamos con una amplia gama de productos para satisfacer prácticamente todas las necesidades de transporte de cargas por carretera. Desarrollamos una sistematización que nos permite adaptarnos a las necesidades de los clientes mediante líneas de producción con un esmerado y cuidadoso proceso industrial, la más moderna maquinaria, procesos robotizados, una línea de pintura

de 85 metros para lograr una terminación de altísima calidad y un estricto control de calidad. E.R.: ¿Qué financiación están ofreciendo actualmente? J.H.: Actualmente contamos con financiación directa de fábrica sin interés, convenios con bancos con tasas muy bajas y planes de ahorro de 60 cuotas sin interés. E.R.: ¿Qué expectativas tienen sobre los Bitrenes, considerando que son una de las primeras empresas que ya los han fabricado? J.H.: Efectivamente tenemos bitrenes haciendo pruebas desde hace tiempo y mostrándolos a los prestadores de carga de todo el país. Poseemos tecnología desarrollada sobre este tipo de vehículos, lo que nos coloca en mejores condiciones al momento en que se ponga en marcha la habilitación general de este tipo de unidades en el país. Nuestra expectativa es moderada, creemos que se irá imponiendo de a poco su utilización. Asimismo, la empresa está muy bien preparada para atender to13

dos los requerimientos que puedan llegarnos. E.R.: ¿Exportan? ¿A qué países? J.H.: Actualmente estamos exportando a países limítrofes como Uruguay y Paraguay; es gratificante crecer y encontrar nuevos mercados. Asimismo, nuestro foco siempre está en el mercado nacional; tenemos un país con mucho potencial y apostamos a ello. E.R.: ¿Les preocupa la importación? J.H.: En CAFAS siempre se hace un seguimiento puntual de las importaciones, ya que las fábricas nacionales están perfectamente en condiciones de atender toda la demanda. Si ello 14

no ocurriera sería por condiciones macroeconómicas ajenas a lo que puede hacer una fábrica local. Es un tema que debe ser observado siempre, a fin de evitar cualquier distorsión que se pudiera presentar, como ya ocurriera hace más de 15 años. E.R.: ¿Cuántos metros cuadrados tiene hoy la empresa? J.H.: En la actualidad, la empresa cuenta con una planta de más de 23.000 m2 cubiertos en el Parque Industrial de la ciudad de Gualeguaychú, donde trabajamos más de 260 personas. E.R.: ¿Qué opinan del Bono Fiscal del 14%? J.H.: Ha sido y es una herramienta que mejora nuestra competitividad y nos brinda

equilibrio en el mercado regional. Sabemos que ADIMRA está analizando impulsar una ley que le dé permanencia en el tiempo, y creemos que ello nos daría un horizonte de estabilidad en la proyección de la actividad de los bienes de capital. E.R.: ¿Tienen en proyecto nuevas inversiones, algún vehículo nuevo o alguna ampliación fabril? J.H.: Hermann siempre tuvo como política mejorar los procesos y desarrollar unidades que den respuesta a las necesidades del mercado. Estamos terminando una ampliación de 3.500 m2 con el fin de acelerar procesos y optimizar tiempos. Constantemente se invierte en tecnología de punta y capacitación para nuestro personal. Con respecto a nuevos modelos sólo puedo adelantar que estamos trabajando al respecto; estamos ansiosos, pero todavía no es momento de comunicarlo.

DRONES: Impactante Novedad Generada en ExpoAGRO Aunque vastamente conocidas las aplicaciones de los drones en el agro, la exposición permitió exhibir en toda su dimensión las sorprendentes prestaciones que esta nueva tecnología ofrece para la más diversas tareas agropecuarias. os Vehículos Aéreos no Tripulados (UAV) o Drones, fueron un gran atractivo en esta edición de ExpoAGRO, dada su capacidad para monitorear, evaluar y controlar los cultivos agrícolas de una forma más rápida y eficiente que las prácticas actuales. En la demostración, los drones se encargaron de registrar los predios de ExpoAGRO para analizar las imágenes me16

diante softwares especialmente diseñados que evalúan el estado de los cultivos, realizan mapas, cálculos de volúmenes y curvas de nivel, entre otras funciones. Representantes de PrecisionHawk, firma norteamericana que fabrica drones para recopilar y analizar datos aéreos, exprearon que “el principal objetivo de los drones es conseguir información para el productor, que los ayude

a reducir los costos e incrementar las ganancias”. Explicaron que el avión no tripulado saca fotos aéreas con diferentes sensores; hay 18 tipos, y los datos que brindan las fotos los toma un algoritmo que los procesa y convierte en información; luego se sube todo a una “nube virtual” y queda disponible para el usuario. Desde el sitio en que se en-

cuentre, el productor puede poner a volar su avión no tripulado, recorrer 1.000 hectáreas en una hora y media, bajar sus imágenes, y desde una PC evaluar el estado de los cultivos. Así, en pocos minutos, pueden tomarse decisiones y evitar pérdidas de rendimiento. Existen dos herramientas di-

ferentes: por un lado están los aviones, para vuelos lineales y de mayor duración. Y por otro los helicópteros, para vuelos más dinámicos y más cortos. En ambos casos, el objetivo es el registro de imágenes (en fotografía o video) con diferentes calidades, que se pueden georeferenciar para realizar mapas,

cálculos de volúmenes, curvas de nivel y administración de cambios ambientales, análisis NDVI (Indice de Vegetación de Diferencia Normalizada, que se usa para estimar la cantidad, calidad y desarrollo de la vegetación), ortofotografía, fotogrametría, e incluso se pueden recorrer en 3D los mapas obtenidos.

TECNOLOGIA para el GERENCIAMIENTO: ERP y CRM ¿Cuáles Son sus Mejores Utilidades? Muchas veces el empresario se deslumbra con el costoso SAP, que es un gran ERP. Pero es importante saber distinguir con precisión qué necesita la empresa para poder aplicar el instrumento más idóneo. Simplificando, podríamos decir que los sistemas informáticos ERP, son para la administración y los CRM para las ventas; pero es mejor invitarlos a leer lo que sigue para adquirir herramientas y poder así distinguir, según sus necesidades, el sistema más conveniente para su empresa. Sistemas de Gestión Empresariales Los sistemas de Planificación de Recursos Empresariales (ERP por sus siglas en Inglés, Enterprise Resource Planning) son sistemas de información gerencial que integran y manejan muchos de los negocios asociados con las operaciones de producción y de los aspectos de distribución de una compañía, en la producción de bienes o servicios. Típicamente, los sistemas ERP manejan la producción, logística, distribución, inventario, envíos, facturación y contabilidad de la compañía de forma modular. Sin embargo, la planificación de recursos empresariales o el software ERP puede intervenir en el control de muchas actividades de negocios, como ventas, entregas, pagos, producción, administración de inventarios, calidad de administración y la administración de recursos humanos. Dentro de la gran diversidad de aplicaciones ERP disponibles, se reconoce a SAP como la solución líder a nivel mundial y la más completa de gestión empresarial, en sus dos versiones: por un lado se encuentra SAP ERP orientado a grandes empresas, y por otro SAP ALL IN ONE, dirigido a empresas medianas. 18

En muchos casos, los costos de licenciamiento e implementación de SAP suelen ser excesivos para la empresa; en estos casos existen numerosas alternativas de software ERP con costos netamente inferiores, que permiten a empresas de menor tamaño contar con un software de gestión empresarial. Dentro de las alternativas más usadas y en plena competencia entre sí, podemos nombrar a Oracle Financials y Microsoft Dynamics. Si bien Oracle Financials tiene un historial superior (contando con mas de 10 años en el mercado), Microsoft Dynamics se ha posicionado como competidor directo en el mercado de empresas medianas; ambos, con poca participación en grandes empresas. Por otro lado, existen soluciones nacionales, como Buenos Aires Software ERP, Calipso ERP, Tango ERP, y una gran variedad de softwares desarrollados a medida según las necesidades de cada empresa.

Sistemas de Gestión de Relaciones con Clientes Los sistemas de Gestión de Relaciones con Clientes (CRM por sus siglas en Inglés, Customer Relationship Management), se refieren a las prác-

ticas, estrategias y tecnologías que utilizan las empresas para administrar, registrar y evaluar las interacciones del cliente, con el fin de impulsar el crecimiento de las ventas y de profundizar y enriquecer las relaciones con sus bases de clientes. Los sistemas de CRM están diseñados para recopilar información sobre los clientes a través de diferentes canales –o puntos de contacto entre el cliente y la empresa–, que podrían incluir: el sitio web de la empresa, teléfono, chat en vivo, correo directo, materiales de marketing y medios de comunicación social. Otras funciones principales de este tipo de software, incluyen la grabación de interacciones con los clientes (por correo electrónico, llamadas telefónicas, redes sociales u otros canales, dependiendo de las capacidades del sistema); la automatización de diversos procesos de flujo de trabajo, tales como tareas, calendarios y alertas; y brinda a los gerentes la capacidad de rastrear el rendimiento y la productividad sobre la base de la información registrada en el sistema. Los grandes proveedores de software ERP se han preocupado por incorporarse al mercado de CRM; en esta línea se encuentran Oracle CRM y

Microsoft Dynamics CRM, sumándose a los proveedores especializados SalesForce, NetSuite, OnContact, Act, etc.

ERP y CRM Como se ha visto, la funcionalidad y el objetivo de los softwares ERP y CRM difieren entre sí; no existe una competencia entre ellos, ya que manejan áreas de la empresa diferentes. En muchos casos existe interacción entre ambos tipos de software, ya que la empresa puede necesitar satisfacer ambas necesidades. A excepción de algunos tipos de empresas que brindan servicios específicos, en donde la implementación de un CRM se hace imprescindible, la necesidad de implementar un ERP para facilitar la administración de la empresa suele ser superior e imperativa. Ambos tipos de software ayudarán y facilitarán la tarea de llevar adelante la empresa con éxito. Si el lector deseara mayores aclaraciones o profundizar en esta temática, puede asesorarse con Apertura Software S.A., empresa dedicada a desarrollos a medida basados en su ERP. (Página web: www.aperturasoftware.com.ar) 19

MÁQUINAS AGRÍCOLAS OMBÚ S.A. Cumple 25 Años En 1990, Orlando Castellani –hoy Secretario de CAFAS– junto a Horacio Carlachiani comienzan en la ciudad de Las Parejas, provincia de Santa Fe, la fabricación de maquinaria agrícola, celebrando en consecuencia este año sus “Bodas de Plata” en la industria.

urante 1991/92, OMBU desarrolla el primer prototipo de Acoplado Tolva Autodescargable en su versión de 12 Toneladas de capacidad. Este implemento agrícola proyecta la Empresa rápidamente a todo el mercado agrícola del país. Durante los años siguientes –1993/94/95– , se desarrollan otros modelos, incorporando las unidades de dos ejes. En plena crisis de la década del ’90 –1996–, se da inicio al proyecto de fabricación de Acoplados y Semirremolques para el transporte general de carga. A pesar de la crisis, OMBU va consolidando posiciones, y es así que durante 1996/97, de una dotación de 14 personas al iniciar sus actividades pasa a 70 empleados. La producción crece, y siendo inevitable continuar con procesos de fabricación tradicionales, apuesta al aporte de conocimiento y una nueva estructura organizativa, incorporando dos Ingenieros Electro-Mecánicos. En este período, se concreta la adquisición de 69.813 m2 de terreno en el Area Industrial de Las Parejas, con el propósito de construir una nueva Planta. Durante 1998/99 y 2000, continúa el desarrollo de nuevos productos, como el Equipo Maicero, la Tolva Transportadora de Semillas y Fertilizantes, y 20

se incursiona en equipamiento para la ganadería, con el Acoplado Forrajero y el Mixer. En 2001/02, se incorporan los Equipos de Ensilado y de Extracción de Granos Secos. En el curso de 2004/05/06 se inician los estudios de arquitectura y suelos para el primer módulo de la nueva Planta Industrial, cuya construcción comienza en junio de 2006. El sistema de Pintura empieza a operar en septiembre de 2008; actualmente dicha construcción abarca 10.720 m2, ocupando a más de 100 personas, funcionando integralmente allí el sistema de pintado de máquinas agrícolas y remolques, terminación de unidades para la entrega y expedición de las mismas. Hoy, la gama de MAQUINAS AGRICOLAS está integrada por los siguiente productos: • Tolvas auto-descargables de uno o dos ejes. • Rastras de discos desencontrados fijas y articuladas. • Desmalezadoras hileradoras. • Palas para transporte de tierra. • Transportadores de rollos. • Tanques para combustibles. • Acoplados rurales playos. • Acoplados distribuidores de semillas

y fertilizantes. • Inoculadores de semillas. • Acoplados forrajeros. • Mixers. • Embutidoras y Extractores de granos secos. • Cabezales maiceros. • Equipos pulverizadores de arrastre. Por su parte, la línea de REMOLQUES incluye: • Acoplados tipo carga general y paleteros. • Semirremolques. • Acoplados y Semirremolques tipo carretón (estándar y especiales) para transporte de máquinas viales, cosechadoras e implementos en general. • Carrocerías, Acoplados y Semirremolques volcadores, bilateral y trasero. • Carrocerías metálicas de todo tipo. • Equipo Compactador y Recolector de residuos urbanos. • Semirremolques y Acoplados Curtain Sider.

• Semirremolques y Acoplados para equipos Full Trailer. • Acoplados y Semirremolques tipo Tolva Cerealera. • Semirremolque vuelco trasero tipo Batea. • Equipo Pulverizador Autopropulsado. OMBU incrementa continuamente la capacitación de su personal y directivos, encargados de brindar el mejor producto y asesoramiento a sus clientes en el momento de decidir una inversión. En la actualidad, ambas Empresas cuentan con una dotación de 380 personas, entre Directivos, Ingenieros, Técnicos, Empleados y Obreros. Disponen de una capacidad instalada de producción mensual de 250 a 300 Implementos Agrícolas, y entre 60 y 70 unidades de Transporte de Carga. El Area de Comercialización de toda la línea de productos abarca las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, La Pampa, Mendoza, Misiones, Neuquén, Salta, San Luis, San21

ta Fe, Santiago del Estero y Tucumán. El Area de Exportación se desarrolla como tal a partir de 2005, si bien ya desde 1997 se realizan operaciones con países limítrofes. En el año 2006 se firma un convenio con Venezuela, que permite proyectar la Empresa como exportadora de maquinaria agrícola a todo el mundo, con presencia en 22 países: Alemania, Angola, Australia, Bolivia, Brasil, Bulgaria, Chile, Ecuador, Eslovaquia, Francia, Hungría, Kasajstan, Méjico, Paraguay, Perú, Rumania, Rusia, Sudáfrica, Ucrania, Uruguay, Venezuela, y Zambia. No podemos dejar de citar aquí dos concreciones muy importantes: la primera, la Planta para la fabricación de Remolques en la Ciudad de Puerto Ordaz, Venezuela, en el año 2007; y la más reciente, la puesta en marcha de la empresa OMBU DO BRASIL, con su Planta fabril ubicada en la Ciudad de Ijui, estado de Río Grande Do Sul. MAQUINAS AGRICOLAS OMBU S.A. y REMOLQUES 22

OMBU S.A. disponen de un complejo productivo de 30.000 m2 cubiertos, donde se llevan a cabo las respectivas actividades de desarrollo y fabricación de ambas líneas de productos. En la actualidad se han construido la Planta de Pintura y Expedición de 10.720 m2; la Planta Plegado y Mecanizado de Piezas de 8.000 m2 de superficie cubierta; y en un mediano plazo, las Plantas de Montaje de Remolques, Montaje de Máquinas Agrícolas y la Administración, con el objetivo de centralizar toda la línea de producción, optimizar procesos, minimizar costos y asegurar calidad en la terminación y funcionalidad de todos los productos. EL REMOLQUE felicita por este trascendente aniversario y brillante trayectoria a MAQUINAS AGRICOLAS OMBU S.A., y REMOLQUES OMBU S.A., empresas líderes tanto en la producción de maquinaria agrícola como de acoplados y semirremolques.

Resolución SENASA Nº 581/2014 Los usuarios de vehículos para transporte de animales deberán cumplimentar lo dispuesto por la Resolución Nº 581/2014 de SENASA (Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria), mediante la cual se crea el Registro Nacional Sanitario de Medios de Transporte de Animales Vivos, cuya redacción contó con la colaboración de CAFAS y de AATHA; ambas entidades trabajaron en conjunto, aportando principalmente características técnicas que fueron aceptadas por el organismo nacional. reación que disminuyan las condiciones adversas del clima y permitan el bienestar de los animales en el transporte; superficies interiores y exteriores lisas, sin grietas ni roturas, fáciles de asear y desinfectar; pisos, paramentos, puertas, laterales, zócalos y protección acordes a la especie que se transporta.

c) Condiciones para el Embarque y Transporte.

b) Características Técnicas.

Un mismo transporte no podrá llevar animales vivos y, alternativamente, otro tipo de cargas. El Registro establece una Tabla de Referencia que estipula el límite máximo para la carga (número de cabezas permitidas según especie, categoría, clasificación o peso vivo) en condiciones óptimas, según la superficie disponible en cada medio de transporte. Además, se fijan las condiciones para los vehículos extranjeros que transporten animales importados y/o en tránsito por el territorio nacional, desde el punto de frontera de ingreso a la Argentina hasta las instalaciones cuarentenarias autorizadas/habilitadas por el SENASA.

Los vehículos destinados al transporte de animales vivos deberán estar diseñados y construidos de manera que los animales puedan ser embarcados y desembarcados fácilmente, evitando todo tipo de deterioro. Deben poseer: espacios de ai-

El texto completo de la Resolución puede consultarse en nuestro sitio web: www.elremolque.com.ar (Fuente: www.senasa.gov.ar)

El nuevo registro incluye los siguientes apartados:

a) Habilitación Sanitaria. Se realizará en las oficinas del SENASA y en los Servicios de Inspección Veterinaria (SIV) de cualquier jurisdicción del país. El trámite debe finalizarse en el mismo lugar donde se haya iniciado. La habilitación tendrá validez durante un año.

ADIMRA Ofrece Formación Profesional para Empresas de la Industria Metalúrgica Nacional A través del Instituto de Actualización Empresarial –IAEA–, la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina ofrece formación profesional en las más diversas áreas para empresas metalúrgicas nacionales que lo requieran.

• Recursos Humanos • Transformación de Materiales • Dibujo y Modelado Asistido por PC

Capacitación en Oficios Metalmecánicos L IAEA nació en el año 2003 con la misión de formar y capacitar a los diferentes niveles de personal de las empresas del sector metalúrgico y metalmecánico, y para el corriente año 2015 posee un abarcativo programa de actividades gratuitas para operarios, mandos medios y gerenciales bajo modalidad presencial, virtual e in-company.

Capacitación para Mandos Medios y Personal Superior • Gestión de la Calidad • Comercio Exterior • Seguridad, Higiene y Medio Ambiente • Desarrollo de Habilidades Profesionales • Gestión de la Producción • Marketing 26

• Operario Metalmecánico Básico • Torno Paralelo • Torno CNC • Fresadora • Fresadora CNC • Soldadura Eléctrica • Soldadura MIG-MAG • Calderería • Soldadura TIG • Conformado • Ajuste • Montaje Metalmecánico • Ensamble • Mantenimiento Mayor información en: Instituto de Actualización Empresarial ADIMRA Tel.: (011) 4371-4967 (011) 4371-0055 instituto@adimra.org.ar www.adimra.org.ar/iaea

FRAS-LE Argentina Cumple 25 Años en el Mercado Local Desde su planta ubicada en San Martín, provincia de Buenos Aires, la empresa evolucionó en la fidelización de sus clientes, ampliando el suministro de nuevos productos al mercado, comercializando productos de fabricantes de autopartes de las empresas Randon —Suspensys, Master, JOST, Controil—, además de los de empresas aliadas, como Meritor y Hyva.

on esa estrategia consolidada, FRAS-LE Argentina provee oficialmente materiales de fricción a varias fábricas de acoplados y semi semirremolques, ofreciendo además otras soluciones para el mercado automotor, tanto en Aftermarket como OEM. Asimismo, posee una de las gamas más completas de productos de reposición para camiones, autobuses e implementos carreteros. Para acompañar el dinamismo que el mercado automotriz exige actualmente, la empresa invirtió 28

en la calificación de sus equipos comerciales y de asistencia técnica, dispuestos para atender con excelencia sus más de 250 clientes, distribuidos en todo el país. Para 2015 —año de su 25º aniversario—, FRASLE aspira a superar sus expectativas comerciales y las de sus clientes, para lo cual ha organizado acciones de marketing a realizarse durante todo el año. Más información en: www.fras-le.com

FATE Presentó su Nuevo Neumático Radial para Transporte:

FateCargo SR-260 Algunas de sus principales innovaciones son los compuestos de alta resistencia utilizados para lograr mayor rendimiento kilométrico; la renovada geometría de diseño de la carcasa, que optimiza el perfil de desgaste y reduce el consumo de combustible; un nuevo diseño de la banda de rodamiento, que disminuye la resistencia de rodaje, baja la emisión sonora, y mejora la capacidad de frenado y manejabilidad. uan Manuel Scassi, Gerente de la Línea Transporte de Fate, expresó: “Desde la planta de San Fernando seguimos evolucionando con nuestros productos, trabajando codo a codo con nuestros clientes para satisfacer así las demandas de un sector cada vez más profesional y exigente, y continuar liderando el mercado del transporte. Este producto de alta performance, cuya proyección es mundial, ofrece como siempre la mejor asistencia post-venta para obtener la mejor relación de costo por kilómetro”. Actualmente, Fate produce diariamente 1.400 neumáticos radiales para transporte, y estima alcanzar 1.800 unidades al finalizar el proyecto de ampliación de su planta. Estos neumáticos están homologados por las principales terminales: Iveco, MercedesBenz, Scania y Volvo.

Especificaciones • De construcción radial con carcasa de alta performance, el tratamiento especial de la estructura interna reduce la temperatura de trabajo, brindando mayor durabilidad y la posibilidad de realizar varios recapados. • Diseño Direccional y para Ejes Libres para Servicios Regionales. • Indice de Carga: 152/148 (3.550 / 3.150 kg) • Rango de Velocidad: M (130 km/h) 29

Lanzamiento: Nuevas Ruedas MAXION

Alternativas Comerciales S.A. —ACSA— presentó en Argentina una nueva rueda MAXION de acero 22.5 x 8.25/9.00 con 10 agujeros, procedente de una de las plantas tecnológicamente más avanzadas de Maxion Wheels en el mundo, ubicada en Nantong, China.

s éste un producto de excelencia, resultado de técnicas de diseño innovadoras desarrolladas por los centros globales de Operaciones e Ingeniería del grupo Iochpe-Maxion, en los que el 100% de la producción es sometida a una inspección exhaustiva, con los más exigentes ensayos y certificaciones de calidad.

Características y Ventajas • Certificados de Calidad ISO/TS 16949:2009, INMETRO ABNT NBR 6751:2009, otorgados por Bureau Veritas. • 100% de las unidades producidas inspeccionadas en Control de Calidad. • Mayor calidad en su terminación y tratamiento de 30

pintura: el estándar de calidad incluye pruebas en el espesor total de la capa de tinta, ensayo de niebla salina, test de cámara húmeda, corrosión superficial, corrosión subcutánea, ampollas, corrosión en los bordes y grip. • Mayor resistencia y durabilidad: supera las pruebas de fatiga radial y rotativa, prueba factor S, esfuerzo de torsión, prueba factor K, prueba vertical. • Más liviana, con un peso de 38,350 kg. • Alabeo y excentricidad satisfacen los parámetros exigidos por las terminales. • Equipo original IVECO Argentina. • El nuevo embalaje —con mayor protección— facilita la estiba. Mayor información: www.acsanet.com.ar

La Transmisión Automática Llega a las Versiones 4x2 de la Ranger Ford anunció que las versiones XLS y XLT en su configuración 4x2 se encuentran disponibles ahora con transmisión automática. De esta manera, junto a la XLT 4x4 AT anunciada anteriormente, se amplía la oferta de transmisiones automáticas en la Ranger del óvalo.

a transmisión automática secuencial inteligente de 6 velocidades se adapta electrónica electrónicamente al patrón de manejo del conductor, brin brindando una sensación de manejo y maniobrabilidad superiores, junto con una mayor capacidad de remolque. Fue calibrada para realizar cambios de marchas suaves, precisos y rápidos, de modo que resultan casi imperceptibles.

Algunas Características Driver Recognition • La transmisión reconoce el patrón de manejo del conductor y ajusta su performance para asegurar que el vehículo se encuentre en el cambio correcto en el momento adecuado. Grade Control Logic • Rebaja automáticamente de cambio al frenar en una pendiente negativa para aumentar el freno del motor. 32

Emergency Downshift • Rebaja automáticamente de cambio al detectar una frenada fuerte y mejora la respuesta al volver a acelerar. Gear Hold • Mantiene el cambio al doblar agresivamente y cuando se suelta el acelerador en pendientes. Esto evita congestionar la caja y ayuda a mantener el control sobre la velocidad. Gear Hold Deportivo • Al manejar en Modo Deportivo, evita pasar el cambio cuando detecta que el conductor ha soltado el acelerador bruscamente y lo mantiene hasta que éste vuelva a pisarlo. Con combinaciones de caja y transmisión 4x4 y 4x2 manual y automática; tres opciones de motor; cabina simple y doble, la gama Ranger de Ford es la más amplia del mercado, ofreciendo 15 versiones adaptables a las necesidades de cada usuario.

FORD CAMIONES Duplicó el Plazo de Garantía de su Línea Cargo La marca del óvalo extendió el plazo de la garantía, llevándolo de 1 año ó 100.000 km hasta 2 años ó 200.000 km, lo que ocurra primero. Durante 2014, Ford Argentina comercializó 3.274 vehículos pesados, alcanzando una participación de mercado del 18,8 %.

ord Camiones de Argentina implementó un nuevo régimen de garantía para el chasis de todos los modelos de su línea Cargo. Desde el 1° de marzo de 2015, todos aquellos clientes que hayan adquirido una unidad 0 km ya cuentan con el nuevo perío-

do de garantía duplicado. De esta manera, Ford Camiones extendió el plazo de la garantía de 1 año ó 100.000 km hasta 2 años ó 200.000 km, aquello que suceda primero. En el curso de 2014, Ford comercializó 3.274 vehículos pesados en

nuestro país, alcanzando una participación de mercado del 18,8 %, lo que implicó un crecimiento de 3,5 puntos porcentuales por sobre el desempeño de 2013, logrando posicionarse así como la marca de mayor crecimiento en el segmento. 33

Una Nueva FORD RANGER Saldrá a la Venta en Europa a Principios de 2016 En el reciente Salón del Automóvil de Bangkok, Ford ha presentado su nueva Ranger, estableciendo otro referente en el segmento de las pick-ups con una lograda conjunción de fortaleza, diseño interior artesanal y tecnología avanzada. Estará disponible en más de 180 mercados de todo el mundo, y en Europa a principios de 2016.

oelant de Waard, Vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa, dijo: “La nueva Ford Ranger trae un nuevo nivel de comodi comodidad y elegancia al segmento sin comprometer la capacidad resistente que nuestros clientes piden. Representa una clase inteligente de robustez, y ayudará a nuestros clientes a lograr más, ya sea en el trabajo o con sus familias.”

Diseño Robusto y Moderno

Los cambios en el Ford Ranger comienzan con una actualización del diseño exterior. Dave Dewitt, Gerente de Diseño Exterior de Ford Asia Pacífico, señaló: “Es importante que una Ford Ranger dé la imagen y funcione como una herramienta robusta y fiable; vimos una oportunidad para enfatizar los elementos de diseño ‘Built Ford Tough’ manteniendo las excelentes características aerodinámicas de la Ranger.” Y agregó: “El interior es elegante y moderno, con un aspecto técnico fuerte. Acentuando el diseño, hemos escogido materiales con estilo y atractivos a la par que duraderos para soportar la férrea vida de un vehículo de trabajo. Puede que el interior se parezca más al de un auto, pero es tan práctico como siempre.”

Capacidad

Ford Ranger es capaz de vadear hasta 800 mm de profundidad, y con 230 mm de altura está diseñado para manejarse con facilidad en los terrenos más extremos. Gracias a un ángulo de aproximación de 28o y uno de salida de 25o, la Ranger puede sortear obstáculos escarpados. Una robusta caja de transferencia controlada electró34

nicamente permite cambiar sobre la marcha de 4x2 a 4x4 mediante un botón en la consola central. La prestación todo-terreno se complementa con una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg y capacidad de carga excepcional. La experiencia de conducción se refuerza con un sistema de servodirección eléctrica asistida (EPAS), que proporciona manejabilidad precisa y segura. Con EPAS, la conducción es ligera para maniobras a baja velocidad, como estacionar, y precisa a alta velocidad, variando según la velocidad, ángulo del volante, fuerzas de giro y aceleración o deceleración.

Tecnología Avanzada

Alta tecnología de vanguardia estará disponible en la nueva Ford Ranger: • Asistente de Mantenimiento de Carril y Avisador de Cambio Involuntario de Carril. • Control de Crucero Adaptativo. • Alerta Frontal. • El Park Assist Delantero y Trasero. • El Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos. • El Alerta del Conductor Adormecido. • Teléfono para Asistencia de Emergencia. • Asistente de Arranque en Pendiente. • Control de Descenso en Pendiente. • Control de Carga Adaptativo. • Asistente de Frenado de Emergencia.

Potencia Eficiente

La impresionante potencia, capacidad de carga y de remolque de la nueva Ford Ranger se logran gracias a motores diésel poderosos y eficientes, acoplados a transmisiones automáticas o manuales de seis velocidades. Ford ofrece la última generación de su motor diésel de cinco cilindros TDCi 3.2 presentado a nivel mundial. Las mejoras incluyen un actualizado sistema de recirculación de gases de escape que ayuda a aumentar la eficiencia, entregando 200 CV y 470 Nm de par. La nueva Ranger también ofrece variantes de 130 y 160 CV del motor diésel TDCi 2.2 de cuatro cilindros, con una mejora importante en eficiencia de combustible.

Nuevo Líder de CNH INDUSTRIAL en Argentina Marcus Cheistwer presidirá al principal fabricante de bienes de capital de nuestro país

arcus Cheistwer ha asumido la presidencia de CNH Industrial Argentina en reem reemplazo de Natale Rigano, quien dejó la Compañía para dedicarse a proyectos personales. Cheistwer fue presentado oficialmente al gobierno argentino en una reunión que Richard Tobin, CEO mundial de la Compañía, y Vilmar Fistarol, COO para América Latina, mantuvieron en el Ministerio de Industria con su

titular Débora Giorgi. Marcus Cheistwer ocupó las posiciones de CFO de CNH Industrial Argentina; responsable de CNH Capital Argentina; Controller del Joint Venture de CNH Industrial en México; y formó parte del Departamento de Corporate Finance en Chicago, Estados Unidos. Previo a su ingreso al Grupo, se había desempeñado en multinacionales chilenas y españolas.

El nuevo presidente de CNH nació hace 47 años en Estados Unidos, pero residió desde niño en Argentina. Licenciado en Administración de Empresas, con un Posgrado en Finanzas de la Universidad de Buenos Aires, se desempeña en las empresas del Grupo CNH Industrial desde 1999.

La Planta IVECO de Córdoba fue Reconocida con la Norma ISO 50.001 Su Sistema de Gestión Energético fue certificado internacionalmente.

a planta de camiones IVECO de Córdoba fue certifica certificada con la Norma ISO 50.001, en reconocimiento de la eficiencia de su Sistema de Gestión Energético. Así, la sede de la marca forma parte de una de las cinco plantas del país que recibieron tal denominación. La Norma bajo la cual ahora se encuadra la fábrica refleja el empleo de un protocolo de mejoramiento continuo del desempeño de energía, que incluye su eficien-

cia, seguridad y regulación de uso, garantizando reducción del consumo.

Raúl Ayuso, Gerente de Planta de la marca, expresó: “En marzo se llevó a cabo una auditoría a

través de la empresa certificadora internacional SGS. Estamos muy orgullosos de que toda nuestra labor en pos del medioambiente y del trabajo dentro de la fábrica se

reconozca en el país y el exterior.” El objetivo de la Norma ISO 50.001 es mejorar el desempeño y eficiencia energética de manera continua. En este sentido, Santia-

go Rojas, Gerente de Ingeniería de Procesos de IVECO, señaló: “La gestión consistente de la energía nos ayuda a descubrir y aprovechar su potencial.”

MERCEDES-BENZ ARGENTINA: Incorporación de 900 Empleados, Aumento de la Producción y Nuevas Inversiones Frank Klein, Vicepresidente de Operaciones de Mercedes-Benz Vans, se reunió con la Ministra de Industria Débora Giorgi para mostrarle la ejecución de planes de inversión ya anunciados y comunicarle nuevos proyectos de la Compañía. A partir de 2015, la empresa incrementará en un 45% su dotación de empleados para incorporarlos a la producción de la nueva Vito y aumentar en un 90% la producción de Sprinter en 2016. Como resultado de ello, las exportaciones se duplicarán el año próximo con respecto a 2014, para lo cual se implementará un tercer turno de producción en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio.

urante la visita de la Ministra de Industria al Centro In Industrial de La Matanza, Frank Klein, junto a Joachim Maier, CEO de Mercedes-Benz Argentina, y otros miembros del directorio, comunicaron que la Compañía está sumando nuevas inversiones al anunciado plan 2013-2015 de 170 millones de dólares, el cual se encuentra en plena ejecución e incluye la fabricación de 5 modelos de camiones y buses —ya lanzados al mercado—, además del nuevo utilitario mediano 38

Vito, cuyo lanzamiento está programado para este año. A los ingresos de personal por la nueva Vito, que superan 200 nuevos empleos este año, se adicionarán 700 operarios para la producción de Sprinter, con el objetivo de llevar la planta a tres turnos de producción a partir de fines de 2015, y con el fin de incrementar el volumen de Sprinter en 10.000 unidades en 2016, las que se destinarán a la exportación. Con las ventas al exterior de Vito

y Sprinter, Mercedes-Benz Argentina incrementará en más de un 100% el volumen de exportaciones en dos años, un significativo ingreso adicional de divisas para el país. El Vito tendrá su foco de exportación en América Latina, y la Sprinter, con el volumen adicional, mantendrá su tradicional presencia en la región, pero además recuperará mercados como Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica, entre otros. El volumen total de exportaciones para 2016 está previsto en alrededor de 29.500 unidades, que representan unos 980 millones de dólares. Durante la visita de la Ministra Giorgi y funcionarios de los ministerios de Industria y Economía, se mostraron los avances de las obras de la nueva línea de producción de la Vito, que fue adjudicada a proveedores locales a fines de 2013, y hoy se encuentra ya en etapa de finalización e instalación. Las empresas argentinas Prodismo, Fadicad y Manipul, junto con más de 40 pymes locales, tuvieron a su cargo la fabricación de la nueva línea de chapistería exclusiva para la Vito y la adaptación de la línea de montaje que compartirá con la actual Sprinter.

Nuevas Inversiones En lo que se refiere a la producción de camiones y buses, la empresa está en plena ejecución de la nueva planta de producción de ejes pesados; esto implica una inversión de más de 10 millones de dólares que se suma al actual plan de inversiones en proveedores locales, y que ya cuenta con 40 nuevas órdenes de compra emitidas a autopartistas argentinos. También se está realizando una inversión de 3 millones de dólares en la construcción de un nuevo banco de rodaje y frenado para la línea de camiones y de buses, con vistas al inicio de producción Euro V. Además, con una inversión superior a los 12 millones de dólares, se está trabajando en la ampliación del depósito de componentes y repuestos, sumando 7.000 m2 a los 15.000 existentes, obra clave para hacer frente a la mayor producción esperada para los próximos años. Por último, ya se encuentra en plena construcción una nueva playa para descarga, almacenamiento, preparación y entrega de unidades. Con una inversión de más de 8 millones de dólares, la obra multiplicará por 10 la capacidad actual y contará con una superficie de 135.000 m2, equivalentes a 20 canchas de fútbol. Al recorrer las instalaciones, Joachim Maier expresó su satisfacción por “haber logrado concretar estas nuevas obras que mejoran notablemente la eficiencia y la capacidad de producción de nuestra planta, y que suman casi 50 millones de dólares al plan de inversiones ya anunciado para el período 2013-2015, incluyendo además una gran cantidad de obras civiles y mayores desembolsos en desarrollo de proveedores.”

Frank Klein destacó también “la excelente calidad y profesionalidad de los proveedores argentinos, a la altura de importantes competidores internacionales, lo que asegura la calidad Mercedes-Benz de la VITO.” Roberto López García, Director del Centro Industrial Juan Manuel Fangio, destacó que “la nueva línea de chapistería, desde el techo y hasta el piso, ha sido diseñada y construida por proveedores locales, sólo incluyendo robots y pinzas de soldar de última generación no fabricadas en Argentina, y que representan el 20% del total de la inversión.” Por otra parte, desde SMATA, se afirmó que: “el sindicato está acompañando a la empresa en la incorporación de nuevos trabajadores y la inclusión de más conte-

nido nacional en los vehículos que se producen en La Matanza.” Finalmente, la Ministra Giorgi declaró: “Con las ventas al exterior de sus modelos Vito y Sprinter, Mercedes-Benz Argentina no sólo incrementará sus ventas externas, sino que es una muestra más de la competitividad de nuestra industria.” Recibidos por miembros del Directorio de Mercedes-Benz Argentina, concurrieron a la visita la Ministra Débora Giorgi acompañada por funcionarios de los ministerios de Industria y Economía; representantes de SMATA (Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor de la República Argentina); directivos de las plantas de vans a nivel mundial —responsables de calidad, logística e ingeniería—; y representantes de las empresas proveedoras. 39

Primera Unidad MERCEDES-BENZ ARGENTINA con Ejes Nacionales Como parte de las inversiones por casi 50 millones de dólares anunciadas en febrero pasado, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio montó en un camión Atron 1624/51 el primer eje fabricado localmente.

ercedes-Benz Argentina anunció que inició el mon montaje de ejes pesados produ producidos en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, Partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires. El primer montaje se realizó en un camión semipesado Atron 1624/51, fabricado en la misma planta. La empresa está destinando a la

nueva línea de ejes pesados para camiones y buses más de 10 millones de dólares, que se suman al plan de inversiones en proveedores locales y son parte de los 50 millones de dólares de inversión anunciados semanas atrás. Es éste un acontecimiento histórico, ya que la línea de ejes había sido interrumpida en 1991 y está siendo recuperada ahora

para la producción en Argentina, dentro del compromiso de localización asumido con el Gobierno Nacional. Mercedes-Benz Argentina reafirma así su compromiso ininterrumpido con nuestra industria, sumando nuevos proyectos e importantes desafíos para el futuro. Dentro del proyecto de fabricación nacional, está prevista la realización de dos modelos de ejes traseros y dos de ejes delanteros. Mercedes-Benz Argentina produce el Sprinter, la línea Atron de camiones semi-pesados 1624 y 1720 y el pesado 1634, y los chasis de buses LO915, OF1418, OH1518, OH1618, OH1718 y OF1722. Además, la empresa se prepara para iniciar en pocos meses la producción de la nueva van Vito.

MERCEDES-BENZ Fabricará su Pick-Up en Argentina Se fabricará en el marco del acuerdo de cooperación estratégica entre Nissan-Renault y Daimler. La nueva pick-up se producirá en Argentina y España, y estará dirigida a los mercados de América Latina, Europa, Australia y Sudáfrica. Mercedes-Benz es el primer fabricante premium que ingresa a este segmento.

ras haber anunciado en marzo que Mercedes-Benz ampliará su gama de productos hacia el segmento de las pick-ups medianas, la Casa Matriz Daimler comunicó que dicho modelo será fabricado en la planta que Renault posee en Córdoba, Argentina, y en la fábrica de Nissan de Barcelona, España. Es éste un nuevo proyecto surgido de la cooperación estratégica de cinco años entre Daimler y la Alianza Renault-Nissan. Así, Mercedes-Benz se convierte en la primera marca premium en ingresar a este segmento. La producción comenzará en Santa Isabel antes del final de esta década. La pick-up Mercedes-Benz compartirá arquitectura con la nueva Nissan NP300, pero será diseñada y desarrollada por Daimler con todas las características y prestaciones a las que los clientes de la marca aspiran. Tendrá capacidad de una tonelada, será doble cabina y estará destinada tanto para uso particular como para clientes comerciales. Los principales mercados a los que será destinada son América Latina —a donde se exportará desde Córdoba— y Europa, Australia y Sudáfrica, regiones que serán abastecidas por la fábrica de España.

Además de las pick-ups Mercedes-Benz, ambas plantas fabricarán también unidades Nissan y Renault. La fábrica de Barcelona producirá 120.000 pickups al año para los tres socios, mientras que Córdoba fabricará 70.000 unidades anuales. Se espera conseguir una elevada tasa de localización de piezas, para expandir las bases de suministro en España y en Argentina. Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG y Responsable de la División Mercedes-Benz Cars, dijo: “MercedesBenz es la marca premium con crecimiento más rápido del mundo. Ingresaremos a este segmento con nuestra identidad de marca y todos los atributos de los vehículos característicos de la marca en lo que hace a seguridad, confort, sistema de propulsión y valor. La pick-up Mercedes-Benz contribuirá en gran medida con nuestros objetivos de crecimiento a nivel mundial. Entrar en el creciente segmento de las pickup medianas es un paso importante en nuestro proceso de crecimiento global. Gracias a nuestra sólida asociación con la Alianza Renault-Nissan, somos capaces de reducir drásticamente el tiempo y los costos necesarios para acceder a este segmento clave.” 41

Optifuel Lab 2: La Excelencia Energética de RENAULT TRUCKS Renault Trucks continúa sus investigaciones para mejorar aún más la eficacia energética de los conjuntos rodantes. Con Optifuel Lab 2, Renault Trucks reúne en un mismo vehículo laboratorio una serie de tecnologías destinadas a la reducción del consumo y prepara el futuro de sus camiones de serie. El Optifuel Lab 2 obtiene una reducción del consumo del 22% respecto a un Renault Trucks T estándar.

enault Trucks anticipa el futuro investigando todas las posibilidades que permitan reducir el consumo. Estos estudios se efectúan con su vehículo laboratorio Optifuel Lab 2, realizado sobre la base de un Renault Trucks T y continuador de Optifuel Lab 1, presentado en 2009. El proyecto ha sido desarrollado con el apoyo de la Agencia del Medio Ambiente y del Dominio de la Energía (ADEME), y en colaboración con ocho entidades asociadas: Plastic Omnium, Michelin, Sunpower, Renault, IFP Energies Nouvelles, CEP-Armines, CETHIL-INSA de Lyon y LMFA- Ecole Centrale de Lyon. Optifuel Lab 2 lleva abordo 20 sistemas tecnológicos que responden a cuatro retos principales vinculados al consumo: la gestión de la energía, el aerodinamismo, la resistencia a la rodadura y las ayudas en la conducción.

Paneles Fotovoltaicos Los paneles solares presentes en el conjunto rodante Optifuel Lab 2 han sido diseñados especialmente para este proyecto, ya que debían responder a una serie de exigencias especiales para no perturbar el aerodinamismo del vehículo. Los paneles, livianos y

deformables, son 48 módulos repartidos en una superficie de 40 metros cuadrados, con un rendimiento 30% superior al de paneles estándar.

Recuperación del Calor de los Gases de Escape A pesar de los progresos constantes de los motores diésel, una parte de la energía que utilizan se pierde en forma de calor. Renault Trucks ha desarrollado un sistema de recuperación del calor de los gases de escape, convirtiéndolo en energía eléctrica. El vehículo cuenta así con una nueva fuente de alimentación de electricidad, que alivia al alternador clásico.

Mejora del Aerodinamismo El trabajo aerodinámico alrededor del Optifuel Lab 2 se ha centrado en el conjunto rodante completo, 42

adecuando el camión y su remolque para reproducir el efecto “gota de agua”, reducir la dispersión aerodinámica y por lo tanto el consumo. El deflector de techo móvil, abierto en las paradas para aislar mejor la cabina, se repliega a partir de 50 km/h, logrando una continuidad perfecta con el remolque. El efecto “gota de agua” se refuerza por la forma del techo, con deflectores laterales de 70 cm en la parte trasera y carenados a lo largo del semirremolque. Los espejos retrovisores y el antevisor han sido reemplazados por cámaras perfiladas, para limitar aún más las zonas de perturbaciones y asegurar un flujo perfecto del aire. El Optifuel Lab 2 posee además un spoiler móvil situado en la parte baja de la parrilla; cuando está desplegado, evacua mejor el flujo de aire que pasa debajo del camión y limita los roces bajo el chasis.

Reducción de la Resistencia a la Rodadura Renault Trucks también se ha enfocado en la resistencia a la rodadura del convoy. Para ello, ha utilizado una solución inédita que adapta de manera permanente el nivel de aceite en el interior del puente, en función de sus necesidades de lubricación y refrigeración. Cuando el vehículo está muy solicitado y necesita un par alto, el sistema aumenta la cantidad de aceite en el puente. Cuando la velocidad es estable y el puente necesita menos lubricación y refrigeración,

la reduce. El sistema limita así las pérdidas de energía vinculadas al barboteo del aceite. Además, el Optifuel Lab 2 está equipado con neumáticos prototipos desarrollados por Michelin, optimizados para lograr baja resistencia a la rodadura y contribuir así significativamente en la reducción del consumo.

Ayuda al Conductor El conductor sigue siendo el elemento central en la reducción del consumo: el estilo de conducción puede tener una influencia en el consumo de más de 3 litros cada 100 km. Optifuel Lab 2 tiene un limitador de velocidad adaptativo. Con un GPS integrado, el limitador calcula a cada instante y por anticipado la mejor velocidad en función de la posición del camión y del perfil de la carretera. Cuando se activa el sistema, el conductor puede ver un ícono en el tablero de instrumentos que ilustra el evento que se aproxima (rotonda, cuesta, bajada, peaje, etc.). Así, el conductor puede adaptar su manejo para reducir el consumo. Del mismo modo que varias de las tecnologías del Optifuel Lab 1 han sido incorporadas a los vehículos de producción de la nueva gama Euro 6, parte de los sistemas integrados en el Optifuel Lab 2 aspiran a estar disponibles para los futuros modelos de serie de Renault Trucks. 43

SCANIA: 39 Años en Argentina Desde su planta productiva de Colombres, Provincia de Tucumán, Scania celebra su 39º aniversario de presencia ininterrumpida en el país. Este nuevo ciclo acompaña la evolución y el crecimiento que el complejo viene desarrollando desde 1976.

a unidad industrial de Tucumán ha crecido de manera sostenida durante toda su historia, recibiendo durante los últimos años una fuerte inversión, lo que ha permitido asegurar la calidad de los procesos y la integración total en el sistema de producción global de Scania, garantizando así la posibilidad de exportar componentes a Brasil y a la casa matriz en Suecia. Dichas inversiones han permitido además capacitar al personal y poner en marcha proyectos sustentables para preservar el medio ambiente. Scania, líder en transporte pesado, posee claras políticas sustentables a nivel mundial, estrategias aplicadas también en la moderna planta local de mecanizado mediante nuevas metodologías, como el reciclado de diversos 44

residuos e innovadores mecanismos de ahorro de energía. La planta de Scania Tucumán cumplirá 40 años en 2016, y la firma ya se prepara para tan significativo acontecimiento. Además de los festejos por los logros alcanzados, será un año clave para convertir esa unidad productiva en la mejor planta de mecanizado del mundo, objetivo que será alcanzado impulsando la seguridad y la capacitación de sus empleados. Adolpho Bastos, Director General de la Planta Industrial de Scania Argentina, expresó: “La continuidad en un mercado tan competitivo, luego de 39 años, es un verdadero orgullo que refleja el trabajo de cada uno de nuestros recursos humanos, y el esfuerzo por alcanzar los más altos estándares de calidad.”

SCANIA ARGENTINA: Nuevos Directores de Ventas y Servicios A partir del 1° de abril, Mario Salazar es Director de Ventas, y Carlos Naval, Director de Servicios de la empresa sueca. gresado de la Universidad Nacional de Tucumán como Ingeniero Mecánico, Mario Salazar exhibe casi 40 años de trayectoria en la empresa, lo que le otorga una vasta experiencia para asumir el liderazgo del área de ventas; reemplazará a Guillermo Gaillour, quien regresa a Mar del Plata, su ciudad natal, para ocupar la Gerencia de Motores del concesionario “Automotores del Atlántico”. La dirección del Área de Servicios será ejercida por Carlos Naval, oriundo de la Provincia de Tucumán y con 30 años de trabajo en la firma sueca. Naval se graduó como Ingeniero Mecánico en la UNT, y complementó su formación profesional realizando un MBA en la Universidad Nacional de Córdoba, ciudad en la que se desempeñó como Gerente de Ventas del concesionario “Grandes Camiones”. Previamente, ejerció diversas funciones en Sca-

nia Latinoamérica, con sede en San Pablo, Brasil, y en la Unidad Productiva de Scania en la Provincia de Tucumán. Emilio Müller, Director General de Scania Argentina, expresó: “Nos encontramos muy orgullosos por las

nuevas asunciones de Mario Salazar y Carlos Naval para dos cargos tan importantes dentro de la Compañía. La amplia experiencia de ambos en la empresa conforma un aspecto clave para el logro de lo que sin dudas serán gestiones exitosas.”

Caravana de la Nueva Línea “F” de VOLVO Volvo Trucks, uno de los fabricantes de vehículos comerciales más importantes a nivel mundial, llevará a cabo en Argentina una Caravana de su Nueva Línea de camiones “F”, visitando los Concesionarios que la Marca posee en el país, exhibiendo en ellos la nueva gama. olvo Trucks Argentina realizará una Caravana con su Nueva Línea de camiones F, presentada recientemente en

nuestro país; visitará Concesionarios de la Marca en distintos puntos del país, desarrollando allí demostraciones en autódromos

locales. Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina, afirmó que “se trata de la mejor línea de camiones Volvo de todos los tiempos.” El evento se realiza para que los clientes puedan experimentar la sensación de conducir los nuevos vehículos de la Marca y conocer sus virtudes y características técnicas. Durante la Caravana se efectuará la presentación comercial del producto, la oferta de post-venta y pruebas dinámicas en pista. Las unidades de la Nueva Línea F que participarán son: • FH 440 4x2 T • FH 520 4X2 T • FH 520 6X4 T • FMX 480 8X4 P • FM 370 4X2 T La Caravana visitará —entre otras ciudades— Bahía Blanca (Buenos Aires), Comodoro Rivadavia (Chubut), Córdoba, Mendoza y Rosario (Santa Fe).

La Mejor Solución De Transporte Desarrollada En La Industria De Camiones El nuevo FH presenta una renovada cabina con 1 m3 más de capacidad interior, lo que brinda más confort, tanto durante la jornada de trabajo como durante las horas de descanso. La suspensión delantera posee nueva geometría de los elásticos y nueva calibración de los 46

amortiguadores, contribuyendo a una conducción más confortable. Además, el espectro de visión mejorado garantiza mayor seguridad. El nuevo FH viene de fábrica preparado para la activación de las aplicaciones My Truck y Dynafleet. My Truck permite el acceso remoto a datos del vehículo a través de un smartphone. Dynafleet es un aliado esencial para la gestión de flotas, permitiendo monitorear, entre otras, el consumo del combustible, lográndose hasta un 10% de ahorro. “La conectividad del nuevo FH, permite mejorar la gestión de flota, por medio de datos telemétricos que el camión brinda activamente”, señaló Pablo Hurtado, Gerente Comercial del Grupo Volvo Argentina. El FH se ofrece en Argentina con la opción de motores de 440, 480 y 520 CV. Volvo Trucks presenta también el FM con motor de 13 litros y 400 CV. Además de potencia y capacidad de carga mayores, el FM llega con el interior totalmente renovado, nueva arquitectura electrónica y novedades en la parte trasera que elevan su capacidad de carga a 65 toneladas de PBTC, asegu-

rando mayor robustez. Además, continuará comercializando su ya conocido FM 11 litros de 370 CV. Desarrollado para el transporte pesado en condiciones severas, el FMX también recibió importantes innovaciones. Se ofrecerá con un motor de 11 litros y 370 CV, en configuraciones 8x4, 8x2 y 6x4, destinado a diversas aplicaciones, principalmente mixers (hormigonera o mezclador) y volcadores. El FMX de Volvo dispondrá también de motores de 13 litros, con po-

tencias de 400 a 480 CV. El Grupo Volvo dispone en Argentina de una red de 24 puntos de atención distribuidos en todo el territorio nacional; concesionarios que cuentan con profesionales capacitados para atender a los clientes con los más altos estándares de calidad. “El transportista puede realizar las revisiones en cualquier concesionario de la marca en el país, y con ello ganará en flexibilidad y productividad”, afirmó Giovanni Bruno.

Nuevo VOLVO FH440 Volvo Trucks Argentina realizó un test de su FH 440 por rutas argentinas y en condiciones extremas, logrando destacados resultados: mayor seguridad, economía de combustible y confort para el conductor.

l Volvo FH 440 4x2 Tractor sorprendió favorablemente a los encargados de exigirlo en las rutas más difíciles de nuestro país para probar sus prestaciones. El camión sometido a la prueba estaba equipado con cabina Globetrotter, caja I-Shift, suspensión trasera neumática, frenos a disco (EBSESP), sistemas de seguridad ACC-LKS-DAS-LCS, dirección dinámica (VDS), tanques D-Shape, deflectores laterales y de techo, y Gestor de Flotas Dynafleet. Recorrió 3.430 kilómetros en el trayecto Buenos Aires – Villa María – Córdoba – San Fernando del Valle de Catamarca – Cafayate – San Miguel de Tucumán – Pozo de Agua – Villa María – Buenos Aires, transitando por ocho provincias durante seis días, con 65 horas de conducción; llegó a una altura de 3.100 metros, a una temperatura de 42 grados y una pendiente del 20%. Se realizaron pruebas de rendimiento de Motor, Frenos, Frenos Auxiliares, etc., y ensayos de seguridad: Control Crucero Adaptativo, Sensor de 48

Desvío de Carril, Alerta de Cansancio, Sensor de Punto Ciego, etc. La carga transportada consistió en una batea con un peso total combinado de 44.560 kg, sin chofer.

• RESULTADOS Gran Confort El Volvo FH 440 posee mayor espacio de cabina; alto confort de manejo; volante regulable en profundidad y ángulo. El asiento neumático es completamente regulable y los comandos están ergonómicamente bien dispuestos. La visibilidad del conductor es óptima; los retrovisores de nuevo diseño mejoran la aerodinámica del vehículo y permiten mayor ángulo de visión. Iluminación exterior sobresaliente. Notable insonorización de la cabina. La cámara de visión trasera es un accesorio invalorable para la visualización de objetos en puntos ciegos. El nuevo techo solar brinda mayor iluminación interior y funciona como eventual sali-

da de emergencia. La computadora de abordo es de muy fácil manejo.

Sistemas de Seguridad El nuevo concepto de Control de Crucero Adaptativo (ACC) permite variar automáticamente la velocidad programada del vehículo, según las condiciones de tráfico. El sensor lumínico y sonoro de Mantenimiento de Carril (LKS) responde aun en caminos en muy mala condición. El Sistema de Alerta de Cansancio (DAS) mide el grado de atención del chofer; funciona junto con la cámara y el sistema LKS. El Sensor de Punto Ciego (LCS) visualiza objetos que se encuentran dentro del ángulo de visión nula del conductor.

Prestaciones Posee mejor performance electrónica, con mayor velocidad de comunicación entre módulos. La caja de cambios es automática en toda la gama y brinda alta precisión en los cambios de marcha. Entrega el máximo torque a bajas revoluciones del motor, siendo éste y la potencia suficientes para adelantarse a vehículos más lentos. El motor y la caja operan per-

fectamente hermanados. El calor y la altura no afectan las performances del motor, y la aerodinámica es muy eficiente.

Freno de Motor En recorridos montañosos, es prácticamente nula la utilización del freno de servicio. El nuevo FH posee notable potencia de frenado, convirtiéndolo en un vehículo muy seguro. En la prueba se empleó el Software “VEB 5 km/h” que arrojó los siguientes datos: en montaña el freno de servicio se deja prácticamente sin utilizar; se alcanzan los semáforos prácticamente a 1-2 km/h; la potencia de frenado es mayor que en la gama clásica; el programador de frenado en todos los puntos está disponible en toda la nueva gama.

Sistema de Gestión de Flota Dynafleet El sistema es altamente preciso. La información suministrada es excelente para el personal de logística. Fácil de operar, provee reportes confiables y variados, y ofrece mayor control del desempeño del vehículo a cada momento. Dentro de la Planilla de Mensajes del Vehículo, pueden visualizarse diversos parámetros.

Desarrollan un Nuevo VOLKSWAGEN CONSTELLATION para Coca-Cola Femsa Por iniciativa de la embotelladora, la División Camiones y Buses de VOLKSWAGEN ARGENTINA, su concesionario ANDECAM, BOERO (ejes y suspensión) y MIC (carrocerías y semirremolques), desarrollaron y construyeron un nuevo diseño. omo características notables del Volkswagen Constellation 13.180, su chasis y carrocería de piso bajo permiten optimizar al máximo las ope operaciones de carga y descarga, brindando más espacio, rápida accesibilidad y mayor seguridad. Gracias a su diseño innovador, el nuevo Constellation es ideal para la distribución de mercadería en centros urbanos; asimismo, su versatilidad y desempeño permiten diversas aplicaciones en corta y media distancia. Esta línea está integrada por vehículos equipados con la más avanzada tecnología, con cabina simple o dormitorio, ideal para el transporte de media y larga distancia. Se destacan el excelente espacio interno y tratamiento ergonómico, suspensión y basculamiento hidráulico de cabina, volante regulable en altura y profundidad, espejos con accionamiento eléctrico, protector solar del parabrisas, vidrios eléctricos, cierre centralizado, puertas con apertura de 90o, item de chequeo diario de fácil acceso, motor electrónico con arranque remoto, panel de instrumentos con

computadora de abordo, velocidad crucero, excelente aislamiento termo-acústico, varios espacios portaobjetos, y más. El Volkswagen Constellation 13.180 está equipado con un robusto tren de fuerza, integrado por un motor MWM 4.12 de 180 cv, par motor de 600 Nm en una franja plana de 1.550 a 2.000 rpm., caja Eaton 5+1 y doble reducción en el eje trasero.

NISSAN, RENAULT y MERCEDES-BENZ Fabricarán sus Pick-Ups en Córdoba José Luis Valls, presidente de Nissan para América Latina, y Thierry Koskas, presidente de Renault Argentina, anunciaron que en la Planta de Santa Isabel se construirá una nueva línea de montaje para la fabricación de tres modelos de pick-ups: la nueva Nissan Frontier, un nuevo modelo de Renault, y la primera pick-up de Mercedes-Benz. Los modelos compartirán componentes, pero tendrán la identidad distintiva de sus respectivas marcas.

oskas y Valls encabezaron la conferencia en la que formalizaron el anuncio, pro procedentes de una reunión con la presidente Cristina Fernández en la Casa de Gobierno, desde donde sostuvieron una teleconferencia con Carlos Ghosn, titular a nivel mundial de Renault. En Stuttgart, Alemania, el CEO de Daimler AG Dieter Zetsche ya había confirmado la producción en Córdoba de la futura pick-up de Mercedes-Benz. “Gracias a nuestra sólida asociación con la Alianza Renault-Nissan,

somos capaces de reducir drásticamente el tiempo y los costos necesarios para acceder a este segmento clave”, había expresado. Cada marca tendrá su propio diseño, aunque se fabricarán sobre una misma plataforma. El anuncio representa una inversión de 600 millones de dólares y la instalación de Nissan como terminal automotriz en Argentina. La fabricación de tres marcas de pick-ups en una misma línea de producción está prevista en dos sitios en todo el mundo: Córdoba

y Barcelona. En Argentina, una vez que los tres modelos se produzcan a régimen, está previsto un despacho de 70.000 unidades por año, lo cual implicaría la creación de 1.000 nuevos puestos de trabajo. La producción estará destinada al mercado local y un 70% será exportado a nivel regional. En la Planta de Nissan de Barcelona se producirán 120.000 pick-ups anuales para las tres marcas. Así, Argentina se integrará a una red de fabricación global, junto con México, Tailandia y España. 53

CITROËN ARGENTINA Presentó su Nuevo JUMPER 35LH Además de sumar equipamiento de confort, el vehículo utilitario ya cuenta con una versión “larga” para maximizar la capacidad de carga. De esta manera, Citroën Argentina completa su oferta con modelos y versiones para todas las necesidades.

puntando a satisfacer las necesidades de una mayor cantidad de clientes para su producto de comprobada aceptación en el mercado, Citroën lanzó un utilitario de mayores capacidades. JUMPER ofrece ahora una gama de 3 versiones: 33M, 35MH, y la nueva 35LH.

Con una longitud total de 5,60 metros, el espacio de carga de 3,36 metros brinda un volumen de 12 m³. A las renovadas dimensiones de la nueva versión 35LH, JUMPER suma por el lado del equipamiento de confort, algo cada vez más solicitado en un segmento en el que

el vehículo asume el concepto de “oficina móvil”. Así, esta nueva versión ofrece levantavidrios delanteros eléctricos, cierre centralizado de puertas, y puertas traseras con capacidad de apertura hasta 270°. Esta versión posee el eficiente motor 2.3HDI de 127 CV, que ofrece un par motor de 300 Nm a 1.800

rpm; con un tanque de combustible de 80 litros, logra una destacada autonomía.

La línea JUMPER completa la gama B2B integrada además por 4 versiones del Furgón Berlingo (2

convencionales y 2 mixtos), disponibles en toda la red Citroën de Argentina.

ExpoAGRO 2015 Aunque más reducida que otras ediciones, ExpoAGRO 2015 se llevó a cabo en el Establecimiento El Umbral de Ramallo, situado en el kilómetro 214 de la Autopista Rosario-Buenos Aires. Pese al mal clima que obligó a la postergación de su inauguración, fue como siempre muy profesionalmente realizada.

on el fuerte sponsoreo oficial de FORD, ya con varios años en esa condición, algunas marcas de vehículos comerciales livianos y pesados mostraron sus productos, e inclusive se presentaron algunos nuevos modelos. Por ejemplo, la marca del óvalo presentó tres nuevas variantes automáticas de su pick-up Ranger, y Mercedes-Benz exhibió una nueva opción Combi de la Sprinter, para traslados de nivel ejecutivo. VOLKSWAGEN relanzó su plan de financiamiento, que continua56

rá a lo largo del año con la misma tasa ofrecida durante 2014. Por su parte, FIAT presentó las últimas novedades de su gama de productos comerciales, como la Strada en versiones Adventure 3 puertas y Working, y el Nuevo Fiorino. FORD utilizó un stand de 1.500

m2 con pista off-road para exhibir la Ranger equipada con las tres nuevas opciones de caja automática: XLT 4×4, XLT 4×2 y XLS 4×2. También se destacó el F-4000 con nueva motorización Euro 5, así como el Cargo 1722, segundo camión más vendido en todo 2014; estuvieron también los modelos 1932, 1517 y 915. MERCEDES-BENZ presentó oficialmente su Sprinter Combi 9+1 desarrollada sobre el chasis 415 y destinada a traslados de nivel ejecutivo. También expuso el Actros 2646 LS/33; el Axor 1933 S/36 con techo bajo y cabina dormitorio; los Atego 1725/42 y Atron 1634 S/45 con cabinas dormitorio; y el Accelo 915C/37, exclusivo para aplicaciones urbanas. Por su parte, Mercedes-Benz Financiera y Postventa y el Círculo MercedesBenz atendieron inquietudes de los visitantes. VOLKSWAGEN expuso las diversas versiones de Amarok, así como los comerciales Saveiro. En cuanto a su gama de vehículos pesados, expuso los Constellation 19.320 y 17.250, y el Worker 17.220. También estuvieron presentes TOYOTA con su exitosa pick-up Hilux, y la impactante RAM Laramie 1500 de DODGE. Como es tradicional, hubo actividades importantes para la protección de cultivos, fertilizantes y ayuda a los productores para el manejo sustentable de la agricultura. También se destacaron los espacios dedicados a la ganadería, con conferencias especializadas auspiciadas por el Instituto de Promoción de la Carne Vacuna (IPCVA), y las muestras dinámicas con equipos de riego, drones para agricultura y extracción y embol-

sado de granos. Como el año pasado, fue interesante el campeonato de alambradores y motosierristas, que demostraron su habilidad en esas tareas. La novedad de los drones fue tan importante, que le dedicamos un espacio especial en esta edición de EL REMOLQUE. 57

II ExpoLOGISTICA San Luis El pasado 26 y 27 de marzo, se realizó la segunda edición de esta Muestra, con la presencia de más de 60 empresas que exhibieron en el predio de Villa Mercedes, Zona de Actividades Logísticas. Semirremolques Vulcano, Pincén, Scania, Mercedes-Benz, Volvo, AG Pruden, Rutear, Brainsys, Steel, CT.TR. IN Villa Mercedes, Corporación Regional para el Desarrollo del Maule (Chile), Cámara de la Industria de Villa Mercedes, Luján, INTI, Zamar, Huaco Argentina, Sahilices Puntano, GF Sensor, LV-Energy, Raypac, Rivorasa, YPF, TSA, CATA Cargo, Transporte Libertador, Sol Cargo, Transporte Don Alfredo, House to House, Andreani, BHA Cargo, Transporte Ourense y Latinoamericana Cargo fueron —entre otras—, partícipes del evento.

ue un lugar de encuentro para los negocios y la oportu oportunidad de conocer los avances en logística que posicionan a la provincia como pionera. Durante el evento, además, se presentó el Plan Maestro de Logística 20152025 que tiene por objetivo generar empleo y riqueza en San Luis, aumentando la competitividad y sustentabilidad para la producción e inversión. Semirremolques Vulcano partici-

pó por segunda vez del evento y su Titular Carlos Moriconi resaltó que “Los bitrenes aportan a la logística maniobrabilidad, seguridad activa y pasiva, menor destrucción de calzada, menor consumo de combustible por tonelada transportada y ha-

cen a la reducción de costos, que es importante para ser competitivos; por eso creemos que este evento es el mejor escenario para darlos a conocer. San Luis es la única provincia que actualmente permite la circulación de bitrenes; por eso la elegimos y estamos muy agradecidos, porque además nos abrió las puertas para desarrollar nuevos productos.” Dentro del predio se encuentra la AGROZAL, construida con el objetivo de dar valor agregado en origen a la producción de cereales y oleaginosas del centro del país. Actualmente está operada por la Compañía Argentina de Granos. Asimismo, durante el evento se resaltaron los beneficios que ofrecen San Luis y la ZAL, que incluyen la ubicación estratégica en el corredor bioceánico (que permite a las empresas realizar distribuciones al centro y norte del país); la oportu-

nidad de efectuar intercambio modal a través del ferrocarril; las zonas para agrograneles con que cuenta la AGROZAL; y la posibilidad de transportar productos en bitrenes dentro de todo el territorio provincial. ZAL es la única plataforma de carga intermodal del país, con todos los servicios centralizados. Está ubicada en Villa Mercedes, en un predio de 83 hectáreas sobre la Autopista de las Serranías Puntanas.

AUTOMEC 2015 AUTOMEC 2015 es la Feria Internacional de Autopartes, Equipos y Servicios que se desarrolló del 7 al 11 de abril en la ciudad de San Pablo, Brasil. La Provincia de Buenos Aires participó con una delegación de 15 empresas autopartistas establecidas en 8 municipios del distrito, como parte de un total de alrededor de 40 empresas procedentes de Argentina.

as empresas bonaerenses asistieron al evento proce procedentes de Avellaneda, Ituzain Ituzaingo, La Matanza, Lomas de Zamora, Quilmes, San Fernando, San Martín y Tres de Febrero, y participaron de esta muestra del sector que

reúne las tendencias del mercado en América Latina, sirve como plataforma ideal de promoción de productos y servicios, y facilita contactos de negocios con potenciales clientes. Con la finalidad de fortalecer la promoción exterior de este sector estratégico, representado en su mayoría por PyMES, la Provincia de 60

Buenos Aires previó la instalación de un stand expositor y un sector especial que sirvió de centro de negocios, a fin de potenciar las ventas de estas empresas hacia distintos mercados regionales. La Argentina estuvo representada en AUTOMEC por el pabellón de la Fundación ExportAr, dependiente de la Cancillería.

El CAMION ELECTRICO “Cero Emisiones” Ya Es una Realidad

La empresa Siemens ha rediseñado el tradicional sistema de pantografía y catenarias, proponiendo una innovadora solución fácilmente adaptable a los modelos existentes, haciendo realidad camiones eléctricos más eficientes y económicos. Mediante esta tecnología, podría reducirse a la mitad la contaminación producida por los vehículos.

enominada “eHighway” (“Autopistas eléctricas”), esta tecnología permitirá a los camiones operar de un modo mucho menos contaminante y más económico. Para funcionar, los motores requerirán una fuente de alimentación: mediante una subestación eléctrica y una red de catenarias instaladas en las carreteras, los camiones podrán abastecerse de electricidad sin necesidad de utilizar combustibles fósiles. El sistema propuesto brindará una eficiencia del 80%, y los camiones conectados a él contaminarán el 50% que los diésel, gracias a los cables eléctricos, que transmiten la energía con una pérdida de electricidad

de sólo el 1%. Eventualmente, los camiones deberán contar con la tecnología adecuada para obtener y transmitir esa energía al motor, y podrán conectarse y desconectarse de la red de forma automática o manual, sin importar la velocidad a la que circulen. Un sensor detectará el tramo en el que estarán disponibles las catenarias, y un sistema de control inteligente colocará los pantógrafos en la posición adecuada para acoplarse a ellas y transmitir la energía eléctrica al motor. A su vez, la electricidad generada por el frenado de los camiones será devuelta a la red, lo que garantiza una mayor efi-

ciencia del sistema. Cuando los camiones se encuentren fuera de las líneas de catenarias, operarán en modo “vehículos híbridos”, empleando un sistema de accionamiento eléctrico alimentado a diésel, gas natural comprimido o baterías. La revolucionaria tecnología eHighway desarrollada por Siemens reducirá drásticamente los costos asociados al funcionamiento de los camiones y las emisiones de CO2. En Carson, California, EE.UU. y en Gross Dölln, Alemania, ya se han instalado tramos de autopistas en los que el novedoso sistema será sometido a pruebas hasta mediados del año 2016. 63

Fageol TC Cargo Liner: Un Remolque sin Tractor de 1950 William Fageol y su hermano Frank fundaron la Fageol Motors Company en 1916 en Oakland, California, EE.UU. El primer vehículo fabricado fue el increíble Fageol Supercar de 130 HP, en 1917. Tras la Segunda Guerra Mundial, la compañía intentó producir una muy particular línea de camiones.

ouis Fageol, hijo de Frank Fageol, terminó dirigiendo la Twin Coach Company des después de que su hermano Oren murió en 1943. Además de supervisar la empresa, Louis fue renombrado piloto de lanchas de competición, ganando la Copa de Oro en 1951 con su hidroplano Slo-Mo-Shun V. También construyó autos de carrera para Indianápolis y compró la cupé Sparks Art construida por Joe Thorne, que equipó con uno de sus propios motores, bautizándola Fageol Super Sonic. Las ventas de autobuses Twin 64

Coach y las de los otros constructores —con excepción de General Motors— cayeron a finales de los años cuarenta. Ante la necesidad de un nuevo producto para construir, Fageol introdujo en octubre de 1950 un nuevo concepto de transporte de carga. La exclusiva unidad era un remolque autopropulsado sin tractor, con el compartimiento para tripulantes ubicado al frente y el motor en el centro de la unidad, bajo el piso. Se desconoce exactamente quién diseñó este nuevo camión, aunque Louis Fageol fue quien presentó el 30 de noviembre de 1950 la solicitud de patente del renombrado Fageol TC Cargo Liner. Estaba equipado con un motor diesel y tracción en el eje trasero; aparentemente, ambos componentes provistos por International Harvester. 65

El prototipo fue construido como parte del esfuerzo para conseguir un contrato del Ejército por 1.650 vehículos. La carrocería inoxidable fue construida por la Fruehauf Trailer Corporation, y el frente de la misma estaba montado sobre un bogie direccional controlado hidráulicamente. Al parecer, el esfuerzo sólo dio lugar a un solo CargoLiner fabricado; no obstante, la empresa produjo más de 1.500 Omnibus F32-F para el Ejército, seguidos —en 1952— por el autobús civil Twin Coach Fageoliner. Fuente: The Old Motor

EST

GNV

•IVECO y el Transporte a Gas por Carretera veco participó de la conferencia “L-CNG Transport Seminar” celebrada en Helsinki, Finlandia para destacar el papel estratégico del gas natural en el sector del transporte por carretera. Clemente Chandon, responsable de desarrollo de negocio de la división de vehículos pesados de gas natural en Iveco EMEA (Europa, Oriente Medio y Africa), destacó las ventajas del gas natural, tanto en el aspecto medioambiental como en la sostenibilidad económica: “En términos de protección del medio ambiente, la propulsión de gas natural es la elección tecnológica más eficaz

y ya está disponible para resolver los problemas de contaminación en las zonas urbanas, por lo que es la única alternativa real a la gasolina y al gasóleo”, explicó. En el surtidor, el gas natural tiene un costo significativamente inferior

al del diésel, y permite una reducción de hasta el 40% en los gastos de combustible. Iveco tiene un parque de más de 13.000 vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados circulando en Europa alimentados con este carburante.

GNV

• SCANIA Francia Entregó el Primer Euro 6 a Gas a empresa Gestion Transport Affrètement (GTA) de gestión de transporte, recibió el primer Scania alimentado con gas natural. Este camión de 340 CV tiene por objeto garantizar la accesibilidad en centros urbanos, y representa el enfoque ambientalmente responsable que GTA pone a disposición de sus clientes. Luc Degrave, líder de GTA, explicó: “La adquisición de este camión a gas es parte de nuestro desarrollo sostenible y demuestra la decidida ambición de minimizar el impacto ambiental de nuestras operaciones. También permite a GTA ofrecer a cada cliente las mejores soluciones a sus expectativas de desempeño operacional, económico y ambiental.”

DANIEL INDART Continuará al Frente de FADEEAC n Asamblea General, los empresarios del transporte de cargas de todo el país nu nucleados en FADEEAC designaron la conducción para el período 2014 / 2016. Titulares de las 45 Cámaras de base que integran la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, decidieron prorrogar la gestión impulsada desde 2012 por Daniel Indart y el Secretario General Guillermo Werner. Oscar Iraola será titular de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), brazo técnico y académico de la Federación, tras haberse des-

empeñado como vicepresidente en ejercicio de la presidencia desde mediados de 2012. Tras la Asamblea, Indart expresó: “Tenemos que dimensionar y hacer visible el rol que cumple FADEEAC en todo el país; su lugar y representación a nivel internacional, y el permanente trabajo de todos los empresarios del sector para profesionalizar y jerarquizar la actividad. La única manera de hacerlo es fortaleciendo nuestra institución y los vínculos necesarios para seguir creciendo.” Al reseñar los logros destacados de 2014, Indart valoró el apoyo y

confianza de toda la dirigencia empresaria para la constitución del Centro de Capacitación Profesional de Escobar, que coloca a la Argentina en el podio mundial de la formación teórico-práctica de conductores profesionales.

ARGENTINA • MEXICO: Nuevas Bases del Acuerdo Comercial “ACE 55” rgentina y México renovaron por 4 años el Acuerdo de Complementación Económica Nº 55 (ACE 55), mediante el cual se implementará un nuevo sistema de cuotas para el comercio de vehículos. En Buenos Aires, representantes de ambos gobiernos firmaron este acuerdo que regirá hasta 2019 y reemplaza al anterior, rubricado en 2012. Mediante el renovado convenio, se mantendrá un cupo de exportaciones de automóviles libres de arancel de U$S 575 millones en el primer año, y se irá incrementando a U$S 592,25 millones el segundo, U$S 612,9 millones el tercero y U$S 637,40 millones el cuarto año, hasta alcanzar el libre comercio a partir de 2019. Con relación a los términos acor-

dados y considerando que México se posiciona como el segundo destino de las exportaciones de vehículos producidos en Argentina, la presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) Isela Costantini, señaló: “Es fundamental seguir construyendo lazos comerciales que le permitan a nuestra industria alcanzar una diversidad exportadora sustentable, y

brinden previsibilidad y estabilidad a la planificación de actividades e inversiones realizadas en la región por los próximos años.” Con este acuerdo, el sector automotor local puede renovar su ambición de alcanzar una participación del 6 % en el mercado mexicano, posicionamiento al que llegó al contabilizar más de 60.000 unidades exportadas en un año.

GOODYEAR se Establece en China oodyear anunció que ha establecido su primer centro de desarrollo en Pulandián, China. Ubica Ubicado en la misma planta donde se fabrican los neu neumáticos, el nuevo centro incorpora tecnología avanzada y amplía la capacidad de la firma para incrementar la rapidez y eficiencia de desarrollo de neumáticos de alto valor agregado en la región Asia-Pacífico. Richard Kramer, Presidente y Director Ejecutivo de la Compañía, dijo: “China es el mercado más importante del mundo y el de más rápido crecimiento en automóviles particulares y comerciales, razones por las cuales es fundamental para la estrategia de crecimiento de Goodyear. Este nuevo centro de desarrollo será una parte integral de nuestra red de centros de innovación global y fortalecerá nuestro papel de liderazgo en la industria mundial de neumáticos.” Y amplió: “Este el momento adecuado para aumentar nuestra capacidad en China y asegurar que sigamos siendo la primera opción para nuestros clientes. Hemos construido relaciones sólidas con los fabricantes

de equipos originales y nuestra inversión en este nuevo centro de desarrollo nos permitirá ampliar nuestra oferta de productos, aumentar el valor que ofrecemos a los clientes clave y acelerar la velocidad de comercialización.” La tecnología de base para la fabricación de neumáticos Goodyear seguirá siendo desarrollada en los Centros de Innovación globales de en Akron, Ohio, EE.UU., y Colmar-Berg, Luxemburgo; el nuevo Centro de Desarrollo en China se enfocará en la creación de productos adaptados para equipos originales y servicios de apoyo a proyectos.

CESVI y Pilkington Acordaron Reciclar Cristales l Centro de Reciclado de Vehículos CESVIAUTO de CESVI ARGENTINA y la empresa Pilkington acordaron reciclar los cristales provenientes de vehículos siniestrados. Este convenio se enmarca dentro de la política medioambiental de Pilkington, que desarrolló en 2014 el proyecto de reciclado de cristales junto con VASA, Vidriería Argentina. El vidrio es un componente abundante de los residuos industriales y domésticos. Por su composición, puede reciclarse en un 100%, lo que lo convierte en un material apto para su reutilización. El uso de vidrio reciclado ahorra energía, es menos costoso y reduce residuos y consumo de materia prima. Como Centro de Reciclado de Vehículos, CESVIAUTO recibe vehículos siniestrados con destrucción total para su descontaminación, desarme y compactación. Mensualmente ingresan, en promedio, 500 unidades. Según el reciente acuerdo, Pilkington retirará los cristales —an-

tes descartados— para recuperarlos y reincorporarlos como materia prima al proceso productivo. Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA, expresó: “La decisión de recolectar cristales para reciclaje inicia un proceso que favorece a todos. Al reducir residuos, consumo de recursos y emisiones, mejora el medio ambiente y se beneficia la Sociedad toda. Desde CESVI ARGENTINA, a través de CESVIAUTO, animamos a seguir en esta línea para contribuir a una eficiente utilización de los recursos.” Roberto Ferreira Jr., Gerente Comercial de Pilkington, dijo: “Estamos muy orgullosos de este proyecto que protege nuestro planeta. Esta es una muestra más de que cuando hay vocación por mejorar pueden desarrollarse proyectos en los que todas las partes salen ganando.”

El Grupo Logístico Andreani Adquiere Semirremolques ndreani, líder en servicios logísticos integrales en Argentina, anunció la inversión de $4 millomillo nes para la compra de diez semirremolques que permitirán incrementar 10% la capacidad de carga de su flota. Los nuevos vehículos se sumarán a las más de 1.200 unidades que integran el parque automotor de la Compañía; poseen gran robustez y confiabilidad, y serán utilizados para transportar mayores volúmenes a diversas plazas del interior del país: Córdoba, Resistencia, Rosario, Salta y Tucumán, entre otras. Ricardo Cruz, Director de Unidades de Negocio del Grupo Logístico Andreani, expresó: “El objetivo de esta inversión es continuar el proceso de optimización del transporte de larga distancia. Queremos estar preparados para acompañar el crecimiento que venimos experimentando año a año.”

Los semirremolques adquiridos permiten transportar hasta 106 metros cúbicos de carga gracias a su piso deprimido; esto supone una disminución en la cantidad de viajes realizados, generando —entre otros beneficios— un impacto positivo en el medio ambiente. El Grupo Logístico Andreani sigue apostando así al trabajo realizado con los más altos estándares de calidad, invirtiendo y contribuyendo al crecimiento de la industria nacional en el marco del compromiso con el medio ambiente.

El Transporte Gana Protagonismo en el SIL 2015

a 17ª edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) ten tendrá lugar del 9 al 11 de junio. Dentro del Salón se celebrará un “Encuentro de Líderes del Transporte”, donde se debatirán y analizarán los temas que más preocupan y que marcarán el futuro del sector. El SIL es el punto de encuentro de toda la actividad logística en el Sur de Europa, el Mediterráneo e Iberoamérica, y reúne a todos los profesionales del sector logístico, siendo el marco ideal para los negocios, el networking y el conocimiento. 90

El SIL 2014 contó con la participación de un 45% de empresas internacionales y un total de 550 empresas participantes. En su última edición, los responsables de la logística pudieron gozar de un gran Salón versátil: la calidad de los eventos de los expositores, el Forum Mediterráneo de Logística y Transporte y el mayor Congreso Internacional del sector consolidaron al SIL en el calendario de ferias internacionales como el primer Salón Logístico de España y el segundo de Europa. Enrique Lacalle, Presidente del

Salón Internacional de la Logística y de la Manutención expresó que “El sector del transporte es un pilar importantísimo de la logística que siempre ha estado muy presente en el SIL. Es imposible tener una buena logística sin un buen transporte. Este año, con la celebración del Encuentro de Líderes del Transporte, queremos potenciar aún más el sector del transporte con una oferta específica que se adapta perfectamente a las características de este tipo de empresas, y que aúna negocio, contactos y conocimiento.”

Más de 61.000 m de Centros Logísticos Premium se Incorporaron en 2014 n reciente estudio de Colliers International señala que la superficie disponible alcanzó 69.668 metros cuadrados, lo que representa una tasa de vacancia de 5,3% por encima de la registrada en el primer trimestre de 2014. Durante el segundo semestre de 2014, con la incorporación al inventario de CLP de 34.000 metros cuadrados, el stock anual se ubicó en 1.307.369 metros cuadrados; un 69% de ese total se encuentran en el Norte del Gran Buenos Aires, 29% en el Oeste y el 2% restante en

Zona Sur. Analizando la demanda, se observa una absorción neta negativa de casi 20.000 metros cuadrados, explicable por un lado por el contexto macroeconómico nacional, que ha generado una dilación en el proceso de toma de decisión de inversión de las compañías, y por otro por la mayor incorporación de metraje al inventario, lo que imposibilita la absorción por parte de aquellas empresas que efectivamente se encuentran en la búsqueda de Centros Logísticos a ocupar. El 100% de los inquilinos que

tomaron estos espacios son empresas logísticas, las que ocupan el 40% de la superficie total de Centros Logísticos. Les siguen las Automotrices (13%) y las de consumo masivo (9%). En cuanto a los valores promedio de alquiler, se redujeron un 12,5% en comparación con el semestre anterior, pasando de U$D 7,2 por metro cuadrado a U$D 6,3. Esta baja es atribuible a las variaciones observadas en el mercado cambiario del país.

BMW y SCHERM Producen un Camión Eléctrico mbas empresas fabricarán en sociedad un vehículo de 40 toneladas totalmente eléc eléctrico. BMW será así el primer fabricante germano de automóviles en utilizar una unidad eléctrica de este tamaño para transportar materiales en la vía pública. El camión viajará ocho veces al día entre la empresa de logística Scherm y la planta de BMW en Munich. Gracias a su propulsión alternativa, el camión es sereno, libre de CO2 y prácticamente no expulsa partículas al medio ambiente. Esto se refleja en la evaluación del vehículo, comparado con uno similar con motor diésel: el camión eléctrico generará 11,8 toneladas menos de CO2 anuales, equivalentes a lo producido por un BMW 320d Efficient Dynamics tras dar casi tres vueltas al mundo. Rainer Zoellner, Director de Proyecto de Scherm Group, señaló:

“Tras una larga búsqueda, hemos encontrado una solución de movilidad eléctrica para el sector del transporte. Estamos seguros de que adquiriremos valiosa experiencia con el Grupo BMW durante este proyecto piloto.” La automotriz

Alemana y el Grupo Scherm están invirtiendo una cifra significativa en este programa piloto, que en principio durará un año. Si el vehículo supera las pruebas de conducción cotidianas, ambas partes tratarán de expandir el proyecto.

En MARZO 2015 se Duplicó la Siniestralidad Vial Grave Respecto a 2014‫‏‬

n informe del Observatorio de Seguridad Vial del ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial) que compara los meses de marzo 2015 / 2014, señala:

• Siniestralidad Vial Respecto a marzo de 2014, el item presenta un AUMENTO del 102% en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura).

• Mortalidad Vial Esta tasa registra un AUMENTO del 56,9% respecto a marzo de 2014.

• Morbilidad Vial El indicador pondera los lesionados graves como consecuencia de siniestros viales. Aquí se registra un AUMENTO respecto a marzo de 2014 del 88,2%.

• Relación Muerto / Siniestro Vial Grave Permite establecer la gravedad del siniestro. La relación entre marzo 2014 y marzo 2015 presenta un DESCENSO de 0,67 a 0,52 muertes por cada siniestro vial grave. 94