Vers fruit blijft weken goed in eierdoos

haar leveranciers om wekelijks veiligheidsrapporten in te sturen. Daarbij wordt onder meer per container in het land van oorsprong het proces van verlading en verzegeling gefotografeerd. Milovan ziet dat het per leverancier verschilt hoeveel aandacht er wordt geschonken aan de veiligheid en constateert dat serieuze leveranciers er veel aan gelegen is om uit de media te blijven als het gaat om drugssmokkel. Verder zorgt Kika Holland dat de afladers waarmee gewerkt wordt, bekend zijn bij de importeur en stelt Milovan vast dat het vaak de kleinere en onbekende leveranciers met een wat zwakkere financiële positie zijn, die meer vatbaar blijken voor criminele activiteiten. “Screening door de importeur is heel hard nodig.”

REDERIJEN

Maar Milovan ziet dat niet alleen de afladers en importeurs een rol kunnen spelen bij het opwerpen van barrières tegen drugssmokkel. Hij geeft aan dat ook de rederijen, belast met het vervoer van de containers, van belang zijn in dit proces en deze taak zijns inziens nog te weinig oppakken. “De shipping lines doen heel weinig in de vorm van screening, veiligheidsprotocollen en gebruik van moderne technieken en middelen om de veiligheid te vergroten.”

SMART SEALS

Daarnaast verwacht Milovan dat het gebruik van zogenaamde smart seals een rol zou kunnen spelen bij het voorkomen van drugssmokkel. Dit zijn apparaatjes die sensoren bevatten die licht, temperatuur, schokken, druk en geluid meten. Elke afwijking wordt via GSM of een satellietverbinding direct doorgegeven. Hij stelt vast dat het teleurstellend is dat deze techniek door de rederijen niet wordt toegepast. “Ik zie geen actie bij de shipping lines anders dan een algemeen ISO 28000 certificaat. Zelfs de toegenomen smokkelactiviteiten blijken geen reden om in de praktijk concrete stappen te ondernemen.” Milovan constateert dat met de toepassing van het ISO 28000 certificaat de veiligheidsnormen voor een transportbedrijf met bijvoorbeeld 12 vrachtwagens gelijk zijn aan die voor een rederij die duizenden containers transporteert. “Dat kan gewoon niet. Als je dezelfde protocollen als voorheen hanteert terwijl de smokkel toeneemt, dan is dat een verslechtering.”

PRIJSSTIJGINGEN

Hoewel rederijen volgens Milovan aangeven dat er financiële beperkingen zijn om bepaalde maatregelen te nemen, trekt de importeur dat gezien de huidige transportprijzen in twijfel. Hij stelt vast dat de huidige vervoerstarieven de logische prijsstijgingen vanwege olieprijsstijgingen en congestie in havens in China en de VS te boven gaan waardoor er winsten gemaakt worden en er financiële middelen beschikbaar zouden moeten zijn. “In plaats van een partner te hebben in de shipping lines – zij leven immers van ons importeurs – worden alle risico’s op ons afgewenteld.” Overigens heeft ook de Verenigde Naties haar zorgen geuit over de stijgende zeevrachttarieven. In een persbericht eind 2021 heeft United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) in een persbericht gewaarschuwd dat “de prijzen voor de consument wereldwijd het komende jaar aanzienlijk zullen stijgen, zolang de verstoringen in de aanvoerketen niet worden opgeheven en de beperkingen en inefficiënties van de terminals niet worden aangepakt.”

TOEZICHT

UNCTAD voorziet een mogelijke invloed op het wereldwijde importprijsniveau van 11 procent en een stijging van 1,5 procent voor consumentenprijzen. UNCTAD roept regeringen op toezicht te houden op de markten om een eerlijk, transparant en concurrerend handelsklimaat te waarborgen, en pleit voor meer data-uitwisseling en nauwere samenwerking tussen de stakeholders in de maritieme bevoorradingsketen. Overigens mist Milovan op het vlak van de stijgende vrachttarieven en de veiligheid ook de autoriteit van de Europese Unie, zeker gezien de grote invloed op de wereldhandel van Europese havens zoals bijvoorbeeld die van Rotterdam, Antwerpen of Hamburg.

EIGEN KRACHT

Alles overziend constateert Milovan dat een importeur wel mogelijkheden heeft om barrières op te werpen tegen drugsmokkel en de veiligheid te vergroten maar dat dit grotendeels op eigen kracht en met eigen financiële middelen moeten worden gerealiseerd, waardoor de rekening wordt betaald door de consument. “De importeur is gedwongen op eigen kracht de strijd aan te gaan.” Gelukkig is Kika Holland zelf niet in de problemen verzeild geraakt als gevolg van illegale drugstransporten. Toch geeft de importeur aan dat het steeds meer energie kost om alle toegenomen druk te managen. “Ik heb nog nooit eerder dergelijke veiligheids- en financiële risico’s meegemaakt.” (MW) 

Bij navraag laat de logistieke sector weten over dit onderwerp geen uitspraken te doen. Wel wordt gemeld dat drugssmokkel inderdaad een groot en toenemend probleem is, waarvoor alle betrokken partijen een verantwoordelijkheid dragen. Diverse privaat-publieke initiatieven worden ontplooid om de ketenbetrouwbaarheid te vergroten en ter bescherming van personeel waarover in het kader van de veiligheid geen details kunnen worden gegeven.

info@kikaholland.nl

Bronnen: Belastingdienst.nl, Nos.nl, Vrt.be, Europol.europa.eu, Unodc.org, Justice.gov, Europarl.europa.eu

AGF-specialist en zelfbenoemde 'fruitnerd' Thanh Truong legt uit waarom perziken en nectarines langer goed blijven als ze in eierdoos in de koelkast worden bewaard. Door steenfruit bij een temperatuur onder de 18 graden te bewaren, wordt de rijping geremd. Het verpakken van het fruit in een eierdoos of keukenpapier voorkomt bovendien bederf veroorzaakt door vocht. Thanh Truang: "Ik zou zeggen dat fruit in een eierdoos weken goed blijft. Deze handige truc werkt echter niet voor alle fruitsoorten, maar is zeker geschikt voor producten zoals pruimen en abrikozen." Het vocht in de koelkast en eventuele bacteriën die zich daarin bevinden, hechten zich aan het karton of keukenpapier. De tip werd de afgelopen dagen overal op sociale media gepost. Australische fruitliefhebbers noemen de slimme maar simpele truc een echte gamechanger. 