haar leveranciers om wekelijks veiligheidsrapporten in te sturen. Daarbij wordt onder meer per container in het land van oorsprong het proces van verlading en verzegeling gefotografeerd. Milovan ziet dat het per leverancier verschilt hoeveel aandacht er wordt geschonken aan de veiligheid en constateert dat serieuze leveranciers er veel aan gelegen is om uit de media te blijven als het gaat om drugssmokkel. Verder zorgt Kika Holland dat de afladers waarmee gewerkt wordt, bekend zijn bij de importeur en stelt Milovan vast dat het vaak de kleinere en onbekende leveranciers met een wat zwakkere financiële positie zijn, die meer vatbaar blijken voor criminele activiteiten. “Screening door de importeur is heel hard nodig.” REDERIJEN Maar Milovan ziet dat niet alleen de afladers en importeurs een rol kunnen spelen bij het opwerpen van barrières tegen drugssmokkel. Hij geeft aan dat ook de rederijen, belast met het vervoer van de containers, van belang zijn in dit proces en deze taak zijns inziens nog te weinig oppakken. “De shipping lines doen heel weinig in de vorm van screening, veiligheidsprotocollen en gebruik van moderne technieken en middelen om de veiligheid te vergroten.”
Bij navraag laat de logistieke sector weten over dit onderwerp geen uitspraken te doen. Wel wordt gemeld dat drugssmokkel inderdaad een groot en toenemend probleem is, waarvoor alle betrokken partijen een verantwoordelijkheid dragen. Diverse privaat-publieke initiatieven worden ontplooid om de ketenbetrouwbaarheid te vergroten en ter bescherming van personeel waarover in het kader van de veiligheid geen details kunnen worden gegeven.
Milovan constateert dat met de toepas- voor consumentenprijzen. UNCTAD roept sing van het ISO 28000 certificaat de vei- regeringen op toezicht te houden op de ligheidsnormen voor een transportbedrijf markten om een eerlijk, transparant en met bijvoorbeeld 12 vrachtwagens gelijk concurrerend handelsklimaat te waarborzijn aan die voor een rederij die duizen- gen, en pleit voor meer data-uitwisseling den containers transporteert. “Dat kan en nauwere samenwerking tussen de stagewoon niet. Als je dezelfde protocollen keholders in de maritieme bevoorradingsals voorheen hanteert terwijl de smokkel keten. Overigens mist Milovan op het vlak toeneemt, dan is dat een verslechtering.” van de stijgende vrachttarieven en de veiligheid ook de autoriteit van de Europese PRIJSSTIJGINGEN Unie, zeker gezien de grote invloed op de Hoewel rederijen volgens Milovan aange- wereldhandel van Europese havens zoals ven dat er financiële beperkingen zijn om bijvoorbeeld die van Rotterdam, Antwerbepaalde maatregelen te nemen, trekt de pen of Hamburg. importeur dat gezien de huidige transportprijzen in twijfel. Hij stelt vast dat EIGEN KRACHT de huidige vervoerstarieven de logische Alles overziend constateert Milovan dat prijsstijgingen vanwege olieprijsstijgin- een importeur wel mogelijkheden heeft gen en congestie in havens in China en om barrières op te werpen tegen drugsde VS te boven gaan waardoor er winsten mokkel en de veiligheid te vergroten maar gemaakt worden en er financiële midde- dat dit grotendeels op eigen kracht en met len beschikbaar zouden moeten zijn. “In eigen financiële middelen moeten worden plaats van een partner te hebben in de gerealiseerd, waardoor de rekening wordt shipping lines – zij leven immers van ons betaald door de consument. “De importeur importeurs – worden alle risico’s op ons is gedwongen op eigen kracht de strijd afgewenteld.” Overigens heeft ook de Ver- aan te gaan.” Gelukkig is Kika Holland enigde Naties haar zorgen geuit over de zelf niet in de problemen verzeild geraakt stijgende zeevrachttarieven. In een pers- als gevolg van illegale drugstransporten. bericht eind 2021 heeft United Nations Toch geeft de importeur aan dat het steeds Conference on Trade and Development meer energie kost om alle toegenomen (UNCTAD) in een persbericht gewaar- druk te managen. “Ik heb nog nooit eerder schuwd dat “de prijzen voor de consument dergelijke veiligheids- en financiële risiwereldwijd het komende jaar aanzienlijk co’s meegemaakt.” (MW) zullen stijgen, zolang de verstoringen in info@kikaholland.nl de aanvoerketen niet worden opgeheven en de beperkingen en inefficiënties van de terminals niet worden aangepakt.”
SMART SEALS Daarnaast verwacht Milovan dat het gebruik van zogenaamde smart seals een rol zou kunnen spelen bij het voorkomen van drugssmokkel. Dit zijn apparaatjes die sensoren bevatten die licht, temperatuur, schokken, druk en geluid meten. Elke afwijking wordt via GSM of een satellietverbinding direct doorgegeven. Hij stelt vast dat het teleurstellend is dat deze techniek door de rederijen niet wordt toegepast. “Ik zie geen actie bij de shipping lines anders dan een algemeen ISO 28000 TOEZICHT certificaat. Zelfs de toegenomen smokke- UNCTAD voorziet een mogelijke invloed lactiviteiten blijken geen reden om in de op het wereldwijde importprijsniveau van praktijk concrete stappen te ondernemen.” 11 procent en een stijging van 1,5 procent
Bronnen: Belastingdienst.nl, Nos.nl, Vrt.be, Europol.europa.eu, Unodc.org, Justice.gov, Europarl.europa.eu
Vers fruit blijft weken goed in eierdoos
A
GF-specialist en zelfbenoemde 'fruitnerd' Thanh Truong legt uit waarom perziken en nectarines langer goed blijven als ze in eierdoos in de koelkast worden bewaard. Door steenfruit bij een temperatuur onder de 18 graden te bewaren, wordt de rijping geremd. Het verpakken van het fruit in een eierdoos of
keukenpapier voorkomt bovendien bederf veroorzaakt door vocht. Thanh Truang: "Ik zou zeggen dat fruit in een eierdoos weken goed blijft. Deze handige truc werkt echter niet voor alle fruitsoorten, maar is zeker geschikt voor producten zoals pruimen en abrikozen." Het vocht in de koelkast en eventuele
bacteriën die zich daarin bevinden, hechten zich aan het karton of keukenpapier. De tip werd de afgelopen dagen overal op sociale media gepost. Australische fruitliefhebbers noemen de slimme maar simpele truc een echte gamechanger.
AGF Primeur 1 • 2022
77
